Consumer Brochure 2009 German by North Windsurf

2009 PARTNER&SURFCENTER • CLUB MISTRAL WINDSURFING GMBH +49-881-9254960, COMPANY@CLUB-MISTRAL.COM, WWW.CLUB-MISTRAL.COM • HAPPY SURFPOOL +49-881-92771-17, INFO@HAPPY-SURFPOOL.COM, WWW.HAPPY-SURFPOOL.COM • PLANET WINDSURFING PROFESSIONAL WINDSURFCENTER WORLDWIDE, +49-881-92771-17, INFO@PLANETWINDSURFING.COM, WWW.PLANETWINDSURFING.COM • FANATIC BOARDER‘S CENTER +49-881-925-49615, COMPANY@FANATIC-BOARDERSCENTER.COM, WWW.FANATIC-BOARDERSCENTER.COM • SURF SEGNANA +39-0464-505963, INFO@SURFSEGNANA.IT, WWW.SURFSEGNANA.IT • PRO CENTER CHRIS SCHILL +30-2245091062, WWW.WINDSURFEN-KARPATHOS.COM • PRO CENTER JÜRGEN NIENS-BERTRAND +30-2241095819, WWW.PROCENTER-RHODOS.COM Hol Dir den North Sails Newsletter unter www.north-windsurf.com/en/brand/Newsletter Powered by: United, Alamo, Hawaii Tourism Europe Photography Action: Jerome Houyvet, Maxime Houyvet, John Carter, Mario Entero, Niels Patrick Geisselbrecht, Stefan Csaky, PWA/John Carter Photography Stills: Martin Bolle / Photography People: Johannes Rodach © NORTH SAILS Windsurfing - Boards & More GmbH 2008

www.unitedairlines.de

www.alamo.com

www.hawaii-tourism.de

WHY NORTH?

Subject to alteration / www.yearning.de

WINDSURF TECHNOLOGY since 1981

2009

www.north-windsurf.com

2009

DISTRIBUTORS • EUROPE: BELARUS WINDSURFING-CLUB EXTREME, +375172856034, WINDSURFING_BY@MAIL.RU • BELGIUM, NETHERLANDS & LUXEMBOURG KUBUS SPORTS B.V., +31356954695, INFO@KUBUS-SPORTS.NL • BULGARIA TALANT SPORTS E.O.O.D., +359888 808 271, GEORGS@FINTECH.BG • CANARIES CUTRE WINDSURFING S.L., +34 928791304, INFO@CUTRE.COM • CROATIA BIG BLUE SPORT D.O.O., +38598212419, TOMAZ@ BIG-BLUE-SPORT.HR • CROATIA TEHNOMOBIL J.T.D., +38598395807, GORAN.ZELJKO@TEHNOMOBIL.HR• CYPRUS FORCE EIGHT SPORTS LTD., +35725579919, FORCE8@SPIDERNET.COM.CY • CZECH REPUBLIC SNOWBOARDEL S.R.O., +42 0235363151, ALBERT.ZEGKLITZ@SNOWBOARDEL.CZ • DENMARK INTERSURF A/S, +4575220211, INFO@INTERSURF.DK • ESTONIA Hawaii SURF, +37256931188, TOM@ALOHA.EE • FINLAND SURF*FI | TYPETEK OY, +358400251051, INFO@SURF.FI • GREECE FUN SPORTS, S. ZOTOS - J. NIENS O.E., +302109530673, INFO@FUNSPORTS.GR • HUNGARY TANDT SPORT KFT., +36 1 454 11 55, LAZSADI.LASZLO@TANDTSPORT.HU • ISRAEL YAMIT SAHAR Y.S.B. LTD, +97235271777, OFFICE@YAMITYSB.CO.IL • LATVIA BORTS LTD. BURUSPORTS, +3717367242, JANIS.PREISS@BURUSPORT.LV • LITHUANIA MARINERA, UAB, +37068608060, JURGA@SAILING.LT • MALTA ZAMMIT & CACHIA TRADING COMPANY LTD, +356243511, ZACLION@MALTANET.NET • NORWAY SRFSNOSK8. SEASPORT, +4722837873, NORTHSAILS@SRFSNOSK8.NO • POLAND VENTO CO., +48713443357, BIURO@VENTO.PL • PORTUGAL LPL - ARTIGOS DESPORTIVOS E LAZER, LDA., +351219108045, INFO@LPL.COM.PT • RUMANIA X-TRADE LTD., +40212331215, INFO@ONBOARDSTORE.COM • RUSSIA RIST LTD., +78123569754, A.ZYBIN@RIST.RU • SLOVAKIA ROSI FUN SPORTS, +421 905351911, rosifun@rosifun.sk, Wild Wave s.r.o., +421 915723234, wildwave@wildwave.sk • SLOVENIA AMODOR D.O.O, +38615425131, AMODOR@SIOL.NET • SPAIN wet, +34956681668, EDU@KITESURFINGTARIFA.COM • SWEDEN WALLEN SPORTS AB, +46317043900, INFO@WALLENSPORTS.SE • SWITZERLAND SIDESHORE AG, +41(0)552632077, SIDESHORE@SIDESHORE.CH • TURKEY SIROCCO, +90 212 343 38 80, INFO@ SIROCCO.COM.TR • UKRAINE PC EXTREM SPORT, +38 0442517111, PETR@ELTRADE.COM.UA • ASIA: CHINA HAIKOU POWER WIND TRADE CO. LTD., +8689866708958, POWERWIN@PUBLIC.HK.HI.CN • KOREA WINPING, +8224584540, MINO@WINPING.CO.KR • HONG KONG THE PRO-SHOP LTD., +85227236816, THE@PROSHOP.COM.HK • JAPAN WINCKLER SPORTS & LEISURE CO. LTD., +81789763312, INFO@WSLC.CO.JP • MALDIVES WATERSPORTS WORLD PVT. LTD., +9607778666, INFO@WATERSPORTS-WORLD.COM • PHILIPPINES WET DREAMS WATERSPORTS COMPANY, +63 23764647, JJDEGUZMAN@MYDESTINY.NET • SINGAPORE THE WINDSURFING SHOP PTE LTD, +65 64491955, RACHEL@WELOVEWINDSURFING.COM • TAIWAN CHIANSENG ENTERPRISE CO., LTD., +886227087780, JASONT@MS3.HINET.NET • UAE (QATAR) SKATE SHACK • UAE (BAHRAIN) SKATE SHACK, +974 4692532, HUGHESSS@BATELCO.COM.BH +973 17697176, HUGHESSS@BATELCO.COM.BH • NORTH & SOUTH AMERICA: CARIBBEAN NEXT SPORTS LLC, +3052550111, INFO@NEXT-SPORTS.COM • SOUTH AMERICA NEXT SPORTS INC., +3052550111, INFO@NEXTSPORTS.COM • USA & CANADA NORTH SPORTS, INC., +15094934938, DOUG@NORTHSPORTS.COM • AUSTRALIA WINDGENUITY SAILBOARDS, +61(0)299826444, WWINDGEN@BIGPOND.NET.AU, WWINDGEN@BIGPOND.NET.AU • AFRICA: EGYPT PENTA INVESTMENT CORP., +20 2 26076144, PENTAINVESTMENT@YAHOO.COM • KENIA PROSURF EXTREME LIMITED, +254 41 474640 29, INFO@PROSURFKENYA.COM • SOUTH AFRICA KITE-WINDSURFING AFRICA, +27215552602, INFO@KW-AFRICA.CO.ZA

WINDSURF TECHNOLOGY since 1981

INTERNATIONAL HEADQUARTER BOARDS & MORE GMBH, +43 7584403405, office@boards-and-more.com • OPERATING OFFICE BOARDS & MORE GMBH, +49 89 66655 0, info@boards-and-more.de

WHY NORTH?

WHY NORTH? SALES AGENCIES • AUSTRIA Boards & More GmbH, +43 7584403405, office@boards-and-more.com • FRANCE Boards & More S.A., +33 450 66 99 22, bm.windsurf@boards-and-more.fr • GERMANY Boards & More GmbH, +49 89 66655 222, info@ boards-and-more.de • UK SURF CENTRE, +44 1834845111, callum@surf-centre.com

2009 WHY NORTH?

WINDSURF TECHNOLOGY

Warum North? Warum jetzt? Du stellst dir gerade die Frage, für welche Riggmarke du dich entscheiden sollst? Du fragst dich, ob jetzt der richtige Zeitpunkt ist, neues Material zu kaufen? Dann solltest du die folgenden Punkte aufmerksam durchlesen. Soviel vorweg: Es gibt bei unseren Segeln und Riggs 2009 massive Innovationen und radikale Neuentwicklungen, die dir die Entscheidung extrem erleichtern!

Why North?

Die Qualität Performance, insbesondere über lange Zeit, hat viel mit Qualität zu tun. Neben der anerkannt hochwertigen NORTH SAILS-Verarbeitung, der DOUBLE.SEAM.TECHNOLOGY mit Doppelnähten und der Verwendung bester Tuche, spielt hier das iMODULAR.DESIGN eine entscheidende Rolle. Es erlaubt, unterschiedlichste und optimal passende Materialien punktuell einzusetzen: so viel wie nötig (Stabilität), so wenig wie möglich (Gewichtsersparnis). Keine andere Marke vertraut ihren Segeln so wie wir - und mit 5 Jahren Garantie geben wir unser Wort auf die unübertroffene Haltbarkeit!

Das Team Erneut haben sich unzählige Topathleten für unser Team beworben, einige der Besten haben wir in unsere große Familie aufgenommen, denn die World Cup Racer sind unser Antrieb und wichtigste Innovationsquelle. Daher legen wir besonderen Wert auf den ständigen Austausch zwischen ihnen, den Ingenieuren und Chefdesigner Kai Hopf. Und weil mehr Teamfahrer logischerweise auch mehr Input liefern, leisten wir uns die größte „Entwicklungs- und Testmannschaft“ aller Hersteller. Unzählige Siege und Weltmeistertitel bestätigen unsere Strategie und sind Lohn für die harte Arbeit und das 100%ige Engagement aller Beteiligten.

Why North?

PWA Constructors Champion Trophy 2005/2006/2007

Proven performance NORTH SAILS deshalb, weil wir drei Jahre in Folge die bedeutendsten Auszeichnungen „PWA Constructors Champion“ sowie „ISA Constructors Champion“ errungen haben. Bedeutend deshalb, weil diese nicht für einzelne Produkte oder an einen bestimmten Fahrer vergeben werden, sondern für die Addition aller Ergebnisse der Männer und Frauen in allen Disziplinen gelten. D.h., unser Team, unsere Segel und die Riggkomponenten waren im vergangenen Jahr wieder unschlagbar. Wenn man jetzt noch bedenkt, dass sämtliche Erfolge ausschließlich mit Serienmaterial eingefahren wurden, ist das der beste Beweis für die Leistungsfähigkeit aller NORTH SAILS Produkte.

Why North? Einzigartige Features Ohne Performance keine Siege. Deshalb dreht sich bei uns zunächst alles um die Segelleistung. Entscheidend dafür sind nicht nur die hochkarätigen Profile, sondern gerade auch die NORTH SAILS-typischen Details, denn Performance hat sehr viel mit dem optimalen Trimm zu tun. Und damit wirklich jeder die maximale Segel Power mobilisiert, haben wir „Trimmhilfen“ wie z.B. das unschlagbare VTS eingeführt, das genau den Punkt anzeigt, an dem die perfekte Vorlieksspannung erreicht wird. Oder das praktische HTS für bestmögliche Trapeztampen-Positionierung schon am Strand. Oder die übersichtliche Skala für die korrekte Gabelhöhe. Oder, oder, oder... nicht umsonst gilt NORTH SAILS als Feature Weltmeister unter den Segelmarken.

Why North? Innovation follows function Ganz gleich, was wir entwickeln oder testen, Funktion geht immer über Innovation. D.h., neue Ansätze sind gut, aber nur dann sinnvoll, wenn sie echte Vorteile bieten. Deshalb denken wir zu 100% praxisorientiert und schon im Anfangsstadium an das mögliche, spätere Serienprodukt. Dem kommen wir von der ersten Minute an sehr nahe, da alle Prototypen grundsätzlich am späteren Produktionsstandort, und nicht in Labors in Handarbeit, hergestellt werden. Dennoch: Innovation bedeutet Vorsprung, und 2009 haben wir echte Innovationen am Start. Neben unzähligen Detailverbesserungen bei allen Produkten präsentieren wir ein brandneues Concept Wave Segel, ein absolut revolutionäres Mastsystem und ein von Grund auf neu konstruiertes GabelbaumFrontstück, das neben mehr Komfort erstmals einzigartige Trimm- und Tuningmöglichkeiten zuläßt.

Why North? Because it´s Windsurf TechnologY Das neue Equipment 2009 zeigt, was uns bewegt.

PWA CONSTRUCTORS CHAMPION 2005, 2006, 2007

ISA CONSTRUCTORS CHAMPION 2005, 2006, 2007

R&D Team 2009 Jimmy Diaz Isv11, Kai Hopf (Sail Designer), Nik Baker K66, Bjรถrn Dunkerbeck SUI11, Peter Slate SA7

2009 WHY NORTH?

WINDSURF TECHNOLOGY

Warum North? Warum jetzt? Wir basteln keine kurzfristigen Marketing-Produkte, sondern entwickeln sinnvolles Windsurf Equipment, das über viele Jahre State-Of-The-Art ist und konsequent optimiert wird. Das beweist am besten die legendäre NORTH SAILS Langzeitkompatibilität unserer Riggkomponenten.

Why North?

Research & Development Wir denken an die unterschiedlichsten Windsurfer an den unterschiedlichsten Spots dieser Welt. Dazu surft und arbeitet eine Vielzahl von Teamfahrern (individuelle Styles, unterschiedliches Körpergewicht) in unseren beiden Test- und Entwicklungszentren auf Maui und Gran Canaria. Dort finden sie alle erdenklichen Bedingungen vor, ob Flachwasser, sideshore oder onshore, ruppige Windwellen oder haushohe Brecher, Beach- oder Riffbreak. Optimale Voraussetzungen, um in klar gegliederten Prozessen so lange feilen und tüfteln zu können, bis aus extremen Prototypen vernünftige, serienreife Produkte entstehen.

Kai Hopf, the mastermind Es gibt keinen zweiten Designer, der schon so lange für ein und dieselbe Segelmarke arbeitet wie Kai Hopf. Der Australier und ehemalige World Cupper gehört zu den einflussreichsten Segelmachern der Welt. Kai, der in seiner Freizeit u.a. hochkarätige Finnenprofile entwickelt, verbringt nach wie vor seine Zeit am liebsten auf dem Wasser, um selbst ausgiebig zu testen und seiner Passion nachzugehen. Seit mehr als 15 Jahren leitet er inzwischen die Segelentwicklung bei NORTH SAILS und hat seither einen Erfahrungsschatz aufgebaut, der durch nichts zu ersetzen ist. 2009 stellt Kai Hopf erneut seine Innovationskraft in Form des radikalen EGO sowie der optimierten Performance Segelpalette unter Beweis.

Why North? Designed and engineered in Germany Während der Großteil der Hersteller in Fernost entwickelt, konstruieren und designen wir alle Produkte nach wie vor in Deutschland. Ganz gleich, ob Segel, technisch komplexe Bauteile wie Gabelfrontstück oder das POWER.XT-Programm - wir setzen auf bestens ausgebildete Ingenieure mit viel Erfahrung, die in enger Zusammenarbeit mit nationalen Partnern funktionelle und qualitativ hochwertige NORTH SAILS Produkte entwickeln.

Why North? Björn Dunkerbeck, die Kultfigur des Windsurfens Kein anderer verkörpert Windsurfen so wie Björn Dunkerbeck. Seine Erfolge, die Ausstrahlung und nicht zuletzt seine athletische Statur haben ihn zum Medienstar und Botschafter des Sports gemacht. Björn und NORTH SAILS ergänzen sich seit Jahren perfekt und tragen gemeinsam die Faszination Windsurfen möglichst weit nach außen. Björn, der bis 1999 unglaubliche zwölf Mal den Weltmeistertitel in Folge verteidigte, gilt heute als lebende Legende. 2005 stellte er mit seinem 34. Titel einen historischen Rekord auf, den noch kein anderer Sportler in egal welcher Sportart erreicht hat. Ganz nebenbei stellte Björn mit dem WARP F2007 auch noch einen neuen Weltrekord über die nautische Meile auf. Mit der unvorstellbaren Durchschnittsgeschwindigkeit von 76,19 km/h geht er erneut in die Geschichtsbücher ein. Und ist überzeugt, in Kürze als Erster die 50 Knoten-Schallmauer zu durchbrechen.

WHY NORTH?

sui11

E64

E63

bjรถrn dunkerbeck

daida ruano MORENO

der erfolgreichste Wind- die erfolgreichste Windsurfer aller Zeiten surferin aller Zeiten PWA freestyle world champion + PWA SuperX World Champion 2006 & 2007

NB9 elton taty frans einer der besten PWA Freestyler weltweit und PWA Slalom Pilot

SUI4 laure treboux Freestyle Shooting Star PWA Top Freestyle & Wave Rider

isv11

nik baker

jimmy diaz

englische Wave Legende weltweit anerkanntester und Top Pwa Wave Rider Tester und Entwickler

PWA WAVE world champion 2006 & 2007

Z14 karin jaggi Speed-Weltrekord-Inhaberin und beste Allrounderin der PWA Tour

IBALLA ruano MORENO mehrfache World Cup Gewinnerin

K66

SPEED WORLD CHAMPION + PWA Slalom World Champion

F71 cyril moussilmani verkรถrpert die New Generation in Slalom und Speed

H24 peter volwater nicht nur Hollands No. 1, sondern auch im World Cup weit vorne

e19

n44

vidar jensen einer der radikalsten Waver weltweit

ita120

orjan jensen der fliegende Norweger, auf Gran Canaria zuhause

patrik diethelm pwa Racer und Rekordhalter für Speed Serienboards ISAF PRODUCTION BOARD CHAMPION 2006

SA77 peter slate weltweit anerkannter Tester und Jimmys Testpartner auf Maui

USA333 connor baxter die Zukunft des NORTH SAILS Dream Teams GROM TEAM >

USA52

FRA111

V01

André paskowsi Europas bester Freestyler

European Freestyle champion EFPT 2006 & 2007

E95

josé „gollito“ estredo jüngster Freestyle Weltmeister aller Zeiten PWA freestyle world

champion 2006 & PWA FREESTYLE VICE WORLD CHAMPION 2007

g103

zane schweitzer alice arutkin alessio stillrich moritz marius mauchi Sohn von Hookipafranzösischer Shooting die nächste Generation Gran Canarias Hot Shot Legende Matt Schweitzer Star in Slalom, Formula aus Gran Canaria und Welle ≥ windsurfers union: Check aktuelle Rider Action Clips, Bilder, Material Tipps und noch viel mehr unter www.north-windsurf.com/rider-blogs

ICECC3 Vargas, Gran Canaria Photo: Mario Entero

Iballa Ruano Moreno E63

ICECC1 Pozo, Gran Canaria Photo: Mario Entero

Daida Ruano Moreno E64

ICECC3 Vargas, Gran Canaria Photo: Mario Entero

Orjan Jensen E19

EGOCC1 Spreckelsville, Maui, Hawaii Photo: Jer么me Houyvet

Nik Baker K66

ICE cc1 Maui, Hawaii Photo: Maxime Houyvet

Peter Volwater H24

EGOcc1 Hookipa, Maui, Hawaii Photo: John Carter

Nik Baker K66

ICeCC1 Hookipa, Maui, Hawaii Photo: Jer么me Houyvet

Peter Volwater H24

DUKECC3 Maui, Hawaii Photo: Jer么me Houyvet

Andr茅 Paskowski G2

dukecc2 Maui, Hawaii Photo: Jer么me Houyvet

Elton Taty Frans NB9

Dukecc2 Soma Bay, Ägypten Photo: Niels Patrick Geisselbrecht

José “Gollito“ Estredo V01

EGOcc3 Maui, Hawaii Photo: Maxime Houyvet

Laure Treboux SUI4

Photo: John Carter

Camp One, Maui, Hawaii

Elton Taty Frans NB9

egocc2

ICECC2 Donau River, Austria Photo: Stefan Csaky

Christian Sammer AUT291

Drivecc1 Spreckelsville, Maui, Hawaii Photo: Maxime Houyvet

Connor Baxter USA333

DRIVECC2 Hookipa, Maui, Hawaii Photo: John Carter

Zane Schweitzer USA52

NATURALCC1 Spreckelsville, Maui, Hawaii Photo: Jer么me Houyvet

Guy Cribb K9

NATURALCC1 Maui, Hawaii Photo: Jer么me Houyvet

Nik Baker K66, Elton Taty Frans NB9

S_TypeCC2 Spreckelsville, Maui, Hawaii Photo: Jer么me Houyvet

Peter Volwater H24

RAM F9CC2 Spreckelsville, Maui, Hawaii Photo: Jer么me Houyvet

Peter Slate SA36

RAM F9CC2 Kanaha, Maui, Hawaii Photo: John Carter

Bรถrn Dunkerbeck SUI11

Ram F9CC1 Camp One, Maui, Hawaii Photo: Maxime Houyvet

Volwater H24, Moussilmani F71, Diaz ISV11

RAM F9CC1 Camp One, Maui, Hawaii Photo: John Carter

Jimmy Diaz ISV11

RAM F9 Kanaha, Maui, Hawaii Photo: John Carter

NORTH SAILS Race Team

EGOCC1 Spreckelsville, Maui, Hawaii Photo: Jer么me Houyvet

Nik Baker K66

guided by colour

RACING WARP F2008 World Cup Racing RAM F9 Slalom Switch.Cam

WINDSURF TECHNOLOGY

≥ World Cup Slalom, Racing sowie Formula bewegen sich mittlerweile auf einem so unvorstellbar hohen Niveau, dass nur noch absolute Spitzenpiloten mitmischen können. Entsprechend kompromisslos sind die Anforderungen an das Material. Zu Recht, denn ohne das Beste vom Besten sind die Fahrer chancenlos. Das erklärt, weshalb wir an jedem noch so kleinen Detail permanent arbeiten, verändern, testen und optimieren, immer auf der Suche nach Verbesserungen, dem letzten Quäntchen Zusatzleistung, dem Maximum des momentan Machbaren. Nur die ultimative Lösung ermöglicht das schnellste Equipment und somit die Überlegenheit gegenüber der Konkurrenz.

PERFORMANCE S_TYPE Performance Switch.Cam X_TYPE Performance No.Cam

WINDSURF TECHNOLOGY

≥ Keine Ausgabe eines Magazins ohne Berichte über Speedevents, die neue Lust an der Geschwindigkeit und dem Revival des Slalom Racing. Wer einmal am Display eines mobilen GPS-Geräts den High Speed und die zurückgelegten Meilen verfolgt oder bei Hobbyregatten das ganz besondere Kribbeln auf schnellen Downwindkursen verspürt hat, weiß, worum es geht. Wen wundert´s also, dass die ehemals populärste Art des Windsurfens auf dem besten Weg ist, wieder die Nr. 1 zu werden. Und das an fast jedem Spot der Welt, denn Vollgas ist eigentlich überall möglich.

CROSSOVER NATURAL Crossover No.Cam Drive Crossover Entry

WINDSURF TECHNOLOGY

≥ Windsurfen muß vor allem eines: Spass machen - und das am besten immer und überall! Genau dafür gibt es Crossover Segel. Sie lassen dich machen, was du willst, wie du willst. Ob Vollgas-Turns oder Trickkiste: Dein Style zählt, wie auf Erden so am Wasser.

WAVE.FREESTYLE DUKE Power Wave-Freestyle ICE World Cup Wave EGO Concept Wave

WINDSURF TECHNOLOGY

≥ Freestyle und Big Wave Riding sind und bleiben die spektakulärsten Disziplinen - die eine auf Flachwasser, die andere in haushohen Wellen. Und dazwischen die Generation Windsurfer, die radikale Freestyle Moves in der Welle zelebriert. Das klassische Wave Riding wird um schwierigste Flatwater Manöver ergänzt, und der Schub der Welle katapultiert Freestyle in eine neue Dimension.

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50 years of leading sail technology WHY NORTH?

WINDSURF TECHNOLOGY

Seit mehr als 50 Jahren widmen wir uns ausschließlich der Forschung, Entwicklung und Produktion von hochwertigen Profilen und Segeln für Yachten, Windsurf- und Kiteboards. Fast alles, was es zu gewinnen gibt, haben Athleten mit unseren Profilen geholt. Revolutionäre Ansätze und Technologien waren Teil des Erfolges - und werden es immer bleiben. Unzählige Details und Features, die im Laufe der Jahrzehnte in unsere Windsurfprodukte einflossen, entstanden im Rahmen der Entwicklung und Evolution des WARP World Cup Race Segels und seiner Vorgänger, die sich grundsätzlich auf dem höchstmöglichen Leistungsniveau bewegten. Auf die einzigartigen Lösungen und Innovationen, welche für die Performance von NORTH SAILS Windsurfing stehen, solltest du beim Vergleich mit Segeln anderer Marken ganz besonders achten. Denn du wirst merken, dass es die meisten Features nur in unseren Segeln gibt.

5 Year Warranty Garantierte Qualität. Als Beweis für die überlegene Haltbarkeit und einzigartige NORTH SAILSQualität geben wir auf alle unsere Segel 5 Jahre Garantie (Monofilm ausgenommen)! ≥ 02 RIPSTOP.FRAME.DESIGN Weiterreißen unmöglich. Es braucht nicht immer haushohe Wellen, um ein Segel zu beschädigen. Manchmal genügt ein Schleudersturz, bei dem der Trapezhaken ein Loch ins Profil sticht. Das Loch ist zwar meist kein Problem, doch es wird zum Risiko, wenn es auf dem Weg zurück zum Strand über die gesamte Fläche aufreißt. Im schlimmsten Fall zerreißt das Segel in zwei Teile und wird irreparabel. Genau das verhindert das RIPSTOP.FRAME.DESIGN aus verstärkten Tuchen, das das komplette Segel einrahmt. Die intelligente Kombination aus leichten Materialien im Center und robusten Materialien außen hält zudem das Gesamtgewicht sehr niedrig. ≥ 03 CUTAWAY.CLEW Geringere Rotationskräfte, besseres Handling. Das brandneue CUTAWAY.CLEW wirkt sich extrem positiv auf die Agilität des Segels und dessen Handling aus. Die jetzt kürzere und steifere Gabel macht das Segel kompakter, stabilisiert das Profil bei Überpower und reduziert die Segelschwungmasse, was das Shiften deutlich vereinfacht.

≥ 03 CROSS.BATTEN.CONCEPT Power und Handling optimal kombiniert. Die intelligente Lösung, die den Druckpunkt nach unten verlagert und gleichzeitig die große Fläche im Gabelbaumbereich aktiv unterstützt. Erlaubt ein angleitfreudigeres Profil, ohne Handling einzubüßen. Optimal in Kombination mit dem neuen CUTAWAY.CLEW! ≥ 04 HYPER.CAM Sanfte Rotation und bester Aufriggkomfort. Das absolute Nonplusultra mit unerreichten Vorteilen. Vorteil 1: Superschnelles Aufriggen (nur Aufrollen statt Anschnappen) ohne mehrmaliges Verändern/Korrigieren von Vorlieks- und Schothornspannung. Vorteil 2: Minimalste Reibung und somit sehr sanfte Lattenrotation, da der HYPER.CAM freiliegende Rollen ohne Kunststoffspangen besitzt und nur die Rollen den Mast berühren. Vorteil 3: Optimierter Shape für bestmögliches Masttaschenprofil und optimale Aerodynamik. Vorteil 4: Passend für alle Mastdurchmesser, da nur die Rollen und niemals der Kunststoffkörper selbst die Oberfläche berühren, was den HYPER.CAM extrem leicht rotieren lässt.

≥ 05 DURA.LUFF.PATCH Extrem stabile Vorlieksverstärkung. Der Bereich um die Gabelbaumaussparung wird besonders strapaziert, da beim Einfädeln des Masten die Vorlieksbahn immer Falten wirft. Dieser „Ziehharmonika-Effekt“ kann auf Dauer zu Rissen im Monofilm führen. Das flexible DURA.LUFF.PATCH verstärkt den Bereich um die Gabel, bildet einen weichen Übergang zum Monofilm und verhindert gleichzeitig Folienbruch. ≥ 06 UNIVERSAL.TACK.FITTING Minimale Kräfte für den perfekten Trim. Die integrierte Messing-Dreifachrolle minimiert die Vorliekstrim-Kräfte ganz erheblich. Messing deshalb, weil es durch die selbstschmierenden Eigenschaften nicht auf der Achse frisst. Zum Einsatz von Trimmhaken können die Rollen im Handumdrehen entfernt werden. Race Heads können die Rollen sogar gegen kugelgelagerte High End Rollen tauschen. ≥ 07 MAST.SLEEVE.OPENER Reibungsfreies Einfädeln des Masten in die Masttasche. Ein genialer Trick macht Schluss mit dem langwierigen Einfädeln des Masten. Das NORTH SAILS Logo oberhalb der Gabelaussparung öffnet leicht die Masttasche, so dass der Mast mit einer Hand ohne ständigem Nachziehen am Vorliek reibungsfrei eingeführt werden kann.

≥ 06

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DOUBLE.SEAM.TECHNOLOGY Doppelte Haltbarkeit, halb so viel Dehnung. NORTH SAILS steht für unübertroffene Qualität, die unseren Segeln ein deutlich längeres Leben beschert. Dazu tragen entscheidend die Triple-Stitch-Zickzacknähte bei. Nicht wie sonst üblich einfach, sondern im Doppelpack! Sie laufen um alle exponierten Sturzbereiche, die sonst beschädigt werden. Dadurch erhöht sich die Reißfestigkeit und gleichzeitig reduziert die zweite Naht die Dehnfähigkeit um bis zu 50%, was der Profilstabilität und der Performance zugute kommt. Das kann nur die DOUBLE.SEAM.TECHNOLOGY von NORTH SAILS!

≥ 01 double.seam.technology

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50 years of leading sail technology WHY NORTH?

WINDSURF TECHNOLOGY

≥ 09 TWIN.STRAP Hält das Segel aufgerollt und den Protektor am Mast. Die neue, verbesserte Version des genial einfachen Verschlusssystems, das jetzt nicht nur das Segel nach dem Einrollen kompakt geschlossen hält, sondern beim Surfen den Mastprotektor eng am Mast anliegen lässt und perfekt verschliesst. Der zusätzliche Größenaufdruck zeigt auch im eingerollten Zustand die Segelgröße (ausser bei Drive)! ≥ 09 SHARKSKIN.PROTECTOR Verhindert Durchscheuern. Hochabriebfestes Protektorengewebe - bewußter Verzicht auf Rippeneffekt, um Reibungskräfte (z.B. bei Brettkontakt) möglichst flächig zu verteilen. ≥ 10 MINI.BATTEN Verhindern ungewolltes Liekflattern. Kurze, sehr effektive Minilatten, die die Bereiche zwischen den durchgehenden Latten stützen und unangenehmes Flattern unterbinden. ≥ 10 HYPER.LEECH II Macht speedorientierte Segel noch schneller! Die Flugzeugtragfläche mit dem „Knick“ in der Abrisskante war das Vorbild. Der exakt definierte Punkt liegt beim HYPER.LEECH II etwas weiter oben, was die Spannungsverhältnisse im Achterliek verbessert und das Top extrem sensibel reagieren läßt. Ergo: verbesserter Loose LeechTwist für mehr Kontrolle und ruhigere Riggführung in Böen und bei Überpower. ≥ 11 DURATECH.FOOT Langzeitgarantie fürs Unterliek. Das Unterliek wird beim Wasserstart oder Aufholen immer wieder über den Standlack gezogen, insbesondere bei breiten Boards. Beim exklusiven DURATECH.FOOT liegen die Nähte in einer großvolumigen Kunststoffschiene, sodass die raue Oberfläche Nähte und Material nicht aufscheuern kann.

≥ 12 HTS HARNESSLINE.TRIM.SYSTEM Nie mehr falsch positionierte Trapeztampen! Kein langwieriges Herantasten an die optimale Tampenposition, keine harten Unterarme, kein ständiges Umgreifen! Der patentierte Aufdruck im Segel zeigt exakt an, wo sich der Mittelpunkt der Tampen befinden muss. Einfach die Enden symmetrisch links und rechts vom Aufdruck montieren, fertig, passt. ≥ 13 INDIVIDUAL.BOOM.LENGTH.INDICATION Die korrekte Gabelänge ohne ausprobieren. Da die Gabel je nach Körpergrösse unterschiedlich hoch am Mast angeschlagen wird, variiert die optimale Baumlänge aufgrund der unterschiedlichen Winkel. Damit schnell die korrekte Länge gefunden werden kann, sind die individuellen Empfehlungen jetzt direkt auf der Masttasche in Gabelhöhe abzulesen. ≥ 14 TAPE.TECHNOLOGY Keinerlei Faltenbildung. Alle Nahttapes werden dem Kurvenverlauf entsprechend zugeschnitten, anstatt kurvig verklebt; d.h., keine Faltenbildung oder Ablösung des Tapes. TT.TOP II Verbesserte Segelkontrolle bei mehr Wind. Designer Kai Hopf hat das TT.TOP II direkt dem WARP F2008 entnommen. Die leicht reduzierte, konkave Ausprägung verbessert die Spannungsverhältnisse und bewirkt effektiveren, dreidimensionalen Toptwist. D.h., bei entsprechend starkem Wind twistet das Top nicht nur horizontal, sondern auch vertikal. Böen werden regelrecht egalisiert, das Rigg liegt weiterhin ruhig in der Hand und ist daher über einen größeren Windbereich einsetzbar. FLIP.ROTATING.SYSTEM Kein Ruck, kein hartes Umschlagen! Die geschickte Anpassung und Platzierung der Lattentaschen lässt die Latten völlig frei hinter dem Mast rotieren und nimmt so dem Segel den verhassten Ruck beim Shiften.

INTELLIGENT.BATTEN.SYSTEM Individuelle Lattenbestückung für mehr Leistung! Jede Latte hat andere Aufgaben zu erfüllen, deshalb verwenden wir sage und schreibe 7 unterschiedliche Lattentypen. Sie unterscheiden sich nicht nur im Querschnitt (rund bzw. rechteckig), sondern auch in den Materialien (Glas, Glas-Carbon-Composites, Vollcarbon) sowie in der Geometrie (Dickenverlauf, Breiten). Darüber hinaus besitzen sämtliche Latten in allen Längen spezifische Härtegrade und Profilierungen. Für 100% Druckpunktstabilität im SegelCenter, optimales Twistverhalten des Tops (horizontal und vertikal) und reduziertes Kopfgewicht (einfacheres Handling). X.PLY Aufregend schön und extrem belastbar. Nicht weniger als drei verschiedene X.PLYGelege mit unterschiedlicher Fadendichte kommen bei den 2009er Segeln zum Einsatz. Immer penibel auf den Einsatzort abgestimmt, um ein optimales Verhältnis Haltbarkeit/Gewicht zu erzielen. PROGRESSIVE.BATTEN.CONFIGURATION (X_TYPE, NATURAL, DRIVE). Besseres Handling, totale Kontrolle. Ein entscheidendes Kriterium in puncto Druckpunktstabilität, Gewicht und Handling ist die Anzahl der Latten. Mit der PROGRESSIVE. BATTEN.CONFIGURATION haben wir deshalb ein größen- und einsatzspezifisches System, das für jede Segelgröße die optimale Lattenanzahl bestimmt. Das verleiht dem Segel die ideale Mischung aus Performance und möglichst niedrigem Gewicht.

≥ 13

≥ 14

VTS VISUAL.TRIM.SYSTEM Perfekter Trimm und riesiger Einsatzbereich! Selbst Einsteiger trimmen damit das Segel in Sekunden 100% korrekt. Einfach das Vorliek anziehen, bis das lose Achterliek im Top die Markierung „unteres Windlimit“ oder „oberes Windlimit“ (je nach Windstärke) erreicht. Fertig! Das exklusive VTS wirkt wie ein Turbolader und sorgt für maximale Performance und erweiterten Einsatzbereich. Schneller und besser kann man nicht trimmen!

≥ 08 VTS Visual.TRIM.SYSTEM

racing warp F2008

≥ The ultimate World Cup racing machine ≥ „Das Geschwindigkeitspotential des WARP ist nahezu unerschöpflich. Das beweist mein Weltrekord auf Serienmaterial, den ich mit einem Standard-Serien-WARP im Februar 2008 in Frankreich eingefahren habe“. Patrik Diethelm ITA120 ≥ „Das neue WARP lässt dich ganz einfach nach vorne losschießen.“ Björn Dunkerbeck SUI11 ≥ „In no-rule PWA Slalom 42 Rennen musst du noch wesentlich schneller in Fahrt kommen als alle anderen oder du bist aus dem Rennen. Das WARP F2008 ist der Schlüssel zu explosiven Starts und Beschleunigungen, was mir beim Kampf um Topplatzierungen hilft.“ Cyril Moussilmani F71

world cup racing

KEY FEATURES

≥ WARP steht seit Jahren stellvertretend für DAS Segel, das alle Grenzen überschreitet und nur wenig mit einem klassischen Seriensegel zu tun hat. Es ist nicht nur eines der erfolgreichsten Race Segel am Markt (u.a. Speedweltrekord mit Serienmaterial 2008), sondern gleichzeitig Versuchslabor und Entwicklungsplattform für wegweisende Features. So gesehen, formen wir zusammen mit dem Team Tag für Tag am World Cup WARP der Zukunft. Diesem kontinuierlichen Prozess entspringen Erfahrungen und Einsichten, die unseren Technologievorsprung und die Erfolge im World Cup sichern. Von den erfolgreichsten Entwicklungen profitiert dann regelmässig die Serienproduktion aller unserer Segel.

> 01

ieferes Profil im mittleren bis oberen T Bereich sorgt für eine ausgewogenere Profilverteilung

> 02

lastischer als 2007 dank softerer E Materialien im oberen Vorliek, sowie Anpassungen in der Vorliekskurve

> 03

essere Anpump-Leistung dank erhöhter B Elastizität und ausgewogenerer Profilverteilung über die gesamte Vorliekskurve

≥ Für das neue WARP haben wir Kai Hopf und dem World Cup Team noch höhere Ziele vorgegeben: Wir wollen das ultimative Race Segel, das mehr kann, als nur das schnellste zu sein! Zwar ist das Maximaltempo sehr wichtig, doch entscheidet es nicht ausschliesslich. Erst die Kombination aus Antritt, Durchzug und Endgeschwindigkeit macht aus einem guten Segel das Gewinnersegel. Deshalb wird das neue WARP am Start noch direkter beschleunigen, nach oben unbegrenzten Speed aufbauen und insbesondere nach der Halse viel Durchzug beim Rausbeschleunigen besitzen. Ermüdungsfreie Riggführung und einfaches Handling, um den Fahrer über die gesamte Dauer der Races mit voller Konzentration taktieren zu lassen, sind Grundvoraussetzung, damit er 100% Leistung bringen kann. Da Regatten oft an der Tonne entschieden werden, spielt die leichte Handhabung beim Shiften eine entscheidende Rolle. Ausschlaggebend für den besonders einfachen Bugwechsel sind auch beim WARP die ultra leicht rotierenden HYPER.CAMS, die ausgeklügelte Anordnung der Latten und der Shape der Masttasche.

> 04

onstante und sehr kontrollierte K Kraftübertragung

> 05

tabileres Vorliek dank einer VorlieksS kurve, die wesentlich harmonischer über die gesamte Länge arbeitet

> 06

essere Leistung im unteren WindB bereich dank effektiverem Vortrieb

Für weitere Features siehe Seite 48-51

≥ Nur durch diese permanente Evolution und Optimierung bleibt das WARP im World Cup tonangebend. Die ständigen Veränderungen sind der Grund, weshalb das WARP nie in regelmäßigen Abständen vorgestellt wird, sondern nur dann, wenn die nächste Evolutionsstufe erreicht ist. Aufgrund aussergewöhnlich aufwendiger Produktionsmethoden und um zu verhindern, dass Material in Umlauf kommt, das nicht dem neuesten Stand der Technik entspricht, ist die Auflage, die nur in einem überschaubaren Zeitrahmen erhältlich ist, stark limitiert. Das ist unsere Garantie an alle, die das brauchen, was draufsteht: World Cup Racing. News zum neuen WARP und den Erscheinungsterminen findest du unter www.north-windsurf.com

≥ Cyril Moussilmani F71

≥ Björn Dunkerbeck SUI11

erhältliche Größen > Speed-Slalom

5,0 / 5,4 / 5,8 / 6,3 / 6,8 / 7,3 / 7,8 / 8,3 / 9,0 / 9,9

> Formula

10,0 / 11,0 / 11,8 / 12,3

CC 1

warp F2008

5,0 5,4 5,8

racing

speed-slalom

6,3 6,8 7,3 7,8 8,3 9,0 9,9

formula

10,0 11,0 11,8 12,3

racing RAM F9

slalom switch.cam

≥ RAM F9 ist der kleine Bruder des World Cup WARP F2008! Obwohl es zu über 90% dem schnellsten WARP, das wir je gebaut haben, entspricht, besitzt es einen ganz eigenen Charakter, der für die meisten Piloten Vorteile bringt. ≥ Bei seiner Weiterentwicklung für 2009 standen zwei Aspekte im Vordergrund: Die Verbesserung des Handlings trotz extremer Racing-Charakteristik sowie die Optimierung des Vortriebs über den gesamten Einsatzbereich.

≥ Eine Latte weniger, die minimal schmalere Masttasche und eine leicht reduzierte Sail Foil Tension lassen das RAM F9 im Vergleich zum WARP F2008 kraftsparender in der Hand liegen. Zusätzlich wirkt sich das brandneue CUTAWAY.CLEW Schothorn extrem positiv aufs Handling aus: ≥ Die jetzt 5 bis 10cm kürzere und somit steifere Gabel stabilisiert nicht nur das Profil bei Überpower, sondern reduziert insbesondere die Segelschwungmasse, was gerade das Shiften an der Tonne deutlich vereinfacht. In Kombination mit erstaunlich weich rotierenden Latten und sanft gleitenden HYPER.CAMS entfällt das harte, ruckartige Umschlagen. ≥ Als Bonus bietet das RAM F9 die Option, 4 oder nur 3 Camber zu benutzen, um es noch flexibler Richtung Höchstleistung oder Manöverhandling tunen zu können. TT.TOP, super steife BOX.BATTEN und die breite, konische AERO.SLEEVE Masttasche mit radikalem Anströmprofil sind weitere Designmerkmale, die das neue RAM F9 auf allen Kursen Geschwindigkeiten erreichen läßt, die GPS- und Regattapiloten den Atem rauben. Trotzdem ist es für ein Geschoss dieses Kalibers leichter denn je zu fahren - ein weiteres Geheimnis, weshalb man damit so einfach so viel schneller ist.

KEY FEATURES

> 01 Neu: CUTAWAY.CLEW für verbessertes Handling und erhöhte Druckpunktstabilität > 02 Vorliek mit dehnungsarmem PH2X Yachttuch für Dragster-mäßige Beschleunigung > 03 HYPER.CAM - der erste Hartcamber, der weich wie ein Soft Cam rotiert > 04 Switchable 4/3 Camber Option: 4 Camber für maximale Performance, 3 Camber für angenehmeres Handling

Für weitere Features siehe Seite 48-51

erhältliche Größen 5,4 / 5,8 / 6,3 / 6,8 / 7,3 / 7,8 / 8,4 / 9,0 / 9,9

≥ Wie ernst wir es mit dem neuen RAM F9 meinen und wie brutal leistungsstark es ist, zeigt die Tatsache, dass es bereits für alle PWA Events 2009 zertifiziert ist und somit an allen World Cup Events im neuen Jahr zum Einsatz kommen kann! Karin Jaggi setzte bereits den Vorgänger RAM F8 erfolgreich bei allen 2008er PWA Slalom Contests ein. ≥ Speed World Champion 2008: Karin Jaggi, RAM Speed Vice World Champion 2008: Patrik Diethelm, RAM

≥ Björn Dunkerbeck SUI11 Jimmy Diaz ISV11

≥ Cyril Moussilmani F71

CC 1

CC 2

RAM F9

5,8 6,3

racing

5,4

6,8 7,3 02

7,8 8,4 9,0 9,9

PERFORMANCE S_TYPE 09

performance switch.cam

≥ Das S_TYPE ist unser erfolgreichstes Segel in allen internationalen Magazintests und mittlerweile DIE Referenz in seiner Klasse. ≥ Jetzt kommt das Update für 2009, und es hat nochmals an Performance und Kontrollierbarkeit zugelegt! ≥ Das brandneue S_TYPE verbindet besser als jedes andere Segel Beschleunigung mit eindrucksvoller Leistung und jeder Menge Speed, ohne Kompromisse bei Riggsteuerung und Handling einzugehen.

KEY FEATURES

≥ Man spürt sofort, dass in diesem Segel nicht nur all unsere Erfahrungen aus dem NORTH SAILS Racing Programm, sondern auch die Power und aktuellsten Features des RAM F9 stecken. Faszinierend ist auch die Tatsache, dass sich das S_TYPE noch flexibler und universeller als sein Vorgänger einsetzen lässt und dadurch für sehr viele Boardtypen eignet.

> 01 Neu: CUTAWAY.CLEW für verbessertes Handling und erhöhte Druckpunktstabilität

≥ Das liegt nicht nur an der bekannten SWITCHABLE.CAM.OPTION, wodurch das Segel mit 3 oder 2 Cambern gefahren werden kann, sondern gerade auch am neuen CUTAWAY.CLEW Schothorn, das das Handling dank kürzerer Gabel und geringeren Rotationskräften deutlich verbessert.

> 03 HYPER.CAM - der erste Hartcamber, der weich wie ein Soft Cam rotiert

≥ Ein weiterer Grund ist die mittelbreite Masttasche im CONICAL. AERO.SLEEVE.DESIGN, die den optimalen Kompromiss zwischen bestmöglichem Vortrieb und angenehmem Wasserstartverhalten darstellt. Egal, ob hohe Geschwindigkeiten oder lockeres Cruisen und Halsen, das neue S_TYPE besitzt viele Gesichter und eignet sich hervorragend als universeller Performer.

> 02 MINIMUM.MAST.CONCEPT: Ein Mast (460-25) genügt für alle Segelgrößen

> 04 Switchable 3/2 Camber Option: 3 Camber für maximale Performance, 2 Camber für angenehmeres Handling

Für weitere Features siehe Seite 48-51

erhältliche Größen 6,0 / 6,6 / 7,3 / 7,8 / 8,4 / 9,5

≥ Thema Haltbarkeit: Neben legendären Features wie DOUBLE. SEAM und DURATECH.FOOT hat die CROSS.BATTEN jetzt einen zusätzlichen Nahtschutz erhalten, um auch in diesem Bereich ein Durchscheuern zu verhindern. Schlichtweg genial: Alle S_TYPEGrößen funktionieren optimal mit nur einer Mastlänge!

≥ Baker K66, Dunkerbeck SUI11

CC 1

CC 2

S_TYPE 09

6,6 7,3 7,8 03

8,4

PERFORMANCE

6,0

9,5

PERFORMANCE X_TYPE 09

performance no.cam

≥ Das ultimative NoCam Performance Segel, dessen relativ hohe Sail Foil Tension maximale Performance auch ohne Camberunterstützung garantiert. ≥ Im Vergleich zum Vorgängermodell konnte es in puncto Angleiten zulegen, ohne Kontrolle bei Überpower einzubüßen. ≥ Dadurch ist es noch vielseitiger, denn es vereint spontane Leistungsentfaltung mit Topgeschwindigkeit und besitzt zudem die angenehmen Handling- und Aufriggvorteile eines NoCam Segels.

≥ Sein Potential generiert das X_TYPE u.a. aus dem HYPER.LEECH II und dem TT.TOP II, die für aktiveren Twist sorgen. Hinzu kommen ein etwas tieferes Profil für mehr Dampf von unten heraus und ein weit vorne liegender Druckpunkt. ≥ Dieser erleichtert Riggführung und -steuerung und trägt entscheidend zur ungewöhnlich hohen Druckpunktstabilität für ein NoCam Segel bei. Durch den Einsatz der PROGRESSIVE.BATTEN.CONFIGURATION besitzen alle X_TYPE eine größen- und einsatzspezifische Anzahl an Latten, wobei Designer Kai Hopf die Größen 6.0 und 5.4 mit nur 6 Latten bestückt. ≥ Das reduziert das Gewicht und kommt dem Handling zugute. Bei den Segeln ab 6.6m2 profitiert die Agilität des Riggs nun ganz entscheidend vom neuen CUTAWAY.CLEW Schothorn, das die Verwendung einer kürzeren Gabel ermöglicht und gleichzeitig die Rotationskräfte des X_TYPE minimiert. Übrigens, auch die neuen X_TYPE passen allesamt auf einen 460er Mast - one mast fits all!

KEY FEATURES

> 01 Neu: Ab 6.6m2 CUTAWAY.CLEW für verbessertes Handling und erhöhte Druckpunktstabilität > 02 Breitere Wind Range und bessere Kontrolle durch neues HYPER.LEECH II und TT.TOP II > 03 Verbesserte Haltbarkeit durch solide X.PLY-Fußkonstruktion > 04 Ein Mast (460-25) genügt für alle Segelgrößen!

Für weitere Features siehe Seite 48-51

erhältliche Größen 5,4 / 6,0 / 6,6 / 7,3 / 7,8 / 8,2 / 8,8

≥ Das bedeutet: mächtig Schub UND die besondere Leichtigkeit eines NoCam Segels für entspannt gefahrene Manöver.

≥ Nik Baker K66

CC 1

CC 2

X_TYPE 09

6,0 6,6 7,3 7,8

PERFORMANCE

5,4

8,2 8,8

crossover NATURAL 09

crossover no.cam

≥ Das NATURAL ist tot - es lebe das NATURAL! ≥ Das vielseitigste Segel unseres Programms wurde von Grund auf neu konzipiert, um allen, die sich nicht mit Technik und Trimm beschäftigen wollen, einen leistungsstarken und spielerisch zu beherrschenden Allrounder an die Hand zu geben.

≥ Das neue NATURAL hat nichts von den positiven Eigenschaften des Vorgängers und vielfachen Testsiegers eingebüßt. Im Gegenteil, das großartige Handling und die ausgewogene Performance wurden verbessert und werden jetzt noch einfacher mobilisiert. ≥ In langwierigen Test entwickelte Kai Hopf ein neues Segellayout, das weit weniger Trimm Know-How verlangt. Das heißt, weniger Zeit und Kenntnisse für den Aufbau und kein permanentes Nachtrimmen! ≥ Charakteristisch für die hervorragend ausbalancierte Range des NATURAL bleibt die PROGRESSIVE.BATTEN.CONFIGURATION. Dadurch liegt der Fokus bis 6.6m2 auf Handling und Druckpunktstabilität, weshalb nur 5 Latten verbaut werden.

KEY FEATURES

> 01 NEU: Vereinfachter Trimm garantiert immer bestmögliche Performance > 02 NEU: 2 Masts fits all, nur 2 Masten decken alle Segelgrößen ab > 03 iMODULAR.DESIGN für weniger Gewicht und verbessertes Handling > 04 Hochstabiles DURA.LUFF.PATCH verhindert Vorlieksbeschädigungen

Für weitere Features siehe Seite 48-51

erhältliche Größen 4,5 / 5,0 / 5,4 / 5,8 / 6,2 / 6,6 / 7,0 / 7,5 / 8,1

≥ Ab 7.0m2 steht insbesondere das Angleiten im Vordergrund, wobei Kai Hopf auch hier auf einfache Riggführung und Handling achtet. Beide Versionen begeistern mit bester Kontrolle, hohem Komfort und kräftiger Angleitpower und bilden somit eine perfekte Synthese aus Geschwindigkeit, Beschleunigung und Handling. ≥ Mit dem neuen NATURAL vereinfachen wir erneut das Windsurfen und lassen für viele die Frage nach dem richtigen Material überflüssig werden.

≥ Nik Baker K66

≥ Laure Treboux SUI4

CC 1

CC 2

NATURAL 09

5,0 5,4 5,8

crossover

4,5

6,2 6,6 7,0 7,5 8,1

crossover DRIVE 09

crossover entry

≥ DRIVE.LIGHT und SUPERLIGHT im iMODULAR.DESIGN sind zwei ultraleichte Crossover Segel mit großem Einsatzbereich.

≥ Speziell für Kids wurde das DRIVE.FIRST designed. Fünf Größen mit individueller Lattenanordnung orientieren sich an der Ergonomie und den Kräften der Jüngsten, d.h., hochwertiges und leistungsstarkes Material, mit dem Kinder vom ersten Moment an richtig Spaß und Erfolg am Windsurfen haben.

≥ Der ausbalancierte Shape und das besonders geringe Gewicht sind speziell auf die Gruppe der Ein- und Aufsteiger zugeschnitten. Beide Segel erleichtern den Schritt in die nächste Könnensstufe und unterstützen das Erlernen neuer Manöver.

≥ Für das DRIVE.SUPERLIGHT und DRIVE.FIRST wurden zusätzlich spezielle Mast-/Gabelbaum-Komponenten entwickelt. Daher sind beide auch als Komplettrigg erhältlich!

KEY FEATURES

> 01

EU: Für die Kleinsten DRIVE.FIRST N in 1,0 und 1,5

> 02

DRIV E.FIRST für Kids, DRIVE.SUPERLIGHT/DRIVE.LIGHT für Leichtgewichte, Frauen und Juniors

> 03

eringstmögliches Gewicht G dank iMODULAR.DESIGN und RIPSTOP.FRAME.DESIGN

> 04

OUBLE.SEAM.TECHNOLOGY D für beste Haltbarkeit

Für weitere Features siehe Seite 48-51

≥ Der ausgeklügelte Materialmix in Verbindung mit dem RIPSTOP.FRAME.DESIGN ermöglicht die Verwendung von extraleichtem Monofilm, ohne Abstriche bei der Haltbarkeit zu riskieren. Insbesondere Frauen und Juniors sind begeistert vom himmlisch leichten Handling.

erhältliche Größen > DRIVE.FIRST 1,0 / 1,5 / 2,0 / 2,5 / 3,0

≥ Zane Schweitzer Usa52

≥ Connor Baxter USA333

> DRIVE.SUPERLIGHT

> DRIVE.LIGHT

CC 1

CC 2

3,3 / 3,7 / 4,2

4,7 / 5,3 / 5,8 / 6,4 / 7,0

DRIVE 09

1,5 2,0 2,5

crossover

1,0

3,0 3,3 3,7 4,2 4,7 5,3 5,8 6,4 7,0

Wave.Freestyle DUKE 09

power wave.freestyle

≥ Selten waren physisch so unterschiedliche Windsurfer so stark in die Entwicklung eines einzigen Segels involviert wie Björn Dunkerbeck einerseits, Gollito und André Paskowski andererseits. ≥ Doch schließlich deckt kein anderes Segel den weiten Bereich von Welle bis Flachwasser-Freestyle so perfekt ab wie das neue DUKE.

≥ Die Anforderungen an ein Power Wave Segel und ein Freestyle Segel sind zunächst sehr ähnlich: grosses Angleitpotential kombiniert mit maximalem Handling und guter Kontrollierbarkeit. Bis 5.4m2 wurde das DUKE daher nach Björns Wünschen als kraftvolles Wave Segel designed. Da es die größte Trimmvarianz unserer Wave Segel besitzt, lässt es sich auch von mittelschweren Piloten gut kontrollieren. Die Verwendung von stabilem X.PLY 725 im Center Panel erhöht die Belastbarkeit, verschafft Reserven und unterstreicht die WaveTauglichkeit der kleinen DUKE.

> 01 NEU: Geringere Nervosität und besseres Anpumpen dank reduzierter Tuchspannung

≥ Ab 5.9m2 hat Kai Hopf das neue DUKE konsequent nach den Vorgaben unseres Freestyle Weltmeisters Jose ”Gollito” Estredo sowie des zweifachen EFPT Champion André Paskowski weiter entwickelt. 5 Latten und HYPER.LEECH II gehörten schon im vergangenen Jahr zur Grundausstattung, doch erst das überarbeitete, weniger nervöse TT.TOP und die leicht reduzierte Tuchspannung des aktuellen Modells optimieren das Verhalten und lassen das Rigg noch leichter anpumpen, kontrollieren und sensibler steuern, gerade bei schwierigen Freestyle Tricks. Alle DUKE sind auf SDM Masten geschnitten, die perfekt zu dieser Art von direkterem Segel passen.

> 04 Nur zwei Masten decken alle Segelgrößen ab

≥ José “Gollito“ Estredo V01

KEY FEATURES

≥ André Paskowski G2

> 02 NEU: Reduziertes Fußprofil für verbessertes Handling > 03 Reduziertes Gewicht und einfacheres Handling dank iMODULAR.DESIGN

> 05 Maximale Performance auf SDMMasten

Für weitere Features siehe Seite 48-51

erhältliche Größen 4,2 / 4,5 / 4,7 / 5,0 / 5,4 / 5,9 / 6,4 / 6,9

CC 1

CC 2

CC 3

CODE.Orange limited

DUKE 09

4,5 4,7 5,0 5,4

Wave.Freestyle

4,2

5,9 6,4 6,9 01

wave.freestyle ICE 09

world cup wave

≥ Ein World Cup Wave Segel muß das Potential besitzen, um aus jeder Situation das Maximum herauszuholen, denn nur der Sieg zählt.

≥ Extrem aggressiv und aufgrund des optimierten Fußprofils (besonders beim Abreiten der Welle) ein wahres Handling Wunder - so beschreibt unser Team das neue und radikale 5 Latten Triebwerk. Jeder ist beeindruckt von der Leistung und der blitzschnellen Reaktion des ICE, ganz unabhängig vom eigenen Körpergewicht.

≥ Deshalb funktioniert das neue ICE bei unterschiedlichsten Wave Bedingungen und entwickelt auch bei kritischen Verhältnissen maximale Performance.

≥ Und das, obwohl wir dem Wunsch nach etwas softeren Profilen folgen und erstmals auch bei diesem Segel mit reduzierter Sail Foil Tension arbeiten. Dadurch fühlt sich das neue ICE ein wenig elastischer an, läßt sich leichter anpumpen und einfacher kontrollieren. Unterstützt werden diese Eigenschaften auch durch das modifizierte HYPER.LEECH und das geänderte, weniger nervöse Top.

≥ Dafür sorgen u.a. das optimierte Profil, ein leicht zurückversetzter Druckpunkt und die reduzierte Sail Foil Tension.

≥ Nach wie vor wirkt sich das iMODULAR.DESIGN mit optimiertem Segelgewicht sehr vorteilhaft aufs Handling aus. Da das ICE für alle World Cup Spots konzipiert wurde, funktioniert es in Hookipa genauso wie auf Sylt, Gran Canaria oder an deinem Lieblingsspot.

> 01 NEU: Geringere Nervosität und besseres Anpumpen dank reduzierter Tuchspannung > 02 NEU: Reduziertes Fußprofil für verbessertes Handling > 03 Verbessertes Handling und reduziertes Gewicht dank iMODULAR.DESIGN > 04 MINIMUM.MAST.CONCEPT: Ein Mast (400-19) genügt für alle Segelgrößen! > 05 Maximale Performance auf SDMMasten

Für weitere Features siehe Seite 48-51

erhältliche Größen 3,4 / 3,7 / 4,0 / 4,2 / 4,5 / 4,7 / 5,0 / 5,3 / 5,7 / 6,2

≥ Wichtig: Alle ICE-Größen sind für SDM-Masten konzipiert und passen auf eine einzige Mastlänge (400-19)!

≥ Elton Taty Frans NB9

KEY FEATURES

≥ Iballa Ruano Moreno E63

CC 1

CC 2

CC 3

CODE.Orange limited

ICE 09

3,7 4,0 4,2 03

4,5

wave.freestyle

3,4

4,7 5,0 5,3 5,7 01

6,2

wave.freestyle EGO 09

≥ Mit dem aggressiven EGO kommt eine völlig neue Art von Wave Segel auf den Markt, die weit mehr kann und will als bisherige Wave Segel. ≥ Sie wagt den Blick in die Zukunft und ist ihrer Zeit immer voraus. Und macht das EGO zum ultimativen Wave Segel für innovative Rider!

concept wave

KEY FEATURES

≥ Nach fast 10 Jahren löst ein komplett neues Produkt den ewigen Klassiker VOODOO ab. Das brandneue Segel, das nur deshalb einen neuen Namen erhalten hat, weil es sich nicht um einen Nachfolger, sondern ein neuartiges Konzept handelt, läutet die Ära der Concept Wave Sails ein, die wir in den kommenden Jahren konsequent ausbauen und mit radikalen Ansätzen versehen wollen.

> 01

EU: Geringere Nervosität und besseres N Anpumpen dank reduzierter Tuchspannung

> 02

EU: STRAIGHT.FOOT.DESIGN ermöglicht N noch radikalere Moves, noch näher an der Impact Zone

≥ Das EGO steht für uns als Innovationsträger, der mit aussergewöhnlichen Materialien ausgestattet ist und die neuesten Trends im Segeldesign umsetzt. Bei aller Innovationsfreude gilt auch hier unser Motto „innovation follows function“. Basierend darauf hat Kai Hopf die BALANCED.LUFF.LENGTH entwickelt, ein exakt ausgewogenes Verhältnis von Vorliekslänge zu Gabellänge. So kurz und kompakt wie möglich für radikales Handling, so lang wie nötig für vernünftigen Twist und damit maximale Windrange. Um hier sinnvolle Größen zu erreichen, setzt Kai das erprobte NORTH SAILS CROSS.BATTEN.CONCEPT in Kombination mit dem neuen CUTAWAY.CLEW ein, was echte Handlingsvorteile bringt. Bei der Lattenbestückung verhält sich Kai eher konservativ, denn gute Druckpunktstabilität und ein breiter Einsatzbereich verlangen nach wie vor 5 Latten. Selbstverständlich ist das EGO als Hardcore Segel, ähnlich dem VOODOO, konstruiert. Bei den kleinen Größen wird der Sichtbereich daher aus großmaschigem Heavy Duty X.Ply gefertigt, bei den Größen ab 5.3 aus Gewichtsgründen aus Monofilm.

> 03

EU: Größenspezifische Konstruktion N (SIZE.SPECIFIC.CONSTRUCTION) für den besten Mix aus Performance, Gewicht und Haltbarkeit

> 04

EU: Maximale Haltbarkeit UND perfekte N Elastizität dank ARAMID.LUFF.PANEL

> 05

usschliesslich auf RDM-Masten A zugeschnitten

Für weitere Features siehe Seite 48-51

≥ Wichtig: Das EGO ist das erste Segel, das aufgrund seines Charakters (sehr elastisch) ausschließlich auf RDM-Masten zugeschnitten wurde. Sie harmonieren durch den reduzierten Mastdurchmessers optimal mit dem weicheren Segel und kürzeren Vorliek.

erhältliche Größen > 3,0 / 3,4 / 3,7 / 4,0 / 4,2 / 4,5 / 4,7 / 5,0 / 5,3 / 5,6 / 5,9 / 6,3

≥ Nik Baker E66

CC 1

CC 2

CC 3

CODE.Orange limited

EGO 09

3,4 3,7 4,0 4,2

wave.freestyle

3,0

4,5 4,7 04

5,0 5,3 5,6

5,9 6,3

≥ 01 total.flex.control

≥ 02 Auto.close

≥ 03 ultra.clean.rope.storage

integrated rig technology WHY NORTH?

boom TECHNOLOGY

iFRONT - das schnellste und komfortabelste NORTH SAILS GabelbaumFrontstück mit einzigartigen Trimm- und Tuningmöglichkeiten. Seit langem wissen wir, daß die Gabelbaum-Konstruktion und insbesondere das Kopfstück entscheidenden Einfluss auf die Riggperformance hat. In groß angelegten Vergleichsfahrten auf Flachwasser, Gran Canaria und Maui konnten wir nachweisen, daß Riggs dann extrem schnell sind, wenn sie besonders ruhig in der Hand liegen und eine kontrollierte Riggführung ermöglichen. So unterschiedlich die Spots, so unterschiedlich sind die Bedingungen, die individuelle Anforderungen an eine optimale Gabel stellen. Während auf Flachwasser meist ruhigere Wind- und Wasserverhältnisse vorherrschen und größere Segel zum Einsatz kommen, findet man auf Gran Canaria genau das Gegenteil vor. Um an beiden Spots optimale Vortriebswerte und insbesondere auf GC auch ein ermüdungsfreies Windsurfen zu erzielen, wären eigentlich zwei unterschiedlich harte bzw. gedämpfte Kopfstücke notwendig. Für Flachwasser ein sehr steifes, direktes Frontstück, bei rauen Bedingungen hingegen ein gedämpftes, stärker flexendes Kopfstück. Ein Aufwand, den höchstens professionelle Regattapiloten betreiben, der ansonsten das Windsurfen aber übermäßig verkompliziert. Doch wer möchte schon auf das Plus an Leistung und zusätzlichen Komfort verzichten?

Basierend auf den Erkenntnissen des Entwicklungsteams ergeben sich folgende, leicht verständliche Formeln: ≥ Wenig Wind = ruhiges Wasser = großes Segel, lange Gabel = geringe Riggbewegung Optimal: flexfreies, steifes Kopfstück ≥ Viel Wind = unruhiges Wasser = kleines Segel, kurze Gabel = nervöses Rigg = Sprünge Optimal: leicht flexendes Kopfstück

≥ 01 total.flex.control Individuelle Flexverstellung. Nach drei Jahren intensiver Entwicklungsarbeit ist es soweit! Das brandneue iFRONT-Kopfstück bietet erstmals eine Verstell- und Tuningmöglichkeit, die die Gesamtcharakteristik der Gabel verändert und sie an alle Bedingungen optimal anpasst. Möglich wird dies durch den individuell einstellbaren FLEX.CONTROLLER in drei Stufen (angemeldetes Patent).

≥ FLEX.CONTROLLER SOFT SETUP: Definierte, vertikale Flexibilität, insbesondere für Wave Segel oder an Tagen mit kabbeligem, unruhigem Wasser für mehr Komfort, bessere Riggkontrolle, höhere Geschwindigkeiten und Stossdämpfung nach hohen Sprüngen STIFF

MEDIUM

SOFT

≥ FLEX.CONTROLLER MEDIUM SETUP: Medium Flex ≥ FLEX.CONTROLLER STIFF SETUP: Maximale Steifigkeit, insbesondere bei ruhiger Wasseroberfläche und großen Segeln mit langer Gabel, da die langen Holme bereits ausreichend einflexen.

Designed and engineered by NORTH SAILS in Germany

≥ 04 locked.rdm.adapter ≥ 02 AUTO.CLOSE Revolutionärer Aufriggkomfort. Was ist die schnellste Gabel wert, wenn sie schwer und zeitraubend zu bedienen ist? Das neue iFRONT ist deshalb mit dem NORTH SAILS AUTO.CLOSE (angemeldetes Patent) ausgestattet, bei dem ein Mitnehmer die Scharnierklappe beim Aufriggen automatisch anschnappt und schließt. Das verhindert nerviges Einfädeln und eingequetschte Finger.

≥ 03 ULTRA.CLEAN.ROPE.STORAGE Perfekt verstauter Tampen. Es gibt wohl kaum etwas Nervigeres als das lose herum baumelnde Tampenende am Frontstück. Damit ist jetzt Schluss! Das iFRONT hat erstmals eine Aussparung am Verschlussbügel, in der der Tampen sauber und sicher verstaut werden kann. Und bei Bedarf trotzdem sofort wieder griffbereit ist.

≥ 04 locked.rdm.adapter 100% RDM passgenau und -kompatibel. Zusätzliche Gummiadapter für RDM-Masten, die entweder am Mast bleiben, meist aber verloren gehen, gehören beim iFRONT der Vergangenheit an, denn die RDM-Manschette ist jetzt direkt mit dem Kopfstück fest verbunden (aber jederzeit ohne Werkzeug zu entfernen). Das verbessert den Aufriggkomfort ganz erheblich, da die Manschette am Mast logischerweise nicht mehr verrutscht, geschweige denn verloren geht oder gesucht werden muß. Zusätzliches Plus: 50% leichter als bisherige Adapter! Serienmässig bei Silver, Gold und Platinum 140 und 150.

iFront, Patrik Diethelm ITA120

> Fazit Das neue iFRONT-Kopfstück revolutioniert den Gabelbaum. Durch die individuelle Verstellung des Flex erhält die Gabel nach Wunsch die kontrollierte Dämpfung, um bei Kabbelwasser oder harten Böen dem Rigg die Nervosität zu nehmen und die Anströmkante immer gleich anstellen zu können. Oder man entscheidet sich für kompromisslose Härte, die große Segel auf ruhigem Wasser noch schneller macht. Denn im Race Modus kann sich das neue iFRONT problemlos mit den steifsten Kopfstücken am Markt messen - perfekt für Slalom oder Formula.

Supported by www.ub-tech.de

≥ 01

platinum

≥ 02

gold

≥ 03

silver

≥ 04 red

140-190 150-200

180-230 215-265 260-310

140-190 150-200

160-210 180-230 200-250

140-190 150-200

140-190 150-200 160-210 180-230 200-250

140-190 150-200 160-210 180-230

integrated rig technology WHY NORTH?

Boom RANGE 2009

Das perfekte Rigg Auf Basis jahrzehntelanger Erfahrung entwickeln wir als einer der ganz wenigen Hersteller alle Komponenten selbst! Nur dadurch ist garantiert, dass alle Riggteile dem allerneuesten Stand der Technik entsprechen, besser funktionieren, optimal aufeinander abgestimmt sind und das absolute Maximum an Performance generieren!

NORTH SAILS BEST.FIT.SYSTEM Perfekt aufeinander abgestimmte Komponenten. Eines ist sicher: Alle NORTH SAILS Komponenten passen zu fast allen Segeln unterschiedlichster Marken und verbessern deren Leistung. Darüber hinaus gibt es optimale Kombinationen, die das Maximum aus jedem Rigg holen. Komponenten innerhalb der Linien RED, SILVER, GOLD und PLATINUM ergänzen sich besonders gut und sind genau aufeinander abgestimmt. Zum Thema Performance und Preis gilt die Faustregel: Je mehr du ausgibst, um so leichter, dynamischer und leistungsfähiger wird dein Rigg. Du bestimmst also, wie viel Leistung du brauchst bzw. wie viel du in Leistung investieren möchtest.

≥ 01 PLATINUM

≥

NEW SCHOOL BENDCURVE

140-190 / 150-200

CLASSIC BENDCURVE

180-230 / 215-265 / 260-310

Neu: Platinum Die neue Carbon-PLATINUM wurde von Grund auf neu konzipiert und wird jetzt erstmals in (von den Masten her bekannter) Aerospace.Prepreg.TechnologY gefertigt. Das gilt auch für die neuen, weißen Endstücke, die gegen UV-Beschädigung geschützt sind. Um höchsten Ansprüchen zu genügen, differenzieren wir zwischen 1,40 und 1,50m langen Wave- bis Freestyle- und 1,80m bis 2,60 m langen Slalom/Formula-Versionen. Die Biegelinie der kurzen Längen weist die neue New School Form auf, damit die vordere Hand nicht mehr überstreckt wird. Die großen Größen hingegen besitzen ausgereifte Race-Biegekurven. Alle Modelle sind mit dem radikalen iFRONT Kopfstück ausgestattet, dessen Flex bzw. Dämpfung in drei Stufen von komfortabel bis ultrahart verstellt werden kann. Neu: PLATINUM 215cm und 260cm haben den gleichen Gabelkorpus und sind dank zwei unterschiedlich langer OVERSIZED. OUTSIDE Endstücke extrem verlängerbar. Damit kann die Größe 215cm jetzt durch einfaches Austauschen des Endstücks bis zu 310cm expandiert werden, ohne an Steifigkeit einzubüßen! Die kurzen PLATINUM haben für maximalen Griffkomfort nach wie vor einen eingeschobenen Endbogen. Unterschiedlich auch die Holmdurchmesser: bis 1,50m extra griffige 28mm, darüber extra steife 30mm.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------≥ 02 GOLD

≥

NEW SCHOOL BENDCURVE

140-190 / 150-200

CLASSIC BENDCURVE

160-210 / 180-230 / 200-250

GOLD Die sogenannte BONDED.TECHNOLOGY ist das einzigartige NORTH SAILS Produktionsverfahren, bei dem Holme und Kopf mit Spezialkleber aus der Raumfahrt „verschweißt“ werden. Genau das macht die GOLD steif und belastbar und hält das Gewicht sehr gering. Über das neue iFRONT Frontstück und den Carbon-Endbogen werden die Vortriebskräfte vollkommen „spielfrei“ und direkt übertragen, wobei der Komfort über die Flexverstellung individuell regelbar ist. Für unverkrampfte Unterarme und besseren Komfort besitzen die kurzen Längen den dünnen, nur 28mm starken Durchmesser, zugunsten der Härte haben alle GOLD über 1,80m 30mm starke Holme mit griffig-softer Beschichtung. Neu: die kurzen Längen bis 1,50cm haben eine ergonomisch optimale New School Biegelinie erhalten, damit beide Hände gleich weit vom Segelzentrum entfert sind und die vordere Hand nicht mehr überstreckt wird. Insgesamt eine sehr steife und hochwertige Performance Gabel für anspruchsvolle Fahrer.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------≥ 03 SILVER

≥

NEW SCHOOL BENDCURVE

140-190 / 150-200

CLASSIC BENDCURVE

140-190 / 150-200 / 160-210 / 180-230 / 200-250

Silver Die günstigere Version der GOLD, ebenso in BONDED.TECHNOLOGY gefertigt (nicht zerlegbar). Auch sie ist mit dem brandneuen iFRONT Frontstück ausgerüstet, besitzt allerdings „nur“ einen Aluminium-Endbogen, der allerdings auch einteilig und somit „spielfrei“ ist. Die Flexverstellung und längenspezifischen RDM Holme mit 28mm bzw. 30mm Durchmesser (ab 1,80m) kombinieren sehr hohe Steifigkeit mit viel Komfort. Neu: Die kurzen Längen 1,40cm und 1,50cm sind alternativ in Classic oder New School Biegelinie erhältlich. Insgesamt fünf Gabellängen stehen zur Auswahl, womit sich die SILVER bestens für alle Segel von Wave bis Freerace eignen.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------≥ 04 RED

≥

CLASSIC BENDCURVE

140-190 / 150-200 / 160-210 / 180-230

RED ist der geniale Allrounder mit sehr griffigem SQUASH.GRIP und nur 30mm Durchmesser. In Kombination mit dem brandneuen iFRONT Kopfstück ergeben sich hohe Steifigkeit und Haltbarkeit. Zur Sicherheit und dem überragenden Komfort trägt auch das DOUBLE.PIN.LOCK System bei, das die Gabelbaumlänge bombenfest fixiert und gleichzeitig das Verdrehen der Holme verhindert. Jede Länge besitzt eine individuelle Biegelinie, so dass die RED Serie zu allen Segeltypen passt (Flex nicht verstellbar; RDM Adapter nicht im Lieferumfang).

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mast TECHNOLOGY

Das Mastprogramm 2009 wartet mit mehr Auswahl, technischen Innovationen und einer Revolution auf, die unsere konsequente Haltung zum Thema Benutzerfreundlichkeit untermauert. Auch wenn die Namen geblieben sind, verbirgt sich dahinter ein weitreichend optimiertes High Tech Produkt. Die wesentlichen Entwicklungen 2009 im Überblick: Wichtig: SDM / RDM Grundsätzlich wird zwischen SDM (Standard) und immer beliebteren RDM (reduziert) Mastdurchmessern unterschieden. Was die wenigsten wissen: RDM-Masten ergeben nur bis Längen um die 430cm Sinn, da sie durch den geringeren Querschnitt eher ein weicheres Flexverhalten zeigen. Sie eignen sich daher primär für Wave/Freestyle Segel, mit dem zusätzlichen Vorteil, dass sie bei Manövern leichter zu greifen sind. Große Segel, meist Performance-orientiert, brauchen dagegen härtere Masten mit „direkterem“ Flex. Dieser Charakter verlangt nach einem größeren Mastquerschnitt, um die entsprechende Härte überhaupt zu erreichen.

AEROSPACE.PREPREG.TECHNOLOGY Alle NORTH SAILS Masten werden in der ultimativen AEROSPACE.PREPREG. TECHNOLOGY gefertigt, auch bei RED und SILVER kommt diese Methode inzwischen zum Einsatz. Dabei wird der Anteil von Harz und Carbon computergesteuert abgestimmt und unter extrem hohem Kompressionsdruck (bis zu 10 Tonnen!) verarbeitet. Die Masten selbst unterscheiden sich im Wesentlichen im prozentualen Anteil von Carbon sowie dessen Qualität. olyamid Oberflächenschutz P Eine bahnbrechende Entwicklung im Mastbau ist die NORTH SAILS Polyamid Beschichtung. Dieses hochabriebfeste Material, das den gesamten PLATINUMbzw. jetzt auch den kompletten GOLDMasten abdeckt, schützt die Oberfläche zu 100%! Kein Abrieb, keine Kratzer oder Verletzung der Carbonfasern durch Camber oder Gabelfrontstück. Gleichzeitig verstärkt diese zähelastische Haut das Gesamtkonstrukt und erhöht die Bruchbelastbarkeit um ca. 20%, ohne die Biegekurve zu beeinflussen.

NEU: Mehr RDM Masten Zusätzlich zu den bekannten SDM Mastdurchmessern (SDM = Standarddurchmesser) setzt sich der Trend hin zu dünneren RDM Masten (RDM = reduzierter, dünnerer Durchmesser) weiter fort. Komplettiert wird unser Programm daher mit einem umfangreichen Angebot an RDM Masten, die ab sofort in fast allen Preiskategorien erhältlich sind. DROP.SHAPE <> CONSTANT.TAPER Alle NORTH SAILS Masten mit Standarddurchmesser (SDM) besitzen längenabhängige Shapes: Bis einschließlich 430cm Länge kommt die DROP.SHAPE Geometrie mit stark verjüngtem Gabelbaumbereich zum Einsatz. Dadurch ist es möglich, die Rotations- und Handlingvorteile von RDM Masten auf klassische Masten zu übertragen, ohne dass spezielle Verlängerungen oder Gabelbaumadapter notwendig sind. Ab 460cm Länge haben alle SDM Masten die CONSTANT.TAPER Geometrie, die von Base bis Top konisch zuläuft.

neu! NORTH SAILS‘ revolutionäres 3-Piece Mast System. ≥ 01. Leichterer Transport dank geringerer Verpackungslänge (bis zu 25%) - Passt jetzt sogar in kleine Autos - Die ideale Wahl für Vielflieger ≥ 02. Verbesserte Biegekurve Durch die 2 Steckverbindungen flext der Mittelteil wesentlich harmonischer, was zu einer ausgewogeneren Biegekurve im kritischsten Bereich des Mittelteils führt ≥ 03. Mach 3 aus 1 dank austauschbarem Mittelteil (angemeldetes Patent) ≥ 04. Mehr-Wert für dein Geld Einfach nur das Mittelteil austauschen anstatt einen komplett neuen Mast zu kaufen

3-PIECE MAST, Karin Jaggi Z14

Neu: SILVER SDM3 und RDM3 Schlichtweg eine Sensation und ein Segen für alle, die sich immer wieder über sperrige Masten ärgern! Mit der SILVER3-Serie präsentieren wir eine Neuentwicklung, die den Mastbau revolutioniert. Es handelt sich dabei um den ersten dreiteiligen Mast, der zum Transport nicht nur kürzer ist, sondern auch die Möglichkeit bietet, durch den einfachen Austausch des Mittelstücks kostengünstig die Mastlänge und -härte zu variieren. Dieses neue Konzept bringt somit riesige Vorteile beim Verstauen, aber auch bei der Performance, denn der kritische Verbindungspunkt zweiteiliger Masten sitzt genau in der Mastmitte, was durch die Versteifung gewisse Nachteile für die Biegekurve mit sich bringt. Dieser „Härtepunkt“ verschiebt sich nun nach unten bzw. oben und lässt mittig eine harmonischere Biegelinie entstehen. Die SILVER3Serie wird damit zur leistungsstarken Alternative, die in fast jedem Kofferraum verschwindet. Natürlich gibt es RDM- und SDM-Versionen, die alle Segeltypen und -marken abdecken!

≥ CHECK OUT THE NEW VIDEO www.north-windsurf.com

SDM

RDM

STANDARD DIAMETER 48mm

REDUCED DIAMETER 32mm

≥ 01

≥ 06

≥ 02

≥ 07

≥ 03

≥ 08

≥ 04

≥ 09

≥ 05

≥ 10

≥ 12

≥ 11

≥ 13

PLATINUM

SILVER

≥

≥ 10/11 40 50

≥ 12/13 30

CARBON.XTENDER SDM

NEU: CARBON.XTENDER RDM

PLATINUM 40/50: Noch leichtere High End Extender auf Basis der PLATINUM Konstruktion, in 40cm und 50cm Länge zur optimalen Anpassung erhältlich.

PLATINUM 30: Die ultimative 30cm RDM Mastverlängerung in PLATINUM-Bauweise.

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SILVER 50: 50cm mehr Mastlänge, ohne die Biegekurve oder die Haltbarkeit unserer Masten negativ zu beeinflussen. Damit können erstmals bis zu 3,5m2 unterschiedlich große Segel mit ein und demselben Mast gefahren werden (z.B. die komplette S_TYPE-Linie von 6.0 bis 9.5m2 mit einem einzigen 460er Masten)!

SILVER 30: 30cm mehr RDM Mastlänge mit allen oben genannten Vorteilen.

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mast RANGE 2009

PLATINUM

GOLD

SILVER

≥

SDM

RDM

STANDARD DIAMETER 48mm

REDUCED DIAMETER 32mm

≥ 01 370 400 430 460 490 550

≥ 06 370 400 430

PLATINUM SDM Für World Cup Pros und Materialfetischisten wurde die PLATINUM Serie entwickelt. Sie ist unsere individuellste und dynamischste Linie, die von 370 bis 430 Wave/Freestyle-orientiert und ab 460 Race-orientiert konstruiert wurde. Natürlich im AEROSPACE.PREPREG.TECHNOLOGY gefertigt, dem präzisesten und hochwertigsten Verfahren überhaupt. Druck von bis zu 10 Tonnen erzeugt eine extrem homogene Carbon/Harz-Vermischung und reduziert den Harzanteil auf ein Minimum. Nur das ermöglicht die unglaublichen Reflexund Haltbarkeitswerte. Die neue, weiße Beschichtung aus 100% abriebfestem Polyamid schützt die Carbonoberfläche vor mechanischen Einflüssen und die Bruchbelastbarkeit wird um ca. 20% erhöht! Selbstverständlich ist auch der PLATINUM mit einer weißen Oberflächen versiegelt, die ein Aufheizen bis in den kritischen Bereich und thermische Überlastung verhindert.

PLATINUM RDM Der ultimative Needle Mast. Dank neuer Geometrie mit stärkerem Topdurchmesser legt der PLATINUM RDM nochmals an Dynamik zu. Dadurch profitiert das Rigg nicht nur von den aerodynamischen Vorteilen des dünnen Durchmessers, sondern auch von der erhöhten Flexpower des Needle Shapes. Natürlich kommen bei diesem Topmodell sowohl die Polyamid Basebeschichtung als auch die weiße, „coole“ Oberfläche zum Einsatz.

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≥ 02 370 400 430 460 490

≥ 07 370 400 430

GOLD SDM 75% High Tech Carbon, High Tech Prepreg Fertigung und ausgezeichnete Dynamik bescheren dem GOLD bei Performance, Gewicht und Preis die Führungsposition im Mittelsegment. Neu ist die Komplettbeschichtung mit Polyamid, die jegliches Verkratzen oder möglichen Abrieb verhindert. Die weiße Oberfläche schützt das Material insbesondere bei starker Sonneneinstrahlung, da sie ein Aufheizen bis in den kritischen Bereich und thermische Überlastung wirkungsvoll verhindert. Das reduziert mögliche Materialversprödung und hält die Biegekurve auf lange Zeit konstant. Ein hochwertiger Spitzenmast für alle Einsatzbereiche, der nochmals an Haltbarkeit gewonnen hat.

GOLD RDM GOLD RDM ist die preisgünstigere Version des dünnen High Performance PLATINUM RDM. Bis auf den leicht reduzierten Carbongehalt sind beide Linien technologisch identisch. Auch der neue GOLD RDM hat eine verbesserte Geometrie mit stärkerem Topdurchmesser für mehr Flexdynamik erhalten. Ebenso ist nun der komplette Mast mit der neuen Polyamid Oberfläche gegen Abrieb versiegelt.

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≥ 03 370 400 430 460 490

≥ 08 370 400 430

SILVER SDM Der hochwertige NORTH SAILS Alleskönner mit 55% Carbongehalt und auffallend starker Overall Performance. SILVER Masten werden ebenfalls in AEROSPACE.PREPREG. TECHNOLOGY gefertigt, bei der die Anteile an Carbon, Glas und Harz computergesteuert zugegeben werden. Ein hitzesensitives Kompressionstape presst zusätzlich unnötiges Harz aus, was für niedriges Gewicht und bessere Flexwerte sorgt.

SILVER RDM Erstmals ist es gelungen, einen Needle Masten mit 55% Carbon zu fertigen. Damit rückt der SILVER RDM in eine Preisregion vor, in der man bisher keine dünnen Performance Masten erwarten konnte. Für 2009 wurde die Geometrie verändert und der Topdurchmesser erhöht. Technologisch ausgereift, bietet der SILVER RDM die dynamischen Vorteile der schlanken Shapes sowie eine deutlich verbesserte Flexdynamik des Tops. Wird ohne RDM Adapter ausgeliefert.

≥ 04 370 400 430 460 490

Center piece Set A 370 / 400 / 430 Center piece Set B 430 / 460 / 490

Neu: Silver SDM Noch nie war ein Mast kürzer und leichter zu transportieren! Ein hochwertiges Mastprogramm, das einen sehr breiten Einsatzbereich abdeckt und dank 60% Carbon und AEROSPACE.PREPREG.TECHNOLOGY in puncto Leistung und Haltbarkeit sehr viel bietet. Durch die beiden Steckverbindungen ergibt sich ein wunderbar harmonisch flexendes Mittelstück, das nicht nur eine ausgereifte Biegelinie vorweist, sondern auch gegen unterschiedlich lange Pendants ausgetauscht werden kann. SILVER SDM3 ist die optimale Wahl für Vielflieger und Surfer mit kleinem Auto. 3

≥ 09 370 400 430

Center piece 370 / 400 / 430

Neu: Silver RDM3 Der im Durchmesser reduzierte Gegenpart zum SILVER SDM3, zugeschnitten auf die Bedürfnisse aller Segel mit Masten unter 430cm. Alle Vorteile des dreiteiligen SDM treffen natürlich auch auf die RDM Version zu, inklusive kleinster Packmaße und austauschbarem Mittelstück. Wird ohne RDM Adapter ausgeliefert.

--------------------------------------------------------------≥ 05 400 430 460 490 RED

≥

RED SDM ist die universelle NORTH SAILS Mastlinie mit hervorragendem Preis-Leistungsverhältnis, wobei wir auch in dieser Preisklasse in AEROSPACE.PREPREG.TECHNOLOGY fertigen. 35% Carbon garantieren eine ausgeglichene Dynamik und bringen überdurchschnittliche Haltbarkeitswerte. Die RED Linie ist mit fast allen Segelmarken kompatibel und eignet sich somit als echter Allrounder.

≥ Der welt-exklusive Mast Finder Mit ein paar Klicks findest Du hier den passenden North Sails Mast zu nahezu jedem Segel der größten Marken www.north-windsurf.com/en/masts/Universal-Mast-Finder

integrated rig technology WHY NORTH?

EXTENSION RANGE 2009

SDM STANDARD DIAMETER 48mm

≥ 01 POWER.XT S und L*: Die NORTH SAILS POWER.XT mit 1:30 Übersetzung funktioniert mit allen Segeln aller Marken und revolutioniert das Aufriggen wie auch das Feintuning. ≥ 02 POWER.XTR S und L*: Die Race- und Luxusversion der POWER.XT. Der 3cm längere Hebel erhöht das Kraftverhältnis auf ca. 1:60. Die 6-fach verschraubte Klemmscheibe und das härtere Material des Verlängerungsrohrs halten auch den Vorliekskräften sehr großer Segels stand und können mit einer Hand voll durchgetrimmt werden. Der unzerstörbare Dyneema-Tampen reduziert zudem die Reibung. ≥ 03 NEU: POWER.XTi S und L*: Kompromisslose High End Race Verlängerung mit 1:80 Hebelverhältnis und längerem Hebel, die erstmals auch mit gedrehten Rollenblöcken problemlos funktioniert (Achtung: kein Loop-Loop-Go!). Dazu sitzen zwei schmale Rollen auf der Aussenseite, sodass der Tampen ohne Reibungspunkte geführt werden kann. Das bedeutet, dass selbst riesige Racesegel mit Megatrimmkräften ohne Probleme durchzusetzen sind, da am Segelblock alle 3 Rollen verwendbar sind. Natürlich kommt auch bei der neuen POWER.XTi der unzerstörbare Dyneema-Tampen allererster Qualität zum Einsatz.

≥ 01

≥ 02

≥ 03

≥ 04

RDM REDUCED DIAMETER 32mm

≥ 04 PINLOCK.XT S und L*: Die klassische Verlängerung für Traditionalisten, die exakt der POWER.XT entspricht, aber nicht deren Hebelmechanik besitzt. Durch die Übernahme der reibungsfreien und leicht zu bedienenden Rollenanordnung trimmt es sich einfacher und man kommt schneller als bisher aufs Wasser. ≥ 05 POWER.XT Carbon RDM S und L*: NORTH SAILS Know-How in ultimativer Carbon Technologie, speziell für dünne Needle Masten. Neu ist die weiße Oberfläche, die vor UVErwärmung schützt! ≥ 06 PINLOCK.XT Carbon RDM S und L*: Die klassische Verlängerung, speziell für dünne RDM-Masten mit niedrigem Querschnitt. Neu ist die weiße Oberfläche, die vor UVErwärmung schützt! ≥ 07 RED.XT SDM (ohne Abb.) und RDM S und L*: Klassische, günstige Verlängerungen aus Aluminium. *S = 28cm / L = 42cm

Supported by www.ub-tech.de

≥ 05

≥ 06

≥ 07

Vor über 20 Jahren war es die Schnellverschlußgabel, jetzt ist es die POWER.XT ≥ Beide haben das Windsurfen revolutioniert. Die POWER.XT ist inzwischen seit mehreren Jahren das Maß der Dinge, und wer sie einmal benutzt hat, will nie mehr darauf verzichten. Denn die POWER.XT ist die erste und einzige Mastverlängerung, deren integrierter Hebel sämtliche Trimmkräfte bewältigt und selbst auf dem Wasser perfektes Trimmen erlaubt! Damit setzen auch Kinder das Vorliek moderner Slalom-Segel komplett durch und justieren jedes Profil in Sekunden millimetergenau.

Vorteile beim Segelaufbau:

Vorteile auf dem Wasser:

> Schnelleres Aufbauen (Tampen einziehen - anziehen - ratschen und fertig!)

> Nachtrimmen auf dem Wasser möglich (z.B. bei sich ändernder Windstärke)

> Wesentlich weniger Kraftaufwand (Kraftverhältnis 1/30 bis max. 1/80)

> Erhöhte Sicherheit

> Keine Trimmhilfen nötig (z.B. Trimmknochen oder Trimmhaken)

POWER.XTR, Nik Baker K66

> Segelleistung und Einsatzbereich werden voll ausgenutzt

HARNESS TECHNOLOGY WHY NORTH?

HARNESS RANGE 2009

Die Airbag Revolution: Das alles entscheidende Kriterium beim Trapez ist die Passform. Da jeder Körper anders gebaut ist, haben wir DIE Lösung zur individuellen Anpassung gefunden: das integrierte CONTOUR.AIRBAG. Diese aufblasbaren Luftkammern sitzen im Lendenwirbelbereich und passen sich den Rundungen des Fahrers bestmöglich an. Gleichzeitig puffern sie Kraftspitzen sanft ab und verteilen den Druck perfekt und weiträumig. Durch den variablen Luftdruck kann man zudem zwischen besonders weich und sportlich-hart variieren. Komfortabler waren Trapeze noch nie. NORTH SAILS WUNDER.BAR Komfort und Sicherheit in Vollendung! Das Gurtband wird dank patentiertem Verschluss nur einmal angepasst und ab dann nie wieder nachjustiert. Blitzschneller Ein- und Ausstieg ermöglicht die „U-Kralle“, die zudem ungewolltes Öffnen selbst unter Extrembedingungen 100% sicher verhindert. neu bei CROSS Und Highback: Um den optimalen Mix aus harter, direkter Kraftübertragung und angenehmem Komfort zu erzeugen, gehen wir auch beim Trapezbau eigene Wege. Entgegen dem Trend, insbesondere Hüfttrapeze komplett zu „molden“ (gespritztes Formteil), setzen wir bewusst nur partiell geschäumte Teile ein. Der Grund: Vollständig gemoldete Trapeze bestehen aus ein und dem selben Schaum und sind daher auch überall gleich hart. Diese Art der Konstruktion sieht zwar spektakulär aus, kann aber logischerweise nicht sonderlich bequem sein. Deshalb kombinieren wir klassische Materialien mit dreidimensionalen Bauteilen. Die unterschiedlichen Schaumarten, -härten und -formen helfen die einzelnen Bereiche im Trapez den jeweiligen Anforderungen anzupassen und es flexibel zu halten. Alle 3D Patches sind zudem mit sehr weichem Lycra überzogen, damit die Haut nicht aufgeschürft wird, wenn man mit nacktem Oberkörper surft.

≥ 01

≥ 01 orange ≥ 02 Code.orange

≥ 03

≥ 04

CROSS AIR / CROSS (ohne Abb.) wave < > freeride Größen: XS, S, M, L, XL Hohe Hakenposition

highback air freeride < > race Größen: S, M, L, XL Tiefe bis mittlere Hakenposition

MOVE AIR / MOVE (ohne Abb.) wave < > freerace Größen: XS, S, M, L, XL Tiefe bis mittlere Hakenposition

Bestmögliche Bewegungsfreiheit in der Welle, wahlweise mit oder ohne CONTOUR.AIRBAG. Ein rutschfester, faltenfreier 3D Neopreninnengurt sowie die Rückenplatte verteilen den Druck übers gesamte Becken und lassen das Trapez perfekt sitzen. Optional können am Haken Frontprotektoren eingesetzt werden. Auch das CROSS hat die neuen, aussenliegenden COMFORT.CUTOUTS sowie innen zwei 3D MOLDED.SIDE. PATCHES (nur CROSS AIR), was ausgezeichneten Sitz bringt und das Hochrutschen des Trapezes effektiv verhindert. Zwei-Punkt-Gurtsystem. XS speziell für Frauen entwickelt.

Das wohl komfortabelste Trapez, dessen Fokus klar auf der Rückenstützung liegt und mittels CONTOUR.AIRBAG für optimale Passform sorgt. Unterstützt wird dies von den vier neuen COMFORT.CUTOUTS an der Aussenseite und zwei 3D MOLDED. SIDE.PATCHES an der Innenseite, die das Trapez genau an diesen Stellen etwas weicher und geschmeidiger machen. Das Vier-Punkt-Gurtsystem, zusätzliche Polster in der Hüftgegend und die weitreichende Druckverteilung im Hüftbereich setzen den Winddruck besonders bequem in Boardspeed um.

Komplett neues Sitztrapez, das bis ins Detail den Vorgaben des World Cup Teams entspricht. Großartiger Komfort, insbesondere in der AIR-Version. 3D Neoprenausstattung und STRETCH.FIT Einsätze zeichnen den Allrounder mit sehr breitem Einsatzbereich aus. Vier-Punkt-Gurtsystem.

≥ 03

≥ 04

≥ 02

BAG TECHNOLOGY WHY NORTH?

BAG RANGE 2009

≥ 01 Backpack Der perfekte Begleiter für Office und Freizeit. Mit Computerfach, Flaschenhalter, Brillenfach, Flaschenöffner, Handyfach und vielen weiteren nützlichen Features. Als Toploader ideal zum Ein- und Auspacken. Volumen: 20 l L: 30cm / B: 20cm / H: 50cm ≥ 02 gear bag Die universelle Tasche für Kurzurlaub und Fitnessstudio. Eine Seitentasche, ein großes Haupt- und ein Frontfach sorgen für Übersicht. Zusätzlich kann das Volumen durch einen Reißverschluß in der Bodenplatte noch einmal um 15 Liter vergrößert werden. Volumen: 65 l (+15 l) L: 80cm / B: 40cm / H: 30cm (+10) ≥ 03 multi travel bag Grosse Reisetasche mit Rollen und ausziehbarem Griff. Dank zentralem Reißverschluß einfach zu öffnen und optimal zu beladen. Inkl. zahlreicher Innenfächer. Volumen: 100 l L: 90cm / B: 40cm / H: 40cm ≥ 04 Mast Bag Der unverzichtbare Klassiker in zwei Größen - praktisch, komfortabel und robust. 250cm / 4 Masten L: 250cm / B: 25cm / H: 25cm 280cm / 4 Masten L: 280cm / B: 25cm / H: 25cm ≥ 05 mast quiver bag COMFORT Das hochwertigste Quiverbag am Markt, inkl. separatem, gepolstertem Mastbag und Schubfächern zum Durchziehen von Spanngurten. Die gepolsterten Mastbags mit 4 Innenfächern für 2 Masten, Sicherungsgurten und Tragegriff gibt es in den Längen 250cm und 280cm. Volumen: 400 l L: 250cm / B: 50cm / H: 30cm Volumen: 500 l L: 280cm / B: 50cm / H: 30cm ≥ 06 neu: Mast Quiver Bag Super Light Unsere Antwort auf immer weniger Freigepäck bei Flugreisen. Extrem geringes Gewicht trotz guter Polsterungen und Verstärkungen. Mit nur 3,3 kg über 50% leichter als die COMFORT-Version! Volumen: 400 l L: 250cm / B: 50cm / H: 30cm

≥ 04

≥ 02

≥ 05

≥ 01 ≥ 06 ≥ 03

≥ 01

≥ 02

TEAM WEAR WHY NORTH?

BE part of the north sails family

≥01 Logo Shirt SS white/dark grey XS-XL ≥02 Shirt SS (code) orange orange/grey S-XL ≥03 Logo Shirt LS dark grey/ white/orange XS-XXL ≥04 Polo white/dark grey/orange XS-XL ≥04 Baseball Cap light grey / white One size fits all ≥05 Logo Girly Shirt SS white/orange S-XL ≥05 Beanie white/grey One size fits all ≥06 Hooded Zipper Logo dark grey/ white XS-XXL ≥07 Team Jacket blue/white/dark grey XS-XXL ≥08 Team Trikot white/blue S-XXL ≥ Cuba Cap light grey One size fits all (ohne Abb.) ≥ Logo Belt black 105 cm or 115 cm (ohne Abb.) SS = Short Sleeve / LS = Long Sleeve Für mehr Info: north-windsurf.com

≥ 03

≥ 04

≥ 05

≥ 06

≥ 07

82 ≥ 08

TUNING PARTS WHY NORTH?

RIG TECHNOLOGY SINCE 1968

Hochwertige und funktionelle Tuningteile und Accessoires sind das A und O für den perfekten Tag. Entsprechend viel Zeit und Sorgfalt investieren wir in die Entwicklung unseres Zubehörs und dessen Funktionalität, Haltbarkeit und Komfort. Natürlich immer unter Berücksichtigung der legendären NORTH SAILS Garantie für Langzeitkompatibilität! ≥01 Starplate + Powerjoint ≥02 Race Base ≥03 Quicky Race III ≥04 Outhaul Kit Race ≥ Outhaul Kit Basic (ohne Abb.) ≥05 Boom / Mast Protector ≥06 Mast Base Protector ≥07 Uphaul Line Pro ≥08 Uphaul Line Basic ≥09 Fixor Lines 20/22/24/26/28/30 Inch ≥10 Fixor Pro Lines 20/22/24/26/28/30 Inch ≥11 Adjustor Lines ≥12 Vario Race Lines 22-28/26-32 Inch ≥13 Roof Rack Pad

≥ 01

≥ 02

≥ 04

≥ 03

≥ 05

≥ 07

≥ 06

≥ 08

≥ 11

≥ 09/10

≥ 13

≥ 12

RACing sail range 2009

WHY NORTH?

WARP F2008 5,0

5,4

5,8

6,3

6,8

7,3

7,8

8,3

9,0

9,9

10,0

11,0

11,8

12,3

Gabel max (m)

1,85

1,92

1,98

2,06

2,16

2,23

2,27

2,41

2,47

2,56

2,62

2,78

2,93

3,01

Vorliek max (m)

4,02

4,17

4,31

4,52

4,67

4,86

5,00

5,15

5,32

5,56

5,63

5,78

5,99

6,09

Latten

Camber

18-20

21-24

23-25

25-27

28-25

30-32

32-34

35-37

36-40

****

*****

Größe

Vario Top

IMCS Bester Mast Beste/Alternative Länge (cm)

370/400

400/370

400

430

460

490

490/

520

550

550+CX40 550+CX

460+CX

RAM_F9 5,4

5,8

6,3

6,8

7,3

7,8

8,4

9,0

9,9

Gabel max (m)

1,82

1,89

1,96

2,04

2,11

2,17

2,34

2,42

2,51

Vorliek max (m)

4,17

4,33

4,52

4,70

4,85

5,00

5,14

5,34

5,58

4/3

19-17

21-19

20-22

24-26

25-28

28-32

32-28

****

*****

460+CX

520

490+CX

Größe

Vario Top Latten Camber IMCS Bester Mast Beste/Alternative Länge (cm)

400/370

430/400

430

460

460/490

490/

490+CX40 / 520/

PERFORMANCE sail range 2009

WHY NORTH?

S_TYPE Größe

6,0

6,6

7,3

7,8

8,4

9,5

Gabel max (m)

1,85

1,94

2,06

2,17

2,26

2,42

Vorliek max (m)

4,45

4,64

4,80

4,95

5,12

5,40

Vario Top

•

Latten

7 3/2

Camber IMCS Bester Mast Beste/Alternative Länge (cm)

3/2

21-25

24-26

25-28

****

*****

490

490+CX40

430/460

460

460+CX40/ 460+CX/

X_TYPE 5,4

6,0

6,6

7,3

7,8

8,2

8,8

Gabel max (m)

1,90

1,98

2,00

2,06

2,14

2,22

2,30

Vorliek max (m)

4,31

4,51

4,65

4,88

4,98

5,10

5,28

Vario Top

•

Latten

21-25

24-26

25-28

****

*****

490

Größe

Camber IMCS Bester Mast Beste/Alternative Länge (cm)

430/460

460

460+CX40/ 460+CX/

CX = Carbon.Xtender 40 oder 50cm CX40 = Carbon.Xtender 40cm

CROSSOVER sail range 2009

WHY NORTH?

NATURAL 4,5

5,0

5,4

5,8

6,2

6,6

7,0

7,5

8,1

Gabel max (m)

1,74

1,85

1,90

1,94

1,98

2,01

2,08

2,16

2,22

Vorliek max (m)

3,88

4,09

4,19

4,34

4,49

4,65

4,77

4,93

5,13

Vario Top

•

Latten

19-21

21-19

21-25

25-21

24-26

25-28

****

*****

Größe

IMCS Bester Mast Beste/Alternative Länge (cm)

400/430

430/400

430/460

460/430

460

460/490

460+CX/ 490

drive first

drive SUPERlight

drive light

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,3

3,7

4,2

4,7

5,3

5,8

6,4

7,0

Gabel max (m)

0,97

1,17

1,18

1,28

1,41

1,42

1,57

1,61

1,72

1,80

1,86

1,96

2,11

Vorliek max (m)

1,99

2,60

2,90

3,18

3,47

3,67

3,91

4,21

4,38

4,57

4,68

Vario Top

•

Latten

IMCS

20-22

Größe

Bester Mast Beste/Alternative Länge (cm)

20-22

EPX Alu EPX Alu EPX Alu EPX Alu

EPX Carbon/ EPX Alu

200

360

**** **** **** **** *****

200

290

430

WAVE.FREESTYLE sail range 2009

WHY NORTH?

DUKE 4,2

4,5

4,7

5,0

5,4

5,9

6,4

6,9

Gabel max (m)

1,60

1,64

1,69

1,73

1,79

1,83

1,90

1,94

Vorliek max (m)

4,01

4,12

4,20

4,28

4,39

4,58

4,71

4,94

Vario Top

•

Latten

17-19

18-20

19-21

21-19

20-22

21-25

25-21

****

*****

3,7

4,0

4,2

4,5

4,7

5,0

5,3

Größe

IMCS Bester Mast Beste/Alternative Länge (cm)

370/400

400

400/430

430/400

430

430/460

460/430+CX

ICE Größe

3,4

5,7

6,2

Gabel max (m)

1,46

1,52

1,57

1,61

1,64

1,65

1,70

1,74

1,80

1,86

Vorliek max (m)

3,54

3,68

3,82

3,90

4,01

4,10

4,20

4,34

4,42

4,64

Vario Top

•

Latten

17-19

19-17

18-20

19-21

21-19

****

*****

400+CX40

400+CX

5,9

6,3

IMCS Bester Mast Beste/Alternative Länge (cm)

370/400

400/370

400

400/430

430/

EGO 3,0

3,4

3,7

4,0

4,2

4,5

Gabel max (m)

1,35

1,41

1,45

1,51

1,54

1,64

1,67

1,69

1,75

1,76

1,79

1,83

Vorliek max (m)

3,17

3,31

3,45

3,59

3,88

4,01

4,07

4,12

4,23

4,39

4,47

4,58

Vario Top

•

Latten

16-18

17-19

19-17

18-20

21-19

Größe

IMCS Bester Mast (nur RDM!) Beste/Alternative Länge (cm)

4,7

5,0

5,3

5,6

**** **** **** **** **** **** **** **** **** **** **** *****

370

370/400 370/400 370/400 370/400 370/400 400

400

430/

400+CX30 400+CX30 400+CX30

430

WHY NORTH?

PERFORMANCE

CROSSOVER

Differenzierung Performance sails

Differenzierung Crossover sails

gleiten

gleiten s_type x_type (im vergleich zu racing)

ram F9

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Natural DRIVE

• • • • • • • • • • • • • • • • • • •

druckpunktstabilität druckpunktstabilität / v-max s_type x_type (im vergleich zu racing)

ram F9

Natural

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

DRIVE

handling Natural

handling s_type x_type (im vergleich zu racing)

ram F9

WHY NORTH?

DRIVE

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • WAVE.FREESTYLE

WAVE.FREESTYLE

Differenzierung SDM MAST

Differenzierung RDM MAST

gleiten duke ice

• • • • • • • • • • • • • • • • • • •

duke ice EGO

RDM only!

• • • • • • • • •

im vergleich zum 2008 Segel VOODOO

druckpunktstabilität duke ice

• • • • • • • • • • • • • • • • • • •

duke ice EGO

RDM only!

• • • • • • • • • •

im vergleich zum 2008 Segel VOODOO

ON/OFF duke ice

• • • •

• • • • • • • •

• • • •

• • • • • • • •

• • • •

ON/OFF

• • • • • • • • • • • • • • • • •

EGO im vergleich zum 2008 Segel VOODOO

• • • •

druckpunktstabilität

EGO im vergleich zum 2008 Segel VOODOO

• • • • • • • • • • • • • • • • • • •

gleiten

EGO im vergleich zum 2008 Segel VOODOO

• • • • • • • • • • • • • • • • • •

duke ice EGO

RDM only!

• • • • • • • • •

im vergleich zum 2008 Segel VOODOO

• • • • • • •

haltbarkeit duke ice EGO im vergleich zum 2008 Segel VOODOO

Sail feeling duke ice EGO im vergleich zum 2008 Segel VOODOO

elastic

• • • •

Stiff

• • • •

• • • • • • •

• • • •

• • • • • • • • • draft position duke ice EGO

im vergleich zum 2008 Segel VOODOO

back

• • • •

front

• • • •

• • • • • • • • •

guided by colour

RACING Warp F2008 World Cup Racing RAM F9 Slalom Switch.Cam

WINDSURF TECHNOLOGY

PERFORMANCE S_Type Performance Switch.Cam X_Type Performance No.Cam

WINDSURF TECHNOLOGY

CROSSOVER Natural Crossover No.Cam Drive Crossover Entry

WINDSURF TECHNOLOGY

WAVE.FREESTYLE Duke Power Wave-Freestyle Ice World Cup Wave Ego Concept Wave

WINDSURF TECHNOLOGY

integrated rig technology WHY NORTH?

boom range 2009

≥≥ BOOM MASTOVERVIEW OVERVIEW

boom länge (cm)

140

150

160

180

200

215

260

platinum

•

Länge (cm)

140 - 190

150 - 200

180 - 230

215 - 265

260 - 310

Sail Range (09)

3,0 - 6,3

4,0 - 6,9

5,4 - 8,2

7,5 - 9,0

10,0 - 12,3

Gewicht (kg)

2,30

2,40

2,80

3,00

3,50

Griffdurchmesser (mm) 28

gold

•

Länge (cm)

140 - 190

150 - 200

160 - 210

180 - 230

200 - 250

Sail Range (09)

3,0 - 6,3

4,0 - 6,9

4,2 - 7,0

5,7 - 8,2

7,0 - 9,5

Gewicht (kg)

2,50

2,60

2,70

2,85

3,00

Griffdurchmesser (mm) 28

SILVER

•

Länge (cm)

140 - 190

150 - 200

160 - 210

180 - 230

200 - 250

Sail Range (09)

3,0 - 6,3

4,0 - 6,9

4,2 - 7,0

5,7 - 8,2

6,0 - 8,5

Gewicht (kg)

2,40

2,50

2,60

2,75

2,90

Griffdurchmesser (mm) 28

RED

•

Länge (cm)

140 - 190

150 - 200

160 - 210

180 - 230

Sail Range (09)

3,0 - 6,3

4,0 - 6,9

4,2 - 7,0

5,7 - 8,2

Gewicht (kg)

2,40

Griffdurchmesser (mm) 30

≥

2,50

2,60

2,75

≥

NORTH SAILS BEST.FIT.SYSTEM Perfekt aufeinander abgestimmte Komponenten. Eines ist sicher: Alle NORTH SAILS Komponenten passen zu fast allen Segeln unterschiedlichster Marken und verbessern deren Leistung. Darüber hinaus gibt es optimale Kombinationen,die das absolute Maximum aus jedem Rigg holen. Komponenten innerhalb der Linien RED, SILVER, GOLD und PLATINUM ergänzen sich besonders gut und sind genau aufeinander abgestimmt. Zum Thema Performance und Preis gilt die Faustregel: Je mehr du ausgibst, um so leichter, dynamischer und leistungsfähiger wird dein Rigg. Du bestimmst also, wie viel Leistung du brauchst bzw. wie viel du in Leistung investieren möchtest.

boom

PLATINUM

GOLD

SILVER

RED

Kategorie

High End

Performance

Intermediate

Entry

• • • • • • ••••• • • • • • • •••••

•••• ••••

••• •••

Bester Mast für diese Gabel

PLATINUM

GOLD

SILVER

RED

mast

PLATINUM

GOLD

SILVER

RED

Kategorie

High End

Performance

Intermediate

Entry

• • • • • • ••••• • • • • • • •••••

•••• ••••

••• •••

PLATINUM

SILVER

RED

Performance Steifigkeit

Performance Reflex-Geschwindigkeit Beste Gabel für diesen Mast

GOLD

integrated rig technology WHY NORTH?

mast range 2009

≥ MAST OVERVIEW

SDM STANDARD DIAMETER 48mm

RDM REDUCED DIAMETER 32mm

mast länge (cm)

370

400

430

460

490

520

550

platinum SDM

•

IMCS

Sail Range (09)

3.0 - 4.5

3.7 - 5.4 (6.2*)

5.0 - 6.6 (6.9*)

5.4 - 7.8 (9.5*)

7.5 - 8.4 (9.9*)

9.0 - 10.0

11.0 - 12.3

Gewicht (kg)

1,40

1,60

1,70

1,90

2,00

2,20

2,40

Carbon (%)

100

GOLD SDM

•

IMCS

Sail Range (09)

3.0 - 4.5

3.7 - 5.4 (6.2*)

5.0 - 6.6 (6.9*)

5.4 - 7.8 (9.5*)

7.5 - 8.4 (9.9*)

Gewicht (kg)

1,50

1,70

1,80

2,00

2,25

Carbon (%)

silver SDM

•

IMCS

Sail Range (09)

3.0 - 4.5

3.7 - 5.4 (6.2*)

5.0 - 6.6 (6.9*)

5.4 - 7.8 (9.5*)

7.5 - 8.4 (9.9*)

Gewicht (kg)

1,90

2,10

2,20

2,40

2,55

Carbon (%)

silver SDM3

•

IMCS

Sail Range (09)

3.0 - 4.5

3.7 - 5.4 (6.2*)

5.0 - 6.6 (6.9*)

5.4 - 7.8 (9.5*)

7.5 - 8.4 (9.9*)

Gewicht (kg)

1,90

2,00

2,20

2,40

2,60

Carbon (%)

RED SDM

•

IMCS

Sail Range (09)

3.7 - 5.4 (6.2*)

5.0 - 6.6 (6.9*)

5.4 - 7.8 (9.5*)

7.5 - 8.4 (9.9*)

Gewicht (kg)

2,30

2,40

2,70

2,90

Carbon (%)

platinum RDM

•

IMCS

Sail Range (09)

3.0 - 4.7

3.7 - 5.3 (6.3*)

5.6 - 6.3

Gewicht (kg)

1,40

1,60

1,80

Carbon (%)

100

gold RDM

•

IMCS

Sail Range (09)

3.0 - 4.7

3.7 - 5.3 (6.3*)

5.6 - 6.3

Gewicht (kg)

1,60

1,80

2,00

Carbon (%)

silver RDM

•

IMCS

Sail Range (09)

3.0 - 4.7

3.7 - 5.3 (6.3*)

5.6 - 6.3

Gewicht (kg)

1,90

2,00

2,20

Carbon (%)

silver RDM3

•

IMCS

Sail Range (09)

3.0 - 4.7

3.7 - 5.3 (6.3*)

5.6 - 6.3

Gewicht (kg)

1,90

2,00

2,20

Carbon (%)

*mit Carbon.Xtender SDM = Standard Diameter / RDM = Reduced Diameter

www.unitedairlines.de

www.alamo.com

www.hawaii-tourism.de

WHY NORTH?

Subject to alteration / www.yearning.de

WINDSURF TECHNOLOGY since 1981

2009

www.north-windsurf.com

2009

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INTERNATIONAL HEADQUARTER BOARDS & MORE GMBH, +43 7584403405, office@boards-and-more.com • OPERATING OFFICE BOARDS & MORE GMBH, +49 89 66655 0, info@boards-and-more.de

WHY NORTH?