Реорганізація руху на Подолі зі створенням пішохідної зони в межах Контрактової площі, вул. Сагайдачного та вул. Сковороди
Високий потенціал туристичної привабливості
Територію Державного історикоархітектурного заповідника «Стародавній Київ» характеризує найвища щільність пам’яток історії та культури на території Києва.
На площі 169 га розташовано 398 пам`яток історії, культури, архітектури та містобудування періоду Х-ХХ ст. На території Подолу діє: 9 театрів, 11 музеїв, велика кількість арт-галерей.
Зміна функції історичного ядра Подолу Поточний стан: Територія переважно є діловою та академічною зоною, а також транзитною зоною для пасажирів громадського транспорту. Основні категорії користувачів не вмотивовані на гуманізацію середовища та збереження історикокультурної спадщини. Туристичний кластер недостатній і не є рушійною силою для позитивних змін середовища.
Можливості: Основним економічним потенціалом території є унікальна історикоархітектурна спадщина. Туристичні потоки створюють робочі місця, а висока купівельна спроможність туристів приваблює інвесторів. Монетизація комфортного та безпечного середовища мотивує стейкхолдерів до збереження та примноження історико-культурної спадщини, захисту довкілля, та зменшення урбанізації території.
Гуманізація публічного середовища Проект-переможець конкурсу на визначення кращої концепції публічного простору Контрактової площі – «Київська вітальня».
Транспортна інфраструктура Поточний рівень транспортного забезпечення Подолу загалом задовільний, головним чином завдяки проходженню по осі району Куренівсько-Червоноармійській лінії метрополітену, добовий пасажиропотік якої складає: • по станції «Поштова Площа»: 13,0 тис. пас./добу; • по станції «Контрактова Площа»: 51,4 тис. пас./добу. Кількість приватних автомобілів, враховуючи поточний рівень автомобілізації м. Києва, в межах південної частини Подолу, складає: ~ 2,5 тис. авт., а з врахуванням службових автомобілів: ~ 4,1 тис. авт. Вулична мережа Подолу переважно сформована в першій половині ХІХ ст., одночасно з розбивкою регулярної квартальної забудови. Вона є найщільнішою в місті, що за поточного рівня автомобілізації, дозволяє їй загалом задовільно виконувати транспортні функції. Проте, рівень трансопртної завантаженості окремих вузлів та відрізків мережі, особливо в ранкові години пік, протирічить функції південної частини Подолу, як історико-архітектурного заповідника.
Транспортні дослідження
З метою аналізу транспортної ситуації на Подолі, та пошуку рішень з її вдосконалення, проведена низка транспортних досліджень. Зокрема, в період з 20 квітня по 5 травня 2013 року проведено натурне дослідження інтенсивності руху по 76 вузлам вулично-магістральної мережі Подолу, включно з магістральними підходами, результати якого періодично поточнювались у наступні періоди, у зв’язку з локальними змінами схем ОДР. Вперше виконані окремі дослідження для ранкового та вечірнього піків, виходячи з гіпотези про суттєву добову асиметрію розподілу інтенсивностей руху за напрямками, підтверджену за результатами досліджень. Встановлено, що ранкова пікова інтенсивність руху вища за вечірню та утворює на критичних вузлах більш несприятливу конфігурацію розподілу інтенсивностей руху за напрямками. Виключення складають: Поштова площа (перехрестя Володимирського та Боричевого узвозів), та перехрестя вул. Верхній та Нижній Вал з вул. Межигірською, для яких більш несприятливим є розподіл інтенсивностей характерний для вечірнього піку.
Проблемні ділянки 1.
2.
3.
4.
Перехрестя вул. Набережно-Хрещатицька – вул. Спаська. Відсутність накопичувальної смуги на лівий поворот та разворот (у ранковий пік: 364 авт./год. та 143 авт./год., відповідно), призводить до накопичення автомобілів у лівій смузі естакади, суттєво обмежуючи її пропускну спроможність. Іншу проблему створює перелаштування правоповоротного трафіку з вул. Набережно-Рибальської в ліву смугу вул. Набережно-Хрещатицької, з метою повороту на вул. Спаську. Перехрестя вул. Верхній та Нижній Вал з вулицями Костянтинівська та Межигірська. Через велику частку лівоповоротного трафіку: Верхній Вал – Межигірська, та обмежену пропускну здатність вул. Межигірської на ділянці від вул. Нижній Вал до вул. Щекавицька, дозволений лівий поворот з 3-ї та 4-ї смуг проїжджої частини вул. Верхній Вал, при 1-й смузі, що використовується для зупинки ГТ та, звужує транзит по вул. Верхній Вал до 1 смуги руху, що призводить до накопичення транспорту на вул. Вархній Вал та Глибочицька у вечірній пік. Перехрестя Володимирського та Боричевого узвозів. Стислий профіль Володимирського узвозу на траверзі церкви Різдва не дозволяє влаштувати накопичувальну смугу достатніх параметрів для трафіку, що рухається на вул. Сагайдачного в окремій фазі. При інтенсивному русі Володимирським узвозом у вечірній пік, відбувається накопичення транспорту у лівій смузі Володимирського узвозу, що суттєво обмежує його пропускну спроможність та призводить до затримок руху на Європейській площі та вул. Хрещатик. Контрактова площа. Звуження профілю проїзду між вул. Іллінською та вул. Межигірською до 1 смуги руху не забезпечує потрібно пропускну спроможність через перетин з пішохідним переходом на траверзі КиєвоМогилянської академії. Водії, що мають намір проїхати на вулиці: Глибочицька, Кирилівська, Новокостянтинівська, Електриків, не мають альтернативного проїзду через зустрічний напрямок руху на односторонній вул. Волоській.
Потреба у створенні ТПУ на Контрактовій площі
Спеціальні транспортні рішення
Кількість зупинок та середня швидкість
Емісія шкідливих речовин Прогресивна
Двостороння
Одностороння
5011,28
Середня кількість зупинок: 4121,03
2893,13
Середня швидкість:[км/год]
975,01 801,81
0
5
10
15
20
25
Середня швидкість:[км/год] 20,68
Середня кількість зупинок: 1,1
Одностороння
12,57
3,35
Двостороння
6,48
4,49
Прогресивна
1161,41 955,09
562,9
670,51
CO [g/вузол] NOx [g/вузол] ЛOC [g/вузол]
Пропускна спроможність кварталу
Кількість ТЗ та загальний час затримки
Загальний час затримки: [год]
Пропускна спроможність: [авт/год]
Кількість ТЗ в мережі: [авт]
0
20
40
60
80
100
120
140
160
0
1000
2000
3000
Пропускна спроможність: [авт/год] 5807
Кількість ТЗ в мережі: [авт] 75
Загальний час затримки: [год] 58,31
Одностороння
123
102,46
Одностороння
4125
Двостороння
156
116,54
Двостороння
2719
Прогресивна
Прогресивна
4000
5000
6000
Підвищення пріоритету пішохода
Паркувальний простір Розвиток паркувального простору передбачається за рахунок трансформації проїжджої частини вулиць з малоінтенсивним рухом.
Об’єкти реконструкції
Обмежена пропускна спроможність вул. Набережно-Хрещатицької
Типовий ранковий трафік після введення в експлуатацію тунелю на Поштовій площі
Після введення в експлуатацію Після реорганізації руху на перехрестях вул. Набережно-Хрещатицької тунелю на Поштовій площі з вул. Спаською та вул. Нижній Вал
Типовий ранковий трафік після реорганізації руху на перехрестях вул. Набережно-Хрещатицької з вулицями: Спаська та Нижній Вал
Пропозиції щодо реорганізації ОДР на вул. НабережноХрещатицькій
Зміна ОДР вул. Набережно-Хрещатицької мікромоделювання
Розкриття лівого повороту на Хорива
Ситуація
Закриття руху Контрактовою площею на ділянці вул. Іллінська – вул. Межигірська
Транспортно-пересадковий вузол
ОДР Ситуація
Перспективна схема ОДР З огляду на незадовільну пропускну спроможність вул. Набережно-Хрещатицької раціональною схемою ОДР Подолу наразі є збереження транспортного зв’язку ВДМ Подолу з Володимирським узвозом, з влаштуванням магістрального руху по вулицям: • Костянтинівська – Покровська – Андріївська – Сагайдачного; • Боричів узвіз – Братська – Борисоглібська Волоська.
Ризик розриву зв’язку між вул. Сагайдачного та Поштовою площею Ранковий пік:
Вечірній пік:
У випадку повної пішоходизації вул. Сагайдачного навантаження на вул. Набережно-Хрещатицьку збільшиться на ~36% в обох напрямках. Інтенсивність руху естакадою, в ранкові години пік збільшиться з поточних 26002800 авт./год. до ~ 3600 - 3800 авт./год., що перевищує нормативну пропускну спроможність двосмугової проїжджої частини при безперервному русі (2983 авт./год., при швидкості 35 км/год.). При забороні в’їзду на вул. Сагайдачного, за умови збереженні існуючого попиту, мікромоделювання виявляє значні затримки руху по Набережному шосе та Володимирському узвозу при ранковому та вечірньому пікових навантаженнях.
Критична ділянка вул. Набережно-Хрещатицької Критична ділянка вул. Набережно-Хрещатицької переважно обслуговує зв’язок лівобережжя з Оболонню та Куренівкою. Перерозподіл транспортних потоків у випадку її блокування призведе до перевантаження ВДМ адміністративно-ділового ядра міста та транслівобережних магістралей на підході до мосту ім. Георгія Фукса.
Мікромоделювання
Макромоделювання
Інтенсивність руху ІСНУЮЧЕ ПОЛОЖЕННЯ
Інтенсивність руху ПРОЕКТ відкрита Контрактова пл.
Інтенсивність руху ПРОЕКТ закрита Контрактова пл.
Завантаження ділянок ВДМ ІСНУЮЧЕ ПОЛОЖЕННЯ
Завантаження ділянок ВДМ ПРОЕКТ відкрита Контрактова пл.
Завантаження ділянок ВДМ ПРОЕКТ закрита Контрактова пл.