asport 05.2002 by asport. ru

СОДЕРЖАНИЕ НОВОСТИ

стр . 4

ФОРМУЛА-1

N~ 5 (29) МАЙ 2002 Над номером работал и Мария Акимова

Валерий Арутин Антон Борисенко

Гран При Бразилии

стр . 14

DART

стр .

Гран При Сан-Марино

стр.18

Григорий Антюфеев

стр.20

Берн и Экклстоун

стр.22

. Алекс ЙОН Г

Григорий Голышев

Михаил Горбачев Дмитрий Евдокимов Сергей Иванов Андрей Клещев

МИКСТ

стр.28

Бернд Шнайдер

стр.30

Уроки Михаила Горбачева

Василий Костин Катерина Оспинникова

Автомодел изм

Олег Растегаев

Василий Скрыль

Григорий Голышев

Ралли Кипр

Дмитрий Евдокимов

ТЮНИНГ

Андрей Клещев

стр.34

стр.38

Новости

МИК

Дизайн , верстка

стр.42

ТЕСТ

Алексей Яковлев Корректура Владимир Быстров

Александра Москвичева

Мiпi Соорег

стр.44

Nissап

стр.48

Skyline

ВТОРЫ Е РУКИ

Заведующая редакцией Елена Гаврилова

«Восьмер ка » против

Шеф-редактор

VW Golf

Mitsubishi Lancer Evo VII Адрес для писем: 121170, Москва, а/я 21

Факс: (095) 954-01-72

Интернет: www.aspoгt.ru

Отпечатано в Финляндии

20000 экземпляров

Цена в розницу свободная Перепечатка допускается только с разрешения редакции

Редакция не несет ответственности за содержание реклаМНblХ материалов

3арегистрировано в Государственном Комитете

Российской Федерации по печати Свидетельство о регистрации

019184 от 5 августа 1999 года 000 «Газета «Авторевю»

П о вопросам распространения в Москве и

Московской области обращаться в 000 «Логос М» по тел.: (095) 974-21-31; в

Агентство Печати «ОДА» по тел.: (095) 974-21-32

Распространяется во всех регионах России, государствах СНГ, странах Балтии

гр.

стр.

Mille Miglia

стр.60

КАРТИ Н Г

E-mail: autospoгt@autoreview.ru

на территории России, стран СНГ и Балтии -

РАЛЛИ

ТелефОНbI редакции: (095) 954-1 5-48, 954-15-19

Издатель

стр.

ТЕХНИКА

Рустам АКИНИЯЗ0В

WRC

Фото

Тираж

стр.

ХОББИ

Николай Пронин

DPPI,

ШКОЛА

Иван Коваленко

Агентства

стр.

Чемпионат России

стр. б2

СТАТИСТИ КА

стр . 64

ОБЪЯВЛЕНИЯ

стр.66

Ному достанется Формуяа? БАЛАНСИРОВАВШИЙ на грани финансового кра Kirch объявил наконец о своем

можно было, только вы ку п и в у ни х часть акций

ха медиаконцерн

SLEC.

банкротстве. Для болельщиков Формулы-1 это из

зой банкротства

вестие представляется довольно важным. Даже для

своим приобретением.

тех, кто смотрит гонки не по платному немецкому

каналу, а, например, по российскому телевидению .

Kirch -

SLEC.

Концерн

SLEC -

Kirch

даже под угро

не соб и рался р а сставаться со

В этих условиях возник проект, к оторы й мог и во

все уничтожить Формулу- 1. Авто м об и льные фирмы

(75%) ак

всерьез собирались организовать альтернативную

владелец прав

гоночную серию. Для чемпионата мира это было бы

владелец контрольного пакета

ций концерна

Но этого сделать н е удал ось

на телевизионную трансляцию Формулы-1 на бли

полным кра хом, а для болельщиков

жайшие

Хотя в действия х автопроизводителей проглядывал

ство

элемент шантажа, не исключено, что им

100 лет. Исх одя из этого, именно руковод концерна Kirch дол ж но было определять, где и

трагедией . все-таки

на каких условиях будет по каз ыв аться Формула-1.

пришлось бы идти до конца . Банкротство

Естественно, в интереса х телев из ионщиков было

им возможность отказаться от крайних мер.

увести показ чемпионата ми р а на п латные ка бель ные каналы

тогда затраченн ы е н а п оку п ку а кц и й

SLEC деньги

могли бы в кратч ай шие с ро ки верн уть

Kirch

дает

Сейчас медиакорпорация передана под внешнее управление ,

расследованию

ее

деятельности

подключаются не только финансовые инспекторы,

ся с прибылью . Но подобная пол и тика оч ен ь не

н о и полиция . В случае, если имущество

нравилась представителя м в едущих а вт омобиль

ра спр одано, наиболее вероятны м покупателем прав

Kirch будет

ных корпораций , вовлеченны х в Ф ормулу- 1. Им -то

на телетрансляцию Формулы-1 окажутся автопро

как раз нужно было, чтобы тр а н сл я ции шли для ши

из в оди тели

рокого зрителя, по общедо сту пн ым эфир н ым кана

давно прошло в Имоле . Очевидно, что подобный ис

лам!

х од дела будет вы годен все м б олель щ и кам Форму

Влиять на политику не м ец ких теле визио н щико в

и х совещание по этому вопросу не

лы - 1, в том числе и ро с сий с ким .

Преgсmавumеnu авmомобunьных фuрм romOBbl оmназаmься om органuзацuu собсmвенного чемпuонаmа. Ecnu, конеч но, UM gagym BblKynumb aKQuu SLEC ... На фоmо: ВОnЬфганг Реоцле (Ford). Буркхарg Гоwеnь (BMW), Юрген Хубберm (DalmlerChrysler). Паоnо HaHmapenna (FIAT. OgUH uз органuзаmоров Союза авmопроuзвоgumеnеО). Паmрuк Фор (RепаulI)

UЛука gu Монmеземоnо (Ferrari)

3ккястоун едая позиции БРИТАНСКАЯ

газета Suпdау

Times

ежегодно

глядит не столь авторитетным

из него выпал

публикует список пятисот самых богаты х людей

Найджел Мэнселл. Теперь среди самых богаты х

Великобритании.

лишь один экс-чемпион мира

В прошлом году на третьей

строчке этого списка значился Берн и Экклстоун .

(чемпион

1979

Джоди Шектер

года, х оть и южноафриканец по

В этом сезоне главный управляющий Формулы-1

происхождению, живет в Великобритании) со

немного сдал позиции

его (вместе с женой

своими

Славикой) капитал удостоился лишь пятого места

Suпdау

в списке. Тем не менее

ководителей команд Формулы-1 : Рона Денниса

стерлингов

2,9

миллиарда фунтов

цифра, заслуживающая уважения .

По сравнению с прошлым годом, автоспортив ное представительство в списке 5uпdау

Times

вы-

(180

100 миллионами фунтов . Кроме него, в Times « засвечены » капиталы четырех ру

миллионов), Фрэнка Уильямса

нов), Эдди Джордана КИНШОУ

(75

(90

миллионов).

(155

миллио

миллионов) и Тома Уо

Чипоnлини поздравляет Бриаторе

---

ВО ВРЕМЯ уик-энда в Сан-Марино одному из самых

колоритных персонажей в паДДоке ФОРМУЛЫ-l, упра вляющему директору команды Бриаторе, исполнилось

Renault Fl

Флавио

года. Шумное празднова

ние этого события в команде состоял ось вечером в пятницу. В программу торжеств входил традицион ный гигантский торт и многочисленные презенты. Один из самых неожиданных подарков Бриаторе

получил от почетного гостя

Renault Fl в

Имоле, выда

ющегося итальянского велогонщика и не менее коло

ритной личности, Марио Чиполлини. Велогонщик по

дарил Флавио свою двухколесную гоночную машину, на которой он в этом году наконец-то выиграл знаме

нитую гонку Милан-Сан-Ремо. В своей блестящей

карьере Марио одерживал победы уже более чем в 150' гонках, однако дистанция между этими двумя

итальянскими городами покорилась ему лишь с 13-й ПОПЫl'Ки .

Сам Чиполлини

давний и горячий поклонник

Больших Призов. Звезда велогонок использовала

приглашение

Renault Fl

с большой пользой, как

следует изучив паддок и вволю наобщавшись с пи лотами.

Эти деревья срубил Шумахер! ХОРОШО ли жить по соседству с четырехкратным

несколько деревьев и кустов . СУА впрочем, не стал за

чемпионом мира? Наверное, неплохо. А вот как жи

прещать

вется самому четырехкратному чемпиону, если к каж

жаться его частной собственностью и принял соло м о

дому его шагу приковано пристальное внимание не

ново решение . Расс м отрение права се м ьи Ш умахеров

на переустройство участка было передано на м естный

дремлющ~й общественности? Михаэль Шумахер затеял вроде бы только его каса

ющееся дело -

четырехкратно м у чемпиону мира распоря

рефе ренду м. Жители проголосовали «за», и теперь

реконструкцию собственных владе

вокру г виллы Ми хаэля будет и м енно тот ландшафт,

ний, расположенных в швейцарском местечке Вольф

какой ему хочется. Решение со седей гонщика неуди

хальден. Прикупив участок земли, Михаэль и Коринна

ви т ельно

Шумахеры собирались произвести там масштабное

ношен и ях и поддерживает нефор м альные связи : в

изменение ландшафта . Однако местные «зеленые»

частности, периодически выступает за местную фут

обратились в суд с протестом

больну ю команду.

ведь в процессе

ведь он на х одится с ни м и в х ороших от

ландшафтных работ должны были быть уничтожены

Братья остаются соперниками ПОСЛЕ Гран При Бразилии некоторые средства

вавшего Ми хаэля и удовлетворился вторым местом .

массовой информации постарались дискредитиро

Старший брат фактически отказался ко м ментиро

вать Ральфа Шумахера, намекнув на возможный сго

вать слухи о сговоре, сказав, что он был сильнее и это

вор между ним и его старшим братом . На финише гон

все видели . А вот Ральф, са м олюбие которого было

ки Ральф по сути прекратил преследование лидиро-

несколько уязвлено, ответил на нападки журналистов

более подробно . Сначала он покритиковал действия своего партнера, Хуана-Пабло Монтойи, атаковавшего лидера в начале гонки и потерявшего при этом перед

нее антикрыло. « Когда возникает вопрос: быть сор виголовой или акку ратно доехать до финиша и полу чить свои очки,

я выбираю второе. Риск должен

быть оправдан, а потерять все

это не по м не». А

дл я особо непонятливых Ральф пря м о разъяснил, что родственные чувства к свое му брату он испытывает когда угодно, но только не на трас с е, где нет знакомых,

друзей и родственников

одни соперники! Если же

и было какое-то соглашение, уточнил Шума хер- млад ший, то оно касалось только одного

как ездить так,

чтобы избежать столкновени й друг с дру гом.

Выставка моторхоумов в Имоле ПЕРВЫЙ европейский Гран При сезона в Сан-Мари

новых 14-метровых двухэтажных моторхоума, один

но, проходивший в непосредственной близости от баз

из которых был предназначен для членов команды

команд, стал выставкой достижений в области «мо

(включая отдельные офисы для руководства и комна

торхоумостроения». Сразу несколько команд привез

ты для отдыха пилотов), а другой

ли с собой на этап новые передвижные дома и офисы

тей и проведения встреч с журналистами.

- для приема гос

на колесах.

Больше всего разговоров вызва ли новинки от МакЛарена иТойоты. Команда Рона Денниса произвела сенсацию в Имоле своим передвиж ным

коммуникационным

Просторные

помещения

центром.

нового

пресс-центра МакЛарена, оборудо ванного по последнему слову те хни

ки специалистами компании Сапоп

Europe,

стали местом паломничества

международной прессы . В свою оче

редь,

Toyota

при везла в Имолу два

Памяти Сенны ФОНД Айртона Сенны выпустил в свет специаль

тона. На диске также присутствуют композиции Тины

ный диск, посвященны й его памяти. На этом СО, нося

Тернер,

щем название «А

от продаж со поступят на благотворительные цел и.

Tribute to Аугtоп 5еппа», собраны

записи редких интервью и пресс-конференций Бра

Queen, Криса Ри, Эньи, Pink Floyd. Все сборы

зильского Волшебника, рассказы о нем его друзей и

2004 году, когда исполнится 10 лет со дня гибели Сенны, Фонд организует большой

коллег, включая Герхарда Бергера и Алена Проста .

благотворительный концерт, в котором примут уча

Также, с помощью родных и ближайших друзей Сенны, хорошо знавших его музыкальные пристра

Также планируется, что в

стие многие из звезд, чьи песни звучат на диске.

«Думаю, как для всякого бразильца, музыка всегда

стия, была подобрана та музыка, которую Айртон осо

была важной частью его жизни, -

бенно любил. Одним из источников информации ста

Баррикелло. -

сказал Рубенс

ли кассеты, которые бразилец обычно брал с собой на

ло тяжело его слушать, он будил воспоминания и эмо

гонки. Кроме того, на диске имеются песни, написан

ции. Я был на том концерте в Аделаиде в

ные разными исполнителями в память о Сенне после

где Тина Тернер пела свою «5imply the Best», обраща

его гибели. Первы м из знаменитых музыкантов согла

ясь к АЙртону. Это произвело на меня тогда потряса

сился принять участие в этом проекте британец Фил

ющее впечатление».

Мне понравился диск, хотя порой бы

1993 году,

Коллинз, один из самых любимых исполнителей Айр-

Все, что от него осталось ЧЕРЕЗ

8 лет после трагической гибели Айртона 1994 году, итальян

Сенны на Гран При Сан-Марино в

3атем, накануне Гр ан При Сан-Марино, шлем Сенны

был п ередан итальянской полицией представителю

ские судебные власти наконец-то «освободили из

компании-изготовителя

под стражи» разбитую машину

семьи погибшего гонщика. Согласно пожеланиям род

Williams FW1БВ и шлем

Bell Racing Europe

и чле.нам

бразильского чемпиона, пробитый обломком подвес

ных Айртона, в тот же день в Болонье шле м был унич

ки. Решение было принято и тальянской прокурату

тожен.

рой, поскольку судебное разбира тельство по делу о смерти гонщи ка

окончательно

прекращено.

Кроме того, машина и шлем бра

зильца были уже настолько дос конально изучены экспертами, что

извлечь какую-то новую инфор мацию по делу уже не представля лось возможным.

Сначала команде Фрэнка Уиль ямса вернули обломки болида, ко торый все эти годы хранился в од ном из полицейских участков го

рода Болонья. Машина была пере везена на базу команды в Гроув. Материалы подготовили Сергей ИВАНОВ и Катерина ОСПИННИКОВА

Lola: ПУТЬ В IRL заКРblТ? В ХОЛОДНОЙ войне между IRL и CART начинается новый виток. По решению организаторов

IRL со

сле

дующего года количество марок шасси, которые могут

$750000 нилось».

Ранее планировалось, что дебют фирмы Lola в Ли CART и IRL.

использовать команды, будет ограничено тремя . Ру ководство

IRL направило

специальное письмо с усло

в разработку шасси! Раньше нам ниче го не

говорили об этих ограничениях, и внезапно все изме

ге гонок Инди может улучшить отношения

виями участия нескольким фирмам-производителям

Во Всемирной серии со следующего сезона вводится

шасси, планировавшим сотрудничать с серией (это

схожий с

Lola, Reynard, Penske Cars, Dallara, G Force

и неизвест

ный пока японский производитель). В числе условий

финансовая стабильность фирмы, опыт строитель

ства гоночной техники, опыт участия в ное!

IRL

технический регламент, который, как

ожидается, позволит командам

CART

с меньшими за

тратами стартовать на отдельных этапах рот

IRL

и н аобо

...

IRL и - глав IRL то есть

концентрация усилий только на

отказ от сотрудничества с аналогичными сериям, в

первую очередь

с серией САRт.

Это письмо шокировало руководство английской фир'мы

Lola, которое планировало поставлять свои IRL со следующего сезона. «Соглас но этому AOKYMeHry, Lola не имеет права стартовать в IRL - го ворит представитель Lola в США ДЭН П артел. - У нас шасси в

нет опыта участия в Лиге, и мы н е можем пока отка

заться от поставок машин в САRт. Но мы уже вложили

ТИК Рейсинг готовится в чемпионату мира НАСТУПАЮЩИЙ сезон станет вторым для команды ТНК Рейсинг в мировом чемпионате

FIA GТ.

Кроме того, ТНК Рейсинг провела очень серьезную

В россий

предсезонную подготовку. В конце марта наш эки

ской команде уверены, что он сложится для нее на

п аж в составе Алексея Васильева и Николая Фомен

мно го удачнее. Зимой она сме н ила партнеров, за

ко выехал на испытания во французский Маньи -Кур

ключив соглашение с командой

(именно там пройдет первый этап чемпионата мира).

торая будет готовить для гории

RWS Motorsport, ко русских Porsche GТR 3 кате

В ходе двухдневных тестов команда уси ленно зани

малась настройкой своего автомобиля: подвески,

N GТ.

трансмиссии,

мотора,

различными

регулировками.

Алексей Васильев проехал свой быстрей ши й круг за

минУ1У

секунды, время Фоменко

секунды хуже (лучшее время тестов

тегории GТ,

на четыре

у команды ка

Lister: 1 минута 34 секунды).

А через несколько дней после французской сес сии ТНК Рейсинг отправилась в Испанию, где приня ла участие в этапе националь ного чем п ионата GТ. Из

более чем двадцати стартовавших экипажей русские гонщики показали одиннадцатый и девятый резуль таты в первой и второй гонках соответственно .

Не бblЛО бbl счастья, да несчастье помогло САРА Фишер возвращается в гонки . Удивительно,

...

«Деррик и я ре

но этому с пособствовало то, что для гонщика обыч н о

шили

идти каждый

означает ко нец высryплений,

своим

путем,

разрыв контракта с

ворит Фишер.

работодателем. Два года назад молодую американку пригласил в

свою команду Деррик Уокер. За ВЫCJYпала два сезона в

IRL

Walker Racing

Сара

удостоившись исключи

меня

его

последние

го

Для

команда два

года

была второй семьей,

тельно положительных отзывов. Однажды она даже

я ощущала себя в ней замечательно, и мне удавалось

финишировала н а подиуме, а в прошлом сезоне была

п оказывать неплохие результаты . Но в этом году м не

названа самым популярным гонщиком Лиги. Однако у

не дали возможности гоняться, а это

двадцатидвухлетней американки закончились спон

что это решение было верным, стало ясно уже через

сорские деньги, и, связанная по рукам и ногам конт

несколько дней, когда Сара получила приглашение от

главное». То,

рактом с Уокером, она не имела возможности старто

команды

вать в гонках. В начале апреля, устав, видимо, от вы

травмированного Робби Буля. Н ет сом н ений, что

Dreyer&Reinbold Racing

заменить в Назарете

нужденного отпуска, она приняла решение разорвать

единственная девушка, высryпаю щ ая в гонках такого

свой контракт.

уровня, не останется без работы и в будущем.

Impreza группы N

Новая

В НАЧАЛЕ апреля фирма

Prodrive представила Subaru Impreza, подготовленную группы N. Провозглашено, что эта

новую 4-дверную по требованиям машина

должна

наконец

прекратить

засилье

Mitsubishi,

длящееся в чемпионате мира с

1994

го

да. Все это время верхние строки протоколов в ка тегории «серийных» машин занимали различные эволюции модели

Lancer. Двигатель новинки развивает

Л.с. и уже при пик крутящего

ющие

505

272 3500 об/мин выдает момента впечатля

Нм . Колея, по сравнению с

преДЫдУщей моделью, увеличена на

мм спереди и на

45 -

сзади. Для

кулачковой 5-ступенчатой КПП омо логированы те же передаточные чис

ла, что и у Импрезы

WRC.

Вообще,

многое в автомобиле «берет начало» именно от «уорлд ралли кара». К примеру, ход подвески

Ohlins такой WRC'99.

же, каким он был на Импрезе

Однако первый старт новой наде

жды

Subaru

оказался обескуражива

ющим. Тошихиро Араи сошел с за троившим

мотором

на

первом

же

спецучастке ралли Кипр ...

Lancer WRC серьезно болен ШЕФ что

Mitsubishi Ralliart Эндрю Коуэн признал, Lancer WRC имеет ярко выраженную пробле

му с у правляемостью . Она не только стала при

чиной бледны х выступлений

на асфальтовых

этапа х, но серьезно мешала даже на м едленном кипрском грунте.

«Дело явно не в ошибках настройки и не в компьютерных программах. Что-то не так в пе

редней части м ашины с конструктивной точки зрения »,

подтвердил Алистер МакРей .

Навряд ли проблему удастся решить раньше второй

половины

сезона, когда дебютир ует

Mitsubishi Lancer WRC Step 2.

С новой эволюцией

связана еще одна проблема. Япон с кие инжене ры

настаивают на со х ранен и и традиционной

электромагнитной системы у правления диффе

ции, он куда более сложен при тонкой настрой

ис

ке . Впрочем , Эндрю Коуэн не теряет надежды

пользуют гидравлические системы . Хотя элект

убедить производителя отказаться от консерва

ромагнитный при вод имеет лучшее время реак-

тивного решения .

ренциалами ,

то

вре м я

ка к др у гие

м арки

Какая из скрипок - первая? ОПАСЕН ИЯ, что два медведя в одной берлоге ' не уживутся, в отношении двух чемпионов мира послед

ни х лет

Маркуса Гронхольма и Ричарда Бернса,

похоже, не подтверждаются. Мног и е опасались, что

после того, как в

Peugeot

придет Бернс, Грон хольм

начнет подыскивать себе другое место. Одна ко фин

ский мастер, при несший «Серебряным львам» больше

побед на этапах WRC, чем кто-либо друго й, заявил, что не только подписал контракт до конца 2003 года, но и обсуждает условия выступлений в 2004 годУ. « Конеч но, Я могу передУмать, но, вообще-то, вероятность это го крайне мала»,

з аявил Маркус.

В настоящее время Гронхольм лидирует в чемпио нате с

очком, а Бернс идет на третьем месте с де

вятнадцатью.

МакРею урежут зарплату? КОЛИН МакРей продолжает свою долгую погоню за вторым чемпионским титулом. Он уже потряс мир сенсационным заявлением о том, что готов ампу

тировать сломанный мизинец, если тот будет мешать ему управлять машиной . Несчастный палец все-таки зажил и даже позволил Колину выйти В лидеры кипрского этапа, но после шотландец дважды перевернулся и потерял шансы

на победу. А в начале апреля МакРей объявил о согласии на .. . еще одну ампутацию! На этот раз

части своей будущей зарплаты! Сейчас Колин является одним

5 миллионов дол Ford, м отивируя это тем, что

из самых высокооплачиваемых пилотов и получает свыше

ларов в год . До сих пор он отказывался покидать много сделал для доводки

Focus WRC

и хочет получить свои дивиденды. Но

машина по-прежнему неспособна выигрывать на асфальте, и Колин вновь за говорил о воз м ожном переходе: «Я готов даже получать меньше, но высту

пать на машине, которая будет лучше всех!»

WRC смотрит на Восток СРАЗУ два этапа япон ского раллийного чемпи

оната борются за право получить

статус

« миро

Japanese Alpine Rally, которому давно благоволит ряд заводски х команд.

Если учесть, что японские автопроизводители иг рают заметную роль в

мировом ралли, проведение

вого ралли ». Это ралли

этапа чемпионата мира в Стране восходящего солнца

Хоккайдо, которое было

выглядит вполне логичным . О своей поддержке гонки

официально номиниро

на самом северном из Японских островов заявила

вано Автомобильной фе

фирма

Suzuki. Mitsubishi и Subaru продолжают Alpine Rally, но не исключено, что их

дерацией Японии в качестве кандидата (даже с за

держивать

планированным переименованием в ралли Японии) и

мание распространится и на обе гонки сразу.

под вни

Прокололись! МНОГОЧИСЛЕННЫЕ проколы колес о казали едва

ли не большее влияние на результаты ралли Каталу нья в зачете Молодежного чемпионата мира

1600, чем

Super-

мастерство пилотов. Ведь, в отличие от ма

шин категории

WRC,

для «суперов» запрещено ис

пользование шин с антипрокольными муссами. А спе цификой испанского этапа является возможность

очень глубоко «резать» повороты. Прошедшие пер

После этого прозвучало предложение выпускать

выми полноприводные монстры вынесли на асфальт

« суперов» на трассу первыми . Но идея поддержки не

столько гравия , что переднеприводным ничего не о с

нашла

руководители « больших» команд высказа

иначе слишко м

ли опасения , что если кто-то из молодежи попадет в

вели к р и с к попросту поскользнуться на этой грязи и

авар и ю, то зто может вызвать серьезные задержки.

вылететь с трассы . Итог

Решение проблемы пока не найдено.

тавалось, кроме к ак тоже резать

десятки проколотых колес.

•

Чип-тюнинг, р/ваЛ\ЬЬ~I:~Ig~~~~~:g~~~~~; фильтры JR, K&N, IIJ

•

J<ПП: p~ды, глав ные пары, рычаг и, блаl(ираВI(И

•

Пр~маточный ВЫПУСI(, глушители Poweгful,

•

Улучшение управл~емости (подвеска стабилизаторы и Т.д.)

Remus

I\IN,

• Тормоза передние и заl\JНие ДИСI(овые вентилируемы е 13" и 14", в а куумные усилители • Сидени~ Recaro, UNP, спорти вн ые •

I(омбинации п риборов

AUTORUS

Ремон т двигагелей и I(ПП

МОТОР СПОРТ

253-8474

Русские в песках Туниса ТРИ российских экипажа стартовали во втором

этапе Кубка мира по ралли-рейдам

2000

в Тунисе. Выступающим за

- ралли OpticRalliart France экипа

жам Владислав Рак итя нский/Влади мир Демьяненко и Александр Хрол ь/ Александр Марзалюк предстояло

Mitsubishi Pajero

защищать честь страны в группе Т2, а тройке гонщи

угодившего за день до финиша в песчаную ловушку

ков КамАЗа

Ильгизар Мардеев/Айдар Беляев/Вла

Хроля. В итоге Александр и Владислав прибыли к фи

- бороться за победу в зачете грузови-

нишу на четвертом и седьмом местах соответственно.

димир Голуб

Ракитянского (на фото) и невезение

Победу в гонке праздновал заводской пилот Исход семидневной гонки (на самом деле она про

должалась на сутки меньше

пятый день был отме

Mitsubishi

Стефан Петерансель. Его партнер по ко

манде Халифа аль-Мутайвеи из Объединенных Араб

нен из-за песчаной бури) смело можно назвать ус

ских Эмиратов квалифицировался вторым. Триумфа

пешны м для русских. КамАЗ уверенно победил в сво

тор первого этапа Кубка мира Жан-Луи Шлессер раз

ем классе, а оба раллиартовских экипажа финиширо

бил свою багги уже в самом начале гонки. Та же

вали в десятке «абсолюта» . Результаты россиян могли

участь постигла и его партнера по команде

быть еще выше, если бы не постоянные поломки на

Марию Сервию.

Хосе

JOker готовит сюрпризы 9 МАЯ

в Португалии стартует третий этап Кубка ми

ра по внедорожным ралли и второй этап Трофея

по бахам

гонка

Vodafone 1000, к

зона в Италии «джокеры » уже разыграли эту карту: за

которой готовятся

счет завоеванного в П «серебра» Михаил Нарышкин

сразу пять российских экипажей. Три дуэта чемпионской

та и в абсолютном зачете серии. На первой гонке се

FIA

Joker Racing Теат заявлен ы

в классе «стандартных» автомобилей п. Ограниче

закреп ился на пятом месте в общей классификации. К Португалии российская команда готовит сопер

план в этой группе мастерство спортсменов, а пр изо

- Нарышкин (на снимке) поведет в Mitsubishi, а Nissan Terrano подготовки фран цузской Теат Dessoude ! Второ й пилот «джоке ров »

вой финиш в Т1 позволяет бороться за высокие мес-

Александр Фулиди тоже пересядет на бензиновый

ния по уров ню подготовки машин выводят на первый

никам сюрприз

бой не

Nissап

Patrol GR от Promotech Теат . И, на Joker ( это п севдо ни м) поедет на турбоди зельном Mitsubishi Pajero постройки Ralliart France. Поми мо «джокеров», на бахе Vodafone 1000 стар -

модель

конец, сам

туют еще два российских экипажа, играющие в заче

те Кубка мира,

Влад ислав Ракитянский/Владимир

Де мьяненко и Александр Хроль/Алексан др Марза люк. Из лагеря «русских французов» (москвичи вы

ступают в этом сезоне под флагом

Ralliart France) та к

же поступили «технические» новости: скорее всего, в

Португали и Хроль вслед за Ракитянским пересядет на новый

Mitsubishi Pajero.

Чемпионат России - без Мастер-ралли? СУПЕРМАРАФОН Мастер-ралли-2002, скорее всего, л ишится статуса этапа чемпионата Рос сии. Официаль

мальный коэффи цие нт

недосчитается многих уча

стников национальной серии. Зато тем, кто все же

ных заявлений на этот счет пока нет, но, по нашей ин

найдет необходимую сумму для старта в Мастер-рал

формации, вопрос практически решен.

ли и доберется до финиша, высокие места в общей

в несоответствии размеров стартовых

классификации чемпионата практически гарантиро

взносов в чемпионате Росси и и реальной стоимости

Причина

ваны. В итоге, по мнению дирекци и чемпионата, нару

участия в Мастер-ралли. Первоначально стартовые

шается принцип равенства условий для всех участни

взносы для российских спортсменов план ировалось

ков российского первенства.

сделать ощутимо н иже, чем для желающих попасть в

На моме нт подписания этого номера в печать путе й

мировую классификацию. При этом наши п илоты

выхода из патовой ситуации найдено не было. Но, как

должны были получить тот же уровень сервиса и су

бы то ни было, Мастер-ралли-2002 не останется без

действа, что и участники Кубка мира.

россиян. Помимо

Joker Racing Теат

и Владислава Ра

Однако в этом случае расходы организаторов Мас

китянского с Александром Хролем, выступающих в

тер-ралли на «обслуживание» нац ионального зачета

международных соревнованиях на постоянной осно

не покрываются суммой стартовых взносов. А их уве

ве, уже сейчас организаторы российского марафона

личение, в свою очередь, приведет к тому, что «миро

имеют заявки на участие в этапе Кубке мира от ряда

вой» этап российского первенства (имеющий макси-

пилотов нац ио нального первенства .

W~ M e dium

ЗАПОЛНИ КУПОН УЧАСТНИКА ПЕЧАТНЫМИ БУКВАМИ Фамилия первого пилота команды Култстронг Калмхард

Фамилия Дата рождения

Город

ТелефОн

West

МсLагеп

Култстерн

О О

Култхард

Что означает отмашка флагом в черно-белую шашечку?

Mercedes

Руки вверх l .

О О

Стой! Кто идет?

О О

Финиш Старт

О О

000000_0000000 Имя 000000000 Отчество 0000000000000 Пол О 00 00 ОООбласть/Регион 0000000000000 Индекс 000000 0000000000000 Улица 0000000000000 домОООО Корпус 0000 Квартира 00 00 О О О О О О О ~~~..T=~~~J:~~) O О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О

Квкие сигареты ты покупаешь. если в продаже нет твоей марки? О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О Своей подписью я подтверждаю, что Я8ЛЯЮСЬ гражданином Российской Федерации старше 18 лет и потребителем сигарет. Справилами ознакомлен{а). Полностью заnoлни купон, правильно ответь на вопросы, приложи

Wes! с надписыо StreamTec Rlter и

отлравь по адресу:

t3tOOO.

2 отрывных ленты от сигарет

г. Москва, а/я WESТ.

-J

1 . . ._ - ; -_ _ _ _ _ _ _ _ _

Код О О О О D О

ЗаnОЛКl1втС1100тру.4Ню:амм~л

МИНЗДРАВ ПРЕдуmР~?КдАЕ7Г:''КУ;Е~' и'Е ОПАс~·О .·д~:Я;вАШЕr-о ЗДОРОВЬЯ ,

,,'

<c:~:~,) .,)J, ~",";;1;; ::,:

Honda Civic готовится к бою В

гор;у на трассах России должен дебютиро

2003

вать еще один кольцевой монокласс: Кубок

Civic.

Honda

По замыслу главного идеолога этого проекта,

руководителя команды

Honda Racing Art

Андрея Ар

тюш ина, «японская» моносерия должна стать альтер

нативой Кубку

Ведь двухлитровая 200-силь

ная

которая взята за основу для

VW Polo. Honda Civic Туре R,

создания кубковых автомобилей, чально куда более резвая, нежели

- машина изна Volkswagen Polo.

Не исключено, что первый подготовленный по тре

бованиям Кубка

авто мобиль выйдет на

Honda Civic

трассы уже в этом гор;у. Планируется, что кубковый Туре

Rв

порядке испытаний будет принимать участие

в заездах класса Туринг вне зачета.

Зеленый ад

Nordschleife В

ПОСЛЕД

вой гонке до финиша добрались два российских р;уэ

НИХ

числах

та: Владимир Чарчиян/Сергей Белкин и Валерий Пав

марта

россий

ский десант, со стоявший в ос

лов/Игорь

Кузнецов,

которые заняли

на своих

Volkswagen Polo шестое и седьмое места в классе N1400. Экипаж Андрея Селиванова и Антона Смекалки

новном из уча

на гонку не закончил. Андрей Селиванов, впервые пи

стников Кубка

лотировавший мощный турбодизельный

Polo,

также

Олега

Кесел ь

мана,

принял

Golf,

Volkswagen

в середине заезда потерял контроль над маши

ной и закончил гонку ... за пределами автодрома. Пи

лот в «зеленом ар;у»

Nordschleife

не пострадал, чего

участие в этапе немецкой гоночной серии

нельзя сказать о прорубившем настоящую просеку в

дившем

лесу автомобиле. Когда материал был готов к печати,

на

кольце

VLN, прохо Нюрбургринга -

BMW Z3 (оире,

который должен был

старом

стало известно, что на этапе

Nordschleife. К сожалению,

бургринге

VLN, прошедшем

на Нюр

апреля, Олег Кесельман отпраздновал

пилотировать Кесельман, из-за технических проблем

побер;у в зачете автомобилей, подготовленных по

выбыл из строя еще в квалификации. В самой 4-часо-

группе

КОЛЬЦО {{устаканилось» В НАЧАЛЕ апреля был окончательно сверстан ка лендарь соревнований по кольцевым гонкам на се зо н

2002

года. Определилось место проведения мос

ковских этапов чемпионата России

их примет

трасса на аэродроме Мячково. Причем, в отличие от

других гонок, финальные заезды в Подмосковье бу дут проходить не по воскресеньям, а по субботам это связано с расписанием

полетов

на мячковском

аэродроме. Ни же мы приводим окончательный вари ант календаря.

19 мая 26 мая 1 июня 8 июня 16 июня

Санкт-Петербург

чемпионат России (Туринг, Супертуризм. Ф-3. Ф-1600); Кубок марки (Лада)

Санкт-Петербург

Кубок марки

Москва

чемпионат России (Туринг. Супертуризм. Ф-3. Ф-1600)

(Polo. Русь); первенство России (Ока-Юниор); Кубок России (Волга)

Москва

Кубок марки

Тольятти

чемпионат России (Туринг. Сурпертуризм); Кубок России (Туринг. Волга);

(Polo. Русь);

традиционная гонка (Ока-Юниор)

Санкт-Петербург

чемпионат России (Туринг. Супертуризм. Ф-3. Ф-1600); Кубок марки (Лада)

Кубок марки (Лада); традиционная гон ка (Ока-Юниор)

30 июня 6 июля 13 июля 21 и юля 28 июля 11 августа

Москва

первенство России (Ока-Юниор); Кубок марки

Москва

чемпионат России (Туринг. Супертуризм. Ф-3. Ф-1600)

(Polo. Русь); традиционная гонка (Волга)

Киев

пер венство Росси и (Ока-Юниор) ; Кубок России (Волга)

Санкт-Петербург

чемпионат и Кубок России (Туринг); Кубок марки

Тольятти

чемпионат России (Супертуризм. Ф-3. Ф-1600); первенство России (Ока-Юниор);

Москва

чемпионат и Куб о к России (Туринг. Супертуризм. Ф-3. Ф-1600)

(Polo. Русь)

Кубок России (Волга); Кубок марки (Лада)

24 августа 31 августа 8 сентября 15 сентября 22 сентября 29 сентября

Москва

Кубок марки

Тольятти

чемпионат России (Супертури зм. Ф-3. Ф-1600) ; Кубок марки (Лада)

(Polo. Русь) ;

традиционные соревнования (Волга. Ока-Юниор)

Санкт-Петербург

Кубок марки

Санкт-Петербург

чемпионат и Кубок России (Супертуризм, Ф-3, Ф-1600)

Нижний Новгород

первенство России (Ока-Юниор); Кубок России (Волга)

(Polo,

Русь)

Не Резниченко единым СОЛО Ильи Резниченко, три сезона в одиночку ис полнявшего «партию» России в чемпионате Европы по автокроссу, похоже, в этом году наконец-то пре

вратится в многоголосье. На стартующем в конце мая в Германии первенстве-2002 к дмитровчанину долж ны присоединиться как минимум еще четверо росси ян.

Компанию Илье в «кузов н ом» Дивизионе

1 соби

раются составить сразу трое гонщиков из Татарстана

Ильхам Рахматуллин с Ашотом Ервандяном на пол

ноприводных Vоlkswаgеп

Golf постройки 2001 года и Peugeot 206 WRC!

может рассчитывать на поддержку товарища по ко

манде Виктора Дмитриева, а также Николая Жаво

Айрат Шаймиев на новеньком ...

Кроме того, в чемпионат Европы после четырехлетне

ронкова из Нижнекамска . И, конечно же, не забудем

го перерыва возвращается пилот команды Газпром

о том, что два этапа европейского первенства пройдут

Моторспорт Роман Колесников, построивший новую

в этом году в России:

багги для битвы за «золото» в Дивизионе

лю

3-1600. Но

июля в Казани, и через неде

в Дмитрове .

На Воробьевых - снова гонки в КОНЦЕ марта

- начале апреля в Москве, на Воробьевых

горах, прошли два первых этапа Кубка СТЦ Ралли-Спорт по массовым дисциплинам автоспорта. Поскольку профессио нальных спортсменов на старт заявилось не много, основное соперничество в соревнованиях по подъему на холм раз вер

нулось среди полусотни участников в двух «любительских »

классах. В зачете до 1600 куб. см отличились Бор ис Ефимов и Сергей Прощенков, а в классе свыше

1600 «кубиков» - Анд

Памяти Гарина Кузнецова

рей Матюхин и Александр ЦаревскиЙ. Результаты гонок при ведены в разделе статистики на стр.

64.

ком Кузнецовым.

Что посмотреть в мае? 1-2 1-2 3-4 4-5 4-5 7-9

Мастер спорта по гонкам,

Видное

картинг, традиционные соревнования (все классы)

9-11 10-11 10-11 10-11 11 10-12 11-12 11-12 11-12 11-12 11-12 12 17-19 18-19 18-19 18- 19 18-19 18-19 18-19 18-19 18-19 23-26 24-26

ралли

множества

кольцевым

всесоюзных

соревнований,

основатель

Веселовка

кросс, чемпионат Краснодарского края (Д1, ДЗ-1600)

Москва

кросс, Кубок СК Альпин (мини-багги)

Санкт-Петербург

картинг, чемпионат и первенство Санкт-П етербурга (М, Р, Р-120, П, С-Ю, С, А)

рых вышло

Санкт-Петербург

трек-400, традиционное соревнование (Объединенный), Кубок России (А-1600)

Организатор

Красноярск

картинг, чемпионат Красноярска (все классы)

Рязань

кросс, День Победы (Д1, ДЗ-1600); чемпионат России (Т1, Т4/8, Т4/9);

ралли Сюрприз, о котором до сих пор ходят

знаменитых гонок на выживание, из

столько талантливых

первого

кото

пилотов.

юмористического

легенды. Замечательный комментатор на

Сочи

картинг, День Победы, чемпионат Краснодарского края

соревнованиях и

Москва

трофи-триал, Кубок АТК (ТР1, ТР2)

множества песен и душа любой компании.

Санкт-Петербург

картинг, чемпионат России (с, А. Ц); первенство Рос сии (Р, А-Ю ), Кубок России (М, И)

Черноморский

ралли Зори Кубани, Кубок России (все классы)

Новая Майна

картинг, День Победы

трофи-спринт, открытое первенство Санкт-Петербурга, Кубок АТК (ТР1, ТР2, трз)

Хабаровск

картинг, Кубок Дальнего Востока ( П, Р, С-Ю, С, А-В-Ю, А-В, Ц)

Новотроицк

картинг, открытый чемпионат и первенство Оренбургской области (П,

(1<,

на телевидении. Автор

Гарик Кузнецов , несмотря на всю свою за нятость, успевал всюду

Ленинградская обл.

Р, С-Ю, С, А, Ц)

Веселовка

кросс, первенство Краснодарского края, первенство России (ДЗ/4) трек-400, День победы, Кубок России (А-1600)

Московская обл.

трофи-реЙд. московский внедорожный триатлон Весна-2002, Кубок АТК (ТР1, ТР2, трз)

успевал

только

одного

лечить больное сердце ... С

нами

остались

его

песни. И светлая память

Курган

картинг, День Победы (все классы)

об этом отзывчивом, не

Тольятти

кросс, День Победы (ми ни-багги), Кубок Лада (Лада-стандарт)

истощимом на выдумку

Москва

картинг, День Победы (М, Р, Р-120)

Москва

трофи-реЙд. командный Кубок Гео-рейд (ТР1, ТР2)

Санкт-Петербург

кольцевые гонки, чемпионат России (Туринг, Супертуризм, Фз, Ф1600); Кубок марки (Лада)

Нижний Ломов

кросс, чемпионат России (Д1; Д2; ДЗ-1600; ДЗ-4000; Волга)

Ростов Великий

ралли Президент, Кубок России (все классы)

ночь на

Курск

картинг, Кубок России (П, К); первенство Центра России (П, М,

было

Нижний Тагил

1<, Р, А-Ю) -кросс, чемпионат Свердлове кой области (Д1, ДЗ-Юниор, ДЗ-Спринт, ДЗ/4, Д3-1600, Д3-4000)

Свердловекая обл .

трофи-реЙд. Кубок Суперетроя, чемпионат АТК (ТР2, трз)

Ставрополь

кросс, чемпионат Южного Федерально го округа (Д1, ДЗ/4, ДЗ-Спринт)

Нижний Тагил

картинг, Весна Победы (П, К, Р, С-Ю, С, И)

Абакан

ралли-рейд Дебри (Т1, Т2, ТЗ, Т4, мото)

Набережные Челны

картинг, первенство Поволжья, Урала и За падной Сибири (П, К, Р, С- Ю);

Сестрорецк

ралли Сестрорецк, Кубок России (все классы)

Златоуст

кросс, День пограничных войск России (Д1, ДЗ-спринт)

Красноярск

кросс, Солонцы (Д1, Д2, ДЗ-1600, ДЗ-4000, Т 1)

Гусь-Хрустальный

картинг, Здравствуй, лето (К, П, С-Ю, С, И)

Москва

картинг, чемпионат Москвы (все классы)

Луга

ралли-реЙд. Полигон-Луга-2002 (Т1. Т2, тз. мото)

и везде его поя

вление поднимало людям настроение. Он не

1<, С-Ю, С)

Омск

Кубок ФАМС Республики Татарстан (с, И)

25-26 25-26 25-26 25-26 26 31-2

призер

российских

первенство России (Т4/7, мини-багги, Ока-Юниор)

7-9

Никто не называл его по имени-отчест

ву. Для всех он был просто Гариком. Гари

и бесконечно надеж ном

человеке.

Гарик

Кузнецов ушел от нас в

семь

...

апреля. Ему

Гран При Бразилии

&ра311 В

жара

нешне бразильский уик-энд выдался не столь захватывающим, как Гран При Малайзии, но любопытных событий все же оказалось не мало .

Во-первых, на Интерлагосе подтвердились слухи о том, что шинники из

Мiсhеliп зимой поработали на славу. В Бразилии, с ее раскаленным ас фальтом, выяснилось, что мишленовцы не просто сохранили, но и увеличи ли прошлогоднее преи му щество своих шин в жаркую погоду. На финише гонки представители Мiсhеliп оккупировали места со второго по восьмое.

Но победила все-таки обутая в Вridgеstопе

Ferrari F2002, дебют которой

был еще одним ключевым событием Интерлагоса. Каки х только слухов не хо дило об этот чудо-болиде! Утверждали даже, что он на секунду быстрее прошлогоднего

F2001,

на котором пилоты

Ferrari уже

дважды в этом сезоне

выигрывали поулы . Однако ни в пятницу, ни в субботу с утра новая маши на не блистала. И хотя в квалификации

F2002 начала понемногу демонст

рировать первые проблески своего потенциала, Шу мми все же уступил по ул-позицию МонтоЙе. Впрочем, в гонке не ме цкий че м пион

исправил эту

оплошность. Мастерства и хладнокровия Михаэля в сочетании с удачной тактикой одного пит-стопа вполне хватило Скудерии для очередного триум

фа . Что ж, тем интереснее будет посмотреть на

F2002 в других погодны х ус - или почти так - хороша, как о ней говорили . Ведь лучшее в ремя Баррикелло на F2001 ус тупало времени Михаэля более полсекунды . И пусть на Интерлагосе F2002 ловиях. Вполне возможно, что машина действительно так

не проде мо нстрировал а особых чудес, не стоит заб ывать о том самом шин ном факторе, дававшем в жаркой Бразилии преимущество обладателям «французской обувки». Так что дебют нового автомобиля Скудерии можно в общем и целом признать удачным.

Ну а главны м событием Гран При Бразилии , безусловно, стало мощное выступление

BWM Williams Fl.

Поул-позиция Монтойи, его же лучший круг

в гонке, реальная борьба Ральфа с Шумми за победу, лидерство в Кубке конструкторов

все это ясно говорит о потенциале команды Фрэнка Уиль

ямса. После Бразилии стало окончательно понятно, что именно

Williams -

главный соперник Скудерии. Как ни жаль, но МсLагеп, скорее всего, придет ся вычеркивать из списка претендентов . Зато в противостоянии

Ferrari

Williams может родиться главная интрига чемпионата-2002.

Герои ДНЯ

Прямая речь Мuxазль UJyмaxep: .. 8 смесmuлся вле во, чmобы nOMewamb MOHmoiie npoiimu по BHympeHHeMY paguycy. BHewHuii ра· guyc я освобоguл gля него. Сам я не по· чувсmвовап ygapa. 8 не знаю, чmо слу.

mорможенuu, но поgариа

Росс Браун

maH злumся».

mbI gолжны зmо поняmь".

Xyah-ПаблО Монmоiiя: .. В Мапаiiзuu Шу махер

nomepM nepegHuii споiiлер, хо gап ему больwе npocmpaHcmBa

mя я gля маневра. И все же я был наиазан. На зmоm раз уже он поgрезап меня, но фаиmuчесиu наиазанным снова оиа· запся я!»

Бернольди:

1.15,355

Renault шестое место на решетке, а Баттон пристроил~я за 3-

падали из очков.

Тот огромный качественный скачок, который сделала с прошлого года французская коман

да, на Интерлагосе был особенно заметен. Составить конкуренцию

Ferrari и Williams она пока

не могла, но гонщикам « Серебряных стрел» парни на Renault сумели дать бой . Если не очень опытного Баттона Култхард и Райкконен все же сумели пройти, подловив на ошибках, то уме ющий обороняться Трулли заставил Култхарда болтаться у себя на хвосте до самых пит-сто

Ifэm CUМMOHgC (Renaun): .. По сравне

пов.

rOgOM нам уgапось go-

Но если пилоты «жел то-голубых» в Бра зи л ии были почти безупречны, то коман да в целом

бumься огромного прогресса. Но чем блuже и BepwuHe, meM mpygHee cmaHo-

сработала не лучшим образом . Сперва медлен ная доза прав ка отбросила Трулли и Баттона об

вumся

Сато:

~эббер:

4-е места, обойдя МакЛарены, и на протяжении всей гонки желто-голубые машины уже не вы

'в моменЛI, иогgа я лuguрую вгоние!»

1.15,283

1.15,340

ратно за спины гонщиков МакЛарена, а потом отказавший (уже вторую гонку подряд!) мотор

nymb наверх".

t~i: Йонг: 1.16,728

Renaull

ним следом, отодвинув Б аррикелло. Блестящий старт позволил обоим переместиться на

Рубенс Баррuиenло: .. Ужасное начапо gля нового сезона! Уже mpemuii cxog поgряg, u иажgыii раз зmо npoucxogum

нuю с прошлым

Ральф UJyмaxep: .. 8 go послеgнего на· gемся, чmо браm cOBepwum оwuбиу на

впервые в этом сезоне обеспечить

(Ferrari): "Гониu не BbIUГPbI nOBopomax, u пuло

ваюmся в первых

Пилоты

В Бра зилии гонщики французской «ко нюшн и» дружно «показали зубы». Трулли сумел

om него mаи u

не gожgапся! И все же я понм, чmо мы можеm бороmься с Ferrari".

чuлось. И не понuмаю, uз-за чего Хуан

,.,' : '

оставил Ярно без 4-го места.

Панис:

1.14,996

~JlП !i " _l r~JI Френтцен:

1.15,112

8ильнев:

1.14,760

Ирвайн:

1.14,537

Де ла Роса:

~t l ~"j 1i!'Jt

МанНиw:

1.14,990

Физинелла:

1.14,748

Масса:

1.14,533

1.14,464

Конфликт ' . --- Стоякновение Wумми и Монтойи Ну кто бы мог подумать, что после стычки Шумахера и Монтойи в Малайзии, после драконовских пра вил, принятых

FIA по ее следам, на Интерлагосе нас ждет «дубль два» с участием тех же персонажей!

Только в зеркальном отражении: теперь уже колумбийцу выпадет плестись в боксы за новым антикры лом, а немцу

- благополучно ехать дальше , С одной маленькой разницей ..

Шумми никто наказы атьb

за опасную езду не станет,

Монтойя, естественно, негодовал и обвинял судей в двойных стандартах . Доля истины в этом, навер

ное, была. Но только доля . Потому что, по большому счету, Хуан снова пал жертвой собственной горяч ности. Стартуя с поула и пытаясь во что бы то ни стало сохранить позицию, Монтойя сперва метнулся на перерез Михаэлю, потом слишком поздно затормозил на входе в первый по ворот ... И, естественно, вылетел на внешний радиус! Ну а Шу мми действовал

предельно хладнокровно: подловил соперника на ошибк~, аккуратненько нырнул внутрь ... И поставил Монтойю перед страшной дилеммой: снова сил ком выдавливать соперника на гравий, рискуя получить очередной штраф,

или уступить тому более выгодную траекторию . Расчет Ш умми оказался точ ным: Хуан решил поостеречься . Зато в четвертом повороте очертя голову ри нулся в новую атаку! Дальнейшее было делом техники, а в этом Шумми, как

изв'естно, мастер. Его защитный маневр был виртуозен - никакому судье не придраться : с любой точки все выглядит так, что колумбиец задевает Ferrari по собственной неосторожности ...

«8 считав, что Михазвь

3 тех, кто

сражаетсв честно, но в оwи6авсв!)) Хуан -Пабло Монтойя

Невезение

Ferrari (8) Williams (М) Мс Lа геп (М)

Rепаult (М)

Williams (М) Toyota (М) Jaguar (М) Jaguar (М) Jогdап (8) BAR (8) Мiпагdi (М)

McLaren (М) Minardi (М) Sauber (8) Renault (М) Sauber (8) Toyota (М) BAR (8) Arrows (8) Arrows (8) Ferrari (В) Jordan (В)

+ 0,588 (71) +59,109 (71) +1,06,883 (71) +1,07,563 (71) +1 круг (70) +1 круг (70) +1 круг (70) +2 круга (69) мотор (68) +3 круга (68) вылет (67) +4 круга (67) тормоза (61) мотор (60) вылет (41) трансмиссия (40) КПП (25) зад, подвеска (25) зад. подвеска (19) гидравлика (18) мотор (6)

Средняя скорость победителя: 200,098 км/ч, Лучший круг в гонке: 1,16Щ9 (средняя скорость

- 203,898 км/ч) - МонтоЙя. 1-13; Баррикелло 14-16; м ахер 17-39; Р , Шумахер 40-44; М . Шумахер 45-71. * В - Вridgеstопе, М - Michelin, Круги лидирования: М.Шумахер

Рубенс Баррикеяяо

1. Михаэль Шумахер (D) 2. Ральф Шумахер (D) 3, Дэвид Култхард (G8) 4, Дженсон Баттон (G8) ' 5. Хуан-Пабло Монтойя,;{СОL) 6. Мика Сало FIN) • 7, Эдди Ирвайн (G8) 8. Педро де ла Роса (Е) 9, Такума Сато р) - (10) Жак Вильнев (CDN) 11, Марк Уэббер (AUS) - (12) Кими Райкконен (FIN) 13, Алекс Йонг (ML) - Ник Хайдфельд (D) - Ярно Трулли (1) - Фелипе Масса (8R) - Аллан МакНиш (G8) - Оливье Панис (F) - Х,-Х, Френтцен (D) - Энрике Бернольди (8R) - Рубенс Баррикелло (8R) - Джанкарло Физикелла (1)

в первых гонках бразилец представлял собой настоящий «остров невезения» в океане успеха Скуде рии

Ferrari. Ни одного очка п осле трех этапов! И ладно бы он плохо ездил - так нет же! Поул в Мель

бурне, отменная гонка в Малайзии ... в Бразилии все началось не так гладко -

с проваленной квалифи

кации,

- но благодаря тактике двух пит-стопов Рубенс уже на 13 - м круге с восьмого м еста переместил ся на первое. И на тебе , снова - отказ коробки передач! И это на супернадежной F2001. РубинЬО, понятное дело, недоволен те м, что ему регулярно достаются лишь объедки с шу м ахеровско го стола. История с новенькой

F2002, которую в

Бразилии выдали в эксклюзивное пользование лишь Ми

Монтойя

хаэлю, тоже больно ударила по са молюбию Баррикелло . По слуха м, его положение в ко м анде становит зильца нервы, лишний раз свидетельствует нелепая для такого профессионала ошибка во время трени

ровки -

выезд с пит-лейна на красный свет стоил Рубенсу его лучшего времени в квалификации ...

Форма, которую демонстрирует в это м году

BAR, не выдерживает никакой критики. Судя по м рачным

комментария м членов команды, машина этого года представляет один большой букет пробле м: м едлен ная, тяжелая в настройках и очень ненадежная . Бразилия стала для команды очередным провало м. В

субботу оба гонщика квалифицировались за пределами десятки, а в воскресенье ни одна из машин не добралась до финиша: у Паниса на 25-м круге отказала коробка передач, а Жак не дотянул до клетча того флага один круг

подвел мотор

Honda ... Но,

что еще хуже, ни один из них в гонке не мог претен

довать даже на финиш в очках. Новый шеф команды Дэвид Ричардс предпринимает экстренные меры, меняет ведущих инженеров, приглашает новые технические кадры. Он

опытный и умелый управленец, но пока затеянная им пе

рестройка начнет приносить плоды, пройдет немало времени . И в первую половину сезона вряд ли сто ит ждать от

BAR ярких

ВЫСту"плениЙ.

Материалы подготовила Катерина ОСПИННИКОВА

Хаiiдфепьд:

Сало: 1,14,443

1.14,233

Баррмкеппо:

1.13,935

Труппм: 1.13,611

Баттон

Райкконен

4 4 3

Култхард

ся все более шатким, и он уже начал подыскивать себе место поприятнее. О том, на каком взводе у бра

Ирвайн

Уэббер Хайдфельд

10 11

16 14

Сало Масса

3 4

Mc La ren Renault Jagu ar Sauber

М,Шу

История с появлением новой команды под названием

ЬКО

Phoenix,

переименованной ПОЗlllе в ПАRТ, вскояыхнуяа

Формуяу-1 в начanе сезона. Крэйry Помону пришnось да lIIе сдеяать специanьное заявление о том, что он не име

ет нинакого отношения к этому проенту. А все потому,

что в liразиnии его часто .~идеяи беседующим с Томом

8HHblX

Уокиншоу

не в ПАRТ яи Том его заманивan? Но есть

еще одна причина, по которой имена Помока и владеяь

ца ПАRТ Чаряьза Нинерсона МОIIIНО поставить ридом. 3а посяеднее время яишь эти два чеяовена пытanись IIгРать

с руноводитеяями ФормуЯЫ-1 по общеПРIIНRТЫМ праВII яам, по общеграll\Данским занонам. Все остanьные ЯЮДИ, вращающиеся в мире Корояевы автоспорта, давно поня

яи

на этом пояе действуют совсем IIные правиnа иг

ры. Помон, правда, ТОlllе вовремя одумanся ...

стройство ФОРМУЛЫ-l удивительным образом

новыми миллионными расходами ... Характерна офи

совмещает в себе черты таки х непохожих друг

циальная мотивировка

на друга общественных систем, как абсолютная

целях с н ижения расходов команд. Ничего это вам не

шим начальством. Но как же тогда Чарльза Никерсо

монархия и социализм советско го образца . А вот бур

напоминает? Ну да, п о просьбам трудящихся упорядо

на,

жуазная демократия с ее гиперзначимой судебной

чили цены на молоко и мясо, праздник перенесли на

бизнесмена, угораздило сунуться в Формулу-l с таким

системой к маленькому удель ному княжеству Берни

выходной день и присоединили к очередному отпус

авантюрным проектом? Как Том Уокиншоу, постоянно

Экклстоуна не имеет ни малейшего отношения ... На

ку ... Но не возмущаются же Рон Деннис и Жан Тодт,

имею щий дело с Берни Экклстоуном и Максом Мосли,

верное, так и надо вести дела в этом узком мирке, в

не грозит судебным преследованием Флавио Бриато

стал инициатором всей этой авантюры?

дескать, решение принято в

ло-мальски серьезные телодвижения игроки на этом

поле совершали, согласовав свою позицию с боль имеющего

репутацию

вполне уравновешенного

Напомним вкратце, как развивались события . Ко

этом небольшом, но чертовски прибыльном государ

ре, н е требует возмещения грядущих убытков Фрэнк

стве-предприятии . Абсолютная монархия

это ко

Уильямс. .. Потому что эти мудрые люди пони мают

манда

гда есть монарх и есть народ. который должен ему

раз они добровольно ввязались в игру по определен

ей французские чиновники попытались продать ее

подчиняться. Князья да бояре лишь до тех пор упива

ным правилам, то зачем же эти правила ругать?

Prost обанкротилась. Ведающие ее ликвидаци

целиком до начала аукционных торгов. Этот способ

ются богатством и знатностью, пока есть на то госуда

А вот Крэйг Поллок В свое время не сообразил, ку

оптимален: покупатель уплачивает все долги фирмы

рева воля. При социализме же и нарком, и всесиль

да занесла его судьба. В какие серьезные игры игра

банкрота, и кредиторы остаются довольны! По оцен

ный директор завода, и даже местный партейный

ют в этой песочнице ... Предупредили товарища зара

кам экспертов, долгов у Pгost Gгапd

бонза

все склоняются перед сладким звучанием

нее, в конфиденциальном порядке : есть мнение, что

валось по рядка

слов «есть мнение ... ». Слышите эту музыку? «Есть

не стоит раскрашивать две машины н овой команды

мнение

... » - словно

свалилось оно, это мнение, с не

BAR

Но с другой

Prix Ltd. насчиты 40 миллионов долларов. Немало . стороны - так ли уж это много? Ку

по-разному ... Не понял товарищ! Выставил на

пивший команду получал в одном флаконе: права по Договору согласия (в том числе и солидную долю

вообразимых высот мироздания и выражает всю муд

презентации один синий болид. другой белый ... Тог

рость Вселенной ... Конечно, никому и в голову не

да уж официально запретили

так он, вместо того,

прибылей от телетрансляций), права постоянного

придет с этим мнением спорить!

чтобы извиниться и все сделать как надо, задумал на

участника ФОРМУЛЫ-l, право стартовать в чемпионате

руководство ФОРМУЛЫ-l в суд подавать! Дескать, на

мира .. . Плю с -

на

рушают вашу и нашу свободу предпринимательства.

окрестностях Парижа вместе со всем оборудовани

страивают им машины. Паддок-клаб заполнен почет

Хочется, мол, отрекламировать две марки сигарет сра

ем ... Плюс

ными гостями команд

представителями деловой

зу, а эт и бюрократы палки в колеса вставляют! Ну, на

все это

элиты мира, теми, кто финансирует все происходя

смешил .. . Все равно что советский диссидент-право

торый новая команда должна уплатить за участие в

щее. В роскошных моторхоумах обдумывают страте

защитник, который петиции в Женевский суд по пра

чемпионате мира,

Не так ли и в Формуле-l? Лучшие гонщики планеты готовятся

выехать н а трассу, лучшие инженеры

гию на завтра руководители команд

миллионеры,

люди, судьбе которых завидуют тысяч ~ других ме нед

ва м человека писал! Что бы там, в Женеве, ни реши ли, жить-то вам, гражданин, здесь

Но вот оглашается го сударева воля. К примеру, ка

миллионов. А ведь только взнос, ко

- 42

миллиона долларов!

То есть нынешней весной любой желаю щий мог

приобрести всю инфраструктуру команды ФОРМУЛЫ-l

...

Вот и Поллок быстро отозвал свои бумажки из об

жеров от автоспорта.

все технологические разработки , .. И

за

суперсовременную фабрику Prost в

щегражданского суда. Ибо выяснилось, что у

FIA

практически бесплатно! Для этого надо было только уплатить долги команды Pгost и вступить во владение

навки продольные на шинах нарезать .. . Решение яв

есть свой трибунал. И у трибунала целый ряд пре

ею. Думается, такие де йствия не встретили бы ни ма

но абсурдное, все недовольны, но кому жаловаться

тензи й к господину П оллоку

лейшего осуждения со стороны господ Мосли и Эккл

то? Гонщики

вернее, целый ряд

пыта

обвинений. Начин ая от «намерения ввести в заблу

стоуна. Ведь переход команды от одного владельца к

лись было выразить свое мнение. К чему привело?

ждение зрителей» (они бы, бедные, не разобрались,

другому

Правильно, вместо ста розог назначили двести

почему в одной команде маши ны разного цвета) до

то купил команду

«дискредитации

Флавио Бриаторе .. .

народ более независимый

теперь (по сей день) не три канавки на передних ши нах, а четыр е

FIA

нанесения существенного

ущерба мировому автос порту». В общем, распро

...

На

дело нормальное. Так и сам Прост когда

покупку

Ligier,

в то время принадлежавшую

претендовали

- владелец Arrows Том Уокин

двое

странение заведомо ложных сведений, пороча

Мiпагdi Пол Стоддарт и владелец

чение количества моторов до одного на нос/ на уик

щ их ... далее по тексту.

крупный

шоу. Стоддарт не хотел (или не мог) платить сорок

энд. Это вам не просто так ограничение. Это чревато

штраф и снятие команды с чемпионата . П оллок все

миллионов и уговаривал членов ликвидационной ко

пересмотром всей идеологии создания двигателей

понял и быстро исправился.

Или вот с последними решениями

про ограни

ФОРМУЛЫ-l, новыми исследованиями и разработками,

А В Т О С ПОР т

Наказание

Урок вышел знатный. И пошло как раньше : все ма-

миссии сделать ему какие-то скидки. Том Уокиншоу скидок не просил

но умудрился купить команду,

потратив чуть больше двух миллионов ... Точнее, за

имеют отношения к Формуле- l, их объявили ... конт

думанную Томом сделку совершил другой человек

рабандой. Но Никерсон упорно не хотел отступать. Он

На этом можно было бы поставить точку. Если бы

его старый знакомый, тот самый Никерсон. Еще точ

прислал в адрес FIA бумаги от Версальского трибуна

не законный вопрос а зачем им, организаторам аван

нее

ла, того самого, который ликвидировал команду

куплена была не команда, а некоторые при

Но в реальной Формуле-l ей места не нашлось.

Prost.

тюры, все это было нужно? Ну, о мотивах поведения

надлежащие ей права по Договору согласия. Плюс

Из бумаг следовало, что право выступать в чемпиона

Никерсона судить сложно: слишком уж темная он ло

прошлогодние машины. Плюс детали, чертежи и вся

те новая команда вроде бы имеет... Но кому Никер

шадка в мире ФОРМУЛЫ-l . А вот зачем все это нужно

интеллектуальная собственность, связанная с новы

сон вздумал объяснять это? Те м людям, которые суме

Тому Уокиншоу, кажется, догадаться можно. Гипотеза

ми машинами, которые ко нструкторы Проста так и не

ли подчинить своей воле парламенты ряда европей

такова . По слухам,

сумели закончить.

ских государств, заставив их пойти на уступки относи

ках. Может быть, его владелец просто потратил два

Arrows

сейчас в долгах, как в шел

Экклстоун предупредил поку пателей, что, поступая

тельно табачно й рекламы? Что им какое-то судебное

миллиона на эксперимент? Проверил схему, которая

так, они приобретают всего лишь несколько старых

постановление, тем более с неясным смыслом? Они

теоретически могла оставить кредиторов ни с чем?

машин, пригодных только для какой-нибудь выстав

сами допускают или не доп ускаюттех или иных участ

Поди плохо

ки . Никерсон и его люди были другого мнения. Они

ников в свой че м пионат.

диторы ничего не получают, потому что по смехотвор

отправились в неблизкий вояж в Малайзию, прихва

Формула-l

- команда объявляется банкротом, кре

закрытый аристократический клуб.

ной цене имущество и права участника чемпионата

тив с собой гонщика Гастона Маццакане и два шасси,

Можно попасть туда, купив поместье и вместе с поме

покупает какой-нибудь такой же Никерсон . Лицо

укомплектованных старенькими двигателями

стьем

титул . Но просочиться в аристократы путем

подставное, разумеется. Команда переходит из рук в

Авантюра вступила в решающую стадию. Кульмина

приобретения клубного пиджака с эмблемой? Ничего

руки только на бумаге, но от долгов тем самым избав

цией

ляется!

ее

была

попытка

представить

TWR.

ма шины

не выйдет. Не зря Берни Экклстоун так тщательно

Phoenix/DART на техническую комиссию перед Гран

подбирает актеров для своего цирка . Не зря так высо

При Малайзии. Естественно, к техкомиссии их не до

пустили ... Пелотон вышел на старт без команды DАRт.

ки требования к командам ФОРМУЛЫ-l по· части мате риально-технической оснащенности ... Команда не

Настоящая жиз нь уносилась вдаль, а Чарльз Никер

имеет права закупать шасси на стороне, она обяза

но

сон провожал ее взглядом, словно Остап Бендер, ко

тельно должна сконструировать и изготовить его сво

ми нистративная или иная власть не в состоянии вме

торый с пыльной обочины Арбатовского шоссе смот

ими силами. Уже в контексте этого правила претензии

шиваться во внутренние дела ФОРМУЛЫ-l, диктовать

рел на проносящ ийся м и мо автопробег. Оказалось,

DART на место в Формуле-l выглядят как издева

ей свои законы. На это есть специальные люди. Те, в

что « Антилопы Гну» современной Формуле-l не нуж

Но

не выгорело. И слава Богу. Потому что мел

кое жульничество как-то мало совместимо симиджем

ФОРМУЛЫ-l . Может быть, здесь не всегда играют чест

- но всегда по-крупному. И никакая судебная, ад

тельство над здравым смыслом! Команда без собст

чью компетенцию входит оценивать: команда перед

...

венной фабрики, без конструкторов, практически без

ними

Несостоявшейся команде пришлось после всех

всего! Что ж, ХХI век на дворе ... Если есть виртуаль

шин.

унижений еще и улаживать дела с малайзийской та

ная реальность, почему бы не быть виртуальной ко

можней. Как только стало ясно, что машины

манде?

ны

DART

не

или всего лишь несколько подержанных ма

Сергей ИВАНОВ

Ч А С Т Н О Е

· М Н Е Н И Е

Гран При Сан-Марино

Избиение мяаденцев Г

ран При Сан-Марино сделал весомую заявку на победу в номинации «Самая

высказываний руководства команды существенно изменился

скучная гонка сезона». Он запо м нится разве что сходом исключительно по

уже не вспоминал свои бразильские мечты о Кубке конструкторов и рассуждал о

техническим причинам десяти пилотов сразу. Ну и, конечно, тотальны м преи

муществом

То, что учинила на этот раз Скудерия, больше всего напоминало избиение мла

Герхард Бергер

втором месте как о главной цели команды в дя по все му, не в двигателе (в адрес

Ferrari.

2002 году. ~отя проблемы Уильямса, су BMW никаких претензий не высказывается), а

в аэродинамике самого болида . Судя по комментариям членов команды, по этому

Williams даже малейшего шанса прибл и зиться к себе, а затем в гонке попросту не

FW24 не способен конкурировать с F2002. McLaren в И м оле м ог пох вастать ся только новым сверхдорогим мобильным

оставили от соперников камня на камне. Шум м и как ушел стрелой со старта, так и

пресс-центро м . В гонке же он пережи л очередное у нижение: Райкконена опять

скрылся в туманной дали

подвела техника, а Дэвид Култхард был б ит Дженсоном Бапоном на уверенно про

денцев. Сначала в квалификации ее пилоты впервые за сезон не дали гонщикам

рой круговыми оказались

- у него в Сан-Марино была собственная гонка, в кото все пилоты начиная с б-го места ... Правда, уже через па

ру дней стало известно, что за несколько кру гов до финиша на ко м андно м мости

ке

Ferrari возникла паника: на машине Михаэля начались пробле м ы с рулевым уп - пронесло. И Шумахер отметил свою 9б-ю гонку з а Скудерию оче

показателю

грессирующем

Renault. Помимо Бапона, в этой невероятно скучной гонке были и - напри м ер, Жак В и льнев, прорвавшийся в квалифика ции в десятку и дотащивший свой не ко н курентоспособный BAR004 до седьмого

другие локальные геро и

равлением . Но

места. Или юный Фелипе Масса, на послед н их кру гах порадовавший публику кра

редной блестящей победой.

сивой атакой на

Но и Баррикелло, впервые в этом сезоне выступавший на ново й м ашине

Renault Ярно Трулли ...

F2002,

Но в цело м гон ка в И м оле заставляет делать сам ы е нерадостные прогнозы . Есть

наконец-то сумел блеснуть. Сперва в квалиф и кации, до последн их секунд удержи

большие опасен и я , что в это м году чемп и о нат мир а м ожет снова по сути закончить

вая за собой промежуточный поул, а потом и в гонке. Правда, на старте, защищая

ся уже в Венгрии.

тылы своего лидера, он умудрил

ся проворонить атаку Ральфа Шу махера, но во время первого пит

стопа вернул себе вторую пози цию. Даже традиционная для шу махероцентричной ка

механиков

во

Ferrari вре м я

за м ин второго

пит-стопа бразильца не помеша ла Баррикелло удержать за спи

ной

Williams. В этот день преиму

щество алых машин было слиш

... Williams BMW были очевидно

ком велико

подавлены этой демонстрацией

силы. В ко м анде Фрэнка Уильям са перед Имолой строили радуж ные прогнозы, мечтали о первой

победе . После Сан-Мар и но тон

Пьер Дюпаскье (Mlchelln): "На уан ныО момент я не в состоянuu HUчего объяснuть. Все нашu маШUНbI выступапu хорошо

- UMeHHo так,

Рубенс Баррuкеппо: "Этuм lКec том я показап ему, чтобы он убu рапся ко всем чертям! Ecnu учесть, что на брUфuнгах НрваОн

HUX U olКuganu. Но уве Ferrari непокятно KaKUM образом

вечно

вуруг поехапu еще быстрее!»

вап

как мы от

Рапьф Шумахер: "Это пучшее, на что мы быпu сегоgня способны. Машuна шпа хорошо , U комакуа сработапа вепuкопепко, но yalКe этого не XBamuno gпя ПОбеgы. Н чувствую себя поgавпенным. Ecnu мы

F2002 Рори Бирна

Герои ДНЯ

Прямая речь

XOmUM BblurpbIBamb rOHKU,

нам

прugется что-то преgпрuкять!»

KpumuKyem

всех , не закры

вая рта, стракно, что он бпокuро меня

ка

п ротЯlКе н uu

трех

четвертеО круга. Это б ыпо про сто гпупо! BUgKO, Эggu стареет» .

Эggu ИрваОн: " MolКeт, я Uстарше .ру.бенса, но я HUKorga не бып та

KUM скnочным! Его, как обычно, за xnecmHYnU эмоцuu. Сначапа пусть научuтся счuтать: я

пропустuп

его всего через ува поворота» .

Хотел и пос м отреть, на что способн а

F2 002

при отсутствии шинного гандикапа? Вот и

посмотрели! Впечатление, однако, сногсшибательно е .. . Недаром вместе с Михаэлем . Шу махером и Рубенсом Баррикелло на п оди ум в И м оле был делегирован главный дизайнер

Ferrari Рори Бирн . У южноафриканца в с е гда б ыла высочайшая репутация , но, похоже, в это м году он создал настоящий шедевр, соп оставим ы й по уровню с супер-МакЛаре"ном МР4-13 Эйдриана Ньюи. По сравнен ию с о все м и прочими машинами F2002 играет в дру гой лиге!

Ш ум ах ер без тен и сомнения н аре к F2 002 «и деальной комбинацией для победы» . По его сло в а м, в эту комбинацию в ходят у ве р енное, м ягкое прох ождение медленных пово

ротов и от м енный баланс в быстры х вира ж а х, подвеска, не боящаяся лихих атак на поре брики, и экономное «поедание» р езины, потряса ющий уровень прижимной силы и вели колепная а э р о динами к а, по з воляющая н а равных состязаться в скорости с более мощны ми бол и да ми

BMW.. . « Просто н ев ероятная м а ш и н а ! » - подвел итог впервые опробовав - пр и го в о р чемпионату?

ший ее в гонке Баррикелл о . Что это

Аонг:

1.27,241

не орошеп

квапиФикацию

Бернольnи:

1.24,808

Ирвайн:

1.24,579

Сало:

1.24,328

Сато:

1.24,050

Панис:

1.23,821

После демонстрации силы в Бразилии провал в Имоле застал французских шинников врасплох. Ведь у Имолы репутация «трассы

Michelin».

Именно здесь в прошлом году Ральф Шумахер выиграл первый

Гран При после возвращения французской марки в Формулу-1, и поставщики покрыше к, естественно,

рассчитывали на повторение этого успеха. Но японцы в Сан-Марино неожиданно нанесли болезненны й Ferrari, Bridgestone привез в Имолу новые покрышки, которые идеально подошли для F2002 (недаром, ох, недаром два тестера Скудерии безостановочно проводят н а «домашнем» автодроме шинные тесты!). В результате пара Williams-Michelin ничего не сумела противо поставить убойной комбинации Ferrari-Bridgestone. Как утверждают специалисты, только за счет новой японской резины алые машины «при возили» соперникам около 0,3 секунды с круга. По слухам, техни ческий штаб Michelin пребывает в растерянности ... отв.етныЙ удар. По словам представителей

«Рори 6ирн - уникаJlыая JlИЧНОСТЬ и как ди· зайнер, и как чеJlовек. Именно ему принаме· жит ведущая РОJlЬ в создании наших машин». Михаэль Шумахер

Субботняя квалификация в Имоле стала холодным

душем для Алекса Йонга и KL Minardi -

107%

1:29.10,789 (62) +17,907 (62) +19,755 (62) +44,725 (62) +1.23,395 (62) +1 круг (61) +1 круг (61) +1 круг (61) +1 круг (61) +1 круг (61) +2 кру га (60) мотор (50) трансмиссия (45) выхлоп (44) м отор (44) трансмиссия (30) КПП (26) мотор (25) гидравлика (19) КПП (5) трансмиссия (О)

107%

малайзиец Средняя скорость победителя:

205,613 км/ч. Лучший круг в 1.24, 170 (средняя скорость - 210,987 км/ч) - Барри келло (38) . Круги лидирования: М .Шумахер 1-31; Баррикелло 32; М.Шумахер 33 -46; Барр ик елло 47; М.Шумахер 48-62. * В - Bridgestone, М - MicheLin.

неожиданно для всех умудрился завалить сессию, не

попал в

Ferrari (8) Ferrari (8) з. Ральф Шумахер (О) WiLLiams (М) 4. Хуан-Па6ло монтой~. (COL) WiLLiams (М) 5. Дженсон Баттон (G8) RenauLt (М) 6. Дэвид Култхард (G8) . McLaren (М) 7. Жак Вильнев (CON) BAR (8) 8. Фелипе Масса (8R) Sauber (8) 9. Ярно Трулли (1) RenauLt (М) 10. Ни к Хайдфельд (О) Sauber (8) 11. Марк Уэ66ер (AUS) Minardi (М) - Энрике Бернольди (8R) Arrows (8) - Эдди Ирва йн (G8) Jaguar (М) - Кими Райкконен (FIN) McLaren (М) - Ол ив ье Панис (F) BAR (8) - Педро де ла Роса (Е) Jaguar (М) - Мика Сало (FIN) Toyota (М) - X. -Х.Френтцен (О) Arrows (8) - Джанкарло Ф из икелла (1) Jordan (8) - Такума Сато (J) Jordan (8) - Аллан МакНиш (G8) Toyota (J) (н.с.) Алекс Йонг (ML) Minardi (М)

гонке:

и лишился права участвовать в гонке.

Йонг был тем более расстроен и подавлен, что пона чалу ничто не предвещало подобного конфуза. Н а тренировках он показывал нор маль ное для себя вре мя, да и во всех своих предыдущ их пя ти гонках нови

чок с большим запасом укладывался в норматив . И вдруг

такая неудача. Скорее всего, причиной про

вала стала целая комбинация неблагоприятны х факторов: новая, незна комая трасса, неожиданная пе ремена погоды

с дождливой и п асмур ной на солнечную,

из-за которой пошла нас марку вся пят

ничная подготовка, пробле мы с тормозным балансом ... И, конечно же, отсутствие опыта, которое не по зволило малайзийцу в стрессовой ситуации собраться и пройти быстрый круг без ошибок ... Остается на деяться, что Имола станет для молодого гонщика досадным исключением .

McLaren RenauLt Jagua r Sauber

МОНТОЙЯ Баттон Баррикелло

Култхард Рай кко нен Ирвайн Хайдфельд

Уэб6ер Сало Масса

За отсутствием какой-либо интриги в гонке, зрителям в Сан-Марино при

шлось развлекаться происшествия ми, далекими от спортивной борьбы, -

мел

кими сварами пилотов . Образчиком подобной детсадовской разборки стало

происшествие на 28-м круге: Эдди Ирвайн, исправно пропустив обгонявшего его на круг Ральфа Шумахера, несколько замешкался, когда за его спиной объ явился преследовавший немца Баррикелло. Заминка эта была недолгой, но

Рай кко нен

бразилец все равно успел рассвирепеть. И когда Эдди удосужился уступить ему дорогу, Рубиньо в сердцах продемонстрировал ирландцу средний палец

Монтойя

за

Масса

ставив зрителей хоть на секунду оживиться перед экранами и дав комментато

рам тему для обсуждения. Но жестикуляцией дело не закончилось

уже пос

Физикелла

Сато

Вильнев

Панис

Трулли

ле гонки два ветерана еще несколько дней смачно переругивались через прес

Ирвайн

су, напоминая школьни ков, поссорившихся на переменке .

Френтцен

Йонг Материалы подготовила Катерина ОСПИННИКОВА

BlnbHeB: 1.23,116

Трулли:

1.22,833

Нултхард:

1.22,490

Монтойя:

1.21,605

Сало

------

ИНТЕРВЬЮ

- - - - - - - - - - - -- - - --

Григорий Антюфеев

«8 умею держать- удар» В

автоспорте он человек новый, несмотря

Из окон его со вкусом обставленного кабинета на

ряда экспертиз, в том числе экологической, за нял о

на то, что в нынешнем году стал вице

17-м этаже здания на Новом Арбате открывается

больше времени, чем планировалось . Мы все равно

президентом Российской автомобильной

вид на пол-Москвы. Рядом с масштабной моделью

успевали к

федерации . Основное место работы Григория Антюфеева

Правительство Москвы, где он

занимает пост председателя комитета по ту ризму. Но в последнее время пресс-релизы назы

2003

году, но уже впритык

не дай Бог,

1991

какой-нибудь срыв. Обсудив эту ситуацию, мэр Мо

года Григорий Антюфеев был кадровым офицером

сквы и Берни Экклстоун решили не горячиться и пе

флота.

ренести первую гонку на

болида

ArroW5 -

макеты боевых кораблей: до

Мой визави вначале старается придерживаться

2004

год.

Признаться, я даже испытал в этот момент

вают его не иначе как «российский босс Форму

официального тона и строгих формулировок, но по

некоторое облегчение

лы-1» . И если оставить за скобками пафосный

сле первого же острого вопроса правительствен

ным казался первоначальный срок ...

тон, то, по сути, так оно и есть: именно Антю

ный чиновник превращается в живого человека:

феев задумал и последовательно осуществляет

властного, энергичного, напористого и

проект строительства автодрома в Нагатино .

леющего за свое дело. Визит в Москву Берни Эккл стоуна окончился ничем

очень бо

запланированное подпи

сание контракта на проведение Гран При России в

слишком уж нереаль

- Да нет, срок был абсолютно реальный. Хун га 7 меся цев. А

роринг, между прочим, был построен за

при тех строительных мощностях, которые есть у нас

в городе ... Да мы роги С

109

километров 10-полосной до

новыми мостовыми сооружениями постро

2003 году сорвалось буквально в последний момент.

или за три года! При гнали бы шесть тысяч бульдозе

Для Антюфеева это был болезненный удар. По не

ров и за три дня все распланировали. Потом пришло

которым сведениям, договор не был заключен в ре

бы восемь тысяч грузовиков и еще за три дня отсы

зультате конкурентной борьбы внутри московско

пали бы все щебенкой. Н у а после можно было бы

го правительства. Но он ни на секунду не сомнева

уже неторопливо класть асфальт...

ется: Формула-1 в Москве будет. И своей уверенно

На пресс-конференции после того, как под

стью заражает окружающих. Придя в довольно

писание документов было внезапно отложено,

скептическом настроении, после часовой беседы с

Берн и Экклстоун, однако, не выглядел слишком

Григорием Антюфеевым я готов был отбросить по

недовольным

следние сомнения. Этот? Этот добьется!

...

Конечно, надежды н а этот визит возлагались

очень большие, и как только что-то пошло не так,

Многие до сих пор не верят в реальность по

м ногие были сильно разочарованы . Но не я

стройки автодрома в Нагатино, слишком много

привык держать удар. И не Экклстоун. Он уезжал из

подобных попыток окончились провалом. Поче

Москвы в хорошем настроении.

му вы думаете, что вам это удастся?

Когда я задумывал это дело два года на зад, м не

Когда и как теперь должны быть подписаны

документы?

не верил ни один человек на Земле. Ну разве что

- Доку м енты будут подписаны в рабочем поряд

кроме жены, которая меня хорошо знает. Отовсюду

ке. Так как мэр Москвы Юрий Михайлович Лужков и

слышалось: да он не професс ионал, да куда он ле

Берни Экклстоун в процессе беседы сняли все спор

зет ... Когда я впервые встречался с Максом Мосли, с

ные вопросы, было принято решение с пеци аль но

моим

не много

больше не встречаться, а подписать документы и 'об

скривившись, сказал: «Ч то ж, попробуйте, конечно.

меняться ими по курьерской почте. Причем, по

Но имейте в виду, что ваша попытка уже дв адцать

скольку стороны пришл и к согласию, мэр Москвы

вторая». Я сказал: «Ничего страшного, меня это не

распорядился многие работы начинать уже сейчас,

смущает». Сегодня вы можете говорить что угодно,

не дожидаясь официального подписания контракта.

сегодняшним

хорошим

другом,

он,

но Нагатинский проект, как минимум, продвинулся

Ходили слухи, что зимняя пауза в осуществ

дальше любого дру гого! Как минимум, у меня в гос

лении Нагатинского проекта как-то связана с пла

тях дважды побывал Берни Экклстоун, лично. Между

нами строительства трассы в Санкт-Петербурге ...

прочим, сначала он вообще не хотел со м ной встре чаться

- Да никакой паузы, в общем-то, и не было! Бы

у него таких ходоков, как я, было знаете

ла напряженная ежедневная работа. А что происхо

сколько? А когда я все же настоял на встрече, он ска

дит в Пулково, Я не знаю и не даже интересуюсь. Я

зал: «у вас

могу говорить о том, что происходит в Нагатино. Там

могу и

все идет хорошо.

15 минут! Говорите быстро, потому что я столько вам не дать ... » Теперь мы с этим че

ловеком ДРУЗЬЯ . Не партнеры по бизнесу, а настоя щие друзья. У нас дружат жены, дружат дети ...

Так в чем же все-таки не сошлись Лужков и

кроме Нагатино,

буют внимания Экклстоуна . Два года автопроизво дители боролись с Берни. При участии антимоно

Экклстоун?

Просто в мировом автоспорте,

существуют и другие серьезные вещи, которые тре

Да во всем сошлись. Ни в чем разногласий не

польной комиссии Европарламента его пр и нудили

было. Просто решили перенести сроки. Мы изна

продать

чально нацеливались на

Формулу- 1 Лео Кирх разорился. Автопроизводители

2003

год. Но проведение

процентов акций

SLEC.

Теперь ку пивши й

лет

же, чем в Европе, но я уве

империя Ф-1 может рассыпаться, как карточный до

рен, пустых трибун не будет.

мик, и предлагают ему выкупить акции назад. «Хоро

Посмотрите: билеты в Боль

шо, -

я готов, видите какой я гиб

ш ой театр стоят очень доро

кий». Он мне часто говорит: «Я очень гибкий. Пока

го, однако свободных мест

поняли, что без Экклстоуна созданная им за

говорит Берн и, -

дело не доходит до денег»

никогда нет. Когда в Крем

...

- Что же так привлекает Экклстоуна именно в России? Учитывая, какая очередь выстроилась из

левском дворце поет Хосе Каррерас или в Лужниках

стран и автодромов, желающих принять у себя

играется финал Кубка УЕФА

Формулу-l •••

Россия

самая большая страна в мире. Пер

вая страна, шагнувшая в космос. Россия Россия! А этап в Москве

это ... Это

давняя мечта Берни .

Ведь он еще Брежнева убеждал провести гонки в

то же самое.

Какова вместимость

трибун автодрома? Этот вопрос тоже пока

не решен, и он напрямую за

Москве. Заметьте, не в России, а именно в Москве .

висит от спроса на билеты .

Но только теперь Экклстоун почувствовал, что нашел

Трибуны будут состоять из

тех людей, которые ему действительно нужны, поэ

двух частей . Часть будет

- только что бы- ничего не сорвал ось. Поэтому у нас есть ощуще ние, что все-таки мы ... погоняемся! :-. Когда впервые возникла идея строительст

стационарной

трибуны будут собираться и

ва автодрома в Москве?

разбираться в зависимости

тому согласен и тут подвинуться, и тут

При мерно два года назад. После того, как я по

знакомился с То мом Уокиншоу.

телем председателя Москомимущества по внешним

не

садочных мест. Остальные

от типа соревнований. Это, очевидно,

- А как это произошло? - Это долгая история. С 1994 года я был замести-

это

сколько десятков тысяч по

еще

несколько

десятков тысяч.

Кому будет предоста

влено право ведения биз

связям и иностранным инвестициям. С То мом меня

неса

познакомили мои немецкие друзья, которые владе

зации торговли в пределах

ют чемпионатом по супербаЙку. Пообщались раз, по

автодрома?

общались два, в Москву вместе съездили, ну и подру

например, органи

В пределах автодрома

жились. Вот так и родилась идея создать трассу Фор

никакого бизнеса вестись

мулы 11 в Москве. Если бы моим приятелем оказался

не будет. А вот оставшаяся

влиятельный человек в производстве холодильных

после

установок, то, кто знает, может быть, задумали бы по

дрома территория Нагатин

строить какой-нибудь гигантский хладокомбинат.

ской поймы будет застроена

- (колько будет стоить автодром и что в него будет входить?

Собственно полотно трассы и комплекс обес

печения автодрома будут стоить около

100 миллио

нов долларов С ША . Сюда входят паДДок, боксы, за правочное оборудование, обязательный по прави

строительства

гостиницами,

авто

ресторанами ,

магазинами и так далее . Мы ожидаем, что сум м ар

- То есть гонщикам чемпионата России не бу

ный объем иностранных инвестици й в Нагатино со

дет отказано в праве соревноваться на автодроме

1 млрд долларов. - Кто будет отвечать за эксплуатацию трассы? - у нас есть договор, уже подписанный мэром

ставит до

лам медицинский центр со всем необходимым осна

Москвы Юрием Михайловичем Лужковым и предсе

щением, телецентр и вертолетные площадки. Анало

дателем

гичный комплекс Сепанг в Малайзии обшелся в 126

есть пункт о том, что если правительство Москвы по

миллионов. Наша трасса будет почти на четверть де

желает, оно может нанять в качестве компании, уп

шевле.

равляющей автодромом,

- Кто будет осуществлять строительство? - Российс кие и английские специалисты . В кой пропорции - пока не решено, но, конечно,

ка та

кие работы, как планировка местности, отсыпка пес

TWR

Томом Уокиншоу. В нем, в частности,

TWR Gгoup.

При этом англи

мирового уровня?

Ну а что же вы думаете

мы построим авто

дром, повесим на воротах ржавый амбарный замок и никого не пустим?

Нет, но, возможно, российским командам

это будет просто не по карману?

Нет, нет. Я не могу точно сказать, сколько это

будет стоить, но это будет сделано таким образом,

чане будут обеспечивать оговоренный уровень от

чтобы соревнования н а ционального уровня можно

числений в казну города. Существует бизнес-план,

было проводить .

подготовленный Это

TWR

взвешенный

для Правительства Москвы . продуманный

документ,

- Говоря о российском автоспорте. Удовлетво рены ли вы положением дел в РАФ, и как, по-ва

шему, должна меняться работа федерации?

ка и щебенки, вполне могут выполнить наши дорож

составленный по международным стандартам, в ко

ники. А вот что касается финишного покрыти я, то

тором говорится, когда и какие доходы должна при

его, скорее всего, будут класть английские специали

носить эксплуатация трассы. Между прочим, дирек

шу задачу

сты с английской же техникой. Здесь требования не

тор по спецпроектам

- Дайте мне время, чтобы решить главн ую на - построить автодром . После этого я

Хэмиш Браун много лет

смогу больше внимания уделять федерации. У ме

жестче, чем к взлетно-посадоч

был управляющим директором Сильверстоуна и до

ня есть четкий план, как надо реформировать

ным полосам аэродромов. Асфальт будет уклады

бился самой высокой коммерциализации этого

РАФ, каки х людей надо для этого привлекать, как

ваться, естественно, не обычный

автодрома.

продвигать российскую автомобильную федера

вероятно жесткие

на автодроме

специально будет работать небольшой асфальтовый завод, производящий покрытие особого состава.

- (колько будет стоить билет на Гран При Рос сии?

TWR

Оптимистический прогноз окупаемости гоночного комплекса в Нагатино составляет

стический

6- 7 лет,

песси м и

- 8-9 лет. Это очень быстрый срок оку

паемости для спортивного сооружения .

У меня пока нет ответа на этот вопрос. Мы

- За счет чего? - За счет эксплуатации

цию в руководящие органы

FIA.

Конечно, РАФ

должна занимать более активную позицию. Ана логичные федерации в других странах

Гер м ании ,

RAC

в Англии

АОАС в

это же монстры с мил

лиардными бюджетами! Но в первую очередь это автодрома. За счет про-

должен быть коллектив сильных, энергичных и

ведения самых разных международны х и россий

желающих делать свое дело людей . Такой колле

рос второго плана. В течение года мы изучим спрос

ских соревнований

ктив будет создан.

и тогда будем готовы назвать цены . Конечно, покупа

счет тестов, проката гон очной техники, организации

тельная способность населения у нас в среднем ни-

гоночной школы и так далее .

только начинаем это просчитывать. Сначала все же

строительство, а стоимость билетов -

это уже воп

- от картинга до Формулы-1. За

Беседовал Рустам АКИНИЯЗОВ

и .Н Т Е Р ВЬЮ

Очередной приезд Берни 3кклстоуна в Москву и его переговоры с московским

правительством вызвали

новый всплеск интереса к

его личности. Всесильный хозяин самых популярных

гонок на планете, один из

наиболее богатых и влиятельных людей в мировом

спорте. Кто он? Как созда валась и на чем стоит сейчас Формульная империя

Берни 3кклстоуна?

стория жизни Берни Экклстоуна идеаль

но подошла бы для

романа

времен

Чарльза Диккенса. Современный чита-

тель более прагматичен, он вряд ли поверил бы в рассказ о том, как выходец из рабочих кварта лов сумел добиться фантастического богатства и славы . Однако повествование о фактичес;ком

владельце Формулы-1 не содержит ни грамма художественного вымысла! Бернард Чарльз Экклстоун, сын шкипера, по явился на свет в городе Ипсвич в

1930 году,

ко

гда Британия стояла на пороге Великой депрес сии. С юных лет Берни отличала практичность.

Может быть, он и не учил скучную формулу «то вар-деньги-товар» из «Капитала» Маркса, зато уже в школьные времена знал, что такое моно

полия. Рассказывают, что как-то Экклстоун ску пил всю утреннюю выпечку в ближайшей к шко ле пекарне

для того, чтобы с успехом пере

продать все своим одноклассникам . Коммерче ский талант Берни, однако, нашел применение не сразу. По окончании школы он устроился ла

борантом в газовую компанию, а в свободное от работы время получал высшее образование и участвовал в мотогонках .

В послевоенные годы запчасти были в дефи-

ците, и обеденный перерыв Берни посвящал по

мер, и м енно здесь впервые была применена до

иску, покупке и обмену деталей для своего м о

заправка в ходе гонки . Экклстоун первым в Фор

тоцикла . Пробовал он свои силы и в автоспорте,

муле-1 поставил на широкую ногу и ком м ерче

однако, по слова м Стирлинга Масса, был гонщи

ское спонсорство, заключив контракт с Маrtiпi, а

ком среднего уровня . Зато недюжинный ко м

впоследствии

с фир м ами

Olivetti

Parmalat.

мерческий талант проявлял уже в те времена .

В начале 80-х годов прошло го века Экклсто

Создав собственную команду Формулы-1 ВС

ун сделал следу ющий шаг по лестнице своих

Ессlеstопе, он не только сдавал м ашины в арен

побед. Для этого ОН вступил в схватку за рас

ду платежеспособным гонщикам, но и время от

пределение ко мм ерчески х прав в Формуле-1 с

времени пытался сам выйти на старт. Единст

тогдашней федерацией автоспорта

FISA

и ее

венный раз Берни прошел квалификацию в Гран

председателе м Жано м -Мари Балестром . Для

При Монако

года, однако предпочел усту

большинства владельцев команд Берн и был

пить право старта более опытно му Джеку Файр

своим парне м , таки м же, как они. Благодаря

1958

мэну (правила тогда такое допускали) . Вовремя

поддёрж ке таких грандов, как Энцо Феррари и

поняв, что чемпионо м мира ему не стать, Эккл

Колин Чеп м эн , и по м ощи опытного адвоката

стоун повесил шлем на гвоздь и сосредоточился

Макса Мосли, Экклстоун добился своего . В ре

на том, что получалось у него лучше всего . Буду

зультате долгой конфронтации был подписан

щему хозяину Ф-1 не было и тридцати, когда он

Договор соглас и я , по которому созданная Эккл

уже владел одной из крупнейших в Великобри

стоу но м Ассоц и ация конструкторов Формулы-1

тании сетей по продаже мотоциклетны х запча

(FOCA)

сте·Й и подержанных автомобилей .

радиотрансляция м и гонок . Мало кто, кроме са

В те легендарные времена авто гонки не при

получала право распоряжаться теле- и

носили больших денег. Что же заставило Эккл

это открывало

еще недооценивали

года снова погрузиться в м ир Фо рмулы-1? Воз можно ли, чтобы еще в о вре м ена гонщиков

FOA - Formula Опе Administration Ltd. Компания, кото FIA передает коммерческие права, и та распоряжает

рой

ся ими по своему усмотрению.

FOM - Formula Опе Management Ltd. Ко м пания, часть FOA, выполняющая агентские обязанности, то есть прода ющая коммерческие права.

FOL - Formula ОпеJ-icепsiпg BV. Обладает правами торговые марки ФорМулы-1.

в то вре м я роль телевидения

F1F - Formula 1 Finance BV.

Компания, выпустившая об

SLEC

Ноldiпg

SLEC - SLavica Ecclestone Holding Ltd.

Ltd.

Се м ейный трест

семьи Экклстоунов, который владеет всеми вышеозна ченными компания м и .

FOH - Formula

Опе

Holding Ltd. Компания, акции кото

рой планировалось выпустить на рынок ценных бумаг.

...

Одни м из первых шагов Экклстоуна стало

1982

подписание в начале

года контракта с

Еurореап

Кларка, в той идеалисти ч еской Формуле-1, Экк

союзо м телевещателей . Соглашение с

лстоун смог разглядеть г р а ндиозный ко мм ерче

рантировало для

ский потенциал, котор ый са м впоследствии и

мул ы-1, при это м союз фактически брал на себя

Налли стал одним из директоров швейцарской

реализовал?

раскрутку Ф-1 на телевидении в разных стра

компании

нах . Около половины

поряжается всеми правами на рекламу на трас

В роли владельца ко м анды Берни купил накану не

1972

Brabham, которую

года, ему сопутство

вал успех. Партнер ств о с талантливым бразиль ским пилотом Нель со но м Пике и гениальным конструкторо м Гордо но м Марри принесла Эккл стоуну и его ко м анде два чемпионских титула, в

1981 и 1983 годах. По м имо этих достижений, Brabham времен Берни Экклстоуна отличался оригинальными тактическими ходами напри-

Broadcasters Uпiоп -

Владеет всеми права м и на чемпионат Ф-1, включая права

на изображения команд и участников Ф-1 .

джентльменов, вроде Стирл ин га Масса и Джима

FOCA

на все

лигации «семейного» треста

м ого Бер н и, мог осознать, какие перспективы

стоуна продать свой автобизнес и осенью

1971

Who is who?

Европейским

EBU

га

показ всех этапов Фор

(47%)

доходов от прода

23% заби FOPA (Formula Опе Promotion & Administration), а еще 30% (в об мен на небольшой взнос в FIA) отходили офф шорной компании Allsopp, Parker & Marsh Ltd.,

деления доходов от трансляций, а Патрик Мак

Allsport Мапаgеmепt SA, которая рас

жи прав делились между ко м андами ,

сах, а также организует такое прибыльное дело,

рала ко м пания Экклстоуна

как

F1 Paddock Club .

Соглашение с европейскими телевещателями

достигло цели

телетрансляции Формулы-1

стали одним из любимых зрелищ европейских

директором которой являлся давний соратник

зрителей . В

Экклстоуна в коммерческих делах Патрик Мак

вать контракт с союзом и занялся продажей

Налли . Позже АРМ

прав на телетрансляции сам. К середине девя-

Ltd. вышла из схе м ы распре-

1990 году Экклстоун

не стал продле

личность

Берни Экклстоун

ностых Формула-1 превратилась в хорошо по

рым

ставленное спортивное действо . Экклстоун за

рес лейбористской партии Великобритании во

миллион фунтов) пожертвованием в ад

гнал проведение Гран При и все окружающие

главе с премьером Тони Блэром, заставили Бер

его процессы в единый стандарт, подчиненный

ни вместо акций

интересам телетрансляций . В частности, пре

ное обращение облигации «семейного» треста

дельное время гонки было ограничено двумя

SLEC Holding Ltd. Тем не менее продажа обли

FOH

выпустить в ограничен

непогоды

гаций (не на бирже, а нескольким конкретным

гонщики за два часа не успевают пройти всю ди

покупателя м ) принесла семье Экклстоуна один

станцию, финиш дается досрочно.

миллиард долларов. Но это привело к новым

часами

если из-за рестартов или

В 1997 году должен был быть подписан оче

проблемам . Акц'ии SLEC Holding, которые были

редной Договор согласия . Однако выяснилось,

проданы двум компаниям, впоследствии выку

что новый контракт с

пил медиамагнат Лео Кирх, в чьих руках ока

дачи

FIA изменял

коммерческих

прав

на

Раньше они передавались

FOCA

порядок пере

телетрансляции .

FOCA,

и уже потом

делегировала эти права в распоряжение

Экклстоуна, фактически оставаясь их владели

зался контрольный пакет

План Кирха со

SLEC.

стоял в том, чтобы загнать телетрансляции Ф-1 на платные каналы,

и это чуть было не при

вело к расколу самой Формулы-1 и образова

цей. Новый порядок предусматривал, что теле

нию альтернативной гоночной серии .. . Впро

трансляциями

чем, сейчас м едиаимперия Кирха потерпела

полноправно

владеет

FOM

(Formula Опе Management), компания самого

крах, и акции

Экклстоуна.

ва.

McLaren, Williams

Tyrrell

подписывать такой

Договор согласия отказались. Впрочем, вскоре

выяснилось, что подобный демарш означает только одно

- три британские команды не

SLEC будут перепродаваться сно

Берни создал нынешнюю Формулу-1

пред-

сказуемую, доходную, привлекательную для

зрителей и участников. Берн и, стоящий

у руля Формулы-1, -

это стабильность.

получат своей доли доходов от телетранс

Однако в нынешнем году властелину

ляций ... Рон Деннис, Фрэнк Уильямс и Кен

колец исполнится

Тиррелл

СИЛ, НО, увы, не вечен

были

вынуждены

отступить .

Справедливости ради нужно сказать, что новшества не затронули финансовых ин тересов команд. По крайней мере, их процент от продажи прав остался

прежним: по итогам года между командами-участниками

пределяется

47%

составляет

200

рас

доходов, что

приблизительно

миллионов долларов.

После того, как была подпи

года . Он полон

в 1999-м

Экклстоун перенес операцию аорто коронарного шунтирования

ся на высшей точке могу главного

нажа .

персо

Казалось

бы,

именно сейчас для Бер ни

наступило

время

по

ста вить ТОЧ ку И при нять

ся

за эпилог . Скажем,

сана новая редакция догово

выйти на пенсию и спо

ра, Экклстоун смог присту

койно сочинять мемуа-

пить к реализации своей сле

ры. Однако Экклстоун

дующей идеи

выпустить

на фондовый рынок пакет

акций

FOH (Formula Опе

пу

зани м аться

не

литературой, а жиз

Ноldiпg). Газеты затруби

нью. На вопрос, ко

гда же он собира

но

грандиозное

мероприятие, могло

которое

намного

улуч

шить благосостояние Экклстоуна,

сорва

ется

на

отдых,

Берни регулярно отвечает: «Меня отсюда

вынесут

ногами

лось. Проблемы с Ан тимонопольной

сотни миллионов долларов на строительство трассы

недостаточно, чтобы принять Гран При. Десяток кон трактов, которые для этого п·ридется заключить, мо гут лишить владельца трассы практически всех дохо

дов.

Вот основные контракты, которые предстоит

подписывать.

Контракт на проведение гонки . Провести гонку

Ф-1 обойдется примерно в

12 миллионов долларов.

Причем каждый следующий год сумма будет увели чиваться на

Если в сроки, оговоренные контра

10%.

ктом, вы не сможете провести гонку, то прощай де нежки, и никакой суд вам уже не поможет.

Промоутерский контракт. Контракт подписыва ется в среднем на пять лет. Промоутер занимается

рекламой будущего Гран При, получает доходы от продажи билетов

(приблизительно

миллионов

долларов) и оплачивает аренду трассы. Промоутер

также гарантирует, что на трассе не будут про водить ся соревнования соперничающих с Ф-1 гоночных се

рий, и передает все права на интеллектуальную соб ственность в

FOA.

Если вам не повезло, и по контрак

ту промоутером стал сам Экклстоун, то ваш доход от Рекламный контракт. Все права на размещение рекламы на трассе передаются компании Allspoгt Мапаgеmепt

SA.

Телевизионные права. Все права на трансляцию передаются

FOM,

причем, в зависимости от местного

законодательства, контракт может быть обязателен к подписанию

не только промоутером, но и

ко-

Григорий ГОЛЫШЕВ Сергей ИВАНОВ

владель

цем трассы или же чиновниками местной автоспор тивной федерации.

верен своему принци

ли о «распродаже Форму лы-1~

Если вы хотите провести гонку Формулы-1, боль шой бумажной работы вам не избежать. Потратить

гонки может оказаться равен плате за аренду трассы.

...

Роман должен закончить

щества

Бумажная работа

rnaOHble фllнансовые потоки ФОРМУПЫ-1

;~~~"~~.

~,~

~~!!:

~~\1;;:

__ -"",~,,-"

www~a~t~skoda.r~

•

АВТОЦЕНТР Ikoda ИАЛЬНЫ Й

увеличение мощности мотора

до до дО до

•

200 hp - от $ 1200 2,40 hp - от $ 5000 ЗЗО hp - от $ 15000 420 hp - от $ 23000

специальные

Арnан Моторз

ТЮНИНГ автомобилей Skoda

устан овка глуш ителе й

•

и зме нени е п одв еск и

• •

а эродинамически е обвесы инте рьер ( комфорт/sрогt)

•

еД[lожения ДJ]я ко

техни ч ески й центр по

атив н ых кл иентов

О фициальный дилер Фольксваген

787-55-88

Эксклюзи в н ый представитель АВТ Sportsline в Москве Москва, ш. Энтузиастов, 27

А"

КAPTbl

e-mail: tuning@arlanmotors.ru

POWERED Ьу ;~

I '~

• ДВИГАТЕЛИ ВАЗ - ЛЮБОЙ МОЩНОСТИ; • ФОРСИРОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ ВСЕХ ТИПОВ; • ВОССТАНОВЛЕНИЕ СТАРИННЫХ МОТОРОВ; • СПОРТИВНЫЕ КПП , ПОДВЕСКИ ;

• СпортТюнинг ВАЗ

ВНЕДОРОЖНИКИ , СПОРТИВНАЯ ПОДГОТОВКА

Т1 ,

Т2,

ТЗ ,

OFF-ROAD , ТРОФИ , МАРАФОН; • ИЗГОТОВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ НА ЗАКАЗ; СПЕЦПОДГОТОВКА

АВТОМОБИЛЕЙ СОПРОВОЖДЕНИЯ;

ДОСТАВКА ПО РОССИИ

000

«ПИЛОТ КАРТ»

Москва. ул Новотетерки. А 1 www.kartlng.narod.ru Тел (095) 109-20-42

СRG · RАКЕТ· МIR · МАХХIS · НОNDА· ПИЛОТ

•

АМОРТИЗАТОРЫ,

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

ДЛЯ БРОНИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ;

• DAIHATSU

т.

-ЗАПЧАСТИ, СЕРВИС, ТЮНИНг.

252-15-49

Е-таП:

w41@online.ru

ГЛАДКОВ~ЕРВИС АРТДИЗАИН

• Форсирование двигателей , валы , головки, карбюраторы "спорт"

• Усиление подвески , опоры на • Доработка стандартных КПП

ШС

(блокировки, спортивные ряды , пары)

•

Комппектующие для автоспорта

брызговики , спортивные фильтры JR • АмортизаТОРbl PLAZA, KW, KONI, ПРУЖИНbI KW, EIBACH • Тюнинговые комплекты 08-12, решетки , воздухозаборники • Прямоточные "настроенные" выхлопные системы • "Спорт-стиль" аппликации на кузова, козырьки • Комплекты маслоохладителей на ВАЗ и иномарки • Перфорация на тормозных дисках R1З, А14

ул.Зорге, 21 м.Полежаевская

1959869

>'V---c

CDNVE R SIDNS EN..JOY Мы не только СТI10ИМ быстрые автомобили

Мы строим автомобили красивые

ТНЕ Р

Наши моторы не просто мощные

...а

очень мощные

.р Е К Л А М А

O Ж, возможно, западным журналистам и

позволителен такой снобизм - у них нема

ло других героев. А вот мы пока только меч-

таем о мгновении, когда русский гонщик впервые в истории выйдет на старт Гран При Формулы-1, хотя бы и за рулем

Minardi. В этом смысле судьба

Алекса Йонга - парня из такой же «негоночной», как и Россия, страны- представляет для нас не

малый интерес. Йонг вовсе не бездарен -

в 15

лет свою первую же профессиональную гонку на чал с поул-позиции, стал вице-чемпионом между народной Формулы Азия, достойно выступал в

британской Ф-з .. . Но те же обстоятельства, что мешают подняться на высокий уровень и российским мальчишкам

отсутствие нормаль

ных условий для подготовки и нехватка денег,

с самого начала поставили его в неравное поло

жение с ровесниками из Западной Европы.

Однако Йонг все-таки сумел пробиться на са мый верх -

стать первым малайзийцем в Форму

ле-1. Произошло это благодаря мощной поддерж ке правительства его страны и крупных нацио

нальных компаний

после того, как Малайзия

получила свой Гран При Формулы-1 . Сейчас, когда Гран При России, похоже, стано вится наконец реальностью, что мешает нашим

На нем м аленький Алекс начал регулярно сопрово

властям и крупным корпорациям помочь проде

ждать отца в 1О00-километровых мотоциклет

лать такой путь талантливому российскому пи

ных рейдах...

лоту?

Алекс, почему ты так настойч и во рвался в

гонщики? Ведь подростком ты добился при зна ния совсем в другом виде спорта жах

водны х лы-

Значит, именно отец помог тебе сделать

первые шаги в гонках?

Да. О н был м ои м первым учителем. И только

бл а года ря его в м ешательству я очень рано мал а й з и йски м м еркам

•••

по

получил профессио

- Да, я даже был 5-м в этом виде в че м пиона

нальную гоночную лицензию. У нас лицензию да

те Азии. Но ... Мои отец и мама оба успешно зани

ют, только если у тебя уже есть водительские пра

мались автоспорто м . Мои детские походы с отцом

ва, а мне было всего

на автодром запомнились мне как сказка . Благо

лайзийскую федерацию автоспорта дать мне шанс

даря родителям я с детства бредил м ашинами, мечтал о карьере гонщика .

15 лет! Но папа уговорил Ма

показать себя на тестах ... И я стал самым молодым профессиональным гонщиком в стране . Сейчас отец ездит со мной на гонки

А родители Алексу достались необычные. Папа Ханифа и мама Джоанна стремились воспитать сына настоящим мужчиной, и за свои многочис

ленные «экстремальные» проделки мальчишка получал не наказания, а похвалы за храб рость и упорство. Плавать Алекса научили

он журналист и по

могает мне в общении с прессоЙ.

Ты родом из страны, где автоспортив

ные традиции еще слабы. Труд но ли малайзийскому пилоту

набраться гоночного опы та?

еще в младенческом возрасте, а на авто

Невероятно трудно .

Интерес к автоспорту в Ма- .

дром он впервые попал, когда ему был

год. Мама, предусмотрительно за

лайзии пока невелик. Там

ткнув ребенку уши ватой, отправи

знают тол ько Формулу-1,

лась смотреть, как папа поедет

нет конкурентоспособных

гонку... Когда мальчугану испол

чемпионатов.

зывала у Алекса восторг. А

на восьмилетие родители подарили сыну внедорожный

мотоцикл

Kawasaki. По габари там он был «дет

ма

просто некуда дальше рас

ровках начал сажать его с со

бой в машину. Скорость вы

Юным

лайзийским картингистам

нилось четыре, отец на трени

ти. Для этого приходится

перебираться в Европу. Мне это известно по собственному опыту. После двух лет в Формуле Азия я в

1996

году начал выступать

в британской Формуле

Renault, по

том перешел в Формулу-З .. . Именно

ски м», зато все ос

там я понял разницу в уровне подго

тальное было как у

товки гонщиков . Британские чемпиона

взрослых

сцеп

ление, мощный

500-

кубовый двигатель, скорость за

200

км/ч.

ты по классу не идут ни в какое сравнение

с нашими. Я, конечно, предполагал, что будет трудно, но чтобы настолько! И все же я сумел адаптироваться и доказать, что могу успешно

гоняться в Европе. Но была и другая проблема.

А В Т О С ПОР т

Для того, чтобы выступать за границей, нужны

все силы, чтобы преодолеть ее эмоциональные по

еще и большие деньги.

следствия. Я сказал себе, что просто обязан как

ные минуты я проводил в кругу семьи и ближайших

можно быстрее вернуться на трассу! Пони м ал, что

друзей, за книгами ...

Как в Малайзи и обстоят дела со спонсора

чем дольше буду тянуть, тем тяжелее м не будет со

ми?

Плохо! Год за годом перед началом сезона я

браться с духом и снова сесть за руль. Я обратился

мучился мыслью, сумею ли найти спонсорскую

за помощью к специалистам-психологам, и они не

поддержку, чтобы выйти старт. Например, уже бу

только помогли мне преодолеть психологический

дучи достаточно известным, я так и не нашел денег

шок от катастрофы, но и посоветовали, как лучше

для полноценного участия в Формуле

нировки, тесты и соревнования . А редкие свобод

- А какие книги ты читаешь? - Больше всего люблю научную фантастику. Из авторов отдаю предпочтение Айзеку Азимову.

И наконец, каковы твои прогнозы на се

зон-2002?

Nippon.

готовиться к гонкам. Однако ... Признаюсь, что я

Идея моего возвращения в Формулу-ЭООО тоже не

не гонялся в (па с того са м ого дня .. . Что ж, когда

прошлом . Правда, есть опасения, что этот год мо

вызывала у местных спонсоров никакого энтузи

дело дойдет до Гран При Бельгии, постараюсь вос

жет оказаться сложным для команды в финансо

аз м а.

принимать его как любую другую гонку сезона.

Правда, в последнее время, особенно после то

В этом сезоне машина ощутимо лучше, чем в

вом отношении. Но я ~адеюсь, что «европейская»

Наверное, когда в прошлом году перед то

часть чемпионата даст.щм возможность регулярно

го, как Малайзия получила гонку ФОРМУЛЫ-l, я

бой забрезжил реальный шанс прорваться в ф-

проводить тесты, продолжить совершенствование

ощущаю серьезную поддержку со стороны прави

тельства страны, крупных компаний и организато

1, ты -

очень волновался?

машины и собрать силы для рывка вперед.

Все случилось так неожиданно ... я понимал,

ров малайзийского этапа Формулы-l. И м еть сво

что приглашение на тесты в

его представителя в Больших Призах стало пре

мой первый и последний шанс, что я просто обя

стt:1 жным, а м ое присутствие на трассе помогает

зан произвести впечатление на команду, доказать,

Minardi -

быть может,

при влечь дополнительных болельщиков на трибу

что у меня есть природная скорость и хорошая

ны (епанга. Надеюсь, все это по м ожет начинаю

техническая подготовка. А ведь мне пришлось

щим гонщикам моей страны.

сесть за руль совершенно незнакомой машины, да

Ну а как ты прежде выходил из положе

ния?

еще с педалью тормоза под левую ногу ... К сча стью, все прошло неплохо .

Долгое время основну ю финансовую под

держку я получал от м оих родных. Я всегда буду

- Как тебе живется в Minardi? - Впервые за много лет я ощущаю себя полно-

им благодарен. Они залезал и в долги, готовы были

правным членом команды. Я в курсе планов, знаю,

рискнуть всем, чтобы я с мо г добиться успеха. Осо

что м еня ждет в этом году, какие задачи передо

бенно тяжело было, ко гда в конце 90-х Юго-Вос

м ной стоят. Эта стабильность вкупе с определен

точную Азию охватил эко номический кризис. Он

ны м давление м

сильно ударил и п о фи на нсовому положению на

ющего уровня выступлений!

шей семьи. Родителям пр ишлось продавать все

гому научиться в моей профессии. Я стал лучше

подряр, чтобы я м ог п р одолжать карьеру... Мне

пони м ать свои сильные и слабые стороны .

тогда было очень тя жел о сохранять мотивацию ведь

за

мое удов ол ьстви е

приходилось

платить

моим родным. Н о те крох и, которые мы могли на

ведь от меня ждут соответству

помогает мне м но

А что ты считаеш ь сейчас своим самым

слабым местом ?

Недостаточную физическую подготовку.

скрести всей се м ье й, не давали мне шансов по

Нагрузки в Формуле-l гораздо выше тех, к кото

пасть в хорошую ко м а н ду. Наверное, это был са

рым я привык . Хотя зимой я интенсивно трениро

мый тяжелый период в м оей гоночной карьере, да

вался и значительно улучшил свою форму, м не до

же тяжелее, чем возвращение за руль после ава

сих пор банально не хватает сил на всю дистанцию гонки! В Мельбурне это неприятное открытие ста

рии в Бельгии в 1999- м .. .

ло для м еня настоящи м шоко м

.. .тот

год чуть было не стал для Алекса кон

цом карьеры. Более того

жизни. Во время гон

все м ежсезонье

вкалывать до черноты в глазах, а пото м обнару жить, что этого все равно недостаточно .. . Слож

ки Формулы-3000 в [па болид Йонга на скорости

ность еще и в том, что мы

270 км/ч ушел

да, у которой машины пока не оснащены усилите

в стену. Отец Алекса, наблюдав

ший за этим с трибун, испугался тогда самого худшего... Авария была по-настоящему тяжелой: гонщик

получил

серьезно е

сотрясение

мозга,

травму ноги. Несколько часов его жизнь находи

лась под угрозой ... Однако Йонгу повезло

он

выкарабкался и смог быстро вернуться в гонки.

единственная коман

лями руля.

А то, что ты регулярно проигрываешь вну

три командную дуэль Марку Уэбберу, тебя не за девает?

- Это немного обидно, хотя я понимаю, что его подготовка значительно лучше моей. Но я и не ду

м аю сдаваться . Конечно, пока он быстрее м еня, но

Ты вспоминаешь о той аварии или попы

тался выбросить ее из головы ?

Мой гоночный инженер Грег Уилер очень опытен,

Вспоминать, к счастью, практически не о

я надеюсь, что мне удастся добиться прогресса.

чем .. . О самом моменте аварии я не помню абсо лютно ничего. Все произошло мгновенно, и я сра зу отключился ... Мне ПОТОм . рассказывали, что ме ня минут двадцать не могли привест и в сознание, в

больнице пришлось подключать к аппаратам жиз

мы вместе работаем над тем, чтобы я стал более стабилен и конкурентоспособен.

В общем, твой путь в Формулу- 1 явно не

был усыпан розами ...

Но мне очень хотелось сюда попасть! Я с

детства мечтал о Фор муле-l, хотя тогда не предста

необеспечения ... К счастью, я сразу попал в руки

влял себе, насколько трудно в нее пробиться. Осо

хороших врачей. И смог вернуться на трассу всего

бенно парню вроде меня

через две недели после аварии!

ны . Ты должен быть фанатично предан своему де

- В этом году тебе предстоит снова выйти на эту трассу Спа-Франкошам уже

Minardi... Нет опасений,

за

рулем

что воспоминания вер

нутся?

Нет, не думаю. После той аварии я приложил

- из «негоночной» стра

лу, быть готовым идти до конца и платить любую цену. Твои друзья-ровесники ходят на вечеринки

и танцы, крутят романы с девушками и вообще ве

село проводят время . А тебе приходится отметать все искушения . Твоя жизнь

это сплошные тре-

Беседовала Катерина ОСПИННИКОВА

микст

18L: шоу при nYCTblx трибунах

ма в чемпионате

пилоты Репskе Жиль де Ферран и

Хелио Кастроневиш

финишировали на первых

двух местах, многие прочили им победу и в Фонтане. Но на этот раз де Ферран и Кастроневиш получили финишную отмашку четвертым и пятым соответствен

но. Проблемы у бразильцев начались еще в квалифи кации, которую они провалили, из-за че го в гонке вы

нуждены были стартовать из второ го десятка. «Гонка была увлекатеЛьная и очень плотная, Кастроневиша явно не расстроили ее результаты .

Нам пришлось выбираться из середины пелотона. Все могло закончиться лучше, но у меня, например, вышла

заминка на последнем п ит-стопе. В целом, п ятое мес то

это прекрасно для команды».

В Фонтане стартовала также одна из лучших ко

манд

CART -

Теат

Rahal

(этап являлся для нее свое

образным тестом перед Инди

500).

За рулем единст

венного автомобиля был Джимми Вассер. Экс-чемпи

ПРОБЛЕМА зрительского интереса для Тони Джор

роте. Вышедший в лидеры на предпоследнем, 199-м,

джа по-прежнему актуальна. Только ленивый не от

круге Сэм Хорниш уже во втором повороте финально

он

метил неприятный для главы

за событиями

го круга был атакован Жаком Лазьером. Лазьер воз

лю меньше круга.

на треке в Фонтане

- арене третьего этапа серии 15 тысяч зрителей. А это вчетверо

главил пелотон, но ... лишь на несколько секунд. В по

Благодаря победе Сэм Хорниш упрочил свое ли

наблюдало лишь

следнем вираже Хорниш сравнялся с лидером! Обе

дерство в чемпионате. Американец теперь опережает

IRL факт:

CART

финишировал девятым, п роиграв п обедите

меньше, чем способны вместить трибуны двухмильно

машины пересекли линию финиша одновременно, а

Кастроневиша и де Феррана на

го овала! Возможно, свою роль сыграла холодная,

отрыв победителя стал одним из самых незначитель

ственно.

промозглая по года? А может быть, часть зрителей ос

ных в истории

талась у экранов телевизоров, отдав

предпочтение

- 0,02

сказал по

бедивший Хорниш.

кара? Однако неделей раньше на гонке в Финиксе и

них кругах жару. Когда он обошел меня на последнем

- Жак задал мне на двух послед

погода стояла превосходная, и не было никакого н а

круге, я подумал : все, приятель, гонка закончилась.

граждения, а зрителей собралось ровно столько же ...

Однако ближе к последнему повороту мне удалось

Впрочем, те болельщики, что решили приехать в

немного выиграть в траектории, и уже на финиш н ой

Фонтану, не разочаровались. Гонка на двухмильнам

прямой я имел небольшое преимущество в скорости.

калифорнийском треке подарила зрителям

Этого вполне хватило для победы».

лидера

н овый рекорд

смен

IRL.

Судьба первого места решилась в последнем пово-

соответ

секунды.

«Это была невероятно плотная гонка, -

проходившей в тот же день церемонии вручения Ос

26 и 29 очков

Очень важ н ой, между прочим, победы . После пре дыдущего этапа в Финиксе, где главные соперники Сэ-

Indy Hacing League З-й этап , Фонтана (Калифорния), 24 марта: 1. с.Хорниш (U5A, Dallara/Chevrolet); 2. Ж.Ла з ьер (U5A, Dallara/ Chevrolet); З . Л . Редо н (F, Dallara/ lnfinity); 4. Ж. де Ферран (BR, Dallara/Chevrolet); 5. Х.Кастроневиш (BR, Dallara/ Chevrolet); б. Ф.Джаффоне (BR, G Force/Chevrolet); 7. Б.Л аз ье р (U5A. Dallara/ Chevrolet); 8. с.Шарп (U5A, Dallara/ Chevrolet) ; 9. Д.В а с се р (U5A, Dallara/ Chevrolet); 10. Д .Уорд (U5A, G Force/ Chevrolet). Положение после 2 эта пов: 1. Хо р ни ш - 141 очко; 2. К а строн е виш - 115; З. Де Фе рран 112; 4. Ж .Л аз ь ер - 80; 5. Э.Салазар (RCH, Dallara/ Chevrolet) - 77; 6. Редон - 66.

СА8Т: стратег Андретти САМЫЙ «возрастной» пилот Всемирной Серии 39 лет) про должает выигрывать! Свою последнюю победу - на втором этапе сезона в Лонг-Бич - он одержал во многом бла годаря хитрой тактике дозаправок .. . Майкл Андрепи (экс-чемпиону САRТуже

Еще накану н е на победу Андрепи мог поставить лишь самый ярый его фанат -

в квалификации вете

ран американского автоспорта показал только пятна

дцатое время. Да и начало самой гонки наводило на

мысль, что если безвыигрышная серия Андрепи и

прервется, то как-нибудь в другой раз. Однако ближе к середине дистанции стало ясно

его команда, по

хоже, приготовила своим соперникам небольшой сюрприз.

Для начала Андрепи максимально затянул первый пит-стоп и заехал на пит-лейн только на 49-м круге

(все соперники проделали это семнадцатью круга!-1И раньше). Поздняя дозаправка хоть и отки нула амери канца в конец пелотона, но зато позволила ему ехать

гораздо быстрее

сказывалось меньшее количество

топлива в баках. Решающей стала последняя треть гонки. В то время как основная часть пилотов совер

шила последний пит-стоп под зеленым флагом, Анд репи сделал то же самое несколькими кругами поз же, но под желтым

...

«Мы избрали отличную от других тактику, ментирует свою победу Андрепи.

ком

Это было немно

го рискованно, но все в конечном итоге сработало. Нам повезло

если бы не авария Домингеса, после

которой на трассу выехал пейс-кар, дозаправляться

бы пришлось, как и всем, под зеленым флагом» . Вторым финишировал победитель квалификации

Джимми Вассер, который уступил Андрепи на фини ше почти полсекунды . Третьим финишную отмашку получил Макс Папис. Лидер чемпионата Кристано да Мапа возглавлял пелотон первые

круга, однако лишился всех шан

сов на победу, столкнувшись в середине гонки с Ад рианомФернандесом.

САНТ 2-й этап. Лонг-Бич (Флорида), 14 апреля: 1. М.Андретти (U5A, Reynard/Honda); 2. Д.Вассер (U5A, Lola/Ford Coswoгth); 3. М.Папис (1, Lola/ Ford Coswoгth); 4. К.Брак (5, Lоlа/Тоуоtа); 5. М.Жу рден (МЕХ, Lola/ Ford Co swoгth); б. Т.Такаги (J, Rеупагd/Тоуоtа); 7. П.ТреЙси (CDN, Reyna rd/ Honda); 8. К. да Матта (BR, Lоlа/Тоуоtа); 9. Д . Франкитти (GB, Reynard/Honda); 10. А.Фернандес (МЕХ, Lola/Honda). Положение после 2 этапов : 1. Да Матта 27 очков; 2. Андретти - 22; З. Журден - 22; З. Франкит ти - 20; 5. Папис - 18; 6. Вассер - 17.

NASCAII: грядет смена яидера? СХВАТКА за Кубок Уинстона заметно обострилась. Пилот

Dodge

Стерлинг Марлин, выдававший на пер

вых пяти этапах блестящие результаты, в трех после-

дующих гонках лишь однажды финишировал в пер

вой десятке, и теперь его отрыв от ближайшего пре

следователя в общем зачете -

сократился до

Мэтта Кенсета (Ford)

очков.

Может, столь высокое место молодого Кенсета (для него это всего третий сезон в Кубке Уинстона) и вы глядит сюрпризом, но никто не может сказать, что оно

достал ось ему незаслуженно. Чего стоит хотя бы этап в Техасе, где Мэтт сотворил маленькое чудо

выиг

рал гонку (кстати, вторую в сезоне), перед которой в тренировках проехал лишь пять кругов: в самом нача

ле пятничной практики на его Форде отказал мотор, а

все последующие тренировки были отменены из-за дождя.

«Если у тебя быстрый автомобиль, то нет особой разницы в том, сколько кругов ты проехал на трени

ровках,

явно скромничал Кенсет.

стартовал здесь в субботу в этапе

- К тому же я NASCAR Busch Series

и воспользовался некоторыми настройками стой гон ки».

На трех последних этапах кроме Кенсета побежда ли также Курт Баш (для проводящего свой второй се зон в Высшей Лиге пилота

Ford это первая победа) и

не побеждавший с прошлой осени Бобби Лабонте.

NASCAR Winslon Cup б-й этап. Бристопь (Теннеси), 24 марта: 1. К.Баш (Ford Taurus); 2. Д.Спенеер (Oodge Iпtгерid); 3. Р.Радд (Ford Taurus); 4. Д.3рнхардт-мл. (ChevroLet Мопtе CarLo); 5. Б.ла банте (Ропtiае Gгапd-Рriх); 6. М.Кенеет (Ford Taurus). 7-й

Побеgа в Техасе сmапа gпя Мзmmа чеmверmоО в нарьере

HeHcema

этап. Форт-Уорт (Техас),

8 апреnя: 1. Кенеет; 2. Д.Гордон (ChevroLet Monte CarLo); з. М.Мартин (Ford Taurus) ; 4. Радд; 5. Т.Стюарт (Pontiae Grand-Prix); 6. Д.Джонеон (ChevroLet Monte CarLo). 8-й этап. Мартинсвиnnь (Вирджиния), 14 апреnя: 1. Б.Лабонте; 2. Кенеет; 3. Стюарт; 4. Д.Джарретт (Ford Taurus); 5. 3рнхардт-мл.; 6. Т.Лабонте (ChevroLet Monte C.rLo). Поnожение посnе 8 гонок: 1. с.Марлин (Oodge Intrepid) - 1209 очков; 2. Кенеет - 1182; 3. Мар тин - 1080; 4. Р.Уоллае (все - USA, Ford Taurus) - 1070; 5. Стюарт - 1060; 6. Баш - 1027.

'ТСС: первоапреяьский старт БРИТАНСКИЙ кузовной чемпионат стартовал 1 ап реля

в день шуток и веселья. Однако настроение

заводских пилотов

Vauxhall Ивана Мюллера и Джейм

са Томпсона вряд ли было соответствующим. От них в

«Это восхитительно,

говорил после гонки Нил,

который, устранив соперника, спокойно довел дело

до победы.

Я почти все гонку шел за ним и все

ждал, когда же он ошибется, а он все не ошибался и

Брэндс-Хетче ждали победных дублей в каждой из

не ошибался. Я усиливал давление. Ну а потом он все

двух гонок, но оправдать этих ожиданий в полной ме

же не совладал с собой ... »

Возвращенuе

ре не удалось

XOHgbl впечаmnяющuм нонан не назовешь

Вторым в спринтерском заезде финишировал Дэн

...

Неожиданную победу в спринтерской гонке празд

Ивс на

Peugeot406. Третьим

-18-летний Том Хилтон

Egg Sports (одной из трех команд, ис пользующих в этом году машины Vauxhall) - вернув

на Воксхолле, самый молодой дебютант в истории

шийся из ЕТСС Мэтт Нил . Англичанин стартовал со

пенсировал Джеймс Томпсон, одержавший победу в

второй позиции и первые

основном заезде.

новал пилот

кругов из

непрерыв

но атаковал лидера гонки Ивана Мюллера. За три кру

втсс. Неудачу «заводских» Воксхоллов частично ком

«Это был невероятно сложный день,

проком

га до финиша Мюллер все же не выдержал этого дья

ментировал свой успех Томпсон.

вольского прессинга . Вылет на траву стоил французу

просто ужасно

поврежденной шины, и внеплановый визит на пит

Поэтому в основном заезде надо было стартовать с

лейн откинул чемпиона на пятую позицию .

последней позиции, и от меня требовал ось просто

Поначалу все шло

в спринте у меня отказал двигатель.

жать все время на газ. Это сработало, хотя Мюллер до ставил мне немало хлопот».

Основная гонка дважды прерывалась пеЙс-каром . Первый раз

после столкновения на первом круге

между То мом Хилтоном и Полом О'Нилом Второй

(Vauxhall) .

после аварии Спенсера Марша на 16-м кру

ге.

После первого этапа Мэтт Нил и Иван Мюллер ли

дируют в чемпионате -

у обоих по

23 очка. Пилот MG - чет

Энтони Рейд идет третьим, Джеймс Томпсон вертым.

ВТСС 1 - й этап. Брэнде-Хетч (Веnикобритания). Спринтерский заезд:

1. М.Нил (GB, VauxhaLL Astra Соире); 2. Д.Иве (GB, Peugeot 406 Соире); 3. Т.Хилтон (GB, VauxhaLL Astra Соире); 4. 3.РеЙд (GB, MG ZS); 5. И.Мюллер (F, VauxhaLLAstra (аире); 6. Н.СИМОН (О, BMW 320i). Основной заезд: 1. Д.Томпеон (GB, VauxhaLL Astra Соире); 2. Мюллер; 3. Рейд; 4. Нил ; 5. 3.Приолке (GB, Hon da Civie Type--R); 6. Ф.Беннетт (GB, Proton Impi an). Материалы подготовил Иван КОВАЛЕНКО

М И К С Т

&еРНlа а

ра дер . - я оказался не в том месте и не в тот час . Zakspeed похорон ил все мои амбиции. После

этого сложно было надеяться на приглашение от более сильной команды». Приглашение, однако, поступило - владелец Arrows Джекки Оливер искал на две гонки (Гран

При США и Испании) замену своему пилоту Але ксу Каффи. Шнайдер согласился, но и эта попыт

Меньше всего 6ернд Шнайдер любит, когда его сравнивают с Михаэлем Шумахе· ром. А сравнивают их нередко. Оба - немцы. Оба при надлежат к одному поколе·

ка закрепиться в Формуле-1 не принесла ничего, к роме разочарования. В Финиксе он финиширо вал двенадцатым, повторив свой лучший резуль

нию гонщиков. Наконец, оба - невероятно одаренные пилоты. Однако, в отличие

тат в карьере, а в Хересе снова споткнулся о ква

от Шумахера, 6ернду в определенный момент не повезло. Его карьера в Форму·

лификационный барьер.

ле·1 не сложилась. Но успех приwел к нему позже

в кузовных гонках, где на

«3то был очень тяжелый момент,

говорит

данный момент многие считают его лучwим гонщиком на планете. он и сам понял, что тогда совершил ошибку. Сто

Жизнь первая: не в том месте, не в тот час

...

ило

не

спешить

подождать

предложения

от

сильной команды. Но кто мог предполагать, что

В середине восьмидесятых гоночная Германия

подпись под контрактом со слабенькой немец

остро нуждалась в национальном герое. Со вре

кой «конюшней»

мен Вольфганга фон Трипса, трагически погиб

для Шнайдера?

Zakspeed

станет приговором

1961 года, ни один

Два следующих года стали для немца сплош

немец не добивался сколь-нибудь серьезных ус

ным кошмаром. Оснащенная маломощным мото

шего на итальянском Гран При

пехов в Формуле-1. Казалось, все изменит Ште

ром

фан Беллоф, однако одаренный пилот так и не

ла соперничать с турбомонстрами других ко

смог до конца раскрыть свой талант: разбившись в 1985 году на гонке спортпрототип'ов в Бель гии ...

уже в предквалификации, где показал послед

Новой надеждой Германии нарекли Бернда

Zakspeed машинка Шнайдера никак не мог

манд. Первый свой Гран При Бернд закончил

ний результат, проиграв три секунды ближайше му сопернику. Немец прогрессировал

на тре

ШнаЙдера. Карьера уроженца Ингберта и прав

тьем этапе для попадания на старт ему не хвати

да стремительно шла в гору. К

годам на его

ло лишь одной десятой секунды, на четвертом он

счету было уже несколько чемпионских титулов

уже пробился на решетку, а в Германии, на девя

в немецком и мировом чемпионатах по картингу,

той гонке сезона, в первый раз финишировал.

а также впечатляющая победная серия в немец

Двенадцатым, с отставанием на круг.

гонок из семи.

1987 году он выиграл шесть Впереди был только один путь -

кой Формуле-3, где в

редкий для того времени случай

удалось пробиться в Королеву автоспорта, минуя «промежуточную» Формулу- 3000. Спустя годы

А В Т О С ПОР т

году из

этапов Шнайдер сумел

Годом позже ему удалось это сделать лишь дваж

в Формулу-1 ... Бернду

1988

пройти через квалификационное сито в шести.

ды, ни разу при этом не добравшись до финиша

... «3то было чудовищно,

признается Шнай-

rogbI, npoBegeHHbIe Шнаiigером в немецноо Формупе-3 (верх Huii снuмои), засmавuпu Германuю nOBepumb в неgЮlНuиныii mапаиm Бериgа. Оgиаио gBa сезона в Zakspeed (внuзу) погубu nu его "формупьную» карьеру

ШнаЙдер.

- Но он не был концом всего. Сейчас,

После сезона-1996 серия !ТС прекратила свое

когда я оглядываюсь назад. то понимаю, что моя

существование, и Шнайдер вместе с

карьера удалась. Во всяком случае, сложилась

центрировал усилия на чемпионате мира

AMG скон FIA GТ.

гораздо лучше, че м у иных пилотов Формулы-1, У

Первый же сезон в Гран Туризмо принес чемпи

которых при огромном количестве стартов нет

онский, а

н и одной победы» .

Правда, одна из основных целей Мерседеса в

Следующие после Формулы-1 два года Бернд провел

гонка х

спортпрототипов,

отметился

1998 год -

вице-чемпионский титулы.

гонках спортпрототипов Ле-Мана

- победа в 24 часах - так и не была достигнута . В 1999 го

двумя титулами в Интерсерии, а в 1991-м вместе

ду команда сняла с гонки лидировавший автомо

биль Шнайдера после того, как второй

Zakspeed

он дебютировал в ОТМ .

Mercedes

под управлением Питера Дамбрека потерпел

Жизнь вторая:

страшную аварию на одной из длинных прямых

возрождение из пеппа

...

кольца в Сартэ.

Трй года назад чемпионат ОТМ был воссоздан,

И все же Шнайдеру понадобилось расстаться с несчастливой немецкой командой, чтобы его дела вновь стали налаживаться . Первый успех в в 1998 rogy Бернg Шнаiigер на пару с Марком Узббе ром BbIurpan пяmь зmапов FIA Gt. OgHaHo gaНle mакая

не ме цком кузовном чемпионате пришел к нему в

следующем сезоне, когда он был приглашен в

AMG фактически, Mercedes. Первый же год

заводскую

aKmUBHocmb не помогпа ему го Mecma по umoraM сезона

команду

поgняmься выше

Bmopo-

сотрудничества принес

третье место в чемпионате .

БЕРНД ШНАЙДЕР

«Впервые у ме ня была конкурентоспособная машина, способная выигрывать гонки, рит Бернд .

гово

Безусловно, это помо гло м не реа

Родился :

билитироваться как гонщ ику». Однако о титуле Шнайдер пока не мо г и меч тать: в

был свой лидер

Рост:

легендарный Кла

и в жизни Шнайдера начался самый успешный

ус Людвиг. Основное вни ма ние команды уделя

этап. Оба прошедших сезона завершились для

лось «Королю Клаусу», а Шнайдеру отводилась

немца золотыми медалями, и по количеству чем

AMG

роль второй скрипки . Так продолжалось до

1995

пионских титулов он

наконец-то сравнялся со

своим давним соперником

года.

«Когда в 95-м Людвиг переметнулся в вспоминает Шнайдер,

OpeL-

я впервые стал лиде

«Новый ОТМ

Людвигом .

лучшие гонки, в которых я ко

гда-либо прини мал участие»,

говорит сам

ром команды . С одной стороны, это было здоро

ШнаЙдер . По его собственному признанию, еще

во, но с другой ... Такого прессинга я не испыты

полтора года назад он был близок к заключению

вал никогда, даже в Формуле-1».

контракта с одной из команд Всемирной Серии

Сказать, что Бернд выдержал давление, зна чит не сказать ничего . В

1995

году проводились

две серии для команд ОТМ (первая но ОТМ, вторая

- собствен

между народный чемпионат

!ТС), и обе он с блеском выиграл! Год спустя серия не

Cars)

Opel

(International Touring

Мануэлю Ройтеру, несмотря на то.

что отличался невиданной стабильностью

16 го нок уме ...

CARr. Однако

возвращения немца в Большие Гон

ки Формул не произошло. «Я на те в

95 процентов был уверен в своем дебю CART, - говорит Бернд. - и когда он сор

вался, я понял: не надо ничего ме нять . Я сделал

поглотила ОТМ, а Шнайдер уступил титул

пилоту

из

в двенадцати он финишировал на поди

правильно, прерв ав в какой-то момент перегово

AMG.

Талант Шна йде

Семейное положение: женат (супруга Николе, двое детей

Лиза и Лукас)

Гоночная карьера

1976: чемпионат Германии по картингу (З-е место) 1977-1978: вице-чемпион Гер мании по картингу 1980: чемпион Гер ма нии по картингу 1980: чемпион мира по картингу 1982: чемпион Европы по картингу 1983: чемпион Африки по картингу 1984: немецкая Формула Ford (4-е место) 1985: немецкая Формула Ford (4-е место); европей ская Формула Ford (5-е место) 1986: немецкая Формула-З (З-е место) 1987: чемпион немецкой Формулы-З 1988: Формула-l (Zakspeed, 16 Гран При - 6 стар тов, О очков)

1989: Формула-l (Zakspeed, 16 Гран При -

2 старта,

О очков)

1990: Формула-l (Arrows, 2 Гран При -

очков); чемпион Кубка Porshe; чемпион Интерсерии

«Если бы мне предложили начать жизнь сна чала,

продолжает он,

то ... я бы, наверное,

стичь славы Ш умахера, не вызывают во м не ни какого отклика. Я здраво оцениваю теперешнее пол ожение вещей и пони маю

держке, продолжал раскрываться. Команда не

я лучший!»

в своем спорте

могла не заметить этого, и он, фактически, стал

AMG.

176 см 66 кг

ры, и окончательно убедился в этом после смер

ра, при должной материально-технической под

фирменным гонщиком

Вес:

ти Гре га Мура».

не согласился . Разговоры о том, что я мо г бы до

Это поражение, впрочем, нисколько не повли яло на отношения не м ца с

20.07.1964 г. в Ингберте (Германия)

Живет: в Монако

Иван КОВАЛЕНКО

1991: 1992: 1993: 1994: 1995: 1996: 1997: 1998: 1999: 2000: 2001 :

чемпион Интерсерии

DTM (З - е место) DTM (З-е место) DTM (10-е место) чемпион DTM и !ТС вице - чемпион !ТС чемпион

FIA GТ FIA GT

вице - чемпион

чемпион чемпион

DTM DTM

1 старт, О

Уроки Михаила Горбачева

Тормози

то есть о совмещении работы рулем и тормозной пе далью, на Западе заговорили еще в начале шестиде сятых годов. У наших пилотов всегда считалось за ак сиому следующее: сначала закончить торможение на

прямой, и только потом поворачивать руль . Рассмот

I ТОРМ03 I

рим подробнее торможение в повороте

или

«трейл брейкинг», как называют этот прием запад ные гонщики.

Если автомобиль может разгоняться в повороте, то точно так же он может в нем и тормозить. Но если во время максимального, 100-процентного торможения

вы просто повернете руль, то ничего не выйдет

шины, весь запас сцепления которых используется

«ПРОСТО удивительно, сколько гонщиков, даже в Формуле-1, дума

для торможения, тут же сорвутся в скольжение. А вот

ют, что тормоза предназначены только дли торможении»,

то 20 процентов сцепления шин можно будет исполь

Марио Андретти

если вы ослабите тормозное усилие до

80 процентов,

зовать для поворота. В идеальном варианте это вы

глядит следующим образом: работа шин на торможе ние постепенно уменьшается, а работа на поворот

в той же степени возрастает. Это и есть «трейл брей намного

разом, каждый поворот имеет свою фиксированную

кинг» (что можно перевести с английского как «за

более важна, чем принято думать. С одной сто

точку начала торможения». Ориентиром может быть

тяжное торможение»), в результате которого ско

роны, торможение является

трудным

дерево, рекламный щит, заплатка на покрытии трас

рость на входе в поворот снижается не сразу, а по-

м в управлении гоночным автомобилем. Вход

сы .. . Самая распространенная ошибка, часто совер

~ рие

йствительно, техника торможения

самым

в поворот всегда таит в себе больше опасностей, чем

шаемая новичками из-за отсутствия должной психо

выход из него на прямую. В последнем случае, если

логической подготовки,

что-то пойдет не так, гонщику достаточно просто ос

тывание» . Это когда гонщик уже давно отпустил пе

лабить давление на педаль газа. На входе же в пово

даль газа, а тормозить еще не начал . Машина проле

рот любая ошибка в зоне торможения может стать

тает за эти мгновения не один десяток метров, не ус

критической

коряясь, но И не тормозя. Помните, одно из основных

ведь все действия выполняются на

самой грани, без запаса.

так называемое «прока

гоночных правил гласит: «нога пилота должна давить

И в то же время в технике торможения скрыт ог

на педаль газа или тормоза и никогда не зависать ме

ромный резерв для увеличения скорости прохожде

жду ними». Другая, не менее частая ошибка начина

ния круга. По сложившейся традиции, приведу вы

ющих

сказывание Ники Лауды: «Прохождение поворота

снижают скорость сильнее, чем это необходимо для

когда они заведомо «перетормаживают»:

начинается в тот момент, когда ускорение на прямой

прохождения данного поворота. Надо ли говорить,

внезапно обрывается, и правая нога с молниеносной

что это огромная потеря времени?

быстротой переносится с педали газа на педаль тор

Как развивать чувство торможения? При начале

Итак, торможение начинается с отпускания педали

тормоза и, почувствовав, что шины только начинают

газа, и то, как это делается, само по себе имеет огром

снова катиться,

ное значение. Если вы, как, не вдаваясь в детали, вы

ся менять тормозное усилие в узком диапазоне, при

разился трехкратный чемпион мира, внезапно обор

уже нажатой почти до упора тормозной педали. При

вете ускорение, то есть просто бросите газ, ничего хо

чем делать это достаточно плавно, но в то же время

опять усильте. Главное

рошего не получится. При резком сбросе газа после

быстро, добиваясь, чтобы торможение постоянно ос тавалось максимально эффективным. Тренироваться

тимальный баланс автомобиля. Отпускать педаль га

в этом можно каждый день за рулем дорожного авто

за надо очень плавно, но все же достаточно быстро.

мобиля

Нажимать на тормозную педаль надо так же плавно и

прогрессивно. Как

поворотом, настолько плавно убирать ногу с педали

взаимоисключающие,

тормоза и прибавлять газ, чтобы в этот момент на ку

манипуляции? Это и есть искусство торможения, от

зов машины не передалось ни малейшего толчка.

Оптимальная работа шин при ТОРМ Qжении, так же,

поворот,

трассы всеми четырьмя шинами . Это очень важно как

ное усилие превышено, то шины сорвутся в скольже

раз в фазе входа в поворот. Есть, кстати, интересное

заставляя

его

«цепляться»

за

покрытие

ние, эффективность торможения снизится, а машина

упражнение, которое можно выполнять буквально на

станет неуправляемоЙ. Кроме того, даже после одно

каждом светофоре. Старайтесь в заключительной

го такого торможения мягкие гоночные шины могут

фазе торможения отпускать педаль так, чтобы в мо

стать «квадратными», что часто объясняет происхож

мент остановки кузов машины и пассажиры не испы

дение непонятной вибрации, заставляющей пилота

тывали ни малейшего толчка .

•

·• 73 - -

Представим себе, что мы запросили компьютер

выдать расчет наиболее быстрого прохождения по

дадим слово Ники Лауде : «Точка торможения вычис

ворота , заложив в него соответствующую программу.

ляется практическим путем на тренировке и отмеча

Он выдасттакой результат: всю первую половину по

ется в памяти каким-нибудь ориентиром: или «сразу

ворота до апекса скорость должна снижаться, а всю

за чем-либо», или «сразу перед чем-лиБО».-ТdКИм об-

вторую

А В Т О С ПОР Т

mорможенuе

Плавно и нежно отпуская тормозную педаль, мы мак

как и при движении в повороте, дос:iигается при их

Где начинать тормозить перед поворотом? Снова

Puc 1. "Tpeiin OpeiiHuHr", unu заmяжное

симально сохраняем баланс автомобиля на входе в

3-10-процентном проскальзывании. Если тормоз

незапланированно посещать пит-лейн.

160 - -

- при каждом торможении.

нежно, но энергично, а главное

которого так много зависит.

-:-

Особенно важно, заканчивая торможение перед

совместить эти

разные, даже

научить

дует «клевою> передней части, который нарушит оп

скольжения несколько ослабьте давление на педаль

моза».

расти . Впервые о торможении в повороте,

.•

...JIL.

160 - - ~

Puc 2. Траguцuонныii

спосоО mорможенuя

} I

степенно (это как раз то, что выдал нам компьютер),

вы з овет во время тор м ожения дополнительную из

ворачивается

а шины совершают максимальную работу, то есть по

быточную поворачиваемость и, следовательно, опас

Иногда это как раз то, что надо гонщику, в других слу

стоянно находятся на грани сцепны х свойств (рис.

ность разворота. Напротив, недостаточная поворачи

чаях

Если по-старинке снач ала полностью «опормо

ваемость как раз может быть нейтрализована приме

один прием, нейтрализующий недостаточную пово

рачиваемость, то есть облегчающий управление ма

1).

дополнительно

на

5-10

градусов .

нет. В крутых медленных поворотах это еще

зиться», а потом поворач и вать, то расстояние от вхо

нением затяжного торможения. Торможение в на

да в поворот до апекса приде тся « про катить» с по

чальной фазе поворота как бы разворачивает весь

шиной. В скоростном повороте резкое отпускание

стоянной скоростью, до тех пор, когда можно будет

автомобиль, нацеливая его на выход из поворота, что

тормоза сильно нарушит баланс автомобиля, а изме

начат!, ускорение на выходе ( рис. 2) . Каким бы ко

дает

ротким оно ни было, это п отеря времени, так как ши

прибавлять газ . При этом нужно понимать, что при

радует пилота ... И здесь опять есть повод (в который

возможность

раньше

«откры в аться»,

то

есть

нение его положения на

5 -10

градусов вряд ли по

ны не используют весь с во й потенциал сцеплен и я .

менение затяжного торможения требует филигран

уже раз!) возразить самому себе. Совсем необяза

Одна из английски х гон о чны х школ, чтобы на глядно

ной техники исполнения, так как возможность любой

тельно сразу же от торможения переходить к разго

показать преимущества з атяжного торможения, про

корректировки

вела точнейшие теле м етр и ческие замеры . Оказалос ь,

н улю .

повороте практически сводится

ну. Это завис.~т от многих факторов, таких, как кру тизна повор о;та, ранний или поздний апекс, настрой

Очень многое в торможении на входе в поворот

ка машины . Ка к раз некоторая пауза между торможе

На первый вз гляд это немного . Но в четырех

зависит от м астерства гонщика. Часто пилот уверен,

нием и началом ускорения при определенных усло

поворотах (са м о соб о й ра зу меется, не очень быст

что все делает правильно, но в действительности сво

виях м ожет продолжить «путешествие» задней оси,

рых, а, скорее, медленн ых, с интенсивным тор м оже

и м неумением найти оптимальный баланс он раз за

доворачивая авто м обиль. И только довольно резкое

что затяжное тор м о ж ение экономит в одном поворо

те

0,24 с.

нием на подходе к н и м ) выи грыш составит уже почти

разом пытается заставить шины выполнить больше

прибавление газа стабилизирует положение маши

cef<YHДY с круга! И это н е ед и нственное преи мущест

работы, чем они в принципе могут. При этом постоян

ны, прекращая занос.

ва затяжного торможе н и я. Гонщи к, владеющий этим

ные срывы в занос или снос он сваливает на непра

Слова, взятые мною в качестве эпиграфа, Марио

приемом, может ошел о мл я юще уверенно обгонять

вильну ю настройку м ашины. Умея балансировать ме

Андрепи произнес, когда журналисты попросили его

соперника в зоне то рможен и я на входе в поворот.

жду усилие м на педали и у глом поворота руля, мож

рассказать об особой технике пилотирования, позво

но ехать действительно быстро, используя потенциал

лившей американцу выиграть самые престижные

формульные чемпионаты по обе стороны Атлантики.

Если пойти дальш е, то как только вершина поворо

процентов сцепления шин

сцепления шин на все сто процентов. Может быть,

использовалось на п ово рот), соотношение вновь

здесь и стоит искать ответ на давно мучающий всех

Он ответил тогда, что подобные вопросы обсуждает

должно меняться. Работа шин на поворот должна по

вопрос: поче му иностранные гонщики ездят быстрее,

только с сыном и не намерен рапространяться об

степенно уступать м есто работе на ускорение. Таким

даже на наши х машинах и на наших трассах?

этом на публике . И сказал только одну фразу, у мно

та пройдена (а в ней

100

образом, в повороте п оте нциал сцепления шины по

В большинстве свое м западные мастера не любят

гих вызвавшую недоумение. Надеюсь, что после про

стоянно делится: сн ач ал а м ежду торможением и по

распространяться об используемых ими приемах ез

чтения этой статьи вы согласитесь с высказыванием

воротом, затем м е жду пов оротом и ускорение м , при

ды, но факт остается фактом : самые быстрые из них в

великого м астера.

чем с наложен и е м эти х фаэ друг на дру га (рис.

3).

совершенстве владеют затяжным торможением и по

Чтобы не забыват ь об это й виртуальной связи между

стоянно применяют е го . Говорить при этом они могут

разгоном,

все, что угодно. Быстрые повороты на наших трассах

тор м о же ние м

руление м

повороте,

представьте себе, что педали тормоза и газа механи

практически отсутствуют, а для

чески связаны с рул е м . Че м больше повернут руль,

поворотов, где очень эффективен глубокий ВХОд, ис

тем меньше давлени е н а педаль тор м оза или

пользовать затяжное тор м ожение, как говорится, сам

газа.

Чем больше нажаты педали, тем меньше повернут

медленных крутых

Бог велел!

руль. Нарушение это го б аланса заставляет шины вы

О торможении в быстрых затяжных поворотах Ни

полнять больше работы, че м им по силам, и они теря

ки Лауда говорит следующее: «В таком повороте ино

ют сцепление!

гда приходится буквально дотронуться до тормозной

Для успешного пр и м е нения приема затяжного тор

педали, чтобы опустить передний спойлер и вернуть

можения очень важна п ра вильная настройка тормоз

передним

ного баланса авто моби л я. Вполне понятно, что слиш

загрузку » .

ком большое тор моз ное усилие на задних колесах

колесам

Михаил ГОРБАЧЕВ

пропадающую

из - за

Vче6но-трен и ровочный спортивный центр

А SSт

Школа

Гонщиков

АВТОСПОРТСТIIIПЬ nицензии

ускорения

сnод NQ001 РАФ,

009356 ком NQ001 АФМ

А что, кстати, с торможением левой ногой? При уп

равлении переднеприводным автомобилем, бич ко торы х

недостаточная поворачивае м ость, этот рал

... лицензии

педалей

тор м оза и газа одновременно

вод ителя РАФ, участие

в соревнованиях

лийный прием может помочь и на кольце. Игрой двух м ожно

...

,,,и специаnьные навыки дnя

обычных водитепей

искусственно вызвать избыточную поворачивае мость, чтобы как можно раньше начать ус к орение, на х одясь еще в повороте, но уже .с сориентированным

тел.:

(095) 923-24-21,160-33-33

факс:

921-18-03

на прямую автомобиле м . Главное преи мущества та кого прие м а в то м , что он позволяет поворачивать пе

редние колеса на меньший угол, тем самым снимая с

Школа Водительского Мастерства

передних шин часть нагрузки по работе на поворот и позволяя использовать больше сцепления для разго на на выходе.

Любое торможение заканчивается прибавлением га з а . От того, насколько плавно торможение с м еняет

ся ускорением, во многом зависит баланс машины в повороте, а значит, и ее управляемость. В принципе,

че м плавнее этот переход, тем лучше. Но бывают си

туации, когда, наоборот, резкое отпускание тормоз ной педали более выгодно . Передние шины мгновен

но «разгружаются» от работы на торможение и могут Рос З. Рабоmа ш u н на mopMOllleHue, nOBopomu ускорен о е gOnlllKa ппавно "nepemeKamb» uз ogHoii фазы в gругую

100

• Бесплатно - тестовое закятие • Индивидуально - подход н Hall\ДOМY ипиентУ • Гарантия - Вашего успеха • Безопасность - на дорогах

процентов сцепления отдать работе на поворот.

Это вызывает резкий импульс избыточной поворачи ваемости

- м ашина как бы ныряет в поворот и разУРОКИ

Уев.:

hltp://xtreme.avtosport.ru/ (095) 502·6724. E-mall: xtreme@avtosport.ru

МИХАИЛА

ГО , РБАЧЕВА

83 ОСЯЬIХ К

ТО-ТО, возможно, скажет: «д,dкакой это

рами. При этом обычно все колеса ведущие,

спорт? Игрушки .. .» И будет ' в корне не

хотя

прав. Достаточно заглянуть внутрь та

Крутящий момент от двигателя передается

кой «и грушки », чтобы

моноприводные

классы .

насколько

зубчатыми ремнями на дифференциалы, ко

серьезны ее создатели и поче му иная модель

торые и м еют регулируемый процент блоки

стоит несколько сотен долларов. Действи

ровки! А на самых «навороченных» моделях

тельно ,

ремни уже заменяются карданными валами .

под

легким

пон ять,

существуют

пластиковым

кузовом кевлара,

Впрочем, даже самая сложная модель яв

на ко торое ус тановлены аккумуляторы, дви

ляется игрушкой, если гонять ее по двору в

скрывается

жесткое

основание

из

гатель и у правляющая электроника. К осно

вы х одные. Как показывает опыт, любому это

ванию крепятся также эле менты пе редней и

надоест за меся ц . Ну а лучшее средство от

задней подвесок. Они полностью независи

скуки

мые,

интересное . Дело в том, что модели п одобно

на

поперечных

рычагах,

выполненных

из у глепластика , с пр ужинами и амортюато -

А В Т О С ПОР т

гонки. И тут-то начинается самое

го класса по своей сути

конструктор, допу-

]

скающий массу доработок и настроек . Так

менами выяснилось, что принципы регулиро

что владельцу модели, выступающему в серь

вок те же, что и для настоящих болидов . А те

Шасси для моделей производит десяток

езных

перь представьте, что малейшие нюансы по

крупных фирм, преимущественно япон:кtи х ·

себя не только пилотом гоночного болида, но

ведения машины, несущейся с совсем не ма

Наиболее известные из н

владельцем

ленькой скоростью, надо почувствовать не

команды. Под условия каждой трассы нужно

сидя внутри, а управляя ей снебольшого

подбирать модель и характеристики двигате

пульта, да еще и с расстояния в несколько де

ля, главную пару, пружины

сятков

соревнованиях,

одновременно

можно

инженером

представить

и амортизаторы,

шины. Кроме того, регулировке поддаются

вы»

метров!

Такие вот «детские заба

.. .

все геометрические параметры

В роли владельца команды у моделиста то

подвесок! Кстати, из разговоров со спортс-

же дел хватает. Чтобы эффективно настраи

практически

вать автомобиль, нужны разнообразные при боры: мини-стенд для регулировки схода Колесо на пульmе управленuя выполняеm фуннцuu рулево

Begaem обороmа MU gвuгаmеля. Kcmamu, СУ щесmвуюm пульты u gля го, а нурон

ле ~шеii. На энран снuзу выво· gяmся HacmpoiiHu cucmeM уп равленuя

напрuмер, слож

ная нрuвая переgаmочного оmношенuя рулевого управле

их

ASSocla

ct ,

ho HPI Tamiya, Yokomo . В России наиболее п~~~л;рны 'модели фирм HPI и Tamiya . Машины

первой несколЬКО дороже, но, по мнению опыт~ ных спортсменов, дают больше возможностеи при меньших затратах на hop-uРS (так называ ются тюнинговые запчасти) .

Для моде!lей, как и для настоящих болидов, су ществуют ограничения минимальной массы. На пример, для машин в масштабе 1:10 с электродви гателем этот лимит составляет полтора килограм

развала, моторный стенд, позволяющий сни

мать характеристики двигателя, прибор, за ряжающий и тестирующий аккумуляторы, и

многое другое. Прибавьте сюда необходи

ма. Однако хорошая модель весит меньше, что по

мость покупки запчастей

зволяет регулировать резвесовку балластом.

и получается ув

лекательная задача планирования бюджета «команды». Кроме того, надо уметь решать и тактические задачи. Например, можно по-

ставить

нuя

более

мощный тель, есть

тогда

вероят

ность, всю

двига

но

что

на

дистанцию

элементарно хватит

другом

на в

емкость

аккумулятора,

способного продержаться пять минут. Изве стен

случай, когда

американцы

овальном треке скорость

развили

на

111 миль в час! У бен

большей мощностью и более широкими шина друг

ми из микропористой резины .

огром

сказать, что на чемпионате Ев

одном классе заявляются более ста на

50 кмjч . При этом главным ог

является

зиновых моделей средняя скорость на тех же

ропы (да-да, есть и такой) только в Несмотря

раничителем

трассах больше раза в полтора. Это связано с

ное количество. Достаточно

участников!

ставляет около

маленьких

мире

не

Людей, сорев

трассах,

1:10

аккуму

ляторов .

нующихся

Средняя скорость модели масштаба

электродвигателем на извилистой трассе со

малый

зр

Кузова моделей делаются

из Тонкого про-

ачного плаСтика а затем спортсменами' раскрашиваются

реВнований

вручную . На большинстве со-

проводятся КОНкурсы

раскраску болида. Своей фор

•

на Лучшую

тически Повторяют обводы бо~~:и~~~:: спрак -

СТвующих легковых аВтомобилей К

уще-

автоспорте, про водятся Гран При,

~~:::я:~яются ОпределеНные T~etooB:::~r: Protof~rm ;а~:з::~~:~ю аНТИКрыла. А фирма

Кубки марок, соревнования моно

в аэродинамической трубе!

размер автомобильчиков, здесь все по-взрослому. Как и в «большом»

родувать свои КОрп

уса

классов. Существует и управляю-

Самые mяжелые элеменmы ры

gвuгаmель

u аккумуляmо

располагаюm по возможносmu блuже н ценmру машuны

u, ecmecmBeHHO, нан можно нuже х О Б Б И

Поgвесна моgелеii UMeem нлассuчесную gля гоночных авmомобuлеii схему на gBoiiHbIX поперечных рычагах. Необычные «нолеса» усmанавлuваюm mолько gля регулuровнu углов nogBeCHU на cmeHge

Гран При Москвы в масwтабе 21

апреля в московском дворце спорта Дина мо

состоялся Гран При Москвы п о автомодел ьно му

Открытый Гран При Москвы по автомодепьному спорту Москва,

21 2.

апреля

спорту. Соревнование, организованное фирмой Эка

А .Шупик;

Туст М совместно с Федерацией автомоделизма Рос

Tamiya).

сии (ФАМР), не имело статуса этапа чемпионата Рос

М.Грибков (все

сии, а проводилось для популяризации автомодель

ного спорта. В гонках приняли участие сильнейшие

2002

года. Класс Формула-1 :

с.Л аптев; З. И.Макаренко (все

Класс Мини-Шасси:

с.лаптев;

шасси НРI).

и.лаптев (шасси РRО-З);

шасси

ю.петров; З .

Класс Т(-10

Stock: 1.

А.Наумов (ТС-З); З. О.Бабич

(самодельное шасси). Класс Т(-10 (РRО -З) ;

Modified: 1. И .Шупик (MR4-TC).

И.Лаптев (ТС-З); З . А.Шупик

спортсмены России и Украины. Пять десятков участ

ников вывели на старт больше восьмидесяти моде лей в четырех классах: Мини -Ш асси, Формула-1, тс-

10 Modified, ТС-10 Stock. Большинство наград было завоевано представителями двух сильнейших в Рос

сии спортивных династий : Лаптевых и Ш упиков.

Подробнее о Гран При Москвы по автомодельному спорту

можно

узнать

Интернете,

на

сайте

www. rcracing.ru . B03MoНlHocmu HacmpoeH Mogenu чреЗ8ычаiiно

WUPOHU

Финал А в наиболее популярных классах. Кстати, борьба в крупных соревнованиях очень напря женная.

Например, результаты

всех попавших в тот же Финал А по итогам пятимин утной

квалификации

отличаются

меньше, чем на секунду!

В России все пока, конечно, скромнее, хотя в былые времена радиоуправляемые ма шины были элитой моделизма . Новая страница в истории этого с порта открылась с появлени ем в стране магазинов, торгующих моделями

известных зарубежных фирм . Наиболее по пулярными и в мире, и у нас являются ма ши

ны масштаба 1:10. Первый чемпионат России в классе

1:10 Touring саг прошел в 1999 году,

а уже в следующем году Россия снова вошла в состав Европейской федерации, и, высту

пая на одном из кубковых соревнований прошлого года, наши спортсмены совсем не

выглядели мальчиками для битья, сумев да же выиграть в одном из классов. Конечно,

проблем хватает, причем они сродни проб лемам всего автомобильного спорта. Это, прежде

всего, отсутствие трасс

спонсо

ров, необходимых для тех же поездок на зарубежные соревнования. Однако, несмо

Электромоторы моделей Вом и раСположением различаются количестше витков в Одном обороты и обычно

витков на як

слое, тем выш

мо щность дв

оре. ем менье максимаЛ Ьные

такои двигатель раСходует б игателя. Однако рой может не хватить ОЛьше энергии, кото_

щии момент «на низ

до конца заезда Д

' а и крутяД стых трасс лучше п е. ля ИЗвилиОДХОДИТ двиг КОличеством витко атель с большим в в слое Ко ВЛияет на раЗГонные . личество Слоев

чем мень ше слоев т

ах» у него хуж

характеристики двигателя :

, ем двигатель вается, но при этом ...и лучше раскручимеет ме ньший мент. Максимально -<крутящии мо" к'Оличество об ля МОжет колебаться от 1200 оротов ДВигатеоб/мин! В любом о до 60000-70000 случае, каждый Ивается на ОПтима двигатель настральные харак

ВОрота щеток коллекто теристики путем поПри этом любо _ ра на определенный угол. и Двигатель как

щего болида, Нуждается в п е ' и мотор настояОПЫТНЫе спортсмены Риодическом ремонте.

гонки меняют щетки и пракфтически после каждой

Обычно мотор шли уют коллекторы . устанавливают подрамник из алюмини Э на специальный ПРОЧности а б я. то делается не ради

, ОЛЬше для Охла ведь в ПИКовых режи ждения Двигателя, до 120 А! мах через него проходит ток

тря ни на что, пять-шесть серьезных гонок

в сезон набирается, да и участников стано вится все больше. Понять их можно щий орган

федерация, определяющая те х

заня

тие это увлекательнейшее. Вливайтесь!

нический регламент, календарь соревнова

ний и количество участников от каждой стра

Валерий АРУТИН

ны. Есть в высших эшелонах гонок и «фир менные пилоты»

еся поддержкой

спортсмены, пользующ и

производителей моделей.

Обычно именно среди них разыгрывается

Редакция благодарит Московскую федера цию по автомодельному спорту за помощь в

подготовке материала . Тел. :

(095) 145-37-25.

;-- у

автомоделистОВ более обширный выбор шин,

чем например, У команд Формулы-1 . Помимо произв~дителя, спортсмен может выби_рать покрышки разного профиля, с разнообразнеишим рисунком (возможно и использование слика), а также жест \ кость резины и внутренней вставки (это аналогично подбору давления в обычной шине). Кроме то го разрешается использование специальных сма \ з:,вающих составов, размягчающих поверхносТЬ покрышки. Впрочем, существуют соревнования, на которых все участники стартуют на одинаковых шинах. комплекта обычно вполне хватает на со

ревнование, но топ-спортсмены меняют покрышки после каждого заезда, чтобы поведение машинЫ оставалось неиз мен ным .

х О Б Б И

все же э мб ле ма льва на ка поте, по хо

четырех самых требователь ных к те х нике

же, ~ри~осит ус пе х ф и р ме

Peugeot. По

гоно к: Кипр, Аргентин у, Акрополис и Сафа

краинеи мере, в чемпионате ми ра по

ри. По этому на кануне ки прск ого ралли по

пилотов

Subaru и Ford. Ш анс ы гонщиков

ралли нынешнего сезона соперники фран-

верженные

Peugeot

расцени вались намного ниже. Кро ме

цуз ски х ма шин все бо льше п оходят на обре

духом.

ченны х а нтилоп

охотничьих уго дья х царя

соперники

«львов»

воспряли

да, п очему бы нам здес ь не выиграть?» Действительно, мно гое говорило в поль зу

того, именно с Кипром у «льви но й команды»

«Жду не дождусь перв ого гравийного рал

связано, п ожалуй, самое больш ое разочаро

зверей. После пяти гонок нынешнего сезон а

ли сезона,

щурился на солнце одеты й во

вание

на счету

все еще н епри вычный синий комбинезон Мя

206-й

Peugeot уже четыре поб е ды -

и все

двойные! А однажды пилоты «львиной ко

кинен .

манды» оккупировали весь пьеде стал. В за

Испании и хо рош о под готов или автомобиль .

водском зачете французы на целую вечность

Со штурманом Кае м Линдстремом у меня п ол

ша. Пр авда, надежду в болельщиков вс елил

оторвались от

ное в за и мо пони ма ни е, да и новы е настройки

Ха рри Рованпера, на ка н у не старта заявивший

транс миссии и подвески, думаю, сделают Им

буквально следующее: « Нын еш няя и прош ло

презу более конкурен тоспособной!»

год няя версии

Ford и Subaru. А главное, те перь с Peugeot 206 WRC сня ты последние об винения в узкой орие нтации. Поясню, в чем дело . _ За посл едние два года за краса~ицей 206 й з акрепил ас ь репутация быстрого воз м ожно, само го быстрого - а вто мобиля че м

Мы здорово п оработали на теста х в

206 WRC -

это две р азные ма

шины . Уверяю вас, п роблем с н а дежность ю у

родине Афродиты источали парн и из Форда .

автомобиля больше н ет . Н а последних тестах

Л уи с Мойя выписался из больницы и вновь

мы

за нял место р ядо м с Карлосо м СаЙнсом. Ми

«убить» ма ш ину ... Ничего н е вы ш ло ! »

пионата м ир а, при этом де монс трир у ющего

з инец Колина Мак Рея, кото ры й он чуть было не ампутировал нак а н у не предыду щей гонки,

специально ,

планомерно

По хоже, что инженеры

Peugeot

пытались

и вправду

справились с последним н едостатко м «Сере

почти зажил. «Теп ерь мне уже ничто не ме

бряной п ули», как прозвали 206-ю

для нее хоро ш о. Укатанны е ледяны е дорож

шает п ереключать перед ачи.

лийские журна л исты. Всю гонку тех н ические

ки ралли Швеци я

еще

это

ни одна из трех ма шин не добралась до фи н и

Еще больший о пти мизм перед гонкой на

свою прыть только в «те пличны х ус ловия х».

Асфальт, как на Кор сике и Сан-Ремо,

на эту

2001 года . Де бют второй эволюции WRC в прошло м году пришелся им енн о гонку и обернулся полны м провалом -

просто замечательно .

чувствуется ,

Широкие и ровные грунтовые пря м ики Фин

идет н о р ма льно,

ляндии

ников шотландец .

тоже непл охо. Одн ако н а тех гон

но

врачи

Иногда боль

г оворят, что

все

пор а довал своих поклон

Что до само го ралли, то

WRC

а нг

про блемы обходили 206 - е ст ороной. Правда, высоки е позиции пилотов

Peugeot

в че м пио

нат е означа л и и нев ы годные старто вые мес

ках, где тр е буе тся н е тол ько скорость, н о и

я не очень люблю местн ую трассу

она

та во гл аве пело то н а. По этому никто особо

надежность, « пыжики » слишком часто пас о

сли шк ом медле нн ая. Тебе кажется, что нуж

н е уд ивился, когда Ричард Б ернс по итогам

вали. Вплоть до пятого этапа нынешнего го

но ехать б ыстрее, но о шибиться з десь

да 206-е н и разу не выигрывали ни oAHi из

ра п устяков. Хотя , вообще-то, не вижу П О ВО -

А В Т О С ПОР т

па

первого дня оказался вось м ы м, а Рованпер а

девятым . Зато удивил Маркус Грон хольм.

Лидер

первенства стартовал

первым

и ...

умудрился финишировать вторым, всего семь секунд уступив Колину МакРею.

«Думал, все будет гораздо хуже, но мы с Тимо (Раутиайненом) оказались в отличной

позиции для атаки, ра

2000

года.

- улыбался чемпион ми

Завтра мы стартуем 14-ми, и

другие будут разгребать камни для нас! » Не скрывал своей радости и лидер гонки МакРей. « Все просто идеально,

удовлетво

ренно заметил вечером шотландец.

Наш

план пока не дает осечек. Да и дру гие пилоты

Ford выступают здорово -

я рад за н их!»

Действительно, после первого дня у руковод

ства « Гол убого овала» были все поводы для оптимизма. Утро, правда, началось с проблем в трансмиссии машины Карлоса Сайнса, кото рые стоили ему двух с половиной минут. Зато

закончился день великолепным финишем «фордовской» молодежи. MapKl{O Мартин

примчался к финишу третьим, а Франсуа Дю

валь -

четвертым в абсолюте!

Переg CBOUM CXOgOM Юха Нанииунен был лучшuм uз пuлоmов Hvundai, занuмая в абсолюmном зачеmе cegbMoe место

Приче м 21-летний бельгиец, впервые по лучивший в свое распоряжение

фикации

2002

Focus

моди

года, сумел даже выиграть

ведь сзади к не му на всех пара х приближал ся Гронхольм.

первый в карьере спецучасток, чему, разуме

Маркус вообще пр овел нехарактерную для

ется, был несказанно рад. «Выиграть первый

себя гонку. Забегая вперед, отметим, что по

доп на этапе чемпионата ми ра! Как бы теперь

бедитель ралли Кипр не выиграл ни одного

ни сложилась эта гонка, я все равно буду сча

допа, зато пока зывал стабильно высокие ре

стлив!»

зультаты в первой шестерке. На первых трех

Сглазил... Уже на третьем допе второго

СУ второго дня Грон хольм сократил отстава

дня в двигателе машины Дюваля критически

ние от МакРея до двух секунд. Казалось, еще

упало давление масла

чуть-чуть

сошел. Но

и юный бельгиец

и финн выйдет в лидеры, но тут

Ford не замети л потери бойца. Вся

в ход гонки вмешалась погода. Ливень бук

команда, скрестив пальцы, болела за Колина,

вально за несколько минут превратил сухую

wR С

в закрытом парке TeXHUHa: нанонец авmомобuлu Peugeo\ uзбавu лuсь om cBoeii ахunлесовоii пяmы - HeHagelК Hocmu. Гронхольм: завugная сmабuлыосmь ноль BbIurpaHHbIX CV Ugесяmь очнов в общUii зачеm. liepHC: в пер вом rpaBuiiHoM рanлu за Peugeo\ англuчанuн блесmяще BbIurpan У Мяиuнена поеguнои за Bmopoe Mecmo. Рованпера: ,alКe несмоmря на nepeBopom во Bmopoii ,ень, фuнuwuровan в очиах. Панuццu: .. На rpYHme я не волwебнuи, я еще mолыо учусь» -10-е Mecmo.

Технuиа: проблем с усunumелем рулевого управ ленuя за времн pannu не ucnbIman лuwь Дювanь, '-----г-------' cowegwuii на Bmopoii ,ень. Н.МаиРеii: .. На Hunpe у нас было ,ва очень xopowux ,нн, UOgUH очень Moxoii»- mаи проиом MeHmupoBan Нолuн CBOU зnоиnюченuя. CaiiHc: nomepнn шансы на npuзовое Mecmo YlКe в nepBbIii ,ень - поgвела mpaHcMuccUH. MapmUH: начав за зgравuе, иончun за упоиоii - aBapUH в mpemuii ,ень, полом иа усunumеля руля, 8-е Mecmo. ДЮвanь: ecmb первая побеgа на СУ!

трассу в непрола з ное б олото. «Удивительное дел о, Рей.

сопер ни ку все десять

жало вался Мак

Идешь ли ты по колее или пытаешься

...

Говорят, что львы обладают способностью под а влять волю ж ертвы

как тут не опус

ее избежать, автомобиль все равно так и но

тить руки , копыта то есть, когда пр еследует

ров и т съехать в канаву ! » Те м не м енее и м ен

сам царь з вере й !

но Колин л у чше всех с правился с коварной

Пора жение МакРея началось с гл упост и .

трассой и микроскопич е ское пр е иму щ ество

П осле

над Грон хольмо м выросло до вп олне солид

Колину ошибочно передали, что Маркус оты

ны х

грал у него с разу тринадцат ь секунд! П ере

секунд. Но Маркус и виду не подал,

ч то это его беспокоит.

первого допа

за ключительного дня

нервничав, шотландец, совсем по Высоцкому,

« Признать ся, я думал , что проиграю даже

« на десять т ы щ

рванул

как

на

п ятьсо т и

.. .

больше . Рисковать на мокрой трассе совс е м

спекся ». За к илометр до финиша следую щего

не х отелось . В конце концов, моему второму

су Колин слишком глубоко стал резать пово

м есту ничто не у грожает ... » Действи тельно,

рот и напоролся н а камень ... Удар был стол ь

после у веренно проведе нной зимне - весен

силен, что

ней компании Гронхольм вполне мог удовле

счастью, п риземлившись на колеса. Но в ре

Ford

перевернул с я в воздухе, по

твор и ться и шестью очка м и . Но с эти м не со

з ульта те

глас и лся сам МакРей, решивши й

тель рулевого управления, а МакРей о пустил-

подарить

авари и

на

м ашине

отказал

усили

Технuиа: проблемы с наgеlКносmью не позволunu ..Трем брunnuанmам » пробumьсн ,alКe в первую wесmериу. А.МаиРеii: mолыо в nepBbIii ,ень на ма

wUHe womnaHgqa gBalКgbI ломanсн npuBog, а прuчuноii cxoga cmana по ломиа нпп во Bmopoii ,ень. Деле кур: проблемы с npuBogoM Uмеханuз мом сmеиnоочuсmumелн оmбросunu француза на 1 3-е Mecmo. Паасо нен: Фuнн, Bmopoii раз cmapmoBaBwuii за MilsubIshl, поначanу был луч· шом В KOMaHge, ogHaKo поmерпел аварuю во Bmopoii ,ень.

TeXHUKa: HUKaKUX uзмененuii. Мякuнен: начав гонку с не caMoii уgоБНОii cmapmoBoii позuцuu, БЛUlКе к фuнuwу выбрался на Bmopoe Mecmo, но в реwающUii MOMeHm не смог оmбumь amaKY liepKca. Соль· берг: проблемы с заgнuм gUфференцuалом на первом gone omбросuлu KopBelКцa gалеко назаg. 3ameM, лоняв, чmо mеряmь ему кечего, Пеmmер помчался как cYMacwegwuii, выuграл wecmb спецvчасmков Uв umore закрепuлся на пяmом Mecme!

T8XHUKa: KUKaKUX uзмекекuii. Зрuкссон, rapgeMeiicmep, Иресmа: все пuлоmы WKOgbI как OgUH BbIHYlКgeHbI былu бороmься не с conepHU' KaMU, а с собсmвеннымu MawUHaMU. Vguвumелыо, но npu всех преслеgовавwuх его проблемах rpYHmoBbIii ас HeHHem Зрuкссон умygрuлся фuнuwuроваmь в nepBoii gесяmке.

Cyprus Rally - Rallye de Chypre

18-21

апреля 2002 года, 5-й этап чемпиоиата мира по ралли Стартовало 60 эиипажей, финиwировало 32 Дистаиция - 1306,21 им, в том числе 20 СУ протяжеииостью

324,17 им

Абсолютный зачет Место

TeXHUKa: KUKaKUX

uзмененuii. Лоiiкс: бельгuец соwел uз·за поломкu.коробкu переgач. WBapq:

Mecma в очковоii зо !iе ApMUHY сmоuл кульбum CV17. Ианккунен: показав в gебюmе rOHKU Bmopoe время на OgHOM uз gonoB, фuнскuii BemepaH пал lКepmBoii пробumого на CV4 Kapmepa gвuгаmеля. Нухар: несмоmря на проблемы с cucme· Moii оxnаlКgенuя, экс·чемпuон Польwu сумел фuнuwuроваmь 14-М. Зmо nepBbIii фuнuw молоgого пuлоmа за завоgскую KOMaHgy. на

KunpcKuii эmап, cocpego· mecmoBoii рабоmе в Иенuu UАр·

Иоманgа пропускала

mочuвwuсь на

reHmUHe.

А В Т О С ПОР т

ВОАительjштур ма н

Страна

М .Гро н хольмjТ. Р аути а Йн е н

FI N GB FIN FIN NjGB GB D EEj GB 5

А вто м обиль

Время

Peugeot 206 WRC 4:21 .25,7 Р.Б е рнсj Р . РеЙА Peugeot 206 WRC +56,8 Т.Мяки н е нjК.ЛИНАст рем Subaru Impreza WRC +59,0 3 Х.Ро в а нпераj Р . Пиетил аЙ н е н Peugeot 206 WRC +1.18,7 4 П.Сол ьберrjФ. Миллз Subaru Impreza WRC +2.17,9 К . Мак Р е Йj Н .Грист Ford Focus WRC +2 .45,5 7 А. Ш ва р цjМ . Хиемер Hyundai Accent WRC +2.47,4 М.МартинjМ . П а рк Ford Focus WRC +4.22,6 8 К. Эр и кссонfТ.Тернер Skoda Oct avia WRC +6. 17,7 10 Ж.Па ницц иjЭ. П ани цц и Peugeot 206 WRC +8 .12,2 11 К. Са Йн сjЛ .МоЙя Ford Focus WRC +8.54,0 .:. 17 К.С и н rхjА.Ох MAL Proton Pert Evo VI, gr. N +30.52,2 Принципиальные СХОАЫ: Ю . Канкку не нj Ю . Ре по (FIN, Hyundai Ассепt WRC) после СУ4 (ка рте р Ав иrателя); Я . ПаасоненjА.Капанен (FIN, Mitsubishi Lапсеr Evo WRC) - СУ8 (вылет с трассы); Ф.ДювальfЖ. ·М . Фо рте н ( В, Ford Focus WRC) - СУ9 (Ав игател ь) ; А . М а к РеЙjД. Сеньо р (GB. Mitsubi shi Lа п сеr Evo WRC) - СУ12 (тра нсм и ссия ); Р.КрестаjЯ.Томанек (и. Skoda Octavia WRC) - СУ12 (вылет с трассы) ; Ф.Л оЙксjс. Смеетс ( В, Нуuпdаi Ассе пt WRC) - СУ 12 ( КПП ). Лидеры: СУ1 К . МакРеЙ; СУ2 - Дюваль; СУ3 - Мартин; СУ4- 15 - К. МакРеЙ; СУ1 6-20 - Гронхольм . Победы на СУ: Сол ьбер r - 6; мяк ин ен - 5; К .Мак РеЙ и Сайне - п о 2; Д ювал ь, мартин, Рован п ера и Бер нс - по 1. СУ14 отмене н из· за ПЛ ОХО ГО со сто я н и я АОРОЖНО ГО покрытия. Положение в чемпионате мира. Зачет пилотов: 1. Гро н хол ьм - 31; 2. Паницци - 20; 3. Бе рнс19; 4. Мяки н ен - 14; 5-6. Рованпе ра и Сай нс - по 9; 7- 8. Ф . Бугал ьски (F) и Сольберг - п о 7; 9-10. с.л озб (F) и К. МакРеЙ - по 6. Зачет марок: 1. Peugeot - 68; 2-3. Subaru и Ford - по 27; 4. Mitsubishi - 6; Hyundai - 2. 1

Группа

Грандиозная шумиха, поднятая вокруг де бюта на ралл и К и пр нов ой су п ер-Им пре з ы под управлением Тоши хиро Араи, утихла уже н а первом допе, когда японец сошел из-за

перебое в в работе двигателя. Казалось, после этого победу на третьем этапе чемпионата мира в зачете стандартны х ав

то мобилей

Mitsubishi.

вновь Ан нет

разыграют

между

собой

пил оты

после того, как из гонк и выбыл л и ди

ровавший после первого дня итальянец Джованни Ман

фринато, никто из ПИJJ.отов «Трех бриллиантов» не смо г со ставить ко н курен ци ю ~емпиону Азиатско-Тихоокеанского региона Карамжиту Сингху на экзотическом малайзийском

Proton Pert.

Который, впрочем, отличается от Лан сера шес

то й эволюции только эмблемой на решетке рад иатора!

ся н а второе место, проиг рывая Гро н хольму

секунд. Н а сервисе меха ни ки сделали, что

смогли,

но е щ е

через до п

шотланд е ц пере

чанин сумел обойти То мми Мяки н е на и вы рвать у него второе место. Все! Финиш. « Пр из н аться, я и н е думал, что смогу обо г

вернулся вторично! В дополнен ие к картине

н ать Калина,

разгрома Форда, точно такой же « подв иг»

мно го сму щенны й Маркус.

почти

победой

одн овреме нно с МакРеем совершил

принимал поздравления не

Н о я доволен

мы доказал и, что сегодня шняя

Маркко Мартин, а Сай нс с отказавшим гидро

20б -я может выигрывать на любом покры

уси лителем рух н ул уже на ll-е ме сто ...

тии!»

За три д о па до финиша судьба гонки б ыл а, по сути, решена . Последний удар, которым

Группа N. Итоговые результаты: 1. К.СингхjА.Ох (MAl. Proton Pert Еуо VI) - 4:52.17,9; 2. Г. ТреллешjX. дель Буоно (RO UjRд, Mitsubishi Lancer Еуо VI) - отставание 5.41,5; 3. Л . БальдиниjМ.Муццарелли (1, Mitsubishi Lancer Еуо VI) - б.52,8; 4. Д.ИлиевjП.Сивов (8G, Mitsubishi Lancer Еуо VII) - 7.48,1; 5. с.гирдаускасjЖ . Сакалаускас (LT, Mitsubishi Lancer Еуо VI) - 10.50,б; б. Б .Коллеволд./О.Флоэне (N, Mitsubishi Lancer Еуо VI) 18.19,4. Положение в чемпионате мира: 1-3. К.Сольберг (FIN), Р . Фер рейруш (РЕ) и Сингх - ПО 10; 4. Треллеш - 9; 5-б. Т.Араи (З) и Илиев - по б; ... 9. Гирдаускас - 4.

Хоро шая новость для

Peugeot,

плохая для

конкурентов.

лев добивает жертв у, н а нес соперникам Ри чард Бернс. На заключи тельно м допе англи-

Николай ПРОНИН

wR С

Компрессор Е-классу! Carlsson в очередной раз

ТЮНИНГОВОЕ ателье

проявило завидную оперативность . Не ус

пел начаться выпуск новых Мерседе-

сов Е-класса, как публике уже пред ставлен доработанный вариант с ин дексом СМ 50 К. Главным объектом тюнинга стал двигатель, в развале цилиндров

которого

приводной

нагнетатель

фирмы

Ogura.

разместили

японской

После соответствующей

доработки управляющей электроники могучий

выдает

430 л.с.

до

4000 об/м ин. Отличается Carlsson от стан-

650

Нм в диапазоне от

2800

дартного Мерседеса и внешне: фартуками на

бамперах, уменьшенным клиренсом и колесны ми дисками фирменного дизайна.

Астры в цвету НА ежегодной ярмарке в Лейпциге

Opel Astra

Opel пред-

ставил хэтчбек и универсал Astra, ПОА'- tJI'=IIjjilijj~ готовленные в стенах отделения ....

Turbo

ОРС

скрывается

уже знакомый по модели

iiiiiiiiiilt.

Coupe двигатель - двух

ОРС

литровая турбона ддув

(Opel Performance Center). Под капотом

ная «четверка» мощно

обеих версий

стью

192

100

км/ч за ни мает у

л.с. Разгон. до

обеих Астр менее восьми

секунд,

максимальная

скорость переваливает за

230 км/ч.

Внешне турбированные Астры выделяются благодаря резко очерченным и забранным сеткой кам,

воздухозаборни

зеркалам

прежнего

BMW М3

стиле

17-

дюймовым колесным дис кам.

с юбилеем,

Arden!

Arden, давно и серьезно Jaguar,

кала и оригинальные сдвоенные кругляши зад

работающая с автомобилями марки

них фонарей, напоминающие об

празднует в этом году свое 30-летие . В юбилей

самой дорогой и самой быстрой модели комла

НЕМЕЦКАЯ компания

ном году в линейке моделей

Arden

появился са

мый маленький автомобиль в ее истории

Arden X-type. Стоящий аровский мотор

на нем трехлитровый ягу

форсирован до

266

л.с. и

развивает свой максимальный крутящий момент

307

Нм

уже при

2980

об/мин . Подвеска

доработана с использованием комплектующих

Bilstein.

Стильно выглядят новый перед-

ний спойлер с сетчатой решеткой, массивные

пороги,

задний

спойлер, а также неболь шие з е р

спортивные

нии. В дорогу

Arden A-type-

Arden X-type упирается

ми покрышками

огромны

245/35 ZR18 на сборных легко

сплавных дисках.

Тюнинг ДnB Флагмана ФИРМА

Abt,

выполняющая функции «при

дворного » ателье

VW Group,

не обошла внимани

ем и «младшее» отделение немецкого концерна.

Для флагмана фирмы

Superb,

специалистами

Skoda, седана Abt подго

товлена полная тюнинговая програ мма

благо, им не со ставило

большого труда

тировать шения ,

180

«лошадок». Кроме то

го, предлагается боль

ре

шой выбор легкосплавных колес

разра-

ботанные

155

венно до

адап

для

диаметром от

близкого по конст

до

нечно, дизайнеры фирмы

дюй мов. Ну и, ко-

Abt не

отказали себе

рук·ции VW Passat. Так, бен-

в удовольствии поработать над внешностью

зиновый 1,8-литровый турбомотор форсирован

большой Шкоды : наиболее эффектный (и эффе

со

'150

до

объемом

193 Л.с., а мощность турбодизелей 1,9 и 2,5 литра увеличилась соответст-

ктивный!) элемент аэродинамического обвеса

антикрыло на крышке багажника.

Mazda дружит со скоростью ИЗВЕСТНЫЙ тюнинговый бренд

Mazdaspeed,

океана:

Callaway, Racing Beat

Tokico.

Первая

при надлежащий заводскому спортивному отде

фирма занималась мотором

двухлитровая

лению фирмьJ, выходит за пределы Японии.

«четверка» при помощи турбонагнетателя

Первой ласточкой стал американский дебют

с интеркулером форсирована до

Mazdaspeed Protege (в Европе это - модель 323). Машина разрабатывалась в тесно м сотруд

большую мощность усилено сцепление, а в при

170

Garret

Л.С. Под

воде передних колес установле н дифференциал

ничестве с крупнейшими поставщика ми тюнин

повышенного трения. Подвеска настраивалась

гового оборудования по обеим сторонам Тихого

специалистами

в ходе работ бы

Racing Beat -

ли заменены пружины, увеличена толщина пру-

та стабилизатора, уста новлены амортизато ры

Tokico и более жесткие сайлентб локи.

Сдержанный

сбалансирован ный

подход

тюнингу

поз

воляет ожи

дать

появ

ления

чего

то подобно го

на

ев

ропейском рынке .

МасЬ

1снова в строю

НА автошоу в Нью-Йорке ко м пания

Ford пред

ставила новую модификацию своего нестарею

щего купе

Mustang - Mach 1. Это

название хо

рошо известно любителям американских авто мобилей: именно такое обозначение в ду получил концептуальный

Mustang

1968

го

с покатой

крышей и форсированным мотором. На следую

щий год под этим именем были выпущены две модификации с моторами мощностью

250

335

Кроме ЗОО-сильного верхневального мотора

Л.с., ставшие в дальнейшем самыми популярны

Mach 1 отличается

V8,

от собратьев по «табуну» воз

ми среди коллекционеров. Теперь, возрождая

духозаборниками на капоте, стилизованными

былую леге нду, фордовцы представили совре

«под шестидесятые» дисками и контрастной ок

менный Мустанг, прошедший серьезный тюнинг.

раской.

Материалы подготовили Валерий АРУТИН, Денис КОРНОВ и Василий КОСТИН

ТЕСТ

М;n; Соорег

аш

OCTanbr Сколько вы знаете способов заставить улыбнуться незнакомую девушку? Ну, пара

Ы много ездили по Москве, фотогра фировали новый и старый Мiпi, от вечали

на вопросы про хожих и да

же давали самым любопытны м заглянуть внутрь. И всюду улыбки, улыбки, улыбки ... Особенно много женских.

Наверное, я вF!л себя не самым друже любным образом . На взгляды отвечал серь езной миной

- . кто-то

даже скажет, что

смотрел «букой». И не потому, что слабый пол мне несимпатичен. Милые, нежные, за мечательные! Ну не для вас этот автомо

биль. Вот улыбнусь я ей в ответ, а она возь мет, да и купит такой же Мiпi. Купит, а по

том наверняка будет жа~еIЬ. Потому что не женская

большой

это

машина,

размер и

нес мотря

на

симпатичную

ее

не

внеш

ность .

фирменных приемов, уверен, найдется у каждого. Я вот недавно овладел еще одним. Но, увы, всего на два дня. Ровно столько продолжался тест нового Мiпi. Впрочем, и

В самом деле, что нужно прекрасной по

ловине от автомобиля? Чтобы был не очень большим и, как следствие, маневренным.

Чтобы внутри царил уют. Желательна вы сокая посадка , чтобы , с одной стороны, до

старый Мiпi, как выяснилось, все еще исправно вызывает у окружающих улыбку.

рогу видеть получше, а с другой -

без про

блем усесться в узкой юбке и туфлях на

каблуках. Езда н а же нс кой м ашине должна

быть комф ортной , не досажд ать тряской и шумом .

А что же Mini'? В нем бук вально все на оборот . Кре сло ус тановлено так низко, что и в брюках садиться в него надо аккуратно

как бы чего не затрещало. Потом надо

закрыть дверь, хоть и с удобной ручкой, но

большую и тяжелую. Обзорность как в спорткупе, осо б енно назад, через малень кие зеркала. Трясет не по-детски . А на

Mlnl Сооре,

польная педаль газа объявляет высоким

каблукам приговор, который обжалованию не подлежит. И эта передняя панель, вы

полненная в стиле те х но ... Кто-нибудь ре шится назвать стиль техно уютным?

На что все это похоже? Правильно, на

спортивный автомобиль

Ноуе,

1598 куб. см 115 Л.с. 36261168611408 мм 2467 мм 1050 кг 200 км/ч 9,2 с

объем gвuгателя мощность

gЛUНа/wuрuнatвысота

колесная база масса максuмалыая скорость

разгон

Mlnl

998 куб. см 41 Л.с. 30501141011350 мм 2035 мм 675 кг 129 км/ч

0-100 км/ч

17с

предмет вожде

ления мужской половины человечества. И все сразу же становится на свои места! И

элемент . В самом деле, кто же при актив

ста! Переключать передачи на этом авто

низкая посадка, и туговатые органы управ

ной езде смотрит на спидометр? Пусть луч

мобильчике

ления, и даже вынесенный в центр спидо

ше

пассажир

точнее,

пассажирка

одно удовольствие . Корот

кое движение рычагом из одного четко за

метр, критикуемый многими за неинформа

развлечется, побудет ко-драйвером. «До

фиксированного положения в другое, бро

тивность . Да он просто убран от водителя

рогая, какая там у нас скорость? Как, всего

сок сцепления, педаль газа лишь на мгно

как ненужный' в спортивном автомобиле

120? Я обычно это поворот на 140 прохо жу ... » Тут самое время вспомнить, что новый

создан конструкторами фирмы

венье

приподнял ась

от

пола

снова

можно наслаждаться великолепным разго ном .

BMW.

Не только механизм переключения пере

Которая, как известно, не строит машин «в

дач, но и все остальные органы управления

Mini

спортивном стиле». Нет, девиз баварской

будто кричат: «Сделано

фирмы звучит скорее наоборот: «Быть, не

другой фирмы, которая столько внимания

жели казаться!». И

доказывает;что по

уделяла бы тактильным ощущениям води

крайней мере в одном он достоин славы

теля. Усилие на руле, педалях, даже звук, с

Mini

своего знаменитого предка

за

внешно

BMW!» На свете нет

которым срабатывают переключатели ...

стью «стильной штучки» скрывается насто

Восхитительное чувство слияния с автомо

ящий спортивный характер. Итак, ключ на

билем! Безо всяки х скидок на «игрушечный»

старт!

Разгон! Все внимание

тахометру, рас

образ автомобиля построена и подвеска .

положенному прямо перед глазами водите

Реакции

ля. Где-то до

кремлевские куранты . В предельном пово

4000

об/м ин мотор набирает

обороты ровно и напористо . А дальше

роте

Mini

на поворот руля точны, как

нейтральная

поворачиваемость

знаменитый бээмвэшный подхват! Да, он

при абсолютной

немного приглушен, задемпфирован совре

Да, на неровностях трясет . Комфорт при

менной электроникой, но никем оконча

настройке подвески явно не 'считали пер

читали это

воочередным . Скорее балансировали меж

уже подобрался к от

ду максимальной остротой реакций и той

100 км / ч и просит третью . Пожалуй-

степенью жесткости, при которой машину

тельно не отменен!

предложение,

метке

послушности водителю.

Mini

Пока

вы

т Е С Т

ТЕСТ

/ Mini

Соорег

уже

начинает

переставлять

на

н еровно

стях. Кстати, в отличие, например, от Lапсег Еvоlutiоп или

в которых за

Subaru Impreza,

спортивный характер приходится распла чиваться сильной тряской на малых скоро

стях, Мiпi не становится комфортней, даже когда стрелка п ереваливает за сот н ю . По

видимому, это связано с короткой базой и сравнительно малым весом машины.

Так-то, товарищи

женщины ...

Вам

все

еще хочется купить этакую симпатяжку? А что же старичок? Пока м ы носились по городу, он уверенно

держался

кильватере», ставая,

не

«в от

кое-где,

благодаря своим размерам, и о п е

_режа я

Сugенья в Купере немецнuе

жесmнuе

м л а дш его

брата. Только по

muпuчно

Uс

ставив две ма ш и ны

xopoweii БОНОВОii

рядом,

ешь,

поggержноii

же

Мiпi, созданный сэром

Двuгаmель

Penlagon был спро- <eHmUpOBaH uнжене- 4! paMU фuрмы Chrysler. Но Hacmpa-

Алеком

Исси гонисом,

действительно ми ниа-

тюрен! Автомобильчик,

обутый

uвалu его баварцы явно

понима

насколько

caMU

10-дюймовые

шины, еле умещаю щ иеся в колесные

арки,

почти

на

полметра короче Оки! А н овый Мiпi рядом с ним выглядит п ародий

но большим -

будто надулся от гордости .

При этом, как ни странно, внутри п редок Тумблеры в нuжнеii часmu НОНСОЛU

xome-

не

кажется теснее

потомка.

Переднему

пассажиру вполне хва тает мес та для ног, да

лось перенлю

и задним еще остается! А по размеру ба

чаmь кан

гажника старый Мiпi и вовсе выи г рывает! Правда, плата за такую ком п о н овку ленькие колесики

ма

и очень короткоходные

подвески, которые из-за этого сделаны ма

ксимально жесткими. На неровностях ста

Mini Cooper (данные производитеnя)

рый Соорег

Модель Двигатель

рядный,4-цилиндровый

Система питания

распределенный впрыск

Соорег

рядный,4-цилиндровый распределенный впрыск с механическим нагнетателем и интеркулером

Кол - во клапанов

Рабочий объем, куб. см

Коробка передач

1598 85,8/ 77

задняя

понимаешь, что по

ленность за последние

лет продвину

лась куда дальше, чем во всех остальн'ых

10,б

1б3 при БООО об/мин

большой руль, прямая, как книжная полка,

210 при 4000 об/мин

передняя панель без како го - либо н амека

механическая, 5-ступенчатая (вариатор)

механическая, б-ступенчатая

независимая, МсРhегsоп

независимая, многорычажная

дисковые, вентилируемые (27б мм)

Подвеска передняя

Mini,

части комфорта автомобильная промыш

115 при БООО об/мин 149 при 4500 об/мин

Степень сжатия Максимальный крутящий момент, Н м

1б

скаче т е ще силь н ее, чем н овый.

1598 85,8/77 8,3

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Максимальная мощность, Л.с.

1б

Mini

Сидя в старом

направлениях.

Простенькие сиденья без

боковой поддержки, сильно накло н енный

на центральную консоль. На первых моде ля х спидометр располагался

же, как у нового

центре , так

Mini, но на этом автомоби

ле более поздних лет выпуска его сме н ил

Тормоза спереди

дисковые

(259 мм) 175/б5 R15 или 195/5 5 R1б

сзади

Ш ины

дисковые

195/55

R1б

(259 мм) или 205/45 R17

Габаритные размеры, мм

простенький щиток приборов, установлен ный перед водителем. Остальная часть пе

редней панели

один большой «барда

ЧОЮ>, причем без крышки. На ходу понима

длина

3б2б

ширина

1б88

ешь, что сколь-нибудь серьезной шумоизо

высота

1408 2467

141 б

ляции «коробочка» тоже не удостоилась.

2467

1458/14бб

1453/14БО

1050 (1075)200 (н/д) 9,2 (н/д)

1140 218 7,4 8,4 50

колесная база колея передних/за дних колес Снаряженная масса, кг Максимальная скорость, км/ч

Время разгона

0-100 км/ч, с

Расход топлива (цикл ЕС), л/100 км

б,7

Емкость топливного бака, л

- в скобках -

данные для автомобилей с вариатором.

А В Т О С ПОР т

3б55

Тем не менее старичок обладает шармом, недаро м он стал культовым автомобилем ХХ века. На нем ездили и такие знаменитости,

как

Beatles,

Жан-Поль

Бельмондо, Энцо

Феррари , и современные звезды

напри

мер, Микки Рурк . Нетрудно догадаться, что именно этот культовый статус и привлек к

британской марке внимание стратегов И все же новый

Mini

BMW.

Юрий Козяов:

лишь умело эксплу

атирует ностальгию по старому. За внеш ней схожестью нет ничего, кроме трезвого

рыночного расчета. Не верите? Тогда вни

Mini»

«Зто уже совсем не тот

мательно посмотрите на фотографии авто мобилей и их интерьеров и назовите хотя бы несколько сходных черт. Да, похожи си

луэты, но под ними нет ничего общего! Де шевая

Одни м из немногих владельцев

маленькая машинка превратилась в

стильный

спортивный

автомобиль

пре

стижной марки . .. Но почему тогда просто не наладить в

Германии выпуск «маленького

BMW»? Те м

чальный

опыт

коллег

из

ропейских

покупателей

ностальгичес ким

но в ым Жуком . На самом деле вып уск о м

Mini не м цы

глазами и другой при мер: оборотную сторону марки

Mercedes ... BMW,

его при

Mini

с четырьмя фарами и ноздрями на ка

эта, присущего «трешкам» и «пятеркам»? И наконец, что делать с фирменным задним

Но если сделать не

BMW, а возрожден Mini, то все эти проблемы решаются.

Почему у машины плоская крыша и пuчти

вертикальные стекла? Потому что так было

Mini

готовили соответствующий термин

ным крупными камнями. Так

личность в со

ре

пропахал на защите картера

выиграл! В те времена Соорег фактически не

та международного класса, член сборной Со

имел конкурентов. Только на закате гоночной

юза, уча стник многих зарубежных гонок, в ча

карьеры

«1000

озер». Ис

времена был на Западе машиной на все слу

было на м очень интересно. Ему и слово:

ли почту, да чего только не делали ... С точки

Mini? Да потому, что эта

неоднократный чемпион мира по

отличная ма

Mini -

шина, очень жесткая. Между прочим, кузов этой малютки весит почти

Первый раз я встретился с

сокая прочность. Ведь в те времена тонкого

Mini в 1967 году,

700 кг, отсюда

и вы

когда наша команда по приглашению Коро

металла не делали. Главный минус -

левского автоклуба Швеции ездила туда на

банные тормоза, не предназначенные для бы

ралли,

строй езды . Ну и двигатель : мне досталась ма

бара

шинка с литровым мотором мощностью всего

около

сил

это, конечно, немного.

Зато управляется автомобиль очень хоро

Для меня наиболее яркий при мер надежности

шо. На дороге стоит как привязанный. Да, он

ралли в Эфиопии, где как-то раз высту

жестковат, по нашим дорогам ездишь как на

«двадцать

кроссе, выматывает. Ведь у него нет пружин,

первых» Волгах. Тогда нашим спортсменам

только резиновые подушки. И все же мне ма

удалось добиться одного из высших резулыа-

шина нравится, я бы только поменял все тор

советские

гонщики

еще

на

моза на дисковые и больше ничего не делал. Новый

Mini? На ходу он, конечно, шустрее

моего. Уже не такой жесткий, но на руль реа

Mini».

гирует хорошо. Прямую держит отменно и в

повороте идет как по рельсам. Но на фотогра

...

фиях, которые я видел, он выглядел лучше, не таким громоздким. А сейчас смотрю

здоро

вый чемодан на колесах . Немного улучшает вид узкая крыша, но все равно это уже просто

Mini Соорег был предостав

современный большой автомобиль. Потеря

лен на тест компанией БМВ Русланд Трей

динг. Тел . :

зрения спортивной езды,

ралли. Для ме ня это лучшая рекомендация .

Валерий АРУТИН Автомобиль

Mini начали «поджимать» другие - Saab и Ford Escort RS. Я вообще люблю такие автомобили - ма ленькие, многофункциональные . Mini в те марки

чаи жизни, на нем ездили полицейские, вози

Ни одной ностальгической мелодии та м нет только техно

и все равно

ванного спортсмена об обоих автомобилях

алами для прессы предусмотрительно вло

пал в ипподромных гонках . Мнение титуло

инкарнация оригинала . А в папку с матери

жили компакт-диск «Музыка В стиле

Mini, со своими

маленькими колесами, практически всю гонку

1966 и 1967 годов, м астер спор

пали

называли

сумкой на колесах. Рекламщики даже под

ветском автоспорте знаменитая. Чемпион

Mini -

на старом Mini! Автомобиль смахивает на чемодан? Так и

по сей день на ходу

- там и у видел, каков Mini «в бою» . Mini Соорег - очень крепкий автомобиль. На ралли «1000 озер» Porsche рассыпались на части, а Mini справлялся, да еще и выигрывал.

приводом?

большой

Mini

.~eCTO

СССР по ралли

машина

представить малютку класса

поте . А как добиться стремительного силу

ный

проходила по руслам высохших рек, усыпан

«Почему Я купил

шлось бы наделить фирменными черта ми.

Попробуйте

лось, что его желтый

лины : кольцо, кросс, м ного и успешно высту

девальвацию самой

Ведь выпустив маленький

первое

пробовал практически все гоночные дисцип

Mercedes А-клас

са, высокие цифры продаж которого имеют

второго ме

rpoMaAHblM.OTpbIBOM занял Mini Соорег. Трасса

стности знаменитого ралли

прикрывают свои тылы. Ведь у них перед

ста в абсолюте. А

во же было наше удивление, когда выясни

Юрий Иванович Козлов

концерна

не сумевших трон уть ду ш и ев

тов

Юрий Козлов. Мы разыскали ветерана, и како

и в прекрасном состоянии!

более что у баварцев перед глазами пе

Volkswagen,

Mini в Рос

сии является знаменитый в прошлом гонщик

лась сама идея миниатюрности».

(095) 795-22-00.

у нового

Mini в

стан·

gартную комплекта· цuю

BXOgUm

клuмаmuче· ская уста ·

06а

новка , а у

вот maKoii «KOHgUQUO· нер »

Mlnl проекторовanось пре

IIIge всего gля 6ротанского

старого

рынка, поэтому залuвные

горловuны 6енз06аков у оОеох

"--_ _ _ _---"'L-_ _ _ _ _ _ _--.J

машон раСПОЛОlllены слева

Т Е С Т

ест, о котором мы договорились по телефо

даже самые крутые модификации Импрезы и

ну, сначала, казалось, не предвещал ничего

Лансера выглядеть дешевым ширпотребом . А

интересного . Известно было лишь то. что

приедет Nissan Skyline с правым рул ем . К тому же не новый

- 1996

года выпус ка . П равда, с рядом

мы -то воротили нос от правого руля .. . Да

Skyline

GТ-R и не имел никогда леворульной версии . Да же в Штатах он продавался с правым рулем

доработок. Может быть, сгодится хотя бы для ру

только серыми дилерами и по невероятной для

брики «Вторые руки»?

Америки цене

Но когда машина подъезжала к редакции, за

почти

90 тысяч

долларов!

Что делает этот автомобиль таким уникаль

хотелось протереть глаза. Сверкнуло иссиня-фи

ным? Ответ неоригинален: то. что он фактически

олетовым лаком длинное мощное тело, показал

строился для гонок . Легенда Ferгari и

ся не сулящий ничего хорошего взгляд прищу

ведь то ж е написана в те годы , когда дорожные

ренных фар, стали видны огромные колеса с на

модели этих фирм создавались с одной целью

Porsche

резанными как гоночный дождевой слик по

побеждать. Сегодня легендарными станов~ тся

крышка м и ... и в п одтверждение уже оформив

японские спорткары. Н о если

шейся в мозгу догадки блеснула крупная эмбле

ориентированы на мировой раллийный чемпио

ма на решетке радиатора: с большой красной бу

нат

квой

Skyline

R.. . Nissan Skyline GТ-R!

его

довольно

Subaru и Mitsubishi

строгими

правилами,

то

GТ-R строился для японски х кольцевы х

Ма

гонок, известных своей либеральностью . Конст

шина, давно ставшая культовой в Японии и Вели

рукторы машины, будучи мало в чем огран и чены,

кобритании и практически не встречающаяся за

создали уникальный спортивный снаряд.

МОДИфilкация

V-spec!

пределами этих стран . Аппарат, заставляющий

Мотор GТ-R

2,6-литровая рядная «шестер -

ка» с шестидроссельным

(!)

турбинами

это, по сути, гоночный

Garrett Т26 -

впрыском и двумя

дви жок группы А, который пришлось сильно

дефорсировать, чтоб ы уложиться в предель ные дл я японски х м аш и н

280 л. с .

И ме нно поэ

тому Skyline GТ-R та к популярен с ред и любите лей экстремального тюнинга: с него б е з проб лем можно снять до

500

Л . с . ! А в Яп о н ии ездят

и 900-сильные экземпляры ...

« Сво б ода творчества », предоста вл я емая ин женера м в японском кузовно м к о льце , нашла

отражение и в трансмис сии GТ-R . Эл ектронная

система полного привода, п оз вол яющая без потерь

реализовать

сума сшедш ую

м ощность,

носит и м я AHESA ETS (Advanced Tot al Traction

Engineering System for All Electronic Torque Split) . Благодаря ей в штатны х р еж им а х Skyline остается ...

классиче с к и м

з адне приводным

сп ортивным автомо билем . Что, кстати, позво ляет ему избежать п робле м с недостаточной поворачиваемостью, св ой ственны х конкурен там с полным пр иводом . Но как тольк о датчики ф ик сиру ют потер ю сцепл е ния з адними колеса ми , система за с от ые д оли с е ку нд ы подключает переднюю ось, пр акт ич ес ки м г н о венно пере

давая на нее до

50% крутящего

м оме нта . В са

лоне на централ ьно й консоли ест ь даже при

бор, показывающ ий, сколько ки ло грам м ов мо мента при х одит на пер едни е к олес а.

Другая электро нна я изюми нка С к айлайна

система НICAS (Hi gh Capacity Active Steering), управляющая за д н ими кол е с ами . Анализируя

инфор м ацию о б угл е и с коро ст и в ращения ру левого колеса , а та кже о про дол ь ном и попе

речном ускорен ии авто м оби ля , электроника поворачивает на н ебольшой у гол з адние коле са, обеспечива я ма шин е и де аль ну ю управляе

мость. Не так д ав но мы пели ди фирамбы седь м ой эволюции

Mitsubishi ка к п е р во м у автомо

билю, в котор о м электронны е систем ы настро ены , чтобы п о мо гать у м елому вод ителю, а не мешать ему . П ри ход ится при знат ь, что создате

ли

Skyline GТ-R сту п или на этот путь как мини

мум на шесть л ет р ан ь ш е .

Трудно представ ит ь еще б ол е е спортивный автомобиль, че м GТ -R, но был и та ко й

- GТ-R V-spec. Маш и ны с го в ор ящим названием Victory Specificati on отлич али сь б олее жесткой и низкой подвес кой, в оздух оводам и для охла ждения

передни х

тор мозо в,

н а стройками систе мы

« а г рес сивными»

AHESA ETS,

а также ак

т ив ны м з адним диф ференц и ал о м с электрон

ны м у правлени е м, в место са м обл оки ру ющего ся ме х анического, которы й устанавли вался на

«обычные» GТ-R . Остается сказать, что ка к и м -то чудом ока-

завшийся в Москве великолепный экземпляр

ски нереально. И все же замена оправдана

Nissап

обычное сцепление при 450-сильном моторе

Sunny GТ -R V-spec R33 в дополненеие ко

всему этому техническому великолепию полу

можно

чил в фирме

нажатием на газ. Так что

RS Competition

металлокерамиче

«при говорить »

одним

неосторожным

только металлоке

ское сцепление, гоночную подвеску Оhliпs . и

рамика. И храни вас Господь от попадания в

набор деталей, увеличивших мощ ность мотора

пробки.

приблизительно до

450 лошадиных сил.

Освоившись со сверхжестким сцеплением,

Вот такой автомобиль неожиданно заявился к нам на тест

можно

попробовать

«наступить».

странно ... Обороты доходят до

...

Признаемся, что садиться за руль этого зверя

было немного страшновато. Не в том смысле, что можно не справиться с управлением, или,

не дай Бог, угодить в аварию

нет. Скорее

4000,

Что-то

3500, 3800,

а разгон остается все таки м же ровным.

Где же подхват, который обещают две турби

ны? Характерный свист раздается, только ко гда стрелка тахометра достигает отметки 4200

конца раскрыть весь потенциал

об/м ин. Интенсивность разгона резко возрас

этого суперавтомобиля. Те м более что провес

тает, но это все же не тот взрыв, какой проис

ти этот тест в

ходит в районе

не суметь до

условиях полигона не удавалось .

Предстояло ездить по дорогам общего пользо вания

3500 оборотов на Evo и SТi ... В

чем дело? Потребовалось,

...

во-первых,

внимательно

Оставьте бесплодные попытки плавно начать

присмотреться к панел и приборов, а во-вторых,

движение! Спортивное металлокерамическое

дождаться , пока впереди появится достаточно

сцепле н ие имеет два положения: включено и

большой отрезок пустой дороги ... Тот взрыв у

выключе но . Рабочий ход педали

от силы

Импрезы и Лансера, начавшись на

3500,

6000

миллиметров десять . Усилие очень большое.

оборотам уже полностью теряет свою разруши

Так что тронуться с места без рывка практиче-

тельную силу. А на GТ -R красная зона тахомет

ра начинается с

Анmuнрыпо на нрышне багаlИнuна

UMeem uзменяемыii угоп ama~u

9000 оборотов! Главное -

заставить себя не отпускать педаль газа, и под хват, начавшийся после

4000,

превратится сна

чала в ураган, потом и в разрушительный тор

надо! Нужно иметь смелость, чтобы «додер жать» газ до ограничителя. Один из нас попро

бовал сделать это на четвертой передаче, благо

впереди было совершенно пустое шоссе. Когда стрелка спидометра приблизилась к отметке

240, а ограничитель еще не сработал, экс п ери мент пришлось прекратить ... На малых скоростях, в городе, тюнинго~ая

подвеска

Ohlins кажется пугающе жесткой -

как в настояще м гоночном «кузове». Но, как обычно с подобны ми машинами,

чем выше

скорость, тем меньше дискомфорт. На скоро

стях под

200 км/ч тяжелый автомобиль абсо-

м еру, ли шь для того, чтобы изредка доставить с е б е удо вольствие.

Nissan Skyline GТ-R, по

бол ьшому счету, не годится ни для того, ни для д ругого . Ездить на нем каждый день

все

ра вно, что держать в квартире льва. Но и

единичный выезд. чтобы разок «прохватить» слишком уж смахивает на прогулку

хищником

во дворе собственного дома.

Японец или англичанин, покупая такую ма-' шину, обычно знает, когда и где он будет на ней ездить : по выходным, на арендованной гоноч ной трассе, вместе с такими же энтузиастами,

как он. Быть может, и российским любителям быстрых машин пора задуматься о чем-то по добном? Рустам АКИНИЯЗ0В Валерий АРУТИН

Автомобиль для теста был предоставлен фирмой

RS-Competition. Тел.: (095) 790-21-25, 748-54-50, 748-54-51.

Nissan Skyline GT-R - OgUH UЗ первых авmомобuлеii, в KomopOM сложные элекmронные cucmeMbI помогаюm npogBuHymOMY воgumелю, а не мешаюm ему

лютно надежно стоит на дороге и фантастиче

глубин у которого оказывается неожиданно

ски точно управляется. Руль наполнен настоя

легко контрол ировать.

щим

усилием

очевидно,

гидроусилитель

И все-таки, несмотря на отличную управляе мость,

таких режимах полностью отключается.

Nissan Skyline

GТ-R ни на минуту не поз

Впрочем, на любой скорости (если при .ее

воляет водителю расслабиться и почувствовать

выборе не допущена серьезная ошибка) упрзв

себя комфортно. Слишком просто было бы объ

ление Скайлайном доставляет наслаждение . У

нас не было времени достаточно поэкспери

яснить это только жесткой подвеской, по - спор-

-. тивно му

тяжелым и органами управления

и ли

ментировать с его электронными системами, но

неудобным гоночным сцеплением. Причина

пока что они были безупречны. На входе в по

кроется глубже. Есть в этом автомобиле внут

ворот

машина

не

«задумывается»

охотно

реннее напряжение, которое передается сидя

приступает к смене направления. При движе

щему за рулем. Кажется , будто мощь, перепол

нии

няющая

по дуге позволяет достигать непривычно

высоких скоростей и при этом не п у гает воз

Skyline,

распирает его изнутри, стре

мится вырваться наружу . Будто вся электрон

можностью резкого срыва. Умышленно резкое

ная «упряжь» едва-едва сдерживает грубую

нажатие на газ при выходе из поворота, кото

силу, заключенную под капотом этого фанта

рое заставило бы любой мощный заднепривод

стически быстрого автомобиля. Это восхищает

ный автомобиль закрутиться волчко м , оставля

и пугает одновременно . Он похож на хорошо

ет

избы

выдрессированного, но не покорившегося х ищ

ток момента не срывает задние колеса в опас

ника . Кажется, что сто и т на секунду отвлечься ,

ное скольжение, а с пользой реализуется через

проявить слабость, и дикий зверь вырвется на

передние. И наконец, если хочется пройти по

волю, опрокинет тебя, растопчет, сожрет ...

Skyline совершенно невозмутимы м -

ворот в эффектном скольжении,

позволит и

Мы часто рассуждаем.: вот этот автомобиль

это. Сброс газа с легкостью вызывает занос,

годится для ежедневны !< поездок, а тот , к при-

Sky

Т Е С Т

нии автомобиля и часто спасают подвеску от

повреждений, «принимая удар на себя». Стоимость этих автомобилей на вторичном р ынке практически одинакова, причем

воз

раст, и про бе г «восьмерки» при мерно в пять раз меньше, чем у Гольфа. Несмотря на такую разницу, внешне

Golf, перекрашенный

в те м ный

«металлию>, смотрится не хуже отече ствен нопо

автомобиля. Налицо и сходство интерьеров: " ведь по конструкции «восьмерка» и

Golf - поч

ти ровесники. Разница только в качестве ис

полнения . Нес мотря н а то, что одометр Гольфа отсчитывает уже третью сотню тысяч, его салон

прекрасно сохранился : BC~ работае;, нигде ни чего не гре мит. А на отечественной машине, как водится, передняя панель живет своей, крайне

активной жизнью. Недаром доработка салона является

одним

из

самых дорогих

пунктов

прайс-листах тюнинговых фирм. Может быть, ВАЗ сравняет счет на дороге? В активе Гольфа

- 138 л.с.

плюс вероятность не

которой пр~бавки за счет свободного выпуска. В пассиве

двести с лишним тысяч километ

ров, которые не могли не сказаться на техниче

ском состоянии автомобиля. «Восьмерка» тоже не лыком шита . По заверениям создателей, фор сированный 1б-клапанник выдает около

130 ло

шадей и пр и этом находится в расцвете сил. Измерения показали, что динамические воз

б обоих участниках теста мы писали уже не раз . Volkswage"n Golf ~Тi второго поко ления

пожа луи, самыи распространен:

ный в нашей стране «горячий хэтчбею>. Выбор этой модели продиктован также ее относитель но невысокой ценой и конструктивным сходст

вом с переднеприводными ВАЗами . Идеологи

чески

Golf МkП и ВАЗ-2108 ровесники - обе 20 лет назад.

машины разрабатывались более

Привод на переднюю ось, трехдверный кузов,

схема подвесок ный нами

Golf,

все очень похоже. Выбран

подобно большинству представ

ленных на рынке машин, имеет почтенный воз

раст инемалый пробег -

более

10 лет и 270 ты

сяч км. Стандартный выпуск заменен у него на спортивный «прямотою>, а на впуске установлен фильтр

K&N.

Подвеска получила спортивные

амортизаторы, в салоне появился кожаный руль меньшего диаметра. Кроме того, на ма шин у ус тановлены передние тормоза от самой мощной

версии GБО. Эти переделки плюс подретуширо ванная внешность

типичный не мецкий на

бор. Так доработана добрая половина продаю щихся в Гер ма нии «горячих» Гольф08'. Цвета отечественного производителя заЩи щает ВАЗ-21083, подготовленный тюнинговы м ателье

Protec.

Установленный на нем 1б"кла

панный мотор расточен до таког.о же, как у

Golf GТi, рабочего объема -

VW 1800 куб. см. Под

характер мотора подобраны передаточные чис" ла в КПП. В подвеске применены CI10ртивные

амортизаторы и пружины, а также более жест" кие сайлентблоки передних растяжек. В салоне

кожаный руль и недорогое спортивное крес

ло . Пакет «бюджетного» тюнинга дополняют шта мпованные диски

отечественные

шины.

Зато, по мнению создателей, такие колеса поз

воляют избежать и злишней резкости в по веде-

можности маши н довольно близки . Однако ха рактер у них разный. У доработанного вазов ского мотора больше крутящего момента на

«низах», он уверенно тянет практически с обо ротов холостого хода, да и трогаться на «вось"

мерке» проще. Не последнюю роль в этом игра-

~ @@

@О

ет «ко ротка я» транс миссия, тра,с; и

но

ая для

ок олонулевой зо н е так да же и немно го «пусто

тюнинговы х В АЗов . Из - за этого « вос м ерка »

ват». Очевидно, это «заслуга » стандартных

лучше подходит для езды по горою, позволяя

шин.

выигр ать больши нство « светофор ых» гонок. Н а Гольфе передачи заметно длиннее

транс

Зато « восьмерка» на этих шинах прекрасно справляется с неровностя ми отечественных до

миссия больше ориентирована на езю по авто

рог . Фирма

банам. Впроче м, и у нас на обычной загородно й

амортизато ры , известна серьезным подходом к

трассе с не мецкой трансмисс и ей езда оказыва

настройке подвески, и данны й экземпляр

ется удобнее .

исключ ение. Машина упруго « глотаеТ» ямы, сты

у «и н остранца » есть свой козырь в город ских условиях

гидроусилитель руля , позво

ляющий легко ман еврир овать и пар коваться.

При этом усилитель на

Golf GТi подде рживает

Protec, выпускающая собственные -

не

ки и поперечные волны, позволяя даже на пло

хой дороге не особенно сбавлять скорость.

vw Golf в данной номинации не блеснул.

Его

подвеска еще жестче, но слишком короткохо д

хо роший у ровень реактивного действия, не де

ная. В результате выбо ины

лая руль « пустым » даже на высоко й скорости .

ет сносно, в основном за счет большо го д иам ет

Golf еще проскаки ва

Установка гидравлики на « вось м ерку»

рос

ра колес. А вот стыки асфальта передаются на

ко шь, которую никак не отнесешь к «бюдж етно

кузов жестко. Еще хуже обстоит дело с проездом

му» тюнингу, поэтому руль В ней при ходится

плавной волны. На нее задняя подвеска немец

крутить только собственными силами. К чести

кой машины реагирует жестким ударом в огра

создателей, он не стал слишком тяжелым, а в

ничители, в то время как водитель «вос ь мерки»

CUnOBbIe .arperambI машuн СХОЖU Uпо HOHcmpYHquu, Uпо возможносmям. PyupoBaH nem на gесяmь раньше

Но

Вам не нажеmся, чmо В8зовсная «высоная» панеnь очень

HanoMu-

Haem фоnьнсвагеновсную?

HeMeQHuii Momop быn CHOHcm-

Идеояогически Goll Mkll и ВА3·2108 ровесники - обе маwины разрабатываяись бояее 20 яет назад.

у бопьwuнсmва авmомобuпеii «om Prolec» nogBecHa HacmpaUBaemси на езgу со снопыненuимu. 3mom ВА3·21 083 - не uснnюченuе

на этом же месте чувствует только легкий тол

свойства шин ограничиваюттормозные возмож ности машины. Чуть посильнее нажал на тормоз

чок.

И в предельно м повороте не все гладко.

Golf

и раздается свист скользящей по асфальту ре

под действием бокового ускорения сопротивля

зин ы. В проигрыше «восьмерк и » немецкому оп

ется

поненту виновата и типичная «болячка» отечест

«до

последнего»,

припадая

на

переднее

внешнее колесо. Точнее, он держится до момен

венных тюнинговых автомобилей

та, когда вывешивается заднее разгруженное ко

мерность тормозных усилий на задних колесах,

неравно

лесо, после чего следует резкий срыв задней

из-за которой при резком торможении машина

оси. Корректировать его нужно быстро и макси

стремится развернуться. У Гольфа с тормозами

мально точно. Широкие шины восстанавливают

все в порядке

сцепление с дорогой так же резко, как теряют, и,

управления ими на высоте, придраться не к чему.

и эффективность, и удобство

если не отработать вовремя рулем, автомобиль

В рамках рубрики «Вторые руки» нельзя не

шарахается в сторону вывернутых колес. «Вось

поговорить об особенностях эксплуатации ма

мерка» на узких шинах ведет себя не так резко.

шин.

Доворото м руля ее можно пустить в занос. кото

стоит забывать, что самый новый

Volkswagen конструктивно надежнее, но не Golf второго

рый развивается более плавно и легче корректи

поколения выпущен десять лет назад. К тому же владельцы «горячих хэтчбеков» в Германии

руется.

Мы уже было решили, что использование

обычно эксплуатируют их «в хвост И В гриву» :

«бюджетных» шин на тюнинговой машине себя

GTi, на котором мирно ездил 80-летний дедушка, - это. прямо скажем, миф. Так что покупателю

вполне

оправдывает,

но

тут начались

замеры

тормозной динамики. При торможении отечест

подобной машины наверняка не избежать серь

венные покрышки откровенно пасуют. И дело не

езных ремонтов. Главный недостаток мощного

в большой длине тормозного пути (в первые не

Гольфа

дели

рально

после

схода

снега

дороги

на

полигоне

система управления двигателем. Мо

устаревший

электромеханический

очень пыльные, и это сказалось на результатах

впрыск топлива за десяток лет стареет и физиче

замеров), а в том, что именно н изкие сцепные

ски. Детали изнашиваются, и систему становится

Перечень доработок 8А3·21 083 Prolec (2000 Г.В., пробе Г 30 тыс. ИМ) Двигатель ВАЗ-2112 увеличенного

объема

(1780

куб. см)

Оригинальные распределительные валы Измененные передаточные числа КПП (l1-й ряд)

Доработанный механизм переключения передач Спортивные опоры силового агрегата

Амортизаторы

На

HeKomopbIe «горичuе» ГопьфЫ ycm3H3BnUBanacb

попносmью эпекmроинаи панenь прUБОРОВ. Ирасuво UуgОбно

Пружины

Protec Protec

Усиленные кронштейны передней подвески

Передние тормоза ВАЗ-2112

(14") (185/60 R14) сиденье Protec

Шины Кама-208 Водительское

Руль

Perso nal

Цена автомобиля

$6500

VW Golf GTi (1990 Г.В., пробег 270 тыс. ИМ) ВОЗАУшный фильтр

K&N 5uper 5print 5pecial

Пря моточный выпуск Амортизаторы Коп;

Распорки верхних и нижних опор передней подвески

Распорки верхних и нижних опор задней подвески П ередние тормоза

VW G60 (280 мм) (15") Bridgestone 5-03 (195/50 R15)

Диски Авиатехнология

Шины

Руль Мото Ксеноновые фары

Цена автомобиля

АВТОСПОРТ

$6000

невозможно правильно настроить . Симптомы

маловажный момент

болезни привычные

падение мощности, вы-

бителя экстремальной езды ремонт кузова и

Автомобиль

сокий расход топлива, нестабильны й холостой

подвески может составлять немалую статью экс-

Максимальная скорость, км/ч

ход. А выход из строя главного узла впрыска

плуатационных расходов. У нас были подозре-

Время разгона, с

ведь не секрет, что у лю-

является , по сути,

ния, что прежний владелец Гольфа успел слегка

пригов ором всему автомобилю, так как стои-

«подправить» ему заднюю балку. Мы сравнили:

мость нового узла вполне сравнима с ценой по-

задняя балка на VW Golf с «разборки» стоит i500

держанного Гольфа.

рублей (новая

дозатора-распределителя

Тюнинговая «восьмерка» не способна пре-

$250), а, например, аналогич- 1800.

ный узел на переднеприводный ВАЗ

поднести столь дорогой сюрприз, зато наверня-

Любители отечественных машин скажут, что по-

ка замучает мелочами. Грамотно форсирован-

купать детали со свалок

занятие малоприят-

ный двигатель при правильной эксплуатации

ное . Поклонники иномарок возразят им, что но-

способен прослужить не ме н ьше, чем стандарт-

вая запчасть российского производства часто

ный . Однако необходимо быть готовы м к тому,

выходит из строя быстрее, чем десятилетняя не-

что система впрыска будет досаждать и здесь,

ме цкая. Давний спор, в котором никогда не будет

качество электронных компонентов отечествен-

победителя .

ного производства известно. Других проблем

Итак, однозначного ответа на вопрос, задан -

«стандарта» тоже никто не отменял. Например,

ный в начале материала, не существует. Все зна-

Резvльтатыизмерений

сцепление, ШРУСы, подшипники колес, конечно,

ры рычаги подвески. В таких «тренировочных»

наде жнее отечественных, но и нагрузка на них

режимах дешевая в обслуживании отечествен-

ШРУС

при экстремальной езде намного возрастает, тем

ная машина окажется выгоднее . Ну а

А мортизатор передний

более что мотор-то стал почти в два раза мощ-

нее .

4-9 4 9-14 7-14 3- 5 20 13 100-200 45-7 5 30 - 55 20- 50 20-30 10- 30 10-14 30 80 60-85 70 50 - 70 30-40

и не стремится превратить свою жизнь в беско-

Топливный фильтр

Помпа Свечи (комплект) Комплект сцепления

Амортизатор задний Тормозной диск передний Тормозны е колодки передние

Анализ цен на запчасти показывает, что в экс-

нечное ралли. При этом, если нужно, десятилет-

Ш аровая опора

плуатации немецкий хэтчбек обходится не на-

ний GТ; вполне готов «взять низкий старт». И

Крыло передн ее

много дороже отечественной

внешность немецкого хэтчбека

Капот Бампер передний

Бампер задний

неоригин альных запчастей и деталей с «разбоРОЮ>, практичес ки не дороже вазовскоЙ. Это не-

VW Golf GTi

2-3

Масляный фильтр

Ремень генератора

спортсмен ...»

Лобовое стекло

Валерий АРУТИН

ВАЗ-21083

ВОЗДУШНЫЙ фильтр

ки на помятые крылья и «завернутые» О бордю-

49,2 7,8

Стоимость основных запчастей, Автомобиль

довать тем, кто ездит много и жестко, без огляд-

«Мой хозяин

52,6 7,3

со скорости 100 км/ч, м;

меньшей мере не увеличивается. Импортное

«жестянка», благодаря широкому предложен ию

524 807

Замедление, м/с'

те» , но в остальном надежность коробки по

всем:

515 748

Тормозной путь

Ремень ГРМ

говорит

11,35 17,83 33,02 7,60 9,99 15,43

130-80 км/ч

ют: что русскому хорошо, то не мцу -

машины. Даже

10,48 17,42 32,46 6,41 9,48 16,43

Выбег, м

ждому свое. Тюнинговый ВАЗ можно порекомен-

хороший вариант для тех, кто ценит комфорт

176,4

с 50 км/ч

передачи страдает уже мень ше, че м на «с тандар-

VW Golf GТ;

VW Golf GТi

174,9

0-100 км/ч на пути 400 м на пути 1000 м 60-100 км/ч (Ш передача) 60-100 км/ч (IV передача) 80-120 км/ч (V передача)

после замены ряда в КПП синхронизатор второй

смерть. Ка-

ВА3-21083

Фара

ВТОР . ЫЕ

3-4 6-7 3-5 10-15 7 50-65 23-30 20-50 20-40 20-50 10-20 3-8 31 75 47 40 20 25

РУКИ

ТЕХНИКА

/ Mitsubishi Lancer Evo VII

ков показал лишь 1б-й результат из

112 участни

ков. Но вице-чемпион России ничуть не расстро

ился. Ведь мгновенья, потраченные на эффект

В то время как большинство российских раллистов впали в весеннюю «спячку», два глаВНblХ героя прошлогоднего чемпионата странЬ! трудились в поте лица.

ные заносы и скольжения на «зрительском» су, можно было наверстать на оставшихся

270

кило

метра х трассы.

Но .. . Человек предполагает, а судьба распола

Станислав Грязин стартовал в марте на двух этапах чемпионата мира, а в пеРВblе

гает. Уже в середине второго спецучастка на но

ВblХОДНblе апреля в Италии ОТКРblЛ свой европейский сезон Александр Лесников.

допа до бл и жайшего сервиса наш экипаж был

во й Импрезе « пропали» передние тор м оза, и три вынужден ехать «шепотом». «Нельзя сказать, что тормозов нет совсем, но они ничуть не лучше, чем

же много лет чемпионат Европы проводится

льи. Лучшее, чего смогли достичь гости за всю

по оригинальной схеме, включающей в себя

бытность гонки в «старосветском» первенстве,

полсотни этапов в двух десятках стран. Но

это пятое место, которое завоевал здесь год на

лишь десять гонок имеют максимальный коэф

зад будущий чемпион Европы Армин Кремер. Ну

фициент

а вспоминая выступления русских гонщиков на

20,

на который умножаются очки, на

бранные спортсменами. Так что претендентам на

Mille Miglia

европейское «золото» нет нужды стартовать на

нуть: «Заколдовали!» Кто только не пытался по

всех пятидесяти этапах

достаточно отличиться

на «двадцатках».

Первая из них по традиции проходит в окрест

ностях курорта Десензано, на живописном бере

корить

разных лет, так и хочется восклик

итальянские вершины

в недавнем

про

шлом. Но ни Сергею Успенскому, ни Сергею Аля сову, ни Александру Потапову это ни разу не уда лось .

гу крупнейшего в Италии озера Гарда. Именно

Вот и Александр Лесников испытал на МШе

здесь, в отрогах Доломитовых АлЬП,' о<рывается

потому, что узкую асфальтовую тропу, которая то

Miglia год назад горькое разочарование, разбив Subaru Impreza WRC. Но в этом сезоне пилот ИТЕРЫ вновь вышел

взмывает к самым кручам, то стремительно пада

на старт в Десензано. Хотя бы для того, чтобы

ет вниз, и разглядеть не так-то просто. А каково

преодолеть психологический барьер перед этой

трасса ралли МШе Miglia. Почему скрывается? Да

гонкой и провести боевые тесты своего нового

замысловато петляющей над обрывами и пропас

оружия в европейском первенстве

тями глубиною в несколько сотен метров? Это вам

стой» не

итальянской трассе средняя скорость куда ниже,

женным центром тяжести и секвентальной ко

зато возможностей распрощаться с автомобилем

робкой передач с самого начала поразила росси

- куда больше!

ян разгонной и тормозной динамикой, а также потрясающей управляемостью.

ские дорожки назубок, на пушечный выстрел не

На картодроме в Лонато, традиционно откры

подпускают иностранцев к подиуму Милле Ми-

вавшем программу спецучастков ралли, Лесни-

А В Т О С ПОР т

Clio

кnacca

Super-1600 могла бы за кончumься

mрuумфОМ, не разбеii Пьеро Лонгu новую машu

mpemuii geHb раллu

ну в

- «глаза Subaru Impreza WRC 2001. Это было совсем лишним четырехдверная машина с пони

не «автобаны» Каталонии: на узкой инеровной

Rепаull

здесь на пару с Потаповым две

мчаться по дорожке шириной в один автомобиль,

Не мудрено, что итальянцы, знающие альпий

Мuровая премьера

Двухлumровые kum-карbI go cux пор Bepoii u правgоii служаm уча cmHUKaM umanbЯHCKOfO первенсmва. На CHUMKe - Peugeol З06

Maxi пяmого

прuзера

fOHKU,

Джанпьеmро Анmонелпu

кипятился штурман

Впрочем, скоро выяснилось, что причиной по

российского э кипажа Андрей Русо в, узнав, что

тери последней надежды на успех стали не силы

у вазовской « шестерки » !» -

причиной « про п аж и » стала забывчивость анг

небесные, а банально заклинившая дроссельная

лийских м ехаников, не заправивших водой сис

заслонка. И это

тему охлажден и я тормозов. Но это были только

подевалось хваленое английское качество, кото

цветоч ки. На перегоне к следующему допу у мо

рым так гордится фирма

сквиче й забасто вал двигатель! Только через

ИТЕРЫавто м обили?

минут маш и ну удало с ь ожи вить

на новом автомобиле! Куда

Prodrive,

готовящая для

ценой ожогов

А гонка тем времене м шла своим чередом. Ли

на руках Русо в а, облази вшего в поисках неис

дировал с большим отрывом пятый призер ралли

правности вес ь рас каленный моторный отсек.

Сан-Ремо-2001 Ренато Травалья на

Чудо м успе в на старт спецучастка и показав вось

WRC. Зато за

мое вре мя

лучший наш результат за всю гонку,

Peugeot 206

вторую позицию в гонке разгорелась

настоящая драка между пилотами машин

Super-

Андреа Даллавиллой (Сitroеп

Пьеро

Лесн и ко в приготов ил ся воевать за Mecт~ в

1600:

первой десятке, но на старте СУ Сан-Микеле дви

Лонги

(Renault Clio),

Punto)

и затесавшимся в дружную компанию «су

гатель снов а заглох

...

Не зна ю, ч е м про гне в или пилоты ИТЕРЫ без

Saxo),

Паоло Андреуччи

(Fiat

вестного итальянского С вятого Михаила, но уже

перов» Лукой Кантамессой (Subaru Impreza WRC). Увы, у российского экипажа, занимавшего к

второ й год Сан - Микеле доставляет «газовикам»

утру третьего дня 81-е место, не было уже ника

спло шн ы е неприятн о сти . Именно на этом коро

ких шансов вмешаться в их борьбу.

тень ко м

свою

Но рок и тут не оставил гонщиков ИТЕРЫ в по

Потапов. И именно здесь год

кое. Сначала пришлось проверять свою реакцию

7 - килом етровом

Subaru Александр

допе

списал

на зад едва н е сош ел Лесников, впечатавший под

на сликах под дождем, что не помешало Леснико

ливне м машину в отбой ник . На этот раз Сан-Ми

ву иРусову перебраться на 46-ю позицию. А за

келе

тем, перенастроив

наказал мо скви чей девятью

«штрафа»

минутами

весь доп они ехали на холостых

об оротах и на первой передаче ...

Subaru

под мокрую трассу и

переобувшись в дождевые покрышки, москвичи наконец-то помчали так, как действительно мог

ли. Самый страшный 16-километровый спецуча сток Каваллино, на котором Лесников в прошлом

году разбил автомобиль, на этот раз покорился ему без проблем. Если не считать развалившего ся за три километра до финиша привода ...

Оказалось ся

английские механики, взявшие

помочь нашим поменять один

из передних

приводов, позабыли проверить затяжку болтов в его креплении . И на Каваллино злополучный

привод просто-напросто выпал из «обоймы»! До финиша оставалось всего четыре спецучастка, когда Лесников принял решение сойти ... Конечно, первые старты для новой техники всегда сопряжены с поломками. Вспомните

сколько машин добирается до финиша на дебют ной гонке Формулы-1 в Австралии? Да и двукрат

Smopoii го' поgряg Паоло Анgреуччu сmановumся серебряным прuзером Ille Mlglla. Разнuца ЛUWЬ в mOM, чmо в 2001-м любuмец MecmHoii публu u сmарmовал на Ford Focus WRC

ный чемпион Европы итальянец Энрико Бертоне, решивший сделать в этом сезоне хет-трик, сошел

AHgpea даллавuлла воюеm в эmом rogy на она фронmа. И еще неuзвесmно, rge umальянсному асу прuхоgumся СЛОlНнее - в молоgеlННОМ чемпuонаmе Mupa uлu в "goMaWHeM» nepBeHcmBe проблем возникает у ИТЕРЫ в этом году с подго товленной в Англии техникой?

Но

коней на переправе не меняют. Главное

чтобы новая

Subaru

не подвела Лесникова в

важнейших стартах сезона. Ведь призеры Милле Мильи Травалья, Андреуччи и Кантамесса в евро

пейских разборках нынче не участвуют. И потому основная борьба за «старосветское» «золото» начнется на майской «двадцатке» в Турции. Кста ти, там же стартует и Станислав Грязин на своей

Королле. Представляете, какая интереснейшая дуэль двух российских пилотов может ждать нас на древней земле Анатолии?

на втором допе Милле Мильи из-за поломки сво

Андрей КЛЕЩЕВ

ей Короллы. И все-таки, не слишком ли много

26-е ралли

Mille Miglia

Чемпионат Европы по ралли, 7-й этап (коэффици ент

4-6 ап - 1116,2 км, состоял ось 17 СУ протяженностью 274,93 км. Стартовало 112 эки пажей, финишировало 59. Абсолютный зачет: 1. Р.Травальяj Ф.Дзанелла (I, Peugeot 206 WRC) 3:18.50,5; 2. П.Андреуч чиjА.Андреусси (I, Fiat Рuпtо 5-1600) - отставание 6.59,3; 3. Л.КантамессаjМ.Чи чери (I, 5ubaru Impreza WRC) - 7.49,6; 4. А.Даллавил лаjД.Бернаккини (I. Citroen 5ахо 5-1600) - 8.26,4; 5. Д.АнтонеллиjФ.Ка м андини (I. Peugeot 306 Maxi) 9.12,8; 6. Ф.Ратильяj Э.Курто (I, Mitsubishi Lancer Evo VII) - 11.28.9; 7. М .БальдаччиjМ.Бароне (R5MjI, Citroen 5ахо 5-1600) - 11 .58,2; 8. Л . РозеттиjМ.Кьяр косси (I, Mitsubishi Lancer Evo VI) - 12.29,2; 9. Д.Гал лиjГульельми (I, Fiat Punto 5-1600) - 12 .3 2,3; 10. Д.ОлдратиjМ . Ломбарди (I, Peugeot 306 Maxi) 13.03,4. Положение в чемпионате Европы после 10 этапов: 1. Травалья 250 очков; 2. Х.Пурас (Е, Citroen Xsara WRC) - 200; 3. Андреуччи - 135; 4. Л.Монзон (Е, Peugeot 206 WRC); 5-6. Ю.Пукалисто (FIN, Toyota Corolla WRC) и Х.Сольберг (N, Toyota Corolla WRC) - по 100. 20).

Десензано дель Гарда (Италия),

реля. Дистанция

Р А Л Л И

СОЧIIНСКllе ан eHTbl ока первая Г~HKa лишь расставила акценты на

Есл и в прошлом сезоне заезды юниоров изобило

предстоящи и сезон и показала, что за зиму в

вали ко нта ктной борьбой, то в Сочи гонка прошла

российском картинге произошли серьезные

вполне корректно. Практически сразу после старта

изменения. Если год назад самым многочисленным

выделилась тройка явных лидеров, которую возгла

был национальный класс Союзный, то нынче количе

вил Сергей Афанасьев, на первых же кругах оторвав

ство его участников резко сократилось. Скорее всего,

ш ийся на сотню метров от своих тезок Чуканова и Бо

39-й сезон в ранге чемпионата станет для Союзного

рисова и грамотно сохранявший этот отрыв на протя

последним

жении обоих заездов. Можно предположить, что эта

форсировка допотопного минского

двигателя создает сегодня массу проблем . Согласи тесь,

несерьезно,

когда

из

двадцати

стартовавших

гонщиков до финиша добирается вс.его три-четыре ...

3ато, в противовес Союзному, увеiiичилось число участников

остальных,

между народных

классах.

тройка будет и дальше лидировать в чемпионате, но повременим с прогнозами до того момента, когда с новы ми маши нами

освоятся

вчерашние лидеры

детского класса Ракет

Иван Са

Например, в заездах Мини и Интерконтиненталь-С

марин, Алексей Южаков и Кирилл

количество

Потехин.

стартовавших

возросло

практически

Если юные спортсмены вели себя

вдвое! Самыми яркими и эффектными в первый день со

на трассе предельно корректно, то

ревнований стали заезды класса Интерконтинен

таль-А-Юниор. Пожалуй, юношеская «бескоробка»

ГрогороО Номаров взнп на этот

будет самым наполненным классом в сезоне, а зна

сезон повышенные обнзатепьства на бунву «с» - вИнтер-С, Формупе С u нопьцевом

чит, нас ждет и самая плотная борьба. Кстати, имен но в молодежной «сотке» самое большое число уча стников, имеющих европейский опыт, -

им могут по

хвастать москвичи Сергей Афанасьев и Иван Сама рин, а также Сергей Чуканов из Днепродзержи нска.

б2

АВТОСПОРТ

Супертурuзме

в последние выходные марта в Сочи стартовал очередной, 39·Й по счетУ, чем· пионат России по картингу. 3дешняя трасса, отмечающая в этом году свой

15·

леткий юбилей, вполне могла бы отве· чать мировым стандартам. Она и длинная

- 1350 метров, и быстрая -

со сложны·

ми связками скоростных поворотов. од· нако на давно не менявшемся покрытии

уже появились выбоины, а бордюры с за· вышенным «углом атаки» делают сочин·

скую дорожку довольно опасной. Плюс ко всему покрышки, ограждающие гоночное

полотно, на этот раз не стали препятстви·

ем для очутившегося на трассе в самый разгар заездов ... кокя! Конечно, его появ·

ление было в некотором роде символич· но

Год лошади, как никак. Однако эти и другие недочеты ставят под воп· рос перспективу прове·

дения

сочинского

этапа в будущем. А пока ...

когда на старт вышли взрослые гонщики классов Ин

один российского первенства Элеонора Дмитриева,

терконтиненталь-А и Формула С зрители сразу по

неплохо откатавшие в первом заезде, сошли во вто

чувствовали, что пилотирование гоночного карта

штука достаточно опасная. Хорошо еще, что обош лось без переломов и серьезных травм . Хотя полеты в варианте «гонщик

отдельно, карт

отдельно»

не раз заставляли хвататься за сердце тренеров и

ро м. Ну а их давнишний соперник Николай Симонов

и вовсе заработал на перво м этапе «баранку». В об ще м, желание реабилитироваться после сочинской «встряски» на втором этапе в Санкт-Петербурге будет у многих.

Прошло три года, как в Кубке России прописался

представителей команд.

Раньше в бескоробочном классе Интерконтинен

«бюджетный» коробочный класс Интерконтинен

таль-А моторы были только с воздушным охлаждени

таль-С который со следующего сезона перейдет в

ем, и из-за большого расхода запчастей он отпугивал

ранг чемпионата. Наглядный показатель возросшей

гонщиков своей дороговизной. С нынешнего года

популярности класса

разрешено и водяное охлаждение. Так что техниче

против

ских сходов в чистом виде

из-за того, что прогорел

- 27

человек на старте в Сочи

прошлогодних. Во многом стартовая ре

ш'етка в Интер-С пополнилась за счет тех, кто «пере

теперь нет. В

рос» прокатный картинг и решил попробовать себя в

Сочи все убедились, что 100-кубовые моторы стали

профессиональном спорте. Хотя чувствовалос ь, что

Новому nugepy юнuорСКОii "бескоробкu» Сергею Афанась еву в этом сезоне прugется потруguться: он буgет

более надежными, и будем надеяться, что это повле

опыта у начинающих «профи» явно недостаточно,

стартовать не тonько в

чет за собой новый приток гонщиков во взрослую

старты в совместных заездах с именитым Григорием

Фuнnянguu, Бепьгuu

поршень или заклинило двигатель,

Комаровым быстро заставят новичков прогрессиро

«бескоробку». Вряд ли можно сказать, что победивший в этом

классе Владимир Нечаев обеспечил себе хороший задел

для

Poccuu, но u в чемпuонатах u, конечно же, Европы

чемпионства

из его оппонентов

ста

сможет ли Алексей Павловский развеять этот миф?

вать .

Первый старт сезона в «королеве» отечественно

го картинга

Фор муле С

проп устил чемпио н

И, напоследок, о главной новинке сезона-2002

введении электронной системы хронометража, вы

бильностью результатов пока может похвастаться

прошлого года Кирилл Ладыгин . Поэтому у Комаро

звавшей поначалу у участников немало споров и да

лишь раменчанин Константин Зотов, в обоих заездах

ва, установившего во время квалификации рекорд

же недовольства. Из-за необходимости большого ко

финишировавший третьим. Остальные претенденты

сочинской трассы, были все шансы на победу «За

личества датчиков и отсутствия средств на обеспече

на «золото» в Сочи выступили неровно . Прошлогод

явным преимуществом» . Но в перво м заезде Кома

ние ими каждого из участников последние три года

ний чемпион Михаил Митрохин и пилотесса номер

ров неожиданно сходит из-за пробле м с карбю рато

об это м можно было только мечтать. В конце концов

ром. Сходит и маститый минчанин Дмитрий Цвирко,

предложили каждому спортсмену вложить в при об

совершив ший детскую ошибку Даже за право поgнять фпаг со

peBHoBaHuii в Сочu

разгорепась нешуточная борьба

решив пос мот

ретение датчиков собственные средства. И уже пос

зацепил

ле финиша сочинской гонки даже явные противники

грязь на обочине .. . В итоге заезд выигрывает коль

нововведения изменили свое мнение. Объектив

цевик Алексей Павловский, а вторым фини ширует

ность хронометража теперь не

чемпион Украины Евгений Борщенко, из-за техниче

персональная распечатка хода квалификации и са

реть,

далеко

ли

отстали

преследователи,

оспаривается, да

ских проблем шедший лишь «на доезд». Перед вто

мой гонки оказывается для спортсменов вовсе не

рым заездом на карте Борщенко рвется цепь, и он

лишней . Словом, если не по количеству и качеству

остается на старте. Мало того

- об него «с потыка

трасс, так хотя бы по «электронному» обеспечению

ется» еще несколько гонщиков, в том числе и Кома

гонок российский картинг выходит на мировой уро

ров, который откатывается на последню ю позицию.

вень!

Несмотря на это, заслуженному мастеру спорта уда

ется финишировать вторым! Впрочем, есть в этом

Василий СКРЫЛЬ, президент

классе странная примета: тот, кто выигрывает пер

Ассоциации картинга РАФ

вый этап, не выигрывает чемпионат.

Мария АКИМОВА

Интересно,

Чемпионат, первенство и Кубок России по картингу 1-й этап. Сочи, ни:

29-31

марта. Личный зачет. Класс Ми

И.Лукашевич (Москва);

бург. оба

Б.Новиков (Екатерин

Birel) ; З. К.Фр ид рих (Москва); 4. П.Алешин (Тольятти. оба - MS Kart); 5. Л.Панфилов (Орел. DAP); 6. Л.3имин (Birel); 7. Н.Ковешников (оба - Москва, CRG); 8. А.Юдин (Мытищи, Birel); 9. А.Стовба (Белгород, MS Kart); 10. Д.Кулаков (Нововоронеж, Birel) . Класс Ракет: 1. Е.Но виков (Москва, Birel-Gillard); 2. В.Лежнев (с. -П етербург); З. А.Кравченко (Екатеринбург, оба - Swiss Hutless); 4. Е.Краснов (с.-Петербург, Топу Kart); 5. А .Н ебылицкиЙ (Москва. Birel) ; 6. И.ЛомовицкиЙ (Тула, CRG); 7. В.Проску ряков (Тюмень. Swiss Hutless); 8. М.Наквасин (Екатерин бург. Birel); 9. П.Кальманович (Тольятти. Патриот); 10. А.Мочалов (Сосновый Бор. CRG). Класс Интерконтинен таль-А-Юниор: 1. с.Афанасьев (Москва, Gillard/Parilla); 2. с.Чуканов (Днепродзержинск, Birel/TM); З. с.Борисов (Swiss Hutless-Tony Kart/Vortex); 4. Н.П ухирь (CRG/CRGMaxter); 5. И.Самарин (все - Москва, Вiгеl/ТМ); 6. А .Ха нов (с.-Петербург. Birel/Parilla); 7. А.Яцюк (Харьков. Топу Kart-MS Kart/Vortex); 8. А.Ясюкович (Краснодар. Swiss Hutless/Rotax-CRG); 9. с.почитаЙ (Москва, Gillard/Parilla); 10. Т. Чуваева (с.-Петербург. Топу Kart/Vortex). Класс Со юзный: 1. А.Карневич (Минск. Вiгеl/ММВЗ); 2. А.Ульянов (Челябинск, Birel/Pavesi); З. Г.Бо рисов (Москва. Gillагd/ММВЗ); 4. Р.Алтынбаев (Набережные Челны. Топу каrt/ММВЗ); 5. А.Комиссаров (СRG/ММВЗ); 6. А.Мирзоян (оба - Москва, MS Каrt/ММВЗ); 7. А.Жуков (Орел, КС/ЕМ); 8. М.Логинов (Видное, Мае Мiпагеlli/ММВЗ); 9. П.Вороб ь -

ев (Лесной, СRG/ММВЗ);

10.

В.Уткин (Москва, КС/ММВЗ).

Класс Интерконтиненталь-А:

В . Нечаев (Армавир,

MS CRG/Maxter-Fox); З. К.Зотов (Раменекое, Swiss Hutless/Rotax-Pari lla); 4. О.Казаков (Москва, MS Kart/TM); 5. М.Митрохин (Пилот карт/ТМ); 6. Н.Назарук (Топу Kart/Parilla); 7. Э.Дмитриева (все с.-Петербург, Топу Kart/Parilla-TM-Rotax); 8. Г.Рыжков (Воронеж, Вiгеl/ТМ); 9. В.ШаЙтар (Люберцы, Gillard/Parilla); 10. К.Матяев (Тольятти, Топу Kart/ParillaRotax). Класс Интерконтиненталь-С: 1. Г.Комаров (Курск, MS Каrt/ТМ); 2. Г.3абаров (Клин, Вiгеl/ТМ); З. Д.Маркозов (Мытищи, Топу Kart/Vortex); 4. А.Велижанин (Тюмень, Birel/TM); 5. А.Кутырев (Новочеркасск, Вiгеl/ТМ CRG); 6. с.Драчук (Сургут, СRG/ТМ); 7. Э.КлышеЙко (Birel/Pavesi); 8. Т.КомышныЙ (оба - Москва, MS каrt/ТМ); 9. Э.Николаев (Набережные Челны, MS каrt/ТМ); 10. Д.Орехов (Краснодар, MS Каrt/ТМ-VМ). Класс Формула С: 1. А.павловскиЙ (Москва, Birel/TM); 2. Д.Тереник (Барна ул); З. А.Котляр (Николаев, оба - СRG/ТМ); 4. Комаров; 5. Е.Борщенко (Черкассы, Коsmic/ТМ); 6. В.Степанов (Минск, CRG/TM); 7. Забаров; 8. А.Гусельников (Тольятти, СRG/ТМ); 9. В.Летунов (Курган, Вiгеl/ТМ); 10. Д.Цвирко (Минск, Birel/Pavesi). Общекомандный зачет: 1. МТС ЭЙ Си Рей синг (Москва) - 106 очков; 2. СТК Нева-Ринг (с.-Петер бург) - 76; З. Нововоронеж-Карт (Нововоронеж) - 54. Командный зачет (юниоры): 1. PDB Рейсинг (Москва). 120 очков; 2. СТК Нева-Ринг - 66; З. Карт-клуб Бриганти на (Москва) - 61. Каrt/ТМ);

Ю.БаЙбородов (Балашиха,

.К А Р Т И Н Г

Лаборатория «KAPтIOHMHr)) • Монтаж тюнинговых и спорт. карбюраторов СОЛЕКС, МЕГАСОЛЕКС, ВЕБЕР ; тюнинговый и спорт. распрвд. вал с настроенной шестврнвй; главныв пары КПП : ВАЗ, ГАЗ, ГАЗЕЛЬ, УАЗ, МОСКВИЧ , ОКА

• Форсировка, рвмонт, ДИaJ1iОСП1ка, рвгулировка, чиптюнинг мотора

ПРОАажа. ремонт и сервисное обсnуживание амортизаторов

• Спорт. воздУШный фильтр K&N, JR ~ • Рвмонт, настройка карбюратора на ствндв: экономия , мощность

OHLINS АПЯ всех ВИАОВ _

• Спецподготовка: подвеска, тормоза, трансмиссия,

спортивных автомобиnеи

сдвоенные карбюраторы , прямоточный выпуск Москва, ул . Зорге , д. 7а , гск «Зорге-7 », бокс Тел .: (095) 363-74-45 Пе йджер : (095) 232-00-00 аб. 775

Качество европейское! Т.(812)

320-0862, 967-5019

www.cartuning.ru

E-mail: alexrallv@mail.ru ое

otюРУJlование • Компrекты ппостикового обвесо ВАЗ-2 1 08, 2109, 2110, 2111,2112, •

•

Н иво (Т",ан , ТМС. Раf1llИ, Степе,

LIT, Lada Lady)

ПplМОТОЧНЫЙ настроенный ВЫХfЮП Передние тормозные диски дисковые тормоза задних

14" и 15",

KOllec

• Диски K0I18CHbIe «Ргота Racing»

• Интерьер (комбинации приборов, понепи обивки сопоно, рупи, рыча ги КПП. сиденьо)

•

ДороБОТ1(а двигатепо, КПП, подвески

• f

•

~eъ '

Тел./факс:

(095) 290 3057

е- mail' rасiпg@аhа.гu www.рrеsпуа.ru

Моторы

•

Системы управления двигателем

1600- 1800 см'

Трансмиссия, КПП

Подвеска , работы по улучшению управляемост и Тормозные системы

(cREMUS»

• Работы по кузову автомобиля (арки, крылья и • Пoдroтoвка cnортивной техники

т. д.)

(ралли, автокросс, кольцо, картинг, ипподром)

•

(" .с. nе.Ч... НдЛ.нg:нр. э,'ван.НёJ 8N"1. А . .. . ' . (' {095) '15~-8.1 ".~ ~ ~ (i}...м. .. ''~INJYl .. . 1V10TOPHbIH ~r ч.ентр .

"D НffЖНffНРНffГ

Комnnектyинqиe МИ aвтocnopтa

111

ТIOИlllиrа

50~5~~ бл. цил,

8 и 16 кл.,

распр8Д. валов с разрезной

шестерней, спорт, фильтров

KN (1 день) W. Доработка двигателей ВАЗ, VW, Audi, Opel y~ Чип-тюнинг, доводка КПП и системы выпуска ~>. Любые станочные работы, в том числе замена седел , изготовление поршней , колец, шатунов

• Сиденья I<RECARO'I Выпускные системы

до . боп..И,8.а. ~саР'м.уль~! ·

~ кольцеваSJ.r:!JOJft'EWаЯ&l!~АА~

и б-ступенчатые

автомобиля

•

От серийноrо автомобиля

Установка подготовленных головок

•

Теn.: (095) 173·33-55 http://www.dlmotorsport.narod.ru

...

(Bosh, Январь, Микас)

•

=-=

сцепrение Lockheed •

~ Проаажа 11 установка

ПРОИЗВОДИТДОРАБОТКУ

ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ •

Тормозные КOIlОДКИ, ДИСКИ,

и клапанов

Подготовка спортивных двигателей

~-: Колесные ДИСКИ « Промз» , «Авиатехнология»

~, Моторные масла КААТ-А

JB GERMAN OIL RACING ,

MICHELIN

! ~rш?J5~Шfт"k'Ь~)5'8'~ 15-170$-за победу!

I. RECARO

I. SCHRIC~ - -- --- -- ----. - - -:=. 1. I ~ ~ .t.]tX.J -Р ас пр едв ал ы ДЛЯ с п о рта и тюнинга

~~~~!'~~

Сидения

~~~~I~ .. -

Кол е с ные ДИ СКИ

ШИНЫ

В оздуш н ы е фильтры

REКAus

Глушители

eo"tact-~ Выполнение всех тюнинговых работ Специальнаll ТЮНИНГОВ811 программа по а/м Skoda OCTAVIA, FABIA

Доработка а/м ВАЗ

• доработ ка дви гате л я , КПП

Формуnа·1 • • •

www_ kПl,.-· t

.. Пi .,tI~'Ш'-

РannИ на виаео

НОВИНКИ : история мирового автоспорта с

1902 по 1951 гг. 1982 по 2002 гг. версия GP Сан·Марино·94 (2 квалификации + вся гонка)

отдельные этапы ф-1 с полная

• фильмы .. Большой Приз" и .. Огivеп" (на русском языке) • обзоры сезонов Ф-1 с 1950 по 2001 гг. (часть на русском языке) • ралли: история с 1950 по 200 ГГ., обзоры сезонов (70-х, 8О-х, 1989-1996,1999-2001 гг.) , фильмы •

фильмы о Ники Лауде, Тацио Нуволари , Энцо Феррари, Акилле

•

улучшение тор мозны х характеристик

8арци, Альберто Аскари, Грзме Хилле, Дж"ме Кларке, Грзге

•

ада п-."а ция подвески

Муре, Жаке Вильневе, Сенне , Шумахере, Деймоне Хилле , Хаккинене, Жиле Вильневе, Ирвайне , Ориоле , Канккунене

•

эволюц ия кузова

•

устан ов к а

• бесплатный каталог

спорт ив н ых бр', ' зг,о в и,ков

тел.:

117437. г. Москва. а/51 4; (095) 335-1787. спросить Александра или 8-926-213-0545 е-таil: fl-video@narod.ru htlp:i/www.f1-video.narod.ru

р Е 1{ Л А М А

ОБЪЯВЛЕНИЯ

Продаю Раллийный Mitsubishi Lancer Evo 6, Том ми Мякинен, гр. N+, 2000 г., 4 гонки, Ohlins, RalliArt кевлар, карбон, тормоза 15', 17', диски, возможна продажа с обслуживанием а/м западными професси ональными механиками на

гонках. Автомобиль на иностранной регистрации. Тел.: (812) 949-91-95

Г. в .,

полностью

опции). Гоночны й мотор 1400 дЛЯ ВАЗ-2108 класса А7. Тел.: (095) 290-30-57

усил.

монокок,

(095) 317-49-81, 317 -4927. www.formula-z. ru, e-mail: formula@aha.ru Техничка Mercedes 410О с оборудованием для ралли: ге нератор, ко мпрессо р, стеллажи, верстак. 1988 г.в. $9000. Тел . (812) 937-36-00

шины Pilot Exalto 195/ 55, салон кожа, эл. зеркала, двигатель 140 Л.С., глушитель Power FulL доработ. КПП, тормоза ВгеmЬо, амортизаторы, пружины, стабилизато ры Protec. Тел.: (095) 105-31-49 УАЗ-3 1512 новый, спец. подготовка дВ. V6, 3,5 л (ГАЗ-52), учет, $5500. Тел.: (095) 176-97-65, (901)

участию в гонках (любые

Формула-1600 Эстония

Формуле-1БОО. Тел .jфакс:

ВАЗ-21103, 2001 г.в., обвес Лада Элеганс, диски Про ма

2001

готовы

тели прошед шего сезона в

R15,

ВАЗ-2108З для ралли, под- rт----::::;=~~-::;l готовка А7, А8, А9.

Автомобили Lotus-Reynard - призеры И победи

80-98 Тюнинговые запчасти на ВАЗ-2108-10 - мотор, короб ка, подвеска и Т.д . Дешево. www.tuning -vaza.narod.ru. Тел.: (095) 343-83-90, Кирилл (после 19.00)

25,

впрыск,

тормоза АР, аморт. и сцепл .

Sachs + 2

Разное

компл. колес,

п олн. готова к гонкам.

Тел .:

(095) 763-81-24

Нива-2121З усиленный

спортивная, кузов, каркас

безопасности, 5-ст. КПП Fiat гл. п ередача 4,3, дис ковые блокировки диффе ренциалов, сиденья Sparco off road, ремни безопасности, сдвоенные амортизаторы Bilstein, алюминиевые защиты две и днища а/м, подготов ка RRT. Тел.: (812) 327-92-03/04, Олег Барабанов; (812)

110-73-21, Павел

Тягин

Уважаемые господа спонсоры! На наших машинах может быть ваша рекла ма! Профессиональная гоночная ко манда Формула Z приглаш ает пилотов на коммерческой основе в класс Ф-1600. Команда имеет собственную ба зу, технический персонал, необходимое оборудование и автомобили технического обеспечения. Гоночная техни ка: три автомобиля Lotus-Reynard и Dallara 395. Все ав томобили - призеры и победители прошедшего сезона. Тел.jфакс: (095) 317-49-81,317-49-27;

www.formula-z.ru, e-mail: formula@aha.ru

Необходимое Ьтметить галочкой г-----~~

49 Б 904-

Текстовое объявление 8 рамке 60х15 мм

Укажите

г-----------=~

Текстовое объявление 8 рамке БОхЗО мм

количество

публикаций