asport 12.2001 by asport. ru

СОДЕРЖАНИЕ НОВОСТИ

стр.4

ФОРМУЛА-1

12 (24)

Д Е 1{ А Б Р Ь

2 О 01

Над номером работали

Итоги сезона

стр.

МИКСТ

стр .

стр.20

Михаил Горбачев

Ралли Австралия

стр.24

Сергей И ванов

ШКОЛА

Андрей Клещев

Уроки Ми хаила Горбачева

Иван Коваленко Василий Костин

КОЛЬЦО

Катерина Оспинникова

V8 Stars

Александр Диваков

Новости

DPPI, МИК

Ди зай н, верстка

Subaru Impreza

Алексей Яковлев

Владимир Быстров

Du Valais

Александра Москвичева

SECOND HAND

Заведующая редакцией

Audi S2

Елена Гаврилова

Рустам Акиниязов

Wаgоп

стр.

стр.38

стр.41

RS2

Чемпионат Европы

Москва, а/я

UAE DESERT CHALLENGE: РУССКАЯ БУРЯ В ПУСТЫНЕ

стр .4 2

стр .44

ТЕХНИКА

(095) 954-15 -48,954-15-19

Volkswagen Golf 4х4

стр.46

РАЛЛИ-РЕЙД

(095) 954-01-72

E-mail: autosport@autoreview.ru

Кубок мира

www.asport.ru

стр.48

АВТОКРОСС

Отпечатано в Ф инлянд и и

20000

стр.

АВТОКРОСС

Шеф-редактор

Телефоны редакции:

Гонки грузовиков

экземпляров

стр.

ИНТЕРВЬЮ

Цена в розницу свободная

Братья Больши х Перепечатка допускается только с разрешения редакции

РАЛЛИ

Редакция не несет ответственности за

Кубок Росси и

стр.56

содержание рекламных материалов

РЕЗУЛЬТАТЫ

стр.

3ареrист р ировано в Государстве нно м Комитете

ОБЪЯВЛЕНИЯ

стр.58

Российской Ф едерации по п ечати Свидетельство о реrистрации N~

019184

Издатель

от

5 aBrycTa 1999

000

rода

«Газета «Авто ревю»

По вопросам рас пр остранения; Москве и Московской области обращаться в М» п о тел. :

000

«Лоrос

(095) 974-21-31;

на территории России, стран СНГ и Бал т ии

AreH TcTBo

Печати «ОДА» по тел.:

(095) 974-21-32

Распространяется во всех реrионах Р оссии, rосударствах СНГ, с тр анах Балтии

РАЛЛИ

Корректура

121170,

ДОБРЫЕ ВНУТРИ

ТЮНИНГ

Андрей Клещев

Адрес для п исем :

V8 STARS: НА ЛИЦО УЖАС Н ЫЕ ,

стр . 30

ВАЗ-2112 МСП Торгмаш

Григорий Голышев Александр Воинов

Агентства АР,

стр.28

ТЕСТ

Фото

Тираж

Ралли Корсика

Григорий Голышев

Интернет:

стр.

WRC

Валерий Арутин Антон Борисенко

Факс:

Гран При Японии

. -,"

~;>"" новости

. Мосли призывает одуматься ПРОДОЛЖАЕТСЯ закулисная б орьба вокруг организации гоночной серии, аль

тернативно й Формуле-1. Автомобильные фирмы по-прежнему недовольны тем, что контрольный пакет акций Формулы-1 принадлежит не им . А телевизионная группа

не собирается уступать при надлежащие ей акции, равно как и сове

Kirch

товаться с автокомпаниями в отношении своей коммерческой политики ...

'угроз ы производителей организовать альтернативную серию -

не пуётое со

трясание во здуха. Продолжаются консультации на эту тему ведущих команд Фор мулы-1, объединившихся в Ассоциацию автопроизводителей (АСЕА). В частности,

избран Совет директоров АСЕА, в который вошли Лука ди Монтеземоло (Ferrari), Юрген Хубберт хард Гешель

(Mercedes), Патрик Фор (Renault), Вольфганг Ритцл (Ford) и Бурк (BMW) .

Угроза су ществованию Фор мулы-1 становится все более реальной . Прези дент

FIA Макс Мосли специально остановился на этой теме в одном из свои х интервью . От Мосли до - и телевизионщикам, и кру пны м ко м андам, представляющим в Формуле-1 автопро изводителей. По мнению главы FIA, нынешний Договор согласия нуждается в корректировке. По не

сталось всем

му львиную долю доходов от телетрансляций получают лидеры Формулы-1, а команды-середняки, потенциально способные обострить борьбу в чемпионате, не могут в нее вмешаться из -з а недостат

.. : . J .. '

ка денег. Но и телекомпанию

Ki rch Мосли призывает прислушаться к требованиям а втопроизводи

телей. Пора одуматься, подчеркивает он, ведь, разваливая Формул у-1 в е е н ы неш н е м виде, можно зарезать курицу, несущую золотые яйца.

Гзри Андерсон вернулся в В РЯДЫ команд ы •

•

1.8 ..

.1 •. ": .,

....

Jordan вернулся

Jordan

Гэри Андерсон. Он ста нет ди ректором го ночной и тестовой про

грамм. Ан де р с он родо м из Сев е рной И рл анди и . В 1972 году он переехал в А нглию, где начал работать в Фор муле- 1. С н ачала о н с отруд н ич ал с ко м андой

Brabham, а

пото м пер еш ел в

McLaren.

1981 году Ан

де рсон основ ал собств ен ный биз нес. Е го фир м а изгота вливал а отдельны е узлы для машин Ф-1 и стро

ила ш а сси An son для Ф ор мул ы- 3 и Super Vee. Перед п р и ходо м в Ф ормулу- 1 Андерсон успел поработать в а м е рика н с к их го н ках и в Фо рмуле- 3 000.

Гэри Андерсон начал сотрудничать с Эдди Джордано м в 1990 году, еще до дебюта ирландской ко манды в Больших Призах. Он помогал Эдди создавать Jordan Grand Prix и долгое время работал в ко манде шеф-дизайнером и техническим директором. В

1998 году он перешел в Stewart, а потом продол Jaguar Racing. В де ка б ре прошлого года Андерсон ус тупил свой пост в Jaguar Racing Стиву Николзу и перешел в Reyn ard Motorsport. После во з вращения Гэр и Андерсона в Jordan на п о сту техн ич еско го ди ректора Reynard Motorsport его с м енит бывший шеф-д и зайнер команды Benetton Ни к В ирт. жил работу в качестве технического директора

Алонсо КОМАНДА

Renault F1

тест-пилот

Renaull F1

сообщила, что Фернандо Алонсо в сл едующе м сезоне станет ее тест-пилотом

вместо Марка Уэббера. «Мы очень внимательно следили за вы ступлениями Фернандо на протяжении

всего этого сезона, -

сказал шеф французской команды Флав ио Б риато ре. - Он проделал велико Renault F1.

лепную работу, и поэтому мы решили как можно быстрее инте гриров ать е го в программу

Выполняя обязанности те ст-пилота, Фернандо получ и т в о з можность в полной м ере развить свой та лант».

Личный м енеджер Алонсо Фернандо Кампос заявил, что е го подоп е чны й о чень доволен таким по

воротом событий, поскольку теперь у нёго есть хорошие шансы стать пр из овым пилотом Renault F1 в

2003 году, когда истечет контракт Дженсона Бапона. Это подтве рд ил недавно и Флавио Бриаторе . Сам Алонсо сказал: «Это был один из вариантов для м еня на следующи й сезон, и я думаю, что сде лал правильный выбор . В

Renault м еня

может ждать бол ь ш о е будущее . Ко нечно, участвовать в гонках

важно, но я считаю, что в м ое м возрасте работа тест-пилото м не испо рти т карьеры » .

McLaren делает ВЫВОДЫ

ПОСЛЕ не слишком удачно проведенного сезона английская команда готовится к реорганизации.

Резервы усиления -

в еще большей кооперации с фирмой Mercedes. Отныне шеф-дизайнеру Эйдри

ану Ньюи и мотористу Марио Иллиену предписано работать в самом тесном контакте с представите лем Мерседеса Хансом- Петером Кол майером. А координировать их взаимодействие будет исполни тельный директор МакЛарена Мартин Уитмарш.

Одновременно член совета директоров

DaimlerChrysler Юрген Хубберт объявил, что компанией при

нято решение увеличить при надлежащую ей долю акций фирмы Ilтог, которая занимается подготов кой двигателей

Mercedes для

ФОРМУЛЫ-l . «Это повысит возможности Ilтог и даст Марио Ил иену и его

команде полный доступ к техническим разработкам Мегсеdеs-Вепz. В будущем име н но на Ilтог ляжет

ответственность за высокий уровень выступлений моторов

Mercedes в Формуле-l», - заявил Хубберт. . Название компании Ilтог было образовано от имен двух ее осно вателей

Марио Ил иена и Пите

ра Моргана. Весной этого года

Морган погиб в авиакатастрофе. Высказывают предположение, что

Mercedes планирует приобрести акции, принадле жащие наследни

кам Моргана, а также те, которые

находятся сейчас в собственности Роджера

Пенске.

Кроме акций

••.. :

Ilтог, н а данный момент уже

владеет

МсLагеп

Mercedes 40% акци й TAG-

Group.

Повышению уровня выступле ний должна послужить и смена «ши нного »

партнера

.....

•

теперь

МсLагеп будет использовать шины

•

Michelin, а не Bridgestone.

• 1: • •

•

11"

Одним Шумахером больше ... В КОНЦЕ октября у Ральфа и Коры Шумахеров родился сын. Он появился на свет на три недели

раньше срока, но так как ребенок и его мама чувствовали себя хорошо, врачи быстро позволили им вернуться домой.

Ральф и Кора уже более полугода живут в Австрии

в городке Майервиес неподалеку от Зальц

бурга. Молодая семья владеет просторным домом в горах, поросших густым лесом. Н а перее зде туда настояла Кора, которая не хотела жить в шу м ном, многоэтажном Монте-Карло. И х новый дом в горах

Кора считает идеальным для маленького ребенка. Сам Ральф говорит, что справится с обязанностями заботливого отца, и они не помешают его карьере в Формуле-l: «Я уже успел набить руку, меняя пам персы моим племянникам, детям Михаэля!

- сказал он. - Мой брат - лучший пример того, что се

мейные обязанности не мешают успеху в Формуле-l». Пока что самой слож н ой задач ей для молодой семьи

оказался выбор имени для новорожденного. «Мы С Ко

рой

перебрали

десятки

имен, но все они нам не по

- рассказы BMW Williams Fl.

нравились»,

вал пилот

В конце концов останови

лись на имени Давид, после чего Ральфу пришлось до казывать журналистам, что

никакого отно ш ения к Дэ

виду Култхарду его выбор не имеет ... Кстати, предпо лагается, что

крестным от

цом мале н ького Давида ста нет его дядя, Михаэль Шу махер.

Материалы подготовили Катерина ОСПИННИКОВА и Сергей ИВАНОВ

.. ,

: : 1.

.... J • 1.

" : ' ' ' : .. ••

•

:.1

11,.

новости

Гонии

самый опасный спорт в США

ЭФФЕКТ разорвавшейся бомбы про извел материал, опублико ванный американской га зетой ся, что за последние

10 лет

Charlotte Observer.

В статье отмечает

автоспорт в Америке унес почти триста

жизней, что делает его самым опасным спортом в Штатах. Далее следует

печальная

статистика. С

1990

года на автомобиль ных

соревнованиях

Америки погибло

зрителей двухсот

более

гонщиков.

Приче м более половины смертей пилотов было вызвано травма ми головы и шеи, а

человека скончались от сердечных присту

пав до, во время или после соревнований. Невеселый итог: каж дый год американский автоспорт уноси т в среднем

Пенсие переходит в БОРЬБА между сериями заполнение вакансий на

CART

IRNLS

жизни ...

IRNLS

вступила в новую стадию. Если долгие годы неизменным фаворитом в

этой схватке считалась Всемирная Серия, то в ноябре у Лиги Гонок Инди появился очень серьезный козырь в

этой борьбе -

команды CART начали всерьез интересоваться IRL.

Сначала об участии в серии Инди объявил Морис Нанн -

со следующего года его коман да будет совмещать

участие в обои х чемпионатах (в IRNLS за нее поедетталантливы й бразилец Фил ип Джафф оне). В ноябре же гря нула настоящая сенсация : телеканал

CART 22

года станет самым молодым пилотом за всю

историю

IROC. Девять оставшихся гонщиков буАУ! объявлены позже. Очевидно, все они б -

ESPN сообщил о намерения х Роджера Пенс ке закр ыть свою программу в

и полностью сфокусироваться на Лиге Гоно к Инди! На момент сда чи но мера в печать официального под

тверждения этому не последовало, однако, вероятнее всего, так оно и будет. О том, что Пенске хочет участвовать в

IRNLS на постоянной основе, говорили уже давно, однако вариант, при CART, выглядел невозможны м . «Мне это не очень нравится, - выра жает свое мнение Жиль де Ферран, принесший Penske два чемпионских титула CART. - Я вырос на трассах ев котором он отказался бы от выступлений в

ропейского типа и уверенней всего чувствую себя имен но на них. Идея гоняться только на овалах меня не прельщает. Однако я

часть великолепной команды и

не собираюсь отказываться от своих обя за нностей» . Уход

Penske

станет сильнейши м ударо м по престижу

САRт. Поговаривают, что толч ком к решен и ю об уходе для Пенске стала не только жесткая по зиция его спон

сора

Marlboro (табачный концерн заинтересован в сво 500), но и организационная нераз

ей рекламе на Инди

бериха, царящая в последнее время во Всемирной Се рии. Тепер ь ходят слухи, что примеру Пенске мо гут пос ледовать и другие кома нды

...

Peugeol уходит, Honda приходит «КРУГО ВОРОТ» команд в ВТСС продолжается.

Peugeot кардин ально

меняет свою гоночную политику и полно

стью переключается на ралли. Следствием этого стал уход французской марки из ВТСС где она провела единст

венный и крайне неудачный год. Руководитель P~ugeot Sport Марк Линфорд объясняет это тем, что победа Ри чарда Бернса в чемпионате мира по ралли (Бернс недавно заключил с французской командой контракт на сле

дующий сезон) принесет

Peugeot гораздо больший

рекламный эффект, нежели успех в бри танском ку зовном че м пионате . Последнее, к тому же, выгля дит маловероятным.

Но свято место п усто не бывает «львам» намерена пожаловать

Honda

на смену с моделью

Civic Type-R, автомобили которой будут готовиться совместно с JAS Motorsport. Эта команда является партнером Хонды в европейском Супертури зм е, где

ее гонщик Габриэле Таркви ни был в этом сезоне среди лидеров. Не исключено, что именно Таркви

ни, имеющий большой опыт выступлений в ВТСС

'"'

станет одним из пилото в.

Anези ищет себя ПОКИНУВ Формулу-1, Жан Алези никак не может

определиться со своим будущим. Пока же француз раздумывает,

предоставил ему возмож

Mercedes

ность попробовать себя за рулем автомобиля серии ОТМ. В начале ноября на трассе в Хоккенхайме Жан тестировал чемпионский автомобиль Бернда Шна Йдера. Накрутив весьма доволен. «Мне очень понравилось,

24 круга по короткому кольцу, Алези остался - Это мой первый

делился он впечатле ния ми с журналистами.

опыт езды на автомобиле ОТМ, и машина производит отличное впечатление. Мощ ная, хорошо управляется, пре

красно сбалансирована -

од но удовольствие!» Тем не менее на вопросы о своем будущем Алези отвечал уклон

чиво, хотя и не исключил возможности продолжения своей карьеры в немецком кузовном чемпионате.

Шеф спортивного отделения

Mercedes Норберт Хауг подтвердил, что дело только за французом: « Нынешние

тесты были не просто рекламной акцией. Это наше вполне серьезное предложение Жану. Теперь решение толь ко за ним, ведь ему известно, что в ОТМ мы не платим гонщикам таких высоких зарплат, как в Формуле-1».

Херберт вИндианаполисе В РАМКАХ подготовки к дебютному сезону в

IRNLS экс-пилот Формулы-1 Джонни Херберт

провел первые тесты на «Старой кирпичнице» в Индианаполисе. В один из трех дней он да

же показал лучшее время. «Я получаю от этого большое удовольствие, свои великолепные результаты англичанин .

- прокомментировал

Поначалу было не обычно все время ехать на

полно м газу, но потом привы к».

Несмотря на то. что Херберт не провел еще ни одной гонки в IRNLS, его уже называют в чис ле главных фаворитов не только Инди

500, но и всего сезона в целом. «Инди 500 - это та гон - говорит Херберт. - Я мечтал стартовать в Ле-Ма

ка, стартовать в которой мечтает практически любой гонщик,

не, и я выиграл его. Теперь я мечтаю стартовать на «Старой кирпичнице» и выиграть Инди. А может, не только Ин

ди, но И весь чемпионат! Я знаю, это будет непросщ но в моих планах навыигрывать всего, да побольше!»

100 лет Техасо НА ДНЯ Х исполняется

100 лет

с момента ос н ования нефтяной ком пании

Техаса. Специализирующаяся на производстве машинных масел американ

ская фирма сегодня является одним из крупнейших инвесторов в автомо

бильном спорте. С первы х лет своего существования Техаса выступала в качестве спонсора на многих американских соревно

ваниях. Поэто му отменным подарком юбилярам мог бы послужить чемпионский титул в

NASCAR. Поддерживае

мый Техаса Рикки Радд (на фото) в начале сезона сумел навязать борьбу непобедимому Джеффу Гордону (Радд даже выиграл два этапа

- в Поконо И Рич мо нде), однако ближе к осени значительно сбавил темп. Впрочем, на

момент сдачи этого но мера в печать Радд все е ще сохраняет теоретические шансы на «золото».

WRC -

пора переходов

СОСТАВЫ ведущих раллийных кома нд на грядущий сезон приобретают все более определенные очертания. Аб солютно точно известно, что Калин МакРей и Карлос Сайнс остаются в

Ford, причем компанию корифеям составит Mitsubishi - на сме

эстонец Маркко Мартин, который примет участие во всех эта п ах. Определились с составом и в

ну уже привычному пилотскому дуэту Мякинен-Лойкс придет сочетание юношеского максимализма Ал и стера

МакРея и опыта Франсуа Деле кура. Мякинен, как известно, перебрался в SuЬащ где будет учи ть уму-ра зуму Пепе

ра Сольберга. В свою очередь, Ричард Бернс примерит комбинезон Peugeot. Обязанности третьего пилота фран цузской команды после Бернса и Маркуса Гронхольма будут делить Харри Рованпера и Жиль Паницци, специали зирующиеся соответстве нно на грунтовом и асфальтовом покрытиях. Состав команды нения

Skoda тоже

претерпит изме

чехи ангажировали на следующий сезон Кеннета Эрикссона и Тони ГардемеЙстера. Контракт с

Huyndai

на весь сезон подписали Арм ин Шварц и Фредди Лойкс, а также ... Юха Канккунен, который будет стартовать за «корейцев» только в грунтовых гонках. Те м временем

Citroen объявил, что на семи этапах сезона-2002 команду бу

дут представлять Филипп Бугальски, Томас Радстрем и Себастьен Лоэб. Хесус Пурас, выигравший для «Двойного шеврона» первый этап чемпионата мира, по ка остается не у дел ...

новости

Нагатино: затишье перед бурей? ПРОДОЛЖАЕТСЯ работа над проектом трассы Формулы-1

в Нагатинской пойме столицы . Уже подготовлена предвари тельная схема автодрома, включающая трассы для Форму лы-l и картинга, а также отель, офисные помещения и не

большой развлекательный комплекс. Близка к завершению

основная бумажная часть проекта, по которому в начале следующего

года

должны

начаться

непосредственное

строительство на Нагатинском полуострове . «Несмотря на

некоторое, как это может показаться, затишье, работы идут полным ходом,

комментирует текущее положение дел

директор проекта со стороны

TWR

Хэмиш Браун.

Мы по

прежнему работаем в соответствии с графиком, согласно которому постройка автодрома должна быть завершена в

2003

MO SKVA A I V ER

годУ».

ИТЕРА минус ... в КОНЦЕ октября руководство команды ИТЕРА-Ралли приняло решение об увольнении первого пи лота Александра Потапова с лаконичной формулировкой «За невыполнение поставленных на сезон задач». Действительно, несмотря на успехи на этапах чемпионата Европы в Турции и Болгарии, свою

главную цель

- стать чемпионами России в абсолютном зачете - «газовики» не выполнили. И во

многом из-за неудач Потапова, который ни разу не финишировал на этапах отечественного первен

ства и выбыл из строя до конца сезона из-за травмы, полученной на ралли Гуково. Сейчас, по словам самого Потапова, со здоровьем у него полный порядок, чего не скажешь о трудоустройстве трехкратного чемпиона

страны. «Я удивлен решением ИТЕРЫ, вью нашему журналу.

своей работы

заметил Александр в интер

Тем не менее я удовлетворен результатами

- мне удалось создать с нуля профессиональную рал

лийную командУ. И, кроме того, передав только основы своих знаний

другому человеку (имеется в видУ Александр Лесников

прим.

ред.), я рад. что смог так быстро поднять его в автоспорте. Пользуясь случаем, хочу сказать спасибо всем тем, кто в меня верил и поддер живал в трудную минуту

... »

... ИТЕРА пяюс ТЕМ временем самая богатая гоночная «конюшня» России объявила о расширении своей раллийной программы: в следУющем сезоне на старт в сине-бело-красных цветах ИТЕРЫ выйдет сразу четыре эки пажа! Такие же, как у Александра Лесникова и Андрея Русова суперавтомобили ведут в бой обладатели Кубка Европы

Subaru Impreza WRC по 1995 года москвичи Евгений Васин с Алексеем Щукиным О), и

трехкратные чемпионы страны в двухлитровом классе тольяттинцы Александр Никоненко И Валерий

Кольчугин. Не обошли «газовцы» своим вниманием И группу

N - столичная команда будет представ

лена в «стандартном» классе чемпионата России «молодежным» экипажем Александра ЖеЛУДQва и Алексея Алексеева . И это

далеко не все сюрпризы, которые готовит ИТЕРА к новому сезону!

Лукойя все-таки обогная Арт Лайн! НО не на гоночной трассе, а в зале суда.

12 октября апелляционный «трибунам Российской авто

мобильной федерации по заявлению команды Лукойл Рейсинг пересмотрел результаты заезда Форму лы-3 на финальном этапе чемпионата России в Санкт-Петербурге. Выяснив, что победитель этого за езда Энрико Токачелло не имел на руках легитимной российской гоночной лицензии, СУДЬИ приняли

решение лишить итальянца

20 завоеванных в Питере очков без изменения последУющей классифика

ции спортсменов. Таким образом, Лукойл Рейсинг получил командное «золото» в Формуле-3, оттеснив на вторую позицию своих главных соперников из Арт Лайн Инжиниринг. Что, в общем-то, «красно-бе лым» и требовалось.

=чемпионат

Русская зима + Мороз ДВА самых известных столичных ралли

- Русская зима и Мороз - объединяются. Гонка, уже име

ющая серьезных финансовых покровителей, запланирована на начало февраля и пройдет в два дня. Первый начнется у стен Кремля и продолжится спецучастками в Крылатском и ближайшем Подмоско вье, а на второй день раллисты переместятся в Раменское, где для них готовятся

километра непо

вторяющихся спецучастков, опробованных на ралли Мороз-2001.

1:'

Московское ралли должно стать третьим зимним этапом чемпионата России после тольяттинских

Жигулей и Снежной Карелии. Проект летней части календаря чемпионата на сегодняшний день вклю чает в себя ралли Гуково, Карелия, Сочи и латвийское ступающих в зачетах

Nи

Kurzeme -

бонусный этап для спортсменов, вы

А10.

Русский гонщик -

Palmer Audi?

В СЕРЕДИНЕ ноября трое молодых российских спортсменов

и Ал~ксей Павловский автодроме

- Михаил Алешин, Александр Кузьмин - участвовали в тестах автомобилей Формулы Palmer Audi (FPA) на английском

Bedford. Лучшим из россиян оказался наболее опытный Павловский, уступивший около FPA и нынешнего победителя международной Формулы- 3000

двух секунд времени первого чемпиона Джастина Вилсона.

Британская клубная серия, основанная знаменитым в прошлом гонщиком Джонатаном Пал мером, использует шасси

ры от

Van Diemen и турбомото Audi тт, форсированные до 250 л.с.

(кратковременно гонщик может увеличи вать давление наддува, повышая мощность

до

... ,

300 л.с.). Пос кольку сезон из 12 гонок в Palmer Audi, занимающей проме

Формуле

.:'"

.'".

1: • • '"

•• '1.

• .,.

жуточное положение между Формулой-3 и Формулой-3000, стоит сравнительно недо рого

всего

35 тысяч

фунтов,

не исклю

чена вероятность участия одного из россий ских гонщиков в чемпионате

FPA 2002

года.

Что посмотреть в декабре

трек, чемпионат России

трек, чемпионат России Киров

~OB

европейская зона (А-lБОО)

зона Урала и Сибири (A - lБОО) ралли Вятка (все классы)

т ек-400, п из СТК ВяткаАвтоСпо т

А-1600

29-30 д!!ка6ря Москва

трек, открытый чемпионат Москвы, первенство России (Ока-Юниор)

Москва

кросс, открытый Кубок Москвы (мини-багги)

Москва

картинг, открытие зимнего сезона (Е, С-Ю, Р-120)

Тольятти

трек, Кубок ВАЗа (Лада-Стандарт)

Мат ериалы подготовили Григорий ГОЛЫШЕВ и Андрей КЛЕЩЕВ

• .....

'1 . . .

''"

.......

Гран При Японии ГОН КА на Сузуке, пять лет под

ряд решавшая судьбу чемпиона та, в этом году неожиданно пре-

вратилась в необязательный «довесок» сезона. Те оретически, она еще могла внести кое-какие коррективы в его итоги

у Рубенса Баррикелло перед Японией оставались арифметические шан сы на вице-чемпионский титул, за спиной у лидеров боролись за чет вертое место торов

Sauber BAR и Jогdап, седьмую позицию в Кубке конструк оспаривали Вепеttоп и Jaguar... Но Сузука отказалась пересмат

СУ

JНД8eT

ривать результаты, предпочтя закрепить положение в турнирной табли це, сложившееся после Индианаполиса. В японской гонке вновь доминировал лидер

его триумф

Ferrari -

был безусловным. К своей 5З-й победе Шумми прибавил и еще один по битый рекорд: 801 очко, набранное им за карьеру, превысило достиже ние Алена Проста .

А пилота м «млад ш их» «коню ше н» ловит ь тут оказалось вообще нече го. Сузука на редкость гуманно отнеслась к технике

с дистанции со

шли лишь ПЯТЬ гонщиков, и среди них не оказалось ни одного предста

вителя топ-команд! Ну а миссия Баррикелло изначально представля

лась почти невыполнимой

- его устраивала только победа, в то время

как Култхарду достаточно было финишировать не ниже четвертого ме ста. Судьба Рубенса по сути решилась уже во время квалификации, ко гда он пропустил вперед не только Михаэля, но и обоих пилотов Уильям са. Пытаясь найти выход из патовой ситуации, в

Ferrari вновь выбрали

для бразильца авантюрную тактику с тремя пит-стопами. И хотя McLaren провел блеклую гонку, тактические ухищрения Скудерии опять не сра ботали. Если Ральфа Шумахера Баррикелло сумел пройти на первом же круге в повороте 1ЗОR, то Монтойя на рискованную атаку бразильца в последней шикане ответил эффективной контратакой, вернув себе вто рую позицию.

Монтойя вообще был самым ярким персонажем японской гонки пос ле Михаэля Шумахера. Колумбийский новобранец Формулы-1 впервые стартовал на Сузуке, но это не помешало ему провести впечатляющий уик-энд. Пусть он не смог составить конкуренцию Михаэлю (не в пос

леднюю очередь потому, что на абразивном асфальте японской трассы

покрышки Michelin проиграли Bridgestone в надежности, начав стреми тельно изнашиваться к концу дистанции), но в законности своего вто рого места

как в квалификации, так и в гонке

Монтойя никому не

дал повода усомниться. Очередное мощное выступление Хуана- Пабло вн овь заста вляет задуматься: не Монтойя ли будет в следующем сезоне

главным соперником Шумми в борьбе за чемпионский титул?

Браво!

Прямая речь Росс Браун: «Мuхаэль Шумахер жu Bem pagu гонок, u он, как обычно, блuсmаmельно сgелал свою рабо my. Сегоgня у него gаже не было не обхоguмосmu BbIurpbIBamb гонку, но осmрая жажgа борьбы u энmузu

Хуан-Пабло МонmОiiя:

«8 очень gOBO-

лен своом результаmом. Еслu смо

mpemb реалuсmuчно, mo Bmopoe Mecmo - эmо максомум, чего мы моглu gобumься в борьбе с новоО

Ferrari Мuхаэля. На

свежuх по крыш

om нас

азм поgвuглu его на очереgную по

ках он мгновенно оmорвался

беgу".

gумаю, оменно благоgаря эmому

он

u выuграл гонку».

меня вознuкла серьезная

Hegocma·

mочная поворачuваемосmь в бысm рых левых nOBopomax, а заmем я Bgpyr поmерял конmроль Hag машu· ноО, u ее развернуло. Все, чmо я пом·

ню: в меня врезаеmся Anезu, а вок руг свuсmяm обломкu! Прuзнаmься,

ygap

был очень сuльным. У меня сох пор боляm голова u шея ... "

Йонг: 1.38,24&

МихаЗJlЬ." Шумахер

Шума хер начал путь к своей четвертой короне с побед в Австралии и Малайзии, где он был на голову выше конкурентов. На Сузуке Михаэль завершил сезон в том же стиле. Уже в квалифика

ции он с небрежным шиком привез ближайшему из соперников О) с. Демонстрация силы про должилась и в гонке

к концу первого круга лидер

с! Впрочем, Шум ми всегда был прагматиком

Ferrari оторвался от Монтойи н а целых З,б - создав себе приличный задел, он предпочел ре

кордам скорости расчетливую тактическую езду на выигрыш, те м более что главной задачей для него в этой гонке была даже не победа, а успешная обкатка нового шасс и Ferгari, предн азначен ного для следующего сезона.

Комо РаОнконен: «За круг go авароо у Жан Aneзu: «Конечно, печально закон-

Все было просчитано так точно, что у отчаянно атаковавшего Монтойи было очень мало ре

Bom maK, но чmо поgела

альных шансов поспорить с Михаэлем за победу. И при этом немец ехал не напрягаясь, в свое

чumь карьеру

ешь - эmо гонко. Нам с Комо еще ке · верояmно повезпо, чmо мы выбралuсь

R чувсmвую om moro, чmо я

целымu uз эmоii авароо.

большое облегченuе его не ранun:

Begb

Комо развернуло

прямо nepego мноО, u я был npocmo не в сunах uзбежаmь сmолкновенuя».

Бернольди: l.36,885

Алонсо:l.3&,41О

удовольствие! Даже медленный

McLaren

Хаккинена, тормознувший его после пит-стопа, не ис

портил немцу настроения; и он развлекся парочкой рискованных наскоков на финна ... Что ж,

Ш умахер мог себе это позволить, как мог п озволить и слегка пококетничать в интервью после гонки , рассуждая о степени своего превосходства над соперниками,

се он снова был

ведь в этот день на трас

simply the best ...

Де ла Роса:l .35,&39

Вильнев:l.35,109

РаНкконен:l .34,561

Прогресс

..'.

Гран При Японии

_,8enellon Renaull

Последний в своей истории сезон команда

Benetton

начинала мучительно, зато завершила его на оп

тимистической ноте. Физикелла и Бапон были очень быстры в квалификации (итальянец даже вклинил ся в первую шестерку, что до этого удавалось не многим), а в гонке они пропустил и вперед лишь пред ставителей топ-команд ... Все это свидетельствует о солидном прогрессе Бенепона во второй половине

Дата проведения -14 октября, дистанция - 310,792 км (53 круга по 5864 MJ, победитель 2000 года - Михазль Шумахер

Резvлыатыгонки ГОНЩИК

(C1]JaHa)

сезона. Сотрудники Renault (именно так будет называться команда в сезоне 2002 года) могут уходить на каникулы в бодром расположении духа . Да и Дженсону Бапону удалось по казать Флавио Бриаторе, что он все же не зря ест его харчи. Вот только жаль уволенного Физико : он так ликовал, завоевав б-е место

на старте, но сначала собственная ошибка, а потом и отказ техники подпортили ему прощание с Бенет тоном .

«Н не стая бbl называть мое превосходство над соперника ми доминирующим. Вот есяи бы я все 17 гонок сезона выиг рая, как первые две, тогда другое деяо

... » Михаэль Шумахер

Коллизия "

Авария:Райкконена и Anези

Прошедший сезон изобиловал авариями, и Сузука тоже решила не отставать, пугнув напоследок опас ным столкновением Жана Алези с Кими РаЙкконеном. На б-м круге в повороте

Dunlop

юный финн не

ожиданно потерял контроль над машиной, и ее развернуло прямо перед болидом Алези. Опытный фран цуз резко принял вправо, пытаясь увер нуться от вращающейся машины Кими, но сило в ту же сторону

Sauber

внезапно бро

.. .

Все это слишком уж напоминало аварию 3анарди в Германии. К счастью, скорости у обеих машин в

тот миг были далеко не «овальные» -

Жан успел затормозить, да и удар пришелся в заднюю часть ма

шины. В итоге первая серьезная авария в карьере Кими закончилась для него лишь вдребезги разбитым

болидом, испугом и ушибами. Французский ветеран тоже был вынужден припарковать свою поврежден ную машину на обочине. Жан был заметно огорчен -

совсем не так мечтал он завершить последний

1. Михаэль Шумахер (О) 2. Хуан-Пабло Монтойя (COL) 3. Дэвид Култхард (GB) 4. Мика Хаккинен (FIN) 5. Рубенс Баррикелло (BR) 6. Ральф Шумахер (О) " 7. Дженсон Бапон (GB) ; ,

ГОНЩИК Култхард Баррикелло Р . Шумахер Хаккинен

Монтойя

ние немца на Сузуке свидетельствует о том, что он явно чувствует себя не в своей тарелке . Сначала сре занная шикана стоила Ральфу 10-секундного наказания в боксах, после чего нервы у него и вовсе сда ли

- на выезде с пит-лейна он очертя голову ринулся обходить Баррикелло по разделительной поло

се (за этот проступок его уже наказывали на Нюрбургринге), а потом обогнал бразильца, снова срезав ту же самую шикану ... Комиссары гонки прояв или по отношению к Ральфу неслыханный либерализм

- за такое количество нарушений он мог бы не просто получить еще один штраф, но и допрыгаться до черного флага ...

Ferra тi (В)

1:27.33.298 (53) + 3.154 (53) +23,262 (53) +35,5З9 (53) +36,544 (5З) +37,122 (53) +1.37,102 (53) +1 круг (52) +1 круг (52) +1 круг (52) +1 круг (52) +1 круг (52) +2 круга (51) +2 круга (51) +2 круга (5 1) +3 круга (50)

Ferraтi (В)

Нvбок конструкторов Очки

М.Шумахер

Williams. Перед Японией Ральф даже огорошил руководство Williams BMW требованием ввести разделение на первый и второй номера по образцу Ferrari. А само выступле

схода (круг)

Williams (М) McLaren (В) McLaren (В)

Чемпионат мира Поз .

удачи все в порядке.

за свой статус лидера команды

Время, причина

(шины')

Williams (М) Benetton (М) 8. Ярно Трулли (1) Jordan (8) 9. Ник Хайдфельд (О) Sauber (В) 10. Жак Вильнев (CAN) BAR (В) Minardi (М) 11. Фернандо Алонсо ( Е) Prost (М) 12. х.-х. Френтцен (О) 13. Оливье Пание (F) BAR (В) 14. Энрике Берноnьди (BR) Arrows (В) 15. Йос Ферстаппен (NL) Arrows (В) 16. Алекс Йонг (ML). Minardi (М) - Джанкарло Физикелла (1) Benetton (М) кор. передач (47) - Педро де ла Роса (Е) Jaguar (М) маслопровод (45) - Томаш Энге (CZ) Prost (М) тормоза (42) - Эдди Ирвайн (GB) Jaguar (М) топл. насос (24) - Жан Алези (F) Jordan (В) столкновение (5) - Кими Райкконен (FIN) Sauber (8) столкновение (5) Средняя скорость победителя - 212,664 км/ч. Лучший круг в гонке: 1.36,944 (средняя скорость - 217,573 км/ч) - Ральф Шумахер (46-Й). Круги лидирования: М . Шумахер 1-18; Монтойя 19-21; Р.Шумахер 22; Хаккинен 23; М.Шумахер 24-36; Монтойя 37-38; М.Шумахер 39-53. ' В - Bтidgestone, М - Michelin.

Гран При в своей карьере . Однако француз не скрывал облегчения, выяснив, что с виновником его не

Наблюдая за последними успехами Монтойи, Ральф Шумахер все заметнее на чинает беспокоиться

Команда

7 8

Вильнев Хайдфельд Трулли

10 11 12 13 14 15 16 17 18

123 65 56 49 37 31 12 12 12

Райкконен

Физикелла

Поз.

Команда

Очки

Ferrari

7 8 10

179 102 80 21 19 17 10 10 4

McLaren Williams Sauber Jordan BAR Benetton Jaguar Prost Arrows

Шинные войны

Ирвайн Френтцен Панис

Bridgestone Michelin 13 4 Поул-позиции 13 4 Лучший круг 10 Очки 348 104 Победы

Алези

Де ла Роса Баттон Ферстаппен

, Ито гов ые результаты чемпионата мира приведены с учетом отмены дисквалификации Трулли на Гран При США.

Поединии в квалиФикации Причина, выбившая из борьбы Эдди Ирвайна, тянет на анекдот. До пит-стопа гонка для ирландца про текала прекрасно

- он сумел подняться с 15-го места на 7-е, - однако в боксах Эдди ждал пренепри

ятнейший сюрприз . Хотя механики Ягуара провели пит-стоп быстро и слаженно, топлива в опустевших

баках не прибавилось! Отказал насос, питающий заправочную машину. Эдди, стиснув зубы, кое-как про полз круг и повторно заехал на дозаправку ... Но ровно в это мгновение насос второго заправочного

шланга тоже приказал долго жить! На чем гонка для Ирвайна и закончилась ...

Материалы подготовила Катерина ОСПИННИКОВД

ХаЙnФельn:l.34,386

Труппи:l.34,ОО2

Физикеппа:l.33,830

~ :'

Ferrari McLaren Williams

М.Шумахер

Баррикелло

Хаккинен

Култхард

Р.Шу ма хер

Монтойя

Вепеttоп

Физикелла

Бапон

BAR Jordan Arrows Sauber Jaguar Minardi Prost

Вильнев

Панис

Трулли

Алези

Ферстаппен

Бернольди

Хайдфельд

Райкконен

Ирва й н

Де ла Роса

Алонсо

Йон г

Френтцен

Энге

16:1 10:7 11:6 14:3 11:6 4:1 7:8 10:7 7:6 3:0 3:0

манда смо

ет удержи вать завоева нны е в ны

неш нем сезо н е позиции ?

Аутсайдеры Аутса йдеры Формулы -1 - это те м иллионеры, у которых же мчуг мелок. Сколько менеджеров

хотело бы оказаться на м есте Алена Проста, Тома Уокин ш оу или даже незадачливого Джанкарла

Минард и! Вывести свою команду на гонку Фор Лидеры

ты говорят о каком-то кризисе! В се это лишь

Больше десят ил етия соотно ш е ни е сил в в ы с

свидетел ьство той высокой репутации, которую

шем эшелоне Формулы-1 подчинялось одной мо

1'1cLaren

дели. Все это время здесь заправляла «большая

на Денниса по-п режнему очень сильна и, оче

четверка»:

видно, сделает необходимые выводы из спада во

W\lliams, Вепеttоп, Ferrari и Мс Lагеп.

И из года в год повторялось одно и то же: две ко

снискал в последние годы. Команда Ра

второ-й половине нынешнего сезона .

ме», и за че мп ионс к и й т итул со п ерничали пред

Составить компанию вели колепной тр ойке

90-х боролись McLaren и Wi lliams, затем Williams и Benetton, потом - McLaren и Ferrari ...

лидеров жаждут представ и тели круп н ейших ав

томобильных компаний

1999-м вполне серьезно боролся за че м п ион

- Renault (Benetton), Ford (Jaguar), Honda (BAR и Jordan). И у них для этого есть потенциальные воможност и. Но ... по куда всех опередил скромный Sauber, ис п ользу ю щий клиентские моторы Ferrari. И тем не ме нее именно названные выше команды (плюс Toyota,

ское звание. Но, замахнувшись высоко, уже в

дебютирующая в Формуле-1 в следующем году)

следующем сезоне Jогdап откатился на прежние

имеют шанс в течение двух-трех лет войти в

позиции . Так какова же расстановка сил се год

группу лидеров. Все-таки партнерская поддерж

1999

Benetton.

1998-

годах о своих претензиях на место в супер

лиге заявил

Хай н ц-Харал ьд Френтцен в

Jordan -

ка автомобильных гига нтов

ня?

Занявший четвертое место

- великая вещь! Е е

на самом

одной, возможно, и н е достаточно, но о н а совер

деле в «большую четверку » не входит. Да и

ш енно н еобходима для ус пеха. Так кто же бросит

нет ее больше, этой четверки . Есть тройка ре

вызо в лидерам?

Sauber

альных лидеров, которых от остальных команд

отделяе т настоящая пропасть .

Среди этой

Прогрессу команды

Jaguar,

пожалуй , может.

помешать субъективны й фактор в ли ц е Н ики

тройки в пр о шедшем сезоне явно выд.елялась

Л ауды

Ferrari, но как п овер н ется дело в следующем

ного

году, предсказать невозможно. Уж слишком

Honda должна сделать выбор между двумя партнерами пока японские моторостроите

Wi lliams

в сезо не-2001 был похож на самого

себя образца

в организаторские таланты трехкрат

чемпиона

мира

не

оче н ь -т о

верится.

1991 года. Тогда команда до

ли работают н а две команды сразу, больших

вольно долго «вкатываласы> В чемпионат, но

успехов им не видат ь. Беспрецедентная подго

на финише смотрел ась оче нь солидно. Че м это

товительная программа Тойоты должна дать

закончилось, любители Формулы со стажем

результаты

прекрасно помнят

еще добираться и добираться . Остается сде

на следующий год Най

...

но все -т аки до вершин новичкам

джел Мэнселл просто растоптал всех соперни

лать ставку на

ков! Н е повторится ли этот сценарий спустя

нешний «инкубационный» сезон команда шла

десятилетие?

Renault. Тем более что весь ны

семимиль ны ми шага ми. Н у, а

Особого разговора заслуживает McLaren. Вто

Sauber... П етер

Заубер пока делом опровергает тезис о т ом,

рое место в Кубке конструкторов и в зачете п11 -

что без партнерства с автогигантом команда

лотов, победы на отдельных этапах

обречена н а про зяба ние . Н о долго ли его ко-

А В Т О С ПОР т

- а экс п ер-

ш ит. Особенно обидно должно быть Алену Про сту. В конце концов,

Arrows и Minardi за всю свою

историю не выиграли ни од н ой гонки, а память о

блестящих победах Алена Проста еще совсем

Середияки

ставители двух других «ко нюшен ». Так, в начале

Сначала из четверк~ выпал

- ме чта .. .

свежа. Казалось, что великий гонщ ик должен

манды из этой четверки оказывались «не в ф о р

На рубеже тысячелетий грянули перемены.

мулы - 1, пусть и без ш ансов на успех,

увы, самих неудачников сезона это вряд ли уте

Для Жана Алезu сезон-

2001

сmал послеgнuм

в Формуле -1

стать таким же великим менеджером. А нынче

Prost

заставляет французов с ностальгией вспо

минать

не такие уж

яркие времена

команды

Ligier... Впрочем, останется ли команда у Алена Про

ста или будет кому-то продана. -

по большому

счету, это не важно. Так же, как не важно, кто

станет хозяевами

Arrows

и Мiпагdi. Независимые

команды-аутсайдеры будут всегда, даже когда Формула-1 окончательно превратится в вотчину автомобильных монополий. Они нужны. И тем

романтикам-чудакам, которые, подобно австра

•

лийцу Полу Стоддарду, готовы вкладывать в них

1;,'

1 1.

111

собственные средства, и, главное, самим автомо бильным компаниям! Кому же из них захочется делать антирекламу своей продукции, финиши

мы tгасtiоп

руя в хвосте пелотона? А так

система была узаконена не в начале сезона, а на

последние

строчки протоколов прочно заняты другими

...

control. Однако противобуксовочная

чиная с Гран При Испании. А скорости возросли еще до этого. Причина столь резкого прогресса

Техника

кроется в «шинной войне»

соревновании ме

Единственной по-настоящему принципиаль

жду двумя шинными компаниями. Общеизвест

ной новинкой этого года стал революционный

но, что конкуренция ведет к повышению качест

мотор Rепаult с углом развала блока цилиндров

111

градусов. В начале сезона эксперты выска

ва продукции, а монополия

к застою. Когда

фирма Вridgеstопе в одиночку обеспечивала п()

зывались о нем критически, указывая на повы

крышками все команды Формулы-1, не было при

шенные вибрации как на органический, неустра

чин работать над повышением их эффективно

нимый

сти. Теперь, когда появился конкурент в лице

недостаток.

Однако в конце сезона

«сверхплоский» мотор работал вполне надежно.

Мichеliп, в ход пошли различные технологиче

Сейчас говорят уже о некоей моде

конструк

ские приемы (в частности, тефлоновые добав

торы других команд вслед за Rепаult увеличива

ки), позволяющие машине ехать быстрее, а ши

ют угол развала, чтобы понизить центр тяжести

нам

изнашиваться меньше.

мотора.

«Антигероем» сезона из всех технических но винок стала система старт-контроля, узаконен

Безопасность Естественно, возросшие скорости не могли не

ная вместе с противобуксовочной системой.

напугать чиновников FIA. В ходе сезона просо

«Автоматический» старт обернулся конфузами

чились сведения о том, что готовятся новые из

на нескольких Гран При подряд

некоторые

болиды не могли уйти на прогревочный круг или стартовать в гонке

... Скорости

Скорости по сравнению с прошлым сезоном

менения в регламенте

Сузука: Такума Camo в общесmве Вuльнева gогулu Baem послеgкuе часы в форме ВАН

в частности, введение

дополнительных продольных канавок на шинах.

рые пилоты использовали

Однако общеизвестно «трепетное» отношение

случае аварии голову и шею гонщика от чрез

HANS, защищающий

гонщиков к этим канавкам (делающим поведе

мерных перегрузок. В частности, эта система

ние машины менее предсказуемым), да и пред

была надета на Лючано Бурти, когда тот попал в

ставители шинных компаний отнеслись к подоб

аварию в Бельгии. Кстати, этот инцидент еще

возросли радикально . Полетели даже рекорды.

ным переменам резко отрицательно. Поэтому

раз показал: безопасность машин и трасс Фор

десятилетней давности, установленные на маши

проект был положен под сукно, и пошли разгово

мулы-1 в последнее время значительно повыси

нах с активной подвеской и двигателем рабочим

ры о более масштабной перемене

лась, что должно как-то компенсировать возро

объемом 3,5 литра! Нетрудно связать увел~чение

рабочего объема двигателей. Но подобное изме

скорости с разрешением использования систе-

нение правил требует длительных обсуждений,

снижении

поэтому пока все осталось как есть

никаких

мер для снижения скорости принято не было. Не была узаконена и система пассивной без опасности

HANS, которую

нес;колько пилотов ис

сшие скорости.

По ходу сезона должны были опробовать еще одну новинку, способную повлиять на безопас ность,

стоп-сигналы на гоночных болидах.

Планировалось использовать их во время Гран При Италии. Однако в последний момент пред

пытывали на предсезонных тестах, но сочли не

ставители команд пришли

удобной. Создатели системы обещали порабо

сигналы не увеличат безопасность, а уменьшат

тать над ее усовершенствованием, и

ее

введение

выводу, что стоп

поэтому применять их не стали.

обязательного применения системы было отло жено. Тем не менее в частном порядке некото-

Тарсо Маркешу в конце сезона ПРUШЛОСЬ перекваЛUфuцuроваmься uз прuзового пuлоmа в

Сергей ИВАНОВ

mecmepbI Minardi

микст

Truck Racing:

авантюрист Згон Anягаузр желтый

TG-A

поначалу смотрелся среди менее круп

ных конкурентов, как луноход на улицах города

Или как пейс-кар

полнял другой

TG-A

.. .

эту роль на многих трассах вы

такого же цвета.

Сам австриец объяснил свой выбор просто : «Ма шина оказалась очень хороша на ходу, и мы решили :

а почему бы не попробовать? Кроме того, нам помо гает

и мы рады оказаться в его дружной се

MAN,

мье». И скромно добавил: «В этом году мы просто тестируем машину». Ничего себе тесты устроила ко манда, состоящая всего из четырех человек, вклю

чая самого гонщика! Сначала она записала на счет

MAN TG-A УЖЕ который год подряд среди борющихся за призовые места в классе

- Лутца (Mercedes).

Race мы (MAN) и

первую победу, а за три этапа до финиша

чемпионата Аллгауэр в борьбе за второе место обо

видим одни и те

шел самого Ленца! К концу сезона Аллгауэр прочно

Хайнца-Вернера

застолбил место на подиуме и еще несколько раз

же лица

Бернау

Ленца

При поддержке автогигантов они

поднялся на его верхнюю ступень.

почти не оставляют шансов другим пилота м . Правда,

Что же касается чемп ионских титулов, то Н и в од

год назад обоих объехал Ноэль Крозье, но теперь он

ном из классов борьбы не получилось. Лутц Бернау

выступает в «большом» классе

стал чемпионом в классе

Super Race.

Неужели

некому будет составить конкуренцию двум немцам?

Ан нет, нашелся Давид, бросивший вызов этим Го

Race

за два этапа до конца

сезона, Стан Матейовски в группе В класса

Race -

Super

за один. Дольше всех ждал своего звездно

лиафам . Им оказался австриец Эгон Аллгауэр, вы

го часа, как ни странно, Фриц Кройцпойнтер : перед

прыгнувший на верхние строчки итогового протоко

последней гонкой его отрыв от Маркуса Безигера со

ла, как чертик из табакерки. Перед началом сезона

ставлял

очков, и У того оставался теоретический

год назад он занял

шанс стать чемпионом. Впрочем, Фрицу было доста

скромное десятое место за рулем старенького Мер

точно добраться до финиша на каком угодно месте

седеса . Но в этом году все изменилось.

- и он победил в обоих заездах на Хараме .

нем мало

кто вспоминал

Аллгауэр сменил

Mercedes

на

MAN TG-A.

ное решение: гонщики стараются

большие машины вроде

Необыч

не иcnользовать

или

Renault Magnum

DAF 95

так как их кабины слишком тяжелы . Поэтому

XF,

IRNLS: спяоwные рекорды В СПОРТИВНОМ плане заключительная гонка сезо

щий рекорд плотности был зафиксирован тоже в Те

на в Техасе не решала ничего. Чемпионом уже давно

хасе, год назад, когда Шарп опередил на финишной

стал Сэм Хорниш, да и места в первой пятерке были по сути распределены . Тем не менее, Chevy 500 стала са

черте Робби МакГеи на

мой яркой гонкой не только в этом сезоне, но и во

дущий рекорд

- 31 -

всей истории

Техасе в

году).

IRNLS! «Невероятно, - с трудом

переводил дыхание пос

0,059 с.

В нынешней

произошло больше всего смен лидера

2000

Chevy 500 - 32 (преды

был установлен опять-таки в

Победивший Сэм Хорниш установил новый рекорд

мую все три автомобиля вышли практически одно

IRNLS по количеству заработанных за 503. Завоевавший вице-чемпионский

временно. Но у меня в запасе было немного скорости,

Лазьер уступил ему в итоговом положении целую

и мне удалось обойти и Робби Буля, ~, Скопа Шарпа!»

пропасть

ле победного финиша Хорниш.

На финишную пря

Хорниш опередил серебряного призера Шарпа на мизерные

0,018 с, что стало самым

плотным финишем

за всю историю Лиги. Замкнувший тройку призеров

Буль проиграл победителю менее

1'.

;1 1

с! Предыду-

0,05 !

I!, I

1 1:

- 105 nYHKToB, что дом серии.

8 :1$ 6;; 11 ;

Ji[ Ji I

год очков

титул Бадди

так же является рекор-

ЕТСС: гонка вооружений

ПТС: жеяеЗНЬlе правияа СУДЬБА чемпионского титула гер м анской кузовной

серии была решена не на гоночной трассе, а ... в суде . Технический трибу нал Не м ецкой автоспортивной фе

дерации

(DMSB) лишил Михаэля Функе набранных им

в первой гонке сезона очков, а также (вместе с его ко м андой) национальной и международной лицензии на следующий год. И все это лишь за то, что на п ред

сезо.нных тестах (которые считались частью первого этапа) его

Ford Focus не соответствовал тех ническому

регла м енту .

На последний этап в Ошерслебен недавний лидер серии приехал в роли догоняющего. Его сопернику

Маркусу Гедлиху (на фото) , выступающему на

BMW

320;, чтобы стать че м пионом отс, достаточно было приехать в середине пелотона. Но ни в квалифика

ции, ни в гонке Функе не с м ог ничего противопоста вить свое м у сопернику .

Со старта за лидерство в гонке боролись Штефан Кисслинг

(Opel Astra)

и Томас Кленке

(Ford Focus).

конце гонки, воспользовавшись ошибкой Кисслинга при обгоне круговых, Кленке вырвался в лидеры и, не допустив ошибок на последних кругах, первым пере сек финишный створ . Маркус Гедлих спокойно при

шел пятым и без особых пробле м завоевал титул. После окончания гонки новоявленный чемпион отс

не мог сдержать своей радости: «Это самый большой успех в моей жизни. Теперь я м ечтаю о том, чтобы стать чемпионом Европы! »

8 1$ ЫI1';'НН

ПОСЛЕДНЯЯ гонка ЕТСС проходившая в португаль

соотечественника Николы Ларини окончилась для

ском Эшториле, должна была назвать имена европей

Тарквини вылетом, и выглядело это так, будто опыт

ски х чемпионов в классах

Super-

нейший Ларини попросту «убрал» конкурента, обес

важность момента, основные иг

печив тем са м ы м второе место в чемпионате для себя

production. Пон и мая

Super

Тоuriпg и

роки в очередной раз усилили состав. Так, в команде

Nordauto, взятого в

выступающей на

Alfa Romeo 156, помимо формульный Sauber юного бразильца Фели

пе Массы появился не кто иной, как чемпион ВТСС и

пятикратный победитель А в классе

Andros Trophy Иван Мюллер. Suрегргоduсtiоп команда Carly Motorsport,

и первое

для своего партнера Фабрицио Джова

нарди. После схода основных соперников победу в заезде завоевал лучший «частник» ВТСС прошлого го да Мэп Нил. Гонка за титулом в классе

Superproduct;on

также

закончилась аварией. На четвертом круге столкну

за которую выступал претендующий на титул Дункан

лись основные претенденты на титул

Хюйсман, выставила на гонку ни м ного ни мало пять

Дункан ХюЙсман. Кокс сумел вернуться на трассу, но

Питер Кокс и

вскоре был снят судьями как виновник аварии. Впро

м ашин! Несмотря на постоянный прессинг Габриэле Тар

квини (Нопdа

Accord), Иван Мюллер выиграл первую

гонку уик-энда и обеспечил Альфе победу в команд

чем, поскольку перед стартом Кокс был лидером лич ного зачета, дисквалификация не помешала ему заво евать чемпионский титул .

ном зачете. Однако у Тарквини еще оставались шан сы на личный титул , и со старта второй гонки италья

нец ринулся в бой. Но лишь для того, чтобы закончить гон ку в куче старых покрышек ... Атака на позиции

i!'И&fА ПУМ: на вы окойй ноте ДЛЯ Бернда Майландера (на фото) нынешний

время обязательного пит-стопа у Хюйсмана отле

сезон складывался хуже не придумаешь. Накануне

тело колесо, и, потеряв кучу времени, он пропус

последней гонки в Хоккенхайме на его счету было

тил Майландера вперед

лишь шесть очков . Разительный контраст по срав

беде.

к первой в карьере по

команде

Вторым к финишу прикатил Питер Дамбрек, а со

Патрика Хюйс м ана, уверенно державшегося в шес

вершивший грандиозный прорыв с последних мест

нению с достижениями

его

партнера

по

терке лучших. Дела у Майландера обстояли так

Бернд Шнайдер замкнул тройку призе-

плохо, что стали поговаривать о его отставке на

следующий год. «Помирать

так с музыкой»,

решил, видимо, немец и в Хоккенхайме выдал про

сто не вероятную гонку! Квалификационный заезд он закончил- на вто ро м м есте, сразу вслед за своим товарищем по ко

манде . Такому высоко м у результату, конечно, спо собствовал грандиозный стартовый завал, в кото рый попали практически все ведущие гонщики: Ло

ран Аелло, Бернд Шнайдер и Уве Альцен сцепились

в перво м повороте и остаток заезда были вынуж дены наблюдать с обочины . Однако, вопреки ожиданиям, в основной гонке Майландер не только не откатился назад, но и на

вязал Хюйс м ану борьбу. Обогнать опытного гол ландца было почти нереально, но помог случай. Во Материалы подготовили Иван КОВАЛЕНКО, Ярослав КЛИМЕНКО и Григори й ГОЛЫШЕВ

м И К С Т

· JVlte /

оложа руку на серд

це, никто в фордов ской команде не пи

тал иллюзий относительно Корсики . Прошло всего две недели по сле Сан-Ремо, где превосходство

Сitгоеп,

обутых

Peugeot в

шины

Мiсhеliп, выглядело попросту подавляющим . Никто не пока

зывал пальцем, но Ford и Subaru - клиенты Pirelli, и пи лоты

этих

команд

постоянно ·

жаловались на проблемы с ши нами. Ясно было, что для сухого асфальта французским шинникам удалось «сварить» какие-то супер

покрышки. Только когда в Сан -Ремо ненадолго пошел дождь, ситуация вы

ровнялась. Вот и теперь все три пилота

Форда возносили молитвы небесам. « Мы будем более конкурентоспособны, если пойдет дождь,

говорил со своим фирмен

ным скучающим видом Колин МакРей.

ином случае все будет зависеть от того, как по ведут себя шины». «В дождь ситуация может

резко перемениться в нашу пользу»,

энер

Группа

гично вторил ему Карлос СаЙнс. И даже ас фальтовый специалист Делекур, которому ез

дить по скользкому должно быть не с руки ,

Отсутствие лидеров чемпионата ничуть не сказа

поддержал своих партнеров : «Я предпочел бы

лось на остроте борьбы в «стандартном» классе

четвер

на протяжении полутора дней зрителей держала в

тое место вслед за двумя Ситроенами и одним

напряжении борьба между уругвайским ветераном

дождь, но если нет, тогда м оя цель

Густаво Треллешем и итальянцем Джованни Ман

Пежо».

Франсуа знал, что говорил

расклад в це

фри нато, одним из первых в мире пересевшим на

лом выходил именно такой. Но даже он не мог

Лансер седьмой эволюции. Увы, на одиннадцатом

предвидеть, что уже на первом допе

спецучастке машина лидировавшего Манфринато

Citroen

Хесуса Пураса останется единственным в гон

вылетела с трассы, -И победа сама свалилась в руки

ке! Опытнейший Филипп Бугальски, выступа

Треллеша. Нельзя -Н!! отметить и блестящее третье

ющий на ралли мирового уровня уже почти

двадцать лет, допустил невероятно обидную ошибку. Слишком быстрый выход из поворота, снос передней оси, удар о стену, И •.. команда

«Двойного Шеврона» разом сокращается ров

Saxo

ще выступивший на

потерянная

Корсике боролся за чемпионский титул в Suрег-lБОО. Узкие извилистые дороги в корсиканских

горах не оставляют пилотам ни м алейшего права на ошибку. И «Буг», как называют

38-

летнего Бугальски коллеги-раллисты, оказал ся не единственной жертвой первого спецуча стка . Всего второй раз выступавший на Корси

ке японец Тошихиро Араи уложил свою

всю сложней

Сitгоеп

ренно и, что самое главное,

безошибочно.

на Корсике едва не нарушил Андреа

но н; половину. Ведь Себастьен Лоэб, блестя

в Сан-Ремо, на

шую гонку чемпион России ехал очень мощно, уве

Гегемонию Себастьена Лоэба и Даллавилла на

Xsara WRC

место нашего Станислава Грязина

Super-1600 Fiat на

перечеркнула для

Рuпtо. Однако минута, шестом

итальянца

спецучастке,

все

за

ос

тавшееся время пилота с Аппенин так и не смог догнать ушедшего вперед француза. И

теперь одержавшему четвертую победу в сезоне Лоэбу (на фото) нужно лишь старто вать на RАС-ралли, чтобы официально офо рмить

чемпионский

титул

категории

Suрег-lБОО.

Subaru

на крышу, а Дидье Ориоль финишировал с погнул диск при ударе о

ляный картер двигателя. Сидя под тентом ко

Томми Мякинен, продолжая на ходу настраи

и точно так же повре

мандного моторхоума, я вижу, как суетятся ме

вать свой новый

дил колесо о бордюр Ричард Бернс. Но самые

ханики, достают откуда-то новый углепласти

вался на 10-м месте. Выходит, прав был Мак

плохие новости приходят в штаб Ford Motorsport: Колин МакРей пробил колесо и,

ковый поддон, но вскоре уносят

уже по до

Рей, сказавший, что судьба титула будет ре

роге на сервис экипаж передал, что упало да

шаться не здесь, а на двух последних грунто

потеряв около минуты, оказался на 17-м мес

вление масла

пробитым колесом

камень. Второй доп

а это означает сход

...

Lancer WRC,

с трудом удержи

вых ралли в Австралии и Англии. Всем стало

те. А Карлос Сайнс налетел на большой камень

Еще не окончился первый день ралли, а из

очевидно, выброшенный на трассу старто

четверых лидеров чемпионата один оказался

старта

вне игры, двое откатились во вторую десятку, а

ней мере, пока он сухой) никто не сможет спо-

вавшим впереди Мякиненом

и пробил мас-

очевидно то, что сами гонщики знали еще до

- на корсиканском асфальте (по край

WRC / Ралли Корсика рить С

Citroen и Peugeot. На первом месте уг

ла похожа на раздавленную консервную бан

вердился Хесус Пурас, за ним следовали Ди

ку. Пилот снова каким-то чудом не пострадал,

дье Ориоль и Жиль Паницци . Преимущество

а штурмана с травмой спины эвакуировали на

Peugeot на шинах Michelin было столь велико,

медицинском вертолете.

что четвертое место легко удерживал Маркус Гронхольм

при том, что асфальт вовсе не от

носится к числу его любимых покрытий.

На этом Корсика как будто исчерпала заго товленный ею запас неприятностей (чуть раньше, на СУ8, оторвав колесо после удара о

Пятый доп был остановлен, а позже отме

скалу, выбыл из борьбы Гронхольм), и гонка

нен из-за леденящей кровь аварии Мякинена.

пошла в спокойном, рабочем ритме. МакРей и

Эти кадры обошли телеэкраны всего мира: у

Бернс делали, что могли

края стометровой пропасти колесами кверху

рам в среднем по секунде с километра, они,

лежит красный

проигрывая лиде

финского экипажа, и

тем не менее, постепенно поднимались в про

видно, что только низенький каменный бор

токолах наверх и вскоре вышли на 7-е и 8-е

тик, наполовину развалившийся от удара, спас

места соответственно. Еще чугь-чугь

обоих гонщиков от смерти. Впрочем, послед

можно бороться за личные очки . Но туг

ствия

Lancer

и так оказались довольно тяжелые

Ристо Маннисенмяки получил травму позво ночника. Авария произошла в таком месте, где не мог сесть вертолет

но

вый удар: у Колина отказал гидроусилитель руля.

На видеосъемке из салона было видно, чего

«спеленугого» штур

стоили ему эти два спецучастка. Обычно безу

мана подняли на борт с помощью троса и увез

частное лицо шотландца то и дело искажалось

ли в местную больницу, а вскоре специальным

гримасой. Проехать без усилителя 30-кило

рейсом переправили на «материк»

метровый доп, состоящий из сплошных пово

в госпи

ротов, -

таль Марселя.

это просто тяжелая работа для

На следующий день, на девятом спецучаст

мы шц . Но проехать его на максимально воз

ке, произошла еще одна очень похожая ава

можной скорости, когда неточность в движе

рия.

французского

нии рулем может стоить гонки, а то и жизни,

экипажа Морель-Марти точно так же пере

это нечеловеческое испытание. Колин выдер

вернулся,

внугреннюю

жал его, но избежать потери времени не смог.

обочину, но не встретив на своем пуги никако

После этого, даже выиграв один спецучасток

Peugeot 206 Super-1600 зацепив

повороте

го ограждения, рухнул на крышу с 20-метрово

(высоко в горах дождик все-таки прошел, но

го обрыва. Каркас безопасности от такого уда

слишком короткий), он не смог подняться вы

ра сложился почти полностью

ше 11-го места.

СIТRОЁN

~111

СЫЮG1Vfk

TerrHor}A1(" tltt Сш~

машина бы-

в заИРblТОМ парие TeXHUHa: на HopcUHe HOMaHga UCnOnbзовала машuны, прошеgшuе go зmого pannu Фuнлянguя. OpUOnb: снова жапо вапся, чmо ему неуgобно examb с 5-сmупенчаmоii короБКОii пере gач. Панuццu: как Bcerga, бып черmовскu бысmр на асфаПbmе, Гронхопьм: go aBapuu шеп почmu на равных с асфаПbmОВЫМU спецамu,

Первую побеgу Лансеру cegbMoii зволюцuu мог бы npUHecmu не TOMMU Мякuнен, а высmупаВШUii в группе NДжовакнu МаНфрuнаmо

Последним ударом для Форда стали пробле

Кстати, молодой норвежец закончил гонку

мы Делекура. Франсуа шел на шестом месте и

на отличном пятом месте, уступив только тро

успешно отодвигал Бернса от личных очков,

им французам и Бернсу. Причем последнему

когда на его машине отказали тормоза. На сер

именно уступил, а не проиграл. Руководство

висе механики поменяли вышедшие из строя

Subaru приказало Петтеру пропустить Ричарда

детали, но из-за нехватки времени не успели

на четвертое место, чтобы тот смог получить

TeXHUKa: MaKPeii UCaiiHc получuпu к

как следует прокачать систему. В ней остался

три очка, столь необходимые ему в борьбе за

зmоii гонке попносmью новые машu

воздух, и через

титул. Шестым финишировал эстонец Маркко

километров Делекур снова

остался без тормозов

еще на целых два до

па!

Мартин, которому удачное выступление навер няка помогло в шедших параллельно перего

Для Форда гонка закончилась полным фиа ско. Единственное, что оставалось Мартину Уи

ворах о переходе в

Ford.

это объявить о подписании контра

Citroen. Она была безоговорочной, хоть Ори оль с Паницци и намекали, что руководитель

Дювалем, которому, кроме сезона на Форде в

Peugeot Sport Коррадо Провера не разрешил

Suрег-1БОО, предоставят в следующем году

им атаковать в полную силу, боясь потерять

возможность стартовать в трех ралли за рулем

командные очки. А на следующее утро местная

заводского Фокуса

газета

WRC.

Уитакер считает, что

Corse Matin вышла «Jesus Superstar!» -

с огромным заголов

потенциал у Дюваля не меньше, чем у Сольбер

ком

га, и уверяет, что на сей раз ситуация с «бегст

латиницей имя испа~ца, сумевшего привести

вом»

Citroen Xsara WRC к первой победе на этапе

Ford

норвежца

из

команды

не

повторится:

не станет больше растить за свой счет та

Ремо,

Победу же праздновали Хесус Пурас и

кта с молодым бельгийским пилотом Франсуа

такеру,

nocmpoeHHbIe по moii же спецUфuиацuu, чmо Ugля Сан CaiiHc: камень, проБUВШUii Kapmep gвuгаmепя, сmоuл Ма magopy rOHKU, MaKPeii: gепал все, чmо мог, но обсmояmепьсmва быпu cUnbHee. Депекур: cman лучшuм uз nunomoB Форgа, но ко му om зmого пегче? ны, но

именно так пишется

чемпионата мира.

лантливых пилотов, чтобы плодами потом Рустам АКИНИЯЗОВ

пользовались другие, как пользуются сейчас

опытом Сольберга в

Subaru.

Rallye de France - Tour de Corse

19-21 октября 2001 года, 12·Й этап чемпионата мира по раппи Стартовало 85 экипажей, Финишировало 50 Дистанция - 854,59 им, состоялось 15 СУ протяженностью 366,4 км Абсолютный зачет Место

Водительjш турма н

Страна

Автомобиль

1 2

Х.Пурасj МjМарти

Citroen Xsara WRC Peugeot 206 WRC Peugeot 206 WRC Subaru Impreza WRC Subaru Impreza WRC Subaru Impreza WRC Peugeot 206 WRC Hyundai Accent WRC Hyundai Accent WRC Ford Focus RS WRC Citroen Saxo Super-1600 Mitsubishi Lancer Evo VI, gr.N Mitsubishi Lancer Evo VI, gr.N

Ж.Паницциjэ.п ани цци Д.ОриольjД.Ж и р одэ

Р.БернсjР.РеЙд

5 6

М.Мартинj М .Парк

П.СольбергjФ. М ил лз

Х.Рованпераj Р.П и етила Й нен

8 9 10 ... 13 ... 17 ... 24

П .ЛьяттиjК.Кассина А.МакРеЙjД.Сениор Ф.ДелекурjД.Граталу С .ЛоэбjД.Елена

Г.ТреллешjХ. дель Буоно с.ГрязинjД.Еремеев

F GB NjGB EEjGB FIN 1 GB F F ROUjRA RUS

Время

3:58.35,5 +17,5 +1.11,9 +4.53,1 +4.53,9 +5.21,4 +7.26,'9 +8.09,2 +8.52,7 +10.06,1 +17.40,9 +24.15,8 +ЗО.24,0

Принципиальные сходы: Ф.БугальскиjЖ.-П.Шиарони (F, Citroen Xsara WRC) - СУ1 (авария); Т.АраиjГ.МакНил (JjAUS, Subaru Impreza WRC) - СУ1 (авария); К.СаЙнсjЛ.МоЙя (Е, Ford Focus RS WRC) - СУ2 (давление масла); Б.Тириjс.Прево (В, Skoda Octavia WRC) - СУ4 (КПП); Т.МякиненjР.Маннисенмяки (FIN, Mitsubishi Lancer Evo WRC) - СУ5 (авария) ; м.гронхольмjТ.РаутиаЙнен (FIN, Peugeot 206 WRC) - СУ8 (авария); А.ШварцjМ.Хиемер (D, Skoda Octavia WRC) - СУ9 (рулевое управление). Лидеры: СУ1 - Паницци; СУ2-16 - Пурас. Победы на СУ: Пурас - 8; Паницци - 5; К.МакРеЙ и Бернс - по 1.

TeXHUKa: me же машuны, чmо Uна Сан Ремо, На HopcuKe KOMaHga npoBoguna чеmырехgневные mecmbI за месяц go зmого. Пурас: бпuсmаmепьныii nunomаж uспанца npUHec "ABoiiHOMY Шеврону» первую побеgу в его новеiiшеii pannuiiHoii ucmopuu. liyranbcKU: гпупая ошuбка UgocagHbIii ·cxog на первом же gone.

WRС

ВШ'В. чемпиона чаще всего определял ось в

Если вы следили за ходом борьбы в ны

заключительной гонке сезона. Вы еще не

нешнем сезоне, то подобное развити е со

Признайтесь, что и вам приходилось за

забыли фантастическую дуэль l'омми Мя

бытий должно удивйть вас втройн е. Как тут

швыривать в дальний УFЩl детектив, в ко

кинена и Колина МакРея на RAC-97? А в

не вспомнить провальное начало чемпио

Финал -апофеоз

имя

тором имя убийцы стандвилось очевид ным уже на тринадцатой

странице.

Или

выключать телевизор, когда уже в первом

тайме ваша любимая команда вколачива

какой невероятный детектив вылился фи

ната для пока еще действующих чемпионов

нал первенства

мира

года! Уже сошедшему

Гронхольма и

Peugeot!

А разве

и с горя отправившемуся в аэропорт Мяки

можно забыть фантастически стабильную

нену победу подарил мотор Тойоты Карло

и крайне результативную серию Томми Мя

ла в ворота соперников четыре безответ

са Сайнса, испустивший дух за полкило

кинена в перво й половине сезона?!

ных мяча . Что за интерес наблюдать за хо

метра до финиша! Агата Кристи , и Стивен

дом поединка, судьба которого решена за

Кинг просто отдыхают.

ранее? щиками, которые

этом

году снова оста

лись «без сладкого» уже за четыре этапа до

окончания

чемпионата,

фанаты

рал

лийного первенства отсутствием интриги

не обижены. За последний десяток лет А В Т О С ПОР т

Каюсь, я и сам начал уж е было гадать , за сколько этапов до конца первенства четы

самое интересное. В нынеш

рехкратный чемпион примерит на себя пя

нем чемпионате накануне заклю чительно

тую коро н у. А заявления самого То мми ' О

том, что вся борьба еще впереди, прини

А теп ерь

П о сравнению с формульными болель

1998

го

этапа

реальными

подчеркиваю:

ре

претен

мал за этакое жеманство. Какое там! Сей

дентами на высший титул остаются не два

час, за один-единственный этап до фини

альными, а не математическими

и даже не три, а сразу четыре пилота! Фан

ша, шансы Мякинена выиграть титул коти

тастика, да и только.

руются едва л и не н иже всех!

Австралийские рудники «Ну что ж, настало время действов ать,

потирал руки Колин МакРей наканун е старта ралли Австра лия, предпоследнего в кален да ре.

Разу м еется, я знаю, что могу выигр ать

титул уже здесь . Но и не забываю о том, что вместе со мной стартует десяток парней, у которых такая же задача

у везти из Перта

очков».

Шотландец, высту па ющий за

Ford,

приехал

на Зеленый континент в ра нге лидера и по

тому мог себе позволить столь смелые речи. Однако оптимистом накануне старта выгля дел не один лишь Колин. «Вспомните мои выступления на заключи тельных

гонках

согласитесь,

последних

что

главным

победу являюсь именно я,

двух

сезонов

претендентом

самоуверенно

вещал журналистам Ричард Бернс. поймите меня неправильно

и на

Не

я не считаю

слабаками МакРея или СаЙнса. Но в Австра лии я намерен не просто «финишировать в очках» .

В традиционно громких заявлениях Бер"Н

са была тем не менее своя сермяжная прав да. Во-первых, в чрезвычайно затруднитель ное положение попал тот же Мякинен. Мало того, что

Lancer

седьмой эволюции, несмотря

на длительную доводку, оказался совершен

но «сырым», так еще на Корсике финн уго дил в леденящую кровь аварию и временно

лишился штурмана . Заменять Ристо Манни

сенмяки, проходящего курс реабилитации, ВI?.lпало Тимо Хантунену. «К счастью, стиль Тимо похож на манеру

Ристо, и поэтому больших проблем не пред видится»,

Томми старался говорить как

можно увереннее, но в

слова четырехкрат-

WRC /

Ралли Австралия

ного чемпиона мира верилось с трудом . Бы

ли перед пунктами КВ, превращая этап чем

ло вполне очевидно: новый «ко-драйвер»

пионата мира по ралли в натуральный бала

лучше!»

это серьезный минус.

ган. На сей раз гонщикам, по итога м первого

вый выбор за пределами первой десятки Мак

«Думаю, чем позже я буду стартовать, тем

прокомментировал свой старто

Кроме того, Австралия, до сих пор считав

дня показавшим лучшее время, было разре

Рей. И шотландец не ошибся. Шедшие впере

шаяся самым, как бы помягче выразиться,

шено самостоятельно выбирать стартовые

ди экипажи как грейдером расчищали дорогу

«неспортивным» этапом сезона, теперь утра

позиции на следующий день . То есть у пило

перед выкрашенным в цвета

тила этот позорный ярлык. В памяти болель

тов появился стимул ехать максимально бы

шотландца . И быть бы Колину В лидерах, если

щиков еще жива гонка прошлого года, когда

стро, а не наоборот. Стартовый же порядок

бы не пилотЫ

все фавориты в попытке выгадать более

первого дня выбирался исходя из позиций в

удачную стартовую позицию притормажива-

личном зачете чемпионата.

Mart;n; Фокусо м

Peugeot...

Французские амбиции Гонщикам «львиной» команды под зана

вес сезона просто необходимо было лезть из

Telstra Rally Australia

кожи вон. Дидье Ориолю после завершения

1-4 ноября 2001 года, 13-й этап чемпиоиата мира по раппи Стартовапо 73 эиипаlflа, Фиииwировапо 52 Дистаиция -1402,07 им, в том чиспе 21 СУ ПРОТЯlflеииостью 396,77 им

чемпионата предстоит поиск работы, а стало быть, нужно доказывать потенциальны м ра ботодателям, что есть еще порох в порохо в

ницах . Харри Рованпере необходимо закре

Абсолютный зачет Место

Водитель/штурман

М. Гр онхольм/Т.Р аутиаЙнен ~

Страна

Автомобиль

П.Сольбер г/Ф.Миллз

FI N GB F FIN GB FIN N/GB

К.СаЙнс/Л.МоЙя

Ж.Паницци/Э.Паницци

F GB AUS

Peugeot 206 WRC Subaru Impreza WRC Peugeot 206 WRC Peugeot 206 WRC Ford Focus RS WRC Mitsubishi Lапсег Evo WRC Subaru Impreza WRC Ford Focus RS WRC Peugeot 206 WRC Hyundai Accent WRC Mitsubishi Lancer Evo VI, gr.N

Р.Бернс/Р.Рид Д.Ориоль/Д.Жиродэ

Х.Рованпера/Р.ПиетилаЙнен

К.МакРеЙ/Н.Грист Т.Мякинен/Т.Хантунен

8 10 ... 17

А.МакРеЙ/Д.Сениор

Э.Ордынски/Й.Стюарт

Принципиальные сходы: Т.Араи/Г.МакНил

Время

3:17.01,3 +40,4 +1.20,1 +1.30,9 +1.40,0 +3 .02,7 +3.41,2 +4.59,2 +5.09,0 +7.31,7 +17.25,9

(J/AUS, Subaru Impreza WRC) - СУll (двигатель); Ф.Делекур/Д.Гра талу (F, Ford Focus RS WRC) - СУ13 (авария). Лидеры: СУ1- Ориоль иСайне ; СУ2-5 - Гронхол ьм ; СУ6 - К.МакРеЙ; СУ7-21 - Гронхольм. Победы на СУ: Гронхольм - 7; Ориоль - 5; К.МакРеЙ - 3; Бернс - 2; Сольберг - 1. Положе ние в чемпионате мира. Зачет пилотов: 1. К.МакРеЙ - 42 очка; 2. Мякинен - 41; 3. Бернс - 40; 4. Сайнс - 33; 5. Рованпера - 30; 6. Гронхольм - 26; 7. Ориоль - 23; 8. Паницци - 22; 9 .Деле кур - 15; 10. Сольберг - 11. За чет марок: 1. Peugeot - 90; 2. Ford - 86; 3. Mitsubishi - 69; 4. Subaru - 62; 5. Skoda - 15; 6. Hyundai - 13.

А В Т О С ПОР т

пить за собой

Peugeot.

место третьего

но мера в

Гронхольму, в свою очередь, надо

демонстрировать на

практике, что бремя

чемпионских полномочий не слишком тяже

ло для него. Кроме того, все в месте они еще могли принести

Peugeot

чемпионский титул

в командном зачете.

На этот раз отличился Гронхоль м. Маркус

сразу включил все обороты и, нес мо тря на не самую

выгодную

стартовую

позицию,

ходу вырвался вперед. «Я немного удивлен

те м, что лидирую,

огорошил финн репор

теров после четыре х пройденных спецучаст ков.

Что-то неладно с рулевым у правле

нием, а что именно

не пойму. Но если ме -

ханики успеют за ночь справиться с этой

предпочел 13-ю, Ориоль

проблемой, то я смогу поехать еще быстрее».

досталась первая! «Я ... Мы ... Мне ...

12-ю . А МакРею

растерянности

по за

шотландец,

был все английские слова.

Черный день

казалось,

от

будем жаловаться!»

«Голубого овала»

Не п омо гло

Никто из соперников так и не смог бро сить вызов недовольному техникой

Грон

и расплачиваться за непун

ктуальность МакРея в

Ford

Маrtiпi Rаci'пg

пришлось Делекуру . Третьего пилота коман

хольму. Мякинену явно ме шало отсутствие

ды заставили отметиться на п ункте КВ на

полного

минут раньше срока, благода ря чему откры

взаимопонимания

со

штурмано м, к

тому же у него болела спина. Бернс был

вающим трассы стал француз . «Это лучше,

вполне удо влетворен своей второй позици

чем ничего!»

ей (<<Peugeot едут очень быстро, но впереди

репортерской братии Уи лсон . И в самом де

еще два дня!»). МакРей сам решил не лезть

ле, булЪдозер из француза получился непло

на рожон

хой

в закрытом парке

В общем, мы

мол, это Маркусу терять нечего.

Тем более что два других заводских Форда

резко оборвал все вопросы

первые пару допов второго дня Мак

Рей проигрывал соперникам не так уж и

Техника: авmомобunu ке

npemepnenu

у годили в схожие аварии. Потеряв уйму вре

много. Но на третье м Франсуа угодил в тяже

никаких mехнuческuх uзмененuii. Бернс: уверенное u мощное, без вuш

ме ни, и Карлос Сайнс, и Франсуа Делекур

лую аварию и сошел. Надежды на досрочное

него риска,

продолжили борьбу, но судьбе было угодно

завоевание титула для МакРея растаяли, как

и в дальнейшем издеваться над командой

дым. Вечером подсчитали, что злополучное

Малкольма Уилсона.

опоздание на выбор стартовых номеров сто

Самая большая неприятность поджидала «Голубой овал» уже после финиша первого

BbIcmynneHue nogapuno шоmванgцу шанс на mumYB. BbIcmynuB неппохо gпя nunoma, uмеющего KpaiiHe ог ранuченныii OnbIm в ABcmpanuu, u завоевап очко в KOMaHgHbIii Сопьберг:

зачеm. Араи: посве аварии на Корсике японец явно осmорожнu чап, но все же умуgрuвся

«noiiMamb>O ,ерево u coiimu.

ило Колину как минимум полутора потерян ных минут

...

дня. МакРей, словно нерадивый школьник, о поздал на «занятия»

вернее, на проце

дуру выбора стартовых позиций! Р е шение судей было беспрецедентно строгим

Ко

лину, накануне пока зав ше му четвертое вре

мя, досталась самая пло хая дорожка! Лидер

первого дня Грон хольм благоразумно вы брал 14 - ю стартовую по зи цию всех

потенциальных конкурентов.

позади Бернс

аварuя в

А впереди все шло своим чередо м . На хо дившийся

идеальном

положении

CaiiHc: nepBbIii ,ень гонки осmаввя em испанскому Mamagopy пuшь прuзрачные шансы на mumyn. MaKPeii: шоmванgцу cmoum Kynumb себе HOBbIii буguпьнuк. Де пенур: посвеgняя гонна в cocmaBe Ford (на НАС-раппи француза Техника: никаких uзмененuii.

Победитель получит все Грон

хольм выиграл все СУ второго дня, за исклю

чением последнего, и в итоге без про блем

заменum брumанец Марн Хиггинс) занончuпась gпя Франсуа бесспавно.

довел гонку до победы. «Механики поменя ли

всю

мой

систему рулевого управления

Peugeot

теперь идеален!» А Бернс, за

крепившийся на втором месте и так и сохра

нивший его до финиша, был рад жирной си нице в руках: «Мыслями я уже в Великобри тании!»

И в самом деле, действо в столице Уэльса

Кардиффе обещает быть грандиозным. Че тыре претендента на трон в личном зачете,

два

в командном. Кто будет че мпио но м?

Скоро увидим. Ясно лишь одно

победи

тель ралли британского королевского авто клуба в буквальном смысле получит все!

«HecnpaBegcucmeMY распреgепенuя cmapmOBbIX Mecm. Эрuкссон: всmреча с кенгуру на CKopocmu 160 нмlч в закnючumевьныii geHb cmouna швеgу Mecma в gесяmне. посmоянно жавовався на

Николай ПРОНИН

ВUВУЮ>О

Французы вновь появяmся на

W.-IШ:-оавпu cmaHem не

mpaccax

чемпuонаmа мира пuшь в свеgующем

сезоне.

npocmo nocBegHuM cmapmOM Рuчарgа Берн са в cocmaBe Subaru, но ucaMoii rBaBHoii rOHHOii в карьере шоmванgца

wRС

Уроки Михаила Горбачева

Тонкая настройка Часть 2

от внутренних колес к внешним (рис.

Мы продолжаем публиковать статьи из цикла «Как выиграть гон

рим экстремальные ситуации. Предположим, что

КИ», автор которых - известный гонщик и журналист, а ныне тре

чены прямо к кузову (рис.

получат вопрос

2), которые 700 кг вертикальной нагрузки. Главный - какое колесо (переднее или заднее)

получит большую часть дополнительной нагруз ки. Ее величину можно варьировать регулиров

кой жесткости пружин или стабилизаторов по перечной устойчивости.

Чтобы показать, как жесткость пружин влияет

на баланс веса авто мобиля в повороте, рассмот передняя подвеска отсутствует, и колеса прикру

3). В этом случае вся

дополнительная нагрузка сразу придет на внеш

нер Михаил Горбачев. В этом номере мы возвращаемся к начато

нее переднее колесо. Из-за слишком быстрого перераспределения веса передняя ось засколь

му месяц назад разговору о настройке гоночного автомобиля.

зит -

автомобиль проявит недостаточную пово

рачиваемость. Теперь вернем амортизаторы и переднюю

режде чем перейти к самому сложному

чивает, либо растяжению, делающему его длин

настройке подвески, основные

давайте вспомним

положения,

рассмотренные

предыдущей статье (см. Автоспорт N~

подвеску

на

место

и устраним зад

нюю . В этом случае весь дополнительный вес

нее. Когда на подвеску действуют силы, сжима

мгновенно загрузит внешнее заднее колесо, что

ющие пружину подвески, они сжимают и амор

тут же вызовет избыточную поворачиваемость .

11, 2001).

тизатор. Это называется ходом сжатия. Когда вес

Делаем вывод: снижая жесткость передних пру

Перераспределение веса автомобиля снижает

возвращается пружиной обратно, длина ее уве

жин, мы меняем баланс поворачиваемости от не

сцепление шин с поверхностью трассы. Чем

личивается, и амортизатор разжимается

это

достаточной к нейтральной. Более жесткие пру

больше загружается одно колесо или пара колес

ход отдачи. Общий принцип таков : чем выше

жины задней подвески увеличивают тенденцию

и разгружаются другие, тем меньше суммарное

скорость

к избыточной поворачиваемости, а более мягкие

сцепление шин. Величина перераспределения

больше его сопротивление. У многих гоночных

движения

штока

амортизатора,

тем

веса зависит от ускорения, действующего на ав

амортизаторов оба хода могут регулироваться

томобиль, его колесной базы (если речь идет о

как по скорости передачи веса, так и по величи

продольном ускорении при разгоне или тормо

не сопротивления.

жении) и ширины колеи (при поперечном уско

Если установлен очень мягкий амортизатор, с

рении в повороте), а также от высоты центра тя

малым сопротивлением сжатию, то дополнитель

жести. Уменьшить перераспределение веса мы

ный вес доходит до шины медленно, почти так

не в силах

м ы не м ожем удлинить базу авто

же, как если бы амортизатора не было вовсе. Ес

мобиля, расширить его колею или уменьшить вы

ли амортизатор жесткий, то есть сильно сопроти

соту центра тяжести (хотя именно к этому всегда

вляется сжатию, то дополнительный вес достиг

200

кг

500

кг

300 к'

200

кг

500

кг

300

стремятся конструкторы гоночных машин). Но

нет шины значительно быстрее . При этом часть

PUC.1

мы можем повлиять на интенсивность перерас

его, минуя пружину, будет передаваться на шину

Распреgеленuе веса

пределения веса и на скорость, с которой этот

непосредственно через . шток амортизатора. Ре

вес достигает пятна контакта шины с поверхно

гулировки а м ортизаторов не влияют на переда

стью трассы . Именно в этом и заключается глав

ющуюся

ный смысл настройки подвески.

? на шину нагрузку или

кг

направление движения

npu равномерном gвuженuu по ПРЯМОU

700

кг

величину хода

кг

подвески. Амортизаторы регулируют лишь ско рость, с которой дополнительный вес достигает

Пружины

пятна контакта шины с дорогой, и скорость, с ко

Представи м, что спереди на нашем автомоби

торой подвеска сжимается (или разжимается)

ле стоят мягкие пружины. При торможении пе редок получает дополнительно

200 кг нагрузки

под действием дополнительного веса.

проседает, к примеру, на два сантиметра. Уста

Стабилизаторы

новка более жестких пружин снизит это просе

Многие гоночные машины имеют регулируе

дание до одного сантиметра . Но дополнитель

мые стабилизаторы поперечной устойчивости

ный вес останется тем же. Изменится только ре

спереди и сзади . Их регулировка дает примерно

акция

такие же результаты, что и регулировка жестко

ход подвески. Если вы хотите вообще

исключить

проседание

передка,

то

замените

сти пружин,

на жесткую конструкцию, . К примеру,

чие от пружин, стабилизаторы совершенно не влияют на перераспределение веса при ускоре

исчезнет вовсе. Но перераспределение веса ни куда не денется - на передние колеса будут да вить те же самые 200 кг. Следовательно, пружи ны определяют лишь ход подвески насколько она сжимается под воздействием дополнитель

ЗООкг

? кг

PUC.2 В ,анноО сumуацuu в левом повороте правая внешняя сторона

получаеm

200 кг gополнumельного веса

С той лишь разницей, что, в отли

обрезки стальных труб. Клевок при торм ожении

пружины

кг

нии или торморжении

ЗООкг

они работают только

тогда, когда машина кренится в поперечном на правлении, то есть в повороте.

ОСНОВЫ правильной настройки Предположим, что наш воображаемый гоноч

ного веса .

ный автомобиль, выезжающий на трассу, весит Амортизаторы Назначение амортизаторов

1000 -

гасить колеба

кг. При этом

нюю ось и

600 кг -

400

кг приходятся на перед

на заднюю . Этот вес распре

вают его, как это делают пружины . Амортизатор

влиянием силы в

Puc.3 Еслu npegcmaBumb, чmо переgняя nogBeCKa отсутствует, то nepegHee правое нолесо в левом повороте буgеm перегружено u поmеряеm сцепленuе. Авmомобuль проявum неgосmаmочную

сопротивляется либо сжатию, которое его УК()JЛJ-

биль в повороте,

поворачuваемосmь

ния пружин . В «спокойном» состоянии аморти

деляется равномерно между его правой и левой

заторы не сопротивляются весу и не поддержи

половинами (см . рис.

А В Т О С ПОР Т

1). Представим, что под

19, действующей на автомо 200 кг веса перераспределятся

работают в противоположном направлении.

реднеприводные машины, как правило, страдают

Казалось бы, чем мягче пружины (и стабили

недостаточной поворачиваемостью, и гонщики,

заторы), тем медленнее перераспределяется вес

выступающие

и, следовательно, выше сцепление в повороте .

свести ее регулировками к избыточной, чтобы

на

них,

изо

всех

сил

стараются

Но, стремясь сделать автомобиль как можно мяг

автомобиль лучше заезжал в поворот. При меры

че, многиеприходят в конце концов к прямо про

можно продолжать. Главное

тивоположному результату

сцепление падает.

понять самый

важный принцип : на поведение гоночного автб

Конструкции подвесок на разных автомобилях

мобиля в первую очередь влияет перераспреде

различные, и главное ограничение подобных ре

ление веса. Характер движения автомобиля по

это максимально допустимые зна

трассе в каждый конкретный момент времени

чения крена кузова . При их превышении геоме

зависит от того, на сколько за гружено каждое из

трия подвесок меняется, и пятно контакта шины

его колес.

гулировок

может уменьшиться, а значит, уменьшится и сце

пление. Таким образом, на деле все оказывается

Тесты-

значительно сложнее, чем в теории. На трассах с

Правильно протестировать гоночн ую машину

неровным покрытием всегда лучше выбрать бо

лее мягкую регулировку. Объясняется это тем,

ются экспериментами с регулировками, что за

что перераспределение веса не будет слишком

бывают некоторые прописные истины. Главная

резким (на сжатие более мягкой подвески по

из них

требуется больше времени), а значит, баланс ав

ров настройки сразу. При таком раскладе будет

то мобиля будет меняться более плавно. При же

нево змож н о уста нов ить истинную причину улуч

сткой подвеске машина будет хуже управляться,

шения или ухудшения поведения автомобиля.

н е простое дело. Многие пилоты так увлека

никогда не менять несколько п арамет

та к как перераспределе ни е веса будет происхо

Второй очень важный вопрос

дить рывками.

откровенность самого гонщ ика. Когда из-за оши

Настройка амортизаторов влияет на управля

емость автомобиля в повороте в очень короткий отрезок времени

только в момент изменения

это честность и

бок в пилотировании время прохождения круга неста бильно, легче всего утешаться тем, что пло хой результат

причина неверной настройки, и

направления движения . Как только перераспре

тут же пробовать другие варианты. Это чистый

деленный вес стабилизировался, пружины и ста

абсурд, который никогда не приведет к хороше

билизаторы начинают влиять на баланс в боль

му результату.

шей степени, чем амортизаторы. Например, если

Вот что по этому поводу говорит Ники Лауда.

передние амортизаторы намного жестче на сжа

«Чтобы установить, как то или иное усовер шен

тие, чем задние, внешнее переднее колесо может

ствование влияет н а управляемость, необходимо

быть значительно перегружено по отношению к

достичь стабильного времени прохожде ния кру

заднему,

ко дополнительное сопротивление подвески вы

га. Вот типичный пример: 1:15.0-1:14,01: 13,9-1: 13,7 -1 : 13,6-1: 13,6-1: 13,61:13,6. Только после этого я могу сделать пере

ровняется, стабилизаторы и пружины восстано

рыв и начать пробовать другой вариант. Важно

вят необходимый баланс автомобиля . При стре

уметь вернуться к уже испробованному вариан

что

вызовет сильную

недостаточную

поворачиваемость на входе в поворот. Как толь

мител ьном перераспределе нии веса настройка

ту, если последующие оказались хуже. Очень

амортизаторов очень важна. Особенно это отно

многое зависит от исследовательского таланта

сится

к так им

входа

поворотам, в

скорость

гонщика, ведь стремлением во что бы то ни ста

апекса сильно

ло проехать максимально быстро можно «заез

которых

прохождения

различаются. В медленном крутом повороте пе

дить» проблему

рераспределение веса происходит очень быст

ствовать, поскольку разница в долях секу нды ис

ро.

чезнет».

она как бы перестанет суще

Не будем рассматривать все возможные при

С другой стороны, существует множество си

меры. Вариантов настройки великое множество.

туаций, когда искать оптимальные варианты на

Напри мер, изменить недостаточную поворачи

строек вообще неразумно . Например, на новой ,

ваемость на избыточну ю мож но регулировкой

незнакомой трассе или при ограничен н ом вре

углов установки задних колес. Тонкая настройка

мени свободных тренировок . В такой ситуации

всегда компромисс. Всем знакомы объясне

гонщик должен уметь при с пособиться к поведе

ния пилотов или менеджеров команд Формулы-1

нию автомобиля. Стиль его вождения должен

после неудачно проведенного уик-энда . Чаще

максимально

всего сетуют на то, что гоночный болид страдал

стройку машины. Это вообще важно, поскольку

недостаточн ой поворачиваемостью. Какой уж

невозможно настроить гоночный автомобиль

там мощный разгон из поворота н а прямую, если

идеально для

сглаживать

неоптимальную

на

nИНИЯ-СПОРТ дnя Вас и Вашего авто

• Распредвапы дnя спорта и тюнинга - все модепи • Копенчатые вапы дnя увепичения объема двигатепя 2108 • Спортивные наборы шестерен дnя КПП 21083 • Бпокировки и Гпавные пары 4.1.4.3.4.5.4.7 .. • Комбинезоны. шпемы. перчатки дnя автоспорта • Диски Випс 13"-15"-17" (спорт) дnя всех модепей • Спортивеная защита двигатепя - суперппастик. дюрапь • Анатомические сиденья дnя спорта и тюнинга • Спортивная экипировка • Сувениры ом р и Спарко • 3апчасти и комппектующие дnя спортивных картов Raket-85. Raket-120. Voгtex Тел. :

машина норовит «пропихнуть нос » наружу и вы

Компромиссным, но единственно правильны м

решением будет оптимальная настройка для са

ведут нескончаемую борьбу за постоянно ус

мых важных поворотов, обеспечивающих макси

кользающую нейтральн ую поворачиваемость.

мальный выигрыш во времени (об это м мы писа

Машина должна быть максимал ьно послушной и

ли в Автоспорте N~

адекватно реагировать на прибавление газа, ко

альностью и мифом, о которой говорилось В на

гда она скользит всеми четырьмя колесами. Для

чале статьи, как раз и кроется в уме н ии найти

гонок на американских овалах лучшей оказыва

правильный компромисс для каждой конкрет

ется небольш ая недостаточная поворачивае

ной ситуации . Настройка

9, 2001) .

(" \ .~

дело тонкое! Михаил ГОРБАЧЕВ

E-mail: sport-line@mlu-nel.ru

Best racing & driving schools оГ the world

МАстер

Пилот

European quality lаЬеl

БЕЗОПАСНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ Для профессионалов и начинающих

Разница между ре

мость, которая делает езду по дуге с максималь

(095) 154-6251, 742-5239

'."P~

всех поворотов одной трассы .

лететь за пределы трассы! Инженеры Формулы-1

ной скоростью отн осительно безопасной. Пе-

Ten.: (095) 960·77·16

Корпоративное обучение

С 1 декабря по 10 марта "Управление автомобилем зимой"

www.master-pilot.ru.training@master-pilot.ru т/ф 453-8300 (6401), 456-06-35

у Р О К И

М И Х А И Л А

Г О Р Б А Ч Е В А

-~-=~~"!!~

~~~!!ro. ,

~ ,~Д" ,.c.~~

.., , !

NASCA1\ QП~I~I"}) Madl in EU

Ail' *

t .

eTHbl

еит

-...

вот п ре м ьера состоялась. Иностранным

Saxo и Fiat Punto -

пилотом оказался молодой чемпион Укра

арки, огромные колеса и крыло на задней двери

о н а будет отменно. Ра здутые

ины Александр Салюк-младшиЙ. Третье

делают силуэт вазовского хэтчбека не менее аг

место в классе и девя тое в абсолюте на ралли

рессивным, чем у автомобилей категории

Санкт-Петер бург

Начинка под этим красным кузовом, конечно, не

таков первый результат по

строенного автомобиля. Неплохо для начала,

столь

особенно если учесть, что это было первое зна

очень интересная

дорогая

мощная,

но

по-своему

WRC. тоже

...

комство пилота с ма шиной, и задачи на гонку ста

Стоп! Здесь начинается закрытая территория.

вились сугубо тестовые. Но после финиша пи

Еще когда мы договаривались о тесте, создатели

терского ралли программа тестов для торгмашев

машины настояли на том, чтобы не раскрывать

ского кит-кара не закончилась. Уже через день

всех подробностей конструкции . «Мы слишком

его ждали дороги Д ми тровского автополигона и

часто страдаем от плагиата в кольцевых гонка х, а

эксперты Автоспо рта. Для наё встреча с новой

эта м ашина, кроме того, еще на ходится в стадии

ма шино й обещала быть очень интересной. Ведь

доводки»,

Торгмаш не скрывает, что этот красный кит-кар

ся по совместительству тест-пилотом раллийной

лишь промежуточный шаг перед появлением

программы . Но кое-что о секретном объекте уз

«двенадцатой»

для

международного

класса

говорит Виталий Дудин, являющий

нать нам все-таки удалось

...

Под капотом скрывается lБОО-куБовый двига

Suрег-lБОО! Что ж, если ма шина, подготовленная МСП-Тор

тель, близкий родственник кольцевых тор г ма

гмаш; выйдет когда-нибудь на трассы мирово го

шевских моторов. Это переходный вариант на

первенства, в одном можно быть уверенным :

пути к двигателю, полностью удовлетворяюще му

смотреться на фоне мелких «суперов»

правила м Suрег-lБОО. С одной стороны, на нем

- Citroen

установлен

8-форсуночный

своего завода. Смешная ситуация: частная ко

впрыск (<<суперам» положен однодроссельный),

4-дроссельный

манда Торгмаш выступает на вазовских КПП, а

ют, что тормоза плохие. На самом деле все сов

а с другой

заводская команда покупает импортные короб

сем наоборот, просто общепринятая эталонная

- уже обычная система смазки, без

сухого картера, который запрещен международ

ными требованиями. Пока что именно она огра

мерений тормо з но й динамики вовсе не означа

методика измерений тормозного пути (на нейт

ки».

А вот на то, что скрывается под днищем торг

рально й передаче без блокировки колес) плохо

нич и вает возможности форсировки мотора, по

м ашевской «двенадцатой », нам взглянуть не да

сочетается с раллийными настройками тор моз

скольку стандартного масляного насоса не хва

ли. Совершенно секретно! «В подвес ке при ме

ной системы. То же следует сказать и о динами

тает на оборотах двигателя выше

нен ряд оригинальных решений, и устойчивость

ке разгона . Рабочий диапазон высокофорсиро

7500-8000

об/мин. С двигателем агрегатируется б-ступенчатая

автомобиля является его основным преи мущест

ванного атмосферного мотора начинается где-то

вом над полноприводны ми маши н ами группы

5000 оборотов, и тронуться н а нем с места -

секвентальная КПП производства МСП-Торгмаш.

- здесь Дудин был непреклонен . - Единствен

нелег кая задача. Либо колеса срываются в букс,

На вопрос о ее надежности, которая нередко

ное, что могу сказать:

все элементы

либо обороты падают

подвергалась сомнению «кольцевыми» клиента

включая амортизаторы,

м и Торгмаша, Дудин ответил так: « Если коробку

производства ». Лишь тормоза в Торгмаше само

подвески,

нашего собственного

отсюда не самое впе

чатляющее время разгона до

100 км/ч. Реальные

ощущения от езды на красном кит-каре намного

острее, чем это отражают цифры в таблицах.

не ломать, она достаточно надежна. Легче всего

стоятельно делать не стали

было бы поставить импортную спортивную КПП,

дорого. В данном случае и спереди, и сзади уста

Результатами питерского выезда создатели

но это на мно го увеличило бы стоимость ма ши

новлены вентилируемые дисковые тормоза АР

автомобиля остались более чем довольны. Для

ны . А кроме того, мы, можно сказать, патриоты

Rасiпg. Кстати, посредственные результаты из-

н их это был в первую очередь тест в боевых ус-

А В Т О С ПОР т

слишком сложно и

ловиях, И основной задачей ставился доезд до

финиша без серьезных технических проблем. Теперь автомобиль планируют еще немного до работать и омологировать. А главное

дить его выпуск! Все-таки меП-Торгмаш

нала

первую очередь производственная фирма, а У.Ж потом

спортивная команда. Более того, торг

машевцы собираются добиться того, чтобы для подобных автомобилей имелся отдельный зачет, по образцу европейских кит -каров. А тем, кто желает

выступать

международной

серии

тольятинцы готовы в скором буду

Super-1600,

щем предложить двигатель с однодроссельным

впуском, полностью удовлетворяющий предъяв

ляемым техтребованиям. Кстати, постепенная эволюция требований класса

Super-1600 все

больше на руку создателям раллийной «двенад цатой». В частности, слишком тяжелая «основа» Перекnюченuе «внuз» осущесmвпяеmся mопчком ры

чага от себя . Рычажок поg рукояmкоii управпяеm фU ксатором, не позвопяющuм в пыпу

каmься»

rOHKU «gomon-

go Heiimpanu

уже не играет роли, так как со следующего года

минимальная масса снаряженного автомобиля увеличена до

950

кг. Эта цифра для ВА3-2112 до

стигается без каких-либо ухищрений. Так что, кто знает

может, настанет время, когда маши

ны из России станут на международном рынке гоночной техники ходовым товаром?

Валерий АРУТИН

Резvлыатыизмерений Максимальная скорость, км/ч

166,5

Время разгона, с

О-50 км/ч

0-100 0-150

км/ч км/ч

на пути

400 м 1000 м 60-100 км/ч (Ш) 60-100 км/ч (IV) 80-120 км/ч (V) 80-120 км/ч (VI) на пути

3,47 7,80 15,83 15,74 29,21 4,62 5,06 6,55 7,04

Выбег, м с

50 км/ч 130- 80 км/ч Сugенья ОМР,

peMHu Sabell ga mормоза АР Rасiпg cgenaHo на мсп-Торгмаш

вот пракmuческu все, чmо не

310 555

Тормозной путь

со скорости

100

км/ч, м

Замедление, м/с'

51,8 7,4

Торнадо усиливается О КУПЕ

Racing Dynamics R50 Tornado V8 BMW М3 с двигателем от М5, форсированным до 450 л.с. , мы уже рассказывали в Автоспорте N~ 2 за этот год. Но специалисты фирмы Racing Dynamics не автомобиле на базе

остановились на достигнутом.

Вышел еще

один

Tornado, на сей раз 500-сильный! На разгон до 100 км/ч этому автомобилю требу ется всего 4,2 с, а максимальная скорость до стигает 315 км/ч! Поскольку возросшие ско

мическими тормозными дисками. Кроме того,

установили

больший

передний

спойлер,

уменьшающий де!iствие подъемной силы на

переднюю ось. Окрашивают в один из двух цветов

R50 Tornado V8 5

голубой или зеле

ный . Выставочный экземпляр щеголял двух

цветной комбинированной окраской (на фо то). У этого автомобиля есть, кажется, только один недостаток

астрономическая цена в

ОМ299000! Но удовольствие, которое получит

ростные возможности потребовали измене

от баварского Торнадо его владелец, навер

ний тормозной системы, купе снабдили кера-

ное, все же того стоит

...

Мiпi-Флагман ... ска модифицирована в соответствии с возрос шей динамикой: повышена жесткость пружин,

амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости. Кроме того, применена элек

тронная система стабилизации. Флагм анское положение обязывает Соорег 5 отличаться от остальных модификаций и ди зайном. В капоте появился крупный воздухоза

борник для охлаждения интеркулера, измени КАК и было обещано, концерн

предста

лась форма ба м перов, а большие выхлопные

вил на автосалоне в Токио наболее «заряжен

трубы выведены по центру заднего бампера. За

BMW

ную» модификацию своего нового Соорег

Mini -

вершают

картину

маленькие

штришки

вроде

Сердцем грозной машин к и служит

хро м ированных отверстий в передних крыльях,

стандартный четырех ц илиндровый мотор, фор

гоночной горловины топливного бака и шильди

сированный путем установки приводного нагне

ков С логотипом Соорег

Стильный спортивный

тателя до

хэтчбек способен набрать

100 км/ч за 7,4 секун

163 л.с.

В паре с ним установлена но

вая шестиступенчатая коробка передач. Подве-

ды и развить до

220 км/ч .

... и Мiпi-тюнинг ТЮНИНГОВЫЕ фирмы, работающие с марко й

BMW, конечно же,

не могли остаться в стороне от

такого события, как появление в продаже ново го

Mini.

Так, например, Натапп предлагает вла

дельцам англо-немецкого хэтчбека пружины подвески, уменьшающие дорожный просвет на

мм спереди и на

мм сзади, легкосплавные

колеса НМ4 размерности Юх17 и прямоточный

глушитель. В стадии разработки

пакет для до

водки двигателя и комплексного тюнинга шасси.

А один из главных конкурентов компании Натапп, ателье АС

Schnitzer,

товить концепт-кар на базе

поспешило подго

Mini

с наклейка м и

под стартовые

номе-

ра,

рал

лийными прожекто рами на переднем

бампере, 17-дюй м овыми дисками, окрашенны ми в цвет кузова, а также выхлопной системой с

двойными патрубками. Салон машины отделан высококачественной кожей и стильными встав

ками из полированного алюминия. Вскоре АС

Schnitzer

предложит покупателям полный пакет

тюнинга, включающий детали для форсировки мотора и более серьезной переделки подвески.

Красотка ПРЕДСТАВЛЯЯ на автосалоне в Детройте купе

Nissan Concept Z

(см. Автоспорт N~

2, 2001),

японцы не лукавили, говоря о том, что через не

которое время автомобиль запустят в серийное производство. На Токийском мотор-шоу состоя лась премьера серийного варианта этой маши ны, которая получила новое имя

букве ца»).

- к одинокой Z добавилось слово Fairlady (<<красави Nissan Fairlady Z как внешне, так и по тех

ническому

содержанию

полностью

прототип, и единственное отличие

мененный

пе-

повторяет слегка из-

редний бампер. Длина купе

- 1815

мм, а высота

- 4310 мм, ширина - 1310 мм. Интерьер но

винки унаследовал черты прототипа, но стал

ме нее Футуристичным . По всей вероятно сщ купе

Nissan Fairlady Z начнут прода вать в середине 2002 года.

тюнинг

Subaru /тpreza Wagon

~ieJl\tal Япония ... Страна, на много лет отгородив шаяся от остального мира, до сих пор еще

не pacKpbma всех своих тайн. В том числе

и автомобильных. Н примеру, немецкие тюнинговые ателье известны далеко за

пределами Германии. А признайтесь, мно го ли вы знаете тюнинговых Фирм из

Страны восходящего солнца? 38

А В Т О С ПОР Т

exp~ess \

ежду тем, тюнинг в Японии цветет буй-

привлечь

ны м цветом. Н KS,

решениями,

A'PEXi" Cusco,

Воп

клиентов

высокотехнологичными

дающими

заметное

улучше ние

только самые из

характеристик автомобиля. Конечно, в их

вестные из огромного перечня фирм, занима

программе присутствуют и элементы внешне

ющихся доработкой японских автомобилей.

го обвеса, и чип-тюнинг. Но основной упор

Speed, Prova, JUN -

Масштабы этой тюнинговой империи поража

все же делается на значительное, порой в

ют. Напри мер, в Японии в~iпускается 200-

два-три раза

страничный журнал, посвященный исключи

теля. И если немецкие фирмы при гл убоком

тельно тюнингу

тюнинге прежде всего у величивают объем

Subaru Impreza!.

В Россию

(!), увеличе ние

мо щности двига

продукция японских фирм только-только на

мотора, а то и вовсе заменяют его на другой, с

чинает проникать . Одним из первых энтузиа

большим количеством цилиндров, то в Япо

стов

нии с ее драконовскими дорожными наЛQга

восточного

тюнинга

стало

московское

ателье RS-Соmреtitiоп, и сегодня у нас на тес

ми к увеличению объема прибегаю т только в

те

Subaru

самых кр айни х случаях. Остается одно прове

Тюнинг по-японски привлекателен прежде

оно широко используется! Для атмосферных

- подготовле нная Impreza Wаgоп.

в его стенах

всего тем, что тамошние фирмы стараются ,

ренное годами средство моторов

широко

турбонаддув. И

представлены

комплекты

t urbo-kit, превра аю ие их в турбо наддув Hble, а те двигатели, у KOTOPblX ту рбина имеет ся изн а чальн о, «накачи ваю т с я » еще проще и

дешевл е . Для это й цели пр еуспев шие в элек

трони ке ЯПОНЦbl широко и спользуют прибор под назван и е м

boost с о пtгоllег.

Не стал искл юч ением и тестируеМblЙ авто

мобиль. Помимо установки контроллера, на нем бblла полностью заменена система ВblПУ ска

от ВblПУСКНОГО коллектора, КОТОРblЙ на

турбированном моторе работает в особенно жестких условиях, до

конеч ного

Турбоmаiiмер - очень попезная вещь gпя тex~ нто mоропumся. Он самосmояmепьно вынnючаеm

gBuramenb, Horga

mурбuна охпаgumся

гл у шителя .

Все это, по словам создателей, поз вол ило

ское сцепление, тугое и короткоходное, обblЧ

увеличить мощность двигателя со стандарт

но не поощряет «гражда нскую» езду. Но на

HblX 220

этом автомобиле, неМАОГО приноровившись,

до

270-275

л.с. Д когда взамен

BbI-

шедшей из строя турБИНbI бblла установле на

удается трогаться спокойно

турбина

3500

ность и

A'PEXi увеличенного размера, мощ вовсе увеличилась до 300 л.с.!

Верилось в это, если честно, с трудом . И,

плавно . До

об/мин машина демонстрирует просто

хорошую динамику, ну а после вступления в

работу турБИНbI

происходит мощнейший

как ВblЯСНИЛОСЬ, зря! Поверить в потенциал

ВЗРblВ ускорения. Разгон сопровождается бу

японского тюнинга нас заставили результаТbI

доражащим кровь хором агрегатов. Сначала

замеров

ПОСВИСТblвает турбина, пото м вступает

динамики

использованием

про

BblCO-

ким PblKOM СПОРТИВНblЙ ВblПУСК, а на сбросах

фессиональной аппараТУрbl.

Impreza за

газа протя ж но ВСХЛИПblвает переп уск ной кла

мерла в начале динамометрической дороги .

пан. На стоя ще му поклонни ку турбо это трио

Первая передача

наверняка согреет душу

Увешанная аппаратурой черная

пушеЧНblЙ Вblстрел! Чет

ко, как затвор (спасибо доработанному меха

. ..

К сожалению, Вblсказаться так же опреде

- можно

ленно насчет доработанной подвески мь! не

взлетать! Сумасшедший разгон, на грани че

ева ма ШИНbI сменили резину на зимнюю, но

ловеческих возможностей! ЦифРbl поражают

пеРВblЙ снег вскоре сошел ... Ожидать пре

еще больше, чем собствеННblе ощущения.

красной управляемости на асфальте с такими

Разгон до

Это сравни

шинами бblЛО бbl наивно. Конечно, присутст

мо с

но у той-то

вует о пределенная острота реакций, но кренЬ!

стояла более «короткая» б-ступенчатая КПП!

и за па ЗДblвания лишают их ожидаемой четко

Согласно приб орам, на первой передаче про

сти . Д возможно, что и подвес ке н е хватает

низму переключения) , включается вторая и снова бешеное ускорение! Третья

100 км/ч за 5,5 секунд. новой Subaru Impreza SТI,

дольное ускоре ние составило более одного

можем. НапугаННblе прогнозом ПОГОДbl, хозя

поперечной жесткости, ведь стабилизаТОРbl

Такое ускоре ние бblвает при экстренном тор

остались стандаРТНblМИ. Итог

можении, да и то не на всяком автомобиле!

мость в предеЛЬНblХ режимах не идеальная . В

Чтобbl хоть что-то ус п еть понять, пробуем разогнаться

спокойнее.

Металлокерамиче-

пологих

управляе

CKOPOCTHblX поворотах автомоби ль

круто уходит внутрь, требуя аКТИВНblХ дейст-

ПРОiimu нрутОIl поворот с заносом уgаеmся, топьно еспо проозвесто

nepeg ном резное кокmрсмещенuе

лен но,

с подвеской

KW Subaru

стала ниже

и жестче. Но в то же время подвеска потеря

ла часть той потрясающей энергоемкости, ко торой отличается стандартная

Impreza Turbo.

Такой вариант должен подходить для хоро

шего асфальта. Но чтобы оценить его, придет ся дожидаться весны, сухого асфальта и хоро ших летних шин.

Ну, а оценивая тюнинг автомобиля в целом, можно сказать без колебаний

результат

великолепен. Особенно если учесть стои

мость доработок. Восемь с небольшим тысяч долларов

Сапон cmaHgapmHoii Импрезы Турбо в mюнuнге не нужgаеmся. Добавuпuсь mOnbHO mурбоmаiiмер u

gucnneii cucmeMbI boosl conlroller

за такие деньги можно подгото

взять за основу трехлетнюю Импрезутысяч за

штатный компьютер, а использует его для управления дви

пятнадцать

неплохой

долларов,

ВА3 - 2110.

то

меньше

чем

за

ющий себе равных по динамике на россий

в комплекте к нему поставляются электрический перепуск

ной клапан, заменяющий штатный, а также некоторые дуб лирующие датчики,

Александр ДИВАКОВ

Валерий АРУТИН

Subaru ведет себя

ныривать », упорно соскальзывая

передней

Единственное, что можно сказать опреде-

Такой подход имеет ряд преимуществ. Во-первых,

controller

boost

универсален, Его основные компоненты одина

ковы что для двигателя SuЬащ что для мотора, например,

никак не хочет туда «за

осью.

boost controller берет на себя

управление подачей топлива и работой турбины, Для этого

поворотах, где такое поведение было бы бла

гателем , В первую очередь

$25000 можно получить автомобиль, не име

вий для предотвращения заноса. А в крутых

совсем наоборот

это «мозг для мозгов». В отличие от

обыкновенных тюнинговых контроллеров, он не заменяет

что

ских дорогах!

гом для опытного пилота,

Boost controller -

Если

вить разве

Подготовка

автомобиля:

фирма

RSСоmреtitiоп. Тел. : (095) 748-54-50, 748-5451 . www.rs-competition.com

Mitsubishi -

отсюда довольно невысокая цена, Во - вторых,

за счет его настройки можно добиться различной мощности и разного характера для одного и того же двигателя. Ведь в большинстве случаев для этого достаточно изменить поро

Перечень доработок Boost controller A'PEXi AVC-R

$550

Турбина увеличенной производительности

Турботаймер

A'PEXi

Спортивный воздушный фильтр

A'PEXi

Приемная труба глушителя HKS Глушитель и средняя часть глушителя

HKS

$1950 $120 $95 $950 $390 $1100

Комплект металлокерамического сцепления

Cusco

$1350

Механизм переключения передач

RS-Competition

Комплект амортизаторных стоек

Всего Установка

$280 $1100 $7885 $450

Дополнительно (установлено владельцем)

3ащита картера двигателя Sparco Н акладки на педали Ито го

Максимальная скорость, км/ч

но прямо на ходу, нажав несколько кнопок на пульте, уста

237,4

Время разгона, с

A'PEXi

Выпускной коллектор

говое значение давления наддува. Причем делать это мож

Результаты измерений

Sparco

О-50 км/ч

0-100 км/ч 0-150 км/ч 0-200 км/ч на пути 400 м на пути 1000 м 60-100 км/ч ( Ш ) 60-100 км/ч (IV) 80-120 км/ч (V)

1.74 5,54 12,21 23,37 13,87 25,52 4,39 9,15 15,63

Выбег, м

с 50 км/ч

130-80 км/ч 160-80 км/ч

409 743 1142

Тормозной путь

$120 $50 $8505

СО скорости 100 км/ч, м при усилии на педали тормоза, кг

Замедление, м/с 2

новленном в салоне!

Boost controller

даже позволяет за

программировать характеристики двигателя в зависимости

от используемой передачи в КПП, Можно, например, умень

шить мощность на низших передачах, чтобы не напрягать излишне трансмиссию, или наоборот, увеличить, получив максимальную динамику для «городских гонок». Кроме то го, этот прибор адаптивный. В определенных пределах он может подстраивать систему управления двигателем под

стиль езды водителя!

Наконец.

boost controller обладает еще одной функцией,

совсем не лишней в российских условиях. Если есть необ ходимость, его можно просто ... выключить! При этом дви гатель становится фактически стандартным. Согласитесь,

40,2 48,2 9,6

очень удобно для тех, кому приходится время от времени заправляться подозрительным топливо м в провинции,

ВТОРЬ/Е РУКИ

/ Audi S2

RS2

лаком. Стоит лаку поурескатьщ и суппорт об ре-

L\ИЯ «суперуниверсала» обой 1& 1.:

••

• I

••

• J&

частей и обслуживании не стоит. Б

а:

1 •

естный автодром, оказавшийся в пяти

участвующих в «кузовном» Дивизионе

километрах от города, появился на свет

парочкой Эскортов а-ля

в середине девяностых, но лишь в этом

полноп риводным

1 машин WRC инетривиальным Peugeot 306 Maxi. Впрочем,

году хозяева привели его в соответствие с ев

«пришельцев» никто особенно в расчет не при

ропейскими кроссовыми нормами. Привели

нимал: всем было ясно, что борьбу за пьедестал

и тут же заполучили этап чемпионата Европы!

в «кузовах» поведут три главных героя нынеш

Всепогодное песчаное по крытие, мощные бе

него сезона

электронная система хронометража и контроля

- немец Хельмут Вильд на Seat Ibiza, латыш Гинтс Буянс на турбированном VW Golf и наш Илья Резниченко на Гольфе с атмо

фальстартов, беспрецедентные меры безопас

сферным двухлитровым мотором.

тонные отбойники по всему пери метру трассы,

все это дейст

Несмотря на то, что по набранным очкам рос

ви тельно впечатляло. Впрочем, до гоночного

сиянин лидировал в чемпионате, в Каштелу

ности, ш икарный пресс-центр

комплекса в португальской Лусаде и, кстати,

Бранку он не имел даже теоретических шансов

российского автодрома Высокая Гора трассе в

на «золото»! «Во всем виновата новая система

Каштелу Бранку пока далеко.

начисления очков,

Заключительные этапы чемпионата Европы

всегда богаты на неожи данности

к концу сентя

сокрушался

Илья.

Раньше в зачет шли восемь лучших результатов

из десяти. А сейчас чемпионат разбит на две части, причем выбираются три лучших резуль

бря в большинстве стран

тата из первой половины перв е нства и три

Старого Света заканчива

из второй». Таким образом, гонщик из подмос

пер

ковного Дмитрова, выдавший н а -гора фанта

венства, и занятые в них

стическую серию из восьми подиумов подряд,

гонщики не прочь попро

оказался в проигрыше по сравнению с сопер

ются

национальные

бовать свои силы на ев

никами, которые чередовали победы с прова

ропейской арене. Так что

лами!

недостатка в участниках

финальный этап чемпи оната не испытывал

«Все решилось еще на восьмом этапе в Ита лии,

вспоминал россиянин.

Я выиграл

квалификации, стартовал с поул-позиции и

«европейцам» В П орту

усту п ил в финале швейцарцу Вальтеру Шмиду

галии

из-за отказавшего стеклоомывателя ... А на де

присоединились

несколько сильных пи

вятом этапе в Лусаде у ме ня уже не было ник а

лотов

ких шансов

из

Голландии,

Вильд и Буянс поставили новые

Франции и Италии. Да

моторы, и я

и хозяева не подкача

не мог за ними угнаться». Тем не менее в

ли, разнообразив п арк

первой португальской гонке Резниченко совер-

на «подсевшем» старом попросту

в прошлом

rogy uз-за

посmоянных mехнuчеснuх

ПРОблем ИЛЬЯ Резнuченио сумел фuнuшuроваmь ЛUWЬ в паре гонои. Сегоgня все наобороm: VОlkswаgеп прuнес своему хозяuну OgHY побеgу. пяmь

А В ) о -с ПОР т

BmopbIX u gBa mpemьox Mecma на эmапах!

11, '

.1 1

шил 'мале нький подвиг - стартовав в финале с

рал гон ку, более того

третьего ряда, « пр осочился» СКВОЗЬ строй со

Ве й га оттеснил Вильда на «сереб р я н ую» для

перников и уступил на финише только Вильду!

Вот и в Каштелу Б ранку наш пилот б ыл н а

п орту галец Эдуарду

немца третью п озицию. Однако после финиша судьи дисквалифицировали хозяи н а трассы за

строе н весьма решительно. Во всяком случае, в

об гон п од желтыми флагами. И Вильд. два года

хронометрир уемых тренировках россиянин ус

усту п авший «золото» прибалта м, вновь вернул

тупил н емцу всего шесть сотых секунды! Но ес

себе ч ем пионскую корону .. .

ли у человека может открыться второе дыхание,

то у металл а

увы, нет. В первой же серии от

А в это время в парке-стоянке Резниченко

уже строил планы н а будущий сезон. « В от по

боро чны х заездов мотор окра ш ен ного в цвета

став и м на

российского флага Фольксвагена взорвался,

прибавим в мо щности

усы пав трассу кусками блока цилин д ров ... « Не

кого. Я уве рен, что эта ма шин а будет чемпион

выдержал несправедливости системы»,

пе

Golf

новый 20-клапанный движок,

- и тогда п осмотри м, кто

ской!» Не з наю, как вам, а мн е почему-то в это

чально констатировал Илщ пере мещаясь на

вери тся. Тем более что со следующе го года

трибуны, чтобы поболеть в финале за Гинтса Бу

решила изменить злополучную систему

янса. Но, видимо,

7 октября

FIA

.. .

был н е «советским»

днем в Ка штелу Бранку. Латыш уве р е нно выиг-

Андрей КЛЕЩЕВ

Чемпионат Европы по автокроссу 10-й этап. Каштелу Бранку (Португалия),

6-7 октября. Дивизион 1: Г.Буяне (LV, Volkswagen Golf Mk4 ТшЬо 4х4); 2. Seat Imza 4х4); 3. М . Эгг (СН, Ford Eseort RS Cosworth); 4. Л.Тавареш (Р, Ford Eseort WRC); 5. П.СваровекиЙ (CZ, Mazda 323 GT-R); 6. Э . ВеЙга (Р, Ford Eseort WRC); 7. Л.Романизио (1, FiatCoupe 4х4); 8. Й'nетрик (CZ, Ford Eseort RS2000 ТшЬо 4х4); 9. Ж.Сиргаду (Р, Peugeot 306 Maxi 4х4); 10. Л.Брожек (CZ, Ford Foeus RS WRC); ... 13. И . Резниченко (RUS, Volkswagen Golf Mk3 4х4). Дивизион З: 1. М.Старек (CZ, Tatra); 2. Р.ШвабенекиЙ (CZ, Peugeot); 3. П.Бартош (CZ, Ford) ; 4. Р.Ке ржка (CZ, Tatra) ; 5. Я.Гошек (CZ, Ford); 6. В.Альбере (Nl., Volkswagen); 7. В . РеЙтсам (О, Audi); 8. А . Ялунин (LV, Volkswagen); 9. А.лакко (SK, Tatra); 10. Л.РибеЙру (Р, Volkswagen). Дивизион ЗА: 1. д.энгель (О, Volkswagen); 2. Ж-П.Винеендо (F, Audi); 3. В.ФеЙ фар (CZ, Volkswagen); 4. П.Турек (CZ, Skoda); 5. Л .Ганак (CZ, Volkswagen); 6. М .КаленскиЙ (Cl, Honda); 7. П.Барташек (CZ, Skoda); 8. О.Вы мазал (CZ, Suzuki); 9. Р.Виткус (LT, Opel); 10. А . Массон (F, Yamaha). Итоговое положение. Дивизион 1: 1. Вильд - 114 очков; 2. Буяне - 112; 3. Резниченко - 105; 4. А.3еберге (LV, Toyota Corolla WRC) - 81; 5. Петрик - 76; 6. Бро жек - 61; 7. Сваровский - 61; 8. Эгг - 53; 9. Р.Зуевае (LT, Ford Escort RS Cosworth) - 46; 10. Э.Форти (1, Seat Imza 4x4/Nissan Pulsar GТI-R) - 35. Дивиэион З : 1. Гашек -117 очков; 2. Бартош - 88; 3. Кержка - 84; 4. П .Дворжак (Cl, Ford) - 71; 5. Лак ко - 71; 6. Швабенекий - 69; 7. Я.Ш тет ина (CZ, Audi) - 63; 8. Ф.Дюизендстра (Nl., Volkswagen) - 58; 9. Старек - 49; 10. В.Эбелер (О, Volkswagen) - 48. Дивизион ЗА: 1. Фейфар -109; 2. Энгель - 97; 3. Турек - 94; 4. Х.Велер (О, Opel) - 89; 5. Барташек - 86; 6. Винеендо - 81; 7. Каленекий - 64; 8. с.Рихтер (О, Suzuki) - 57; 9. Виткус - 52; 10. Ганак - 49. Х.Вильд (О,

в onal А

втомобиль Ильи Резниченко построен из немецких

немалая мощность передается на колеса через

с пеци ализированной кроссовой фирмы

сцеплен ие Sachs Spoгt и коробку передач от .. .

Spitznagel - той самой, которая в свое время создала чемпионский Seat Хельмута Вильда.

легкость. Она настолько миниатюрна, что еще

Стандартными в нем остались лишь те детали,

одну такую же коробку используют в качестве

м е н ять

пол

заднего дифференциала, просто удалив из нее

кузова, крыша да водительская дверь. Все ос

все лишнее! Но больше всего поражает при вод

запрещается

по

дольно И максимально сдви нули назад . Вся его

чертежам

которые

комплектующих

правилами:

Porsche 911!

Ее достоинства

компактность и

тальные элементы кузова сделаны из пластика

передних колес. Дело в том, что основной про

и только внешне походят на оригинальные . Си

блемой компоновки с продольным расположе

ловую нагрузку несет мощный трубчатый кар

нием двигателя является недостаточный угол

кас выполняющий также функции каркаса без

поворота передни х колес из-за того, что полу

опасности . Кроссмены-«кузовщики » шутят: «у

оси изначально не перпендикулярны колесам .

нас та же багги, только со стеклами и дверями ».

Чтобы избавиться от этого, при вод сделали ...

Еще одна деталь, оставшаяся от серийного

автомобиля (как того требуют правила),

цепным! То есть между коробкой передач и по луосью

установили

промежуточное

звено

блок цилиндров . Кстати, хотя в производствен

две звездочки, соединенные цепью. В результа

ной программе концерна

Volkswagen есть и

те передние полуоси стали строго перпендику

двухлитровые силовые агрегаты , за основу го

лярны продольной оси авто м обиля, что дало

ночного мотора взят 1800-кубовый блок цилин

дополнительные градусы поворота колес, сов

дров, расточенный до нужного объема: он бо

сем

лее легкий и жесткий. На блок установлена

трасс.

16-

клапанная головка с четырехдроссельным впу

ском. В результате фирме торая

не лишние

в узких

шпильках

кроссовых

Европейские трассы сейчас довольно ров

Engel Motorsport ко

ные и скоростные, но на прочности подвески

готовила мотор, удалось « снять » с него

все равно никто не экономит. И если в перед

порядка

л.с. мощности . Согласитесь, сов

ней сохранили стандартную схему, просто уси

сем неплохой результат для двухлитрового ат

лив рычаги и стойки, то сзади подвеску упро

мосферного двигателя . Впрочем, в автокроссе

стили до предела. Вся конструкция состоит из

265

куда

стойки и продольного рычага, а роль попереч

м о м ента.

ного рычага выполняет полуось, и м еющая толь

Именно здесь кроется главный к озырь Иль и

ко один шарнир у дифференциала . Схема, не-

мощность важнее

м отора

не

х арактеристики

самое

главное,

кр утящего

Резниченко в борьбе с турбированными монст рами соперников. Те более вяло разгоняются

после поворотов из-за «турбоямы» на малых оборотах двигателя. А «атмосфернию> россий ского спортс м ена выдает солидный крутящий

момент уже с м алы х оборотов .

Чтобы достич ь оптимальной развесовки, мо тор развернули

Роль заgнего gUфференцuала выполняеm «вып- mрошенная » КПП

Porsche. На

неО же усmановлены

заgнuе mормозные механuзмы

Переgнuе mормоза осmалuсь cmaHgapmHbIMU. но перфорuровалu

gUCKU gополнumелыо

Цепь прuвоgа переgкuх колес защuщека гермеmuч кым КОЖУХО М

Минимальный вес автомобиля (Дивизион Дв и гатель

М и ни мальный вес

880 кг 950 кг 1200 кг 1200 к г

до

2л 2-2,5 л свы ш е 2,5 л

турб ирован ный

3agHRR поgвесна: pagu наgежносmu go преgела

все упрощено

м ысли м ая в ралли, а тем более в кольцевы х гон к ах, в к р о ссе оправдывает с е бя бл агодаря с во е й простоте и надеж но сти . А вот су пер м ощные тор моза на к ро с сово м

авто м обиле без надобности. П оэто му в ка че ст ве з а дн и х тормозов со з д атели м аши н ы решили

исполь з овать

Volkswagen Goll Mk3 4х4 (технические характеристики)

Д ви гатель

Engel Motorsport

Рас п ол оже ние

п ро д оль н о

это иногда приводило к и х пер е греву. Кро м е то

2л

265 л . с. п р и 9500 об/ми н

го, для под с тр ах овк и ста нд а ртны е вентил и руе

м ы е д иск и дополнительно п е рф о р и ровали.

Сей ча с, по о конч а нии сез он а, уже м ож но

360 Н м пр и 4500- 7500 об/м ин

Трансмис с и я

полно п риводная,

С самобло кирую щи м и ся колесн ыми диффере нц иала ми

Sachs Sport (200 мм) Porsche

Сце пление Коробка пе редач Тип

м ехани ч еская, 4-сту п ен ч атая

П ередаточные числа

у в е ренно говори т ь о досто инства х и н е до стат

ках ко н струкции автомобиля. П ри ее уровне наде ж ности единственное, чего не хватает

Ре з ничен к о в борь б е с че м пионо м се з о-

на Хел ьмутом Вильдом, - это скоро- А с т и : у н ем ца м отор вс е же покру че.

3,10 2,48 1,87 0,94 4,6

11 III

IV главная пара

П одве ска спе р ед и

незав и симая,

сзади

независимая, со СТОЙКОЙ

McPherson

и п родол ь н ым ры ч а гом

Sachs Sachs

А мортизаторы

П руж ин ы

Тормоза сперед и

Н а прошлогодней машине Ильи они тоже стоя

4-дроссельный в пры с к

М а ксимальный крутя щ ий м оме н т

ств е нно, в ыше, и их п ри шло с ь о стави т ь у к олес

ли у коробки передач , но на слож н ых трасса х

Рабочий объе м Максимальная мощность

стандартные, с ве нтилируемыми

Однако Илья не соб и р а ется отка зывать ся от борьб ы . Уже строится новый двигатель, сил на

диско вые,

С н а р яже н ная масса

Вр емя разгона

0- 100 км/ч

М а к с и мал ьная скорость Це н а

Kawasaki

окол о

900 КГ около 4 с окол о 170 к м/ч окол о $100000

15- 20

мо щнее пре ж него , «ум ерше го »

на

п о след н ем

эта п е .

Е ст ь

и де и и н а счет то го, как е ще сильне е

ум еньш и ть

вес

ав томобиля. Готов ь ся , Хельмут ... Держись, Е вропа!

перфориров а нными д иска м и сзади

ма

Чи сло клапанов

Система п и тан ия

тор м о з ные

циал а. К передним тормо зам требова ния, есте

рядный, 4- ци линдр овый

Подготовка

м ото ц иклетны е

шинки, уста н овле н ные на ко рп усе диффе р ен

Валерий АРУТИН

I I

РАЛЛИ-РЕЙД / Кубок мира

Пески не бllагоскJlонны В этом сезоне Владислав Ракитянский с Владимиром Демыненко мог ли повторить достижение Михаила Нарышкина четырехлетней

давности

занять призовое место в Кубке мира по ралли

рейдам. Для этого экипажу из подмосковной Коломны необ ходимо было на последнем этапе в Дубаи Финишировать не ниже четвертого места. Учитывая их великолепную Форму,

задача эта невыполнимой не казалась. Гораздо сложнее было положение претендовавшей на «золото" Юты. Кляйн

шмидт. Ей для достижения цели была нужна не только победа, но и неудача главного конкурента - Жана-Луи Шлессера ...

ткрове нно говоря, в успех немки верилось с

ближе к «арабским» экипажам Мацуоки, Ш инозу

трудом. И дело не в том, что кто-то сомне

ки и Альфана. Как б ы то ни б ыло, пользы Юте это

вался в ее мастерстве. Невероятным каза

не принесло

лось второе условие

слабое выступление

Шлессера. Француз, лидерство которого в ралли

первый из четырех дней гонки она

закончила с пятнадцати ми н утным.отставанием от

лидировавшего Шл ессера .

рейдах уже становится привычны м, чувствует се

В то время как лидеры решали свои задачи,

бя в песках как рыба в воде, а гонка в Дубаи отно

российская команда Ралли-Раско билась над раз

сится к числу его любимых.

решением своих. И первую из ни х

Пони мая сложность своего положения, коман

да

Mitsubishi

пошла на необычный ход. Перед

выгодную позицию н а старте

получить

она выполнила с

блеском. Второй экипаж нашей команды в соста

го нкой о н а аннулировала международные лицен

ве Александра Хроля и Александра Марзалюка

зии трех своих пилотов

классифицировался в прол оге шестым, Рак итян

Кенджиро Шинозуки, выдав им

ский с Демьяненко стали десятыми. Результат за

взамен лицензии а рабские. Все трое были заяв

мечатель ны й, поскольку именно места в конце

лены в национальный класс, причем на новых

первой десятки являются самыми удачными

Люка Альфана и Хиро ши Мацуоки,

Pajero

будущего года .

Руководство ло, что

Mitsubishi

преследует этим

первая пятерка еще не может ориентироваться по

всячески подчеркива единственную

цель

протестировать отдельные узлы п еред Дакаром.

следам соперников, а пилоты начиная с одиннад

цатого места уже стартуют с неудобным интерва лом в одну ми нуту.

Однако было ясно, что дело не только в этом.

Перспектива призового места для российской

Стартуя позади всех, троица могла в любой мо

команды начала обретать реальные очертания.

мент прийти на помощь Кляйншмидт, если у той

Оба экипажа бодро начали гонку и вскоре проби

возникнут проблемы.

лись в первую пятерку. Однако арабские песк и на

В пользу этой версии говорят и загадочные

этот раз оказались неблагосклонны к русским.

действия самой КлЯЙНШМИДТ. Великолепно отка

Уже на 170-м километре на маш ине Хроля прика

тав определяющий стартовое место пролог, она

зал долго жить редуктор трансмиссии. Невероят

остановилась возле самого финиша и простояла

но, но точно такая же поломка произошла еще на

там почти полминуты! Это отбросило ее в четвер

предгоночных испытаниях, после чего на машину

тый десяток. Немка явно надеялась оказаться по-

была поставлена абсолютно новая деталь. Поче-

Юmа Кпяiiнwмugm уже воwпа в

ucmo-

рuю, cmaB первоii женщuноii, nOHopuBweii Дакар. Но noOega в КуОке Mupa по-преж нему осmаеmся gпя вепuкопепноii

HeMKu

несОыmочноii мечmоii

му сломалась и она, не могут объяснить даже в

Mitsubishi Ralliart. Оставшись в одиночестве, Влад Ракитянс кий

поначалу шел очень хоро шо, пробивш ись, как и Хроль до него, на третье место в абсолюте. Одна

Бпагоgаря

BnagucnaBY Ра u BnaguMuPY

нumянсному

Демьяненно поgмоснов ную Копомну mеперь зна юm во всем

Mupe

ко ближе к концу дня технические проблемы на чались и у него. Получасовой ремонт при вода от кинул наш экипаж в середину перво й десятки и увеличил его отставание от лидера почти до часа.

Жаль, что на этом зло ключения наших ребят не зако нч ились

во второй день они откатились

еще н а две позиции. Правда, на этот раз винить

Ракитянс кий мог только себя. Поп ытка проехать по срезке следом за знающим все хитрости здеш

ней трассы арабским пилото м завер шилась ава рией. После прыжка с одной ИЗ дюн Ракитянский

очутился в глубокой яме, которую по неопытности

не смог вовремя объехать (араб, досконально зна ющий подобные ловушки, проскочил этот уча сток). Сорок минут ремонта под палящи м солнцем

превратили «бронзу» по итогам чемпион ата в не

этапах, чтобы, по возможности, отбирать очки

сбыточную мечту. Максимум, что Ракитянский су

у конкурентов японской марки. Не стоит не

м ел сделать за оставшиеся дни,

это героиче

с кими ус илиями пробиться на шестое м есто ... Неудача постигла и Кля Й нш м идт. В погоне за

дооцен ивать этого. Вп е рвые наши, россий ские, спортс м ены оказ ал ис ь в д вух шага х от

карьеры профессион ал ь ны х заводских гон

Шлессером, взвинтившим просто-таки бешеный

щико в . И кто з нает

темп, она перекрутила мотор. Самое обидное, что

лет фантастическое достижение Нарышкина

м ожет б ыть, через пару

этого могло бы и не случиться, узнай он а вовре м я

(<<золото» в категории Т2 и «бронза» в абсо

о неприятностя х Шлессера : лидер угодил в одну

люте) будет перекрыто!

из не отмеченны х в легенде ям и не ко то р о е вре м я

Иван КОВАЛЕНКО

потратил на рем онт св ое й б агги . Не п о горя ч и с ь

излише Юта, и вопрос о победител е мо г б ы остать ся открытым. А так Шлессер уже кото рый се з он подряд завершает с з олотой медаль ю.

Несмотря на досадный прокол в А рабских Эми ратах, Ралли-Раско тем не м енее им еет пол ное

право гордиться сезоно м . Четве ртое место в аб солютном зачете

великолепны й результат. А в

самое ближайшее время команда может поднять ся

на

новую

высоту.

Mitsubishi Ralliart,

Заключ ив

контракт с

Рас ко ста нет со следующе го го

да первой отчественно й ко ма н дой, пользую щей ся з аводской поддержкой! Уже сейчас Раско пр и He nocpeACТB e HHoM уча

стии

Mitsubishi Ralliart ведет постройку автомоби ля на 2002 год - длинн обазноro Pajero с укоро ченным задним свесом . Ракитянский и Х р оль при

поддержке

Mitsubishi

будут стартовать н а всех

UAE Deserl Challenge-2001 Кубок мира по ралл и-рейдам, 9-й этап. ОАЭ, 31 ок тября-4 ноября. Абсолютный зачет:

1. Ж-Л.Шлес (F/MC, Schlesser Megane, групп а ТЗ) 15:09.43; 2. Я. аль-ХелеЙ/Х. аль-Кенди (UAE, Chevrolet Tahoe. ТЗ) - отстава н ие 4:28. 19; 3. Ж.-П . Струго/И.Фер ри (F. Mercedes ML430, Т1 ) - 4:49 .24; 4. Т. М итри/А . А.Осма н (RL. Lапd Rover 110. ТЗ) - 5:06.28; 5. Б.Гар ла нpjс.грин (AUS. Ноldеп Jaekaroo, ТЗ ) - 5:18.32; 6. В . Ракитя н скиЙ/В .Демьян енко (RUS, Mitsubishi Paj ero Sport ТЗ ) - 5:27.35; 7. Д . Маббе/Й .Доран (GB, Lа пd Rover, ТЗ) - 6:24.18; 8. X. -Э .Баур/А .л еннартц ( О, Mercedes ML430, ТЗ ) - 7:44.04; 9. Р. Мин н иханов/с. я ку бов/В.Ч а гин (RUS, KamA3-49252, Т4) - 7.57,11; 10. В.Рефе/Г.Р ик (О, Mitsubishi Pajero, ТЗ) - 8:15.38. Ито говое положение в Кубке мира: 1. Шл есеер - 490 о ч · ко в ; 2. Ю.Кл яЙ нш м иДт ( О ) - 438; 3. К. Суса ( Р) - 168; 4. Ра к итянекий -148; 5. Г. де Мев и уе ( В ) -132; 6. Т. Д ела вер нь (F) -130; ... 11. А.Хроль (RUS) - 84. сер/А . Мань

lHah-Луu Шлессер после

asapuu,

еgsз не лuwuswеii его побеgы

Лаборатория ccКAPTIOHMHr •• • Монтаж тюнинговых и спорт. карбюраторов СОЛЕКС, МЕГАСОЛЕКС. ВЕБЕР; тюнинговый и спорт. распред. вал с настроенной шестерней; главные пары КПП : ВАЗ,

ГАЗ,ГАЗЕЛЬ,УАЗ , МОСКВИЧ, ОКА

• Форсировка, ремонт, диагностика, регулировка, чиптюнинг мотора

c:m-

• Спорт. ВОЗДУШНЫЙ фильтр K&N, JR • Ремонт, настройка карбюратора на стенде : экономия , мощность

• Спецподготовка: подвеска, тормоза, трансмиссия , сдвоенные карбюраторы, прямоточный выпуск Мо сква, у л . Зор ге, д. Уа, гск «Зор ге-У», бокс Тел.: (095) 363-У4-45

Пейджер:

(095) 232-00-00

аб.

775

www.cartunlng.ru

COIztact-!~ ~ Доработка люБЬ/х видов двигателей

Дорабо тка КПП ~

Все ВИДЫ

ЛюБЬ/е системЬ/ вЬ/хлопов ~

тюнинговых

Адаптация подвески ~

работ

Доработка салона ав томобилей ~ Установка музЬ/ки, сигнализаций ~ Установка спортивнЬ/х брЬ/зговиков

Эволюция кузова ~~ тел.:

(095) 995-47-72

www.contact-/ine.ru

:1i5\~ Феррум Оптимум ~~i

Мотор-спорт

ДnH автомо6иnей ВА3, rаз, УА3, Нива • ТlOнинr gвиrатеПR • Доработка поgвески и ТОРМО30В • nOgrOTOBKa внеgороlКНИКОВ к зкстримапьным

УCnОВИRМ

зксппуатации

• • • • •

Ремонт мостов, кпп, разааток Высокоточные станочные ра60ТЫ

IIIзrотовnение HeCTaHgapTHoro HaBecHoro 060руgоваНИR Каркасы 6езопасности (cornacHo КиТТ) Моgифицированные системы 3alКиrаНИR и нар61Оратора АПR ГАЗ и УАЗ

NlocKBa, пр. сере6рнкова,14 (095) 363·6871, 363·0662

теп.:

р А Л Л· и

РЕЙ Д

каких красивых машин, с черепашьей скоростью передвигающ ихся

по

трассе,

честно

говоря ,

представляют собой тоскливое зрелище. Вот ес ли бы легкий « газон » зарядить мощным восьми цилиндровым мотором! Но это будет противоре чить исходной «бюджетной» идеологии дивизи она, который и существует-то только пото му, что в строю осталось определенное количество ма

шин, не требующи х больших денег на их подго товку (да еще благодаря энтузиазму кучки фана тов, в частности

ветерана Игоря Борисенко) .

Подобная преданность заслуживает всемерного уважения, но гонки от этого, к сожалению, зре

лищнее не становятся. Такая вот получается не веселая картина.

Дивизион ЗИЛ-130

Проблемы удаленности от места проведения соревнований и отсутствия денег актуальны для

всех дивизионов. В ЗИЛ-130 на этапах за Уралом местные гонщики составляют весьма приличную

конкуренцию тому же Сафонову. Но позволить

себе поездку в европейскую часть России могут

не многие. В итоге наив ысшего результата доби ваются те, кто может откатать весь чемпионат, а

именно

пилоты заводско й команды ЗИЛа.

Впрочем, заслуг Сафонова это нисколько не ума

ляет. Да, закрутившие в дебюте первенства лихую интригу бронницкие армейцы пропустили с вязку из этапов в Кургане, Тюмени и Реже, но в Дивизион ГАЗ-51,

очной борьбе с уже обеспечившим себе титул

-52

С одной стороны, класс в который раз опро

автозаводцем были жестоко биты на кроссе в

верг слухи о своей смерти: заключительный этап

Кораблино. Так что в данном случае чемпион

в Кораблино собрал ни м ного ни мало

14 спорт

ская « шапка » абсолютно « по Сеньке», точнее, по

сменов. Но в целом по ито га м сезона этот ре

Сергею. А вот места со второго и ниже могли бы

зультат был «выпадающим»: нор ма

вдвое

меньше. Дело в том, что одна часть «активны х» членов дивизиона проживает в московском ре

гионе, а другая

на востоке страны. По причи

распределиться и по-иному .

К сожалению, в этом году так и не получили продолжения

несколько

интересных

межсезонья. Самому яркому из них

проектов

«ласточ

не отсутствия денег и просто географической от

ке» Юрия Кулябина

даленности складывается ситуация, как в филь

крылья на взлете . Де-юре все справедливо: де

ме: «луч ше вы к нам ». Зеленоградец Владимир

вятилитровый грузовик не может выступать в се

конкуренты подрезали

Иванов практически обеспечил себе чемпионст

милитровом классе. Однако реальной угрозы

во уже на майском кроссе в Рязани

для соревнующихся в классе ЗИЛ-130 этот футу

только по

то му, что на этом этапе собрался «кворум» для

ристический «болид» не представлял. А вот шоу

получения полновесных очков. Справедливости

стоп пером был отменным. Понятно, что автомо

ради заметим, что в большинстве гонок здоро

били с разными типами двигателей должны иг

вую конкуренцию ветерану оказывал молодой

рать по разным правила м, но есть ведь, к приме

москвич Ренат Хусаинов . А вот земляки Иванова

ру, коэффициенты пересчета -

Константин Голиков и Виктор Петрунин, напро

практика. В противном случае мы будем иметь

тив, стали на соревнованиях нечастыми гостями .

то, что имеем: десять одинаковых грузовиков, из

Но дело даже не в количестве стартующих, а в

года в год соревнующихся друг с другом. Разба

«качес тве » заездов «пятьдесят первы х.».

вить их мог бы Иван Скиба со своим Бычком, но

Не хотелось бы оценивать ветеранский класс как

«пя тое

колесо»

отечественного

грузового

автокросса, и все же ... Пять-шесть не бог весть

нормальная

и этот любопытный «агрегат» на поверку оказал ся «сырым».

Главным событием года, конечно же, стало

КАРТЬI вступление в действие но в ы х, бол ее жестких

Овчинников, в прошло м блиставший лишь эпи

требований к под гото в ке ЗИЛов : рожденные в

зодически, напротив, «заматерел» и на протяже

долгих спорах, они должны были выяви ть истин

нии всего сезона на равных боролся с «зубрами»

ный расклад сил в д ивизион е . Надо ск азать, что

дивизио.на . Пока, правда, без побед, но если в

эта «уравниловка », приз в а нная л ик в и дировать

будущем году арзамасец продолжит прогресси

преимущество з ил о вской команд ы, им ела эф

ровать такими темпами, то и они уже не за гора

фект, особенно н а пе рвых этапах, но кардиналь

ми.

ДОСТАВКА ПО РОССИИ

000

«ПИЛОТ КАРТ»

Москва, ул. Новотетерки, д. Тел (095)

1. www.karting.naгod.гu 109-20-42

СRG · RАКЕТ · МIR · МАХХIS · НОNDА · ПИЛОТ

но на расклад си л не повлиял а . Поч е му? Дум ает ся, ч~о при прочи х р авных У заводс кой к оманды

Дивизион Т1

будут несколько луч шие усло в ия для п одготовки

Постоянными

машин. Этот зак он работает в л юбой ди сциплине

спутниками

автоспорта. А та к ка к Ди виз ион ЗИЛ -ВО являет

вых

ся моноклассо м (ДРУГИХ-ТО п роиз вод и телей в

ляются УАЗы. Вот уж

нем нет!), то об ог нать Сафо нова со перн икам бу

где зрителям скучать

дет ох как непр о сто

.. .

яв

не приходится! Про шедший чемпионат

Дивизион rAЗ -53

стал

Этот дивиз ио н был и остается са м ым интерес

принципиального спора

ния. Здесь е сть нес о,- ь. о близких по силе гон

новскими

щиков

с в оеобразн й «костяк», кото рый уча

шинстве

Уралец

между

водцами

б оль

ми

улья

военны

ника м и из Сызрани, воплотившегося в регуляр

Ге орги й

ные дуэли Бинья м ина Джепаева и Евгения Уже

Суриков, С е рге й

гова. С первого и до последнего этапа эта пара

Каширск ий

была неразлучной на трассах Дмитрова, Брон

Кораблин о, а рза

ниц, Рязани, Кораблино и Ульяновска. «Начало»

масцы

осталось за ульяновцем, но армеец сумел пере

Се рге й

Кротов и В ал е

ломить неудачно складывающийся турнир и на

Пар а мон о з

последних гонках сезона буквально вырвал по

по очере д и отме

беду у Джепаева. При этом оставить «с носом»

тились

тин

верх

обоих мог бы питерский армеец Владимир Худя

ней ступе ни пье

ков, но ему не повезло на предпоследнем этапе

дестала

в Кораблино.

на

п е р

пах. И е сли результ<rы в зачете «сто тридцатых»

можно охарактеризовать как вялотекущую эво

принци пе з а к о номерны,

люцию. С одной стороны, грузовой кросс мог бы

то вто р ого ПОдРiiP "е м ион ства Сурикова могло

стать «фишкой», наши м ответом западному трак

бы и не быть, о

рейсингу. Но, увы, в обозри м ом будущем не ста

и «пят ьде сят п ерз !>1Х»

Кротов. Что жа. Е ще од им

, . ись

чуть стаби льн ее тот же

тем 'еннее победа гонщи ка из Ре рия

ым моментом стали высту

плен ия двух молодых спортсменов

ар за м асца

Андрея Овч и н нико ва и Олега Ш епел ьс кого из Тю м ен и. Посл едн ий в

ачале се зон а п роизвел

мин и - сен сацию, войдя в когорту лидеров. Но к

ТРОФИ ,

Тl,

П,

ТЗ ,

МАРАФОН ;

ИЗГОТОВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛ ЕЙ НА ЗАКАЗ ;

• •

СПЕЦПОД ГОТОВКА

АВТОМОБИЛЕЙ СОПРОВОЖДЕНИЯ ; АМОРТИЗАТОРЫ ,

•

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

ДЛЯ БРОНИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ;

• DAIHATSU -ЗАПЧАСТИ, СЕРВИС, ТЮНИНг.

Т.

252-15-49

Е-тэil:

w41@online.ru

ГЛАДКОВ СЕРВИС

АРТ ДИЗАЙН

СпортТюнингВАЗ , иномарок КПП * ДВИГАТЕЛИ * ПОДВЕСКА

В целом ситуацию в «тяжелых» дивизионах

вых чет ырех эта

OFF-ROAD ,

железнодорож

эта пов.

из

СПОРТИВНАЯ ПОДГОТОВКА

автоза

by ~

• Д ВИГАТЕЛИ ВАЗ - ЛЮБОЙ МОЩНОСТИ ; • ФОРСИРОВКА ДВИГАТЕЛ ЕЙ ВСЕХ ТИПОВ; • ВОССТАНОВЛЕНИЕ СТАРИННЫХ МОТОРОВ ; • СПОРТ ИВНЫЕ КПП , ПОДВЕСКИ ; • ВНЕДОРОЖНИКИ ,

продолжением

ным среди г рузовых со спорти в н о й точки зре

ствует

POWERED

кроссо

грузовиков

нет. С другой стороны, ТО, что в условиях хрони

ческого безденежья че м пионат проводится, и проводится на довольно приличном уровне,

уже достижение . Так что, если поблизости от вас

Аэродинамические комплекты

Тюнинговые комплекты 2110-12 Комлектующие для автоспорта Построение выхлопных систем Оформление виниловыми пленками

195 98 69

будут проходить соревнования грузовиков и УАЗов, сходите

не пожалеете.

финишу не м ного сн ик, хотя и р е гул яр н о п р оби вался в десятку лучш их на этапе. А вот Ан дре й

Александр ПЬЯНКОВ

КРОСС

ИНТЕРВЬЮ

братья Больших

Эти два темых летних вечера надолго запали мне в душу. Ведь я общался не просто с двумя великими гонщиками и симпатичными людьми. Н общал

ся с Историей. С историей и современностью~ которые так тесно переплетались в негромких голосах моих собеседников - Николая и ИГоря Больших.

Работа над интервью шла трудно: из удивительной истории единственного в мире экипажа братьев-близнецов не хотелось вычеркивать ни единого сло ва - настолько она оказалась увлекательной.

И в старые времена, и сейчас Николай (на верхнем Фото - слева) и Игорь ласково называют друг друга «братан». Так что долго искarь заголовок не пришлось. Итак, Братаны ...

Николай, вы с Игорем очень похожи друг на

друга. 3то сходство помогало или мешало в жизни?

Н е мешало

Прич ем превалировали СП,ецэтапы, а не спецучастки:

ным чемпионом мира Маркку Аленом . Полицейские

км между пунктами контроля времени по до

предложили на м кофе, поздравили со спортивными

точно. Н у а помо гало ли ... В свое

рогам общего пользования без перекрытия ; Давалась

достижениями, а затем назначили штраф. Правда, ко

по

70- 80

гда они наши 100 рублеЙ зарплаты перевели ' в долла

время братан наловчился в правилах !10РОЖНОГО дви

какая-то средняя скорость, которую, как считали орга

жения, а у меня вождение с первого раза получалось

низаторы, было невозможно выполнить . И смысл был в

ры, очень удивились и штраф выписали минимальный.

сдавать. В ГАИ я сдавал вождение за Игоря, а он за ме

ТОМ, кто меньше опоздает. 'в те времена не было огра

А так все было очень жестко: второе или третье «попа

- правила ... - Старший из вас - Николай. Именно поэтому обязанности пилота были возложены на него? - Да, Николай на пятнадцать м инут старше . Но рас

ничения скорости за городом , и

дание»

ня

пределение обязанностей в экипаже произошло, ско

гонщики

можность показывать свое мастерство.

имели воз

;- -

То есть гнали так, что у гаишников фуражки с

голов слетали?

Для насвсегда было принципиальнымtоблюде

снятие с гонки.

Большую часть своей гоночной жизни вы про

вели на ЗИЛе. Кто был вашим первым тренером? Как такового тренера у нас тогда не было. Был че

ловек, которого мы считаем своим наставнико м,

на

ние правил соревнований, в том числе и правил до

чальник бюро дорожных испы таний грузовых автомо

А когда вы впервые поехали вместе?

рожного движения . За всю спортивную карьеру мы

билей Владимир Григорьевич Мазепа. Как он нас вос

В мае 1969-го мы впервые участвовали в ралли

имеем только одно нарушение «За скорость», которое

питывал! Однажды за два дня до како го-то московско

Москвич в зачете «чайников». Хорошо помню, как по

произошло при ознакомлении с трассой в Финляндии .

го ралли у нас на ЗИЛ-130 разморозило блок цилинд

очереди на заднем сиденье Москвича монтировали на

Там мы лишний раз убедились, что требования одина

ров

ходу колеса. Ведь ралли тогда были по

тысячи

ковы и для начинающих, и для именитых спортсменов:

Григорьевичу, говорим

километров, да еще с очень маленькими переРЬLвами .

в очереди из нарушителей мы стояли за неоднократ-

что-то там с краником случилось. В смысле

рее, по чертам характера.

А В Т О С ПОР Т

2-2,5

забился сливной краник. Идем к Владимиру

двигатель разморозился,

МОЛ,_

не дам!

вает, на что он спо соб ен. Ес

Берите новый блок, перебирайте мотор, и чтоб ни кто

ли е му дано езди т ь, то в ысо

дайте нам новый мотор с конвейера . А он

не помогал! Привезли блок, собрали, заводи м

н ет

кие резул ьтат ы и дут практи

давления масла. Оказалось, что на новом бло ке н ет

чес к и сра зу. Дальше нужно

ни одной заглушки на масл я ных каналах .. . Это ка кое

тол ь ко до та чи вать сво е мас

же здоровье тогда было

- за день мы с брата н о м д ва

терст во и добиваться ста

раза сняли и поста вили 130- й мотор с пол н ой пере

бильности. Конечно, можно

боркой!

за счет маш ины улучшить ре

зультат, но езду уже не изме

А как на заводе, выпускающем грузовики,

появилась раллийная команда на легковых авто

нишь .

мобилях?

Маркко Мартин : он с самого

Свежий

при ме р

Тогда было очень развито грузовое ралли, и

начала ездил очень быстро

все, что могли, мы в нем повыигрывали. После это

вне зависимости от того, на

го убедили Владимира Григорьевича, что участия в

какой машине.

грузовых кроссах и ралли недостаточно . В 1972-м получили машину с АЗЛК дЛЯ испытаний, какое-то

за Ижевск

сразу, как только начали ездить на Москвиче,

Козырчиков, Грайф, Окулич, за ГАЗ

многократного чемпиона Союза

око

вально за полгода . А МСМК заработали на пер вом же международном

вали: выиграли в 1976-м Русскую зиму, хотя для нас

выскочила шаровая опора (пристегнули ее резин

по-прежнему остается загадкой

кой от камеры), а у Якова Агишева выбило задний

чемпионате СССР мы выступали под стартовым но

мост. До сих пор вспоминаем тот широкий латыш

мером

49,

представляешь, во что к этому времени превраща лась ледовая трасса

Да, в начале

1977

несто м Цыганковы м, который и стал нашим пер

этом дереве. «Как дела?»

вым тренером . Эрнест Сергеевич умел организо

нормально, езжайте!» Раньше азлковцы в ко-

вать сборы, причем он заботился не только о соб

мандном первенстве все время занимали второе

ственно процессе езды, но и о физической и пси

место, а в

хологической подготовке гонщиков. Были даже

пер

специальные

Чемпионами СССР в личном зачете вы стали

тоже в составе д3ЛК?

программы

что такое массаж, душ Шарко ... Начались оздо

ровительные сборы в горах, футбол, бег, заряд-

ние ехать за А3ЛК на постоянной основе.

Гоночный талант, на ваш взгляд,

развлекательные

вплоть до мультиков для снятия стресса. Потом

Эрик стал привлекать науку, тогда же мы узнали,

Да, и это было чуть ли не первое наше приглаше

это при

родное или приобретенное? Весь наш тридцатилетний опыт в спорте говорит

о том, что буквально за два-три года человек показы-

ки. А потом «сборники» начали ездить на гор ных лыжах

и теперь без гор мы уже не

можем.

Сколько раз в году вы стартовали?

ных соревнований

года нас сразу же пригла

шой снежный бруствер и дерево . И Окулич в

1974 году впервые финишировали

78 т сская ,- , аТРы-79 (Чехословакия); ЗаксельРИНг-84 (ГДР); Союз-85; Лада-86; Дунай-86 (рум _ ния); Пнеум:аНт-87 (ГДР) и других междун ы

Тогда победа в чемпионате страны была ав

сили в сборную. Тогда же мы познакомились с Эр-

выми.

Победители в абсолютном зачете ралли ру

зима- 77

томатическим пропуском в сборную СССР?

по ралли

~;~;KPaTHыe сереБРяные призеры чеМпионатов

. ..

ре з какое-то время видим левый поворот, боль спрашиваем. «Все

1974 и 1976 годов Чемпионы СССР по ралли 1976 гoд~

а поскольку гонка была без шипов, сам

ВИЧ кинули набок, все в грязи, прилаживаем кар

~acтepa c~opTa международного класса обедители командного первенства СССР

как. l3едь в том

ский грейдер, серое утро, туман, дождь. Мы Моск-

В автомобильном спорте - с 1969 года

соревновании, в котором участво

го только не было. У нас оборвалась рулевая тяга,

(МАСИ)

бук

Елизаров: сплошь и рядом звезды советского рал километров) че

Родились 14 февраля 1949 года в Москве В 1973 году ОКОНчили завод-ВТУЗ при ЗИЛе

минут. Мастерами спорта мы стали практически

ли . За трое суток (как-никак,

3600

Николай и Игорь Больших

Когда мы впервые на ЗИЛ-130 участвовали в

ралли, то перед финишем выигрывали у ближайшего соперника

...--#

попее

ло

« Все нормально, езжайте!» Несемся дальше. Че

Вы тоже с самого на-

Литву тогда ехали Брундза, Гирдаускас, Потапчик,

вывается в окно: «Ребят, ну как, помочь?»

на

на командный чемпионат СССР в Даугавпилсе. За

дан. Мимо ижевская команда едет, Окулич высо

nepBbIii успех HOMaHgHoM первен cmBe СССР в Даугав Бопьwuх

чала поехали быстро?

время ездили на грузовике и Москвиче параллель но. А в феврале 1974-го азлковцы пригласили нас

Эmоm Моенвuч пронее

у нас было три-четыр е

арод-

H:O~HOKPa:Hыe участники Этапов чемпионата ми

р. УЧШии результат - 14-е место в абсолютном зачете и 1-е место в классе «1600» на финском ралли «1000 озер» Нроме того, Николай в 1978 году стал че СССР по и мпионом ППОДРомным гонкам и дважды (в 1982 ::84 гг.) выигрывал Гонку Звезд, а в 1997-199; ~ax становился победителем кольцевой ГОноч

нои сер~и НГСА-АСПАС в классе Супертуризм

Николаи Живет в Москве с женой :Еленой и сыном

иколаем

Игорь живет в Москве с женой Людмилой

В наСТОящее время Игорь Является СПОРтивным

координаторо,:, rоночной команды Лукойл Рей сибнг, а Николаи ведет консультаТивно-тренерскую

ра оту.

ипподро м а и около десятка ралли в году. На чемпио

нат Союза выезжали за две недели до старта и восемь десять дней треНИРQ вались. Пр ичем третья часть запись и проверка, а две трети

скоростн ые трени

ровки с перекрытия ми. За день, не считая возвратов,

переездов и тому подобного, проезжали фактически чемпионат мира!

300-350

километров скоростных

участков в день было нормой, а как-то раз в Эстонии у нас было порядка

450

кило м етров скоростных в сутки

в течение восьми дней!

Сборная СССР в те времена

зто сколько че

ловек?

Пятнадцать-двадцать экипажей.

Д по какому принципу она формировалась?

Были асфальтовые или грунтовые специалисты?

Нет, были люди, приближенные к Автоэкспорту и

не приближенные к нему. Первые ездили на этапы чемпионата мира и на гонки в капиталистические стра-

И Н Т Е Р ВЬЮ

вам, Николай, представ

Кинстри. А в третий раз на тестах разбили машину так,

ляется пятерка сильней

что ее уже нельзя было восстановить.

ралли

- Это была ваша самая тяжелая авария? - Не самая тяжелая, но самая обидная. Мы только

Боюсь кого-то оби

что получили машину с Продрайва после планового

ших

советских

стов?

деть,

но я

думаю,

что

это

ремонта, и англичане в тот раз сделали все, что смогли,

Стасис Брундза, Каститис

с двигателем. Н а пятой передаче при полны х оборотах

Гирдаускас, Эугениус Тума

ударились о камень на обочине .. . Игорь головой по

лявичюс,

ну и

гнул дугу за собой, полутно мы оторвали подвеску и

скромно

включаю

список.

нас я

вообще покрошили все, что можно. Прие зжаем в гос

слой

тиницу, и все дальнейшее трогает нас до глубины ду-

к нему

ши. Первы м приходит Берти Фи

очень большой можно

тоже этот

ш ер и говорит: чего рассе

отнести

- давайте, у меня ма шина в Дублине стоит, та BMW, на которой я ездил

лись

. . еа и orll oo~ell Т , : 'IIОВ .R тев' п" .•"::11""81 с ев"опеlC81 з.ееь CТ8"TVtl1'ан пот"еlll"О_IСЬ - , еиам ,а ы иАеваси"опь". 11 "0111\01118 1'011

основном

соцстран

лишь

- В какую категорию входили братья Больших? - Мы не были приближенными. - При множестве зарубежных успехов в вашей коллекции всего один выигранный чемпионат Сою за в личном зачете ... - Мы не могли выиграть в СССР по календарной причине - этапы чемпионата Союза зачастую совпа дали с этапами Кубка дружбы. И нас посылали, допус тим, в Румынию, а здесь люди ехали на Союз и занима

ли соответствующие места. Чемпионат тогда был в три этапа, зачет по двум, и у нас просто не

оставалось

пять серебряных медалей,

четыре из которых точно могли бы быть золотыми. Ть покрышку пробили на городской гонке в Ли епае, то в Мадоне поддержали протест Коли Ел изарова, когда он наскочил на отвалившееся колесо от ВИТЬКИ , Москов ских, И отдали ему чемпионство

...

Что отличало вас от других гонщиков и помо

гало добиваться успеха?

Пе рвое

мы никогда не ехали на гонку, если

автомобиль, на наш взгляд. не был готов. У нас никогда

не было самой мощной и самой быстрой машины

- но

всегда очень надежная. Так было и в начале нашей спортивной карьеры, когда мы готовили .автомобиль вдвоем, и когда мы пол уч или возможность создать ко

манду. Для нас это был самый результативный период. Команда состояла из классных специалистов и отлич

ных ребят. Один из примеров их работы

замена

КПП на ВА3-2105 за восемь минут! И потом, У нас ни когда не было проблем в экипаже

мы все вопросы

пытались решать совместно. В ралли

процентов ус

пеха зависит от водителя, и еще

от штурмана.

50 50 -

Даже мелкая проблема между ними сразу влияет на результат. Мы прислушивались друг к другу, пытались проанализировать то. что говорит другой, пусть даже

это шло вразрез с собственным мнением, и понять

а может быть, братан прав?

- Если окинуть взглядом былые времена"какой

Мак

в Англии есть Форд; давайте, я сейчас по звоню

его еще ус

эстонцев.

платить, а во-вторых, честно говоря, состояние было не

Может быть, чисто теоретически, по скорости Вел

очень. В общем, от обоих предложений отказались. Но

ло Ыыунпуу мог бы стать пятым. Очень быстро и ста

больше всего нас тронуло награждение. Награждают

бильно ездили Йоэл Таммека, Райдо Рюйтель, Ивар

за третье место, за второе, потом мы слышим свои фа

всех

на «больш~е» гонки.

приходит

Кинстри: ребята, у ме ня

ме при везти.. . Но,

иногда в качестве поощрения получали приглашения

права на ошибку. В и тоге -

минут

во-первых, мы понимаем, что за все надо

дружбы

Буквально через десять

пеют ночью на паро-

ны . Вторые игра

Кубок

то без вас неинтересно.

•

остав ПI

ли

раньше; забирайте ее, а

А В Т О С ПОР Т

Райда м, но при прочих равных условиях они никогда

мил ии. Нас вызывают, вручают кубки, а потом уже вы

не объехали бы тех, кого я назвал.

зывают победителя Берти Фишера и его тоже награж

- А интересно, Мартин сейчас мог бы войти в эту

дают точно так же. По сле это го просят нас при езжать

символическую сборную?

в следующий раз

- - Мы думаем, что наш уровень тогда был практиче

вы не участвовали в этой гонке ...

ски таким же, как у Маркко сеЙчас.

В конце 80-х вы первыми из россиян пересе

ли на импортную технику

сначала на Лянчу, а по

том на БМВ МЗ. Это не шло вразрез с патриотизмом?

Сборная к

1988

году фактически распалась

каждый мог делать все, что хотел. До этого

другое

дело. В застойные времена нам дважды предлагали места в заводских командах

но агитировали выступать на

например, очень актив

Renault 5 Tu rbo.

Ну а мы

что могли ответить? У нас было руководство, которое,

конечно, ни о чем подобном и помыслить не могло ... А с другой стороны, к вопросу о патриотизме

мы еха

ли на гонку защищать честь страны, не за себя ездили, а за Советский Союз. Уверены, что все гонщики, кото рых мы хорошо знали, ров и другие

Володя Гольцов, Коля Елиза

поступали 10ЧНО так же.

Какое свое достижение вы считаете наивыс

шим?

При том, что мы выиграли в абсолютном зачете ·

эта п чемпионата Европы в Румынии, дважды побежда ли в своем классе на

«1000 озер», нам

кажется, что это

ирландские выезды в начале 90-х . В

1990 году, при

ехав первый раз на трассу, которую чемпион Ирлан

дии Берти Фишер сам составил

15 лет назад. мы на та BMW за первый день проиграли ему одну се кунду, и то - ~з-за опоздания на КВ. А суммарно ус тупили 23 секунды за всю гонку. Руководители П род кой же

райва не мо гли поверить: здесь стартуют гонщики с ев

ропейскими именами, а мы два дня потренировались

и поставили несколько рекордов на допах! На вто

рой год мы заняли третье место

впереди были толь

ко два полноприводных Форда, на которые пересели лидеры чемпионата Ирландии Фишер и Кенни Мак-

говорят, мы так переживали, что

Вы не занимались подсчетами, сколько раз

выходили на старт?

Есть полный список наших гонок, по которому

выходит, что мы участвовали более чем в ваниях по ралли

200 соревно 1994 год

с конца шестидесятых по

когда мы в последний раз стартовали вместе на эстон ском ралли

Saaremaa.

Не удалось нам, к сожалению,

тогда по финансовым причина м пересесть на полны й прив од

а очень хотелось. Пото м как-то раз еще в

1998-м ехали «нулевыми» на Форде в Эстонии, причем на тестах всего секунду уступили все тому же Маркко Мартину!

-Н и возни кла

ралли?

Коне- -

Хонде Аккор;, F - Х Х:" ~ - -; .... ~a -;ссах в .ее оль ких го ноч ных

_ '.

-ZX- •

же: ты очень хо:х>_.· i

лист! Мол, об ездят не так,

G!ТЪ(j; а

-е &:3::е roзорили одно и то

.' оnьпный во итель, но - рал У е ero, просто все раллисты

оль евики, и тут нич е го не подела

ешь. П р инципиальная раз н и ца в том, что раллисты ввалив ают в по в оро т, а кольцевики должны

в него

вкат иться. Это два соверше нно разных подхода . Рал

лийная езда отличается тем, что ты всегда должен быть готов к любым неожиданностям. Здесь всегда исполь зуется такой стиль езды, который позволяет в экстре мальных ситуациях совершить маневр, несмотря на то.

что едешь ты все равно на пределе . И нет никакой раз ницы , на

переднем, заднем или

выступаешь

полном приводе ты

у каждого гонщика есть свой скорост

ной предел, который от машины никак не зависит.

Уровень раллистов тогда от уровня кольцеви

Не кажgыii POCCUiiCKUii гонщuк может похвастать зкакомством со знаменuтым Змерсоном Фuттuпапьgu . Братья Бопьwuх, чемпuок СССР по копьцевым гонкам AnексеО rpuropbeB (спева\ u "Бопьwоii Змо» на авто мобuпьноii BblcmaBKe в Лас-Вегасе

ков сильно отличался?

Советская раллийная ш кола была школой миро

вого уровня. У наши х гонщиков б ыло м ного очень серьезны х выездов за границу

на чемпионаты мира

и Европ ы. Был о с кого взять пример. И если бы на м в

дило в Прибалтике, что тоже было немал ов аж ным фа

нежели участие в соревнованиях. Для этого и нужен

ктором для повышения мастерства . В то_ вре мя было

тренер

даже жалко кольцевиков

они ездили только на чем

то врем я удалось поездить на серьезной технике, то.

пионат СССР и Кубок дружбы соцстран, который, на

мы уверены, у со ветск и х раллистов были бы очень хо

наш взгляд. был даже ниже уровня Союза ...

рошие резул ьтаты. Хочется напомнить, что даже на

- Игорь, а как дела обстоят сейчас? - Кольцо определенно перешло на вень. П оявилис ь европейские классы -

Жигуля х Стасис Б рундз а заня л шестое место в Греции, что, н а наш взгляд. мало назвать подвигом

зная ту

трассу, те условия и ту ко нкуренцию. Тогда правильно

Туринг,

Polo. Я

делают,

приглашая

другой уроФор мула-З,

писал ись стенограмм ы , прави льно организовывались

очень

странных гонщиков. Иностранцы задают планку, к ко

Советс ком Союзе бол ьшинство со ревнований прохо-

торой наши гонщики должны стремиться. Так что, на

хороших

I1но

м ой взгляд. сейчас у ровень кольцевиков резко возрос. Чего, к сожалению, нельзя сказать о раллистах

та

школа, которая б ыла раньше, утрачивается.

ходу, создает правильный психологичес кий настрой. И еще одно

трени ров ки, и это оч ень много давало. И потом, при

mUBHbIX автомоБUПЯ в бога Два самыХ opUruHanbHblX cn:~UX _ Nissan Са! ВоОУ {ввер moii KonneKqUU lIuкопая Б::торых он выступап на гонХУ\ UChrvsler Sl1adoW, на ках ... в MeKcUKe

человек, который не только учит ездить, но и

м ы всегда внимательно прислушива

лись ко всем советам. Сейчас же эки паж все свои про

считаю, что сейчас кольцевые команды

правильно

следит за ис полнением про гра мм ы , корректирует ее по

блемы решает са мостоятельно. В каждой команде есть лидер, кото рый н е то что своих меха нико в

штурма

на не слушает. Да и с молодежью, которая сейчас поя вляется, даже если та захочет получить сове т, не всегда

станут ра з говаривать

...

Раньше все бblЛО по-другому? Можно бblЛО

так запросто к вам или к тому же Брундзе подойти? Абсолютно точно. Конечно, тебе не все секреты

выложат, но основные принципы, базу дадут! Тот же

Но ведь у нас же остались специаЛИСТbl из

Маркко Мартин и по сей день получает поддержку от

сборной СССР?

старших товарищей . На каком-то эта пе человек уже не

- А никто не прибе гает к услугам н и трене

по может тебе ко нкретно, но все равно его дружеское

ров, ни опытных спортсменов. Есть два-три че

отношение и желание по моч ь создают необходимую

ловека, кото рые активно предлагают себя в ка

пси хол огическую атмо сферу.

честве тренеров, их пробуют, но потом все рав но отказываются от их услуг. Я ничего плохого или хо рошего не могу сказать про эти х людей,

Кстати, кто из россиян мог бbl, на ваш взгляд,

повторить путь эстонца?

Се йчас это Стас Гря зин, ставший в этом году абсо

пото му что ничего не з наю об их достижения х

лютн ым чемпионом Росси и и добившийся высоких ре

...

зул ьтатов на между народны х соревнования х: его воз

Но почему же это происходит? Или

можно сти дал еко н е исчерпаны. Это Алекса ндр Лесни

ни в старые времена, ни в современности

тренеры стоят бешеНblХ денег?

ков из команды ИТЕРА, полтора года на за д севший за

В ралли сейчас появ ился так н азывае

руль спортивного автом обиля,

в этом году он стал

мый бизнес-Класс. Эти люди, которые са ми

вице-че м пионо м Ро ссии. Нельзя не сказать о Влади

чего-то достигли в жизни, считают, что ник о

славе Лобаеве, кото рый тренируется сейчас по нашей

го не надо слушать: и здесь о н и са ми во все м

совместной программе. О собе нн о поражает его с п о

раз бе рутся. В боксе, напри ме р, нико му такое

собность в

в голову не пр идет

сра зу получишь. Вот и в'авто

... - Что бbl Вь! посоветовали начинающим россий

28 лет м ногие ве щи по стигать теоретически,

в то время как д руг им н ужны для этого много к ратн ые

спорте, виртуально, получают

тренировки.

ским раллистам? Каким бblЛ бbl рецепт побед от Ни

временами появляются слухи, что братья Больших

колая и Игоря Больших?

вот-вот снова помчат!

В се зависит от того, чего ты хоче шь дости чь. В

любом случа е начинать надо, как говорится,

step -

шаг за ша го м. Если с ра зу сесть на

WRC,

step

Ьу

ничего

Николай, несмотря на то, что вам за пятьдесят,

Честн о говоря, я бы еще поездил. Не увере н, что

выдержал б ы длинные гонки, но вот ростны х участков

100-110

км ско

без пробл е м!

путного не выйдет. Оч ев идно, нужн о начинать сразу с полн о го привода

с группы

Беседовал AHдpe~ КЛЕЩЕВ

Те м, кто имеет такую

возможность, м ы посоветовали бы выезжать в П рибал тику

если человек научился быстро ездить там, то

поедет быстро где угодно. Н о самое главное

- соста

P.S.

На ралли Гуково-2001 Влад Лобаев б ыл заявлен

за команду Твин с Рейсинг (от англ.

twins, «близн е цы»).

вить правильную долгос рочн ую прогр амму, в которую

Н о Владислав с е го штур ма ном и брато м Николаем

пона чалу в большем объеме будут вход ить тренировк ~,

вовсе не близ нецы ...

и н Т Е Р ВЬЮ

Международное ралли

Дельта Теленом -

Cahht-ПетерБУРГ-2001

Кубон России, 6-й этап Кубок Северкой Пальмиры, 4-й этап

13-14 октября - 385,92 км, в том числе 19 СУ протяженностью 82,96 км Стартовало 66 экипажей, Финишировал 41 Санкт-Петербург,

Дистанция

Абсолютный зачет:

«ЭТО просто не серьез но! Мало того, что эти

на

18 секунд быстрее своего соперника, однако

дорожки сами по себе не очень подходят для

именно Карттунен стал в итоге бронзовым при

ралли, так они теперь еще и катастрофическ и

зером в абсолютном за чете Куб ка страны. И та

грязные !»

неле стная оценка ралли

ким образом, вслед за получившими досро чно

Санкт-Петербург про звучал а из уст чемпиона

«золото » и «серебро» Ма кси мом Новиковы м и

страны в группе

Сергеем Алясовым, п о пал в листы приоритета

такая

N Андрея

Жигунова. Организа

торы заключительного этапа Кубка Р оссии и

Российской автомобильной федерации, дающие

вправду предложили семи десятка м учас тников

привилегированные стартовые но мера на

далеко не самую зама нчив ую трассу: всего т ри

год.

2002

Р алли Санкт-Петербург расставило послед

коротких спецучастка по лыжероллерным трас

сам в То ксово и велодор ожкам в Сестрорецке,

ние точки над

«разбавленные» уже набившим оскомину Н ев

реаб илитировал себя за неуда чный сезон пе

ским кольцом. А потом

тербуржец Игорь Гро мов, а в

но для устрои телей

наступила осень, прошли

«золото» стало хоро шим дополнение м к чемпи

дожди, и узкие асфальтовые допы стали н епри

онским лаврам для его з е мл яка Андрея Евдоки

как всегда, неожидан

в отдельны х классах. В

«1600»

«1400» кубковое

годны даже для бега, не то ч то для быстрой ез

мова. Н у и, наконец, в двухлитровом классе, не

ды . Список разбиты х на ралли в Санкт-Петер

смотря на сход, Кубок выиграл Юрий Сидорен

бурге автомоби ле й был как никогда дл инен и разнообразен: здесь и ВАЗ-2108 москвича Сер

ко.

При скорбно, ЧТО только двум спортсменам

гея Нарышкина, «с писа нный » н а СУ Шалащ и

Сидоренко и Новикову

Nissап

удалось в этом году

Юрия Сидоренко, «похоронен

осилить всю шестиэтапную сери ю целиком . П о

ный» на знаменитой « пьяной поляне» допа Ор

этому в буду ще м году для повышения престижа

линая Гора, и оба Л ансера силь ной команды

Кубка России РАФ в новь ме няет его регламент.

Almera

Балтийского за в ода ...

Воз мож н о, мы ста не м свидетелями нес кольких

Мы уже пис али, что на место юного питерско

отборочных соревнова ний, которые увен чает

го дарования Дмитрия Корсакова в этот коллек

су перфинал в Петербурге . Вот только в нынеш

ти в был приглашен еще один молодой пилот

нем формате п итерская гонка мало кого устраи

Андрей П етухов. Который, пока зав в дебютной

вает. «Здесь можно проводить замечательные

части гон ки блестя щий третий результат, увы,

спринты или ми ни -ралли,

мущаются спортсмены.

Но зачем по пять раз

«убрал ся » на СУ4. Впроч ем, даже н е случись этого, никакой борьб ы за по беду в Санкт-Петер

утюж ить

разные

справедливо воз

сторон ы трехкилометровые

бурге все равно бы не было. Ралли в одни воро

допы?» Спору нет

та выиграл Жигунов, попавший в северную сто

ралли Санкт-Петербург явно н аступило время

лицу ... проездом из Финляндии, где занимался

не более то го »,

объяснял не полу~ающий оч

ков в Кубке страны Жигунов свое появление в граде Петра . Второе место впол не закономерно

досталось досрочному обладателю Кубка Рос сии

2001

Екатерин а НАЗАРОВА

часть тренировочн6г€> процесса,

года Максиму Новикову. «Мы И не пы

тались уг н аться за Жигуновым,

финиша москв ич .

и для Кубка России, и для

перемен.

настройкой но в ого мотора для своего Лансера.

«Эта гонка

заявил по сле

Ехали в свою си л у. Кро ме

все го прочего, мы выступаем в гру пп е

а Анд

рей стартовал в классе А10». И только вокруг третьей ступени пьедестала возник спор между

петербуржцем Игорем Аксеновым и финном Теппо Карттуненом. В гонке Аксенов оказал ся

BbIurpaB КуБОк Poccuu. MaKcUM HOBUKOB

Досрочно

нашел в СеверноО Пальмuре еще OgUH nOBog глоmнуmь прuзового шам, . панского - за 00беgу в omKpbImOM чемпuонаmе

Санкm-Пеmер

бурга UЛе HUHfpagcKoii

1. А.ЖигуновjИ.Тер-Оганесьянц (Москва, Mitsubishi Lancer Evo V, А10) - 59.36; 2. М.НовиковjМ.Орехов (МоскваjС·Петербург, Mitsubishi Lancer Evo VI, N) - отставание 1.17; 3. И.АксеновjП . Гамбург (С· Петербург, Mitsubishi Lancer Evo V, N) - 3.50; 4. Т.Карттуненjт.сярккя (Фин , ляндия, Mitsubishi Lancer Evo IV, N) - 4.08; 5. Я.ФиногеновjА.ОлеЙник (С Петербург, Volkswagen Golf Mk2 GТi, ОБ) - 5.06; 6. В.БерезовскиЙjСШустиц· кий (С - Петербург, Peugeot 205 GТi, ОБ) - 5.40; 7. СГерасимовjА.Хохлов (С · Петербург, Ford Escort RS Cosworth, А10) - 6.58; 8. Д. КрыловjД.Щемель (С· Петербург, ВА3-2108З, А8) - 7.14; 9. А.Салюк, мл.jА .Горбик (Киев, ВА3- 2112, ОБ) - 7.32; 10. Л.КажукалоjД.Бого м олов (С-Петербург, ВА3-21083, А8) 8.01; 11. А . ЕвдокимовjА .30лотарь (с.-Петербург, ВА3 - 2108, А7) - 8.02; 12. А . МихаЙловjН.Яковлев (с. - Петербург, Volkswagen Golf Mk2 GТi, ОБ) - 8.22; 13. И . Гро мовjВ.Богатырев (С - Петербург, Peugeot 106 Rallye, А8) - 8.46; 14. Ю.ВиноградовjВ.Тарасов (С-Петербур г, ВА3-2 1 083, А8) - 8.52; 15. Д.Аги шевj3 . Суромкина (Москва, ВА3 - 21083, А8) - 9.15; 16. Ю.Васинjс.Солнцев (Гатчина, Volkswagen Golf Mk2 GТi, ОБ) - 9.32; 17. В.3аикинjД.Соломко (с. Петербур r, ВА3 - 2108З, ОБ) - 9.51; 18. с.ПестровjА.Антипов (с.-Петербург, BMW 316, ОБ) - 10.12; 19. CAKcaKOBjA.AKcaKOB (Шатура, Subaru Impreza WRX-RA, ОБ) - 10.36; 20. И . Фомичевjс.Проценко (Луга, ВА3-21083, А8) 10.56; 21 . А.Бл и нковjИ.Яковлев (с. - Петербург, ВА3-21106, А9) -11.06; 22 . с.3ахаровjА.Брюханов (С - Петербур г, ВА3-2108, А7) -11.45; 23. А .Констан тиновjТ.Иманов (с. -П етербур г, Subaru Impreza WRX-RA, А10) - 11.54; 24. Г.Кузнецовjс.Кузнецов (Реутов, ВА3-2108, А7) - 12.16; 25. В .Гераси м овj Н . Орлова (В.Нов гороpjс. - Петербург, ВА3-2108, А7) -13.49; 26. САрта моновjс.герасименко (С-Петербург, Volkswagen Golf Mk2 GТi, ОБ) - 14.42; 27 . с.БалакиревjН .Гаврилов (Москва, ГА3-24-1О, Волга) - 14.42; 28. Р.Кра ве'V'с.смирнов (с. -П етербур г, ВА3-2108, ОБ) - 15.09; 29 . с.ОрловjК.МихаЙ лов (с. - Петербург, ВА3 - 2108, А7) - 15.33; 30. с.СеребренниковjА.Алексеев (С-Петербург, ВА3-21083, А8) - 15.34; 31 . А.Юшинjн.лебедев (с.-Петер бург, ВА3-2108, ОБ) - 15.57; 32. А .СвиридовjВ.Афонин (Москва, ВА3 - 2108, А7) - 16.27; 33. М.Фроловjи.эвенчик (с.-Петербург, ВА3-21083, А8) 16.44; 34. А.СтепановjЛ.Знглин (с. -П етербург, Ford Sierra Cosworth, А10) 18.29; 35. О.МуравьевjЮ.Умнов (с.-Петербург, ВА3-2108, ОБ) - 21 .18; 36 . Р . КрыловjА.Орлов (с.-Петербург, ВА3-2108З, А8) - 21.39; 37. Ю.Аршан скиЙjР.Капустин (С-Петербур г, ВА3-2108, А7) - 22.11; 38. Ю . Кирил ловj В.Миркотан (Москва, ВА3-21083, А9) - 22 .58; 39. М.НабиулинjГ.МихаЙ лов (С-Петербург, Volkswagen Golf Mk2 GТi, ОБ) - 23 .22; 40. Ю.Александ ровjМ.Шептуха (с.-Петербург, Volkswagen Golf Mk2 GТi, ОБ) - 24.52; 41. О'nросвернинjс.гудкова (с.- П етербург, ВА3-2108, ОБ) - 29 .02 . Пр и нцип и альные сходы: с.НарышкинjВ.Королев (Москва, ВА3-21083, А8) - СУЗ (авария); И.Мироновjс.Денисов (с.-Петербург, Ford Escort RS Cosworth, А10) - суз (авария); А'nетуховjИ.Горбатюк (С-Петербург, Mitsubishi Lancer Evo VI, N) - СУ4 (авария); Б.ФедотовjА.Петров (с.- П етербург, Mitsubishi Lancer Evo VI, N) - СУ7 (авария); Ю . СидоренкоjО . Крылов (Фрязиноjс.-Пе тербург, Nissan Almera GТi, А9) - СУ7 (авария); СЖидковjА.ДаниловскиЙ (с.-Петербург, Volkswagen Golf Mk2 GТi, ОБ) - СУ8 (КПП); В.БалаканjС.лукь янова (с.-Пете рбург, Ford Escort RS Cosworth, А 1 0) - после СУ10 (трансмис сия); О.БарабановjО . Филиппов (C-ПетербургjТольятти, ВА3-2 112, А8) - по сле СУ11 (отказ от старта); А.МасловjД.Коломиец (с.-Петербург, ВА3- 2108З, А8)

- СУ15 (авария) . Лидеры: СУ1 - Балакан; СУ2-19 - Жигунов. Победы - 14 (2 - совместно); Новиков - 3 (1); Жидков - 3 (2); Ба лакан и Карттунен - по 1. Итоговое положен ие в Кубке России. Абсолютный за чет (пилоты): 1. М.Новиков - 90 очков; 2. с.Алясов (Тольятти) - 40; 3. Карттунен - 27; 4. Сидоренко - 27; 5. Д . Корсаков (с.-Петербург) - 20; 6. Жидков -16; 7. Финогенов - 16; 8. Аксенов и Ю . Шустов (Киро во -Ч епецк) - по 15; 10. Березовский - 14. Абсо лютный зачет (штурманы): 1. А.Новиков (Мо сква) - 55 очков; 2. Орехов - 52; 3. Сярккя 27; 4-6. Горбатюк, Королев и СЛотко (Москва) - по 20; 7. Миркотан -19; 8. Даниловский -16; 9-10. Гамбург и А . Савиных (Кирово-Чепецк) по 15. Итоговое положение в Кубке Северной Пальмиры: 1. М.Новиков - 228,5 очков; 2. Финогенов - 207; 3. Евдокимов - 190,5; 4. Жидков - 151; 5. Ва син - 149; 6. Кор саков - 146. на СУ: Жигунов

обласmu

Резупьтаты, резупьтаты, резупьтаты ... Международные соревнования

IRNLS 13-й этап. Форт-Уорт (Техас), 6 октября : 1. с.Хорниш (U5A, Oallara/ Oldsmobile); 2. с. Ш арп (U5A, Oallara/ Oldsmobile); 3. Р. Буль (U5A, G Fогсе/Iпfiпity); 4. Э.Салазар (RCH, Oallara/ Oldsmobile); 5. Р .ТредуэЙ (U5A, G Force/Oldsmobile); 6. Э.Ансер-мл. (U5A, G Force/Oldsmobile) . И тоговое п оложение : 1. Хорниш - 503 очка; 2. Б .Ла3Ьер (U5A, Oallara/Oldsmobile) - 398; 3. Ш арп - 355; 4. Б . Боат (U5A, Oallara/Oldsmobi le) - 313 ; 5. Салазар - 308; 6. Ф .Джаффоне (BR. GForce/Oldsmobile) - 304; 7. Ансер- мл . - 287; 8. Э . Чивер (U5A, Oallara/lnfinity) - 261; 9. Б.Колкинс (U5A, Oallara/Oldsmobile) 242; 10. А.Дарэ (BR, GForce/ Oldsmobile) - 239.

101; 3. Дамбрек - 88; 4. Фесслер - 76; 5. Л.Аелло (F, Audi ТТ) 75; 6. Хюйсман - 63.

ОУС 8-й этап. Ошерслебен (Гер мания) , 14 октября: 1. Т.Кленке (Ford

(Opel Astra); 3. М.Симон (Ford Focus); 4. (Ford Focus); 5. М.Гедлих (BMW 320i); 6. М .Герхардт (BMW 320i) . Итоговое положение: 1. Гедлих - 255 о,ков; 2. М.Функе (Ford Focus) - 246; 3. Кисслинг - 223; 4. П. Бернгардт (Ford Focus) - 213; 5. Т.Винкельхок (все - О, BMW 320i) -189; 6. Кл е н

Focus); 2.

Ш . Кисслинг

Ю . ХоЙнештер

ке -· 187 .

ГОНКИ грузовиков Че м пионат

29-й этап. Шарлотта (Северная Каролина), 7 октября : 1. с.Мар

лин

(00dge Intrepid); 2. т.стюарт (Pontiac Grand-Prix); 3. У. Бертон (Oodge Iпtгерid); 4. Д . Эрнхардт-мл . (Chevrolet Мопtе Carlo); 5. Д . Бертон (Ford Taurus); 6. Д.Джаретт (Ford Taurus) . 30-й эта п . Мар тинсви лл ь (Вирджиния) , 15 октября : 1. Р. КреЙвен (Ford Taurus); 2. Джаретт; 3. У. Бертон; 4. Б.лабонте (Pontiac Grand-Prix); 5. Д.Бертон; 6. Д.Бенсон (Pontiac Grand· Prix). 31 - й этап . Талл адега (Алабама) , 21 октября: 1. Эрнхардт- мл. ; 2. Стюарт; 3. Д . Бертон; 4. М . Ке н сет (Ford Taurus); 5. Б . Хамилтон (Chevrolet Monte Carlo) ; 6. К . Уоллас (Chevrolet Monte Carlo). 32-й этап. Финикс (Ариэона) , 28 октября : 1. Д.Бертон; 2. М.Уоллас (Ford Taurus); 3. Р. РадА (Ford Taurus); 4. Кенсет; 5. Стюарт; 6. Д .Гордон (Chevrolet Мопtе Carlo) . 33-й этап. Роки нгем (Северная Ка рол и н а) , 4 ноября: 1. Д.Неме чек (Chevrolet Monte Carlo); 2. К . Уоллас; 3. Бенсон; 4. Джаретт; 5. Д. Н адо (Chevrolet Monte Carlo) ; 6. У. Б ертон . 34-й эта п . Хоумстед (Флорида) , 11 н оя бря: 1. Б.эллиот (Oodge Intrepid) ; 2. М . Уолтри п (Chevrolet Monte Carlo); 3. к .этвуд (Oodge Intrepid); 4. Д.Бертон ; 5. Марлин; 6. Д.Блони (Oodge I ntrepid) . Положение п осле 43-х эта пов : 1. Д.Гордон - 4829 о,ков; 2. РадА - 4524; 3. Стюарт - 4465; 4. Марлин - 4391; 5. Джаретт - 4336; 6. Р.Уоллас (все - U5A, Ford Taurus) - 4245 .

ВУСС 13-й этап . Брэндс-Хет, (Великобритания) ,

7 октября . Сприн (GB, MG Z5); 2. Д.ПлеЙто (GB, Vauxhall Astra); 3. И.Мюллер (F, Vauxhall Astra); 4. Д. Томпсон (GB, Vauxhall Astra); 5. Ф .Беннетт (GB, Vauxhall Astra); 6. Т.Харви (GB, Alfa Romeo 147). Основной заезд: 1. Беннетт; 2. Плейто; 3. Д.Ивс (GB, Peugeot 406); 4. Т.Феррье (GB, Alfa Romeo 147); 5. Г.П аЙпер (GB, Alfa Romeo 156); 6. Г.Хауэлл (GB, Ford Focus) . Итоговое положение: 1. П лейто - 336 о,ков ; 2. Мюллер - 318; 3. Томпсон - 276; 4. Беннетт - 173; 5. Ивс - 115; 6. с.Сопер (GB, Peugeot 406) - 93 . терский заеэд:

Э.РеЙд

ЕТСС 10- й этап . Эштори л (Португалия) , 12 октября . Класс 5ирег Tourin9. l-й заезд: 1. И . Мюллер (F, Alfa Romeo 156); 2. Г. Тарквини (1, Honda Accord) ; 3. Ф .Джованарди (1, Alfa Romeo 156); 4. н.лари ни (1, Alfa Romeo 156); 5. Ф.Масса (B R, Alfa Romeo 156); 6. Р.Коль 'иаго (1, Audi А4 Quattro) . 2-й з аезд : 1. М . Нил (GB, Nissan Primera); 2. Д.Томпсон (GB, Honda Accord); 3. Коль,иа го; 4. Ларини; 5. Джо ванарди; 6. Мюллер . Итоговое п оложе н ие : 1. Джованарди - 620 о,ков; 2. Ларини - 604; 3. Тарквини - 579; 4. Ф . Уолфиш (F, Honda Accord) - 434; 5. с.Сарделли (1, BMW 320i) - 432; 6. Коль,иаго 423 . Класс Superproduction: 1. Д.Морбиделли (1, BMW 320i); 2. Ш . ван Эс ( L BMW 320i); 3. Т. Коронел (NL BMW 320i); 4. Д .Моле н аа р (NL Renault Clio RS); 5. Л . Виллиамиль ( Е, Alfa Romeo 156); 6. Т. Фер рье (GB, ВМ\'/ 320i). Итоговое положение: 1. П.Кокс (NL BMW 320i) - 117 о,ков; 2. Д.ХюЙсман (NL ВМ\У 320i) -114; 3. Т. Рустад (5, Nissan Primera) - 88; 4. Н.Симо" ( О, BMW 320i) - 79; 5. Морби делли - 75; 6. П. Руберти (1, ВМ\У 320i) - 48.

ОУМ 1 0- й этап. Хоккенхайм (Гер м ания ),

7 октя бря . Квал и ф ика 1. П . ХюЙсман (NL, Mercedes CLK); 2. Б.МаЙлан дер (О, Mercedes CLK); 3. П.Дамбрек (GB, Mercedes CLK); 4. М . Бартельс ( О, Opel Astra); 5. Т . ШаЙдер (О, Opel Astra); 6. М.Экс трем (5, Audi ТТ) . Основная гонка : 1. Майландер; 2. Дамбрек; 3. Б .Ш наЙдер ( О, Mercedes CLK) ; 4. М . РоЙтер (О, Opel Astra); 5. М.Фессле р (С Н, Mercedes CLK); 6. Экстрем . Итоговое положе ние : 1. Ш найдер - 161 очко; 2. У.Альцен (О, Mercedes CLK) ц и онная гонка:

EBponbl. Ито говое п о л ожение. Класс Super Race. 1. Ф. Кройцпойнтер (О, MAN) - 273 о'ка; 2. М.Безигер (СН, MAN) - 233; 3. А . Албасет (Е, MAN) - 228; 4. х.луостаринен (FIN, САТ/ТRО) - 210; 5. М.ОЙстраЙх (О, Mercedes) - 144; 6. Л .Фо р (F, Mercedes) - 107. Гру п па В: 1. с.МатеЙовски (CZ, Tatra) - 277 о , ков; ~ . Н . Крозье (F, MAN) - 251; 3. Р.Рефельд (О, Mercedes) - 221; 4. И.Хан (О, Mercedes) -168; 5. Б . Овебринк (5, MAN) - 95. Класс Race: 1. Л . Бернау (О, MAN) - 583 о'ка; 2. Э . Аллгауэр (А, MAN) - 444; 3. с.Оливер (GB, MAN) - 365; 4. Ф. Войтишек (CZ, Renault) - 333; 5. Х. в.ленц ( О, Mercedes) - 321; 6. М . Соумз (GB, Volvo) -176. Группа А:

NASCAR

Ралли 34-е м еждународное ралли

Uno Х - 5aaremaa. Че м пионат Эсто 26- 27 октября . Дистан ция - 359,32 км, в том 'исле 10 СУ п ротяженностью 126,21 км. Стартовало 66 экипажей , финишировало 33 . АБСОЛЮТН bl Й за ,ет: 1. М.Муракас/Т.Китсинг (ЕЕ, Toyota Corolla WRC) - 1:01.07,1; 2. А .л аур/А.Корнилов (ЕЕ, Ford Escort WRC) - отставание 2.39,8; 3. Т.Нурмсалу/У. Урм ( Е Е, Mitsubishi Lапсег Evo IV) - 4.43,0; 4. М .Нии немяе/Т.Аннус (ЕЕ, Mitsubishi Lancer Evo VI) - 4.53,1; 5. П.Уус/ Р.РеЙнсалу (ЕЕ, Mitsubishi Lancer Evo Ш) - 6.05,3; 6. К . Яла ва/М .Лукка (FIN, Toyota 5tarlet) - 6.14,7; .. .22. И . Громов/В .БогаТbI рев (RU5, Peugeot 106 Rallye) - 12.59,0; ... 27 . О.Котлярев скиЙ/М.Шкуров (RU5, ВА3·21083) -17 .18,8. нии, 9 - й этап. Курессааре (Эстония) ,

Российские соревнования Кольцевые ГОНКИ Первенство России . Класс Ока-Юниор. Ито говое пол ожение:

1. - 447 очков; 2. О . Жарков (Москва) - 402; 3. Т.Садрещинов (Москва) - 373; 4. Д . Сотников ( Н абереЖНblе ЧеЛНbI) - 214; 5. с.тихомиров (Москва) -184; 6. А .О в , аренко (Жуковск и й) -184; 7. И . Губа (Тольятти) -179; 8. А . Артемьев (Липецк) -123; 9. t А. Чернецкий I (Кубинка) - 108; 10. И.Гусев (Балашиха) - 104. А.Каржин (Кубинка)

Автокросс

Ралли-рейды КаЛМblкия - 2001. Чемп и онат России , 4-й этап (коэффициент Ли,но-комаНДНblЙ Кубок России . Элиста,

10:28.12; 23 . «Фунт»/«Бонд" (с.·Петербург, Mitsubishi Pajero, 2) 12:09.55; 24. А . МихаЙлов/В.Иво,кин (Москва, ВА3-21213, 1) 13:10.32; 25. Н .Конарев/А . Конарев (Элиста, ВА3·2 121З, 1) 14:36.57; 26. В.Сblропятов/М .Стрельцов (Москва, Mitsubishi Pajero, 2) - 15:32.29; 27. А.ДомановскиЙ/А . На палков (Москва, Зеер Grand Cherokee, 3) -15:35.15; 28. И.Салата/Р. Ела г ин (Москва, ВА3-2121З, 3) - 15:59.28; 29. А.Жильцов/К.Мещеряков (Москва, Mitsubishi Pajero Evolution, 2) - 16:16.38; 30. с.Соболев/П .БРblзжев (Москва, GMC Vandu ra, 3) - 39:54.37 . Командный зачет : 1. Joker Racing Team (Москва/с.- П етербург) - 184 о,ка; 2. Красмоторспорт (Москва) 172; 3. Red Racing Group (Москва) -128; 4. Ралли Ф (Москва) -126; 5. Автокей (Москва) - 109; 6. NR (с.- П етербур г) - 86. Коло м на2001. Чем п ионат России , 5 -й зтап (коэффициент 1). Коло м на, 6-7 октября . Ста ртовал о 69 экипажей, финишировало 45. Аб СОЛЮТНblЙ за'ет:. 1. НаРblшкин/Королев 5:21.28; 2. А . Хроль/А . МарзаЛIQК (Коломна, Mitsubishi Pajero, 2) - отставание 13.59; 3. К.Жильцов/В ершинскиЙ - 34.06; 4. Ракитянский/Дем ья ненко - 46.04; 5. «ФУНт»/«Бонд» - 47,42; 6. Ш маков/Хлебутин 48.11; 7. Гадасин/Ов,инников - 51.35; 8. Лукьянов/Трусков 52.57; 9. И . Козлов/Р.МаРТblНОВ (Москва, Mitsubishi Pajero, 2) 1:07.08; 10. Ю. П ожидаев/А.Литвинов (с.-Петербург, Toyota Lапd Cruiser, 3) - 1:08.00; 11. Горба,еви,/ В.Масютин - 1:13.53; 12. Я .Лазданс/В . Калнозолс (Рига, Mitsubishi Pajero, 2) - 1:14.45; 13. Ю . Боров и ков/В.Штолин (Тольятти, ВА3 -2 123, 1) - 1:19.23; 14. Сы ро п ятов/Стрельцов - 1:21.46; 15. А . Иванов/А . Иванов (Мур mahck/Mockba,-Мitsubishi Pajero, 3) - 1:24.50; 16. А.Исаев/А . Ага фанов (Москва, ВА3-21213, 1) - 1:32.01; 17. Белов/Гудков 1:39.26; 18. В . Фролов/М . Юсипов (Москва, ВА3 -21213, 1) -1 :39.36; 19. В . Семенов/Ю.Туманян (с.· Петербург, ВА3·21213, 1) - 1:41.40; 20. Павлов/Павлов - 1:45.51; 21 . Князев/Голубева - 1:46.40; 22 . Гнатушенко/Слепов (Mitsubishi Pajero Evolution, 3) - 1:55 .43; 23. «Голландец»/«Джо н» - 2:02.32; 24. Шульпи н/СаПРblКИ Н - 2:05 .01 ; 25. Р.мисиков/с. Ш атинскиЙ (с.- П етербург, Mitsubishi Pajero, 3) 2:08.55; 26. А. Романови,/ Н.пузиков (Москва, УА3-31512, 1) 2:19.51; 27. А.Сосульников/Т. Сте панова (Москва, Зеер Wгапglег, 1) - 2:22.25; 28. А.Рохлин/А.Гаспарян (с. -П етербург, ВА3-21214, 1)2:27.28; 29. Салата/Елагин - 2:27 .52; 30. Домановский/Напалков - 2:31.42; 31. Д. Щ едрин/А . Шокин (Москва, Nissап Теггапо, 1) 2:32.19; 32 . В .Воробьев/В . Ломако (Коломна, УА3-3151 ·01, 1) 2:45.12; 33. А .Б огданов/Д. Царев (Москва, Toyota Land Cruiser, 2) 2:59.12; 34. В . Винокуров/Р.Агикьян (Тольятти, ВА3-2123, 1) 3:03.33; 35. М . Якобсон/А .Юро,кин (ЛУХОВИЦbl, ВА3 -21213, 1) 3:18.40; 36. К.Купцов/В.Гвоздиков ( Пушкино/Москва, ВА3-2121З, 1) - 3:24.27; 37 . К.Смирнов/А .Трушников (Москва, ВАЗ · 21214, 1)3:50 .03; З8 . Е . Радзеви,/ Р.Еремин (Москва, ВА3-2121З, 3) 9:07 .02; 39 . В . Ч уракаев/А . Алексеенко (Москва, ВА3- 2329, 3) 9:57 .02; 40. Е.Я стремская/А.3ахарина (Москва, ВА3- 2121З, 1) 10:33.16; 41 . Карпинский/Кулага - 10:3 5.52; 42. М.Оргиец/Д. Ко жухов (Москва, ВА3- 2121З, 1) - 10:44.04; 43. А.Беркут/А . Никола ев (Москва, Mitsubishi Pajero, 3) - 12:14.40; 44. Э.Атвасе/В .Лы се нок (Рига, ВА3-2121, 1) - 13:32.56; 45. М . Виноградов/А .Бегун (Мо сква/Королев, ВА3 - 21213, 3) - 31:21.49. Командный зачет: 1. Joker Racing Team - 186 очков; 2. СК Ралли-Раско (Колом на) -182; 3. Красмоторс п орт - 162; 4. Ралли Ф - 157; 5. Off Road Raci ng Wolves (Москва) - 113; 6. NR -1 13; 7. Автокей - 97; 8. Red Rас i пg Group - 75.

2).

5-9 сентября. Старто вало 47 экипажей, финишировало 30. АБСОЛЮТНblЙ за,ет: 1. М . НаРblшкин/В . Королев (Москва, Mitsubishi Pajero, 3 за,етная груп па) - 12:58.00; 2. с.гиря/с.Мишин (Москва, Toyota Land Cruiser, 2) отставание 4.49; 3. В.РакитянскиЙ/ В . Демьяненко (Коломна, Mitsubishi Pajero, 3) - 1:31.42; 4. И.Мардеев/с.Сав остин/В.Голуб (НабереЖНblе ЧеЛНbI, KamA3-49252) - 1:47 .00; 5. с.Шмаков/В .Хле бутин (Москва, Mitsubishi Pajero, 2) -1:59.41; 6. В.Князев/Е.Голубе ва (Москва, Toyota Lапd Cruiser, 3) - 2:21.43; 7. А . ПоДольскиЙ/ Р.Гри горьев (Красноярск, Toyota Lапd Cruiser, 2) - 2:33.18; 8. А .Лукья нов/А.Трусков (Москва, Mitsubishi Pajero, 3) - 2:54.47; 9. Б.Гада син/Ю . Ов,инников (с.-П етербург, Mitsubishi Pajero, 2) - 3:22.38; 10. К.Жильцов/А . ВершинскиЙ (Москва, Mitsubishi Pajero Еvо lиtiоп, 2) - 3:30.14; 11. В . Горба,еви,/В.Разговоров (Москва, УА3-31512, 1) - 3:49.31; 12. О . Белов/Н . Гудков (Москва, ВА3-2121З, 1) - 4:28.01; 13. А.ЕЛblшев/О . Супруненко (Москва, ВА3·2121З, 1) - 4:38.21; 14. Б.шульпин/с.СаПРblКИН (Москва, Mitsubishi Pajero, 2) - 5:29.17; 15. с.широков/с.Слюсаренко (Новокузнецк, ВА3-2121З, 1) - 5:31.36; 16. И.Акимушкин/А.Новиков (Москва, Mitsubishi Pajero, 3) 6:16.08; 17. д.павлов/Д.Павлов (Москва, ВА3-2121З, 1) - 6:38.28; 18. В.КарпинскиЙ/Г. Кулага (Москва, ВА3-2121З, 1) - 7:21.26; 19. « Голландец» /«Джон» (Москва/с.·Петербург, Mitsubishi Pajero, 2) 8:56.21; 20. В. Гнатушенко/А.Слепов (Москва, Nissan Теггапо, 1) 9:02.17; 21 . И . Кузнецов/А . Горелов (Москва, Mitsubishi Pajero, 2) 9:10.27; 22. с.Смирнов/Ю.Бартенев (Москва, Mitsubishi Pajero, 3) -

Чемпионат России . Ульяновск,

27-28 октября . Дивизион П, 2. Е.Ужегов (Сblзрань); 3. А . Маль ков (Ульян овск); 4. П.Дрофи , ев (Калининец) ; 5. В . Дани лин; 6. О . Ко ротков (оба - Ульяновск); 7. В .Дунаев (Сblзрань) ; 8. с.Дашкеви, (Ульяновск); 9. в.дроздов (Калининец); 10. В.Новиков (Ульяновск) . ИТО ГОВblе результаТbI: 1. Ужегов - 90 о'ков; 2. Дже паев - 85; 3. В.Худяков (с.- П етербург) - 55; 4. Дунаев - 44; 5. А . Жевакин (Кораблино) - 43; 5. Дашкевич - 38; 6. Дрофи,ев - 38; 7. Данилин - 33; 8. Н овиков - 23; Мальков -16. 7-й этап :

Б.Джепаев (Ульяновск);

Картинг ТраДИЦИОННblе соревнования День Автомоби листа. Со,и ,

2728 октября. Класс Кадет: 1. А.3аДОРОЖНblЙ (Армавир); 2. Ф.Ру6цов (Краснодар); 3. А.Хар,енко (Апшеронск). Класс Ракет: 1. А.Не6Ь1лицкий (Москва); 2. А.Ясюкович ; 3. А. ЧаЛblЙ (оба - Краснодар) . Класс Союзный - Юниор: 1. с.Коваленко (Темрюк) ; 2. Д.Несветов ( Краснодар); 3. В . Седов (Ковров) . Класс СОЮЗНblЙ : 1. Коваленка; 2. В . Маслиев ( К раснодар); 3. Д . Шатров (Апшеронск) . Класс Интер континенталь-А - Юниор: 1. И.Самарин (Москва); 2. ЧаЛblЙ; 3. с.Кузьменко (со,и) , Класс Интерконтиненталь-А: 1. с.Борисов (Москва); 2. Э .Дмитриева (с.-Петербург); 3. В . РblЖКОВ (Москва). Класс Интерконт инентал ь -С : 1. Г.Смоляни,енко ( Батайск); 2. Г.3а баров (Клин); 3. К.30ТОВ (Раменское) . Класс Фор мула-С: 1. Г.Кома· ров; 2. О .Колокольчиков (оба - Курск); 3. Смоляни,енко. Класс Ра кет-120: 1. РblЖКОВ; 2. Т. КаМblШНblЙ ; 3. М . Засады, (оба - Москва) .

с т А Т. И С Т И К А

ОБЪЯВЛЕНИЯ

ПРОАаю Гоночный автомобиль класса Формула-3. Шасси - Dallara F396, двигатель - Opel Spiess. Цена $20000. Автомобиль уча ствовал в чемпионате России 2001 Г., полностью ГОТОВ к со ревнованиям. Тел.: (095) 979-94-50, 979-93-78 Новые «формулы» Эстония-26, Эстония-269 (КПП Неwlапd МК-9) и запчасти к ним. Тел.:

10.00 до

(086-2) 42-18-78, 42-18-78 с 14.00; (086-2) 41-86-93 после 20.00, Немецков Ста

. Комплектующие для автоспорта : карбюратор 21083 спорт (d 24х26) - 2100 руб.; патрубки дроссельной заслонки (инже ктор) (d 50, 52, 54) - 1500 руб.; шкивы ГРМ разрезные 400 руб. 3аводское исполнение, сертифицировано. Тел . : (842-35) 3-06-69, вечером .

Карт ICA 100 см 3 , шасси СRG-Неroп в комплекте, двигатель CRG - 2 шт., мягкое сиденье Caliba, карбюратор CRG - 2 шт., накидка на карт, новые диски CRG - 1 комплект . Цена дого ворная. Тел.: (812) 525-10-94,936-49-84 (моб.), Сергей Для карта класса Интерконтиненталь-А - Юниор: рама Топу

в комплекте, в 'отличном состоянии (сиденье

зап

нислав

Kart

Эстония-25 класса Формула-1600. Усиленный монокок, дви

части. 6 гонок в чемпионате РФ (есть победы), двигатели Vortex в комплекте - 3 шт., европейский тюнинг, стартер . Тел .: (8-902) 610-28-84, Владимир Николаевич

г атель

моза

1600, 156 Л.с., впрыск, усовершенствованная КПП, тор АР, амортизаторы и сцепление Sachs, тахометр Stack,

полностью укомплектована + 3ИП. Цена договорная. Тел.:

комплекта колес, большой

(095) 763-81-24

BMW 320i

Е36

Coupe

класса Туринг. 3апасные двигатель, КПП,

подвеска и пр. Гибкая система оплаты. Тел.:

E-mail:

(095) 799-88-85.

iпотоtог@iпотоtог.сот

Раллийный

Mitsubishi Lапсег Еуо 6, подготовленный по груп N; амортизаторы Оhliпs, Proflex. Тел.: (095) 453-12-57, 45370-66, 456-65-41, Михаил Нарышкин. E-mail: пе

патi@тссiпеt.гu

Раллийный автомобиль Subaru Impreza Wаgоп 4WD ТшЬо, группа N, 8000 км, спорт. КПП, подвеска, диски Sрееdliпе, тор моза SТ! и Т.д. Цена договорная. Тел.:

(095) 109-47-31, Денис

Раллийный ВАЗ-21083, 1600 см , карбюратор 24х26, КПП 7-й ряд, пара опоры ШС

4.7, диск . блокировка, амортизатор Вilstеiп, верх. + BR 50-15'. Цена $7500. Тел.: (095) 109-77-37

Два спортивных ВАЗ-2108, принимавших участие в чемпио

нате России

г. по ралли. Любая комплектация (А7, А8,

2001

А9), в т.Ч. для кросса (Д1) . Тел. :

(8-902) 636-65-43, Алексей

Спортивный ВАЗ- 2108 класса А- 1600,

ротушения, комплект дисков.

20,

110 Л . С., система пожа Цена $3200. Тел.: (095) 129-61-

вечером, Антон

ВАЗ-2 1083 дЛЯ зимнего трека. 1600 см 3 , карбюратор 24х26,

•

Комплекты пластикового обвеса

2112. Нива (Титан. ТМС, Раппи.

BA3-2108. 2109, 2110. 2111. LIT. Lada Lady)

Кураж. Степе.

•

Прямоточный настро е нный ВЫXnQ П

•

Передние тормозные диски

14" и 15", KOllec Rocing)}_

дисковые тормоза задних

• Диски KOlleCHbIe «Рroта • Интерьер (комбиноци и приборов, панеllИ обивки COIlOHO, рули . рыча г и КПП. сиденьй)

•

Доработка двигатепй, КПП. подвески

•

Тормозные КОIlОДКИ, диски,

сцеппение

Lockheed

Карт ICA/J 100 см , шасси Топу Kart-Extreme в комплекте, двигатель Vortex

Opel Astra ОРС от команды - чемпиона по АКГ 2001 года. Тел.: (095) 453-83-00, 453-64-01, 456-06-35; www.master-pilot.ru

Tillet),

сное

оБОРУlIоваиие

- 2 шт., мягкое сиденье Caliba, электростар - 1 шт., тележка для транспортировки

тер, карбюратор IВA

карта, резина б/у слик и дождь, запасные диски. Цена дого ворная. Тел.: (812) 525-10-94, 936-49-84 (моб . ), Сергей Мотор

Vortex для Интерконтиненталь-А- Ю, мотор Raket-120, Kart для классов Союзный, Формула-С Интеркон тиненталь-с. Тел.: (095) 154-62-51,8-902-659-91-34, Денис шасси Топу

Для карта класса Союзный: мотор «четырехканальный» (без трубы, карбюратора, зажигания) - $750; сцепление ориги нальной конструкции - $100; поршни - 350 руб.; кольца поршневые - 200 руб.; мотор CZ-516 - $250; поршни CZ -

350 руб . ; кольца CZ - 200 руб.; гильза оригинальная «серия 511» - 2000 руб. Тел.: (095) 943-86-91, Андрей Николаевич Для карта новый двигатель

Raket-120

(тюнинг), подготовлен

в клубе Бригантина, жилет и «ошейнию> Тел.:

Sparco,

пояс

Ribotec.

(095) 761-52-53

Двигатели Нопdа 160 (5,5 л.с.) б/у 8 шт., сиденья, диски, ко роба и др. для прокатных картав . Цена договорная . Тел.:

(812) 525-10-94,936-49-84 Dodge Ram 3500

4х4

1995

перевозки спорт. а/м . Все

(моб.), Сергей г.В.

1995

+ жилой

трейлер Viпtаgе для

г. в. Отопление, кондиционер,

5 спальных

мест, душ, Wc, холодильник, газовая плита, навес, палатка. Все необходимое для эксплуатации, материалы и де тали на два сезона . Цена $55000. Тел. в Латвии : (371) 955-53-

33;

факс:

Тел./факс:

(095) 290 3057 e-mail: racing@aha.ru www.presnya.ru

sk333@опе.lv

(371) 225-22-66; e-mail:

КПП 6- й ряд, пара 4.5, блокировка, сцепление Sachs (крест), Weber-48 с пауком. Все с ревизии в отличном состоянии. Це на $5000, возможна продажа по частям . Тел . в Пензе: (84-12) 62-74-49

Техничка на базе

Гоночная Ока М . Алешина, абсолютно свежая, полностью го

МоторСпорт, КПП-06, впуск- выпуск спорт, новая ходовая,

• Моторы 1600- 1800 см'

тройная шумо-виброзащита, звук от АудиоХирургии, усили

• Си стемы управления двига телем (8osh, Январь, Микас)

тель, сабвуфер, хорошее состояние. Тюнинг

•

това к участию в соревнованиях. Проехала три кольцевые гонки (Тольяпи -l-е место, Москва -l-е место, Н.Новгород

- 4-е место). 2 961-68-42

комплекта резины на дисках. Тел.:

(095)

Ford Escort RS Cosworth - призер этапов чемпионата Европы по автокроссу. 1994 г. В., 390 Л.с. 3апчасти по трансмиссии, 2 коробки передач, 3 редуктора, мотор, диски, колеса, спойле ры. Цена $15000. Тел. в Латвии: (371) 955-53-33, факс: (371) 225-22-66, e-таН: sk333@опе . lv Багги чемпиона Е'ЗJJOПЫ по автокроссу в Дивизионе Мотор

VW 2000 см

с ком п рессором,

400 Л.с.,

IVECO ТшЬо Daily, 1994 г. в ., пробег 85000 км. Цена $15000 . Тел.: (095) 453-83-00, 453 -64-01, 456-0635; www.master-pilot.ru

ВА3-21093, 1997 г.В., 1800 см 3 , 120 Л.с., подготовка Пресня

Цена

$5000, торг от ком плектации .

Тел.:

(095) 907-97-02, (8-902) 125-58-07,

Константин

Автомобиль для ознакомления с трассой

211 л.с., 1998 г.в., п робе г 65000 $16000. Тел.: (812) 937-36-00

Subaru Impreza

Gт.

км, без каркаса . Цена

торг. Тел .:

(812) 528-13-83, днем,

Виталий

А В Т О С ПОР т

•

Тормозные системы

• Сиден ья " АЕСААО» • Выпускные системы «REMUS» •

ни,

• ПОllrотовка спортивной техники

284 мм, задние дисковые, ши Pilot sport 205/50 R15, сиденье Recaro Style, рем шумоизоляция . Цена $12000. Тел.: (095) 256-72-50

Работы по кузову автомобиля (арки, крылья и т. д. )

(ралли, автокросс. кольцевые гонки, картинг, ипподром)

•

КомппеКТУlOщие AIIЯ автоспорта и ТlOнииrа

Разное Некоммерческая организация Фонд поддержки авто ния в московских гонках по картингу на коммерческой

основе. Тел. :

(095) 943 -86-91;

факс:

943 -86-92,

Андрей

Николаевич

Карт-клуб Бригантина проводит набор мальчиков с

7 до 11

лет в спортивную группу для участия в соревнованиях по

картингу. Тел. : (095) 286-49-62, 764-95-38, Виталий Вла

$3000,

В раллийную команду требуется штурман с опытом работы, желательно со знанием английского языка. Резю м е напра

влять по факсу:

(095) 256-16-59

ОБЪЯВЛЕНИЯ О ПРОДАЖЕ СПОРТИВНОЙ ТЕХНИКИ ПУБЛИКУЮТСЯ БЕСПЛАТНО. МАКСИМАЛЬНЫЙ РАЗМЕР - 400 ЗНАКОВ. ФАКС: (095) 954·01·72 58

и б-ступенчатые

ны Мichеliп

димирович

ВА3-21083, тренировочный, 1500 см 3 Подвеска, сиденья спорт, каркас безопасности, мотор и кузов б/н. Цена

спорта при глашает в команду спор т сменов для выступле

Рама багги-КамАЗ полноприводная с рычагами и облицов

$1000.

Трансмиссия, КПП

• Подвеска , работы по улучшению управляемости а вт ом о бил я

ры, защита, передние тормоза

тальная КПП, амортизаторы Оhliпs, гидроусилитель руля.

кой. Цена

г.

5-ст. КПП, Копi-ЕiЬасh, треугольные рычаги, шс, стабилизато

3-3500.

(371) 925e-mail:

- июнь 2001 (8-902) 627-61-93

ВА3-21083, двигатель 16 кл., 1670 см 3 , 125 Л.с., доработанная

5-ступ. секвен

Комплект запчастей. Цена договорная . Тел . в Риге: 47-96, 706-84-00; факс: 706-84-39; оffiсе@таilЬох.lапgа .lv

Тел .:

ПРОИЗВОДИТДОРАБОТКУ

ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ

Установка подготовленных головок

бл. цил . 8 и 16 кл., рас пред. валов с разрезной шестерней, спорт. фильтров (1 день) O~.::: Доработка двигателей ВАЗ , VW, Audi, Opel :О'Х Чип -тюнинг, доводка КПП и системы выпуска О$;", Спортивные комбинации приборов 'Хо Изготовление поршней , колец и шатунов :::;, Подготовка спортивных двигателей :$-Х Колесные диски «Прома», «Авиатехнология» О$:'о Моторные масла JB GERMAN OIL RACING

OДVJH ДЕНЬ М вы НА ПОJlЛ-rDООИШНl