VENEZUELA AEREA MARITIMA HOY Edc. 324 Abril 2010

RIF:J-31421690-2

AÑO XXXI - N° 324 Depósito Legal pp 70 - 0081

CARACAS - VENEZUELA

El Busto del Libertador está de nuevo en la cima del pico Bolívar

ABRIL 2010

VENEZUELA Cadivi autorizó $266,7 millones a las líneas aéreas en el 1er trimestre PÁG. 02 PÁG. 5

Seminario sobre Navegación Basada en la Perfomance organizó Instituto de Aeronáutica Civil

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SAIME anuncia que programarán citas para dar pasaportes a residentes en exterior

PÁG. 05

NEGOCIOS Barack Obama autorizará perforaciones petroleras offshore PÁG. 07

Los contenedores plegables dinamizarán la industria del transporte de carga

PÁG. 08

SUCESOS Prohiben descarga de basura de barcos en la cuenca del Caribe PÁG. 14

Sin poder frenar en la pista un avión indonesio se partió en dos PÁG.

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EVENTOS Finalizó campaña antártica argentina 2009-2010 PÁG. 16

EXPODATO MAYO 2010 PÁG. 18

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02 Autorización de divisas mostró incremento de 11%

Cadivi autorizó $ 266,7 millones a las líneas aéreas en el primer trimestre Para las tarjetas de crédito la Comisión autorizó 207,9 millones de dólares, para el envío de remesas a los familiares de venezolanos en el extranjero, 147,9 millones de dólares y 81 millones a los estudiantes en centros foráneos de estudio.

La Comisión de Administración de Divisas (CADIVI) autorizó 5420 millones de dólares para dar respuesta a las solicitudes presentadas para las importaciones, tanto ordinarias como por Convenio Aladi, durante el primer trimestre de este año, cifra total que mostró un incremento de 11% con respecto a los USD 4882 millones asignados en el mismo lapso del año anterior. Del total, 168

millones de dólares corresponden a inversiones extranjeras, efectivo para viajes, deuda externa privada, seguros y reaseguros, consulados y embajadas, casos especiales, telecomunicaciones, jubilados y servicios.

Para las líneas aéreas fueron aprobados 266,7 millones de dólares en el primer trimestre.

Entre los principales rubros importados

destacan: medicamentos para uso humano, aceite de soya, maíz amarillo, instrumentos electromédicos, productos inmunológicos, trigo, maquinaria y equipos, entre otros.

De1 de enero al 31 de marzo la comisión aprobó por concepto de tarjetas de crédito en el primer trimestre de este año, USD 207,9 millones. Para el envío de remesas a familiares en el exterior se au-

torizaron USD 147,9 millones y USD 81 millones destinados a cursantes de estudios en el extranjero. El monto restante de USD 168 millones corresponden a lo aprobado entre los conceptos inversiones extranjeras, efectivo para viajes, deuda externa privada, seguros y reaseguros, consulados y embajadas, casos especiales, telecomunicaciones, jubilados y servicios.

Cumplió 54 años el Warairarepano

Modernizarán teleféricos de Caracas y de Mérida con Bsf 408 millones Una nueva estación se habilitará en el sistema caraqueño teleférico, llamada El Cojo, que estará ubicada en Macuto, mientras en los Andes se rehabilitarán los 12,5 kilómetros de transporte por cable.

Un financiamiento que supera los BsF 408 millones firmó recientemente el Ministerio de Turismo y el Banco de Desarrollo Económico y Social de Venezuela (Bandes), para cubrir los costos de rehabilitar y modernizar el teleférico de Mérida, así como la ampliación del teleférico Warairarepano, o teleférico de Caracas.

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Los recursos serán manejados por medio de Venezolana de Teleféricos (Ventel) y se prevé que en dos años el teleférico de Mérida recupere el título del más alto, largo y moderno del mundo. 'Son 12,5 kilómetros de transporte por cable que permitirán el disfrute de más de 600 mil venezolanos y turistas internacionales cada

año', dijo el presidente de Ventel, José Gregorio Martínez.

Las obras también estarán dirigidas a la habilitación de una nueva estación, denominada El Cojo, para el sistema Warairarepano, la cual estará ubicada en Macuto, Vargas. La presidenta de Bandes, Edmée Betancourt, indicó que el finan-

ciamiento responde a la necesidad del pueblo venezolano de contar con obras que promuevan el turismo.

Cumpleaños en las alturas Por otra parte se conoció que fueron celebrados los 54 años del Sistema Teleférico Warairarepano y los 200 años de la gesta independentista con una variada programación cultural, musical y recreativa.

Hubo actividades dirigidas a todo el público: presentaciones teatrales a cargo de niños provenientes de diferentes escuelas de Caracas, payasos, malabaristas, equilibristas, magos y trovadores cubanos.

La celebración igualmente contó con la puesta en marcha de la "Cocina de Contacto", donde el chef especialista del Parque deleitó a los asistentes con exposiciones culinarias y especialidades como el asado negro, arroz a la marinera y arroz a la primavera. Los platos estuvieron a la disposición de los visitantes, por 35 bolívares; también estuvo abierta una barra de coctelería con una amplia carta de bebidas El Dúo de Percusión de la Filarmónica Nacional y la agrupación musical Terrecanto animaron a los invitados al ritmo de la tonada, el merengue, el pasodoble, el pajarillo, el son y golpes de tambor, mientras que el Circo del Sur en conjunto con trovadores venezolanos como Son del Sur, contribuyeron con el disfrute y entretenimiento de todo el público.

En la Plaza Las Nubes se realizó una expoventa de libros en la que participaron las editoriales El Perro y La Rana, Monte Ávila, Biblioteca Ayacucho, Fundarte y la Librería del Sur. El costo de los textos osciló entre 5 y 50 bolívares. Por su parte, el Ministerio del Poder Popular para la Comunicación y la Información (Minci) estuvo presente en la celebración donando libros de diversas temáticas para niños y adultos.

03 Largas colas en las estaciones de servicio

La visita de colombianos por Táchira cayó en 90 % El comercio fronterizo ha sufrido por la escasez de visitantes , debido a los continuos registros militares de la Guardia Nacional en los Andes venezolanos y las recomendaciones del gobierno vecino, que le pidió a sus connacionales tomar precauciones en Venezuela.

El presidente de la Corporación Tachirense de Turismo, Santiago Contreras, dijo que la visita de colombianos a Táchira descendió en 90%. La situación se registra luego de que la Cancillería de Colombia pidió a sus ciudadanos que tomen precauciones cuando viajen a Venezuela. Otro factor que se suma a esta baja es lo engorroso que resultan los trámites en los consulados venezolanos y los permisos de entrada a Venezuela por la frontera.

'Estamos preocupados por las dificultades que se le presentan a Colombia -principal mercado turístico para Táchira- en cuanto a la expedición de visas de turistas y para otorgar permisos a los colombianos que quieren venir a hacer alguna compra a Venezuela.

Es sabido que por el diferencial cambiario (0,29 centavos de peso por bolívar) le resulta atractivo a los colombianos adquirir en Venezuela electrodomésticos y alimentos. El turismo está herido de muerte porque toda la estrategia de mercadeo en Táchira está dirigida a Colombia y no tenemos turistas colombianos'.

culos de Cotatur, el ingreso de turistas colombianos a Táchira bajó 90%. Debido a las restricciones establecidas por el Gobierno nacional tras los impasses entre los presidentes Álvaro Uribe y Hugo Chávez, los

controles han sido reforzados.

'Entendemos que el consulado ha reducido al mínimo el cupo de trámites. Esto ha sido denunciado por las autoridades turísticas del departamento de Norte de

Impasse Chávez-Uribe Insistió en que de acuerdo con los cál-

Santander, pues se le causa un gran daño a la economía tachirense y particularmente al turismo de nuestro estado', indicó Contreras.

Agregó que la tramitación de permisos incumple los tratados binacionales de reciprocidad, pues mientras los venezolanos se desplazan sin inconvenientes por territorio colombiano, la situación no es igual en Venezuela.

En las localidades de San Antonio del Táchira y Ureña aumentaron los controles militares. A los que viajan de Venezuela a Colombia les son revisados sus documentos y vehículos incluyendo los tanques de gasolina. José Rozo, presidente de Fedecámaras-Táchira, declaró que 'estos operativos, que según las autoridades van a controlar la fuga masiva de alimentos y combustible, la verdad es que a veces parecieran ser ejercicios para entorpecer la libre circulación consagrada en el texto constitucional'.

Añadió que ha conversado con el cónsul de Venezuela en Cúcuta, Sergio Arias Cárdenas, para que sea más flexible en autorizar los permisos con fines turísticos para que las familias de Norte de Santander, Santander del Sur y Bucaramanga viajen sin problemas a Venezuela .

Importancia ecológica

Científicos de Colombia y Venezuela definen el cuidado conjunto del Orinoco Unas 30 instituciones científicas de Colombia y Venezuela iniciaron el estudio de un proyecto conjunto de conservación y uso sostenible del río Orinoco, que marca la frontera de estos dos países. Además de cuatro áreas bilaterales, seis están ubicadas en territorio colombiano y las otras ocho en el venezolano, precisó Carlos Lasso coordinador del Programa Biología de la Conservación del Instituto Humboldt, centro científico de Bogotá.

"La definición de áreas de conservación y uso sostenible facilitará la gestión de recursos financieros y disminuirá la duplicación de esfuerzos en la preservación y aprovechamiento de la cuenca, entre otros beneficios", afirmó Lasso.

Las áreas de protección serán estudiadas por separado, es decir en flora, insectos, crustáceos, anfibios y reptiles, aves y mamíferos.

Los expertos completarán esta investigación con el análisis de un "área sociocultural que analizará en conjunto y con los grupos de biodiversidad, las amenazas y oportunidades para la conservación de las áreas seleccionadas.

El trabajo científico facilitará la gestión de recursos financieros y disminuirá la duplicación de esfuerzos, en la preservación y el aprovechamiento de la cuenca del gran río que marca la frontera de los dos países.

Las áreas binacionales de conservación Entre las áreas binacionales de conservación definidas está la Estrella Fluvial de Inírida, en la que se hace énfasis por ser una subregión que confluye en el propio cauce principal del Orinoco.

En cuanto a importancia ecológica la cuenca del Orinoco acoge zonas de nidificación (de nidos) de importancia para la tortuga charapa, de inmigración para grandes bagres y delfines y de anidamiento de colonias de aves conformadas por miles de individuos. El Orinoco tiene una cuenca de unos 880.000 kilómetros cuadrados, el 80 por ciento de ellos en territorio de Venezuela, país del que es su principal río, y desemboca en el océano Atlántico tras un curso de 2.500 kilómetros. De ellos 270 kilómetros en la cuenca media

del río señalan una parte del límite de Colombia con Venezuela, países que comparten una línea de 2.219 kilómetros.

Zonas de importancia Las zonas que fueron definidas como de alta importancia para el comité cien-

tífico, están El Escudo Guayanés, La Estrella del Inírida, una zona colombiana de muchos humedales, el Alto Meta, en Colombia, que posee reservorios de agua, el Área de humedales del estado Apure y el Complejo Arauca en Colombia.

La iniciativa fue organizada por un comité conformado por la Fundación La Salle de Ciencias Naturales, por Venezuela, y la Fundación Omacha, el Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF) y el Instituto de Ciencias Naturales de la Universidad Nacional, además del Instituto Humboldt, por Colombia, con el apoyo de la Fundación Palmarito.

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04 Base Aérea Rafael Urdaneta de Maracaibo

Inauguraron escuadrón de entrenamiento simulado del sistema de aviones K-8

Este sistema chino, que se emplea para el entrenamiento y para la defensa y ataque a superficie, es único en Latinoamérica, tiene un radio de acción de 3 horas de vuelo.

Se inauguró el escuadrón de entrenamiento simulado del sistema de aviones K-8W de fabricación china, en la base Aérea Rafael Urdaneta de Maracaibo, estado Zulia, de acuerdo a lo informado por el mandatario nacional, Hugo Chávez, durante el Aló Presidente número 356, realizado en la 91a Brigada de Caballería Motorizada e Hipomóvil, ubicada en Mantecal, estado Apu-re."Vamos a inaugurar, como muestra del avance del país en su tecnología y capacidad de defensa, el escuadrón de entrenamiento simulado del sistema de aviones K-8 de fabricación china, en Maracaibo, en la Base Aérea Rafael Urdaneta".

Por su parte, el comandante de la Fuerza Aérea, M/G Jorge Oropeza Pernalete, explicó que los K-8 "son un sistema chino único en Latino-américa, el cual se emplea para el entrenamiento y para la defensa y ataque a superficie", que posee un radio de acción de tres horas de vuelo.

Para actualizar los procedimientos instrumentales de vuelo

Seminario sobre Navegación Basada en la Perfomance organizó Instituto de Aeronáutica Civil El objetivo es adiestrar en la materia a todos los controladores de tránsito aéreo del INAC, con miras al desarrollo de nuevos procedimientos instrumentales de vuelo en todos los aeropuertos del Estado, basados en las actuales hojas de ruta elaboradas en consonancia con la Navegación Basada en la Performance (PBN), para garantizar la seguridad operacional y eficiencia en el control de tránsito aéreo.

Se llevó a cabo en la sede del Instituto Universitario de Aeronáutica Civil (IUAC), en Maracay, estado Aragua, un seminario sobre Navegación Basada en la Performance (PBN) para más de 50 personas de diferentes instituciones relacionadas con la aviación civil y militar en el país, a fin de instruirlas en cuanto a los cambios que han sufrido las cartas de navegación aérea que establecen los límites de control de tránsito aéreo entre Venezuela y naciones aledañas, con miras a actualizar los procedimientos instrumentales empleados en los diferentes aeropuertos del Estado en la dirección y manejo de las actividades de vuelo.

Así el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) ha iniciado el proceso de capacitación que permite dar cumplimiento al acuerdo establecido

en la 36ta Asamblea General de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), según el cual, para finales de 2009 los Estados miembros deberían desarrollar hojas de ruta y normas para la implantación de la PBN. Cambios en puntos estratégicos Tras el consenso alcanzado entre Venezuela y los países cuyas potestades de control de tránsito aéreo colindan con ella, las rutas y límites de las cartas de navegación aérea variaron en algunos puntos estratégicos, cambiando con ello la geografía aérea conocida hasta hace pocos años.

Por tal motivo, y en razón de garantizar la seguridad operacional y la eficiencia en el control del tránsito aéreo, el IUAC realizó este seminario, en el que participaron 17 controladores de tránsito aéreo (CTA) de la Fuerza Armada Bolivariana de Vene-

zuela, pertenecientes al Control de Aproximación de la Base Aérea El Libertador (Maracay, edo. Aragua); 20 CTA de Servicios a la Navegación Aérea (SNA) del INAC; 9 controladores del IUAC y 8 capitanes de aviación civil de la línea aérea Albatros.

Para cumplir el proceso de instrucción de todo el personal del INAC relacionado con la puesta en práctica de la PBN, el IUAC realizará en el segundo semestre de este año, un nuevo seminario para 25 CTA de varias regiones del país, el cual tendrá una duración de 40 horas académicas.

Tras el cambio en las cartas de navegación aérea por acuerdo entre las naciones involucradas, es necesario modificar los convenios bilaterales suscritos en esta materia a fin de dar legalidad a las nuevas rutas y cumplir así los requerimientos de la OACI en cuanto a PBN.

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VENEZUELA AEREA MARITIMA HOY es una publicación orientada hacia el desarrollo de las actividades económicas relacionadas con estos importantes sectores de la vida nacional. Con este objetivo, se esmera en difundir todos los aspectos relacionados con el movimiento aéreo y marítimo, sector importador y exportador, colegios y asociaciones profesionales de ambos gremios y de otros organismos privados o gubernamentales ligados a estas actividades.

05 El Busto del Libertador está de nuevo en la cima del pico Bolívar Nuevamente el Busto del Libertador corona la cima del pico más alto de Venezuela, el Pico Bolívar, luego que una expedición de 60 personas y con tres días de travesía, se encargara de llevar a su pedestal este ícono arquitectónico, histórico y turístico que a finales del año pasado tuvo que ser trasladado a la ciudad de Mérida para su necesaria restauración y réplica. Esta actividad, que se enmarcó en las múltiples celebraciones que este 19 de Abril se dieron en todo el país, fue un esfuerzo conjunto entre el Ministerio del Poder Popular para el Turismo y sus organismos adscritos (quienes se encargaron de la logística de la expedición) y de la Gobernación del estado, a través de funcionarios del Instituto de Protección Civil y Administración de Desastres del Estado Mérida (Inpradem), Fundación para el Desarrollo de la Cultura (Fundecem), y otros organismos, quienes junto a los jóvenes andinistas de las diferentes organizaciones voluntarias de la entidad, tuvieron como meta colocar en su sitio al bronce del Libertador para esta fecha Bicentenaria.

La pieza original fue creada en 1933 por el artista Marcos León Mariño, y tuvo que ser bajada de su pedestal por los múl-

tiples daños que había sufrido. Con este original fue replicada en bronce por el escultor José Luis Aponte, quien con una técnica especial que la protege de las inclemencias del tiempo, creó el busto de 80 Kgs. dividido en tres fragmentos y colocado en "expuertas" - piezas que facilitan el transporte individual de la obra por los expedicionarios - y que aligeró el ascenso por las montañas de la Sierra Nevada.

La caravana que marcó el inicio de la excursión partió el viernes 16 de abril desde la Plaza Bolívar de Mérida y llegó a casa del andinista Domingo Peña(+) en La Aguada, el sábado 17. Luego tomó la ruta sur o Weiss, para llegar este 19 de abril a casi 5 mil metros de altura, y colocar nuevamente la obra, que desde el año 1951, corona el pico más alto del país.

Es de resaltar el trabajo mancomunado de los 15 grupos de rescate, quienes se alternaron la carga, y a pesar de las condiciones climatológicas adversas, donde se toparon con nevadas, lluvias y granizo, no desmayaron en el propósito primigenio

de la expedición. El regreso se hizo por el sistema teleférico de Mérida, utilizando las cabinas en tres de sus tramos, y en el otro, las cestas de carga que fueron habilitadas para subir y bajar todos los implementos usados en esta labor titánica de los andinistas merideños.

Identificación electrónica

SAIME anuncia que programarán citas para dar pasaportes a residentes en exterior Los documentos prorrogados por las embajadas y consulados seguirán siendo válidos para entrar y salir de la República Bolivariana de Venezuela.

A través de un boletín de prensa, SAIME informó que las sedes consulares operativas para realizar el trámite de solicitar pasaporte electrónico son d o c e e n t o ta l , e s p e c í f i c a m e n t e Fráncfort (Alemania); Viena (Austria); Madrid, Tenerife y Barcelona en España; Nueva York, Houston y Miami en Estados Unidos; Milán y Roma en Italia; Funchal y Lisboa en Portugal.

Así la institución asigna al usuario la cita, de acuerdo con el orden de suscripción en la página web y a la capacidad de cupos asignados en las oficinas.

Anteriormente, la institución establecía un límite de citas diarias y el usuario, generalmente, debía intentar en más de una oportunidad para obtenerla. El año pasado fue implementado el servicio de citas programadas para los venezolanos en el país.

Se conoció que el director del

Saime, Dante Rivas, "en aras de expandir los canales de comunicación con todos los usuarios", creó su cuenta en Twitter: twitter.com/DanteRivasQ. Por otra parte, el Servicio Administrativo de Identificación Migración y Extranjería informó que los pasaportes prorrogados por las embajadas y consulados seguirán siendo válidos para entrar y salir de la República Bolivariana de Venezuela. La decisión de abrir la posibilidad de dar el pasaporte electrónico en el extranjero mediante citas, solo afecta a los pasaportes prorrogados a nivel nacional y que no poseen sellos de prórrogas de consulados o embajadas En este sentido, los consulados están autorizados para prorrogar pasaportes; por ende esos documentos de viaje e identidad no tendrán ningún tipo de inconvenientes.

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06 Afectó a 1,2 millones de pasajeros

Nube de cenizas costó más de 1.700 millones de dólares a aerolíneas El cierre de los espacios aéreos europeos causado por la nube de cenizas del volcán Evjafjallajokull, en Islandia, afectó a más de un tercio de los vuelos mundiales y en especial al Reino Unido, que estuvo aislado por 6 días.

Las compañías aéreas han perdido hasta ahora, según cálculos de la IATA, cerca de 1.700 millones de dólares debido a las restricciones impuestas por las autoridades aeronáuticas por la nube de cenizas generada por el volcán islandés.

Así lo informó en una comparecencia ante la prensa en Berlín, el director general de la IATA, Giovanni Bisignani."Las cancelaciones de vuelos le han costado hasta ahora a las aerolíneas más de 1.700 millones de dólares y, lo que es peor, la crisis ha impactado en el 29 por ciento de la aviación oficial y afectado a 1,2 millones de pasajeros", dijo Bisignani.

En su punto máximo la crisis causada por las cenizas del volcán Eyjafjallajokull en Islandia, afectó a casi un tercio de los vuelos mundiales. Se estima que el caos aéreo perjudicó a 1.200.000 pasajeros por día.

El Reino Unido, fue el país que más

sintió la crisis por su situación geográfica, luego que el espacio aéreo estuviera cerrado por seis días.

La decisión de reabrir los cielos se tomó luego de que diversas pruebas de seguridad comprobaran que los motores de los aviones funcionan bien en áreas con baja densidad de cenizas.

Otro estudio, realizado por el Centro de Investigaciones de Economía y Negocios, encargado por el sitio de internet comparativo de precios Kelkoo, estima que la interrupción de los vuelos a lo largo de estos seis días le costó a las aerolíneas US$1.450 millones.

El director general de la Cámara de Comercio Británica le dijo a la BBC que el costo de la crisis para la economía británica fue de unos 100 millones de libras (US$153 millones) al día.

"La crisis eclipsa a la del 11 de septiembre cuando el espacio aéreo estado-

unidense estuvo cerrado durante tres días", consideró por su parte Bisignani El funcionario dijo que esperaba que de esta situación se saque la conclusión de que es necesario unificar el espacio aéreo europeo y que surja además el convencimiento de que la aviación debe tener un lugar más importante en la agenda política.

Críticas a los gobiernos de la UE "El caos y las pérdidas económicas son un claro llamado a los líderes europeos a unificar de forma urgente el espacio aéreo europeo", subrayó el jefe de la IATA Además reiteró las críticas que ya había formulado en París a los Gobiernos europeos por el cierre del espacio aéreo que, según él, se basó en "modelos teóricos y no en hechos concretos".

"Vuelos de prueba de nuestros miembros han demostrado que esos modelos eran erróneos", aseguró Bisignani.

Bisignani indicó que todos los miembros de la IATA le dan prioridad a la seguridad y que han logrado hacer de la aviación la forma más segura de viajar basando sus decisiones "en los hechos y no en ficciones teóricas".

El director dijo que ahora hay que buscar fórmulas para mitigar los efectos económicos de la crisis generada por el volcán y subrayó que se tiene que plantear el tema de compensaciones estatales.

Soy el primero en decir que la industria no debe depender de subvenciones.

Pero lo que ha pasado es una situación extraordinaria a la que no hemos llegado por llevar mal nuestros negocios sino por cosas que escapan a nuestro control", dijo Bisignani.

En ese sentido, Bisignani se refirió al precedente del 11 de septiembre cuando el Gobierno de Estados Unidos proporcionó ayudas a las aerolíneas.

Pacto de cooperación entre armadas del sur

Argentina y Chile construirán un avión militar La ministra argentina de Defensa, Nilda Garré, y su par chileno, Jaime Ravinet, acordaron cooperar en la industria naval y avanzar en la fabricación de un avión para las fuerzas aéreas de ambos países, informaron fuentes oficiales.

También resolvieron impulsar nuevas acciones para la preparación de la Fuerza de Paz Conjunta Combinada "Cruz del Sur", cuya presentación oficial está prevista para finales de este año, precisó un comunicado del ministerio de Defensa argentino.

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La empresa nacional de Aeronáutica de Chile y la Fábrica Argentina de Aviones armarán una aeronave de entrenamiento básico, para los pilotos de las fuerzas aéreas de los dos países.

Preparan una fuerza de paz de mil miembros Los trabajos de esta fuerza de paz, que contaría con mil miembros a disposición de los requerimientos de Naciones Unidas, estarán orientados al desarrollo de tareas humanitarias en países de América Latina.

Garré y Ravinet convinieron

en la creación de una comisión para la cooperación industrial entre las estatales Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (Enaer) y la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), con el fin de armar un avión de entrenamiento básico para los pilotos de las fuerzas aéreas de ambos países, añadió la nota.

Además, acordaron que clientes de

Astilleros y Maestranzas de la Armada de Chile (Asmar), afectados por el terremoto que en febrero pasado azotó al país austral, sean atendidos por la argentina Tandanor, que en 2007 volvió al Estado tras ser privatizada en los años 90 para ser administrada por sus empleados.

"Se ha decidido que luego se trabajará para cooperar en la reconstrucción del astillero de Chile", precisó el comunicado.

En este sentido, el ministro chileno agradeció la cooperación brindada por Argentina a partir de los daños provocados por el sismo de 8,8 grados en la escala de Richter que golpeó a Chile el pasado 27 de febrero.

07 Pocas concesiones al sector ambientalista

Barack Obama autorizará perforaciones petroleras offshore El presidente de los EEUU modificará la prohibición impuesta hace 20 años para explotar las reservas ubicadas frente a las costas de Virginia. El plan apunta a terminar con la dependencia de las importaciones de combustibles.

Mediante una medida que viene a revertir una prohibición de larga data, el presidente de los Estados Unidos, Barack Obama, permitirá la perforación de pozos petroleros en el mar frente a las costas de Virginia, al tiempo que rechazará algunas nuevas propuestas en Alaska.

El plan de Obama ofrece pocas concesiones a los ambientalistas, quienes se han opuesto con estridencia al establecimiento de más plataformas frente a las costas estadounidenses. Insinuado desde hace algunos meses, el plan modifica una prohibición que limitó por más de 20 años las perforaciones petroleras costa afuera en aguas que no fueren las del Golfo de México.

Obama anunció la nueva política en Maryland. Voceros de la Casa Blanca afirmaron que los cambios reducirían la dependencia estadounidense del petróleo extranjero y crearían nuevos puestos de trabajo, pero las decisiones presidenciales podrían ayudar a asegurar el apoyo a un proyecto de ley sobre cambio climático que languidece en el Congreso.

El presidente, acompañado del Ministro del Interior Ken Salazar, está listo para anunciar que las concesiones propuestas en Bristol Bay, en Alaska, serán canceladas. La cartera de interior planeaba revocar la decisión adoptada el año pasado de abrir zonas en los mares de Chukchi y Beaufort. En su lugar, los científicos estudiarían los sitios para ver si son aptos para futuras concesiones.

Obama permitirá la expansión de la actividad en la Caleta Cook de Alaska. El plan también confirmaría la moratoria en las perforaciones en la costa oeste.

Adicionalmente, el Misterio del Interior ha preparado un plan para agregar plataformas en la parte Este del Golfo

de México, siempre que el Congreso permita la expiración de la moratoria existente. El Congreso ya permitió una moratoria similar en 2008, cuando el presidente Bush levantó la prohibición, lo que abrió la puerta para que Obama pueda producir el cambio de política.

Según el plan, se permitirían perforaciones a 125 millas de la costa de Florida sobre el Golfo, si el Congreso permite que expire la moratoria. En la actualidad existen pozos en las áreas central y occidental del Golfo de México.

El equipo presidencial se ha mantenido activo en materia de política energética, y Obama habló del tema en su discurso en enero ante el Congreso, sobre el estado de la Unión. En dicha oportunidad, dijo que quería que los EE.UU construyan una nueva generación de planes de energía nuclear y que se invierta en tecnologías de biocombustibles y carbón.

"Esto implica tomar decisiones difíciles acerca de la apertura de nuevas áreas offshore, para el desarrollo de gas y petróleo", advirtió.

Obama urgió al Congreso a completar su trabajo sobre un proyecto de ley sobre cambio climático y energía, cuyo tratamiento el legislativo ha eludido hasta el momento. El presidente se reunión con legisladores a principios de marzo en la Casa Blanca para discutir una propuesta de recorte de emisiones de polución causante de gases de efecto invernadero, en un 17% para el año 2020. La legislación podría expandir también la actividad doméstica de explotación offshore de petróleo y gas, y proveer asistencia federal para la construcción de plantas de energía nuclear, y proyectos de secuestro y almacenamiento de carbono en plantas que queman carbón.

La Casa Blanca espera que los anuncios atraigan el apoyo de los republicanos, quienes durante la campaña presidencial de 2008, adoptaron la consigna "Perfora, muchacho, perfora".

La opción de los híbridos El plan presidencial sería acompañado de otras propuestas energéticas, apuntadas a satisfacer algunas demandas de grupos ambientalistas. La Casa Blanca contempla el anuncio

de la orden de construcción de 5.000 vehículos híbridos para incorporar al parque automotor gubernamental y la Agencia de Protección Ambiental y el Ministerio de Transporte firmarán una norma final que requerirá un incremento en los estándares de eficiencia de combustible para la fabricación de automóviles.

Armadores estadounidenses apoyan La Asociación de Servicios Marinos Offshore (OMSA), que representa a los propietarios y operadores de buques de bandera estadounidense especializados en el servicio de apoyo a la actividad petrolera offshore (buques "supply"), emitieron la siguiente declaración en relación con los anuncios de la administración Obama en torno al incremento de la producción energética offshore, de gas y petróleo o de la proveniente de fuentes renovables: "Apoyamos fuertemente los esfuerzos por expandir nuestros recursos energéticos offshore, ya sea a través de la apertura de nuevas áreas para las concesiones de petróleo y gas, o de fuentes alternativas como la eólica y de olas. Esto ayudará a que EE.UU alcance independencia energética y al mismo tiempo creará trabajo. La expansión de la explotación energética offshore y el trabajo para los americanos son cuestiones conectadas".

"Sin embargo, necesitamos llamar la atención sobre el alarmante crecimiento del número de buques extranjeros que están realizando trabajos offshore, quitando el trabajo a los marinos estadounidenses y a las empresas estadounidenses. Si ahora vamos a expandir la explotación energética offshore, debemos asegurarnos de que será trabajo hecho por estadounidenses".

"El Departamento de Seguridad Interior (DHS) está enfrascado en un proceso regulatorio para revisar la interpretación de la Ley Jones, norma que obliga a que la carga transportada entre puertos estadounidenses sea solamente llevada a cabo por buques que son propiedad de estadounidenses, tripulados por estadounidenses y construidos en los EE.UU. Un análisis anterior, hecho por la agencia de Aduanas y Protección de Fronteras -que forma parte del DHS-, indicó que algunas de esas interpretaciones equivocadamente permitieron que buques extranjeros, y marinos extranjeros hagan el trabajo que la ley estableció que debía ser hecho únicamente por estadounidenses" "Es necesario que el DHS revierta esta peligrosa tendencia rápidamente porque están en juego cosas muy importantes. Un estudio económico reciente mostró que la flota de servicios offshore de los EE.UU es responsable por más de 100.000 puestos de trabajo estadounidenses, y que genera negocios por US$ 18.000 millones anualmente. Los buques extranjeros no son construidos en astilleros estadounidenses, generalmente no contratan personal estadounidense para tripularlos, y no están sujetos a los mismos rigurosos requisitos de seguridad que los americanos. Anuncios recientes de las oficinas impositivas revelaron que muchos barcos extranjeros que trabajan en nuestro sector energético offshore, no pagan impuestos a las ganancias obtenidas mientras están en el país". "Una política energética offshore correcta, puede dar alivio a nuestros desafíos energéticos nacionales y crear nuevos puestos de trabajo. Pero aseguremos que sean trabajos para estadounidenses", concluye la declaración.

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08 Ya hay un prototipo en Holanda

Los contenedores plegables dinamizarán la industria del transporte de carga Las mayores empresas de transporte de carga del mundo, esperan pruebas de que los contenedores plegables funcionan y son asequibles, antes de comprometerse a invertir. El costo neto de trasladar contenedores vacíos es de alrededor de US$7.000 millones al año.

Inventores de todo el mundo están cerca de encontrar un alivio a un problema que le cuesta miles de millones de dólares al año a la industria de transporte de carga. Para ahorrar en gastos de traslado, la industria de envíos de carga lleva años tratando de desarrollar una versión plegable. En Rotterdam, Holanda, René Giesbers, heredero de la fortuna generada por una gran compañía de calefacción, diseñó en 2007 un contenedor de compuesto de fibra de vidrio y lanzó una empresa, Cargoshell, según informó John W. Miller en la ciudad de Delft.

Ahora, espera recibir el respaldo del gobierno holandés en forma de un sello verde que concedería exenciones tributarias a las compañías que compren su contenedor. "Todo el mundo habla de emisiones de dióxido de carbono esto, emisiones de carbono lo otro.

Este es el momento oportuno para meterse en el negocio", dice Giesbers.

Los problemas que dan los contenedores Los contenedores vacíos deben ser transportados por todo el mundo para ser rellenados y esto requiere millones de viajes en buques, camiones o trenes que no generan ninguna ganancia.

"Es un gran gasto, un gran dolor de cabeza para la industria", dice Neil Davidson, de

Drewry Shipping Consultants, una consultora marítima con sede en Londres. Los analistas calculan que el costo neto de trasladar contenedores vacíos es de alrededor de US$7.000 millones al año.

La posible solución: un contenedor plegable para el mercado masivo. Los ejecutivos de la industria afirman que los camiones, los trenes y los buques podrían transportar cuatro veces la cantidad de contenedores si pudieran ser plegados y apilados. Eso reduciría el costo de trasladar contenedores vacíos hasta en 75%, lo que permitiría ahorrar miles de millones de dólares, afirman los analistas y los fabricantes de los embalajes plegables.

Las mayores empresas de transporte de carga del mundo, incluyendo A.P. MoellerMaersk AS, CMA-CGM SA, NYK Line y Evergreen Group, esperan pruebas de que los contenedores plegables funcionan y son asequibles antes de comprometerse a invertir.

Debido a su complejidad, los contenedores plegables costarían al menos US$4.000 cada uno, casi el doble del precio de los normales. Los embalajes deben resistir el calor, el frío, el agua salada del mar y el duro manejo de las grúas de los muelles. En los buques, se apilan hasta 10 contenedores uno encima del otro, por lo que tienen que poder aguantar 350 toneladas de peso. También deben ajus-

tarse a los sistemas estandarizados utilizados en los puertos altamente automatizados de todo el mundo.

Tras décadas de intentos, los avances en ingeniería, la búsqueda de un producto más ecológico y la necesidad de las navieras de ahorrar costos de combustible, están haciendo que los contenedores plegables tengan mayores probabilidades de llegar al mercado.

Comercio global Un factor que ha magnificado la necesidad es el gran auge del comercio global en la década de 2000, impulsado por la incorporación de China a la Organización Mundial del Comercio, que ha aumentado las exportaciones de US$249.700 millones en 2000 a US$1,2 billones (millones de millones) en 2009. La cantidad de contenedores de carga se duplicó a medida que la industria creció 10% por año, a cerca de 16 millones.

El contenedor, una caja rectangular de acero de entre 6 y 12 metros de longitud es la pieza clave del comercio global, que ha aumentado la productividad y la eficiencia de los envíos de carga y las operaciones portuarias desde que comenzaron a ser usados en 1957.

Diez mil buques operados por cientos de empresas transportan más de 100 millones

Los productores norteamericanos se quejan de que no pueden enviar a tiempo sus mercancías. Sus puertos están mejor preparados para la importación que para la exportación. Exceso de oferta en el caso de los barcos y bajas tarifas de transporte ,redujeron las tarifas de embarque por debajo del costo de operación y todo el proceso se hizo mas lento y largo.

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de contenedores al año. Sin embargo, 20% de los embalajes que viajan por el mar van vacíos debido a un desequilibrio en el comercio global, donde Asia exporta más bienes de los que importa. Además, contenedores vacíos son transportados en camiones y trenes de regreso a los puertos luego de sus envíos por tierra. La industria de los transportes de carga ha destinado importantes recursos a solucionar el problema de los contenedores vacíos. Los ingenieros programan software para trasladar embalajes vacíos al lugar apropiado a la hora indicada y los puertos expanden terminales para apilarlos.

Una reducción de los gastos de mover contenedores vacíos elevaría los márgenes de ganancia en momentos en que la industria de transporte de carga se ha visto perjudicada por la crisis financiera. El sector registró pérdidas de aproximadamente US$20.000 millones el año pasado, según Drewry. El envío de bienes sería más barato para grandes clientes de carga como Wal-Mart Stores Inc., Volkswagen AG y Amazon.com.

"Resolvería muchos problemas", dice Davidson. "Pero se reduce a una cuestión de economía e ingeniería: ¿puede hacer que funcione?"

Desde los años 70, ha habido varios intentos por resolver el rompecabezas. Primero, una compañía australiana desarrolló un contenedor en que todos los lados eran desmontables, pero se separaban constantemente y por eso, nunca triunfó. Los ingenieros aseguran que las recientes innovaciones para fabricar acero reforzado más liviano y vidrio compuesto más sólido y flexible, así como nuevas ideas de diseño, pueden satisfacer los desafíos técnicos.

René Giesbers, heredero de la fortuna generada por una gran compañía de calefacción en Rotterdam, diseñó en 2007 un contenedor de compuesto de fibra de vidrio y lanzó una empresa, Cargoshell. Ahora, espera recibir el respaldo del gobierno holandés en forma de un sello verde que concedería exenciones tributarias a las compañías que compren su contenedor. "Todo el mundo habla de emisiones de dióxido de carbono esto, emisiones de carbono lo otro. Este es el momento oportuno para meterse en el negocio", dice Giesbers.

Las paredes verticales del contenedor se doblan hacia dentro, dándole una forma de X. Asegura que su contenedor ahorra 75% del combustible necesario para transportarlo y que el material es tan resistente como el acero pero que no se oxida y que apenas requiere mantenimiento. Tiene un contrato con un fabricante para empezar a vender sus primeros contenedores en unos meses. Los nuevos contenedores tendrán que recibir la certificación de las autoridades reguladoras de la industria del transporte antes de que puedan venderse legalmente. Un vocero de una de ellas, Lloyd's Register, dijo que esperará a ver antes de decidir si ha llegado el momento de que esta idea salga adelante.

09 Marine Supply

33 Años de Servicios Marítimos en Venezuela Marine Supply, C.A. la empresa de servicios de remolcadores con mayor alcance en los principales puertos de Venezuela, comenzó sus operaciones en marzo de 1977, cuando se orientó a la comercialización de repuestos y partes navales.

Inició la prestación del servicio de Remolcadores y Transporte de Personal a la industria petrolera venezolana, tras un proceso de reestructuración que inició a mediados de 1986. Trabajaba principalmente en el Lago de Maracaibo en aquella época, para luego extender sus operaciones a los principales puertos comerciales del país.

A partir de 1997 comenzó una nueva etapa en la empresa, que se amplió con la adquisición de las dos gabarras tanqueras SABINE XI y SABINE XII, acondicionadas para realizar transporte, suministros de combustibles y lubricantes marinos.

En este momento, Marine Supply se esfuerza en su misión de "proveer servicios marítimos de alta seguridad, confiabilidad y calidad, con la finalidad de atender los requerimientos de sus clientes, estableciendo así relaciones comerciales duraderas en el tiempo" y teniendo clara su visión de "ser la primera empresa de servicios marítimos en Venezuela, reconocida por su capacidad y profesionalismo".

Wealth Bulletin

Los 10 puertos más caros del mundo El dueño de un barco de 24 metros de eslora puede escoger, si quiere lo más exclusivo, entre puertos italianos, franceses y españoles. Solo dos son americanos, Miami Beach y St Barts.

Wealth Bulletin ha hecho un ranking de los 10 puertos más caros para atracar un barco de más de 24 metros de eslora. Los que ocupan las tres primeras posiciones están en Italia, el segundo país que más aporta al ranking es Francia tomando a Mónaco como puerto francés.

El primero de la lista es el puerto de Capri, se trata de un lugar dedicado por y para el lujo, por tanto no es de extrañar que celebridades de Hollywood sean vistas por allí. Además de los servicios propios de un puerto deportivo, el puerto de Capri dispone de tiendas de lujo y restaurantes para sus visitantes. En cuanto a su coste, atracar una noche en este puerto

supone desembolsar 2.900€.

El segundo, Porto Cervo se va hasta los 2.500 euros, como anotación hay que decir que pernoctar con un megayate de 40 metros cuesta la friolera de 11.500€ por noche. Portofino es el tercero de los puertos italianos, con una cifra de 2.350€.

La isla española de Ibiza está en el cuarto lugar del listado, el precio de la noche en el puerto es de 2.300€, pero seguro que este precio es lo de menos, teniendo en cuenta las innumerables fiestas que existen en la Isla durante todo el verano.

St. Tropez es el quinto del ranking, el precio se reduce bastante respecto a los anteriores. Por 1.300€ noche se puede

disfrutar de la costa azul francesa en todo su esplendor.

Mónaco es el sexto puerto más caro del mundo, lujo y más lujo es lo que hay en el principado. Durante el GP de Mónaco se llegó a pagar hasta 10.000€ diarios por un lugar privilegiado a la salida del túnel.

Miami Beach es el séptimo de la lista, con 883€ por noche. El octavo puerto es Cannes, famosa ciudad por su festival de cine, el precio por noche sube a 655€, si se atraca en St. Barts, hay que llevar 500€ para pernoctar . El mas barato es el puerto Yas Marina de Abu Dhabi, donde se paga sólo 421€ por noche.

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10

SERVICIOS INTEGRALES

ALMACEN GENERAL DE DEPOSITO - CONSOLIDACION DE CARGA AEREO Y MARITIMO Tlfs.: (58-212) 331.65.06 / 331.53.74 Fax (58-212) 331.21.23 Email: ventas@grupogiraud.com www.grupogiraud.com

EL SERVICIO ES LLO O PRIMERO Calle Madrid con Caroní, Edif. Shirley, piso 2, oficina 5, Las Mercedes. Baruta - Caracas Tlfs.: (0212) 993.05.25 / 993.96.65 Fax (0212) 991.90.89 www.seafreightagencies.com

Telf: (58 212) 263.6144 / Fax: (58 212) 265.4062 Email: linaparsa@cantv.net

Servicios de handling y almacenaje Aeropuerto Internacional “Simón Bolívar” Rampa Este, Maiquetía - Venezuela Tlfs.: (0212) 355.10.19 / 29.46 / 21.84 Fax (0212) 355.20.86 / 19.21

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11 Excluyen problemas técnicos

El mal tiempo originó el accidente donde murió presidente de Polonia Los investigadores rusos señalan que los tripulantes de la aeronave ignoraron la orden de la torre de control de dirigirse a otro aeropuerto, debido a las malas condiciones atmosféricas.

Los datos del vuelo confirman que la tripulación del avión presidencial polaco que se estrelló cerca de Smolensk, Rusia, había recibido una alerta de mal tiempo, declaró el viceprimer ministro ruso Serguei Ivanov.

Todos los datos relativos al vuelto están intactos, confirmó además Ivanov.

Por su parte, el primer ministro ruso, Vladimir Putin, prometió una "investigación objetiva y completa" sobre la catástrofe aérea en la que murieron 96 personas, entre ellas el presidente polaco Lech Kaczynski y otros altos dignatarios del gobierno y del Estado.

"Es evidente que vamos a hacer todo lo necesario para que la investigación sea objetiva y completa", declaró Putin en una reunión del consejo de ministros celebrada en Moscú.

"Todas las causas de esta catástrofe aérea serán reveladas". dijo Putin antes de agregar que Rusia "compartía la tristeza de los polacos".

Las autoridades rusas excluyen que un problema técnico haya provocado la catástrofe y señalaron que los pilotos polacos habían ignorado las órdenes de la torre de control que quería desviar el avión hacia otro aeropuerto, debido al mal tiempo.

Expertos polacos están asociados a la investigación, pero hasta el momento no han hecho ninguna declaración sobre las causas del drama.

Subió mil metros

Avión Solar Impulse despegó con éxito para efectuar primer vuelo de pruebas El Solar Impulse, un avión propulsado por energía solar, despegó del aeoródromo militar de Payerna , al oeste de Suiza, para efectuar un vuelo de unas dos horas.

El aparato, con una envergadura similar a la de un Airbus A340 (63,4 metros de longitud), pero que no pesa más que un carro (1.600 kilos), corrió unos mil metros a 45 km/h antes de despegar.

Propulsado por cuatro motores eléctricos de una potencia de 10 caballos de fuerza cada uno, el Solar Impulse, piloteado por el alemán Markus Scherdel, subió lentamente hasta alcanzar 1.000 metros de altitud.

Las alas del aparato están cubiertas de unas 12.000 células fotovoltaicas que alimentan en energía a los cuatro motores eléctricos y permiten recargar las baterías litio de 400 kilos.

"Es un momento muy importante después de siete años de trabajo", dijo en conferencia de prensa, antes del lanzamiento, André Borschberg, uno de los directores del proyecto.

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12 11 muertos y derrame de crudo

Plataforma petrolera se hundió en el Golfo de México 42000 litros de petróleo derramados frente a las costas de Louisiana, en el Golfo de México, fue el costo ambiental del incendio del Deepwater Horizon, de la Transocean LTD, que extraía crudo para la British Petroleum.

Una plataforma petrolera sufrió una explosión en el Golfo de México, quedó en llamas y se hundió dos días después frente a la costa de Luisiana, a unos 75 kilómetros de la localidad de Venice. Once de los 126 trabajadores que estaban en la plataforma en el momento de la explosión murieron.

La explosión causó una enorme columna de fuego y humo.

La plataforma estaba derramando 42.000 litros de petróleo pero el fuego y el humo impedía a los servicios de emergencia enviar los equipos necesarios para taponar el escape.

Según la Guardia Costera, de los 126 empleados que trabajaban en la plataforma, 98 fueron llevados a tierra en buenas condiciones y el resto fueron tratados por heridas de diferente gravedad en centros hospitalarios.

La plataforma "Deepwater Horizon" pertenece a la empresa con sede en Suiza

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Transocean Ltd y extraía petróleo para la British Petroleum (BP).

Investigan a Deepwater Horizon "Deepwater Horizon" tenía una superficie de 132 metros de largo por 85 de ancho y podía perforar a una profundidad de más de ocho kilómetros. La plataforma semi-sumergible estaba perforando para BP aproximadamente a unos 66 kilómetros de la costa de Louisiana en el bloque Mississippi Canyon Block 252, según Transocean. La plataforma se inclinó y emanaba algún tipo de líquido desde el pozo perforado, dijo una portavoz de la Guardia Costera.

Cinco buques contra incendios trataron de controlar el fuego, dijo la portavoz.

"Nuestra primera prioridad es la búsqueda y el rescate de 11 trabajadores desaparecidos", dijo la suboficial de la Guardia Costera, Elizabeth Bordelon.

Helicópteros, aviones y barcos de la Guardia Costera buscaron a los trabaja-

dores desaparecidos y se enviaron equipos ambientales para evaluar y controlar cualquier derrame. Se inició además una investigación conjunta sobre las causas de

la explosión.

Transocean, que tiene su sede en Suiza, es el mayor contratista mundial de perforaciones costa fuera.

13 La misión número 105

La Soyuz se acopló con éxito a la Estación Espacial Internacional A bordo de la Soyuz viaja su 23 expedición, integrada por los cosmonautas rusos Alexander Skvortsov y Mijail Korniyenko y la astronauta estadounidense Tracy Caldwell Dyson, quienes se encontrarán con los actuales inquilinos de la ISS, el ruso Oleg Kotov, el estadounidense Timothy Creamer y el japonés Soichi Noguchi.

La Soyuz había partido desde el centro espacial de Baikonur, en Kazajistán. La misión actual es la número 105 de este transbordador espacial desde el inicio del programa en 1967. El retorno de la Soyuz a la Tierra está previsto para el próximo 16 de septiembre. Durante los seis meses que durará su misión orbital, los tres nuevos astronautas supervisarán el acople de tres transbordadores espaciales de la NASA y de tres naves de carga rusas Progress y realizarán dos paseos espaciales.

Asimismo, según la Misión de Control, pondrán en marcha el nuevo módulo de investigación ruso Rassvet, lo que aumentará el número de puestos de trabajo para la investigación científica y creará un cuarto puerto para el acople de naves tripuladas y de carga rusas a la ISS. El nuevo módulo llegará a bordo de un transbordador de la NASA Invierten 7 millones de euros en un protocolo de gestión

El transbordador espacial ruso Soyuz, con tres astronautas a bordo, se acopló con éxito esta mañana a la Estación Espacial Internacional, cuyo programa comenzó en 1967. Volverá a la Tierra el 16 de septiembre.

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14 Organización Marítima internacional

Prohiben descarga de basura de barcos en la cuenca del Caribe La navegación comercial produce multimillonarios ingresos a los países del área, pero también grandes cantidades de desechos, provenientes en su mayoría de los cruceros y de los barcos que transportan petróleo.

La descarga de basura de los barcos que transitan por la cuenca del Gran Caribe estará prohibida a partir del 1 de mayo de 2011, anunció la Organización Marítima Internacional (OMI), agencia de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) durante su última sesión anual.

Con ello, la región se convierte en la sexta zona que se protege de los desechos de barcos que no sean materiales orgánicos con ciertas condiciones.

Las otras áreas son el Mar Báltico, el Mar del Norte, la zona del Antártico, la zona del Golfo y el Mar Mediterráneo. En la región del Mar Caribe 25 países forman parte del Convenio internacional MARPOL que prevé la contaminación producida por los buques.

Actualmente, la navegación comercial genera en el Caribe un millonario ingreso de divisas para la pequeñas naciones in-

sulares del área, pero también produce grandes cantidades de desechos que no se manejan de forma adecuada.

El Caribe tiene el tráfico marítimo más intenso del mundo, con unos 50 mil barcos anuales que transportan 14.5 millones de turistas, según datos del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA).

Los desechos de los cruceros Un típico buque para cruceros con tres mil pasajeros produce de 400 a mil 200 metros cúbicos de desperdicios húmedos por día, que incluyen el agua usada en cocinas y baños, según datos del PNUMA. "No hay instalaciones adecuadas para recibir la basura de los barcos, y lo más grave es que también se carece de recursos y estructuras organizativas para controlar a las propias embarcaciones" de car-

ga y de pasajeros, declaró a Tierramérica el vicepresidente de la Autoridad Portuaria de Jamaica, Ian Blair.

A ello se agregan los residuos de líquidos oleosos que se acumulan en la sentina (cavidad inferior dentro del casco, sobre la quilla), así como el agua de lastre que las embarcaciones llevan en depósitos para ser más estables y maniobrables.

El agua de sentina y los desperdicios contaminan el mar y afectan la vida marina, mientras que el agua de lastre, que se carga en un puerto y muchas veces se descarga en otro muy lejano, puede transportar organismos que alteran los ecosistemas y la biodiversidad.

En declaraciones a Tierramérica, Cowell Lyn, consultora de un proyecto de rehabilitación del puerto de Kingston, indicó que esas especies invasoras amenazan la existencia de las endémicas, que

no se encuentran en ningún otro lugar del mundo y que están ya bajo enorme presión debido a la deforestación y la urbanización. República Dominicana tiene registradas 186 especies invasoras, el mayor número en el área. Le siguen Puerto Rico con 182 y Bahamas con 159.

Los cruceros también arrojan al mar hasta 70 litros al día de residuos peligrosos, entre ellos químicos usados en procesamiento fotográfico, pinturas, solventes y baterías que amenazan la fauna y a la población ya que 70 por ciento de los habitantes caribeños viven en áreas costeras. La región también es afectada por el intenso tráfico de buques petroleros.

Varios de los mayores productores de crudo del mundo están en el Gran Caribe, entre ellos Venezuela, México, Colombia y Trinidad y Tobago.

Se elegirá para revisión a pasajeros de forma puntual

EEUU cambió los procedimientos para los controles migratorios aéreos El gobierno estadounidense se decidió a cambiar las modalidades de registro de pasajeros en los aeropuertos, en parte debido a las constantes protestas por discriminación. Las directrices de controles más estrictos para pasajeros de 14 países, en su mayoría musulmanes, habían sido establecidas después del atentado fallido en un avión que aterrizó en Detroit el día de Navidad de 2009.

Estados Unidos implementará nuevos mecanismos para los controles migratorios aéreos, según los cuales se dejará de inspeccionar de forma general a pasajeros de determinados países y se elegirá en cambio a viajeros de forma puntual, según informó el Departamento de Seguridad Nacional.

Los controles se llevarán a cabo en base a criterios como el itinerario de viaje, la edad y el nombre, así como otras informaciones del pasaporte. Las inspecciones más estrictas para pasajeros de 14 países dejarán de realizarse.

De acuerdo a las nuevas directrices, las compañías aéreas extranjeras tendrán acceso a bases de datos con determinadas informaciones de los servicios de inteligencia, con el fin de comparar los datos con los de sus pasajeros.

Las aerolíneas podrán retener a sospechosos Asimismo, las aerolíneas recibirán la autorización de retener a pasajeros, se in-

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formó de forma previa al anuncio oficial. Las nuevas medidas entran en vigor inmediatamente, aunque se estima que su implementación requerirá de más tiempo.

Las directrices de controles más estrictos para pasajeros de 14 países, en su mayoría musulmanes, habían sido establecidas después del atentado fallido en un avión que aterrizó en Detroit el día de Navidad de 2009.

Los Estados afectados por la medida eran Afganistán, Argelia, Líbano, Libia, Irak, Nigeria, Pakistán, Arabia Saudí, Somalia, Irán, Yemen, Sudán, Siria y Cuba.

Más allá de las dudas respecto a la efectividad de la medida, medios locales señalaron que fueron las críticas constantes contra la discriminación de determinados grupos las que motivaron al gobierno a hacer los cambios actuales.

Un funcionario del Estado reconoció ahora por otro lado que la religión podría ser uno de los nuevos criterios para realizar los controles de seguridad, pero rechazó que eso tenga que ver con racismo.

15 Iba de Punto Fijo a Roatán en Honduras

9 náufragos de un petrolero de bandera venezolana fueron rescatados por la Armada colombiana La tripulación del buque cisterna de bandera venezolana "Lemuria" que zozobró el 1 de abril en aguas internacionales, llegaron a San Andrés a bordo de un buque de la Armada Nacional de Colombia.

A bordo del buque ARC San Andrés, de la Armada Nacional de Colombia, arribaron al muelle de la sociedad portuaria los 9 náufragos del buque cisterna de bandera venezolana "Lemuria" que zozobró el pasado

primero de abril en aguas internacionales.

La nave cubría el trayecto Punto Fijo, en Venezuela, rumbo a Roatán en Honduras con 78.000 galones de ACPM, según los reportes oficiales.

Fue a dar al cauce de un río con 82 heridos

Sin poder frenar en la pista un avión indonesio se partió en dos El año pasado se produjeron en el archipiélago diez accidentes de aviación con 150 muertos. La Unión Europea ha prohibido la entrada en su espacio aéreo a la mayoría de las aerolíneas indonesias.

Un total de 82 personas resultaron heridas en la región de Papúa, al este de Indonesia, cuando un avión de la aerolínea local Merpati se salió de la pista al tratar de aterrizar, según las autoridades locales.

La aeronave, un Boeing 737-300 con 103 personas a bordo que cubría la ruta entre las localidades papuanas de Sorong y Manokwari, no pudo frenar en el tramo asfaltado y acabó estrellándose en el cauce de un río próximo.

El portavoz de Ministerio de Transporte, Bambang Ervan, indicó a la agencia oficial Antara, que el avión se partió en dos cuando se deslizaba hacía el fondo del canal.

Los heridos fueron trasladados a un centro médico cercano perteneciente al Ejército, el avión fue retirado, informó el Ministerio de Transportes.

Una historia de accidentes La compañía aérea Merpati, que atraviesa por serias dificultades económicas, ha protagonizado varios accidentes en el último año, el más grave de ellos, el pasado agosto cuando una avioneta Twin Otter se estrelló en pleno vuelo en una remota zona de Papúa y murieron sus 16 ocupantes.

Los accidentes de aviación son frecuentes en Indonesia debido a la falta de mantenimiento de los aparatos y las infraestructuras, según los expertos, lo que ha llevado a la Unión Europea a prohibir la entrada en el espacio aéreo común de la mayoría de sus aerolíneas.

El año pasado se produjeron una decena de accidentes de aviación en Indonesia, con más de 150 víctimas mortales.

El jefe de máquinas del buque siniestrado, Johnson Leonardo Martínez, originario de Honduras, agradeció el apoyo brindado por los pescadores que los rescataron y a las autoridades colombianas que les atendieron desde que se conoció del naufragio.

Martínez narró a Caracol Radio que el buque empezó a presentar fallas desde el Jueves Santo cuando se percataron que hacía agua. Posteriormente el combustible que tenían para las motobombas que les servia para el achique se acabó.

"A las dos de la tarde de ese día, ya no pudimos contener la presión de agua que estaba cogiendo la embarcación, y a las tres de la tarde tomamos la decisión de abandonarla para estar más seguros, y nos dividimos en dos grupos en dos pequeños botes que amarramos para no separarnos; esto nos permitió sobrevivir cinco días", dijo Martínez con voz entrecortada.

En una primera valoración médica realizada por la Fuerza Aérea Colombiana, la médica Diana Beltrán reveló que los náufragos presentaron deshidrata-

ción, dos son hipertensos y otro presenta una lesión en la rodilla.

No hubo contaminación La Fuerza Aérea en un sobrevuelo en conjunto con la Armada Nacional y la corporación ambiental Coralina, en el área donde se cree naufrago el buque descartaron la posible contaminación en el mar por el vertimiento de combustible.

Pese a esto el jefe del Comando Específico, capitán de navío Carlos Eduardo Gil de los Ríos, hizo un llamado a las embarcaciones que navegan por el área, para que reporten alguna novedad o sospecha de manchas o vestigio del combustible.

Por su parte, el Cónsul honorario de Honduras en Colombia, Roberto Basmagui, agradeció y resaltó el apoyo brindado por la Armada Nacional y la Fuerza Aérea Colombiana a los ciudadanos hondureños.

La embajada de Honduras en Colombia ya está al tanto de la situación de sus conciudadanos y se espera que en los próximos días, una vez se recuperen, puedan viajar a su país de origen.

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16 Se transportaron 3000m3 de carga general

Finalizó campaña antártica argentina 2009-2010 Entre las actividades científicas que se desarrollan en la base general Belgrano2, a 1.300 kilómetros del Polo Sur, donde se registran 4 meses de noche polar y un día de 4 meses, está el funcionamiento del Laboratorio Belgrano (LABEL) y una estación meteorológica, donde se estudia la capa de ozono, anhídrido carbónico y rayos ultravioletas; estudio de las auroras polares; análisis de las variaciones del campo magnético; comportamiento de la ionosfera; ruidos cósmicos y silbidos atmosféricos.

El Comandante Operacional de las Fuerzas Armadas argentinas, General de División Daniel Camponovo, presidió la ceremonia de clausura de la Campaña Antártica de Verano 2009/2010, que cumplió con todas las exigencias de las tareas científicas previstas por la Dirección Nacional del Antártico (DNA), incluyendo el reaprovisionamiento de las bases argentinas ubicadas en el continente blanco.

El acto se llevó a cabo e en el buque museo corbeta "Uruguay", en Puerto Madero, Argentina. La campaña antártica, que se inició el 15 de diciembre de 2009, se materializó en el transporte de 3000 m3 de carga general, el repliegue de 800 m3 de residuos antárticos y la distribución y traslado de aproximadamente 500 personas, entre militares y civiles.

Se realizó bajo la conducción del Comando Operacional Conjunto de las Fuerzas Armadas, para abastecer las bases argentinas y dar apoyo logístico a las actividades científicas que desarrolla Argentina en la Antártida desde hace 106 años en forma interrumpida.

Para la expedición fueron utilizados medios y personal del Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea; empleándose los aviones C-130 "Hércules", HC-6 "Twin Otter" y los helicópteros BELL-212, y los buques ARA "Canal Beagle", "Suboficial Castillo" y "Patagonia".

Como ocurrió en las últimas campañas, se utilizó el buque polar "Vasiliy Golovnin", perteneciente a la empresa rusa Fesco, contratado por el Gobierno nacional para suplir parte de las misiones que habitual-

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6 bases de actividad permanente en el Sector Antártico Argentino, ellas son: Orcadas; Marambio; Jubany; Esperanza; San Martín y Belgrano 2; y con 7 bases de actividad temporaria. Ellas son: Brown; Matienzo; Primavera; Cámara; Melchior; Petrel y Decepción.

mente realizaba el rompehielos Almirante Irizar, que actualmente se encuentra en reparación tras haber sufrido un incendio en abril de 2007.

La combinación del buque ruso con un

helicóptero embarcado Kamov 32 resultó una herramienta eficaz para transporte y descarga de los insumos por modo aéreo en las bases.

Argentina cuenta en la actualidad con

La base General Belgrano 2 El abastecimiento de la Base Belgrano 2, la más austral de la República Argentina, es una operación realmente delicada por lo riesgosa y por la precisión organizativa que requiere.

Un avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina fue el encargado de lanzar, el 1 de marzo último, 3.240 kilogramos de carga empleando paracaídas.

La carga consistió en equipamiento científico, repuestos para vehículos antárticos, tubos de helio-label y otros insumos para el normal funcionamiento de la base Belgrano 2.

El avión Hércules C-130, cuya tripulación estuvo compuesta por 19 hombres del Ejército y la Fuerza Aérea, empleó en aquella ocasión 13 horas de vuelo entre de Aeropuerto de Ushuaia, el sector antártico donde se encuentra Belgrano 2 y regresando al aeropuerto de partida. Toda la carga fue armada por personal de la Compañía de Apoyo de Lanzamientos Paracaidistas 4 del Ejército, que preparó el material con los paracaídas.

La base antártica Belgrano 2 conmemoró este año su 31º aniversario. Belgrano 2, que es la base permanente más austral de la República Argentina, fue fundada el 5 de febrero de 1979 con la finalidad de continuar las investigaciones científicas y se le dio dicho nombre como heredera de la antigua Base Belgrano, abierta en 1955.

La última dotación de la base está compuesta por 19 hombres, de los cuales 13 son del Ejército Argentino, 2 de la Fuerza Aérea Argentina que operan la estación meteorológica, 3 científicos de la Dirección Nacional del Antártico y un médico civil.

La base Belgrano 2 está ubicada sobre el Nunatak Bertrab en Bahía Vashel sobre la Costa Confín en la Tierra de Cotas. Se encuentra a 1.300 kilómetros del Polo Sur y se caracteriza por tener 4 meses de noche polar y un día de 4 meses.

Belgrano 2 cuenta con el Laboratorio Belgrano (LABEL) y una estación meteorológica, donde se desarrollan las siguientes actividades: estudio de la capa de ozono, anhídrido carbónico y rayos ultravioletas; estudio de las auroras polares; análisis de las variaciones del campo magnético; comportamiento de la ionosfera; ruidos cósmicos y silbidos atmosféricos.

17 Desde 1880

La temperatura mundial marcó récord histórico de calor en marzo Las regiones más cálidas fueron el norte de África, Asia del Sur y Canadá, mientras las más frías de lo normal incluyeron Mongolia y Rusia oriental, el norte y el oeste de Europa, México, el norte de Australia, el oeste de Alaska y el sureste de Estados Unidos.

La temperatura media global, que combina la que se registra en tierra y en la superficie de los mares, batió en marzo todos los registros históricos sobre ese mes del año, de acuerdo con la agencia meteorológica estadounidense (NOAA).

Tomadas por separado, la temperatura media de los océanos fue la más cálida para cualquier mes de marzo y en la superficie terrestre fue el cuarto marzo con temperaturas más elevadas. Además, el planeta ya registró el cuarto periodo enero-marzo más cálido desde que en 1880 se iniciaron los registros.

Concretamente, en media combinada de tierra y océanos, la temperatura media global en marzo fue de 13,5 grados centígrados, lo que supone 0,77 por encima del promedio del siglo XX. En cuanto a la del océano, se situó en 0,56 grados.

La temperatura superficial del océano en todo el mundo fue la más alta nunca registrada en este mes, con 0,56 grados por encima del promedio de 15,9 grados.

Por otra parte, la temperatura de la superficie terrestre mundial fue de 1,36 grados por encima del promedio del siglo XX, que se sitúa en 5,0 grados.

Estas condiciones más cálidas de lo normal dominaron el mundo, especialmente en el norte de África, Asia del Sur y Canadá. Regiones más frías de lo normal in-

cluyeron Mongolia y Rusia oriental, el norte y el oeste de Europa, México, el norte de Australia, el oeste de Alaska y el sureste de Estados Unidos.

El Niño se debilitó a fuerza moderada en marzo, pero contribuyó de manera significativa a la calidez en la zona tropical y la temperatura global del océano. Según el NOAA, se espera que El Niño continúe su influencia en el hemisferio norte por lo menos hasta la primavera.

Para el primer trimestre de 2010, la combinación de temperaturas de la tierra y del océano en superficie se situó en 13 grados, la más calurosa para un periodo enero-marzo. Este valor está 0,66 grados por encima del promedio del siglo XX. De acuerdo con el Centro de Clima de Beijing, el Tíbet experimentó su segundo marzo más caluroso desde que empezaron los registros históricos desde 1951.

Delhi, en la India, también tuvo su segundo marzo más caluroso desde que comenzaron los registros en 1901, según el Departamento Meteorológico de la India.

Menos hielo en los casquetes polares Entre otros datos, cabe citar que el hielo marino del Ártico cubría un promedio de 15,1 millones de kilómetros cuadrados durante marzo. Esto es un 4,1 por ciento

menos que la extensión media de 19792000, y el quinto registro más pequeño desde 1979.

La cobertura de hielo tradicionalmente alcanza su máximo en marzo. Este año el hielo del mar Ártico alcanzó su tamaño máximo el 31 de marzo, la fecha límite para la

extensión del hielo marino en el Ártico desde que se iniciaron los registros por satélite en 1979. En cuanto a la extensión de hielo marino en la Antártida, en marzo fue de 6,9 por ciento por debajo del promedio 19792000, lo que resulta el octavo marzo con menor cobertura de hielo en la historia.

Desarrollo sostenible

Expertos de 16 países abordarán la eficiencia energética en buques En la reunión que tendrá lugar en Vigo, España, se revisará entre otros puntos, los sistemas para disminuir el costo de los combustibles en los barcos pesqueros y como hacer al sector más competitivo.

El primer simposio internacional en Eficiencia Energética de Buques Pesqueros reunirá a 32 ponentes pertenecientes a 16 países, entre los que se encuentran Rusia, Canadá, Australia, Japón, Corea, Reino Unido, Irlanda e Italia, en el marco de la Feria Navalia, en Vigo, España.

El secretario general de Cepesca, Javier Garat, destacó que es necesario un apoyo de las administraciones públicas para fomentar este tipo de iniciativas y avanzó la constitución de una Plataforma Tecnológica Europea de Pesca en el marco de 'E-fishing'.

"Hay que convertir a nuestro sector pesquero europeo en mucho más competitivo y sostenible", recordó Garat, quien hizo hincapié en la necesidad de que las políticas comunitarias permitan "una mayor

aproximación" a los resultados de este tipo de investigaciones.

Mientras, el director gerente de la Cooperativa de Armadores de Vigo (Arvi), José Ramón Fuertes, explicó que la entidad que dirige ya ha abordado este tipo de sistemas para disminuir el coste del combustible en barcos dedicados a la pesca, y precisó que éste supone "el 40 por ciento en el coste de explotación de un barco".

"Aportaremos nuestro granito de arena con los estudios de eficiencia que ya hemos realizado", afirmó.

Para Fuertes, esta iniciativa será una buena forma de "buscar la máxima eficiencia en los costes energéticos que se mantienen en la flota pesquera".

Este simposio se celebrará en el Instituto Ferial de Vigo entre el 18 y el 20 de mayo, en el marco de la feria Navalia.

Venezuela Aérea Marítima Hoy

18 EXPODATO MAYO 2010 GRUPO: CURSOS TALLERES Y SEMINARIOS MAYO 2010 .........................................................................................

CURSO DE EXPRESION ORAL PARA HABLAR EN PUBLICO (ORATORIA) Importancia de aprender a hablar en público, Algunas anomalías de la voz, Manejo del miedo escénico.

Lugar: Universidad Central de Venezuela U.C.V., Jardín Botánico.

Caracas Fecha: 01 de Mayo de 2010 Organizador: GRUPO ECOLOGICO Y DE FRONTERAS GEFAC .........................................................................................

TECNICAS DE DESARROLLO DEL TALENTO HUMANO EN LAS ORGANIZACIONES. UN ENFOQUE POR COMPETENCIAS Lugar: Av. Francisco de Miranda, Torre La Primera, El Rosal (Confirmar con el Organizador). Caracas Fecha: 04 de Mayo de 2010 Organizador: CAPACITACION Y ASESORIA CAPASES, C.A. .........................................................................................

ELABORACION PERFILES DE CARGO BAJO EL ENFOQUE DE COMPETENCIAS Lugar: Av. Francisco de Miranda, Torre La Primera, El Rosal (Confirmar con el Organizador). Caracas Fecha: 04 de Mayo de 2010 Organizador: CAPACITACION Y ASESORIA CAPASES, C.A. .........................................................................................

MANEJO Y CONTROL DE INVENTARIOS Deducibles del INCES* y de la LOCTI a través de Proyectos de Inversión presentados ante el MINTI. Lugar: Av. Francisco de Miranda, Torre La Primera, El Rosal.

Caracas Fecha: 06 de Mayo de 2010 Organizador: CAPACITACION Y ASESORIA CAPASES, C.A. .........................................................................................

INDICADORES DE GESTION La gestión holística del Negocio, La Empresa y sus Procesos.

La medición de la Empresa.

Lugar: Universidad Central de Venezuela U.C.V., Jardín Botánico.

Caracas Fecha: 06 de Mayo de 2010 Organizador: GRUPO ECOLOGICO Y DE FRONTERAS GEFAC .........................................................................................

GLOBALIZACION Y COMERCIO INTERNACIONAL - IV PROGRA-

MA DE FORMACION INTEGRAL EN ADUANAS Lugar: Colegio de Contadores Públicos del Dtto. Federal y Estado Miranda, Av. Eugenio Mendoza, Qta. Villa Claret, La Castellana.

Caracas Fecha: 07 de Mayo de 2010 Organizador:CEPACEX CENTRO DE ENTRENAMIENTO PANAMERICANO DE ADUANA Y COMERCIO EXTERIOR .........................................................................................

MIGRAR, VIVIR Y TRABAJAR EN AUSTRALIA Lugar: 1a. Av. Santa Eduvigis (a 100 mts de la Estación Miranda), Salón Mochima. Caracas Fecha: 08 de Mayo de 2010 Organizador: VIVA EN AUSTRALIA. INC. .........................................................................................

COMERCIO INTERNACIONAL, ADUANAS Y TRANSPORTE Lugar: Av. Eugenio Mendoza, Qta. Villa Claret (a una cuadra de la Plaza La Castellana), La Castellana. Caracas Fecha: 10 de Mayo de 2010 Organizador:CEPACEX CENTRO DE ENTRENAMIENTO PANAMERICANO DE ADUANA Y COMERCIO EXTERIOR .........................................................................................

PLANIFICACION DE LAS COMPRAS Y MATERIALES Lugar: Av. Fco. de Miranda, Torre La Primera, El Rosal. Caracas Fecha: 11 de Mayo de 2010 Organizador: CAPACITACION Y ASESORIA CAPASES, C.A. .........................................................................................

CURSO PROGRAMA DE HABILIDADES GERENCIALES (PHG) Lugar: Av. Principal de La Castellana, Edf. Torre Letonia, Piso 5, FORO XXI, La Castellana. Caracas Fecha: 13 de Mayo de 2010 Organizador: CAPACITACION Y ASESORIA CAPASES, C.A. .........................................................................................

FORMULACION DE PROYECTOS SOCIALES El proyecto como instrumento de cambio Lugar: Universidad Central de Venezuela U.C.V., Jardín Botánico.

Caracas Fecha: 14 de Mayo de 2010 Organizador: GRUPO ECOLOGICO Y DE FRONTERAS GEFAC .........................................................................................

CARTAS DE CREDITO Y OTROS MEDIOS DE PAGO Lugar: Av. Eugenio Mendoza, Qta. Villa Claret (a una cuadra de la Plaza La Castellana), La Castellana. Caracas Fecha: 17 de Mayo de 2010 Organizador: CEPACEX CENTRO DE ENTRENAMIENTO

PANAMERICANO DE ADUANA Y COMERCIO EXTERIOR ........................................................................................

TALLER AVANZADO DE ADUANAS II Deducibles del INCES* y de la LOCTI a través de Proyectos de Inversión presentados ante el MINTI. Lugar: Av. Principal de La Castellana, Torre Letonia. Caracas Fecha: 22 de Mayo de 2010 Organizador: CAPACITACION Y ASESORIA CAPASES, C.A. .........................................................................................

ESTRATEGIAS Y TACTICAS PARA EL LOGRO DE UNA NEGOCIACION Lugar: Av. Fco. de Miranda, Torre La Primera, El Rosal. Caracas.

Fecha: 25 de Mayo de 2010 Organizador: CAPACITACION Y ASESORIA CAPASES, C.A. .........................................................................................

SEMINARIO SMLATAM VENEZUELA SMLatam desarrolló un seminario de entrenamiento dirigido a ofrecer un mejor entendimiento y guía para aquellos altos ejecutivos, tomadores de decisiones y gerentes que buscan la necesidad de incrementar sus conocimientos básicos de social media.

Lugar: Hotel Eurobuilding, Chuao. Caracas Fecha: 25 de Mayo de 2010 Organizador: SMLatam .........................................................................................

TRABAJAR A LA VELOCIDAD DE LA CONFIANZA Todos contribuyen a una organización de alta confianza. A menudo los resultados son afectados por una simple falta de confianza entre los individuos.

Lugar: Av. Principal de La Castellana, Foro XXI, Sala Omega, Piso 5, Centro Letonia, Torre ING Bank. Caracas Fecha: 26 de Mayo de 2010 Organizador: VENECONOMIA .........................................................................................

GERENCIA DE PROYECTOS Lugar: Universidad Central de Venezuela UCV, Jardin Botanico.

Caracas Fecha: 27 de Mayo de 2010 Organizador: GRUPO ECOLOGICO Y DE FRONTERAS GEFAC .........................................................................................

TALLER USO DEL ARANCEL DE ADUANAS PARA LA CLASIFICACION DE LAS MERCANCIAS Lugar: Av. Principal de La Castellana, Torre Letonia. Caracas Fecha: 29 de Mayo de 2010 Organizador: CAPACITACION Y ASESORIA CAPASES, C.A.

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GRUPO: CONGRESOS CONFERENCIAS Y SIMPOSIOS MAYO 2010 ....................................................................................

CONGRESO Y EXPOSICION NACIONAL DE SEGURIDAD, HIGIENE, ERGONOMÍA Y AMBIENTE LABORAL HIGIENE 2010 Edición XV Lugar: Hotel Embassy Suites. Valencia Fecha: 19 de Mayo de 2010 Organizador: ASOCIACION VENEZOLANA DE EJECUTIVOS DE SEGURIDAD ....................................................................................

6o. CONGRESO INTERNACIONAL DE GERENCIA GLOBAL, ECONOMIA Y FINANZAS Lugar: Centro Cultural "Tulio Febres Cordero". Mérida

Fecha: 21 de Mayo de 2010 Organizador: GERENCIA GLOBAL, PUBLICIDAD & MERCADEO ....................................................................................

SEMINARIO SMLATAM VENEZUELA SMLatam desarrolló un seminario de entrenamiento dirigido a ofrecer un mejor entendimiento y guía para aquellos altos ejecutivos, tomadores de decisiones y gerentes que buscan la necesidad de incrementar sus conocimientos básicos de social media.

Lugar: Hotel Eurobuilding, Chuao. Caracas Fecha: 25 de Mayo de 2010 Organizador: SMLatam ....................................................................................

EXPLOSION CREATIVA 2010

La edición 2010 del evento más importante de la Industria Publicitaria en Venezuela Lugar: Centro Internacional de Exposiciones de Caracas, CIEC. Caracas Fecha: 26 de Mayo de 2010 Organizador: GLOBAL EVENTOS ....................................................................................

XL ASAMBLEA ANUAL DE CONSECOMERCIO ExpoConsecomercio 2010 Almuerzos-Conferencias con destacados invitados especiales. Actividades sociales y turísticas.

Lugar: Hotel Belensate. Mérida Fecha: 28 de Mayo de 2010 Organizador: CONSEJO NACIONAL DEL COMERCIO Y LOS SERVICIOS, CONSECOMERCIO

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EXPO FERIA HECHO EN VENEZUELA La idea es apoyar el talento criollo y apostar por el consumo de lo hecho aquí, con las manos, de buena calidad y diseño.

Lugar: Sala Experimental del Museo de Bellas Artes de Caracas.

Caracas Fecha: 14 de Mayo de 2010 Organizador: COLECTIVO ASTERISCO .........................................................................................

MOTOR FEST 2010 El MOTOR FEST, busca ser el Festival Automotriz más atractivo e importante del país y Latinoamérica. Cuenta con las características necesarias que le brindan a nuestros patrocinantes, expositores y

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visitantes un evento de ÉXITO TOTAL, donde se combinan el mundo de los motores, exhibiciones y performances al estilo de los shows internacionales.

Lugar: POLIEDRO DE CARACAS. Caracas Fecha: 14 de Mayo de 2010 Organizador: PROMOACTIVA ....................................................................................

La edición 2010 del evento más importante de la Industria Publicitaria en Venezuela Lugar: Centro Internacional de Exposiciones de Caracas, CIEC, Universidad Metropolitana. Caracas Fecha: 26 de Mayo de 2010 Organizador: GLOBAL EVENTOS .........................................................................................

5TO SALON EXPOMARKETING GERENGLOB 2009 Representa una excelente oportunidad de exhibir, difundir y promocionar apropiadamente los diferentes productos, marcas, diseños y servicios del mercado actual.

Lugar: Centro Cultural Tulio Febres Cordero. Mérida Fecha: 21 de Mayo de 2010 Organizador: GERENCIA GLOBAL, PUBLICIDAD & MERCADEO .........................................................................................

ARTESANIA AROMAS Y SABORES Artesanía, Aromas y Sabores, una VENTANA para Artesanos y Pequeños Productores. El público podrá apreciar la extraordinaria creatividad que desarrollan aquellos artesanos dedicados a la cerámica, al arte del tejido, cestería, tallas, y degustar toda la gama de productos gourmet que se elaboran en las distintas regiones del país.

Lugar: C.C. Macaracuay Plaza, Nivel Terraza, Urb. Macaracuay.

Caracas Fecha: 27 de Mayo de 2010 Organizador: INTEREXPO

EXPLOSION CREATIVA 2010

19 El caso del granelero chino

Australia revisará leyes de navegación después de varadura en la Gran Barrera de Coral Al encontrar que el barco Shen Neg 1 se había desviado 12 kilómetros de su ruta, se cree que estaba usando una vía rápida para salir de los arrecifes, debido a los cuellos de botella que se forman en las terminales petroleras australianas.

Australia ha anunciado, que revisará la legislación referida a la navegación comercial, como consecuencia de la varadura de un buque carbonero en la Gran Barrera de Coral.

Por su parte, grupos ambientalistas advirtieron que la fiebre de Asia por recursos, está convirtiendo al frágil arrecife en una "ruta del carbón".

El buque granelero chino "Shen Neg 1" navegaba con plena carga y a máxima velocidad cuando embistió al Bajo Douglas, frente a las costas del estado de Queensland, dentro del parque marino designado como Patrimonio de la Humanidad.

Las autoridades evitaron que las 975 toneladas de fuel oil que lleva el buque, fuguen hacia los corales.

Las causas del encallamiento El Primer Ministro Kevin Rudd sobrevoló el buque con funcionarios del área de seguridad marítima, y expresó su preocupación por el hecho de que el carguero se hubiera apartado tan significativamente de los corredores oficialmente establecidos para navegar.

"Resulta vergonzoso que cualquier buque

pueda desviarse 12 kilómetros de su derrota, en una zona como la de la Gran Barrera de Coral", dijo el funcionario a los periodistas en Queensland, región tropical que tiene en el parque marino a su principal atractivo y recurso turístico. "Desde mi punto de vista como primer ministro de Australia, no existe para el país un activo natural mayor que la Gran Barrera de Coral".

Rudd agregó que después de atender con máxima prioridad el salvamento del buque y la contención de cualquier derrame de combustible, las autoridades de seguridad marítima investigarían las razones del accidente y analizarían la necesidad de cambiar normas, en función de la intensificación de las exportaciones de materias primas.

Un incremento en las regulaciones podría empeorar los cuellos de botellas que afectan a las terminales carboneras australianas, y que han generado colas de más de 220 buques en espera, con más de 100 esperando en las costas del estado de Queensland solamente.

El líder del Partido Verde australiano, Bob Brown, reclamó una revisión de las rutas de navegación, al mismo tiempo que el

cercano puerto carbonero de Gladstone trabaja para aumentar su capacidad de entrega a 25 millones de toneladas anuales, para satisfacer la creciente demanda de Japón, Corea del Sur, India y China.

Brown dijo que existen crecientes sospechas de que una importante cantidad de petroleros y otros cargueros se trasladan a través de un "atajo" ilegal entre los arrecifes, cuando salen a mar abierto y a los puertos de Asia.

"Ahí tienen a la gran industria extranjera del carbón, con ingresos por 60.000 millones de dólares australianos al año, que está usando una vía rápida del carbón para salir de la zona de arrecifes", siguió Brown.

El buque pertenece al Grupo Shenzhen Energy, que es subsidiario del grupo chino estatal "China Ocean Shipping (Group) Company", mejor conocido por su sigla: COSCO. En 2007, COSCO se vio involucrada en un derrame importante en la bahía de San Francisco, y el año pasado en otro, ocurrido en Noruega. En ambos casos hubo daños en áreas ambientalmente sensibles.

COSCO enfrenta multas de hasta un millón de dólares australianos (US$ 920.800) por el incidente, mientras que el capitán del buque puede sufrir una penalización individual de hasta 250.000 dólares australianos.

El accidente es el tercero en su tipo que sufre recientemente Australia. El año pasado se produjo otro derrame frente a las costas de Queensland, y una explosión e incendio muy severo en un pozo offshore en el Mar de Timor.

Las autoridades locales han anticipado que en vista de que la misma ruta usada por el "Shen Neg 1" pronto será navegada por los buques gaseros (LNG), se hará necesario endurecer las reglas y exigir la presencia de navegantes con experiencia mientras los buques se trasladan en la zona de arrecifes.

El florecimiento del sector de gas de carbón ha atraído más de 20.000 millones de dólares de inversiones de grandes compañías energéticas, que se han movido a incursionar en las reservas no convencionales de gas para alimentar la demanda energética de Asia.

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