Celta 1.0 2010 perdendo referência de A/F com o carro em movimento

SINTOMA:

O hatch popular da montadora norte-americana, equipado com o tradicional motor GM família l 1.0 VHC-e de 78 cv, quando abastecido com etanol, chegou à oficina com a reclamação de perda de referência de A/F com o carro em movimento.

SINTOMA: A camionete média da montadora japonesa, equipada com motor 3.0 a diesel de 163cv, chegou à oficina com a reclamação de não funcionar de manhã na primeira partida sendo necessário pulverizar algo como um spray de material inflamável como um desingripante ou descarbonizante no tudo de admissão do veículo.

Depois que entrava em funcionamento, ele não apresentava mais nenhuma falha parecida, porém no próximo dia não funcionava na primeira partida, necessitando realizar o procedimento de pulverizar o spray de material inflamável na admissão.

DIAGNÓSTICO: O reparador utilizou o scanner para analisar os parâmetros de funcionamento do veículo, e notou que não apresentava nenhum código de falha referente a pressão do rail.

O reparador sem mais solução para este caso, entrou no Fórum Oficina Brasil e fez questão de informar todos os detalhes referentes ao caso.

Em pouco tempo as primeiras dicas e sugestões começaram a surgir:

O primeiro colega de profissão a deixar sua contribuição orientou verificar se na hora da partida não estava injetando diesel para dentro dos cilindros. Indicou que pode ser tanto problema na parte de injeção (bicos e bomba) quanto também problema de imobilizador. Questionou se chegou a verificar com scanner se nessa primeira partida do dia, quando o problema aparece, o veículo registra pressão no rail.

Um outro colega do fórum, utilizando-se de sua experiência, orientou verificar, antes da primeira partida, se o copo do filtro não estava vazio, dificultando a sucção do óleo diesel.

Orientou também um teste preliminar nos injetores, devido ao fato destes serem reparados por outra oficina, e avaliar o estado da bomba de alta pressão, removendo a válvula dosadora, quanto à corrosão ou sujeira.

SOLUÇÃO: O reparador, após ler as sugestões dos colegas de profissão, e sabendo da presença de pressão no rail na primeira partida do dia, resolveu conectar outro scanner na camionete, e esse apresentou o erro P0093 - DETECTADA FUGA NO SISTEMA DE COMBUSTIVEL - FUGA GRANDE.

Foi então retirada a válvula reguladora de pressão de óleo diesel no rail para examinar sua condição, devido ao fato que esta regula o retorno de combustível ao tanque, e de primeiro momento foi verificado que o anel o ‘ring presente na peça estava completamente danificado, ocasionando fuga de combustível.

Foi feita a limpeza da válvula reguladora e trocado o anel o ‘ring danificado, solucionando o problema, fazendo o veículo funcionar nas primeiras partidas sem auxílio de spray.

Quando abastecido com gasolina o veículo não reconhecia o combustível e mudava a referência de A/F para de etanol, dessa maneira o veículo perdia performance.

DIAGNÓSTICO: O reparador utilizou o scanner para analisar os parâmetros de funcionamento do veículo, e notou que os dados apresentam utilização de 100% etanol mesmo o veículo estando abastecido com gasolina.

O reparador também analisou de primeiro momento as condições dos cabos de ignição, sensor de nível do tanque, e pressão e vazão da bomba de combustível e aparentemente tudo estava em ótimas condições.

Dando prosseguimento, o profissional fez um teste de rodagem de 20km com o veículo e mesmo assim o veículo não ajustava os parâmetros de A/F para reconhecer o combustível o qual estava utilizando.

O reparador se via diante de um caso complicado e que teria que pedir ajuda para seus colegas de profissão. Logo, ele acessou o Fórum Oficina Brasil e fez questão de informar todos os detalhes referentes ao caso, tomando cuidado para não esquecer nenhuma informação que poderia ajudar os colegas a compreender a situação e auxiliá-lo da melhor forma possível.

Em pouco tempo as primeiras dicas e sugestões começaram a surgir: o primeiro colega a deixar sua contribuição orientou verificar os itens de praxe em uma investigação de um problema com as características apresentadas:

Pressão e vazão da bomba de combustível, tensão da bateria adequada às cargas, estado e correta aplicação dos injetores, ignição em ordem, correto sincronismo, vedação dos cilindros, saúde do catalisador, sinal de resposta das sondas, e por fim versão do software de injeção. Um outro colega do fórum, utilizando-se de sua experiência, indicou que o defeito poderia estar na vedação da válvula canister

SOLUÇÃO: O reparador, após ler as sugestões dos colegas de profissão se atentou a pressão e vazão de combustível, pois achou mais característico ao problema, então após vários testes ele retirou a bomba de combustível e verificou que o regulador de pressão instalado estava com aplicação errada, ele indicava 3.0 bar. Foi substituído por um 3.5 bar, o qual seria o correto, e o defeito do veículo foi sanado.

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