Consumer Brochure 2010 German by North Windsurf

2010 NORTH SAILS DISTRIBUTORS WORLDWIDE: WWW.NORTH-WINDSURF.COM PARTNER&SURFCENTER CLUB MISTRAL WINDSURFING GMBH +49-881-9254960, COMPANY@CLUB-MISTRAL.COM, WWW.CLUB-MISTRAL.COM PLANET ALLSPORTS AG HOTLINE: +41-41-202 00 30, INFO@ PLANETALLSPORTS.COM, WWW.PLANETALLSPORTS.COM FANATIC BOARDER‘S CENTER +49-881-925-49615, COMPANY@FANATICBOARDERSCENTER.COM, WWW.FANATIC-BOARDERSCENTER.COM 3W WIND WATER WAVE INFO@3W-SURF.COM, WWW.3W-SURF.COM SURF SEGNANA +39-0464-505963, INFO@SURFSEGNANA.IT, WWW.SURFSEGNANA.IT PRO CENTER CHRIS SCHILL +30-2245091062, WWW.WINDSURFEN-KARPATHOS.COM PRO CENTER JÜRGEN NIENS-BERTRAND +30-2241095819, WWW.PROCENTER-RHODOS.COM

Photography Action: John Carter, Niels-Patrick Geisselbrecht, Kai Hopf, C. Hawthorn, Jerome Houyvet Photography Stills: Martin Bolle, Christoph Maderer / Photography People: Johannes Rodach © NORTH SAILS Windsurﬁng - Boards & More GmbH 2010 Subject to alteration / www.yearning.de

WHY NORTH?

Hol Dir den NORTH SAILS Newsletter unter www.north-windsurf.com/en/brand/Newsletter

WINDSURF TECHNOLOGY SINCE 1981

2010

WINDSURF TECHNOLOGY SINCE 1981

WWW.NORTH-WINDSURF.COM

WHY NORTH?

INTERNATIONAL HEADQUARTER BOARDS & MORE GMBH, +43 7584403405, OFFICE@BOARDS-AND-MORE.COM OPERATING OFFICE BOARDS & MORE GMBH, +49 89 66655 0, INFO@BOARDS-AND-MORE.DE

2010 WHY NORTH?

WINDSURF TECHNOLOGY

WARUM NORTH? WARUM JETZT? Du stellst dir gerade die Frage, für welche Riggmarke du dich entscheiden sollst? Du fragst dich, ob jetzt der richtige Zeitpunkt ist, neues Material zu kaufen? Dann solltest du die folgenden Punkte aufmerksam durchlesen. Soviel vorweg: Es gibt bei unseren Segeln und Riggs 2010 massive Innovationen und radikale Neuentwicklungen, die dir die Entscheidung extrem erleichtern!

WHY NORTH?

DIE QUALITÄT Performance, insbesondere über lange Zeit, hat viel mit Qualität zu tun. Anstatt marketingwirksam mit den leichtesten Segeln zu prahlen, steht NORTH SAILS für langfristige Qualität. Neben der anerkannt hochwertigen Verarbeitung, der DOUBLE.SEAM.TECHNOLOGY mit Doppelnähten und der Verwendung bester Tuche, spielt hier das iMODULAR.DESIGN eine entscheidende Rolle. Es erlaubt, unterschiedlichste und optimal passende Materialien punktuell einzusetzen: so viel wie nötig (Stabilität), so wenig wie möglich (Gewichtsersparnis). Keine andere Marke vertraut ihren Segeln so wie wir - und mit 5 Jahren Garantie geben wir unser Wort auf die unübertroffene Haltbarkeit!

DESIGNED AND ENGINEERED IN GERMANY Während der Großteil der Hersteller in Fernost entwickelt, konstruieren und designen wir alle Hardware Produkte nach wie vor in Deutschland. Ganz gleich, ob technisch komplexe Bauteile wie Gabelfrontstück oder das POWER.XT-, sowie das brandneue SHOX.XTRProgramm - wir setzen auf bestens ausgebildete Ingenieure mit viel Erfahrung, die in enger Zusammenarbeit mit nationalen Partnern funktionelle und qualitativ hochwertige NORTH SAILS Produkte entwickeln.

WHY NORTH? INNOVATION FOLLOWS FUNCTION Ganz gleich, was wir entwickeln oder testen, Funktion geht immer über Innovation. D.h., neue Ansätze sind gut, aber nur dann sinnvoll, wenn sie echte Vorteile bieten. Deshalb denken wir zu 100% praxisorientiert und schon im Anfangsstadium an das mögliche, spätere Serienprodukt. Dem kommen wir von der ersten Minute an sehr nahe, da alle Prototypen grundsätzlich am späteren Produktionsstandort, und nicht in Labors in Handarbeit, hergestellt werden. Dennoch: Innovation bedeutet Vorsprung, und 2010 haben wir echte Innovationen am Start. Neben unzähligen Detailverbesserungen bei allen Produkten präsentieren wir eine optionale Tuningmöglichkeit am Schothorn, eine völlig neu entwickelte Alu.Titan Hybridgabel und ein absolut revolutionäres Dämpfersystem, welches das Potential hat den Windsurfsport ebenso nachhaltig zu verändern, wie die Erﬁndung der Federgabel im Mountainbike Sport. WHY NORTH? NORTH SAILS IFRONT AUSGEZEICHNET MIT DEM RED DOT DESIGN AWARD FÜR HOHE DESIGNQUALITÄT. Mit seinem herausragenden und innovativen Design konnte das NORTH SAILS iFRONT in einem der renommiertesten und härtesten internationalen Designwettbewerbe überzeugen. Im Rahmen des red dot award: product design 2009 wurde das NORTH SAILS iFRONT von einer hochkarätig besetzten Expertenjury das Qualitätssiegel „red dot“ für hohe Designqualität verliehen. Diese Auszeichnung wird nur an besonders kreative, innovative und qualitativ hochwertige Produkte vergeben. Insgesamt stellten sich in diesem Jahr 3.231 Produkte aus 49 Nationen dem Expertenurteil und nur einige wenige erhielten die begehrte Trophäe.

WHY NORTH? DAS TEAM Erneut haben sich unzählige Topathleten für unser Team beworben, einige der Besten haben wir in unsere große Familie aufgenommen, denn die World Cup Racer sind unser Antrieb und wichtigste Innovationsquelle. Daher legen wir besonderen Wert auf den ständigen Austausch zwischen ihnen, den Ingenieuren und Chefdesigner Kai Hopf. Und weil mehr Teamfahrer logischerweise auch mehr Input liefern, leisten wir uns die größte „Entwicklungs- und Testmannschaft“ aller Hersteller. Unzählige Siege und Weltmeistertitel bestätigen unsere Strategie und sind Lohn für die harte Arbeit und das 100%ige Engagement aller Beteiligten. WHY NORTH? EINZIGARTIGE FEATURES Ohne Performance keine Siege. Deshalb dreht sich bei uns zunächst alles um die Segelleistung. Entscheidend dafür sind nicht nur die hochkarätigen Proﬁle, sondern gerade auch die NORTH SAILS-typischen Details, denn Performance hat sehr viel mit dem optimalen Trimm zu tun. Und damit wirklich jeder die maximale Segel Power mobilisiert, haben wir „Trimmhilfen“ wie z.B. das unschlagbare VTS eingeführt, das genau den Punkt anzeigt, an dem die perfekte Vorlieksspannung erreicht wird. Oder das praktische HTS für bestmögliche Trapeztampen- Positionierung schon am Strand. Oder die übersichtliche Skala für die korrekte Gabelhöhe. Oder, oder, oder... nicht umsonst gilt NORTH SAILS als Feature Weltmeister unter den Segelmarken. WHY NORTH? BECAUSE IT’S WINDSURF TECHNOLOGY Das neue Equipment 2010 zeigt, was uns bewegt.

PWA CONSTRUCTORS CHAMPION 2005, 2006, 2007, 2008

ISA CONSTRUCTORS CHAMPION 2005, 2006, 2007

ISWC CONSTRUCTORS CHAMPION 2008

KAI HOPF Chief sail designer since 1993

2010 WHY NORTH?

WINDSURF TECHNOLOGY

WARUM NORTH? WARUM JETZT? Wir basteln keine kurzfristigen Marketing-Produkte, sondern entwickeln sinnvolles Windsurf Equipment, das über viele Jahre State-Of-The-Art ist und konsequent optimiert wird. Das beweist am besten die legendäre NORTH SAILS Langzeitkompatibilität unserer Riggkomponenten.

WHY NORTH?

RESEARCH & DEVELOPMENT Wir denken an die unterschiedlichsten Windsurfer an den unterschiedlichsten Spots dieser Welt. Dazu surft und arbeitet eine Vielzahl von Teamfahrern (individuelle Styles, unterschiedliches Körpergewicht) in unseren beiden Test- und Entwicklungszentren auf Maui und Gran Canaria. Dort ﬁnden sie alle erdenklichen Bedingungen vor, ob Flachwasser, sideshore oder onshore, ruppige Windwellen oder haushohe Brecher, Beach- oder Riffbreak. Optimale Voraussetzungen, um in klar gegliederten Prozessen so lange feilen und tüfteln zu können, bis aus extremen Prototypen vernünftige, serienreife Produkte entstehen.

KAI HOPF, THE MASTERMIND Es gibt keinen zweiten Designer, der schon so lange für ein und dieselbe Segelmarke arbeitet wie Kai Hopf. Der Australier und ehemalige World Cupper gehört zu den einﬂussreichsten Segelmachern der Welt. Kai, der in seiner Freizeit u.a. hochkarätige Finnenproﬁle entwickelt, verbringt nach wie vor seine Zeit am liebsten auf dem Wasser, um selbst ausgiebig zu testen und seiner Passion nachzugehen. Seit mehr als 17 Jahren leitet er inzwischen die Segelentwicklung bei NORTH SAILS und hat seither einen Erfahrungsschatz aufgebaut, der durch nichts zu ersetzen ist. 2010 stellt Kai Hopf erneut seine Innovationskraft durch Einführung des TWIN.TRIM. CLEW unter Beweis.

WHY NORTH? PROVEN PERFORMANCE NORTH SAILS deshalb, weil wir vier Jahre in Folge die bedeutendsten Auszeichnungen „PWA Constructors Champion“ sowie „ISA Constructors Champion“ errungen haben. Bedeutend deshalb, weil diese nicht für einzelne Produkte oder an einen bestimmten Fahrer vergeben werden, sondern für die Addition aller Ergebnisse der Männer und Frauen in allen Disziplinen gelten. D.h., unser Team, unsere Segel und die Riggkomponenten waren im vergangenen Jahr wieder unschlagbar. Wenn man jetzt noch bedenkt, dass sämtliche Erfolge ausschließlich mit Serienmaterial eingefahren wurden, ist das der beste Beweis für die Leistungsfähigkeit aller NORTH SAILS Produkte.

PWA CONSTRUCTORS CHAMPION TROPHY 2005

PWA CONSTRUCTORS CHAMPION TROPHY 2006

PWA CONSTRUCTORS CHAMPION TROPHY 2007

PWA CONSTRUCTORS CHAMPION TROPHY 2008

≥ WINDSURFERS UNION: Check aktuelle Rider Action Clips, Bilder, Material Tipps und noch viel mehr unter www.north-windsurf.com/rider-blogs

WHY NORTH?

E42

BRA105

K66

VICTOR FERNÁNDEZ

MARCILIO “BRAWZINHO“ BROWNE

NIK BAKER

PWA VICE WORLD CHAMPION 2008

new school wave hero

englische Wave Legende und Top PWA Wave Rider

PWA FREESTYLE VICE WORLD CHAMPION 2008 PWA FREESTYLE WORLD CHAMPION 2007

V26 YOLI DE BRENDT top PWA freestyle rider

SUI4 LAURE TREBOUX Freestyle Shooting Star, Top PWA Freestyle & Wave rider

F71

SA77

CYRIL MOUSSILMANI

PETER SLATE

verkörpert die New Generation in Slalom und Speed

weltweit anerkannter Tester und Jimmys Testpartner auf Maui

ISV11

E19

ITA120

V01

JIMMY DIAZ

ORJAN JENSEN

PATRIK DIETHELM

ANDRÉ PASKOWSKI

JOSÉ “GOLLITO“ ESTREDO

weltweit anerkanntester Tester & Entwickler und Top PWA Slalom Rider

der ﬂiegende Norweger, auf Gran Canaria zuhause

PWA Racer und Rekordhalter für Speed Serienboards

EUROPEAN FREESTYLE CHAMPION EFPT 2006 & 2007

jüngster Freestyle Weltmeister aller Zeiten PWA FREESTYLE WORLD CHAMPION 2006 & 2008 PWA FREESTYLE VICE WORLD CHAMPION 2007

ISAF PRODUCTION BOARD CHAMPION 2006

USA333

USA52

FRA111

E95

G103

CONNOR BAXTER

ZANE SCHWEITZER

ALICE ARUTKIN

ALESSIO STILLRICH

MORITZ MARIUS MAUCH

die Zukunft des NORTH SAILS Dream Teams

Sohn von HookipaLegende Matt Schweitzer

französischer Shooting Star in Slalom, Formula und Welle

die nächste Generation aus Gran Canaria

Gran Canarias Hot Shot

GROM TEAM >

ICECC2 Spreckelsville, Maui, Hawaii Photo: John Carter

Marcilio “Brawzinho“ Browne ne e BRA105 BRA A105

EGOCODE.BLACKBERRY Hookipa, Maui, Hawaii Photo: John Carter

Victor Fernรกndez E42

ICECC2 Hookipa, Maui, Hawaii Photo: John Carter

Marcilio “Brawzinho“ Browne Bra105

DUKECC3 Donau River, Vienna, Austria Photo: Stefan Csaky

Chris Sammer AUT291

DUKECC3 Donau River, Vienna, Austria Photo: Stefan Csaky

Manuel Grafenauer AUT259

EGOCODE.BLACKBERRY Pozo, Gran Canaria Photo: John Carter

Victor Fernรกndez E42

DUKECC3 Dahab, Egypt Photo: Niels-Patrick Geisselbrecht

José “Gollito“ Estredo V01

DUKECC1 Dahab, Egypt Photo: Niels-Patrick Geisselbrecht

José “Gollito“ Estredo V01

DUKECC3 Dahab, Egypt Photo: Niels-Patrick Geisselbrecht

AndrĂŠ Paskowski G2

Photo: John Carter

Hookipa, Maui, Hawaii

Zane Schweitzer USA52 Whale: MOBY.DICK

EGOCC3

DRIVECC1 Spreckelsville, Maui, Hawaii Photo: John Carter

Connor Baxter USA333

NATURALCC1 Kanaha, Maui, Hawaii Photo: Kai Hopf

Zane Schweitzer USA52

X_TYPECC1/CCC2 Dahab, Egypt Photo: Niels-Patrick Geisselbrecht

Marcilio “Brawzinho“ Browne BRA105 José “Gollito“ Estredo V01

S_TYPECC1 Dahab, Egypt Photo: Niels-Patrick Geisselbrecht

Nik Baker K66

WARP_F2009 Pozo, Gran Canaria, Spain Photo: John Carter

Cyril Moussilmani F71

RAM_F10CC1 Marseille, France Photo: C. Hawthorn

Cyril Moussilmani F71

ICECC2 Hookipa, Maui, Hawaii Photo: John Carter

Marcilio “Brawzinho“ Browne BRA105

GUIDED BY COLOUR Noch nie war es einfacher das richtige Segel zu ﬁnden! 1. Favorisierten Einsatzbereich wählen 2. Innerhalb der Kategorie gibt es 2 bis max. 3 Segel zur Auswahl

RACING WARP F2009 WORLD CUP RACING RAM F10 SLALOM 4<>3 SWITCH.CAM

WINDSURF TECHNOLOGY

≥ World Cup Slalom, Racing sowie Formula bewegen sich mittlerweile auf einem so unvorstellbar hohen Niveau, dass nur noch absolute Spitzenpiloten mitmischen können. Entsprechend kompromisslos sind die Anforderungen an das Material. Zu Recht, denn ohne das Beste vom Besten sind die Fahrer chancenlos. Das erklärt, weshalb wir an jedem noch so kleinen Detail permanent arbeiten, verändern, testen und optimieren, immer auf der Suche nach Verbesserungen, dem letzten Quäntchen Zusatzleistung, dem Maximum des momentan Machbaren. Nur die ultimative Lösung ermöglicht das schnellste Equipment und somit die Überlegenheit gegenüber der Konkurrenz.

PERFORMANCE S_TYPE PERFORMANCE 3<>2 SWITCH.CAM X_TYPE PERFORMANCE NO.CAM

WINDSURF TECHNOLOGY

≥ Keine Ausgabe eines Magazins ohne Berichte über Speedevents, die neue Lust an der Geschwindigkeit und dem Revival des Slalom Racing. Wer einmal am Display eines mobilen GPS-Geräts den High Speed und die zurückgelegten Meilen verfolgt oder bei Hobbyregatten das ganz besondere Kribbeln auf schnellen Downwindkursen verspürt hat, weiß, worum es geht. Wen wundert´s also, dass die ehemals populärste Art des Windsurfens auf dem besten Weg ist, wieder die Nr. 1 zu werden. Und das an fast jedem Spot der Welt, denn Vollgas ist eigentlich überall möglich.

CROSSOVER NATURAL CROSSOVER NO.CAM DRIVE CROSSOVER ENTRY

WINDSURF TECHNOLOGY

≥ Windsurfen muß vor allem eines: Spass machen - und das am besten immer und überall! Genau dafür gibt es Crossover Segel. Sie lassen dich machen, was du willst, wie du willst. Ob Vollgas-Turns oder Trickkiste: Dein Style zählt, wie auf Erden so am Wasser.

WAVE.FREESTYLE DUKE POWER WAVE-FREESTYLE ICE/ICE HD WORLD CUP WAVE EGO CONCEPT WAVE

WINDSURF TECHNOLOGY

≥ Freestyle und Big Wave Riding sind und bleiben die spektakulärsten Disziplinen - die eine auf Flachwasser, die andere in haushohen Wellen. Und dazwischen die Generation Windsurfer, die radikale Freestyle Moves in der Welle zelebriert. Das klassische Wave Riding wird um schwierigste Flatwater Manöver ergänzt, und der Schub der Welle katapultiert Freestyle in eine neue Dimension.

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50 YEARS OF LEADING SAIL TECHNOLOGY WHY NORTH?

WINDSURF TECHNOLOGY

Seit mehr als 50 Jahren widmen wir uns ausschließlich der Forschung, Entwicklung und Produktion von hochwertigen Profilen und Segeln für Yachten, Windsurf- und Kiteboards. Fast alles, was es zu gewinnen gibt, haben Athleten mit unseren Profilen geholt. Revolutionäre Ansätze und Technologien waren Teil des Erfolges - und werden es immer bleiben. Unzählige Details und Features, die im Laufe der Jahrzehnte in unsere Windsurfprodukte einflossen, entstanden im Rahmen der Entwicklung und Evolution des WARP World Cup Race Segels und seiner Vorgänger, die sich grundsätzlich auf dem höchstmöglichen Leistungsniveau bewegten. Auf die einzigartigen Lösungen und Innovationen, welche für die Performance von NORTH SAILS Windsurfing stehen, solltest du beim Vergleich mit Segeln anderer Marken ganz besonders achten. Denn du wirst merken, dass es die meisten Features nur in unseren Segeln gibt.

5 YEAR WARRANTY Garantierte Qualität. Minimales Gewicht ist auf kurze Sicht gesehen wunderbar. Wenn man allerdings notwendige Verstärkungen zu sehr reduziert ,verringert man auch automatisch die Lebensdauer. NORTH SAILS ist für eine perfekte Mischung aus Gewicht und Haltbarkeit bekannt. Als Beweis für die überlegene Haltbarkeit und einzigartige Qualität geben wir auf alle unsere Segel 5 Jahre Garantie (Monofilm ausgenommen)! ≥ 01 NO.PRINT.ON.FILM (DUKE, ICE, EGO) Dein Segel soll auch nach der 1. Saison in vollem Glanz erstrahlen. Während die meisten Segelmarken Optik durch grossflächiges Bedrucken der Monofilm- und X.PLY-Bahnen erreichen, gehen wir bei allen Wavesegeln ganz bewusst einen anderen Weg: bei NORTH SAILS findest Du Prints ausschliesslich auf den Tuchgewebebahnen. Die Erfahrung hat uns gelehrt, dass Prints auf Filmbahnen den harten Wind- und Wellenbelastungen dauerhaft einfach nicht standhalten können. Nur mit Tuchgewebe gehen Drucke eine feste und vor allem dauerhafte Verbindung ein.

“Zunächst hab ich bei moderaten Wind die obere Öse verwendet. Als der Wind dann stark auffrischte hab ich in die untere/innere Ösen Position gewechselt, was das Segel komplett verändert hat. Es hat sich jetzt wie eine Größe kleiner angefühlt. Durch das neue TWIN.TRIM.CLEW hat das Segel so einen unglaublich großen Einsatzbereich, einfach super.” Laure Treboux, Freestyle Shooting Star PWA Top Freestyle & Wave Rider

≥ 01 RIPSTOP.FRAME.DESIGN Weiterreißen unmöglich. Es braucht nicht immer haushohe Wellen, um ein Segel zu beschädigen. Manchmal genügt ein Schleudersturz, bei dem der Trapezhaken ein Loch ins Proﬁl sticht. Das Loch ist zwar meist kein Problem, doch es wird zum Risiko, wenn es auf dem Weg zurück zum Strand über die gesamte Fläche aufreißt. Im schlimmsten Fall zerreißt das Segel in zwei Teile und wird irreparabel. Genau das verhindert das RIPSTOP. FRAME.DESIGN aus verstärkten Tuchen, das das komplette Segel einrahmt.

≥ 02 NEU: TWIN.TRIM.CLEW (RAM F10, DUKE, ICE, EGO) Vergrösserter Einsatzbereich, individuelle Tuningmöglichkeit. Das Geheimnis des TWIN.TRIM.CLEW sind die 2 horizontal versetzten Schothornösen. Die äussere Ösenposition sorgt für erhöhte Power und ein direkteres Feeling, während die innere Ösenposition mehr Kontrolle und ein weicheres Fahrgefühl ergibt. ≥ 03 HYPER.CAM (WARP F2009, RAM F10, S_TYPE) Sanfte Rotation und bester Aufriggkomfort. Das absolute Nonplusultra mit unerreichten Vorteilen. Vorteil 1: Superschnelles Aufriggen (nur Aufrollen statt Anschnappen) ohne mehrmaliges Verändern/Korrigieren von Vorlieks- und Schothornspannung. Vorteil 2: Minimalste Reibung und somit sehr sanfte Lattenrotation, da der HYPER.CAM freiliegende Rollen ohne Kunststoffspangen besitzt und nur die Rollen den Mast berühren. Vorteil 3: Optimierter Shape für bestmögliches Masttaschenprofil und optimale Aerodynamik. Vorteil 4: Passend für alle Mastdurchmesser, da nur die Rollen und niemals der Kunststoffkörper selbst die Oberfläche berühren, was den HYPER.CAM extrem leicht rotieren lässt. ≥ 04 DURA.LUFF.PATCH Extrem stabile Vorlieksverstärkung. Der Bereich um die Gabelbaumaussparung wird besonders strapaziert, da beim Einfädeln des Masten die Vorlieksbahn immer Falten wirft. Dieser „Ziehharmonika-Effekt“ kann auf Dauer zu Rissen im Monofilm führen. Das flexible DURA.LUFF.PATCH verstärkt den Bereich um die Gabel, bildet einen weichen Übergang zum Monofilm und verhindert gleichzeitig Folienbruch.

≥ 05 UNIVERSAL.TACK.FITTING Minimale Kräfte für den perfekten Trim. Die integrierte Messing-Dreifachrolle minimiert die Vorliekstrim-Kräfte ganz erheblich. Zum Einsatz von Trimmhaken können die Rollen im Handumdrehen entfernt werden. ≥ 06 MAST.SLEEVE.OPENER Reibungsfreies Einfädeln des Masten in die Masttasche. Ein genialer Trick macht Schluss mit dem langwierigen Einfädeln des Masten. Das NORTH SAILS Logo oberhalb der Gabelaussparung öffnet leicht die Masttasche, so dass der Mast mit einer Hand ohne ständigem Nachziehen am Vorliek reibungsfrei eingeführt werden kann. CROSS.BATTEN.CONCEPT (WARP F2009, RAM F10, S_TYPE, X_TYPE ab 6.6, EGO) Power und Handling optimal kombiniert. Die intelligente Lösung, die den Druckpunkt nach unten verlagert und gleichzeitig die große Fläche im Gabelbaumbereich aktiv unterstützt. Erlaubt ein angleitfreudigeres Proﬁl, ohne Handling einzubüßen. Optimal in Kombination mit dem CUTAWAY.CLEW! CUTAWAY.CLEW (WARP F2009, RAM F10, S_TYPE, X_TYPE ab 6.6, EGO) Geringere Rotationskräfte, besseres Handling. Das CUTAWAY.CLEW wirkt sich extrem positiv auf die Agilität des Segels und dessen Handling aus. Die jetzt kürzere und steifere Gabel macht das Segel kompakter, stabilisiert das Proﬁl bei Überpower und reduziert die Segelschwungmasse, was das Shiften deutlich vereinfacht.

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≥ 07 DOUBLE.SEAM.TECHNOLOGY Doppelte Haltbarkeit, halb so viel Dehnung. NORTH SAILS steht für unübertroffene Qualität, die unseren Segeln ein deutlich längeres Leben beschert. Dazu tragen entscheidend die Triple-Stitch-Zickzacknähte bei. Nicht wie sonst üblich einfach, sondern im Doppelpack! Sie laufen um alle exponierten Sturzbereiche, die sonst beschädigt werden. Dadurch erhöht sich die Reißfestigkeit und gleichzeitig reduziert die zweite Naht die Dehnfähigkeit um bis zu 50%, was der Proﬁlstabilität und der Performance zugute kommt. Das kann nur die DOUBLE.SEAM.TECHNOLOGY von NORTH SAILS!

≥ 07 DOUBLE.SEAM.TECHNOLOGY

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50 YEARS OF LEADING SAIL TECHNOLOGY WHY NORTH?

WINDSURF TECHNOLOGY

≥ 08 TWIN.STRAP Hält das Segel aufgerollt und den Protektor am Mast. Die neue, verbesserte Version des genial einfachen Verschlusssystems, das jetzt nicht nur das Segel nach dem Einrollen kompakt geschlossen hält, sondern beim Surfen den Mastprotektor eng am Mast anliegen lässt und perfekt verschliesst. Der zusätzliche Größenaufdruck zeigt auch im eingerollten Zustand die Segelgröße (ausser bei DRIVE)! ≥ 08 SHARKSKIN.PROTECTOR Verhindert Durchscheuern. Hochabriebfestes Protektorengewebe - bewußter Verzicht auf Rippeneffekt, um Reibungskräfte (z.B. bei Brettkontakt) möglichst ﬂächig zu verteilen. ≥ 09 TT.TOP II Verbesserte Segelkontrolle bei mehr Wind. Designer Kai Hopf hat das TT.TOP II direkt dem WARP F2009 entnommen. Die leicht reduzierte, konkave Ausprägung verbessert die Spannungsverhältnisse und bewirkt effektiveren, dreidimensionalen Toptwist. D.h., bei entsprechend starkem Wind twistet das Top nicht nur horizontal, sondern auch vertikal. Böen werden regelrecht egalisiert, das Rigg liegt weiterhin ruhig in der Hand und ist daher über einen größeren Windbereich einsetzbar. ≥ 10 DURATECH.FOOT Langzeitgarantie fürs Unterliek. Das Unterliek wird beim Wasserstart oder Aufholen immer wieder über den Standlack gezogen, insbesondere bei breiten Boards. Beim exklusiven DURATECH.FOOT liegen die Nähte in einer großvolumigen Kunststoffschiene, sodass die raue Oberﬂäche Nähte und Material nicht aufscheuern kann.

≥ 11 HTS HARNESSLINE.TRIM.SYSTEM Nie mehr falsch positionierte Trapeztampen! Kein langwieriges Herantasten an die optimale Tampenposition, keine harten Unterarme, kein ständiges Umgreifen! Der patentierte Aufdruck im Segel zeigt exakt an, wo sich der Mittelpunkt der Tampen befinden muss. Einfach die Enden symmetrisch links und rechts vom Aufdruck montieren, fertig, passt. ≥ 12 INDIVIDUAL.BOOM.LENGTH.INDICATION Die korrekte Gabelänge ohne ausprobieren. Da die Gabel je nach Körpergrösse unterschiedlich hoch am Mast angeschlagen wird, variiert die optimale Baumlänge aufgrund der unterschiedlichen Winkel zum Mast. Damit schnell die korrekte Länge gefunden werden kann, sind die individuellen Empfehlungen jetzt direkt auf der Masttasche in Gabelhöhe abzulesen. ≥ 13 TAPE.TECHNOLOGY Keinerlei Faltenbildung. Alle Nahttapes werden dem Kurvenverlauf entsprechend zugeschnitten, anstatt kurvig verklebt; d.h., keine Faltenbildung oder Ablösung des Tapes. INTELLIGENT.BATTEN.SYSTEM Individuelle Lattenbestückung für mehr Leistung! Jede Latte hat andere Aufgaben zu erfüllen, deshalb verwenden wir sage und schreibe 7 unterschiedliche Lattentypen. Sie unterscheiden sich nicht nur im Querschnitt (rund bzw. rechteckig), sondern auch in den Materialien (Glas, Glas-Carbon-Composites, Vollcarbon) sowie in der Geometrie (Dickenverlauf, Breiten). Darüber hinaus besitzen sämtliche Latten in allen Längen spezifische Härtegrade und Profilierungen. Für 100% Druckpunktstabilität im Segel- Center, optimales Twistverhalten des Tops (horizontal und vertikal) und reduziertes Kopfgewicht (einfacheres Handling).

X.PLY Aufregend schön und extrem belastbar. Nicht weniger als drei verschiedene X.PLYGelege mit unterschiedlicher Fadendichte kommen bei den 2010er Segeln zum Einsatz. Immer penibel auf den Einsatzort abgestimmt, um ein optimales Verhältnis Haltbarkeit/Gewicht zu erzielen. PROGRESSIVE.BATTEN.CONFIGURATION (WARP F2009, X_TYPE, NATURAL, DRIVE). Besseres Handling, totale Kontrolle. Ein entscheidendes Kriterium in punkto Druckpunktstabilität, Gewicht und Handling ist die Anzahl der Latten. Mit der PROGRESSIVE. BATTEN.CONFIGURATION haben wir deshalb ein größen- und einsatzspezifisches System, das für jede Segelgröße die optimale Lattenanzahl bestimmt. Das verleiht dem Segel die ideale Mischung aus Performance und möglichst niedrigem Gewicht. MINI.BATTEN Verhindern ungewolltes Liekflattern. Kurze, sehr effektive Minilatten, die die Bereiche zwischen den durchgehenden Latten stützen und unangenehmes Flattern unterbinden. HYPER.LEECH II Macht speedorientierte Segel noch schneller! Die Flugzeugtragfläche mit dem „Knick“ in der Abrisskante war das Vorbild. Der exakt definierte Punkt liegt beim HYPER.LEECH II etwas weiter oben, was die Spannungsverhältnisse im Achterliek verbessert und das Top extrem sensibel reagieren läßt. Ergo: verbesserter Loose Leech- Twist für mehr Kontrolle und ruhigere Riggführung in Böen und bei Überpower.

≥ 12

≥ 13

≥ 14 VTS VISUAL.TRIM.SYSTEM Perfekter Trimm und riesiger Einsatzbereich! Selbst Einsteiger trimmen damit das Segel in Sekunden 100% korrekt. Einfach das Vorliek anziehen, bis das lose Achterliek im Top die Markierung „unteres Windlimit“ oder „oberes Windlimit“ (je nach Windstärke) erreicht. Fertig! Das exklusive VTS wirkt wie ein Turbolader und sorgt für maximale Performance und erweiterten Einsatzbereich. Schneller und besser kann man nicht trimmen!

≥ 14 VTS VISUAL.TRIM.SYSTEM

RACING WORLD CUP RACING

WARP F2009

KEY FEATURES ≥ The ultimate World Cup racing machine ≥ „Das Geschwindigkeitspotential des WARP ist nahezu unerschöpﬂich. Das beweist mein Weltrekord auf Serienmaterial, den ich mit einem Standard-Serien-WARP im Februar 2008 in Frankreich eingefahren habe“. Patrik Diethelm ITA120 ≥ „In no-rule PWA Slalom 63 Rennen musst du noch wesentlich schneller in Fahrt kommen als alle anderen oder du bist aus dem Rennen. Das WARP F2009 ist der Schlüssel zu explosiven Starts und Beschleunigungen, was mir beim Kampf um Topplatzierungen hilft.“

≥ Beim WARP F2009 bringt Kai Hopf mit einem revolutionären Konzept Proﬁl ins Segel. Wir nennen es: INDEPENDENT.SHAPING.CONCEPT. Anstatt nur eine Art des Shapings für das komplette Segel einzusetzen (Segelkörper und Masttasche), arbeitet Kai erstmals mit 2 unterschiedlichen und voneinander unabhängigen 3-D Proﬁlierungen für Segelkörper und Masttasche.Obwohl dies doppelten Entwicklungsaufwand bedeutet, sind die Vorteile dieses neuen Segel Konzepts von Kai bahnbrechend, da es ihm damit ermöglicht zwei unterschiedliche Tuch-Spannungen für diese beiden Segelbereiche einzusetzen:

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NEU: INDEPENDENT.SHAPING.CONCEPT vergrössert die Windrange um beeindruckende 25%

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NEU: Radikale Gewichtsreduktion Dank PROGRESSIVE.BATTEN.CONFIGURATION sowie Materialoptimierungen im Top und Gabelbaumbereich Für weitere Features siehe Seite 30-33

≥ 1. Die Spannung des Segelkörpers bleibt nach wie vor sehr hoch und ist sehr leading-edge orientiert. Durch diese Ausrichtung rotiert das WARP F2009 sogar noch besser als sein Vorgänger. Zudem konnten wir damit auch die Kontrolleigenschaften im Grenzbereich erneut verbessern. ≥ 2. Durch die beiden unabhängigen Segel Proﬁlierungs-Bereiche konnte Kai die Masttasche mit wesentlich weniger Spannung versehen. Speziell beim Beschleunigen (bei Start oder Halsen) oder beim Durchgleiten in Windlöchern reagiert das WARP F2009 dadurch deutlich dynamischer (da es jetzt weniger Wind Druck benötigt, um Vortrieb zu erzeugen). ≥ Konzentration auf das Rennen und nicht auf das Segel.

Cyril Moussilmani F71 ≥ Der zweite Fokus bei der Entwicklung des neuen WARPs war das Gewicht so weit wie möglich zu reduzieren. So wurden zunächst alle Größen bis 7.0 nur noch mit 7 anstatt mit 8 Latten bestückt (PROGRESSIVE.BATTEN.CONFIGURATION). Zusätzlich wurde das schwere X.PLY Material im Segel Top und im Gabelbaum Bereich durch leichteren (bedruckten) Monoﬁlm ersetzt. So konnten wir das Gewicht im Vergleich zum Vorjahr um ca. 15% reduzieren. ≥ Zusammengefasst wurde das neue WARP gemäß der neuen PWA 6-3 Regel entwickelt, welche dem Segel einen wesentlich größeren Windbereich abverlangt. Durch das INDEPENDANT.SHAPING.CONCEPT wurde die Windrange um beeindruckende 25% im Vergleich zum letztjährigen WARP gesteigert. Dank der niedrigeren Vorlieksspannung und dem reduzierten Gesamtgewicht ist das WARP F2009 jetzt mit weitaus weniger Kraftaufwand zu fahren, was den entscheidenden Vorteil auf dem Slalom Parcours bedeuten kann.

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Alice Arutkin FRA111

≥

Kai Hopf Jimmy Diaz ISV11

erhältliche Größen SPEED-SLALOM

FORMULA

Ferrari.Red-White

5,2 / 5,7 / 6,3 / 7,0 / 8,0 / 9,0 9,8 11,0 / 12,0

WARP F2009

5,2 SPEED-SLALOM

5,7

RACING

6,3 7,0 8,0 9,0 9,8

FORMULA

11,0 12,0

RACING SLALOM 4<>3 SWITCH.CAM

RAM F10

KEY FEATURES ≥ Das RAM F10 ist der kleine Bruder des World Cup WARP F2009! Obwohl es zu über 90% dem schnellsten WARP, das wir je gebaut haben, entspricht, besitzt es einen ganz eigenen Charakter, der für die meisten Piloten Vorteile bringt. Bei seiner Weiterentwicklung für 2010 standen zwei Aspekte im Vordergrund: Die Verbesserung des Handlings trotz extremer Racing-Charakteristik sowie die Optimierung des Vortriebs über den gesamten Einsatzbereich.

≥ 7 Latten, die minimal schmalere Masttasche und das reduzierte Gewicht lassen das RAM F10 im Vergleich zum WARP F2009 noch kraftsparender in der Hand liegen. Entscheidend dazu trägt vor allem das brandneue INDEPENDENT.SHAPING.CONCEPT bei. Anstatt nur eine Art des Shapings für das komplette Segel einzusetzen (Segelkörper und Masttasche), arbeitet Kai erstmals mit 2 unterschiedlichen und voneinander unabhängigen 3-D Proﬁlierungen für Segelkörper und Masttasche. Damit verbessert sich die Windrange um beeindruckende 25%.

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NEU: INDEPENDENT.SHAPING.CONCEPT verbessert Kontrolle, Beschleunigung und Rotation

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NEU: TWIN.TRIM.CLEW für individuelles Tuning und vergrösserten Einsatzbereich

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HYPER.CAM – der erste Hardcamber der weich wie ein Soft Cam rotiert

≥ Zusätzlich wirkt sich das brandneue TWIN.TRIM.CLEW Schothorn extrem positiv auf den Einsatzbereich aus. Das Geheimnis des TWIN. TRIM.CLEW sind die 2 horizontal versetzten Schothornösen. Die äussere Ösenposition sorgt für erhöhte Power und ein direkteres Feeling, während die innere Ösenposition mehr Kontrolle und ein weicheres Fahrgefühl ergibt.

> 04

Switchable 4/3 Camber Option: 4 Camber für maximale Performance, 3 Camber für angenehmeres Handling Für weitere Features siehe Seite 30-33

≥ Als Bonus bietet das RAM F10 die Option, 4 oder nur 3 Camber zu benutzen, um es noch flexibler Richtung Höchstleistung oder Manöverhandling tunen zu können. TT.TOP, super steife BOX.BATTEN und die breite, konische AERO.SLEEVE Masttasche mit radikalem Anströmprofil sind weitere Designmerkmale, die das neue RAM F10 auf allen Kursen Geschwindigkeiten erreichen lässt, die GPS- und Regattapiloten den Atem rauben. Trotzdem ist es für ein Geschoss dieses Kalibers leichter denn je zu fahren - ein weiteres Geheimnis, weshalb man damit so einfach so viel schneller ist. ≥ Wie ernst wir es mit dem neuen RAM F10 meinen und wie brutal leistungsstark es ist, zeigt die Tatsache, dass es bereits für alle PWA Events 20010 zertifiziert ist und somit an allen World Cup Events im neuen Jahr zum Einsatz kommen kann!

≥

André Paskowski G2 Nik Baker K66

≥

Nik Baker K66

erhältliche Größen 5.2 / 5.7 / 6.3 / 7.0 / 8.0 / 9.0 / 9.8

Lime.Yellow-Thunder.Grey-White

Thunder.Grey-White

Fruit.Orange-White

RAM F10

5,7

RACING

5,2 6,3 7,0 8,0 9,0 9,8 01

PERFORMANCE PERFORMANCE 3<>2 SWITCH.CAM

S_TYPE

KEY FEATURES ≥ Das S_TYPE ist unser erfolgreichstes Segel in allen internationalen Magazintests und mittlerweile DIE Referenz in seiner Klasse. ≥ Das S_TYPE verbindet besser als jedes andere Segel Beschleunigung mit eindrucksvoller Leistung und jeder Menge Speed, ohne Kompromisse bei Riggsteuerung und Handling einzugehen.

≥ Man spürt sofort, dass in diesem Segel nicht nur all unsere Erfahrungen aus dem NORTH SAILS Racing Programm, sondern auch die Power und aktuellsten Features des RAM F10 stecken. Faszinierend ist auch die Tatsache, dass sich das S_TYPE noch ﬂexibler und universeller als seine Vorgänger einsetzen lässt und dadurch für sehr viele Boardtypen eignet. ≥ Das liegt nicht nur an der bekannten SWITCHABLE.CAM.OPTION, wodurch das Segel mit 3 oder 2 Cambern gefahren werden kann, sondern gerade auch am CUTAWAY.CLEW Schothorn, das das Handling dank kürzerer Gabel und geringeren Rotationskräften deutlich verbessert.

> 01

CUTAWAY.CLEW für verbessertes Handling und erhöhte Druckpunktstabilität

> 02

MINIMUM.MAST.CONCEPT: Ein Mast (460-25) genügt für alle Segelgrößen

> 03

HYPER.CAM - der erste Hartcamber, der weich wie ein Soft Cam rotiert

> 04

Switchable 3/2 Camber Option: 3 Camber für maximale Performance, 2 Camber für angenehmeres Handling

≥ Ein weiterer Grund ist die mittelbreite Masttasche im CONICAL. AERO.SLEEVE.DESIGN, die den optimalen Kompromiss zwischen bestmöglichem Vortrieb und angenehmem Wasserstartverhalten darstellt. Egal, ob hohe Geschwindigkeiten oder lockeres Cruisen und Halsen, das neue S_TYPE besitzt viele Gesichter und eignet sich hervorragend als universeller Performer.

Für weitere Features siehe Seite 30-33

≥ Thema Haltbarkeit: Neben legendären Features wie DOUBLE. SEAM und DURATECH.FOOT hat die CROSS.BATTEN einen zusätzlichen Nahtschutz erhalten, um auch in diesem Bereich ein Durchscheuern zu verhindern. Schlichtweg genial: Alle S_TYPE Größen funktionieren optimal mit nur einer Mastlänge!

≥

Nik Baker K66

≥

Nik Baker K66

erhältliche Größen 6.0 / 6.6 / 7.3 / 7.8 / 8.4 / 9.5

Lime.Yellow-Thunder.Grey-White

Thunder.Grey-White

Fruit.Orange-White

S_TYPE

6,6 7,3 7,8

PERFORMANCE

6,0

8,4 9,5 04

01 03

PERFORMANCE PERFORMANCE NO.CAM

X_TYPE

KEY FEATURES ≥ Das ultimative NoCam Performance Segel, dessen relativ hohe Sail Foil Tension maximale Performance auch ohne Camberunterstützung garantiert. ≥ Im Vergleich zu den Vorgängermodellen konnte es in punkto Angleiten zulegen, ohne Kontrolle bei Überpower einzubüssen. ≥ Dadurch ist es noch vielseitiger, denn es vereint spontane Leistungsentfaltung mit Topgeschwindigkeit und besitzt zudem die angenehmen Handling- und Aufriggvorteile eines NoCam Segels.

≥ Das bedeutet: mächtig Schub UND die besondere Leichtigkeit eines NoCam Segels für entspannt gefahrene Manöver. ≥ Sein Potential generiert das X_TYPE u.a. aus dem HYPER.LEECH II und dem TT.TOP II, die für aktiveren Twist sorgen. Hinzu kommen ein etwas tieferes Proﬁl für mehr Dampf von unten heraus und ein weit vorne liegender Druckpunkt. ≥ Dieser erleichtert Riggführung und -steuerung und trägt entscheidend zur ungewöhnlich hohen Druckpunktstabilität für ein NoCam Segel bei. Durch den Einsatz der PROGRESSIVE.BATTEN.CONFIGURATION besitzen alle X_TYPE eine größen- und einsatzspeziﬁ sche Anzahl an Latten, wobei Designer Kai Hopf die Größen 6.0 und 5.4 mit nur 6 Latten bestückt. Das reduziert das Gewicht und kommt dem Handling zugute.

> 01

CUTAWAY.CLEW (ab 6.6m2) für verbessertes Handling und erhöhte Druckpunktstabilität

> 02

Breitere Wind Range und bessere Kontrolle durch neues HYPER.LEECH II und TT.TOP II

> 03

Verbesserte Haltbarkeit durch solide X.PLY-Fußkonstruktion

> 04

Ein Mast (460-25) genügt für alle Segelgrößen! Für weitere Features siehe Seite 30-33

≥ Bei den Segeln ab 6.6m2 proﬁ tiert die Agilität des Riggs ganz entscheidend vom CUTAWAY.CLEW Schothorn, das die Verwendung einer kürzeren Gabel ermöglicht und gleichzeitig die Rotationskräfte des X_TYPE minimiert. Übrigens, auch die aktuellen X_TYPE passen allesamt auf einen 460er Mast - one mast ﬁts all!

≥

André Paskowski G2

≥

André Paskowski G2

erhältliche Größen 5.4 / 6.0 / 6.6 / 7.3 / 7.8 / 8.2 / 8.8

Lime.Yellow-Thunder.Grey-White

Thunder.Grey-White

Fruit.Orange-White

X_TYPE

6,0 6,6 7,3

PERFORMANCE

5,4

7,8 8,2 8,8

CROSSOVER CROSSOVER NO.CAM

NATURAL

KEY FEATURES ≥ NATURAL - Das vielseitigste Segel unseres Programms wurde konzipiert, um allen, die sich nicht mit Technik und Trimm beschäftigen wollen, einen leistungsstarken und spielerisch zu beherrschenden Allrounder an die Hand zu geben.

≥ In langwierigen Tests entwickelte Kai Hopf ein neues Segellayout, das weit weniger Trimm Know-How verlangt. Das heißt, weniger Zeit und Kenntnisse für den Aufbau und kein permanentes Nachtrimmen!

≥ Das NATURAL hat nichts von den positiven Eigenschaften seiner Vorgänger und vielfachen Testsieger eingebüsst. Im Gegenteil, das großartige Handling und die ausgewogene Performance wurden verbessert und werden einfacher mobilisiert.

≥ Ab 7.0m2 steht insbesondere das Angleiten im Vordergrund, wobei Kai Hopf auch hier auf einfache Riggführung und Handling achtet. Beide Versionen begeistern mit bester Kontrolle, hohem Komfort und kräftiger Angleitpower und bilden somit eine perfekte Synthese aus Geschwindigkeit, Beschleunigung und Handling.

≥ Charakteristisch für die hervorragend ausbalancierte Range des NATURAL bleibt die PROGRESSIVE.BATTEN.CONFIGURATION. Dadurch liegt der Fokus bis 6.6m2 auf Handling und Druckpunktstabilität, weshalb nur 5 Latten verbaut werden.

> 01

Geringe Trimmsensibilität garantiert immer bestmögliche Performance

> 02

2 MASTS FITS ALL, nur 2 Masten decken alle Segelgrößen ab

> 03

iMODULAR.DESIGN für weniger Gewicht und verbessertes Handling

> 04

Hochstabiles DURA.LUFF.PATCH verhindert Vorlieksbeschädigungen Für weitere Features siehe Seite 30-33

≥ Mit dem aktuellen NATURAL vereinfachen wir erneut das Windsurfen und lassen für viele die Frage nach dem richtigen Material überﬂüssig werden.

≥

Zane Schweitzer USA52

≥

Zane Schweitzer USA52

erhältliche Größen 4.5 / 5.0 / 5.4 / 5.8 / 6.2 / 6.6 / 7.0 / 7.5 / 8.1

Lime.Yellow-Thunder.Grey-White

Thunder.Grey-White

NATURAL

5,0 5,4 5,8

CROSSOVER

4,5

6,2 6,6 7,0 7,5

8,1

CROSSOVER CROSSOVER ENTRY

DRIVE

KEY FEATURES ≥ DRIVE.LIGHT und SUPERLIGHT im iMODULAR.DESIGN sind zwei ultraleichte Crossover Segel mit großem Einsatzbereich.

≥ Der ausgeklügelte Materialmix in Verbindung mit dem RIPSTOP. FRAME.DESIGN ermöglicht die Verwendung von extraleichtem Monoﬁ lm, ohne Abstriche bei der Haltbarkeit zu riskieren. Insbesondere Frauen und Juniors sind begeistert vom himmlisch leichten Handling.

≥ Der ausbalancierte Shape und das besonders geringe Gewicht sind speziell auf die Gruppe der Ein- und Aufsteiger zugeschnitten. Beide Segel erleichtern den Schritt in die nächste Könnensstufe und unterstützen das Erlernen neuer Manöver.

≥ Speziell für Kids wurde das DRIVE.FIRST designed. Fünf Größen mit individueller Lattenanordnung orientieren sich an der Ergonomie und den Kräften der Jüngsten, d.h., hochwertiges und leistungsstarkes Material, mit dem Kinder vom ersten Moment an richtig Spaß und Erfolg am Windsurfen haben. ≥ Für das DRIVE.SUPERLIGHT und DRIVE.FIRST wurden zusätzlich spezielle Mast-/Gabelbaum-Komponenten entwickelt. Daher sind beide auch als Komplettrigg erhältlich!

> 01

Für die Kleinsten DRIVE.FIRST in 1,0 und 1,5

> 01

DRIVE.FIRST für Kids, DRIVE. SUPERLIGHT/DRIVE.LIGHT für Leichtgewichte, Frauen und Juniors

> 01

Geringstmögliches Gewicht dank iMODULAR.DESIGN und RIPSTOP. FRAME.DESIGN

> 01

DOUBLE.SEAM.TECHNOLOGY für beste Haltbarkeit Für weitere Features siehe Seite 30-33

erhältliche Größen > DRIVE.FIRST 1,0 / 1,5 / 2,0 / 2,5 / 3,0 > DRIVE.SUPERLIGHT > DRIVE.LIGHT

≥

Connor Baxter USA333

≥

Zane Schweitzer USA52

3,3 / 3,7 / 4,2

4,7 / 5,3 / 5,8 / 6,4 / 7,0

Lime.Yellow-Thunder.Grey-White

Thunder.Grey-White

DRIVE

1,5 2,0 2,5

CROSSOVER

1,0

3,0 3,3 3,7 03

4,2 4,7 5,3 5,8 6,4 7,0

WAVE.FREESTYLE POWER WAVE.FREESTYLE

DUKE

KEY FEATURES ≥ Selten waren physisch so unterschiedliche Windsurfer so stark in die Entwicklung eines einzigen Segels involviert wie Jimmy Diaz und Kai Hopf einerseits, Gollito, Bawzinho und André Paskowski andererseits. ≥ Doch schließlich deckt kein anderes Segel den weiten Bereich von Welle bis Flachwasser-Freestyle so perfekt ab wie das neue DUKE.

≥ Die Anforderungen an ein Power Wave Segel und ein Freestyle Segel sind zunächst sehr ähnlich: grosses Angleitpotential kombiniert mit maximalem Handling und guter Kontrollierbarkeit. Bis 5.4m2 wurde das DUKE daher als kraftvolles Wave Segel designed. Da es die größte Trimmvarianz unserer Wave Segel besitzt, lässt es sich auch von mittelschweren Piloten gut kontrollieren. Mit Hilfe des brand-neuen TWIN.TRIM.CLEW konnte die Trimmvarianz für 2010 nochmals entscheidend verbessert werden.

> 01

NEU: TWIN.TRIM.CLEW für individuelles Tuning und vergrösserten Einsatzbereich

> 02

NEU: Optimierte Fußgeometrie für verbessertes Handling

> 03

Reduziertes Gewicht und einfacheres Handling dank iMODULAR.DESIGN

> 04

Nur zwei Masten decken alle Segelgrößen ab

> 05

Ideal auf SDM Masten – trotzdem volle RDM-Kompatibilität

≥ Ab 5.9m hat Kai Hopf das neue DUKE konsequent nach den Vorgaben unseres Doppel Freestyle Weltmeisters Jose ”Gollito” Estredo, Vize-Weltmeister Bawzinho, sowie des zweifachen EFPT Champion André Paskowski weiter entwickelt. 5 Latten und HYPER.LEECH II gehörten schon im vergangenen Jahr zur Grundausstattung, doch gerade die optimierte Fußgeometrie verbessert das Handling gerade bei schwierigen Freestyle Tricks. Alle DUKE sind auf SDM Masten geschnitten, die perfekt zu dieser Art von direkterem Segel passen.

Für weitere Features siehe Seite 30-33

≥

José “Gollito“ Estredo V01

≥

José “Gollito“ Estredo V01

erhältliche Größen 4.2 / 4.5 / 4.7 / 5.0 / 5.4 / 5.9 / 6.4 / 6.9

Lime.Yellow-White

Tea.Green-White

Blackberry-White

Code.Blackberry Limited

DUKE

4,5 4,7 5,0 5,4

WAVE.FREESTYLE

4,2

5,9

6,4 6,9

WAVE.FREESTYLE WORLD CUP WAVE

ICE / ICE HD

KEY FEATURES ≥ Ein World Cup Wave Segel muss das Potential besitzen, aus jeder Situation das Maximum herauszuholen, denn nur der Sieg zählt.

≥ Extrem aggressiv und aufgrund der optimierten Fussgeometrie (besonders beim Abreiten der Welle) ein wahres Handling Wunder so beschreibt unser Team das neue und radikale 5 Latten Triebwerk. Jeder ist beeindruckt von der Leistung und der blitzschnellen Reaktion des ICE, ganz unabhängig vom eigenen Körpergewicht.

≥ Deshalb funktioniert das neue ICE bei unterschiedlichsten Wave Bedingungen und entwickelt auch bei kritischen Verhältnissen maximale Performance.

≥ NEU: Alle ICE-Größen sind für RDM-Masten konzipiert, bleiben dabei jedoch voll SDM-kompatibel. Dadurch fühlt sich das neue ICE elastischer an, lässt sich leichter anpumpen und einfacher kontrollieren. Unterstützt werden diese Eigenschaften auch durch die modiﬁzierte Vorliekskurve und das optimierte, weniger nervöse Top.

≥ Dafür sorgen u.a. die optimierte Fußgeometrie, ein leicht zurückversetzter Druckpunkt und die reduzierte Sail Foil Tension.

> 01

NEU: TWIN.TRIM.CLEW für individuelles Tuning und vergrösserten Einsatzbereich

> 02

NEU: Ideal auf RDM Masten – trotzdem volle SDM-Kompatibilität

> 03

NEU: Optimierte Fußgeometrie für verbessertes Handling

> 04

MINIMUM.MAST.CONCEPT: Ein Mast (400-19) genügt für alle Segelgrößen!

≥ Nach wie vor wirkt sich das iMODULAR.DESIGN mit optimiertem Segelgewicht sehr vorteilhaft aufs Handling aus. Da das ICE für alle World Cup Spots konzipiert wurde, funktioniert es in Hookipa genauso wie auf Sylt, Gran Canaria oder an deinem Lieblingsspot.

Für weitere Features siehe Seite 30-33

ICE HD Das ICE ist jetzt auch als Monoﬁlm-freie Hardcore X.PLY-Version erhältlich.

≥

Marcilio “Brawzinho“ Browne BRA105

≥

Marcilio “Brawzinho“ Browne BRA105

erhältliche Größen 3.4 / 3.7 / 4.0 / 4.2 / 4.5 / 4.7 / 5.0 / 5.3 / 5.7

Lime.Yellow-White

Tea.Green-White

Blackberry-White

ICE HD Lime.Yellow-White

ICE HD Tea.Green-White

ICE HD Blackberry-White

Code.Blackberry Limited

ICE / ICE HD

3,7 4,0 4,2 4,5

WAVE.FREESTYLE

3,4

4,7 5,0 5,3 5,7

WAVE.FREESTYLE CONCEPT WAVE

EGO

KEY FEATURES ≥ Mit dem aggressiven EGO kommt eine völlig neue Art von Wave Segel auf den Markt, die weit mehr kann und will als bisherige Wave Segel. ≥ Sie wagt den Blick in die Zukunft und ist ihrer Zeit immer voraus. Und macht das EGO zum ultimativen Wave Segel für innovative Rider!

≥ Das EGO läutet die Ära der Concept Wave Sails ein, die wir in den kommenden Jahren konsequent ausbauen und mit radikalen Ansätzen versehen wollen.

> 01

NEU: TWIN.TRIM.CLEW für individuelles Tuning und vergrösserten Einsatzbereich

≥ Das EGO steht für uns als Innovationsträger, der mit aussergewöhnlichen Materialien ausgestattet ist und die neuesten Trends im Segeldesign umsetzt. Bei aller Innovationsfreude gilt auch hier unser Motto „innovation follows function“. Basierend darauf hat Kai Hopf die BALANCED.LUFF.LENGTH entwickelt, ein exakt ausgewogenes Verhältnis von Vorliekslänge zu Gabellänge. So kurz und kompakt wie möglich für radikales Handling, so lang wie nötig für vernünftigen Twist und damit maximale Windrange. Um hier sinnvolle Größen zu erreichen, setzt Kai das erprobte NORTH SAILS CROSS.BATTEN.CONCEPT in Kombination mit dem CUTAWAY.CLEW ein, was echte Handlingsvorteile bringt. Bei der Lattenbestückung verhält sich Kai eher konservativ, denn gute Druckpunktstabilität und ein breiter Einsatzbereich verlangen nach wie vor 5 Latten.

> 02

verkürztes Vorliek Dank CUTAWAY. CLEW ohne Verlust von Wind Range

> 03

STRAIGHT.FOOT.DESIGN ermöglicht noch radikalere Moves, noch näher an der Impact Zone

> 04

größenspeziﬁsche Konstruktion (SIZE. SPECIFIC.CONSTRUCTION) für den besten Mix aus Performance, Gewicht und Haltbarkeit

> 05

Ausschliesslich auf RDM-Masten zugeschnitten

≥ WICHTIG: Das EGO ist das erste Segel, das aufgrund seines Charakters (sehr elastisch) ausschließlich auf RDM-Masten zugeschnitten wurde. Sie harmonieren durch den reduzierten Mastdurchmessers optimal mit dem weicheren Segel und kürzeren Vorliek.

Für weitere Features siehe Seite 30-33

≥

Victor Fernández E42

≥

Victor Fernández E42

erhältliche Größen 3.0 / 3.4 / 3.7 / 4.0 / 4.2 / 4.5 / 4.7 / 5.0 / 5.3 / 5.6 / 5.9 / 6.3

Lime.Yellow-White

Tea.Green-White

Blackberry-White

Code.Blackberry Limited

EGO

3,4 3,7 4,0 4,2

WAVE.FREESTYLE

3,0

4,5 02

4,7 5,0 5,3 5,6 5,9 6,3

≥ 01 TOTAL.FLEX.CONTROL

≥ 02 AUTO.CLOSE

≥ 03 ULTRA.CLEAN.ROPE.STORAGE

INTEGRATED RIG TECHNOLOGY WHY NORTH?

BOOM TECHNOLOGY

iFRONT - das schnellste und komfortabelste NORTH SAILS GabelbaumFrontstück mit einzigartigen Trimm- und Tuningmöglichkeiten. Wie in jeder anderen Sportart auch verbessert eine angepasste Dämpfung am Material, auch beim Windsurfen die Kontrolle und ermöglicht damit erst das Ausschöpfen der maximalen Performance! Denn wer fährt denn downhill immer noch mit einem ungefederten Mountainbike? Zudem wissen wir seit langem, daß die Gabelbaum-Konstruktion und insbesondere das Kopfstück entscheidenden Einfluss auf die Riggperformance hat. In groß angelegten Vergleichsfahrten auf Flachwasser, Gran Canaria und Maui konnten wir nachweisen, dass Riggs dann extrem schnell sind, wenn sie besonders ruhig in der Hand liegen und eine kontrollierte Riggführung ermöglichen. So unterschiedlich die Spots, so unterschiedlich sind die Bedingungen, die individuelle Anforderungen an eine optimale Gabel stellen. Während auf Flachwasser meist ruhigere Wind- und Wasserverhältnisse vorherrschen und größere Segel zum Einsatz kommen, findet man auf Gran Canaria genau das Gegenteil vor. Um an beiden Spots optimale Vortriebswerte und insbesondere auf GC auch ein ermüdungsfreies Windsurfen zu erzielen, wären eigentlich zwei unterschiedlich gedämpfte Kopfstücke notwendig. Für absolutes Flachwasser ein möglichst wenig gedämpftes, direktes Frontstück, welches die Windenergie direkt in Vortrieb umsetzt. Bei rauen Bedingungen hingegen ein gedämpftes, stärker flexendes Kopfstück, das die Brettschläge abdämpft und somit den Kontrollverlust verhindert. Ein Aufwand, den höchstens professionelle Regattapiloten betreiben, der ansonsten das Windsurfen aber übermässig verkompliziert. Doch wer möchte schon auf das Plus an Leistung und zusätzlichen Komfort verzichten? Basierend auf den Erkenntnissen des Entwicklungsteams ergeben sich folgende, leicht verständliche Formeln: ≥ Wenig Wind = ruhiges Wasser = großes Segel, lange Gabel = geringe Riggbewegung Optimal: flexfreies, steifes Kopfstück ≥ Viel Wind = kleines Segel, kurze Gabel = unruhiges Wasser welches das Board aufschaukeln lässt = Sprünge Optimal: stark gedämpftes Kopfstück

≥ 01 TOTAL.FLEX.CONTROL Individuelle Flexverstellung. Nach drei Jahren intensiver Entwicklungsarbeit ist es soweit! Das iFRONT-Kopfstück bietet erstmals eine Verstell- und Tuningmöglichkeit, die die Gesamtcharakteristik der Gabel verändert und sie an alle Bedingungen optimal anpasst. Möglich wird dies durch den individuell einstellbaren FLEX. CONTROLLER in drei Stufen (angemeldetes Patent). Dämpfungsempfehlung basierend auf einen 75 kg Windsurfer (abweichend für individuelle Vorzüge): - starke Dämpfung für sämtliche Wave-Freestyle Bedingungen, sowie Freeride und Race-Segel unter 7.0m - mittlere Dämpfung für Segelgrößen von 7.0m bis 10.0m - keine Dämpfung für Segelgrößen ab 10.0m ≥ FLEX.CONTROLLER Full Suspension: Deﬁnierte, vertikale Flexibilität, insbesondere für Wave Gabeln oder an Tagen mit kabbeligem, unruhigem Wasser für mehr Komfort, bessere Riggkontrolle und damit höhere Geschwindigkeiten, sowie Stossdämpfung nach hohen Sprüngen STIFF

MEDIUM

SOFT

≥ FLEX.CONTROLLER Medium Suspension: Medium Flex ≥ FLEX.CONTROLLER Lockout: Maximale Steiﬁgkeit, insbesondere bei ruhiger Wasseroberﬂäche und großen Segeln mit langer Gabel, da die Holmlänge bereits ausreichend dämpft. Mindestens ebenso steif, wie das steifste Kopfstück der Mitbewerber.

Designed and engineered by NORTH SAILS in Germany

≥ 04 LOCKED.RDM.ADAPTER ≥ 02 AUTO.CLOSE Revolutionärer Aufriggkomfort. Was ist die schnellste Gabel wert, wenn sie schwer und zeitraubend zu bedienen ist? Das iFRONT ist deshalb mit dem NORTH SAILS AUTO.CLOSE (angemeldetes Patent) ausgestattet, bei dem ein Mitnehmer die Scharnierklappe beim Aufriggen automatisch anschnappt und schließt. Das verhindert nerviges Einfädeln und eingequetschte Finger.

iFRONT, Marcilio “Brawzinho” Browne BRA 105

≥ 03 ULTRA.CLEAN.ROPE.STORAGE Perfekt verstauter Tampen. Es gibt wohl kaum etwas Nervigeres als das lose herum baumelnde Tampenende am Frontstück. Damit ist jetzt Schluss! Das iFRONT hat erstmals eine Aussparung am Verschlussbügel, in der der Tampen sauber und sicher verstaut werden kann. Und bei Bedarf trotzdem sofort wieder griffbereit ist.

≥ 04 LOCKED.RDM.ADAPTER 100% RDM passgenau und -kompatibel. Zusätzliche Gummiadapter für RDM-Masten, die entweder am Mast bleiben, meist aber verloren gehen, gehören beim iFRONT der Vergangenheit an, denn die RDM-Manschette ist jetzt direkt mit dem Kopfstück fest verbunden (aber jederzeit ohne Werkzeug zu entfernen). Das verbessert den Aufriggkomfort ganz erheblich, da die Manschette am Mast logischerweise nicht mehr verrutscht, geschweige denn verloren geht oder gesucht werden muß. Zusätzliches Plus: 50% leichter als bisherige Adapter! Serienmässig bei Silver, Gold und Platinum 140 und 150.

> FAZIT Das iFRONT-Kopfstück revolutioniert den Gabelbaum. Durch die individuelle Verstellung der Dämpfung erhält die Gabel nach Wunsch die kontrollierte Federung, um auch bei Kabbelwasser oder harten Böen weiterhin die volle Kontrolle zu behalten, da die vertikalen Schläge des Boards gedämpft werden. Oder man entscheidet sich für kompromisslose Härte, die große Segel auf ruhigem Wasser noch schneller macht. Denn im Race Modus kann sich das iFRONT problemlos mit den steifsten Kopfstücken am Markt messen - perfekt für Low Wind Slalom oder Formula. “Wir haben das neue iFront jetzt in allen unseren Centern weltweit ohne jegliche Probleme im Einsatz. Nach 12 Monaten im täglichen Einsatz können wir ohne Vorbehalte sagen, dass das neue iFront das zuverlässigste Kopfstück ist, das wir je in unseren Centern verwendet haben.” Yola Bichler, Managing Director Club Mistral “Am Anfang dachte ich, dass ich das neue iFront meistens in der “Lockout Position”, also ganz ohne Dämpfung benutzen würde, da ich, wie jeder andere auch an die Neil Pryde Theorie glaubte: je steifer desto schneller. Nach 12 Monaten harten Einsatz im sämtlichen Revieren kann ich sicher behaupten, dass ich in 80% der Bedingungen das “full suspension Setup”, also vollste Dämpfung bevorzuge. Wie auf einem Mountainbike bietet der “Dämpfungs-Modus” einfach mehr Kontrolle, was mir letztendlich ermöglicht meinen Top Speed nach oben zu schrauben.” Jimmy Diaz, International Teamrider NORTH SAILS “Da man als World Cup Fahrer permanent nach dem Equipment sucht, das am besten im Wettkampf funktioniert, habe ich alle Kopfstücke auf dem Markt getestet. In der “Lockout Position” ist das iFront deﬁnitiv das steifste Kopfstück auf dem Markt. ” Patrik Diethelm, International Team rider NORTH SAILS

Supported by www.ub-tech.de

≥ 01

PLATINUM

≥ 02

GOLD

≥ 03

SILVER

≥ 04 RED

140-190 150-200

170-220 190-250 240-280

140-190 150-200 160-210

190-250

140-190 150-200

160-210 180-230 200-250

140-190 150-200 160-210 180-230

ENGINEERED AND MADE IN GERMANY! Als eine der letzten Marken sind wir stolz darauf, unsere Gabelbäume und Verlängerungen nach wie vor zu 100% in Deutschland zu fertigen (ausgenommen Platinum). Hierzu werden ausschliesslich Rohmaterialien aus Europa eingesetzt. Im Vergleich zu „Made in China“ bedeutet dies einen wesentlich höheren ﬁnanziellen Aufwand. Andererseits garantiert Dir nur „Made in Germany“ die unerreichte NORTH SAILS Qualität unserer Gabelbäume und Verlängerungen.

INTEGRATED RIG TECHNOLOGY BOOM RANGE 2010

WHY NORTH?

DAS PERFEKTE RIGG Auf Basis jahrzehntelanger Erfahrung entwickeln wir als einer der ganz wenigen Hersteller alle Komponenten selbst! Nur dadurch ist garantiert, dass alle Riggteile dem allerneuesten Stand der Technik entsprechen, besser funktionieren, optimal aufeinander abgestimmt sind und das absolute Maximum an Performance generieren!

NORTH SAILS BEST.FIT.SYSTEM Perfekt aufeinander abgestimmte Komponenten. Eines ist sicher: Alle NORTH SAILS Komponenten passen zu fast allen Segeln unterschiedlichster Marken und verbessern deren Leistung. Darüber hinaus gibt es optimale Kombinationen, die das Maximum aus jedem Rigg holen. Komponenten innerhalb der Linien RED, SILVER, GOLD und PLATINUM ergänzen sich besonders gut und sind genau aufeinander abgestimmt. Zum Thema Performance und Preis gilt die Faustregel: Je mehr du ausgibst, um so leichter, dynamischer und leistungsfähiger wird dein Rigg. Du bestimmst also, wie viel Leistung du brauchst bzw. wie viel du in Leistung investieren möchtest.

≥ 01 PLATINUM

≥

NEW SCHOOL BENDCURVE

140-190 / 150-200

CLASSIC BENDCURVE

170-220 / 190-250 / 240-280

NEU: PLATINUM Die neue Carbon-PLATINUM wurde von Grund auf neu konzipiert und wird jetzt in (von den Masten her bekannter) AEROSPACE.PREPREG.TECHNOLOGY gefertigt. Das gilt auch für die neuen, weißen Endstücke, die gegen UV-Beschädigung geschützt sind. Um höchsten Ansprüchen zu genügen, differenzieren wir zwischen 1,40 und 1,50m langen Wave- bis Freestyle- und 1,70m bis 2,40 m langen Slalom/Formula-Versionen. Die Biegelinie der kurzen Längen weist eine überarbeitete New School Form auf, damit die vordere Hand nicht mehr überstreckt wird. Die großen Größen hingegen besitzen ausgereifte Race-Biegekurven. Alle Modelle sind mit dem innovativen iFRONT Kopfstück ausgestattet, dessen Flex bzw. Dämpfung in drei Stufen von komfortabel bis ultrahart verstellt werden kann. Neu: PLATINUM 190cm und 240cm haben den gleichen Gabelkorpus und sind dank zwei unterschiedlich langer OVERSIZED.OUTSIDE Endstücke extrem verlängerbar. Damit kann die Größe 190cm jetzt durch einfaches Austauschen des Endstücks bis zu 280cm expandiert werden, ohne an Steiﬁgkeit einzubüssen! Die kurzen PLATINUM haben für maximalen Griffkomfort nach wie vor einen eingeschobenen Endbogen. Unterschiedlich auch die Holmdurchmesser: bis 1,70m extra grifﬁge 28mm, darüber extra steife 30mm. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------≥ 02

GOLD

≥

NEW SCHOOL BENDCURVE

140-190 / 150-200 / 160-210

CLASSIC BENDCURVE

190-250

GOLD Die sogenannte BONDED.TECHNOLOGY ist das einzigartige NORTH SAILS Produktionsverfahren, bei dem Holme und Kopf mit Spezialkleber aus der Raumfahrt „verschweißt“ werden. Diese exklusive Produktionstechnologie ermöglicht uns einen Quantensprung im Segment der Hybridgabeln. Um Aluminium entsprechend der Form der Gabel biegen zu können, muss man ein biegsames, d.h. relativ weiches Aluminium einsetzen. Bei der neuen GOLD Gabel gehen wir nun einen völlig neuen Weg. Dazu wurde die Gabel im wahrsten Sinn des Wortes in gerade und gebogene Segmente zerlegt. In den gebogenen Bereichen wird nach wie vor ein biegelastisches T8 Aluminium eingesetzt, um die Biegekurve zu erzielen. Für alle geraden Bereiche können wir nun jedoch erstmals ein um 30% steiferes unbiegbares ALU.TITAN Rohr einsetzen. Die sage und schreibe 8 separaten Segmente werden schliesslich am Ende des Produktionsverfahrens mittels der BONDED.TECHNOLOGY zu einer Einheit “verschweisst”. Damit ist die sogenannte ALU.TITAN. HYBRID.CONSTRUCTION geboren. Das Resultat setzt einen neuen Industriestandard in Punkto Steifigkeit bei Alugabeln (bis zu 30% steifer als herkömmliche Alugabeln). Damit schließt die neue GOLD Gabel in Punkto Steifigkeit nun fast zu Carbongabeln auf. Revolutionär ist auch das neue TEFLONIZED.3-PIECE.TAILEND. Die unerreichte Gleitfähigkeit dieser Teflonversiegelung erleichtert die Längenverstellung ganz enorm. Um auch im Racing zu Carbon aufzuschliessen haben wir für die 190-250 Länge die Biegekurve sowie das revolutionäre OVERSIZED.OUTSIDE Endstück Konzept der PLATINUM Racegabel übernommen. So behält die Gabel selbst im ausgefahrenen Zustand ihre Grundsteifigkeit (im Gegensatz zu dünnen innenliegenden Endstücken) Über das iFRONT Kopfstück werden die Vortriebskräfte vollkommen „spielfrei“ und direkt übertragen, wobei der Komfort über die Flexverstellung individuell regelbar ist. Für unverkrampfte Unterarme und besseren Komfort besitzen die kurzen Längen den dünnen, nur 28mm starken Durchmesser, zugunsten kompromissloser Härte hat die GOLD 190 30mm starke Holme mit griffig-softer Beschichtung. Die kurzen Längen bis 1,60cm haben eine ergonomisch optimale New School Biegelinie erhalten, damit beide Hände gleich weit vom Segelzentrum entfernt sind und die vordere Hand nicht mehr überstreckt wird. GOLD – der neue Industriestandard bei Hybridgabeln! -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------≥ 03

SILVER

≥

NEW SCHOOL BENDCURVE

140-190 / 150-200

CLASSIC BENDCURVE

160-210 / 180-230 / 200-250

SILVER Die günstigere Version der GOLD, ebenso in BONDED.TECHNOLOGY gefertigt (nicht zerlegbar), wobei sie im Gegensatz zur Gold aus 4 Segmenten aufgebaut ist und einen einteiligen Aluminium-Endbogen besitzt. Auch die Silver ist mit dem innovativen iFRONT Kopfstück ausgerüstet. Die Flexverstellung und längenspeziﬁschen RDM Holme mit 28mm bzw. 30mm Durchmesser (ab 1,80m) kombinieren sehr hohe Steiﬁgkeit mit viel Komfort. Die kurzen Längen 1,40cm und 1,50cm haben eine ergonomisch optimale New School Biegelinie erhalten. Insgesamt fünf Gabellängen stehen zur Auswahl, womit sich die SILVER Serie bestens für alle Segel von Wave bis Freerace eignen. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------≥ 04

RED

≥

CLASSIC BENDCURVE

140-190 / 150-200 / 160-210 / 180-230

RED ist der geniale Allrounder mit sehr griffigem SQUASH.GRIP und nur 30mm Durchmesser. In Kombination mit dem innovativen iFRONT Kopfstück ergeben sich hohe Steifigkeit und Haltbarkeit. Zur Sicherheit und dem überragenden Komfort trägt auch das DOUBLE.PIN.LOCK System bei, das die Gabelbaumlänge bombenfest fixiert und gleichzeitig das Verdrehen der Holme verhindert. Die RED lässt sich komplett zerlegen und sorgt damit für geringstes Transportvolumen gerade bei Flugreisen! Jede Länge besitzt eine individuelle Biegelinie, so dass die RED Serie zu allen Segeltypen passt (Flex nicht verstellbar; RDM Adapter nicht im Lieferumfang).

INTEGRATED RIG TECHNOLOGY WHY NORTH?

MAST TECHNOLOGY

Das Mastprogramm 2010 wartet mit mehr Auswahl, technischen Innovationen und einer Revolution auf, die unsere konsequente Haltung zum Thema Benutzerfreundlichkeit untermauert. Auch wenn die Namen geblieben sind, verbirgt sich dahinter ein weitreichend optimiertes High Tech Produkt. Die wesentlichen Entwicklungen 2010 im Überblick: WICHTIG: SDM / RDM Grundsätzlich wird zwischen SDM (Standard) und immer beliebteren RDM (reduziert) Mastdurchmessern unterschieden. Was die wenigsten wissen: RDM-Masten ergeben nur bis Längen um die 430cm Sinn, da sie durch den geringeren Querschnitt eher ein weicheres Flexverhalten zeigen. Sie eignen sich daher primär für Wave/Freestyle Segel, mit dem zusätzlichen Vorteil, dass sie bei Manövern leichter zu greifen sind. Große Segel, meist Performance-orientiert, brauchen dagegen härtere Masten mit „direkterem“ Flex. Dieser Charakter verlangt nach einem größeren Mastquerschnitt, um die entsprechende Härte überhaupt zu erreichen.

AEROSPACE.PREPREG.TECHNOLOGY Alle NORTH SAILS Masten werden in der ultimativen AEROSPACE.PREPREG. TECHNOLOGY gefertigt, auch bei RED und SILVER kommt diese Methode inzwischen zum Einsatz. Dabei wird der Anteil von Harz und Carbon computergesteuert abgestimmt und unter extrem hohem Kompressionsdruck (bis zu 10 Tonnen!) verarbeitet. Die Masten selbst unterscheiden sich im Wesentlichen im prozentualen Anteil von Carbon sowie dessen Qualität. POLYAMID OBERFLÄCHENSCHUTZ Eine bahnbrechende Entwicklung im Mastbau ist die NORTH SAILS Polyamid Beschichtung. Dieses hochabriebfeste Material, das den gesamten PLATINUM und GOLD Masten und für 2010 auch die Base der SILVER und RED Masten abdeckt, schuützt die Oberﬂäche zu 100%! Kein Abrieb, keine Kratzer oder Verletzung der Carbonfasern durch Camber oder Gabelfrontstuck. Gleichzeitig verstärkt diese zähelastische Haut das Gesamtkonstrukt und erhöht die Bruchbelastbarkeit um ca. 20%, ohne die Biegekurve zu beeinﬂussen.

MEHR RDM MASTEN Zusätzlich zu den bekannten SDM Mastdurchmessern (SDM = Standarddurchmesser) setzt sich der Trend hin zu dünneren RDM Masten (RDM = reduzierter, dünnerer Durchmesser) weiter fort. Komplettiert wird unser Programm daher mit einem umfangreichen Angebot an RDM Masten, die in fast allen Preiskategorien erhältlich sind. DROP.SHAPE <> CONSTANT.TAPER Alle NORTH SAILS Masten mit Standarddurchmesser (SDM) besitzen längenabhängige Shapes: Bis einschließlich 430cm Länge kommt die DROP.SHAPE Geometrie mit stark verjüngtem Gabelbaumbereich zum Einsatz. Dadurch ist es möglich, die Rotations- und Handlingvorteile von RDM Masten auf klassische Masten zu übertragen, ohne dass spezielle Verlängerungen oder Gabelbaumadapter notwendig sind. Ab 460cm Länge haben alle SDM Masten die CONSTANT.TAPER Geometrie, die von Base bis Top konisch zuläuft.

NEU! NORTH SAILS‘ revolutionäres 3-PIECE.MAST.SYSTEM ≥ 01. Leichterer Transport dank geringerer Verpackungslänge (bis zu 25%) - Passt jetzt sogar in kleine Autos - Die ideale Wahl für Vielﬂieger ≥ 02. Verbesserte Biegekurve Durch die 2 Steckverbindungen ﬂext der Mittelteil wesentlich harmonischer, was zu einer ausgewogeneren Biegekurve im kritischsten Bereich des Mittelteils führt ≥ 03. Mach 3 aus 1 dank austauschbarem Mittelteil (angemeldetes Patent) Folgende 3 Sets werden angeboten: Set A: 370 – 400 - 430 Set B: 430 – 460 - 490 Set C: 490 – 520 - 550 ≥ 04. Mehr-Wert für dein Geld Einfach nur das Mittelteil austauschen anstatt einen komplett neuen Mast zu kaufen

3-PIECE MAST, Marcilio “Brawzinho” Browne BRA 105

NEU: PLATINUM3 SDM UND RDM Schlichtweg eine Sensation und ein Segen für alle, die sich immer wieder über sperrige Masten ärgern! Mit der PLATINUM3-Serie präsentieren wir eine Neuentwicklung, die den Mastbau revolutioniert. Es handelt sich dabei um den ersten dreiteiligen Mast, der zum Transport nicht nur kürzer ist, sondern auch die Möglichkeit bietet, durch den einfachen Austausch des Mittelstücks kostengünstig die Mastlänge und -härte zu variieren. Dieses neue Konzept bringt somit riesige Vorteile beim Verstauen, aber auch bei der Performance, denn der kritische Verbindungspunkt zweiteiliger Masten sitzt genau in der Mastmitte, was durch die Versteifung gewisse Nachteile für die Biegekurve mit sich bringt. Dieser „Härtepunkt“ verschiebt sich nun nach unten bzw. oben und lässt mittig eine harmonischere Biegelinie entstehen. Die PLATINUM3-Serie wird damit zu unserer leistungsstärksten Mastrange, die zudem in fast jedem Kofferraum verschwindet. Natürlich gibt es RDMund SDM-Versionen, die alle Segeltypen und -marken abdecken! “Ich habe heute den PLATINUM 3-Teiler auf dem Warp F2009 gegen unseren 2-Teiler PLATINUM Mast getestet. Zu meiner eigenen Überraschung hat der 3-Teiler den 2-Teiler in allen Belangen übertroffen. Er lässt das Warp effektiver twisten, was zu einer höheren Endgeschwindigkeit und angenehmeren Pumpeigenschaften führt. Mittlerweile bin ich völlig von diesen Masten überzeugt, sodass ich den PLATINUM3 im Racing einsetzen will, da dieser Mast unsere Segel noch besser macht, als sie jetzt schon sind. In Hinblick auf die Performance würde ich diesen Mast umgehend in Produktion geben. Es ist unglaublich, dass ein Top und eine Base mit drei verschiedenen Mittelstücken unseren regulären zweiteiligen Mast auf Segeln von 5.7 bis 9.0 in allen Belangen übertrifft.” Chief Tester Jimmy Diaz nach den Testfahrten auf dem ﬁnalen Prototypen des PLATINUM3 SDM (21. März, 2009)

≥ CHECK OUT THE VIDEO www.north-windsurf.com

SDM

RDM

STANDARD DIAMETER 48mm

REDUCED DIAMETER 32mm

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PLATINUM

SILVER

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≥ 10/11 40 50

≥ 12/13 30

CARBON.XTENDER SDM

CARBON.XTENDER RDM

PLATINUM 40/50: Noch leichtere High End Extender auf Basis der PLATINUM Konstruktion, in 40cm und 50cm Länge zur optimalen Anpassung erhältlich.

PLATINUM 30: Die ultimative 30cm RDM Mastverlängerung in PLATINUM-Bauweise.

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SILVER 50: 50cm mehr Mastlänge, ohne die Biegekurve oder die Haltbarkeit unserer Masten negativ zu beeinﬂussen. Damit können erstmals bis zu 3,5m2 unterschiedlich große Segel mit ein und demselben Mast gefahren werden (z.B. die komplette S_TYPE-Linie von 6.0 bis 9.5m2 mit einem einzigen 460er Masten)!

SILVER 30: 30cm mehr RDM Mastlänge mit allen oben genannten Vorteilen.

INTEGRATED RIG TECHNOLOGY MAST RANGE 2010

WHY NORTH?

PLATINUM

≥

SDM

RDM

STANDARD DIAMETER 48mm

REDUCED DIAMETER 32mm

≥ 01 Set A: 370-400-430 / Set B: 430-460-490 / Set C: 490-520-550 NEU: PLATINUM3 SDM Noch nie war ein Mast kürzer und leichter zu transportieren! Unser Top of the line Mastprogramm, das einen sehr breiten Einsatzbereich abdeckt und dank 100% Carbon und AEROSPACE.PREPREG.TECHNOLOGY in puncto Leistung jeden anderen Mast in den Schatten stellt! Durch die beiden Steckverbindungen ergibt sich ein wunderbar harmonisch ﬂexendes Mittelstück, das nicht nur eine perfekte Biegelinie vorweist, sondern auch gegen unterschiedlich lange Pendants ausgetauscht werden kann. PLATINUM3 SDM ist die optimale Wahl für Vielﬂieger und Surfer mit kleinem Auto sowie alle die das absolute Maximum an Performance suchen.

≥ 07 370-400-430 NEU: PLATINUM3 RDM Der im Durchmesser reduzierte Gegenpart zum PLATINUM3 SDM, zugeschnitten auf die Bedürfnisse aller Segel mit Masten unter 430cm. Alle Vorteile des dreiteiligen SDM treffen natürlich auch auf die RDM Version zu, inklusive kleinster Packmaße und austauschbarem Mittelstück.

≥ 02 370 400 430 460 490 550 PLATINUM SDM Für World Cup Pros und Materialfetischisten wurde die PLATINUM Serie entwickelt. Sie ist unsere individuellste und dynamischste Linie, die von 370 bis 430 Wave/Freestyle- orientiert und ab 460 Race-orientiert konstruiert wurde. Natürlich im AEROSPACE.PREPREG.TECHNOLOGY gefertigt, dem präzisesten und hochwertigsten Verfahren überhaupt. Die weiße Beschichtung aus 100% abriebfestem Polyamid schützt die Carbonoberfläche vor mechanischen Einflüssen und die Bruchbelastbarkeit wird um ca. 20% erhöht! Die weiße Oberflächenversiegelung verhindert ein Aufheizen bis in den kritischen Bereich und thermische Überlastung. GOLD

≥

SILVER

≥

--------------------------------------------------------------≥ 03 370 400 430 460 490 GOLD SDM 75% High Tech Carbon, High Tech Prepreg Fertigung und ausgezeichnete Dynamik bescheren dem GOLD bei Performance, Gewicht und Preis die Führungsposition im Mittelsegment. Die Komplettbeschichtung mit Polyamid, verhindert jegliches Verkratzen oder möglichen Abrieb. Die weiße Oberfläche schützt das Material insbesondere bei starker Sonneneinstrahlung, da sie ein Aufheizen bis in den kritischen Bereich und thermische Überlastung wirkungsvoll verhindert. Das reduziert mögliche Materialversprödung und hält die Biegekurve auf lange Zeit konstant. Ein hochwertiger Spitzenmast für alle Einsatzbereiche, der nochmals an Haltbarkeit gewonnen hat. --------------------------------------------------------------≥ 04 Set A: 370-400-430 / Set B: 430-460-490 SILVER3 SDM Noch nie war ein Mast kürzer und leichter zu transportieren! Ein hochwertiges Mastprogramm, das einen sehr breiten Einsatzbereich abdeckt und dank 60% Carbon und AEROSPACE.PREPREG.TECHNOLOGY in puncto Leistung und Haltbarkeit sehr viel bietet. Durch die beiden Steckverbindungen ergibt sich ein wunderbar harmonisch flexendes Mittelstück, das nicht nur eine ausgereifte Biegelinie vorweist, sondern auch gegen unterschiedlich lange Pendants ausgetauscht werden kann. SILVER3 SDM ist die optimale Wahl für Vielflieger und Surfer mit kleinem Auto. NEU: Weiße Polyamid Beschichtung in der Base, die jegliches Verkratzen oder möglichen Abrieb, sowie thermische Überlastung verhindert. ≥ 05 370 400 430 460 490 SILVER SDM Der hochwertige NORTH SAILS Alleskönner mit 55% Carbongehalt und auffallend starker Overall Performance. Ebenfalls in AEROSPACE.PREPREG. TECHNOLOGY für niedriges Gewicht und bessere Flexwerte. NEU: Weiße Polyamid Beschichtung in der Base, die jegliches Verkratzen oder möglichen Abrieb, sowie thermische Überlastung verhindert.

RED

≥

--------------------------------------------------------------≥ 06 400 430 460 490 RED SDM ist die universelle NORTH SAILS Mastlinie mit hervorragendem Preis-Leistungsverhältnis, wobei wir auch in dieser Preisklasse in AEROSPACE.PREPREG.TECHNOLOGY fertigen. 35% Carbon garantieren eine ausgeglichene Dynamik und bringen überdurchschnittliche Haltbarkeitswerte. Die RED Linie ist mit fast allen Segelmarken kompatibel und eignet sich somit als echter Allrounder. NEU: Weiße Polyamid Beschichtung in der Base, die jegliches Verkratzen oder möglichen Abrieb, sowie thermische Überlastung verhindert.

≥ 08 370 400 430 PLATINUM RDM Der ultimative Needle Mast. Dank neuer Geometrie mit stärkerem Topdurchmesser legt der PLATINUM RDM nochmals an Dynamik zu. Dadurch proﬁtiert das Rigg nicht nur von den aerodynamischen Vorteilen des dünnen Durchmessers, sondern auch von der erhöhten Flexpower des Needle Shapes. Natürlich kommen bei diesem Topmodell sowohl die Polyamid Basebeschichtung als auch die weiße, „coole“ Oberﬂäche zum Einsatz.

--------------------------------------------------------------≥ 09 370 400 430 GOLD RDM ist die preisgünstigere Version des dünnen High Performance PLATINUM RDM. Bis auf den leicht reduzierten Carbongehalt sind beide Linien technologisch identisch. Auch der neue GOLD RDM hat eine verbesserte Geometrie mit stärkerem Topdurchmesser für mehr Flexdynamik erhalten. Ebenso ist der komplette Mast mit der weißen Polyamid Oberﬂäche gegen Abrieb versiegelt.

--------------------------------------------------------------≥ 10 370-400-430 NEU: SILVER3 RDM Der im Durchmesser reduzierte Gegenpart zum SILVER3 SDM, zugeschnitten auf die Bedürfnisse aller Segel mit Masten unter 430cm. Alle Vorteile des dreiteiligen SDM treffen natürlich auch auf die RDM Version zu, inklusive kleinster Packmaße und austauschbarem Mittelstück. Wird ohne RDM Adapter ausgeliefert. NEU: Weiße Polyamid Beschichtung in der Base, die jegliches Verkratzen oder möglichen Abrieb, sowie thermische Überlastung verhindert. ≥ 11 370 400 430 SILVER RDM Erstmals ist es gelungen, einen Needle Masten mit 55% Carbon zu fertigen. Damit rückt der SILVER RDM in eine Preisregion vor, in der man bisher keine dünnen Performance Masten erwarten konnte. Technologisch ausgereift, bietet der SILVER RDM die dynamischen Vorteile der schlanken Shapes sowie eine deutlich verbesserte Flexdynamik des Tops. Wird ohne RDM Adapter ausgeliefert. NEU: Weiße Polyamid Beschichtung in der Base, die jegliches Verkratzen oder möglichen Abrieb, sowie thermische Überlastung verhindert.

≥ DER WELT-EXKLUSIVE MAST FINDER Mit ein paar Klicks ﬁndest Du hier den passenden NORTH SAILS Mast zu nahezu jedem Segel der größten Marken www.north-windsurf.com/en/masts/Universal-Mast-Finder

SHOX.XTR - Extensions with integrated shock absorber

SDM

RDM

STANDARD DIAMETER 48 mm

REDUCED DIAMETER 32 mm

≥ 01 SHOX.XTR SDM - Inklusive High End Dämpfer - Verlängerungsbereich 2 - 42 cm - Notwendiger Mastfuß separat erhältlich ≥ 02 SHOX.XTR RDM - Inklusive High End Dämpfer - Verlängerungsbereich 6 - 42 cm - Notwendiger Mastfuß separat erhältlich ≥ 03 SHOX.BASE - Passend für SHOX.XTR SDM und RDM

Supported by www.ub-tech.de

≥ 01

≥ 02

≥ 03

INTEGRATED RIG TECHNOLOGY WHY NORTH?

SUSPENSION TECHNOLOGY

SHOX.XTR - Power is nothing without control! Mehr Kontrolle, mehr Speed, mehr Komfort

Haben Deine Laufschuhe noch bockharte Ledersohlen? Fährst Du downhill immer noch mit einem ungefederten Mountainbike? Und wieso fühlt man sich in einem Fiat 500 bei 150km/h wie Michael Schumacher wird aber von einem telefonierenden Mercedes Fahrer mit 220km/h überholt? Das Zauberwort heisst Fahrwerk? Ein perfekt abgestimmtes Fahrwerk verhindert das Aufschaukeln und Schwingungen. Nur diese zusätzliche Kontrolle ermöglicht höhere Geschwindigkeiten. Nur im Windsurfsport glaubten wir bis dato immer noch, dass nur kompromisslose Härte zu mehr Leistung führt. Das volle Leistungspotential unseres Windsurfequipments blieb dabei unerschöpft, da Kontrollprobleme nur eine gewisse Geschwindigkeit zuließen. Einen ersten Schritt hin zu mehr Kontrolle setzten wir letztes Jahr mit der Einführung unseres iFRONT Kopfstücks mit kontrollierter Dämpfung. Mit der SHOX.XTR stellen wir nun ein Fahrwerksystem vor, das das Potential hat den Windsurfsport ebenso nachhaltig zu verändern, wie die Erﬁndung der Federgabel im Mountainbike Sport. SHOX.XTR kombiniert die an sich schon revolutionäre POWER.XTR-Trimmverlängerung mit einem integrierten High End Dämpfer. Da Windsurfequipment jedoch deutlich höheren Wind- und Wetterbelastungen ausgesetzt ist, übernehmen High-Tech Polymere von BASF die Dämpferfunktion. Diese werden in einem Spezialverfahren mit genau deﬁnierten Lufteinschlüssen versetzt. Nur so erzielen wir ein ähnlich reaktionsschnelles Ansprechverhalten wie luftgefederte High-End Mountainbike-Federn. Genauso wie eine Mountainbike-Federgabel verhindert, dass der Fahrer nach einer Unebenheit über den Lenker geschleudert wird, werden bei der SHOX.XTR nun die Wellenunebenheiten durch das Fahrwerk einfach “weggeschluckt” anstatt einen Schleudersturz zu provozieren.

min. max.

max.

60mm 80mm

≥ Diese Vorteile der neuen SHOX.XTR gelten für sämtliche Einsatzbereiche und Disziplinen: > Egal ob Speed, Racing oder Freeride, mit der SHOX.XTR kann man nun endlich einen tiefen Raumschotkurs ohne jegliche Kontrollprobleme fahren. Macht jeden Fahrer auf Anhieb min. 1-2 Knoten schneller. > Beim Waveriding sorgt die SHOX.XTR für gedämpfte Landungen und erhöhte Brett Kontrolle down-the-line. > Unterstützung des Pop bei Freestyle Moves durch den Rebound. Zudem verbessert die Dämpfung die Kontrolle nach der Landung. ≥ Mittels einer Niveauregulierung kann der Federweg zwischen 60 und 80cm variiert werden. Für härtere Bedingungen bzw. höhere Wellen kann somit ein 20mm längerer Federweg gewählt werden. ≥ Natürlich mit integriertem POWER .XTR Ratschenmechanismus, sowohl für RDM- als auch SDM Masten. Und das alles wurde im Vergleich zur herkömmlichen Power.XT mit nur ca. 150g zusätzlichem Gewicht erreicht. ≥ SHOX.XTR – mach Dich bereit für ein noch nie da gewesenes Fahrgefühl! ≥ SDM: L = 2 – 42 cm ≥ RDM: L = 6 – 42 cm Erhältlich ab Dezember 2009

Vor über 20 Jahren war es die Schnellverschlußgabel, jetzt ist es die POWER.XT ≥ Beide haben das Windsurfen revolutioniert. Die POWER.XT ist inzwischen seit mehreren Jahren das Maß der Dinge, und wer sie einmal benutzt hat, will nie mehr darauf verzichten. Denn die POWER.XT ist die erste und einzige Mastverlängerung, deren integrierter Hebel sämtliche Trimmkräfte bewältigt und selbst auf dem Wasser perfektes Trimmen erlaubt! Damit setzen auch Kinder das Vorliek moderner Slalom-Segel komplett durch und justieren jedes Proﬁl in Sekunden millimetergenau.

VORTEILE BEIM SEGELAUFBAU:

VORTEILE AUF DEM WASSER:

> Schnelleres Aufbauen (Tampen einziehen - anziehen - ratschen und fertig!)

> Nachtrimmen auf dem Wasser möglich (z.B. bei sich ändernder Windstärke)

> Wesentlich weniger Kraftaufwand (Kraftverhältnis 1/30 bis max. 1/80)

> Erhöhte Sicherheit > Segelleistung und Einsatzbereich werden voll ausgenutzt

> Keine Trimmhilfen nötig (z.B. Trimmknochen oder Trimmhaken)

POWER.XTR, Nik Baker K66

INTEGRATED RIG TECHNOLOGY EXTENSION TECHNOLOGY

WHY NORTH?

SDM STANDARD DIAMETER 48mm

≥ 01 POWER.XTi S und L*: Kompromisslose High End Race Verlängerung mit 1:80 Hebelverhältnis und längerem Hebel, die erstmals auch mit gedrehten Rollenblöcken problemlos funktioniert (Achtung: kein Loop-Loop-Go!). Dazu sitzen zwei schmale Rollen auf der Aussenseite, sodass der Tampen ohne Reibungspunkte geführt werden kann. Das bedeutet, dass selbst riesige Racesegel mit Megatrimmkräften ohne Probleme durchzusetzen sind, da am Segelblock alle 3 Rollen verwendbar sind. Natürlich kommt auch bei der neuen POWER.XTi der unzerstörbare Dyneema-Tampen allererster Qualität zum Einsatz. ≥ 02 POWER.XTR S und L*: Die Race- und Luxusversion der POWER.XT. Der 3cm längere Hebel erhöht das Kraftverhältnis auf ca. 1:60. Die 6-fach verschraubte Klemmscheibe und das härtere Material des Verlängerungsrohrs halten auch den Vorliekskräften sehr großer Segels stand und können mit einer Hand voll durchgetrimmt werden. Der unzerstörbare Dyneema-Tampen reduziert zudem die Reibung. ≥ 03 POWER.XT S und L*: Die NORTH SAILS POWER.XT mit 1:30 Übersetzung funktioniert mit allen Segeln aller Marken und revolutioniert das Aufriggen wie auch das Feintuning.

≥ 01

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≥ 04 PINLOCK.XT S und L*: Die klassische Verlängerung für Traditionalisten, die exakt der POWER.XT entspricht, aber nicht deren Hebelmechanik besitzt. Durch die Übernahme der reibungsfreien und leicht zu bedienenden Rollenanordnung trimmt es sich einfacher und man kommt schneller als bisher aufs Wasser.

RDM REDUCED DIAMETER 32mm

≥ 05 POWER.XT RDM CARBON S und L*: NORTH SAILS Know-How in ultimativer Carbon Technologie, speziell für dünne Needle Masten. Neu ist die weiße Oberﬂäche, die vor UVErwärmung schützt! ≥ 06 PINLOCK.XT RDM S und L*: Die klassische Verlängerung, speziell für dünne RDM-Masten mit niedrigem Querschnitt. *SDM: S = 2 – 28 cm / L = 2 – 42 cm *RDM: S = 5 – 28 cm / L = 5 – 42 cm

Supported by www.ub-tech.de

≥ 05

≥ 06

TUNING PARTS WHY NORTH?

RIG TECHNOLOGY SINCE 1981

Hochwertige und funktionelle Tuningteile und Accessoires sind das A und O für den perfekten Tag. Entsprechend viel Zeit und Sorgfalt investieren wir in die Entwicklung unseres Zubehörs und dessen Funktionalität, Haltbarkeit und Komfort. Natürlich immer unter Berücksichtigung der legendären NORTH SAILS Garantie für Langzeitkompatibilität! ≥01 STARPLATE + POWERJOINT ≥STARPLATE + POWERJOINT mit kurzem Stift für PINLOCK.XT RDM (ohne Abb.) ≥02 RACE BASE ≥03 QUICKY RACE III ≥04 OUTHAUL KIT RACE ≥05 OUTHAUL KIT BASIC ≥06 BOOM / MAST PROTECTOR ≥07 MAST BASE PROTECTOR ≥08 UPHAUL LINE PRO ≥09 UPHAUL LINE BASIC ≥10 FIXOR LINES 20/22/24/26/28/30 Inch ≥11 FIXOR PRO LINES austauschbar, ohne das Gabelbaumende zu entfernen 20/22/24/26/28/30 Inch ≥12 ADJUSTOR LINES ≥13 VARIO RACE LINES 22-28/26-32 Inch ≥14 ROOF RACK PAD

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≥ 13 ≥ 12

≥ 10/11

≥ 14

HARNESS TECHNOLOGY WHY NORTH?

HARNESS RANGE 2010

DIE AIRBAG REVOLUTION: Das alles entscheidende Kriterium beim Trapez ist die Passform. Da jeder Körper anders gebaut ist, haben wir DIE Lösung zur individuellen Anpassung gefunden: das integrierte CONTOUR.AIRBAG. Diese aufblasbaren Luftkammern sitzen im Lendenwirbelbereich und passen sich den Rundungen des Fahrers bestmöglich an. Gleichzeitig puffern sie Kraftspitzen sanft ab und verteilen den Druck perfekt und weiträumig. Durch den variablen Luftdruck kann man zudem zwischen besonders weich und sportlich-hart variieren. Komfortabler waren Trapeze noch nie. NORTH SAILS WUNDER.BAR Komfort und Sicherheit in Vollendung! Das Gurtband wird dank patentiertem Verschluss nur einmal angepasst und ab dann nie wieder nachjustiert. Blitzschneller Ein- und Ausstieg ermöglicht die „U-Kralle“, die zudem ungewolltes Öffnen selbst unter Extrembedingungen 100% sicher verhindert. CROSS UND X.OVER: Um den optimalen Mix aus harter, direkter Kraftübertragung und angenehmem Komfort zu erzeugen, gehen wir auch beim Trapezbau eigene Wege. Entgegen dem Trend, insbesondere Hüfttrapeze komplett zu „molden“ (gespritztes Formteil), setzen wir bewusst nur partiell geschäumte Teile ein. Der Grund: Vollständig gemoldete Trapeze bestehen aus ein und dem selben Schaum und sind daher auch überall gleich hart. Diese Art der Konstruktion sieht zwar spektakulär aus, kann aber logischerweise nicht sonderlich bequem sein. Deshalb kombinieren wir klassische Materialien mit dreidimensionalen Bauteilen. Die unterschiedlichen Schaumarten, -härten und -formen helfen die einzelnen Bereiche im Trapez den jeweiligen Anforderungen anzupassen und es ﬂexibel zu halten. Alle 3D Patches sind zudem mit sehr weichem Lycra überzogen, damit die Haut nicht aufgeschürft wird, wenn man mit nacktem Oberkörper surft.

≥ 01

≥ 02

≥ 03

CROSS AIR / CROSS (ohne Abb.) wave < > freeride Größen: XS, S, M, L, XL Farben: yellow-white / black-white Hohe Hakenposition

X.OVER AIR wave < > race Größen: S, M, L, XL Farben: grey-white / blue-white Tiefe bis mittlere Hakenposition

MOVE AIR / MOVE (ohne Abb.) freeride < > race Größen: XS, S, M, L, XL Farben: blue-white / grey-white Tiefe bis mittlere Hakenposition

Bestmögliche Bewegungsfreiheit in der Welle, wahlweise mit oder ohne CONTOUR.AIRBAG. Ein rutschfester, faltenfreier 3D Neopreninnengurt sowie die neue konturgeformte Rückenplatte verteilen den Druck übers gesamte Becken und lassen das Trapez perfekt sitzen. Optional können am Haken Frontprotektoren eingesetzt werden. Auch das CROSS hat die neuen, aussenliegenden COMFORT.CUTOUTS sowie innen zwei 3D MOLDED.SIDE. PATCHES (nur CROSS AIR), was ausgezeichneten Sitz bringt und das Hochrutschen des Trapezes effektiv verhindert. Zwei-Punkt-Gurtsystem. XS speziell für Frauen entwickelt.

Das wohl vielseitigste Windsurf Trapez auf dem Markt! Das Geheimnis liegt im abnehmbaren Sitzteil. Mit Sitzteil ist das X.OVER ein perfektes Race Trapez. Ohne Sitzteil ist es baugleich zum CROSS AIR und damit perfekt fuer den Waveeinsatz. Der CONTOUR.AIRBAG sorgt für optimale Passform. Unterstützt wird dies von den vier neuen COMFORT.CUTOUTS an der Aussenseite und zwei 3D MOLDED. SIDE.PATCHES an der Innenseite, die das Trapez genau an diesen Stellen weicher und geschmeidiger machen.

Komplett neues Sitztrapez, das bis ins Detail den Vorgaben des World Cup Teams entspricht. Großartiger Komfort, insbesondere in der AIR-Version. 3D Neoprenausstattung und STRETCH.FIT Einsätze zeichnen den Allrounder mit sehr breitem Einsatzbereich aus. NEU: konturgeformte Rückenplatte Vier-Punkt-Gurtsystem.

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BAG TECHNOLOGY BAG RANGE 2010

WHY NORTH?

≥ 01 BACKPACK Der perfekte Begleiter für Ofﬁce und Freizeit. Mit Computerfach, Flaschenhalter, Brillenfach, Flaschenöffner, Handyfach und vielen weiteren nützlichen Features. Als Toploader ideal zum Ein- und Auspacken. Volumen: 20 l L: 30cm / B: 20cm / H: 50cm ≥ 02 GEAR BAG Die universelle Tasche für Kurzurlaub und Fitnessstudio. Eine Seitentasche, ein großes Haupt- und ein Frontfach sorgen für Übersicht. Zusätzlich kann das Volumen durch einen Reißverschluß in der Bodenplatte noch einmal um 15 Liter vergrößert werden. Volumen: 65 l (+15 l) L: 80cm / B: 40cm / H: 30cm (+10) ≥ 03 MULTI TRAVEL BAG Grosse Reisetasche mit Rollen und ausziehbarem Griff. Dank zentralem Reißverschluß einfach zu öffnen und optimal zu beladen. Inkl. zahlreicher Innenfächer. Volumen: 100 l L: 90cm / B: 40cm / H: 40cm ≥ 04 MAST BAG Der unverzichtbare Klassiker in zwei Größen praktisch, komfortabel und robust. 250cm / 4 Masten L: 250cm / B: 25cm / H: 25cm 280cm / 4 Masten L: 280cm / B: 25cm / H: 25cm

≥ 06 MAST QUIVER BAG COMFORT Das hochwertigste Quiverbag am Markt, inkl. separatem, gepolstertem Mastbag und Schubfächern zum Durchziehen von Spanngurten. Die gepolsterten Mastbags mit 4 Innenfächern für 2 Masten, Sicherungsgurten und Tragegriff gibt es in den Längen 250cm und 280cm. Volumen: 400 l L: 250cm / B: 50cm / H: 30cm Volumen: 500 l L: 280cm / B: 50cm / H: 30cm ≥ 07 NEU: MAST QUIVER BAG SUPER LIGHT FOR 3-PIECE MAST (SET A-B) Noch nie war eine Quiverbag kürzer! Diese ultracompact Tasche für Deine Riggs ist speziell auf die 3-Teiler Mastserie abgestimmt. In Kombination mit der Superlight Konstruktion entsteht die kompakteste und leichteste Quiverbag auf dem Markt! Unschlagbar für Flugreisen. Volumen: 380 l L: 160/180cm / B: 50cm / H: 30cm ≥ 08 NEU: MAST BAG FOR 3-PIECE MAST (SET A-B-C) Speziell auf die 3-piece Mastrange abgestimmte Mastbag im Köcherdesign. Fassungsvermögen für alle 5 Teile eines Sets. Mittels Kletteinsätze auf alle 3 Setlängen (A-B-C) adaptierbar. Passend sowohl für die SDM- als auch RDM Varianten. L: 160/180/210cm / B: 50cm

≥ 05 MAST QUIVER BAG SUPER LIGHT Unsere Antwort auf immer weniger Freigepäck bei Flugreisen. Extrem geringes Gewicht trotz guter Polsterungen und Verstärkungen. Mit nur 3,3 kg über 50% leichter als die COMFORT-Version! Volumen: 400 l L: 250cm / B: 50cm / H: 30cm

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TEAM WEAR WHY NORTH?

BE PART OF THE NORTH SAILS FAMILY

≥01 LOGO SHIRT SS blackberry/grey S-XL ≥02 SHIRT SS (CODE) BLACKBERRY blackberry/white S-XL 02≥ CUBA CAP light grey One size fits all ≥03 LOGO SHIRT LS dark grey/white S-XL ≥03 BASEBALL CAP light grey/white One size fits all ≥04 POLO white/ dark grey/blackberry S-XL ≥05 LOGO GIRLY SHIRT SS white/blackberry S-XL ≥06 HOODED ZIPPER LOGO black/white S-XL ≥07 TEAM JACKET white/dark grey S-XL ≥07 BEANIE grey/ blackberry One size fits all ≥08 TEAM TRIKOT white/blue S-XXL ≥ LOGO BELT black 105 cm oder 115 cm (ohne Abb.) SS = Short Sleeve / LS = Long Sleeve

Für mehr Info: NORTH-WINDSURF.COM

≥ 03

≥ 04

≥ 05

≥ 06

≥ 07

67 ≥ 08

RACING SAIL RANGE 2010

WHY NORTH?

WARP F2009 5,2

5,7

6,3

7,0

8,0

9,0

9,8

11,0

12,0

Gabel max (m)

1,79

1,85

1,93

2,06

2,25

2,42

2,51

2,62

2,78

Vorliek max (m)

4,08

4,32

4,52

4,78

5,08

5,28

5,54

5,80

6,06

Latten

Camber

18-20

20-22

24-26

25-26

30-32

35-37

****

Größe

Vario Top

IMCS

****

*****

400

430

460

460+CX40 520

520

550

550+CX

5,2

5,7

6,3

7,0

8,0

9,0

9,8

Gabel max (m)

1,80

1,86

1,95

2,06

2,27

2,42

2,53

Vorliek max (m)

4,08

4,32

4,53

4,74

5,06

5,28

5,52

4/3

18-20

21-19

20-22

24-26

25-28

32-28

31-33

****

400

430/400

430

460

460+CX40/ 520/490

Bester Mast Mast: Beste/Alternative Länge (cm)

RAM_F10 Größe

Vario Top Latten Camber IMCS Bester Mast Mast: Beste/Alternative Länge (cm)

***** 520

490

PERFORMANCE SAIL RANGE 2010

WHY NORTH?

S_TYPE 6,0

6,6

7,3

7,8

8,4

9,5

Gabel max (m)

1,85

1,94

2,06

2,17

2,26

2,42

Vorliek max (m)

4,45

4,64

4,80

4,95

5,12

5,40

Vario Top

•

Latten

3/2

21-25

24-26

25-28

****

*****

430/460

460

460+CX40/ 460+CX/

Größe

Camber IMCS Bester Mast Mast: Beste/Alternative Länge (cm)

490

490+CX40

X_TYPE 5,4

6,0

6,6

7,3

7,8

8,2

8,8

Gabel max (m)

1,90

2,00

1,98

2,06

2,14

2,22

2,30

Vorliek max (m)

4,31

4,51

4,65

4,88

4,98

5,10

5,28

Vario Top

•

Latten

21-25

24-26

25-28

****

*****

430/460

460

460+CX40/ 460+CX/

Größe

Camber IMCS Bester Mast Mast: Beste/Alternative Länge (cm)

490

** Platinum Series ** Gold Series

CX = Carbon.Xtender 40 oder 50cm CX40 = Carbon.Xtender 40cm

CROSSOVER SAIL RANGE 2010

WHY NORTH?

NATURAL 4,5

5,0

5,4

5,8

6,2

6,6

7,0

7,5

8,1

Gabel max (m)

1,74

1,85

1,90

1,94

1,98

2,01

2,08

2,16

2,22

Vorliek max (m)

3,88

4,09

4,19

4,34

4,49

4,65

4,77

4,93

5,13

Vario Top

•

Latten

19-21

21-19

21-25

25-21

24-26

25-28

Größe

IMCS Bester Mast Mast: Beste/Alternative Länge (cm)

****

*****

400/430

430/400

430/460

460/430

460

460/490

460+CX/ 490

DRIVE FIRST

DRIVE SUPERLIGHT

DRIVE LIGHT

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,3

3,7

4,2

4,7

5,3

5,8

6,4

7,0

Gabel max (m)

0,97

1,17

1,18

1,28

1,41

1,42

1,57

1,61

1,72

1,80

1,86

1,96

2,11

Vorliek max (m)

1,99

2,60

2,90

3,18

3,47

3,67

3,91

4,21

4,38

4,57

4,68

Vario Top

•

Latten

IMCS

20-22

Größe

Bester Mast Mast: Beste/Alternative Länge (cm)

20-22

EPX Alu EPX Alu EPX Alu EPX Alu

EPX Carbon/ EPX Alu

**** **** **** **** *****

200

360

430

200

290

430

WAVE.FREESTYLE SAIL RANGE 2010

WHY NORTH?

DUKE 4,2

4,5

4,7

5,0

5,4

5,9

6,4

6,9

Gabel max (m)

1,59

1,63

1,68

1,74

1,78

1,83

1,88

1,92

Vorliek max (m)

3,90

4,08

4,18

4,26

4,40

4,56

4,70

4,93

Vario Top

•

Latten

17-19

19-17

18-20

19-21

21-19

20-22

21-25

25-21

Größe

IMCS Bester Mast Mast: Beste/Alternative Länge (cm) Beste/Alternative Mast Geometrie

****

*****

370/400

400/370

400

400/430

430/400

430

430/460

460/430+CX

SDM/RDM

ICE / ICE HD 3,4

3,7

4,0

4,2

4,5

4,7

5,0

5,3

5,7

Gabel max (m)

1,41

1,46

1,53

1,56

1,60

1,66

1,71

1,73

1,79

Vorliek max (m)

3,60

3,76

3,88

3,97

4,08

4,11

4,21

4,36

4,39

Vario Top

•

Latten

17-19

19-17

18-20

21-19

Bester Mast

****

*****

Mast: Beste/Alternative Länge (cm)

370/400

400/370

400

430/ 400

RDM/SDM

Größe

IMCS

Beste/Alternative Mast Geometrie

auch als ICE HD erhältlich

EGO 3,0

3,4

3,7

4,0

4,2

4,5

4,7

5,0

Gabel max (m)

1,36

1,42

1,47

1,52

1,55

1,60

1,68

Vorliek max (m)

3,32

3,50

3,65

3,81

3,87

3,99

4,08

Vario Top

•

Latten

16-18

17-19

Größe

IMCS Bester Mast (nur RDM!) Mast: Beste/Alternative Länge (cm) Beste/Alternative Mast Geometrie

5,3

5,6

5,9

6,3

1,69

1,71

4,12

4,15

1,75

1,82

1,85

4,30

4,48

•

4,57

17-19

18-20

20-22

**** **** **** **** **** **** **** **** **** **** **** ***** 370

370

370/400 370/400 370/400 370/400 370/400 400

400

430

RDM/--

auch als ICE HD erhältlich

WHY NORTH?

PERFORMANCE

CROSSOVER

DIFFERENZIERUNG PERFORMANCE SAILS

DIFFERENZIERUNG CROSSOVER SAILS

GLEITEN

GLEITEN S_TYPE X_TYPE (IM VERGLEICH ZU RACING)

RAM F9

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

NATURAL DRIVE

• • • • • • • • • • • • • • • • • • •

DRUCKPUNKTSTABILITÄT NATURAL

DRUCKPUNKTSTABILITÄT / V-MAX S_TYPE X_TYPE (IM VERGLEICH ZU RACING)

RAM F9

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

DRIVE

HANDLING NATURAL DRIVE

HANDLING S_TYPE X_TYPE (IM VERGLEICH ZU RACING)

RAM F9

WHY NORTH?

ICE/ICE HD EGO

WAVE.FREESTYLE

DIFFERENZIERUNG WAVE.FREESTYLE SAILS

HALTBARKEIT

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

DUKE ICE EGO IM VERGLEICH ZUM 2010 SEGEL ICE

ICE/ICE HD EGO

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

DUKE

EGO

DUKE ICE/ICE HD EGO

DRAFT POSITION

ON/OFF

ICE/ICE HD

SAIL FEELING

DRUCKPUNKTSTABILITÄT DUKE

• • • • • • • • • • • • • • • • • • •

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

GLEITEN DUKE

• • • • • • • • • • • • • • • • • •

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

DUKE ICE/ICE HD EGO

• • • •

ELASTIC

• • • • • • • • DIRECT

• • • • • • • • • • • • • • • • • •

BACK

• • • • • • • • • • • • • • • • • •

FRONT

GUIDED BY COLOUR Noch nie war es einfacher das richtige Segel zu ﬁnden! 1. Favorisierten Einsatzbereich wählen 2. Innerhalb der Kategorie gibt es 2 bis max. 3 Segel zur Auswahl

RACING WARP F2009 WORLD CUP RACING RAM F10 SLALOM 4<>3 SWITCH.CAM

WINDSURF TECHNOLOGY

PERFORMANCE S_TYPE PERFORMANCE 3<>2 SWITCH.CAM X_TYPE PERFORMANCE NO.CAM

WINDSURF TECHNOLOGY

CROSSOVER NATURAL CROSSOVER NO.CAM DRIVE CROSSOVER ENTRY

WINDSURF TECHNOLOGY

WAVE.FREESTYLE DUKE POWER WAVE-FREESTYLE ICE/ICE HD WORLD CUP WAVE EGO CONCEPT WAVE

WINDSURF TECHNOLOGY

INTEGRATED RIG TECHNOLOGY BOOM RANGE 2010

WHY NORTH? ≥≥ BOOM MASTOVERVIEW OVERVIEW

BOOM LÄNGE (CM)

140

150

160

170

180

190

200

240

PLATINUM

•New School •New School •

•Classic

•

•Classic

•

•Classic

Länge (cm)

140 - 190

150 - 200

170 - 220

190 - 250

240 - 280

Sail Range (10)

3,0 - 6,3

4,0 - 6,9

5,2 - 7,8

6,3 - 9,8

9,0 - 12,0

Gewicht (kg)

2,30

2,40

2,70

2,90

3,20

•

Griffdurchmesser (mm) 28 RDM Adapter inkl.

•

GOLD

•New School •New School •New School •

•

•Classic

•

Länge (cm)

140 - 190

150 - 200

160 - 210

190 - 250

Sail Range (10)

3,0 - 6,3

4,0 - 6,9

4,2 - 7,0

6,3 - 9,8

Gewicht (kg)

2,50

2,60

2,70

2,90

•

Griffdurchmesser (mm) 28 RDM Adapter inkl.

•

SILVER

•New School •New School •Classic

•

•Classic

•

•Classic

•

Länge (cm)

140 - 190

150 - 200

160 - 210

180 - 230

200 - 250

Sail Range (10)

3,0 - 6,3

4,0 - 6,9

4,2 - 7,0

5,7 - 8,2

7,0 - 9,5

Gewicht (kg)

2,40

2,50

2,60

2,75

2,90

Griffdurchmesser (mm) 28

RDM Adapter inkl.

•

RED

•Classic

•

•Classic

•

Länge (cm)

140 - 190

150 - 200

160 - 210

180 - 230

Sail Range (10)

3,0 - 6,3

4,0 - 6,9

4,2 - 7,0

5,7 - 8,2

Gewicht (kg)

2,40

2,50

2,60

2,75

Griffdurchmesser (mm) 30

RDM Adapter inkl.

≥

NORTH SAILS BEST.FIT.SYSTEM Perfekt aufeinander abgestimmte Komponenten. Eines ist sicher: Alle NORTH SAILS Komponenten passen zu fast allen Segeln unterschiedlichster Marken und verbessern deren Leistung. Darüber hinaus gibt es optimale Kombinationen,die das absolute Maximum aus jedem Rigg holen. Komponenten innerhalb der Linien RED, SILVER, GOLD und PLATINUM ergänzen sich besonders gut und sind genau aufeinander abgestimmt. Zum Thema Performance und Preis gilt die Faustregel: Je mehr du ausgibst, um so leichter, dynamischer und leistungsfähiger wird dein Rigg. Du bestimmst also, wie viel Leistung du brauchst bzw. wie viel du in Leistung investieren möchtest.

BOOM

PLATINUM

GOLD

SILVER

RED

Kategorie

High End

Performance

Intermediate

Entry

Performance

• • • • • • ••••• • • • • • • •••••

•••• ••••

••• •••

Bester Mast für diese Gabel

PLATINUM

GOLD

SILVER

RED

MAST

PLATINUM

GOLD

SILVER

RED

Kategorie

High End

Performance

Intermediate

Entry

Performance

• • • • • • ••••• • • • • • • •••••

•••• ••••

••• •••

PLATINUM

SILVER

RED

Steiﬁgkeit

Reﬂex-Geschwindigkeit Beste Gabel für diesen Mast

GOLD

INTEGRATED RIG TECHNOLOGY MAST RANGE 2010

WHY NORTH?

MAST LÄNGE (CM)

≥

370

400

430

SDM/RDM

PLATINUM SDM3/RDM3

• 3-piece mast

IMCS

17/17

19/19

21/21

Sail Range (10)

3.0 - 4.5

3.7 - 5.4 (6.2*)

5.0 - 6.6 (6.9*)

Sail Range (10)

3.0 - 4.7

3.7 - 5.3 (6.3*)

5.6 - 6.3

Gewicht (kg)

1,50/1,50

1,70/1,70

Carbon (%)

100/100

Set A

460

490

520

550

• 3-piece mast

5.4 - 7.8 (9.5*)

7.5 - 8.4 (9.9*)

9.0 - 10.0

11.0 - 12.0

1,80/1,90

2,00

2,10

2,30

2,50

100/100

100

Set A/Set B

Set B

Set B/Set C

Set C

PLATINUM SDM/RDM

•

IMCS

17/17

19/19

21/21

Sail Range (10)

3.0 - 4.5

3.7 - 5.4 (6.2*)

5.0 - 6.6 (6.9*)

5.4 - 7.8 (9.5*)

7.5 - 8.4 (9.9*)

9.0 - 10.0

11.0 - 12.0

Sail Range (10)

3.0 - 4.7

3.7 - 5.3 (6.3*)

5.6 - 6.3

Gewicht (kg)

1,40/1,40

1,60/1,60

1,70/1,80

1,90

2,00

2,20

2,40

Carbon (%)

100/100

100

GOLD SDM/RDM

•

IMCS

17/17

19/19

21/21

Sail Range (10)

3.0 - 4.5

3.7 - 5.4 (6.2*)

5.0 - 6.6 (6.9*)

5.4 - 7.8 (9.5*)

7.5 - 8.4 (9.9*)

Sail Range (10)

3.0 - 4.7

3.7 - 5.3 (6.3*)

5.6 - 6.3

Gewicht (kg)

1,50/1,60

1,70/1,80

1,80/2,00

2,00

2,25

Carbon (%)

75/75

SILVER SDM3/RDM3

• 3-piece mast

•

IMCS

17/17

19/19

21/21

Sail Range (10)

3.0 - 4.5

3.7 - 5.4 (6.2*)

5.0 - 6.6 (6.9*)

5.4 - 7.8 (9.5*)

7.5 - 8.4 (9.9*)

Sail Range (10)

3.0 - 4.7

3.7 - 5.3 (6.3*)

5.6 - 6.3

Gewicht (kg)

1,90/1,90

2,00/2,00

2,20/2,20

2,40

2,60

Carbon (%)

60/60

Set A

Set A/Set B

Set B

SILVER SDM/RDM

•

IMCS

17/17

19/19

21/21

Sail Range (10)

3.0 - 4.5

3.7 - 5.4 (6.2*)

5.0 - 6.6 (6.9*)

5.4 - 7.8 (9.5*)

7.5 - 8.4 (9.9*)

Sail Range (10)

3.0 - 4.7

3.7 - 5.3 (6.3*)

5.6 - 6.3

Gewicht (kg)

1,90/1,90

2,10/2,00

2,20/2,20

2,40

2,55

Carbon (%)

55/55

RED SDM

•

IMCS

Sail Range (10)

3.7 - 5.4 (6.2*)

5.0 - 6.6 (6.9*)

5.4 - 7.8 (9.5*)

7.5 - 8.4 (9.9*)

Gewicht (kg)

2,30

2,40

2,70

2,90

Carbon (%)

*mit Carbon.Xtender SDM = Standard Diameter / RDM = Reduced Diameter

WHY NORTH?

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WINDSURF TECHNOLOGY SINCE 1981

2010

WINDSURF TECHNOLOGY SINCE 1981

WWW.NORTH-WINDSURF.COM

WHY NORTH?

INTERNATIONAL HEADQUARTER BOARDS & MORE GMBH, +43 7584403405, OFFICE@BOARDS-AND-MORE.COM OPERATING OFFICE BOARDS & MORE GMBH, +49 89 66655 0, INFO@BOARDS-AND-MORE.DE