Tests Happy bike days 2012 (nl)

45

HARDTAILS

hardtails © Julien Theys

op de testbank

Ziezo, jullie duizenden commentaren zijn uitgepluisd, de foto’s zijn gesorteerd en we kunnen nu uitpakken met de resultaten van de tests van de 45 hardtails die we in dit panel hebben opgenomen. Net als vorig jaar hebben we de bikes in twee categorieën ingedeeld: enerzijds de modellen op 26”-wielen en anderzijds de 29ers. En de tussenmaat dan, vraag je je misschien af. Wel, die bekijken we aan de hand van een grondige test van wat dichterbij in ons juli nummer (#181).

Hardtails

2

Een kwestie van wielen W

egens de vele modder waarmee de deelnemers aan de 15de editie van de Happy Bike Days werden geconfronteerd, werden er iets minder tests uitgevoerd dan een jaar voordien. Na iedere rit moesten de fietsen immers even door de bike-wash.

Toch komen hier meer fietsen aan bod dan bij de vorige editie. In totaal kregen we over 45 hardtails voldoende commentaren binnen, op basis waarvan we een enigszins coherent verhaal konden schrijven. Dit jaar zien we ook de onderlinge verhoudingen tussen de 26” en de 29ers kantelen. Hierna vind je immers de fiches en de commentaren van… 29 twentyniners (puur toeval) en 16 ‘kleine’ 26’’ fietsen.

Deze verhouding stemt ook min of meer overeen met het aanbod dat je in de handel kunt vinden en geeft ook een duidelijk zicht op jullie verwachtingen.

In deze special vind je ook de foto’s en de technische fiches, met onder meer de prijzen en de gewichten, van alle fietsen die op de Happy Bike Days beschikbaar waren, maar waarvoor we niet voldoende commentaren konden verzamelen.

We herinneren er jullie nog eens aan dat dit verslag gebaseerd is op de ervaringen van lezers die op vrijwillige basis een testformulier invulden. Er werd dan ook geen enkel selectiecriterium gehanteerd. Deze aanpak levert een heel divers beeld op. Sommige gelegenheidstesters hebben nooit met een andere fiets dan hun eigen bike gereden en kunnen daardoor alleen daarmee vergelijken. In de praktijk levert dat niet altijd een heel duidelijk zicht op de verschillen op. Andere bikers hebben intussen wellicht al tientallen fietsen getest… maar ook hier zitten er jongens en meisjes tussen die geen klare kijk hebben op de verschillen. Het voordeel van onze benadering is het feit dat die gebaseerd is op een representatieve steekproef van de ‘bikerpopulatie’ – gaande van de beginnende mountainbikers tot voormalige topsporters in onze favoriete sport die het ‘vak’ nog niet verleerd zijn…

Voor iedere bike vermelden we een algemeen gangbare prijs. Een aantal merken die alleen frames verkopen, waren zo vriendelijk om ons

voor de complete fietsen die ze naar Malmedy hadden meegebracht, een prijs bij benadering te bezorgen. Uiteraard stap je voor een exacte prijs best eerst naar je fietsenhandelaar zodra je je keuze hebt gemaakt. Het gewicht dat wordt vermeld, werd door ons gecontroleerd, is exclusief pedalen en geldt voor de maat die in de technische fiche wordt vermeld. In de meeste gevallen is dat een Medium of 18”.

De quoteringen zijn een rekenkundig gemiddelde van de punten die jullie voor verschillende criteria gaven. Die resultaten zijn subjectief – net als het eindcijfer, dat niet gebaseerd is op het gemiddelde van de bovenstaande punten, maar wel op de algemene score die door de lezers werd toegekend. Dit is een relatieve waarde, die zeker niet dient om fietsen met elkaar te vergelijken: daarvoor liggen de montages, de gebruikte materialen en de prijzen te ver uiteen.

In het tekstgedeelte beschrijven we eerst de fiets door hem in zijn assortiment te situeren. Daarna volgt een samenvatting van de meningen die de testers/lezers na hun testrit noteerden. In dit verband stelden we vast dat de punten die als nadelen werden aangevoeld, vaak beter werden beschreven dan de sterke punten.

Analyse

Hoewel iedereen tegenwoordig de mond vol heeft van de maat van de wielen van hardtails, mag je niet vergeten dat het nog altijd de fullsuspensions zijn die het vaakst worden getest.

Deze bikes komen volgende maand aan bod in ‘hun’ special.

29ers

Ook dit jaar waren er nog veel bikers die naar ons evenement waren afgezakt om voor de eerste keer een ritje te maken op een of meerdere 29ers. Maar het is niet omdat er meer 29ers beschikbaar waren, dat die ook het vaakst aan het werk werden gezet. Toch is er wel degelijk vraag naar fietsen met grote wielen. Bovendien hadden veel merken niets anders dan 29ers meegebracht. En daar waren bijvoorbeeld de liefhebbers van Cannondale of Specialized, niet allemaal even happy om…

De commentaren over 29ers verschilden niet eens zo veel van merk tot merk. Voor ons

bestond de grote uitdaging er dan ook uit om te proberen om de verschillen toch wat in de verf te zetten.

Hieronder vind je een samenvatting van jullie algemene indrukken over de 29ers die jullie hebben getest. “Alles lijkt gemakkelijk aan het stuur van een 29er. Misschien zelfs een beetje te gemakkelijk, want op technische stukken mis je toch wel dat extra beetje fun dat je wel krijgt met een 26”-bike.” Hiermee vat Geoffroy goed het gevoel samen dat bij veel testrijders leeft. Benoît is dan weer iets milder: “Een 29er biedt weliswaar wat minder intensiteit dan een 26”-model, maar daar kan ik best mee leven, aangezien er heel wat stabiliteit tegenover staat.” Voor alle bikers die op het evenement voor de eerste keer een ritje maakten aan boord van een 29er, was die eerste kennismaking wel een revelatie.

29ers bieden ook het voordeel dat ze vlotter klimmen dankzij hun bredere banden.

Die bieden meer motriciteit. Je ziet zoiets overigens ook bij 26”-bikes die met banden van 2.2 het veld worden ingestuurd. We stelden vast dat heel wat lezers te gewend zijn geraakt aan smalle banden, waarmee ze op vlot berijdbaar terrein weliswaar hoge snelheden kunnen halen, maar waarmee ze ook veel meer moeite hebben in de modder en waarmee ze ook wat comfort moeten prijsgeven. Kortom, voor velen zorgde het gebruik van banden van 2.2 en nog meer op de 29ers voor een extra verschil qua rijgedrag ten opzichte van de 26”-bikes.

29ers worden over het algemeen als stabieler bestempeld dan hun kleinere broers. Toch betekent dit niet dat je je aandacht mag laten verslappen tijdens het rijden. Ze zijn immers niet uitgerust met een vering achteraan, waardoor de achterkant van de fiets bij hogere snelheden wel over de hindernissen durft te stuiteren.

We stelden ook vast dat de verwachtingen van de testrijders ten opzichte van de 29ers vaak heel hoog gespannen zijn. Velen toonden zich dan ook teleurgesteld over het comfort dat ze uiteindelijk kregen op bepaalde 29er-modellen.

Met de wendbaarheid van de 29ers gaat het intussen wel de goede kant op. Het eerdere ‘29”-syndroom’, dat ervoor zorgt dat bochten nemen veel moeite kost, lijkt stilaan te verdwijnen. Dat is niet alleen te danken aan de geometrieën die steeds beter op de grote wielen zijn afgestemd, maar ook aan de inspanningen die de wielfabrikanten zich getroosten om hun producten lichter en dynamischer te maken. Anderzijds zijn de 29ers daardoor wel nog een stuk duurder geworden.

De transmissie met dubbele kettingbladen zet intussen rustig zijn opmars verder. De meesten geven intussen ook al toe dat dit een goede oplossing is voor een 29er.

Tenslotte merken we dat de 29ers nog altijd zeer in de smaak vallen van grote bikers.

Maar daarnaast heeft het enthousiasme voor de grote wielen ook tot gevolg dat hardtails opnieuw ‘hot’ zijn – nadat ze meer dan tien jaar lang in de schaduw van de full-suspensions moesten leven. Meerdere bikers die al heel lang met een full rijden en die tijdens de Happy Bike Days even een ritje maakten met een 29er, konden daar vaststellen dat de hardtails intussen op een heel positieve manier zijn blijven verder evolueren.

Hardtails

3

Prestige

Vaste waarden zoals Cannondale, Specialized of Trek genieten bij het bikerpubliek over een uitstekende geloofwaardigheid – maar dat betekent ook dat jullie verwachtingen ten opzichte van hun fietsen nog wat hoger liggen.

Qua prestige geniet Niner tegenwoordig van een aura dat een beetje doet denken aan de reputatie van Cannondale in de jaren negentig van de vorige eeuw. Focus is dan weer het merk dat duidelijk in de lift zit; hun producten wisten bij veel testrijders dan ook de grootste indruk achter te laten.

Transmissies

Als Shimano en Sram al iets leerden op de Happy Bike Days, dan is het wel dat bikers vinden dat een transmissie stil moet werken. Een verkeerd ingestelde of luidruchtige transmissie heeft immers een heel sterke negatieve invloed op de globale waardering van de bike.

Bij de testrijders kan men duidelijk een onderscheid maken tussen het Shimano-kamp en het Sram-kamp. Of toch vanaf de Shimano XT- of Sram X0-groep. Daaronder komen jullie meestal tot de conclusie dat de transmissie niet goed genoeg is voor jullie!

Ook de 2x10- en de 3x10-transmissies kennen hun respectievelijke fanatieke voor- en tegenstanders, maar globaal genomen ziet het ernaar uit dat de 2x10 eindelijk wordt aanvaard. We lazen heel wat kritiek over de 29ers die met een 3x10-transmissie waren uitgerust; velen vonden dat die combinatie nergens naar lijkt. Verdere kritiek betrof de 39-26-transmissie van Sram of de 40-28 van Shimano, die ook ongeschikt werden bevonden voor 29ers. Zoals we in dit blad al maandenlang herhalen, zouden velen de voorkeur geven aan een transmissie met 38-24-kettingbladen in combinatie met een 11-36-cassette. Dat is ook de reden waarom de meesten nog een jaartje wachten met de aankoop van een nieuwe bike, aangezien veel modellen voor 2013 met die combinatie zullen uitgerust zijn.

Standaarden

Voor de eerste keer kregen we heel wat commentaren te lezen over de bevestigingsstandaarden. Jullie blijken heel wat belang te hechten aan de vraag of een fiets uitgerust is met de nieuwe standaarden zoals een conisch balhoofd, een PostMount-bevestiging voor de achterste remschijf enz…

Een echte standaard is dit niet, maar de interne geleiding van de kabels is volgens jullie ook een belangrijke ontwikkeling. Deze oplossing is niet alleen mooier, maar bovendien zorgt ze voor minder hinder bij het dragen van de fiets en in sommige gevallen ook bij het rijden.

Damesfietsen

De weinige damesmodellen die tijdens de HBD werden voorgereden, konden in de meeste gevallen wel op heel wat bijval rekenen bij de bikesters – ondanks het feit dat deze tweewielers vaak zwaarder zijn dan hun mannelijke tegenhangers. De Specialized Fate vormt een uitzondering op die algemene regel.

Remmen

Over deze onderdelen werd flink wat commentaar geleverd. Ondanks de verbeteringen die er intussen aan zijn doorgevoerd, worden de remmen van Avid nog altijd fel bekritiseerd. De Avid XX-stoppers gaven op veel bikes de indruk dat

ze warm aanliepen. Hope is intussen ook in jullie achting gezakt. De grote winnaar dit jaar is Magura met zijn nieuwe MT-familie. Die remmen kregen positieve commentaren, ongeacht de bike waarop ze waren gemonteerd.

Banden

De modder op de circuits in en rond Malmedy op zaterdagmorgen vormden voor veel deelnemers de aanleiding om met de beschuldigende vinger naar de banden te wijzen. Jullie stelden toen vast dat de meeste fietsen uitgerust zijn met banden die niet voldoende grip bieden – zoals de Schwalbe Racing Ralphs, die dit jaar op weinig sympathie konden rekenen.

Materialen

Aluminium vindt in de meeste gevallen geen genade meer in jullie ogen. Wat het rijgedrag betreft, kan men zeggen dat de voordriehoeken van carbon stijver zijn en daardoor een preciezer stuurgedrag toelaten, met alle gunstige gevolgen van dien voor de wendbaarheid van carbonfietsen. Deze vaststelling geldt nog meer voor de 29ers.

En we blijven nog even bij het materiaal, met ijzer als volgend voorbeeld. Tijdens de testdagen waren er meerdere exclusieve stalen fietsen beschikbaar om te testen (voornamelijk 29ers). Die vormden een aangename verrassing voor de testrijders en kenden een bijna onverhoopt succes. Jullie concludeerden dat

staal het materiaal is dat het meeste comfort biedt. Het merk Sobre was in dat opzicht een aangename ontdekking voor heel wat bikers.

Voor alle duidelijkheid geven we nog even mee dat geen enkele fabrikant dit jaar een titaniumframe naar Malmedy had meegebracht.

Afmontage

Een aantal die-hards wennen maar niet aan brede sturen, maar voor de meeste testrijders is zo’n stuur geen overbodige luxe op een 29er, omdat daarmee niet alleen het hefboomeffect, maar ook de wendbaarheid van de fiets kan worden verbeterd.

Ook op het vlak van de zadelpennen is de mentaliteit aan het veranderen. Sommige bikers lieten weten dat ze op een hardtail liever een in de hoogte instelbare zadelpen hadden gezien.

Gewicht

Jullie keuze om een fiets al dan niet te gaan testen, werd heel vaak bepaald door het gewicht.

De lichtste fietsen kregen duidelijk de voorkeur.

Algemeen gesteld daalde het gewicht van de bikes ten opzichte van vorig jaar. Sommige modellen werden lichter, zonder dat dat gevolgen had voor de prijs. Voor de topmodellen zou het overigens bijna onfatsoenlijk zijn om de prijs nog op te trekken. Bij de 29ers trekt Niner de kaart van de stijve vorken, die een niet te onderschatten voordeel bieden.

Hardtails

4

Top 10 van de lichtste hardtails

1. Merida O.Nine Team

8,325kg

Top 10 van de lichtste 26’’ hardtails

1. Merida O.Nine Team

8,325kg

Top 10 van de lichtste 29’’ hardtails

9,145kg*

1. Niner Air 9 Carbon

2. Orbea Alma G Team

8,630kg

2. Orbea Alma G Team

8,630kg

2. Merida Big Nine

9,265kg

3. Niner Air 9 Carbon

9,145kg

3. Canyon grand Canyon CF 9.0

9,300kg

3. Niner Air 9 Alu

9,280kg

4. Merida Big Nine

9,265kg

4. BMC Team Elite TE01

9,355kg

4. Cannondale Flash Carbon 29 1

9,435kg

5. Canyon grand Canyon CF 9.0

9,300kg

5. Focus Raven 2.0

9,520kg

5. BMC Team Elite TE01

9,860kg

6. BMC Team Elite TE01

9,355kg

6. Cube Elite HPC Super

9,655kg

6. Specialized Stumpjumper

9,910kg

7. Cannondale Flash Carbon 29 1

9,435kg

7. Yeti ARC

9,740kg

7. Specialzed Fate

9,910kg

8. Focus Raven 2.0

9,520kg

8. Conway MLC 1000

9,785kg

8. Yeti BigTop

10,175kg

9. Cube Elite HPC Super

9,655kg

9. GT Zaskar Carbon pro

9,815kg

9. Cube Elite Super HPC 29er

10,325kg

10. Yeti ARC

9,740kg

10. Look 986

9,880kg

10. Lapierre Prorace 929

10,425kg

De punten en de ‘Best of’

Dit jaar vermelden we slechts een globaal evaluatiecijfer per fiets. Die cijfers zijn niet echt wetenschappelijk gefundeerd en worden dus best met een korreltje zout genomen. Zo kregen bepaalde bikes die globaal genomen heel erg op prijs worden gesteld, soms maar een gemiddeld cijfer doordat bepaalde testrijders zich heel streng toonden bij de verdeling van de punten, terwijl andere bikes die minder op prijs werden gesteld door de meeste testrijders, toch heel hoge cijfers kregen van bikers die duidelijk geen kwaad woord wilden horen van de modellen in kwestie…

Op het einde van iedere ‘werkdag’ op de Happy Bike Days vroegen we aan de deelnemers om hun top-drie te noteren , zowel voor de hardtails als voor de full-suspensions. Ook dit klassement moet worden gerelativeerd, want hoe meer testfietsen een merk ter beschikking stelde, des te meer kans maakte het om stemmen te krijgen. En het omgekeerde was ook waar: een Focus Raven 29 of een BMC Team Elite, die heel erg op prijs werden gesteld door al wie ze testte, hadden minder kans om op het podium terecht te komen doordat er weinig exemplaren van konden worden getest.

Top 5 van de hardtails

1. Niner 29 2. Cannondale Flash Carbon 29 3. Orbea Alma G team 4. Merida O.Nine 5. Granville Fuse 650B Bij dit klassement hoort overigens ook nog heel wat commentaar. Zo waren er erg veel die voor het merk Niner – en niet voor een model in het bijzonder – hebben gestemd. We zien ook dat het gewicht van een bike van doorslaggevende betekenis is voor de waardering. De top-5 (of toch op zijn minst de eerste vier van dat selecte groepje) bestaat uit fietsen uit de ‘pluimgewichtcategorie’. De eerste twee plaatsen gaan naar twee 29ers. Vervolgens komen 26”-bikes met een duidelijke XC-roeping, gevolgd door een model met het nieuwe wielformaat, dat dus duidelijk in de smaak valt van heel wat bikers…

*10,200kg met verende vork

Hardtails 26’’ 26’’

5

BMC Team Elite TE01 XT 9,945 kg 3.449 €

Laag gewicht, verhouding rendement/comfort

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon • Maat: S • Vork: Fox 32F Evolution RL remote • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: XT triple • Remmen: XT • Wielen: DT Swiss X1600 • Prijs frame: 1.999 €

D

e producten van BMW worden sinds dit jaar rechtstreeks vanuit Zwitserland in de Benelux verdeeld. Het Zwitserse merk biedt parallelle gamma’s aan in 26” en 29” enerzijds en in carbon en aluminium anderzijds. De TE02-modellen zijn van aluminium; de TE01-modellen van carbon. Toch bestaat er blijkbaar nog heel wat verwarring over de indeling van het assortiment – ook omdat alle modelnamen met Team Elite beginnen.

In het 26”-aanbod werd de carbonversie meer op prijs gesteld dan zijn aluminium broertje. Jullie hadden tijdens de HBD ook nog eens de keuze uit een bike met een Sram XO-montage en een met Shimano XT-componenten. De eerstgenoemde is 1.000 € duurder (4.449 €) en 600 g lichter. Het frame van de Sramversie krijgt rode lijnen mee, waardoor het geheel er iets flashier uitziet dan de grijs-witte versie met Shimano. Toch kregen we meer commentaar over deze laatste uitvoering.

Mening van de lezers

9,2/10

Zodra het gewicht van een bike in de buurt komt van 9 kg, gaat het commentaar altijd in dezelfde richting: een lichte en nerveuze fiets. Geoffroy heeft zelf een aluminium exemplaar in de garage staan, waardoor hij de verschillende versies goed kan vergelijken. Hij was naar eigen zeggen “verbluft door het rijgedrag – dit is een echte wedstrijdfiets. Vaak ga je toch gewoon door op plaatsen waar je dat helemaal niet had verwacht”.

BMC lijkt met dit carbonmodel een schot in de roos te hebben gelukt, want dit model scoort zowel op het vlak van het comfort als van het rendement. Dat blijkt ook uit de meeste commentaren. Raf zou liever dit model kiezen dan een fullsuspension, aangezien hij toch een beetje comfort biedt en de banden meer dan voldoende grip bieden – waardoor de fiets heel vertrouwenwekkend is. Een van de testrijders vat het algemene gevoel kernachtig samen door te stellen dat deze BMC “heel reactief is bij het klimmen en soepel en aangenaam bij het bergaf rijden.”

Prijs voor de Sram-versie

Hardtails 26’’ 26’’

6

B’TWIN RockRider 8XC 10,120 kg 1.999 €

Look, verhouding prijs/kwaliteit

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon HM (1,15 kg) • Maat: L • Vork: RockShox SID Race PopLock • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT/XTR • Achterderailleur: XTR • Crankstel: XT triple • Remmen: Avid Elixir R • Wielen: Shimano MT65

H

et eerste carbonframe van Decathlon, dat eind 2010 op de markt werd gebracht, wordt nog altijd ongewijzigd (en met de Shimano XT-groep met 9 versnellingen) aangeboden. Het frame is heel klassiek en moet het stellen zonder conisch balhoofd of overgedimensioneerd crankstel. Wij bestempelden dit model dan ook als ‘old school’ en weinig modern. Dit jaar is bij Decathlon een nieuwe 8XC Replica-montage verkrijgbaar, zonder dat de kleur van het frame daarbij wordt veranderd. Deze uitvoering is uitgerust met een Sram X7-groep en kost 1.400€ - een heel democratische prijs voor een carbonframe. De afmontage is echter verantwoordelijk voor één kg extra.

Toch is het volledige gewicht van de bike met 11,2 kg heel redelijk voor een model uit deze prijscategorie.

Mening van de lezers

7,9/10

Beide montages van de 8XC werden tijdens het testweekend flink aan het werk gezet. Het eerste wat daarbij opviel, was de uitstekende verhouding prijs/kwaliteit van de twee modellen. Die verhouding wordt als uitstekend omschreven, maar voor het overige luidt het verdict: goed, maar ook niet meer dan dat. Jullie vonden de afwerking en de kleuren geslaagd. Wat het rijgedrag betreft, is de geometrie sportief en de positie vooraan te laag. Ook de smalle stuurpost boezemde veel testrijders niet echt veel vertrouwen in. De positie draagt er ook toe bij dat het stijve frame niet onmiddellijk als comfortabel wordt bestempeld.

Sommige testrijders vonden dit een goede bike om het mountainbikevak te leren, maar dan moet de stuurpost best worden gewijzigd. Ook een beter stel wielen zou een goede zaak zijn voor het comfort. Bij de afmontage kreeg de Sram X7 van het Replica-model heel wat kritiek. Olivier was wel de enige die het jammer vond dat het frame nog niet met de nieuwe standaarden was uitgerust. Het laatste woord laten we over aan Raf...

Comfort, geometrie, wielen

Hardtails 26’’ 26’’

7

CANYON Grand Canyon AL 7.0 11,080 kg 1.299 €

Verhouding prijs/kwaliteit, stijfheid

TECHNISCHE FICHE

Frame: Alu F8 (1,486 kg) • Maat: S • Vork: DT Swiss XRM 100 remote • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano SLX/XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: SLX triple • Remmen: Formula RX • Wielen: Mavic CrossRide

B

ij Canyon werd de Grand Canyon AL vertegenwoordigd door 3 montages waarvan de prijzen varieerden van 999 € (AL 6.0) tot 1.499 € (AL 8.0). Dit model is opgetrokken uit aluminium framebuizen met variabele dikten. De versie AL 6.0 is al goed uitgerust met Shimano SLX-componenten en een XT-achterderailleur. Het grootste verschil bij de 7.0 is een DT Swiss-vork in plaats van een RockShox Reba.

Mening van de lezers

7,6/10

Het commentaar bij de verschillende versies van de aluminium Grand Canyon ligt op dezelfde lijn – wat vrij logisch is, aangezien de montages erg nauw bij elkaar aansluiten. Jullie waren in de eerste plaats zeer te spreken over de uitstekende verhouding prijs/ kwaliteit/uitrustingen. Een aantal persoonlijke details, zoals de keuze van het zadel of de grips, bleken niet bij iedereen in de smaak te vallen. Over de interne geleiding van de kabels daarentegen waren de meesten van jullie dan wel weer heel tevreden.

De Grand Canyon komt naar voren als een lichte en stijve fiets, die echter ook blijk geeft van een nerveus karakter. En volgens jullie gaat dat ten koste van het comfort. Ruben vindt zelfs dat je bij deze bike een duidelijke keuze moet maken tussen comfort en sportiviteit. Deze bike, waarvan de prijs op heel wat bijval kan rekenen, is veeleer bestemd voor de sportieve biker dan voor de toerrijder die vooral rust opzoekt.

Comfort

Hardtails 26’’ 26’’

8

CANYON Grand Canyon CF 8.0 9,655 kg 2.499 €

Rendement, gewicht, wendbaarheid

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon F10 (1,08 kg) • Maat: M • Vork: RockShox SID RLT PopLock • Veerweg: 100 • Transmissie: Sram X0 • Achterderailleur: X0 • Crankstel: X0 42/28 • Remmen: Avid X0 • Wielen: DT Swiss X 1700 • Prijs frame: 1.299 €

Z

oals we in ons vorige nummer al vertelden, besteedt Canyon steeds meer aandacht aan carbon. De CF is dan ook de carbonversie van de Grand Canyon. Van de drie montages die bij de fabrikant verkrijgbaar zijn, konden jullie met de eerste twee een ritje maken. Het 9.0-model is uitgerust met een XTR-transmissie en een DT Swiss-vork, terwijl de 8.0 uitgerust is met Sram XO en een SID-vork. De 9.0 zet 9,300 kg op de weegschaal en kost 500 € meer dan de 8.0.

Mening van de lezers

8,5/10

In tegenstelling tot de AL wordt de CF meer geapprecieerd om zijn gedrag dan om zijn verhouding prijs/ kwaliteit. Zeker is wel dat we hier in een duidelijk hogere prijscategorie zitten. Beide fietsen vertonen hetzelfde karakter op het vlak van de nervositeit, het rendement en het gewicht, hoewel dit op de carbonversie meer tot uiting komt. Deze uitvoering wordt dan ook als agressiever omschreven. Deze bike heeft ook meer persoonlijkheid van de aluminium versie. De CF wordt beschouwd als heel wendbaar. Daar staat wel een gebrek aan stabiliteit in bergafstukken tegenover.

Ook de ongeschikte Continental-banden helpen niet echt om in die omstandigheden vertrouwen te krijgen in de fiets. Comfort is ook niet zijn sterkste punt, maar een handicap is het niet echt. De licht flexibele zadelpen van Ritchey helpt enigszins om de schokken van het terrein op te vangen. Volgens jullie is het duidelijk: deze Grand Canyon is bestemd voor wedstrijdrijders en voor liefhebbers van heel sportieve ritten.

Banden

Hardtails 26’’ 26’’

9

CONWAY MLC 1000 9,785 kg 3.199 €

Stijfheid, gewicht

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon monocoque • Maat: M • Vork: RockShox SID RLT PopLock • Veerweg: 100 • Transmissie: Sram X0 • Achterderailleur: X0 • Crankstel: X0 triple BB30 • Remmen: Avid X0 • Wielen: Crankbrothers Cobalt 2

C

onway is een merk waarvan de producten pas sinds kort in de Benelux worden verdeeld. Het merk is eigendom van de belangrijke Duitse distributeur Hartje. Het assortiment is heel compleet, met een ruime keuze aan montages voor hetzelfde frame. Van dit MLC monocoque carbonmodel had Conway twee van de vijf beschikbare montages meegebracht naar de HBD. Het goedkoopste carbonmodel is de MLC 600 SE (1.600 €, 10,895 kg); het duurste de MLC Team (4.500 €). De grootste verschillen tussen de twee modellen die hier worden getest, zitten hem in de prijs (dubbel) en het gewicht (meer dan één kg).

Mening van de lezers

8,2/10

Van alle Conways die werden getest, bleef onder meer de flashy look bij, die een aangename afwisseling vormt ten opzichte van met de vaak sobere kleuren waarin mountainbikes tegenwoordig zijn gezet. Logischerwijze werd de 1000 met zijn Sram XO-groep en zijn CrankBros Cobalt-wielen (lichter dan op de 600-versie) het vaakst aan het werk gezet. Toch wist ook de 600 te overtuigen dankzij zijn uitstekende verhouding prijs/kwaliteit en zijn redelijke gewicht (minder dan 11 kg).

Het frame is stijf – soms een beetje te stijf. Die eigenschap heeft niet zozeer een nadelig effect op het comfort, maar wel op het rijgedrag in bergafstukken. Daar durft de Conway nogal te stuiteren en is hij ook minder gemakkelijk onder controle te houden bij hogere snelheden. Dimitri voegde eraan toe dat je aan het stuur van deze bike best over de nodige rijtechniek beschikt voor de bergafstukken.

Gelukkig is de geometrie geslaagd en is de bike wendbaar.

Hij stuurt nauwkeurig en reageert vlot op de input van de biker – zoals dat hoort bij een carbonmodel.

Dit is een erg goede stijve bike die jullie zouden aanraden aan iemand die op zoek is naar een nerveus model.

Stabiliteit in de afdalingen

Hardtails 26’’ 26’’

10

CORRATEC Revolution XT 10,855 kg 2.999 €

Rendement, wendbaarheid

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon Monocoque • Maat: 49 cm • Vork: DT Swiss XRM 100 SS remote • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: XT triple • Remmen: Avid Elixir 5 • Wielen: ZZYZX Disc

C

orratec is een Duits merk dat sinds dit jaar rechtstreeks bij ons wordt verdeeld door het moederhuis. Het merk werd in de jaren ’90 vooral bekend om zijn Bow-frame, waar de staande achtervorken een gebogen verlengde vormden van de bovenbuis. Die visuele ‘signatuur’ wordt nu op de Revolution carbonmodellen overgenomen. Voor de test hadden jullie de beschikking over de Shimano XTmontage. Corratec biedt daarnaast nog een Revolution SL- met een lichter carbon aan.

Mening van de lezers

8,0/10

Zoals ieder carbonframe dat die naam waard is, levert de Revolution een superrendement en geeft het model ook een goede indruk van kracht. Bovendien biedt deze bike heel wat rijfun. Hij is gemaakt om snel te rijden, maar hij wordt daarbij een beetje benadeeld door de nogal zware wielen. Over het comfort willen jullie weinig kwijt; alleen Nicolas vindt dat de fiets voldoende comfort biedt gezien zijn stijfheid. Die stijfheid betekent wel dat de fiets minder stabiel reageert in bergafstukken. De wendbaarheid is behoorlijk en de besturing is nauwkeurig. Maar sommige testrijders toonden zich niet al te enthousiast over de DT Swissvork.

Als conclusie kunnen we stellen dat Corratec een geslaagde comeback heeft gemaakt. Het merk wist alle testrijders op de Happy Bike Days te overtuigen.

Stabiliteit

Hardtails 26’’ 26’’

11

CUBE Reaction GTC Race 10,545 kg 1.849 €

Prijs, gewicht, rendement, wendbaarheid

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon Monoc. Twin Mold • Maat: 18’’ • Vork: RockShox Reba RL PopLock • Veerweg: 100 • Transmissie: Sram X0 • Achterderailleur: X0 • Crankstel: Sram triple PF86 • Remmen: Formula RX • Wielen: Sunringlé Radium

Z

elfs specialisten durven wel eens te verdwalen in het assortiment van Cube. Dat heeft niet alleen te maken met het heel uitgebreide aanbod, maar ook met benamingen die voor de modellen werden bedacht. Bij de 26” hardtails bleven de Ltd en de Reaction tijdens de HBD vaker op de stand van het merk staan. De Reaction GTC carbonmodellen daarentegen konden wel op heel wat belangstelling van de testrijders rekenen. Die familie wordt in de catalogus nog opgevolgd door de Elite Super HPC-familie met een verder ontwikkeld frame met de dubbele FlexStay staande achtervorken, die volgens de constructeur licht vervormen en op die manier bijdragen tot het comfort. De GTC Race is uitgerust met Sram XO-componenten en biedt – gezien zijn prijs – een homogene en interessante montage.

Mening van de lezers

7,8/10

Eric meent dat dit model “zijn naam Reaction niet heeft gestolen: hij reageert bij de minste pedaalbeweging”. Qua reactiviteit hoeft hij in ieder geval niet onder te doen voor een Super HPC-model. De afstand tussen zadel en stuur is goed, hoewel veel testrijders vonden dat de stuurpost toch nogal laag was. Over het rijgedrag van de Reaction hoorden we niets dan lof. Hij laat zich gemakkelijk mennen en toont zich wendbaar bij lage snelheden op technisch terrein. Hij laat zelfs een betere indruk achter dan de HPC, die omwille van zijn grote stijfheid veel minder comfort blijkt te bieden en zich ook minder gemakkelijk laat sturen.

Het rijgedrag en de verhouding prijs/kwaliteit/gewicht verklaren het succes van de Cube. De Reaction GTC Race verovert dan ook een plaatsje in de aankooplijstjes van een groot aantal testrijders.

Zadel

Hardtails 26’’ 26’’

12

FOCUS Raven 5.0 11,000 kg 2.749 €

Wendbaarheid, comfort

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon • Maat: M • Vork: Fox 32 F Evolution RL • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: XT triple BB30/BSC • Remmen: Avid Elixir 7 • Wielen: Fulcrum Red Power SL

B

ij Focus is de Raven het paradepaardje van het hardtailassortiment. Dit model is opgetrokken rond een carbonframe dat al bij zijn introductie in 2009 uitgerust was met alle standaarden en verfijning van de moderne frames – zonder dat dit ten koste ging van het gewicht. Focus hield op dat moment zelfs Scott en Cannondale achter zich. Dit jaar bracht Focus de 2.0, de 5.0 en de 6.0-montage mee naar de HBD – met prijzen van 4.879 € tot 2.239 € en gewichten van 9,5 tot 11 kg.

Mening van de lezers

8,3/10

Het belangrijkste kenmerk van deze Raven is zijn wendbaarheid. Als je op zoek bent naar een wendbare en speelse bike die zich dankzij zijn precieze besturing overal langs en tussen laat manoeuvreren, dan is de Raven echt iets voor jou. De tweede karaktertrek van dit model is zijn hoge comfort. Deze bike geeft je ook op zwaar terrein nooit een trap tegen je achterste.

Toch is het zaak om bij de les te blijven, want het frame is wel degelijk nerveus – en dat merk je vooral in bergafstukken. Toch gaat dit niet ten koste van de stabiliteit. Gek genoeg vormt het rendement van deze fiets niet jullie eerste zorg. De Raven wordt omschreven als een goede bike waarmee je vlot kunt klimmen, maar in tegenstelling tot andere carbonbikes noemt geen enkele testrijder hem een echte ‘bom’.

De 6.0-versie werd uiteraard minder vaak aan de tand gevoeld.

Wie er wel een ritje mee maakte, merkte dat het hogere gewicht nooit een handicap is en dat deze bike een goede basis vormt voor een upgrade. De 5.0 werd het vaakst aan het werk gezet. Daarbij werd vooral de prijs als een positief kenmerk genoemd – zeker gezien de geboden kwaliteit. De meeste kritiek had betrekking op de uitrustingsitems, zoals de Avid-remmen en de Continental-banden. De 2.0-versie is duurder en weegt (veel) minder dan 10 kg, waardoor dit volgens jullie een model is dat vooral gericht is op XC- of marathon-wedstrijdgebruik.

Focus is in enkele jaren tijd dankzij de Raven uitgegroeid tot een referentiemerk dat heel wat bikers aan het dromen zet.

Continental banden

Hardtails 26’’ 26’’

13

LOOK 986 9,880 kg 3.730 €

Rendement, esthetische kwaliteiten

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon HM monobloc/T2T • Maat: S • Vork: RockShox Reba RL PopLock • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano SLX • Achterderailleur: SLX • Crankstel: SLX triple • Remmen: SLX • Wielen: Mavic CrossMax SLR • Prijs frame: 1.999 €

L

ook is tegenwoordig een van de zeldzame merken die geen 29ers op de markt brengt. Toch kan men het merk niet echt verdenken van traditionalisme, want dit jaar introduceert men bijvoorbeeld een mountainbikeframe met een geïntegreerde stuurpen (net als bij de wegfietsen). Net als bij de vorige versie kan op dit frame ook een geïntegreerde zadelpen worden besteld. Op de HBD hadden jullie de keuze uit heel uiteenlopende montages op het vlak van de wielen, maar wel telkens in combinatie met een Shimano SLX-transmissie.

Mening van de lezers

8,2/10

De Look 986 is een fiets die heel gemakkelijk kan worden gepositioneerd. Volgens Jonathan is dit een prestatiefiets waarmee je kunt aanvallen en die dankzij zijn grote stijfheid op iedere pedaalslag reageert. Het model wordt unaniem bestempeld als een uitstekende kilometervreter met een nerveus karakter. Klimmen doet hij ook als de beste; bergaf rijden gaat wat minder. Een van de fietsen was met een stuurpen met een negatieve hellingshoek uitgerust, wat niet bepaald hielp in de bergafstukken en in de technische passages. Maar zodra je de stuurpen plaatst zoals op het geïllustreerde model, blijkt de Look heel wendbaar en gemakkelijk te ‘plaatsen’. Alain snapte niet wat een geïntegreerde stuurpen in de praktijk aan meerwaarde biedt. Normaal, want dit onderdeel wordt voornamelijk om esthetische redenen gemonteerd.

Van de Look moet je vooral onthouden dat dit een erg exclusieve fiets is, die echter nogal wat van zijn bestuurder vergt. Niet alleen op het vlak van de kracht die op de pedalen moet worden gezet, maar ook op het vlak van de schokweerstand: comfort is echt niet het sterkste punt van de 986. Deze Look is een fiets voor een sportieve biker, die het best tot zijn recht komt in wedstrijden. Wie niet over de nodige beenspieren beschikt of niet goed getraind is, zal wellicht weinig plezier beleven aan de fiets en zijn heel stijve achterkant. Gek genoeg vroeg niemand van de testrijders naar de versie met grote wielen.

Comfort

Hardtails 26’’ 26’’

14

MDE Tandem 18,830 kg 1.220 € (frame)

Leuk en licht

TECHNISCHE FICHE

Frame: Alu Dedacciai 7003 custom (3,35 kg) • Maat: L/M • Vork: Fox 36 Van R • Veerweg: 160 • Transmissie: Sram X0 • Achterderailleur: X0 • Crankstel: Stronglight Oxale • Remmen: Hope • Wielen: Protone XD 280 • Prijs frame: 1.220 €

M

DE is een Italiaans ambachtelijk bedrijf dat veeleer bekend is om zijn full-suspensions met een grote veerweg. Het merk had ook zijn tandem van Dedacciai-aluminium ‘made in Italy’ naar de HBD gebracht. In de catalogus van MDE vind je sinds dit jaar ook een full-suspension tandem met een VPP-systeem. Deze tandem is het MDE-model dat op de meeste belangstelling vanwege de testers kon rekenen. Deelnemers aan de Happy Bike Days zijn vaak op zoek naar unieke ervaringen. Een ritje met een terreintandem hoort zeker in die categorie thuis…

Mening van de lezers

8,0/10

Jullie beleefden duidelijk heel wat lol aan dit model, maar aangezien veel testrijders geen enkele ervaring hadden met tandems, was het voor hen nogal moeilijk om te gaan vergelijken. Debutanten hadden weinig problemen, waardoor we in ieder geval kunnen stellen dat deze tandem best toegankelijk is. Wie wel tandemervaring had, was aangenaam verrast door het lage gewicht - de meeste tandems komen boven de 20 kg uit. Tandemhabitués waren dan ook meteen gewonnen voor dit model en zouden het aanbevelen aan iedereen die zich op die discipline wil storten.

Niets te melden

Hardtails 26’’ 26’’

15

MERIDA O.Nine Superlite Team 8,325 kg 6.499 €

Gewicht, wendbaarheid

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon nano T2T DC • Maat: 18’’ • Vork: DT Swiss XRC TS remote • Veerweg: 100 • Transmissie: Sram XX • Achterderailleur: XX • Crankstel: XX 39/26 BB30 • Remmen: XX • Wielen: Alex XCR/DT Swiss 240S

W

anneer Merida op verplaatsing speelt, neemt het merk nooit een basismodel mee, maar wel zijn beste montages in alle mogelijke maten. De O.Nine Superlite is de carbon hardtail die momenteel nog door het Multiva-Merida team in de strijd wordt gegooid (naast de Big Nine 29er). Net als vorig jaar is dit de lichtgewicht van het hele testveld.

Sterker nog: het model was nog 250 g lichter geworden in vergelijking met zijn voorganger.

Mening van de lezers

8,8/10

Dankzij zijn lage gewicht klimt de Merida O.Nine met een verbluffend gemak. Hij reageert snel op de input van de man of de vrouw aan het stuur, maar doet dat nooit op een agressieve manier. Eens te meer kon de DT Swiss-vork op weinig sympathie rekenen: die boezemt omwille van zijn gebrek aan stijfheid niet veel vertrouwen in. Jullie hadden de voorkeur gegeven aan een zwaardere vork, die tijdens het bergaf rijden de indruk geeft wel tegen haar taak bestand te zijn.

Bikers met iets minder zelfvertrouwen voelden zich dan ook helemaal niet op hun gemak in steile en technische hellingen. Toch is deze bike wendbaar en reageert hij op de minste beweging van de biker. Eric stelde vast dat hij op sommige plaatsen sneller gaat dan andere. Maar een behoorlijke technische bagage is onontbeerlijk in de technische gedeelten. Dit model is bedoeld voor ervaren bikers die hem in bergafstukken en technische zones in de pas kunnen doen lopen en die bovendien sterk genoeg zijn om met de XX-transmissie overal vlot doorheen te walsen.

DT Swiss-vork, zadel, prijs

Hardtails 26’’ 26’’

16

ORBEA Alma G Team 8,630 kg 6.799 €

Gewicht, wendbaarheid

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon Gold • Maat: S • Vork: RockShox Sid XX World Cup • Veerweg: 100 • Transmissie: Sram XX • Achterderailleur: XX • Crankstel: Sram XX 39/26 BB30 • Remmen: XX • Wielen: Mavic CrossMax SLR • Prijs frame: 1.999 €

M

et de Alma G Team pakte Orbea met niets anders dan de replica van de bike van Julien Absalon uit. Het carbonframe van dit model is gemaakt van vezels met een heel hoge modulus, die lichter en stijver zijn dan degene die op de Alma carbon van de S-reeks worden gebruikt. Verder is dit model uitgerust met een Sram XX-groep en Mavic CrossMax SLR-wielen - net als Absalon. Deze klassieker, die wedstrijden blijft winnen, pakt de derde plaats in jullie persoonlijke klassement van favoriete hardtails. Hij is daarmee ook de winnaar binnen de categorie van de 26’’-modellen.

Mening van de lezers

8,4/10

Over de stijfheid en het lage gewicht is iedereen het roerend eens. De geometrie is heel sportief, waarbij je ver naar voren ligt. Velen vonden deze agressievere positie wel goed - onder meer omdat je daardoor de fiets heel nauwkeurig kunt sturen in bergafstukken.

Jullie merkten ook dat de bovenbuis korter is dan op andere bikes.

De Alma is duidelijk een XC-kanon dat op het vlak van het comfort maar matig scoort. Veel maakt dat niet uit; voor het doelpubliek van dit soort fietsen is het comfort niet echt een prioriteit. De Alma wordt overigens door niemand als een oncomfortabele bike bestempeld. Bij dit soort heel lichte fietsen vormt de XX-groep met dubbel kettingblad geen probleem, maar je hebt er wel stevige benen voor nodig. Jullie waren ook zeer te spreken over de souplesse waarmee er kan worden geschakeld.

Velen omschreven dit model als een perfecte bike… maar niet voor hen. Kortom, de Alma G Team is een volbloed wedstrijdfiets.

Prijs, XX-remmen

Hardtails 26’’ 26’’

17

RIDLEY Ignite Team ISP 1109B 10,600 kg 2.499 €

Evenwichtig

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon ISP 1109B (1,35 kg) • Maat: M • Vork: RockShox Reba RL PopLock • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: XT triple • Remmen: Avid Elixir 5 • Wielen: Fulcrum Red Metal 10 • Prijs frame: 1.599 €

R

idley is beter bekend om zijn wedstrijdfietsen dan zijn mountainbikes, maar het Belgische merk is wel van plan om een ijzersterke comeback te maken op die markt. Voor het modeljaar 2013 worden nieuwe frames verwacht. Deze Ignite met zijn geïntegreerde zadelpen zou dan moeten worden vervangen. Ridley had ook een prototype van een 29er en vooral van een 650b meegebracht; daarmee kun je op pagina 65 van het nummer 181 al kennismaken.

Mening van de lezers

8,3/10

De Ignite is een MTB die duidelijk op XC-gebruik is gericht en die in de smaak valt bij liefhebbers van nerveuze bikes. Zijn rendement is boven alle kritiek verheven en ook de reactiviteit is een sterk punt. Die nervositeit vereist een vrij fysieke rijstijl om alles in goede banen te leiden, maar dit betekent niet dat de bike instabiel is in bergafstukken. Jullie omschreven het rijgedrag als evenwichtig, maar niemand nam in dat verband de woorden ‘stabiel’ of ‘wendbaar’ in de mond. In dat opzicht mist hij wat persoonlijkheid. De Ignite biedt ook een goede verhouding kwaliteit/gewicht/prijs, waardoor jullie dit model nog meer op prijs wisten te stellen.

Smal stuur

Hardtails 26’’ 26’’

18

SOBRE Spam 11,085 kg 1.590 €

Prijs, comfort

TECHNISCHE FICHE

Frame: Reynolds 520 DB/4130 • Maat: L • Vork: Suntour Epicon RL remote • Veerweg: 120 • Transmissie: Sram X7 • Achterderailleur: X7 • Crankstel: X9 double • Remmen: Avid Elixir R • Wielen: Asterion Accessium Custom • Prijs frame: 359 €

Niets te melden

S

obre is een Frans merk dat gespecialiseerd is in de online verkoop van stalen en titanium hardtailframes. De Spam bestaat uit een voordriehoek van buizen van Reynolds 520-staal, terwijl de achterkant van Cromo 4130 is. Dit model is voorzien op vorken met een veerweg van 120 tot 140 mm en is bestemd voor toergebruik. Het Off-model is opgetrokken rond hetzelfde frame, maar zijn geometrie is wel aangepast aan vorken met een veerweg van 140 tot 160 mm. Je zou deze bike als een stijve endurofiets kunnen beschouwen. De Multi (van Tange prestige) ten slotte is voorzien op het gebruik van vorken met een veerweg van 100 tot 120 mm.

Mening van de lezers

8,2/10

De stalen frames van Sobre waren een mooie ontdekking voor jullie. Velen hadden nog geen ervaring met stalen frames. Die frames hebben weliswaar een retro look, maar de geometrie is ontegensprekelijk modern.

Jullie waren heel mededeelzaam over de kenmerken van staal. Alain omschreef de bike als “verbazingwekkend comfortabel”. Het frame is dynamisch en filtert de trillingen. Host apprecieerde het model omdat het “comfortabel blijft en toch heel dynamisch is”. Klimmen vormde geen enkel probleem – en dat was onder meer toe te schrijven aan de goede Asterion-wielen.

De geometrie en de positie waren ook goed, want de bike gaat nooit steigeren – ondanks de forse veerweg van de vorken. In bergafstukken blijkt hij heel wendbaar, hoewel John en Niels de voorkeur geven aan de Sobre DAD 29er, die stabieler is. De Spam werd wel beschouwd als een bike die meer fun biedt. Van de verschillende vorken was het uiteindelijk de SID met zijn veerweg van 120 mm die jullie voorkeur kreeg. De Suntour viel ook in de smaak, maar deze reageerde

volgens jullie niet snel genoeg op de kleine schokken en ze dook te gemakkelijk in de veren bij het remmen.

De term homogeen kwam heel vaak terug in jullie commentaren – zowel wat het rijgedrag als wat de afmontage betreft. Jullie vonden ook dat de Spam een redelijk gewicht heeft in vergelijking met andere stalen fietsen. Sommigen meenden dat dit de ideale

keuze was voor lastige en technische ritten, maar anderzijds beschikt hij met zijn goede stijfheid en zijn vork met een veerweg van 120 mm over heel wat troeven voor een cross-countrymodel. Voor Vincent is dit een mooi alternatief voor de full-suspensions. Algemeen gesteld vonden jullie dat dit een ideale fiets is om op een leuke en heel betaalbare manier te toeren.

Hardtails 26’’ 26’’

19

THOMPSON XC-680 Team 11,810 kg 1.395 €

Prijs

TECHNISCHE FICHE

Frame: Alu 7005 • Maat: M • Vork: RockShox Reba RL PopLock • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano SLX/XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: Shimano triple • Remmen: XT • Wielen: Rodi Blackjack XC 380

T

hompson is een Belgisch merk, dat voor de eerste keer aan onze testdagen deelnam. Zijn assortiment bestaat uitsluitend uit hardtails, waarvan er telkens verschillende montages werden aangeboden. De XC-680 is een frame van aluminium 7005 dat boven andere families van modellen van aluminium is gepositioneerd.

Mening van de lezers

7,6/10

De Happy Bike Days zijn niet uitsluitend voorbehouden voor heel dure bikes. De Thompson is een mooi voorbeeld van een merk dat eenvoudige modellen op de markt brengt die toch met een hoogwaardige afmontage zijn uitgerust. Die goede verhouding prijs/ kwaliteit bleek ook uit jullie commentaren. De bike zelf was licht, hoewel het geen wedstrijdbike is, maar jullie zouden hem kunnen doen evolueren. Het is een goede toerfiets, waarbij jullie vooral de banden met hun grotere doorsnede op prijs stelden. De wendbaarheid zou beter kunnen zijn; een breder stuur zou in dat opzicht al een hele stap vooruit zijn. Volgens de lezers die er een testrit mee maakten, mist deze bike wat karakter, maar anderzijds is dit wel een aanrader als men onder de kaap van 1.500 € blijft.

Niets te melden

Hardtails 26’’ 26’’

20

THOMPSON XCR Team 10,410 kg 2.295 €

Prijs, wendbaarheid

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon • Maat: 18’’ • Vork: Magura Durin RL remote • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: XT 42/32/24 • Remmen: XT • Wielen: Rodi Blackjack XC 380

T

hompson is een Belgisch merk dat voor de eerste keer aan onze testdagen deelnam. Zijn aanbod bestaat uitsluitend uit hardtails, die telkens in verschillende montages werden aangeboden.

De XCR is het monocoque carbonframe van het merk.

Op de HBD konden jullie op stap met een betaalbare uitvoering met een Shimano XT-montage.

Mening van de lezers

8,1/10

Het is voor nationale merken niet altijd gemakkelijk om zich te onderscheiden ten opzichte van de giganten van de fietsindustrie. Vaak worden daarom modellen in de strijd gegooid met een onberispelijke verhouding prijs/kwaliteit. Die aanpak lukt in ieder geval perfect bij Thompson.

Er is één constante in jullie commentaren en dat is het aangename karakter van de Thompson. Hierdoor voel je je meteen thuis aan zijn stuur. Dit carbonmodel is niet alleen levendig, maar ook licht en goed uitgerust.

En ook de look is best geslaagd. Het rijgedrag is voorspelbaar en de bike onderscheidt zich door zijn goede wendbaarheid. Ten slotte waren jullie ook bijzonder goed te spreken over de volledige XT-groepen waarmee deze bikes waren uitgerust. Thompson verwierf tijdens de testdagen een goede naam bij de testrijders die niet alleen oog hadden voor de grote namen, maar die in de eerste plaats op zoek waren naar coherente en betaalbare fietsen.

Niets te melden

Andere geteste hardtails

26’’

21

BMC Team Elite TE02 XT

CANYON Grand Canyon AL 8.0

11,245 kg 1.999 €

TECHNISCHE FICHE

11,720 kg 1.499 €

8,0/10

Frame: Alu TB HF • Maat: M • Vork: Fox 32F Evolution RL remote • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: XT triple • Remmen: Avid Elixir 7 • Wielen: Mavic CrossRide • Comfort Gewicht

CONWAY Queen MR600

11,120 kg 1.799 €

7,5/10

Frame: Alu 7005 multibutted • Maat: M • Vork: RockShox Recon Silver TK PopLock • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT/SLX • Achterderailleur: XT • Crankstel: Shimano M552 triple • Remmen: Avid Elixir 1 • Wielen: Conway Sub Zero/Sram • Look Gewicht

CORRATEC X-Vert S.03

TECHNISCHE FICHE

8,0/10

Frame: Alu 7005 multibutted • Maat: M • Vork: RockShox Sid RL 100 PopLock • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: XT triple • Remmen: Avid Elixir 5 • Wielen: Conway Sub Zero/X9 • Prijs/kwaliteit, look Niets te melden

CUBE Access WLS Race

11,650 kg 1.199 €

TECHNISCHE FICHE

7,7/10

Frame: Alu F8 (1,486 kg) • Maat: M • Vork: RockShox Sid RLT PopLock • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: XT triple • Remmen: Formula RX • Wielen: DT Swiss X 1700 • Verhouding prijs/kwaliteit, stijfheid Comfort

Conway MR800

12,500 kg 1.300 €

TECHNISCHE FICHE

TECHNISCHE FICHE

13,055 kg 949 €

7,6/10

Frame: Alu 7075 TB Ultra Lite • Maat: 44 cm • Vork: Manitou Marvel Comp remote • Veerweg: 120 • Transmissie: Shimano Deore/XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: Shimano M552 triple • Remmen: Shimano M505 • Wielen: DT Swiss X 1900 • Geometrie, gewicht Remmen, banden

TECHNISCHE FICHE

7,6/10

Frame: Alu 7005 DB SL • Maat: 17’’ • Vork: RockShox Recon RL PopLock • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano SLX/XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: Shimano M552 triple • Remmen: Shimano M445 Disc • Wielen: RFR ZX24/Shimano • Rijpositie Gewicht

Andere geteste hardtails

26’’

22

CUBE Ltd Pro

Cube Elite Super HPC SL

12,270 kg 1.049 €

TECHNISCHE FICHE

9,655 kg 4.099 €

9,0/10

Frame: Alu 6061 DB SL Cube • Maat: 18’’ • Vork: RockShox Reba RL PopLock • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano Deore/XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: Shimano M552 triple • Remmen: Shimano M505 Disc • Wielen: Alex ZX24/Shimano • Wendbaarheid, remmen Niets te melden

Cube Reaction Race

12,090 kg 1.419 €

7,6/10

Frame: Alu 7005 TB HF Cube • Maat: 22’’ • Vork: RockShox Reba RL PopLock • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: XT triple PF86 • Remmen: XT XC • Wielen: RFR ZX24/Shimano • Comfort Wendbaarheid

Focus Raven 2.0

TECHNISCHE FICHE

7,7/10

Frame: Alu Sport DB Focus • Maat: S • Vork: RockShox Recon Gold RL PopLock • Veerweg: 100 • Transmissie: Sram X0 • Achterderailleur: X0 • Crankstel: Sram S1000 triple • Remmen: Magura MT2 • Wielen: Concept SL • Rijpositie, esthetisch Gewicht

GENESIS Latitude 10

9,520 kg 4.879 €

TECHNISCHE FICHE

8,8/10

Frame: Carbon monoc Twin Mold • Maat: 18’’ • Vork: Fox 32 Performance Fit RL remote • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XTR • Achterderailleur: XTR • Crankstel: XTR triple PF • Remmen: XTR • Wielen: DT CSW MA 2.0 for Cube • Rendement Comfort

FOCUS Donna HT 1.0

11,395 kg 1.649 €

TECHNISCHE FICHE

TECHNISCHE FICHE

12,790 kg 1379 €

8,3/10

Frame: Carbon Focus • Maat: L • Vork: Fox 32 F Fit QR15 remote • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XTR • Achterderailleur: XTR • Crankstel: XTR double BB30 • Remmen: Magura MT8 • Wielen: DT XRC 1450 • Wendbaarheid, comfort Banden

TECHNISCHE FICHE

8,0/10

Frame: Cr-Mo Reynolds 520 • Maat: M • Vork: RockShox Recon Gold TK • Veerweg: 120 • Transmissie: Shimano Deore/SLX • Achterderailleur: SLX • Crankstel: Shimano 430 triple • Remmen: Shimano M445 • Wielen: Alex FD19/SLX • Stabiliteit Niets te melden

Andere geteste hardtails

26’’

23

GRANVILLE Fuse 10

GT Zaskar Carbon Pro

10,845 kg 2.499 €

TECHNISCHE FICHE

9,815 kg 2.999 €

7,6/10

Frame: Carbon HR/M UD Granville • Maat: M • Vork: RockShox Reba RL PopLock • Veerweg: 100 • Transmissie: Sram X9/X0 • Achterderailleur: X0 • Crankstel: Sram S1000 triple • Remmen: Avid Elixir 3 • Wielen: G-Access XC.6/X9 • Look, stijfheid Gewicht van de wielen

LAPIERRE Pro Race 300

12,115 kg 1.490 €

8,0/10

Frame: Alu 7005 DB HT • Maat: L • Vork: RockShox FS Reba RL • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT/Deore • Achterderailleur: XT • Crankstel: Shimano FC-M660 • Remmen: Avid Elixir 3 disc • Wielen: Mavic Crossride • Wendbaarheid Te breed stuur

YETI ARC

TECHNISCHE FICHE

8,1/10

Frame: Reynolds 520 DB/4130 • Maat: M • Vork: Suntour Epicon RL • Veerweg: 140 • Transmissie: Shimano Deore • Achterderailleur: SLX • Crankstel: Shimano • Remmen: Hope Tech M4 • Wielen: Asterion Accessium Custom • Prijs frame: 395 € • Speels, comfortabel, polyvalent Niets te melden

YETI DJ 11,490 kg 699 €

9,740 kg 0.000 €

TECHNISCHE FICHE

8,4/10

Frame: Carbon Monocoque GT • Maat: M • Vork: RockShox Sid RLT Maxel • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: XT 40/28 • Remmen: Formula RX1 • Wielen: DT Swiss X1600 • Wendbaarheid, gewicht Banden

Sobre Off

11,055 kg 1.699 €

TECHNISCHE FICHE

TECHNISCHE FICHE

(frame)

8,0/10

Frame: Alu Easton custom • Maat: M • Vork: Fox 32F RLC Fit • Veerweg: 100 • Transmissie: Sram X9 • Achterderailleur: X9 • Crankstel: X9 double • Remmen: Avid • Wielen: No Tubes ZTR Crest • Prijs frame: 799 € • Geometrie, wendbaarheid, rendement Houding achterband

TECHNISCHE FICHE

8,5/10

Frame: Alu Easton custom • Maat: M • Vork: Fox 32F RLC Fit • Veerweg: 100 • Transmissie: Sram X0 • Achterderailleur: X0 • Crankstel: RaceFace Atlas mono • Remmen: Formula One • Wielen: No Tubes ZTR Flow • Gewicht, wendbaarheid Remmen

Hardtails 26’’ 29er

24

BMC Team Elite TE01 29’’ 9,910 kg 3.999 €

Rendement, comfort, motriciteit

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon BMC (990 g) • Maat: M • Vork: Fox 32F RL Fit QR15 • Veerweg: 100 • Transmissie: Sram X0 • Achterderailleur: X0 • Crankstel: Sram X0 double PF92 • Remmen: Avid X0 • Wielen: Easton EA 70 XC • Prijs: NM

XO-remmen

D

e Team Elite TE01 29” vormde een première voor de Happy Bike Days, want de bike was pas tien dagen eerder aan de pers voorgesteld. Op het moment dat we dit nummer afsluiten, is de TE01 alleen verkrijgbaar met een Sram XO-montage. Tijdens onze testdagen konden jullie drie verschillende maten testen, waarvan de gewichten onderling heel weinig verschilden. In ons decembernummer (# 176) voelden wij de aluminiumversie aan de tand, maar die bleek bij jullie minder in de smaak te vallen dan zijn carbonbroer, die hier aan bod komt.

Mening van de lezers

9,2/10

De nieuwe BMC is gemakkelijk te doorgronden – alle testrijders lieten dan ook min of meer hetzelfde verhaal horen. Qua gedrag leunt dit model nauwer aan bij de 26” carbonfiets dan bij de aluminium 29er. Ralf omschreef het zo: “bijna hetzelfde rendement als een 26’’ ”. Het gevoel dat men op een ‘kleine’ bike onderweg is, keert regelmatig terug in de commentaren. De bike bleek ook snel te kunnen draaien en een behoorlijke wendbaarheid tentoon te spreiden – zeker in vergelijking met andere 29ers. Die wendbaarheid wordt in bergafstukken wel getemperd, want in die omstandigheden word je eraan herinnerd dat een 29er bij hogere snelheden nu eenmaal niet zo vlot bochten neemt. Er is dan ook minder fun aan zijn stuur te beleven dan bij een 26”-model.

De TE01 29” onderscheidt zich wel door zijn rendement.

Rudy voelde “meteen het agressieve karakter, dat op sommige momenten toch wel in toom moet worden gehouden. Je merkt ook dat de achterkant verticaal meegeeft, maar niet zijdelings – wat een goede zaak is voor de acceleraties”. Die verticale souplesse van het frame is een kenmerk dat nog meerdere testrijders opviel. Toon merkte op dat “er heel wat feedback van

de achterdriehoek komt. Die biedt ook heel wat comfort zonder dat dat ten koste gaat van het rendement.” Dat kenmerk van het frame draagt ook bij tot de goede tractie/grip van de banden en de lichte wielen. De BMC is daardoor een vlotte klimmer. Ook de niet al te zeer voorover liggende positie helpt bij het klimmen.

In bergafstukken toont hij zich vooral stabiel op lange

rechte stukken. Maar het komt er wel op aan om nooit uit het oog te verliezen dat dit een hardtail is. Als je je te zeer laat gaan, krijg je regelmatig een paar trappen onder je zitvlak.

Maar om een lang verhaal kort te maken: de TE01 29” zit goed in elkaar en veroverde tijdens het testweekend een plaatsje in jullie top-5 van het huidige 29er-aanbod.

Hardtails 26’’ 29er

25

CANNONDALE Flash Carbon 29er 1 9,455 kg 4.999 €

Comfort, Lefty

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon HiMod Save BB30 • Maat: XL • Vork: Lefty 29’ER Carbon XLR Solo Air • Veerweg: 90 • Transmissie: Shimano XTR/Sram X0 • Achterderailleur: XTR • Crankstel: Sram S2210 39/26 BB30 • Remmen: Avid X0 Carbon • Wielen: Stan’s ZTR Arch/Cannondale

D

it jaar had Cannondale al zijn 26” hardtails thuis laten staan en alleen zijn 29ers met een carbonframe naar de HBD meegebracht – vorig jaar was er weinig vraag naar het aluminium model. De montages 1 en 2 die tijdens het testweekend beschikbaar waren, waren opgebouwd rond een verschillend frame: voor de 1 was daarvoor HiModulus-carbon gebruikt en voor de 2… niet. Op de weegschaal was daar overigens weinig van te merken: het verschil bedroeg slechts 400 g. Het verschil op het prijskaartje daarentegen was wel heel duidelijk: 1.300 €. Cannondale had in totaal vier exemplaren van de Carbon 1 en drie van de Carbon 2 klaargestoomd – waardoor iedereen met de ‘juiste’ maat op pad kon gaan.

Mening van de lezers

Banden, Avid remmen

Flash Carbon 29er 2

9,850 kg 3.699 €

8,9/10

De Flash 29er wist nog meer dan vorig jaar het hele testpubliek voor zich te winnen. Dit model werd na afloop van het weekend dan ook bestempeld als de op één na beste bike in de categorie van de hardtails. Op de testverslagen kwam het woord ‘Super’ dan ook heel vaak terug. Ook over de stabiliteit en de tractie was iedereen vol lof. De grote uitdaging bestond erin om verschillen te vinden met de andere modellen.

Positief is het feit dat de fiets licht en stijf is - wat in de praktijk garant staat voor een uitzonderlijke nervositeit en fantastische acceleraties. De Flash wordt dan ook omschreven als een superklimmer. Die uitstekende indruk heeft de bike onder meer te danken aan de wielen met hun ZTR-velgen, die op het vlak van het (lage) gewicht een stevige reputatie hebben. Een ander kritiek onderdeel bij Cannondale is de Lefty eenzijdige vork. Die werd heel op prijs gesteld, maar sommigen voegden er wel meteen aan toe dat ze toch de voorkeur zouden geven aan een Fox, omdat die de rebound beter onder controle houdt.

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon HiMod Save • Maat: M • Vork: Lefty XLR Solo Air • Veerweg: 90 • Transmissie: Sram X9/X0 • Achterderailleur: X0 • Crankstel: Sram 2210 39/26 BB30 • Remmen: Avid Elixir 9 Carbon • Wielen: No Tubes ZTR Arc

Een klassiek zwak punt van de 29ers is de wendbaarheid. De Flash doet het op dat punt echter heel behoorlijk met een levendige besturing (zij het niet overdreven) en stijve wielen (dankzij de ZTR-velgen). Sommigen vonden deze bike nog altijd minder wendbaar dan een 26-bike, maar zij zijn veruit in de minderheid.

En dat is nog niet alles: ook het comfort wordt heel vaak naar voren geschoven als een van de sterke punten van dit model. Dat is te danken aan het frame en aan de rijpositie. Benoît was daarentegen minder gelukkig met het permanente stuiteren van de fiets wanneer er over kleine putten en hobbels wordt gereden. Dat is dan weer toe te schrijven aan de SAVE zadelpen, die bij het

‘verteren’ van kleine schokken van voren naar achteren schommelt. Dat probleem kan met andere woorden worden opgelost met behulp van een andere zadelpen.

Een ander zwak punt wordt gevormd door de Schwalbe Racing Ralph-banden, die in de modder gewoonweg een... modderfiguur slaan.

De Flash is niet echt nieuw, maar vormde dit jaar toch een aangename verrassing. Dit model is ideaal voor onze contreien – en dan zowel voor de wedstrijdrijder als voor de toerrijder, die optimaal zullen genieten van het vertrouwen dat van de bike af staalt. En als we jullie mogen geloven, dan schieten de verkoopstatistieken voor dit model binnenkort pijlsnel de hoogte in…

Hardtails 26’’ 29er

26

CANYON Grand Canyon AL 8.9 11,525 kg 1.499 €

Rendement, verhouding prijs/kwaliteit

TECHNISCHE FICHE

Frame: Alu F8 • Maat: M • Vork: DT Swiss XMM 29 QR15 • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT/SLX • Achterderailleur: XT • Crankstel: Sram S0 36/22 • Remmen: Formula RX • Wielen: DT Swiss X1800 29er

N

et als veel andere Europese en Duitse merken is Canyon heel laat op de 29er-markt actief geworden. Het eerste model werd pas vorig jaar geïntroduceerd. Deze herfst krijgt die nieuwkomer het gezelschap van een carbonversie. Canyon biedt drie verschillende montages van zijn aluminiumframe aan, maar voor onze testdagen was alleen de basisversie beschikbaar.

Mening van de lezers

7,8/10

Over het comfort van deze 29er liepen de meningen nogal uiteen. Sommigen vonden dit een heel comfortabele bike, waarmee ze gerust uren zouden kunnen rijden. Anderen bestempelden de Grand Canyon dan weer als een model dat te stijf is en te weinig comfort biedt. Wellicht was niet iedereen met dezelfde verwachtingen aan de testrit begonnen? Ondanks alles waren jullie meningen globaal genomen positief. Peter vond de Canyon heel homogeen, waarbij het frame heel goed bij de grote wielen past. Veel testrijders betreurden dat ze te ver naar voren zaten op de fiets - geen echt aangename positie. Over het rendement waren de commentaren duidelijker. Deze bike rijdt goed bergaf, maar de wendbaarheid laat wel te wensen over. Maar gezien zijn prijs en het homogene karakter van zijn uitrustingsitems zouden jullie niet aarzelen om dit model bij een vriend aan te bevelen.

Positie

Hardtails 26’’ 29er

27

CENTURION Backfire Ltd 29 11,885 kg 1.899 €

Algemeen rijgedrag, comfort

TECHNISCHE FICHE

Frame: Alu Centurion • Maat: 17’’ • Vork: DT Swiss XMM 29er Single Shot • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: XT triple • Remmen: Shimano M505/M446 • Wielen: DT Swiss M-1900 29er SP

C

enturion, een Duits merk waarvan de producten bij ons door Merida worden verdeeld, had alleen 29ers naar de HBD meegebracht. De Backfire is een aluminiummodel met Shimano XT-componenten en een DT Swiss-vork. Tijdens de testdagen konden jullie een ritje maken met een speciale editie die niet in de catalogus stond, maar die in de loop van het jaar in het aanbod wordt opgenomen.

Mening van de lezers

8,0/10

Net als de voorgaande jaren wist Centurion jullie te verrassen met zijn verhoudingen prijs/kwaliteit.

Het rijgedrag van de Backfire werd omschreven als uitstekend, met een behoorlijke stijfheid en een heel voorspelbaar stuurgedrag. Het plaatje wordt echter een stuk somberder door de DT Swiss-vork. Die dempt gewoonweg niet goed genoeg. Gelukkig stelt het frame daar een behoorlijk comfort tegenover. Daarnaast zit het goed met de geometrie, waardoor de fiets veilig aanvoelt in bergafstukken – waar je toch voortdurend in de verleiding komt om een aanvallende rijstijl te hanteren. Dit is het archetype van de alleskunner. Hij klimt erg goed ondanks de nogal zware wielen, waarvan de inertie duidelijk voelbaar is. Jullie aarzelen dan ook niet om dit model als een ‘uitstekende aankoop’ te bestempelen.

DT Swiss-vork

Hardtails 26’’ 29er

28

CENTURION Backfire Carbon Ltd 29 11,445 kg 2.499 €

Rendement, comfort

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon Centurion • Maat: 56 cm • Vork: Fox 32F Evolution RL • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano Deore/SLX/XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: Shimano 552 PF91 • Remmen: Shimano M446 • Wielen: Fulcrum Red Power 29 XL

C

arbon is nieuw in de 29er-familie van Centurion.

De geometrie lijkt op het eerste gezicht te verschillen van het aluminium model. Hier opteerde Centurion voor een X12 dwarsas voor het achterwiel. In vergelijking met de aluminium versie is het gewichtsverschil miniem (400 g) en zijn de uitrustingsitems van een minder hoge kwaliteit.

Mening van de lezers

8,0/10

Deze Centurion was soms tweede keuze, omdat de Merida Big Nine (van dezelfde distributeur) niet beschikbaar was op het moment dat jullie er graag hadden mee gereden. Achteraf bleek de kennismaking toch mee te vallen, hoewel jullie over deze uitvoering minder enthousiast waren dan over de aluminium versie. De geometrie wordt omschreven als ‘relaxed’. Dit is in ieder geval een 29er die behoorlijk wat comfort biedt - dankzij het carbonframe dat de schokken goed filtert. Toch gaat dit niet al te zeer ten koste van het rendement en de nervositeit. Deze Backfire straalt op bergafstukken heel wat vertrouwen uit door zijn stabiliteit, maar zijn wendbaarheid is duidelijk een zwak punt, te oordelen naar de commentaren. Maar algemeen gesteld zouden we kunnen zeggen dat de Backfire Carbon een degelijke 29er is voor zijn prijs.

Wendbaarheid, doorgang van de kabel voor de achterrem

Hardtails 26’’ 29er

29

CORRATEC X-Bow 29 11,245 kg 4.499 €

Rendement

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon monocoque Corratec • Maat: 49 cm • Vork: DT Swiss XMM 29er SS remote • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: XT triple • Remmen: Avid Elixir 7 • Wielen: ZZYZX Disc

B

ij Corratec wordt de naam Bow voortaan niet meer uitsluitend voor de 29ers gebruikt. Voortaan heb je bij het merk de keuze uit een aluminium Superbow-familie en een carbon X-Bow-familie. De X-Bow is in zekere mate de tegenhanger van de Revolution in de 26”-maat, behalve dat het frame van de 29er meer bewerkt is. Dat geldt vooral voor de ovalen zitbuis, die fijner wordt naarmate ze in de buurt van het trapashuis komt. Op die manier ontstaat er enerzijds meer ruimte voor de band en kan anderzijds de lengte van de liggende achtervorken binnen de perken worden gehouden.

Het frame is ook uitgerust met een geïntegreerde zadelpen.

Mening van de lezers

8,5/10

Het eerste wat opviel bij de X-Bow, was zijn look. Maar daarna trok vooral het reactieve karakter van de bike jullie aandacht. Met dit model kun je vlot lange afstanden rijden, maar je moet wel in een behoorlijke fysieke conditie verkeren om het potentieel volop te kunnen benutten. De rijpositie vormt een goed compromis tussen agressiviteit en comfort. Denis meende dat Corratec met deze bike mikt op rendement, zonder dat daarbij het comfort uit het oog wordt verloren. Over de DT-vork was er minder enthousiasme.

Reageert niet snel genoeg en voelt te zwaar aan, luidde het verdict.

Bikers met weinig 29er-ervaring werden niet meteen wild van de wendbaarheid; anderen vonden dat je met deze bike dankzij het vrij lage crankstel toch gemakkelijk hindernissen kunt nemen – zelfs al bleef dat crankstel af en toe nog wel eens ergens achter hangen…

Deze Corratec bleek een aangename verrassing, maar voor de hoge prijs was er minder begrip – zeker gezien de voorgestelde uitrustingsitems. In dat opzicht gaven jullie de voorkeur aan de Superbow aluminiumversie. Die is minder duur, maar biedt toch hetzelfde gevoel – hoewel dit meer op wedstrijdgebruik dan op polyvalent toergebruik gericht is.

Prijs, Race King-banden

Hardtails 26’’ 29er

30

CUBE Ltd 29 Pro 12,935 kg 1.049 €

Rendement

TECHNISCHE FICHE

Frame: Alu 6061 DB SL • Maat: 19’’ • Vork: RockShox Reba RL PopLock • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano Deore/SLX/ XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: Shimano M552 • Remmen: Shimano M445 Disc • Wielen: Alex ZX24/Shimano

C

ube kwam dit jaar vrij laat met zijn 29ers naar buiten. De LTD’s zijn opgetrokken rond framebuizen van alu 6061 met dubbele variabele dikten. Je hebt daarbij de keuze uit vier verschillende montages, die qua prijs variëren van 649 tot 1.249 €. Bij andere merken lieten jullie de modellen van minder dan 1.500 € vaak links liggen, maar deze Cube kreeg wel de nodige aandacht.

Mening van de lezers

8,0/10

De Ltd kan worden omschreven als een opstapmodel in het 29er-segment. Dat belette Cube echter niet om eens te meer een erg mooie montage uit te voeren – zeker rekening houdend met het prijskaartje. De Reba-vork bijvoorbeeld liet een uitstekende indruk na bij jullie. De positie viel bij iedereen in de smaak en bood even veel comfort als de fiets in zijn geheel. Een van de dames was bijvoorbeeld erg te spreken over de kleine maat. De Cube bleek ook meer dan gewoon een toerbike, want jullie vonden hem vrij snel. François was “verrast door het rendement van de bike. Hij lijkt heel vlot te kunnen klimmen.” Dit model is heel wendbaar en werd zelfs als ‘fun’ omschreven. In bergafstukken blijft hij netjes de gekozen rijlijn volgen en boezemt hij ook veel vertrouwen in zolang het terrein niet te zwaar is. Maar zodra er te veel hobbels en putten vóór de wielen worden gerold, word je er meteen aan herinnerd dat dit geen full-suspension is. Maar we kunnen wel stellen dat Cube zijn entree in het 29er-segment niet heeft gemist.

Gewicht

Hardtails 26’’ 29er

31

CUBE Reaction 29 GTC Pro 11,300 kg 1.549 €

Gedrag, prijs

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon Monoc. Twin Mold • Maat: 17’’ • Vork: RockShox Reba RL PopLock • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano Deore/SLX/XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: Shimano FC-M552 PF • Remmen: Formula RX • Wielen: Alex ZX24/Shimano

N

a zijn aluminium 29ers brengt Cube nu ook een eerste GTC-carbonframe op de markt dat meteen in twee montages beschikbaar is: de Pro met een gewicht van 11,300 kg (1.549 €) en de SL met 10,885 kg (2.059 €). Eerste vaststelling wanneer je dit model vergelijkt met een Cube 26 met een vergelijkbare prijs en montage: de Reaction Pro weegt 11 kg en kost 1.649 €. Slechts 300 g scheiden de 26”- en de 29”-modellen – wat heel weinig is in vergelijking met andere merken. Cube heeft op dit vlak dus zijn uiterste best gedaan. Alleen jammer dat je het nodige geduld moet opbrengen voordat je zo’n fiets in huis kunt halen…

Mening van de lezers

7,8/10

Het adjectief dat voortdurend terugkeert in jullie commentaar, was het woord ‘aangenaam’. De Cube rijdt goed en biedt voldoende comfort. De geometrie boezemt vertrouwen in en laat je toe om overal overheen en tussen te laveren. De bike is sportief, maar niet te nerveus. De meningen verschillen wel, maar nooit van het ene uiterste naar het andere. De Reaction komt naar voren als een vlotte klimmer dankzij de motriciteit van de wielen, maar door hun inertie worden lange beklimmingen toch wel een stuk lastiger. De wendbaarheid is matig.

De Cube is best levendig, maar de voorkant is te licht, waardoor hij op hellingen niet wendbaar genoeg is. Je hebt wel wat technische bagage nodig om hem doorheen technische stukken te sturen, maar het voelt allemaal vrij stabiel aan. Kortom, de commentaren over deze Cube vervallen nooit in extremen.

Cube bewandelt hiermee voortdurend de gulden middenweg.

Iedereen looft de verhouding prijs/kwaliteit van de Cube, maar velen wijzen gelijktijdig op verschillende fouten op een 29er. Zo zouden een 2x10-transmissie en een iets kortere stuurpen een betere keuze zijn geweest… en dan is er nog de inertie van de wielen. Toch vergeven jullie veel van de Cube. Olivier zou dit model zelfs verkiezen boven een 26” en een andere Olivier blijkt na deze testrit helemaal klaar voor een eigen 29er…

Wielen

Hardtails 26’’ 29er

32

CUBE Elite 29 Super HPC 10,325 kg 2.899 €

Stijfheid

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon monoc. Twin Mold • Maat: 19’’ • Vork: Fox 36 Factory Fit RLC Kashima • Veerweg: 100 • Transmissie: Sram X0/ Shimano XT • Achterderailleur: X0 • Crankstel: X0 triple PF92 • Remmen: Formula R1 • Wielen: DT CSW MA 2.0 for Cube

B

ij Cube geldt: als er geen meer zijn, dan zijn er toch nog… Net als bij de 26”-modellen pakt Cube uit met twee carbonframes – de Reaction GTC en de Elite HPC. Het verschil met de 26” is het feit dat 29er minder vrije ruimte laat tussen de staande achtervorken.

Op de HBD werd alleen de Sram XO-montage van de Elite beschikbaar gesteld. De vraag was hoe deze zich zou onderscheiden ten opzichte van het GTC-frame.

Mening van de lezers

7,9/10

Deze Cube 29er wordt altijd als aangenaam bestempeld, maar net als bij de 26”-versies verschilt dit HPC-frame aanzienlijk van de GTC-uitvoering. Hij is iets lichter en dat voel je ook. Veel testrijders hadden de voorkeur gegeven aan een lichtere montage. Die bestaat ook wel… maar wordt alleen op de Duitse markt aangeboden.

Maarten vond deze uitvoering logischerwijze sportiever dan de GTC. Hij is ook stijver en minder comfortabel, hoewel veel testrijders zich daar niet al te druk om maakten. Louis stelde wel vast dat deze bike de trillingen niet goed opvangt. Maartijn had meer verwacht van dit model en Loris meende dat alleen de kleur positief is aan deze fiets. De Elite 29 kwam niet naar voren als bijzonder wendbaar of stabiel – op beide vlakken zat hij gewoon in de middenmoot. Bij dit model werden geen opmerkingen genoteerd over de verhouding prijs/kwaliteit. Wellicht omdat een lichtere montage op dit sportievere frame meer in de smaak zou zijn gevallen van een doelpubliek dat meer op prestaties gericht is zonder dat dat ten koste gaat van het comfort of de prijs.

Geen 2x10, comfort

Hardtails 26’’ 29er

33

FOCUS Black Forrest 1.0 12,190 kg 1.729 €

Positie, comfort, Magura-remmen

TECHNISCHE FICHE

Frame: Alu Pro Focus • Maat: M • Vork: Fox 32 F Evolution RL • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: XT doube • Remmen: Magura MT2 • Wielen: DT Swiss M520/370

Z

oals zoveel andere Duitse merken sprong Focus pas in 2012 op de 29”-trein. De fabrikant biedt in dit segment twee families aan: de Black Forrestmodellen met hun aluminiumframe uit het middenassortiment (en waarvan we hier de duurste montage met Shimano XT-componenten van dichterbij bekijken) en de Raven-modellen waar we later nog op terugkomen. Ook de montage 3.0 was beschikbaar voor de tests. Deze 3.0 weegt één kilogram meer dan de 1.0, maar is wel de helft goedkoper.

Mening van de lezers

8,0/10

De Black Forrest laat op papier een minder gunstige verhouding prijs/gewicht zien dan de concurrentie. Toch komt dat niet naar voren uit jullie commentaren. Daaruit blijkt vooral dat jullie een fiets op het terrein willen beoordelen. “Echt aangenaam”, luidt het verdict van Daniel. Verrassend voor een aluminium 29er. Hij klimt vlot en versnelt gemakkelijk – hoewel hij omwille van zijn gewicht langzamer op kruissnelheid komt. De bike biedt zoals verwacht wel een goed compromis tussen comfort en doeltreffendheid. Voor François “klimt hij gemakkelijk en straalt hij vertrouwen uit op bergafstukken.” Velen waren overigens heel verrast over de stabiliteit en de wendbaarheid van de bike. De grondspeling is wel vrij beperkt, waardoor je toch goed moet opletten wanneer je over lastige rotsengrond rijdt. De Black Forrest 29 is een gemakkelijke bike voor beginnelingen, maar is voor anderen ook zijn prijs meer dan waard.

Niets te melden

Hardtails 26’’ 29er

34

FOCUS Raven 29R 2.0 11,215 kg 2.849 €

Algemeen rijgedrag

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon Focus • Maat: M • Vork: RockShox Reba RL PopLock • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: XT triple • Remmen: Avid Elixir 7 • Wielen: Fulcrum Red Power 29 SL

G

ezien de populariteit van de Raven 26” waren de verwachtingen hooggespannen voor de Focus Raven 29R. Van dit model worden drie verschillende montages aangeboden, maar in de praktijk blijkt de bike – net als zoveel andere carbon 29ers – heel moeilijk verkrijgbaar. De Raven 29R neemt dezelfde lijnen als de 26” over en het frame past perfect bij de 29”-wielen.

Maar de vraag is of een verblindende look volstaat om een goede mountainbike te maken…

Mening van de lezers

8,2/10

Over de Raven 29R was iedereen positief. Alleen in verband met de Continental RaceKing banden viel er kritiek te horen. De rijpositie is goed en biedt zelfs meer comfort dan op de 26”-versie. Toch is de bike nerveus en reageert hij op de minste input – ondanks de zware wielen. Gelukkig zijn die wielen wel stijf. Toch gaat het rendement niet ten koste van het comfort op deze nerveuze bike. Olivier was verbluft door het geboden comfort – zeker op het zware testparcours van de HBD. Dit is de perfecte fiets voor gebruik in marathonwedstrijden. Ook met de wendbaarheid zit het goed – tot grote verbazing van velen. De Focus laat zich gemakkelijk plaatsen en biedt voldoende grondspeling. De Raven 29R is de fiets die bepaalde testrijders die zweren bij full-suspensions met een korte veerweg, wel eens over de streep zou kunnen trekken. De Focus komt daarmee in de buurt van de Niner, de referentie in 29”-land.

Maar wanneer men dan ook nog eens de prijzen naast elkaar legt, lijkt de Raven bijna gratis – zeker gezien de geboden prestaties.

Niets te melden

Hardtails 26’’ 29er

35

GENESIS Fortitude 12,885 kg 1.379 €

Eenvoud

TECHNISCHE FICHE

Frame: Cr-Mo Reynolds 725 • Maat: M • Vork: Cro-Mo • Transmissie: Shimano SLX • Achterderailleur: XT • Crankstel: Truvativ Stylo 32T • Remmen: Shimano 596 • Wielen: DT Swiss 470/SLX • Prijs frame: 425 €

G

enesis is het merk van de Engelse distributeur van Shimano. Dit jonge bedrijf houdt zich vooral bezig met hardtails. Op het vlak van de materialen is aluminium wel degelijk aanwezig, maar het merk schuift toch wel graag zijn stalen frames naar voren. Hierdoor kregen jullie op de HBD de kans om een stalen 29er te testen. Genesis biedt drie verschillende montages van het frame aan: een singlespeed, een montage met een klassieke transmissie en dit model met een transmissie met één enkel kettingblad. En dit telkens in combinatie met een stijve vork.

Mening van de lezers

7,8/10

De bikers die de Genesis testten, deden dat vaak met kennis van zaken… en met een duidelijk uitgesproken ambitie om ook eens iets anders te proberen. Het waren ook bikers voor wie het gewicht van bijna 13 kg geen nadeel was – integendeel zelfs. Volgens Guido liet deze bike hem kennismaken met “een nieuwe dimensie van het MTB-rijden”. De Genesis wordt omschreven als comfortabel, fun en stabiel. Alleen de 1x10-transmissie is voor sommige testrijders een beetje krap. Philippe schreef na zijn testrit: “Leve de combinatie staal en 29er – zelfs een hardtail biedt op die manier meer comfort dan een aluminium bike met een verende vork.” Finn omschreef de Genesis als “een aangename no-nonsense bike”.

Stuurpost

Hardtails 26’’ 29er

36

GIANT XTC Composite 29er 10,940 kg 2.799 €

Stijfheid, positie

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon Giant • Maat: L • Vork: Fox 32 F29 RLC FIT QR15 • Veerweg: 100 • Transmissie: Sram X0/X9 • Achterderailleur: X0 • Crankstel: X9 39/26 10 speed • Remmen: Avid Elixir 7 • Wielen: Giant P-XC29-2

G

iant is een van de eerste grote merken die in het 29”-concept geloofde – of toch in de Verenigde Staten, waar het merk al jarenlang een breed assortiment in die maat aanbiedt. De Europeanen daarentegen stelden zich tevreden met de aluminium modellen, zoals de XTC van aluminium, waarvan voor de Happy Bike Days vier verschillende montages beschikbaar werden gesteld. Toch bleken jullie veel meer geïnteresseerd in het carbonmodel, dat zijn debuut maakte op ons evenement. Het verschil met het aluminium model bedraagt 400 g en 900 €.

Mening van de lezers

8,4/10

Iedereen is het erover eens dat de Giant stijf is – maar iets anders hadden we niet verwacht van een carbonframe. Over het rendement en het vermogen om te versnellen hoorden we dan ook geen verkeerd woord. Dit betekent echter niet dat de bike oncomfortabel is – integendeel zelfs. Dat heeft onder meer veel te maken met de rijpositie, want die werd zeer op prijs gesteld. De 2 m lange Jeroen toonde zich tevreden over de XL-maat, die ondanks zijn ruime afmetingen stijf bleek. Over andere aspecten liepen de meningen meer uiteen. Een mooi voorbeeld daarvan is de wendbaarheid. Volgens Tony is de Giant heel wendbaar… terwijl Jean-François net vond dat hij in krappe bochten niet wendbaar genoeg is.

Hetzelfde verhaal geldt voor de stabiliteit: die wordt door sommigen als uitstekend bestempeld en door anderen te beperkt omwille van de grote stijfheid van het frame.

Maar algemeen gesteld konden jullie het rijgedrag van deze goed uitgeruste en heel gebruiksvriendelijke bike goed op prijs stellen. De XTC 29 is daarmee een 29er die geen grote steken laat vallen.

Niets te melden

Hardtails 26’’ 29er

37

GRANVILLE Pulse 29 Synergy 11,745 kg 1.699 €

Wendbaarheid, geometrie

TECHNISCHE FICHE

Frame: Custom Butted K7-T6 Alu • Maat: M • Vork: RockShox Reba SL 29 PopLock • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: XT triple • Remmen: XT • Wielen: Mach1Neo/XT

G

ranville brengt dit jaar een ruim assortiment 29ers van carbon en aluminium op de markt.

Alle modellen worden ook met een montage ‘à la carte’ aangeboden. Het merk uit Kortenberg had alleen de Pulse-versie naar de HBD meegebracht. Wij bekijken hier de Synergy-montage met een gewicht van 11,745 kg van wat dichterbij, hoewel andere montages ‘à la carte’ onder de lat van 11 kg doken.

Mening van de lezers

8,0/10

Granville stelde vorig jaar een prototype van deze fiets voor – die meteen op heel wat belangstelling kon rekenen. Ook dit jaar kreeg de Pulse 29 weinig tijd om even uit te blazen. De commentaren van de vele testrijders gaan wel allemaal in dezelfde richting. Over de rijpositie en de geometrie is iedereen heel lovend. Slechts twee testrijders zijn het niet helemaal eens met de conclusie dat deze bike heel wendbaar is. Toch blijft dit model met deze montage een rustige toerfiets, die meer aansluit op de voorkeuren van de meeste bikers dan de modellen die veel meer op competitiegebruik zijn gericht. Dit model is uiteraard wel een beetje beperkt om stevig door te fietsen of er een fun rijstijl op na te houden, maar volgens Johan biedt de geometrie een goede combinatie tussen stabiliteit en rendement. Bovendien kun je met behulp van een ander stel wielen het gewicht al snel met ruim een kilogram naar beneden halen. In deze montage is de verhouding prijs/kwaliteit boven alle twijfel verheven en is deze bike perfect geschikt voor toergebruik.

Wielen

Hardtails 26’’ 29er

38

GT Zaskar Carbon 9r Pro 10,700 kg 3.399 €

Nerveus karakter, wendbaarheid

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon Monocoque GT • Maat: M • Vork: RockShox Sid RLT Maxel • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: XT 38/26 • Remmen: Formula RX1 • Wielen: DT Swiss X1800 29er

G

T trok voor de carbonversie van zijn Zaskar Pro een blik flashy turquoiseblauwe verf open.

Afgezien daarvan zitten we hier wel degelijk in het bovenste segment, met een prijs van meer dan 3.000 € en een gewicht van minder dan 11 kg. Daarnaast wordt gebruik gemaakt van klassieke componenten, met een XT-transmissie, een SID-vork en DT Swiss-wielen (die echter niet echt pluimgewichten zijn).

Mening van de lezers

8,7/10

De heel flashy kleur van de GT valt niet bij iedereen in de smaak. Maar zodra men wat verder kijkt dan de laag lak, weet de carbon Zaskar toch heel wat fans te verzamelen omwille van zijn 29”-wielen en bijbehorende geometrie. Positieve punten daarbij zijn de positie en de geometrie, het nerveuze karakter bij het versnellen, wat uitnodigt tot een aanvallende rijstijl, het comfort en de stuurprecisie in technische stukken. Alleen Stefaan is niet helemaal overtuigd van die wendbaarheid: hij vond dat de bike zich niet op zijn gemak voelde in technisch terrein. Klimmen en bergaf rijden gaat uitstekend, hoewel Albert meent dat de achterkant een beetje ‘sec’ reageert en onder invloed van grote schokken gaat hobbelen. De DT-wielen zijn niet echt de lichtste, maar ze zijn wel stijf genoeg om een behoorlijk acceleratievermogen toe te laten. En als je daar dan ook nog aan toevoegt dat deze GT stevig aanvoelt, snap je dat je hier te maken hebt met een polyvalente 29er, die zich qua toepassingsgebied tussen toeren en marathon situeert.

Veel testrijders vonden dit model echter nogal duur.

Maxxis-banden, prijs

Hardtails 26’’ 29er

39

KONA Honzo 14,410 kg 1.699 €

Fun, prijs

TECHNISCHE FICHE

Frame: CrMo butted Clump • Maat: 18’’ • Vork: RockShox Revlation RL QR20 • Veerweg: 120 • Transmissie: Shimano Alivio/Deore • Achterderailleur: Deore • Crankstel: FSA Step Up Isis 32T • Remmen: Avid Elixir 1 • Wielen: WTB FX23/Formula/Shimano

K

ona was een van de merken die alleen hardtail 29ers naar de HBD hadden meegebracht. Gek genoeg was de Honzo het meest geteste model.

Deze 29er is opgetrokken rond een stalen frame en heeft verder een vork met een veerweg van 140 mm, een transmissie met 9 versnellingen en een enkel kettingblad en heel dikke banden. Alleen al daardoor hoort hij in de dirt-categorie thuis, hoewel ook een hardtail endurofiets een goede omschrijving zou zijn.

Mening van de lezers

8,8/10

De bikers die met dit soort fietsen een ritje willen maken, staan duidelijk open voor een andere rijfilosofie.

En zo zitten er blijkbaar nogal veel bij de lezers van ons blad. Volgens Niels biedt deze bike enorm veel fun en is zijn stabiliteit voorbeeldig: “je rijdt als op rails”. Ook Andor had het duidelijk naar zijn zin: hij reed naar eigen zeggen voortdurend met een grote smile rond aan het stuur van deze bike. Michiel vond dit model ook wendbaarder dan eender welke andere 29er.

De Honzo is echter geen MTB voor alledaags gebruik.

Daarvoor weegt hij nu eenmaal te veel. Maar op een downhillbaan voelt hij zich prima thuis. Bjorn zou er alleen krachtiger remmen onder monteren. De Honzo was een aangename verrassing voor de vele testrijders die er mee gereden hadden – zowel op de cross-countryparcours als op de downhillbaan. En bijna op ieder testblad vonden we het woord ‘fun’ terug. Need we say more?

Niets te melden

Hardtails 26’’ 29er

40

LAPIERRE Pro Race 929 10,425 kg 3.199 €

Wendbaarheid, gewicht

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon UD tube to tube • Maat: M • Vork: RockShox SID RLT PopLock • Veerweg: 100 • Transmissie: Sram X7 • Achterderailleur: X0 • Crankstel: Sram S2210 38/24 • Remmen: Avid Elixir 5 disc • Wielen: Easton EA70 XCT

L

apierre maakt zijn entree op de 29er-markt met drie modellen: twee montages gebaseerd op een aluminiumframe en één exclusieve carbonmontage.

Alle drie de modellen konden worden getest. Uiteraard werd het carbonmodel het vaakst aan het werk gezet.

Mening van de lezers

7,5/10

Lapierre leverde voor zijn eerste carbon 29er mooi werk af op het vlak van de afwerking. Bovendien bleef het gewicht binnen de perken, ondanks het feit dat de uitrustingsitems niet echt vederlicht zijn. Qua rijgedrag zijn de nieuwkomers misschien nog het best te vergelijken met de bestaande (veel minder dure) aluminium modellen. Het rendement is behoorlijk, maar bij lange beklimmingen laat het gewicht van de wielen zich na verloop van tijd wel voelen. Het comfort ligt volgens de testrijders onder de gemiddelde waarde van de andere 29ers. Maar net zoals dat ook voor andere Lapierre-modellen geldt, scoort de Pro Race 929 vooral door zijn wendbaarheid en het gemak waarmee hij zich over snelle (en langzame) stukken laat sturen. De bike doet het uitstekend op technisch terrein, maar blijkt iets minder stabiel in snelle bergafstukken, waar hij de biker flink door elkaar schudt. Ten slotte hadden jullie in deze prijscategorie iets betere uitrustingsitems verwacht.

Prijs

Hardtails 26’’ 29er

41

MERIDA Big Nine Carbon Team 29 9,265 kg 5.999 €

Gewicht, algemeen rijgedrag

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon nano T2T DC • Maat: 19’’ • Vork: DT Swiss XMM 29 TS remote • Veerweg: 100 • Transmissie: Sram XX/X0 • Achterderailleur: XX • Crankstel: X0 Carbon 38/24 BB30 • Remmen: XX • Wielen: Alex XCR/DT Swiss 240S

B

ij Merida is de Big Nine de grote hardtail nieuwkomer voor 2012. De Taiwanese gigant had al 29ers in de catalogus staan – maar dan alleen van aluminium. Ook nu weer konden jullie alleen de Team-versie testen, zoals die door het Multivan-Merida-team wordt gebruikt. Daarnaast bestaan er echter nog drie andere montages van dit carbonframe, waarvan de prijs tussen 2.500 en 3.500 € schommelt.

Van dit frame waren wel alle maten beschikbaar. Merida brengt ook aluminium 29er-frames op de markt, maar dan wel met een geometrie die veeleer op toergebruik is gericht.

Mening van de lezers

8,8/10

Merida maakte opnieuw indruk met deze 29er, die ongeveer 9 kg op de weegschaal zet. Maar met een laag gewicht alleen heb je nog geen goede bike. Het effect van de lichte wielen is echter onmiddellijk voelbaar. Dit model nodigt dan ook voortdurend uit om te versnellen. Het geboden rendement is fenomenaal. Alle commentaren over de Big Nine die we te zien kregen, waren onverdeeld gunstig.

Rendement, comfort, wendbaarheid, stabiliteit… Er was bijna geen enkele valse noot te horen. Jullie vergeleken de Big Nine met een jachtvliegtuig en zelfs met een raket. Ruud omschreef het zo: “een kanon dat snel door de bochten gaat en gemakkelijk te sturen is”. Georges, die eerder nog geen ervaring had met 29ers, verklaarde: “Als er al een verschil is met de 26” op het vlak van de wendbaarheid, dan is dat verschil wel miniem.” Toen wij dit model testten voor het tijdschrift, omschreven we hem als een beetje exclusief en niet zo comfortabel. Jullie waren duidelijk minder streng en vonden hem gemakkelijk om te sturen. Globaal genomen meenden jullie dat dit model vooral geschikt is voor XC en marathon. Maar ook als gewone toerfiets doet hij het niet verkeerd. De BigNine wist Alain te overtuigen van het nut van een 29er. Eric zei het zo: “Waarom zou je nog met een 26” rijden wanneer je dit model hebt getest?”

Prijzen, XX-remmen

Hardtails 26’’ 29er

42

NICOLAI Argon ROCC 29 Gates 13,490 kg 5.150 €

Geruisloze werking van de riem

TECHNISCHE FICHE

Frame: Alu Easton Ultralite • Maat: M • Vork: RockShox Reba RL PopLock QR15 • Veerweg: 100 • Transmissie: Rolhoff • Achterderailleur: no • Crankstel: Middleburn • Remmen: Hope Tech M4 • Wielen: No Tubes ZTR Crest/Blunt/Hope • Prijs frame: 1.349 €

D

e Nicolai Argon CC, een van de curiosa van onze testdagen, was intussen aan zijn tweede deelname toe. Maar voor velen was dit nog altijd een ontdekking. Deze bike is niet alleen uitgerust met een Rohloff-naaf met geïntegreerde versnellingen, maar ook met een transmissie met een riem in plaats van een ketting. Zo’n riem werkt niet alleen geruisloos, maar is ook volledig onderhoudsvrij. Het systeem vereist wel een speciaal frame (waarop de riem kan worden gespannen) en een opening ter hoogte van de achterpat waar de riem langs wordt geleid.

Mening van de lezers

7,4/10

De Nicolaï slaagde er niet in om veel passie los te weken. Dat is niet alleen toe te schrijven aan het forse gewicht van meer dan 13 kg, maar ook aan het feit dat het fungehalte van het frame nogal beperkt is. Daarnaast bleek eens te meer dat de Rohloff-naaf zowel voor- als tegenstanders heeft. Algemeen gesteld vonden jullie dat het schakelen niet zo vlot verliep. Ook de bewering dat dit systeem in de modder beter presteert dan een klassieke derailleur, werd op nogal wat scepsis onthaald. De geruisloze werking van de riem viel wel meteen op – en dat was een aangename verrassing… of toch zolang de Rohloff-naaf de stilte niet verstoorde. Velen meenden dat een riem wel een interessante oplossing kan zijn op een singlespeed.

Gewicht

Hardtails 26’’ 29er

43

NINER Air 9 Carbon 9,145 kg 4.500 €

Gewicht, wendbaarheid, Magura MT-remmen

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon Niner • Maat: L • Vork: RockShox Sid XX PopLock QR15 • Veerweg: 100 • Transmissie: Sram X0 • Achterderailleur: X0 • Crankstel: X0 38/24 • Remmen: Magura MT6 • Wielen: No Tubes ZTR Crest/ZTR 330 • Prijs frame: 2.099 €

Prijs

D

e Air 9 Carbon werd algemeen verkozen tot de beste hardtail van de testdagen. Dit was in ieder geval het vaakst geteste model. Gelukkig had Niner zes exemplaren meegebracht. Dit is ook de lichtste 29er, mede dankzij het gebruik van een stijve vork. De Merida Big Nine bijvoorbeeld wordt met een verende vork op pad gestuurd. Dit jaar wordt de Air 9 Carbon in het assortiment nog voorafgegaan door de Air 9 RDO, die lichter is dankzij een nieuwe opstelling van de carbonvezels. Net als bij de EMD hadden jullie de keuze tussen de versie met de verende vork of de stijve vork.

Beide uitvoeringen werden met even veel enthousiasme aan de tand gevoeld.

Mening van de lezers

8,7/10

De Air 9 Carbon was vorig jaar al een van de grote overwinnaars. De nieuwe deelnemers van de HBD waren het daar blijkbaar roerend mee eens. Feit is dat het gewicht een heel gunstige invloed heeft op de commentaren.

Niets is immers zo aangenaam als een lichte bike om hellingen mee te bestormen. Sommige exemplaren van de Air 9 waren uitgerust met carbonwielen van Asterion, die het rendement op een nog hoger peil tilden. Volgens de testrijders is dit de beste bike om te klimmen. Hij is stijver dan de aluminiumversie en de energie wordt perfect op het achterwiel overgezet. Die stijfheid heeft niet al te veel invloed op het comfort – dat blijft heel behoorlijk bij kleine en middelgrote schokken. Maar op de grotere schokken word je er wel aan herinnerd dat je niet met een full-suspension onderweg bent. De Niner biedt een goed compromis, maar de waardering van het comfort is ook afhankelijk van de wielen onder de fiets.

De Niner scoort goed op het vlak van de wendbaarheid; jullie waren erg te spreken over de sympathieke geometrie en de ongelooflijke nauwkeurige besturing.

In de bergafstukken wisten de bikes met een stijve vork minder te overtuigen. De vork filtert alleen de kleine trillingen en vergt heel wat stuurmanskunst. Heel wat testrijders kregen al na een half uur rijden last in de polsen.

Jullie zouden met deze bike in die configuratie dan ook nooit aan de start verschijnen van een langeafstandsrit.

De Air 9 maakt visueel wel indruk door zijn perfecte

afwerking. Jullie beschrijven dit model als de Ferrari van de MTB, maar dan ook met de nadelen van een Ferrari: de onbetaalbare prijs (behalve voor Dimitry, die vindt dat deze bike zijn prijs waard is) en zijn al te uitgesproken wedstrijdkarakter. Waardoor deze bike niet ideaal is voor de testrijders die op zoek zijn naar een meer polyvalente fiets.

Hardtails 26’’ 29er

44

NINER EMD9 10,635 kg 2.900 €

Motriciteit, gewicht, wendbaarheid

TECHNISCHE FICHE

Frame: Alu 7005 Niner • Maat: M • Vork: RockShox Sid RL PopLock QR15 • Veerweg: 100 • Transmissie: Sram X9/X0 • Achterderailleur: X9 • Crankstel: X9 38/24 • Remmen: Magura MT6 • Wielen: No Tubes ZTR Crest Red • Prijs frame: 699 €

E

MD (wat staat voor ‘Eat My Dust’) is het eenvoudigste aluminium model van Niner. Met een prijskaartje van 699 € is het ook het goedkoopste frame van het Amerikaanse merk. Toch heeft het frame van aluminium 7005 dezelfde geometrie als de andere modellen van de fabrikant. Niner heeft ook nog een Air 9 met hydroformed aluminium framebuizen in de catalogus staan. Jullie hadden tijdens de HBD de keuze uit meerdere uitvoeringen – van de maat S tot XL en in nauw op elkaar aansluitende montages, met een verende of een stijve vork.

Mening van de lezers

8,7/10

Deze EMD is zeker niet de ‘Niner of the poor man’. Alle commentaren gaan in dezelfde richting: een superklimmer met een voorbeeldige motriciteit. Pierre meende zelfs dat deze bike helemaal vanzelf klimt. Door zijn speelse geometrie en zijn nauwkeurige besturing voelt hij zich heel goed op zijn gemak in de technische gedeelten – en dan zeker bij hogere snelheden. De fiets is ook vergevensgezind. Over twee punten zijn de testrijders het echter niet eens: Simon verwachtte meer comfort en hij is daarmee niet de enige. De meningen lopen ook uiteen over de nervositeit van de bike, maar dat aspect wordt dan weer in hoge mate bepaald door de wielen. De verschillende exemplaren van dit model waren echter met verschillende types wielen uitgerust, die niet allemaal even stug waren. De positie viel wel in de smaak – zeker bij de grotere bikers – maar de duikende stuurpen werd in de afdalingen maar matig op prijs gesteld. Algemeen gesteld blijft de Niner EMD een revelatie voor heel wat testrijders. Hij wordt dan ook bestempeld als een marathonfiets die zich door niets laat stoppen.

Duikende stuurpen, prijs

Hardtails 26’’ 29er

45

ORBEA Alma 29 H 10 11,695 kg 2.499 €

Stabiliteit

TECHNISCHE FICHE

Frame: Alu HF • Maat: L • Vork: RockShox Recon Gold TK29 RL • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: XT doube • Remmen: XT • Wielen: Fulcrum Red Power 29 SL • Prijs frame: 599 €

O

rbea biedt sinds vorig jaar twee 29”-platforms aan: een van carbon en een van hydroformed aluminium. Ieder daarvan is in vier verschillende montages verkrijgbaar. Orbea bood jullie dit jaar de kans om een ritje te maken met de aluminiumversie met de duurste montage: de H10 met een Shimano XT-groep en een RockShox Recon-vork. Het frame neemt de specifieke vorm van het carbonmodel en de 26” over.

Mening van de lezers

7,9/10

Als er al iets is waar jullie heel enthousiast over zijn op alle fietsen, dan is dat wel de Shimano XT-transmissie.

Het systeem krijgt in zijn 2x10-uitvoering (zoals op deze bike) zelfs unaniem lof toegezwaaid. Wat het rijgedrag betreft, kan de Alma 29 H 10 worden omschreven als aangenaam, comfortabel en gemakkelijk op vlak terrein.

Daar speelt zijn behoorlijke rendement volop. Hij klimt weliswaar ook goed, maar zijn zware wielen worden dan snel een handicap. Bergaf rijden doet hij behoorlijk, mede dankzij zijn goede stabiliteit. Deze bike is gebruiksvriendelijk en reageert goed op de pedaaltrappen.

Jullie merkten wel op dat de RockShox Recon basisvork geen enkele dempende werking biedt en niet thuishoort op een fiets in deze prijscategorie. De Alma is wel een goede basis om te laten evolueren, maar de startprijs wordt als nogal steil omschreven.

RockShox Recon-vork

Hardtails 26’’ 29er

46

SANDMAN Hoggar ti 14,940 kg 3.950 €

Comfortabel, fun

TECHNISCHE FICHE

Frame: Titanium 3/2,5 • Maat: L • Vork: German A Flame • Veerweg: 90 • Transmissie: Sram X0/Shimano XT • Achterderailleur: X0 • Crankstel: The Hive E13 • Remmen: Hope Tech M4 • Wielen: Tariltech SL/XT

Gewicht, wendbaarheid

V

orig jaar vormden de fietsen van Sandman een echte attractie met hun dikke 3.8 banden. Deze bikes zijn geïnspireerd op de Surly’s die in de Verenigde Staten worden ontworpen voor wedstrijden in de sneeuw. Een Belgische onderneming besliste om die speciale modellen aan te passen voor zand- en woestijnritten en zelfs voor liefhebbers van het ultieme comfort. Aangezien de wielen ruimschoots boven de 32” uitkomen, hebben we deze modellen bij de 29ers geklasseerd. Het Sandmanconcept is beschikbaar met een frame van titanium, van alu 7005 en van basisaluminium. Er bestaat ook een tandemversie van.

Voor alle versies draait het gewicht rond 15 kilogram.

Sandman biedt ook de montage van zijn Gobi-frame met 29er-wielen aan, maar dit model werd slechts zelden getest. De Hoggar met zijn titaniumframe was het best vertegenwoordigd… en werd dan ook het vaakst getest.

Mening van de lezers

8,6/10

De Sandman is een fiets met een hoog fungehalte, want hij laat zich door niets of niemand stoppen – een beetje een tractor op twee wielen, dus. De banden geven de indruk dat ze over het terrein zweven. Geen enkel diep spoor en geen enkele afdaling houdt hem tegen. Je stapt gegarandeerd met een brede grijns van deze fiets af – zeker als de laatste ‘hindernis’ een bergafstuk was.

Het is een echte tank, die je zelfs je zwaarste stuurfouten vergeeft. Hij is nergens bang voor: grind, boomwortels… Het rijgedrag van deze bike op afdalingen levert niets anders dan lof op. Voor de beklimmingen geldt een ander verhaal. Niet alleen het gewicht van de fiets, maar ook de brede banden die zich in de ondergrond lijken te zuigen, zorgen voor extra uitdagingen wanneer er moet worden geklommen. Onmogelijk is het niet, maar je beschikt wel best over goed getrainde beenspieren.

Alex en nog andere testrijders zouden deze bike dan ook alleen van stal halen voor korte ritten, waar je je eens helemaal kunt laten gaan – maar laat dit nu net het tegenovergestelde zijn van wat de ontwerpers voor ogen hadden. Toch beleef je aan het stuur van deze fiets zoveel lol, dat je pas na verschillende testritten ook oog begint te krijgen voor de nadelen. Zoals de neiging van de banden om te gaan stuiteren wanneer het terrein erg zwaar wordt. Bovendien is de dikke band vooraan niet echt een voordeel op het vlak van de wendbaarheid bij

lage snelheden. De rijlijnen zijn dan ook niet altijd even precies. Het is ook niet mogelijk om de voorkant op te heffen. En het bredere trapashuis hinderde veel bikers tijdens het trappen op de pedalen.

Marylène was een van de vele bike(st)ers die helemaal uit de bol gingen met deze fiets. Het woord FUN keert dan ook voortdurend terug, maar slechts weinigen zouden ook overwegen om dit model in huis te halen. Alex ziet dit model veeleer als een uitstekend product om te huren. En wellicht heeft hij daarmee overschot van gelijk…

Hardtails 26’’ 29er

47

SANTA CRUZ HighBall Carbon 10,435 kg 3.859 €

Verhouding stijfheid/comfort

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon • Maat: L • Vork: Fox 32F RLC Fit QR15 • Veerweg: 100 • Transmissie: Sram X0 • Achterderailleur: X0 • Crankstel: X0 double • Remmen: Formula One • Wielen: Mavic 719 • Prijs frame: 1.999 €

S

anta Cruz blijft een mythisch MTB-merk. In tegenstelling tot andere Amerikaanse merken is deze fabrikant altijd blijven evolueren en met zijn tijd meegaan. Santa Cruz was er dan ook snel bij toen carbon opgang maakte als nieuw materiaal voor framebuizen. De HighBall is de 29er hardtail van het merk, dat vooral bekend is om zijn (heel complete) assortiment full-suspensions. Van deze hardtail bestaat ook een aluminiumversie, maar de distributeur brengt alleen de carbonversies op de Belgische markt.

Mening van de lezers

7,9/10

Als we jullie commentaren mogen geloven, dan is de HighBall een uitstekende 29er. Het frame beschikt over voldoende zijdelingse stijfheid en gaat zich bij het versnellen niet in allerlei bochten wringen. Die souplesse zorgt ervoor dat de kleine schokken ten gevolge van de boomwortels prima worden opgevangen. Daardoor klimt deze bike ook goed: hij gaat daar flink vooruit en wordt niet al te zeer gehinderd door allerlei obstakels.

Hij biedt ook de motriciteit van de 29ers. Bovendien is de geometrie geslaagd. Alleen zou hij met andere wielen moeten worden uitgerust. De Maxxis-sloffen bieden geen enkele motriciteit en de wielen (zowel de Mavics als de Shimano 29ers die op de twee testfietsen waren gemonteerd) worden weinig dynamisch genoemd en lijken veeleer bedoeld voor trekking dan voor het betere MTB-werk. Kortom, de HighBall is een 29er die best ‘à la carte’ wordt geassembleerd.

Wielen

Hardtails 26’’ 29er

48

SOBRE DAD 11,405 kg 1.790 €

Prijs, comfort, wielen

TECHNISCHE FICHE

Frame: Reynolds 520 DB/4130 • Maat: M • Vork: RockShox Reba RL Floodgate • Veerweg: 100 • Transmissie: Sram X9/Shimano SLX • Achterderailleur: X9 • Crankstel: SLX triple • Remmen: Avid BB 5 mech • Wielen: Asterion Accessium Custom • Prijs frame: 385 €

S

obre is een Frans merk dat gespecialiseerd is in stalen hardtailframes. Behalve de Spam, die werd getest in het gedeelte dat gewijd is aan de 26”-modellen, maken ook 29ers deel uit van het aanbod. De DAD is het 29”-frame van het merk. Dat is opgetrokken uit buizen van Reynolds 520-staal met dubbele variabele dikten voor de voordriehoek en Cromo 4130 voor de achterkant. Sobre had drie DAD’s naar de HBD meegebracht, waarvan één met een stijve vork. Het gewicht van die uitvoering lag dan ook 150 g lager dan van de andere versies.

Mening van de lezers

8,3/10

Voor deze test werd nostalgie in jullie verslagen als een positief element naar voren geschoven. De Sobre herinnerde de veertigers aan hun eerste bike, maar de anderen herkennen er vooral een modern model in.

Hoewel andere testrijders met de 26” Sobre Spam op stap gingen, waren de commentaren bijna identiek. Zo waren jullie aangenaam verrast door het gewicht. De DAD is stijf, nerveus en reageert vlot bij versnellingen.

Veel bikers vonden de bovenbuis echter te kort en de rijpositie niet sportief genoeg. Het goede rendement is gedeeltelijk toe te schrijven aan de goede Asterion-wielen. Het frame is comfortabel, aangezien het de trillingen goed opvangt. Wilko schreef: “deze bike is comfortabeler dan een carbonfiets”. Goed wendbaar en vooral speels was een indruk die regelmatig terugkeerde. Over de stijve vork waren jullie minder enthousiast: die verbetert weliswaar de wendbaarheid, maar ze zorgt ook voor een minder veilig gevoel in bergafstukken. De modellen met een vering waren dan ook duidelijk stabieler. Volgens Hans is dit de bike die het meeste plezier verschafte. Dit is dan ook een term die regelmatig terugkeerde in de beschrijving van de Sobres.

Te kort bovenbuis

Hardtails 26’’ 29er

49

SPECIALIZED Fate Expert Carbon 29 9,910 kg 3.299 €

Geometrie, gedrag

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon Fact IS 8m • Maat: S • Vork: RockShox Sid Brain • Veerweg: 80 • Transmissie: Sram X7/X9/X0 • Achterderailleur: X0 • Crankstel: Sram S-1250 double PFBB30 • Remmen: Avid X0 WC • Wielen: Roval Contrôle 29

D

it jaar ontwikkelde Specialized speciaal voor de dames een reeks 29ers. De Jett 29-modellen hebben een aluminium frame; de Fate-modellen een carbonframe. Specialized lette daarbij vooral op de geometrie. Daardoor kon men tot de maat 15” zakken zonder dat de bikester bij het draaien bang hoeft te zijn dat ze met haar voet tegen het voorwiel aan zal komen.

Een ander belangrijk element is het feit dat iedere framemaat met traparmen met verschillende lengten wordt uitgerust. Zo wordt de 15” op pad gestuurd met traparmen van 165 mm. Jullie konden de Expert en de Comp testen. Deze laatste moet het met een minder exclusieve montage stellen, maar hij blijft wel relatief licht met een gewicht van 10,300 kg (19”).

Mening van de lezers

8,5/10

De Fate werd druk getest tijdens de Happy Bike Days. De naam bleek echter niet bepaald in de smaak te vallen; die werd op alle mogelijke manieren op de testverslagen ingevuld. De geometrie werd algemeen gesteld wel op prijs gesteld. Wendy had eerder al andere 29ers getest, maar die hadden haar absoluut niet kunnen overtuigen.

Met de Specialized voelden de testrijdsters zich wel allemaal op hun gemak, zelfs op de lastige bergafstukken waar zowel de wendbaarheid als de stabiliteit van de fiets belangrijk zijn. Marianne vond de bike heel comfortabel en reactief bij het klimmen. Specialized is het enige merk dat de bikesters zozeer in de watten legt met een ruime keuze en vooral lichte frames en een aangepaste afmontage. Dora was tevreden over de versnellingen van het dubbele kettingblad. Alleen Gwen vond de look maar niets; volgens haar wordt daarbij alle aandacht naar de wielen getrokken… Afgezien van deze enkele dissidente stem over de look wist Specialized met de kleinste maat van deze Fate Expert alle dames te charmeren.

Niets te melden

Hardtails 26’’ 29er

50

SPECIALIZED Stumpjumper HT Expert Carbon 29 9,910 kg 3.199 €

Rendement, wendbaarheid

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon Fact IS 8m • Maat: M • Vork: RockShox Sid Brain • Veerweg: 90 • Transmissie: Sram X7/X9/X0 • Achterderailleur: X0 • Crankstel: Sram S-2200 38/24 PFBB30 • Remmen: Formula R1S • Wielen: Roval Contrôle 29

Banden, comfort

S

pecialized is een overtuigde voorstander van de 29ers. Het merk had voor de hardtailliefhebbers zijn carbon Expert meegebracht met een Sramtransmissie met componenten uit de X7- en de XOgroep. Het model was ook uitgerust met een RockShox SID waarin Specialized zijn Brain antipomptechnologie had geïntegreerd. Voor het overige was bijna uitsluitend gebruik gemaakt van eigen componenten, van de banden tot het zadel. De Expert is de middelste van drie carbonmodellen. Ondanks het feit dat de prijs identiek is aan het model van 2011, weegt deze Stumpjumper HT Expert Carbon 29 dankzij het gebruik van betere uitrustingsitems 900 g minder.

Mening van de lezers

8,3/10

In één jaar tijd zijn niet alleen de uitrustingsitems van de Specialized geëvolueerd; ook de commentaren zijn intussen veranderd. Dit jaar waren jullie meer te spreken over de Roval Control-wielen dan over de DT Swissvelgen die op het vorige model waren gebruikt en die als te zwaar werden bestempeld. En de SID Brain-vork bleek stugger te werken dan de Reba van 2011. Die twee veranderingen hadden ook gevolgen voor jullie waardering van de bike.

Het rendement van de Stumpjumper werd zeer op prijs gesteld; de bike is erg reactief en heeft een explosief karakter. Dat is onder meer toe te schrijven aan de wielen en het gewicht. Die nervositeit heeft echter ook een nadeel: het comfort lijdt eronder. Het model werd vorig jaar al als weinig comfortabel bestempeld, maar nu vonden jullie het comfort nog veel minder dan op de andere 29ers die jullie konden testen. Algemeen gesteld verwachtten jullie meer comfort aan het stuur van een 29er. Dat gebrek aan comfort zorgt er onder andere voor dat de bike in bergafstukken minder goed te controleren

is. De positie wordt als behoorlijk beschouwd, maar een groot deel van de testrijders miste wel het nodige comfort bij het bergaf rijden. Gianni vond dat je te veel op je polsen steunde. Gelukkig stuurt de Specialized wel heel scherp dankzij zijn heel levendig besturing.

De Stumpjumper is een heel exclusieve 29er. Frédéric meende wel dat je in een goede fysieke conditie moet verkeren als je het uitzonderlijke rendement volop wilt benutten. Deze bike is meer bedoeld voor een publiek dat meer belang hecht aan prestaties dan aan comfort.

Hardtails 26’’ 29er

51

TREK Superfly AL Elite 29er 10,625 kg 3.499 €

Positie

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon OCLV Mountain • Maat: 19’’ • Vork: Fox 32F Factory RLC Fit QR15 • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: XT 38/26 • Remmen: XT • Wielen: Bontrager Race Lite Disc

Prijs, comfort

T

rek is al sinds het begin van het 29er-tijdperk van de partij met het merk Gary Fisher, dat tegenwoordig volledig onder de naam Trek is ondergebracht.

De Superfly-familie bestaat uit 29ers met een sportieve geometrie. Deze modellen worden met een aluminium en met een carbonframe aangeboden. Van de drie beschikbare carbonmodellen konden jullie het tussenmodel (in vier maten) kiezen, dat uitgerust was met een Shimano XT-transmissie, een Fox-vork en een onderstel van het eigen merk Bontrager.

Mening van de lezers

8,0/10

Dezelfde fiets in meerdere maten ter beschikking stellen biedt het voordeel dat je de testrijder een fiets ‘op maat’ kunt bezorgen, waardoor je in ieder geval al over de positie een positief commentaar kunt verwachten. In het geval van de Superfly liepen de meningen wel uiteen over het rijgedrag. Sommige testrijders waren vol lof over de Superfly en konden geen enkele tekortkoming bedenken. Anderen bleken kritischer. Het eerste punt van kritiek was het rendement. De bike reageerde volgens sommigen nogal langzaam bij het versnellen. Een klein deel van de testrijders vond de Superfly niet nerveus genoeg en veel minder geschikt voor XC-gebruik dan andere carbonfietsen. Andy schreef dat deze Trek niet explosief genoeg was. Arnaud had ook liever een Fox TerraLogic-vork met automatische blokkeermogelijkheid onder de fiets gezien. Andere rijders bestempelden de bike dan weer als te nerveus en niet comfortabel genoeg. Het geboden comfort werd overigens veel vaker in de kolom van de zwakke punten dan in de kolom van de sterke punten genoteerd. De wendbaarheid werd wel vaak op prijs gesteld. De fiets gaat overal vlot doorheen, maar mist toch het speelse karakter van een aantal andere 29ers. Degenen die de Trek als te weinig nerveus

bestempelden, vonden hem ook te weinig wendbaar.

Vooral in bergafstukken bleek hij moeilijk te mennen, omdat hij langer lijkt dan andere fietsen. Klimmen doet de Trek wel behoorlijk – alleen jammer dat de banden niet voldoende grip bieden en de cassette slechts 34 tanden telt – wat niet echt logisch is op een 2x10-

transmissie. Dit soort details ontsnapte jullie niet – ook al niet omdat jullie de prijs veel te hoog vonden. We merkten ook dat jullie hogere eisen stellen ten opzichte van de grote namen in de MTB-wereld. Dat verklaart ook waarom jullie punten van kritiek veel gedetailleerder werden beschreven dan de positieve punten.

Hardtails 26’’ 29er

52

YETI BigTop 10,175 kg 4.595 €

Gewicht, wendbaarheid

TECHNISCHE FICHE

Frame: Carbon/alu • Maat: M • Vork: Fox 32F Factory RLC Fit QR15 • Veerweg: 100 • Transmissie: Sram X0 • Achterderailleur: X0 • Crankstel: X0 double • Remmen: Avid • Wielen: No Tubes ZTR Crest 29 • Prijs frame: 1.199 €

Y

eti, een mythisch merk uit de beginjaren van de MTB-sport, staat sinds enkele jaren weer op eigen voeten. De Amerikaanse constructeur behaalde zijn eerste roem met zijn ARC-model met zijn gebogen staande en liggende achtervorken van aluminium.

Later werd Yeti ook actief in het 29er-segment, met deze BigTop. Gek genoeg is bij dit model het frame van aluminium en de achterdriehoek van carbon – een combinatie waarvan wij dachten dat ze dood en begraven was. Yeti opteerde toch voor deze constructie omdat de achterkant van de bike daardoor meer comfort biedt.

Vermeldenswaard is verder het feit dat de achterpatten verwisselbaar zijn in het formaat 9 mm, X12 of singlespeed.

Mening van de lezers

8,6/10

In de testverslagen van de BigTop wordt vaak verwezen naar het gewicht. De montage van deze bike is klassiek met componenten van de Sram XO-groep, een Fox-vork en NoTubes-wielen. Niets exotisch en niets onbetaalbaars dus. Dit betekent dat het frame wel licht moet zijn. Het lage gewicht bezorgt de fiets een heel goed rendement en een grote reactiviteit bij het versnellen. De BigTop onderscheidt zich verder nog door een uitstekende wendbaarheid, waardoor we deze bike gerust als een funbike kunnen bestempelen. De achterkant van carbon is heel goed in de voordriehoek geïntegreerd en zorgt voor heel wat pit, maar – in tegenstelling tot wat het merk belooft – niet voor extra comfort. De levendigheid van het frame komt ook van de relatief korte liggende achtervorken, die ervoor zorgen dat de achterband over niet veel vrije ruimte beschikt. Alles is een kwestie van keuzes en Yeti lijkt wel de juiste te hebben gemaakt om in de smaak te vallen van veeleisende bikers.

Comfort

Andere geteste hardtails

29er

53

BMC TeamElite TE29 XO

B’TWIN BigRR

11,105 kg 2.999 €

TECHNISCHE FICHE

14,305 kg 499 €

7,8/10

Frame: Alu TB HF • Maat: L • Vork: Fox 32F Factory RLC Fit QR15 • Veerweg: 100 • Transmissie: Sram X0/X7 • Achterderailleur: X0 • Crankstel: X0 • Remmen: Avid Elixir 7 Carbon • Wielen: Easton EA70 XCT • Comfort Wielen, gewicht

COMMENCAL Supernormal 2 29

11,530 kg 1.800 €

7,5/10

Frame: Alu SL TB • Vork: RockShox Reba RL • Débattement Vork: 80 mm • Transmissie: Sram X7/X9 • Dérailleur arrière: X9 • Crankstel: Sram S1400 39/26 BB30 • Remmen: Formula RX 180/160 mm • Wielen: Sun Ringlé Inferno • Stabiliteit Gewicht

CUBE Reaction 29 GTC SL

TECHNISCHE FICHE

7,9/10

Frame: Alu 7005 multibutted • Maat: M • Vork: RockShox Reba RL • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: XT • Remmen: Avid Elixir 5 • Wielen: Conway Neo/X9 • Rijpositie Wendbaarheid

GIANT XTC 29er O

10,885 kg 2.059 €

TECHNISCHE FICHE

NIET GETEST

Frame: Alu • Maat: L • Vork: Sr Suntour XCR • Veerweg: 100 • Transmissie: Sram X4/Suntour • Achterderailleur: X4 • Crankstel: SR Suntour • Remmen: disc mech • Wielen: B’Twin Big RR

CONWAY Q-MR829

12,085 kg 2.099 €

TECHNISCHE FICHE

TECHNISCHE FICHE

11,305 kg 1.899 €

7,6/10

Frame: Carbon Monoc. Twin Mold • Maat: 19’’ • Vork: RockShox SID RL PopLock • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: XT PF • Remmen: Formula RX • Wielen: DT CSW MA 2.0 for Cube • Verhouding prijs/kwaliteit Niets te melden

TECHNISCHE FICHE

7,9/10

Frame: AluXX SL • Maat: M • Vork: Fox F29 RL Evo QR15 • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: XT 38/26 • Remmen: Avid Elixir 7 • Wielen: Giant P-CX29-2 • Verhouding prijs/kwaliteit, stabiliteit, wendbaarheid Niets te melden

Andere geteste hardtails

29er

54

INDEPENDENT FABRICATION Steel Deluxe 29 11,420 kg 5.300 €

TECHNISCHE FICHE

11,795 kg 899 €

NIET GETEST

Frame: CrMo Reynolds 853/TrueTemper OX Platinium • Maat: M • Vork: FOX 32 F RLC QR15 • Veerweg: 100 • Transmissie: Sram X0 • Achterderailleur: X0 • Crankstel: X0 • Remmen: Hope Tech M4 • Wielen: No Tubes ZTR Crest/Hope • Prijs frame: 1.865 €

KONA Kahuna DeLuxe

9,0/10

Frame: CrMo butted • Maat: 19’’ • Vork: CrMo Kona P2 29er • Veerweg: 0 • Transmissie: Single Speed • Achterderailleur: no • Crankstel: FSA Comet 32/18T Bashguard • Remmen: Avid BB7 Disc Mech • Wielen: WTB Speed Disc AM/Formula • Singlespeed, comfort, wendbaarheid Niets te melden

11,070 kg 2.799 €

8,4/10

Frame: Alu 7005 Race Light butted • Maat: 19’’ • Vork: RockShox Recon Gold TK29 SoloAir • Veerweg: 100 • Transmissie: Sram X7/X5 • Achterderailleur: X7 • Crankstel: Sram X5 • Remmen: Avid Elixir 3 • Wielen: WTB Speed Disc/Formula • Comfort, verhouding prijs/kwaliteit Gewicht

KRAFTSTOFF H29 Evo

TECHNISCHE FICHE

7,5/10

Frame: Carbon Kona • Maat: ? • Vork: RockShox Reba RL QR15 TA • Veerweg: 100 • Transmissie: Sram X7/X9 • Achterderailleur: X9 • Crankstel: X7 39/26 • Remmen: Avid Elixir 5 • Wielen: Easton XC 29er • Rendement, comfort Uitrustingen

LAPIERRE Pro Race 229

11,425 kg 1.150 €

12,855 kg 999 €

(frame)

TECHNISCHE FICHE

TECHNISCHE FICHE

KONA King Kahuna

12,290 kg 1.599 €

TECHNISCHE FICHE

KONA Unit

7,7/10

Frame: Carbon SL • Maat: M • Vork: Marzocchi Corsa SL 29 remote QR15 • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT • Achterderailleur: XT • Crankstel: Krafstoff • Remmen: XT • Wielen: Mavic C29 SSMax • Wendbaarheid Uitrustingen

TECHNISCHE FICHE

7,7/10

Frame: Alu Supreme 6 HT • Maat: XL • Vork: SR Suntour XCR-RL • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano Alivio/Deore • Achterderailleur: Deore • Crankstel: Shimano M542 9 speed • Remmen: Shimano M445 disc • Wielen: Mach 1 Neo/Alivio • Stijfheid Gewicht

Andere geteste hardtails

29er

55

LAPIERRE Pro Race 529

MDE Slider 29 11,190 kg 600 €

12,070 kg 1.599 €

TECHNISCHE FICHE

(frame)

8,1/10

Frame: Alu Supreme 6 HT • Maat: M • Vork: RockShox RG Gold TK • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano XT/Deore • Achterderailleur: XT • Crankstel: Shimano M552 10 speed • Remmen: Avid Elixir 1 disc • Wielen: Mach 1 Neo/Alivio • Stijfheid, wendbaarheid Niets te melden

NINER Air 9 Alu

12,440 kg 1.299 €

9,0/10

Frame: Alu HF Niner • Maat: L • Vork: Carbon Niner tapered • Veerweg: 0 • Transmissie: Sram X0 • Achterderailleur: X0 • Crankstel: X0 38/24 • Remmen: Magura MT8 • Wielen: Bor 388/DT 240 • Prijs frame: 999 € • Stijve vork, gewicht, stijfheid Niets te melden

SANDMAN Gobi 29er

TECHNISCHE FICHE

8,7/10

Blast 29er Frame: Blast 29’er 1111a • Maat: M • Vork: RockShox Tora RL PopLock • Veerweg: 80 • Transmissie: Sram X9 • Achterderailleur: X9 • Crankstel: Sram S1000 42/28 • Remmen: Avid Elixir 5 • Wielen: Fulcrum Red Power 29 XL • Comfort, wendbaarheid Gewicht

THOMPSON 980XC Alu Comp

11,140 kg 3.460 €

TECHNISCHE FICHE

7,1/10

Frame: Alu 7003 Dedacciai • Maat: M • Vork: RockShox Reba RL • Veerweg: 100 • Transmissie: Sram X9 • Achterderailleur: X9 • Crankstel: Truvativ Firex triple • Remmen: Hope Mini • Wielen: No Tubes ZTR Arch 29er • Polyvalent Gewicht

RIDLEY Blast 29er

9,280 kg 3.500 €

TECHNISCHE FICHE

TECHNISCHE FICHE

12,210 kg 1.195 €

8,6/10

Frame: Alu • Maat: M • Vork: RockShox Reba RL PopLock • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano Deore • Achterderailleur: XT • Crankstel: Shimano triple • Remmen: Shimano M445 • Wielen: Rodi Blackjack XC 29 • Comfort, stabiliteit Niets te melden

TECHNISCHE FICHE

8,3/10

Frame: Alu • Maat: M • Vork: RockShox Reba RL PopLock • Veerweg: 100 • Transmissie: Shimano Deore • Achterderailleur: XT • Crankstel: Shimano triple • Remmen: Shimano M445 • Wielen: Rodi Blackjack XC 29 • Prijs Zadel