VENEZUELA AEREA MARITIMA HOY Edc. 325 Mayo 2010

RIF:J-31421690-2

AÑO XXXI - N° 325 Depósito Legal pp 70 - 0081

CARACAS - VENEZUELA

MAYO 2010

El transbordador espacial Atlantis se desacopló PÁG. 17

VENEZUELA Conviasa inauguró ruta directa Caracas-Buenos Aires PÁG. 02

Llegan veleros a La Guaira desde Cartagena PÁG. 04

Maravillas del Hemisferio Sur reunió a 200 agentes de viaje en Caracas PÁG. 05

NEGOCIOS Europa rechaza subvencionar autopistas del mar PÁG. 07

InterContinental abrirá un centenar de hoteles en Europa en los próximos tres años PÁG. 08

SUCESOS Derrame de crudo en Golfo cuesta a BP 350 millones de dólares PÁG. 14

I Congreso Europeo del Turismo y Gastronomía se celebró en Madrid PÁG. 15

EVENTOS TAM se unió a la alianza aérea más antigua y mayor del mundo PÁG. 16

Venezuela celebró la V Semana Mundial de África PÁG. 18

Venezuela Aérea Marítima Hoy

02 Tarifas promocionales

Conviasa inauguró ruta directa Caracas-Buenos Aires Doscientos ochenta y seis pasajeros podrán ir entre las capitales de Argentina y Venezuela en siete horas, en un Airbus A340-200, dos veces a la semana. La nueva ruta de la estatal venezolana, fortalecerá las relaciones entre los dos países.

Conviasa inauguró una nueva ruta directa entre Caracas y Buenos Aires, con miras a fortalecer las relaciones bilaterales e impulsar el desarrollo turístico y económico entre Venezuela y la República Argentina. La ruta será operada con una aeronave AirBus A340200, con capacidad para 286 pasajeros, y un tiempo de vuelo estimado en 7 horas.

El director de Conviasa, Leonardo Zanoni, anunció en Argentina que, en esta primera

etapa, se realizarán dos vuelos semanales, con salidas desde Caracas los días viernes y domingo, con "tarifas promocionales muy por debajo de lo que ofrecen las habituales líneas aéreas comerciales".

Agregó que esta acción es una vía para satisfacer la gran demanda que se ha generado en el mercado aéreo entre Venezuela y Argentina.

Por su parte, el Embajador de la Repú-

blica Bolivariana de Venezuela en Argentina, Arévalo Méndez Romero, resaltó la importancia que tiene la cristalización de este proyecto para el fortalecimiento de la relación bilateral entre las naciones.

"Las áreas de cooperación entre nuestros países se amplían y permanentemente detectamos nuevas oportunidades para el encuentro de intereses compartidos. Nada dejaremos de hacer para convertir la ruta

Caracas-Buenos Aires, en sentido amplio, en un asidero para la integración sur-americana", agregó.

En cuanto, a la adquisición de los boletos aéreos u otra información, los usuarios podrán acceder al sitio Web www.conviasa.aero, comunicarse con el número de atención al público 0500 Conviasa (0500-26684272) o acercarse a las oficinas comerciales.

Integración latinoamericana

Mercosur acreditó a siete universidades nacionales La Universidad del Zulia, la Universidad del Sur del Lago, la Universidad Nacional del Táchira, la Universidad Centroccidental Lisandro Alvarado, la Universidad Central de Venezuela, la Universidad Experimental Rómulo Gallegos y la Universidad de Oriente, fueron acreditadas por el mercado común para impartir carreras, que tendrán reconocimiento continental.

El ministerio para la Educación Universitaria, entregó certificados de acreditación del Mercado Común del Sur (Mercosur) a siete universidades nacionales para impar-

Venezuela Aérea Marítima Hoy

tir Ingeniería Agronómica, según informó el ministro Edgardo Ramírez, al ser entrevistado por Venezolana de Televisión (VTV). Las universidades favorecidas que

pasan desde ahora a formar parte del sistema de acreditación universitaria del Mercosur son: la Universidad del Zulia, la Universidad del Sur del Lago, la Universi-

dad Nacional del Táchira, la Universidad Centroccidental Lisandro Alvarado, la Universidad Central de Venezuela, la Universidad Experimental Rómulo Gallegos y la Universidad de Oriente.

Ramírez señaló que con la certificación de las siete universidades, además de nivelar los programas académicos nacionales con los de la región, se fortalecerá la unión y la integración latinoamericana.

"La acreditación de estas siete universidades es muy significativa. Es entender que hay que buscar un escenario para la coincidencia, para la reciprocidad, que haga fortalecer todas las experiencias en materia de producción de conocimientos a favor de las necesidades de nuestros pueblos y de nuestra soberanía e independencia", Al respecto, recalcó Ramírez que con esta certificación se garantiza que las casas de estudios nacionales, no sólo se convertirán en instituciones académicas de alta calidad, sino también de pertinencia social.

Luego de la certificación de la carrera de agronomía en estas siete universidades, se tiene prevista la pronta certificación de la carrera de arquitectura.

Dentro del sistema de Acreditación de Calidad Académica Mercosur de Carreras Universitarias Sistema ARCU-SUR, Red de Agencias Nacionales de Acreditación (RANA), están Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Uruguay y Venezuela.

Con esta certificación Venezuela podrá intercambiar, cooperar e integrarse académica y estratégicamente con los estados miembros del Mercosur y sus países asociados.

03 El estudio de sedimentos marinos

Descubrieron varias islas sumergidas frente a las costas de Venezuela y Colombia Una campaña científica realizada en marzo y abril por científicos alemanes de la universidad de Greifswald , el Instituto de Investigaciones Geomarinas IFM Geomar y la Oficina Federal de Ciencias Geofísicas y Materias Primas de Hannover, dio por resultado la localización de una plataforma, sobre la que se sitúan las islas sumergidas, a una profundidad de entre 1.600 y 1.800 metros.

Científicos alemanes han descubierto en el mar Caribe varias islas sumergidas hace millones de años, a una profundidad de entre 800 y 1.000 metros, informó la Universidad de Greifswald, al noreste de Alemania.

Las islas fueron descubiertas por los geólogos frente a las costas de Colombia y Venezuela, durante una campaña del buque germano de investigaciones científicas "Meteor".

En barridos del fondo marino efectuados con cestos especiales, los expertos sacaron a la superficie restos fosilizados de corales, conchas, caracoles y bulbos de algas rojas.

Todos estos animales y plantas marinas solo se encuentran en aguas superfi-

ciales muy iluminadas, explicaron desde la Universidad de Greifswald, donde un portavoz comentó que también descubrieron rocalla de basalto, lo que demuestra que las montañas submarinas fueron antiguamente islas caribeñas.

"El resultado nos ha sorprendido mucho y demuestra que el mar Caribe fue ya hace millones de años una pelota en el juego entre las dos placas continentales americanas", explicó Martin Meschede, de la Universidad de Greifswald.

Cooperación científica El científico señaló que en las investigaciones han participado expertos del instituto de investigaciones geomarinas "IFM Geomar" de Kiel, la Oficina Federal de

Invitan a institutos, escuelas y universidades

Concejo de Libertador inicia programa de turismo para estudiantes y docentes Varias rutas para conocer Caracas, desde el punto de vista artístico e histórico, estarán a la disposición de los interesados, que podrán solicitar el servicio en la Comisión de Protección Ambiental y Promoción Turística de Libertador.

Para fomentar el turismo interno y el interés de los estudiantes de todas las edades por el arte y la historia de su ciudad, la comisión Permanente de Protección Ambiental y Promoción Turística del Concejo de Libertador, de la ciudad de Caracas, organizó una ruta turística patrimonial, llamada Encuentro con el Arte.

La iniciativa consiste en invitar a estudiantes y profesores de las escuelas, universidades e institutos de educación del municipio, para que participen en un programa de visitas guiadas a distintos museos y parques caraqueños, donde los participantes aprenderán además, a apreciar trabajos que pertenecen a diversos movimientos culturales.

Por ejemplo, 50 estudiantes del quinto semestre de la UNEFA, aprovecharon en mayo conocer el parque de Los Caobos, el Museo de Bellas Artes y el Museo de Arte Contemporáneo.

La ruta Simón Bolívar es otra de las rutas a escoger por las instituciones que

quieren ser invitadas, que comprende visitas a la Plaza Bolívar, el Palacio Municipal, la Casa Natal del Libertador Simón Bolívar, el Museo Bolivariano y el Panteón Nacional.

Las visitas guiadas a estos sitios, están a cargo de personal especializado, que expondrá en cada sitio, su historia, su valor artístico, aparte de dar un paseo por sus distintas dependencias, que estarán completamente abiertas a los visitantes, por lo cual se trata de una oportunidad increíble para conocer aspectos de la ciudad de Caracas, que no todos conocen.

Los institutos interesados en beneficiarse de la iniciativa del Concejo de Libertador, pueden dirigirse a la sede de la Comisión Permanente de Protección Ambiental y Promoción Turística del Concejo Municipal de Libertador, ubicada en la avenida Lecuna , de Puerto Escondido a Miranda, frente a la Plaza Miranda, piso 19, tlf (0212) 481 760

Ciencias Geofísicas y Materias Primas de Hannover y la citada universidad.

Añadió que la campaña científica desarrollada en los pasados meses de marzo y abril tenía como fin recoger muestras de los sedimentos del fondo marino en aguas profundas frente a las costas de Colombia y Venezuela.

Sin embargo, los resultados de las investigaciones indican que hace 80 a 90 millones de años se produjo un gran flujo de basalto que dio lugar a la elevación de una meseta sobre la superficie marina.

La zona investigada tiene una superficie mínima del tamaño de media Alemania, dijo el geólogo, quien indicó que dicha plataforma, sobre la que se sitúan las islas sumergidas, se encuentra ahora a una profun-

didad de entre 1.600 y 1.800 metros.

Los restos recogidos por las cestas gigantes de acero que arrastró el buque científico alemán por el fondo marino caribeño "solo pudieron originarse en contacto con el aire, en la desembocadura de ríos o zonas costeras, señaló Meschede".

Asimismo comentó que decenas de millones de años después, la meseta se descompuso debido a enormes fuerzas geotectónicas y acabaron hundiéndose.

Sin embargo, en las cumbres de las montañas de la meseta se formaron hace 40 a 50 millones de años, arrecifes de coral, cuyo crecimiento pudo al principio armonizar con el hundimiento de la plataforma, hasta que este fue tan rápido que se los llevó también al fondo marino.

Un crédito es igual a un euro

Grupo Air France-KLM lanzó en Venezuela Programa corporativo Blue Biz El programa de fidelización representa mas ahorro para las pequeñas y medianas industrias y está disponible en 258 destinos del grupo aéreo. La empresa miembro gana créditos cada vez que uno de sus empleados viaja con Air France y KLM. Un programa corporativo mundial del grupo aéreo Air France- KLM, para beneficio de la pequeña y mediana industria, fue lanzado en mayo en Venezuela. Se trata de un sistema de créditos que se otorgan cada vez que un empleado de una empresa afiliada viaja con alguna compañía del grupo. Los créditos se pueden convertir en ticket premio o mejoras en la clase que se ha reservado a cualquier destino de la red ampliada mundial de Air France-KLM. Un crédito es igual a un euro.

Cada empleado de la empresa puede usar los premios. La membresía es gratuita y no requiere un número mínimo de viajes. Es válida por un mínimo de dos años y continua existiendo mientras sigan viajando.

Jean Wieviorka, vicepresidente corporativo y de Distribución de Air France-KLM explicó que "la pequeña y la mediana empresa están buscando un programa de beneficios corporativos fáciles de usar, que les permitan ahorros adicionales en el presupuesto de via-

jes. Mediante el desarrollo de un nuevo programa diseñado con las mejores características de los programa de las dos compañías, el grupo ofrece a las PYME extender la cobertura de toda su red y sus socios".

También se explicó que los puntos logrados en los programas Voyageur Rewards de Air France y Blue Biz , valen automáticamente para las cuentas del nuevo BlueBiz. También sigue ganando millas el programa de viajero frecuente de Air France-KLM, Flyng Blue.

Venezuela Aérea Marítima Hoy

04 Los festejos del Bicentenario

4000 personas visitaron stand Venezolano en Buenos Aires

Más de 4 mil personas han visitado el stand de Venezuela, instalado en el Paseo del Bicentenario de Buenos Aires, para conmemorar los 200 años de la Revolución de Mayo de 1810, fecha que abrió el camino para la independencia de Argentina.

Durante tres días de celebración, con una visita diaria de más de mil personas, el espacio venezolano se convirtió en uno de los más concurridos En el stand, de aproximadamente 80 metros cuadrados, se promocionan textos de autores venezolanos, algunas revistas que elabora el Ministerio del Poder Popular para la Cultura, entre ellas Memorias, Arte sur y Roca de Crear; además se distribuyen folletos de las misiones sociales y se proyectan videos históricos, turísticos y discursos del presidente de la República, Hugo Chávez.

El montaje de la referida infraestructura contó con el apoyo del colectivo Alí Primera, conformado por un grupo de estudiantes venezolanos de postgrado en Argentina.

Encuentro internacional

Llegan veleros a La Guaira desde Cartagena Cuatro mil marineros de 14 países llegaron a la ciudad colombiana, tras haber zarpado desde Río de Janeiro, con escalas en Montevideo, Buenos Aires y en varios puertos de Argentina, Chile, Perú, Ecuador, y después de cruzar el Canal de Panamá. Las colas de gente para conocer los barcos llegaron a ser de un kilómetro y medio.

Quince embarcaciones que participaron en Cartagena de Indias en el Encuentro Internacional de Grandes Veleros, visitados por unas 150.000 personas durante cinco días, zarparon hacia el puerto venezolano de La Guaira. Entre ellas el buque escuela Simón Bolívar.

Fuentes de la Armada colombiana y varias empresas que organizaron el llamado "Sail Cartagena de Indias 2010", destacaron que fue "el encuentro internacional de veleros más importante de América".

Los diez buques a vela y otras cinco embarcaciones de guerra que participan en la regata de celebración del Bicentenario de la Independencia en América, atracaron en la bahía de la ciudad caribeña colombiana y desde el primer momento miles de personas quisieron conocerlos.

Unos cuatro mil marineros de 14 países llegaron a esta histórica ciudad, tras haber zarpado desde Río de Janeiro, con escalas en Montevideo, Buenos Aires y en varios puertos de Ar-

gentina, Chile, Perú, Ecuador, y después de cruzar el Canal de Panamá."Ha sido tal la acogida del público que medimos las filas para ingresar al Muelle de La Bodeguita y encontramos la histórica cifra de 1,5 kilómetros, este dato habla por sí solo del interés que despertó" el encuentro, señaló Luis Ernesto Araújo Rumié, Presidente Ejecutivo de la Corporación Turismo Cartagena de Indias.

Despedida con pañuelos blancos Miles de personas salieron a despedir las naves y levantaron sus manos, aplaudieron y agitaron pañuelos blancos.

El primer velero en salir fue "Libertad" de Argentina que, después de recibir honores, hizo la despedida marinera. Le siguieron "Esmeralda" de Chile, al que la gente no paraba de elogiar por ser uno de los más imponentes, según los organizadores. Luego apareció "Cisne Blanco" de Brasil, el más joven del encuentro internacional. Uno de los momentos más emotivos en la despedida se registró cuando desde el velero "Cuauhtémoc" de México, sonaron las notas de la música típica de ese

país. El último buque insignia en salir fue el colombiano "ARC Gloria".

Otros de los participantes, que permanecieron atracados durante cinco días en Cartagena, fueron el "Juan Sebastián de Elcano" de España, los argentinos "ARA Libertad", una fragata, y el velero "Ice Lady Patagonia 2" así como el uruguayo "Capitán Miranda".

También el "Guayas" de Ecuador y el "Simón Bolívar" de Venezuela acompañados por embarcaciones de Francia y de República Dominicana, así como por los buques "U.S.C.G Eagle" de Estados Unidos y el "Europa" de los Países Bajos.

El llamado "Sail Cartagena de Indias 2010" hace parte de la regata internacional Velas Sudamérica 2010, organizada por 10 países y 16 puertos para celebrar el Bicentenario de la independencia de cinco naciones: Argentina, Colombia, Chile, México y Venezuela.

Tras Cartagena de Indias, la regata llegará a La Guaira y luego a Santo Domingo, en República Dominicana, para concluir en el puerto mexicano de Veracruz el 28 de junio.

DIRECTORIO V AM HOY VAM Director-Editor Lic. Pedro Fong García Diagramación Juan Reyes Comercialización Editores Millenium 2121 c.a.

Telf: 0212 239.9867 - 614.9090 editores.millenium@gmail.com

Edificio Caroata, piso 5, Ofic. 5-M Parque Central, Caracas.

Telf: +58 212 575.28.77 0416 623.68.96 vamhoy2@cantv.net www.vam.com.ve

Venezuela Aérea Marítima Hoy

VENEZUELA AEREA MARITIMA HOY es una publicación orientada hacia el desarrollo de las actividades económicas relacionadas con estos importantes sectores de la vida nacional. Con este objetivo, se esmera en difundir todos los aspectos relacionados con el movimiento aéreo y marítimo, sector importador y exportador, colegios y asociaciones profesionales de ambos gremios y de otros organismos privados o gubernamentales ligados a estas actividades.

05 Nuevos horizontes para los venezolanos

Maravillas del Hemisferio Sur reunió a 200 agentes de viaje en Caracas Los asistentes al evento que se realizó en dos ciudades, tuvieron acceso a lo último en conocimiento y práctica gerencial del área turística y pudieron encontrarse con los promotores de los destinos de todo el continente.

La exposición Maravillas del Hemisferio Sur reunió a alrededor de 200 agentes de viajes en Caracas y a 16 operadoras turísticas en Valencia. Los destinos que se ofrecieron fueron la Polinesia francesa, Sudáfrica, Argentina, Chile y Colombia.

Manuela Mínguez, organizadora del evento y gerente general de Ale Ale Tours, dijo que en los dos días que duró el evento,

"se presentó a los asistentes la vanguardia del conocimiento y la práctica gerencial del área turística".

Entre los participantes en la exposición estuvo la gerente general de Coltur para Latinoamérica, Nadia Franco Sosa, quién habló de la importancia de compartir la vocación de servicio y la pasión por el turismo.

Carolina Expósito, de Luxury Group, a nom-

bre de la delegación argentina, expuso la promoción de la estación otoñal de la Patagonia, que "desde el mes de julio y hasta septiembre tiene nieve abundante, por lo que nuestra intención es aprovechar el verano venezolano para llevar a los interesados a otro clima, la Patagonia argentina, y que visiten lugares como Bariloche y Cerro Catedral".

La oferta turística de Chile se centra en

la capital, Santiago, donde se encuentra 80 % de los monumentos históricos.

Por su parte, Nicolás Oliveda, gerente comercial del Kenton Palace Hotel de Bariloche, Argentina, se refirió a la crisis económica mundial diciendo que a pesar de ella, el mercado turístico no se detiene y aunque disminuyó la afluencia, se mantuvo el tráfico de personas.

Formación en materia turística

Evaluaron plan de hotelería en Mérida Se reunieron representantes de la red Venetur, del ministerio de Turismo y estudiantes del Hotel Escuela de los Andes Venezolanos, para conocer las normas y procedimientos de posadas y hoteles y también para iniciar los contactos entre quiénes manejan los establecimientos y quiénes en breve iniciarán en ellos sus pasantías.

Las autoridades turísticas y un grupo de estudiantes del Colegio Universitario Hotel Escuela de los Andes Venezolanos (Cuhelav) en el estado Mérida, evaluaron los programas de formación en materia de hotelería y servicios de hospitalidad del estado.

Participaron en el encuentro los gerentes de los hoteles de la red Venezolana de Turismo (Venetur), así como un representante del Sistema Teleférico Waraira Repano, los estudiantes y las autoridades académicas. Es la primera vez que se realiza una reunión entre gerentes de establecimientos y los estudiantes del Hotel Escuela.

La idea fue conocer las normas y los procedimientos que se aplican en la cadena hotelera, así como las pautas del Cuhelav.

El evento, permitió tener un contacto directo con los aprendices del área, que en pocos días iniciarán sus pasantías, administrativas y operativas en los hoteles de la red Venetur, donde se ofrece un servicio de cinco estrellas.

Según la directora del Cuhelav, Gladis Ayala, que comparó la tendencia de los estudiantes en el período de pasantías del semestre pasado y el actual, en esta oportunidad el ingreso a hoteles privados se revirtió hacia los hoteles del Estado, que suman 11 y se encuentran ubicados en los polos turísticos más visitados del país.

Ayala comentó que "se evaluaron las opciones que tienen, además de ofrecer a estos establecimientos el apoyo del Hotel Escuela". En esta oportunidad, 91 estudiantes realizarán sus pasantías durante 20 semanas consecutivas, de los cuales 37 prestarán sus servicios en el área administrativa y 54 en el área operativa.

Venezuela Aérea Marítima Hoy

06

Hay un potencial de comercio de 5 millones de euros

La UE y Mercosur acuerdan relanzar las negociaciones comerciales La recuperación de América Latina y su potencial de comercio, han decidido a Europa a continuar las conversaciones para un tratado de libre comercio entre los dos bloques, que beneficiarán a 700 millones de personas.

La Unión Europea y Mercosur decidieron en Madrid "reanudar las negociaciones para un Acuerdo de Asociación" entre los dos bloques que sea "ambicioso y equilibrado", según anunció el presidente del Gobierno y presidente de turno de la UE, José Luis Rodríguez Zapatero, al término de la cumbre birregional.

Zapatero destacó que cuando este acuerdo se culmine se tratará del acuerdo de libre comercio más importante de la UE, con un potencial de comercio de 5.000 millones de euros entre dos regiones con 700 millones de ciudadanos.

Por su parte, el presidente permanente de la UE, Herman van Rompuy, adelantó que la primera ronda de negociación tendrá lugar a principios de julio como muy tarde.

América Latina capea la crisis La reanudación de las conversaciones para un tratado de libre comercio entre Mercosur y la Unión Europea, estancadas desde hace seis años, unida al cierre de acuerdos de Centroamérica, Colombia y Perú marcan el siguiente paso adelante de América Latina. Un subcontinente que sale relativamente reforzado de una recesión global y crecerá un 4,3% este año, según la Cepal.

El movimiento se sitúa en un momento histórico para el subcontinente, que sale de

Venezuela Aérea Marítima Hoy

la mayor recesión global en ocho décadas como uno de los ganadores relativos, siguiendo la estela lejana de China. Por una vez, la región no ha amplificado las recesiones marcadas por los países ricos. La caída del comercio global y de los precios de las materias primas llevaron el año pasado a una reducción del producto interior bruto latinoamericano del 2%, pero el grueso de los organismos internacionales y centros de análisis privados coinciden en pronosticar una salida de la recesión en forma de V (es decir, con vuelta muy rápida al crecimiento tras la caída) para la mayoría de los países.

Mientras la zona euro sufre cruentos ataques de los mercados y algunos de sus miembros ven recortada su calificación crediticia, en América Latina se recortan las primas de riesgo y la deuda soberana de Brasil y Perú mejora sus notas. La agencia de la ONU, Cepal cree por su parte, que la inversión extranjera en América Latina crecerá este año cerca del 50%.

Los expertos atribuyen esa resistencia a la gestión macroeconómica imperante en la última década, marcada por el control del déficit y el rigor monetario, que ha permitido un fuerte recorte de la deuda pública y enjugar el que parecía sempiterno déficit exterior. Así, los grandes de la región han podido permitirse ingentes inyecciones fiscales y monetarias en los tiem-

pos más duros, y afrontar la salida de la crisis con niveles de déficit controlados. No en vano, son los países menos ortodoxos, como Venezuela o Argentina, los que sufren peores expectativas.

Otro de los factores cruciales en la rápida recuperación del grueso de América Latina es la pervivencia de la banca pública, largamente extinguida en Estados Unidos o Europa (al menos, hasta que la caída de Lehman Brothers llevó a una espiral de intervenciones estatales). Mientras el crédito se secaba de forma dramática entre los países más avanzados, en Latinoamérica la banca pública lograba sustituir en parte el drenaje impuesto por el sector privado, limitando los daños a la economía real. Eso sí, ello fue acompañado de políticas monetarias más habituales, como la reducción de tipos de interés o de coeficientes de caja.

Con esos ingredientes y quizá algo de justicia poética, parece que, por fin, llega el tiempo de América Latina. La celebración en Brasil de los Mundiales de fútbol de 2016 y los Juegos Olímpicos de 2014 simboliza un salto adelante que, en el ámbito estratégico, se observa en la revitalización de iniciativas de librecambio.

Más allá de las polémicas regiones comerciales entre el continente (el ALCA o su alternativa bolivariana, el ALBA), la región apostó en bloque la pasada semana por

Europa: Mercosur reabrió las negociaciones paradas en 2004, en tanto que los países de América Central, en bloque, y Colombia y Perú de forma individual sellaban ambiciosos acuerdos de librecambio.

Pero la apuesta comercial de América Latina, algunos de cuyos países tienen tratados con Estados Unidos y Canadá, no se limita a las potencias tradicionales. Un informe publicado hace dos semanas por la Cepal sostiene que China se convertirá la próxima década en el principal origen de sus importaciones y en el segundo destino de sus ventas. De mantenerse la actual tendencia, la participación de China en sus exportaciones habrá pasado de un 7,6% en 2009 a un 19,3% en 2020. En el mismo periodo, Europa mantendrá una participación en torno al 14,0%, mientras EE UU retrocederá desde el 38,6% al 28,4% del total. La región ya no pone todos los huevos en la misma cesta.

El último informe del FMI señala que América Latina está protagonizando "una recuperación robusta", dirigida por el fuerte consumo interno. En un buen número de países, las bolsas han superado ya los niveles anteriores a la crisis, mientras sus monedas recuperan sus tipos de cambio frente al dólar. Por su parte, la Cepal estima que el PIB regional crecerá este año un 4,3%, prácticamente la velocidad de crucero previa a la recesión.

07 Distorsión de competencia

Europa rechaza subvencionar autopistas del mar El proyecto que complementa el transporte por ferrocarril, encuentra obstáculos para su financiamiento por los gobiernos de la Unión Europea. Hay una vigilancia muy estrecha sobre los daños que podrían causar al medio ambiente .

El coordinador europeo de las Autopistas del Mar, Luis Valente de Oliveira, rechazó hoy en Gijón, España, que se preste apoyo financiero desde las instituciones al transporte marítimo. Oliveira indicó que la posición de la Comisión Europea es "muy clara" en aquello que pueda distorsionar la competencia y apuntó que si hubiera una excepción en este caso, sería más "una incitación".

Y aunque reconoció que el sistema de ayudas se podría poner en experimento durante un breve plazo de tiempo, advirtió que se distorsionaría la competencia. Así habló durante su ponencia sobre una estrategia integrada del Atlántico en el marco del Día Marítimo Europeo en la Laboral, en la que alertó de la deficiente conexión entre el transporte marítimo y el ferroviario que conlleva al colapso de las carreteras al ser más viable económicamente.

En este punto, señaló que las autopistas del mar precisan como complemento del ferrocarril para ser beneficiosos para el Medio Ambiente y criticó que la velocidad media en Europa del transporte de mercancías por vía férrea es de 17 kilómetros por hora.

Como ejemplo, citó que en España, pese a haber mejorado, sólo el cuatro por ciento del 'flete'-carga de mercancías se transporta por ferrocarril, por lo que mostró su preocupación por la interconexión de los puertos con el territorio interior.

Y Groenlandia?

Preguntado por la participación en las autopistas del mar de Groenlandia, se refirió a la reunión de islas europeas celebrada hace seis meses en Madeira, en la que no estuvo presente ni fue invitada. Según él, "en cierto sentido" Groenlandia pertenece a Europa pero no está presente ni siquiera en la Conferencia de Regiones Periféricas Marítimas (CRPM).

Es por ello que opinó que tendrá que acudir representada por alguno de los países miembros, pero añadió que por el momento "nadie pidió que se incluya en las autopistas del mar", añadió.

También en la citada reunión, se puso de manifiesto que las islas europeas fundamentalmente importan y pocas veces exportan. Oliveira resaltó tan sólo las Azores que, con un 17 por ciento del volumen de exportaciones a través de los puertos, es de las de más actividad exportadora. Además, enfatizó que para estas islas es "muy caro" mantener el transporte marítimo.

Buen nivel de astilleros europeos.

Por otro lado, destacó que los astilleros europeos, en lo que respecta a la reparación naval, siguen siendo "muy rentables", ya que en su mayoría son antiguos y ya tienen amortizadas las instalaciones, de forma que son competitivos. "Creo que no habrá subsidios para este tipo de actividades", destacó.

Asimismo, animó a buscar el valor añadido en otro aspecto si es que el precio es alto, pero sin que se distorsione la competencia. A su juicio, existen astilleros europeos "muy buenos" relacionados con los puertos deportivos, donde la construcción artesanal se fusiona con la tecnología, aunque no se conozca mucho.

Además, destacó la importancia no sólo de los puertos de transbordo sino también de los de interior, que pese a su dimensión más pequeña, tienen "una importancia sustancial para la zona en la que están establecidos", así como de los puertos secos. GIJÓN-NANTES. En el debate participó también el consejero de Medio Ambiente del Principado, Francisco González Buendía, quien dijo confiar en que "pronto" la autopista del mar entre Gijón y Nantes / Saint-Nazaire sea ratificada por las insti-

tuciones francesas para que sea posible su puesta en marcha.

También apostó por potenciar nuevas oportunidades vinculadas al mar, como motor del desarrollo de la región.

Además, indicó que el Principado quiere formar parte del movimiento 'Slow Cities', surgido en Italia, que busca la calidad y la excelencia a través de la sostenibilidad.

Buendía ofreció también a Asturias para que la UE escenifique en el Principado las políticas de proximidad de la Política Marítima Integrada.

Apuesta por la energía marina.

Por parte del consejero de Industria y Tecnología de Cantabria, Juan José Sota Verdión, se destacó el enorme potencial de las energías renovables marinas para cubrir en un futuro próximo las necesidades de electricidad en Europa. Según él, las extractivas -petróleo y gas- pueden cubrir entre el 60 y el 70 por ciento, mientras que las oceánicas y marinas un uno por ciento de la demanda en 2010 y un 15 por ciento en 2050, con una generación de empleo de 600.000 puestos de trabajo.

Es por ello que Cantabria apoya la implementación de una estrategia europea específica para el Atlántico, similar a la del Mar Báltico. En este sentido, recalcó que su Gobierno apuesta por la I+D y en concreto por el desarrollo de parques eólicos marinos, un producto ya comercializable y con gran potencial.

Sota Verdión instó a la UE a destinar a esta estrategia atlántica una financiación y a poner en marcha de la Política Marítima Integrada. También respaldó la energía marina como motor de desarrollo de las regiones y como base estratégica para cumplir con el mandato de la reducción de emisiones. Por otro lado, reprochó la falta de una claridad jurídica y de líneas de evacuación y abogó por identi-

ficar sinergias que mantengan el liderazgo energético de Europa en renovables.

Por parte de la consejera de áreas costeras de la región de Baja-Normandía, Muriel Jozeau-Marigne, se destacó la necesidad de compartir objetivos comunes bajo una estructura flexible que no precisa de nuevos estratos administrativos y apostó por una mejor coordinación de las políticas y recursos públicos, al tiempo que defendió la búsqueda de coherencia en la definición de políticas, estrategias y de instrumentos financieros.

Entre las oportunidades comunes que surgen a los territorios, destacó el transporte marítimo y las energías marinas, sin dar la espalda al impacto del cambio climático y las consecuencias de éste.

Informe Ospar.

En el foro de debate participó también la vicesecretaria de la Comisión OSPAR (Convención para la Protección del Medio Ambiente Marino del Atlántico del Nordeste), Luisa Rodríguez Lucas, quien adelantó que el próximo 20 de septiembre en Noruega se dará a conocer el Informe de Calidad de 2010 en la reunión de esta institución.

En el informe se plasmará el impacto de la actividad humana en el entorno marino y se recomendarán las medidas adecuadas para paliar sus efectos, aunque dejó claro que son los respectivos países quienes deben decidir sobre su aplicación.

Por otro lado, el coordinador del proyecto Camis, Interreg IVA Francia-Inglaterra, Bruno Thenail, explicó la coordinación y gestión bilateral del Canal de la Mancha que une a los dos países e hizo una invitación a los representantes del Mar del Norte y del Arco Atlántico al seminario organizado para el próximo 19 de octubre para estudiar el establecimiento de cooperaciones en proyectos.

3000 millones de dólares

Aerolíneas United y Continental acuerdan fusión Las dos compañías esperan reducir sus gastos indirectos con esta unión que ya había sido planeada en 2008, sin éxito. Aún debe recibir el visto bueno de las autoridades reguladoras del transporte aéreo en los Estados Unidos.

Las aerolíneas estadounidenses United y Continental anunciaron un plan para fusionarse, en un acuerdo que dará lugar a la mayor compañía aérea del mundo.

La decisión fue difundida formalmente, aunque el convenio todavía debe recibir el visto bueno de las autoridades reguladoras en Estados Unidos.

Según Linda Duffin, especialista en negocios de la BBC, la alianza está siendo descrita como una fusión entre iguales. Sin embargo, la fusión por un valor de US$3.000 millones hará que la nueva compañía mantenga el nombre y la sede de United, que es Chicago.

se han visto forzadas a realizar recortes.

La fusión significa que ambas firmas reducirán sus gastos indirectos.

Existen algunas coincidencias en sus servicios, algo que abogados antimonopolio podrían objetar. United es fuerte en la región del Pacífico, mientras que Continental es grande en Europa y América Latina.

Ambas compañías ya intentaron en 2008 sin éxito, una operación de fusión similar.

Reducción de gastos Toda la industria sufrió como consecuencia de la recesión mundial. Pero algunas empresas de bajo costo capearon el temporal de mejor manera que algunas de las grandes aerolíneas -como United y Continental-, que

Venezuela Aérea Marítima Hoy

08 Plan de expansión

InterContinental abrirá un centenar de hoteles en Europa en los próximos tres años Este año el grupo abrirá un hotel al día a nivel mundial y creará mas de cien mil nuevos puestos de trabajo, ofreciendo una forma rápida y flexible de salir del paro.

El plan de expansión de InterContinental Hotels Group prevé la apertura de al menos 98 hoteles en Europa de aquí a 2013. En lo que va de año, la compañía ya ha puesto en marcha ocho alojamientos en el continente y confirma la inauguración de otros siete. De los establecimientos ya incorporados en este ejercicio, cuatro son de la marca Holiday Inn y otros cuatro, Holiday Inn Express. A ellos se sumarán tres Crowne Plaza, entre los que están el Madrid Airport y el Vilamoura-Algarve, además de tres Holiday Inn y otro Holiday Inn Express.

Aunque todavía no se puede confirmar plenamente, el grupo ha avanzado que lo más probable es que otros 13 Holiday Inn, 13 Holiday Inn Express y cuatro Crowne Plaza abran sus puertas este

año. Esto le supondría cerrar el año con 45 nuevos hoteles en Europa.

Luigi de Rosa, a principios de año, como responsable entonces del proyecto, anunció que, al igual que en 2009, en 2010 el grupo abrirá un hotel al día a nivel mundial. De hecho, la compañía tiene previsto abrir 1.400 hoteles en todo el mundo, creando un total de más de 100.000 nuevos puestos de trabajo.

"Los hoteles ofrecen una forma rápida y flexible a las personas en paro para volver a tener un puesto de trabajo. Además aportan un estímulo más a la economía en su conjunto. Pondremos nuestro granito de arena con 15.000 nuevos empleos [en Europa] en los próximos tres años", ha señalado Christophe Laure, portavoz de IHG en España.

Ryanair lanza ruta entre Canarias e Irlanda

Aerolínea de bajo costo oferta 500 000 vuelos a 8 euros La baja de las tarifas, aunque sea a costa de algunas incomodidades, sigue siendo el anzuelo preferido para la temporada de vacaciones en el continente europeo, que está empezando . El de 2010 se llama "verano de la recuperación" La aerolínea Ryanair ha anunciado el inicio de la nueva ruta desde la ciudad irlandesa de Cork a Lanzarote, Canarias,con un vuelo semanal los sábados, y para celebrarlo lanza una oferta de 500.000 vuelos a 8 euros (sólo ida y tasas incluidas).Ryanair "está convencida que este nuevo vuelo hará aumentar el número de turistas irlandeses en la isla.

"En el verano que todos llaman de la recuperación, Ryanair aporta al turismo de Lanzarote algo más que un grano de arena.

Dado que Ryanair ofrece las tarifas más bajas garantizadas sin recargo de combustible, el éxito de esta nueva ruta está garantizado y este verano habrá más irlandeses disfrutando de las paradisíacas playas de Lanzarote", añadió.

Para celebrar el comienzo de las nuevas rutas, Ryanair lanza una "espectacular" oferta de 500.000 asientos a 8 euros. Se trata de un nuevo instrumento de markenting, en tiempos de crisis, que será visto con atención por la industria aérea mundial

Venezuela Aérea Marítima Hoy

09 Atención médica y asistencia administrativa

Marruecos despliega operación retorno La operación "Marhaba 2010" (bienvenido, en árabe) se adelantó diez días para responder a las necesidades de los viajeros magrebíes, de los que una gran parte iniciará antes sus vacaciones ante la celebración del mes sagrado del Ramadán, que este año comienza a mediados de agosto.

La operación de retorno a Marruecos de la comunidad marroquí residente en el extranjero se produce durante la primera semana de junio, para lo que ya se habilitado el dispositivo de atención médica y asistencia administrativa, informaron fuentes oficiales.

La Fundación Mohamed V para la Solidaridad moviliza sus recursos hacia puertos y aeropuertos para asistir a los emigrantes procedentes de Europa durante la duración de esa campaña, que está previsto que se prolongue hasta el 15 de septiembre.

El dispositivo contará con más 400 asistentes sociales, médicos y voluntarios distribuidos en los puertos de Algeciras (España), Sète (Francia) y Génova (Italia), así como en los aeropuertos internacionales del país, los puestos aduaneros terrestres y las áreas de servicio.

Según los datos facilitados el pasado septiembre por el Ministerio español del Interior, durante la pasada operación de paso del Estrecho embarcaron un total de 2.467.940 pasajeros y 646.648 vehículos, lo que supuso una disminución del 7,8 por ciento de pasajeros y del 8,7 por ciento de vehículos en relación a 2008.

Solución a la crisis Portuaria Por Lic. José De Sousa

Ante la inminente necesidad alimentaria de nuestra creciente y demandante población, la cual depende cada día más de las rutinarias importaciones de decenas de múltiples insumos, originada por la poca o nula producción nacional de muchos rubros, debemos analizar y atacar cuanto antes las actuales trabas y fallas que experimentan nuestros puertos, sobre todo por el uso inapropiado de las instalaciones internas para almacenar mercaderías y contenedores.

Es menester recordar que los puertos son puntos estratégicos de intercambios logísticos para las operaciones de buques en maniobras de carga y descarga. Nos hemos mal acostumbrado, a crear lugares para acopiar o almacenar productos y contenedores, en sitios que generan graves congestiones, al abarrotar los insuficientes espacios destinados a los trabajos de rutina diaria. Es urgente e imperativo desarrollar cuanto antes nuevas políticas aduanales y portuarias en lugares como Puerto Cabello. Para poder aliviar las enormes tensiones y largas esperas que hoy por hoy, vi-

ven las mercaderías durante sus procesos de nacionalización y/o exportación, deben crearse cuatro o cinco unidades aduaneras o zonas primarias cercanas, pero fuera del área interna del puerto, Este sencillo, económico y fácil mecanismo permitiría tanto al gobierno nacional como a los locales, solucionar de manera definitiva, práctica, rápida y eficaz, con un muy bajo costo, la grave crisis que viven todos los importadores y exportadores para poder retirar o gestionar sus cargas, de conformidad a regulaciones caducas, pero aún vigentes. Crear de igual modo en cada una de estas cuatro zonas, las respectivas oficinas de tramitación y gestión autónomas e independientes, donde los funcionarios a cargo tendrán la obligación de brindar un buen servicio, pues será muy fácil poder medir y evaluar sus gestiones, a través de resultados y estadísticas Con una visión más moderna del manejo de las mercancías y sus procesos administrativos, pudiésemos lanzar al mercado un nuevo modelo de desarrollo para captar más cargas e inclusive, flexibilizar algunas normas por demás obsoletas sobre el manejo y permanencia de los equipos intermodales (Contenedores). Convertirnos en un gran centro de transbordos in-

ternacionales para atraer mercancías en tránsito, sería sin lugar a dudas una nueva fuente de ingresos de divisas, con alcances importantes en generación de nuevos empleos, más el consecuente consumo de bienes y servicios por parte de terceros países y empresas transnacionales que operan y visitan nuestros puertos y costas con regularidad.

Con la voluntad de todos (Gobierno y sector privado), aunando los buenos oficios y deseos, podemos hacer más cosas positivas que con el puro dinero; es cuestión de aplicar lógica, sentido común y actualizar nuestras mentes al mercado mundial.

Tal y como titulé en mi artículo, esta enorme crisis que sufrimos los venezolanos por las indefinidas congestiones generadas por la mono dependencia en las importaciones, puede sin lugar a dudas solucionarse, trayendo colateralmente grandes aportes al futuro y desarrollo de nuestro país. ¡Soy un cordial servidor que llevo en la industria naviera 26 años como profesional… cada día más comprometido con Venezuela y mi familia, tratando de aportar con el fruto de mis vivencias y experiencias, un granito de arena siempre en positivo, a través de todos esos conocimientos que he logrado alcanzar y atesorar durante mi largo trayecto por las calles de la vida!

Venezuela Aérea Marítima Hoy

10

SERVICIOS INTEGRALES

ALMACEN GENERAL DE DEPOSITO - CONSOLIDACION DE CARGA AEREO Y MARITIMO Tlfs.: (58-212) 331.65.06 / 331.53.74 Fax (58-212) 331.21.23 Email: ventas@grupogiraud.com www.grupogiraud.com

EL SERVICIO ES LLO O PRIMERO Calle Madrid con Caroní, Edif. Shirley, piso 2, oficina 5, Las Mercedes. Baruta - Caracas Tlfs.: (0212) 993.05.25 / 993.96.65 Fax (0212) 991.90.89 www.seafreightagencies.com

Telf: (58 212) 263.6144 / Fax: (58 212) 265.4062 Email: linaparsa@cantv.net

Servicios de handling y almacenaje Aeropuerto Internacional “Simón Bolívar” Rampa Este, Maiquetía - Venezuela Tlfs.: (0212) 355.10.19 / 29.46 / 21.84 Fax (0212) 355.20.86 / 19.21

Venezuela Aérea Marítima Hoy

11 Denuncian actos contrarios al derecho internacional La nota, entregada a la embajadora por el jefe de Gabinete del canciller, Alberto D'Alotto, vuelve a condenar la decisión británica de explorar y explotar petróleo de la zona del Atlántico Sur. "Argentina reiteró su condena a los actos unilaterales e ilegítimos que está realizando el Reino Unido en materia de explotación hidrocarburífera en la plataforma continental de las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur, los cuales son contrarios al derecho internacional y a los pronunciamientos de las Naciones Unidas", sostiene la nota.

El 14 de mayo pasado, la presidenta argentina Cristina Kirchner le solicitó a Cameron, el dirigente conservador que dirige el nuevo gobierno de coalición de Gran Bretaña, que detuviera la exploración petrolera y se reanudaran las negociaciones.

La mandataria volvió a insistir con el reclamo pocos días después en Madrid, pero con el respaldo de toda la comunidad latinoamericana, en el marco de la Cumbre de la Unión Europea con América Latina.

Negarse a discutir de soberanía "es una equivocación, porque si hay algo a lo que estamos apelando en todos los foros es precisamente al multilateralismo" y al cumplimiento de las resoluciones de Naciones Unidas, dijo Kirchner.

Cameron no estuvo en Madrid, pero eso no impidió que Londres reiterara de inmediato su postura de subordinar eventuales negociaciones a la voluntad de los habitantes del archipiélago.

"No tenemos dudas acerca de nuestra soberanía sobre las islas Falkland (denominación británica de las Malvinas)", declaró el secretario de Estado para Latinoamérica, Jeremy Browne, en un comunicado difundido en Londres.

La exploración petrolera, que comenzó a finales de febrero en las inmediaciones del archipiélago, exacerbó el clima de tensión entre Buenos Aires y Londres, en especial luego de que la empresa Rockhopper anunció el 7 de mayo el primer descubrimiento de crudo.

Pese a las negativas de Londres, la Cancillería reafirmó en el comunicado de este lunes "sus legítimos derechos de soberanía" y exhortó a renudar negociaciones.

Por otro lado, el gobierno argentino destacó que "todos los gobiernos democráticos de Argentina han mantenido una posición favorable a la resolución pacífica de la disputa", en relación al argumento británico de que el intento de recuperación de las islas, en 1982, fue encabezado por una dictadura militar.

Las Malvinas fueron invadidas por el Reino Unido en 1833 y el intento de recuperar su soberanía en 1982 originó un enfrentamiento bélico que se saldó con 255 británicos y 648 argentinos muertos y la derrota del país sudamericano.

Venezuela Aérea Marítima Hoy

12 El proyecto Ikaros

Japón se dispone a lanzar hacia Venus una sonda y un vehículo espacial La cometa espacial se desplaza debido a la presión de las partículas solares sobre su vela y tiene un costo de 13 millones de euros. La tecnología le permitirá viajar por el espacio sin combustible, siempre que consiga captar los rayos del sol.

Japón lanzó su primera sonda hacia Venus a partir de un cohete, que desplega asimismo un vehículo espacial experimental , accionado por las radiaciones solares.

El lanzador H-2A despegó de la base de Tanegashima (sur) según la Agencia de Exploración Espacial Japonesa (Jaxa).

El vehículo lleva a la "cometa espacial" Ikaros --acrónimo en inglés de "vehículo volador interplanetario propulsado por las radiaciones solares"-- que se desplaza gracias a la presión de las partículas solares sobre su vela.

Ikaros, cuyo desarrollo costó 1.500 millones de yenes (13 millones de euros), será experimentado por primera vez en el espacio lejano, después de varios ensayos en órbita alrededor de la Tierra.

La vela de este objeto espacial cuya textura es más fina que un cabello, también está cubierta de células fotovoltaicas que generan electricidad.

De esta forma avanza de acuerdo con "una forma híbrida, sumando electricidad y presión", precisó Jaxa.

Esta tecnología le permite viajar en el espacio sin combustible, siempre que pueda captar los rayos solares, precisaron sus inventores.

Ikaros, que será comprimida en forma de cilindro al ser eyectada al espacio, desplegará luego su vela cuadrada de 14 metros de lado y 20 metros en diagonal.

Su nombre viene de Icaro, héroe de la mitología griega cuyas alas de cera fueron derretidas por los rayos del Sol.

Cooperación entre Europa y Japón El cohete H-2A --fabricado por el cong merado industrial japonés Heavy Industries (MHI)-- lanzará también la primera sonda nipona hacia Venus.

El Venus Climate Orbiter PLANET-C, llamado Akatsuki ("alba" en japonés), trabajará con Venus Express, el satélite enviado a fines de 2005 por la Agencia Espacial Europea y que llegó a su destino a principios de 2006. Por su parte, el artefacto nipón llegará en diciembre al "planeta ardiente", donde la temperatura es de unos 460 grados.

Los científicos esperan que la observación del clima de Venus, a menudo descrito como "la hermana melliza" de la Tierra debido a sus dimensiones y a su masa,

les ayudará a comprender mejor la formación del medio ambiente en nuestro planeta.

Guerra contra la violencia en el deporte

Sudafricanos extremarán seguridad aérea para evitar gamberros en el Mundial Sudáfrica entabló conversaciones con Argentina, Kenia, Gran Bretaña, Hong Kong, Alemania y la India, para establecer controles suficientes, incluyendo oficales de enlace en los aeropuertos.

Las autoridades surafricanas tienen planes para mantener alejados a los posibles gamberros del fútbol, de la Copa Mundial de la FIFA, que se celebrará en Sudáfrica el próximo mes, afirmó la ministra de Asuntos Interiores de Sudáfrica, Nkosazana DlaminiZuma. Uno de los controles más efectivos será a través de la revisión de las listas de pasajeros de los vuelos que lleguen al país La ministra añadió que su departamento trabajaría con la policía sudafricana para vigilar a los potenciales gamberros."Por supuesto, siempre llegarán algunos", indicó Dlamini-Zuma.

Colaboración con Interpol Explicó asimismo que en algunos países la ley no permite que las autoridades detengan a personas que no tienen causas pendientes con la policía, incluso aunque se sepa que son delincuentes.

Dlamini-Zuma dijo que su departamento de asuntos interiores había estado analizando el tema del gamberrismo con otros países, como Argentina, según la Asociación de Prensa Sudafricana (SAPA).

"Es preciso saber qué están haciendo, tenerlos en una lista y vigilarlos", expresó Dlamini-Zuma, para añadir que su departamento había concluido discusiones con Kenia, Gran Bretaña, Hong Kong, Alemania y la India y que está a punto de concluir negociaciones con Dubai para la designación de oficiales de enlace de las líneas aéreas, con vistas a revisar la nómina de pasajeros antes de que éstos lleguen a Sudáfrica.

"Cuando llegue el vuelo ya nuestros funcionarios de enlace habrán revisado la lista de pasajeros y habrán informado a la línea aérea si hay personas que interesan a nuestra policía o a la Interpol", dijo.

Venezuela Aérea Marítima Hoy

13 Sólo un sobreviviente, de 10 años

103 muertos en un accidente de avión en Libia Una aeronave de la compañía libia Al Afriqiyah procedente de Johannesburgo, se estrelló cuando aterrizaba en el aeropuerto de Trípoli y chocó en una zona arbolada en las inmediaciones del aeródromo.

Ciento tres personas --92 pasajeros y 11 miembros de la tripulación-- murieron en el accidente de un avión de la compañía libia Al Afriquiyah procedente de Johannesburgo (Suráfrica), según ha confirmado la agencia oficial libia Jana. Tan solo un niño holandés de diez años ha sobrevivido a la tragedia y, después de una semana de hospitalización, volvió a su casa.

El avión, un Airbus A330 con 104 personas a bordo, se estrelló cuando se disponía a aterrizar en el aeropuerto de Trípoli por motivos desconocidos, hacia las 5 de la mañana. El ministro libio de Transportes, Mohamed Zidane, ha descartado que se trate de un atentado terrorista.

En el avión siniestrado, que hacía escala en Trípoli pero se dirigía a Londres, viajaban 62 holandeses, repartidos en dos grupos y entre los que habría dos niños, de 9 y 11 años, según ha confirmado el primer ministro holandés, Jan Peter Balkenende. Una "célula de crisis" del Ministerio de Asuntos Exteriores holandés trabajó con la policía local en el esclarecimiento de los hechos.

Descubren un pecio medieval con cargamento de cobre en aguas del Báltico

El aparato, chocó en una zona con árboles y arbustos en las inmediaciones del aeródromo, quedó destruido, con multitud de pequeños fragmentos esparcidos en un

radio de varias decenas de metros, aunque sin signos de carbonización u otros que indiquen una posible explosión antes del aterrizaje.

Promete una "enérgica respuesta"

Seúl reunió "pruebas concluyentes" de que torpedo norcoreano le hundió un buque Corea del Sur reunió "pruebas concluyentes" que demuestran que el naufragio en marzo de uno de sus buques de guerra, fue provocado por un torpedo norcoreano, tras el análisis de los rastros químicos de los restos del navío, indicó la agencia Yonhap citando a una fuente militar.

Un equipo internacional que investiga el naufragio el 26 de marzo de la corbeta surcoreana "Cheonan", en la disputada frontera marítima del Mar Amarillo, presentó sus conclusiones. Seúl prometió "una enérgica respuesta" si se constata que Corea del Norte es responsable de la explosión que causó la muerte a 46 marinos.

"El análisis de las piezas de metal y de los rastros de explosivos encontrados en el buque 'Chenoan' y en el lecho marino nos permitió obtener pruebas concluyentes de que hubo un

Un hallazgo cuando realizaban tareas de medición del fondo marino

ataque con torpedo de parte de Corea del Norte", según las declaraciones de esta fuente militar surcoreana citadas por Yonhap.

Los rastros de explosivos tienen una composición química similar a las sustancias descubiertas en un torpedo norcoreano recuperado hace siete años por Corea del Sur, precisó esta fuente a Yonhap.Yonhap y otros medios surcoreanos habían indicado que se descubrieron fragmentos que al parecer serían de un propulsor de torpedo. El periódico DongA Ilbo había afirmado que los investigadores concluyeron que el fragmento pertenecía a un torpedo de fabricación china o rusa.

La nave, de unos treinta metros de eslora, naufragó con discos del metal en bruto, entre 1400 y 1600 años antes de Cristo y fue descubierta casualmente por una nave de la oficina Federal de Navegación Marina e Hidrografía de Alemania.

Arqueólogos alemanes han descubierto en aguas del mar Báltico y a la altura de la isla de Rügen, en el estado de Meckl-emburgoAntepomerania, un pecio medieval que conserva aún su cargamento de cobre. Un portavoz del departamento de arqueología de dicho estado señaló que los restos de la nave, datada inicialmente entre los años 1400 y 1600, llevan en sus bodegas un cargamento de cobre en bruto.

Tras explicar que, por motivos de seguridad, no se pueden anunciar las coordenadas exactas del hallazgo, subrayó que se trata de un pecio especial, ya que aquellas naves que zozobraban frente a las costas eran habitualmente saqueadas, lo que no sucedió con esta.

El descubrimiento fue hecho casualmente por una nave de la Oficina Federal de Navegación Marina e Hidrografía (BSH) que realizaba tareas de medición del fondo marino junto a la isla de Rügen.

Un equipo de arqueólogos submarinistas sacó a la superficie tras una primera inmersión varios discos de cobre en bruto de cinco centímetros de grosor y un diámetro de hasta 90 centímetros. Tras su limpieza, los expertos esperan, mediante el análisis del metal, averiguar la procedencia del cobre y, con ello, la probable ruta de la nave, que tenía una eslora de unos 30 metros.

Venezuela Aérea Marítima Hoy

14 Submarino a control remoto combate derrame

Derrame de crudo en Golfo cuesta a BP 350 millones de dólares Un submarino a control remoto arrojó de la Universidad Estatal de Luisiana. una sustancia dispersante para tratar de La compañía dijo el año pasado a los controlar una masiva fuga de crudo que reguladores que el petróleo llegaría sólo a sale del fondo del Golfo de México, pero una pequeña parte de la costa del estado parece que seguirá pasando el tiempo an- de Luisiana de producirse un vertido mutes de que se logre controlarla.Si la fuga cho mayor que el actual. Pero la Guardia continúa sin conCostera confirmó trol, en aproximaeste fin de semadamente un mes na que se enconEl uso de sustancias dispersantes, superaría el detraron bolas de la perforación de otro pozo sastre del buque alquitrán en tanque Exxon Alabama, mucho petrolero, una caja contenedora Valdez de 1989 más lejos de lo que canalizaría la fuga, son como el peor deprevisto en los algunos de los métodos que ha rrame en la histoescenarios hiporia de Estados téticos diseñausado la compañía BP para tratar Unidos. dos por BP. de parar el derrame que amenaza Equipos espeAdemás, la convertirse en un problema cializados a cargo multinacional inecológico mayor que el que del robot para dicó a mediados aguas profundas de 2009 que teprodujo el Exxon Valdez. intentaron adelganía suficientes zar el sitio por el q u í m i c o s que escapa el petróleo -que está saliendo disolventes, barreras flotantes y equipo del lecho marino a un ritmo de unos 795.000 para eliminar el crudo de la superficie del litros (210.000 galones) diarios-, tras reci- agua en el caso de un derrame mucho bir la aprobación de la Agencia de Protec- mayor que el que ahora no puede ción Ambiental (EPA, por sus siglas en in- contener. glés), dijo British Petroleum.

El secretario del Interior de EE.UU., Ken La agencia federal había detenido dos Salazar, advirtió que sus "observaciones intentos anteriores por arrojar el dispersante con el fin de hacer pruebas sobre su impacto potencial en el medio ambiente y aprobó la tercera ronda de rociado, dijo Mark Proegler, portavoz de la compañía, propietaria de la plataforma extractora que explotó y que generó la fuga.

La búsqueda de soluciones continúa Los ingenieros de BP, en busca de nuevas soluciones después de que una acumulación de hielo arruinó su plan de canalizar la fuga empleando una caja contenedora de 90,7 toneladas métricas (100 toneladas), siguieron adelante con otras posibles soluciones a corto plazo, incluyendo el uso de una caja más pequeña e inyectar objetos a la fuga para taponarla.

Sin embargo, ninguna de estas soluciones ha sido intentada a tanta profundidad, de aproximadamente kilómetro y medio (una milla).

Al mismo tiempo, los trabajadores estaban perforando un nuevo pozo, que permita aliviar la presión del original, la solución considerada como más permanente, pero se espera que eso demore hasta tres meses.

Se cree que al menos 13,3 millones de litros (3,5 millones de galones) se han derramado al mar desde que una detonación en la plataforma petrolera el 20 de abril mató a 11 personas.

Aparentemente los ingenieros están "intentando todo lo que se le pueda ocurrir a la gente" para detener la fuga, dijo Ed Overton, profesor de estudios ambientales

Venezuela Aérea Marítima Hoy

preliminares" lo llevan a concluir que BP y sus socios cometieron "varios grandes errores" antes y después del desastre.

Para Jill Mastrotaro, experta en temas medioambientales del grupo ecologista Sierra Club, que ayuda desde Nueva Orleans en las tareas para minimizar el impacto del vertido, lo que está ocurriendo demuestra que "BP no tenía un plan de emergencia".

Similar descontento expresó Laurie Macdonald, directora de la organización Defensores de la Vida Salvaje de Florida, quien dijo que lo ocurrido recuerda el "enorme riesgo" de las exploraciones de petróleo en aguas profundas y subraya la necesidad de apostar por las energías limpias y renovables.

Crisis ambiental Por otra parte, la "Marea negra" se aproxima a la corriente marina del Golfo de México.

Según informó la Administración Nacional de Océanos y Atmósfera (NOAA) de Estados Unidos , ya que se halla muy cerca de la corriente marina principal de la cuenca.

En ese sentido, nuevas imágenes por satélite de la NASA mostraron que una parte de la mancha negra puede haber

comenzado ya a ser absorbida por la fuerte corriente del Golfo, lo que sería una amenaza directa para, entre otros, el frágil ecosistema de los cayos de Florida.

No sólo afectaría al "santuario marino y arrecife de coral de los cayos (extremo sur del estado)", sino que el vertido, en forma de chapapote, causará graves daños en los manglares del condado de Miami-Dade, el parque nacional de los Everglades y hasta las playas de Miami, en el Atlántico, alertó.

La "gran incógnita", apuntó, es la que plantean las capas de petróleo localizadas a gran profundidad y la posibilidad de que sean arrastradas por la corriente del Golfo, aunque todavía es pronto para "predecir la magnitud del impacto en Florida".

Actualmente, unos 61 kilómetros de barreras flotantes contra la mancha negra de petróleo se extienden a lo largo de la costa oeste de Florida, en los condados de Bay, Escambia, Okaloosa, Santa Rosa y Walton.

Hasta el momento se han registrado en Florida 1.174 reclamaciones como consecuencia de los efectos adversos del vertido de crudo, la mayoría de ellas por "pérdida de ingresos o de salarios" en el sector de la pesca comercial, deportiva o el turismo.

15 El 8% de los viajeros que llegan a España busca su gastronomía

I Congreso Europeo del Turismo Y Gastronomía se celebró en Madrid Cocineros estrella, hoteleros, expertos gastrónomos y representantes de asociaciones empresariales y administraciones turísticas se reunieron en la capital española y debatieron sus problemas, así como también eligieron los diez destinos mundiales preferidos por los turistas.

En el I Congreso Europeo del Turismo y la Gastronomía que se celebró en Madrid, se conoció que el turismo gastronómico, sólo en España, representa más de cinco millones de viajeros al año, con "un nivel de gasto superior a la media".

La Unión Europea es la región turística más importante del mundo, figurando seis de sus Estados miembros entre los 10 destinos mundiales preferidos por los turistas.

Este liderazgo también es compartido en el terreno gastronómico. Según varias publicaciones, los seis mejores restaurantes del mundo son europeos. En el 'top ten' hay siete. Y en el total de 50 restaurantes, 32 son europeos, 9 son de EEUU, 6 de Asia-Pacífico, 2 de América Latina, y uno de Sudáfrica.

El congreso, estuvo articulado en base a varias mesas de debate, integradas tanto por los grandes chef de la cocina española, como por representantes de las administraciones turísticas y asociaciones empresariales del sector.

En su intervención, el director de los miembros afiliados de la Organización Mundial del Turismo (OMT), Javier Blanco, destacó el potencial del turismo gastronómico, si bien reconoció que actualmente, y a nivel mundial, es "minoritario" como motivo principal del viaje, si bien se está extendiendo cada vez más como motivo "secundario o complementario".

Y puso sobre la mesa la falta de datos concretos sobre este producto: "el turismo gastronómico no está definido, ni tampoco su perfil de turista, y no existen datos concretos del nivel de gasto que genera". Blanco señaló también lo importante que para su difusión es "la colaboración público-privada", que calificó de "imprescindible" ya que supone la suma de conocimiento, compartiendo información para mejorar la competitividad. Un aspecto en el que coincidió el director de Turespaña, Antonio Bernabé, que destacó "la importancia de la colaboración" de todos los actores que conforman el sector turístico.

'Saborea España' Por su parte, el secretario general de la Federación Española de Hostelería (FEHR), Emilio Gallego, participó en representación del club de producto 'Saborea España', que tiene como objetivo la mejora y diversificación de la imagen internacional de España a través de la gastronomía.

También intervinieron los cocineros estrellas de la gastronomía española, como Ferrán Adriá, Pedro Subijana o Juan María Arzak, entre otros. Arzak se remontó a 1976 para poner fecha al comienzo de lo que luego ha sido toda la revolución culinaria, a partir de los movimientos de la nueva cocina vasca y catalana.

"Somos la punta de lanza a nivel mundial por la cocina moderna que hacemos, no por el gazpacho o la paella", puntualizando, no obstante, que todo esto era debido al "gran respeto que se ha tenido por la cocina tradicional", y añadió que el futuro se tiene que construir a base de "evo-

lución, innovación y vanguardia".

Arzak concluyó exponiendo el caso de Japón como ejemplo: "En tres o cuatro años Japón ha pasado de recibir medio millón de turistas gastronómicos a los actuales 10 millones", gracias a la puesta en marcha de proyectos y a políticas de apoyo.

Este congreso se enmarca dentro del Plan de Promoción del Turismo Enogastronómico aprobado por el Consejo de Ministros monográfico sobre turismo celebrado en 2009 y que cuenta con un presupuesto de nueve millones de euros. Además, dentro de la campaña de promoción internacional lanzada por la Secretaría de Estado de Turismo, bajo el lema "I need Spain", se contempla una línea específica de gastronomía que cuenta con Ferrán Adriá como imagen.

UK molesta por restricciones a la navegación

Argentina rechazó queja británica por control de buques que van a Malvinas La cancillería sureña condenó la decisión británica de explorar y explotar petróleo de la zona del Atlántico Sur, por considerar que son "actos unilaterales e ilegítimos" en materia de explotación hidrocarburífera.

El gobierno argentino rechazó la queja británica por el control de buques que naveguen entre puertos en territorio continental argentino y las disputadas Islas Malvinas y aseguró que la medida se ajusta al derecho internacional, informó la Cancillería.

"El Gobierno argentino rechazó las afirmaciones británicas en el sentido de que el Decreto 256/2010 y la Decisión Administrativa 14/2010 eran contrarios al derecho internacional y a los tratados de los cuales la Argentina es parte", señala una nota entregada el lunes a la embajadora británica Shan Morgan.

La nota refiere a la decisión argentina (puesta en marcha el 26 de abril) de controlar el tráfico marítimo entre puertos del territorio continental argentino y el archipiélago del Atlántico Sur, que Argentina considera de cabotaje y sujetos a legislación nacional.

Al respecto, el gobierno argentino argumentó que "dichas normas regulan el tráfico marítimo de cabotaje entre puertos ubicados en territorio argentino, y por ende, son acordes con el derecho del mar".

La nota responde a la queja presentada por el gobierno británico del primer ministro David Cameron ante la embajada argentina en Londres, por las restricciones a la navegación, anunciadas en momentos en que se ponía en marcha la exploración petrolera británica en el área de Malvinas.

Venezuela Aérea Marítima Hoy

16 El acercamiento comenzó en 2006

TAM se unió a la alianza aérea más antigua y mayor del mundo La compañía líder del Brasil, que ofrece mas de 40 destinos en su país y otros 10 en Suramérica, se integró oficialmente a la red de Star Alliance, convirtiéndose en una marca global.

La línea aérea brasileña TAM anunció su unión con la red de Star Alliance, que cuenta ya con 27 aerolíneas miembros que brindan más de 21.050 vuelos diarios a 1.167 destinos en 181 países.

"Nuestra integración a la mayor alianza global de la aviación comercial nos permitirá ampliar nuestros servicios, brindando a nuestros clientes una experiencia de viaje ágil e integrada. Siempre habrá una aerolínea aliada que va a tratar a nuestros clientes como si fueran suyos en cualquier lugar del globo," afirmó el CEO de TAM Líneas Aéreas, Líbano Barroso. "Nuestra marca se convierte en una marca global, y Star Alliance ahora tiene presencia en Sudamérica."

TAM Líneas Aéreas ofrece más de 40 destinos en Brasil y 10 aeropuertos a lo largo y ancho de América del Sur. En los últimos años, la aerolínea ha ampliado su red intercontinental para abarcar una serie de destinos en los Estados Unidos y Europa, muchos de los cuales ya son hubs de Star Alliance.

"Con la aerolínea TAM ganamos una compañía con base en Sudamérica, un importante mercado de aviación y centro de muchas economías en franco crecimiento. El combinar la red de TAM Líneas Aéreas con la de las aerolíneas ya existentes permitirá que Star Alliance ofrezca un producto altamente competitivo, desde y hacia esta región," dijo el CEO de Star Alliance, Jaan Albrecht.

La integración de TAM Líneas Aéreas completa un proceso que originalmente se inició en 2006 con las primeras negociaciones de acercamiento. "El resultado de este primer contacto fue un intercambio intenso de experiencias y de información", explicó el vicepresidente Comercial y de Planificación de TAM Líneas Aéreas, Paulo Castello Branco.

"Después del anuncio oficial de nuestra aceptación como futuro miembro de la red Star Alliance en octubre de 2008, empezamos a alinear nuestro proceso de operaciones, lo que involucró a nuestro equipo funcional a todos sus niveles, así como a todos los que son compañías aliadas. Fue un paso fundamental hacia nuestra expansión global."

Nuevos programas Como resultado, TAM Líneas Aéreas no sólo ha aumentado la oferta de la red de Star Alliance, sino que actualmente brinda un abanico más amplio de beneficios a sus propios clientes, a través de los programas de fidelización y programas de pasajeros frecuentes (PPF) de las compañías aliadas, así como el acceso a las salas de espera.

Por su parte, el vicepresidente Comercial de Star Alliance, Christopher Korenke, afirma que "con TAM Líneas Aéreas tenemos actualmente un producto muy amplio y completo en el mercado local y hemos ampliado nuestro alcance para los que necesitan viajar a Brasil y a Sudamérica. Es un punto de venta considerable al lidiar con el gran número de clientes corporativos de Brasil".

El proyecto Ex-tremis

Se desarrolla nuevo modelo para calcular las emisiones del transporte marítimo Investigadores europeos han establecido un nuevo modelo para calcular las emisiones de gases contaminantes de los barcos. Estos cálculos pueden producir una base de datos que liste las emisiones por tamaño de barco y por modelo, facilitando el cálculo de emisiones de GEI del transporte marítímo por país.

Las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) han aumentado en todo el globo debido al aumento del comercio internacional. Sin la intervención de la legislación, las emisiones de gases de la UE debido a su transporte marítimo, serían tan elevadas como las de las fuentes terrestres para 2020. Pero ya en noviembre de 2002, la Comisión europea adoptó una estrategia para reducir las emisiones de gases de los barcos europeos.

Como parte del proyecto EX-TREMIS, se construyó una base de datos de emisiones de la navegación marítima de todos los barcos de la UE entre los años 1980 y 2005. También se incluía una proyección de los datos hasta 2030. Se incluyen todos los gases más contaminantes, tales como el CO2, los óxidos de nitrógeno, el dióxido de sulfuro, monóxido de carbono, metano, y partículas en suspensión.

El modelo recolectó tres tipos diferentes de datos:

Venezuela Aérea Marítima Hoy

las características de los barcos, tales como su capacidad de carga y tipo de motor, la actividad de los barcos en términos de viajes y cantidad de carga transportada, las emisiones . Los datos procedentes de las emisiones se contaron como emisiones producidas por el combustible y emisiones producidas por las máquinas y la tecnología a bordo. Los datos se obtuvieron de fuentes fiables, tales como el EUROESTAT y el Panel Intergubernamental de Cambio Climático (IPCC). ¿Las regulaciones han tenido éxito?

El estudio presentó resultados preliminares de las emisiones de los barcos. Para el año 2005, Alemania, España y Holanda produjeron las mayores emisiones contaminantes, mientras que nuevos estados miembros presentaban bajas emisiones. Alemania, España, Holanda, Gran Bretaña, Francia y Bélgica representaban el 80% de las emisiones de la UE debido al transporte marítimo. La fase de crucero produce el 99% de las

emisiones de los motores principales y un 80% de los motores auxiliares.

Los resultados también demostraban claramente el efecto de las regulaciones sobre el máximo contenido permitido de sulfuro para los combustibles que adoptó la Organización Marítima Internacional (IMO).

Por ejemplo, desde 2007 hay una caída sustancial en la cantidad de emisiones de dióxido de sulfuro producido por kWh en cada barco. Los datos también indican un incremento de las emisiones de partículas en suspensión por kWh desde 1985. Se piensa que esto se debe a un cambio en el combustible utilizado por los motores auxiliares a finales de los años 80.

Este estudio proporciona tanto a las autoridades europeas como a las nacionales una metodología fiable para estimar las emisiones de gases del tráfico marino, de forma que se puedan estrategias de reducción de emisiones.

17

Después de una semana juntos en órbita

El transbordador espacial Atlantis se desacopló de la Estación Espacial Internacional En su último viaje, la nave norteamericana dejó la estación cuando iba por el suroeste de Australia, en lo que fue su misión número 31. Ha estado en servicio desde 1985.

El Atlantis dejó la Estación Espacial Internacional cuando estaba a unas 220 millas sobre el Océano Indico, suroeste de Australia, informó NASA TV."Cuídense", dijo el capitán de la Estación EEI, Oleg Kotov, a sus visitantes antes del desacoplamiento.

"Los veremos pronto en la superficie del planeta Tierra", dijo el comandante del transbordador, Kenneth Ham. El Atlantis despegó el 14 de mayo del Centro Espacial Kennedy en Florida. El transbor-

dador transportó el Minimódulo de Investigación 1 de fabricación rusa que brindará espacio de almacenamiento adicional y un nuevo puerto de acoplamiento para las naves espaciales rusas Soyuz y Progress. Los astronautas realizaron tres caminatas espaciales para instalar seis nuevas baterías para la estación.

Este fue el viaje final del Atlantis, que ha realizado 31 misiones desde que fue puesto en servicio en 1985.

Venezuela Aérea Marítima Hoy

18 El esclavo rebelde se levanta en Punta de Mulatos

Venezuela celebró la V Semana Mundial de África Con exposiciones sobre los héroes y heroínas "de la africanidad venezolana" y estatuas alusivas a la esclavitud y la rebeldía, comenzaron los actos que establecen un mayor vínculo con las 17 naciones del Africa Subsahariana.

Con una intensa y variada programación se dio inicio a la V Semana Mundial de África en Venezuela. La celebración, que coincidió con el Bicentenario de los movimientos emancipadores en Venezuela y con el Cincuentenario de la independencia de 17 países de África Subsahariana, comenzó con una actividad en el Liceo Andrés Bello, en la avenida México, en Caracas. También en Punta de Mulatos, Vargas se levantó una estatua al Esclavo Rebelde.

Luego de las intervenciones de las autoridades del área, el viceministro de De-

sarrollo para la Integración de la Educación Bolivariana, Edgar León, y el viceministro de Relaciones Exteriores para África, Reinaldo Bolívar, se inauguraron las exposiciones Héroes y Heroínas de la Africanidad Venezolana, Perfiles de África, Objetos utilitarios afrodescendientes, Bosque cacaotero y su biodiversidad, Arte de influencia africana, Venezuela y África una sola patria y Objetos utilitarios hechos con materiales de desecho. La exposición y el resto de las actividades que se realizaron en el Liceo Andrés Bello fueron gratuitas y abiertas al público.

Air China se puso al frente en Asia con el Documento Electrónico Heterogéneo El EMD es un instrumento que permitirá cargar a un solo billete electrónico las tasas por el cambio de billete, los seguros de aviación, las reservas de hotel, el alquiler de carro y otros productos adicionales.

Tras presentar el billete electrónico en 2003, Air China Limited (Air China) ha vuelto a ponerse al frente de los negocios en su país, al lanzar el primer Documento Electrónico Heterogéneo de China (de ahora en adelante abreviado como EMD, por sus siglas en inglés) en Pekín en mayo de 2010.

En la actualidad, el Air China EMD se puede utilizar para la reprogramación de la misma clase de billetes nacionales. En el futuro, el EMD proporcionará a los pasajeros de Air China unos servicios más amplios y adecuados, incluyendo el cargo de las tasas de cambio de billete, seguros de aviación, reservas de hotel, alquiler de coches y otros productos adicionales.

El Air China EMD ha recibido la autenticación de la International Air Transport Association (IATA) y se convierte en el pri-

mer sistema entre las aerolíneas de China en conseguir este logro. La IATA ha notificado formalmente a Air China que sus EMD están en línea con el estándar IATA EMD - Resolución 725, y se ha convertido en la primera aerolínea en conseguir el EMD al norte de Asia. Mientras, es también la segunda aerolínea mundial en conseguir el EMD después de Virgin Atlantic.

Desde IATA afirmaron que, con los años, Air China siempre ha estado liderando la industria de la aviación del norte de Asia gracias a su iniciativa de simplificación de los negocios (StB) promocionada por la IATA. La IATA felicitó a Air China en sus logros conseguidos en el proyecto del EMD, y cree que Air China seguirá liderando la industria del norte de Asia y también la industria en general en otros proyectos StB.

El problema de las emisiones de carbono

Nació la Alianza Brasileña para Biocombustibles de Aviación Para que la industria de la aviación pueda seguir existiendo en un mundo donde es indispensable reducir las emisiones de carbono, es indispensable desarrollar combustibles provenientes del mundo vegetal.

Empresas de aviación, productoras de biocombustible, de la industria de la caña de azúcar, alga y jatropha, han conformado un grupo que busca "promover iniciativas públicas y privadas que busquen el desarrollo y la certificación de biocombustibles sostenibles para la aviación". La entidad, bautizada Aliança Brasileira para Biocombustíveis de Aviação (ABRABA), busca reducir la emisión de carbono y una mayor eficiencia energética.

Las empresas aeronáuticas que integran esta nueva asociación son Azul Líneas Aéreas Brasileñas; Embraer - Empresa Brasileña de Aeronáutica S.A.; GOL Líneas Aéreas Inteligentes; TAM Líneas Aéreas y TRIP Líneas Aéreas.

También participan la Asociación Brasileña de los Productores de Jatropha (Associação Brasileira dos Produtores de Pinhão Manso - ABPPM); la Unión de la Industria de Caña-de-Azúcar (UNICA); Asociación de las Industrias Aeroespaciales de Brasil (AIAB); y las empresas biotecnólogicas Algae Biotecnología y Amyris Brasil.

Se espera que otras entidades se unan al proyecto, que tiene presente que la aviación civil produce cerca del 2% de las emisiones de dióxido de carbono (CO2), según estudios del Panel Intergubernamental de los Cambios del Clima (Intergovernmental Panel on Climate Change - IPCC) de la Organización de las Naciones Unidas (ONU).

Según el comunicado difundido, ABRABA sostiene que "la utilización de los biocombustibles sostenibles producidos a partir de biomasas es fundamental para mantener el crecimiento de la industria de la aviación en una economía de baja emisión de carbono".

Y concluye: "La reconocida capacidad de Brasil para desarrollar fuentes energéticas alternativas, aliada al conocimiento de las tecnologías aeronáuticas, resultará en una ganancia significativa para el medio ambiente, al minimizar el impacto sobre el desarrollo económico."

Venezuela Aérea Marítima Hoy

19 Investigaciones del Tecnológico de Massachussets

Serie D:Un avión que usa 70% menos de combustible La Nasa se ha dedicado con iniciativas como la Burbuja Doble, a desarrollar tecnologías que reduzcan el impacto ambiental de la industria de la aviación. La nueva aeronave se creó pensando en la sustitución del Boeing 737 Es más corto, más ancho, más liviano y promete revolucionar la industria aeronáutica del futuro. Es la "Burbuja doble", una aeronave que, según sus diseñadores, consume 70% menos de combustible, emite 75% menos de óxido de nitrógeno y, por si fuera poco, hace mucho menos ruido que un avión convencional.

El diseño, formalmente conocido como Serie D, fue presentado recientemente en Estados Unidos por un equipo de investigadores del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT, por sus siglas en inglés), que participan en un proyecto de investigación de la NASA. Esta iniciativa de la agencia espacial estadounidense tiene como objetivo desarrollar tecnologías que reduzcan el impacto ambiental de la industria de la aviación.

se pueden utilizar, explica el diseñador, y esto reduciría enormemente la congestión aérea.

Si la NASA da el visto bueno para que este proyecto siga adelante, la nave po-

dría estar en el mercado para 2035, fecha para la que se calcula que se duplicará el tráfico aéreo.

La otra nave presentada junto a la Serie

D fue la llamada Serie H, un avión para 350 pasajeros que tiene como misión reemplazar al Boeing 777, uno de los aviones más usados en vuelos internacionales.

¿Adiós al Boeing 737?

Creada para reemplazar al Boeing 737, una de las aeronaves que más se utiliza en vuelos cortos, La "Burbuja doble" tiene -en líneas generales- sus mismas características.

Puede transportar 180 pasajeros, recorrer una distancia máxima -sin recargar combustiblede un poco más de 4.400 Km. (algo así como la distancia entre Bogotá y Santiago de Chile), y, aunque es un 10% más lenta que la nave que busca reemplazar, puede recuperar el tiempo perdido gracias a que la carga y descarga del avión toma menos tiempo gracias a su particular diseño.

"Para los pasajeros, la diferencia más obvia entre los dos aviones es que tiene dos filas de dos asientos y dos pasillos, en comparación con la nave tradicional que tiene tres asientos a cada lado de un pasillo único", explicó a BBC Mark Drela, jefe del equipo de diseñadores de la Serie D. El cambio más importante está en el diseño del fuselaje", señaló Drela. A diferencia de un avión convencional, con un fuselaje único, la Serie D cuenta con dos partes tubulares unidas, de ahí su nombre "Burbuja doble". Este diseño le permite cargar más peso dentro del fuselaje (20% en comparación con el 5% de un avión tradicional) lo cual hace posible colocar menos peso en las alas y por eso, éstas pueden ser más pequeñas y más cortas. Otro de los cambios es que el motor está ubicado en la parte trasera. La combinación de estos elementos da como resultado una nave más chiquita que, por su menor tamaño, necesita menos combustible.

Al cargar menos combustible, el avión se vuelve más ligero. "Cada detalle contribuye a que la nave sea más eficiente".

Por último -y no por ello menos importante- el avión necesita un 30% menos de pista para despegar y aterrizar. Esta ventaja permite superar un problema que va en aumento: la congestión aeroportuaria.

Reducir la congestión aérea "Por muchas razones, no es fácil seguir construyendo aeropuertos. Estamos condenados a usar los que tenemos", dice Drela.

"Pero es cierto que hay muchos aeropuertos secundarios cuyas pistas son demasiado cortas para las naves de hoy día". Con un avión como el "Burbuja doble", aumentarían de repente la cantidad de aeropuertos que

Venezuela Aérea Marítima Hoy

20

Galicia planea una nueva ruta turística

Las aguas de las Islas Atlánticas albergan más de 50 tesoros Idean un museo visitable por buceadores profesionales y aficionados como por los visitantes que quieran recorrer galeones, bergantines, pesqueros, submarinos, vapores, petroleros. Existe un primer registro de 51 naufragios En torno a las Islas Atlánticas en Galicia, España, existe un cementerio submarino de gran valor. La riqueza comprobada está en el patrimonio cultural que representan el medio centenar de históricos naufragios catalogados en las aguas del parque nacional.

Existe un primer registro de 51 naufragios. Los arqueólogos Miguel San Claudio y Raúl González Gallero han hecho un trabajo de campo y recogido toda la documentación disponible en un libro que editará el Parque Nacional de las Islas Atlánticas. Han puesto, negro sobre blanco, los nombres de más de 30 pecios y numerosos restos de materiales logrados con ayuda de buceadores, fotografías aéreas, cartas náuticas y análisis toponímicos.

El director del parque, José Antonio Fernández, planea hacer un catálogo para poner en valor un parte importante del patrimonio cultural de Galicia y, al mismo tiempo, contribuir a su protección y ponerlos a salvo de posibles expolios y cazatesoros.

De momento solo es una intención, pero en el horizonte se atisba la creación de una ruta cultural por los pecios de las islas. Será como un museo visitable tanto por los buceadores profesionales y aficionados como por los miles de visitantes que estén dispuestos a subirse a una embarcación y recorrer los lugares donde se encuentran

Venezuela Aérea Marítima Hoy

galeones, bergantines, pesqueros, submarinos, vapores de pasaje, petroleros...

Galicia submarina "La Historia navegó sobre embarcaciones que han ido enriqueciendo el patrimonio cultural de una tierra que no termina allí donde alcanzan las olas. Más allá de las playas y los acantilados existe una Galicia submarina de la que no todos somos conscientes, pero que es muy real pese a encontrarse en un medio hostil a la presencia humana", sostiene el autor del estudio. Para el arqueólogo submarino San Claudio, "los buques naufragados se han convertido hoy en día en yacimientos arqueológicos que vinculan la historia general a un territorio que a priori en muchas ocasiones se ha presentado como una tierra apartada de las corrientes culturales europeas".

Repasar la lista de los barcos es como encontrar huellas de algunos de los capítulos más importantes de la historia de Europa e incluso mundial. Desde los tiempos de Julio César hasta la época actual, pasando por la Reconquista o las dos guerras mundiales.

Los primeros naufragios documentados datan del año 899. Los protagonizó una flota musulmana enviada por Muhamad I que embarrancó por un temporal. Dando un

salto hasta el 1634 constan naufragios de piratas. Un armador de buques corsarios de A Coruña, Francisco Zárraga, pidió permiso a las autoridades del momento para extraer la artillería de un navío turco hundido en la costa. En Ons, sobreviven a un naufragio 36 moros que luego fueron vendidos como esclavos.

En 1702 se hundió cerca de las Cíes el mítico galeón Santo Cristo do Maracaibo, una leyenda que sigue engordando con supuestos descubridores que carecen de pruebas. Antes de que acabase el siglo XVIII la goleta corsaria Brilliant, de 63 tripulantes, explotó repentinamente cuando combatía con un corsario británico junto a Ons. Los comienzos del siglo XIX están marcados por el choque contra una roca del Júpiter, navío de la Armada británica con cincuenta cañones que naufragó en los bajos de Carrumeiro. En otro lugar de las Cíes se perdió el vapor Bonika en 1874.

Doce años después, frente a la playa de San Martín, sufrió una vía de agua el vapor Adriano. Y antes de que acabara ese siglo se registran otros cinco episodios: la muerte de nueve tripulantes de la goleta San Juan Bautista por un temporal en Ons; dos golpes de mar que se llevan a la lancha pesquera Ramoncito, de Redondela, cerca de la playa de Figueiras (Cíes), y al pesquero cangués Rosalía, en las Cíes; el

naufragio del bote de pesca de O Berbés El buen Jesús en las inmediaciones de esas islas; y el abordaje del pesquero Elenita por parte del alemán Planet.

Tragedias del siglo XX El siglo XX es, como cabe esperar, el más documentado y variado en cuanto a embarcaciones. En la memoria colectiva de generaciones de gallegos pervive el recuerdo de naufragios míticos como el del Ave del mar, pesquero moañés en el que murieron 26 marineros y algunos de cuyos cadáveres rescató en Cíes la expedición del cazatesoros John Potter en 1956. Aunque para catástrofes, la del vapor de correo Santa Isabel, que encalló cerca de Sálvora en 1921 y en el que perdieron la vida 213 personas.

En cuanto a barcos militares, dos ejemplos: el submarino General Mola, que regaló de Mussolini a Franco durante la Guerra Civil y que se hundió en Ons en 1959 tras romperse el cable del remolcador que lo llevaba para el desguace, y el buque de la Armada Cíclope, que se partió en dos en unos bajos de la Borneira cuando se dirigía a la Escuela Naval de Marín en 1952.

Y de infausto recuerdo es el Polycommander, petrolero noruego que se fue a pique vertiendo 12.000 toneladas de crudo en plena ría de Vigo.