asport 12.2004 by asport. ru

Автоновости

СТАРТОВАЯ ЗОНА

10 BMW H2 R 14 Caterham V8 ТЕСТ

28 Audi А3 3.2 DSG

16 Porsche 911 (997) 22 BMW 120iA 28 Audi А3 3.2 DSG 40 Fisher Fury 48 BMW Х5 4.8iS, Porsche Cayenne S ТЮНИНГ

34 Mitsubishi Lancer

SX500 Light ВТОРЫЕ РУКИ

54 Ford Sierra RS Cosworth СВОИМИ ГЛАЗАМИ

80 A-Level Engineering СОБЫТИЕ

96 Спорт Мотор Тюнинг 2004 11 О Adventure Quattro tour ФОРМУЛА-l

60 Новости

72 Итоги сезона WRC 64 Новости 86 Ралли Каталония 92 Ралли Австралия МЕЖДУНАРОДНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ

E-MAIL: autosport@asport.ru

66 Новости 90 Микст 100 Rally Saaremaa

ИНТЕРНЕТ:

ИНТЕРВЬЮ

www.asport.ru 121170, Москва, а/я 21 ТЕЛЕФОНЫ: (095) 954 1548,9541519 ФАКС (095) 9540172 АДРЕС:

Тир аж 30 000 экзе м пляров. Ц ена в ро з ницу сво бодная . Перепечатка д о пускает ся только с раз решения редакции . Редакция не несет ответст венности за содержание рекламных материалов. Зарегистрировано в Го сударственном комитете Российской Федерации по печати. Свидетельст во о регистрации N~ 019184 от 5 августа 1999 года. Издатель 000 «Газета «Авторевю». По вопросам распространения в Москве и Московской об ласти обращаться в 000 «Медиа группа Логос» по тел. (095) 974-2131. На территории Рос с ии, стран СНГ и Балтии в агентство печати

«ОДА» по тел.

(095) 974-2132. Распространяется во всех регионах Рос

сии, государствах СНГ, странах Балтии. Типография ОАО «АСТ-Москов ский полиграфический Дом», тел. (095) 748-67-30 <!J Автоспорт,

2004

106 Сергей

Успенский

РОССИЙСКИЕ СОРЕВНОВАНИЯ

68 Новости 103 Ралли Пено 104 Ралли-рейд Москва-Петушки

112 Микст 71

ПИСЬМА

ЧИТАТЕЛЕЙ

114 ОБЪЯВЛЕНИЯ

олгода назад то ли по недосмотру, то ли умышленно из концер

на

BMW

была допущена утечка информации о машинах новой

третоей серии, носящих индекс Е90 . Поэтому, несмотря на то, что официальная премьера назначена на Женевский автосалон 2005 года, часть данных о машине рассекретили уже сейчас.

Новая «трешка " построена на общей платформе с

BMW первой

се

Рисковать с дизайном «трешки» так, как с « пятеркой" Е60 , баварцы не стали - ведь именно машины третьей серии приносят BMW основ- ' ные прибыли. Остановились на классических пропорциях , традицион ны х сдвоенных фарах под общим стеклом и отказались от сверхинтен сивной пластики боковин и порогов. Интерьер потеря л в драйверском пафосе: передняя панель теперь одинаково обраще на к обоим перед

ним седокам

не опасаться - колесная база (2760 мм) не только на 100 мм длиннее, чем в «ко пейке ", но И на 35 мм больше, чем в уходящей «т решке " Е46. Длина седана - 4520 мм, ширина - 1821 мм, высота - 1421 мм. В срав нении с машинами семейства Е46 жесткость кузова возросла на

монитором в центре передней панели будет предла гаться на заказ.

четверть . -По характерному профилю со сдвинутым назад салоном и

очень коротким передним свесом видно, как далеко силовой агрегат « заехал » В пределы базы. Это позволило добиться идеальной «задне приводной » развесовки по осям

50:50 -

и снизить момент инер

ции.

Задняя подвеска

оригинальная пятирычажная конструкция

целиком за имствована у машин первой серии, в то время как перед няя свечная подвеска МсР h егsоп подвергл ась по сравнению с «к опейкой» значительным изменениям.

АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ

2004

как в « пятерке " . Система

i-Drive

рии. Но катастрофической нехватки места на заднем сиденье можно

с огромным цветным

В первые месяцы продаж к дилерам поступ ят четырехцилиндровые

мощностью 150 Л.С. , шестицилиндровые лами под капотом, дизельные 163-сильные BMW

BMW 320i

BMW 325i с 218 си 320d и топ-версия

330i с новой 258 - сильной рядной «шестеркой», снабженной системой Vаlvеtroпiс. По слухам, в дальнейш ем появятся не только «бюджетные» 318i и 318d, но и версия 335d с высокофорсированным дизельным «битурбо», развивающим 268 л . с. Также вероят но появление бензино вого турбомотора - трехлитровой « шестерки " мощностью 340 л.с. Среди других слухов, способны х заинтересовать энтузиаста, возможное появление роботизированной преселективной коробки передач , аналогичной коробке DSG , внедренной концерном VW Group . П ока же на выбор предлагаются две шести ступенчатые коробки - ме ха ническая и автоматическая. Н а стади и разработки - полнопривод ная версия с системой xDrive , подключающей передние колеса, и су перкупе М3 с 400 - сильным V8.

Галантный

Ralliart

Одновременно со сменой поколений модель

Mitsubishi

Gаlапt ис

чезла с европейского рынка. А между тем в Северной Америке уже больше года продается Gаlапt нового поколения, и вскоре у него должна появиться "заряже нная " версия. На это намекает концепт Mitsubishi Galant Ralliart , показанный на тюнинговом шоу SEMA в Лос-Анджелесе. До сих пор самым мощным мотором для Галанта была З,8-литровая 2ЗО-сильная V-образная " шестерка", и постав лялась она только с четырехступенчатой автоматической коробкой

передач.

Под украшенным "жабрам и " капотом прототипа стоит

версия этого же двигателя с системой изменения фаз газораспре

деления MIVEC, сблокированная с шестиступенчатой "руч ной " ко робкой. Такой мотор развивает уже 260 л.с. Помимо мощного дви гателя , Galant Ralliart отличае·тся от обычного 19-дюймовыми коле сами, передним бампером, напоминающим о Лансере Evo VIII, фальшпорогами и спойлером-лезвием на крышке багажника. Этот же силовой агрегат планируется устанавливать на купе Mitsubishi

Eclipse

нового поколения , которое поступит на рынок в

2006

году.

\ WWW.ASPORT.RU 5

Scuderia Goleborg Под чутким руковод ством фордовских маркетологов Volvo

постепенно избавля ется

от

имиджа

« ма

шины для зануд», Но с

вседорожником ХС90 что-то не заладилось эксперты

критикуют

манеры,

один

его

голос

ездовые

вот,

одновременно с дебютом самой « паркетника »

мощной

версии

восьмицилиндровым

дви

гателем разработ ки Yamaha, - шведы выка ти ли н а тюнинговую выставку SEMA экс цент ричный прототип ,

Ярко-красный ,

расши

ренными арками , на огромных 20 - дюймовых

колесах, со злобной «челюстью " переднего

бампера " , И с экстремально форсирован ным ' мотором! В прорези переднего бампера вид

неется интеркулер - 4,4-литровый V8 с н аб дили турбонаддувом! Мощноcrь под н ялась более ч ем в два раза - со штатны х 315 л,с, до 650 сил! Вот только динамические харак - ' теристики п очему-то не разглашаются", Кто то из созда телей прототип а, получивш его приставку изряд ны м

обладал передни х

PUV (Power Utility Vehicle) , чувством

юмора,

На

крыльях п оявились желтые гербовые таб лич ки в духе Scuderia Ferrari, Только н а шведском гербе вместо жеребца", лось, Другой радикальный проект, показанный

н а SEMA, - у нив ерсал V50 SV, в который вме сто стандартного 218 - сильного турбодвига теля установлен

S60 RjV70 R,

мотор от

полноприводника

В стандартно м исполнении этот

2 , 5-литровый двигатель выдает 300 л,с, п ри давлении наддува 1 бар , Н а концепте макси

мальное рабочее давление наддува было п о выше но до 1,4 бара, что привело к росту мощности до 340 л,с, Ш ведский турбомотор также развивает высокий крутящий момент в

широком диапазоне оборотов с 1500 до об/ мин момент стабильно равен 447

4800

Нм, При помощи ш естиступенчатой механи ческой коробки передач , также позаимство

ванной у S60 RjV70 R, и системы полного п ривода с муфтой Haldex машина с п особна разогнаться до 97 км /ч при мерно за 5,5 се кунд , Выполненный в то м же духе Vo lvo РСС Сопсерt

ся в

2002 года в ко нце концов превратил Volvo V70 R, Во что пр евратится V5"O sy?

Старший брат у компактного среднемоторного родстера

MG TF может появиться старший брат MG GT Пр авда, пока второй ребенок

купе

у английского семейства только в проекте,

Место 160-сильной « четверки " в экспери ментальном купе занял 2 , 5-литровый дви гатель серии KV6 от седана MG ZT Форси рованная до 200 л,с, « шестерка » должна придать двухместке

разгон до секунд и км/ч,

100

лучшую динамику

км /ч

в пределах шести

максимальную скорость в

235

После « моторных » трансформаций

самые значительные изменения ожидают

куз ов, На базе открытого

MG TF

соорудили двух местное купе ,

британцы

в основ но м

сохранившее черты базовой модели, Есть в

концепт-каре

кое-какие

черты

пре-

стижного купе MG SV Xpower - например , эффектные вороненые колеса, MG GT, если его запустят в проl'1З.ВОДСТВО, должен , с одной стороны , привлечь покупательское внимание к семейству гой - закрыть брешь между доступными родстерами MG TF и дорогим восьмицилиндровым куп е MG SV,

АВТОСПОРТ Д ЕКАБРЬ

2004

MG TF,

а с дру.

6езумный связной И нженеры европейского Форда на редкость трепетно относятся к идее развозного грузови ч ка, переделанно го в гоно ч ный автомобиль. Еще в начал е 70-х был представлен Ford Transit SupeNan 1 с 425-силь н ым восьмицилиндровым мотором от спортпрототипа GT40 . За ним п оследовали ш оу - кары SupeNan 11 и SupeNan 111 с моторами от Форму л ы-1, а затем и World Rally Transit - фургон с форсированным 200с ильным турбодизелем , построенный в духе машин WRC. Теперь при шла очередь « каблучка » Ford Transit Connect, в конструкции которого н емало узлов и деталей от автомобиля Ford Focus. Место 1,8-литро в ого 115 - сильного двигателя Duratec занял силовой агрегат от спор тивной модели Focus RS: двухлитровая турбонаддувная « четверка » и п ятиступенчатая коробка передач с самобло к ирующимся дифферен циалом Quaife . Кроме 21 5- сильного мотора и коробки передач , у RS заимствованы мощные тормоза , 18 -дюймовые колеса и кресла- «ков ши» . В ин терьере использовано ворсистое неБЛИК)lющее покрытие на п риборной панели и спортивный трехспицевый руль . А за сиденьями установлен небольшой полукаркас безопасности . По динамике фур г он ч ик не так уж сильно уступает своему донору : максимальная ск о

рость - 210 кмjч, разгон до 100 кмjч - менее семи секунд . Правда , ожидать появления это го чуда на улицах бесполезно : супер-«каблу ч ок» построен в единственном экземпляре .

WWW.AS PO RT.RU 7

АВТОНОВОСТИ

Charger еще зарядит! Концерн

DaimlerChrysler

подтвердил свое желание возродить блиставшую в конце шестидеся

тых-начале семидесятых годов прошлого века серию суперкаров Dodge Charger. В 2006 году состоится дебют машины, основанной, по-видимому, на шасси американо-немецкого седана Chrysler 300С. В отличие от своих знаменитых прародителей, новый Charger будет не двух дверным купе, а четырехдверным седаном и куда более скромных размеров, чем шестиметро вые монстры шестидесятых годов. Одновременно с дебютом серийной машины тует в гоночной серии

Charger

стар

NASCAR.

в Петербурге «обвешивают»

Subaru

Петербургская компания ФАССТ пр едставила новый аэродинамический обвес для Subaru модельного года. В комплект входит передний бампер с отверстия ми для охлаждения тормозов и расширенным воздухозаборником фронтального интеркулера, раздутые передние крылья из стеклопластика, " динамичные" пороги и новый задний бампер. Создатели обвеса обещают улучшить вентиляцию тормозов и моторного отсека, не изменяя

Impreza WRX 2003- 2004

углов съезда и выезда, а также клиренса машины. Еще одной особенностью обвеса является

то, что его без вреда для внешности можно установить по частям, приурочив замену кузовных элементов, например, к ремонту. Установка деталей обвеса не требует модификации кузова

l1li

или сверления дополнительных отверстий - все встает на штатные места. Российское происхождение обвеса гарантирует, что в случае утраты или поломки, любой элемент можно заме

нить в короткий срок.

~ ~

s ~ s s

Новая жизнь НИИШПовсиих шин Производство спортивных И дорожны х шин в стенах Московского НИИ шинной промыш ленности, легендарного НИИШПа , прекратилось пару лет назад. Надежд на его возрожде ние практически не осталось , но заслуженная марка продолжает свою жизнь. Московская фирма Мастер Спорт организовала выпуск спортивных покрышек НИИШП в стенах других

отечественных шинных заводов. Утверждается, что технологии и рецептуры, разработан

ные и проверенные на НИИШr:iе, скрупулезно соблюдаются, а конструкция и состав шйн

постоянно

':!: S

покрышки разной ошиповки для трека и ралли, грунтовые шины известной серии Кх, а так

модернизируется .. Среди

производимых моделей

зимние спортивные

же асфальтовые "СЛИКИ". Помимо автомобильных, возобновлен выпуск шин для зимнего картинга.

:s с:; :s

'"f--

О О

О с

::о

:s D... ш

8 АВТОСПОРТ НОЯБРЬ 2004

MOlYGEN Новейшая разработка компании

fy1QTopHoe

масло С уникальной

SYNTHOIl НАСЕ ТЕСН GT1 10W-60 Синтетическое моторное масло для экстремальных УСЛОВИЙ эксллуатации.

Созданно ДЛЯ спорта, но широко

противоизносной присадкой

применяемое в тюнинге.

njJедназнаqенное для нового

Используется спортивной

поколения двигателей.

'tделано на основе новейших

- Формула-Z. www.formula-z.ru

командой

компонентов реагирующих на

изменение УСЛОВИЙ ЭКOI1луатации, позволяет

игателю развивать большую мощность и ВМ1)сте с тем существенно

. увеличивает его защиту. www.mоlуgел.гu

SYNTHOIl HIGH ТЕСН 5W-40 Высокотехнологичное синтетическое масло для

современных двигателей. Снижает расход масла и топлива.

Оптимальное смазывание при самых критических условиях

работы. Используется в спорте

раллийной командой· КМС. www.km~·tuning.ru

WWW.ASPORT.RU 9

одноместный спайдер

Тип Конструкция

уrлелластиковые внешние

панели на алюминиевой пространственной раме КОЗффициент п060воrо азроДинамическоrо сопротивпения

0,21

Ппощадь фронтапьной

1,85

проекции, кв. м

сжатый водород Распопожение

спереди, продопьно

Чиспо и распопожение цнпиндров

Система rазораспредепення

12, V-Образно два распредвапа в

каждой rоповке бпока, система плавноrо изменения

подьема кпапанов Vаlvеtrопiс

Копичество кпапанов

Рабочий обьем, КУб. мм

48 5872

lIиамвтр ципиндра/ход поршня, мм Максимапьная мощность, П.с.

285 независимая, на двойных поперечных рычаrах независимая, мноrорычажная

245/40х19 245/4Ох19 ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм

/\Пина/ширина Копесная база

5400/2000 2875

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, 8РЕМЯ РАЗГОНА

0-100 км/ч, с

МАКСИМАnЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч

1580 охопо

- 302,4

Фирма МАСТЕР СПОРТ предпагает дпя автоспорта, картинга и noнинга

Автомобили спортивные, в том числе: -

Ока-спорт

Карты

Комnnекr дnя ~ЙКИ споpmивноroавтомОбиля

мотиl MorOlto.ll,. SI:НIШТН

t::ilt:an Шины:

едля всех видов трасе и сезонов

Диски: -

Кованые

Литые

- AI+Mg

Фильтры:

Запчасти для: -

Двигателей Трансмиссий Подвесок Выхлопные системы

Сцепления, тормоэные краны:

SAЮ11ER

CLUTCHNEТ

Комплектующие:

Продукция

по каталогам:

Системы пожаротушения

Горловины бензобака Выключатели массы и прочее

...

- K&N

ГСМ:

Ремни для Вашей беэопасности:

- MOTUL

- SCHROTH

СТАНДДРТНЫЕ КОМnЛЕКТYIOЩI1Е Вд3

- SANDTLER - ISA-RACING

Продукция -

ТILTON

Экипировка Аксесуары

Sparco:

· MICHELIN МАТАООА

нииwп

WWW.ASPORT.RU 13

. ~

СТАРТО.И ЗОНА

CATERHAM RST-V8

ТОСlfла

На Туманном Альбионе с каждым годом все популярнее ста новятся трек-дни - любители собираются на гоночных трас сах для тренировок и соревнований с такими же энтузиаста ми автоспорта. Легкие спорткары с двигателями от мотоци клов

порождение этой моды.

ТЕКСТ ВАСИЛИЙ КОСТИМ ФОТО MOTOPOWER, CIRCUIT DRIVER МAGAZINE

ысокофорсированные мотоци клетные

«четверки»

ком

пактные, легкие, достигающие

безумных оборотов и способ ные выдать до 200 л . С. отлично зарекомендовали себя на сверхлегких полугоночных машинах: Caterham, Westfield , Radical. Минус у НИХ только один - нехватка

значительным оказался выигрыш от перехода

крутящего момента .

Его команда ' Motopower, выступающая в анг

товки головок блока цилиндров . Все осталь ное сам блок, коленчатый вал, шатуны , поршни, распредвалы разработано в сте нах команды Motopower и изготавливается в

лийском чемпионате супербайков , давно за нимается постройкой гоночных двигателей.

мотор,

Решение проблемы предложил известный в мире мотогонок инженер Рассел СеЙвори.

Еще в середине 90-х годов Сейвори разрабо тал супермотор : V-образную двухлитровую «восьмерку»

14 АВТОСПОРТ

Д ЕКА Б Р Ь

2004

де 302 л.С . - при том , что базовый четырех цилиндровый агрегат выдавал 130 сил! Даже сам автор двигателя был удивлен столь

на

основе

геометрии

мотоцик

к системе смазки с сухим картером . В про

цессе доводки мотор получал все больше - сегодня от японско

оригинальных деталей

го прародителя у него остались только заго

Великобритании. В нынешней конфигурации который вот-вот начнут предлагать

клиентам , выдает 340 л.с. Теоретически он мог бы крутиться и до 15 тысяч, но отсечка ус тановлена на более безопасных и все равно впечатляющих 10250 об/мин. При этом для

летного двигателя Yamaha EXUP 1000. Первый же прототип, собранный с использованием поршневой группы и головок блока цилинд

,ление эластичным -

ров от стандартного мотора, показал на стен-

превышает

своих двух литров мотор п олучился

135

на удив

с 1300 об/мин момент

Нм , а максимума в

256

Нм до -

Восьмицилиндровый двиrатель

Motopowe,. объединил плюс"" мотоциклетных моторов: - с хорошей тяrой во всем диапазоне оборотов

высокую литровую мощность и малый вес

- столь Caterham ка

полуметра в длину , ширину и высоту

компактны , что даже крошечный

жется для него велик. Д вигатель лежит в мо

торном отсеке так низко, что между крышкой капота и корпусом воздушного фильтра оста ется весьма солидный зазор ... в паре с но вым мотором будет п оставляться шестисту пенчатая

секвентальная коробка передач По словам испытателей, успев- '

Quaife type 9.

ших опробовать новинку на ходу, Caterham с мотором от Motopower выделяется необычно широким скоростны м диапазоном. Пр и нажа

тии на педаль газа мотор очень легко набира ет обороты и так же легко их сбрасывает, да и трогание с места уже не представляет проб лемы ,

как на ма ш инах с мотоциклетными аг

регатами.

Вместе с двигателем Caterham RST V8 в зависимости от комплектации будет весить от 500 до 600 килограммов. Представленный на наших страницах пр ототип, будучи ограни чен «короткой» трансмиссией , развивает ма

стигает между 7000 и 7800 об / мин. Для справки: большинство супербайковских мо торов, устанавливаемых на автомобили , раз

ксимальную скорость 240 км /ч. По уверениям создателей , в версии без лобового стекла та кая машина сможет набрать до 260 км /ч.

Motopower

планирует не только строить под

тывался для установки на знаме ниты е спорт

Caterham RST V8 , но и прода - для установки на име ющиеся шасси. Конечно , цена мотора V8 15 тысяч фунтов - намного выше , чем стои

кары Caterham . Машина для трек-дней , в ко торой облегчено все, что можно, отлично при

датаи трек-дней ради того , чтобы похвастать

няла английский агрегат весом всего 74 кило грамма. Габариты детища Сейвори - около

такие жертвы

вивают примерно

140

Нм .. .

С самого начала этот двигатель разраба

заказ родстеры

вать мотор отдельно

мость мотоциклетной « четверки » . Но завсег ся новым рекордом круга , готовы идти и не на

... Двиrатель

Motopower RST V8 (данные производителя)

Число и расположение цилиндров

rазораспределительный механизм

V-образно

два распредвала

в каждой головке блока

Система питания

распределенный впрыск,

восемь дРосселей

Рабочий обьем, нуб. см

40 мм 40 . 1979

Диаметр цилиндраlход поршня, мм

75/58

диаметРОМ Число клапанов

Макс. мощность, л.с.

Макс. крутящий момент, "м/Об/мин Большая часть деталей двиrателя изrотовлена в Великобритании

Масса, кг

Длинаlширинаlвысота, мм

340 26517800 74 450/552/550 WWW.ASPORT.RU15

ТЕ

PORSCHE 911 CARRERA S

изменили форму фар, а все равно

Скептицизм - заплатка для дыр в мировоззрении. Но чтобы понять это, надо повзрослеть. Чтобы научиться признавать свои ошибки и исправлять их - тоже. Есть вещи, до которых на

с полсотни метров от старой мо -

до просто дорасти.

споминаю, как скептически раз глядывал фотографии новой 997-й серии. И чего же в ней нового? Ну

дели не отличить. Колесная база осталась прежней значит, и в конструкции никаких серьезных перемен . И вообще непонятно: че го только Porsche так упорно держится за ус таревшую,

явно

проигрышную

заднемотор

ную компоновку? Не автомобиль, а техниче ский курьез какой-то. Ископаемое. Когда главный редактор Авторевю, Михаил

Porsche -

из их числа.

ТЕКСТ и ФОТО РУСТАМ АКИИИЯ30В

Подорожанский, купил первый в России 997 Саггега 5, я, конечно, поздравил его, но про себя подумал: неужели вот это и есть кризис среднего возраста? Машина, бесспорно, не плохая, мощная, но я бы нашел 120 тысячам

евро применение получше. Это ведь три восьмых Эволюции можно купить! А как ез дить на Porsche по Москве? Игрушка ... А потом была поездка в Германию на Нюр бургринг и пять дней, проведенных наедине С

Porsche 997 Carrera S.

Пять дней , изменивших

шая: мы тут для того , чтобы производить луч

зительное ощущение слитности с машиной. Но без малейшего намека на стесненность

в моем мировоззрении очень многое.

шие машины в мире ,

В при городе Штугтгарта Цуффенхаузене я был впервые. Здание по адресу Porscheplatz '1

лируется в двух плоскостях и позволяет при

оказалось старомодным, сложенным из тем

нравиться! Ждать , впрочем , пришлось недолго - че рез несколько минут ключи были у меня в ру

но-красного

заводоуправлением.

ках и, удивившись обьему переднего багаж

единственно верное для меня положение

Пожилой бородатый охранник оглядел меня с ног до головы, спросил фамилию и, записав

лась в его недра , оставив место для еще од

двинутым рулем. В довершение обнаруживаю

ной такой же) ,

погрузился в коричнево

кнопку, регулирующую плотность хвата боко

серебристого

вых валиков сиденья. Славная штука!

кирпича

ее , выдал мне листок бумаги - разовый про пуск. Поднимаюсь на второй этаж , в отдел по

стучу...

связям с прессой , сверяю время нут до назначенного срока,

пять ми

Здравствуйте, я за машиной Господин, э-э-э ... Акиниязов? - Да, этоя .

А .. . ну подождите вон там

чике , она еще не готова

в коридор-

...

а не пытаться

вам по

ника (немаленькая дорожная сумка провали красное

нутро

Погрузился , замечу, без труда

Porsche.

в отличие от

многих спортивных машин , посадка-высадка

Porsche 911 не подразумевает никакой эк вилибристики. Ну а эргономика ... Эргономика - это , как говорится , отдель ная сказка. Про NobIe и некоторые другие конкурирующие конструкции умолчу

срав

или несвободу! Рулевая колонка теперь регу нять не совсем традиционное для

Porsche , но - с

верикально стоящей спинкой и близко при

Вставляю ключ .. . в замок ... хм ... Ах да, за мок-то здесь слева! По тому, как сидящий за рулем шарит ключом не с той стороны, вни

мательный наблюдатель сразу определит ди летанта. Но за мной , слава богу, никто не на блюдает, и, запустив мотор , я потихоньку вы руливаю со стоянки, отме ч ая попутно на уди

Нет, встречи с оркестром я не ждал. Но

нения тут попросту неуместны. Скажу лучше ,

вление неплохую обзорность.

могли бы хоть чашку кофе предложить, что ли ... Причем уверен - дело не том, что я из России . С корреспондентами британских или американских журналов здесь наверняка об

что так удобно мне давно уже не было ни в од ном легковом автомобиле . Низкая посадка , отличный упор под левой ногой, « чувство лок тя» от обитых мягким ковром центрального тоннеля и водительской двери создают пора-

Первое ощущение непривычно. Вроде бы давно научился быстро адаптироваться за рулем любой техники ... Но Porsche - не «лю бая техника». В уютном салоне мне неуютно и

щаются так же. Всем своим видом провозгла-

даже

страшновато:

руль и

педали

тяжелые,

ТЕСТ

PORSCHE 911 CARRERA S

ка (Саггега S оснащается фирменной адап тивной системой PASM , и сейчас она стоит в

колеса огромные, асфальт мокрый, привод задний, а за спиной - ни много ни мало 355 л,с , !

К счастью, поток машин сам несет меня в сторону автобана - можно пока расслабить ся и ехать не торопясь, Тут я совершаю пер вое открытие этого теста , и, пожалуй , самое сенсационное, В отличие от большинства из вестных мне спорткаров, на Porsche можно ехать спокойно, наслаждаясь процессом! Че

тыреста ньютонов, жиеущих в 3,8-литровом моторе, позволяют, не боясь провалов , дви гаться

на

повышенны'х передачах,

в транс

миссии отсутствуют удары и рывки , а подвес-

положе нии Comfort) в зародыше гасит любые разногласия между моей пятой точкой и не мецкими дорогами - вовсе не такими безу пречными, какими казались мне 1О лет назад, Словом, если надо, Porsche готов быть впол не комфортабельным повседневным автомо билем, Но раз так , готов ли он к жесткому драйву? Ну и что , что я еще сам не готов" ' Заставлять себя надо, Ежели благодушничать, расслаб ляться и ехать н е торопясь, можно и за неде

лю ничего про машину не понять, Поэтому как

только в потоке автомобилей, вливающихся в широкое русло автобана, открывается про свет, я делаю глубокий вдо х и прибавляю г аз ",

Porsche разгоняется не так, как рекордс мены наших тестов - турбо-«японцы», Вме сто серии мощных взрывов с паузами на пе

реключения передач , здесь более ровное ус корение, лавинообр аз ное, увлекающее тебя, как горный поток, Ступени длиннее , на каж дой мотор выкручивается с 3000 до почти 7000 оборотов , переключения благодаря от сутствию провалов почти не прерывают этот

мощный , сплошной вал ускорения, А на спидометре-то уже 260! До макси мальной скорости Саггега S разгоняется , как отличник, у которого выученный урок ОТ'зубов отскакивает,

тянуть еле-еле на троечку не

при ход ится, 280! Костяшки пальцев побеле ли , но это нервнич аю я - не Porsche, Машина прильнул к дороге, и кажется, если у водителя

хватит безрассудства отпустить баранку, она 'ни на йоту не сдвинется с тра ектории, На пре дыдущей

18 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 2004

модели

996

при таких скоростя х

легкий передок совсем разгружался и управ ляемые колеса как будто повисали в воздухе . Помню , как на скорости за 300 кмjч во время рекордного заезда на битурбиров а нном

бы неполноЙ . Дело в том , что , выдавая маши

без ошибок, а значит

ну в Цуффенхаузене меня предупредили: сог

максимума.

процентов на

от

имею

Последний раз я тренировался здесь на

права выезжать на ней на гоночную трассу. Но

ласно

подписанному

контракту,

не

десятиметровой ширины дина мометрическая дорога казалась с овчинку ... А

прожить четыре дня в гостинице с окнами на

очень достойном автомобиле. Nissап 350 задний ПРИВОД , 280 л.с. После турбодизель

легендарную

ного Ореl

здесь минимальными подруливаниями удаетс

Ринг для участия в исторических гонках на

миться с Рингом, он казался совершенством

ся держать машину строго посередине левой полосы автобана . Похоже , отсутствие види мых изменений во внешности еще ни о чем не говорит, и работу над аэродинамикой перед ней части и днища вели в Цуффенхаузене не

ВА3-2101 , о которых мы писали в прошлом номере) и ни разу не выехать на ее аСфальт?

дежный в управлении . Но черт возьми, кля

Porsche 996

зря

ная Европа тоже. Германия уже совсем не та

(я

приезжал

на

Не попробовать машину на лучшей в мире до роге , где лучшие испытатели и гон щи ки всего мира тестируют лучши е спортивные автомо

били ,

...

Мир вокруг нас меняется, и консерватив

Нордшляйфе

том

числе

все

новые

модели

Porsche? И я решил

проеду ровно три круга . Рано

утром , когда из-за сырого асфальта е ще мало

рантов стало побольше , и дороги похуже, и культуры на них поменьше. Поэтому я не

мотоциклистов -

слишком удивился , когда в паре сотен метров

стрелочный - вспомнить трассу, по котор ой не ездил уже больше трех месяцев. И два в боевом режиме. То есть быстро , но заведомо

ка, выскочил старый

WJ Golf. Точнее,

удивил

ся, но другому. Тому, как спокойно, без всякой драмы,

на котором пришлось знако

быстрый, жесткий, острый и при этом на

нусь , Саггега

ровно настолько же превосхо

дит спортивный Nissап, насколько тот -

се

мейный Opel! И дело не в результатах. Все знатоки Рин га в один г олос твердят, что гнаться за десят

страна, что была десять лет назад. И эмиг

впереди в левый ряд , не включая гщворотни

Astra,

в плане возможного столк

новения они опаснее всего . Один круг при

ками во время тестовых заездов верный путь в отбойники . Поэтому услужливо разме щенным на панели Porsche секундомером я

пользоваться не стал. Дело в другом ... В том , как нереально цепко Саггега S держится за дорогу своими широченными 19-дюймовыми Мишлен- П илотами. А когда они ~OT-BOT гото-

Porsche за эти пару сотен метров по 180 км jч! Выполняя экстрен

гасил лишние

ное , без дураков ," торможение, я даже не за нервничал! Ситуация мало того , что была под полным

контролем ,

так еще давала

уверен

ность: если надавить на идеально информа тивную педаль посильнее ,

можно тормозить

еще Эффективнее. Надо ли говорить , что до

срабатывания АБС , которая вступает в дело только в самом крайнем случае , дело н е дош

ло? Для полноты картины забегу немного вперед. На следующий день за два полноцен ных круга по Северной петле Нюрбургринга перегреть тормоза мне не удалось

Нюрбургринг. Я не хотел признаваться, но ... Без этого наша с Porsche радость была

WWW.ASPORT.RU19

ТЕСТ

PORSCHE 911 CARRERA S

вы сдаться

как четко , заранее , предупреж

дает об этом водителя.

Как разгоняется и

бен говорить с ним на одном языке , новый

тормозит, в том числе и на неровностях, ко т о

997 окажется великолепным собеседником: чувствительным , глубоким , искрометным и

рых на Ринге хоть отбавляй. Как дерзко, виляя

неисчерпаемым

задом, заныривает в крутые медленные пово

щаться никогда

с таким не надо ест об

роты и в то же время непоколебимо стоит на сверхбыстрых дугах ... И как все это правиль но , контролируемо, безопасно ... А ведь мы ездили с отключенной системой стабилиза цИИ PSM (Porsche Stability Management)! Впрочем , не хочу никого ввести в заблуж дение. Саггега S может крепко напугать , осо бенно новичка. Заскользить передком, если скорость на входе безрассудно велика, или закрутиться волчком при неосторожном об ращении с газом на выходе . Грубых ошибок Porsche 911 не прощает - это не Opel Astra и даже не Nissan 350Z. Н о для того , кто спосо-

И общение это , к тому же , будет необреме нительным. Есл и попадете когда -ни будь на Северную Петлю , обратите внимание , на че м ездят быстрые люди . Не считая пары пилотов BMW М5, предоставленных баварской фир

...

мой для гоночного такси , три четверти

Porsche.

на

Их здесь десятки , в то время как оди

нокий Lапсег или

Impreza

могут встретиться

не всякий день. П очему? Я задал этот вопрос одному из опытных Рогsсhе-драЙверов. « Да потому, что другой машины с таким ресурсом эксплуатации на пределе просто нет! - отве

тил он. - На Porsche 911 ты проезжаешь п о Рингу 1О тысяч боевых километров 14 после этого даже

не меняешь тормозные ДИСК~

только колодки. На любом из « японцев " за то же время гарантированно начнутся проблемы со сцеплением, коробкой, подвеской, турби НОЙ.,,»

Пять дней пролетели незаметно. П озади

были сотни верст немецких дорог, от авт.оба

нов до петляющих в окрестностях Нюрбурга и Аденау старых раллийных допов , шестьдесят

очень быстрых километров и

21 О

поворотов

лучшей в мире гоночной трассы и просто еже дневные

дром ,

разъезды

пресс-центр ,

по

гостини цу,

самым

на

авто

разным

де

лам. Я подъезжал к Porscheplatz '1 , ,\11 предсто ящее возвращение домой радов!ii,лЬ совсем не так , как должно было после недель'ной ко мандировки .

Бородатый охранник, бросив взгляд нано мер машины, улыбнулся и открыл шлагбаум. Припарковавшись между вековыми деревья ми у стен старомодно го заводоу пр авления , я

не спешил выходить . П о одному доставал свои диски из СD-чейнджера, проверял, не Специапьно для скептиков в Цуффенхаузене подсчитали, что новые. База действительно осталась прежнеЙ. Зато это важнее

выросла на З5 мм колея задних колес

АВТОСПОРТ ДЕКАБ РЬ

2004

80%

всех деталей

и для управляемости спорткара

забыл ли чего в крохотном « барда"lке " и кар манах дверей. И думал о том, как много изме нилось за эти пять дней .. Кажется, я стал взрослее.

(данные производитепя)

Porsche 911 МОI\EПЬ

Carrera

Carrera S

Тип кузова

купе

Число мест

2+2 135

Объем багажника, л Снаряженная масса, кг

• Полная масса,

1395 1810

кг

1420 1В20

JjВИГАТEJlЬ

бензиновый, с распре~еленным впрыском топлива

Распо~ожение

сза~и, про~ольно

6, оппозитно 3824 3596 96,0/82,8 99,0/82,8 11,3 11,8 24 24 355/281 /6600 3251239/6800 370/4250 400/4500

Число и ~асnoложение цилин~ов

Рабочий объем, см' Диаметр цилин~а/хо~ по~wня, мм Степень сжатия Число клапанов Макс. мощность, Л.с.lкВт/об/мин

Макс. крутящий момент, Нмlобlмин КОРОБКА ПЕРЕДАЧ*

М6

А5

М6

А5

3,91 2,32 1,61

3,60 2,19 1,41 1,00 0,83

3,91 2,32 1,61 1,28 1,08

3,60 2,19 1,41 1,00 0,83

ПеjJе~аточные числа

11. 111

1,2В

IV V

1,08 0,88 3,59 3,44

~~нийхо~

главная пере~ача

0,В8

3,58 3,44

ПРИВОД

3,59 3,44

3,58 3,44

на заАНие колеса

Пере~няя по~еска

McPherson,

независимая, пружинная,

со стабилизатором

Задняя по~веска

независимая, пружинная, многорычажная,

со стабилизатором

ТОРМОЗА Пере~ние

~исковые, вентилируемые

ЗаАНие

~исковые, вентилируемые

шины Пере~ние За~ние

235/40 ZR18 285/40 ZR18

235/35 ZИ19 295/30 ZR19

285 5,0 11,0 17,5

293 4,8 18,5

18,1 (16,5)** 8,1 (8,1) 11,0(11,2)

17;1 (17,9) 8,4 (8,4) 11,5 (11,7)

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч Время разгона 0-100 км/ч, с Время разгона Время разгона

0-180 км/ч, с 0-200 км/ч, с

Щ7

РАСХОД ТОnnИВА, л/100 им

Горо~ской цикл Загоро~ный цикл Смеwанный цикл ЕМКОСТЬ ТOnПИВНЫХ БАКОВ, л

64 бензин АИ-98

Топливо

* М6 - механическая, 6-ступенчатая коробка передач, А5 - автоматическая, 5,ступенчатая коробка передач. ** Данные в скобках - для автомобилей с автоматической

коробкой передач.

Сиденье с реrулируемой боковой

у реrулируемык амортизаторов системы

поддержкой. Можно екать как на

PASM

диване или

как в

rOHO'lHOM

ковше

два положения:

Но больше и не надо!

Sport

и Coтfort.

. (~ ТЕСТ BMW 120i ГРАФИК RИНАМИКИ РАЗГОНА бензиновый, рядный

ДВИГАШIb Расположение

Система питания

распределенный впрыск

Число ЦИЛиндРов

4 18 1995 90,0/84,0 10,5 1501110/8200 20013800

Число клапанов

Рабочий объем, куб. см Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Степень сжатия Макс. мощность, Л.с.lкВт/об/мин

Макс. крутящнй момент, Нм/об/мин

ПEPfДAЧ

126

168

197,3

1-++j-jJ,J-I-+ItJ-II++.А:Jj-+-t.4-lIl-++J-++I++-I++--I

~ 5 1-++~#-~4Н~+-!~+-I~~+~4-I++-I++--I I-++НJНН--IL;IЦ--И+-:J--44-Н-+ 186,5

+-1-++-+-+-1

~ 4~±j-;~j;:::...jIll}~_~"тIV-%~V!!!f3i4V,,!Il.;_~_~_~!=_-~t-_~_~~::~t~~

~ з l-+-~~47~~~~~~+Н+Н4-I++-I++--I

., 15 8. <D

на задние колеса

KOPOIiKA

1 7 Ж:Н~m:Q::j:Ц1ц:ж::ц:н::m

спереди, продольно

~)-::j.,~~И::+-I++-I+-+

MaKCHMilJIbHbIe обороты дв><rате11"

o6oporы MlIKC:~ ManbHoro крyrАщеrо

o6oponн маКСIIМ8/lЬНОЙ мощt1QCТН

механическая, 8-СтУпенчатая (автоматическая, 8-ступенчатая)

Передаточные числа

1 11 111

IV V

VI задний ход главная передача

4,35 (4,171" 2,50 (2,34) 1,87 (1 ,52} 1,24 (1,14) 1,00 (О,87) 0,85 (0,89) 3,92 (3,40) 3,38 (3,91) 195/55 R18

независимая, пружинная,

типа

McPherson

кезависимая, пружинная, много рычажная

ТОРМОЗА Передние

дисковые, вентилируемые,

Задние

дисковые,

292 мм

ХАРАКТЕРИСТИКИ RВИГАТЕПЯ

298 мм

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм Длина/ширнна/высота Колесная база Колея передняя/задняя

CIIAPIIЖВIНAЯ МАССА, иг

240 т-----,--:-:--,--=--'-~--__т

4227/1751/1430 2880 1484/1497

200 ~---'--+_·

217 (213)

ВРЕМЯ РАЗГОНА ~100 км/ч, С

8,7 (9,2)

200

Городской/загородный!

" в скОбках -

Нм при

.-"

10,7/5,8П,4 (11,0/8,2П,9)

80 _

:i - 3600 об/мин -!---т--j- 60

120

ЕМКОС1Ь ТOПnИВНOГО БАКА, л

- + -+-~-

160 J-- .'---

РАСХОД ТOПJIИВА, л/100 JIМ

ТOIUИIО

100

128011275}

МАКCИМAJlbllAII СКОРОС1Ь, кмlч

смешанный цикл

I J -.t,---t7,-!--_

120

~ _ 40

бензин АИ-91-98 данные для версии с автоматической кпп.

РЕЗVЛЫАТЫИЗМЕРЕНИЙ* • 1117,3

Манс. скорость, км/ч 8ремя разгона, с

3,38 _

0-50км/ч

~~:~~~

~100км/ч

~150км/ч на пуТИ

400 м

на пути

1000 м

17,10 (131 кМlч) 31,41 . (187 км/ч) 8,31 7,80

8~100 км/ч (О) 8~120 км/ч (О) Выбег, м

517 . 941 1448

50 км/ч

13~Окм/ч 18~Окм/ч Тормозной путь со скорости

100 км/ч,

38,2 10,1 87,2 9,9

Замедление, м/с 2 со скорости

150 км/ч,

Замедление, м/с 2

" Измерения ПРОВОДИЛИСЬ на влажном покрытии.

ТОЧНОСТЬ ПОКАЗАНИЙ СПИRОМПРА Показания спидометра, км/ч Истинная скорость, км/ч

40 38

80 57

80 П

100 98

120 115

140 134

180 154

180 173

. 200 192

ППОЛИЬ'1l

РИВО

рМ..... И Н ФОРМilЦИОJlныlt спонсор:

'·...

шt'. :.ъ1it!'9J~JИ~

!." ....~

:11<

....

" " . ' 0 ' '"'"''

~ _._ G~~ AКВAТIJPI.tR

ПОnНЬIИ

РИВО

~агород1tый юtУ~

о',

•

WWW.A5PORT.RU

" . ',

~ mш : · о..

КОlАРТГ"'" 'l n.ни. ЕКС 1lНiftJ"

MITSUBISHI «МАКСИ-АВТО)) Mil5UblShl Motor$

АВТОМDБИnИ стопиiiны и ~~ в КРЫЛАТСКОМ мoтons ОфициаЛl o ныйдилер

•

Пригласительные билеты по тел.:

и ~~{\~~~.

. ' - · инаСТIЯ на РуIJ.лё6кg

ЖУРНАЛ www. mоtоr.ru

мотор

1.[1----'' ' ' ' COI\t!,{<;TAI3 ЭРQVР te'" ,,"',

(095) 101-23-32 www.forceart.ru

;.-

Рублевка

дуди Центр

ТЕСТ

AUDI

А3

SPORTBACK 3.2

оздавая н овую Audi АЗ , дизайне ры явно стреми л ись уйти от об раза дамско го авт омобиля. Мас сивная решетка радиатора , хму

рый взгляд фар, рельеф н ые п оро

ги с арками колес

а г рессия сквози т в каж

дой детали. Не забыли и п ро и н т ерьер. В са лоне АЗ трудно представить себе плю ш евую игрушку

тенком

спортивности ,

все по-мужски строго ; · с явным от

родством с решетки,

Audi

что

подчеркивается

ТТ: круглые вентиляцион н ые

качающиеся ручки

климаТеКОНТРО

ля, архитект-ура щитка приборов с хромиро ванными кольцами . И самый прозрачный на мек

псевдоусилители кузова , растущие из

центральной консоли . Но глав н ое , что позаимствовано у Audi ТТ, шестицилиндровый мотор и полнопривод ная трансмиссия с коробкой DSG. На ТТ с та

28 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 2004

гольф-классе по рабочему объему, а 250 сил мощности ставят хэтчбек из Ингольштадта на одну ступень с Mitsubish i Lancer Evo VI II и Sub-

aru Impreza WRX STi .

Кстати , наши замеры по

казали , что Spoгtback совсем не мно го проиг

рывает им в ди н амике, зато разгоняется без пробуксовки колес и ударов в трансмиссии. Характер разгона такой же , как у ТТ: - от MeHHaя тяга двигателя во всем рабочем диа пазоне с бонусом в виде приятного подхвата на средних оборотах. И так же прекрас н о ра ботает автоматизированная механическая

ким мотором мы уже ездили (см. Ав т ос п орт NQ 6,2004), но под капот компактного хэтчбе

трансмиссия, с точно таким же «раздвоением

ка такой си л овой агрегат еще не устанавли

' личности ". В режиме Drive это отменный « ав

вал никто . С ним АЗ п ретендует на рекорд в

томат », охотно и плавно, без рывков переклю -

сиденье и большой багажник. По сравнению с ТТ здесь иная развесовка, большие моменты инерции, а пятидверный кузов , конечно же, не может похвастаться жесткостью купе. На

конец , у хэтчбека другая задняя подвеска, электроусилитель руля

вместо гидравлики ,

да и пружины с амортизаторами настроены

менее агрессивно. В результате даже с по правкой на зимние шины , в которые был обут Spoгtback , в нем куда меньше остроты и рез

чающий передачи. Но стоит перевести селек тор в положение Sport, как добрый доктор Джекилл уступает место злобному мистеру ХаЙду. Автомобиль, огрызаясь перегазовка

ляется недостаток , свойственный автомоби

кости , чем в купе. А еще у Audi АЗ ярче прояв

ми , переходит на Г-lapy передач «вниз », И мы

лям с тяжелым мотором ,

словно переносимся на машине времени на

лес в предельных режимах. Причем скольже С

полгода назад , когда наслаждаЛИСq ездой на другом красном автомобиле с четырьмя кольцами на решетке ... Разгон - до красной

смотря на корректирующие действия водите

зоны тахометра,

на торможен иях

просто

при сбросе газа ~ пониженная передача без колебаний и промедлений. Жесткая связь ко лес

многолитровым

мотором

позволяет

осадить машину перед поворотом , почти не

нажимая на левую педаль,

Audi

отлично

тормозит двигателем. А на выходе из виража

Spoгtback уже готов к броску

обороты мо

снос передних ко

ние порой оказывается пугающе долгим, не ля.

Впрочем , чтобы довести дело до такого экстрима , нужно сперва отключить ESP. В

штатных же режимах Audi - понятный и удоб ный в управлении автомобиль. Подвеска не досаждает жесткостью , но с похвальной энергоемкостью демпфирует и выбоины, и волны. А небольшие крены и информативный руль позволяют передать волю водителя ко

тора не опускаются ниже четырех тысяч. Все

лесам

почти как на тт. Почти, потому что у Audi АЗ чуть более длинные передачи и дополнитель ные 45 килограммов снаряженной массы. За все приходится платить. Лишними ки лограммами АЗ расплачивается за две до

искажениями. Особенно на скоростях под 200 км/ч, когда сочетание усилия и чувстви тельности

полнительные

колеи в асфальте. И только на малой скоро-

двери,

полноценное

заднее

с минимальными запаздывания ми

руля

становится

идеальным,

несется по шоссе без траекторных рысканий, не реагируя даже на продольные

Sportback

WWW.ASPORT . RU 29

ТЕСТ

AUDI

А3

SPORTBACK 3.2

у машины, которая в полтора раза дешевле, салон не хуже . А вишневая кожа Д~же практичнее светлого велюра

не то растянутый хэтчбек, не то короткий универсал. Задняя многорычажная подвеска унифицирована ДЛЯ передне- и полноприводной версий

Sportback -

30 АВТОСПОРТ ДЕ КА БРЬ 2004

сти, В крутых виражах, водителю начинает не

цать тысяч долларов дешевле топ-версии тт.

хватать «чувства автомобиля"

Но одно дело - заплатить семьдесят с не большим тысяч за стильное купе, и совсем

«электриче

ский" руль с;тановится слишком легким, а об ратной связи не хватает, В общем, если сравнивать его с Audi ТТ,

другое

кажется почти таким же быстрым , но все-таки БQлее «гражданск им ", Зато, в от

хэтчбек рядовой внешности, И не стоит сва ливать высокую цену на коробку DSG, По

личие от купе,

это «оружие скрытого ноше

сравнению с обычной трансмиссией она до

ния " - внешне топ-версия А3 фактически не отличается от базовой , так что ее владелец или владелица способны преподнести боль

роже всего на две с половиной тысячи долла ров, С такой ценой Sportback 3,2 при всех его

Sportback

выложить шестьдесят за

пусть и

стью, по крайней мере

ние сиденья, он просторнее и при этом деше

тройку тысяч, можно купить тот же тт, только с

вле .. , Но стоп l Здесь невольно спотыкаешься о факты изучение прйс-листа вызывает

обычной «меха никой" и 225-сильным турбо мотором, Автомобиль, поверьте , очень серь

оторопь,

езный,

Audi А3 3,2

достоинствах рискует стать музейной редко

шой сюрприз соседям по дороге, Наконец , хэтчбек практичнее, У него полноценные зад

Правильно,

мощный, полноприводный , но компактный

в нашей стране, Тем

более что, добавив к его цене всего пару

11 !

на добрых одиннад"

Сзади Sportback отличается от трехдверного кузова более красивыми фонарями, а мощные версии можно узнать по сдвоенным трубам глушителя

WWW.ASPORT.RU 31

J ТЕСТ AUDI А3 SPORTBACK 3.2 ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ МО/IEПЬ ДВИfА1ЕПЬ

3.2

2.0 ТПi

бензиновый, V·образныЙ

дизельный, рядный

Расположение

V6З.2

спереди, поперечно

распределекный впрыск

Система питания

распределенный впрыск с туРБОНаддувом и

интеркулером

Число ЦИЛИНдРов

Число кnапанов Рабочий объем, куб. см Днаметр ЦИЛИНдРаlход поршня, мм

Степень сжатия Макс. мощность, Л.С.lкВт/Об/мин

Макс. КРуТящий момент, Нм/обlмин

24 3189 84,0/95,9 11,3 250/184/6300 320/2508-3000

16 1968 81,0/95,5 18,0 1401103/4000 320/1758-2500

полный

передний

ПРИВОД

КОРОБКА IIEPflIAЧ

механическая, 6·ступенчатая (автоматизированная

OSG, 6-ступенчатая)

120

u о

:J"

IV V VI заАНиii ход rлавная передача

3,36 (2,93)' 2,09 (1,79) 1,47 (1,27) 1,09 (0,98) 1,11 (1,03) 0,91 (0,83) 3,99 (3,35) 4,24/3,28 (4,80/3,60)"

(3,46) 2,09 (2,05) 1,32 (1,30) 0,98 (0,90) 0,98 (0,91) 0,81 (0,76) 4,55 (3,99) 3,45/2,76 (4,1213,04)

245/45 R17

205/55 R18

•

дисковые

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм

.. ..

..•

1535 (1565)

::2'

250'"

207 9,7(9,2)

14,8(13,9) 8,2 (7,6) 10,6 (9,9)

7,2(7,5) 4,6(4,8) 5,5(5,7)

РАСХОД ТOПJIИ8А (ЕО), л/l00 им

ЗаrороАНЫЙ цикn Смешанный цикn fМКOCТb Тonnивнorо БАХА, л

Т0ПJIИ80

. 000

5000

6000

7000

·•

," .. " \ ! I ,, ! 1

36'

~ ~~

I I

300

210 ~

I 180 1-_

:I:

150

,,.

'20 :;;

....

, 1000

IV на V передачу

,..

Переключение с

33'

2000

~ ~ >-

sooo

зооо

30 ~

1380 (1410)

6,4 (6,3)

, в скобках -

'" •

ВPfМЯ РАЗГОНА

Городской цикn

зооо

:J" '

МАКСИМAJIЫIAЯ СКОРОСТЬ, имlч с

t; ,• :I:

4288/1785/1423 2578 153111515

8-100 кмlч,

2000

2.0TDi

СНАРЯЖВIНAJI МАССА, кr

1000

дисковые, вентилируемые

Колея передняяlзадняя

IV пе редаче

3Д

дисковые, вентилируемые

Колесная база

Разгон н а

::2'

Длина/ширина/высота

:I:

независимая, типа МсРhеrsоп

Задние

28.

независимая, пружинная, мноrорычажная

ПереАНие

З6О

320

'" .D

....

[

,.,

Передаточные числа

1 11 111

...... v -t

ТОЧНОСТЬ ПОКАЗАНИЙ СПИДОМПРА Показания спидометра, км/ч

100

120

140

160

180

200

36 36

54 54

74 73

92 91

109 109

128 127

148 148

167 164

185

Истинная скорость, км/ч

Audi АЗ Sporlback 3.2 Quatlro Audi А3 Sporlback 2.0 mi

бензин АИ-95-98 дакные для версий с коробкой

.. ДЛЯ HV передач/для V- VI

ГРАФИКИ ДИНАМИКИ РАЗГОНА

DSG •

передач и заднеrо хода.

Audi

... Оrpаничена злектРОНИКОЙ.

А3 54

Sportback 3.2 Quattro 88

123

162

204

1 7 r+~r+~r+~~~rrt4~rt~~~r++7~~ · 8~6 r++f-+-IhI-+-R~.Vfн-нq..Н,JiC-II+-Нi.r 235,2

Макс. скорость, км/ч

Audi АЗ 2.0 ТПi

235,2

190,7

2,41 6,35 13,63 28,67 14,62 (155 км/ч)

2,99 10,00 24,97

Время разroна, с

D-50км/ч 8-100 кмlч 8-150км/ч

8-200км/ч на ПуТи

400 м

на пути

1000 м

26Д

88-100 км/ч (Orive/Sporl) 88-120 км/ч (Orive/Sport)

(196 КМ/Ч) 4,40/3,57 4,74/4,44

50 км/ч

lЗ8-80км/ч

188-80 кмlч

7,99П,86

579 1003 1503

807 1029 1560

40,0 9,6 98,1 8,8

41,9 9,2 93,7 9,3

Тормозной путь СО скорости

100 кмlч, м Замедление, мic 2 со скорости 150 км/ч, м Замедление, мic 2

Замеры проводились на влажном аСфальте.

V VI 4 1-++1I+~w,4-{ 1-+-f-jr-±ti-\ lll mН*t-J,+f-++-li-++-t~+-++!++-I

~ 3Н ~~~~~фЫ~j±Ц±~~ ~ 2 НJ"hЫФ1F++-t~+-++-+ - :::::IЛ:::~:::;:

:::: ':

зона Мд.к снм ал ь нorо крутящего момента

17,05 (130 кмlч) 31,66 (162 кмiч) 6,1315,84

Выбеr, м с

~5 1-++Н'-Жf.fr-НА-+-II++-+,~Н+F++-II-++-++Н

Audi А3 3.2 Qualtro

120

160

200

240

Ско рость, км/ ч

Audi

А3 35

Sportback 2.0 TDi 59

133

173

х 7

:s: ~

6 "о

8....

~ 4

§:s: 3

~ ~ 2

111

Q. О

м.tKt;I.!М4J\I>НItIe ООороУЫ ДI'Щ'l;ТtJ1ll обороты щкснммьноli МО ЩНОСТI1

.:юнА максм",ального КРУ Пlщеro

120

160

200

240

С корост ь. км/ч

ДЕКАБРЬ

2004

ПОДГОТОВКА АВТОСПОРТСМЕНОВ

АРЕНДА

СПОРТИВНЫХ

АВТОМОБИЛЕЙ

А:;порт

ОБСЛУЖИВАНИЕ В АВТОСПОРТЕ

+7095976-32-41 +7095976-39-98

WWW.RJ:lLLY-SСНООL.RU .'.

ро Ю~ПR~П~&ПМЖG ~~Г-==~======~~

WWW.AMB-IТ.RU

(095) 506- 14-51 (095) 747-73-55 info@amb-it.ru '----

АМОРТИЗАТОРЫ

KONI И ПРУЖИНЫ ~C~

EIBACH PAO-КlT ДЛЯ НИВЫ

ЭКИПИРОВКА

ДЛЯ СПОРТА

СИДЕНИЯ

(sland 2{) .Ж,~".,,'

(~(НtI-';I'· О J{omiort-

u. Rennsitze

WWW.ASPORT .RU 33

34 А8'ОСПОР1' ДЕКАБРЬ 2004

=Sportmobil eXlreme

Московская фирма Спортмобиль шла по тому же пути. Именно она два года назад построи ла 450-сильный Mitsubishi Lancer Evo V, пока завший на тесте Автоспорта рекордное время

разгона до

100

кмjч

3,5

с. Интересно, что

система электронного управления переклю

чением передач SGSM , без которой выдаю щийся результат вряд ли был бы достигнут, не осталась «лежать на полке". Ее усовершенст вование продолжается, а по Москве разъез жает несколько автомобилей, оснащенных SGSM. Неплохо, если учесть , что стоимость

кулачковой коробки передач вместе с необ ходимой электроникой тогда достигала 20000

... . А прошлой осенью Спортмобиль предста вил свою новую разработку - реплику рал лийного Mitsubishi Lancer Evo VI II , выигравше го американскую серию SCCA proRally. Мотор этого автомобиля , развивавший почти 400 евро

лошадиных сил , был фактически построен за

ново на базе комплектующих

HKS.

Стоимость

доработки, получившей индекс SX500 , также оказалась немалой: с заменой турбины -

17000 евро . Но, тем не менее, за минувший год разошлось больше десяти запланирован ных изначально комплектов .

И все же круг потребителей сверхдорогого тюнинга ограничен. Появившись в прайс-лис тах официальных дилеров,

тупнее, но сегодня

17000

Evo VIII стал дос - это, факти

евро

чески, половина стоимости нового автомоби ля. Поэтому в программе Спортмобиля поя вились « облегченные " и , соответственно, удешевленные варианты SX500. Теперь это целое семейство , включающее три последо вательных версии: базовую SX500 Light , про сто SX500 и экстремальную SX500 GT Расста новка - по заявленной мощности: 330, 380 и 420 лошадиных сил. Шеренга цен такова: 6000 - 10000-17000 евро. Объединяет все три варианта то , что собираются они на комп лектующих HKS. Год назад Mitsubishi Lancer Evolution VIII SX500 показал максимальную скорость 261,0 кмjч и разгон до первой сотни за 4,49 секун ды. Теперь посмотрим , на что способен са мый простой и в три раза более дешевый ва риант Light.

Легиомоторный За исключением наклеек SX500, внешне ла зоревый Mitsubishi Lancer Evolution VI II ничем не отличается от серийного. Задний спойлер версии Elegance действительно более эле-

WWW.ASPORT.RU 35

ТlOнинr

MITSUBISHI LANCER

EVOLUТlON

VIII SX500 LIGHT жигание в режиме холодного пуска,

надеж

ный холостой ход и некоторые другие функ

ции. Все перечисленное , а также турботай мер HKS и составляют комплектацию SX500

Light. В дополнени е к ней на тестовом автомоби ле установлено керамическое двухдисковое сцепление производства опять-таки HKS. Его работа очень понравилась. Усилие на педали почти не отличается от серийной машины, а главное, тронуться плавно - не проблема' Лишь характерный, скрежещущий звук в мо мент смыкания дисков выдает наличие кера

мики. Между тем, польза от замены сцепле ния налицо. Можно не церемонясь стартовать с высоки х оборотов , и салон при этом не на полняется запахом горелых органич е ски Х' на кладок .

Замеры показали, что при разгоне до 100 кмjч SX500 Light выигрывает у стандартного Evo VIII полторы секунды - заметное преиму щество. Свой вклад в улучшение результата внесли

металлокерамическое сцепление

ограничивающий прыть двига- , теля на старте пятью тысячами оборотов. Но

launch control,

главная заслуга принадлежит, конечно же , мо тору.

Правда , поначалу двигатель ' заставил на

сторожиться

на первой и второй переда

чах , когда на тахометре две-три тысячи обо ~ гантен, чем огромная плоскость в исполнении

ротов , автомобиль не любит ездить с ровным

То же можно сказать об отделке салона: панель приборов оживляет карбоновая встав ка от края до края , сиденья и обивки дверей отделаны черной кожей. Но то, что интересует нас, находится в дру гом месте - под капотом. Здесь в привычной путанице сосудов-патрубков наблюдается

газом

Sport.

чувствуются какие-то подергивания.

На стандартной машине такого мы не при помним ... Впрочем , это , конечно же , не тот

режим , в котором следует ездить на Evo. С нажатой педалью газа - другое дело. Уже с 1500- 2000 оборотов тюнинговый мо тор ускоряется не хуже стандартного. Тем са

некая новизна. Хорошо видна измененная то

мым он выгодно отличается от иных монстров

пливная система: новая рампа , шланги, регу

с большими турбинами и экстремальными распредвалами. Интенсивность подхвата в районе трех-четырех тысяч по сравнению со

лятор давления окрашены в броские цвета. Сложно не заметить и гриб воздушного

фильтра HKS, освободившего дыхание мото ра. Если заглянуть под двигатель , можно уви

стандартным

мотором

не

возросла ,

но

он

стал более растянутым во времени. Немудре

деть спортивные катализаторы , сделавшие

но , ведь чтобы та же самая турбина выдала

немного свободнее и вы хлоп. Однако не ме

большее давление, раскрутилась как следует,

нее в'ажные изменения скры т ы от глаз. Под клапанной крышкой обосновались распреде лительные валы и клапанные пружины HKS. А

требуется подождать чуть дольше.

систему управления двигателем

встроен

оригинальный контроллер разработки Спорт мобиля, обеспечивающий двухискровое за-

Зато когда это случается и стрелку мано метра наддува отбрасывает к правому краю , мыслей остается только две: « Какой кайф! » и « Только бы не убиться!». Скакнув сперва к

предельным

барам, стрелка раллиартов

1,5

ского указателя

откатывается

обосновывается в районе есть там ,

куда

на

чуть

назад и

1,3-1,4

бара. То

стандартном

моторе

она

способна заглянуть лишь иногда. На самых « верхах », ближе к граничным 7500 те "4 П раз гона немного с нижается, но движение оБ R?.З

ЦОВО четкой « переключалки » придает ем у

Fffo-

рое ды хание. И третье! И четвертое! Ощуще ние кайфа становится определяющим. Уско рени е, как х имическое вещество , воздейссву ет на мозг, подавляя инстинкт самосо х р э,не

ния. Невольно начинаешь вести себя на до ро

ге будто в компьютерной игре , раз за р азом все дальше переходишь запретную черту! Да ... Evolution, тем более такой - это страш ная сила , и , чтобы справиться с ней, нужно уметь еще и совладать с собой. Но понимаешь это только через две мину ты после выключения зажигания , когда ту рбо

таймер гасит биение шестнадцати к~ а п а нного сердца . Постепенно успокоивши с'ь, начина ешь анализировать. Во-первы х, все ' за кончи лось хорошо . А во-вторых , результат дора

ботки мотора , безусловно , заметен. Причем , если на первых передачах вычленить эту при

бавку и з прорвы ощущений довольно сложно, то на четвертой и пятой рост крутящего мо мента заметен и без приборов. Уверенности при обгонах и , увы, безрассудности становит ся еще больше.

Ну а прочее осталось без изменений : Все

та ж е бескомпромиссно жесткая подвеска,

36 АВТОСПОРТ Д ЕКА Б РЬ 2004

рулевое управление миллиметровой точно сти , надежные тормоза. Ходовая часть Evo VIII

пока что справляется с мотором , хлебнувшим очередную дозу безумия. Вспоминается шут ка: почему н а сигаретах пиш ут « легкие » , а н а

водке не пишут « печень » ? В самом деле, на звать тю нин говый Еvоlutiоп невесомым сло

вом

Light

мог только человек с большим чув

ством юмора

...

Цена легкости Наверняка кто-то из вас уже задумался: а по чему же « лег кий » тюнинг не ограничивается

лишь повышением давления наддува? Ведь дело это совсем не пыльное, об х одя щееся в копейки. Поч ему на это н е идет Спортмобиль , ведь мотор 4G6З , устанавливающийся на Эволюции, слыв ет крепким и должен выдер жать прибавку за счет заводского запаса прочности? Потому что может выдержать, а может и

нет. Чтобы поручиться за свою работу и не по гря з нуть в рекламация х, нужно иметь уверен

ность . В том, что форсунки подадут достаточ

но топлива и обедненная смесь не сожжет на предельных оборотах поршни и клапаны , сис те'ма охлажде ния выдержи т по вышенную теп лоотдачу мотора , а турботаймер продлит жизнь турбины . Только имея такую уверен ность , мож н о объявлять на тюнинговый авто мобиль г одовую гарантию - такую же , как на серийный Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Сомнений в том , что такой подход будет принят нынешними и будущими владель ца ми Эволюций, нет. Равно как нет сомнений и в ус пехе SX500 Light. Учитывая , что Спортмобиль продает и серий н ые Эво л юции, интересно было бы через годик узнать , какая доля ма шин уехала из с а лона в полностью штатном

виде . Пр о гно зируем, что исчезающе малая . Автомобиль подготовлен компанией Спортмобиль, тел.:

(095) 338-32-22. WWW.ASPORT.RU 37

'IOНИН; MITSUBISHI LANCER EVOLUТlON VIII SX500 LIGHT ПЕРЕЧЕНЬ ДОРАБОТОК ДВИГАТЕЛЬ

5998'

Распределительные валы

Клаланные пружины Форсунки

HKS

Дополнительный топливный насос Форсунки

HKS

Топливные шланги

Goodridge

Регулятор давления топлива

HKS

Водяной термостат Ralliart Масляный термостат HKS ПРОбка радиатора

Ralliart HKS

Воздушный фильтр Турботаймер HKS

Катализаторы Спортмобиль·НКS ТРАНСМИССИЯ Двухдисковое сцепление

2360

HKS

ДРУГОЕ Дополнительные

приборы

Ralliart

800

ИТОГО

9158

Стоимость в евро.

253,8

Макс. скорость, кмlч Время разгона, с

1,68 4,88 10.38 20,89

D-50км/ч

0-100 км/ч 0-150км/ч 0-200км/ч на пути

на пути

400 м

Щ18

1000 м

80-100 км/ч (111 передача) 80-100 км/ч (lV передача) 60-100 км/ч (V передача) 80-120 км/ч (111 передача) 80-120 км/ч (lV передача) 80-120 кмlч (V передача)

1170 км/ч) 24,38 (212 КМ/ч) 2,88 4,48 10,28 2,88 3,81 7.17

Выбег, м

с 50 км/ч 13D-80км/ч

385 795 1240

18D-80кмlч Тормозной путь со скорости

100 КМ/Ч,

со скорости

150 кмlч,

замедление, M/c2

35,7 10.8 75,8 11,5

1ЗЗ

181

Н-+Н-+Jqf-~-It-Н'-II-Н7"Н+Н--Ы4-+- 25З.б

.+ .,

MITSUВlSHI

MOTORS

Spor':'iS

•

алюминиевые защиты

•

спортивные тормозные колодки

раллийные брызговики многоточечные ремни

клубные каркасы карбоновые растяжки стоек

•

турботаймеры, бустконтроллеры ксенон

комплекты приборов

• •

аудиоjвидео выхлопные системы

(095) 790-70-37, 790-70-36

/ТН Co.ltd 1оn.:/О95/502-9014

WWW.ASPORT.RU 39

· ,,) ТЕСТ FISHER FURY HAYABUSA

Кит-кары - автомобили для самостоятельной сборки - .все чаще появляются в России. На наших страницах уже побывli"

ЯРОСТЬ vдельная Конструкторы спортивных автомобилей мо лятся одному богу, имя которого - «удельная мощность». Загнать под капот побольше ло ш ади ны х сил

ли и

Westfie/d,

и СоЬга, и МК

/ndy B/ade.

Круг расширяе:гся:

теперь в Мвскве и Питере можно купить автомобиль

это только полдел а, надо е щ е

модели

убедиться , что нестись во весь опор им не по мешает лишний груз. Например , тонна снаря женной массы одного из « эталонных » спорт каров, Mitsubishi Lапсег Еvоluti ~п VIII, поделе

Fury,

ТЕКСТ НИКИТА

Fisher

что по-английски означает «ярость».

rYAKOB

ФОТО АВТОРА И ВAIIЕриg АРУТИНА

188 « лошадками». Все го же Evo ве 1500 кг: его немаленький табун вы

смешного мало. Для сравнения , Ока весит на треть больше.

зва ние от английского kit , « набор, . КОМП лект». Заказчик получает не сколько коробок с

нужден везти с собой полноприводную транс

Что ж, « дури » В Fisher Fury действительно с избытком. Но дальше встает · вопрос: удастся ли ее реализовать? Ведь создание кит-кара

бе а втомобиль . В РоссиИ такая схема п ока н е

н а между сит почти миссию ,

ш умоизо ляцию ,

четыр е си денья ,

в ·

комплектующими и своими руками строит се

это всегда компромисс между максималь

работает - ГИБДД не дает « доБРQ » . По этому отечестве нные продавцы кит-каР QВ ·вынужде

ной мощностью и минимальной стоимостью.

ны собирать их самостоятельно и сертифици

Fшу - не исключение. В нем , напри мер, дешевые детали от доисторической мо

ровать или при возить из-за рубежа уже гото

(см. Автоспорт NQ6 , 2003), обладающим око ло 214 л .с. на тонну , МК Iпdу Bl ade (NQ 12 , 2003) - 283 л.с. , и CN СоЬга (NQ 11 , 2004) , имеющим аж 352 удельные лош адиные силы. Теперь держитесь: согласно заводским дан ным, на тонну снаряженной массы автомоби лs! Fisher Fury приходится 391 «K01-l15»! Хотя,

дели Ford Sierra со четаются с таким хай -т е ком , как секвентальная коробка передач и полностью регулируемая под веска . Как все это будет работать вместе?

ный

строго говоря ,

характе ризует

конце концов

стекла и крышу

А ведь без всего этого можно обойтись! Один из главных постулатов философии кит каров - максим альное облегчение. Мы уже знаком ы с автомобилями Westfield Sport 1800

в его трехметровом тельце и

полтонны-то не наберется

40 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 2004

всего

480

кг. До

Fisher

выми. В таком виде в Россию поп ал и этот .чер

Fisher Fury Hayabusa

выпуска

2001

года .

К поездк ам на пр ивлекательны х машина х

нам , журналистам Автоспорта , н е привыкать .

возмож

К вниманию соседей по потоку - тоже. Но по верьте, эта букашка в полтора ар шина ростом собрала больше за интересованны х взглядов , чем Ferrari и NobIe вместе взятые! Нам сигна л или встречные Мерседесы и КамАЗы , на про

но сть самостоятельной сборки. Отсюда и на-

спектах и в деревнях нас разглядывали школь-

ЯРОСТЬ подкапотная Мощность мощностью, но все же главное, что кит-кар

как

вид ,

. Откуда есть поwея Fisher Fury Несмотря на то, что выглядит

Fisher Fury как гость

из 60-х, от роду ему

немнагим более 10 лет. Первый автомобиль проекта Fury увидел свет в 1991 году под другой маркой - Sy/va, есть в Англии такой произво дитель

кит- карав .

дальних предках у не

кто

иной,

Fury как Lotus

Seven, на основе которого Sy/va производила свои технич еские изыски. Од ним из дилеров автомоби

лей

Sy/va Autokits

была се

мейная чета Фишеров, ко торая в

1993

году выкупи

ла пра ва на производство

Fury и

стала выпускать ма

шину под своим именем.

За прошедшие с тех пор

11 лет произведено более 600 экземпляров Fisher Fury. Первое время они оснащались автомобильными двигателями Ford, Vauxha/l, Alfa Romeo, а в конце 90-х Fisher стал одним из пионе ров применения в «киткаростроении» легких мотоциклетных моторов

Kawasaki, Honda , Suzuki.

Основные рынки сбыта кит-карав

их роди

на, Британские острова, а также США и падкая до европейской экзо тики Япония.

Помимо опробованного нами «гражданского» варианта

Fury суще

ствует еще более легкая, лишенная обивки и лобового стекла модель Spyder. А не так давно концепция Fury получила интересное развитие: модель Мепасе (на фото вверху) представляет собой практически ту же самую раму-ферму, но с центральным поперечным расположени ем силового агрегата.

ницы И те , кто разглядывал их. А уж стоило ос тановиться где-нибудь и поднять легковес ный , трепещущий , как простыня на ветру, ог ромный пластиковый капот.. Зато вопросы по устройству машины тут же от п адали сами собой. Сразу как на ладони

видна рама-ферма из тонких стальных трубок,

патрубки увидеть клапаны. Чувство такое , будто удалось заглянуть внутрь человеч еск ого сердца. Минимальный путь воздуха от атмо сферы до камеры сгорания - один из секре тов высокой литровой мощности мотора

даются настройке по высоте дорожного про

Hayabusa .

еще один параметр , который можно огово

В отличие от мотоцикла , на

Fury

двигатель

света и характеристикам амортизаторов. Так же регулируются углы установки всех колес.

Рулевое управление , естественно , без усили теля , причем его передаточное отно ш ение

рить при покупке. Тормоза тоже без искусст

похожая на питерский мост Володарского .

имеет систему смазки с сухим картером и ус

венной помощи. На данном экземпляре стоя

Двухрычажные подвески выглядят частью ра

тановлен продольно , в пределах базы. Ш ести

ли серийные фордовские механизмы , но мож

мы - толщина труб , из которых сварены ры чаги, такая же, да и радикальный черный цвет

ступенчатая коробка передач образует с ним компактный блок, от которого крутящий мо мент передается к реверс-коробке Quaife, расположенной в центральном тоннеле кузо ва. Она обеспечивает машине задний ход .

совпадает.

Но центром подкапотной композиции, без условно, является четырехцилиндровый дви гатель от мотоцикла Suzuki Hayabusa. Опутан ный блестящими кишками выхлопа, компакт ный , в сущности, мотор, смотрится в тщедуш ном

корпусе

Fury

как

поселившийся

там

монстр . Коим и является на самом деле : при объеме в 1300 «куб иков » этот агрегат выдает на гора 180 лошадин·ы х сил при запредельных

для автомобильной техники

10600 оборотах!

Четыре поролоновы х воздушных фильтра своими размерами и простотой снятия напо

минают детские пинетки. За ними видны че тыре дроссельные засло нки, а есл и и х приот крыть,

можно сквозь коротенькие

впускные

но заказать и спортивные с регулировкой ба ланса по осям.

Включается реверс отдельным рычажком ря

При заказе есть возможность не только обсудить комплектацию, но и поиграть с ком поновкой . Например, сделать шире кокпит или подвинуть В любую сторону мотор. Выбор

дом с основной ручкой выбора передач . Еще

комплектующих и дополнительного оборудо

один кардан связывает реверс-коробку с зад ним редуктором от а втомобиля Ford Sierra. При заказе можно выбрать передаточное чис ло главной п а ры и установить блокировку диффер ен циала. Дешевая базовая комплектация предусма тривает зависимый задний мост от старого

вания ограничивается только воображением заказчика. Впрочем , понимая философию машины, клиенты редко увлекаются комфор том. Чаще заказывают более легкие трубы для рамы или топливный бак уменьшенного объема. Кстати, именно поэтому у всех кит

Эскорта , но на нашей машине подвеска сзади более совершенная - двухрычажная, н еза ви симая. Передняя - также на двойных попе речных рычагах. Все четыре стойки Spax под-

каров понятие « технические характеристики»

носит условный характер

слишком разли

чаются друг от друга соседние экземпляры.

Вариантов не меньше, чем в детском конст рукторе.

WWW.ASPORT.RU 41

ТЕСТ

FISHER FURY HAYABUSA

НРОСТЬ необъезженная

сяч оборотов. Секвентальная коробка позво

Внешность машины тоже можно конфигури ровать самому. Клиентам предлагаются на выбор несколько вариантов дизайна капота,

ляет

определяющего весь облик

кий, но обязательно сильный рывок ручки на

Fury.

Данный ва

риант называется классическим и явно отсы

10000 , себя и

еще один

Fisher Fury -

мгновенно:

как

чуть отпускаешь газ, делаешь корот

снова педаль в пол!

дитель, на старте она буксует недогруженным

пункт, который оговаривается отдельно. В на

правым колесом

шем их нет, посему попасть за руль оказыва

ной скоростью уходит вдаль. Правда, оцени

ется нелегко. Юбки противопоказаны катего рически, гибкость тела приветствуется. Про

вая динамические

сунув ноги в узкий тоннель под рулем и зафи

тивные ощущения, ибо мотоциклетный мотор с недоумением отнесся к отечественному 98-

ксировав тело в единственно возможной позе

(узкий спортивный ковш жестко крепится при сборке), обнаруживаешь , что комфорта в Fury чуть больше, чем в карте. Посадка обусловле на скорее компоновочными соображениями, чем удобством ездоков. Например, левее пе дали сцепления оказался короб, в котором проходит прямоточный выхлоп, поэтому ле вая нога остается неприкаянной. Правда, в близости выпуска есть и свои плюсы - печки то нет, а на дворе уже поздняя осень ... В це лом же все не так плохо: например, локти ни

за что не задевают, а джойстик переключения

передач расположен в самом удобном месте. Последовательно.СТЬ действий такая. Сна чала поворачиваем левой рукой флажок "массы". Затем правой - ключ в серийном фордовском замке зажигания. И только после этого большой красной кнопкой осуществля ем пуск. Есть контакт! Об этом кроме оповещает идущая по кузову дрожь

точь как по раме ижевского мотоцикла

jBYKa

но все равно с невероят

возможности Fury, нам приходится полагаться в основном на субъек

му бензину и по приезде на полигон нормаль

но работать отказался. Но один раз приборы все-таки записали время разгона до сотни: четыре целых и четыре десятых секунды

Скорость дает о себе знать очень быстро, и с ней приходится считаться. Сотовый теле фон можно оставлять дома: звонка не услы

шишь, а вибраций не почувствуешь из-за дрожи корпуса. Дует так, что на скорости

больше 80- 100 кмjч без закрытого .шлема ехать практически невозможно. Да и ВО06$1е, это предмет нелишниЙ. Ведь в случае чего от встречи с деталями придорожного ла ндшаф та

ездоков

попытаются

защитить лишь не

сколько трубок с палец толщиной и стекло пластиковая скорлупка. Впрочем , в ОТЛ Il11\ ие от мотоцикла с таким же мотором, здесь I<ОТЯ

бы есть четырехточечные ремни... . Расслабиться за рулем сложно: чуть отвле

точь-в

кся

...

Руль будто сам норовит отклониться от 'нуле

Fisher

уходит с прямого направлеf-jИЯ.

В ответ на сантиметровое движение тугим

вого положения, вынуждая водителя постоян

рычагом КПП пластиковый кузов содрогает ствительность педали газа в первой трети хо

но корректировать курс. С ростом скорости, особенно на неровном шоссе, кар;r ина ухуд шается - 150 кмjч становятся наС!(G ЯЩИМ ис

да огромна, двигатель взвивается от милли

пытанием. О плавности хода говорить вооб

метрового ее движения. Педаль м'ногодиско

ще не приходится, хотя от сверхлегкого авто

вого мотоциклетного сцепления требует юве лирнейшей работы . Словом, учимся трогать

мобиля трудно ожидать чего-то другого.

ся заново.

центром тяжести и малым весом позволяют

ся, как упавшая на пол детск;ая ванночка. Чув

Зато жесткая

подвеска вкупе с низким

Но все забывается и меркнет, когда аксе

отыграть скорость в поворотах. В них машина

лератор вдавлен в пол. Мотор взвинчивается

очень послушна, с охотой меняет траекторию

к предельным

дух высокочастотным звуком выхлопа. Уско

по малейшему движению руля. Отличное сце пление с дорогой гарантируют шины Yoko-

рение огромное,

hama Аdvап-ОЗZR.

10600 оборотам,

разрезая воз

и наслаждаться им ,

в отли

чие от коротких вспышек турбированных мо: торов, можно долго

42 АВТОСПО" ДЕКАБРЬ 2004

почти

Если в машине находится только один во

лает нас к историческим временам.

Наличие дверей в

переключаться

только стрелка тахометра доходит до отметки

примерно с

5 до 1О

ты-

Но это на сухом покрытии . Стоит асфальту чуть-чуть намокнуть

Fisher Fury

становит-

На скользком покрытии отловить сорвавшийся в занос

Furv архисложно. Выезжать дальше rоночноrо трека на такой машине - все равно что на одноколесном велосипеде, моноцикле. Сложно и почти бессмысленно, если только не ставить перед собой цель потешить прохожих ся норовистым зверем. Обращаться с газом

г о нет той особой породистости, сбалансиро

надо ультраосторожно: тронешь правую пе

ванности , что отличает

даль чуть больше

шевле почти вдвое - цены стартуют с 30000 евро. Окончательная цифра в выставленном счете зав исит в основном от выбора модели

и занос гарантирован . А

глубокие скольжения Fury не поощряет сразу разворачивается на 180 градусов. Сло вом, ехать быстро можно только на грани ско льжения или с очень малым сносом, что

Lotu s Elise ,

но он и де

двигателя.

Но прежде чем заказывать машину, мы бы

ние собственных рук, сочетающее разгонную динамику

Ferrari

с ценой Нуuпdаi

Getz.

Но ,

увы, пока никто из поставщиков не смог или

н е захотел решить юридические п роблемы самостоятельной сборки. · И покупатели выну ждены доплачивать за чью-то работу, лиша ясь доброй части удовольствия , входящего в

Причем, если вас развернуло посреди до

рекомендовали обязательно попробов ат ь ее на ходу. Ответа требует вопрос: готовы ли вы

роги или гоночной трассы, быстро освобо

отка зат ься от многих привычных черт совре

дить прое зд вряд ли удастся. Включить зад

менного автомобиля ради н ескольких секунд

В ближайших пл а нахдистрибьюторов Fish е г Fury - организация школы водительского мастерства для будущих владельцев , а в бо

нюю передачу с первого раза не так-то про

в таблице ха рактеристик?

лее дале ких

отнюдь не легко.

сто: прямозубые шестерни реверс - коробки

А е ще эйфорию немного отравляет тот

Fury

учреждение кольцевого моно

класса. Пожелаем им деловой ярости в осу ществлении этих планов. Асамому автомоби

отчаянно сопротивляются движению рычага .

факт, что цены на машинокомплекты

Нам добавил « изюма" и закусывав ш ий н а тес товой машине привод газа. Хорошо, что экс ких поворотах, где до отбойников оставалось

Англии начинаются с 5000 фунтов, или чуть больше 7000 евро по нынешнему курсу. Прав да, без мотора , но в том - то и соль . Эх , как классно было бы собрать автомобиль самому,

Автомобиль предоставлен на тест компани

достаточно места.

поставив хороший двигатель, вложив душу в

ей

перименты мы ставили на полигоне , в широ

Но, оказалось, и это еще не все острые

понятие « кит-кар " .

лю ярости не занимать. Самой разносорт ной ...

Airtech Sportscars,

тел.:

(812) 970-63-24.

каждую гаечку! И получить в итоге произведе-

'о щущения , приготовленные нам а нглийской диковинкой. По дороге с полигон а пошел на

стоя щий доЖдь. Представьте: вода льет пря мо за

шиворот,

допотопные

«двор ники "

от

класс ического М i пi лишь размазывают брыз . г и по стеклу, которое , будучи лишено обдува , напрочь запотевает через каждые 500 мет ров

...

Впрочем , мы уже говорили, что речь в этом автомобиле - не о комфорте . Главное в Fishег Fury - взрывная , ничем не смягченная ди

намика , присущая скорее спортбайку, ч ем с порткару. И совершенно особенные ощуще ния! Автоконструкторы всегда старались от горо дить нас от проц ессов,

приводящих ав

том обиль в движени е, от невзгод дороги , на ко нец , от Вl:lешнего мира . А за рулем мчаще гося Fury каждой клеткой своего организма чувствуешь , что в этой компании только трое: мото р , дорог а и ты.

НРОСТЬ конкvрентоспособная Подумать только, подобные машины не про с то перестают быть экстремальной экзоти кой, но уже образовали свой собственный се ктор рынка - во всяком случае, в обеих рос сийских столицах. Н а наших тестах побывали

Caterham, Lotus, СоЬга, Westfield ... За свои деньги все эти автомобили дают беспреце дентную динамику, и Fisher Fury, не исключе но , самый быстрый в и х компании . Пусть у н е-

Идея постройки кит-кара не чужда и нашим соотечеcrвенникам. Машины «а-ля

строили Серrей Ларин и Петр Трофимов, похожую философию исповедvет и

Lotus Sellem, Lada Rellolution

WWW.ASPORT.RU 43

БВН3ИНОВЫЙ, рядный

/lВИГАПJIЬ Расположение

спереди, в базе, продольно

Система питания

распределенный четыреХдРоссельный впрыск

Число ЦИЛИНдРов

Число клапанов

Рабочий обым, куб. см Диаметр ЦИnИНдРа/ход порwня, мм Степвнь сжатия Макс. мощность, Л.с.lкВт/об/мин

18 1299 81/63 11,0:1 около 180/132/10600 на задние колеса

КОРОБКА ПfPЕДАЧ

механическая, 6-ступенчатая, с секвентanьным механизмом переключения

185/80 И14 независимая, пружннная,

на двойных поперечных ры агахx ТОРМОЗА Передние

дисковые, вентилируемые

Задние

дисковые

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм дnнна/wирина/высота

около 32П /1525/990

2780

колесная база

СНАРIIЖВlНАЯ МАССА, кт

480

МАКСИМAJlЬНAII СКОРОСТЬ, КМ/Ч

230

ВРЕМЯ РАЗГОНА

ТOnnИВО

6-100 кмJч, с

3,5 бензин АИ-98

.. @ TP~

AASSТl

Дипломы:

(~ .. МАстер \; :Пилот +ь-

АВТОСПОРТСТИЛЬ

" 3а активную работу по формированию цивилизованного рынка в России "

"Л учшие в России" , "Л учшие в М оскве "

- "World's best driving&raclng schools" - "European Quality Label "

"ЗАЩИТНОЕ ВОЖДЕНИЕ

www.assti.ru

НА СКОЛЬЗКОМ ПОКРЫТИИ" Для активных и опытных водителей Спецкурсы для профессиональных водителей , водителей-охра н ников , служб со п ровождения www.mаstег - рi l оt . гu . tгаiпiг.g@lnаstег - рi l оt.гu

тjф

тел . :

(095) 923-2421 e- mail: assti-racing@mail.ru

(095) 775-8302 (03) , 453 -8300 (640 1)

С декабря филиал в Санкт- П етербурге: Тга i ПlПg.sрЬ@mаstег-рilоt.ГlJ

Установка омоnогированных каркасов безопасности на автомобили

•

отечественного и импортного производства ПО приnожеН':!JlМ

• ПРОфессиональное изготовnение и установка защит

•

Тормозные системы , подвеска

(спорт, тюнинг) ДI1R отечественных

и импортных автомобилей

МосфильмБВСI<ОЯ ул":'58А WWW.ASPORT . RU 45

Перед боем Помните, как ругали

Porsche за

выпуск внедо

Что говорить, для большинства из нас автомобили за сто тысяч евро представляют лиш' абстрактный интерес. Можно только

рожника Сауеппе? Говорили, что пал послед

вздыхать по машинам ценой в хорошую московскую квартиру.

ний бастион независимой инженерии, если

Но если посмотреть на них как на средства передвиже'ния, а не предметы роскоши? Стоят ли они наших вздохов?

даже немцы из Цуффенхаузена продали душу

финансовому дьяволу. Что Porsche, унифици рованный с VW Touareg, - это уже совсем не

ТЕКСТ НИКИТА rVAKOB ФОТО rриrорий rOnbIWEB

Porsche ... Однако за два года выпуска Сауеппе быст ренько завоевал свое место под солнцем. И

цам

покупатели только входят во вкус перца. На

прежнему

пример, в октябре на американском рынке Сауеппе по продажам в два раза обошел 911 - й и Boxter вместе взятые. А в России внедорож

больше. Однако в прошлом году семейство икс-пятых получило обновленный дизайн и

ники под маркой

Porsche

и вовсе составляют

объеfl(1 продаж их внедорожни'ков по ни

много

нового флагмана

ни

мало

десять

раз

- BMWX5 4.8iS.

динамичным и драйверским среди джипов

Эволюция 4,4-литрового мотора, осна щенная новейшими фирменными системами Valvetronic и bi-Vanos, развивает 360 л.С. От обычных Х5 топ-модель отличается 20-дюй мовыми колесными дисками (правда, на тес

считался BMW Х5. Нельзя сказать, что выпуск пятидверного Porsche испортил жизнь бавар -

товом автомобиле стояли 18-дюймовые зим ние колеса) , оторочками по низу бамперов и

85%

от общего числа проданных новых ма

шин этой марки.

До появления

Porsche

Сауеппе наИQО!lее

48 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 2004

трапециевидными выхлопными патрубками . Интересно, что задние колеса шире перед них:

315

мм против

275 -

как на заднепри

водных спорткарах. Между тем, привод здесь

xDrive, с помо щью электронноуправляемой межосевой муфты постоянно контролирует распределе ние момента по осям. Больше достается все гда той, у которой лучше сцепление с доро полный. Система, зовущаяся

гой. Механических блокировок нет, есть толь

ко их имитация с помощью АБС. Зато имеется регулируемая пневмоподвеска.

у Porsche Сауёппе S под Kano:rOM 4,5 л и 340 л.с. - на 300 « кубиков» и 20 лошадей» меньше, чем у BMW. Коробка пере,1J,ач анало гичная шесть ступеней с автоматическим переключением. А вот под днищем интерес

ного больше : во-первых - полноценная раз даточная коробка с мощной понижающей пе

в те же 100000 евро имеет аналогичный набор « ездовой" электроники. Но действительно ли

ней , во многом благодаря скошенному капоту

редачей 1:2,7 и межосевой блокировкой, во вторых - более совершенная пневмоподве ска , и в-третьих - система PASM (Porsche Active Suspension Management), регулирую щая жесткость амортизаторов. Причем в за

джип массой в

висимости не только от профиля дороги , но и

ОТ боковых ускорений

СИСТ,ема в состоянии

2,2 тонны

может сравниться на

Сауеппе не такой. Он легче и стремитель передк~

стилизованному

под

легковые

дороге со спорткаром, как утверждает рекла

Porsche.

ма Porsche? ·Ключи в руках, впереди три тес

массивно, чем баварец, и это несоответствие рушит образ спортивного автомобиля .

товых дня и тысяча километров

...

Увы, сзади он выглядит не менее

- все. В московском ДОРОЖНОI\II хао BMW не просто расступаются - бро

Имидж

ПараДНblЙ строй

се перед

В российском городе оба эти автомобиля

саются врассыпную , даже когда его водитель

парировать крены и самостоятельно менять

предметы прежде всего статусные и лишь во

режим работы, подстраиваясь под стиль ез

вторую

Porsche, как ни парадо ксально, порой вообще не замечают. Неровен

ды. Например, если PASM видит, что ~ор,и тель « зажигает», а выбран режим Comfort, то она сама переключится в программу Sport.

внешне: оба берут в основном массивностью, объемо м . И BMW здесь вне конкуренции давит, нав и сает над тобой, демонстрирует

.nробке - святое дело . Словом, не уважают. Может, путают его с корейскими паркетниками ,

железоб етонную прочность.

особенно через зеркала заднего вида?

Не всякая спортивная машина стоимостью

очередь

функциональные.

Вот

никуда не спешит. А вот

час, и подрезать могут, а уж влезть перед ним в

WWW.ASPORT.RU 49

ТЕСТ

BMW Х5 4.8iS vs PORSCHE CAYENNE S

Салон BMW Х5 не поражает ни роскошью , ни новизной - хочется напрячь память: в ка

мерно на десять. Не иначе , к ралли-рейдам

ком году обновилась модель? Да вроде не давно - об этом свидетельствует схожесть

Тогда почему водительское сиденье такое

плоское? На спинке боковая поддержка при

Сауеппе предлагает водителю совершенно

по стилю с салонами легковых «пятерок "

сутствует, но скользкая кожа обивки и слабо

легковую посадку

«семерок". Лишенных, как известно, ориента ции на водителя и запоминающихся черт. Си стема iDrive джипу не полагается , а обычный

выраженные валики на подушке сводят все ее

ногами,

усилия на нет. На виражах, увы, ПРИХОДИIСЯ делать то, что строго запрещают в любой го

фальтовый " характер машины. Однако кнопки переключения режимов работы трансмиссии

ночной школе, цепляться за руль. Ну, хотя бы руль для этого удобен - с модным у ны

и амортизаторов , отсутствующие в

нешних ВМWтолстым ободом. Посадка - уже не внедорожная , но еще не легковая. Опустить сиденье по-легковому

Общий стиль более душевный и менее фор

можно , но при этом педали окажутся слиш

з амок зажигания слева, и клавиши типтрони

вовсе невозможно. Работает климатическая

ком близко - ноги останутся согнутыми. А руль , отрегулированный при помощи удобно

ка на спицах рулевого колеса как родные ,

мультидисплей расположен под наклоном и нещадно бликует. Кнопки управления одина ковы , как галька на пляже. С климат-контро лем тоже не все гладко: не отрывая глаз от до

роги , регулировку температуры найти непро сто , а кнопку включения рециркуляции

установка тоже не ахти:

поддерживая посто

готовились

янную температуру , дует то откровенно горя

го

чим, то холодным воздухом. Зато на рычажке «дворников " есть клавиша S, включающая «суперобмыв " стекла и фар секунд при-

верхнюю часть приборов. Сами шкалы, в от личие от более простых версий Х5, оформле

50 АВТОСПОРТ Д ЕКАБРЬ 2004

рычажка

ром что подсвечиваются красивым янтарем .

Как и на

...

электромоторами,

пере кроет

ны в каком-то неуместно веселом стиле, да-

Но

Porsche.

на

этом

параллели

однозначно

заканчиваются.

низкую и с вытянутыми

намекающую

на

« ас

BMW, зая

вляют о серьезном внедорожном потенциале.

мальный, чем в Х5. А почи татель автомобилей

Porsche

вообще поч увствует себя ка к дома: и не

говоря уж о форме баранки. Тонкий твердый руль великоват по диамет ру , но это воспринимается как признак поро

ды. Берешь его в руки - и тебе будто переда ется утонченность Porsche. А еще передается

тепло

баранка с подогревом. Правда, для

традиционного хвата " без пятнадцати три " не очень удобна форма спиц. На парковке вра щать руль ощутимо тяжелее, чем на BMW, равно как и давить на педали. То же самое можно сказать про все кно п ки и переключате

ли , но как благородно они нажимаются! Сиденье , конечно , не столь плотное , как в 911-м, но боковая поддержка , особенно бе дер, покрепче, чем в BMW. Традиционные

поршев'ские приборы толкаются, наезжая друг на друга окружностями циферблатов, а в саМ'ом" центре щитка живет очень удобный электронный спидометр. П од ним ленько

уже ме

высвечивается номер текущей пе

редачи, даже если включен автоматический

реж'им КП П. Чужими в этом благородном се мействе выглядят " всефольксвагеновские "

подрулевые рычажки, но зато благодаря им

поворотники имеют режим троекратного МО,ргания , которым баварский джип обде лен.

Porsche уютнее , он охотнее принимает в себя водителя, начинает общаться с ним еще

до трОгания. А вот BMW сразу заявляет, что он

Ci§:M по себе и имеет собственное мнение по вопр@сам управления. Что же на самом деле ждет нас за поворотом ключа? В путь.

Главное

маневры

Типичная картина: глухо тонированный BMW Х5 нагло , на грани фола лавирует между ря дами. Со стороны кажется , что водителя с ма шиной связывает стопроцентная точность уп равления - иначе подобные маневры попро сту безрассудны . Однако на самом деле чет

гона требуется выбрать половину, а т о и боль

Tiptronic S

ше хода акселератора.

поворота и остается на одной передаче весь

кость взаимодействия Х5 с пилотом все-таки

ных " законов Мэрфи". В случае с работой ав томатической коробки передач Тiрtгопiс S, ко

не дотягивает до «легкового " уровня.

Дуэт мотора и шести ступенчатого «авто

Если ничего не помогает, прочтите , в конце концов , инструкцию

гласит один из шуточ

торая поначалу показалась нам нелогичной,

мата" великолепен. В их совместное творче

это действительно помогло.

ство двигатель вкладывает свои

очень многое зависит от скорости передви

огромные

запасы крутящего момента , а коробка .. просто

не замечаешь,

потому что

ее

всегда

везде у тебя оказывается включе н а нужная передача. Это в «драйве " . А переведя селек тор в спортивный режим , получаешь еще и мгновенные отклики на нажатие газа.

Динамика спорткара

360-сильного

Х5

достойна

мощнейшее ускорение доступ

но на любой скорости, вплоть до

180

кмjч. А

вот реакции на руле за ростом скорости

не

поспевают. Хуже т6, что на волнах и неровно

Оказывается,

жения педали газа. Если нажимаешь ее мед ленно, АК П П остается на текущей ступени. Если быстро коробка переключается

отличает движение по прямой от

вираж. «Ручной" режим здесь более честный, чем на

BMW, -

если отключить систему ста

билизации PSM (Porsche Stabi lity Management), коробка не переключается п ри дости жении "отсечки". Но сколь бы ни был хорош "автомат" Porsche , баварская коробка все же лучше. Читать к ней инструкцию не требуется - она будто сама улавливает и реализует все желания водителя.

Зато в деле рулежки

BMW

есть чему по

"вниз " . То же и при отпускании: поднимаешь ногу быстро - " автомат " остается на текущей передаче, даже если обороты под 5000, и

учиться у конкурента. Задержки на движения

Сауеппе демонстрирует отличное торможе ние двигателем . А отпускаешь п лавно и

автомобиль такой высоты и такого веса про

включается шестая передача: экономь, дес

ч иваемость нейтральна, крены , по сравнению

кать , топливо .

с ко н курентом , почти незаметны. Н емногие легковые автомобили так рулятся и стоят на

Благодаря датчику поперечных ускорений

рулем есть и у

Porsche ,

но по сравнению с

« икс-пятым " они исчезающе малы. А главное, сто не долже н так четко уп равляться! П овора

стях Х5 начинает раскачиваться из стороны в сторону и отказывается ехать точно по пря

мой. Но главное , что нужно учитывать на лю бой скорости , - запаздывания в откликах на на действия рулем . Все-таки это

джип.

Х5 нельзя вменить в вину недостаточную

поворачиваемость . Нет, на предельной ско рости он пытается опереться на зад н ее коле

со даже сильнее, чем на переднее. Н о более вероятно, что в пределе раньше заскользит

передок. В целом, для джипа баварская ма шина держится за асфальт отлично, несмотря на зимние шины Duпlор. Настройка шасси гармонична и способна доставить удовольст вие в предельных режимах. Однако система

стабилизации DSСполностью не отключает ся

и , похоже, не зря. Крены

с т авке

BMW

на «пере

достигают пугающих величин ,

не

факт, что машина устояла бы на четырех коле сах без своевременного 'вмешательства DSC.

Porsche

позволяет води т елю взять в свои

руки все , и в обмен на ответственность полу чить удовольствие . При этом машина стара

ется ни п ри каких обстоятельствах не испу гать п илота. Но первым делом она радует ис

тинно поршевским,высокооборотным звуком мотора - куда более спортивным , чем утроб ное многолитровое урчание баварца . П равда, реакции Кайена на педаль газа гораздо с п о койнее, чем у конкурента. Е сли на

BMW

дос

таточно тронуть правую педаль

роль дороги , то на

быстрого раз-

Porsche для

и ты уже ко

КОНЬКОМ

BMW Х5 4.8;$

является двигатель, столь МОЩНЫЙ, что в поворотах

«вседорожное" шасси vже кажется nерегруженным

WWW.ASPORT.RU 51

дороге, а о джипах и говорить нечего,

Правда, на тяжелый руль приходит отдача

на невиданных скоростях и даже безболез ненно прыгать на небольших трамплинах,

Х5, но и лучше многих купе со СПОРТИВНЫМII1

амбициями, он более цепко держится за до

это уже вряд ли можно отнести к достоинст

рогу, меньше кренится и быстрее разгоняет ся, Это более современный автомобиль, в его

км j ч для пере

вам, В начале хода она слишком легкая и чув

ходовой части много электроники, но она ни

строения достаточно совсем небольших дви жений , то на 200 можно смело качать баранку

ствительная , а при срабатывании АБС вибри

когда не даст вам знать о своей работе, и это огромное достижение инженеров из Цуффен

от неровностей, но зато прозрачность и ин формативность рулевого при вода хороша на всех скоростях, Если на

Мягче на

BMW

и педаль тормоза, хотя вот

ничего страшного не

рует куда более заметно , чем на Porsche , тор моза которого практически идеальны, Чувст

произойдет, И это при том , что на тестовой

вуется , что тормозная система Х5 уже отстает

машине был обычный гидроусилитель, а не

от самых современных образцов, В итоге оказывается , что на

из стороны в сторону

адаптивная система

Servotronic,

устанавли

ваемая на Сауеппе за доплату. В пределе Porsche очень надежен

Porsche

хаузена,

По сути, конкурентов у Сауеппе на сегодня нет Невероятным образом он объединяет идеальное поведение на асфальте с большим внедорожным потенциалом, В пользу BMWX5 4,8iS остаются только два аргумента - вну

сры

Сауеппе S проще ехать медленно и приятнее ехать быстро, Потому что управление тягой

вается плавно и, как правило, задней осью,

на нем менее резкое , а поведение машины в

Управляется в заносе тоже без проблем, раз

повороте

ве что усилие на руле , требующееся для бы строй коррекции, великовато, Система ста

отыграться за счет напора ,

360-

таточно, Но мы не станем вздыхать по BMW, А Сауеппе доказал , что на какой бы тип автомо

билизации PSM отключается полностью, поз

сильным мотором особенно заметно, что воз можности шасси Х5 уже на пределе,

биля ни при крепили знаменитый гербовый щит Porsche, он остается достойным предме

воляя вытворять с машиной все, что угодно,

Но в любой ситуации стоит тронуть тормоз и она снова вступает в игру, спасая от безрас судства, Очень разумный алгоритм, Как это обычно бывает, выигрывая в управ ляемости, Porsche проигрывает в плавности хода, Сауеппе трясуч вне зависимости от ре жима амортизаторов, Подвеска мягче

BMW

Х5 по

она позволяет нестись по проселку

АВТОСПОРТ ДЕ КАБРЬ

2004

более четкое,

BMW

пытается

мощи , агрессив

ного разгона, Но, увы , в сочетании с

Со щитом

Porsche

Оказывается, далеко не всякий легковой спортивный автомобиль имеет такие же ездо вые свойства, и особенно динамику, как наши сегодняшние герои, Но если сравнивать их

Porsche однозначно впереди, Сауеппе управляется не только лучше, чем

друг с другом,

шительная внешность и более напористый разгон, Для кого-то этого будет вполне дос

том для мечтаний,

Автомобили предоставлены на тест:

BMW - российским представительством BMW, тел.: (095) 795-29-00; Porsche - официальным дилером, компанией Спорткар-Центр, тел.:

(095) 243-62-66.

РЕЗVЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ

Porsche Сауеппе S 98

134

BMWX54.8iS 225

183

АВТОМОБИЛЬ

197

148

238,8

BMW Х5 4.8iS

Porsche Сауеппе S

238,8

225,0

2,12 6,33 13,49 27,78 14,54 (154 км/ч) 26,61 1198 км/ч) 3,46 4,55

2,67 7,25 16,58 39,40 15,40 (145 км/ч) 28,28 (185 км/ч) 4,82 5,33

538 969 1462

516 998 1494

Макс. скорость, км/ч Время разrона, с

0-50км/ч

0-100 км/ч 0-150км/ч 0-200км/ч

400 м 1000 м 60-100 км/ч (О) 80-120 км/ч (О) на пути на пути

Выбеr, м 40

160

120

200

240

50 км/ч

130-80км/ч

C KOPOCib, км/ч

160-80км/ч

Тормозной путь

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (данные производителя)

Porsche Сауеппе S

BMW Х5 4.8iS

АВТОМОБИЛЬ

бензиновый,

ДВИГАТЕПЬ Расположение

V·образныЙ

спереди, продольно

распределенный впрыск

Система питания Число цилиндров

Рабочий объем, куб. см Диаметр ципиндра/ход поршня, мм Степень сжатия Макс. мощность, Л.с./кВт/об/мин Макс. крутящий момент, Нм/об/мин

4799 93,0/88,3 10,5 360/265/6200 50013500

главная передача

го Флота- ВМW на россий ском рынке предлагается

В нее входит и шестисту пенчаТbJЙ

и система поворота

фар ближнего света

так

1,0012,70

обычными передними си деньями ,

а не « спортив

ными " , как

Оупаmiс.

4.4i

Но зато боковые стекла у нее двойные, а бортовой монитор

умеет

показы

вать телепередачи. Стои мость

- 114900 евро .

комплекта ции

Сауеппе

ШИНЫ

275/40 R20 315/35 R20

255/55R18 255/55R18

Porsche

гораздо шире,

а его базовая стоимость всего

евро.

81100

ПОДВЕСКА независимая, пневматическая,

на двойных поперечных рычаrах, со стабипизатором

3адняя

независимая, пневматическая,

мноrорычажная, со стабилизатором

ской коробкой передач и пружинной

подвеской .

Если укомплектовать ав

томобиль на уровне Х5

4.8iS,

BMW

то цены практи

чески сравняются. Огова

ТОРМ03А Передние

3адние

дисковые , вентилируемые

ривать

дисновые, вентилируемые

ксеноновые фары с боко вым

ГАБАРИТНЫЕ РА3МЕРЫ, мм /!Пина/ширина/высота Колесная база Колея передняя/задняя СНАРЯЖВfНАЯ МАССА,

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч

0-100 км/ч,

4667/1925/1732 2820 1566/1596

4782/1928/1699 2855 1647/1662

2275

2245

246

242

6,1

7,2

надо

светом ,

многое:

парктро

ТОПЛИВО

100 бензин АИ·95-98

сиденья водителя с памятью

передних подrоловников

передних и задних дверей Обоrрев передиих и задних сидений Обоrрев рулевоrо колеса Электропривод и обоrрев наружных зеркал

наружных зеркал

с автозатемнением

Климат -контроль Раздельная реryлировка температуры Бортовой компьютер

Боковые шторки на стекпах задних дверей Круиз-контроль

Двойные боковые стекпа Панорамная стеклянная крыша

Автоматическое вкпючение

крон

штейне. Итоговая цифра в спецификации тестово го автомобиля

111760

оказывается де

шевлеВМW ..

+ + +

+ +* +*

+ + + + + + +

+* + + + +*

3еркала заднеrо вида

полноразмерную « запа с наружном

Электропривод скпадывания

Датчик дождя

на

+ + + +*

ЭлеКтРореrулировка

тор, и обогрев сидений, и ку"

+* + +

ЭлентРореrулировки

с электроприводом

Porsche

ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, л

3лектрореrулировка рулевой колонки

Люк в крыше с элентроприводом

Городской/заrородный/

20,9/11,2/14,9

Система динамической стабилизации Реrулируемая пневматическая подвеска

гофункциональный мони

евро . Парадоксально, но

18,7/10,5/13,5

АБС

ник, и люк в крыше , и мно

РАСХОД ТOIШИВА (ВJ), л/l00 км

смешанный цикп

Надувные занавески безопасности

+ + + + + + + + +

ЭпеКтРостекпоподъемники

Правда, это с механиче

Передняя

Фронrальные подушки безопасности 3адние боковые подушки безопасности

Передаточные числа

3адние

Автоматич~ская коробка передач

свет" . Правда, модифика ция 4.8iS оснащается

4,68 2,53 1,69 1,22 1,00 0,84 4,27 4,10

BMW 4.8 iS

Х5

называемый «адаптивный

Возможности выбора

Передние

АВТОМОБИЛЬ

пневмоподвеска всех ко лес ,

РА3ДАТОЧНАЯ КОРОБКА

ВРЕМЯ РА3ГОНА

« автомат»,

на все колеса

2,34 1,52 1,14 0,87 0,69 3,40 3,91

задний ход

автоматическая, 6,ступенчатая

4,17

IV V VI

150 км/ч,

замедление, м/с 2

ма богатой комплектации.

4511 93,0/83,0 11,5 340/250/6000 420/2500-5500

Передаточные числа

1 11 111

со скорости

Флагман полноприводно

41,0 9,4 91,6 9,5

Передние боковые подушки безопасности

ПРИВОД КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ЧТО ПОЧЕМ в единственной , но весь

8 32

-'tисло кпапанов

со скорости 100 км/ч; м замедление, м/с 2

света

Парковочный радар (Parktronic) Аудиосистема с СО-плейером Муль ТИфункциоиальный дисnnей Прием TB-проrрамм Биксеноновые фары

Поворотиый свет Омыватель фар Противотуманные фары

ЦеНтРальныii замок

+ +

+* +

+ + + + + + + + + +

+* +* + +

+ + + + +

+ +* + + +

Дистанционное управление центральным замком

Кожаная обивка сидений Обшнтое кожей рулевое колесо Леrкосnnавные колеса КОНтРоль давления в шинах

СТОИМОСТЬ, евро

114900

* Данные злементы оснащения являются дололиительным оборудованием.

ВТОРЬ.Е РУКИ

FORD SIERRA RS COSWORTH

Без компромиссов От собрат ьев по клану его отличал специаль но созданный, фактически спортивный двига те ль

Cosworth ,

не устанавл ив ав шийся ни на

какую другую фордовскую модель. Кон еч но ,

идея столь гл убокой дор аботки дорож н ого се дана пр идумана не фордовцами и не вчера. Таков ы, н апр имер, BMW М-серий, Ореl Lotus Omega, Мегсеdеs-Вепz 190Е-2 , 5 -1 6 или

идей н ый пр едок того же ев роп ейского Форда

Ford Lotu s Согtiпа. В се п еречисленные ма шины объединяет одно - они прежде всего

имели с п ортивное пр ед назначение и лишь во

вторую очередь готовы были удовлетворить за просы те х , кому хотелос ь « по горя чее " .

Ford Sierra RS

Coswoгth отношение к авто

с порту им ел самое п рямое

он н ач инал вы

пускаться как « омологац ионный " автомобиль , то ест ь якобы серийная основа для офици ально г о допуска модели к соревнова ни ям. В 1986 году орудием покорения автос портив ных вершин фордовцы выбрали одну и з са мых свежих своих моделей - Sierra. Технич е ски заднеприводн ая машина едва ли обгоня ла время , но брала свое , то есть покупателей , обтекаемой формой кузова. Впервы е модифика ция RS Coswoгth появи лась в тре хдве рном варианте. Аббревиатура RS в фордовском слова ре при сут с т вовала дав но и расшифровывалась как Rall y Sport, прямо указывая на истинное пр едназнач ение

модели. Сборкой маши н занималось особое

подразделение Ford Special Vehicle Еп giпеег iп g . Внешни е отличия от обычной Сьерры бы ли сведены к минимуму

15-дюймовые ко

л еса взамен 14-дюймовы х, н енавяз чивый аэ родинами ч ески й обвес по п ериметру, да зад ний с п ойлер. Вн утри изменения были куда

серьезнее.

П од ка пото м про дольно расположилось двухлитровое прои зведение « дом а шней " мо

торостр оительной фирмы

нове -

Cosworth.

В его ос

гл убоко пер еработанный четырехци

линдровый фордовский мотор под кодовым именем Рiпtо , от которого, по сути , остался

только блок цилиндров. Все остальное - го ловка, турбонаддув с интеркулером, система электронного впрыска Weber -Marelli - было ско нстр уирова но специально для это го 204си льного двигателя. Коробку п ере дач , спо собную справиться с 276 ньютон-метрами

чалась от серийной Сь ерр ы: спереди - тра диционные стойки McPherson, сзади - неза висимая конструкция н а косых рычагах . Н о характеристики п ружин и а мортизаторов бы

крутя щ его

ли п еренастроены . А вот тормозн ая система

момента,

пришло сь

выписыва т ь

и з - за океана. Изве стны й повыш е нны м за п а

использовалась уже

полностью оригиналь

пустить 5000 экземпляров, которые и увидеfи

свет до ко нца 1986 года. Помимо ни х, 'были произведены еще п ять сотен маши н , дорабо танных для с по ртивных цел ей самим заво

дом. Д ви гател ь этой серии , получившей 00.0 з начени е RS 500 , развивал уже 224 силы -. за счет более прои зводител ьного н аддува и сйс темы впрыска с восемью форсунками . Вн еш

сом прочности 5-сту пенчатый агре га т-Вогg

ная:

Wаг пег Т5 устанав л ивался, в Lfа~тности , н а

увеличен н ого диаметра (спереди

Ford Mustang.

поршн ев ыми ) и АБС.

не она отлича л ась двухэтаж ны м задним анти

Чтобы омологироваить Ford Sierra RS Coswo гth по гру пп е А, в то время требо вало сь вы-

крылом и более развитыми юбками по низу

Роль блокировки дифференциала выпол н яла вискомуфта. Подв еска по схеме не отли-

четы рьмя

дисковыми

механизмами

мн6г о

кузова. Лишь небольшая доля таких машин попал а в свободную продажу, и се годня каждая из ни х на учете у

коллекционеров. Пос'Г:р оенные на основе RS 500 гоночные Сьер ры в кон це 80-х вышли н а лиди рующие по зи ции во мно г их кол_ь цевых

чемпионата х,

н апример

ВТСС и WТCC. Н о в ралли боль ших успехов машина добиться не смо гла

в группе А уже вовсю

царствовал полный при вод. Словом , спортивные надежд ы Ford Sierra RS Cosworth опр авдал не полно стью. Зато его доро ж ный вариант был приня т э нтузиа-

54 АВТОСПОРТ НОЯ Б Р Ь' 2004

RT H ливались вискомуфты . Машина потяжелела

почти на

100

кг; но измененный на три четвер

ти двигатель получил соответственную при

бавку мощности

до

220

сил. Поэтому ско

ростные свойства практически не измени лись.

За исключением шильдиков

4WD ,

единст

венным внешним отличием полноприводной

версии были характерные жабры вентиляци онных отверстий в капоте. Выпуск RS Cosworth 4х4 продолжался до конца 1992 года, когда семейство Sierra было снято с произ водства. Следом на той же полноприводной

платформе : 'начался выпуск другой модели,

Escort CosWOfth ,

которой и было суждено за

воевать всеобщее признание в качестве рал лийного чемпиона

чего так и не удалось

Сьерре .

Старый конь езды не испортит Обычно мы не стремимся тестировать героев рубрики « вторые руки» по полной программе

делаем скидку на возраст. Но так уж вышло ,

что наше' знакомство с заднеприводным Кос си 1988 года выпуска ПРОИЗЩl.lло на Дмитров

ском полигоне. И, объединяя субъективные ощущения с результатами приборных заме ров, можно констатировать: на тесты журнала

Автоспорт еще ни разу не попадала машина

стоимостью

$6000 , способная продемонст

рировать такую динамику. .На простеньких и к

тому же потрепанных шинах

Gislaved

16-лет

ний седан показал разгонные характеристики на уровне заявленных производителем для

новой

машины!

Правда,

замерить

макси

мальную скорость нам не позволило сильное

биение передних колес. Но обо всем по по рядку.

Дизайн салона бесхитростен, хотя сегодня

квадратные формы передней панели уже ка

жутся почти оригинальными. Эргономика так же устарела: руль и педали расположены от

носительно друг друга не оптимально , руле вая колонка

регулируется только на машинах

последних выпусков, а кнопки на передней панели разбросаны в прямом смысле слова. Есть вещи совсем странные

например, го

ловной свет включается рычажком на правой стороне рулевой колонки. Дополнительных приборов модификация

RS Cosworth

не под

разумевает, только спидометр,

в отличие от

обычной Сьерры , оцифрован до

260

С пуском двигателя салон

звуками

км jч.

наполняется

уровень шума и вибраций по ны-

стами на ура. Еще бы, при цене BMW 325i ав томобиль имел динамику BMW М5! С 1987 го да выпуск Ford Sierra RS Cosworth возобно вился, на этот раз в кузове седан. Особого наименования такая модель не имела , хотя

порой упоминается под именем Sapphire RS Сапфирами называли в Великоб ритании в се седаны Sierra. Именно там была продана львиная доля из примерно 8000 из

Cosworth -

готовленных машин.

1990

году все семейство

Sierra

получило

подретушированную внешность. Но наш ге рой вдобавок изменился и технически , при

чем куда серьезнее . Наконец - то машина об рела полный при вод! Думая о спортивных достижениях, фор Довцы удержались от соблазна взять транс миссию от менее мощной полноприводной модели XR 4х4 и приняли на вооружение бо

лее продвинутую конструкцию. ДЛЯ RS Cos-

worth 4WD

инженерами британской фирмы

Fегgusоп была создана своя, оригинальная

система полного привода. Крутящий момент распределялся ею в пропорции 34% на пе реднюю ось и

66 % -

на заднюю , а в цент

ральном и заднем дифференциалах устанав-

WWW.ASPORT.RU 5 5

Потомок, ДОСТИГWИЙ бояьwего Ford

ляр 1994 года выпуска был серьезно доработан немецкими тюнерами. Двигатель , форсированный до 340 сил против 227 У «стандарта» сообщает машине динамику на уровне ралликаров группы А. Мощнейший подхват в

всегда был верен автоспорту, и в особенности ралли, поэтому по за

вершении конвейерной жизни модели

Sierra

идею выпуска полнопривод

ной «турбозажигалки» С эмблемой в виде голубого овала не похоронили. Появившийся в

районе

платфОрму

1993 году Escort RS Cosworth, по сути, представлял собой Sierra Cosworth, одетую в новый кузов. Этому автомобилю на удалось достичь заметных результатов в ралли - во многом благо

ложняет манипуляции короткоходной спортивной «переключалкоЙ». Пере

конец

дач по-прежнему пять, и все они по-прежнему довольно длинные. Лишь

3000

оборотов так прижимает к спинке сиденья, что изрядно ос

даря меньшему весу и более компактным габаритам. Силовой агрегат был

невнятный привод сцепления слегка портит картину.

в очередной раз форсирован и совершенствовался все годы выпуска

В повороте машина ведет себя уже совсем по-другому, гораздо более уверенно и прогнозируемо, чем Sierra. Ставший короче автомобиль оказался более вертким, но теперь с фордовским шасси уже не требуется

вплоть до 1996-го, когда введение новых экологических требований сде лало его дальнейшее ПРОИЗВОДСТВО невозможным. Всего на фабрике Каг mапп в германском Оснабрюке было выпущено чуть более

справляться, им надо просто уметь пользоваться. Это совсем другая ма

ров

шина, более современная и совершенная . Но

7000 экземпля Ford Escort RS Cosworth, включая ограниченную серию Monte-Car/o. Именно такой Escort нам довелось опробовать на ходу. Правда , экземп-

нешним меркам, конечно, высок . С железным

Турболаг по нынешним понятиям огромен, но

лязгом включаем п ерву ю передачу. Ход рыча га маленьким не назовешь , но четкость выбо

зато « после трех» запаса крутящего момента

ра радует - не забудем, что благодаря клас с ической компоновке при вод переключения лишен промежуточных тяг и тросов.

На « низах» двухлитровый мотор тянет как

обычный атмосферный , то есть хорошо. За тем следует мягкий подхват на 3000-4000 оборотах и нарастаю щее ускорение до 7000.

ГПАСНАРОДА Влад,

33 года,

Ford Escort RS Cosworth Sierra Cosworth.

зверь еще более редкий и ценный, чем его предок и донор

хватает для любого маневра . При превышении скорости в повороте до

двигателя и турбины . Пытаться найти автомо биль с неубитым мотором - за нятие почти

вольно рано начин ается сильный снос перед

безнадежное . Зато это очень хоро ший повод поторговаться. Неоригинальны х за пчастей для двигателя фактически не существует -

ка . Но самое интересное проис ходит, если,

н абор фирменных деталей для восстановле

находясь на дуге, случайно или намеренно

ния

добавить

примерно в

газа:

зад неприводный

Cosworth

200-сильной

потенции

обойдется

$3000.

нем. С уче том радикальной недост аточной поворачиваемо сти, крутые повороты « боком » удается проходить заметно быстрее .

Коробка передач заднеприводных Косси практически неубиваема , а простая подвеска не имеет явных слабых мест. Правда , некото рые оригинальные части , вроде задних сай

Но при провокации за носа надо все точно рассчитать. Во-первых - потому, что, если

лентблоков , иных, чем на обычных Сьеррах , могут влететь в копеечку. Полноприводная

охотно уходит в за нос и надолго зависае т в

работник

момент упущен и мотор провалился ниже ра

версия какими - то особыми недугами не стра

автосервиса,

бочей зоны турбины , о срыве задней оси при дется забыть. Мощности для пробуксовки ве

дает.

Ford Sierra RS Cosworth 2WD

дущих колес не хватит, машина даже не поду

оцинковки. П ервым делом следует оценить

мает поворачив ать и

« Самое большое удо

окажется в кювете встречной полосы. А во

состоя ние задних арок и низа дверей. Но да же если все благополучно, заботиться о «~ ле » придется в любом случае - если, конеч

владелец

вольствие

это

светофОрной

вторых

гонке

- Sierra

в итоге,

вернее всего ,

Coswoгth не прощает ошибок

в построении траектории,

потому что изме

Внимания

требует

кузов ,

не

имеющий

но , вы собираетесь прожить с авто мооилем

схлестнуться с какой

нить ее в заносе весьма сложно. Апекс пово

несколько лет. Впрочем , есть и хорошие ново

нибудь

рота следует рассчитывать зара нее.

сти

Subaru

Словом , сочетание заднего привода и не

/mpreza WRX и ловить

за вычетом оригинальных капота и бам

перов , все кузовные детали модели Ford Sier-

самого гибкого турбомото ра делает Ford Sierга RS Cosworth 2WD норовистым при быстрой

га

кого года оставляет позади его дорогущий

езде. Немудрено , что позже машину оснасти

RS Cosworth унифи цированы с массовыми модификациями Сьерры. Цены н а разбор'ках просто смешные например, негнилую

и казавшийся непобедимым болид!»

ли полным приводом

дверь в сборе с арматурой можно купить за

удивленный взгляд ее владельца. Мол, как же так

неприметная

Sierra

черт знает ка

он ей жизненно необ

ходим.

$10.

цветокорректор,

КОРМ в КОНЯ

цию автомобиля

владелец

П итается косвортовский зверь со вкусом

FordSierra Cosworth 4WD

расход бензина при активной езде держится в

пейки. Что же касается самих маш "tii , то цены

районе 15 литров на сотню. Многовато? Но желающих за небольшую цену получить чумо

от $5000 и доходят до $8000 . Но куда чаще по

Павел,

29 лет,

« Обладание

культо

Однозначно уровень затрат на экс плуата

Ford Sierra RS Cosworth

оцени шь. Что-то стоит тысячи , а ЧТ0 7ТО -

не ко

н а хоро шие экземпляры в России н а чинаются

вось

вую динамику это не останавливает. Если вы

мидесятых не только

из их числа , то о каких подводны х камнях сле

приятно, но и наклад

ду ет знать при приобретении автомобиля

п адаются машины в несколько раз более де ш евые, требующие серьезного ремонта. Однако если это Sierra RS Coswoгth с крепким

но. На покупку и при

Ford Sierra RS Cosworth?

кузовом , можно не сомневаться

вой

машиной

ведение

Самая важная часть машины

моей

косвортов

$10000, и это не предел. Но зато она не

ский мотор - требует и наиболее присталь ного внимания при поку п ке. Состояние ред

привлекает ненужного внимания,

ких экземпляров ,

Сьерры в идеальное состояние ушло более

койно можно бросать во дворе".

56 АВТОСПОРТ

Н ОЯБРЬ

2004

ее спо

появляющихся в продаже, .

купателя такой

Ford

своего по

найдет. А тот, вернув ма

шину на уверенный ход, получит гарантию ежедневных адреналиновых инъекций. И что важно, за полцены .

обычно таково , что, планируя бюджет покуп

Благодарим за помощь в подготовке материала

ки , лучше сразу настраиваться на капремонт

интернет-клуб

www.cosworth.by.ru

СТОИМОСТЬ ОСНОВНЫХ ДЕТАПЕЙ,

FORO SIERRA RS COSWORTH (данные производителя) МОДЕЛЬ '

Воздушный фипыр

спереди, продольно

распределенный впрыск

Система питания

с турбонаддувом и интеркулером

Число цилиндров

Рабочий обьем, куб. см

Степеiu. сJКатия

Маис. крутящий момеН1, Нм/об/мин ПРИВОД

204/150/6000 290/3500

220/162/6000 276/3500

на задние нолеса

на все колеса

3,61 2,08 1,36 1,00 0,83 3,62

2,95 1,94 1,34 1,00 0,80 3,64

11 ill

'IV 'V rлавная передача

205/50 R15

ШИНЫ

~OДВECKA

ПеРI2IНЯЯ

независимая, пружинная,

МсРhеrsоп, со стабипизатором Задняя

независимая, на косыи рычаrаи,

со стабилизатором

ТОРМОЗА Передние

дисковые, вентипируемые

283

диаметр дисков, мм

Задние

дисковые

272

диаметр дисков, мм

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм

449511700/1370 2610 1445/1460

длина/ширина/высота колесная база колея передняя/задняя

1250

1290

МАКСИМAJlЬНАЯ СКОРОСТЬ, кмiч

242

240

ВРЕМЯ РАЗГОНА

6,5

6,9

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА,

0--100 кмiч,

РАСХОД ТОПЛИВА, л/100 км

rородской/заrородный смешанный цикл ТОППИВО

Тормозные коподки задние

Тормозной диск передний Тормозной диск задний Амортизатор передний

Амортизатор задний Рулевая тяrа

Передаточные числа

1·

reHepaTopa

Сцеппение (комппект)

меианическая, 5-ступенчатая

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Ремень привода ГРМ

Тормозные коподки передние

8,0

.МакС. МIiЩНQСТЬ, Л.с./кВт/об/мин

Тоnnивный фипыр

Водяной насос

90,8П6,0

Диаметр цилиндра/иод поршня, мм

Маспяный фипыр

Ремень

16 1994

Число клапанов

12,8/8,0/10,2

13,6/8,2/10,0 бензин А-98

РЕ3VПЫАТЫИ3МЕРЕНИЙ Макс. скорость, км/ч Время разrона, с

бензиновый, рядный

Распопожение

. (неориrинап /ориrинап)

4WO

2WO

ДВИГАТEJlЬ

Рулевой наконечник Лобовое стекло

12-20/56 5-15/10 20 -/52 10-20/20 80/300/40--100/90 30--80/60 80-130/20-50/60-200/128 40--100/90 15-30/22 10-20/33 80-200/300

0-50км/ч 0-100кмlч

0- 150 кмlч 400 м на пути 1000 м 60-100 км/ч 1111 передача) 60-100 км/ч (lV передача) 60-100 км/ч (V передача) 80-120 км/ч 1111 передача) 80-120 км/ч (lV передача) 80-120 кмlч (V передача) на пути

Выбеr, м

50 км/ч

1З0-80км/ч

160--80 км/ч Тормозной путь 100 км/ч, м замедление, м/с 2 со скорости

" ", . .\

F1 НОВОСТИ

ВАН: В ноябре

HOnda приходит,

Honda

приобрела

45%

акций команды

Ричардс уходит

Японская компания, являвшаяся поставщиком мо

BAR.

торов англо-американской конюшни , теперь становится ее совладельцем , наравне с табачным концер ном ВАТ, которому принадлежат

55%

акций. Представители Хонды войдут в совет директоров

базе команды в Брэкли существенно увеличится количество японского инженерного персонала полнение к тем

специалистам, которые уже помогают конструкторам

BAR

в работе над шасси .

В свете соглашений с Хондой, ВАТ договорился с компанией Д эвида Ричардса их консультационного контракта с командой на год раньше срока . В конце глашен табачным гигантом для реструктуризации менеджмента

чардсу удалось выполнить эту задачу ров, а его гонщики

в сезоне-2004

BAR

BAR , на - в до

2001

Prodrive о завершении Prodrive был при

года

и вывода команды из кризиса. Ри

завоевал второе место в Кубке конструкто

раз за сезон поднимались на подиум.

Теперь Дэвид Ричардс уходит из

BAR.

В феврале он окончательно п ередаст полномочия управляю

щего директора своему бывшему подчиненному Н ику Фраю, при шедшему вместе с Дэвидом из Продрай

ва. « Мы были приглашены концерном British American ТоЬассо с тем, чтобы изменить ход развития команды и гарантировать ее будущее в долговремен ной перспективе ,

говорит Ричардс.

лось . Я уверен , что теперь

BAR Honda

Мы этого добились. И Я очень горд тем, что

Prodrive сумел достичь поставленной цели даже раньше , чем ожида Prodrive и дальше будем внимательно следить за судьбой команды" . в Wi lliams не имеет отношения к его уходу. « На мой взгляд, Я едва ли не единст

может смело смотреть в будущее. Мы в

Ричардс утверждает, что скандал с попыткой побега Дженсона Баттона

венный человек в команде , кому эта история не повредил а. Конечно, я бы предпочел , чтобы это го не случилось , но я сумел выйти из трудной ситуации без потерь" . 54 - летний владелец компании его ухода из

Prodrive

и прав на телетрансляции

WRC

говорит, что у него накопилоь много дел в ралли, но главной причиной сво

наз ывает желание немного отдохнуть и уделить побольше внимания семье. Вместе с тем , Дэвид нам ек нул , что через некоторое время

BAR

может вернуться в паДДок Формулы-1. По слухам, услугами Ричардса активно интересуются две новые команды Большие Призы в

2006

GPWC: новая угроза GPWC - объединение автопроизводителей, участвующих в Фор (BMW, Mercedes, Ferrari и Ren ault) , - объявил о начале реали за ции

прои зводители хотят за п устить свою сер ию не поздн ее

GPWC

года .

2008

Вblбором

не устраи вает принцип распределения доходов от

самого чемпионата и продажи пр ав на е го трансляцию. Сейчас экономи

ческие рычаги Больши х Призов находятся в руках траста

SLEC,

а следова

тельно , Берни Экклстоуна . Такое полож е ние дел сохранится до конца

Оставшись без Дженсона Батто

2007

года , когда истечет Договор Согласия , установивший нынешние правил а

на, команда

игры.

на

себе

вынужде

второго

призового гонщика в пару к Мар

ходов от Формулы-1 , пытаясь выторговать для команд кусок пирога по больше , однако без особого успеха. В конце 2003 года Б ер ни Эккл стоу н ,

объявила , что в начале межсе

SLEC

2001

года ведет переговоры со

Wi ll iamsF1

подыскивать

о перераспределении до

GPWC

которые приходят в

перед

про екта создания чемпионата мира , альте рнативного Формуле-1. Авто В Формуле-1

Dubai,

Williams

Холдинг муле-1

Mid land F1

году.

SLEC

ку Уэбберу. Британская конюшня

GPWC подписали меморандум о взаимопонимании , но он прожил - лишь до апреля 2004 года, по сле чего начался очередной виток

зонных тестов проведет сравни

недолго

тельные испытания трех канди

противостояния. Альтернативное п ер в енст во может положить конец и сто

датов

рии Формулы-1 , ведь частных конюшен в ней почти не осталось, большин ство действующих команд Больши х П ризов на сегодня принадлежит им е н

тонио

но ав тогига нтам .

лота команды

Успех или пров аh бунта

GPWC

SLEC. Три банка - Б аварский Lehman Brothers - владеют 75% акций SLEC.

национ альн ый , У Экклстоуна

Пиццоньи ,

Ника

Хайд

фельда из Джордана и тест-пи

во многом зависит от исхода судеб н ого

процесса вокруг

своего тест-пилота Ан

BAR

Энтони Дэ

видсона. Пиццонья проведет те

JP Morg an и лишь 25%,

сты в Барселоне

ноября, Дэ

видсон примет участие в сессии

в Хересе 1 декабря, - 9 декабря.

однако правила игры установлены так, что именно в руках Берни сосредо

точена вся власть в Ф-1. Остальные акционеры , даже имея большую часть

а Хайдфельд

акц ий , не имеютпр ава решающего голоса. Банкиро в катего рически не

П иццонья уверяет прессу, что

устраивает тако е поло же ние дел , и они пытаются через суд отобрать у

именно он является первым HO~

Берни контроль н ад Формулой-1

. Пе рвый

раунд судебной схватки за

SLEC

мером

списке

прет енде н . ов.

окончился в поль зу банкиров: Экклстоун хотел, чтобы дело слушалось в

Это косвенно подтвердил и Фрэнк Уильямс , заявивший, что KOMaHД~

Швейцарии

заинтересована в гонщике , которому не придется при выкать к маши

годным,

тамошнее законодательство представлялось ему более вы

однако Лондонский суд по становил, что процесс пройдет в Ве

лико брита нии.

верняка

2008 году придет чемпионат GPWC.

WilliamsF1 Сэм Майкл заявил, что в :t005

году Антонио в любом случае продолжит работу в команде: " Пиццонья

Де-факта, речь на этом судебном процессе идет о будущем Форм улы-1. Если победя т бан к иры , в

не . А технический директор

будет у н ас либо при зов ым гонщиком , либо тест-пилотом " .

н а с мену Большим Призам почти н а

loyola

осчастливила'

Одна из самых богатых заводски х конюшен Форм ул ы-1

Jordan

, Toyota,

в ноябре пришла н а помощь бедствующей коман

де

Jordan , соглас ившись

поставлять ей свои клиентские двигатели в с ледующем сезо не . " Для нас моторы

огромное п одс порье!

торжест вовал Эдди Джорда н.

Toyota

Мы очень благодарны японской компании: она не

только пошла нам н австречу, н есмотря на то , что мы очень поздно обратились к ней с этой просьбой , 11О и реши

лась на выдающийся шаг - по став ила интересы Формулы-1 превыше собственных кор поративны х интересов" . Ш еф команды Тоуоtа· Цутому Томита подчеркнул, что окончательное реше н ие о поставке моторов был'о приня то в Кельн е лишь после обнародования нового тех нического регламента

FIA дЛЯ Ф-1 и подпис а ния соглашения между командами об ограничении тестов в 2005 году. " Этот контракт стал возмож ным благодаря введен ию прави ' ла об использовании одного двигате ля на два Гран При и недавнему со глашению по уме ньшению количества тес тов, - сказал То мита . - Договор был заключен в по следний момент, и это поставит п е ред нами слож ные задачи в следую щем сезо не. И все же мы рады , что може м предложить наши услуги другой команде в момент, когда Фор мула-1 пер еживает се рьезные трудности".

Сделка рассчитана на один год, причем ирландская команда в сезоне-2005 будет использовать те >1<е самые дви-гатели

RVX-05 , что

и заводская конюшня

Toyota F1 .

В контракте оговорено, что н азва ние

Toyota

не будет r.Jри

сутствовать на машинах Джордана. Скорее всего , ирландская' команда назовет свои двигатели по имени одного и з спонсоров

60 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 2004

по примеру 3аубера , чьи двигатели

Ferrari

именуются

Petronas.

CIEHorpAММA • Главный аэродинамик WilliamsF1 Антония Терци по кинула британскую конюшню. Ее пост занял 44-летний фран

цуз Лойк Бигуа, пришедший в команду в прошлом году. Би гуа, дипломированный специ

алист по аэродинамике, рабо тает в Формуле-1 с

1990

года.

Он занимал различные инже нерные должности в командах

Ligier, Sauber, Prost

и Мiпагdi, в

том числе был главным аэро динамиком

заместителем

- , технического директора

у Але

на Проста. В Уильямсе счита ют, что замена Терци на Бигуа

8итантонио Лиуцци

Red Sull. Свою успешную карьеру команде Red Вu" Jun;or 12003 rод]

давний протеже компании

Международной Формуле-30DD он начинал в

не нарушит процесс работы

над

новой

машиной.

трудится над моделью

R~d

Jag uar Raci ng

в Милтон-Кейнс

ноября был большой праздник

ально подтвердила, что сделка по продаже гоночной конюшни состоялась, а значит,

300

заявили в пресс-службе ко

манды.

корпорация

Ford

офици

человек ее персонала не

Новым владельцем формульной конюшни стала компания по производству энергетических напитко в

Red Bull.

страстный поклонник а втогонок и Формулы-1. Он уже много лет спонсировал

Команда Sauber объявила

•

дату презентации своей маши

ны

останутся без работы.

Ее владелец Дитри х Матешиц

самого начала ее разработки ",

Bull воцарился в Милтон-Кейнс

у служащих команды

"Лойк

FW27

2005

года. Автомобиль С24

впервые

будет представлен

публике и журналистам

ян

различные коню шни и молодых гонщиков , но всегда мечтал завести собственную команду в Больших Призах. П е

варя следующего года на це

реговоры с Фордом Матешиц вел давно, но стороны никак не могли сойтись в цене. В итоге документы были под

ремонии в ГQРоде Куала-Лум

пи са ны лишь в последний день подачи заявок на участие в чемпионате мира

пур.

года.

2005

Матешиц назвал свою конюшню

Red Bull Racing. В основе ее раскраски - традиционная цветовая схема и ло готип , знакомые нам , к примеру, по машинам Audi серии DТМ . Впрочем , к началу сезона расцветка может немно го измениться, если команде удастся привлечь новых спонсоров. До конца года пилоты команды Red Bull Racing будут выступать на гибридном шасси Jaguar R5 с отдельными узлами и деталями , разработанными для машины 2005 года R6. Правда , прежнее н азвание шасси не сохранится - болиды Red Bull Rасiпg , скорее всего , получат названиеRВ1.

шего в бозе Ягуара

Cosworth ,

а у руля останутся менеджеры почи в

тить

1О-летнюю

годовщину по

ного спонсора конюшни, мест

нефтегазового

гиганта

Реtгопаs.

Тони Парн елл и Дэвид Питчфорт. Парнелл поделился с прессой своей радостью: " Могли ли

•

напряженная работа вознаграждена таким сказочным подарком. Мы уже давно знаем парней из компании

ву

Red

несколько лет были нашими спонсорами " .

Red Bull Racing

пока не названы. По словам П арнелла , команда в ноябре-декабре намерена

протестировать неск о льки х кандидатов на эту роль. В их числе

бютировавший за

презентации

явления в Формуле-1 титуль

мы в Милтон-Кейнс мечтать о лучшем исходе дела? Н аконец -то долгие месяцы неопределенности поз ади, и наш а

Имена гонщиков

Малайзии вы

местом

болида С24 с тем, чтобы отме

ного

Двигатели команде по-прежнему будет поставлять компания

Bull , которые

Столица

брана

Jagu ar

протеже компании

Red Bull

Кристиан Клин, де

в сезоне-2004, тест-пилот Ягуар а швед Бьорн Вирдхайм, чемпион Международной Фор

Компания по производст энергетических

напитков

Red Bull, купившая Jaguar, заявила , что

команду прекра

щает спонсирование конюшни

Sauber. Red

Ви" был одним ИЗ

крупных спонсоров Заубера на

мулы-З000 этого года Витантонио Ли уцци.

протяжении

лет. Ше ф ко

манды Петер Заубер заверил,

Renaull: «Вильнев Президент

Renault F1

что уход австрийской компа

наша ошибка!»

нии не сможет подорвать фи нансовое

положение

его ко

нюшни.

Патрик Фор заявил , что приглашение Жака Вильнева на последние гонки сезона вме

сто Ярно Трулли было ошибкой команды. Титулованного канадца позвали в расчете, что о н будет зарабаты

•

Глава

формульной про

вать для Rепаult очки и пом ожет ей в

граммы Rепаult Патрик Фор

борьбе с

за второе место в Кубке

объявил, что французская ко

конструкторов, однако Вильнев н е су

манда не собирается уходить

мел о пра вдать этих ожиданий .

из Больших Призов. По словам

BAR

" Дум аю, мы допустили ошибку и должны это признать!

перь Фор.

Фор а,

новый

президент

говорит те

Rепаult Карлос Госн , который

Мы оба , управляющий ди

прид ет на эту должность вес

ректор Флавио Б риаторе и я, недооце

ной будущего года, подтвер

нили воздействие десятимесячных ка

дил , что пока не намерен уре

никул н а гонщика , пусть даже и чемпи

зать

она мира. Ожидат ь , что Жак с ходу нач

французским

средства,

выделяемые

нет зарабатывать очки , было , навер

Формулу-1. Фор также заявил,

концерном

на

ное , нереалисти'чно. Формула-1 за год

что

ушла далеко вперед. Она стала быст

возможность

рее ,

ракт с Флавио Бриаторе после

на

сильные

гонщиков действуют более п ерегрузки ,

что

сильно

ос

команда

рассматривает продлить

конт

2005 года.

ложнило Жаку процесс ада птации " .

При этом Фор счел нужным под

•

Голландский гонщик Кри

черкнуть, что отнюдь не считает воз

стиан Альберс, в

можности гонщика Вильнева исчер

пешно выступавший в нем ец

панными. " Хотя Жак не смог блеснуть в

кой кузовной серии ОТМ, про

нашей команде , п уть к ус п еху для него

ведет тесты за команду Jогdап

не закрыт. Пробл ема Вильн ева , не мой

Gгапd

Prix.

2004

году ус

Заезды состоятся

взгляд, ЛИШЬ в том, что ему нужно больше времени для физической адаптации. После чего он снова сможет

декабря в Хересе на промежу

выступать на высшем уровне " .

точном шасси Jогdап с двига телем

Cosworth 2004

года.

WWW.ASPORT . RU 61

F1 НОВОСТИ

( .

CTEHorpAММA

•

в декабре команда Minardi

проведет пробные

четырех

дневные

потенци

тесты для

альных кандидатов

на

места

2005

призовых гонщиков в

го

ду. Заезды пройдут на трассе в Мизано (Италия) на машинах

В них примут участие бо

PS04.

лее десяти

претендентов

из

разных гоночных серий, в том числе португал ец Тьягу Мон

тейру, выступавший в

Champ -

Саг и серии

Nissan,

японской Ф-3

2004 года

янец

Роберто

чемпион

италь

Квинтарелли,

победитель италы<Нского чем пионата Формула

Renau/t 2003

года венесуэлец Пастор Маль донадо.

•

Бывший

манды

тест-пилот

ко

Райа н Бриско

Toyota

подтвердил , что веде т перего

воры с

Jordan Grand Prix

на

предмет выступлений в чем

пионате мира

ябре

Toyota

2005 года.

В но

объявила о согла

Ипония два раза Постепенный уход Формул ы- 1 из Западной Ев ропы может привести к тому, ЧТО в 2006 году Япон ия вновь при мет на своей территории сразу два этапа ч емпио ната мира.

1987

года Гран При Японии неизменно проводились на автодроме Сузука

вотчине компании

сии поставлять Джордану свои

Однако сейчас в борьбу за право принимать у себя этапы Формулы-1 включается еще одна трасса

двигатели в следующем сезо

Фудзи. В

не ,

и ходят слухи ,

что трудо

устройство молодого австра

лийца было одним ИЗ условий

Однако посл е авар ии

Руководитель спортивно

го отделения компании

BMW

Honda. Маунт

годах на этой трассе у подножия горы Фудз и , проводились первые японские Гран При .

1977 года,

когда обломки

Ferrari

Жиля Вильнева , улетевшие на трибуну, убили двух зри

тел ей, Большие Призы туда больше не приезжали. С недавних пор трасс а Маунт Фудзи находится в собственности Тойоты

ствующего в Больших При зах.

подписания согла шения.

•

1976-1977

Toyota уже

второго японского концерна , уча

начала модернизировать автодром по новейшим стандартам Ф-1. Ко

гда Маунт Фудзи вступит в строй после реконструкции , вполне вероятно, что он примет у себя вторую гонку на японских островах. В 1994-1995 годах Формула - 1 уже приезжала в Японию два раза в сезон - помимо гонки на Сузу ке, трасса в Аиде принимала Гран При Пас.ифИК (Тихоокеанский Гран При).

Марио Тиссен заявил, что при

необходимости

может

BMW

поставлять клиентские двига

тели еще одной команде Фор мулы-l.

"Производство кли

ентских двигателей пока входит

наши

планы,

но,

не в

принципе , мы в состоянии это

Заграница нам поможет Продажа корпорацией

Ford

на существовании команды

своего моторостроительного подраздел е ния

Minardi -

Cosworth Racing

могла поставить крест

у мал енькой Скудерии из Фаэнцы был контракт на поставку фордовских мо

кращении количества тестов,

2005 год и не было ни каких други х ва риантов. Спасе ни е для Minardi пришло из Амери к и - совладельцы ChampCar Кевин Калькховен и Дже ральд Форсайт выкупили Cosworth и дал и гара н тию , что компан ия вы полнит все свои обязательства на 2005 год п еред командами Формулы-1. Но подтвержде ние этого пришло так поздно , что у Minardi уже не хвати т времени и ресурсов , чтобы подгото

которое

вить к первым трем " заокеан ск им » гонкам сезона новый болид. В Фаэнце было принято решение, что в Австралии,

осилить", его

сказал Тиссен. По

словам ,

та кую

возмож

ность обеспечил договор о со позволяет

снизить

стоимость участия в чемпио натемира.

торов на сер ии

Малайзии и Бахрейне команда выступит на шасси и двигателя х

2004 года. . Однако в следу ющем сезоне в Формуле-1 вводится новый технический регламент, который вносит немало из

менений в аэродинамические параметры автомобиле й, а кроме того , повышаются требования к вы носливости

•

С Канкуном , курортом на

побережье Карибского моря , заключен контракт на

дение

Гран

2006-2010

При

прове

Мексики

двигателей. М а шины 2004 года никак не укладываютс я в новы е правила, поэтом у н е фа кт, что руководство Форм у лы-1 по зволит Minardi на н их выступать. Скорее всего, команду заставят передел ат ь шасси PS04B , чтобы @ но хотя б ы частично соответствовало зада нным регламентом парам етрам.

годах. Гонки Фор

мулы-l будут проводиться на новом автодроме, который по строит немецкий архитектор

Герман Тильке . Автодром Кан куна будет состоять из амери канского овала и традицион ~ ~

Midland F1: стройна началась

ного европейского гоночного. ·

Руководс тво команды

кольца. Последнее, по словам

ле-1 в

2006

Midland F1,

которая должна дебютировать в ~OPMY

году, приступило к активному строительству формульной ко

Тильке, буде т спроектировано

нюшни. Уже известно , что кома нда будет выступать н а ш асс и

в форме "восьмерки ", как Су

сведениям бри танско й прес сы, в ноябре

зука. Средняя скорос ть прохо

Скудерией

ждения круга на мексиканской

Ч уть ранее организаторы проекта Mid land F1 посетили М'е ксику, гд е провели п е реговоры с представителями местной бизнес-элиты 00 инв е стициях в команду, а также ряд встреч с уча стниками серии Cha'mpCar, за

трассе составит

220

кмjч ,

вместимость трибун заплани рована на уровне телей.

100000

зри

Mid land F1

Dallara.

По

начала переговоры со

Ferrari о возможности поставок двигателей.

ключительная гонка которой проходила в Мехико. Пилот команды

Herdez

мексиканец Марио Домингес, финишир овав ший на ч етвер том месте в чемпионате

Midland F1

ChampCar,

подтвердил , ч то встречался с пр едстав ителями

и надеется, что у него есть ш анс стат ь при зовым гон щиком но

вой конюшни в Форм уле- 1 . " Похож е, гес.

Midland F1 -

это очень серьезный проект,

Они приходят в ч е мпионат в

2006

заяв ил Домин

году и одновременно в Формуле-1

должн а появит ься гон.ка в мексиканском городе Канкун. Это повышает мои шан с ы »,

П ервые тесты болидов

Midland F1 запланированы

на осень

2005

года .

Sauber перео6vвается в Michelin Швейцарская команда

Sauber объявила

о переходе в

2005

году на покрышки

CTEHorpAММA

Контракт 3аубера с францу

Michelin.

•

Команда BAR получила на

зами начал действовать уже с ноября, а это з начит, что команда из Хинвилла сможет провести первые тесты по

граду Королевского автомо

крышек

бильного клуба Великобрита

уже в ноябре.

Michelin

В самом 3аубере намекали, что решили перейти на

Michelin,

поскольку не очень довольны некоторыми харак

терис т иками японской резины. Но в кулуарах сплетничали , что швейцарская

Michelin

Ferrari Light

нии

в качестве клиента

может быть даже более полезна для Скудерии , чем раньше , когда они вместе ездили на шинах

Медаль Симмса

года

2004

за разработку ориги

BridgeMichelin Пьер

нальной карбоновой коробки

Дюпаскье заявил, что его компания

ная в честь основателя Клуба

OДГlaKo шеф

stone ...

передач. Эта награда, назван

поставила неразглашение технич е

Фредерика Симмса, вручается

ской информации одним из усло

ежегодно

вий соглашения с 3аубером.

вклад в развитие конструкции

Дюпаскье , что

впрочем,

пояснил ,

за

автомобиля,

« выдющийсяя

сделаННblЙ

от

не имел права отказать

деЛЬНblМИ личностями или не -

швейцарцам. П о регламенту Фор

.. большими компаниями» . Тех - ,нический комитет Королевско

Michelin

мулы-1 производитель шин обязан поставлять

покрышки

го автомобильного клуба счел,

ВС.ем

желающим, пока не набирает

что инженеРbl

ровавшие в

процентов участников чемпионата.

году французы и так уже

2004

обеспечивали шесть

своими

команд

окончании

вование.

передач ,

совершили техноло

десяти,

но

по

гический ПРОрblВ и обогнали

одна

них

всех

из

сезона

тюрную и суперлегкую коробку

шинами из

прекратила свое сущест

Jaguar -

BAR, спроекти 2004 году миниа

«Sauber обратился

к нам в

своих

конкурентов

как

минимум на два года.

. Гонщик командЬ! McLaren

тот момент, когда дальнейшая судь

•

ба Ягуара была неясна . Если бы его

Кими Райкконеl-i собрался за

новые владельцы в

2005 году вы Bridgestone, нас все равно

вести собственную гоночную

брали

конюшню

обязали бы стать поставщиками

муле-1 , а в Формуле-З. Финн

3аубера " .

планирует возглавить ее сов

правда, не в Фор

местно со своим менеджером

Стивом Робертсоном, а непо

3aroBoP против Ferrari

средственно

управлять

ко

нюшней будут Антони Нийет и Дэйв беттани

Н а ноябрьской встрече в Лондоне руководители девяти команд Формулы-1 (за исключением Ferrari) и Берни Экклстоун договорились о сокращении количества тестов в сезоне-2005. Это должно привести к снижению затрат на участие в чемпионате мира, ведь тесты , на которых команды накатывают

80%

километража за се

женеРbl

Нblнешние ин

известной

Carlin Motorsport,

командЬ!

Вblступаю

щей в британской Ф-З. Коман

зон , считаются самой затратной

да будет наЗblваться

статьей в Ф - 1.

Robertson Racing,

Raikkonen

а ее база

Пр едваритель н ое согласие на

расположится в Англии, непо

ограничение тестов было дос

далеку от штаб-кваРТИРbl Мак

тигнуто командами еще в октяб

Ларена. Где команда будет вы

ре, на Гран При Бразилии. Изна

ступать,

еще окончательно не

чально предполагалось урезать

решено

график тестов до

лется между британской Ф-З и

дней, но в

конце концов эта цифра была увеличена до это

все

24 дней

Евросерией Ф-З.

за сезон . И

•

равно вполовину мень

ше, чем было в

Ferrari,

2004

Райкконен колеб

году!

Кейптаун претендует на

проведение Гран При ЮАР с

в отличие от других ко

2007

года. В пригороде рядом

манд имеющая собственные тес

с междунаРОДНblМ аэропортом

товые

в следующем году начинается

трассы ,

категорически

против любых ограничений , и в

строительство

прошлом уже не раз блокирова

дрома. берни Экклстоун уже

ла подобные инициативы. Жан

пообещал Южной Африке воз

Тодт проигнорировал как бра

вращение собственного эта

зильскую ,

па. ЕдинствеННblМ препятстви

встречи,

так

заявив,

лондонскую

что

не подпи

ем

нового

осуществлении

авто

этого

шет документ. Однако руководи

проекта может стать нехватка

тели остальных конюшен объя

средств. Правительство стра

вили Берн и Экклстоуну, что на

нь! не спешит оказать помощь

мерены подписать договор об ограничении тестов в любом случае ласие на проведение в

2005

году

или без. И поставили свое сог

организаторам Гран При, а им

этапов чемпионата (что на две гонки превышает лимит, зафиксирован

удалось пока собрать лишь по

Ferrari

ный в Договоре Согласия) в жесткую зависимость от принятия этого соглашения.

ловину суммЬ! взноса за право

Руководство Формулы-1, заинтересованное в увеличении количества гонок , сквозь пальцы посмотрело н а этот заговор против

Ferrari . В

Лондоне Берни « освятил " своей подписью соглашение девяти команд. Ну а

те, в свою очередь, подписали договор на проведение

agement.

гонок с компанией Экклстоуна

Formu la

Опе Мап

Что позволило оставить в календаре -2005 этапы во Франции и Англии, имевшие до этого предвари

тельный статус. Кстати,

FOM

принимать у себя этап чемпио ната мира.

обязалась выплатить всем участникам соглашения равную финансовую ком п ен

•

ВладеЛЬЦbl испанского ав

тодрома Каталунья-Монтмело

объявили о грядущем ремон

сацию за каждый дополнительный уик - энд. Итоги « саммита девяти " в Лондоне поставил руководителей

в невыгодное положение . Ни кто не мо

те. В зимний период на трассе

жет заставить итальянскую команду ограничить количество тестов, однако она оказалась в полной изоляции

под барселоной, принимаю

в Ф-1

щей Формулу-

даже зависимая от нее команда

Ferrari

Sauber присоединилась к общему договору. Руководители других Ferrari, благодаря двукратному преимуществу в количестве тес

1991

года,

конюшен теперь OTkPbITO заявляют, что если

сменят ПОКРblтие и перепро

тов, выиграет чемпионат-2005, ее победа не будет иметь веса. Если же Скудерия попытается наложить вето

филируют несколько поворо

на две лишние гонки , Формула-1 автомати чески лишится двух своих старейших Гран Пр и. И это также обер

тов.

нется ударом по имиджу

Ferrari,

а значит

и по ее рекламодателям ...

В сущности , Скудерия угодила в ловушку

нение к договору теперь лишь вопрос времени

и в кулуарах Больших Призо в поговаривают, что ее присоеди

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛА

КАТЕРИНА ОСПИННИКОВА

WWW.ASPORT.RU 63

/. .

WRC

НОВОСТИ

Ford остается Руководство корпорации

Ford

после многих

месяцев раздумий и маркетинговых исследо ваний решилось оставить свою команду в чемпионате мира по ралли. Завод продолжит сотрудничество с командой

M-Sport,

которая

готовит раллийные Фокусы уже восемь лет, Новый контракт заключен еще на четыре года.

«То, что мы остаемся в ралли,

вость не только дЛЯ

спорта, -

WRC,

хорошая но

но и для всего авто

убежден Йост Капито, директор

спортивных программ Голубого овала.

волично, что, оставив Формулу-1,

не стал

Ford

Сим

совсем покидать автомобильные гонки". Одновременно с объявлением о новом че тырехлетнем контракте на участие в лике был представлен раллийный

WRC пуб Focus ново

го поколения, разработанный в стенах М

Sport,

Точнее, пока лишь его макет, раскра

шенный в стиле нынешних заводских машин. Получив «зеленый свет", команда Малкольма

Уилсона начнет работу над новым автомоби лем, который должен быть полностью готов через

14 месяцев. На трассах чемпионата ми Ford Focus нового поколения дебютирует в 2006 году. ра

«Нам необходимо время, чтобы как следу ет подготовить

Капито,

Focus 2006 RS WRC, -

говорит

Но это не значит, что мы забросим

существующую машину. На следующий сезон у нас самые серьезные планы", И это действи тельно так. Очевидно, что решение остаться приняли только после того, как команде стало

ясно, что значит

Peugeot и Citroen все-таки уходят, а - Ford получает все шансы завоевать в

ближайших сезонах долгожданный чемпион ский титул,

Бернсу лучwе

'.~

П рошел год после ухода Ричарда Бернса ИЗ' чем пионата мира по ралли. Карьеру экс-чемпиона

прервала серьезная болезнь

у Бернса 'обна

ружили опухоль мозга, Причем самой опасной разновидности

Peugeol и Cilroen уходят Главная новость ноября прозвучал а как гром среди ясного неба -

плоды, Сейчас ЗЗ-летний Бернс утв ерждает, что

новременно уходят из чемпионата мира по ралли. К счастью, не прямо сейчас, а по окончании

следних лет ими выиграно почти

астро цитом а. В какой-то мо

тью. К счастью , химиотерапия приые'сла свои

команды Peugeot и Citroen од

следующего сезона. Обе марки, как известно, прин адлежат одному концерну

м е нт гонщик находился между жизнью и смер

- PSA,

За пять по

гонок, три личных и пять заводских титулов,

В концерне уход объясняют непростой экономической ситуацией и тем, что участие в

чувствует себя намного лучше, « Мое лечени е было весьма интенсивныry1, и сейчас я набираю силы душевные ,

как физические , так и

говорит Бернс ,

Я по-прежнему

WRC

н ахожусь под пристальным надзором врачей , но

больше не приносит нужной маркетинговой отдачи, Успехи Ситроена никого уже не удивляют, а вот неудачи Peug eot в этом сезоне стали антирекламой заводу. Представители концерна уверя ют, что уход из чемпионата не скажется на боевом духе команд в последний сезон выступлений,

хотелось бы съездить на один из этапов чемпио

Кроме того, уходя из

то же время Ричард признался, что об участии в

WRC, Citroen

P.eugeot

не уходят из автоспорта вообще, В ближайшее вре

мя будет объявлено, в каких чемпионатах французские заводы продолжат свое участие,

о ни уже разрешили мне путешествовать. Очень ната мира

посмотреть на знакомых ребят", В

гонках пок а не думает:

нормальной жизни.

64 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 2004

главное

вер нуться

Матадор покидает арену Ралли Австралия должно было стать последним в карьере двукратного чемпиона Карлоса СаЙнса. Однако хлопнуть дверью у испанца не полу чилось. Б олее того, Матадор не смог даже стартовать в австралийской гонке! Во вторник, во время прописки трассы, пилотируя группы

Mitsubishi Lancer

40-летний ветеран вылетел с трассы и врезался в дерево.

Сайнса отправили в госпиталь. И хотя врачи не обнаружили никаких

серьезн ых травм, они настоятельно рекомендовали пилоту воздержать ся от у'частия в гонке. « Мне сказали , что еще одна, даже небольшая, . ава рия может иметь очень серьезные последствия, например .вызвать осложнения после старых травм", - объяснил свое решение двукрат ный ч емпион мира.

'Так что ралли Каталунья останется для Сайнса последним. Ту гонку ОН з~кончил третьим . « Совсем не плохо для финиша Kapb~pы " ,

философ

ски заметил испанец.

Зкстрем

раяяист?

Бывший кольцевик Стефан Сарразен стал в этом году одной из главных сенсаций чемпионата мира по ралли . Француз, высту п ая на «частной" Импрезе , в каждом из редких своих

стартов объезжал нескольких заводских пилотов. Вполне возможно, компании успешных раллистов - кольцевиков скоро

прибудет. Во всяком случае, примеру Стефана может после довать чемпион DТМ этого года Маттиас Экстрем. Ш вед уже несколько раз принимал участие в « домашней " гонке чемпионата мира, а на прошедшем этапе в Испании ,

выступая на Л ансере седьмой эволюции, п риехал 25-м в аб солюте и первым в категории

зал после финиша швед.

N4.

«Мне понравилось,

ска

Управлять раллийным автомоби

лем на аСфальте не менее увлекательно, чем болидом DТМ! "

В следующем году Экстрем уже проедет одну гонку в каче стве заводского пилота Ш коды

« По сле победы в категории шину класса

WRC, -

говорит Маттиас.

зон у меня уже заключен контракт с нами на

2006

разумеется, в Ш веции.

самое время пересесть на ма

Audi

Н а следующий се

в DТМ , однако с пла

год я пока еще не определился. Если кольцо мне

надоест, постаr:аюсь перейти в ралли

я всегда его любил".

Дюваяь на новенького Себастьен Лоэб и Франсуа Дюв аль

таким будет основной состав заводской команды

Citroen

в сле

дующем году. О контракте с Дю валем было объявле н о сразу после финиша последнего , австралий ского этапа. Вместе с бельгийцем во французскую конюшню перейдет и его штурман Стефан Прево.

П римечательно, что и Дюваль и Пр ево начинали свою раллийную карьеру, выступая как раз за Двойной шеврон. В

1999

году Франсуа выиграл бель гий ский чемпионат

Citroen Saxo Cha ll enge , а де Citroen АХ Chal lenge . Команда Citroen по окончании следу

бют Стефана в качестве штурмана состоялся годом ранее в серии И все равно решение Дюваля выглядит довольно странным.

ющего сезона уходит из

WRC,

Ford,

за который Франсуа выступал последние сезоны , остается в

чемпионате мира п о крайней мере до конца 2008-го. Тем более что Голубой овал мог бы предложить бельгийцу роль первого пилота, а в Ситроене Д ювалю наверняка п ридется прикрывать тылы Лоэба.

МакРей поедет за заключил контракт с

Один из лучших пилотов гонок на выносли

Subaru

Всю осе н ь не утихали слухи опереговорах Колина МакРея с командой

Subaru! П равда, всего н а одну рои Колин выиграл в 1997 году свой еди н ствен

Напеяяо угрожает Росси вость, Рин альдо Капелло, проедет в этом году

одно

Skoda. Skoda,

а британец взял да и

гонку. Возвращение в конюшню, в составе кото

ралли

за

заводскую

команду

Это будет ралли Мопzа, которое за

планировано на коне ц ноября

ралли включает в себя восемь различных спецучастков, один из которых будет про

тр адиционном престижном ралли-спри нте

ложен на трассе Гран При.

tega Memorial

« Каждый итальянец мечтает пр овести

в Италии.

Экс -ч емпион

поедет за рулем

последней

последнюю гонку в году у себя на родине ,

версии

говорит Капелло, н а счету которого две по

няя

Subaru Impreza WRC. «Конечно, нынеш Impreza уже не та , на которой я выступал в 90-х годах , говори т шотландец . - Мне п ри

беды в двух по следних

Тем более , если это ралл и Монца

дется пр овести несколько тренировок , чтобы

где стартуют кольцевики,

при выкнуть к новой модели . Тем не менее я пол

мотогонщики. Слышал , что свои силы хочет

н остью уверен в своих силах, так как уже выиг

попробовать в ней Валентино Росси. Я обя

рывал этот мемориал

дах " . Кстати , ожидается , что в этой же гонке вы

зательно побью его! " Уверенность Капелло имеет под собой

ступит многократн ы й чемпион

некоторые основания. Он уже дважды стар

199 1, 1992

1993

Moto GP

го

Вален

тино Ро сси. Итальянец поедет на автомобиле

товал в этой гонке: в

Toyota Corolla WRC.

а в 2000-м

1998

:z:

после вы

хода этого номера из печати. Легендарное

ный титул , состоится в середине декабря на

Bet-

l1li

часах Ле-Мана .

гонка ,

раллисты и даже

году был вторым,

выиграл.

:1: ':1: се

а ~

:1:

:z: s: с:; s: со

О f-

О с::

::о с:;

"ш f-

:г

WWW.ASPORT.RU 65

нОвости

INTER

CTEHorpAММA Англичанин Джастин Уил 2003 году успел

•

сон, который в

выступить сразу за две коман

ды

Формулы-

Мiпагdi и

1 -

провел нынешний

Jaguar, -

сезон в американской серии

И, похоже, уходить

ChampCar.

оттуда не собирается. " Это был классный чемпионат, хоть я и занял по его итогам один

надцатое место,

сон.

сказал Уил

Сейчас я веду перего

воры сразу с несколькими ко

мандами

и меньше

ChampCar,

всего мне бы хотелось перехо дить в какую-нибудь другую серию. Может быть, я бы даже

отказался от Формулы-l ".

• Команда чемпионата /RL Cheever Rасiпg подписала контракт с Анри Дюраном, ко торый станет ее техническим директором. Дюран известен

тем , что ранее работал в таких конюшнях Jогdап ,

Формулы -l ,

Мс L агеп ,

как и

Ferrari

В американскую серию

Prost.

Анри попал благодаря фран цузской

компании

Меса

тесно сотрудничаю

chrome,

щей с командой Эдди Чивера. "Дюран

не просто талантли

вый человек,

говорит ЭДДИ.

Он знаком с уникальными

IRL без Chevrolel

технологиями Формулы - l , ко торые помогут нам побить со перников

здесь,

американ

ской сер ии".

в ко н це сезо н а - 2005 ком п ан и я нет серию I Пdу

• Бронзовый призер серии ChampCar Патри~ Карпентье переходит в чемпионат /RL , где

Racing League ,

Chevrolet

п оки

где является од

ним из трех поставщиков моторов. Та кое ре ш е н ие при н ял концерн

General Motors,

которому

принадлежит амер и ка н ская марка.

будет выступать за команду Cheever Rасiпg. "Жаль, что Па

Несмотря на то , что в минув ш ем се з оне дви

сказал Джеральд Форсайт, ди

Chevrolet ис п ользовали четыре команды - Pant her Raci ng, Cheever Racing, Dгеуег & Reinbo ld, а также Patrick Racing , - на них не бы

ректор бывшей команды Кар

ло одержано ни одной победы. В то же время

пентье

моторы конкурирующих фирм,

трик

решил

Rасiпg.

покин уть,

Forsythe Сhаmрiопshiр - Честно говоря, я не

думаю , Rасiпg

нас

гатели

что

переход

League

скажется

на

минувшем

в ы играл и

/пdу

его

карьере

на

сезоне марка

WТCC ,

конюшня

гонки

три авто

мобиля, либо отказаться от од ного

из

нынешних

пилотов.

Эдди выбрал второй вариант Патрик Карпентье заменит в

его команде Эда Карпентера . . ~

•

Кроме

пилотов,

сделал

еще

мену

Чивер

одну важную

2005

конкурентоспособных ров

Chevro/et

за

году вместо не мото

команда будет

использовать силовые агрега

ты

Toyota.

"у нас есть четкая

задача на следующий сезон начать

выигрывать

подытожил Чивер .

гонки ,

Вряд ли

это будет возможно без пере хода на японские двигатели " .

АВТОСПОРТ ДЕ КАБРЬ

2004

Honda 2 этапа соот ветств енно . IR L в финансовом плане

Toyota ,

показало

себя неэффективным , к тому же в следующем

Эдди Чивера не одержала там ни одной победы " . У Чивера , в свою очередь , был выбор выставить

" Участие в

положительно

сезоне

деления

Chevrolet

выступи т в чем п ионате

поясняет директор гоночного ~одраз

General Motors

Даг Даюхардт.

r:!,go-

долж ать свои высту пле ни я в Ли ге Инди для"Н ас п о п рос т у невыго д но " .

Таким образом , вероятнее всего, в ториста , и оба

и з Японии.

2006

году в " самой американской " гоночной серии останется ли ш ь два мо

CTEHorpAММA Команда JAS Motorsport,

•

выступающая

чемпионате

ЕТСС (со следующего года WТCC),

начала пред сезонные

тесты уже в ноябре. Одним из гонщиков,

которому доверили

автомобиль

Honda

Accord,

стал эстонец Айвис Охтла.

" Мне не нравится расхожее мнение о том, что пилоты За падной Европы сильнее гон

щиков Восточной,

Охтла.

- ,

говорит

Участие в Мировом

Туризме

лучший способ это

мнение изменить " .

•

Чемпион ОТМ этого года,

Маттиас Экстрем, может

«Блеск». Сделано в Китае ~ СЛОВG

brilliance

гонки. Причина

кольцевые

давняя лю

бовь к ралли. На следующий сезон у Экстрема действует

переводится с английского как " блеск». Имен н о так называется китайская автомобильная компа- ·

ния , которая со следующего года намерена принять участие в серии WТCC. На гонки она планирует выставить три своих седана М1 , оснащенных двухлитровыми силовыми агрегатами

в будущем

покинуть

контракт с

Audi,

однако с пла

нами на 2006- й год швед пока

не определился. " в этом году

Mitsubishi.

" Сначала мы будем управлять командой из Великобритании, но затем все ее руководство сосредоточится . на

северо-востоке Китая в Шеньянге , где и базируется сама компания , - п оделился Джон Батчелор , один из руко водителей новой конюшни и экс-пилот ВТСС. - С гонщиками мы еще не определились, но не исключено , что од

я уже участвовал в ралли Испа ния, где приехал первым в ка

тегории ас.

ним ИЗ них станет китаец " .

говорит Матти

N4, -

В следующем сезоне я

выступлю на .своем домашнем

ралли в

Ford туда же

Н е исключено,

что и

Ford

Швеции,

причем на

этот раз поеду на автомобиле

класса

Эту возможность

WRC.

мне дает команда

в недалеком будущем

примет

и я

Skoda,

постараюсЬ ее не подвести».

участие в мировом чемпионате по кузовным гонкам. В этом

Focus, которую 2006 году. для WRC , но и для

Бьорн Вирдхайм, чемпион

случае он выставит на гонки новую модель

•

планирует ввести в чемпионат мира по ралли в

Формулы-3000

" Новый

следующем сезоне может ока

Focus

отлично подойдет не только

года,

2003

Мирового Туризма, рассуждает Йост Капито , директор спортивных программ Голубого овала . - Н аша компания

же к концу года швед проведет

ушла

тесты за команду

из

Формулы-1 ,

а значит,

сейчас

мы

можем

себе

позволить участие в WТCC . Бюджет команд этого чемпионата

несравнимо ниже того, что был в первой Формуле » .

зaTbcя в серии

ChampCar.

Бли

PKV Racing.

" в этом году Бьорн работал тест-пилотом в команде

Ja -

gua~ которая покидает Фор мулу-l,

говорит Кевин Кал

ховен, глава

PKV Racing. -

дем надеяться,

Бу

что этот опыт

позволит ему достойно пока

зать себя на наших тестах. Ес ли Вирдхайм действительно окажется быстрым, можно ,

то,

следующем

воз

сезоне

он заменит Роберто Гонзале са,

нашего

нынешнего

пило

та п,

•

Индийский гонщик Нараин

Кар тикейян, завоевавший ше

стое место в Формуле

Британская марка

Aston

Заезды организовала

111 1:;

ния

Red

ет

выступления

Ви"

компа

она финансиру

12 часовой

Картикейян

111

названы

ALMS. DBR9 будет

После американской гонки Аstоп

Cheever

Для индийского гон

щика это был первый тест на овальной трассе, и, по словам

выступать в категории машин

GT1

(бывший класс

GTS).

Имена пилотов пока не

окончательно состав будет сформирован после тестов, которые пройдут в ближайшее время.

ному марафону

Чивера.

проехал

действующий пилот

крывающий сезон Новая модель

нюшни

Racing.

Martin

вернется в Европу для того, чтобы начать подготовку к легендар

часа Л е - Мана . Британская конюшня в прошлом уже выигрывала эту гонку

1959

году,

когда одним из ее гонщиков был американец Кэрролл Шелби . В память о том триумфе у нового автомобиля

кругов на автомо

него настроил Алекс Барран,

марафон в Себринге, от

I:E

::.: ': :

Нараина,

биле, который специально для

Maгtin объявила о своем возвращении в мировой автоспорт. В следующем году она

примет участие в двух гонках на выносливость, первой из которых станет

111

= :

также является спонсором ко

Aslon Marlin возвращается в GT

111

::r

Nissan, провел тесты в чемпионате /RL за команду Cheever Racing.

наблюдателей,

он показывал

неплохие круги. О дальнейших планах команды относительно

Картикейяна пока не сообща ется.

.= 111 111 с::;

S ci)

q О с

::о

~ s Q.. Ш

будет точно такая же желто - зеленая раскраска, что была в конце 50-х.

~ :2 WWW.ASPORT.RU 67

IС) РОССИЯ новости CTEHorpAММA

Впереди пяанеты всей?

•

Одним из цен трал ьны х экспонатов в ы ставки Спорт Мотор Тюнинг, прошедшей в середи не ноября н а ВВЦ, стал ма

в этом году награждение

лучших

гонщиков

страны

пройдет на месяц позже обыч

кет нового раллийного «о ружия » АвтоВАЗа вого класса

- Super 2000,

ного. Как сообщили нам в Рос

став технической комиссии

сийской автомобильной феде

дет анонсирован Международной

FIA,

рации, чемпионов, победите

автомобильной федерацией уже в

декабре это го года. себя автомобили

чением

выйдут н а мировые трассы в

са ,

планируется

Москве

ны ,

как

ралли-крос

чествовать

декабря. Кроссме в

прошлом

соберутся на

сезоне,

торжественную

церемонию отдельно

- 19 де

кабря в Тольятти.

году? ным ,

что с

2006

По предварительным дан новый

класс

года медали

предназн а ч е н

3 ,9

м,

оснащенных двухлитровыми атмо

Сферным и двигателями гру ппы А

мощностью около

Комитет ралли РАФ объя

•

Super 2000 , когда 2006

для машин длиной не менее

с ил

вил,

и ...

270

лошадины х

полноприводной транс

миссией. Однако главное отличие двухлитровых

«су перов »

от

авто

чемпионата России будут ра

мобил ей класса

зыгрываться не только в суще

чаться н е только в отсутствии тур

ствующих классах, но и в двух

бонаддува и активных диффер е н

литровой группе NЗ.

Гонки в

агрегаты

зачете

класса

для

россиян

заполнить

« вакуум»

выступлениями на вой

технике

между

1600-кубо

стартами

«полном приводе » .

на

Сегодня в

позиционируется как

молодежная,

соревн уются

та

кие автомобили, как Honda Civic Туре R, Peugeot 206 RC и Renau/t C/io Sport. Если сорев

будет заклю

автомоб илей

ново го

т ак и е, как трансмиссия и

эл ектроника , управляющая работой двигателя ,

- будут унифициров а ны для всех производителей. По подс ч етам вазовцев , это по зв олит удержать стоимость машин в пределах 150 тысяч евро п о сравне нию с 500-800 тысяча ми за нынешни е

WRC.

Именно относительная дешевизна позволяет н адеяться , что новые машины появятся в

спортив н ых программах таких мировых про изводителей , ка к

FIAT, Suzuki , Ford и Vоlkswаgеп. Хотя омологация новы х автомобилей вступит в силу не раньше ч ем через год , вазовцы намерены опробовать

группе NЗ, которая в северной Европе

WRC

циалов. « Фишка » в том, что многие

этом относительно недорогом

призваны

Автомобиль строитс~ по требованиям но

Что же будут представлять из

плинам автоспорта , за исклю кросса

Lada 112 VK S2000 Rally.

бу

лей первенств и обладателей Кубков России по всем дисци

который, по словам главного конструктор а Авто ВАЗа Владимира Губы, входящего в со

свое детище уже в ближайшем будущем. В

2005

году тольяттинский

Super 2000

под управлением заводских пило

тов пройдет « обкатку» на трассах российских соревнований в «свободн ом » классе Р12. Н аско лько удачной окажется волжская новинка, рассудит время. Радует одно: впервые за много л е т ВАЗ не от стает от мировой моды в строительстве спорт ивных автомобилей, а в некотором роде даже оказался впереди планеты всей.

нованиями в новом классе за интересуются

отечественные

дилеры

марок,

э тих

новый

раллийный зачет в России мо жет получиться очень интерес

Кубок Ситроен: по-прежнему на Сезон

ным .

2005

года станет третьим в и стор ии российского раллийного Кубка

тора я р аз ыгрыва ется на 1 600-кубовых автомоб иля х

Едва не лишился завое

•

Citroen Saxo , за дв а

Citroen.

Saxo

« Французска я » моносерия , ко

года своего су ществова ния завоевала за

видную популярность среди российских раллистов . Доста

ванного в этом году титула об

точно ска зать , что в

ладателя Кубка России по рал

пажей, которые составили костяк чемпионата и Кубка Ро сс ии

ли москвич Михайл Лепехов. В

в «с тандартной » г руп п е

осмотра

году в монокубке стартовало

19 эки

N2.

Ну а пока поб ед ител и нын е шнего розыгрыша Андрей Сви

процессе углубленного техни ческого

2004

автомо

ридов и Сафоний Лотко выступали н а «призовом» фр а нцуз

ЧТО литов

его

Mitsubishi

ском ралли Du Var, организаторы российской серии обнаро довали свои планы на 2005 год. Календарь Кубка Citroen бу дет включать в себя шесть этапов, поровну разделенных ме

И/ к соревновани

жду гонками чемпионата и Кубка страны. Это чемпион атные

ям, установила на него облег

ралли П ено , Белы е ночи , Новороссийск , а также кубковые

ченные

гонки Сестрорецк , П сков и Троф ей Пено.

биля выяснилось,

ская фирма, готовившая дви гатель лепеховского

Lancer Evo

шатуны от...

Лансера

«тю

К сожалению , французы так и не омологировали по груп

НИНГ» разрешен в России толь

КО в свободном зачете Р12, а

пе N современный Citroen С2. Поэтом у восемь новы х ма шин , уже заказанных россиянами , скорее все го, будут выступать в

не в классе А8,

другом классе

Подобного

WRC .

рода

где Лепехов

А6. Н у а Кубок Ситроен в следующем сезо

не будет разыгрываться на привычной технике -

провел последние гонки сезо

на. Однако , учитывая ряд смяг

лях

чающих вину обстоятельств,

играющим в монокубок «саксоводам » разрешат некоторую свободу в выборе коробок передач.

Citroen Saxo.

Практически неи зменными останутся и технические тр ебова ния серии

автомо би

хотя не исключ е но , УТО

комитет ралли РАФ пошел по пути

компромисса

лишив

Лепехова очков в за чете А8, он оставил

н еизменным

его

ре

зультат в абсолютном зачете

Добро пожаяоваrь в Финяяндию! Со следующего года чемпионат Финляндии по ралли становится открытым и для гонщиков из России . До сих п'ор

серии.

финское первенство разыгрывало сь только среди обладателей

•

Городок Лахденпохья, уже

гоночных лицензий стран ЕС , что сер ьезно усложtjяло старты в

являющаяся

нем для россия н . Однако, как заве ря ет п редставитель финской

эпицентром раллийной жизни

федерации автос порта Юкка Ахо , со следующего года все семь

Карелии, со следующего года

гоно к первенства Суоми будут иметь международный статус, что

несколько

потеряет в

лет

« эксклюзивности».

сезоне-2005

раллистов

ный»

российских

примет

Петрозаводск,

марта

«с толич

где

возродится

ралли

позволит

нашим

гонщикам

выступать

стране тысячи

озер

отечественными лицензиями.

2005

году медали чемпионата Финлянди и будут разыграны

в трех классах

литров, группе

- «ста ндартной » групп е N с двигателями до двух N с двигателями свыше 2 литров и в груп п е А без

Снежная Карелия, и райцентр

ОFраничения по объему двигателя (в него входят в том числе ав

Суоярви,

томобили Super 1600, кит-кары и WRC). Кроме того , в рамках

где

17- 18

июня

пройдет новое ралли Карелия.

чемпион ата будут разыграны два Трофея Суоми ната Финляндии можно найти на сайте

68 АВТОСПОРТ ДЕКА Б РЬ 2004

:.' Чемпионат ФИНЛЯНДИИ по ралли 200~

28-29 января 19 февраля 12 марта 18 июня 16 июля 10 сентября 1-2 октября

- для 1 400-кубовы х машин http ://www.akk-motorsport .fi/ rallism.

roiIa

Arclic Lapland (Rovaniemi) SM Vaakuna (Mikkeli) SM Peurunka (Laukaa) SM Wallikka (Valkeakoski) SM О.К. Aulo (Kouvola) SM Uusikaupunki (Uusikaupunki) SM Hyvinkaa (Hyvinkaa) .

групп А и

Регламентацию ч ем пио

CTEHorpAММA Значительные

•

переста

новки произошли этой осенью в

составе

руководящих

орга

нов Российской автомобиль ной федерации,

Известный в

прошлом спортсмен Игорь Ко новалов сменил на посту пред

седателя комитета трековых и

ледовых гонок РАФ судью все союзной категории Валентина

Андриянова, а бывший тренер сборной СССР по автокроссу Владимир Тягунов пришел на место другого

тренера

совет

ской сборной, председателя комитета кросса Григория Лер

8асияьев

в новый кяасс!

Алекс"ей Васильев подтвердил, что останется на следующий год в чемпионате FIA GT, где продолжит выступления ~ДHOM экипаже с Николаем Фоменко, Однако проводить пятый подряд сезон в «ста ндартном» классе N-GT мо сквич>'! не хотят - ведутся переговоры о переходе в более мощную категорию GT . «Конечно, запасной вариант - участие в N-GT - остается, однако мне бы очень хотелось попро'бовать себя в более взрослом классе, - говорит Васильев, - Мы ведем переговоры с несколькими командами, Например, у нас запланированы тесты за итальянскую конюшню G,P,S" ведутся переговоры и с командой JMB, которая также выставляет Ferrari в GT», Среди возможных марок-кандидатов Васильев упомянул также американский Saleen, Кроме того, контракт Ва сильеву предлагала чемпионская команда N-GT - Freisinger Motorsport (за нее россияне выступали в этом году), Более того, немцы готовы были взять москвича без спонсорской поддержки (читай - без Фоменко), однако Ва сильев отказался, «Они не будут мне платить ни копейки, а я же должен на что-то жить!» - объяснил он,

мана,

Кроме того, решением

Совета РАФ по спорту в феде рации

создан

рейсинга,

комитет дрэг

который возглавил

Сергей Воробьев,

Комитет трековых и ледо

•

вых гонок РАФ объявил о про

ведении в 2005 году Кубка Рос сии по ледовым гонкам в двух

классах

и Свободный,

1600

Отборочные

соревнования

этой серии пройдут в двух ре гионах: северо-западном (Ве

ликий Новгород, Выборг, Луга) и уральско-сибирском (Екате

Пено -

ринбург, Первоуральск,

в Кубке Баятии

Челя

бинск), Финал "ледового" Куб ка России состоится 7 марта на трассе во Всеволожске близ

Зимнее ралли Пено, по праву считающееся одним из лучших

Петербурга,

этапов чемпионата России, в следующем году впервые примет

Первыми сезон награжде

участников Кубка Балтии по ралли, Тверская гонка станет вто

•

рым этапом международной серии, включающей в се.бя в

ний в этом году открыли пило

2005

ты Формулы Лада, которые

году пять соревнований в Эстонии, России, Латвии и Литве,

ноября встретились в столич

21-22 января 18-19 февраля 11-12 июня 8-9 июля 13-14 августа

Ралли Lоuпа

ном

Eesti Talv (Эстония)

ночном

клубе

Беверли

Хиллз, Впрочем, раздача куб

Ралли Пено (Россия)

ков не стала главной темой

Cesis (Латвия) Kurzeme (Латвия) Ралли Aukstaitija (Литва) Ралпи

этого «междусобойчика»,

Ралли

награждении шедшего

Шота

' Семен Якубов: Дакар будет неяегким

призеров

сезона

Абхазава

объявил,

глава

На

про

класса

официально

что Формула Лада

покидает

НГС Лада

заводскую

серию

в следующем се

зоне ее этапы будут проходить

В рамках московской выставки Спорт Мотор Тюнинг состоялась пресс-конференция команды КамАЗ-Мастер, по

совместно с гонками Формулы

священная ее участию в марафоне Дакар-2005, По словам руководителя камазовцев Семена Якубова, подготов

Русь,

ка к главному ралли-рейду года почти закончена, Как и в прошлом году, челнинцы стартуют тремя "боевыми» ма

Медленно, но верно дви

шинами под управлением Владимира Чагина, Фирдауса Кабирова и Ильгиза

•

ра Мардеева, Целых три КамАЗа пойдут техничками, в том числе грузовик ,

жется к своему старту в России

оборудованный под передвижной моторхоум -

новый картинговый монокласс

с кухней и душем, В нем пи

лоты и механики смогут комфортно отдохнуть в свободные минуты, "Боевой» КамАЗ-4911

2005

года

шины, Основные усилия конструкторов были направлены на борьбу с лишним весом

на сто килограммов стал легче кузов, еще на пятьдесят

ский двигатель, Перенастроена подвеска

ярослав

- к радости гонщиков, новая маши

на стала " помягче », Жаль, что кардинально решить проблему тряски не уда ется

нако ,

слишком велики неподрессоренны е массы неразрезных мостов, Од несмотря

на модернизацию техники,

камазовцы

базирующийся

World Formula ,

результат развития прошлогодней ма

не рассчитывают на

на

200-кубовых четырехтакт

ных

американских двигателях

Вгiggs&Stгаttоп, В преддверии семиэтапного

Winter Сир, 11 декабря,

World Formula

который стартует

столичные органи

заторы серии провели показа

легкий путь к победе, И чех' Карел Лопрайс на Татре, и , главное, заводская ко

тельную гонку на новом карто

манда

дроме Лидер, что открылся не

DAF

готовят к Дакару принципиально новые автомобили,

Впрочем , всем экипажам грузовиков придется в этом году труднее, Преж де всего ,

из-за новых правил ,

должна превышать

150

кмjч,

подалеку

от

подмосковного

по которым скорость камионов на трассе не

ПоДольска, По задумке устро

Столь низкий лимит гарантирует экипажам

ителей,

этапы зимнего кубка

трудности при обгонах медленных джипов, Выполнение ограничения будет

пройдут на разных трассах Мо

контролироваться системой

сквы и Подмосковья И предос

GPS,

и даже за малейшее лревышение лимита

участников будут наказывать пятиминутным штрафом, Для российской ко

тавят пилотам

манды проблема усугубляется тем, что у двигателя КамА3а "меха ническая »

себя на асфальте, снегу и на

система управления, не позволяющая встроить в нее электронный ограничитель скорости, Впрочем, Семен Яку

льду.

бов и в прошлом году перед стартом жаловался на сильных соперников и козни организаторов, Чем закончился

Winter

Дакар-2004 , всем известно ..

участие в летнем сезоне

Традиционные проводы команды КамАЗ-Мастер на старт марафона, который в этом году пройдет в Барсело не, состоятся

шанс

Призом

проявить

победителю

Сир станет оплаченное

Formula

World

в России,

декабря в Москве, на Васильевском спуске,

WWW.ASPORT.RU 69

РОССИЯ НОВОСТИ CTEHorpAММA

Этапов станет 60яьwе

Как стало известно из до

•

стоверных источников, коман

Раллийный комитет РАФ опубликовал окончательный ка

да Лукойл Рейсинг рассталась

лендарь чемпионата и Кубка страны на

с чемпионом России

далось, программа Ч Р «при росла » одним этапом

2004

го

2005

год. Как и ожи к пяти

да в Формуле Лада Алексеем

гонкам первенства - 2004 добавил ось новое ралли Выборг,

Павловским. Однако в столич

что в Л енинградской области.

ной «конюшне» пока опровер

гают слухи об увольнении сво

Чемпионат России по ралли

его пилота.

18-19 февраля 4-5 марта

Ладога (Лахденпохья, Карелия)

лотов России в ралли-рейдах

3-4июия

Гуково (Гуково, Ростовская Область)

Сергей

24-25 июня 2-3 сентября 23-24 сентября

Белые ночи (Лахденпохья, Карелия)

Один из быстрейших пи

•

Суховенко

серьезно

готовится к выходу на между

народную арену. щий

На следую

сезон ростовчанин,

Пено (Пено, Тверская область)

«Золотые деньки" отечественных «восьмерок" на треке уже позади?

Выборг (Выборг, Ленинградская область)

Новороссийск (Новороссийск, Краснодарский край)

вы

ступающий в паре с москви

Серьезного пополнения ожидает и Кубок страны

чом Владимиром Королевым, планирует старты на всех эта

пах, то в следующем только отборочная часть «первой ли г и»

Новый состав коми тета трековых и ледовых

сийский экипаж поедет не в

будет состоять из двенадцати гонок. Из них девять хорошо

гонок Российской автомобиль н ой федерации

частном порядке,

а в составе

известны российской публике, а три соревнования получат

под руководством

одной из полузаводских ко

кубковый статус вперв ы е. Это ралли Южный Урал в Челя

родного класса Игоря Коновалова круто взял

- французской Nissan Oessoude - на автомобиле Nissan Pathfinder группы ТI.

бинской области ,

быка за рога. Вместо трех трековых чемпио

Золотые купола в Ярославской

(гонка

пришла на смену ралли Медведь) и Жемчужина Черноморья

натов в сезоне

в Краснодарском крае. Хорошая новость ожидает поклон

только один

ников асфальта: на дорогах с твердым покрытием пройдет

группы

жина Черноморья , Сестрорецк и вернувшийся на свои « тра

по

диционные » спецучастки Санкт-Петербург. Впрочем , питер

нальные соревнования

ское ралли больше не будет финалом серии

главном

ралли-марафоне

следующего года ков в

кар - 2005. Среди

гонке Да

166

участни

категории Авто

два

Беркут на

где в компании

l1li

будут

66 соперников

стартуют КамА3ы под управ

лением Владимира Чагина , Фирдауса Кабирова и Ильги

111

надежды

зара Мардеева.

's: 111 а.

1:[ I ___~"'··.,,::~

ос

Ii 111

'S:

s: а.

2 s:

.i а.

=: а.

В международном фина Rotax ChaJ/enge, который прой

2005 года

22 января,

1600

Южный Vрал (Кыштым, Челябинская Область)

не.

Ермак (Чусовой, Пермская область) Золотые купола (Ростов Великий, Ярославская область)

пилот.

Сестрорецк (Санкт -Петербург)

Ростов Великий (Ростов Великий, Ярославская область) Кубань (Краснодар, Краснодарский край) Псков (Псковская область) Вираж (Гуково, Ростовская Область) Санкт-Петербург (Санкт -Петербург)

Финал

ТрОфей Пено (Пено, Тверская область)

кавказский Эльбрус , Снежная Карелия , Карелия, краснодар ские Зори Кубани и Золотая Осень , а также ярославские гон

Нашу

ки Медведь , Петр

Iи

Президент.

ны будет разыгран чемпионат Дальнего Востока, состоя

Rotax Мах,

москвич Але-

ксей Танцюра

щий из четырех этапов в Благовещенске (ралли Амурские

зори), Владивостоке (ралли Восток и П риморье) и Уссурий ске (ралли Золотая Осень).

ос

's: s:

ЧТО ПОСМОТРЕТЬ В ДЕКАБРЕ

а.

111

:s = :s с:;

со

q О с::

4-5 декабря: 12 декабря: 17-18 декабря: 24-25 декабря: 24-28 декабря:

Можайск/клубное ралли Московский рубеж-Бородино (все классы)

25-28 декабря: 28 декабря:

Тюмень/трек, Ку'бок России (А-1800), З0на Урала и Сибири

::о

~ :s о... ш

Светогорск/клубное ралли ПРОфи-клуб-финал

2004 (все классы)

Киров/ралли Вятка, Кубок России (все классы)

семейств.

Выборг/ледовые гонки, чемпионат Северо-Запада (все классы)

АВТОСПОРТ Д ЕКА БРЬ

2004

Как

2005

все официальные

года, соревнования в

Кубке Лада , посвященном памяти Владимира Бузланова , будут проводиться на шипован ных шинах.

Чемпионат России по трековым гонкам Класс N·1800 22-23 января 5-8 февраля 28-27 февраля

Раменское (Московская область) Раменское (Московская область) Усады (Татарстан)

Кубок России по трековым гонкам Класс А·1600 (отборочные соревнования)

25-26 двкабря Тюмень (Тюменская область) • ~ 25- 26 декабря Раменское (Московская область) 8-9 января Арамиль (Свердловская область! 15-16 января Пенза (Пензенская область) '. 29-30 января Арамиль (Свердловская облас~ь) 5-6 февраля KypraH (Курганская область) 12-13 февраля Бавлы (Татарстан) 19-20 февраля Пермь (ПВliмская область) Класс А-1600 (финал)

28-27 февраля

25-26 декабря 22-23 января 26-27 февраля

Усады (Татарстан)

Раменское (Московская область)

Пенза (Пензенская область)

Нижний

HOBropoA

(Нижегородская область)

Раменское/трек, Кубок России (Волга); Кубок России (А-1800),

Европейская З0на

цатого »

трековые серии

Класс Волга

Москва/ралли МАДИ-2004 (любители)

новая

гонкам в классе Лада будет разыгран на « куб

12-13 августа 26-27 aBrYCTa 16-17 сентября 7-8 октября

лять победитель российской серии

перечисленных появится и

коладовских » машинах « восьмого » И « двенад

Ландеротто будет представ

Кроме

гоночная серия. Кубок России по трековым

Жемчужина Черноморья (Туапсе, Краснодарский край)

Помимо « европейских » соревнований , на востоке стра

гонке

N-

на ипподроме в Усадах, что в Татарста-

Яккима (Лахденпохья, КарелияJ

канарском

на

пройдет совместно с финалом чемпионата

онное » или « региональное » . Это уральский Каменный пояс,

примет участие

российский

страну

ко за Кубок страны . Фи н ал которо го, кстати,

Вятка (Киров, Кировская область)

присутствует немало соревнований со статусом «традици

ле картингового турнира

Мах

нацио

нических требованиях пилоты отечественных

Кроме этапов чемпионата и Кубка страны, в календаре

дет

все

как в немногочис

ном классе А - 1600. Из-за неразберихи в тех

•

Тверской области, успешно «обкатанного » в этом сезоне.

3О-З1 июля

::ii

оказались

ленном зачете Волг, так и в весьма популяр

24-25 декабря 14-15 января 21-22 января 28-29 января 4-5.февраля 211-30 апреля 20-21 мая 8-9 июля

связаны с зачетом грузовиков,

:s 111

главные

причинам

решающая

Кубок России по ралли

сане. Однако, как обычно, на ши

разным

«восьмерок» теперь смогут побороться толь

и мурман

чанин Андрей Иванов на Нис

= :r

Mitsubishi

« Р азжалованными » из чем п ионата в Кубок

гонка Кубка пройдет на базе нового ралли ТрОфей Пено в

россиянина: москвич Алексей ~

машинах « международной »

чился прием заявок на участие

= z

года будет разыгран

2005

- на N-1600.

не одна , как в этом году, а сразу три кубковые гонки: Жемчу

111

мастера спорта междуна

В середине ноября закон

•

сокращают

пах Кубка мира' Причем рос

манд

если

в этом сезоне его у ч астники разыграли очки на десяти эта

Чемпионов

Класс Лада

15-18 января 29-30 января

Самара (Самарская Область) Раменское (Московская область)

Пишите

Москва,

журнал

а/я

21,

«Автоспорт»

E - mail: mail@asport ru Факс (095) 954-01-72

АВ ТОСПОРТ : ложь ,

стика..

Впрочем ,

по

Проччтал

на

Полюбил ее

звездочки

статью

«От

ненависти

до

абсолютно

согласен

любви~ в ноябрьском выпуске жур Ha~a о тесте ВАЗ - 21103 Turbo SVR . Во - первых , хотелось бы поздра

Блоком

вить

является

ужасно

щем.

не

автора

статьи

благополучно на

фото

крупным

крышка

позволю

тать . не

.для

получится . ируется

А ведь

этом

тысяч

гарантии

не

Формула

-1

MиHaю

слова

про

долларов,

тысяч

«заготовки».

за в одской

но

как

быть

налогов

суммы диться

Вместе

пол .

стать Даже

автомобиля

стандартный

конструктивных

преиму-

с которым может дать фору «турбоВАЗу» . при этом це

вопроса

тратами

на

вполне , сравнима доводку

пускаемого

же Вот

не Мне

суррогата,

обладает

высокого

автоспорта .

крытый

или

реальные

чественный

меня

хочется

димому ,

сделать

надо

вкла

чистого

для

патрио

видеть

автомобиль Но

дороги?

летами

- под

из

Neste на

конкурен

этого,

по-ви

машину

листа».

оте

зано

Жаль ,

что

планеты

со

Не я

люблю

2110

платформе

Impreza

WRX ... Юрий Янченко,

e-mail

шлейф

сте

для

мной

меня

не

оли м пийских

гравия

ме т ров

еще

не

четкой

стало

попытки

именно

увы. ,

трассы

для

ровной ,

по

му

их

сердца гоняют

ям?

Ведь

почему

уже

маться

до

это

ревет

фу т бол

Абсолютно на

об

кто

громким

именно мотор .

как

ведь в

ни

же

России

мается если

нет

ОТМ

очень

дрэг

верить

дрэг

пройдет

не

зря

прессу

называют

С тоило

вод

как

построить нормаль чемпионата мира по

через

представил

тип

Тюнинг

это

чтобы

чудо .

ления

не

класс

за

Спорт прото

Super 2000.

пошел

только

для

живьем ' посмотреть

Сам

на

автомобиль

в п ечат

кузовом

произвел

под

явно

агрегаты

зика»

месяцев

BbicTaBKe

пластиковый

VAZ Super 2000 лись

пару

на

под будущий выставку

вашей

размыш что не

просматрива

стандартного

задними

барабанными

Но

же

все

рядом

полноприводная

« т а

тор

стояла

трансмиссия

Sadev . Выставка

ловато жалею

том ,

СМТ-200 4. тотип

чтобы идти

тоже

было

что

оценить ногу

со

поразила

машин .

Но

потратил

Увидеть

стоило, в

не

новых

бы

не

день

на

для

попытку

ма

вазовский

хотя

про того,

АвтоБАЗа

временем.

Петр Ковальчук,

e-mail

везд е, Может,

на

заду

выбор ы Не

стране

одного

Приз

за

самое

интересное

письмо

зимняя

перчатки

от

паний

шапка

группы

Active-Pro -

ком

дос

тается

Юрию

Янченко

гонщика

Самара

вы

одном ни

не

осве

По-моему, как

так

много

это

NASCAR ,

далее . людей

Ведь зани

стритрейсингом

статистике ,

двухсот

ни

ралли,

занять

нашей

почему

спорт ,

Формула- 1 , в

российском

дискриминацию!

дрэгрейсинг?

такой

думается ,

именем ".

непонятно,

щаете

рассказать

изго

пенсионеры.

что

сможем

плохо бы ВАЗу ный болид для

Поче

прес

достаточной

нет .

властью .

правопорядка,

Racer , Долой

те,

бензин ,

наверху ,

этом ,

нет

стрит

делом?

только

пор

нельзя

любимым тем ,

ночных

на

рубрике писем появиться лениям относительно того,

живая

дети ,

- пригодной 400 метров ,

дрэгстерах ,

не

четвертой

мозами .

проис

уско

струк

...

Похоже ,

секций ,

как

на

Болид . заказывали?

крупных

играют

нам

столь

что

течет

органы

же

не

сих

относится

своим

пора

люди .

ведь

общество

ся

не

футбольных

венам

так

соревнования

участвующих

спорта,

игр ,

Жители жалуются

рейсинге.

ме

программу

занимаются

год

того ,

вид

один

мы

та

предна

гонок

спонсоры

что

первые

официальные

заездов

чем

рейсинге

На

первом

автоспорт.

гонщиков ,

вместо

на

автоспортом?

ничего '

кого

Но

прежде

году

машины,

для

главного

пока

имеются

судейства

безопасной ,

количе

появились

потяиулись

Но,

осве

соревнования

уходящем

Созданы

туры ,

Конечно ,

построить

рение.

са.

статуса

больше ,

зHaчeHHыe

стати

дрэгрейсингу

организацией

безопасности .

стараемся

официальные

Мотор

Гуково

взрослые

ходит

что

полови

единым стоит

много

которых

так

и на

сог л асны .

проводятся

Это

городах

крышу

входит

которому

часто .

вы

только, и

езда

«уши»

через

FIA

футбол.

участников ,

нели

или

футболом

велосипе д,

па

ас

пейзаж

Виталий Ларченков ,

около

внешние

идеальным

Жаль

Мосли ,

нельзя последовать примеру Сааба и вместо того, чтобы изобретать приладить

за

зрелищные

Ra1 1 y?

господин

бе з опасными

«рельс»

колес,

дос

Трамвайная

периодическими

Мне

тоспособным. «с

каждый

на

тюнин

денежные

ин

экви

Королевы

естественный

вы

.. ,

обидятся тоже

из

интереснее

автодром

фальтом

удивительно,

Вспо

ралли

звания

Что

ходят

красо

эта

виду

профессиональном

классичес~ое

за

неогра

для

смысл

«тюнинг»

разные

а в топромом

потенциалом

только

средства дывает

на ш им

Impreza

ниченным

во ,

со

Subaru ...

шильдике

не г оворя о WRX STi , имеет набор потребительских ка

' ществ , любому

ты .

на

возможность

подержанный

чecTB

Да

газа

потраченными

обладателем на

чув

педаль

по т еряет

звездочками

га.

турбоподхват ,

утапливая

коплениями

насла

заносом

истинный

раз

такой

не

их

Только

всякий

WRX ,

л. С .

значительной

возможность

управляемым

ствовать

тому

лишние

денег?

Потеряет

на

за

кроме

от

его

роста

известно,

ложь

по

участников.

длины,

по,

освобождения

«Вся

прыжки

по

ралли

Грязина

рекордные

под-

мере

Kиx

мы

либристика, езда боком, произве ла на меня большое впечатление» , .,

сятки»,

потеряет ,

Стаса

установить

арки ,

зрели

соревнований .

тервью Автоспорту:

который

Что

Шумахере

победами,

красоте

с гарантией безопасности? Что по лучит в итоге в ладелец «турбоде уплаты

пресным

оборотов

лишившись

помимо

сравнению

несколько

дюймо в,

счет,

по

Дело

Денисом

- на - Дону (см ~ 4, 2 0 04 )

Ростова

скончаемыми те ,

Автоспорте

мож н о

Лишение

«нозд-

капоте,

стоимости

надежность?

ассоци

тормоза,

на

не

Subaru

Конечно ,

выпилить

колеса дыру

считая

очередь

поменять

ставить резать

ВАЗ-2110

салон ,

оз

сделать

ничего

подрамник ,

веску ,

это

именно

капоте .

турбину,

ле

обладателей

старайся

первую

сварить

не

Импрезу ,

синий

на

ползать

ToйHo

ни

«десятки» в

словами

«турбоВАЗов»

как

Impreza

потуги

может»

начает :

при

резюми

т юнеров

создателей

рей»

видна

«десятки».

себе

«Рожденный

р ~ сийских

он

«спортив

многочисленные

классика:

планом

бензином

отечественных

из

что

испытания,

бензобака

Во -:вторых, РО,fЗать

тем,

закончил

фоя~анирующая ная»

из

письмо

как

наглая

соревнования

ства

паж

Есть,

просто

щать

Равнение

О&РАТНАА СВIIЭЬ

письма!

121170,

тысяч .

то

их

уже

Информации

журнале

ни

результатов

имен го

нок. А еще хотелось бы увидеть в рубрике «Вторые руки» автомобиль

Mazda RX-7 . Игорь

Великомолов,

Таганрог

WWW.ASPORT.RU 71

Два года назад, осознав, что Формулу-1 пора спасать от заоилья

онечно,

среди

сем н адца ти

самого

во

этапов

длинного

истории формульно го

чемпионата

ш лось н еско лько

ярких ,

на-

Ferrar;, F/A

взялась за радикальную перестройку Больших Призов.

Но если в первый год рефОрмы Макса Мосли пошли гонкам на поль- ,

зу, то второй сезон преобразований завершился громким фиаско и

всеобщим недовольством. ТЕКСТ КАТЕРИНА ОСПИННИКОВА ФОТО DPPI

захва

ты ваю щи х го нок. Конечно, ФорБах рейн и Китай , чьи

буны и замечательные, удобные бокс ы. Конечно, сразу неСКОЛ DКО пило

сверхсовре м е нны е автодромы оказадИGЬ ш едевра ми дизайна и комфор

тов сумели блеснуть, при поднеся свои м болельщикам приятны е сюр при

та. Ко н е чно , бл а гоустроилась трасса в М о н ако , где в ы строили новы е тр и -

зы,

мул а -1 впервые посетила сразу две новые страны

Дже нсон Баттон' н ако н е ц стал завсе гдатаем подиумо в, а Ярно Трул -

FErrari: красный БРОНЕПОЕЗД Алый локомотив Скудерии п од индексом

F2004

в очередной раз снес

со свое го пути всех соперников. Н овую ма ш ину готовили в стра ш ной тайн е

тестиров ал и отдел ь н о от конкурентов и делали все , чтобы до

дебюта ни кто не догадывался о ее ре альной скорости. И когда в Австралии другие команды увидели это чудо, при

возившее всем по

се кунды с круга,

с т ало ясно: чемпионат окончен, даже

не

начавшись.

F2004

ОКQзюiась ' на

столько лучш е прочи х автомобилей, что

даже Руб е н с Б аррикел ло , который , к сожале нию , опять п родемонстрировал,

ч то

с посо бен

лиш ь

на

роль

скрипки, е щ е до окончания

бронировал

себе

в торой

сезо на за

вице -ч ем пион ский

тит ул.

Н у а в руках так о го мастера, как Ми

хаэль Шум ахер,

F2004

была н е победи

ма. Красн ы й Баро н выигр ывал с лю бой п ози ци и н а старте, с любым количест вом дозаправок. Трин ад цат ь побед, во семь поул-позиц и й, два Б оль ши х Шл ема

вот его тр иумф альная

арифметика. Суперболид позволил Ш умми езди ть в своем излюблен ном сти л е: сражаясь лишь с секундомером, в то время как остальные

соперники толкаются далеко по зади . Н е мец в новь док азал, что явля ется сам ым ви ртуоз ным п и л отом современной Фо рмулы -1. П равда,

нелюбовь к плотной бор ьбе и об гонам остается ахиллесовой пятой Ми хаэля

п од жестким давл е ни ем он делает ош ибки. Причин ой всех

пяти проигрышей немца в сезоне- 2004 стал именно человеческий фа ктор.

Н екотор ые п робл емы у

Ferrari

возникали с шин ами.

Brid gestone

этом году уже не уступали Мишл е ну в жар кую погоду, однако п о - преж нем у ме дл еннее прогревались и

вход или в оп тим альные кондиции.

Это порой заставляло Скуде рию и дти на компром и ссы в стр атегии и даже жертвовать квалификацией ради гонки. Н о в цел ом пре восходст

во

Ferrari

н ад со пе р ник ам и было столь велико , что п осле ав густовских

каникул команда позволила себе п ерестать работать над доводкой

F2004,

полностью переключившись на подг отовку автомоб ил я

2005

года. В по следни х гонках сезона соперникам удалось подобратьс я к Скудерии ч уть бл и же, однако п оезд уже у ш ел ...

ли одержал свою п ервую победу .. И все-таки по больш ей части на трассах Формулы-1 в

2004

году ца

рила все п обеждающая скука, в срав нении с которой даже чемпионат-

2002 мог пока зат ься ра звлекательным шоу. Игра шла в одни ворота: Ferrari выиграла 15 гонок из восемнадцати, гювторив достиже ни е Мак Л аре н а образца 1988 года, а Михаэль Шум ахер завоевал седь мой титул, п об и в свой собственн ы й рекорд по количеству побед за один сезон . В итоге пре зиде нту

ч то пр едложенны е им в

на тр ассы Формулы-1

FIA Максу Мосли пришлось с досадой при з нать, 2004 году меры не смо гли вернуть ко нкур е нцию

BAR: BAR,

REnault:

МЕНЕДЖМЕНТ РЕшаЕТ ВСЕ!

третий год работавший под руководством блистательн ого ме

неджера Дэвида Рич ардса, сумел совершить качественный скачок. Уже на предсе зо нны х тестах новое творение Джеффа Уиллиса

BAR006 -

би л ь подтвердил свой высокий класс машины

начало бить рекорды ско ро сти . В чемпионате этот автомо

Renault

Ferrari

он все же уступал, но

превосходил по многим парамет рам.

Однако поначалу американо-я понской команде не хватало удачи, а

также стабильности ее французских соперников . Дженсон Б аттон на конец сумел полностью ра скрыть свой потенц иал , оправдав ава н сы,

лавры

УНТЕр-офИЦЕРСКОЙ ВДОВЫ Напротив, менеджмент

Renault

своими действиями в кризисной ситу

ации напомнил гоголевскую у нтер -офицерскую вдову, которая сама

себя высекла. За упущенное второе место в командном за чете Фл а вио Бриаторе и П атрик Фор могут благодарить только самих себя. Ведь в первые месяцы чемпионата у верх в споре с

Renault

были все шансы взять

BAR.

Хотя уход Майка Гаской на в Тойоту отразился на качестве шасси

(неприятным сюрпризом для конструкторов стали жалобы их пи

выданные ему Ричардсом. Молодой англичанин на гоночной трассе

R24

демонстрировал недюжинную зрелость, бойцовский дух и надеж

лотов на н ерв ное поведение болидов в быстрых поворотах и сложно

ность, практически не сходя с подиумов. А вот неопытный Такума Са

сти с н астройкам и) ,

то, вернувшийся в гонки п осле года тестовой работы, на первых порах

машина

был "слабым звеном ». Он мог блеснуть сумасшедшей скоростью или

достаточно скорост

смелым обгоном, однако ездил, как камикадзе, и постоянно жег дви

ной и очень надеж

гатели. Лишь ко второй половине сезона Таку освоился , остепенился к этому времени уже п отерял немало очков.

ной до Канады у Renau lt не было ни

В августе разразился скандал: менеджеры Дженсона Баттона по

одного схода по тех

и поехал успешно, но

BAR

оказалась

втихую

ническим п ричинам.

перетащить англи

Моторостроители

пытались

чанина

из

Wi lli ams.

Вири-Ш атильон

Н о Дэвид Ричардс в

успешно

борьбе за Дженсо

вили

на

волюционного ,

вновь

подтвер

дил свой талант ру

ководителя. чившись

не

Зару

осущест

переход с

но

оправдавшего

надежд

" пло ского»

двигателя

поддерж

ре

более

кой общественного

традиционному

мнения, он перенес

регату. Ярно Трулли

конфликт в сугубо

и Фернандо Алонсо

юридическую плос

кость,

не опус т ив

считались

шись

до

сбалансированной

личных

разборок с мятеж-

нач а ле

аг

года

самой парой

пилотской этого

Для

чеМПИОl;lата.

официальног .

лидера

команды

Алонсо сезон стар товал с лож но: испа нец отлично

пил

высту.

Мельбурн е',

однако потом

нач ал

совершать ошибк\" . Н о тут команду пад

страховал

Трулли,

ус п ешно принявший на себя бремя лидерства. Итальянец н абрал очки в девяти из десяти первых гонок сезона, в Монако завоевал первый поул и единственную победу для

Renault

в сезоне .

А дальше начался конфликт: Трулли не смог договориты,я с Бриа

торе об условиях продления контракта. Спор двух итальянцев быстро скатился н а уровень жестокой личной ссор ы, в которую была · втянута вся команда. Несколько месяцев ее лихорадило в перманентном

ckal-!-

дале, а Трулли , деморализованный затяжным конфликтом и жаловав- шийся на предвзятое отношение, попросту перестал ехать. Вероятно ,

начин а я свою интригу, Бриаторе рассчитывал , что очковый запас

Renault

после первой половины сезона достаточно велик , чтобы удер

жать второе место в Кубке конструкторов силами одного Алонсо. Но нервы юного испанца тоже оказались не железными. Итог плачевен:

BAR

легко вырвался вперед, а

Renault

повезло еще, что

ком глубоко провалился в начале сезона.

Wi lli ams

слиш

Williams: Wiiliams,

клыкастый кошмар

вдохновленный техническим прогрессом в 2003 году, рассчи

тывал, что новый аэродинамик

переманенная из

Ferrari

Антония

McLarEn: разброд И шатаНИЕ Мс Lагеп, уже пару сезонов вынужденный мириться с недостаточной мощностью моторов

Mercedes,

пытался компенсировать этот изъян

своими революционными идеями поможет создать чемпион

оригинальной аэродинамикой, снижением веса шасси и хитрой конст

скую машину. Болид FW26 действительно произвел се нсацию своим ~ на что не похожим "клыкастым» носом и другими нестандартными

рукцией подвески . Но, хотя на создание модели МР4-19 было п отра

Tepц ~

чено очень много времени (машина вышла на тесты раньше всех кон курентов, уже в ноябре

аэродинамическими решениями.

2003

года), эксперименты конструкторов

однако аэродинамический пакет

обернулись плохой управляемостью болида и трудностями с его на

от Терци не оправдал ожиданий. Разочарование от неудачи вызвало

стройкой. Машина оказалась настолько неудачной, что McLaren с тре

нервозность и трения внутри конструкторского бюро Уильямса , на ко

ском провалил первую половину сезона , а его конструкторское бюро

манду давили раздраженные неудачами мотористы из

Все это

было вынуждено к июлю создать практически новую версию шасси.

привело к за мене П атрика Хеда на Сэма Майкл а на посту техническо

Он а п озво лила Кими Райккон ену слегка реабилитировать команду, н о

В команде очень верили в

FW26,

BMW.

го директора команды. К Венгрии конструкторы полностью перерабо

это н е спасло Мс Lагеп от провала: пятое место в Кубке конструкторов

тали всю аэродинамику и отказались от " клыков », но выше четвертого

худ ший результат команды из Уокинга с

1983

года .

места команда уже не поднялась. А в конце сезона свой пост покинула

П атовая ситуация с болидом М Р4-19 возникла не только из-за не

и Антония Терци , уступив его французу Лойку Бигуа, год назад при

удачных дизайнерских решений, но и из-за управленческих проблем.

шедшему в команду из 3аубера. Насколько удачным окажется зтот

Рон Деннис , в течение двух десятилетий железной рукой руководив

кадровый ход

ший делами команды, в последние годы значительно больш е внима

ром команды ную модель

- покажет время. В бытность свою главным конструкто Prost Бигуа спроектировал в 1998 году ее самую неудач беспомощно го "утко но са» АР01.

Конструктивные проблемы были не единственными. В конце года

выпуску дорожны х

созда нию 'технологического

ц ентра

Paragon,

автомобилей

McLaren

и т.п. П ерераспределение управленческих полномочий про

под

брендом

в МакЛарен ,

ходило трудно, в какой-то момент внутрикомандная "вертикаль вла

в ТоЙоту. Колумбиец перед сезо ном надеялся , что

сти » пошатнулась. Говорят, что в конструкторском бюро МакЛ арена

из команды уходили оба пилота: Хуан-Пабло Монтойя а Ральф Шум ахер

ния стал уделять негоночным проектам

как только ста

еще прошлой осенью знали , что МР4 -1 9 не оправдает ожиданий , од

ло ясно , ЧТО этого не случится , Хуан перестал напрягаться. Монтойя

нако скрыли свои сомнения от приш ед ш его к руководству командой

выложился до предела только в заключительной гонке в Бразилии: уж

Март ина Уитмарша (что никогда не позволили б ы себе с Де ннисом) ,

очень ему хотелось завершить свое сотрудничество с Уильямсом на

рассчитывая втихую устранить проблемы. Устранить не получилос ь, а

победной ноте , а заодно и деморализовать своего будущего партн ера

правда выплыла наружу слишком по зд но

FW26

позволит ему вновь бороться за чемпион ство .

I-jo

по МакЛ арену Кими РаЙкконена. У Ральфа н а " чемоданные » настрое

Неудачная машина давала Кими Райкконену и Дэвиду Култхарду

ния наложилась авария в Индианаполисе: из-за травмы немец пропу

мало шансов проявить себя. Шотл а ндец к тому же пребывал не в луч

стил целых шесть гонок. Пр авда, вернувшись за руль, он сумел успо

шем н астрое нии, зная, что его контракт с МакЛареном продлен не бу

коить своих будущих работодателей из Тойоты, финишировав на по

дет. Д эв ид после сезо н а признался: трудно выкладываться на

диуме в Японии. В отсутствие Ральфа Уильямсу пришлось экспери

процентов, когда понимаешь, что больше не нужен команде ... У Кими

100

ментировать с заме н ами, и если Марк Жене разочаровал, то Антонио

проблем с мотива ци ей не было. По лучив переработанную версию бо

Пиццо н ья сумел доказать , что в Ягуаре его явно недооценили. После

лида, финн провел несколько великолепных гонок, став одним из трех

провала авантюры с "у мыканием » Дженсона Баттона Фрэнк Уильямс

гонщиков, которым удавалось поб еждат ь в Гран При помимо пилотов

вполне может выбрать бразильца в партнеры Марку Уэбберу.

Ferrari.

StlUbEr:

.Jaguar:

наДЕЖНЫЙ

агония

Британской КОUJки

ШВЕйцарский банк Среди команд третьего эшелона самой успешной вновь, как ни пара

Ягуару и в этом сезоне не удалось добиться прогресса . Даже талант

доксально, оказалась частная конюшня

Петеру 3ауберу па

ливый Марк Уэббер лишь изредка при возил команде очки. Австралиец

мятник можно ставить за умение ПО,lJДерживать свой небольшой кол

вообще проводил этот чемпионат не слишком уверенно. Он часто до

лектив в хорошей спортивной и финансовой форме.

пускал ошибки и был почти незаметен на трассе, за исключением бле стящей квалификации в Малайзии, да пары эффектных аварий. Вто

Sauber.

2004

манды из Хинвилла ознаменовался укреплением связей с чиная с использования прошлогоднего шасси

F2003 GA

год для ко

Ferrari:

на

и заканчивая

рой пилот Ягуара

юный Кристиан Клин, навязанный команде одним

общими тестами покрышек ВГidgеstопе. Швейцарцев даже стали в

из ее основных спонсоров , компанией

шутку называть

балластом.

Ferrari Light. Останется ли это сотрудничество столь же тесным в 2005 году? Ведь Sauber в следующем сезоне переходит на резину Мiсhеliп .. Событие,

пре

вало , что про водит маркетинговое исследование на предмет целесо

образности своей формульной программы. Однако никто не ожидал ,

изошло еще зимой,

что американская корпорация сделает по его итогам столь категорич

когда

ные выводы

Хин вилле

перед Японией

Ford

объявил об уходе из Формулы-1

...

Команда весь год старалась держаться бодро и не терять чувства

ли собственную аэ

юмора. Механики даже придумали себе « коллегу»: начиная с Бельгии

родинамическую

вместе с командой начал путешествовать жизнерадостный ослик из

трубу. Эффект от ее

мультфильма «Шрек » . Руководство конюшни сперва потребовало уб

на

рать игрушку из боксов, но после известия о выставлении команды на

проявляться

торги смирилось с присутствием в своих рядах осла в ягуаровской униформе.

вый , весьма Эффе

В провале фордовского проекта виновато крайне неудачное управ

ктивный аэродина

ление командой в первые годы ее существования. Интриги, кадровая

мический пакет по

чехарда, неразумное использование финансов стали визитной кар

зволил команде до

точкой Ягуара. Тони Парнелл и Дэвид Питчфорт, пришедшие к руко

биться роста

заметного результатов

во второй половине сезона хотя бы один ИЗ пилотов 3аубера неиз

менно заканчивал гонку в очковой зоне. Это позволило команде Пете

ра 3аубера уверенно обосноваться на пятом месте в таблице , ото рвавшись от ТОЙОТЫ и Ягуара более чем на 20 очков. Единственное , о чем может пожалеть П етер 3аубер по окончании это потеря опытного Джанкарло Физикеллы, который вос

пользовался шансом перейти в топ-команду. По ходу сезона италья

нец явно превосходил Фелипе Массу, в очередной раз заставив заду

Ferrari

откры

уже к лету, когда но

маться , не переоценили ли в

нием неуверенности в завтрашнем дне . Руководство Форда не скры

про

команды ,

чал

значительно урезал бюджет своей ко

нюшни, но стагнация в развитии Ягуара объяснялась и общим ощуще

пех

использования

сезона,

Ford

и вовсе стал для нее

допределившее ус

наконец-то

Перед началом сезона

Red Bull, -

дарование молодого бразильца,

когда брали его под свое крыло. Приходящий на смену Физикелле Жак Вильнев хоть и имеет в своем активе чемпионский титул, не обла дает, в отличие от Джанкарло , репутацией хорошего тестера.

водству в конце

2002

года , сделали все возможное , чтобы наладить

работу конюшни , но им не хватило времени. К счастью для сотрудников Ягуара, все тот же

выкупить конюшню у Форда. Марки

Jaguar

Red Bull

согласился

в Формуле-1, очевидно,

больше не будет, но хотя бы фабрика в Милтон-Кейнс продолжит соз давать формульные болиды , пусть и под другим именем .. .

Toyota:

Jordcrn

ДНО ДОСТИГНУТО

пора подниматься?

Mincrrdi:

ско

рЕЕ >КИВЬ/~ ЧЕ/V/ /V/EPTBb/?

Тре.иЙ сезон японской команды в Формуле-1 не только не принес

Второй год подряд существование этих двух маленьких частных ко

но и стал шагом назад. Если прошлогоднее восьмое место

манд больше напоминает пр едсмертные судороги . Если год назад

~10yota завоевала с шестнадцатью очками, т о в этом году набрано лиш1. восемь баллов. Н емного надежнее стала машина , но обратной

судьба еще уте шил а Эдди Джордана нежданной победой Физикеллы

стороной медали оказалась острая нехватка скорости. Новый техни

были так слабы , что даже одно очко для любой из них было счастьем.

j{porpecca,

под бразильским ливнем, то нынче в отсутствие средств обе конюшни

ческий директор команды Майк Гаскойн , пришедший в нее в декабре

Показательно , что Эдди Джордан , до этого отчаянно сопротивляв

года, практически не успел принять участие в разработке моде

шийся любой перспективе продажи своей команды, в этом году даже

2003

ли-2004

по ходу сезона ему пришлось заниматься лишь латанием

сам принялся искать для нее п окуп ателя. Мiпагdi весь сезон отъездила

аэродинамических «дырок » В ее конструкции. Впрочем , без особого

на древнем моторе

успеха

лям больших команд. Золт Баумгартнер проигрывал лидерам п о

- TF1 04В ,

дебютировавшая в Хоккенхайме , оказалась не на

много быстрее своей предшественницы. Видимо, после этого руко

секунд с круга

водство команды окончательно махнуло рукой на неудачный сезон:

бы на старт гонки !

Cosworth,

катастрофически уступавшем двигате

сохранись правило

107% ,

6- 7

его просто не выпустили

Гаскойн

переклю

В таких условиях

чился

создание

гонщикам обеих ко

на

автомобиля

манд

2005

года, а Цутому То

можно

было

только посочувство

кад

вать, особенно та

ровыми вопросами.

лантливому и быст

мита

за нялся

рому

Под устроенную

Нику

Хайд

им чистку попали не

фельду. Если тест

только

пилот Джордана Ти

некоторые

инженеры и менед

мо Гло к был счаст

жеры ,

при зо

лив просто оказать

вой гонщик коман

ся в кокпите болида

ды

фС1 ,

но

Кристиано

да

то Ник , в про

Матта. Бразилец , в

шлом даже бывав

прошлом году став

ший на подиуме , от

ший лучшим нович

кровенно тяготился

ком

чемпионата ,

неконку рентоспо

нынче

как-то резко

собной

сдал. Что тому при чиной

неудачная

машиной.

Пр авда, даже в такой ситуации немец время от времени напомин ал о себе

как в Монако, где он красиво сражался с МонтоЙеЙ. Зато его

машина или полное

напарник Джорджио Пантано разочаровал, как и пилот Мiпагdi Джан

отсутствие взаимо

мария Бруни. У обоих перед стартом чемпионата был высокий рей тинг, но Джорджио И Джимми никак не смогли проявить себя в дебют

понимания койном

важно:

да

уволили ,

Гас

уже не

не

ном сезоне

даже на фоне своих партнеров по команде.

Матту

Закрытие Фордом своей формульной программы едва н е стало по

дожи

следним гвоздем в гроб обоих аутсайдеров, уже несколько лет высту

даясь конца чемпи

павших на моторах

оната.

договориться о по-

Оливье П а

нис весь сезон ез

ставках

дил достой но с при

моторов с Тойотой ,

сущими

осно

а покупка компании

вательностью и тру

долюбием. Но , по

Corworth американ цами из ChampCar

хоже ,

не оставит без дви

ему

38-летний

клиентских

французский вете

гателей

ран

Что ж , гибель двух

просто достиг

своего

Ф-1

потолка

уж слишком

легко объехал его

Minardi.

маленьких

кома нд

отложена , но надол

го ли? Если Форму

на Сузуке только что севший за руль Тойоты Ярно Трулли ... В конце се

ла -1

зона Оливье и сам признал , что пора заканчивать , объявив о п ереходе

рит принципы своей

п ересмот

финансовой

на тестовую работу.

Есть основания 'надеяться, что в следующем году Toyota сделает рывок вперед: пилотская пара Ральф Шумахер и Ярно Трулли

не

самая

тики ,

п оли

исчезновение

частных

конюшен

сильная со времени основания команды. Ну а Гаской н имеет репута

станет лишь делом

цию не только талантливого контруктора, но и блестящего организа

времени.

тор а, способного отладить работу технического департамента.

Corworth.

К счастью для Джордана , ему удалось

MOTopHaR CTaTbR Единственная мера, на практике подтвердившая свою целе

сообразность ,

введенный в

году подсчет очков , при

2003

котором первое и второе места разделяют всего два балла

«НЕТЕЛЕГЕничнаR" квалификаЦИR

вместо прежних четырех. И пусть

с Шумахером про

Ferrari

должали жаловаться на несоразмерность такого скудного

Голоса против двухчасовых субботних квалификаций зазвучали еще в межсе

вознаграждения, зато оно позволило оттянуть седьмой титул

зонье: зачем гонщикам выкладываться в первой сессии, рискуя повредить ма

Красного Барона до конца августа. При прежней системе

шину, когда им буквально тут же выходить на решающую попытку? На практике

подсчета очков Михаэль стал бы чемпионом уже на Гран При

оказалось, что новый формат действительно не добавил квалификации остро

Франции в начале июля.

ты. Лишь пару раз , когда в ее ход вмешивалась погода, двойная сессия пре

Зато наказание за смену двигателя (лишение десяти мест

вращалась в азартную рулетку с непредсказуемым результатом. К тому же но

на стартовой решетке) в качестве «тормоза" для

вый регламент загнал маленькие команды в ловушку: стартуя последними в

не оправдало. Техника Скудерии уже который сезон отлича

первой сессии, они вынуждены были открывать вторую

ется фантастической надежностью

времени на подго

товку машин между заездами практически не оставалось. В итоге уже в Бах

Ferrari

рейне регламент пришлось слегка откорректировать.

Ferrari

себя

за весь год у гонщиков

не произошло ни одной серьезной поломки мотора.

Лишь однажды в Бразилии Михаэль Шумахер попал под «мо

Берни Экклстоун выступал за более серьезные изменения в правилах с

торную статью", но лишь потому, что на тренировке разбил

Гран При Великобритании - введение двух двадцатиминутных общих сессий , - однако Jordan и ' Мiпагdi заблокировали эту идею , опасаясь, что их машины вообще перестанут попадать в объективы телекамер. На 2005 год командам и FIA все же удалось прийти к компромиссу: место на решетке теперь будет оп

машину в хлам вместе с двигателем

Мотористы Формулы-1 вообще на удивление легко адап тировались к требованию «один уик-энд Лишь

Mercedes и Honda грешили Renault были оштрафованы всего

ределяться по сумме результатов в двух сессиях: субботней и воскресной. А

один двигатель".

ненадежностью.

Williams

по одному разу. А больше

значит, пилоты перестанут осторожничать , и обе квалификации позволят оце

всего наказаний за смену моторов понесли аутсайдеры, ко

нивать их реальный потенциал.

торые и так стартовали в хвосте.

ДЕНЬГИ И СКОРОСТИ @

Главными проблемами Формулы-1 в сезоне-2004 стали рост цен и скоростей.

Меры по снижению цен обсуждались весь год, однако согласия

в товарищах , как водится , не было. К концу чемпионата ситуаци я обострил ась настолько, что пугающе реальной стала перспекти щi'

финансового коллапса в сезоне-2005 сразу трех команд. Это aBTci матически приводило бы к нарушению телевизионных контрактов, согласно

KoropbIM

в каждом Гран При должно участвовать не м е-'

нее двадцати машин, а значит

к серьезным денежным штрафам.

Экклстоун даже заговорил о том, что в следующем году топ-ко мандам , возможно,

придется выставлять на гонки по три автомо

биля ... Осознав грозящую всем опасность, команды все-таки до-

. говорились -

существенное ограничение тестов должно ~aMeTH6

сократить расходы в следующем сезоне.

~;:

В 2004 году опасно росли не только цены, но и скоросiи гоноч

ных болидов. Конкуренция между шинниками

Акробатические кvльбиты

Renault Ярно Трvлли в Сильверстоvне -

самая зрелищная авария года

stone

позволила пилотам скинуть еще по

2-4

Michelin

Bridge-

секунды на круге .

Нагрузка на шасси, шины и организмы самих гонщиков сильно возросла

как следствие, прошедший сезон стал самым аварий-

ным за несколько последних лет. Серьезные неприятности случа лись практически на каждом этапе , и часто они приводили к травмам гонщиков. Специалисты заявляют, что возможности современных систе м пас

сивной и активной безопасности в Формуле-1 подошли к своему пределу. А значит

необходимо снижать скорости, иначе трагедия неминуема ..

Президент FIA Макс Мосли весь сезон пытался заставить команды выработать меры по снижению скоростей. Но способность боссов конюшен дого вариваться между собой , как оБЫЧНО,.QJS:азалась близка к нулю, и в конце концов Мосли принудительно ввел на

2005

год новый регламент Ф-1.

nИЧНЫЙ

1 2

( Германия)

Шума х ер

р.

Баррикеnnо(Бразиnия)

Аnонсо

ф.

_ К.

1.\

Т .

Х. -п· ~

(Веnикобритания)

Батт он

Дж.

4 5 6 7 9 10 11 12 13 14 15 -16 : 17 18 ~ ' 19 ~ 20 21 2 2,. 23 ~ 24 25-

КУБОК

ЗАЧЕТ

М.

(Испания)

(Копумбия)

Монтойя

Труnnи

(Итаnия)

(Финnяндия)

Райкконен

(~пония)

Сато

.~ .

Шумахер

.Д.

Куnтхард

(Германия)

(Веnикобритания) (Итаnия)

Физикеnnа

Дж. ф.

Масса

М.

Уэббер

(Бразипия) (Австраnия)

(Франция)

О.

Панис

А·

Пиццонья

К.

да

Н .

Хайдфеnьд

К.

Кnин

(Австрия)

Т.

Гnок

(Германия)

(Итаnия)

Матта

(Бразипия) (Германия)

з·

Баумгартнер

Ж.

Виnьнев

р .

Зонта

М.

Жене

(Венгрия)

148 114 85 59 58 46 45 34 24 24 22 12 7 6 6 3 3 3 2 1

(Канада)

(Бразипия)

Дж.

Пантано

Дж.

Бруни

Обnадатеnи Шума х ер

р.

Баррикеnnо

8 4

Труnnи

Дж. р.

7 8 9 10

Поуn-позиции

Баттон,

ф.

Аnонсо,

Шумахер,

К.

Райкконен

по

Победитеnи

Шумахер

р.

Баррикеnnо

Труnnи,

х.-п.

К.

13 2 Райкконен,

Монтойя

по

Баррикеnnо

М·

Шумах ер

ф.

Аnонсо,

на

Шумах ер

р .

Баррикеnnо

ф.

15 14 10

Баттон Аnонсо,

х.-п.

К.

Райкконен

Труnnи

Т.

Сато,

nучшие

р.

круги

Шума х ер

р.

Баррикеnnо

К.

по

Шумахер

М.

х.-п.

по

Монтойя

х·-п·

ф.

частые

Выпеты

причины

стоnкновения

Трансмиссия

«Пnаменный Двигатеnь

23 9

КПП

мотор» nтказы

Honda Mercedes Ford Cosworth Renault BMW Toyota Petronas (Ferrari)

n{чшие

команд:

круги

Ferrari Williams McLaren

14 2 2

Тех.

Выпеты Стоnкн.

причины

11 8 10 5 7 5 9 5 3

1 1

3 2 1 1 2

Старт

Шумах ер

6 3 2

по

Труnnи

по

Шумахер

р.

Баррикеnnо

х.-п.

Сато,

1 2 3

первой

Самочувст.

М.

Дж.

Дискваn.

3 2 2 3 1 3 1 1 1 2

nинии:

12 8 4 3

Монтойя

Баттон

Я.

Труnnи,

р.

Шумах ер

ф.

дnонсо,

Т .

Сато

К·

Райкконен,

М.

Уэббер,

по

очках: р.

Баррикеnnо

гонок(88,9%)

15 13 12 9 6 5 4 3 2 1

Баттон

Монтойя

Аnонсо

Труnnи,

р.

Шумахер

ф.

Масса

М.

Уэббер

о·

Панис,

Н.

Хайдфеnьд

К.

Кnин,

А. да

Райкконен,

Т.

Сато,

Д.

Куnтхард,

Дж.

Физикеnnа

Пиццонья Матта,

Самое-самое

Т·

Гnок,

З.

Баумгартнер

(83,3%) (72,2%) (66,7%) (50%) (33,3%) (27,8%) (22,2%) (16,7%) (11,1%) (5,5%)

гонках

8 7 4

1 1 1 1

сезоне-2004

(рейтинг

Автоспорта)

Самая ..

непредсказуемая напряженная

скучная

Гран

гонка

причина

горячее

схода

неожиданность

грустная

Кnин,

контракт

При

Ягуаре

(Хунгароринг)

Веnикобритании)

Уэббера

порезавшийся

Дженсона

смерть

история

(Монте-Карnо)

(Спа-Франкошам)

Венгрии

(Гран

сиденье

(Спа-Франкошам)

Монако

Беnьгии

При

Труnnи

Кристиан

происшествие

Беnьгии При

При

Гран Ярно

авария

смехотворное

При

Гран

гонка

зреnищная неnепая

Гран

кваnификация

гонка

«форс-мажорная»

боnьшая

сезона в

McLaren

СХОДОВ:

двигатеnя

Шумахер,

Монтойя,

Самые

М. Дж.

по

ФИНИШИ

4 3

гонке:

Райкконен

Попом ка

3 3 3 2 1 3

подиуме:

М· Дж.

15 15 12 12 12 11 11 7 6 2

предваритеnьной

~ .

29 11 6 4

дистанции

Двойные

иР.

Т·

Дж. - Баттон,

ФИНИШИ

Всего

Монтойя

р.

команд:

кваnификации: х.-п.

Подиумы

5 1

сходы

Jordan Minardi McLaren Jaguar Toyota Williams BAR Renault Sauber Ferrari

15 1 1 1

Ferrari BAR Renault Williams

3 1 1 1

Команда

команд:

Ferrari Renault Williams McLaren

Команды:

Победы: М.

Победы

262 119 105 88 69 34 10 9

Ferrari Renault BAR Williams McLaren

поуn-позиции:

М.

BAR Renault Williams McLaren Sauber Jaguar Toyota Jordan Minardi

(Итаnия)

Ferrari

(Испания)

КОНСТРУКТОРОВ

Баттона

Джона

(Япония)

вентиnятором

Уиnьямсом

Уоnтона

(Minardi)

Самый ..

эффектный пугающий

про рыв

грандиозный красивый

неудачный

задних

рядов

Михаэnь

заваn

авария

на

обгон

впечатnяющий эффектный

из

эпизод

Шумах ер

Раnьфа Красная

старте

Монтойя/Михаэnь Марк

вода

Шумах ер

Уэббер/Кристиан

(Гран

Шумах ера

Кnин

(Гран

Беnьгии) Бразипии)

Шанхай угроза

отставки

президента

FIA

США)

Беnьгии)

При При

Итаnии) При

При

(Гран (Гран

автодром

демарш

При

(Гран

(Китай)

Макса

Мосnи

I I

ING

оссийский автомобиль,

который

станет сенсацией крупнейших ми ровых автосалонов? Вокруг кото рого, восхищенно кивая, будут топтаться топ-менеджеры

запад-

ных корпораций? Который будут просить на тест-драйв журналисты Auto Motor und Sport, Тор Gear, Саг and Driver? Вы скажете , что та кое невозможно? Все это уже было. Два года назад - когда

Volga V12, построенная московским ателье A:Level произвела фурор на Парижском авто салоне,

а после триумфально

страницам

прошл а

по

крупнейших мировых журналов.

Пожалуй, это был первый раз , когда скепсис и усмешки западн' ых коллег в адрес русских машин

сменились

tia

восхищенное

удивле

ние. Под впе ч атлением от стиля и качества

исполнения уникального купе журналист Тор закончил свою статью словами: " Кажет ся, русские действительно идут» ... Полгода с п устя A:Level представил свой новый проект: The Big - Большой. Суперкар

Gear

на базе купе Mercedes W140 с 6 , 7-литровым турбомотором мощностью 850 Л.с. и механи ческой коробкой передач от Porsche 928 . В Женеве было показано только шасси, но спе циалистам

этого

оказалось

достаточно:

на

' стенде российской фирмы отбоя не было от инженеров крупнейших компаний.

80 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 2004

А: Level продолжал удивлять. Я не поверил

что компания существует в значительной сте

своим глазам, когда во время одного из тес

пени на деньги меценатов. Им удалось объе динить в свообразный клуб ряд весьма состо ятельных людей, увлеченных необычными машинами . Когда владельца Волги V12 спро сили, зачем ему российская машина, за цену которой можно было купить два Bentley, он

тов, расписываясь в потрепанной амбарной

книге под названием "Журнал техники безо

пасности автополигона НИЦИАМТ », вдруг увидел строчкой выше замысловатый вен зель: Roland Ash. Это невозможно! Что делать легендарному

немецкому

Дмитрове? Оказалось, это

пилоту

A:Level

здесь,

приглашал

его на тест ы своего супер-Мерседеса. Не все

ответил

просто:

"у. меня

уже

есть два

Bentley»...

вищным моментом свыше 1100 I'!M ... Сейчас автомобиль в Германии, где на фирме Sachs для него разрабатывается соответствующее

Деятельность фирмы пропитана нацио нальной идеей: идеей гордости за GВОЮ стра ну, желанием доказать себе и всему миру, что Россия - действительно автомобильная дер жава. И пусть для создания машин использу ются импортные " доноры» (российских мото ров , коробок , электроники такО(о уровня по

сцепление,

просту не существует), ребята неизменно

шло

по

плану :

машина

не хотела

развивать

расчетные ззо км/ч , возникли [lроблемы со сцеплением, которое не справлялось с чудо

мы

надеемся ,

что

рано

или

по зд но он все же появится на наши х страни

подчеркивают, что строят именно русские ав

цах с рекордным результатом.

томобили. Кстати , с недавних пор А:Левелу

Что же такое А: Level

загадочная структу

которой по силам невозможные вещи?

официаЛЬН9 принадлежит марка РуСсо-Балт. При подцержке фирмы издана книга Льва

Это команда молодых, увлеченных , талантли вых людей, объединенных общей идеей:

Михайловича Шугурова " в погоне за Руссо Б алтом », молодые дизайнеры по заданию

строить уникальные автомобили. Костяк фир мы составляют выпускники. Московского ав томеханического института: дизайнеры, ин женеры, макетчики, фабрикаторы - лучшие специалисты в своей области и, возможно, не

А:Левела рисуют, каким мог бы быть Руссо Б алт сегодня. Все это - шаги на пути к боль шой мечте: пересадить первы х лиц России с Мерседесов на российские автомобили. Ска жете, утопия? Но про их прежние про ект ы го

ра ,

только в России. Идеологи А:Левела -Анато лий Михайлов и Иван Шишкин не скрывают,

ворили то же самое

...

Идеи ребят из А:Левела , их энтузиазм на-

WWW.ASPORT .RU 81

о своими rnА3АМИ A:LEVEL ENGINEERING

Volga V12 - спортивное купе по мотивам знаменитоrо cOBeTcKoro автомобиля, arperaTax BMW 850;,- пожалуй, самый харизматичный отечественный

на

автомобиль последнеrо десятилетия

ходят отклик не только у тех, кто финансиру

ет их амбициозные затеи. Михайлову и Шиш кину своим обаянием и увлеченностью уда лось сплотить вокруг себя русское автомо бильное зарубежье. С ними сотрудничают и дружат лучшие специалисты русского проис

хождения, работающие в автомобильной от расли за рубежом: экс-тольяттинец, а ныне дизайнер Тойоты Владимир Пирожков, автор вазовской « десятки » , а теперь незави.симыЙ бельгийский дизайнер Владимир Ярцев и , наконец , Анатоль Федорович Лапин , в с ое время более двадцати лет прорабо~авший главным дизайнером фирмы Porsche. С недавних пор в обойме А:Левела поя .ви лась еще одна известная в автомобильн ом

мире фамилия. Работа над проектом Вig'по казала, что мало оставаться всего лишь сту

дией, рисующей и воплощающей в металле штучные автомобили. Чтобы стать серьез ным игроком на международном рынке' про изводства штучных машин, нужно кроме ди

зайнерского иметь не менее мощное инже

нерное подразделение.

И тут очень кстати

оказалось знакомство Ярцева с ДРУ Г-ИМ быв шим тольяттинцем

Владимир ом Рай хли

ным.

В восьмидесятые годы Райхлин трудился

на ВАЗе -

в отделе форсированных испьiта

ниЙ. Строил моторы для заводской р аллий ной команды , работал с Сергеем Алясовым. В то время вазовские раллисты были на пике: на « восьмерках » побеждали в классе на са мых сложных этапах чемпионата Европы и мира. В 1989 году Райхлин эмигрировал и с

1990-го начал работать в Кельне -

ной программе фирмы

82 АВТОСПОРТ

ДЕКА БР Ь

2004

Toyota .

в раллий

В России о

нем ходило множество слухов , в том числе и

такой , что именно Райхлин

автор хитроум

ной турбины , за кото рую Toyota Теат Europe была исключена из чемпионата 1995 года и временно отлучена от мирового ралли. Я за дал Владимиру этот вопрос. Он только улыб нулся: " Нет, к сожалению , не я . К сожалению

потому, что технически это решение было

очень остроумным

... »

Уйдя с ТТЕ , но не порвав с командой из

Кельна, Владимир со здал собственную фир му Raikhlin Engines Deve lopment . Работал

вместе с бывшими коллегами над

ле-мановским

прототипом

Toyota GT Опе, строил · моторы для Porsche , выступающих в американской серии ALMS ... Сам

Райхлин предпочитает об

этом

не

распространяться,

говорят,

что

его

прямые

контракты

несколькими

Формулы-1 клапанах ,

...

но

связывают сразу

командами

Марка А Е О на

поршнях,

шату

нах, работающих в самых мощных ра х,

гоночных

мото

как знак качества.

Имена клие н тов

Ра й х

лин упорно замалчива

ет, но его личная друж

ба с Лукой Мармори ни и Норбертом Край ером , как и со многи МИ

другими

ми

инженерами сов

ведущи

ременной Формулы1, - не секрет...

WWW.ASPORT .RU 83

своими rЯА3АМИ

A:LEVEL ENGINEERING -

Этот вопрос задают все. Для нас по

стройка гоночного моцель. Цель

коллектив.

По строить команду.

взаимодействия.

GT -

не са

Отработать

Действительно ,

сколько фирм бралось за са

класса

Porsche

создать структуру. Собрать

996 Turbo

уже

не

для клас

и безуспешно. Это правда: когда спе

циалист анализирует этот автомобиль, он по нимает, что по компоновке

с короткой ба

зой , двигателем , висящим за задней осью ,

ему очень трудно конкурировать со среднемо

торными

машинами ,

такими

как

Ferrari

Sаlееп. Но для нас это интересная инженер ная задача. Решив ее , можно продемонстри ровать свой потенциал.

и каковы первые результаты?

Автомобиль быстрый, имеет запас для

развития

и очень качественно построен. То

есть инженерная структура у нас уже работа ет. А вот тестовая группа

гасе апd

test support -

так называемый

пока хромает Работа

ем над этим.

Вяадимир Райхяин:

у тебя же гоняется сын, Дима? В гер

манской Формуле шал,

Всех смущало мое русское ПРОИСХОJНдение ...

неплохо

Renau/t,

и, !(ак я слы

немногим удается в де

бютный сезон сразу начать приезжать в пятерке

...

Ну, я бы сказал , не гоняется , а еще толь

ко учится. Но действительно , если в начале

российских гоночных кругах Владимир Райхлин

личность почти легендар

и что, вот так запросто удалось устро

иться?

ная. Еще бы! Бывший вазовец , кото

сезона результаты не утешали , то под конец

Димка раскатился

на финальной гонке в

Да нет, не запросто. Поначалу всех смуща

Ошерслейбене занял 4-е место , а в межсе

рый сегодня вхож в любую команду Формулы-

ло мое русское происхождение. Наверное , если

зонных тестах прочно закрепился среди лиде

1и

бы я занимался музыкой или балетом , все было бы по-другому. А так ... Я с гордостью писал в ре

на равных говорит с ведущими гоночными

инженерами мирового автоспорта. У себя в команде он пользуется любовью и безгранич

ров.

зюме , что имею опыт подготовки моторов к рал

и последний вопрос. Представим, что

Владимира

ли Акрополис. Хотя сейчас понимаю , что Ba~HO

завтра АвтоВАЗ выделит достаточный бюд

(именно так , с ударением на третьем слоге ,

не то , где ты работал , а важно отношение чело

жет для участия,

произносят его имя подчиненные) непрере

века к тому, ЧТО он делает. Научиться-то можно

мира по ралли. И в частности

каем. Он весел, все время шутит и в свои

всему.

зарплату, чтобы пригласить специалиста

ным

уважением

авторите т

года переполнен энергией

Можешь назвать известные сегодня ма

ходит свои владения: вот новейший станок с

шины, в которых работают компоненты про

числовым программным управлением, вот тут

изводства

начинается монтаж оборудования под совре

Володя показыва

достойную

твоего уровня. Поедешь обратно в Тольятти

ни секунды не

может усидеть на· месте . Вот и сейчас он об

менный МОТОРН!;>IЙ стенд

к примеру, в чемпионате

руководить этим проектом?

Вопрос же не в том , сколько денег! Во-

прос в том, каковы будут условия работы. Я

RED?

Нет. В контрактах на сей счет предусмотре

ны пункты о неразглашении и

думаю , это тема очень сложная. Во-первых ,

гигантские штра

необходимо взаимодействие с з а водом-изго

ет мне фабрику, знакомит с п е рсоналом и од

фы

в сотни тысяч долларов. На с а мом деле ,

товителем. Н ужен базовый автомобиль , кото

новременно отвечает на мои вопросы .

меня к этому приучили еще в ТоЙоте. Там перед

рый можно было бы омологировать и на его

выездом на ралли

озер каждому выдавали

основе строить быструю машину. У него с са

подробные письменные инструкции: что ты дол

мого начала многие вещи · должны быть пра

жен носить, как выглядеть и что должен сказать

вильные: компоновка, база , арки колес. Мне,

Как ты попал на ТТЕ?

Мне очень помог Херберт Хартге , вла-

делец фирмы гом

BMW.

Hartge,

занимающейся тюнин

1000

журналистам , которые ждут тебя в аэропорту.

Именно он поддержал меня и поре

комендовал обратиться в

Toyota

Теат

Europe

Почему

Porsche? Ведь

построить конку

рентоспособную машину почти нереально?

84 АВТОСПОРТ Д ЕКАБРЬ 2004

в принципе , все равно , где работать , главное

чтобы был результат. Но с ВАЗом

ма непростая.

это те

С появлением на орбите А:Левела Райхли на и его компании родился новый проект. По

прошедшем сезоне, но команда решила пока

ограничиться тестами. Были проблемы с на

Следующие строки принадлежат не мне. Но я подписался бы под каждым словом. Так

чему бы не заявить о себе лучшим способом, который использовали все автомобильные компании во все времена? Стартовать в гон ках! Тем более что опыт, потенциал и огром ные связи в мире автоспорта у Райхлина име лись, а энергии всей компании было не зани мать. Так родилась команда A:Level Engineering - спортивное и инженерное крыло одно iIIменной московской фирмы. База команды

дежностью,

расположилась в сердце гоночной Европы

городке Аденау, всего в паре километров от

Нюрбургринга. Автомобиль должен был стартовать уже в

не

же, как, уверен, и удивительные люди, с кото

удавалось добиться введения таких поправок

к тому

же

слишком

долго

рыми мне довелось общаться в Москве и Аде

в технический регламент, которые бы дали

нау.

шанс бороться с нынешними фаво ритами. Теперь нужные поправки наконец приняты , и в Аденау вовсю идет работа над машиной следующего года. Здесь прекрасно понимаю~ что построить турбированный Porsche 911, который смог бы бросить вызов, к примеру, Ferrari 575 , - сложнейшая инже нерная задача. Слишком велико преимущест во более современной конструкции. Но слож

Porsche

но

не значит нево з можно

Невозможно

это всего лишь громкое

слово, за которым прячутся маленькие люди.

Им проще жить в привычном мире , чем найти в себе силы его изменить. Невозможно - это не факт. Это только мнение. Невозможно это не приговор. Это вызов. Невозможно это шанс проверить себя. Невозможно

это

не навсегда.

Невозможное возможно.

...

WWW.ASPORT.RU 85

3а какие-то ~Be не~еl\И

Ц Sport,

елый год конюшню

Ford

лихора

Ford

превраТИI\ПI из «живого

MepTBeua» -

коман

~Ы, которую все считаl\И при говоренной к скорому расформированию,

дило . Даже ее участие в чемпио

O~HOГO из Гl\авных игроков чемпионата мира по раl\l\И.

нате мира-2004 было подтвер

ТЕКСТ ИВАН КОВАЛЕНКО ФОТО

DPPI

ждено лишь в самый последний MOMeH~

длил

причем

контракт

концерн

про

командой

М-

которая готовит к стартам раллийные

приводило К авариям. Одна из них не

Фокусы, лишь на один год. И бюджет коллек тиву Малкольма Уилсона

выделили

гораздо

в Аргенти

едва не стоила Маркко жизни.

К осени ситуация ухудшилась. Слухи о том,

что

Ford,

на воспринимались многими как последние в ис

тории раллийной команды

Ford .

Все изменилось буквально в одночасье

ко

переживающий проблемы со сбытом

гда американский концерн объявил об уходе из

меньший , чем у конкурентов. Если в начале го"

машин, покинет чемпионат мира по ралли , креп

Формулы-1. Сам факт продажи формульной ко

да пилоты Голубого овала Маркко Мартин и

ли с каждым днем. В сентябре от контрактных

манды

Франсуа Дюваль могли бороться за лидерст

обязательств был освобожде н Дюваль

Уил

Но было понятно , что положение Форда , к сча

во, то к лету недостаток финансирования дал о

сон , кажется, разуверился в положительном ис

стью , не столь катастрофическое , чтобы уходить

себе знать. Не х ватка тестов,

недостаточная

ходе переговоров с Фордом и , не желая ломать

из автоспорта совсем. Ведь история английской

все это вынуждало эстон

бельгийцу карьеру, разрешил ему искать счастья

марки неразрывно связана с чем п ионатом мира

ца и бельгийца ехать на грани . Что HepeДK~

Заключительные гонки сезо-

по ралли, где Голубым овалом были выиграны

мощность мотора

Jaguar,

конечно, еще ничего не означал.

Sport Малкольм Уилсон намекн ул: в ближайшее время можно ждать хороших новостей . Болель щики с нетерп ением ждали исп анской гонки если Focus выиграет и там, то Ford наверняка объявит о продлении контракта ..

что имею превосходство хотя бы в этом, перником,

простым . Главны е сопер ники

не только парт

потирал

п еред стартом руки Дюваль. И бельгиец н ачал гонку великолепно вал.

Но

на

шестом,

последн ем

пятничном,

гонщик Ситроен а Себастьен Ло эб. Француз при

ниш а 23-летний гонщик вылетел и повредил

ехал в Испанию уже в ранге чемпиона мира '

подвеску. Сход. П равда, Уилсон поспешил по

раскрепощенным

хвалить своего пилота. « Франсуа

уверенным

гора

плеч

свалилась,

своих

силах.

рассуждал

перед

лепный раллист,

манды .

велико

уве рял руководитель ко

И ошибку он допустил небольш ую

И теперь мне нет

п одобные совершаются пилотами по несколь

необходимости осторожничать. Титул в кармане

ку за этап . Просто н а этот раз ему н е повезло.

стартом уроженец Эльзаса.

можно рисковать и бороться за победу".

И вообще, Франсуа так в этом году прогресси

скорее всего, оста нется ",

Не скрывал уверенности в успехе и Дюваль. В

все увереннее говорили завсегдатаи паддока.

Испании бельгиец имел перед соперниками не

нас остался . Если , конечно , останется

Как нельзя кстати пришлись две подряд ас

которое преимущество. Как известно, Междуна

поправился Уилсон ...

«Ford,

вы

спецучастке за н есколько килом етров до фи

то

полсотни гонок.

играв три допа из первых четырех , он лидиро

н ер по команде Франсуа Дюваль, но и заводской

« Посл е Корсики , где я выиграл титул, у меня буд

нав ерняка будет осторожничать,

чтобы не пере гружать двигатель ",

Н есмотря на легкость предыдущей победы , испанское ралли не обещало быть для Мартина

Маркко, которого я считаю главным своим со

ровал, что я приложу все усилия, лишь бы он у по сле

Ford ",

секундной зам ин ки дипломатично

на Корсике и вКатало нии .

родная автомобильная федерация решила ис

родная стихия Фокус а. Н а этом по

пытать в этом году правило « один мотор на две

крытии английская машина, несмотря на боль

гонки", и в п ерерыве между Корсикой и Ката

продержался недолго

шие , чем у конкурентов, габаритны е размеры,

луньей командам было запрещено менять двига

дер Двойного шеврона также повредил авто

чувствует себя очень уверенно.

тели. Однако на машине бельгийца стоя л новый

мобиль и на перегоне из-за проби того карте

мотор

ра сошел. По сле схода Ло эба Мартину уже ни-

фальтовые гонки

Асфальт

Во Франции

Маркко легко выиграл , и после финиша глава М-

ведь старый с горел во Франции! « Рад ,

чеТblре претенден

без Понса зрителям скучать не приходилось, по

та на титул. Что может бblТЬ интереснее? На

скольку в любой Mo~eHT мог смениться лидер

помним, что Николя Бернарди, Вblступающему

чемпионата.

Перед последней гонкой

на Rепаu/t

C/io,

противостояли три гонщика за

водской командЬ!

Suzuki:

Гай Уилкс, Пер-Гун

впереди, швед с

И другие ПИЛОТbI, которые шаНСbl на титул уже

ков). Гораздо более опаСНblМ соперником бblЛ

однако при такой расстановке сил,

очками опережал француза

(37

оч

потеряли . Мирко Бальдаччи, Ларри Кольс, Ур

Га й Уилкс, КОТОРblЙ поначалу болтался за преде

мо Аава , Ксавьер Понс, Яри-Матти Латвала

лами очковой ЗОНbI, НО потом неумолимо начал

пробиваться к третьему месту. Когда на СУ!! Ларри Кольс пробил колесо и

ритов и спутать им карты.

ПеРВblМ возмутителем спокойствия стал

про пустил Уилкса на третье место, задача Ан

Понс. Испанец уже успел в этом году блеснуть

дерссона мгновенно усложнилась

на асфальте, когда Вblиграл в Германии и на

надо бblЛО отбирать лидерство у Бернарди и мо

Корсике в группе

литься о том, чтобbl Уилкс не проскочил на вто

Понс сменил

Рuпtо на Rепаult

Fiat

Перед испанской гонкой

C/io,

кото

рую позицию.

шведу уже

Но все решила удивительная

РblЙ гораздо лучше управляется на жестком

ошибка Гая на СУ!5, когда

ПОКРblТИИ.

распугав зрителей, намертво застрял в кустах за

ПеРВblе пять допов Ксавьер бblЛ

опаСНblМ соперником

на восьмом допе ли

Вblшедший на второе место Андерссон «вир

изменить ход борьбbl в чью-либо. пользу могли

любой из них мог вклиниться в квартет фаво

туально" становился чемпионом. Бернард и шел

нар Андерссон и Кости Катаямяки. Более того,

Гонку возглавил Лоэб, однако и француз

он то Вblрblвался в ли

кюветом.

/gnis

англичанина ,

РОСКОШНblЙ подарок судьбbl для Ан

деры, то пропускал вперед Бернарди с Баль

дерссона, КОТОРblЙ заодно принес

даччи, пока не угодил в аварию. Впрочем, и

ВblЙ мировой титул В автоспорте!

Suzuki

пер

Junior WRC. Итоговое положение 1. П.-г.Андерееон (5) - 39 : 2. Н.Берн а рди (F) - 37: З. г. Уилке (GB) - 34; 4. К.Катаямяки (FIN ) - 31; 5. М.Баль даччи ( А5М) - 23; 6. Л.Колье (В) - 31; 7. К.Мик (GB) 19; 8. УАава (ЕЕ) - 16.

ТЕхника: Первая в этом году гонка, в

Лаэ6: После победы в чемпионате Се

Сайнс: Несмотря на слова Карлоса, что

которой пилоты могли себе позволить

бастьен наконец - то помчался на преде

он доволен финишем на подиуме, Мата

ехать без оглядки на результат. Никаких

ле. Но

дор явно рассчитывал на более высокое

претензий в плане надежности к маши

допустил осечку. Сама авария эльзасца

место,

не нет,

выглядела буднично

гонки сохранялся шанс порадовать со

но заметно,

что на асфальте

чуть больше стал рисковать и

срезал поворот,

чем третье,

до самого конца

налетел на камень, пробил картер, со

отечественников победой. Но молодежь

шел на дорожной секции ..

все-таки оказалась быстрее.

Гронхольм: Успех Маркуса сложно пе

мандой вышло невеселым. На двух пер~

реоценить

всем скептикам, что не только компакт

вых допах Фредди не попадал и в десят ку лучших, а на третьем выбыл из-за не

работа нареканий не вызывала. Да и в

ный

поладок в электропроводке. После гон

целом автомобиль порадовал

выступать

Xsara WRC сдает свои позиции: Ford Focus и Peugeot 307 смотрятся как ми- " нимум не хуже.

ТЕхника:

Судя по всему,

Peugeot Sport

инженеры

наконец-то сумели «при

ручить" упрямую коробку передач

ее

финн убедительно доказал

может успешно

Peugeot 206 WRC

трассах.

ки Коррадо Провера (небывалое дело!)

замысловатых серпантинах Корсики он

Шесть побед на спецучастках говорят

попросил у Лойкса прощения - за мно

совсем не впечатлял,

сами за себя.

гочисленные

если на

то на скоростных

на

аСфальтовых

но.

ТЕхника: Шины

Pirelli

на асфальте в

технические проблемы,

которые мешали ему быстро ехать весь

дорогах Каталонии проявил себя отлич

РоваНnЕра: Прощание бельгийца с ко -

этот год.

Соль6ЕРГ:

ХИРВОНЕН:

Subaru

управляется на ас

Финн в этом году и так вы

глядит не очень убедительно, а на ас

очередной раз с треском проиграли по

фальте из рук вон плохо

крышкам Мiсhе/iп. Итальянским шинни

норовила встать поперек дороги. Соль

фальте

кам есть о чем задуматься

бергу можно только посочувствовать:

тался в очковой зоне

нии заводских пилотов

бороться за четвертое-пятое места с

ший девятым Тони Гардемайстер проиг

пилотами команды

рал ему несколько секунд.

Стефан

Сарразен,

- в Катало Subaru обогнал

который

ехал

на

«обутой" в Мiсhе/iп прошлогодней Им

ком" Сарразеном

презе/

среднего.

ТЕхника: Без сомнения, ший на

Focus -

луч

машина так и

Mitsubishi

и « частни

тем более. Микко чудом ос

финишировав

удовольствие ниже

Мартин: Тяжелейшая гонка

сначала

Дюваль: Амбиции взяли верх

бель

гиец лез из кожи вон, чтобы наконец-то

сегодняшний день раллийный

был жесткий бой с Лоэбом И агрессив

автомобиль чемпионата мира. Не пос

ным Дювалем, после чего последовал

одержать свою первую победу и побить

леднюю роль здесь играет аэродинами

изматывающий поединок с Гронхоль

рекорд Хенри Тойвонена, который выиг

эффективный передний

мом И СаЙнсом. Да и правило «один

рал

спойлер и громадная этажерка заднего

двигатель на две гонки " висело над эс

возрасте

ческий пакет

тонцем дамокловым мечом

антикрыла.

все-таки

двумя неделями ранее на Корсике этот

этап

чемпионата

мира

24 лет и 86 дней.

по ралли в

Вместо этого

второй сход подряд. На сей раз

по

собственной вине.

же мотор едва не сгорел.

ТЕхника:

Кажется ,

прервали

мира

не зря « японцы"

выступления

чемпионате

Соль6ЕРГ и Сола: в

Как- никак,

этом

Выделить лучшего

итало-испанском дуэте

невоз

пятницу с утра Паницци поразил всех,

можно

Mitsubishi Lапсег WRC. В Испании все три экипажа смот

про бившись на третье место. Но на под

восьмерку, причем Даниэля и Джанлу

сыхающей трассе Жиль быстро вылетел

иджи разделили всего

релись неплохо и вполне могли бы в

из десятки лучших. Да и своим одно

кем-то одним из них наверняка будет

полном составе финишировать в зачет

клубникам француз часто проигрывал.

заключен контракт на следующий сезон.

провел последний день ралли, когда" ед

2004

года и сосредоточились на

Паницци: Выступление Жиля оставило смешанное впечатление.

дальнейшем развитии

оба пробились в зачетную

0,2

секунды! С

ной восьмерке . .

ТЕХника: Если оценивать выступление

Шварц: Все время балансировал на

команды в Каталонии по пятибальной

грани между первой и второй десят

ва не отобрал восьмое место у Микко

шкале,

ками . Главным образом, боролся с Жи

Хирвонена.

то млада-болеславцам можно

поставить четверку с минусом. С одной

лем

стороны, в очках не финишировала ни

Вуйо на

одна из машин. С другой

Паницци

« частником"

Николя

КОnЕЦКИ: Для юного чеха старт в Ката.

Peugeot 206.

лонии стал подарком от Шкоды за побе'

если бы не

ду в национальном чемпионате. Чуда 'в

Mitsublshi, Г~рдемайстер был бы шес

В составе ' команды

был однозначно лучшим и заметно пре

дебютной гонке от него не ждали, по,э

тым.

восходил в скорости более опытного

тому вылет с трассы в первый же день

Армина

никого не удивил.

неожидаННОf<

возвращение

команды

кто не

ГаРДЕмаЙСТЕР:

угрожал.

Шварца.

Особенно

Эстонец ехал

часть гонки спокойно

хорошо

оставшуюся

помнил , наверное , что

что остается в чемпионате мира по Ь'аJiли . И на целых четыре года!

мотора оставляет

Надо думать , такое решение было п ринято

желать лучшего. Этим воспользовался Маркус

не только благодаря продаже формульной ко

надежность фордовского

манды . Наверня ка сыграла роль и самоотвер

СВ

Subaru Impreza 555 Subaru Impreza 555

Гронхольм. Финн , который никогда не чувство

Калин МакРей

вал себя уверенно на асфальте (тем более , за

женная работа коллектива

ТОММИ М)Jl<инен

FIN

Mitsubishi L.ancer EVQ

рулем З07-й), выиграл несколько допов и фи

сможет

.6.идье Ориоль

Филипп БугаЛЬСI<И

Toyota Corolla WRC

Citroen Xsara I<itCar Ford Focus WRC

Калин МакРей

СВ

АИ.llье Ори оль

)I(иль Паниuuи

PeugeQt

~ОБ

WRC

нишировал в конце концов вторым

к финишу отставание до

Мартин победил

сократив

секу нд.

в третьей гонке за се

зон. А через два дня концерн

Ford

подтвердил,

выкладываться

M-Sport.

до

полной неопределенности,

конца

Не каждый ситуации,

какая была в ко

манде в этом году. А Уилсон, Мартин, Дюваль и все члены конюшни

смогли.

После побеДbl на Корсике в Испанию мы при

новский аНТИПРОКОЛЬНblЙ мусс

ехали в приподнятом настроении. И не только

на этом времени. И очень жаль, что Дювалю при

да перед

"отому, ЧТО ВblИГРblШ вл Франции позволил

шлось сойти прямо на дорожной секции после

послед

мне ПРVJблизить ся по очкам к Петтеру Соль

последнего допа из - за

ним

бергу, а из-за того, что уровень подготовки

ведь он Вblиграл три из шести спецучастков в

моей ма ШИНbI давал шанс на еще одну победу -с. здесь : ПQД Барселоной . Ведь это бblЛО еще

этот день!

двига-

одно асфальтовое .ралли, а из всех гонок по

небольшой подарок, сойдя на первом же допе, и

твердому ПОКРblТИЮ именно бblСТРblЙ испан ПО

мне оставалось лишь ко нтролировать отрыв от

т р

Маркуса Гронхольма. Я ехал осторожно и ста

сравнению с Корсикой, здесь необходим не

ралс>! не срезать ПОВОРОТbI. Но и на асфальте

мы

mI-I.ОГО

во

иногда бblЛО довольно сложно удержаться из-за

менили их и проехали

скаЛbl, то здесь

вынесенного на траекторию грунта и травы. Тем

километ.РОВblЙ СУ без проблем, Вblиграв вто

ский этап мне нравится больше всего. иной

стиль

управления.

Франции по краям дороги

Если

мы не потеряли

сломанной подвески,

На следующий день Себастьен сделал мне

ния .

Ког

до

начал

т ь

, за

35-

трасса более открыта. Для того чтобbl прохо их надо резать, и

не менее я поставил себе задачу закончить доп с

рую гонку за две недели. Что еще можно до

Щ1ТЬ ПОВОРОТbI бblстрее,

35 - секундным преимуществом над Гронхоль

бавить? В прошлом году наш

здесь, в отличие от Корсики, это возможно.

мом и ВblПОЛНИЛ ее

Зачастую в апексе поворота машина больше

пажу в конце второго дня чуть больше

чем I;!аполовину сьезжает с асфальта. Такое

мы привезли второму эки

39 секунд.

ли это доказать. В том, ЧТО он остается таким

же, мы убедили всех в этом году, и я рад за всю команду, которая работала вместе с на

КОШКИ - МblШКИ

тvи внимательности при подготовке стено

прямо на экран к Майклу Парку результаТbI ос

граммы: важно не только понять , какие из по

новных конкурентов , и я старался подстраивать

но

также

наш комаНДНblЙ пункт ПРИСblлал

рее всего ,

машине,

потому что ехать медленней, чем ты можешь ,

ведь ОСТРblЙ край асфальта при

малом клиренсе наверняка повредит днище.

Как и на Корсике, где нам очень помог пи

ехал при этом не слишком хоро шо,

сложно.

Погода

проблем

тоже постаралась подкинуть

на первом СУ бblЛО очень скользко

лот экипажа-«грэвела" Хенрик Лундгаард,

из-за воды на низкоабразивном асфальте. Сле

здесь тоже очень трудно бblЛО бbl обойтись

дующие ДОПbl тоже бblЛИ МОКРblМИ и ГРЯЗНblМИ, а

без помощи маШИНbI безопасности. Ведь из

потом заходящее солнце стало слепить, и бblЛО

за

прохода

трудно Вblбрать правильную траекторию. Но нам

экипажей на дорогу попадает много грязи и

повезло с Вblбором реЗИНbI и ... свечей зажига -

тех же

«срезок"

после

первого

ми.

свой темп в зависимости от их времени. И, ско

ВblЯСНИТЬ , какие « срезки" могут нанести вред

уже бblЛ

Последний день ралли превратился в игру в

Г(р~хождение поворотов требует максималь

воротов вообще можно резать ,

Focus

самым бblСТРblМ на асфальте, но мы не смог

гравия, а информацию об этом мы получаем именно от «грэвелов".

Несмотря на то, что я люблю широкие и бblСТРblе испанские дороги, погода здесь да

RALLY CATALUNYA 2004

лека от идеальной. В таких условиях Вblбор

15-й зтап чемпионата мира,

реЗИНbI и настроек превращается в лотерею.

Трасса

Вblбрав определеННblЙ тип реЗИНbI, где - то ты

Стартовало

- 1721,19

29-31 Оl<т~бр~ 20 СУ прот~женностью 384,08 финишировало 36

I<М, в том числе 3l<ипажа,

I<М

ВblИГРblваешь, а где-то безнадежно отстаешь. В начале первого дня я поехал на более мяг ком типе Мишлена, и на сухих секциях проиг

Рblвал Себастьену Лоэбу, но зато имел преи мущество на мокрых участках. После пеРВblХ двух сухих СУ я решил немного «зажать " ма шину,

но дорога ,

оказалось,

совсем не

так

просохла, как я думал, и это не принесло су

щественной ПОЛЬЗbl. В итоге пеРВblЙ день я закончил лишь в торым, отставая от Лоэба на две секунды.

И мне еще повезло

примерно за

7 кило

метров до конца последнего допа я повредил левое переднее колесо, срезая один из пово

ротов. Я УСЛblшал лишь звук удара, но не пом

ню, на что наехал,

скорее всего, это бblЛ ка

мень. Остается только благодарить мишле -

М. Гро н холь м/Т. РаутиаЙнен

3 4 5

I<.СаЙнеj м.марти

с.Сарра зе нj п.пивато

.<l.Солаjl< .Амиго

.<l.гамиj Г Д' Аморе

FIN Е

I N j GB

П.СольбергjФ .МилЛз

Н.ВуЙоj.<l.Жиро"е

FIN FIN F

А.Шварuj М.Химер

Т. Гар"емаЙетерjп .лукаНllер

Ж.Паниuuиj 3 , Пан иuuи

Subaru Impreza WRC

5koda Fabia WRC Peugeot 20Б WRC Skoda Fabia WRC Mitsubishi Laneer WRC Ford Focus WRC Renault Clio Suzuki Ignis

F D/ GB Fj B

А.Вармболь"j.<l.ПраЙе Н.Б ер н ар"и jЖ,-м.Фортзн

П.-Г.АНIlересонjЙ.АНIlересон

5 RSM j l

М. БаЛbL~аччи/~.Берначчини

17 (3) ...19 (4) ... 23 (5) .. .25 ( Б ) 2Б (7) 27(8)

Subaru Impreza WRC

5ubaru Impreza WRC Mitsubishi Laneer WRC Mitsubishi Laneer WRC

м.хирвонеН/ ~./\ехтинен

8 9 10 11 12 13 14 (1)' ... lБ (2)

Citroen Xsara WRC

Л.l(ольсjФ.гОllllе

I<.Микj.<l.Сеньор

А.БРОI(I(ОЛИ/~.Аньезе

Б ~.I(оп е uкиj Ф . Шованек

Ф .ЛоЙксj с.Смеетс

Победы на СУ : Гронхольм

ЛИIlеры гонки:

CYl -

- 6,

.<lюваль, СУ2-СУ3

- S.

/\0з5

д.юваль

- 3,

Лозб, СУ4

+9.05,3 +17.24,9 +20.25,7

Fiat Punto

+27 . 23,Б

Fiat Punto

+29.47,4

5koda Fabia WRC Peugeot 307 WRC

вылет с трассы

+ 2Б.1Б,0

подвеСI<а

CZ В

Мартин

+Б.48,О

+21.22, Б

+ 4.37,Б

+4.45.0 +5.27.0

+21.51,7 +24.38,2

FIN GB I RSMj l

А.Скорuони /Ф . Флореан

+3. 0Б ,7

+4.05,7 +4.05,9 +4.31,7

Suzuki Ignis Renault Clio Suzuki Ignis Citroen С2

I<.l<атаЯМЯКИ/Т.Аланне

+23.2 +37.7 +2.50.4

- 3.

Сайнс

.<lюваль, СУ5 -СУ7

lS-ro этапа 2. Сольберг - 82; 3. Мартин - 79; 4.

- 2,

Сарразен

злекrрика

- 1.

Лозб, СУ8-СУ20

Мартин.

Положение в чемпионате мира после

1. Лозб - 108 ОЧI(QВ; - 24; 8. Ро в анпера - 20; 9, Туохи но -

ЛИчный зачет: Хи рвонен

3ачет марок :

1. Citroen -184

очка;

1Б;

Са й нс

- 73; 5. Грон хольм - 52; Б . .<lюваль - 47; 7.

10. Лойке - 9.

2. Ford - 137; 3. Subaru -117; 4 : Peugeot - 93.

Т'

INTER MIXT

NASCAR. В США снова победит Буш? На предпоследнем этапе серии Джимми Джонсон из команды

NASCAR в Дарлингтоне победу одержал Hendrick Motorsports, выступающий на

«Я еще должен радоваться своему шестому месту, потому что нам не

удалось как следует настроить автомобиль,

говорит Буш.

В резуль

автомобиле Chevrolet. Теп ер ь он идет на втором месте, проигры вая гон

тате им было просто нево змож но управлять. К счастью , я пока остаюсь

щику Форда Курту Бушу

лидером чемпионата » .

очков. Дл я американского чемпион ата это

очень м аленькое отставание

набрат ь более

ведь в одной гонке пилот может разом

180 очков.

NASCAR

« Мне удалось выиграть лишь за счет серии коротких пит- стопов,

объясняет Д)кимми.

В самой гонке м е ня обгоняли Гордон , Мартин и

куча других гонщиков , но благодаря своим механикам я оставил их всех по зади» .

Кстати, именно Джефф Гордон, еще один пилот ет ре а льные шан сы зав оевать титул

Chevrolet, также име 21 очко.

Б у шу он проигрыва ет

35-й этап. Дарлингтон (Южная Каролина),

14 ноября: 1. Д .Джонеон (Chevro lel); 2. М. М арт ин (Ford); з. Д . Го рдо н (Chevrolel); 4 . Д .МакМюрреЙ (Dodge); 5. К.Кан (Dodge); 6. К.Буш (Ford ); 7. К.Эдварде (Ford ); 8. Д.Н емечек (Chevrolel); 9. БЛ абонт (Chevrolel); 10. М .Бл иее (Chevrolet). Положение перед последним этапом: 1. Буш - 6346 очков; 2. Джонеон - 6328; 3. Гордон - 6325; 4. Д.Эрнхардт- мл. (ChevrW" lel) - 6274; 5. Мартин - 6264 ; 6. Т .Стюарт (Chevrolet) - 6161.

Что кас ается самого Курта, то в Дарлингтоне он приехал шесты м.

Реванш

Maserali

На заключи тельном , одиннадцатом, этапе чем

пион ата FIA GT, проходившем в Китае , автомо били

Maserati

МС12 впервые ехали официально

и получали зачетные очки ·. М ежду народная фе дерация автоспорта очень долго не ч;пела допу

скать эту модель на старт

автом !;>биль, пост

роенный итальянцами, больше похож н а гоноч ный прототип, чем на спортивную машину для

дорог обще го пользования.

Но похож -непо хож

категории абстраКТНDlе,

а техтребованиям класса

Maserati

МС12 соот

ветствуют. Поэтому на Всемирном Совете по ав

тоспорту, проходившем в октябре ,

FIA

все-таки

разрешила итальянской марке выступать в чем

пионате манда

GT наравн е с соперниками. До это го ко Maserati провела три гонки, одна из. кото

рых завершилась для нее п обедой, а две другие

90 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 2004

Новая Формуяа:

Nissan + Renaull

Уходящий год стал последним для серии

Formul a Nissап, которая объединяется с чемпиона Formula Renault V6. В следующем сезоне первенство будет называться World Series Ьу Renault. Все команды станут использоват ь французские силовые агрегаты объ емом 3,5 л и мощностью 425 л . с . , а их болиды будут по-прежнему построены на базе шасси Dall ara.

том

Хет-трии

Себастьена Бурде Вслед за

IRL завершилась и конкурирующая американ - ChampCar, выиграл которую француз Се

ская серия

бастьен Б урде. Он принес своей команде Nеwmап / Н ааs

Racin g

пятый титул в ее истории . Посл едний раз эта ко

нюшня побеждала в

2002

году

тогда чемпионом стал

Кристиано да Матта. Кстати, после своего досрочного

ухода из Формулы-1 ' Кристиано хочет вернуться обрат но в старую команду.

Себастьен про вел последнюю гонку более чем убе дительно

сделал хет -трик , завоеЕ\ав поул,

показав

быстрейший круг и выиграв саму гонку. Правда , для Бурде все могло закон читься на 41-м круге, когда его

развернуло при попытке обгона на круг Марио Домин

Последним чемпионом Формулы

Nissan

стал финн Хейкки Коваляйнен, для которого это

п ервый крупный титул. В последней гонке сезона на автодроме Херес пилот конюшни

выиграл первый заезд и вполне мог повторить свой успех во втором, но ... Нелепая

Racing

ошибка

" Н а выезде с пит-лейна я пересек белую линию , за что получил штр аф,

" Я-то надеялся , что Марио уступит мне дорогу, а ока залось , что он меня просто не видел,

цуз.

и Хейкки оказывается пр едпоследним на финише.

КоваляЙнен.

геса.

Pon s

рассказывает

Мне действительно стыдно, что я допустил такую глупую ошибку. Е сли бы н е

гонку. Не каждому чемпиону такое удается " . Вопр ек и прогнозам, серия

именно он выиграл за

ключительную гонку. Он же является вице-чемпионом серии , в то время как бронзу по итогам

продолжает существовать используют шасси

( 7- е место и сход), бразилец показал лучшие круги в обоих заездах .

ти,

Нараин Картикейян , один из сильнейших пилотов Индии , за нял в турнирной таблице шес Европе ,

говорит Нараин.

Однако гоночный талант может быть у каждого , главное

ChampCar

не умерла и

в основном благодаря вве

денному режиму жесткой экономии. Почти все команды

сезо н а завоевал Энрике Бернольди, экс-пилот Формулы-1. Несмотря на неудачи в Хересе

тое место. "Конечно , уровень автоспорта в моей стране сильно уступает тому, что я вижу в

объяснял фран

рад , что стал чемпионом, выиграв при этом финальную

она, я бы завершил сезон на высокой ноте". Ошибкой финна воспользовался португалец Тиаго Монтейро

К счастью , мой автомобиль не пострадал, и я

Walker

Lola -

лишь одна конюшня из девя

Rасiпg, ездит на шасси Rеуп агd. Более того,

абсолютно у всех стоят двигатели ножко напоминает монокласс

Ford Cosworth.

Н ем

най

ChampCar

ти условия для его развития " .

Formula Nissan World Series 9~й этап. Херес (Испания), 7 ноября. 1-й заезд: 1. Х . КоваляЙне н (FIN, Pons Racing); 2. т.МонтеЙру (Р , Carlin Motorsport) ; 3. о.пла (F, Carlin Motorsport) ; 4. ж.·К.Равье (F, Epsilon Euskadi) ; 5. Н.КартикеЙян (IND, Tata R. С. Motorsport); 6. Тристан Гомменди (F, Saulnier Racing ). 2-й заезд: 1 Т.МонтеЙру; 2. X.-К.Альварес (RA, Gabord Reyco); 3. А.Валлес (Е , Pons Racing); 4. К.Чандхок (I ND , RC Motorsport); 5. ж.-К.Равье (F, Epsilon Euskadi); 6. ф.портеЙро (Е , Epsilon Euskadi). Итоговое положение: 1. Коваляйнен - 186 очков ; 2. Монтейру -' 154; 3. Э.Бернольди (BR , GD Racing ) - 121 ; 4. Рав ье -120; 5. Гомменди - 101 ; 6. Картикейян - 100.

14-й этап. Мехико (Мексика), 7 ноября: 1. С.Бурде (F, NewmanjHaas Racing); 2. Б.жункуеЙра (BR, NewmanjHaas Racing) ; 3. Э.Оллм е ндингер (USA, RuSPORT); 4. Д.Уилсон (GB , Mi-Jack Соп quest Racing); 5. Д.В а ссер (USA , PKV Ra cing); 6. П.Карпентье (CDN , Forsy1he Championship Racing). Итоговое положение: 1. Бурде - 369 очков; 2. Жункуэйра - 34 1; 3. Карпентье - 266; 4. П .ТреЙси (CDN, Forsythe Championship Racin g) - 254; 5. М.До мингес (МЕХ , Herdez Competition) - 244; 6. Оллмендингер - 229.

111

::f -

подиумом , НО ни одного очка за это не получи

торе и Джейми Мелу, пилотировавшие автомо

биль

ла , потому что выступала вне зачета .

Ferrari 360 Modena приехали

:s:

конюшни

гонщики

GPC Giesse . команды Yukos

" Боевой трезубец" сполна отыгрался за дис

Вторыми

криминацию, сделав в последней гонке чемпио

Freisinger

ната победный дубль. Героями этапа стали Анд

лило им стать чемпионами своего класса:

1:[ l1li

.:::

Саша Маассен и Лукас Лур, что позво

Неудач но сложился последний этап для рос

реа Бертолини и Мика Сало, а также их партн еры

':S: '

:s:

Джонни Херберт и Альберто де Симоне. Правда,

сийского дуэта

нельзя сказать, что

доминировала на

Фоменко. Уже на восьмом круге их автомобиль

протяжении всего заезда. В первый час гонки

выбыл из гонки из-за пробл ем с трансмиссией

пелотон возглавлял экипаж Маттео Бобби /Габ

осталась только вторая передача. Алексей,

111

риэле Гардель на

тем н е менее , достойно завершил чемпионат на

:s: C:Q

Maserati

Ferrari 550 Maranello,

однако

Алексея Васильева и Николая

проблемы с тормозами и долгий пит-стоп (в дви

шестом месте. Его партнер стал по итогам года

гатель пришлось доливать охлаждающую жид

десятым.

" в начале гонки мы' не могли удержаться за говорит Мика Сало,

однако у нас б ы

ло два козыря; грамотная стратегия пит-стопов

и шины

Pirelli.

молчу

это настоящий монстр!"

В категории

Ну а про автомобиль я вообще

N-GT

победили Кристиан Песка -

111

с:;

О f-

кость) отбросили их на третье место.

Ferrari, -

111

лингер/Т.МаркешjА.Александр

FIAGT 11-й этап. Джухай (Китай),

ни / М.Сало

ноября:

А.Бертоли

(I/ FIN , Maserati МС12); 2. Д. Хербертj Ф.де Симоне (GBjl, Maserati МС12); 3. М.Бобби j Г.Гардель (lj CH , Ferrari 550 Maranello); 4. Э.КальдерариjЛ.Брин· нер j К.Бюшу (CHj CHj F, Ferrari 550 Maranello); 5. К.Вед-

(AjBRjCH, Ferrari 550 Maranello); 6. Э.НаспеттиjФ.петер (ljA, Ferrari 575 М Maranello ); ... 9. БЛонжин jС.Злобинj М.Медиани (Bj RUSj l, Ferrari 575 М Maranello). Итоговое поло жение: 1-2. Капеллари и Голлин - ПО 85 очков; 3- 4. Бобби и Гардел ь - по 74,5; 5-6. Кальдерар и и Брин· нер - по 55; ... 74. С.Злобин - 1.

~ О с::

~ :s: Q.. ш

WWW.ASPORT.RU 91

Самый скучный чемпионат мира по рами за последние несколько лет за

.'"

встралия впервые принимала у се

бя финальный этап чемпионата . И хотя имена победителей в команд

вершился без сенсаuиЙ. На последнем зтапе в Австралии победную точку поставил чемпион 2004 года франuуз Себастьен /\озб. ТЕК СТ НИКОnАЙ ИВАНОВ Ф ОТО DPPI

ном ·и личном зачетах были давно

известны , совсем без интриги ав

стралийская гонка не осталась. В зачете се

Маркко Мартин или Петтер Сольберг? Эсто

рийных машин на титул все еще претендовали

нец, выигравший два предыдущих, аСфальтовых,

особенно - Ford на гравии не слишком силен, а Subaru Impreza будто специально создана для

сразу несколько пилотов, а в самом престиж

этапа, почти настиг норвежца

перед Австра

таких дорог. Впрочем, Сольберг старался не раз

ном классе

лией их разделяли три очка. Естественно , оба

брасываться перед гонкой обещаниями: " Конеч

чувствовали себя н е очень уверенно. Но Мартин

но же , я рад вернуться на гравий , где наша маши

W.RC

предстояло выяснить имя ви-

на, наверное , лучшая,

экс- чемпион. не могу

говорил перед !Отартом

Но уверенным в победе я ~lТb

Себастьен и Маркко будут очень близ-

КО».

Увы..

допа

интрига умерла сразу после первого

вместе с мотором Мартина. На Фо кусе

отказали три цилиндра. За десять минут сервиса такую

поломку устранить

невозможно ,

продолжилась уже без Маркко.

г.онка

Сольберг, как и ожидалось, начал ее Очень

уверенно. На каждом допе он отщипывал у Лоэба

по нескольку секунд. Лидером гонки он при этом не

был.

Возглавлял

Гронхольм на

классификацию

Peugeot 307 WRC .

тов французской команды ,

Маркус

По словам пило

машину" у которой

еще недавно ломал ось все подряд, €i~lhO просто не узнать. "Совсем другой автомобиль ,' вольно потирал руки Рованпера.

до

Наконец я

чувствую себя за рулем уверенно, не боясь HI(1Kaких подвохов ».

На четвертом допе сошел Петтер Сольберг

задев придорожный камень , норвежец повредил

рулевое управление. "Это был нич ем не приме чательный правый поворот, который надо было проходить на третьей передаче ,

журналистам экс-чемпион.

рассказывал

Однако в его .апек -

'''5 .

Production Car WRG ~{{>f.""

« Стандартный "

чемпионат мира раскручи

тие с гонки ... Неожиданный финал для такой

вался в этом году по замысловатому сцена

мощной команды, как

рию. И австралийский этап достойно завер

Нап омним, что другой лидер этой конюшни,

шил сезон,

австриец Манфред Штоль, проиграл чемпио

несколько раз перетасовав вер

хушку общего зачета РС

WRC. На старте Telstra Rally Australia было основных претендентов на титул - Яни

OMV World Rally

Теаm.

нат еще на Корсике ..

трое

В воскресенье все окончательно встало с

Паа

ног на голову У МакРея за три допа до фини

сонен, Нил МакШи и Алистер МакРей. Незна

ша вышел из строя задний дифференциал, и

чительное преимущество было на стороне

победителем гонки стал..

финна

при равенстве очков он занял бы бо

воспользовавшийся сходами всех своих со

лее высокую позицию благодаря двум побе

перников. БЛ8rодаря австралийскому «золо

дам в Швеции и Аргентине.

Бьщ правда, еще и четвертый претен

Тошихиро Араи,

ту", японец зав.оевал вице-чемпионский ти

тул!

А победителем чемпионата в итоге стал

дент, Тошихиро Араи, но вряд ли кто -то риск

нул бы поставить на японца. Для победы в

шотландец Нил МакШи

чемпионате мира ему надо было не только

этом году ни разу не финишировал первым!

пилот, который в

выигрывать в Австралии, но также рассчиты

Более того, как признался позднее свежеис

вать на неудачи все трех лидеров. Так что, ко

печенный чемпион, он и вовсе мог не старто

гда уже в пятницу неугомонный Тоши уложил

вать в Австралии по финансовым причинам!

свою Импрезу на крышу (это стоило ему трех

Правда, был еще и «скрытый " победитель

минут), все дружно забыли о японце и пере

гонки и «неофициальный " чемпион. Один из

клю чили свое внимание на Большую тройку

лидеров «ста ндартного" чемпионата Ксавьер

«На коне" в этот момент был Алистер, ко торый возглавлял зачет группы

А вот Паа

Понс стартовал в Австралии вне зачета, так как он уже израсходовал свой лимит из шес

сонену всю обедню испортил малайзиец Ка

ти зачетных этапов (в зачет РС

рамжит Сингх, вклинившийся между ним и

шесть из се ми этапов , которые участники оп

шотландцем. Яни же, чтобы гарантированно

ределяют перед началом сезона).

стать чемпионом, нужно было второе место.

раз испанец и оказался истинным победите

Но для Паасонена все закончилось в субботу,

лем австралийского ралли, только очков за эту « победу" не получил. Если бы в зачет шли

когда

на

первом

утреннем

спецучастке

он

WRC

идут

Вот как

оторвал переднее колесо. До финиша допа

все семь этапов, то у Ксавьера оказалось бы

финн кое-как добрался, хоть и с почти пяти

37 очков -

на два больше, чем у МакШи ..

минутным отставанием. Однако потом поте рял массу времени , когда пытался заменить

РС

заклинившее колесо и на скорую руку подре

(G B) - 35 ; 2. т.Араи (J ) - 30; 3. ЯЛааео (FIN ) - 29; 4 . КЛоне (Е) - 27; 5. А.МакРеЙ (GB) 26 ; 6. М.Штоль (А) - 18.

монтировать подвеску Результат

се лежал камень

его -т о мы и задели, повре

див усилитель руля. Жаль , ведь, не считая этой поломки, автомобиль был в полном порядке " . Впрочем , вид у Петтера был не особо расстро

енный . Ведь сход Мартина в любом случае га рантировал норвежцу « серебро" чемпионата. Превосходство Гронхольма разом увеличи лось до двадцати секунд . Но

до конца дня ос

талось неизменным . Лоэб , выиграв пару допов, не по зволи л двукратному чемпиону уехать впе

ред. " Я достаточно близко от Маркуса , однако

пробовать его достать

боль ш ой риск ,

суждал француз в пятницу вечером .

ра с

П одожду,

может б ыть , он ошибется . Такое с ним случалось в этом сезо н е не раз". Себ как в воду глядел

- 27

минут

WRC.

Итоговое положение

Н .Мак Ши

нен

ТЕхника:

Xsara

опять не доставила

сезон поднялся на подиум!

Лоэбу никаких хлопот. Хотя объек тивно назвать самым быстрым ав

Сайнс:

томобилем чемпионата Сitroеп уже

жен был стать последним в карьере

Австралийский этап дол

нельзя.

Матадора, но получилось иначе. На

Лоэб: Француз оставался верным

врачи

своей тактике: "Главное

выходить на старт.

ознакомлении он попал в аварию и

аккурат

не

рекомендовали

испанцу

ность". В Австралии он 12-й раз за

ТЕхника:

Наконец-то 307-я зара

ралли . Вернувшись в гонку по сис

ботала как надо. За гонку у пилотов

теме

серьезных проблем не возникало.

вновь.

Результат

SupeRally,

он разбил машину

лидерство Гронхольма

РоваНЛЕра: Лучшая гонка финна в

и второе место Рованперы.

этом году. Не ошибившись ни разу,

гронхолыlit: вает

Маркус разочаровы

он финишировал вторым, за что за

такому количеству ошибок

служил

просто нет оправданий. Финн лиди ровал,

столь

редкую

похвалу

от

Коррадо Пр оверы.

но сошел во второй день

ТЕхника: Импреза остается луч

створе ворот. Второй раз

шим гравийным автомобилем. Это

вертом допе. Этот сход уже стоил

доказал Сольберг, выигравший по

Петтеру гонки ...

на чет

сле возвращения в гонку по систе

ме

SupeRally

больше всех

- 11

ХИРВОНЕН: Четвертое место

до

луч

ший результат финна в этом сезоне.

пов.

Впрочем, иллюзий строить не сто

СольБЕРГ: Норв ежец попадал в аварии два раза. Сначала - на оз

ит: Микко по-прежнему слаб

этот раз он проиграл победителю

финн вылетел с трассы на первом же субботнем спецучастке! «Обидно до жути, ведь я как нико

накомлении, когда его вставшая по

шесть минут.

гда был уверен в машине»,

перек дороги

машина

застряла

на

убивался Маркус.

П осле схода Грон хольма гонка, по сути , за

кончилась

столь велики были отрывы . Себа

стьен Лоэб на полторы минуты опережал бли

ТЕхника: Мотор по-прежнему ос

гонки Маркко заявил, что оставать

жайшего преследователя и без особых пр облем

тается слабым местом Форда. На

ся в команде по окончании этого се

довел дело до шестой в сезоне победы. П ослед

каждой из последних трех гонок

зона не собирается .

ний раз столько этапов за сезон удалось выиг рать Дидье Ориолю

ПО одному сходу из-за двигателя.

Дюваль:

Пал жертвой неверных

их было всего

9, а

не

в 1992 году. Пр авда , 16, как сейчас ..

тогда

Мартин: Проехал один лишь доп.

настроек. Через два дня после рал

Поломка мотора стоила эстонцу ви

ли было объявлено о его контракте

финн не п однимался с кипрского ралли

це -чемпионского

сСитроеном.

да. А приехавший третьим Франсуа Дюв аль вы

титула.

После

Вторым финишировал Рованпера. Так высоко

2003

го

глядел после финиша расстроенным. Ведь для

Маркко Мартин

Карлос Сайнс Маркус Гронхольм

ЕЕ Е

FIN

Франсуа .о..юваl\Ь

МИI<КО Хирвонен

FIN

Харри Рова'нпера

FIN FIN

5 10

Ford Focus WRC (itroen Xsara WRC

Peugeot 307 WRC

Ford Focus WRC

3 8

5ubaru Impreza WRC Peugeot 307 WRC Ford Focu s WRC

5 8

2 4

5 8

10 2

3 Б

79 73 Б2 Б

53 29

' 5

....~:"?

Ралли Австралия с

Maplo(o ~'''';J~

Перед последней гонкой сезона в команде бbl ло отменное настроение. Еще бbl, посл е двух

ское ралли имеет ВblСШИЙ коэффициент сложно

полагал ,

сти. Пра ктически все дороги здесь проложеНbI

думая

вь/ИграННblХ асфаЛЬТОВblХ гонок вся конюшня

искусственно и весьма труднЬ! при скоростной

худшем

наконец .-ТО смогла

езде. Почему? При первом прохождении тот са

вариан

вновь

почув с твовать

вкус

побеДbl, КОТОРblЙ начал понемногу забbl!Заться

МblЙ гравий делает их очень скользкими

в течение этого трудного сезона. Кроме того,

том , что местами здесь довольно узко и практи

вития

при

те

раз

Ford наконец

чески нигде нет канав , куда можно мягко призе

собbl -

то определился со своими СПОРТИВНblМИ при

млиться в случае ошибки. Зато здесь полно де

т ий.

оритета ми , и все узнали, что команда остает

ревьев , которые растут прямо рядом с дорогой,

Инже-

ся в чемпионате еще на чеТblре года. Лично я

и даже незначительная вольность на

н ер

бblЛ доволен тем, что вплотную подобрался к Петтеру Соль бергу, находившемуся на второй

КРblТИИ может бblТЬ чревата большими неприят ност'!ми. Еще одна сложность бblла в том, ЧТО

конста

по;зиции в чемпионате,

перед Австралией

мой преДblДУЩИЙ австралийский ОПblТ бblЛ не

рь! на одном из цилиндров ,

нас разделяли всего три очка. Помимо этого, в

слишком удаЧНblМ , а в этом году с тенограмму во

сойти

Сfi/ еду,

многом пришлось обновить, поскольку СУ бblЛИ

ждами на второе место пришлось расстаться,

проложеНbI по новым дорогам.

перед ралли Австралия концерн

накануне шейкдауна,

бblЛ мой 29-й

день рождения. Что бblЛО бbl лучшим подарком

вы, наверное, и сами догадываетесь: побе

э том по

Празднование дня рождения пришлось отло

да в А..встралии позволила бbl и мне, и Форду

жить

ПJi,очно обосноваться на втором месте в обоих

ознакомления

зачетах чемпионата.

шеЙкдауном. Но расстроило не это, а то, что слу

В Отличие от прошлого года, ралли Ав стра

среда началась для меня в семь утра с

закончилась

девять

вечера

спецучастка Глочестер-парк оБОРОТbI двигателя

дало на самое начало местного лета. Теорети

предательски упали вместе с давлением масла.

тировали серье,ЗНblе зади-

мне

и мне пришлось

так, по сути, и не начав гонку! С наде оставалось

лишь

порадоваться

за

Франсуа Дюваля, КОТОРblЙ сумел стать в этой трудной гонке третьим. А я прощаюсь с вами до следующего года. Увидимся на ралли!

чилось в четверг. В последнем повороте супер

вьmа

лия заКРblвало первенство, а значит

чески, дороги ДОЛЖНbI бblЛИ бblТЬ суше, чем

Меня напугало даже не то, что мотор внезапно

год назад, но это вряд ли можно бblЛО считать

затроил, а то, какие звуки он начал издавать. Ос

преимуществом. Ведь в этом случае на по

тавалась лишь слабая надежда, что ничего серь

верхности трассЬ! бblЛО бbl еще больше гра

езного не случилось и проблему можно будет

вия, КОТОРblЙ здесь так на помина ет шарики из

устранить за

подшипников. Другими слова ми, ав с тралий-

ницу..

10 минут утреннего

сервиса в пят

Но все обстояло именно так, как я пред-

бельгийца австралийская гонка был а п ослед

который первую свою гонку 8ыиграл в возрасте

ним шансом стать самым молодым по бед ите лем этапа чемпионата мира по рал л и ( п о ка

24 лет 86 дней). " Опять мы не попали в настрой ки, - ка чал головой Дюваль. - В команде были

этот рекорд принадлежит Хенри То й в о н е н у,

у верены , что ралли будет дождливым , однако

хотелось рисковать

... "

TELSTRA RALLY AUSTRALIA 2004 16-й зтап чемпионата мира,

11-14 НШlбря - 1426,48 I<М, в том числе 25 СУ протяженностью 388,25 Стартовало 64 3l<ипажа, финишировало 29

Трасса

1994

Колин Маl<Рей

5ubaru Impreza 555

Mitsubishi Lancer Evo

FIN

Mitsubishi Lancer Evo

Колин Маl<Рей

ТОМ ми МЯl<инен

FIN

5ubaru Impreza WRC Mitsubishi Lancer Еуо

1995

Кеннет 3РИI<ССОН

199б

Том ми Мfll<инен

1997 1998 1999

Ричар" Бернс

2000

Mapl<yc rPOHXOl\bM

GB FIN

2001

Маркус

rPOHXOl\bM

FIN

2002

Маркус

rPOHXOl\bM

5ubaru Impreza WRC Peugeot 20б WRC Peugeot

20б

WRC

Х . Рованпера / Р Лиетилайнен

ФДюваl\ьj СЛрево

4 5

м.хирвоненj Я.Аехтинен

I<М

FIN В

Ford Focus WRC 5 ubaru Impreza WRC

+1.55,1 +3.40,2 +б.ОО,4

FIN AU5

5ubaru Impreza WRX 5Тi

Mitsubishi Lancer Evo VIII

+ 17.3б,1

AU5 Jj NZ

Subaru Impreza WRX SТi

+17.43,3

5Тi

+19.32,3

К.АТI<инсон/ Г.Маl<НИЛЛ

+lб.55,б

КЛонсjОДЖУI\ИЯ

7 8 (1 )'

К.l<роукерj Г.ФОl\етта

ТАраиjТСИРl<омб

9 (2)

Н.Маl<Шиj М.Орр

М. БаЛb.l~аччи /.Ll. Берначчини

11 12 (3)

3.0р"инскиjИ.Стюарт

AU5

Mitsubishi Lancer

Еуо

VII

+23.15,8

Ф.Нутахараj с.хаЙяши

Mitsubishi Lancer

Еуо

V III

+2б.31,0

OдjGB

5 ubaru Impreza WRX 5Т;

Oj GB

Ford Focus WRC

+30.02,5 +34.19,1

13(4)

Н .Аль -АттиЙщj l<. Патерсон

14 ...lб (5)

А.ВармБОl\ь"jLI..ПраЙс

...19

Ф.Фризьеро j LI..Аньезе

с.ФОl\I\аl<j М.Кеl\ьбах

(б)

П.СОl\ьбергjФ . МИI\I\З

М.ГРОНХОl\ьм;Т . РаутиаЙнен

ЛИ1lеры гонки : СУ1-СУ9

-11.

/\0з6

5ubaru Impreza WRX 5Тi

+19.55,7

Mitsubishi Lancer Evo VII

+22.5б,3

Mitsubishi Lancer Evo VI

+3б.50,4

5Тi

+42.30,2

5 ubaru Impreza WRX

Победы на СУ: Соль6ерг

5ubaru Impreza WRX

GB R5Mj l

- 7.

- rPOHXOl\bM,

FIN

Гронхольм СУ10-СУ25

- S, -

Рованпера

5ubaru Impreza WRC

вылет с трассы

Peugeot 307 WRC

вылет с трассы

- 2.

Лозб .

Положение в чемпионате мира после lБ - го зта па Личный зачет: Хирвонен

1. Лозб - 118

- 29; 8.

Зачет марок:

ОЧl<ОВ;

Рован п ера

СОl\ьберг

- 28; 9.

туохино

- 82; 3.

Мартин

- 79; 4.

Сайнс

- 16; 10. ЛОЙl<С - 9.

1. Citroen - 194; 2. Ford - 143; 3. 5ubaru - 122; 4. Peugeot - 101.

- 73; 5. rPOHXOl\bM - 62; 6 . Ll.юваl\Ь - 53; 7.

РAJlJlИ

SAAREMAA

Середина октября. В большинстве стран Северной Европы

инал ce~OHa у наших соседеи

ПРОСТО

получился

на загляде

море еще гремят бои

нье: на остров Саа ремаа

рует на ралли

съехал ось

фантастическое для любого пост советского

пажей

ралли

1 12!

количество

- уже

раллийное затишье: закончены сражения в чемпионатах Финлян дии, Норвегии, Латвии, России. И только на островах в Балтийском

- эстонское первенство традиционно финиши Saaremaa. ТЕКСТ и ФОТО АНДРЕЙ КJlЕЩЕВ

эки

Да и по качественно

экипажей

они

уступали

только

«с борной » хозяев трассы.

обошел всех соперников в нацио

тонец Маргус Муракас , стартовав

нальном первенстве. Теоретически ,

ший на такой же , как у Шие , Корол

эстонской гон

у пилота темно-синей Тойоты было

ле, уже год не садился за руль авто

ке не без оснований считался нор

двое соперников, однако г розный

мобиля

вежец Томас Шие

Ford Focus WRC '03

под упр авлени

Куда интересней был предстар

Швеции , Латвии , Л итвы , Финлян

играл ралли

- именно он вы Saaremaa год назад , а в

ем финского бизнес-драйвера Яр и

товый « расклад » В полноприводн ой

дии и России. П ричем две послед

этом году, несмотря на свою моло

Вииты выглядит не так уж грозно ,

группе

ние делегации были самыми много

дос т ь и далеко не первую свежесть

коли в домашнем первенстве усту

закончил свою блистательную рал

пает даже машинам группы

лийную карьеру ветеран еще совет -

му составу гонка вышла очень силь

ной

нальных

«отстрелявшись» ч е мпионатах ,

пожаловали

численными

гос ти

из

Фавори том

нацио

Эстонию

Н орве г ии ,

автомобиля Toyota Corolla WRC,

по числу заявленных

Самое совершенное оружие гонки финна Яри Вииты

100 АВТОСПОРТ

НОЯБРЬ

2004

N2 1 в

Ford Focus WRC'03

а эс-

WRC .

После того как год назад

CIEHorpAММA Эстонские орга низаторы в

•

этом

о ктябре

юбилей

пра здновали

гонки на острове в

балтийском море проводятся уже тридцать лет. При этом са

мо ралли

Saaremaa

носило

й порядковый номер

десятых годах прошлого

. летия

37-

в семи сто-

остров принимал ралли

стов дважды в сезоне.

Впервые ралли Saaremaa

•

было включено в международ ный календарь

чуть боль ш е

десяти лет назад

1993

го

ду, Ko~дa оно собрало на стар те всего - навсего 35 экипажей. Андрей Жиr"нов в чемпионате Эстонии: шесть

rOHoK,

Победителем

две

а вернее, по

той гонки

вышла о бладательница Кубка мира

в итоге быстрей ш ими оказались Ш ие и

бедительницей

победы, две крыши и итоrовое третье место

Муракас ,

п оказавшие луч

среди

же нщ ин

финка

Эйя Юрванен, выс тупавшая с Томи Туоминеном на ав томо

ш ие времена в абсолюте , и Жи гу

биле

нов с Дороси н ск и м , застол бив ш ие

группы А.

4х4

Ford Sierra Cosworth

за со б ой п ер вы е п оз ици и в гру пп е

N, а также шестое и седьмое места '

в общем зачете. Н у а незав идная

• Десять лет назад ралли Saaremaa стало одной из пер

до л я раз гребать гравий перед бо

вых гонок в карьере тогда ни

лее уд ач ли вым и сопер н и к ам и д ос

кому

тал ась эстонцу А гу Аху н а Л а н сере

в ыведшего на стар т отцовский

не

известного

эсто н ца,

третьей эволюции и чем п иону Р ос

ВАЗ-2 1083. Сегодня имя этого

сии С ер гею Ус п е н скому, второй год

раллиста гремит на весь мир

приехав ш ему в Курессаа р е « полу

чить

тина?

уд о в ольст ви е»

пос л е

на п ря

кто же не знает Маркко Мар

же нн ого российского сезо н а.

Ед ва н ачало светат ь , с п ортсме

ск ого ралли

Ив ар

Р айдам,

эсто н

П ерв ы й п ят н ичн ы й день (а ве р

В прошлые годы на бал

•

их

тийском острове гостили та

ждали б ы стр ы е дороги на западе

кие известные в мире пилоты,

ны

вновь от п равились в

путь

остро ва, иду щи е вдол ь самого бе

как фи н ны Себастьян Линд

рега Б ал т ийского моря. Главная их

хольм и Юусо Пюкалисто ,

« изюминка »

также

обилие жест ких тор

Томас Юнссон

дву

можений п осле длинных прямиков:

кратный победитель шведско

зр и тели

го этапа чемпионата мира.

в таких местах н ико гда не

жал уются н а н едостаток э фф ект ных

Самым успешным пило

ский «трон» В этом классе оказ ался

нее , вечер) на

тради

моментов. Вот и н а этот раз фанаты

•

пустым. П еред п оследним эта п ом

ц ионно « разминочный » . Один пяти

ралл и й н ых баталий , съе хавшиеся в

том ралли

на н е г о пре тендовало сразу четве

километ ровый грунтовый доп пл юс

Курессааре со всей П рибалтики и

праву считаться м ногократный

эсто н цы

два н очн ы х проезда п о аСфальто

даже и з Фин ля н д ии,

чемпио н СС СР и Эстонии Ивар

М о льдер

вым · уло ч кам «стол и ц ы » рал л и Ку

разочарова н ными . П равда , пилоты

Райдам, выигрывавший гонку

м л ад ший, а также .. . россияне Алек

рессааре

из п ервой пятерки публику не пора

на острове пять раз

са ндр Дороси н ский и Андрей Жигу

да , на следующее утро

н ов. Да - да

ро

п илотов

Мартин

молодые

Р ауа м

Яан

Saaremaa -

все го-то и делов . П рав

лучших

довали

не остались

п ривычный к эстонским

Saaremaa

может по

- в 199 1, 1992, 1994, 1998 и 1999 годах.

в ы играв в этом сезо

п о резул ьтатам п ро л ога с т артовали

н е н есколько гонок у соседей, не

в обратном п орядке, и п ервым и ду

р ы в от М уракаса и Виит ы , следом

•

уда чни к и рос сий ско го ч е мп ионата

щим п о трассе с п ортсме н ам свети

за ни ми в гордом одиночес т ве н ес

боевых экипажей публику ра зогревала эффектная

дорогам Ш ие уверенно уходил в от

До появления на трассе

Subaru

всерьез замахнул и сь н а эс т о н скую

ла перспектива разгребать гравий

ся А-групповой

« ко рону » ! Кто И З этой ч етверки при

п еред более б ы стрыми конкуре нта

Пул ккинена , а вот дальше ..

езжал н а острове п ерв ы м, тот и ста

ми. П оэтому никто н а « суп ерспецу

Пе рвым из групп ы лидеров « от

н о ви лся ч ем пион ом мал е н ькой, н о

част ках» не «отбывал н о м ер» : B~e

л ичи лся» н а ш А ндрей Ж игу н ов, п е

оме.

го рдой рал лий н ой держав ы .

п и л оты отработали их ка'к следует

реверну в ший

не выступавшего на раллий

Lancer

свой

финна Тимо

белоснежный

Impreza

под номером « О " , ко

торую пилотировал Марек То Сей час эстонского аса,

ных трассах уже без малого

десять лет, помня г лишь ста рожилы. А ведь в

1993

году

Марек не только завоевал ти тул

национального

чемпиона ,

но и принес Эстонии победу в Кубке Западной Европы.

•

Одним из самых почетных

гостей ралли Saaremaa был в этом году Томми Мякинен. Че тырехкратный чемпион мира не только успел за деНЬ, пребы вания на острове презентовать

свою новую фирму по подго товке

Subaru группы N, но и вы

ступил пилотом V/Р- экипажа на

первых двух спецучастках. Ес Победная форм"ла ралли Saaremaa последних двух лет: Томас Шие, ParHap Энrен,То"оtа Corolla WRC

тественно, на « собственноруч

но " под готовленной Импрезе.

WWW.ASPORT . RU 101

( ) РAJlnИ SAAREMAA

бортом гонки и единственный наш

ца мне не обогнать " .

моноприводный

Евгений

Сергей, выложившись на финаль ,

можения. Ну а за Жигуновым по

да, с сеткой трещин на лобовом стекле и без пятой ступени в ко

Вертунов и Марина Данилова поч

ном допе на все сто процентов , так

шло-поехало

Айвар Линнамяе ,

робке передач. " Эх , если бы не это,

ти

Айвар Ояперв , Дени с Гродецкий ,

мы бы еще и за лидерство по боро

Олег Синицын , Я а н Мольдер-мл ад

лись! "

ший будто включились В соревно

Тер-Оганесьянц. Но увы

вание по сбору металлолома. Ну а

той передачи на быстрых саарем

Вот так и получилось , ЧТО отду

на уз

ских спецучастках ловить действи

ваться за всю российскую делега

наших спортсменов в нарушениях.

всех " тропы " се

тельно было нечего. Единственное ,

цию пришлось одному Александру

Уличить не уличили,

что удалось Жигунову,

Доросинскому. С первы х же утрен

как говорится , остался

в повороте

Mitsubishi Lancer Evo VII

после первого же серьезного тор

когда

гонка

кие и

новые для

в ерной

переместилась

оконечности

острова ,

на

ворота

продолжить

гонку

прав

сокру шался потом Игорь

без пя

так это

род начал " падать " пачками. " Про

показать второе время в абсолюте

сто Куликово поле какое-то!

И точно

непо

и финишировал третьим. А уже по

ладки в электронике своего

сл е финиша странности продолжи

но все же добрались до

Saxo, финиша -

лись

десять

м инут

устраняли

54-ми.

ни х

технические

полтора

с п ецу частков

урале ц

пошел

часа

сийским

комиссары

придиралась

Subaru ,

рос.

пытаясь уличить но осадочек ,

...

Но это все было за кадром. А в

на " медленной " трассе для парны х

вперед

сался Виктор Тимков ский, ехавший

гонок ,

стал н ара щивать отрыв. А вот ра

норвежца Томаса Шие , выигравше

с начинающим бизнес-драйвером

финишу

Сергеем Саркисовым.

Чуть ли не

в каждом повороте кто-нибудь л е жит ".

задачу-минимум

ужа

экипаж:

" Настоящий Сталинград!

да

Игорь

Тер-Ога н ес ьянц , Жигунова.

штурман

Горлашкин ,

Левятов, Лагунов , Пулккинен! Стоп, стоп, стоп!

.. "

воскликнет

внимательный читатель . Разве Жи

останется

счастливое

лицо

ботавший бульдозеристом Сергей

го на Сааремаа второй год подряд ,

Успен ск ий " раскатился " лишь к по

расстроенные чувства Маргуса Му

выполнить в эс тонском первенстве

следним

рак аса, упустившего второе место

тившись ,

на четвертой

призеров

попасть в трой взять

итоговую

" съел "

спецучасткам.

под

ш ед шего

Мартина

финиш на

Р ауама!

е два

втором

Но

раска

не

месте

как только

в домашней гонке из-за проблем с тормозами,

и,

конечно

сшедшая радость в

же,

сума

глазах нашего

не

российский чемпион подобрался

Александра Доросинского.

аварий

вплотную к эстонскому претенден

несмотря

россияне записали на свой счет аж

ту, начались странности. " Когда я

финиша

пять

изб ежав

увидел, что на последнем СУ судьи

буржец загнул

" улетов" , со шли Виктор Бала кан и

отставили в сторону электронн ый

подвески, он не пропустил вперед

хронометраж и взяли в руки се кун

Р ауама . И , выиграв третью гонку в

Ли хора дило

этой

только Жигунова. штук.

гу нов не сошел? В том-то и дело ,

Р адик

что нет! Как и на августовском

подвела

RS Rall y, Андрею удалось после пере-

кадр е

позиции

" бронзу" .

Андрея

шагами

группе NЗ. Это позволило Андрею

ждения

спе цучаст ков

семим ильными

ку

"север ны х"

ближе

вторил ему после двойного про хо

закрепиться

Счастливо

Шаймиев

электроника.

пет ербурж ца

турбина, Едва

гонке

Одних

казанца

не остался

домер , за

рассказывал позже Ус

пенский ,

сразу понял , что эсто н-

гр у ппе

на то ,

что

рыжеволосый

NЗ ,

Ведь ,

не задо лго до

один

екатерин

из

рычагов

обеспечил себе титул

чемпиона Эстонии!

Яанус Лигур. новый чемпион Эстонии в классе грузовиков

37-е международное ралли

Uno-X Saaremaa. Чемпионат Эстонии, 7-й этап . 15-16 октября. Дистанция - 394,54 км, в том числе 13 СУ общей протяженностью 102,84 км. Стартовало 112 экипажей, фини шировало 70. Абсолютный зачет : 1. т.ШиеjР.Энген (N, Toyota Corolla WRC, зачет А6) 55.09,5; 2. Я.Виита jт.Хантунен (FIN, Ford Focus WRC'03, А6) +39,4; 3. М.Мура касjА.Оямяэ (Toyota Corolla WRC, А6) +1.59,5; 4. А.ЭглеjЮ.Вилманис (LV, Mitsubishi Lancer Еуо VI, А6) +2.10 ,2; 5. А.ДоросинскиЙ jД.Балин (RU5, 5ubaru Impreza WRX 5Тi , N3) +2.13,6; 6. М.Рауам j П.поом ( ЕЕ , 5ubaru Impreza WRX 5Ti , N3) +2.27,6; 7. П.Са лури j ИЛепп ( ЕЕ , Mitsubishi Lancer Еуо V, А6) +2.29 ,1; 8. С.УспенскиЙ jА.Корнилов (RU5j EE, 5ubaru Impreza WRX 5Тi , N3) +2.32,0; 9. А.Жигунов j И.Тер-Оган есьян ц (RU5 , Mitsubishi Lancer Еуо VII, N3) +2.4 1,9; 10. M.PeMMaKj O.CyyAep (ЕЕ, Mitsubishi Lancer Еуо VI, N3) +2.54,2; 11. М.Меллквистj Э.Янссон (5, Mitsu bishi Lancer Еуо VII , . N3 ) +2.57 ,6; 12. с.поповjА.Ярвет (ЕЕ, Mitsubishi Lan cer Еуо IV, А6) +3.07,7; 13. г.Тамм j П.Кинн уне н (ЕЕ, 5ubaru Im preza WRX 5Ti , А6) +3. 09 ,1; 14. РЛин дал/Т.Рааск Курессааре (Эстония) ,

102 АВТОСПОРТ НОЯБРЬ 2004

(Е Е ,

Mitsubishi Lancer Еуо VII , А6) +3. 17,7; 15. С.Юннила;т.ТуОминен (FIN , Mitsubishi Lancer Еуо IV, А6) +3.26 ,9; 16. К.Ялаваj МЛ укка (FIN , Toyota 5tarlet, Е7) +,3.50,0; 17. П.КаураjЮ.Саарто (FIN , Volvo 240 , Е9) +4.44,7 ; 18. я.пихлаямякиjМЛ ~сТио (FIN , Honda CivicType-R, N2) +4.52, 7; 19. Ю . КархумякиjС.Хутри (FIN , Volkswagen Goll Mk2 GТi, Е8) +4.54,7; 20. Р.Строкшсjг.клявиньш (LV, Audi 80 4х4 , Е10) +4.56,4; 21. Я.Кин нунен jСЛууккdнен (FIN, Honda Integra Туре-А , N2 ) +5.07,6 ; 22 . А.ГимжаускасjА.ШQ шас (LT, Ford Escort Мах; Kit Car, А5) +5.14, 1; 23. В.Шведасjж.Сакалаускас ( Lт,' Mitsubishi Lancer Еуо VII , N3) +5. 18 ,0; 24. К . Р аЙенД/ В .Кикер ист ( ЕЕ , Mitsubishi Lancer Evo VI, N3 ) +5.42 ,0; 25. и.цаунеjК.цауне (LV, Honda Civic Туре- А , А5) +5.49,4; 26. И.МироновjС.Денисов (RU5 , Mitsubishi Lancer Еуо VI , N3) +6.01,8; ... 35. И.Соко ЛОВ/Т.Кафаров (RU5 , Mitsubishi Lancer Еуо VI , А6) +7.42,3; .. .41. С.Травников j В.Ев стафьев (RU5, Mitsubishi Lancer Еуо VII, N3) +9. 05,1; ... 62. С.СаркисовjВ.ТИмковскиЙ (RU5, Mitsubishi Lancer Еуо VI , N3) +14.44,8; ... 64. Е . Вертунов jМ. Да нилова (RUS, Citroen 5ахо VТ5, N1 ) +16.23,9.

РAnnИ ТРОФЕЙ ПЕНО олько ПЯТЬ ИЗ

гоеп и

ны х на

зая влен

гонку эк ипажей

стартовали на «ваз иках »,

'зато

от

авто мобилей

Subaru, Mitsubishi, CitVolkswagen просто рябило в

глазах . Кого здесь только не было! Но мер

«6» пол уч ил

п о .ралли-рейдам Шмаков ,

чемпион страны москвич Сергей

решивший

в п е рвые по

пробов атt; себя за рул е м раллийной

Subaru :

Вт.~р ая стартовая позиция

оказалась СУ обладателя Кубка Рос сии ' 2003 Евгения Аксакова , при е хав шего в тве рски е лес а обкатать только что

полученную и з Англии

нов ехо нькую

Импр езу

Еще одна сенсация

пилот Кубка

Citroen

2004

года.

вчерашний

Е вгений Верту

нов в п ерв ые оседлал « победонос н у ю " Импрезу своего уч ителя , С ер

гея Ус пенского. Тут же -

еще один

пол но п риводны й дебютант, недав ни й

соперник В ерту н ова Алексей

Б ака й з"3 рулем

Mitsubi shi.

Рядом с

ни ~ - ярославский мастер Ти мо феи Во ~об ьев , но н е на привычном а на .. .

Peug eot 206,

Citroen Saxo .

совсем н овое для российского рал ли л и цо

воспитанница ч ем пион а

стра ны в классе

Ген н адия Бро

славского Елена Голубкин а, тоже на «сакс ике ». А вот и сам Брославский, но пом е нявшийся в кокпите Ситро ена мес тами со своим шт урм ано м ,

Р ауфОМ

Та ги-Заде .

общем,

не

гонка , а сп лошной экс п е римент!

Впрочем , если разобраться, ни чего странного в э тих массовых пе

рестановках не было . Гл ав ные стар ты

2004 года

уже давно по зади , а до

н ачала нового сезона ос т ае т ся па ра

месяце в .

Когда еще пр едставится

возможность обкатать новую техни ку,

пров ери ть

новы е

эки п ажи

или

просто лишний раз пот ре нировать

«Не наигрались!»

так и хотелось воскликнуть при взгляде на спи

сок участников нового ралли Трофей Пено, что состоялось в послед

нюю субботу октября в Тверской области. Казалось бы, на дворе глу хое межсезонье, а в гости к чемпиону страны Сергею Успенскому,

решившему обкатать летний вариант пеновской трассы, собрался чуть ли не весь раллийный ((бомонд»! ТЕКСТ И ФОТО АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ

ся? Тв ерская погода сделала все от

н ее зав и сящее, чтобы тренировка

прошло в удивительно теплой , « до

со п ер ник ов

удал ась на славу. На ка н ун е старта

ма шн ей » атмосфере , а немн огочи с

Impreza

над Пено разверзлись хля б и небе с

ленные мину с ы

как из пушки. И вот вам результат

ные

п ерек рылись сол идными плю сами.

на гру нтово-грав ийн ую трас

в его организации

гря зь ,

прив о дников »

Желудова « выстреливала »,

П ено третьим.

по итогам

шлифов а ли

километров спецуча

Вп ро ч ем,

И заслуже нн о стал

абсолютного

заче та

как тако вого в гонке не было

ос

снега,

Жаль только , что интрига в опре

стков Алекса ндр оторвался от бли

новны е н аграды были предусмотре

п ревратив еще сухую вчера дорож

де л е нии победителя гонки отсутст

жайшего пресл едователя н а три с

ны в отдельных класса х ,

ку в н ечто жидкое и скользко е. Но

вовала напрочь

лишним минуты!

мо Желудова, Яковл ева и Жидкова ,

су

вып а ли

тонны

дождя

н ич е г о с трашного н е пр оизо шло

ду в

П е но

бл а годаря приез

серебряно го

п ри зе ра

Вторы м виртуальный финишный

ожидаемо отличился новоявленный

створ пересек неудачник Кубка Ро с

« саксовод » Тимофей Вор об ьев. Н у а

стр а ны Ал ександра Желудова. Пи

сии

про вожав ший

располо же ние

лот команды

сезон

А-группового

клас сификац ии

« п ол ноприводног о »

л ись во « всепогодности » п е новс ких с п е цучастко в ,

гонщики

получили

RS Club

пошел перед

Игорь Я ковл ев , за

рулем

распр е д е ление. ..

Брон зовые

р еобув свою

Mitsubishi. - лучший

шины

пилотов отстал от него всего н а

казалось бы ,

какое удо

общей

влияло только на

Но удивительно другое

ста ртом на опр еделенный риск , пе

с кользкому ».

Subaru в узкие зимние Michelin с выдернутыми из

пилотов

из « п е реднеприводных »

бес ценныйопытпилотирования « по

Хотя,

поми

чемпи он а т а

ор га ни заторы лишний раз убеди а

где,

живых

призов.

призеры ТрОфея

Пено

ПОЛУ'fИЛИ в н а граду гуся, сереб ря

вольстви е месить октябрьскую жи

резины

секунд! П етербурже ц С е ргей Жи д

ные

жу? Но в П ено практич еск и ни кто не

покрытии его выбор оказался сто

ков

лота » разж ились целым бара ном!

гнал ся за очками и секундами. Мо

процентно точны м.

трассе

жет быть ,

грав ийны е

именно поэтому ралли

шипами ,

шины

но

на

раскисшем

Пока ши рокие

на автомоби л ях

(Volkswagen Golf) чувствовал

уверен не й

на скользкой

себя

гораздо

большинства

« полно-

индюшку, а обладатели «зо

Результаты гонки

на стр .

11 З.

WWW.ASPORT.RU103

РAJIЯИ-РЕЙД БАХА МОСКВА-ПЕТУШКИ

Рейд,

Решающее сражение за чемпионский титул, которое должно было

ведь какая была интри

стать кульминацией ралли-рейдового сезона-2004 окончилось все

га!

го через

Когда в

последний

раз на звание абсолют ного

чемпиона

накануне

страны

последнего

120 километров после старта. Увы, из заключительного этапа чемпионата, бахи Москва-Петушки, получился большой пшик.

ТЕКСТ И Ф ОТО ДМИТРИЙ ЕВДОКИМОВ

этапа претендовало четверо участ

ников?! В этом смысле показателен пример Бориса Гадасина. В отчете

завершилась ,

о бахе Ти х ий Дон мы невысоко рас

преодолели лишь

ценили шансы петербуржца на ти

четной дистанции.

тул

ет на

в связи с тем, что он выступа

Mitsubishi Pajero

« стандарт'

когда

ее

уч ас тники

проце нтов за

'{то же случилось в П етушках?

Формально

причиной авария

остановки

колесами время ,

В то же

Мещеряков самостоятельно осво

что пред

бодиться не сумел и к тому момен

Mitsubishi Pajero.

многие считают,

ставитель команды Нарт-Тайм « пе

ту,

реборщил » со скоростью на опас

кинул

ном участке.

баться болотной воды. К счастью,

когда с помощью напарника по машину ,

уже

успел

нахле

ной " группы . Реакция Бориса не за

гонки

Константина

Как бы то ни было , машина ока

на этот раз все обошлось , и сейчас

ставила себя жДать: на старт заклю

Жильцова. На втором круге сорев

з алась лежащей на крыше в болоте.

оба Кости вспоминают эту историю

чительного

нований автомобиль москвича сор

Салон автомобиля мгновенно за

с улыбкой. Но в тот MOMe~ T всем

вался с насыпи и упал в болото. Из

полнился черной жижей , и экипаж

было не до смеха.

этапа

он

выехал

грозном автомобиле

Bowler,

ленном

по

партнер а

на .

куп

команде

стала

за чего это произошло

разговор

долго не мог покинуть машину. Пер

После двух кругов бахи по р5tла

самого

вым удалось вырвать с я из лов у шки

менту был запланирован -р егруп

Нарт- Тайм Руслана Мисикова! Од

отдельный.

нако до « последнего И решительно

спорт с мена, гать из бревен с одно_й

Константину Жильцову. И очень во

пинг. Однако на старт второй сек

го боя » дело так и не дошло. Баха

стороны попросту провалилась под

время:

ции участники не вышли. Бол.ьше

104 АВТОСПОРТ Д ЕКА БРЬ 2004

По

словам

его

штурман

Константин

пол€fвины экипажей подписали зая

дится, С чем соглашается даже за

вление,.в котором отказались про

нявший на П етушках первое место

должать гонку ввиду того, что трас

Сергей Гиря. Можно ли оценить си

са

лы марафонцев по итогам первой

к этому

моменту стала опасна

для жизни. (К разговору об уров не

стометровки?

безопасности: ско рая прибыла к

состоялся

полном

объеме.

Но

организация

- чего стоит хо тя бы riредстартовый бардак в зоне се р

Однако в конечном счете эти два

причиной этого стала, думается, не

минут пос

круга решили судьбу целого чемпи

авар ия Жильцова . П осле старта н а

виса. Список можно продол жать, но

ле аварии.) Это решение « гоночно

оната. По справедливости или нет

Красной

спортсменов

стоит ли? Организаторы и так пре

потерпевшим спустя

судить не нам . Хотя и победа

площади

го большинства » вызвало неодно

ждала пустота. Трасса , которая из

красно знают о св.оих ошибках. Ве

значные оценки д аже среди самих

Алексея Беркута в абсолютном за

начально

рится, что знают и как избежать их

у частников.

что

чете и групп е Т2 , и триумф Нарт

пять прохождений канала и уже че

трасса уже после двух кругов пре

Тайма в командном зачете выглядят

рез два круга местами сравнялась

вратилась в « помойку » И не перене

абсолютно логичными и заслужен

по

сла бы еще трех прохождений кана

ными . А вот при выявле н ии силь

щими

ла. А главное,

нейшего

Одни

считали,

проваленные гати

национальном

не

качеству

могла

«воспр инять "

покрытия

болотами.

повторения.

Так что в который раз с н адеж дой ждем следующего сезона.

с окружаю

Н епродуманная

зачете

с тали не только труднопроходимы

элемент случайности, пожалуй, все

ми, но и элементарно опасными . По

же имел место. И победитель Пе

Чемпионат России по ралли~реЙдам . Ит о говое положение

м нению други х, трасса была не ху

тушков Владимир Горбачевич из ко

Абсолютный зачет:

же и не рискованнее, ч ем обычно.

манды Красбанка,

сква);

Надо ли говорить, что мнения отно

при зер Дмитрий ' П авлов , высту па

с ительно

ющий

« морально-этической»

за

и серебряный

Н арт-Тайм,

1. А.Беркут

Национальный зачет:

нов оказались с толь же противопо

ли претендовать н а титул. Чемпио

З. Д.Кожухов ( Мо сква);

л ожными.

ном же стал Александр Мирошник

люнов ( Смоленск ).

Новоку з н е цка ,

который

1. 4.

А. М ирошник ( Н овокузнецк);

В.Горбачевич (Москва);

сильнейшим в Хазарских степях. Та

Зачет

гонщиков. (Официальной причиной

гонка , напомним , имела коэффици

кличев (Москва);

о становки бахи послужило то, что

ент

Д.С емыкин (Москва) и М.Юсипов (Москва).

« скорая», выезжавшая к Жильцову,

ника

И пожалуй , победа Мирош

В . Винокуров (Тольятти);

ДЛавлов ( Москва) ;

Д . Ви

главная сенсация прошед

н е вернулась на пост безопасно

шего первенства. Ниже мы приво

Зачет

дим статистику чемпионата , а в за

(Москва);

считать состоявшимся, результаты

ключени е еще раз вернемся к «о ко

(с.·Петербург).

п одвести по итогам двух кругов, а

лоспортивным » итогам « полугонки »

в есомость их в копилке всего тур

Москва - Пету шки .

0,5.

Увы , вместо красиво го финиша

О спортивности итогового резуль

сезона участники первенства пол у

т ата говорить,

чили « галочку " О том , что чемпионат

конечно, не прихо-

С.Суховенко ( Р ос

Production: 1. Б.Гадасин (С. -Петербург); 2. С.Смирнов ( Москва ); З. Д .Фе 4. А.ОлеЙников (Ростов -н а-Дону); 5. А.Бирюков (Минск); 6- 7.

сти.) Было принято решение этап

н ира оценить коэффициентом

был

Клуба 4х4 «согласи лись » С мнением

1,5. -

К.Жильцов (Москва); З. С.Гиря ( М о

С.Смирнов (Москва);

получи они

полнов есные очки за эту го нку, мог

из

тов-на- Д ону).

стороны этого демарша спортсме

В конце концов организаторы из

(Москва);

Б.Гадасин (с.-Петербург);

Super Production: 1. А.Беркут ( Москва); 2. К.Жильцов (Москва); 3. С.Гиря 4. С.Суховенко (Ростов-на -Д ону); 5. А.Новиков (Москва); 6. Р.Мисиков

Командный зачет:

Нарт-Та йм (с.- П етербург);

Б изнес Кар-Кас трол Рейсинг ( Мос ква); Росагролизинг ( Красногорек );

4. VM P

Краемоторепорт ( Москва); З.

Rасiпg Теат (Москва);

Р -Джаз ( Р остов-на-Д о н у);

Яровит·

Гео-Рейд ( Москва).

WWW.ASPORT.RU105

Другой

такой

фигуры

российском автоспорте не сыскать. С одной стороны,

Сергей Успенский

дейст

вующий спортсмен, двена

дцатикратный

чемпион

страны по ралли, трековым

и кольцевым гонкам, с дру

гой

- преуспевающий биз

несмен, первый вице-пре

зидент Российской авто мобильной

федерации

председатель раллийного

комитета РАФ. Кому-то эта ((многогранность"

ся, кому-то

нравит

нет. Но неза

висимо ни от чего, в одном

Успенский с годами неиз менен. Максималист по на туре,

он просто не привык

жить

полгаза

соревноваться

по-прежнему

ездит на гонках только по

максимуму, на грани добра и зла.

Наверное,

именно

поэтому у Сергея столько

поклонников на обочинах раллийных трасс и на три~

бунах ипподромов.

- Сергей, когда в твоей жиз-' ни появился автомобиль?

П рактически

рождения

ест ь фото г раф и и, где я в пеленках рядом с ка ни страми на заднем си

денье нашего трофейного Хорьха. Моя ш кола

N2 146

на Скаковой

улице была одной из передовых

Москве п о автоделу. У нас

был свой гараж , три машины,

богатый

учебный

класс

сильно увлеченный препода

ватель автодела дий

Ге нн а

Филиппович.

школой

за

забор иппо

дрома. П омню , как мы

убе гали в субботу с третьего урока, там

когда

пролетали

пер-

вые машины.

Похоже, после

школы

не

врзника

ло сомнений,

/f,уда

идти дальше? W - Сам о- собой, выбрал

автомо

бильное напр а вле ние.

Пош е л.~

во

В Т УЗ при ЗИ Л е', уст-

роился в л абораторию ко н трольных

и с пыта-

н и й автомобилей при уп равле н ии

контроля

каче

ства ЗИ Л а. Мы проверяли работу ОТ К. Берешь маши

ну после конвейер а - ' и по

шел ш ерстить .~ е-: здесь не завер н ута масленка , там п ро ш прицован палец,

там

не

выплески точечной сварки, тут

не затянуты как следует' г.ай

ки. Благодаря этой работе к 18 годам устройство автомобиля я знал досконально .

Как известно, на ЗИЛе в те

времена был очень развит гру зовой автокросс ...

в н а ш ей лаборатории была

такая кроссовая команда. И как-то

р аз одна из машин освободилась. Начальник лаборатории Владимирович

Валерий

Кружков

сказал

в сем испытателям: сейчас в пойме

устроим мини-кросс

кто быстрее

всех промчит, тот и поедет на этой машине.

То ли я

показал лучшее

время, то ли Кружкову показалось ,

что у меня правильный характер уп равления автомобилем, но он поса дил меня на~этот грузовик. Правда, перед этим :заставил поднимать ги

рю. « Поднимешь двадцать раз , оду ванчик, говорил, поедешь на кросс".

итоге я отправился

чемпионат Москвы

на

года и сра

1977

зу попал в тридцатку финалистов по контрольным

заездам.

тоже .приехал

очень прилично

деся тке,

финале

получил первый взрос

лый ф азряд. Старт у меня хорошо получался , да и в толпе я уже тогда

чувствовал себя уверенно. Н о все это продлилось недолго гoд~ автокросс

на

1979 за

пре'Тили

- И 4то потом? - ' П отом была жизнь

грузовиках

вне спорта

гаражи, ремонт машин, зараба-

тывание себе на хлеб. Чинил авто мобили , делал все подряд кузова

из трех

частей

даже

сваривал ,

причем всему учился сам. У меня

машина тогда была

« копейка" С

шестым двигателем , на которой я

по городу носился. Как-то раз мой товарищ сказал , сидя справа от ме

ня:

« Успеныч, да тебе надо быть вот, мол, готова хоть сейчас в гонку

ну поставило боком, и я централь

Успенский все чаще стала появ

ехать, только гонщика нет! В и тоге я

ной стойкой перевернул эту Бела

ляться в верхних строках прото

кайФ! " П од воздействием друга я

трое суток переделывал эту маши

русь ... Кое- как доковылял до Моск

колов столичных гонок.

разбираю свою машину

ну

вы , з а двое суток приварил к этой

могало

ралли. Ехал очень быстро, но не фи

«пятерке " другую « задницу ",

равных с куда более опытными

1982-м выезжаю на старт чемпио

нишировал

вышла на старт ралли Родное П од

ната Москвы по ралли-кроссу в Из

редуктор.

раллистом!" «А что это такое?"

спрашиваю. « А это,

из

нее

ковры,

говорит,

выдираю

ставлю дуги.

маЙлово. И прихожу, ничего не по

нимая , вторым, объехав многих из

помчался

на

какое-то летнее

QТКРУТИЛСЯ задний

она

Я всегда рассчитывал только

Это, часом, не то ли самое

Подмосковье,

про которое до

Что по

разговаривать

на

соперниками?

московье.

Тебе кто-то помогал тогда?

тогда

Мне многое , конечно, было

дано свыше

я ехал быстро сразу

и везде. Раком, боком , ничего не

вестных людей! В тот же год про

на самого себя . Мы с мамой недав

сих пор складывают легенды?

понимая,

ехал за ДОСААФ ЗИЛа три этапа

но вспоминали, как я один из бое

Про

Снежинка боролся с Валерием Фи

то,

как непонятно

откуда

но

впереди.

На

ралли

во

вых моторов в квартире собирал .

взявшийся Успенский лидиро

лимоновым и Зурабом Почхуа

второй лиге. Зарубался там с Сан

Она с работы приходит и ниче го не

вал, потом, оказавшись в канаве

водскими гонщиками АЗЛК. В

Санычем Варенко, который был то

понима е т

лакиро

на перегоне, ловил где-то в че

гда уже мастером спорта междуна

ванном столе, застеленном белыми

тыре утра автобус с доярками,

Славой Даниловым реально сопер

родного класса. Он был первым во

простынями ,

мото

опять ехал первым, потом уби

ничал. Данилов тогда тренировался

второй лиге , а я

ром , ванна черная , все вокруг пах

рался где-то еще, снова находил

перед выездом сборной в Герма

нет ма слом и бензином . Ну не было

трактор

чемпионата

Москвы

по

ралли

вторым.

Наверное, твой первый ус

на

немецком

колдую

над

у меня м еста , где собрать мотор! С

пех не остался незамеченным.

Я очень заинтересовал чем

помощью всяческих приспособле

пиона Москвы Юру Гришина, кото

ний добивался такой геометрии,

рый пригласил меня механиком в

такой соосности деталей , что пол

команду при всесоюзном обществе

ностью затянутый мотор, с кольца

глухих.

ми собранный, можно было за тор

программа у нее была очень серь

чащую шейку коленвала пальцами

Богатая была команда ,

езной. Йонаса Дерешкявичуса при

прокрутить! Я понимал , что если я

гласили из Ли т вы

этого не сделаю ,

вырастить из

он должен был

Гришина чемпиона

СССР. Работали по

часов в сутки.

ехать.

получил

сожалению, ние

вскоре финанс'ирова

команды

1983-м

колоссальный

прекратилось,

при

велодороге

выиграл

что его повергло в полный шок. Ну ЧТО это такое

какой-то пацан там

Но без аварий, наверное, таком

максимализме

не

обошлось?

Что было, то было. Ездили без

-Куда?

сброса проходить быстрые поворо ты на скорости

В никуда. Опять наладил свой

180.

И вот я мчался

ремонтировал битые ма

по Рогачевскому шоссе, «единицы"

шины и продавал. Но гоночная ба

стенограммы на льду отрабатывал.

цилла осталась . А потом

И через трамплин со всего хода

опять

П риезжаю в Дзержинский

вниз. А там трейлер не поднялся в

СТК к Анатолию Твердошинскому

гору, на нем бульдозер- « сотка ", во

стихия.

на

шипов , и Йонас научил меня без

Я из нее ушел.

В середине 80-х фамилия

лишь бы вы

бизнес

Славы восемь или девять секунд,

всегда все по максимуму. Я никогда

не выезжал на авось

подготовке двигателей.

моей спортивной биографии.

нию ,

этого не сделает

кое построение правильного авто

опыт в

.. .

Да уж (смеется), было такое в

Москвы уже со

никто. Причем сделать надо было

Там я через Йонаса познал, что та мобиля,

на чемпионате

- за 1985-

у страивать на курсы свою девушку,

круг люди. А н а другой полосе

а он мне показывает на одну из сто

трактор Беларусь. Я попытался уй

я щи х в луже спортивных машин

ти влево , пробить сугроб , но маши-

WWW.ASPORT .RU107

интЕрвыо СЕРГЕЙ УСПЕНСКИЙ

Просто в октябре 199З-го я подпи

сал контракт с нимал ис ь

начали

Subaru .

только

Поначалу за

сервисом ,

потом

продавать машины. А для

души я продолжал гонять з имой на треке.

А как возникла раллийная

программа с

Subaru?

Я от нашего представительст

ва з н ал, что

Subaru готовит автомо N на базе только что

биль группы

появившейся тогда Импрезы. И вот как-то

пришел

наш

клиент,

Игорь

Мосиенко , и говорит: если я ку п лю такую

машину,

ты

меня

возьмешь

штурманом? П очему бы и нет? В

итоге он купил у П родрайва самую первую в мире Импрезу группы N. Русскую зиму на ней в 1995-м выиг

Ралли Каменный ПОRс-9S.

nepBaR rOHKa -

nepBaR

победа на

рали, на Морозе лидировали, но за

WRC

ехали зачем -то в сугроб . Затем был

опять провал -

н а ипподромы ездил. П отом выку

вернуть педаль в исходное пол оже

ние!

автомобилей и из всего этого со

сей

брал

классных механиков

П ять раз останавливаться, чтобы

дировал всю гонку, но закусивший на последнем допе трос газа не дал

мне

финише

закончить

ее

победителем.

В итоге проиграл Дан ил е на несколько секунд.

Но ,

ЛlQбом случае, был замечен. Почти выиграв

Москвы,

ты получил путевку на

тогда собирался весь москов

пояс, и на первом этапе чемпион ата

ский гоночный бомонд, ты чуде

Р оссии

команду Александра Алекс а ндрова

на

пенский?

выиграли тот чемпионат В 1998-м

са творил.

году у меня пошли

мы уже выступали в кома нде Лукой

ла на первом в наш ей стране авто

езды. Н а « восьмерке» С двигателем

мобиле

1,5 я выиграл в классе «1600» этапы чемпионата Е вро пы - Барум , Зем перит, Турецкое ралли , - приехал в

год Александров пригласил в свою

при зах на болгарских Золотых пес

взяли « ЗОЛО ТО » ,

всегда был

максималистом,

то

и никогда до этих сборов не до Когда закончился «частный"

Я все время был частным пи

кой-то выезд поехать

сяцев н а АЗЛК. На ралли Память-

рухнуло

где ехали Больших,

В автоспорте

На

Но в 1991-м ТЫ одним из

тоже

Но С какого-то момента ты

стал ярым противником

WRC.

Н у какой в этом смысл? Ка

кой интерес соперничать на Балдыкова , потом

первых в России попробовал се

тем

бя за рулем иномарки ...

нас

сорок

WRC

Потапова , за

Васина. Сейчас в группе машин,

около десятка

Да, СП Внешконсульт предо

человек борются за звание. Успен

завод, в партнеры к Владу Шт ыкову.

ставило мне возможность на Р ус

ский, Новиков , Жигунов , Желудов,

Н ачались «азээлковски е» будни -

ской

когда приходишь , кладешь пропуск

приводном турбированном Форде Сьерра. Ехали с Алексеем Зябло

для того, чтобы строить и продавать эти

следующий год меня пригла сили на

сборы , выезды , трениров

ки. Я про ехал ралли Союз

1977 года

зиме

про катиться

на

полно

эстон

Грязин ... Это уже реально интерес но! Я ратовал за группу

я ез

дил тол ько на ипподромы. Выигр ал

N совсем

не

Subaru. -

Тем не менее многие СЧ$та

ют, что при продвижении в Рос

Заслуженный мастер спорта России

ский эта п Кубка Д ружбы соцстран.

в 1991-м Гонку Звезд на шип ах, по

сии Кубка Citroen ты прёследо

12-кратный чемпион России по рал

Штыков тогда был второй, а я

том в

вал

7-кратный чемпион России по треко(1994, 1995, 1999-200З)

Семикратный

Звезд

вым

из наших гонщиков

41-м Москвиче

86.

Гонки

(1991, 1993, 1999-2003)

Победитель зтапов чемпионата Евро

пы по ралли в Австрии, Турции, Чехосло

«1800»

выехал

199З-м

еще одну без шипов

один против всего Авто ВАЗ а ..

на

вполне

определенные

Многие считают, что Успен на

Ч ушь собачья. П оверь м Не -

постройке

спортивны х

С листа выиграл эту гонку на

ком жестко. Ставят тебе в вину

ничего не заработаешь. Просто мне

самым

массу аварий - 'с Коноваловым в

хоте лось создать · у нас в страН 'е до

реально показав всем преим ущест

Ижевске, с Мезенцевым в Каза

ступ ный

во переднего привода! Пр авда, там

ни

машине,

тем

класс,

истерика и крики.

слишком обеспеченным спортсме

Норм альная совершенно ситуация

нам. Этому классу очень подходит

Л ужники , и вдруг по дороге машина

мой

встала.

открываться. Я всегда говорю

Оказалось

«азээлковских»

полный бак

Это все

просто нечего на входе в поворот

ре

девиз:

« Сильнейl,llИЙ

Как такому эмоционально

бята , не от.крываЙтесь, закройте ну

<<20» в

полгода осточертело это, что я вер

рю , нико гда! Но если мне дадут хоть

стичь

нулся во ВТУЗ. Встретил Рубена Пе

вот такую щель (показывает паль

хладнокровия?

трович а Кушвида, заведующего на

цами),

шей автомобильной кафедрой, и он

н ее пролезть даже по отвалу!

В настоящее время

президент

группы компаний У-Сервис+

Первый вице-президент Российской

автомобильной федерации

• Председатель комитета ралли РАФ • Ездит на автомобилях Isuzu Trooper и Nissan Armada

предложил мне возглавить научно

найду возможность в

С начала девяностых к Ус

му в жизни человеку удается до

необходимого

ралли

На самом деле в экипаже я со

вершенно другой человек. Очень выдержанный

меня

сложно

во

исследовательскую лабораторию и

пенскому-гонщику прибавился

время гонки вывести из себя. Абсо

с портивную команду. Поех ал в ко

Успенский-бизнесмен.

лютно никаких эмоций

стью сосредоточен на том , что я де

моментально

Успенский-бизнесмен был всегда - я жил и гон ялся на собст

вазовскими спортсмена -

венноручно заработанные деньги.

-мендировку в Тольятти и благодаря своей со

108 АВТОСПОРТ ДЕКА БРЬ 2004

то я

сред и

равных! »

тро , я никогда никого в зад не уда

1997)

по ~ волил

провокациЙ. Мы поехали на старт в

не обошлось без

солярки ! Вот такая конкуренция на

абсолютном зачете (Греция,

который

бы проявить себя молодым или не

... -

АЗЛК была ... И настолько мне чере з

Европы по ралли с КОЗффициентом

м а шин

ский на ипподроме ездил слиш

Бронзовый призер зтапа чемпионата

вакии в классе

ком

мерческие интересы.

на ралли Память-

стандартной

кольцевым гон- ..

победитель

третий в полуторной группе. П ер

(1997)

•

экипажей.

но мы все равно

WRC ,

одним пилотом? Сначала я обгонял

вым очень быстро, но сломали сце

кам в классе Свободный

•

150

среди

как все э то

пление. П отом был провал

России по раппи

•

вертым

роны

• 4-кратный чемпион (1997-1999,2004) • .Чемпион России по

•

Штыков и

много других сборников, я был чет

Балдыкова ,

купил ему

на ка

тебе н ельзя. Правда , с другой сто

вым гонкам

•

получи ть,

ло слециальности инженер-кон

ли, трековым и кольцевым гонкам

•

какие-то запчасти

на стол, а ничего с машиной делать

структор

• • •

можно было уже

Ч ерез

Subaru Impreza WRC.

команду Сергея

ках. Вроде бы , только-только стал

ВТУЗ лри

автостроительный институт ЗИЯе

1990

лотом , если не счита ть восьми ме

85,

Да , в

членом сборной

период твоей гоночной жизни?

году закончил Московский

и без пр облем '

Subaru Legacy -

п ервые зарубеж ные раллийные вы

8 1988

Ездил по стенкам и

били у меня им елись, но по скольку

бирался.

•

К аме нный

ным тогда был жив гонщик Ус

Б рума, у тебя

ны должны быть под стать боевым,

скве

к ралли

побеждал чуть ли не каждые вы

в Мо-

манды Газпрома. о'ни успели со брать машину

ходные. Но ведь не треком еди

по требованиям тренера

считал, что и тренировоч ны е маши

1958 года

мне

- Андрея Вла сова и Александра Чиханина и з ко-'

Луковом поле в Крылатском, где

ные машины. Стандартные автомо

августа

как на

пореком ендовал

кто-то должен был о платить , и, кро

должно было быть две тренировоч

Прекрасно помню,

Щукин

ме того,

П еред этим тогда ты должен

сборной Анатолия

Родился

«восьмерку».

пил в рассрочку эту Импр езу, Алек

1997 года я два доп а выиг рал у П отапова, который ехал н а Legacy группы А. П осле п оехали за

был приезжать на сборы , тебе их

•

ипподромную

Начались трековые будни ..

чемпионат

чемпионат Союза?

Серrей Успенский

в 1996-м Я только

ми подружился. Прив ез в лаборато рию по научной теме битых всяк и х

у них, у сборников, выигрывает! Ли

контактности

всеми

-'---

я полно

лаю.

Как часто ты тренируешься?

Или для тебя тренировка

это

гонка?

Н е тре н ируюсь вообще. К со

возглавил.

,"е владею

теоретическими ,

жалению, это так. Обычно

встал

судейскими знаниями. комитет были

многими

протокольными ,

Поэтому в

приглашены люди ,

из-за этого стола , прилетел на два

профессионально разбирающиеся

дня, прогнал , и обратно в офис.

в этих вопросах и в то же время не

Тогда удивительно, что Ус

пенский,

не

тренируясь,

безразличные к нашему спорту.

едет

Пришел Успенский

и сра

очень быстро, но при этом его

зу в чемпионате пропал асфальт.

аварии

Злые языки говорят

на

российских

гонках

можно пересчитать по пальцам.

- Я все свои машины покрушил в молоДост~ . В то время в Москве

потому

что Сергей Вадимович не умеет ездить на асфальте.

Не любит

да. Но не любит и

было очень свободно, и я не только

не умеет

на гонках, но и между троллейбуса

что я не умею ездить на асфальте ,

ми носился по городу. И аварии у

меня

пейские ралли , в которых я п ервен

были

обычной

жизни ,

это полнейшая глупость. Те евро

« крыши » . Но Я все время был в ре

ствовал ,

альном тонусе быстрой езды , все

Асфальт

гда и ' везде ездил боком. Все эти

строгая

скольжения,

вершенно

заносе

езда

управляемом

все это впиталось в под

это разные вещи. То ,

все были на асфальте.

это од н означно очень

дисциплина ,

надо

со

по-другому ездить.

его

Но

старое бытующее мнение, что есть

корку. Каждая нештатная ситуация

«асфальтовые »

оставляла четкий след в моем по

«гравийные",

ним ::w ии управления автомобилем.

Такие пилоты, как Сольберг и Ло эб,

Видимо, это и есть тот опыт, кото

разрушили

рый ты можешь получить один раз

Гонщик либо есть, либо его нет. На

и больше не повторять.

Я могу назвать своим духов

ным тренером только одного чело

века -

есть

мнение

напрочь.

нас асфальта нормального даже в

СССР не было, за исключением Ял

...

ли ни про одного тренера

это

гонщики,

это полная ерунда.

самом деле проблема в том, что у

Мы до сих пор не вспомни-

ты. Дайте нам асфальт

помчимся

в чемпионате по аСфальту.

Йонаса Дерешкявичуса. Мы

Миф второй. В прошлом го

с ним друг друга настолько понима

ду латвийское ралли

л и, что он мне по телефону мог объ

закончилось для Сергея Вадимо

я снить, как надо тот или иной пово

вича не очень благополучно, по

р от на льду проехать

этому в этом году оно не попало

Насколько сильно изменил

в календарь чемпионата России.

ся уровен российских гонщиков, по сравнению с прошлым?

всегда был противником

Курземе в чемпионате России. Не

Сегодня ниже уровень. Пото

Курземе

как гонщик, а как функционер. На

м у ЧТО большинство спортсменов

пример, если бы кто-то не попал в

того времени были профессиона

Латвию из-за того, что не получил

л ами. Скрытыми , но профессиона

визу,

л ами. Работали водителями -и спы

могли бы быть опротестованы! Ус

то

резуль,аты

чемпионата

но занимались исключи

пенский , между прочим , после Кур

тельно спортом. Были сборы , были

земе съездил в Эстонию на Сааре

т ребования,

му и в Выру, и доказал , что прекрас

т ателями ,

которые вгоняли лю

дей в жесткие рамки по собствен

но в Прибалтике себя чувствует. Я

~ОЙ физической подготовке и под

бы и в этом году поехал на Курземе,

силы я не хотел. Кроме того, я счи

готовке техники. Были даже сборы

но не смог из-за нагрузки по бизне

таю, что пропуск любого этапа в

.., ехаников l Сегодня же, по большо

су.

чемпионате

"'У счету,

ПРОфессионалом можно

-i азвать только Андрея Жигунова.

Помогал или мешал тебе

автоспорт в личной жизни?

должность

в орил , помогал мне вообще

полагают,

председателя

игрывать гонки

это неуважение к ор

П о треку я по ка ничего не ска

лучили от фирмы 8Т1 пр ава на под

что

ганизатору и к спортсме нам. С од

готовку

рал

ним из наших экипажей в прошлом

ся, что в инжиниринговой команде

подобный демарш случался. Но я

должен обязательно быть быстрый

обмыванию

пилот

лийного комитета помогает вы

Автоспорт, как я уже не раз го

Некоторые

жу. А ралли ... После того как мы по

...

Только мешает. П отому что в

своего

чемпионства

предпочитаю гонки.

8ubaru

Который

Интересно, а болельщики в

в на

ситуации « функционер-гонщик » ты

должен быть кристально честным и

Раменском увидят Сергея Успен

жизни ОН точно не мешал. У меня

ни в коем случае не нарушать пра

ского

рошо , я завяжу

две замечательные дочери

вила игры. Ведь случись что

Даша

тебя тут же начнут показывать паль

<оторые

цем! Поэтому мне было обидно, ко

моей жизни занимают

В какой-то момент Успен

ский-гонщик

принял

решение

датель и сказал

жить по-честному!» А я как садился

Откровенно говоря, мне надо

ел тот бардак, который царил у нас ралли ,

-о гда

многие

открыто

организ~торы

издевались

над

1 0 ку п али

когда люди

просто

быстрые машины

сч ет этого

машину,

говоря ,

что

мы

лезал!

Чемпионом России по фор

муле "сильнейший среди рав ных» ты уже стал. Но, досрочно

становились чемпиона

на финальный этап чемпионата

Это накипало , думаю ,

,е только у меня , но я был как-то ак

ралли Новороссийск. Зачем?

Ест'ественно ,

мы

гоняемся

vr вней в общении с РАФ, и федера

для того , чтобы завоевывать самые

-!и я

высокие звания. Но мне, кроме все

сама

начала к

меня

и останется один

должны

завоевав титул, ты все же поехал

:ю дтягивать

Жигунов. Ему же скучно будет!

теперь давайте

и за

\1 И России.

ну, когда ты там завяжешь? Н у хо

играть по-честному, так из нее и вы

на

.1 И, с п ортсменами. Много было не :J р авильного

ипподром

чемпионате России. Вот все шутят

роб заехал Успенский-гонщик, а из

вызвано?

будет и тестиро

сугроба вылез Успенский-предсе

пойти "во власты>. Чем это было

следующем

получ ает

гда услышал про себя слова: «В суг

самое большое место.

номсезоне?

и на

и Маша, которых я очень люблю и в

вать, и продвигать эту продукцию в

хождении себя в жизни. И в ЛИЧНОЙ

группы

понемногу

решению

каких-то

зо просов. Сначала стал членом ко-

го прочего,

По этому

хочется просто гонять.

упускать

возможность

1 итета ралли, а потом по просьбе

проехать новое ралли и попытаться

а рла Владимировича Сочнова его

еще раз проверить собственные

Сезон 1999 года на Р!lССКОМ треке прошел под знаком противостояния Опеля Сергея Успенского и «восьмерки" Виталия Д!lдина

. WWW.ASPORT.RU109

.~:) СО&ЫТИЕ ADV ENTUR E QUATTRO TOUR

«Задача - найти все точки, зафиксированные в ваших GРS-приемни ках, и отметить в них ваши контрольные карты. Победит тот экипаж, который проедет при этом минимальное расстояние»,

так неожи

данно началась презентация для журналистов нового проекта Шко лы Quattro. Но самым интересным было место, где она проходила. ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ АРУТИИ Ф ОТО OnEr PACTErAEB и AUDI

ет, школа водительско

зультата. Сказалось незнание мест

го M~CTepCTBa

ных дорог и отсутствие опыта

Quattro,

несмотря наполнопри

члены

водное

GРS - приемник в руках.

назва н ие,

не

экипажа

впервые

тровский поли гон далеко от столи

ходит сразу два этапа чемпионата

все

цы. Руководство школы предложи

России по ралли. Кроме того , под

держали

ло решение, основанное на опыте

Сортавалой

зарубежных

шенный

коллег,

выездной

нашелся

аэродром

ас

на

сбор на уик-э нд. За выходные груп

фальтовой

курсы езды на джи п ах и спут н ико

местности было лишь п релюдией к

па учеников может не только пройти

подходя щей для о т работки прие

вой навигации. Задача у журнали

' основному действу

стов была относительно п ростой

новой

собирается открывать

объехать несколько точек на марш руте, почти не покидая асфальта .. Впрочем, и столь легкое задание экипаж , в который входил автор , благополучно завалил

Впрочем,

формы

ориен ти рование

п резе н тации

обуче н ия

школе

интенсивный курс обучения, но и хорошо отдох н уть

программу

полосой,

полузабро ровной

мов вожде н ия. Н аконец , природа в тех местах на удивление красива

Ладога, более мелкие озера , скалы

блема всех водительских школ в

тание

и холмы , покрытые соснами. А рас

Москве

другие развлечения.

трасс и площадок для обучения. Хо

Для первого такого сбора была

от Сортавал ы заброшенный мра

Н е секрет, что главная про

отсутствие приемлемых

на

лодках ,

квадроциклах

положенный в десятке КИЛОМ !(J РОВ

наш про

дынское п оле неукло н но застраива

выбрана Карелия . Северная око

морный карьер -

ется домами , аэродром Мячково

нечность Л адоги славится своими

ное кисти художника.

километров

нужно делить с авиаторами , а Дми-

дорогами

больше лучшего

11 О АВТОСПОРТ Д Е I(АБ РЬ 2004

ре-

сборов включаются экскурсии , ка

Quattro.

бег оказался н а добрых тридцать

прекрасно

не случайно здесь про-

зрелище', достой

Н о нас больше интересовали не

Длинная и широкая взлетная полоса аэродрома под Сортавалой позволяет свободно заниматься сразу на нескольких машинах

разделена на нескол ько курсов

столько плотными,

что за попада

от начального, на котором учат пра

ние во второй круг соревнований

вильно сидеть за рулем, чувство

даже пришлось устраивать переза

вать габариты автомобиля и даже

езд. Итоговую победу одержал экс

менять колесо , до экстремального,

перт газеты Авторевю Олег Расте

объясняющего , как использовать в

гаев. Лишь чуть-чуть уступил ему

повседневной

езде

спортивные

рамках

наш коллега из Санкт-Петербурга Александр Евштокин. Третье место

приемы вождения.

презентации

время

было ограничено, поэтому наш курс

стараниями вашего покорного слу- .

ги достал ось журналу Автоспорт,

был собирательным. Упражнения,

А под занавес уик-энда органи

предложенные журналистам , толь

заторы подготовили еще один сюр

ко неискушенному могли показать ся простыми

короткая и длинная

приз

гоночное такси. Правда, это

была всего лишь стандартная

Audi -

змейка, торможение в коридоре с

А4

последующим объездом препятст

сам Евгений Васинl Чтобы посмот

вия, движение по кругу,

реть, как чемпион Европы проходит

имитирую

Quattro 1.8

Т. Зато за рулем

щему дуги поворотов разной кри

один из спецучастков ралли Каре

визны. Все упражнения учили глав

лия, стоило ехать за тысячу верст от

ному:

грамотному использованию

принциповдвиженияавтомобиля , в частности

выгодному пере рас

Москвы.

Больше всего поражает

удивительная плавность и точность

движений мастера. Кажется, будто

пределен ию нагрузки на колеса при

Васин едет не по грунтовом допу, а

выполнении того 'или иного манев

в соседнюю булочную за хлебом.

ра. И даже пары часов занятий хва

Сброс газа, плавный поворот руля,

тило, чтобы участники почувствова

обратное движение, стабилизиру ющее занос,

распрямле

аккорд, похоже, имел и тонкий пси

ние траектории ... А в лобовом стек

хологический расчет. Любому, кто

ная гонка, устроенная журналистам

ле

прокатился справа от Васина, на

после учебы. Слалом, по сути, был

следующий вираж

набран из элементов обучающих

шины километров

- скорость 150 в час! И

обучения

упражнений, и по тому, как ездили

на серийной

со стандартной

р азработана новым шеф-инструк

автомобили по трассе , было видно

подвеской , тормозами и трансмис

зимний сбор, когда дороги покро

т ором,

сией.

ются снегом, а карельские озера

к расоты пейзажа , а возможность на

ли себя уверенней за рулем. Это

с обственном опыте понять, чему и

ясно показал миниэкзамен

как учат в школе Quattro. Тем более что состав сотрудников школы не т ак давно

н ынешняя

с порта

полностью

сменился

программа

заслуженным

Евгением

мастером

Васиным .

Она

пар

обучение всем пошло на пользу.

Результаты участников

были

на-

разгон

стремительно

Столь

Audi,

мощный

приближается ма

верняка захочется попасть в Каре

это

лию еще раз. Представители

завершающий

обнадежили:

уже

Audi

запланирован

надежным льдом.

WWW.ASPORT.RU111

:')

микст

CTEHorpAММA Зимние европейские се

• рии

набирают все большую

популярность

среди

пилотов

юниорских формульных клас сов

мягкий климат позволя

ет командам в боевом режиме провести подготовку к новому

сезону. В одном из таких куб ков, итальянском Wiпtег в классе

Formula

приняли

участие

Trophy 2000,

Rепаult

пилоты

рос

сийской команды Лукойл Ми

хаил Алешин и Сергей Афа насьев. На первом этапе, кото рый проходил на трассе

Raceway,

Adria

Алешин в очередной

раз смог подняться на подиум.

первом заезде

17-летний

москвич финишировал на тре тьем,

том

на четвер

Его

16-летний

во втором

месте.

партнер, дебютировавший в классе

Rепаult

Formula

2000,

закончил гонки 17-ми 14-м.

Абсолютный

•

чемпион

России по ралли

года

1993

екатеринбуржец Борис Власов после

111

~ О А. А.

нескольких лет вынуж

денного

« простая»

шел на старт.

снова

вы

В этом сезоне

Ужегов

трехкраТНblЙ!

раллийный ас принял участие

Чемпионат России по автокроссу в классе УАЗов

в нескольких этапах Кубка Ура

возможностей. Построить хорошую машину несложно и недоро

ла по автокроссу и по итогам года завоевал «серебро» в

ульяновского вездехода . Не много средств требует и выступле

го

гонки равных

регламент жестко ограничивает изменения в устройстве

классе 1600-кубовых "восьме

ние в чемп и о н ате, состоящем всего из пяти этапов в централь

рок». Ноябрьский финал Кубка

ном регионе России. Вот только найти спонсоров и построить

Урала в зачете "кузовов» за

гоночный джип для победы мало. Попробуй-ка выиграть, когда

вершился победой еще одного

на старт выходят четыре чем п иона СССР

:s:

екатеринбургского

водцы Владимир Дунаев , Александр Мальков , Биньямин Джепа

= Z

дителя

111

раллиста

Андрея Трухина , а лавры побе 111 111

серии

достались

его

земляку Алекса/'IДРУ Зубареву.

:.= ~ .А

lIi 111

а-

111

•

из - за поломки мотора

анского региона,

ему была необходима только победа.

этом году

привлекло внимание

14 экипа

жей из Японии, Малайзии, Та иланда ,

Новой Зеландии и ..

России.

К сожалению,

вновь

москвича Георгия Герасимова

сенко выбыл из борьбы, прак

тически

не

се

Уже на

первом

lIi

арендованная у тайцев

2 А.

2 1:

. А.

:s: :s:

с:; ао

кубовая

отходя

старта.

1600-

с россий

Honda Civic

поэтому для сохранения чемпионского титула на домашнем финале серии в Ульяновске

П оначалу казалось, ч то так оно и будет,

фирмен ны й пилот УАЗа выиграл полуфинал и лидировал в финаль

ном заезде, в то врем я как его главный конкурент "завяз» на старте и в гонку ушел только ш естым. Но в сражение

за чемпио н скую корону неожиданно вмешался Дрофичев - столичный армеец, стартовав из третьего ряда, дог . нал Джепаева и через несколько кругов обошел, поймав его на ошибке. Как ни старался Биньямин вернуть лидер ство, ничего у него не вышло - ДРОфичев так и пришел к финишу первым. В результате итоги чемпионата тако вы: третье по счету " золото » - у Ужегова , " серебро » - у Джепаева , а " брон за » досталась еще одному ульяновцу Вадиму Новикову. •

Кубок Юга набирает ход

ским триколором на борту по

П ервый официальный розыгрыш Кубка Юга России по ралли финишировал в конце октября на кубанскои гон

пала в яму и получила тяжелые

ке Золотая осень . Компактное ралли в окрестностях Горячего ключа завершилось победой опытнейшег-о эки

"увечья " подвески. ЕдинствlЭ.Н ным утешением для россиян

апсинской команды П арус Ралли Тим. Однако неудачи на предыдущих этапах помешали горячим парням с

стала возможность стартовап

на следующий день вне зачета

по системе «супер-ралли".

пажа из Н альчика в составе Аслана Губжокова и Зау.рбека Кужева, выступавших на "заряженном» ВАЗ-2j

12 ту

Кавказа сразиться за призы по итогам сезона. А абсолютными победителями серии стали представители 1600кубового зачета Р1 О новороссийцы Герман Форманюк и Анатолий Горовой на ВАЗ-21 083. В двухлитровом классе Р11 лучшими пилотами южного

12 ноября прошло награж

•

федерального округа оказались Сергей АКИlli10В и Виктор

Чехии по

Триандафилиди из Краснодара , также вы етупавшие на

которого

« восьмерке » . В 1400-кубовой группе Р9 итоговую победу

золотую награду в классе Ин

отпраздновали ставропольцы Вадим Токмаков и Алексей

дение чемпионата картингу,

по

итогам

терконтиненталь-А

россиянин

от

спецучастке

с-

году во вновь созданную команду Финпромко , Ужегов замахнулся на титул

гений во всех предыдущих гонках финишировал на подиуме, а вот у Биньямина однажды случился дос адный сход

и петербуржца Антона Бори

'1: 1:

2004

Тhаilапd, некогда входившее в

А.

ульяновец Евгений Уж егов , дважды обыгрывавши й в ете ранов в составе команды желез нодорож

чемпионат Азиатско- Тихооке

'1: 111

:ii

вновь. П еред решающим этапом чемпионата-2004 он набрал равное количество очков с Дже п аевым . Однако Ев

созданный · экипаж в составе

111

В последнее время вызов чемпионам с мог бросить только один гонщик

Международное Ra//y of

J:I

ев и московский аремеец Петр Дрофичев!

ных войск и з Сызра н и. Перейдя в

А.

ульяновские автоза

уже

через

Оскар

получил

Паэгле.

неделю

словен

П риймак на ВАЗ-21 сын

08 , а

Игорь и Дмитрий

Mitsubishi Lancer Evo VI.

в « полноприводной » Беньяминовы

N4 -

бтец и

из Таганрога

на

Наконец, в «свободном » классе

ской Любляне 15-летнему мо

Р12 титул на счету у сочинцев Вартана

сквичу вручили

еще

по

Кузнецова (ГАЗ-311 О), победивших и в национальной го

четный трофей

за победу в

ночной серии Волга , этапы которой п роходилl:'1 параллель

"ш

чемпионате

с:;

:s:

один

среднеевропей

ской зоны в том же классе.

:;: 112

АВТОСПОРТ ДЕКА БРЬ

2004

EpeMSJHa и Геннадия

н о с этапами южного «сериала» .

И все же главный итог Кубка Юга

не в очках или се-

ОЧКОВАЯ ЗОНА Российские соревнования

Молодежь ШЛИфует

Итоговое ты):

Автокросс

Ульяновск,

октября. Чемпио

30-31

нат России, 5-й этап. Дивизион Т1:

1. 3.

lYIaCTepCTBO

п.дрофичев (Москва) ; Е.Ужегов ;

новск);

Б.Джепаев;

С.Дашкевич (все

Улья

А.Жевакин (Кораблино) ;

Е.Солдатов

(Ульяновск);

На ~оябрьские праздники в окрест

(С. -Петербург) ;

ностях Луги прошло традиционное

шов (оба

А . Мальков ;

Ульяновск);

10.

с.Арумс

А.Ер

А.Квашнин

юношеское ралли Невские виражи,

(Москва).

в котором п риняли участие

1. Ужегов - 55 очков; 2. Джепаев - 55; 3. В.Новиков (Улья новск) - 30; 4. в.дунЭ·ев (Улья новск) - 30; 5. Дрофичев - 26; 6. В.Ху дяков (с.-Петербург) - 22; 7. Мальков17; 8. Жевакин - 16; 9. Арумс - 15; 10. Квашнин - 15.

эки

пажей из Москвы, Санкт-Петербур

га и Ленинградской области. В ны нешнем

году трасса

нулась

почти

на

ралли

двести

протя

километ

ров. Помимо перегонов по дорогам

общего пользования, где автомо

Итоговое

положение

чемпионате России:

билями управляли взрослые члены

Кубок Урала. Итоговые результаты.

экипажей, юным участникам в воз

Дивизион

расте от

11 до 17 лет предложили

почти два десятка разнообразных

1: 1. А.Зубарев - 369 очков; 2. Б . Власов - 327; 3. И . Назаров - 327; 4. Е.Кондабаев (все - Екатеринбург) 299; 5. Э.Климов (Челябинск) - 287; 6. А.Трухин (Екатеринбург) - 248. Диви зион 3-1300: 1 Е.Брынцев (Асбест) 371 очко; 2. д.пономарев (Челябинск) - 329; 3. А.Бычков (Н.Тура) - 309; 4. В.Коржавин (Н.Салда) - 232 ; 5. П.Кули ков (Лесной) - 210; 6. И.Строев (Челя бинск) - 170. Дивизион 3-1600: 1. С.Садовников - 280 очков; 2. А.Дани шевскиЙ-мл. (Н .Та гил) - 174; 3. В.Анто нов (Екатеринбург) - 171; 4. К.Клюшни ков (Челябинск) - 147; 5. Ф.Хузин (Ас бест) - 58; 6. Брынцев - 57. Ралли

дополнительных

соревнований.

" Досталось " всем:

пилотам

традиционных нам

слаломах,

России, 7-й этап. Национальная го

штурма

ночная серия Волга, 7-й этап. Горя

на разгадывании хитроспле

прошли

один

экипажей,

которые

из спецучастков

диктовку юниоров

по

1-е ралли Золотая осень. Кубок Юга

на

тений "легенды" ралли, и даже ру ководителям

под

настоящей

чий ключ,

октября. Дистанция

км, в том числе

112,9

протяженностью ло

69,3

км. Стартова

экипажей, финишировало

Абсолютный

СУ общей

зачет :

22.

А.Губжо

стенограмме. Невские виражи вы

ков/З.Кужев (Нальчик, ВАЗ-2112, Р12)

играл питерский экипаж в составе

35.30 ; 2.

Алексея и Юрия Крыловых, высту

российск,

павших под опекой Юрия Травки.

О.БазалеЙ / И.Антонов

Сыновья раллиста Дмитрия Крыло

Opel Kadett ,

ва

кин/В.Кузьминых

намного

опередили

земляков

Павла Гирина, Дмитрия Панова и

г.Форманюк/А.ГоровоЙ (Ново ВАЗ-21083 ,

Р11)

2112,

Р11)

Р10)

+0.27; 3.

(Краснодар,

+0.39; 4.

ВГал

(Крас нодар ,

+0.42;

ВАЗ-

Д.Семенчен

Александра Носкова, при шедших к

ко/А.КурскиЙ (Сочи,

финишу вторыми, и экипаж Алек

+1.09; 6.

сандра и Владимира Андреевых из

дар, ВАЗ-2108, Р12)

Луги,

цов/с.пухкалов (Ростов -на-Дону, ВАЗ-

замкнувший тройку призе

2112 ,

ров.

кундах, а совсем в другом. Даже

ВАЗ-21083,

Р11)

г.Чапцев / В.ГаЙ дуков (Красно

Р10)

+3.25; 8.

цов (Сочи ,

+2.13; 7.

А.Ворон

В.Еремян/г.Кузне

ГАЗ-3110 ,

Р12)

+3 .29; 9.

Р1 О)

+4.12; 11.

В.Иванов/А.Раз

машки н (Краснодар, ВАЗ-21083 , Р11)

+4.43; 12.

Шутка ли

имен.

всего за один сезон

И.Кабичкин/А.Грибенюк (Гу

ково/Ростов-на-Дону, ВАЗ-21

083,

Р1 О)

количество раллийных пилотов в

+4.56;

южном федеральном округе вы

(Краснодар, ГАЗ-24 - 1 О , Р12)

росло с тридцат и

и.дядя/ г.Захарьева (Сочи, ВАЗ-21083,

пяти до полу

сотни!

Р1 О)

Календарь Кубка Юга 2005 года будет состоять из шЕ;.сти этапов

из программы южного

13.

С. Клименко/С.Мерзенев

+5.3 1; 15. д.плешаков/А.Аристар +5.48;

16.

И.Синица/О.дудкин

ВАЗ-21083,

Р10)

(Крас нодар,

+6 .00; 17.

ков/А. Приймак

т ратные для его участников эта

2108 ,

п ы чемпионата страны в Гуково и

рие в (Сочи, ВАЗ-21083, Р12)

Новороссийске, зато добавится

Вл.Угрюмов/Вал.Угрюмов

в озрождаемое в

ключ, ВАЗ-2108, Р9)

Р9)

+6.38; 18.

шеев/Д.Китидзе

м ая

главная

Р11)

Юга

России

Кубок

станет открытым

+9.59; 21.

В.Токма

(Ставрополь,

в ийное ралли Эльбрус. Ну а са

новость -

+5.07; 14.

хов (Краснодар , ВАЗ-2108, Р11)

« сериала" исчезнут слишком за

Нальчике гра

- 198,82

октября. Дистан

км, в том числе

общей протяженностью Стартовало вало

24.

33 экипажа,

ВАЗ -

Р.Еремян/В.Дмит

+9.25; 19. (Горячий

+9.4 1; 20.

(Сочи ,

А.Ала

ВАЗ-21083,

А.Иванов/Л.Девяшина

(Краснодар, ГАЗ-3110, Р12)

для спортсменов и из других ре

В.Коренев/С.Окцузов

г ионов страны.

ГАЗ-24 , Р12)

+ 12.18.

+10 .02; 22.

(Крас нодар ,

8 СУ 93,03 км.

финиширо

Абсолютный зачет:

1. А.Же Subaru Impreza N4) 5216,7 ; 2.

шов/Д.Савостин (Москва, ВАЗ-21083, АР7);

Ю.Малинин/В.Коробкин

(Моск

ва, ВАЗ-2108, АР7); А.Федоров/г.пус тыльник (Химки,

Citroen Saxo VTS , АР7).

Кубок России (Зона Сибири и Даль него Востока). Итоговое положение

N4: 1. Ал-др Новиков Subaru Impreza) - 280 оч

(пилоты). Зачет

(Уссурийск,

щв; 2. Е.Украинец ( Владивос ток, .5ubaru Impreza) - 232; 3. М.Наумец (Еiладивосток, Mitsubishi Lancer Evo VI) - 21 О; 4. г.Тен (Уссурийск, Mitsubishi Lancer Evo 111) - 167; 5. А.Мыльников (Благовещенск , Subaru Impreza) - 162; 6. и.дулов (Владивосток, Subaru Impreza) - 160. Зачет А6: 1. Э.Антипов (Хабаровск, Honda Civic) - 364 очка; 2. А.Кнорозов (Хабаровск , Toyota Sprinter) - 327; 3. А.Ядов (Владивосток, Honda Civic) - 317; 4. г.Буторин (Влади восток, Honda Civic) ~ 286; 5. А.Медына (Уссурийск , Mitsubishi Mirage) - 258; 6. Ал-й Новиков (Уссурийск, Honda Civic) - 186.

лудов/А. Русов (Москва,

WRX

SТI'2003 ,

зачет

И. Яковлев/Е.Живоглазов

(С. -Петер

бург,

Mitsubishi Lancer Evo VII, АР8) +3.21,1; 3. С.Жидков/А.ДаниловскиЙ (с. -Петербург, Volkswagen Golf Mk3 GTi, АР7) +3.58,0; 4. Е.Аксаков/А.Уткин (Москва/Шатура , Subaru Impreza WRX SТI'2004 , N4) +4.25,6; 5. С.Угер/Т.Ка фаров (Москва , Subaru Impreza WRX SТI'2002, N4) +4.47,5; 6. А.Гаврилов мл./СЛаренс (Вольск/Таллинн, Subaru Impreza WRX, N4) +6.07,2; 7. т.Воробь ев/С. Козлов (Ярославль, Citroen Saxo VTS, N3) +6.26 ,5; 8. Е.В ертун ов/А.Кор нилов (Москва/Таллинн, Subaru Impreza WRX SТI ' 2003 , N4) +6.28,5 ; 9. ВГанин / Ю.Капустин (Москва, Subaru Impreza WRX, АР8) +6.30,2; 10. С.Шма ков/С.Мишин (Москва, Subaru Impreza WRX, АР8) +7.24,9; 11 . А.Свири дов/А.пушкин (Москва, Citroen Saxo VTS, N3) + 11.15 ,9; 12. А.Севастья нов/Е.Тимощенко

(Химки/Москва,

Ралли-рейды

Баха Москва-Петушки. Чемпионат России, 4-й этап . Москва-Петушки,

октября. Стартовало

22-23 пажей,

финишировало

лютный

заче l':

40 эки 25. Абсо

С. Гиря/К. Шубин

(Москва/Долгопрудный,

Toyota Land - 2:22.50; 2. Я.Со ловьев/А.Дроботько (Москва, Mitsubishi Pajero, Т2) +0.38; 3. А.Беркут/А.Ни колаев (Зеленоград/Москва, Mitsubishi Pajero, Т2) +4.52; 4. С.Смирнов/С.Ар сентьев (Москва, Toyota Land Cruiser, Т1) +6.44; 5. Б.СухецкиЙ/А.Пташник (Киев/Вишневый ,. Toyota Land Cruiser, Т2) +8.35; 6. Л . НовицкиЙ/О .Тюпен кин (Москва, Mitsubishi Pajero , Т2) + 12.06; 7. Б.Гадасин/Р.Санакоев (С.-Петер бург/Москва , Bowler Wildcat, Т2) +12 .19; 8. Д.Фекличев/О.Супруненко (Москва , Toyota Land Cruiser, Т1) + 16.49; 9. В.Горбачевич/П.попов (Мо сква, УАЗ-315195 , Н) +32.07; 10. Д.Па Cruiser,

зачет Т2)

Citroen Saxo VTS, N3) +12. 11 ,8; 13.

влов/Д.Павлов (Москва, ВАЗ-21230, Н)

М.Фролов / Н.Яковлев

+32 .55; 11. А.Елышев/М.Оргиец (Моск ва, УАЗ-31622, Н ) +36.44; 12. Д.Семы кин/Д.Бубнов (Москва, Mitsubishi Pajero, Т2) +38.07; 13. М.Вебер/К.Во

(С . -Петербург,

Citroen Saxo VTS, N3) +12.19,6; 14. Петербург,

новых

ция

И. КаменскиЙ /В . Макарон

+3.38; 10.

что проведение серии привлечет столько

1-е ралли Трофей Пено. Пено (Твер-

ская область),

А.прокопен

Р12)

ко/В. Черноситов (Новороссийск , ВАЗ-

предположить ,

Форманюк

ГАЗ-24,

21083 ,

гонки

Mitsubishi Lancer Evo VI, N4); А.Ба (Москва, Mitsubishi Lancer Evo VI, АР8); А.Куюмжи/Д.Ще мель (Одинцово/С.-Петербург, Citroen Saxo VTS , N3); А.Захаров/ЮГангелин (Москва, Peugeot 306 S16 , АР7); А.Ко вальчук/А.Морозов (Москва, Volkswagen Golf Mk3 GТi, АР7) ; К.Кудря каЙ /А. Чайковский

- 719 очков; 2. - 699; 3. Семен ченко - 534; 4. Базалей - 517; 5. Чап цев - 503; 6. Еремян - 486; 7. И.Б енья минов (Таганрог) - 450; 8. Губжоков 362; 9. Галкин - 358; 10. Прокопенко 327. Зачет Р9 (пилоты): 1. Токмаков 52 очка; 2. [j.Кондабаров (Гуково) - 40; 3. А.Шальнев (Сочи) - 20. Зачет Р10 (пилоты): 1. Форманюк - 363 очка; 2. Прокопенко - 164; 3. Кабичкин - 128. Зачет Р11 (пилоты): 1. Акимов - 290 очков; 2. Базалей - 229; 3. Семенченко - 161. Зачет Р12: 1. Еремян - 257 оч ков; 2. Кашараба - 153; 3. Иванов 135. Командный зачет: 1. Pollet Rасiпg-Новый ракурс (Краснодар) 1374 очка; 2. АМКМ Динамо-Сочи (со чи) - 936 ; 3. Корсар (Краснодар) - 936. Итоговое положение в НГС Волга: 1. Еремян - 200 очков; 2. Кашараба - 96; 3. Иванов - 82; 4. В.Еремин (Москва) 70; 5. М.Шкляев (Кстово) - 60; 6. Кли менко - 45. 1.

(Краснодар ,

сезона

могли

Юга

С.Акимов (Краснодар)

Э. Кашараба/М. Петров

ярые оптимисты перед началом не

положение в Кубке

России. Абсолютный зачет (пи_лq

(Москва/С.

Citroen Saxo VTS, N3) +12.43,9; 15. П.Туркин/А.Пилипенко (Москва, ВАЗ-21083, АР7) + 14.14,4; 16. П.Козлов/С.Дюдин (Москва, Subaru Impreza WRX, АР8) +15 .08 ,5 ; 17. К.Реза нов/А.Ниденс (Москва, Volkswagen Golf Mk2 GТi, АР7) +15 .18,9; 18. ЕГолубки на/Г.Тарасов , .(Москва , Citroen Saxo VTS, N3) + 16.10,8; 19 . С.Геращен ко/Д.Васина (Москва , Citroen Saxo VTS, N3) .+ 18.10,3; 20. А.Зиновь ев/Н.Филаретова (Москва , ВАЗ-21083, АР7)

+20.23,2; 21.

ронов

(Москва ,

+2 1.12,8; 22. ский

Д.Хачатурян/П.Ми ВАЗ-2112 ,

АР7)

Р.Таги-Заде/г.Брослав

(Москва/Пушкино ,

Citroen Saxo

VTS, N3) +23.27 ,9; 23.

А.прокопен

ко/В. Черноситов

(Новороссийск,

робьев (Ростов-на-Дону,

Н)

+39.38; 14.

(Тольятти, ВАЗ-21230, Т2)

Pajero ,

Т1)

+44.13;

16.

ев/В Ломако (Коломна, Н)

В.Воробь

УАЗ-3151-01,

+47.44; 17 . Б.Букатов/С.доДонов Mitsubishi Pajero, Т2) +52.33 ;

(Москва,

18. И.Кузнецов/А. Горелов (Москва, Mitsubishi Pajero, Т1) +53 .16; 19. Е.Фе тисов/Н.Федоров (Москва, Mitsubishi Pajero , Т1) +54.47; 20. ПЛогинов/А . Не шин (Москва, Mitsubishi Pajero, Т2) + 1 :04.12; 21. О.Белов/А.Щанов (Моск ва , ВАЗ-21213, Н) +1:12.54; 22. В.Се менов/И.Бакустин (С.-Пе тербург, Mitsubishi Pajero , Т1) + 1 :20.05; 23. А.олеЙ ников/ЕЛаврова

Р.Лиллевяли/А.Рудаков

(Москва,

Mitsubishi Pajero,

+25.03,2 .

А.Климов/В.Алфимов

АР8)

+41.05; 15. Mitsubishi

А.Бирюков/Д.Книга (Минск,

Citroen Saxo VTS, N3) +23.55,7; 24. Mitsubishi Lancer Evo VI ,

УАЗ-31512 ,

Ю.Боровиков/Б.Маслов

(Ростов- н а-Дону, Т1)

+4 11.58 ; 24. (Москва,

Сходы: А.Блинков/К.Самушия (С.-Пе

Mitsubishi Pajero,

тербург,

А.Морковкин/А.Кириллов (Кохма, ВАЗ-

Mitsubishi Lancer Evo VI , N4);

С.Саркисов/В.ТимковскиЙ

(Москва,

2121,

Н)

Т2)

+4:5355; 25.

+8:45.18. WWW.ASPORT.RU113

Oallara Fiat 398, много (903) 777-02-30

запчастей

+ зап.

мотор .

Тел.:

Эстония-25 Ф-1600 ВА3-2106. Много запчастей . Тел.:

(903) 777-02-30

2002-04

Subaru Impreza GT 1997

г. выпуска.

годов кассов Мини, Ракет, Ракет-120, Интер-А, Ро

альн ый пробег не более

70 тыс.

такс-Макс, Интер-ц, от производителей Bire~

двигателя и редуктора, производство

Карт клуб Бригантина распродает карты

CRG, Swiss Hutless, MS-Kart. Возможны любые вариан ты комплектации, дешево. Тел.: (095) 764-95-38, (095) 286-49-62

214 Л.с.,

ре

км, спортзащита

Prodrive. Все

агрегаты в хорошем состоянии, идеальный вари

ант дпя р3к, либо подготовки под спорт. Цена

$15000. Тел.: (095) 954-81-45, (095) 502-67-24

Эcroния-25 Ф-1600 Неwlaпd. Впрыск. мотор Торг маш. Тел.:

Мини-багги Халекс-ТВ дпя спорт", обучен ия, про

(903) 777-02-30

ката, хобби . Независимая подвеска всех колес есть вариант с реверсом. Цена

3500

у.е. Тел.:

(095) 538-97-07,538-72-50 Техничка

Mercedes 8140 ТигЬо, оборудован отсе

ком дпя 3ИП, багажник дпя груза, жилой отсек

BMW 320 Е46 готовка

2003

ОТС

Ex-Klaudia

Нurtgеп. Под

(спальные места дпя

+ 3ИП.

Прицеп-автовоз двухосный. Цена

г. 3апасные агрегаты

ПТС

4 человек).

спортпаспорт. Помощь в обслуживании. Цена

(095) 538-97-07, 538-72-50

$60000. E-mail: раvеl@kеssеlmапmоtогsроrt.соm . (095) 773-08-30

Техничка

Тел.:

Mitsubishi Lапсег Evo VI (N4), 1999 г. Новые Prof\ex, мотор - 5 гонок. В комплек 20 гравийных дисков, 8 зимних дисков, 6 ас

амортизаторы те:

Iveco ТигЬо Oaily 2.5 турбодизель 1999 Г.В., пробег 60 тыс. км, полностью оборудован ная. Цена $30000. Тел.: (095) 792-32-24

фальтовых дисков, ночные фары, запасная турби

Прицеп-автовоз

на и др. Цена

платформа, лебедка. Тел.:

Виктор.

38000 евро. Тел.: +371 948-84-07, E-mail: amk@e-liepaja.lv

Subaru Impreza WRX SП'98. Гр. N, Prodrive + рейка 1:13, кулачковая КПП. Цена 29000 евро. Тел. : (812) 937-36-00

15000 у. е. Тел.:

JSL.,

пр-во Германия,

1999 (095)790-70-37

Г. В., ВАЗ-21083, 2001 года выпуска, 63 тыс. км, двиг. 1,5, КПП - 4,3 + 6-й ряд + винт.блокировка, изме

Спортивная зимняя резина.

ненная геометрия подвески, амортизаторы Плаза,

Тел.:

укороченные пружины. Тренировочная машина

(095) 395-96-50 (вечером)

без каркаса. Цена

$5000. Тел.: (095) 502-67-24 •

Карбюрагоры Weber (Италия) на любые двигате 1.0 л до 3,0 л. В наличии дпя ВАЗ-2108-09. Тел.: (095) 783-35-62

ли от

Спортивный автомобиль Б.ШульмеЙстера Нопdа Iпtеgга. Подготовлен дпя шосс.-кольцевых

гонок, класс Туринг. Цена:

ВАЗ-21083 2003 г.в" 1730 см 3, 16V, 158 л.с. 6800 об/м ин КПП - 6, 6-й ряд г.п . 4,5, блок., торм. 15",14". Колеса R16 АТ. Биксенон, все злек тро, музыка ($1500). Цена 9500 у.е. Тел.: (903) 710-73-20 на

$20000. Тел.: (095) 436-

28-59

РАЗНОЕ В н имание! Группа компаний Active-PRO объяв

Nissan Almera 2.0. Ореl

нованиях. Возможно дальнейшее обслуживание

Astra G 2.0 1999 Г.В., подготовлена к ралли по группе А в 2002 г. В отличном состоянии, готова к гонкам, 215 Л.с., 235 Нм, четырехдрос сельный впуск, блок управления Gems, 5-ст. кулач ковая КПП Quaife, топливный бак FТ3, подвеска Вilstеiп, Prof\ex, гидравлический ручник, много запчастей, 15" раллийные диски с шинами. Цена 18500 евро . Тел .: +371 941-44-84, Арвис. E-mail:

и сопровождение в соревнова н иях . Дорого. Тел.:

аiпагs@гепаult.lv

Кольцевой автомобиль ВАЗ-2112-37 класса

Кубок Лада. Полностью готов к участию в сорев

Тренировочный авто

мобиль чешской подготовки. Каркас безопас

продажам продукции

ности, спортивный чип управления двиraте

Салонах компании, а также ме неджеров по ра

лем, стойки Proflex, коробка с вискомуфтой, Terratrip переговорка, ЗИП . Цена $6500, торг. Тел.: (903) 684-74-28 (после 15.00), Антон.

боте с корпоративными клиентами и партнера

Mitsubishi Lancer Evo VI ТМЕ 2000 Г.В., пробег 26 Recaro - алькантара, диски R18, резина Yokohama, болтовой каркас Cusco, дополнительный бак 50 л, паук-приемная труба

Citroen Saxo VTS. Подготовлен (095) 720-86-76, Рауф

по гр.

N2.

Тел.:

Remus

ми. Ожидания к кандидатам: жители Москвы и

Тольяпи, возраст от 23 лет, законченное обра зование, опыт работы от 1 года. Соискатели мо гут отправить резюме по адресу:

lk@recaro.ru

Академия водительских тренингов Мастер

пилот в связи с расширением бизнеса объяв ляет конкурс на ДОЛЖНОСТЪ тренер-препода

бачками, топливная система HКS, бусг-контромер

ватель. Оплата высокая (стабильный оклад)

HКS

+ бонусы + соцпакет. Отбор кандидатов по предоставлении резюме. Тел ./фаКС: (095) 775-83-02

EVC-Pro, турботаймер

HКS, растяжки

Ralliart,

сцепление 2-дисковое HКS и многое другое . Тел.: ВАЗ-2108 ралли, профессиональная подготовка.

Recaro, Sparco

тыс. км . Сиденья

глушитель HКS, стойки RаШаrt с расширительными

(095) 792-48-08, Андрей

ляет конкурс на должности менеджеров по

(095) 790-70-37

Подробная информация: www.гаllуаutоsроrt.паrod.гu;тел.:

(095) 395-96-50

ВАЗ-2112-37

2004 Г.В., подготовлены по группе N-1600 (ралли, кольцо, ипподром). (095) 290-30-57, 763-23-35

Кубок Лада и Тел.:

ВАЗ-2112-37 класса Кубок Лада серебряного призера

2004 года.

После переподготовки, полно

стью готов к участию в соревнованиях. Тел.:

(095)

107-39-13, Михаил

_Mitsubishi Lancer Evo VI 1999 Г.В., пробег 50 тыс. км. Салон Recaro, защиты двигателя, кардана, заднего редуктора Ralliart, растяжки. Большие противотуманные фары. Тел.: (095) 790-70-37

в организацию, занимающуюся тюнингом ав

томобилей, на постоянную работу требуется моторист, механик с о п ытом оБQlуживания спортивной техники, менедже р п о работе с клиентами, менеджер по продажам, 3апись на собеседование по тел.: (095) 792-48-08, Анд рей Александрович

ВАЗ-2112-37,

2003 Г . В., подготовлена по группе N-1600 (ралли, кольцо, ипподром). Готова к старту. Цена 8000 у.е. Тел.: (095) 538-9707,538-72-50. ' Кубок Лада и

Сдается в аренду! Автодром площадью

га с

ледовым покрытием . Для проведения учебных занятий, тест-драйвов, спортивных соревнова

ний. Тел: (095) 583-17-88, www. avtoschool.гu

8оЬаро в кузове Подrотовка Prodrive 2002r. в максимальной комплектации

rравийная спецификация

8 rOHOK в

Уроки Михаила Горбачева class.гu. Тел.: (916) 127-07-13

~.dгive

Mitsubishi Lancer Evo VL Tommi Маkiпеп Edi2000 Г.В., 75 тыс. км, 281 л.с" 2 л, к-т зим . тор мозов и шин, доп . фары. Цена : $25000. Тел.: (095)

скую школу картинга мальчиков от

491-19~74

от 14 лет - в Мастер-класс без ограни чения воз

tiоп,

Карт-клуб Бригантина про водит набор в дет

раста. Тел.:

кубке России

без аварий Пробеr 1000 км Полный ребилдинr

6 до1З

лет,

(095) 764-95-38, (0~5) 286-49-62

Гоночная команда проводит набор в школу кар 7 от 11 лет. 3а нятйя, крытый кар тодром, центр Москвы. Тел.: (926) 221-22~26 тинга детей от

Детская спортивная ш кола по автоспорту п ро

Кулачковая КПП

Стойки Ohlins - Prodriv", ЗИП дополнительно

водит набор мальчиков от

6 до 1з лет в группы

первоначальной подготовки, а также в спор

тивные группы дпя участия в Кубке и первенст

ве России по автомобильному кроссу в классах

Mitsubishi Galant VR4.

Левый руль, 350л.с.,

полный при вод АКП П, карбоновый капот. Тел .:

(095) 107-06-52,792-32-24 114 АВТОСПОРТ

ДЕКАБРЬ

2004

Д3- Юниор и Карт-кросс на коммерческой ос нове. Тел.:

(916) 977-36-50, Юрий

Николаеви ч