SERVIÇOS E UTILIDADE

OFórum do Jornal Oficina Brasil se consagra entre os reparadores como o maior sistema de troca de informações entre profissionais do país! São mais de 130 mil profissionais cadastrados debatendo, dando dicas e sugestões para resolver os problemas mais complicados. Participe você também! Para tanto, basta cadastrar-se em nosso site (oficinabrasil.com.br). Um dia você ajuda um colega e no outro é ajudado! Confira abaixo os casos que mais se destacaram neste mês.

Fiat Toro 2021 com falhas no módulo de carroceria Hyundai Tucson 2008 com código de avaria P0340 e P0020

SINTOMA: O SUV da montadora sul-coreana, equipado com motor 2.0 a gasolina e 142cv chegou à oficina para troca do cabeçote completo após queima de junta por super aquecimento. Logo após a montagem completa e o primeiro funcionamento, ocorreu o aparecimento de 2 códigos de avaria: P00340 e P0020.

DIAGNÓSTICO: O reparador verificou o ponto de correia dentada várias vezes, com receio de, após a montagem do motor, estar fora do especificado.

Foram substituídas a bomba de óleo, sensor de fase e rotação, válvula do CVVT, e o problema persistiu.

SINTOMA: A camionete da montadora italiana chegou à oficina com a reclamação de ar-condicionado sem funcionar.

O reparador começou a verificar os parâmetros para tentar diagnosticar o que pode ter ocorrido.

DIAGNÓSTICO: O profissional, verificou que o sensor de temperatura externa estava marcando temperatura negativa, - 26; - 50 graus.

Ao passar o scanner verificou várias falhas no módulo de carroceria referentes ao motor dos vidros das portas e sensor de temperatura externa. Desta forma, o aplicador decidiu recorrer à ajuda dos amigos do fórum OB.

Ao pedir ajuda aos colegas, o reparador fez questão de informar todos os detalhes referente ao caso, tomando cuidado para não esquecer nenhuma informação que poderia ajudá-los a compreender a situação e auxiliá-lo.

Em pouco tempo as primeiras dicas e sugestões começaram a surgir: O primeiro colega a deixar sua contribuição questionou se o veículo não passou por alguma instalação de acessórios na qual houve danos ao chicote elétrico do veículo, o que poderia ser um “defeito colocado”.

Um outro colega do fórum, utilizando-se de sua experiência, orientou verificar se há a tensão de 5 volts no sensor de temperatura externa e em seguida medir a resistência do sensor e comparar com os parâmetros de fábrica.

SOLUÇÃO: Após ler as sugestões dos colegas de profissão, o reparador começou a analisar o chicote do veículo a fim de encontrar algum erro, ou defeito colocado por alguma instalação de acessório.Após uma longa análise na parte elétrica, o reparador descobriu uma infiltração de água no conector da porta dianteira lado direito, o que gerou pinos oxidados e mau contato. Foi feita a limpeza do conector e o problema foi sanado.

Desta forma, o aplicador decidiu recorrer à ajuda dos amigos do Fórum Oficina Brasil. Em pouco tempo as primeiras dicas e sugestões começaram a surgir: o primeiro colega a deixar sua contribuição informou que fez uma pesquisa referente a estes dois códigos de defeito P00340 e P0020 e encontrou a informação de que estão relacionados ao sensor de fase, polias vvt e válvulas do variador de fase. Informou também que o cabeçote novo pode ter algum defeito de usinagem, o qual estaria gerando este código de falha.

Um outro colega do Fórum, utilizando-se de sua experiência, orientou verificar o sincronismo virtual através do osciloscópio, e orientou ver também se via scanner existem ajustes a respeito da fase do motor.

Orientou também analisar o comando de válvula para checar se ele não estava torcido ou fora de medida/ especificação.

Um outro colega encaminhou um informativo passo a passo para teste nas polias do comando, utilizando ar comprimido.

O reparador começou investigando o motivo do veículo estar com a junta de cabeçote queimada e descobriu que o motivo da queima foi um vazamento de água através da bomba d´água. Ele recebeu o veículo de guincho e ao mandar o cabeçote original para a retífica, ela condenou o cabeçote. O proprietário do veículo comprou um cabeçote montado, vindo de outra retífica concorrente e já com comandos, variador e corrente novos. Na tentativa de sanar o problema, o aplicador havia substituído os comandos, variador, corrente e esticador, foram feitos novos testes substituindo o solenoide do variador do comando, porém sem sucesso em nenhuma dessas tentativas. Não encontrando a solução, o reparador começou a pedir ajuda a oficinas vizinhas e levou em consideração os apontamentos dos colegas do Fórum OB: Foi feito teste no chicote, na central e teste com osciloscópio. Sem sucesso em nenhum dos testes foram trocados cerca de 4 pares de sensores de rotação e de fase.

SOLUÇÃO: Ao conversar com outro colega de profissão o reparador soube que seu amigo estava com uma Tucson semelhante parada para retificar seu motor, foi quando ele teve a ideia de pegar emprestado os componentes originais (sensores e atuadores) dessa Tucson parada, para testar no veículo que apresentava o problema. Conclusão, o veículo voltou a funcionar perfeitamente, indicando que os componentes paralelos que foram instalados estavam gerando o defeito P00340 e P0020.