asport 12.02 OCR (f.e.)

MG XPOWER SV

НОВЫЙ БРИТАНСКИЙ СУПЕРКАР №12 (36) ДЕКАБРЬ 2002

SKODA OCTAVIA 2.ОТ М

РОРИ БИРН s. ^

Гениальный конструктор без диплома

Эксклюзив от Владимира Маркина

BITURBO

АБСОЛЮТНЫЙ

RENAULT MEGANE TURBO Ф ранцузский автом обиль Н ем ецкий тю ни нг Русские дороги

ШЯЯШ Спортивные решетки

Накладки на фары

Консоли КПП

Педали

Накладки на зеркала

Дверные ручки

Пороги

Тюнинговая оптика

Спортивные рули Кожа на руль

Краска для суппортов

Крышки бензобака

Хромированные детали

Универсальная решетка (сетка)

Неоновая подсветка

1111 iff» Проставки

Рукоятки ручного тормоза

W E T T E R A U E R Чип-тюнинг европейских автомобилей. Гарантия. Тест драйв

Алюминиевые интерьеры

Полный каталог на w ww .caravant.ru Сигнальный пр. 19, тел.: (095) 101-33-46

ПРИГЛАШАЕМ

ДИЛЕРОВ

10 Honda Accord Euro-R

46 Рори Бирн

56 Ралли Австралия

новости

4

MG XPowerSV Honda Accord Euro-R ТЕСТ Porsche Gemballa Bi rurbo Subaru Legacy B4 RSK Skoda Octavia 2.0T Renault Megane Coupe ВТОРЫЕ РУКИ Saab 9000 СВОИМИ ГЛАЗАМИ Школа внедорожной езды ШКОЛА Уроки Михаила Горбачева ФОРМУЛА-1 Новости Частное мнение Рори Бирн МЕЖДУНАРОДНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ Новости Микст WRC Новости WRC Ралли Австралия Ралли Великобритания

8 10

12

18 22

26 30 34 36

38 44 46 51 52 54 56 60

РОССИЙСКИЕ СОРЕВНОВАНИЯ

бб

Новости Чемпионат России по ралли-рейдам Кубок России по ралли Микст Виталий Петров Трофей FIA по бахам Чемпионат Европы по ралли СТАТИСТИКА

Чемпионат России Адрес для писем: 121170, Москва, а/я 21 Телефоны редакции: (095) 954-15-48, 954-1519 Факс (095) 954-0172 E-mail: autosport@autoreview.ru Интернет: www.asport.ru Отпечатано в Финляндии. Тираж 25000 экземпляров. Цена в розницу свободная. Перепечатка допускается только с разрешения редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов Зарегистрировано в Государственном Комитете Российской Федерации по печати Свидетельство о регистрации № 019184 от 5 августа 1999 года Издатель ООО«Газета «Авторевю»

По вопросам распространения в Москве и Московской области обращаться в ООО «Логос-М» по тел.: (095) 974 2131 на территории России, стран СНГ и Балтии — в Агентство Печати «ОДА»

п о тел.: (095) 974 2132 Распространяется во всех регионах России, государствах СНГ, странах Балтии ®Автоспорт, 2002

ОБЪЯВЛЕНИЯ

64

66 70 72 74 76 78 81 82

Над номером работали: Валерий Арутин Антон Борисенко Григорий Голышев Никита Гудков Дмитрий Евдокимов Сергей Иванов Андрей Клещев Иван Коваленко Василий Костин Катерина Оспинникова Николай Пронин

Дизайн, верстка Екатерина Сушкова Алексей Яковлев Корректура Владимир Быстров Александра Москвичева Заведующая редакцией Елена Гаврилова Шеф-редактор Рустам Акиниязов w w w .a spo r t . ru

3

тюнинг новости

Иногда они возвращаются В наше время стало модно, за­ пуская новый коммерческий проект, совместить его с воз­ рождением какой-нибудь слав­ ной в прошлом марки. Бри­ танская фирма Invicta, неко­ гда известная своими гоночны­ ми и раллийными машинами, канула в Лету еще в 30-х го­ дах 20-го века. А на заре 21-го знаменитое имя извлекли с ар­ хивных полок и нарекли им новую частную компанию. Первая Invicta нашего века, модель S1, построена по клас­ сической для британских спорткаров схеме: пространст­ венная трубчатая рама, по­ крытая внешними кузовными

деталями, и заокеанский мотор V8 большого рабочего

объема. Из ряда аналогов кон­ струкцию выделяет то, что

карбоновые панели крепятся к раме специальным клеем, — такая технология позволяет добиться рекордной жесткости кузова. Двигатель Ford V8 объемом 4,6 литра подготовлен фордовским отделением SVT и развивает 320 л.с. и 400 Нм. Учитывая, что масса автомоби­ ля — всего 1100 кг, этого хва­ тает, чтобы разгон с места до 100 к м /ч не превышал 5 се­ кунд, а максимальная скорость составляла 270 км /ч. Машина дебютировала на Бирмингем­ ском автосалоне, где были приняты заказы на производ­ ство первых нескольких экзем­ пляров. Счастливцы, уплатив­ шие по 70 тысяч фунтов, полу­ чат свои игрушки в начале 2003 года.

Подогретый Civic Honda Civic Type-R по праву признана одним из лучш их «горячих хэтчбе­ ков» на рынке. Однако она слишком дорога и для многих, по большому счету, слишком быстра. Поэтому Honda разработала «подогреты й» Civic Type-S. В отличие от Type-R, новинка представляет собой пятидверный хэт­ чбек и приводится в движение двухлитровым двигателем мощностью 160 л.с. Мотор, взятый от американской версии Honda Civic Si, в блоке с 5-сту­ пенчатой коробкой передач разгоняет машину до 100 км/ч за 8,5 секунд и позволяет развить максимальные 210 км/ч. Внешне Type-S выделяется среди своих сородичей легкосплавными 15-дюймовыми колесами, спой­ лером на пятой двери и стилизованными под Type-R фарами с радиатор­ ной решеткой, а внутри щеголяет кожаным рулем, белыми шкалами при­ боров и хромированными деталями отделки.

Красное и черное На ежегодной тюнинговой вы­ ставке SEMA в Лас-Ве­ гасе сразу не­ сколько ком­ паний пред­ ставили свои вариации на тему хондовского хэтчбека Civic. Самыми интересными были две: черная машина, по­ строенная фирмой Mugen, и красная, подготовленная из­ вестным производителем сис­ тем наддува GReddy. Черный Civic получил от Mugen впускной коллектор, выпускную систему, катализа­ тор повышенной производи­ тельности, блок управления двигателем и термостат. В ре­

зультате отдача 200-сильного двигателя достигла 240 л.с. Подвеска до­ работана с ис­ пользованием комплекта ре­ гулируемых амортизаторов и пружин Mugen N-1, сзади установлен мощ­ ный стабилизатор. В доводке внешности использованы пе­ редний спойлер, регулируемое антикрыло, кар­ боновый ка­ пот и ради­ аторная ре­ шетка — все, конечно, также из арсенала Mugen.

4 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

Красная машина «в базе» име­ ла 160-сильный мотор, поэто­ му, чтобы повысить мощность до 230 л.с., его оборудовали турбиной GReddy T518Z, ин­ теркулером с алюминиевыми подводящими трубами, систе­ мой впуска GReddy Airinx, блоком управления и бустконтроллером той же фирмы. К этому добавили эффектный аэрокит, состоящий из перед­ него бампера с крупными воз­ духозаборниками, расширите­ лей, колесных арок, фальшппорогов и двухсекционного анти­ крыла. Трубу прямоточной выхлопной системы вывели по центру заднего бам­ пера. Среди дру­ гих изменений — тормозные ме­ ханизмы Brembo и 18-дюймовые легко­ сплавные диски «под титан».

WEBтюнинг Многие западные тюнинговые компании помимо вывода в Интернет своих виртуальных представительств занялись ин­ тернет-коммерцией. Рунет те­ перь также необделен подоб­ ными проектами — старания­ ми фирмы Орпика-Тюнинг, учредившей портал ituning.ru. На сайте действует интернет-магазин с развитым каталогом, через который можно приобрести аэродина­ мические обвесы, оптику, эле­ менты интерьера и техниче­ мощные ское оснащение. В общей сложности в виртуальной вит­ рине выставлено более 20 ты­ сяч деталей и аксессуаров.

Моя прекрасная леди Центральной темой экспозиции компании Nissan на SEMA-2002 стало новое купе 350Z, получив­ шее имя Fairlady. На следующий год на американский рынок выходит не только этот автомобиль, но и торговая марка Nismo — тюнинговое отделение Nissan, и потому на стенде красовался Nismo 350Z. Благодаря установке прямоточной выхлопной системы, тюнингового воздушного фильтра и масляного радиатора мощность 3,5-литровой «шестерки» повысилась с 287 до 295 л.с. Кроме то­ го, установлены усиленное сцепление и дифференциал повышенного трения. В подвеске приме­ нены пружины, амортизаторы и усиленные стабилизаторы Nismo. Фирменный комплект аэроди­ намического оперения, разработанный Nismo для Fairlady, состоит из переднего спойлера, задне­ го антикрыла и фальшпорогов.

Cynep-Cruiser Американские компании не чу­ раются выставлять на специ­ альных автосалонах произве­ дения заводских специалистов по тюнингу. Вот и DaimlerChrysler привез на SEMA-2002 ядовито-желтый «хот-родхэтч» Chrysler РТ Super Cruis­ er с 2,4-литровым мотором, «наддутым» до 300 л.с.!

Оформле­ ние кузова вызывает явные ас­ социации с творениями хотроддеров. Но вот техническая

начинка сделана вполне профессионально — как и положено заводской ма­ шине. Чтобы удержаться на

трассе, хэтчбек снабжен боль­ шим антикрылом. Этому же способствуют 18-дюймовые покрышки и спортивные тор­ моза Brembo. Охлаждению высокофорсированного мотора помогают крупные воздухоза­ борники, а в салоне располо­ жился вварной каркас безо­ пасности...

Приключения Volvo в России Крупный дилер фирмы Volvo, компания Независимость, под маркой Ла­ боратория тюнинга организовала собственное ателье по доводке швед­ ских машин. Лаборатория готова улучш ить как внешний вид и интерьер автомобиля, так и его технические характеристики. В арсенале «лабо­ рантов» — большой выбор аэродинамических обвесов, накладок, за­ щитных дуг, тюнинговых элементов интерьера. При доработках техниче­ ской части используется опыт шведской фирмы SCT. В ходе переделок применяются детали таких известных производителей, как Bilstein, АР Racing, SCT и Remus.

Формула CLK

Уличная сила

Фирма Lorinser выделяется среди других тюнеров автомобилей Mercedes прежде всего своими необычными дизайнерски­ ми работами. Новинка от Lorinser — купе CLK500 — не стало исключением. Спорткар оформлен в новой фирменной концепции, впервые показанной на родсте­ ре SL F01 edition. Необычно смотрятся расши­ ренные передние крылья с отверстиями-«жабрами» для охлаждения двигателя и тормозов. Помимо этого, установлены оригинальные бамперы с противотуманными фарами и пластиковые пороги с сетча­ тыми решеточками. Изменением аэродинамического оперения дело не ограничилось: на машину устанавливают гигантские легкосплав­ ные диски RS5 размерности 8,5x19 спереди и 9,5x19 сзади. Двигатель также не остался без изменений: Мощность 5-литрового V8 повышена с 306 до 387 л.с., а крутящий момент достигает 580 Нм.

Не так давно в России дебюти­ ровала новая марка отечествен­ ных тюнинговых компонентов — Street Power. Запущенная фирмой AT Racing линейка де­ талей основана пока в основ­ ном на выхлопных системах. Под этим брендом выпускают­ ся спортивные глушители, сва­ ренные из качественной алюминизированной стали, и при­ емные трубы. При установке на фирменном сервисе AT Rac­ ing стандартная выхлопная си­ стема обойдется дешевле роз­ ничной цены — в $65.

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛИ ВАСИЛИЙ КОСТИН И ВАЛЕРИЙ АРУТИН

w w w .a s po r t . ru

5

тюнинг новости

Германовэн С недавних пор корейская компания Daewoo и немецкий Opel стали «побратимами» по концерну General Motors. Поэтому для раскрутки корейской марки придворному опелевскому ателье Irmscher было поручено поколдовать над новым корейским микровэном Kalos. Вмешательство оказалось исключительно космети­ ческим, однако этого хватило, чтобы придать семейной машине определенную грозность. Irmscher Kalos отличается от «просто Daewoo» новыми укороченными пружинами подвески, амортиза­ торами, 17-дюймовыми легкосплавными дисками и спортивной выхлопной системой. Салон тоже отделан в спортивном духе.

Агрессор Rieger

Немецкая фирма Rieger прослави­ лась своими агрессивными дизай­ нерскими проектами. Не стала ис­ ключением и очередная ее работа — стайлинг-пакет для Ford Focus. Обвес под названием R-RX чем-то напоминает аэродинамическое опе­ рение фордовских WRC, но не ко­ пирует его. В комплект входят пе­ редний бампер с сетчатыми решет­ ками, фартук под задний бампер, фальшпороги, поворотники и про­ тивотуманные фары. В общей сложности набор деталей без уста­ новки стоит около 1000 евро.

Carlsson с ротором Один из типичных приемов, практикуемый при тюнинге Мерседесов на фирме братьев Хартге, — установка под капот швабских машин агрегата Ванкеля. Нет, инженеры Carlsson вовсе не взялись повернуть ис­ торию вспять: роторный меха­ низм применяется ими лишь в качестве приводного компрес­ сора-нагнетателя. Новый Mer­ cedes Е-класса — не исключе­ ние. Нагнетатель, расположеный в развале цилиндров, уве­ личивает мощность 5-литрового мотора с 306 до 430 л.с. Макси­ мальный крутя­ щий момент воз­ растает при этом до 650 Нм и ста­ новится досту­ пен в широком диапазоне оборо­ тов, от 2800 до 4000. Потери мощности снижают четыре высоко­ производительных ката­ лизатора и выхлопная си­ стема низкого противода­ вления. Уменьшение кли-

ренса на Carlsson СМ50К обес­ печивается просто — установ­ кой нового электронного блока C-Tronic в систему управления пневматической подвеской. Во внешних доработках Carlsson как обычно скромен, если не сказать — аскетичен. Лишь слегка измененный передний бампер да спойлер на крышке багажника отличают его от оригинала. Самой заметной чертой внешности стали огром­ ные легкосплавные колеса диа­ метром 19 дюймов.

6 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

Быстрый дизель Среди европейцев давно стали популярны экономичные дизельные моди­ фикации больших седанов. И их владельцы не хотят оставаться в стороне от прелестей тюнинга. Brabus разработал новое программное обеспечение для блоков управления мерседесовских дизелей CDI. Будучи установлен­ ным на Mercedes Е220 CDI, блок Brabus D3 повышает отдачу 150-сильного дизеля до 177 л.с. Разгон доработанного седана до 100 км/ч занимает 9,7 секунды, а максимальная скорость возрастает до 220 км/ч. Для аналогич­ ного двигателя большего объема, устанавливающегося на Е270 CDI, пред­ назначен блок D4: он обеспечивает увеличение мощности до 215 л.с. Раз­ гон до 100 км/ч занимает при этом 8 секунд, а максимальная скорость дос­ тигает 235 км/ч. Установка нового блока обойдется в 1600 евро.

От младшего — старшему В отличие от владельцев передне­ приводных вазовских машин, лю­ бители «классики» широким вы­ бором тюнинговых деталей не из­ балованы. Спортивно-техниче­ ский клуб Билкон решил испра­ вить эту несправедливость, представив новинку для заднепри­ водных Жигулей — передние дисковые тормоза увеличенного размера. В комплект входят импортные диски диаметром 284 мм — такие же, что применяются на тюнинговых «восьмер­ ках» и «десятках». От них же используются и суппорты, ус­ танавливаемые на ступицы через разработанный инженерами клуба переходник. По сравнению с «большими» тормозами, изготавливаемыми для «классики» на основе деталей Газели, новый комплект существенно уменьшает неподрессоренные массы, а кроме того, дает возможность использовать спортив­ ные колодки зарубежных производителей. Стоимость компле­ кта тормозов с установкой — $250.

Шведы на SEMA Кроме американцев и японцев, в Лас-Вегас на выставку SEMA приехал и шведский SAAB. Впрочем, это не удивительно, ведь фирма входит в состав General Motors. Необычно дру­ гое: саабовцы привезли тюнин-

говый универсал от Hirsch Per­ formance — с недавних пор «придворной» тюнинговой фирмы. Универсал 9-5 Aero получил новую турбину, элект­ ронику, более мощные интер­ кулер и шланги, благодаря че­

му мощность повы­ силась с 250 до 305 л.с. Крутящий мо­ мент также вырос — с 350 до 420 Нм, а пара оваль­ ных выхлопных труб интелли-перед вами не совсем обычный гентно намекают на то, что Saab.

H&R — универсал и родстер Немецкий специалист по спортив­ ным подвескам, компания H&R, за­ пустила в производство наборы сра­ зу для двух автомобилей, весьма да­ леких друг от друга. Универсал Peu­ geot 307 SW получил укороченные пружины, уменьшающие его кли­ ренс примерно на 35 миллиметров. Цена комплекта из четырех пружин — 196 евро. Кроме того, фирма предлагает проставки для увеличе­ ния колеи по цене 40 евро на ось.

Monostar для всех Очередная, уже четвертая модель диска Monostar из широкой гаммы колес фирмы Startech предлагается только в самых больших размерностях: 8,5x18, 8,5x19 и 9x20. Monostar IV выпускаются в двух- и однокомпонентном исполнении и предна­ значены для большинства крайслеровских машин, продающихся в Европе: РТ Cruiser, Sebring, 300М, Voyager, Chero­ kee и Grand Cherokee.

Сомбреро для суперкара Колесная фирма Volker Schmidt из Германии получила известность благодаря необычной технологии изготовления дисков: ее колеса из нержавеющей стали получаются не * тяжелее обычных легкосплавных дисков. Именно такова очередная модель, предназначенная для ново­ го Mercedes CLK. Еще экзотичнее смотрится новый диск модели ТНLine, предназначенный для самых престижных суперкаров. Внешне полированный двухкомпонентный диск напоминает модные в 50-е го­ ды колпаки-«сомбреро», пришед­ шие из Штатов. Декларируется, что за счет столь необычной формы до ­ стигнута гораздо более высокая ж е­ сткость, чем у обычных дисков.

Аналогичные детали предлагаются и для открытого Porsche Boxster. Ра­ сширение колеи обойдется в 100 евро на каждую ось, а установка пружин, понижающих клиренс на 30 мм, потребует инвестиций в раз­ мере 316 евро. Кроме того, H&R раз­ работал и значительно более слож­ ный подвесочный кит для родстера: он позволяет изменять дорожный просвет в пределах от 20 до 50 мм и стоит уж е 1600 евро.

Никто не забыт He забыт и Volkswagen Golf тре­ тьего поколения — инжене­ рами фирмы KW automo­ tive для него разработано три варианта наборов под­ вески. В состав каждого входят пружины и амортиза­ торы, и называются они незамысловато: Variant 1, Variant 2 и Variant 3. В состав первого входят обычные двутрубные амортиза­ торы низкого давления, во втором «варианте» регулируются хода сжатия, а третий, самый сложный и дорогой, дает пилоту возмож­ ность регулировать хода сжатия и отбоя.

Купи себе немного Viper'a Владельцам высоко­ мощных тюнинговых аппаратов адресована новинка фирмы Pipercross — высокопроизводительный воз­ духофильтр Viper Evolution Mkl, поставляемый в Россию официальным дистрибьютором Pipercross, фирмой Сильверспорт. Отличительной особенно­ стью фильтра, кроме немалой цены ($400), является длинная гофрированная труба подвода холодного воздуха — деталь, ставшая с недавних пор попу­ лярной на Западе. Считается, что в жаркую погоду она добав­

ляет мотору несколько ло­ шадиных сил. Не обделены и владельцы карбюраторных ма­ шин: появившийся в продаже фильтр низкого сопротивления в сборе со всем необходимым крепежом стоит в зависимости от исполнения $140 или $150. Главное, что он оборудован, так­ же фильтром-маслоотделите­ лем, устанавливающимся на шланг сброса картерных газов, так что карбюратор останется в чистоте без ущерба окружаю­ щей среде.

w w w .a s p o r t .r u 7

СТАРТОВАЯ ЗОНА MG XPOWER SV

ТЕК С Т В А С И Л И Й К О С Т И Н Ф О Т О M G

д ебютировавший в прошлом году прототип большого воздухозаборниками капот вместе с передним бампером, крупное I I спорткупе MG Х80 не обрадовал своим появлением по- антикрыло — все в облике MG буквально излучает агрессию. Необычны передние крылья: черные жалюзи напоминают мощ­ L клонников британских суперкаров. Машина, созданная ные радиаторы промышленного оборудования. Впрочем, такой I на итальянском заднеприводнном шасси Qvale Mangusta, вызывающий дизайн, по утверждению создателей машины, пол­ получилась ни то ни се — и не английской, и не итальянской. Поэтому под руководством знаменитого автохудожника Питера ностью оправдан с точки зрения аэродинамики. Механика тоже не опорочит честь легендарной британской Стивенса на том же шасси была разработана новая модель — марки, хоть и в значительной части изготовлена по другую сто­ MG XPower SV. Кому-то ее дизайн может показаться излишне брутальным, но рону Атлантики. Ведь двигатель MG — это не что иное, как Vон определенно лучше безликой и «беззубой» внешности предше­ образная «восьмерка» фордовского производства. Самая «сла­ бая» версия объемом 4,6 литра развивает 326 л.с., обеспечивая ственника. Широченные уступы колесных арок, рассеченный

8 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

Концепт Х80 не вы­ глядел законченным из-за непропорцио­ нального кузова и безликого дизайна. Скорее, он походил на закамуфлированный прототип. «Сбросив­ ший маскировку» XPower SV сумел уди­ вить посетителей Бирмингемского ав­ тошоу заднеприводному спорткару разгон до 100 к м /ч за 5 секунд. При этом максимальная скорость ничем, кроме возможностей двигателя, не ограничена и составляет ни много ни мало 273 км /ч. Существует и более мощная модификация с красноречи­ вым названием Club Sport. Аналогичный двигатель с увеличен­ ным до 5 литров рабочим объемом выдает уже 410 л.с. Макси­ мальная скорость возрастает до 314 км /ч , разгон до 100 км /ч занимает всего 4,4 секунды. А экземпляр, выставленный на пре­ зентации новинки во время Бирмингемского автосалона, сверх того был подготовлен американским специалистом Шоном Хай­ лендом, форсировавшим двигатель до 465 л.с.! При дальнейшей

доработке XPower SV англичане собираются снова прибегнуть к помощи американцев: вскоре в списке заводских опций появится комплект впрыска закиси азота! Интерьер выставочной машины выполнен по гоночным стан­ дартам: ковшеобразные сиденья на карбоновой основе, усечен­ ное замшевое рулевое колесо малого диаметра, гоночный жидко­ кристаллический приборный щиток и отделка из карбона. Свое­ образная изюминка — две удобные ниши под шлемы водителя и пассажира, расположенные позади сидений. Но MG готова идти дальше и не исключает, что можно будет заказать машину со встроенным каркасом безопасности!

WWW.ASPORT.RU 9

КАТАНА Стремительный изгиб подштамповки на борту, остро заточенные грани фар, тускло поблескивающие в сумерках тонкие спицы колесных дисков... Определенно, это катана. В умелых руках — смертельное оружие, а заодно и СИМВОЛ принадлежности к касте воинов, текст Василий костин

H

ONDA ACCORD EURO-R и впрямь вызывает ассоциа­ ции с самурайским мечом. Всякая деталь этой машины ос­ тавляет впечатление точного и удобного оружия. Но поче­ му такое странное название — Euro-R? Конечно же, по сути это новый Accord Type-R, унаследовавший многие узлы от своего ве­ ликолепного предшественника. Но пока что он продается только на японском рынке и называется именно так: Euro-R. На первый взгляд, отличия от прежней модели невелики. Под капотом по-прежнему скрывается высокооборотный 4-цилиндро­ вый двигатель, спереди установлена классическая для Хонды под­ веска с двумя поперечными рычагами, сзади — сложная пятиры­ чажная схема. Но изменения все же есть, и довольно серьезные.

10 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

Начнем с того, что рабочий объем двигателя снижен с 2,2 до 2 литров. Но максимальная мощность при этом выросла с 212 до 220 л.с.! «Виновата» новая система газораспределения i-VTEC, кото­ рая подстраивает как фазы, так и подъем клапанов. В то же время мощность сместилась в зону еще более высоких оборотов — теперь она достигает пика при 8000 об/мин, а уже на 8500 оборотах про­ исходит отсечка. Двигатель сблокирован со специально разрабо­ танной б-ступенчатой механической коробкой передач. В подвеске стали более жесткими пружины и резинометаллические соедине­ ния, увеличен диаметр прутка стабилизаторов, изменены настрой­ ки амортизаторов, установлена распорка между стаканами крепле­ ния стоек передней подвески. Может показаться, что этого мало, но вспомните предыдущий Accord Type-R — японские инженеры столь же скромными средст­ вами добились потрясающих результатов! Стайлинг всего нового семейства Accord можно однозначно причислить к удачам хондовских дизайнеров, а уж версию Euro-R и подавно. Лишенный хро­ ма кузов с агрессивным передним спойлером и забранные «сота­ ми» воздухозаборники настраивают на боевой лад. Ажурные 10спицевые легкосплавные диски с матовым покрытием подчеркива­ ют серьезность «заряда». Интерьер решен в том же духе, что и внешность: везде — пересекающиеся прямые и многочисленные треугольники. От обычных Аккордов Euro-R отличают спортив­ ные сиденья Recaro, кожаный трехспицевый руль Моmо и стиль­ ная алюминиевая рукоятка рычага переключения передач. Все го­ ворит от том, что перед нами — настоящий самурайский меч. Вот только доберется ли это оружие до Европы, пока не известно...

HONDA ACCORD EURO-R ДВИГАТЕЛЬ Модель K20A Тип рядный, 4-цилиндровый, атмосферный, с системой изменения фаз газораспределения i-VTEC Расположение спереди, поперечно Рабочий объем 1998 куб. см Число клапанов 16 Максимальная мощность 220 л.с. при 8000 об/мин Крутящий момент 206 Нм при 6000 об/мин ТРАНСМИССИЯ Привод передний Коробка передач механическая, 6-ступенчатая Передаточные числа 1 3,266 2 2,130 3 1,517 4 1,147

5 0,921 6 0,738 задний ход 3,583 главная пара 4,764

ПОДВЕСКА Передняя двухрычажная, со стабилизатором Задняя пятирычажная, со стабилизатором ТОРМОЗА Передние дисковые, вентилируемые Задние дисковые ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость 180 км/ч (ограничена электроникой) Время разгона 0— 100 км/ч 7,2 с ГАБАРИТНЫ Е РАЗМЕРЫ Длина 4665 мм Ширина 1760 мм Высота 1450 мм База 2670 мм Колея 1515 мм Дорожный просвет 150 мм

Металлические педали с мощной площадкой под левую ногу и красные шкалы приборов вызывают «оружейные» ассоциации Литровая отдача оснащенного системой i-VTEC двигателя достиг/ет 110 л.с.

Шестиступенчатая коробка, снабженная дифференциалом Torsen,- устанавливается только на Euro-R

WWW.ASPORT.RU 11

ТЕСТ PORSCHE GEMBALLA BITURBO

ЖЕ

И

ребецизконю ш ниGEM BALLA

Мороз и солнце. Но при этом сухо, и под колесами чистый-асфальт. Нам ПОВЕ ЗЛО. Мотор любит холодный воздух, да и сопротивление качению шин при низкой температуре меньше. И все же такого результата 2 9 6 км /ч — абсолютный р е к о р д за все годы наших измерений! текст и ф о то Валерий арутин прошлой жизни этот автомобиль имел несколько имен. Официально его называли Porsche 911, но знатоки марки, чтобы не путаться, использовали внутризаводской индекс — Porsche 996. Кроме то­ го, к его имени следовало добавлять Carrera Cabri­ olet. Приставка Carrera указывала на атмосферный 6-цилиндровый оппозитный двигатель, который на данном эк­ земпляре 1999 года выпуска, имел рабочий объем 3,4 литра и мощность 300 л.с. Но это в прошлом. Теперь его зовут коротко и емко: Gemballa Biturbo. Добавлять к этому «Porsche» или нет — остается на ваше усмотрение. Немецкая фирма Gemballa, создающая на базе штутгартских машин эксклюзивные суперкары, считает, что они — уже не совсем Porsche... Впрочем, с виду ничего особенного — обычный 911-й. Только знаток марки обратит внимание на малозаметные детали: другой формы пороги с небольшими воздухозаборниками возле задних колес, спойлер под передним бампером и неестественно раздутые арки колес, особенно задних. Между прочим, эти пороги и кры­ лья — не дешевая пластиковая имитация, а детали, созданные заново в металле. Но главное — не внешность. В 1999 году

12 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

Porsche еще не выпускал в новом кузове модель 911 Turbo, поэ­ тому основной целью визита нашего героя в ателье Gemballa бы­ ла сложная операция на сердце. Атмосферный мотор оснастили двумя турбинами, по одной на каждые три цилиндра. Обеспе­ чить максимальную отдачу от их применения призваны жидкост­ ный интеркулер, дополнительный бензонасос и, конечно, новый блок управления двигателем. В итоге максимальная мощность двигателя возросла в полтора раза — до 450 л.с.! Последним штрихом стала установка вместо штатных амортизаторов компле­ кта Bilstein PSS, а также колес и шин. Сзади они просто фанта­ стической размерности — 295/30 ZR18! Салон Porsche 911 последнего поколения в полной мере досто­ ин определения «солидный». Несколько спартанская обстановка старых моделей изчезла, а вместе с ней — и некоторый шарм. Однако вменять это новому Porsche в вину почему-то не хочется. В конце концов, владелец платит за него почти сто тысяч долла­ ров. И за эти деньги он получает салон, придраться в котором буквально не к чему. Заводскую кожаную отделку Gemballa удачно дополнила карбоновыми вставками. Кресла — естествен­ но, тоже кожаные — удобны и отменно держат тело в поворотах. Руль, педали, рычаг переключения передач — все не только на-

Стабилизировать Porsche, провалившийся в такой занос, можно только мгновенной коррекцией рулем

Руль стоит почти вертикально, и этого не изменить — регулировки по высоте нет. Вперед-назад баранка двигается, но буквально чуть-чуть... Однако же удобно! ходится на своем месте, но и буквально дышит качеством и за­ конченностью. Тахометр, вольготно расположившийся в центре приборной панели, недвусмысленно дает понять, кто тут главный. Осталь­ ные приборы ютятся вокруг и как бы позади него. Спидометр съежился до узенького сектора примерно в 150 градусов, и это при том, что оцифрован он до 300 км/ч! К счастью, в нижней ча­ сти тахометра есть дисплей, на, котором показания спидометра дублируются хорошо читаемыми цифрами. При трогании вновь обращает на себя внимание «породи­ стость» органов управления. Сцепление тяжелое — при такой мощности оно и не может быть иным, — но никаких проблем с его включением, как на некоторых тюнинговых машинах, не воз­ никает. Рычаг КПП имеет оптимальные хода и прекрасную ин­ формативность. Тугая напольная педаль газа — песня души! Вы­ сокая чувствительность рулевого управления сочетается к вели­ колепным усилием на руле. Кому-то оно может показаться слиш­ ком большим — в обращении с Porsche действительно требуется твердая рука. Зато руль очень «чистый», на него почти не пере­ даются толчки от дорожных неровностей. Для купе у 911-го не­ плохая обзорность. Внутрисалонное зеркало на удивление хоро­

шо для такого автомобиля справляется со своими функциями. А вот при взгляде в боковые неизбежно натыкаешься на раздутые арки задних колес. Так что, вопреки нашим опасениям, Gemballa Biturbo оказался способен вполне эффективно передвигаться по городу. И все же экстремально жесткая подвеска и мощный мотор ни на секунду не дают расслабиться. Попадание задних колес на стык асфальта от­ дается чувствительным толчком в спину, а нога на педали сцепле­ ния скоро устает. Так что быстрее из города, на свободу! Старт с места на Porsche не похож ни на что. Заднемоторная машина приседает, ведущие колеса, и без того прижатые к ас­ фальту, получают дополнительную нагрузку, нос, как у дрегстеров, почти что отрывается от земли — и, чуть виляя, автомобиль с невероятным ускорением бросается вперед. Результат, показан­ ный при разгоне до 100 км /ч, не показателен: спортивные шины Pirelli PZero Asimmetric просто не могли эффективно работать при температуре 5 градусов ниже нуля. Думается, что жарким летним днем, при другом коэффициенте сцепления, результат был бы минимум на 3 —4 «десятки» получше... Впрочем, для Porsche традиционно более важной планкой счи­ таются 200 км /ч, а их Gemballa Biturbo достигает менее чем за

WWW.ASPORT.RU 13

Вместе с турбинами автомобиль получил и два дополнительных указателя — давления наддува и температуры масла в двигателе 15 секунд! Ускорение потрясающее. Вы спросите, на каких обо­ ротах у турбомотора начинается «подхват»? Да бог его знает! В любой момент, когда как следует нажимаешь на педаль газа! Осо­ бый разговор — о динамике автомобиля на высоких скоростях. Запас мощности и эластичности такой, что, если другим автомо­ билям для достижения максимальной скорости требуется почти вся длина динамометрической дороги (а это пять с лишним кило­ метров), то Porsche выходит на «максималку» за половину этого расстояния! И если большинству других машин просто перестает хватать мощности двигателя на преодоление аэродинамического сопротивления, то Biturbo на последней, шестой передаче всего лишь упирается в собственный электронный ограничитель оборо­ тов. А что будет, если сдвинуть его повыше? Впрочем, делать этого, честно говоря, не хочется. Динамомет­ рическая дорога полигона — одна из самых ровных в нашей стра­ не. У нее идеальное покрытие, и она специально проложена в ле­ су, чтобы защитить испытуемые машины от бокового ветра. Но и на ней, летя со скоростью под три сотни, чувствуешь себя очень неуютно. Динамический коридор автомобиля становится слишком широким, а руль остается все так же чувствителен, как и на ма­ лых скоростях. Если заднюю часть автомобиля прижимает к до­ роге поднятый спойлер, то передняя, явно разгруженная, непри­ ятно рыскает. Что же будет на обычной дороге? На подмосковном шоссе серебристый снаряд начинает рыскать уже на вполне «гражданских» скоростях. Виной тому продольные колеи на асфальте. На обычном автомобиле их можно вообще не заметить, но Porsche с его широченными шинами реагирует мгно­ венно — иногда его переставляет на добрых полметра. Особо хочется сказать о чувствительности руля. В свое время мы отмечали очень острый руль Evo VII, но серебристое купе по этому параметру далеко превосходит японский седан. «Поворот руля» — это не про Porsche. Сколь-нибудь существенную работу

14 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

Педали на Gemballa Biturbo — образец совершенства. Как выверены перемещения и усилия на них!

баранкой водитель осуществляет только при парковке. В движе­ нии ни о каких перехватах рук не идет и речи: даже разворот можно выполнить, сохранив стандартное положение «без пятнад­ цати три». Оно же является и единственно допустимым. Только так можно управлять сверхчувствительным автомобилем, которо­ му для перестроения в соседний ряд на скорости 120 —130 км /ч требуется даже не поворот, а смещение руля всего на 2 —3 граду­ са. Однако не нужно думать, что это делает Porsche слишком нер­ вным. Стабильности процессу управления придает высокое уси­ лие — руль всегда налитой и упругий. , Если под колесами ровная дорога, Porsche очень устойчив. Широченные колеса намертво прилипают к дороге. Боковые ус­

корения, которые способен развить автомобиль, поражают не меньше, чем продольная динамика. Так что и без скольжения можно ехать очень быстро, тем более что на страже стабильности стоит антипробуксовочная система. А что будет, если ее отклю­ чить? Широкие задние покрышки и разгруженная передняя ось игра­ ют свою роль: при увеличении скорости Porsche сначала соскаль­ зывает наружу поворота передними колесами. Это та грань, на которой опытный водитель может балансировать, играть газом, проходя повороты максимально быстро. Если же переборщить с тягой, машина тут же проваливается в занос. И происходит это настолько быстро, что только молниеносная коррекция рулем в самом начале оставляет шанс сохранить контроль над автомоби­ лем. Если тяжелый задок уже «пошел» — скажите ему до свида­ ния. В заносе Porsche становится подобен раскручивающемуся молоту в руках легкоатлета: на высокой скорости серебристое ку­ пе может и не ограничиться одним оборотом вокруг оси. Здесь остается действовать по старому гоночному рецепту: «If you spin — both feet in!» — выжать до упора одновременно сцепление и тормоз и ждать, пока вращение прекратится. Но знаете что? Нас тоже не раз пугали рассказами о том, как сложно управлять мощными Porsche. Как нестабильны они в по­ вороте из-за расположенного за задней осью мотора и жуткой из­ быточной поворачиваемости. Как одно неосторожное нажатие на газ может привести к мгновенному заносу, потере автомобиля — короче, к фатальным последствиям. Это не так. Благодаря иде­ ально выверенной, доведенной за десятилетия до звенящего со­ вершенства механике, автомобиль фантастически отзывчив и по­ слушен водителю! Не нужно бояться Porsche. Управлять им не сложнее, а легче, чем другими мощными автомобилями. Кстати, поездив на Gemballa Biturbo, мы наконец-то начали понимать, почему в кольцевых гонках во всем мире ездит так много сверх­

дорогих Porsche и так мало куда более доступных японских ма­ шин.

Автомобиль предоставлен на тест Московским клубом любителей Porsche (w w w .porsche.ru). Тел.: (095) 303-0211.

Нелишний спойлер Один взгляд на Porsche 911 последнего поколения позволяет понять, на­ сколько серьезно создатели машины подошли к проработке аэродинамики. В отличие от предшественников, новый 911-й похож на растекшуюся по зем­ ле каплю ртути. Ни одного угла, ни одной острой грани! И только поднимаю­ щийся на большой скорости спойлер выпадает из общей концепции непро­ тивления воздушному потоку.

Gemballa, как и большинство тюнинговых ателье, не прочь придать внешно­ сти стандартного Porsche собственные черты. Обычно для этого добавляют угрожающего вида антикрылья, но на нашей машине стандартный задний спойлер трогать не стали. Неужели он так хорош? Ответ должна была дать

Точность показаний спидометра Показания спидометра, км/ч Истинная скорость, км/ч

40______ 60______ 80 37 55 74

100 93

120 113

140 133

160 152

180 171

Результаты измерений Максимальная скорость, км/ч Время разгона, с 0— 50 км/ч 0— 100 км/ч 0— 150 км/ч 0— 200 км/ч 0— 250 км/ч на пути 400 м на пути 1000 м 60— 100 км/ч (III) 60— 100 км/ч (IV) 80— 120 км/ч (V) 80— 120 км/ч (VI) Выбег, м с 50 км/ч 130— 80 км/ч 160— 80 км/ч Тормозной путь со скорости 100 км/ч, м Замедление, м/с2 со скорости 150 км/ч, м Замедление, м/с2 со скорости 200 км/ч, м Замедление, м/с2

296,0 1,86 4,66 8,60 14,45 24,47 12,73 22,65 3,58 5,13 5,77 7,57 527 1066 1665 39,3 9,8 89,8 9,7 158,9 9,7

200 190

220 209

240 228

260 247

280_______300 266 285

Перечень доработок ДВИГАТЕЛЬ (450 л.с.)

2 турбины Интеркулер водяного охлаждения Блок управления Gemballa Дополнительный бензонасос ПОДВЕСКА Амортизаторы Bilstein PSS с возможностью регулировки дорожного просвета Пружины Eibach ТОРМОЗА Передние тормозные диски увеличенного диаметра КОЛЕСА * Колесные диски RH Передние шины Pirelli PZero 235/40 ZR18 Задние шины Pirelli PZero 295/30 ZR18 КУЗОВ Передний спойлер Измененные пороги Расширение передних и задних крыльев * САЛОН Дополнительные приборы Карбоновые вставки Накладки на педали ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ $50000

WWW.ASPORT.RU 15

ТЕСТ PORSCHE GEMBALLA BITURBO продувка в аэродинамической трубе Дмитровского полигона. Итак, первое испытание — с поднятым спойлером. Весы, на которых уста­ новлен автомобиль, показывают силу лобового сопротивления при стандарт­ ной скорости потока — 144 км/ч, или 40 м/с. Результат — 617 Н. Зная его, а также площадь поперечного сечения машины (ее еще называют площадью миделя), можно рассчитать коэффициент аэродинамического сопротивления Сх, который характеризует совершенство форм автомобиля. У серебристого Porsche Сх оказался равен 0,32 — результат для купе со съемной жесткой крышей отличный. Сыграли свою роль и сильно наклоненные лобовое и зад­ нее стекла, и «спрятанные» в крылья фары, и гладкое днище автомобиля. Воздух обтекает кузов почти без срывов и завихрений. Зная коэффициент Сх, можно подсчитать, что при 200 км/ч встречный поток тормозит машину с си­ лой 1190 Н, а на полученной нами максимальной скорости эта сила составля­ ет уже почти 2678 Н. Несложный расчет показывает, что только на преодоле­ ние этой силы двигателю требуется 300 л.с.! Помимо силы сопротивления, воздух создает и подъемную силу, стремя­ щуюся «оторвать» автомобиль от дороги. С ней-то и призван бороться под­ нимающийся за задним стеклом спойлер. Для кузова подобной формы, напо­ минающего в профиль крыло, подъемная сила неизбежно будет высокой, и «задавить» ее можно только мощным антикрылом. Стандартный спойлер не способен справиться с подъемной силой полностью, однако снижает ее зна­ чение до безопасного уровня. Теперь уберем спойлер. Как и ожидалось, подъемная сила увеличилась, и довольно существенно. Значит, спойлер не только украшает собой автомо­ биль. Тем более что без него заметно увеличилось сопротивление набегаю­ щему потоку — почти на 10 процентов! Этот факт не является для специали­ стов парадоксом. Дело в том, что поднятый спойлер тормозит поток воздуха перед собой, вследствие чего над задним стеклом образуется зона повышен­ ного давления. Она не только «давит» на автомобиль, прижимая его к доро­ ге, но и ослабляет зону разрежения, возникающую позади машины и как бы «засасывающую» ее. Интересно, что после доработки в ателье Gemballa ранее выдвигавшийся только на большой скорости спойлер теперь всегда находится в поднятом положении. Опустить его можно, нажав неприметную кнопку в салоне, да и то лишь до следующего включения зажигания, после чего спойлер вновь занимает прежнее боевое положение. Еще одна важная цифра в таблице — момент сил Му, действующий отно­ сительно поперечной оси автомобиля, который называют опрокидывающим моментом. Он характеризует распределение подъемной силы по длине авто­ мобиля, и, зная его значение, можно рассчитать, как воздействует эта сила на каждую из осей машины. В идеале опрокидывающий момент должен рав­ няться нулю — это означает, что с увеличением скорости распределение на­ грузки по осям не меняется, а значит, будет неизменным и поведение авто­ мобиля. Наши исследования показывают, что в варианте с опущенным спой­ лером задние колеса разгружаются почти в два раза сильнее, чем передние. Учитывая компоновку Porsche, из-за которой на задние колеса приходится большая часть веса машины, такое распределение сил не критично. С поднятым спойлером ситуация обратная. Подъемная сила, действующая на переднюю ось, почти не изменилась, в то время как задние колеса разгру­ жаются намного меньше. Из-за этого передние колеса, и так слабо загружен­ ные в статике, оказались в еще более невыгодном положении. Именно из-за этого Porsche рыскает на скоростях, близких к максимальным. Быть может, стоило установить спойлер в какое-то промежуточное положение? Наконец, еще один эксперимент. Он проводится с автомобилем, поверну­ тым на 15 градусов к набегающему потоку. Так оценивается чувствитель­ ность машины к боковому ветру, влияние которого измеряется двумя вели­ чинами — моментом крена Мх, характеризующим «валкость» автомобиля от­ носительно продольной оси, и поворачивающим моментом Mz, показываю­ щим, насколько сильно машина будет стремиться изменить свою траекторию под действием порывов бокового ветра. По этим параметрам Porsche не усту­ пает другим аналогичным купе. Но обратите внимание на то, как изменилась при повороте платформы подъемная сила. Хотя опрокидывающий момент даже уменьшился, суммарная подъемная сила увеличилась почти в 2,5 раза! А ведь угол поворота в 15 градусов для автомобиля, едущего со скоростью 200 км/ч, эквивалентен порыву бокового ветра скоростью всего 54 км/ч. Так что владельцам спортивных купе в быстрых поворотах нужно быть осторож­ нее — не ровен час, автомобиль может просто «сдуть» с дороги...

16 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

Результаты аэродинамических измерений (скорость потока — 144 км/ч, или 40 м/с) с поднятым Вариант спойлером Площадь миделя, м3 2,006 617 Сила лобового сопротивления Рх, Н Коэффициент аэродинамического 0,321 сопротивления Сх 353 Подъемная сила Pz, Н Опрокидывающий момент Му, Нм 151 588 Поворачивающий момент Mz, Нм* Момент крена Мх, Нм* 404 850 Подъемная сила Pz, Н* * При угле поворота платформы 15 градусов.

с опущенным спойлером 2,006 671 0,349 563 -191 _** _** _**

** Измерения не проводились.

ZAP

м7 MY

Му

Распределение подъемной силы по осям автомобиля

при 144 км/ч

при 296 км/ч

m А ~

п

АВТОСПОРТСТИЛЬ

Школа Гонщиков Сопровождение в спорте тел.: (095) 923-24-21,160-33-33. факс: 921-18-03 e-m all: assti-racing@mail.ru

ИНО М О ТО Р

П О Д Г О Т О В К А восьмиклапанных головок и д в и га те л е й В А З д ля и р о с_ а л ^ Ш О ДРО М А

/ TUNING \ Новый технический центр в Отрадном по продаже и установке комплектующих дан тюнинга автомобилей и мотоциклов

РМ Щ

115477, г. Москва, Кантемировская ул., д. 59А тел./факс: (095) 325-47-61, 325-39-75, 325-01-31 www.inomotor.ru, e-mail: inomotor@inomotor.ru

Продажа, ремонт, сервисное обслуживание

амортизаторов 0HLINS для всех видов спортивных автомобилей

Дорожные амортизаторы 0HLINS Audi, BWV, Honda, Mitsubishi, Mazda, Porsche, Rover, Seat, Skoda, Subaru, Volkswagen t„

(812) 3200862, 117 5111 e-mail: alexrally@maifi.ii

Ш ИРМ А М А С Т Е Р - СПОРТ ПРЕДЛАГАЕТ: ®

Специальные детали, узлы и агрегаты для спорта и тюнинга автомобилей ЛАДА, ОКА

^

Сдает е аренду спортивные автомобили, карты и багги Продукцию по каталогам SANDTLER, ISA-RACING

^

Автошины Н1/1ИШП (генеральный дилер)

Ф

Спортивную экипировку SPARCO

автомобильные сидения дпя сп о р та,тю н и н га и

т е л .: ( 0 3 5 ) 5 3 5 - 0 5 5 9

Лаборатория СагТиПЙПд • Монтаж тюнинговых и спорт, карбюраторов СОЯЕКС, МЕГАСОЛЕКС, тюнинговый и спорт, распред вал с настроенной шестерней; главные пары, спорт. КПП • Форсировка, ремонт, диагностика, регулировка, чиптюнинг мотора • Спорт, воздушный фильтр K&N, JR • Ремонт, настройка карбюратора на стенде: экономия, мощность • Спецподготовка: подвеска, тормоза, трансмиссия, прямоточный выпуск Москва, ул. Зорге, д. 7а, ГСК «Зорге-7», бокс 44 Тел.: (095) 363-74-45, 799-43-07

www.cartuninig;ru

р о то р н ы й д в и га те л ь

ДЛЯ

А В ТО М О Б И Л ЕЙ

ВАЗ

$2850

’ ВПЕРВЫ Е ПРОДАЖ А И ОБСЛУЖ ИВАНИЕ ЗА П Ч А СТЕЙ ДЛЯ: HONDA M ITSU BISH I TOYOTA SUBARU BMW AUDI VOLKSWAGEN

*1.3L - 1 3 5 л.с. с та н д а р т 1.3L - 1 6 0 л.с. тю нинг в е р с и я

м.1905 года Б.Трехгорный Rep. д. 11 тел. 252-1549 _ www.Jsport.net

# Ж ___

ж

Технический центр “ Hi-Tech Tuning" в Отрадном Москва, ул. Декабристов, д. 47 Тел.: (095) 180-30-16 Факс: (095) 180-71-12 www .sparco .r u w w w .remus .ru

4СГ

WWW.ASPORT.RU 17

ТЕСТ SUBARU LEGACY BLITZEN

АВТО

С П* РТ

знает,

б огезн ат,п чм уд л я самой они вы ое н ч уд и ал бр

быстрой дачное.

ак все-таки летит время! Скоро исполнится десять лет с тех выпускалась только с правым рулем. Ничего — переносили руль и ездили... Первой подвергнуть такой операции Subaru Legacy пор, когда появилась на свет легендарная Impreza Turbo — машина, круто изменившая образ всей марки Subaru. На В4 RSK решилась раллийная команда и по совместительству тюэтой модели выросло уже целое поколение любителей скорости, нинговая фирма Урал-ралли. как когда-то на Mini или на VW Golf GTi. Пустынная Рогачевка. Ранним утром здесь можно ехать очень Но время не останавливает свой бег. И многие поклонники быстро — нет ни постов ГАИ, ни грузовиков, ни дачников. Мы и едем быстро — 300-сильный Volvo S80 Тб, сопровождавший нас Импрезы попросту «вырастают» из нее. Остепеняются, обзаво­ дятся потомством, достигают положения в обществе и в один на полигон, давно сдался и перестал маячить в зеркалах заднего прекрасный день оказываются перед печальной необ ходи м о­ вида. Стрелка спидометра покачивается: 1 20 -160-200... Знако­ стью поменять свою ласточку на что-нибудь побольше размером, мые наизусть повороты атакуются предельно агрессивно. Пожа­ луй, по этому неровному извилистому шоссе раньше мы так езди­ покомфортабельнее и посолиднее. Но представьте себе, каково это: пересесть с Subaru на обык­ ли только на Evo и STi. И помнится, управление ими требовало новенный седан бизнес-класса? К хорошему ведь привыкаешь предельной собранности, буквально выжимало из водителя все соки. А тут... Достаточно сказать, что нам ни разу даже не при­ быстро, а привычка ежесекундно иметь в своем распоряжении табун турбированных лошадей, постоянный полный привод и у п ­ шлось прервать разговор — не было момента, чтобы Blitzen за­ равляемость гоночного автомобиля — не из тех, от которых л е г­ ставил понервничать или усомниться в безопасности взятого ко отказаться... Вот и выходит, что пересаживаться нужно никак темпа. не меньше, чем на Audi RS6 или другой автомобиль такого же Надо сказать, что черной молнией по полотну Рогачевского уровня. И с такой же нескромной ценой... шоссе в тот день несся все же не стандартный Blitzen. Перенос Что делать? Японцы для себя эту проблему решили. Для внут­ руля все равно требовал радикального хирургического вмеша­ тельства, поэтому в Урал-ралли решили заодно подвергнуть ма­ реннего рынка они выпустили Subaru Legacy Blitzen с полным шину целому ряду дополнительных процедур. Так черный седан приводом и 280-сильным турбомотором. Во всех «пр а вор уль­ получил форсированный мотор с увеличенным до 2,1 л рабочим ных» странах — Великобритании, Австралии, Новой Зеландии — поклонники Subaru приняли эту машину на ура. А что делать объемом и возросшей до 320 л.с. мощностью, другую главную па­ ру, укороченный механизм переключения передач от STi, подвеснам? Да то же, что и раньше! Ведь всего два года назад и STi тоже

К

18 АВТОСПОРТ ДЕКА

Совсем не « р а л л и й н о е » уб р а н ств о салона, с тщ а те ль н о й о тд е л к о й кож ей и искусств ен н ой замш ей, становится св оеобразной в и зи тной к арточкой ателье У р а л -р а л л и

м о ж е т«и рР Ш ТТ5 ТЗ лА н а менять д а в ле н и е н а д дув а и, с ле д о в а те л ь н о , м ощ ность д в и га те л я

Subaru Legacy aL cS reyяпонцы u gb решили искать в немецком языке, но словечко Blitzen! И звучит хлестко, и по смыслу подходит: «сверкнуть», «вспыхнуть», а в переносном значении — так и вовсе «промчаться бы стрее молнии» :у

Bilstein и еще целый набор полезных и интересных тюнингоJbix «приблуд». А в довершение — роскошный салон, отделанш й син е -ф и о ле тов о й кожей и алькантарой. П олучи лось не олько быстро, но дорого и стильно. Доработки и впрямь сложились в гармоничную картину. Вылядит Blitzen в первую очередь солидно — явно не спешит рас­

IABTO СП* FT

крывать все свои возможности. А они, между прочим, о-го-го ка кие! Две турбины, большая и маленькая, — вместо одной на ST — обеспечивают двухлитровому мотору отменную эластич'ность и практически ровное нарастание крутящего момента. О том, чк такое турбояма, владелец Блитцена будет знать, только если д< этого он ездил на Импрезе. По динамике более тяжелый Blitzen

ТЕСТ SUBARU LEGACY BLITZEN

ABTOl icn^PTj

О ппозитны й мотор Блитцена оснащен/двумя тур б и н а м и ’и развивает б о ль ш и й крутящ и й момент, чем д в и га те ль н а Импрезе STi

пожалуй, уступит самым заряженным STi и Evo, но зато наверняка «порвет» любой седан своей весовой категории. А измеренная нами максимальная скорость — символичные 251 км/ч — как будто специально намекает на то, что Blitzen не спасует в компании самых грозных немецких конкурентов. Хороши оказались и тормоза. Правда, стабильность их характеристик при нагреве остается под вопросом — узел, включая колодки и диски, оставлен полностью стандартным. Но и базовая тормозная система с идеально работающей АБС обес­ печивает автомобилю прямо-таки образцовое замедление. Слишком многое роднит Blitzen и Импрезу STi, чтобы удивлять­ ся, почему в характерах двух машин больше сходства, чем разли­ чий. Однако разница все же есть. Например, по части управляе­ мости. Черный седан как бы говорит своему водителю: «Да, я б уду так же отзывчив и послушен, позволю тебе почти все то же самое, но будь добр, веди себя все же поприличнее...» В отличие от Импрезы, сорвать Blitzen в занос, оказывается, крайне сло ж ­ но. Он охотно заныривает в поворот, но под сброс газа начинает­ ся не скольжение задней оси, а ровный, легко контролируемый снос всех четырех колес. Отнюдь не плохо! А уж отзывчивость на поворот руля для седана бизнес-класса Blitzen демонстрирует поистине образцовую. Пожалуй, единственный недостаток «черной молнии» — да­ леко не молниеносный рулевой механизм. Недостаток, можно сказать, конструктивный. Ведь при переносе руля переднюю па­ нель, фары, приборы и еще кое-какую мелочь покупают от лево­ рульной Legacy. От нее же приходится брать и стандартную руле­ вую рейку — «укороченные» ставятся только на Blitzen и, понят­ ное дело, существуют в природе лишь под правое расположение рулевой колонки. И все же игра, очевидно, стоит свеч. Иначе импорт спортив­ ных машин из Японии с последующим переносом руля не рос бы с каждым месяцем. В одних случаях это позволяет существенно сэкономить по сравнению с покупкой аналогичного автомобиля в России или Западной Европе. В других, как в истории с Legacy Blitzen, — приобрести уникальный автомобиль, по сути, не име­ ющий аналогов в мире.

Результаты измерений Максимальная скорость, км/ч 250,9 Время разгона, с 0-50 км/ч 1,94 0-100 км/ч 5,96 0-150 км/ч 13,18 0-200 км/ч 24,80 на пути 400 м 14,64 на пути 1000 м 26,70 60-100 км/ч (III) 4,05 60-100 км/ч (IV) 6,34 80-120 км/ч (V) 10,03

Выбег, м с 50 км/ч 475 130-80 км/ч 928 160-80 км/ч 1435 Тормозной путь со скорости 100 км/ч, м 38,4 Замедление, м / с 2 10,0 со скорости 150 км/ч, м 88,1 Замедление, м /с 2 9,8 со скорости 200 км/ч, м 171,5 -Замедление, м/с2 9,0

Перечень доработок ДВИГАТЕЛЬ Boxer Twin Turbo (320 л.с.) Увеличение рабочего объема (2,1 л) Кованые поршни Toda Racing Буст-контроллер Blitz SBC i-D II Турботаймер A'pexi Воздушный фильтр HKS ТРАНСМИССИЯ Главная пара 4,11 Ком Короткоходный механизм К омбинация бинация пр п и б о р о в заменена на п е ц и а л ь н ую , от STi, переключения STi на сспециальна рразм П ОДВЕСКА а змеченную е че нн ую ,д о 300 км/ч Амортизаторные стойки Bilstein Растяжки верхних опор подвески Cusco Регулируемые верхние опоры передней подвески Cusco Растяжки нижних рычагов передней подвески Cusco Растяжки нижних рычагов задней подвески Cusco КОЛЕСА Диски 16" Шины Bridgestone Potenza RE030 205/50 R16 ВНЕШ НОСТЬ Задний спойлер Blitzen Решетка радиатора Blitzen Ксеноновые фары Накладки на фары Zero Sports

САЛОН Отделка салона синей алькантарой и черной кожей Руль Мом о Щиток приборов STi Накладки на педали STi Ц ен а а в то м о б и л я $39500

Точность показаний спидометра Показания спидометра, км/ч Истинная скорость, км/ч

40 41

2 0 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

60 58

80 77

100 96

120

1 1 6

140 134

1 0 6

1 8 0 153

170

200 188

2 0 206

420

260

222

244

апаша

мштщш

ПИЛОТ НАРТ

Тел.: (095) 109-20-42

тщш ш ш и

От серийного автомобиля ^ до болида Ф орм улы !

*,

1ьцева а сгсйрт|геная команда.

ализированн&йя »

% Установка подготовленных головок 6л. цил. 8 и 16 кл., распред. валов с разрезной шестерней, спорт, фильтров KN (1 день) Доработка двигателей ВАЗ % Чип-тюнинг, доводка КПП и системы выпуска Любые станочные работы, в том числе замена седел, изготовление поршней, колец, шатунов и клапанов % Подготовка спортивных двигателей ЭД Моторные масла JB GERMAN OIL RACING, KA R T-R

www.ab-engine.ru

СПЕЦИАЛЬНОЕ

Школа Водительского Мастерства

зи м н яя

СПОРТИВНАЯ РЕЗИНА

* БеСПЛаТНО — тестовое занятие * ИНДИВИДУаЛЬНО — подход к каждому клиенту

LAPPI MICHELIN BLACK ROCKET

* БеЗОПаСНОСТЬ — на дорогах

* Гарантии — Вашего успеха

+7 812 967 5019 +7 812 949 9195

л также- СПОРТИВНАЯ ПОДГОТОВКА xtreme.avtosport.ru Тел.: (095) 502-8724. E-mail: xlreme@avtospoi1.ru

e-mail:alexrally@mail.ru

НОВОГОДНЕЕ

ПРЕДЛОЖЕНИЕ С 1 ПО 30 декабря

ВАЗ-210831 ВАЗ 21103-12 Щ комплект амортизаторов и пружины Protec .

239 у.е. $ 299 у.е. мотор 1.5 1.5 104 104 л/с л/с 339 339 у.е. у.е. переделка мотора 8кл. 1,51 -16 кл 1,7/130 л/с мотор январь 5.1 1990 у.е. ф мотор 1,7 январь 5,1 1199 у.е. КПП-13 ряд ряд ++ ГП 339 КПП-13 ряд + ГП 269 у.е. КПП-13 339у.е. у.е. вентлируемые передние тормоза ф RR 284 Rfl 284 BREMB0 RREMB0 ++ FER0D0 RACING 299 у.е. ф 339 у.е. % * вентлируемые передние тормоза R295 с четырехпоршневой скобой 999 у.е. диски колесные R15 PR0MA DTM цвет черный, белый, серебристый 69 у.е. глуш ители прямоточные R90 99 у.е. сидения спортивные цвет серый, черный 199 у.е.

АТЕЛЬЕ для группы

V o lk sw a g en

А в то Ганза

О Ф И Ц И А Л Ь Н Ы Й

Д И Л Е Р

ВНИМАНИЕ! НОВЫЙ ТЕЛЕФОН

Ф

(095) 991 8841

О—100 за 7,8 с

САМАЯ БЫСТРАЯ ДЕСЯТКА! 1000 м за 28,0 с увеличение мощности мотора от 200 до 420 hp чип-тюнинг настройка выпускной системы изменение подвески и тормозной системы styling программы аэрография интерьер (комфорт/БрогГ) Hi-End car-audio, video техническая поддержка специальные программы для корпоративных клиентов

Москва, шоссе Энтузиастов, 27А Москва, ул. Марксистская, 34 Телефон: 787 55 88 www.autohansa.ru e-mail: tuning@autohansa.ru

CD

s\i

Генеральный импортер АВТ Sportsline в Москве

WWW.ASPORT.RU 21

ТЮНИНГ SKODA OCTAVIA

Skoda Octavia — не только один из лидеров продаж, но и, пожалуй, самая тюнингуемая иномарка

навроссийскомрынке.

ТЕКСТ В А Л Е Р И И А Р У Т И Н Ф О ТО ГР И ГО Р И И ГО ЛЫ Ш ЕВ

кстерьер серебристого хэтчбека можно охарактеризовать од­ спорта, но старожилы гонок наверняка помнят это имя. В восьми­ ним словом — стильный. В нем нет излишней агрессии — десятых Владимир успешно выступал в автокроссе, неоднократно громадных воздухозаборников в переднем бампере или низ­ побеждал в чемпионате СССР. Но наибольшую известность при­ несли Маркину его золотые руки. Это с его моторами советские кой аэродинамической юбки под ним. Никаких раздутых колес­ ных арок, да и сами колеса — стандартного размера. Даже в фор­ мотогонщики долгие годы были лидерами в мировом ледовом ме заднего антикрыла стиль явно превалирует над функциональ­ спидвее. Это он первым построил полноприводную «восьмерку» ностью. А хромированные корпуса зеркал и накладки на дверные для кросса и вывел ее на трассы чемпионата Европы. Один из по­ ручки — приемы из арсенала тех, кто хочет сделать автомобиль с следних автомобилей, подготовленных Маркиным,. — ралли-рейвиду роскошнее. Бросив взгляд на Шкоду, остановившуюся рядом довый Mitsubishi Pajero с расширенной базой и независимой зад­ в потоке, и не подумаешь, что возможности машины выше, чем у ней подвеской. А по дорогам России бегает сделанный им задолго до немцев Mercedes S-класса с полным приводом! стандартной... К задаче форсировки немецкого двигателя Маркин тоже подо­ Заблуждение продлится недолго. Ровно столько времени, сколь­ ко горит красный сигнал светофора. После этого серебристая шел со всей серьезностью. Самый простой способ добавить мощно­ Skoda Octavia в лучшем случае даст шанс еще раз полюбоваться сти турбомотору — увеличить давление наддува. Самый простой, своим антикрылом. Дело в том, что помимо «пластической опера­ но и самый небезопасный. Ведь на основные детали двигателя в ции» машина подверглась и серьезнейшей «операции на сердце». этом случае ложатся дополнительные нагрузки, и их ресурс неиз­ Пожалуй, самой серьезной из множества встречавшихся нам вари­ бежно снижается, иногда критически. Поэтому мотор серебристой антов форсировки знаменитого фольксвагеновского двигателя 1.8 Октавии первым делом разобрали, и заменили важнейшие детали на более надежные. Поршни с небольшими изменениями подошли Turbo. Здесь следует сказать несколько слов о создателе мотора. Влади­ от двигателя Audi RS2, коленчатый вал — от фольксвагеновского мир Маркин почти не известен современным поклонникам авто­ дизеля. Эти доработки вкупе с установкой коротких шатунов поз­

Э

22 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

волили не только сделать мотор крепче, но и увеличить его рабо­ чий объем до двух литров. После этого дошло дело и до наддува. Существенно поднять дав­ ление на впуске позволили турбина большего размера от Audi ТТ, дополнительный интеркулер и спортивный блок управления. В итоге на мощностном стенде был показан великолепный результат — 260 л.с. мощности и более 400 Нм крутящего момента! А что будет на дороге? . Есть ли смысл в очередной раз описывать поведение заряженно% го турбомотора? Уверенная тяга «на низах», с 3000 об/мин — подхват, переходящий во взрыв, почти мгновенный упор в ограни­ читель оборотов, следующая передача и новый взрыв... Если к цифрам, полученным на стенде, было некоторое недоверие, то ре­ зультаты заездов на динамометрической дороге развеяли послед­ ние сомнения. Максимальная скорость 230 км /ч и великолепные показатели эластичности полностью подтверждают заявленную мощность. Впрочем, одна цифра выпадает из стройной шеренги результа­ тов. Больше восьми секунд при разгоне до 100 км /ч — это пока­ затель для автомобиля сил на 80 слабее: Но двигатель тут ни при чем. Владелец, стремясь получить как можно большую мощность,

остальные доработки, как говорится, финансировал по остаточно­ му принципу. И пока что оставил стандартные колеса и шины. На первой и второй передачах крутить мотор выше 4000 —4500 об/мин нет смысла — вся его мощь уходит в сизый дым из-под ко­ лес. И даже на третьей резкое нажатие на газ вызывает пробуксов­ ку! Так что выиграть светофорную гонку у серебристой Октавии может и более слабый автомобиль. Куда сложнее «сделать» Шко­ ду на шоссе — взгляните для примера на время разгона до 200 км /ч. Здесь машина в своей стихии — великолепная эластич­ ность, неплохая аэродинамика, высокая устойчивость. Кстати, достигнутая сравнительно небольшими доработками под­ вески. Установка амортизаторов Koni и более жестких стабилиза­ торов не привела к кардинальным изменениям в характере автомо­ биля. Невысокая чувствительность руля, заметные крены и, как следствие, небольшие задержки в реакциях — по подвеске эта ма­ шина ближе к комфортному «стандарту», чем к спортивному ав­ томобилю. Однако такой характер не раздражает и при динамич­ ной езде. На любых скоростях Octavia прекрасно держит пря­ мую, не заставляя водителя напрягаться. Автомобиль настолько легко и комфортно глотает швы, ямы и пологие волны, что эта легкость рождает чувство вседозволенности, с которым прихо-

WWW.ASPORT.RU 23

ТЮНИНГ SKODA OCTAVIA мощность, кВт

крутящий момент, Нм

200

q

2000

3000

4000

5000

6000

обороты, об/мин.

Создатели автомобиля не поленились съездить на мощностной стенд и предоста­ вили нам результаты. Обратите внимание мощность достигает своего максимума на относительно невысоких оборотах

дится бороться, дабы не «приговорить» подвеску или картер двигателя на особо крупной колдобине. В поворотах автомо­ биль ведет себя по крайней мере однознач­ но — благодаря мягкой подвеске не реаги­ рует на попадающие под колеса неровно­ сти. А о скором наступлении предела своих возможностей Octavia заблаговременно предупреждает большими кренами и виз­ гом стандартных шин. Колеса штатной раз­ мерности не позволили установить более мощные тормоза, поэтому пришлось огра­ ничиться полумерами: применением тор­ мозных дисков Brembo и спортивных тор­ мозных колодок. И надо отметить, эти сравнительно недорогие изменения полно­ стью себя окупили. Результат, показанный Октавией при торможении со 100 км /ч, выдающимся не назовешь, но зато он ста­ билен, и после нескольких торможений «в пол» длина остановочного пути практиче­ ски не меняется. Единственное замечание по тормозам — недостаточная информатив­ ность, особенно при штатных торможени­ ях. Педаль слишком легкая, «пустая», и интенсивность замедления приходится ре­ гулировать фактически только ходом ноги, а не усилием. Очевидно, проблему можно было бы решить доработкой вакуумного усилителя... И все-же машина получилась удачной. Быстрой, устойчивой, комфортной... Мо­ жет, таким и должен быть российский ва­ риант «автомобиля для автобанов»? Спо­ собным без потерь нестись со скоростью под 200 по ямам и волнам и быстро тормо­ зить перед самыми крупными из них. По­ ка и тех, и других на отечественных трас­ сах хватает...

Автомобиль подготовлен фирмой Виста,тел.: (095) 945 3790.

Результаты измерений 230,0 км/ч

Максимальная скорость Время разгона 0-50 км/ч 0-100 км/ч 0-150 км/ч 0-200 км/ч на пути 400 м на пути 1000 м 60-100 км/ч (III) 60-100 км/ч (IV) 80-120 км/ч (V) Выбег с 50 км/ч 130-80 км/ч 160-80 км/ч Тормозной путь со скорости 100 км/ч замедление со скорости 150 км/ч замедление

3,69 с 8,18 с 13,95 с 27,34 с 15,54 с 27,57 с 4,03 с 6,16 с 7,65 с 636 м 1006 м 1477 м 38,9 м 9,9 м/с2 91,0 м 9,5 м/с2

Перечень доработок ДВИГАТЕЛЬ $6700 Увеличение рабочего объема до 2 л Турбина большей производительности Дополнительный интеркулер Замена блока управления ПРЯМОТОЧНЫЙ ВЫПУСК $400 ПОДВЕСКА $900 Амортизаторы Koni Усиленные стабилизаторы ТОРМОЗА $350 Диски Brembo Колодки Ferodo Racing ПЛАСТИКОВЫЙ ОБВЕС $600 ИТОГО $8950

Точность показаний спидометра Показания спидометра, км/ч Истинная скорость, км/ч

40 35

60 55

80 74

100 93

120 111

140 130

160 148

180 167

200 186

220 205

Ручка КПП удобна, но самому приводу доработки бы не помешали — штатный не позволяет водителю быстро переключаться

24 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

Новое тюнинговое ателье 1.Чип-тюнинг автомобилей (все марки)

ИНДУКЦИОННОГО НАДДУВА ОТ 300$

VW/AUDI 1.8Тл/с$650 (+35 л/с) AUDI S4 (265 л/с) $850 (+45 л/с)

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ФИЛЬТРЫ ОТ 55$

BMW 6zyl. -$400 (+15 л/с)

бесплатно установит на Ваш автомобиль:

BMW TD/TOS $350-$650 (+27/30 л/с)

ФИЛЬТР. ЭЛЕМЕНТЫ В ШТАТНОЕ МЕСТО 00$

2.Установка спортивных распредвалов BMWM50/M52 -

• Комплектующие для спорта и тюнинга «Street Power» — свыше 5000 наименований для отечественных и импортных автомобилей со склада в Москве • Глушители «SP»...............................65$

КИТ. КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ КАРЕ. ДВИГАТЕЛЕЙ ВАЗ ОТ 140$

$760 (за пару) VW VR6 - $850 (за комплект)

З.Подвеска KW Golf 11/111 -$440 BMWE36 -$540 Opel Vedra А - $450

**

ВАЗ 2108/2110 - $330

Stuff

WRX155S

• Пружины «Eibach»..................165$ • Верхние опоры (ШС) для ВАЗ-2108—2 1 1 0 .....................75$ • Фильтры нулевого сопротивления

GREEN ОТ 60$

4.Спортивные воздушные фильтры 5.Выпускные системы Supersprint озные системы Alcon

K&N, Raid, ASAS ...............................40$ асфальт, шипы)...........................от 50$

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

Приглашаем посетить стенд

и диски

• Спортивные шины (гравий,

команды «АТ-Racing» на выставке «Спорт Мотор Тюнинг». Будет

EV0 400$ К-Т WRX 290$ К-Т

представлен первый специально подготовленный автомобиль для «уличных гонок». Дизайн «ЮККА» (г. Тольятти) г. Москва: 3-й Люсиновский пр-д, д. 3, тел.: (095) 237-15-10 М.О.: Шереметьево-1 АРМ ССТ стр. 6, тел.: (095) 776-01-56

Предъявителю скидка 5% на запчасти и комплектующие

СПРОСИТЕ О ЛЮБОМ ИЗ CI КОМПОНЕНТОВ НА BAL

•РТИВНЫХ МОДЕЛЬ

ПРОВЕРЕНОЩИ

ТЕЛ. (095) 784-6405 HTTP://WWW.EBCBRAKES.RU www . p iper c ro ss . ru E-MAIL:INFO@SILVERSPORT.RU WWW.ASPORT.RU 25

ТЮНИНГ RENAULT MEGANE COUPE S G fI* \, ..'

V'

ТВЕРДЫЙП С В А Л Объявление на сервере auto.ru интриговало: «Единственный экземпляр в мире, 100-процентный эксклюзив. Renault Megane Coupe с 2-литровым турбированным двигателем мощностью 218 л.с.!» «Интересно...» — подумали мы и принялись дозваниваться владельцу черного купе, текст и ф о то Валерий арутин кземпляр и впрямь оказался уникальным. Его строил для се­ тем же дорогам носились на гоночном Saxo VTS (рассказ о нем — бя хозяин одного из немецких сервисных центров Renault, в следующем номере) и не чувствовали дискомфорта, а ведь под­ по совместительству занимающийся тюнингом французских веска Ситроена была настроена именно под асфальтовые гонки! машин. А когда закончил — появился новый Renault Clio RS, и Но черный Megane Coupe по жесткости подвески готов состав немец, скрепя сердце, продал любимую игрушку своему россий­ вить конкуренцию машинам для кольцевых гонок. Трясет нещад­ скому знакомому. До сих пор изредка звонит — справляется, как но. Прекрасно чувствуются не только все стыки на дороге, но и она там, и строго-настрого наказывает заправлять только 98-м волны асфальта, порой даже не заметные глазу! Причем, в отли­ бензином. чие от большинства спортивных автомобилей, с ростом скорости По машине видно, что строилась она для себя, с любовью. тряска не уменьшается. При этом Coupe не может похвастаться Внутри — тренировочный каркас безопасности, сиденья Koenig и даже удовлетворительной энергоемкостью подвески — желание четырехточечные ремни Schroth. Снаружи — агрессивный обвес с водителя как следует нажать на педаль газа сдерживает опасение низко висящей «губой» переднего спойлера, рублеными гранями «сложить» на волне покрупнее амортизационные стойки, попутно заднего антикрыла и узкимц щелями воздухозаборников — ча­ приложив к асфальту все тот же передний спойлер. стью мнимых, а частью и используемых по прямому назначению. Управляемость тоже настроена по типично немецкому рецепту. Исчезающе малый дорожный просвет позволяет безошибочно оп­ На прямой все великолепно: никаких рысканий, чувствитель­ ределить, где делался тюнинг — в стране низких бордюров и ров­ ность руля высокая, но ровно настолько, чтобы не утомлять води­ ных как стол автобанов. теля, несущегося по автобану. И в повороте машина почти не кре­ По немецким канонам настроена и подвеска. Здесь стоят амор­ нится. Вот только поворачивает Megane неохотно, а стоит превы­ тизаторы Koni, короткие пружины Eibach и низкопрофильные сить критическую скорость, начинает соскальзывать наружу пе­ 17-дюймовые шины — именно они и «отъели» большую часть редней осью. Справедливости ради скажем — благодаря мощным клиренса. Для страны, в которой с автобанами пока напряженка, шинам скольжение наступает очень поздно. Но с надеждой до­ а встречающиеся лежачие полицейские не в пример строже гер­ биться красивого заноса придется расстаться: под сброс газа и доманских, вариант получился экстремальный. ворот руля купе всего лишь неохотно возвращается к заданной Никогда раньше не замечали, что дороги Дмитровского поли­ траектории. Даже если выполнить контрсмещение — на входе в гона такие неровные. А ведь мы ездили по ним и на Subaru поворот сперва качнуть машину рулем в другую сторону, — сор­ Impreza STi, и на Evo VII. Что далеко ходить — в тот же день, по вать ее в занос не удастся. Скучновато — характер стандартного

Э

26 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

Прибор, расположенный справа, под тахометром, показывает температуру масла. Для теперь уже турбированного мотора — вещь полезная

купе, помнится, был куда азартнее. У любителей «похулиганить» остается только одно средство — ручник, благо заблокировать им задние колеса можно легким движением руки. Вот тогда купе охотно проваливается в занос, из которого его сравнительно не­ сложно вывести — мощности мотора на такие трюки хватает с из­ бытком. . Да, двигатель Coupe — его главная изюминка. Дело в том, что, % преобразив купе внешне, его немецкий владелец решил, что хочет не только «казаться», но и «быть». Он обратился в известное тюнинговое ателье Elia, где ему предложили наиболее радикальный способ форсировки мотора — установку турбонаддува! В резуль­ тате трансплантации под капот Renault турбины Garrett, интерку­ лера и, конечно, спортивных «мозгов» мощность 150-сильного двигателя F4R удалось поднять до внушительных 218 л.с.! Двести с лишним «лошадок», передний привод и мокрый ас­ фальт — согласитесь, не самое удачное сочетание. К сожалению, шедший в день теста дождь поставил крест на инструментальных замерах, не дав в полной мере оценить мощность доработанного мотора. Было бы очень интересно взглянуть на цифры динамики,

уж больно своеобразный характер оказался у двигателя. На первой, да и на второй передачах понять что-либо сложно — буксуют колеса. Лучше аккуратно разогнаться до третьей — и тут уж нажать как следует на газ.

2000 оборо­ тов... 3000... 4000... 5000 — уверенно разгоняя автомобиль, мотор плавно выкручивается вплоть до ограничителя, срабатывающего на 7000 об/мин. А где турбояма, где подхват при включении тур­ бины? Честно говоря, трудно вообще поверить в ее существова­ ние — настолько ровный характер у двигателя. Зато даже на «ни­ зах» он радует уверенной тягой и при этом совсем не «вянет» на оборотах, близких к максимальным. Так должен вести себя ско­ рее хороший «атмосферник». Так может, турбина просто не рабо­ тает? Но тогда в распоряжении водителя осталось бы только стандартных 150 лошадиных сил, а их трудно заподозрить в спо­ собности играючи провернуть на второй передаче широкие 17­ дюймовые «катки»! Да и заложить стрелку спидометра далеко за отметку 200 км /ч в этом случае было бы проблематично... Так что на «турбомонстра» Megane вовсе не похож. Свою леп­ ту в его ровный нрав вносит и растянутая коробка передач. Сюда

WWW.ASPORT.RU 27

ТЮНИНГ RENAULT MEGANE COUPE Диски Porsche подошли на Megane «как родные». Долго ли им удастся прожить на российских дорогах с такими низкопрофильными шинами?

И сиденья Koenig, и ре: Schroth очень популяп среди немецких j m любителей тюнинга во многом благойарш! доступной цене ^

Каркас безопасности удачно вписался в салон купе и почт не ограничивает водителя как в движении, так и при посадке

бы главную пару покороче... Не помешал бы и другой меха­ низм переключения: стандарт­ ный огорчает своей ватностью и низкой информативностью — с непривычки можно и пе­ редачей промахнуться. Жаль, но до коробки у немцев руки не дошли... Чго же, французско-немец­ кий сплав получился очень твердым. Но высокая твер­ дость сплава — не всегда его достоинство: материал при этом получается хрупким. А

ведь наш тест показывает, что даже небольшое изменение процентного состава этой сме­ си может сделать автомобиль намного быстрее и удобнее для эксплуатации в наших услови­ ях. Достаточно изменить до­ рожный просвет и вернуться к стандартным пружинам. Ведь несмотря на географическую близость Франции и Герма­ нии, французские дороги и французский подход к тюнин­ гу куда ближе к российским реалиям.

28 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

Перечень доработок ДВИГАТЕЛЬ (218 л.с.) Турбина Garrett Интеркулер Спортивный блок управления Воздушный фильтр K&N Прямоточный выхлоп ПОДВЕСКА Амортизаторы Koni Sport Пружины Eibach Распорка верхних опор передней подвески Распорка верхних опор задней подвески

КОЛЕСА Диски Porsche 17". Шины Тоуо 205/40 R17 САЛОН Каркас безопасности Wiechers Сиденья Koenig 4-точечные ремни безопасности Schroth ВНЕШНОСТЬ Передний спойлер Спойлер на заднем стекле Антикрыло Накладки на пороги Зеркала заднего вида (М-стиль) Тюнинговая оптика

ГЛАДКОВ СЕРВИС J f l APT ДИЗАЙН 195 98 69 ♦ С п ортТю н и н г ВАЗ ♦ Форсирование двигателей, валы, головки карбюраторы "спорт", чип-тюнинг ♦ Усиление подвески, опоры на ШС, треугольные рычаги на ШС ♦ Доработка стандартных КПП, спорт, ряды, пары, блокировки ♦ Фильтры JR, RAID, INXX на отечественные а/м и иномарки, брызговики ♦ Амортизаторы PLAZA, пружины KW, EIBACH, KONI ♦ Тормоза R14, R15, задние дисковые тормоза LUKAS ♦ Тюнинговые комплекты 08-12, решетки, воздухозаборники ♦ Прямоточные "настроенные" выхлопные системы ♦ "Спорт-стиль" аппликации на кузова, козырьки ♦ Неон, HELLA, PIAA, XENON ♦ Перфорация на тормозных дисках R13, R14

ул.Зорге, 21 м.Полежаевская

БИЛКфн тюнинг

АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ

www.bilkon-tuning.ru ТЕЛ.: (095) 256-72-50, ФАКС: 793-02-90

_______________

Формула-1 & Ралли ia видео

архивныематериалы, всеновинки, бесплатныйкаталог 117437, г. Москва, а/я 4 тел.: (095) 335-1787, спросить Александра или 8-926-213-0545 e-mail: info@f1-video.ru http://www.f1-video.ru

■ХЬгснЯ *

■■ МОТОР СПОРТ СПОРТ

ТЕЛ. 0952903057

E-MAIL:RACING@AHA.RU

w w w .presnya .ru

ПРОИЗВОДИ Т Д О Р АБ О ТК У ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫ Х АВ ТО М О БИ Л ЕЙ ВАЗ МОТОРЫ 1600-2000 смз и чип-тюнинг ТРАНСМИССИЯ: СПОРТ КПП, ПРИВОДА, ПЕРЕКЛЮЧАЛКИ ПОДВЕСКА: УЛУЧШЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ И УПРАВЛЯЕМОСТИ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ: G00DRIDGE, WILW00D, BREMBO, FER0D0 СИДЕНИЯ RECARO, ВЫПУСКНЫЕ СИСТЕМЫ REMUS ТЮНИНГ PEUGEOT ПОДГОТОВКА СПОРТИВНОЙ ТЕХНИКИ РАЛЛИ, ИППОДРОМ, КОЛЬЦО КОМПЛЕКТУЮЩИЕДЛЯ АВТОСПОРТА И ТЮНИНГА (4 КАТАЛОГ D&W, ШИНЫ YOKOHAMA)

• Изготовление омологированных каркасов безопасности на автомобили отечественного и импортного производства по приложениям 3 и КиТГ • Срочная доставка и установка каркасов зарубежных производителей • Изготовление спортивных защит и комплектующих, подвеска ШС • Подготовка автомобилей для службы сервиса • Подготовка спортивных автомобилей для ралли, ралли-рейда • Обслуживание автомобилей во время Сотрудники прошли обучение в Германии! e I соревнований Круглосуточный телефон 8 902 693 4129 I • Ремонт и обслуживание автомобилей С 17.00 до 18.30 прием заказов 8 096 487 4292 I pord Cosworth

LIQUI MOLY

тормозные диски

масла и присадки

ЁЧЮШ»

-

подвеска

«^рм оза

глушители диски шины

Узды и агрегаты

пружины и стабилизаторы

глушители

ТЮНИНГ WOLKSWAGEN

w w w .k m s-tu n in g .ru те л .095 256 0986

■ГГОМООИЛ!

двигатели ВАЗ для лю гаспйрг: спортивные кулачковые ко | пзрзгдач спортивные приводы колес измененные главные дифференциалы повышенного трени проектирование и изготовление трансмисс выпускные системы .. тормозные системы

10 л.с.)

i si-JTDCfl

Тюнинговые программы для дорожных автомо

(095) 372 6516 S X / R

C O I\J\/E F = { S I

WWW.ASPORT.RU 29

ВТОРЫЕ РУКИ SAAB клапана на цилиндр, балансирные валы, катушки зажигания, совмещенные со све­ чами, надежные турбины с водяным охла­ ждением. А характеристики подвески, ди­ зайн салона, отопление и вентиляция, про­ должают сторонники 9000-го, не оставляют сомнений в истинно шведском происхожде­ нии автомобиля: просторно, надежно, хо­ рошо укомплектовано и не похоже ни на что.

СЕРДЦЕ КРАСАВИЦЫ

МНЕ БЫ В НЕБО... Среди фанатов марки SAAB не утихают споры: какую модель считать последним «настоящим» Саабом — классический 900-й, выпускавшийся до 1993 года или все-таки 9000-й, стоявший на конвейере с 1985 по 1998 годы? О последнем и пойдет сегодня речь. ТЕКСТ НИКИТА ГУДКОВ ФОТО ВАЛЕРИЙ АРУТИН

П

о мнению самых строгих це­ нителей, 9000-й уже не мо­ жет считаться «настоящим» Саабом. У него поперечно расположенный силовой аг­ регат, привычная схема под­ вески (МакФерсон спереди и мост с тягой Панара сзади), а конструкция

30 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

кузова и вовсе разработана совместно с компанией FIAT (такой же каркас имели Fiat Сгоша, Lancia Thema и Alfa Romeo 164). Оппоненты отвечают, что зато двига­ тель 9000-го — самый что ни на есть ори­ гинальный, саабовский. В нем воплощены, неразрезной все передовые новинки того времени: 4

Saab 9000 выпускался в двух вариантах кузова: хэтчбек и седан. Детали внешнего оформления машин менялись довольно ча­ сто, а самым заметным новшеством стало появление в 1992 году модификации CS, с иным дизайном передней и задней частей кузова и рядом других усовершенствова­ ний. Седаны имеют индекс CD, а топ-ком­ плектации всех моделей — еще и дополни­ тельную букву Е. На «девятитысячник» устанавливались 4-цилиндровые моторы двух рабочих объе­ мов: 2 и 2,3 литра, причем каждый из них предлагался как в атмосферном, так и в турбированном варианте. По сути, различа­ лись они только ходом поршня и, несмотря на наличие отдельных невзаимозаменяемых деталей, имеют одни и те же конструктив­ ные решения, а значит — одинаковые дос­ тоинства и недостатки. Существовал еще и «опелевский» 3-литровый мотор V6, кото­ рый предлагался в последние годы выпуска модели. Таких машин очень мало, и при­ верженцы марки их не любят: кроме того, что «шестерка» ощутимо тяжелее четырех­ цилиндровых моторов, она к тому же не слишком надежна и трудоемка в ремонте. Опыт эксплуатации Сааба 9000 в Рос­ сии показывает, что ресурс четырехцилин­ дровых моторов составляет 250 —300 тыс. км, при этом турбомоторы ходят в среднем на 10—15% меньше. Примерно на полови­ не срока службы требуется замена цепей привода распредвала и балансирных ва­ лов. Слабое место — ролики и натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов. Они служат не больше 60 тыс. км — мало­ вато для автомобиля такого класса. При­ мерно столько же живут гидравлические опоры силового агрегата, после чего они начинают активно передавать вибрации на кузов. На исправной машине уровень шу­ ма и вибраций весьма низок, особенно если двигатель укомплектован балансирными валами (с 1994 года они устанавливались на все «четверки»).

ОТДЕЛЬНАЯ ПЕСНЯ Турбина — это отдельная песня. Энту­ зиасты марки утверждают, что настоящий Saab просто обязан быть «турбо». Наддув не только улучшает динамические качест­ ва, но и придает непередаваемый колорит и без того интересному автомобилю. Это и

Из-за обилия кнопок на передней панели Сааб часто сравнивают с истребителем. Справа от приборов расположен бортовой компьютер — на нем, помимо прочего, можно выставить скорость, при дости­ жении которой будет срабатывать предупредительный сигнал характерный звук мотора, и его реакция на педаль газа, и леген­ дарный указатель давления наддува, и многое другое. Шведская фирма в конце 70-х стала пионером применения турбонаддува на массовых дорожных автомобилях, и с тех пор практически все но­ винки в этой области появлялись именно на Саабах: электронное управление давлением наддува, водяное охлаждение турбины, наддув низкого давления и т.д. С точки зрения эксплуатации каких-то особых проблем узел турбонаддува не вызывает. Но даже при аккуратном обращении срок службы турбины составляет не больше 150 —180 тыс. км. Ак­ куратное обращение подразумевает строгую «масляную культуру» (моторное масло только на синтетической основе, регулярные сме­ ны через 5 —7 тыс. км), бережное отношение к температурному режиму турбины — не следует нагружать ее при непрогретом мас­ ле, глушить двигатель сразу после нагрузки. Неисправность тур­ бины можно определить по указателю давления наддува: при раз­ гоне «в пол» на 3-й передаче стрелка должна как минимум дохо­ дить до границы оранжевой и красной зон. Другой симптом — по­ вышенный расход масла, сизый дым и масляные потеки из стыков впускного трубопровода. Если случай не совсем запущенный и проблема всего лишь в износе подшипников турбины, ее можно отремонтировать за $300 —400. Покупать агрегат в сборе за $800 имеет смысл лишь при невозможности восстановить старый, поскольку это будет та­ кая же восстановленная турбина, только руками заграничных спе­ циалистов.

КАК НЕ СЪЕХАТЬ С КАТУШЕК Одной из технических изюминок двигателя 9000-го является «непосредственное зажигание». При этой конструкции четыре ка­ тушки зажигания располагаются непосредственно на свечах и яв­ ляются одной деталью, так называемой «кассетой зажигания». Ее преимущество в том, что контроллер системы управления двигате­ лем имеет возможность устанавливать момент зажигания индиви­ дуально для каждого цилиндра, а также в отсутствие высоко­ вольтных проводов и движущихся деталей. Но часто неисправно­ сти «кассеты» становятся причиной перебоев в работе двигателя и потери динамики. Метод ремонта один — замена: новая деталь об­ ходится в $250 —350. «Девятитысячные» весьма чувствительны к октановому числу и качеству бензина, причем последствия применения плохого топли. ва проявляются лишь спустя какое-то время. «Почуяв» низкоокта­ новый бензин, система управления двигателем установит более поздние углы опережения зажигания, так что машина будет ехать, и, возможно, не худшим образом. Но это увеличит нагрузку на «кассету зажигания» и заставит турбину работать в более напря­ женном тепловом режиме, что неизбежно скажется на их ресурсе.

ВСЕ СИСТЕМЫ В НОРМЕ Основные системы двигателя — питания, пуска, выхлопа — характерных «болезней» не имеют. Единственная, пожалуй, — то, что на автомобилях до 1996 г.в., оснащенных противобуксовочной системой TCS, порой «сходит с ума» исполнительный механизм —

электронный дроссель. Надежна и система охлаждения, а сам мо­ тор спокойно выносит единичный перегрев. Механические коробки передач легко дослуживают до капре­ монта двигателя. Далее, как правило, износ подшипников вызыва­ ет «вылетание» 2-й передачи, плохое включение 1-ой, гул при дви­ жении. «Автоматы» встречаются довольно часто и характерных проблем не имеют. Весьма велик и ресурс основных деталей подвески — пружин, амортизаторов, рычагов: по этому показателю Saab превосходит большинство одноклассников. За одним исключением: сайлентблоки передних рычагов просят замены после 20, максимум 30 ты­ сяч километров московской эксплуатации. Но меняются они легко и доступны по цене, так что просто добавляются К списку расход­ ных материалов. Все опрошенные специалисты в один голос утверждают, что тормоза и рулевое управление Саабов очень надежны, иногда толь­ ко «подглючивает» АБС на автомобилях до 1995 года выпуска. Уровень оснащения «девятитысячных», как правило, очень вы­ сок. Подогрев передних сидений, электроприводы всего и вся, кондиционеры и бортовые компьютеры встречаются на большей части машин. Особенно радует в российской эксплуатации передо­ вая для своего времени система климат-контроля. Она не только автоматически управляет температурой и распределением воздуш­ ных потоков, но и позволяет запрограммировать желаемые на­ стройки для разных условий. Вообще, система отопления и венти­ ляции по-шведски развита. Например, в задних дверях есть де­ флекторы и маленькие отдельные вентиляторы для оттаивания задних боковых стекол. Немного портят эту теплую картину встречающиеся порой сбои в работе блока управления климат-контролем. Бывает, что вино­ ват в этом всего лишь датчик наружной температуры, расположен­ ный в уязвимом месте под передним бампером, но случаются (ча­ ще — на машинах до 95-го года) и проблемы с электронным конт­ роллером, устранить которые можно только заменой. Блок управ­ ления с разобранной машины можно купить за $70—100.

МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ Что касается кузова, то несмотря на родство с «итальянцами», по коррозионной стойкости Saab 9000 как минимум не уступает одноклассникам. На машинах 1995 —1996 годов выпуска (тогда на заводе только начинали применять экологичные водорастворимые

Наряду с традиционными приборами, на панели всех наддувных Саабов с 1977 года располагается указатель давления наддува

краски) случается отслоение эмали в мес­ тах «бомбардировки» песком из-под колес. В последующие годы краску улучшили, и дефект больше не встречался. Есть еще одна характерная проблема эксплуатации Сааба 9000 именно в Моск­ ве. Казалось, давно прошло то время, ко­ гда автолюбители снимали дворники и зер­ кала, опасаясь воров, — но нет! Вот уже несколько лет в Москве, чаще в юго-запад­ ных районах, «разувают» шведские маши­ ны. Схема типична: с машины снимают фары, решетку радиатора, наружные зер­ кала, «кассету зажигания», блок климатконтроля, подушку безопасности, то есть самые ходовые на вторичном рынке дета­ ли. Выход — ставить дополнительную ох­ ранную систему (заводскую воры отключа­ ют быстро), а лучше — оставлять машину только на охраняемой стоянке. Два слова о запасных частях и ремонте. Бытовавший некогда миф о дороговизне запчастей для шведских машин давно раз­ венчан. Также нет проблем и с их ассорти­ ментом — есть оригинальные детали, есть более доступные неоригинальные, сущест­ вует много тематических «разборок». Проблем с сервисом в европейской части России нет, а по мере продвижения на се­ веро-запад, к скандинавской границе, сто­ имость машин и деталей снижается. В Мо­ скве наличие нескольких официальных ди­ леров и сервисных центров предрасполага­ ет к конкуренции, поддержанию невысо­ ких цен и приемлемого качества работ.

ЛЕТАЙТЕ АВТОМОБИЛЯМИ SAAB Для знакомства с 9000-й моделью мы выбрали две машины: обе 1995 года выпу­ ска, с реальным пробегом около 150 тыс. км, кузовом хэтчбек и 2,3-литровым над­ дувным мотором. Но одна — «комфорт­ ный» вариант с АКПП, другая же — спор­ тивная топ-версия Аего. Почти как в рекламе: не все Саабы с шильдиком Аего одинаковые. «Саабоводы» со стажем отличают «настоящую аэру» от «просто аэры». Помимо шильдика и комп­ лекта внешнего обвеса, «настоящие» маши­ ны имеют турбину увеличенного размера, развивающую давление до 1,3 бара, иные,

32 АВТО СПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

более жесткие и низкие, пружины подвес­ ки, оригинальные 16-дюймовые колесные диски и сиденья с более развитой под­ держкой тела (точная комплектация зави­ сит от года). Бывают еще «не совсем на­ стоящие», отличающиеся от обычного ва­ рианта 2.3 Turbo только шильдиком и ком­ плектом обвеса. Бывают и «совсем не на­ стоящие»: на некоторых экспортных рын­ ках шведы продавали под именем Аего все турбированные машины... При посадке в 9000-й трудности могут возникнуть только у водителей ростом вы­ ше 185 см — им, возможно, захочется опу­ стить сиденье еще ниже. В остальном эрго­ номика образцовая, и даже руль регулиру­ ется по расстоянию до водителя, что рас­ ширяет возможности выбора посадки и в целом нехарактерно для одноклассников.

230-сильный мотор позволяет... Да, в общем-то, позволяет все что угодно. С 2000 об/мин на любой передаче начинает­ ся уверенный ровный разгон, сопровожда­ емый характерным посвистыванием надду-

Игорь, 35 лет, программист, 9000 Аего: Этот Saab стал для меня первым, и с тех пор я просто заболел этой маркой. Сейчас у меня уже три Сааба разных моделей, среди которых Аэро от­ личается наиболее интересной динамикой. Хотя по управляемости модель 900 прежнего поколе­ ния мне более симпатична. Сергей, 36 лет, менеджер, 9000 2.3 Turbo: У меня тоже этот Saab не единственный, но именно его я использую для ежеднев­ ной городской езды, когда хочется больше комфорта. Впрочем, при соответствующем настроении он позволяет

и «зажечь» как следует.

ва. Мотор нельзя назвать высокооборот­ ным, темп разгона снижается после 5500 об/мин, зато и понятие «турбояма» вла­ дельцам 9000-х незнакомо — во всем рабо­ чем диапазоне двигатель откликается на нажатие педали газа без задержек. Интересно работают тормоза. Сначала с непривычки кажется, что усилие велико, а педаль «уперлась» и стоит колом. Но ока­ зывается, что это очень удобно — управ­ лять не перемещением педали, а усилием на ней! Так точнее можно дозировать уси­ лие, развиваемое тормозными механизма­ ми, и наслаждаться ясной и четкой обрат­ ной связью. По ощущениям это в чем-то похоже на гоночные машины, где вообще нет вакуумного усилителя. Управляемость и плавность хода обоих автомобилей для такого пробега заслужи­ вают оценки «отлично». Серебристый Аего порадовал отсутствием кренов, а 16-дюй­ мовые шины на оригинальных дисках SuperAero обеспечивают его водителя чет­ кой обратной реакцией на руле. Ближе к пределу автомобиль демонстрирует неболь­ шую недостаточную поворачиваемость, как раз такую, которая обеспечивает полное понимание машины при запасе надежности в управлении. В отличие от Аего, второй, темно-синий автомобиль с автоматической коробкой пе­ редач с самого рождения жил в России, чем был особенно нам интересен. Выясни­ лось, что он прекрасно перенес наши суро­ вые условия, даже несмотря на предыду­ щую службу в качестве разъездной офис­ ной машины. Например, пружины и амор­ тизаторы не менялись еще, ни разу и, по субъективным оценкам, послужат еще. И это при пробеге 150 тыс. км по Москве! «Автомат» также полностью сохранил ра­ ботоспособность. Разгон, конечно, менее интенсивный, чем на Аего, но подхват на­ чинается раньше, уже с 1500 об/мин. Под­ веска комфортнее, однако все отклики на управляющие действия уверенные и чет­ кие.

ЧТО ПОЧЕМ? И ДЛЯ кого? В заключение скажем о ценах на вто­ ричном рынке. Предложение 9000-х в Мо-

скве довольно велико. Дешевле всего, за $3000 —3500, можно приобрести не первой свежести двухлитровый экземпляр 1993 го­ да выпуска. Наличие $5000 —6000 позво­ ляет рассчитывать на машину 1994 —1996 г.в. в существенно лучшем состоянии. Ана­ лиз объявлений выявляет закономерность: 2-литровые машины с наддувом стоят в среднем на $500 дороже атмосферных, а 2,3-литровые — на $1000. Более дорогие седаны в комплектации CD продают почти на тысячу дороже, чем CS, а цены на са­ мые свежие экземпляры 1997 —1998 г.в., особенно в версии Аего, могут доходить до $15000. Не нужно доказывать, что Saab 9000 — оригинальная и характерная машина. Од­ нако, познакомившись с ней поближе, мы выяснили, что помимо спортивности и яв­ но «водительской» настройки она еще и комфортна, вместительна, а расходы на ее содержание, по словам владельцев, огра­ ничиваются вполне разумными цифрами. Получается этакий «универсальный сол­ дат» — редкое сочетание полярных ка­ честв в одном теле. Отсюда вывод: «девя­ титысячный» способен заинтересовать не только индивидуалистов — традиционный круг почитателей Саабов, — но и просто разумных людей, ищущих машину на все случаи жизни, на все настроения и време­ на года.

Saab 9000 (данные производителя) Модель

2.3 Turbo

Двигатель

рядный, рядный, 4-цилиндровый 4-цилиндровый распределенный впрыск с турбонаддувом и интеркулером 16 16 2290 2290 90/90 90/90 9,25 9,25 200 224 при 5500 об/мин при 5500 об/мин 342 323 (294)* при 1800 об/мин при 1800 об/мин механическая, 5-ступенчатая — (автоматическая, 4-ступенчатая) 3,38 (2,32) 3,38 1,76 1,76 (1,26) 1,12 1,12 (0,81) 0,89 (0,67) 0,89 0,7 0,7 ( - ) 3,17 3,17 (2,59) 3,61 3,61 (4,28) 205/55 ZR16 205/60 VR15

Система питания Количество клапанов Рабочий объем, куб. см Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Степень сжатия Максимальная мощность, л.с. Максимальный крутящий момент, Нм Коробка передач

Передаточные числа

I II III IV V

Задний ход Главная передача Шины Габаритные размеры, мм длина ширина высота колесная база Снаряженная масса, кг Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—100 км/ч, с

2.5 V6

Аего

4790/4760** 1765/1780** 1420 2670 1375 240 6,9

1345 235 7,5 (8,5)

V -образный, 6-цилиндровый распределенный впрыск 24 2962 86/85 10,8 211 при 6200 об/мин 270 при 3300 об/мин (автоматическая, 4-ступенчатая) 3,81 (2,40) 2,11 (1,48) 1,34 (1,0) 1,0 (0,72) 0,81 (— ) 3,70 (2,0) 3,70 (3,57) 195/65 VR15

1460 230 (225) 8,0 (9,5)

" в скооках — данные для автомооилеи с автоматической шш. ** Седан/хэтчбек.

«ВЗЯТЬ И ПРИКРУТИТЬ»? НЕ ВЫЙДЕТ! В отличие от немецких автомобилей, предложения по тюнингу автомобилей Saab чаще всего касаются двигателя, а вот выбор внешних декоративных элементов, наоборот, невелик. Очевидно, заводской Стоимость основных запасных частей, $ Воздушный фильтр Масляный фильтр Топливный фильтр Ремень генератора Ремень привода вспомогательных агрегатов Ролик ремня привода вспомогательных агрегатов «Кассета зажигания» Комплект сцепления Шаровая опора Комплект сайлентблоков передней подвески Подшипник передней ступицы Рулевая тяга Рулевой наконечник Тормозной диск передний Тормозной диск задний Тормозные колодки передние Тормозные колодки задние Крыло переднее Лобовое стекло

15— 25 4— 8 17— 25 10 20 30— 50 250— 350 250 13— 20 80 100— 130 30 20 25— 110 25— 60 38— 90 24— 56 220—«-250 200

дизайн 9000-го столь динамичен и гармо­ ничен, что не просит доработки. Моторы, впрочем, дорабатывают вовсе не потому, что стандартным не хватает мощности. Просто форсировать турбодвигатель легче и дешевле, чем атмосферный, — «стои­ мость добавленной лошадиной силы» для него меньше. Конечно, при этом есть риск снижения надежности мотора, но все серьезные фир­ мы гарантируют сохранение приемлемого ресурса. В отличие от «гаражных тюнингаторов», повышающих мощность за счет бездумного увеличения давления наддува. И теория, и практика, увы, не на их сторо­ не. Хотя возможность сэкономить все же есть. Например, подыскав детали на «раз­ борке», установить агрегат наддува от бо­ лее мощной версии: на 2.0 Turbo — от 2.3 Turbo, а на него, в свою очередь, — от 2.3 Аего. Правда, в заводской комплектации каждому варианту соответствуют свои «мозги», и они не всегда взаимозаменяемы. Например, варианты LPT с наддувом низ­ кого давления имеют унифицированную механическую часть с «полнокровными» Turbo, но иную систему управления двига­ телем, замена которой столь трудоемка, что попросту лишена смысла. Атмосфер­ ные двигатели так глубоко отличаются от

наддувных, что идея «взять и прикрутить к нему турбину» тоже нежизнеспособна — дешевле будет купить турбомотор в сборе. Серьезный подход к делу, с установкой новых импортных тюнинговых деталей, стоит уже совсем других денег: турбина большего размера — около $1500, клапан регулирования давления наддува — $150 —200, оригинальный «спортивный» чип — $300 —600. Такой набор позволит поднять мощность 2,3-литрового мотора с 200 до 240 —250 л.с. Прямоточная выхлоп­ ная система даст еще 10 —12 сил и обойдет­ ся в $500 —800. Дальше — только предла­ гаемые такими фирмами, как Abbott и Hirsh Performance, головки цилиндров с увеличенными каналами и клапанами ($1200—1500), к которым уже требуется и прямоточный выхлоп, и увеличенный ин­ теркулер ($600 —900), и воздушный фильтр большей пропускной способности ($80 —120). Весь такой набор в сумме поз­ волит снять с 2,3-литрового мотора до 300 л.с. Чтобы реализовать такую мощность, переднеприводному автомобилю не поме­ шает дифференциал повышенного трения.

Abbott предлагает его за $800. Благодарим за помощь в подготовке это­ го материала членов интернет-клуба www.saabnet.ru и техцентр СААБ-клубНАМИ, тел.: (095) 456-43-51.

WWW.ASPORT.RU 33

СВОИМИ ГЛАЗАМИ VIA LOGO

Где-то с месяц назад в редакцию пришел факс с предложением пройти краткий курс обучения в недавно открывшейся в Москве школе в н е д о р о ж н о й езды. Надо ли говорить, что повторять такие приглашения дважды нам не приходится?ТЕКСТ НИКИТА ГУДКОВ ФОТО ГРИГОРИЙ ГОЛЫШЕВ ы давно и плодотворно зан и м аем ся так называе­ мым экстре­ мальным ту­ ризмом, то есть альпинизмом, покорением горных рек на каноэ, внедорожными^экс­ педициями, — говорит руководитель агент­ ства приключений Виа Лого Георгий Сол­ датов, — но в один прекрасный момент об­ наружили, что массу острых, экстремаль­ ных ощущений можно получить и не выез­ жая из Москвы». Окрестности Крылатского издавна яв­ ляются центром джиперского движения в столице, и «тематическая» школа располо­ жилась здесь же, по соседству с Клубом 4x4, на стадионе технических видов спор­ та. Когда-то тут проводились соревнования по мотокроссу и зимнему треку, затем — гонки на выживание, а после спортивная деятельность постепенно сошла на нет. Ра­ дует, что у стадиона наконец-то появился заинтересованный хозяин. Построена вне­

34 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

дорожная «полоса препятствий» с горками разной крутизны, ямами, песчаными и «размоченными» участками, «качелями», мостками и т.д. Энтузиазм Виа Лого при «конструировании» бездорожья оказался столь велик, что немного переборщили с выкапыванием брода: глубина оказалась под 2 метра, и первая же попытка его пре­ одолеть окончилась четырехчасовым извле­ чением машины отважного первопроходца. Впрочем, надо знать настоящих трофистов (а именно они составляют инструкторский состав Виа Лого), чтобы не сомневаться в том, какое удовольствие получили они от самого процесса вытаскивания! Вот на этих буераках и проводится обу­ чение езде на полном приводе: либо на от­ крытом четырехколесном мини-вездеходе (квадроцикле), либо на большом настоя­ щем УАЗе. Клиента облачают в совсем не лишний грязеводозащитный костюм и ре­ зиновые сапоги, а при езде на квадроцикле — еще и в комплект индивидуальной защи­ ты, естественно, включающий шлем. Обучение проводится на автомобилях и

вездеходиках школы, но можно приехать и на своей машине — при условии, что она соответствует сложности упражнений. Не­ задолго до нас один клиент очень настаи­ вал на том, что тренироваться будет на личном «паркетнике» Honda CR-V. Инст­ рукторы (многократные победители раз­ личных внедорожных соревнований) елееле уговорили его попробовать пройти трассу сначала на УАЗе. Впечатление ока­ залось сильным — про Хонду клиент боль­ ше не заикался... , Что касается езды на «козлике», то не­ подготовленного человека, конечно, в пол­ ный восторг приводят подъемы и спуски. Со стороны кажется совершенно невероят­ ным, что автомобиль может взобраться на практически отвесный косогор высотой под 3 метра, но УАЗ спокойно вытворяет и не такое! Направляешь автомобиль на отвес­ ную стену (вот она, прямо перед капотом, видно каждую травинку), затем пару се­ кунд видишь только небо (надо же, его го­ лубой цвет уже принял зимние оттенки), и шмяк — ты на вершине горы! Естественно,

«Диагональное вывешивание»: подвески всех колес уперлись в ограничители, но УАЗ упорно продвигается впе

«Качели»: балансирование в положении равновесия требует высочайшего чувства автомобиля

Уже к концу первого занятия ученики уверенно штурмуют ямы глубиной в полтора колеса

к в такие горки взбираешься на первой пере­ даче пониженного ряда, с подключенным передним мостом (а он у УАЗа, как извест­ но, подключается жестко, без дифференци­ ала). Но это еще не все. Затем инструктор предлагает вам проделать то же самое, но в обратном направлении — спуститься со стены. Подьезжаешь к краю обрыва, что внизу — не видно, а когда начинаешь спу­ скаться, кажется, что вот сейчас машина точно перевернется через капот! Понима­ ешь, для чего на школьных машинах стоят четырехточечные спортивные ремни... Ин­ структор сидит рядом и по ходу советует, как действовать наилучшим образом. На­ пример, на спуске нельзя тормозить и вы­ жимать сцепление, чтобы не нарушать ста­ бильность контакта колес с покрытием. Подтверждаем: это требует немалого само­ обладания и безумно интересно. . Вождение мини-вездехода, или ATV% вездехода, или квадроцикла тоже требует как физических усилий, так и вдумчивой аккуратности, особенно в обращении с «га­ зом». Перевернуться на такой машинке ни­ чего не стоит, поэтому немалую роль игра­ ет балансировка телом, причем по особен­ ным законам, не похожим на мотоциклет­ ные. Пожалуй, усвоить эти законы — один из самых важных моментов в обучении ез­ де на квадроцикле. Многие обзаводятся та­ кими вездеходами для развлекательных по­ ездок — например, вокруг дачи, — и мы

настоятельно рекомендуем им сначала ос­ воить азы управления с помощью специа­ листов. Поверьте, это коварная игрушка: если отнестись к ней легкомысленно, травм и падений не избежать. Зато в умелых ру­ ках она способна творить настоящие чуде­ са. Помимо проката квадроциклов и обуче­ ния вождению внедорожников, в Крылат­ ском организуют также соревнования по джип-триалу. На 2003 год ребята из Виа Лого планируют проведение ежемесячных «покатушек» — каждые третьи выходные месяца. Думается, с учетом удобного рас­ положения стадиона джип-триал может стать популярным не только среди любите­ лей этого спорта, но и среди зрителей. Несколько слов о программах и ценах. Курс начальной подготовки включает 4 за­ нятия по 2 часа. Сюда входит небольшая теоретическая часть, а также практическое ознакомление с принципами управления полноприводным автомобилем и использо­ вания специальных средств — лебедки, хай-джека, санд-траков и т.п. Стоимость курса — $280. Следующий уровень — ба­ зовая подготовка. Отработка техники пре­ одоления классических и наиболее распро­ страненных в естественных условиях пре­ пятствий, с использованием возможностей автомобиля и специальных средств. Это еще 4 двухчасовых занятия по той же цене. Наконец, спортивная программа. Подго­ товка пилотов и штурманов для участия в

спортивных внедорожных соревнованиях. Здесь все серьезнее: 5 занятий по 2 часа стоят уже $700. Позаниматься с тренером в индивидуальном порядке стоит $50 в час. А курс из четырех уроков управления АТV-вездеходом обойдется в $190. Все це­ ны подразумевают использование автомо­ билей и квадроциклов Школы. Трениро­ ваться на личной технике примерно на треть дешевле. Ну что сказать? Цены, конечно, нема­ ленькие. В среднем по Москве стоимость часа скоростной контраварийной подготов­ ки на легковом автомобиле колеблется в районе $25. У Виа Лого почти вдвое доро­ же. Но с другой стороны, стоимость амор­ тизации автомобиля на «трофийных» уп­ ражнениях явно больше, чем на ровных ас­ фальтовых площадках, да и конкурентов у Виа Лого на сегодняшний день практиче­ ски нет. К тому же есть еще один момент. Название «Школа» из уст руководителя Виа Лого так ни разу и не прозвучало. В первую очередь это все-таки агентство при­ ключений, и внедорожная езда — еще один вид таких приключений. Можем за­ свидетельствовать, что уровень профессио­ нализма от такого подхода не страдает. За­ то область деятельности расширяется за счет людей, которые видят во внедорожной езде просто новый необычный аттракцион.

,

Виа Лого: Москва ул. Крылатская, д. 8, строение 1. Тел.: (095) 991-4510, w w w . vialogo. ru

WWW.ASPORT.RU 35

ШКОЛА

УРОКИ МИХАИЛА ГОРБАЧЕВА.ЧАСТЬ II К а к в ы и гр а ть го н к и

ПЕРВЫЕ КРУГИ Ваша мечта сбылась: вы за рулем гоночно­ го автомобиля и готовитесь сделать первые круги по трассе. Пульс зашкаливает, руки в красивых гоночных перчатках уже стали влажными, хотя машина еще даже не тро­ нулась с места. Вы с удивлением обнару­ живаете, что наблюдаете за происходящим как бы со стороны. Шлем усиливает чув­ ство отстраненности от происходящего. Вы уже участвуете в процессе только на­ половину, ваше сознание раздвоилось. Тот, кто за рулем, включает передачу и нажимает на газ, а вы просто наблюдаете за происходящим. Каждый гонщик, вспом­ нив свои первые круги, подтвердит, что скорее всего так оно и было. Это вполне реальная ситуация, и вам надо переломить ее течение, сконцентрировать внимание и собрать свое раздваивающееся сознание воедино. Не нужно настраивать­ ся на достижение какого бы то ни было результата или ставить перед собой кон­ кретные задачи. О трассе, на которую вы выезжаете достаточно иметь общее пред­ ставление, то есть просто изучить заранее ее схему. Серьезно работать со временем круга имеет смысл, только когда вы уже что-то поймете и почувствуете. А сейчас, для начала, неплохо будет еще раз прове­ рить вашу посадку.

36 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

Мы при ступ аем к п уб л и к ац и и очередного ц и кл а статей М ихаила Горбачева о теории у п р ав л е н и я го н о ч н ы м автом об илем . П ервы й, вы х о д и вш и й в ж у р н але Автоспорт с ию ля 2001 по ию нь 2002 года, в ы зв а л такой ин терес у гонщ и ков-п роф есси он алов и лю бителей спорта, что при содействии н аш его ж у р н ала и гон оч н ой ко м ан д ы СитиМ оторспорт бы л и зд ан в виде отдельного сборн ика под н а зв а н и е м «Как в ы и гр ат ь го н к и » . П риобрести его м ож но на соревн о ван и ях по автоспорту и ли за к аза в ч ер ез редакцию . Мы же продолж аем пуб л и ковать уроки М ихаила Горбачева, в которы х будут рассм отрены н о в ы е тем ы и д о п о л н ен ы затрон уты е р ан ьш е. Вот только н ек оторы е тем ы нового цикла: ПЕРВЫЕ КРУГИ — тем, кто в п е р в ы е садится за руль спортивного автом обиля. ЧИТАЕМ ТРАССУ — от схем ы к бы стры м кругам . УЛУЧШАЕМ ВРЕМЯ — находим скр ы ты е р е зе р в ы . ПЛАН АТАКИ — н аука обгон ять и обороняться. ВЫБИРАЕМ НАСТРОЙКИ — п р ак ти ч ески е советы . ИЗНАНКА ГОНОЧНОГО МИРА — поиск спонсоров и PR. ПСИХОЛОГИЯ — ПИЛОТУ — Как побороть свое «Я». СЛОВАРЬ ПИЛОТА — С оврем енная го н о ч н ая тер м и н о л о ги я.

Времена, когда гонщики полулежали за рулем с прямыми вытянутыми руками, ушли в прошлое. Доказано, что с точки зрения работы вестибулярного аппарата и положения позвонков, прямая спина и шея способствуют лучшей координации движе­ ний, ориентации в пространстве и чувстви­ тельности пилота. Поэтому в кузовных классах и в ралли сегодня принята верти­ кальная посадка. Исключение по-прежне­ му составляют «формулы», но в них полу­ лежачая посадка диктуется конструктив­ ными соображениями — чем ниже и гори­ зонтальнее расположен в кокпите гонщик, тем лучше будет аэродинамика машины. Вы, возможно, замечали, что многие спортсмены сидят не просто с прямой спи­ ной, но и очень близко к рулевому колесу. В такой посадке тоже есть физиологиче­ ский аспект. При повороте руля задейству­ ются не только мышцы рук, но и мощные мышцы груди и спины. Это добавляет точ­ ности в управлении, а согнутые в локтях руки образуют своеобразный мост — сило­ вую конструкцию между автомобилем и пилотом. О правиле хвата «без пятнадцати три», ко­ нечно же, знают все, и ничего лучшего по­ ка что не придумано. Но в нем говорится лишь ГДЕ держать руль, однако нет ни слова о том, КАК его держать. Помните выражение: «он чувствует машину бук­ вально кончиками пальцев»? А вот один

из западных гоночных инструкторов както сказал мне, что по тому, как гонщик держит «баранку», он безошибочно опре­ деляет, кто за рулем — новичок или опыт­ ный эксперт. Делает он это по положению кистей водителя. Если руль лежит в ладо­ нях деликатно, а все пальцы подушками касаются обода, то создаются условия для максимальной чувствительности. Если же руль сжат мертвой хваткой, то ни о какой чувствительности кончиков пальцев речи уже не идет... Кто-то, возможно, возразит, что настоя­ щий гонщик чувствует машину только «пя­ той точкой» и никак иначе. Раньше, воз­ можно, так и было. Но времена Аскари и Караччиолы, когда гонщики не знали рем­ ней безопасности и крепко держались за руль, чтобы не выпасть из машины на ви­ раже, давно прошли. , Итак, вы на трассе. Первый круг лучше всего сделать за машиной инструктора — он покажет действительно правильные траектории. Будьте честны сами с собой: вы собирались ехать совсем по-другому. Вы вряд ли использовали бы всю ширину трассы — сработал бы стереотип «граж­ данской» езды. Движение машины по трассе в гоночном темпе и езда на боль­ шой скорости по обычным дорогам отли­ чаются в корне. Прежде всего, это игра на опережение — все надо делать заранее!

Машина должна начинать менять направ­ ление движения не в повороте, а раньше. Следовательно, и поворачивать руль надо значительно раньше, чем вы привыкли. Вращать его нужно очень плавно и бук­ вально на несколько градусов. Вы будете удивлены, но этого окажется достаточно, чтобы машина изменила направление дви­ жения и перешла на желаемую траекто­ рии. Допускается несколько довернуть руль, но делать это надо крайне плавно и только до прохождения апекса — верши­ ны поворота. После него руль должен только возвращаться, а траектория — рас­ прямляться. Если на выходе из поворота вам приходится доворачивать, это грубей­ шая ошибка. Для самопроверки можно за­ дать себе такой вопрос: могу ли я после прохождения апекса изменить траекторию движения? Если да, значит, значит есть еще большой резерв скорости. Только ис­ пользовать его вам удастся не сразу Что отличает гонщика от пусть даже очень хорошего водителя? Первое — это «вкатанность», или чувство скорости, а точнее, способность управлять автомоби­ лем на больших скоростях. Второе — это то, что зарубежные гоночные инструкто­ ры называют sense of traction, чувство сцепления. Гонщик намного лучше любого водителя чувствует, сколько сцепления осталось у шин его автомобиля в каждой фазе поворота. Кто лучше других ощуща­ ет и умеет использовать этот лимит сцеп­ ления — выигрывает. Но пока что у вас не может быть ни пер­ вого, ни второго, ведь даже у талантливых новичков такие способности проявляются не сразу. Кроме того, к машине надо при­ выкнуть. Если это «формула» или «ку­ зов», на котором стоят гоночные тормоза и слики, то вам гарантированы незабывае­ мые впечатления. Подлетая к повороту, вы должны заставить себя проскочить все мыслимые и немыслимые точки торможе­ ния, и... все равно вы затормозите слиш­ ком рано. Можно еще позже! Еще быст­ рее! Машина поворачивает, как трамвай по рельсам! Вы скидываем по несколько секунд с круга, и вам кажется, что этот процесс бесконечен. А на самом деле быст­ рый гонщик, использующий весь лимит сцепления шин, лишен таких замечатель­ ных ощущений. Ему-то кажется, что авто­ мобиль вместо сликов обут в абсолютно лысые дорожные шины, которые едва дер­ жат дорогу... Заканчивать первую тренировку надо на мажорной ноте, то есть после удачного круга. Здесь следует сделать паузу, чтобы начать все сначала на следующий день. Да, начинать лучше всего с нуля, поти­ хоньку набирая скорость. «Синдром вто­

рого дня» тем и опасен, что вам захочется сразу значительно улучшить показанный накануне результат.

ЧИТАЕМ ТРАССУ «Природный талант — редчайшее явле­ ние. Среди сотен моих учеников по-насто­ ящему талантливыми были, пожалуй, двое или вообще один», — это слова професси­ онального инструктора одной из американ­ ских гоночных школ Джима Пейса. Так что же, все остальные безнадежны? Ко­ нечно, нет. Если изучить, а главное, по­ нять и умудриться применить на практике все аналитические, методические и техни­ ческие аспекты современной гоночной школы, то можно достичь неплохих ре­ зультатов и не обладая исключительным талантом. Среди сотен учеников господина Пейса, конечно, было немало таких, кому это оказалось под силу. Секрет успеха в том, чтобы понять: в гонках нет ничего важнее мельчайших деталей. И еще: в пи­ лотировании гоночной машины нет ничего постоянного, застывшего. Процесс совер­ шенствования гонщика бесконечен. Уме­ ние приспосабливаться к постоянно меня­ ющимся условиям и учитывать мельчай­ шие нюансы — вот что делает одного из стартующих чемпионом. Следующие не- * сколько абзацев мы посвятим тому, как научиться переключать себя с рутины по­ вседневной жизни на атмосферу гоночной трассы. Все гонщики делятся на две группы. Представители первой, малочисленной, иногда перед заездами выходят, чтобы прогуляться по трассе пешком, проехать ее на велосипеде или на скутере. Осталь­ ные, и их большинство, твердо уверены, что отлично знают трассу, и лишний раз пройтись по ней пешком считают ниже собственного достоинства. Напрасно. Та­ кая прогулка может принести большую пользу. На любой трассе много чего можно де­ лать и без гоночного автомобиля. Можно, например, проехать по ней на граждан­ ской машине, но не стоит разгоняться бы­ стрее 30 км /ч. Во-первых, быстрая езда по трассе в неурочное время осложнит ва­ ши отношения с судьями и организатора­ ми гонки. Во-вторых, она ничего не даст, так как ваша задача — вникнуть в дета­ ли, и поспешность здесь неуместна. Не стоит превращать прогулку по трассе в увеселительное мероприятие, отправляясь на нее с группой друзей. Лучше всего пройтись одному, с тренером или другим пилотом, от которого, может быть, удаст­ ся услышать несколько дельных советов. Хочу предостеречь: если вы начинающий

гонщик и оказались на абсолютно незна­ комой трассе, лучше сначала изучить ее схему, а затем проехать несколько трени­ ровочных сессий. Только после этого про­ гулка по трассе принесет максимальный результат. Она даст возможность изучить детали, опровергнуть или подтвердить ка­ кие-то предположения насчет покрытия трассы и его состояния, определить зоны безопасного вылета и так далее. После пешей прогулки полезно проехать по трассе на гражданском автомобиле с очень маленькой скоростью, чтобы как бы запрограммировать для себя все важ­ нейшие детали. В любом случае передви­ гаться нужно только по идеальной траек­ тории, отклоняясь от нее лишь для уточ­ нения деталей и снова непременно воз­ вращаясь на правильную линию. Работа с трассой преследует две главные цели: а) найти и отработать идеальную траекторию; б) обеспечить движение ма­ шины по этой траектории на границе сцеп­ ления шин. Основная трудность при опре­ делении траектории состоит в том, чтобы заставить себя сразу использовать всю ши­ рину трассы, буквально до последнего миллиметра. Часто пилоты ориентируются по темной дорожке на асфальте, оставлен­ ной шинами других машин, принимая ее за идеальную траекторию. Они не правы. Дело в том, что шины оставляют след на покрытии трассы, когда они перегружены работой и гонщик во что бы то ни стало пытается удержать машину на желаемой траектории. Передние шины «следят», ко­ гда руль повернут на слишком большой угол и гонщик пытается побороть недоста­ точную поворачиваемость, вылетая нару­ жу желаемой траектории на выходе из по­ ворота. Задние шины чертят полосы на покрытии трассы, когда гонщик борется с избыточной поворачиваемостью, стараясь удержать чрезмерно скользящую заднюю ось на входе в поворот. Темная полоса въевшихся в покрытие частичек резины всегда несколько шире идеальной траекто­ рии и не совпадает с ней по конфигура­ ции. Идеальная траектория находится все­ гда где-то внутри этой темной дорожки — как правило, ближе к ее внутренней гра­ нице на входе и выходе из поворота. Самая большая и частая ошибка гонщи­ ков заключается в том, что они стремятся проходить все повороты одинаково: как можно позже тормозя и входя в них с ма­ ксимальной скоростью. При работе с трассой нужно определить самые важные повороты, прохождение которых в наи­ большей степени влияет на время круга. В следующей статье мы рассмотрим эту задачу на конкретных примерах — питер­ ской трассе Невское кольцо и подмосков­ ной Мячково. w w w .a s po r t . ru

37

НОВОСТИ FI

Жизнь по новым правилам 28 октября в Лондоне состоя­ лось совещание комиссии FIA по Формуле-1 под председа­ тельством президента FIA Ма­ кса Мосли и с участием руко­ водителей команд. На совеща­ нии были рассмотрены предло­ женные Федерацией измене­ ния в регламенте Формулы-1. Главная цель нововведений — повышение зрелищности Боль­ ших Призов и сокращение рас­ ходов команд. Как и ожида­ лось, наиболее революционные предложения FIA были забло­ кированы представителями «конюшен», однако несколько изменений все же было приня­ то. Самые радикальные пере­ мены коснулись формата ква­ лификаций. С 2003 года будут проводиться две квалификаци­ онные сессии — в пятницу и субботу, с 13.00 до 14.00. В них каждому гонщику будет разрешено совершить лишь по

одному быстрому кругу, при­ чем машины станут выпускать на трассу по очереди. Поря­ док выезда на трассу в пятни­ цу будет определяться поло­ жением пилотов в личном за­ чете чемпионата (в первой гонке года — результатами предыдущего сезона). Лидер чемпионата выезжает первым, а завершает сессию гонщик, занимающий последнее место в зачетной таблице. Результа­ ты пятничной квалификации не будут влиять на итоговое положение гонщиков на стар­ товой решетке. Они лишь оп­ ределят очередность попыток во время субботней квалифи­ кации, но уже в обратном по­ рядке. Начинать субботнюю сессию будет обладатель худ­ шего пятничного результата, а гонщик, накануне показавший лучшее время на круге, в суб­ боту отправится на трассу по­ следним.

Расписание свободных трени­ ровок также изме­ нится. В пятницу они будут прово­ диться с 11.00 до 12.00, в субботу — с 9.00 до 9.45 и с 10.15 до 11 . 00 .

Другое, не менее важное, изменение коснется системы начисления очков. С 2003 го­ да очки будут получать пер­ вые 8 пилотов, а не б, как прежде. Схема начисления оч­ ков будет следующей: 10-8-6­ 5-4-3-2-1. Два других новых пункта в регламенте касаются использо­ вания шин и проведения тес­ тов. Командам по-прежнему разрешено использовать лишь 10 комплектов и два типа су­ хих покрышек на одном этапе, но со следующего сезона про­ изводители шин смогут поста­ влять разным командам раз­

Нет «командной тактике» Печально известная «команд­ ная тактика» стала главным источником скандалов минув­ шего сезона. Команда Ferrari, чаще и откровеннее других за­

ставлявшая своих пилотов ме­ няться местами на трассе, зая­ вляла в свое оправдание, что приказы из боксов не запре­ щены правилами. И руковод­

38 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

ству FIA нечего было возра­ зить на этот аргумент. Но наконец и у Федерации лопнуло терпение. «Публика не любит, когда ее дурачат, а

ные типы покрышек. Это поз­ волит шинникам индивидуаль­ но готовить «резину» для кон­ кретных команд. Регламент проведения тес­ тов пока находится на стадии обсуждения. В документе FIA говорится: «Если к 15 декабря хотя бы три команды заверят FIA, что они не станут прово­ дить более 10 дней приватных тестов на каждую машину в период с 1 марта по 1 ноября, то этим командам будет разре­ шено осуществлять тесты во время каждого этапа в пятни­ цу с 9.00 до 11.00, причем они смогут использовать в этот период запасную машину и тест-пилота».

Ferrari действует по принципу «что хочу, то и ворочу». Это­ му пора положить конец», — заявил Берни Экклстоун. Во время совещания комиссии FIA по Формуле-1 в регла­ мент было внесено еще одно сенсационное изменение — от­ ныне «командная тактика» официально поставлена вне закона. «Приказы команд, влияющие на результаты гон­ ки, запрещены», — говорится в постановлении FIA. Макс Мосли заявил: «Мы будем очень внимательно следить за командами и при малейшем подозрении вызовем их руко­ водителей для объяснений со стюардами». , Правда, не сообщается, каки­ ми именно способами FIA на­ мерена контролировать испол­ нение этого запрета. Неопре­ деленность в данном вопросе наверняка спровоцирует мно­ гочисленные жалобы команд друг на друга с обвинениями в применении нелегальной та­ ктики. Впрочем, FIA, кажет­ ся, ничуть не беспокоится: ведь это только добавит инт­ риги в ход чемпионата...

Минарди в Москве В середине ноября в Москве побы вал Д ж анкарло М инарди. Главной целью недельного визита основателя и административного советника команды Minardi стали переговоры с руководством Газпрома о про до лж ен и и сотрудничества в будущ ем сезоне. По окончании переговоров куратор этого проекта со стороны Газпрома Александр Красненков заявил на пресс-конф еренции, что окончательного решения компания еще не приняла и контракт на следую щ и й го д пока не п о д ­ писан. При этом он подчеркнул, что вероятность продолж ен и я сотрудничества с Minardi очень высока. Д ж анкарло Минарди сообщ ил, что российский гонщ ик Сергей Злобин с начала зимних тестов б удет постоянно работать тест-пилотом команды. Этот вопрос бы л окончательно решен в хо де м осковских переговоров. Первую полноф орм атную сессию Злобин проведет во время тестов в Валенсии, которы е состоятся в конце ноября. Решение о дальн ей ш и х перспективах россий­ ского пилота в Minardi б удет приниматься позднее, по результатам его тестовой работы. М инарди да л понять, что Злобин — далеко не единственны й российский претендент на место в Minardi. Команда рассматривает еще несколько кандидатур россиян, уж е имевш их опы т вы­ ступлений в Европе.

Ф орм ула-1 лишилась Спа На заседании комиссии по Формуле-1 в Лондоне реша­ лась и дальнейшая судьба Гран При Бельгии. Как из­ вестно, бельгийский парла­ мент принял «силовое» реше­ ние о запрещении всякой та­ бачной рекламы на террито­ рии страны уже с 1 августа 2003 года. Из-за этого гонка в Спа-Франкошам — на одной из самых знаменитых и люби­ мых трасс чемпионата — не

одной СТРОКОЙ По окончании сезона-2002 заслуги команды Ferrari были отмечены пра­ вительственными наградами. Прези­ дент Италии Карло Чампи принял представителей Скудерии в прези­ дентском дворце и заявил в приветст­ венной речи, что его стране никогда не наскучат победы Ferrari. В знак признания высоких заслуг Ferrari пе­ ред Италией Лука ди Монтеземоло, Пьетро Феррари, Жан Тодт, Михаэль Шумахер, Рубенс Баррикелло, Лу«а Бадоер, Лючано Бурти и некоторые инженеры команды были награждены орденом «За заслуги перед Итальян­ ской Республикой». Президент FIA Макс Мосли подписал в Китае соглашение о проведении в этой стране этапов Формулы-1 с 2004 по 2010 годы. Он подтвердил, что первая гонка Ф-1 на новом авто­ дроме в Шанхае должна состояться уж е в 2004 году. Три банка-кредитора обанкротившей­ ся медиа-группы Kirch — немецкий Bayerische Landesbank и американские JP Morgan и Lehman Brothers — под­ твердили, что они вступают во владе­ ние акциями Kirch в SLEC — компании,

вошла в календарь Формулы1 на 2003 год. Федерация передала реше­ ние судьбы гонки в руки самих команд. Итоги тайного голосо­ вания их руководителей оказа­ лись отрицательными. «В свя­ зи с отсутствием анонимного согласия команд проводить Гран При Бельгии 2003 года без табачной рекламы этот этап исключается из календаря чемпионата мира», — говорит-

ся в коммюнике. Теперь бельгийские власти в пожарном порядке предприни­ мают попытки спасти этап в Спа-Франкошам. Руко­ водство страны постави­ ло на голосование в се­ нате вопрос о переносе начала действия запрета с 2003 на 2006 год. Одна­ ко президент FIA Макс Мосли заявил, что даже если этот законопроект

будет принят, у Бельгии нет шансов вернуть этап раньше 2004 года.

распоряжающейся коммерческими правами на телетрансляции Формулы1. В SLEC Лео Киршу принадлежало 75% акций, а семейному трасту Берни Экклстоуна — 25%. Банкиры собира­ ются добиться продления Договора Согласия после 2007 года, навести по­ рядок в распределении прав на теле­ трансляции и, тем самым, гарантиро­ вать будущее Формулы-1.

Эдди Джорданом о выступлениях за его команду в 2003 году. «Эдди хочет заполучить меня к себе, — сказал Фелипе. — Я на 100 процентов уве­ рен, что в следующем году останусь в Формуле-1. Даже если мне и не удаст­ ся заключить контракт призового гон­ щика, я стану тест-пилотом в одной из топ-команд». Пресс-служба команды Jordan Grand Prix подтвердила факт переговоров с бразильцем.

Джанкарло Минарди заявил, что Minardi в следующем сезоне будет использовать двигатели Cosworth об­ разца второй половины 2002 года. По словам Минарди, один из двигателей уже доставлен в команду, и конструк­ торы начали готовить под него шасси.

Toyota объявила о перестановках в рядах высшего руководства ее спортивного отделения TMG (Toyota Motorsport GmbH). С 1 января пре­ зидентом TMG станет Джон Хоуэтт, 25 лет проработавший в компании Toyota. В настоящее время 50-лет­ ний англичанин занимает пост вице­ президента европейского отделе­ ния Toyota Motor Marketing. Хоуэтт будет управлять спортивным под­ разделением корпорации и осуще­ ствлять руководство ее штаб-квар­ тирой и фабрикой в Кельне. Преж­ ний президент Уве Андерссон станет заместителем председателя TMG Цутоми Томиты и сохранит за собой должность руководителя гоночной команды Toyota в Формуле-1. Бывший пилот команды Sauber Фелипе Масса заявил, что ведет переговоры с

Команда Panasonic Toyota сообщи­ ла, что презентация ее автомобиля 2003 года TF103 состоится 8 янва­ ря 2003 года на автодроме Поль Рикар. Команда Jaguar Racing официально назвала дату презентации своей новой машины 2003 года. Jaguar R4 будет представлен прессе и публике 13 января следующего года на базе команды в Милтон Кейнс. Команда Sauber назначила дату пре­ зентации нового автомобиля 2003 го­ да. Церемония состоится 9 февраля в Цюрихе. По информации команды, С22 будет построена на новых концеп­ туальных решениях, принципиально отличающихся от модели прошедшего сезона С21.

По словам Рори Бирна, новая маши­ на Ferrari F2003 будет готова к тес­ там уж е в феврале, однако команда планирует начать следующий чем­ пионат с прошлогодним шасси.

F2003 не станет революционной мо­ делью . По сути своей, это сильно переработанная модель F2002. После ухода Антонио Пиццонии в Jaguar Racing в команде BMW Williams F1 освободилось место второ­ го тест-пилота. В декабре, после во­ зобновления тестов, на эту должность будут пробоваться сразу несколько гонщиков. Один из них — 20-летний Витантонио Лиуцци. В минувшем се­ зоне итальянец выступал в немецкой Формуле-3, а в сезоне-2001 стал чем­ пионом мира по картингу и, одновре­ менно, занял второе место в немецкой Формуле Renault. Другим претенден­ том на место тест-пилота Williams F1 может стать еще один итальянец — 23-летний Джорджио Пантано.

WWW.ASPORT.RU 39

НОВОСТИ FI

Да Матта — гонщик Тойоты Toyota Motorsport официаль­ но объявила о подписании контракта с чемпионом серии CART 2002 года Кристиано да Маттой. Со следующего сезона 29-летний бразилец будет выступать в Формуле-1 за команду Toyota F1 вместе с Оливье Панисом. Соглаше­ ние заключено сроком на 2 го­ да. Председатель Toyota Motorsport Цутоми Томита, объявляя о подписании конт­ ракта с бразильцем, сказал: «Кристиано да Матта работал вместе с Тойотой с первых шагов своей карьеры в CART и внес большой вклад в побе­ ду в чемпионате 2002 года с командой Newman/Haas. Его многолетнее сотрудниче­ ство с Тойотой и природный талант помогут в осуществле­ нии нашей программы в Фор­ муле- 1».

Сам да Матта комментирует свое назначение так: «Я готов принять новый вызов и пред­ вкушаю возможность попробо­ вать свои силы в высшем клас­

се автоспорта. Я уже получил большое удовольствие от пило­ тирования машины Toyota F1 во время тестов в мае и жду не дождусь, когда наконец сяду

за руль более совершенной TF102B уже в качестве призо­ вого гонщика Тойоты!» Кри­ стиано должен приступить к тестам в конце ноября.

Arrows на пути к спасению В ноябре команда Arrows официально подтвердила, что ею подписан конт­ ракт о продаже команды группе инвесторов, базирующихся в Германии. На окончательное юридическое оформление сделки должно уйти еще не­ сколько недель, поэтому команда одновременно подала в судебные органы Великобритании прошение о признании ее банкротом и о введении внеш­ него управления. Такое решение суда позволило бы «конюшне» до завер­ шения сделки обезопасить свои активы от притязаний кредиторов. Однако пока что суд не удовлетворил просьбу Arrows — рассмотрение этого воп­ роса отложено до декабря. По информации британской прессы, инвесторы, подписавшие контракт с Arrows, — выходцы из Объединенных Арабских Эмиратов. Утверждают, что фактический глава немецкой фирмы German Grand Prix Racing, выку­ пившей около 60% акций команды, — это владелец авиакомпании Emirates Airlines шейх Ахмед аль- Махмуд. Он якобы выложил за акции команды сумму порядка 50 млн евро. Если сделка все же будет успешно завершена, Том Уокиншоу сохраняет хорошие шансы удержаться на посту руководите­ ля Arrows.

ОДНОЙ СТРОКОЙ Команда Renault F1 занимается п ои с-' ками французского гонщика на осво­ бождающееся в 2003 году место тестпилота. Приглашение на пробные тесты получили чемпион международ­ ной Формулы-3000 Себастьен Бурдэ, вице-чемпион европейской Формулы3000 Ромэн Дюма и один из лидеров чемпионата Dallara-Nissan Франк Монтаньи. Тесты пройдут 3— 4 декабря на трассе Каталунья— Монтмело в Барселоне. Мика Сало, выступавший в 2002 году за команду Panasonic Toyota, под­

твердил, что в качестве варианта продолжения своей карьеры рассма­ тривает возможность остаться в Фор­ муле» 1 в роли тест-пилота одной из заводских команд. «Я провел пере­ говоры с Renault о месте тест-пилота, — подтвердил финн. — Мне показа­ лось, что Флавио Бриаторе не против заполучить меня на эту роль». Команда BAR Honda пригласила на те­ сты чемпиона японской серии Форму­ ла Nippon 2002 года Ральфа Фирмана.

15 декабря в Барселоне 27-летний англичанин проведет заезды за рулем BAR 004. Ральф Фирман в 1996 году

40 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

стал чемпионом британской Форму­ лы-3, после чего несколько лет ус­ пешно выступал в Японии — в чемпи­ онатах GT и Формула Nippon. Если те­ сты пройдут удачно, у Фирмана есть шанс стать в 2003 году тест-пилотом BAR. Пресс-служба Williams F1 сообщи­ ла, что в декабре пилот европей­ ской кузовной серии ЕТСС Дирк Мюллер примет участие в тестах ко­ манды. 26-летний гонщик, высту­ пающий в ЕТСС за BMW, приглашен на тесты Ф-1 в награду за успешно проведенный сезон.

Michelin намерен серьезно улучшить качество своих дождевых шин к следу­ ющему сезону, так как техрегламент 2003 года разрешает производителям шин поставлять своим клиентам лишь по одному типу дождевой резины на уик-энд. Французам должна помочь новая система «симуляции дождя», смонтированная на автодроме Поль Рикар — домашней трассе команды Toyota. «Симулятор» представляет со­ бой стационарную поливальную систе­ му, расположенную вдоль всего коль­ ца. Она управляется компьютером и позволяет точно воссоздать на трассе условия дождя любой интенсивности.

Jaguar предпочел молодежь Руководство команды Jaguar приняло решение не продлевать контракт с Эдди Ирвайном и разорвать соглашение на следующий год с Педро де ла Росой. В сезоне-2003 призовыми пилотами команды ста­ нут 2б-летний австралиец Марк Уэббер и 22-летний бразилец Антонио Пиццония. Уэббер в этом году провел успешный дебютный сезон в Ф-1 за команду Minardi, а Пиццония выступал в Формуле-3000 и работал тест-пилотом BMW Williams F1. Оба гонщика успешно прошли тесты в Ягуаре по хо д у сезона2002

.

С приходом молодых пилотов в команде связывают большие надежды. По мнению Ники Лауды, Jaguar нуждается сейчас в притоке свежей крови, а соперничество двух гонщиков пойдет команде на пользу. «Пиццония очень одарен от природы. Его недаром прозвали «парень из дж ун глей » — это будет еще более агрессивная версия Хуана-Пабло Монтойи. Я уверен, что ему по силам низвергнуть местных ав­ торитетов. Марк, со своей стороны, обладает солидным опытом выступлений в Ф-1 и теперь получит возможность доказать, на что он способен. Это два разных характера, и мы намерены поощрять их со­ перничество между собой, чтобы добиться максимального результата. В Ягуаре никогда не играли в командную тактику, и этим двоим будет дано четкое указание бороться на трассе д р уг с другом ».

Берни закрыл Bernie TV Берни Экклстоун официально объявил о прекращении плат­ ных трансляций Формулы-1 по цифровому телеканалу, более известному как Bernie TV. «Мы сообщили всем нашим партнерам по ведению трансля­ ций Формулы-1, что больше не будем предлагать им отдельно цифровые платные програм­

мы», — сказал хозяин Форму­ лы-1. Трансляции Bernie TV, веду­ щиеся в Европе с 1995 года, были на несколько порядков качественнее и разнообразнее репортажей общественных те­ леканалов. Теперь, с закрытием цифрового проекта, его «кар­ тинка» должна перекочевать на

бесплатные каналы. «За послед­ ние 6 лет мы разрабо­ тали совер­ шенные тех­ нологии освещения гонок и те­ перь намереваемся перебросить эти ресурсы на повышение ка­

ОДНОЙ СТРОКОЙ

Утверждается, что Берни Экклсто­ ун, совместно с шефами несколь­ ких «коню ш ен», подал запрос на имя президента FIA Макса Мосли о возвращении к сликам. Этот за­ прос, скорее всего, будет рассмат­ риваться 4 декабря на очередном совместном совещании руководст­ ва FIA и команд Формулы-1 по вопросам изменения регламента. Вероятность полож ительного решения достаточно высока — слики могут вернуться в Формулу-1 уж е в 2004 году.

ная церемония состоялась в бра­ зильском городе Белу Оризонти в кругу родны х и близких друзей. Молодая пара познакомилась еще в 1998 году в Великобритании. Лючано тогда выступал в британ­ ской Формуле-3 и ж ил в Кембрид­ же, а Каролина училась в знамени­ том местном университете.

В минувшем году Пантано выступал в международной Формуле-3000 за команду CoLoni Racing и до пос­ леднего этапа боролся за чемпион­ ский титул.

В конце года компания Deutsche Telekom прекратит спонсировать команду McLaren F1. Решение о за­ крытии спонсорской программы вызвано большими убытками, ко­ торые Deutsche Telekom понесла в последние два года из-за неста­ бильности в экономике европей­ ских стран. » Управляющий директор компании Brother Industries Сеичи Хирата объя­ вил, что в 2003 году компания про­ долж ит спонсорскую поддерж ку ко­ манды Jordan Grand Prix. Следующий сезон станет уж е четвертым годом сотрудничества Brother с командой Эдди Джордана.

По информации, появившейся в немецкой прессе, руководство Формулы-1 может исправить одну из самых серьезных ошибок, допущ енны х при радикальном изменении технического регла­ мента в 1998 году, — отменить использование покрышек с канав­ ками.

В конце октября в Колумбии состоя­ лась церемония бракосочетания пилота команды MBW Williams F1 Хуана-Пабло Монтойи и его подруги Конни Фрейделл. Венчание прошло в католической церки Санто Торибио, которая находится в историческом центре Картахены, курортного города на побережье в 1000 км к северу от колумбийской столицы Боготы. На свадьбу было приглашено около 300 гостей. По окончании венчания все гости собрались в ресторане лучшей гостиницы города, где празд­ нование продолжалось до утра.

В начале ноября бывший призовой гонщик Формулы-1, тест-пилот команды Ferrari 2002 года Лючано Бурти женился на своей давней подруге Каролине Кампос. Свадеб­

Во время Гран При США-2002 было объявлено, что бывший гонщик Больших Призов Дэн Гарни уж е не­ сколько лет ведет работу по созда­ нию американской команды A ll American Racers для Формулы-1 и в 2003 го ду готов выставить ее на соревнования. Однако по окон­ чании сезона пресс-служба б уд у­ щей команды выпустила релиз, в котором сообщается, что осуществ­ ление проекта отложено на неоп­ ределенный срок. Это вызвано нестабильным финанси­ рованием, плохим экономическим климатом в США и недостатком вза­ имопонимания с компанией Ford, которая должна была готовить двигатели для новой команды. Команда Shell в составе Рубенса Баррикелло, Тони Канаана и Фелипе Мас­ сы выиграла ежегодную картинговую гонку 500 миль Гранжа Виана, прово­ дящуюся в Бразилии. Для Баррикелло и Канаана эта победа — уж е тре

чества бес­ платных трансля­ ций», — подчерк­ нул Бер­ ни. Экклстоун рассчитывает, что таким образом удастся под­ нять интерес телезрителей к гонкам Формулы-1.

тья подряд. Масса выигрывал данную гонку в 1997 году. Заезд начался в полночь с субботы на воскресенье, а завершился в воскресный полдень. В нем приняли участие 300 пилотов, в том числе бывший гонщик Ф-1 Тарсо Маркеш и участник международного чемпионата Формулы-3000 Марио Хаберфельд. С поул-позиции стартовал пилот американской серии IRI-'Фелипе Джаффоне, однако позднее он со­ шел по техническим причинам. М А ТЕР И А Л Ы П О Д Г О Т О В И Л А

.

КАТЕРИНА ОСПИННИКОВА

WWW.ASPORT.RU 41

ЧАСТНОЕ МНЕНИЕ

КАК ОБМАНУТЬ ЦЕНЗУРУ Реформа Формулы-1 состоялась — со следующего года в действие вступают новые правила. Но изменения в них оказались вовсе не такими радикальными, как предлагалось изначально. А хотели ли МАКС МОСЛИ и Берни ЭККЛСТОУН действительно радикальных перемен? ТЕКСТ СЕРГЕЙ ИВАНОВ

авайте вспомним времена, когда никакой Формулы1 на наших телеэкранах не было, а были вместо нее демонстрации трудя­ щихся и доклады Леони­ да Ильича Брежнева на очередных съездах партии. Знаете, как вы­ живали в брежневские времена поэты? Ис­ кусство пропихнуть сборник стихов в пе­ чать имело много нюансов, но сейчас хочет­ ся вспомнить следующие. Поэт без особых моральных принципов включал в книжку несколько «паровозиков» — идеологически выдержанных стихотворений про больше­ виков, партию и другие милые сердцу цен­ зоров темы. «Паровозики» тянули за собой весь сборник, из чего бы он ни состоял. Но были поэты, которым не хотелось восхва­ лять власть в столь грубой и недвусмыслен­ ной форме. Они вместо «паровозиков» при­ меняли «топлячки» — стихотворения, кото­ рые, наоборот, никогда не могли быть на­ печатаны в СССР. Это понимали и сами поэты, и цензоры. Ответственные товарищи, пылая правед­ ным гневом, выкидывали антисоветчину из сборника, а потом еще и вызывали поэта «на ковер», укоряли, воспитывали, указы­ вали, припечатывали... Но книжка в итоге выходила. Ведь «топлячки» в нее только для того и вставлялись, чтобы благополуч­ но потонуть, не увлекая за собой все ос­ тальное. Ведь и поэты, и цензоры — обыч­ ные люди. У каждого своя работа. Поэт пи­ шет книжки, цензор принимает меры. Все довольны. Формула-1 похожа на СССР эпохи за­ стоя. Во главе — человек, который кажется вечным, потому что вообще непонятно, что может быть после его ухода. Многие недо­ вольны, конечно. И даже не прочь проде­ монстрировать свое недовольство, высту­ пив с диссидентскими заявлениями. Вспом­ ним идею организовать альтернативную се­ рию в 2008 году — ну чем не диссидентст­ во? Однако по большому счету все, кто жи­ вет и работает в Формуле-1, к существую­ щим условиям приспособились. И в Ferrari, и в Renault, и даже в Minardi. Да, не все хорошо, но все умудряются выживать и да­

44 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

же получать при этом определенное удо­ вольствие. А что там будет в альтернатив­ ной серии, если она вообще появится? Не­ известно. Думается, не только Жан Тодт с Роном Деннисом, но и Джанкарло Минарди с Дэ­ видом Ричардсом вряд ли горят желанием устроить революцию. На словах все за пе­ ремены, на деле же каждый осторожнича­ ет. Протащить через комиссию FIA по Формуле-1 любое изменение правил чрез­ вычайно сложно. Потому что там сидят представители всех команд и внимательно смотрят, не пройдет ли через их цензуру что-нибудь слишком радикальное. И вот смотрите, как действует Мосли, чтобы про­ вести свои реформы через консервативно настроенную комиссию. Сначала он гото­ вит целый ряд «топлячков» — предложе­ ний, которые заведомо не будут приняты. Озвучивает их и даже начинает за них аги­ тировать! Взять хотя бы ту же ротацию гонщиков между командами в ходе сезона. Теоретиче­ ски, как верно заметил Мосли, если гон­ щик в ходе сезона поездит за каждую из команд, мы увидим его истинные возмож­ ности. И сможем оценить истинную силу каждой команды, если за нее выступят все пилоты, от братьев Шумахеров до Алекса Йонга. Теоретически. Практически — ну бредовая же идея, явно неосуществимая! И тем не менее говорили все в основном о ней, только ленивый не потоптался на раз­ валинах этого предложения, уже неодно­ кратно разрушенного железными доводами других умников. Далее. Предложение навешивать балласт на машины лидеров. Характерно, что оно было сформулировано в очень общем виде: «очко — килограмм балласта». И понима­ лось совершенно по-разному. То ли только лидер чемпионата будет нести этот балласт, то ли победитель последней гонки, то ли вообще машины нескольких гонщиков... Мосли не спешил с разъяснениями, и это был верный признак того, что предложение — типичный «топлячок». Тут уж с преду­ преждениями, увещеваниями и протестами выступили конструкторы, объяснявшие, как трудно будет сбалансировать машину,

которая на одной гонке весит так, а на дру­ гой — иначе. Из той же серии — предложение о вве­ дении лимита в один мотор на весь уик-энд уже со следующего года. Моторы-то давно спроектированы, и их надежность вовсе не рассчитывалась на обязательную работу в течение всего уик-энда! В общем, праведный гнев публики был обращен против тех предложений Мосли, которые он и сам не принимал всерьез. А вот то, что ему хотелось провести через ко­ миссию FIA, выглядело на этом фоне впол­ не безобидным. Изменение времени квали­ фикации — две сессии в пятницу и две в субботу... На первый взгляд — ничего ре­ волюционного, некоторое время назад ква­ лификации в пятницу и субботу уже прово­ дились. Правда, на самом заседании комис­ сии Мосли предложил чуть более радикаль­ ный вариант, с одной зачетной попыткой в каждом заезде, но и он не вызвал тревоги. Ведь самые ужасные предложения уже бы­ ли с негодованием отправлены в мусорную корзину, надо ж хоть какие-то изменения принять... Приняли. И только потом до команд Формулы-1 стало постепенно доходить, ЧТО заставил их принять хитрый Мосли. Наиболее от­ кровенно по этому поводу высказался Эйдриан Ньюи, шеф-дизайнер МакЛарена. Че­ ловек, который не связывает своего буду­ щего с Формулой-1, собирается из нее ухо­ дить и потому может позволить себе обой­ тись без дипломатии. Смысл разъяснений Ньюи таков: команды получили множество лазеек для того, чтобы выступать в квали­ фикации лучше конкурентов. Но стоить это будет бешеных денег... По словам Ньюи, дело может дойти до того, что конструкто­ ры придумают специальные квалификаци­ онные шасси! Есть же сейчас специальные квалификационные моторы... Действитель­ но, раньше машина должна была проехать за сессию 12 кругов. А теперь — три, при­ чем из них только один быстрый. А это зна­ чит, что и боковые «понтоны», в которых располагаются радиаторы, можно сделать поменьше, и охлаждением тормозов пожер­ твовать, и так далее. Следовательно, по меньшей мере в два раза увеличится коли-

Макс Мосли — великий мастер умеренных реформ

чество аэродинамических исследований... Вот тебе и экономия, которая называлась одной из целей реформы Мосли. Можно, конечно, сесть за стол перегово­ ров и заключить некое джентльменское сог­ лашение между командами о том, чтобы ни­ каких дорогостоящих новинок вроде специ­ альных шасси в квалификациях не появля­ лось... Но ведь консерваторами-то менедже­ ры Формулы-1 чувствуют себя только когда надо сообща принять какие-то изменения. Тут ими движет опасение, как бы кто-то другой не получил от этих изменений боль­ ше, чем они. А вот когда изменения приня­ ты, тут все меняется. Каждый хочет исполь­ зовать новую ситуацию с максимальной пользой для себя. И тут уж не позавидуешь техническим делегатам FIA, судьям и про­ чим представителям «цензурного ведомст­ ва» Формулы-1. Мосли уже заявил, что бу­ дут караться «существенные отличия квали­ фикационного и гоночного шасси». Вот и разбирайся теперь, является ли отличие су­ щественным или нет. Какой простор для протестов, скандалов, дисквалификаций... Сколько возможностей обострить борьбу в чемпионате, «придержать» тех, кто набира­ ет очки слишком резво! И никакого весово­ го гандикапа не надо. А еще одно изменение в правилах долж­ но повлечь за собой введение по крайней мере двадцати новых цензорских должно­ стей. Ведь теперь руководителям команд за­ прещено отдавать приказ одному своему

гонщику пропустить второго. Такая вот ме­ ра против командной тактики. Это значит, что специальный человек будет прослуши­ вать радиоканал гонщика и проверять, не принуждают ли его пропустить партнера... Ох, недооценивают в FIA смекалку и хи­ трость, свойственную тем, кто решил обой­ ти цензуру. Помните, как Фелипе Масса жаловался, что ему из боксов скомандовали пропустить Ника Хайдфельда? Если бы ны­ нешние правила действовали уже в прошед­ шем сезоне, жаловаться бы ему не при­ шлось. Помните телеграмму, которую пас­ тор Шлаг посылал по поручению Штирли­ ца: «Не верьте тому, кто пугает вас плохой погодой в Швейцарии»? Кому надо — тот все понял. Примерно то же и сказал бы Массе своим добрым голосом Петер Заубер. «Над всей Швейцарией безоблачное не­ бо...» Представляется также Жан Тодт, кото­ рый таким же ласковым голосом говорит Баррикелло: «Рубенс, напоминаю тебе, что Михаэль сейчас сзади. Приказы давать не имею права, принимай решение самостоя­ тельно. Только не забудь перед этим хоро­ шенько подумать...» Вот и будут сидеть цензоры, надев науш­ ники. И слышать что-то вроде: «Действуем по варианту два» или «Снижай скорость, Ральф, телеметрия показывает ненадеж­ ность двух болтов в средней подвеске». И ничего не смогут они сказать про команд­ ную тактику! По крайней мере, цензурно...

Vista \ Racing

ам ор ти зато р ы пруж ины эки пир овка для а в то сп о р та -

сиден ия

посетите интернет-магазин на т е л .:( 0 9 5 ) 9 4 5 -3 7 9 0 , 7 7 7 -4 1 0 7

WWW.ASPORT.RU 45

ЛИЧНОСТЬ РОРИ БИРН

САМОРОДОК

из ЙОХАННЕСБУРГА Рори Бирн — с именем этого человека связывают все пять чемпионских титулов Михаэля Шумахера. Талантливым конструктором южноафриканец зарекомендовал себя давно. Но Ferrari F2002, построенная им к минувшему сезону, продемонстрировала такое подавляющее П р е и м ущ е ств о над конкурентами, что о Бирне заговорили уже как О ГЕНИИ, живом классике дизайнерского цеха. И это о самоучке, не имеющем даже диплома инженера! текст катерина оспинникова Вначале была химия...

«Если бы сегодня я послал в какую-нибудь ко­ манду свое резюме 30-летней давности, меня даже не пригласили бы на собеседова­ ние!» Рори Бирн

46 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

Сам Бирн уверяет, что в юности мысль о карьере конструктора гоночных болидов даже не приходила ему в голову. В жизни ма­ ленького Рори никаких гонок не было. Зато в ней были путешест­ вия. Его отец, ирландец по происхождению, работал аудитором в крупной горнодобывающей компании и ездил с проверками из од­ ного города ЮАР в другой, возя за собой семью. Рори за несколь­ ко лет исколесил всю страну и сменил шесть школ. Лишь к 13 го­ дам ему наконец удалось осесть в Йоханнесбурге и без помех за­ кончить среднее образование. Уже тогда было очевидно, что пар­ нишка талантлив в точных науках: несмотря на прежнюю «коче­ вую» жизнь, в 1960 году он окончил Королевскую среднюю шко­ лу Йоханнесбурга с отличиями по математике, физике и химии. После школы Рори поступил на химический факультет универси­ тета Витвотерсрэнд в Йоханнесбурге и получил в 1964 году сте­ пень бакалавра со специализацией в индустриальной химии. В студенческие годы Рори впервые соприкоснулся с конструи­ рованием, тогда — моделей самолетов. «Особенно мне нравилось собирать модели планеров из бальсового дерева и папиросной бу­ маги, — вспоминает Бирн. — Сначала я просто покупал готовые наборы и собирал планеры из фабричных деталей, но постепенно начал вносить свои усовершенствования, пытался улучшить аэро­ динамику и в итоге сконструировал собственную модель!» Воз­ можно, именно тогда ему в голову впервые закралась мысль, что химия — совсем не то, чем ему хотелось бы заниматься в жизни... Но окончательно она оформилась у Бирна за первые четыре года работы — главным химиком крупного предприятия под Йоханнес­ бургом, где производились бытовые изделия из пластмасс. Служ­ ба на заводе, несмотря на хорошую зарплату, казалась ему невы­ носимо скучной. И Рори решил круто изменить судьбу. В 1968 году Бирн вместе с друзьями организовал собственное дело — фирму по импорту оборудования для спортивных автомо­ билей. Бизнес был .прибыльным: они привозили в ЮАР все, что могло позволить местной золотой молодежи превращать свои до-

рогие спортивным машины в монстров и потрясать воображение подружек сумасшедшими скоростями. Вот тут-то Рори и начал на­ конец осознавать, к чему у него лежит душа — к очень быстрым автомобилям! В свободное время молодой бизнесмен начал возить­ ся со своим стареньким Ford Anglia и вскоре превратил его в на­ стоящий спортивный снаряд... Переломным моментом в биографии Бирна стал 1972 год, когда 28-летний Рори впервые попробовал свои силы в конструировании настоящего гоночного болида. Его дебютом стала Формула Ford, созданная по просьбе друга — местного гонщика Роя Кломфасса. Когда проект был готов, Рори с парой приятелей-механиков, за­ сучив рукава, своими руками воплотили его в металле. И тут про­ изошло невероятное! Спроектированная Бирном машина оказа­ лась настолько хороша, что Кломфасс с ходу стал вице-чемпионом южноафриканской Формулы Ford 1972 года...

Освоение профессии Успех в южноафриканском чемпионате вскружил друзьям го­ лову. Рой и Рори решили, что мелочиться нечего: надо идти на штурм британской Формулы Ford. Именно там, на родине авто­ спорта, можно было мечтать о серьезной карьере и признании. В начале 1973 года Бирн продает свой бизнес в ЮАР и едет вслед за Кломфассом в Англию — готовить машину Роя к гонкам. Сперва дела у друзей пошли неплохо, но дороговизна английской жизни быстро остудила их пыл. Все шло к тому, что несостоявшемуся конструктору придется несолоно хлебавши возвращаться домой... Но, как это часто бывает с людьми талантливыми и упорными, в дело вмешалась судьба — в лице Боба Кинга, технического ди­ ректора небольшой британской компании Royale Racing, произво­ дившей гоночные машины для английских чемпионатов Формулы Ford. В 1973 году Кинг серьезно заболел и был вынужден отойти от дел, продав Royale своему бухгалтеру, Алану Корноку. Новый владелец был хорошим бизнесменом, но в технике понимал не много, поэтому попросил Боба порекомендовать ему инженера, способного заняться конструированием. Тут Кинг и вспомнил о молодом южноафриканце, с которым ему доводилось иметь дело в сезоне-73. Оценив, как классно модифицировал стандартную Royale RP16 этот никому не известный иностранец, Боб вынес вердикт, придавший карьере Рори невиданное ускорение: «По-мо­ ему, этот парень из Южной Африки очень неплохо соображает. Почему бы не дать ему шанс?» В 30 лет стать шеф-дизайнером британской компании и полу­ чить возможность в свое удовольствие заниматься созданием го­ ночных машин — это был королевский подарок судьбы. Ради не­ го Бирн выкинул из головы мысли о возвращении домой и начал активно пускать корни на Британских островах. Происхождение отца позволило ему получить ирландское гражданство. Сегодня сам Бирн с улыбкой признает, что его головокружи­ тельная карьера — скорее исключение из правил: «В то время еще

можно было попасть в гонки, не обладая специальными знаниями. Сегодня для этого надо как минимум быть дипломированным инженером-механиком». Бирн пришел в компанию в 74-м. Royale был крохотным пред­ приятием, где трудились всего семь человек — каждому приходи­ лось работать за троих. Шеф-дизайнер Рори Бирн вкалывал на­ равне со всеми: делал чертежи, орудовал гаечным ключом и даже садился за руль трейлера, доставляя готовые «формулы» заказчи­ кам. Опыт, полученный им в Royale, был бесценен. «Я учился то­ гда буквально на ходу, — вспоминает Бирн. — Когда ты попада­ ешь в компанию, где уже есть готовые машины, тебе, по крайней мере, не приходится начинать проектирование с чистого листа. Тем более что в 73-м я уже имел дело с их автомобилем на сорев­ нованиях, знал его сильные и слабые стороны. Сначала я зани­ мался эволюционным развитием существующих моделей, а уже потом, отталкиваясь от имеющихся наработок, начал предлагать собственные решения». За четыре года в Royale Racing Рори обжился в мире британ­ ского автоспорта и заработал там высокую репутацию. Сконструи­ рованные южноафриканцем машины начали побеждать уже в 1975-м. Шасси от Бирна постепенно становились маркой.

От Toleman до Benetton Одно из знакомств, заведенных Рори в годы работы на Royale, оказалось для него судьбоносным — и открыло южноафриканцу дорогу в Формулу-1. В середине 70-х клиентами компании стали Алекс Хокридж и Тэд Тоулмен. Royale поставлял им машины для участия в новом чемпионате Formula Ford 2000. Уже тогда Алекс и Тэд носились с идеей создания серьезной го­ ночной «конюшни». В 1978 году они основали компанию Toleman Group Motorsport, и Бирн был приглашен на должность ее главно­ го конструктора. Новая команда стартовала в европейском чемпи­ онате Формулы-2. В первые два года Рори набирался опыта, до­ водя до ума шасси известных фирм March и Ralt. Но в 1980-м Бирн наконец-то спроектировал собственную машину — Toleman TG280, и эта проба пера вновь оказалась победной: гонщики Toleman-Hart Брайан Хентон и Дерек Уорвик заняли в чемпионате 1­ е и 2-е места! В сезоне 1981 года Toleman и Бирн дебютировали в Формуле1. Но если прежние ступеньки гоночной лестницы южноафрикан­ ский самородок покорял чуть ли не играючи, то Большие Призы оказались крепким орешком. Его первая попытка создать конку­ рентоспособный болид Ф-1 — модель TG181 — завершилась про­ валом. Машина оказалась медленной и ненадежной, а турбодвига­ тель Hart постоянно перегревался. Бирн был вынужден понаты­ кать радиаторов во всех мыслимых и немыслимых местах, и о хо­ рошей аэродинамике речи уже не шло. Хентон и Уорвик часто да­ же не проходили квалификацию... Но владельцы команды не от­ казали Рори в доверии. И он снова продемонстрировал, что в со­

■ I Великий Айртон Сенна дебютировал в Формуле-1 в 1984 году за рулем болида Toleman

WWW.ASPORT.RU 47

ЛИЧНОСТЬ РОРИ БИРН стоянии невероятно быстро учиться на собственных ошибках и чу­ жом опыте, — уже к сезону-83 Toleman обладал очень приличной и надежной машиной TG183. Дерек Уорвик заработал на ней для команды первые очки, а дизайнеры сразу нескольких «конюшен» скопировали придуманное Бирном двойное заднее антикрыло. Год 1984-й оказался звездным часом Toleman в Формуле-1. Очень удачное, надежное и изысканное внешне шасси TG184 (спе­ циалисты еще не раз будут отмечать оригинальную, почти аван­ гардную красоту многих машин Бирна) получило идеального пи­ лота — молодого бразильца Айртона Сенну. Его подиумы в Вели­ кобритании и Португалии, легендарная битва с Аленом Простом за победу в дождевом Монако позволили команде подняться на 7­ е место в Кубке конструкторов. Но этот успех стал лебединой пес­ ней Toleman в Больших Призах. Lotus со скандалом переманил к себе гениального бразильца, начались проблемы с поставщиками шин и спонсорами. И хотя на следующий год Бирн снова сделал очень неплохую машину, Toleman оказался на грани гибели. Пол­ ное исчезновение команды с формульной арены предотвратила лишь богатая итальянская компания Benetton, купившая ее на корню.

ворили с Россом несколько часов подряд, потом пожали друг дру­ гу руки — и наш союз был заключен», — вспоминает Бирн. С профессиональной точки зрения Рори и Росс тоже оптимально подходили для совместной работы: один — натура предельно творческая — без остановки рождал оригинальные идеи. Другой — рационалист, прагматик, отличный стратег и организатор — удерживал эти идеи в рамках реальности и выводил на оператив­ ный простор. Кстати, «командировка» в Reynard не прошла для Рори даром — именно там он впервые нарисовал «курносый» болид. Эта кон­ цепция и легла в основу их первых совместных с Брауном моде­ лей. В 1994 году вздернутый нос стал визитной карточкой В194 — машины, которая принесла Михаэлю Шумахеру его первый чем­ пионский титул. Рори до сих пор называет В194 одной из самых любимых своих работ: «Эта была гоночная машина, великолепная во всех отношениях. У нее просто не было слабых мест». Год спу­ стя очередное совместное детище Бирна-Брауна, эволюционный В195, приносит Бенеттону полный триумф — победу в Кубке кон­ структоров и личном зачете.

Искушение таиландского отшельника Приход Бирна в Ferrari уже успел обрасти легендами и анекдо­ Рори Бирн решил остаться в команде. Он надеялся, что «объе­ тами. В конце 1996 года тандем Бирн-Браун, казалось, оконча­ диненные цвета Бенеттона» обеспечат ей возможность серьезного тельно распался. Если Браун принял предложение перейти вслед технического развития. Однако в первые четыре бенеттоновских за Михаэлем Шумахером в Скудерию, то южноафриканца одоле­ вали совершенно иные настро­ года жизнь у Рори оказалась ения. Рори почувствовал, что полосатой, как зебра, — дос­ Формула-1 ему смертельно тижения и победы чередова­ надоела. Он уже добился в лись с обидными неудачами и ней всего, о чем только можно болезненными ударами по са­ было мечтать, прежний азарт молюбию. Уже в 1986 году бо­ угас, а суматошная, наполнен­ лиды Benetton BMW начали ная интригами жизнь Боль­ выигрывать гонки, но о вож­ ших Призов раздражала и деленной стабильности не бы­ утомляла. ло и речи — все время прихо­ Сезон-96 еще не закончил­ дилось работать в авральном ся, когда Рори сказал себе: к режиме. Практически каждый черту гонки — начинаю но­ год команда меняла двигатель, вую жизнь! В ноябре Бирн и Рори был вынужден прояв­ уволился из Бенеттона и уе­ лять чудеса изобретательно­ хал в неизвестном направле­ сти, перестраивая шасси под Benetton В194 стал первым чемпионским болидом Рори Бирна и принес первый титул Михаэлю Шумахеру нии. Лишь самым близким новый силовой агрегат. Что ж, Бирн всегда отличался умением латать дыры и решать друзьям он поведал, что перебирается на постоянное место жи­ неразрешимые проблемы. В 1988-м созданное им шасси В188 Ford тельства в Таиланд, на берег теплого океана, и планирует открыть даже стало лучшим в классе машин с атмосферными двигателями. там собственную школу дайвинга. Экзотический Таиланд был давней мечтой: к переезду туда Ро­ Но со следующей моделью вышла осечка, а новый менеджер ко­ манды Флавио Вариаторе в объективные причины провала В189 ри стал готовиться еще летом 1996 года — даже начал брать уро­ вникать не стал. Он просто пригласил на место в Бенеттон конст­ ки тайского. Забавно, но авантюра с таиландским отшельничест­ руктора со звездным именем — Джона Барнарда. Ну а Бирну бы­ вом подарила Бирну личное счастье. Со своей будущей женой Ор, ло предложено два варианта: либо искать себе другую работу, ли­ тайкой по национальности, Рори познакомился в оксфордском ре­ сторанчике Bangkok House Thai, где проходили его занятия ино­ бо стать у Барнарда подмастерьем. Сначала Рори решил спрятать гордость подальше и остаться — странным языком. Девушка училась в университете, а по вечерам хотя бы для того, чтобы посмотреть, как творит конструктор, подрабатывала официанткой. Между ними завязался бурный ро­ имевший репутацию «безумного гения». Но потом все же ушел в ман, и, уезжая в Таиланд, Бирн пригласил Ор поехать с ним на компанию Reynard, где тогда носились с идеей создания собствен­ каникулы. Год 1997-й Рори Бирн встретил в счастье и блаженном безделье ного шасси для Формулы-1. Впрочем, в Рейнарде Бирну не суж­ — с любимой женщиной на золотом пляже под жарким тропиче­ дено было задержаться надолго. Осенью 1991 года Эйдриан Рейнард прикрыл проект, и южноафриканец вернулся в Benetton. ским солнцем. А тем временем на январских тестах в Европе но­ Как оказалось, очень вовремя. В команде уже появился ее буду­ вый технический директор Ferrari Росс Браун мерз и хватался за щий чемпион — Михаэль Шумахер, а Барнарда как раз сменил голову — после первых испытаний созданного Джоном Барнардом шасси F310B было ясно, что команда стоит на пороге катастрофы. новый технический директор — Росс Браун. Казалось бы, вернувшись на старое место, Бирн все равно ока­ Машина была откровенной неудачей британского дизайнера, а сам зался в подчинении, теперь уже у Брауна. Но на самом деле так он, расплевавшись с руководством Скудерии, уже успел хлопнуть родился идеальный тандем создателей чемпионских машин, суще­ дверью... Просматривая столбцы телеметрии, Браун был близок к отчая­ ствующий и по сей день. Это была история взаимной симпатии и уважения, возникших с первого взгляда. «При встрече мы прого­ нию — машину надо было переделывать немедленно и радикаль­

Разноцветная жизнь

48 АВТО СПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

но, а вокруг пока не имелось ни верных соратников, ни привыч­ ных рабочих связей... И тогда Росс пошел ва-банк: он отправился к спортивному директору Скудерии Жану Тодту и объявил, что для спасения ситуации ему нужен — нет, жизненно необходим! — Рори Бирн. И немедленно! Тодт пожал плечами и тут же набрал продиктованный ему номер в далекой азиатской стране... Рори рассказывал, что к телефону его тогда вытащили с пляжа. Предложение стать шеф-дизайнером Ferrari сперва не вызвало у него энтузиазма, но опытный искуситель Тодт тут же наговорил кучу комплиментов, самым завлекательным образом описал пер­ спективы новой работы, клятвенно заверил, что без него они все пропадут... И птичка попалась в силок — уже через две недели Бирн входил в двери штаб-квартиры Ferrari в Маранелло. А как же дайвинг-клуб в Таиланде? Рори до сих пор не отка­ зался от своей мечты, просто отложил ее осуществление на неоп­ ределенное время. «Я обязательно уеду в эту страну — как только закончу работу в Ferrari. Моя жена родом из города Пхукет, и ей очень хочется вернуться в родные края. Да и я чувствую себя там почти как дома».

служащим фабрики, по ночам Бирн не ведет никаких за­ писей: все новые идеи фиксируются у него в мозгу, как на жест­ ком диске мощного компьютера, — и хранятся там до утра, когда в бюро возвращаются его не страдающие бессонницей подчинен­ ные... Такой сумасшедший ритм работы заставляет Рори внимательно относиться к своей физической форме: десятиминутная зарядка по специальной системе и трехкилометровый кросс — обязательная программа на каждое утро. А как в наши дни выдающийся дизайнер создает чемпионскую машину? Из далекого прошлого приходит образ гения конструк­ торской мысли — один на один с кульманом, он сам вычерчивает свое детище до последней детали... Рори Бирн только улыбается, когда слышит о таких старомодных представлениях. «Что ж, по­ рой я действительно подхожу к чертежной доске... Видите ли, я до сих пор не умею пользоваться компьютерными дизайнерскими программами, поэтому единственная старомодная чертежная доска в нашем офисе принадлежит мне. Так вот, я подхожу к доске, де­ лаю чертеж на ватмане, а потом обсуждаю его с Альдо Костой — он отвечает у нас за общее проектирование. Затем кто-нибудь из Затворник из Маранелло сорока инженеров, работающих под моим началом, начинает раз­ Первое время работа на формульной фабрике Ferrari шла в по­ рабатывать эту идею дальше. Но на самом деле это лишь крохот­ жарном порядке: Бирн на пару с Брауном спешно приводили в бо­ ная часть моих обязанностей. Самым важным делом является ко­ жеский вид попавшего им в руки «уродца». Меры применялись ординация исследовательской деятельности в разных областях, столь радикальные, что к окончанию сезона от первоначальной чтобы создать в итоге единый проект». барнардовской версии F310B Глава исследовательского осталось лишь 3% деталей... отдела Ferrari Джорджо АскаА потом Брауну, Бирну и нелли, в великую маклареновсплотившейся вокруг них тех­ скую эру бывший гоночным нической команде фактически инженером Сенны, уверяет, пришлось заново создавать в что Бирн в роли босса — на­ Маранелло исследователь­ стоящий подарок: «Рори — скую и техническую базу. По­ само спокойствие и логика! У надобилось три года каторж­ него потрясающее аэродина­ ного труда — бесконечных те­ мическое чутье и целый ворох стов, недель, безвылазно про­ идей в запасе. Он просто неза­ веденных в работавшей 23 ча­ меним в кризисных ситуаци­ са в сутки аэродинамической ях. Как только ты чувствуешь, трубе, — прежде чем на свет что окончательно зашел в ту­ появилась первая чемпион­ пик, Рори — тут как тут. И ская машина F2000 и Миха­ Ferrari F2002 — выдающееся достижение дизайнерской мысли. как фокусник вытаскивает эль Шумахер выиграл для На ней Шумми был непобедим кролика из цилиндра, так он Скудерии долгожданный титул. А потом — еще один и еще... Се­ выдает какое-нибудь любопытное решение. Кроме того, в нем аб­ годня команда Ferrari превратилась в совершенный механизм по солютно нет административного высокомерия — он всегда досту­ производству побед, а ее машины в подлинные шедевры дизай­ пен для сотрудников и не гнушается при необходимости сам нерского искусства. И все, включая Шумми, признают, что вклад встать к кульману и набросать чертеж». Рори Бирна в нынешний триумф Скудерии огромен. И все же жизнь Рори Бирна состоит не только из работы. Он с Этот ирландец из ЮАР — персонаж в Формуле-1 нетипичный удовольствием играет в гольф и сквош, продолжает заниматься и немного загадочный. Казалось бы, он работает в мире Больших подводным плаванием — правда, с появлением семьи позволяет Призов уже без малого четверть века и все же умудряется сущест­ себе сбегать в тропики лишь раз в году. Женитьба и, в особенно­ вовать там сам по себе — вдали от гоночных страстей, борьбы са­ сти, рождение сына Шона заставили Бирна несколько упорядо­ молюбий и закулисных интриг. Если технический директор Ferrari чить свое существование. Их семейный дом расположен всего в Росс Браун всегда на виду, в гуще событий, то Рори — замкну­ пяти километрах от фабрики в Маранелло. «Я теперь часто хожу тый, сторонящийся суеты паддока интроверт — принципиально домой обедать, это прекрасная возможность подышать свежим держится в тени. На Гран При его удается вытаскивать не больше воздухомj — рассказывает Рори. — И очень стараюсь хотя бы двух раз в сезон. «Что мне делать на гоночной трассе? — искрен­ иногда возвращаться с работы к восьми вечера, чтобы погулять с не недоумевает он. — Здесь я только потрачу впустую время, ко­ женой и сыном. А еще — пытаюсь взять отпуск хотя бы раз в го­ торое мог бы с гораздо большей пользой использовать на фабри­ ду. Но это плохо получается. В 2000-м, когда родился Шон, у ме­ ке». ня было всего 8 дней отпуска, в 2001-м — дней 10—12. В моем Королевство Рори Бирна — это конструкторские бюро и лабо­ контракте записано, что я имею право на 25-дневный отпуск, но ратории фабрики Ferrari. Он из тех неисправимых трудоголиков, если ты действительно хочешь держать руку на пульсе и оставать­ которые днюют и ночуют на работе. Михаэль Шумахер как-то в ся в лидерах, об отдыхе надо забыть. И все же я счастлив сейчас, шутку окрестил Рори «человеком, который не спит» — ведь все в как никогда, — работа в Ferrari дает мне возможность полностью Маранелло знают, что лучше всего ему работается с 3 часов ночи реализовать себя». до 5 утра: глухие предутренние часы дарят внутренний покой и Напоследок трудно удержать вертящийся на языке нескромный сосредоточенность, необходимые для творчества. Но, если верить вопрос. Интересно, а сколько денег получает за такую работу на

WWW.ASPORT.RU 49

Рори Бирн

A llia n z

Мозговой центр Ferrari: технический директор Росс Браун, главный моторист Паоло Мартинелли и шеф-дизайнер Рори Бирн

- ________ _____ ____ -_________

____ -- -------

I Рори Бирн Дата и место рождения: 10 января 1944 года, Претория (ЮАР)

|

Место жительства: Маранелло (Италия) Семейное положение: женат, имеет сына (2000) Хобби: крикет, настольный теннис, плавание

I с аквалангом

Карьера:

Семейство Бирнов в полном составе: Ор, Росс и малыш Шон

износ один из самых успешных конструкторов Больших Призов? «Ну... Я бы сказал так: шеф-дизайнер в Формуле-1 сегодня зара­ батывает от 300 тысяч до 1,5 млн фунтов стерлингов». Что ж, по слухам, Скудерия платит Рори по верхней шкале. Но даже если и так, на фоне заоблачных гонораров Шумми названная сумма от­ нюдь не поражает воображение...

50 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

1960— 1964 Студент Университета Витвотерсрэнд (Йоханнесбург), химфак 1965— 1968 Работа на фабрике химической продукции 1969— 1972 Совладелец компании Auto Drag and Speed Dan (оборудование для спортивных машин) в Йоханнесбурге 1973 Инженер-механик в британской Формуле Ford 1974— 1977 Главный конструктор компании Royale Racing 1978— 1980 Шеф-дизайнер команды Toleman в Формуле-2 1981— 1985 Шеф-дизайнер команды Toleman в Формуле-1 1986— 1989 Шеф-дизайнер команды Benetton F1 1990— 1991 Участие в проекте Reynard Racing 1991— 1996 Шеф-дизайнер команды Benetton F1 1997 по настоящ ее врем я Шеф-дизайнер Ferrari

Томас-манекен

Дети за рулем!

Эдди Чивер, владелец выступающей в американской серии IRL команды Team Cheever, не желает мириться с переходом своего пилота Томаса Шектера в Chip Ganassi Racing и собирается подать на бывшего подопечного в суд. «Томас заклю­ чил с нашим партнером, английской фир­ мой TWR, контракт на 5 лет, — говорит Чивер. — А потом перешел в другую ко­ манду, не проработав у нас и года. Мы со­ бираемся подать в суд и уже выбираем удобную для нас дату слушания». Кроме того, Чивер до сих пор не может простить южноафриканцу разбитых машин, коих

Руководство компании Honda полож ило конец спекуляциям относитель­ но ее будущ его в чемпио­ нате ВТСС. Honda остается в британском первенстве и, более того, расширяет свое присутствие на Ту­ манном Альбионе до трех машин. Все три хэтчбека Honda Civic Type-R будут готовиться к стартам ко­ мандой Arena Motorsport. Точный состав пилотов пока не определен, одна­ ко одним из них станет, по-видимому, самый мо­ лодой дебютант прошедшего сезона Том Чайлтон (на ф ото). В середине ноября 17-летний англи­ чанин провел первые тесты, в ходе которых про­ извел на руководителей команды неизгладимое впечатление. «Несомненно, он талантливый па­ рень с невероятным потенциалом, — восхищает­ ся руководитель команды Arena Motorsport Майк Эрли. — Он продемонстрировал несколько дей­ ствительно великолепных кругов с превосход­ ным временем и даже снабдил нас очень полез­ ной информацией по технической части. Невоз­ можно поверить, что ему только семнадцать!»

набралось за несколько месяцев приличное количество. «Он попадал в аварии везде, где только можно, — жалуется Чивер. — Мы понесли огромные убытки!» «Впрочем, в его авариях был и положи­ тельный момент, — иронизирует владелец команды. — Томас неплохо поработал ма­ некеном. Компания Dali ага даже направи­ ла нам письмо с благодарностью за бесцен­ ную информацию, полученную при анализе аварий Шектера».

Volvo уходит

Резиновая рука помощи

Наконец-то у руководства CART хорошие новости! Потерявшая некоторое время назад своего титуль­ ного спонсора (им была почтовая компания FedEx) Всемирная Серия обрела нового партнера. Теперь, по крайней мере на год, титульным спонсором чем­ пионата будет производитель шин Bridgestone. После того, как о своем уходе из CART объявили Andretti Green Racing, Chip Ganassi Racing, Toyota и Honda, поползли слухи о том, что и Bridgestone — единственный на данный момент поставщик шин в CART — уйдет из этого чемпионата. Однако руководители японской компании не только не со­ бираются отворачиваться от своего давнего партне­ ра, но и готовы поддержать его в трудную минуту. «Это большой успех для CART, — комментирует под­ писание контракта глава Всемирной Серии Крис Пук. — Я смотрю на все это с точки зрения марке­ тинга, и получается, что мы заложили прочный ф ун ­ дамент для здания, которое мы собираемся постро­ ить, — престижной и популярной гоночной серии».

Организаторы европейского кузовного чемпио­ ната ЕТСС были неприятно удивлены известием о том, что компания Volvo, всего лишь год назад заявившаяся в эту серию, решила из нее уйти. Это означает, что в ЕТСС на будущ ий год останут­ ся только три заводские команды: BMW, Alfa Romeo и Honda. «Нам это решение кажется по меньшей мере странным, — говорят официаль­ ные представители серии, — поскольку в тече­ ние всего сезона пилоты Volvo демонстрировали * постоянный прогресс. В следующем году они могли бы доказать, что их успехи не случайны». В сезоне 2002 года два автомобиля шведской марки пилотировали Рикард Райделл и Джеймс Хэнсон. Райделл завоевал одну поул-позицию и закончил девять гонок на подиуме. В итоговой классификации чемпионата он был пятым. После ухода заводской команды из ЕТСС (а значит, и во­ обще из автоспорта, поскольку в други х крупных сериях марка Volvo не замечена) машины ны­ нешнего года, вероятно, б удут проданы в част­ ные руки. Завод пообещал снабжать запчастями независимые команды, которые примут решение выступать на Volvo в следующем сезоне.

Рокировка по-бразильски Выступающая в серии CART команда New­ m an/Haas официально подтвердила, что в следую­ щем сезоне бразильский гонщик Бруно Жункуэйра (на фото) заменит в ее со­ ставе ушедшего в Формулу1 чемпиона 2002 года Кристиано да Матту. После подписания контракта с Жункуэйрой Карлу Хаасу предстоит заполнить еще одно вакантное место в своей команде. Второй бразилец, выступавший за Newman/Haas в 2002 году — Кристиан Фиттипальди, — пе­ реходит на будущий год в NASCAR.

Диксон и Шектер в Ganassi Racing Скотт Диксон и Томас Шектер будут пилотами Chip Ganassi Racing в следующем году — об этом официально объявил владелец одной из лучших «конюшен» Америки Чип Ганасси. «Главная задача нашей команды в следующем сезоне — борьба за чемпионский титул в IRL, — го­ ворит Ганасси. — Прошедший год был для нас в Лиге Гонок Инди дебютным, и мы были приятно удивлены уровнем этого чем­ пионата. В 2003-м мы нацелены только на победу, тем более с такими талантливыми пилотами». Переход Скотта Диксона (на фото) в IRL стал большой потерей для се­ рии CART, руководство которой до послед­ него надеялось сохранить у себя молодого новозеландца. За два сезона выступлений во Всемирной Серии Диксон проявил себя с лучшей стороны, выиграв, как и Шектер, свою первую гонку уже в дебютном сезоне. По слухам, на переходе Диксона в IRL настояла Toyota, которая со следующего года будет поставлять моторы некоторым коман­ дам Лиги, и Ganassi Racing в том числе. М АТЕРИАЛЫ П О Д Г О ТО В И Л ИВАН КОВАЛЕНКО

w w w .a s po r t .ru

51

микст

CART

Дискриминация Андретти

Механики Team Green за работой

уже покинуло трибуны. «Все прекрасно понимали, что де­ лать гонку длин­ нее 36 кругов нет никакой необходи­ мости, — негодо­ вал Ким Грин, сов­ ладелец команды Team Green. — Вы­ бирая тактику для Майкла Андретти, мы рассчитывали именно на это. И выиграли бы, не продли судьи гонку. Это са­ мый позорный финиш из всех, что я видел». И в самом деле, создавалось впечатление, что судьи сделали это специально — с целью помешать выиграть Андретти, который со следующего года вместе со своей командой уходит в IRL... «Мы не руководствовались никакими идеологическими сообра­ жениями, — парирует представитель CART Крис Найфель. — Мы просто хотели, чтобы все пилоты сделали по крайней мере два пит-стопа — чтобы все было честно». Победителем гонки, таким образом, стал новичок Марио До­ мингес, принесший команде Herdez Motorsport (до этого имено­ вавшейся Bettenhausen Motorsport) первую победу за 14 лет ее существования. Через неделю,- на пятисотмильной гонке в Фонтане, судьи «от­ метились» снова. Эта гонка, кстати, стала самой быстрой «пяти­ соткой» в истории CART. Победитель Джимми Вассер преодолел 250 кругов дистанции со средней скоростью 197,995 мили в час (более 300 км/ч!). Предыдущий рекорд был установлен 12 лет назад, когда Эл Ансер-младший промчался по двухмильному тре­ ку в Бруклине со средней скоростью 189 миль в час. Справедливости ради нужно заметить, что конечная скорость гонщиков была бы гораздо ниже, если бы за 4 круга до финиша, когда взорвался мотор на машине Дарио Франкитти, судьи выве­ сили желтые флаги. Но, не желая лишать зрителей удовольствия от борьбы на последних кругах, они остановили гонку, а затем дали рестарт. Именно этому решению судей обязан своей победой Джимми Вассер. На момент остановки гонки он шел вторым, не имея ни­ какой возможности атаковать лидирующего Андретти. В первом же после рестарта повороте Вассер поравнялся с пилотом Team Green, а к концу круга вырвался из цепких объятий соперника. На финише двух американцев разделили 0,4 секунды. «Вторую гонку подряд меня лишают честно заработанной по­ беды, — негодовал после финиша Андретти. — Никакой необхо­ димости в красных флагах не было. Я считаю, что выиграл эту гонку». . Что касается Вассера, то он прервал свою безвыигрышную се­ Лидеры чемпионата Кристиано да рию, которая продолжалась без малого два года. Матта (слева) и Бруно Жункуэйра «Я знал, что если смогу поравняться с Майклом в первом или втором повороте, то у меня будет шанс выиграть, — рассказывал больше тридцати прошли под желтым флагом, причем последние после финиша Вассер. — У меня это получилось, и после я уже 30 пейс-кар находился на трассе беспрерывно. Зрелище было имел большое преимущество в скорости». столь плачевным, что к финишному флагу большинство зрителей -------- _ _ _ _ _ ------------------------------------------------------------------------------------- ----------- ” N

«Неудивительно, что CART покинули Toyota и Honda! — вос­ клицали газеты на следующий день после этапа в австралийском Серферз-Парадайз. — С такой организацией можно проводить разве что гонки дворового масштаба». Отчасти виновником неразберихи стал дождь. В Австралии никаких осадков не было уже несколько недель, и надо было та­ кому случиться, что именно в день гонки на Серферз-Парадайз обрушился настоящий ливень! И без того опасная городская трас­ са превратилась в небольшое озеро. Самым разумным было бы перенести заезд на понедельник, но это серьезно ударило бы по телевизионным рейтингам, да и зрителей в будний день пришло бы на порядок меньше. Гонку решили провести в срок. Уже на старте произошла серьезная авария, в результате кото­ рой десять машин превратились в металлолом, а Адриан Фернан­ дес с Торой Такаги были отправлены в госпиталь. Судьи вывеси­ ли красные флаги, и рестарт был дан только через полтора часа. Дистанция соревнования была сокращена с 70 до 50 кругов, а позже организаторы заявили, что смогут считать гонку состояв­ шейся и после 36 кругов. Команды начали тактическую игру. По правилам Всемирной Се­ рии интервал между пит-стопами не должен превышать определен­ ного количества кругов (для каждой гонки он свой). «Конюшни» строили тактику пит-стопов исходя из 36-кругового заезда, однако судьи вновь изменили свое решение, продлив гонку до 40 кругов. Смысла в этом не было никакого, поскольку из 40 кругов

CART. 17-й этап. Серферз-Парадайз (Австралия), 27 октября: 1. М.Домингес (МЕХ, Lola/Ford); 2. П.Карпентьер (CDN, Reynard/Ford); 3. П.Трейси (CDN, Lola/Honda); 4. К.Брак (S, Lola/Toyota); 5. Т.Канаан (BR, Lola/Honda); 6. А.Тальяни (CDN, Reynard/Ford); 7. Д.Франкитти (GB, Lola/Honda); 8. К. да Матта (BR, Lola/Toyota); 9. М.Андретти (USA, Lola/Honda); 10. М.Журден (МЕХ, Lola/Ford). 18-й этап. Фонтана (Калифорния), 3 ноября: 1. Д.Вассер (USA, Lola/Ford); 2. Андретти; 3. Карпентьер; 4. Канаан; 5. О.Сервия (Е, Reynard/Toyota); б. С.Диксон (NZ, Lola/Toyota); 7. К.Фиттипальди (BR, Lola/Toyota); 8. Тальяни; 9. Б.Жункуэйра (BR, Lola/Toyota); 10. Франкитти. Положение после 18 этапов: 1. Да Матта - 221 очко; 2. Ж ункуэйра - 148; 3. Карпентьер - 145; 4. Фран­ китти - 138; 5. Ф иттипальди - 122; б. Вассер - 112.__________________________________________ _____________________________________ _______ ^

52 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

ЕТСС Против Альфы

нет приема Изменения регламента европейского Туринга не помогли конкурентам Alfa Romeo — кузовным чемпионом Европы в очередной раз стал пред­ ставитель итальянской марки. Напомним, что в середине июля, после того как пилоты Альфы выиграли девять из первых двенадцати гонок, в регламент экстренно были внесены изменения, чтобы как-то позволить пилотам BMW и Volvo бороться с ли­ дирующим дуэтом Alfa Romeo — Фабрицио Джованарди и Николой Ларини. Перемены хотя и не поменяли кардинально расстановку сил в чемпионате, но все же обострили борьбу в каждой гонке. Лучше всех ими сумел воспользоваться Йорг Мюллер, вырвавший вице-чемпионский титул из рук второго пилота Альфы. Полным провалом закончился сезон для Volvo — вернувшись в большие гонки после трех лет отсутствия, заводская команда смогла добиться усилиями Рикарда Райделла всего лишь пятого места. Возвра­ щение получилось скоротечным — вскоре после окончания чемпионата шведская фирма объявила, что вновь уходит из гонок. Впрочем, уход Volvo вряд ли сильно изменит ситуацию в ЕТСС. Присво­ енный ей статус европейского чемпионата под эгидой FIA обеспечил се­ рии интерес других заводов — поговаривают, что участием в ЕТСС инте­ ресуются SEAT и Nissan.

ЕТСС. 10-й этап. Эшторил (Португалия), 20 октября. Первый заезд: 1. Ф.Джованарди (I, Alfa Romeo 156); 2. Р.Райделл (S, Volvo S60); 3. Т.Коронел (Nl_ BMW 320i Е46); 4. Й.Мюллер (D, BMW 320i Е46); 5. Т.Рустад (S, Nis­ san Primera); 6. Д.Хансон (GB, Volvo S60). Второй заезд: 1. Й.Мюллер; 2. Коронел; 3. Ф.Экблом (S, BMW 320i Е46); 4. Райделл; 5. Д.Хюйсман (NU BMW 320i Е46); 6. Н.Ларини (I, Alfa Romeo 156). Итоговое полож ение: 1. Джованарди - 122 очка; 2. Й.Мюллер - 93; 3. Ларини - 86; 4. Д.Мюллер (D, BMW 320i Е46) - 70; 5. Райделл - 56; 6. Экблом - 21.

^

^

_______ -

Несколько побед в конце сезона закрепили за BMW второе место в зачете марок

Авария Роберто Кольчиаго на старте гонки в Доннингтон-Парке

Холодный расчет Кленке

Т омас К л е н к е — н о в ы й ч е м п и о н DTC

Нынешний сезон DTC был ознаменован резким сокращением числа участников. Од­ нако поредевшее стартовое поле с лихвой компенсировалось напряженной борьбой за ти­ тул. Первая шестерка ровно прошла половину сезона, время от времени меняясь места­ ми в личном зачете. Судьба призовых мест решилась только на финальном этапе, проходившем на трассе Ошерслебен. Причем предсказать итоговый вид турнирной таблицы невозможно было до самого последнего круга. Сход любого пилота из первой пятерки мог серьезно повлиять на расстановку в призовой тройке, но никто из лидеров ошибки так и не допустил, а главный претендент на корону Томас Кленке и вовсе провел гонку в прогулочном темпе. «Для меня главное было — стать чемпином, поэтому я всю гонку ехал во второй десятке, чтобы, не рискуя, набрать необходимые очки», — словно оправ­ дывался Томас. Вице-чемпионом DTC стал другой Томас — Винкельхок. «Я рад своему званию, — за­ метил немец. — Но главный вопрос — это что решат в межсезонье мои рекламодатели». Та же проблема волнует всех участников: что скажут спонсоры... Или же придется идти по стопам многократного чемпина DTC Юргена Хоэнестера, который из-за отсутствия финансирования вынужден был уйти в национальные гонки на выносливость. В прошедшем сезоне в DTC отметились два российских пилота — Рустем Терегулов и Александр Львов. Но если 15 очков Львова за финиш на 11-м месте в зачет чемпиона­ та не шли, то заявленный в чемпионат Терегулов смог финишировать только в двух гон­ ках сезона и занял 21-е место. М АТЕРИАЛЫ П О Д Г О Т О В И Л И ИВАН КОВАЛЕНКО И ГРИГОРИЙ ГОЛЫШЕВ

С тарт п о с л е д н е г о э т а п а DTC п р о ш е л б е з эк с ц е сс о в

DTC. Ошерслебен, 13 октября: 1. М.Функе (D, Ford Focus); 2. П.Бернхардт (D, Ford Focus); 3. Й.Винкельхок (D, BMW 320i Е46); 4. Ш.Кисслинг (D, Opel Astra Coupe) 5. К.Хюртген (D, BMW 320i E46); б. М.Герхардт (D, BMW 320i E46); 13. АЛьвов (RUS, VW Golf IV). Итоговое полож ение: 1. Т.Кленке (D, Ford Focus)- 288 очков; 2. Винкельхок - 275; 3. Хюртген - 261; 4. Герхардт - 260; 5. Кисслинг - 252; б. Бернхардт - 218; ...21. Р.Терегулов (RUS, Ford Focus) - 32.

WWW.ASPORT.RU 53

НОВОСТИ WRC/РАЛЛИ-РЕЙДЫ

В тисках бюджетов 19 ноября было крайним сро­ ком утверждения заводскими командами чемпионата мира по ралли своих составов на 2003 год. Но даже после этой даты вопрос трудоустройства Карло­ са Сайнса так и остался откры­ тым. Подорванный «оттоком» средств в Jaguar F1, бюджет

Ford Rallye Sport не позволил команде сохранить в составе никого из звезд. У конкурентов те же проблемы. Subaru реши­ ла не выставлять три машины в будущем году, a Hyundai в по­ следний момент предпочла при­ гласить молодого и «недорого­ го» финна Юсси Вялимяки, да

и то лишь на полсезо­ на. Послед­ няя надеж­ да Сайнса связана с Ситроеном — французская ко­ манда отчаянно пытается вы­ бить из руководства своей ком­ пании необходимые для заявки третьей машины дополнитель­ ные 30% бюджета. Ford же тем

временем объя­ вил о том, что сможет заявлять третий автомо­ биль только в случае, если пи­ лот будет выступать на платной основе. А пока Сайнс ищет се­ бе новое место работы, эстонец Маркко Мартин готовится при­ нять на себя обязанности лиде­ ра команды.

Австралия небезопасна Две серьезные аварии на ралли Австралия привели к тому, что трое гонщиков оказались в больнице. И если Фран­ суа Дюваля с переломом ноги и Франсуа Делекура с ушибами отпустили уж е вскоре, то штурман Делекура Даниэль Граталу с многочисленными переломами провел в больнице несколько недель. Эти события вновь дали повод гово­ рить о том, что Telstra Rally Australia слишком опасно. Виной тому — скользкие дороги, высокие скорости и мощные деревья на обочинах. К примеру, удар машины Делекура о деревья произошел на скорости 160 км/ч и был такой си­ лы, что мотор его Mitsubishi оторвался и валялся в стороне от искореженного автомобиля... Речи об исключении Австралии из чемпионата не идет — ведь эта гонка славится своей образцовой организацией. Звучат предложения о переносе трассы на другую часть Зеленого континента, где характер дорог иной. Говорят и о том, чтобы обучать оказанию первой медицинской помощи членов экипажей. Спортсмены относятся к этому с энтузи­ азмом. «В Австралии я чувствовал себя абсолютно бесполезным, прибыв на место аварии Делекура, — вспоминает Ричард Бернс. — Там был только один маршал, и все, что я мог сделать — выхватить у него рацию и потребовать оста­ новить спецучасток!». Владелец ISC Дэвид Ричардс и шеф Prodrive Subaru Дэвид Лэпворт также призвали FIA разре­ шить на машинах WRC менять стандартные двери на более крепкие, лучше защищающие пилотов от бокового удара.

Концепт или новый Super?

На автосало­ не в Бирминге­ ме Ford представил новый раллийный концепт-кар — RallyeConcept. Машина построена на базе трехдверной модели Fiesta нового поколения и, похоже, заме­ нит купе Puma в категории Super-1600. Хотя сроки этой замены официально пока не называются, вряд ли Puma, конкурен­ тоспособность которой в последнее время весьма пошатнулась, продержится в качестве базового автомобиля для молодежного чемпионата мира дольше 2004 года. По словам разработчиков, все новое се­ мейство Fiesta изначально создавалось с прицелом на использование в гонках, а раллийный концепт стал результатом сот­ рудничества заводских конструкто'ров и инженеров Ford Rallye Sport.

54 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

Вслед за первой формулой FIA, скорее всего, утвердит новую систему на­ числения очков в чемпионате мира по ралли — такую же, какая будет принята с 2003 года в Формуле-1. Баллы, начисляемые за первые во­ семь мест по системе 10—8— б— 5—4—3— 2— 1, дадут лучший шанс для команд второго эшелона, которым сейчас далеко не всегда удается про­ рваться в «очковую зону». Да и меньшая разни­ ца между очками за первое и второе места сни­ жает вероятность того, что кто-то из пилотов уй­ дет в слишком большой отрыв. Тем не менее топпилоты далеко не в восторге от такого решения. Маркус Гронхольм считает, что система начисле­ ния очков должна была остаться без изменений, а Колин МакРей убежден, что система 10—6— 4—3—2—1 не только была более справедливой, но давала больше предпосылок для разного рода неожиданностей. Впрочем, система начисления очков еще будет утверждаться на всемирном Со­

вете FIA. А вот окончательный вариант календа­ ря на 2003 год уже готов (в скобках указан «па­ раллельный» зачет — молодежный чемпионат мира J или чемпионат мира для пилотов серий­ ных машин N):

Monte Carlo Rally 22—26 января (J) Swedish Rally 5—9 февраля (N) Rally of Turkey 26 февраля—2 марта (J) Rally of New Zealand 9—13 апреля (N) Rally of Argentina 7—11 мая (N) Acropolis Rally 4—8 июня (J) Cyprus Rally 18—22 июня (N) Deutschland Rally 23—27 июля (N) Rally Finland 6—10 августа (J) Rally Australia 3—7 сентября (N) San Remo Rally 1—5 октября (J) Tour of Corsica 15—19 октября (N) Catalonia Rally 22—26 октября (J) Rally o f Great Britain 5— 9 ноября (J)

Новый Pajero Evo выходит в пески На редкость удачным выдался дебют в мировых рал­ ли-рейдах для нового Mitsubishi Pajero Evolution, состоявшийся на заключительном этапе Кубка мира — гонке UAE Desert Challenge. Итог боевого креще­ ния можно расценить как отменный: один из двух стартовавших Pajero под управлением француза Стефана Петеранселя (на снимке) лидировал в гон­ ке со старта до финиша. Две оставшиеся ступени пьедестала также заняли экипажи Mitsubishi, но на моделях старого образца. «Великолепная получи- • лась гонка, — делился на финише радостью Пете-

рансель. — Ни одной механической проблемы за все ралли! В последний день я вообще отдыхал — просто не было никакого смысла атаковать». Для второго «счастливого обладателя» нового Pajero Evolution Хироши Мацуоки Desert Challenge закон­ чился гораздо менее удачно: японец выбыл из борь­ бы уж е в самом начале гонки, уложив свой автомо­ биль на крышу.

Dream Team Nissan: Ватанен и Шинозука Команда Nissan намерена сделать себе громкое имя в ралли-рейдах. Наметившийся в этом году про­ гресс гонщиков японской «конюш ни» в будущем обещает ускорить свои темпы — с помощью недавно вышедшей на трассы обновленной модели Nissan Pickup. Рейдовая программа Ниссана свер­ стана на четыре сезона — вплоть до 2006 года, когда гонщики команды, по мнению ее менеджера Алека Пула, будут бороться за победу не только на отдельных этапах, но и во всем чемпионате. Защищать цвета команды Nissan Rally Raid Team будут в следующем сезоне сразу пять пилотов — и ка­ кие! Легендарным Ари Ватанену и Кенджиро Шинозуке составят компанию Тьерри Делавернь, Жинель де Вильер и Халифа аль-Мутавеи.

Дуэт Хроль—Марзалюк — третий в мире! Россияне Александр Хроль (на фото — слева) и Александр Марза­ люк завоевали третье место в розыгрыше Кубка мира по внедорож­ ным ралли 2002 года. Напомним, что место в тройке призеров наш экипаж обеспечил себе уже после аргентино-чилийского Рог Las Pampas Rally, где финишировал вторым. Ну а то, сможет ли дуэт из подмосковной Коломны завоевать кубковое «серебро», решал заключительный этап серии — Вызов пустыне, который лучшие пилоты мира по традиции бросили в конце октября в Объединен­ ных Арабских Эмиратах. Увы, исход борьбы за второе место в Кубке был предрешен уже на первом скоростном участке, когда на автомобиле россиян взорвал­ ся мотор. В результате Хроля обошел заводской пилот Mitsubishi Стефан Петерансель, финишировавший в Дубай первым. После схода единственного в ОАЭ «легкового» российского экипа­ жа нам оставалось болеть только за КамАЗ под управлением пре­

мьер-министра Татарстана Рустема Минниханова. Команда из Набереж­ ных Челнов досрочно обеспечила се­ бе первое место в тяжелом весе и в Эмиратах лишний раз подтвердила, что в Кубке мира достойных соперни­ ков у нее нет. К сожалению, второй грузовик, за рулем которого находил­ ся Фирдаус Кабиров, из-за взорвав­ шейся покрышки потерпел аварию в последний день марафона. Главная неприятность заключается в том, что это была новая ма­ шина, которая тестировалась перед Дакаром-2003... Теперь делега­ ция КамАЗа в самом престижном марафоне года сократится до 4 машин: двух боевых и двух техничек. Подробнее о ралли-рейде Вызов пустыне — в следующем номере Автоспорта.

ОДНОЙ СТРОКОЙ

всего на теле шотландца пострадала именно та часть, которая глубже всего размещается в пилотском кресле...

Перед стартом ралли Великобритания без пяти минут экс-пилот Форда Ко­ лин МакРей прокатил по тестовому участку в правом кресле своего Фоку­ са WRC экс-пи­ лота команды Jaguar F1 Эдди Ирвайна. «Мне однажды дове­ лось полетать на истребите­ ле. Но ничто не сравнится с эмоциями, переполнявшими меня, когда я был пассажиром этого психа! Я был безмерно благодарен, когда мы наконец остановились. Для меня не было секретом, что Колин понастоящему хорош, но после всего этого он просто вознесся в моих гла­ зах», — подытожил Эдди. Известный плейбой Формулы-1 также заметил, что эта поездка была «лучше, чем секс».

Шеф Peugeot Sport Коррадо Прове­ ра наконец-то признал, что идет ак­ тивная работа над Peugeot 307 WRC. Но, по его словам, это — инвести­ ция в будущее, и дни нынешней не­ сокрушимой 206 WRC далеко не со­ чтены. К тому же серийная «двести шестая» остается европейским бестселлером. Так что еще как ми­ нимум один сезон 206 WRC останет­ ся оружием заводской команды. Ос­

новной проблемой нынешней ма­ шины остается то, что ее базовый мотор слишком давно снят с произ­ водства и начинает все сильнее «зажиматься» омологационными требованиями. В следующем году ралли Финляндия возвращается в календарь молодеж­ ного чемпионата мира. Кроме того, в него включено и Anatolian Rally — но­ вый, турецкий этап WRC. Таким обра­ зом, число этапов юниорского первен­ ства возрастает до семи, а удельный «вес» асфальтовых гонок в серии сни­ жается.

Травма Алистера МакРея, получен­ ная при падении с горного велоси­ педа, оказалась куда серьезнее, чем думали раньше. Повреждения пече­ ни не просто заставили шотландца пропустить последние 4 этапа чем­ пионата, но и оказались опасны для жизни. По словам самого пилота, ему нельзя даже садиться в спор­ тивный автомобиль: «Не только авария, но и просто удар может привести к разрыву ткани, а это — верный шанс сыграть в ящик!» После того, как Алистер МакРей упал с велосипеда, в аналогичную ситуацию попал и его старший брат — Колин! К счастью, травма, полученная им перед стартом ралли Австралия, оказалась не самой серьезной. Хотя ехать потом было, наверное, неудобно — больше

Дидье Ориоль подписал-таки на следующий год контракт со Шко­ дой. Один из ветеранов чемпионата мира (Ориолю 44 года) возвраща­ ется, зато двое, похоже, покидают число заво­ дских пилотов уж е навсегда. Место францу­ зу в чешской команде усту­ пает «старей­ шина» пилот­ ского цеха — 46-летний швед Кеннет Эрикссон, а финн Юха Канккунен завершил в этом сезоне выступления за Hyundai. Поскольку под большим сомнением еще и дальнейшая судь­ ба Сайнса, чемпионат мира в следу­ ющем году может серьезно «помо­ лодеть». Бесславно закончилась попытка звез­ ды мотоциклетных Гран При Валентино Росси выступить на этапе чемпионата мира по ралли. Уже на втором спецучастке ралли Великобритания он был ослеплен низким утренним солнцем и вылетел с трассы. Экс-пилот Формулы1 Марк Бланделл тоже не уехал дальше пятого спецучастка — его MG ZR сошел по техническим причинам. Честь коль­ цевых «звезд» не уронил лишь

Джеймс Томпсон. Чемпион ВТСС фини­ шировал на своей Mitsubishi в Кар­ диффе двадцатым в абсолютном заче­ те и вторым — в группе N.

Ристо Пиетилайнен вернулся после травмы в штурманское кресло ма­ шины Харри Рованперы. А вот о возвращении штурмана Томми Мякинена — Ристо Маннисенмяки — уж е не говорят. Похоже, последст­ вия перелома позвоночника в 2001 году на Корсике оказались слишком серьезны — команда Subaru объя­ вила о том, что Кай Линдстрем оста­ нется в составе экипажа и на б уду­ щий сезон. Экономический эффект от ралли Ве­ ликобритания оказался столь значите­ лен, что с будущего года Уэльс стано­ вится титульным спонсором гонки! Так что название «финала» чемпионата мира теперь будет звучать как Wales Rally of Great Britain.

Петтер Сольберг обручился-таки с Перниллой Вальфридсон — его подругой в течение последних не­ скольких лет и матерью его сына Оливера. Правда, обручение про­ шло не совсем по плану. Оно д о л ж ­ но было произойти в дни поездки на отдых на Дальний Восток, н о... Петтер забыл дома, в Норвегии, обручальное кольцо. Так что тор­ жественную церемонию пришлось перенести...

WWW.ASPORT.RU 55

m u rj еи»ООдгл*1 fU P O D A T A ,

оверьте, господа, нет абсолютно никаких поводов для беспокойст­ ва. Уверяю вас, Даниель в созна­ нии, и угрозы его жизни нет». Бодрый тон и вымученная улыбка пло­ хо вязались с белым, как оконная рама, лицом врача команды Mitsubishi. И оттого было понятно, что на самом-то деле все не так уж безоблачно. Да и уточненный диаг­ ноз из госпиталя австралийского города Перта, куда был отправлен штурман Франсуа Делекура, Даниель Граталу, пос­ ле леденящей кровь аварии, мог успокоить разве что неисправимого оптимиста. Пере­ лом коленного и тазобедренного суставов, а также контузия легкого —это вам отнюдь не укус комара. Несчастный случай с французом в пер­ вый день австралийского этапа чемпионата мира стал не только красочной иллюстра­ цией к тому, каким опасным может быть современное ралли. Этот эпизод еще раз показал, что участники первенства не де­ лят гонки на проходные и важные, на ре­ шающие и не слишком. Не правы были те, кто после двойного триумфа Маркуса Гронхольма и Peugeot в Новой Зеландии решил, что две последние гонки года пре­ вратятся в шоу наподобие традиционного матча всех звезд НХЛ. Но ралли —не хок­ кей. Право слово, если бы лучшие ралли­ сты мира приехали Австралию просто что­ бы поразвлечься, их можно было бы запо­

56 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

дозрить в мазохистских склонностях. Наде­ ло здесь не только в аварии Делекура. Вообще, ралли в Австралии — зрелище не для слабонервных. Гонка, конечно, кра­ сива, спору нет. Эвкалипты, кенгуру, ши­ роченные лесные дороги... Но когда пони­ маешь, чем вся эта экзотика может обер­ нуться... Что, если симпатяга кенгуру ве­ сом далеко за центнер вдруг захочет по­ ближе рассмотреть гоночный автомобиль, мчащийся со скоростью 200? И страшно даже подумать, к чему может привести ми­

кроскопическая ошибка в повороте. Ведь австралийский лес — это множество креп­ ких деревьев, на стволах которых не рас­ тут подушки безопасности. Улавливаете? Еще во время тренировок перед 13-м этапом чемпионата мира Ричард Бернс уничтожил тестовый Peugeot 206 WRC. Больше всего такая ситуация расстроила не Рыжего дьявола, теперь уже экс-чемпи­ она мира, и не его интеллигентного до моз­ га костей штурмана Роберта Рейда, и даже не скорого на крепкое словцо директора

“ e ls tra

команды Коррадо Проверу. Хуже всех пришлось... Жилю Паницци. Ведь именно на превращенном в мозаику тестовом авто­ мобиле французский король асфальта дол­ жен был отправиться в очередное путеше­ ствие за грунтовым опытом. Не вышло. Стал зрителем. А Бернс, тот даже бровью не повел и, * пересев в боевой автомобиль, охотно давал интервью: «Машина в порядке. Я настроен оптимистично. Если бы еще дождик по­ шел, была бы просто прелесть. Впрочем, легкой жизни не будет — уверен, что Мар­ кус расслабляться не собирается!» Ну, разумеется. Едва ли стоило рассчи­ тывать на то, что лидер Peugeot и новоис­ печенный двукратный чемпион мира Мар­ кус Гронхольм на двух последних гонках сезона превратится в таксиста, не слишком быстро, но надежно приезжающего в пункт назначения. «Вы знаете, это довольно сложно — со­ хранять мотивацию после только что выиг­ ранного титула, — подмигнул долговязый финн журналистам. — Но думаю, что стоит мне лишь сесть за руль, как мотивация по­ явится сама собой!» . Словом, если на что и надеялись сопер­ ники, да и зрители, заскучавшие за время невиданной гегемонии Peugeot, так это не на расслабленность пилотов французской команды, а на их плохую стартовую пози­ цию. Ведь стартовать Гронхольму и Берн­ су предстояло первыми, а в Австралии это если не смерти подобно, то весьма чревато потерями времени. Гравий, щедрой рукой разбросанный по дорожкам австралийских просек, — навер­ ное, самое неприятное во всем чемпионате испытание для пилотов. Здесь как нигде

открывающие трассу пилоты познают все тонкости профессии бульдозериста. Поэто­ му план пилотов Subaru и Ford был прост, как яичница-глазунья: рвать когти в пер­ вый день, пытаясь насколько возможно опередить неуязвимые Peugeot, — а даль­ ше, как говорится, будь что будет... Но у пилотов Peugeot на это был свой ответ. Гулять так гулять, любить — так ко­ ролеву! В том смысле, что Фортуна, без милости которой был бы невозможен столь громкий успех Peugeot в этом году, про­ должала играть на стороне французов. Под утро прошел хорошенький ливень, ут­ рамбовавший непокорный гравий, и все на­ дежды претендентов растворились вместе с последними чарами Морфея. А Гронхольма не нужно просить дваж­ ды. Воспользовавшись благоприятной по­ годой, финн уже в первый день выиграл семь допов из восьми. Какие тут нужны комментарии? Но Маркус нашел еще пару ласковых и для конкурентов. «Ближе к се­ редине дня, между прочим, дорожка стала достаточно сухой, и я удивлен тем, что ни­ кто так и не поехал быстрее нас, — игриво заметил вроде бы совсем не уставший финн. — Сейчас еще рановато делать про­ гнозы, но я скажу вам вот что — чувствую себя очень уверенно!» Говорить о неуязвимости Peugeot в та­ кой ситуации не позволял разве что один досадный факт. Ричард Бернс, большую часть дня сражавшийся с Гронхольмом почти на равных, в итоге вынужден был сойти из-за проблем со сцеплением. Впро­ чем, очередной упущенный шанс англича­ нина едва ли порадовал конкурентов. На фоне Peugeot все остальные участники вы­ глядели как команды низшей лиги.

ГРУППА N Карамжит С и н гх

Титул отправляется в М алайзию ! Даже седьмого места в группе N хватило в Ав­ стралии малайзийскому пилоту Карамжиту Сингху, чтобы стать чемпионом мира в зачете серийных автомобилей. Основной соперник заводского гонщика фирмы Proton, финн Кри­ стиан Сольберг, сошел на СУ14 из-за поломки подвески. А перуанца Рамона Феррейроса, также имевшего теоретические виды на чем­ пионство, малайзиец вперед не пропустил. Группа N. Итоговые результаты: 1. М.Штоль/И.Петраско (A, Mitsubishi Lancer Evo VI)* — 3:55.17,2; 2. Э.Ордынски/Й.Стюарт (AUS, Mitsubishi Lancer Evo VII)* — отставание 1.31,1; 3. СЛаундс/К.Ранделл (AUS, Mitsubishi Lancer Evo VII)* — 2.40,9; 4. Т.Араи/Т.Сиркомб (J/NZ, Subaru Impreza STI) — 2.52,7; 5. Ю.Вялимяки/Т.Гардемейстер (FIN, Mitsubishi Lancer Evo VI)* — 3.14,9; б. С.Педдер/П.Хумм (AUS, Mitsubishi Lancer Evo VI)* — 3.44,3; 7. А.Фьорио/В.Брамбилла (I, Mit­ subishi Lancer Evo VII) — 4.35,5; 8. К.Сингх/A.Ox (MAL, Proton Pert) — 4.49,2; 9. С.Эванс/С.Эванс (AUS, Subaru Impreza STI)* — 4.57,1; 10. Р.Феррейрос/Х. дель Буоно (РЁ/RA, Mitsubishi Lancer Evo VII) — 5.06,7. Итоговое по­ лож ение в чемпионате мира: 1. Сингх — 32 оч­ ка; 2. К.Сольберг (FIN) — 26; 3. Феррейрос — 23; 4. Араи — 22; 5. Фьорио — 22; 6. M.Poy (GB) —13. * Экипаж не получает очков в зачет чемпионата мира

WWW.ASPORT.RU 57

WRC РАЛЛИ АВСТРАЛИЯ В закры том парке Peugeot Техника: никаких изменений. Бернс: одно хорош о — при столь частых сходах ярлык «вечно второго» к анг­ личанину не прилипнет. Гронхольм: самая легкая победа в сезоне — что тут добавить? Рованпера: еще раз доказал, что достоин лучшей участи, неже­ ли место третьего пилота команды. Паницци: не стартовал.

M AR TIN I

Техника: небольшие изменения в настройке двигателей всех за­ водских машин. МакРей: если шотландец надеял­ ся, что смена штурмана резко улучш ит его резуль­ таты, то этого не случилось. Сайнс, Мартин: ни многоопытный испанец, ни юный эстонец на сей раз не смогли приблизиться к пилотам Peugeot да­ же на пушечный выстрел.

Subaru Техника: новые настройки ди ф ­ ференциалов и подвесок. Мякинен: гонка началась для Томми с детской ошиб­ ки при выборе резины, а закончилась дисквалифи­ кацией за недостаточный вес автомобиля после финиша. Сольберг: очередное третье место доба­ вило норвежцу мотивации и уверенности в собст­ венных силах.

M itsubishi Техника: никаких изменений. Делекур: после страшной ава­ рии, в которую уго ди л французский экипаж, Франсуа пришлось искать нового штурмана — Граталу выбыл из строя на несколько месяцев. Паасонен: финн продемонстрировал редкостную живучесть — даже перевернувшись и повредив систему турбонаддува, Янне добрался до финиша девятым.

H yundai Техника: никаких изменений. Лойкс: выиграл первый доп гонки и наверняка финишировал бы в очках, но в одном из поворотов неверно расслышал стено­ грамму и вылетел с трассы. Шварц: мотор на ав­ том обиле немца скончался уж е в первый день. Канккунен: надежда команды на финиш хотя бы одного экипажа теплилась до последнего допа гонки, на котором финского ветерана подвел дви­ гатель.

Skoda Техника: в Австралию команда привезла автомобили «новозе­ ландской» подготовки. Гардемейстер, Эрикссон: провели одну из самых успешных для чешской ко манды гонок в сезоне, финишировав по ее итогам на шестом и восьмом местах.

58 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

И дальнейшее развитие событий не пред­ вещало пилотам Subaru, Ford и Mitsubishi ничего хорошего. Когда после очередного супер-спецучастка в Ленгли-парке, венчавшего второй день гонки, преимущество Гронхольма над Петтером Сольбергом достигло 48 с копейками секунд, стало ясно —пятой побе­ ды финна в сезоне не избежать. Оставался лишь один вопрос: будет ли очередной дубль Peugeot? Харри Рованпера знал ответ. С из­ девательской легкостью опередив Сольберга в заключительный день, второй финн принес «львам» восьмой в сезоне двойной триумф! Их, к слову, могло быть и девять, если бы не дисквалификация в Аргентине. «Неловко признаваться в таком, но эта

победа стала, пожалуй, самой легкой в сезо­ не, —после финиша Гронхольм не старался напускать излишней серьезности. — С дру­ гой стороны, представляете, как это было сложно — сохранять мотивацию после дос­ рочного успеха в чемпионате! Но я, как будто бы, справился, не так ли?» Так, Маркус, все так. Вот разве что гим­ ны во славу Великой Французской респуб­ лики не позволяла петь тяжелая авария Франсуа Делекура. Какой бы легкой про­ гулкой ни оказалась гонка в Австралии для Peugeot, не будем забывать, что каждый из пилотов, выходящих на старт, рискует чемто большим, чем десятью очками в зачет чемпионата...

Telstra Rally Australia 31 октября— 1 ноября, 13-й этап чемпионата мира по ралли. Дистанция — 1571,98 км, в том числе 24 СУ протяженностью 388,64 км.Стартовало 69 экипажей, финишировало 38. Абсолютный зачет

Место

Водитель/штурман

Страна

Автомобиль

Время

1 2 3 4 5 6 7 8

М.Гронхольм/Т.Раутиайнен Х.Рованпера/В.Силандер П.Сольберг/Ф.Миллз К.Сайнс/Л.Мойя М. Мартин/М.Парк Т.Гардемейстер/П.Лукандер С.Лоэб/Д.Елена К.Эрикссон/Т.Теонер Я.Паасонен/А.Капанен М. Штол ь/И. Петраско

FIN FIN N/GB Е • EE/GB FIN F/MC S FIN A

Peuqeot 206 WRC Peugeot 206 WRC Subaru Impreza WRC Ford Focus WRC Ford Focus WRC Skoda Octavia WRC Citroen Xsara WRC Skoda Octavia WRC Mitsubishi Lancer Evo WRC Mitsubishi Lancer Evo VI, gr. N

3:35.56,5 +57,3 +1.28,7 +3.09,0 +6.21,5 +7.11,6 +9.06,1 +12.46,4 +13.25.5 +19.20,7

9

10

П р и н ц и п и а л ь н ы е сходы / сняти я: Ф.Лойкс/С.Смеетс (В, Hyundai Accent WRC) - СУ6 (вылет с трассы); Р.Бернс/Р.Рейд (GB, Peugeot 206 WRC) - СУ7 (сцепление); А.Шварц/М.Хиемер (D, Hyundai Accent WRC) СУ7 (двигатель); Ф. Дел екур/Д. Граталу (F, Mitsubishi Lancer Evo WRC) - СУ7 (вылет с трассы); К.МакРей/Д.Рингер (GB, Ford Focus WRC) - СУ14 (система охлаждения); Ф.Дюваль/Ж.-М.Фортен (В, Ford Focus WRC) - СУ23 (вылет с трассы); Ю.Канккунен/Ю.Репо (FIN, Hyundai Accent WRC) - СУ24 (двигатель); Т.Мякинен/О индстрем (FIN, Subaru Impreza WRC) - после финиша (довес). Л и д е р ы : СУ1-2 - Сольбёрг; СУЗ-24 - Гронхольм. П обеды н а СУ: Гронхольм - 11; Рованпера - 8; Сольберг - 3; Лойкс, МакРей, Мякинен и Сайнс - по 1. П о ло ж е н и е в ч е м п и о н а те м ира. Зачет п и л о то в : 1. Гронхольм - 77 очков; 2. Бернс - 34; 3. МакРей - 33; 4. Сайнс - 32; 5. Ж.Паницци (F) - 31; 6. Рованпера - 30; 7. Сольберг - 27; 8. Мякинен - 19; 9. Лоэб - 18; 10. Мартин - 14. Зачет м арок: 1. Peugeot - 163 очка; 2. Ford - 94; 3.

Subaru - 54; 4 -6 . Hyundai, Mitsubishi и Skoda - по 9.________________________________________ ' j

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР SKODA AUTO В МОСКВЕ ( 095 ) 189 -44-22

ТЮНИНГ-ЦЕНТР SKODA Друзья! Приглашаем вас на второй этап ЧЕМПИОНАТА ЧЕМПИ0НАТ0В-2002. По сравнению с прошлым годом в регламент на­ шего чемпионата вносятся некоторые измене­ ния. В каждом номере мы будем публиковать б ред­ ких фотографий и предлагать вам разгадать, что на них изображено. Первые пять вопросов будут строго тематическими. Первая фотография этапа: Формула-1. Вторая: мировое ралли (от WRC до ралли-рей­ дов). Третья: американские гоночные чемпионаты (CART, NASCAR, IRNLS и т.д.). Четвертая: европейские кольцевые чемпионаты (Формула-3, Формула-3000, ВТСС, GT, DTM). Пятая: российские гонки. А вот шестой вопрос конкурса будет «вопросом на засыпку». Фотография может относиться аб­ солютно к любому классу автоспорта, к любой стране, любому году. Начисление очков будет проводиться по следую­ щей схеме: 10 очков — за правильные ответы на все б воп­ росов этапа; 8 очков — за 5 правильных ответов; б очков — за 4 правильных ответа; 4 очка — за 3 правильных ответа;

%

2 очка — за 2 правильных ответа; 1 очко — за 1 правильный ответ. Победителем станет тот, кто наберет наиболь­ шую сумму очков по итогам 10 этапов. Вопросы Чемпионата Чемпионатов-2002 будут публиковаться с 3-го по 12-й номер «Автос­ порта». Общие итоги мы подведем в начале 2003 года.

ПОБЕДИТЕЛЕН ЖДУТ:

ГЛАВНЫЙ ПРИЗ — ПОЕЗДКА НА ГРАН ПРИ ФОРМУЛЫ-1 ДВА ВТОРЫХ ПРИЗА — КОМПЛЕКТЫ ФИРМЕННОЙ ОДЕЖДЫ ОТ ЖУРНАЛА АВТОСПОРТ (КУРТКА, СВИТЕР, ФУТБОЛКА, БЕЙСБОЛКА) ТРИ ТРЕТЬИХ ПРИЗА — ЧАСЫ RECARO А ТАКЖЕ ПООЩРИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗЫ ОТ КОМПАНИИ RECARO

Чтобы принять участие в Чемпионате, нужно: а) заполнить отрезной купон (вписать свои ан­ кетные данные и ответы на вопросы конкурса в предназначенные для этого графы); б) вырезать купон из журнала, вложить в кон­ верт; в) сделать на конверте'пометку «Чемпионат Чемпионатов-2002», указать свои Ф.И.О. и почтовый адрес и отправить в редакцию жур­ нала «Автоспорт» по адресу: 121170, Москва, а/я 21. Ответы на'вопросы этапа должны быть отправ­ лены до 1-го числа месяца, следующего за вы­ ходом журнала. К примеру, ответы на 1-й этап, опубликованные в 4-м (апрельском) номере, нужно отослать в редакцию до 1 мая.

Внимание! В Чемпионате Чемпионатов-2002 может при­ нять участие любой читатель нашего журнала, за исключением победителя прошлогоднего конкурса и его призеров. Начинать участие в игре можно с любого этапа. Рассматриваться будут только оригинальные купоны. Каждый участник имеет право присылать на этап не бо­ лее 2 купонов. Редакция оставляет за собой право снимать с дистанции участников, нарушающих правила Чемпионата.

ПОЕЗДКИ НА ГРАН ПРИ

Назовите имя этого японского пилота

Кто за рулем этого автомобиля

На каксгй трассе сделан снимок

Назовите этот грузинский прототип

каком году сделан этот снимок Фамилия, имя, отчество А д р е с ________ _______

Правильные ответы на вопросы 8-го тура: 1. Детройт 2. ВАЗ 2103 3. Линн Сент Джеймс 4. V8 Star 5. 2001 6. Оливер Гэвин

Лидеры конкурса после 8-го тура*. 72 оч­ ка: Гришин Д.В. (г.Москва); 68 очков: Воркунова С.Л. (г.Екатеринбург), Борисов С.С. (г.Москва); 64 очка: Каменский П.А., Рытов В.Н. (оба - г.Москва), Сивков Д.И. (г.Сыктывкар); 60 очков: Гладких А.А. (г.Тольятти), Ко­ лесников Д.А. (г. Ростов-на-Дону); 56 очков: Козлов Г.А. ( г. Сим); 52 очка: Шамордин В.В. (г.Тольятти), Мерзляков Р.В. (г.Ижевск), Кирь­ янов И.С., Байрамов Р.Т. (оба - г.Москва), Абельчаков Н.А. (г. Тихорецк), Иванов В.А. (г. Томск); 49 очков: Разумовский А.А. (г. С-Пе­ тербург); 48 очков: Волосатое М.Н. ( г.Щелково), Загребнев П.А. (г.Череповец), Ячник В.А., Фалеев Г.С.(оба - г.С.-Петербург); 46 оч­ ков: Блейхер П.И. (г. Пермь), Стожков О.Ю. (г.Сергиев Посад), Кушнир М.А. (г. Перво­ уральск); * Результаты могут корректироваться пос­ ле выхода номера в связи с несвоевременной доставкой почты в редакцию.

(095) 213-6967

Кто изображен на этом фото

w w w .d im k o .ru ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР SKODA AUTO В МОСКВЕ (095) 189-44-22

WRC РАЛЛИ ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

ЛУЧШЕЕ, КОНЕЧНО, ВПЕРЕДИ

ТЕКСТ НИКОЛАЙ ПРОНИН ФОТО DPPI

апоминается всегда последняя фраза. Эту заповедь Штирли­ ца назубок должен знать лю­ бой разведчик. Впрочем, спра­ ведлива она не только в шпи­ онских баталиях, но и в менее напряженных жизненных ситуац меры? Да сколько угодно. Стоило много­ страдальной сборной России по футболу выиграть пару матчей, как позор чемпиона­ та мира был забыт, и страну захлестнула волна оптимизма по поводу наших шансов на Евро-2004. Или вот в чемпионате мира по ралли скучноватый в целом сезон вдруг закончился на мажорной ноте. Ведь пос­ ледний этап сезона в Великобритании вы­ дался на загляденье. Здесь было все, чем так интересно ралли: капризная погода, ко­ варное покрытие, ошибки признанных асов, неудачи фаворитов и, наконец, новое лицо в закрытом клубе победителей. Здоро­ во? Еще как! Впрочем, начало гонки, традиционно проходящей в валлийских лесах, было до боли знакомым. Накануне журналисты и болельщики — кто по профессиональной нужде, а кто из вящего любопытства — прикидывали: сможет ли Маркус Гронхольм повторить достижение Дидье Ориоля, выигравшего за один сезон шесть го­ нок? И по силам ли Peugeot повторить, ка­ залось бы, вечный рекорд марки Lancia, пилоты которой в одном году завоевали де-

З

60 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

вять первых мест? Маркус, по крайней ме­ ре, был не прочь попробовать. «Не забывайте, что я выиграл здесь в прошлом году, — остужал финн пыл бри­ танских журналистов, интересовавшихся, разумеется, шансами своих. — Да, я пом­ ню, что Ричарда интересовало тогда второе место, гарантировавшее ему чемпионский титул. Вот и посмотрим, что будет теперь — ведь сейчас нам обоим нечего терять...» «Будет драка, — коротко резюмировал Ричард Бернс. — Участники? Я, Маркус, ну и, быть может, Колин. О, да он будет стараться изо всех сил!» В прошлом «Рыжий дьявол» не раз про­ являл завидную прозорливость в своих прогнозах, но на сей раз ошибся. Драка все ж таки состоялась, вот только участвовали в ней совсем другие джентльмены... Началось британское ралли точно так же, как закончилась Австралия, — Гронхольм попер вперед как танк. Выиграв все без исключения лесные допы первой секции — суперспешл в столице Уэльса Кардиффе не в счет, — финн уже после первого дня лидировал с отрывом в 50 секунд! А где же обещанная драка? Терпение — все еще будет. Но вот что любопытно: к то­ му времени из свары уже успел самоустра­ ниться говорун Бернс. «Слишком уж быст­ ро я вошел в тот поворот, — прятал глаза Ричард, рассказывая об аварии на третьем допе. — Мы оказались в канаве и смяли глушитель. Автомобиль так здорово поте­ * рял в мощности, что даже вернуться на трассу стало целой проблемой!» Проигранная минута с гаком отбросила едва ли не стопроцентного фаворита далеко за пределы первой десятки. Не повезло и другому местному любимчику — Мак-Рею, у которого болельщиков на родине заметно побольше, чем у Бернса. Распрощаться с командой Ford, показав хороший резуль­ тат, экс-чемпиону мира было не суждено. Шотландец опростоволосился еще раньше Бернса, соскользнув в повороте на втором допе. Правда, к концу стартового дня Ко­ лин выбрался на вполне приемлемое седь­ мое место, но тут же в интервью поднял ру­ ки вверх: «Можно гнать как угодно быстро

У/ЛЛШЭ,

— все равно ничего не выйдет. Если у Мар­ куса не будет технических проблем, никто из нас не сможет помешать ему выиграть!» Это было очевидно: все только и ждали осечки двукратного чемпиона мира. И больше всех, наверное, Петтер Сольберг. Норвежец, расположившийся на втором месте, вечером оказался неожиданно слово­ охотливым: «Последнее время я стабильно оказываюсь самым быстрым среди тех, кто едет не на Peugeot. И меня уже замучили вопросами: когда я наконец выиграю свою первую гонку! Здесь у меня неплохой шанс. Надеюсь, у Маркуса начнутся какиенибудь проблемы...» И ведь ты подумай, сглазил норвежец брата-скандинава! Проблемы оказались тут как тут. Второй день Маркус начал с оче­ редного выигранного допа, затем на маши­ не финна закапризничала гидравлика, а еще немного погодя двукратный чемпион мира вылетел с трассы. «Слишком быстро я ехал для того поворота и для последующего прыжка. Вот и все... Обидно, честное сло­ во. Мне казалось, что мы не слишком-то и рискуем...» Какая тут катавасия завязалась! Ведь первым оказался Маркко Мартин, а вто­ рым, с минимальным отставанием, — Пет тер Сольберг. Сочетание взрывоопасное: одна искорка — и ба-бах! Оба молодые,, оба жутко амбициозные, оба только в этом году начали оправдывать щедрые авансы, но оба так ни разу и не выиграли ни одной гонки. А тут такой шанс — на последнем этапе чемпионата!

• «Я стараюсь не волноваться, — прибал­ тийское хладнокровие и на сей раз не изме­ нило эстонскому пилоту. — Буду старать­ ся, что есть сил. Если завтра допущу ошиб­ ку и сойду, буду страшно расстроен, но ес­ ли в честной борьбе Петтер окажется быст­ рее, значит, так тому и быть!» «Черт возьми, сегодня я рисковал еще больше, чем вчера, — парировал из стана Subaru норвежский пилот. — А как иначе, если есть шанс выиграть! Драка предстоит будь здоров, но думаю, много решится на первом допе — он же завтра самый длин­ ный...»

RACC

Ш ины р е ш и л и все Накануне заключительного этапа в молодеж­ ном чемпионате мира лишь два пилота пре­ тендовали на титул. Итальянец Андреа Даллавилла опережал испанца Даниеля Солу на од­ но очко. Судьба гонки и почетного трофея ре­ шилась на самом длинном допе английского ралли — Резолфен. Покрышки не выдержи­ вали 54-километрового испытания, и Даллавилла в числе прочих вынужден был остано­ виться для смены резины. А вот Соле повезло — промчав самый сложный доп без останов­ ки, испанский пилот Citroen Saxo (на фото) опередил всех своих соперников по молодеж­ ному первенству и стал чемпионом мира.

Network Q Rally of Great Britain Зачет Супер-1600.1 . С.Жан-Жозеф/Ж.Бойер

(F, Renault Clio)* - 4:02.08,8; 2. Д.Сола/А.Романи (E, Citroen Saxo) - отставание 57,8; 3. Н.МакШи/М.Орр (GB, Opel Corsa) - 3.57,1; 4. Д.Бассо/ Л.Пиролло (I, Fiat Punto) - 4.17,4; 5. Я.Туохино/П.Вихавайнен (FIN, Citroen Saxo) - 5.05,4; б. Ю.Вялимяки/Т.Гардемейстер (FIN, Citroen Saxo) - 6.25,6; 7. А.Даллавилла/Д.Бернаккини (I, Citroen Saxo) - 7.19,0. И тогов ое п о л о ж е н и е в м о ло д е ж н о м ч е м п и о н а те м ира: 1. Сола - 37 очков; 2. Даллавилла - 29; 3. Туохино - 15; 4. Бассо - 14; 5. Н.Кальдани (I) - 13; 6. Ф.Дюваль (В) - 12. * Экипаж не получает очков в зачет чемпионата мира.

Два юных дарования могли разобрать­ ся между собой без помех. Третьим шел Сайнс с отставанием в 27 секунд, но «Ма­ тадор» в последнее время не склонен рис­ ковать в подобных ситуациях. Что же ка­ сается Бернса, выбравшегося на четвер­ тое место, то отыграть 56 секунд вряд ли мог даже такой ас; даже на таком автомо­ биле... Так кто же возьмет верх: Subaru или Ford, горячий эстонский или еще бо­ лее горячий норвежский парень? Наверное, Сольбергу эта победа была нужнее. Ибо сиганул он на первом допе финального дня так, будто от этого зави­ села судьба всего человечества. Бернс, для которого 54-километровый СУ 14 Ре­ золфен был последней надеждой на об­ щий успех, — и тот отстал от Петтера на w w w .a s po r t . ru

61

В закры том п арке Peugeot Техника: никаких изменений. Бернс: две аварии на одной гонке — это уж слишком. Гронхольм: первый в се­ зоне сход Маркуса из-за ошибки в пилотировании. Рованпера: даже несмотря на ворох технических проблем, привез команде очки в заводской зачет. Паницци: на грунте «Асфальтоукладчик», как все­ гда, буксует — лишь 11-е место.

Техника: на машине четвертого заявленного в британском ралли заводского пилота Марка Хиггинса опробовались не­ которые узлы Фокуса 2003 года. МакРей: была без радостей любовь, разлука будет без печали? Сайнс: между прочим, новый контракт «Матадору» пока так никто и не предложил. Мартин: второй раз в этом сезоне эстонец не дотянулся до победы самую ма­ лость! Хиггинс: мгновенно освоился в команде, при­ мчавшись к финишу на почетном шестом месте.

Subaru Техника: команда во всеоружии встретит новый сезон — уж е в Монте-Карло должна дебютировать новая Impreza. Мякинен: на фоне победы Сольберга четвертое мес­ то четырехкратного чемпиона выглядит бледновато. Сольберг: станет ли следующий сезон звездным го­ дом норвежского пилота?

M itsubishi Техника: последнее ралли, где боевые Mitsubishi Lancer были окрашены в фирменные цвета Marlboro. Делекур: подвиг француза уже в том, что после страшной ава­ рии в Австралии он вновь вышел на старт, — все ос­ тальное в этом контексте неважно. Паасонен: по горькой иронии судьбы, Яни улетел в том же самом месте, где потерпел аварию Маркус Гронхольм. Дейл: заменявший продолжающего бюллетенить Алистера Мак-Рея чемпион Британии в Super-1600 Джастин Дейл не сумел удивить — уже на втором допе британец сделал «уши».

H yundai Техника: никаких изменений. Лойкс: очко, завоеванное бель­ гийцем в заводском зачете, вывело англо-корей­ скую команду на четвертое место в состязании ма­ рок. Канккунен: в очередной раз смотрелся ни­ чуть не хуж е более молодых коллег. Шварц: авто­ мобиль немца загорелся на первом СУ второго дня. Несмотря на то, что огонь потушили, а механики быстро наладили машину, пилот наглотался дыма и не смог продолжать гонку.

Skoda Техника: никаких изменений. Гардемейстер, Эрикссон, Кре­ ста: десятое, тринадцатое и пятнадцатое места — как обычно, пилоты чешской команды прибыли к фини­ шу надежно, но не слишком быстро.

Citroen Техника: в Англии на Xsara WRC появились новые полуавтомати­ ческие КПП. Лоэб, Радстрем: последняя генераль­ ная репетиция перед следующим полным сезоном пилотам Citroen не удалась. Мотор подвел шведского пилота во второй день, а подвеска на артомобиле француза сдалась на предпоследнем СУ.

62 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

четыре секунды! А Мартину норвежец привез больше двадцати... Правда, на следующих пятнадцати ки­ лометрах СУ Реола эстонец срезал пяток секунд, но почти сразу же после этого не­ много промахнулся с выбором резины и потерял все надежды... «Конечно, я немного расстроен, что не выиграл, — вновь бесстрастно про­ комментировал происшедшее Мартин.

— Но за последние два дря я многому научился. Мы классно боролись и при этом практически не допускали ошибок, хотя посмотрите, сколько фаворитов вы­ летело с трассы! В конце же я ехал на 99 процентов своих сил, а Петтер — на все

сто. Вот потому он и выиграл...» А Сольберг упивался своей первой в карьере победой, которая, между про­ чим, сделала норвежца вице-чемпионом мира. Но еще более счастливым, чем Петтер, выглядел его штурман. Еще бы, ведь Фил Миллз — англичанин! «Любая победа — это здорово, но первая не сравнится ни с чем. Тем более, если она завоевана в получасе езды от моего род­ ного дома!» Что ж, сезон действительно закончился красиво. А ведь не пройдет и двух меся­ цев, как уже начнется новый. И концовка нынешнего чемпионата, как будто бы, обещает, что лучшее нас ждет впереди.

Network Q Rally of Great Britain 14-17 ноября, 14-й этап чемпионата мира по ралли. Дистанция - 1648,27 км, в том числе 17 СУ протяженностью 393,69 км. Стартовало 85 экипажей, финишировало 38. Абсолютный зачет

Место

Водитель/штурман

Страна

Автомобиль

Время

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ...20

П.Сольберг/Ф.Миллз М.Мартин/М.Парк К.Сайнс/Л.Мойя Т.Мякинен/К.Линдстрем К.МакРей/Д.Рингер М.Хиггинс/Б.Томас Х.Рованпера/В.Силандер Ф.Л о йкс/С. Смеете Ю.Канккунен/Ю.Репо Т.Гардемейстер/П.Лукандер С.Жан-Жозеф/Ж.Бойер

N/GB EE/GB Е FIN GB .

GB FIN В FIN FIN F

Subaru Impreza WRC Ford Focus WRC Ford Focus WRC Subaru Impreza WRC Ford Focus WRC Ford Focus WRC Peugeot 206 WRC Hyundai Accent WRC Hyundai Accent WRC Skoda Octavia WRC Renault Clio Super 1600

3:30.36,4 +24,4 +1.35,7 +2.37,5 +3.01,5 +5.01,9 +5.15,8 +5.15,9 +5.29,1 +6.02,9 +31.32,4

.

Принципиальны е сходы : Д.Дейл/А.Барджери (GB, Mitsubishi Lancer Evo WRC) - после СУЗ (последствия переворота); Т.Радстрем/Д.Жиродэ (S/F, Citroen Xsara WRC) - СУ8 (двигатель); Ю.Пюкалисто/Э.Мертсалми (FIN, Peugeot 206 WRC) - СУ8 (механические проблемы); А.Шварц/М.Хиемер (D, Hyundai Accent WRC) - после СУ8 (последствия пожара); М.Гронхольм/Т.Раутиайнен (FIN, Peugeot 206 WRC) - СУЮ (переворот); Я.Паасонен/А.Капанен (FIN, Mitsubishi Lancer Evo WRC) - СУЮ (переворот); Ф.Делекур/Д.Савиньони (F, Mitsubishi Lancer Evo WRC) - СУЮ (вылет с трассы); Р.Бернс/Р.Рейд (GB, Peugeot 206 WRC) - СУ16 (вылет с трассы); СЛоэб/Д.Елена (F/MC, Citroen Xsara WRC) - СУ16 (подвеска). Л идеры : СУ1 - Мартин; СУ2-9 - Грон­ хольм; СУЮ -13 - Мартин; СУ14-17 - Сольберг. Победы на СУ: Сольберг - 8; Гронхольм - 5; Мартин - 2; Бернс - 1. СУ4 отменен по соображениям безопасности. Итоговое полож ение в чемпионате мира. Зачет пилотов: 1. Гронхольм - 77 очков; 2. Сольберг - 37; 3. Сайнс - 36; 4. МакРей - 35; 5. Бернс - 34; 6. Ж.Паницци (F) - 31; 7. Рованпера - 30; 8. Мякинен - 22; 9. Мартин - 20; 10. Лоэб -1 8 . Зачет марок: 1.

Peugeot - 165 очков; 2. Ford - 104; 3. Subaru - 67; 4. Hyundai - 10; 5. Skoda - 9; 6. Mitsubishi - 9.

Подписку на журнал АВТОСПОРТ вы можите оформить во всех отделениях связи (каталог Роспечати, индекс 80329 в разделе «журналы»).

получатель платежа Расчётны й счёт № 40702810500020106258 в О П Е Р У СБ РФ к/с N8 30101810400000000225 Б И К 044525225 (наименование банка,

Кроме того, продолжаеться альтернативная под­ писка на журнал АВТОСПОРТ на 2003 год через редакцию! Для этого необходимо: •заполнить квитанцию • внести код(ы) подписки в графу «назначение платежа» • вписать общую сумму заказа в графу «сумма» • перечислить деньги на указанный в квитанции расчетный счет • отправить квитанцию с отметкой об оплате по адресу: 105023, г. Москва, а/я 23, 000 «Новопост» Журналы будут высланы вам ценной бандеро­ лью. Доставка производится лично подписчику. Если вы отсутствовали в момент доставки банде­ роли, вам будет оставлено уведомление, по кото­ рому вы сможете получить журнал в вашем поч­ товом отделении.

ООО' Новопост" ИНН 7701196731

И ЗВ Е Щ ЕН И Е

( Код 000002 РЦ СБ РФ ) другие оанковские реквизиты)

Лицевой счёт № фамилия, и., о., адрес плательщика

Коды/Вид платежа

Кассир

Дата

Сумма

Плательщик

ООО "Новопост" ИНН 7701196731

Квитанция

получатель платежа Расчётны й счёт № 40702810500020106258 в О П Е Р У СБ РФ К/с № 30101810400000000225 Б И К 044525225 (наименование оанка,

( Код 000002 РЦ СБ РФ )

Через редакцию можно подписаться не только на текущие номера, но и выписать любой из пре­ дыдущих выпусков журнала! Стоимость одного номера — 36 рублей. Цены приведены с учетом всех почтовых расхо­ дов и действительны до 31.06.2003 г.

другие банковские реквизиты)

Лицевой счёт № фамилия, и., о., адрес плательщика

Всю информацию по подписке через редакцию можно получить по следующим координатам: 105023, г. Москва, а/я 23, 000 «Новопост», тел.: (095) 369-74-42, е-тай: asport@novopost.ru

Коды/Вид платежа

Кассир

Дата

Сумма

Плательщик

ПОДПИСКА ПРОДОЛЖАЕТСЯ поведя!

®i1Haps

Код п о д п и с к и н а п е р в о е п о л у г о д и е 2 0 0 3 го д а Код п о д п и с к и н а 2 0 0 3 год

КОДЫ подписки

Читайте АВТОСПОРТ и выписывайте недостающ ие в ваш ей коллекции номера!

НОВОСТИ РОССИЯ

РАСПИСАНИЕ НА ЗАВТРА Кросс: Шереметьево вместо Ломова Впервые за несколько лет календарь главно­ го кроссового чемпионата России — в диви­ зионах легковых автомобилей и багги — претерпел серьезные изменения. Грандиоз­ ный скандал в Нижнем Ломове, когда впер­ вые в истории чемпионатов России из-за рас­ кисшей трассы не состоялся ряд заездов, привел к логическому финалу: больше чем­ пионат России на этой трассе проходить не будет. Нижний Ломов заменит апрельская гонка в подмосковном Шереметьево. Трасса здесь тоже не без изъянов, но у организаторов есть время, чтобы привести ее в полный порядок. Окончательный календарь «легкового» чем­ пионата России в Дивизионах 1, 2, 3-1600 и 3-4000 выглядит так: 26—27 апреля — Шере­ метьево; 17 —18 мая — Казань; 31 мая —1 июня — Тольятти; 28—29 июня — Дмитров; 13—14 сентября — Курск.

Трек: трижды многоэтапный

Об основных изменениях в трековых чемпи­ онатах и Кубках страны мы уже писали в ноябрьском номере Автоспорта. Поэтому сейчас приводим окончательный календарь многоэтапных чемпионатов России в классах А-1600, Супер-Шипы и Волга: Класс А-1600 21 —22 декабря Омск (Уральская зона) 21—22 декабря Тольятти (Западная зона) 11 —12 января Курган (Уральская зона) 18—19 января Наб.Челны (Западная зона) 25—26 января Усады (финал) Класс Супер-Шипы 11 —12 января Усады 25—26 января Раменское 8 —9 февраля Раменское Класс Волга 21—22 декабря Раменское 18—19 января Пенза 22 —23 февраля Нижний Новгород

64 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

Российская автомобильная федера­ ция окончательно сверстала кален­ дарь чемпионатов, Кубков и пер­ венств России на 2003 год по ралли, кроссу и трековым гонкам. Его полную версию мы опубликуем в январском номере Автоспорта, а пока — об основных изменениях, которые ждут поклонников автого­ нок в наступающем сезоне.

Ралли: больше сне­ га и гравия В 2003 году в календарь чемпионата и Кубка страны войдут сразу 20 гонок, при­ чем практически все они либо снежные, либо гравийные. После того, как из официальных серий «выпали» нарушившие сроки подачи заявок ралли Спутник и Сочи, а Новорос­ сийск и Петр I решили перейти на грунто­ вые «рельсы», асфальт в календаре будет представлен только кубковыми гоками Сестрорецк и Санкт-Петербург. По сравнению с сезоном-2002, комитет ралли серьезно пересмотрел программу чемпионата России. Только половина из шести его этапов останутся прежними: тольяттинские Жигули (18 —19 января), летняя Карелия в Лахденпохье (7 —8 ию­ ня) и ростовское Гуково, которое будет за­ вершать чемпионат 2 —3 августа. Две дру­ гих гонки никогда еще не проводились в официальном статусе — это Снежная Ла­ дога в Лахденпохье (8 —9 марта) и совер­ шенно новое ралли Селигер в Тверской об­ ласти (22 —23 февраля), за организацию которого взялся лично председатель коми­ тета ралли РАФ Сергей Успенский. Кроме пяти российских этапов, участников чем­ пионата России в международных классах N2, N4 и А6 ждет еще и одна выездная гонка — латвийское ралли Курземе (11 — 13 июля), которое в статусе этапа чемпио­ ната России уже утвердил Совет РАФ по спорту. Кубковая серия насчитывает 14 этапов. Это ралли Вятка (21—22 декабря), Ка­ менный пояс (25 —26 января), Русская зи­ ма ( 2—3 февраля), Лахденпохья (8 —9 февраля), Медведь (15 —16. февраля), Петр I (2 —3 мая), Сестрорецк (17 —18 мая), Белые ночи (21 —22 июня), Кубань (26 —27 июля), Псков-1100 (6 —7 сентяб­ ря), Президент (12 —13 сентября), Ново­ российск (20 —21 сентября), Вираж (27 — 28 сентября) и финальный этап — ралли Санкт-Петербург (4 —5 октября). Три гонки из списка — Русская зима, Гу­ ково и Санкт-Петербург — имеют, кроме того, статус международных.

•

Новые русские на тестах Minardi С 11 по 15 ноября Москву с деловым ви­ зитом посетил управляющий директор ко­ манды Minardi Джанкарло Минарди. По­ мимо переговоров и пресс-конференций, которым была посвящена большая часть времени, основатель итальянской коман­ ды провел несколько встреч с молодыми российскими пилотами. По их итогам чет­ веро россиян — Александр Тюрюмин, Ро­ ман Русинов, Даниил Мове и Виктор Сыропятов — были приглашены на тесты, которые пройдут в Италии на автомоби­ лях Формулы-3 и Формулы-3000. Также стало известно, что на конец весны — на­ чало лета 2003 года запланирован следу­ ющий визит Минарди в Москву для встречи с юными картингистами, по ито­ гам которой будет отобрано еще несколь­ ко пилотов для участия в следующих тес­ тах.

Что посмотреть 12 декабря Москва: ралли МАДИ-2002 (любители) 13— 14 декабря Ш елехов: трек, Байкал-2002 (А1600)

14— 15 декабря Москва: трек, День Конституции РФ (Ока-юниор, А-1600) 21 декабря Киров: ралли Вятка, Кубок России (все классы) 21— 22 декабря Омск: трековые гонки, чемпионат России, Уральская зона (А-1600) 21— 22 декабря Тольятти: трек, чемпионат России, Западная зона (А-1600); традиционное соревнование (Лада-стандарт) 21— 22 декабря Раменское: трек, чемпионат России, Кубок Мосавтолегтранс (Волга) 21— 22 декабря Тверь: трек, первенство России (Ока-юниор); памяти М.Круга (А-1600) 21— 22 декабря Нурлат: трек, День города, чемпионат республики Татарстан (А-1600) 22 декабря Киров: трек, на призы СТК ВяткаАвтоСпорт (А-1600+шипы) 28— 29 декабря Москва: трек, приз открытия сезона (А-1600) 4— 5 января Москва: трек, Кубок России (Волга), первенство России (Ока-юниор) 6— 7 января Тольятти: рождественские синхронные гонки

ИТЕРА на Peugeot? Финальный этап чемпионата Европы, ралли Du Condroz, принесло маленькую сенса­ цию. В Бельгии российская команда ITERA впервые стартовала не на Subaru, а на Peu­ geot 206 WRC! Александр Лесников и Андрей Русов были в числе претендентов на при­ зы в этой гонке до того момента, пока не ошиблись на скользкой после дождя трассе. Потеряв 25 минут и получив штраф за опоздание на пункт контроля времени из-за по­ врежденной задней подвески, чемпионы России все же сумели финишировать в Du Con­ droz на 53-м месте. По словам Лесникова, он остался очень доволен как новым для себя автомобилем, так и работой обслуживавшей москвичей бельгийской команды Kronos. О том, почему ИТЕРА поменяла Subaru на Peugeot, — в следующем номере Автоспорта.

Кубок Saxo: спрос превышает предложение 2 ноября на Дмитровском автополигоне состоялась «ходовая» пре­ зентация раллийного Кубка Citroen Saxo, который будет разыгры­ ваться в России со следующего года. В ходе презентации потенциаль­ ные «саксоводы» могли опробовать 1600-кубовую машинку, подготовлен­ ную по группе N, в деле, а журналисты — на время почувствовать себя штурманами, заняв место спра­ ва от многократного чемпиона России ярославца Тимофея Воробьева. Как заявляет главный вдохновитель проекта Сергей Успенский, активность будущ их участников Кубка превзошла все ожидания. Во всяком случае, все 15 завезенных в Россию с «гоночными» целями машин уж е нашли своих хозяев, более того — расписаны и семь автомобилей, которые французы по­ ставят нам в январе. Кубок Saxo стартует в первые выходные февраля в Москве и будет состоять из ше­ сти этапов — ралли Русская зима, Селигер, Снежная Ладога, Карелия, Псков-1100 и Санкт-Петербург. В списке его участников — и уж е «засветившиеся» в гонках пилоты (такие, как Александр Севастьянов, Геннадий Брославский и Сергей Угер), и абсолютно неизвестные доселе фамилии.

Одной строкой Раллийная команда АвтоВАЗа планирует в 2003 году вернуться на европейские трассы. После того, как зимой омологируют пятидверный хэтчбек ВАЗ-2112 по требованиям класса Super-1600, экипажи Алек­ сандра Никоненко и Виктора Школьного будут сов­ мещать старты в чемпионате России с выступления­ ми на этапах чемпионата мира в Финляндии и Герма­ нии, а также в трех гонках европейского первенства с коэффициентом 20 — ралли Болгария, Рейд Поль­ ский и чешском Баруме.

Столичная команда Е-ART обнародовала свои пла­ ны на 2003 год. Главной задачей ее лидера Макси­ ма Новикова станет борьба за «золото» в группе N4 чемпионата России. Поскольку в отечествен­ ном первенстве не осталось асфальтовых ралли, Максим решил свернуть программу своих выступ­ лений в чемпионате Чехии. Однако от зарубежных стартов москвич, который вновь будет выступать вместе со своим младшим братом Артемом, отка­ зываться не намерен — в календарном плане ко­ манды значатся восемь гонок в Эстонии и Латвии. Победитель картингового первенства России в клас­ се Интерконтиненталь-А-Юниор Сергей Афанасьев активно осваивал в межсезонье гоночные автомоби­ ли старших классов. В конце октября москвич по­ пробовал себя в Мячково за рулем машины Форму­ лы-1600, а в начале ноября в немецком Ошерслебене — за рулем Формулы Renault (на фото). Судя по положительным результатам тестов, велика вероят­ ность того, что в сле­ дующем сезоне мы увидим Афанасьева в одной из российских или зарубежных фор­ мульных серий.

Гоночная команда Столица-карт, воспитавшая в своих рядах Михаила Алешина и Павла Гуськова, создает собственную детскую «ш колу чемпио­ нов». В зимнем сезоне в нее на конкурсной осно­ ве будет отобрано несколько ребят в возрасте от 8 лет, которых в следующем сезоне тренеры и механики чемпионской команды б удут опекать в первенстве и Кубке России по картингу. Выступление Романа Русинова, занявшего в сезоне 2002 года третье место в британской Формуле Audi Palmer, по информации пресс-службы гонщика, заин­ тересовало многих менеджеров команд Формулы-1. В рамках подготовки к Гран При в 2003 году Роман планирует выступать в британских чемпионатах Фор­ мулы-3 и Формулы Renault а также в европейской серии Renault V6. Кроме того, москвич намеревается проехать четыре международные гонки Формулы-3, стартовать в февральских 24 часах Дайтоны, суточ­ ном марафоне в Ле-Мане и провести тесты в одной из команд Формулы-3000.

Гонкой в Лидольсхайме Михаил Алешин завершил свой сезон в чемпионате Германии по картингу. Набрав по итогам двух заездов 7 очков, юный мо­ сквич с общим багажом в 18 очков занял 27-е ме­ сто по итогам первенства «взрослой» Формулы-А. Неудачей закончилось очередное выступление Рус­ тема Терегулова в международной гонке SJM Guia Race, которая проходит вместе с Гран При Формулы-3 в Макао. По итогам двух квалификационных сессий москвич занял 28-е место. По хо д у первой гонки Терегулов смог подняться на несколько позиций, но на последнем круге сошел из-за отказавшей короб­ ки передач. Победу в SJM Guia Race уже второй раз завоевал опытный голландец Дункан Хюйсман.

Столичная команда Ростокино-Лада расширяет

Львов — без очков Третий призер чемпиона­ та России по кольцевым автогонкам в классе Туринг Александр Львов, как оказалось, весь сезон выступал впустую — в конце октября Российская автомобильная федерация лишила петербуржца всех заработанных им очков. Причиной послужило несоответствие двигателя его Volkswagen Golf техническим требованиям. Самое обидное, что никакого преимущества из-за этого Львов не получал, а вина за слу­ чившееся лежит не на команде Спорт-Га­ раж, за которую выступал Александр, а на ее поставщике — фирме Lehmann. Немец­ кая компания признала, что ее сотрудник по ошибке установил на российский Гольф неомологированный блок цилиндров, в ко­ тором поршень и некоторые другие компо­ ненты имели вес меньше допустимого. «Я считаю, что прежде всего это огромный удар по имиджу фирмы Lehmann, — гово­ рит владелец Спорт-Гаража Сергей Кры­ лов. — Компания столько лет работает на автоспортивном рынке и должна понимать, что в подготовке машины не может быть никаких случайностей. Возможно, именно это и не позволяло нам на равных бороться с пилотами МТС Эй-Си Рейсинг. Ведь изза ошибки немецких партнеров наш мотор мог не развивать полную мощность». МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛИ ГРИГОРИЙ ГОЛЫШЕВ, АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ ' И ИВАН КОВАЛЕНКО

свою гоночную программу. В сезоне 2003 года к уж е выступавшему под ее флагом Алексею Басо­ ву добавится два опытных пилота. Первый — один из сильнейших кроссменов московскогого региона и, по совместительству, глава семейства Басовых, Михаил. Вторым, и еще более ценным, приобретением команды стал чемпион России 2001 года по кроссу и ралли-кроссу рязанец Сер­ гей Долин. Все три пилота Ростокино-Лады будут выступать на «восьмерках» в кроссовом Дивизи­ оне 1 и в классе А-1600 трековых гонок.

WWW.ASPORT.RU 65

РАЛЛИ-РЕЙДЫ ЧЕМПИОНАТ РОССИИ

ВЗГЛЯД ВПЕРЕД

Сергеи Шмаков

кап, но ралли-рейды как раз и ерерыв между Заключительный этап замечательны своей непредска­ третьим и чет­ зуемостью — особенно такая вертым этапами тяжелая для техники гонка, чемпионата рас­ тянулся почти на по ралли-рейдам, прошедший в подмосковной как Коломна. первой зачетной группе, четыре месяца. Коломне, стал прообразом того, каким должно гдеВсражаются стандартные ав­ За это время произошла самая томобили с объемом двигателя настоящая революция: переиз­ быть первенство грядущего года. Есть до 2,5 литров, Владимир Фро­ брание ралли-рейдового коми­ тета и отставка, данная Россий­ основания надеяться, что функционеры обеих лов убил интригу еще на лет­ бахе Л.У.Г.А. На руку мо­ ской автомобильной федераци­ российских автофедераций объединят свои ней сквичу сыграло не только пода­ ей организатору трех первых вляющее преимущество его этапов. Увы, за этими события­ усилия в создании красивого, интересного Mitsubishi Pajero над выступаю щ им ми первенство потеряло гонку в в «малолитражном» Калмыкии — единственную, первенства, в котором участникам не придется классе Нивами и УАЗиками, имевшую третий коэффициент отвлекаться на околоспортивную борьбу. но и редкая нестабильность сложности. Так что на подмос­ конкурентов. Похожая ситуа­ ковную баху ехали не только за ТЕКСТ И ФОТО ДМИТРИЙ ЕВДОКИМОВ ция сложилась и в командном очками, но и за ответом: куда манде Nart Time — Руслан Мисиков и Бо­ зачете, где итоги можно было подводить же катятся ралли-рейды в нашей стране? Впрочем, для начала Коломна-2002 долж­ рис Гадасин. В теории вся эта четверка уже после середины чемпионата. Петер­ на была расставить точки над i в уходящем могла рассчитывать и на абсолютный ус­ бургский коллектив Nart Time далеко ото­ сезоне — определить победителей во 2-й и пех, но шансы столичных гонщиков были рвался от конкурентов, а в Коломне и во­ чисто математическими. Что же касается все мог претендовать на звание «дрим тим» 3-й зачетных группах, а также в абсолюте. За победу в «среднем» классе предстоя­ пилотов из Северной Пальмиры, то Миси- после того, как за команду были заявлены Жильцов и Фролов. ло побороться москвичам Константину кову, даже при условии победы Гадасина, Начало гонки, и это уже становится тра­ Жильцову и Артему Богданову, а на пер­ чтобы стать чемпионом, достаточно было венство в ТЗ претендовали партнеры по ко­ финишировать шестым. Солидный ганди­ дицией, осталось за хозяином команды

П

66 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

чемпионата России

Сапсан Сергеем Шмаковым. Далее, если следовать традиционному сценарию, на его прототипе Bowler должно было что-нибудь сломаться. Поэтому никто не удивился, ко­ гда на финише выяснилось, что большую часть первого скоростного участка Сергей прошел на одной третьей передаче — обло­ мился рычаг КПП! Невероятно, но даже в таких условиях английский монстр позво­ лил столичному бизнесмену опередить всех преследователей, ближайшим из которых стал Артем Богданов на автомобиле Toyota Land Cruiser. Богданов не первый раз в нынешнем первенстве «начинает за здра­ вие», но, как и Шмаков, редко добирается до финиша на высоком месте. Вот и теперь оба москвича остались без призов. Богда­ нов финишировал в Коломне только че­ тырнадцатым, а лидер промежуточного за­ чета и вовсе был исключен из соревнова­ ний за то, что ввез свой автомобиль в за­ крытый парк на прицепе. Протяженность первого спецучастка со­ ставляла чуть больше 100 километров — всего четверть общей дистанции. Но имен­ но он сыграл ключевую роль в распределе­ нии мест на финише. Одной из особенно­ стей этого отрезка стало невероятное коли­ чество луж — некоторые из них легенда даже описывала с приставкой «супер». Од­ но из таких водных препятствий не поко­ рилось известному трофисту Михаилу Снарскому, осуществлявшему предстарто­

Владислав Ракитянский надеется, что гон­ ка, организуемая спортивным клубом Рал­ ли- Раско, станет хитом следующего сезона — главное, чтобы организаторам удалось полностью реализовать их идеи. А пока во второй день участников ждала «старая добрая» Коломна — очень тяжелая трасса, проложенная по осеннему россий­ скому проселку. Плюс — без малого пол­ сотни бродов. И все это на фоне велико­ лепной подмосковной природы. Правда, засматриваться на нее пилотам не стоило: любое отклонение от маршрута безжалост­ вую инспекцию трассы. В помощь спортс­ но каралось, поскольку трасса была проло­ менам руководитель клуба 4x4 сотоварищи жена среди культивируемых полей. На прорубил просеку в лесу, которой И было этом прокололся Константин Жильцов, рекомендовано воспользоваться участни­ схвативший за езду по посевам тридцати­ кам. Правда, просеку трофиминутный штраф. В результате сты сделали «по себе», и те распалось лидирующее трио, пеньки, что казались «детски­ целиком состоявшее из пилотов ми» для биг-футов, стали не­ Nart Time. Гадасин и Мисиков преодолимым препятствием устремились вперед, a Pajero для ралли-рейдовых машин. Жильцова после злополучной Первой жертвой стал ростовча­ потравы колхозных полей как нин Сергей Суховенко, поте­ будто сглазили: на машине сло­ рявший на этом около десяти малось все, что только могло минут, после чего «засадное» сломаться. Думается, за остав­ место уже не пустовало. Оста­ шееся до финиша время «но­ ется только догадываться, на­ вый петербуржец» не раз пожа­ сколько обидно б.ыло наблю­ лел, что продал накануне этапа дать водителям висящих на свой проверенный Pajero Evo­ пеньках джипов, как мимо них lution. Впрочем, даже 11-го ме­ через «непроходимую» лужу ста Константину с лихвой хва­ спокойно «проплывают» самые Абсолютный чемпион тило для завоевания золотой России по ралли-рейдам обыкновенные Нивы... медали в категории Т2. Руслан Мисиков Кстати, дистанция первого Тем временем возникли тех­ дня, вызвавшая у участников единодуш­ нические проблемы у Руслана Мисикова: ный восторг, являлась фрагментом подмос­ двигатель его Pajero отказывался заводить­ ковной гонки будущего года. Приоткроем ся больше двадцати минут. А потом неожи­ еще несколько секретов. Коломна-2003 данно выяснилось, что и лидерство остав­ почти полностью пройдет по новой трассе. шегося в одиночестве Гадасина находится Ночевать участники будут на стационар­ под большим вопросом: на пятки Борису ном бивуаке, вокруг которого и будет рас­ наступал представитель ростовского Ркручиваться спираль бахи. Соответствен­ Джаза Сергей Суховенко. Но здесь-то Сер­ но, изменятся и сроки проведения раллигею и аукнулось время, потерянное на той рейда: он запланирован на середину июля. злополучной просеке. Преимущество Гада-

WWW.ASPORT.RU 67

Г

__

\

Итоги чемпионата в командном зачете

1 2 3 4 5

Nart Time Красмоторспорт Гео-рейд Р-Джаз Red Racing Group

287 очков 162 очка 114 очков 97 очков 56 очков

Nart Time

Итоги чемпионата в личном зачете Абсолютный зачет, пилоты 1 2 3 4 5 б

Руслан Мисиков Борис Гадасин Константин Жильцов Артем Богданов Владимир Фролов Илья Кузнецов

Санкт-Петербург Санкт-Петербург Москва Москва Москва Москва

540 очков 524 очка 437 очков 431 очко 405 очков 347 очков

Абсолютный зачет, штурманы 1 2 3 4 5 б

Сергей Шатинский Денис Царев Игорь Козлов Марат Юсипов Александр Горелов Дмитрий Павлов

Санкт-Петербург Москва Санкт-Петербург Москва Москва Москва

540 очков 431 очко 400 очков 373 очка 347 очков 337 очков

Зачетная группа 1, пилоты 1 2 3 4 5 6

Владимир Фролов Дмитрий Павлов Владимир Горбачевич Алексей Елышев Анатолий Викторов Владимир Семенов

Зачетная группа 1, штурманы 1 Марат Юсипов 2 3 4 5 6

Дмитрий Павлов Василий Разговоров Олег Супруненко Юрий Туманян Григорий Телелейко

Зачетная группа 2, пилоты 1 Константин Жильцов 2 3 4 5 б

V,

Артем Богданов Илья Кузнецов Сергей Лебедев Алексей Лукьянов Сергей Шмаков Александр Олейников = Зачетная группа 2, штурманы 1 Денис Царев 2 Александр Горелов 3 Алексей Жильцов 4 Геннадий Забаров 5 Олег Богданов б Андрей Трусков Зачетная группа 3, пилоты 1 Борис Гадасин 2 Руслан Мисиков 3 Александр Грачев 4 Богдан Власенко 5 Сергей Богданов б Владимир Гнатушенко Зачетная группа 3, пилоты 1 Сергей Шатинский 2 Игорь Козлов 3 Алексей Вершинский 4 Юрий Камбалин 5 Александр Кузнецов Антон Титоренко 6

Москва Москва Москва Москва Санкт-Петербург Санкт-Петербург

332 очка 320 очков 311 очков

Москва Москва Москва Москва Санкт-Петербург Ростов-на-Дону

500 очков 434 очка 347 очков 332 очка 311 очков 304 очка

Москва Москва Москва Санкт-Петербург Москва Москва Ростов-на-Дону

431 369 303 181 146 100 100

очко очков очка очко очков очков очков

Москва Москва Москва Москва Санкт-Петербург Москва

369 303 231 200 181 146

очков очка очко очков очко очков

Санкт-Петербург Санкт-Петербург Москва Киев

524 очка 443 очка 318 очков

Новокузнецк Москва Санкт-Петербург Санкт-Петербург Москва Новокузнецк Москва Москва

544 очка 434 очка 428 очков

262 очка 230 очков 192 очка 443 очка 400 очков 263 очка 230 очков 225 очков 174 очка

Перед гонкой питерцы «укрепились» москвичами Владимиром Фроловым и Константином Жильцовым, и после то­ го, как оба столичных спортсмена д о ­ бились успеха в отдельных группах, оказалось, что все чемпионы России были одеты в Коломне в форм у Nart Time! Борис Гадасин вновь доказал за­ кономерность своих успехов в нынеш­ нем сезоне, одержав третью победу, подарившую ему первенство в ТЗ. Руслан Мисиков выполнил задачу-минимум на гонку, несмотря на технические пробле­ мы, финишировав третьим. Для петербуржца чемпионский титул стал заслужен­ ной наградой за те силы, средства и душу, что он вложил в нынешнем сезоне в создание чемпионской команды.

Красмоторспорт Пожалуй, на сегодня в команде Красбанка собрались все сильнейшие спортсмены, выступающие на россий­ ских джипах. Причем «выстрелить» мо­ жет практически каждый из них. На по­ следнем этапе команду, как и положе­ но, повел за собой ее руководитель. Правда, догнать Владимира Фролова Александру Михайлову все же не удалось, но и экипаж «банкиров» отличился, за­ няв второе место в классе и поднявшись на восьмую строчку общего зачета — впереди многих иномарок. Следом расположились еще два автомобиля команды — Нива Дмитрия Павлова и УАЗ Владимира Горбачевича.

Р-Джаз Второе место Сергея Суховенко и чет­ вертое Александра Олейника позволи­ ли южанам впервые в сезоне подняться на третью строчку командного зачета. Вот только М ихаилу Бартнику новая Нива пока приносит больше разочаро­ ваний, чем успехов. По признанию са­ мого Михаила, имевшего перед Колом­ ной шансы попасть в призеры первой зачетной группы, у него закрадывались со­ мнения — а не стартовать ли в Подмосковье на проверенном «уазике»? Руково­ дитель ростовской команды предпочел все-таки Ниву и прогадал — сход в пер­ вый же день...

Гео-рейд После успешных для команды Ново­ российска и Л.У.Г.И. Коломна стала для москвичей холодным душем. Уже через 300 метров пролога из-за перескочившего ремня ГРМ закон­ чилась гонка для Семена Смирнова, а через 30 километров после старта первого скоростного участка на кры­ ше оказался автомобиль Виктора Сыропятова. Очки, позволившие команде заце­ питься за четвертое место, принесли «клиентские» экипажи: Илья Кузнецов занял второе место во второй зачетной группе, а Алексей Лукьянов финишировал пятым в «свободном» классе.

Столица-Нива-Клуб Первое выступление новой команды вышло комом: ни одна из четырех сто­ личных Нив не добралась до финиша. Пятым экипажем команды в Коломне были заявлены Сергей Шмаков сЮрием Крыловым, однако и подобное усиле­ ние не принесло «нивоводам» плодов. Остается надеяться, что в следующем году Столица-Нива-Клуб выступит в чемпионате по полной программе. В этом слу­ чае может наметиться любопытное соперничество между двумя «пророссийскими» в плане техники коллективами: Нива-Клубом и Красмотороспортом.

WWW.ASPORT.RU 69

РАЛЛИ КУБОК РОССИИ /

ШШж Андрей Курмашев

Т

акого в российском ралли еще не было! Полный зал зрите­ лей, пришедших на концерт звезд российской эстрады в честь международного ралли Дипломат-Санкт-Петербург, аплодисментами встречал экипажи, въез­ жающие на подиум внутри дворца спорта Юбилейный. Так чествовали всех финиши­ ровавших устроители финального этапа Кубка России — автомобильная федерация Петербурга и Ленинградской области. Вот только главных героев серии среди триум­ фаторов питерского ралли не оказалось... Они, главные герои —друзья-соперники из команды Урал-ралли Андрей Курмашев и Юрий Трутнев, — в город на Неве даже не приехали. Нынешняя формула кубко­ вой серии позволяла гонщикам выбирать между двумя финальными этапами —грун­ товым ралли Вираж и асфальтовым Петер­ бургом. И уральцы, куда увереннее чувст­ вующие себя на гравии, выбрали, естест­ венно, гонку в Гуково. Тем более что, в от­ личие от узких и грязных асфальтовых троп в городе Петра, степные ростовские просторы они бороздили уже не раз. Юрий Трутнев

70 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

И все же гуковская гонка, собравшая на старте всего 30 экипажей, нашла, чем уди­ вить лидеров Кубка. Прошедшие накануне старта проливные дожди превратили грун­ товую трассу в некое подобие ралли Сафа­ ри. Подняв уровень воды в многочислен­ ных бродах, ливни оставили на трассе ог­ ромные лужи, объезжать которые оказа­ лось делом весьма рискованным. Пред­ ставьте себе изумление болельщиков, когда в одном из таких «засадных» мест перевер­ нулось сразу четыре машины. И две из них принадлежали уверенно лидировавшим в гонке Курмашеву и Трутневу! Счастье уральцев, что встали «на уши» они на минимальной скорости и после это­ го сумели продолжить гонку. Больше того, Курмашев, пережив первый в жизни пере­ ворот, даже не потерял лидерства! И, вы­ играв четвертую гонку в кубковом сезоне2002, по праву примерил на себя лавры аб­ солютного победителя серии. Ну а оконча­ тельно закрепил триумф команды Уралралли Трутнев, финишировавший в Гуково третьим, но сохранивший второе место по итогам Кубка. Третьего призера серии, получающего,

как и двое первых, приоритетный старто­ вый номер на 2003 год, тоже, по большому счету, назвало ростовское ралли. Пред­ стартовая нервотрепка с заменой двигателя на Mitsubishi Lancer Evo VII ничуть не от­ разилась на результате москвича Михаила Лепехова. Вчерашний дебютант, воспользо­ вавшись ошибкой Трутнева, финишировал в Гуково вторым и стал практически недо­ сягаем для соперников в общем зачете се­ рии. Ведь ни опытнейший Борис Федотов, ни «растущий» на глазах Игорь Яковлев, ни другие «полноприводные» фавориты ралли Санкт-Петербург, растеряв очки в се­ редине сезона, на «бронзу» уже не претен­ довали. Теоретический шанс догнать Лепе­ хова имел лишь Дмитрий Крылов. Но для этого представителю петербургской мили­ ции требовалось совершить маленькое чудо — на своем BA3-21083 попасть в шестерку «абсолюта»! Дмитрий, по собственному признанию, в чудеса не верил и потому особо не выклады­ вался. Особенно после того, как сошел его главный соперник в сражении за кубковый титул в классе «1600» —москвич Александр Анцебуров. Ну а финальную точку в рас­

пределении кубковых мест поставил суг­ роб, на предпоследнем спецучастке три долгих минуты державший Крылова в сво­ их цепких объятьях. После этого «бронза» окончательно перешла в руки Лепехова. Так же, как и титул обладателя Кубка страны в группе N, — ведь уральцы пило­ тировали Mitsubishi, подготовленные по более «свободной» группе А. Питерцев же можно было поздравлять с победой в двух «младших» классах: уже упомянутый Кры­ лов взял Кубок в «1600», а молодой Анд­ рей Бунеев — в «1400». Ну а само ралли Дипломат-Санкт-Петербург, хоть и не обошлось без традици­ онных накладок, завершилось уверенной победой Бориса Федотова из команды Бал­ тийского завода. Домашней победой быв­ ший член сборной СССР хоть немного подсластил себе горечь обидного переворо­ та на Белых ночах, лишившего его всех шансов на кубковый титул...

^Итоговое положение в Кубке России Абсолютный зачет (пилоты): 1. А.Курмашев (Екатеринбург)- 492 очка 2. Ю.Трутнев (Пермь) - 450 3. М Лепехов (Москва) - 358 4. Д.Крылов (С.-Петербург) - 339 5. А.Анцебуров (Москва) - 320 6. И.Яковлев (С.-Петербург) - 304 7. Б.Федотов (С.-Петербург) - 300 8. С.Гуров (Москва) - 295 9. Д.Грибачев (Зеленоград) - 294 ч 10. А.Бунеев (С.-Петербург) - 279

СТЕНОГРАММА Сразу две представительницы прекрасной половины человечества стартовали на ралли Вираж. Москвичка Алевтина Красулина до финиш а добраться не смогла — помешали сбои в системе питания ее новенького BA3-2112-37. Зато «восьмерка» ростовчанки Л и ли и Собольковой благополучн о преодолела все «омуты и мели» гуковской трассы и вывезла свою хозяй­ ку на 15-е место в абсолютном зачете.

Главным претендентом на п об еду в ралли Д иплом ат-Санкт-П етербург считался москвич Аркадий Кузнецов. Однако играю щ ий тренер питерской команды AMS Rally Team, показавший луч ш и й результат на первом спе­ цучастке, на втором уж е не стартовал — его M itsubishi Lancer из-за недосмотра эстонских механиков ли ш и лся масла в коробке передач. Тем не менее Аркадий остался в полном вос­ торге от п одготов лен ного в Прибалтике Mit­ subishi Lancer Evo V II. «Эта машина ничуть не * уступает Ф о р д у группы А, на котором я ездил несколько ле т назад!» — заявил Кузнецов, рассчитывающий на «сем ерке» побороться за призы в грядущ ем чемпионате России. Один из сильнейш их гонщиков северо-западного региона Игорь Аксенов не был допущ ен к старту ралли С анкт-П етербург из-за того, что на его Mit­ subishi Lancer Evo V отсутствовали положенны е техническими требованиями группы N детали пластикового обвеса кузова.

На карусельную гонку на Невском кольце орга­ низаторы ралли Санкт- Петербург «забыли» пригласить пожарный расчет. И загоревшаяся Lancia Олега Просвернина за полчаса выгорела дотла...

Михаил Лепехов

Второй выезд на ралли чемпиона России по кольцевы м гонкам в классе Ф орм ула-1600 Александра Кузьмина завершился не менее удачно, чем первый, — за рулем M itsubishi Lancer Evo V I команды Балтийского завода Кузьмин ф иниш ировал в ралли СанктП етербург на четвертом месте. «Работа в такой серьезной команде с таким серьезным автомобилем оказалась д ля Саши фантастически интересным занятием», — прокомментировал отец чемпиона, р уков оди тель СТК Н ева-Ринг Александр Кузьмин-старш ий. Можно с уверенностью сказать, что если планы Балтийского завода не изменятся, А лександр Кузьмин п р о до лж и т свою ра лли й ную карьеру.

Второй выезд на российские гонки автомоби­ ля Skoda Fabia оказался куда удачнее, чем п реды дущ и й , закончившийся аварией на тес­ тах перед ралли Новороссийск. 1400-кубовы й автомобиль под управлением орловца В лади­ мира Череваня дем онстрировал в хо де ралли Санкт-П етербург обнадеживаю щ ие результа­ ты и даж е показал 5-е время в абсолю те на Невском кольце. Но, увы , так и не добрался до ф иниш а из-за полом ки ходов ой части во второй день соревнований. На ралли Санкт-П етербург дебю тировала новая московская команда — Совтрансавто-МАДИ Моторспорт. Ее пилоты — Владимир Михеев и Сер­ гей Стручков — избрали своим оруж ием перед­ неприводны е 1600-кубовые автомобили Honda Civic. И не простые, а «золоты е» — те самые ма­ шины, которые принесли в 2000 году Алексею Васильеву и Николаю Фоменко успех в чемпио­ нате России по кольцевым гонкам!

На ралли Санкт-П етербург свой первый « п о л ­ нопр ив одн ы й » ус п е х отпраздновал петербур­ ж е ц Юрий Виноградов. Быстрый, но чрезвы­ чайно невезучий п и ло т из города на Неве мно­ го ле т боролся со своей старенькой «восьм ер­ кой ». Пересев на M itsubishi Lancer Evo III, принадлеж авш ий раньше Игорю А ксенову и Сергею Потапкову, Виноградов (на ф ото) в первой ж е асфальтовой гонке ф иниш ировал на втором месте в абсолютном зачете.

M itsubishi Lancer Evo VI, принадлежавш ий до не­ давнего времени петербургском у бизнесмену Алексею Хановичу, накануне ралли Санкт-Петер­ б ур г сменил «коню ш ню ». Новым хозяином чер­ ной машины стал еще один видный представи­ тель «бизнес-класса» из города на Неве Иван Миронов, до этого выступавший на Ford Escort RS Cosworth. «Обновка» пришлась ко дв о р у — если на Форде Миронов был далек от призовы х мест, то на M itsubishi с х о д у показал в домашней гонке пятое время.

WWW.ASPORT.RU 71

пределении кубковых мест поставил суг­ роб, на предпоследнем спецучастке три долгих минуты державший Крылова в сво­ их цепких объятьях. После этого «бронза» окончательно перешла в руки Лепехова. Так же, как и титул обладателя Кубка страны в группе N, — ведь уральцы пило­ тировали Mitsubishi, подготовленные по более «свободной» группе А. Питерцев же можно было поздравлять с победой в двух «младших» классах: уже упомянутый Кры­ лов взял Кубок в «1600», а молодой Анд­ рей Бунеев — в «1400». Ну а само ралли Дипломат-Санкт-Петербург, хоть и не обошлось без традици­ онных накладок, завершилось уверенной победой Бориса Федотова из команды Бал­ тийского завода. Домашней победой быв­ ший член сборной СССР хоть немного подсластил себе горечь обидного переворо­ та на Белых ночах, лишившего его всех шансов на кубковый титул...

^Итоговое положение в Кубке России Абсолютный зачет (пилоты): 1. А.Курмашев (Екатеринбург)- 492 очка 2. Ю.Трутнев (Пермь) - 450 3. М Лепехов (Москва) - 358 4. Д.Крылов (С.-Петербург) - 339 5. А.Анцебуров (Москва) - 320 6. И.Яковлев (С.-Петербург) - 304 7. Б.Федотов (С.-Петербург) - 300 8. С.Гуров (Москва) - 295 9. Д.Грибачев (Зеленоград) - 294 ч 10. А.Бунеев (С.-Петербург) - 279

СТЕНОГРАММА Сразу две представительницы прекрасной половины человечества стартовали на ралли Вираж. Москвичка Алевтина Красулина до финиш а добраться не смогла — помешали сбои в системе питания ее новенького BA3-2112-37. Зато «восьмерка» ростовчанки Л и ли и Собольковой благополучн о преодолела все «омуты и мели» гуковской трассы и вывезла свою хозяй­ ку на 15-е место в абсолютном зачете.

Главным претендентом на п об еду в ралли Д иплом ат-Санкт-П етербург считался москвич Аркадий Кузнецов. Однако играю щ ий тренер питерской команды AMS Rally Team, показавший луч ш и й результат на первом спе­ цучастке, на втором уж е не стартовал — его M itsubishi Lancer из-за недосмотра эстонских механиков ли ш и лся масла в коробке передач. Тем не менее Аркадий остался в полном вос­ торге от п одготов лен ного в Прибалтике Mit­ subishi Lancer Evo V II. «Эта машина ничуть не * уступает Ф о р д у группы А, на котором я ездил несколько ле т назад!» — заявил Кузнецов, рассчитывающий на «сем ерке» побороться за призы в грядущ ем чемпионате России. Один из сильнейш их гонщиков северо-западного региона Игорь Аксенов не был допущ ен к старту ралли С анкт-П етербург из-за того, что на его Mit­ subishi Lancer Evo V отсутствовали положенны е техническими требованиями группы N детали пластикового обвеса кузова.

На карусельную гонку на Невском кольце орга­ низаторы ралли Санкт- Петербург «забыли» пригласить пожарный расчет. И загоревшаяся Lancia Олега Просвернина за полчаса выгорела дотла...

Михаил Лепехов

Второй выезд на ралли чемпиона России по кольцевы м гонкам в классе Ф орм ула-1600 Александра Кузьмина завершился не менее удачно, чем первый, — за рулем M itsubishi Lancer Evo V I команды Балтийского завода Кузьмин ф иниш ировал в ралли СанктП етербург на четвертом месте. «Работа в такой серьезной команде с таким серьезным автомобилем оказалась д ля Саши фантастически интересным занятием», — прокомментировал отец чемпиона, р уков оди тель СТК Н ева-Ринг Александр Кузьмин-старш ий. Можно с уверенностью сказать, что если планы Балтийского завода не изменятся, А лександр Кузьмин п р о до лж и т свою ра лли й ную карьеру.

Второй выезд на российские гонки автомоби­ ля Skoda Fabia оказался куда удачнее, чем п реды дущ и й , закончившийся аварией на тес­ тах перед ралли Новороссийск. 1400-кубовы й автомобиль под управлением орловца В лади­ мира Череваня дем онстрировал в хо де ралли Санкт-П етербург обнадеживаю щ ие результа­ ты и даж е показал 5-е время в абсолю те на Невском кольце. Но, увы , так и не добрался до ф иниш а из-за полом ки ходов ой части во второй день соревнований. На ралли Санкт-П етербург дебю тировала новая московская команда — Совтрансавто-МАДИ Моторспорт. Ее пилоты — Владимир Михеев и Сер­ гей Стручков — избрали своим оруж ием перед­ неприводны е 1600-кубовые автомобили Honda Civic. И не простые, а «золоты е» — те самые ма­ шины, которые принесли в 2000 году Алексею Васильеву и Николаю Фоменко успех в чемпио­ нате России по кольцевым гонкам!

На ралли Санкт-П етербург свой первый « п о л ­ нопр ив одн ы й » ус п е х отпраздновал петербур­ ж е ц Юрий Виноградов. Быстрый, но чрезвы­ чайно невезучий п и ло т из города на Неве мно­ го ле т боролся со своей старенькой «восьм ер­ к ой ». Пересев на M itsubishi Lancer Evo III, принадлеж авш ий раньше Игорю А ксенову и Сергею Потапкову, Виноградов (на ф ото) в первой ж е асфальтовой гонке ф иниш ировал на втором месте в абсолютном зачете.

M itsubishi Lancer Evo VI, принадлежавш ий до не­ давнего времени петербургском у бизнесмену Алексею Хановичу, накануне ралли Санкт-Петер­ б ур г сменил «коню ш ню ». Новым хозяином чер­ ной машины стал еще один видный представи­ тель «бизнес-класса» из города на Неве Иван Миронов, до этого выступавший на Ford Escort RS Cosworth. «Обновка» пришлась ко дв о р у — если на Форде Миронов был далек от призовы х мест, то на M itsubishi с х о д у показал в домашней гонке пятое время.

WWW.ASPORT.RU 71

микст

Готовь шипы летом!

Формула Русь— Варшавка: чемпионат стартовал В середине ноября на трассе крытого картодрома Серебряный дождь прошел первый этап картингового чемпионата Формула Русь— Варшавка, победитель которого получит в качестве при­ за бесплатное участие во всех гонках следующего сезона Фор­ мулы Русь. Отборочный тур первого этапа особых сенсаций не принес. Права стартовать в числе восьмерки финалистов добились, в ос­ новном, фавориты, среди которых были действующий чемпион Формулы Русь Роман Шестаков, ведущие столичные картинги­ сты-любители Илья Каменский и Михаил Засадыч, а также моло­ дая звезда профессионального картинга Юрий Байбородов. Любопытно, но среди прошедших квалификацию значилась и одна девушка — Наталья Щербаченко. В двух сорокаминутных гонках она смотрелась достойно и по итогам первого этапа заня­ ла седьмое место. Победу же праздновал Илья Каменский, уве­ ренно выигравший оба заезда. Юрий Байбородов и Михаил Заса­ дыч замкнули тройку лучших. Роман Шестаков, во многом из-за капризов техники, в обоих заездах выглядел не слишком уверен­ но и по итогам уик-энда классифицировался на пятой позиции.

72 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

До последних километров дистанции шло в этом году сраже­ ние за медали в раллийном чемпионате Украины. Три гонки ве­ сенне-летнего сезона так и не дали ответ на вопрос, кто же при­ мерит на себя чемпионскую корону. А четвертый этап, сентябрь­ ское ралли Днепр в Днепродзержинске, еще больше закрутило интригу в схватке за «жовто-блакитное» «золото». Поначалу киевляне Александр Салюк, Андрей Александров и хозяин трассы Валерий Разумовский показывали практически одинаковые времена на спецучастках. Но начиная с СУ6 Subaru Impreza Александрова из-за сломавшегося редуктора стала от­ ставать от лидеров, а затем и вовсе покинула гонку. А уже во второй день ралли неприятности начались у Салюка — его кра­ савец Mitsubishi Lancer Evo VII потерял где-то на каменистой трассе первую и вторую передачи. До финиша самый опытный пилот Украины добраться все же смог — но только на втором месте. А первое, к вящему удовольствию местной публики, дос­ талось Разумовскому, выступавшему на шестой эволюции Лансера. Домашняя победа Валерия привела к тому, что перед заклю­ чительным этапом чемпионата и Салюк, и Александров, и Разу­ мовский сохраняли шансы на «золото». И кому из них достанет­ ся почетный титул, должно было решить октябрьское ралли Чу­ мацкий шлях в Херсоне. Увы, усилий организаторов оказалось недостаточно для при­ ведения в порядок трассы финального этапа — грунтовые хер­ сонские дорожки после дождей не выдерживали никакой крити­ ки. На далеком от идеала покрытии первого дня ралли Алек­ сандр Салюк показал лучшее время, опередив Александрова и Разумовского более чем на минуту. Секрет подавляющего преи­ мущества киевского мастера был не только в его личных гоноч­ ных качествах, но и в шинах. Лидер команды MacCoffee исполь­ зовал в борьбе с херсонской распутицей... зимние покрышки с шипами! Второй день ралли проходил по более твердому гравийному покрытию. Александров и Разумовский поочередно пытались отыграть проигранные ранее секунды у лидера, но их старания оказались тщетны — экипаж Александра Салюка и Леонида Косянчука уверенно сохранил лидерство до самого финиша и заво­ евал «золото» по итогам всего чемпионата Украины. Сход Subaru Андрея Александрова на последнем СУ из-за кончившегося топлива лишил талантливый киевский экипаж шансов на призы. И второе место на этапе, а также в чемпиона­ те, записал на свой счет экипаж Валерия Разумовского и Игоря Султанова из днепродзержинской команды МСК. В двухлитровом классе сломавшаяся коробка передач уже на первом скоростном участке вывела из борьбы лидеров первенст­ ва — экипаж команды Сим-Тим-AGA-Украина в составе Алек­ сандра Андриященко и Владимира Бржезинского. Однако на­ бранного на предыдущих гонках преимущества хватило одесси­ там, чтобы стать чемпионами в своем зачете. , Победа в 1600-кубовом классе в Херсоне и чемпионате в це­ лом досталась киевскому экипажу Александра Салюка-младшего и Александра Горбика. И это не удивительно — профессиона­ лизм, рассудительность и отличная тактика уже не первый год помогают талантливому молодому экипажу удерживать бразды правления в «восьмом» украинском классе, а попутно — успеш­ но выступать и на гонках в России. Результаты соревнований — в разделе статистики на стр. 82 МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛИ ИВАН КОВАЛЕНКО, ДМИТРИЙ

ЕВДОКИМОВ, МАРИНА РАДЧЕНКО И АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ

Одной строкой

П рохоров запи сался в грузины Год спустя после своего первого успеха на международном ралли в Грузии москвич Вячеслав Прохоров (на фото) отличился в Тбилиси вновь. На этот раз победа в Chevron Rally of Georgia далась ему еще легче — ведь в числе участников не было ни Сергея Успенского, ни кого-либо дру­ гого из серьезных соперников. Прохоров со штурманом Вячеславом Акимовым на Mitsubishi Lancer Evo VII солировали в трехдневной гонке от старта до финиша и привезли ближайшим соперникам по ито­ гам 270 километров асфальтовых спецучастков больше девяти минут! Любопытно, что выступали победители Chevron Rally of Georgia с... грузинскими лицензиями и даже были заявлены за грузинскую авто­ мобильную федерацию.

Вторыми призерами гонки, претендую­ щей на статус этапа чемпионата Европы, тоже оказались москвичи — Дмитрий Зо­ рин и Илья Гладышев, которые в этом се­ зоне не выступали в России, а в Тбилиси пилотировали двухлитровый Volkswagen Golf МкЗ. Ну а третье место неожиданно досталось хозяину трассы Георгию Ломинадзе, выступавшему на Хонде Сивик. По­ чему неожиданно? Да потому, что доберись до финиша москвичи Александр Милованов (Subaru Impreza) и Андрей Кирпични­ ков (BA3-21083) или лидеры грузинской «сборной» Виктор Тодадзе, Давид Иашвили и Мевлуд Меладзе, призовой расклад Chevron Rally of Georgia был бы совсем иным.

А м ер и кан ски е горки в Л уге В первый уик-энд ноября в Луге, что в Ле­ нинградской области, состоялся третий этап ралли-рейдового чемпионата России по версии ФАСТР (первым была гонка под названием Дебри, прошедшая в конце авгу­ ста в Красноярске, а вторым — подмосков­ ная Коломна в октябре), кото­ рый вместил в себя также и одноэтапный Кубок страны. На ставших уже почти род­ ными дорожках артиллерий­ ского полигона встретились все те же друзья-соперники — Nart Time, Красмоторспорт, Р-Джаз, Гео-Рейд и компания. Трасса лужского раллирейда по сравнению с преды­ дущими гонками почти не изменилась, зато в погоне за оригинальностью организаторы явно перемудрили с правилами. Чего стои­ ло хотя бы опре­ деление величи­ ны пенализации за те или иные нарушения... по­ сле финиша спецучастка. Пред­ ставьте себе, что гаишникам разре­ шили устанавли­ вать сумму штра­ фа «от вольно­ го»! В Луге это привело к тому,

что, например, пенализация за пропуск контрольных пунктов для лидеров ока залась строже, чем для всех остальных участников. Притчей во языцех стала ис тория москвича Василия Карпинского, который в ходе подсчета результатов ле­ тал вверх-вниз по протоко лу, как на американских гор­ ках. Как бы то ни было, первое место на этапе досталось объ­ ективно сильнейшему — вы­ ступавшему за команду Nart Time москвичу Константину Жильцову (на снимке внизу). Вторым стал петербуржец Руслан Мисиков, а «бронза» досталась киевлянину Богдану Власенко. Чемпионами же России по версии ФАСТР стали занявшие в Луге четвертое место ро­ -- - .... стовчане Сергей -1 Суховенко (на фото вверху) и Александр Во­ робьев. Кубок, разыгрывавший­ ся по итогам первого дня, по­ лучил экипаж столичной ко­ манды Гео-Рейд — Виктор Сыропятов и Антон Титоренко.

Финальный этап чемпионата Эстонии — Rally Saaremaa — привлек в этом году внимание четырех рос­ сийских экипажей. В начале гонки блеснул москвич Максим Новиков — вновь выступая со своим братом Артемом, он занимал после первого дня соревнова­ ний девятое место в абсолютном зачете. Увы, на ше­ стом спецучастке пилот команды Е-ART, реально пре­ тендовавший на победу в «стандартном» классе, пе­ ревернул свою Mitsubishi. Чуть позже то же самое случилось и с петербуржцем Игорем Яковлевым, так­ же выступавшим на Evo VI. После того, как сгорела турбина на Лансере Александра Горлашкина, на фи­ нише дождались лишь одну российскую машину — москвич Игорь Соколов из Syrus Rally Team закончил ралли на острове 21-м в абсолюте и седьмым в груп­ пе N4. Победу же в сражении шести WRC, а вкупе с ней и «золото» чемпионата Эстонии завоевал Маргус Муракас на Тойоте Королле.

Одержав в конце октября победу в Большом при­ зе ОАО УАЗ, ульяновец Биньямин Джепаев ото­ брал титул кроссового чемпиона России в группе Т1 у Евгения Ужегова из Сызрани. Из других со­ бытий ульяновской гонки отметим своеобразный обмен между двумя сильнейшими кроссовыми коллективами страны. В команду ульяновского автозавода вернулся опытнейший Владимир Д у­ наев, а его место в сборной железнодорожников из Сызрани занял молодой Сергей Дашкевич, от­ метивший «новоселье» вторым местом. В этом сезоне успешно куют меда­ ли за рубежом не только наши взрослые, но и совсем юные кроссмены. 6-летний уроженец Моск­ вы Валерий Мартюк, в настоящее время проживающий с родителями в Праге, завоевал «серебро» в Трофее Чехии по кроссу на мини-багги с двигате­ л я м и до 160 кубических сантиметров. Мало того — российский юниор повторил свой успех и в 10-этапном Кубке спонсоров, проходившем на тех же трас­ сах, что и официальное чешское первенство!

19 октября в окрестностях столицы прошло тра­ диционное, уж е 27-е по счету, любительское рал­ ли Подмосковье. Испытать себя и свои автомоби­ ли в нем решило небывалое для последних лет количество участников — 138 экипажей! Далеко не всем из них удалось успешно преодолеть трас­ су, сложность которой усугубил проливной дож дь. Четверть участников вообще не добра­ лись до финиша, а зачет получили только 43 эки­ пажа. Главный приз достался многоопытному экипажу отца и сына Игоря и Андрея Кузнецовых, выступавших на Subaru Impreza. Международное ралли Charlevoix, проходившее в Ка­ наде, стало для Ксений Прокофьевой и Сергея Гри­ шечкина одним из самых сложных испытаний за всю историю их выступлений в гонках на американском континенте. Заснеженная и обледенелая трасса ока­ залась крепким орешком даже для владельцев пол­ ноприводной турботехники, не говоря уж е о Скром­ ном VW Golf Mk2 русского экипажа. После трех дней езды по льду на гравийной резине семейный дуэт москвичей посчитал за счастье просто финиш в этой гонке. Который организаторы ралли Charlevoix «под­ сластили» 800 долларами призовых за второе место в двухлитровом классе.

WWW.ASPORT.RU 73

ИНТЕРВЬЮ ВИТАЛИЙ ПЕТРОВ

ВЫБОРГСКИЙ ф ен о м ен ТЕКСТ АНТОН БОРИСЕНКО ФОТО ГРИГОРИЙ ГОЛЫШЕВ

чтобы реализовать себя. При­ глашались хорошие тренеры, была возможность приобре­ тать и совершенствовать тех­ нику. По большому счету, вряд ли возродились бы в Вы­ борге спринты и зимние коль­ цевые гонки, если бы в них не участвовал Виталий. Так что же, спросит кто-то, все решают деньги? Да нет, все не так просто. Какой толк от «возможностей», если им не соответствуют способности? Те, кто следил за спортивной карьерой Виталия, знают, что за его спиной никогда нельзя было услышать: вот, мол, ку­ пили мальчишке победу. Ког­ да 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно — это чистый талант. Виталий, как пришла идея заниматься автоспортом?

п

риграничный город Выборг, даже будучи «воротами» в гоночную до мозга костей Финляндию, едва ли считался когда-либо центром автоспор­ та. Но в последние пару лет его название все чаще мелька­ ет в протоколах различных со­ ревнований. И вот что инте­ ресно: всегда на первых строч­ ках и всегда рядом с одним и тем же именем. Имя это — Виталий Петров. Мы сидим в небольшом ка­ фе питерского мототрека с чемпионом России по раллиспринту 2001 года, победите­ лем и призером множества ле­ довых гонок и спринтов, чем­

пионом Национальной гоноч­ ной серии Кубок Лада, побе­ дителем гонок в моноклассах Кубок Polo и Формула Русь. Он явно не чувствует себя звездой, немного стесняется — видно, что не привык еще давать интервью. Впрочем, ко­ гда тебе всего месяц назад ис­ полнилось восемнадцать это не страшно. А ведь победа в Кубке Лада стала для Виталия подарком самому себе именно на совершеннолетие... Наверное, ему повезло. Отец, Александр Петрович Петров, — владелец крупного бизнеса в Выборге, побывав­ ший депутатом городского Со­ вета и курирующий ныне большой спортивный клуб, — дал сыну все возможности,

74 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

Папа начал меня «трениро­ вать» еще с пятилетнего воз­ раста, но не с какими-то спор­ тивными целями, а просто чтобы я научился управлять автомобилем. Потом, когда стал гораздо старше, пригла­ сили тренера — чтобы совер­ шенствовать навыки, не те­ ряться в непростой ситуации, если такая сложится. Тренеры менялись, после Максима Курышкина работал с Сергеем Васильевым, сейчас — с Юри­ ем Ничипоруком. А спорт... Спортом-то я занимался и раньше, только совсем други­ ми видами — дзюдо, восточ­ ными единоборствами, бок­ сом, в футбол играл... С авто­ спортом получилось как-то понакатанному. Когда старшие заметили, что получается ез­ дить — и вроде неплохо, — пришла идея собрать спортив­ ный автомобиль. Вскоре поя­ вилась «кубколадовская» BA3-21083-37. Сначала ездил просто потому, что было инте­ ресно. Потом появился и вкус к победам. Почему в последнем сезоне так усилилось твое внимание к кольцевым гонкам?

Да не ограничиваюсь я коль­ цом! Могу и на спринт попрежнему выехать, а теперь возраст наконец позволяет и в ралли стартовать. Особого пристрастия к кольцевым гон­

кам нет, интересно все. Вообще-то, я начинал на грунто­ вых спринтах и хотел высту­ пать в ралли, но ждать, пока исполнится 18 лет, было слишком долго. Получается, что кольцом удалось занять время. Теперь буду в ралли себя пробовать. А мысли о карьере профессио­ нального пилота появлялись?

Не только появлялись, но те­ перь стали вполне серьезны­ ми. Уже неудобно как-то ез­ дить за счет отцовского ф и­ нансирования. Значит, надо думать о профессиональной езде, а не о выступлениях за папины деньги. Одно для себя решил точно — в Кубке Лада больше не поеду. После того, как попробовал Polo и Ф ор­ мулу Русь, хочется сделать следующий шаг, к технике по­ сильнее и побыстрее.

Минувший кольцевой Кстати, о Ладе. В середине сезо­ на, когда ты пропустил тольяттинский этап, поползли слухи, что тебе угрожали и что болезнь была лишь «официаль­ ной версией», а не поехал ты, чтобы избежать возможных неприятностей...

Да нет, ерунда это все. Угро­ зы со стороны одного из моих основных соперников, Михаи­ ла Илякова, после предыду­ щей гонки слышали многие. Лично я расценил это как обычную горячность, хотя звучали его слова оскорби­ тельно и с Михаилом с тех пор мы не разговариваем. В Тольятти я не поехал именно по состоянию здоровья. Сам не особо пугливый, а для осо­ бо сложных случаев, к сча­ стью, у отца и собственная служба безопасности имеет­ ся... Вернемся к гонкам. В этом году ты совершал невероятные пе­ реходы: от навороченной «восьмерки» для зимних гонок к почти стандартной «кубколадовской», от задне­ приводной Формулы Русь — к переднеприводному VW Polo. Как удавалось тебе схватывать принципы управления такими разными автомобилями?

Любопытно, что мой основной тренер, Юрий Ничипорук, сам

на «формулах» никогда не ез­ дил, зато немало лет выступал на «классических» ВАЗах. Он п объяснял мне все хитрости управления задним приводом — как заходить в повороты и остальные приемы. Пришлось схватывать на лету. Ходили по трассам, обсуждали буквально каждый метр. Похоже, важен даже не привод автомобиля, а то, как ты понял конкретную трассу и почувствовал именно эту машину. А сложились ли уже какие-ни­ будь собственные, «только твои» приемчики, которым ты научился сам, а не от тренера?

Да похоже, нет пока, но Юрий говорит, что это придет со вре­ менем. Пока внимательно слу­ шаю его рекомендации, пыта­ юсь понять, прочувствовать, применить... Естественно, не­ много подстраивая под себя. В

есть опыт езды и на полноприводной машине?

На полном приводе пока опы­ та никакого, если не считать любительских «прохватов». Но это не спортивная езда. Ес­ ли в итоге выберу ралли — обязательно попробую силы и на полном приводе. Ты без всякого преувеличения стал открытием минувшего се­ зона. Вылились эти твои победы в какие-нибудь перспективы?

Предложения начали посту­ пать, причем от серьезных, крупных команд. Приглашают на тесты. Лукойл предложил программу участия в нацио­ нальной или даже европейской Формуле-3. Но здесь есть у нас некоторые опасения. По­ нятно, что сразу никто не предложит в команде лидиру­ ющих позиций, придется начи­ нать третьим пилотом. А вот к

гонка, двухлетней давности. Тогда в Новгороде на спринте нам удалось-таки сразиться с Ничипоруком. И я выиграл с отрывом всего в одну сотую секунды! Ты студент, но даже название своего университета полностью вспомнил не сразу. Важна для тебя учеба-то?

рость, открытая кабина, зад­ ний привод. Polo хорош, но все же хочется еще более мощ­ ную технику, больше скоро­ сти! На чем стал ездить в «граждан­ ской жизни», когда получил права?

На VW Golf четвертого поко­ ления.

Если в спорте все будет скла­ дываться — спорт и будет главным, так что учеба пока что на вторых ролях. Родите­ ли, естественно, считают на­ оборот. Честно говоря, я пока просто не задумываюсь о том, что делать, когда спортивная карьера будет заканчиваться.

А о каком автомобиле мечта­ ешь?

Тебе повезло — твои желания были подкреплены материаль­ ными возможностями. Как ты думаешь, в нашем автоспорте так мало новых ярких имен именно из-за недостатка денег

Разговор подошел к концу. Виталий попрощался (с явным облегчением — все-таки к ин­ тервью он пока не привык), забрал со стола очередной, выигранный час назад кубок и вернулся к своей команде. Что ж, кажется, впереди у него

Porsche. Какая музыка нравится?

Особых пристрастий нет. Какие напитки предпочитаешь?

Колу. К спиртным пока отно­ шения не выработал.

сезон 18-летний выборжец Виталий Петров завершил с феноменальным результатом — он вы играл все гонки, в которых стартовал! настройке техники тоже не особо участвую, считаю, что собственных технических зна­ ний пока маловато и хочу по­ лучше разобраться в этих воп­ росах. Так что пока и здесь доверяю тренерам. Ну хорошо — допустим, как проходить поворот, можно объ­ яснить «на пальцах». А как быть, когда вокруг тебя буквально толпа машин? Ведь заезды Кубка Лада — как несу­ щаяся по трассе лавина, да и Русь с Polo не страдают недос­ татком контактной борьбы.

И за эти хитрости тоже спаси­ бо тренеру. У него есть опыт трековых гонок, еще с тех вре­ мен, когда носились без шипов на коротком треке по 5 —6 ма­ шин — контакта там было дос­ таточно. Кстати, сегодня как раз должны были встретиться с Юрием на дорожке трека, лицом к лицу, так сказать. Но, увы, его машина подвела, до очного заезда он так и не добрался. Нам вообще не уда­ ется никак напрямую «отноше­ ния повыяснять», вечно у ко­ го-нибудь автомобиль сломает­ ся, как назло... Если ты так спокойно приспособился к смене переднего и заднего привода, может быть,

у начинающих спортсменов?

этому я пока не привык, хотя, возможно, и придется. Раньше всегда команда работала на меня, а здесь такого не будет. И если из-за этого не удастся реализовать потенциал — бу­ дет обидно... Неожиданно поступило пред­ ложение от АвтоВАЗа пройти тесты на раллийном автомоби­ ле класса Super-1600. Они ведь собираются через не­ сколько лет заявиться в моло­ дежный чемпионат мира. Пока опыта в ралли у меня никако­ го, но за то время, пока дово­ дится автомобиль, можно как раз и поднабраться. Приглашали нас в Москву на Воробьевы горы — иностран­ ные спонсоры хотели отобрать двух пилотов для участия в Туринге на будущий сезон. Для этого пригласили на гонку Polo меня, Лабазова и Карет­ никова. Да вот не состоялась та гонка. Твой взлет оказался быстрым и ярким. Остались ли в минувшем сезоне какие-то события, побе­ ды, которые особо запомни­ лись?

Пожалуй, гонка Руси. Ну, ес­ тественно, самое яркое впечат­ ление — победа в Кубке Лада. А вообще, запомнилась одна

Скорее всего, да - .и з - з а от­ сутствия денег, которые дают свободу пробовать. Кто знает, если бы с этим не было проб­ лем, сколько бы наших «выст­ реливало»? Может, и не хуже, чем на Западе, был бы уро­ вень... Ощущаешь уже давление «звездности»?

Да не особенно пока. Посколь­ ку решил сделать гонки про­ фессией, то понимаю, что все это внимание, некоторый шум вокруг — это часть работы. Хотя поначалу стеснялся, от камер телевизионных старался спрятаться. Был даже более замкнутым, чем в повседнев­ ной жизни. Но вообще-то, ес­ ли честно, сейчас меня куда больше волнует выбор даль­ нейшего пути в гонках, а не внимание к собственной пер­ соне. . Ну и наконец, небольшой блиц по итогам сезона. Какие трассы понравились больше всего?

Из кольцевых — однозначно Невское кольцо. А из спринтовых трасс так же уверенно назову Роллер в Токсово. А из гоночных классов?

Все неплохи, но особенно всетаки — Формула Русь и Volk­ swagen Polo. Русь — это ско-

деиствительно яркая гоночная карьера. Ведь получается, что все свои нынешние победы этот парень одерживает ис­ ключительно на инстинктах, врожденном таланте и внима­ нии к словам тренеров. Что же будет, когда появится соб­ ственный большой опыт, то самое, недостающее пока по­ нимание техники и тонких на­ строек? А мне подумалось вот что. В спорт сейчас приходят ребята, которые берут на себя первый удар — право стать первыми профессионалами новой эпо­ хи. Не «профи» старой «досаафовской» закалки и не «биз­ нес-классом», избравшим ав­ тоспорт в качестве хобби. Это молодежь, которая с самых первых шагов идет правиль­ ным, принятым во всем мире путем. И которой предстоит сделать наши гонки такими, чтобы на них шли зрители, чтобы их показывали по «ящику», чтобы в них было интересно вкладывать деньги спонсорам. Если автоспорт станет таким, появятся и' же­ лающие инвестировать в но­ вую молодежь, в ту самую, ко­ торая, быть может, имеет та­ ланта больше, чем возможно­ стей.

WWW.ASPORT.RU 75

РАЛЛИ-РЕЙД ТРОФЕЙ FIA

Как вы думаете, в какой европейской стране ралли-рейды популярнее всего? Казалось бы, на родине этого вида спорта — во Франции. Но увиденное недавно в Португалии на бахе Porta Da Ravessa 500 заставляет в этом усомниться... ТЕКСТ И ФОТО ДМИТРИЙ ЕВДОКИМОВ

П

рямые трансляции по теле­ видению и радио, толпы зри­ телей на невероятно живо­ писной трассе, петляющей в рощах пробковых деревьев и плантациях эвкалиптов. Бо­ лее полутора сотен участников лях всех мастей — от грозных прототипов Mitsubishi Strakar заводской подготовки до многочисленных Suzuki Jimny, участвую­ щих в местном «марочном» кубке. Porta Da Ravessa 500 являлась не только заключи­ тельным этапом европейского Трофея FIA по бахам, но и финалом чемпионатов Пор­ тугалии и Испании, так что на старт вышли практически все сильнейшие гонщики этих стран. А ездить и те, и другие умеют — не­ даром в Кубке мира за Mitsubishi выступа­ ют португалец Карлос Суса ц испанец Хо­ се-Луис Монтерде. Помножьте все это на южный темперамент местных жителей, и вы поймете, в какую атмосферу окунулась российская Joker Racing Team по прибытии в город Порталегре, откуда и должна была стартовать баха. Где Майкл? С этого вопроса начинался практически каждый разговор. Интерес к персоне Михаила Нарышкина был не слу­ чаен, ведь перед заключительным этапом Трофея россиянина отделяло от лидирую­ щего в общем зачете Жана-Луи Шлессера всего шесть очков. А так как «Лис пусты­

76 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

ни» в этот момент уже был занят подготов­ кой к грядущему Дакару, то у пилота JRT был реальный шанс вписать свое имя в ис­ торию, став первым победителем континен­ тального первенства. Но... не судьба. На­ кануне гонки пути пилота и команды разо­ на автомоби­ шлись — дела не позволили Нарышкину стартовать в Porta Da Ravessa 500. Однако к Португалии российская коман­ да припасла другого «джокера». И какого! Легенду советского автоспорта Николая Елизарова! Многократного чемпиона СССР

В отличие от марафонов, в бахах несложная навигация: заблудиться на размеченной ленточками трассе практически невозможно. Поэтому обязанности штурмана здесь ближе к классическому ралли — не прозевать поворот и вовремя предупредить водителя об опасности. В многокруговых гонках некоторые экипажи на первом круге пишут стенограмму и в дальнейшем едут по ней. На фото — штурманы Joker Racing Team Владимир . Королев (слева) и Евгений Калачев

по ралли, участника и призера множества международных гонок в составе сборной Советского Союза. В конце восьмидеся­ тых, когда ВАЗ открыл марафонскую про­ грамму, Елизаров выступал в Кубке мира, где на его счету — победа в Марокко и не­ сколько призовых мест. И, конечно же, в послужном списке ветерана — участие в самых престижных гонках Кубка — Па­ риж—Дакар и Мастер-ралли — за рулем нашумевших в свое время прототипов на базе Самары и Нивы. С 1996 года, когда на заводе была закрыта ралли-рейдовая программа, Елизаров занимался инженер­ ной работой — строил раллийные и коль­ цевые автомобили. И вот, спустя пять лет, специфические знания и опыт Николая оказались востребованы. Возвращение Елизарова в ралли-рейды, которые он по старой привычке называет марафонами, удалось. Но обо всем по порядку. Основная часть дистанции была разбита на три спецучастка: один 100-километровый в первый день и еще «два по двести» — во второй. К сожалению, уже после пролога вы­ был из борьбы третий наш соотечественник, прибывший в Португалию, — Сергей Шма­ ков. На его Mitsubishi Pajero, арендованном в «конюшне» Кристиана Ламбера, заклинило коробку передач. Ламбер объяснил поломку ошибкой водителя, который, по его словам, переключился в момент прыжка. Надо ли го­

Каких только «аппаратов» не встретишь на трассах португальских ралли-рейдов: от заводского Mitsubishi Strakar на базе пикапа L200, как у победителя гонки Мигеля Барбосы, до российских Нив. А еще южане увлекаются строительством самоделок в духе передачи «Это вы можете». Правда, несмотря на грозную внешность, BMW Proto вряд ли может тягаться с выступающей в Кубке мира BMW Х5, а «местный» Renault Megane имеет мало общего с одноименной багги Шлессера

ворить, что у самого Шмакова было на этот счет совсем иное мнение... Стартовый доп фактически стал продол­ жением пролога, где местные пилоты хоте­ ли во что бы то ни стало показать себя. Наблюдать за этим было довольно любо­ пытно. Вот перед нами дружной стаей про­ носятся пять «бешеных табуреток» Suzuki Jimny. Через час на очередном КП отметку получают уже четыре порядком потрепан­ ные малолитражки. Еще немного — и, сов­ сем в духе Агаты Кристи, «их осталось трое», а на финише и вовсе ни одной. Что поделать, южный темперамент... Он же подвел и безусловного фаворита гонки Руя Сусу — младший брат Карлоса Сусы лиди­ ровал до тех пор, пока не «разобрал» на одном из пней подвеску своего пикапа Nis­ san Navara. Два российских экипажа ехали гораздо рассудительнее. Но не слишком ли? Не­ ужели можно из четвертого десятка, где обосновались наши в первый день, вы­ браться на сколько-нибудь приличные по­ зиции? «Все в порядке, гонка только нача­ лась, — в унисон отвечали на все вопросы Joker и Елизаров. — Португальцы едут очень быстро, но нерасчетливо, и завтра все будет по-другому...» И действительно, с са­ мого старта второго СУ ситуация стала ме­ няться. После двух третей дистанции Ели­ заров перебрался на 31-е место в абсолюте и, что важнее, на четвертое в категории Т1. Резко прибавил и Joker, отыгравший на двухстах километрах сразу 15 позиций. «Вот теперь начнется гонка, — улыбал­ ся Елизаров, глядя на промежуточные’ре­ зультаты. — Сюда бы ту, дакаровскую Са­

мару ТЗ вместо этого «чемодана». Но и на Nissan Patrol, подготовленном итальянской фирмой Promotech, ветеран доказал, что. есть еще порох в пороховницах. Оставив позади еще ровно чертову дюжину сопер­ ников, Николай закончил баху восемнад­ цатым в абсолюте и вторым в категории «стандартных» автомобилей. Если* бы не досаднейший прокол колеса и необъясни­ мые проблемы со сцеплением... Ведь от по­ бедителя в Т1 Хелдера Оливейры пилота Joker Racing Team отделило чуть более по­ лучаса — совсем немного по ралли-рейдовым меркам. Почин партнера по команде поддержал и Joker, поднявшийся на фи­ нишном отрезке с двадцать первой на че­ тырнадцатую строчку итогового протокола. Ну а победу в Porta Da Ravessa 500 от­ праздновал местный гонщик Мигель Бар­ боса. На протяжении всей бахи он сражал­ ся со своим соотечественником Луишем

Диасом за второе место, которое в итоге, после схода Сусы, оказалось «золотым».

Baja Porta da Ravessa 500 Порталегре, Португалия 17-20 октября. Стартовало 106 экипажей, финишировал 51. Абсолютный зачет: 1. М.Барбоса/М.Рамальу (Р, Mitsubishi Strakar, Т2) - 6:45.40; 2. Л.Диас/М.Фейро (Р, Nissan Pick-Up, Т2 )- отставание 5.58; 3. Ф.Кампуш/А.Сесар (Р, Toyota Land Cruiser, Т2) - 20.23; 4. П.М.Силва/А.Сантуш (Р, Nissan Patrol GR, Т2) - 26.19; 5. Л.Фиуза/П.Фитуэйредо (Р, Nissan Terrano II, Т2) - 27.20; б. Х.-Л.Монтердэ/Р.Торнабель (Е, Mitsubishi Pajero, Т2) - 37.43; 7. Х.Фино/А.Тейксейра (Р, Nissan Patrol GR, Т2) - 38.47; 8. Н.Иносенсио/С.Соареш (Р, Nissan Navara, Т2) - 55.31; 9. Б.Виллар/Р.Амарал (Р, Nissan Patrol GR, Т2) - 56.08; 10. Х.0ливейра/Х.Рибейру (P. Nissan Pathfinder, T l) - 1:02.21; ...14. Joker/B.Kopoлев (RUS, Nissan Patrol GR, T2) - 1:15.03; ...18 . Н.Елизаров/Е.Калачев (RUS, Nissan Patrol G R ,T 1 ) - 1:33.03.

Трофей FIA по бахам. Пилоты Итоговое положение

В лице Николая Елизарова JRT получила весомого «джокера» в борьбе с соперниками по Трофею FIA

1. Ж.-Л.Шлессер (F) - 30 очков 2 -4 . М.Нарышкин (RUS) - 24 очка 2 -4 . М.Барбоса (Р) - 24 очка 2 -4 . К.Суса (Р) - 24 очка 5. Т.Маньяльди (F) - 12 очков 6. Ф.Григолетто (I) - 11 очков 7 -8 . Л.Диас (Р) - 9 очков 7 -8 . Ж.-П.Фонтенэ (F) - 9 очков 9. Ф.Кампуш (Р) - 8 очков 10-11. А.Хроль (RUS) - 7 очков 10-11. Т.Манфринато (I) - 7 очков ...13 . В.Ракитянский (RUS) - 5 очков ...18 . Н.Елизаров (RUS) - 3 очка ...2 5 . J o k e r (RUS) - 1 очко

WWW.ASPORT.RU 77

РАЛЛИ ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ

МОНТЕ-КАРЛО х 2 ожалуи, сегодня в мире не найти человека, который не слышал бы о ралли МонтеКарло. Как известно, январ­ ский этап чемпионата мира знаменит прежде всего свои­ ми асфальтово-снежно-ледовыми дорогами во французских Альпах. А вы слышали, чтобы Монте-Карло проходило два раза в году? Вот и участники чемпионата Европы по ралли не знали ни о чем подобном. По­ ка в конце октября они с интервалом в од­ ну неделю не проехали сразу два МонтеКарло в миниатюре — в Швейцарии и во Франции. . «Участвуйте в розыгрыше швейцарских лотерей!» — такой плакат встречает гостей на въезде в маленький городок Мартиньи, традиционно становящийся в середине осе­ ни столицей ралли Du Valais. В сезоне2002 плакат этот приобрел для гонщиков особую актуальность. Таких погодных ус­ ловий, с которыми пришлодь столкнуться участникам швейцарской гонки, не при­ помнят даже старожилы. Ветер и дождь на равнинах, снег и туман в горах с самого на­ чала превратили ралли в одну большую ло­ терею. Несчастливых билетов в которой оказалось куда больше, чем счастливых... Первый из них, увы, вытянули россияне из команды ИТЕРА, для которых выступ­ ления на швейцарской «десятке» чемпиона­ та Европы уже стали традицией. Незадолго до старта на скользком тестовом участке не удержал на трассе свою Subaru Impreza WRC чемпион страны Александр Лесни­

78 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

ТЕКСТ И ФОТО АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ

ков. И хотя повреждения у перевернув­ шейся машины оказались не смертельны­ ми, за оставшееся до старта время устра­ нить их было невозможно. Так гонка ли­ шилась одного из фаворитов (то, что на третий год выступлений в Мартиньи Лес­ ников будет всерьез претендовать на побе­ ду, признавали все), а ИТЕРА — половины надежд на успех. Почему только половины? Да потому, что, в отличие от предыдущих европейских стартов, где Лесников рубился с соперни­ ками в одиночку, в Швейцарию к нему в поддержку был откомандирован вице-чем­ пион страны Евгений Васин. Обладателю Кубка Европы 1995 года, судя по всему, в следующем сезоне вновь предстоит сраже-

«дождевым», то второй —снежно-ледовым. На двухкилометровой высоте, куда забира­ лись участники Du Valais, царила типич­ ная «монте-карловская» погода. Под нога­ ми хрустел свежевыпавший снег, а на до­ роге с изначально гравийным покрытием (есть в программе Du Valais и такое!) мож­ но было смело играть в хоккей —настолько было скользко. И по всему этому добрищу гонщикам пришлось ехать не на шипах, и даже не на гравийной резине, а на сликах! «По сравнению со Швейцарией МонтеКарло отдыхает, — утирал пот со лба Ва­ син после того, как промчал добрый деся­ ток километров по гравию вперемешку со снегом и льдом. — А вообще, такие спецучастки, по-хорошему, надо отменять...»

Ветер И ДОЖДЬ на равнинах, С н ег И т у м а н в горах с самого начала превратили ралли в одну большую лотерею ние за европейское «золото», и потому про­ верить свои силы на асфальте Васину пос­ ле шестилетнего перерыва было отнюдь не лишним. Перед своим первым стартом на асфаль­ те на «уорлд-ралли-каре» Евгений, по соб­ ственному признанию, был готов почти ко всему. Но тот «экстрим», который устрои­ ла участникам Du Valais небесная канцеля­ рия, удивил даже обладателя Кубка Евро­ пы. Если первый день, по итогам которого Евгений со своим напарником Алексеем Щукиным занял третье место, выдался

Эх, чуть бы поосторожничать россий­ скому вице-чемпиону на таком покрытии. Но Евгений, видимо, устал за этот сезон сидеть в засаде. И решил даже в самых сложных погодных условиях атаковать, атаковать и еще раз атаковать. В середине второго дня швейцарского ралли европей­ ские болельщики вновь увидели прежнего Васина. Быстрого, по-хорошему наглого и уверенного в себе. Шутка ли — к середине ключевого допа Col de Planches москвич вез ближайшему сопернику полминуты! И если бы не пробитое за 8 километров до

финиша колесо, примерять бы Васину желтую майку лидера. Вообще, Du Valais и пробитые колеса — вещи неразделимые. В 2000-м, когда рос­ сияне гостили в самой нейтральной стране мира в первый раз, Александр Потапов, Сергей Успенский и Дмитрий Терехин на троих собрали коллекцию из восьми проко­ лов. И Евгений Васин, к несчастью, в этом году продолжил недобрую традицию. К пробитому на СУ5 колесу вскоре добави­ лось еще два — на шестом и восьмом допах... Весь второй день непогода радостно со­ бирала урожай всевозможных аварий. Ор­ ганизаторы подсчитали впоследствии, что в пятницу, 18 октября, с трассы швейцар­ ского Монте-Карло «убралось» 13 боевых и 10... судейских машин! Увы, в списках сошедших оказалась и вторая российская Импреза. Свой несчастливый билет Васин вытянул на девятом допе, когда, чуть задев бетонную стенку на узкой, в одну машину, тропе, его Су бару в мгновенье ока срико­ шетила в глубокий овраг, выбраться из ко­ торого оказалось невозможным. А ведь на тот момент, со всеми проколами, Васин шел по гонке третьим, всего 46 секунд ус­ тупая первому, швейцарцу Жану-Лорану Жироламо, и опережая одного из лидеров чемпионата Европы Януша Кулига... Именно Кулигу впоследствии и достал­ ся главный счастливый билет швейцарской «лотереи». Невезучий поляк, приехавший в Швейцарию за свои деньги (!), стопро­ центно использовал на Du Valais послед­ ний шанс вернуть себе лидерство в чемпио­ нате Европы. Хлебнув лиха и в швейцар­ ских Альпах, Януш все же финишировал в Мартиньи первым. И вновь перегнал итальянца Ренато Травалью в общем зачете чемпионата! Ну а пока поляка поздравляли на фини­ ше Du Valais с победой и с днем рождения, россияне потихоньку оправлялись от шока. «Конечно, обидно сойти буквально на ров­ ном месте, — переживал Васин свою ошиб­ ку, — но главную задачу на этом ралли — померяться силами с европейцами — мы все же выполнили. Ничего нового, кроме техники, по сравнению с гонками пятилет­ ней давности я в Швейцарии не заметил. И теперь уверен, что ехать вровень с Кулигом и с другими лидерами чемпионата Ев­ ропы нам по силам». Но это — дело будущего. А пока перед ИТЕРОЙ стояли вполне конкретные зада­ чи в сезоне-2002 — занять место в первой шестерке европейской классификации. Что­ бы добиться этого, Александру Лесникову как воздух требовалось пятое место в за­ ключительной гонке сезона — французском ралли Antibes Azur. Которое проходило всего через неделю после швейцарской гон­ ки. И по тем же дорогам, которые зимой включаются в программу Монте-Карло!

На старте последней «супердвадцатки» 2002 года Subaru Лесникова и Русова пред­ стала перед взглядами соперников в не­ обычном белом «обличье». Не оттого, что после Швейцарии синий колор был при­ знан несчастливым, а оттого, что выступа­ ли на Лазурном побережье москвичи на арендной машине — основную так и не ус­ певали подготовить после «сальто» на Du Valais. Обновили парк техники и лидеры чемпионата Европы. Уже обеспечивший себе «бронзу» поляк Лешек Кузай «при­ бился» к Ренато Травалье, став на время полноправным членом итальянской коман­ ды Racing Lions. Ну а Кулиг в решающей схватке за «золото» также выбрал своим оружием непобедимый на асфальте Peu­ geot 206 WRC — от бельгийской команды Kronos, обслуживающей Бруно Тири в чемпионате мира. Давно уже последняя «двадцатка» сезо­ на не решала столько в погоне за «золо­ том» — обычно спорщики за медали в пер­ венстве Старого Света разбирались между собой на предыдущих этапах. Но на этот раз страсти во Франции кипели еще те — Кулиг и Травалья, впервые встретившись на равной технике, нашли друг в друге до­ стойных соперников. Достаточно сказать, что по ходу пьесы дуэлянты на пару поби­ ли несколько рекордов трассы, принадле­ жавших ранее, в числе прочих, Себастьену Лоэбу! После первого из трех дней ралли итальянца и поляка разделяли в' итоговом протоколе мизерные две секунды. И труд­ но сказать, кому из них досталась бы евро­ пейская корона, не заглохни Януш суббот­ ним утром — в одном из поворотов невезу­ чий поляк случайно «вырубил» рукой тумблер топливного насоса. Полученной форы Травалье с лихвой хватило, чтобы присовокупить в этом сезоне к итальянско­ му «золоту» «золото» европейское. А Ку­ лиг, хоть и старался изо всех сил, но все равно уступил на финише итальянцу мину­ ту... А что же наши? Чудом увернувшись на четвертом допе от обломков врезавшегося в скалу Peugeot Кузая, чемпионы России

самого я аи ч н ек осл п успешного для себя сезона Ренато Травалья объявил, что собирается на охоту за «золотом» вновь. В 2003-м он будет выступать на Peugeot 206 Super-1600 в чемпионате Италии и на WRC — в чемпионате Европы

Жан-Лоран Жироламо оказался на Du Valais калифом на час: в конце второго дня лидер гонки в хлам разбил на скользкой трассе свою Subaru

РАЛЛИ ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ До Александра Лесникова лишь Сергею Балдыкову в 1997-м удавалось финишировать в шестерке лучших по итогам чемпионата Европы

На самом страшном в программе ралли допе Col de Bleine Лесников все же смог скинуть с себя О ц е п е н е н и е и поехал так, как он может

всю гонку разбирались за спинами лиде­ ров с французами. Несмотря на то, что Anibes Azur не является этапом националь­ ного первенства, побороть пилотов среди­ земноморского побережья, знающих род­ ные дороги наизусть, оказалось ох как не­ просто. Но еще тяжелее Александру Лес­ никову оказалось победить самого себя. «После аварии в Швейцарии я черт знает откуда теперь тормозить начинаю! — кри­ тиковал самого себя «Леся» в перерывах между марафонскими 20-километровыми спецучастками. — А ночью, ты же сам знаешь, я вообще не боец». Да, знаю. Знаю, что после жуткой ава­ рии в тумане на велогонках 20-летней дав­ ности езда в условиях плохой видимости для Лесникова превращается в сущий ад. Именно на ночных спецучастках миниМонте-Карло москвич отпустил далеко вперед и чемпиона далекого острова Ре­ юньон Малика Униу, и знатока местных дорог Филипа Мерме. Катастрофа: за два дня (а вернее — за две ночи) лидеры при­ везли «Лесе» тринадцать с половиной ми­ нут — в два раза больше, чем обычно за всю гонку. А при том, что и днем у моск­ вича было не все слава богу (заглохший на ровном месте двигатель и пробитое ко­ лесо стоили пилоту ИТЕРЫ немало вре­ мени и нервов), пе­ ред заключительным днем гонки Лесни­ ков занимал только шестое место, усту­ пая уроженцу Ла­ зурного берега До­ минику де Мейеру на все еще грозном Renault Megane Maxi больше мину­ Невероятно, но факт: до французской гонки Януш Кулиг ты. В то, что Лесни­ проехал за рулем Peugeot 206 WRC каких-то пять километров! ков совершит чудо и сможет прорваться в заветную пятерку на оставшихся четырех спецучастках, верилось с трудом. И, как оказалось, совершенно напрас­ но! На самом страшном в программе ралли допе Col de Bleine Лесников все же смог скинуть с себя оцепенение и поехал так, как он может. На 25 километрах узкой тропы между скалами и пропастями моск­ вич сумел не только догнать и перегнать де Мейера, но и привез ему на финише три минуты! С этого момента все встало на свои мес­ та. На оставшихся трех спецучастках Лес­ ников все больше взвинчивал темп и, пой­ мав кураж, не оставил де Мейеру ни одно­

80 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

го шанса на реванш. Эх, проснись «Леся» чуть пораньше — и Peugeot 206 WRC Фи­ липа Мерме было бы не сдобровать! Но так или иначе, задачу-минимум на эту гон­ ку чемпион России выполнил. Подняв­ шись на пятое место в Антибах, Лесников набрал за сезон 200 очков и вошел в шес­ терку лучших по итогам всего чемпионата. Причем на пятой строчке протокола он оказался не один, а в приятной компании с Хесусом Пурасом и Бруно Тири!

43 е Rallye International du Valais Ч емпионат Европы по ралли, 45-й этап (коэф ф ициент 10) Мартинъи (Швейцария), 17-19 октября. Дис­ танция - 654,38 км, в том числе 18 СУ протя­ женностью 250,23 км. Стартовало 118 экипа­ жей, финишировало 68. Абсолютный зачет: 1. Я.Кулиг/Я.Баран (PL, Ford Focus WRC) - 2:57.24,2; 2. Ф.Ру/П.Кортэ (СН, Ford Focus WRC) - отставание 2.02,3; 3. Ж .Ф .Раду/Ж .-Н .Грегуар (В, Ford Escort RS Cosworth) - 2.19,9; 4. О.Ж илле/ С.Арлетта (CH, Peu­ geot 306 Maxi) - 2.54,2; 5. Н.Алтхаус/Ж .П.Ш арпийо (СН, Ford Escort WRC) - 8.44,8; б. Ф.Гоно/Ф.Декайе (СН, Honda Integra Type-R) — 10.17,9; 7. П.Хайнц/Р.Ш еррер (CH, Subaru Impreza STI) - 11.36,1; 8. А.Ш ленкер/Г.Борн (D/CH, Ford Escort RS Cosworth) - 11.39,1; 9. А.Галли/С.Вальи (СН, Peugeot 206 XS) - 15.07,8; 10. П.Сульмони/М.Росси (СН, Mitsubishi Lanc Evo VI) -15.10,9.

37е

Rallye Antibes Azur

Чемпионат Европы no ралли, 48-й этап (коэффициент 20) Антибы (Франция), 25-27 октября. Дистанция -1095,27 км, в том числе 16 СУ протяженно­ стью 325,48 км. Стартовало 65 экипажей, фини­ шировало 35. Абсолютный зачет: 1. Р.Травалья/Ф.Дзанелла (I, Peugeot 206 WRC) - 3:25.57,0; 2. Я.Кулиг/ Я.Баран (PL, Peugeot 206 WRC) - отставание 56,2; 3. М.Униа/Ж.Стасика (F, Toyota Corolla WRC) - 7.58,1; 4. Ф.Мерме/Ж.Кперто (F, Peugeot 206 WRC) - 13.34,7; 5. А Л есников/А .Р усов (RUS, Subaru Impreza WRC) - 15.38,7; б. Д. де Мейер/Э.Фуйя (F, Renault Megane Maxi) 17.00,9; 7. Р.Бартолини/Ж.-С.Гарсия (F, Mit­ subishi Lancer Evo VI) - 20.04*8; 8. М.Бонфис/Д.Торнье (F. Peugeot 306 Maxi) - 20.30,6; 9. К. ван Вонсель/Р.Снает (В, Subaru Impreza STI) - 23.52,4; 10. Л.Робалья/Р.Канфора (F, Renault Clio Williams) - 31.59,5.

Положение в чемпионате Европы после 48 этапов 1. Р.Травалья (I) - 980 очков 2. Я .К ули г (PL) - 920 очков 3. Л.Кузай (PL) - 420 очков 4. А .А гин и (I) - 300 очков 5 -8 . А Л е с н и к о в (RUS), Х.П урас (Е), Б.Тири (В) и А.Варм больд (D) - по 200 очков

’______ _____________ ✓

РЕЗУЛЬТАТЫ, РЕЗУЛЬТАТЫ, РЕЗУЛЬТАТЫ Международные соревнования Ралли .

2-е международное Chevron Rally of Georgia. Тбилиси (Грузия), 18-20 ок­ тября. Дистанция - 602,39 км, в том числе 34 СУ общей протяженностью 273,36 км. Стартовало 17 экипажей, финишировало 8. Абсолютный зачет: 1. В.Прохоров/В.Акимов (RUS, Mit­ subishi Lancer Evo VII) - 2:01.03,1; 2. Д.Зорин/И.Гладышев (RUS, Volkswagen Golf Mk3 GTi) - отставание 9.18,4; 3. Г.Ломинадзе/Д.Лалиашвили (GE, Honda Civic) -19.00,4; 4 .З.Бежашвили/Т.Мачавариани (GE, BA3-21083) 22.41,4; 5. Т.Гамкрелидзе/З.Бабуцидзе (GE, ВАЗ-21106) - 34.54,4; 6. О.Таварткиладзе/Д.Неберидзе (GE, BMW) 37.12.7.

35-е международное ралли Saareшаа. Чемпионат Эстонии, 8-й этап. Курессааре (Эстония), 18-19 октяб­ ря. Стартовал 81 экипаж, финиширо­ вало 48. Абсолютный зачет: 1. М.МуракасД.Китсинг (ЕЕ, Toyota Corolla WRC) - 52.39,9; 2. У.Аава/П.Калласте (ЕЕ, Ford Focus WRC) - отставание 1.04,8; 3. Ю.Ампуя/М.Оваскайнен (FIN, Toyota Corolla WRC) - 1.09,2; 4. С.Виеримаа/О.Лехтонен (FIN, Mitsubishi Lancer Evo V) - 2.12,5; 5. Т.Пулккинен/Я.Янтти (FIN, Mitsubishi Lancer Evo III) - 2.40,6; 6. Я.Виита/Р.Руску (FIN, Ford Focus WRC) - 2.49,4; 7. Т.Шие/Р.Энген (N, Toyota Corolla WRC) - 2.54,4; 8. Т.Л и н неруд/Х. Исдал (N, Toyota Corolla WRC) - 3.00,3; 9. M.Payам/Э.Уусталу (EE, Subaru Impreza WRX) - 3.59,0; 10. М.Мерилоо/М.Пихел (EE, Mitsubishi Lancer Evo VI) - 4.29,9; ...21. И.Соколов/И.Скуридин (RUS, Mitsubishi Lancer Evo VI) - 8.41,7.

Ралли Чумацкий шлях. Чемпионат Украины, 5-й этап. Херсон, 11-13 октября. Стартовало 30 экипажей, финишировало 20. Абсолютный за­ чет: 1. А.Салкж/Л.Косянчук (Киев, Mitsubishi Lancer Evo VII) - 1:27.03; 2. В.Разумовский/И.Султанов (Днепрод­ зержинск, Mitsubishi Lancer Evo VI) отставание 1.45; 3. А.Салюкмл./А.Горбик (Киев, BA3-21083) 7.46; 4. Р.Железко/Э.Ходорченко (Кривой Рог, BA3-21083) - 12.54; 5. . А.Лакушев/О.Зорькин (Запорожье, ЗАЗ-1102) - 13.06; 6. П.Шарашидзе/В.Аксенов (Херсон, BA3-21083) 15.07.

Российские соревнования Автокросс

Большой приз ОАО УАЗ. Чемпионат России, 5-й этап. Ульяновск, 26-27 октября. Группа Tl: 1. Б.Джепаев (Ульяновск); 2. С.Дашкевич; 3. Е.Ужегов (оба - Сызрань); 4. П.Дрофичев (Калининец); 5. В.Новиков; 6. А.Мальков; 7. Е.Солдатов; 8. В.Данилин; 9.

А.Китаев; 10. А.Ершов (все - Улья­ новск). Итоговые результаты чемпионата: 1. Джепаев - 55 очков; 2. Дрофичев - 44; 3. Ужегов - 42; 4. Мальков - 38; 5. Дунаев - 38; 6. Даш­ кевич - 26; 7. Новиков - 24; 8. А.Ж евакин (Кораблино) - 22; 9. Данилин 18; 10. В.Худяков (С.-Петербург) - 17.

Ралли Кубок России. 11-й этап. Ралли Ви­ раж. Гуково, 27-28 сентября. Дис­ танция - 210,18 км, в том числе 12 СУ протяженностью 112,8 км. Старто­ вало 30 экипажей, финишировало 18. Абсолютный зачет: 1. А.Курмашев/Ю.Тулупов (Екатеринбург, Mit­ subishi Lancer Evo VI, зачет А10) 1:26.16; 2. М.Лепехов/В.Акимов (Мо­ сква, Mitsubishi Lancer Evo VII, N) - от­ ставание 1.27; 3. Ю.Трутнев/0.Конд­ ратьев (Пермь, Mitsubishi Lancer Evo VI, A10) - 1.56; 4. А.Гавриловст./А.Гаврилов-мл. (Вольск, Subaru Impreza WRX-RA, Р12) - 2.36; 5. Д.Грибачев/Ю.Сидоров (Зеленоград, Subaru Impreza WRX-STI, N) - 8.09; 6. А.Малахов/А.Александров (С.-Петербург, ВАЗ-2108, А7) - 11.04; 7. И.Кабичкин/А.Грибенюк (Гуково, BA3-21083, А8) - 11.07; 8. А.Анцебуров/С. Груди на (Москва, BA3-21083, А8) - 11.26; 9. А.Козлов/А.Филатов (Иваново, ВАЗ21083, А8) - 17.48; 10. В.Кондабаров/Д.Соленый (Гуково, ВАЗ-2108, А7) -1 9 .0 6 ; 11. А.Морозов/Е.Эйникис (Москва, BA3-21083, А8) - 20.29; 12. С.Журба-ст./С.Журба-мл. (Гуково, BA3-21083, А8) - 22.15; 13. С.Клименко/С.Мерзенев (Краснодар, ВАЗ-2108, А7) - 24.14; 14. А.Чеченин/А.Жван (Гуково, ВАЗ-2108, А7) - 24.59; 15. Л.Соболькова/Д.Комиссаров (Ростовна-Дону, BA3-21083, А8) - 27.50; 16. А.Прядущенко/В.Романов (Гуково, ВАЗ-2108, А7) - 29.13; 17. Д.Лепехин/В.Махитарьян (Сочи, ВАЗ-2108, А7) - 30.52; 18. С.Тихонов/Е.Шарипов (Первоуральск, BA3-21083, А8) 37.30.

12-й этап. Ралли Дипломат-СанктПетербург. Санкт-Петербург, 12-13 октября .Дистанция - 378,19 км, со­ стоялось 18 СУ протяженностью 76,89 км. Стартовало 70 экипажей, финишировало 37. Абсолютный за­ чет: 1. Б.Федотов/А.Петров (С.-Петер­ бург, Mitsubishi Lancer Evo VI, зачет N) - 56.10,5; 2. Ю.Виноградов/В.Тарасов (С.-Петербург, Mitsubishi Lancer Evo III, P12) - отставание 42,8; 3. И.Яковлев/Е.Живоглазов (С.-Петербург/Ко­ ролев, Mitsubishi Lancer Evo VI, N) 1.22,7; 4. А.Кузьмин/К.Самушия (С.Петербург, Mitsubishi Lancer Evo VI, N) - 1.41,2; 5. И.Миронов/С.Денисов (С.Петербург, Mitsubishi Lancer Evo VI, N) - 3.53,8; 6. А.Степанов/И.Накутис (С.Петербург, Ford Sierra Cosworth, A10) 4.40,5; 7. А.Михайлов/Д.Грицак (С.Петербург, Volkswagen Golf Mk2 GTi, Pl-1)— 5.33,2; 8. С.Пестров/А.Антипов (С.-Петербург, BMW 316, P ll) - 5.54,9;

9. А.Ковальчук/А.Морозов (Москва, Volkswagen Golf Mk3 GTi, P ll) - 6.09,2; 10. С.Гуров/АЛядухин (Москва, Mit­ subishi Lancer Evo VI, N) - 6.26,3; 11. А.Малахов/А.Александров (С.-Петер­ бург, ВАЗ-2108, A7) - 7.18,0; 12. В.Кузнецов/В.Пасько (С.-Петербург, Nissan Sunny GTi-R, Р12) - 7.19,4; 13. В.Смирнов/А.Бобрешов (С.-Петербург, ВАЗ2108, А7) - 7.53,6; 14. Л.Кажукало/Д.Богомолов (С.-Петербург, ВАЗ21083, А8) - 8.04,5; 15. И.Коваленко/И.Рязанцев (С.-Петербург, ВАЗ2108, А7) - 8.34,6; 16. Б.Бахарев/А.Борисенко (С.-Петербург, Volk­ swagen Golf Mk2 GTi, P ll) - 8.55,6; 17. Д. Крылов/Д. Щемель (С.-Петербург, BA3-21083, А8) - 8.56,5; 18. А.Бунеев/С.Козлова (С.-Петербург, ВАЗ-2108, А7) - 9.00,0; 19. А.Петухов/Ю.Созина (С.-Петербург, ВАЗ-2108, А7) - 9.06,2; 20. А.Ю шин/НЛебедев (С.-Петербург, ВАЗ-2108, Р11) - 9.37,7; 21. О.Ковардаков/А.Новиков (Москва, Mitsubishi Lancer Evo VI, N) - 10.07,4; 22. A.Maслов/Д.Коломиец (С.-Петербург, BMW 318, P ll) - 10.10,4; 23. И.Кро­ тов/М.Вержиковская (С.-Петербург, ВАЗ-2108, А7) - 10.13,8; 24. О.Образцов/М.Александров (С.-Петербург, ВАЗ-2108, А7) - 12.28,9; 25. О.Муравьев/Л.Энглин (С.-Петербург, ВАЗ-2108, А7) - 12.45,0; 26. Д.Семенченко/А.Курский (Сочи, BA3-21083, А8) 13.44,1; 27. О.Тихий/О.Белюков (С.Петербург, BA3-21083, Р11) -13.47,8; 28. В.Коваль/Ю.Умнов (С.-Петербург, ВАЗ-2108, А7) - 13.54,2; 29. П.Туркин/А.Аверьянов (Москва, BA3-21083, А8) -14.08,5,-30. В.Воронов/А.Козлов (С.-Петербург, ВАЗ-2108, А7) 14.48,5; 31. К.Камышев/Н.Прыжкин (Самара/С.-Петербург, ЗАЗ-1102, Р11) -15.30,8; 32. М.Набиулин/Г.Михайлов (С.-Петербург, Volkswagen Golf Mk2 GTi, P ll ) - 16.58,3; 33. Д.Стасенко/М.Архипов (С.-Петербург, BMW 318, P ll) 17.20,6; 34. С.Стручков/С.Сафроненков (Москва, Honda Civic, А8) 17.21,5; 35. Р.Кравец/С.Смирнов (С.Петербург, ВАЗ-2108, Р11) -17.42,0; 36. А.Соловьев/А.Чехута (С.-Петер­ бург, BA3-2112-37, А8) - 19.15,2; 37. Е.Звегинцев/Т.Кафаров (Москва, ВАЗ21083, А 8 ) - 21.11,8. Кольцевы е гонки

Осенний марафон. С.-Петербург, 7 ноября. Зачет Кубок-Лада. Итоговые результаты: 1. Г.Смирнов/В.Кузьминых/М.Лисовская (С.-Петербург) - 63 круга; 2. В.Петров/В.Спиридонов/А.Дудко (Выборг) - отставание 51,423; 3. В.Кричевский/А.Запотылок/Н.Шептуха (С.-Петербург) 1.06,721; 4. В.Тамуленок/Ю.Ничипорук/А.Семенов (С.-Петербург) - 1 круг; 5. С.Голубев/А.Павловский/Д.Трещенко (С.-Петербург) - 1 круг; 6. Е.Каретников/А.Лобачев/И.Томаш (Москва) - 2 круга.

Ралли-рейды

Полигон— 2002. Чемпионат России по ралли-рейдам (версия ФАСТР), 3­ й этап. Луга, 1-3 ноября. Стартовало 26 экипажей, финишировало 19. Абсо­ лютный зачет: 1. К.Жильцов/А.Жильцов (Москва, Mitsubishi Pajero, зачет­ ная группа 3); 2. Р.Мисиков/С.Козлова (С.-Петербург, Mitsubishi Pajero, 3); 3. Б.Власенко/В.Пономарев (Киев, Toyota Land Cruiser, 3); 4. С.Суховенко/А.Во­ робьев (Ростов-на-Дону, Mitsubishi Pajero, 3); 5. А.Викторов/С.Туйгачкин (С.-Петербург, УАЗ 31514,1+Н); 6. В.Горбачевич/В.Разговоров (Москва, УАЗ-31512,1+Н); 7. Б.Головкин/П.Юрков (С.-Петербург, УАЗ-31519,3); 8.

A.Михайлов/В.Власов (Москва, ВАЗ21213,1+Н); 9. В.Карпинский/О.Залетов (Москва, ВАЗ-21214,1+Н); 10.

B.Фролов/М.Юсипов (Москва, Mit­ subishi Pajero, 1). Трак-триал

Чемпионат Содружества, 2-й этап. Миасс, 26-27 октября. Категория С2: 1. П.Хантурин/А.Федоров (Н.Новгород, ГАЗ-33082); 2. О.Долгов/С.Толстолуцкий (Н.Новгород, ГАЗ-33082). Катего­ рия СЗ: 1. В.Найман/Д.Яковлев (Миасс, Урал-43206); 2. В.Трефилов/В.Асриян (Н.Новгород, ГАЗ-33082); 3. В.Васин/О.Слюсарь (Наб.Челны, КамАЗ43114). Категория С 4:1. В.Кня­ зев/А. Безручен ко (Миасс, Урал43206); 2. В.Симонов/А.Терегулов (Наб.Челны, КамАЗ-43118); 3. И.Додонов/С.Мазур (Бронницы, Урал-4320). Категория С 5:1.1. А.Жмаев/Д.Жмаев (Миасс, Урал-5323); 2. С.Шершнев/Д.Шаповалов (Миасс, Урал-5323); 3. В.Рубцов/И.Коншин (Бронницы, Урал-5323). Итоговые результаты чемпионата. Личный зачет. Катего­ рия С 2: 1. Хантурин/Федоров - 60 оч­ ков; 2. В.Куликов/А.Жуков (Бронни­ цы) - 24; 3. ИЛифанов/С.Барабашков (Москва) -1 1 . Категория СЗ: 1. Най­ ман/Яковлев - 100 очков; 2. Трефилов/Асриян - 67; 3. С.Сафонов/С.Иванов (Наб.Челны) - 31. Категория С4: 1. Симонов/Кирилюк - 106 очков; 2. Е.Белоусов/Е.Максимов (Миасс) -1 0 1 ; 3. Князев/Безрученко - 97. Категория С 5:1. А.Жмаев/Д.Жмаев - 30 очков; 2. Шершнев/Шаповалов - 14; 3. Руб­ цов/Коншин - 1. Командный зачет: 1. ОАО АЗ Урал (Миасс) - 100 очков; 2. ЦСАМК - 21 НИИИ (Бронницы) - 44; 3. ОАО ГАЗ (Н.Новгород) - 43. Лю бительские ралли

Традиционное ралли Подмосковье. Московская область, 20 октября. Аб­ солютный зачет: 1. И.Кузнецов/А.Кузнецов (Subaru Impreza) 33,6 штрафных очка; 2. С.Фролов/Н.Гудков (ВАЗ-2108) - 40,5; 3. П.Богачев/Б.Костырко (Volkswagen Golf) - 42,9; 4. Г.Герасимов/Т.Кафаров (BA3-21083) - 44,8; 5. Б.Шашлов/Л.Форафонтов (ВАЗ-21102) 1.04,7; 6. П.Кяйс/С.Кондратов (Toyota Carina) -1.07,5.

WWW.ASPORT.RU 81