asport 03.2001

Page 1



СОДЕРЖАНИЕ НОВОСТИ

стр.4

ФОРМУЛА-1

24 часа

КОМАНДА

Андрей Клещев Иван Коваленко Татьяна Колесникова

Денис Корнов

стр.20

Ралли Монте-Карло

стр.22

Ралли Швеции

стр.24

НОВОСТИ

стр . 30

Григорий Голышев

ТЕХНИКА

Павел Гресков

Mitsubishi Lancer Evo VII

студия

OPPI,

МИК,

VRP,

стр . З2

ТЕСТ ВА3-21103

стр.34

ЛИКБЕЗ

Nord-West

Дизайн, верстка

Группа Р

Алексей Яковлев

Стр. З8

РАЛЛИ

Корректура

Владимир Быстров

Каменный пояс

стр.40

Александра Москвичева

Жигули

стр.44

Русская зима

стр.46

МИКСТ

стр.48

ОБЪЯВЛЕНИЯ

стр.50

Шеф-редактор Рустам АКИНИЯЗ0В

Адрес ДЛЯ писем:

121170, Москва, а/я 21

ТелефОНbI редакции:

(095) 958-04-40, 958-00-50

(095) 958-12-99

E-mail: autosport@autoreview.ru Отпечатано в Финляндии

20000

экземпляров

Цена в розницу свободная Перепечатка допускается только с разрешения редакции

Редакция не несет ответственности за содержание реклаМНblХ материалов

Зарегистрировано в Государственном Комитете Российской Федерации по печати Свидетельство о регистрации от

5 августа 1999

года

000 «Газета «Аiпо~евю»

По вопросам распространения в Москве и

'~ос ковской области обращаться в

000 «Логос­

(095) 974-21-31;

-а тер ритории России, стран СНГ и Балтии Печати «ОДА» по тел.:

-

-:::,::аост вах СНГ, странах Балтии

-~-оспорт,

2001

в

(095) 974-21-32

~а:-оостра няется во всех регионах России,

:

Bentley WRC .

стр . 28

Агентства АР,

- -ентст во

19

Париж-Дакар

Михаил Медведев (ИТАР-ТАСС)

ПО тел.:

СТр.

Катерина Оспинникова

Андрей Клещев

\'»

Дайтоны

РАЛЛИ-РЕЙД

Фото

Издатель

10

Василий Костин

Николай Пронин

019184

стр.16

Валерий Арутин

Григорий Голышев

N~

Сидней Уоткинс

Антон Борисенко

Сергей Иванов

Тираж

стр.

КОЛЬЦО

Над номером работали

Факс:

Представление команд

.0'....1


Лауда получил работу , ..

ТРЕХКРАТНОГО чемпиона мира Ники Лауду никак не

отнесешь

к

гонщикам,

чья

судьба

замечательно

сказывания Ники являются мнением частного лица и не отражают точку зрения руководства Скудерии. Дела авиакомпании

сложилась после ухода из Формулы-1 . Попытка порабо­

тать в

Ferrari была не слишком удачной, от реально й ме­

тоже шли не очень

Lauda Air

здорово . Акционеры даже вынудили ее основателя

неджерской деятельности Лауду отстранили. Тем не ме­

подать в отставку с по ста президента. И вот наконец

нее Ники долгое время посещал паддок в красн ой ке п­

Лауда получил настоящую работу в паддоке. Он будет

ке с эмблемой

Ferrari, охотно

раздавал интервью и ком ­

помогать руководителю команды

Jaguar Бобби Рэйхо­ -

ментировал события. В Скудерии он стал своеобр азным

лу, являясь формально его начальником . У Лауды

внештатным пресс-атташе и одновременно живо й рели ­

почетная, но в некотором смысле декоративная долж­

квией тех славных лет, когда пилоты

Ferrari п обеждал и в

чемпионатах мира. Но и эта деятельность австри й ца

ност ь президента

Jaguar Racing.

Наконец-то опыт ве­

те р а на Формулы ос казался востребованным. Правда,

вскоре завершилась . После какой-то неостор ожной ре ­

неизв естно, надолго ли, учитывая сложный характер

плики Лауды Жан Тодт был вынужден заявить, что вы -

Лауды.

Rна тебе никогда не женюсь! ПО СООБЩЕНИЯМ австрали й ­

Данни доволь но быстро подошел к концу, По свидетель­

ской прессы, романтиче ские от­

ству одного из их друз ей, чувства Вильнева и Миноуг до­

ношения между Жаком В ильне­

статочно скоро стали охладевать, начались конфликты и

вом и Данни Миноуг подходят к

ссоры . В итоге они пришли к выводу, что спешить со

концу. Канадский гонщик и ав­

свадьбо й не станут. И вот теп ерь Жак и Данни решили

стралийская певица (сестра зна ­

окончательн о расстаться. Однако расстава ние в данном

менитой Кайли Миноуг) п озна­

сл уча е не означает полно го разрыва

комились

весной

1999

года,

-

по сло ва м их зна­

комых, В ильнев и Миноуг остались хо рошими друз ьями и

продолжают общаться.

встретившись на приеме во время Гран При Испании. Позднее Данни переехала к Жаку в Монако, и пошли

А вот Дэвид Култхард по а не собирается рас ставать­

разговоры о скорой свадьбе. Была даже объявлена дата

ся со своей под ружко й Хаiiди В ичлин ски, хотя их за ранее

бракосочетания

объявленная свадьба по ем

- канун 2000 года. Но тогда свадьба так

,-

о тоже был а отл оже на ...

и не состоялась. «Медовый месяц» в отношениях Жака и

Автогиганты покупают Формулу-1? БЕРН И Экклстоун, похоже, наконец-то нашел, кому он

сможет без опаски передать свое любимое детище

-

вляться на пра ктике? Семейный траст Э кклстоуна

Формулу-1. Это пять автомобильных фирм, вложивших в

дителей Авто мобиле й (ДСЕА), вклю ающе й пять упомя ­

Формулу-1 колоссальные деньги :

нуты х выше компан ий . О.: а о.:,аже если покупка состо­

Renault BMW, Mercedes,

Ford (Jaguar) и FIAT (Ferrari). Берн и, не так давно полу­ чивший от FIA все коммерческие права на ближайший век, вряд ли надеется пробыть в добром здравии е ще 100

-

лет. Поэто му он заявил, что готов передать Формулу-1 в

сам, он не собирается з ".~кать ни тей у правления из

руки крупнейших автоконцернов. Как это будет осущест-

свои х рук.

ИТЩ Фор мула - 1 не пе;эе ~,::.ет сразу под ко н троль АСЕА это сл учится толь о

осле ухода Экклстоуна на пен­

сию. П ока Бе рни в COLOF ии руко водить Формулой-1

1 ...

, .. ,

Пилот

Jordan Ярно

разговаривать со своим новым гоночным инжене­

ром, Габриэле Делли-Колли, тоже италЬЯНl\ем, ис­ ключительно по-англиЙски. «Я хочу, чтобы внутри команды ни у кого не было сомнений в нашей о

крытости,

-

- объяснил свое решение Трулли.

Не желаю давать поводов для подозрений, что мы

,.

Спортивному директору

Ferrari Жану Тодту в

Париже, в зда ии Национальной Ассамблеи бы-

SLEC

продаст сво и акци и Е вропеiiс ой Ассоциаци и Произво­

; ....

....


Michelin: ОСТОРОЖНblЙ оптимизм ФРЭНК Уильямс, Флавио Бриаторе, Бобби Рэйхол и

хорошо понимает, что дать бой шинам

Bridgestone в

этом

Ален Прост не случайно собрались в студии одной из ча­

сезоне будет довольно сложно. Однако представлявшие

стных телекомпаний в Париже. Ведь руководимые ими

французскую фирму Эдуард Мишлен и Пьер Дюпаскье

команды:

Williams BMW, Benetton Renault Jaguar Racing и Prost Grand Prix в этом году рискнули и сделали ставку на шины Michelin. На презентации царил сдержанный опти­

подчеркнули, что

Michelin делает особую

ставку на более

тесное сотрудничество с обслуживаемыми командами и передовые технологические разработки.

мизм: возвращающаяся в Формулу-1 французская фирма

Автодромы наводят глянец ПОДГОТОВКА к очередному сезону Формулы-1 вышла

вокруг расходов на проведение этапа

2000 года .

Его жер­

на финишную прямую. На автодромах, которым предсто­

твой уже стал исполнительный директор ГП Венгрии, Фе­

ит принимать первые гонки 52-го чемпионата, в пожар­

ренц Студницки, которому пришлось уйти в отставку.

ном порядке устраняются последние недоделки, обнару­ женные бдительными инспекторами

Зато в Хоккен хайме могут наконец-то вздохнуть с об­

легчением: Формула-1 не покинет знаменитую трассу.

FIA.

Администрации малайзийского Сепанга, где в про­

Недавно на местном референдуме было решено выде­

шлом году получил серьезную травму колена Джонни

лить Хоккенхайму из земельного бюджета солидную фи­

Херберт, пришлось срочно увеличивать гравийные поло­

нансовую субсидию. Незадолго до референдума Берни

сы безопасности, и менять расположение поребриков в

Экклстоун пообещал местным властям, что в случае поло­

некоторых поворотах.

жительного исхода голосования Хоккенхайм заброниру­

На бразильском автодроме Интерлагос, печально из­ вестном своим неровным покрытием инеудобными бок­ сами, был полностью переложен асфальт, благоустроены пит-лейн и боксы. До

15 марта

бразильцам предстоит за­

етсебе место в календаре Формулы-1 на целое десятиле­ В Хоккенхайме будут сооружены новые трибуны, а са­ ма трасса будет основательно урезана

с

-

6,8 до четырех

с небольшим километров, в основном за счет лесного

трассы и устройству дренажа гравийных ловушек.

участка. Строительные работы начнутся уже этой весной и будут завершены к лету

2002 года.

конце лета. В Венгрии разгорается финансовый скандал

Гонки в стиле Рембо СИЛЬВЕСТР Сталлоне наконец-то завершил свой лю­

б имый проект

-

фильм об автогонках. Сначала он пла­

нировал снимать кино на материале Формулы-1, однако п отом принял более патриотичное решение

-

сделать

героев кинофильма пилотами серии САRт. Большая часть нату рных съемок проходила в прошлом году на этапах

этого американского чемпионата.

Завсегдатай гоночных падДоков по обе стороны океа­ -а. Сталлоне считает, что его новое творение даст обыч-

же страхи и повседневные заботы, как и у всех нас. Но,

-

принимаясь за свою работу, они создают в себе то, что

ч л юдям уникальную возможность увидеть мир гонок

,.азам и самих пилотов, ощутить переживания человека,

-iUЦего ся по трассе за рулем гоночного болида . -од за годом я наблюдал за парнями в шлемах, гонян ея п о кругу, и никак не мог понять, что они из се­

:~ -:JeДста вляют. На что похожа жизнь таких людей? Ка­

==-рахи

--

их мучают? Откуда берется их невероятная

~ ость к концентрации?

-- -- ; _3. -

-

философствует звезда

Теперь-то я знаю, что у НИХ В основном те

МЫ в фильме называем «зоной покоя»

-

точку концен­

трации и выброса энергии, как в центре урагана. Гонщик существует на хрупкой грани между раем и адом, жизнью

и смертью. Он

...... .:

тие .

вершить работы по обновлению защитных барьеров Хватает проблем и там, где Гран При пройдут лишь в

"

-

повелитель своей судьбы».

Картина под названием ноэкраны в апреле

2001

«Driven» должна

выйти на ки­

года. Одну из главных ролей в

ней играет Барт РеЙнолдс. Сам Сталлоне тоже снялся в роли гонщика-ветерана .

-

'


Формуяа-3000: новые яица и старая гвардия ВСЕ отчетливее вырисовывается стартовая решетка очередного сезона Формулы - 3000. Чемпион британской Фор­ мулы-3 Антонио Пиццония и победитель итальянской серии Ф-3000 Рикардо Сперафико заявлены за команду

Petrobras. В

конюшне Astгomega вместе с чемпионом немецкой Ф-3 Джорджо Пантано выйдет на старт индонезиец

Ананда Микола . За ко м анду

Durango, которая

возвращается в Ф- 3000 из итальянского че м п и оната, в это м году будет

гоняться 21-летний бразилец Жайме Мело . Самая титулованная конюшня Формулы-3000

DAMS назвала своим гонщиком на сезон-2001 Себастьена Бурдэ. За DAMS поедет пилот из США Дерек Хилл, сын знаменитого американского чемпиона Формулы1 Фила Хилла. Последние два года Дерек выступал в Европе, в Формуле Palmer Audi и итальянской Ф-3000 . Тест-пилот команды Benetton Марк Уэббер, которого прочили за руль Minardi, в сезоне 2001 года продолжит вы­ рулем второй машины

ступления в Формуле-3000, сменив команду. В прошлом сезоне австралиец. финишировавший третьим в чемпиона­

те, защищал цвета

В этом году он выведет на старт болид чемпионско й конюшни

Arrows Junior.

Super Nova, хозяин

которой Дэвид Сирс рассчитывает, что Марк станет одним из главных претендентов на титул . Напарником Уэббера

назван Марио Хаберфельд. ДЛЯ которого это будет еще один шанс раскрыть свой талант (прошлый год для него был безнадежно испорчен тяжелой травмой на квалификации в Барселоне).

Готовится к старту сезона, который состоится 31 марта в Бразилии, и росси й ская команда

Arden. Во

последнего приезда в Москву Виктор Ма слов сообщил нам, что состав пилотов оста ется неиз м енны м

-

время своего его партне­

ром, как и в прошлом году, будет англичанин Даррен Мэннинг.

Audi выбирает мояодых АВТОСПОРТ стре м ительно м олодеет. Вот и владельцы ко­

нюшен ОТМ обратили внимание на подрастающее поколе­ ние. Пионером среди них стал Кристиан Абт, при гласивший в свою команду юных Мапиаса Экстрема и Мартина Томчи­

ка. 22-летний швед и еще более молодой немец будут по­ очередно пилотировать один из четырех автомоб илей

Audi,

при надлежащих конюшне Абта. «Я уверен, что участие шведского пилота поднимет интерес к ОТМ в Швеции и дру­

гих странах Скандинавии»,

-

объяснил Абт свое решение

при гласить Экстрема, который, несмотря на свои молодые

годы, уже успел стать победителем шведского кузовного чемпионата. Если Томчик, выступавший до этого в Формуле

Renault. действительно стартует в

гонках, он станет самым м олодым пи лото м за всю историю ОТМ

-

ведь н е м цу нет

даже двадцати!

Penske и Андретти готовятся к Инди ТО, ЧТО Роджер Пенске заявил сво их пилотов Жиля де Ферра на и Хелио Кастро­ невиша на старт очередной гон ки Инди

сообщение о том, что команда

Penske

е новость . Сенса цией прозвучало

500, -

примет участие еще в одном этапе

IRNLS.

На

днях имена Кастроневиша и де Фе ррана появились в списках участников гонки в

Финиксе! Пенске, правда, сходу опр оверг все домыслы по поводу скоро го перехода его ко­

манды из

CART в Лигу Гон ок Инди . « Ничего подоб

необходимо «боевое крещение» перед Ин и

ный, который не совпадает по срокам с го

-

ого.

- заявил о н, - просто на м - единствен­

, а этап в Фи ни ксе

а ми CARТ. Так что это будет просто тре­

нировка перед Инди, ничего больше». Тем временем, недавно заключивший контракт с ко мандо й Барри Гри а. та этого года. Сделать это он на м ерен за рулем Даллары команды

Panther Racing, ко­

торая является завсегдата­

ем IRNLS и блiiГC{даря уси­ лиям Скопа Гудьира даже з аняла

по

итогам

прошло­

го днего чемпионата второе

место . «Я мечтаю выиграть эту гонку», репи.

-

заявил Анд­

е зая в ил, ч то стартует в Инди

500


HacKapoBcKuii Dodge Intrepld cman aBmopOM гпавкоО ceKcaquu качапа феврапя. Поспе разочаро­ mecmOB, Koгga у авmомобuпя помапось все чmо mOnbKo можко, nocnegoBana кеверо­ яmкая квапuфuкацuя к купьmовоО Даiimоке 500 (сама гокка ка MOMeKm сgачu комера еще ке cocmoяпасьJ, по umoraM Komopoii авmомобuпu MapKU Dodge закяпu gBa первых Mecma ка cmapmel

вавшох зuмкuх

Клуб Рейсинг метит в САНТ? ФЕВРАЛЬСКИЙ визит в Москву жс-пилота Формулы-1 (и действующего гонщика серии

CART) Андреа

Монтер м ини был ознаменован сразу двумя сенсациями . Во-пер­

вы х, договор о сотрудничестве между Монтермини и московским автоспортивным клубом Рейсинг предусматривает участие итальянского пилота в нескольких гонках чемпионата России в Формуле-з (в которой Монтермини не выступал уже

10 лет).

Во-вторых, клуб Рейсинг обнародовал свои планы по приобретению команды серии

CART!

По словам менеджера клуба Рейсинг Бориса Шидловского, речь идет о по­

AKgpea MOKmepMUKU

этапном выкупе команды

Dale Соу пе, за которую в этом году будет выступать

Монтермини . Сам итальянец готов помочь деньгами (намереваясь стать совладельцем конюшни), од­

нако команда должна получить статус российской. Это даст возможность попробовать свои силы в се­ рии

CART нашим

пилотам, в том числе и молодым. Если дела пойдут так, как планируется, то уже в этом

году Сергей Злобин примет участие в теста х серии

Toyota Аtlапtiс, а

Беги,

CART, а

один из юных талантов Клуба Рейсинг

в перспективе, возможно, и Iпdу

-

в гонка х

Lights.

Lola! Беги!

ТОЧНЕЕ, не Lola, а MG. Но при непосредственном -:~""iii.:::"~" Lola ... MG Rover Group наконец официально обнародовала свои гоночные планы на 2001 год. Программа рассчитана сразу на четыре направления. Первое - раллийное: в новом классе Suрег-1БОО в чемпионате мира стартует ма­ ленький MG ХЗО (в прошлой жизни - Rover 25). Второе - организация фирменного кольцевого мо­ нокласса. Третье - участие в ВТСс. И наконец. четвертое - старт в Ле-Мане! Причем две последних программы MG будет осуществлять при непосредственно м участи и компании Lola Cars Iпtегпаtiопаl. На старт 24-часовой гонки выйдут две машины MG Lola LМРб75 (на рисунке), подготовленные ко­ мандой СhаmЬегlаiп Motorsport. Пилотировать их будут Джулиан Бейли, Джонни Кейн, Кевин МакГар­

участии фирмы

рити, Энтони Рейд и Уоррен Хьюз. Опытный «кузовщик» Рейд и Хьюз, карьере которого дало мощный

толчок удачное выступление за команду Арден Россия в итальянской Формуле-ЗООО, заключили конт­ ракт с

MG

и на выступления в ВТСс. Автомобили этой марки, подготовленные совместно с

Iпtегпаtiопаl и командой

Lola Cars West Surrey Rасiпg, дебютируют на британских трасса х в середине этого года .

убийца группы

Super-1600 ДЭВИД Ричардс, владелец компании

Prodrive и

N?

обладатель прав на телевизион­

н ые трансляции чемпионата мира по ралли, считает, что новый класс Suрег-1БОО и деально подходит для начинающих пилотов. По его мнению, группа

сейчас доминирует

N, в которой Mitsubishi, может вообще потерять свои позиции на междуна­

р одном уровне. «Я считаю, что именно Suрег-1БОО станет настоящей ступенью к

чем пионату мира . Группа

N, по

сути, стала мономаркой, а вот требования к малому

кл ас су построены по той же логике, что и для автомобилей

WRC», - отметил Ри-

ардс. При этом он не считает, что переход от 200-сильных машин класса Super-

:600

к трехсотсильным

WRC -

слишком большой шаг. По мнению Ричардса, этот

::азры в не больше, чем между Формулой-З и ФормулоЙ-1. Усл о вие

---

FIA, что

чемпионат Suрег-lБОО сможет стартовать только если к

1 фев­

в н ем заявится не менее десяти пилотов, выполнено с большим запасом. На

- : 30М этапе новой серии, ралли Каталония, ожидается старт не менее чем

-~- ей . П оч ти треть из них -

::-:; -

французы. К компаниям

Ford, Peugeot FIAT и

Сitroеп скоро добавится еще

к апрелю омологацию машины Suрег-1БОО собирается оформить

~--:: "емп и о ната назначен Нини Россо

-

Дзвug Рuчарgс

20 экиSuzuki.

Координатором но­

бывший шеф раллийных команд Lапсiа и FIАт.

ат е р иалы подготовили Татьяна Колесникова, Антон Борисенко и Иван Коваленко

н о В О С Т И

7


-

,

новости

Одной строкой ...

Второе приwествие Успенского

• Победитель юношеского первенства

В КОНЦЕ января восьмикратный чемпион России по рал­

России по картингу Михаил Алешин фи­

ли, кольцевым и трековым гонкам Сергей Успенский по при­

нишировал

пятнадцатым

итальянского

Winter Cup -

в

финале

глашению фирмы

неофици­

Trophy

Citroen принял участие в гo ~ax Andros

на трассе во французском местечке Серр-Шевалье.

ального зимнего чемпионата мира. Ре­

Правда, москвич участвовал . не в основных заездах, где

зультат впечатляет

стартуют полноприводные полноуправляемые «монстры», а

ведь в классе Ин­

-

терконтиненталь-А-Юниор, где выступал

в гонках одной из разогревающих серий

москвич, было заявлено больше ста

комство с 1600 -кубовым Ситроеном началось для Успенско­

сильнейших

го прямо с квалификаций, поэтому девятый результат чем­

картингистов

Европы

и

Америки!

пиона России в компании из

26

- Кубка Saxo. Зна­

куда менее титулованны х

соперников не удивителен. Зато после того, как все гонщи­

• Петербуржец Алексей Глебов намерен стартовать в классе Супертуринг чемпионатf России 2001 года по АКГ на «восьмер­

ки были разбиты на три финальных заезда, Успенский, стар­

туя с третьей позиции, одержал в своем финале убедитель­

ке», приобретенной у Виктора Шаповалова из команды Иж­

ную победу.

маш-АТМ. А пока до летних стартов еще далеко, Глебов «доби­ вает» свою старенькую Хонду Сивик, при несшую ему титул чемпиона страны на «кольце» в

1998 году,

на ледовых гонках в

северо-западном регионе.

ней, нежели первое в начале девяностых, когда он выступал в Париже за рулем мощной Лянчи. «Сей­ час вАндрос Трофи спорта куда меньше, чем шоу,

Citroen Saxo меня

• Традиционный визит лидера питерских раллистов Виктора Балакана на финское ралли Arctic, традиционно открывающее чемпионат Европы, завершился в этом году досрочно . Уже на втором спецучастке гонки, что проводится за Полярным кру­

гом, петербуржец сошел с дистанции из-за поломки гидроуси­ лителя руля на его «заслуженном»

Свое второе при шествие на французский лед многократный чемпион России оценил куда сдержан­

Ford Escoгt RS Coswoгth.

Молодой петербуржец Александр

Шумский продолжает освоение новой

Subaru Impreza WRX на прибалтийских трассах. После выступления на эстон­ ском ралли

Eesti Talv

Александр отпра­

вился на этап латвийского первенства

Sarma в Гул бене. В Латвии ему со­ путствовал больший успех - по итогам ралли

гонки Шумский (на снимке) со своим но­ вым штурманом Николаем Шаповаловым стал седьмым в «абсолюте» и третьим в

группе N, отстав от победителя, Иварса Васараудзиса (Mitsubishi Lancer Evo VI), на пять с небольшим минут. Любо­ пытно, что одиннадцатым из З1 финишировавших на ралли

Sarma стал латыш Дзинтис Мезитис, выступавший на «десятке» ВАЗ-21106 .

на то, что в этом сезоне гонка полностью лишилась финанси­

рования из областного бюджета, соратники Александра Мар­ ковича полны решимости проводить Каменный пояс и в

.

вого в пределах МКАД картодрома. Ор­

ганизаторы проекта

-

Русская школа

картинга Пилот и управа района Се­

верное Медведково

-

намерены сов­

местить спорт и коммерцию: по своим

основным характеристикам (длина

- 964 метра, ширина - от 5,7 до 7 м етров ) будущая трасса подхо­

дит как для проката мик роавтомобилей, так и для настоящих гонок. Есл и все пойдет по графику, в на­ чале марта на готовую « подушку» дорожного полотна трассы начнут уклады вать асфальт. А открытие

строящегося стахановскими темпами картодрома с судейской выш кой, трибунами, боксами для хране­ ния техники, раздевалкой, душевой и прочими атрибутами совре менного спортивного комплекса наме­ чено уже на

1 апреля.

Когда верстаяся номер ... Сергей Успенский и тольяттинец Александр Белов стали главны ми героями трековых гонок, прошед­

11 февраля на Раменском ипподроме. О Кубке Эссо-Ультрон, впервые разы гранном сразу в двух

классах, читайте в следующем номере Автоспорта .

Москвич Максим Новиков, финн Теппо Карттунен и петер буржец Виктор Бала кан составили тройку

призеров завершившегося в Луге третьего этапа Кубка Росси и по ралли . Подробности этой драматиче­ ской гонки

-

в апрельском номере журнала.

ЧТО ПОСМОТРЕТЬ В МАРТЕ 3

навском этапе чемпионата мира поначалу шел на равных, фи­

нишировал пятым в группе

N.

Да и

в Москве началось строительство пер­

Кубка России.

ускас, с которым единственный российский пилот на сканди­

-

В РАЗГАР зимы на пересечении Ени­

дальнейшем. Правда, уже в ранге этапа не чемпионата, а

• Два вылета с трассы и оторванное колесо Mitsubishi Lancer Evo VI поставили точку в поездке москвича Станислава Грязи­ на на International Swedish Rally. Чемпион Литвы Саулюс Гирда­

зая вил Сергей по возвращении в Россию.

сейской улицы и проезда Шокальского

отставку его главный и бессменный организатор, начальник

екатеринбургской ДЮСТАМШ Александр Салаутин. Несмотря

-

наши машины класса Супер-Шипы куда интересней ... »

-

Новый картодром в Москве

ших

• Через неделю после финиша ралли Каменный пояс ушел в

ничем не удивил

Ma. ~Tlla ~

_________ . __________~_______

Ижевск

трековые гонки, Кубок России (А-1600)

Москва

трековые гонки, Кубок Мосавтолегтранса (Волга)

Тюмень Крестцы

автокросс, Кубок России (Т 4)

ледовые го нки Кубок Флайдерер, чемпионат России ралли-спринт, Кубок России

Екатеринбург

8-11

(1400, 1600, Свободный); (1400, 1600, Свободный)

картинг, Кубок России (Е)

марта

Луховицы

• Организаторы кольцевого Кубка Polo продолжают подготов­ ку к летнему сезону. 21 января на льду Гребного канала в Кры­

Петро заводск

латском прошли первые открытые тесты для потенциальных

18 Mal1Ta

участников Кубка. Наряду с ними в тренировках приняли уча­

Каменск-Уральский

Ивантеевка

ралли-рейд Мастер-ралли-Лухови цы, зимний чемпионат России (Н, Т2, ТЗ) ралли Снежная Карелия (все классы)

автокросс, приз летчика-космонавта А.с. Иванченкова (Д1, Д З-1600, Т4)

картинг, открытое первенство города (все классы)

стие и гранды чемпионата России по АКГ. «Замечательная ма­ шинка»,

-

заключил чемпион России в классе Туризм-2ООО

Михаил Ухов после нескольких кругов за рулем

8

А В Т О С ПОР Т

VW Polo

GТI.

картинг Сочинская весна (все классы); чемпионат России (с, А, Ц);

первенство России (р, А-Ю); Кубок Рос с ии (М, И)


Дудукаnо сдан 8 аренду НА ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ, посвященно й участи ю Сергея Злобина в гонке

нее об этом -

24 часа Дайтоны

(подроб­

на стр. 19), было объявлено о соглашении, заключенном между кома ндой Л УКОЙЛ Рей­

I(APTbl

синг и клубом Рейсинг. Согласно ему, гонщик клуба Рейсинг Алексей Дудукало в следующем сезоне бу­

дет «сдан в аренду» команде ЛУКОЙЛ Рейсинг Туринг. По всей видимости, молодой москвич призван зам енить Владимира Череваня за рулем одной из лукойловских «десяток». РАМЕНСКОЕ ралли Мороз, раньше неизмен­

но собиравшее на старте лучши х гонщиков страны, в этом сезоне мало напоминало былые

ДОСТАВКА ПО РОССИИ

000

праздники автоспорта. Не включенное в ка­ лендарь

чемпионата

страны,

учрежденного

«ПИЛОТ КАРТ»

Москва, ул . Новотетерки , д.

Российской автомобильной федерацие~ оно

Тел

при влекло внимание лишь п олутора десятков

www kагtlПg narod ru

1.

8-902-674-80-02,

Тел/факс

(095) 309-11-12

СRG · RАКЕТ · МIR · МАХХIS · НОNDА · ПИЛОТ

«б оевы х» экипажей и стольки х же у частников

в любительском зачете. Самым известным сре­ ди стартовавши х был Святослав Снарский из Мытищ на Опеле Корса, а лучшим из пяти фи­ нишировавши х на Морозе-2001 оказался м о­

сквич Михаил Данилочкин на Лянче (на фото). ТЮНИНГ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ

АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ, НИВА, СВЯТОГОР

«Двенадцатую» -8 массы!

(в том числе с двигателем Rепаи/t)

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ДЛЯ СПОРТИВНЫХ

ПЕТЕРБУРГСКИЙ Цен тр тюнинговой и спортивной подготовки автомоб илей RRT в настоящее время ве­ дет акти вную работу п о подготовке раллийных ВАЗ-21 12. Поскольку «двенадцатой» суждено в ближай­ шие годы стать основой российского р алл ийного парка, петер бурж цы реш или с самого начала уч итывать интересы команд разны х уровней. В программе простой

-

RRT уже

сей час три версии нового автомоб иля. Са м ый

по сути « пересаженная» в новый кузов «восьмерка», при подготов ке которой использованы

уже испытанные решения и в основном российские комплектующие. Машины среднего уров ня гото вят­

И ГОНОЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПОДГОТОВКА СПОРТИВНОЙ ТЕХНИКИ

(ралли, автокросс, кольцевые гонки, картинг)

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИЗГОТОВЛЕНИЕ

АГРЕГАТОВ ГОНОЧНЫХ ТРАНСМИССИЙ

ся с оглядкой на требования международного класса Suрег-1БОО, и здесь уже м н о го спе ци ального обо­

Тел./факс: (095) 290 30 57 e- mail: гасiпg@аhа.ги

3723840 (Святогор) SVRConV@mai/.ru

рудования от лучши х ми ровы х производителей. На «ве рш ине » программы

WWW. ргеsпуа.ГИ

WWW.svг.ги

-

фактически «ки т- кар»,

двигатель которого оборудован четырехдроссельным впрыско м. О моло гац и я «двен адцатых» от

RRT

пла­

нируется в апреле нынешнего года, а пока первые образцы будут проходить ходовые испытания и соревноваться в рамках национальной гру ппы Р.

nvкойn + Дождь

=картинг

В СЕРЕДИНЕ февраля стало известно о том, что стол ич на я коман да Сере брян ый

целико м во з ьмут на себя финансирование ее картинговой программы . Кстати, не

Дождь Моторспорт заручилась на сезон-2001 поддержкой нефтяной компании

ЛУКОЙЛ и ее спортивного отделения Л УКОЙЛ Рейсинг. « Нефтяники» окажут по­

исключено, что в составе объединенной команды ЛУКОЙЛа и Серебряного дождя в чемпионате России по картингу будут «стажироваться» молодые пилоты ЛУКОЙ­

сил ьную по мо щь команде Серебряного Дождя, выступающей в ралли-ре йдах, и

Ла Алексей Дудукало и Алексей Павловский!

I:IОВОСТИ

9


- - - - - - - - - - - - -- - - --

-

- - -- -

FJ / Представление команд

ФОРМУЛА-1:

ВСЕ КОМАНДЫ

НОВОГО СЕЗОНА Чемпионат мира

2001

года станет очередным актом захватываю­

щего спектакля, не сходящего со сцены вот уже

не

-

52 года! На авансце­

очередной акт поединка «алых» и «серебристых». А позади

премьеров актеры, занятые на вторых ролях, будут решать свои проблемы: WШiаms постарается уже сейчас подтянуться к двум

Benetton - проверить свою революционную BAR и Jordan - выполнить наказ фирмы Honda, которая

лучшим командам,

технику,

уже в этом году хочет видеть своего пилота победителем одной из гонок. Как никогда остра будет борьба в конце пелотона луй, лишь

Minardi заранее уготована роль аутсайдера.

представляем

команды-участницы

предстоящего

-

пожа­

Сегодня мы

чемпионата

рассказываем о проблемах, которые волнуют их накануне старта.

Команда основана в

1929

году

Руководитель команды: Нынешний сезон покажет, каков же сейчас

стойчиво зовут в

морский или все-таки тот, что старательно при­

не уходит, очевидно, останется и нынешнее ру­

вивает Михаэль Шу махер,

ководство команды. Сам же Шумахер имеет

-

стойкий, нордиче­

ский. Ведь рядовой состав Скудерии

-

италь­

Жан Тодт

ривали об уходе на пенсию, а Росса Брауна на­

характер Скудерии: беззаботный средиземно­

Jaguar) . Пока

контракт по крайней мере до

Михаэль никуда

2002

года, кото­

Технический директор: Росс Браун Пилоты:

Михаэль Шумахер

Рубенс Баррикелло

янцы, каждый из которых после блистательной

рый он может прервать по своему усмотрению,

победы Шумахера ощущает себя националь­

если в следующем году снова станет чемпио­

Тест-пилот:

ны м героем . Не почить на лаврах

ном . Хотя сейчас сложно представить, почему

В сезоне

- такая легкая задача стоит сейчас перед Ferrari.

не­

Штаб команды во главе с Жаном Тодтом по­ ка преодолел соблазн разбежаться кто куда (сам Тодт и Рори Бирн погова-

вдруг Михаэлю может захотеться покинуть

Ferrari.

Лука Бадоер

2000

года:

170

очков

1-е место в Кубке конструкторов

Правда, задача перед ним ставится в

ультимативной форме

только победа.

-

Прошлогодний титул Ш умахера болель­

ски м решением переднего обтекателя (ее нос

щики (да и руководство)

сильн о оп ущен вниз). Изменена конфигурация

Ferrari рассмат­

-

ривают как первую страницу будущей

систе мы «верхне го выхлопа»

летописи эпохи великих побед.

верстия « переехали» ближе к заднему анти­

Новая машина

Ferrari F2001

выхлопные от­

кры лу. Специальные аэродинамические иссле­

от

дова ния п омогли подобрать такое их располо­

прошлогодней иным

жение, чтобы раскаленные газы не попадали

аэродинамиче-

на ант и крыло, как это бывало раньше. У маши-

внешне

отличается

ны новая передняя и зад няя подвеска,

титановая семиступенчатая коробка передач,

смазки

оригинальная

трансмиссии

Ferrari 050, уже

и

система

двигатель

всесторонне опро­

бованный на тестах и показавший себя с лучшей стороны.

10

А В Т О С ПОР т

и


Команда основана в

1963 rOAy

Руководитель команды: Эйдриан Ньюи, представляя свою новую ма­ шину,

отметил

ее

революционную

конструк­

колс

В

-

Рон Деннис

Jaguar.

В предсезонный период

McLaren

испытывал

перед­

проблемы с двигателем, да и новая машина вы­

нее крыло отразил ась на облике всей машины.

шла на тесты поздновато . Впрочем, такая мощ­

цию: «Необходимость поднять на

50 мм

Технический директор: Эйдриан Ньюи Пилоты:

Мика Хаккинен

Нам пришлось поднять еще и носовой обтека­

ная команда, как МсLагеп, вполне способна

тель, а зто сказалось на формах всего кузова

справиться со всеми проблемами в кратчайшие

вплоть до заднего антикрыла» . Заметим, что

сроки. Мика Хаккинен заявил, что после рож­

Тест-пилот:

В сезоне

революционных перемен пришлось на

дения сына он стал еще более спокойным и

не очень удачный для команды момент, когда

уверенным в своих силах. Дэвид Култхард. в

ее покинули два ведущих конструктора. Анри

свою очередь, намекает, что уж в этом-то году

Дюран

он наверняка вмешается в борьбу за чемпион­

время

отправился

счастья в

Prost.

искать

а Стив Ни-

Дэвид Култхард Александер Вурц

2'000 rOAa: 152 очка 2-е место'в Кубке конструкторов

ными соперниками в борьбе за место на фор­

скую корону.

В предстоящем сезоне на карту постав­

мульном Олимпе. Если же вновь победит Шу­

лено многое. Если «серебристым» удастся

махер, то

остановить победный марш Шумахера, на­

догоняющего. Учитывая возможный прогресс

прошлом году, то

Ferrari

McLaren

и

будут смотреться

команды

McLaren

окажется в незавидной роли

Williams уже

в этом году, а

Renault -

через год. подобная ситуация не выглядит при­ влекательноЙ. Прежде всего с точки зрения ти­ тульного спонсора. Всем заранее известно, что

в 2006 году табачную рекламу запретят. Но West. скорее всего, будет оставаться с чемпион­ ской командой до последнего. В противном

случае германские табачники могут задуматься о досрочном прекращении сотрудничества .

Команда основана в

1968 rOAy

Руководитель команды: Триумвират в составе Фрэнка Уильямса, Пат­ рика Хеда и представителя

BMW

Герхарда Бер­

Фрэнк Уильямс

обернуться как выгодами, так и проблемами. Во-первых, это шины

Michelin. Williams -

са­

гера может быть доволен: в прошлом году ко­

мая сильная из команд. решивших воспользо­

манда добил ась существенного прогресса.

ваться услугами французских шинников . Поэ­

Столь существенного, что горячие головы заго­

тому те наверняка будут поставлять ей самые

ворили даже о конкуренции на равных с

Ferrari

свежие свои разработки (не секрет, что так оно

Технический директор: Патрик Хед

Пилоты:

Ральф Шумахер

Хуан-Пабло Монтойя

в предстоящем сезоне. Впрочем, да­

обычно и бывает) и отрядят в помощь лучших

Тест-пилот:

же если такой оптимизм и чрезмерен, то про­

специалистов. Если у Michelin дела пойдут в го­

В сезоне

гресса от

ру, зто обещает быстрый прогресс. А ну как у

и

McLaren

BMW Williams

действительно следует

Плюсы команды очевидны

-

прочное фи­

нансовое положение, технологическая помощь

молодые перспективные пило-

ты . Минусы? Нет, скорее неясные перспективы,

36

очков

3-е место в Кубке конструкторов

французов с ходу ничего не получится?

ожидать.

BMW,

Марк Жене

2000 rOAa:

которые

могут

Второе скользкое обстоятельство

-

пригла­

шение Хуана-Пабло МонтоЙи. Вид располнев­

ром. С другой стороны, безусловный талант

шего на чампкаровских гамбургерах Монтойи

Монтойи позволяет видеть в нем потенциаль­

был для руководства команды настоящим шо-

ного чемпиона мира, способного блеснуть уже

ком. Колумбиец обещал сбросить вес, но лег­ ко ли это будет? Да и при выкать к новой техни­ ке

-

не такая простая задача. Повод для тревог

-

и напряженные отношения

Хуана-Пабло с Ральфо м Шу­ ма х е-

в зтом году.

Про конструктора команды Гэвина Фишера ничего плохого сказать нельзя , кроме тощ что

ЭЩ увы, не Эйдриан Ньюи . Некоторые специа­

листы оценивали прошлогоднее шасси ниже, чем

Minardi

Williams

работы Густава Брюннера .

Шасси зтого года изменилось не сильно, во всяком случае внешне ... Сами его созда­ тели признают, что

FW 23

не содержит

ничего революционнощ являясь лишь

логическим развитием прошлогодней конструкции.

F1

11


FJ / Представление команд

тавит немало проблем . Но опыт испытаний в

1970 (Toleman), под нынешним названием выступает с 1985

боевых условиях -

Руководитель команды:

Номанда основана в Нынешний сезон для команды переходныЙ.

Двигатель уже носит марку все еще называется

Renault. но команда Benetton. Поэтому не слу­

ценнейший опыт, который

не заменят ни стендовые «прого ны », ни даже

чайно Флавио Бриаторе на презентации озада-

тесты. А высоких спортивных достижений в

чил всех фразой: «На что наша команда рас­

этом году от команды никто и не ждет.

считывает в этом году? Да ни на что! » Задача

судя во высказываниям вернувшегося в Фор му­

состоит

лу-l главы

не

в

спортивных

достижениях,

а

в

Renault Spoгt

Патрика Фора, требует

сплочении коллектива, подборе новы х специа­

от Бриаторе чемпионского звания

листов

пря мо сейчас, а через пару лет.

- в общем, в создании Команды, кото­

рой со следующего года предстоит защищать

честь

Пытаясь подстраховаться на случай непред­

скойн без страха ставит на свою машину рево­

тивно разъясняет журналистам, какой развал и

люционный двигатель

беспорядок царили в кома нде на момент его

Renault

Флавио Бриаторе

Мик Гаскойн

. Пилоты:

Джанкарло Физикелла Дженсон Баттон

виденных осложнений, Флавио Бриаторе ак­

который явно еще дос-

года

Технический Ai"1.peKTop:

но не

-

Формуле-l. И неспроста Мик Га­

RS21,

Renault в

Renault.

году

Тест-пилот: В сезоне

Марк Уэббер

2000

18 очков

года:

4-е место в Нубке конструкторов

возвращения. Итальянцу мож но поверить, од­ нако через два-три года все равно весь спрос

будет с него.

как проходно й. Физикелле и Бапону надо по­ казать себя. Ф изико

Особо следует сказать о гонщиках, кото­ рые вряд ли могут воспри­

- чтобы удержаться в со­

ставе команды ( Б риаторе в отношении него на­

строен скептичес ки), а Б апону -

чтобы побе-

дить в заочном споре с Ральф ом Ш умахером

нимать этот се-

и Хуаном- П абло Монтойей и вернуться в

Williams, откуда его «о должили» в Benetton.

Номанда основана в

1997

году

Руководитель команды: Если судить по презентации,

BAR в

этом году

собирается оставаться на прошлогодни х пози ­ циях. Во всяком случае, вместо нового болида журналистам выкатили прошлогодний

да, по-ново му раскра шенный .

-

прав ­

Причина такой

застойной пол итики уважительная

-

первый

Ferrari с McLaren. Слава

Оптимистичная обстановка в

BAR

ди Джордан, еще один партнер фирмы

Honda.

Но что бы ни планировал Крэйг Поллок, остает­

ся еще и объективная реальность

тестах Жак Вильнев ...

на которой Оливье П анису и Жаку Вильневу

вали наступающий сезон руководители говорят о решимости

предстоит

воплощать

в

жизнь

-

машина,

планы руководства . На первых тестах Панису

команды шагнуть с ны­

сразу удалось показать на ней неплохие ре­

нешней позиции высоко вверх,

зультаты. Он даже обмолвился, что новы й

приближаясь к месту схватки

ничуть не хуже, чем прошлогодний которого

он

Эйдриан Рейнард Пилоты:

Жак Вильнев Оливье Панис

Тест-пилоты:

Даррен Мэннинг Патрик Лемарье

Такума Сато

грандиозные

BAR,

пытания ми

Технический директор:

контрастиру­

ет с той осторожностью, которую проявляет Эд­

экземпляр нового шасси вдребезги разнес на Между тем слова, которыми охарактеризо­

Нрэйг Поллок

Богу, что пока никто не

говорит о необходимости бросить им вызов .. .

BAR McLaren, ис­

за ни мался

В сезоне

2000

17

года:

очков

5-е место в Нубке конструкторов

весь про­

шлый сезон. Однако в дальнейшем выяснилось, что машина с трудом поддается настройке, да и Жак Вильнев п очему-то никак не может

Энтони Дэвидсон

приспосо­

биться к ее

особе нностя м. К числу достоинств нового шасси относится то, что оно на

30

килограммов легче предыду­

щего . Теоретически это дает возможность на

разных трассах по-разному располагать бал­ ласт с целью улучше ния весового баланса маши ны. Н у, а то, что двигатель .

Honda вполне конкурентоспособен и позволяет показывать

высокие

ре­

зультаты в квалификации, мы виде­ ли еще в прошлом году.

12

А В Т О С ПОР Т


1980 roAY 1991 roAa)

Команда основана в

(в Формуле-1 Презентация команды Эдди Джордана оста­

водством компании

Honda? Задачи действи­

вила тягостное впечатление. Может быть, все

тельно сложные -

дело в том, что ушел создатель представленно­

рукторов, одержать по крайней мере одну по­

го публике шасси Марк Смит? Закончив работу,

беду на этапе ... Правда, задачи ставились не конкретно перед Джорданом, а перед двумя

проблемы по доводке своего детища преемни­

хондовскими командами. Но тут уж яснее ясно­

Benetton,

с

Руководитель команды:

войти в тройку Кубка конст­

оставив все

он тут же отправился в

-

Эдди Джордан

Технический директор: ТимХоллуэй Пилоты:

Хайнц-Харальд

ку, Эгбалю Хам иди. Да и Ярно Трулли собирает­

го

кто поставленные задачи выполнит, тот и

Френтцен

ся отправиться по стопам Смита и Мика Гаской­

будет в ближайшие годы пользоваться под­

Ярно Трулли

на

держкой японцев. Два равноценных партнера

Тест-пилот:

в Формуле-l

В сезоне

-

у него с Флавио Бриаторе долгосрочное

соmашени~ по котором у предприимчивый итальянец может заполучить Трулли в

2002

го­

ду. Да, есть над чем задуматься ...

А может быть, Джордан не уверен в том, что его

команде под силу выполнить

задачи,

поставленные

руко-

-

- слишком большая роскошь.

Так что Эдди Джордану позарез нужно оста­ вить позади BAR. Ведь именно BAR, Williams, Benetton или кто-то еще, будет

а не глав­

ным соперником Джордана на ближайший се­ зон. «Мы должны воспользоваться предоста­ вившимся на м шансом ... » -

твердит Джордан,

как заклинание. Посмотрим, получится ли . Сконструированная Смитом машина отли­ чается (если не счи-

Рикардо Зонта

2000 roAa:

17

очков

б-е место в Кубке конструкторов ной раскраски «под акулу») прежде всего не­ обычным передним антикрылом . Края его в со­ ответствии с новым техническим ретаментом

приподняты вверх, а средняя часть опущена и

образует вместе с опорами и нижней частью носового обтекателя своеобразную коробку, куда, по идее, должен устремляться воздушный

поток. Если воздух не захочет вести себя так, как предписано, ему предстоит серьез­

ный разговор с Эгбалем Хамиди

- весьма

авторитетным в мире ФОРМУЛЫ-l аэро­ динамиком .

Команда основана в

1977 roAY

Руководитель команды: События, встряхнувшие

Arrows за месяц до

ка, персонал команды

-

фактора. Как бы ни осуждали моралисты мето­

на его место Энрике Бернольди), послужили

ды работы Тома Уокиншоу, в их эффективности

для некоторых поводом в очередной раз посе­

можно было неоднократно убедиться.

товать на бесчеловечность Тома Уокиншоу и

Очевидно, большой разницы в уровне де ла

посочувствов ать его очередной «жертве» . Но

Росы и Бернольди как гонщиков нет. Да, пер­

не все так просто, и решительные действия Уо­

вый поопытнее, но и Бернольди может ездить

киншоу объясняются вовсе не его патологиче­

быстро, что он и показал на тестах . А вот разни­

ской скупостью. Шотл андец всего лишь хорошо

ца в их спонсорском «приданом» существенна .

усвоил простую истину, которую так и не смог

Те м более что и после ухода де ла Росы поддер­

понять Кен Тиррелл: в современной Формуле-l

живавшая

успех дела

определяется

Все остальное

-

деньгами.

гонщики, техни-

его

Том Уокиншоу

производные от этого

старта (увольнение Педро де ла Росы и приход

Технический директор: Майк Кофлэн

Пилоты:

Йос Ферстаппен Энрике Бернольди

В сезоне

2000 roAa:

7-е место

7 очков

в Кубке конструкторов

испан-

ская фирма осталась

в

спонсоров

Repsol

В общем, с финансовой точки зрения коман­

коман­

да прогрессирует. А со спортивной? Здесь про­

ды, но прибавился еще и

Red Bull ко-

торый

Бернольди!

числе

привел с

гресс возможен при одном условии

-

если ин­

женеры фирмы АМТ во главе с Энрике Скалаб­ рони CMOryт сделать двигатель шлой жизни

Asiatech (в про- Peugeot) на­

дежным. В противном слу­ чае кома нду не спасут ни

хорошее шасси , ни уси­ лия пилотов.

F1

13


Fl / Представление команд

1970 году 1993 года)

Номанда основана в

(в Формуле-1 Когда руководитель любой профессиональ­

ных на них надежд . Поэтому в

Sauber и

пришла

ной команды (в любом виде спорта) начинает

«перестройка», а вслед за ней и «ускорение»

говорить о ставке на молодежь, это чаще всего

-

молодые

гонщики

показывали

на

тестах

следует пони мать так: «у меня нет денег не

очень неплохие результаты. Кими Райкконен к

только

тому же удивил команду отличной способно­

на

звезд.

но

даже

на

мало-мальски .

стью настраивать машину

опытных спортсменов».

-

необычной ввиду

-

с

Руководитель команды:

Петер 3аубер Технический директор: Вилли Рампф

Пилоты:

Ник Хайдфельд Ними Райкконен

Да, Хайдфельд и Райкконен гонщики «деше­

его крайней неопытности. Пикантность ситуа­

вые», но в данном случае дело, похоже, вовсе

ции состоит в ТОМ, что суперлицензия Райкко­

В сезоне

не в деньгах. Просто Зауберу в последнее вре­

нена действует только четыре первых этапа.

10-е место в Нубке конструкторов

2000

года:

б очков

мя не везло с опытными пилотами! Ни Жан

Если в этих гонках он выступит плохо, дальше

Алези, ни Мика Сало, по большому

ездить ему не дадут! Так что Кими придется по­

счету, не оправдали возложен-

казывать все, на что он способен, с самого на­

сто ожидавшегося Джона Барнарда это оказал­

чала сезона .

ся всего лишь Стивен Тэйлор, до последнего

В конструкторском цехе тоже обновление­ создав нынешнюю машину С20, покидает ко­

времени выступавший на вторых ролях в Мак­ Ларене .

манду аргентинец Серджо Ринланд.

Творение Ринланда пока вызывает у гонщи­

По поводу его преемника Зау­

ков положительные эмоции, и не в последнюю

бер долго темнил, но вме-

очередь благодаря прошлогодне му мотору

Ferrari,

который кажется достаточно мощным и

надежным. Не стоит забывать о том, что теперь, помимо Заубера, моторы

Prost

Ferrari

получает

и для швейцарской команды становит­

ся актуальным выступить по крайней мере не хуже французов.

уже разрушен, а нового, по большому счету, так

1997 году (Stewart), под нынешним названием выступает с 2000 года

пере м ены в руководстве команды. Нил Ресслер

и не построено . Вместе с те м команда

Руководитель команды:

был сначала переведен на почетную долж­

уже не воспринимается как дебютант, и спра­

ность руководителя

шивать с Рэйхола будут по всей строгости.

Номанда основана в

Прошлогодний провал вызвал серьезные

Jaguar Motorsport, а

потом

Jaguar

и вовсе заменен на Ники Лауду. А все непо­

Главная проблема, которая в прошлом году

средственно спортивные вопросы теперь воз­

мешала нормально работать Ирвайну и Хербер­

ложены на Бобби Рэйхола, который ради рабо­

ту,

ты в

признанный специалист-конструктор Стив Ни-

Jaguar пожертвовал

мягким креслом руко­

водителя САRт. Рэйхола ждут великие де-

-

ненадежность техники. Думается, что колс, только что покинувший МсLагеп,

ла. Старый командный механизм, со­

будет эффективно способствовать ее

зданный Джекки и Полом Стюартами,

решению. А известный аэродинамик Марк Хэндфорд. приглашенный Рэйхолом, также сможет внести свою лепту в улучшение реlульта­

тов зеленых болидов .

14

А В Т О С ПОР т

Бобби Рэйхол Технический директор: Стив Николс

Пилоты:

Эдди Ирвайн Лючано Бурти

Тест-пилот: В сезоне

2000

Томас Шектер года:

5 очков

13-е место в Нубке конструкторов


1972 году 1985 года)

Команда основана в

(в Формуле-1 Переход контрольного па кета акций Мiпаrdi

ком же, как и в прошлом году. Это означает, что

в руки австралийца Пола Стоддарда стал ито­

места аутсайдеров Фернандо Алонсо и его бу­

гом многочисленных попыток Габриэле Руми

дущему партнеру уготованы заранее. Правда,

спихнуть его хоть кому-нибудь. И вот теперь

существует небольшая вероятность уже в ходе

Руми, как он давно мечтал, отошел от дел, а у

сезона

договориться

о

поставках

моторов

Стоддарда появилась головная боль в виде

Supertec, под которые

подготовки итальянской команды к новому се­

тировал нынешнюю машину. Финансовое по­

эону. Увы, за оставшийся у него месяц сделать

ложение

Minardi,

Густав Брюннер и проек­

как всегда, не блестящее

-

хоть что-нибудь довольно сложно. Вместо двух

найти серьезных спонсоров за короткое время,

возможных вариантов мотора

оставшееся до старта, Стоддарду сложно. В об­

(Supertec

и

Ford

пришлось остановиться на

Cosworth) Minardi

щем,

австралийский

третьем, самом безнадежном ведомо устаревшем

- заFord Zetec, та-

-

с

Руководитель команды:

Джанкарло Минарди Технический директор: Густав Брюннер Пилоты:

Фернандо Алонсо

Джанни Морбиделли

(?)

Tect-пил.От: Андре а Пиччини В сезоне 2000 года: о очков 10-е место в Кубке конструкторов

предприниматель

приобрел

проблем-

ное имущество! И отказ Педро де ла Росы и

Марка Уэббера, которых он

Minardi,

приглашал

в

еще раз свидетельствует об этом. Но­

вый владелец обещает изменить ситуацию, но ... лишь в течение пяти лет. Придется на-

браться терпения.

к

MOMeHmy nognuca-

нuя в печаmь эmого

номера ABmocnopma фоmографuii нового боnugа Minardi еще не появunось

Команда основана в

(Ligier), Прошлый сезон был крайней точкой паде­ ния команды

Prost.

Ниже некуда

место в чемпионате, позади

- последнее Minardi! Но теперь

которых

Prost

был лишь последним в длинном

ряду клиентов. Отказавшись от услуг фирмы

ливо. За исключением знаменитого «брэнда»,

другую сторону. Грандиозная проблема в виде

сотрудничество с Барнардом в последние годы

мотора

не приводило ни к чему хорошему

разрабо­

будет

Peugeot осталась позади, и Prost теперь получать моторы Ferrari, с которыми

танные его фирмой агрегаты не делали машину

Sauber

не знает забот уже который год. Да и

надежнее и быстрее, а последний (позапрош­

контракт с

Michelin,

мероприятие.

похоже, довольно удачное

К своим

-

логодний) автомобиль был вообще неудачен.

соотечественникам

Рекордные результаты, показанные Жаном

французские шинники относятся куда с боль­

Алези на тестах, вызывают в команде сдержан­

шим вниманием, чем японцы из

Bridgestone,

ный оптимизм. Понятно, что проехать быстро один круг в предсезонный период легче, чем

стабильно провести целый сезон . К тому же но­ вый партнер Алези, аргентинец Гастон Мацца-

кане, пока сколько-нибудь хороших ре­ зультатов не выдает. Но если он бу­ дет выступать совсем уж пло­ у

году

1997

названием выступает с

года

Руководитель команды:

Джана Барнарда, Прост тоже поступил расчет­

в

пружина начинает потихоньку разжиматься

1976

под нынешним

Ален Прост

Технический директор: Анри Дюран

Пилоты:

Жан Алези Гастон Маццакане

Тест-пилот:

В сезоне

2000

Педро де ла Роса

года:

О очков

11-е место в Кубке конструкторов на Проста есть запасной вариант

тест-пилот

-

Педро де ла Роса, которого всегда можно уса­ дить на место Маццакане. Есть ли в контракте

аргентинца пункт, разрешающий подобную за­ мену, нет ли

-

в данном случае это вопрос не

принципиальныЙ .

В числе возможных опасностей

-

неустой-

чивое финансовое положение. Ведь многолет­

ний спонсор (начинавший сотрудничество еще с первых шагов команды

ле-l), табачная компания

Ligier в Форму­ Seita (Gauloises), от

поддержки команды отказалась, а замена ей пока не найдена.

F1

15


ЛИЧНОСТЬ

/ Сидней Уоткинс

..,

лечение скоростью пригодилось и туг. Он воз­

главил медицинскую бригаду, работавшую на

ИЧНЬIИ

автодроме Уоткинс Глен, где проходили сорев­ нования Американского автоспортивного клу­

ба, гонки серии Кан-Ам и Формулы-1. Спустя некоторое время профессор принял предложение возглавить нейрохирургическое

отделение одной из лондонских больниц и вер­

нулся на родину. Примерно тогда же в его жиз­ ни произошло еще одн'о, не менее важное, со­ бытие ман ды

- судьба свела его с руководителем ко­ Brabham Берн и Экклстоуном. Берни предложил кинсу

ояеВЬI Э

лемент риска из авто гонок, нес мотря на

уж туг гонки

все принимаемые меры, полностью исклю­

Африке были гонки (например, Западно-аф­

чить невозможно. Случаются неприятные

происшествия, а порой и трагедии. Но к очеред­

-

армия, Африка,

Вернувшись

к

граждан­

ны, а пилоты выходят на старт бороться с сопер­

ской жизни, Сид Уоткинс

никами и с самими собой .. . И что бы ни говори­

продолжил

ли, именно повышенным риском автогонки от­

циной и стал специализи­

просто игра

-

ставка здесь всегда чуть выше,

чем победа или поражение.

занятия

меди­

роваться в нейрохирур гии

-

сначала в Оксфорде, а

затем в Лондоне. Но ка­

Но есть в мире Больших При зов человек,

ждые свободные выход­

чьей профессиональной обязанностью являет­

ные он спешил на гонки

ся борьба с опасностями автогонок и последст­

-

виями инцидентов . Именно он всегда оказыва­

лельщика,

ется рядом, когда на трассе происходит беда,

нять

обязанности

именно он выезжает на 2З-й машине пелотона,

врача .

Когда

когда гаснут стартовые огни . Профессор меди ­

кинс стал профес­

не в качестве бо­ а

испол ­

Уот­

цины, нейрохирург с мировым именем, Сидней

сором у ниверсите­

Уоткинс известен специалистам как автор ряда

та города Сираку­

серьезных научных работ. А мы знаем этого че­

зы (США), его ув-

ловека совсем в иной роли

как главного вра­

-

ча Формулы-1. Сид Уоткинс

-

личный доктор

Королевы автоспорта вот уже больше двух де­ сятилетиЙ ...

Начало его биографии больше. подошло бы гонщику. Родился Сид Уоткинс почти

70 лет

на­

зад в Ливерпуле. Отец его владел 'автомастер­ ской, и маль чи к, естественно, рос среди ма шин.

Юность Сида совпала с юностью автогонок . В

1952

году он окончил Ливерпульский универ­

ситет, а затем, уже будучи дипломированным врачом, четыре года прослужил в Британском армейском медицинском корпусе, расквартиро­

ванном в Западной Африке . Казалось бы, какие

16

А В Т О С ПОР т

но нет! И в

риканское ралли), а на этих гонках тоже

требовался врач ...

ному этапу зрители все равно заполняют трибу­

личаются от любого другого спорта. Это уже не

-

Уот­ стать


врачом ФОРМУЛЫ-l, и можно смело сказать, что

это предложе ние не только повлияло на судьбу самого Сида, но и во многом изменило саму

Формулу-l . Приверженец здравого смысла, всегда готовый прямо высказать свое мнение,

Сид стал одним из самых уважаемых людей в формульном руководстве. Сегодня оборудованные по последнему сло­ ву

те х ники

медицинские

центры

на

трасса х

ФОРМУЛЫ-l воспринимаются как нечто само со­ бой разумеющееся. А ведь такими они стали

именно благодаря стараниям Сида Уоткинса. « Начиналось все очень трудно,

профессор.

-

вспоминает

-

Еще двадцать лет назад меди­

цинские центры выглядели совсем иначе: ма­ ленькая палатка, а весь персонал

-

пара энту­

зиастов. Которые, кстати, первое время относи­

лись ко мне весьма настороженно. Они никак не могли понять, что я пришел не надзирать за

ними, а помогать им. Но прошло время, и все встало на свои места».

За два десятилетия работы главным врачо м ФОРМУЛЫ-l Сид Уоткинс не пропустил ни одного гоночного уик-энда. Во время Гран При профес­

сор находится в автомобиле безопасности вме­

сте с анестезиологом и водителем . Эта бригада «скорой помощи» готова в л юбую секунду мчаться к месту происшествия. О каждом инци­ денте на трассе Уоткинс тут же узнает по радио.

А при появлении красного флага срывается с места немедленно, не дожидаясь вызова, даже

если речь идет всего лишь о технической про-

блеме: « Нам необходимо быть полностью уверенными, что в нас нет нужды. Если же

все-таки

необходимость

вмешательства

есть, то прежде всего мы стараемся стаби­ лизировать

состояние

пострадавшего

и

извлечь его из машины, не причинив ему

никакого вреда . Нередко первыми на месте аварии оказываются не медики,

а маршалы гонки. Они тщательно про­ инструктированы и знают, что если

пилот чувствует себя хорошо и на­ ходится в сознании, то его нужно немедленно извлечь из машины.

Но в случае серьезной травмы маршалы

не

должны

трогать

гонщи ка до прибытия врачей, если только его

загорелась.

машина

Конечно,

не

из

двух зол при ходится выби­ рать меньшее ... Теперь в наших

машинах

есть

са­

мое современное обору­ дование на случай прак­

тически любой травмы. У нас есть и досье на каж-

дого, пилота со всей не­

обходимой информаци­ ей: группа крови, преды-

дущие травмы и забо­ левания, аллергии и

прочее. Это по мо­ гает


ется задолго до старта гонки. Рано утром

-

встреча с должностным лицом, отвечающим за

медицинское обслуживание на данной трассе. Затем

-

обязательный визит в местную боль­

ницу, работающую во время Гран При в паре с медицинским центром гонки . Потом

-

обратно

на трассу, про верить готовность самого центра .

Там обязательно должны присутствовать хирур­ ги, специализирующиеся в разных областях, ор­ топед, травматолог, анестезиологи и реанимато­

логи. Врачи разделяются на группы и размеща­ ются

в стратегических точках трассы вместе с

машинами «скорой помощи». Затем Уоткинс проверяет готовность группы эвакуации, в рас­

поряжении

которой находится

вертолет.

И

лишь после всего этого дает разрешение начи­ нать заезды.

По словам доктора Уоткинса, ни один автомо­

биль не выйдет на трассу, пока он не закончит все свои проверки и не даст разрешение: «На некоторых трассах проверка готовности врачей может превратиться в настоящую сверхзадачу.

Например, в Монако на гонке готовы оказать свои услуги не менее сотни специалистов. Ви­ димо, во время Гран При встают на уши все ме­ дики страны . А вот в Англии, к примеру, на гон­

ках работает всего около

35 врачей. Если оце­

нивать эффективность работы медицинских центров разных трасс, то лучшим я бы назвал Гран При Германии. А вот Монца потенциально

наиболее опасна: итальянцы

-

народ слож­

ный, горячий, и ждать от них можно чего угод­ но

... » Когда все идет хорошо, гонка д,пя Сида Уот­

кинса

-

самое спокойное время уик-энда: «Ес­

ли этап проходит без происшествий, я возвра­ щаюсь домой уже в понедельник . Однако в слу­

чае необходимости могу и задержаться . Напри­ мер, когда в Аделаиде попал в аварию Мика Хаккинен, я уехал домой лишь во вторник

-

убедившись, что с пилотом все в порядке и он уже на пути к выздоровлению» .

Однако доктор Уоткинс готов оказать помощь не только в случае серьезных травм : «Не прохо­

дит ни одного уик-энда, чтобы я кому-нибудь не

потребовался. Я лечу все: от головной боли до аппендицита ... Думаю, что в Формуле-1 ипо­

хондриков больше, чем во всем остальном ми­ ре. Поэтому в моей работе самое важное

-

иметь чувство юмора . С некоторыми гонщиками

и должностными лицами без него общаться просто невозможно!»

Сид Уоткинс вполне бы мог работать не ней­ рохирургом, а психотерапевтом. Едва ли его бы

так уважали и любили в паддоке, если бы не его редкое умение находить общий язык с людьми. Даже с такими сложными, как пилоты Формулы-

1.

Его отношения с гонщиками далеко не всегда

ограничивались контактами

-

лишь

профессиональными

со многими пилотами его связы­

вала и связывает до сих пор тесная дружба . И

его воспоминания

-

любопытнейший взгляд

на королевские гонки изнутри. Ведь, согласи­ тесь, интересно посмотреть на кумиров тысяч

болельщиков глазами человека, знающего все об их проблемах и болячках!

Татьяна КОЛЕСНИКО'ВА

18

А В Т О С ПОР Т


П

ОЛНЫМ крахом для команд, выставивших мощные и легкие спортпрототипы, закон­

чилась в этом гор;у одна из самых знамени-

тых гонок на выносливость

-

24

часа Дайтоны.

Впрочем, для нас она была интересна совсем не этим. Ведь на овале Дайтоны выступали сразу

двое пилотов, хорошо знакомых российским бо­ лельщикам : президент клуба Рейсинг Сергей Зло­ бин и вице-чемпион России

1999 года

в Формуле­

З итальянец Фабио Бабини . С начала гонки заявку на побер;у сделали эки­ пажи Dуsоп Rасiпg Теат (Джеймс Уивер, Энди Уол­ лас и Батч Ляйтцингер) на

и

Riley&Scott

Risi

(Ральф Келленерс, Эрик Ван де Пуле

Competition

и Дэвид Брэбхэм) на лемы для гонщиков

ждя

Ferrari 335SP. Первые проб­ Ferrari совпали с началом до­

- на мокром покрытии их машина была за­

м етно медленнее. А на шестнадцатом часу гон ки

из-за перегревавшегося двигателя команда

Competition

Risi

и вовсе сложила оружие . После этого

лидерство перешло к экипажу

Dyson Racing

Теат,

но за четыре часа до финиша двигатель их маши­ ны тоже не выдержал нагрузок. Вто рой год под­

праздновал экипаж White Lightning Racing на Porsche GТЗ . Команда Seikel Motorsport в составе

ряд экипаж Уивера, Уолласа и Ляйтцингера, стар­ туя с поул-позиции, не может завершить го н ку.

Технические пробле мы, связанные в основном с моторами и коробками передач, заставляли эки­ пажи более легких и мощных спортпрототипов

один за другим заезжать в боксы . И В итоге побе­ да досталась заводскому экипажу на скро м но м

General Motors Chevrolet Corvette

категории GТS .

В

пилоты смогли поправить свое положение и оты­

грать несколько потерянных позиций. В итоге

бывшего гонщика Формулы-1 Алекса Каффи,

экипаж Злобина, Монтермини, Ринга и Перони (на

братьев Габрио и Фабио Росы, а также прошлогод­

снимке внизу) занял 3б-е место в абсолютном за­

него победителя Дайтоны в зачете GТ Фабио Ба­

чете и седьмое в классе GТS, отстав от лидера н а

бини, заняла третье место в классе и пятое в абсо­

151

лютном зачете. В первый час гонки Бабини лиди ­

профилированному треку Дайтоны в свойствен­

круг. Сам Сергей проко мме нтировал гон ку по

ровал в своей категории, но затем был вынужден

ной е му лаконичной манере: «Так быстро по вер­

заехать в боксы для ремонта пробитого радиатора

тикальной стене я еще никогда не ездил».

и временно выбыл из числа лидеров . «Для нас

зачете GТ победу

Григорий ГОЛЫШЕВ

было очень важно закончить эту гонку с хорошим результатом, и я рад, что мы смогли финишировать

на подиуме»,

- сказал Бабини в телефонном ин­

В отличие от итальянца, Сергей Злобин старто­ вал в Дайтоне впервые. Пилот российской Форму­ лы-З участвовал в легендарной гонке за команр;у

Mastercar на Ferrari 355 в одном экипаже с быв­ шим гонщико м Форм улы-1 Андреа Монтермини . Несмотря на проблемы с двигателем, команда прошла сито квалификации, неплохо начала гон­

ку, но затем была вынуждена потратить полтора часа на замену коробки передач. Ночью, в дождь,

!fIJ1!fli2

24 часа Дайтоны АБСОЛЮТНblЙ

тервью наше му журналу.

зачет:

он/Д.о'Ко ннелл

1.

Р.Феллоуз/К.НаЙфель/Ф.Фри­

класс GТS) 24:00.02,539; 2. Л.Лур/М.Фитцжеральд/Р.П обст/К.Менцель (MC/USA/USA/D, Porsche GТЗR, GT) - отставание 8 кругов; 3. В.Кауфман/Л.Стюарт/с. Ш ато (D/USA/F, Porsche GТ3RS, GТ) - 12 кругов; 4. э.пилгрим/Д.Эрнхардт/д.эрнхардт­ мл./К. Коллинз (USA, Chevrolet Corvette, GТS) -14 кругов; 5. Ф . Бабини/Ф. Роса/А . Каффи/Г.Роса (1, Porsche GТЗRS, GТ) 19 кругов; 6. Л.Шумахер/Д.Холторн/Д.Бреннер/Г.Бизтек (USA/USA/D/USA, Porsche GТ1, GТS) - 24 круга; ... 36. Ф.Пе­ рони/с.Злобин/Т.Ринг/А.Монтермини (I/RUS/S/I, Ferrari 355, GТS) - 151 круг.

(USA, Chevrolet Corvette,

ГОСКОМСПОРТ РЕСПУБЛ~КVf КАРЕЛИЯ

АГЕНТСТВО ПО СВЯЗЯМ "ПЛАН' ЕТА ЛЮДЕИ- , С ОБЩЕСТВЕННОСТЬЮ

Т Ю Н И Н Г - Ц Е Н Т Р ~RR'J',,""""4

1-й этап Чемпионата Карелии

АССОЦИАЦИЯ

"MASCA"

приглашают на новую гонку на великолепных карельских дорогах! / ч 1

а

""

i!1J

(1

(

.,..

ДЕБ~ТНОЕ АВТОРАЛЛИ "СНЕЖНАЯ КАРЕЛИЯ - 2001 ~~

J

состоится 5-19'.03 в городе "f1етрозаводск и окрестностях Сямозера ИнФормаци.онныЙ центр: Трасса - окол о 400 км, ИЗ них - около 120 KIII), с~е.нучастков со снежно-ледовым покрытием I т. (8142)-55-32-89 Формат проведения: 5-8.0З - ознакомление, 8 , ОЗ - "шейкдаун", 9,ОЗ - "пролог" (частично Контактные адреса: В черте Петрозае;О~~~?)J 10.0З - основная гонка (2 КРУГса, сервис - толькЬ 'вреМОRТl;1;'1 ларках) Гil-nет-розаводсw. ~л. куйБы ева,55 Допускаются мащины всех классов ,Чемпионата '" Кубка PocclNlI! nd" aJJ,Ii1И, J,. ч. _ группы Р ч Лdl< т. ,{(8142)-78-50-51 , '

Стартовые B3:HO;bl: индивидуальный -З50~.р" командный'''''Но р. с 02 . 0З - 400.0 и 20ОЬ R. v

ПРИЗОВОИ ФОНД

-

до 2 _марта 2901 ГОда: >Ц,'"

памятные и специал)!;Н'ьiе ' призьf Udll УчеБНЬ[1<1 центр RRТ-Пилот' НЕ ME'ftEJ!.,200'~,()OO р. в Т. ч. - за лучшие времена на су С.- Петер~ург; ул, Щ~апин.а, 24-6 Организаторы предЛагают: .. р "' Т, (812)-252-6426, ф. 252-6453 брьнирование гостиничных мест (зо - 1000 р. '~a "место) HO~,B" ~ЖI иР ""

.

.

ор ганизация

VIР-программ

для

гостей

ралли 'М и .,команд

e-mail: rrtraIlY@~Vjigapro.ru karaIli2001@aport.ru avtop@masterc.ru Наш весенний подарок: в ден ь "шеЙКfI§!уна" пройдут и любительские соревнования www.rrtrall.lanck.netlsnowkareliarall

зрителям и прессе - подробную и доступную ин(f)ёfрмацию

.

К О Л Ь Ц О

19




П

еред стартом в центре всеобщего внимания

зарядили дожди

оказалась команда

шлось даже отменить несколько спецучастков. К

трассы

Impreza 544.

мировых

5ubaru -

ралли

впервые на

выходила

новая

К тому же руководство команды сде­

из-за угрозы оползней при­

-

ознакомлению ударили морозы

-

дороги скова­

ла ледяная корка . А в день «шейкдауна» выпал

лало оригинальный ход, неожиданно заменив в

снег

командном зачете уже «пристрелявшегося» к но­

сантиметров! Забегая вперед, скажем, что на вто­

в горах толщина его

-

nOKpoBa достигала

ба

вой машине норвежца Петтера Сольберга на но­

рой день гонки, вопреки всем прогнозам, выгляну­

вичка

ло солнце и высушило асфальт в низинах . В об­

-

эстонца Маркко Мартина. Отличился на­

кануне гонки и лидер команды

Ричард Бернс .

щем, веселье по полной программе! Новые тех­

Навряд ли произошедшее было как-то связано с

требования ограничили полет мысли шинников

отмечавшимся накануне тридцатилетием Ричарда,

двумя типами протекторов для асфальта и еще

но так или иначе он становится самым «аварийно­

двумя

опасным» раллистом нашего времени. Бернс сно­

влялись немыслимые сочетания: например, още­

-

-

для снега и льда, из-за чего на свет поя­

ва попал в банальное ДТП по пути с трассы на ба­

тинившийся «колючками» ... «мокрый» слик или

зу! Лобовое столкновение с развозным грузович­

снежный протектор, бережно ошипованный в

ком, к счастью, не привело к серьезным травмам,

один или два ряда

однако боль в шеях беспокоила британцев еще нескол'ько дней ... В

...

Рулетка Монте-Карло с самого старта избрала своих фаворитов и изгоев .

Peugeot -

сильней­

Hyundai тоже не обошлось без аварии. Ос­

шая команда? Фортуне это до лампочки! На СУl у

новная надежда англо-корейской команды на эту

Маркуса Гронхольма разваливается водяная пом­

гонку

-

итальянец Пьеро Льятти

-

проехал на

тестовом спецучастке не больше ста метров, пос­ ле чего его

па, а уже через два

Aona

отрывается при ударе о

скалу заднее колесо на машине Дидье Ориоля. То­

Accent WRC со свернутой набок «мор­

го самого Ориоля, который трижды побеждал

дой» стал пациентом механиков, и пациентом не

здесь и знает трассу «Монте» наизусть. На следу­

самым легким.

ющий спецучасток хромой автомобиль просто не

Издевательства Монте-Карло над шинными ин­

выпускают судьи, не вняв словам соотечественни­

женерами, как всегда, не знали предела . Сначала

ка о том, что до сервиса всего двадцать километ­

ров, а машина может худо-бедно передвигаться. Тем временем третий экипаж

Peugeot

уже на

пути ... в больницу. Асфальтовый спец Жиль Па­ ницци после прошлогоднего финиша на крыше

теперь улетел с сорокаметрового откоса . «Львы» покидают поле боя, поджав хвост ... А где же ос­ тальные фавориты?

-

вопрошает Фортуна. Эй, в

5uЬащ вы там решили выжить из команды про­ шлогоднего бронзового призера, опытнейшего Канккунена? Так получите! У Маркко Мартина мо­ тор отказывает еще по дороге к первому спецуча­

Своом уверенным BbIcmynneHueM в Монако Skoda gоказала, чmо чешская KOMaHga больше не собuраеmся быmь «мальчuком gля бumы»

стку, а Сольберг исполняет на СУ5 несколько реворотов через крышу.

ne-

Вице-чемпион Бернс

еле-еле прорывается из второго десятка на чет-


вертое место и

.. • заканчивает день

на дымящем в

предсмертных конвульсиях моторе . «Гремлины!»

восклицает шеф команды и к часу пробужде­

-

-

ния всей нечисти

полуночи

-

снимает послед­

ний экипаж с гонки.

Стоит ли после всего этого удивляться, что пер­ вый спецучасток ралли, на котором Калин МакРей и Карлос Сайнс удовольствовались малопристай­ ными 16-м и 19-м местами, выиграл ставший нын­

че частником Тони Гардемейстер? А второй доп по

предсказуемости результата и вовсе был подобен суперджекпоту: ведь его победитель, немец Гер­

ман Гасснер (кто раньше слышал это имя?), едет на малайзийском Протоне ... группы

N!

Впрочем, в данном случае капризам Фортуны можно было найти объяснение. Тонкий снежный покров быстро снимался до асфальта колесами мощных машин, и преимущества оказывалось за

теми ; кто стартовал во втором-третьем десятке.

Именно этим по началу пытались объяснить столь высокое положение Армина Шварца на Шкоде. И

...

имя победителя в тот же самый момент узнали

В рулетке есть «везунчики», а есть профессио­

все . Не тот пилот Томми, чтобы за четыре остав­

зря

нальные игроки. Действующие с холодным расче­

шихся допа отдать минутное преимущества . Да и

том и не стремящиеся к сиюминутному выигрышу.

Сайнс уже не тот, чтобы очертя голову броситься

Именно такими проявили себя к концу первого

догонять Мякинена на оставшихся

дня Калин МакРей, То м ми Мякинен и Карлос

65

километрах.

Успокоенность лидеров с лихвой компенсиро­

СаЙнс. Старт второго круга предвещал схватку од­

вали остальные . Почувствовав, что на кону стоит

ного красного

Mitsubishi с тремя полосатыми Фор­ колесо Фортуны заскрипело вновь ...

«бронза», Франсуа Делекур все-таки обошел Ар­

На этот раз выпало «зеро». Зрители становятся

четвертым местом . Шкоде наконец-то удалось до­

дами. Но

мина Шварца. Впрочем, Шварц был доволен и

в последнее время серьезной проблемой Монте­

говориться с Фортуной

Карла. Несколько раз пришлось тормозить на СУ9

торию СТОЛЬ высокий результат

Калину МакРею

зала именно там, где оконфузилась в дебютном

живой коридор становился

-

- второй за всю свою ис­ Octavia WRC пока­

слишком тесен . И без того волнующе муся Шварцу

выходе два года назад. Помните? На Монте-Карла

(за четвертое место у цепился, ка к-никак) выкати­

1999 года оба чешских автомобиля не доехали и

ли под колеса фраг м е нты снежно й бабы . А когда

до старта СУ1!

десятый доп все-таки сняли и з соображений без­

Томми, любимчик Фортуны, чья это была побе­

опасности и боевые экипаж и пошли по нему в

да, этот «хет-трик», столь редкий во французских

«пешем» режиме, в выдержанн ых европейцах

Альпах? Твоя, твоего «омоложенного» Лансера

будто проснулась кровь их пред ко в-варваров .

или богини удачи? Хочется верить, что твоя, но до­

Снежки в стекла

казывать это придется весь остальной сезон.

это еще детск и е ш утк и ! После

-

неудавшейся попытки на ходу открыть снаружи

дверь машины Алистера МакРея бедный

WRC

Accent

получил такой пинок, что осталась в м ятина

на кузове!

ралли. Которые промчатся по пяти континентам и

оставят следы «боевых» протекторов на дорогах

Из-за описанных выше задержек МакРей-стар­ ший пропустил Мякинена вперед, и хотя шотлан­ дец сумел на вечернем допе «по темноте» отыг­ рать упущенное, на старт последнего круга он ух о­

дил лишь с

Отскрипело колесо Фортуны, но закрутились другие колеса . Колеса нового сезона мирового

2,5

секундами отрыва . Все остальные

отстали больше чем на минуту, и Томми, триумфа­

тор Монте-Карла последних двух лет, был только рад намеча~щейся схватке: «Мы С Колинам еще никогда не I ступали в такое отчетливое противо­ стояние» .

«И не вступите»,

-

скрипит в ответ колесо

Фортуны. Есть в спортивных моторах такая ма­

ленькая деталюшка

-

моторчик привода дрос­

сельной заслонки. Банальная~ штучка, но именно

о на, спрятанная под капотом так, что не добе­ решься (а зачем, что с ней случится?), заклинила

н а лидирующем автомобиле

Focus RS WRC. И тот

в стал как вкопанный прямо на выходе из «слепо­

го» обратного поворота. Каким чудом не врезался 8 н его Мякинен

-

знает только сам финн. А вот

четырнадцати стран. Ставки сделаны, господа! Антон БОРИСЕНКО


Уверен, вы даже примерно не пред­

ставляете, какой это сложный меха­ низм

-

заводская команда в чемпио­

Н

адводную часть айсберга по имени

Ford Marti ni World Rally Теат видя т и знают все .

п одбирал кадр ы и отлаживал командный м еха­

Д иректору фордовской команды Малколь­

Wilson

низ м, прежде чем частное предприятие

Malcolm

Motorspo гt получило престижный подряд и

му Уил сону удалось собрать настояЩ)(ю «дри м

пре вратилось в заводскую «конюшню»

ТИ М», «команду мечты», к которой ПО М ИМО двух

Spoгt.

Ford

М­

нате мира по ралли. Я, честно говоря,

чемпионов мира

--

К оли на МакРея и Карлоса

По слова м Уилсона, самый многочисленный от­

Са й нса

присоединился еще и француз­

ряд в е го «войсках» составляют механики. Как

и сам не представлял. Оказалось, что

ский ас Франсуа Деле кур . Но это всего лишь тр и

лучший способ разобраться в меха­ низме мирового раллийного первен­ ства

-

это провести несколько дней

вместе с командой ном из этапов

Ford Martini

WRC,

например, на за­

снеженном ралли Швеции ..

24

А В Т О С ПОР т

на од­

-- теперь

человека, и пусть они

--

звезды первой величи­

ны, одного этого для победы недостаточно. Чтобы

правило, н а гонку выезжают три бри гады из ловек,

каждая

из

кото ры х

прикреплена

к

8 ч е­ ко н­

кретному экипажу. И нженерная группа

--

обес печ и ть Мак Рею, Сайнсу и Делекуру макси­

п о чи сленност и, в ней

по двига­

мально возможный результат, на каждом этапе

телю, трансмиссии, подвеске, аэродинамике, ши­

12 специали стов :

вторая

мирово го п ервенства работают свыше семидеся­

н ам, электро ни ке, сбору и обработке данны х ...

ти человек!

До п олнительно кома нда возит с собой одного м е­

Кто все эти люди в фирменных темно-синих

свитерах с эмбл емами

Ford Martini, задолго до на­

н е д жера п о запас ны м частям и одного опытного

станочника

-- имеющееся оборудование позво­

чала ралли оккупировавшие целый этаж в отеле,

ляет ему восстановить или изготовить в полевых

где мы живем? Об это м лучше всего спросить са­

условиях почти любую вышедшую из строя де­

м ого мистер а Уилсона. В едь это он долгие годы

таль .


все данные о ходе ралли, и ко ммуникационны й узел, который постоянно поддержи в а ет связь н е

только со всеми другими мобильн ыми подр а зде­ лениями кома нды, но и с ее штаб- к ва ртирой в До­

венби, на северо-западе Англи и. Есть даже н е­ большая ком ната для переговоров, в кото р ой мы и располагаемся с Малкольмо м Уилсоно м, чтобы продолжить разговор об устройстве его ко м анды. Выясняется, что еще целых пять чел овек заня­

ты в сфере «об щепита »

ведь в течение всего

-

ралли нужно регулярно кормить и поить не толь­

ко гонщиков, меха ников и другой персонал, но и многочисленных гостей команды ... Отдельный фургон выделен под полевую кухню, и еще один

грузовик везет из Англии все необходимые при­ пасы: сотни кило граммов продуктов, бесчислен ­ н ые упа ковки разнообразных напитков (исклю­

чительно безалко гольных) и даже фрукты наны , апельсины, виноград

- ба­

Первыми, задолго до боевых экипажей, уходят на трассу маши ны разведки

- gravel cars.

В них

опытнейшие пилоты (до недавнего вре мени

-

торо го проло же ны все спецучастки первого дня.

Караван машин получается не мален·ький: четыре

грузовика

Ford Cargo

с запчастями, инструментом

и оборудованием, пять микроавтобусов

Galaxy для

Ford

различных мобильных служб (напри­

мер, для пресс- служб ы из четырех человек или для медицинской бригады, состояще й из трои х врачей), три тягача

Ford Transit,

которые везут в

закрытых прицепах-шаплах боевые машины ...

Прибыв на место, тяжелые грузовики выстраи­ ваются буквой П . Це нтральное место занимает

комфортабельный двухэтаж ный автобус

-

мо ­

ТОРХОУМ И штаб команды . О его устройстве и обо­ рудова нии

можно

написать

отдельную

статью:

здесь и комнат ы отдыха с раздевалками для гон­

щиков, и компьютерный центр, куда стёкаются

-

неплохо для

начала . Делеку р п ока только двенадцатый

-

у

ходи т медленнее.

раллист Джи мми МакРей), которые проверяют

Приходят известия из других кома нд . На вто­

стеногра мм ы и заранее предупреждают команду

ром допе сошел чемпион мира Маркус Гронхоль м,

по радио обо всех изменениях в покрытии, пого­

причем картина точно такая же, что мы видели в

де и Т.П . П оскольку разведчики п роходят трассу в

Монте-Карло: запотевшие изнутри стекла

режиме, приближенном к боевому, подготовка

регрев двигателя .. . Спокойный, как и все сканди­

-

пе­

ма ш ин должна быть соответствующей: команда

навы, Маркус на этот раз при ходит в бешенство:

Малкольма Уилсо на использует для этого два

«Дважды я вынужден был экстренно тормозить

Ford Escort Cosworth

группы

N.

из-за того, что по трассе прогуливались зрители!

А пото м

-

эта пробле ма с мотором. Снова!»

Выбыл из борьбы Ричард Бернс

-

его

выполняет роль передв ижной метеостанции, по­

Subaru провисела чем Ford МакРея,

стоянно снабжая штаб кома нды оперативными

удалось вернуть ее на трассу. А в лидеры гонки

сводками погоды. На таких ралли, как Монте­

неожиданно вышли Томас Радстрем, заявлен­

Карло, где погода в горах меняется каждую мину­

ный на ралли Швеция за

ту, а из-за ед и нственной ошибки в выборе шин

ван пера на третьем заводском

можно проиграть гонку, роль метео разведк и тру­

WRC.

дно пе рео ценит ь.

ставившего Р адстрема в зачет марок вместо

про ведения

- сегодня ее базой бу­

СаЙнс. Он доволен: третье место

Мак Рея, вел его отец, знам ениты й британский

паж», который, как правило, находит в районе

дет се рвис-парк н а аэродроме Торсби, вокруг ко­

ет потерю всех шансов на победу ... Появляется

него адаптация к быстрому ш ведскому льду про­

Кроме того, есть и отдельный « погодный эки­

Рано утром, задолго до рассвета, команда вы­

MaKPeii

авто мобиль -разведчик, шедший впереди Кол и н а

полноприводных

двигается «на по зи цию »

Колuн

...

ралли « госп о д ств ующую высоту» И

Впроче м, для

на бруствере вдвое дольше, пока зр ителя м, наконец, не

Mitsubishi, и Харри Ро­ Peugeot 206 руководства Mitsubishi, по­

Посмотрев первый спецучасток ралли, мы от­

Фредди Лойкс а, скорость шведа вряд ли была

правляе мся на сервис-парк. В команде уже ждут

неожиданностью (в прошлом году он едва не

«своих», но вскоре распространяется невеселое

известие : н а третьем спецучастке Колин с Ники

выиграл «родное» ралли на частной Toyota Corolla WRC). А вот в Peugeot явно были озада­

«убрались» в сугроб и потерял и больше семи ми­

чены и зада вались вопросом, почем у не отдали

нут

на ралл и Швец ии, где бор ьба на равных,

предпочтение пр и зая вке финн у Рованпере.

как правило, идет до самого финиша, это означа-

Ведь известно же, что за полвека проведения

-


·---

WRC /

Ралли Швеции

Сайнс и МаиРей

Komy-mо зmо покажеmся

cmpaHHbIM, но основная ega nuлоmов во вр ем я раллu - обыч­ ные макароны. OHU легко усва­ uваюmся Uне оm к uмаюm у ор­

Новый сезон команда

Осmальны м

-

крышек Мichеliп на

с кажем,

можно съесmь

Pirelli

начала на новых ши­

Pirelli

принято по настоянию

пилотов, Малкольм Уилсон ответил прямо : «Вы по­

рабоmающuм на м орозе меха­

HUKaM -

за

нах. На вопрос о том, было ли решение о с м ене по­

га нuз м а л uw нu х сuл н а пuщева-

peKue.

Ford

-

нимаете, в конце концов, и Колин, И Карлос стано­

u чmо­

нuбygь посущесmвенн ее, Hanpuмер, БUфwmекс

вились

чемпионами

мира

именно

на

шинах

Pirelli ... » В Швецию итальянские шинники привезли по­

крышки с двум я рисунка м и протектора (теперь на каждый этап можно заявлять не более двух базовых вариантов шин)

-

для снега и для льда . Шины для

заснеженных дорог отличаются от «ледовы х» боль­ шей высотой шипа и лучшей самоочищаемостью .

Директор

Pirelli Motorsport Джерри Фри м ен объ­

ясняет: «Часто спрашивают, поче му спортивные

шипованные шины такие узкие. Да потому, что ши­ рина протектора для шипованны х шин не важна

-

резина как таковая практически никогда не касает­

ся покрытия . Работают только шипы, которы х в ка­ ждом колесе около

400

штук . А если учесть, что при

контакте каждого шипа со льдом вырабатывается около

1 киловатта энергии, на

первый план выходит

способность шины «держать» шипы

- не терять их

в ходе гонки».

Похоже, что команда шинного

Ford

партнера: если

не ошиблась в выборе

раньше итальянские по­

крышки традиционно проигрывали французским на ледовых дорогах Швеции, то теперь ков из

17

13

спецучаст­

выиграли Колин МакРей и Ричард Бернс

- оба на Pirelli.

WmaiiHep - Bmoроо человек в M-Sport пос­ Гюнmер

ралли Швеция его еще ни разу не смог выиграть

боват, а до н ас на н его «облокотил ос ь» уже н е ­

нескандинавский пилот!

сколько эки паже й ... в об ще м, мы вылетели и по­

Наконец в зону сервиса влетает м ашина Мак­

ле Уuлсона, mехн uческuii

gupeKmopKOMaHgbI u «omeq» раллuiiного Фокуса

Рея

-

передний бампер оторван начисто, радиа­

пали передн и м и кол еса м и в канаву. Колин до п о­ следнего м о м е нта не о тп ускал

га з

-

надеялся

тор и весь передок забиты снегом. Колин, не про­

выскочить из Я М Ы ходом . Но о на оказ алась слиш­

изнеся ни слова, тут же скрывается в недра х м о­

ком глубоко й .. .»

торхоу ма, и отдуваться перед начальство м за не­

Уилсон выгляд и т с п око й н ы м . Не так давно он и

го при ходится Ники Гристу: «К третье му допу Ко­

сам был пилото м ми рового уро вня и знает, что

лин приноровился И начал с м елее оп и раться на

ошибки не только воз м ож ны, но и неизбежны . Он

снежные брустверы. Мы поехали за м етно быст­

смотрит н а в е щи философски : «Коли н

рее . Но в одном месте, видно, бруствер был сл а -

одаренны й ралл и ст в м ире, для м еня этот ф а кт не

Лидеры: СУ1- М.Гранхальм

-

са м ый

(FIN. Peugeat 206 WRC); СУ2 - Раванпера; СУ3-4 - Радстрем; СУ5-8 - Сайнс; СУ9-17 - 7; Р.Бернс (GB. Subaru Impreza WRC) - б; Раванпера - 2; Мякинен и Гранхальм по 1. Положение в чемпионате мира. 3ачетпилотов: 1-3. Т.Мякинен (FIN), Рованпера и Сайнс - по 10 очков; 4-5. Делекур и Радстрем - по 6; б. Гардемейстер - 5; 7. А.Шварц (О) - 3; 8-9 ф.лоЙкс (В) и П.Сольберг - по 1. Зачет ма­ рок: 1. MitsublShi - 23 очка; 2. Ford - 14; З. Skoda - б; 4. Hyundai - 5; 5. Subaru - 4. -

Радстрем. Победы на СУ: К.МакРеЙ


подлежит никакому сомнению. Он прирожден­

В

Mitsubishi

довольно потирают руки

-

все

ны й пилот. Посмотр ите на него во время гонки: на

идет к тому, что оба пилота «крас но-белы х» ока­

то, как расслабленно он едет, как легко ему дает­

жутся на пьедестале, привезя столь ценные ко­

ся управление автомобилем на высочайших ско­

мандные очки. Не знаю, что говорил То мми Мяки­

ростях,

нену по радио шеф

-

это дар Божий. Карлос другой . Он за

Mitsubishi

Ralliaгt Эндрю Коу­

рулем делает работу. Но делает ее как опытней­

эн. Советовал не горячиться? Или, наоборот, i)Ta-

ший профессионал

- так, что можно быть на 100

ковать Рованперу и попытаться выйти на первое

процентов уверенным в результате. Думаю, что

место? Скорее, все же, первое . Как бы то ни бы­

сочетание двух таки х натур, двух пилотов такого

ло, но Томми решил пойти ва-банк! Выглядело

класса в конечном итоге обязательно принесет

это захватывающе ... До тех пор, пока в очеред­

PagcmpeM 'О­

Томас

вопен.

CompygHuчесmво с

Milsubishi omKpbIBaem пере, HUM новые пер­

cneKmuBbI

ном пологом повороте четырехкратный чемпион

нам ус п ех».

Весь остаток первого дня и начало следующего

мира не «потерял » машину в заносе ... Как это

пилоты будто бы специально стараются подтвер­

часто случается на льду, алая

дить слова своего босса. МакРей, которому нече­

ла носом внутре нн ий сугроб, пробила его и, под­

Mitsubishi

зацепи­

го больше терять, п оказывает феноменальную

мяв пару м олоденьких елочек, глубоко застряла в

скорость: после своей «отсидки» в сугробе он вы­

белом шведском снегу. «Это была моя собствен­

игрывает подряд семь спецучастков! А Сайнс и

ная ошибка и ничего больше»,

вовсе выходит в лидеры! Правда, от Рованперы,

зал Мякине н после финиша гонки, которую он

Радстрема и подтянувшегося к ним Томми Мяки­

так и не закончил.

нена его отделяют считанные секунды. Все может

- с горечью ска­

В стане Форда после гонки царило если не

Гронхольма был похож на чудо, но имел вполне

праздничное настроени~ то по крайней мере

реальные последствия: оба титула

Однако из менения в стане лидеров происхо­

сдержанный оптимизм. Сайнс в итоге все же

ный, и личный

дят не из-за чьей-то ошибки, а по милости пр и ­

финишировал третьи м, Франсуа Делекур сумел

год снова окажется неудачным, то недалеко и

роды. Начинается снегопад, и Карлосу, стартую ­

подняться на пятую позицию, а МакРей после

до полного разочарования

ще му пе рвым, волей-неволей при ходится ра с ч и ­

всех своих подвигов

щать

соперн икам .

бился на девятое место, заработав для Форда

же и не рассматривает. Все, с ке м я говорил, из­

Вскоре с первого места он перемещается на ч ет­

совсем не лишнее в данной ситуации команд ­

лучают

изменить одна-единственная оплошность.

колею

вертое

едущим

позади

него

.. .

ное очко.

Перед финальным, 17-м спе цучастком

жение было таки м. Впереди

-

поло ­

сенсация этой

гонки, Рованпера . За ним, с отр ывом в

-

18 с е кунд,

Мякинен. Дальше Радстре м ( е го ОТ Томми отде­

ляет всего семь секунд), и ч ет вертый

-

Са й нс, су­

мевший сократить с вое отставание до мизера : секунды!

из третьего десятка про­

4

-

-

и команд­

от Форда уплыли. Если

2001

...

Но в самой команде такой вариант никто да­ какую-то

очень

естественную,

непод ­

дельную уверенность, что уж в этом - то году ни­

Этот сезон

решающий для Малкольма Уил ­

-

какие случайности не помешают им победить.

сона и его команды. Форду позарез нужно чем­

Ведь сейчас для этого есть все: быстрая и на­

пионское звание . После того, как в дебютном

дежная

1999

году

Focus WRC

с ходу выиграл два этапа

чемпионата мира, м ногие были просто уверены в скором успехе команды . Н о в

и не пришел

-

2000

году он так

небывалый взлет

Peugeot и

машина, лучшие пилоты, отличная ко­

манда .. . Команда мечты. Разве она может про­

играть? Рустам АКИНИЯЗОВ

Xappu Рованпера. Первыu cmapm за рупем Peugeol206 WRC - u первая побеgа на зmапе чемпuонаmа Mupa!

WRС

27


команд

Mitsubishi

и

Schlesser.

Вышло так, что

заводску ю ко м анду Сitгоеп в качестве главн ого конкурента «Трех бриллиантов» успе шно заме­ нил а частная конюшня француза Жана-Луи Шлессера, конструктора и гонщика в одном ли ­

це. Играющий тренер (к слову, известный в

В

последние годы Париж-Дакар превра­

жа на тот благородный спорт, каким видел его

прошлом кольцевик) два последни х года фи­

щается во все более одиозное действо.

Сабин. И события 23-го Дакара это снова под­

нишировал в Сенегале у Розового озера пер­

Когда-то отец-основатель Дакара, покой­

твердили.

ный Тьерри Сабин, задумывал гонку по пескам

28

вым. В

Прошло уже четыре года с тех пор, как Да кар

2001

году француз однозначно рассчи­

тывал на хет-трик.

Сахары прежде всего большим и опасным при­

покинула последняя по-настоящему заводская

ключением для любителей. Но со временем са­

'команда Сitгоеп. И что же? Частники наслаж­

ледних лет? Отнюдь нет!

мый известный в мире ралли-рейд превратил­

даются духом справедливой борьбы? Как бы не

непритворную решимость «Лис пустыни» .

ся в рекламный полигон для автомобильных и

так! Страсти, скандалы, интриги разгораются с

Моя команда за ним ается исключительно рал­

мотоциклетных гигантов . Никто не спорит

прежней силой. Ра зве что

ли-рейдами и знает свое дело лучше других.

именно участие

ком уров не.

Porsche 959

или

Peugeot 205

-

не на столь высо­

«Удивлен ли я собственными успехами пос­

Две победы в Дакаре

-

-

демонстрировал

-

лишь результат кро­

Turbo 16 в разное время с новой силой разду­

Еще задолго до старта 23-го Дакара были из­

вали интерес к Дакару. Однако заводские ко­

вестны и фавориты супермарафона, и те, у ко­

предел» . Конструкция багги Шлессера не пре­

манды лишали любителей всяких шансов на

го нет никаких шансов на победу. К последним

терпела серьезных изменений по сравнению с

победу. Сегодня эта гонка меньше всего похо -

относились абсолютно все, кроме экипажей

прошлым годом. «Все, что мы делали,

А В Т О С ПОР Т

потливого труда, но , уверяю вас, это далеко не

-

это на-


страивали машину под маршрут нынешнего го­

да»,

признавался Жан-Луи.

-

Впрочем, никаких революционных новинок

не представила и

Mitsubishi. Японцы были ис­

полнены решимости взять реванш за пораже­ ния последних двух лет

ской команде одиночке

-

-

проигрывать завод­

одно дело, а выскочке­

Citroen

совсем другое. «Мы с механиками

подобрали новые пружины да поиграли с пере­ даточными числами в коробке,

охотно де­

-

лился секретами подготовки Кенджиро Шино­ зука, триумфатор Дакара-97.

- Думаю, мой Pajero в результате прибавил 10 км/ч макси­ мальной скорости. Но вы же знаете не хуже меня, что в ралли-рейдах скорость ное

-

не глав­

.. .»

Действительно, важнее надежности в много­

дне"вных м арафонах нет ничего .

Но и здесь у

«Трех бриллиантов» был полный порядок. «Все наши

испытания

подтверждают отменную на­

дежность автомобиля,

- улыбался победитель - Однако не­

Дакара-98 Жан-Пьер Фонтене.

предвиденные вещи в этой гонке могут сл у­

читься буквально на ровном месте!»

mpygHo nOBepumb, но прuчuноii cxoga всех mpex cmana злополучнаи шесmерни, но­ mорую gержum в рунах MexaHUH Дlкамuль Намanов

в эmо

Послеgнuii, gевяmнаgцаmЫii, эmап марафона. Шлес­

завоgснuх НамАЗов

сер

cmapmyem раньше MaQYOHUUnoiigem nponycmumb его Bnepeg

на все,

чmобы не

Француз как в воду глядел. Нй ему, ни Ш ино­ зуке так и не удалось составить конк у ре нцию

ки ровал дорогу перед

го жалко Хироши, он очень здорово шел, но ни­

двум багги экипажей Шлессера и Хосе- Марии

р ачиваясь, японец принял в сторону и

чего не поделаешь

Сервии. «Выстрелили» же те, от кого этого со ­ вершенно не ждали. Х ир о ш и Мацуока

бы мог поду м ать!

-

кто

стал настоящим геро е м

-

Mitsubishi Мацуоки! Уво­ ... в хлам ра з бил заднюю подвеску своего Pajero. «Я думал, что дух спортивной борьбы что -то значит для Шлессера . Как же я ошибался!»

горестно воскл и кнул штурман упусти вшего по­

ся. обещая побо рот ь с я за победу. Но тогда над

беду Мацуоки, француз Паскаль Мемон. Впро­

оптимиз м ом пил ота

лишь посмеива ­

чем, Шлессер тоже не извлек выгоды из своей

лись: в конце концов, в рас поряж е нии японц а

подлой выходки . Как и Сервия, он получил еще

был

Pajero Evolution образца 1999 года - ска ­

жем ция

прямо,

не

самая

современная

кон с трук ­

...

час штрафа за неспортивное поведение. Вот

так, в жестоком поединке двух буйволов побе­ да

И тем не менее Мацуока был неудер жим. Хи ­ роши выиграл пять спецучастков и на прот яже­

нии десяти этапов

в руки .. . Mitsubishi Юты Кляйн­

нежданно-негаданно сама упала

е ще одного пилота ш м идт.

ровно половины все й д и ­

39-летняя немка на протяжении всей гонки

- шел в лидерах. Правда, багги Жана­

не с м огла выиграть ни одного спецучастка (не­

Луи Шлессера держался неподалеку (француз

удивительно, ведь Юта выступала на автомоби­

смог выиграть даже больше спецучастков

л е, подготовленном по регламенту группы Т2),

станции

-

-

шесть) . Однако в заключительные дни марафо­ на старый лис понял, что японца ему не дог­ нать. И пошел на хитрость ...

зато отличалась завидной стабильностью. «Фантастика,

-

сияла на финише у Розово­

го озера блондинка, ставшая первой в истории

Когда до столицы Сенегала было буквально

женщиной, выигравшей Дакар.

-

Мне нем НО-

рукой подать, Жан-Луи, чтобы отыграть время, отметился на пункте КВ раньше положенного .

Фокус раскрыли, и француз вполне заслуженно схлопотал штраф в один час. Однако решение спортивных комиссаров только подлило масла

в огонь. На предпоследнем, 19-м этапе м ара­

фона Шлессер на пару с товарищем по

к оманде Сервией забло-

~

&::

296

'МtU~М'"'ttl\

ведь это гонки!»

мастерству Кляйншмидт, в одном С ней согла­

ситься нельзя. На автогонки события

-

гонки. Правда, еще до старта японец храбр ил ­

Mitsubishi

-

Отдавая должное мужеству и, безусловно,

23-ro Да­

кара походил и меньше всего . Не так ли?

Николай ПРОНИН


Первый хзтчбек ОСТАЕТСЯ загадкой, как фирме

Brabus

Brabus удается выпускать тюнинговую ве рсию праtm1чески одн овре­ Mercedes. Однако и ку пе на базе М ерсе,:еса С - класс а н е

менно с появление м каждой новой модел и стало исключение м.

По традиции работу над машиной начали с колес

- предмето м особо й го .::.

ляются разработанные с пециально для мале нького купе легкоспла вн ы е дис и

о" (с н ими Brabus реко меНдУет ис пользовани е низкопрофильных шин размерно сти 235/35 _ с ереди и 265/30 ZR19 сзади). В коопе рации с фир мой Sachs доработана подвеска . Дальш е - бо,- ,_е: рас ши­ ренные арки колес. новый передний спойлер с дополнительны м и фарами , нова я тор мозная систем а,

кожаная обивка салона, деревянные вставки на панели пр иборов, алю м ини е вые педали ... Н у и, ко н е ч но, предл агается не­ сколько вариантов доводки мото ров. Например, ин те­ ресная и сравнительно недорогая модификация

Brabus

В2 . Мощность двухлитрово го ком-

прессорного

мотора

(С200

Kompressor) поднята со 163 до 186 -Л.с., максимальный крутя­ щий момент доведен до 400 Н м. Купе с та ким м оторо м раз­

гоняется до 100' км/ч за 8,3 се­ кунды и развивает 245 км/ч.

({Поколение Икс» КАК МЫ уже сообщали, британский кон церн

Rover с

MG Rover,

образованный после « ра з вода » группы

не ме цкой В МЩ намерен предложи ть покупателям целую серию спортивных машин п од леген­

дарной маркой

MG.

Флагма н новой линейки

Rover 75. Она будет оснащать­ 160 и 195 Л.с., либо 260-сильным мотором V8. Топ­ версия MG Х10 будет нацелена на конкурен цию одновременно с BMW М3 и М5 - для этого англичане планируют вооружить ее 375-сильным турбомотором от спортивного купе Lotus Esprit! MG Х20 будет выпускаться на основе хэтчбека Rover 45, относящегося к гольф-классу. Агрессивно­ MG -

модель Х 10, созда нная на базе седана

ся двумя V-образными « шестер ками » мощ но стью

му внешне му видУ с массивн ыми бамперами и огро м ным а нт ик рылом на кры шке ба гаж н ика должен срответствовать 2,5-литровый мотор

V6

мо щностью

177 Л . с.

Ожидается, что

MG

Х20 при мет участ ие в

британском кузовном чемпионате втсс. Са м ы й мале нький из « поколения ИКЩ хэтчбек ХЗО, в общих чертах повторяет стайлинг своих стар­

ши х братьев. Его простей ш ие версии будут оснащаться

1.4- и 1.б-литровыми моторами, а самый «горя­ 160 Л . с. Кстати, име нно эту мо ­ новом меЖдУна родном классе Super-1600.

чий» вариант получит форсированный 1,8-литровый мотор мо щностью

дель

MG Rover планирует

продвигать на ралли

-

в


Как улучшить

Z8?

ВСЕМ хорош самый дорогой баварский родстер, кроме одного: скорость согласно

немецкому

BMW Z8,

законодательству,

ограничена на уровне

250 км/ч. Решить

проблему с законом за небольшую плату берется тюнинговая компания Наmапп. Ее инженеры пере п рограммируют блок управления двигателем, что не только добавляет ему 20 «лошадок» в плюс К уже имеющимся четыремстам, но и главное электронное ограничение скорости.

снимает

Z8 от Наmапп развивает 295 км/ч и на таких скоростях совсем не

лишними выглядят другие доработки, предлагаемые немецкой фирмой: аэродинамический комплект, снижающий подъемную силу на обеих осях автомобиля, спортивная подвеска с уменьшенным на

35

мм дорожным просветом и короткоходный механизм переключения Spoгt Shiftдля шестиступенчатой механической коробки передач.

Саrlssоп, КОТОРblЙ живет в Москве МОСКОВСКИЙ дилер Мегсеdеs-Вепz, компания ЛогоВА3-Беляево, в феврале отметила сразу два знаменательных события: 9-летие своей работы и подписание дистрибьютор­ ского соглашения со знаменитой немецкой тюнинговой фирмой

Сагlssоп.

Теперь российские владельцы автомобилей

Mercedes-Benz

смогут заказать тот же набор тюнинговых услуг, что дос­ тупен их единомышленникам в Германии : большинство работ будет выполняться в Москве сотрудниками сервиса ЛогоВА3-Беляево, прошедшими обучение на фирме

Carlsson, и лишь особо сложные операции, такие, как, на­ пример, форсировка двигателя с увеличением рабочего

объема, потребуют отправки агрегатов в Германию. В презентации по этому случаю участвовал сам осно­

ватель фирмы щий Карлсон

-

Carlsson

господин Хартге, а также ... наст~я­

много лет играющий эту роль на сцене те­

атра Сатиры народный артист России Спартак Мишулин.

Carlsson SLK gOBepunu чемпuонам Россоо по нопьцевым гоннам в HOMaHg· nunomaM HOMaHgbl ЛогоВА3·Сumu Дмumрuю Щегпову uДмumрuю РblЖUЧНUНУ. В 24·часовоii

Сняmь понрывапо с гоночного ном зачеmе.

гонне на Нюрбургрuнге. Вblсmупая на эmом авmомобunе. женснuii знuпаж в cocmaBe Юmbl Нnяiiншмugm, 3ппен Лор uHnayguu Хюрmген заняп первое Mecmo в своем нnacce uпяmое - в абсопюmном зачеmе




Мороз и солнце! Широкие дороги полигона покрыты ровным сло-

ем yкaTaHHoro

CHera.

нам горной Tpacc~~

По обочи­

удобные

-

мягкие сугробы. А на колесах трех горячих «десяток» ные

зимние

-

шины

отлич-

Nokian

Hakkape1iitta. На таких управлять машиной в скольжении

-

одно

Н

2000).

ужно сразу объяснить идею этого теста.

ный случай поговорить о правильной «зимней»

Ровно полгода назад м ы провели супертест

управляемости .

«Горячая «десятка » (с м. Автоспорт N~

9,

Но поскольку он был задуман как соревно-

вание между ведущими тюнинговы м и фир м а м и,

объем доработок тогда был строго ограничен: го­

мы. Это машины, подготовленные фирмами Про­

товый авто м обиль не должен был стоить дороже

тек (в летнем тесте она фигурировала под назва­

прошедшее с тех пор время две из уча­

нием Виста) и Ковальчу к Моторспорт. Но сегодня

ствовавших в летнем тесте «десятою> претерпели

$10000. За

они представляют собой куда более грозное ору­

м асштабную и дорогостоящую м одернизаци ю, а

жие, чем шесть м есяцев назад. Машина от КМС,

фирма Пресня Моторспорт подготовила совер­

уверенно победившая летом в номинациях «тор­

шенно новый и очень серьезный автомобиль . По­

мозная динамика» и «управляемость», теперь по­

этом у в зимнем тесте м ы решили не вводить ника­

лучила значительно более мощный двигатель, са­

ких ценовых ограничений . Полный, так сказать,

моблокирующийся дифференциал и прямые рас­

uлlimitеd . К то му же зи м ой невозможно объектив­

тяжк и в передней подвеске. Подвеска этого авто­

но оценить динамические параметры автомоби­

мобиля

лей (максимальную скорость, вре м я разгона, тор­

укороченные штатные пружины и отсутствует зад­

34

А В Т О С ПОР т

-

простейшей конструкции : здесь стоят

мозной путь и т.п.), зато эксперты могут вдоволь

ний стабилизатор поперечной устойчивости. Соз­

насладиться ездой в предельных режимах, не ог­

датели машины считают, что управляемость «де­

лядываясь, как летом, на износ шин . Так что ны­

сятки» можно су щественно улучшить и без него

нешняя встреча

-

это не соревнование тюнинго­

вых фирм, а, с корее, обмен опытом и демонстра­

удовольствие. Ну что, поехали?

Гонка вооружений Двое участников теста отчасти нам уже знако­

ция новых технически х решений. А также

-

удоб-

-

регулировкой углов установки передних и задних колес и применением амортизаторов

Koni.

Фирма Протек, традиционно делающая ставку


на амортизаторы собственного производства, то­

статочной поворачивае м ости и тугодумия стан­

же доработала подвеску своего автомобиля, уста­

дартного автомобиля. Машина как будто сама

новив сзади стабилизатор. Кроме того, как и ос­

просит: «Давай, ко м андуй : напра-нале-во!» И бу­

тальные машины, эта «десятка» получила 15-дюй­

квально предвосхищает приказ, охотно заныри­

мовые тормозные диски спереди и дисковые тор­

вая в поворот. Правда, у такой исполнительности

моза сзади. «Подрос» с лета и мотор, теперь его

есть и обратная сторона. Во-первых, при движе­

объем составляет

нии на высокой скорости в случае неожиданного

1900 куб . см . Заметим, что это

не самое простое, а точнее, не самое дешевое ре­

возникновения

шение. Оно потребовало иcnользования блока

резкого

препятствия

цилиндров оригинальной отливки с увеличенной

контроля на этой машине выше, чем на других,­

высотой и толщиной стенок, а также оригиналь­

требуется опыт и хорошая реакция, чтобы этого

ных шатунов и поршнеЙ .

избежать. Во-вторых, охотно заныривать в пово­

маневра

вероятность

и,

соответственно,

заноса

и

потери

новый ав­

рот авто м обилю по м огает установленная на нем

томобиль, построенный фирмой Пресня Моторс­

блокировка дифференциала, но она же вызывает

Самый загадочный участник теста

-

вось­

и неприятные рысканья при движении по прямой

миклапанный двигатель, которому Пресня тради­

- на высокой скорости и особенно на неровной

ционно отдает предпочтение, и явно спортивный

дороге постоянно подергивающийся руль требует

характер. Машина строилась как тренировочный

твердой руки .

порт. Его главные отличия от двух других

-

автом'Обиль для одного из московских раллистов,

Мотор ВАЗ-21103 КМС са м ый тихий . Казалось

что, естественно, отразилось на ее комплектации

бы, здесь установлены тот же выхлоп фирмы и такой же спортивный воздушный фильтр,

и настройке. Здесь стоит омологированная рал ­

Remus

лийная подвеска на треугольных рычагах и сфе­

как у Пресни, но разница все равно огромна! Ха­

рических шарнирах. Использованы пружины с

рактер мотора тоже получился спокойным . Здесь

переменным шагом и новые на тюнинговом рынке

нет такой бешеной тяги, как у 1,9-литрового Про­

амортизаторы Гродно-Спорт.

тека, но мотор разгоняет «десятку» уверенно и на удивление ровно

Напопигои!

-

никаких провалов и подхва­

тов.

Дорога к месту испытаний в день теста была ти­

Белый болид от Пресни Моторспорт с угрожа­

пичной для московской зимы . Извилистое двух­

ющего вида антикрыло м создавался для трениро­

полосное шоссе, заснеженные обочины, а посере­

вок перед зимним раллийным сезоном. А те, кто

дине асфальт: где-то с выбоинами, где-то мокрый,

ездит на ралли, знают, на что обычно похоже по­

а где-то

крытие допов зимой .. . Подвеска белой машины

-

и с участками льда . На таком покрытии

с ам ы м ко м фо ртабельным и тихим показал себя

настолько жесткая, что поначалу кажется, будто

В АЗ- 2110З кмс. Что до шумов, то здесь ничего

ее про б ивает чуть ли не на каждой неровности .

удив и тельного нет

-

Momop на машuне om КМС обпаgаеm очень ровным xapaHmepoM

до п ол н и тельная ш у мо изо ­

Од нако н а самом деле такие удары

-

нормаль­

Noisebuster

ный раб очи й режим очень жестких амортизато­

обошлась создателям автомобиля ни м ного ни м а ­

ров. Хуже то, что излишняя жесткость подвески

ло в БОО доллар о в . Но и подвеска запомнилась

негати вно влияет на устойчивость машины. Да, по

ляция салон а материалами фирмы

как достаточ но ко мфортная! Конечно, она гораз ­

идеал ьно ровной дороге можно ехать быстро . Но

до жестче, чем у станда ртн ой «десятки», зато на ­

стоит по я виться неровностя м асфальта или про­

сколько четкие и быстры е реак ции на команды

плеши н ам льда, как динамический коридор на

руля! Не осталось и следа от маниакальн ой н едо-

высокой скорости становится шире, а если кочки

Перечеиь доработок ВА3-2110З Ковапьчук Моторсп орт Двигатеnь ВАЗ-2112 (16-кn.) Объем

$2500

1750 куб. см (78х84 мм)

Оригинальные распредвалы

Дроссельная заслонка увеличенного диаметра

(52 м м)

Изменение калибровок блока управления Система Вblпуска Выпускной коллектор

Резонатор Глушитель

$600 4-2·1

Walker Remus

Воздушный фильтр Sрзгсо

$80

Трансмиссия

$770

Измененные передаточные числа КПП (l1-й ряд) Главная пара

3,7

Самоблокирующийся дифференциал Амортизаторы

$550

Koni

Стабилизатор передний

(21

мм)

_

$80

Распорка верхних опор передней подвески

$40

Пря м ые растяжки передней подвески на ШС

$ЗОО

Передние тормоза (вентилируемые,

$350 $430

Задние тор м оза (дисковы е,

15")

13")

Доработанный вакуумный усилитель

$85

Защита двигателя

$70 $300

Доработка задних арок

Колесные диски Авиатехнология

$100/шт

Шины

$100/шт

6,5/15" Nokian Hakkapeliitta Q 185/55 R15 Сиденье Koenig Руль Sparco Итого

Аудиоподготовка фирмы КМС (дополнительно)

$650 $200

$7805 $3550

т Е С Т

35


попадаются в повороте, автомобиль буквально

но было безбоязненно резать повороты, цепляя

переставляет! Свою лепту вносит и блокировка,

зас~женную обочину, даже на скоростях далеко

значительно более «зажатая», чем в машине от

за «сотню». Подвеска порадовала энергоемко­

КМС, и заставляющая крепко держать руль двумя

стью и в то же время вполне приемлемой для тю­

руками.

нингового автомобиля плавностью хода. Болршеобъемный двигатель прекрасно тянет

Восьмиклапанный мотор производит впечатле­

ние очень спортивного . До вовсе, плавно тронуться с

XBama-

уже с

1500

об/мин и уверенно крутится на «вер­

хаХ». В совокупн~сти с удачно подобранной

то потом двигатель очень л е гко крутится вплоть

трансмиссией это позволяет довольно редко пе­

до отсечки. В результате вся быстрая езда проис­

реключать п ередачи и при очень активной езде.

4500 об/мин. Этому способст­

Правда, автомобиль получился шумноватым . В ка­

вует и очень «короткая» б-ступенчатая коробка со

кой-то мере это даже способствует поддержанию

сближенным рядом и главной парой

ходит за отметкой

Бепые шкапы прuБОРОВ - cmUnbKo UуgОбно. Не em mOnbKO красноО зоны на maXOMempe

2000 об/мин « не едет» места - проблема. 3а ­

4,3, заставля ­

боевого настрое ния, но если хочется ехать спо­

ющая постоянно орудовать рычагом переключе­

койно, то даже на пятой передаче вой двигателя

ния передач под громкий рев мотора. Возможно,

начинает раздражать.

такая трансмиссия и хороша на извилистых допах,

ПОДМОС1{овный арктик-тест

но не в повседневной эксплуатации. Не спасает и

Широкие ДОРОГИ Дмитровского полигона, по­

шестая передача. Она тоже получилась довольно короткой, мотор на ней шумит почти так же, как и

крытые в день теста

на пятой. И даже без измерительных приборов

снега, пря мо-таки провоцировали к езде «бо ­

ясно, что максимальная скорость существенно ни­

ком». Хотя чего уж та м

же, чем у двух других машин. Приходится конста­

дило в наши планы .

ров ным

-

слоем укатанного

ведь именно это и вхо­

П е рвой отправляется на горную дорогу маши­

т и ровать, что эта «десятка» настоль ко узко «зато­ что

на фирмы Протек . Быстрые пологи е повороты она

ДЛЯ езды по дорогам общего пользования она, по

про ходит идеально: уверенно идет по дуге, реак­

чена»

под

конкретные спортивные задачи,

сути, не пригодна.

ции на газ и дви жения рулем плавные И предска­

ВА3-21103 фирмы Протек на асфальте, пожа­

зуемые. Очень надежный в упра влении автомо­

луй, наиболее прост в управлении. Да, в нем нет

биль! Однако в круты х скользких поворотах начи­

той изюминки, что есть у маши ны от кмс, зато с

нает ме шать снос передней оси. Машина неохот­

ним намного проще справиться непрофессиона­

но входит в поворот. Правда, если ее все же уда­

лу. Создатели автомобиля уверяют, что при его

лось «выставить», проблем с управлением на дуге

подготовке старались улучши ть дина мические ха­

поворота п рактически нет .

С КМС все наоборот. Езда по извилистой трассе

рактеристики, сделав при этом автомобиль макси ­

сплошное удовол ьствие. За счет высокой

мально безопасным в управлении. И, похоже, им

-

это удалось. Машина очень устойчива и хорошо

склонности к заносу автомобиль легко входит в

управляется на прямой, даже при резком объезде

повор от лю бой крутиз ны . Достаточно лишь сбро-

препятствия справиться с ней довольно легко. В

повороте руль (легкий при мал ы х углах) налива­ ется приятной спортив но й упругостью, давая ост­

рее почувствовать автомобиль. Отсутствие блоки­

ровки сняло проблему рывков на руле как на не­ ровностях, та к и на миксте. На этой машине мож-

Перечень доработок ВАЗ-21103 Пресня Моторспорт Двигатель ВА3-2111 (8-кл.) Объем

$2800

1750 куб. см (78х84 мм)

Оригинальный распредвал

Эmоm "восьмикпапанник » nogromoBneH по всем канонам cnopmUBHoii ФОРСUРОВКU

Увеличенный ресивер

Дроссель ная засл онка увеличенного диаметра

(62

мм)

Изменение калибровок блока управления Воздушн ый фильтр

Sparco $1400

Трансмиссия Измененные передаточные числа КП П

(7 - й ряд,

6 передач) 4,3

Главная пара

Самоблокирую щ ийся дифференциал

Доработанный рычаг переключения

$2200

Подвеска

Амортизаторы Гр одно-Спорт Пружины с переменным шагом витка

Треугольные рычаги передней подвески на ШС Смещенная задняя балка

(25

Стабилизатор задний

мм)

(14

мм) на ШС

Кузов

$1600

Доработка передних и задних арок Распорка верхних опор передней подвески

Распорка опор задней подвески (<<крест») Доработка крыла с заливной горловиной

Sparco $1150 передние (дисковые, вентилируемые. 15") задние (дисковые. 13") Вакуумный усилитель и ГТЦ Lucas Регулятор тормозных усилий Tilton Колесные диски Вилс 6/ 15" $75/шт Шины Nokian Hakkapeliitta Q 185/55 R15 $100/ШТ Сиденья Recaro $650/шт

Тормоза

Четырехточечные ремни

$110/шт

Руль ОМР

$140 $10360

Итого

36

А В Т О С ПОР Т


сить газ и немного повернуть руль, чтобы полу­

«десятка» (имеется в виду, конечно, не пластико­

чить быстрый, но в то же время плавный занос.

вый обвес) была экзотикой, то сейчас количество

и практически весь

подготавливаемых фирмами автомобилей «вось­

поворот проходится ПОД ТЯГОЙ В заносе. Кайф! Но

мого» и «десятого» семейств практически одина­

Коррекция рулем, снова газ

-

ничто не дается просто так. В быстром повороте

ково! Чудес, конечно, не бывает: чтобы заставить

этот автомобиль требует намного большей соб­

«десятку» хорошо ездить, нужно затратить суще­

ранности

ственно больше средств, чем на «восьмерку». Но

и точности управления, чем

предыду­

щий. Проходя поворот в скольжении, достаточно

МНОГИХ это не останавливает. Хотя, как признают

совсем чуть-чуть сбросить газ, как тут же возника­

сами тюнинговые фирмы, стоимость автомобилей,

ет быстро развивающийся занос (скорость-то

участвовавших в нашем тесте, уже приблизилась

большая), который может обернуться вылетом.

к тому порогу, выше которого покупка даже высо­

Двоякое

впечатление

оставила

«десятка»

Пресни Моторспорт. С одной стороны, реакции

автомобиля вполне предсказуемые и в крутых, и в

кофорсированной

«десятки»

теряет

всякий

смысл.

Другое интересное наблюдение -

пологих поворотах. Нет склонности к заносу, при­

перенимают дру г у друга удачные идеи. Напри­

сущей машине КМС; правда, не ощущается и того

мер, задние то р м оза на машинах Протек и Прес­

безопасного запаса устойчивости, что у машины

ни Моторс по рт я вляются точной копией тех, что

Протек, хотя ехать удается весьма быстро. Но по­

перво й п риме нила на «десятке» фирма кмс. А

чемiто все, кто ездил на этом автомобиле, допус­

пря мы е ра стяжки в передней подвеске, впервые

кали ошибки. Дело в том, что реакции на управля­

- е ще в кач естве образца - показанные на лет­

ющие действия у него более резкие и менее ста­

не м те сте фирм ой Протек, теперь можно увидеть

бильные. Иногда снос становится фатальным

и на других м ашинах. Еще через год-другой тю­

-

машина скользит к обочине без всякой надежды

н и нгов ы е « десятки» могут стать почти одинако­

свернуть. А если возникает занос, его надо корре­

в ыми п о ко нструкции, отличаясь только настрой­

ктировать в самом начале и очень быстрым дв и ­

ка ми под х а рактер конкретного владельца . Впро­

жением . Чуть опоздал

ч ем, п о за верениям представителей фирм-участ­

-

и все! Можешь в ылезать

и выкапываться из сугроба. Похоже, эта «десят­

нико в теста, не за горами появление новых дета­

ка» получил ась на

та ко й, ка кой ее

ле й и агр егатов, которые поднимут планку тюнин­

задумывали создатели: м ашин ой для п р оф есс и о­

га «деся т к и » еще выше. Готовятся к производству

100 процентов

Дпuнныii. нан на pai nUii-

конкуренты

ных машuнах. рычаг не

mOnbHO созgаеm на­ cmpoeHue. но u позвопя­ em бысmрее перенпю­ чаmь переgачu

четы рех п оршневые передние суппорты . Прово­

нального спортсмена .

дятся пер вые эксперименты по форсировке двух­

л итрово го вазовского мотора (объем которого, по

*** Осн о вн ой ре зультат те ста нал и цо

-

тюн и н по­

в ые фирмы о ко нч ател ь но с пра в ились с болезня ­ м и управляе м ост и стандарт н о й «деся тки» . А кли ­ енты эт о по н я ли, и если еще год наза д т ю н и нгов а я

н е которым сведениям, можно безболезненно до­

водить и до

2,3 литров) ...

Та к что следующим летом у нас снова будет о ч е м по го в о рить.

Олег РАСТЕГАЕВ

Валерий АРУТИН

Перечень доработок

Коорд инаты фирм-участников теста:

ВАЗ-2110З Виста

Ко вал ьчук Моторспорт:

Двигатель ВАЗ-2112

Объем

1900

$2900

куб. см (84х84 мм)

Пресн я Моторспорт:

(095) 256-72-50; (095) 290-30-57,

гаci п g@ аhа.гu;

Оригинальная отливка блока цилиндров

Пр отек: g аsоliпе@mаil.гu.

Оригинальные распредвалы

Двuгаmепь бопьшого объе­ ма пренрасно "mянеm"

уже с

1500 об/мuн

с регулируемыми шестерня м и

Дроссельная заслонка увеличенного диаметра Блок управления

$500

Выпускной коллектор

Глушитель

мм)

Protec

Система выпуска Резонатор

(51

4-2-1

Bosal Bosal

Трансмиссия

$550

Измененные передаточные числа КПП

( l1-й ряд) Гл авная пара

3)

Доработанный рычаг переключения Амортизаторы

Protec

Стабилизатор передний

(21

мм)

Стабилизатор задний Распорка верхних опор передней подвески

Прямые растяжки передней подвески на ШС

$60' $350 $70 $50 $25 $250

Передние тормоза ВгетЬо (вентилируемые,

15")

3адние тормоза (дисковые,

13")

3ащита двигателя

Доработка задних арок Колесные диски Вилс

6/15" Hakkapeliitta 1185/55 R15 СоЬга Daytona

Шины Nоkiап Сиденья

Четырехточечные ремни

$300 $450 $50 $300 $110/ШТ

$90/ШТ $450/шт $100/шт

Руль, накладки на педали,

ручка рычага КПП

Sparco

Итого

$250

$8005

При од н овре м енной до р аботке коробк и

пе р еда ч устанавл иваетс я бесплатно .

т Е С Т

37


1.

11 1

1: •

'. •

1: • J

1.

I

: 1

1.

значит

.. 1:.

J'"

1 • 1: 111

•• I

1 :

J"

Первый год «легализации» группы Р В Кубке Северной Пальмиры (это региональный откры­ тый чемпионат из четырех ралли в Питере и его окрестностях) принес сенсацию. Перв ое же рал­

ли собрало почти пятнадцать автомобилей в но­ вой группе. Кто-то переоборудовал машины из тех, на которых выступал в любительских гонках. Кто-то отряхнул пыль и оттер ржавчину с некогда грозных «копеек» и « пятерок» . А кто-то внима­

тельно прочитал правила и сделал логичный вы­

вод

-

а чем обычная-то « восьмерка» не подхо­

дит? За первый сезон появилось почти два де­

сятка машин, а в

2000

году группа Р стала самой

многочислен н ой в питерс ких ралли, побив по численности извечного ли дера

К

ак это часто случается, помогла заграница.

цев к финишу. При этом

Вернее

редвигаясь по трассе.

-

интерес питерских спортсменов

к соседней Финляндии. Всего в двухстах

-

километрах

страна, дающая одного за други м

чемпионов мира . Как из « горячи х финских пар­ ней» вырастают мякине ны, хаккине ны, грон­

хольмы? Согласитесь

любо пытство вполне

-

здоровое.

Как-то наши ребята оказались на «локаль­ томобили национального Кубка

Тогда стало понятно назначение товаров, ко­

первых страницах,

- с пометками «ЕС certification», «National standards», «Clubman Range». Кто хоть раз изучал прайс-листы, помнит, что це­

-

куда как меньше, чем на детали и

аксессуары, омологированные

FIA ...

К этому времени в питерских любительских

машин

ралли подросло уже несколько пилотов и экипа­

это удивляло. Все ралли длится

жей, готовых перешагнуть заветный рубеж к

один день и состоит из б-8 спецучастков (о то м,

«боль шим » гонкам . Свежая идея дала первые

как такое получается,

всходы. Название для новой зачетной группы

на старте

-

-

F. Двести

очень даже бойко пе­

торые в катало га х спортивных фирм идут не на

ны на н их

н ом» финском ралли, в котором участвовали ав ­

-

рассказ ниже). Но еще

больше удивляло то. как были подготовлены ав­

придумали быстро. Раз в Финляндии

то мобили участников. Н икто на техкомиссии не

нии

требовал омологационных карт и не рассматри­

Когда появились первые реальные автомобили

-

Е. то значит

-

- F, в Эсто­

быть в России группе Р!

вал на комби незо нах и шлемах нашивки с лого­

(Фольксвагены восьмидесятых годов, Опели Ка­

типа ми

детт и прочие «старички»), щутники придумали и

FIA.

Зато внимательно проверяли, на­

сколько прочны каркасы безо пасности, как хо ­

рошо закреплены сиденья. В общем, допускали машины с точки зрения здраво го смысла, а

не «буквы закона». Старенькая

Ford Escort

Toyota,

еще первого поколения,

давно забытые на международ­ ны х трассах выходили

правно

на старт

при-

возили владель-

Audi -

все они и

ис­

еще одну расшифровку

ро». Но это

-

-

«Рет­

уже из области юмора.

зачет «lБОО»!

-

Мало того, победител ем Куб ка Северной Пальми­ ры на

1999 года в абсолютн о м зачете стал эки паж VW Golf Mk П, а ком а н дное первенство доста­

лось коллективу, в соста ве которого выступали

три машины гру пп ы Р. « Националь н ые» экипажи доказали, что им по д си лу «въезжать в десятку»

если не на этап ах чем пионата России, то уж на

гонках кубков о го уров ня

-

точно.

Итак, как и е же а вто м обили годятся для груп­

пы Р? Правил а дают дем о к ратичный ответ: лю­ БЫЕ, имеющие п р и в од на одну ось и литраж мо­

тора в пределах

кубических сантиметров.

2000

Однако, что б ы не нашлось желающих легкого ус­ пеха, установле н « возрастной ценз»

-

с момен­

та появления данного семейства автомобилей должно пр ой ти не менее семи лет. Свобода тех­ нического творчества широкая, но нельзя изме­

нять расположение базовых агрегатов, тип под­ вески и геометрию кузова. Минимальный вес ма­

шины в группе Р не должен быть меньше

845

кг.

Больше почти никаких ограничений нет.

Сезон 2000 года, когда группа Р, еще не' вклю­

ченная ни в Кубок, ни в чемпионат России, уже была допущена к стартам в отдельных ралли, по­ казал, как по-разному может развиваться новый класс в разных регионах. Если приграничный Питер черпал резервы внедорогих иномарках, в

Тольятти нашли свой подход. Основной костяк участников ралли Жигули-2000 оставили «вне­

брачные дети» Кубка Лада -

1б-клапан ные

ВАЗ-21083-37 . Ведь официальной омологации на «восьмерку» С 1б-клапанным мотором нет и,

скорее всего, уже никогда не будет. И это же рал­ ли стало первым, где машина группы Р праздно­

вала победу в «абсолюте»! Практика показала

-

идея, ради которой все

затевалось, работает! Автомобиль, подготовлен­ ный по группе Р, легко укладывается со всем не­

обходимым оборудованием в

$10000,

и это

-

действительно хорошо подготовленная машина.

Шлемы и ремни безопасности достаточно иметь


с сертификацией ЕС

- цена таких редко превы­ $100 за единицу. Сиденья - любые, пред­ назначенные для автоспорта, комбинезоны -

так

беглая оценка нынешнего парка группы Р

Есть нечто подобное таким «ралли-одноднев­

шает

позволяет сделать вывод. что, имея двигатель в

кам» и в других странах Европы, и даже в Штатах.

140-160 «лошадок» (что доступно и при «га­

Цель

тоже (в принципе, годятся даже недорогие ком­

ражном тюнинге»), автомобиль может быть

менов на проживание и дать возможность в вы­

бинезоны механиков). Впрочем, пожаробезо­

вполне конкурентоспособным .

ходные стартовать на ралли тем, кто в рабочие

пасность

и

-

сократить до минимума расходы спортс­

в

Итак, допустим, маши на готова. Что дальше?

никто не отменял необходи­

Если про блем а «применимо сти» группы Р за

России? Поживем

предела ми Ленинградской области и существо­

наконец-то «легализован» относительно

вала, то теперь она снята . С

рогой класс, который может стать для многих

надежность

центре внимания -

-

все

равно

остаются

мость наличия огнетушителей . Остальные деньги можно смело использовать

2001

года машины

дни, извините, работает ... Будет ли такое и в

- увидим. Главное -

у нас недо­

на техническое усовершенствование автомоби­

гру ппы Р полностью «в законе». Конечно, в чем­

первой ступенью к официальным соревновани­

ля . Не зря питерцы так полюбили Vоlkswаgеп

пионате России, который приближается к элит­

ям. А для кого-то и остаться призванием -ведь

ному статусу, подобная техника вряд ли прижи­

не секрет, q'ro далеко не все ты Потапов'а <: Успенским.

Golf:

второе поколение этих неприхотливых ма­

шин вместе с их сородичами

(Jetta и Scirocco)

вется. Н.о и в стране Суоми утаких ма шин

свой

-

дает неплохой набор вариантов комплектации

Кубок

для любых настроек . Коробки передач с различ­

сии были б ы неплохим решением, если бы не од­

ными рядами, варианты главных пар . Из вари а ­

но НО

ций разных тор м озов можно собрать компле кты

F.

рвутся в конкурен­

И для нашей группы Р гонки Кубка Рос­ Антон БОРИСЕНКО

... тысяч долларов и

С техническими требованиями для автомоби­

подготови ть автомобиль . Но для участия в Кубке

лей группы Р можно ознакомиться вИнтернете,

за легко превращаются в дисковые с ги дравли ­

на до выезжать на его этапы, что очень недешево.

на сайте «Автоспорт северо-запада России».

ческим ручным тормозом и регуляторо м тор моз ­

Здесь « прародители» группы Р, питерцы, волею

Там же можно отправить электронные пись­

ных усилий. К тому же к немецким авто мобилям

кал ендаря оказа лись в привилегированном по­

ма-запросы в адрес питерских команд. уже ис­

предлагается множество тюнингов ых детале й, и,

ложении

- половина этапов Кубка России про­

пользующих подобную технику, а в разделе Рал­

если

произв одить

ходи т в радиусе двухсот километров от северной

ли-биржа посмотреть, какие автомобили уже

постепенные «апгреЙды» . Расп ределительные

столиц ы. А что делать «малобюджетному» эки­

предлагаются к продаже на вторичном рынке се­

валы с измененными фаза ми

пажу откуда-нибудь из Краснодарского края или

веро-западного региона.

для срунта и асфальта. «Родные» задние тормо ­

средства

позволяют,

можно

не проблема.

-

Кто желает «погорячее », может замен ить стан ­ дартный механически й впр ыск на горизонталь­

ные карбюраторы

Weber или Dellorto. HacmoeH-

ный выхлоп, жесткие сайлентблоки, распорки стоек

-

все это есть на рынке и стоит не слиш ­

Можно потратить

6-10

Приуралья ? Ответ один

-

гонки локального уровня. Уча­

стие в близлежащих ралли, соревнованиях «ма­ лых фо рм»

-

спринтах и ралли-спринтах. Тре­

ковы е гонки, зимнее кольцо

-

для этих сорев­

ко м дорого. А кто готов вложиться посеРЬезнее,

нова ний автомоби ли группы Р тоже вполне под­

может заняться заменой штатного дифференци ­

ходят. Со временем таких стартов станет больше.

ала с « заводской» блокировкой на блокировку

Не и склю чено, что появится смысл в организа­

спортивн ую. Можно най т и и «кор откую» руле ­

ции зо нальных кубков. В которые, кстати, могут

вую рейку. Вот толь ко с амортизатора ми не ­

входи ть сор евнования самых разных типов

сколько тяжелее . Питерские экипажи в основ ­

ралли, и спри нт, и трек . Вопрос пока что упира­

-

и

НОМ обходятся газонаполненны м и стойка ми, ко­

ется в м ассовость

торые делает одна из местных команд. Впро чем,

гие тол ько «что-то слышали» . А если будет хоро­

для начала могут (хотя и с натяжкой) сгод иться и

ший «с писо чный состав» на местах

«желтые» серии

из стартовых взносов (в качестве отчислений в

Bilstein или Koni.

Однако не Фольксвагеном единым ... Неплохо

зарекомендовали себя в группе Р и

-

про технику группы Р мно­

- почему бы

призовой фо нд) не «откладывать» на поездку

BMW третье й

одного -двух сильнейших экипажей на общий на­

- как совсем старые, так и «пере ход ­ Opel Kadett (а теперь уже и первое поко­ ление Astra и даже маленькая «круглая» Corsa) дают огромный просто р для деятельности - для

циональ ный финал, который можно было бы

серии

ные» .

НИХ «хитрых» запчастей продается ничуть не

VW. Популярен и Peugeot 205 - буАУЧИ эталоно м управляемости «в стан­

проводить на одном из круп ных российских рал­ ли.

Кстати, те перь можно вспо м нить, как у фин­ нов получаются однодневные ралли. Все просто :

м еньше, чем для

на них нет .. . периода ознакомления. Приезжа­

GТI

ешь прямо перед стартом, получаешь подробную

д арте», эта ма шина великолепна и на ралли.

С «восьмерками» все понятно

в стране с

-

(но не такую, ка к стенограмма) легенАУ

-

и впе­

ред! Возможно, потому и получаются из финнов

ними работают все кому не лень, а подготовка, в

хорошие раллисты, что с юных лет они не только

п ринципе, аналогична таковой для зачета А7 или

учатся ездить со

А8, только не требуется дорогостоящее омологи­

«работать с дОРОГОЙ», преАУгадывать ее харак­

рова нное оборудование. Вазовская «классика»?

тер, искать еле уло вимые приметы приближаю­

штурманом, но и

привыкают

Тоже осталось достаточно умельцев, помнящих

щи хся виражей. Полуанекдотичный факт: одна­

восьмидесятые годы и хитрости подготовки «ко­

жды росси йских зри телей, оказавшихся на ло­

кально м ф и нском ралли и расположившихся на

пеею> и «пяте рою> .

Практически «непаханое поле»

-

японские

склоне у крутого виража, начали неистово отго­

автомобили. В Питере есть опыт только по рабо­

нять ме стн ые болельщики. Наши долго не пони­

те с 323-й МаздоЙ. В то же время на финских

мали

ралли

и другие восточные марки

ное . Оказалось, что они были видны подлетаю­

вполне серьезные соперники . И межАУ про­

щим к повороту экипажам. А раз есть зрители, то

-

Nissan, Toyota

-

вроде м есто выбрали вполне безопас­

чим, если говорить об уровне подготовки подоб­

надо сбросить

ных машин, то практика тех же финнов показала:

род стоять не будет! Вот и получалось, что наши

даже с немолодых двухлитровых моторов впол­

«светили»

не реально снимать по

250-280

лошадиных

сил. Впрочем, это уже стоит несколько дороже. А

- в простеньком-то повороте на­

сложное

место,

угрожая

оставить

финских болельщиков без интересного зрели­ ща .


Зрители, собравшиеся. на финише последнего спецучаст­

ка ралли Каменный поя.с, напря.женно

всматривалисьв

горизонт. Обступившим су­ дейский автомобиль механикам, представителя.м команд,

журналистам и просто бо­ лельщикам было из-за чего переживать: от того, насколь­

ко быстро поя.вится. на фини­ ше машина Андрея. Жигуно­

B~ зависела судьба первого места

на

стартовом

этапе

чемпионата России. Если он сможет

опередить

лидера

гонки, Станислава Гря.зина,

больше чем на четыре секун­

(

топ, стоп!

-

воскликнет внимательный

читатель. Как же так? Ведь не далее как в январском номере Автоспорта черным по

Жигунову. Если нет

-

N

с по­

чином можно будет поздрав­ ля.ть Гря.зина, весь прошлый

сезон набиравшегося. опыта на этапах чемпионата мира

40

А В Т О С ПОР т

...

пр едстартовой

...

пресс-конференции

вновь оставши й ся без конкурентов Потапов

во в чемпионате поведут вовсе не Жигунов и

на вопрос о то м, кого он считает на Кам ен ном

«скромных»

поясе сво ими соперниками, ответил с пафо­

а Александр Пота­

сом: «Всех, кто будет на старте!» Вольно или

пов и Сергей Успенский на «уорлд ралли ка­

невольно, но трехкратн ый чемпион страны лу­

Грязи н,

выступающие

Mitsubishi Lancer

группы

на

N,

рах»

Subaru Impreza WRC! Каюсь, грешен - выдавал желаемое за дей­

пионов

2000

года Ус пенский дал понять, что он

устал сражаться с «системой»

чемпиону страны в группе

На

белому было написано, что борьбу за лидерст­

ствительное. На церемонии награждения чем­

ды, первая победа достанется.

ведь, посет и Сергей Екатеринбург, победа мог­ ла сама упасть е му в руки

командой га­

-

зовой компании ИТЕРА, вложившей в раллий­

ную программу Потапова не одну сотню тысяч долларов. И он, трехкратный ч емпион Рос­

сии, теперь будет выступать на своей но­ венькой

WRC

только для души

-

лишь

на тех гонках, что ему особо нравятся. По всей видимости, Каменный пояс, ко­

торый Успенский выигрывал три года подр яд. к таковым н е относится, раз он предпочел первому этапу чемпионата

России выступление в Кубке

Saxo на -

французском Андрос Трофи. А зря

кавил: на самом деле соперник у него на Ка­ менном поясе 6ы л тол ько один

-

его с06ст-


а также на традиционной отраде болельщиков

-

кроссовой трассе Полонная горка .

Именно она должна была стать центральной в распределении призов

-

составители ново­

го маршрута запланировали на

ней

целых

шесть прохождений по четыре круга в каждом!

Однако спортивным комиссарам хватило од­

ного проезда, чтобы оценить состояние этого допа как неприемлемое для

состязания

рал­

ли йных автомобилей и принять решение об очередном сокращении дистанции. После это­

го трасса Каменного пояса стала еще более ку­ цой

-

ВСеГQ-наВСего

80

километров спецуча­

стков. Правда, как говорится, одинаковых для всех

...

Деваться некуда

-

надо ехать . Первы й доп,

ll-километровый Чусовской, выиграл хозяин

самой «сильной» на сегодняшний день маши­ ны группы

чемпионате, москвич Станислав

Грязин . Однако уже на Родничке

~

-

в том же

самом месте, где очутился в кювете Лесников,

Из-за фuнансовых mpvgHocmeii KOMaHga НИИ шuнноii промышnенносmu не cVMena обновumь к но­ BOMV сезонv свою meXHUKV. И AHgpeii IfIUrVHOB BbIcmvnan на том же самом Mitsubishi Lancer Evo

Mitsubishi

V, KomopbIii фuнн йоvко

вынесло на бруствер. «Думал, еще чуть-чуть, и

Пvхакка

"VKaman" еще

на

Neste Rallv Finland-2000

Lапсег Еуо

VI

нового лидера тоже

мы перевернемся через капот,

-

делился впе­

чатлениями от езды на переднем бампере венная машина. Как выяснилось уже по при­

-

бытии на Урал, новые версии моторов на

рия Терехи на, не успевшего подготовить новую

ведь, з а исключением Успенского и Д ми т­

Subaru Impreza WRC МУ2000 оказались попро­

машину, из по тенциальны х лидеров чемпиона­

сту не готовы для работы на морозе . Уже при

та на Урал е были все!

пяти градусах ниже нуля в двигателях возни­

К сожале нию, «звездный сбор» в Екатерин­

кала детонация, и справиться с этой бедой

бурге оказ ался подпорчен

оказались бессильны даже готовившие техни­

трассу ура л ьского ралли в этом году пришлось

ку спецы английской фирмы

со кратить более чем вдвое. Чудовищный сне­

Prodrive. Заявив­

-

великолепную

шие, впрочем , в свое оправдание, что анало­

гопад, обрушившийся на Екатеринбург

гичные пробле мы испытывала перед ралли

ря, свел на нет все усилия организаторов по

Монте-Карло и заводская команда

Subaru! Од­

нако легче от сравнения с «мировыми» Пота­

п одготовке спецу частков

на

акваториях

вы держал давления огромной массы снега, и

П осле того, как на СУ Плотинка ушел под лед

ге привело к сходу действую щего чемпиона

п ытавшийся про чистить дорожку трактор, ор­ г анизат оры

второй доп ралли

WRC

СУ Родничок. Здесь не на коварном ледово-ас­

фальтовом «миксте» второй

номер ИТЕРЫ

Перчатку, брошенную лидером, тут же под­ нял чемпион страны в группе

N Андрей

Жигу­

нов . Несмотря на то, что «пятерка» ниишповца

...

ларов «сгорела» турбина, что в конечном ито­

удержал свою

и мы отделались только потерей времени ... »

пру­

на не м высту пила вода

Довершил крушение надежд «газовиков»

но

дов в Екатеринбурге и Первоуральске : лед не

вой супермашине ценой в полмиллиона дол­

...

-

5 янва­

пову не стало. Уже на первом допе на его но­

страны

штурман москвича Дмитрий Еремеев,

Стас каким-то чудом смог «вытащить» машину,

оставили

все попытки

сохранить

«водную» часть ма ршрута. И не имея запасно­

го вар иан та, бы ли вынуждены построить гонку, по сути дела, на тр ех прямолинейных спецуча­

стках

-

Родничк е, Европе-Азии и Магнитке,

Александр Лесников. Так, толком еще не на­

чавшись, гонка осталась без двух фаворитов ... Но то, что плохо для одн их, хоро шо для дру­ гих . После дружного схода двух «уорлд ралли

каров» шанс отличиться на Каменном поясе получили те, кто часто остается в тени счастли­

в ых обладателей супертехники,

- пилоты, вы­ N. Которых,

ступающие на машинах группы

благодаря новой, шестиэтапной схеме прове­

дения чемпионата, собралось в Екатеринбурге превеликое множество.

При том, что в

2000 году на Каменном поясе 24 экипажа, в этом сезоне

стартовало всего

только иномарок на Урал приехало двадцать

две! Впервые за всю свою историю Каменный пояс мо г п охв астать таким звездным составом

.

Эmо рanпо опо кросс? Москвuч

EBreHuii Аксаков на С, Попонная горка

Р А Л Л И

41


КОРОТКО Как никогда много изменений произошло в составах

BeP:j-

щих экипажей в межсезонье. В числе прочих новыми напар­

никами перед Каменным поясом обзавелись Михаил Нарыш­ кин, Геннадий Денисов, Владимир Ганин и Юрий Сидоренко.

Но особенно повезло молодым гонщикам стол и чного Субару­ Клуба: «ко-драйверами» Дмитрия Нарышкина и Александра Горелова стали наши самые опытные штурманы

-

Алексей

Щукин и Виктор ТимковскиЙ. Правда, это не помогло привер­

женцам именитой марки

Subaru с Mitsubishi.

треском

-

в отсутствие Сергея Успенского

проиграла

первый

этап

чемпионата

Самыми дальними гостями Каменного пояса оказались Ген­ надий Кулаев и Андрей Васильцов из Улан-Удэ, заявленные за красноярскую фирму Тойота-Крепость (на фото), а также де­

бютировавшие в чемпионате на «восьмерке» краснодарцы Сергей Клименко и Сергей Мерзенев.

проигрывала машине Грязина и в мо щности, и

-

в крутящем моменте, через несколько спецуча­

бернатором Пер мской области Юрием Трутне­

стков стало ясно, что лишь он один может на

вым. В обще м, и во втором эшелоне страсти

равных соперничать со Станиславом. Другие

кипели до самого финиша

гонщики вмешаться в их спор оказались не в

местами с 4-го по 1З-е не превышали несколь­

состоянии: Сергей Балдыков и Михаил Нарыш­

ких секунд!

кин

-

из-за проблем с тех никой, Вячеслав

Прохо ров и Руслан Федик

-

из-за обидных

«улетов» в снежной пыли на Полон ной горке,

Совершенно нереальные скорости были показаны спортс­

с изрядно пр ибавившим в межсезонье гу­

все остальные

-

из-за проигрыша в мо щности

-

разрывы межP:j

И все же эти «лок альные конфликты» не шли ни в какое сравне ние с главной дуэлью

Каменного пояса . И Грязин, И Жигунов не да­ вали спуска друг другу ни на одном из спецу­

менами на спецучастке Европа-Азия, финиш которого нахо­

или мастерстве. Впрочем, отпустив Грязина с

частков! Под занавес первого дня на «почти

дился как раз на границе двух частей света. Если верить офи­

Жигуновым, а также блестяще смотревшегося

улет» Грязина Жигунов ответил разворотом на

циальным протоколам, на одном из прохождений Станислав

на родной трассе екатеринбуржца Вадима Но­

Магнитке, уравнявшим шансы пилотов. А пос­

Грязи н промчался по нему со средней скоростью

викова, «выпавшие» из тройки лидеров нашли

ле того, как Андрей не «попал в передачу» на

178,38

себе досто йн ы х спарринг-партнеров. Предво ­

очередной Полонной горке, Станислав и вовсе

перед стартом ралли спортивные комис­

дители команды ЭКМИ-Рейсинг Вячеслав Про­

вырвался вперед!

сары сократили этот доп на полкилометра, что не нашло во­

хоров и Алексей ЛЯP:jхи н боролись с вновь

К ко нцу гонки противостояние двух москви­

время отражения в протоколах . Но все равно средние под

вернувшимся в полноприводный зачет Генна­

чей достигло такого н акала, что оба поснимали

дием Денисовым, ветеран Владимир Ганин пи­

со

кировался с настроивши м свой

боковые зеркала, а Жигунов и вовсе выкинул

км/ч!!! На самом же деле средние скорости на Евразии были несколько меньше

-

-

150

это вам не фунт изюма!

о том, как разнятся автомобили, подготовленные по одина­

ковым, казалось бы, требованиям группы

N, говорят макси­

Lancer

во вто­

своих

машин

ухудшавшие

аэродинамику

рой день Михаилом Нарышкиным, а молодой

из машины все лишнее

однофамилец последнего Д митрий Нарышкин

с домкрато м и заканчи вая куртками и теплой

-

начиная от запаски

мальные скорости, показанные пилотами все на том же СУ Ев­ ропа-Азия. Так,

Lancer Грязи на разогнался до 202 километ­ Mitsubishi Жигунова - до ста девяноста с «ко пей­ Impreza Руслана Феди ка - «всего-навсего» до 158

v

ров в час, камю>, а

км/ч ... Известный пермский кроссмен и трековик Станислав Рога­

левич дебютировал в Екатеринбурге в качестве раллиста. Не­ смотря на то. что выступал он на латаной-перелатаной кроссо­

вой «восьмерке», Станислав (на снимке) сумел показать на спецучастках два лучших времени в классе

«1600».

После фи­

ниша пермяка обуревали положительные эмоции: «Ралли

-

это супер!»

"Первыii бпuн» на

WRC в Poccuu gпя AneKcaHgpa Леснuкова вышеп комом. Снежным ...

42

А В Т О С ПОР т


обувью ... Но несмотря на то, что перед пос­

Оганесьянц, брат и штурман Жигунова. И еще

ледними семью километрами спецучастков на

долго не мог успокоиться сам Андрей: «Пром­

машине Грязина начались проблемы с двигате­

чали последний доп как песню, без единой по­

лем, Станислав все равно опережал Андрея на

марки, и все равно

-

вторые. Эх, если бы не

Зачет А7 rP Несмотря

на

то,

что на Урал не доеха­

четыре секунды. И на вопрос о том, имеет ли

вчерашняя ошибка здесь же, на Магнитке ... »

ла

смысл продолжать сражение или лучше стоит

Да и как тут не переживать

второй год пqд­

рию команда столич­

ного СТПК Юго-Запад,

-

поберечь мотор ради гарантированного ре­

ряд Жигунов имел шанс выиграть Каменный

зультата, твердо отвечал: «Будем воевать даль­

пояс, и второй раз не смог им воспользовать­

ше! Иначе зачем было сюда приезжать?»

ся

... 1.48,1.49 -

стрелка секундомера неумо­

попавшая

в

ава­

в Екатеринбурге в за­

«1400»

...

чете

Но уже через час, добравшись до финишно­

но набралось шесть экипажей. Быстрейшим из которых, бес­

все рав-

с

го подиума, герои Каменного пояса от души

спорно, был дуэт действующих чемпионов России Андрея Ста­

на го­

пожали друг другу руки, обнялись И принялись

роверова и Сергея Стептянина, Однако на первой же Полонной

ризонте, в облаке снежной пыли, возник бело­

делиться впечатлениями от этой удивительной

горке на «восьмерке» яро<;лавцев вышли из строя оба при вода,

зеленый Лансер Жигунова .

и ма­

гон к и, радостней и горестней которой еще не

и победил на Каменном поясе экипаж молодых гуковчан Алек­

шина Андрея, мгновенно пронзив связку из

был о в и х жизни. А все, кто это видел, искрен­

двух быстрых поворотов, влетела на финиш­

не радовались за обоих. И, наверное, думали о

ную прямую.

том, как жаль, что победу на первом этапе чем­

лимо

отсчитывала

мгновения,

момента финиша Грязина.

1.57, 1.58 -

прошедшие

1.51,1.52 1.54, 1.55 -

финиш! И

-

траур

в CT~He поклонников НИИШПа: до победы Жи­ гунову не хватило двух секунд

п и о н ата России нельзя разделить на двоих!

...

сандра Папазова и Дмитрия Костяева (на снимке), всего на семь секунд опередивший Валерия Гордеева и Марию Соколову из столичной команды Пресня-Консол, Итоговые результаты:

1. А.ПапазовjД.Костяев (Гуково) - 55 .27; 2. (Москва) отставание 0.07; 3. Е.Го­ (Екатеринбург, все - ВА3-2108) - 5.16.

В.ГордеевjМ.Соколова ринjИ.Елизаров

Андрей КЛЕЩЕВ

Мрачнее тучи вышел из машины Игорь Тер-

Зачет АВ Что

и

говорить,

опытнейший яросла­

вец

Тимофей

Во ­

робьев и 25-летний москвич Евгений Ак­ саков оказались дос­

тойными соперника-

ми, И еще неизвестно, в чью пользу завершился бы их спор, не подведи Аксакова горячность на Полонной горке (на фото) и

проблемы с мотором на заключительной части дистанции. За­ служил похвалы и третий призер Каменного пояса, представи­ тель вновь созданной команды Первоуральской федерации ав­ тоспорта Сергей Тихонов со

впрыском, он

-

впервые выступая на «восьмерке»

намного опередил

других претендентов

на

«бронзу». Отметим также неудачу обоих петербуржских экипа­ жей, нацелившихся в этом году на медали,

добрался даже до старта первого

- Игорь Громов не Aona из-за поломки новой ку­

лачковой коробки передач, а Дмитрий Крылов, всю гонку му­ чавшийся в хвосте пелотона из обрыва троса газа и проблем с

Ралли Каменный пояс-2001

системой питания, почел за благо сойти перед самым финишем

Чемпионат России, 1-й этап Екатерин6урr-Первоуральск, Стартовало Дистанция

20- 21

января

43 экипажа, финиш ировал о 32 - 391,6 км, в том числе 17 СУ пр о тяж енностью 81,8

км

1. с.грязинjД.Еремеев (Мос ква, Mitsubishi Lancer Evo VI, зачет N) - 42.48; 2. А.ЖигуновjИ.Тер-Ога­ несьянц (Москва, Mitsubishi Lancer Evo V, N) - отста ван ие 0.02; 3. В . Новиковj Е. Но виков (Екатеринбург, Mitsubishi Lancer Evo IV, N) - 0.48; 4. В.ПрохоровjВ.Акимов (Москва, Mitsubishi Lancer Evo VI, N) - 1.40; 5. А.лядухинjВ.Родионов (Мо­ с ква, Mitsubishi Lancer Evo VI, N) -1.52; 6. Г.Денисовj Ю . Капустин (Москва, Mitsubishi Lancer Evo IV, N) -1.56; 7. М.На­ р ышкинjВ.Королев (Москва, Mitsubishi Lancer Evo VI, N) - 2. 25; 8. В.ГанинjГ.Трошки н ( М осква, Lancia Delta Integrale 16V, А 10) - 2.29; 9. Ю.ТрутневjО.Кондратьев (Пермь, Mitsu bishi Lancer Evo VТ, N) - 3.14; 10. Д . НарышкинjА.Щукин (Моск­ в а, Subaru Impreza WRX-RA, N) - 3.17; 11. В.ТуровjА.Страв инс киЙ (Озерск, Subaru I mpreza WRX-RA, А10) - 3.58; 12. А.Го­ реловjВ.ТимковскиЙ (Москва, Subaru Impreza WRX-SТI, N) - 4.00; 13. А . КузнецовjА . Але ксеев (Москва, ВА3-21107, А9)5.08; 14. Р. ФедикjП.Гогунов (Тольяпи, Subaru Impreza WRX-RA, N) - 5.28; 15. А.Курм аш евj Б.Леонтьев (Екатеринбург, Mitsubishi Lancer Evo IV, N) - 5.43; 16. Т. Воробьевjс.козлов (Ярославль, ВА3- 21083, А8) - 6.41; 17. Е.АксаковjА.Уткин ( МоскваjШатура, ВА3-21083, АВ) - 6.48; 18. с.Тихоновjс.Шавро в ( П ервоуральск. ВА3 - 2 108 3, А8) - 7.25; 19. Ю.Сидо­ ренкоjВ.Миркотан (ФрязиноjМосква, Nissan Almera GТi, А9) - 9.05; 20. А . ЧистяковjЮ . Мал ьцев (Полевской, ВА3-21083, А8) - 9.25; 21. А.КлепаловjВ.Головачев (Екатеринбург, ВА3-21083, А8 ) - 9.31; 22 . И . Беньям и новjИ.Осадченко (таган­ рог, ВА3-210ВЗ, А8) - 9.53; 23. с.Рогалевичjс.штоль (Пермь, ВА3- 21083, А8) - 11.11; 24. М .Гир ни кjВ.Белоусов (Гуко­ во, ВА3-21083, А8) -11.36; 25. А.МатюхинjД.Андрее в (Москва, ВА3-2 1083, А8) - 12.20; 26 . А .Дуд коjА.Башмаков (Толь­ япи, ВА3-21083, А9) -12.20; 27 '-А.ПапазовjД.Костяев (Гуково, ВА3-21 08, А 7) - 12.39; 28. В.ГордеевjМ.Соколова (Мо­ с ква, ВА3-21 08, А7) - 12.46; 29. · с.НарышкинjА.Волков (Москва, ВА3-210ВЗ, А8) - 13.19; 30. Г.КулаевjА.Васильцов (Улан-Удз, Toyota Celica ТшЬо 4WD, N) - 16.25; 31. Е.ГоринjИ.Ел изаров ( Е катер и нбург, ВА3 - 2108, А7) - 17.55; 32. с.Кли­ менкоjс.М ерзенев ( Краснодар, ВА3-2108, А7) - 35.56. Лидеры : СУ2 - Гряз ин; СУ3 - 1 2 - Жигу нов; СУ13-14 - Гря­ зин; СУ15 - Гряз и н и Ж игу нов ; СУ16-18 - Грязин. Победы на СУ: Грязин и Ж и гун ов - ПО 10 (3 - сов м естно). Схо­ ды : и.гро м овj В.Богатыре в (с.-Петербург, ВА3-21083, А8) - после КВ1 (КПП); А.ГирникjА .Ланда (Гуково, Opel Corsa GSi, А8) - СУ2 (вылет с трасс ы ) ; О.АнтроповjА.Кашин (Первоуральск, Mitsubishi Lancer Evo III, N) - СУ2 (двигатель); A'noтаповjА.Пушкин (Москва, Subaru Impreza WRC А10) - после СУ2 (двигатель); А.ЛесниковjА . Русов (Москва, Subaru Impreza WRC А10) - СУ3 (в ылет с трассы) ; А.зубаревjН'nотапова (Екатеринбург, ВА3-21083, А8) - СУ4 (вылет с трас­ сы); А.Староверовjс.Стептя нин ( Ярославль, ВА3-2108, А7) - СУ5 (тра н с м иссия); с.ПоповjЕ.Шарипов (Первоуральск, ВА3-2108, А7) - СУ5 (привод); с.БалдыковjА.3иновьев (Ижевск, Subaru Impreza W RX-SТI, А10) - после СУ7; И.Бата­ ловjМ.Вержиковская (Москваjс. - Петербур г, Subaru Impreza WRX-RA, А10) - посл е КВ10А (пожар); Д.КрыловjД.Щемель (с.-Петербург, ВА3-21083, А8) - после СУ18 (злектрооборудование).

из-за неисправности электрооборудования. Итоговые результаты: 1. Т.Воробьевjс.козлов (Ярославль) 49.29; 2. Е.АксаковjА.Уткин (МоскваjШатура) - отставание 0.07; 3, с.Тихоновjс.Шавров (Первоуральск, все - ВА3-21083) - 0.44.

Абсолютный зачет:

Зачет А9 Продолжает удив­ лять раллийная ко­ манда

Авто ВАЗа.

Причем удивлять не­ приятно

-

заявленных

из

на

двух

Ка­

менный пояс «деся­

тою> ни одна так и не стартовала! На автомобиле Виктора Школьного перед самым выездом из Тольятти вышел из строя

мотор, а изрядно прибавившую в мощности машину Александ­ ра Никоненко не допустили в зачет А9 спортивные комиссары

-

у тольяттинцев не нашлось необходимых документов, под­

тверждающих легитимность новой четырехдроссельной вось­ мифорсуночной системы впрыска, В итоге в двухлитровом

классе стартовало всего три машины, а победа стала легкой до­

бычей для чемпиона страны в

«1600» москвича Аркадия Кузне­

цова (на снимке) ... Итоговые результаты: 1. А.КузнецовjА.Алексеев (Москва, ВА321107) - 47.56; 2. Ю.СидоренкоjВ.Миркотан (ФрязиноjМосква, Nissan Almera GТi) - отставание 3.56; 3. А.ДудкоjА.Башмаков (Толь­ япи, ВА3-21083) - 7.12 .

Р А Л Л И

43


Нам не дано предугадать ... Помните, у классика: «Нам не дано предугадать, как наше слово отзовется ..t.»? Вот и организа­

торы чемпионата России по ралли не угадали, сделав ставку на уральский Каменный пояс. Ибо по-хорошему старт первенства надо было бы давать не в Екатеринбурге, а в Тольятти ...

В

цель

ОЗРОДИВ год назад ралли Жигули, руково­

ки

дитель раллийной команды АвтоВАЗа Сте­

ксим Новиков) были только цветочками толь­

пан Васильев не скрывал, что его главная

яттинского ралли. Ягодки

сделать некогда гремевшую на весь Со­

-

тольятти нец Руслан Федик и москвич Ма­

-

марафонские до­

-

пы Жигулевское море, Зеленовка и Федоров ка

юз гонку этапом чемпионата России. И теперь

-

дистанции Жигулей могло бы позавидовать лю­

ров

бое отечественное ралли

ми» на узкой, но в то же время очень быстрой

-

без мало го

200 ки­

лометров скоростных участков! Но не столько

были впереди. А там уже с первых километ­ стало ясно, что с маневренными «десятка­

трассе тягаться бессмысленно.

длина, сколько качество тщательно отутюжен­

И Никоненко, и Школьный великолепно чув­

ной мощной строительной техникой трассы вы­

ствовали себя в этом гигантском слаломе меж ­

зывало у гон щи ков ребячий восторг: в меру за­

ду стоящими по обочинам деревьями . Осталь­

крученные, но в то же время быстрые и технич­

ные

ные лесные спецучастки по жигулевским хол ­

«десятками» Руслан Феди к

мам оказались действительно очень хороши.

ся на крыше. Крепко прило жившись об одну из

-

увы ... Попробовал было потягаться с

-

и тут же очутил ­

Жаль, что на слади ться тольяттинской трассой

сосен, успокоился на достигнутом третьем мес­

смогли всего несколько иногородних экипажей,

те прославленный тольяттинец Сергей Алясов

приехавшие в Автоград за очками Кубка России.

(он вместе с москвичом Сафонием Л отко стар­

А костяк Жигулей, как и год назад, составили ме­

товал на

стные спортсмены, «добивающие» на ралли

России Максим Нов иков, только начавший ос­

прошлогодние машины кольцевого Кубка Ла­

ваивать свой новы й

да

...

Subaru группы N). Да и лидер Кубка Lan cer Evo VI,

решил не го­

рячиться. Благо что позади него разверзлась

Главными же действующими лицами тольят­ тинской гонки стали две «деся тки » раллийной

настоящая нут

команды Авто ВАЗа. В этом сезоне заводские

пропасть чуть ли

не в десять

ми­

...

Не было особой интриги и в других зачетны х

асы Александр Никоненко и Виктор Школьный

группах

наконец-то получили в свое распоряжение оди­

перников «в точку» Юрий Сидоренко из Фрязи­

наковую технику. И у себя дома, перед вазов­

но, а в группе Р

ским руководством и своими поклонниками, ка­

да Денис Овчаренко, не скрывающий своего же­

ждый был полон решимости доказать, что имен­

лания перейти из кольцевиков в раллисты. Да и

но он

в

-

первый номер в заводской команде.

Первым укол сопернику нанес Школьный, показавший лучшее

время

на

-

в двухлитровом классе ушел от со­

-

«1600» поломки

чемпион России в Кубке Ла­

и «улеты» соперников, а также

благосклонность судей, в ко н-

построенном

Два возвращенuи «в

OgHOM флаконе»: в

В раллu, а СафОНUIi Лоmко пересел uз левого

кресла в более прuвычное gли него право е

це концов оставили « наедине с собой» петер­ бурж ца Игоря Громов а ... и толь ко два лидера, не жалея машин и самих

себя, яростно боролись до последнего. На одном из допов первого дня Школьный «уперся» В ну­ левой экипаж, и Никоненко ушел на ночной пе­ рерыв с отрывом в

25

мал сдаваться

и, взвинтив во второй день

-

секунд. Но Виктор и не ду­

темп до передела, заставил своего более моло­

дого товарища по команде совершить ошибку! Удар о дерево за два допа до финиша обернулся для Ни коненко заменой балки заднего моста ... Более того

-

попав из-за это го в жесточайший

цейтнот, Александр был вынужден мчат ь

ка соперника

проходившем по городскому лесопарку, паль­

-

на трех километрах Набереж­

ной Школьный «привез» Ни коненко сразу

ма первенства оказалась уже в руках Н ико нен­

кунды

ко . Однако первые три СУ (на третьем отличи­

22

се­

...

лись владельцы полноприводной турботехни -

Андрей КЛЕЩЕВ

ПослеgНUIi спецучасmок lНuгулеli. Dбраmumе

А В Т О С ПОР т

ки­

них, оказался бессилен против финишного рыв­

Набережная. Но на следующем допе Прилесье,

44

40

лометров по асфальту на 4,5 -миллиметровых ши­

пах. И, оставив на дороге добрую пол овину из

специально для зрителей трехкилометровом СУ

- -

новом се­

зоне Сергеli Аписов (слева) вернулси uз «кольца»

BHUMaHue, как по-разному Begym себи в OgHOM UmOM же nOBopome машuна Uрасmерившаи половuну шuпов «gесиmка» HUKoHeHKo

Шнольного (слева)


Резуnьтаты, резуnьтаты, резуnьтаты ... Международные соревновании Формула-l, результаты тестов Барселона.

Энстренное торможенuе не поможет НОВУ попасть в ПОВОРОЩ

U уже

MaHCUMY HOBU-

через мгновенье ваш

понорныО слуга в ноторыО раз за этот сезон превра­

mUmCH uз фотографа в « толнача»

Ралли Жигули-2001

Кубок России, 2-й этап

27-28 января 323,22 км, в том числе 15 СУ протяжеН1iОСТЬЮ 178,5 км Стартовало 32 эки.пажа, фИЮШIИРОВало 22 Тольятти,

Дистанция

Абсолютный зачет:

1. В. Ш 017 "Й I С.г,,~ - 3 -~~ ВА3-21:07. - 2:19.05; 2. д.Ни.оне" о{В .. ",_, р -~~ 3д321107. ОБ) - отставание 0.06; 3. САлясов (J]""", o:,.~ Моск­ ва. Subaru Impreza WRX-SТL N) - 3.56; 4. М . 03_ ОБ Д. 05{< Б 1\0сква. Mitsubishi Lancer Evo VI. N) - 11.33; 5. Ю.Сидоре,<о .М,р о­ тан (ФрязиноjМосква. Nissan Almera GТi. д9) - 22.58; 6. Д.Ов аре"­ коjА.лисовский ( Тольяпи, ВАЗ-2108З, Р) 29.51; 7. И . Гро­ мовjВ.Богатырев (С- Петербург. ВАЗ-21083. А8) - 33.59; 8. А. коjА.Башмаков (Тольяпи. ВАЗ-21083. А9) - 35.22; 9. д.Василь­ евjЕ.Белобрюхов (Тольяпи. ВАЗ-21083, А8) 38.16; 10. В . Ба­ евjА.Опен (Челябинск, ВАЗ -21083 4х4. ОБ) - 38.51; 11. Ю . Борави­ ковj Г. Боровикова (Тольяпи, ВА3-2121, ОБ) - 39.36; 12. д.Гану­ рарjА.Брагин (Тольяпи, ВАЗ-21083. Р) - 41.28; 13. Е.УшмаевjЭ . 3у­ барев (Тольяпи. ВАЗ-21083. А9) - 41.32; 14. Н .БожокjА.Моисеев (Тольяпи. ВА3-21083-37. Р) - 41.46; 15. М.ХаировjР . Насретд инов (Тольяпи. ВА3-21083-37, Р) - 45.44; 16. Ю .СуриковjО .Сурикова (Са­ ратов, ВА3-21099. А8) - 50.10; 17. А.СвиридовjВ.Афонин (Москва. ВА3-2108, д7) - 1:00.44; 18. В. Мезенцевjр.ларионов (Тольяпи. ВА3-21083. Р) - 1:07.21; 19. А.3ибаревjСРумян цев (Тольяпи. ВА321083-37. Р) - 1:13.03; 20. Н.КоршунковjА. Нам (Тольяпи. ВА32112-37, ОБ) - 1:14.30; 21. А .БучарскиЙjП.БучарскиЙ (Москва. Peugeot 205 GТi. А9) - 1:17.28; 22. О.СамородинjА .Сочнев (Тольят­ ти. ВА3-2112-37, Р) -1:19.52. Лидеры: СУ1- Школь ный; СУ2- 1 5 - Ни коненко; СУ16 - Ш коль­ ный. Победы на СУ: Ш кольный - 8; Н иконенко - 5; Новиков - 2 (1- совместно); Алясов -1 (совместно). Принципиальные сходы: Р.ФедикjП.Гогунов (Тольяпи, Subaru Impreza WRX-RA. N) - СУ7 (переворот); А .БобровjА. Ш мидт (Тольят­ ти. ВА3-21083. А8) - СУ7 (К ПП ); Д. Бе рнгардтjИ.Бернгардт (Тольят­ ти. ВА3-21083. ОБ) - СУ9 (дви гатель); И.БеньяминовjИ . Осадченко (Та ганрог. ВА3-21083. А8) - СУ14 (вылет с трассы) . Положение в Кубке России. Абсолютный зачет (пилоты) : 1. М. Н овиков - 35 очков; 2. Алясов - 20; 3. Ю.Шустов (Кирово- Че­ пецк) -15; 4-5. А.Головин (Вологда) и Сидоренко - по 12; 6. Ба­ ев - 11; 7-8. СБусыгин (Киров) и Овчаренко - по 10; 9. Громов - 8; 10- 11. Дудко и Бучарский - по 6. зачет ОБ)

Прuмечанuе. Виктор Ш кольный и Александр Никоненко, как гонщи ­

ки Листа приоритета РАФ. очков в зачет Кубка России не пролучили.

24 января: 1. М.Шумахер · (О. Ferrari Fl-2000, Bridgestone) - 1.21,14; 2. Д.Култхард (GB, McLaren Mercedes МР415к, Bridgestone) - 1.21.69; 3. А.Вурц (А. McLaren Mercedes МР415к, Bridgestone) -1.21,80; 4. Й.Ферстаппен (N[. Arrows Asiatech, Bridgestone) - 1.22.35; 5. Я.Трулли (1, Jordan Honda EJ11, Bridgestone) - 1.22.58; 6. Г.Мацца кане (Rд, Prost Ferrari АР04. Michelin) - 1.24,64. Барселона. 25 января: 1. О.Панис (F. BAR Honda 002 и 003. Bridgestone) - 1.21.79; 2. М. Ш умахер -1.21,33; 3. Ферстаппен - 1.21,72; 4. Трулли - 1.21,90; 5. Д.Мэннин г (GB. BAR Honda 002. Bridgestone) - 1.22.09; 6. М .Жене ( Е, Williams BMW FW22B. Michelin) - 1.22.83. Барселона . 26 января: 1. Же ­ не - 1.21,21; 2. Н .ХаЙдфельд (О, Sauber Petronas С20. Bridgestone) -1.21.23; 3. Трулли -1 .21.32; 4. К.РаЙкконен - (FIN, Sauber Petronas С20, Bridgestone) - 1.21,94; 5. Мэннинг (BAR Honda 002 и 003) - 1.22,34; 6. 3.Бернольди (BR. Arrows Asiatech А21, Bridgestone) - 1.23.68). Барселона. 27 января: 1. Хайд­ фельд -1.20,84; 2. Ж .Вил ьнев (CDN, BAR Honda 003. Bridgestone) -1.21.05; 3. Райкконен -1.21,27; 4. Жене -1.21,54; 5. Э.ИрваЙн (GB. Jaguar Cosworth R2, Michelin) - 1.22,93; 6. Л.Бурти (BR. Jaguar Cosworth R2. Michelin) - 1.25,42 . Барселона. 28 января: 1. Хайдфельд - 1.20,47; 2. Райкконен - 1.21,19; 3. Ирвайн 1.23.11; 4. X.- П.МонтоЙя (СО [. Williams BMW FW22B, Michelin) 1.23.52; Бурти - 1.24.500; Маццакане - 1.25,57. Барселона. 29 я нваря: 1. Монтойя - 1.20,90; 2. Д.Физикелла (L Benetton Renault В200В, Michelin) - 1.21.49; 3. Ирвайн - 1.21.87; 4. Бер­ нольди - 1.22,46; 5. Д.Бапон (GB. Benetton Renault В200В, Michelin) - 1.22,52; 5. Р.Шумахер ( О, Williams BMW FW23, Michelin) - 1.23,21; 6. Бурти - 1.23,56; 7. Маццакане - 1.24,45. Барселона, 30 января: 1. Ж.Алези (F, Prost Ferrari АР04, Michelin) -1.18,97; 2. Физикелла -1.19,86; 3. Монтойя - 1.20,42; 4. Бапон - 1.20,90; 5. Ферстаппен - 1.21,45; 6. Р. Шумахер 1.21,52; 7. Б урти -1.22,72; 8. Т. Ш ектер (ZA,Jaguar Cosworth R2, Michelin) -1 .24,84. Барселона, 1 февраля: 1. Панис -1.19.75; Р . Баррикелло (BR, Ferrari Fl-2000, Bridgestone) -1.20,28; 3. Трул­ ли - 1.20,40; 4. Хайдфельд - 1.20,41; 5. Райкконен - 1.20,71; 6. Бернольди - 1.21.00; 7. Вильнев -1.21,15; 8. Монтойя (Williams BMW FW23) - 1.21,65; 9. Физикелла - 1.21,67; 10. Бапон - 1.22, 35. Барселона, 2 февраля: 1. Пани с -1.19,32; 2. Х. -Х. Френтцен ( О, Jordan Honda EJ11, Bridgestone) - 1.20.00; 3. Баррикелло 1.20,24; 4. Хайдфельд - 1.20,28; 5. Вил ьнев -1.20,36; 6. Райкко­ н ен - 1.20.44; 7. Берн ольди - 1.20,55; 8. Бапон -1.21,21; 9. Фи­ зикелла (Benetton Renault В201) - 1.23,53. Барселона, 3 фев­ раля: 1. Баррикелло - 1.18,61; 2. Хайдфельд - 1.19.16; 3. Бер­ нольди - 1.19,57; 4. Френтцен - 1.20.09; 5. Панис - 1.20,97; 6. Райккон ен - 1.21,13; 7. Бапон - 1.21,81; 8. Мэннин г - 1.22,11; 9. Физи келла - 1.22,55. Эшторил, 7 февраля: 1. Бернольди 1.23.00; 2. Алези -1.24,48; 3. Ферстаппен -1.24, 57; 4. Физикел­ ла - 1.24,59. Кялами, 9 февраля : 1. Панис - 1.21,66; 2. Р.Шу­ .. ахер - 1.22.06; 3. Монтойя - 1.22,49. Валенсия, 10 февраля: 1. М.Хакки нен (FIN, McLaren Mercedes МР4-16, Bridgestone) 1.14,66; 2. Вурц (McLaren Mercedes МР4-16) -1.22.06; 3. Бурти1.15,99; 4. Бернольди - 1.16,47; 5. Ферста ппен -1 .16,50. Вален­ сия, 11 февраля: 1. Хаккинен - 1.13,87; 2. Вурц (McLaren МР415К) -1 .14,43; 3. Ферстаппен - 1.15,35; 4. Бернольди -1.15,63; 5. Бурти - 1.16,22; 6. Ирвайн -1.16,30. Эшторил, 11 февраля: 1. Алези - 1.21,25; 2. Бапон - 1.21,28; 3. Маццакане - 1.21,36; 4. Физикелла - 1.22,11. Кялами, 11 февраля: 1. Р.Ш умахер 1.20.70; 2. Монтойя -1.21,20; 3. Вильнев - 1.21,26.

Российские соревновании Трековые гонки Традиционные соревнования на приз Салавата. Набережные Челны, 13-14 января. Зачет А-1600 : 1. С'nетрухин (Казань) - 34 очка; 2. В.Черевань (Орел) - 27; 3. А.ШаЙмиев (Казань) 19; 4. Б . Маслов (Тольяпи) -17; 5. И . Рахматуллин (Казань) -15; 6. ю.гутьяр ( Набережные Челны, все - ВА3-2108З) -15. Чемпи­ онат России . Зачет Супер-ШипЬ1, 1-й этап. УсадЬ1, 27-28 ян­ варя : 1. СУспенский (Москва, OpelCorsa) - 300ЧКОВ; 2. Н.Мезен ­ цев - 28; 3. А.Иванов (оба - Тольяпи, оба - ВАЗ-2108З) - 28; 4. Р.Миннниханов (Усады, Volkswagen Polo) - 27; 5. А.желудов 21; 6. Е. Молчанов (оба - Москва) - 16; 7-9. А.3абродин (Толь­ япи), ССкобельцын (Казань, все - ВА3-21083) и Д.Нарышкин (Москва, Opel Corsa) - по 14; 10. Р. ШаЙмиев (Казань, ВАЗ-21083) - 13. Чемпионат России. Зачет Волга, 2 -й этап. Пермь, 27-28 янва ря: 1. В.Тютин - 31 очко; 2. Д.Скороделов - 25; 3. с.Толсто­ луцкий - 25; 4. В .Баханов - 24; 5-6. Н.Демидов (все - Н.Нов­ город) И В. Редькин - по 21; 7. Н .Да нили н (оба - Пенза) -17; 811. А.Масленников, АЛогинов, А.ДуДин (все - Н.Новгород) и

А .Демидов (Пенза)

- по 15. Кубок НИИШП памяти Константи­ 27-28 января . 3ачет А- 1600: 1. СБалдыков (Ижевск) - 31 очко; 2. А.Сотников (Курск) - 26; 3. А .Кулаков (Ижевск) - 25; 4. В.Косырев (Рязань) - 20; 5. В.Чере­ вань (Орел) -18; 6. А.Муравьев (Москва) - 18; 7. Н.Жаворо н ков ( Ни жнекамск) - 16; 8. А.Сафонов (Балашиха) -16; 9. А.Жарков - 13; 10. И.ЕкушевскиЙ (оба - Москва, все - ВАЗ-21083) - 11. на Жигунова . Раме некое,

Чемпионат России. Зачет А-1600, фи нальные соревнования.

Набережные Челны,

3-4 февраля: 1. А . Белов (Тольяпи) - 28 2. А.Арифов - 25; 3. СПетрухин (Казань) - 24; 4. А . Ива­ нов (Тольяпи) - 21; 5. В . Саблин -18; 6-7. СУдод (оба - Омск) и Б.Маслов (Тол ьяпи) - по 17; 8. В . БелобороДов (Кемерово) 14; 9-10. И:Усов и А.Фабрициус (оба - Омск, все - ВА3-2108З) - по 13. очков;

Ралли-рейды Лужский Рубеж-2001. 3имний Кубок России. Луга,

19-20 1. А. ИльютченкоjА.Слепов (Лю­ берцыjМосква, Mitsubishi Pajero, зачет Т2) - 4:13.59; 2. С Ли нь­ ковjСДодонов (Москва, Mitsubishi Pajero, Т2) - отставание 13.20; 3. ФунтjБрызжев (C-ПетербургjМосква, Mitsubishi Pajero, Т2) - 14.32; 4. Я.СоловьевjМ.Смирнов (Москва, Mitsubishi Pajero, Т2) - 17.40; 5. СУстиновjИ.Крутин (Н . Новгород. УА3-31512, ТЗ) - 25.22; 6. А.Викторовjс.Арумс (С- Петербург, УАЗ-31512, ТЗ) 58.03; 7. Я.РадзевичjР.Еремин (Москва, ВА3-21213, Т1) 1:08.55; 8. Голла ндеЦ/Джон (MockbajC -Петербург, Mitsubishi Pajero, Т 2) - 1:19.46; 9. В . КарпинскиЙj Г.Кулага (Москва, ВАЗ21213, т1) - 1:21.51; 10. В.Семеновj Ю .Туманян (С-Петербург, ВАЗ-2121, Т1 ) - 1:30.57. января . АбсолютнЬ1Й зачет:

Автокросс ТрадИЦИОННЬ1е соревнования на призы академика Чудакова. Дмитров ,

27-28 января. Чемпионат России , 1-й этап. Диви­ 1. В.Худяков (с.-Петербург); 2. А. Жевакин (корабли­ но); 3. Б.Джепаев (Ульяновск); 4. Е.Ужегов (Сызрань); 5. с.Даш­ кевич; 6. В.Данилин (оба - Ульяновск); 7. В . МУДРОВ (с.-Петер­ бург); 8. И . Рез ни ченко (Дмитров ) ; 9. Н . Па влов (Сызрань); 10. П.Дрофичев (Москва). Кубок России, 1-й зтап. Дивизион 1: 1. М.Басов (Мытищи) ; 2. Ю.Выхрестюк (Воронеж); 3. В.Баринов (Тверь); 4. А.Фабрициус (Омск); 5. В.Добровольс киЙ (Москва); 6. А.Карасевич (Дмитров); 7. В.Клюев (Москва); 8. И . Смирнов (Дмитров); 9. Ю.Лысов (Тверь); 10. Е.Гитли н (Смоленск, все ВА3-2108З). Дивизион 2: 1. СКваш нин (Москва, ВА3-21083 4Х4); 2. Смирнов; 3. Фабрициус; 4. Карасевич; 5. П.Сатон кин (Омск, ВА3-21083); 6. И.Софиева (Москв.. ВАЗ-2 1083); 7. А.Фе­ доров (Воронеж. Honda CR-X); 8. Гитлин; 9. СКурбатов (Москва, ВА3-21083); 10. Ю .Л адкин (ПоДольск, Audi 80 Quattro). Дивизи­ он Ока-Юниор : 1. А. Чернецкий (Сосновка); 2. И. Гусев (Балаши ­ ха); 3. А.Каржин (Сосновка); 4. М .Тягунов (3еленоград); 5. А . Ро­ щин; 6. Т. Садретдинов (оба - Москва) . УсадЬ1, 27-28 января. Кубок России, 1-й этап. Дивизион Багги-карт: 1. Р.Ми н нахме­ тов; 2. Ю'nетрухин (оба - Казань); 3. А.Тимофеев; 4. Ал-др Ко­ силов; 5. Алексей Косилов; 6. В.Удовин (все - Казань). зион Т-1:

Ралли Традиционное ралли Мороэ. Раменекое,

3-4 февраля . С пор­ Lancia Oelta

тивный зачет: 1. М .ДанилочкинjГ.Трошкин (Москва,

N) - 2:30.47; 2. А.СавостинjА.СоловеЙчик - отставание 23.22; 3. И.Воробь­ eBj A.EropOB (Москва, ВА3-2 108, А7) - 48.53. Любительский за­ чет: 1. Е.3акурдаевjА.Архипки н (Подольск, ВА3-2108) - 1659 штрафных очков; 2. М.РазумовjЕ. Винке (Москва, ВА3-2108) 2241; 3. Б.Ефи мовjИ.Исмаилова (Москва, ВА3-21083) - 2368. HF I ntegrale,

зачет

( Москва, ВА3-21083, А9)

Ледовые гонки Чемпионат России , 1-й этап. Великий Новгород,

21 января. 1400: 1. В.Сидякин (Москва, Suzuki Swift); 2. Д.Андреев; 3. П.Федоров (оба - С-Петербург, оба - ВА3-2108) . Зачет 1600: 1. Ю .Н ичипорук (с. - Петербург); 2. А. Богомолов (Москва, оба - ВА3-21083); 3. А.глебов (С -П етербург, Honda Civic). За­ чет Свободный: 1. А.Герасенков (Toyota Celica ТшЬо 4WD); 2. СЖидков; 3. Ю.РУДНИКОВ (все С-Петербург, оба Volkswagen Golf). 2-й этап. Сестрорецк, 3 февраля. 3ачет 1400: 1. Сидякин; 2. Андреев; 3. В .Герасимов ( В.Н ов город). 3ачет 1600: 1. Ничипорук; 2. А.Львов (С-Петербург, ВАЗ-21083); 3. B'neтpoB (Выборг, ВАЗ-21083-37) . 3ачет Свободный: 1. Гера­ се нков; 2. И.Миронов (Ford Escort RS Cosworth); 2. И.Комолов (оба - с.-Петербур г, Volkswagen Scirocco). Зачет

Ралли-спринт Кубок России, 1-й этап. Великий Новгород,

20 января. Зачет 1600: 1. Ни­ чи"орук; 2. Б огомолов; 3. Львов . Зачет СвободнЬ1Й: 1. Гераси­ мов; 2. Петров; 3. Рудников. 1400: 1.

Герасимов;

2.

Сидякин;

3. Андреев.

3ачет

р А Л Л И

45


и намерениями

...

Ах, каким все-таки красивым задумывалось международное

ралли Русская. зима! Старт с Красной. площади, зрелищные спец­

участки на Велодороrе и Гребном канале в Крылатском, ночевка в старинном Переславле, роскошные допы в карьерах под Пет­

ApeBHero Ярославля. - пря.мо как в старые добрые времена, KorAa Русская. зима бы­ ла этапом Кубка Дружбы социалистических стран ... ровском и торжественный. финиш в центре

у же мы Rассматриваем Русскую зиМУ лишь как тренировочное ралли перед ярослав­

ским Медведем». 8пrJOчем, после субботних собы-

Нан u го' назаg, зuмнuii сезон gля Аленсанgра Поmапова начался с разочарованuii

Потаповым. И да-

eKcaHARoM

II

I

I

6.

. :.


Международное ралли Русская зима

Кубок Президентов-2001, 1-й этап

3-4 февраля 29 экипажей, финишировало 24 Дистанция - 316,97 км, состоялось 8 СУ протяженностью 77,03 км Москва-Ярославль,

Стартовало

Абсолютный зачет: 1. с.УспенскиЙjА.Щукин (Москва, 5ubaru Impreza WR(, зачет А10)

- 53.50; 2. А.ПотаповjА.Пушкин (Москва, 5ubaru Impreza WR(, - отставание 1.42; 3. А.СимашкаjН.Кондрахин (ЛитваjМосква, Ford Escort RS Cosworth, А10) - 1.53; 4. В.ПрохоровjВ.Акимов (Москва, Mitsubishi Lапсег Evo VI, N) - 2.24; 5. А.лесниковjА.Русов (Москва, Subaru Impreza WRC, А10) - 5.45; 6. д.левятовjс.Кашутин (Москва, Subaru Impreza Wаgоп, N) - 7.03; 7. с.На~ышкинjА.Волков (Москва, ВА3-21083, А8) 10.20; 8. Г.КриптавичюсjР.Абелькис (Литва, Vоlkswаgеп Golf Mk2 GТi, А10) 10.35; 9. Г.СегалисjА.Сидабрас (Литва, Vоlkswаgеп Golf Mk2 GТi, А10) 10.36; 10. Р.МацкявичюсjГ.Асакавичюс (Литва, Nissan Pulsar GТI-R, N) 10.47; 11. К.Наркявичюс/Т.Юхнявичюс (Литва, Volkswagen Golf Mk3 GТi, А9) - 11.26; 12. Р.БачилюнасjВ . ЮраЙтис (Литва, Volkswagen Golf Mk2 GТi, А10) - 11.38; 13. А.Староверовjс.Стептянин (Ярославль, ВА3-2108, А9) -11.40; 14. А.ХамлюкjВ.Сазанков (Беларусь, ВА3-21083, А8) - 11.57; 15. Д.Коро­ левjО.Илюхин (Москва, ВА3-2108, А9) - 12.58; 16. А.лядухинjВ . Родионов (Москва, Mitsubishi Lancer Evo VI, N) - 14.17; 17. Т.СавицкасjР.Савицкас (Литва, ВА3-210ВЗ, А8) - 15.15; 18. П.КлимовичjН.Виноградов (Беларусь, ВА3-21083, А8) -16.33; 19. И.СоколовjА.Сапиро (Москва, Mitsubishi Lancer Evo VI, N) - 16.59; 20. Р.КатышевjА.Гаврилов (МоскваjЖуковский, М-2141 Святогор, А10) - 18.21; 21. А.Анцебуровjс.Шеметов (Москва, ВА3-21083, А8) - 21.15; 22. Э.3уюсjР.Дамалакас (Литва, Peugeot 205 GТi, А10) - 21.16; 23. Д.НарышкинjМ.Данилова (Москва, Subaru Impreza WRX-RA, N) - 26.51; 24. О.СтошельjЛ.Горохов (Беларусь, ВА3-21083, А8) - 1:08.49. Лидер: СУ2-9 - Успенский. Победы на СУ: Успенский и Потапов - по 4. Принци­ пиальные сходы: М.НарышкинjВ.Королев (Москва, Mitsubishi Lancer Evo VI, N) - СУ3 (двигатель); А.КузьминскиЙjН.ОстровскиЙ (Москва, Toyota Celica Turbo 4WD, А10) - после СУ4 (отказ от борьбы). А10)

Поспе фuнuша Руссиоii зuмы СергеО Vспенсиuii объявun , ч!по зто быпа его поспеgняя гонка на WRC в Poccuu

... :-

" l' :.: ......

••• 1

...

tI

ъявить гонке бойкот и не-

.. :

"

..

"

Этот " упет » на Гребном канапе обернупся gпя Anексеи' nиgухuна gеситыо

MUHymaMu потеринного BpeMeHU

I

1'"


Как выиграть в потерею? ГОНКИ по льду без шипов похожи на лоте­

После всего этого стало ясно, что судьба гон­

рею. Даже самый талантливый пилот уйдет со

ки должна решиться в тех двух заездах, где Бал­

старта последним , если ему досталась скольз­

дыков и Сотников встречались лицом к лицу. И

кая дорожка, а соперникам удалось « найти за­

вот

цеп». Ни один фаворит не застрахован от не­

класса Сергей Баiiдыков доказал, что опытный

удачи: не ошибешься сам

игрок даже в лотерее может добиться гаранти­

-

«помогут» конку­

рованного выигрыша. В девятом заезде ижев­

было, появляются новые или хорошо забытые

вырвался вперед. Сотников бросился в погоню и

Раменский республиканский ипподром после

вым. Финишируй курянин хотя бы третьим, у

-

того, как выяснилось, что Александр Сотников

него еще оставались бы шансы на победу -

из Курска выиграл три своих заезда и не поте­

тем более что и Балдыков в одном из следую­

рял ни одного очка. В отличие от одного из глав­

щих заездов не смог подняться выше третьего

ных претендентов на победу в Кубке НИИШП,

места. Но, увы ...

опытнейшего ижевчанина Сергея Балды кова,

Впрочем, второе место в Кубке НИИШП (ко­

который два заезда выиграл, а в третьем неожи­

торый к тому же являлся одноэтапным чемпио­

данно уступил ... рязанцу Владимиру Косыреву,

натом России по версии ФАСТР)

стартовавшему из запасных!

хой результат для давно не появлявшегося на

- тоже непло­

К моменту, когда определились два главных

люди Сотникова. Третьим, проведя свои заезды

претендента на победу, многие уже вытянули

без лишнего риска, стал еще один опытнейший

свой несчастливый билет. Спалил мотор опыт­

ипподромный боец из Ижевска Алексей Кула­

нейший Омар Кахишвили из Тольяпи, эффект­

ков, четвертым -

но перевернулся Владимир Черевань, сошли

пятого места решил перезае зд. В нем Владимир

Владимир Косырев, а судьбу

из-за технических проблем тольяпинец Алек­

Черевань без особого труда опередил москвича

сандр Белов, Сергей Потапков из Череповца и

Алексея Муравьева из команды МГТУ МАМИ,

блеснувший в квалификации ря за нец Сергей

ставшего еще одним неожиданным открытием

Долин . Не оправдал надежд болельщиков на

этой гонки.

льду и чемпион страны по кольцевым гонкам в

Рустам АКИНИЯЗОВ

классе Формула-1БОО Александр Нестеров .. .

•. #

чался и откровенный «офф-роуд», и лесные тро­ пы, и колеи в заснеженных поля х, и прямики по

градской области, были в недоумении. В пред­

«большаку», где скорости наиболее мощ ных ма­

стартовом парке очередной гонки вместо при­

шин переваливали за

Но это не «классическое» ралли Луга

не поделил дорожку с ни на что не претен­

довавшим белгородцем Владимиром Суворо­

жители небольшого города Луга, что в Ленин­

Pajero!

...

гудел

Посторонитесь, танки! Mitsubishi

международного

чанин стартовал с выгодной дорожки и сразу

BnaguMup Черевань

ковушек собрались ... УАЗы, Нивы и

спорта

лах нешипованны х гонок чаще, чем где бы то ни

«Кто такой этот Сотников? Откуда? »

вычных «восьмерок», « лансеров » и прочи х лег­

мастер

ренты ... Именно поэтому в итоговых протоко­

старые фамилии.

В СЕРЕДИНЕ января привычные к авторалли

здесь-то

160-170 км/ч.

Рейд удался, хотя нелегко пришлось многим.

риса Гадасина на новеньком

- питерца Бо­ Pajero - после по­

AnенсеО Ипьюmченко

Скажем, н а одного из фаворитов

вчерашней «формулисткой» Марией Румянце­

«со шло С ума», а просто питерская Федерация

казанного

Автоспорта

Off-Road & 4х4 организовала новый ралли-рейд - Лужский рубеж. Название впол­

дня свалилась напасть в виде «откручивающе­

гося» рычага передней подвески. Но, несмотря

конившего свое давнее прозвище «Фунт» в ви­

не уместное, если учесть, что пятидесятикило­

на крах одного из главных претендентов на по­

де официально оформленного псевдонима, можно считать успехом

на

втором

круге лучшего

вре мени

метровый круг основной диста'нции (который

беду, господства самой мощной отечественной

участникам предстояло преодолеть четыре «с

джиперской конюшни

половиной» раза) был проложен по террито­

Rасiпg Gгoup

рии военного полигона и периодически захва ­

лось .

тывал участки учебной танковой трассы, петляя

Линьков с самого старта не­

мимо дотов и артиллерийских капо ниров .

ожиданно усту пил своему зе ­

18 участников -

не очень много для рейда в

мляку

Лидер

-

в Луге не получи­

-

«крас ных»

Алексею

ченко из Джип -Лайн

ки коли чество вполне приличное. И те, кто при­

Центра . Не задал ась

-

подав­

ляющее большинство пилотов отозвалось о

гонка

и

у

Сергей

Red

-

непривычное предпоследнее место. За­

-

сотрудничестве

подготовленный в с

московскими

1!!!i1~:~;;;§~'1ii1ilo. спортсменами Паджеро в де:1 бютном старте не подвел. Антон БОРИСЕНКО

Ильют­

статусе Зимнего Кубка России, но для новой гон­ ехал в Лугу, не пожалел о содеянном

столичной

вой,

то «бронзу» питерца Александра Фулиди, уза­

супруги

Сергея Дарьи Линь­

здешней тра ссе с восторгом, а некоторые и во­

ковой, впервые вы­

все назвали маршрут Лужского рубежа лучшим

ступавшей в паре со

из всего, что они видели в России. В С~ОЕ;Й сти­

хии ус пели побывать все

48

- на дистанции встре-

А В Т О С ПОР т

СергеО Лuньков


ФаВОРИТbI раЗblграли «бронзу» ~~wt~~ АВТОКРОСС на призы академика Чудакова

соперник в борьбе за «золото» Евгений

традиционно открывает сезон Кубка России

Ужегов из Сызрани тоже был вынужден

в легковых классах Дl и Д2, а также стано­

стартовать не из первых рядов. Однако уже

вится

через несколько кругов они вели между со­

первым

этапом

чемпионата

страны

для гонщиков на УАЗах. Но если в заездах

бой упорную борьбу за место на пьедеста­

легковушек организаторы в этом году не до­

ле! Правда, только за третье, поскольку «се­

считались многих известных имен , то « вез­

ребро » из Подмосковья без лишних цере­

деходчики » проявили традиционную актив­

моний увез к себе на Рязанщину Алексей

ность и прибыли на Дмитровский автополи­

Жевакин из Кораблино . Ну а первым в Дми­

гон своим сильнейшим составо м .

трове, как и год назад, финишировал петер­

~авной сенсацией соревнований стало

буржец Влади м ир Худяков, не давший за

то, что лидер заводской команды УАЗа улья­

время гонки ни одного повода усомниться в

новец Беньямин Джепаев попал в финал

свое м преимуществе на скользкой трассе.

Успенский

только из утешительного заезда. Да и его

бывший одноклубник, а ныне постоянный

вновь сипыее

Валерий АРУТИН

ДО САМОГО последнего заезда не было ясности в распределении призовы х мест на

первом этапе чемпионата России по треко­

вым гонкам в классе Супер-Шипы , что со­ стоялся на автодроме села Усады в Татар­

стане . После того, как действующий чемпи­ он страны москвич Сергей Успенский сло­

мал коробку передач своего Опеля Корсы в одном из заездов, шанс на победу получили

его основные соперники -

пилот ЛУКОЙЛ

Рейсинг Николай Мезенцев на «восьмерке» и

хозяин трассы

Рустем

Минниханов

на

новеньком Фольксвагене Поло. В решаю­ щем, шестнадцатом, заезде где сошлись все трое

претендентов

старта

вырвался

на «золото », вперед со

Минниханов.

Но когда

всем уже ка з алось, что победителем перво­ го

Из запаса- а пьедестал ФИНАЛ чемпионата Росс ии по трековым

этапа

чемпионата

станет

премьер-ми­

нистр Татарстана, что-то прои·зошло с мото ­ ром минни х ановского Фольксвагена, и его

обошел « золотой»

Opel Успенского .

Так ре­

уж е пако ва ли чемоданы . В итоге Белов, со­

шилась судьба первого места, а за второе

гонкам в «карбюраторн ом» классе A - lБОО

ре вн у ясь

был назначен перезаезд между Мезенце­

собрал под свои знамена в Набере жных

ми » В пер в ы х з аездах конкурентами, сумел

вым и тольяпинцем Алексеем Ивановым.

Челнах сильнейших спортсмен ов, прошед­

к своему по сл еднему выезду на старт дос­

Увы, у последнего дрогнули нервы

ших через сито жесточайшего дв ухэтапн ого

рочно обес печи ть себя золотой медалью

дяной пыли от машины конкурента Алексей

отбора на западе и востоке страны . О выс о ­

первенства . Но если победа тольяпинца не

зацепил бровку, поймал крышу и размоло­

чайшем накале борьбы в Челна х гов орило и

стала ни дл я кого о т к ровением

тил вдребезги свою « восьмерку» ...

то , что в основную сетку заездов не см о гли

сандр бли стал на тр е к е еще в советские

с

у же

порядком

«измочаленны­

-

Алек­

пробиться такие асы , как ижевчанин Рен ас

вре м е на,

Мухаметзянов и Виталий Дудин из Тольяпи ,

старто м финала, наверное, не смог бы уга­

-

никто.

то имя

в т оро го призера перед

И огро м ное количество разбитой в заезда х

дать

техники, удовлетворившей самых «крово­

ст ала « те м ная лошадка» в лице Абдуллы

Ибо обла д ателем « серебра»

жадных» зрителей . Именно этот факт, воз­

Ариф ова из Казани , в после дний момент

можно, и определил имя будущего чемпио­

заменивш е го в составе фин а л истов травми­

на. Съевший собаку в гонках без шипов

рованного на Д а каре камазов ца Фирдауса

тольяттинец Александр Белов благора з ум­

Кабиро в а ...

номер семь. И впервые

в ы ш е л на д орожк у в то вре­ мя,

из

когда

некото рые

фав оритов

в ле­

Михаил МЕДВЕДЕВ

Результаты все х соревнований приведены на стр.

45

Лаборатория (сКА тюнмнr)) • Монтаж тюнинговых и спорт. карбюраторов СОЛЕКС, МЕГАСОЛЕКС, ВЕБЕР ; тюнинговый и спорт. распред . вал с настроенной

но выбрал себе после квалификаций стар­ товый

-

шестерней; главные пары КПП: ВАЗ, ГАЗ,

Андрей КЛЕЩЕВ

ГАЗЕЛЬ,УАЗ, МОСКВИЧ, ОКА

• Форсировка, ремонт, диагностика, регулировка, чиптюнинг мотора

• Спорт. воздушный фильтр K&N ~ • Ремонт, настройка карбюратора на стенде: экономия, мощность

• Спецподготовка: подвеска, тормоза, трансмиссия , сдвоенные карбюраторы,

прямоточный выпуск Москва, ул . Зорге , д. 7а, ГСК «Зорге-7 » , бокс Тел.: (095) 363-74-45 Пейджер: (095) 232-00-00 аб. 775

44

www.C8rtunlng.ru М И К С Т

49


Продаю Автомобиль вице-чемпиона России Дмитрия Королева

OPEL Astra ОРС, 2000 год, подготовлен Muhlener Motorsport и Визави Мо ­ Hewland G23, система управления двигателем МВЕ, телеметрия Р!-I!, электроусилитель руля, интерьер салона карбон, горловины для быстрой заправки топлива с обеих сторон автомобиля, подвеска Dynamic, 1~1~IOO!j~~ тормоза AP-Racing, сиденье Recaro, диски колес TSW (Англия). Автомобиль укомплектован ~ всем необходи м ым для участия в гонках. Тел.: (095) 276-55-74, факс: (095) 277-05-32, е­ mail: vizavisport@mail.ru. Евгений Сумин, Дмитрий Королев. Цена: 105.000 USD торспорт по требованиям

ONS2001

(ОТС). Две победы и два вторых места в чемпионате России. Коробка кулачковая

Автомобиль ВАЗ-21103 тюнинговой подготовки фирмы Ковальчук Моторспорт. Двигатель подвеска с треугольными рычагами, тормоза

Konig . Отличный

звук. Стоимость

Раллийный автомобиль

284 /щ задние - дисковые, спортивная $10000. Тел.: (095) 256-72-50

1.7 16 кл. 110 Л.с. 15 н/м., ll-й ряд, 15", сиденье

выпускная система, колеса

Subaru !mpreza Wagon 4WD Turbo, группа N, 1999г., 8000 км, спорт. КПП, подвеска, Speedline, тормоза SТ! и т.Д. Цена договорная. Тел.: (902) 672-49-39, Денис

защита двигателя, диски

Peugeot 106 Rally, двигатель 1600,

группа А,

1996

г. в ., всего

6 гонок (4

в России), большой «зип»:

гравийные и асфальтовые амортизаторы, спорт. набор подвески с регулируемыми опорами пружин,

передние

верхние

опоры

спорт,

спорт+стандарт, рычаги задние спорт+стандарт,

пружины+торсионы

2 комплекта

спорт,

рычаги

передние

рулев ых тяг спорт+стандарт, рейка

рулевая без усилителя, привода спорт+стандарт со ступицами, колодки

2 компл. спорт, усипенный N, 16 кованых дисков 14J и еще Тел.: (095) 437-31-59 (утром или

генератор, распредвал, чип, длинный ряд в КПП, глушитель группы

масса всего . вечером).

$28 тыс без торга. нал/безнал (возможно E-mail: denissov@mtu-net.ru. Геннадий

с 2-0СНЫМ прицепом-автовозом).

Спортивное отделение Академии водительских тренингов Мастер- П илот продает автомобиль

Opel Calibra (Турин г), подготовленный для участия в ЧР 2001 года: мотор 210 л.с, трансмиссия Quaife, независимая подвеска Копi, электроусилитель руля, пауэр- шифт, пневмодомкрат, съемный руль, тормоза Brembo и т.Д. К автомоб илю прилагается широкий перечень запчастей, включая КПП Quaife, 15 колесных дисков, электронный блок управления в сборе, тормоза Brembo. Цена 37000 у.е. Тел.: (095) 453-83-00, 453-64-01 Нива

21213- Т1 2000

г. в. для ралли-рейдов . Сертифицированный разборный каркас Московия-Моторспорт, усиленный кузов

(синий) и подвеска, пружины тора

4.3,

Kilen, сдвоенные газовые амортизаторы Копi, два комплекта внедорожных колес К-139, редук­ 10 тыс Цена $4 тыс, торг по комплектации. Тел.: (095) 243-32-28 (вечером), Владимир

кругом синтетика. П робег

Для картинга: двигатели

Vortex класса Интерконтиненталь-А, (095) 114-09-58, Роберт, Илья

Интерконтиненталь А-Юниор, Интерконтиненталь-с. Запчасти,

обспуживание, тюнинг. Тел.:

Набор шестерен КПП -08 6-й ряд у.е ., блокировка винтовая

-170 у.е., главная пара КПП-08 4,3 - 50 у. е., распредвал «тюнинг» 08 подъем 10,2 мм - 55 08 - 200 у.е. Все б/у, в хорошем состоянии. Тел. в Иваново: (0932) р. 38-47-67, д. 42-03-35

Формуnа-1 на виаео

Куплю Набор шестерен К П П-08 7-й ряд, пружины клапанные «ИЖ» для Тел . в Иваново:

(0932)

р.

08, толкатели клапанов спортивные.

38-47-67, д. 42-03-35

Для ВАЗ-21074 гр. А (омологация А-5381): рулевой механизм

ступ.

- коротки й, тормозные диски/цилиндры (гоночные), КПП 5 (2.37,1.72,1.43,1.19,1.00), поршни Mahle Racing 79.5, титановый шатун, гоночная головка цилиндров с коллекторами,

титановые клапаны, распредвал ДЛЯ кольцевых гоно\{, топливный насос, др. спортивные запчасти, гоночная литература ДЛЯ

ВАЗа. Факс:

8-10-359-8282-2201, тел. : 8-10-359-8244-5679,

моб.:

8-10-359-4886-7802,

Цветомир Цанков ( Болгария)

Разное Гонщик- инвалид из клуба МАКИ (1-й спорт. разряд) просит помощи в приобретении автомобиля б/у. Тел:

ОБЪИВЛЕНИИ О ПРОДАЖЕ

(095) 279-00-02, Антон

;~

~

ко

Телефон/Факс:

••

(095) 918-01-70 362-93- 16

SЖ>CК A.8SOA8ERS

СПОРТИВНОЙ ТЕХНИКИ

ПУБЛИКУЮТСИ БЕСПЛАТНО. ФАКС:

(095) 958·0~·~0 50

А В Т О С ПОР т

..

sland21' ••

I

'

J

...

:


Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.