O2 Bikers Spécial Happy Bike Days 2012 - les fulls - fr

74

LES FULLS

Fulls © Julien Theys

testés

L’écriture des tout suspendus aura pris plus de temps que prévu et pour cause, nous avons traité plus de vélos que l’année dernière. 74 fulls de 27 marques différentes, allant de 100 à 200mm de débattement. Parmi, ces 74 modèles, il y a 22 modèles qui ont été peut testés (moins de dix avis) et que nous présentons succinctement avec une description et un résumé des quelques avis reçus. Ces 74 fiches vous donneront les poids vérifiés d’un large éventail de vélos.

Fulls

2

Le 29 arrive

P

ar rapport à l’an dernier, nous avons traité les 29ers séparément. Nous avions 16 twentyniners, ce qui peut sembler peu cette année, mais l’année 2013 sera marquée par l’arrivée de nouveaux modèles dans cette catégorie, sans oublier les 650b.

Comparé à l’an dernier, les commentaires étaient mons riches et moins fournis. Les commentaires visent surtout le comportement en montée et beaucoup moins le fonctionnement des suspensions. Ceci peut s’expliquer par le fait que chaque année de nombreux testeurs essayent un full pour la première fois et sont donc sans aucune repère.

où le confort est privilégié à la performance, mais où le rendement est souhaité. Les vélos ont ici de 100 à 150mm de débattement. La catégorie enduro concerne les vélos de 150 à 170mm de débattement qui peuvent monter très tranquillement, mais sont réellement dans leur élément quand le terrain descend.

La classification freeride (au-delà de 170mm de débattement) tend à disparaître. On parle plus de pratique Bike Park ou DH. Certaines suspensions ou concepts commencent à vieillir, sans être dépassés pour autant. Mais nous remarquons que ce sont les dernières nouveautés que vous préférez.

Nous avons repris ici les vélos par marque.

La classification des tout suspendus est loin d’être aisée car les marques proposent chacune leur propre appellation et le public les interprète à sa façon.

De vos commentaires, il ressort par exemple qu’une pratique XC englobe souvent les longues distances chronométrées et le marathon où le rendement est privilégié.

Il s’agit souvent de vélos de 100mm de débattement. Ensuite, on entre dans les appellations Trail, AllMountain ou AllAround qui regroupent des vélos destinés à des parcours engagés, de longues randonnées avec longues montées et longues descentes

Contrairement aux années précédentes, vous avez pu voter pour votre vélo préféré. En tête de vos votes, on retrouve le Specialized Epic en 29’’. C’est le vélo qui a le plus plu aux testeurs ayant rempli le formulaire de vote. Nous avions un absent de marque cette année, Scott qui n’avait pas son nouveau Spark à faire tester. Quelques propriétaires de ce vélo ou personnes qui ont pu l’essayer dans d’autres circonstances l’ont souvent cité sous des termes positifs en comparaison par rapport à d’autres modèles.

Outre l’Epic, on retrouve deux autres 29ers dans le top 10 et 5 vélos de 100mm de

Best of

débattement. Les débattements supérieurs à 100mm commencent à être mieux acceptés.

Les vélos reçoivent aussi chacun une cote globale qui ne correspond pas au classement. Au dessus de 9, il s’agit généralement d’un coup de coeur général ou d’un excellent vélo de niche testé par peu de lecteurs. Entre 8 et 9, il faut considérer que le vélo est très bon. En dessous de 8, c’est bon, mais le vélo trouve plus difficilement son public ou supporte plus difficilement la comparaison.

A lire vos commentaires, de nombreux vélos vous ont donné la banane.

Le top 10 des fulls

1. Specialized Epic Expert (29er – 100mm) 2. Cannondale Scalpel (26-90mm) 3. Trek Fuel EX9 (26 – 120mm) 4. Trek Superfly 100 (29- 100mm) 5. Merida 99 (26-100mm) 6. Orbea Occam S10 (26-120mm) 7. Lapierre Zesty (26-140mm) 8. Canyon Nerve XC (26-120mm) 9. Niner Jet RDO (29-100mm) 10. Yeti ASR 5 (26-130mm)

Fulls

Les enseignements

Comme pour les hardtails, les enseignements que nous pouvons retirer de ces tests furent nombreux. En voici quelques-uns synthétisés par thème.

Les débattements

Les courts débattements de 100mm continuent à être les plus populaires, mais les 120mm deviennent de plus en plus prisés.

Le public jusque 140mm de débattement exige du léger et efficace en montée. Dès qu’on passe les 160mm, on sait à quoi s‘attendre, cela doit descendre et éventuellement monter.

Les pressions

Certains vélos sont plus faciles à régler en pression d’amortisseur que d’autres. Sur certains vélos, on peut se trouver entre 20 et 30% de sag (enfoncement sous le poids du pilote en statique) et on ne sent pas de pompage. Sur d’autres, le sag doit être réglé très précisément sous peine de pomper en montée ou de n’offrir aucun confort. Sur certains modèles, il faut choisir soit le confort, soit le rendement.

Remote Lockout

La demande de levier pour bloquer l’amortisseur relève de la psychologie. Cet accessoire doit vous rassurer car ceux qui le réclament avouent souvent que le vélo ne pompe pas.

Quand il est présent, il n’est pas toujours utilisé.

Transmission

Shimano reste votre transmission de prédilection. Sram fut souvent critiqué. Le 2x10 est souvent trop juste pour les fulls, surtout quand les plateaux sont inadaptés et trop longs à tirer.

Ajustable

S’il fallait élire un composant comme le vainqueur de ces tests, c’est assurément la tige de selle ajustable RockShox Reverb qui l’emporterait. Au-delà des 120mm de débattement, vous en réclamez presque toujours une.

Les fourches

Fox est au sommet de sa popularité et vous semblez ne vouloir que cette marque de fourches. Les RockShox ne trouvent plus grâce à vos yeux. La Reba encore populaire il y a deux ans est apparemment totalement dépassée. Les Revelation ne vous ont pas convaincu. Certaines Magura s’en sortent mieux. DT Swiss ne vous plaît pas et les rares Marzocchi présentes ont clairement plombé les avis sur plusieurs vélos.

Les pneus

Vu le terrain humide, vous avez souvent critiqué les pneus. Pourquoi les fabricants s’obstinent-ils à équiper leur vélos de pneus semi-slicks? La réponse est simple: pour gagner du poids! Mais au final, le vélo est bien souvent inconduisible sur un terrain aussi exigeant que celui de Malmedy.

3

Fulls

4

Les 29ers

Les 29ers commencent à s’imposer dans les courts débattements. Une remarque est constante sur les 29: c’est laid, mais cela descend d’enfer. Même si les descentes sont aseptisées, la confiance est accrue.

Nous avons remarqué que vous aviez de gros préjugés, que nous avons certainement contribué à véhiculer, envers les 29ers.

Vous partez avec l’a priori qu’ils ne sont pas maniables du tout.

Ce n’est d’ailleurs pas le seul a priori que nous avons noté. Vous êtes en effet nombreux à déclarer de manière péremptoire

Le top 10 des fulls > 115mm les plus légers

que vous préférez le carbone à l’alu, par exemple.

Le poids demeure un critère important pour les testeurs. Néanmoins des vélos qui ne figurent pas parmi les plus légers sont parmi vos préférés. Les classements de poids ne sont pas une vérité en soi car certaines marques jouent la carte du haut de gamme, tandis que d’autres viennent avec des modèles beaucoup plus abordables. Bonne nouvelle, dans de nombreux cas, nous avons remarqué que les vélos

perdent du poids par rapport à l’an dernier pour un prix inchangé.

D’une manière générale, si vous voulez du léger, il faut rester en 26 pouces, quoiqu’on trouve trois 29ers dans le top 10, mais à des prix très élevés.

Les marques ont beaucoup travaillé la catégorie des vélos en dessous de 130mm de débattement car nous avons 4 modèles sous les 11kg qui auraient pu figurer dans le Top 10 des full de 100mm. La catégorie des plus de 140mm a peu évolué cette année. A vous maintenant de lire ces tableaux en comparaison des tests et surtout des prix.

Le top 10 des fulls de 115 > 130mm les plus légers

Le top 10 des fulls de 135 > 160mm les plus légers

1. BMC Trailfox TF01

Les poids

1. Merida Ninety Nine Carbon Team

9,410kg

1. Look 920

2. BMC Fourstroke FS01

9,880kg

2. Yeti ASR5 Carbon

10,445kg

2. Orbea Rallon H10

12,160 kg

3. Cannondale Scalpel HM2

9,895kg

3. Orbea Occam S10

10,780kg

3. Rose Verdita Green

12,195kg

4. Specialized S-Works Epic FSR Carbon 29er 10,400kg

4. Rose Jabba Wood

10,790kg

4. Cannondale Jekyll 2

12,395kg

5. Cannondale Scalpel 29 1

10,685kg

5 Lapierre X-Flow 712

11,295kg

5. GT Force Carbon Expert

12,450kg

6. Niner Jet RDO 29

10,700kg

6. Nicolai Helius

11,515kg

6. Kona Abracadabra

12,545kg

7. Conway Team XX

10,775kg

7. Canyon Nerve XC9.0

12,070kg

7. Yeti SB66

12,565kg

8. Focus FSL 3.0

11,050kg

8. Lapierre Zesty 514

12,090kg

8. Santa Cruz Blur LT

12,840kg

9. GT Zaskar 100 Pro

11,260kg

9. Yeti 575

12,185kg

9. Commencal Meta AM1

13,040kg

10. Cube AMS HPC 100

11,280kg

10. Cube AMS 130

12,215kg

10. Canyon Nerve AM

13,260kg

10,390kg

11,535kg

Fulls

26’’

5

B’TWIN Rockrider 9.9

110 mm

11,400 kg 2.399 €

Prix/qualité, maniabilité

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Carbon HM/Alu 6061 • Taille: L • Fourche: RockShox Sid RL • Débat. Av: 120 • Amortisseur: X-Fusion 02 RLR • Débat. Arr: 110 • Type: VPP B’Twin • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT 42/32/24 • Freins: Avid Elixir 7 • Roues: Shimano XT

L

e Rockrider 9.9 est le premier tout suspendu de Decathlon en carbone. Ce modèle reprend la suspension N.E.U.F. avec son pivot excentrique placé derrière le boîtier de pédalier. Décathlon n’en propose qu’un seul montage avec des composants du niveau XT pour un prix de 2400€.

Avis des lecteurs

7,80/10

Le 9.9 c’est tout ou rien. Vous aimez ou pas du tout. Le principal reproche touche à la position très courte qui n’a pas nécessairement plu. En plus d’être court, le poste de pilotage est relativement bas. Même ceux qui ont apprécié le comportement du vélo ont regretté cette position.

Le RR donne une sensation de légèreté et une bonne motricité dans les côtes. De plus, le carbone apporte cette rigidité supplémentaire. François est étonné par le rendement qui incite à pousser sur les pédales tout en restant sécurisant en descente.

Vous appréciez le blocage de l’amortisseur et de la fourche au cintre. Heureusement, car vous trouvez que le vélo pompe. L’amortisseur arrière est très décevant. Il n’a aucune sensibilité sur les petits chocs et il manque de réactivité. Résultat, on perd en adhérence et en contrôle dans le cassant. Le vélo se rattrape par une très bonne maniabilité.

Certains y voient un vélo de marathon. Le rapport qualité/prix ne vous a pas laissé indifférent. Le fait qu’il n’ait rien à envier aux grandes marques revient souvent dans les commentaires.

Amortisseur arrière, position

Fulls

26’’

6

B’TWIN Rockrider 9.2

120 mm

13,305 kg 1.399 €

Rapport qualité/prix, confort

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu 7005 (2,75 kg) • Taille: M • Fourche: Magura Menja RLO • Débat. Av: 130 • Amortisseur: X-Fusion 02 RLX • Débat. Arr: 120 • Type: VPP B’Twin • Transmission: Sram X7/X9/Shimano Deore • Dér. Arr.: X9 • Pédalier: Deore 44/32/22 • Freins: Magura Louise • Roues: Rockrider Comp by Rigida

L

e RockRider 9.2 est un «vieux vélo» dans la gamme Décathlon. Ce tout suspendu inaugura le concept NEUF de suspension indépendante grâce à un pédalier excentrique fortement inspiré du GT i-Drive de 1996. Proposé en plusieurs débattements dont le plus court est de 120mm, le 9.2 s’adresse donc aux randonneurs.

Le confort est son point fort et il s’adresse au biker qui recherche le confort plutôt que la performance.

Avis des lecteurs

7,72/10

Poids, relance

Fulls

26’’

7

B’TWIN Rockrider ER1

150 mm

14,845 kg 1.499 €

Confort

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu 6061 HF (3,4 kg) • Taille: M • Fourche: RockShox Sektor Solo Air • Débat. Av: 150 • Amortisseur: X-Fusion 02 R • Débat. Arr: 150 • Type: VPP B’Twin • Transmission: Sram X7 • Dér. Arr.: X7 • Pédalier: Truvativ Firex 44/33/22 • Freins: Avid Elixir 3 • Roues: Rigida Taurus Enduro 6063

A

près le 9.2 et 9.9, Décathlon a décliné sa suspension NEUF pour une pratique enduro sur un modèle à débattement de 150mm, l’ER1. Décathlon propose un autre vélo de 150mm de débattement, le FR6, destiné au freeride avec un amortisseur à ressort et une suspension monopivot.

L’ER1 est un vélo confortable, «comme un fauteuil» estime Philippe, mais il faut le monter en haut avant d’en profiter en descente. Ce n’est pas facile car le pompage et la perte de rendement sont importants.

En descente, l’amortisseur a été critiqué par Bastiaan qui trouve «qu’il ne travaille pas bien”. Cela le fait rebondir et manquer de précision en descente.

Avis des lecteurs

7,70/10

Amortisseur

Fulls

26’’

8

B’TWIN Rockrider FR6

150 mm

17,735 kg 799 €

Géométrie, maniabilité

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu 6061 • Taille: L • Fourche: Suntour Storm R • Débat. Av: 160 • Amortisseur: Marzoocchi coil • Débat. Arr: 150 • Type: Monopivot • Transmission: Sram X5 • Dér. Arr.: SX4 • Pédalier: Truvativ Ruktion Bash Guard • Freins: Tektro Auriga Comp • Roues: Alu double wall

A

800€, le FR6 est un vélo de 150mm de débattement orienté vers une pratique descente. Il répond bien à un usage bien engagé grâce à une bonne géométrie et une bonne répartition des masses sur le vélo. Pour celui qui veut s’essayer sur des descentes pas trop extrêmes.

Avis des lecteurs

7,37/10

Freins

Fulls

26’’

9

B’TWIN Rockrider FR10

180 mm

18,330 kg 1.599 €

Maniable

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu 6061 • Taille: M • Fourche: Marzocchi 66 RCV QR20 • Débat. Av: 180 • Amortisseur: Marzoocchi coil Piggy Bag • Débat. Arr: 180 • Type: 4 BL • Transmission: Sram X7 • Dér. Arr.: X7 • Pédalier: Truvativ Ruktion 34T Bash Guard • Freins: Hayes Stroker Trail • Roues: Double Wall/Formula 20/12 mm

I

ntroduit en 2010, le Rockrider FR10 s’adresse aux jeunes bikers dont le budget n’est pas extensible et qui veulent un vélo pour dévaler les pistes de descente et écumer les bike parks. Contrairement au FR6, la suspension est un 4 bar linkage classique. Il faut noter que pour le prix, Décathlon offre des suspensions Marzocchi.

Encore une fois, vous appréciez la géométrie qui confère une bon caractère joueur au vélo, mais son poids lui fait perdre un peu de vivacité.

Avis des lecteurs

7,93/10

Poids, cintre étroit

Fulls

26’’

10

BMC Four Stroke FS02 XT

100 mm

10,945 kg 3.899 €

Maniabilité, poids

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Carbon/alu BMC • Taille: M • Fourche: Fox 32F Perf RL Fit • Débat. Av: 100 • Amortisseur: Fox Perf RP2 BSD • Débat. Arr: 100 • Type: VPP BMC • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT 42/32/24 • Freins: XT • Roues: DT Swiss X1600

L

a gamme de tout suspendus BMC débute avec le FourStroke dont le Four renvoie aux 4 inches (pouces) de débattement, à savoir 100mm. Le FourStroke utilise une suspension 4BL que l’on confond souvent avec une suspension à point de pivots virtuels, ce qu’elle n’est pas car les biellettes bougent dans le même sens. BMC présentait ses 3 montages dont seul le haut de gamme, le FS01, dispose d’un bras arrière en carbone, les autres ont un avant en carbone et un arrière en alu. Le montage full carbone est à 5499€ pour 9,880kg. Le FS02 en XT coûte 3899€ pour 10,945kg et le montage en XT/SLX est à 2999€ pour 11,535kg.

Avis des lecteurs

Pas de blocage au cintre, réglage amortisseur

Autre montage

11,535 kg 2.999 €

8,17/10

Le BMC ressort dans l’ensemble comme un bon vélo, mais les avis divergent très fortement et c’est facile à comprendre. L’amortisseur arrière est compliqué à régler et il est très difficile d’obtenir un compromis entre le rendement et le confort.

Les testeurs qui ont apprécié le rendement, lui ont reproché un manque de confort et ceux qui l’ont trouvé confortable trouvaient qu’il pompait en côte. Vous êtes alors nombreux à réclamer un blocage au cintre pour qu’il soit plus performant en relance. Il plaît dès lors mieux aux bikers avides de rendement qui sont prêts à sacrifier un peu de confort. De plus, la position leur plaît alors que d’autres testeurs la trouvent trop couchée et trop

BMC FS02 XT/SLX

Cadre: Carbon/alu BMC • Taille: XL • Fourche: Fox 32F Evolution RL • Débat. Av: 100 • Amortisseur: Fox Perf RP2 BSD • Débat. Arr: 100 • Type: VPP BMC • Transmission: Shimano SLX/XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT 42/32/24 • Freins: Avid Elixir 7 • Roues: Mavic CrossRide

en avant sur le vélo. Ceci le rend peu rassurant en descente si on veut aller vite. Il fait par contre l’unanimité en terme de maniabilité. Il est précis et performant, mais le vélo reste exigeant pour le pilote. Les bikers moins entraînés ont trouvé

l’arrière en aluminium un peu lourd. Pour François, «le rapport qualité/prix est bon pour ce poids et une marque de renom». Le FourStroke s’adresse à un praticant chevronné qui est prêt à faire des compromis.

Fulls

26’’

11

BMC Trail Fox TF01 X0

150 mm

11,700 kg 5.599 €

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Carbon BMC • Taille: L • Fourche: Fox Talas Perf RL Fit QR15 • Débat. Av: 150 • Amortisseur: Fox Perf RP2 BV XV • Débat. Arr: 150 • Type: VPP BMC • Transmission: Sram X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: X0 44/33/22 • Freins: X0 • Roues: Easton Haven • Prix cadre: 2.999€

Stabilité, comportement en descente, suspension Prix

Autre montage

12,390 kg 2.999 €

C

hez BMC, le Trail Fox est le tout suspendu de 150mm de débatemment. Entre lui et le FourStroke, on trouve le Speed Fox de 120mm qui n’était pas présent en 26’’. Le Trail Fox est proposé en cadre carbone (01) ou aluminium (02), à chaque fois dans 3 montages différents. Comme tous les fulls BMC, on retrouve la même cinématique à parallélogramme déformable avec des biellettes très compactes.

Avis des lecteurs

8,13/10

Le Trail Fox se situe dans la catégorie des vélos All Mountain qui ont du débattement pour bien descendre, mais qui se veulent aussi bons grimpeurs.

On retrouve des avis qui vont dans le même sens que

BMC Trail Fox TF02 SLX

Cadre: Alu TB HF • Taille: S • Fourche: Fox Talas Evolution RL QR15 • Débat. Av: 150 • Amortisseur: Fox Perf RP2 BSD XV • Débat. Arr: 150 • Type: VPP BMC • Transmission: Shimano SLX/XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: SLX 42/32/22 • Freins: Avid Elixir 7 • Roues: Easton Vice

le Four Stroke. Il faut faire un compromis entre efficacité en descente et en montée dans le réglage de l’amortisseur. Mais le compromis est beaucoup plus facile à atteindre sur ce débattement de 150mm. Le public pour ce type de vélo est moins exigeant en terme de rendement que le public des 100mm de débattement. Le Trail Fox a d’ailleurs une position plus redressée et orientée rando. Il est qualifié de polyvalent. Vous avez apprécié sa rigidité et son grip en montée. Le TF02 en alu ressort moins bien à

cause de son poids qui n’est pourtant pas excessif.

Le Trail Fox grimpe bien, mais au train, car il manque de pêche pour Nicolas, ce qui rejoint d’autres avis. Il pompe un peu, mais c’est en descente que le BMC s’affirme. Sa suspension le colle au sol. Il se révèle bien stable, mais aussi facile à manier. Vous avez particulièrement apprécié la tige de selle ajustable RockShox sur le modèle carbone. De par son poids, c’est la version que vous avez préférée, si ce n’est son prix.

Fulls

26’’

12

CANNONDALE Scalpel HM2

80 mm

9,895 kg 4.299 €

Poids, maniabilité, Lefty

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Carbon HiMod BB30 • Taille: L • Fourche: Lefty Speed XLR Solo Air • Débat. Av: 100 • Amortisseur: RockShox Monarch RT • Débat. Arr: 80 • Type: Softail + link • Transmission: Sram X9/X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: SRAM S2210 BB30 39/26 • Freins: Avid Elixir 9 Carbon • Roues: SunRinglé BlackFlag Pro

Confort

R

enouvelé l’an dernier avec un cadre au poids record de 1,65kg… avec amortisseur, le Scalpel est un des fulls les plus légers du marché! Le principe des bases flexibles demeure, mais celles-ci ne sont plus une pièce rapportée par collage: elles sont à présent solidaires du boîtier de pédalier. L’ensemble est relié à l’amortisseur par une biellette très compacte qui est une des seules pièces en alu du cadre. Le débattement est réduit à 80mm pour affirmer encore plus le côté XC de la bête. Côté équipements, la version HM2 qui a été la plus testée dispose du même cadre que les versions haut de gamme, mais se contente d’une Lefty alu et d’équipements un peu moins luxueux mais déjà parfaits pour du XC intensif. Il est encore supplanté par deux montages encore plus légers, mais beaucoup plus chers. Notez que la version HM2 2012 est 200g plus légère que la version 2011 pour le même prix.

Avis des lecteurs

8,57/10

Lors de nos votes en fin de journée, le Scalpel fut plébiscité comme un des meilleurs fulls de ce week-end. Le poids semble avoir été un élément important dans ce vote. A la lecture de vos avis, on trouve deux clans: les adorateurs et ceux qui passent leur chemin.

Le moins qu’on puisse écrire c’est que le Scalpel n’est pas un vélo universel. Il est très exclusif. Il est léger, nerveux, rigide et offre un rendement incomparable pour un full. Jeff ne voit pas la différence en terme de rendement avec son rigide, si ce n’est un peu plus de confort. Les avis sont aussi extrêmes que le vélo. Bon nombre de testeurs le trouvent

trop rigide et avec une position extrême pour le rendement. Cette position donne l’impression à Michaël que l’on va passer par dessus le guidon en descente. Pour Olivier, on n’a pas droit à l’erreur et la stabilité est difficile à trouver. Nathan a eu mal aux bras après la descente. La suspension est jugée trop proche d’un hardtail, ce qui est logique vu

qu’elle joue sur l’élasticité des bases.

Pour beaucoup, le Scalpel est le meilleur vélo qui existe, le plus vif et le plus amusant. Jean-Jacques le résume bien en le décrivant trop performant pour son niveau, c’est comme une Ferrari. S’il laisse une bonne impression générale, il n’est visiblement pas fait pour tout le monde.

Fulls

26’’

13

CANNONDALE Jekyll Carbon 2

150 mm

12,675 kg 4.299 €

Comportement en descente, rigidité

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Carbon HiMod Nano • Taille: M • Fourche: Fox 32 Talas RL QR15 1.5’’ • Débat. Av: 150 • Amortisseur: Fox Dyad RT2 pull shock • Débat. Arr: 150/90 • Type: Mono+links • Transmission: Sram X7 • Dér. Arr.: X9 • Pédalier: SRAM S2210 BB30 38/24 guard • Freins: Avid Elixir 7 Carbon • Roues: SunRinglé BlackFlag Expert QR15 142X12

L

e Jekyll représente la nouvelle catégorie de vélos Cannondale dénommée Overmountain.

Comme chez Scott, ce vélo permet de faire varier le débattement arrière de 150 à 90mm.

Le Jekyll se profile clairement comme une bête d’enduro pour avaler du sentier technique. Et il n’a sans doute jamais aussi bien porté son nom car cette nouvelle mouture offre deux visages: grâce à une mollette magique au guidon et à une fourche Fox Talas au débattement réglable, on peut changer du tout au tout la géométrie et le comportement du vélo. D’un côté, dans le mode «Elevate», on dispose de 90mm de débattement ferme à l’arrière, à combiner avec la fourche placée en 120mm pour les grimpettes; et de l’autre, on a 150mm à l’avant comme à l’arrière avec une géométrie au top (66° d’angle de direction) pour ouvrir les gaz en grand dans les pires descentes.

Le Jekyll est proposé en cadre carbone et en cadre aluminium, chacun dans deux montages. Nous avions ici le deuxième montage carbone. Le Jekyll existe aussi en version dame sous le nom de Scarlet avec un cadre en alu.

Avis des lecteurs

8,36/10

Le Jekyll est un vélo que vous jugez excellent en descente. Il est plus à l’aise pour une pratique enduro que XC. Selon Xavier, des pneus de 2.25 et moins cramponnés que les Schwalbe Hans Dampf de 2.35 suffiraient à le rendre plus polyvalent car le châssis est bien rigide et le poids correct.

Vous n’êtes pas tous d’accord sur sa polyvalence.

Certains le trouvent pas assez polyvalent pour la

Pneus, pas de tige de selle ajustable

Autre montage

13,810 kg 3.299 €

CANNONDALE Scarlet 2

Cadre: alu Cannondale ISCG 3 • Taille: S • Fourche: Fox 32 Talas RL QR15 1.5’’ • Débat. Av: 150 • Amortisseur: Fox Dyad RT2 pull shock • Débat. Arr: 150 • Type: Mono+links • Transmission: Sram X7/X5 • Dér. Arr.: X7 • Pédalier: SRAM S1000, BB30, 44/33/22 • Freins: Avid Elixir 5 • Roues: SunRinglé Inferno 25/Formula QR15/142x12

Belgique tandis que d’autres, comme Christophe, pensent que s’il ne devait posséder qu’un vélo ce serait celui-là.

Vous avez apprécié l’efficacité du système à deux positions pour les côtes et les descentes et le très bon accord des suspensions avant et arrière. En mode Elevate de 90mm, vous le trouvez un peu dur, mais le confort en 150mm est parfait. Le seul regret

est l’absence de tige de selle ajustable pour ce prix.

Super pour les parcours exigeants et techniques, il ne lui manque pas grand chose pour être plus polyvalent.

Le Scarlet a bien été testé par les bikeuses qui l’ont bien apprécié pour son côté polyvalent et sa position adaptée mais qui le trouvaient un peu lourd.

Fulls

26’’

14

CANNONDALE Claymore 2

180 mm

14,815 kg 3.799 €

FICHE TECHNIQUE

Cadre: alu Cannondale ISCG 3 • Taille: L • Fourche: Fox 36 Van R 1.5’’ • Débat. Av: 180 • Amortisseur: Fox Dyad RT2 pull shock • Débat. Arr: 180 • Type: Mono+links • Transmission: Sram X7 • Dér. Arr.: X9 • Pédalier: SRAM S1400, BB30, 36/22 W/GUARD • Freins: Avid Elixir 7 • Roues: SunRinglé Inferno 27/Formula 20/142x12

L

e Claymore est le grand frère du Jekyll. Comme lui, il propose un débattement arrière qui peut être réduit de 180 à 110mm grâce à un levier placé au cintre. Le Claymore n’est disponible qu’en cadre alu. Il s’adresse à un public qui aime se lâcher en descente, mais qui veut pouvoir monter à son aise en réduisant le débattement, ce qui modifie la géométrie du vélo.

Avis des lecteurs

8,69/10

Le Claymore a trouvé son public lors des Happy Bike Days avec beaucoup de tests pour un vélo de ce débattement.

Guus a adoré les capacité de descendeur de ce vélo avec un amortissement très souple. L’Elevate Mode permet de bien grimper. Tom, comme d’autres testeurs, a été surpris par ses capacités en montée. Vous le trouvez léger pour un vélo de 180mm de débattement qui peut faire du gros enduro. Le concept de débattement réglable vous a convaincu. Pour Arthur, c’est un vrai bijou, autant dans le débattement que dans la souplesse. Mais, encore une fois, pour le prix, vous souhaiteriez une tige de selle ajustable. Son centre de gravité assez bas fait que vous avez souvent touché le sol avec les pédales, mais il faut alors adapter son pédalage pour garder de la vitesse et moins pédaler à l’approche des obstacles.

Globalement, le Claymore a été mieux accueilli que le Jekyll. La suspension dans ce débattement est plus souple et bien plus efficace. Les exigences en côtes sont moins élevées et en fin de compte, le vélo remplit parfaitement ses objectifs de descendeur hors pair et de grimpeur honnête.

Suspension, homogénéité, maniabilité Pneus

Fulls

26’’

15

CANYON Nerve XC 9.0

120 mm

11,735 kg 2.499 €

Confortable, homogène

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Aluminium 7005 • Taille: M • Fourche: Fox 32 Performance Fit QR15 • Débat. Av: 120 • Amortisseur: Fox Performance RP2 • Débat. Arr: 120 • Type: 4 BL • Transmission: Sram X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: X0 Carbon 44/33/22 BSA • Freins: Avid X0 • Roues: DT Swiss X 1700

C

hez Canyon, la plateforme Nerve reprend une suspension 4 bar linkage où l’amortisseur est placé le long du tube de selle. En 2011, cette famille a été revue et a reçu de nouveaux cadres avec des tubes hydroformés et une biellette de renvoi affinée. La famille commence avec le MR de 100mm puis ce XC de 120mm pour se terminer avec l’AM de 140mm. Le XC est le fer de lance de la marque et c’est le modèle Canyon qui fut le plus testé durant ces journées de tests. Canyon disposait des montages 9.0 et 8.0. Comparé à l’an dernier, ces modèles reçoivent des fourches Fox avec la technologie FIT et des blocages de 15mm, ce qui augmente la rigidité. Sur le site de la marque vous trouverez encore 3 montages supplémentaires, allant de 1299 à 2999€.

Avis des lecteurs

8,34/10

Pour la plupart des testeurs, le Nerve XC est un vélo qui monte bien et met en confiance en descente. Cela pourrait assez bien le résumer.

Vous appréciez avant tout son confort et ses équipements. Le confort vient de sa suspension active. Quelques critiques vont vers cette suspension jugée trop molle et qui pompe un peu. Certains testeurs n’ont pas trouvé le bon réglage de l’amortisseur et s’en sont plaint alors que d’autres y sont parvenus et, en jouant avec le ProPedal, ont obtenu une suspension sans pompage et même des relances épatantes pour un VTT de 120mm de débattement. Vos appré-

Distribution, selle

Autre montage

12,235 kg 1.999 €

CANYON Nerve XC 8.0

Cadre: Aluminium 7005 • Taille: S • Fourche: Fox 32 Performance Fit QR15 • Débat. Av: 120 • Amortisseur: Fox Performance RP2 • Débat. Arr: 120 • Type: 4 BL • Transmission: Shimano XT/SLX • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT 42/32/24 BSA • Freins: Avid Elixir 7 • Roues: DT Swiss X 1700

ciations concernant le poids varient de léger à lourd.... En descente, il est sain et facile. Pour Fabrice, «c’est un vélo à tout faire et un bon randonneur». Matthias y trouve un bon rapport

rendement/confort mais aurait aimé qu’il ait un caractère un peu plus fun. Enfin, pour certains, le système de vente sur Internet fait peur car il faut alors entretenir soi-même son vélo.

Fulls

26’’

16

CANYON Nerve AM 9.0

140 mm

13,260 kg 2.899 €

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu HF Canyon (2,658 kg) • Taille: L • Fourche: Fox 32 Factory Talas Fit RLC • Débat. Av: 150 • Amortisseur: Fox RP2 XXV Boost Valve • Débat. Arr: 140 • Type: 4 BL • Transmission: Shimano XT/XTR • Dér. Arr.: XTR • Pédalier: XTR 42/32/24 BSA • Freins: Avid Elixir 7 • Roues: DT Swiss X1800

Confort, tige de selle réglable, comportement en descente Poids

Autre montage

13,500 kg 2.499 €

CANYON Nerve AM 8.0 X

Cadre: Alu HF Canyon (2,658 kg) • Taille: M • Fourche: Fox 32 Performance Talas Fit RL • Débat. Av: 150 • Amortisseur: Fox RP2 XXV Boost Valve • Débat. Arr: 140 • Type: 4 BL • Transmission: Sram X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: Sram Carbon AM S-2200 38/24 BSA • Freins: Avid Elixir 7 • Roues: DT Swiss AM 1900

L

e Nerve AM ressemble à s’y méprendre au Nerve XC. L’indication de 140 sur la biellette différente permet pourtant de les différencier. L’AM profite des mêmes nouveautés que le XC au niveau du cadre hydroformé et de la douille de direction conique. Les AM sont légèrement plus chers et 800g plus lourds que les XC. Cette année, les Nerve AM sont équipés de fourches de

150mm de débattement.

Avis des lecteurs

8,18/10

Moins testé que le XC, le Nerve AM a cependant été apprécié pour son confort. Laurent le préfère d’ailleurs au Nerve XC pour cette raison.

La position relevée y contribue également. Le

travail des suspensions est ce que vous mettez en avant. La bonne rigidité du cadre offre un bon comportement en montée quand on monte au train. Pour certains comme Denis, il est trop lourd en montée, mais devient un régal en descente où sa stabilité lui permet de passer partout. Enfin, le rapport qualité/prix est, selon vous, imbattable.

Fulls

26’’

17

CANYON Strive ES 8.0

160 mm

13,920 kg 2.699 €

Poids, suspension

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu HF Canyon (2,78 kg) • Taille: M • Fourche: Fox 36 Factory Talas Fit RLC • Débat. Av: 160 • Amortisseur: Fox RP2 XXV Boost Valve • Débat. Arr: 160 • Type: Mono+links • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Race Face Atlas FR 36/24 ISCG05 • Freins: Avid Elixir 7 • Roues: SunRinglé Charger Pro

L

e Strive est apparu en 2011 dans le catalogue Canyon. Ce cadre développe 160mm de débattement et utilise une suspension monopivot. Le Torque augmentant de débattement et prenant une orientation freeride, Canyon l’a remplacé dans le segment enduro par ce Strive, un vélo qui doit bien descendre et ne pas rechigner devant une montée.

Cinq montages sont proposés entre 2299 et 4999€.

Nous avions le montage intermédiaire à l’essai, équipé en Shimano XT.

Avis des lecteurs

8,78/10

Le public du Strive recherche avant tout un vélo pour descendre. La souplesse de la suspension Canyon vous a conquis. Vous le qualifiez de fantastique en descente. Son poids est un autre argument qui joue en sa faveur et qui le rend facile à diriger.

Pour Maxime, il manque juste un peu de fun. Avec ce poids, on peut monter facilement à son aise. Le réglage du débattement de la fourche Fox Talas améliore sensiblement la position en côte. Pour Stijn, le Strive est une vraie amélioration et il le préfère au Torque de l’ancienne génération en 160mm de débattement. Bastien le résume comme «un vélo polyvalent, léger et fait pour descendre».

RAS

Fulls

26’’

18

CANYON Torque 7.0 Trail Flow

180 mm

15,665 kg 2.599 €

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu Canyon (3,05 kg) • Taille: M • Fourche: Fox 36 Factory Fit RC2 • Débat. Av: 180 • Amortisseur: Fox DHX Air 5.0 Factory • Débat. Arr: 180 • Type: 4 BL • Transmission: Sram X9 • Dér. Arr.: X9 • Pédalier: Truvativ Hammerschmidt AM • Freins: Avid Elixir 7 • Roues: Sun Ringlé MTX 29/Drift 2.1 20-142/12 mm • Prix cadre: 1.499€

C

hez Canyon, le Torque était, à sa naissance, un full de 160mm de débattement destiné à l’enduro. Depuis, le Torque a évolué vers un vélo de freeride de 180mm de débattement. Le cadre demeure en aluminium avec une cinématique à parallélogramme déformable. Le modèle 7.0 est équipé d’un amortisseur à air et d’une transmission Hammerschmidt qui possède un système de changement de vitesse dans le pédalier qui permet de démultiplier le nombre de dents du plateau unique. L’autre montage disponible (8.0) est équipé d’un amortisseur à ressort qui le rend plus lourd.

Avis des lecteurs

Confort, suspension, Hammerschmidt Pas de tige ajustable

Autre montage

16,320 kg 2.999 €

8,03/10

Le Torque n’est pas un vélo facile à cerner.

Dans son montage 8.0 et avec son amortisseur acier, il s’oriente clairement vers la descente et une pratique plus agressive. On a alors un vélo de descente léger pour débutant car les vrais descendeurs l’ont trouvé trop léger en poids et en débattement.

Dans son montage 7.0, il peut aussi être considéré comme un vélo de descente léger, mais il est moins agressif et vous le classez dans les vélos de freeride et d’enduro. Vous avez été nombreux à monter les côtes du parcours de Malmedy avec le Torque! Si son poids le handicape, il est rigide et son rendement est correct.

Parfaite pour de nombreux pilotes, sa rigidité

CANYON Torque FRX 8.0 Dropzone

Cadre: Alu Canyon (3,35 kg) • Taille: M • Fourche: Fox 36 Factory Van Fit RC2 Kashima • Débat. Av: 180 • Amortisseur: CaneCreek Double Barrel • Débat. Arr: 180 • Type: 4 BL • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: e.Thirtheen Hive DH 36T ISCG05 • Freins: Avid Elixir 9 custom 203 mm • Roues: Spank Subrosa/DT Swiss 240S 20-142/12 mm • Prix cadre: 1.749€

le rend trop rigide sur terrain cassant pour les pilotes légers. Dans l’ensemble, c’est un très bon descendeur, agile tant en saut qu’au sol, et maniable. Sa suspension souple lui permet de coller au sol.

Bref, le Torque se résume comme un bon vélo d’enduro qui sait très bien descendre et répondre aux coups de pédales nécessaires sur des parcours complets.

Fulls

26’’

19

COMMENÇAL Meta AM 1

150 mm

13,510 kg 4.399 €

Maniabilité, confort, position

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu Meta V2 • Taille: L • Fourche: Fox 32F RL Fit QR15 • Débat. Av: 150 • Amortisseur: Fox Float RP2 BV • Débat.

Arr: 150 • Type: Mono+links • Transmission: Sram X9/X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: Sram S2210 39/26 PF92 • Freins: Formula RX 180 mm • Roues: Mavic XM119/Commençal QR15 142X12 • Prix cadre: 2.099,00

E

n 2012, Commençal a décliné la cinématique de son vélo de descente développé avec la famille Atherton sur des débattements plus courts. Le nouveau Meta de 150mm adopte cette cinématique qui est un monopivot avec un amortisseur ‘flottant’ fixé sur la base arrière comme chez Trek, si ce n’est que l’articulation est située sur les haubans. Commençal décline ce vélo sous d’autres débattements et formes allant du SL de 120mm au Supreme de DH en passant par un 29er avec 130mm.

Avis des lecteurs

8,03/10

La précédente génération de Meta avait souvent eu pas mal de succès lors des Happy Bike Days précédents et la nouvelle plaît tout autant.

La première réussite de Commençal tient dans une bonne géométrie et un vélo bien équilibré. Le placement de l’amortisseur qui traverse le tube de selle est central et aide bien à équilibrer et abaisser le centre de gravité.

Avec ses 150mm de débattement et son poids contenu, le comportement en côte défie les pronostics. Marie-Eve trouve qu’il monte plutôt bien pour son poids et débattement. Vous êtes plusieurs à confirmer qu’il paraît léger en montée. Comme David, vous ne sentez pas de pompage quand le ProPedal est enclenché. En plus, la bonne motricité et la rigidité qui ne fait pas perdre d’énergie l’aide dans ce domaine.

Enfin, la position est bonne pour monter. Quelques commentaires ne vont pas dans le même sens pour la rigidité de l’arrière ou du moins de la roue arrière qui semble en manquer. De même, la position est jugée très courte, ce qui est bien en montée, mais Hugues ne s’est pas senti directement à l’aise. Mais en descente, le sentiment s’estompe et l’excellente maniabilité redonne confiance. La maniabilité en descente fait d’ailleurs l’unanimité. A son guidon, vous ne craignez pas d’attaquer et il est facile à positionner dans la bonne trace. Pour Jérémy, il est magique en descente. Pol le voit comme un vélo d’enduro. De nombreux commentaires pointent sa bonne capacité à grimper et ses talents de super descendeur. Jean-François aime bien le fonctionnement et est curieux de le voir décliné en 120mm.

Poids

Fulls

26’’

20

CONWAY Q-MFC Team XX

120 mm

10,775 kg 4.999 €

Position, comportement global

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Carbon-metal matrix • Taille: M • Fourche: Rockshox SID XX • Débat. Av: 120 • Amortisseur: RockShox Monarch RT3 • Débat. Arr: 120 • Type: VPP Conway • Transmission: Sram XX • Dér. Arr.: XX • Pédalier: XX • Freins: XX 160/180 mm • Roues: Crankbrothers Cobalt 3

P

our sa première participation aux Happy Bike Days, la marque allemande avait emmené une belle armada de tout suspendus. Le modèle phare de la marque est le Q-MF, un 4 bar linkage qui ressemble à un VPP mais n’en est pas un car les biellettes bougent dans le même sens.

Ce full de 120mm est disponible en cadre carbone ou alu. Conway propose 4 montages carbone de 2699 à 4999€ et 4 montages sur base d’un cadre alu. Le montage du modèle carbone à 2699€ pèse 11,970kg et le montage alu à 1449€ pèse 13,860kg. Ce sont les montages carbone les plus onéreux qui ont été les plus essayés.

Avis des lecteurs

Pneus Schwalbe Racing Ralph

Autre montage

11,290 kg 4.899 €

7,83/10

C’est agréable de voir que vos avis convergent parfaitement pour les 4 Conway. Les seules différences concernent le poids et les équipements.

Ceux qui ont essayé le modèle alu ont apprécié son confort, sa conduite agréable et la possibilité de bloquer la suspension. Il est sans doute lourd, mais pour son prix, Sven le qualifie de très bon vélo. Fabrice: «Il est bon partout avec une aptitude à rouler nez au vent en admirant le paysage. Pour le randonneur en quête de plénitude.»

La position confortable, agréable, voire neutre vous convient bien, surtout pour la randonnée. Pour une pratique plus agressive, un peu moins, mais il est qualifié de bien maniable et de stable. La suspension arrière colle parfaitement au terrain. Dans sa version carbone, il vous semble parfait pour de longues sorties sportives. Pour Fabrice, comme pour d’autres, ce fut une des bonnes surprises de ces tests.

CONWAY Q-MFC 1100

Cadre: Carbon-metal matrix • Taille: M • Fourche: Fox Float 32 FIT Remote • Débat. Av: 120 • Amortisseur: Fox Float RP23 • Débat. Arr: 120 • Type: VPP Conway • Transmission: Shimano XTR • Dér. Arr.: XTR • Pédalier: XTR 42/32/24 • Freins: Avid Elixir 9 160/180 mm • Roues: Crankbrothers Cobalt 3

CONWAY Q-MFC 800 11,970 kg 2.699 €

CONWAY MF 500 SE 13,860 kg 1.449 €

Fulls

26’’

21

CORRATEC Air Tech World Cup 12,320 kg 3.999 €

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu 7005 • Taille: 49 • Fourche: DT Swiss XRM 100 SS remote tapered • Débat. Av: 100 • Amortisseur: DT Swiss M210 • Débat. Arr: 100 • Type: 4 BL • Transmission: Shimano XTR • Dér. Arr.: XTR • Pédalier: XTR • Freins: Avid Elixir 7 180/160 mm • Roues: ZZYZX

L’

Air Tech est un cadre alu qui propose un débattement de 100mm avec une transmission Shimano XTR, ce qui est devenu rare puisque ce type de vélo bénéficie généralement plutôt d’un cadre carbone haut de gamme. Corratec en propose 4 montages. La suspension est un 4 bar linkage rebaptisé 2 circle par Corractec.

Avis des lecteurs

8,53/10

L’AirTech a soufflé le chaud et le froid dans vos avis.

Certains n’ont pas aimé en s’arrêtant sur le poids et d’autres, comme Raphael, ont été positivement surpris par le comportement en montée, surtout au regard de son prix. Mais c’est en descente que vous préférez ce full de 100mm de débattement. A l’instar de beaucoup de testeurs qui ont aimé son comportement en descente, Frans le mettra sur sa liste lors d’un futur achat.

Comportement en descente Poids

100 mm

Fulls

26’’

22

CORRATEC X-Force 0.3

140 mm

14,185 kg 1.999 €

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu 7005 • Taille: 49 • Fourche: Manitou Minute Pro remote 20 • Débat. Av: 140 • Amortisseur: X-Fusion E1 RL • Débat. Arr: 140 • Type: Mono+links • Transmission: Shimano Deore/XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Shimano M552 • Freins: Shimano 596 180 mm • Roues:

C

orratec ne propose que deux familles de fulls: les AirTech de 100mm et les X-Force de 140mm de débattement. La suspension passe au travers du tube de selle et pousse un amortisseur qui oscille et suit le trajet des haubans pour réduire les forces sur le cadre. La construction est propre à Corratec et vous a impressionné.

Avis des lecteurs

8,50/10

Le X-Force est à l’aise en montée et performant en descente. En effet, le pompage est absent en côte et le vélo se fait très joueur en descente. La difficulté sur ce vélo est de correctement régler l’amortisseur pour obtenir une suspension qui ne pompe pas et amortisse bien en descente. Mais lorsque le réglage est bien fait, alors le vélo devient une vraie bête sur les trails engagés où sa maniabilité est un fameux atout. Le X-Force répond bien à ce qu’on attend d’un vélo de Trail, à savoir bien grimper tout en étant fun en descente et dans les terrains difficiles.

Comportement en descente, prix, confort Poids

Fulls

26’’

23

CUBE AMS 100 Super HPC Pro

100 mm

11,285 kg 2.569 €

Finition, maniabilité

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Carbon monoc Twin Mold • Taille: 18’’ • Fourche: RockShox Reba RL PopLock • Débat. Av: 100 • Amortisseur: Fox Performance RP23 BV • Débat. Arr: 100 • Type: 4 BL • Transmission: Shimano SLX/XT • Dér. Arr.: • Pédalier: XT 42/32/24 PF • Freins: Formula RX • Roues: DT CSW MA 1.0 for Cube

L’

AMS 100 Super HPC Pro est le premier montage du cadre carbone tout suspendu 100mm de Cube. C’est le full Cube résolument tourné vers la compétition de XC ou marathon. Comme tous les AMS, il reprend une cinématique 4 bar linkage avec la biellette qui pousse l’amortisseur placé à l’horizontale sous le tube supérieur.

Avis des lecteurs

7,78/10

Ce modèle a été très peu testé et il vous a peu enthousiasmé. Son amortisseur est difficile à régler, ce qui nuit au confort et à sa stabilité en descente.

Celle-ci semble aussi compromise par une position qui ne vous met pas à l’aise. Selon vous, ce Cube est très (trop) orienté performance et rendement et manque de polyvalence.

Réglages, stabilité

Fulls

26’’

24

CUBE AMS 110 Race

110 mm

12,395 kg 2.059 €

Polyvalent, confortable

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu 7005 TB HF • Taille: 18’’ • Fourche: RockShox Reba RL PopLock • Débat. Av: 110 • Amortisseur: Fox RP23 BSD • Débat. Arr: 110 • Type: 4 BL • Transmission: Sram X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: Sram 44/33/22 PF • Freins: Formula RX • Roues: DT CSW MA 1.0 for Cube

Freins

Autre montage

12,490 kg 2.059 €

CUBE AMS 110 WLS Pro

Cadre: Alu 7005 TB HF • Taille: 17’’ • Fourche: RockShox Reba RL PopLock • Débat. Av: 110 • Amortisseur: Fox RP23 BoostValve • Débat. Arr: 110 • Type: 4 BL • Transmission: Shimano SLX/XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT 42/32/24 PF • Freins: Formula RX • Roues: Sunringlé Radium

C

hez Cube, le modèle AMS 110 est proposé uniquement en cadre aluminium. Il se veut un tout suspendu polyvalent pour Monsieur Tout-le-monde, ce qui se confirme par la gamme de prix dans laquelle les 3 montages sont proposés. La cinématique 4BL est très classique. Cube y a beaucoup travaillé en adaptant les articulations à chaque taille de cadre. Vous avez également pu essayer le montage Pro en SLX à 1849€ pour 13kg. Cube le propose également en version WLS dame.

Avis des lecteurs

7,95/10

Pierre trouve directement que c’est un vélo adapté aux débutants. Il est confortable, donne de l’assurance et est facile à piloter. Vos avis divergent quant à son confort car la difficulté vient du réglage de la suspension où il est difficile d’obtenir un bon compromis entre le confort et le rendement. En comportement, il est qualifié de bien maniable et de bon rouleur.

Wim le qualifie d’universel car il peut plaire à un large public. Seul souci: des freins Formula jugés trop puissants.

On pourrait dire que l’AMS ratisse large et qu’il peut plaire à un large public randonneur qui ne sait pas très bien quel type de tout suspendu il veut. Pour l’amateur de performance, il manquera de rendement et sera trop lourd. Pour l’amateur de parcours engagés, il manquera de débattement, mais Cube propose d’autre débattements.

Dans sa version dame, le confort et la maniabilité ont été bien appréciés et les commentaires vont dans le même sens si ce n’est que le facteur poids est jugé plus déterminant.

Fulls

26’’

25

CUBE AMS 130 SLT

130 mm

12,455 kg 2.999 €

Confort, maniabilité

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu 7005 TB HF • Taille: 18’’ • Fourche: Fox 32 Factory Talas FIT RLC QR15 • Débat. Av: 110/130/150 • Amortisseur: Fox Factory RP23 BV XV • Débat. Arr: 130 • Type: 4 BL • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT 42/32/24 PF • Freins: XT XC • Roues: Easton Haven

C

ube propose sa plateforme AMS en 3 débattements sur base de son cadre aluminium.

Le 130 se situe logiquement entre le 110 et le 150. Cube avait emmené 3 montages, laissant le montage le plus abordable (1549€) à la maison.

L’an dernier, nous avions comparé les 3 débattements et nous avions trouvé que le 130 était le plus polyvalent de 3.

RAS

Autre montage

13,455 kg 1.949 €

CUBE

Cadre: Alu 7005 TB HF • Taille: 20’’ • Fourche: RockShox Revelation RL PopLock • Débat. Av: 120-140 • Amortisseur: Fox Performance RP23 BSD • Débat. Arr: 130 • Type: 4 BL • Transmission: Shimano SLX/XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Shimano M552 42/32/24 PF • Freins: Shimano M505 • Roues: RFR ZX24/Shimano XT XC

Avis des lecteurs

8,23/10

A vos yeux également, ce 130 est un vélo très polyvalent. Vous êtes nombreux à trouver dans ce vélo ce que vous cherchiez. Il faut noter que la version SLT fut la mieux cotée et que le kilo supplémentaire du modèle Pro se fait sentir.

Si le 130 ne convient pas au XC de par sa position et son débattement, Matthias lui trouve tout de même un caractère ‘racing’. Il est relativement nerveux et se révèle bon grimpeur grâce à la fourche Talas dont on peut réduire le débattement. Clark le

qualifie même de «grimpeur fantastique». Jamais le mot pompage n’est apparu. S’il a un bon rendement, il est très confortable et plaisant en descente.

Philippe le trouve très homogène et la direction est précise dans les descentes techniques. Vous lui reprochez parfois un manque de personnalité en descente, mais d’un autre côté vous reconnaissez qu’il met en confiance. Avec son rapport qualité/prix quasi imbattable, l’AMS130 est un excellent vélo polyvalent pour les longues sorties.

Fulls

26’’

26

CUBE AMS 150 SL 13,335 kg 3.099 €

FICHE TECHNIQUE Cadre: Alu 7005 TB HF • Taille: 18’’ • Fourche: Fox 32F Factory Talas Fit RLC Kashima QR15 • Débat. Av: 120-150 • Amortisseur: Fox Factory RP23 BV XV Kashima • Débat.

Arr: 150 • Type: 4 BL • Transmission: Shimano XT • Dér.

Arr.: XT • Pédalier: XT 42/32/24 PF • Freins: XT XC • Roues: DT CSW MA 2.0 for Cube

L’

AMS 150 est le plus grand débattement de la famille AMS. Il est ici représenté par son montage le plus cher en cadre aluminium.

Cube propose en effet le 150 en version carbone HPC en 3 montages. C’est le seul des AMS à bénéficier, pour l’instant, d’un cadre carbone. Le montage SL est ce qu’il y a de plus classique avec un groupe complet XT, des suspensions Fox et des roues DT Swiss.

Avis des lecteurs

8,20/10

Le 150 est un vélo plus orienté vers une pratique à profil descendant avec une position droite et ramassée. Ses suspensions fonctionnent à merveille et lui procurent une stabilité parfaite. Son confort est également loué par de nombreux testeurs. Par contre, il manque de nervosité dans les relances quand on veut attaquer et rouler agressivement.

Globalement, vous lui préférez le 130 qui est plus polyvalent.

Stabilité, tige de selle ajustable Rendement

150 mm

Fulls

26’’

27

CUBE Stereo Pro

150 mm

13,840 kg 2.059 €

Stabilté

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu 7005 TB HF • Taille: 18’’ • Fourche: RockShox Revelation RL PopLock • Débat. Av: 120-150 • Amortisseur: Fox Performance RP23 BSD • Débat. Arr: 150 • Type: 4 BL • Transmission: Shimano SLX/XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Shimano M552 42/32/24 • Freins: Formula RX • Roues: Sunringlé Radium

Poids

Autre montage

13,530 kg 2.569 €

CUBE Stereo Race

Cadre: Alu 7005 TB HF • Taille: 20’’ • Fourche: Fox 32F Factory Talas RLC Fit QR15 • Débat. Av: 120-150 • Amortisseur: Fox Factory RP23 BV • Débat. Arr: 140 • Type: 4 BL • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT 42/32/24 PF • Freins: Formula RX • Roues: Easton EXP500

C

ube propose deux plateformes de modèles tout suspendus qui partagent des débattements très proches. Le Stereo propose 140mm de débattement avec toujours une suspension 4 bar linkage, mais une biellette qui doit donner une courbe d’amortissement plus linéaire que la progressivité des AMS. Dans cette plateforme, on trouve aussi le Sting de 120mm et le Fritzz de 160mm. Le Stereo est également disponible en cadre carbone HPC.

Avis des lecteurs

7,13/10

Dans sa version alu, ce 140mm est assez lourd, ce qui compromet ses capacités de grimpeur. Il ne pompe pas en montée et son ProPedal difficilement accessible est efficace, mais il est trop lourd. Ce n’est qu’en descente que vous l’avez apprécié. Pour Frédéric, ce n’est pas un vélo pour tous les jours. Il se révèle trop pataud pour un 140mm et manque clairement de polyvalence.

Fulls

26’’

28

FOCUS FSL 5.0

100 mm

12,175 kg 2.899 €

Suspension, freins Magura, design

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Full carbon FLS Focus • Taille: S • Fourche: RockShox Reba RL • Débat. Av: 100 • Amortisseur: Fox FLoat RL • Débat.

Arr: 100 • Type: Mono+links • Transmission: Shimano XT/Deore • Dér. Arr.: XT • Pédalier: FSA Comet PF30 • Freins: Magura MT2 • Roues: Concept/Concept SL

L

e Focus FSL est un modèle tout suspendu à vocation cross-country. La suspension est un monopivot avec biellette qui s’apparente aux suspensions RockyMountain, mais ici l’amortisseur n’est pas fixé sous le tube supérieur, il vient s’ancrer par le dessus du tube supérieur en son milieu. Focus propose le même cadre carbone en 5 montages de 2899 à 7199€. Des deux modèles proposés en test, ce fut le 5.0 le plus testé.

RAS

Autre montage

11,050 kg 4.349 €

FOCUS FSL 3.0

Cadre: Full carbon FLS Focus • Taille: S • Fourche: RockShox Sid RLT RL • Débat. Av: 100 • Amortisseur: RockShox Monarch RT 3 • Débat. Arr: 100 • Type: Mono+links • Transmission: Sram X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: X0 PF30 • Freins: Avid Elixir 7 • Roues: DT Swiss X1600

Avis des lecteurs

8,30/10

Bien qu’il soit catalogué comme vélo très sportif, le FSL étonne par son compromis rendement/confort.

Sa suspension est neutre au pédalage et active sur terrain technique. Même sans activer le ProPedal, cela pompe très peu. Si on sent que cela pompe car on a mis moins d’air, le ProPedal est efficace et son levier très facilement accessible.

En testant ce premier montage, Olivier se rend compte qu’il n’y a pas besoin d’équipements luxueux sur ce vélo pour avoir du rendement et de

l’adhérence en montée.

En descente, il se révèle très maniable malgré son cintre très étroit. Sa direction a fait l’unanimité et sa stabilité est tout autant louée.

Le FSL est un full qui bénéficie d’un très bon rendement et d’une excellente maniabilité. C’est un vélo qui vise la performance et qui a été apprécié par des bikers plutôt sportifs qui y voient un vélo de rêve, tandis que les randonneurs purs préfèrent plus de débattement.

Fulls

26’’

29

GRANVILLE Flow 11,665 kg 2.999 €

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Carbone HR UD • Taille: L • Fourche: DT Swiss XRM 100 remote tapered • Débat. Av: 100 • Amortisseur: DT Swiss M210 • Débat. Arr: 110 • Type: Mono+link • Transmission: Sram X9 • Dér. Arr.: X9 • Pédalier: X9 triple • Freins: Avid • Roues: DT Swiss X430

L

e Flow est le nouveau tout suspendu avec une conception 4bar linkage, le premier à l’ossature carbone offrant un débattement arrière théorique de 115mm avec une suspension avant de 100mm. Granville en propose deux montages avec des suspensions DT Swiss, mais rassurez-vous, la marque propose également du montage à la carte via son site st son Bike Configurator.

Avis des lecteurs

8,36/10

Vous appréciez le blocage des suspensions sur ce modèle qui est précis et très maniable. La position est bonne pour pédaler, mais son confort ne saute pas aux yeux. C’est un vélo qui conviendra aux bikers très sportifs qui apprécient un cadre nerveux.

Maniabilité Confort

105 mm

Fulls

26’’

30

GT Force Carbon Expert

150 mm

12,730 kg 3.999 €

Rendement, confort, stabilté

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Carbon GT Monocoque • Taille: L • Fourche: Fox 32 RLC Fit QR15 • Débat. Av: 150 • Amortisseur: Fox RP23 BoostValve • Débat. Arr: 150 • Type: I-Drive • Transmission: Shimano SLX/Alivio • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Shimano XT 38/26 • Freins: Formula RX1 180 mm • Roues: Easton EA70 Thru Axle

RAS

G

T propose deux vélos de 150mm de débattement dans sa gamme, le Sanction au cadre alu destiné à du gros enduro et le Force destiné à une pratique plus all mountain.

Les cadres de ces deux vélos sont différents.

Le Force repose sur un cadre monocoque en carbone (3 montages) ou en alu (2 montages).

GT avait emmené le montage Expert. En 2012, le cadre Force a été modifié en adoptant une douille de direction conique et des pattes arrière au standard 12x142. La suspension est toujours un système Independent Drive où le boîtier de pédalier est flottant entre le cadre avant et arrière. Par rapport au modèle testé l’an dernier, GT propose cette année un modèle 500g plus léger et 1500€ moins cher, comme quoi tout ne devient pas plus cher.

Avis des lecteurs

8,58/10

Le Force fait assez bien l’unanimité et les avis convergent vers les mêmes conclusions. Le rendement vous surprend pour un vélo de ce débattement. La suspension GT est indépendante et vous êtes plusieurs à noter qu’on ne la sent pas pomper.

La position est polyvalente et aide en montée grâce à un cintre peu relevé. Toutefois, David aurait souhaité un cintre plus relevé pour plus d’efficacité en descente. Un autre élément aide le vélo en montée, c’est son poids contenu sous les 13kg pour ce débattement.

Avec 150mm de débattement, la descente est son lieu de prédilection. Très confortable sur le plat, il l‘est tout autant en descente. Il se joue des

parcours cassants et sa stabilité met pleinement en confiance. On peut se laisser aller sans freiner dans les longues courbes. Ce GT est noté comme

efficace et polyvalent. La seule pomme de discorde réside dans son look et ses couleurs flashy que tous n’aiment pas.

Fulls

26’’

31

GT Fury Carbon World Cup

203 mm

17,155 kg 6.199 €

Poids

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Carbon GT Monocoque • Taille: M • Fourche: Fox 40 RC2 Fit Kashima • Débat. Av: 203 • Amortisseur: Fox DHX RC4 Coil Kashima • Débat. Arr: 210 • Type: I-Drive • Transmission: Sram X5/X7/Shimano Deore • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: Race Face Atlas FR 36T 83 mm • Freins: Formula RO 203/180 mm • Roues: Easton Havoc • Prix cadre: 3.299€

L

e vélo du team DG de GT est le Fury World Cup. Ce fut le premier vélo de descente en carbone utilisé en coupe du Monde, ce qui est aujourd’hui devenu courant. Vous avez donc pu essayer une machine de classe mondiale sur la piste de Malmedy et vous ne vous en êtes pas privés. Par rapport à l’an dernier, GT est encore parvenu à descendre le poids du Fury qui se rapproche maintenant des 17kg.

Avis des lecteurs

9,33/10

Vous avez trouvé le Fury parfait pour les courses de descente. Alors que les vélos de descente sont souvent conçus pour coller au sol et aller très vite, le Fury réalise un bon compromis entre stabilité et maniabilité. Cette maniabilité le rend très joueur.

Dans sa catégorie, il est jugé comme parfait, ce qui explique son excellente note.

RAS

Fulls

26’’

32

KONA Abracadabra

150 mm

12,545 kg 3.999 €

FICHE TECHNIQUE

Cadre: alu Scandium 69 butted Kona • Taille: L • Fourche: Fox Talas RL Fit QR15 • Débat. Av: 150 • Amortisseur: Fox RP23 BSD • Débat. Arr: 150 • Type: Magic Link • Transmission: Shimano XT/SLX • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Shimano XT 38/26 BSA • Freins: Avid Elixir 7 180/160 mm • Roues: Easton Haven QR15/142x12

C

ela fait déjà 5 ans que la suspension Magic Link existe chez Kona. Le principe consiste à associer un amortisseur auxiliaire à l’amortisseur principal. Cet amortisseur auxiliaire est placé horizontalement et utilise un ressort acier. Il est placé de telle sorte qu’il ne travaille pas sous les forces du pédalage, mais uniquement quand on ne pédale pas. Le but n’est pas d’avoir un anti-pompage, mais un débattement plus court au pédalage et une position plus droite vers l’avant. Quand les deux amortisseurs travaillent, le débattement augmente et la position se porte vers l’arrière. Les Kona Cadabra et Abra Cadabra reprennent la conception de suspension Magic Link. Ici, le débattement de l’amortisseur principal au pédalage est de 100mm et de 160mm quand l’amortisseur auxiliaire entre en action lorsqu’on arrête de pédaler. Kona était venu avec ses deux montages Abra et Cadabra qui sont séparés de 1000€ et autant de grammes.

Kona propose aussi le 2+2 dans le même concept avec une suspension arrière qui varie de 50 à 100mm et le Coilair dont le débattement maximum est de 180mm.

Avis des lecteurs

8,64/10

Kona est une marque réputée pour ses coloris joyeux et ses vélos fun, ce qui n’est pas démenti par ce concept. Léo a adoré l’efficacité de la suspension en montée et la maniabilité en descente.

Jorgen confirme que le Magic Link fonctionne réellement. Le rendement en montée étonne.

C’est surtout le fonctionnement de la suspension et la rigidité qui vous plaîsent car sinon vuus le

Fun, maniabilité, comportement en descente Poids, absence de tige télescopique

Autre montage

13,500 kg 2.999 €

KONA Cadabra

Cadre: alu Scandium 69 butted Kona • Taille: 19 • Fourche: Fox F32 Talas RL QR15 • Débat. Av: 150 • Amortisseur: Fox RP2 BSD • Débat. Arr: 150 • Type: Magic Link • Transmission: Shimano SLX/XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Shimano M552 42/32/24 BSA • Freins: Avid Elixir 5 180/160 mm • Roues: Easton XC

trouvez tous lourd. Steven en souhaiterait une version carbone pour réduire le poids. C’est en descente qu’il est le plus fun. Geert le compare à une limousine dont on ne se lasse jamais. Une tige de selle ajustable couronnerait le tout.

Le concept MagicLink continue de vous séduire et sur ce vélo all mountain, il prouve son efficacité.

KONA Coilair 15,415 kg 2.999 €

Fulls

26’’

33

KONA Entourage

170 mm

17,060 kg 2.499 €

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu 7005 Clump Kona • Taille: L • Fourche: RockShox Domain R Coil • Débat. Av: 160 • Amortisseur: Fox Van R • Débat. Arr: 170 • Type: Mono+links • Transmission: Sram X7/X5 • Dér. Arr.: X7 • Pédalier: FSA Gravity Moto FR 34T • Freins: Avid Code R 180/200 mm • Roues: Sun MTX 33/Formula 20 mm - 150X12 mm

K

ona a remodelé l’an dernier ses modèles Gravity. Le Stinky a disparu au profit de cet Entourage qui fait toujours appel à une suspension monopivot avec biellette, mais le châssis a été remodelé pour être plus rigide et plus léger.

Les lignes du vélo sont aussi plus fines. L’Entourage est aussi proposé dans une version Deluxe à 4000€ avec des équipements plus prestigieux.

Avis des lecteurs

8,46/10

Kona sait proposer des vélos Gravity dans des prix serrés qui n’effrayent pas les débutants. Le vélo suit cette philosophie en étant facile à diriger. Il n’y a pas besoin d’un gros niveau pour en prendre possession. Christophe le trouve fun à piloter. La maniabilité est facilitée par un poids léger pour son débattement. Avec son expérience, Kona réussit bien l’équilibre de ce vélo qui décolle facilement.

Il rentre aussi facilement dans les courbes à haute vitesse et n’a pas de mal à maintenir sa stabilité.

Par contre, il manque de punch en relances, mais ce n’est pas trop grave à vos yeux. Bref, voici un vélo abordable qui mettra en confiance le biker qui veut se lancer dans une pratique en bike park.

Maniabilité, facilité de prise en mains Relances

Fulls

26’’

34

KONA Operator DH

200 mm

18,090 kg 2.699 €

Prix, comportement

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu 7005 DH Kona • Taille: M • Fourche: RockShox Boxxer Race • Débat. Av: 200 • Amortisseur: Fox Van RC • Débat.

Arr: 200 • Type: Mono+links • Transmission: Sram X7/X9 • Dér. Arr.: X9 • Pédalier: Gravity Gap 36T • Freins: Avid Code R 200/180 • Roues: Sun MTX 33/Formula 20 mm - 150X12 mm

L’

Operator DH est apparu l’an dernier chez Kona en remplacement du Stab. Il utilise la conception monopivot avec pièce balancier, mais le vélo est allégé et plus rigide. Cette nouvelle version paraît plus simple avec des lignes plus fluides. Les angles sont plus couchés et la direction est au format 1.5. L’Operator DH se ait remarquer par un poids de 18kg pour un prix de 2700€, ce qui est un rapport poids/prix très avantageux.

Avis des lecteurs

8,98/10

On peut se demander si cet excellent prix cache quelque chose. Pas vraiment. Les équipements sont au top. Certains n’aiment pas les freins, mais d’autres les adorent. Seule la fourche Boxxer a réellement été critiquée pour sa difficulté à la régler. Vous avez alors senti l’avant décrocher. Pour le reste, ce vélo ne reçoit que des éloges. Il est stable dans les sauts et rigide, ce qui permet de bonnes relances. La géométrie permet de se sentir immédiatement à l’aise et de le prendre en main facilement, même pour un débutant. Il se révèle également maniable et facile à manœuvrer dans les virages serrés.

L’Operator est un super vélo de descente à un rapport qualité/prix difficilement égalable.

Réglage fourche

Fulls

26’’

35

KRAFTSTOFF F1 EVO

180 mm

16,635 kg 979 € (cadre)

Stabilité, maniabilité, poids

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu 7005 • Taille: M • Fourche: Marzocchi 66 QR20 • Débat. Av: 180 • Amortisseur: RockShox Monarch • Débat.

Arr: 180 • Type: Mono+link • Transmission: Sram X9 • Dér. Arr.: X9 • Pédalier: Truvativ Hammerschmidt AM • Freins: Formula RO • Roues: nc • Prix cadre: 979€

M

arque autrichienne, Kraftstoff est connue pour ses vélos à gros débattements et le prix abordable de ses cadres. Ce modèle F1 EVO avait la particularité de posséder une transmission Hammerschmidt.

Avis des lecteurs

8,71/10

Le F1 est un vélo qui plaît par sa stabilité et sa maniabilité. Il convient parfaitement aux descentes belges ou à une pratique en bike park où sa maniabilité sera la bienvenue sur les modules en bois. De plus, son poids très raisonnable aide à lui conférer ce comportement vif et agile. Une bonne découverte dans cette catégorie Gravity.

RAS

Fulls

26’’

36

KRAFTSTOFF D1 EVO

210 mm

16,975 kg 1.495 € (cadre)

Suspensions, poids

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu 7005 • Taille: unique • Fourche: Bos Idylle RaRe • Débat. Av: 200 • Amortisseur: Bos Stoy RaRe • Débat. Arr: 210 • Type: VPP Kraftstoff • Transmission: Sram X7/X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: Truvativ Descendant 38T • Freins: Formula The One • Roues: El Gallo • Prix cadre: 1.495€

A

vec ses 210mm de débattement, le D1 Evo est un des gros vélos de la gamme de l’Autrichien Kraftstoff. Vous avez pu en essayer deux versions toutes deux en-dessous des 17kg, ce qui peut être considéré comme léger pour des vélos de descente. Ce modèle avait la particularité d’être équipé des suspensions françaises BOS.

Avis des lecteurs

8,84/10

Les suspsensions BOS vous ont séduit. C’est d’ailleurs souvent le premier commentaire que vous écriviez. Certains ont eu des problèmes avec une fourche trop dure, mais sans entacher les qualités du vélo. Pour les autres, la fourche BOS est souple et aussi efficace sur les petits que les gros chocs.

Le poids n’est pas passé inaperçu et la géométrie vous a convaincu. Selon vous, il est bien équilibré et la hauteur du boîtier de pédalier est idéale.

Julien le préfère sur le rapide et le défoncé que dans les passages techniques à basse vitesse.

D’autres le trouvent plutôt maniable. Il est vrai que les sauts et la vitesse sont plus son domaine de prédilection. Il adore aussi les longues courbes qu’il suit parfaitement sans qu’il faille freiner.

Le D1 Evo est un pur vélo de descente qui a besoin d’une piste rapide et qui peut maintenant rivaliser avec les vélos des grandes marques.

Prix

Fulls

26’’

37

LAPIERRE X-Flow 412

120 mm

13,060 kg 2.699 €

Confort, comportement

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu Superlite Pendbox • Taille: M • Fourche: Fox 32 F RL Fit • Débat. Av: 120 • Amortisseur: Fox RP2 • Débat. Arr: 120 • Type: VPP Lapierre • Transmission: Shimano XT/SLX • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Shimano XT 42/32/24 • Freins: Formula RX • Roues: Easton EA70 XCT

L

a nouveauté Lapierre de ce début 2012 résidait dans la plateforme X-Flow, un tout suspendu de 120mm de débattement qui reprend le principe de la suspension PendBox introduit sur le modèle de descente. Cette suspension se veut antipompage.

Lapierre la propose sur une ossature carbone et une en aluminium. Lapierre proposait deux montages différents de chaque ossature plus un modèle dame. Le montage le plus essayé fut l’aluminium le moins cher.

Avis des lecteurs

Complexité du système, poids

Autre montage

11,295 kg 4.899 €

7,82/10

Vos avis sont très partagés sur ce X-Flow. La position convient à certains et pas du tout à d’autres. La position est relativement droite et facilite plus le pilotage que la poussée sur les pédales.

Le grand point fort du X-Flow est son confort. Ce confort vous incite à le considérer comme un vélo de longues distances. Pour la plupart des testeurs, l’amortisseur est difficilement accessible et il est difficile d’enclencher le ProPedal. Vous aimeriez une commande au cintre. Souvent ce ProPedal n’est pas assez fort pour l’empêcher de pomper. Ce n’est que debout sur les pédales qu’on sent la suspension se bloquer. Dans l’ensemble, vous pensiez que la suspension se bloquerait. Il faut quand même l’activer dans les montées sinon le vélo est trop pataud. Il manque de dynamique bien que le cadre soit bien rigide. Les versions carbone sont plus légères et cela se ressent, mais au vu du prix, vous jugez les modèles alu d’un meilleur rapport qualité/prix.

Heureusement, le X-Flow est agréable à piloter quand on arrive sur le plat ou en descente. En descente, sa stabilité donne pleinement confiance et son côté ludique fait oublier qu’il était un peu lourd en côte.

Vous le jugez polyvalent et adapté à de longues distances et une pratique sportive.

LAPIERRE X-Flow 712

Cadre: Full Carbon Pendbox • Taille: M • Fourche: Fox 32 F RLC Fit • Débat. Av: 120 • Amortisseur: Fox RP2 HV Boost Valve • Débat. Arr: 120 • Type: VPP Lapierre • Transmission: Shimano XTR/SLX • Dér. Arr.: XTR • Pédalier: Shimano XTR 42/32/24 • Freins: Formula RX1 • Roues: Easton EA 90 XC

Lapierre X-Flow 612 11,905 kg 3.899 €

Lapierre X-Flow 312 L 12,975 kg 1.999 €

Fulls

26’’

38

LAPIERRE Zesty 514

140 mm

12,375 kg 3.199 €

Confort, rendement, position

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Full Carbon OST+ • Taille: L • Fourche: RockShox Revelation RL QR15 • Débat. Av: 140 • Amortisseur: Fox RP2 HV • Débat. Arr: 140 • Type: VPP Lapierre • Transmission: Shimano SLX/XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Shimano SLX 42/32/24 • Freins: Formula RX • Roues: Mavic CrossRide

L

e Zesty est un des vélos de 140mm les plus populaires du marché. Tout en carbone, sa biellette de suspension a été revue sur les modèles 2012 pour offrir une suspension plus active en début de course. Pour 2013, ce vélo évolue encore avec l’adoption d’une fourche de 150mm qui le rend plus agréable à piloter en descente, sans oublier les versions avec l’amortisseur EI Shock qui se bloque automatiquement.

Avis des lecteurs

8,11/10

Lapierre est une marque que vous appréciez et dont vous attendez beaucoup. Le Zesty fut le modèle le plus essayé de la marque lors de ces Happy Bike Days.

La position est sans reproche. Elle est homogène et aussi bonne en montée qu’en descente. C’est principalement sur le comportement en montée que s’attardent vos commentaires. Les avis sont parfois divergents.

Nous remarquons que le réglage de l’amortisseur est important. Deux ou trois personnes se sont plaintes d’un pompage, même avec le ProPedal activé. Mais l’ensemble des testeurs est plutôt étonné par le rendement de ce 140mm en côte. La suspension se fait ferme une fois le ProPedal activé et la rigidité du cadre permet de grimper debout sur les pédales. L’impression de légèreté diffère fortement d’un biker à l’autre. Les commentaires ‘léger’ et ‘lourd’ reviennent tout autant, question de perception et d’attente initiale.

Le Zesty est aussi confortable, ce qui le rend très agréable en descente où sa direction est précise.

Cette maniabilité le rend joueur et sa tenue en virage est irréprochable. Bref, le Zesty est un VTT très polyvalent qui souffre juste de quelques détails de montage et d’équipements en regard de son prix.

Freins, câblage, fourche au débattement non ajustable

Fulls

26’’

39

LAPIERRE Spicy 516

160 mm

14,490 kg 3.199 €

Autre montage

FICHE TECHNIQUE Cadre: Alu 7005 SL OST+ • Taille: M • Fourche: Fox 36 F RLC • Débat. Av: 160 • Amortisseur: Fox RP2 XV • Débat. Arr: 160 • Type: 4BL • Transmission: Shimano SLX/XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: SLX 36/22 • Freins: Formula RX • Roues: Alex FR30/Lapierre/Shimano M788

14,925 kg 2.299 €

T

rès proche visuellement du Zesty, le Spicy offre 160mm de débattement pour une même conception de suspension 4 Bar Linkage.

Le Spicy propose depuis cette année une version carbone, mais elle n’était pas présente lors des tests. Comme pour le Zesty, la biellette a été revue cette année.

Avis des lecteurs

7,90/10

Malgré ses 160mm de débattement, le Spicy est polyvalent et facile à prendre en main. Il ne rechigne pas à pédaler et prendre une côte, mais comme dit Jan, «il grimpe bien jusque dans les passages raides». Le Spicy est fait pour s’amuser en descente où il possède toutes les qualités. Il est maniable dans les trails cassants, mais il est surtout stable à haute vitesse. Sa suspension colle au sol et il assure sur les sauts qui ne sont pas trop gros. Vous le qualifiez justement comme un vélo d’enduro car il est trop léger pour la descente pure.

Il est capable de pédaler quand c’est nécessaire, mais c’est dans les descentes qu’il exprime tout son potentiel.

Stabilité Rapport prix/équipements, cadre alu

LAPIERRE Spicy 316

Cadre: Alu 7005 SL OST+ • Taille: M • Fourche: RockShox Domain R CL • Débat. Av: 160 • Amortisseur: Fox RP2 HV • Débat. Arr: 160 • Type: 4BL • Transmission: Shimano Deore • Dér. Arr.: Deore • Pédalier: Shimano M545 36/22 • Freins: Avid Elixir 3 200/180 • Roues: Alex FR30/Lapierre/Shimano M788

Fulls

26’’

40

LAPIERRE DH Team

200 mm

16,595 kg 6.499 €

Suspension, pédalage

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu Supreme 6/Carbon • Taille: L • Fourche: Fox 40 RC2 Fit • Débat. Av: 200 • Amortisseur: Fox DHX RC4 • Débat.

Arr: 200 • Type: Mono+links • Transmission: Sram X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: Truvativ Descendant 36T • Freins: Formula One Factory • Roues: Easton Havoc

L

e nouveau cadre DH de Lapierre a té commercialisé l’an dernier après avoir connu un développement auquel ont participé Nicolas Vouilloz et le team de descente. Le cadre se distingue par un pédalier flottant «Pend Box», dissocié des triangles avant et arrière. Son but est d’offrir plus de réactivité aux accélérations. Vous avez pu essayer l’onéreuse version Team, mais Lapierre en commercialise une version avec des équipements plus abordables, de même qu’un kit cadre.

Avis des lecteurs

8,75/10

Ce vélo est une bête de compétition que vous souhaiteriez pouvoir essayer à la montagne, mais vous avez pu apprécier le travail et la souplesse des suspensions. Malgré la présence d’une fourche double té, sa maniabilité vous a surpris. Ce Lapierre est fait pour envoyer du gros et prendre des supers sauts.

Au pédalage, il est réactif et pas du tout fatigant.

Plusieurs testeurs de plus d’1m85 ont regretté que cette taille L soit encore trop petite pour eux.

Léger, efficace au pédalage et capable d’envoyer du gros, le DH Team répond à tous les critères que doit remplir un vélo de descente de compétition moderne.

Taille

Fulls

26’’

41

LOOK 920

120 mm

10,390 kg 5.499 €

Rendement, esthétique

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Carbon VHM 3K monobloc • Taille: S • Fourche: RockShox Sid RL PopLock tapered • Débat. Av: 120 • Amortisseur: DT Swiss HR Carbon • Débat. Arr: 120 • Type: 4BL • Transmission: Sram X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: Sram X0 double • Freins: X0 • Roues: Mavic CrossMax SLR • Prix cadre: 3.499€

M

arque de vélos de route réputée pour ses cadres en carbone, Look a commencé à se faire une réputation dans le VTT avec un cadre rigide carbone. En matière de tout suspendu, la marque a d’abord proposé un modèle reprenant une suspension inspirée des VPP, mais sans grand succès. L’an dernier, Look a présenté son premier full développé en interne. Le 920 propose 120mm de débattement dont la vocation est la performance.

Ce cadre adopte également la potence intégrée à la direction, ce qui accentue encore le côté racé de la machine. Look propose aussi bien des cadres nus que des vélos complets, dont deux étaient ici représentés.

Avis des lecteurs

Nervosité, prix

Autre montage

11,450 kg 4.499 €

8,30/10

L’esthétique du Look ne laisse pas de marbre. Pour Rudy comme d’autres, c’est le plus beau vélo des HBD. Mais le look ne suffit pas et le 920 a d’autres atouts.

Commençons par la position qui est appréciée. Elle est plongeante ce qui permet de rouler nez dans le guidon. Mais pour certains, elle est trop plongeante que pour se sentir à l’aise en descente.

Vos commentaires étaient prolixes pour la suspension. Vous êtes nombreux à la décrire comme anti-pompage. Il s‘agit pourtant d’un classique 4BL. Vous ne ressentez pas le besoin de blocage de l’amortisseur qui est un DT Swiss assez ferme.

Certains testeurs préfèreraient un Fox. Pour Nicolas, quand on bloque l’amortisseur, on sent le triangle arrière se déformer. D’autres testeurs ont également remarqué cette flexion. Le rendement n’en est cependant pas affecté car cela demeure le point

LOOK 920

Cadre: Carbon VHM 3K monobloc • Taille: L • Fourche: RockShox Reba RL PopLock tapered • Débat. Av: 120 • Amortisseur: DT Swiss HR Carbon • Débat. Arr: 120 • Type: 4BL • Transmission: Shimano SLX • Dér. Arr.: SLX • Pédalier: Shimano SLX 42/32/24 • Freins: SLX • Roues: Fulcrum Red Metal 3 • Prix cadre: 3.499€

fort du 920. Fabrice confirme qu’il rend le moindre coup de pédale. L’appréciation du confort est toute relative. Les randonneurs l’ont trouvé absent et les bikers sportifs marathoniens ont trouvé qu’il avait le confort qu’il fallait.

Pour Amoly, c’est comme un hardtail avec une suspension en descente. De nouveau, les randonneurs comme Raphael, le trouvent trop nerveux et trop réactif, ce qui le rend difficile à contrôler en descente. Par contre, il rassure les sportifs qui trouvent

qu’il se débrouille très bien dans le technique et surtout les passages de racines. Pour Peter, il ne donne pas l’impression d’avoir 120mm de débattement. Côté équipements, le montage en SLX était jugé trop lourd et sa fourche Reba ne suivait pas les successions de chocs.

Pour Anthonio, ce modèle est pour les sportifs confirmés car à ce prix, ce serait dommage de l’utiliser à 50%. Pour Bernard, il est aussi trop typé XC. Par contre, les marathoniens sont, eux, conquis par le Look.

Fulls

26’’

42

MERIDA Ninety Nine Team

105 mm

9,245 kg 7.999 €

Poids, rendement

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Carbon Nano T2T DC Merida • Taille: 16’’ • Fourche: DT Swiss XCR Race remote • Débat. Av: 100 • Amortisseur: DT Swiss XR Carbon remote • Débat. Arr: 96 • Type: Mono+links • Transmission: Sram XX • Dér. Arr.: XX • Pédalier: XX 42/28 BB30 • Freins: XX 160/180 mm • Roues: Alex XCR/DT 240 S

Prix, fourche, pneus slicks

Q

uand Merida vient avec un nouveau vélo, c’est toujours dans son montage Team haut de gamme très cher. Le 99 (ou Ninety Nine) est un nouveau modèle tout suspendu qui remplace le 96. Il utilise une conception monopivot avec balancier. L’articulation près de l’axe arrière demeure sur les haubans, ce qui n’en fait pas un 4BL auquel il ressemble pourtant.

Avis des lecteurs

8,69/10

Un full de 9kg, quel que soit le prix, cela vous donne fortement envie de l’essayer. Le poids vous impressionne. Le rendement est naturellement au rendez-vous car ce vélo est destiné à la compétition. Il grimpe naturellement bien. Georges ne le sent pas dans les montées. La vivacité est son point fort et il répond au moindre coup de pédales. La transmission double Sram XX prend tout son sens sur ce vélo.

La suspension travaille bien car elle apporte le confort nécessaire, bien qu’elle soit souvent qualifiée de dure. Peter trouve que le débattement supplémentaire par rapport au 96 se remarque et est le bienvenu dans les descentes. Le 99 reçoit de très bons commentaires pour son comportement en descente qui est facilité par une position neutre.

Mais attention, cela demeure un vélo de cross qui ne pardonne pas tout et il est un peu juste dans les descentes techniques. Sa direction est très appréciée et il braque court.

Merida utilise des suspensions DT Swiss avec leurs blocages spécifiques pour l’avant et l’arrière qui ne fonctionnent pas de la même manière. L’arrière a été jugé peu efficace. Quant à la fourche DT Swiss,

vous avez été plusieurs à vous plaindre qu’elle ne suit pas sur les successions de chocs en descente et qu’elle manque de rigidité.

Au final, le 99 ressort comme un très bon vélo de

XC, marathon ou rando sportive car il n’est pas exclusif dans son comportement. Par contre, son prix l’est! Mais Merida propose d’autres bons montages plus abordables.

Fulls

26’’

43

NICOLAI Helius RC 11,515 kg 1.999 € (cadre)

FICHE TECHNIQUE Cadre: Alu Easton Ultralight • Taille: M • Fourche: Fox 32 F RLC • Débat. Av: 100 • Amortisseur: DT Swiss HR Carbon • Débat. Arr: 100/120 • Type: 4BL • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT 42/32/24 • Freins: Hope Mini • Roues: DT Swiss XR 4.2D • Prix cadre: 1.999€

L

es années passent et se ressemblent chez Nicolaï où l’Helius RC n’a que peu changé ces dernières années. Ce four bar linkage de «XC» propose deux débattements de 100 ou 120mm selon l’ancrage de l’amortisseur sur la biellette. Les cadres sont fabriqués avec un grand souci du détail et une finition qui donne un air massif et robuste.

Côté montage, Nicolaï vend des cadres seuls qui peuvent être montés à la carte.

Avis des lecteurs

8,57/10

Nicolaï conserve des aficionados qui savent apprécier un vélo différent de la production de masse.

L’Helius n’est pas le plus léger, mais il répond à de nombreuses attentes de bikers à la recherche d’un vélo sans trop de débattement, qui soit confortable avec une position neutre. Selon Koen, le poids pourrait être un inconvénient, mais le confort le fait oublier. Les roues légères aident également en montée. Le blocage de la suspension arrière permet d’avoir ce bon rendement en côte. En descente, il est maniable et tient bien la route en restant calme.

Bref, l’Helius est un bon randonneur pour le biker qui recherche un vélo qui se distingue de la production de masse.

Confort RAS

100/ 120 mm

Fulls

26’’

44

ORBEA Occam S10

120 mm

10,835 kg 5.899 €

Comportement général, poids

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Carbon Silver • Taille: L • Fourche: Fox 32 F RLC Fit • Débat. Av: 120 • Amortisseur: Fox RP23 • Débat. Arr: 123 • Type: Mc Pherson+link • Transmission: Shimano XTR • Dér. Arr.: XTR • Pédalier: XTR 38/26 • Freins: Formula R1 • Roues: Mavic CrossMax SLR

Prix

P

our 2012, Orbea a renouvelé son modèle Occam. Autrefois un simple vélo monopivot de 115mm de débattement, l’Occam devient un full de 120mm développé jusque dans les moindres détails. Sa suspension utilise une articulation commune avec l’axe de la roue arrière et le pivot principal est surdimensionné. La cinématique a été travaillée pour que l’amortissement soit progressif.

L’Occam est proposé en cadre alu hydroformé sous le nom de série H et en carbone S pour la série Silver.

L’Occam n’est pas proposé en série Gold, celle-ci étant réservée aux modèles très légers de XC. Vous avez pu essayer le montage S10, le plus haut de gamme proposé par Orbea. La marque espagnole en propose 4 en carbone et 4 en alu avec, à chaque fois, un montage X équipé d’une fourche de 140mm de débattement et d’une tige de selle ajustable.

Avis des lecteurs

8,66/10

L’Occam a rencontré un grand succès lors de ces tests. Vos avis se rejoignent très souvent avec quelques nuances. La position sur le vélo est un peu avancée et sur l’avant. Elle est trop sportive pour certains qui voudraient réduire la longueur de la potence, ce qui est possible via le site d’Orbea quand vous commandez le vélo chez votre revendeur. Il taille assez grand et quelques testeurs ont été déstabilisés par rapport à leurs habitudes.

Le rendement est excellent, mais le ProPedal est indispensable en montée. La pression doit être bien ajustée pour que le ProPedal soit efficace. C’est un excellent grimpeur également grâce à son poids jugé léger et bien réparti. Vous avez cependant regretté le choix d’une transmission double

Shimano non adaptée. La motricité est jugée très bonne dans les montées. Il réagit au moindre coup de pédale. Il est vif et nerveux. C’est même trop nerveux pour deux ou trois testeurs qui préfèrent des vélos plus calmes. Globalement, l’Occam réalise d’excellents compromis car son confort est excellent et n’est pas bridé par le rendement. Il en va de même du compromis entre la stabilité et la

maniabilité. Sa maniabilité ressort plus tant il est ludique en descente.

Au final, l’Occam ressort probablement comme le meilleur vélo de 120mm de ces tests. Il répond parfaitement à une pratique rando-trail où on demande au vélo d’être aussi bon en montée qu’en descente, mais aussi d’être confortable et léger pour de très longues sorties.

Fulls

26’’

45

ORBEA Rallon 10

150 mm

12,590 kg 5.199 €

Confort, suspension

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu Hydroform • Taille: L • Fourche: Fox 32 Talas RLC Fit • Débat. Av: 150 • Amortisseur: Fox RP23 Boost Valve • Débat. Arr: 150 • Type: Mono+link • Transmission: Shimano XTR • Dér. Arr.: XTR • Pédalier: XTR 44/32/22 • Freins: Formula The One • Roues: Mavic CrossMax ST

C

ommercialisé en mai 2011, le Rallon marque une nouvelle ère dans les tout suspendus chez Orbea. La cinématique a été parfaitement étudiée pour le segment des vélos à grand débattement de 150mm, capable de grimper. Le Rallon est proposé en 6 montages sur base d’un cadre alu. Une version X propose des équipements orientés vers une pratique enduro engagée.

Avis des lecteurs

7,75/10

L’Occam a quelque peut éclipsé le Rallon cette année.

Comme les formes des tubes se ressemblent, certains se sont trompés et ne savaient pas que c’était un cade aluminium, ni un vélo de 150mm. Ils l’ont testé comme s’il s’agissait d’un vélo de rando avec moins de débattement.

Pour certains des testeurs, le fait d’avoir un vélo équipé en XTR les rassure et les incite à tester le vélo et à être positif.

Le confort est le point fort du Rallon. Les suspensions sont souples mais efficaces car elles absorbent tout. Il vous paraît léger et, grâce à sa bonne rigidité, il grimpe bien, même si l’amortisseur pompe un peu et qu’il n’est pas fait pour monter debout sur les pédales. Quand on reste assis, il a tendance à cabrer si on n’utilise pas la réduction de débattement de la fourche Fox Talas. C’est en descente qu’il exprime tout son potentiel. Il y est très performant et nerveux, ce qui fait dire à plusieurs, dont Nicolas, qu’il faut un minimum de bagage pour l’apprécier et qu’il ne le conseillerait pas aux débutants. Il est en effet racé, très nerveux et doté d’une direction vive qui pourrait surprendre.

Le Rallon est un vélo très sportif avec du débattement qui plaira aux bikers qui ne se soucient pas du poids pour monter et qui veulent pouvoir attaquer en descente.

Poids

Fulls

26’’

46

RIDLEY Ignite FS ISP 1016A 11,780 kg 2.999 €

FICHE TECHNIQUE Cadre: Carbon integrated seatpost • Taille: M • Fourche: RockShox Reba RL PopLock • Débat. Av: 100 • Amortisseur: RockShox Ario 3.0 RL • Débat. Arr: 100 • Type: Mono+link • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: FSA V-Drive 44/32/22 BB30 • Freins: Avid Elixir 5 • Roues: Fulcrum RM10 • Prix cadre: 1.999€

R

idley propose un modèle tout suspendu inchangé depuis plusieurs années. Il s’agit d’un monopivot avec biellette de démultiplication. Ce cadre peut se retrouver chez d’autres marques qui font appel au même fournisseur.

Cet Ignite FS est un bon vélo qui permet de rouler vite. Il se révèle maniable. Vous appréciez son rendement car on peut bloquer l’amortisseur. Mais sa suspension ne ressort pas du lot.

Avis des lecteurs

Rendement Cintre trop court

8,07/10

100 mm

Fulls

26’’

47

ROSE Jabba Wood 8

130 mm

10,965 kg 3.181 €

Léger, équipements

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu 7005 (2,3 kg) • Taille: L • Fourche: Fox 32 F RLC QR15 • Débat. Av: 130 • Amortisseur: Fox RP23 • Débat. Arr: 130 • Type: 4BL • Transmission: Sram X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: Sram X0 44/33/22 PF30 • Freins: Formula R1 Racing • Roues: Crank Brothers Cobalt

R

ose est la marque de Rose Versand, un des plus grands magasins de vélos en Allemagne et donc en d’Europe. Outre la vente dans son magasin, Rose vend via un catalogue de vente par correspondance qui est une référence en raison du nombre d’accessoires qui y sont repris. La marque propose une multitude de tout suspendus qui couvrent tous les débattements. Le Jabba Wood est un 130mm qui utilise une suspension 4 bar linkage, comme tous les modèles de la marque.

Le Jabba Wood a son pendant féminin qui est le Crystal Stoke. Enfin, tous les Rose sont montés à la carte, ce qui permet de composer son vélo selon son budget.

Passage de câbles, confort

Autre montage

11,410 kg 3.181 €

ROSE Crystal Stoke 8

Cadre: Alu 7005 • Taille: L • Fourche: Fox 32 F RLC QR15 • Débat. Av: 130 • Amortisseur: Fox RP23 • Débat. Arr: 130 • Type: 4BL • Transmission: Sram X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: X0 44/33/22 • Freins: Formula R1 Racing Carbon • Roues: Crank Brothers Cobalt

Avis des lecteurs

7,74/10

S’il est un point sur lequel Rose divise, ce sont ses coloris. Vous aimez ou détestez. Par contre, le rapport qualité/prix/équipement/poids fait l’unanimité. Rose fait en effet fort avec ce full de 130mm en-dessous des 11kg. Son poids est un bel atout.

Joeri y trouve le débattement qui lui convient, c’est parfait pour monter et descendre. La suspension a paru assez ferme à Vincent. Par contre, pour un

130mm, vous êtes quelques-uns à regretter son manque de confort. La fourche Magura est aussi très dure. Pourtant, malgré cette fermeté, vous vous plaignez d’un pompage, lequel pourrait être, selon vous, réduit au moyen d’un lockout au cintre.

Malgré tout, le Jabba Wood monte bien et est bien équilibré. En descente, la géométrie est ludique et permet de descendre agréablement.

Fulls

26’’

48

ROSE Verdida Green 8 12,195 kg 3.231 €

FICHE TECHNIQUE Cadre: Alu 7005 (2,6 kg) • Taille: M • Fourche: Fox 32 Talas RLC QR15 • Débat. Av: 150/120 • Amortisseur: Fox RP23 Boost Valve • Débat. Arr: 150 • Type: 4BL • Transmission: Sram X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: Sram X0 44/33/22 PF30 • Freins: Formula The One • Roues: DT Swiss XM 1650

R

ose propose des fulls dans tous les débattements. Ce 150mm de débattement all moutain existe en version homme (Granite Chief) et dame (Verdida Green). Leurs prix et composants sont identiques. Comme tous les Rose, la suspension est un four bar linkage.

Comme ce modèle n’était disponible qu’en taille M, il fut peu testé.

Vous avez bien apprécié le travail de la suspension, même si elle pompe un peu, mais c’est une question de réglages.

Avis des lecteurs

Tige de selle ajustable Pompage, poids

7,33/10

150 mm

Fulls

26’’

49

ROSE Beef Cake DH 8

200 mm

17,495 kg 3.181 €

Equipements, suspension

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu 7005 • Taille: M • Fourche: Fox 40 RC2 • Débat. Av: 200 • Amortisseur: Fox RC2 • Débat. Arr: 200 • Type: 4BL • Transmission: Shimano XT/Saint • Dér. Arr.: Saint • Pédalier: FSA Gravity Light DH MegaExo • Freins: Formula The One • Roues: DT Swiss FR 2050

L

e nom Beef Cake englobe deux vélos chez Rose: le Fr de 180mm de débattement et le DH de 200mm. Ils se ressemblent comme deux gouttes d’eau car leur déco est identique et ce sont les amortisseurs qui les distinguent.

Le BeefCake est un vélo pour envoyer du gros.

Il donne l’impression de pouvoir passer partout comme un vrai char. Sa géométrie le rend maniable.

Facile à prendre en main et abordable, c’est un bon vélo pour se lancer dans la descente.

Avis des lecteurs

7,66/10

Transmission non adaptée à DH

Fulls

26’’

50

SANTA CRUZ Blur XC Carbon

100 mm

11,340 kg 6.569 €

Confort

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Carbon Santa Cruz • Taille: L Fourche: Marzocchi Corsa SL • Débat. Av: 100 • Amortisseur : RockShox Monarch RL • Débat. Arr : 100 • Type : VPP • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XTR • Pédalier: XT 42/32/24 • Freins: Avid Elixir 7 SL • Roues: FSA SL XC • Prix cadre: 2.999 € (Fox RP23)

C

hez Santa Cruz, le Blur, dans sa version XC avec débattement de 100mm, est considéré comme un classique. Ce fut un des premiers vélos à introduire en 2003 la suspension VPP à point de pivot virtuel. Cette cinématique a été améliorée il y a deux ans et Santa Cruz ne propose plus le Blur qu’en version carbone. Le Blur existe également en version long débattement (LT) et en 29er sous le nom de TallBoy. Ce Blur XC fut peu testé au regard des autres modèles plus récents de la marque. Vous avez trouvé qu’il donnait une position trop en arrière.

Pour Laurent, il était trop typé descente et pas assez polyvalent. Le confort est souvent jugé royal, mais la suspension a tendance à pomper. Son poids ne l’a pas avantagé par rapport à d’autres vélos de cette catégorie.

Avis des lecteurs

8,12/10

Position, prix

Fulls

26’’

51

SANTA CRUZ Nickel

125 mm

13,980 kg 5.199 €

Confort

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu 6061 • Taille: L • Fourche: Fox 32F RLC Fit QR15 tapered • Débat. Av: 150 • Amortisseur: Fox RP23 Boost Valve • Débat. Arr: 125 • Type: Mono+links • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT 42/32/24 • Freins: XT 180/160 • Roues: Syncros DS26 • Prix cadre: 1.899 €

A

vant de se lancer dans la suspension VPP, Santa Cruz était un adepte des monopivots simples. Il y a deux ans, la marque est revenue à cette conception avec le Nickel, mais en ajoutant une pièce balancier pour améliorer l’amortissement de cette conception. Bien que son débattement soit limité, il est voué à une pratique engagée. Ce vélo devrait disparaître du prochain catalogue Santa Cruz.

Le Nickel est un vélo agréable, facile à manier.

Mais il est handicapé par son poids. Aucun des trois montages proposés ne descendait sous les 13kg. Il faut donc être en très bonne condition pour monter.

La suspension offre beaucoup de traction pour passer les obstacles et dans la descente, il est le roi.

Avis des lecteurs

7,25/10

Poids

Fulls

26’’

52

SANTA CRUZ Blur LT 12,840 kg 3.989 €

FICHE TECHNIQUE Cadre: Alu 6061 Santa Cruz • Taille: M Fourche: RockShox Revelation RL DA tapered • Débat. Av: 140 • Amortisseur : RockShox Monarch RL • Débat. Arr : 140 • Type : VPP • Transmission: Shimano SLX • Dér. Arr.: XT • Pédalier: SLX 42/32/24 • Freins: Formula RX • Roues: DT EX 5.1D/ Shimano 525 • Prix cadre: 2.099 € (Fox RP2)

L

a suspension VPP de Santa Cruz est également déclinée en 140mm sur ce Blur LT, pour Long Travel. Ce LT existe en cadre carbone ou aluminium. Vous aviez deux montages alu différents à tester.

Avis des lecteurs

7,87/10

Le LT fait l’unanimité. Il vous semble léger et facile dans les montées. Son rendement est plus qu’honorable pour un vélo de 140mm de débattement. Il est très vivant et sa caractéristique principale est une excellente maniabilité en descente. C’est en descente que vous le préférez car sa vivacité le rend amusant à piloter.

Maniable, confort RAS

140 mm

Fulls

26’’

53

SANTA CRUZ Butcher

150 mm

14,440 kg 5.419 €

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu 6061 • Taille: M • Fourche: Fox 32F RLC Fit QR15 tapered • Débat. Av: 150 • Amortisseur: Fox RP23 Boost Valve • Débat. Arr: 150 • Type: Mono+links • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT 42/32/24 • Freins: Avid Elixir 5 180/160 mm • Roues: DT EX500/DT 350 • Prix cadre: 1.799 €

L

e Butcher est un full de 150mm classé AllMountain par Santa Cruz. Il reprend la même cinématique que le Nickel. Ce 150mm se veut donc un vélo qui sait monter et descendre.

Sur le terrain, son excellente motricité malgré le poids vous a surpris. Accompagné d’une bonne rigidité, il peut monter à son aise, mais la suspension a tendance à pomper. De plus, il n’est pas pataud en relance et, selon Rudy, il ne fait pas son poids.

En descente, il est stable et maniable et vous le classez plutôt comme un bon petit enduro.

Avis des lecteurs

7,39/10

Motricité, confort, comportement en descente Poids

Fulls

26’’

54

SANTA CRUZ Nomad

165 mm

13,920 kg 6.889 €

Poids, maniabilité

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Carbon • Taille: M • Fourche: RockShox Lyric tapered • Débat. Av: 160 • Amortisseur: Fox RP23 Boost Valve • Débat.

Arr: 165 • Type: VPP • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT double + MRP • Freins: XT 180/180 • Roues: DT EX500/DT 350 • Prix cadre: 3.099 €

A

près les Blur de 100 et 140mm de débattement, Santa Cruz propose aussi sa suspension VPP sur le Nomad de 165mm de débattement. Ce vélo est classé AllMountain/Freeride chez Santa Cruz et est proposé en cadre alu ou carbone. Seule la version carbone était disponible.

13kg pour un 160mm de débattement, on est relativement dans l’ultralight. En montée, il vous a paru lourd et dur à emmener, en raison du travail de la suspension.

C’est en descente que le Nomad sort du lot. Dans la catégorie des vélos de ce débattement, c’est un des meilleurs en descente et sur les terrains cassants.

Outre sa stabilité, il est très maniable et bien équilibré. Il est joueur, facile à placer et se joue de tous les obstacles, presque comme un vélo de descente.

Avis des lecteurs

9,00/10

Prix, comportement en montée

Fulls

26’’

55

SPECIALIZED Safire SFR Pro

120 mm

11,955 kg 3.799 €

Confort, maniabilité

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu M5 • Taille: M Fourche: Specialized Futur Shock S140 TA SV • Débat. Av: 115-140 • Amortisseur: Fox/Specialized Brain • Débat. Arr: 120 • Type: 4 BL • Transmission: Sram X7/X9/X0 • Dér. Arr.: X0 mid cage • Pédalier: Sram Carbon S-2200 36/22 GXP • Freins: Avid Elixir 7 SL 160 • Roues: Spe. Roval Control

L

e Specialized Safire est un tout suspendu de 120mm destiné aux bikeuses. Il n’a plus d’équivalent en modèle hommes. Il n’est disponible qu’en version alu et propose une conception 4 bar linkage avec l’amortisseur Brain qui ne s’ouvre que sur les chocs

Avis des lectrices

8,70/10

Ce vélo a connu un certain succès auprès des bikeuses qui ont également délivré pas mal d’avis à son sujet. Visiblement, Specialized a trouvé sa cible et vous êtes nombreuses à dire que Spe réussit ses vélos, tant pour l’esthétique discrète que vous recherchez que pour la géométrie adaptée dont fait preuve ce Safire. Marie-Eve le trouve polyvalent, mais regrette une fourche maison un peu lourde qui relève l’avant du vélo, lequel a tendance à câbrer en côte. Mais sans doute ce commentaire est-il dû au fait que plusieurs bikeuses ont oublié de réduire le débattement en montée. Bénédicte trouve le double plateau trop long à tirer.

Toutes le trouvent confortable, vif et maniable.

Seule Bernadette pense qu’il manque de dynamisme en côte.

Ce vélo convient parfaitement aux dames qui recherchent un vélo polyvalent qui sera confortable et facile à piloter.

Fourche

Fulls

26’’

56

SPECIALIZED Status II

200 mm

18,385 kg 2.899 €

Maniable, prix

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu M4 Hydroform ISCG • Taille: M • Fourche: RockShox Domain R DC Coil • Débat. Av: 200 • Amortisseur: Fox Van RC • Débat. Arr: 200 • Type: 4 BL • Transmission: Sram X7/X5 • Dér. Arr.: X7 short cage • Pédalier: FSA Gravity Moto 36T BSA 73 • Freins: Avid Elixir 5 SL 200/180 • Roues: P-Disc/Specialized HiLo

C

hez Specialized, le Status est un nouveau modèle destiné aux apprentis descendeurs et aux amateurs de bike parks qui ne disposent pas d’un gros budget ou d’un team. La construction est classique et repose sur un 4 bar linkage. Il existe également un Status I sous les 2000€.

Avis des lecteurs

8,06/10

Deux points ressortent pour ce Status. Le premier est que la suspension arrière travaille mieux que l’avant. La RockShox est pour vous inférieure à la Fox 36. Le deuxième est la maniabilité en virage.

Enfin, il est naturellement stable et vous donne une bonne impression de solidité.

Pour ce prix, vous concluez que c’est un super modèle de descente.

Fourche

Fulls

26’’

57

TREK Top Fuel 9.8

100 mm

11,870 kg 4.499 €

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Carbon OCLV Mountain • Taille: 18’’ • Fourche: Fox 32 F RL QR15 • Débat. Av: 100 • Amortisseur: Fox RP2 • Débat.

Arr: 100 • Type: 4BL • Transmission: Shimano SLX/XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT 40/28 • Freins: SLX • Roues: Bontrager Race Lite Pro TLR Disc

C

hez Trek, le Top Fuel est depuis plusieurs années le full court débattement de 100mm.

Sa suspension ABS est inédite car elle utilise un amortisseur flottant en association avec une articulation commune avec l’axe de la roue arrière.

Le modèle 9.8 est en carbone et est seulement supplanté par le 9.9Sl. En-dessous, on trouve un modèle en aluminium.

Avis des lecteurs

8,19/10

S’il est un accessoire que vous adorez sur ce vélo, c’est le double blocage des suspensions avant et arrière. Heureusement, car la suspension arrière a tendance à pomper. Sur le plan du confort, ce Trek ne déçoit pas. Pour un vélo typé XC, le confort est excellent. Le rendement est au rendez-vous grâce au blocage de la suspension. Les roues sont un peu lourdes à votre goût.

Le Trek se distingue par une excellente maniabilité.

Par contre, vous êtes nombreux à regretter le cintre plat qui donne une position trop basse en descente, mais cela n’empêche qu’il reste facile à contrôler.

Pour la majorité, le Top Fuel se destine au marathon et possède des suspensions bien équilibrées.

Homogénéité des suspensions, confortable, maniable Câblage

Fulls

26’’

58

TREK Fuel EX 9

120 mm

12,415 kg 3.299 €

Stabilité, confort

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu Alpha Platinium • Taille: 21’’ • Fourche: Fox 32 F RLC Fit QR15 • Débat. Av: 120 • Amortisseur: Fox RP3 DCRV Performance • Débat. Arr: 120 • Type: 4 BL • Transmission: Shimano XTR/XT • Dér. Arr.: XTR • Pédalier: XT 42/32/24 • Freins: XT • Roues: Bontrager Rhythm Elite TLR Disc

L

e Fuel EX est la version 120mm de la suspension ABS de Trek. Les Fuel EX sont équipés d’un amortisseur DCRV fabriqué par Fox qui, en résumé, ne libère les deux derniers centimètres que quand c’est nécessaire et se comporte comme un amortisseur de 100mm la plupart du temps.

Trek décline ce vélo en 3 montages sur base d’un cadre carbone et 5 montages sur base d’un cadre aluminium. Cet EX 9 est le montage le plus élevé de la gamme alu.

Avis des lecteurs

7,91/10

Le Fuel EX est un vélo qui existe depuis plusieurs années. On sent dans vos commentaires une lassitude par rapport au look du vélo, même si certains testeurs l’aiment bien et ne lui trouvent aucun point négatif. Mais la grosse frange des lecteurs le trouvent trop lourd et regrettent d’avoir à faire à une suspension qui pompe trop, quel que soit le réglage. Même le ProPedal n’est pas assez efficace à vos yeux.

C’est dommage, car le Fuel a des suspensions homogènes qui absorbent tout en descente. Arne trouve que le DCRV travaille parfaitement. La position est trop basse pour Michel et elle lui fait craindre de passer par l’avant. D’autres le trouvent très rassurant.

Au final, le Fuel EX ressort comme un bon vélo de randonnée qui peut vous emmener n’importe où.

Malgré les nombreuses critiques qu’il a reçues, il s’est aussi trouvé beaucoup de testeurs prêts à l’acheter.

Pompage, poids

Fulls

26’’

59

TURNER Flux

100 mm

11,940 kg 4750 €

Polyvalence, suspension

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu Turner • Taille: L • Fourche: Fox 32 F RLC • Débat. Av: 100 • Amortisseur: Fox RP23 • Débat. Arr: 100 • Type: DW Link • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT 42/32/24 • Freins: Hope Tech M4 • Roues: DT XR 4.2D/ Hope • Prix cadre: 2.399 €

T

urner est un artisan américain qui ne propose que des tout-suspendus et utilise la suspension DW Link, qu’on peut décrire comme un four bar linkage aux biellettes compactes plutôt que comme un VPP. Les Turner sont proposés en montage à la carte.

Avis des lecteurs

8,31/10

Avec une production artisanale, Turner ne peut pas proposer de cadre carbone, raison pour laquelle il poursuit dans la voie de l’aluminium.

Vos commentaires se sont concentrés sur la suspension et les avis convergent. La suspension confère énormément de confort et colle le vélo au sol en descente. Le poids global du vélo n’est pas du tout léger pour cette catégorie mais cela ne transparaît pas dans le comportement du vélo.

Pour Philip, cela reste le vélo parfait! Pour Luk, on peut l’utiliser aussi bien à la montagne que sur le plat.

Comme toute marque artisanale, Turner a ses fans et ceux-ci n’ont que deux souhaits: le voir maigrir un peu et moderniser son esthétique.

Poids, look

Fulls

26’’

60

YETI ASR 5 Carbon X0

130 mm

10,445 kg 5.995 €

Tout

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Carbon Yeti • Taille: M Fourche: Fox 32 F RLC Fit Kashima QR15 tapered • Débat. Av: 130 • Amortisseur : Fox RP23 Kashima • Débat. Arr : 130 • Type : • Transmission: Sram X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: X0 double • Freins: Avid • Roues: No Tubes ZTR Crest • Prix cadre: 2.599 €

Rien

Autre montage

11,715 kg 3.995 €

YETI ASR 5 Alu XT

Cadre: Alu/Carbon • Taille: M • Fourche: Fox 32 F RLC Fit Kashima QR15 tapered • Débat. Av: 140 • Amortisseur: Fox RP23 • Débat. Arr: 130 • Type: Mono+link • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT 42/32/24 • Freins: XT • Roues: NoTubes ZTR Arch • Prix cadre: 1.799 €

Y

eti était très bien représenté en matière de fulls lors de ces HBD. Le plus court débattement de la marque est ce ASR 5 de 130mm de débattement que vous avez pu essayer sur base d’un cadre alu ou carbone. L’ASR est un classique chez Yeti avec sa suspension McPherson où l’amortisseur est dans le prolongement des haubans et sans articulation près de l’axe de la roue arrière.

Chez Yeti, ce modèle n’est pas décliné en version 29 pouces.

Avis des lecteurs

8,65/10

Avec ce vélo, vous vous êtes lâchés dans les commentaires, tant il vous a transcendé.

Dominique dit que ce vélo aide à repousser ses limites. Leo trouve que le vélo se fait oublier tant il est intuitif et naturel. Super compromis entre rendement et confort pour David et d’autres testeurs. Dans le technique, il est dynamique et joueur, tout en étant stable et très rassurant en descente. Benoît le décrit comme une machine entre le XC et l’enduro, c’est

dire sa polyvalence. Il adore la vitesse et les passages techniques. Rendement, maniabilité, légèreté, rigidité sont au rendez-vous: une vraie réussite.

Son prix est jugé comme raisonnable au vu de son poids et ses équipements. La version alu reçoit les mêmes commentaires si ce n’est qu’il est un peu plus lent à la relance.

Finalement, l’ASR se révèle être un AllMountain parfait qui peut tout faire, du XC aux longs raids en montagne avec des descentes engagées.

Fulls

26’’

61

YETI 575 Race SX

145 mm

12,360 kg 4.199 €

FICHE TECHNIQUE

Fox 32 F RLC Fit Kashima QR15 tapered • Débat. Av: 140 • Amortisseur : Fox RP23 • Débat. Arr : 146 • Type : Mono+link • Transmission: Sram X9/Shimano XTR • Dér. Arr.: X0 mid cage • Pédalier: Sram X9 double • Freins: Avid • Roues: NoTubes ZTR Flow • Prix cadre: 1.699 €

Suspensions, comportement général, position Pas de tige de selle ajustable

Autre montage

12,185 kg 3.999 €

YETI 575 Race XT

Cadre: Alu 7005 custom butted HF • Taille: M • Fourche: Fox 32 F RLC Fit Kashima QR15 tapered • Débat. Av: 140 • Amortisseur : Fox RP23 Kashima • Débat. Arr : 146 • Type : Mono+link • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT double • Freins: XT • Roues: NoTubes ZTR Flow • Prix cadre: 1.699 €

L

e Yeti 575 est un modèle de 145mm de débattement qui fait également appel à une suspension McPherson, mais cette fois avec une articulation près de l’axe de la roue arrière.

Avis des lecteurs

8,54/10

Le 575 suit l’ASR5 et partage avec lui de nombreux commentaires. Certains sont même amplifiés,

comme le confort qui est ici jugé plus grand encore.

Il est même qualifié de royal. Pierre, qui a déjà eu deux Yeti ASR, découvre encore plus de confort.

Pour un tel débattement, il est léger bien que plusieurs testeurs doutent qu’il atteigne les 145mm.

Il demeure facile à emmener en montée. Rigide et nerveux, il ne craint aucune côte. Sa suspension progressive y contribue en ne pompant pas sur les petits chocs.

Il est rassurant en descente où l’on peut tout lâcher car il pardonne tout. Comme pour l’ASR, vous insistez sur la position naturelle qu’il offre. On y est à l’aise et on découvre son caractère joueur dans les passages techniques. «Génial», telle est la conclusion d’un testeur qui résume bien l’avis général.

Fulls

26’’

62

YETI SB66 AM

152 mm

12,565 kg 6.374 €

Géométrie, rendement

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu 7005 custom butted HF • Taille: L • Fourche: Fox 32 Talas RLC Fit Kashima QR15 tapered • Débat. Av: 150 • Amortisseur: Fox RP23 Kashima • Débat. Arr: 167 • Type: VPP Yeti • Transmission: Shimano XTR • Dér. Arr.: XTR • Pédalier: Shimano XTR double • Freins: XTR • Roues: NoTubes ZTR Arch • Prix cadre: 2.299 €

Y

eti est arrivé cette année avec une nouvelle conception de suspension inaugurée sur les modèles SB que l’on retrouve tant en 26 que 29 pouces et tant en aluminium que carbone. La suspension est baptisée Dual Link par Yeti. De prime abord, le vélo ressemble à un Decathlon NEUF avec un pivot excentrique placé derrière le pédalier, mais Yeti a développé de manière complètement différente sa suspension, tant par le placement du pivot que par sa réalisation qui ne partage finalement rien avec Décathlon. L’idée est d’avoir un pivot principal qui flotte et permet à la roue arrière de mieux suivre le terrain. Yeti nous en proposait trois montages.

Avis des lecteurs

Prix

Autre montage

13,190 kg 5.409 €

8,77/10

Qu’avez-vous le plus apprécié sur ce SB66? Le premier critère cité est la géométrie. Le pilotage est naturel et on a le vélo en main après 100m, aux dires de Sébastien.

De vos commentaires, il ressort que ce vélo est un enduro parfait. Il est d’abord plus léger que ce qu’il n’y paraît. Il est facile en montée, même s’il pompe un peu quand on veut pousser très fort. Mais les côtes raides passent facilement quand on a la condition. Pour les autres, c’est trop lourd.

Le SB66 est plutôt un vélo pour profil descendant. Nicolas l’a trouvé plus fun que le 575 en descente. «On est comme dans un sofa et il excelle dans le cassant». Sa suspension est bien

YETI SB66 Enduro

Cadre: Alu 7005 custom butted HF • Taille: M • Fourche: Fox 36 Talas RLC Fit Kashima QR20 tapered • Débat. Av: 160 • Amortisseur: Fox RP23 Kashima • Débat. Arr: 167 • Type: VPP Yeti • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XTR • Pédalier: Shimano XT double • Freins: XT • Roues: NoTubes ZTR Arch • Prix cadre: 2.299 €

souple et Simon l’a réglée avec un sag de 30% qui lui paraissait un bon compromis rendement/ descente. Comme les autres Yeti, il est maniable et très joueur dans le technique.

Le SB66 est un très bon enduro, mais il a bluffé

les testeurs car il monte comme un 120mm et descend comme un 160. Selon vos aspirations, vous pouvez le monter dans une optique plus enduro ou plus légère, mais il faut le budget.

Fulls

29’’

63

BMC SpeedFox SF29

100 mm

12,325 kg 3.499 €

Stabilité, confort

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu TB HF • Taille: S • Fourche: Fox 32F Factory RLC Fit QR15 • Débat. Av: 100 • Amortisseur: Fox Performance RP2 BSD • Débat. Arr: 100 • Type: VPP BMC • Transmission: Sram X0/X7 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: X0 36/22 • Freins: Avid Elixir 7 Carbon • Roues: Easton EA70 XCT

C’

est seulement depuis cette année que BMC s’est lancé dans le 29’’ avec un modèle hardtail et un full. Contrairement à son équivalent 26’’ qui offre 120mm de débattement, le SpeedFox SF29 n’en offre que 100. Ce modèle en cadre alu possède depuis peu un équivalent en cadre carbone. Vous avez pu essayer le montage en Sram XO.

Avis des lecteurs

7,94/10

Le SF29 est facile à cerner. C’est un randonneur confortable. Laurent a trouvé la motricité en côte exceptionnelle, un vrai tracteur dans le bon sens du terme. Il ne traîne pas, mais il n’est pas fait pour attaquer. Son poids est jugé tantôt léger, tantôt lourd, sans que l’on comprenne bien pourquoi. Le concept de suspension est mieux apprécié que pour son équivalent 26’’. En descente, il fait l’unanimité.

Il est stable et il est facile à placer, mais vous le trouvez long.

Le SF29 conviendra donc au randonneur, mais on se dit que la version carbone plus nerveuse devrait séduire un plus large public car ce vélo est bien né.

Pas assez nerveux

Fulls

29’’

64

CANNONDALE Scalpel Carbon 29 1

100 mm

10,685 kg 5.999 €

Stabilité, poids, fourche Lefty

FICHE TECHNIQUE

Carbon 29 1 Cadre: Carbon HiMod BB30 • Taille: L • Fourche: Lefty 29er Carbon XLR Solo Air • Débat. Av: 100 • Amortisseur: Fox RP23 • Débat. Arr: 100 • Type: Mono+link • Transmission: Sram XX/X0 • Dér. Arr.: XX • Pédalier: Cannon Hollowgram SL 39/26 • Freins: Avid Elixir X0 Carbon • Roues: DT Swiss Tricon 1550

L

e Scalpel 29 est le premier full 29er de Cannondale qui a mis quelque temps avant de proposer un full aux grandes roues. S’il porte le nom de Scalpel, il est loin d’être une adaptation du Scalpel 26’’. On pourrait dire qu’il n’a que le nom en commun car la suspension utilise un pivot derrière le boîtier au lieu des bases flexibles. La biellette de renvoi multiplie le débattement et le cadre a des formes qui se rapprochent plus de celles du Jekyll. Ce modèle est proposé en cadre carbone et alu. Vous avez pu tester les deux montages carbone. Vos préférences vont au modèle 2 pour son prix ‘plus abordable’

Avis des lecteurs

Pas de blocage de la suspension arrière au guidon

Autre montage

11,065 kg 3.999 €

8,98/10

On pourrait dire de ce Scalpel que l’habit ne fait pas le moine. En effet, Michel trouve que son look est un peu lourd par rapport à la légèreté du vélo. Vous pointez son poids comme point fort. Vu son poids léger et sa bonne rigidité, il en découle naturellement que c’est un excellent grimpeur. Si son rendement est bon, vous vous plaignez qu’il pompe en côte, avec des relances molles, et vous réclamez un blocage de l’amortisseur au cintre.

Paradoxalement, Michiel et d’autres trouvent la suspension pas assez souple. Sur le plat, son confort ne ressort pas. Mais dès qu’on roule plus vite en descente, la suspension associée à une excellente Lefty fait son travail. Il passe partout et sa stabilité n’est jamais prise en défaut. Côté maniabilité, ce n’est pas un 26, mais il s’en

Cannondale Scalpel Carbon 29 2

Cadre: Carbon HiMod BB30 • Taille: M • Fourche: Lefty 29er XLR Solo Air • Débat. Av: 100 • Amortisseur: RockShox Monarch RT3 • Débat. Arr: 100 • Type: Mono+link • Transmission: Shimano XT/XTR/Sram X9 • Dér. Arr.: XTR • Pédalier: SRAM S2210 BB30 39/26 • Freins: Avid Elixir 9 Carbon • Roues: No Tubes ZTR Arch

sort très bien pour un 29. Il donne énormément de confiance pour rouler vite, en effaçant les difficultés techniques. Manu le voit bien dans une version avec plus de débattement et une tige de selle télescopique ajustable. Côté finition, on notera un passage des câbles qui n’est pas

optimal.

Pour Ivan, c’est le compromis parfait entre l’avion de chasse et le confort. Vous le voyez tant pour la compétition, la rando sportive que le marathon. Bref, le Scalpel 29 semble très polyvalent.

Fulls

29’’

65

CENTURION Numinis Ultimate 3 29 12,905 kg 3499 €

Confort

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu 6066 butted • Taille: 20’’ • Fourche: Fox 32 F RL Fit • Débat. Av: 120 • Amortisseur: DT Swiss M210 • Débat.

Arr: 100 • Type: Mono+link • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT 42/32/24 BB91 • Freins: Magura MT4 • Roues: Fulcrum Red Power XL

L

a marque allemande Centurion n’a pas tardé pour proposer un tout suspendu 29er sur base de sa suspension Numisis qui est un monopivot qui ressemble à un four bar linkage. Son cadre est en aluminium et offre un débattement de 100mm avec une fourche de 120mm à l’avant.

Avis des lecteurs

8,25/10

Le Numisis est décrit comme un bon 29er pour la randonnée. Son confort est loué par tous tant ses suspensions fonctionnent bien et sa géométrie très relevée lui conviennent bien. Il n’est pas du tout fait pour attaquer, même s’il est sécurisant en descente et qu’il permet donc d’aller vite.

Design, poids

100 mm

Fulls

29’’

66

CUBE AMS 29 SLT

120 mm

12,215 kg 3.999 €

Stabilité

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu 7005 TB HF • Taille: 17’’ • Fourche: Fox 32 F Factoy 29 FIT RLC 15QR Kashima • Débat. Av: 120 • Amortisseur: Fox Factory RP23 BV Kashima • Débat. Arr: 120 • Type: 4BL • Transmission: Shimano XTR • Dér. Arr.: XTR • Pédalier: XTR 42/32/24 PF • Freins: Formula R1 • Roues: Easton Haven

D

epuis cette année, Cube propose des 29ers tant en modèles rigides qu’en tout suspendus. Parmi les fulls, c’est logiquement la plateforme AMS qui accueille les grandes roues. Le cadre est en alu et le débattement est de 120mm.

Cube propose 3 montages dont vous avez pu essayer la version haut de gamme. Le premier prix débute à 1749€.

Avis des lecteurs

8,21/10

Comme pour les AMS de court débattement, vous éprouvez des difficultés à trouver le bon réglage de l’amortisseur arrière. Ceux qui ont trouvé le bon compromis ont apprécié le travail de la suspension.

Le public 29er est souvent orienté compétition et est très sensible au poids. Plus de 12kg pour un vélo équipé en XTR est logiquement perçu comme trop élevé. C’est dommage car le cadre est rigide et le vélo bien nerveux en côte. Côté géométrie, vous l’avez trouvé un peu long, ce qui entrave la maniabilité.

Cette version 29er offre les avantages des 29ers dans le franchissement d’obstacles et surtout la stabilité en descente.

Réglage amortisseur, poids

Fulls

29’’

67

GIANT Anthem X 29er 2

100 mm

12,580 kg 1.999 €

Stabilié, rapport prix/qualité

FICHE TECHNIQUE

Cadre: AluXX SL • Taille: XL • Fourche: RockShox Reba RL 29 QR15 • Débat. Av: 100 • Amortisseur: RockShox Monarch RT • Débat. Arr: 100 • Type: VPP Giant • Transmission: Sram X7/X5 • Dér. Arr.: X7 • Pédalier: X5 44/33/22 10 speed • Freins: Avid Elixir 1 160/180 mm • Roues: Giant P-CX29-2

L’

année dernière aux Happy Bike Days, Giant ne présentait que son full Anthem en 26’’.

Cette année, le géant taïwanais proposait son Anthem X en 29 pouces dans un seule montage et en cadre alu. Par rapport à l’Anthem 26, nous constatons que ce 29er fait presque les mêmes prix et poids. Pour ce modèle, Giant utilise sa suspension Maestro qui s’apparente à une suspension à point pivot virtuel, mais les deux biellettes bougent dans le même sens, contrairement aux VPP. Avec un modèle de grande taille, Giant a fait le bonheur des grands bikers. Mais vu cette taille, les tests n’ont pu être nombreux.

Avis des lecteurs

8,25/10

Le Giant a enthousiasmé tous ceux qui l’ont essayé.

Ils ont trouvé un vélo très agréable. La position de conduite convient à tous et la géométrie ne souffre d’aucune critique. Cette position induit un bon confort, agrémenté par une suspension neutre. Elle absorbe bien les chocs et ne se fait pas trop remarquer en montée. Plusieurs testeurs ont regretté que le levier ProPedal pour freiner la compression soit difficilement accessible et qu’il n’y ait pas de commande au cintre.

En descente, il donne pleinement confiance et la sensation d’avoir toujours le contrôle. Roger trouve que c’est un bon vélo polyvalent pour un débutant avec un bon rapport qualité/prix.

Accès amortisseur, freins

Fulls

29’’

68

GT Sensor Pro 29er

120 mm

12,695 kg 2.699 €

Confort, polyvalence, stabilité

FICHE TECHNIQUE

Cadre: alu 6061 HF • Taille: M • Fourche: Fox F29 RLC FIT QR15 • Débat. Av: 120 • Amortisseur: Fox Float RL • Débat. Arr: 120 • Type: I-Drive • Transmission: Shimano XT/Sram X7 • Dér. Arr.: X9 • Pédalier: Sram SI 400 29-36T • Freins: Avid Elixir 5 • Roues: DT Swiss M520/All Terra

L

e Sensor existe depuis plusieurs années chez GT où il était le seul full 29’’ destiné à la balade avec ses 120mm de débattement. Son cadre n’existe d’ailleurs qu’en aluminium. GT en propose deux montages, dont le premier coûte 1999€. Le Sensor existe également en roues de 26’’.

Avis des lecteurs

8,18/10

Le confort est bien entendu la qualité première de ce vélo. Sa position droite en est responsable. Elle ne convient pas à ceux qui aiment rouler le nez dans le guidon.

La suspension GT est aussi responsable du confort.

Elle est très souple et donne à son pilote l’impression de rouler dans un fauteuil.

Le Sensor ne devient pas pour autant un veau en montée où il est jugé très efficace. Selon vos dires, les roues de 29’’ y sont pour beaucoup grâce au surplus de motricité et au fait qu’elles enroulent plus facilement les obstacles comme les racines sans freiner la progression. Le Sensor reste malgré tout un vélo axé rando car il n’aime pas être brusqué et n’a pas la rigidité d’un carbone.

En descente, il pardonne beaucoup d’erreurs et aide dans les franchissements techniques.

En définitive, le Sensor ressort comme un super vélo polyvalent à un prix abordable. Il se révèle comme ayant plus de personnalité qu’un simple randonneur pépère.

RAS

Fulls

29’’

69

GT Zaskar Carbon 100 Pro 29

100 mm

11,765 kg 4.299 €

Confort, rendement, stabilité

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Carbon GT Monocoque • Taille: M • Fourche: Fox 32F RL Fit QR15 tapered • Débat. Av: 100 • Amortisseur: Fox RP23 BoostValve • Débat. Arr: 100 • Type: I-Drive • Transmission: Shimano SLX/Alivio • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Shimano Deore XT 38/26 • Freins: Formula R1X, 180/160mm • Roues: DT Swiss X1800 29er

L

a nouveauté GT 2012 est sans conteste son nouveau tout suspendu de 100mm dénommé Zaskar 100. GT le propose tant en 26 qu’en 29 pouces, tous deux en 100mm et en cadre carbone.

La version 26 fut boudée et vous vous êtes rués sur le 29er qui était proposé dans ses deux montages et plusieurs tailles. Comme tout GT, il adopte la suspension i-Drive avec un i-link en carbone. Le GT n’est pas disponible en taille S, ce qu’a regretté un testeur.

Avis des lecteurs

Prix, pneus Maxxis

Autre montage

12,335 kg 3.299 €

8,69/10

Cette nouveauté 2012 aura séduit un grand nombre de testeurs qui l’ont inscrit sur leurs tablettes des vélos à considérer pour un futur achat.

GT a particulièrement réussi la position et la construction de son cadre. Arne craint par contre que le nettoyage de la suspension ne soit pas évident. Le confort est la qualité qui revient le plus souvent. La suspension i-Drive a fait ses preuves dans ce domaine. La construction est bien rigide et son rendement vous impressionne pour un 29. Il est très fort en relances, mais Lawrence souhaiterait un lockout au cintre pour les suspensions avant et arrière. Johnny a l’impression d’être sur un nuage avec ces roues de 29’’. Christophe le trouve facile en côte. On ressent un peu de pompage, mais la suspension est efficace. En descente, il est très stable. Simon le verrait bien avec une fourche de

GT Zaskar Carbon 100 Expert 29

Cadre: Carbon GT Monocoque • Taille: XL • Fourche: RockShox Reba RL tapered • Débat. Av: 100 • Amortisseur: Fox Float RL • Débat. Arr: 100 • Type: I-Drive • Transmission: Shimano SLX/XT/Sram X7 • Dér. Arr.: XT • Pédalier: Sram S-1400 OCT 39/26 GXP • Freins: Formula RX 180/160 mm • Roues: DT Swiss X430/All Terra light

120mm, mais cela pourrait nuire à la maniabilité sur laquelle vos avis divergent. La direction est bonne mais il est moins agile que le 26 et plus difficile à manier dans les descentes techniques, selon Nuno.

La version Pro a reçu les meilleurs commentaires

en raison de son poids, mais son prix vous paraît élevé. La version Expert a été jugée lourde.

En définitive, le Zaskar 100 29er est une excellente base pour un 29 polyvalent, que ce soit pour de la randonnée ou faire des résultats sur de longues distances.

Fulls

29’’

70

KONA Hei Hei 2-9 Deluxe

100 mm

12,485 kg 2.699 €

Motricité

FICHE TECHNIQUE

Cadre: alu Scandium 69 butted Kona • Taille: M • Fourche: RockShox Reba RL QR15 TA • Débat. Av: 100 • Amortisseur: Fox RP2 BSD • Débat. Arr: 100 • Type: Mono+links • Transmission: Sram X7/X9 • Dér. Arr.: X9 • Pédalier: X5 39/26 BSA • Freins: Avid Elixir 3 180/160 mm • Roues: Easton XC 29er QR15 142x12

K

ona commercialise depuis longtemps des 29ers et le Hei Hei fut son premier tout suspendu à grandes roues. Il utilise un cadre en Scandium et des équipements de niveau Sram X9. L’an dernier, ce modèle coûtait 3599€. Kona propose deux autres montages, un supérieur et un inférieur.

Avis des lecteurs

8,60/10

Ce Kona compile bien des avantages des 29ers, à savoir d’être bon en montée, stable en descente et à l’aise dans le franchissement d’obstacles. Et comme il ajoute la touche Kona qui le rend fun en descente, vous l’avez, dans l’ensemble, fortement apprécié.

RAS

Fulls

29’’

71

KONA Satori

130 mm

13,410 kg 2.999 €

Confort

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu 7005 Race Light butted Kona • Taille: 19 • Fourche: RockShox Revelation RLT T2 20 mm • Débat. Av: 130 • Amortisseur: Fox RP2 BSD XV • Débat. Arr: 130 • Type: Mono+links • Transmission: Sram X7/X9 • Dér. Arr.: X9 • Pédalier: X7 39/26 • Freins: Avid Elixir 5 180/160 mm • Roues: Easton Vice 29er Maxle

N

ouveau venu cette année dans la gamme Kona, le Satori est un full d’enduro dont le cadre en alu utilise toujours une suspension monopivot avec balancier. Kona n’en propose qu’un seul montage en 29’’.

Avis des lecteurs

8,26/10

Les tout suspendus de ce débattement en 29 pouces ne courent pas les rues et au début, vous ne savez pas comment le classer. Avec des roues de 29’’ et ce débattement, il est normal qu’il soit très confortable. Son débattement le rend à l’aise dans beaucoup de situations. Aucun obstacle ne lui fait peur et il peut passer partout. Il apprécie particulièrement les terrains cassants.

En côte, il faut grimper à son rythme et les longues montées ne sont pas son fort, les relances non plus.

Sa motricité est bonne avec le ProPedal enclenché, ce qui est nécessaire. Sa bonne maniabilité vous étonne pour un tel débattement, même si ce n’est pas comme un 26’’.

Pour Pol, le Satori est un bon randonneur qui mériterait de perdre un peu de poids. Quelques centaines de grammes en moins suffireaient à élargir sa pratique qui est bien plus large que l’enduro.

Poids, Sram X7

Fulls

29’’

72

NINER Jet 9 RDO

100 mm

10,700 kg 5.590 €

Comportement général

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Carbon Niner • Taille: L • Fourche: RockShox Sid XX • Débat. Av: 100 • Amortisseur: • Débat. Arr: 100 • Type: VPP Niner • Transmission: Sram X0 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: Sram X0 38/24 PF30 • Freins: Magura MT8 180 mm • Roues: Sun Ringlé • Prix cadre: 2.949€

Prix

Autre montage

12,600 kg 2.049 € Cadre

NINER Jet

N

iner propose deux cadres tout suspendus, le Rip et le Jet 9. Le Jet était le seul présent en version alu peu essayée et dans sa version carbone qui était une nouveauté toute fraîche sur laquelle vous vous êtes rués. Le Jet RDO propose 100mm de débattement. La conception CAV de la suspension est propre à Niner et se rapproche d’un DW Link.

Avis des lecteurs

9,02/10

Est-ce tout ce que Niner fait qui se transforme en or ou est-ce le carbone qui transforme un vélo au point de le sublimer? Certainement un peu des deux avec

Cadre: Alu hydroform • Taille: L • Fourche: RockShox Reba • Débat. Av: 100 • Amortisseur: • Débat. Arr: 80 • Type: VPP Niner • Transmission: Sram X7/X0 • Dér. Arr.: X7 • Pédalier: Sram X7 38/24 GXP • Freins: Avid Elixir • Roues: No Tubes ZTR Crest/Sram X7

une petite dose de Ninermania auprès des testeurs.

Toujours est-il que le Jet alu n’est pas encensé comme ce RDO carbone. Encensé n’est pas trop faible car tout est beau sur ce vélo fort testé.

Le confort est au rendez-vous et il est accompagné d’un rendement digne d’un rigide. En montée, la suspension apporte du grip, mais ne pompe pas.

Vous êtes d’accord sur ses qualités anti-pompage, mais pas sur son poids. Sur le papier, il est léger pour un full, mais pas assez léger pour de nombreux testeurs. L’arrière semble lourd, ce qui le rend

pataud en montée selon certains.

En descente, «c’est un tueur» selon Alex. «On se croit sur un enduro», pour Christophe. Il vous donne énormément confiance dans les descentes rapides.

Selon Tom, ce vélo fait oublier les préjugés qui voudraient qu’un 29er soit moins maniable qu’un 26’’.

La précision de ses trajectoires dans les virages rapides ou lents ressort de tous les commentaires.

Pour Michel, le Jet 9 RDO est la surprise des HBD; un «tueur d’Epic» lâche un autre. Bref, vous le conseilleriez à tout qui a les moyens de se le payer.

Fulls

29’’

73

SANTA CRUZ Tallboy Carbon

100 mm

12,950 kg 6.529 €

Maniabilité

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Carbon • Taille: L • Fourche: Marzocchi 44 Micro TI 29 • Débat. Av: 120 • Amortisseur : Fox RP23 Boost Valve • Débat. Arr : 100 • Type : VPP • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT 42/32/24 • Freins: Shimano XT • Roues: Novatec TX29 • Prix cadre: 3.099 €

Poids, fourche Marzocchi

Autre montage

13,650 kg 5.539 €

SANTA CRUZ Tallboy Alu

Cadre: Alu 6061 • Taille: M • Fourche: Fox 32 F RLC QR15 tapered • Débat. Av: 120 • Amortisseur : Fox RP23 Boost Valve • Débat. Arr : 100 • Type : VPP • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT 42/32/24 • Freins: Avid Elixir 5 180/180 mm • Roues: Mavic TN 719/DT 350 • Prix cadre: 2.299€

L

e Tallboy est la version 29 du Blur, avec un débattement de 100mm. Commercialisé depuis l’an dernier d’abord en version alu, il est également disponible avec une ossature carbone. Vous avez pu essayer les deux versions.

Avis des lecteurs

8,25/10

Le choix d’une fourche Marzocchi n’a pas avantagé ce vélo. Elle est trop dure et son fonctionnement

(manque de progressivité) est en-dessous des modèles concurrents. De plus, elle travaille par à coups. Le second souci du Tallboy est son poids tant en version alu que carbone. Heureusement, il se fait oublier dans les parties techniques. Comme tout 29 qui se respecte, sa motricité est bonne. Très stable, il garde un caractère joueur. Hors descentes et terrain défoncé, ce vélo manque les caractéristiques d’un 29 de 100mm. La faute à son montage.

Fulls

29’’

74

SPECIALIZED Epic Expert Carbon 29

100 mm

11,280 kg 4.399 €

Maniabilité, rendement, système Brain

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Carbon Fact 9m/Alu M5 • Taille: • M Fourche: RockShox Sid Brain tapered • Débat. Av: 100 • Amortisseur : Fox/Spe. Mini Brain • Débat. Arr : 100 • Type : Mc Pherson+link • Transmission: Sram X7/X9/X0 • Dér. Arr.: X0 mid cage • Pédalier: Sram Carbon S2200 38/24 PF30 • Freins: Formula R1S • Roues: Roval Contrôle 29 142x12

S

pecialized croit beaucoup au 29er depuis longtemps et sa gamme comprend de moins en moins de 26 d’année en année.

Ce qui semblait fou au début s’avère un bon choix car c’est la tendance du marché. Le vélo phare de la marque est l’Epic qui n’était présent qu’en 29’’ et en montage Expert ou S-Works. Les modèles S-Works utilisent un carbone plus léger.

Ce sont les mêmes cadres que ceux du team.

Entre l’Expert et le S-Works, il y a près de 900g de différence, mais également 3000€.

Avis des lecteurs

Pneus, prix, manque de fun

Autre montage

10,400 kg 7.499 €

8,74/10

L’Epic est le vélo préféré de nombreux bikers.

Il a d’ailleurs été plébiscité lors de vos votes.

L’Epic n’est pas pour ceux qui recherchent le confort. Michel regrette que l’amortisseur ne soit pas progressif mais travaille de manière inattendue. Il y a néanmoins moyen de régler la réactivité des suspensions pour qu’elles travaillent plus facilement. L’Epic est un vélo sérieux qui manque un peu de fun au pilotage, ajoutent certains.

L’Epic plaît aux amateurs de rendement, aux bikers qui aiment faire la course, même entre copains. Dans l’ensemble, les suspensions Brain qui ne se déclenchent que sur les chocs vous plaisent. Pour ces bikers, l’Epic apparaît comme un vélo confortable et réalise un bon compromis entre le rendement et le confort. Il est qualifié de bon rouleur. L’Epic est aussi un vélo très

SPECIALIZED S’Works Epic Carbon 29

Cadre: Carbon Fact 11 PF30 • Taille: • M Fourche: RockShox Sid WC 29 Brain Carbon • Débat. Av: 100 • Amortisseur : Fox/Spe. Mini Brain Kashima • Débat. Arr : 100 • Type : Mc Pherson+link • Transmission: Shimano XTR • Dér. Arr.: XTR • Pédalier: S’Works OS Carbon double PF30 • Freins: XTR 160 • Roues: Roval Contrôle SL 29 142x12 • Prix cadre: 3.999 €

réactif et très maniable. Parmi les 29ers, il est au-dessus de la moyenne sur ce point.

Il descend bien et vous donne confiance, même s’il secoue bien et a déstabilisé plus d’un biker.

Ses pneus peu accrocheurs et les freins très ‘on/off’ expliquent aussi ce comportement.

S’il est votre vélo préféré, l’Epic reste un gros rouleur, une machine faite pour aller vite et titiller le chrono plutôt que pour flâner ou s’envoler au moindre saut.

Fulls

29’’

75

SPECIALIZED Camber Expert Carbon EVO R 29

110 mm

11,540 kg 3.999 €

Confort, amortisseur, position

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Carbon Fact 9m/Alu M5 • Taille: M • Fourche: RockShox Sid RLT tapered • Débat. Av: 110 • Amortisseur : Fox Triad II • Débat. Arr : 110 • Type : Mc Pherson+link • Transmission: Sram X7/X9/X0 • Dér. Arr.: X0 mid cage • Pédalier: Sram Carbon S2200 38/24 PF30 • Freins: Formula R1S • Roues: Roval Contrôle 29 142x12

L

e Camber est un nouveau modèle apparu en 2011. Il comble le trou qu’il y avait entre l’Epic de 100mm et le Stumpjumper de 140mm.

Le Camber débuta en version 29 et 26, mais la version 26 n’était qu’en alu alors que le 29 était en carbone, histoire de montrer les priorités de la marque. Le Camber ne reçoit pas d’amortisseur Brain, mais un amortisseur spécialement conçu pour Specialized avec trois positions. Il s’adresse à un public qui recherche un vélo confortable pour de la randonnée.

Avis des lecteurs

Freins

Autre montage

12,370 kg 3.199 €

8,48/10

Le Camber a connu un gros succès cette année.

Il a été presque autant testé que l’Epic, c’est dire. On pourrait dire qu’il est aux antipodes de l’Epic et de l’esprit de compétition de ce dernier.

Les testeurs qui n’ont pas trouvé ce qu’ils cherchaient sur l’Epic ont été comblés avec le Camber. La position est d’abord plus droite et met plus à l’aise. Résultat, il est facile à contrôler en descente. Les amateurs de performance regretteront un manque de rendement. Pour les randonneurs, c’est le bon compromis entre confort et rendement. De plus, le poids est léger, certainement pour un full 29er de 120mm de débattement. Vous avez apprécié l’amortisseur Fox qui est facile à régler entre ses différentes positions. Même sans activer le ProPedal, le vélo n’a pas tendance à pomper et la rigidité latérale est parfaite.

SPECIALIZED Camber Comp Carbon 29

Cadre: Carbon Fact 9m/Alu M5 • Taille: S • Fourche: Fox Evolution RL Fit 29 • Débat. Av: 110 • Amortisseur : Fox Triad II • Débat. Arr : 110 • Type : Mc Pherson+link • Transmission: Sram X7/X9 • Dér. Arr.: X9 mid cage • Pédalier: Sram Carbon S-1250 36/22 PF30 • Freins: Avid Elixir 7 SL • Roues: Roval 29 142x12

Bénédicte, qui a aussi essayé le Saphir, le modèle dame qui offre le même débattement, préfère ce Camber qui la met plus à l’aise et dont la suspension, sans Brain, lui procure plus de confort.

Il présente aussi de bonnes aptitudes de des-

cendeur avec une bonne agilité pour un 29er.

Le Camber fait l’unanimité et vous êtes sous le charme de ce vélo polyvalent qu’on pourrait presque qualifier d’universel.

Fulls

29’’

76

Specialized Stumpjumper Expert Carbon 29

130 mm

12,500 kg 4.599 €

Comportement en descente, position

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Carbon Fact IS 9m/Alu M5 • Taille: M • Fourche: Fox Performance 32 F RL Fit • Débat. Av: 130 • Amortisseur : Fox/ Spe. Brain Trail Tune • Débat. Arr : 130 • Type : 4 BL • Transmission: Sram X7/X9/X0 • Dér. Arr.: X0 mid cage • Pédalier: Sram Carbon S2200 36/22 PF30 • Freins: Formula The One R • Roues: Roval Contrôle Trail 29

L’

an dernier, Specialized était la seule marque à proposer un tout suspendu de 130mm en roues de 29. Aujourd’hui, d’autres marques comme Kona l’ont rejoint dans les 29 de grand débattement. Specialized propose trois versions de ce modèle, dont une alu et deux carbone. Vous pouviez tester la version carbone Expert, l’autre étant la S-Works. Ce modèle est équipé de l’amortisseur Brain et d’une transmission Sram panachée comme c’est l’habitude chez Specialized.

Avis des lecteurs

8,12/10

Le Stumpjumper 29 vous offre une position agréable, mais Christophe n’est pas été convaincu par les roues de 29’’ qui alourdissent ce vélo par rapport à son vieux Stumpjumper. Patrick critique aussi le poids. Kim n’a pas été gêné par le poids et comme d’autres, il trouve qu’il grimpe bien. C’est surtout son bon comportement en descente qui est loué. Toutes les erreurs sont pardonnées. Même si les descentes sont asceptisées, la confiance est accrue. Eddy trouve que cela donne envie d’aller trop vite en descente et il a trop peur de tomber.

Comme souvent avec le Brain, le confort ne se ressent que quand on attaque. Francis préfère un amortisseur avec levier de blocage car le Brain impose de choisir à l’arrêt une sensibilité et on ne peut changer en roulant et opter pour un réglage dur en côte et souple en descente. La fourche manque de réactivité dans les successions de petits chocs comme les racines.

S’il est polyvalent, le Stumpjumper semble encore proposer trop de débattement pour bon nombre de testeurs.

Poids, fourche

Fulls

29’’

77

TREK Superfly 100 Elite

110 mm

11,745 kg 4.999 €

Confort, stabilité

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Carbon OCLV Mountain • Taille: • 19’’ Fourche: Fox 32 F Factory 29 QR15 • Débat. Av: 100 • Amortisseur : Fox RP23 Performance • Débat. Arr : 110 • Type : 4 BL ABP • Transmission: Shimano XT • Dér. Arr.: XT • Pédalier: XT 38/26 • Freins: XTR 160 • Roues: Bontrager Race Lite TLR Disc 29

Roues, freins

A

nciennement connu sous le nom de marque Gary Fisher et ensuite Gary Fisher Collection, les Trek 29ers ne font presque plus mention aujourd’hui du pionnier du VTT. La gamme 29er de Trek comprend des rigides et deux tout suspendus.

Le Superfly 100 propose 100mm de débattement, une suspension ABS où l’axe de la roue arrière fait office de suspension, mais l’amortisseur est dans le prolongement des haubans avec une biellette de rigidification. Trek propose un cadre aluminium en 2 montages et un cadre carbone en 4 montages dont le 100 est le deuxième montage. Trek propose également un 29er en 120mm, le Rumblefish. Déjà essayé l’an dernier, le Superfly a perdu 500g sans augmentation de prix.

Avis des lecteurs

8,03/10

Sur le stand Trek, les 29ers ont eu plus de succès que les 26’’. La conception de suspension est identique entre les deux catégories, si ce n’est que l’amortisseur n’est pas flottant. Vous avez été nombreux à découvrir le 29’’ avec ce vélo. Certains ont été conquis, d’autres pas du tout convaincu par les grandes roues. Il demande un temps d’adaptation par rapport à d’autres vélos.

Dans l’ensemble, tout est bon sur ce Superfly, il grimpe bien avec une excellente motricité, est confortable et offre un bon rendement. Les points faibles viennent des composants comme les pneus Bonrtager et les roues de la même marque qui sont lourdes. La transmission Shimano est un 2x10 avec des développements trop grands et les freins XT ne vous ont pas convaincus.

En descente, il survole les obstacles et reste bien

en ligne. Il est facile à piloter dans les passages techniques et est dans la bonne moyenne sur le plan de la maniabilité.

Au final, le Superfly ressort comme un très bon full

29er, léger et qui conviendra tant au randonneur qu’au marathonien qui veut faire se mesurer au chrono.

Fulls

29’’

78

TURNER Sultan

120 mm

14,265 kg 4.850 €

Suspension, confort, stabilité

FICHE TECHNIQUE

Cadre: Alu Turner • Taille: • XL Fourche: Fox 32 F RLC • Débat. Av: 120 • Amortisseur : Fox RP23 • Débat. Arr : 120 • Type : DW Link • Transmission: Sram X0/X9 • Dér. Arr.: X0 • Pédalier: Middleburn triple • Freins: Hope Tech M4 • Roues: Velocity P-35 29er • Prix cadre: 2.399 €

L

e Sultan figure depuis plusieurs années au catalogue Turner, marque qui s’est lancée très tôt dans le 29er tout suspendu. Ce 120mm n’a pas d’équivalent en 26’’ car le Flux est en 100mm.

Ensuite, on a encore le 5-Spot en 140mm de débattement. La suspension DW Link est un four bar linkage aux biellettes compactes plutôt qu’un VPP. Les Turner sont proposés en cadre seul et montage à la carte.

Avis des lecteurs

8,40/10

Comme pour le Flux en 26’’, la suspension a fait l’unanimité. Elle réagit au moindre impact. Ce montage était relativement lourd, ce qui le plombait un peu et le rendait lent dans les relances. La suspension n’y est pour rien car pour Simon «la suspension est insensible au pédalage». Le rendement est bon en côte avec une accroche parfaite.

C’est du côté des équipements qu’il faut trouver le surplus de poids.

En descente, il est très stable et n’a peur de rien.

Lawrence a apprécié sa maniabilité qui lui a permis de ne quasi pas mettre pied à terre.

Le Sultan est un 29er bon à tout faire sur tous les terrains. Dommage qu’il ne soit pas plus léger.

Poids