O Campeão

Bacchim e o viaduto: será que sai?

O

prefeito José Antonio Bacchim está mostrando serviço e tem andado por Brasília à cata de verba. Há pouco O Campeão observou que tal périplo à busca de um viaduto e um teatro para a cidade é algo tardio - pelo tempo que lhe resta de mandato. Entretanto, contrariando aos céticos, eis que o professor-prefeito conseguiu da presidenta promessa para realização de projeto executivo para construção do viaduto entre a avenida da Amizade e José Mancini.

Viva! Antes tarde do que nunca. Atualmente, quem chega para morar em Sumaré fica admirado como os prefeitos anteriores não investiram na infra-estrutura da cidade. Falta tudo! - na visão de quem está de fora - e o novo prefeito que suceder a Bacchim certamente não terá como tirar coelhos da cartola para administrar uma grande cidade industrialmente falando e muito pobre socialmente falando.

CNPJ JORNAL:58.917.212/0001-18 | CNPJ CAMPANHA: 16.343.471/0001-32 - VALOR DA INSERÇÃO: R$ 600,00

Editorial

“As Constituições são como as virgens, existem para serem violadas.” (Getúlio Vargas)

TRE autoriza apreensão de cavaletes irregulares SUMARÉ - “O TRE orientou a usar o poder de polícia para fazer valer a Legislação quanto ao uso de propaganda irregular nas eleições. Iniciamos uma fiscalização em três Praças da cidade e fizemos a apreensão de muitas propagandas de candidatos, principalmente de cavaletes, colocados de forma irregular”. A informação é do Juiz Eleitoral de Sumaré, Dr. André Gonçalves Fernandes.

A decisão de apreender materiais irregulares vem ao encontro da solicitação do candidato a prefeito pelo PV, Vilson Alves, que protocolou um TAC (Termo de Ajustamento de Conduta) em 16/07 para uma ‘Campanha Limpa’, sem poluição visual e sonora, como forma de respeitar a Lei e o cidadão. A fiscalização teve início nesta terça-feira (07/08), após reunião com representantes de partidos, que foram orientados a respeitar a Legislação sob de pena de multa, que proíbe a exposição de propaganda em logradouros públicos, caso da Avenida Rebouças, que estava entupida de cavaletes. Mesmo assim, muitos não acreditaram na Fiscalização Eleitoral e tiveram seus materiais apreendidos, que somente serão liberados após o término da campanha.

“Trata-se de proibição administrativa, já que os candidatos estavam usando praças, jardins e canteiros da Avenida Rebouças, declarada patrimônio da União. Fizemos um catadão na região central e em Nova Veneza para que a Lei seja cumprida. A fiscalização abrangerá o Município inteiro”, explicou.

O Juiz garantiu que irá nomear dez oficiais de Justiça, que agirão em poder de mandados de segurança. Segundo o Dr André, há três

formas de denunciar a propaganda irregular dos candidatos: pelo próprio cidadão, a partir do incômodo causado; Ministério Público e poder de polícia, que é o que já está valendo sem Sumaré. “O TRE orientou a usar o poder de polícia, já que é muito mais eficaz, porque evita o expediente do processo.

O efeito pedagógico também é importante, porque quando retiramos essas propagandas irregulares, o eleitor está vendo que a Justiça está sendo feita. O efeito é benéfico porque o candidato que não respeita terá prejuízo, já que não poderá reaver neste período o seu material”.

Não só o candidato a prefeito pelo PV, Vilson Alves - como todo o partido – viu com satisfação a decisão, tendo em vista o TAC (Termo de Ajustamento de Conduta) protolocado pela sigla no último dia 16 para uma ‘Campanha Limpa’. O TAC sugere o uso de propagandas de forma consciente e sustentável durante os três meses de campanha eleitoral. “A Lei existe e deve ser respeitada por todos”, comentou o presidente do partido Alexandre Cecilio. A preocupação do PV procede por causa da quantidade de candidatos, o incômodo e os danos ambientais neste período eleitoral, caso todos façam uso de carro de som e de outros materiais visuais, por exemplo. Sumaré conta com 5 candidatos a prefeito e 374 candidatos a vereadores, e isso poderá acarretar num grande impacto à população com o acúmulo de materiais de propaganda descartados de forma irregular, obstáculos à acessibilidade, poluição visual e sonora.

José Ortega y Gasset José Ortega y Gasset foi um filósofo espanhol. Após desentender-se com a ditadura espanhola, em 1929 exila-se na Argentina.

Durante seu exílio voluntário da Espanha de 1936 a 1945, em plena Guerra Civil Espanhola, Ortega y Gasset viveu, num longo e famoso silêncio com relação aos conturbados tempos políticos de seu país. Ortega y Gasset regressa à Espanha em 1948 e,

em 1955, lhe é diagnosticado um câncer, e ele falece no dia 18 de outubro daquele ano: “Vivemos num tempo de chantagem universal, que toma duas formas complementares de escárnio - há a chantagem da violência e a chantagem do entretenimento. Uma e outra servem sempre para a mesma coisa: manter o homem simples longe do centro dos acontecimentos”.

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Reflexão

Fim da Fome?

Anúncio da ONU (22/09/2002)

Abujanra, em seu incomparável “Provocações”, na TV Cultura, sempre está a nos provocar:

Setecentos e setenta e sete milhões de famintos no mundo. Não, não são pobres, miseráveis, indigentes, é pior, são famintos! Gente desnutrida, esquelética, que se arrasta atrás de alguma coisa para não morrer de fome. Setecentos e setenta e sete milhões!

A ONU (Organização das Nações Unidas) acaba de anunciar que o mundo não conseguirá cumprir sua meta de diminuir esse número de famintos nos próximos 15 anos. Aliás, nem nos próximos 30 anos.

Não pensem que esses milhões de famintos ficarão esperando.

Eles morrerão de fome e terão seus lugares tomado por muitos outros milhões.

Falta comida? Não. A ONU prevê que a produção de alimentos, que já daria hoje pra alimentar o mundo algumas vezes, continuará a crescer muito mais rapida-

mente que a população do planeta. Isso quer dizer que os que já comem muito poderão comer ainda mais.

E os que não comem, que tratem de morrer logo. Mas é pouca gente. Só Setecentos e setenta e sete milhões.

Eu não conheço no mundo um único governante favorável à fome, nenhum burocrata, economista, industrial, empresário, banqueiro, nenhum cientista, nenhum sociólogo, nenhum jornal, nenhuma revista semanal, nenhuma televisão, nenhum candidato a qualquer coisa que prometa continuar matando pessoas de fome.

Será então que são eles, os que morrem de fome, os que são a favor da fome? Não, não deve ser. Eu nunca vi famintos recusarem comida: “Não, não, não, por favor, não nos alimentem, nós preferimos morrer de fome”. Porque será então que milhões de pessoas morrem de fome? Certamente porque jamais saberão que o dólar anda estressado e o mercado está nervoso.

Autor: Gregório Bacic

Opinião

“A política tem a sua fonte na perversidade e não na grandeza do espírito humano.” (Voltaire)

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Chega de hipocrisia

Oswaldo José Ottaviano

Hipócrita é a pessoa que diz uma coisa e faz outra. Se fôssemos listar as falsidades do País não caberia no papel. Mas podemos exemplificar: 1.Quando alguém comete um crime a polícia o prende, o Estado o reeduca e o devolve limpo à sociedade. Isso é o que está nas leis e nos mais comezinhos princípios jurídicos.

Só que é pura mentira, ironia das maiores.

Cabe ao Estado (o poder público) o dever de reeducar o infrator mas aos invés de construir escolas o Governo constrói prisões que são verdadeiras escolas mas do crime. Ai o condenado entra primário e sai PHD em crimes.

O cidadão sai da prisão sem nada ter aprendido (a não ser mais maldades) não estudou, não aprendeu um ofício ou uma nova língua. Só sai com mais idade e a pecha de ex-presidiário.

Como vai ganhar a vida? O único jeito é cometer novo crime para voltar à prisão e ter onde comer e dormir. O Estado gasta três vezes mais com detentos que com alunos da rede estadual de educação. As prisões têm cinco vezes ou mais pessoas do que as que comportam. São verdadeiros depósitos de seres humanos.

Quando alguém vai resolver cumprir a lei?

Reeducar? Isso vem há centenas de anos.

As estatísticas mostram que a reincidência é enorme. O preso deve (precisa) trabalhar, aprender um ofício para poder, com ele, ganhar a vida quando deixar a prisão. Se não for assim ele retornará. Aí sai de lá mais corrompido: preguiçoso porque não se acostumou a trabalhar, sem dinheiro, sem profissão e coma pecha de ex-presidiário. Como vai ganhar a vida honestamente? A reincidência é inevitável. Vai aprontar novamente para ter

Escola Fácil Computação

(ou adultos que acreditam em Papai Noel) onde morar e comer de graça, pago por nós.

Dizem que o código é velho e precisamos Ricardo Broechat, excelente apresentador de novas leis. Não precisamos. Necessitamos do Jornal da Band, noticiando que um ex é cumprir as leis atuais. Reeducar o infrator. juiz (esse não merece maiúscula) estava sendo Chega de hipocrisia – dizer que a prisão reprocessado por pedofilia – crime pelo qual já educa e mandar a pessoa para antros de perhavia sido condenado antes – perguntou – e dição! por que não está preso? Resposta que dou – Havia uma propaganda antiga que manporque já cumpriu a pena. Mas a pergunta dava ver no dicionário se novo é sinônimo certa – que deveria ter sido feita e que ora de melhor. Não é. Vão fazer um novo códifaço é: para que serviu a pena? Reeducou, em go penal, provavelmente pior que o antigo. que? Pagar umas cestas básicas para um juiz É que temos um monte de bandidos como aposentado – que ganha polpudos valores legisladores. Acham que ratos vão fabricar pagos por nós – não reeduca nada. ratoeiras seguras?

Reeducar não é fácil. Mas custa muito Educação é a única saída. menos que a reincidência. Sem dúvida em Certa vez conversava com um amigo, que muitos casos passa pela família onde o pai, era Senador, na época em que se discutia se quando existe, está preso ou é um bêbado e a deveria ou não o analfabeto votar. Aí eu dismãe hoje está assumindo todos os vícios que se que seria mais lógico ensinar o analfabeto eram “privilégios” dos homens. escrever para poder votar, pois não seria mais O Correio Popular de 29.7.12 traz uma analfabeto. Ele respondeu que eu estava queexcelente reportagem sobre o tema: Sistema rendo demais.. .É a cabeça de político.

Prisional é um barril de pólvora.

2. Políticos representam o povo, portanto Ai mostra que as penitenciárias têm cerca trabalham no interesse dos representados. do triplo de sua capacidade. São escolas do Um antigo humorista chamado Costinha crime quando deveriam ser escolas da vida. usava um chavão “ tás brincando?” E como Custaria muito menos se a lei fosse cumpri- ridendo castigat mores (fazendo rir criticamda. Ao Executivo cabe essa tarefa – que não -se os costumes) o humorista estava certo. a cumpre. Ao Judiciário cabe fazer cumprir É pena, mas salvo raríssimas exceções, os a lei mas, defasado e abarrotado como, está políticos só pensam no próprio bolso. O pouco pode fazer. Um dos papeis do Legisla- vice-presidente da República, homem culto tivo é fiscalizar o Executivo no cumprimento e autor de inúmeros livros, fala que a maior da lei. Mas com os mensalões da vida o le- preocupação do político é manter-se no cargislador não está nem aí. Há quanto tempo go, retornar na próxima eleição. não se ouve falar numa atitude séria de um Ser reeleito deveria ser uma consequência só Deputado Estadual nesse sentido. Isso até de um bom serviço prestado e não de favores lembra velhas melodias “faz tanto tempo, que tenha conseguido a amigos ou parentes. que nem me lembro quando....! (trecho de A Até mesmo obter verbas em benefício de sua Pequenina Cruz do teu Rosário – sucesso do base política pode resultar votos, mas falcasaudoso Carlos Galhardo) truas, mensalões e outras sacanagens não de-

vem afastar os políticos do cargo.

O político só pensa na próxima eleição e o estadista pensa na próxima geração.

Você vai ter que votar. É absurdo, mas V. é obrigado a exercer um direito. Nos países decentes o voto é facultativo. Mais absurdo ainda é advogado ser obrigado a votar nas eleições da OAB! Mas V. sabe para que serve um vereador? Qual a obrigação dele? Fiscalizar os atos do Executivo (o prefeito) e apresentar projetos no interesse da comunidade. O candidato no qual V. votou nas últimas eleições fez isso? Se não, não o mande de volta para lá. Se é V. quem paga o salário deles, eles são seus empregados. Portanto V. manda neles e precisa saber o que fazem e para que servem.

Você paga o salário de todos os políticos.

Quando compra um sabonete parte do preço que paga é imposto, que é usado para gastar com salário de políticos. Agora V. sabe quantos deputados federais são? Deveria saber, pois V. os paga! São 513. Agora temos um problema – maioridade aos 15 ou 18 anos, por exemplo – É pedida a opinião (o voto) de todos eles. São 513 palpites. Sabe quando vai se chegar a um acordo? Nunca! Precisa esse número? Dez por cento não daria? É muita gente para mandar no País. E o problema se repete em cascata nas Assembleias Legislativas – nos Estados – e nas Câmaras Municipais. Quantos vereadores tem na sua cidade? Precisa esse número? Um terço não daria? Sabe quanto custa cada um?

Mas é Você quem paga, lembre-se disso. Continua na próxima edição. *Oswaldo José Ottaviano, advogado (OAB 19303-SP) e corretor de imóveis em Sumaré. Autor do livro Retalhos do Quotidiano oswaldo.ottaviano@alphaimoveis.com.br

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Brasil

“Quem mente, rouba!”

(Jorge Kajuru)

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A ferrovia no Centro-Oeste Sob os trilhos, falcatruas

O Brasil que a maioria não conhece e que gera milhões de dólares

Em junho de 2012, a América Latina Lo-

gística (AL), inaugurou mais um trecho da Malha Norte AL, o projeto de ferrovia de 1,6 mil quilômetros entre o Porto de Santos, em São Paulo, e o município de Rondonópolis, no Mato Grosso. Os novos trilhos desse trecho vão de Alto Araguaia, na divisa de Goiás com o Mato Grosso – local em que o trem parava até o mês passado – e Itiquira, município matogrossense a 140 quilômetros do ponto final da malha. “Essa ferrovia tem um significado muito maior que o seu custo ”, diz Francisco Vuolo, secretário- extraordinário de Estado de Acompanhamento da Logística Intermodal de Transportes (Selit).

“Ela viabiliza o agronegócio.”

Para colocar o novo trecho em funcionamento, a AL investiu R$ 40 milhões na construção do Terminal Intermodal de Itiquira, uma estrutura com capacidade de receber até 2,4 milhões de toneladas de grãos, óleo de soja e madeira, ao ano. “A ferrovia leva o Centro-Oeste a avançar em sua estrutura logística, o grande gargalo para escoar a produção”, diz Vuolo. As obras que levam a ferrovia do terminal até Rondonópolis também estão avançadas, e devem ser concluídas até o fim deste ano.

Nesta safra, o Centro-Oeste está produzindo 62,6 milhões de toneladas de grãos, volume

equivalente a 33,3% das 157,8 milhões de toneladas esperadas no País. Os Estados do Centro-Oeste estão produzindo 13% a mais que os do Sul, que nesta safra devem colher 55,1 milhões de toneladas de grãos. Outro dado a ser considerado são os ganhos acelerados de produtividade, na última década.

O Centro-Oeste ampliou a sua colheita em 102%, nos últimos dez anos, contra um crescimento de 63% do País, e de 28% no Sul. Boa parte dos Estados da região continuam a depender do transporte rodoviário, que responde por 75% do total transportado, para escoar as suas produções crescentes. Uma modalidade cara, ineficiente e demorada.

Em todo o País, a AL transporta 9,2 bilhões de toneladas por ano, das quais 6,5 bilhões são de produtos agrícolas. Para os produtores do Centro- Oeste, a conclusão da ferrovia deve gerar uma economia de até R$ 25 por tonelada no frete, ao migrarem da rodovia para os trilhos. Segundo Vuolo, transportar soja de Rondonópolis até Santos, por rodovia, custa cerca de R$ 200 a tonelada. “Com a chegada da ferrovia acredito que esse valor caia em torno de 10%, o que ainda não é o ideal”, diz. “O ideal seria pelo menos 30%, mas isso leva tempo.” O Centro-Oeste é responsável por 20% das exportações brasileiras de grãos.

Os chineses chegando

China quer construir ferrovia de R$ 10 bilhões em Mato Groso e Pará

N esse agosto, chegou a Cuiabá, capital de Mato Grosso, comitiva de engenheiros, ge-

Chineses bonzinhos - Outra intenção dos orientais seria também usar a ferrovia como um canal de acesso mais barato para trazer importados aos mercados do Centro-Sul do país.

ólogos e economistas da companhia estatal China National Machinery Corporation (CMC). Eles querem levantar informações em campo para, após esse reconhecimento, instalar uma nova ferrovia entre Cuiabá (MT) a Santarém (PA). A obra, uma continuação da Ferronorte, tem valor estimado em R$ 10 bilhões. A intenção do grupo chinês é construir a linha férrea para tornar mais ágil e eficiente o escoamento da soja - entre outros produtos - de cidades como Lucas do Rio Verde, Sorriso e Sinop, no norte do Mato Grosso. Hoje esse trajeto é feito pela rodovia BR-163, que passa pelas mesmas cidades. De Santarém, a produção parte de navio direto para a China.

total de trilhos. A ferrovia se tornou uma das promessas do PAC, mas não venceu a chaga da corrupção. Em 2009, o TCU recomendou a paralisação de partes do trecho entre Guaraí, em Tocantins, e Anápolis, em Goiás, por suspeita de superfaturamento - há suspeita de que as empreiteiras receberam 308 milhões de reais a mais do que o orçado.

Mais vexames

Segundo a revista Exame, atualmente, no Brasil se localizam 18 das 50 maiores obras do mundo. E o TCU, só fiscaliza 20 dessas obras pois ali se concentra mais de 90% dos investimentos.

O contrato para a construção da ferrovia

que ligaria o Maranhão a Anápolis (GO), envolvendo investimentos de 2,4 bilhões de dólares e 1. 600 quilômetros de obras, não passava de uma fraude. A licitação da obra foi um jogo de cartas marcadas: venceram as empresas integrantes do esquema corrupto, que haviam combinado os preços entre si. O escândalo foi descoberto por meio de uma denúncia do jornalista Jânio de Freitas publicada no jornal Folha de S. Paulo. No dia seguinte ao anúncio das 18 empresas vencedoras do processo, o jornal provou que não só tomara conhecimento, seis dias antes, da lista dos vencedores, mas chegara a publicar, na forma de um pequeno anúncio em sua seção de classificados, os nomes das empreiteiras escolhidas e até o lote reservado a cada uma delas.

A Valec, estatal que cuida das ferrovias do país, transformou-se num cabide de empregos para protegidos de José Sarney, que indica diretores para a estatal até hoje. Os problemas são antigos, mas se agravaram na vigência do PAC – Programa de Aceleração do Crescimento -, quando a empresa teve seu orçamento multiplicado por quatro. A Polícia Federal conduz atualmente cinco inquéritos a respeito de fraudes na Valec. Desde 2001, quando o governo decidiu tocar a obra para valer, já foi gasta a formidável soma de 1,4 bilhão de reais – se forem somados os anos anteriores, o valor chega a 3 bilhões de reais.

Até agora, essa dinheirama serviu para deitar sobre os dormentes apenas 25% da extensão

Em 5 de julho passado, a manchete do dia: “Foi preso em Goiás, o ex-presidente da Valec, empresa que administra as obras da ferrovia Norte-Sul. José Francisco das Neves, conhecido como Juquinha das Neves, foi preso em Goiânia”. Segundo a polícia, o patrimônio de Juquinha das Neves, presidente da Valec, até 1998, era de pouco mais de R$ 500 mil, e nos últimos anos, ultrapassou R$ 60 milhões. Tudo em nome de parentes e empresas fantasmas. Foram presos também a mulher de Juquinha, o filho e um sócio do filho acusados de formação de quadrilha e lavagem de dinheiro. O dinheiro vinha do superfaturamento nas obras da ferrovia Norte-Sul, a ligar o Pará a Goiás. Atualmente, Juquinha, cidadão acima de qualquer suspeita, é presidente do PR, em Goiás.

Nova Odessa - Muita gente observou os prefeitos da região a defenderem a uma só voz a implantação de novo traçado fora do centro de suas cidades quando a ALL anunciou que iria duplicar sua via permanente aqui. Pareceu ter havido um ensaio. O tempo passou e o que se observou não foi bem aquilo que resultou da grita, pois a ALL não mudará o traçado - o quê mudou? O Campeão voltará ao assunto.

Segundo a polícia, até 1998, o patrimônio de Juquinha das Neves, presidente da Valec, era de pouco mais de R$ 500 mil, e nos últimos anos, ultrapassou R$ 60 milhões.

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Eduação

“Seus clientes insatisfeitos são a sua maior fonte de aprendizado.” (Bill Gates)

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Macho mineiro anda à solta

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Passageiro se recusa a voar em avião pilotado por uma mulher e foi expulso da aeronave

“Pilotar avião às vezes é mais fácil que pilotar fogão...”

U m passageiro foi expulso de um voo da companhia Trip Linhas Aéreas após dizer que não voaria com uma mulher pilotando o avião.

O caso ocorreu no aeroporto Tancredo Neves, em Confins, região metropolitana de Belo Horizonte. Segundo a empresa, a comandante do voo “convidou educadamente esse senhor a sair da aeronave”.

O comentário do homem e o “convite” da pilota provocaram tumulto - os passageiros chegaram a vaiar o homem - e atraso na decolagem do Embraer 190.

“Após o tumulto causado, a Polícia Federal escoltou o passageiro para as dependências do aeroporto e a companhia seguiu com a programação normal”, afirmou a Trip, em nota.

O voo 5348 decolou para Palmas (TO), com

O avião que a mulher pilotava é o modelo 190, semelhante ao modelo acima, a maior aeronave fabricada pela Embraer.

escala em Goiânia (GO), com atraso de uma hora. Quando o tumulto começou, já havia um atraso de 15 minutos.

A Trip disse que todas as suas funcionárias “são devidamente treinadas e qualificadas para desempenhar suas funções”. O nome do passageiro e da comandante não foram revelados pela empresa.

O presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas, Gelson Fochesato, lamentou o caso.

“Temos mulheres pilotas há mais de 40 anos.

Nunca houve nenhum tipo de discriminação ou questionamento a respeito disso. Esse passageiro chegou de Marte ontem e não sabe o que está fazendo. Nem empresa aérea de mundo árabe tem esse tipo de coisa.

Nós repudiamos essa postura e incentivamos que mulheres venham a somar na aviação bra-

sileira”, afirma.

Segundo Fochesato, ao menos cem mulheres atuam como comandantes de voos no Brasil. “É um

número relativamente alto e que tem crescido cada vez mais”, afirma. - Fonte: Folha.

Dos leitores

Gostaria de parabenizar o jornal. Muito boa a matéria da capa sobre o bosque do Santa Rosa. Gostei da abordagem do assunto e também da maneira como foi escrito. Afinal acho o mesmo, pois a cidade precisa de obras o tempo todo e não somente próximo de eleição. Venho pedir que continue com este tipo de trabalho e gostaria de sugerir o assunto (segurança pública em Nova Odessa. - Sep 39, via E-mail)

Venho parabenizar pelo sucesso que continua sendo “O Campeão”. Vim também falar a respeito das eleições. Haverá espaço para falar dos nossos candidatos?

O Campeão que sempre é transparente e crítico seria um bom veículo para mostrar a real proposta de cada um deles. Eu como jovem eleitora, sinto uma carência a respeito disso, mesmo com tantas redes sociais que expõem os mesmos. Abraços, Karine Barbosa.

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Educação

“Seus clientes insatisfeitos são a sua maior fonte de aprendizado.” (Bill Gates)

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Bill Gates e a educação

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O bilionário ironizou a tese de vida fácil, baladas, sorte na vida, culpa nos pais...

B ill Gates, recentemente em conferência em uma escola secundária, observou 11 pontos capitais que estu-

dantes não aprenderiam na escola. Ele fala sobre como a “política educacional de vida fácil para as crianças” tem criado uma geração sem conceito da realidade, e como esta política tem levado as pessoas a falharem em suas vidas posteriores à escola.

Conciso, todos esperavam que ele fosse fazer um discurso de uma hora ou mais, e no entanto, ele falou por cerca de 5 minutos, foi aplaudido por mais de 10 minutos sem parar, agradeceu, e foi embora em seu helicóptero. n Regra 1 - A vida não é fácil. Acostume-se com isso; n 2 - O mundo não está preocupado com sua auto-estima. O mundo espera que você faça alguma coisa útil por ele antes de sentir-se bem consigo mesmo; n 3 - Você não ganhará R$ 20.000,00 por mês assim que sair da escola. Você não será vice-presidente de uma empresa com carro e telefone à disposição, antes que você tenha conseguido comprar seu próprio carro e telefone. n 4 - Se você acha seu professor rude, espere até ter um chefe. Ele não terá pena de você; n 5 - Vender jornal velho ou trabalhar durante as férias não está abaixo da sua posição social. Seus avós têm uma palavra diferente para isso: eles chamam de “oportunidade”;

n 6 - Se você fracassar, não é culpa dos seus pais. Então não lamente seus erros, aprenda com eles; n 7 - Antes de você nascer, seus pais não eram tão críticos como agora. Eles só ficaram assim, por pagar as suas contas, lavar suas roupas e ouvir você dizer que eles são ridículos. Então, antes de salvar o planeta para a próxima geração, querendo consertar os erros da geração dos seus pais, tente limpar seu próprio quarto;

n 11 - Seja legal com os NERDS (aqueles estudantes que os demais julgam que são uns babacas). Existe uma grande probabilidade de você vir a trabalhar para um deles.

n 8 - Sua escola pode ter eliminado a distinção entre vencedores e perdedores, mas a vida não é assim. Em algumas escolas você não repete mais de ano e tem quantas chances precisar até acertar. Isto não parece com absolutamente NADA na vida real. Se pisar na bola, está despedido: RUA. Faça certo da primeira vez; n 9 - A vida não é dividida em semestres. Você não terá sempre os verões livres e é pouco provável que outros empregados o ajudem a cumprir suas tarefas no fim de cada período; n 10 - Televisão não é a vida real. Na vida real as pessoas têm que deixar o barzinho ou a boate e ir trabalhar;

Dica Campeã Dica para seu pimpolho na Internet: SESC Virtual.

Vale a pena oferecer à galerinha algo tão caprichado.

Aliás, tudo o que o SESC se propõe a fazer é de primeira linha e o conteúdo dessa dica nada fica a dever ao que de bom existe na grande rede. Como pai, só você pode julgar o que é bom para seu filho na Internet.

Cabe a você decidir o que suas crianças devem ou não devem fazer na grande rede. Lembre-se: evitar essa decisão significa decidir que essa responsabilidade não é sua! Saber usar a Internet será fundamental para qualquer adulto no século 21. E seu filho só aprenderá como fazê-lo de maneira segura contando com sua ajuda. Vá ao Google e procure: Sesc Kids - e curta com seu pimpolho marcantes momento

Bill Gates, uma das maiores fortunas do mundo, observa com ceticismo as ideias de pessoas que acham que estudar não vale a pena: “Se você acha seu professor rude, espere até você ter um chefe!”

História

“A verdadeira amizade é como a saúde: o seu valor só é reconhecido quando a perdemos.” (Charles Colton)

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Em algum lugar do passado

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O distrito de Hortolândia possuía 4 vereadores na Câmara Municipal de Sumaré

F

oto para a posteridade dos vereadores que compuseram a 9ª. Legislatura da Câmara Municipal de Sumaré, nos anos de 1989 a 1992. Foi a legislatura que mais teve vereadores: dezenove. Nas legislaturas seguintes o número foi reduzido para treze representantes. Em 2013 serão vinte e um.

Vemos na foto, de pé, da esquerda para a direita: Olívio Vedovatto, Heitor Fantinatto, Antonio Carlos Serra, Alfredo Castro Ruzza, Jerônimo Francisco da Silva, João Maioral, Angelo Augusto Perugini, Alfredo Albuquerque Mangueira, José Edgard Raffi Kaysel, José Antonio Bacchim, Luiz Fernando de Toledo, Antonio Euclides Marcello e Joaquim Ferreira Gomes Neto. Sentados, na mesma ordem: Raul João Paulo, Ariosvaldo Calegari, Paulo Sciascio Neto, Antonio Meira, Ivan Carrara e Luiz Walter Bernardo.

A 9ª. Legislatura da Câmara corresponde ao período em que Paulino José Carrara governou a cidade. Nesse mandato aconteceu a emancipação do distrito de Hortolândia. Os vereadores hortolandenses nessa legislatura eram: Jerônimo Francisco da Silva, Angelo Augusto Perugini, Antonio Meira e Luiz Walter Bernardo. Angelo Augusto Perugini acabou sendo eleito pre-

feito de Hortolândia em 2004.

José Antonio Bacchim foi o segundo vereador desse grupo a se tornar prefeito. Só que de Sumaré. Bacchim e Perugini são do PT – Partido dos Trabalhadores.

Eram vereadores representantes do distrito de Nova Veneza: Olívio Vedovatto, Heitor Fantinatto, Alfredo Castro Ruzza, José Edgard Raffi Kaysel e Ariosvaldo Calegari. Dessa forma, a turma que compunha a 9ª. Legislatura estava assim dividida entre os três distritos de Sumaré: distrito sede – 10 vereadores; distrito de Nova Veneza – 5 vereadores; distrito de Hortolândia – 4 vereadores.

Como suplentes, assumiram os trabalhos na Câmara as seguintes pessoas: Enos de Oliveira, Osmar Beluf e Leandro Franceschini Filho.

José Edgard Raffi Kaysel é neto de José Raffi Sobrinho e filho de Antonio Carlos Proença Kaysel, um dos mais destacados vereadores de Sumaré na legislatura 19631966. Ariosvaldo Calegari foi um vereador polêmico. Suas intervenções eram folclóricas – uma delas foi a tentativa de criar uma moeda municipal. Faleceu durante o mandato.

Alfredo Castro Ruzza é sogro de Antonio Dirceu Dalben, que foi vereador na legisla-

Uma foto histórica, os dezenove vereadores da Câmara de Sumaré antes da emancipação de Hortolândia

tura seguinte (1993 a 1996) e prefeito municipal por dois mandatos (1997 a 2004).

Joaquim Ferreira Gomes é filho de Manoel Ferreira Gomes, que ocupou uma cadeira do Legislativo como suplente, na 1ª. Legislatura (1955-1958). Luiz Fernando Toledo, que chegou a disputar uma eleição como candidato a Prefeito, é filho de Luiz Mário de Tole-

do, vereador em 4 legislaturas. Ivan Carrara, que foi presidente da Câmara, é irmão de Paulino José Carrara, prefeito desse período.

Dos 22 nomes citados, apenas três ocupam cargos executivos ou legislativos nos municípios de Hortolândia e Sumaré: Angelo Augusto Perugini, José Antonio Bacchim e Luiz Walter Bernardo.

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Saúde

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Muito tempo sentado? Você viverá menos!

Estudos apontam que ficar muito tempo sentado diminui a expectativa de vida mesmo com exercícios físicos regulares.

O

Instituto Sax da Austrália divulgou este ano um estudo que pode deixar muitas pessoas em alerta: ficar várias horas sentado por dia pode diminuir a sua expectativa de vida — mesmo que você não seja tão sedentário assim e ainda pratique exercícios.

Segundo o site Mashable, o estudo acompanhou mais de 200 mil australianos, com idade de 45 anos ou mais, durante quatro anos.

Entre os dados analisados, foi apontado que aqueles que ficavam sentados por pelo menos 11 horas por dia tiveram um risco 40% maior de morrer nos próximos três anos do que os participantes que se sentavam por menos de quatro horas por dia.

Tal resultado ainda foi ajustado seguindo fatores como idade, peso, atividade física e estado geral de saúde. Outro dado alarmante diz que, aparentemente, os adultos não só trabalham como passam 90% do tempo livre sentados.

Ainda de acordo com as informações coletadas pelo estudo, os exercícios físicos (que, indiscutivelmente, trazem diversos benefícios) não tiram todo o risco trazido pelo costume de ficar várias horas em uma cadeira. Mesmo

que o estudo do Instituto Sax da Austrália envolvesse apenas adultos com mais de 45 anos, saiba que os riscos de se ficar muito tempo sentado atinge várias as idades.

Fonte: Mashable, The Atlantic e Mens Health

É sempre bom evitar ficar muito tempo sentado, independente da idade.

Saia do sedentarismo. Cada um a seu modo, alguém imaginou: mesas articuladas que se levantam e o deixam em pé, são uma boa opção para ficar na frente do computador de uma forma saudável.

Um artigo publicado pela Men’s Health apontou que aqueles que passam a maior parte do tempo em uma cadeira têm 54% a mais de chance de morrer de ataques cardíacos. Tal resultado foi obtido a partir de uma análise dos estilos de vida de mais de 17 mil pessoas de ambos os sexos e com mais de 13 anos.

Ainda segundo o artigo, esta estatística continuava verdadeira mesmo que os participantes não fossem fumantes ou fizessem exercícios regulares.

O que é Diabetes?

A maioria das comidas que comemos são quebradas em partículas de glicose, um tipo de açúcar que fica no sangue. Esta substância é o principal combustível para o corpo.

B

atizada de diabetes mellitus, a doença ocorre quando há um aumento do açúcar no sangue. Dependendo dos motivos desse disparo, pode ser de dois tipos: No tipo 1, geralmente diagnosticado na infância e na adolescência, as células do pâncreas que fabricam insulina, o hormônio que ajuda a glicose a entrar nas células, simplesmente foram destruídas; No tipo 2, mais freqüente em adultos, há uma tendência hereditária por trás do mal e uma forte conexão com a obesidade, que faz com que a produção da insulina não seja suficiente ou as células simplesmente não conseguem aproveitá-la da for-

ma correta. Nos dois casos, o excesso de glicose em circulação desencadeia várias complicações que, se não forem controladas, podem levar à morte.

O diabete é um dos problemas mais graves de saúde pública, pois responde por 40% das mortes por doenças cardiovasculares - a primeira causa de morte no mundo. No Brasil ele atinge cerca de 10% das pessoas entre 30 e 69 anos. Mas apenas metade delas sabe que são portadoras do distúrbio.

Por isso, é fundamental ficar atento aos sinais de alerta, que são: aumento da produção de urina, obesidade, perda de peso, muita fome, cansaço, piora da visão, furúnculos freqüentes, cicatrização difícil e infecções de pele e pressão arterial elevada.

O excesso de açúcar no sangue causa danos nos vasos que levam a várias com-

Horário de Funcionamento Segunda à Sábado – 8h00 às 20h30 Domingos e Feriados – 8h00 às 12h00

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plicações entre elas a cegueira, problemas cardiovasculares, amputação de membros inferiores, impotência e insuficiência renal. Manter a glicose sob controle é o único jeito de afastar esses riscos.

O diabetes não tem cura. Somente um equilíbrio perfeito entre dieta, exercícios e medicação conseguem manter as taxas de glicose no lugar certo e evitar as temidas complicações.

Os pacientes que padecem do tipo 2 dependerão do hormônio sintético a vida inteira. Já as vítimas do tipo 1 normalmente produzem insulina e por isso, normalmente o início do tratamento é feito à base de dieta e exercícios. Não há remédio ou insulina que funcione sem um rígido controle da alimentação. O que vai ao prato interfere diretamente na doença.

Há alimentos deverão ser evitados. Aqui,

os vilões são os carboidratos que, quando quebrados, se transformam na temida glicose. Esse grupo de alimentos engloba cereais, massas, leite e derivados, legumes, frutas, doces, sucos, refrigerantes.

A boa notícia é que há uma forma de calcular o consumo deles para deixar a vida mais fácil e apetitosa. O chamado método da contagem dos carboidratos ensina a fazer combinações que garantem mais liberdade à mesa.

Os exercícios garantem benefícios em dose dupla: por um lado estimulam a insulina trabalhar melhor. Por outro, a malhação exige mais combustível do organismo ou seja, glicose - e derruba ainda mais suas taxas no sangue. Mas o paciente deverá sempre consultar o médico, porque só este poderá determinar o quanto de insulina, se for o caso, ele precisará usar.

Economia

“Fale macio e use um porrete” (Theodore Roosevelt)

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Boeing 747-400 x Volkswagen Gol 1.6 Comparando-se os dois veículos você saberia dizer qual deles consome mais combustível?

O

enorme e poderoso Boeing 747400 consome cerca de 15 mil litros de querosene de aviação por hora de voo, enquanto um Gol 1.6 lotado gastaria, no mesmo intervalo de tempo, pouco mais de 8 litros de gasolina, rodando a 100 Km/h em uma rodovia.

Enquanto um Boeing 747-400 na sua configuração mais usual leva 416 passageiros, mais 20 tripulantes, um Gol 1.6 leva apenas 3 passageiros e um motorista. Consider-se também que, se, em uma hora, um Gol roda 100 Km, um Boeing 747-400, em voo de cruzeiro, voa aproximadamente 950 Km nesse mesmo tempo.

Um cálculo hipotético de uma viagem entre as cidades de Guarulhos, em São Paulo, e Manaus, seria o roteiro para a comparação.

Considere-se apenas velocidade e consumo de cruzeiro, para o avião, e velocidade e consumo em rodovia, para o carro. Afinal, se um avião vai consumir mais e voar mais devagar na subida e nos circuitos de tráfego, por exemplo, o carro também enfrentará trechos urbanos em vários pontos da viagem, nos quais sua velocidade também será menor e seu consumo maior.

Considere-se também a capacidade de passageiros de cada um dos veículos. Um Boeing 747-400 pode levar 524 passageiros em duas classes, ou até mesmo 624 passageiros em configuração doméstica (modelo 747-400D) mas, na prática, a grande maioria dos aviões atualmente em uso leva em média apenas 416, em três classes. Então, considere um avião com 416 passageiros a bordo, um 747400 típico lotado.

Para o Boeing 747, consideramos uma rota por aerovias superiores, em uma carta FPC - Flight Planning Chart, em vigor a partir de 10 de março de 2011,

Um Boeing 747-400D pode levar até 624 passageiros em configuração doméstica

onde enfrentaria a distância de 2.798 Km. Para o Gol, consideramos uma rota sugerida pelo Google Maps, através de várias rodovias federais e estaduais, com os maiores trechos situados na BR 364 até Porto Velho, e BR 319 de Porto Velho até Manaus, num total de 3.873 Km entre trechos de rodovia e urbanos, mais de 1.000 Km mais longo que a rota por via aérea.

O Volkswagen Gol 1.6, que pode ser considerado um típico automóvel brasileiro, consome cerca de 8,3 litros de combustível a cada 100 Km rodados, considerando um consumo médio de 12 Km/l em estrada, com 4 pessoas a bordo mais bagagem, ou seja, muito pesado.

Considerando esse consumo, o Gol gastaria então 323 litros de gasolina para ir de Guarulhos até Manaus, um total de aproximadamente 108 litros de gasolina para cada um dos três passageiros a bordo.

O Boeing 747-400, por sua vez, considerando-se um consumo horário aproxi-

mado de 15.000 litros de querosene por hora em cruzeiro no FL (Flight Level = Nível de Voo) 340 (35 mil pés), e uma velocidade de cruzeiro de Mach 0,86, a 50ºC negativos de temperatura verdadeira do ar, vai conseguir, aproximadamente, voar a 500 Knots (926 Km/h).

Considerando esses dados, veremos que o voo vai durar, considerando a distância de 1511 NM, 3 horas e um minuto.

Como o consumo é 15.000 litros a cada 60 minutos, a aeronave vai consumir um total de 45.250 litros de querosene, aproximadamente 109 litros para cada um dos 416 passageiros a bordo.

Então, a grande distância que separava o consumo do Boeing 747 do consumo do Gol 1.6 já não é tão grande assim.

Deu um empate técnico, 108 litros de gasolina por passageiro, para o Gol, contra 109 litros de querosene por passageiro, para o Boeing 747, uma vantagem de menos de um por cento para o carro.

Ainda que o Gol tenha, teoricamente, ganhado a disputa, devemos considerar

que o Gol, se mantivesse uma velocidade média de 80 Km/h na estrada, alta para os padrões das rodovias envolvidas, demoraria pelo menos 48 horas e meia para chegar a Manaus, rodando continuamente e sem considerar as paradas necessárias para repouso e reabastecimento, enquanto o Boeing faria a viagem em pouco mais de 3 horas de voo, sem nenhuma parada.

Outra vantagem que o Boeing 747400 teria sobre o Gol é a sua imensa capacidade de carga. O 747 poderia levar junto, muitas toneladas que carga, que facilmente anulariam a ínfima vantagem em favor do Gol, mesmo considerando que o querosene de aviação custa 30 por cento a mais que a gasolina automotiva, no Brasil.

O leitor deve ter em mente que todos esses cálculos referem-se, unicamente, ao consumo de combustível entre dois veículos totalmente diferentes, não considerando, portanto, outros custos embutidos, tanto na viagem por rodovia quanto na viagem por via aérea, como tripulação, manutenção, tarifas aeroportuárias, pedágios, refeiçoes e hospedagem.

Como o impacto ambiental está diretamente relacionado com o consumo de combustível, podemos chegar á conclusão que isso não é verdade, ou que, pelo menos, é altamente discutível. Se é verdade que os aviões menores que o 747 consomem mais combustível por passageiro, também é verdade que uma parcela considerável de automóveis consome mais combustível que o Gol 1.6, e muitas vezes levam apenas seu condutor a bordo, a baixa velocidade e no trânsito urbano.

Fonte: http://culturaaeronautica. blogspot.com.br

Profissionais de Ouro

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A banana possui diversos nutrientes e traz muitos benefícios à saúde.

Ela é fonte de carboidratos, substâncias responsáveis por dar mais energia e disposição ao organismo e sabe-se que dietas com quantidades adequadas de carboidratos previnem a depressão.

Também é rica em vitamina B6, que participa da produção de norepinefrina e serotonina, neurotransmissores responsáveis pelo humor. É uma das melhores fontes de potássio, elemento que está diretamente relacionado ao equilíbrio da pressão arterial.

Além disso, as fibras presentes na banana melhoram o funcionamento intestinal.

Se tudo isso não bastasse, ela ainda é rica em magnésio e fósforo.

Mas os benefícios para a saúde não param por aí. A banana é rica em vitaminas do complexo B, que normalizam o sistema nervoso, ajudam a melhorar a concentração e a memória.

Para quem sofre de azia, também é uma boa aliada, já que tem um efeito antiácido natural, diminuindo os sintomas.

Quem é fumante e quer largar o vício, eis aqui uma boa notícia: por possuir vitamina B6, B12, potássio e magnésio, ela é boa para quem está largando o cigarro, pois essas vitaminas ajudam o corpo a se recuperar dos efeitos que a falta da nicotina (síndrome de abstinência) provoca no organismo.

Uma única banana contém um terço das necessidades diárias de potássio.

Como este elemento alivia câimbras, comuns nas práticas esportivas, ela é a musa dos atletas Comer uma ou duas bananas por dia é o ideal, mas isso varia muito de pessoa para pessoa, Mas, atenção: essa é uma fruta relativamente calórica, que, se consumida em excesso, pode atrapalhar a dieta.

Mas, por ser rica em fibras e carboidratos, se consumida moderadamente, promove a sensação de saciedade por mais tempo.

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O ágil concorrente xing-ling PC em pen drive transforma televisor comum em smart TV

S

ão Paulo — A empresa norueguesa FXIcriou um intrigante computador em forma de pen drive que é capaz de transformar um televisor comum num modelo inteligente, com acesso à internet. O usuário passa a ter, na TV, serviços como YouTube, Netflix e redes sociais, além dos joguinhos.

Dentro do Cotton Candy há um processador do mesmo tipo usado em smartphones e tablets. Nele, roda o sistema Android 4.0.

Numa das pontas do bastão, fica um conector HDMI, que pode ser encaixado num televisor ou monitor. Filmes e fotos serão vistos em resolução full HD (1080p) na tela.

Na outra ponta fica um conector USB, que pode ser inserido na entrada correspondente num computador. Quando isso é feito, o usuário pode rodar aplicativos do sistema Android – como o joguinho Angry Birds – nesse computador. O acesso à internet é feito via Wi-Fi e há uma conexão Bluetooth para teclado e mouse sem fio.

O Cotton Candy vai custar 200 dólares. A FXI deve começar a entregá-lo nos próxi-

mos dias. O Campeão foi ao Google e ficou surpreso com o já intrigante Cotton Candy.

Segundo o blog http://br-linux.org, “Cotton Candy: não é um pen drive, é um PC dual-core rodando Android ou Ubuntu…”

Mas parece que uma empresa chinesa já copiou a ideia dos noruegueses... Há alguns dias, uma versão xing-ling, com menos recursos, estava à venda por 74 dólares no site de eletrônicos Ali Express.

Cuidando do grande amigo

Só dê banho no seu cachorrinho após o quarto mês de vida, depois de dadas todas as vacinas Cuidados para uma boa saúde SARNA A grande maioria das sarnas tem cura, mas o quanto antes se inicia o tratamento, mais rápido e fácil será a cura. Ao primeiro sinal da doença, procure o veterinário ou voluntário responsável que poderá orientá-lo.

PULGAS E CARRAPATOS As pulgas vivem em tapetes, cadeiras estofadas e nos tecidos onde o cão dorme. Tanto as pulgas como os carrapatos podem transmitir doenças capazes de matar o seu animalzinho. Um produto eficaz é o Frontline (spray ou spot), mas existem outros produtos próprios para combater esses parasitas, porém consulte sempre o seu veterinário para orientá-lo melhor.

CÁLCIO Todo filhote necessita de cálcio para poder crescer forte e saudável, por isso é importante que ele receba durante o seu primeiro ano de vida. Sugerimos adquiri-lo em

farmácias ou casas de produtos veterinários.

Tendo qualquer dúvida, fale com o veterinário responsável para receber a orientação necessária.

BANHO Os cachorros são animais que não suam e por isso não costumam ficar mal cheirosos. Daí necessitarem de poucos banhos, uma vez por mês. O banho deve ser dado com água morna e produtos neutros próprios para animais. Tomar cuidado para não entrar água e sabão nos olhos e orelhas. No inverno evite banhos. Procure escovar o seu cachorro, pois assim você estará eliminando os pêlos mortos, escamações de pele morta e outras impurezas.

Não dá para bancar semanalmente o banho no pet shop? Não deixe seu amiguinho sujo e nem faça uma sessão de tortura caseira. Nos dias de hoje, não é sempre que se pode levar o seu lulu no pet shop para tomar um belo banho. Às vezes, o jeito é encarar um chuveiro em casa mesmo.

Então, se você vai se aventurar a embelezar seu amiguinho, preste atenção em alguns cuidados que evitarão que seu cão odeie o banheiro da sua casa:

n Dê banho pela manhã. n Use água limpa e sabão ou shampu neutro. n Nunca use sabão de coco. Ele é alcalino e agressivo à pele do animal. n Não esqueça de proteger os ouvidos com bolas de algodão. Os ouvidos dos cães são muito sensíveis. n Use água morna. Se a água estiver quente demais, o animal pode ter estresse calórico, caracterizado por hemorragia pulmonar. n Não use banheira. n Use secador de cabelo em uma distância de 30 cm dos pelos. Cuidado com o barulho no ouvido. n Use uma escova de aço flexível para escovar o pêlo junto com o secador. n Limpe as orelhas com cotonetes com muito cuidado para não introduzi-los demais. n Após o banho, dilua 20ml de cloro em 20 litros de água e higienize o box. Espere secar para pisar com segurança.

EVITE: n Não faça a tosa higiênica, que limpa os pêlos da boca e dos genitais, em casa. n Evite também cortar as unhas. Deixe isso para ser feito no pet shop porque se cortar

muito, pode provocar hemorragias. n Evite talcos que podem ser ingeridos ou inalados pelos cães.

Se o seu amiguinho não é muito chegado à água, aumente o intervalo de tempo entre os banhos de uma semana, ou dez dias, para duas semanas.

Faça do banho uma festa, brinque bastante com seu bichinho sem deixar cair água ou s bão na cara dele. E, principalmente, não bata no cão. Trate-o com carinho, senão a aversão à água pode aumentar.

Fonte: Clube das Pulgas

Vacinação Todos os cães necessitam receber a vacinação para evitar-se a hepatite, cinomose, parvovirose, leptospirose, parainfluenza, coronavirose, e a mais conhecida de todas as doenças: a raiva. Contudo, o filhote não as deve receber todas de uma vez, é preciso esperar o tempo necessário, mas jamais se descuidar delas.

Seu filhote somente poderá ser vacinado contra a raiva a partir dos 4 meses de idade, e deverá ser revacinado anualmente com todas as vacinas. Aprenda a levar o seu amiguinho ao veterinário regularmente.

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“Medo faz parte do jogo, mas o trânsito no Brasil é muito mais fatal do que um circuito de Fórmula-1.” (Nelson Piquet)

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Etapa do Mundial de Kart em Nova Odessa

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A pista terá dois circuitos simultâneos com 2.780 metros de extensão total, e nove metros de largura.

Serão 60 boxes para atender aos pilotos, além de 60 karts para locação de usuários (indoor).

A

maior pista de kart do Mundo, com um complexo montado em uma área de 78,9 mil metros quadrado, localizado às margens da Rodovia Anhanguera, no quilômetro 116, está pronta. A cerimônia de inauguração do Kartódromo Internacional M.MOA foi marcada para o dia 18 de agosto, quando será realizada uma prova de caráter solidário.

“Escolhemos Nova Odessa, pois encontramos um terreno de fácil acesso com sua localização estra-

tégica com vias de fácil acesso às principais rodovias da região. É um empreendimento que possui todos os circuitos possíveis, com mais de 200 traçados diferentes”, contou Dodô Molena, um dos sócios empreendedores do local.

“Ao longo desse segundo semestre do ano, a pista vai receber seis grandes eventos de kart. A expectativa é de que em 2013 a pista sedie uma etapa do Mundial de Kart no Brasil”, completou Moa Vieira.

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O novo produto de Sumaré

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A Honda já se organiza para produzir o Brio, o novo automóvel compacto a ser produzido na fábrica de Sumaré

Informações publicadas pelo jornal Valor

Econômico dão conta que a Honda já se organiza para produzir o compacto Brio, em Sumaré, SP. Uma das medidas foi a transferência da linha de montagem do City para a Argentina, para abrir espaço para o novo produto.

A fábrica paulista deve estar produzindo 7000 unidades diárias neste segundo semestre.

A mesma publicação também informou que o presidente do sindicato dos metalúrgicos de Campinas e região teriam confirmado o desenvolvimento do Brio para o mercado nacional, com lançamento previsto para 2013. É possível que o compacto seja exposto na próxima edição do Salão do Automóvel de São Paulo.

O Brio já havia sido mencionado por Takanobu Ito, presidente mundial da Honda, em uma entrevista à revista Quatro Rodas. O executivo confirmou o interesse em nacionalizar o Brio, mas ressaltou que o projeto passaria por algumas alterações para se adaptar ao gosto dos consumidores brasileiros.

A fórmula do Brio vem sendo adotada por vários fabricantes: projeto de baixo custo, desenvolvido para mercados emergentes.

Nos mercados em que já é vendido, o modelo tem dimensões compactas, medindo 3,61 metros de comprimento, 1,68 m de largura, 1,48 m de altura e 2,34 m de distância entre-eixos.

Por aqui, é possível que seja adotado o motor 1.4 do Fit e também um novo 1.0, mas as informações sobre a mecânica da versão nacional ainda são escassas.

Sacudindo a poeira Marca japonesa quer reverter queda de 26,5% registrada em 2011 – e o Brio pode ser o carro para fidelizar a marca no País.

A divisão de automóveis da Honda brasileira planeja investir mais de R$ 1 bilhão no país até 2014, segundo informações divulgadas pela Folha de S. Paulo. O principal foco do montante é aumentar o índice de nacionalização dos componentes da linha de montagem em Sumaré, no interior paulista. Atualmente, o índice é de 73%.

O aporte também será destinado à reno-

Como consequência dessa queda, a Honda caiu da sexta colocação para a oitava posição do ranking, sendo ultrapassada por Hyundai e Toyota. Uma das dificuldades enfrentadas foi o tsunami que atingiu o Japão em março, que acabou prejudicando o fornecimento de alguns componentes e diminuindo o ritmo de produção.

Com o investimento no aumento do índice de nacionalização, a divisão brasileira da marca poderia evitar problemas como esse.

Com nova fábrica da arquirrival Toyota em fase final para fabricar o Etios em Sorocaba, a Honda tinha que se mexer.

Fonte: Quatro Rodas Até 2014 a Honda programou investir R$ 1 bilhão entre nacionalização de peças e lançamento do Brio

vação do portfólio da Honda no Brasil.

Além da atualização dos produtos, iniciada com o lançamento da nova geração do sedã Civic, a marca nipônica cogita produzir um hatch compacto, que será posicionado abaixo do Fit. Ou seja, pelo visto o Brio não está tão descartado assim para o mercado brasileiro, como a Honda havia anunciado durante o Salão de Tóquio, no final do ano passado.

Atualmente, o maior problema do Brio é o IPI extra para os veículos importados. Produzido na Tailândia e vendido em mercados como a Índia, o hatch compacto chegaria por aqui com preço inviável superior a R$ 40 mil.

Mas com o anúncio do aporte, a Honda pode dar continuidade ao projeto de construir o modelo aproveitando a mesma plataforma do Fit, o que possibilitaria sua carreira nacional.

O aporte anunciado agora tem como objetivo frear a queda na participação da Honda entre as fabricantes instaladas no Brasil.

Em 2011, a marca japonesa anotou 92.889 unidades no mercado nacional e fechou o ano com 2,71% de participação. É um volume 26,5% menor do que o registrado em 2010, quando a montadora nipônica registrou 126.432 emplacamentos e ficou com 3,8% do mercado brasileiro.

Desde 1989

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Sabores

“Só quem ama gastronomia de verdade sabe o quanto é gratificante ouvir elogios após uma bela garfada.” (Sayonara Ciseski)

Nutricionista lista os 10 piores alimentos para sua saúde

A limentos das redes fast-food estão cada vez mais presentes na vida de todos nós.

Mas é preciso saber o mal que eles fazem à saúde. Cachorro-quente, pizza e muitos outros não apenas prejudicam a estética, desenvolvendo uns quilinhos a mais, mas também trazem diversos e sérios riscos à saúde. Pouca gente sabe é que os perigos desses alimentos vão muito além da questão estética e podem ser um risco para a saúde.

Para esclarecer esses problemas, a nutricionista Michelle Schoffro Cook listou os dez piores alimentos de todos os tempos: 10º Lugar: Sorvete; 9º Lugar: Salgadinhos de milho; 8º Lugar: Pizza A nutricionista Michelle destaca que nem todas as pizzas são ruins para a saúde, mas a maioria das que são vendidas congeladas em supermercados está cheia de condicionadores de massa artificiais e conservantes. Feitas farinha branca, essas pizzas são absorvidas pelo organismo e transformadas em açúcar puro, causando aumento de peso e desequilíbrio dos níveis de glicose no sangue.

7º Lugar: Batata frita Batatas fritas contêm não apenas gorduras trans, que já foram relacionadas a uma longa lista de doenças, como também uma das mais potentes substâncias cancerígenas presentes em alimentos: a acrilamida, que é formada quando batatas brancas são aquecidas em altas temperaturas. Além

disso, a maioria dos óleos utilizados para fritar as batatas se torna rançosa na presença do oxigênio ou em altas temperaturas, gerando alimentos que podem causar inflamações no corpo e agravar problemas cardíacos, câncer e artrite.

4º Lugar: Cachorro quente A nutricionista Michelle cita um estudo da Universidade do Havaí, que mostrou que o consumo de cachorros-quentes e outras carnes processadas pode aumentar o risco de câncer de pâncreas em 67%. Um ingrediente encontrado tanto no cachorro-quente quanto no bacon é o nitrito de sódio, uma substância cancerígena relacionada a doenças como leucemia em crianças e tumores cerebrais em bebes. Outros estudos apontam que a substância pode desencadear câncer colorretal.

3º Lugar: Donuts (rosquinhas) Entre 35% e 40% da composição dos donuts é de gorduras trans, “o pior tipo de gordura que você pode ingerir”, alerta a nutricionista. Essa substância está relacionada a doenças cardíacas e cerebrais, além de câncer. Para completar, esses alimentos são repletos de açúcar, condicionadores de massa artificiais e aditivos alimentares, e contém, em média, 300 calorias cada.

De acordo com uma pesquisa, uma lata de refrigerante contém cerca de 10 colheres de chá de açúcar, 150 calorias, de 30 a 55 mg de cafeína e está cheia de corantes artificiais e sulfitos. Bastaria isso para fazer você repensar seu consumo de refrigerantes. Além desses números, a bebida é extremamente ácida e são necessários 30 copos de água para neutralizar essa acidez que é perigosa para os rins. Nossos ossos funcionam como uma reserva de minerais, como

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Bolinho de aipim com carne-seca

Numa panela, coloquei 2 colheres (sopa) de óleo, refoguei 3 dentes de alho +1 cebola picadinha + 2 tomates sem sementes picados e corrija o sal.

Deixe 3 minutos e por fim, acrescente cheiro verde.

5º Lugar: Bacon O consumo diário de carnes processadas – e isso inclui o bacon – pode elevar o risco do surgimento de doenças cardíacas em 42% e de diabetes em 19%. Outra coisa: um estudo da Universidade de Columbia descobriu que comer 14 porções de bacon por mês pode danificar a função pulmonar e aumentar o risco de doenças no órgão.

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6º Lugar: Salgadinhos de batata;

2º Lugar: Refrigerantes

Refrigerante “Diet” - Troféu de pior alimento de todos os temopos

Caderno SUMARÉ / JOÃO PAULO II / JD. SÃO CARLOS

n O recheio deve ficar sequinho, não deixe juntar água!

Montagem:

Como fazer

n Pegue uma colher (sopa) bem cheia da massa, faça uma bola e espalme.

n Cozinhe 2 quilos de aipim (mandioca) até ficar bem molinho e com um garfo dei- n Coloque 1 colher (sobremesa) do rexe tudo bem amassadinho. cheio e feche em formato de bola ou de croquete. n Junte ao aipim, 1 gema de ovo + 2 colheres (sopa) de queijo parmesão ralado n Frite em óleo bem quente virando os boe misture tudo muito bem com as mãos. linhos para dourarem por igual.

Pronto! … só reservar. n Polvilhe as mãos com um pouco de farinha de trigo, já que a massa fica um pouco O recheio se faz assim: grudenta. n Deixe a carne-seca de molho na água de um dia para o outro (troquei a água algu- n Tempero final: não esqueça a pimentimas vezes) e no dia seguinte cozinhei em nha! panela de pressão, cobrindo a carne com n Espere os cumprimentos... água, e deixe cozinhar até ficar molinha.

Escorra a água e desfie a carne-seca. o cálcio. Esses minerais são despejados no sangue e ajudam a neutralizar a acidez causada pela ingestão do refrigerante. Isso acaba enfraquecendo os ossos e pode ajudar no surgimento de osteoporose, obesidade, cáries e doenças cardíacas.

1º Lugar: Refrigerante “Diet” Refrigerante “diet” é o pior alimento de todos os tempos. Isso porque a bebida possui todos os problemas dos refrigerantes normais e ainda contém aspartame, que está ligado a inúmeras doenças, como ataques de ansiedade, compulsão alimentar e por açúcar, defeitos de nascimento,

Fonte:ondasdesabores.blogspot.com.br

cegueira, tumores cerebrais, dor torácica, depressão, tonturas, epilepsia, fadiga, dores de cabeça e enxaquecas, perda auditiva, palpitações cardíacas, hiperatividade, insônia, dor nas articulações, dificuldade de aprendizagem, TPM, cãibras musculares, problemas reprodutivos e até mesmo a morte. Os efeitos do aspartame podem ser confundidos com o Mal de Alzheimer, síndrome de fadiga crônica, epilepsia, vírus de Epstein-Barr, doença de Huntington, hipotireoidismo, doença de Lou Gehrig, síndrome de Lyme, doença de Ménière, esclerose múltipla e pós-pólio. Gosto não se discute – mas é preciso esclarecer...

Empreendedores

“A receita do pão é igual em qualquer lugar, só mudam a farinha e o padeiro.” (Antonio Augusto Mirandez)

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Brilhando na Fipan

O Campeão entrevistou Max Junior, executivo da TecnoPão, empresa do seguimento da panificação Max Júnior, de Nova Odessa, tem motivos de sobra para valorizar seu crachá de “rato de feira”, pois não perde uma dessas exposições.

Executivo da Tecno Pão, mais uma vez esteve na capital paulista a recepcionar seus clientes na Fipan 2012.

A Tecnopão é uma empresa que brilha!

“Chove” e-mails e telefonemas do Brasil inteiro interessados em sua linha de equipamentos, principalmente, após sua máquina pneumática de passar manteiga em pão ter chamado atenção de repórteres da Rede Globo, que cobria o evento.

O Campeão - Max, qual sua formação acadêmica e como começou seu envolvimento com esse seguimento?

Max Junior - Sou formado em Administração de Empresas, pela Unisal, de Americana, e graças a Deus trabalho com

Fipan 2012 - Alguns dias após a grande feira realizada na capital, confeitarias de Nova Odessa já apresentavam novidades em seus balcões

o que gosto e na minha área. Para chegar até a Tecno Pão, passei por várias experiências, pois tive formação Técnica, no SENAI (diga-se de passagem, excelente!), trabalhei na área Têxtil, área de minha formação técnica e que também explica minha tarnsferência de minha terra natal (Rio de Janeiro), para cá. Além da área têxtil tive experiência, no ramo financeiro, onde trabalhei na FINIVEST, na época, uma das maioires financeiras do país, na área de controladoria do banco. Como agente de viagens, em uma 1ª experiência solo, que não deu muito certo, até chegar na área de vendas, onde tive contato com confecção, frete, varejo de alimentos e na sequência, recebi o convite de uma indústria de panificação, para gerenciar sua área de vendas a nível Brasil. Essa foi a trajetória até o segmento.

- A Tecnopão nasceu antes de você se desligar de sua empregadora. Isso procede? Se sim, ela tinha conhecimento disso?

- Sim, a idéia nasceu por causa de uma “falha” deixada não só pela minha empregadora como também de suas concorrentes, o pós-venda no tocante a assistência técnica. Enxergando essa oportunidade me juntei com meu sócio, Carlos Eduardo, e idealizamos a TecnoPão. Depois de inúmeras conversas nasceu prestando serviço inicialmente, exclusivamente para minha empregadora, isso responde sua segunda pergunta.

- Qual era sua função no último emprego?

- Como já comentei fui gerente comercial de 2004 a 2009, pois já não era possível conciliar minhas funções com a recém-nascida, TecnoPão, que na ocasião já tinha 1 ano e 3 meses de vida. Saí de cabeça erguida e deixei a porta aberta e fico muito feliz de ver que minha última empresa ainda ocupa uma importante posição no mercado nacional.

- Que idade tem a Tecnopão e como ela atua?

- Em abril deste ano completamos 4 anos de existência. Nossa atuação possui 3 frentes: 1 - Assistência Técnica, manutenção e reforma de equipamentos de panificação

para toda nossa região e para clientes de nossas representadas; 2 – Representação e vendas de equipamentos e acessórios e aqui se destaca a representação da maior empresa do segmento na América Latina, com exclusividade para todo o Estado e administração de vendas para o restante do território; 3 – Acessoria e desenvolvimento de soluções técnicas para nossos clientes visando a melhorar, aumentar e qualificar suas produções, sejam elas pequenas, médias ou de grande porte; nessa frente se inclui o desenvolvimento de novos produtos, como é o caso da injetora de cremes, mais conhecida como a máquina de passar manteiga, que foi desenvolvida para atender a necessidade de um cliente e acabou se transformando em um equipamento para auxiliar clientes em todo Brasil.

Continuamos a ajudar nossos clientes desenvolvendo máquinas específicas, seja por nós mesmos ou por um de nossos parceiros.

- Novidades, inovações, a Fipan é um centro irradiador de tendências tecnológicas. Há quanto tempo você acompanha essa feira e o que poderia dizer dela?

- Sem sombra dúvidas a FIPAN é o principal evento do segmento, não só do País, como da América Latina, tanto que é uma feira internacional. Esse ano foi realizada a 12ª edição e eu tive oportunidade de participar dela desde 2004, porém, na ocasião como visitante. De 2005 para cá como expositor, no total já se vão 9 anos.

A cada ano a feira está maior e possui mais novidades. As novidades tecnológicas vem ano a ano sendo apresentadas por empresas européias, que estão se associando a nacionais e ou se arriscando em nosso mercado e posso afirmar que quem tem feito isso, vai conseguir bons resultados.

Os nossos panificadores têm se profissonalizado cada vez mais e tem se preocupado em se atualizarem sempre atentos a novas tendências. Além disso estamos nos aproximando de anos de grandes eventos e isso fará com que o segmento cresça com muita qualidade. Há nove anos tinhamos em torno de 53.000 padarias em todo o País, hoje já são 65 mil...

- Nessa Fipan que se encerrou em julho você reconheceu algum empreendedor de Nova Odessa ou Sumaré?

- Não só das duas cidades, como de toda a região. Eles sempre estão presentes.

- Nenhum povo vive sem alimentação.

Como você imagina a Tecno Pão do futuro?

- Quando nascemos colocamos como visão o seguinte: “Ser nos próximos 5 anos, referência nacional, como empresa de solução técnica, para indústria de panificação e de massas.”

Hoje temos nossa injetora em quase todos os Estados da federação; falo da injetora por ser a primeira solução técnica que criamos. Acho que nossa visão atrelada à tedência do mercado nos levará muito adiante e desejamos muito partilhar esse sucesso com nossos colaboradores, clientes e fornecedores, pois como sempre mencionamos em nossa mensagem de fim de ano, nada disso seria possivel sem eles...

- Seu comentário final.

- Gostaria de agradecer a oportunidade de falar a tão conceituado veículo de nossa região e reafirmar que esperamos estar cada vez mais presentes e atuantes para ajudar os empresários do segmento de nossa região. Até uma próxima oportunidade.

O alto preço que pagam os workholics No quesito saúde, a natureza cobra caro daqueles que resolvem deixar de ser vagões para virarem locomotivas. A resposta à entrevista acima foi uma surpresa pois O Campeão a havia solicitado via e-mail e, alguns dias depois, a resposta chegou causando certa surpresa: “Bom dia, meu amigo! Só agora estou lendo sua mensagem e nem sei se vai dar tempo de publicar as respostas, mas é que bem na hora que você as enviou, eu estava sendo conduzido ao HM de Nova Odessa, infartado. No momento estou internado ainda, mas responderei suas perguntas com prazer. Grande abraço e tenha certeza que nos veremos novamente... Max Junior”. max@tecnopao.com.br, | www.tecnopao.com.br

DISK ENTREGA

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A arte da vida consiste em fazer da vida uma arte.

Sua vida depende de muitas coisas, mas antes de tudo ela depende de você.

Biografia

Soichiro Honda

EDIÇÃO 143 • 1.ª QUINZENA DE AGOSTO/2012

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A história de Soichiro Honda teve reflexos no conforto de milhões de pessoas, mas em Sumaré, sua marca é ímpar!

E

le nasceu 1906. Tornou-se engenheiro, industrial e magnata japonês. Soichiro Honda (o filho mais velho de um ferreiro).

Nunca foi um bom aluno, pois não se interessava pelas teorias dos livros, preferindo a prática das coisas! Aos 8 anos, construiu sua primeira bicicleta. Aos 13 já tinha uma série de pequenas “invenções” e aos 16 anos, iniciou sua trajetória profissional, como aprendiz, numa oficina em Tóquio, Japão, e poucos anos mais tarde volta para Hamamatsu e abre a sua própria oficina.

Aos 25 anos, sua oficina já havia crescido e se tornado muito lucrativa. Foi o fundador da Honda Motor Co., Ltd., a maior empresa de motocicletas já vista e símbolo do milagre econômico japonês. Mas foi sua paixão pelos motores que o levou às corridas automobilísticas em 1930.

Já com 30 anos, decide fabricar peças ao invés de consertá-las, o Sr. Honda pegou tudo o que tinha e investiu numa pequena oficina, e começa a fabricar anéis para pistões. Mas fabricar não era tão fácil como pensava, e apesar da estrutura (50 funcionários e sede própria), Honda passou por um período muito difícil. Seus recursos quase acabaram! Queria vender seu trabalho à Toyota Corporation, e por isso trabalhou dia e noite, sempre acreditando que era capaz de produzir um resultado.

Chegou inclusive a empenhar as jóias da mulher para permanecer no negócio. Mas quando finalmente terminou os anéis de pistão e os apresentou à Toyota, disseram-lhe que não atendiam aos padrões da empresa. Voltou à escola por mais dois anos, ouvindo a risada de deboche dos professores e colegas, quando comentavam como eram absurdos seus objetivos.

Depois de muita pesquisa, Honda descobre (com a ajuda de um antigo professor) o que faltava na liga dos anéis: o silício!

Mas em vez de focalizar a dor da experiência, ele decidiu continuar a focalizar o seu objetivo. Até que por fim, após dois anos, a Toyota deu ao Sr. Honda o contrato com que ele sonhava. Sua paixão e convicção deram certo, porque ele sabia o que queria.

Finalmente, em final dos anos 30, a “Tokai Seiki Heavy Industries” começa a fabricar anéis de qualidade.

E foi mudando o foco até conseguir o que desejava. Surgiu então um novo problema.

O governo japonês se preparava para a guerra, e negou a Honda o concreto de que precisava para construir sua fábrica.

Ele desistiu?

Focalizou a injustiça da situação? Achou que significava a morte do seu sonho? Absolutamente não. Mais uma vez Honda decidiu utilizar a experiência, e desenvolveu outra estratégia. Ele e sua equipe inventaram um processo para fabricarem o seu próprio concreto, e a fábrica foi construída. Durante a guerra, foi bombardeado duas vezes, ficando destruídas grande parte das instalações. A reação de Honda?

Imediatamente convocou sua equipe, e recolheram os bujões de gasolina extra que os aviões americanos descartavam. Chamou-

Honda, fã incondicional de Senna, esse prestígio facilitou à McLaren receber motores japoneses

-os de “presente do presidente Truman”, porque lhe proporcionaram a matéria prima de que precisava para o seu processo industrial – matéria prima que naquele tempo não era disponível no Japão. Ainda na época da 2ª guerra, começou a produzir hélices para a Força Aérea Japonesa. Mas a região onde estava instalado sofreu muitos bombardeios, e em janeiro de 1945, um terremoto acaba por destruir o que restara dos bombardeios e de sua fábrica. Com futuro incerto, Honda vende sua fábrica para a Toyota, que era cliente de seus anéis.

A rendição do Japão se dava quando Honda lutava para reconstruir suas máquinas e instalações. Honda começou a trabalhar depois da Segunda Guerra Mundial, no final da década de 40, utilizando motores recondicionados do excedente do exército.

Ao obter mais potência nas motos com uma aceleração maior do que pensava ser possível, ele partiu para a conquista do mercado mundial, vendendo máquinas elegantes para pessoas que antes as consideravam barulhentas.

Daí passou para os carros. Apesar de ser o presidente da Honda, Soichiro preferia trabalhar no instituto de pesquisa de sua própria companhia (criada em outubro de 1946, o Instituto de Pesquisas Técnicas Honda , no centro de Hammamatsu), nunca visitando a matriz em Tóquio, não comparecendo às reuniões da diretoria e deixando os assuntos gerenciais a um grupo de executivos jovens bem-preparados.

O Japão pós guerra estava caótico e um dos piores problemas era o transporte. Com o racionamento de combustível e trens lotados, Honda pensa pela primeira vez nas motocicletas. Comprou então um lote de motores usados para geradores, e com sua capacidade criativa, os adaptou em bicicletas, e logo estava vendendo os primeiros ciclomotores!

O primeiro lote de 500 motores arrematados foram vendidos rapidamente e Honda começou a projetar seu próprio motor. Era

um motor de 50cc com potência de 0,5 cavalo. O sucesso de vendas foi tanto, que em setembro de 1948, era fundada a Honda Motor Company. O primeiro ciclomotor Honda era de 90cc, chamado de “A”.

Mas Honda queria algo mais, e após vários protótipos, em 1949 nasce a primeira motocicleta Honda, com 98 cc, 3 cavalos, que seria chamada muito apropriadamente de “Dream” (sonho)!

Soichiro parecia que nunca estava satisfeito, e sempre incentivou as pesquisas, o que levou a Honda a participar de competições de motos e carros, invariavelmente com incrível sucesso.

A Honda lançou inovações técnicas, tais como: em 1959 a introdução da partida elétrica em alguns modelos de média cilindrada. Também em 1959, segundo técnicos americanos, a Honda já possuía a fábrica de motos mais moderna do mundo.

Os Primeiros Automóveis Honda Os primeiros automóveis produzidos pela Honda foram o desportivo S500 de 2 lugares e a camioneta T360, seguidos do evoluído coupé S600 e do L700 em 1965. Em 1967, o extraordinário e compacto motor do N360, a 4 tempos, dois cilindros e 354cm3, acelerava até às 8.500rpm e desenvolvia 31cv! Destinado a compradores japoneses para substituição de motociclos, chegou mesmo a tempo do ‘boom’ dos minis dos anos 60.

Em 1970, a apresentação do Z360 arrefecido a ar formou a base para uma gama de veículos utilitários que conduziu ao Civic em 1972, com um motor transversal de 1,2 litros. Em 1971, começou a ser desenvolvido o motor CVCC (Combustão Controlada por Vortex Composto) de carga estratificada. O CVCC representa mais um marco importante na história da Honda; universalmente reconhecido como estando anos adiantado em relação à concorrência, que asseguravam que a iminente legislação norte americana Muski de 1975

sobre as emissões do escape era impossível de cumprir. O Civic CVCC estabeleceu a Honda nos E.U.A. A indústria sofreu o seu primeiro abalo em 1973, durante a primeira crise mundial do petróleo, que trouxe a inflação e a recessão ao Japão.

Enquanto os preços dos automóveis e dos motociclos aumentaram 15% para financiamento dos centros R&D dos fabricantes, a Honda aumentou a produção de automóveis para conter os seus preços.

Significativamente, foi em 1973 que a empresa se lançou na expansão dos produtos de força, que incluiam geradores, moto-cultivadores, corta-relvas, motores fora de bordo e bombas de água.

Mais tarde, passou a exportar suas motos para a Europa e Estados Unidos, prosseguindo nos anos 70 com os carros que se tornaram tão populares.

Em 1971, é inaugurada a Honda Brasil, no bairro de Pompéia, cidade de São Paulo. Neste mesmo ano foram lançadas as motos CB500 Four.

Soichiro permaneceu na presidência da empresa até a sua aposentadoria, ocorrida em 1973, e desde então foi um membro do Conselho de Administração da Honda.

Foi com motores Honda que Ayrton Senna conquistou o seu primeiro título na equipe Mclaren, em 1988.

Soichiro Honda está no Hall of Fame do setor automobilístico desde 1989 (Toyoda da Toyota entrou somente em 1994).

O hall of fame do setor automobilístico nasceu em 1967 com o Walter P. Chrysler.

Empreendedor, fabrica carros, motos, geradores, motores de popa, máquinas agricolas, e muitos outros produtos, mas sempre sob sua batuta.

Em 2008 recebeu dois prêmios na pesquisa Top Of Mind Rural nas categorias Roçadeira e Motobomba, ou seja, além de brilhar nas pistas e encantar as ruas, os produtos Honda são ferramentas primordiais no trabalho do cidadão brasileiro.

Hoje, a Honda Corporation emprega mais de cem mil pessoas no Japão e Estados Unidos, e é considerado um dos maiores impérios automobilísticos japoneses, ultrapassando todos os demais, exceto a Toyota, nos Estados Unidos.São 507 empresas presentes pelos quatro cantos do mundo, 134 unidades de produção em 28 países e 31 unidades de pesquisas e desenvolvimento em 15 nações.

Aproximadamente 178 mil colaboradores são responsáveis pela produção de motocicletas, automóveis e produtos de força. Só em 2007, o grupo atendeu 23 milhões de clientes em todo o mundo.

Honda faleceu em 5 de agosto de 1991, aos 84 anos de insuficiência hepática.

No final de 1999, Soichiro é eleito por jornalistas do mundo inteiro, o “Motociclista do Século”.

“Eu vivo no presente, para construir o futuro, com a experiência do passado” - Soichiro Honda.

Original: Wikipédia, a enciclopédia livre.