asport 05.2004 by asport. ru

Автоновости

СТАРТОВАЯ ЗОНА

12 TVR Sagaris

1'6 Peugeot 407 Silhouette 20 Audi А4 DTM ТЕСТ

24 Chrysler Crossfire 30 Mitsubishi Lancer Sport & Mazda 3 Sport &

Alfa Romeo 147 . 48 Toyota СеНса GT-S ТlOнинr

38 ВАЗ-2112: виртуальный тест

ФОРМУЯА-1

90 Презентации иопьцевоrо сезона

56 Новости 66 Гран При Малайзии 70 Радиосвязь 74 Гран При Бахрейна WRC 60 Новости МЕЖДУНАРОДНЫЕ

СОРЕВНОВАНИЯ

62 Новости 78 Микст СОСЕДИ

82 Автоспорт в Литве РОССИЙСКИЕ СОРЕВНОВАНИЯ

64 Новости E-МAIL:

autosport@asport.ru _.asport.ru

90 Презентация

ИНТЕРНЕТ:

кольцевого сезона

АДРЕС:

121170, Москва, а/я 21 : (095) 954 1548, 954 1519 ФАКС (095) 954 0172

102 Микст

ТЕnЕФОНЫ

УРОКИ МИХАИЯА

Тираж 30 000 эюемпляров. Цена в розницу свободная. Перепечатка допускается только с

rОР&АЧЕВА

разрешения редакции. Редакция не несет от ветственности за содержание рекламных материалов. Зарегистрировано в Государственном комитете Российской Федерации по печати. Свиде тельство о регистрации N~ 019184 от 5 августа 1999 года. Издатель 000 «Газета «Авторевю». По вопросам распространения в Москве и Мос ковской области обращаться в 000 «Медиа ' группа Логос» по тел.

(095) 974-2131. На территории России, стран СНГ и Балтии - в areHTство печати «ОДА» по тел. (095) 974-2132. Распространяется во всех регионах России, государствах СНГ, странах Балтии .

ОАО «АСТ-МОСJ(ОВСJ(ИЙ полиграфичеСJ(ИЙ Дом», тел. ® Автоспорт,

2004

Типография

(095) 748-67-30

86 Как

ездят чемпионы

ИНТЕРВЬЮ

98 Сергей 80

Гиря

ПИСЬМА

ЧИТАТЕЯЕЙ 106 0&ЪЯВЯЕНИЯ

тоно.ости

Exige снова в строю Затянувшаяся м одерн иза ц ия экстремального купе Lotus Exige, которая должна была пройти вслед за появление м лежащего в его основе Lotus Elise второго поколения , на ко нец-то завершил ась. И, надо заметить, по явление внешних панеле й в стиле Elise II - далеко не самое серьезное изменение в машине. Место позади сидений занял силовой агрегат от

купе Toyota Celica - 1,8 -литровый 192-сильный двигатель с системой и зме нен ия фаз га зорасп ред е лен ия VVТL i, состы кован ны й с шестисту пенчато й коробкой передач . Благодаря мас се в 875 кг, разгон до 100 км/ч за ни ма ет у Exige всего 5,2 секунды, а до 200 к м/ ч - 13,2 секунды - результаты, достойные куд а бо лее мо щны х ма шин ! Максимальная ско рость - 237 км/ ч. За дополнительн ую плату Exige, и значаль но хо рошо приспособл е ный для клубных гоно к, предлагается в верс ии Регfо г mа псе - с некоторыми дополнени ями, небесполезными дл я любителей трек-дней . Это допол нительные масляные радиаторы двигателя и к оро бк и перед ач, н ерегули руемые гоночные си денья и каркас безопасности. Посколь ку с это го го да мо дели Elise и Exige начинают поставля ться в США, то по заказу воз можна установка «туристического пакета » -"-- кож а ной обивки, ков ри ков, шумоизоляции И кондиционера. Правда, ради комфорта придется смириться с ба килограммами лишнего веса.

Инссан на букву

Аббревиатура SE-R хорошо знакома американским люб ителям б.ыстрых Нисс а н ов - под эт и м обозначен ием уже больш е десяти лет п ро даетс я заряженная в е р сия компактно го седана

Sentra .

Со следующего года к

Сентре присоединится и более крупная модель Altima. Внешность седан а изменится в сторону большей агрессивнос ти , появятся новы е ба м пер ы и спойлер н а крышке ба га жника, будут уста новлены пятиспицевы е 18дюймовые колеса. Об измене ниях под кап отом известно не слишко м много. 3,5-литровый V-обр азный шести цили ндровый мотор серии VQ, знакомый нам по Nissan Skyline последнесо.л околения и по Infiniti G35, на Альтиме SE-R будет выдавать мощность око ло 280 л .с.

8 АВТОСПОРТ МАЙ 2004

Фокусы с катало гом Отделение концерна ющееся

Ford, занима

производство м

прода

жей тюнингового оборудования на американском рынке

Ford

Rасiпg Регfогmапсе Parts, из дало первый каталог спортивных запчастей для автомобилей Ford Focus. По каталогу можно будет заказать детали для апгрейда двигателя,

подвески,

Дизель -

внешности

- ,. да практически любой части автомобиля. В сотрудничестве со знаменитой европейской компа нией Cosworth Racing, фордовцы разработали три уровня доработ ки 2,з-литрового мо тора Duratec

Пренебрежительное отношение к дизельным двигателям как экономич ным, но маломо щны м агрегатам постепенно уходит в прошлое . Но дяже энтузиастов-дизелистов удиви л опытный двигатель, представленный на

автосалоне в Женеве фирмой Opel. При объеме всего 1,9 л мощность турбодизеля достигает 212 Л.с. - результат, достойный лучших бензино вых «атмосферников»! Конструкция мотора в цело м типична для совре м енного поколения дизелей - 16 клапанов, система впрыска Соттоп rail со сверхвысоким давлением в топливной ра м пе (1600 бар). А глав ный секрет - в системе турбонаддува. Основной эффект достигнут при менением двух разновеликих турбин с системой заслонок: на высоких оборотах за пиковую мо щность отвечает большая турбина, на малых мале ньк ая, а на средних «дуют» обе . На средних оборотах

самого мощного в га мме двига

телей американского Фокуса. Владелец может как просто по ставить. впускной тракт снижен ного

сопротивления, так

вергнуть

мотор

полной

под

пере

стройке с использованием дета

лей от

Cosworth.

подвеске

Предложение по

ограничивается

электроника

воз

можностью установки деталей от

«горячих» хетчбеков Focus SVT и FocusRS. Кроме того, у европей ского RS владелец американского Фокуса может заимствовать тор мозную систему и

элементы

ин

терьера.

зто медленно?!!

«играет»

у глами

открытия

перепускных

заслонок,

обеспечивая максимальное давление в широком диапазоне. И после большей турбины, и в общем впускном тракте установлено по интеркулеру. Бл а год аря этому 1910-кубовый мотор имеет не только высокую м ощ ность, но и выдает широ кую «полку» крутящего моме нта

400

Н м В ди

апазоне от 1400 до 3600 об/ м ин. Будучи установленны м на хетчбек Opel Vectra ОРС, э тот двигатель разогнал машину до 100 км/ч за 6,5 секунды и при этом покюал расход всего 6 Л /100 км.

Для внешнего тюнинга каталог предлагает несколько вари антов разной степени экстре

FRPP

маль ности :

установку

кузовных

деталей от Focus SVT или более радикального европейского Focus RS, а также полный обвес в стиле Focus WRC'03. Самая экстремаль ная и необычная переделка, предлагающаяся

по каталогу,

это установка на

Focus

пятилит

рового V-образного двигателя с попутной конвертацией шасси на задний при вод (см. Автоспор~ N~2, 2004). Кстати, на выставке в Чикаго была показана такая ма ши~а. - с 420-си льным мотором,

задним приво дом и ... обвесом под Focus WRC Маркко Ма ртина!

WWW.ASPORT .RU 9

Меньше не значит дешевле На автосалоне в Женеве фирма BMW представила давно ожидаемую новинку - компактный хетчбек п ервой серии . Фанаты марки могут быть спокойны - несмотря на свои небольшие размеры (немно гим больше, чем VW Golf), это настоящий BMW, заднеприводный, с продольно расположенным двига телем. Инженеры фирмы серьезно подошли к конструкции «копейки»

наряду с традиционной схе

мо й McPherson спереди, инженеры BMW применили заднюю пяти рычажную подвеску и добились и деальной развесовки 50:50. Линейка двигателей достаточна широка - это два бензиновых мотора объемом 1,6 и 2,0 литра и мощностью 115 и 150 л.с. соответственно и два турбодизеля - 1,8-литро в ый 122-сильный И 2-литровый 163-сильныЙ. Последний сообщает баварскому хетчбеку максималь н у ю скорость 220 км/ч. А поверить в достижимость этого рубежа позволяет тщательно выверенная а эродинамика - КО,эффициент лобового сопротивления хетчбека равен всего 0,29. • Новинку сравнивают с легендарным седаном

BMW 2002

конца шестидесятых

именно эта мо

дель в свое время помогла концерну закрепиться на европейском рынке и создала образ компактно го «баварца» с мощным мотором и тонко настроенной управляемостью. В дальнейшем на основе ба зо вой 2002-й были построены серьезные спортивные версии - Ti, Tii и ТшЬо. Предполагается , что на ш асси «единички» будут созданы купе и кабриолеты второй серии, а уже на их основе специалисты BMW Motorsport разработают спорткар М2. Базовая 1,б-литровая модель в Европе будет продаваться за 20 тыс евро. У нас в России хетчбек, скорее все,о, появится не скоро - ведь на отечественном рынке он будет стоить дороже собранной в Калининграде <<трешки».

Переирестный OrOHb

AMG

Германо-американский спорткар Chrysler Crossfire, как известно, базируется на шасси мерседе совского родстера SLK и оснащен 218-сильным мотором Vб, заимствованным у него же . Поэтому все ждали появления модификаций Крайслера с более мощными двигателями производства Мег cedes. В начале марта на салоне в Женеве дебютировала его модификация SRТ-б с 3,2-литровой компрессорной «шестеркой», разработанной и собранной отделением AMG. Раньше такие двига тели ставили на родстеры

SLK 32

К и седаны С32 К. Теперь в мерседесовской линейке они замене

ны моторами V8, но без дела, как мы видим, не остались. На Крайслере доведенный специалиста ми AMG двигатель развивает 330 Л.с. Внешне от стандартного Crossfire версия SRТ-б отличается 15-спицевыми дисками диаметром 18 дюймов спереди и 19 сзади, а так же стационарным спойле ром на крышке багажника. Из скрытых от глаз отличий - перенастроенная подвеска. Поставки машин этой версии в Россию начнутся в августе. Цена SRТ-б на европейском рынке пока не

объявлена.

Еще

600 от Sporlec

Швейцарская фирма Sportec, специализирующаяся на тюнинге Porsche и Audi, показа<flа на Женевском автосалоне сра9 У два автомобиля с одина ково высокой мощностью двигателя - БОО л.с. Первый - это Porsche Сауеппе (о нем мы рассказывали в предыдущем номере), второй - Audi RSб. ' На Audi базовым был 4,2-литровый мотор V8 битурбо, изначально развивавший 450 Л.с. Добиться 30-процентного прироста мощности уда лось зам'еной турбин, интеркулеров, элементов впускного тракта (в том числе фильтров), выхлопной системы и катализаторов. На режим макси

мальной мощности форсированный мотор выходит при б500 об/мин, а при 3700 об/мин - достигает максимального момента в б80 Нм. С таким мотором суперкар в шкуре Audi Аб под звучным именем Sportec RSБОО способен разогнаться с места до 100 км/ч за 3,9 секунды, до 200 - за 13,б секунды , а максимальная скорость, по обеЩаНИЯМ швейцарцев, составляет 329 км/ ч. Стоит ли говорить, что по сравнению со стандартной версией потребовались серьезные изменения в тормоз ной системе? В частности, спереди установлены восьмипоршневые суп

порты, работающие в паре с 400-миллиметровыми тормозными дисками. Чтобы вместить механизмы таких размеров, используются 20-дюймовые колесные диски МОПО/10. Это самые легкие 20-дюймовые диски для Audi и Volkswagen, имеющиеся на рынке, - их масса всего 12,7 кг.

1 О АВТОСПОРТ МАЙ 2004

Scuderia Ferrari Moscovia Москва уже давно входит в число ' самых дорогих столиц мира, где можно с удовольствием потратить любую сумму денег, но одной при меты крупного западного мегаполиса в Златоглавой не было - отсут ствовал официальный дилер Ferrari . В марте это досадное упущение

было исправлено: 19 числа у стен Кремля завершилс'я автопробег из

Модены в Москву на двух Ferrari и двух Maserati, а следом за этим со стоялась пресс-конференция, на которой было объявл'ено об откры тии во второй половине мая шоу-рума Ferrari и Maserati в Москве. Итальянцы полны решимости опровергнуть расхожее мнение о не пригодности южных суперкаров к зимней эксплуатации, тем более на российских дорогах - особенно они подчеркивали, что за две недели пробега с машинами не случилось ни одной поломки. Дилером двух итальянских марок стала группа Мегсшу, уже торгующая в России ав томобилями Вепtlеу и множеством других люксовых товаров - от ча сов до ювелирных изделий . Россия стала пятидесятой страной мира, в

которую официально поставляются суперкары из МаранеЛl!О.

Мечта сеньюрити

На московских проспекта х по нескольку раз на дню можно видеть пару: представительский седан и джип охраны . Чаще всего в этой роли вы

ступают Mercedes S- и G-класса . Квадратный Gelaendewagen и раньше с трудом удерживался за мощным S-классом, но с появлением 500-силь ного «шестисотого» совсем начал отставать . Словно откликаясь на просьбы секьюрити, Mercedes выпустил топ-версию G-вагена еще более

мощную, чем прежде. Под гробоподобным капотом поселился 5,5-лит ровый мотор V8 с механическим компрессором. Такой же двигатель, мощностью 476 Л.С., устанавливается и на престижный родстер SL55 AMG. Крутящий момент компрессорного супермотора составляет 700 Нм

без малого трехтонный Gelandewagen он разгоняет до 100 км/ч за 5,6 секунды. Что вполне на уровне «начальственных» 4,9 секунды битурби

рованного « шестисотого» . Правда, с максимальной скоростью немцам пришлось перестраховаться - шин для гоночных броневиков шинная промышленность пока не освоила, а потому «максималка» ограничена

210 км/ч . Кстати, Бодо Бушманн, хозяин компании

Brabus, вовремя почувство

вал, откуда дует ветер, и умудрился не отстать со своим творением от са

мих мерседесовцев. Производитель пафосных машин из Боттропа не стал размениваться по мелочам и имплантировал под капот « гел ена»

уже сам 12-цилиндровый турбо-агрегат. Но пос ко ль ку для не ме ц ко го УАЗика пятисот сил ему показалось мало, то специалисты г-на Б у ш м ана

увеличили объем мотора до шести литров, добившис ь роста отдач и д о Л.с.! Крутящий момент - 1006 Нм ... Рывок до «сотни» Brabus G V12 выполняет уже за 5,3 секунды, а максимальная скорость не иначе, по заявкам российских клиентов - ограничена уже отметкой 230 км/ ч.

610

Пояугоночный

Sporlwagon

Ком пания Alfa Romeo на автошоу в Женеве продемонстр ировала прото ти п спортуниверсала 156 Sportwagon, выпущенный под маркой полуза во дской гоночной команды Autodelta. Машину отличают нестандартные

бам перы, капот с выштамповками под впускной тракт и крылья, расши р енн ые для установки больших колес, - 225/40R18. Такие изменения

,Bilslein в созвездии . AII Slar

не спр оста - ведь под капотом 3,2-литровый мотор от 156 GTA, расточен н ый до 3,5 литра и форсированный до 300 Л.с. Чтобы таком у агре гату ды

Московская известных

марок

ш ал ось как следует, на машине установлена систе ма вп уск а сниже нного

подписала

дилерский

соп ро тивления и выхлоп с четырьмя оконечными патр убк а ми . Доработа

подвесочным специалистом фирмой Bilstein. Среди деталей, поставками которых займется AS-Tuning, амортизаторы серий Bilstein Sport и Sprint а также комплекты подвески PSS и PSS9. Кроме того, All Star Tuning в сотрудничестве с немцами займется подбором характеристик раллийных и кольцевых амортизаторов для отечественных ма·шин .

н а ше сти ступенчатая коробка передач : добавлен ее маслян ый радиатор, у вели чен диаметр тормозных дисков, а в подвес ке появ или сь с пециаль

но подобр анные пружины Eibach и амортизаторы Bilstein. О планах про юво дс тва подобной модификации нич.е г.о не сообщается , зато ходят слухи , ч то 3,5-литровый двигатель переко ч у ет под кап от буду щей СlОРТИ ВНОЙ версии альфовского флагмана - 166 GTA.

компания

All Star Tuning, дистрибьютор многих

тюнинговых

контракт

спортивных

известным

компонентов,

немецkим

WWW.ASPORT.RU 11

Сагариса - обоюдоострая СКИфская боев~я' сеи~ра •

(-"t<~;}i

За десять лет анrлийская компания TVR чудесным образом превратилась из мелкоrо экзотическоrо автопроизводителя в oAHoro из лидеров британ CKoro рынка спорткаров. Этому способствовали появившиеся одна за дру rой сверхудачные модели Griffith, Cerbera и Chimaera. Очередным успеш ным шаrом должна стать новая модель - экстремальное купе Sagaris. Т ЕКСТ ВАСИПИ~ КОСТИИ ФОТО ТVR ENGINEERING LTD

амма моделей тически

все

TVR

закрывает прак

возможные

ниши

на

рынке спdрткаров: здесь и прогу

лочная Татога, и спортивно-тури стический ТЗ50, и «насroящий бо ец» - купе Тusсап. Пожалуй, до последнего момента фирме не хватало только откровенно гоночной модели. Спору нет, экс тремально настроенные Тusсап S и 440R тех нически хорошо подходят на ррль автомоби ля для трек-дней. Но многим клиентам TVR

ка -

го задка, под большим углом установлен ма ленький спойлер. Он сделан прозрачным, что бы не портить и без того не идеал ьную обзор ность . Финальный штрих вычурного стайлин га английской машины - короб заднего бам '"

пера, скрывающий в себе карб6новые глуши

тели. Салон решен в фирменном стиле фирмы из Блэкпула - плавные линии, кожа, замша и алюминий.

Образ этакого полугоночного аппарата

хотелось не только мощности, но и экстремиз

ма во внешнем облике. И они его ПQЛУЧИЛИ! Куда уж экстремальней! Первым делом в

глаза бросаются огромные жабры

стекло

пластиковая панель капота эффектно иссече на

вытяжными

отверстиями для охлаждения

тормозных механизмов и радиаторов двигате

ля. Ставшие фирменной чертой TVR кругляши фар голов ного света теперь при крыты общим стеклом, в нижней части которого выполнены отверсти я воздуховодов. Очень нетрадицион

но и по -гоночному выглядит «пузырь» крыши ' над голо вой водителя. В задней части колпа-

вытяжка воздуха из кабины . Для созда

ния прижимной силы сзади, на срезе округло~

вполне

соответствует темпераменту TVR Sagaris . 400-сильный мотор разгоняет купе до 97 км/ч за 3,7 секунды . Максимальная ско рость в районе 315 км/ч. Испытатели YT~ верждают, что по управляемости Sagaris стал серьезным шагом вперед от TVR начала 90-х годов, хотя и

не дотягивает до лидера класса

Porsche 911 GТ3 . На TVR Sagaris возлагают

определенные надежды

машину.

Для

начала,

как на

гоночную

следующем

году

собираются организовать на его базе кольце вой монокубок. В дальнейшем, более серьезWWW.ASPORT .RU 13

Sagaris

КУЗОВ Тип Конструкция

двухместное купе

ппастиковые внешние панепи на трубчатой стапьной пространственной раме

ДВИГАПЛЬ но подготовленные машины, возможно, примут участие и в други х го

ночных сериях, частично заменив

Tu scan, -

меньшая длина Сага риса

обещает ему лучши е результаты н а тесных трассах . На

новую модель по цене около шестидесяти тысяч фунтов

стерли нгов поступило уже н емало заказов, но дату начала п оставок

предпочитают не называть - как обычно, чательную д оводку автомобиля ..~

TVR берет тайм-аут на окон

Распопожение Чиспо и распопожение ципиндров

Газораспредепнтепьный механизм Копичество кпапанов

Рабочий обьем, куб. см Диаметр ЦИПИндРа/ход поршня, мм Макс. мощность, п. с.

Макс. крутящий момент, Нм

спереди, продопьно

6, в ряд два верхнераспопоженных распредвапа

24 3996 96/92 400 при 7000 об/мин 420 при 5250 об/мин

ТРАНСМИССИЯ Ведущие копеса

задиие

Коробка передач

механическая, 5-ступенчатая'

ПОДВЕСКА спереди

двухрычажная, со спирanьными пружинами&, газонапопненными амортизаторам

и стабипизатором поперечной устойчивости сзади

двухрычажная, со спирanьными пружинами,

газонапопненными амортизаторами ' .' и стабипизатором поперечной устойчивости РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

шестерня-рейка с сервоусипнтепем

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА спереди

вентипируемые диски диаметром

322 мм,

четырехпоршневые суппорты

сзади .

вентипируемые диски диаметром 29В мм, ппавающая скоба

ШИНЫ

225/50ZИ18

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм доина, мм ширина, мм

4035 1885

ВРЕМЯ РАЗГОНА

8-97 км/ч, с 8-160 км/ч, с МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч

• Предварительные данные. 14 АВТОСПОРТ МАЙ 2004

3,7 8,1 315

SYNTHOIL ААСЕ ТЕСН 10W-60

MOLYGEN

GТ1

Синтетическое моторное масло

Новейшая разработка

ДЛЯ экстремальных усповий

компании.

эксплуатации.

Моторное масло с уникальной

Co~дaHHO ДЛЯ спорта, но широко

противоизносной при садкой

при меняемое в тюнинге.

предназначенное ДЛЯ нового

Используется спортивной

< •

поколения двигателе~ .

командой

- Формула-Z. www.lormula-z.ru

Сделано на основе новейших компонентов реагирующих на ~зменение условий эксплуатации , позволяет

~ игателю развивать большую

SYNTHOIL HIGH ТЕС Н 5W-40

мощность

вы окотехнологичноеe

и вместе с тем существенно

синтетическое маспо ДЛЯ

увеличивает его защиту .

современных двигателей. Снижает

www.molygen.ru

расход масла и топлива.

Оптимальное смазывание при самых критических условиях

работы. Используется в спорте

раллийной командой

- КМС. www.kms-tuning.ru

АМОРТИЗАТОРЫ

KONI И ПРУЖИНЫ ~;~ EIBACH

ЭКИПИРОВКА

ДЛЯ СПОРТА

PAO-КlT

ДЛЯ НИВЫ

СИДЕНИЯ

(sland 2() .ж,_u""

(~(H'It'lIl'" !{om!ort.O u. Rennsilze

WWW.ASPORT.RU 15

Энтузиасты активного вожде

ния любят фирму

Peugeot

пре

жде всего за виртуозно настро енную управляемость ее массо

вых моделей. Особенно хороши «горячие» версии французских

машин. Но чего никогда не бы ло в ее производственной про грамме, так это настоящих су перкаров.

ТЕКСТ ВАСИЛИЙ КОСТИИ ФОТО PEUGEOT 16 АВТОСПОРТ МАЙ 2004

«СИЯVЗТЫ» В ЖИЗНИ

Peugeol

Вместе с новинкой, ПОВТОРRющей обводы 407-го кузова, в новейшей истории можно

припомнить

целых

три

Peugeot

«силуэта»

машин среднего класса.

Легендарный

405

Т1б

по сути, шасси

суперавтомоБИЛR группы Б, одетое в стиль ный кузов 405-й модели. От сумас шедшего «мал ыша » 205 Т16, на основе которого и был создан этот прототип, 405-я отличал ась удлиненной базой и дизайном. На таких ав томоБИЛRХ было выиграно два Дакара и зна менитый хилл-клаймб Пайк с -Пик в США.

406 GT -

кольцевой «силуэт», создан

ный для французского чемпионата

Super-

Serie FFSA. 407 Silhouette -

в лучшем случае, по добная модель заменит 40б -й прототип на трассах французского чемпионата. Шансы на серийное производство купе, аналогич ного показанному в Женеве, - нулевые. А вот

ПОRвление

«нормального»

переднеприводного

купе

массового уже

почти

свеРШИВШИЙСR фаJtт.

а Женевском автосало'не францу зы

представил и

э того

рода

ма шин у

именно

сред не мото рный

прототип 407 Silhouette. Слово «силуэт» наиболее точно характе ри зует принцип, взятый за основу

при постройк е этого автомобиля: от базовой модели

нового седана

407 -

остались одни

обводы. У серийной машины позаимствованы только двери, лобовое стекло, оптика и эмбле мы. Несущая основа автомобиля - простран ственная рама, сваренная из труб и «декориро ванная» снаружи углепластиковым оперением.

Как и у большинства «силуэтов» из мира авто спорта, 407 Silhouette сильно расширеf> в об ласти крыльев, низ кузова прикрыт массивной аэродинамической юбкой, а на «хвосте» уста-

новлено огромное антикрыло. Две двери от крывают доступ в двухместный кокпи т . Если

бы не пассажирское кресло и не ; отделка ко жей, интерьер Силуэта можно было бы принять за кокпит гоночной

ма шины

позволяют

ошибиться лаконичные дисплеи брртовой электроники , ярко-красные тумблеры и длин ный рычаг секвентальной коробки. За сидень ями, в хитрос плетения х труб несущего каркаса, установлен высокофорсированный серийный

мотор

V-6 -

с тре х литров рабочего объема

снято вместо 211 целы х 320 Л.С. Позади двига тел я шестиступенчатая коробка пер едач с сек вентальным переключением. Еще одно реше

ние и з м ира гонок

передний стабилизатор

по п еречной устойчивости , жесткость которого пило т м ожет регулировать по ходу заезда. Да и

За плечами

405-ro -

два

первых места в Дакаре

\VWW.ASPORT .RU 17

КУЗОВ Тип Конструкция

пвухместиое купе углепластиковые внеwние панели

на трубчатой пространственной раме двиrАТEnЬ Распопожение

пропольно, перед запней осью

Чиспо и расположение цилинпров

8, V-образно

Газораспрепелительный механизм

пва распределительный вала в каждой головке блока

Количество клапанов

Рабочий объем, куб. см Диаметр qИЛИНRPа/хоп порwня, мм Макс. мощность, л. с.

24 2948 87/82,8

320

ТРАНСМИССИЯ Ведущие колеса

задние

Коробка перепач

механическая, wестиступенчатая, секвентальная

ПОДВЕСКА сперепи

пвойные поперечные рычаrи, с регулируемым из кабины

сзапи

стабилизатором поперечной устойчивости пвойные поперечные рычаги, с нерегулируемым стабилизатором

поперечной устойчивости ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

вентилируемые писки сперепи и сзапи

ШИНЫ сперепи сзапи

235/35819 285/30819

ГАIiAРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм

nПина/wирина/высота, мм Колесная база, мм

4870/1900/1370(1330)' 2720

ВРЕМЯ РАЗГОНА

0-100 кмlч, с на пути 400 м, с иа пути 1000 м, с , На «кольqевых» настройках.

18 АВТОСПОРТ МАЙ 2004

4,5 12,8 22,9

подвеску для эксплуатации на треке можно «уронить» на

миллимет

ров. Очевидно, что Peugeot 407 Silhouette - серьезный спортивный ав томобиль, способный доставить опытному пилоту массу удовольствия на гоночной трассе. Вот только все эти достоинства, к сожалению, вирту

альные - воспользоваться ими некому. Эффектный Силуэт создан, что бы рекламировать массовый Peugeot 407, но только на подиумах автоса лонов, а не на улицах мегаполисов или асфальте автодромов ...

ЛАБОРАТОРИЯ ТЮНИНГА СПОРТИВНАЯ КОМАНДА В КЛАССЕ ТУРИНГ И ТУРИНГ ЛАЙТ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ОРГАНИЗАТОР ЧЕМПИОНАТА РОСИИ В КЛАССЕ ТУРИНГ И ТУРИНГ ЛАЙТ

SPORT GARAGE тvрингАI!iim

,,1

• туринг

ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ В АРЕНДУ ГОНОЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С ДАЛЬНЕЙШИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ тел./факс многоканальный: (095) 786 3679; http://www.spotgarage.ru;e-mail:egor@motorsport.ru

RTCC Ч f Мnl10НАl , dCCHH 2004

:~"'-'.JI ..,~.f!: ~

•

.:-;IU~w спортивная

1nI-

ПОАвеска

кардинальное улучшение

управляемости автомобиля

SC::HRIC::~

, распредвалы повышение мощности

и крутящего момента двигателя

lIи/lе''''/I,in-t'.

шлемы для картинга и автоспорта

с омологацией

F/A

a.con' тормозные системы

для самых быстрых автомобилей

спортивные выхлопные системы

СПОРТИВНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬ ТРЬ/

тормозные колодки для активной езды воздушные фильтры

экипировка гонщика для картинга

нулевого сопротивления

и автоспорта с омологацией

F/A ,

WWW.ASPORT.RU 19

ри легко снимаются, освобождая доступ к важнейшим агрегатам и поз воляя механикам быстрее обслужить машину между заездами. Работы по двигателю свелись к модернизации деталей с целью дости

Audi А4 птм (данные производителя) КУЗОВ Тип

трубчатая пространственная рама с интегрированным карБОНОВЫМ монокоиом

двиrАТEJIb

V-обраЗНЫЙ,8-ципиндровый

Тип

Рабочий обьем, куб. см Коп-во клапанов

4000 32

Система питания

распредепенный впрыск с двумя воздушными рестрикторами

Система смазки Система управпения

(28 мм)

с "сухим» картером

вания двигателей еще жестче, чем в теперешней Формуле-l. По регла менту, за сезон из десяти этапов на машину может быть установлено все го три мотора! Вот где специалистам Audi Sport пригодился опыт участия в марафонских гонках. И в том, что новые двигатели будут надежными, не приходится сомневаться - у Audi R8 за пять лет не зафиксировано ни одного схода из-за поломки мотора!

Да, к юбилейному, пятому, сезону возрожденного чемпионата DTM в Audi подготовились серьезно. Новый автомобиль, две мощные команды, объединившие опытных пилотов серии, победителей Ле-Мана, и талант

. Bosch MS 2.9' окопо 460 бопее 500

Макс. мощность, п.с. Макс. крутящий момент, Им

жения максимальной надежности. Ведь, несмотря на то, что дистанция гонки в DTM относительно короткая, порядка 170 км, правила использо

ливую молодежь. Впрочем, уже сейчас понятно, что возвращение в

заводской команды вряд ли будет триумфальным. В

шину раньше остальных, однако на предсезонных тестах конкуренты по ка показывают лучшие времена

ТРАНСМИССИЯ Привод

...

Но, может быть, Ингольштадтский экспресс просто набирает хсд? ~

на задние копеса

Сцеппение

DTM Audi построили ма

2-дисковое, карбоновое

X-Trac"

Коробка передач Тип

секвентапьная, 6-ступенчатая

ДИфференциan

самобпокирующийся, регупируемый

ПОДВЕСКА

независимая, на двойных поперечных рычагах независимая, на двойных поперечных рычагах

спереди сзади

.. -

Рупевое управпение

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

реечное, с усипитепем АР Rасiпu"

спереди

6-поршневые, дисковые, вентипируемые

сзади

4-поршневые, дисковые, веитипируемые

ШИНbl

(380 мм) (340 мм)

SP Sport Махх" 265/660-R18 280/660-R18

спереди сзади

rАБАритныЕ РАЗМЕРbI, мм

ДОина

4800 1850 1200

Ширина

Высота МАССА,кг Обьем топпивного бака,

, Vзлы, единые ДОЯ всех автомобилей DТМ. " Масса автомобиля с водителем. 22 АВТОСПОРТ МАЙ 2004

1080"" 70 Размеры и форма заднеrо диффузора и антикрыла стандартизированы

В этом году на участие в чемпионате

DTM

за

явлен 21 автомобиль (шесть Audi, се м ь Опелей и восемь Мерседесов). Состав команд Mercedes остался практически неизменным, а вот в ла

гере Опеля серьезное пополнение: экс-чемпи он Лоран Аелло и по кинувший Формулу-1 Хайнц-Харальд Френтцен. Последний, по-ви

димому, в дебютный для себя год будет бо роться за титул

во всяком случае, на тестах

он стабильно показывал результаты в первой тройке. Что касается Audi, ставка «четырех колец», скорее всего, будет сделана на при шедших из гонок прототипов ветеранов Фран ка Биелу и Эммануэле Пирро.

Конкуренты Audi тоже не расслабляются. Opel предпочел построить болид на базе хэтчбека Vectra, у которого аэродинамика еще лучше, чем у седана . А Mercedes

подготовил к старту сезона четыре седана

С-класса. Остальные четыре машины со звездой - старые купе CLK которые были допущены

участию

порядке

исключения. Впрочем, на тестах они заметно медленнее новых автомобилей .

том, что прежний чемпионат DTM, неког очень популярный, скончался в середине 90-х, виновата была «гонка воо

да

ружений»,

спровоцированная

либеральным

Основу гоночного болида составляет про странственная трубчатая рама, на которую на

трансмиссии под характер мотора ограничены

вешиваются пластиковые панели кузова. В си

ловую схему интегрирован карбоновый моно

ренциалом задней оси, на всех машинах одина

важно, учитывая, что возможности настройки

коробка передач, сблокированная с диффе

по сто

кок, в котором установлено сиденье пилота и

имости тогдашние автомобили DTM были срав нимы с болидами Формулы-1 тех времен! Да и

который защищает его при авариях. Спереди и

ковая, и передаточные числа в ней не меняют ся . Единственные изменяемые параметры - от

сзади также установлены энергопоглощающие

ношение главной передачи

по сложности конструкции немногим им усту

карбоновые конструкции, единые для всех ма

блокирующегося дифференциала. Любая элект

пали.

шин чемпионата.

роника в управлении трансмиссией, подвеской

техническим регламентом. Шутка ли

и преднатяг сам о

· Опыт прежних ошибок был учтен. Не желая

Задние ведущие колеса приводятся четы

и тормозами, так же, как и «электронные по

превращать чемпионат в гонки почти серийных

рехлитровым восьмицилиндровым мо т ором, ус

мощники» водителя, запрещены. Шины и тор

машин, учредители нового DTM пошли путем, принятым за океаном, в гонках NASCAR. Техни

для всех.

ческий регламент, с одной стороны, позволяет

тановленным спереди. Его форсировку ограни чивают два 28-миллиметровых рестриктора на впуске, единый для всех машин блок управле

построить очень быстрый автомобиль, с другой

ния, а также

элементы

- жестко ограничивает стоимость его построй ки и эксплуатации . Запрещены сверхдорогие

ловых агрегатов. В итоге у всех участников

материалы,

ресурс

усилия производителей направлены не на по

двигателя, а также использование всеми участ

вышение мощности, а на обеспечение опти мальных характеристик мотора. Это немало -

жестко

регламентирован

никами единых базовых агрегатов .

лимит используемых за сезон си

мощность мотора составляет порядка

460 Л.С., и

моза с карбоновыми дисками

одинаковые

Стандартизированы даже аэродинамические - регламент определяет профиль и размеры антикрыла, а также форму з аднего диффузора. Кроме того, в течение сезона запре

щены изменения аэродинамики. Это избавляет участников от соблазна проводить дорогостоя щие исследования в аэродинамической трубе.

прочем,

как

раз

название

было дать и другое. Да,

можно

Crossfire,

что в перевод!: значит «перекрест

НЫЙ ОГОНЬ», - имя звучное, агрес Но первая ча'СТЬ слова невольно ассоциируется с

кими от спорта,

внедо

ли модными нынче гибридами и. А ведь есть имя, куда больше подходящее этому купе, - Spitfire! Так на зывался легендарный английский самолет, счи

тавшийся одним из лучших истребителей Вто рой мировой войны. Кузов купе и в самом деле сильно смаi(и.вает на фюзеляж истребителя той поры. Длинню-

24 АВТОСПОРТ МАЙ 2004

щий капот, резко спадающий к переднему бам

flOA

место водителя в подобие кабины военного

которым

самолета, где места пилоту дано ровно столь

скрывался двенадцати цилиндровый рядный мотор, раЗjJивавший свыше 1000 л.с. За капо

КО, сколько нужно для выполнения боевого задания. Была бы на капоте мерседесовская звезда, - вполне сошла бы за прицел для пу

перу, напоминает нос самолета,

том

низкий «фонарь» кабины, плаВIjО стека

ющий назад, к хвосту. Решетки на передних

лемета.

крыльях находятся в то м месте, где у истреби телей обычно выглядывали выхлопные трубы. Продольная грань на капоте и крыше, делящая кузов (или фюзеляж?) надвое, задний спойлер, поднимающийся на скорости 100 км/ч по сложной траектор ии, - чем не истребитель? В салоне - продол жение той же темы. Высокий центральный тоннель , узкие боковые стекла, низкая кромка лобов ого стекла превращают

Но Crossfire не Mercedes. В структуре корпорации DaimlerChrysler американской марке отведена роль младшего брата, выпуска ющего более дешевые и менее престижные ав томобили. Возможно, поэтому салон купе не выглядит безупречно шикарным. Дизайн хо рош

грань, проходящая по середине панели,

центрального тоннеля и рукоятки коробки пе ' редач, словно продолжает такую же грань на

.капоте и крыше. Массивные поручни на дверях могут служить образцом для подражания. А под ними - сеточки для мелочей, более удоб ные, чем традиционные карманы в дверях. Но

блестящий пластик на центральной консоли не перепутает с металлом даже ребенок, климати ческий блок только выглядит как мерседесов ский его кнопки и ручки на ощупь кажутся деталями от дешевой малолитражки. При

идеальна. Красивый руль украшен большой эмблемой Chrysler с широко размахнувшимися

сильно откидывать спинку, а это уже не очень

включенном вентиляторе в соплах на передней

крыльями (опять авиационная тема!), но для купе он великоват по диаметру. И расположен

такой альтернативы - спинка упирается в зад нюю стенку салона, за которой спрятана попе

настолько низко, что, как не садись, перекры

речина, соединяющая арки задних колес. Лад

вает часть при борного щитка. Не помогает да

но, черт с ними, с приборами. Если на них не зацикливаться, можно подобрать более-менее сносную посадку. Особенно хорошо правой но-

панели свистит воздух. Ему, аккомпанирует ве тер, который слышится в районе передних сто

ек уже на скорости ба км/ч. кого не позволяет

Mercedes себе та

...

Эргономика водительского места тоже не

же установка сиденья в самое нижнее положе

ние -

чтобы увидеть приборы, приходится

комфортно. Впрочем, у рослого человека нет и

~ J

ге, удобно расположившейся на напольной пе дали газа . Так и хочется проверить, как мотор

отзывается на твои команды. От винта! И Crossfire отзывается! V-образная . «шес

терка» рабочи м объемом 3,2 литра YBepe Wl o разгоняет автомобиль на любых режимах. А после 3500-4000 оборотов - сверхувёренно, запас «тяги» такой, что можно смело идти на

обгон, не переключаясь на пониженную пере дачу. Тем более, что «ав томат » откровенно ле нится менять ступени

даже при резком на

жатии на педаль, коробка часто остается на те кущей передаче. Ну а если все же прожать ак

селератор до конца, вызвав искомый

kick-

переключение происходит очень плавно, спокойно, без рывка. Вверх при интенсивном разгоне «ав то мат» переключается на 5500 об/мин и тоже очень спокойно. Если перейти в

down,

спортивный режим, мотор будет ВЫlfручиваться до «отсечки», при хо дящейся на 6000 об/мин. В общем, все по -ме рседесовски солидно, без суеты.

И неудивительно . Если салон крайслеровцы кроили на свой заокеанский лад, то почти вся

техническая начинка у этого истребителя <<Трофей ная ». Мотор, коробка передач, подвес ки заимс твованы от разных моделей Мерседе

са, в первую очередь от родстера

SLK. Crossfire

собирают в Германии, на фирме Кагтапп, там же, где открытые Мерседесы. Конечно, амери канцы не просто за пи х н ули под оболочку сво-

26 АВТОСПОРТ МАЙ 2004

Макс. скорость, км!ч

100

; его концепт-кара немецкие узлы рулевого УПР,авления

настройки

подвесок уже другие.

Но вот насколько дру гие? Насколько американ ские? Первое, на что обра щаешь внимание, - ко• ле са. Оставить такие же огромные диски, как были на концепт-каре, крайслеровцы не реши лись, но все равно их размер впечатляет - 18 дюймов спереди и 19 сзади. С такими «катка ми}) Crossfire должен просто прилипать к доро ге. Должен , но ... не прилипает! Виной тому шины. В качестве опции на российском рынке купе оснащается всесезонными шинами Continental ContiTouringContact Не знаем, может кто-то и собирается ездить на мощном задне приводном купе зимой, но остальным мы сове туе м от этой опции отказаться - уж больно

120 117

140 138

180 158

Время разrона, с

11-50км!ч 0-100км!ч 8-150км!ч 0-200км!ч на пути 400 м на пути 1000 м 88-100 км!ч (О) 88-120 км!ч (О)

2,78 7,30 15,52 34,28 15,41 28,14 4,58 5,78

Выбеr, м

50 км!ч

138-80км!ч 18D-ВОкм!ч Тормозной путь со скорости

100 км!ч, М

Замедление, м!с2

549 909 1388 40,4 9,5

скользкими оказываются yrtиверсальные шины

на сухом асфальте. В характере работы подвески чувствуются

мерседесовские корни . Неровности

Crossfire

преодолевает упруго и тихо, не раздражая пас

сажиров излишней жесткостью. Громадные ко

леса сглаживают многие выбоины, делая их почти незаметными . Зато Chrysler не любит по логи х волн, и на неровной дороге с ростом ско рости

водитель начинает терять уверенность.

Машина уже не столь точно придерживается заданной траектории, немного «плавает}). Осо

бенно досаждают волны в быстрых поворотах, где мягкость подвески усугубляется недостаWWW.ASPORT.RU 27

Chrysler Crossfire точно информативным рулем. Усилие на нем хоть и есть - руль не «пус той», - но какое-то ... искусственное. Да и «ноль» не такой четкий , как хотелось бы водителю спортивного купе, несущемуся со скоростью под 200 км/ч. в предельных режимах Chrysler оказывается далеко не таким спокойным. При резком перестроении Crossfire вдруг сильно забрасывает заднюю ось, даже с системой стабилизации. Если же не побояться ее отключить, можно насладиться глубокими скольжениями и в повороте: Crossfire проваливается в занос и при сбросе газа, и при резком нажатии. При этом скользит и стабилизируется купе довольно плавно - спасибо «ско льзким » всес езо нным шинам. Что ж, уже поня:rно, что Crossfire - не боевой истребитель. Скорее, быстрый двухместный самолет для прогулок в выходные. Прекрасное средство для приземления на поле для гольфа, viр-вечеринку или ко входу в модный клуб. Как показывает статистика, спрос на подобные «прогулочные самоле ты» есть - с осени, когда Crossfire появился в Рос сии, уже продано около 30 автомобилей. Нем а ло, особенно учитывая,

(данные производителя)* бензиновый, V-Образный распределенный впрыск

ДВИГАТЕЛЬ Система питания

с электронным управлением

Количество клапанов

Рабочий объем, куб. см Степень сжатия Макс. мощность, л. с.

Макс. крутящий момент, Нм

механическая, 6-ступенчатая

КОРОБКА ПЕРEW\Ч

(автоматическая, 5-ступенчатая) Передаточные числа

I 11 111

IV V

что сезон для таких машин еще только начинается .

А чтобы можно было, не кривя душой, назвать Chrysler славным име нем Spitfire, его нужно довооружить - механической коробкой, более жесткой подвеской, спортивными шинами. Ну и мотор помощнее - если не тысячу СИЛ,.то хотя бы триста. И такой автомобиль скоро появится. Выпуск 350-сильных купе Chrysler начнется уже летом. Только и этот ав

томобиль американцы назвали неправильно - Crossfire SRТ-б. Может янки не знают военной истории? Или просто не любят английских имен?

Автомобиль предоставлен на тест салоном Норд-авто. Тел.

(095) 416-40-00.

6 18 3199 10,1 218 при 5700 обlмин 31 О при 3000 обlмин

Количество ЦИЛИНдРов

VI з. х.

Гл. передача

ПРИВОД

4,46 (3,95) 2,61 (2,42) 1,72 (1,49) 1,25 (1,00) 1,00 (0,83) 0,84 (-) 4,06 (3,15) 3,27 (2,74) на задние колеса

ШИНЫ

225/40 R18 255/35 R19

передние

задние

ПОДВЕСКА

независимая, на двойных поперечных рычагах

передняя

независимая, многорычажная

задняя

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА дисковые, вентилируемые

переl\ние

дисковые

заl\ние

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм длина/ширина/высота

4059/1766/1305

2400

колесная база

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА,

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч ВРЕМЯ РАЗГОНА до

100 км/ч, С

1360 (1399) 240(242) 7,0(7,3)

РАСХОД ТОПЛИВА, л/100 км

городской цикп загородный цикп

смешанный цикп Емкость топливного бака

* В скобках 28 АВТОСПОРТ МАЙ 2004

данные для версии с автоматической КПП.

16,0 8,0 11,0 60 л

~prDPOWER

МЕХАНJfIIЕСКИЕ НАГНЕТАТЕЛИ

ДЛRДВИГАТЕЛЕЙВНУТРЕННЕГОСГОРАНИR

Установка механических нагнетателей на

LаmЬorghiпi,

Au'di, BMW, Cadillac, Dodge, Ferrari, Ford,

Lexus, Lotus, Mercedes- Веп.z,

.. .и другие автомобили, а также лодочные моторы

Mercruiser.

Nissап,

Gепегаl Motoгs, " Нопdа,

"Hummer, Jeep,

Plymouth, Porsche, Toyota,

Авторизованные установочные центры:

« Техцентр МПК», ул. Мневники, д.

VоlksWаgеп

тел.:

191-50-43

«3етта-Сервис» , ул. Буракова, д.

Увепи ..ение МОЩНОСТИ двиrатеПR на

29, тел.: 725-':'99 - 85

45-55%

Адрес: Москва, Глазовский пер., д .

1/1, офис 1 (м. Смоленская). Телефоны: (095) 542-38-82, (095) 241-82-39, (095) 722-35-34. Сайт: http: //www.supercharger.ru / E-mail: Iпfо@ suрегсhагgег.гu .

WWW.ASPORT.RU 29

路 '

()

ТЕСТ MIТSUBISHI

LANCER SPORT, ALFA ROMEO 147, MAZDA 3 SPORT ными чертами. Ее облик - гимн итальянского дизайна. Узкие фары и изящные задние фона ри,

противовес

модным

нынче «лопухам»,

рельефный капот, переходящий в фирменный «клюв» радиаторной решетки, круто восходя щая поясная линия - 147-ю можно принять за

стремительное купе, а не практичный хэтчбек. Стилисты к этому и стремились, пряча ручки задних дверей в стойки кузова. Но создается впечатление, что дизайнерский цех отправили в отпуск сразу после создания прототипа , а се

рийную машину технологи готовили уже без них. Поставили маленькие колеса, увеличили

клиренс, под задний бампер засунули уродли вую коробку глушителя - и в облике автомо биля сразу появился диссонанс, словно краси вый кузов ему не по размеру. Зато к салону Альфы дизайнеры, похоже, не подпустили никого и сумели создать классный

интерьер. Центр притяжения глубокие ко лодцы приборов, В которых прячутся белые шкалы с красными стрелками и такой же крас- ' ной подсветкой. На Альфе единственной в нашей троице - установлен раздельный кли мат-контроль:

водитель

пассажир

могут вы

брать разную температуру воздуха. , А еще Alfa Romeo - лидер по удобству по ~ садки. Для спортивного автомобиля водителЬ сидит чуть высоковато, но это не доставляет

ровным счетом никаких неудобств . Сиденье лучшее, оно как будто продолжает контур тела, обхватывает, удерживает (в том числе и благо даря цепкому велюру), но не сковывает. Хорош и руль с овальным сечением обода и прилива ми под правильный хват. Ложка дегтя только

одна, но большая - длинноходный, нечетко работающий рычаг КПП. Mazda З внутри кажется родственницей Аль фы, причем родственницей ближайшей. Взгля ните - те же колодцы приборов, похожая цен тральная консоль с круглыми кольцами регули ровки микроклимата и

руль с тремя

спицами.

Даже подсветка панели такая же - ярко крас ная. Японцы прекрасные ученики ... И спо

собны превосходить своих учителей. Рычаг пе реключения работает с идеальной четкостью, крупные и удобные кнопки и рукоятки вспомо гательных систем, да и общее качество матери алов и сборки выше. Интерьер - правильный . Почти идеальный. Вот только эта правильность

куда скучнее легкой итальянской небрежности . В формах передней панели Мазды больше пло ских граней, черную консоль не могут оживить

даже бегущие огоньки аудиосистемы, а узкая

накладка «под карбон» и вовсе смотрит·ся слу

чайным элементом. Посадка неплоха, напоминает немецких

« классиков жанра»: зоны

VW Golf Audi АЗ .. . Диапа

регулировок кресла и

руля таковы , что

большинство водителей сможет подобр;:(ать для себя удобную позу. Сиденье - тоже по ~ не мецки жесткое и не такое дружелюбное, как у итальянской машины, да и боковая поддержка в нем хуже.

Садишься в

. Lancer и будто переносишься

лет на десять назад. Детали и материалы такие

же, как на японских автомобилях, попадающих в нашу рубрику «Вторые руки». После Альфы и тем более Мазды, интерьер ЛансеR а' выглядит откровенно дешевым. Прямая передняя панель с короткой централ ьной консол ью, посреди ко торой чужеродным инородным телом торчит магнитола, простенькие кнопки, тонень кие

подрулевые рычажки ... Сиденья - как на « го рячих » хэ тчбека х восьмидесятых: подушка и

спинка плоские, а боковую _поддержку обеспе чивают только валики в раионе бедер и лопа ток. А может быть, простота салона еще один ген раллийного автомобиля? Что ж, по-

Спрятанные ручки задних дверей маскируют Альфу под купе. Рамка

смотри м, к чему весь этот аскетизм...

переднего номерного знака «лица» машины не украшает и частично

перекрывает левый поворотник

32 АВТОСПОРТ МАЙ 2004

ТЕСТ

MITSUBISHI LANCER SPORT, ALFA ROMEO 147, MAZDA 3 SPORT Если сев за руль Лансера можно п редставить, что ты в Evo VIII, бла го у него почти такой же щиток приборов и роскошный спортивный руль Мото, то после первого же старта иллюзии развеиваются как дым. Мо тор «оспортивленного» варианта живо реагирует на педаль газа, но и только. На фоне конкурентов , характер у двигателя скучный - при емле

мая тяга «с низу», некоторое оживление после 3000 об/мин и безвре мен н ое «увядание» - за долго до предельных 7000 об/мин. Неторо п ли вый получился Sport ... И все-таки мы можем подтвердить - реклама не врет! Повадки ма шины, характер управляемости - вот где раллийные гены являются до минантными. Поначалу характер Лансера совсем не кажется спортив ным. Даже неболь ш ой поворот руля застав ляет седан заметно кренить ся, и вообще Lапсег Sport воспринимается как очень комфортный авто

мобиль. Все н еровности гасятся упру го, надежно, и п ри этом обеспечи вается наде жная связь колес с дор огой. Ч увствуется , что подв еска тща

тельно настраивалась, в том числе для согласованной работы с прекрас ными спортивными шина ми Yokohama А520. И в этом, наверняка , главная причина того, что в предельных режимах

Lancer ведет себя отлично, просто восхитительно! Он не диктует водите лю какой-либо стиль езды, а полностью подчиняется предложенном у. Машину очень просто вест и в скольжении - угол заноса и траектория легко и надежно контролируются газом и рулем. Н а ч ало сноса или за но-' са плавное, предсказуемое. Реактивное действие на руле великолепно,

пилот прекрасно информирован об угле поворота колес и сцеплении в пятне контакта передни х шин с дорогой. При этом скорость в поворотах заме тно выше, чем у конкурентов, особенно у Альфы. Но никаких не ожиданных срывов, по этому в предельных режимах Lancer не толь ко са " м ый интересный, но и самый безопасный автомобиль из нашей троицы . Чувствуются, чувствуются корни Evo ... Правд а, есть в поведении Лан сера и дефектный ген , всего один, но весьма неприятныЙ. Да же при не очень резких маневрах руль «закусы вает», причем нарастание усилия прои сходит не рывком, как н а плохих

гидроусилителях, а довольно плавно, словно бы для того, чтобы пресечь паническ ую реакцию начинающего

водителя

на внезапно возникшее

препятствие . Но для опытного пилота такой руль

сплошное мучение.

А в расчете на «чайников», наверное, стоило установить хотя бы отклю чаемый трэкшн-контроль - никаких электронных «ошейников» на Лан сере нет и в помине. И еще. Mitsubishi - единственный из трои х, к кому есть замечания по тормозам. Хотя в пределе тормозной путь наимень

ший в нашем тесте (спасибо хоро ш им ш инам!), в штатны х режимах пе даль кажется тяжеловатой и ме нее информатив н ой, чем у конкурентов. Mazda 3 после Лансера - самолет! Поначалу кажется, что под капо

том не 150, а все 180 Л.С., настолько мо щно выстреливает автомобиль со светофоров. Двигатель люби т высокие, до 7000, обороты. Вот только трансмиссия для такого мо тора « длинновата ». Да же на трассе для обго нов часто приходится пользоваться третьей передачей, чтобы не дать оборотам опуститься ниже четырех тысяч, иначе двигатель уже н е п ора жает воображение своей тягой. П одвеска у «тре шки » самая жесткая. Она исправно информирует ез доков о сты ках и больше, чем дв е другие машины, потряхивает на ямах . Зато крены - минимальны . В итоге Mazda 3 воспринимается как наибо лее жесткий, «асфа льтовый » автомобиль. Она вполне позволяет мчаться по обычному подмосковному шоссе со скоростью «под двести», не на прягая водителя излишней резкостью руля или рысканьем на неровно

стях. Однако расслабиться за рулем японского хэтчбека не удается. Во первых, руль далеко не так информативен , как хотелось бы Во - BTOpt lX,

Результатыизмерений Автомобиль

Alla Romeo 1472.0 197,5

Максимальная скорость, км/ч Время разгона, с

О-50 км/ч

0-100 км/ч 0-150 км/ч 0-200 км/ч на лути 400 М на пути 1000 м ВО-1 00/80-120 км/ч (111) 80-100/80-120 км/ч (lV) 80-100/80-120 км/ч (V)

2,88 9.17 21,18

Mazda 3 Sport 201,9

Mitsubishi Sport 198,7

Lалсеr

18,48 30,39 8,28/8,78 9,02/9,02 13,31/13,14

2,79 9,19 20,38 83,58 18,44 30,13 5,48/5,90 8,85/9,30 11,01/13,34

574 918 1383

570 907 1343

1405

38,1 10,! 92,8 9,4

44,1 8,7 87,8 9,9

37,1 10,4 82,5 10,5

3,05 9,85 22,77

18,78 31,02 8,50/8,87 9,73/9,52 12,80/14,94

Выбег, м

с50 км/ч

130-80 км/ч 180-80 км/ч

545 917

Тормозной путь со скорости

100 км/ч,

Замедление, м/с2 со скорости

150 км/ч,

Замедление, м/с2

34 АВТОСПОРТ МАЙ 2004

Mazda очень азартна в поворотах, если не сказать коварна. Ч ут.ь п еребрал со скоростью на входе, подсброс ил га з на дуге, и ма шин а тут же забрасывает заднюю часть, требуя коррекции заноса рулем. При этом система стабилизации молчи т до последнего, вмешиваясь только если р азвитие событий принимает опасный характер. Такое поведение в пе рвую очередь связано с настройка ми зад не й, активно « подрулив ающей» подвески, которая обеспечивает избыточную поворачиваемость «в малом», оставляя ее недостаточной «в большом». Подобная НCJстройк а диктует опытному пилоту стиль езды, позволяющий получить максимум удоволь -

ствия на извилистой асфальтовой дорожке. Легкий сброс га за в нач але дуги, и Mazda охотно заныривает в поворот, который удается пройти максимально быстро, балансируя акселератором между заносом и сносом. А если не отключать систему стабилизации, она подстра хует когда сколь -

жения станут слишком глубокими. С другой стороны, неп од готовnенного водителя Mazda может неприятно испугать своим резким и не всегда однозначным поведением - срывом то передней, то зад н ей оси. А вот Alfa Romeo свои спортивные корни не выпячивает. Скорее-наоборот, всячески старается окружить водителя комфортом. После до-

вольно шумной Мазды, в салоне «итальянки» кажется особенно тихо. Во змож но, поэтом у, при езде по городу Alfa воспринимается как менее динамичный автомобиль. Но стоит вырваться на простор шоссе, и становится ясно, что по динамике раз гона у двух хэтчбеков паритет. Это подтверждают и результаты наших замеров. Кроме того, двигатель у Альфы более «зади ристыЙ» .. Он не так хоро ш о тянет снизу, зато здорово крутит-

ся после чителя, об/м ин.

4000-4500 об/мин и до самого ограни мягко срабатывающего на 7000

В настройках ходовой части тоже сделан яв

ный упор на комфорт. Первое , что бросается в глаза, совсем «гражда нские » колеса. 15дюймовые диски с высокопрофильной резиной Firestone - совсем не тот комплект, который

ожидаешь встретить на современном

чем » ХЭiчбеке. Плю с к этому -

«горя

у величенный в

расчете на российские дороги клиренс. Кстати, сначала на 147-ю ставили 1б-дюймовые колеса, но сейчас они предлагаются только в качестве

опции , за доплату в $350. Подвеска у италья н ского хэ тчбек а самая мягкая среди участников теста, однако имеет неприятное свойство обна руживать короткие волны асфальта там , где их зачастую не видит даже гла з водителя . На

больших неровностях подвеске не хватает

энергоемкости, а на за городно м шоссе Alfa держит прямую чуть хуж е, чем Mazda. За,о в городе управлять Альфой одно У~1Э вольствие. Среди трамвайны х рельсов, вы боин 10 водопроводны х люков мя гкость ее под вески оборачивается преимуществом. Д а и ко леса с высоким профилем глотают ямы легче, че м 17-дюймовые на Мазде.

Но если в штатны х режимах

Alfa способна

доставлять водителю удовольствие, то в преде

ле

все наоборот. Попытк а эффектно про

ехать поворот прерывается с трекотом системы

стабилизации , исправно возвращающей авто м обиль на правильн ую, с ее точки зрения, трае

кторию. Электронный ошейник срабатывает не оправданно рано и , гл ав ное, его невозможно

отключить. Но и полностью полагаться на элек тронику тоже не стоит: если «ввалить» в пово

рот на слишком высокой скорости, машина под панический стрекот все равно проедет прямо. И «виноваты» в этом не только зако ны физики, но ВО м ногом и слишком «скользкие» шины, и мягковатая подвеска

для других участников

теста такая же скорость оказывается

вовсе не

критичной. - Зато педаль тор моза на Альфе расположена

так, будто сама про сится

под лев ую ногу.

За грузи, дескать, передок на входе в поворот.

Эх, да мы бы с радостью, но многого это не да ет ... Все равно шины и система стабилизации портят любое начинание. Характеристики тор . мозов нестабильны: если при торможении со : скорости 100 км/ч Alfa показала отличный результат, то со 150, наоборот, посредств енный. Мы д аже засомневались и повторили замеры , но все осталось по-прежнему. Скорее всего, это

снова влияние более мягкой подвески , которая при торможении с полутора сотен успевает на

чать распрямляться и ослабляет сцепление наиболее нагр уже нны х передних колес с доро гой . Словом, Alfa не предназначена для экс тр е мальной езды. Ее конек - быстрое и комфорт ное передвижение по городу. Ее главные козы ри убранс тво салона и утонченная внеш ность. Даже спус тя несколько лет после начала выпуска, Alfa по-прежнему стильная штучка . Стильная и .. . редкая. Продажи итальянских ма

шин идут неважно. Альфой любуются , но не по купают

дорого . Двухли.тровый пятидверный

хэтчбек, пусть и с богатым базовым оснащени ем , стоит почти $ЗОООО! Значение ценового фактора наглядно иллю

стрирует

Mazda 3. Японский хэ тчбек, возможно ,

не столь красив, как италья нс кий, и не так са

мобытен. В чем-то он напоминает

Golt в чем-то

саму Альфу. Но оснащена Mazda не хуже

итальянской машины. А стоит при этом всего

$2З500. И собра на с истинно японским качест вом. Как результат популярность, превос хо дящая ожидания. В салонах дилеров нет «жи-

Alfa Romeo 147 хороша внешне, динамична и комфортна на любых скоростях.

Вот только ее скромные возможности в повороте и строrая система стабилизации никак не стыкуются со спортивным духом марки. Это, скорее, хороший женский автомобиль

WWW.ASPORT . RU 35

. --., .

/./

ТЕСТ

MITSUBISHI LANCER SPORT, ALFA ROMEO 147, MAZDA 3 SPORT

Технические характеристики (данные производителей) МОДЕЛЬ

Alla Romeo 147

Mazda 3 Sport

Mitsubishi Lancer Sport

беНЗИНОВblЙ, РЯДНblЙ распредепеННblЙ ВПРblСК

ДВИГАТЕЛЬ

Система питания

с эпеКТРОННblМ управпением

Копичество ципиндров

16 1969

4 16 1999

4 16 1997

83/91 10,0 150 при 6300 обlмин 181 при 3800 обlмин

87,5/83,1 10,8 150 при 6000 обlмин 187 при 4500 Обlмин

85,9/88,0 10,0 135 при 5750 Обlмин 176 при 4500 об/мин

Копичество кпапанов

Рабочий объем, куб. см Диаметр ципиндра/ход поршня, мм Степень сжатия Макс. мощность, п. с. Макс. крутящий момент, Нм

ПРИВОД

на передние копеса

механическая, 5-ступенчатая

КОРОБКА ПЕРЕдАЧ ПередаТОЧНblе чиспа

3,55 2,24 1,52 1,18 0,92 3,91 3,87

3,67 2,08 1,39 0,97 0,79 3,17 4,39

3,58 1,95 1,38 1,03 0,82 3,36 4,08

195/85 R15

205/50 R17

195/50 R16

независимая,

на ДВОЙНblХ

типа

попереЧНblХ Рblчагах

McPherson

1 11 111

IV V з. х.

Гп. передача

ШИНЫ ПОДВЕСКА передняя

задняя

независимая, МНОГОРblчажная

ТОРМОЗА передние

ДИСКОВblе, вентипируеМblе

задние

ДИСКОВblе

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм доина ширина

BblcoTa копесная база

4170 1730 1440 2545

4420 1755 1485 2640

4480 1695 1415 2600

1250 1770

1310 1745

1270 1750

МАССА АВТОМОБИЛЯ, ИГ снаряженная

попная

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч

ВРЕМЯ РАЗГОНА до РАСХОД ТОПЛИВА,

100 км/ч,

208

200

204

. 9,3

9,0

9,6

12,1 7,0 8,9 80

11,5 8,3 8,2 55

11,7 6,5 8,4 50

бензин Аи-95

n/100 им

городской цикn заГОРОДНblЙ цикп смешаННblЙ цикп Емкость топпивного бака,

Топпиво

Точность показаний спидометра Показания спидометра, км/ч

двухрычажная, а у японцев

дут продавать у же с адапт и рованно й подвес к ой , у величивающей клиренс с 135 до 165 мм . Не факт, что это положительно с кажется на уп равляемости. И еще, Lапсег с такой ц еной в п ол не может спорить с тюнинговы м и « десятка м и».

100

120

140

180

37 35 37

58 - 57 57

78 78 77

95 95 95

115 115 112

135 133 132

154 152 150

173 172 169

Истинная скорость, км/ч

Alla Romeo 147 Mazda 3 Sport Mitsubishi Lancer Sport 36 АВТОСПОРТ МАЙ 2004

изящна не только внешне, но и с

инженерной точки зрения. У нее передняя подвеска

простенький интерьер, и бедное оснащение и не самая красивая внешность . Тем более, что цена адекват на содержа н ию - всего $19390 . То есть Mitsubishi в полтора ра з а дешевле, че м Alfa Romeo 147. К стати , с поку пк о й японского седана стоит поторопиться _ ·С авгус та его бу

выю> машин, а заказанный сейчас автомобиль

, можно получить не ранее февра!lЯ будуще го го да! Mazda 3 пусть и не самы.Й азартный, но зато самый динамичный автомобиль в нашем тесте. И в то же время вполне пр а ктичный, с просторным салоном и вместительным багаж ником. Так может, стоит п одождать? Lапсег Spo rt - машина для те х, кто ис п ове дует агрессивный стиль езды, кто з нает толк в скольже н ии. За удовольс т вием от прохождения поворотов забывается и «дохлый» MOTO~ и

Alfa Romeo 147

обычный

McPherson

Ведь, как пок аз ывает наш м ате риал на сосед них страница х, постройка « вазика », схоДного

по «заряду» с японским седаном, требует , ПОЧТИ столько же денег. И далеко не факт, что в итоге « де с ятка» с м ожет доставить азартно му водите

лю столько же удовольствия, сколько subishi с его раллийны ми гена м и ...

Mit-

Автомобили на тест предоставили:

. Alfa Romeo 147 - Автоцентр на Таганке, тел. (095) 755-99-90; Mazda 3 Sport - Мазда-Кунцево, тел . (095) 933-40-33; Mitsubish! Lancer Sport - Рольф Холдинг, тел . (095) 785-19-78.

Оснащение автомобилей

Что почем?

Автомобиль

Alla Romeo 147

ФронтаЛЬНblе подушки безопасности

Mitsubishi Lancer Sport Пока Mitsubishi Lancer Sport предлагается только в одно м варианте - с кузовом седан. От обычного Лансера, не блещущего богатством оснащения, он отличается спортивной подвеской с более жесткими пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Под капо т.ом установлена растяжка между верхними опорами стоек, а в салоне - спортивные сиденья, приБОРНbIЙ щиток «а-ля спорт» и руль Мото. Внешне Lancer Sport выделяется прозрачными задними фонаря-

БОКОВblе подушки безопасности

ми и антикрылом на багажнике. Стоит такой автомобиль

и Вblлету рулевая колонка

$19390.

Тесто-

вый экземпляр, за счет установленных дилером магнитолы, сигнализа-

ции и ковриков, бbIЛ дороже на

$460. Универсал появится позже, в

авгу-

сте этого года.

Alfa

Нотео

Надувные занавески безопасности АБС Противобуксовочная система

Система динамической стабилизации Система

Brake Assist

Регулируемая по высоте

+**

+ + +

+ + + +

Электрорегулировки сиденья водителя Регулировка водительского сиденья по высоте

Электростеклоподьемники

147

Двухлитровая Alfa Romeo 147, наоборот, поражает роскошью базовой комплектации. Даже название у нее соответствующее Distinctive (Отличительная). В нашем тесте только у Альфы были круиз-контроль и раздельнЬ!й климат-контроль . Плю с к этому полный набор подушек безопасности, система электронной стабилизации, бортовой ком пью-

- от($500).

тер . Дополнительных опций не так м ного, но все они недешеВbI

делка кожей ($1200), окраска «хамелеон» ($2000), СD-чейнджер Сама машин а тоже наиболее дорогая среди троицы. ТрехдвернЬ!й хэтчбек стоит 22898 евро, пятидверный - 23658 евро ($28550). Еще 1586 евро понадобится тем, кто вместо механической трансмиссии выберет . роботизированную коробку Selespeed.

Mazda 3 Sport

Mazda 3

с двухлитровым мотором существует в форме седана и пятидверного хэтчбека и пр.едлагается в двух вариантах комплектации Touring и Sport. Базовая комлектация почти не уступает альфовской, а в вариант Sport входят дополнительно ксеноновЬ!е фарЬ!, датчик дождя,

передних и задних дверей Обогрев передних сидений Электропривод наРУЖНblХ зеркал Климат -контроль

Раздельная регулировка температурЬ!

Бортовой компьютер Круиз-контроль Датчик дождя

Аудиосистема с СО-плейером

Управление магнитолой на руле

Ксеноновые фаРbl ОМblватель Фар ПротивотумаННblе фаРbl

ЦентраЛЬНblЙ замок

+ + +

+ + + + +

+ +

Дистанциокное управление центраЛЬНblМ замком

Иммобилайзер

обвеса, штатно устанавливаемого на версию Sport. А в список дополнительного оборудования входят только люк с электроприводом и магни-

Parktronic

боров. При этом японский автомобиль заметно дешевле. Стоимость хэтчбека - $23500, за седан просят на $200 меньше. Кстати, автомобиль, представленнЬ!й в нашем тесте относится к первой партии и отличается от сегодняшних товарнЬ!х машин отсутствием аэродинамического

Обогрев лобового стекла

система автоматического включения света и оптитронная паннель при-

тола с тр3-плеЙером.

+ + + + + +

Mazda 3 Mitsubishi Sport Lancer Sport + + + + + + + + + +

+ +

Пюк в КРblше с злектроприводом

Кожаная обивка сидений Обшитое кожей рулевое колесо ПегкосплаВНblе колеса Окраска «металлик»

+ + +

• панные элементы оснащения являются дополнительным оборудованием . •• Реrулировиа только по высоте. WWW.ASPORT .RU 37

МОТОРСПОРТ (основной вариант) ДВИГАТЕЛЬ

1650 куб.

$2740 $460 $300 $120 $160 $70 $300 $70 $70 $300 $250 $100 $290

см

Стоимость работ

КоленчаТblЙ вал Кованые лоршни

(78 мм) (82 мм)

ШаТУНbI

ОблеrчеННblЙ маховик РаспредваЛbl

NBIB (10,В мм) Pipercross Дроссельная заслонка 54 мм ВОЗДУШНblЙ фильтр

Ресивер большеrо объема

ВblПУСКНОЙ коллектор

4-2-1 SVR (52 мм) Глушитель Remus Резонатор

Прочее (поршнеВblе кольца, шкив,

$250

реrулируеМblе шестерни распредвалов)

$1210 $210

ТРАНСМИССИЯ Стоимость работ

$В10

6-ступенчатая КПП (В-й ряд) Главная пара

$90 $260 $40

4,1

Самоблокирующийся ДИфференциал

КОРОТКОХОДНblЙ механизм переключения ПОДВЕСКА

$1450 $330 $300 $190 $100

СТоимость работ

АмортизаТОРbl Плаза ПРОфИ ПРУЖИНbI ВЬасЬ Pro-Кit

Верхние ОПОРbl стоек с ШС Передняя балка

с жесткими сайлентблоками

$50 $250 $70

ТреуrОЛЬНblе Рblчаrи

Передний стабилизатор (21 мм) Задний стабилизатор (14 мм)

$ВО

Растяжка верхних опор

передней подвески Pro Sport Усиленное крепление рулевой рейки Прочее (установка развала задних колес)

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Стоимость работ

Передние диски LGR Super Sport (268 мм)

$40 $10 $50 $1215 $190 $130

Передние СУППОРТbI

с переходниками и шланrами (О поршня

Передние ТОРМОЗНblе колодки

Ferodo

56 мм)$160 $40

Задние ДИСКОВblе

тормоза

Lucas + LGR Sрriпt

Задние ТОРМОЗНblе колодки Lucas ВаКУУМНblЙ усилитель Lucas (Святоrор)

КОЛЕСА

Стоимость рабоj Диски Disc ВВ В,5хI5" ШИНbI Yokohama А539 195/50 Н15 КолеСНblе шпильки КУЗОВ

Стоимость работ Задний спойлер "Кубок Лада» Доработка задних колеСНblХ арок Алюминиевая защита картера (В мм) САЛОН Стоимость работ Сиденья Rider Sprinter Руль Sparco Мопzа Ремни безопасности Sparco Тuпiпg Ручка КПП Sparco Fast Накладки на педали Sparco

$430 $20 $245 $978 $48 $480 $3ВО

$90 S510 $11 О $100 $200 $100 81107 $130 S432 $250 $21 О $55 $30 89210 $4ВО

! ..

J J ) ) , 1- ),--: · "j

Валерий [ордеев, ДИректор команды Пресня Моторспорт:

«Наш вариант «двенадцатой» _ это в

Пресня Мотор спорт применяет

почли ИСпользовать относительнt H~

для ралли. Эти детали, плюс

первую ~чередь, автомобиль для д~_ намичнои ГОРОДСкой езды. Мы п е _

дорогие КомплеКтующие и за счет этого, в рамках $10000, можем провести серьезную комплексную доработку автомобиля, начиная с двигателя и закаНчивая внешностью и салоном

Все КОмпоненты давно проверены H~

машинах, ПОДГотовленных Фирмой а также опытом участия нашей ком·а·нДы в ралли. Например, комплект аморти заторов Плаза Профи, перенастроен_

ных по нашеF:1У заказу, в сочетании с

пружинами. Elbach Pro-kit прекрасно ~оказал себя на аВтомобиле Кубка

aд~. С него же СКОпирован задний

Споилер, который мы предлагаем для установки на ТЮНИНГОвые машины _ он пр?шел испытания в аэродина~и ческои трубе Авто ВАЗа и реально уве личивает Прижимную силу, действую щую на заднюю часть автомобиля».

большой ресивер и облегченный маховик, как на гоночном моторе

распредвалы с большим подъемом кулачков призваны обеспечить двигателю хорошую отдачу на

высоких оборотах. Под такой характер подобрана и тоаНСМИСIС1<l со сближенными передачами

изывник N~l В автомобиле фирмы Пресня Моторспорт трудно выделить какую-то систему, на улуч

шение которой сделан особый акцент. Тю нинг максимально сбалансирован. Обратите внимание - доработки тормозов, трансмис сии , подвески и салона стоят почти одинако

во . А дороже всего обходится форсировка мотора. За счет установки длинноходного коленвала ,

коротких

шатунов

кованых

поршней, его рабочий объем увеличен до 1650 куб. см. Такой вариант пресненцы счи тают наиболее надежным дальнейшее увеличение gбъема дается за м етно более дорогой ценой и пр и этом не обеспечивает

столь же существенной прибавки мощности. В данном случае с 1650 куб . см снимаются расчетные

135 л.с. -

благодаря тюнинго

вым распредвалам с регулируемыми шестер нями, настроенному прямоточному выпуску,

большой дроссельной заслонке и спортив ному поролоновому воздушному фильтру .

Из особенностей конструкции отметим ре сивер большого объема с короткими патруб ками и облегченный маховик решения, встречающиеся,

ОСНОВНОМ,на

гоночных

моторах. Неудивительно, что рабочий диа пазон д: вигателя смещен в зон у повышенных

оборотов. Такому мотору требуется сближенная транс м иссия, поэтому фирма Валерия Горде ева предлагает установить в коробке пере дач шестой ряд, также чаще используемый в автоспорте, и главную пару - 4,1. В таком сочетании получаются

первая

длиннее

вторая

передача

щ:тандартных »,

остальные - заметно «короче». Чтобы, кро ме динамики, автомобиль имел достойную максимальную скорость, пришлось включить

в перечень доработок шестую передачу. Из спорта взят и самоблокирующийся диффе ренциал.

Наибольший интерес представляет тор мозная система. Основа - установленные на всех четырех колесах диски немецкой компании LGR, пока не получившие широко го распространения в России. Диаметр пе редних невелик - 268 мм, что позволяет ус танавливать колеса 14-дюймовой размерно сти. По мнению специалистов Пресни Мо торспорт, такой комплект колес и тормозов не сильно проигрывает 15-дюймовым, но при этом намного дешевле. Впрочем, тор мозная систе м а от Пресни Моторспорт в це Тюнинг подвески от Пресни Мотор спорт

базируется на треугольных рычагах, пружинах Iibach и перенастроенных амортизаторах Плаза Спорт

Результат доработки тормозной системы предсказать трудно.

С одной стороны, мощные задние

тормоза

Lucas

с другой 14-дюймовые диски спереди. Высокую эффективность тормозам призваны

обеспечить передние суппорты с большим диаметром поршней

лом

получилась не дешевле, чем у осталь

ных. Виной тому передние суппорты с порш нями большего диаметра, устанавливаемые вместо штатных, вакуумный усилитель Lucas и главный тормозной цилиндр той же фир

мы . Оба берутся от Святогора с двигателем Rепаult но после закрытия АЗЛК эти детали с каждым днем становятся все дороже и де

фицитнее. Единственное, на чем фир м е Пресня Мо торспорт пришлось сэкономить,

это дора

ботки салона. Дабы уложиться в оговорен ный бюджет, пришлось установить дешевые сиденья Rider. Но в целом пакет получился даже меньше оговоренных $10000, так что у будущего клиента остается еще не которая свобода маневра.

ДВИГАТЕЛЬ

1850 куб. см

Стоимость работ

Копенчатый вап

(78 мм) (82 мм) Распредвапы СТИ (10,4 мм) Кованые поршни

Регупируемые шестерни распредвапов

Воздушный фильтр

Pipercross 52 мм

Дроссепьная заспонка

$2135 $490 $350 $120 $300 $58 $55 $40

Форсунки

повышенной производитепьности Свечи Bosch Рlаtiпum

Выпускной коппектор

$190 $20 $150 $40 $322

4-2-1

(51 мм) Гпушитепь Remus Резонатор

ТРАНСМИССИЯ Стоимость работ

5-ступенчатая КПП (12-й ряд) Гпавная пара

4,1

Самобпокирующийся ДИфференциап Короткоходный механизм перекnючения ПОДВЕСКА

Стоимость работ Амортизаторы

AST с пружинами

Верхние опоры стоек с ШС (В-Тuпiпg)

$848 $158 $250 $100 $270 $70 $1428 $129 $800 $140

Передняя бапка и рычаги с попиуретановыми сайпентбпоками Передний стабилизатор (21 мм)

$250 $80

Растяжка верхних опор

передней подвески

$27

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

$748 $120

Стоимость работ Передние диски перфорированные

(284I11v1)

••

с установочным комппектом

$130

для CTaJlдapTHЫX суппортов

Передние тормозные коподки

ЕВС Grееп

Stufl 211 О

Задние дисковые тормоза Дизайн-Сервис

Андрей Севастьянов,

$80 $310

Задние тормозные колодни

директор СТК Билкон:

ЕВС Grееп Stufl 211 О Доработанный вакуумный усилитепь КОЛЕСА Стоимость работ

15" Шины Yokohama А539195/50 Н15 Диски СМК

Копесные шпипьки

Стоимость работ Ксеноновые пампы бпижнего света Anюминиевая защита картера

(8 мм)

Стоимость работ Сиденья

Recaro Sport

Монтажный комппект для сидений Рупь Sparco

Sparco Тuпiпg Накnадки на ремни Sparco Ручка КПП Sparco Накпадки на педапи Sparco Ремни безопасности

$80 $88

первую очередь мы ориент и ровались на человека, покупающего тюнинговый авто м обиль «на каждый

«8

$829 $15 $400 $340 $74 $417 $40 $300 $77 $2878 $100 $1924 $328 $209 $198 $30 $52 $39

день» . Он не фанат гонок, но е му н у жна динамичная, хо рошо тормозящая и управляющаяся м ашина, при этом

в СТК Билкон податливость передней подвески предпочли уменьшить за счет полиуретановых

сайлентблоков, а не треугольных рычагов.

Амортизаторы

AST тоже

не самые

достаточно комфортная. А каждодневное ее использо вание требует, во-первых, высокой надежности, во-вто рых - отсутствия проблем с ремонтом, таких, как заказ и ожидание редких запасных частей. Машина должна ездить, а не стоять в сервисе . Наконец, желательно, что

бы автомобиль был внешне непритязательным и его . можно было спокойно бросить на ночь под окна м и . По добные условия, часто заставляют клиента отказаться от покупки иномарки за $15000-16000 в пользу тюнингtJ вой «десятки», доработанной по его вкусу. Мы, со своей стороны, предлагаем только самые надежные решения, подтвержденные нашим опытом эксплуатации м

автомобилей».

«навороченные», без регулировок

$9277 $1000

Блок управления позволяет переключаться между экономичным и спортивным

режимами. Данный контроллер

опытный,

на товарных экземплярах режим выбирается кнопкой на панели при боров

Призывник N~2 Специалисты СТК Бил кон осознанно отказа лись от суперэффективных доработок в пользу надежных и проверенных решений. Новинок в их спецификации мы не нашли. Зато отказ от экстремального, а зна чит доро гого тюнинга позволил Бил кону в рамках от

веденного бюджета использовать некоторые ходы, делающие машину более комфортной, чем у конкурентов.

Двигатель, как и в варианте Пресни Мо торспорт, форсируется путем увеличения ра

бочего объема до 1650 куб. см. Но в СТК Бил кон обошлись без легкого маховика и боль

шого ресив~ра -

обе детали оставлены

стандартн ы ми. Внешне мотор будет выгля деть совершенно серийным: заводская кла панная

крышка скрывает тюнинговые рас

предвалы и даже воздушный фильтр пони же нного сопротивления уста н авливается

штатны й корпус. В трансмиссии спе циалисты Билкона ре

шили обойтись без шестой передачи, остановив свой выбор на недорогом 12-м ряде. От стандартного он отличается лишь первой

и четвертой

передачами, за ' счет

этого сглаживая большие «с тупеньки » между передачами. Сэкономленные средст ва пошли на установку самоблокирующегося дифференциала. Может быть, такой вариант не позволит в полной мере реализовать воз

мож ности мотора со сравнительно неболь шим рабочим объемом, но наверняка будет вполне удобе н для городско й езды, н е тре буя от водителя частых пер еключе ниЙ . В подвеске, в отличие от остальных участ

ников, СТК Билкон не использует регулируе мых амортизаторов и треугольных рычагов.

Впрочем, сказать, что подвеска доработана «по остаточному принципу», тоже нель зя

амортизаторы

AST

и пружины

Eibach -

ком

поненты, вполне заслуживающие доверия .

А вместо треугольны х рычагов предлагаются полиуретановые сайлен тбл оки отечествен-

1:i0rO

производства, уста навл иваемые в штат

ные рычаги и пер еднюю балку. В тормозной системе, которой Бил кон традиц ио нно уделяет боль шое внимание, ис пользован хоро шо известный на м набор: в СТК Билкон комплект ксеноновых ламп считают

важным элементом комфорта и безопаСНОСТ~И~~~~~~~iIМ

284-миллиметровые вентилируемые диски и

стандартные суппорты спереди, доработан ный вакуумный усилитель и задние диско вые тормоза тольяттинского производства с

Билкон предлагает тормозную

систему, ставшую уже «классикой тюнинга», Спереди - 15-дюймовые ветилируемые диски со стандартными

тросовым приводом «ру чника ». Как показы вают наши тесты, такой комплект может су щественно сократить тормозной пут~ но только в случае гра мо тно й настройки тор моз ного бала нса и хоро шего сочетания ма териалов колодок и дисков.

дисковые

Обойдясь без дорогостоящи х компонен

тормоза с тросовым приводом

тов в основных системах, Бил кон смог вклю чить в специфика цию ряд уз лов, способству ющих улуч шению комфорта. Единственн ая из учас т ников, эта фирма использует сиде нья Recaro, а также электроусилитель руля, здорово облегчающий управление «заря же нной » ма шиной. Наконец. ради безопас ности в штатны е фары устанавливаются ксе

суппортами, сзади

«ручника», плюс

перенастроенный вакуумный усилитель

ноновые лампы ближнего света.

Ковальчук Моторепорт (основной вариант) двиrАТЕЛЬ 1650 куб. см Стоимость работ Копенчатый вап (78 мм) Кованые поршни (82 мм) Распредвапы СТИ (9,8 мм) Воздушный фипь тр Pipercross Дроссепьная заспонка 52 мм Форсунки повышенной производитепьности Выпускная система Suреrsрriпt Расходные материапы ТРАНСМИССИЯ Стоимость работ

6-ступенчатая КПП (11-Й ипи 18-й ряд)

3,1 ипи 3,9 Короткоходный механизм перекnючения rпавная пара

82807 8506 8350 8120 8320 860 880 8114 81050 8207 8991 8216 8590 862 863

Комппект кронштейнов доя переноса сипового агрегата

ПОДВЕСКА

860

Растяжка опор задней подвески Усипенное креппение рупевой рейки

82237 8239 81800 S71 8220 S28 849 830

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Стоимость работ

81215 8145

Стоимость работ

Стойки

AST винтовые

Доработанная передняя бапка Треугопьные рычаги Раппи Кпуб-КМС

Растяжка верхних опор передней подвески

Передние 4-поршневые тормоза Прома

(284 мм)

81050

Передние тормозные коподки

Ferodo Racing S2000 Задние дисковые тормоза Дизайн-Сервис Задние тормозные коподки АТЕ Доработанный вакуумный усипитепь

Стоимость работ Диски Шины

Zepp 15" Michelin Pilot Sport 205/50 R15

8480 820 883 81135 820 8420 8895

КУЗОВ

855З

Доработка задних копесных арок

8450 8103

Anюминиевая защита картера

(8 мм)

САЛОН Рупь Sabelt

Sabelt Sabelt Накпадки на педапи Sabelt Ремни безопасности Накnадки на ремни

Спортивные замки на капот

Sabelt

итоrо Скидка

8508 8200 8234 825 819 830 89446 8472

* Входят в стоимость тормозной системы.

Эти невзрачные детальки изменяют положение двигателя

и: передней балки, что призвано улучшить устойчивость «двенадцатой» при разгоне и торможении, а также позволяют установить шестую ступень в

I<ПП без доработки кузова

ПР _ИЗЫВНИК N~З Похоже, рабочий объем в

1650 куб. см стано -

вится стандартом для тюнинговых ателье

фирма КМС тоже остановила свой выбор на коленвале с ходом 78 мм и кованых поршнях диаметром 82 мм. По мнению всех участни ков сборов, двигатели большего объема слишком дороги и не столь надежны. КМС в форсировке мотора сделала ставку на мо ментные распредвалы тольяттинской фирмы СТИ. При их установке удается обойтись стандартными

нерегулируемыми

шестерня

ми, да и доработки впуска ограничиваются необходимым· ·минимумом спортивным фильтром и дронельной заслонкой больше го диаметра. Сэкономленные средства по на выпуск итальянская система Supersprint полностью изготовленная из не

тратили

ржавеющей стали, одна из самых дорогих на рынке.

Как и Пресня Моторспор~ фирма КМС предлагает шестиступенчатую коробку, но не с такими «злыми» передаточными числами: в зависимости от пожелания клиента, можно

установить 11-й или более сближенный 18-й ряд, которые позволя ют ' обойтись серийными главными парами

или

3,7

3,9.

вот самоблокирующегося дифференциала, который совсем не помешал бы в любитель ских гонках, здесь нет

не хватило денег

...

Зато в КМС не стали экономить на тормо зах и управляемости. Спереди установлены 4-поршневые механизмы фирмы Прома с со ставными вентилируемыми дисками. Факти чески гоночные тормоза диктуют и установ

ку 15-дюймовых колес. Выбор шин тоже од нозначен - дорогой, но суперэффективный Michelin Pilot Sport Алексей Ковальчук счи тает лучшим, что есть на рынке.

Наиболее же дорогостоящим объектом «виртуального тюнинга» от КМС стала подве ска. Винтовые стойки AST прекрасно показа ли себя на наших тестах, кроме того, их легко подстроить под условия эксплуатации. Ез дишь по городу ставишь мягкие настрой ки. А если предстоит участвовать в соревно ваниях

зажать подвеску и изменить кли

ренс можно всего за полчаса. Кстати, в стои мость установки амортизаторов AST входят

три бесплатных настройки под вески

под

желания

клиента.

Кроме голландских амортизато ров делу управляемости служат треугольные рычаги

местах крепления

стоек, места крепления рулевой

рулевой рейки, задней подвески и

рейки и точек крепления зад ней подвески. Наконец, у КМС

передних стоек включены в

спецификацию ради

передние

тормоза Прома должны

обеспечит!> тюнинrовому

автомобилю тормозную динамику rоночноrо

несколь

ко усилителей

верхних опор

4-поршневые

Усилители кузова в

улучшения

управляемости

«рыхлоrо» хэтчбека. Кардинальное

решение проблемы, предложенное в альтернативном варианте,

каркас

безопасности

«учитывая, каки

е у нас дороГИ, мы

енадцатоЙ» конц~п-

предлагаем_ для «дв омобиля. На этоИ

цию ралли инОГО а~Тможет и спокойнО машине владелец

инятЬ участие в

ездиТЬ по ГОРОДУ'б П~J1ЬСКИХ соревнО каких-нибудь J1Ю ~~и или слаЛ0М.

ван ияХ, будь-то_ра ашины прОСТ: тягОВИ Рецепт такОИ м ная трансмИССИЯ, сближен и тыи мотор, ортивные шины мощные тормоза, сп ка ПлюС к этому

энергоемкая подвеСка· ВКJ1ючающая эстетическая ДOBO:HO~O просвета, увеуменьшение доро

и красивые ко-

личен ные задн~е ~P:";M мы не стреми лесные диски. р клиенту очень мощ

J1ись преДJ10Ж ИТЬ _ п eДJ1aгaeMыe до

нЫЙ автомоБИJ1Ь

О~ВОJ1ЯЮТ ПОJ1УЧИТЬ

работки двигатеJ1Я ~симости от устано130-140 л.с в зав вленнЫХ расп Р

БОJ1ьше внимаастройке подвески и

едваЛ0В.

ния мы удеJ1яем н БОJ1ее важных ЭJ1е

тормозов, как _н::го автомоБИJ1Я». ментов раJ1J1ИИ

верхних опор

есть еще один козырь, подсмо

тренный на кольцевых «двена дцатых» Кубка Лада: комплект кронштейнов изменяет поло

жение передней балки и дви ~теля .

Первое играет роль

при резких разгонах и тормо

жениях (уменьшаются клевки передней части автомобиля), второе позволяет установить

шестиступенчатую КП П без доработок кузова. К сожалению, дорогосто ящий

тюнинг

подвески

«съел» выделенный бюджет настолько, пришлось

что

оставить

дартные сиденья

салоне стан тюнин

говые кресла подняли бы общую стоимость дорабо ток выше $10000.

Альтернативная служба Помимо участия в основной части

BeceHHero

смотра, мы предложили

нашим «призывникам» факультативное занятие. Этакое «сочинение

на свободную тему»

неоrраниченное жесткими рамками бюджета.

Если основные варианты явно предлаrались с оrлядкой на предпоч

тения большинства клиентов, то альтернативные рассчитаны, скорее, на узкий

Kpyr

людей,

rOToBbIX

пожертвовать мноrим ради дополни

тельной прибавки динамики, - комфортом, надежностью автомоби ля и, наконец, существенно большими деньrами. у всех участников проект а рули,

ПОВСНН МОТОIIСПОIlТ Альтернативный вариант от Пресни Моторспорт во МНОГОМ схож с основным. Главное отличие - в подготовке мотора. Альтернативный агрегат .. . 8-клапанный! Что не так уж и удивительно, учитывая , что у Пресни Моторспорт большой опыт его форсировки, накопленный за м ного лет выступлений в ралли.

Основное преимущество восьмиклапанника - возможность серьезной доработки головки блока . Расточка впускных и выпускных каналов облегчает дыхание мотора . Той же цели служат клапаны увеличенного диаметра, клапанные пружины Schrick с титановы м и тарелками и рас предвал с большим подъемом кулачков. Поршни и кольца использованы гоночные. В итоге по лучается фактически А-групповой мотор, способный развить 145-150 л . с. Естественно, он до роже - $4055 против $2740 за 1б-клапанный двигатель в основном варианте. Другие отличия альтернативного варианта от основного не столь радикальны . Без финансо вых ограничений стало возможным установить гоночные ковши Recaro в салоне . А транс м ис сию даже упростили вместо б-ступенчатой коробки передач оставили 5-ступенчату ю с восьмым рядом и главной парой 4,3 . Такая трансмиссия , по мнению пресненцев , более «с вето

ремни, н а кладки н а педали, з амки

на капот

- Sparco

или Sabelt (двух брендов одной фирмы) Пресня Моторспорт предлага ет клиентам

шины Yokohama А539 (слева), а КМС признают только Michelin Pilot Sport, превосходящий японскую шину по во з можностям , но и

более дорогой

форная», хулиганская .

СТН6илнон Если основной вариант СТК Билкон построен под девизом «Надежность превыше всего », то с альтернативным все наоборот. Его решили сделать м аксимально динамичным, не стремясь до биться громадного ресурса основных агрегатов . Ребята разгулялись - чего только стоит ротор но-поршневой двигатель с впрыско м и турбонаддуво м ! Мощность подобного агрегата легко мо жет зашкалить за

200

л . с. , а это означает колоссальные нагрузки на трансмиссию, так что воп

рос о ресурсе коробки передач и ПРИВОДОВ может встать очень остро . Да и вы х лопная система, через которую проходят намного более горячие, чем у традиционного двигателя , газы , прослу жит не так долго .

Подвеска альтернативного варианта тоже серье з нее, чем у основного . А м ортиз а торные

стойки - регулируемые, Вilstеiп PSS 9. А стандартные рычаги и передняя балка з аменяются на подрамник тоже с полиуретановыми саЙлентблоками . Для улучшения управляе м ост и предлага ются и более серьезные шины - Michelin Pilot Sport По признанию создателей, данный проект еще находится в стадии разработ к и, поэто му точ ную стоимость доработок назвать пока невозможно.

НоваЛЬ!lУН МОТОIIСПОIlТ Альтернативный вариант от КМС

дальнейшее ра з витие основного . Он еще сильнее

приближен к гоночному раллийному автомобилю . Двигатель получил распредвалы с большими подъемами клапанов и фазами перекрытия . Прибавка м ощности не столь значительна - всего около пяти сил, зато рабочий диапа з он мотора с м ещается взо ну повышенных оборотов. Для городской езды это неудобно, а вот для спорта, где н а каждой передаче двигатель выкручивается до пика мощности,

Ii са м ый раз . Под спортивный м отор предлагается и трансмиссия с БQлее короткой главной пе

редачей . Кроме того, добавляется дифференциал с червячной или, совсе м экстре мальный вариант, дисковой блокировкой . Еще более сложной становится подвеска . Верхние опоры заменяются ШС-а м и. В м есто винтовых стоек AST, устанавливаются амортизаторы той же фирмы с вынос ными резервуарами и широчайшими воз м ожностями регулировки - как на серь езных раллийных машинах . Стоимость тоже серьезнее некуда 2800 евро . Ну а

для экстремалов КМС предлагает установку вварного каркаса безопасности , фак тически ста'вящего крест на «граЖДqН f КОМ» использовании автомобиля.

в альтерн ативном

варианте от КМС

==~.

подвеС1:<а

AST еще uолее

навороченная, чем

в основном,

-;- с

выносными

резервуарами! С

такими стойками спокойно можно стартовать в

боевом р алли

Алыернатl:t1.ВНЫЙ вариант Замена шестерен в коробке передач обязательный пункт в проrрамме доработок каждой фирмы. Серийные

передаточные числа неоптимальны и для

cTaHAapTHoro мотора . -

Проrрамма максимум

самоблокирующийся дифференциал и шестая "с"с,uа'ц

Пресня Моторспорт ДВИГАТЕЛЬ

1850 куб. см (8-клапанный)

Стоимость работ

Коленчатый вап (74,8 мм) Кованые поршни

(82,5 мм)

Шатуны

Облегченный маховик

NB8 (11,2 мм) Клапаны 39х34 мм (с доработкой каналов) Распредвал

Механические толкатели клапанов Клапанные пружины

Schrick

Титановые лjрелки клапанов

845

Воздушный фильтр

Pipercross Дроссельная заслонка 54 мм

$70 $70 $300 $250 $100 $290

Ресивер большего объема

Выпускной коллектор

$4055 $700 $250 $380 $200 $70 $200 $200 $200 $300

4-2-1

SVR Глушитель Remus Резонатор

Прочее (поршневые кольца, шкив, регулируемая шестерня распредвала)

S450

ТРАНСМИССИЯ

$810 $210 $200 $100 $280

Стоимость работ

5-ступенчатая КПП (8-й ряд)

Все фирмы предпочли

Главная пара 4,3 СаМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ ДИфференциал

кованые диски:

Короткоходный механизм переключения

Zepp (КМС справа), Disc ВВ

САЛОН

(Пресня Моторспорт) и СМК (бывшая

ИТОГО

Сиденья

Recaro

840 $1808 $11301

Авиатехнолоrия,

на фото слева). Различия между ними в весе и цене невелики

РОТОРНО-ПОРШНЕВОЙ двигатель Турбонаддув с интеркулером Система управления двигателем

на базе блока Январь (Ителма) Прямоточная выпускная система

(80 или 70 мм) Глушитель Remus Rасiпg ПОДВЕСКА Регулируемые стойки Вilstеiп

PSS 9

Подрамник передней подвески

(

КОЛЕСА Шины Мiсhеliп

Pilot Sport 205/50 R15 $12500

ИТОГО (ориентировочно)

Ковальчук Моторспорт Что ж, п е рвые з ая в ки на участи е в большо м летне м те сте сделаны . В чем-то представлен н ые проекты по х ожи , в ч е м-то ра з личаются . Н а пример, уже сейча с понятно, что различия в ди на м ик е ма ш и н будут, скор е е вс е го, не з н а чительны . А вот по части у п равляемости и ко м фор та р аз н и ца, н а обо рот, м ож ет о каз аться в есьм а за м етно й. Но это м ы пров е ри м лето м. Те х же, кто с дел ае т свой вы б ор у ж е сейчас ожидает награда за с м елость . Обратите внимание на цифру вни з у каждой таблицы . Именно такую скидку г отова дать тю н инговая фирма клиен ту, заказа вше му дор аб отку с воей машины в соответствии с пр е дложенной спецификацией и г отово му ле т ом прин ят ь у ч ас тие в наш ем тесте .

ДВИГАТЕЛЬ

1850 куб. см

Распредвалы СТИ

(10,4 мм)

ТРАНСМИССИЯ Главная пара 4,1/4,3/4,5 СаМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ ДИфференциал червячныйlдисковый ПОДВЕСКА

Координаты фирм-участников: Пресня Моторспорт, тел. (095) 290-30-57; СТК Билкон, тел. (095) 268-06-09; Ковальчук Моторспорт, тел. (095) 780-29-35.

Автомобиль ВАЗ-2112 для съемок Бы л предоставлен компанией Лада - Фаворит. Москва, ул. Коптевская, 71. Тел.: (095) 916-56-56. Благодарим коллектив команды

Contrast Rally

Теат за ПОМОЩЬ в проведении фотосъемки

$2887 $588

Стоимость работ

Стойки

$1300-1480 $90/110/180 $280/350 84107

AST с выносными

резервуарами

$3470

КУ30В

$2053 $1500

Каркас безопасности

ИТОГО

$13185-13345

овая

Celica

стала меньше и леrче

своей предшественницы, лиши

лась вариантов с турбонаддувом, полным приводом, а вместе с ними

и раллийных амбиций. Тяжело весная округлость форм ОGталаСI; в прошло м - теперь она стремитель~ а , как· мол ния, молода и поджара ! Интересно, kакими еще

средствами дизайнеры будут в дальнейшем придавать динамизм внешности автомобилей?

Кажется, в этой форме использованы все йз

вестные приемы : стремительный силуэт, изог нутые грани, заходящие на капот фары, игра трапеций и углов. Но одновременно Celica ста ла легкомысленной, будто и не японка вовсе .

Догадываетесь? Да, дизайн купе разрабатывал ся в США, в калифорнийской студии ТоЙоты . Нынешнее, седьмое, поколение Тойоты

покупателя. В основном

48 АВТОСПОРТ f\ЛАЙ 2004

Celica ориентировано, прежде Bcero, на молодоrо

американскоrо, хотя собирается машина в Японии

Ведь приоритетны м рынком для сбыта Селики

являются Штаты . Главные ее соперники на этом

поле - Acura Integra и Mitsubishi Eclipse машины также стильные и легкие. Раньше, что бы угнаться за ними, Селике требовался турбо ком п рессор. Теперь все по-другому. Все три ее модифика ции выпускаются с ат мосферными 1,8-литровь!ми моторами. Но не спешите кривить губы в скептической улыбке:

жила руку небезызвестная

Yamaha. Факт, стоя

Сзади места на удивление м ного

двое

щий многих красивых слов в рекламных про

взрослых среднего телосложения ни в чем

спектах.

чувствуют себя ущемленными. Хуже, что для

не

С двигателем, расположенным спереди по

прохода назад переднее сиденье откидывается

перечно, може т быть сблокирована одна из трех коробок передач: 4-ступенчёiтый «ав то

той же ручкой, которая отвечает за регулиров

мат» с кнопками ручного переключения на ру

этого каждый раз сбивается.

версия GT-S имеет ни мно го ни мало 180 лоша диных сил! Литровая мо щность на уровне 100 сил - прямой и уверенный вызов Хонде. При чем сразиться Тойота предлагает ее же оружи ем - такие цифры пол уче ны за счет повыше ния рабочих оборотов до запредельных 8000 и изменяемой высоты подъема клапанов. Систе ма, которую мы по привычке называем VTE(, в

ле, 5-ступенчатая «механика» (на 140-сильной базовой версии GТ) или б-ступенчатая ручная коробка, как на этой черной машине. К ездокам Celica дружелюбна: посадка не

вполне удобен. Его высота изменяется в не больших пределах. Стрелки приборов, в состо

превращается

гимнастическое упражнение.

намекают на спортивный норов маши ны . Нео

Внешне хороши и кресла, но на деле их хватка, ликах спи нки, оказывается недостаточно креп

бычны указатели температуры и уровня топли ва: они жидкокристаллические, но оформлены под обычные стрелочные. Красиво, но читается

то йотовской версии имеет аббревиатуру VVТL-i и дополнительно регулируемые фазы

кой. Да и подушку можно было бы опустить по

пло хо, а расположенные на консоли контроль

газораспределения. Впрочем, не совсем тойо

достать головой до потолка, прыгая на волнах

ные лампочки кондиционера и обогрева задне го стекла и вовсе размером с булавочную го

товскоЙ ... Ибо к созданию чудо-мотора прило-

весенних подмосковных дорог .

ловку. Непросто н айти и черную кнопку «ава-

сосредоточенная, в основном, на боковых ва

ниже

при росте выше

185

см есть все шансы

ку угла

наклона спинки, и

регулировка из-за

Руль по сегодняшним меркам тонковат, но

янии покоя

направленные строго вниз, прямо

WWW.ASPORT .RU 49

рийки», спрятавшуюся справа от приборного щитка .

Пущен мотор, коротким, но требующим оп ределенного усилия движением выжато сцеп

ление, туго защелкнута первая передач·а. Едем. И поначалу не находим ничего примечательно

го.

Celica катится и катится, чем выше обороты,

тем лучше тяга. Если не торопиться, то можно

ехать 70 км/ч на шестой передаче. По достиже нии 5500 оборотов, растущий шум уже предла гает переключаться вверх. Но присмотритесь к та х ометру - до красной зоны еще почти ЗООО условных единиц . Един и ц чумового удовольст

вия , молекул адреналина, выбрасываемы х в кровь так же, как бросается вперед Celica, пе реступив заветные 5800. На первой и второй передачах это просто удар, вжимающий в спинку сиденья

не хуже, чем

при

включении

турбины на Импрезе ... А звук . .. Это не хондовская «швейная ма шинка»

голос тойотовского мотора с ростом

оборотов становится грубее и начинает проби рать до самых внутренностей металлическими, прямо-таки итальянскими нотками . Да и х арак

тер мотора VVТL-i, по сравнению с Хон.цой , бо лее заводной, с четко выраженной ступенькой в том месте, где включается мощностной ре* им газораспределен ия.

Вот только

постоянно

использовать всю

тойотовскую мощь нелегко. С теорети'{е с; кой точки зрения, все идеально: передачи сБЛ'и же ны и подобраны аккурат таким образо м , ч тобы при переключении на предельных 8200 оборо тах

попадать снова на начало «второго прише

ствия»

на

6000. Но постоянно находится в - мешает шум, а также из

этой зоне сложно

лишне тугая и не особо внятная «переключал ка». Выходя на обгон, надо точно з нать, какую передачу включить - в случае ошибки , маши на будет разгоняться как с обычны,м 1,8-.ilитро вым мотором, а встречный КамАЗ ждать не бу дет .. . К тому же приучить себя включать для обгона после шестой ступени вторую или, ре же, третью психологически непросто . Зато пер вые передачи длинные, позволяющие в свето

форных гонках выиграть время на переключе

ниях. Вторая в ограничителе - это уже больше ста, а третья - и вовсе почти 150 км / ч. Острый менее трех оборотов руль и чуткий газ создают Тойоте образ чрезвычайно послушного автомобиля. Чуть портит ка 'ртину настройка подвески

на пологих волнах на

чинается раскачка. Хотя большинство неровно-

РЕЗУЛЬТАТbI ИЗМЕРЕНИЙ Максимальная скорость, кмfч

220,8

Время разrона, с

D-50кмfч

0-100кмfч 0-150кмfч 0-200кмfч

400 м 1000 м 80-100 км/ч (111 передача) 80-100 кмiч (IV передача) 80-100 КМ/Ч (VI передача) 80-100 кмfч (VI передача) 80-120 кмiч (01 передача) 80-120 км/ч'(IV передача) 80-120 КМ/Ч (V передача) 80-120 КМ/Ч (VI передача) на пути

на ПУТИ

3,08 8,33 18,00 40,10 18,17 29,07 8,13 7,83 10,95 18,23 8,47 8,38 11,51 17,78

Выбеr, м

50 км!ч

130-80кмfч 1G0-80км!ч Тормозной пytь со скорости 100 кмfч, м Замедnение, м!с2

703 983 1421 45,8 8,4

Точность показаний спидометра Показания спидометра, кмfч

40 42

Истинная скорость, кмfч

80 G4

80 85

100 108

120 127

140 148

180 188

::;; ._-~

стей гасится без лишних колебаний, чувство собранности ей бы не помешало. В повороте новая Celica ведет себя как и должна . Поворачиваемос:гь слегка недостаточ ная , что вполне укладывается в идеологию ма

шины: удовольствие удовольствием, но безо пасность превыше всего. Контрсмещение на в х оде в поворот дает немного

лучше не пи

жонить и ездить вкатыванием , тем более, что это и по науке правильно. На изменение тяги в повороте машина отвечает, ожидаемо изменяя траекторию. Жаль, что пустоватый руль не очень внятно предупреждает о границе надеж

ного сцепления с дорогой. Вообще же, если ехать действительно быстро, взаимопонима ние с машиной немного теряется. После 120 км / ч она начинает погуливать на прямика х

WWW.ASPORT.RU 51

2003 roAa Celica выпускается в

слеrка подретушированном виде,

но автомобиль, попавший к нам на тест, был выпущен ранее. Это видно по задним фонарям

«cTapOrO» образца

Toyota Celica (данные производителя)

РЯДНblЙ, 4-ЦИПИНДРОВblЙ

ДВИfАТЕЛЬ подмосковных шоссе и слишком рано срываться в скольжение на пово

Распопожение

ротах.

Система питания

На замерах Celica не сумела «выкатать» хорошего тормозного пути, но не надо забывать, что тестируемая машина - «трехлетка» и за ее плеча ми уже почти 100 тысяч километров «обкатки». Поэтому кое-что ей мож но простить: неидеальные тормоза, шумноватую работу подвески и гро мыхание задней полки в салоне. Зато расход топлива невелик: после

обычного испытательного цикла в баке оставалось больше половины бензина, тогда каК ' иные спорткары к этому моменту часто уже требуют дозаправки.

Да, Celica весьма изменилась и надо признать, новый имидж пошел ей на пользу. Сложно сказать, что нынешнее, уже седьмое по счету, поколе ние всего лишь эксплуатирует старое заслуженное имя. Пусть на самом деле Celica не столь спортивна, как кажется внешне, но не будем забы вать о ее цене: всего $17000-20000 за «трехлетку». Так что, если ты мо лод, хочешь динамики и еще не познал, чт,о такое Posche или SuЬащ Celica, -хороший выбор. Вспоминая прошлогоднее знакомство с новым Mitsubishi Eclipse (см. Автоспорт N~9, 2003), - даже очень хороший.

GT-S

МОДЕЛЬ

спереди, поперечно

распредепеННblЙ впрыск с зпеКТРОННblМ управпением

Количество кnапанов

Рабочий объем, куб. см ДИаметр циnиндра/ход поршня, мм Степень сжатия Макс. мощность, п. с.

Макс. крутящий момент, Нм

16 1794 1795 79/91,5 82/85 10,0 11,5 145 при 6400 об/мин180 при 7600 об/мин 170,5 при 4200 об/мин176 при 6800 об/мин

ПРИВОД

на передние копеса

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

механическая,

5-ступенчатая

6- ступенчатая

(автоматическая, 4-ступенчатая)

1 11 111

ПередаТОЧНblе чиспа

Автомобиль предоставлен на тесттехцентром Аида, тел. (095) 748·13·40.

VI з. х.

Гп. передача

3,17 (2,85)* 1,90 (1,55) 1,39 (1,00) 1,03 (0,70) 0,82 (-) - (-) 3,25 (3,34) 4,32 (3,92)

3,17 (3,94) 2,05 (2,20) 1,48 (1.41) 1,16 (1,02) 0,91 (-) • 0,72 (-) 3,25 (3,15) 4,53 (3,12}

ПОПВЕСКА независимая, типа МсРhеrsоп

передняя

'./

независимая, ДВУХРblчажная

задняя

ТОРМ03НАЯ СИСТЕМА ДИСКОВblе, вентиnируеМblе,

передние

барабаННblе

задние

ДИСКОВblе,

274 мм 269 мм

195/60R15205/55R15 ияи 205/50R16

ШИНЫ

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм

4335/1735/1305,>." . 2600 ~

дпина/ширина/вы отаa копесная база

1110

1180

МАКСИМАПЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч

204

225

ВРЕМЯ РАЗГОНА до

8,7

7,3

СНАРЯЖЕННА~ МАССА, Kf

100 КМ/Ч, с

ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА,

• в скобках 52 АВТОСПОРТ МАЙ 2004

бензин Аи-95

бензин Аи-92

ТОПЛИВО

данные ДЛЯ версий с автоматической кпп.

AASST, АВТОСПОРТСТИЛЬ

Школа Гонщиков

Сопровождение в спорте тел.:

Магазин компании

Представительство в Москве:

факс :

www.asstl.ru 921-1803 e-mail: assti-racing@mail .ru

«FKT Automotive >, :

А вто рын ок « Ку нцево», ул. Го рб у н о ва д.

Можайско е шоссе,

п ав ил ьо н

14,

Ин ститут ВНИИ П ТИХИМ ,

Тел.:

(095) 923-242 1

9 эт ., ком . 91 3 107·9460, факс: 59 1·941 5

N227/2

Автотехцентры в Москве : Представительство Пр. М арш ал а Жу ко ва, д .

000

тел ..

Тех центр «Ва р шавский ", В ар ш авское

2 1,

«Ста нда рт · С е р вис»

Тел .:

12 745·1708, 185·8 193, 185·79 38

Старо ватути нск и й п р оезд , д.

в Санкт-Петербурге:

ш оссе, 1 7 0 Г , во р от а тел .:

(81 2) 324-4336

NQ11 5 18·647 1, 388·061 1

REIV\US

~ ~!!!:i!,l,!J.

'~---------------

http://www.fkt.ru --------------~I

TC11l' сроке

IIIIIIIIIIi~~Мoc ~:К8Q~'~111394 .Ноеотстёрки. дом .

КОПНА из ЛErКI1Х

стр . 1

1. WWW.PILOTKART.RU

ПРОМА СТК

(095)109 2042 : (095) 309 21 11

Тел .

ВЫХЛОПНЫЕ СИСТЕМЫ

Колеса ДЛЯ ГОНОК

СnПДВО8

.~!!

"' ... 1t"" ... .-.:?~

""~

-";00::.

АIIЬФА-ТЕХНОllоrИJl РЕйсинr ПРЕДСТАВnЯЕТ

• • • • • • • • •

Материал для спортивных брызговиков Кованые шатуны для спорта и тюнинга

Карбюраторы ДА АЗ 26Х28, 28х30 Двухрежимные контроллеры ВАЗ

Экипировка для спортивных команд и клубов Подготовка, продажа, аренда спортивной техники Организация корпоративных соревнований

Диски ВСМПО для ВАЗ Спортивные масла

13"-17" JB OIL

WWW.ASPORT.RU 53

НОВОСТИ

Динсон осваивает

WilliamsF1

Действующий чемпион американской серии IRL Скотт Диксон, выступающий сейчас за команду Чипа Ганасси, получил возможность провести две тестовые сессии за конюшню BMW WilliamsF1. 2З-летний новозеландец, давно мечтающий пробиться в Формулу-1, в конце марта впервые сел за руль бело-синего болида на французском автодроме Поль Рикар в Ле-Кастелле. Первые полсотни кругов в бело-синей машине да лись Скотту непросто - после заездов он с непривы~ки жаловался на сильные

боли в шее и честно признался, что в болиде Ф-1 в поворотах и при торможе ниях голову пилоту отрывает гораздо круче, чем в IRL. Кстати, другой «перебежчию> из американских гонок, Кристиано да Матта, считает, что именно переход Диксона в IRL и, как следствие, выступления только на овала х, негативно сказался на тренированности новозеландца. "Раньше Скотт неплохо выступал и на городских трассах, поэтому ему будет несложно привыкнуть к этому заново. Однако ему необходимо серьезно поработать над физической формой . Кроме того, Скотту придется приспосабливаться к шинам с канавками и небольшой массе машины». • Сам Диксон уверяет, что машины Ф-1 не имеют почти ничего общего с теми, к которым он привык в CART и IRL: «Первая формула гораздо легче и манев реннее, а тормоза у нее эффективнее вообще раз в сто!» Во время французской сессии Диксон произвел на команду приятное впе чатление, и после Гран При Бахрейна молодому пилоту был дан еще один шанс показать себя на тестах за WilliamsF1, на этот раз уже в Барселоне. Утвержда ют, что по результатам испанских тестов Патрик Хэд и Фрэнк Уи}]ьямс решат, стоит ли рассматривать новозеландца в качестве одного из

претендентов на

I ~ I

место призового гонщика команды в ближайшие год-два. Правда, более веро- _ ятными кандидатами на место в Уильямсе считают Марка Уэббера и Дженсона . Баттона, однако у ни х имеются действующие многолетние контракты с другими командами.

Жан и Фяаг Чемпиону мира 1997-го года Жаку Вильневу пришлось опровергать достаточно странные

обвинения, выдвинутые против него другой знаменитой канадской спортсменкой чемпионкой олимпийских игр по биатлону Мириам Бедар. Во время слушаний в одной из комиссий парламента Канады она заяви ла, что правительство страны в

1997

году вы

платило Вильневу 12 млн канадских долла ров из федерального фонда за размещение национального флага Канады на его комби незоне и шлеме.

«Все это полный бред!

~озмутился

Жак, завершивший в прошлом году выступ ления в Больших Призах. - Мне никто нико гда не предлагал рекламировать Канаду. А

изображение национальных флагов на ком бинезонах гонщиков предусматривается правилами соревнований». Менеджер Вильнева Крейг Поллак отреа

гировал на эти обвинения еще резче: «Кана да никогда и никак не помогала Жаку. За всю его карьеру он ни разу ничего не получил от

канадского

правительства.

Единственное,

что Канада может записать себе в заслугу, это приглашение Гран При в МоtJреаль. И во обще, гонки в этой стране проц.ветают только благодаря имени Вильнева. Канадский флаг на его комбинезоне всего лишь констатиро вал его национальную принадлежность».

Затормозите Формуяу! В Формуле-1 вновь зазвучали призывы заставить гоночные болиды ех ать медленнее. Причем к этому обеспокоенному хору присоединились и сами гонщики . После Гран -При Малайзии один из сопредседателей GPDA Ярно Трулли призвал руководство Ф-1 к действию: « Обычно ·мы,. гон щики, только рады ехать как можно быстрее, но наши нынешние машины стали слишк ом скоростными. Пора что-то предпринять!» ' , Опасения гонщиков понятны . Из-за конкуренции производителей шин, скорости , по срав нению с прошлым годом , выросли очень существенно . Поул-позиция Михаэля Шумахера на се панге превосходит прошлогодний результат Фернандо Алонсо на целых четыре секунды! Президент FIA Макс Масли отреагировал на эти призывы и дал понять, что его ведомство, используя власть, данную федерации Договором Согласия, еще до конца сезона заставит Тех

ническую рабочую группу, в которую входят инженеры всех команд Ф-1, найти решение этой проблемы. По словам Масли, после официального з апроса FIA группа дол ж на будет в течение двух месяцев разработать и представить предложения по снижению скоростей. Если к едино му решению прийти не удастся, FIA имеет право заставить команды выбрать один из трех вариантов, предложенны х ф едерацией.

56 АВТОСПОРТ МАЙ 2004

Ральф в метаниих

ОДНОЙ СТРОКОЙ

Горячей темой остается дальнейшая судьба Ральфа Шумахера. В конце нынешнего года истекает его контракт с WilliamsF1 и пока не совсем ясно, за какую команду немец будет выступать в сезоне-

В конце 2004 года истекает срок соглашения между командой BAR и компанией Honda. Сейчас

2005.

идут интенсивные переговоры о

Сам 28-летний гонщик крайне уклончиво отвечает на вопро

сы о продолжении своей карьеры, зато его менеджер Вилли Вебер

его продлении и все говорит за

вконец задурил ' голову журналистам взаимоисключающими заяв

то, что

лениями.

дой. Не так давно японские мо

Если после Мельбурна Вебер объявлял, что договорился о пере ходе Шумахера-младшего в Rепаult то три недели спустя в интер вью британскому агентству Reuters он вел уже совсем другие речи: «у меня не было переговоров о Ральфе с Rепаult потому что мы хо тим остаться в нынешней команде. Williams - вот наш главный выбор». По словам Вебера, размер зарплаты больше не является камнем преткновения в переговорах с Фрэнком Уильямсом . Ральф согласен на уменьшение ее суммы ради того, чтобы остаться в ко манде. «Предполагается, что фиксированная зарплата будет уменьшена, - пояснил Вебер. - Но вместе с тем, если Ральф бу дет

выступать успешно

поднимется

на

подиум

или

выиграет

Honda останется

с коман

тористы дали понять, что начали

работу над новым, более мощ ным

двигателем

2005.

Судя по всему, главным во

просом

для

переговоров

сезона-

являются

. сроки нового контракта. Гово , рят, что японцы хотели бы про

-длить соглашение еще на два го

BAR

настаива-

ет на четырехлетнем

соглаше

да, а руководство нии.

гонку, - выплаты будут увеличены и достигнут нынешнего уров ня». Вебер дал понять, что окончательное решение о контракте Ральфа Шумахера с WilliamsF1 будет принято между этапами в Бах

В марте на фабрике

рейне и Сан-Марино. Однако в кулуарах Формулы-1 ходят упорные слухи о том, что в

должавшийся несколько часов. Ночью загорелось здание, где

году Ральф Шумахер будет выступать за Тойоту - молодая и амбициозная японская команда, заинтересованная в немецком рынке сбыта для своих дорожных машин, якобы готова платить Ральфу высокую зарплату. Британская газета The Suп называет цифру в 20 млн долларов в год, плюс бону сы за удачные выступления. Другие издания приводят суммы от 21 млн. в первый год до 30 млн. В пяты •. Говорят, что контракт немца с Тойотой будет рассчитан на целых пять сезонов - с 2005 по 2009 годы.

2005

Ferrari в

Ма

ранелло произашел пожар, про

располагался

эксперименталь

ный отдел по разработке моде лей гоночных машин . Тушение пожара заняло несколько часов .

Никто из людей не пострадал, но зданию и находившемуся в нем

Так или иначе, Шумахер-младший в этом году является одной из ключевых фигур на пилотском рынке. От того, где он в итоге осядет, зависят перемещения многих других гонщиков. Недаром Дэвид Култхард, ко торому в конце сезона предстоит покинуть МсLагеп, на одной из пресс-конференций попросил немца не

оборудованию и моделям машин был нанесен серьезный ущерб.

слишком затягивать: «Ральф, реши уже что-нибудь, наконец, ради бога! Я тоже хотел бы на следующий год оказаться на стартовой решетке. А значит, мне надо успеть найти себе место в конкурентоспособной ко

В конце марта в помещении но

вой аэродинамической трубы ко

манды

манде».

Ними приглидываетси к

Ferrari

Третий подряд сход по технической причине Кими Райкконена породил разговоры о том, что 24-лет ний пилот МсLагеп Mercedes недоволен ситуацией в команде, а также тем, что в 2005 году туда прихо

дит такой сильный и популярный гонщик, как Хуан-Пабло МонтоЙя. В паддоке Сахира поговаривали, что Кими пытается начать переговоры с командой Ferrari о перехо де в Скудерию в 2007 году, после того, как Михаэль Шумахер соберется на пенсию. Интересно, что пре зидент Ferrari Лука ди Монтеземоло открыто называет себя в числе поклонников восходящей финской звезды и считает Кими лучшим гонщиком молодого поколения.

Еще одним претендентом на звание наследника Шумми в 22-летний Фернандо Алонсо.

Ferrari

считается нынешний пилот Rепаult

Sauber.BХинвилле

Команда

Оливье подыскивает место Для 37-летнего гонщика Тойоты Оливье Паниса подходит время задумываться о завершении активной карь еры в Ф-1. В паддоке Формулы-1 говорят, что французский гонщик ведет переговоры о месте тест-пилота в МакЛарене, поскольку не надеется на продление своего нынешнего контракта с ТоЙотоЙ. Японская коман

да собирается оставить в 2005 году лишь одного из своих нынешних пилотов, и почти наверняка это будет Кристиано да Мапа. Бразилец хоть и является в Формуле-1 недавним новобранцем, моложе Паниса на семь лет и очень популярен среди бо лельщиков Тойоты, которые хоро шо помнят победные выступления Кристиано в CART. . Во время Гран При Малайзии Паниса и его менеджера Дидье Копона видели в моторхоуме МакЛарена - они вели там долгие

беседы с шефом команА.Ы Роном Деннисом. Возвращение в МсLагеп могло бы стать для Оливье удачным

2000

решением . В уже

провел

тест-пилота оказался

сезон

(Швей

цария) произошло короткое за мыкание в одном из трансфор маторов. К счастью, противопо жарная сигнализация сработала эффективно - пожарные при были еще до появления открыто го пламени, благодаря чему уда лось избежать повреждений оборудования. Замена закоро тившего трансформатора заняла неделю, после чего работа в аэ родинамической трубе была во зобновлена.

Jordan,

в последние

годы выступающая на моторах

Ford, с 2005

года может перейти

на двигатели Toyota. Говорят, что Эдди Джордан ведет пере говоры с руководством Тойоты О заключении контракта на по

ставку моторов и КПП японско го производителя. Впрочем, столь же тесное сотрудничест

во, как между

Ferrari и Sauber, в

ситуации с Джорданом и Тойо той вряд ли возможно. Команды используют разные шины: Jordan - Bridgestone, а Toyota -

Michelin. Глава маркетинговой службы команды Jordan Grand Prix

году француз

перешел в возглавив там отдел бизнес-развития. Начав

на должности

свою карьеру спортивным жур

«серебристых». таким

Он

ценным

Марк

налистом, Галлахер затем стал пресс-атташе в Jordan, после

работником, что когда Панис со брался вернуться в гонки в составе

чего

BAR,

Деннис долго уговаривал его

остаться в команде, обещая за это большие деньги.

Галлахер

Jaguar Racing,

несколько

сезонов

зани

мался спонсорскими проектами чемпионате

мира

по

ралли,

прежде чем вернуться к Эдди Джордану в Ф-1.

WWW.ASPORT.RU 57

НОВОСТИ

в Бахрейне все спокойно Накануне первого Гран При Бахрейна власти этой арабской страны предприняли все мыслимые меры, чтобы предотвратить угрозу терро ристических актов. Во время уик-энда автодром Сахир был оцеплен по пери метру солдатами национальной гвардии. Автомобили, достав

Организаторы Гран При Европы

объявили о снижении цен на би леты. Даже в

2003

году, когда

борьба в Формуле-1 была очень

наличие

напряженной, высокие цены от

взрывных устройств, а их маршруты от гостиниц до трассы варьиро вались каждый день. Пилотам и членам команд было рекомендовано не появляться в центре столицы Бахрейна Манамы. Самому знамени тому гонщику современных Больших Призов Михаэлю Шумахеру ко

пугнули многих болельщиков. В итоге уик-энд на Нюрбургринге

лявшие

гонщиков

паддок,

регулярно

проверялись

на

роль страны даже предложил из соображений безопасности жить в

Оустяер

ОДНОЙ СТРОКОЙ

не окупил затрат на его проведе

ние. Ожидается, что в этом году

посещаёмость гонок Формулы-1

его дворце, но немец вежливо отказался.

в Европе из-за доминирования

Вообще же гонщики, руководство Формулы-1 и гости отнеслись к угрозе терроризма в Бахрейне философски . На Гран При прибыло множество высокопоставленных лиvц король Испании Хуан-Кар лос, принц Монако Альберт, принц ИоркскиЙ. Михаэль Шумахер вы

будет значительно ниже. Хозяева Нюрбургринга планиру

разил уверенность, что гостям и участникам гонки ничего не грозит:

также

«Здешняя система безопасности на высоком уровне . Для страны эгонка Ф-1 очень важна, так что будут предприняты все необходимые меры, чтобы ничего не стряслось . А так террористический акт в наши дни может произойти в любом месте. Что можно с этим поделать?»

ные

Ferrari

ют в несколько раз снизить цены

билетов на пятницу и субботу, а проводить дополнитель

развлекательные

шоу

для

болельщиков, чтобы хоть как-то привлечь зрителей на трибуны. в этом сезоне каждая команда обязана окрашивать телекамеры, расположенные на верхних воз

покидает

духозаборниках машин, в строго определенные цвета. -На автомо биле первого номера команды камера должна быть ярко-крас ной, на болиде второго пилота -

Jaguar

Главный инженер Jaguar Racing австралиец Малкольм Оустлер

черной, а у третьего гонщика,

принял

!{Тиках по пятницам,

выступающего в свободных пра

решение завершить свою

желтой.

мерен уволиться с июня этого го

Эти цветовые обозначения долж ны помочь официальным лицам, журналистам и болельщикам

да. По его словам, решение об

различать пилотов на трассе.

20-летнюю карьеру в автоспорте и

оставить Формулу-1.

Оустлер на

уходе продиктовано чисто личны

ми причинами. Австралиец объя вил, что ему надоела суета боль шого спорта и больших городов он намерен

Верховный суд Италии принял

Парни из Renault - Франк Монтанъи, Фернандо Алонсо и Ярно Трулли - наконец отыскали в пустыне верблюдов!

вернуться на родину и

вести там спокойную жизнь в кру гу семьи в тихой сельской местно сти . «В последние годы моей глав

ной целью было добиться созда ния конкурентоспособной гоноч ной машины, - сказал Оустлер. Построив Jaguar R5, мы, как мне кажется, достигли этой цели. И я

решил, что пора домой. Да, я люб лю техническую

сторону своей

профессии, получаю удовольствие от общения с командой, однако мне кажется, что это не тот род за

Правда, Шумми на всякий случай все-таки ограничил свои пере движения дорогой от отеля до автодрома и обратно. Другие пилоты не стали предпринимать и таких мер предосторожности. «Сегодня больше шансов быть взорванным в лондонском автобусе, чем по пасть в заварушку здесь», - объявил Дженсон Баттон и отправился на экскурсию по Манаме. Гонщики Renault Фернандо Алонсо и Ярно Трулли последовали его примеру. Они побывали в пустыне и с удо вольствием обследовали сувенирные лавочки и живописные базары столицы. «Особое внимание мы уделили магазинчикам восточных пряностей, - поведал Ярно. - Здешние базары очень отличаются от того, к чему мы привыкли - настоящая арабская экзотика!»

нятий, которому стоит посвящать

всю жизнь без остатка. Я сделал выбор в пользу более спокойного существования. Я провел в Европе уже

очень

много лет и успел

со

решение возобновить слушания по делу о гибели Айртона Сенны на Гран При Сан-Марино в 1994 году. Суд отменил предыдущее решение, освободившее от обви нений внепреднамеренном убийстве руководство и инже нерный состав WilliamsF1. Пово дом для возобновления дела ста ли ошибки в процедурных воп росах. Непонятно, как будет про водиться повторное разбира тельство, поскольку большинст во улик по «делу Сенны» (вклю чая разбитый болид бразильца, его шлем и т.п.) были возвращес ны команде Williams и родств.ен никам

Спасти Имояу

гонщика и

Владелец

уничтожены.

команды

WilliamsF1

Фрэнк Уильямс выразил крайнее разочарование решением италь

прекрасным пляжам моей родной

Организаторы гонки Формулы-1 в Имоле лихорадочно ищут деньги для ее спасения . Гран При Сан-Марино под угро з ой - Берни Экклсто

страны».

ун намерен вычеркнуть этот этап из календаря чемпионата мира уже

янской Фемиды. «Это уже нелепо .. - затевать все это опять спустя ' десять лет! Однако такова италь

Оустлер имеет высшее инже нерное образование, но начинал

янская правовая система, и нам

скучиться

по теплому

климату

свою карьеру в автоспорте гонщи ': ком

австралийской

Формуле

Ford. В середине 80-х он пере брался в Европу, где выступал в Формуле Ford 2000 . С 1986 года начал работать конструктором в компании Reynard. В 1999 году Оу стлер занял пост технического ди

ректора команды BAR, а в конце 2000 стал ее главным конструктором. В конце 2001 года, после прихода в команду Дэвида Ричардса, австралиец, не ужив шись с новым начальством, ушел в

Jaguar Racing. Он был консультан том при создании шасси R4, а в ян варе 2003 года получил должность главного инженера команды.

58 АВТОСПОРТ МАЙ 2004

году. Экклстоун, впрочем, оставил Имоле лазейку для спасения: Гран При Сан-Марино получит шанс остаться в расписании Формулы-1, ес ли владельцы автодрома имени Энцо и Дино Феррари проведут его модернизацию. Но, в любом случае, при обновлении контракта с ав тодромом FOM существенно повысит ежегодную плату за право при нимать у себя Гран При Формулы-1 . Сейчас эта сумма составляет по рядка 40 млн долларов. Одним словом, для спасения Гран При Сан-Марино нужны деньги, очень много денег. Но у владельцев трассы и организаторов этапа та кой суммы нет, поэтому' они решили прибегнуть к по.мощи государст ва . Президент Итальянского автомобильного клуба обратился с пись

2005

придется иметь с ней дело». в этом году на знаменитом овале Индианаполиса заново уложат асфальт. Полный ремонт покры

тия на Старой Кирпичнице будет проведен в третий раз с .1961 го да. В прошлый раз асфальт здесь

меняли девять лет назад. Необ ходимость в новом ремонте спровоцировали холодные зимы пос

мом к премьер-министру Италии Сильвио Берлускони с просьбой о

ледних двух лет: покрытие нача

предоставлении средств

автодрома

ло трескаться, что вызвало непо

имени Энцо и Дино Феррари. Впрочем, маловероятно, что правитель ство станет тратить деньги на модернизацию Имолы ситуация в экономике страны оставляет желать лучшего, а у Италии и так уже e~T~ собственный Гран При Формулы-1 в Монце.

ладки в дренажной системе . Ра боты займут около двух месяцев,

на

проведение

реконструкции

МАТЕРИ АЛЫ П ОДГОТОВИЛ А КАТЕРИНА ОСПИННИКОВА

на полную замену покрытия уй дет 36,5 тонн асфальта.

ПРОИЗВОДСТВО ОДЕЖДЫ ДЛЯ АВТОСПОРТА

'r1\ СГАНДАРТ ~~4 РАФ

1995

НJ(.()4()3.S01.РАФ.03.

Сделано в России

WWW.UNISOD.RU

(812) 973-46-20

~ ДПJI всей КОМАНДЫ АВТОМОБИЛЬНЫЙ КЛУБ

:А;порт •

форсирование дв игателей ,

•

поршни, кольца и шатуны '

•

детали для тюнинга

подготовка для спорта

АРГОННО-ДУГОВАЯ СВАРКА ИЗГОТОВЛЕНИЕ

КОНСТРУКЦИЙ ЛЮБОЙ СЛОЖНОСТИ ИЗ АЛЮМИНИЯ И

НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ РЕМОНТ ГОЛОВОК БЛОКА ТОКАРНЫЕ И ФРЕЗЕРНЫЕ РАБОТЫ

(095) 976-32-41, 976-39-98

дпя самых мощных моторов

автомобилей и двигателей в нашем маг а зине

"Формvлд·rюнинг" УЛ. 6'R1ИЙСК'R, 11. ЮЛ.:

18,

(DBS) 787-8212, 168-8168

www.,b-engine_,." Мы знаем, что депаем!

ет WWW.AMB-Iт.RU

(095)'506-14-51 (095) 747-73-55 info@amb-it.ru ~...........

для: картинга

дрэгрейси~ автомотоспорта

WWW.ASPORT . RU 59

Монте-Наряо Поспешишь

Гронхояьма

разозяишь

по-итаяьянски Чемпионат Европы по ралли сократился в этом году с пятидесяти этапов до девяти

и остался без суперавтомобилей

Директор команды Peugeot Sport Жан-Пьер Николя признал, что «двойной шеврон» поторо пился произвести замену модели 206 WRC на «триста седьмую». «Непростое решение о пере ходе на 307 WRC было принято в начале декабря, когда ма шина еще не была полностью

готова. Мы не сомневались в потенциале и мощности автомобиля, однако проблемы стали проявляться только в ходе реальных стартов. Похоже, мы переоценили свои возможности», сказал Жан-Пьер Николя. Сомневаться в высоком потенциале 307 WRC и вправду не приходится Маркус Грон

хольм занимает на нем третье место в чемпионате. Но сколько при этом у него проблем? Обычно не склонный к откровениям финн уже в открытую проклинает гидроусилитель руля

WRC, за

прещенных FIA для региональных пер венств. Однако эти изменения, в отличие от других «раллийных» инициатив авто федерации, спортсмены только приветст

вовали. Если в прошлом сезоне в борьбе за

европейский

сошлись

всего три

своем участии

титул

чемпионата

пилота, то

этом

первенстве заявил уже

апрельских тестов, добиться полной надежности команде не удастся и к четвертому, новозе

добрый десяток гонщиков из Италии, Франции, Бельгии, Чехии, Польши и Бол гарии на автомобилях группы N и Super

ландскому этапу.

1600.

и трансмиссию, которые ломаются почти каждую гонку. Если судить по результатам первых

Правда, на первом этапе серии, италь

янском ралли Mille Miglia, иностранцам пришлось забыть о своих амбициях и до

Нто за сvпер-раяяи?

вольствоваться те м, что перепадет им

Многие пилоты уже высказались против введения системы супер-ралли, активно продвигаемой сейчас FIA . 3та схема уже используется в ряде соревнований Тихоокеанского региона - экипаж, выбывший из борьбы в любой день гонки, наутро может вернуться в ряды стартующих. Очки при этом присуждаются по результатам каждого дня ралли. Гонщики сравнивают супер-ралли с ком

пьютерной игрой. Однако обладатель коммерческих прав на трансляции

праздничного стола хозяев трассы. Что

WRC Дэвид Ричардс под

держал предложение федерации. Аргументы Ричардса основаны на рейтингах и статистике попу лярности . «Многие организаторы прюнают, что интерес зрителей снижается по мере того, как все

большее количество экипажей выбывает. В итоге последний день гонки уже фактически никто не смотрит», - объяснил он свою позицию. Сторонником супер-ралли является и пре зиде нт комиссии FIA по WR(, знаменитый в прошло м

говорить об остальных, если действую щий чемпион Европы бельгиец Бруно Ти ри после половины гонки был только седьмым! Понятно, что новый штур ман и

не слишком ко нкуре нтоспособная маши на (до омологации в июне нового Сitгоеп С2 Тири вынужден выступать на устарев

шем

Saxo Super 1600) -

аргументы

для

защиты

не самые лучшие титула,

но дело

было не только в этом. «3то просто ужас

кенийский раллист Шектар Мехта. По его словам, сейчас осталось лишь уточ нить ряд деталей,

какой-то!

чтобы уже со следующего года сделать эту систему нормой для чемпионата мира.

ских спецучастках бельгиец. Снег, грязь, местами лед, - в общем, здесь тя желее, чем на ралли Монте-Карло!» Но, пообещав исправить ситуацию, бельгиец сглазил себя сам в финальный день

Индексация .

ку на молодежную технику. Изго-" товители

могли

реализовывать

«Супера» не дороже ста тысяч дол ларов США, включая местные на логи.

Вот тут и случился прокол ... В

2001

году, когда устанавливалось

рвал колесо

...

Лучшим из «европеЙцев» .- пятым в

абсолютном зачете - оказался на Mille Miglia «заводской» пилот Rепаult фран цуз Симон Жан-Жозеф. Ну а главны м ге роем итальянской гонки стал Джандоме

нико Бассо на капитально обновленном

Fiat Рuпtо Super 1600. В отличие от.своих

знаменитых соотечественников - Ренато Травальи , Андреа Даллавиллы , Франко Ку

ограничение, сто тысяч «зеленых»

нико и Луки Педерсоли ,

равнялись

тысячам евро. Те

итальянец счастливо сумел избежать про

перь же, когда доллар обесценил ся, все стало «хуже чем наоборот».

колов и стал первы м лидером чемп ионата

пришлось вносить корректи ровку. Новое ограничение в 120 тысяч «евроденег» выглядит вполне логичным. Правда, кое-кто считает, что цены на молодежн ы е

рого Света участвовать не собирался, а

118

FIA

болиды вполне можно отпустить и до ПОJl \lтора сотен тысяч. Но это уже большая политика, к кур сам валют никакого отношения не имеющая. Равно как и к идеям об относительно недорогой ка тегории автомобилей для молодых пилотов.

60 АВТОСПОРТ МАЙ 2004

:.>

гонки Тири напоролся на камень и ото

Учреждая несколько лет назад кате горию Super 1600, FIA принуди,- _ тельно установила ценов ую план-

отзывался о новых итальян

30-летний

Европы. Впрочем, Бассо в первенстве Ста посему в европейской классификации он калиф на час. Вернее, до того самого момента, когда в конце мая не финиширу- . ет второй этап чемпионата Европы ралли Рейд Польский.

ОДНОЙ СТРОКОЙ Получил омологацию Ford Focus WRC'04. Как и ожидалось, новая вер сия не революционна. Это скорее модернизация весьма удачного про шлогоднего Фокуса с учетом новых технических требований и уроков, извлеченных в ходе стартов. «По новым правилам кузов мо

жет быть облегчен до

320 килограмм. У нас получилось даже 330, так - рассказал главный конструктор Кристиан

что запас 'еще остается,

Порьо .

Можно было скинуть е ще н емного за счет использования

алюминиевого капота, но у нас попросту не хватило времени на раз

работку этой детали . Впрочем, мы будем модернизировать Focus и дальше. Уже на Кипре мы собираемся опробовать новые амортизато ры и некоторые новые настройки электронных систем».

Citroen Xsara WRC'2004 был омологир6ван одновременно с новым Фо кусом. Внешне машину отличает лишь новая форма задних колесных арок да боковых зеркал. Внутри изменения по серьезнее - версия

2004

Dо"звояияи сэкономить

ния веса.

Для п йлотов, стартующих в мировых ралли н а машина х кате горий

Super 2005 года

и N4, но не принимающих участ ие в чем п ионате мира, с вводя т ся н овые правила. С од н ой стороны, им приде т ся подчи н яться тем

1600

года получила новые распредвалы, поршни, шатуны, маховик,

выпускной коллектор, а также систему «антилага». Xsara и раньш е имела минимально разрешенный вес, поэтому исполь з ование пла стикового оперения позволило лишь добиться лучшего распределе

же тр ебова н иям, ч то и п ос т оян н ым у ч ас тн икам сер и й . А и ме нн о имет ь не более шести механиков и ис п ользоват ь о г раниченное количе ст во ш и н за од н у го н ку. П равда, п ока не требуется , ч т обы п ок р ы ш ки бы ли того же производи теля , ч то обязаны использовать « зачет н ые» экипа жи (на п омним, у н их «монорези н а» Pire lli ). С другой стороны, н ерегу ляр ны м участ н икам те п ерь н еобязател ь н о ис п о ль зовать до рогой омоло г ированный бензин. Который мало того, что вдвое дороже самого доро гого т о п лива в л юбой евро п ейской ст ране, так еще и распрост раняется через монопол ьн о го поставщика, британскую фирму AWF, «услу г и » кото рой т оже о ц е н иваются в н емалую сумму. Таким образом, с небо гатых ча с тн ых команд с н я т а « п ови н ность» пла т ить почти четыре е в ро за литр

бензи н а! При расходе т оплива, свойственном раллийной т ех н ике, эко

Команде Subaru п ришлось проходить повторное техническое обсле дование, связанное с омологацией' новой Импрезы WRC. Инспекторы ПА заинтересовались ролью одного из кронштейнов радиатора но вой машины, который, по их мнению, играл определенную роль в си ловой структуре кузова. Некоторые вопросы возникли и у техниче ского делегата Жака Бергера после посещения завода в Японии. Ди ректор Prodrive Subaru Дэвид Пэпуорт утверждает: «Все это - лишь

для внесения абсолютной ясности. У нас просто проверили несколь ко пунктов в спецификации, до которых раньше не доходили руки» .

Спрос на Citroen С2 Super 1600 оказался столь велик, что машина ста ла настоящим дефицитом. Чтобы удовлетворить всех желающих, не хватает ни комплектующих, ни сил сборщиков. Ср~ди пострадавших от такой ситуации оказался не только Бруно Тири, вынужденный на чать очередной поход за европейским т итулом на Saxo, но и еще как минимум 25 пилотов, пусть и не столь известных.

н омия может оказаться существенной.

Сняты сомнения в том, что ралли Великобритания останется в кален даре чемпионата мира . Многомесячная тяжба, возникшая после того, как ретивые местные полисмены оштрафовали за п ревышение скоро сти чуть ли не всех прошлогодних участников, закончилась

суд

решил, что ралли все - таки может быть проведено в этой части Вели кобритании.

Юсси Вялимяки принял участие в тестах автомобиля Ford Focus Вообще - то молодой фи н ский «частник» стартует в гонках чемпионата мира на машине Hyundai Accent WRC, но финн захотел лично убедиться в преимуществе Фокуса на трудных покрытиях.

WRC'02 .

Юсси, занявший в Мексике седьмое место, не скрывал, что хочет по нять «как это Маркко Мартин едет на 1,7 секунды с километра быст рее меня».

П охоже, шинникам удалось «зарубить» идею о введении «монорези н ы » для всех заводских команд WRC. Им удалось убедить ПА что в ближайший год будут внесены конкретные предложения, как сокра тить затраты команд на колеса. Pirelli и Michelin дружно воспротиви лись прекращению конкуренции между собой, но согласны, что нуж но обеспечить большую «живучесть» п окрышек.

Milsubishi яю6ит троицу Пока ч то «втор ы е номера » команды Mitsubishi стартуют в ч ем п ионате п о очереди . П ос т оянно В~lсту п ает только лидер «тре х бриллиантов» Жил ь П ани цц и. О дн ако у ис п анца Да н иэ л я Солы, финна Кристиана Сол бер га и италья нц а Д жан л у и джи Га л ли п оявились н овые п ерс п ектив ы . Руково д итель япо н ской коню ш ни Све н Квандт заявил , что, скорее всего, во второй п оловине сезона команда заявит на старт п о три ав т омобиля. Н е т, правила н е изменились и п о - прежнему ограничиваю т число «за чет н ых» п илотов двумя на о д ин эта п . Но при н ын е ш ней ситуации для Mits ubishi соревновательный опыт и накопл'ение информа ц ии важнее,

чем очки. Н овый автомобиль оказался «сырым» - работы над его н а стройками и надежностью хватит на троих. П опутно в такой очной дуэли п илоты могут показать, кто из них достоин получить в будущем более п ол н ую соревнова т ельную п рограмму.

Руководство команды машины

Skoda Motorsport

подтвердило, что чешские

появятся в этом году лишь на семи этапах чемпионата мира.

Изначально разговоры шли о десяти гонках, но в итоге утвержде н о

было участие только в р.алли Акрополис, Германии, Финляндии, Вели кобритании, И талии, Франции и Испании. Пилотами, как уже сообща лось, будут Армин Швар ц и Тони Гардемайстер, которым предстоит бороться исключительно за очки личного зачета.

МАТ ЕР ИАЛЫ ПОДГОТОВИЛ АНТОН &ОРИСЕНКО

WWW.AS PORT.RU 61

птм и старту готов

Тесты в Брно

1. 2. 3.

В преддверии нового сезона команды ОТМ усиленно тестируют свои болиды. В середине марта на порту гальской трассе Эшторил прошли первые совместные испытания всех команд чемпионата, представляю щи х марки Audi, Mercedes и Opel. По результатам пока сложно судить о реальной расстановке сил , но, по хоже, слухи о том, что у Опеля на сегодняшний день сам ый мощный мотор, имеют под собой основания. За все три дня тестов автомобили этой марки ни разу не покидали верхнюю строчку протокола. Причем на протяжении двух дней первенствовал дебютант ОТМ - экс-пилот ФОРМУЛЫ-l Хайнц-Харальд Френтцен. Спустя полторы недели команды переместились в чешское Брно, где инициатива перешла к Мереседе су. Лучшее время по итогам трех дней показал пилот «серебря ны х стрел» Кристиан Альберс. Впрочем, ли деры Опеля - Аелло и Френтцен - проиграли голландцу совсем немного . «Думаю, мы наконец-то смо жем бороться за титул», - оценил результаты тестов спортивный директор Опеля Фолькер Штрисек.

Президент уходит Руководитель одной из лучших команд OWRS (бывшей CART) Бобби Рэйхол решил отказаться от выступлений в гонка х чемпкаров и сфокусировать свое внимание на IRL. Теперь представительст во Теат Rahal в Лиге Инди увеличится до двух машин , а на гонках в Индиана полисе и Мотеги за конюшню буду выступать сразу три гонщи ка. « Поло жение чемпионата OWRS слишком нестабиль но, чтобы в нем оставаться, - объясняет рэйхол. - Думаю, не нужно объяснять, как непросто да лось мне это решение, ведь я столько времени и сил отдал CART, а несколько лет назад даже был ее президентом. Но - бизнес есть бизнес, и я не могу допустить, чтобы из-за возможного бан кротства OWRS остались без работы десятки моих людей». Рэйхол рассчитывал, что вместе с ним в IRL уйдут его чемпкаровский пилот мексикане ц Ми шель Журден и спонсор Gigante. Однако и Журден, и Gigante остались в OWRS, заключив ко нтракт с командой RuSPORT. «Мне никогда не нравилась IRL, - говорит Журден. - К тому же Лига, в от личие от OWRS, не имеет ни одного этапа в Мексике, а я очень хо ч у выступать перед своими бо лельщиками».

(2-4 апреля)

К. АПЬбере

(Mereedes) Л. Аеnnо (Opel) К.-К. Френтцен (Оре!)

Тесты в 3wториле

1. 2. 3.

К. - К. Френтцен Ф.

(15-17 марта)

(Opel) (Opel) Биепа (AudiJ

П. ДаМбрек

1.53,648 1.53,894 1.54,048 -

1.35,015 ; 1.35,240 1.35,257 ' :

Национаяьнаи идеи В конце ма рта в Бахрейне прошла презентация первого ближневосточного формульного чем пионата - Al Grand Prix. Организаторы имену ют его Кубком мира, поскольку каждая команда

буде т представлять в не м отдельную страну. Приче м все в конюшне, включая пилотов и да

же спонсоров, должны быть одной « нацио нальности». Что и говорить - инициатива сме лая , однако основатель серии шейх Бахрейна Мактум Хашер Аль Мактум уверяет, что перего

воры с более чем двадцатью командами нахо

Nissan думает о чемпионате мира

дятся в завершающей стадии .

Шансы европейского кузовного че"м пионата ЕТСС стать чемпионатом мира растут. Про моутер ев ротуризма Марчелло Лони планомерно выполняет условия ПА: привлекает новых участников и организует заморские этапы. Британский журнал Autosport сообщил, что Лони ведет переговоры с владельцами трасс в ЮАР и Мексике. А по информации швейцарского и здания Motorsport Aktuell, об участии в WTC (так будет называться туринговый чемпионат мира) задумывае тся ко манда Nissan Motorsport Europe. Еженедельник сообщает, что новый руководитель с порт ивного отделения Nissan Жилль Мартино дал задание подготовить те х нико-эконо мическое обоснование для участия команды в междунаро дном кузовном первенстве уже в 2005 году. Nissan может стать шестым прои зводителем, участвующим в ЕТСс. В н астоящий момен т в серии стартуют Alfa Romeo, BMW, Seat Honda и Ford. . ~

Первенство будет проводиться "): ноября по февраль

когда в остальных чемпионатах

межсезонье. Календарь

Al Grand Prix включит

в себя гонки в Дуба и, Бахрейне, Катаре, Кйтае,

Южной Африке, Малайзии и Австралии . К ок тябрю фирма Lo la Cars International закончи т постройку тридцати болидов . Машины оснастят З,5-литровыми двигателями фирмы Langford Performance Engineering мощностью 485 л.с. Генеральным директором серии назначен экс пилот Формулы - ЗООО И бывший те стер команды Arro ws Fl Стефан Уотсон.

62 АВТОСПОРТ МАЙ 2004

ОДНОЙ СТРОКОЙ Команда BMW Motorsport подтвердила свое участие в 24-часовой гон ке на Нюрбургринге, которая пройдет 12-13 июня. В прошлом году баварская конюшня потерпела сокрушительное поражение: оба стар товавших автомобиля сошли из-за отказов трансмиссии в самом нача ле гонки. Теперь баварцы хотят взять реванш. Помочь им в этом дол жен звездны~ состав пилотов. В одном экипаже заявлены лидеры ЕТСС Дирк и Иорг Мюллеры, а также опытнейший Хан с Штук. А вто рую машину BMW МЗ GTR поведут ветеран американских гонок Борис Сейд, экс-пилот Формулы-1 Педро Лами и голландец Дункан Хюйс ман.

Ветеран Индикаров Эл Ансер-младши~ уже в мае вернется на трассы что в межсезо нье американец из - за отсутствия спон

IRL. Напомним,

ВТСС. Пациент -

жив!

Слухи о сокращении числа участников британского кузовного чемпио ната ВКС не подтвердились. Более того, в опубликованном организато раl4И заявочном листе значатся 24 фамилии - рекорд последних десяти

ле'Т ! Из «заводских» заявлены чемпионская конюшня Vaux hall, а также

Нопdа и малазийский Ргоtоп, подготовивший к этому году новую версию модели Imрiап. Кроме того, в борьбу на туманном Альбионе с этого се зона включится Seat Среди незаводски х гонщиков, н а победу в Трофее частников, как ожидается, будут претендовать Роб Коллард на автомобиле Vauxhall Astra и Мэн Нил на машине Нопdа Civic. Впервые в истории ВТСС на старте появится автомобиль, работающий на газе, - э то Civic, который готовит команда Mardi Gras Motorsport Что касается MG, то завод дейст вительно свернул свою спортивную программу в ВТСС однако в Трофее

частников MG останется - марку будет представлять известная команда West Surrey Rасiпg, причем у нее появится новый четырехцилиндровый двигатель К2000, разработанный совместно с фирмой Judd. Незадолго до с тарта чемпионата были названы пилоты - это ветера н Энтони Рид, ко т орый выступал за MG в прошлом году, и другой англича нин - Колин Теркингтон. Перед началом сезона команды провели совместные тесты в Траксто

не. Без сюрпризов не обошлось: луч ш ее время показал Мэн Нил, приве зя

0,122

секунды чемпиону

2002

года Джеймсу Томпсону и две десяты х

прошлогоднему чемпиону Ивану Мюллеру (оба ехали на заводских Vauxhall Astra). Еще один пилот Хонды Том Чайлтон закончил тесты с четвертым результатом. Неплохо показали себя гонщики Рид и Теркинг тон, занявшие пятое и шестое места соответственно.

Лучше меньше, да яучше

соров вынужден был покинуть команду КеНеу Racing. Ансер, на сче ту которого имеются титулы в CART и победы в Инди - 500, заключил контракт с командой Patrick Racing. В конце мая Эл выйдет на старт Инди, а затем проедет все оставшиеся гонки сезона. Опубликован официальный заявочный лист Инди-500. Опасения, что на Старой Кирпичнице не соберется традиционных ЗЗ-х машин, ока зались напрасны: заявлены З5 гонщиков. На сегодняшний день точно известны имена 25-ти из них, остальные будут объявлены позднее. В самый последний момент о своем ·участии заявила одна из лучших

команд OWRS - Newman/Haas Racing. Она выставит в Индианаполи се одну маши ну, за рулем которой поедет либо Бруно Жункуэйра, ли бо Себастьен Бурдэ.

Пилот чемпионата NASCAR Робби Гордон тоже заявился на старт Ин ди . Причем сразу после финиша «пятисотки» он полетит в Шарлотту, где пройдет очередной наскаровский этап. Такой ударный уик - энд Гордон обеспечивает себе уже четвертый год подряд. в конце марта экс-пилот команды Jaguar F1 Джастин Уилсон подпи сал контракт с конюшней Conquest Racing, ВЫСТу'пающей в серии OWRS. Британец примет участие уже в первой гонке сезона в Лонг Бич, которая состоится 18 апреля. Партнером Уилсона станет экс -пи лот международной Формулы-ЗООО Алекс Сперафико. Причем высту пать именитые гонщики будут на разной технике . В распоряжении бразильца будет шасси Reynard, в то время, как британец поедет на шасси Lola.

Команда Mercedes назвала имя последнего, восьмого, по счету пилота, который будет выступать за нее в этом году в DTM. Счастливчиком стал Бернд Майландер, стартующий под «трехлучевой звездой» с

2000 года. Главным претенденто м на последнюю машину считался другой гонщик - Томас Ягер, но Майландеру удалось быстрее найти спонсоров.

Команда

Peugeot Sport Engineering, дебютирующая в

ЕТСС, пропусти

~ASCAR Nextel Cup - самая популярная в Соединенных Штатах гоночная серия. Каждый год - три десятка этапов, за победу в которых борются п очти полсотни машин. Раньше, чтобы стать участником гонки , пилотам приходилось проходить довольно жесткий квалификационный отбор.

ла первый этап серии - ее пилот Ян Магнуссен сможет стартовать лишь начиная со второго этапа. «Все потому, что мы были вынужде ны отменить тестовую сессию в Брно - там выпал снег, - объяснил

Но сейчас, когда экономическая ситуация в стране ухудшилась и число

тило времени, чтобы подготовить машину. А выходить на старт чем

менеджер команды по маркетингу Томас Баш.

.Участников сократилось, на старт все чаще стали попадать очень мед

пионата с «сырой» техникой мы не хотим

ленные гонщики.

ция».

Многократный чемпион NASCAR Джефф Гордон предложил сократить стартовое поле с нынешних 43-х машин до 35-ти. По мнению Гордона,

это отсеет медленных пилотов, которым, по его словам «вообще не стоит выходить на старт» . Впервые об этом наскаровский ветеран заявил пос ле гонки в Дарлингтоне, в которой сошел, столкнувшись с круговым . «Одно дело, когда ты немного быстрее отстающего на круг, и совсем дру гое, . когда догоняешь его, как стоячего, говорит Гордон . Меня не

волнует, сколько автомобилей выходит на старт. Я хочу нормально ез дить, а не превращать гонку в слалом».

В итоге нам не хва

слишком дорога репута

Экс-чемпион мира по ралли Колин МакРей подписал контракт, по ко торому на нынешней 24 -ч асовой гонке в Ле-Мане он будет пилотиро вать Ferrari 550 GTS команды Care Racing, изначально построенную британской фирмой Prodrive. Партнерами шотландца станут экс-чем пион ВТСС Рикард Райделл и тест -п илот McLaren F1 Даррен Тернер. Хотя о победе в абсолютном зачете речи не идет, но в своей категории GTS МакРей и компания вполне могут бороться за успех - прошло годний Ле-Ман в этом зачете выиграла такая же продрайвовская Fer-

rari. Прототип Audi R8 может претендовать на звание лучшего гоночного автомобиля в истории. За пять лет немецкие спайдеры не проиграли практически ни одной гонки, в которой стартовали! Очередной три умф пришелся на 12-часовой марафон в Себринге. Победу праздно вал экипаж команды Audi Sport UK Франк Биела/Алан Мак Ниш/Пьер Каффер. Второе и третье места так же до стались Инголь штадтскому экспрессу. Audi R8 стал первы м автомобилем, выиграв шим Себринг пять лет подряд, а Франк Биела - пятым, после Марио

Андретти, Ханса-Йоахима Штука, Фила Хилла и Оливье Жендебьена, трехкратным победителем этой гонки. МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛИ ИВАН КОВAnЕНКО И

rриrорий rРИН&Ерr

WWW.ASPORT.RU 63

РОССИЯ НОВОСТИ

На Запад! Переход чемпиона Европы по автокроссу казанца Радика Шаймиева на

раллийную стезю ничуть не ослабил российскую кроссовую сборную. На первый этап европейского первенства, который пройдет 24-25 апре ля в португальской Мурсе, наша команда отправляется в уже привычной роли - фаворитов.

Основные ударные силы россиян будут сосредоточены, как обычно, в «легковом» Дивизионе 1, где стартуют турбированные «монстры» С дви гателями до 500 лошадиных сил. По традиции, костяк сборной составят пилоты из Татарстана : чемпион Европы-2002 Айрат Шаймиев (Peugeot), Ильхам Рахматуллин (Seat) и Ашот Ервандян (Vоlkswаgеп). Полную про грамму европейского первенства в этом году постараются проехать и пи лоты двух Фордов - Салават Фатхутдинов и Джаудат Миннахметов. Не меньшую угрозу для европейцев, чем ведущие пилоты Татарстана, будет представлять и дмитровчанин Илья Резниченко, за зиму капиталь но модернизировавший свой Ford Puma Turbo 4х4. Кроме него в чемпио нате стартует столичный армеец Сергей Квашни н, которому предстоит осваивать на европейских трассах новенький 400-сильный Rепаult Clio Turbo. Впрочем, усилились в межсезонье не только россияне, но и их ос-

новные соперники. Пересели на современную технику пилоты чешской сборной, новые лица появились в составе швейцарцев 14 португальцев. И все же главный козырь прячет в рукаве немецкая команда

в гонки

возвращается многократный чемпион Европы Хельмут Вильд на турбирdванном Volkswagen Polo! В соревнованиях баггистов наши позиции пока не столь сильны. Вис це-чемпион Европы Роман Колесников португальские соревнования пропускает - у команды Газпром Моторспорт до сих не утвержден бюд , жет. Поэтому Россию в 1БОО-куБовом Дивизионе ЗА на первых порах бу~ дет представлять только «частник» из Нижнекамска Николай Жаворон ков, купивший чемпионскую машину у немца Денниса Энгеля. После нескольких лет отсутствия россиян в четырехлитровом баггий ном классе, теперь у нас есть свой «казачок» и в этой категории. Опыт ный рижанин Алексей Ялунин, имеющий в своем распоряжении багги с компрессорным мотором Volkswagen, принял решение выступать в этом году не под латвийским, а под российским флагом . А это означает, что у нашей интернациональной сборной есть отменные шансы на победу не только в личных, но и в командном зачете!

Что посмотреть в мае 1-2 мая: Санкт-Петербурr/кольцевые rонки, чемпионат России (Ф-Русь) 1-2 мая: Зеленоrорск/картинr, первенство Сибири (П, К, М, Р, С-Ю, А-Ю) 1-3 мая: Лотошино/джип-фестиваль 4х4 ТНК-ВР Ореп, чемпионат России по джип-триалу (все классы) 7-9 мая: Санкт-Петербурr/картинr, чемпионат России (А, И); первенство России (Р, А-Ю); Кубок России (Ц, М); трОфей РАФ (Р-120)

7-8 мая: Тольятти/кросс Лень Победы (111), Кубок Лада (Лада-стандарт) 7-8 мая: Ростов/ралли Петр 1 (все классы) 8 мая: Черноморский/ралли Зори Кубани, Кубок Юrа России (все классы), ВГС Волrа 8-1 О мая: Рязань/кросс, чемпионат России (Т1, т4/8, Т4/9); первенство России (Ока-Юниор, Т4/7, Мини-баrrи); Кубок России

(111)

9-1 О мая: Москва/ралли Победа (любители) 14-15 мая: Мячково/ кольцевые rонки, чемпионат России (1уринr, Туринr-лайт, Ф-Лада); НГС Лада

(Lada Rеvоlutiоп, Кубок Лада)

15 мая: Санкт -Петербурr/ралли 'ПИКНИК (любители) 15-16 мая: Казань/кросс, чемпивнат России <111, Л2, Л3-1600, Л3-4000) 15-16 мая: Владивосток/ралли Восток, Кубок России - зона Сибири и Лальнеrо Востока (все классы) 21-23 мая: Астраханская ОБЛ.lралли-реЙд Астрахань, чемпионат России (все классы) . 21-22 мая: Мячково/кольцевые rонки, чемпионат России (Ф-Русь) 22-23 мая: Сестрорецк/ралли Сестрорецк, Кубок России (все классы) 22-23 мая: Пенза/кросс, чемпионат России (Волrа, Л3-1300>; первенство России (Л3/4) 22-23 мая: КалининеЦ/кросс, первенство России (Ока-Юниор, МИНИ-баrrи); Кубок РАФ (Карт-кросс) 22-23 мая: Курск/картинr, первенство Центра России (М, Р, А-Ю) 29-30 мая: Воронеж/кросс, Кубок Черноземья (Л1 ) 29-30 мая: Ростов-на-Лону/кросс Лень BoeHHoro автомобилиста, Приз командующеrо войсками СКВО (11, Т4); первенство России <113/4, Ока-Юниор) 28-30 мая: Набережные Челны/картинr, первенство Поволжья, Урала и Западной Сибири (П, К, С-Ю) 29-30 мая: Санкт-Петербурr/кольцевые rонки, Кубок HOnda Civic 29-30 мая: ЗеленоrраД/картинr, ТРОфёЙ РАФ (Р-120>; чемпионат Москвы (М, Р, С-Ю, С, А-Ю, А, ц, Р-120)

64 АВТОСПОРТ МАЙ 2004

Австралии . .: вместо Японии? После выступления на ралли Мексик~ Сергей Успенский решил подкорректировать свои «мировые» планы . «ПервоначаЛЬНQ 'Я .планиро

вал выступить еще и в Японии, чемпион страны.

:3аяви,л вице

Однако позже выяснилось,

что обслуживающая меня британская команда RED туда не едет. Поэтому мы договорилиtь С англичанами, что я буду стартовать на их Subв группе N на последнем этапе чемпионата мира ралли Австралия» . Впрочем , несмотря на уже принятое решение, Успенский все же не теряет надежды выступить в Стране восходя

aru

щего солнца . «Главная для меня проблема, говорит Сергей, найти в Японии Импрезу с левым рулем

.. .»

ГОНОЧНblЙ Бизнес Кар

ОДНОЙ СТРОКОЙ

В конце мая участников чемпионата страны по ралли-рейдам ждут в Аст раханской области, по территории которой пройдет более чем тысячеки

Новым клиентом английской компании Prodrive, готовящей раллий ные Subaru группы N4, стал обладатель Кубка России Евгений Акса ков. Машина для москвича - новейшая Impreza в спецификации 2004 года - должна быть готова к середине июня, однако пилот СТК Ралли-Подмосковье не собирается сразу вести ее в бой . «Автомобиль строится ' на перспективу - для гонок 2005 года, - объясняет Акса ков . - А этот сезон в чемпионате России я намерен закончить на привычной технике - Mitsubishi Lапсеr Еуо VII».

лометровый маршрут второго этапа первенства

рейда Хазарские сте

пи. Дополнительную интригу в эту гонку внесет дебют новой команды Бизнес Кар Рейсинг, организованной крупным дилером авто м обилей Toyota и Lexus - сп Бизнес Кар. Впрочем, дебют дебютом, а лица-то все сплошь знакомые : руководителем и первым пилотом команды стал дву

кратный че'МПИОН России Сергей Гиря, который поведет в бой проверен ную Тойоту Land Cruiser. Компанию, а возможно и конкуренцию в группе Т2 ему составит чемпион Украины по ралли-рейдам Богдан Сухецкий на прототипе Toyota, а опытный Олег Белов на Ниве постарается заработать очки в национальном классе . Планируется, что уже в этом году к Бизнес

По сообщениям наших украинских коллег, два грозных Ford Focus выйдут в этом году на старт двух этапов «жовто-блакитного» чемпионата - киевского ралли Стол'!ца и одесского ралли Куяльник .

Кар Рейсинг примкнет и ряд других известных пилотов.

Причем за руль одного из «уорлд-ралли-каров» должен сесть сын хо

зяина фирмы

I ,

'П

WRC

M-Sport Малкольма Вилсона -

17-летний Мэттью!

Этой весной полку официально признанных во всем мире российских

спортивных автомобилей прибыло. К грозе пустынь КамАЗу-4911, двухлитровому «кит-кару» ВАЗ-21107 и «заряженному» 1600-кубово му ВАЗ-21124 добавилась «стандартная» версия «двенадцатой», кото рая получила омологацию ПА в группе N. Мало того, уже на ралли Гуково в российском чемпионате может дебютировать ВАЗ-21123 трехдверная версия тольяттинского хэтчбека . За рулем болидов Формулы Русь в этом сезоне можно будет увидеть не только «штатных» пилотов юниорской ко м анды Лукойл Рейсинг

Сергея Афанасьева и Ивана Самарина, но и куда более опытных Алек сея Дудукало, Алексея ПаВhОВСКОГО и Юрия БаЙбороДова. Нет, «лу койловцы» отнюдь не расширяют свой состав . Просто все пилоты «красно-белых», кроме Михаила Алешина, будут регулярно тестиро ваться по ходу сезона, набирая «накат» . у чемпиона России по трековым гонкам в классе N1600 курянина Александра Сотникова, уволенного в марте из команды Сити Мо

торспорт, появилась возможность побороться еще , за одно чемпион ское звание. В апреле Сотников был приглашен в кольцевую команду Instant Racing и будет защищать ее цвета в классе Туринг-лаЙт. И м ея в руках проверенный VW Polo, Александр должен стать одним из главных претендентов на «золото» в личном зачете и серьезной под могой «каскадерам» В борьбе за командный титул.

Лесников возвращается

Состоялось подписание контракта между организаторами классов Ту ринг и Туринг-лайт и НГС Лада . Подписи Сергея Крылова и Игоря Ер

Чемпион России по ралли 2002 года Александр Лесников, повесивший было шлем на гвоздь, этим летом возвращается на гоночные трассы! На ближайшем этапе

просе кто, где и с кем едет . Помимо общих с НГСЛ уик-эндов, органи

милина на совместных документах наконец-то поставили точку в во

российского первен ства ралли Гуково

экс-пилот ко м анды

ИТЕРА-ралли высту пит на арендованной

Subaru группы N4 . Эта Impreza хорошо зна

заторы туринговых классов надеются провести и две отдельные гон

ки

нок

на городских трассах в Москве и в Тольятти. Календарь всех го

в материале на стр.

90.

Москвич Александр Тюрюмин стартует в английском че м пионате

For-

mula Palmer Audi в

ранге предсезонного фаворита. Проехав в начале апреля предсезонные тесты на автодроме Бэдфорд, чемпион россий ской Формулы-1600 показал лучшее время и перекрыл давний ре

корд официального тестера

FPA англичанина Дамиена

Фолкнера .

кома российской пуб

лике

Чемпион Рос сии 2002 года

прошлом

сезоне на ней высту пал Сергей Успен ский. Лесников попрежнему

'rr E RA

ралли я

ворился

дого

с руководст

вом об отпуске,

го

ралли

«1600»

москвич Антон Захаров, не выступавший

занимает

высокий пост в неф тегазовой компании ИТЕРА, однако в Гуко во будет выступать в частном порядке. «На время

по

классе

уже больше го да,

готовится

стартовать

июне на ралли Гуково. Оружием москвича в двухлитровом классе Р11 должен стать Peugeot 309 GTi - почти такой же, какой Андрей Бу

чарский разбил на ралли Ладога . Сам Бучарский тоже не сидит сложа руки - он строит к летним гонкам более компактный Peugeot 205

ворит Александр Ми хайлович. Но о

GTi.

том, что будет дальше,

Наконец-то начал работу новый интернет-сайт Российской автомо бильной федерации. Регламентирующие документы, протоколы офи циальных соревнований и последние новости из жизни РАФ можно найти по адресу: www.raf.su

пока

говорить рано».

Штурманом Леснико ва в этой гонке станет опытнейший Алексей Щукин .

На Совете РАФ по спорту, прошедшем в Москве

7 апреля, вице-прези

дент Российской автомобильной федерации Игорь Ермилин сложил С себя полномочия председателя комитета кольцевых гонок. Новым главой ККГ РАФ стал представитель команды Лукойл Рейсинг Игорь МАТ ЕРИАЛЫ ПОДГОТ О ВИ ЛИ Н И К И ТА

r Y AKOB,

Больших.

АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ, rриrорий rОЯЫWЕВ, ИВАН КОВАЯЕНКО WWW.ASPORT .RU 65

Гран При Малайзии закончился так, как и дол жен был закончиться - победой Михаэля Шу

ке немец отправился

на дозаправку на пять

кругов раньше, чем МонтоЙя. А шины Мiсhеliп

знать слишком тяжелые баки и слишком м ед ленно прикатывающийся Мiсhеliп . Но лучший

махера, 72-й в его грандиозной карьере . Что

хоть и грешат худшей износостойкостью, чем

круг

же касается общих прогнозов на нынешний чемпионат, гонка на Сепанге принесла поклон никам ФОРМУЛЫ-l две новости - хорошую и плохую . Чтобы не впадать в минор, начнем с

японские покрышки, по-прежнему быстрее

Williams .. .

Бриджстоуна не только по жаре, но и на полу сухой трассе на первых минутах Гран При,

Вероятно, в штабе Ferrari предвидели та кую скорость Уильямса, иначе не объяснить ни

окропленных дождичком, мишленовцы чувст

раннюю дозаправку Михаэля, ни очередную

хорошей.

вовали себя куда увереннее.

Восемнадцать побед Ferrari из восемнад цати нам все же не грозят. Скудерия не кажет

В гонке Williams Монтойи шел практически в одном ритме с Ferrari Шумахера, а на неко торых отрезках был даже быстрее. Колумбиец сильно проиграл Михаэлю в темпе лишь одна жды : в самом начале гонки, когда дали себя

«жертву пешки». Зачем, спрашивается, было при одинаковой тактике обувать Баррикелло в

ся абсолютно неуязвимоЙ . Сумасшедшее суб ботнее преимущество Шумахера действитель но объяснялось более легкой машиной: в гон-

все

равно

остался

именно

за

пилотом

жесткую резину против мягкой у Михаэля, не избежно снижая тем самым его скорость? На прашивается ответ: Рубиньо должен был стать буфером между Шумми и соперниками, дав тем са м ым возможность немцу с первы.х кру

ДЖЕНСDН БА1ТDН Главным именинником Сепанга стал не Шумми, а пилот

BAR

Дженсон Банон. На долю моло

дого англичанина досталось больше всего шампанского, поздравлений и объятий

за вели

гов нарастить победный отрыв. Эти пла ,':!,Ы могло спутать вмешательство Уэббера, но а-в стралиец, на счастье Скудерии, саМОУСТF>анил ся на старте . Правда, и Рубенс не справился с задачей: уже на втором круге он поскользнул ся на луже и пропустил вперед Монтой Jp с РаЙкконеном.

колепно проведенную гонку и первый подиум в карьере . Шеф команды Дэвид Ричардс даже раскурил в честь этого события дорогущую гаванскую сигару. Правда, гонка для Банона чуть не закончилась через несколько секунд после старта, когда его зацепил Трулли. «Я объезжал застрявшего Уэббера, Ярно шел слева от меня, и ~ы столкнулись колесами. Удар был очень сильный, я испу гался, что повредил машину. Но - обошлось». После фи ниша итальянец извинился перед Дженсоном за свой не удачный маневр, а в гонке эта пара еще долг() развлекала публику красивой дуэлью - за первые круги по влажно му асфальту они несколько раз менялись места м и , но верх все же остался за англичанином . Дженсон сумел вы держать прессинг Трулли, а потом Баррикелло и - впер

отсутствии форс-мажорных обстоятельств , был лишь один реальный шанс обогнать Шу

вые поднялся на подиум ФОРМУЛЫ-l. Англичанин, за пле чами которого 68 Гран При, уже не раз вплотную подби рался к заветной тройке (на его счету пять четвертых мест), но подиум каждый раз оставался недосягаемым .

хлеб, но чуть позже, когда после заключительного пит-стопа Монтойи он вкли

«Дженсон слишком уж «засиделся в девках», шутил после гонки технический директор BAR Джефф Уиллис, - поэтому этот успех для него чрезвычайно важен . Ког

ца.ты добиваешься того, что долго не давалось в руки, по является уверенность, что сможешь сделать это снова».

Но Михаэль обошелся и без Баррикелло. был не в счет - МР4-19 по-прежнему

McLaren

ненадежен. У Монтойи, при равной скорости и

махера на первом питсстопе. Но секунды, проигранные им Михаэлю на первых кругах, стали для Хуана роковы м и - он He,yC ReA вер

нуться на трассу впереди немца . Фа ктически в тот са м ый момент Шу м ахер выиграл гонку.

Рубенсу частично удалось отработать св.оЙ

нился между Шум м и и колумбийцем . «Как только я попытался его обогнать, Баррикелло тут же меня заблокировал и сбросил скорость,

недовольно поведал журналистам Хуан.

Поскольку я уже хорошо знаком с Ferrari, то счел за лучшее не связываться, иначе . .. ну, вы

FORMULAl

WORLD

ёiiiМPrO..OOP

v РАЗБИТОГО КОРЬ/ТА Перед Гран При Малайзии KOMaHA;'1 из стана Michelin мечтали о реванше -

ведь раньше

французская резина неизменно была быстрее на раскаленном асфальте Сепанга. Казалось, Щ.

так оно и будет

в первой квалификации тон задавали двое гонщиков

Renault а Кими Райк-

конен вызвалрадостное оживление в МакЛарене, отодвинув Шумми на четвертое место ... Но

и Bridgestone позволили соперникам лелеять свои иллюзии только до итоговой ква лификации. Там преимущества Михаэля - 0,64 секунды - было ошеломляющим . Впрочем, лидер Скудерии признался, что эта попытка вышла у него аБСQЛЮТНО безупречной - такое удается нечасто . Да и в Ferrari достаточно осторожно отнесли:сь к итога м квалификации. «Я

Ferrari

не 'ожидал такого значительного превосходства над нашими соперниками, Браун.

заметил Росс

- Тем более, нам не известно, с каким количеством топлива на борту они выступали» .

В Уильямсе, где Монтойя с четвертым ре зультатом отстал от Михаэля почти на секунду, и в МакЛарене, где Кими не поднялся вы ше пятого места, задавались тем

же самым

вопросом. А вдруг гигантское преимущества Ferrari объясняется пустыми баками? Но прояснить это могла только гонка. А пока тем, кто не вошел в одну - высшую! - лигу с Шумми, оставалось только подсчитывать локальные обретения и потери .

«С победами Ferrari ничего

не поделаешь. Проблема не в том, что они выигрывают, а в

том,

что

проигрывают

их

соперники».

Берни Экклстоун сами знаете! Лучше заработать восемь очков, чем выбыть из гонки». Правда, особой пользы для Шумахера в защитных маневрах Рубенса уже не было, бразилец лишь сберег нервы ру ководству команды. И заработал очередную порцию

ядовитых

комментариев

по

поводу

«командной тактики» Ferrari . Впроче м, на эту тему от Хуана досталось не только Баррикелло,

Здесь тоже были свои триу м фаторы и не удачники. Фантастическое второе время Марка Уэббера повергло весь Jaguar в счаст ливый шок. Похоже, никаких тактических

игр с пустыми баками в команде не вели

просто в этот день в пелетоне нашелся еще

один гонщик, которому удалось прыгнуть вы

ше головы. «После первого сектора я поду мал: отлично, мы будем пятыми или шесты ми, - взахлеб рассказывал босс Ягуара То ни Парнелл , но последний сектор Марк прошел просто идеально!» Громче и неожиданнее всех правалилась Renault Французы так мечтали о повторении прошлогоднего триумфа

первой линии в

желто-голубых тонах ... Но, уже когда Трулли и Алонсо последними вышли на трассу, было ясно, что Михаэля им не отодвинуть. Впро чем, по ходу круга оба претендовали на вто

но и подозрительно медлительному круговому

рое

Фелипе Массе на Заубере. «Мне не только Рубенс мешал, - хмыкнул Монтойя, - но, К со :жалению, И эта ... голубая Ferrari!» . Ну а плохая новость? Вот она - увлекатель

Ярно на каждом секторе насажал мелких

м есто,

помарок, а

но

гонщиков

Фернандо

подвели

нервы :

вовсе улетел

гравий ...

fjЫЙ чемпионат нам в этом году не грозит. По

беда Скудерии и Михаэля представляется почти гарантированной, и даже руководство Форму "Ilы-l признает этот факт, беспо м ощно разводя руками: «А что м ожно поделать с победами Ferrari? - вопрошает Берни Экклстоун . - Мы же не можем специал ьно создавать им ганди кап! Перед началом чемпионата никто не думал, что Ferrari окажется в такой форме . Но мы все ошиблись. В первую очередь, недооценив

Bridgestone» .

Австралиец подвел невеселые итоги уик - энда в присущем

ему образном стиле: «Мы вскарабкались на самую вер шину высоченного дерева, а потом просто шмякнулись

оттуда с грохотом!» И верно Фортуна в Малайзии обошлась с Уэббером очень жестоко. В воскресенье ли дер Ягуара готовился впервые в своей карьере уйти в бой с первой линии стартового поля, но было заметно, что он

А вот шеф Michelin Пьер Дюпаскье не счита ет покрышки слабым местом своих подшеф ных : «Единственная проблема наших партне ров - они никак не могу собрать воедино все,

волнуется: за несколько мгновений до начала прогревоч ного круга его R5 вдруг резко дернулся на решетке и

что надо для успеха, а когда у команды есть

рос о причинах сбоя в команде растерянно разводили ру

слабое место, весь механизм перестает рабо

ками, оговариваясь, впроче м, что пилот не виноват. Раз досадованный австралиец ринулся отыгрываться и к кон

тать». «Дело не в шинах, - .согласен с ним тех нический директор BAR Джефф Уиллис. По нашим данным , Ferrari сделала огромный ры вок вперед в аэродинамике . Их машина попро сту лучше, чем все остальные!» Одним словом, после двух первых гонок се зона можно ставить неутешительный для чем. пионата диагноз: Росс Браун и Рори Бирн сно ва, как и два года назад, всех перехитрили. Соз дали

предельно гармоничную

машину, практи

чески не имеющую слабых мест. В комплекте с Михаэлем Шумахером, это - убойная сила ...

вновь застыл ... На старте Уэббер не . смог вовремя тро нуться с места и правалился на 13-ю позицию

на воп

цу круга был уже восьмым. Но в этот день ему было суж дено собрать все мыслимые неприятности. На пятом кру ге он не поделил трассу с Ральфо м Шумахером и получил прокол колеса : «Мне пришлось ехать с проколотой по крышкой до баксов практически целый круг, что еще больше повредило машину, а потом, для полного комплекта, я еще и превысил скорость на пит-лейне!» Последней каплей в этом кошмаре для австралийца стал вылет на 24-м круге окончательно расстроенный Марк промахнулся на торможении ... Уэббер честно признал, что во многом причиной этого провала стала его неопытность . «Мы вместе с командой продолжа ем учиться, но пока еще делаем слишком много ошибок . К тому же сегодня явно был не наш день. Я уверен, что через две недели мы сумеем сделать шаг вперед» .

. ,

ПРЯМАЯ РЕЧЬ Команды начинают нащупывать первые лазейки в новом регламенте.

После того, как Фернандо Алонсо допустил ошибку в итоговой квали фикации и не смог закончить свой зачетный круг, руководство Rепаult пошло на тактический маневр . Было принято решение поставить на бо евую машину испанца двигатель с запасного болида . По регламенту года, смена мотора до квалификации карается гютерей десяти мест на решетке, а после нее - стартом с последнего места. Таким об разо м Фернандо терял всего одну позицию, пропуская вперед другого неудачника субботы, Такуму Сато из BAR. Зато получал неизмеримо больше : свежий мотор для тяжелой, жаркой гонки . Технический директор Ferrari Росс Браун - сам м астер хитроу м ных тактических комбинаций, сразу разглядел в этом решении, как определенный потенциал, так и скрытую угрозу. Он вспомнил о Мон це, всегда беспощадной к двигателям . Там тактическая замена старого мотора на новый перед квалификацией вполне могла бы окупить по терю мест на старте. Браун немедленно обратился в дирекцию гонки с требованием прояснить пункт регламента о замене двигателя. «Я хочу точно определить для себя, что нам дозволено делать. Мы хотим

2004

знать, разрешено ли

менять двигатель лишь тактики

ради

или

мы

должны для этого обязательно доказать, что у нас возникли техниче ские пробле м ы. Мне было разъяснено следующее : если выяснится, что какая-то из команд регулярно проделывает это из тактических со

ображений, тогда

FIA примет надлежащие меры» .

Марио Тиссен

(B.MW Motorsport): «Отказ двигателя на авто

мобиле Ральфа стал для нас полной

неожиданностью.

Он никак не был связан ни с жарой, ни с чрезмерными нагрузками. Скорее всего , поломка

вызвана

ским браком .

завод

Мы

изучим

мотор у нас в Мюнхене, ЧТО- О

бы ' понять, какая именно деталь оказалась некачест

венной».

Пьер Дюпаскье

(Michelin): Bridgestone нас обогнал, а FerrClri. Если бы

«Это

не

на машинах Скудерии стоял

Michelin, чемпионат бы уже закончился! Наши команды

серьезно отстали от Ferrari. у них есть шанс победить, только

если

Скудерия и начнут оши

8ridgestone баться».

ТАКУМАСАТО в прошлом году на Сузуке Таку м а Сато, попавший на Гран При Японии,

Марк Уэббер (Jaguar): «На первых кругах я обог нал Ральфа дважды и уже

что называется, с корабля на бал, провел уик-энд очень хладнокровно и

решил, что окончательно от

аккуратно, ниче м не напоминая того «гонщика-камикадзе», от которого

него отделался . И вдруг м не кто-то как даст под зад! От удара покорежило диф фузор, и он прорезал мне шину. Мы потом пообща л ись с Рал ьфо м , и он сказал,

в 2002-м хватался за голову Эдди Джордан. Но начало этого сезона, к огорчению руководства BAR, показало, что быстрый и талантливый Таку так и не избавился от излишней горячности и нервозности на трассе . Гран При Австралии японец по собственной инициативе закончил в гра вии. В Малайзии Сато дважды совершил экскурсию на обочину - в ито говой квалификации и в гонке. И хотя его окончательный сход с дистан ции был вызван уже не избыточным рвение м , а обидным взрыво м двига теля за четыре круга до финиша, шеф BAR Дэвид Ричард признал, что японец пока остается «ходячей катастрофой» . «Я сказал Таку, что он должен заставить машину выполнить поставленную задачу. А он пока что водит ее так, как я в гольф играю - лупцую по м ячику что есть силы и думаю, что так я смогу забросить его дальше всех ... Но мне кажется, что общи м и силами нам удастся улучшить ситуацию. Мы выработали четкую стратегию на этот счет. Я сам займусь Таку, посмотрю , как можно ему помочь. Это будет одной из моих основных задач».

что,

атакуя

меня,

проявил

излишний оптимизм в оценке ситуации. И в этом я

ним

полностью

согла

сен!»

Ральф Шумахер

(WilliamsFl) : «Я начал обгонять Уэббера, но

потом

понял, что

м аловато и попытался

назад,

чтобы мне

CAaTI2>

избежать

столкновения. Но оставил

м.еста

Mar1K

не

пространства

для маневра . Он вообще действовал очень агресси в' Команду из Уокинга ждал второй провал подряд . И хотя ее шеф Рон Деннис пытался сохранить хорошую мину при плохой игре (<<Несмот ря на поломку трансмиссии на_болиде Кими и сложную гонку для Дэ вида, наша конкурентоспособ~ость в сравнении с Мельбурном вырос ла!») , было очевидно, что машина не тянет. Култхард всю гонку скром но маячил на границе очковой зоны, с трудом обуздывая нервную МР4-19. «Особенно трудно было контролировать машину в быстрых поворотах, - жаловался Дэвид. - Однажды я практически потерял ее и едва сумел остаться на трассе». Дела у Кими складывались чуть лучше, но конкуренцию Шумми и Монтойе он составить не мог

весовой категории были лишь Rепаult и ли

шансы на

- в его BAR. Возможно, У Кими И бы

подиум, но, сперва заминка с заправочным шлангом на

пит-стопе, а потом и поломка вновь оставили финна не у дел . А мил лионы телезрителей уже не в первый раз полюбовались, как «горячий финский парень» не умеет держать себя в руках . Если Райкконен при каждо м сходе с дистанции будет грубить работникам автодрома, не избежать ему солидного штрафа от дирекции гонок .. .

но! Из-за этого я повредил передний спойлер».

Фелипе Масса

(Sauber) :

году я завое~ал мое первое очко в Ф-l именно на Сепанге. Очень

«8 2002 приятно

повторить , тот же

самый результат у,ер е з два

года . У меня со ста'рта были проблемы

отчего

с все

сцеплением, ПИТ-СТОП!,I

проходили на нервах . На ' 42-м круге я не смог вписаться

поворот

вылетел на траву . К счастью, Михаэль Шумахер с м ог от м еня увернуться!»

F:~

FORMULA1

WORLD CHAMPION5HIP

РЕЗУnЫАТЫ 1-Й место

1 2. 3 '. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

гонщик

ф.

КВАnИФИКАЦИИ команда/мотор

СТ АРТОВАЯ шины

время

1:33.193 1:33.264 1:33.452 1:33.865 1:34.016 1:34.132 1:34.321 1:34.528 1:34.777 1:34.877 1:34.941 1:34.971 1:35 . 132 1 : 35.247 1:35.618 1:35 . 684 1:36.769 1:38.729 1:39.805

А!10НСО

Renault ~ Renault ' ТРУ!1!1И К. Райкконен McLaren Mercedes М. Шумахер Ferrari М. Уэббер Jaguar Cosworth р. Баррике!1!10 Ferrari Д. КУ!1тхард McLaren Mercedes Дж . Батт он BAR Honda р . Шумахер Williams BMW Дж. Физике!1!1а Sauber Petronas х.-п. Монтойя Williams BMW 12. Т. Сато BAR Honda 13. ф. Масса Sauber Petronas 14 . • О. Панис Toyota Jaguar Cosworth 2,}5. К. К!1ИН '16. К. да Матта Toyota 17. ' Н. Хайдфе!1ЬД Jordan Ford 18. Дж . Бруни Minardi Cosworth 19. З. БаумгартнерМiпаrdi Cosworth Jordan 20· Дж. Пантано

РЕЗУnЫАТЫ место

гонщик

ГРАН

ПРИ

М М В

М В М М М В

М М В М

М М В В В

место

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7· 8· 9. 10 · 11 . 12. 13. 14· 15. 16.

17. 18. 19. 20·

М.

РЕШЕТКА

гонщик

к оманда / м о тор

Ferrari М. Уэббер Jaguar Cosworth Р. Баррике!1!10 Ferrari Williams BMW х . -п· Монтойя К. Райкконен McLaren Mercedes Дж. Баттон BAR НоГ\ра р. Шумахер Williams , BMW Renauit, Я· ТРУ!1!1И Д. КУ!1тхард McLaren Mercedes Toyota К· да Матта ф. Масса Sauber Petronas Дж . Физике!1!1а Sauber Petronas К. К!1ИН Jaguar Cosworth Toyota о· Панис Н. Хайдфе!1ЬД Jordan Ford Дж. Бруни Minardi Cosworth З. БаумгартнерМiпаrdi Cosworth Дж. Пантано Jordan Ford ф. А!10НСО Renault BAR Т· Сато

nУЧШИЕ шины

1 . М. Шумахер Германия Ferrari КО!1умбия Williams BMW 2· х.-п . Монтойя Ве!1икобритания BAR Honda 3· Дж. Баттон 4 . р. Баррике!1!10 БраЗИ!1ИЯ Ferrari 5. Я. ТРУ!1!1И Ита!1ИЯ Renault 6. Д. КУ!1тхард Ве!1икобританияМсLаrеп Mercedes 7. ф. А!10НСО Renault Испания 8. ф. Масса Sauber Petronas БраЗИ!1ИЯ 9. К. да Матта БраЗИ!1ИЯ Toyota К. 10. К!1ИН Австрия Jaguar Cosworth 11. Дж. Физике!1!1а Ита!1ИЯ Sauber Petronas О . 12. To y ota Панис Франция 13. Дж. Пантано Jordan Ford Ита!1ИЯ Дж . 14. Minardi Cosworth Бруни Ита!1ИЯ Т. 15. Сато Япония BAR Honda 16 З. Баумгартнер Венгрия Minardi Cosworth К. ФИН!1ЯНДИЯ McLaren Mercedes Райкконен Н. Jordan Ford Хайдфе!1ЬД Германия р. Германия Williams BMW Шумахер М. Австра!1ИЯ Jaguar Cosworth Уэббер

~,[,J,!ojWФЕЗ\Ю:i"r

команда/мотор

КОМАНДА

В М М В М М М В

М М В М

В В

М В М В

М М

в р емя / при ч ина

шины

время

1:33 . 074 1:33 . 715 1:33.756 1 : 34.054 1:34.164 1 : 34.221 1:34.235 1:34.413 1:34.602 1:34 . 917 1:35.039 1:35.061 1:35.158 1:35.617 1:36.569 1:38.577 1:39.272 1:39.902

Шумахер

МАnАЙЗИИ

страна

(по итогам 2-й ква!1ификации)

КРУГИ

М В

М М

М М М , М

М В В М М

В В В

В М

ГОНКЕ

схода

1:31:07.490 ( 56) +05.022 (56) +11.568 (56) +13 . 616 (56 ) +37.360 (56 ) +53.098 (56 ) +64.877 (56) +1 круг (55) +1 круг (55) +1 круг (55) +1 круг (55) +1 круг (55) +2 круга (54 ) +3 круга (53) +4 круга/мотор (52 ) +4 круга (52) (40 ) трансмиссия (34 ) трансмиссия ( 27) мотор (23 ) ВЫ!1ет

1 . х.-п. Монтойя 2 . М. Шумахер 3. Дж. Баттон 4. Я. ТРУ!1!1И 5. К. Райкконен 6. р. Баррике!1!10 7. р. Шумахер 8. Т. Сато 9. Д. КУ!1тхард 10. ф. А!10НСО 11. О. Панис 12. К. да Матта 13. ф. Масса 14. Дж. Физике!1!1а 15. М. Уэббер 16. К. К!1ИН 17. Н. Хайдфе!1ЬД 18. Дж. Пантано 19. Дж. Бруни 20. З. Баумгартнер

1:34.223 1:34.819 , 1:34.967 1:35.039 1:35.156 1:35·350 1:35 . 607 1:35 . 679 1:35 . 852 1:35 . 888 1:35.951 1:36.544 1:36.570 1:36.675 1:36 . 922 1:37.031 1:37.433 1:39.527 1:39.911 1:40·123

(28) ( 6) (28) (12 ) (12) (7 ) (10 ) (13) (26 ) (7 ) (23) (22 ) (7 ) (54 ) (9 ) (12 ) (15) (41 ) (11) (12 )

RENAULT

Памятуя об успе хе прошлого года, Renault рассчитывала в Малайзии на м ногое . Но ее ждал обидный щелчок по носу. И квалификация , и гонка начинались для « желто - сини х» за здра вие, а з аканчивались через пень-колоду - единственны м утешение м посл у жил лишь двой ной финиш в очках. Трулли сильно провел первую половину дистанции , и перед ним даже за маячила перспектива подиума. Но тут ко м анда промахнулась тактически : итальянца слиш ком· рано з а з вали на второй пит-стоп, и Ярно проиграл несколько позиций. Кроме того, у не

го начали пузыриться передние покрышки, скорость упала, машину приходилось буквально запихивать в повороты, в итоге итальянец и пятому месту на финише был рад. С Алонсо стра теги Renault обошлись еще круче. Фернандо с последнего места пробился в восьмерку, но за стрял за Култх ардом, и глаl3.НЫЙ инженер Renault Пэт Симондс принял решение радикально поменять тактику - с трех пит-стопов на два . Но его идея не сработал а : з аправленная под з авязку машина Алонсо тащ и лась черепа х ой . Если б ы не с х оды Райкконен а с Ральфом, не ви дать бы испанцу финиша в очка х. Алонсо по сле гонки не скрывал сво е го недовольства. « Они не посоветовались со мной, даже не преду предили , что м еняют тактику,

ж аловался он .

Если вчера ошибку доп устил я , то сегодня ошибл ас ь к о м анда! » Но все ж е и тут дело было не только в стратегии , но и в те х нике : н а м ашине Алонсо возникл а та же самая

недоворачив а е м ость, объяснений которой в ко манде не нашли до си х пор ...

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Ferrari Williams Renault BAR McLaren Sauber

33 17 14 9 4 1

1. 2. 3. 4· 5. 6. 7. 8. 9.

М.

Шумахер

р.

Баррике!1!10

20 13 12

х .-п .

Дж .

Монтойя

Баттон

Я·

ТРУ!1!1И

9 8 6

р.

Шумахер

Д.

КУ!1тхард

ф.

Масса

ф.

А!10НСО

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТО ВИ ЛА КАТЕРИНА ОСПИННИКОВА

Не так давно гонщики ФОРМУЛЫ-l были вольными птицами: гасли Kpa~

онечно, и до

1984

года,

когда в Формулу нача ла

проникать

связь,

радио

существовали

способы поддержи вать контакт между бо:-

ксами и пилотом. Например, с по. мощью жестов. Нынешние избало

ные огни светофоров, и пилот на полтора часа оказывался наедине 'с са мим собой и с машиной, которую он должен был успешно довести до фи

ниша. Но пришло время и от этой свободы ничего не осталось. С того са мого момента, когда в гоночных машинах появилось радио. ТЕКСТ КАТЕРИНА ОСПИННИКОВА ФОТО

DPPI ются местные таксисты. Серьез ные помехи для радиообмена ме жду боксами и гонщиками до сих

ванные радиосвязью гонщики ис

честве кругов до следующего п и т

фактически по ме няло стиль жизни

пользуют жестикуляцию лишь для

стопа или отставании от соперни

и работы в Больш их Приза х.

того, чтобы выразить недовольст

ка, использовались р учные та бло.

Конечно , на первы х порах каче

во действиями

По традиции их при меняют и до

ство связи оставляло желать луч

пор создают высокие д~рев ья ста

сих

очевидные

шего . История Фор мулы -1 со дер

минусы: информации влезает ми нимум, причем она неизбежно

жит немало анекдотов о причудах

соперников

или

механиков, да еще по требованию

радиоэфира . В МакЛарене любят

ринного парка в Монце и много этажные здания в Монако. И все же, за 20 лет интенсивно

опаздывает на круг, а пилот выну

вспоминать,

го

Айртона Сенны с его гоночным ин женером в Сильверстоуне встряли

мо боксо~ по х лопывал себя по

жден разглядывать все эти цифер ки и буквы, пролетая мимо стенки пит-лейн а на скорости за 300

шле му, это означало , что ему нуж

км/ч.

компании, поставлявшей продук

ны свежие покрышки. Команды тоже стремились не терять связи

За два последних десятилетия с RР-ИХОДОМ в Большие Призы ком

со своим гонщиком . Чтобы сооб

ты для буфетов автодрома. Да и сегодня члены KOMaHJ:\ Ф-1 иногда

пьютеров и радиосвязи ситуация

жалуются, что во вре мя гоночного

основе коммуникационной систе

щить ему о позиции в гонке, коли-

изменилась

уик -энда на

мы

регламента поднимают руку в слу

чае неисправности на старте. А в

прошлом язык жестов был разра ботан достаточно подробно. На пример, если пилот, проезжая

70 АВТОСПОРТ МАЙ 2004

ми

пор,

нес мот ря

на

радикально:

радио

как

п ере говоры

со своими пробле мами служа щие

их частоты

вклинива-

развити~ качество

радиосвязи

в Формуле-1 достигло очень высо кого уровня. Команды заключают контракты на разработки аппара туры с крупнейшими производи телями средств связи. В дело идут даже военные секреты: скажем, в

Ferrari лежат разработки НАТО .

Это н е удивительно, ведь шпион о

BpeMeHHblx

ма ния в Ф о р муле-1 - норма жиз ни. Обеспечению сек р е тности ра диоо бмена д о недавнего времени придавалось бо льшое значение -

ман д и служб автодрома. Сам сов ремеННblЙ автомобил ь нашпиго

все

ГОЛОСОВblе

п ере ГОВОРbl

коди

ровал ись специал ьн bI М И при бора

ра д ио п ере говоров ко

ван датчиками,

KOTopble

передают

информацию в режиме нон-стоп в БОКСbl. Из-за этого оче нь ВblСОКИ пом ехи при радиосвязи. К том у

ведь на любом Гран При давка в эфире по х л е щ е, чем в у ни ве р ма ге на рас п ро да же. Кроме админист

технического персонал а

раТИВНblХ, технических

использует свою

с па са

теЛЬНbl Х служб автодрома, радио связью

во

время

поль зую тся

этапов

десять

активно

команд

по

человек в каждой. Для

ми. Однако с прошлого года защи

же, трудно придумать худшее мес

100-200

та от про слу шки уже не так акту

то для радиопереговоров, чем кок

того, чтобbl удовлетворить по требности в радиосвязи только одной KOMaH Abl , треб уется при

ал ьна

регламенте теперь за

креплено требова н ие, чтобbl все переГОВ ОР bl между боксами и гон щиком бblЛИ В обяза тельно м по

ции,

ВblСОКИХ

температурах

Формулу-1

в ла ж н ос т и. Н еобходимос т ь изо бретать приБОРbl, с п осоБ Нbl е с пра

радиоэлектронное

виться со всеми этими трудностя

рядке ДО С ТУ ПН bI для Сегодня в поставляют

пит болида Ф-1: ап паратура долж на ус пеш но функционировать при страшном шуме и жестоко й вибра

оборудовани е

FIA .

Кепwооd

Luсепt

ми, неустанно

подталкивают впе

есть прямой Bbl XOA на все ка наЛbl связи. Каждая отдельная группа

KOMaHAbl

ч асто ту для

ра

диопереговоров.

Возможность техперсонала об щаться между собой во время Гран При, конечно, очень важна для ко ма нд . Но самое главное преи му щество современной радиосвя зи

ПОСТОЯННblЙ контакт с гонщи

мерно 10 канало в на р аЗНblХ ча с т о т ах. При э т ом н икто н е хочет пе ресекать ся в эфире с ко н курен

ком н а трассе. СовремеННbl Й боли д Ф-1 в обязательно м пор я д ке обо

т ами

р азме щается

сталкиват ьс я

с по мехами

рудован рацией . Как правило, о н а в кокпите справа

из-за засоре нност и эфира. Сами KOMaHAbl очень жес тк о

за креслом, у бедра гонщика, так, чтобbl, в сл у чае неполадок во

регламентируют

время гонки , механик на пит-стоп е

Tech поlоgiе s, Ascom, Alcatel ... И м BblrOAHO такое со тр удни честв о,

ред технический прогресс в отрас ли. Новинки, созда ННblе для авто

зователей в своем радиоэфире

ведь требов а н ия к а ппарату ре дЛЯ Ф-1 ВblсочаЙшие. Во время Гран

с пор та, потом ус пешно внедряют

сл ужебное положение определя ет

отладить его. Перед тем, как на

ся в широ кое производство.

до с т у п к тому или иному каналу и

деть шлем, гонщик обязательно

При на трассе очень интенсивное

Организация радиоэфира во время Гран При подчиняется чет кой системе. Без этого ника к,

то,

вставляет в уши специаЛЬНblе «за

электромагнитное телеВИЗИОННblХ

излучение

сигналов,

от

одно-

иерархию

кому конкреТНblЙ

поль

человек

мо г легко дотянуться до при бо ра и

имеет право обращаться напря

глушки»:

мую. Лишь у ведущих менеджеров

ки рации, кроме того они за щища-

них спрятаНbI

наушни

WWW.ASPORT.RU 71

КОКПИТ НА СВЯЗИ

ют его от шума.

Кокпит теп ерь всегда на связи - пилот современных Больши х Призов уже давно перестал рулить в одиночку. Каждому гонщику вы деляется

своя радиочастота, и он

ведет машину под постоянную дик

товку из боксов. Гоночные инжене ры

это одновре ме нно справоч

ванный рит м на каждом круге. В Форм уле-1 нет м едленны х гон

ждого круга пилоту обязательно со общается , удачно ли он е го прошел,

щиков, разница

между

на сколько секу нд отстал от графи

пилотами ми нимальна. А пото му

ка и за сколько кругов он обязан

в скорости

поты ругался с боксами по поводу тактики . Диалоги типа:

Айртон, заезжай в боксы! Нет!!! - не были редкостью в радиоэфире МакЛарена. И он

главным показателем класса пилота

это отставание ликвидировать, что

становится стабильность по ходу Eiсей гонки . Каждый способен пройти один круг очень быстро, од

бы вовремя поспеть на пит-стоп и

нако

Конечно, требовать от гонщика на трассе, чтобы он поднажал, дело щекотливое. Подо бная накач

расчетов. А однажды Бразильский Волшебник здорово перепугал по

ка далеко не всегда идет на пол ьзу

ледних кругах Гран При Бразилии 1991 года у Айртона, лидер!! гонки,

лиш ь

самые

талантливые

. опытные способны поддерживать нужн ы й те м п все 60-70 кругов. пилотов, а заодно и информируют Лучшие из лучших в пелетоне обо всем на свете: нет ли проблем с например, Михаэль Шумахер ники , няньки и погонщик и: они хва -

лят, ругают, подбадривают своих

машиной, как идут дела у их основ

штампуют свои

ны х соперников, какие сигнальные

вернуться

гонку раньше

конку

пилота

рента.

порой оказывался гоночный инстинкт

здесь очень важно человеческое

прав великого

срабатывал

лучше

радио весь штаб команды. На IJВ c

взаимопонимание между гонщиком

от жары

и его «ве ду щим».

лись судороги. Бразилец, стиснув

флаги выбросили в следующем по

метроно ма. Они настолько стабиль ны , что опытные формульные инже

годов в пре ссу попали записи пе

зубы, дотерпел до финиша, но; как

вороте, когда планируется пит-стоп

неры

по ул учше н и ю или ухуд ше

реговоров те х нического директора

только

нию их вре ме н на круге на десятые

закричал от страшной боли в м ыш

круги с занудством

конце 90-х

пересек

симально точно воплотить на трас

отследить степень

износа резины

Уильямса с Хайнцом-Харальдом Френтценом с од'НОЙ из гонок: по луцензурные понукания Патрика

се стратегические и тактические за

или уменьшение количества топли

Хэда явно не помогали немцу ехать

ся

думки штаба команды, исключив любые неожиданности . Сегодня объем теле м етрической инфор ма

ва в баках. И все же да же у лучших случ а ются сбои - из-за мелких ошибок или трафика. Даже лучшим необхо

быстрее ...

гонщико м

К то му же, далеко не все пилоты любят, чтобы им говорили под ру ку. Ален Прост и Мика Хаккин ен были мо лчунами и предпочитали

ужасное

у партнера по команде

. ..

Для чего это нужно? Чтобы мак

ции по каждой ма шине настолько

и сотые доли секунды могут точно

обширен, что инженеры ко ма нд с большой точностью прогнозируют

укладываются в график. Тем более,

минимальное

время

что после старта в него

димо

знат~

насколько точно они

количество инструк

фикации, темп машины по ходу гон

вносятся

в зависимо

ций . МихаэльШумахер по молодо сти часто жаловался, что Росс Бра

ки. Благодаря этому команды стре

сти от ситуации на трассе . Особен

ун перегр ужае т его своими ценны

м ятся

но важна такая точность

позицию пилота в квали

коррективы

постоянно

Гран Пр и для каждого из своих пи лотов буквально посекундно. Одна

сятых долей секун ды накан уне пит-стопов: в современной страте

ми указани я ми. Дэвид Култхар д, наоборот, требует давать ему как можно больше информации. А еще

ко любая гоночная стратегия хоро

гической Формуле-1 гонки слишком

шотландец

ша лишь в том случае, когда пилоты

· часто выигрываются и проигрыва

точно ей следуют. А для этого необ

ются именно на дозаправка х ... И тут выручает радиосвязь. После ка-

предварительно

хо димо

выдерживать

расписать

запланиро-

72 АВТОСПОРТ МАЙ 2004

до д е

очень

разговорчив

машине. И не он один напри мер, независим'ый взрывной Сенна по ходу гонок часто до х ри-

перенапряжения

завет н ую

нача

линию

цах, да так, что народ на капитан

ском мостике МакЛарена схватил

за

сердце, решив, что ' с стряслось

их

что-то

...

Хуан-Пабло МонтоЙя. то)/\е хо рошо известен частым ~ В"Зрывами

темперамента в пря мом эфире. На прошлогоднем Гран При Франции, решив,

что

команда

сознательно

подыграла на пит-стопе его парт

неру Ральфу, колумбиец выпустил пар:

не

стесняясь

выражениях,

ус троил грандиозный скандал по радио главному инженеру коман

ды Сэму Майклу ... Ярно Трулли тоже любитель потрепаться з.а ру лем:

итал ья нец умудряется

не за

крывать рта даже на квалификаци-

~" Q

не

кокпите очень шумно: пилот может

чертыхаться, а хохмить . А вот Дэй мон Хилл иногда даже напевал по

п ропустить важные инструкции, а

онном

кру г е , н о

ходу гонки

предпочитает

...

инженер, в свою очередь,

не рас

слышать за ревом двигателя ответ

Одним словом, радиоперегово р.ы с гонщиком во время Гран При -i- особое искусство. П илота не стоит лишний раз отвлекать от уп равления машиной на скорости под 300 км/ч и нарушать его кон центрацию. Поэтому, хотя слышать I1илота в боксах могут многие, об

своего п одопечного. Это чревато досадными н едоразумениями. На недавнем Сепанге гонщик Тойоты

ращаться

нему

по

радио

имеют

право не более двух человек . Обычно пилота ведет п о дистанции ею гоночный инженер. Он также

м У вас над головой, создаст шума всего на 100. Кстати, уровень

П ри Австрии 2002 года - пропус тить вперед Михаэля Шумахера.

шума в

Другим аргументом была необхо

150

140 децибел чреват для не

защищенного уха серьезной трав мой и потерей слуха. Н а помощь при ходя т совре

Оливье Панис, заехав в боксы, об

ме нны е технологии. Фирмы-парт неры команд усиленно изобре т а

наружил,

ют устройства, улучшаю щи е каче

что

его

там

никто

не

ждет! «Я не разобрал, что мой го

ство

ночный инженер сказал мне по ра дио, объяснял потом француз,

нятнее. Фирма Lu сепt Тесhпоlо gies и компания по производству шлемов Bell создали миниатюр

а он

не

понял , что я

ему отве

тил. Я подумал, что меня зовут в

звука

делающие

речь

по

ные встроенные микрофоны 7 мм в диаметре и 2 мм в толщину,

димость

вер н уть

стоятельность

гонщикам

само

в управлении

ма

шиной. Команды встали н асмер ть . И в

первую очередь заговорили об у г розе безопасности гонщиков. И хотя в этом т оже была определен ная доля лукавства, имелась в нем

и правда. Прогресс вспять не по

вернешь. Сегодняшняя Формула-l пронизана

радиоволнами

не

поглощающие посторонние шумы.

представляет себе, как без н их жить. Запрет заставил бы п ере

Они отсекают звуки, приходящие

страивать всю

гонки Мика Хаккинен, не расслы

«издалека» и,

в разговор может вступить один из

шав инструкций, заехал в боксы

ют

ношений в команде сверху до ни зу. Наверное, в конце концов, гон

руководителей команды чаще всего технический директор, кото

раньше времени

инструкции

боксы». Но бывают накладки и по хуже. Панис хотя бы не боролся за титул. А вот в Мельбурне-98 лидер

начальства . В экстренных случаях

передает

г онщику

рый определяет общую стратегию гонки.

В переговорах с пилотами су ществуют два

дых правила

негласных, но тв ер

краткость сообще

и едва не поте

рял п обеду. Боссам Мак Лар ена пришлось вновь прибегать к помо щи радио, чтобы затормозить вы шедшего вперед Култхарда ... Да, кокпит гоночного автомоби ля

не самое уютное мес т о для

должны допускать двусмысленных

общения. Специалисты подсчита ли, что вой 800-сильно го формуль

толкований.

ного двигателя по силе звука пре

ний и их точность. Инструкции не Кроме

того,

очень

важно точно о пр еделить, на каком

восходи:г обычный разговор при

участке кольца лучше всего обра

мерно в

щаться к гонщику. Естественно, е го

децибел. Для сравнения: в

нельзя

рах

отвлекать

на

технически

от

10000

раз, достигая

реактивного

130

10 мет

самолета

сложных участках. Длинные пря

включенными

м ы е не требуют от гонщика юве

вень ш ума достигает 120 децибел, корабельная сирена тянет на 105 децибел, а вертолет, кружащий в

лирного пилотажа, зато там

маши

на идет на полном газу, а значит, в

двигателями

уро

звуки,

напротив, усилива

которые

возникают

непосредствен. ноЙ близи от него, то есть, г олос пилота. Компания Alcatel разработала устройство, фильтрующее и блокирующее все звуки

шумы,

кроме

человече

ского голоса. Сейчас такими п оль зуются все команды .

В прошлом году руководство попыталось окончательно и

FIA

систему взаимоот

щи ки и команды вернулись бы в каменный век Больших При зов и снова привыкли бы размахивать руками и табличками. Но любая револ ю ц ия не обходится без кро ви - за необходимость переучи ваться наверняка пришлось бы платить авариями и травмами.

К счастью , FIA не стала настаи вать в эфире Гран При по

бесповоротно пресечь об щ ение гонщиков с боксами. Пункт о за прете радиообмена стал одним из

же н еров: « Пар е нь, на этом круге

самых скандальных

ты опять отста л на чертовы полсе

пакете

ре

форм Макса Мосли. Причин ой за пр ета (не слишком'убедительной) называлась борьба с приказами из боксов вроде того, что был от дан Рубенсу Баррикелло на Гран

прежнему звучат заклинания

ин

кунды!» и триумфальные, на пре деле голосовых связок, вопли по

бедителей,

пере секающих

нишную черту

фи

.. . WWW.ASPORT.RU 73

В сущности, в гонке о пилотах

Ferrari

легкой машине ушел в отрыв, прочее было делом техники. А она у Скудерии в этом году

можно

было забыть . Ну, едут себе Шумми и Барри келло

где-то там

далеко

впереди

едут.

откровенно превосходит всех прочих, при ВО

Чего в этом интересного? Действительно, за полтора часа нечто примечательное с алыми болидами произош ло

лишь

дважды :

первом

повороте,

зя

по полсекунды

круга даже Уильямсу

(<<Возможно, я выбрал не те покрышки,

где

Шумми перетормозил (<<Шины были еще хо лодными, и переднее внутреннее колесо на

чало блокироваться . Я не мог снять ногу с тормоза, потому что не вписался бы в пово рот») и чуть не получил под зад от Баррикел ло, да на первом пит-стопе самого Рубенса,

где бразилец подрезал Трулли. Все остальное

до В-го места.

Тон в этих гоночных битвах задавала тем

тоЙе. - Они оказались совсем не так быстры в гонке, как я надеялся») . А тут еще и погода «подсобила» - утром перед гонкой в засуш ливом Бахрейне вдруг случился дождь .. . Но если все-таки забыть о Ferrari, то гонка на Сахире вышла захватывающей. Новое коль цо оказалось требовательным к гоночному ма

пераментная молодежь Клин, Масса, Алон со . .. За исключением разве что Ральфа Шу махера. Не м цу уже пора в ветераны записы

стерству, песок на трассе усложнял задачу пи

шли на каждом

метре трассы

тактические

АВТОДРОМ САХИР Главным героем уик-энда стал новый автодро м. По строенный в пустыне за 16 месяцев по проекту Германа

на последних кру

гах, когда ехавший на подиум Монтойя вдруг драматически сбросил скорость и провалился

только и оставалось разводить руками Мон

лотов, провоцируя ошибки и вылеты . Схватки

время две F2004 комфортно лидировали, ос тавив соперников далеко позади . Михаэль на

головоломки, обгоны, столкновения ... Слу чился даже отказ техники

Тильке, он обошелся Бахрейну в 150 млн долларов. Та кой совершенной инфраструктуры и уровня комфорта Формула-1 еще не знала. VIР-персоны, съехавшиеся на дебютный Гран При Бахрейна, не скупились на компли менты. «Трасса - просто супер! - объявил Берни Экк лстоун. Международный автодро м Бахрейна -

ваться,

он

все

никак

не

утратит

дурного

азарта - за вылет на обочину в стычке с Таку мой Сато Шумми-младшему стоит благодарить только себя. «Мы бок о бок заходили во вто рой поворот, но он не оставил мне ни дюйма свободного пространства и пере крыл траекто рию, - возмущался потом Таку м а. - Там был поребрик, и мне некуда было деваться!» А украшением гонки стали Сато с АЛО!tСО . Оба очень эффектно пробились в очки из глу бины пелетона: японец после столкно'Вения с Ральфо м и последующего повреждения пе

реднего антикрыла, а Фернандо - из-за.: не удачной квалификации и замены носовог() об текателя после контакта с Ягуаром на первом круге . И пусть Алонсо никогда не упустит слу

чая покритиковать всех и вся (на этот раз- дос талось Клину и Уэбберу : «Я очень удивлен тем, как некоторые пилоты вели себя на трас

один из лучших в мире. Он невероятно высоко подни

се

мает планку» .

стенке на старте, а другой блокировал в ходе гонки!»), надо признать, что парень .умеет обогнать красиво и со смаком. .'

Хотя песок, который постоянно попадал на трассу, доставил

пилотам

немало хлопот, автодро м

гонщики

один

Jaguar

чуть не размазал меня по

также оценили очень высоко. «Организаторы гонки

В Бахрейне второй подиум подряд' завое

подготовили для нас интересную трассу, очень слож

вал пилот BAR Дженсон Банон, а четвертым, впритык к нему, финишировал Ярно ТРУJJЛИ. Их схватка оказалась менее зрелищной про сто потому, что была чисто тактической -

ную технически,

сказал Михаэль Шумахер .

В бок

сах все тоже на высочайшем уровне, они очень просто рные и комфортные» . «Трасса чуть-чуть разочаровыва ет с пилотской точки зрения, не согласился с ним Ярно Трулли . Здесь практически нет по-настояще

му быстрых поворотов . Но сам автодро м это не что! Тут сделано все, чтобы командам было удобно .

_ Настоящий

прорыв в нашем виде спорта».

Банон выиграл ее благодаря более удачному третьему пит-стопу . К тому же верх более мощной Хонды над Rепаult на Сахире был за кономерен - в битве Сато с Алонсо за пятое место на последних кругах победа тоже доста-

F:::t

FORMULAI

WORLD CHAMPION5HIP

На Гран При Бахрейна маленькие команды ехали с облегчением - Всемирный совет по авто спорту внес изменения в формат квалификаций и пилотам Minardi больше не грозила подго товка ко второй попытке в ритме пит-стопа. Но в остальном первые два дня на Сахире почти дословно повторили Сепанг. Надежды Уильямса, Renault МакЛарена и BAR на то, что хотя бы жар пустынь Бахрейна позволит разыграть им козырь Michelin, вновь не оправдались. В пятницу особого пекла не было и таблицу результатов неизменно возглавлял один из гонщиков Ferrari. А французским шинникам пришлось ломать головы совсем над другой про бл~мой: сразу четверо их клиентов получили проколы покрышек . Расследование выявило причину

острые края металлических дренажных люков, в некоторых местах недостаточно

плотно прилегавших к асфальту.

С утра в день квалификации клиенты Мiсhеliп приободрились: солнце палило вовсю, и чем сильнее раскалялся асфальт, тем больше обладателей французских покрышек появля лось в первых рядах. Причем, как и ожидалось, на Сахире с его длинными прямыми и средне скоростными поворотами преимущество было на стороне тех, у кого больше «лошадей» под капотом - Williams и BAR. Машины с хорошей аэродинамикой, вроде Rепаult и Ягуара, не

блистали. Ну а лидер

Ferrari в предварительной квалификации не смог подняться выше чет

вертого места.

Но после итоговой сессии первая линия вновь оказалась однородно алой . Наверное,

Шумми по любому завоевал бы свой 58-й поул - немец явно повторял тактику Сепанга: с пу стыми баками и ранней дозаправкой. По иному не объяснить неприличные 0,4 секунды, привезенные им Баррикелло,

«Совершенно ясно, что мы на данный момент недостаточно

быстры, чтобы составить кон куренцию Ferrari».

Хуан-Пабло Монтойя

ведь на своем

быстром круге Михаэль допустил две помар ки! Однако Рубенса пилоты сине-белых ма шин обязаны были обгонять - конечно, при условии безупречного пилотажа . Не вышло: Ральф завалил средний отрезок круга, а Хуан обидно промахнулся в последнем повороте. BAR подтвердил преимущество моторов Honda над Renault - Такума Сато показал свой лучший квалификационный результат в карьере, опередив не только Трулли, но и Банона . А вот Фернандо Алонсо вновь ус ложнил себе жизнь из-за неполадок с тормозами, испанец еле-еле вписывался в

лась пилоту

BAR.

В целом же Бахрейн лишь подтвердил об щую тенденцию, намеченную первыми заоке

анскими гонками. Ferrari вряд ли встретит серьезную конкуренцию. Скудерия на порядок лучше соперников подготовилась к битве за ти

повороты, а в Renault ломали головы, можно ли будет починить неисправность, не нару шая правил закрытого парка. К счастью для испанца, оказалось, что можно. Повезло и Трулли, чей сломавшийся в пятницу мотор механики сумели отремонтировать без заме ны . Но неудачников, попавших под каток но

очковый задел в дальнейшем. А вот за спиной у Красного Барона и его

вого «правила одного двигателя», на Сахире оказалось много: за смену моторов были на казаны Кими Райкконен (МсLагеп), Ник Хайдфельд (Sauber) и Золт Баумгартнер

верного оруж,еносца

(Minardi).

тул, и ее преимущество в технике на старте се

зона почти наверняка обеспечит необходимый

намечается

интересное

перераспределение сил. Фактически вне игры оказался один из недавних главных лидеров

МсLагеп. Три схода подряд вице-чемпиона ми ра Райкконена перечеркивают чемпионские

мечты финна . Но даже если бы МР4-19 был бо

ют второе место в Кубке конструкторов. Конеч но, больше шансов на него сохраняет Williams,

Если этап в Малайзии, даже с тремя очками Култхарда в активе, все расценили как провал МакЛарена, то Бахрейн тянет уже на катастрофу. У Дэвида дважды за уик-энд взрывались покрышки, но последствия от пожара на бо лиде Кими Райкконена в пятницу оказались куда серьез нее: команде пришлось менять поврежденный пламенем двигатель, а значит, финн автоматически терял десять мест на старте. В финальной квалификации Кими не уча ствовал: в команде предпочли отправить его в бой с пос

в первую очередь, за счет великолепного дви

леднего места, но зато с полными баками и на свежих ши

гателя и огромного опыта,,' НО мотор Honda в этом году, кажется, почти не уступает BMW, а Renault берет свое за счет отменного шасси и аэродинамики. Не забудем и про стабильность

нах. Однако с надежностью техники у МакЛарена пока что полный швах. Двигатель Mercedes на машине финна в гонке выдержал всего семь кругов, после чего выбросил огромный хвост пламени. Опытный Култхард вновь пы

- из всех топ-команд лишь французы да Ferrari сумели во всех гонках финишировать обеи

тался тихой сапой дотянуть до очковой зоны, но и его мо тор, продержавшись на 43 круга дольше, тоже приказал долго жить, хоть и не в столь живописной манере. Судя по комментариям руководства, в МакЛарене ца рит растерянность. И что хуже всего, там не очень пони мают причины такого провала. После Бахрейна Рону Ден

лее надежен, он все раВН9 отстает в скорости

от

Renault или BAR.

Зато эти две команды (и особе н но BAR) су мели сделать серьезный рывок вперед. Если Скудерии они пока не конкуренты, то к Уильям су уже подобрались вплотную. Похоже, что именно эти три конюшни в

2004

году разыгра

ми машинами в очках.

Так что, бог с ней, с Ferrari. Даже если ее грядущая победа в обеих номинациях чемпио ната кажется почти неизбежной, у болельщи ков в этом году найдутся и другие объекты для интереса.

нису оставалось только мрачно шутить: «Похоже, единственный способ гарантировать себе внимание телевидения - это публично облажаться!»

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

JAGUAR Марк Уэббер наконец заработал для британской «кошки» первое очко . Правда, у австралийца про цесс знакомства с Сахиром получился сложным: он совершал очень много ошибок, главная из кото рых пришлась на заключительную квалификацию. Хотя в Ягуаре рассчитывали, что он окажется в де сятке, Уэббер едва-едва смог зацепиться за 14-е место. Зато в гонке Марк сумел реабилитироваться: уже на первом круге он прорвался вплотную к очковой зоне и вообще провел очень боевой Гран

При . Его красивая битва с Алонсо стала изюминкой заезда. Правда, потом ему пришлось извиняться перед испанцем за блокировк~ причиной которой стало недоразумение: Марк принял Алонсо за Трул ли , обгоняющего его на круге . « Фернандо, наверное, решил, что я

нарочно его подрезал, но я

Михаэль Шумахер

(Ferrari):

«Я считаю, что соперники еще спо

собны нанести нам ответный удар. В сущности, у нас меньше возмож ностей для развития, чем у н их, по этому нам стоит поостеречься . Мне

бы очень хотелось закончить чем пионат с более комфортным лидер ством, чем в прошлом году».

просто за

путался: маршалы махали мне синими флагами, а из

боксов, напротив, кричали, что я борюсь с Renault за позицию. Поэтому я сперва сбросил скорость, а в следующий миг снова начал защищаться». Кристиан Клин тоже может записывать Бахрейн

себе в актив. Никому не известный новичок доказал, что он шустр и весьма зубаст в первые два дня юный австриец был стабильно быстрее лидера сво ей команды. Правда, на старте Клин не поделил

Дженсон Б. аттон (BAR): «Я очень рад, но отнюдь не в экста зе. Мы не сумели подобрать верные настройки для квалификации, и во время

гон ки

понял,

как

мне это стоило. Конечно, леко

дорого

Ferrari

да

впереди, но, по сравнению

Renault и Williams, наша команда очень сильна . Если в один из уик

трассу все с тем же Алонсо, з ато на протяжении семи

эндов

кругов радовал публику з адиристыми атаками на Рай кконена .

фикацию и гонку на все сто про центов, значит мы способны до биться большего».

мы

сумеем

Ярно Трулли

провести

квали-

(Renault):

«Выехав с последнего пит-стопа, я застрял за спиной одного из пило тов Джордана, из-за этого Банан сумел меня опередить. Конечно, я

Именно такой вердикт вынесли стюарды Гран При Бахрейна в отно шении Ральфа Шумахера по инциденту о столкновении пилота

Williams с гонщиком BAR Такумой Сато . У японца устоявшаяся репута

немного разочарован, ведь подиум

ция завзятого камикадзе, да и на обочине из двоих оказался именно Ральф, поэтому немец был убежден, что ему ничего не грозит: «3то был обычный гоночный инцидент. Сато слишком оптимистично ре шил , что сможет немедленно отвоевать обратно позицию, которую

был так близко ... Но если оцени вать ситуацию в целом, это просто

фантастика!

Renault на втором мес

те в чемпионате мира, а надежность

только что потерял!» Однако судьи , изучив видеозаписи и телеметрию, с ним не согласи

наши х машин пока безупречна » .

лись. Они сочли , что Шумахер-младший, отбивая атаку Сато, превысил допустимый уровень самообороны и преднамеренно заблокировал японца. В результате Ральфу было вынесено официальное предупре ждение. Не исключено, что наказали Ральфа, так сказать, «по сово купности». Немец, прорываясь обратно в очки, грубо обошелся и с Джанкарло Физикеллой, развер нув на З1-м круге его Sauber. Теперь Ральфу придется быть осторожнее: по новым правилам за три официальных предупреждения его могут дисквалифицировать на одну гонку. Сочувствия к своим бедам Шумахер-младший не дождался и в родных баксах, тем более что на втором пит-стопе он умудрился сбить с ног двух механиков Уильямса ... Патрик Хэд был в ярости и не стеснялся в выражениях: «Полный бардак! После стычки с Сато он пол з в баксы еле-еле и поте рял массу времени. Очень плохо! )

Хуан-Пабло Монтойя

_..

В Бахрейне Скудерии пришлось раскошелиться: ее гонщики умудрились на х ватать штрафов за нару шения на пит-лейне. В пятницу отличился Михаэль Шумахер, превысивший скорость при выезде и з баксов, что стоило ему 5 000 долларов. А в воскресенье стюарды оштрафовали Ferrari j1a 10 000

долларов за то, что Рубенс БCI!1рикелло подрезал на пит-лейне пилота Renault Ярно Трулли. Коллизия стряслась из-за i:lаники в рядах Ferrari во время первого пит-стопа Рубенса. Бразильцу по ошибке слишком рано дали отмашку «леденцом», хотя заднее правое колесо еще не было заме нено (там перекосило гайку) . Рубенс попытался тро нуться с места, но, к счастью, далеко не уехал

ма

шину не сняли с заднего домкрата. Трулли заезжал на свою дозаправку, когда бра з илец, наконец, вы вернул на пит-лейн перед самым носом у Ярно . Итальянцу пришлось резко отвернуть и затормозить, чтобы не врезаться в Ferrari. -

«3то была наша вина , надо быть внимательнее, - признал технический директор Ferrari Росс Бра ун. - Когда случилась заминка на пит-стопе, мы за беспокоились, что Монтойя может нас догнать, и на отслеживать его

передача,

потом

еще

несколько.

Мне ничего не оставалось, кроме как пытаться

кое-как дотянуть до

финиша. Очень обидно, ведь я дол жен был финишировать на подиу ме, а так остался даже без очков»: Марио Тиссен

(BMW WilliamsP1):

«Не стоит драматизировать ситу а;" цию. Конечно , мы надеяли с ь на иной исход гонки. Но все же мы до

FERRAR/

чали

(BMW WilliamsF1): «Сначала у меня вылетела седьмая

передвижения, вместо того,

чтобы следить за пит-лейном».

бились лучшего квалификационно го результата в этом сезоне. Хо тя Ferrari вновь подтвердила, что иг рает в своей собственной лиге, мы смогли

немного сократить отстава

ние от них, уступая лишь по полсе

кунды с круга».

Кристиан Клин

(Jaguar):

«В третьей шпильке я столкнулся с Алонсо, но повреждения м.ашины

оказались незначительны М и. Б,ОЛИД вел себя просто здорово, и я выжи мал из него м аксимальную скорость.

Мне очень понравилась наша схват ка с РаЙкконеном. Мы дважды меня

лись местами. Но затем я ошибся и развернулся в 11-м повороте. 3то стоило мне сразу нескольких по з и

ций, и потом я был рад уже тому, что

смог добраться до финиша» .

F:::t

FORMULA1

WORLD

CHAMPION5HIP

РЕЗУПЬТАТЫ 1-Й 1• . 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14 .

1'i§' . 16. 17. 18. 19. 20.

КВАПИФИКАЦИИ команда/мотор

гонщик

мест,?

время

1:29.968 1 : 30.247 1:30.353 1:30·751 1:31.001 1:31.040 1:31.103 1:31.131 1:31.135 1:31.203 1:31.283 1:31.329 1:31.364 1:31.868 1:31.945 1:32.152 1:32.640 1:33.598 1:34.879 1:35.632

Шумахер

Р .•

Williams BMW Х ._ -п. Монтойя Williams BMW К. Райкконен МсLагеп Mercedes М . Шумахер Ferrari О. Панис Toyota ф. Аnонсо Renault ~ Труnnи Renault Дж. Баттон BAR Honda Т. Сато BAR Honda Дж. Физикеnnа Sauber Petronas р. Баррикеnnо Ferrari К. да Матта Toyota McLaren Mercedes .д. Куnтхард К. Cosworth Кnин Jaguar М. Уэббер Jaguar Cosworth . ф. Масса Sauber Petronas Н. Хайдфеnьд Jordan Ford Дж. Пантано Jordan Ford Дж. Бруни Minardi Cosworth З. Баумгартнер Minardi Cosworth

М М

В М М

РЕЗУПЬТАТЫ ГРАН ПРИ место

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

СТ АРТОВАЯ шины

М.

Шумахер

М М В

В М М М

М В В В В В

Баррикеnnо

На

соотве т с твии

На

м аш и на х

маши н е

А 8 и г ат еn я. стартово й

6 21

(К.

(Германия)

(Бразипия)

Р ай к к о нен)

п ·86

(3·

ре г nа м ен та,

Баумгартнер)

с оо т ветст вии

п · п ·

Шумахер

Р .

Баррикеnnо

Ferrari Ferrari Williams BMW Williams BMW BAR Нопdа BAR-Honda

Х.-П.

Монтойя

Р.

Шумахер

Т .

Сато

Дж. ~

О. К. д.

11.

Дж.

12 . 13 . 14. 15. 16 · 17 . 18 . 19. 20.

К. ф.

М.

Дж. ф.

Дж. Н. К.

з·

Баттон

( Н .

Х ай д фе nь д )

Г О НЩ И К

n ишен

с у Б боту и

131

посnе

П ЯТН И ЦУ

м ест

на

ГОН ЩИК

М М М М М М М М

В В М

М В В В М В М

п ро в е д е на

стартовом

кв а nИ ф и к ации

ре г nамент а ,

1ч

М М

М М М

Панис

Toyota Toyota Куnтхард McLaren Mercedes Физикеnnа Sauber Petronas Кnин Jaguar Cosworth Масса Sauber Petronas Уэббер Jaguar Cosworth Пантано Jordan Ford Аnонсо Renault Бруни Minardi Cosworth Х айдфеnьд Jordan Ford Райкконен McLaren. Mercedes Баумгартнер Minardi Cosworth

да

Матта

КРУГИ

М М

В М В М

В М В В

время

1:30.139 1:30.530 1:30.581 1:30 . 633 1:30·827 1:30.856 1:30.971 1:31.686 1:31.717 1:31.719 1:31.731 1:32.332 1:32·536 1:32.625 1:34.105 1:34.130 1:34.584 ' 1 : 33 . 506*

1:35.787**

ГОНКЕ

схода

28:34 . 875 (57) +1.367 ( 57) +26.687 (57) +32.214 (57) +52.460 (57) +53.156 (57) +58.155 (57) +1 круг (56 ) +1 круг (56) +1 круг (56) +1 круг (56) +1 круг (56) +1 круг (56) +1 круг (56) +1 круг (56) +2 круга (55) +5 кругов (52 ) (50) мотор (44 ) мотор (7 ) мотор

замена

Renaul~ .

Труnnи

время / причина

ШИНЫ

шины

М.

ПУЧШИЕ

команда / мотор

Ferrari Ferrari Дж. (Веnикобритания) Баттон BAR Honda (Итаnия) ~ Труnnи Renault (~пония) Т. Сато BAR Нопdа ф. (Испания) Renault Аnонсо р . (Германия) Williams BMW Шумахер М. Уэббер (Австраnия ) Jaguar Cosworth (Франция) О. Toyota Панис (Бразипия) К. да Матта Toyota (Итаnия) 11. Дж. Физикеnnа Sauber Petronas ф. (Бразипия) 12. Sauber Petronas Масса (Копумбия) 13. Х.-П. Монтойя Williams BMW К. (Австрия) 14. Jaguar Cosworth Кnин (Германия) 15 . Н . Хайдфеnьд Jordan Ford (Итаnия) 16. Дж. Пантано Jordan Ford (Итаnия) 17. Дж. Бруни Minardi Cosworth д. (Веnикобритания) McLaren Mercedes Куnтхард (Венгрия) Minardi Cosworth з· Баумгартнер К. (Финnяндия) McLaren Mercedes РаЙк.конен р.

(по итогам 2-й кваnификации)

команда/мотор

БАХРЕЙНА

страна

гонщик

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

РЕШЕТКА

гонщик

место

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7· 8. 9. 10·

М .

Шумахер

ф.

Аnонсо

р .

Шумахер

р.

Баррикеnnо

Дж .

Батт он

Х . -П.

Монтойя

Т.

Сато

Труnnи

д.

Куnтхард

1:30 . 252 1:30 · 654 1:30.781 1:30 · 876 1:30 . 960 1:30·977 1:31.101 1:31.421 1:31.861 1:32·277 1:32.319 1:32.329 1:32·401 1:32.533 1:32.690 1:33.284 1:33.527 1:34.032 1:34.555 1:35·130

М·

Уэббер

11.

К.

да

12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20 .

Дж.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Ferrari Renault BMW WilliamsF1 BAR Нопdа McLaren Mercedes Sauber Реtгопаs Jaguar

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8· 9. 10 . 11.

М.

Шумахер

р.

Баррикеnnо

Матта

Физикеnnа

О.

Панис

К.

Кnин

ф.

Масса

Н.

Хайдфеnьд

К.

Райкконен

Дж.

3. Дж.

Пантано

Баумгартнер Бруни

(7 ) (39 ) (56) (29 ) (24 ) (28 ) (55 ) (24 ) (19) (19 ) (23 ) (40 ) (22 ) (38 ) (44 ) (56) (7 ) (9 ) (24) (40)

двиг ате n я ·

по п е·

прое е д е на от правnе н

замена в

конец

решет ки .

51 22 19 19 4 1 1

Экзотика Бахрейна наложила свой отпечаток на церемонию награждения гонщи ков. Это мусульманская страна, жестко придерживающаяся религиозных

норм , в том числе и табу на алкоголь, таким образом, впервые в истории Форму лы-l на подиуме не ока з ало'СЬ шампанского . И все же организаторы не з а х оте

ли полностью отказываться от полувековы х традиций Больших При з ов . Чтобы компенсировать отсутствие душа из шампанского, для Гран При Бахрейна был специально разработан безалкогольный шипучий напиток и з местных ягод с добавлением розовой воды . После церемонии награждения журна листы с любопытством выспрашивали у пилотов, как им понравилась но винка. «Должен при з наться, что у этого напитка очень приятный запа х ! поделился Шумми . - Обычно после подиума от нас па х нет .. . м ммм ... очень странно, но сегодня мы все трое просто благоух аем! » « Ага! - весело согласился Дженсон Банан. - Ну просто как дамы!» МАТЕ РИАЛЫ ПОД ГОТО ВИЛА КАТЕРИНАОСПИННИКОВА

Дж.

Баттон

Х.-П. ф.

Монтойя

Аnонсо

Труnnи

р .

Шумахер

Т·

Сато

д.

Куnтхард

ф .

Масса

М.

Уэббер

11 7 4 4 1 1

INТЕR МИКСТ

СКУЧНЫЙ Финике Есть Tpaccbl интересные, а есть скучные. В Формуле-1 скучный венгерский Хунгароринг. Обгоны на нем

большая редкость и гонки, как правило, превращаются в трамвайную езду. В IRL это Финикс. Мильный трек позволяет пилотам ехать достаточно быстро, однако

бороться бок о бок гонщикам практически не удается. Заезды

получаются

очень 'предсказуемыми, зрители

скучают.

В этом году Финикс принимал второй этап сезона. Фаворитами считались пилоты команды Репskе Сэм Хорниш и Хелио Кастроневиш. Преимущество «красно белых» на открытии сезона в Хоумстеде было огромно и не верилось, что соперники смогут за три

недели его

ликвидировать. Тем не менее в квалификации бразилец и американец показали только третье и четвертое временн,

пропустив вперед двух пилотов команды Апdгеtti Gгееп Rасiпg Дэна Уилдона и Тони Канаана. Последний выигрывал

здесь

прошлом

году

и,

несмотря

на

упущенную поул-позицию, был настроен очень ' решительно. «Мы, кажется, «попали в настройки» автомобилем управлять одно удовольствие», - говорил , 29-летний бразилец перед стартом. > Уже в конце первого круга Канаан обошел своего,' молодого партнера по команде и вырвался в лидеры . В:

дальнейшем лишь Хорниш, с трудом (помните в Финиксе очень трудно обгонять!) прорвавшийся на . второе место, пробовал атаковать бразильца, но на БО-м круге развернулся и снес себе заднее антикрыло. Ремонт , отбросил Сэма на последнее место с отставанием в пять кругов. Больше Канаана не беспокоил никто он уступил лидерство лишь на пару кругов, да и то во время

пит-стопов. На финише Тони опередил ставшего вторым чемпиона Скотта Диксона на пять десятых секунды .

«Поверьте, гонка не была для меня такой легкой, как могло показаться со стороны, уверял после Канаан, вышедший в лидеры чемпионата. Трек в Финиксе

очень скользкий и удержать машину было непросто. Так что неизвестно, чем бы все закончилось, не ошибись Хорниш в самом начале». Кроме вылета двукратного чемпиона, в гонке произошла еще одна, гораздо более серьезная авария с участием Робби Буля, Дарио Франкитти и Томаса Шектера. Причем в кои-то веки забияка Шектер был не виноват. Инициатором завала стал Буль, вылетевший во втором повороте . Ехавший следом Шектер

(южноафр 'иканец

был

на

тот

момент

третьим)

замедлился, увидев желтые флаги, и тут же получил от

Франкитти сильный удар сзади. «Я жутко извиняюсь, но меня никто не предупредил о флагах», оправдывался шотландец, который пока попадает в аварии чаще, чем

финиширует. В команде лишь разводили ссылаясь на неработающее радио...

руками,

• В Финиксе состоялся дебют Адриана Фернанд~а, покинувшего за несколько дней до этого серию. CART. Мексиканец уехал из Аризоны ни с чем - из-за поломки коробки передач он не смог проехать ни одного круга. Следующий этап Лиги пройдет 18 апреля в Японии ' на треке в Мотеги, после чего команды начнут подготовку к главному старту сезона - Инди-500.

IRL Indy Car Series 2-й этап, Финике (штат Аризона, США), 21 марта: 1. Т.Канаан (BR, Dallara/Honda) 200 кругов; 2. С.Диксон (NZ, G Fоrсе/Тоуоtа) +0,5344; 3. Д.Уилдон (GB, Dallara/Honda) +6,9959; . 4. А.Баррон (USA. Dallara/Chevrolet) +7,3220; 5. Д.Мэннинг (GB, G Force/Toy.ota) .;I'7,5782; 6. Х.Кастроневиш (BR, Dallara/Toyota) +8.9165; 7. Б.Хер.та .- (USA. Dallara/Honda) +10,0589; 8. Т.Такаги (J. Dаllаrа/Тоуоtа} '+1 круг; 9. Б.РаЙс (USA. G Force/Honda) +2 круга; 10. Г.РэЙ (USA. G Force/Honda) +2 круга. Лучший круг в гонке: 22.3003 (Мэннинг). Наибольшее . количество кругов лидерства: (191) Канаан. Поул-позицик: 20.597,4 (Уилдон). Положение после 2 этапов: 1. Канаан 77 очков; 2. Кастроневиш - 71; 3. Уилдон - 70; 4. С.Хорниш (USA. Dallara/Toyota) - 65; 5. Мэннинг - 58; 6. Такаги - 56; 7. Диксон - 52; 8. Райс - 48; 9. Баррон - 46; 10. Т.Шектер (ZA. Dallara/Chevrolet) - 44.

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛ ИВАН КОВAnЕНКО

78 АВТОСПОРТ МАЙ 2004

Пришеn,vвидеn,по6едиn Когда молодого Аугусто Фарфуса приглашали в заводскую команду Alfa Romeo, то ему ОТВОДИI!И роль третьего пилота. Конечно, за плечами 20-летнего бразильца был титул в европейской Формуле-ЗООО, однако вопрос о том, что он сможет на равных соперничать

с л И'дерами команды Фабрицио Тарквини и Фабрицио Джованарди, даже не стоял. «На

первых - порах от Аугусто требуется лишь прикрывать тылы более опытных партнеров», - говорили в команде. «Первые гонки Я буду только учиться », - соглашался с предложенной ролью и сам гонщик .. . . Квалификация дала понять, что нынешний сезон, как и все предыдущие, превратится в очередное противостояние двух марок - BMW и Альфы. Лучший гонщик

Сеата Франк Дифенбахер заработал лишь седьмое место на старте, а два автомобиля Нопdа Ci vic расположились и вовсе в само м хвосте пелетона на 18-й и 19-й позициях. Фарфус показал сенсационное второе время, хотя проиграл при этом Тарквини почти секунду. «О победе пока не думаю, - говорил Аугусто. Габриэле слишком быстр . .. » Тем не менее уже на пятом круге резвый дебютант обошел прошлогоднего чемпиона и финишировал первым! Правда , преследов а вшие его Тарквини и Джованарди были заняты, скорее, не погоней за новичком , а ра з борками между собой. Итальянцы даже один раз столкнулись правда, практически не

Лига

Ferrari

Пять первых мест за Ferrari - таков итог гонки в Монце, открывавшей сезон FIA GT. Соперники итальянцев деморализованы занявшие шестое место Кристоф Бушю, Ариан ван дер Зваан и Марк Гоосенс на

автомобиле

Chrysler Viper проиграли победителю три

круга. А ведь Бушю зимой грозился навязать «гарцующим

жеребцам» борьбу за призовые места! « Они выступают в своей собственной лиге, - вздыхал француз. Если нам и удастся ликвидировать отрыв, то только к середине

чемпионата».

Впрочем, и в стане Ferrari был свой лидер. Это чемпионская команда BMS Scuderia Italia . Две ее машины Ferrari 550 Maranello стартовали с первого ряда, попеременно лидировали всю гонку и финишировали на первых

двух

местах.

Поначалу

пелетон

возглавлял

экипаж в составе новичка Габриэля Гарделя и прошлогоднего чемпиона Маттео Бобби. Но они потеряли

потеряв на этом времени, и приехали-таки на подиум.

лидерство из-за неисправности радио' Гардель зае х ал на пит-стоп раньше запланированного. Это вывело на

Пилоты BMW выступали в РОЛ!;1 догоняющих. Лучшим стал Дирк Мюллер, следом за ним при катил его однофамилец Иорг Мюллер. Однако в следующей гонке, где первая

первую позицию Капеллари.

дуэт

Фабрицио

Голлина

Луки

восьмерка , ПQ правилам , стартует в обратном порядке , з аезд прошел под диктовку «баварцев». Иорг Мюллер лидировал практически от старта до финиша . И все же, после награждения, немец признался, что первый заезд, когда он даже v не попал на подиу м , ему понравился больше. «В нем хотя бы была борьба, - сказал Иорг. - А во второй гонке я просто комфортно отрывался и никто меня не беспокоил - это так скучно!» Жизнь лидеру облегчили все те же Тарквини и Джованард и. Уже во втором повороте первого круга гонщики Альфы вновь столкнулись друг С дру го м . На этот раз Тарквини вылетел прямиком в отбойник, а Джованарди сошел из-за полученных повреждений. В итоге , честь итальянской марки в одиночку отстаивал все тот же Фарфус. Бразилец финишировал третьим и уехал из Монцы лиде ром че м пионата. Ни одного очка не смог заработать в Монце Алессандр о Зан а рди . Итальянец, который выступает на автомобиле BMW с ручным управление м, в первом заезде финишировал девятым, а во второй гонке з амкнул дес ятку. « Я вполне мог увезти из Италии HecKoJ)bKO очков , расстраивался дв у кратны й че м п ио н CA RT. В первом заезде я был нерасторопен, потеряв уй м у вре ме ни за м едл енн ым гонщиком на Сеате. А во второй гонке едва не попал в авари ю, ч удо м у в ер н у вш и с ь о т столкновения Джованарди и Тарквини». ЕТСС. 1 - й этап. Монца ( Италия),

1. А.Фарфус (BR, Alfa Romeo 15652000); 2. г.тар к в ини (I, Alfa Romeo 156 52000); з . Ф .Джованарди (1, Alfa Romeo 156 52000); 4. Д.Мюллер (D, BMW З20i) ; 5. Й . М юллер (D, BMW З20i) ; 6. Э.Приоль (GB, BMW 2ЗОi). Втор ой заезд : 1. Й. Мюллер; 2. Приоль; з . Фарфус ; 4. Д. Мюллер; 5. Т. Ко ронел (NL, BMW З 20i ); 6. Ф. Дифен бахе р (5eat Toledo Cupra). П оложение после 1-го этапа : 1. Фарфус - 16 очков ; 2. Й. Мюллер - 14; з. Приоль - 11; 4 . Д . Мюлл ер - 10; 5. Тарквини - 8. 28

марта. П ервы й заезд :

Победа в младшем классе N-GT достал ась команде Yukos Freisinger. Ее первый экипаж в составе Стефана Ортелли и Эммануэля Коллара, пилотировавший автомобиль Porsche 996 GТЗ, смог пробиться на седьмую строчку «абсолюта». А вот Алексей Васильев с Николаем Фоменко до финиша не добрались. « Мы вполне могли рассчитывать на подиум, уверяет Васильев, но, когда смена Николая подходила к концу, возникли проблемы с мотором - обороты двигателя не опускались ниже трех тысяч. В принципе, можно было добраться до

боксов и попробовать устранить проблему, однако Коля решил

не

рисковать

заглушил

машину

прямо

на

трассе».

Впрочем, россияне настроены оптимистично : если удастся избежать по х оду сезона технических сходов и ошибок, то они вполне могут побороться за медали по итогам чемпионата.

FIA GT. 1 -й этап. Монца ( Италия), 28 марта: 1. Ф .Голлин/Л.Кап еллари (1, Ferrari 500 Maranello); 2. М.Б обби/Г. Гардель (I/ CH, Ferrari 550 Maranello); з . Ф.Петер/Ф .Б аб ини (СН/!, Ferrari 57 5GTC) ; 4. Э.На сп етти/М .Хеземанс (I/ NL, Ferrari 575GTC; 5. С'ливио/Л.Брин ер/Э.Кальдерари (I/CH/CH, Ferrari 550 Maranello); 6. К . Б ушю/ М . Гоос ен с/А.ван д ер 3в а ан (F/ B/ NL, Chr ysler Viper GT5-R); 7. с. Ортелли;Э .Коллар (MC/ F, Porsch e 911 ).

WWW.ASPORT.RU 79

О&РАТНАЯ СВЯЗЬ

Пишите

письма! Москва, а/я «Автоспорт»

121170, Как Не

могу

на

массовое

роят

не

ли

хочется

поделиться, России

ки .

Москва ,

для

проведения

чет

не

принимать

вдруг

по

не

спорщи

чем

позднее

хо

ротом .

Это

все

ни

ЧТО

начать

организовать

ли

АВТОСПОРТ :

ИН

проводить

такого

лей

действо

малого?

по

e-mail

Снова

головах

номере

«Головастый к

нему _

2004

за

Москвич»

хочу

внести

корректировку :

1970

года

г ода

стандартная

ших

затрат.

Но

проходили

по

отдаленным

сокооктанового

бензина

спортсмены

собой

жидкий

его

топливо

так

были

как

блока

не

дался'

Затем,

внимание

вы

б8-м

везти

мое

долгое

(хоть

добавляя

лот ,

но

октанового

британия)

то

но

хоть

себя

на

Джордане .

самом

Кубке

есть

этого Москва

все

подготовке

за

материало в

многообразие . тем , зить

пожелание

«железа»,

будет?

но

ПQчаще

такие

как

исключит~льное

сразу

хочу

«Чип

дому

выра

публиковать спешит

на

тесты

но,

«против

организовать

многопоршневых

Williarns

«горячих»

Дженсон

тормозных

тест

механизмов

томобилей .

Таких

ДЛЯ

систем

на

ав

сегодня

P .S .

ве

лучил

терии

ствием

множество :

оценки :

чувст в ит ел ьно~ть

эффек т ивность с

наличие

ABS ,

жа .

специфика кова :

ции,

преддверии

тюнинга

сначала

данной

про

довести

констатировать

наши

ТЮНИНГQвые

гнаться

до

суппорты

мотора

бы и

сотни

даже

ци т ирова л и что

быстрее

за с

оценивал

8-9

секунд,

плавающей

разгон ,

Айртона

по

Сен н у ,

выи гры ва е т

прямой ,

80 АВТОСПОРТ МАЙ 2004

Мож

все

л юбимой ее и

нули

один

мес

что

огор ин

каж

Джорда

Верхней

уже

не

буду

прощаться,

ряды

болеющих

спорта

гонкам

на

Алонсо из

первых

бейсболку Я

любопытную

вещь .

новое

мощнее

после

во

согласно

пока

монополия?

крутящий

большем

диапазоне

т еории

пора

Самара

в на

прессе,

гово

практике ,

э то

кто

реключа ть

п ередачи

должно

Фирмы

на

возможностей

что

развивается

да

означать ,

можно

осо

том ,

оборотов .

автомобиля,

не

реализа ц ии

верить

момент

дес при

дополни

которых Платит

читатель

Влас о в ,

все

едут

по

Москва

ме н я

журнал

интересует,

разных

может

серийные

авто

вниманием

участники

на

упомя

кольцевым

Надеюсь ,

обходить

Европы

вы

видов

ка

грузовых

покрышках,

существует

быть,

они

шин

вообще

шины?

Иван Наратов , АВТОСПОРТ : тельно

чемпионате

суще ствует

пании

Goodyear.

ся

базе

на

Rеgiопаl

Европы

шинная

Покрышки

серийных

e-ma il

специалисты

действи

моноп о лия

шин

не

т о лько

ламенту ,

но

ление

но к

Как в

пр авил о , два

задние

давления раза

то

ос тается

пр о тект ора и

чтобы

соответствовали

рег

обеспечивали лучшее · с цеп

дор о гой. шины

модели

315/70R22 , 5. Goodyear изме

ненили химический состав шины, покрышк и

ком

изготавливают

передних

размерности

RHS

Естественно ,

журналы ,

внимание

то

про

покупатель .

Ев р опы

используют

ная

цве

внимание

предыдущего .

без

доверчивый

будет

чемпионате

поколение автомобилей ста

акцентируют

достаточный

все

Если

те

обойтись .

грузовиках .

не

до

брата' обратил

теперь

все

вилки, бы

чемпионат

по

Сейчас

Н а г о рнов ,

автомобильные

Для

больше,машин ,

интерес н ейших

гонок

Наверное ,

ваш,

числе

не

же

время

к о нст

стандартноЙ

ненаправленный , колеса

передние четыре

. • Рису а

пе

взаимозаменяе м ы.

шины

накачивают

атмосферы ,

задние

меньше.

YДOBO~Ь

годы .

Перечитывая

же

зачем?

Приз

за

самое

памятные

интересное

сувениры

от

компаний Active-Pro -

нашего

ли

семисту

«достижении» ,

брат

или

рукция

еще

одним

выцвела .

чуть

календаре-вкладке

из

серию,

свою

рулем

есть

эти

шести

по-взрослому

январском

шины

продана

хочу

том

бенно

вы

кие

верю ,

принц

команды . все

конца

«Автоспорт»,

дивную

это ди

автоматы

написать

Борис

редние

будучи

было наш

Андрею

Нагорнову

из Самары .

Дурят

новится

кто

(до

Фернандо

журнала

в се

ещ е

коман

особенно

пополню

который

тот ,

Вашей

уже

включ е ны

конечно,

используют и

кажется,

подарок

них,

стано

аж

даже

с т упеней ,

шестерни можно

эту

девятое

за

Jaguar, Баттон . . .

тельные вполне

могли

пять

уже

журналы

модно

модели

пишут

продать

дума

полу

если

Ведь

читать

очере д ном

цену

Автоспорт

про

Jоrdап

сохранит

не

об

пример

WRC 04 ,

которого

п~редачами ,

фирмы

та м

. .

имеют

скобой .

тот , ·

этом

даже

всего,

н осил

каждое

зря

об

радоваться

Кстати,

разо

лишь

что

эластичность Не

реа

машины ,

будет

Андрей

та

практически

допус

буду

по т ерл ась

менять

детона

способные

торможен и я .

гонки

едет

до

вспомнить .

управляемость

эффективности

ри л ,

факт :

сезона .

сегодня

мотор

не

авто ,

хлипкие

Хотя

монта

она

мог

не

немножко

Шины

«увлекательная»

богатый

шесть .

за

год

было

ко

на

Заметьте ,

для

также

новые

моделях .

спектах кать ,

Живой

коробками ,

прирастают

чтобы

чем

деле

оснащать

проспектов,

...

то

сезоне

буду но

го ,

время

Lапсеr

пер.едачи .

пи

хватать .

моей

потом не

или

на

вдвойне .

ступенчатыми

одной

более

чемпионате,

Ford ,

что

Вас

команда

особенно

л е тнего

по-русски

тормоза

тах

педали ,

для

темы

не

мне

подписчиков

СQвместимость

переход н и к ов

Актуальность

очевидна

но

торможения ,

еще

Шумахера» .

времени

сидеть

скорее

Brembo , АР Rасiпg, Епdlеss, Tarox, Mov'It , Аlсоп , StopTech , Wilwood . Пр е длагаю даже кри

ликое

болельщиком .

в .7, 2003 и «Выпускной зкза • 10. 2003 . И выступаю с предло

смотреть

Френтцена

вырвет

немного

Но ,

помощь?»

жением

Эдди '

усп е ху ,

Вашим

на

такая

Абрамовичу) ,

Вольты .

было

Вег-ико

прекрасный

этом

Джордана

судить,

ден ь, вес е лая,

сама

из-за

ли

очка

ес л и

будет

Эдди

Сато ,

Мiпаrdi

сезона)

мен»

Но

дивидуал ь ность ,

~ри

Дож

Нопdа

мне

налади т ся ,

(хоть

ком п е т е нтноqть

чем п и

как

но

анг

да

СЗКОНОr-1ИМ .

продолжаем

что

короб

ч е т ы р е хступенчатые

автомобиль,

важна

применя т ь

вытян е т ,

четыре

мы

вится

ныне

конструкторов .

еще

чаться ,

кто

си

ждал

постоянно

уже

одно-два

ды

«Лондон-Мехико» .

вас

Но

с т упеней

д а же

( ' ) Mitsubishi

имеющий

видим,

Хилла .

боевая,

место

деле,

кто,

Уважаемый фотографию

гоночный

боль

за

прекрасный

Трулли

было

то

дождался

ошибки

В ~ рочем,

болел

Можно

мотор

намика

реализа

без дела:

долго

результат)

ют

количес т во

дешевые

ее

т орм о зным

приятно

первое

раллийный

многопоршневым ,

конюшня

моторы

нелепые

чит

Тормозить

автомоби

интересный ...

гордая,

не

гор е ли

...

один

чего-то

интрига :

Кириллов ,

легкие

пенчатых

англичанин,

сматривается

Благодарю

менее

ведь

в ремя '

не

лизов а т ь

Александр

по

не

привлекла

достойный

кал

марафона

передач .

касается

о чень

с идим

Мэнселла

солнечно - желтая

То

маленькую

то

тест

Ф ормуле-l . титулов

Стало

вам

меньшее

переключениях

продолжаем

Эдди'

онских

числа .

Посылаю

Что

давным-давно ,

(маленькая,

где

было .

повышения

на

не

почти

местам,

тетраэтилсвинец , для

личан

трассы

вынуждены

не

пока

не

радуемся и

испытания

тем ы ,

бол ь шой

думается ,

вами

потре бует

мы

правда ,

Когда- т о ,

«Лон

двигатель

Использовалась

головка,

вами

виде

г о товится

узл ов.

в таком

Уважаемый

дополнения

н екоторую

головка

ся ке

по

«Лондон-Мехико»

двенадцатый»

устанавливалась '

наши

двухвальная

«четыреста

в аши ни х

Москва

письмо

ра л ли-мара ф онах

1968

дон-Сидней»

прочитал

и в

пово

Перегудов ,

с е з о на

серьезные

отдельных

ция

но ,

год

вместе

летнего

предложенной

Для

классом

подписи ,

Мы

наступлению

стемам ,

перед

робки

ниже?

без

тормоз

Сергей

получить

гонки

на

будто

проект

попро60зать

нажимает

Не

сразу

МОЖНО ~OД

сего

гонки .

равно ,

малыш

mail@asport ru

(095) 954-01-72

картодрома

порядку,

начала,

даже

Т ОГО

Формулы-l»

думают

уровня

инвестиции

но

для

чем

Факс

ни

Понятно ,

серьезные

E-mail

Глядя «ПОСТ

соревнований

пятилетний

уровня, вать

трассу

Корол е в ск ие

меня'

ститут .

проблемы

имеющая

России

смешите

наболело '

обсуждение

спросить ,

пионата

журнал

малые ...

дети

реже ,

мотора

что и

на п е

дл я

требует -

письмо

группы ,

достается

~~~~~

Картцентр «Серебряный ДОЖДЬ» · ГОРRЧИЕ НОВОСТИ!!! . ЛЕТНИИ- СЕЗОН

В КРЬ/ЛАТСКОМ УЖЕ

OTKPbIT!!!

САМЫЙ БОЛЬШОЙ ОТКРЫТЫЙ КАРТОДРОМ В РОССИИ «Серебряный Дождь

Варшавка»

Тел:

388 55 61

Нрылатское»

Варшавское ш. д.170г Техцентр «Варшавский»,

«Серебряный Дождь

6 этаж

Ул. Нрылатская, Д.1 О, стр.

территория Велотрека

Тел:

141 9000

МОРЕ ДРАЙВА ГАРАНТИРОВАНО!!!

WWW.ASPORT.RU 81

Мы снова в Прибалтике. Во времена СССР она была центром отечест

Ы можете себе пред ставить

венного автоспорта. Здесь делали одни из лучших в стране гоночных

президента

Росси и, дающего стар

автомобилей, проводили отличные гонки. Сегодня российские спорт смены вновь с интересом смотрят на ближний Запад: кольцевики в прошлом году посетили эстонский этап Кубка Восточной Европы, все больше наших раллистов отправляются на гонки в Латвию и Эстонию. А что происходит в третьей балтийской республике - Литве?

товую отмашку участ

никам авто гонки ? В Л итве это не мечты, а реальность . В этом году именно президент страны Роландас Пак

сас благословлял участников ли товского раллийного первенства : А все потому, что национальный чемпионат по ралли

Т Е КСТ АНДРЕЙ КJ1ЕЩЕВ И ВAJlЕРИЙ АРУТИИ

предмет

особой гордости литовцев. В

ФОТО АВТОРОВ, rриrОРИR rОnЫWЕВА,

ripo-

DPPI

PROMOSPORTAS

шлом год у В нем стартовало почти

90 экипажей. Для республики, протяженность которой от грани цы до границы всего 350 километ ров, а население не дотягивает и

ре

тиса Гирдаускаса, Эугениуса Тума

зультат потрясающий! Впрочем , в стране , познакомившей мир с именами Стасиса Брундзы, Касти-

ля вичуса, по-другому и быть не

до

п оловины

московского

может. Правда, из знаменитых в прошлом фамил.иЙ ныне на слуху

только одна . Саулюс Гирдаус кас, сын Каститиса, не только мн о го кратный чемпион Литвы, но и привычный гость на этапах ,:! ем пионата мира. Более того, в про шлом сезоне Гирдаускас-младший

выиграл в группе

N на дебютиро

вавшем в чемпионате мира ралли

Турция. Другие литовские ралли сты Рокас ЛипеЙКИСJ Эвалдас

Чирба, Роландас МаЦ К'Я ВИLJ УС, -

быть может, не столь известны з а пределами своей родины, однако в скорости Саул юсу почти не усгу пают .

Все восем ь этапов литовского

чемпионата (один зимний , ос тальные летние) имеют междуна родный статус и открыты для всех

желающих, в то м числе и из Рос сии . Другое дело, что наши пило ты , в отличие от Латвии и Эстонии,

Кla i p eda

томобильному слалому. Специаль но для тех, кто хочет от «чайных» покатушек сделать шаг к профес сиональным

ралли,

гонкам, в литовских

помимо

групп А,

привычных

нам

N, и R, существует зачет 5,

в который допускаются только со

вершенно стандартные автомоби ли , оснащенные каркасами безо пасности .

Литву пока не жалуют. Но это, как считают литовцы,

лишь

дело

Почти так же, как ралли, попу лярен у литовцев и автокросс. Из

всех

прибалтийских

республик

времени . Ведь дорожки в Литве, по словам Стасиса Брундзы, ни

только в Литве на сегодняшний

чуть

«европейском» Ди визионе

не

уступают

по

сложности

день

сохранил ось

первенство

где

латвийским . Достаточно сказать, что Латвия проводит в Литве один и з этапов своего раллийного чем

стартуют почти

пионата

пейского, в Литве существуют еще

ралли

Популярности

Aukstaitia. автоспорта

республике способствует и широ кое развитие его массовых видов

гонок , в которых могут принять

участие все желающие. В Литве проводятся отдельные че м пиона

ты по любительскому ралли и ав-

такие

же

полно

приводные турбомонстры, как в чемпионате Европы . Кроме евро пять

национальных

«легковых»

классов, разнящихся между собой по возрасту участников, кубатуре двигателей и типу привода, а так же официальные соревнования н а

багги и внедорожниках . Кроссо вый чемпионат, как и раллийный ,

1000-километровый марафон Ноrn Gran Prix проводится буквально на ровном месте: трасса размечена на транспортной развязке. В

rOHKe 2003 rOAa стартовало более 20 машин, в том числе ВАЗ-21103, а выиграл экипаж Кулда-Венгуна на Porsche Carrera GT3

ках на Нюрбургринге и даже в формульных сериях Америки . В отличие от России, в Литве на широкую только

ногу

сами

поставлены

соревнования,

не но

окологоночный бизнес. В частно сти, именно в этой прибалтийской республике базируется филиал английской фирмы EARS, сдающей в аренду раллийные автомобили. При~ем услугами EARS Motorsport в последнее

включает восемь

этапов,

причем

все они проходят на разных трас

сах, одна из которых претендует на

Плунге

проведение

этапа

чемпионата Европы. А пока на ней уже в этом сезоне пройдет этап другой международной се-

строй кой трассы европейского уровня, которой сейчас занимает ся Стасис Брундза (об этом мэтр

журналу), все и изменится. А пока литовские кольцевики, которых не

популярные ледовые гонки, про

рассказывали

набирается и два десятка, старту-

водившиеся

многие из тех, кто работал у Стаси

рассказывал

интервью

нашему

при

на

льду

замерзших

подготовке одного

тель которого не успел

выскочить

из тонувшей машины. Литовцы не ограничиваются прибалтийскими гонками, все ак тивнее

выступая

на

международ

ной арене. Первопроходцем стал Аурелиус Симашка . Гонщик на все

ната Северной зоны

FIA

кроссу,

кроссовых

миксту

из

ралли - кроссовых

по супер

гонок.

Еще

один этап этой серии также будет проводиться в Литве, на автодро ме в Викущае. А вот кольцевые гонки в Литве как-то не прижились . Возможно, причина та же, что и в России отсутствие трасс, на строительство

которых

требуются

огромные

средства. Кто знает, может с по-

ют

шестиэтапном

чемпионате

Балтии , гонки которого проходят в Риге, Пярну и на временных трас сах в Вильнюсе и Каунасе. Впро

чем, несмотря на слабое развитие

преемником

в N~3,

глядывает к спортлайновцам ' в гости. По его м нению, Sport Liле

хотя и не столь масштабен, но по техническому оснащению и конст

рукторскому потенциалу не усту

пает ВФТС и способен подготовить к стартам практически любой го ночный автомобиль. Чем и успеш но

че м пионате Европы по ралли на Ford Escort RS Cosworth, а в 1999-м

12-15

даже

первенстве

в Литве ситуация с автоспортом

Старого Света - правда, не в рал лийном, а в кроссовом. Именно с

куда радужнее, чем у нас. Обшир

Симашки началась прибалтийская

современная

эра в чемпионате Европы по авто кроссу. А затем пошло-поеха ло : Арвидас Вайше, Роландас Зуе вас, Рамунас Купстас, Нериюс Нау жокайтис все они в последние

летрансляции . .. Во многом это следствие традиций, ведь еще в

стал

не

лучшим

раз удачно

выступали

гонках «кузовов» Дивизиона 1. Засланы литовские «казачки» и в

состязания 1БОО-куБовых багги, где выступают ветеран сборной СССР Леонас Ведейкис и прогрес

занимается,

выпуская

год

В общем, по всему выходит, что

ный календарь, много участников, мощная техника, те

советские времена с автоспортом

в Литве по популярности мог спо рить разве что баскетбол бла годаря знаменитому Жальгирису. И пусть у литовцев пока нет своего Маркко Мартина, выигрывающего гонки чемпионата мира, они верят,

это

только вопрос времени.

Выражаем

бывшего СССР. Это Ногп

ском

Дариусу Гринбергасу.

картинге, м ногочасовых гон-

машин .

сирующий на глазах Ромуальдас Виткус. Кроме того, литовцы сего дня частые гости в европей

Grand Prix

ведь

2004,

клубе. Да и сам мэтр, бывает, 'за

есть в Литве одна гонка, аналогов которой нет нигде на просторах

традиционных кольцевых классов,

знамен~

руки, он неоднократно стартовал в

годы новорожденного чемпио

считаться

той фабрики ВФТС, о которой мы

са Брундзы, теперь трудятся в этом

из этапов

провалился под лед трактор, води

не

традиционный 1000-километ ровый «кузовной» марафон на го родской трассе в Паланге . К сожалению, в этом году в Литве были полностью отменены

озер . Причиной стала трагедия

рии

время ' пользуется

только Саул юс Гирдаускас и другие лидеры чемпионата Литвы, но и россияне. На английско-литов ских Лансерах выступали, в' част ности, Аркадий Кузнецов, Вадим Михайлов, Алексей Ханович и Але ксандр Горелов. Есть у литовц\,в И собственное гоночное производ ство. Автомобильный спортивный клуб Sport Line по праву может

благодарность

за

помощь в подготовке этого материала Дариусу Лелей КJ}СУ и

•

l/IalipuKa монстров О

крупнейшем

литовском

предприятии по подготовке

гоночной техники стоит рас

сказать подробнее. Клуб Sport Liпе возник во многом благодаря случаю. В середине девяностых его будущий владелец Роландас Зуевас, уже тогда вполне преуспе вающий бизнесмен, по знакомился с одним из сильнейших гонщиков Литвы - Аурелиусом СимашкоЙ. Тот подбил Зуеваса попробов ать себя в автоспорте, и Роланда с, что на зывается, заболел гонками все рьез. Создал клуб с собственной технической базой и более того -

Исторически сложилось так, что команда Sport Line выступает на автомобилях Ford. На них Ро ландас Зуевас стал чемпионом Литвы по кроссу и ралли-кроссу, вице-чемпионом республики по ралли. А сейчас красный Ford Puma Роландаса можно видеть на этапах кроссового чемпионата Ев ропы. Впрочем, ради «наката» и рекламы собственной продукции, Зуевас не прекращает выступле ний и в других дисциплинах

за

прошлый сезон он стартовал в

гонках! Так что опыт подготовки автомобилей Ford в клубе огром

Sport Line

Brembo

пы

заготовки для поршней из

Германии, дюралюминий из Шве ции, детали колесных редукторов

из Англии ... Но Sport Line

не «отверточ

ное» производство. Большинство узлов, например, при строительст

ве такого сложного автомобиля, как кроссовый Ford Puma, проек тируются силами самой команды и изготавливаются

предприятиях,

на

смежных

проходя

строгий ВХОДНОЙ контроль. К при меру, сей

смог превратить свое увлече ние в

ный, но

доходный бизнес, начав готовить и продавать гоночные машины «на

ется машинами только этой марки. Здесь готовят и Mitsubishi группы

сторону».

На базе Sport Liпе в пригороде Вильнюса разместились баксы, где

по

гонщиков подготовили кольцевой

ют,

строится

BMW.

комплектующих

Подход к подготовке машин са мый серьезный. Все материалы и

производства и оптимизации за трат, их техника выходит заметно

детали,

дешевле,

пель

гоночная

техника,

покрасочная

камера

ста для

подготовки кузовов , большой склад запчастей. Рядом - обыч ный автосервис, служащий одно временно «подсобным хозяйст вом» и «начальной школой» для механиков спортивной команды. Позади клуба есть даже неболь шая тестовая трасса.

Subaru. заказу

не ограничива

например, как тормоза

АР Rасiпg или турбины Garrett. Комплектующие и материалы на Sport Liпе приходят со всей Евро

А недавно, например,

одного

из

латышских

используемые

при

по

стройке гоночного автомобиля, в обязательном порядке пр оходят две экспертизы

химического со

става материала и качества термо

обработки. Чаша сия не минует да же изделия именитых фирм, такие,

час начинается выпуск собствен ной пятиступенчатой кулачковой коробки передач. Хозяева Sport Line утвержда что

за

счет

чем

использования

собственного

подготовленная

именитыми западными фирмами. Роландас Зуевас, который продает свои машины не только в Литве, но и в Латвии, Эстонии, Украине, не скрывает, что надеется найти новый рынок в России. Ведь от Вильнюса до Москвы всего тысяча километров, и Sport Line куда

ближе, чем Prodrive, RalliArt Ford Motorsport .. .

WWW.ASPORT.RU 85

Михаия УХОВ, чемпион России по кольцевым

aBToroHKaM в классе Туринr.

Команда Автодом. Ездит на

в гонках? Нет! Речь пойдет не о соревнованиях, а

BMW 330 Ci.

«Как я езжу? В двадцатилетнем возрасте я ездил быстро и нарушал правила. Сегодня я назову это хулиганством. Свой гоночный опыт ста раюсь не распылять и езжу очень аккуратно. Нарушаю только скоро стной режим и то - очень обдуманно ; Главное, не создаю помех дру гим водителям . Стараюсь не провоцировать никого на быструю езду. Если вижу, что другой водитель начинает за мной гнаться, - тут же ус тупаю ему, показывая этим, что он выиграл . В городском цикле я спо

коен, сконцентрирован, хотя внешне расслаблен. В гонках часто по другому. Там на приборный щиток порой нет времени посмотреть. Тот, кто хочет совершенствоваться за рулем, должен

соблюдать правила движения. Ограничения и порядок систематизируют отношение человека к делу. В город ском движении экспериментировать не надо. Трени

об обычной рутинной езде на личном автомоби ле. Так как же все-таки ездят чемпионы? Быст рее всех? Насколько нам известно, скорее

на

оборот. Настоящие мастера ездят безопасно, ра ционально и крайне редко вступают в про~иво речия с пдд. Впрочем, спросим у них саМИХ 4А заодно поговорим о том, как тренироваться -каж

дый день, за рулем обычной дорожной машин:ы. ТЕКСТ МИХАИЯ rОР&АЧЕВ ФОТО rриrорий rОЯЫWЕВ

роваться лучше в специальном месте и в определен-

понимаю, что никакой навык не

Для отработки описанных ниже упражнений не нужна ни гоночная трас са, ни спортивная машина. Их выполнение должно стать второй натурой продвинутого водителя (начинающего гонщика - особенно). За рулем любого автомобиля, независимо от цели поездки, не только можно, но и нужно вырабатывать правильные навыки обращения с органами управ ления; развивать «чувство автомобиля». Секрет гоночного мастерства прост: все разгоны, торможе,~ИЯ, пово роты, переключения передач должны сопровождаться мини м,:ilЛЬНЫМ пе

спасет, когда тебе в лоб летит

ремещением (перераспределением) веса автомобиля. Плавность; плав

неуправляемый снаряд, а уйти от него некуда. Поэтому в ле

терства.

ное время. На дороге ситуация меняется независи мо

от , водителя,

ему

приходится

момен

тал.~но оценивать огромное количество факторов . Например, на широких мос ковских проспектах просходит мно

жество лобовых аварий с тяжелыми последствиями. Анализируя их, я

вом ряду стараюсь не ездить».

ность и еще раз плавность!

вот три кита высшего водительского мас

Впрочем, кажущаяся простота приведенных здесь упражнений об манчива. Научиться выполнять их безупречно не так то просто . Но по тренируйтесь пару недель, и вы обнаружите необыкновенную легкость за рулем . Это означает, что ваше чувство автомобиля развивается, а плавность управления входит к вам «в подкорку» . Вы С удивлением пой мете, что по-другому уже просто не можете ездить! Управление автомо билем будет доставлять вам ( и особенно вашим пассажирам!) еще боль шее удовольствие . Это серьезный шаг на пути превращения из любителя в настоящего профессионала . Профессионал не делает ни одного лиш-

86 АВТОСПОРТ МАЙ

Аяексей Дудукаяо, чемпион России по кольцевым гонкам в классе Супертvризм,

победитель Гонки Звезд. Команда Лукойл Рейсинг. Ездит на автомобиле

Honda Civic 1.6 VТEC.

«Езжу относительно спокойно, особенно утром на работу, пока еще как следует не проснулся. Но это внешне, а внутренне я, конечно, соб ран . Максимальная концентрация внимания за рулем требуется и на гонках, и на обычных дорогах . Случается, нарушаю скоростной ре жим , но не злостно. Веду машину так, чтобы не пугать окружающих и,

не дай бог, не мешать другим водителям. В «дырки» не лезу. Бывает вечером со светофора заведусь с кем-нибудь и выкручу мотор до 8

тысяч, но чаще - наоборот, специально не довожу до 5,5 тысяч, чтобы не раззадоривать себя включением VТEC. Рекомендую водителям ни когда не переоценивать свои возможности и ездить разумно. Если

тренироваться, отрабатывать скольжения, то только на площадке, где нет других машин и пешеходов».

Стаиисяав Грязии, чемпион России по ралли. Команда Лукойл Ралли.

Mitsubishi Lancer Evo VII, Yamaha.

Ездит на тренировочном летом на мотоцикле

«Скоростные тренировки на неперекрытых дорогах это просто бред, я считаю это очень опасным. А главное, что, «носясь» по доро

него движения. Его действия максимально плавные, даже если выполня

ются с очень высокой скоростью. Он способен строго дозировать и ко ординировать свои действия, прогнозировать их эффект. О чем лучше думать во время выполнения упражнений? Представьте се бе такую картинку: вы везете очень важную персону, например, Папу Римского, который опаздывает на самолет ...

Дозированное дроссепирование.

Упражнение N~l.

гам общего пользования, концентрируешься не на правильном управ лении автомобилем, а на мониторинге окружающей обстановки как бы кто не выскочил . Я считаю, что это больше вредит, чем помога ет. Хотя, если говорить о начальной подготовке, о работе с траектори ями, о попытках правильного прохождения поворотов, то это можно

делать на совсем малой скорости. И главный принцип здесь выража ется одной фразой: «Не мешай машине ехать!» Не надо ее «ломать», надо ехать плавнее. Проходить повороты с меньшим углом поворота

колес. Этому даже в пробке можно учиться. Надо стараться вести машину мягко, чтобы пас сажир даже не догадывался о ее движении:

мягко тормозить, мягко поворачивать. В ко

Начинайте любую поездку с простого упражнения, которое отнимет бук

нечном итоге, быстрая езда

вально несколько минут, зато разовьет чувство педали газа, позволяю

да .

щее работать ею максимально плавно, даже нежно. Установите обороты

Оптимальным транспортом для езды по Москве считаю большой «паркетнию> типа BMW Х5. Хотя Х5 мне не очень нравится. Мой выбор - Асшга МОХ, очень хоро

двигателя не отметке

1500

и десять секунд держите стрелку на этом

у ровне, не давая ей отклоняться ни на миллиметр. Затем плавно переве дите стрелку на 2500 об/мин и вновь задержите, затем на 3000 . Возвра

щайтесь вниз на 1500 оборотов, задерживаясь на промежуточной отмет к е. Проделайте два-три полных цикла . Старайтесь с первого раза точно попасть кончиком стрелки тахометра на риску, соответствующую желае

м ым оборотам, и заставляйте ее застыть в этом положении .

Имитация круиз-контропя

Упражнение N~2.

(не рекомендуется выполнять в плотном потоке транспорта).

У пражнение развивает ваше чувство автомобиля, способность к прогно з ированию и учит филигранной работе с педалью газа . Старайтесь е х ать, в ыдерживая произвольную заданную скорость, например,

или

к м/ч, но максимально точно, не давая стрелке спидометра отклоняться н и на миллиметр от соответствующего деления. Вы с удивлением обна ру жите, что делать это невероятно трудно. Вот едва заметный подъем и

в ы инстинктивно чуть-чуть прибавляете газ, но .. . поздно, стрелка с пидометра предательски сползла вниз. Если бы чуть раньше! Ситуацию улучшит только тренировка. За стрелкой следите периферийным зрени ем, все внимание

на дорогу!

шая машина».

это мягкая ез

() УРОКИ МИХАИЯА rОР&АЧЕВА Упражнение N~3.

Разrон-торможение.

Ловите оптимальный баланс автомобиля и своди те пере ме щение его ве са к минимуму. При каждом интенсивном разгоне и замедлении старай

тесь прибавлять и убавлят ь га з таким образом, чтобы на кузов машины не передавалось ни каких толч ков. Избегайте пробуксовки колес. Упражнение N~

Остановка машины.

у каждого светофора и при каж дой OCTaHOB~e нажи май те на педаль тор моза нежно и точно так же отпускайте ее. Настолько нежно; чтобы после

полной остановки не чувствовалась качка кузова назад. Обращайтесь с педалью тормоза филигранно, стараясь свести к минимуму любое пере распределение веса ма шины. Рассчитывайте тормозной путь таким об разом, чтобы замедление происходило равномерно, без грубых доторма живаний, вызывающих клевки автомобиля.

Ояеr Кесеяьман,

Всегда переключайте передачи настолько плавно, чтобы на кузов не пе . редавалось даже малейшего толчка, будто вместо водителя скорости пе реключает «автомат ». При переключения х «вниз» старайтесь не ДОПУС-.

чемпион России по кольцевым автогонкам,

Porsche Carrera. Команда Ярпиво. Ездит на автомобиле Cadillac CTS.

участник германского Кубка

кать резкого торможения двигателем, связанного с нар уше ние м весового

«Мой предыдущий автомобиль - BMW с «ручкой», мощным мотором и спортивными тормозами, все время заставлял меня работать за рулем. Сейчас я выбрал машину с автоматической коробкой - в сочетании с мощным двигателем , в городе остается только наслаждаться ездой.

Я езжу быстро, но экономно - делая минимум движений. Никаких резких ускорений и экстренных торможений. Практикую рациональ ный стиль езды. Ездить медленно не люблю - считаю это опасным. Предпочитаю двигаться быстрее потока, по своей собственной траек тории. Это позволяет мне управлять ситуацией. Если движешься со скоростью потока, он управляет тобой, ты ему подвластен. Любой уча стник движения становится источником потенциальной опасности. Моя манера езды базируется на гоночном опыте, на уме нии про гнозировать развитие любой ситуации. Дорожный расклад автомати чески просчитывается в голове на несколько ходов вперед. При этом я часто думаю за рулем совсем о другом. Все происходит автоматиче ски. Важно уметь собрать и оценить максимальный объем информа ции в минимально короткое время. И еще чувствовать опасность на подсознательном уровне. Например, я знаю, что машина впереди че рез долю секунды повернет налево, хотя водитель не включал «пово

РОТНИК», И откажусь от обгона . Такое чувство приходит с опытом».

баланса по осям. Вообще, интенсивное торможение двигателем траварийный прием для машин без ABS и прочей электроники.

Имитация старта на скользком покрытии.

кон

Упражнение N~ б.

Трогайтесь таким образом: за секунду до старта поднимите обороты, на С пример, до 2000, выбирая свободный ход сцепления, а затем плавно от п устите педаль и, когда маши на едва тронулась, прибавляйте газ. Старай тесь, чтобы действия двумя педалями проис ходи ли полностью синхрон но, а стрелка тахометра в момент трогания не падала ниже исходной от метки.

ПереключеНJtе передач при движении

Упражнение N~

с постояннои скоростью.

Двигаясь на второй передаче , разгонитесь до БО-80 км/ч, включите третью передач у, затем снова вторую. Выжав сцепление перед включе

ние м второй передачи, подни ми те обороты так, чтобы переход на вто рую прошел бархатно, без малейшего рывка ма шины . Момент переклю чения вверх и вниз не должен ощущаться. Повторяйте это упражнение не сколько раз в день, стараясь не отклоняться от за данной скорости движения, но постепенно увеличивая скорость переключениЙ.

Аяександр Сотников, чемпион России

Упражнение N~ ·5.

Бархатное переключение.

2004 года по ипподроМным гонкам.

Переключение вниз с торможением.

Команда Iпslапl Rасiпg.

Упражнение N~

Переключайтесь вниз с торможением, делая перега зовку при ВКЛЮЧ'ении понижающей передачи при каждой остановке у светофора! Старайтесь

Ездит на «заряженной" вазовской «десятке". «После гоночной машины, на «гражданской» хочется ехать расслаб

так точно «по падать в обороты», чтобы на кузов автомобиля не пе pg\l\О

ленно и неторопливо. Главное же, что развивают гонки,

валось никаких рывков, даже при ско ростно м переключении!

ЭТО искус

ство прогнозировать развитие ' дорожной ситуации. Тот, кто владеет им, может ездить быстро и безопасно. Хотя ... иногда на дороге быва ет даже опасней. Ведь в гонке всегда известно, кто есть кто, все едут в одну сторону с одной целью. На дороге же никогда не угадаешь - что у кого на уме. Один ищет пункт обмена валюты, другой читает вывески, третий спешит на работу ... Надо . быть готовым к непредсказуемым и не · ·адекватным действиям других води телей. Для тренировки стараюсь исполь

зовать любую возможность. Зимой - скользить, особенно ночью, ко гда

мало

машин.

повсе

дневной езде можно безо пасно отрабатывать прие м разгон-торможение скользком

l.... .... ~~~

~~~~

__.......,\[.. ..

cl:).

Прохождение поворотов.

•

Упражнение N~

Поворач ивайте руль на ми ни мал ьно возможный у гол один раз в начале поворота, максималь но спрямляя траекторию , и плавно возвращайте его

в исходное положение на выходе. Старайтесь не доворачивать руль в по вороте или на выходе из него - это грубейшая ошибка.

Зеркала заднеrо вида.

Упражнение N~

10.

Приучите себя автоматически пользоваться зеркалами та:к часто, на сколько э то необходимо, чтобы постоянно контролировать ситуацию вокруг.

на

покрытии.

При торможении не допускать бло-

ПериФерийное зрение.

Упражнение N~

11.

по

Развивайте периферий ное (боковое) зрение, читая вывески, восприни мая знаки, сигналы светофора, показания приборов и Т.д. Воспринимая ситуацию вокруг только боковым зрением, никогда не отрывайте взгляд

зеркалам си

от дороги впереди ма шины . Старайтесь видеть как можно дальше, при

~ ~\кировки колес и всегда

контро-

лировать

туацию сзади».

этом с максимально широким углом зре н ия.

KW Inox-Ilne

нержавеющая сталь

KW verzlnkt

гальванизированная

... через 480

часов

он

НЕВСКОЕ Кольцо Санкт- Петербурr Нак проехатъ: ст.метро Нрестовский Остров. Трасса расположе на на территории парка победы возле стадиона им. С.Н. Ниро ва

Сайт:

www.nr.spb.ru 2670 метров

Длина трассы:

Невское Кольцо - единственная в стране стационарная трасса. Рас положенный в черте города автодром имеет хорошую инфраструкту

ру: обустроенный паддок, пит-лейн, зрительские трибуны. И к тому же находится недалеко от метро. Неудивительно, что питерское кольцо

любят и болельщики, и сами команды. Нева-ринг

визитная карточ

ка нашего кольца, и международные кольцевые гонки, которые прохо

дят в России, проводятся имеl-iно в Санкт-Петербурге. Лучшая. гонка'200З: кубок Восточной Европы. В июле на Невском Кольце проходил первый в истории этап Кубка Во сточной Европы. В Петербург съехались почти три десятка гонщиков из Литвы, Латвии, Эстонии, Финляндии и России. Соревнования про водились в двух классах - Туринг и Формула. В «кузовах» уверенную победу одержал Михаил Ухов, выступавший за команду Корус-Мо торспорт. Его извечный соперник Григорий Комаров из МТС Эй - Си Рейсинг оба заезда закончил вторым. Лучшим из иностранцев стал эс тонец Айвис Охтла - выступая на машине Honda Civic, в одном из за ездов он был третьим. В формульном классе наши тоже оказались на высоте - обе гонки выиграл пилот команды АРТ-Лайн Инжиниринг Александр Тюрюмин, а эстонец Стен Пентус довольствовался итого вым вторым местом.

МОСКОВСКОЕ Кольцо Мячково, Московская область К ак проехать: Рязанское шоссе, 15 километров от Московской кольце вой автодороги, деревня Островцы, аэродром малой авиа ции Мячково Длина' тра~сы: 2400 метров СаЙТ: ··WWW.rtе.ru

П осле застройки XOAblHCKOrO поля , Мячково осталось единственным ме стом, где москвичи могут регулярно смотреть гонки. Жаль только, что до б ираться до подмосковной трассы общественным транспортом настоль ко неудобно, что . решаются на это немногие. Именно поэтому мячков скую трассу недолюбливают и команды - ведь рекла'мный эффект от го нок без зрителей минимальный. Организаторам стоит задуматься о с пе ц иальных автобусах, которые доставляли бы болельщиков на трассу. З атраты небольшие, а польза налицо.

2 мая 15 мая 22 мая 5 июня 17 июля 17 июля 24 июля 31 июля 7 августа 8 августа 28 aBrycTa 29 aBrycTa 12 сектября 18 сентября 25 сентября 2 октября *

По состоянию на

Санкт -ПетербургМячково Мячково

Туринг, Туринг-лаКт, ИГС Лаllа

Санкт -Петербург

ИГС Лаllа Туринг, Туринг-лайт

Тольяпи Мячково

Формула Русь

Мячково

Туринг, Туринг-пайт, ИГС Лаllа

Мячково

Санкт -Петербург Мячково Москва

Формула Русь

Туринг, Туринг-пайт, ИГС Лаllа

Мячково

Формупа Русь

Мячково

Туринг, Туринг-паКт, ИГС Лаllа

12.04.2004.

Начало заез да развивалось по привычному для

BMW чувствовали себя на мокрой

трассе неуверенно , и вскоре в лидеры вышел

« частник» Борис Шульмейстер на переднепри во дной , но гораздо менее мощной машине

Honda Integra. Впрочем, когда дождь усилился, Шульмейстер откатился назад, а лидерство в плотной борьбе сразу с несколькими гонщика ми вернул себе Ухов. Григорий Комаров фини шировал вторым, в трех десятых секунды поза

ди. «За пять лет моих выступлений в Туринге я не припомню более напряженного заезда», уве рял после финиша Ухов.

Тольятти-ринг Тольятти Как проехать: Автозаводской район, пересечение улиц Юбилейная и Спортивная. Трас са находится' неподалеку от побережья Жигулевского моря. Длина трассы: 2650 метров Сайт: www.ladamotorsport.ru

Столица отечественного автопрома принимает всего одну - две гонки в году. Спонсоры не любят за скользкий асфальт и недо

статочную безопасность городской трассы . Глава Формулы Русь Юрий Ким вроде бы не прочь про вести этап в Автограде, но сетует на отсутствие должной заинтересованности со стороны тольят тинцев. А их, по традиции, интересуют только те классы, где стартуют вазовские машины или ме

стные гонщики. Как итог на этот сезон в Тольятти запланирован только один этап: в середине июля сюда приедут участники Туринга и Туринг-лаЙта .

Лучшая гонка'200З: августовский этап Супертуризма

Самая трудная и самая неожиданная победа ЛукоЙла . Во время субботней квалификации Алексей Дудукало на скорости под 1ОО км/ч сделал эффектную крышу. Титаническими усилиями механики Лукойла за ночь восстановили разбитую «десятку», но мало кто верил , что Дудукала после такой серьезной аварии сможет ехать в полную силу. Поначалу заезд возглавил хоз яин трассы Сергей Нуждин из команды Авто ВАЗа . Однако на втором круге тольяттинец ошибается и Дудукала (впер вые с начала сезона!) выходит вперед. Свое лидерство москвич сохранил до самого финиша. Во м ногом, именно эта гонка стала переломной для всего чемпионата - после этапа в Тольятти ини циатива в Супертуризме окончательно перешл а к Лукойлу, а сезон, в конце концов , завершился

победой Дудукало .

Формула Русь

Туринг, Туринг-пайт

Санкт ·Петербург

про шлого года сценарию: стартовавший с по ул-позиции Михаил Ухов стал уходить в отрыв. Но все карты спутал начавшийся дождь. Задне

ИГС Лаllа Формупа Русь

Санкт -Петербург

Од и н финиш этой гонки чего стоит тройка призе р!>в уложилась в семь десятых секунды!

Тольятти-ринг за его удаленность от основных рынков, а гонщики

Формула Русь

Санкт -Петербург

Лучша..я гонка'200З: осенний этап Туринга

приводные

Формула Русь

Туринг, Туринг-лаКт, ИГС Лада

Подготовка к сезону команды МТС Эй-Си Рейсинг проходила в услови ях финансового кризиса . Многолет ний спонсор конюшни оператор сотовой связи МТС не спешил продлевать

контракт .

На

момент

сдачи этого номера в печать ситуа ция так окончательно и не проясни

лась . Если МТС все-таки останется с командой, то состав пилотов не из менится - Григорий Комаров, Вла димир Нечаев, Олег Петришин. Если же спонсорский контракт сорвется,

Эй-Си Рейсинг будет представлена - Олегом платит за

лишь одним гонщиком Петришиным, который свои выступления сам .

Новая команда Автодом

Рейсин~

созданная Михаилом Уховым после ухода из Коруса, разрастается . Пер воначально планировалось выступ

ление одной машиной, однако не кроме

ход в команду немецкого инженера

Ухова, за Автодом Рейсинг поедут два джентльмен-драйвера : Тарас Комышный и Сергей Пан, до этого

Лоренса Бюкке, который давно сот рудничает с Уховым, однако бюдже

команда Лада-Рейсинг возвра щается в Туринг. Осенью хо

Дудукало. Однако слухи об альянсе

дили

так и остались слухами. Заводчане

та на приглашение иностранца пока

будут сотрудничать с конюшней Лу

давно

стало

известно,

что,

выступавшие в Формуле Русь и Куб ке Honda Civic. Не исключался при-

не нашли

не ме ц если и приедет,

то только на пару этапов.

Лев Фридман

Заводская

разговоры,

что

тольяттин цы

чемпиона

Супертуризма

Алексея

койл-Рейсинг, которая посадит за

выставят автомобиль ВАЗ-21106 ·; С двигателем Opel, за рулем которого

руль одной из ВАЗовских машин

поедет Сергей Нуждин.

Григорий Номаров

Сергей Нуждин

Команда: А13ТОДОМ Рейсинг

Команда:Сити-Моторспорт

Автомобиль: BMW З20i Е4б Место в сезоне'2003: l-е

Команда: МТС Эй-Си Рейсинг

Команда: Лада-Рейсинг

Автомобиль: BMW З20i Е4б Место в сезоне'2003: 4-е

Автомобиль: BMW З20i Е4б Место в сезоне'2003: 2-е

Автомобиль : ВАЗ-21106

Михаил Ухав снова выводит на старт новую конюшню. Прошло годний о пыт С Корусом стал .

Лев Фридман выступает в кольце

Курянин уже который год фигури рует в предсезонных фаворитах и для повторен ия ус п еха двухлетней

в прошлом сезоне в Туринге не выступал

уже шесть лет. Из года в год он прогрессирует и в прошлом сезоне

После

годичного

заводская

перерыва

команда возвращается

гонщику Сити Моторс порт не хва тало лишь стабильности. В нынеш

давности

выи грал чемпионат России и Ку

тор,

бок Восточной Европы. Теперь

«найти» те несколько десятых се

нем году он имеет все шансы стать

кунды, что традиционно отделяют

Ухав поедет за Автодом Рейсинг, получивший статус официаль ной команды BMW в России. И

главным соперником Ухова . Во всяком случае, сам Ухав одним из

его от Ухова. Но, как известно, « п ослед ний шаг он трудный са

тольяттинских «десятках»; еще до старта гарантировал пилотам Ав

главны х своих конкурентов

мый», особенно учи тывая финан

мало кто сомневается, что с под

вает именно Фридмана ...

удачным

москвич уверенно

назы

держкой баварского концерна ветеран станет в этом году трех-

ему

нужно

немного

совые затруднения команды. Уда стся ли он Комарову покажет будущее. .

кратным чемпионом .

в Туринг. Старый опелевский# о что

раньше

стоял

на

то ВАЗа роль аутсайдеров. Н о: вый регламент Турин га дает ту сво б оду в подготов ке двигателя, которой

команде так не хватало . Так что от вице-чемпиона .

Супертуризма

вполне можно ждать сюрпризов

...

в прошлом году Сезон начался с интригующей победы Александра Львова, однако в дальнейшем выяснилось, что петербуржец и его конюшня Сlюрт-Гараж к схватке за титул не готовы. Борьбу за чемпионство вели пилот команды МТС Эй-Си Рейсинг Григорий Комаров и гонщик Коруса Михаил Ухав. Мо сквич взял вверх, хотя перед началом сезона не верилось, что, организо

Олег Кесельман

Москва

Азарт -Моторепорт

Владимир Сухов

Видное

Михаил Ухов Александр Пьвов

Москва С.-Петербург

Эй-Си Рейсинг Эй-Си Рейсинг

Григорий Комаров

Курск

Мастер-Пилот 3й-Си Рейсинг

Михаил Ухов

Москва

Корус-Моторспорт

Volkswagen Goll Mk3 GTi

BMW 320i Е38 BMW 320i Е38 Оре' Astra ОРС BMW 320i Е48 BMW 320i Е48

вав новую конюшню, он сумеет одолеть свое же детище - мтс. Все ре шили организаторские и инженерные способности Ухова: он выиграл четыре гонки из семи и опередил по итогам сезона Комарова на десять очков. Год так же за по мнился грандиозным скандалом, связанным с гон кой в Лужниках. Этап выиграл Комаров, однако победу после долгих раз бирательств присудили Борису Ш ульмейстеру, который лидировал боль шую часть заезда и был отброшен назад несправедливо наложенным штрафом с топ-энд-гОу.

Чемпионат России в классе Ту

ринг-лайт возник на базе попу лярного монокубка Volkswagen Polo. Теперь в него будут допу щены автомобили други х марок, изменится формат проведения этапа (вместо дву х коротких заездов - один, но длинный).

Объем двигателей ограничен до

1600 куб. см., подготовка ма шин требованиями расши ренной группы N, или, как ее еще называют, N+. Все говорит за ·ТО, что этот сравнительно не

дорогой класс может в ближай

шем' будущем конкурировать с

Турингам

если не по классу

пилотов, то уж точно

по их ко

личеству и накал у борьбы.

Антон Смекалкин

Аркадий Павловский

Евгений Каретников

Команда: Сигма Мотор спорт

Команда: Инстант Рейсинг

Автомобиль:

Команда: Альбатрос Рейсинг Автомобиль: Ford Fiesta

Автомобиль: ВАЗ-2112-37

Александр Львов Volkswagen Polo

Volkswagen Polo

В прошлом году петербуржец уве ренно выиграл Кубок Лада. Дебю

Команда: Динамо Автоспорт

Опытный гонщик Кубка Лада

Участие столь именитого пилота,

Главному каскадеру российского

как Александр Львов , в «обле г

кольца

ченном » Туринге носит, по-види мому, коммерческий характер ведь Львов заявлен не за «свою» конюшню Спорт-Гараж, а за ко

ну Кубка Polo Антону Смекалкину бороться за призы будет нелегко,

тируя в Туринг-лайте, он должен доказать, что прошлогодни е успе

шлом году, когда успешно стар

ведь в класс пришли опытные про

хи были достигнуты исключитель

товал на одном и з этапов. В скорости Каретникава сомне

прошлогоднему чемпио

фессионалы. Но в том, что моск вич не даст спуску своим собрать ям-«любителям» в борьбе за мес та позади « профи », - сомнений нет.

манду бизнес-драйверов Сигма Моторспорт. Впрочем , опыт и мас

но за счет водительского

мастер

ства, а не «химии», в которой час

ваться

то

можностях команды Динамо Автоспорт тоже . Та к что, если в

подо зреваю т лидеров тольят

планирует,

тинского моноклас са . Если так, то ученик Александра Львова дол

проедет весь сезон, то проиграть

жен вмешаться в борьбу за самые

ему будет сложне е, чем победить.

высокие места.

терство Львова таковы , что если

петербуржец,

как

Евгений Каретников уже про бовал свои силы в Polo в про

не

приходить ся, в

воз

дебютном сезоне он будет ста билен и аккуратен, то вполне сможет побороться с лидерами Тури н г-лаЙта.

ЗаМЕТКИ в Тури нг-л айте ожидается участие, по крайней

по ходу сезона

мере, пяти марок

классе стане т гораздо больше .

жет ' похвастаться

таким разнообразием не мо никакой

другой

кольцевой

класс. Больше всего, конечно, Фольксвагенов, доставшихся командам со времен Кубка Polo: в заявоч но м листе з н ача тс я

свыше двух десятков

немецких машин. Авто мо бил·и Сitгоеп

Saxo

ре

шили использовать только две команды. И лишь одной конюшней будут пр едставлены в этом году марки Honda и Ford. Машин Лада в заявоч ном списке пока три, но организаторы уверены, что

Все обладатели Кубка

2001 2002 2003

вазовское « представител ь с тво » В

Руководитель класса Сергей Крылов считает, что Фольксвагены в Тури нг-лайте будут быстрее ос тальны х машин. «3то только мое мнение, но я ду маю, что автомобили Polo будут иметь небольшое преимущество над Ситроенами уж точно, говорит Крылов. - Если посмотреть на чемпио нат ОТС2 (немецкий аналог Лайта), то там гонщи ки на Saxo всегда были позади, а титулы непре-

Polo

Михаип Ухов

Москва

Эй-Си Рейсинг

Впадимир Нечаев

Армавир

Эй-Си Рейсинг

Антон Смекапкин

Москва

Инстант Рейсинг

Volkswagen Polo Volkswagen Polo Volkswagen Polo

ме нно доставались марке Vоlkswаgеп» . Сергей Крылов и Александр Львов - единствен ные, кто заявлен и в Туринг, И В Туринг-лаЙт. Од

нако, если участие петербуржца в обоих классах н е вызывае т сомнения, то планы Крылова пока не столь определенны. «Я не могу гарантировать, что поед у и та м

и та м,

говорит р уководител ь

Спорт-Гаража. - В принципе, воз можен вариант, при котором я не поеду вообще нигде, но, думаю, что хотя бы в одном классе я стартую точно».

Прошлый

сезон

ФОРМУЛЫ-lБОО

окончился подавляющим преиму

ществом команды АРТ-Лайн Инжи ниринг:

в трех гонках ее пилоты

Александр Тюрюмин и Николай Больших-младший отметились по

бедным дублем, при этом опере жая всех соперников на круг. В этом году чемпион Тюрюмин от правляется выступать за рубеж, а в Формулу-lБОО, получившую вместе с протекторатом Авто ВАЗа при ставку Лада , приходит такая мощ ная сила, как команда Лукойл Рей синг. АРТ-Ла йн против Лукойла принципиальное

соперничество

прошлы х лет возобновляется . Это, а

также

приличное

число

участников обещает на м интере,С ный сезон.

Алексей Дудукало Команда: Лукойл Ре синг

Команда:

Автомобиль:

ринг

Автомобиль: Dallara Место в сезоне'200З: 7-е

Автомобиль:

Dallara F399

В прошлом сезоне в Ф-lБОО не выступал .

АРТ-Лайн

Инжини

Команда:

АРТ-Лайн

Инжини

Команда: Лукойл Рейс инг

Автомобиль:

Dallara

Dallara F398

В прошлом сезоне в Туринге не

В прошлом сезоне в Ф-lБОО не

выступал

В активе Алексея Павловского, кроме очевидно высокой ско рости, многолетний опыт вы

ступлений в Формуле-з бок о бок с быстрыми итальянскими легионерами. В прошлом году «Павлик» стал вице-чемпионом Финляндии, а в этом, по нашим прогноза м, ' должен

принести

Лукойлу чемпионский титул в Формуле Лада .

В этом году у Дэвида Маркозова есть прекрасный шанс избавиться от

Решение об участии Алексея Дудукала в Формуле Лада было

имиджа

прок атных

принято лишь в середине апреля.

классов». В сезоне'2003, выступая в Формуле Русь, он был одним из не многих, кто хотя бы иногда объезжал

Без сомнения, москвич, ставший в

Прошлый сезон завершился для Шайтара правалом. Выступая за команду Формула Z, он был беспо мощен - машина буквально раз валивалась на глазах . Как итог толь·ко два финиша в пяти гонках и

гонщиков

седьмое место по

результатам

чемпионата. Безусловно быстрый гонщик приглашен

в этом

году в

«короля

году

чемпионом

Юрия

из лидеров . Но сможет ли он на

Бай бороДова и Сергея Афанасьева. Наградой за стабильную и быструю

равных бороться с Павловским? Скорости Дудукала не занимать, так что все будет зависеть 6Т того, насколько быстро Алек.§е Й

Лукойл

Рейсинг

чемпионскую команду АРТ-Лайн и, получив в свои руки достойную

езду стало приглашени е от команды

технику, наверняка станет одним

щ ая Маркозову стабильность оста нется при нем и в Формуле Лада, то,

из соискателей титула.

прошлом

Супертуризма, будет в Ладе одним

АРТ-Лайн Инжиниринг. Е сли прису

адаптируется к машине

.. .

по результатам сезона, Дэвид имеет

шанс пробиться в итоговую тройку.

ЗаМЕТКИ До последнего момента была не совсем ясна судьба · перспективного москвича Виктора Антонова. Столичный гонщик заключил с АРТ-Лайном договор, однако ближе к сезону выяснилось, что команда может не ус петь подготовить ему машину. Виктор уже собирался разорвать контракт, но в последний момент все разногласия удалось уладить. Так что мы все таки увидим Антонова в числе четырех пилотов APT-ЛаЙна.

В ми н увшем сезоне серьезные опасения вызывало состояt:lие некогда

сильнейшей команды класса -

Формулы Z. Отсутствие спонсоров, уста

ревшая техника ... Увольняться из команды Николая Ветрова стали не Александр Потехин

Porsche-кny6

Александр Нестеров

Москва

ЛоrоВАЗ-Сити

Александр Кузьмин

Санкт -Петер6урr

Эстония

2000 2001 2002

Александр Нестеров

Москва

т .Б.М. Моторепорт

Дмитрий Щеrпов Виктор Шайтар

Жуковский

ЛоrоВАЗ-Бепяево

Эстония

Лю6ерцы

Формупа-l

Reynard Dallara

200Э Апександр Тюрюмин

Москва

• АРТ -Лайн Инжиниринr

Reynard

только гонщики (конюшню покинул экс-чемпион Виктор Шайтар) , но да же механики. В межсезо нье из стана Формулы Z не при хо дило никаких новостей, и только в начале апреля Ветров сообщил о том, что конюшне удалось найти спонсора - компанию Ледокол. В этом году Формула Z поедет тремя автомобилями, а одним из пилотов конюшни станет сын ее владельца Николай Ветров-младший. Команда хотела пригласить к себе экс-чемпиона Маурицио Медиани, однако этому воспротивились соперники

иностранцев.

существует негласный

запрет

на участие

классе

Все попытки получить от организаторов Руси

хотя бы приблизительный состав участников предстоящего сезона были безрезультатны

приходится довольствоваться лишь слу

хами об участии тех или иных спортсменов. Это наводит н а нерадостные мысли - быть может после удачного прошлого сезона пер

вую в России моноформулу ждет закат? На

сегодняшний день точно известно об уча стии только двух команд чемпионской Л укойл Рейсинг и Динамо ОМХ. За команду Луко йл поедет Сергей Афа насьев, для которого это будет второй сезо н в Руси. Пилот ирова ть второй болид будет 15-летний карrингист Иван Самарин. Любо пытно, что и Самарин, и Афанасьев были в свое время непримиримыми соперниками в

картинговом чемпионате России и Б ель гии , и Сергей практиче ски всегда оказывался впереди. Можно не сомневаться, что Сама рин будет играть в э том году роль второго пилота - точно так же, как Афанасьев при крывал в прошлом году тылы Юрия Байборо дова ... «Конеч но, если Иван окажется столь

одаренным, 'что начнет объезжать Афанасье ва, то мы

можем

пересмотреть

позицию , но

сомневаюсь, что такое ВОЗМОЖНО»,

го

ворит ру'ководитель «красно-бел ы х» Евге ний Малиновский. Имена пилотов Динамо ОМХ Рейсинг пока не названы. По-видимому, состав участни

ков будет ясен только «по факту» вом этапе

2 мая.

ит месяц тестов

на пер

Пока же командам предсто

в ни х намер ены принять

участие более двадцати пилотов. Впрочем, некоторые из

них уже заявлены

в другие

классы и тесты в Руси для гонщиков не более чем разминка

Первый год обещает чемпионату Lada Revolutiоп непростое существование. Слухи об инте ресе к классу со стороны таких команд, как Лу койл или МТС Эй-Си Рейсинг, так и не материа лизовались во что-то конкретное . Остальных,

- не каж 50 тысяч евро за автомобиль

похоже, пугает стоимость участия

дый готов платить

отечественного прои зводс тва.

На момент сдачи номера в печать, были зая влены только две конюшни МаксМотор и РТР Спорт. За МаксМотор поедут известный тольяттинский кольцевик Виталий Дудин и уча стник Кубка Лада Вадим Харлов. А команда те леканала Спорт будет представлена коммента тором ФОРМУЛЫ-l Алексеем Поповым и чемпио ном России в Формуле-lБОО Александром Тю рюминым (причем она стартует, только если

найдет титульного спонсора). Сколько еще пилотов заявитс я к первой гон ке неизвестно . Руководство Национальной Гоночной Серии рассчитывает на пять-шесть

машин. А к концу сезона обещает дюжину уча стников. «О перспективах класса Lada Revolution можно будет говорить только тогда, когда начнут проводиться сами гонки. Пока же все существует только на бумаге. Ни ма шин , ни те стов с их участием мы так и не видели»,

вы

разил свое мнение руководитель команды Лу койл Рейсинг Евгений Малиновский, который,

по слухам, все же ведет переговоры об участии в чемпионате.

. ..

Пилот

Автомобиль

Ваперий Павпов

BMW 320i Е46 BMW 320i Е46 BMW 320i Е46 BMW 320i Е46 BMW320i Е46 Vоlkswаgеп Goll Mk4 Vоlkswаgеп Goll Mk4 Vоlkswаgеп GolI Mk3 BMW 320i Е46 BMW 320i Е46 Vоlkswаgеп GolI Mk4 Vоlkswаgеп GolI Mk3 Honda Integra Ос2 BMW 320i Е46 BMW 320i Е36 BMW 320i Е3В

Борис Шупьмейстер Григорий Комаров

Москва

Впадимир Нечаев

Армавир

Опег Петришин Апександр Львов

Москва Санкт -Петербург

ИЛЬЯ Буренко

Москва

Сергей Крыпов

Москва

Лев Фридман

Москва

Евгений Зеленов

Москва

Визави-Спорт -Гараж

Михаил Степанов

Москва

Алтюнинг Моторепорт

Михаил Засадыч

Москва

Валерий Серегин

Москва

Михаил Ухов Тарас Комышный

Москва

Сергей Пан

Москва

Эй-Си Рейсинг

Спорт-Гараж

Сити Моторепорт

Автодом Рейсинг Автодом Рейсинг

Курск

Москва

Место в сеЗ0не'2004

7 6 2 5 В

3 12 11 4 13 9

Будет обьявлено позднее

Динамо Автоспорт

Впадимир Орповский

Москва

Peugeot 306 S16

Лада-Рейсинг

Сергей Нуждин

Ягодное

ВАЗ-21106

• Опубпикованные заявочные списки не явпяются окончательными.

Пилот

Автомобиль

Дивере Моторе

Дмитрий Певцов

Москва

Динамо Автоспорт

Владимир Лабазов

Москва

Vоlkswаgеп Polo GTi Volkswagen Polo GTi Volkswagen Polo GTi Volkswagen Polo GTi Volkswagen Polo GTi Volkswagen Polo GTi Vоlkswаgеп Polo GTi Volkswagen Polo GTi Vоlkswаgеп Polo GTi Citroen Saxo VTS Citroen Saxo VTS Volkswagen Polo GTi Volkswagen Polo GTi HOnda Civic VTi Volkswagen Polo GTi Volkswagen Polo GTi

Москва

ВАЗ-2112-37

Москва

Эй-Си Рейсинг

Евгений Каретников Андрей Лабазов Андрей Вертузаев Юрий Одуд Андрей Смецкий

Санкт -Петербург

Апександр Львов

Санкт -Петербург

Апьбатрос Рейсинг

Аркадий Павловский

Санкт -Петербург

Эмбусен Моторепорт

Иван Богомолов

Москва

Антон Смекапкин

Андрей Селиванов

Москва

Апександр Сотников

Курск

МегафОН Моторепорт Максим Чуваев Спорт -Гараж

личный зачет Енисей Спорт Из Рук в Руки

Санкт -Петербург

Сергей Хабаров

Москва

Оксана Косаченко

Москва

Сергей Крыпов

Москва

Александр Горшков

Москва

Апександр Липский Дмитрий Шорников

Москва Санкт -Петербург

Будет Обьявлено позднее

личный зачет

Апексей Упьянов

Москва

Сити Моторепорт

Опег Петриков

Москва

Будет обьявпено позднее

Визави Моторепорт

Михаил Степанов

Москва

GТ-Кпуб

Алексей Китов

Москва

Виста Рейсинг Лада-Рейсинг

Антон Маркин

Королев

Vоlkswаgеп Polo GTi Volkswagen Polo GTi Volkswagen Polo GTi Vоlkswаgеп Polo GTi Volkswagen Polo GTi Ford Fiesta Volkswagen Polo GTi Volkswagen Polo GTi Volkswagen Polo GTi Volkswagen Polo GTi Citroen Saxo VTS

Алексей Груздев

Тольятти

ВАЗ-21124

М-Техник

Михаил Барабин

Н.Новгород

ВАЗ-2112-37

Сигма Моторепорт

Москва Санкт -Петербург

Будет обьявпено позднее

Виктор Шайтар

Люберцы

Дэвид Маркозов

Москва

Луком Рейсинг

Апексей Павповский Алексей Дудукало

Москва

Oallara Oallara Dallara Dallara Dallara F39B Reynard Reynard Dallara F39B Dallara F395 Dallara F399 Dallara F399

АЗК МГИУ

Вера Слепнева

Москва

АМ-Оl

Впадиспав Уткин

Москва

Эстония

Змиль Сипьдос

Москва

Dallara F399

АРТ -Лайн инжиниринг

A.S.R. Формупа.l

Виктор Антонов

Москва

Опег Казаков

Москва

Виктор Козанков

Москва

Опег Саункин

Москва

Денис Бакин

Москва

Алексей Дядя

Сочи

Никопай Ветров-младший Москва

личный зачет

7 5 .>

Фирма МАСТЕР СПОРТ пpeдnаraет дпя aвrocпорта, Картинra и noнинra _ _

Автомобили спортивные, в том числе: -

Ока-спорт

Комnлекr ДЛЯ П~ЙКИ

Карты

;;; .к~

MOTUL

спортивного автомОбиля

МО'OII0"

SCHltuTH

1:ill:an

L1Jины:

Запчасти для:

Для' всех видов

трасс и сезонов

Диски: - Кованые - Литые - AI+Mg

Фильтры:

Сцепления, -

Подвесок Выхлопные системы

Комплектующие: -

Системы пожаротушения

Горловины бензобака Выключатели массы и прочее

...

- K&N

SANJТLER

ТILTON CLUTCHNEТ

СТАНДДРТНЫЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ВАЗ

по каталогам:

- SANDTLER - ISA-RдСING

= MICHELIN

Продукция

ГСМ:

безопасности:

- MOTUL

- SCHROTH

Sparco:

MATADOR

Экипировка дксесуары

нииwп

- ":~ -={'''51,г.,'

Турбонаддув и нагнетатели для

BMW

и других

Продукция

Ремни ДЛЯ Вашей

МВ,

CIU'fVh et

тормозные краны:

Двигателей Трансмиссий

марок

";11

ТЮНИНГ спортивных технологий тел.:

+7 095 7723298

e-mail: sales@lucasturbo.ru www.lucasturbo.ru

WWW.ASPORT.RU 97

~ интЕрвыо СЕРГЕЙ ГИРЯ Сергей, первый вопрос ба нальный: с чего все началось? Все началось с фильма «Гонщики» С Янковским и Леоновым

- уви 10 лет и с тех пор «забо

дел его в

лею> . Ездил в картинге, кроссе на УАЗах, хотя профессиональным

спортсменом не был никогда: то совмещал гонки со службой в ар мии, то с организацией Мастер ралли. ·· И личного тренера у меня

никогда не было, лишь пригляды вался, прислушивался

к авторите

тным людям, из которых особо от мечу моего друга Виктора Москов ских. Три года я проездил с ним штурманом, очень

много увидел

понял.

В ралли-рейды попал в далеком 1989-м -:- так уж сложилось, но ес

ли бы была возможность начать все сначала, пожалуй, выбор СВОЙ ' не изменил. Потому что именно'

этот вид спорта требует от водите ля

сложного

комплекса

качеств: .

мастерства управле~ия автомоби лем вкупе с умением преодолевать

большие расстояния. Эта филосо'~

фия мне близка со времен того фильма, который я до сих пор не- :

редко пересматри ваю.

Как вам на протяжении столь- . ких лет удается на почти се- . рийной Тойоте бороться с бо лее совершенными машинами? Турбодизельная Toyota Land Cruisег стала моей боевой машиной по

стечению обстоятельств. Полтора десятка таких внедорожников экс

плуатировались в дирекции Мас тер-ралли, и когда в 1998 году мы решили

выступить сами, взяли то,

что было под рукой. Первые две гонки Красноярск и Селигер, прошли

успешно:

сходу

заняли

второе и первое места. Оказалось, что совершенно серийная машина, имеющая

лишь

дополнительные

амортизаторы, не уступает более серьезно подготовленным. Позже пришел

опыт

крепче

Toyota

выяснилось, что

дешевле

эксплуатации, чем Mitsubishi, хотя проигрывает им по удельной мощ ности. Долгое время, пока ' В Рос сию не пришли машины евро ~й ского уровня, наша была _ среди лучших

по

подготовке

при том, что мы рогие

подвески,

при меняли

недо

голландские амортизаторы

НТ. Важно и то, что длиннобазная очень сбалансирован ный в управлении автомобиль: . Затем из мирового чемпионата пришел Михаил Нарышкин, и нам

Toyota -

пришлось наращивать мощь. Стали

настраивать ТНВД, подбирать фор сунки, поставили интеркулер, чуть

Он стоял у самых основ рейдового движения в стране, организовал и провел первый чемпионат России по ралли-рейдам. На протяжении

восьми лет был организатором Мастер.:.ралли, этапа Кубка мира на рос сийской территории. Обладатель рекорда, который едва ли кто-нибудь побьет в обозримом будущем: восемь побед подряд на этапах чемпио ната страны в 2000-2001 годах. Мы беседуем с человеком, который знает о внедорожном ралли все, ТЕКСТ и ФОТО НИКИТА rудков

98 АВТОСПОРТ МАЙ 2004

с Сергеем Гирей.

подняли давление наДАува. Пое хали быстрее, хотя caM cMoTQp, да и турбина остались серийными. Бе да моей большой

нынешней машины вес, около двух - с

ПОЛОВИНОЙ тонн. Признаюсь, когда строил ее, погорячился и переуси

лил раму. Сегодня ясно, что стать на этой машине чемпионом очень сложно, если только

не рассчиты

вать на ошибки соперников, что неправильно.

Сергей, как вам нынешний уро

Я неоднократно говорил , что

вень чемпионата России по ралли-рейдам? Радует, что сегодня нормой стала

это будет продолжаться до тех пор, пока мы не организуем клуб участ ников . Если у спортсменов есть

серьезная

деньги на м ашины , механиков,

конкуренция от старта

до финиша , когда по пять-шесть м аljJИН финишируют в одной ми нуте. Времена, когда мы ждали второго на финише по полчаса, прошли. Нынешний чемпионат уже шестой, и за этот срок пилоты из юношей превратились в мужей. Первую десятку спортсменов че

даже

на

видеока м еры

PR,

салоне,

значит у ни х есть деньги и на орга низацию

тия.

нормального

Надо

нанять

мероприя

этот

клуб

ответственных людей, заплатить им соответственно и сказать: орга

низуйте гонки , которые будут нас

спорт у

устраивать. Пока же организаци онный процес с остается на у ровне

уже можно назвать профессиона лами: Боровиков, Джепаев, Бер кут, Гадасин и многие другие.

ДОСААФовски х времен. Я, может, и не считаю себя про фессиональным rонщиком, но мо

рез

призму

отношения

гу считать профессиональным ор

Но первый этап чемпионата снова закончился скандалом ...

ганизатором

го увеличения заявочных взносов.

Почему завершился nроект Мастер-ралли, патроном ко

весь процесс вижу

насквозь .

Грустно, особенно на фоне резко Гонка i>1мела убогий вид с самого

на .~:а ла

с технических проверок

в полутемном грязном боксе. Что

торого вы были?

проще и дешевле . А в результате,

Прекратилось финансирование. Хотя оно м огло и продолжаться, если бы этот проект и м ел долж ную поддержку на уровне Гос комспорта и РАФ. С 1996 года это был этап Кубка мира - единст венное в стране автомобильное соревнование такого уровня. Но никакой серьезной поддержки от государства оно не получало . Да и экс-президент РАФ Николай Пугин

средняя скорость зашкаливала за

тоже не выделял этот проект сре

При этом стартовые взносы возросл и уже до 500-700 долларов!

ди других российских соревнова ний. Хотя все не так уж и плохо: изначально программа Мастер-

за открытие первенства стран ы, на

котором нет ни гимна, ни флагов, ни руководства гонки? Про трассу же могу сказать следующее : я как ор ганизатор вижу, что устроители

Северного леса решили упростить себе жизнь. Чем больше дорог об щего

пользования,

нужно

специально чистить,

100 .

24-26

которые

января,

1986

не тем

в 2000-2001 годах Сергею Гире на Toyota равных в национальных ралли-рейдах

ралли

планировалась на

пять лет,

а продлилась все восемь .

Land Cruiser не

так мы и познакомились с челнин

цами . Тот проектта к и не осущест вился ,

Как вы попали в команду КаМАЗ, а затем и на Париж-Дакар? Наше знакомство с Семеном Яку бовым и командой КамАЗ нача лось еще в 1990 году. Тогда появи лись итальянцы с идеей марафона Москва-Владивосток, который

должен был затмить Париж-Да кар . Для рекогносцировки трассы

нам нужна была мощная техника,

было

но,

думаю ,

что

рано

или

поздно эта идея наверняка будет реализована. Трасса хороша, и есть

прекрасные

спецучастки

по

всей ее длине.

в этом году вы уже четвер тый раз стартовали в Дака ре . Чем нынешний марафон отличался от предыдущих? Для меня он запомнился прежде

год: военнослужащий Сергей Гиря на своем первом автокроссе в Дмитрове

WWW.ASPORT.RU 99

ИНТЕРВЬЮ СЕРГЕЙ ГИРЯ все го

тем,

что

впервые

добраться до финиша

удалось

все пре

дыдущие мои попытки заканчива

лись

поло мками

маши н .

Хотя

бильного типа. КПП у всех одина ковые -'- фирмы ZF. Нам хотелось бы иметь более легкий двигатель и комфортную подвеску . Работа над

Гиря Серrей Олеrович мастер спорта.

трасса стала сложнее, да и вообще организация A.S.O., устраиваю ща я

этим уже ведется.

Дакар, явно держит курс на уже сточение условий гонки. Раньше

в экипаже грузовика три чело века. Если роли водителя и

механики днем перелетали с би вуака' на бивуак на самолете, те

штурмана ясны, то чем зани

инженерное училище.

перь едут эти

800

км, а приехав

Родился

мается механик? Поскольку он практически не спит

вместо сна ремонтируют ма шины.

ночью, готовя

Ужесточе ны и условия навигаци и. Физически это тяжелое испы тание? Мучительно тяжелое! Эту гонк у команда КамАЗ-Мастер заканчи

его задача днем

вала на уколах и таблетках. Тря ска и вибрация, неожиданные удар ы на фоне накопившейся за

второго дня в Африке имел огром

позвоночник. Механик должен об ладать супервыносливостью! На пример, Сергей Савостин первые три-четыре ночи Дак ара вообще не ложился спать. На человеке ли ца нет, он превращается в зомби,

ную

не сразу пони мае т, что ему гово

часов усталос ти делают свое

дело. Фирдаус Кабиров уже после кровоточащую

ссадину

на

с пине размером с большую тарел

ма шин у, то главная

остаться

вых. А это означает

в жи

не ус н уть .

Потому что, если попадается круп

ная кочка, то в расслабленном со стоянии

на ударе можно

сломать

рят, но дело свое делает.

ку. Он использовал корсет и, ви

В гон ке у механика есть термо

димо, не у гад ал с его конс тр ук ци

трип, прибор, указывающий темпе

ей и жесткостью. Ближе к середи не гонки начались проблемы со спиной и у Чагина : боли, судоро-

ги ...

Ребятам

каждый

приходилось

вечер

посещ ать

бивуач ный лазарет. После Марокко трасса оказа

ратуру

контрольных точек авто

мобиля, по которому он следит за работой машины. Но основная его функция - работа с давление м в шинах. Е сли посмотреть за пись внутри кабины, то механик посто янно

по

командам

водителя

лась гораздо более жес т кая, раз битая и менее скоростная. Зача стую, где-нибудь на 300-м кило

ет колеса. Например, идем по пе с ку, скорость 80, давление должно

метре допа,

быть

подыскивая

очеред

шт урмана на качивает или спуска

3 атмосферы. Штурман дик

ные способы посадки в сиденье,

тует: чере з полтора километра вы

думал: «Ты же три раза уже ездил на Дакар, знаешь, что это такое, та к нафига поехал четвертый раз?» Думаю, такие мысли прихо

ходим на твердый соло нчак, и ме

дят всем ...

скорость 100, давлен ие 4, скорость 120, давление 4,5, скорость 150, да вление 5, Мишленовские шины держат 150 км/ч на давлении 5 не

мер тво

Кабина КамАЗа на

привернута

подвеске

раме,

дубовые гидропнев

матические стойки от БМП. Иност

ха ник

ма ть

заранее

начинает

давление.

справляе тся ,

подни

Компрессор штурман

не

читает:

ранцы себя щ адят, у них кабины подрессорены. Но они рискуют: в прошлом году такая кабина у ДА Фа оторвал ась. Мы два раза по не объяснимым причинам получали та ко й уда р, п осл е кото рого п ил от; Ильгизар Мардеев, спрашивал ме ня : «Ты что-нибудь видишь?» Я отвечаю: «Кроме зайчиков, ниче

более трех минут, после чего пере греваются и разрушаются. Поэто му засекаем время и через тр и ми

4 августа 1980 года в г. Херсон, Украинской ССР.

1982 году окончил с отличием Рязанское высшее военное автомобильное 1979-1984 гг.

участвовал в любительских ралли на ВАЗ-2101, высту

пал в картинге в классе "Интерконтиненталь I(~2».

В 1984-1989 гг. в ходе службы начальником испьпательной станции на 38 военном опытном заводе в г. Бронницы организовал автокроссовую ко манду. Чемпион Москвы и Вооруженных сил в составе команды СКА МВО на автомобиле УАЗ-489Б. Бронзовый призер чемпионата России.

1989-1995 гг. 1990-1992 гг. -

зам. начальника ЦАМК ДОСААФ СССР по спорту.

работа по подготовке и проведению в сентябре

1992 г",

автомарафона Париж-Москва-Пекин вместе с Рене Метжем.

гг. участвовал в создании марафОНСКОЙ команды КамАЗ

1993---:1998

Мастер и серии новых грузовиков КамАЗ 4х4.

1994, 1995

г.г.

ралли-рейд Париж-Дакар, штурман зкипажа Москов

ских-Гиря-Чагин (KamA3-Мастер).

1995 г. -

ралли-марафОН Париж-Москва-Пекин. в том же эlGlпаже

по

бедитель марафона в зачете грузовых автомобилей.

1998-2002

гг.

исполнительный директор международного автомара-

фона Мастер-ралли.

1997

г.

организатор первого чемпионата России по ралли-рейдам на

маршруте Байконур-Москва (в рамках марафона Мастер-ралли).

2001

г.

ралли-рейд Париж-Дакар, пилот экипажа Гиря-Савостин-Решет

ников (КамАЗ-Мастер).

В 1998-2003 гг. принимал участие в чемпионате России на автомобиле Toyota Land Cruiser. Чемпион России 2000 и 2001 годов. Вице-чемпион России 1999 и 2003г. Победитель 15 российских ралли-рейдов в абсолют ном зачете (из них восемь - подряд). 2004 г. - ралли-рейд Париж-Дакар, штурман экипажа Мардеев-Гиря-Ку приянов (КамАЗ-Мастер).

В настоящее время

руководитель и пилот команды Бизнес Кар рейсинг.

Участник российско-американской парашютной экспедиции на Северный полюс в

1993 г. Имеет налет более 500 часов в качестве штурмана на вер

толетах Ми-2, Ми-8МТи Ми-17.

нуты сбрасываем скорость. Однов ременно

п о термотрипу механик

отслеживает температуру ступиц,

по которой можно судить о пере

рой этап чемпионата рассчитыва

греве ши н.

ем

сам буду бороться за попадание в

Артем Богданов, Слава Князев и Семен Смирнов многому у меня н а учились. Для себя спе ци альных

го». Он говорит: «Я тоже ... » Такова цен а скорости, ведь КамА Зы до определенного профиля во

Наверное, и курьезные случаи

тро йку призеров, если повезет

тренировок

бывали? Один раз на машине Кабиров а от

обще не сбрасывают ход. Пилоты

тряски

смело

швам алюминиевые топливные ба ки. Мы, т о есть боевая техничка, были далеко, да и радиосвязь за

то и за победу. Есть идея постро ить новый автомобиль, прототип на базе Toyota Land Cruiser, и не которые проектные решения будут применены на существующей ма

н ек

идут на прыжок , со ступе

на

соскок.

Конечно,

работает интуиция, всего не уви деть ... Вот Володя Чагин один раз не у гадал на этой гонке: повредил

рулевую тягу -

с руку толщин ой

и погнул передний мост.

потекли

глинобитной деревни, там нашел во дворе местный грузовичок, в кузове которого стояла бочка со лярки. Африканцы продали бочку только за ...

сильнее други х ма шин . Приходили японцы, фотографировали неко подачи

во } духа

интеркулерам

через выдвигающиеся «у ш и». Что касается

подвески, то независи

мая схема Татры много ей не дает, а у ДАФа подвеска аналогична на шей, только амортизаторы автомо-

100 АВТОСПОРТ МАЙ 2004

сварочным

машины, а

предлагал

1200

тысячу,

евро. Сначала они

даже

не

что

н е устраиваю, раJIЗ е

п еред зимним

жаю,

скажем,

сезоном

выез

КрылаТСRое

на

Гр ебной канал -- чтобы руль по крутить, чтобы почувствовать ско льжение, что бы раз десять -раз вернуло. Только та к можно осве

шине уже в этом сезоне.

жить наработанные рецепторные

прещена. П оэ то му он доехал до

Как инженер-автомобилист оцените, пожалуйста, дака ровский КамАЗ в сравнении с конкурентами? Даже внешне КамАЗ выглядит

т орые решения, н апример, систему

по

заявить три -че тыре

Сергей, а если помечтать, то

связи, ко торые соединяют кончи

куда бы хотелось съездить, на какой машине? Однозначно - проехать Дакар са

спинным моз го м, то есть навыки.

мому за рулем

и по казать резуль

т ат в десятке. Вторая задача

пальцев с

роговицами

глаз

А в обычной жизни какую ма шину и стиль езды nред~очи-

• '

разговаривали. Мес тные знают о

быть в тройке на тр офее

прохождении

гонщики испытывают (lроблемы то

хам. И, наконец, в третий раз стать чемпионом России. Что касается

Toyota Corolla,

с тем, то с другим. И поль зую тся ...

ма шин , то,

наиболее

на модель последнего поколен.ия,

профессионально ими занимается

Каковы ваши ближайшие пла

Mitsubishi RalliArt

с 1,б-литровым мотором И «меха никой». Удиви т ельно надежная

гонки,

знают,

что

ны на российские соревнова ния? Ныне по предложению 000 «С П Бизнес Кар» я создаю нов ую рал Jl~-рейдовую команду, в которой также являюсь и пилотом. Н а вто-

наверное,

FIA по ба

ки

Значительно продвинулась сейчас BMW, близко к ним под бирается Nissan.

Как вы тренируетесь? Есть ли у вас ученики? Что касается пилотажа, то, думаю,

таете?

Долгое время езжу на автомобиле

ма ш и н а,

недавно пересел

ни когда

не

подводила,

да и бросить под ок на ми ее не страш но. Езжу по-разному, быва ет, что и быстро, но когда возвра щаешься

с гонок, спешить НИ, куда

не хочется

...

тел.

095 290 3057 095783 2335

www.presnya.ru

ПРОИЗВОДИТ ДОРАБОТКУ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ

МОТОРЫ: 1800-2000 СМ' И 3КСКЛЮЗИВНЫЙ чип-ТЮНИНГ

~ 1'f«л~c.m'u~

i,...,it.v

ТРАНСМИССИЯ: СПОРТ КПП, ПРИВОIIА, КОРОТКОХОПНЫЕ НУЛИСЫ

М'Q(О

ПОIIВЕСКА: УЛУЧШЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ И УПРАВЛЯЕМОСТИ, KONI, ВВАСН, KW ~-:~~-o·~"" ТОРМОЗА: ПЕРЕДНИЕ ВЕНТИЛИРУЕМЫЕ 14' И 15' ,ЗАIIНИЕ IIИСКОВЫЕ LUCAS КУЗОВНЫЕ РАБОТЫ

+ 1I0РАБОТКА АРОК КОЛЕС,

СИIIЕНЬЯ: КЕСАКО, КIDЕН ВЫПУСКНЫЕ СИСТЕМЫ:

••\'N/t

ЛЮЧКИ БЕНЗОБАКА И IIР.

'\ lQ

к, rnЮflfUЙ11У

ПЛАСТИКОВЫЕ А3РОIIИНАМИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКТЫ ТЮНИНГ:

REMUS

PEUGEOT

ПОIIГОТОВКА СПОРТИВНОЙ ТЕХНИКИ: РАЛЛИ, ИППОIIРОМ, КОЛЬЦО КОМПЛЕКТУЮЩИЕ IIЛЯ АВТОСПОРТА И ТЮНИНГА (+КАТАЛОГ

O&W, ШИНЫ УОКОНАМА) HIGH END car audio-video: FOCAL, НЕКН, CLARION, ALPINE, AUDIOSON, JL AUDlO AUDIO АКТ, КICКЩ АКТ SOUND, EТON ОХРАННЫЕ СИСТЕМЫ ЛЮБОЙ СЛОЖНОСТИ VIPER, PYTHON, HORNEТ ~ЗМЕНЕНИЕ IIИЗАЙНА САЛОНА МЕХАНИЧЕСКИЕ CPEIICTBA ЗАЩИТЫ DIЯЕСТЕD, ШУМОИЗОЛЯЦИЯ lI-BLOK УСТАНОВКА

•

ПОДГОТОВКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ СПОРТИВНblХ А/М "КУБОК ЛАДА "

•

СОПРОВОЖДЕНИЕ В СПОРТЕ

ФОРМУЛА-1, РАЛЛИ,САRТ,

NASCAR, BTCC,MOTOGP

TeX.inKa

!1nзаn.i Установка

www .gladkovservice.ru

MOTODC . . ,.-::::;;;;:~~

омологированных

каркасов безопасности на автомобили отечественного и импортного

ПRоизвqдства

приложениям

по

НА ВИДЕО архивные материалы,

все новинки, бесплатный каталог

117 437, r. Москва,а/я 4 (095) 335-1787 спросить Александра или 8-926-213-0545 e-mai': info@f1-video.ru http://www.f1-video.ru

Тур60 на ВАЗ Независимая подвеска на ВАЗ

~ установка эаtЩ1Т

• Тормозные c~cтeMЫ (спорт, тюн~нг) ДЛЯ

отечественных

импортных

(095) 195-98-69 Весь спектр спортивной и тюнингооой ПОДГО ТОВКМ дви гатеflЯ, трансмиссии и ходовой

(!)

~1IIIIIIfI~..::..:. KS.RACI N G.RU сезонное спецпредложение по спортивным подвескам

Ремонт роторных двигателей ВАЗ,

MAZDA.

Форсировка !;ЗАЗ,

MIТSUВISHI .

SUBARU, HONDA,

Спортивные: КПП, подвеск~амортизаторы . Тормозные, выхлопные, топливные системы,

турбины, интеркулеры любой конфигурации .

MAZDA RX-8 ротор l,3L- 250л .с. (заказ) 0-100км/ч - 6.4с. Б.ТрёхгорныЙ пер., Д . ll, К.84 Тел. : (095) 252-15-49, e-mail: w 41@опliпе.гu

GEMA

PSS9 BMW (ЕЗб) PSS9 Golf IV PSS9 AudiA-4

130 -170

короткоходные кулисы

Motorsport

@b~eтbo j':iJu:.з'

МОIIIГSlЮl"I •

•

тормо зные системы

на все автомобили

Audi А-б GolflV

спортивные колёса

Москва, Сущевский вал,

71.

1550 у.е. 1500 у.е. 1450 у.е.

Тел.

от

17" 18"

у.е.

2750 у.е. 1420 у.е. 190 у.е. у.е.

280

631-3934, 504-9466

WWW.ASPORT .RU 101

микст

ОДНОЙ СТРОКОЙ

Сезон бояьwих надежд Михаил Алешин , Юрий Ба йборо Дов, Виталий Петров - вот тройка пилотов, которые будут от стаивать в этом году чест ь Р о ссии в Евросерии формулы Rепаult В прошлом сезоне пределом мечтаний наших гонщик ов б ыло попадание в десятку. В этом , как показал прошедший в Монце первый этап, россияне уж е м огут рассчитывать на места в лидирующей группе . В первую очередь это касается Михаила Алешина, выступающего за команду Лукойл Рей

синг. В Италии 17-летний м осквич был быстрейшим из россиян. Квалификацию он закончил 11м, а в первом заезде пробился на девятое место, став первым из наших, кто вошел на этапе Ев росерии в десятку лучших. Правда, во второй гонке Мише закрепить успех не удалось - в са мом начале заезда он столкнулся с одним из соперников и выБы л из борьбы. Прогресс, по сравнению с прошлым годом, продемонстрировал и Виталий Петров, выступаю щий за команду Euronova. Квалификацию уроженец Выборга провалил (только 31-й результат), однако в гонка х пробился сначала на 15-е, а зате м и на 11-е место. « Обидно, до деся т ого, зачет

Первые очки в сезоне набрал Биталий Пе тров на вто р о м этапе итальянской Фор му лы Renault 2000 в Барано. Б полуфиналь ной гонк е выборжец был только одиннад цатым, поэто му на старт финала ему при шлось пробираться через утешительный

ного места не хватило совсем чуть-чуть,

з аезд, в котором он занял второе место . Б

основной гонке, продолжавшеЙСR 34-кру га, Петров, выступавший за свою команду

Euronova, опередил несколько

сетовал после второго заезда Петров.

место .

отправяяется

Сергей Афанасьев продолжает набирать ся опыта в итаЛЬRНСКОЙ Формуле Renault

в Герма~ию

Monza. Пока

lб-летний москвич держится в середннках, фИНИШИРУR в конце первой десятки. Б квалификации ко втором у эта пу серии в Барано Афанасьев пок а зал седьмой результат из ПRтнадцати участ

Столичный гонщик Олег Кесель м ан подтвер дил , что нынешний сезон проведет в немецко м

Кубке

Porsche

Саггега

Cup -

поп улярном в

Германии моноклассе, этапы к оторого прохо дят совместно с гонка м и ОТМ. Москвич заяв лен за команду MRS, а спонсировать его высту

ников, проиграв времени поул-позиции

семь десятых секунды. Б первом заезде, несмотря на столкновение с одни м из со перников и вылет с трассы, он все же смог

пления будет пивоваренная компания Ярпиво.

финишировать на деСRТОЙ позиции. Бто рой заезд ПРОДЛИЛСR для Сергея лишь три

мецких длинных гонка х, я

«После нескольких лет, проведенных в не

ошибку и вылетел с трассы. «Трасса была смог удержать машину» ,

СОКРу'шался

Афанасьев .

Карьере Романа Русинова нанесен серье з ный удар - м осквичу так и не досталось места в международной серии Nissan, где

понял, что мне как

пилоту необходимо расти дальше - перехо дить в чемпионат с более острой конкуренци-

лукойловец совершил

ГРRзная, ре з ина еще не прогрелась; и я не

На следую

Rрпиво

сильных со

перников и в итоге проБИЛСR на деснтое

полных круга

щих этапах нужно будет сделать основной упор на квалификации». Юрий БайбороДов, в отличие от Петрова и Алешина, в Формуле Renault только первый год, и пока трудно ждать от него высоких результатов . В отличие от своего партнера по ко м анде Лу койл, Юрий финишировал в Монце в обоих заездах, но - лишь на 22-м и 23-м места х .

ей , Cup -

говорит Кесель м ан .

Porsche

Сапега

именно то, что н уж но. На старт выходят более двадцати один ак овы х м ашин , и в плот ной борьбе все решает исключительно мастер ство гонщика ».

он планировал выступать в этом году. Б

межсезонье Роман проводил тесты за чем

пионскую ко/,\анду Gabord Competition, од нако в последний момент ему предпочли

экс-пилота ФОРМУЛЫ-l Ральфа Фирмана. Б середине марта стал известен победи тель много этапного картингового ;Iемпио

ната Формула Русь-Баршавка. Главным призом серии, как и год назад, был бес платный сезон в Формуле Русь. Прошлый раз счастливы м обладателем . « путевки »

стал Юрий БайбороДов (позже он выиграл титул и в самой Руси), а в этом году побе дил президент компании Алтюнинг Бале рий Серегин. Кроме Формулы Русь, Сере гин

заявлен также на учаСТ.ие

в гонках

класса Туринг, где он будет вьiступать на автомобиле

Honda Integra.

Старты московских картингистов на 24часовых марафонах в Дубаи становятся традицией . Б середине марта россияне со вершили очередной визит в Объединен ные Арабские Эмираты, и он стал самым удачным за время выступлений в ОАЭ. На

ша сборная, в составе которой ехали Дани ил Мове, Михаил Засадыч, Сергей Борисов, Николай Симонов, ИЛЬR Каменский и Де нис Будько, показала в суточной гонке седьм ой результат из 28 стартовавших . Следующий марафон пройдет в Дубаи в

октябре . • • Углубленный технический осмотр, прове 102 АВТОСПОРТ МАЙ 2004

В начале апреля н а Лаузиrцринге Олег провел предсезонны е тесты а ·втомобиля, на котором ему пред стоит выступать. Лучшему времени трассы для а втомобилей Кубка

Porsche

Olj усту п ил две с н ебольшим секунды.

«Отставание сов сем не с т ра шное, если учесть, что было очень х о лодно, а прошлогодний ре корд трассы у ст ановлен в с ередине лета»,

прокомментир о в ал свои результаты россий ский гонщик . К роме немецк ой серии, Кесель ман рассчитыв ает выст упи т ь на этапе между

народного С у пе рк убка Pors che (его гонки проходят сов местно с этап а м и ФОРМУЛЫ-l), причем не где- ниб удь, а на ле гендарной трас- ' се в Монте-Ка рло.

На автошоу публику развлекали не только '1ертырехколесные средства передвижения

ОДНОЙ СТРОКОЙ денный в Москве по окончании зимней ча сти чемпионата России по ралли, поставил

под вопрос очки, заработанные Андреем

- крепление поршневого пальца к поршню на его Mitsubishi Lancer

Жигуновым, Еуо

VII

выходило за рамки действующих

технических требований. Однако раллий ный комитет РАФ не пошел на крайние ме ры - действующий чемпион России и пер вый пилот команды Транстелеком отделал ся строгим предупреждением

...

марта состоялось заседание АпелЛiЩИ

онного суда Российской автомобильной федерации . Судьи отклонили заявления команд Сапсан и Транстелеком, протесто вавших против решений спортивных ко

Создав в Евросерии собственную команду, Лукойл поставил на Михаила Алешина

миссаров,

принятых

соответственно

на

ралли-рейде Северный Лес и ралли Ладога.

Таким образом, результаты обеих гонок

и числом, и уменьем

признаны окончательными .

В последних числах марта раллийная ко

Уже шесть европейских гонок записал на свой счет в этом году 1З-летний москвич Евгений Новиков. Лучше всего дела у юного пилота команды E-ART идут в чемпионате Италии по картингу, который по праву считается сильнейшим в Старом Свете. Достаточно сказать, что в классе Интерконтиненталь

А-Юниор, где выступает юный россиянин, на каждом этапе стартует больше

гонщиков со всех

концов Европы, а . также из Африки и Южной Америки!

Тем приятней успехи россиянина на первых двух этапах чемпионата. На старте итальянского пер венства в Наполи москвич был в финале восемнадцатым. На второй гонке в Лонато Новиков всерь ез претендовал на место в десятке сильнейших, пока не был выбит с трассы одним из соперников и закончил заезд 1б-м. А вот на первом этапе французского первенства в Лавале Жене не повезло

нюшня

E-ART

провела тренировочные сбо

ры на юге России, в которых приняли уча

стие оба ее экипажа. Для Руслана Федика и Павла Гогунова тесты в окрестностях Крас нодара стали « р азм инкой » перед летним и этапами р оссийского пе р вен ств а, в то вре мя к ак для Максима Н овикова и Алексея Щукина

п оследней тренировкой перед

новозеландски м этапом чемпионата мира.

имея 14-ю позицию на старте финала, юный москвич выбыл из борьбы уже на первом круге . в отличие от своих соп ерников по чемпио

нату России, пилот Луко йл-р алли Стани слав Грязин предпочитает поддер живать форму за рубежом. В середине апреля Стас провел тестовую сессию на немецком коль

це Нюрбургринг за рулем специально на строенного под эту трассу Mitsubishi Lancer Еуо VI. Еще одна новость из стана «красно-белых» - летом в штурманское кресло вернется первый напарник Грязина

Дмитрий Еремеев, с которым, как извест

но, Станислав добился своих лучших ре зультатов

...

Обескураживающе закончился первый вы езд на гонки в дальнее зарубежье для хозя ина команды Шишкин Лес Сергея Угера. Москвич был исключен из чешского ралли Шум ава еще до старта первого спецучаст

ка! Виной всему стал не злой умысел рос сиянина, а элементарное незнание чеш

ского языка. В то время, как шипованная резина в первый день этой «снежной» гон ки была запрещена, Угер опрометчиво ус

тановил на свой шины

Зимний дрзг окончен апреля на территории аэродрома Тушино финишировал первый зимний чемпионат Москвы по дрэгреЙсингу. Но самые интересные события случились за две недели до этого - на предпослед

нем этапе серии.

Во-первых, в заездах приняли участие руководитель Федерального агентства по физической культуре, спорту и туризму Вячеслав Фетисов, телеведущий Алексей Лысенков, певица Лариса До лина и ряд других знаменитостей. Во-вторых, предпоследний этап прошел совместно с автошоу

Мир автозвука и тюнинга, среди участников которого были . известные в Москве комп'ании, такие, как Ауди Центр Москва, Ситроен Центр Москва, Багира моторс, Avtoport RТ-Тuпiпg, СпортГараж, КМС, J Sport Jet Rасiпg и другие. На демонстрационной площадке аэродрома был даже развернут мини-бивуак - импровизированный кусочек ралли-марафона Париж-Дакар, экспозицию кото рого составляли спортивные автомобили и сервисная техника. Наконец, именно на седьмом этапе соревнований был установлен новый рекорд трассы в Ту шино. Участник в классе Uпlimitеd Street Евгений Цу кров на автомобиле Subaru Impreza промчал

Citroen Saxo

«зубастые»

...

Буквально за несколько дней до старта ор

ганизаторы Бахи Италии объявили об от мене первого этапа Кубка мира по ралли рейдам . Эта новость стала настоящим шо

ком для шести десятков собиравшихся на Апеннины пилотов, в числе которых был и чемпион Росс'ии м осквич Сергей Шмаков ...

Баха Суоранда - второй этап Кубка России по ралли-рейдам, - которая должна была пройти в конце апреля под Санкт-Петер бургом, по погодным условиям перенесена на середину лета. Новая дата соревнова ний - 30-31 июля.

402

метра за 12.07 секунды. После завершения зимнего чеМПV10tjата на территории аэродрома начнется новая, летняя се

рия гонок, которая стартует

1 мая

и будет проходить в Ту шино каждую субботу.

WWW.ASPORT.RU 103

МИКСТ '

ОДНОЙ СТРОКОЙ

Это не шутка - 1 апреля прекратил свое существование автомобильный клуб Лада Автос п орт. Основной причиной стали фи нансовые неурядицы . Впрочем, кончина

Лады - Автоспорт вовсе не ставит крест на заводских спортивных программах. В ча

стности, организацией кольцевого Кубка Лады займется в этом году фирма Лада-Ма рафон . Первые шаги новые организаторы моносерии уже сделали: в сезоне-2004 пи

лоты ВАЗ-2112-37 получат новый аэроди

намический обвес (на фото) и комплект амортизаторов AST.

Сестрореци

Inlernalional

Мало того, что при картодроме на Рублевке

Несколько лет подр я д организаторы ралли Сестрорецк добивались присвоения своей гонке статус.а м ежду народной. И вот - свершилось. В этом году к скро м но м у названию эта п а Кубка России при бавлено гордое слово Internati onal. Организаторы обещают, что это при влечет на узкие асфальто вые дорожки сестрорецкого ралли спортсменов из Гер м ании , Финляндии, Великобритании, а , воз м ожно, и из ближн е го заруб ежья . Добавив к ни м завсегд атаев гонки - утомлен н ых межсезоньем

действует детская гоночная школа, теперь

питерских раллистов, а также гостей из Москвы и дру ги х городов, на старте можно ожидать при м ер

у Картлэнда есть и своя картинговая ко манда. Причем ее костяк составляют креп кие профессионалы. Функции администра тора команды Картлэнд - спорт взял на себя отец Михаила Алешина П етр, а тренерскую работу ведут отец и сын Гуськовы - Олег

но семь десятков экипа ж ей. На конфигурации трассы статус «международной» почти не сказался она мало чем отличается от прошлогодней. Ралли Сестрорецк по-прежнему компактная двух

Новый столичный развлекательный центр Картлэнд не остался в стороне от спорта.

и Павел. В этом сезоне команда планирует

дневная городская гонка, стартующая

мая в

11.00 с площади Свободы в Сестрорецке.

МАТЕР И АЛЫ ПОДГО ТОВИЛ И АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ, ИВАН КОВAJlЕНКО, ДЕНИС КAJlИНИН И ЕКАТЕРИНА НАЗАРОВА

стартовать в московских и российских гон ках как минимум с четырьмя юными пило

тами в классах Мини, Ракет и Ракет - 120.

ОЧКОВАЯ ЗОНА

В середине марта стало известно , что сбор ная Россия по автокроссу, пилоты которой

Международные соревнования

Картинг

Ралли

Кубок России. Класс Е. Итогов ы е результаты по

до м инировали в прошлом году в чемпио

28 - е международное ралли МШе

нате Европы, впервые в истории получила государственную поддержку. Федеральное агентство по физкультуре, спорту и туриз

Европы по ралли, 1-й зтап_ Десензано дель Гарда

В. Титл ов;

(Италия), 1-З апреля. Стартовало

кин (все

нишировало

Традиционные соревнования Сочинская весна. Со

му (бывший Госкомспорт) выделило чле нам сборной 288 тысяч рублей . Конечно, по гоночным меркам это пустячок, : НО все

равно приятно!

Двух э тапный молодежный Кубо.к РАФ бу дет в это м году впервые разыгран в крос

совом дивизионе Лада-Стандарт. Юные пи лоты вазовских «восьмерою) · и « двенадца

тых » скрестят между собой шпаги на тр ас сах в Тольятти и Воронеже.

Miglia.

Чемпионат

85 зкипажей, фи 40_ Абсолютный зачет: 1. Д.Бас со/М.Дотта (1, Fiat Punto S1600) 3:31 .00.1; 2. Л.Педер со ли/Д.Вернуччио (1, Peugeot 306 Maxi) +34,8; 3. П . Анд р еуччи/ А.Андреусси (1, Fiat Punto S1600 ) +1.02,0; 4. п .л онги/Д . Фаппани (1, Subaru Impreza WRX SТI) +1.44.1; 5. С. Жан- Жоз е ф/Ж . БоЙер (F, Renault Clio S1600) +2. 04.1 ; 6. Л . Кантам есса/П . Каполонго (1, Mit subishi Lancer Еуо VII) +2.37,6; 7. Л . Ро з етти/Д . д е Луис (1, Citroen Saxo S1600) +2 .41,5; 8. С . Биз зарри/М . Боси (1, Fiat Punto S1600) +4 .01,4; 9. А . Даллавилла/Т. Кантон (1, Renault Clio S1600) +4.08,3; 10. Р. Тр авалья/Ф . Дзанелла (1, Peugeot 206 S1600) +4.23,2.

сумме двух этапов:

206 XS

для выступлений в международном

классе А6. Дебют новенького «пыжика» планируется на ралли Сестрорецк, а пове дет его в бой Денис Трещенко.

Когда сдавался этот номер, в Тунисе финишировал первый этап Кубка мира по ралли - рейдам. Семидневную дистанцию африканского марафона су мели преодолеть четыре пилота из России. Алексей Беркут классифицировался десятым, Константин Жильцов двенадцатым, Юрий П ожидаев 61-м, а финишировавший 23 - м в абсолютном зачете гонки Ильгизар Мардеев на КамАЗ е отличился в зачете грузовиков.

2004

2. А. Мо и сеев; 3. 5. И.Шевчен ко ; 6. Н . Ганюш

чи,

27 -28 марта. Класс Кадет: 1. Н.Никитенко (Во лго 2. И.Гус ак; 3. В . ГноевоЙ (оба - Сальск). Класс Мини: 1. М .Ш ат и ришвили ; 2. м.лукашевич; 3. Д . Пет ро в ( все - Москв а) . Класс Ранет: 1. И.Колодки н ; 2. М . Соколов; 3. В . Ступ е нько в ( все - Моск ва ). Класс Со юзный-Юниор: 1. А . Харченко ( Кр ас н одар ); 2. с.Гер е лис; 3. А. М ихалев . Класс Союзный: 1. Е. Мишин ( Пят~ горек) ; 2. А . Харчен ко ( Крас н одар ) ; 3. А.Свинолоб ов До нск);

( Пятигор с к) . Кла сс Интерконтиненталь-А- ЮюСор:

1. К . Козловцев

(Краснодар);

2. Н . Б орисо в

(Мо сква);

( Воро неж) ;

В.Крикунов ( Красн одар) ; З.

Я .Н елезин (Новово ро н еж). Клас с Интерконтинен

12 часов Себринга. Себринг (штат Флорида, США), 20 марта. Итоговые результаты: 1. Ф.Биела/П.Каф фе р/А . МакН иш (D/D/ GB, Audi R8) 350 кругов; 2. Ю.Я рвилехто/М . Вернер/Э . Пирро (FIN/D/ I, Audi R8 ) +5 кругов ; 3. Д . ДэЙвис/Д.Хер берт/Г.С мит (GB, Audi R8) +12 кругов; 4. Р.Фелл о ус/Д.о 'Коннел/М .П апис (CDN/ USA/ I, Chevrolet Corve t te C5-R) +21 круг; 5. М. Ш орт/Р.Б арфф/Ж . Барбоса (GB/ GB/ P, Dallara/ Judd ) +24 круга; 6. Д . Уивер/Э. Уол лас/ Б.л.я Йтцингер (GB/ GB/ USA, Lola EX257/ AER MG) +27 к руго в.

таль- С:

Российские соревнования Трековые гонни

Кубок России. Нижний Новгород,

28 -29 февраля. 2. В . Баханов; 3. В. Тюти н (все - Н.Новгород); 4. Ю. Мар к и н (Москва) ; 5-7. Р. Юсуфкулов, А.Б аж енов (о ба - П ер мь) и Л.Коршунов Класс Волга:

А.Д емидов ;

Ф . Рубцов (Краснодар) . Класс Интерконтиненталь-А:

Кольцевые гонки

(н.ломов).

104 АВТОСПОРТ МАЙ

А . Че рных ;

Тольятт и ) .

1. Г. Рыжков В команде известного петербургского рал листа Виктора Березовского с декабря ки пит работа - строится гоночный Peugeot

Е. Куроч кин ;

1. А .Б архиян ( Москва); 2. О.Коло ко льчи ков 3. Д.П авлов (Нововоронеж) .. Класс Ракет- 120: 1. Д.л абазов ( Москва); 2. Д . ЧерныЙ (Н.Новгоро д); 3. ( Кур ск) ;

в .подколодни ков (Москва). Ледовые гонки

Кубок России (Северо-Западный регион) . Итого вые результаты . Класс

1400: 1. В.Д обре цов

....о

260

очков; 2. П . Федоров (оба - С -Петербург) - " 170; 3. В .Герасимов ( В. Новгород)

- 168. Зачет 1600: 1. А.п а 2. А .льв ов - 234; 3. С . Тюрин _ (все - С .-П етербург ) - 223 . Зачет 2000: 1. А . Бо гомо- лов (Москва) - 222 оч ка; 2. Ю.Н и чип о рук - 204; 3. А . Антонов (оба - С.- П етер бург ) - 114. Командный зачет: 1. Альбатрос (С .- Петербург) - 499 оч ков ; 2. Ге пард (с.- П етер бург) - 427; 3. УинДорс (с. - П е те р бург) - 33 0. вловс к ий

- 265

очков ;

тел. (095) 939-35-19, 930-82-29,723-16-87, e-mail: info@as-tuninq.ru, http://www.h-r.ru

WWW.ASPORT.RU 105

О&'ЫIВnЕНИII ванием:

reHepaT0J:l

гравий, слик -

компреССОJ:l резина

новые и б/у. Тел .:(095)

тор. 3ИП. 3имняя резина. Тел . (095) 96-50. www.гаllyаutоsроrt пагоd. гu

395-

ДЛЯ ВАЗ-2108-09-1О дополнительные

приборы и подиумы для них. Тел . (926)

220-93-86.

109-56-63,797-62-14. Рама CRG дЛЯ Raket-120 (неоднократный победитель московских гонок), а таюке рама PCR. Рамы в отличном состоянии . Кроме того, есть моторы RаkеИ20 и lCA с

воздушным охлаждением. Тел.

(095)

796-17-37, Алексей .

ДлЯ BMW Е36,38,39,46, Mercedes W210 аэ родинамические комплекты (скидка 9%), зеркала, оптика (тюнинг+рестайлинг), глушители . YcтaHOBK~, покраска. Тюнинг деталей кузова. Тел. (095) 544-54-99, 968-09-56 (моб.), www.arttuning. ru

Техничка Volvo - грузовик с техниче ским отсеком, гидроборто м, жилым отсе ком (4 спальных места), reHepaТOJ:l ком преССОJ:l

Mitsubishi Lancer Evo IV с полной ПОДГОТОВКОЙ к старту (гр. N, гр. А), GEMS, Мотес, любая регулировка двигателя,

Mitsubishi Evo VL гр. N4, построена в 2003 г., а/м чемпиона Латвии по ралли,

газовая

плита,

душ . После ребилдинга. Тел .

(916) 636-

65-43, Алексей .

трансмиссии, шасси (Ohlin~ Prof1.ex), бло

один сезон, без аварий или технических сходов, Gem~ Prof1.ex, RаШАrt полная под

Прицеп для перевозки легкового а/м

кировки гр.

готовка кузова, подготовлена к сезону

Eurovagoro жесткая будка, состояние сре

2004 г., цена 50000 евро. Тел. (8-10-371) 921-72-09, e-mail: ргоsрееd@паvigаtог. lv

днее, цена низкая. При цеп для перевоз

гр. А . Комплектация

по

договоренности.

Тел.

(916) 636-65-43.

Mitsubishi Evo VД.

гр. N4 2001 Г. В., 7 го нок, Prof1.ex, Motec, RalliArt в Москве. Цена $68000. Тел . (903) 149-10-08.

РА3НОЕ

холодильник,

ки легкового а/м Тонар - открытая плат форма без тента. Цена очень низкая. Тел. (916) 636-65-43, Алексей .

Профессион альная немецкая гоночная ко манда ищет талантливых и амбициозных гонщиков из России для участия в ер"опей ской Фор муле-3 в сезоне 2004 в рамках со ревнований Deutsche Tourenwagen Masters. Требования: соответствующий гоночный опыт (водительские права требуемой кате гории и т.д. ); возраст до 24 лет; выносли вость, честолюбие, высокая мотивация, це леустремленность; желательно знание анг

лийского языка.

' (8-10-491) 762-206-57-64, e-mail:reiner.rohstock@formula3euro.com.

Тел .

агаsskаzоv@foПТluIa3еuro.соm.

Команда Ситроен Центр Москва приглаша~т

Subaru Impreza STi Prodrive гр. N 1999 г, 7 гонок. Subaru Impreza SТi Рго drive гр. N 2002 г. Подробности по тел. (916) 636-65-43, Алексей.

гр. N4, построена в 2004 г., одна гонка, а/м топ-класса, мак симальная спецификация гр. N4, Ohlins2004, Motec, launch control кевлаJ:l подго товка фирмы Prospeed цена 80000 евро. Тел. (8-10-371) 921-72-09,

на работу механиков . Ралли, кольцо, трек. Тел . (095) 258-80-80, доб. 2700

Mitsubishi Evo vд

e-mail: prospeed@navigator.lv

Карт-клуб Бригантина приглашает на рабо ту механиков, имеющих опыт работы в кар тинге. Тел.: (095) 764-95-38,286-49-62. , Школа водительского мастерства пригла шает инструктора по вождению с опытом

работы . Тел.

Карбюраторы Weber (Италия) на лю бые двигатели от 1.0 л. до 3.0 л. В на личии дЛЯ ВАЗ-2108-09. Тел. (095)

783-35-62.

e-mail: prospeed@navigator.lv

Комплектующие ДЛЯ тюнинга и спорта : подвеска на ШС - $120, верхние опоры на ШС - $70, передние тормоза R15 -

КБ М оторспорт производит подготовку ав томобилей ИЖ-2126 4х4 для авторалли, ав токросса и ралли-кросса. Двигатели 1,63.0 л. Техобслуживание и поддержка в

$120, задние дисковые Lucas -

сцепление

мн. др.

спорте.

Тел.

ме таллокера мика,

тормоза

участия в ралли, а таюке различный зип и колеса. Возможна аренда на этапах ЧР и КР по ралли с обслуживанием и без . Тел.: (916) 132-17-89, (095) 507-82-53 ВАЗ-2108 ралли. Полная готовность к гонка м . Любая комплектация, любой мо-

(095) 583-17-88.

Подготовка Mitsubishi Еуо гр. N4любой спе цификации . Гарантируем соответствие ме ждународны м требования м гр. N4. Постав ка и програм ми рование Motec. Аренда и техобслуживание для ралли в Прибалтике. ~ Тел . (8-10-371) 921-72-09,

ВАЗ-2108, подготовка Р11, двигатель 170 Л.с., 8500 об ., объем 1750 куб . с м. Подвеска регулируемая, КПП - 25 ряд

AP-Racing после полного ребилдинга для

Mitsubishi Lancer Evo VI 2000 г. в., боевой, подготовка по гр. N4 для ралли . Техничка IVECO 50S, 1999 г.в. с оборудо-

WRX SТi Туре R Prodrive, 99 Г.В., из Англии, левый руль, цвет 555, пробег 49 т.км., рулевая рейка (13:1) и педальный узел Prodrive, кованые поршни Toda Racing, усиленные вкладыши Power (Gr.A), спорт. «мозги», новые рег. стойки Bilstein, музыка . Двигатель, трансмиссия, КПП после инспекции, проведено ТО 50 т. км. Цена - $34000. Тел . (095) 500-84-45

$320 и

(095) m-О8-96.

Для ВАЗ-2112: ресивер

(095) 519-28-28, с 10.00 до 19.00, (916) 680-55-62.

16V Al. с регули

руемой длиной впуска, 5.5 л. Ресивер 2108. Спортивные ряды КПП . Ко м плекту ющие для спорта и тюнинга 2108-12. Тел. (095) 517-69-33.

Предлагаем участие на ко мм ерческой основе в семи этапах чемпионата Росси и по АКГ класс Ф-1600 на" машине Ре йнард 913 вице-чемпиона 2003 г. Юрия Орлова. Тел.

(095) 502-58-42.

Гоночная ко манда картинга Апекс-Карт приглашает детей с

5 до 13

ле.т в секцию

клуба. Про водится отбор дете й и ipношей в спортивную группу для участия в летних

че мп ионатах Москвы и России. Тел . (095) 740-50-63.

Карт

Raket-120

предоставлю в аренду с об

служивание м для тренировок и участия в

сорев н ованиях.

Тел .

(916) 834-47-43, Александр. Объявления в следующий номер принимаются

до

106 АВТОСПОРТ МА Й 2004

14 мая 2004 года.