asport 12.2002

НОВОСТИ

АВТО СП_РТ

MG XPowerSV Honda Accord Euro-R

4 8 10

ТЕСТ

Porsche GembaHa BiTurbo Subaru Legacy В4 RSK Skoda Dctavia 2.ОТ Renault Megane Соире

12 18 ' 22 26

ВТОРЫЕ РУКИ

Saab 9000

30

СВОИМИ ГЛАЗАМИ

Honda Accord Euro-R

46

Школа внедорожной езды

34

ШКОЛА Уроки Михаила Горбачева

36

ФОРМУЛА-l

Рори Бирн

Новости

Частное мнение Рори Бирн

38 44 46

МЕЖДУНАРОДНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ Новости Микст

51 52

WRC Новости

WRC

Ралли Австралия

Ралли Великобритания

54 56 60

РОССИЙСКИЕ СОРЕВНОВАНИЯ Новости

64

Чемпионат России

по ралли-рейдам

Кубок России по ралли Микст

Виталий Петров

Трофей FIA по бахам Чемпионат Европы по ралли

СТАТИСТИКА

Чемпионат России

Адрес для писем:

121170, Москва, а/я 21 (095) 954-15-48,954-1519 Факс (095) 954-0172 autosport@autoreview.ru Интернет: www.asport.ru

Телефоны редакции : Е-таП:

Отпечатано в Финляндии. ТИраж

25000

экз емпляров . Цена в розницу свободная .

Перепечатка до пускается только с разр ешения редакции. Редан ция не несет ответстве нности за с одержание р екламных матер иало в Зар егистрировано в Го судар ственн ом Комитете Р оссий сной Ф едерации п о печати Сви де т ельст во о р еги страции Издатель

000

N' 019184 от 5 августа 1999 г ода

« Газета « Авторевю»

По вопро с ам распростр анения в Москве и Мо ск овско й области обращаться

в

000

«Логос-М» по тел.:

(095) 9742131

на территории России, стран СНГ и Балтии по тел.:

- в Агентство (095) 9742132

Печати «ОДА »

Распростр а няется во всех регионах России , государствах СНГ,

странах Балти и ф Автоспорт,

2002

ОБЪЯВЛЕНИЯ

66 70 72 74 76 78 81 82

Над номером работали: Валерий Арутин

Дизайн, верстка

Антон Борисенко

Екатерина Сушкова

Григорий Голышев

Алексей Яковлев

Никита Гудков

Корректура

Дмитрий Евдокимов

Владимир Быстров

Сергей Иванов

Александра Москвичева

Андрей Клещев

Заведующая редакцией

Иван Коваленко

Елена Гаврилова

Василий Костин Катерина Оспинникова

Шеф-редактор

Николай Пронин

Рустам Акиниязов

WWW.ASPORT.RU 3

тюнинг новости карбоновые п ан е ли к р епятс я к

Иноrда они возвращаются

-

рам е спе циа л ьн ым клеем,

т ак ая т е х н оло г ия по зв о л яет

В н аш е вреия стало иодно , за ­

доби т ь ся р еко р д ной жесткости

п уск ая новый коми ерчески й

куз ова. Двигат ель

про е кт ,

о бъ е мо м

с о виестить его с воз ­

4,6

У8

Ford

литра подготовлен

ро ждени е и какой - нибудь слав ­

фордовским отдел ени е м

SVT

н о й в пр ошлои иар ки. Бр и ­

ра з вивает

Нм_

т ан с к ая фири а

л.с . и

400

-

все го

1100

гда из вест н а я с воиии гоно чны ­

ля

м и И ралл ийными машин ами ,

та ет , чт об ы разгон с места д о

к г , э того хва­

км /ч н е п р евышал

ка н у ла в Лету е ще в 3 0 - х го ­

100

дах 20 - г о века . А на заре 21 - го

кун д,

S

се ­

а м акси м альная ск оро сть

з н а ~ !е нитое иия и з влекли с ар ­

со ст авляла

х ивн ы х по л о к и на р екли им

де бюти р овала на Бирмингем ­

нов у ю част н у ю ко м пан ию.

ском автосалоне , где были

П ер вая

приняты з ака з ы на п рои з во д­

модел ь

Invicta н а шего в ека , S 1, п остро е на по клас ­

270

км / ч. Маши н а

ство п е рв ы х н ескольких эк з ем ­

сич е ско й для британских спо ртка ро в схе ме :

и

Учитывая, что масса а втомоби ­

н еко ­

Invicta,

320

пляров. С час тливцы, упл атив ­

ши е по

п р ост р анст ­

70

тысяч ф у нтов , полу­

ве нн ая тр убчатая р ама , п о ­

деталя ми , и заокеанский мо ­

объема. И з ряда ан алогов кон ­

ч ат св о и иг р у ш ки в н ачале

к рытая в н ешни м и к у зов ны ми

тор У8 боль ш ого р абоч его

стр у к ц ию выделяет то ,

2003

ч то

Подоrретый

год а.

Civic

Honda Civic Type-R по праву признана одним из лучших «горячих хэтчбе­ ков» на ры н ке. Однако она слишком дорога и для м н огих, по большому счету, слишком быстра . Позтому

Туре-5. В отличие от

Honda разработала «подогретый» Civic Type-R, новинка представляет собой пятидверный хэт­

чбек и приводится в движение двухл итровым двигателем мощностью 1БО

л . с. Мотор, взятый от американской версии Honda Civic 5i, в блоке с 5-сту­ пенчато й коробкой передач разгоняет машину до позволяет развить максимальные

210

100

км/ч за

8,5 секунд

и

км/ч . Внешне Туре-5 выделяется

среди своих сородичей легкосплавными 15-дюймовым и колесами, спой ­ лером на пятой двери и стилизованными под

Type-R

фарами с радиатор­

ной решеткой , а внутри щеголяет кожаным рулем, белыми шкалами при­ боров и хро м ированными деталями отделки .

Кр асная м а шн н а <1 В ба з е 1- им е­ ла 1 6 0 - сил ь ный мот о р , п оэто ­ му , что б ы повысить ио щно сть

Красное и . черное

до

230

Л . С . , его обор удовал и

ту р бин ой На е жегод ной тюнингово й вы ­ с тавке

SEMA

зуль тате отдача 2 00- сильного двигателя до ст игла

в Лас - Ве -

240

/'="I!!!!II'iioo:;;;;;"=";---""""'""" л.с. П одвеска до­

г ас е с раз у н е­

р аботан а с ис­

ск о л ько ком ­

GReddy TS18Z,

ин ­

т е р к уле ро м с ал ю м ини ев ым и

WEBтюнинr

подводящи м и т ру б ам и, сис те­

мой впуск а

GReddy Airillx,

бло ко м у пр ав ления и б уст ­

Мно г и е з а п ад ны е понинговые ко м п а нии помимо вывода в

паний пр ед­

п ол ь зов анием

контролле ро м той же фирмы .

Ин терн ет свои х виртуал ьн ы х

ставили свои

к о и п лекта р е ­

К это му д об авили э фф ек тный

пр едс т а вительст в за ня л ись ин ­

аэ р окит , с остоя щ ий из п еред ­

t e ph et - комме р ци е Й . Рунет т е ­

н его б ампера с кр упными воз­

п е р ь такж е не обделе н под о б­

Mugen

дух о з аборниками , р ас ширите ­

ными проектами

сз ади установлен мощ ­

л ей ко лесных а р ок , ф ал ьшпо ­

!VIИ фирмы Ор пик а- Тюни н г,

гул и ру е мых

вариа ции на

ам орт изаторов

теиу х он д о в ­

ского х этчбека

Civic.

и пр ужин

Самыми инте р есными

N-1,

-

с т а р ания ­

был и две : чер ная машин а , п о ­

н ый стабили з атор. В доводке

р огов и д в ух секцнонного а н ти ­

учр ед и в ш ей п о р тал

ст р оенная ф ир мой

вне шно сти использ о ва н ы п е ­

крыла . Тру бу пря мо точно й

t uning .ru .

редний спойле р, р е гулиру е мо е

вы хлопной с и с темы выв ели по

и нт е рн е т - магазин с ра з вит ы м

красная,

Mugen ,

и

по дготовленная и з ­

в е стным пр ои з водителем сис ­

а н тик рыло , кар -

те и надду ва

бо н о в ый ка­

Ч ерный

Mugen

GReddy . Civic получ ил

от

впускной коллектор ,

вып у ск н ую систем у ,

катал и за ­

по т и р ад и ­ ато р ная р е ­ шетка

-

то р п ов ыш е н ной пр о и з води ­

все,

тел ьности, блок у правле ния

также и з арс е нала

дви гател ем и те рмо стат. В р е -

Mugen .

4

АВТОСПОРТ ДЕ КАБРЬ

кон ечно ,

12 2002

цент р у зад не го бам ­ пе р а. С р еди д р у ­

гих из м ен е ни й

-

мощны е

тормо з ны е м е­

ха ни з мы Вг е шЬо и 18 -дюй мо в ые ле гко ­ с пл авны е д иски <1 П О Д тит а Н 1- .

i-

Н а сайте д ейств у ет

катал огом, ч ере з который МО Ж НО п р иобр ести аэ родина­ i'!Ич еские обвесы , оптику, эл е­ м е нты инте рь е р а и т ех ни ч е­

с ко е о с нащ ени е . В общей сл ожности в виртуал ьн ой ви т­ рин е в ыста влено б о лее

20

сяч дет але й и ак сессуар ов.

ты ­

Моя прекрасная леди Ц ентральной темой экспозиции компании

шее имя

Fairlady.

но и торговая марка

350Z.

Nissan

на

SEMA-2002

стало новое купе

350Z,

получив­

На следующий год на американский рынок выходит не только этот автомобиль,

Nismo -

тюнинговое отделение

Nissan,

и потому на стенде красовался

Nismo

Благодаря установке прямоточной выхлопной системы, тюнингового воздушного фильтра и

масляного радиатора мощность 3,5-литровой «шестерки» повысилась с

287

до

295

л.с . Кроме то­

го, установлены усиленное сцепление и дифференциал повышенного трения. В подвеске приме­

нены пружины, амортизаторы и усиленные стабилизаторы

Nismo.

намического оперения, разработанный

состоит из переднего спойлера, задне­

Nismo для Fairlady,

Фирменный комплект аэроди­

го антикрыла и фальшпорогов.

Супер-Сruisеr трассе, хэтчбек снабжен боль­

Амери!Санские компании не чу ­

шим антикрылом . Этому же

раются выставлять на специ ­

. способствуют

альны?, автосалонах произве ­

по тюнингу. Вот И

Chrysler

моза ВгетЬо. Ох лаждению

DaimlerSEMA-2002

привез на

18 -дюймовые

покрышки и спортивные тор ­

дения заводских специалистов

высокофорсированного мотора

ядовито-желтый «хот-род ­

помогают крупные воздухоза ­

начинка сделана ние кузова вызывает явные ас ­

вполне профессионально

ег с 2,4-литровым мотором,

социации с творениями ХОТ ­

как и положено заводской ма ­

жился вварной каркас безо­

«HaДДYTЫM~ до

роддеров. Но вот техническая

шине. Чтобы уде ржаться на

пасности

хэтч~

Chrysler

РТ

Super Cruis-

300

Л . С.!

-

борники , а в салоне располо ­

Приключения

...

Volvo

в России Крупный дилер фирмы

Volvo,

компания Независимость, под маркой Ла ­

боратория тюнинга организовала собственное ателье по доводке швед­ ских машин. Лаборатория готова улучшить как внешний вид и интерьер автомобиля, так и его технические характеристики. В арсенале «лабо­ рантов»

-

большой выбор аэродинамических обвесов, накладок, за­

щитных дуг, тюнинговых элементов интерьера. При доработках техниче­ ской части используется опыт шведской фирмы SCТ. В ходе переделок применяются детали таких известных производителей, как

Racing,

SCТ и

Bilstein,

АР

Remus.

Уличная

Формула Фирма

Lorinser

CLK

сила Не так давно в России дебюти ­

выделяется среди других

тюнеров автомобилей

Mercedes

прежде

ровала новая марка отечествен ­

всего своими необычными дизайнерски ­ ми работами . Новинка от купе

ных тюнинговых компонентов

- Street Power . Запущенная Racing линейка де ­

Lorinser -

фирмой АТ

не стало исключением.

CLK500 -

Спорт кар оформлен в новой фирменной -~==.-=~~~I~~!~

талей основана пока в основ ­

концепции, впервые показанной на родсте-

ном на выхлопных системах .

ре

SL FO l edition.

Под этим брендом выпускают­

Необычно смотрятся расши-

ренные передние крылья с отверстиями-«жабрами~ для охлаждения

ся спортивные глушители,

двигателя и тормозов. Помимо этого , установлен ы оригинальные

ренные из качественной алю ­

бамперы с противотуманными фарами и пластиковые пороги с сетча­

минизированной стали, и при­

тыми решеточками. Изменением аэродинамического оперения дело

емные трубы. При установке

не ограничилось:

ные диски

RS5

размерности 8,5х19 спереди и 9,5х19 сзади. Двига­

тель также не остался без изменений: мощность 5-литрового У8 по ­ вышена с

306

до

на фирменном сервисе А Т

на машину устанавливают гигантские легкосплав­

387

Л.С., а крутящий момент достигает

580

Нм .

сва ­

Rac-

МАТ ЕРИ АЛЫ ПОДГОТОВИЛИ

ing

ВАСИЛИЙ КОСТИ Н И ВАЛЕРИЙ АРУТИН

стема обойдется дешевле роз­

стандартная выхлопная си ­

ничной цены

-

в

$65.

WWW.ASPORT.RU 5

тюнинr новости

Германовэн С н едавних пор корейская комп ания

Dae\voo и немецкий Оре1 Genera1 Motors. Поэтому для

стали «побрат имами >.> по конце рну

рас крутки корейской ~1арки придворному опелевскому ателье

Irmscher

было поручено поколдовать над новым корейским мик­

ровэном

Ka10s .

Вмешательство оказалось исключит ель но космети ­

чесюrм , однако этого хватило, чтобы при дать семейной машине

определе нну ю грозность.

Daewoo>.>

Irmscher Ka10s

отличается от « просто

новыми ук ороч енным и пружинами подвески, амо ртиза­

торами, 17 -дюймовыми легкосплавными дисками и спортивной

выхло пн ой системой . Салон тоже отделан в спортивном духе .

Arpeccop Rieger

Немецкая фирма

Rieger

прослави­

лась своими агрессивными дизай­ нерскими проектами. Не стала ис­

ключением и очередная ее работа

-

стайлинг-пакет для

Обвес под названием

Ford Focus. R-RX чем-то

напоминает аэродинамическое опе­

рение фордовских

WR(,

но не ко­

пирует его. В комплект входят пе­

редний бампер с сетчатыми решет­ ками, фартук под задний бампер, фальшпороги, поворотники и про­

тивотуманные фары. В общей сложности набор деталей без уста­ новки стоит около

1000

евро.

Carlsson с ротором

Среди европейцев давно стали популярны экономичные дизельные моди­

фикации больших седанов. И их владельцы не хотят оставаться в стороне

Один из типичных приемов,

ренса н а

практикуемый при ТIонинге

печивается просто

Мерседесов на фирме братьев

кой нового электронного блока

Хартге ,

-

установка под капот

Car lsson

СМ50К обес ­

-

установ­

С - Tronic в систему у правления

швабских машин агрегата В ан­

пневматической подвеской. Во

келя. Нет, инженеры Саг1SS0П

внешних до работках

вовсе не взялись повернуть ис ­

как обычно скромен, если не

торию вспять : роторный меха­

сказать

низм при меняется ими ли шь в

слегка измененный пер едний

качестве приводного комп р ес ­

бампер да спойлер на крышке

сора- нагнетателя . Новый Мег­

багажника отличают его от

cedes

Е-класса

-

не исключе­

-

CaI1sson

аскетичен . Лишь

оригинала. Самой заметной

ние. Нагнетатель , расположе ­

чертой внешности стали огром ­

ный в развале цилиндров , уве ­

ные легкосплавные колеса диа ­

личивает мощность 5 -литрового

метром

19

дюймов.

Быстрый дизель от прелестей тюнинга.

Brabus разработал новое программное обеспечение

для блоков управления мерседесовских дизелей CD1. Будучи установлен­ ным на

Mercedes Е220 CD1, блок Brabus D3 повышает отдачу 150-сильного 177 л.с . Разгон доработанного седана до 100 км/ч занимает 9,7 секунды, а максимальная скорость возрастает до 220 км/ч. Для аналогич­ ного двигателя большего объе м а , устанавливающегося на Е270 CD1, пред­ назначен блок D4: он обеспеч и вает увеличение мощности до 215 л . с. Раз­ гон до 100 км/ч занимает при этом 8 секунд, а максимальная скорость дос­ тигает 235 км/ч. Установка нового блока обойдется в 1600 евро. дизеля до

От младшеrо старшему В отличие от владел ьцев передн е ­

мотора с З06 дО

приводных вазовских ма шин, лю­

4ЗО л . с . Макси ­

бители «классики>.> широким вы­

мальный крутя ­

бором тюнингов ы х деталей не из ­

ший момент во з­

балованы . Спортивно -техниче­

растает при этом

ский клуб Билко н решил ис пра­

до

650

Н м и ста­

вить эту н е справедливость,

представив новинку для зад непри ­

J-ЮВИТСЯ досту ­

водны х Жигулей

пен в широком

размера. В комплект входят им п ортные диски диаметром

диапазон е оборо ­

тов, от

4000 .

2800

мм

до

-

такие же,

-

передние дисковые тормоза увеличенного

что ПРИ~J е няются

284

на тюнингов ых «восьме р -

ках» и «десятках>.>. ОТ них же исполь зую тся и суппорты , ус­

Потери мощности

тан авливаемые на сту пицы через разработанный инженерами

снижают четыре высоко­

клуба п е р еходник. По ср ав нению с «большими >.> тормо зами,

производительны х ката-

изготавливаемыми для «классики>.> на основе деталей Газели,

лизатора и выхлопная СИ-'i!iiiiiiiilli'ai~~~::~~

новый комплект су щ ествен но уменьш ает неподрессоренные

стема низкого противода-

массы ,

вления. Уменьшение кли-

а кроме того , дае т воз можно сть использовать спортив -

ны е колодки зарубежных производителей . Стоимость комплекта тормозов с установкой

6

АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ

12 2002

- $250.

Шведы на

SEMA

Кроме американцев и японцев,

говый у ниверсал от

в Лас- Вегас на выставку

fогmапсе

приехал и шведский

«придворной» Тlонин говой

SEMA SAAB .

-

Hirsch

Рег­

с недавних пор

сил ась с

до

250

305

л.с. Крутящий мо ­

Впрочем , это не удивительно,

фирмы. Универсал

ведь фир м а входит в состав

получил нов у ю ту рбину , элект­

350

ронику , бол ее м ощные ин тер­

ных выхлопных труб интелли ­

перед вами не совсем обычный

кулер и шланги, благодаря че -

гентно намекают на то , что

Saab.

Genera! Motors.

Необычно дру­

гое: саабовцы привезл и ТЮIШН -

9-5

Аего

му мощность повы­

мент также вырос

до

-

с

Нм , а п ара оваль ­

420

универсал

H&R

иродстер Немецкий специалист по спортив­ ным подвескам, компания

Аналогичные детали предлагаются

за­

H&R,

и для открытого

пустила в производство наборы сра­ зу для двух автомобилей, весьма да­ леких друг от друга. Универсал

geot 307 SW

Peu-

получил укороченные

Очередная, у же четвертая модель диска

широкой гаммы колес фирмы

Startech

Monostar

из

предл агается

только в самых больших размерностях: 8 , 5х18, 8,5х19 и 9х20 .

MOI1ostaJ" IV

выпу скаются в двух - и

одно компонентном исполнении и пред на­

на каждую ось, а установка

пружин, понижающих клиренс на

30

мм, потребует инвестиций в раз­

мере

ренс примерно на

работал и значительно более слож­

35

миллиметров.

Цена комплекта из четырех пружин

для всех

. евро

пружины, уменьшающие его кли­

- 196

Monostar

Porsche Boxster. Ра­ 100

сширение колеи обойдется в

евро. Кроме того, фирма

евро. Кроме того,

316

ный подвесочный кит для родстера: он позволяет изменять дорожный

предлагает проставки для увеличе­

просвет в пределах от

ния колеи по цене

стоит уже

40

H&R раз­

евро на ось.

20

до

50

мм и

1600 евро.

Никто не забыт Не забыт и

Vo!kswagen Golf - инжене­ фирмы KW automo-

тре­

тьего поколения

рами

tive

для него разработано

три варианта наборов под ­

з начены для большинства крайслеров­

вески. В состав каждого

ских машин, продающихся в Европе: РТ

входят пружины и амортиза -

Cruiser, Sebring , 300М , Voyager, C!lerokee и Grand Cherokee.

торы, и называются они незамысловато:

Variant 3.

Variant 1, Variant 2

и

В состав первого входят обычные д вутрубные амортиза­

торы низкого давления ,

во втором «варианте!> регулируются хода

сжатия , а третий, самый сложный и дорогой, дает пилоту возмож­

ность регулировать хода сжатия и отбоя.

Сомбреро

Купи себе

для суперкара Колесная фирма

Volker Schmidt из

Германии получила известность

благодаря необычной технологии изготовления дисков: ее колеса из

нержавеющей стали получаются не

тяжелее обычных легкосплавных дисков. Именно такова очередная модель, предназначенная для ново­

го

Mercedes CLK.

Еще экзотичнее

смотрится новый диск модели ТН­

Line,

предназначенный для самых

престижных суперкаров. Внешне

полированный двухкомпонентный диск напоминает модные в 50-е го­

ды колпаки-«сомбреро», пришед­ шие из Штатов. Декларируется, что

за счет столь необычной формы до­ стигнута гораздо более высокая же­ сткость, чем у обычных дисков .

HeMHoro

Viper'a Владельцам высоко ­ мощны х тюнинговы х аппаратов адресована

новинка фирм];>!

несколько ло ­

Pipercross

шадиных сил. Не обделены и

высокопроизводительный воз­

владельцы карбюраторных ма­

духофильтр

шин: появившийся в продаже

MkI ,

Viper Evo!ution

поставляемый в Россию

официальным дистрибьютором

Pipercross,

фирмой Сильв ер с­

фильтр низкого сопротивления

в сборе со всем необходимым крепежом стоит в зависимости

порт . Отличительной особенно ­

от исполнения

стыо фильтра, кроме немалой

Главное , что он оборудован так­

цены

($400),

является длинная

гофрированная труба подвода холодного воздуха

-

деталь,

$140

или

$150 .

же фильтром-маслоотделите­ лем , устанавливающимся на

шланг сброса картерных газов ,

ставшая с недавних пор попу ­

так что карбюратор останется в

лярной на Западе. Считается,

чистоте без ущерба окружаю ­

что в жаркую погоду она добав -

щей среде.

WWW.ASPORT.R U 7

СТАРТОВАЯ ЗОНА

Д

ебюти ро вавший спорткупе

MG

в

MG XPOWER SV

прошлом году прототип большого

Х80 не обрадовал своим поя в лени ем по­

кло нников британ ских супер каров.

Машина, с.озданная

на итальянском заднеприв однном шасси

получилась ни то ни се

-

Q vale

Мапgu stа,

и не английской, и не итальянской.

Поэто му под руководством знаме нитого автохудож ника Питера Стиве н са на то м же шасси была р азработана новая мод ел ь

воздухозаборниками капот в месте с п ередним бампером, кр у пное а итик ры ло

-

все в оБЛИI<е

Н еоб ычны 'п е редние крылья :

ны е радиаторы промыш ле нн ого обо р удова ния .

Впрочем, такой

выз ы в ающий дизайи, по у тв ержде нию создателей машинь~ , пол­ ность ю оправдан с точки з р ения аэ родии амики .

Механика тоже t·t e опо р очит честь легендарной б рит анской

Кому - то ее дизайн может показ ать ся излишне брутальн ым, но

рону Атла trтики. В ед ь дв игатель

он определе нно лучше безликой и <10ёззубой!> внешности пр едше­

образ ная «восьмерка»

стве нника .

бая!> версия объемом

Шир оченные уступы ко лесных а р ок,

АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ

буквально и злучает агрессию.

черные жалюзи наПО JVlИнают мощ­

марки, хоть и в значитель н ой части и зготовле н а по другую сто­

MG XPower S\1 .

8

MG

12 2002

рассеченный

MG -

это не что иное, как -\1-

фОРДОВСКОГО прои зв одств а .

4,6

литра развива ет

326

Самая <1сла ­

Л.С., обеспечивая

глядел законченным

из-за непропорцио­ нального кузова и

безликого дизайна. Скорее, он походил на

закамуфлированный прототип. «Сбросив­ ший маскировку»

XPower SV сумел уди­ вить посетителей Бирмингемского ав­ тошоу

задне пр иводному спортка р у разгон до

100

км / ч за

5

секунд.

дорабо~ке XPower SV англичане собираются снова прибегнуть к

При этом максимальная СКОjЮСТh нич ем, кро ме возможностей

по мо щи американцев: вск оре в списке заводск и х опций появится

273 К~1/Ч. Существует и более мощная модификация с красноречи­ вы!"[ названием С I ub Sport. Аналогичный дв игат ель с увеличе н ­ ным д о 5 лит ров рабо'IИМ объ емом выда ет уже 410 л.с . Макси­ !"J аль ная скорость во з растает до 314 КМ / Ч, разгон до 100 км / ч за t'lимает всего 4,4 секу н ды. А э кз емпляр , в ыстав ленн ый на пре ­

комплект впрыска закиси азота!

зентации новинки во время Бирмингемского автосалона, сверх

пассажира , расположенные по зади сидений. Но

того был подготовлен амер и канским -специал истом Шоном Хай ­

дальше и не и сключает, что мож но б удет заказать машин у ' со

ле~IДОМ, форсировавшим двигател ь до

встроенным каркасом безо пасн ости!

двига теля ,

не ограничена и составляет ни много ни мало

465

л . С . ! При дал ьн ейшей

Интерьер выставочной !"[аШИIiЫ выполнен по гон очным стан ­

дартам : ковшеобразные сиденья на карБОIiОВОЙ основе, усечен­ но е замш евое рулево е [{олесо малого диаметра, гоночный жидко ­

кристаЛЛИ 'l еский при бор ный щиток И отделка из карбона. Свое ­ образная изюмин ка

-

две удобные ниши под шлемы водител~ и

MG

готова идти

WWW.ASPORT.RU 9

КАТАНА Стремительный изгиб подштамповки на борту, остро заточенные грани фар, тускло поблескивающие в сумерках тонкие спицы колесных дисков ... Определенно, это катана. В умелых руках

-

смертельное оружие, а заодно и СИМВОЛ принадлежности к касте воинов. ТЕКСТ ВАСИЛИЙ КОСТИ Н

Н

ONDA ACCO RD EURO-R и впрямь вызывает ассоциа­ ции с самурайским мечом . Всякая деталь этой машины ос ­

тавляет впечатление точного и удобного оружия . Но поче­

~·I Y такое странное название

новый

Accord

-

Euro-R?

Конечно же , по сути это

Туре- R, унаследовавший многие узлы от своего ве­

л иколепного предшественника. Но пока что он продается только на японск ом рынке и называется именно так:

Euro-R.

Начнем с того, что раБ ОЧII Й о бъем д вигателя снижен с

2,2 до 2 212 до 220 i-VTEC, кото ­

литров. Но максимальная м ошно сть пр и э том выросла с л.с.! «Виновата»

новая си ст ема газ ораспределения

рая подстраивает как фа зы , так и подъем клапанов. В то же вреия мошность сместил ась в зо н у е ш е более высоких оборотов

она достигает пика при

8000

об/мин , а уже на

8500

-

теперь

оборотах про ­

исходит отсечка . Двиг ател ь сблокирован со специально разр·або ­ танно й б - ступенчато й ме ханической коробкой п ередач. В подвеске

На первый взгляд, отличия от прежней модели невелики. Под

стали более жесткими пр у жины и резинометаллические соедине ­

капотом по-прежнему скрывается высокооборотный 4-цилиндро ­

ния , увеличен диам ет р прутка стабилиз аторов, изменены настрой ­

вы й двигатель, спереди установлена классическая для Хонды под­ ве с ка с двумя поперечными рычагами,

сзади

-

слож ная пятиры ­

чажная схеиа. Но изменения· все же есть, и довольно серьезные.

ки аморти з аторов , у становле н а распорка между стаканами кре п ле ­

ния стоек передней подвески. Может покззаться, что этого мало, но вспомните предыдущий

Accord Type-R -

японские инженеры столь же скромными средст­

вами добились потрясающих результатов! Стайлинг всего нового семейства

Accord

можно однозначно причислить к удачам хондов ­

ских диз айнеров, а уж версию

Euro-R

и под авно. Лишенный хро ­

ма куз ов с агр ессивным передним спойлером и забранные 4сота ­

мя»

воздухозаборники настраивают на боевой лад. Ажурные

10-

спицевые легкосплавные диски с иатовым покрытием подчеркива ­

ют серьезность 4зарядаj>. внешность:

везде

-

Интерьер р е шен в том же духе , что

пересекающиеся

треугольники. От обычных Аккордов ные сиденья

Recaro,

прямые

Euro-R

и

][

многочисленны е

отличают спортив ­

кожаный треХСJ1ицевый руль Моп1О и стиль ­

ная алюминиевая рукоятка рычага переключения передач. Все го ­ ворит от том, что перед нами

-

настоящий самурайский меч. Вот

только доб ерется ли это ор у жие до Европы, пок а не и з вестно ..

10

АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ

122002

HONDA ACCORD EURO-R ДВИГАТЕЛЬ Модель К20А Тип рядный, 4-цилиндровый,

атмосферный, с системой изменения фаз газораспределенияi-VТЕС Расположение спереди, поперечно

Рабочий объем

1998

куб . см

Число клапанов 1б Максимальная мощность

220 Л . с. при 8000 об/мин Крутящий момент 20б Нм при БООО об/мин ТРАНСМИССИЯ Прйвод передний

Коробка передач механическая, б-ступенчатая

Переда;гочные числа

1 3 ,2бб 22,130, 3 1,517 41,147

5 0,921 0,738

б

задний ход

3,583

главная пара 4,7б4

ПОДВЕСКА

Передняя двухрычажная, со стабилизатором Задняя пятирычажная, со стабилизатором ТОРМОЗА Передние дисковые, вентилируемые Задние дисковые

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость

180 км/ч (ограничена

электрон и кой)

Время разгона

0-100 км/ч 7,2 с

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Длина 4бб5 мм Ширина 17БО мм Высота

1450 мм 2670 мм Колея 1515 мм База

Дорожный просвет

150

мм

Шестиступенчатая коробка, снабженная дифференциалом устанавливается только на

Torsen, Euro-R

WWW.ASPO RT.RU11

ТЕСТ

PORSCHE GEMBALLA

BIТURBO

и

В

прошлой жизни этот автомобиль имел несколько

Porsche

имен.

том у основной целью визита нашего героя в ателье

Официально его называли

Porsclle 911,

но

знатоки марки, чтобы н е путаться, использовали внутризаводской индекс

-

Porsche

99б. Кроме то -

го, К его имени следовало добавлять Сапега

olet .

еще н е выпу скал в новом кузове м одель

ла сложная операция на сердце . Атмосферный мотор оснастили

,

дв у мя ту рбинам и , по одной на каждые три цилиндра .

чить м акси м а л ьн у ю отдач у от их применения призваны жи д кост ­

Приставка Сапега указывала на атмосферный

ный интеркул е р , дополнительный беНЗ ЩIaСОС и , конечн? , новый блок у правления ' двигател е м .

земпляре

двигателя возросл а в полтора раза

1999 года 300 л.С.

выпуска цмел рабочий объем

литра и

3,4

Добавлять к этому

ваше усмотрение . Немецкая штутгартских

В итог е максимальная мощность

-

до

450

Л .С.!

Последним

штрихом стала у становка вместо штатных ам ортизаторов компле ­

Но это в прошлом . Теперь его зовут коротко и емко:

la Biturbo .

Обеспе ­

Cabri-

б - цилиндровый оппозитный Д.вJJгатель , который на данном э к ­ мощность

911 Turbo , поэ ­ Gemball a бы ­

«Porschei> или фирма Gemballa,

нет

Gembal-

остается на

-

создающая на базе

машин эксклюзивные суперкары,

считает,

- уже не совсем Porsche. ..

что они

.

В п рочем , с виду ничего особенного

-

кта

Bilstein PSS,

а также кол ес и шин. Сзади они просто фанта ­

стической размерности Салон

Porsche 911

- 295/ 30 ZR18!

последнего поколения в полной м ере досто ­

ин опред еления «солидный». Несколько спартанск ая обстановка старых модел ей изчезла , а вместе с ней

обычный 911-Й. Тол ько

Однако вменять это новому

Porsche

-

и не который шарм.

в вину поч е му- то не хочется.

знаток марки обратит внимание на малозаметные детали: д ругой

В конце концов , влад елец платит за него п очти сто тысяч долла ­

формы пороги с небольшими воздухозаборниками возле задних

ров.

колес, спойлер под передним бампером и н е естественно разд у тые

буквал ьно н е к чем у . Заводскую к ожан ую отдел к у

арки колес , особенно задних. Между прочим, эти поро ги и кры ­

уд а'шо допол нил а карбоновыми вст авка 1>Ш . Кресла

л ья

-

не

дешевая

заново в металле.

12

пластиковая

ИМ М Т'<lция,

Но главное

-

АВТОСПОРТ ДЕ КАБРЬ

а

детали,

не вн е шность .

12 2002

В

И за эти деньги он получает с ало н ,

-

пр идра ть ся в котором

созданные

но , тоже кожаные

1999

Р ул ь , педали , рычаг пе реключен и я п еред ач

го д у

-

Gemball a естествен ­

удобны и отменн о держат тело в поворотах.

-

все не только на -

Руль стоит почти вертикально, и этого не изменить

-

регулировки по высоте нет.

Вперед-назад баранка двигается, но буквально чуть-чуть ... Однако же удобно! ходится на своем месте , но и буквально дышит качеством и за ­

шо для такого автомобиля справляется со своими функциями. А

конченностыо.

вот при взгляде в боковые неизбежно натыкаешься на разд утые

Тахоиетр , вольготно расположившийся в центре приборно й . панели , недвусмысленно дает понять , кто тут главный. Осталь :

арки задних колес .

Так что, вопреки нашим опасениям ,

Gem bal la Biturbo

оказался

ные приборы ютятся вокруг и как бы позади него. Спидометр

способен вполне эффективно передвигаться п о городу. И все же

съежился до узенького сектора прииерно в

экстремально жесткая подвеска и мощнЧIЙ мото р ни на секунду не

при ТОМ, что оцифрован он до сти тахоиетра есть дисплей,

150 градусов, и это 300 км /ч! К счастью, в нижне й ча ­ lIa котором показания спидоиетра

дублируются хорошо читаеиыми цифраии .

ния скоро устает . Так что быстрее из города, на свободу!

При трогании вновь обращает на себя внима ние <iПОРОДИ ­ стосты> органов управления.

-

Старт с места на

Porsche

не похож ' ни на что . Заднемоторная

при такой

машина приседает, ведущие колеса, и без того при жатые к ас ­

но никаких проблем с

фальту, получают дополнительную нагрузку, нос , как у дрегсте ­

Сцепление тяжелое

иощности оно и не иожет быть иныи,

дают расслабиться. Поп адание задних колес на стык асфальта от ­ дается чувстви тельны м толчком в спину, а нога на педали сцепле ­

-

его включением , как на некоторых тюнинговых маши нах , не воз­

ров, почти · что отрывается от земли

никает. Рычаг КПП имеет оптимальные хода и прекрасную ин­

с невероятн ы м ускор е ни ем бросается вперед . Р езультат , показан ­

фориативность. Тугая напольная педаль газ а

ный при разгоне до

-

и , чуть виляя, автомобиль

колепным усилием на р уле . Кому -то оно может показаться слиш ­

100 км/ч, не показателен: спортивные шины Pirelli PZero Asimmetric просто не могли э фф ективно работать при температуре 5 градусов ниже нуля. Думается, что жарким

ком большим

летним днем,

сокая

чувствительность

-

рулевого

в обращении с

управления

Porsche

-

песня души! Вы ­ сочетае тся

к

вели ­

действительно треб уется

твердая рука. Зато р уль очень «ЧИСТЫЙ;>, на него почти не пере ­ даются толчки от до рожных н еровностей. Для купе у 911-го не ­

плохая обзорность. Внутрисалонное зеркало на удивление хоро-

при другом коэффициенте с ц е пл е ния ,

3 - 4 <iдесятки» получше ... Впрочем, для Porsche традиционно более важ ной таются 200 к м /ч , а их Gemballa Biturbo достигает

результат

был бы минимум на

планкой счи ­

менее чем за

WWW.АSРОRТ.RU1З

Педали на GеmЬаПа

Вместе с турбинами автомобиль получил и два дополнительных указателя

Biturbo -

образец совершенства. Как

-

выверены перемещения и

усилия на н их!

давления наддува и температуры масла в двиrателе

секунд! Ускор ени е потрясающее . Вы спросите , на каких обо ­

15

баранкой водитель ос у ществ ляет только при парковке . В движе ­

ротах у турбомотора начинается «подх ват !>? Да бог его знает ! В

нии

любой момент, когда как следует нажимаешь на пед аль газа ! Осо ­

можно выполнит ь , сохранив стандартное положение « бе з пятнад ­

бый раз говор

ни

о

каких

п е р е хвата х

рук

не

ид ет

и

речи:

даж е

разворот

о д инамике автомобиля на высоких скоростях.

цати три!>. Оно ж е яв ляется и единс твенно д оп у стимым . Только

Запас мощности и эл астичности такой , что, если др угим автомо ­

так м ожно у прав лять сверхчувствител ьны м автомо б илем , которо ­

-

билям для достижения максимальной скорости требу ется почти

м у для перестроения в соседн и й ряд на скорости

вся длина динамометрической дороги Са это пять с лишним кило ­

треб у ется д аж е не поворот , а см е щение р уля все г о на

метров) , то

са. Однако не ну жно дум ать , что эт о дела ет

Porsche выходит на <!максималку» за половину э того

120 - 130 км/ч 2 - 3 граду ­ Porsche сли шком н ер­

расстояния! И если большинству др у гих машин просто перестает

вным . С т абил ьности процессу управления при д ает высокое уси ­

хватать

лие

мощности

сопротивления, то

дви г ате л я

на

преодоление

аэродина м ического

на последней, шестой передач е всего

Biturbo

лишь упирается в собственный электронный ограничител ь оборо ­

тов . А что будет, е сли сдвинуть его повыше? Впрочем, делать этого, честно говоря , не хочется. Динамом ет -. рическая доро г а полигона

-

одна из самых ровных в нашей стра ­

не. У нее идеальное покрытие, и она специально пролож ена в ле ­

су, чтобы защитить испытуемые машины от бокового ветра. Но и на ней, летя со скоростыо под . три сотни, чувствуешь себя очень н еуютно . Динамический коридор автомобиля становится слишком широким ,

а р у ль остается

все так же чувствителен,

как

и на

ма ­

лых скоростях . Если заднюю часть автомобиля прижимает к д о ­ роге поднятый спойлер , то передняя, явно разгр у женная , непри­

ятно рыскает. Что же будет на обычной дороге? На подмосковном шоссе серебристый снаряд начин ает рыскать

уже на вполне «гражданских!> скоростях. Виной то му прод ольные колеи на асфальте . На обычном автомобиле их можно вообще не

заметить, но венно

-

Porsche

с его широченными шинами р е агирует мгно ­

иногда его переставляет на добрых полметра .

Особо хочется сказ ать о чувствительности р уля. В свое время мы отмечали очень острый руль

Evo

УП , но серебристое купе по

этому параметру далеко превосхо д и'Г японский сед ан.

руля!>

14

-

это не про

Porsche.

<!Поворот

Скол ь - нибудь существенную работу

АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ

12 2002

-

р ул ь всегд а нал итой и у пруги й .

Есл и под колеса м и ров ная д орога ,

Porsche

оче н ь у стойчив.

Широченные колеса нам ертво прилипают к д ороге. Б оковые у с-

корения, которьте с по собе н развить автомобиль, поражают н е меньше , чем продоль ная динамика .

Так что и без скольжен][я

можно ехать очень б ыстро, тем более что на страже стабильност и стоит ант ипробуксово чная система. А что будет, если ее отк лю-

чить?

.

Широки е зад ние покрышки и раз груженная передняя ось игра ­

ют свою роль: при увеЛИ 'lе·нии скорости Porsc]le сначала соскаль ­ зывает наружу поворота передними колесаi"v!И.

Э то та грань ,

на

которой опытный водитель может балансировать, играть газом, пр оходя повороты максималь но быстро . Если же п ер еборщить с тягой, машина тут же пров аливается в з анос. И происходит это

настолько быстро, что тол ько молниеносная кор р ек ция рулем в самом начале оставляет шанс сохранить контроль над автомоби ­ лем. Если тяж елый зад ок уже «по ш ел!>

н ия .

В з аносе

Porsc]le

-

скажите ему до свида ­

стано вится подобен раск р учив ающемуся

до рогих

Porsche

и так мал о куда более досту пны х японских ма ­

шин .

молоту в руках ле гкоатлета: на высокой ско рости сереб ристо е ку ­

Автомобиль предоставлен на тест Московским клубом

пе может и н е ограничи ться одни м оборотом вокру г оси . Здесь

любителей

остае тся действовать по старому гоночному рецепту : « Н уо ц s рiп

303-0211.

-

both feet ill!!> -

тормо з и ждат.ь,

Porsche

(www.роrsсhе.rи). Тел.:

(095)

выжать до упора одновреме нно сцепление и

пока вращение прекр а тится.

Но з наете что? Нас тоже н е раз пугали рассказ ам и о том , как сложно уп р авлять мощными

Porsche.

Как н естаб иль ны они в по ­

вороте из - за располо женного за задней осью мото ра и жуткой из ­ быточной повор а чиваемости. Как одно н еосторожное нажатие на га з может прив ести к мгнов е нно му заносу, потере автомобиля

-

Неnишний ~пойnер Один взгляд на

Porsche 911

последнеrо поколения позволяет понять, на­

сколько серы:;зно создатели машины п о дошли к проработке аэродинамики . В отличие от предшествен ников, новый 911-й похож на растекшуюся по зем ­

короч е, к ф аталь ным последствиям . Это не так. Благодаря иде ­

ле каплю ртут и. Ни одного угла, ни одной острой гр ани! И только подни маю­

ально вывере шюй, д оведенной за десятилетия до звенящ его со ­

щийся на большой скорости спойлер выпадает из общей концепции непро­

вершенства механике, автомобиль фант астически отзывчив и по ­

тивления воздушному пото ку.

слушен водител ю! Не нужно бояться Ршsсhе. Управл ять им не

Gemballa,

сложнее, . а л е гче, чем другими мощны м и автомобилям и. Кстати,

с ти стандартного

поезди в на

у гр ожаю щ е го вида аf1ТИКРЫЛЬЯ, но на нашей ма шине стандартный задний

поч ему в

Ge mba lla Biturbo,

мы након е ц - то начали пони мать ,

кольцевых гонках во всем м ир е

езд ит так много сверх-

как и большинство тюнинговых ателье, не прочь придать внешно­

Porsche собственные черты. Обычно для этого добавляют

спойлер трогать не стали. Не ужели он так хоро ш? Ответ должна была дать

Точность показаний спидометра Показания спидометра, км/ч Истинная скорость, км/ч

40 37

60 55

80 74

100 93

120 113

140 133

160 152

180 171

Результаты измерений Максимальная скорость, км/ч

296,0

О-50 км/ч

240 228

260 247

280 266

300 285

Перечень доработок ДВИГАТЕЛЬ

(450

л.с.)

Интеркулер водяного охлаждения

1,86 4,66 8,60 14,45 24,47 12,73 22,65 3,58

ТОРМОЗА

5.1З

Передние тормоз ные диски увеличенного диаметра

5,77 7,57

КОЛЕСА

Выбег, м

Блок управления

Gemballa

Дополнительный бензонасос ПОДВЕСКА

Амортизаторы

Bilstein PSS

с возможностью

регулировки дорожного просвета

Пружины

Eibach

Колесные диски

RH Pirelli PZero 235/40 ZR18 Pirelli PZero 295/ 30 ZR18

Передние шины

с 50 км/ч . 130- 80 км/ч

160-80

220 209

2 турбины

Время разгона, с

0-100 км/ч 0-150 км/ ч 0-200 км/ч 0-250 км/ч на пути 400 м на пути 1000 м 60-100 км/ ч (Ш) 60-100 км/ч (IV) 80-120 км/ч (V) 80 -120 км / ч (VI)

200 190

527 1066 1665

км/ч

Тормозной путь

со скорост и

100 150

км/ч, м

Замедление, м/с 2 со скорости

200

км/ч, м

Замедление, м с 2

/

КУЗОВ Передний спойлер Измененные пороги

км/ ч , м

Замедление, м/с 2 со скорости

Задние шины

39,3 9,8 89,8 9,7 158,9 9,7

Расширение передних и задних крыльев САЛОН

Дополнительные приборы

Карбоновые вставки Н акладки на педали

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ

$50000

WWW.ASPORT.RU15

ТЕСТ

PORSCHE GEMBALLA

BIТURBO

продувка в аэродинамической трубе Д митровского полигона . Итак, первое испыта ние

с подн я ты м с п ойлером. Весы, на которых уста ­

-

новлен автомобиль, показывают силу лобового сопротивления при стандарт­

ной скорости потока

144 км/ ч, или 40 м/ с. Результат -

-

617 Н. Зная его, а

также площадь поперечного сечения машины (ее еще называют пл ощадью миделя), можно рассчитать коэффициент аэродинамического сопротивления

С Х ' который характеризует совершенство форм автомобиля. У серебристого

Porsche С Х

оказался равен

0,32 -

результат для купе со съемной жесткой

крышей отличный. Сыграли свою роль и сильно наклоненные лобовое и зад­ нее стекла, и «спрятанные» в крылья фары , и гладкое днище автомобиля . Воздух обтекает кузов почти без срывов и завихрений. Зная коэффициент С Х '

можно подсчитать, что при лой

1190

200 км/ ч встречный поток тормозит машину с си­

Н , а на п олученной на ми максимальной скорости эта сила составля­

ет уже п очти

2678

Н. Несложный расчет п оказывает, что только н а преодоле­

ние этой силы двигателю требуется

300

Результаты аэродинамических измерений (с к орость пото к а

- 144

к м/ ч, ил и

Помимо силы сопротивления, воздух создает и подъемную силу, стремя­

щуюся «оторвать» автомобиль от дороги. С ней-то и призван бороться под­ нимающийся за задним стеклом спойлер. Для кузова подобной формы, напо­ минающего в профиль крыло, подъемная сила неизбежно буде т высокой, и «задавить» ее можно только мо щны м антикрылом. Стандартный спойлер не

Сила лобового сопротивления Р х' Н

чение до безопасного уровня .

Опрокидывающий момент

Теперь уберем спойлер. Как и ожидалось, п одъемная сила увеличилась, и

Pz'

Н

Поворачивающ и й момент

довольно существе нн о. Значит, спойлер не только украшает собой автомо­

Мо м ент крен а М х , Н м'

биль . Тем более что без него заметно увеличилось сопротивле н ие набегаю­

П одъе м ная сила

щему потоку

•

10

процентов! Этот факт не является для с п ециали­

стов парадоксом . Дело в том, что поднятый спойлер тормозит поток воздух а

с поднятым

с опущенным

спойлером

спойлером

2,006 617

2,006 671

0,321 353 151 588 404 850

0,349 563 -191

Коэффициент аэродинамического

сопротивления С Х

Подъемная сила

почти на

м/ с)

Площадь миделя, мЗ

способен справиться с подъемной силой полностью , однако снижает ее зна­

-

40

Вариант

л . с.!

Pz'

Mv, Нм Mz, Нм '

Н'

П р и у гле п о во рота плат фор мы

**

-

-

.... ..

15 гр адус о в .

И зме ения н е п р ОВ О ДИЛИС Ь .

перед собой , вследствие чего над задним стеклом образуется зона повышен­ ного давления. Она не только «давит» на автомобиль, прижимая его к доро­ ге, но и ослабляет зону разрежения, воз ник ающую позади машины и как бы «засасывающую» ее . Интересно, что после доработки в ателье

Gemballa

ранее выдвигавшийся только на большой скорости спойлер теперь всегда находится в поднятом положении . Опустить его можно, нажав неприметную кнопку в салоне, да и то лишь до следующе г о включения зажигания, после

чего спойлер вновь занимает прежнее боевое положение .

Еще одна важная цифра в таблице

-

момент с ил М у ' действующий отно ­

сительно поперечной оси автомобиля, который на з ывают опрокидывающим моментом . Он характеризует распределение подъемной силы по длине авто ­ мобиля, и, зная его значение, можно рассчитать, как воздействует эта сила на каждую из осей машины. В идеале опрокидывающий момент должен рав­ няться нулю

-

это означает, что с увеличением скорости распределение на­

грузки по осям не меняется, а значит, будет неизменным и поведение авто­

мобиля. Наши исследования показывают, что в варианте с опущенным спой ­ лером задние колеса разгружаются почти в два раза сильнее, чем передние .

Учитывая ко м поновку

Porsche,

Распределение подъемной силы по осям автомобиля

из-за которой на задние колеса при х одится

большая часть веса машины, такое распределение сил не критично. с поднятым

С подняты м спойлером ситуация обратная . Подъемная си л а, действующ а я

спойлером

на переднюю ось, почти не изменилась , в то время как задние колеса ра з гр у ­

жаются намного меньше. Из-за этого передние к олеса , и так слабо загруж ен­ ные в статике, оказались в еще более невыгодном полож е нии . Именно из - з а этого

Porsche рыскает на скоростя х, близки х к максимальным . Быть может,

стоило установить спойлер в какое-то промежуточное положение?

Наконец, еще один экс перим е.нт. Он проводится с автомобилем, поверну­ ты м на

15

градусов к набегающему потоку. Так оценивается чувствитель­

ность машины к боковому ветру, влияние которого измеряется двумя вели­ чина м и

-

моментом крена М х , характериз у ющим « валкость » автомобиля от­

носительно продольной оси , и поворачивающим моментом

Mz,

показываю­

с опущенным

щим, нас к оль к о сильно машина буде т стремиться изменить свою траекторию под действием поры вов бокового ветра . По этим параметрам

Porsche

спойлером

не усту ­

п а ет дру ги м аналогичным купе. Но обратите внимани е на то , как изменилась при повороте платформы подъемная сила. Хотя опрокидывающий мо м ент д а ж е уменьшился, суммарная подъемная сила у величилась почти в

А ведь угол поворота в

15

2,5

ра з а!

градусов для автомобиля, едущего со скоростью

200 км/ч, эквивалентен порыву бокового ветра скоростью всего 54 км/ч. Так что владельцам спортивных купе в быс трых поворотах нужно быть осторож­ н ее

16

-

не ровен час, автомобиль может просто «сдуть » с дороги ...

АВТОСПОРТ ДЕ КА Б РЬ

12 2002

•

при 144 кмjч

•

при 296 кмjч

AAssТl

отор ПОДГОТОВКА восьмикnапанных

АВТОСПОРТСТИЛЬ

rOnOBOK

Школа Гонщиков

J

Сопровождение

(095) 923-24-21. 160-33-33. ф.нс: 921-18-03

·

}

/J

r.J Г) Г~ Г~ :.../..../ ..../.г

Г

ИППОДРОМА РАЛЛИ

в спорте

Тln.:

и

двиrатеnей ВАЗ дNЯ

I-mall: assll-racing@mail.ru

115477, г. Москва, Кантемировская УЛ., д.59А (095) 325-47-61, 325-39-75, 325-01-31

тел.lфакс :

www.inomotor.ru. e-mail: inomotor@inomotor.ru

Продажа, ремонт, сервисное обслуживание амортизаторов OHLINS для всех видов спорти вных

автомобилей

Дорожные амортизаторы

Т.

OHLINS Audi, BWV, Honda, Mitsubishi, Mazda, Porsche, Rover, Seat, Skoda, Subaru, Volkswagen (812) 3200862, 9675019 e-mail: alexrally@mail.ru

ФИРМА МАСТЕР- СПQРТ ПРЕДЛАГ АЕТ:

•

··~специаль-ны -д етаnи~-- уэлыи ---Т:' ;

агрегаты ДЛЯ спорта и ТЮНlI1нга

:

автомобипей ЛАДА, ОКА

.'

. ·•.

.~i ~~~~=-:~~~~~:СП~р:;:ив~~~=·· · 1 автомобили, карты и багги ,';-:;'-;:,:: :

.. -npo~~~::;:; n'~ ~';тапог:~'- -',-! ~ _::::~~~.~:~~~E.IN~ 1 (r:ене~,,!s:',=,-НbI_Ii1АVl~Р) • •

.о СПОРТИВНУЮ ЭКИПИРОВКУ _ •• _ ' _•

•••_ . _ ' . _ . . . . . .

. . .__

.-1

.., i

................

_.. !

SPARCO .,

J

C ~~~~i09~!Ei~~:~~59_.. -

Лаборатория •

.

r.rrullillll

РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

ВАЗ

Монтаж тюнинговых и спорт. карбюраторов СОЛЕКС, МЕГАСОЛЕКС, тюнинговый и спорт.

pacnpeA.

вал С настроенной шестерней; главные

пары , спорт. кпп

•

Форсировка, ремонт, диагностика, реryлировка, чиnтюнинг мотора

• Спорт. воздушный фильтр K&N, JR ~ • Ремонт, настройка карбюратора на стенде: экономия,МО~ОСТЬ

•

Спецподготовка: подвеска, тормоза, трансмиссия, прямоточный BbInYCK

Москва , ул. Зорге , д. 7а , ГС К " Зорге-7 .. , бокс Тел .: (095) 363- 74- 45, 799-43-07

44

www.cartuning.ru WWW.ASPORT.RU17

ТЕСТ

SUBARU LEGACY BLITZEN

ЗИМНЯЯ спортивнАЯ РЕЗИНА tШ Установка подготовленных головок бл. цил. 8 и 16 кл., распред. валов с разрезной шестерней, спорт. фильтров

KN (1

день)

'!« Доработка двигателей ВАЗ ~, Чип-тюнинг, доводка КПП и системы выпуска Любые станочные работы , в том числе замена

'S!<

седел, изготовление поршней , колец, шатунов и клапанов

~.« Подготовка спортивных двигателей

'S!<

Моторные масла

KART-R

JB GERMAN OIL RACING,

www.ab-engine.ru

LAPPI MICHELIN BLACK ROCKET

+7 812 967 501 9 +7

Школа В одительского Мастерства

• Бесплатно - тестовое заннтие • Индивидуально - подход к каНlДОМV кпиентУ • Гарантия - Вашего vспеха • Безопасность - на дорогах

-

812 949 91 95

e-mail:alexrally@mail.ru

А TaKНle - СПОРТИВНАR ПОДГОТОВКА Тел.:

htlp://xtreme.avtosport.ru/ (095) 502·6724. E·mall: xtreme@avtosport.ru

Москва, шоссе Энтузиастов, 27А Москва, ул . Марксистская, 34

ОФИЦИАЛЬНЫЙ

ДИЛЕР

Телефон: 787 55 88

www.autohansa.ru . e- mail : tuning@autohansa.ru

~ D

ВPORТSLINE

lIiiI

. Генеральный импортер АВТ Sporlsline 8 Мосхве

WWW.ASPORT.RU 21

ТЮНИНГ

Э

SKODA OCTAVIA

кстерьер серебристого хэтчбека можно охарактеризовать од­ - стильный . В нем нет излишней агрессии -

спорта , но старожилы гонок наверняка помнят это имя. В восьми­

ним словом

громадных воздухозаборников в переднем бампере или низ -

кой аэродинамической юбки под ним. Никаких раздутых колес-. ных арок , да и сами колеса

-

стандартного размера. Даже в фор ­

десятых Владимир успешно выступал в автокроссе, неоднократно

.

побеждал в чемпионате СССР. Но наиболь шую известность при ­ несли Маркин у его золотые руки. Это с его мотораi'Ш советские мотогонщики долгие годы были лидерами в мировом ледовом

ме заднего антикрыла стиль явно flревалирует над функциональ ­

спидвее .

ностыо. А хромированные корпуса зеркал и накладки на дверные

для кросса и вывел ее на трассы чемпионата Европы. Один из по ­

ручки

-

приемы из арсенала тех, кто хочет сделать автомобиль с

виду роскошне е . Бросив взгляд на Шкоду, остановившуюся рядом в потоке,

и не подумаешь,

что возможности машины выше,

чем у

стандартной ... '

следних автомобилей, подготовленных Маркиным, довый

Mitsubishi Pajero

ко горит красный сиг нал светофора.

После этого серебристая

в луч шем случае даст шанс еще раз полюбоваться

-

ралли-рей ­

с расширенной базой и независимой зад ­

ней поД;вескоЙ. А по дорогам России бегает сделанный им задолго до немцев

Заблуждение продлится недолго . Ровно столько времени, сколь ­

Skoda Octavia

Это он п ервым построил ПОЛНQПРИВОДНУЮ <1восьмерку »

Mercedes

S - класса с полным приводом!

К задаче форсировки немецкого двигателя Маркин тоже подо ­

шел со всей серьезностью . Самый простой способ добавить мощно ­ сти ту рбомотору

-

увеличить давление надду ва. Самый простой,

свони антикрылом. Дело в том , что поми~lО <1пластической опера­

но и самый небезопасныЙ. Ведь на основны е детал и двига!еля в

цию> машина подверглась и серьезнейшей <10перации на сердце » .

этом случае ложатся дополнительны е наГР УЗ КlI , и I!Х ресурс неиз ­

Пожалуй, самой се рьезной из множества встречавшихся нам вари ­

бежно снижается , иногда критическ][. П оэтому ~ютор серебристой

антов форсировки з наиенитого фольксвагеновского двигателя

1.8

Здесь следует сказать несколько слов о создателе мотор а . Кla.J. И ­ мир Маркин почти не известен современньш ПОКЛ ОН Н lI ка~[ авто-

22

АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ

Октавии п ервым делом разобрали , и замеНl!.l l! в аж нейшие дет~ли на более надежные. Поршни с небол ьшюш пз~[ енениями подошли

Turbo .

122002

от двигателя

Audi RS2,

коленчатый ва.l

-

от ф о.lьксвагеновского

дизеля. Эти доработки вкупе с установкой коротк п х шатунов поз -

волили н е только сделать мо тор к р епче, ио и увел ичить его рабо ­

остальные дор аб отк и, как г овори тся, финансировал п о остаточно ­

чий объем до двух л итров.

му принципу . И пока что оставил стандартные колеса и шины . Н а

После это го ДО II IЛО дело и до наддува . Су щественно поди ять дав -. ле ние на впуске позвол или турбина большего раз мера от

Audi

ТТ ,.

и

BTOPOj;'1

передачах

об/ м ин н ет см ысла

-

крутить

мот ор

выше

4000 - 4500

вся его мощь уходит в сизый дым из - под ко ­

В

лес . И даже на третьей р езк ое нажатие на газ вызывает пробуксов ­

ито ге н а rvrо щн остном стеНДе был показан великоле пный ре зультат

ку! Т ак ч то выиграть светофорную гoН!~y у се ребристо ц О ктавии

дополнитель ный инте р куле р и с порти вный блок у прав ле ния .

-

260

Л . с . мощности и более·

400

Нм крутящего момента! А что

будет н а дороге?

может и более слабый а вто мобиль . Куда сложнее «сделать » ду на шоссе

Есть ли смысл в очередной раз описывать поведение заряженно ­

го турбомотора? Уверенная тяга «на ни зах~, с

об / мин

3000

-

подхват , п ереходящий во взрыв , почти мгновенный у пор в ограни­

-

Шко ­

взгляните для при ме ра на время ра з гона до

км /ч. Здесь машина в сво ей стихии

-

200

великолепная эластич ­

ность , неплохая аэродинамика , высокая устойчивость.

Кстати , д остиг н ут ая сравнительно н еб ольши~1И доработками под­

чит ель оборотов , следующая п ер едача и новый взрыв .. . Если к

вески. Установка амо рти заторов

цифрам , получ енны м н а стенде , было н ек оторое недовер.ие , то р е­

торо в н е п риве л а к кардинальным ИЗi\olенениям в ха ра ктере автомо ­

зультаты заездов на дин амометр ической дороге р азвеяли послед ­

биля.

ние сомн е ния . Максимальная скорость

следстви е , н еБО"lьшие заде р жки в р еак циях

по казатели

J

п е р вой

эласт ичности

по лностью

230

К ~'I /Ч и великолепны е

по дтве р ждают

заявленную

мощн ость.

и более жестких стабилиза­

Н е вы со кая чувствительность руля , заметные кр е ны и , как

-

по подв еске эта ма ­

шин а бл[же к КО~lфОРТНОМУ «стандарту», чем к СПОРТИВНОi\olУ ав ­ Т О i\olOБИ.1Ю . О днако такой характер не ра здражает и пр и динамич ­

Впроч ем, одна цифра выпадает из стройной шеренги ре зульта­

тов. Больш е восьми секунд при ра згон е до затель для автомобиля сил на

Koni

80

100

км/ч

-

это пок а­

слабее . Но двигатель тут ни при

ч е м . Владелец, стремясь получить как ~lOжно бол ьш ую мощность,

нтО[ ез.:rе. Н а .lюбых ско ростя х

Octavia

прекрасно д е ржит пря ­

м у ю , не застаВ.1ЯЯ водителя напрягаться . Автомобиль настолько легк о

][

л е г кость

КО~lфОРТНО рож.:rает

r.loTaeT швы,

чувс тво

ямы и поло г ие волны , что эта

вседозволенн ости,

с

которым

прихо -

WWW.ASPORT.RU 23

тюнинr мощность, кВт

SKODA OCTAVIA крутящий мом е нт, Нм

200

д ится бороться,

I....~_...L __

800

« приговорить ~

Результаты измерений

крупной колдобине . В пов о ротах авто мо ­

Максимальна!! скорость

бил ь ведет себя по кр айней ме р е однознач ­

Врем!! разгона

но 1БО

д аб ы н е

под веску ил и ка р те р дви г ателя н а особо

----

- ----

благодаря мягко й подв еске не реаги­

-

рует

на

попад ающи е

по д

к о лес а

неровно ­

сти. А о скором н аступле нии пр едела своих БОа

120

400 80

возможностей

200

Создатели автомобиля не поленились съездить на мощностной стенд и предоста­ вили нам результаты. Обратите внимание мощность достигает своего максимума

на относительно невысоких оборотах

км/ч

гом стандартны х шин . Колеса штатной ра з­

на пути

мерности н е по з во л ил и уста новить бол е е

60-100 60-100

км/ ч (Ш)

огра ­ тор ­

80-120

км/ч

мощные

тор м о за,

по э то му

по луме р ам и :

пришлось

прим е н е нием

400 м 1000 м км/ ч

(IV) (V)

мозных дисков Вге тЬ о и спортивны х тор ­

Выбег

м о з ны х

стью себя окупил и . Р езультат , показанный

с 50 км/ч 130-80 км/ ч 160-80 км/ч

Октавией при т ор м о же нии с о

Тормозной путь

ко л од о к .

ср авнительно

И

н ад о

н ед оро г и е

отметить ,

и з м е н е ния

но

100

зато

эти

полно ­

км / ч , он

ста­

билен, и после н ескол ь ких торможений « в пол ~

д лин а

о с т а новоч н о г о

п у ти

практич е­

ски не меня ется . Еди нств енное з амечани е по тормозам

-

П едаль сл иш ком ле г кая ,

инт е нсивно ст ь

со скорости

636 м 1006 м 1477 100

км/ч

38,9

км/ ч

9,9 м/с' 91,0 м

замедление

со скорости

150

замедле ния

Перечень доработок

« п устая ~, и

при х одит ся

ре ­

ДВИГАТЕЛЬ

$6700

Увеличение рабочего объема до

а не усилием . Оч ев идно , пробле му м ожно

Турбина большей производительности

было бы р е шить до ра б от к ой ваку у много

Дополнительный интеркулер

...

ПРЯМО ТОЧНЫЙ ВЫПУСК

Быстрой , устойчивой , к о м фортной ... Мо ­

ПОДВЕСКА

жет , таким и долже н быть ро ссийский ва­

Амортизаторы

риант « автомобиля для ав то б анов ~ ? Спо ­

Усиленные стабилизаторы

с обным без поте рь н ести сь со ск оро стыо

200

по ямам и в ол н ам и бы стро тор ~ю ­

з ить пер ед са мыми кр у пными и з них . По ­ к а и те х,

и др у ги х на о те ч ес тв е нны х трас­

са х х ватает

...

$400

$900

Koni

ТОРМОЗА

$350

Диски ВгетЬо Колодки

Fe rodo Racing

ПЛАСТИКОВЫЙ ОБВЕС ИТОГО

Автомобиль подготовлен фирмой Виста,тел,:

2л

Замена блока управления

и все-же ма шин а пол учил ас ь уд ачной.

под

м

9,5 м/ с'

з амедление

гули ровать фактич ески тол ько ходом ноги ,

усилителя

м

н едостаточ ная информатив ­

ность , особенно при ш татны х тор можени­ ях .

8,18 с 13,95 с 27,34 с 15,54 с 27,57 с 4,03 с 6,16 с 7,65 с

км/ч

на пути

выдающимся н е н аз ов е ш ь ,

О L-..I.....I..........J_.i-..I-..L............J._'--' О обороты, 2000 3000 4000 5000 БООО об/ мин.

3,б9 с

км/ ч

предупреждает бол ьшими кр енами и ви з ­

ничиться

40 -

за бл а говременно

Oct av ja

О-50 км/ ч

0-100 0-150 0-200

км/ч

230,0

$600

$8950

(095) 945 3790.

Точность показаний спидометра Показани!! спидометра, км/ ч Истинна!! скорость, км/ ч

24

АВТОСПОРТ Д Е КАБ Р Ь

12 2002

40 35

60 55

80 74

100 93

120 111

140 130

1БО

148

180 167

200'

220

186

205

1.Чип-тюнинг

автомобилей (все марки)

VW/АUDI1 8Тл/с­

$650 (+35 л/с) AUDI S4 (265 л/с)­ $850 (+45 л/с) BMW 6zy1. - $400 (+ 15 л/с) ВМWТD/ТDS -

СИСТЕМЫ индукционноrо

НАДДУВА ОТ 300$ УНИВЕРСАПЬНЫЕ

ФИПЬ ТРЫ ОТ 55З

$350-$650 (+27/30 л/с) 2.Установка спортивных распредвалов

ФИПЬ ТР. 3ПЕМЕНТЫ

В ШТАТНОЕ МЕСТО 80З

BMW М50/М52 $760 (за пару)

vw VR6 - $850 (за комплект)

КИТ. КОМППЕКТЫ

ДПЯ КАРБ. ДВИГАТЕПЕЙ ВАЗ ОТ 140З

Golf 11/111 - $440

BMW Е36 - $540 Opel Vectra А - $450 ВАЗ 21 08/211 О - $330

4.Спортивные

воздушные фильтры 5.Выпускные

системы Supersprint

6.тормозные системы Alcon

WWW.ASPORT.RU 25

-'"

-:ТВЕРДЬ

ЛАВ·

"' -

Объявление на сервере auto.ru интриговало: «Единственный экземпляр в мире. 100-процентный эксклюзив. Renault Megane Coupe с 2-литровым турбированным двигателем мощностью

218 Л.с.!» «Интересно ... » -

подумали мы и принялись

дозваниваться владельцу черного купе. ТЕ КСТ и ФОТО ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Э

кземпляр и впрямь оказался уникальным. Его строил для се­ бя хозяин одного из немецких сервисных центров Renault,

тем же дорогам носились на гоночном

по совместительству занимающийся тюнингом французских

веска Ситроена был а настроена и ме нно под асфальтовые гонки!

машин. А когда закончил

-

появился новый

Rel1ault Clio RS,

и

немеи, скрепя сердие , продал любимую игрушку своему россий­

скому знакомому. До сих пор изредка звонит

Saxo VTS

(рассказ о нем

в следующем номере) и не ч у в ствовали дискомфорта , а ведь под ­ Но черный

Megane Coupe

по же сткости подвески готов соста­

вить конк у ренцию машинам для кол ьцевых гонок. Трясет нещад­

справляется, как

но. Прекрасно чувствуются не тол ько все стыки на дороге, . НО и

она там, и строго - настрого наказывает заправлять только 98 - м

волны асфальта , порой даже не зам етные глазу! ПричеМ r в отли­

бензином .

чие от большинства спортивных а вт омобилей, с ростом скорости

-

По машине видно, что строилась она для себя, Внутри

-

с любовью.

тренировочный каркас безопасности, сиденья

четырехточечные ремни

Schroth.

Снаружи

-

Koel1ig

и

агрессивный обвес с

тряска не у меньшается. При это м

Coupe

не может похвастаться

даже уд ов л етворительной энергое м костью подвески во д ите л я как с л едует нажать

-

желание

на педаль газа сдерживает опасение

низко висящей "губой» пер~днего спойлера, рублеными гранями

«сложить!'> на- волне покрупне е а м ортизационные стойки, попутно

заднего антикрыла и УЗКЩfИ щелями воздухозаборников

приложив К асфальту все тот ж е передний спойлер.

стью мнимых,

-

ча­

а частью и используемых по прямому назначению.

Исчезающе малый дорожный просвет позволяет безошибочно оп ­ ределить, где делался тюнинг

-

в стране низких бордюров и ров ­

ных как стол автобанов.

Управ ляе м ость тоже настроена по типично немецкому рецепту.

На прямой вс е ве л иколепно: никаких рысканий,

чувствитель ­

ность р уля высокая, но ровно настолько, чтобы не утомлять води ­ теля , несу ш е гося по автобану . И в повороте машина почти не кре ­

По немецким канонам настроена и под веска. Здесь стоят амор ­

тизаторы

Koni, короткие пружины Eibach и низкопрофильные 17 - дюймовые шины именно они и "отъели» большу ю часть

нится. Вот только поворачивает сить

критическ у ю

скорость ,

Megal1e

начинает

неохотно, а стоит превы ­

соскальзывать

наружу

пе ­

-

благодаря мощным

клиренса . Для страны, в которой с автобанами пока напряженка,

шинам скольжение наступает очень поздно.

Но с надеждой до­

а встречаюшиеся лежачие полицейские не в пример строже гер ­

биться красивого заноса придется расстаться : под сброс газа и до ­

манских, вариант получился экстремальный.

ворот руля купе всего лишь неохотно возвращается к заданной

Никогда раньше не замечали, что дороги Дмитровского поли ­ гона такие неровные.

Impreza STi,

26

А ведь мы ездили по ним и на

и на Еуо УН . Что далеко ходить

АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ

122002

-

Subaru

в тот же день , по

редней осью. Справедливости ради скаже м

траектории. Даже если выполнить контрсмещение поворот сперва качнуть машину рулем в другую

вать ее в занос не удастся. Скучновато

-

-

на входе в

сторону,

-

сор ­

характер стандартного

Прибор, расположенный справа, под тахометром, показывает

температуру масла. Для. теперь

уже турбированного мотора

-

вещь полезная.

купе, помнится, был куда азартнее . У люби телей «похули ганить» остается только одно средство

-

задние колеса можно легким движением р уки. охотно

провалива етс я

сложно вывести

-

в

занос,

уж больно своеоб раЗJiЫЙ харак тер оказался у двигателя.

ручник, благо заблокировать им

из

которого

его

Вот тогда купе сравнительно

н е­

мощности мотора на такие трюки хватает с и з­

бытком.

На первой, да и на второй передачах ПОJiЯТЬ что -либо сложно

-

буксу ют колеса . Л учше аккуратно р азогнаться до третьей

тут

уж

нажать

как

тов ... 3000 ... 4000 ... 5000

-

следует

иа

газ.

2000

-

и

оборо­

уве ренно ра згоняя автомобиль, мотор

плавно выкручивается вплоть до ограничителя, срабатывающего

Да, двигатель

Coupe -

его главная изюминка. Дело в то м, что,

на

7000

об / мин. А где турбояма, где подхват при включении тур­

преобразив купе внешне, его немецкий владелец решил, что хочет

бины? Честно говоря, трудно вообще поверить в ее существова­

не только «казаться», НО.. .и «быть». Он обратился в известное тю ­

ние

нинговое ателье

зах» он радует уве ренно й тягой и при этом совсем не «вянет» на

Eli a,

где ему предложили наиболее радикальный

способ форсировки мотора

-

тате трансплантации под капот лера И ,

F4R

оборотах , близких к максимальным. Так долже н вести себя ско­

турбины Garгett , интерку ­

рее хороший «ат1vlOсферник» . Так может, турбина про сто не рабо ­

Rel1ault

удалось поднять до внушительных

218

Л.С.!

Двести с лишним «л ошадок », пер едний прив од и мокрый ас ­

фальт

-

настолько ровный характе р у двигателя. Зато даже на « ни­

установку турбонаддува! В резуль ­

конечно, спортив ны х «мозгов» мощность 150-сильного

двигателя

-

согласитесь , не самое уда чное сочетание. К сожалению,

шедший в день теста дожд ь поставил крест на инструмеитальных замерах, не дав в полной мере оценить 1vlOщность до работанно го

1vютора. Было бы очень интересно взглянуть на цифры ди н амик и ,

тае т?

Но тогда в распоряжении водителя осталось бы только

стандартных

150

лошадиных сил, а их трудно заподо з рить в спо­

собности играючи пров ернуть на второй передаче широкие

17-

дюймовые «катки»! Да и заложить стрелку спидометра далеко за отметку

200

км /ч в этом случае было бы проблематично ..

Так что на «ту рбомонстр а»

Megal1e

вовсе не похож. Свою ле п ­

ту в его ровный нрав вносит и растянутая коробка передач . Сюда

WWW.ASPORT.RU 27

ТЮНИНГ

RENAULT MEGANE COUPE

-

-

l'

i

.'

Porsche подошли на Megane «как родные», Долrо J:lи\им

'.

ИС1КИ:Х-JlLОJJlоr' ах с такими

бы главную пару покороч.е . ..

ведь

Не помешал бы и другой меха­

даже

низм

стандарт ­

процентного состава этой сме ­

ный огорчает своей ватностыо

си может сделать автомобиль

и

намного быстрее и удоб н ее для

переключения:

низкой

-

с

информативностыо

непривычки

мож но

и

пе­

наш

тест

показывает ,

небольшое

эксплуатации в

что

измен ение

наших

услови ­

Переченъ· доработок

КОЛЕСА

Диски

Porsche 17" 205/40 R17

ДВИГАТЕЛЬ

Шины Тоуо

Турби на

САЛОН

(218 л .с.) Garrett

Интеркулер

Каркас безопасности

Спортивный блок управления

Сиденья

р едачей промахнуться. Жаль,

ях.

но до коробки у немцев руки

рожный просвет и вернуться к

П ря мото чный выхлоп

Schroth

стандартным пружинам.

ПОДВЕСКА

ВНЕШНОСТЬ

не дошли

..

Что же , кий

французско-немец ­

сплав

твердым. дость

получился

Но

сплава

достоинство :

этом

28

высокая

-

не

твер ­

всегда

материал

получается

очень

его при '

х р у пки м.

А

АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ

Достаточно изменить до ­

несмотря

на

близость

Франции

нии,

Ведь

географическую

французские

и

Герма ­

дороги

и

французский подход к тюнин -

- гу

куда ближе к россий ским

реалиям.

12 2002

Во здушный фильтр

K&N

Wiechers

Koenig

4-точечные ремни безопасности

Амортизаторы

Передний спойлер

Пружины

Спойлер на заднем стекле

Koni Sport Eibach

Распорка верхних опор передней

Антикрыло

подвески

Накладки на пораги

Распорка верхних опор задней

Зеркала заднего вида (М-стиль)

подвески

Тюнинговая оптика

Id

Формула-1

ГЛАДКОВ СЕРВИС

lJ8 АРТ ДИЗАЙН

195 98 69

&Ралли

Я I.J Е СИ мотор спорт

на ви ео

ПРОИЗВОДИТ ДОРАБОТКУ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ

• СпортТюнинг ВАЗ •

"'

Форсирование двигателей, валы, головки карбюраторы "спорт" , чип- тюнинг

• Усиление подвески , опоры на ШС , треугольные рычаг и на ШС • Доработка стандартных КПП , спорт. ряды , пары , блокировки • Фильтры JR, RAID, INXX на

ТРАНСМИССИЯ: СПОРТ КПП , ПРИВОДА, ПЕРЕКЛЮЧАПКИ

ПОДВЕСКА: УЛУЧШЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ И УПРАВЛЯЕМОСТИ

отечественные а/м и иномарки, брызговики

ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ:

GOODRIDGE, WILWOOD, ВАЕМВО , FERODO СИДЕНИЯ АЕСААО , ВЫПУСКНЫЕ СИСТЕМЫ

ПОДГОТОВКА1:портивно;; ТЕХНИКИ

МСПОРТ-СТИЛЬ " аппликации на кузова, козырьки

РАПЛИ, ИППОДРОМ , КОЛЬЦО КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ДЛЯ АВТОСПОРТА И ТЮНИНГА

(+

21

REMUS

ТЮНИНГ PEUGEOT

• Неон , HELLA, PIAA, XENON • Перфорация на тормозных дисках R13, R14

ул .Зорге,

АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ

МОТОРЫ 1600-2000 СМ3 И чип-тюнинг

• Амортизаторы PLAZA, пружины KW, EIBACH, KONI • Тормоза R14, R15, задние дисковые тормоза LUКAS • Тюнинговые комплекты 08-12, решетки, воздухозаборники • Прямоточные "настроенные" выхлопные системы •

ТЕЛ. 095 290 3057 E-MAIL:RACING@AHA_RU WWW.PRESNYA.RU

КАТАПОГ

D&W, ШИНЫ

УОКОНАМА)

м.Полежаевск ая

.1III.~"'iII"MillllII"W".illllIIIlIIII

•

Изготовление омологированных

ка рка со в безо П асн ости н а а вто м об ил и

отечественного и импортного

производства по приложениям

J

и КиП

•

Срочная доставка и установка каркасов зарубежны х производителей

•

И з готовление спортивных защит и комплектующи х, подвеска ШС

• Подготовка автомобилей для службы сервиса

• Подготовка спортивных автомобилей для ралли, ралли-рейда

• Обслуживание автомобилей во время СОТРУДНИКИ прошли обучение в Германии!

Круглосуточный телефон 8 9026934129 С 17.00 ДО 18.30 прием з а ка з ов 80964874292

сиденья

~

~~ Zimmerma .... тормозные

масла

и

диски

присадки

6!!f!-f.1! пружины и стабилизаторы

RE~US

соревнований

• Ремонт и обслуживание автомобилей

Ford Cosworth

!ZP-9rco

mama MICHELIN'

1~~o~ 1

WWW_ASPORT_RU 29

ВТОРЫЕ РУКИ

SAAB клапана на цилиндр, балансирные валы, катушки

зажигания ,

совмещенные

со

све ­

чаl'lИ, надежные турбин ы с водяным охла ­ ждением . А характер истики подвески, ди ­ зайн салона, отопление и вентиляция , про ­

должают сторонники 9 000 - го, не оставляют сомнений в истинно шв едско м происхожде ­ нии автомобиля : про сторн о, надежно, хо ­ рошо

укомплектовано

и

не

п охоже

ни

на

что.

СЕРДЦЕ КРАСАВИЦЫ вы пускался в двух вариантах

Saab 9000

кузова : хэтчбек и седан. Детали внешнего оформл ения машин менялись довольно ча­ сто,

а

самым

появление в

заметным

новшеством

стало

году модификации

1992

CS,

с

иным ди з айном п ер едн ей и задней частей кузова

и

рядом

д р у ги х

у с овер ш е н ствова ­

ний. Седаны имеют и ндекс

CD,

-

плектации все х моделей

а топ - ком­

еще и дополни ­

тельную бу кв у Е. На ~деВЯТИТЫСЯЧН ИКi;> устанавливаюiсь

4 -цилиндровые моторы двух рабочих объе ­ мов :

2

и

л итра, причем каждый из них

2,3

пр едлагался как в атмосферном , так и в турбированном варианте. По сути, различа­ лись они только ходом поршня и,

несмотря

на наличие отдельных невзаимозаменяемых

деталей, имеют одни и те же конструктив ­ ные решения,

а значи т

-

одинаковые дос ­

тоинства и недостатки . Существовал еще и ~опелевский »

3 -литр овый мотор У6 , кото­

рый предлагался в последние годы выпуска модели. Таких машин очень мало , и при ­

верженцы марки их не любят: кроме того, что

~ шестерка i;>

цилиндровых

ощутимо

моторов ,

тяжелее

она

к

четырех ­

тому

же

не

слишком надежна и т р удоемка в ремонте .

Опыт э кс п луатации Сааба сии п оказывает,

9000

в Рос ­

чт о ре су р с четырехцилин ­

дровых моторов сост ав ляет

250 - 300

тыс .

км, при этом турб о мото р ы ходят В среднем

на

МНЕ БЫ В НЕБО .. . Среди фанатов марки

П римерно на полови ­

п р ивода распредвала и балансирны Х"" ва ­ лов. Слабое место

SAAB не утихают споры: какую

модель считать последним «настоящим» Саабом

ролики и натяжитель

-

ремня привода вс п ом ог ател ь ных агрегатов.

Они сл у жат не больше

-

60

тыс. км

-

мало­

вато для автомобиля такого класса. При ­

классический в се-таки

10 - 15% меньше.

не срок а слу жбы требуется з амеНа цепей

900-:11., выпускавшийся до 1993 года или 9000-й, СТОявший на конвейере с 1985 по 1998

мерно

столько

опоры

силового

же

живу т

а гр е гата,

г идравлические п осле

чего

они

начинают актив н о п е р едавать вибрации на кузов. На исп р авной маши не уровень шу ­

годы? О последнем и пойдет сегодня речь .

ма и вибраций весьма н изок , особ енно если

ТЕ К СТ НИ К ИТА ГУД КОВ ФОТО В АЛ Е Р И Й А РУТ И Н

двигатель

укомплектован

валами (с

1994

балансирными

года они устанавливались

на все ~четверю[ » ).

П

О мнению самых строгих це ­

кузова и вовсе раз р а ботана совместно с

нителей, 9 000 - й уже не мо­

ком панией

жет

с ч и т аться

Саабом .

~наСТОЯЩИМi;>

У него поперечно

рас положен н ый силовой аг­ регат,

пр ивычная схема под ­

FIAT (такой же каркас имели Fiat С г оша, Lancia Thema и Alfa Romeo 164) . Оп п онен т ы отвечают, что зато двига­

тель 9000-го

-

самый что ни на есть ори ­

ОТДЕЛЬНАЯ ПЕСНЯ Ту рбииа

-

это отдельная песия . Энту ­

зиасты мар ки утверждают, что настояr.циЙ

Saab не

просто обязан бы ть ~турбо». Наддув

только

улучшае т

д ин ами ч еские

качест ­

вески ( МакФерсон с пе р еди и нt:р-азрезной

гиналь н ый, саабовскиЙ. В нем воплощ ен ы

ва, но и придает непер едаваемый колорит

мост с тя гой Панара сз ади ) , а конструкция

все п ередовые новинки того времени:

4

и без того интересному автомобилю . Это и

30 АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ 12 2002

Из-за обилия кнопок на передней панели Сааб часто сравнивают с истребителем. Справа от приборов расположен бортовой компьютер

-

на нем, помимо прочеrо, можно выставить скорость, при дости­

жении которой будет срабатывать предупредительный сиrнan характе рный звук мотора, и его р еакция на пед аль газа, и ле ге н ­

электронный дроссель. Наде жна и система охлаждения, а сам мо­

дарный у казатель давления наддува, и многое другое. Шведская

тор спокойно выносит единичный перегрев.

фирма в конце 70 - х стала пион е ром применения турбонаддува на

М еханич ес кие коробки перед ач ле гко дослуж ивают до капре­

массовых до рожны х автомобилях , и с тех пор пр актически все но ­

монта дви гателя. Далее, как правило , из нос подшипников вызыва­

винки. в этой области появлялис ь именно на Саабах: электроююе

ет «вылетание» 2-й перед ачи , плохое включение 1-0 Й, гул при дви ­

упр авле ние давл е ни ем наддува,

жении.

водяное охлаж ден ие турбины,

«Автомат ы» встр еч аются довольно часто и характерных

проблем не имеют .

наддуJЗ низкого давле ния и Т. д.

С точки з р ения эксплуатации каких -то особы х проблем узел

Весь ма велик и ресу р с основных деталей подвески

ту рбонаддува н е вызывает. Но даже при акку р атном обращ ении

амортизаторов, рычагов: по этому показателю

срок службы турбины составляет н е больше

большинство однок л ассников .

150 - 180 тыс .

км. Ак ­

Saab

-

пружин ,

превосходит

За одним исключени ем : сайлент­

куратное обращен и е подразумевает строгую «масляную культуру»

блоки передн их рычагов просят з амены после

(моторное масло толь ко на синтетичес кой основ е , регулярные сме ­

сяч километров московской э ксплуатации. Но меняются они легко

ны через

и доступиы по цене , так что просто добавляются к списку расход­

5 -7

тыс . км ), бережно е отношение к температу рно му

р еж иму ту рбины

-

Ii e следует н агружать ее при непрогретом мас­

20,

максимум

30

ты­

иых материалов.

ле , глушить двигатель сразу после нагрузки. Неисправность тур ­

В се опрошенные сп е ци алисты в одии голос утверждают, что

бины можно опр еделить по указателю давления наддува: при раз ­

тормоза и р улевое у правлени е Саабов очень надежны, иногда толь­

гоне <1В пол» на 3 - й передаче стрелка должна как минимум дохо ­

ко «подглючиваен АБС на автомобилях до

-

1995

года выпуска .

по ­

Уровень оснащения <1девятитысячны х» , как пр авило , очень вы ­

вышенный расход масла , сизый дым и масляные потеки из стыков

сок. Подогр ев передних сидений, электроприводы всего и вся,

дить до границы оранжевой и красной зон. Др угой с имптом

впускного трубопровода .

кондиционеры и бортовы е компьютеры встречаются на большей

Если случай не совсем запущ енный и проблема всего л ишь в и з нос е подшипни ков турбины,

$300 -400.

ее

можно отремонтировать

Покупать агрегат в сборе за

$800

за

имеет смысл лишь

части машин. Особенно радует в россий ской эксплуатации передо ­ вая для своего времени система климат- контроля . Оиа не только автоматически у правля ет температурой и распределением воздуш ­

при невозможности в осстановить старый, по скольку это будет та­

ных

кая же восстановленная турбина , только руками загра ничны х спе­

стройки для раз ных усл овий. Вообще , система отопления и венти ­

циа л истов.

ляции по - шв едски развита.

потоко в,

но

и

по зв о л яет

запрограммиро вать

желаем ы е

на ­

Например, в задних дверях есть де ­

фл ектор ы и маленькие отдельные вентилято ры для оттаивания

КАК НЕ СЪЕХАТЬ С КАТУШЕК

з адних боковых стекол.

Одной из тех нич ес ких изюминок двигателя 9000 - го явля ется

Немного портят эту теплую картину встречающиеся порой сбои

<1 не поср едственно е заж игание » . При этой констр ук ции четыре ка­

в работе блока у правления климат-контролем. Бывает , что вино­

т у шки заж игания р ас полагаю тс я н е посре д ственно на свечах и я в ­

ват в этом всего лишь датчик наружной тем пературы , расположен­

ляются одной деталью, так на зы в аемой <1кассетой зажигания » . Ее

ный в уязв имом месте под передним бампером, но случаются (ча­

пр еиму щество в том ,

ще

что контро лле р системы управления д вигате ­

-

на машинах до 95 - го года) и пр облемы с электронным ко нт­

лем им е ет возможность уста н авливать момент зажигания ин диви ­

роллером, устранить которые можно только зам еной. Блок уп рав ­

дуально

ле ния с разобранной машины можно купить за

для

каждого

цилиндра ,

а

также

в

отсутствие

высоко ­

$70 - 100.

вольтных проводов И дв ижущи хся деталей. Но часто неисправно ­

сти <1кассеты » становятся причиной перебоев в работе двигателя и потери динамики. Метод ремонта один ходится в

-

замена : новая деталь об­

<1 Де вятитысячные» весьма чувст в ительны к октановому числу и кач еству бензина , причем последствия применения плохого топли ­

ва проявляются лишь спустя какое - то время. <1 ПОЧУЯ В » низкоокта ­ новы й бензин, система-у пра вления дв игателем установит более по зд ние углы опе р ежения зажигания , так что машина будет ехать , и , возможно, не худ шим образ ом. Но это увели'lИТ нагрузку на <1кассету зажигания » и заставит турбину работать в более напря ­ ж енном тепловом р ежим е , что н еизбежн о скажется на их ресу рс е .

ВСЕ СИСТЕМЫ В НОРМЕ Основные системы дв игателя

-

пи тания , пуска, выхлопа

характерных <1болез ней» не имеют. Единственная, пожалуй, системой

TCS ,

Что касается кузова , то несмотря на родство с <1 итальянцами»,

по корро з ионной стойкости

$250 - 350.

что на автомобилях до

МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ

1996

-

то,

г. В. , оснащенных противобу ксовочной

порой <1СХ ОДИТ С у м а» исполнительный механизм

-

Saab 9000 как минимум не уступает 1995 - 1996 годов выпу ска (тогда на

одноклассникам. На машинах

зав о де только начинали применять экологичные водорастворимые

Наряду с традиционными приборами, на панели всех наддувных Саабов с

1977

года

располагается указатель давления наддува

:r~

краски) случается отслоение эмали в мес­

более жесткие и низкие, пружины подвес ­

тах «бомбаРДИРОВКИ1> песком из-под колес.

ки ,

В последующие годы краску улучшили, и

диски и сиденья с более развитой под ­

дефект больше не встречался .

держкой тела (точная комплектация зави ­

Есть еще одна характерная проблема эксплуатации Сааба

именно в Моск ­

9000

ве. Казалось, давно прошло то вр емя , ко­ гда автолюбители снимали дворники и зер ­

кала, опасаясь воров,

-

но нет! Вот уже

несколько лет в Москве , чаще в юго-запад­ ных районах, <1разуваЮТ1> шведские маши­ ны .

Схема типична:

оригинальные 16 -дюймовые колесные

сит от год а). Бывают еще <1не совсем на­ стоящие1> , отличающиеся от обычного ва­ рианта

2.3 Turbo

только шильдиком и ком­

плектом обвеса. Бывают и <1совсем не на­ стоящие»:

на некоторых экспортных

рын ­

ках шведы продавали под именем Аего все

турбированные машины .. . При посадке в 9000 - й трудности могут

фары, решетку радиатора , наружные зер ­

возникнуть только у водителей ростом вы­

кала , <1кассету зажигаНИЯ1>, блок климат ­

ше

контроля, подушку безопасности, то есть

стить сиденье еще ниже. В остальном эрго ­

самые

номика образцовая, и даже руль регулиру­

ходовые

ли. Выход

-

на

вторичном

рынк е

дета ­

ставить дополнительную ох­

ранную систему (заводскую воры отключа­ ют быстро), а лучше

-

оставлять машину

только на охраняемой стоянке.

185

ется

по

см

-

им, возможно, захочется опу ­

расстоянию

до

водителя,

что

рас ­

ширяет возможности выбора посадки и в целом нехарактерно для одноклассников.

230 - сильный мотор позволяет.

Два слова о запасных частях и ремонте.

общем-то ,

позволяет

Да , в

все что у годно.

С

Бытовавший некогда миф о дороговизне

2000

запчастей для шведских машин давно раз­

ся уверенный ровный разгон , сопровожда­

венчан . Также нет проблем и с их ассорти­

емый характерным посвистыванием надду -

ментом

-

есть

оригинальные

детали ,

есть

более доступные неоригинальные , сущест­

вует

много

тематических · <1разБОРОК1>.

ва. Мотор нельзя назвать высокооборот ­ ным , тем п разгона снижается после

об/мин на любой передаче начинает ­

5500

об / мин , з ато и понятие <1ту рбояма1> в л а­ дельцам 9000 - х незнакомо

-

чем

отклика е тся

ди а п азо н е

д вигатель

во вс ем рабо ­ на

нажати е пед али г аз а б ез задержек. Интер есн о работают тормоза. Сначала с непривычки каж ется , что у силие велико ; а

педаль <1у перл аСЬ 1> и стоит колом. Но ока ­ зывается , что это оч ень удобно лять

с машины снимают

_______

не

пер емеш е н и е м

управ­

-

п ед али ,

а

усилием

на ней! Так точне е мож но дозировать уси­ лие,

развив аемое

то р моз ны м и

механиз м а ­

ми, и насл ажд ать ся я с н о й и ч еткой обрат ­ ной связ ью.

П о ош у ш е ниям это в чем -то

похоже на гоночн ые ма шины, где вообще нет ваку у /-'ш ого у си л ит еля.

Управляем о сть и пл авность хода обоих автомобиле й для такого пробега заслужи ­ вают оцен к и <1 0ТЛИЧНО1> . Серебристый Аего порадовал отс у тствием кренов , мовые

шины

SuperAero

на

а 16 -дюй­

оригинальных

дисках

обес печивают его водителя чет ­

кой обр атно й реакцией на руле. Ближе к

пред елу а втомобиль демонстрирует неболь ­ шую нед о с таточную поворачива е мость, как

раз так у ю ,

которая обеспечивает полное

Проблем с сервисом в европейской части

пони м ани е машины при за п асе надежности

России нет, а по мере продвижения на се­

в у прав ле нии .

веро - запад, к скандинавской границе , сто ­

В отличие от Аего , второй , темно - синий

имость машин и деталей снижается. В Мо­

авто мобиль с автоматической коробкой' пе­

скве наличие нескольких официальных ди­

р ед ач с самого рождения жил в ·России,

леров и сервисных центров предрасполага ­

чем был особенно нам интересен . Выясни­

ет

л ось, что он прекрасно перенес наши суро ­

к

конкуренции,

поддержанию

невысо ­

ких цен и приемлемого качества работ.

вые

условия,

д аже

несмотря

на

предыду ­

щую службу в качестве разъе здной офис­

ЛЕТАЙТЕ АВТОМОБИЛЯМИ SAAB

ной машины. Например , пр у жины и амор ­

Для знакомства с 9000 -й моделью мы

выбрали две машины: обе

1995

года выпу­

ска, с реальным пробе го м около

150

тыс .

тизаторы

не

м енялись

еще

ни

раз у

и,

по

субъективным оценкам, послужат еще. И это при пробеге

150

тыс. км по Москве!

км, кузовом хэтчбек и 2,3 -литровым над­

<1АвтомаТ1> также полностью со х ранил ра­

дувным мотором .

ботоспособность.

Но одна

<1КОМфОРТ­

-

НЫЙ1> вариант с АКПП, другая же

-

спор­

Разгон ,

чинается раньше , уже с

тивная топ - версия Аего.

конечно ,

менее

интенсивный, чем на Аего, но подхват на­

1500

об / мин . Под­

Почти как в рекламе: не все Саабы с

веска комфортнее , однако все отклики на

шильдиком Аего одинаковые. <1СааБОВОДЫ1>

управляющие действия у в е ренные и чет­

со

кие.

стажем

отличают

<1настоящую

аЭРУ1>

от

<1 ПрОСТО аЭРЫ1> . Помимо шильдика и комп­

л ек та внешнего обвеса, <1настоящие1> маши­ ны им еют турбину увеличенного размера , р азвивающу ю давление до

32

1,3

бара, иные,

АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ

12 2002

ЧТО ПОЧЕМ? И ДЛЯ КОГО? в заключение скажем о

ценах на вто­

ричном рынке. Предложение 9000 - х в Мо -

скве довол ьно велико.

Деш евле всего , за

можно приобрести не пер вой

$3000 -3500 ,

свежести д ву хлитро в ый экз емпля р да выпуска. Наличи е

ляет рассчитывать н а

1993 го­ $5000 - 6000 по зво­ машину 1994 - 1996

г .в. в су щ ественно луч шем состоян ии . Ана­

Saab 9000 Модель

2.3 Turbo

Aero

2.5 Vб

Д1Iигатель

рядный,

рядный,

V-образный,

4- цилиндровый

4-цилиндровый

Система питания

среднем на

$500 дороже атмосферных , а 2 ,3 -литровые на $1000. Бол ее д ороги е седаны в комплектации CD прода ют почти на тысячу до роже , чем

а цены на са­

CS,

м ы е свежие экз ем пля р ы

г.в. ,

1997 - 1998

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Степень сжатия Максимальная мощность, л.С.

Максимальный крутящий момент, Им

Коробка передач

ЧТО

ПО МИМО с портив нос ти И

(автоматическая, Передаточные числа

1

II III

яв ­

IV V

комфо ртна , вместител ьн а , а р асходы н а ее по

словам

владе ль ц ев,

огр а ­

Задний ход

ничиваются вполне разу мными цифрами .

Гла1lная пеJ2едача

Пол у чается э такий «У J-lив е р сальн ый сол ­

Шины

дат!>

-

р едк ое

со ч е тание

П ОЛЯР J-lЫ Х

ка ­

честв в одном т еле. Отсюда вывод : «девя ­ ТИТЫСЯЧI-IЫ Й!> с посо бен з аинте ресовать не только ИJ-l д ивидуалистов

тр адиционны й

-

круг почитателей Саабов,

-

н о и пр о сто

об/м ин

об/мин об/мин

(автоматическая, 4-ступенчатая)

3,38 (2,32) 1,76 (1,26 ) 1,12 (0,81) 0,89 (0,67) 0,7 (-) 3,17 (2,59) 3,61 (4,28) 205L60 VR15

3,38 1,76 1,12 _0,89 0,7 3,17 3,61 205L55 ZR16

3,81 (2,40) 2,11 (1,48) 1,34 (1,0) 1,0 (0,72) 0,81 (-) 3,70 (2,0) 3,70 (3,57) 195L65 VR15

1345 235 7,5 (8,5)

4790/4760** 1765/1780* * 1420 2670 1375 240 6,9

1460 230 (2 25 ) 8.0 (9,5)

ширина 1Iысота

колесная база СнаJ2яженная масса, кг

случаи жи з ни,

Время разгона

вр еме ­

об/мин

Габаритные размеры, мм

Максимальная СКО!,ОСТЬ, кмLч

и

24 2962 86/ 85 10,8 211 при 6200 270 при 3300

-

длина

разу мных л юдей, ИЩУЩИХ машин у на все на вс е нас тр оения

впрыск

4-ступенчатая)

но « В9дит ел ьской !> J-I астрой ки о н а ещ е и с одержани е ,

16 2290 90/90 9,25 224 при 5500 342 при 1800

механическая, 5-ступенчатая

Saab 9000 -

нако, f!Оз накомившись с ней л обли же, мы выяс нили ,

16 2290 90/ 90 9,25 200 при 5500 об/мин 323 (294)* лри 1800 об/ми н

Рабочий объем, куб. см

$15000. Не н уж но до казывать, что

р асп ределенны й

с турбонаддувом и интеркулером КоличеСТ1IО клапаНО1l

особенно В ве рсии Аего, могут доходить до

оригинальная и хар актерная ма шина . Од ­

6- цилиндровый

распределенны й впрыск

л из объявлений выяв ляет закономерно сть : 2 -л итровые машины с над дувом с то ят в

-.

(данные производитепя)

0- 100 кмlч,

с

н а года.

**" С~~Uа';./:Лэтчб~~~"D,е "''"

.С

..Un"'Ш.

«ВЗЯТЬ И ПРИКРУТИТЬ» ?

НЕ ВЫЙДЕТ!

дизайн 9000 - го столь дин амичен и гармо­

н аддув ны х

автомобилей

н ичен, что не просит доработки. Моторы,

к нему турби н у!> тоже нежиз н ес пособн а

ч аще всего касаются двигателя, а вот

впроч е м, д ор абаты вают вовс е не потому,

де шевле будет купить турбо мотор в сборе.

в отличи е от немецк и х автомобилей ,

пр едл ож ен ия

Saab

по

тюнин гу

выбор вн е шних декоратив ных элементов , наобо р от , н е велик.

ОчеВИД J-lО , за водской

15-25 4-8 17-25 10

Масляный фильтр

Ремень генератора Ремень при вода вспомогательных агрегатов

20

Роликремняпривода

«Кассета зажигания»

Комплект сцепления Шаровая опора

передней подвески

..

Рулевая тяга

Рулевой наконечник Тормозной диск передний Тормозной диск задний Тормозные колодки передние

Тормозные колодки задние

Лобовое стекло

30-50 250-350 250 13-20

-

Подшипник передней ступицы

Крыло переднее

хватае т

80 100-130 30 20 25- 110 25-60 38-90 24-56 220-250 200

ид ея

« взять

и

прикр у тить

-

Серье з ный подход к делу, с установкой

мощности.

и ов ы х

и де ш евле, ч ем атм о с ф ерн ый ,

стоит уже совсем д р у гих де н е г : турбина

-

«стои ­ для

импорт ны х

бол ьш его раз мера р е гулирования

Кон ечно , при этом есть риск снижения

тюни н говы х

-

около

деталей,

$1500,

дав ления

клапан

н аддува

$150- 200 , о р игинальн ы й «спортивны й!> - $300-600. Такой набор позв олит

надежности мотора , но все серьезны е фир ­

чип

мы

поднять мощность 2,3 -литрово го мотора с

гарантируют

с охран е ние

при е млем ого

до

200

торов !>,

ная система даст е ще

ло выш а ющих

мо щность

за

сч е т

безд умного увеличе ния давления наддува. И теория, и практика, увы, не на и х ст оро ­

240 - 250

л.с. Прямоточн ая вы хлоп ­

р есурса. В отличие от «гаражных тюнинга­

не.

вспомогательных агрегатов

Комплектсайлентблоков

не

н его м е ньше.

частей, $

Топливный фильтр

станда ртным

что

Просто форсировать ту рбодвигател ь легче мость доб авленной л ош адиной силы»

Стоимость основных запасных Воздушный фильтр

что

,

10 - 12 сил и обойдет­ - тол ько пр едла­ гаем ы е таким и фирмами, как Abbott и Hirsh Performance, гол овки цил инд ров с ся в

$500 - 800 .

Хотя возмо ж ность сэкономить все же

увел ич енн ы м и

есть. Наприм ер, подыскав детали на « раз­

($1200 - 1500),

Дальше

каналами

и

клапанами

к которым уже требуется и

бор ке», у ст ановить агрегат наддува от бо­

прямоточный выхлоп, И увел ич е нный ии ­

лее мо щной версии: на

- от 2.3 ТшЬо , а на него , в свою очередь , ' - от 2.3

те р куле р

Аего .

($80 - 120).

2.0

ТшЬо

Правда, в з аводской компл е ктац ии

ка ждому

вари анту

соответствуют

св ои

«м о зги!> , и они не всегда взаим о заменяемы .

($600 - 900) ,

и

возду шный

фильтр боль ш ей пропускной способно сти

Весь такой набор в сумме поз­

волит снять с 2 , 3 - л итрового мото ра до

300

л . с . Чтобы р еализовать такую мощно сть,

с наддувом низ ­

п ер ед н епр иводном у ав томо билю не поме­

кого давле н ия и м е ют унифи ц ированную

шает дифферен циал повышенного тр ения.

меха нич ескую

Abbott

Напри мер , варианты

ч ас ть

LPT с

« п ол нокр ов ными !>

ТшЬо , но ину ю систему у правления двига­ те лем,

з амена которой столь т руд о ем ка ,

что попросту ли шена смыс ла.

Атмосфе р ­

ные двигатели так глубоко отличаются от

пр едлагает его за

$800.

Бл агода рим за помощь в подготовке это­

го

материала

чл е нов

интернет - к луб а

www .saabllet.ru и т е хцентр Н АМИ , тел .: (095 ) 456-43-5 1.

САА Б -кл уб ­

WWW.ASPORT.RU ЗЗ

своими ГЛАЗАМИ

VIA LOGO

Где-то с месяц назад в редакцию пришел факс с

предложением пройти краткий курс обучения в недавно открывшейся в Москве школе внедорожной езды. Надо ли говорить, ЧТО повторять такие приглашения дважды нам

не ПРИХОДИТСЯ?ТЕКСТ НИКИТА ГУДКОВ ФОТО ГРИГОРИЙ ГОЛЫШЕВ ы

«

рек

на

«размо ченны ми!'>

так

мостками и Т.Д.

альпинизмом , каноэ,

дорож ная «полоса препятствий»

заНИ1vlаемся на зывае ­

крутизны,

ямами,

участками,

с горками

песчаными

и

«качелям и !'>,

ЭнтузиаЗ~1 Виа Лого при

вездехо д н ках школы, НО можно приехать и

на своей ~Iашине

-

при условии, что она

соотв етствует сложности уп раЖli е liИ Й . Не­ задолго

до

нас

один

клиент

очеНЬ ' настаи ­

<!конструировании!'> бездорожья оказался

ва л на тон, что тренироваться будет на

ту ­

столь велик , что немного переборщили с

ЛИЧНО~I «паркетнике!'>

покорениеи

выкапыванием брода : глуб ина оказалась

р у кторы (многократные поб едители раз­

под

личных внедорожных соревнований) еле ­

экстре -

ма л ьным то есть

и

разной

мым

ри змом, горных

давно

п лодотворно

внедорожныии

экс ­

2

метра , и первая же попытка его пре ­

одолеть окончилась четырехчасовым извле­

еле

ства приключений Виа Лого Георгий Сол­

чениеи машины отважного первопроходца.

тра ссу сначала на У АЗе. Впечатление ока­

Впрочем, надо знать настоящих трофистов

залось сильным

(а именно они составляют инструкторский

ше не заикалс я

-

датов,

-

но в один прекрасный иоиент об ­

наружили,

что

массу

остры х,

экстреиаль ­

ных ощущений иожно получить и не выез­

состав Виа Лого), чтобы не соиневаться в

жая ИЗ Москвы!,>.

тои ,

Окрестности Крылатского издавна яв ляются

центром

столице,

удовольствие

получили

они

от

само го процесса вытаскивания!

.. .

попробовать

ПРОЙТИ

про Хонду клиент боль­

Что касается езды на <!козлике!'>, то не­ подготовленного человека,

конечно,

в

пол ­

ный восторг приводят подъемы и спуски .

в

Вот на этих буераках и проводится обу­

Со стороны кажется совершенно невероят ­

школа распол о ­

чение езде на полном приводе: либо на от­

ным, что автомобиль может взобраться на

джипе рского

и «тематическая!'>

какое

его

Инст­

говорит р уководитель агент ­

пе дицияии,

уг оворили

Honda CR-V .

движения

практич еск и отвесный косогор высотой под

жилась здесь же, по соседству с Клубом

крытои

4х4, на стадионе технических видов с п ор ­

(квадроцикле), либо на большом настоя ­

3

та. Когда - то тут ПРОВОДИЛИСЬ соревнования

щем УАЗе. Клиента облачают в совсем не

тако е ! Направляешь автомобиль на отвес­

ли шний грязеводозащитный костюм и ре­

ную стену (вот она, прямо перед капотом,

зинов ые сапоги, а при езде на квадроцикле

видно каждую травинку), затем пару се ­

по

мотокроссу

го нки

на

и

зиинеиу

выживание,

а

трек у,

после

затеи

-

спортивная

четырехколесном

мини-вездеходе

.1еятельн ость постепенно сошла на нет. Ра­

-

.1ует,

ты, естественно, включающий шлем .

что

у стадиона наконец -тО

за lIнтерес ованный хозяин.

34

появился

Построена вне -

АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ

12 2002

еще и в комплект индивидуальной защи ­

Обучение проводится на автомобилях и

метра, но У АЗ спокойно вытворяет и не

кунд видишь только небо (надо же, его го­

лубой цвет уже принял зимние оттенки), и шмяк

-

ты на вершине горы ! Естественно,

«Диагональное вывешиван ие » : подвески всех колес

« Качели»: балансирование в положении равновесия. требует высочайшего чувства автомобиля.

в такие г орки взбираешься на первой пере ­

настоят ел ьно

да че

воить

пониж енного

ряда,

с

подключенным

азы

рекоменд у ем

у пр авлен ия

с

им

с нач ала

помощью

ос ­

спе ци а­

спортивных

внед оро жных

Здесь все серьезне е :

5

соре вн овани я х .

занятий по

передним м остом (а он у У АЗа , как извест­

листов.

но, подключается жестко, без ди фф еренци ­

если отнестись к ней легко мысле нно , трав м

в инди видуальном п о рядке стоит

ала).

и паде ний не избежать . Зато в у мелы х р у­

А

Но эт о еше не все .

Затем инстр уктор

предлагает вам про дела ть то же самое, но в

об ратно м напр авлении сте ны . в ни зу

стоят уже ку р с

$700.

из

АТV - вездеходом обо йдется в

са .

ны

подраз умевают

П ом и мо про ката квадроциклов и обуче ­ ния вождени ю внедорожников, в Крылат ­

ваться

ском

треть дешевле .

-

с каться,

не видно ,

а когд а н ачинаешь спу ­

кажется, что вот сейчас машина Пон има­

для чего на шко ль ных ма шина х сто ят

у роков

ках она спо собна творить настоящие чуде­

спуститься со

-

орга ни зую т

джип -триалу . На

та кже

2003

сор евн ования

по

-

<т окат у шек;>

каждые

тр етьи

вы ход ные

час а

$50

в час.

у пр авле ния

$ 190.

исполь з ование

Все це ­ ав то мо ­

билей и кв адро ци клов Ш колы . Тр ени ро ­

год р ебята из Виа

Лого планир у ют про веден ие ежемесячны х

2

По занимать ся с тренером

четыр ех

Подь езжаешь к краю обрыва , что

точно пе рев ернется через капот! еш ь ,

Пов ерьте, это коварная игру шка:

на личной

Н у что сказать? лень кие .

тех ни ке при ме рно

на

Цены , коне чн о, нема­

В ср еднем по Москве стоимость

час а ско ростной контраварийной подготов ­

четыр ехточечные спортивные р ем н и ... Ин­

меся ца. Думается , с учетом удобного рас ­

ки на ле гко вом автомобил е колеблется в

ст р у ктор

полож е ния

райо не

сидит РЯ ДО~1

И

ПО

х оду сов ету ет,

стади он а

дж ип - триал

может

$25.

У Виа Лого почти вдвое доро ­

как действов ать наил учшим образом.

На ­

стать популярным н е только среди люб ите­

же . Но с дру гой стороны , стоим ость ам ор ­

пример ,

вы ­

ле й этого спорта , но и среди зрителей .

тизации автомобиля н а <lТрофийных;> у п ­

на с п ус ке нель з я тормозить и

жимать с цепление, чтобы не нарушать ст а­

Н есколько слов о программах и ценах.

бильность контакта колес с покрытием .

Курс начальной подготов ки включ ает

Подтверждаем: это тр ебует н емал ого само ­

нятия по

обладания и безумно интересно.

те оретическая час ть ,

Во жден и е

мин и - в ездехода,

или

АТУ­

2

4

за­

часа . Сюда в ходит небольшая

оз на комле н ие

с

а такж е

ражн ениях явно боль ше , чем на ро вных ас ­

фальтов ых площадках, да и ко нку р ент ов у Виа Лого н а сегодняш ний день практиче ­

практическое

с ки нет . К тому же есть еще один момент.

у пр авлен ия

Название « Школ а;> и з уст руковод ителя

принцип ами

вездехода, или квадро цикла тоже требует

полноприводным автомобил ем и использо­

Виа Лого так ни разу и не прозвучало. В

как физ ических УСИЛИЙ т так и вду мчи вой

вания с пециал ьных с редств

перв ую очередь это все - таки аге нт ство при ­

-

лебедки,

акку р атности , осо бенно в обр ашении с «га­

хай-джека, с а нд - траков и Т. П.

з ом;>. П ереверн уться н а такой машинк е ни ­

ку р са

ба­

один вид таких приключениЙ. Можем за­

чего не с тоит ,

свидетельствовать, что уровень пр оф ессио ­

- $280.

Стоимость

Следующий у ровень

-

ключений,

и

внедорожная

езда

-

ещ е

поэтом у немалую роль игра ­

з овая подготовка . Отработк а техники пре­

ет балансировка телом , причем по особен­

одоления классических и наиболее р аспро ­

нализма от такого п одхода не страдает . За­

ны м

стран е нных

пре ­

то область деятель н ости р асширя ется за счет людей, которые видят во внедорожно й

законам,

не

по хожим

на

мотоциклет ­

-

ные. Пожалуй , усвоить эти законы

в

ес тественных

условиях

один

пятствий , с использованием вЬзможностей

и з самы х важных моментов в обуч ении ез­

ав томо биля и спе ци аль ны х с р едств. Это

езде просто новый н еоб ычны й аттракцион.

де на квадроцикле . Многие обзаводятся та­

е ще

Виа ЛОlО: Москва, ул. Крылатская,

ким и ве з деходами для развлекательных по­ ез док

-

наприм е р ,

вокр у г

дачи,

-

и

мы

4

двухчасовых занятия по той же цене .

Нако нец, спортивная программа. товка

пило тов и шт урма нов для

Подго ­

участия

в

д.

8, строение 1. www. vialogo. ru

Тел.:

(095) 991 -4510,

WWW.ASPORT.RU 35

ШКОЛА

Вр еме на, когда гонщики полулежали з а

ПЕРВЫЕ КРУГИ

и з за падны х гоноч ных инструкторов как ­

рулем с прямыми вытянутыми р у ками,

то сказал мне,

ушли в прошлое . Доказано, что с точки

держит <iбаранку», он безошибочно опре­

что по тому, как гонщик

Ваша мечта сбылась: вы за рулем гоночно ­

зрения работы вести булярного аппарата и

деляет,

го автомобиля и готовитесь сделать первые

положения по звонк ов ,

ный эксперт . Делает он это по положению

прямая спина и шея

кто за р ул ем

~

новичок или опыт ­

круги по трассе. Пульс за шк аливает, руки

способствуют луч шей координации движе ­

в красивых гоночных перчатк ах уже стали

ний, ориентации в пространстве и чувстви­

нях деликатно, а все пал ьцы подушками

влажными,

тельности пилота . Поэтому в кузовных

касаются обода, то создаются условия для максимальной чувствительности. Если же

хотя машина еще даже не тро ­

кистей водителя. Если руль лежит в ладо ­

нулась с места. Вы с удивлением обнару­

классах и в ралли сегодня принята верти ­

живаете, что наблюдаете за происходящим

кальная посадка. Исключение по - прежне ­

руль сжат ме ртвой хваткой, то ни о какой

как бы со стороны.

му составляют <iфо рмулы !>, но в них полу­

чувствительности кончиков пальцев речи

ство отстраненности от прои сходяще го.

лежач ая посадка дик туется конструктив ­

уже не идет

Вы уже участвуете в процес се только на­

ными соображениями ~ чем ниже и гори ­

половину,

зонтал ьнее расположен в кокпит е гонщик,

Кто -то, возможно , возразит, что настояс

тем лучше будет аэродинамика машины.

щий гонщик чувствует машину только <iПЯ ­

Шлем усиливает чув ­

ваше созна ние ра здвоилось .

Тот, кто за рулем, включает передачу и нажимает на газ , а вы просто наблюдаете

.. .

той точкой » И никак иначе. Раньше, воз ­

за происходящим. Каждый гонщик , вспом­

Вы , возможно, замечали , что многие

нив св ои первы е круги ,

с портсмены сидят не просто с прямой спи ­

Караччиолы , когда гонщики н е знали рем­

скорее всего так оно и было .

ной, но и очень близко к р улевому колесу.

ней безопасности и крепко держались за

В такой п осадке тоже есть фи зиолопiче ­

руль, чтобы не выпасть из машины на ви­

Это вполне р еальная ситуация, и вам надо

ский аспект . При повороте р уля задейству ­

раже, давно прошли.

п ереломи ть ее течение ,

ются не только мышцы р ук ,

по дтве р дит,

что

сконцентрировать

можно , так и было. Но времена Ас кари и

но и мощные

внимание и собрать свое раздваиваю щееся

мышцы груди и спины . Это добавляет точ ­

Итак, вы на трассе. Первый круг лучше

сознание воедино. Не нужно настр аивать ­

ности в управ ле нии ,

всего сделать за машиной инструктора ~

а согнутые в локтях

ся на достиж ение какого бы то ни было

руки образуют своеобразный мост ~ сило ­

он покажет действительно правильн ые

результата или ставить перед собой кон­

вую конструкцию между автомобилем и

траектории. Б удьте честны сами с собой:

кретные задачи . О трассе, на которую вы

пилотом.

вы собирались ехать совсем по -д ругому.

выезжаете достаточно иметь общее пред­

О правиле хвата <iбез пятнадцати ТРИ!>, ко ­

Вы вряд ли использовали бы всю ширину

ставление, то есть просто изучить за ранее

нечно же ,

трассы ~ сработал бы стереотип <iграж ­

знают все ,

и нич е го лучшего по ­

ее схему . Серь ез но работать со временем

ка что не придумано . Но в нем говорится

данской!> езды . Движение машины по

круга имеет смысл,

ли шь ГДЕ держать руль, одн ако нет ни

трассе в гоночно м темпе и езда на боль­

только когда вы уж е

что - то поймете и почувствуете. А сейчас,

слова о том, КАК его держать. Помните

шой скорости по обычным дорогам отли ­

для начала, неплохо будет еще раз прове­

выражение:

чаются в корн е . Пр ежде всего, это игра

рить ва ш у посадк у .

вально кончиками пальцев !>? А вот один

36

АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ

122002

<iOH

чувствует машину бук­

на опережение ~ все надо делать заран ее!

Машина долж на начинать менять напра в­

рого ДНЯ" тем и опасен, что вам захочется

гонщик и оказались на абсолютно н езна ­

лен ие движения не в поворот е, а раньше.

сразу значительно улучшить показанный

комой тр ассе, лучше сначала изучить ее

Следовательно, и повор ачивать р ул ь надо

нак ануне ре зультат .

схему,

значи т ельно р а ньш е,

Вращать его нужно очень плавно и б у к ­ валы-ю н а несколько г радусов. Вы будете удивле ны,

ЧИТАЕМ ТРАССУ

гулка по трассе прин есет максимальный р езул ьтат. Она даст возможность изуч ить детал и,

но э того окажется достаточно ,

чтобы машина изменила направление дви­

а за тем про ехат ь н ескольк о тр ени ­

ровочны х сессий. Только по сле э того про ­

чем вы при в ыкли.

-

«Природный талант

редчайше е явле ­

опровергн уть или подтвердить ка­

кие-то пр ед полож е ния насч ет по к рытия

жени я и перешла на желаемую траекто ­

ние. Среди сотен моих учеников по-насто­

трассы и его состояния ,

рии . Допускается несколько довер нуть

ящему талантливыми были , пожалуй, дв о е

безопасного вылета и так далее. По сле

руль, но делат ь это надо крайне плавно и

или вообще ОДИН ",

пешей прогулки полезно про ехать по

это сл ова проф есси ­

-

опр едел ить зоны

он ального инструктора одной из американ­

трассе на граждаI-!СКОМ автомобиле с

ских гоночных школ Джима Пейс а. Т ак

очень малеНЬj<ОЙ с](орост ью, чтоб ы как

что же , все остальные безнадежны? Ко ­

бы запрограМl>;1ировать для себя все важ ­

прямляться. Если на выходе из поворота

нечн'о, нет. Если изучить , а главное, по­

н ей шие детали. В любом случае пер едви ­

вам приходится довор ачивать , эт о груб ей ­

нять и умуд ритьс я прим енит ь на пр акти ке

гат ься нужн о только по иде альн ой траек ­

ш ая ошиб ка. Для самоп ровер ки можно за ­

все аналитич еские,

тории,

дать себе такой вопрос: могу л и я после

чес кие аспекты сов ремен ной гоночной

heI-!ИЯ деталей и снова непр е~1ен но во з ­

про хожде ни я а пе кса изме нить т р аек тор ию

шко л ы ,

в ращаясь на прав и л ьн у ю л инию.

движения? Если да, значит, з н ач ит есть

зультатов и не обладая исключительным

еще большой резерв ско рости . Только ис­

талант ом . Ср еди сотен учеников господина

Р абота с трассой пр еследует две глаВI-!ые

пользовать его ва м удастс я н е сразу

П ейса, ко нечно , было немало таких, кому

цели : а) найти и отработать идеальную

это оказалось под силу. Секрет успеха в

траекторию; б) обеспечить движение ма­

Что отличает гонщика от пусть даже

том , чтобы понять : в гонках нет ниче го

ШИI-!Ы по этой траектории на гр анице сцеп­

важнее мельчайших деталей . И еще: в пи ­

ления шин. Основная тр удно сть при опр е ­

«вка танно ст ь », или Ч У ВСТВ О ско р ост и , а

лотировании гоно чной машины нет ничего

делении траектории состоит в том , чтобы

точнее, с по соб ность уп равлять автомоб и ­

по стоянного , застывшего. Процес с совер­

заставить себя сразу использовать всю ши ­

шенствов ания гонщика бесконечен. Уме­

рину трассы, буквально до последнего

ТО , что зарубежные гоно чны е ИНСТРУКТО ­

ние прис посабливаться к постоянно меня­

миллим етр а . Часто пилоты ориентируются

ры наз ыв ают

ющимся условиям и учиты вать мельчай ­

по темной д орожке на асфальте, оставлен­

то льк о до прохож дения апекса

-

верши ­

ны поворот а. После него руль должен

-

только во зв р а щать ся, а траектория

очень хорош е го водителя ? П ервое

лем на больших скоростях. Второ е

sense of traction ,

-

ра с­

это

-

ЭТО

ч у вство

мето дическ ие и техни­

ТО можно д остичь н е пло хих р е­

-

отклоняясь от нее лишь для уточ ­

ной шин аии других машин , принимая ее

с це п ления. ГОНЩИК намного лучше л юбого

ши е нюансы

води те л я чувст в ует ,

стартующих чемпионом. Следующие не­

за идеальн у ю траекторию . Они не правы.

остал ось у шин его аВТО1vюб иля в каждой

сколько абзацев мы посвятим тому, как

Дело в том, что шины оставляют след на

фазе пов о р ота . Кто лучше других ощуща ­

научиться пе р еключ ать себя с р утины по­

по к рытии трассы, когда они перегружены

ет и умеет использовать эт от лимит сц еп ­

вседн евной жизни на атмосферу гоночной

работой и гонщик во что бы то ни стало

ления

-

скол ько сцепле ния

выигрывает.

вот что делает одного из

пытается удержать машину на жел аемо й

тра ссы .

тр аектории . Пер едние шины «следят », ко ­

Но пока что у вас не может быть ни пер ­

В се го нщики делятся н а две г руппы.

гда руль повернут на слиш ком большой

вого, ни второго, ведь даж е у талантливых

Пр едставители пе рвой, малочисленной,

уг ол и гонщик пытается побороть н едоста­

t-IОВИЧКОВ такие способности проявляются

иногда перед заездам и выходят , чтобы

точ ну ю поворачиваемость,

не сразу . Кроме того , к машин е надо пр и ­

прог уля ться по т р ассе п ешком , про ехат ь

жу желаемой траектории на в ы х оде из по­

выкнуть . Если это <!формула" ИЛИ <! ку ­

ее н а велосипеде или на скут ере. Осталь ­

ворота. Задние шин ы чертят пол осы н а

зов», на котором стоят го ночны е тормоза

ные , и и х бо льши нство , тве рдо у верены ,

покрытии трассы , когда гонщик бо рется с

и слики, то вам гар антированы незабывае­

что отлично знают трас су, и лишний раз

избыточной повор ачиваемостыо, стараясь

мые впечатле ния. Подлетая к повороту,

пройтись по ней пе шкои считают ни же

уде ржать чрезмерно ск о л ь з ящ у ю зад нюю

вы д олжны заставить себя про скочить все

собственного достои нств а. Напрасно. Та­

ось на входе в поворот. Темн ая полоса

мыслимые и н ем ыслимые точки торможе ­

кая прогулка может прин ести больш ую

в ъ е вши хся в покрытие частич ек резины

ния , и..

по льзу .

всегда н ескол ько ши р е идеальной траекто ­

все равно вы затор моз ит е слиш ­

вылетая нар у ­

рии и н е сов падает с ней по конфигура­

ком рано. Мож но е ще позже! Еще быст­ р ее ! Машин а повор а чив ает, как трамвай

На люб ой тра ссе много чего МОЖt-lО де­

ции. Идеальная траектория н аходится все­

по р ельс ам! Вы скидываете по несколько

л ать и без гоночного автомобиля. Можно,

гда где -то вну три этой темной до рожки

секу н д с круга, и вам кажется , что э тот

напри ие р , про ехать по н ей на граждан ­

как правило, ближе к ее внутренней гра­

процесс бесконечен. А на самом деле быст­

ской машин е, но не стоит раз гонять ся бы ­

нице н а входе и выходе и з поворота.

рый гонщик , исполь зую щий весь лимит

стре е

сце пле ния шин ,

30

-

ки /ч. Во - первы х , быстрая езд а

по тр ассе вн еу рочно е вреия осло жн ит ва ­

Самая большая и частая ошибк а гонщи ­

ных ощущений . Ем у-то кажется, что авто­

ши отношения с судьяии и орган.Изатора ­

ков заключается в том, что они ст ре мятся

мобиль вместо сликов обут в абсолютно

ми гонки. Во - вто рых , она ничего н е даст,

проходить все поворо т ы одина ков о:

л ысые дорожные ШИН Ы , которы е ед ва дер ­

так как ваша задача

жат д оро гу

ли ш ен таки х замечатель ­

...

-

в н ик нуть в дета­

как

иож но по зже тормо з я и входя в них с ма ­

л и, и поспешность здесь неуместна. Не

ксимальной скоростью. При работе с

стоит п р е вр а щ ать прог улку по трассе в

трассой н ужно опр едел ить саиые важны е повороты,

Заканчивать первую тренировку надо н а

у ве селител ьно е ме роприя тие,

мажорной ноте, то есть после удач ного

на н ее с гр у ппой д рузей . Луч ш е всего

кру г а . Здесь следует сделать паузу, чтобы

пройти сь одноиу, С тренерои или др у ги м

В следующей статье м ы рассмот рим эту

начать все сначала на следую щи й день.

пи лотом, ОТ кото рого , может быть , удаст­

зад ачу н а ко нкретны х прим е р ах

Да, начинать лучш е всего с нуля, поти ­

ся услы шать несколько дельн ых советов .

ской тр ассе Невско е кол ьцо и подмосков ­

хоньку набирая скорость. <!Сиидром вто -

Хочу предостеречь: если вы начин ающ ий

НОЙ Мячков о.

отпр авля ясь

прохожд ение которых в наи ­

большей степени влияет на время кр уга.

-

пит ер ­

WWW.ASPORT.RU 37

НОВОСТИ

Fl

Жизнь по новым правилам 28

октября в Лондоне состоя ­

Расписание

одному быстрому кру гу, при­ чем машины станут выпускать

свободных трени­

по Формуле - 1 под председа­

на трассу по очереди. Поря­

ровок также изме­

тельством президента

док выезда на трассу в

нится. В пятницу

лось совещание комиссии

FIA

FIA

Ма­

пятни ­

кса Мосли и с участием руко­

цу будет определяться поло ­

он'и будут про ВО ­

водителей команд. На совеща­

жением пилотов в личном за­

диться С

нии были рассмотреиы предло ­

чете чемпионата (в первой

женные Федерацией измеие ­

гонке года

ния в регламенте Формулы - 1.

предыдущего сезона). Лидер

Главная цель нововведений

чемпионата выезжает первым,

-

-

11.00 до 12 .00, в субботу - с 9.00 до 9.45 и 11 .00 .

результатами

с

10.15

до

ны е типы покрышек. Это поз­ воли т шинникам индивидуаль ­

Другое, не менее важное,

но го товить «резину» для кон ­ крет ных команд.

повышение зрелищности Боль­

а завершает сессию гонщик,

изменение коснется системы

ших Призов И сокращение рас ­

занимающий последнее место

начисления очков. С

ходов команд . Как и ожида­

в зачетной таблице. Результа ­

да очки будут получать пер ­

тов п ок а находится на стадии

лось, наиболее революционные

ты пятничной квалификации

вые

обсу жде ния. В документе

предложения

не будут влиять на итоговое

прежде . Схема начисления оч­

говори т ся: «Если к

хотя бы т ри команды заверят

FIA

были забло ­

8

пилотов, а не

2003

6,

кированы представителями

положение гонщиков на стар­

ков будет следующей:

«конюшен»,

товой решетке. Они лишь оп ­

5-4-3-2-1.

однако несколько

го­

как

10-8-6-

Р е гл ам е нт проведения тес ­

FIA,

Два других новых пункта в

изменений все же было приня ­

ределят очередность попыток

то.

во время субботней квалифи­

регламенте касаются использо ­

FIA

декабря

15

что они не станут прово ­

дить более

1О

дней приватных

тестов на к аждую машину в

кации, но уже в обратном по­

вания шин и про ведения тес­

период с

мены коснулись формата ква­

рядке. Начинать субботнюю

тов . Командам по - прежнему

то ЭТI!М ком андам будет разре ­

лификаций. С

сессию будет обладатель худ­

разрешено использовать лишь

шено ос у щ е ствлять тесты во

1О

в р емя кажд ого э тапа в пятни­

Самые радикальные пере­

2003

года будут

проводиться две квалификаци­

шего пятничного результата,

а

ком плектов и два типа су ­

1

марта по

гонщик, накануне показавший

хих по крышек на одном этапе ,

цу с

лучшее время на круге, в суб ­

но со следующего сезона про­

они сиог у т ис пользовать в

них каждому гонщику будет

боту отправится на трассу по­

изводители шин смогут поста­

этот перноД з апасную машину

разрешено совершить лишь по

следним.

влять разным

и тест-пил ота».

13 .00

онные сессии

в

п ятницу и

субботу, с

до

14.00 .

В

командам раз -

9.00

F е гг а гi

до

ноября,

1

11.00 ,

причем

действует по принципу

« ч т о х очу, то и ворочу». Это­

-

м у пора положить конец»,

зая ви л Берни Экклстоун. Во время совещания комиссии

FIA

по Формуле - 1 в регла ­

мент было внесено еще одно с е нсационное изменение

-

от­

ныне «командная тактика»

официально поставлена вне закона. «Приказы команд, влияющие на результаты гон­

ки, запрещены»,

в постановлении

- говорится FIA. Макс

Мосли заявил: «Мы будем очень внимательно слеДИТ/J за

командами и при малейшем подозрении вызовем их руко ­

водителей для объяснений со стюардами».

Правда, не сообщается, каки ­ ми именно способами

FIA

на­

мерена контролировать испол ­

нение этого запрета. Неопре ­ деленность в данном вопросе

Нет «командной тактике»

наверняка спровоцирует мно ­

гочисленные жалобы команд

друг на друга с обвинениями Печально известная «команд ­

ставлявшая своих пилотов ме ­

ству

ная тактика» стала главным

няться местами на трассе,

зить на этот аргумент.

ктики. Впрочем,

источником скандалов минув ­

вляла в

Но наконец и у Федерации

ся , ничуть не беспокоится:

лопнуло терпение. «Публика

ведь это только добавит инт ­

не любит, когда ее дурачат, а

риги в ход чемпионата

шего сезона. Команда

Ferrari,

чаще и откровеннее других за -

38

АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ

свое оправдание,

зая­ что

'приказы из боксов не запре ­ щены правилами . И руковод-

12 2002

FIA

нечего было возра ­

в применении нелегальной та ­

FIA,

кажет ­

.. .

Минарди в Москве В середине ноября в Москве побывал Джанкарло Минарди. Главной целью недельного визита основателя и административного советника команды Мiпагdi стали переговоры с руководством

Газпрома о продолжении сотрудничества в будущем сезоне. По окончании переговоров куратор этого проекта со стороны Газпрома Александр Красненков заявил на пресс-конференци .и , что

окончательного решения компания еще не приняла и контракт на следующий год пока не под­ писан. При этом он подчеркнул, что вероятность продолжения сотрудничества с Мiпагdi очень высока.

Джанкарло Минарди сообщил, что российский гонщик Сергей Злобин с начала зимних тестов будет постоянно работать тест-пилотом команды. Этот вопрос был окончательно решен в ходе

московских переговоров . Первую полноформатную сессию Злобин проведет во время тестов в Валенсии, которые состоятся в конце ноября. Решенl;tе о дальнейших перспективах россий­ ского пилота в Мiпагdi будет приниматься позднее, по результатам его тестовой работы. Минарди дал понять, что Злобин

-

далеко не единственный российский претендент на место

в Мiпагdi. Команда рассматривает еще несколько кандидатур россиян, уже имевших опыт вы­ ступлений в Европе.

Ф~рмула-l лишилась Спа Н а заседании КОМИССIIII по

вошла в календарь Формулы -

Формуле - 1 в Лондоне р е ша ­

1

на

2003

Т еп ерь бельгий ские власти в

Ф едерация передала р еше­

лась и дальней шая с уд ьба

будет п р инят, у Бельгии н ет

ся в коммюнике.

год .

по жарном порядке предп р ини -

ние судьб ы гонки в руки самих

вестно, бельгийский п ар л а ­

команд. Итоги тайного голосо ­

С п а - Франкош ам . Р уко ­

мент прин ял «с илов ое »

вания их руководит еле й оказа­

во дс тво страны пост ави ­

ние о запреще н ии ВСЯ К OII та ­

лись отрицательными. "в свя ­

ло на голосование в се ­

бачн ой р екламы н а те РРIIТО ­

зи с отсутствием ано ни много

нате во пр ос опе р еносе

со гласия к о ма нд проводить

начала действия запрета

Гр ан При Б ельгии

с

1

рии ст р аны уже с

2003

авгу ста

года. Из - за этого гонка в

Спа - Фран ко шам

-

на одной

из самых знаме нит ых 11 л юби ­ мых тр асс чем пио ната

-

не

ОДНОЙ СТРОКОЙ

2003

года

без табачной р екламы этот

-

года .

2003

на

2006 год . Одн а­ FIA Макс

ко пр езидент

э тап исключае т ся из календаря че м п ионата мира~,

2004

мают попытки спасти этап~в~________-:=::;;~~~С~~~

Гр ан П ри Бельгии . Ка к из ­

реше ­

шансов вернуть этап раньш е

говорит -

Мосли заявил , что даже если эт от зако нопро е к т

расп о ряж аю щейся комм ерческ ими

3дди Д жо рдан ом о Вblсту пления х за

Джанкарло Минарди зая вил, что

правами на телетрансляции ФОР МУЛbl-

е го команду в

Мiпагdi в следую щем сезоне будет

заполучить ме ня к себе,

вительствеННblМИ наградами. Прези­

1. В SLEC Л ео Кирш у принадлежало 75% ак ц ий, а семейному трасту Бе р ни 3 кклстоу н а - 25%. БаНКИРbl собира­

рен, что в след ую ще м году остан ус ь в

словам Минарди , о ди н из двигателе й

дент Италии Карло Ча мпи принял

ются добиться продлен ия Договора

Формуле-1. Даже если мне и не удаст­

уже доставлен в команду, и конструк­

представителе й Скуде рии в прези­

Соглас и я после

ся закл ючит ь контракт призового гон­

торЬ! нач а ли готовить под него ш асси.

По окончании сезона-2002 засл у г и

коман дЬ!

Ferrari

бblЛИ от мечеН bI пра­

де н тс к о м дворце и заявил в приветст­

венной речи, что его ст ране никогда

н е наскучат побеДbl

Ferrari.

признания ВblСОКИХ заслуг

В знак

Ferrari

2007

года, навести по­

рядок в распределении прав на т еле ­ тран сля ци и и, те м

caMblM,

гарантиро­

вать буду щее ФОРМУЛbl-1.

Ф ели пе .

2003

Я на

-

году . «3дди хочет

-

сказал

100 процентов

использовать двигатели

у ве­

Cosworth об­ 2002 года. П о

щик а, я ста ну тест-пилотом в од н ой из

топ-команд». Пресс-служ ба ко ма ндЬ! Jогdап Gгапd

Pri x подтвердила

факт

пере говоров с бразильцем.

пе­

разца второй ПОЛОВИНbI

По словам Рори Бирна, новая маши­

на

Ferrari F2003

будет готова к тес­

там уже в феврале, однако команда

объявила о перестановках

планирует начать следующий чем­

ред Италией Л у ка ди Монтеземоло,

Toyota

Пьетро Феррари , Жан Тодт, Мих аэль

в рядах высшего руководства ее

Команда Рапаsопiс

Шумахер, Рубенс Барри кел ло, Лука

спортивного отделения

ла, что презентация ее автомобиля

F2003

Бадоер, Лючано Бу рти и

Motorspoгt

2003 года ТF10З состоится 8 янва­ ря 2003 года на автодроме Поль

делью. По сути своей, это сильно

HeKoTopble

TMG (Toyota GmbH). С 1 января пре­ TMG станет Джон Хоуэтт,

Toyota

сообщи­

пионат с прошлогодним шасси.

не станет революционной мо­

переработанная модель

ин же нерbl коман дЬ! бblЛИ на г ражде НbI

зидентом

орденом «За засл у ги перед Итал ьян­

25 лет проработавший в компании Toyota. В настоящее время 50-лет­

Рикар.

ний англичанин занимает пост вице­

Команда

Президент ПА Макс Мосли подписал

президента европейского отделе­

назвала дату презентации своей

в Jaguar Rасiпg в команде BMW Williams F1 ос вободил ось место

в Китае соглашение о проведении

ния

новой машины

го тест-пилота . В декабре, после во­

в этой стране этапов Формул'ы-1 с

будет управлять спортивным под­

будет представлен прессе и публике

разделением корпорации и осуще­

13

что первая гонка ф-1 на новом авто­

ствлять руководство ее штаб-квар­

команды в Милтон Кейнс.

дроме в Шанхае должна состояться

тирой и фабрикой в Кельне. Преж­

ской Республикой».

2004

уже в

по

2010

2004

годы. Он подтвердил,

году.

Toyota Motor Магkеtiпg.

Хоуэтт

должность руководителя гоночной

команды

Toyota

в Формуле-1.

твердили, что они вступают во владе­

БblВШИЙ пилот командЬ!

ние акциями

Масса заявил, что ведет переГОВ ОРbl с

Kirch

в

SLEC -

ком п ании,

года.

Jaguar R4

января следующего года на базе

Sauber Фелипе

второ­

з обновлени я тестов, на эту должность будут пробоваться сразу несколько гонщиков . Один ИЗ них

-

20-летний

Витантонио Ли у цци . В минувшем се­

Команда

ся медиа-ГРУППbl

Bayerische LапdеsЬапk и амер иканские JP Могgап и Lеhm ап Brothers - под­

2003

зентации нов ого ав томобиля

Цу­

томи Томиты И сохранит за собой

не ме цкий

Rасiпg официально

ний президент Уве Андерссон станет

Три банка-кредитора обанкротившей­

Kirch -

По сле ухода Антонио Пиццонии

Jaguar

заместителем председателя

TMG

F2002.

Sauber

назначила дату пре­

2003

го­

да. Церемония состоится

зо не итальянец Вblсту пал в немецкой

Формуле-3, а в сезоне-2001 стал че м ­

9 февраля в Ц ю ри х е. По информации KOMaHAbl, С22 будет построена на HOBblX кон цеп ­

Формуле

туаЛЬНblХ решения х, ПРИНЦИП ' иально

том на место тест-пил ота

отличающихся от модели прошедшего

может стать еще один итальянец-

сезона С21 .

23-летний Джордж и о П а нтано.

пионом мира по картингу и, одновре­

ме нно, занял второе место в нем е цкой

Renault.

Друг им претенден­

Wi lliams F1

WWW.ASPORT.RU 39

НОВОСТИ Fl

Да Матта Toyota Motorsport

rонщик Тойоты

официаль­

но объявил а о подписании контракта с чемпионом серии

CART 2002

года Кристиано

да Маттой. Со следующего сезона 29 -л етний бразилец будет выступать в Формуле-1 за команду

Toyota F1

вместе

с Оливье Панисом. Соглаше­ ние заключено сроком на да. Председатель

Motorsport

2

го ­

Toyota

Цугоми Томита,

объявляя о подписании конт­

ракта с бразильцем, сказал:

"Кристиано да Матта работал вместе с Тойотой с первых шагов своей карьеры в

CART

и внес большой вклад в побе ­ ду в чемпионате

года

2002

с командой Nеwшап / Нааs. се автоспорта. Я уже получил

за руль более совершенной

ство с Тойотой И природный

свое назначение так: "Я готов

большое удовольствие от пило ­

TF102B

талант помогут в осуществле­

принять новый вызов и пред­

тирования машины

вого гонщика Тойоты !» Кри ­

нии нашей программы в Фор ­

вкушаю возможность попробо ­

во время тестов в мае и жду не

стиано должен приступить к

муле - 11>.

вать свои силы в высшем клас -

дождусь,

тестам в конце ноября.

Сам да Матта комментирует

Его многолетнее сотрудниче­

когда наконец сяду

уже в качестве призо­

на пути к спасению

Arrows в ноябре команда

Toyota F1

Arrows

официально подтвердила, что ею подписан конт ­

ракт о продаже команды группе инвесторов, базирующихся в Германии. На окончательное юридическое оформление сделки должно уйти еще не­

сколько недель, поэтому команда одновременно подала в судебные органы Великобритании прошение о признании ее банкротом и о введении внеш ­

него уп равления. Такое решение суда позволило бы "конюшне1> до завер ­ шения сд елки обезопасить свои активы от притязаний кредиторов. Однако пока что суд не удовлетворил просьбу

Arrows -

рассмотрение этого воп­

роса отложе но до декабря. По информации британской прессы, инвесторы, подписавшие контракт с

Arrows, -

выходцы из Объединенных Арабских Эмиратов. Утверждают ,

что фактический глава немецкой фирмы Gегшап

пившей около

Airlines

60%

акций команды,

-

Grand Prix Racing,

выку­

это владелец авиакомпании Ешiгаtеs

шейх Ахмед аль- Махмуд. Он якобы выложил за акции команды

сумму порядка

SO

млн евро. Если сделка все же будет ус пешно завершена,

Том Уокиншоу сохраняет хорошие шансы удержаться на посту руководите­ ля

Arrows.

ОДНОЙ СТРОКОЙ

твердил, что в качестве варианта

стал чемпионом британской Форму­

Michelin

Команда Renault F1 занимается поис­

продолжения своей карьеры рассма­

лы-3, после чего несколько лет ус­

качество своих дождевых шин к следу­

ками французского гонщика на осво­

тривает возможность остаться в Фор­

пешно выступал в Японии

бождающееся в

муле-l в роли тест-пилота одной из

онатах GТ и Формула Niрроп . Если те­

2003

заводских команд. «Я провел пере­

сты пройдут удачно, у Фирмана есть

шин поставлять своим клиентам лишь

2003 году место тест­

пилота. Приглашение на пробные тесты получили чемпион международ­

говоры с Rепаult о месте тест-пилота,

ной Формулы-3000 Себастьен Бурдэ,

-

вице-чемпион европейской Формулы-

лось, что Флавио Бриаторе не против

3000

Ромэн Дюма и один

подтвердил финн.

-

Мне показа­

заполучить меня на эту роль».

2003

в чемпи­

году тест-пилотом

Команда

3-4

BAR

Нопdа пригласила на те­

ющему сезону, так как техрегламент

года разрешает производителям

по одному типу дождевой резины на

уик-энд. Французам должна помочь

BAR.

новая система «симуляции дождя»,

Пресс-служба

Williams F1 сообщи­

ла, что в декабре пилот европей­

из лидеров чемпионата Dаllага-Nissап Франк Монтаньи. Тесты пройдут

шанс стать в

-

намерен серьезно улучшить

смонтированная на автодроме Поль

ской кузовной серии ПСС Дирк

Рикар - домашней трассе команды Toyota. «Симулятор» представляет со­

декабря на трассе Каталунья-Мон­

сты чемпиона японской серии Форму­

Мюллер примет участие в тестах ко­

бой стационарную поливальную систе­

тмело в Барселоне.

ла Niрроп

манды. 26-летний ГОНЩИК, высту­

му, расположенную вдоль всего коль­

пающий в ПСС за

ца. Она управляется компьютером и

2002

года Ральфа Фирмана.

15 декабря в Барселоне 27-летний Мика Сало, выступавший в

2002

году '

за команду РапаsопicТоуоtа, под-

40

АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ

- англичанин проведет заезды за рулем BAR 004. Ральф Фирман в1996 году

122002

BMW,

приглашен

на тесты Ф-l в награду за успешно

позволяет точно воссоздать на трассе

проведенный сезон.

условия дождя любой интенсивности.

~ Jaguar Руководство команды

предпочел - молодежь

Jaguar приняло решение не продлевать контракт с Эдди Ирвайном и разорвать

соглашение на следующий год с Педро де ла Росой. В сезоне-2003 призовыми пилотами команды ста­

нут 2б-летний австралиец Марк Уэббер и 22-летний бразилец Антонио Пиццония. Уэббер в этом году провел успешный дебютный сезон в Ф-;t за команду Мiпагdi, а Пиццония выступал в Формуле-3000 и работал тест-пилотом BMW WiШаms F1. Оба гонщика успешно прошли тесты в Ягуаре по ходу сезона-

2002. С приходом молодых пилотов в команде связывают большие надежды. По мнению Ники Лауды, Jaguar нуждается сейчас в притоке свежей крови, а соперничество двух гонщиков пойдет команде на пользу.

«Пиццония очень одарен от природы. Его недаром прозвали «парень из джунглей» -

это будет еще

более агрессивная версия Хуана-Пабло МонтоЙи. Я уверен, что ему пр силам низвергнуть местных ав­ торитетов. Марк, со своей стороны, обладает солидным опытом ВЫСJYплений в Ф-1 и теперь получит

возможность доказать, на что он способен. Это два разных характера, 'и мы намерены поощрять их со­ перничество между собой, чтобы добиться максимального результата. В Ягуаре никогда не играли в

командную тактику, и этим двоим будет дано четкое указание бороться на трассе друг с другом».

Верни закрыл Берни Экклстоун официально объявил о пр екращении плат ­

Bernie TV

Тр ансля ции

ных трансляций Ф ормулы-1 по

цифровому телекаIi алу, более

щие ся в

известно му как

были

Bernie

ТУ.

бесплатные

чества бес~

каналы.

платны х

Beдy~

<1За послед~

т рансля ~

года,

ние

ций »,

сказал ХОЗЯИIi Фор му~

MbIi>, лы~ 1.

Bernie ТУ , Европе с 1995

Iiа нескольк о

пор ядков

6

л ет

м ы раз рабо ­

-

~~~~ __~~II~JL]LjI"lI~ подчерк~ ~ нул Бер ~

качеств ен нее и ра з нообр азнее

т али COBep ~

паРТIiерам по ведению трансля ­

реп о р тажей общественных Te ~

ш еIiн ые T ex ~

ций Формулы - 1 , что бол ьше Ii е

ле каналов. Теп ерь , с з акрытием

но ло гии освещеIiИЯ ГОIiОК и Te ~

что таким образ ом удастся п од­

будем пр едлагать им отдельно

цифро вог о про екта,

п ерь намер еваем ся п ер ебросить

нять инте р ес теле з рителей к

цифровы е платны е програм~

тинкаi> долж на перекочевать на

эти ресурсы на повыш ен ие Ka ~

гонкам Формулы ~ 1.

<1 МЫ сообщили Bce~] н а ш им

его <1Ka p ~

ни. Эк кл стоун р ассч итывает ,

~---------------------------~

ОДНОЙ СТРОКОЙ

Утверждается, что Берни Экклс.то­

ная церемония состоял ась в бра­

ун, совместно с шефами несколь­

зильском городе Белу Оризонти

В минувшем году Пан тано выступал

ких «конюшен», подал запрос на

в кругу родных и близких друзей .

в международной Форм уле ~ 300 0

имя президента ПА Макса Мосли о

Молодая пара познакомилась еще

за команду Соlопi Rасiпg и до пос~

возвращении к сликам. Этот за­

в 1998 году в Великобритании.

леднего этапа боролся за чемпион­

прос, скорее всего, будет рассмат­

Лючано тогда выступал в британ­

риваться 4 декабря на очередном

ской Формуле-3 и жил в Кембрид­

совместном совещании руководст­

же, а Каролина училась в знамени­

В конце года компания Deutsche TeLekom прекратит спонсировать команду МсLагеп F1. Решение о за­

ва

том местном университете .

крытии спонсорской программы

решения достаточно высока

ский титул ,

FIA и команд Формулы-1 по

вопросам изменения регламента.

Вероятность положительного

-

Во время Гран При США-2002 было объявлено, что бывший гонщик

вызвано большими убытками, ко­

слики могут вернуться в Формулу-1

Больших Призов Дэн Гарни уже не­

торые

уже в

сколько лет ведет работу по созда­

Deutsche TeLekom

понесла в

2004

году.

нию американской команды АLL

последние два года из-за неста­

бильности в экономике европей­

В конце октября в Кол умбии состоя~

Аmеriсап

ских стран.

лась церемония бракосочетания

и в

Управляющий директор компании

Хуана ~Пабло Монтойи и его подруги

чании сезона пресс-служба буду­ щей команды выпустила релиз, в

пилота команды

MBW Williams F1

Racers для Формулы-1 году готов выставить ее

2003

на соревнования. Однако по окон­

Brother Iпdu stгiе s Сеичи Хирата объя~ 2003 году компания про~

Конни ФреЙделл. Венчание прошло

вил , что в

в католической церки Санто Торибио,

котором сообщается, что осуществ­

дол жит спонсорскую поддержку KO~

которая находится в историческом

ление проекта' отложено на неоп­

манды Jогd а п

центре Картахены, курортного города

ределенный срок. Это

сезон станет уже четвертым годом

на побережье в

вызвано нестабильным фи нанси­

сотрудничества

от колумбийской столицы Боготы ,

рованиеМ,плохимэкономическим

На свадьбу было приглашено около

климатом в США и недостатком вза­

Grand Prix. Следующий Brother

с командой

Эдди Джордана.

300

1000 км К северу

гостей . По окончании венчания

имопонимания с компанией

Ford,

По информации, появившейся

все гости собрались в ресторане

которая должна была готовить

в немецкой прессе, руководство

лучшей гостиницы города, где празд­

двигатели для новой команды.

Формулы-1 может исправить одну

нование продолжалось до утра.

Команда

из самых серьезных ошибок,

Shell в составе Рубенса Бар~

допущенных при радикальном

В начале ноября бывший призовой

рикелло, Тони Канаана и Фелипе Mac~

изменении технического регла­

гонщик Формулы-1, тест-пилот

сы выиграла ежегодную картинговую

мента в

команды

гонку

1998

году,

-

отменить

Ferrari 2002 года Лючано

500

тья подряд. Масса выигрывал данную

гонку в

1997 году. Заезд начался в

полночь с субботы на воскресе н ье, а заве рш и лся в во скрес ны й полдень. В нем приняли участие

300

пилотов, в

том числе бывший гонщик Ф~l Тарсо Маркеш и участ ник международного чемпионата Формулы~3000 Марио Xa~

берфельд. С поул-позиции стартовал пилот американской серии

IRL Фели~

пе Джаффоне, однако позднее он со­ шел по т ехни чески м причинам.

миль Гранжа Виана, прово­

использование покрышек с канав­

Бурти женился на своей давней

дящуюся в Бразилии. Для Баррикел­

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛА

ками.

подруге Каролине Кампос. Свадеб-

ло и Канаана эта победа

КАТЕРИНА ОСПИННИКОВА

-

уже тре

WWW.ASPORT.RU 41

St.

еtегsЬцгg

ЧАСТНОЕ МНЕНИЕ

КА К ОБМАНУТЬ ЦЕНЗУРУ Реформа ФОР МУЛЫ- l состоялась

со следующего года

-

в действие вступают новые правила. Н о изменения в них оказались вовсе не такими радикальными, как

предлагалось изначально . А хотели ли Макс Мосли и Верни Экклстоун действительно радикальных перемен? ТЕКСТ СЕРГЕЙ И ВАНОВ авайте вспомним времена ,

же

когда никакой Формулы-

вольствие . А что там будет в альтернатив ­

на н а ших телеэкранах

ной серии, если оиа вообще появится? Не­

1

не было,

а были вместо

получать

при

этом

опре дел енное

удо­

которая н а одной гонке весит так, а на дру­ гой

-

иначе.

Из той же серии

-

предложение о вве­

дении лимита в один мотор на вес ь уик - энд

известно.

уже со сл едую щего года . Моторы-то давно

трудя ­

Думается, не только Жан Тодт с Роном

щихся и доклады Леони ­

Деннисом, но и Джанкарло Минарди с Дэ­

спроектированы ,

да Ильича Брежнева на

видом Ричардсом вряд ли горят желанием

рассчитывал ась на обязательную работу в

очередных съездах партии. Знаете, как вы­

устроить революцию. На словах все за пе­

течение всего уик-энда!

живали в брежневские времена поэты? Ис­

ремены , на деле же каждый осторожнича­

кусство пропихнуть сборник СТИХОВ в пе ­

ет .

нее

демонстрации

П р отащить

через

комиссию

по

FIA

и их надежность вовсе не

В общем , прав едный гнев публики был обращен против тех предложений Мосли,

чать имело много нюансов, но сейчас хочет­

Формуле - 1 любое изменение правил чрез ­

которые он и сам не принимал всерьез. А

ся вспомнить следующие. Поэт без особых

вычайно сложно .

вот то, ч то ему хотелось провести через ко­

моральных

представители

принципов

включал

в

книжку

П отому что там сидят

всех

команд

и

внимательно

миссию

FIA,

выглядело на этом фоне впол ­

смотрят, не пройдет ли чере з их цензуру

не безобидным . И зменение времени квали­

выдержанных стихотворений про больше­

что - нибудь слишком радикальное .

фикации

виков,

партию и другие милые сердцу цен ­

смотрите, как действует Мосли, чтобы про ­

субботу ... На первый взгляд

зоров темы. <1 Паровозики » тянули за собой

вести свои реформы через консервативно

волюционного,

весь сборник, из

настроенную комиссию .

несколько <1п арово зик ов !>

'Iero

-

идеологически

бы он НИ состоял. Но

И вот

Сначала он гото ­

-

две сессии в пятницу и две в

н екот орое

ничего ре­

-

время назад ква­

лификации в пятницу и субботу уже прово ­

были поэты, которым н е хотелось восхва­

вит целый ряд « топлячков!>

лять власть в столь грубой и ]-Iедвусмыслен ­

ний , которые заведомо не будут приняты.

сии Мосли предл ожил чуть более радикаль­

ной форме. Они вместо <1 паровозиков !> при ­

Озвучивает их и даже начинает за них аги­

ный вариант, с одной за четной по пыткой в

тировать!

каждом заезде ,

меняли <1 ТОПЛЯЧКИ!>

-

стихотворения, кото ­

Это понимали и сами поэты , и цен з оры .

Ответственные товарищи, пылая п равед ­ ным гневом,

выкидыва ли антисоветчину из

сборника, а потом еще и вызывали поэта

предложе ­

дились. Правда, на самом заседании комис­

но и он не вызвал тревоги.

Взять хотя бы ту же ротацию гонщиков

Ведь самые ужасные предложения уже бы­

между командами в ходе сезона . Теоретиче ­

ли с него дова нием от п равлены в мусо р ную

рые , наоборот , никогда не могли быть на­

пе'Iaтаны в СССР.

-

ски, как верно заметил Мосли , щик

в

ходе

поездит

за

каждую

из

корзину ,

надо

принять ..

ж

хоть

какие-то

изменения

Приняли.

возмож ­

И только потом до команд Формулы - 1

И сможем оценить истинную силу

стало постеп енно доходить, Ч ТО заставил

команд,

ности.

сезона

если гон ­

мы

у видим

его

истинные

у казы ­

каждой команды, если за нее высту пят вс е

их принять хитрый Мосли. Наиболее от­

вали , прип еч атывали ... Но книжка в итоге

пилоты , от братьев Шумахеров до Алекса

кровенно по этому по воду высказался Эйд­

«на

ковер »,

укоряли ,

воспитывали,

выходила. Ведь «топлячки!> в нее только

Йонга . Теоретически . П рактически -

ну

риан Ньюи, шеф -дизайнер МакЛарена . Че­

для то го и вставлялись, чтобы благополуч ­

бредовая же идея , явно неосуществимая! И

ловек, который не связывает своего буду­

но потонуть, н е увлекая за собой все ос­

тем

о

щего с Формулой- 1, соби р ается из нее ухо­

тально е . Ведь и поэты, и цен з оры

ней, только ленивый не потоптался на раз ­

дить и потому может позволить себе обой­

ны е люди. У каждого своя работа . Поэт пи ­

валинах

тись без дипломатии. Смысл разъяснений

шет книжки , цензор принимает меры. Все

кратно раз р ушенного железными доводами

Ньюи таков: команды получили множество

довольны.

д ругих ум ников.

лазеек для того, чтобы в ыступать в квали­

-

обыч­

Формула- 1 похожа на 'СССР эпохи за­

не

ме н ее

этого

говорили

все

в

предложения ,

основном

уже

неодно ­

Далее. П редложение навешивать балласт

фикации лучше конкурентов. Но стоить это

человек, который кажется

]] а ма шины лидеров . Характерно, что оно

будет бешеных денег . .

веЧI-lЫ~'J, потом у что вообще непонятно, что

было сформулировано в очень общем виде :

дело может дойти до того, что конструкто ­

стоя. Во главе

-

П о словам Ньюи,

может быть после его ухода. Многие недо ­

«O'-lКО

килограмм балласта!> . И понима­

ры придумают специаЛЫlые квалификаци ­

вольн ы, конечно. И даже н е прочь проде ­

лось совершенно по -разному. То ли только

онные шасси! Есть же сейчас специальные

монстрировать

-

высту ­

лидер чемпионата будет нести этот балласт,

квалификаЦИОtIНые моторы ... Действитель ­

пив с диссидентскимн заявлениями . Вспом ­

то ли победитель последней гонки, то ли

но, раньше машина должна была проехать

ним ид ею оргаиизовать альтернативную се­

вообще машины нескольких гонщиков ...

за сессию

рию в

ну чем не диссидентст­

Мосли не спеш ил с разъяснениями , и это

чем из них только один быстрый. А это зна­

во? Од нако по большому счету в се, кто жи­

был верный признак того, что предложение

чит, что и боковые <1ПОНТОНЫ!>, в которых

вет и работает в Форму ле- 1 , к существую­

-

располагаются

щим условиям приспособились. И В Fегга г i,

преждениями ,

и в Rепаult, и даже в Mi nardi. -Да, не все

выступили

хорошо, но все умуд ряются выживать и да -

как трудно будет сбалансировать машину,

44

2008

свое

году

-

недо во льс тво,

АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ

12 2002

ти пичный « топлячок!>. Тут уж с преду­ увещева н иями

конструкторы,

и

п ротестами

объяснявшие ,

поменьше,

12

кругов. А теперь

радиаторы ,

-

три, при ­

можно

сделю!:

и охлаждением то р мозов пожер­

твовать, и так далее .

Следовательно , по

меньшей мер е в два раза увеличится коли-

чество аэродинамич еСКl!Х l!сследованиЙ ..

гонщику про пустить второго . Такая вот ме­

Вот тебе и экономия, котор ая называлась

ра против комаидной тактики. Это зиачит,

одной из целей реформы Мосли.

что специальный человек будет прослуши­

Можно , конечно , сесть за стол перегово­ ров и заключить не кое джеl"!Тл ьменс кое сог­

вать

радиоканал

гонщика

и

проверять,

прину ждают ли его пропустить партнера

лашение между команда~ш о то м , чтобы ни ­

Ох , недооценивают в

FIA

не

...

смекалку и хи­

каких дорогостоящи х HOВIIНO K вроде специ ­

трость, свойственную теи, кто решил обой­

альных шасси в кваЛ И фl!кация х не появля­

ти цензуру.

лось ... Но ведь кон серваторами -то менедже ­

жаловался, что ему из бок сов скомандовали

Помните ,

как Фелипе Масса

ры Формулы-1 чувст вуют себя только I<огда

про пустить Ника Хайдфельда? Если бы ны­

надо сообща принять какне-то измеиения.

нешние правила действовали уже в прошед­

Тут ими движ е т оп асеНl!е, к ак бы кто - то

шем сезоне ,

другой не получил от ЭТIIХ l!З~l е н ений боль ­

шлось. Помните телеграмму, которую пас­

жаловаться бы ему не при­

ше, чем они. А вот ко гда пзмен ения приня ­

тор Шлаг посылал по поручению Штирли­

ты , тут все меияется. Каждый хочет исполь­

ца: «Не верьте тому, кто пугает вас плохой

зовать

погодой в Швейцарии»? Коиу надо

новую

ситуа ц][ ю

с

~ rаксимальной

пользой для себя. И тут уж и е позавидуешь техническим делегатам чим

представителям

FIA,

судьям и про ­

«ц е н зурного

в е домст ­

ва» Формулы - 1. Мосли уже заявил, что бу­ дут караться «сущ е ствениы е ОТЛ IfЧ ИЯ квали ­

-

тот

все понял. Примерно то же и сказал бы Массе своии добрым голосои Петер Заубер. «Над бо

всей

Швейцарией

безоблачное не­

.. » Представляется также Жан Тодт, кото ­

Вот и

рый таким же ласковыи голосом говорит

разбирайся теперь, является л п отличие су ­

Баррикелло: «Рубенс, напоминаю тебе, что

фикационного и гоиочиого ша сси » .

ществеиным или нет.

К.<;IКОЙ простор для

Михаэль сейчас сзади. Приказы давать не

протестов, скаидалов , дисквалификаций ..

ииею права , принимай решение самостоя ­

Сколько· возможиостей обострить борьб у в

тельно. Только не забудь перед этим хоро ­

чемпионате , «придержать» тех, кто иабира­

шенько подумать

ет очки слишком резво! И никакого весово ­

... »

Вот и будут сидеть цензоры, надев науш ­ ники. И слышать что - то вроде : «Действуем

го ганд икапа не надо.

А еще одно изменение в правилах долж ­

по варианту два» или «Снижай скорость,

но повлечь за собой введение по крайней

Ральф,

мере

ность двух болтов в средней подвеске». И

двадцати

новых

цеизорских

должно­

телеиетрия

показывает ненадеж ­

стей. Ведь теперь руководителям команд за­

ничего

прещено

ную тактику! По крайней мере, цензурно ...

отдавать

\lриказ

одному

своему

не

смогут

они

сказать

про

команд­

WWW.ASPO RT.

45

личность РОРИ БИРН

САМОРОДОК

ИЗ ЙОХАННЕСБУРГА Рори Бирн

-

с именем этого человека

связывают все пять чемпионских титулов

Михаэля Шумахера. Талантливым

конструктором южнаафриканец

зарекомендовал себя давно. Но

F2002, построенная им

Ferrari

к минувшему сезону,

продемонстрировала такое подавляющее

преимущество над конкурентами,

что о Бирне заговорили уже как О гении, живом классике дизайнерского цеха. И это о самоучке, не имеющем даже диплома инженера! ТЕКСТ КАТЕРИНА ОСПИННИКОВА Вначале была химия ... Сам Б ирн уве ряет , что в юности мысль о ка р ье ре конструктора гоночных болидов даже не пр и ход ила e~1Y в голову . В жиз н и ма ­ ленького Р ори никаких гонок н е было . Зато в ней были путешест ­ вия. Его отец, ирландец по происхождению, р аботал аудитором в к р упной го р нодобывающей компаиии и ездил с п рове р ками из од­

н ого города ЮА Р в другой, возя за собой сем ью. Ро ри за несколь­ ко лет исколесил всю ст р а н у и сменил ш есть школ. Лишь к

13

го ­

дам ему наконец удалось осесть в Йоханнесбурге и без помех за­ кончить среднее образование. Уже то гда было очевидно, что пар­ н ишка талантлив в то чн ых науках:

вую!> жизнь, в

1960

несмотря на прежнюю "коче­

году он око нч ил Кор олев скую с р ед н юю ш ко ­

лу Йоханнесбурга с отличиями по математике , физике и · химии. П осле школы Рори поступ ил н а химический факультет универси ­

тета Витвотерсрэнд в Йоханнесбурге и получил в 1964 году сте­ пень бакалавра со с п е циализацией в и ндустриальной химии . В студенчески е годы Р ори впервые соприко снулся с ко н струи ­

р ованием, тогда

-

моделей самолетов . "Особенно мн е нрав и лось

собирать модел и планер ов из бальсовог о дер ев а и п а п иросно й бу ­ маги,

вспомин ает Бирн .

-

-

Сначала я просто покупал готовые

н аборы и собир ал п ла н ер ы из ф абричны х деталей, но постеп енно начал в н осить

свои у соверше н ст вования,

пытался улучшить

аэро ­

динами ку И в ит оге сконструи р овал собственную м одель!!> Воз­ можно,

химия

имен н о тогда ему в гол о ву в п е р вые з а кралась мысль,

-

ч то

совсем н е то, чем ему хотелось бы заН Иil<IaТЬСЯ в жиз ни ...

Н о оконч ательно она о ф о р милась у Би р на за п ервые ч етыре года

работы -

«Если бы сегодня я послал в какую-нибудь ко­ м анду свое резюме ЗО-летней давности,

ме ня даже не пригласили бы на собеседова­

ба на заводе, н есмотря н а хо рошую зар плату, казалась ему н евы ­ н осимо скучной . И Рори реш ил круто ИЗJVlенить судьбу . В дело

ни е !» Рори Бирн

главным химиком крупного предприятия под Йоханнес­

бургом, где пр оизводились б ытовые изделия и з пластмасс. Служ ­

1968 году - ф ирму

Бирн вместе с друзьями организовал собственн ое по имп ор ту об ор удования для сп орти в н ых а вто мо ­

билей. Б изнес б ыл прибыльн ым : они пр ивоз или в Ю АР все, что могло позволить местной золотой молодежи пр евращать свои до-

46

АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ

12 2002

рогие спортивныы машины в монстров и потрясать воображение

можно было попасть в гонки, не" обладая специальными знаниями .

подружек сумасшедшими скоростями. Вот тут-то Рори и начал на­

Сегодня для этого надо как минимум быть дипломированным и н­

конец осознавать, к чему у него л ежит душа

женером - механиком».

-

к очень быстрым

автомобилям! В свободное время молодой бизнесмен начал возить ­

ся со своим стареньким стоящий спортивный

Ford Anglia снаряд ..

и вскоре превратил его в на­

Бирн пришел в компанию в 74 -м. приятием ,

Royale

где тр у ди л ись всего семь человек

был крохотным пред ­

-

каждо м у приходи ­

лось работать за троих . Шеф -дизайнер Рори Бирн вкалывал на ­

Переломным моментом в биографии Бирна стал

1972

год , когда

равне со всеми:

делал черт е жи ,

оруд овал гаечным ключом и д аже

28 -летний Рори впервые попробовал свои силы в констр у ировании

садился за руль трейлера , д оставляя готовые «формулы" заказчи ­

настоящего гоночного болида . Его д ебютом стала Формул а

кам. Опыт , полученный им в

созданная по просьбе др у га

Ford,

м естного гонщика Роя Кломфасса.

-

Когда проект был готов , Рор и с парой приятелей - механиков,

за ­

гда бу квал ьно на ходу ,

-

Royale ,

был бесценен. "Я учил ся то­

вспоминает Бирн.

Когда ты попада­

-

ешь в компанию, где уже есть готовые машины , тебе, по крайней

сучив рукава , своими ру к ами вопл отили его в металле. И тут про ­

мере,

изошло невероятное! Сп рое ктированная Бирном м ашина оказа­

Тем более что в 73 - м Я у же им ел деЛ Q с их автомобилем Iiа сорев­

лась настолько хороша , ч то Кломфасс с ходу стал Ёице -чемпионом

Iiованиях , знал его сильные и слабые стороны. СIiачала я зани ­

южноафриканской Фор мулы

мал ся эво люционным раз витие м существу ющих моделей,

Ford 1972

года ...

не

прихо д ится

IiаЧИIiать

проеJ<тирование

с

чистого

листа.

а уже

потом, отталкиваясь от имеющихся наработок, начал предлагать

Освоение профессии

собственные решения". За четыре года в

Усп.ех в южноафр иканском чемпионате вскру жил друзьям го­

Rасiпg Рори обжился в мире британ ­

Royale

ЛОJ?У . Рой и Рори р ешил и, чт о мелочиться нечего: надо идти на

ского автоспорта и заработал там высоку ю репутацию. Сконструи ­

штурм. британской Ф ориулы Ford. Именно там , на родине авто­

рованные южноафриканце м м ашины начали побеждать у же в

спорта, можно был о ~Iечтать о серьезной карьере и признании. В

1975 - м. Шасси от Бирна постепенно становились маркой.

начале

1973

года Бир н продае т свой бизнес в ЮАР и едет вслед за

Кломфассом в Ан гл ию

-

гот овить машину Роя к гонкам. Сперва

От

Toleman до Benetton Одно из знаком ств, заведе нных Рори в годы работы на

дела у друзей пошл и неплох о, но дороговизна английской жизни

Royale,

быстро остудила и х п ыл. Все шло к тому, что несостоявшему ся

оказалось для него судьбоносны м

конструктору придется несол оно хлебавши возвращаться до мой ...

дорогу в Формулу -1. В середине 70 - х клиентами компании стали

Но , как это часто бывает с л юдьми талантливыми и упорны ми ,

в дел о вмешалась суд ь ба

-

в лице Боба Кинга, технического ди ­

ректора н ебольшой бр итанск ой компании

Royale Racing,

Ford.

В

1973

году Кинг се рьез но заболел и был вынужден отойти

от дел , продав

и открыло южноафриканцу

Алекс Хокридж и Тэд ТоулмеIi.

у частия в н овом чемпионате

произво ­

дившей гоночные маш ины для английских чемпионатов Формулы

-

Royale поставлял FormuJa Ford 2000.

им машины для

Уже тогда Алекс и Тэд носились С идеей создания серьезной го ­

ночной «конюшни". В

Group Motorsport,

1978

году они основали компанию

Toleman

и Бирн был приглашен на должность ее главно ­

своеиу бухгалтеру , Алану Корноку . Новый

го конструктора. Новая команд а стартовал а в европейском чемпи ­

владелец был хороши и бизне сменом, но в те х нике понимал не

онате Формулы-2. В первые два года Рори набирался опыта, до­

много , поэтому ПОП рОСI!.l Бо ба порекомендовать ему инженера ,

водя до ум а шасси известных фирм

способного занять ся констру ированием. Тут Кинг и вспомнил о

Бирн наконец - то спроектировал собственн у ю маШИliУ

молодом южноафр иканu е , с к оторым ему доводилось иметь дел о в

TG280 , и эта проба пера вновь оказалась поб едной: шап -Hart Брайан Хентон иДерек Уорвик заняли в

сезоне - 73.

Royale

Оценив ,

Royale RP16

как кла ссно модифицировал стандартну ю

этот н икому н е известный иностранец, Боб вынес

March

и

Ralt.

Но в 1980 - м

- Toleman Toleчемпионате 1-

гонщики

е и 2 - е места !

В сезоне

вердикт, придавш ий карьере Рори невиданное у скорение: «По - мо ­

1981

года

Toleman

и Бирн дебютировали в Формуле -

ему, этот парень из Ю жной Африки очень неплохо соображает.

1.

Почему бы не д ать e~l)' шанс?"

ский самородок покорял чуть ли не играючи , то Больши е Призы

В чить

30

лет стать шеф-дизай нером британской ко~шании и полу ­

возможност ь

ночных машин

в

свое

уд о вольствие

заниматься

созданием

го ­

это БЫ.l ко ролевский подарок судьбы. Ради не ­

-

Но если прежние ступеньки гоночной лестницы южноафрикан ­

оказались крепким орешком. Его первая попытка создать конку­ рентоспособный болид Ф-1

-

модель

TG181 -

завершилась про ­

валом. Машина оказалась медленной и ненадежной, а турбодвига­

Hart

го Бирн выкин ул и з ГО.швы м ысл и О возвращении домой и начал

тель

активно пускать корн н на Бр итанских островах . Происхождение

кать радиаторов во всех мыслимых и немыслимых местах,

отца позволило ем у п ол учит ь и р л андское гражданство.

рошей аэродинамике речи уже не шло. Х ентон и УорвИI{ часто да­

Сегодня сам Бирн с ул ыбк ой признает , что его головокр у жи­ тельная кар ь ера

-

скор ее исключение из правил: «В то время еще

Великий Айртон Сенна дебютировал в Формуле-l в

1984 rOAy

постоянно перегревался. Бирн был вынужден понаты ­ и о хо ­

же не проходили квалификацию ... Но владельцы команды не от ­ казали Рори в д оверии. И он снова продемонстрировал, что в со -

за рулем болида

Toleman

WWW.ASPORT.RU 47

личность РОРИ БИРН стоянии невероятно быстро учиться на собственных ошибках и чу ­

ворили С Россом несколько часо в подряд, потом пожал и др уг др у­

жом опыте,

гу р ук и

уже к сезону-83

-

Tolemal1

обладал очень приличной

и надеж ной машиной ТG18З . Дерек Уорвик заработал на ней для

-

и наш сою з был заключен~,

команды первы е очки , а дизайнеры сразу нескольких «к онюшен ~

под х одили для со в местной работы: один

скопировали придуманно е Бирном двойное заднее антикрыло .

творч еская

Год 1984- й оказался звезд ным часом

Tolemal1

в Форм ул е - 1.

Очень удас!Ное, надежно е и изысканное внешне шасси

TG184

(спе ­

циалисты еще не р аз будут отмечать оригинал ьную , почти аван ­

-

молодого браз ильца Айртона Сенну . Его подиум ы в Вели ­

-

-

нату ра пр едель но

-

без остановки ро жд ал оригинальные идеи . Д р у гой

рационалист,

-

праг матик , отличн ый стратег и организатор

уде рживал эти и де и в рамк ах р еал ьности и выводи л на опеRатив­

ный простор.

гардную красоту многих машин Бирна) получило идеаль ного пи ­ лота

ВСIЮi\шнает Бирн . С

-

професси он ал ьной точки з рения Рори и Рос с тоже оптимал ьно

Кстати, «к ом андировка ~ в RеУ l1агd Щ~ прошла для Рори даром

-

Иi\1енно там он впервые нарисовал <1КУРНОСЫЙ » бол ид . Э та кон­

кобрита ни и и Португалии, легендарная битв а с Аленом Про стом

цепция и л е гла в основу их п ервых со вместных с Брауном моде ­

за победу в дождевом Монако позвол ил и команде поднят ься на

лей . В

7-

1994

году в зде рнутый н ос стал визитной карточкой В 194

-

е место в Кубке конструкторов. Но этот успех стал лебединой пес ­

машины , которая принесла Михаэлю Ш умахер у его пер в ый че м­

ней

со скандалом пе рема нил к

пионский ти тул. Рори до с и х пор назы вает В194 одной и з самых

себе гениального бра з ильца, начал ись проблемы с пост авщиками

в Больших Призах .

любимых своих работ: <1 Эта была гоночная машина, великолепная

шин и спонсо р ами . И хотя на следующий год Бирн снова сделал

во всех отношениях . У нее просто н е было слаб ых MeCT~ . Год с п у­

очень непл о ху ю машину ,

стя оч е редное совместное детищ е Бирна - Брауна, эв олюционный

Tolemal1

Lotus

Toleman

оказался на грани гиб ел и. Пол ­

ное исчезновение команд ы с формул ьной арен ы предотвратила

В1 95, приносит Бенетто н у полный триумф

ли шь богатая италья нская ко м пания

структоров и личном зач ет е.

Benetton ,

купившая ее н а

-

победу в Кубке кон­

кор ню .

Искушение таиландского отшельника

Разноцветная жизнь

При ход Бирна в F е пагi уже успел обрасти легендам и и анеI<ДО­

Рори Бирн ре шил остаться в команд е . Он надеялся , что <10бъ е ­

таiVIИ.

В конце

1996

года тандем Бирн -Б рау н , казалось, оконча ­

диненные цвета Бен еттона~ об еспечат ей возможность серьезного

т ел ьно распался. Если Брау н принял пр едл ож е ние п ер ейт и в след

технич еского разв ития. Однако в первые четыре бенеттоновских

за Михаэлем Ш умахером в Скудерию, то южноафриканца одоле­

года жизнь у Рори оказалась полос атой ,

как зебр а ,

-

вали совершенно ины е настро ­

д ос­

е ния. Рори почувствовал , что

тиж е ния и поб ед ы чередова ­

Формула-1

л ись с обидными неудачаi\Ш и

н ад о ела .

болезненными ударами по са ­

н ей вс ег о, о '1ем только можно

молюбию . Уже в

было мечтать, пр ежний азарт

лид ы

1986 году бо ­ Bel1etton BMW н ачали

выигрывать

гонки,

но

о

угас,

-

см е ртельно

а су м ат ошн ая ,

н а полн е н ­

н ая интригами жизнь

вож­

деле нной стабиль но сти н е бы ­ ло и р е чи

ем у

Он уж е добился в

ших

в се время при хо ­

Призов

Бо л ь ­

ра зд ражала

и

утомляла .

дил о сь работать в авральном

Сезон-96 е ще не закончил­

р е жим е. Практически каждый

ся, когда Рори ск азал себе: к

год команда меняла дв иг а т ел ь ,

черту

и Рори был выну жде н прояв ­

вую жиз н ь!

ля ть сти,

чудеса

и зо бр етател ьно ­

п е ре страивая

шасси

под

новый силовой аг регат.

гонки

В

наlIИнаю

но ­

ноябр е Бирн

увол илс я из Б е н еттона и уе-

Benetton В194

стал первым чемпионским болидом Рори Бирна и

хал

принес первый титул Михаэлю Шумахеру

Что ж, Бирн всегда отл ичался у ме ни ем латать д ыры и решать

не ра з р еШИi\1 ые проблемы. В 1988 - и созданно е и м шасс и В188

Ford

даже стало лучшим в классе машин с атмосф ерными двигателяии.

в

нии.

друз ья и он пов едал,

неизвестнои

Ли ш ь

саi\1ЫИ

н а пра вле ­

близ к ии

что п еребирается на по стоянное иесто ж и ­

тельства в Таиланд, н а бер ег тепло го океана, и планирует открыть

таи со бстве~IНУ Ю школу дайвинга.

Но со следующей i\10дел ью вышла осечка, а новый менеджер ко ­

Экзотический Таиланд б ыл давней мечтой: к пер еезду туда Ро ­

манды Фл ав ио Бри ато р е в объективные причины провала В189

ри стал готовиться ещ е летом

вник ат ь н е стал . Он просто пригласил н а место в Бенеттон конст­

ки таЙско го. З абав но, но авантюра с таиландским от шелышч ест­

1996

года

-

даже нач ал брать у ро­

Джона Барнарда . Ну а Бирну бы ­

вом п одарила Бирн у ли чное с частье . Со своей буду щей женой Ор,

ло пр едл ож е но два варианта : либ о искать себе д ругую р аботу, ли ­

тайкой по н ационал ьности , Рори познакоиился в оксф ОРДСКОi\1 ре­

бо стать у Барнарда подиастерь ем.

стораю!Ике Вапgkоk

рукто ра со з веЗД НЫ i\1 имен ем

-

Сначала Рори решил спрятать гордость подальше и остаться -

House Thai ,

где про ходили его з анятия ино­

странным язьiком. Деву шка учил ась в университете, а по вечерам

х отя бы для того , ч тобы по смо тр еть , как тво р ит кон стр укт ор ,

подрабатывала офи цианткой . М ежду ними завязался бу рный ро­

ииевший р епутацию ~безум ного гения~. Но потом все же у ш ел в

ман , и, уезжая в Таиланд, Бирн при гласил Ор по ехать с нии на

компанию

каник ул ы .

ReYl1aId ,

где тогд а носили сь с идеей создания соб ств ен ­

ного шасси для Формулы - 1. Впроч ем, в Рейн арде Бирну н е суж ­

де но было заде р жаться н адолго. О сенью

1991

год а Эйдриан Рей ­

нард прикрыл проект, и южноафриканец вернулся в

Bel1ettoll .

Как оказалось, очень вовреия. В команде уже поя в ился ее буду ­ щий ч емпион

-

Ми хаэль Шумахер, а Барнарда как раз сменил

новый технический д иректор

-

Росс Брау н.

Год 1997 -й Рори Бирн в стретил в с часть е и блажеННОi\1 безделье

-

с любимой жеНЩИIIОЙ н а золо то м пля же под жарким тропиче­

СЮ1М солнцем . А тем в рем е нем н а Яliварских т еста х в Европ е но ­

вый тех нич еск ий дир ектор голо ву ша сси

Ferrari Ро сс Браун i\1ерз и х ватался з а - п осле п е рвы х испытаний со зд анного Джоном Б арнардом F3 10B было ясно , что команда стоит на п о роге катастроф ы .

Казало сь бы, вернув ши сь на ст арое иесто, Бирн все равно ока­

М ашина была откров енной неудачей британского дизайнера, а сам

зался в п одчинении, теп ерь уже у Брауна. Но на саиом д еле так

он , расплевав шись с р уков одствои Скудерии, уже усп ел хл опн уть

родился идеальн ый тандеи со з,ца:~еле й чеи пионски х машин, су щ е ­

дверью

ствующи й и п о сей день. Это б ыла история взаии ной сиипати и и ув аже ния , в озни кш их с п е рвого взгляда . <1 ПРИ встр ече м ы про го -

48

АВТОСПОРТ ДЕ КА БРЬ

12 2002

..

Просиатр ивая столбцы телеметрии, Бр ау н был близок к отч ая­ нию

-

машину надо было п еределывать н е медле нн о и р адикаль-

но,

а вокруг

пока не

имел о с ь

ни

верн ы х

со р атников,

ни

п ривыч ­

служащим фабрики, по ночам Бирн не ведет никаких за-

ных рабочих связей .. . И тогда Росс пошел ва - банк : он отп р авился

писей : все новые идеи фиксируются у него в мозгу, как на жест ­

к спортивному директору Скудерии Жану Тодту и объя вил, что

ком диске мощного компьютера ,

для спасения ситуации ему нужен

в бюро возвращаются его не страдающие бессонницей подчин е н ­

-

нет, жизненно необходим!

-

Рори Бирн. И немедленно! Тодт пожал плечами и тут же набрал продиктованный ему номер в далекой азиатской стране ...

Ferrari

и хранятся там до утра ,

к огда

...

Такой сумасш едший ритм работы з аставляет Рори внимательно

Рори рассказывал, чт о к телефону его тогда вытащили с пляжа . Предложение стать шеф -дизай н ером

ные

-

сперва не вызвало у

н его энтузиазма, но опытный искуситель Тодт тут же наговорил

относиться ·К своей физической форме: десятиминутная зарядка по специальной системе и трехкилометровый кр осс

-

обязательная

программа на каждое у т ро.

кучу комплиментов, самым завлекательным образом описал пер ­

А как в наши дни выдающийся дизайнер создает чемпионскую

сп ективы новой работы, клятв енно заверил, что без него о ни все

машину? Из далекого прошлого приходит образ гения конструк ­

- уже через две Ferrari в Маранелло.

пропадут... И птичка по п алась в силок

Бирн входил в двери штаб - квартиры

н едели

торской мысли

один на один с ку.льманом, он сам вычерчивает

-

свое детище до последней детали .. . ~ори Бирн только улыбается,

А как же дай вин г- клуб в Таиланде? Рори до Ci1X пор н е отка­

когда слышит о таких старомодных представлениях. "Что ж , по ­

зался от своей мечты , просто отложил ее осуществление на неоп ­

рой я действительно подхожу к чертежной доске . .. Видите ли, я

ределенное время. "Я обязательно уеду в эту страну

как только

до сих пор не умею пользоваться компьютерными дизайнерскими

Моя жена родом из города Пхукет, и ей

программами, поэтому единственная старо!vJOДНая чертежная доска

закончу работу в

Ferrari .

-

очень .хочется вернуться в родные края . Да и я чувствую себя там

в нашем офисе при н адлежит мне. Так вот , я подхожу к доске , де ­

почти как дома>.>.

лаю чертеж на ватман е, а потом обсуждаю его сАльдо Костой

-

он отвечает у нас за общее проектирование . Затем кто-нибудь и з

З атв о рник и з Маранелло

сорока инженеров, р аботающих под моим началом, начинает раз­ шла в по ­

рабатывать эту идею дальше . Но на самом деле это лишь крохот ­

жарном порядке: Бирн на пару с Брауном спешно приводили в бо­

ная часть моих обязанностей . Самым важным делом является ко ­

жеский вид попавшего Ш"I в руки «уродца>.>. Меры применялись

ординация исследовательской деятел ьности в разных областях ,

Первое время работа на формульной фабрике

столь

радикальные,

что

к

окончанию

Ferrari

сезона от первоначальной

чтобы создать в ито ге единый проект». Глава

барнардовской версии

F310B 3% деталей ...

осталось лишь

исследовательского

отдела Fепагi Джорджо Аска­

А потом Брауну, Бирну и

нелли,

в великую макларенов ­

сплотившейся вокруг них тех­

скую эру бывший

нической команде фактически

инженером

пр ишлось

что Бирн в роли босса

заново

Маранелло

создавать

в

стоящий

исследователь­

гоночным

Сенны,

подарок :

уверяет ,

-

иа­

"Рори

-

скую и техническую баз у . По­

само спокойствие и логика! У

надобилось три года каторж­

него

ного труда

мическое чутье и целый ворох

бесконечных те­

-

п отрясающее

аэродина ­

стов, недель, безвылазно про­

идей в запасе. Он просто нез а­

веденных в работавшей

меним

23

ча­

трубе,

-

появилась

прежде чем на свет первая

ская машина

эль

что

че шион­

F2000

и Миха -

Шумахер выиграл для

Ferrari F2002 -

Ferrari

выдающееся достижение дизайнерской м ысл и .

На ней Шумми был непобедим

Скудерии долгожданный титул. А потом годня команда

-

еще один и еще . .. Се­

превратилась в совершенный механизм по

производству побед , а ее машины

-

в подлинные шедевры дизай ­

нерского искусства. И все , включая Шумми, признают , ч то вклад

-

кризис н ых

сит у аци ­

окончательно

пик,

Рори

как

фокусник

кролика

выдает какое-нибудь любопытное

-

из

зашел

в

ту ­

тут как ТУТ . И

вытаскивает

ц илиндра,

так

он

решение. Кр оме того, в нем аб -

солютно нет административного высокомерия

-

он всегда досту ­

пен для сотрудников и не гнушается при необходимости сам встать к кульману и набросать чертеж >.> .

И все же жиз нь Ро р и Бирна состоит не ТОЛI,КО из работы. Он с

Р ори Бирна в нынешний триумф Скудерии огромен. Этот ирландец из ЮАР

в

ях. Как толь ко ты чу вств у ешь,

са в сутки аэродинамической

персонаж в Формуле- 1 нетипичный

удовольствием играет в гольф и сквош, продолжает заниматься

-

и немного загадочный. Казалось бы , он работает в мире Больших

подводным

Призов уже без малого четверть века и все же умудряется сущест ­

себе сбегать в тропики лишь раз в году. Женитьба и , в особенно ­

вовать там сам по себе

сти, рождение сы н а Ш она заставили Бирна несколько упорядо ­

-

вдали от гоночных страстей, бо р ьбы са­

молюбий и закулисных интриг . Если технический директор

-

правда ,

с

появлением

се JVlЬИ

позволяет

чить свое существование. Их семейный дом расположеа всего в

замкну ­

пяти километрах от фабрики в Маранелло. "я те перь часто хожу

пр инци пи ально

домой обедать , э т о п рекрасная возможность п од ыш ать свежим

Росс Браун всегда на виду, в гуще событий, то Ро р и тый, сторонящийся сует ы паддока интроверт

Ferrari

плаванием

-

держится в тени. На Гран П ри его удается вытаскивать н е больше

воздухом,

двух раз в сезон . «Что мне делать на гоночной трассе?

иногда возвращаться с работы к восьми вечера, чтобы ПО гулять с

не недоумевает он .

-

-

искр ен­

Здесь я только потрачу впустую в р емя , ко ­

рассказывает

.,-

женой и сыном. А еще

-

Рори.

-

И очень стараюсь хотя бы

пытаюсь взять отпуск хотя бы ра з в го ­

торое мог бы с гораздо большей пользой использовать на фабри-

ду. Но это плохо получается. В 2000 - м , когда р одился Шон , у ме ­

ке>.> .

ня было всего

Королевство Рори Бирна

-

8

дней отпуска, в 2001 - м

- AHei;j 10- 12.

В

Moe~·1

это конструкторские бюро и лабо ­

контракте зап исано, что я имею право на 25 -дневный отпу ск, но

Он из тех неисправимых трудоголиков,

если ты действительно хочешь держать рук у на пульсе и оставать ­

которые днюют и ночуют на работе . Михаэль Шумахер как-то в

ся в лидерах, об о тдыхе надо забыть. И все же я счастлив сейчас,

шутку окрестил Рори "человеком, который не спит>.>

как никогда,

ратории фабрики

Ferrari.

Маранелло знают, что лучш е всего ему работается с

3

ведь все в

часов ночи

-

р абота в

Ferrari

дает мне возможность полностыо

реализовать себя>.> .

утра: глухие предут р енние часы дарят внутренний покой и

Напоследок трудно удержать вертящийся на языке нескромный

сосредоточенность, необходимые для творчества . Но, если верить

вопрос. Интересно, а сколько денег 1I 0Jlу ч ает за такую работу на

до

5

WWW.ASPORT.RU 49

Мозrовой центр

Ferrari: технический директор Росс Браун,

rлавный моторист Паоло Мартинелли и шеф-дизайнер Рори Бирн

Рори Бирн Дата и место рождения:

10 января 1944 года,

Претория (ЮАР) Место жительства: Маранелло (Италия)

Семейное положение: женат, имеет сына

(2000)

Хобби: крик.ет, настольный теннис, плавание с аквалангом

Карьера:

1960-1964

Студент Университета Витвотерсрэнд

(Йоханнесбург), химфак

1965-1968 1969-1972

Работа на фабрике химической продукции Совладелец компании

Auto Drag and Speed Dan

(оборудование для спортивных машин) в Йоханнесбурге Семейство Бирнов в полном составе: Ор, Росс и малыш Шон изно с один и з самых у сп е шны х констр у кторов Бол ьши х При з ов?

« Н у ... Я бы сказ ал так: ше ф - дизайнер в Форм уле-l сегод ня з ар а­ батывает от

300

тысяч до

1,5

млн фу нтов стерл ингов ", . Что ж , по

слуха м , С кудерия платит Рори по верхней шкале . Но даже если и

так , на фоне заоблачных гонораров Ш умми названная сумма от­ нюд ь н е поражает воображени е ...

50

АВТОСПОРТ ДЕКА БРЬ

12 2002

1973 Инженер-механик в британской Формуле Ford 1974-1977 Главный конструктор компании Royale Racing 1978-1980 Шеф-дизайнер команды Toleman в Формуле-2 1981-1985 Шеф-дизайнер команды Toleman в Формуле-1 1986-1989 Шеф-дизайнер команды Benetton F1 1990-1991 Участие в проекте Reynard Racing 1991-1996 Шеф-дизайнер команды Benetton F1 1997 по настоящее время Шеф-дизайнер Ferrari

Дети за рупем!

Томас-манекен Эдди ЧивеQ , владелец выступающей в

американской серии

Cheever,

IRL

!''jКОIЩр,с:п!о KO\M\<!.I\\\\\

команды Теат

Нопdа положило конец

не желает мириться с переходом

спекуляциям относитель­

своего пилота Томаса Шектера в СЫр

набралось за несколько месяцев приличное

Ganassi Racing

количество. « Он попад ал в аварии везде ,

и собирается под ать на

бывшего подопечного в суд. " Томас заклю~

где только можно ,

чил с нашим партнером , английской фир ~

Мы понесли огромные убытки!

мой

TWR, контракт на 5 л ет , - говорит - А потом пер ешел в другую KO ~

-

жалуется Чивер.

-

>,>

"Впрочем, в его авариях был и положи~

Чивер.

тел ьный момент,

манду, не проработав у нас и год а. Мы co~

команды.

бираемся подать в суд и уж е в ыбираем

некеном. Компания

-

иронизирует владелец

-

Томас неплохо поработал Ma ~

Dallara

даже направи~

удобную для нас дату слушан ия >,>. Кроме

ла нам письмо с благод арностью за бесцен~

того, Чивер до сих пор н е мо жет простить

ную инфор мацию, полученную при

южноафриканцу ра збит ы х ма шин , коих

анализе аварий Шею·ера>,>.

но ее будущего в чемпио­ нате втсс.

Honda

остается

в британском первенстве и, более того, расширяет свое присутствие на Ту­

манном Альбионе до трех

машин. Все тр~ 'хэтчбека Honda Civic Type'R будут готовиться к стартам ко­

мандой Агепа

Motorsport.

Точный состав пилотов пока не определен, одна­

ко одним из них станет, по-видимому, самый мо­

лодой дебютант прошедшего сезона Том Чайлтон

уходит

Volvo

(на фото). В середине ноября 17-летний англи­ чанин провел первые тесты, в ходе которых про­

извел на руководителей команды неизгладимое впечатление. «Несомненно, он талантливый па­

Организаторы европейского кузовного чемпио­

рень с невероятным потенциалом,

ната ПСС были неприятно удивлены известием о

ся руководитель команды Агепа

том, что компания

Эрли.

VoLvo,

всего лишь год назад

-

- восхищает­ Motorsport Майк

Он продемонстрировал несколько дей­

заявившаяся в эту серию, решила из нее уйти.

ствительно великолепных кругов с превосход­

Это означает, что в ПСС на будущий год останут­

ным временем и даже снабдил нас очень полез­

ся только три заводские команды:

ной информацией по технической части. Невоз­

Romeo

BMW, ALfa

и Нопdа. «Нам это решение кажется по

меньшей мере странным,

-

можно поверить, что ему только семнадцать!»

говорят официаль­

- поскольку в тече­ VoLvo демонстрировали

ные представители серии,

ние всего сезона пилоты

Резиновая

постоянный прогресс. В следующем году они могли бы доказать, что их успехи не случайны».

рука помощи

В сезоне

года два автомобиля шведской

2002

марки пилотировали Рикард Райделл и Джеймс

Хэнсон. Райделл завоевал одну поул-позицию и закончил девять гонок на подиуме. В итоговой

Диксон и Шектер в

Ganassi Racing

классификации чемпионата он был пятым. После ухода заводской команды из ПСС (а значит, и во­

Шектер будут пилотами

сериях марка

Chip Ganassi Racing в следующем году - об

VoLvo

не замечена) машины ны-,

нешнего года, вероятно, будут проданы в част­

ные руки . Завод пообещал снабжать запчастями независимые команды, которые примут решение

выступать на

VoLvo

в следующем сезоне.

Рокировка HaKOHeЦ~TO у руководства

CART хор о ши е

новости!

Потерявшая некоторое время наза д своего титуль~

нога спонсора (им была почтова я ком пания

Скотт Диксон и Томас

обще из автоспорта, поскольку в других крупных

по-бразильски

FedEx)

этом официально объявил владелец одной из лучших

"конюшеН» Америки Чип Ганасси. «Главная задача нашей команды в следующем сезоне

борьба за чемпионский титул в ворит Ганасси.

-

IRL,

гo~

Прошедший год был для

нас в Лиге Гонок Инди дебютным, и мы были приятно удивлены уровнем этого чем ~ пионата. В 200З ~ м мы нацелены только на

Всемирная Серия обрела нового парт н ера . Теперь,

Выступаюшая в серии

по крайней мере на год, титульны м с п о нсоро м чем~

CART команда N ew' man/ Haas официально

пилотами>,>. Переход Скотта Диксона (на

по д твердила ,

рии

пионата будет производитель шин

победу, тем более с такими талантливыми

Bridgestone . CART объявили Andretti Green Racing, Chip Ganassi Racing, Toyota и Honda, поползли слухи о том, 'что И Bridgestone - единственный на данный момент поставщик шин в CART - уйдет из этого чемпионата. Однако _ __......

щем сезоне бразильский

него надеялось сохранить у себя молодого

гонщик Бруно Жункуэйра

новозеландца. За два сезона выступлений

(на фото) з аменит в ее co ~

во Всемирной Серии Диксон проявил себя

руководители японской компании не только не co~

ставе ушед шего в Формулу~

с лучшей стороны, выиграв, как и Шектер,

После того, как о своем уходе из

что в сле д ую ~

бираются отворачиваться от своего давнего партне~

1 чемпиона 2002

ра, но и готовы поддержать его в трудную минуту.

Посл е подписания контракта с Жункуэйрой

«Это большой успех дЛЯ

CART, -

комментирует под~

писание контракта глава Всемирной Серии Крис

Пук .

-

Я смотрю на все это с точки зрения MapKe~

т инга, и получается, что мы заложили прочный фун~

д амент для здания, которое мы собираемся постро~ и ть,

-

престижной и популярной гоночной серии».

года Кристиано да Матту.

Карлу Хаасу предстоит заполнить ещ е одно

фото) в

IRL стал большой потерей для ce~ CART, руководство которой до послед~

свою первую гонку уже в дебютном сезоне. По слухам, на переходе Диксона в настояла

Toyota,

IRL

которая со следующего года

вакантное м есто в своей команде. Второй

будет поставлять моторы некоторым KOMaH~

бразилец, выступавший за

дам Лиги, и

Nevvman/ Haas в 2002 год у - Кристиан Фиттипальди, - пе~ р е ходит на будущий год в NASCAR.

Ganassi Racing

в том числе.

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛ ИВАН КОВАЛЕнка

WWW.ASPORT.RU 51

микст

Дискриминация Андретти

CART ~ Н еудив ительно, что

CART

покинул и

Toyota

и

Honda! -

вос­

клиц али газеты на следующий ден ь после этап а в австралийском Серферз - П арадаЙз.

-

С такой организацией можно проводить

разве что гонки дво р ового мас штаба", .

Механики Теаm

Green

за работой.

уже покинуло

трибуны. ~ Bce прекрасно пон имали, что де ­

Отчасти виновником неразберихи стал дождь. В Австралии

л ать гонк у длин­

никаких осадк ов не было уже несколько недель , и надо б ыло та­

нее

кому случиться, что именно в день гонки на Серфер з- П арадайз

никакой необходи ­

36

кругов нет

-

обрушился настоящий ливень! И без того опасн ая городская трас­

мости,

са превратилась в небольшое озеро. Самым разумным было бы

вал Ким Грин , сов ­

негодо ­

п еренести заезд на понедельник , н о это серьезно ударило б ы по

ладелец команды

т елевизионным рейтингам, да и з рителей в будний день пришло

Теа т

бы lIа порядок меньше . Гонку решили провести в срок .

бирая тактику для

Уже на старте произо шла серьезная авария, в р езультате кото­

В ы­

Green . -

Майкла Андр етти,

р ой десять маши н преврат ились в металлолом, а Адриа н Фернан ­

мы рассчитывал и

дес с Торой Такаг и были отправ лены в госпиталь. Судьи вывеси ­

именно на это . И выиграли бы, не пр одли судьи гопку. Это са­

ли красн ые флаги , и р естарт был дан только ч ерез полтора часа.

мый позорный финиш из всех , что я видел» .

Дистанция соревнования была сокращена с 70 до 50 кругов, а

И в самом деле, создавал ось впечатление, что судьи сделал и

п озже ор г анизаторы зая вили, что смо г у т счи т ать гонку состояв ­

это спе ци альtIо

ш ей ся и по сле

со следующего года вместе со своей командой уходит в

36

кругов.

Команды на ч али такпгческую игру. По правилам Всемирной Се­

-

с целью п омешать выиграть Андретти, КОТОРЫЙ

IRL ...

~ Mы не ру ководствовались ни какими идеологическими сообр а- '

рии инте рв ал между пит-стопами не долж ен превышать опр ед елен ­

жениями ,

ного количества кругов (для каждой гонки он свой). ~Конюшни ",

Мы просто хотели , чтобы вс е пилоты сделали по к ра йней мере

строили тактику пит-стопов исходя из 36-кругового заезда, однако

два пит-стопа

40 кругов. 40 кругов

судьи вновь изменили свое решение, продлив гонку до

Смысла в ЭТО ~1 не было никакого , поскольку из

-

парир ует представитель

-

CART

Крис Н аЙфель.

-

чтобы все было честно", .

Побед ителем гонки , таким образом, стал новичок Марио До ­

мингес, при несший команде

Herdez Motorsport

( до этого имено ­

вавшейся Веttепh а u sе п Motorspoгt) перв у ю поб еду за

14

лет ее

сущес тво ва ния .

Через недел ю , на пятисотмильной гонке в Фон тан е, судьи

«0'1'-

метились", сн ова. Эта гонка , кстати, стала самой быстрой «пяти­

соткой", в истории САRт. П обедитель Джимми Вассер п р еодолел

250

кругов ди ст анции со с р едней скоростыо

(более

300

197 ,995

мили в час

км/ч!) . Пред ыдущий реко рд был устан овле н

12

лет

назад, когда Эл Ансер - младший промчался по двухмильному тр е ­ ку в Бр уклине со средн ей скоростью

189

миль в час .

Сп р аведливости ради нуж но заметить, что кон ечная скорость г онщиков была бы гораздо ниже, если бы за

4

круга до финиша ,

когда в зорвался мото р на машине Дари о Фр анкитти , судьи выв е ­

сили желтые флаги. Н о, не желая лиш ать з рителей удовольствия от борьбы н а последни х кругах , они остановили гонку, а затем дали р еста рт.

Именно этому р ешению судей обязан своей победой Джимми Вассе р . На момент остановки гонки он шел вторы м, н е им ея н и ­

какой ВОЗМОЖI-ЮСТИ атаковать л идирующего Андретти. В п е рво м же после рестарта повороте Вассер поравня лся с пилотом

'Feam

а к кон цу круга в ырвался и з це пких объятий со перника .

Green,

На финише двух американ ц ев разделили

0,4

секунды.

« Втору ю гонку подряд меня лиша ют честно заработанной п о­ беды ,

-

негодовал по сле финиш а Андретти.

-

Никакой необхо ­

димости в красных флагах не было . Я считаю , что выиграл эту гонку"' .

Лидеры чемпионата Кристиано да

Матта (слева) и Бруно жункуэй.ра

Что касается В ассер а, то он пр е рвал свою безвыигрышную се ­ рию , которая продолжалась без малого два года. « Я знал, что если смогу поравняться с Майклом в пе рв ом или

боль ш е тридцати прошли под желтым флагом, причем последние

30

пейс - кар I-IaХОД ИЛСЯ на трассе беспре рыв но. Зрелище было

столь п лачевным, что к финишному флагу большинство з рителей

CART.

17-й этап. Серферз-Парадайз (Австралия),

втором повороте , то у меня будет шанс в ыиграть, после финиша Вассер .

-

-

р ас сказ ывал

У меня это получилось, и после я уже

имел бол ьшо е преимущество в СКОРОСТИ"' .

27 октября: 1. М.Домингес (МЕХ, Lola/ Ford) ; 2. П.Карпентьер (CDN, Reynard/ Ford); з. П.ТреЙси (C DN, (5, Lola/ Toyota); 5. Т.Канаан (BR, Lola/ Honda); б. А.Тальяни (CDN, Reynard/ Ford); 7. Д.Франкитти (GB, Lola/ Honda) ; 8. К . да Матта (BR, М . Андретти (U5A, Lola/ Honda); 10. М.Журден (МЕХ, Lola/ Ford). 18-й этап. Фонтана (Калифорния), 3 наября: 1. Д.Вассер (U5A, Lola/ Ford); 2. Андретти ; з. Карпентьер; 4. Канаан; 5. О.Сервия (Е, Reynard/ Toyota); б. с.Диксон (NZ, Lоlа/Тоуоtа); 7. К.Фиттипальди (BR, Lоlа/Тоуоtа); 8. Тальяни ; 9. Б.ЖункуэЙра (BR, Lola/ Toyota) ; 10. Ф"ра:нкитти. Положение по сле 18 этапов: 1. Да Матта - 221 очко ; 2. Жункуэйра - 148; з. Карпентьер - 145; 4. Фран­ кипи - 138; 5. Фипипальди - 122; б . Вассер - 11 2. Lola/Honda) ; 4. Lola/ Toyota); 9.

52

К.Брак

АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ

12 2002

liiltll

Против Альфы нет приема

ИзменеНИR регламента европейского Туринга не помогли конкурентам

Alfa Romeo -

кузовным чемпионом Европы в очередной раз стал пред­

ставитель итаЛЬRНСКОЙ марки.

Напомним, что в середине ИЮЛR, после того как пилоты Альфы выиграли дeBRТЬ из первых двенадцати гонок, в регламент экстренно были внесены

изменеНИR, чтобы как-то позволить пилотам

BMW и Volvo БОРОТЬСR с ли­ Alfa Romeo - Фабрицио Джованарди и Николой Ларини. Перемены XOTR и не помеНRЛИ кардинально расстановку сил

дирующим дуэтом

в чемпионате, но все же обострили борьбу в каждой гонк·е. Лучше всех ими сумел воспользоваТЬСR Йорг Мюллер, вырвавший вице-чемпионский титул из рук второго пилота Альфы .

Полным провалом заКОНЧИЛСR сезон ДЛR

Volvo -

Несколько побед в конце сезона закрепили ,за

вернувшись

BMW второе

место в зачете марок

в больщие гонки после тре х лет ОТСУТСТВИR, заводскаR команда смогла доqjllТЬСR УСИЛИRМИ Рикарда Райделла всего лишь ПRТОГО места. Возвра­ щение ::толучилось скорот е чны м

-

вскоре после окончаНИR чемпионата

шведскаR фирма оБЪRвила, чт о вновь уходит из гонок. Впрочем, уход

Volvo Вр RД ли сильно

изменит ситуацию в ЕТСС. Присво­

енный ей статус европей ск о го чемпионата под эгидой рии интерес других завод о в

реСУЮТСR SEAТ и

-

FIA обеспечил

се­

поговаривают, что участием в ЕТСС инте­

Nissan.

ЕТСС. 10-й этап. Эшторил (Португалия), 20 октября. Первый зоезд:

1. (1, Alfa Ro meo 156); 2. Р.РаЙделл (5, Volvo 560); 3. Т.Коро­ нел (NL, BMW 320i Е46); 4. Й.Мюллер (D, BMW 320i Е46); 5. Т.Рустад (5, Nissan Primera); б. Д.Хансон (GB, Volvo 560). Второй заезд: 1. Й.Мюллер; 2. Коронел; 3. Ф.Экблом (5, BMW 320i Е46); 4. Райделл; 5. Д.ХюЙсман (NL, BMW 320i Е46); б. Н.Ларини (1, Alfa Romeo 156). Итоговое положение: 1. Джованарди - 122 очка ; 2. Й.Мюллер - 93; 3. Ларини - 86; 4. Д.Мюллер (D, BMW 320i Е46) - 70; 5. Райделл - 56; б. Экблом - 21. Ф.Джованарди

Авария Роберто }{ольчиаго на старте гонки в

Доннингтон-Парке

'1)(.. Холодный расчет Кленке Нынешний сезон

DTC

бblЛ ознаменован резким сокращением числа участников. Од­

нако поредевшее стартовое поле с лихвой компенсировалось напряженной борьбой за ти ­ тул. Первая шестерка ровно прошла половину сезона , время от времени меняясь места­ ми в личном зачете.

Судьба призовых мест решилась только на финальном этапе, проходившем на трассе Ошерслебен. Причем предсказать итоговый вид турнирной таблицы невозможно было до самого последнего круга. Сход любого пилота из первой пятерки мог серьезно повлиять на расстановку в призовой тройке, но никто из лидеров ошибки так и не допустил, а главный претендент на корону Томас Кленке и вовсе провел гонку

в прогулочном темпе. "Для меня главное было

-

стать чемпином, поэтому я всю гонку

ехал во второй десятке, чтобы, не рискуя, набрать необходимые ОЧКИ!>,

-

словно оправ ­

дывался Томас.

Бице-чемпионом метил немец.

-

DTC

стал другой Томас

Но главный вопрос

-

-

Бинкельхок. «Я рад своему званию,

-

за­

это что решат в межсезонье мои рекламодатели!>.

Та же проблема волнует всех участников: что скажут спонсоры ... Или же придется идти по стопам многократного чемпина

DTC

Юргена Хоэнестера, который из - за отсутствия

финансирования вынужден был уйти в национальные гонки на выносливость. Б прошедшем сезоне в

DTC О'l'метились два российских пилота - Рустем Терегулов 15 очков Львова за финиш на 11-м месте в зачет чемпиона­

и Александр Львов. Но если

та не шли , то заявленный в чемпионат Терегулов смог финишировать только в двух гон­

ках сезона и занял 21-е место.

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛИ ИВАН КОВАЛЕНКа И ГРИГОРИЙ ГОЛЫШЕВ

DTC. Ошерслебен, 13 о/(тября: 1. М.Функе (D, Ford Focus); 2. П.Бернхардт (D, Ford Focus); 3. Й.Винкельхок (D, BMW 320i Е46); 4. Ш.Кисслинг (D, Оре! Astra Coupe) 5. К.Хюртген (D, BMW 320i Е46); б. М.Герхардт (D, BMW 320i Е46); 13. А.Львов (RUS, VW Golf IV). Итоговое положение: 1. Т.Кленке (D, Ford Focus)- 288 очков; 2. Винкельхок - 275; 3. Хюртген - 261; 4. Герхардт - 260; 5. Кисслинг - 252; б. Бернхардт - 218; ... 21. Р.Терегулов (RUS, Ford Focus) - 32.

WWW.ASPORT.RU 53

НОВОСТИ WRС/РАЛЛИ-РЕЙДЫ

в тисках бюджетов

и то лишь

вр еменем объя ­

на полс ез о ­

ви л о том, что

-_

на. Послед­

ноября было крайним сро­

19

Ford Rallye Sport

не по зволил

команде сохранить в с о ставе

да Сайнса

к ом андами чем пион ата ми р а по

ни ко го из звезд. У конку р ентов

связана с

ралл и своих составов на

те же проблем ы.

Ситроеном

Subaru

третий автом о­

....... биль только в

ком утве р жде ни я заводскими

2003

сможет заявлять

няя надеж­

р еши ­

случае,

-

французская ко ­

если пи -

лот будет вы ступать на платной

год. Н о даже после этой даты

ла не выставлять тр и ма шины в

манда отч аян но пытается вы ­

основе. А пока Сайн с ищет се ­

вопрос трудоустройства Карло­

будуще~1 году, а

бить из руководства сво ей ком­

бе новое место р аботы, эстонец

Hyundai

в по­

са Сайн са так и остался откры­

следний мом ент предпочла пр и­

пании необходимые для з аявки

Маркко Мартин готовится при ­

тым. П одор ванный <lОТТО КОМ!>

гласить м олодого и « недо рого ­

тр ет ьей машины дополнитель­

нять на себя обя занности л иде ­

средств в

го!> финна Юсси Вялимяки, да

ные

ра команды.

J ag uar F1 ,

бюджет

30% бюджета. Ford

же тем

Австралия небезопасна Две серьезные аварии на ралли Австралия привели к тому, что трое гонщиков оказались в больнице . И если Фран­

суа Дюваля с переломом ноги и Франсуа Делекура с ушибами отпустили уже вскоре, то штурман Делекура Даниэль Граталу с многочисленными переломами провел в больнице несколько недель. Эти события вновь дали повод гово­ рить о том, что

TeLstra RaLLy AustraLia

слишком опасно . Виной тому

-

скользкие дороги, высокие скорости и мощные

деревья на обочинах. К примеру, удар машины Делекура о деревья произошел на скорости лы, что мотор его

Mitsubishi

160 км/ч

и был такой си­

оторвался и валялся в стороне от искореженного автомобиля •••

Речи об исключении Австралии из чемпионата не идет -

ведь эта гонка славится своей образцовой организацией.

3вучат предложения о переносе трассы на другую часть 3еленого континента, где характер дорог иной . Говорят и о

том, чтобы обучать оказанию первой медицинской помощи членов экипажей. Спортсмены относятся к этому с энтузи­ азмом. «В Австралии я чувствовал себя абсолютно бесполезным, прибыв на место аварии Делекура, Ричард Бернс.

новить спецучасток!» . Владелец

шить на машинах

Концепт

- вспоминает - выхватить у него рацию и потребовать оста­ Prodrive Subaru Дэвид Лэпворт также призвали FIA разре­

Там был только один маршал, и все, что я мог сделать

-

WRC

ISC Дэвид

Ричардс и шеф

менять стандартные двери на более крепкие, лучше защищающие пилотов от бокового удара.

Вслед за первой формулой

-

или новыи

FIA скорее

всего, утвердит новую систему на­

числения очков в чемпионате мира по ралли

Super?

такую же, какая будет принята с

2003

-

года в

Формуле-1 . Баллы, начисляемые за первые во ­ семь мест по системе

10-8-6-5-4-3-2-1,

дадут лучший шанс для команд второго эшелона, которым сейчас далеко не всегда удается про­ рваться в «очковую зону». Да и меньшая разни­ ца между очками за первое и второе места сни­

жает вероятность того, что кто - то из пилотов уй­

дет в слишком большой отрыв. Тем не менее топ­ пилоты далеко не в восторге от такого решения.

Маркус Гронхольм считает, что система начисле­

ния очков должна была остаться без изменений, а Калин Мак Рей убежден, что система

На автосало ­

4-3-2-1

не в Бирминге-

ме

Ford

представил новый р аллийный

концепт- кар

- RallyeConcept.

Машина

10-6-

не только была более справедливой,

но давала больше предпосылок для разного рода неожиданностей. Впрочем, си.стема начисления

очков еще будет утверждаться на всемирном Со-

вете

А вот окончательный вариант календа­

FIA.

ря на

2003

год уже готов (в скобках указан «па­

раллельный» зачет

мира

J

-

молодежный чемпионат

или чемпионат мира для пилотов серий­

ных машин N): Monte Carlo Rally 22-26 января (J) Swedish Rally 5-9 февраля (N) Rally of Turkey 26 февраля-2 марта (J) Rally of New Zealand 9-13 апреля (N) Rally of Argentina 7-11 мая (N) Acropolis Rally 4-8 июня (J) Cyprus Rally 18-22 июня (N) Deutschland Rally 23-27 июля (N) Rally Finland 6-10 aBrycTa (J) Rally Australia 3-7 сентября (N) San Remo Rally 1-5 октября (J) Tour of Corsica 15-19 октября (N) Catalonia Rally 22-26 октября (J) RaLLy of Great Britain 5-9 ноября (J)

построена на ба зе трехдверной модели

Fiesta нового поколения н', похоже, заме­ нит купе Puma в категорюi"Suрег - 1600. Хотя сроки этой замен ы официально пока не называются, вряд ли

Puma,

конкурен­

тоспособность которой в последнее время весьма пошатнулась, продержится в

Новый

Paiero Evol

выходит в пески На редкость удачным выдался дебют в мировых рал­

качестве базового автомобиля для

ли-рейда х для нового

молодежного чемпионата мира дольше

состоявшийся на заключительном этапе Кубка мира

2004

года .

-

По слов а~1 р азработчиков, все новое се ­ мейство

Fiesta

и з начально созд авалось с

пр ицелом н а использование в гонках, а

раллийный концепт стал реЗУJ[]~Т~ТОМ сот­ р уднич ества з аво дских конструкторов и

инженеров

54

Ford Rallye Sport.

АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ

гон к е

UAE Desert ChaLlenge. Итог

боевого креще­

рансель.

-

Ни одной механической проблемы за

ния можно расценить как отменный : один из двух

все ралли! В последний день я вообще отдыхал

старто вавши х

просто не было никакого смысла атаковать ». Для

Pajero

под управлением француза

Стефана Петеранселя (на снимке) лидировал в гон­

второго «счастливого обладателя» нового

ке со старта до финиша . Две оставшиеся ступени

EvoLution

пьедестала также заняли экипажи

Mitsubishi,

но на

моделях старого образца. « Великолепная получи­ лась го нка,

12 2002

Mitsubishi Pajero Evolution,

-

делился на финише радостью Пете -

Хироши Мацуоки

-

Pajero Desert Challenge закон­

чился гораздо менее удачно: японец выбыл из борь­ бы уже в самом начале гонки, уложив свой автомо­ биль на крышу.

8атанен

Dream Team Nissan: и Шинозука

Команда Nissап намерена сделать себе громкое имя в ралли-рейдах. Наметившийся в этом году про­ гресс гонщиков японской «конюшни» в будущем обещает ускорить свои темпы недавно вышедшей на трассы обновленной модели Nissап стана на четыре сезона

-

вплоть до

2006

Pickup.

- с помощью.

Рейдовая программа Ниссана свер­

года, когда гонщики команды, по мнению ее менеджера

Алека Пула, будут бороться за победу не только на отдельных этапах, но и во всем чемпионате. Защищать цвета команды Nissап

RaLLy Raid

Теат будут в следующем сезоне сразу пять пилотов

-

и ка-

кие! Легендарным Ари Ватанену и Кенджиро Шинозуке составят компанию Тьерри Делавернь, Жинель де Вильер и Халифа аль-Мутавеи.

-

Дуэт Хроnь-Марзаnюк Россияне Александр Хроль (rla ф ото

- слева) и Александр Марза­

третии

м ьер -министра Татарстана Рустема

люк завоевали тр етье иесто в р оз ыг рыше Ку бка иир а по внедорож­

Минних анова. Команда из Н абереж ­

ныи р алли

ных Ч ел нов до срочно обес печила се­

года . Н ап омним, что место в тройке приз еров н аш

2002

экипаж обеспечил себе уже после аргентино -чил ийского Рог

Pampas' Rally,

бе первое место в тяжел ом весе и в

Las

где финишировал вторым. Ну а то , сможет ли дуэт

Э миратах л ишний раз подтвердила ,

из подмосковной Коломны завоевать кубково е <iсереб ро!>, р ешал

что в Кубке мира досто йны х соперни­

заключительный этап серии

ков у нее нет. К сожалению , второй

-

Вызов пустын е, к отор ый лучшие

пил оты мира по тр адиции брос или в конце октяб ря в Объедин ен­

гр у зови к, за р улем котор ого н ах одил­

ных Арабских Эмир атах .

ся Фирдау с Кабиров, из-за вз орвав ­

Ув ы, исх од борьбы за второе место в Кубке был пр едр ешен уже на

шейся покры шки потерпел аварию в последний день марафона.

первом ск оростно м участке , когда на автомобиле россиян вз орв ал ­

Главная неприятность з а ключается в TO~1 , 'по это был а новая ма­

ся мотор. В результате Хро.'Iя об ош ел з аводской пилот

шина , кото р ая тестировалась перед Дакар ом- 200З .. . Теперь делега­

Mitsubishi

Стеф ан П етерансель, фннишировавший в Дубаи п ерв ыи.

ция КамАЗ а в самом престижном иар афоне года сократится до

По сле схода единственного в О АЭ <iлегкового !> росс ийс кого экипа­

машин: дв ух бо евых и двух техничек. Подробнее о ралли -рейде

жа

Вызов пустыне

Harvl оставалось болеть тол ько з а КамАЗ под упра вл ением пр е-

ОДНОЙ СТРОКОЙ Перед стартом ралли В еликобри тани я

в следующем номер е Автоспорта .

новной проблемой нынешней ма­

всего на теле шотландца пострадала

шины остается то, что ее базовый

именно та часть, которая глубже всего

мотор слишком давно снят с произ­

размещается в пилотском кресле

без пяти ми н ут экс-пил от Форда Ко ­

водства и начинает все сильнее

лин МакРей прокатил по те стовому

«зажиматься» омологационными

у частку в правом кресле с воего Фоку­

требованиями.

.. .

Джеймс Томпсон. Чемпион ВТСС фини­

ши ровал на своей

Mitsubishi

в Кар­

диффе двадцатым в абсолютном заче­ те и вторым

-

в группе

N.

Дидье Ориоль подписал-таки на

следующий год контракт со Шко­

Ристо Пиетилайнен вернулся после

дой. Один из ветеранов чемпионата

травмы в штурманское кресло ма­

В следующе м году ралли Финляндия

мира (Ориолю

шины Харри Рованперы. А вот о

возвра щ ается в календарь молодеж­

ется, зато двое, похоже, покидают

ИрваЙн а . «Мне

ного чемпионата мира . Кроме того, в

число заво­

кинена

однажды дове ­

не го включено и Апаtоliап

дских пилотов

уже не говорят. Похоже, последст­

са

WRCэкс - пи ­

лота команды

Jaguar Fl

~......E,------

-

4

Эдди

н о­

Rally -

года) возвраща­

возвращении штурмана Томми Мя­

Ристо Маннисенмяки

-

-

л ос ь пол ет ать

вый, турецкий этап

уже навсегда.

вия перелома позвоночника в

на истреб и те­

зом, число этапов юниорского первен­

Место францу­

году на Корсике оказались слишком

ле . Но ничто

ства возрастает до семи , а удельный

зу в чешской

серьезны

не срав н ится

«в ес » асфальтовых гонок в серии сни­

команде усту­

вила о том, что Кай Линдстрем оста­

жа ется.

пает «старей­

нется в составе экипажа и на буду­

шина» пилот­

щий сезон.

с эмоциями, переполнявшими

WRC.

Таким обра ­

44

меня, когда я был па ссажиром этого

-

команда

Subaru

2001

объя­

психа! Я был безмерно благодарен,

Травма Алистера МакРея, получен­

ского цеха-

когда мы наконец остановились . Для

ная при падении с горного велоси­

46-летний швед Кеннет Эрикссон, а

Экономический эффект от ралли Ве­

меня н е было секретом, что Колин по­

педа, оказалась куда серьезнее, чем

финн Юха Канккунен завершил в

ликобритания оказался столь значи те ­

настоящему хоро ш , но после все го

думали раньше. Повреждения пече­

этом сезоне выступления за

лен , что с будуще го года Уэльс стано­

этого он просто вознесся в моих гла­

ни не просто заставили шотландца

Нуuпdаi. Поскольку под большим

вится титульным спонсором гонки! Та к

зах»,

пропустить последние

сомнением еще и дальнейшая судь­

что название «финала» чемпионата

-

подытожил Эдди . Известный

4 этапа

чем­

плейбой ФОРМУЛЫ-l также заметил,

пионата, но и оказались опасны для

ба Сайнса, чемпионат мира в следу­

мира теперь будет звучать как

что эта поездка была «лу ч ше, чем

жизни. По словам самого пилота,

ющем году может серьезно «помо­

Rally of Great

ему нельзя даже садиться в спор­

лодеть».

секс».

тивный автомобиль: «Не только Шеф

Peugeot Sport

Коррадо Прове­

привести к разрыву ткани, а это

тивная работа над

верный шанс сыграть в ящик!»

Peugeot 307 WRC. - инвести­

Петтер Сольберг обручился-таки с

авария, но и просто удар может

ра наконец-то признал, что идет ак­

Wales

Вгitаiп.

-

Но, по его словам, это

Бесславно закончилась попытка звез­

Перниллой Вальфридсон

ды мотоциклетных Гран При Валентино

подругой в течение последних не­

Росси выступить на этапе чемпионата

скольких лет и матерью его сына

мира по ралли. Уже на втором спецу­

Оливера. ПраВДL обручение про­

-

его

ция в будущее, и дни нынешней не­

После того, как Алистер МакРей упал с

частке ралли Великобритания он был

шло не совсем по плану. Оно долж­

сокрушимой

велосипеда , в аналогичную ситуацию

осле п лен ни зким утренним сол нц ем и

но было произойти В дни поездки

чтены. К тому же серийная «двести

попал и е го старший брат

вылетел с трассы . Экс-пилот Формулы-

на отдых на Дальний Восток, но •••

шестая» остается европейским

счастью, травма, полученная им перед

1 Марк

бестселлером. Так что еще как ми­

стартом ралли Австралия, оказалась

пятого спецучастка

не столь серьезной. Хотя ехать потом

по техническим причинам. Честь коль­

жественную церемонию пришлось

было, наверное, неудобно

цевых «звезд» не уронил лишь

перенести

206 WRC

нимум один сезон

далеко не со­

206 WRC

останет­

ся оружием заводской команды. Ос-

-

-

Колин! К

больше

Бланделл тоже не уехал дальше

-

его

MG ZR

сошел

Петтер забыл дома, в Норвегии, обручальное кольцо. Так что тор­

•••

WWW.ASPORT.RU 55

П

~( нии,

оверьте, господа,

дозрить В мазохистских склонностях . И де­

кроскопическая ошибка в повороте. Ведь

нет

ло здесь не только в аварии Делекура.

австралийский лес

абсолютно

никаких пов~дов

Вообще , ралли в Австралии

-

зрелище

ких

де р евьев,

на

-

беспокоист­ Уверяю вас,

сива , спору нет . Эвкалипты, кенгуру, ши ­

Даниель в созна -

роченные лесн ые дороги . .. Но когда пони ­

этапом

маешь, чем вся эта экзотика может обер ­

уничтожил тестовый

ва .

и уг р озы его жизни HeT~.

которых

не

рас ­

тут подушки безопасности. Улавливаете?

не для слабонервных. Гонка , конечно, кра­

для

это множество креп ­

стволах

Еще ВО время тренировок перед 1З - М чемпионата

мира

Р и чард

Бернс

Peugeot 206 WRC.

нуться .. . Что, если симпатяга кенгуру ве ­

Больше всего такая ситуация расстроила

хо вязались с белым, как оконная рама ,

сом

не Рыжего дьявола, теперь уже экс - чемпи ­

лицом врача команды

ближе рассмотреть гоночный аВТОi'юбиль ,

она мира ,

было понятно, что на самом - то деле все не

мчащийся со скоростью

га костей штурмана Роберта Рейда, и даже

так уж безоблач н о. Да и уточненный диаг ­

даже подумать ,

Бодрый тон и вымученная улыбка пло­

И оттого

Mitsubishi.

н оз из госпиталя австралийского города

П ерта,

куда

был

отп р авле н

штурман

Франсуа Делекура, Даниель Граталу, пос­ ле леденящей кровь аварии, мог успокоить разве что иеl1справимого оптимиста . П ере ­

лом колен ного и тазобедренного суставов , а также контузия легкого

-

это вам отнюдь

не укус комара.

Несчастный случай с французом в п ер ­ вый день австралийского этаflа чемпионата мира стал не только красочной иллюстра­ цией к тому , каким опаСНЫi'1 может быть

современное ралли . показал, лят

что

Э тот эпизод еще р аз

участники

п ервенсгва

гонки на проходные и

важные ,

не

де ­

на ре ­

шающие и не СЛИШКОМ . Не прав ы были те, КТО

после

двойного

Гронхольма и ре ш ил,

что две

Peugeot

триумфа

Маркуса

в Новой Зеландии

п ослед н ие

гонки

года

пр е ­

вратятся в шоу наподобие традиционного матча всех звезд НХЛ. Но ралли

-

не хок ­

кей . Право слов о , если бы лу чшие ралли ­

сты мира п риехали Австр алию просто что ­ бы поразвлечься, их иожно было бы запо -

56

АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ

12 2002

далеко

за

центнер

вдруг

200?

захоче т

по ­

И страшно

к чему может п ривести ии -

не

и не его интеллигентного до моз ­

скорого

на

крепкое

слов ц о

дирек т ора

команды

Коррадо

Проверу.

открываю щ ие

трассу

пилоты

познают

все

пришлось ... Жилю П аницци.

тонкости пр о ф ессии бульдозериста. Поэто­

н а превращенном в мозаику тестовом авто ­

му план пило тов

мобиле французский король асф альта дол ­

как

жен был отправиться в о ч ередно е путеше­

вый день,

ствие за грунтовым опытом.

опередить неуязвимые

Не вышло.

Subaru

яичниц а-глазунья:

и

был прост ,

Ford

рвать

когти

в

пе р ­

пытаясь насколько возможно

Peugeot, -

а даль­

ше, как говорится, будь что будет . ..

Стал зрителем. А Бернс, тот даже бровью не повел и ,

Но у пилотов

Peugeot

на это был свой

пересев в боевой автомобиль , охотно давал

ответ . Гулять так гулять , любить

интервью: %Машина в порядке. Я настроен

ролеву! В том смысле, что Фортуна , без

о п тимистично.

милости котор ой был бы невозможен столь

Если бы еще дождик по ­

шел, была бы просто прелесть. легкой жизни не будет

Впрочем,

у в ерен, что Мар ­

-

Ну, разумеется. Едва ли стоило рассчи ­ и новоис ­

Peugeot

Peugeot

играть

на

так ко ­

в этом ГОДУ, про­

стороне

фран ц узов .

Под утро пр ошел хорошенький ливень, ут­

кус расслабляться не собирается! i.> тывать на то, что лидер

громкий успех должала

-

печенный двукратный чемпион мира Мар ­ кус Гронхольм на двух последних гонках

рамбовав ший непокорный гравий, и все на­ дежды п р е тен дентов растворились вмес т е с

последними чар ами Мор фея.

не слишком

ды. Воспользовавшись благоприятной п о ­ годой, финн уже в первый день выигр ал

назначения.

семь ДОПОВ из восьми.

Какие тут нужны

со ­

комментар ии ? Н о Маркус нашел еще пару

хранять мотивацию после только что выиг ­

ласковых и для конкурентов. %Ближе к се­

-

%Вы знаете , это довол ьно сложно ранного титула ,

-

подмигнул долговяз ый

финн журналистам.

-

Но думаю, что стоит

мне лишь сесть за руль,

как м о тивация по ­

явится сама собой! i.> Словом, если на что и н адеялись сопе р ­ ники,

да и зрители,

заску ч ав ш ие за время

невиданной гегемонии

Peugeot,

так это не

на р асслабленность пилотов фр анцузской команды,

а на их

плохую

ста р товую

пози­

редине д н я,

между прочим,

дорожка стала

достаточно сухой, и я удивлен тем, что ни ­ кто так и не поехал быстрее нас,

не

игриво

в ро де

финн.

Сейч ас еще рановато делать пр о­

-

совсем

-

заметил гнозы,

бы

но Я скажу вам вот что

-

устав ш и й чувствую

себя очен ь уверенно! i.> Говорить О неуязвимости

Peugeot

в та­

кой ситуации не позволял разве что оди н

цию. Ведь стартовать' Гр о нхольму и Берн ­

досадный ф акт.

су пр едстояло первыми, а в Австр алии это

часть дня с р ажавшийся с

если не смерти подобно , то весьма чревато

почти на р авных, в итоге вынужден был

Гравий, щедрой рукой р азбросанный по до р ожкам австралийских про сек, н ое,

самое неприятное

Ричард Бернс, большую Гронхол ь мом

сойти из-за п роблем со сцеплением. Впро­

потерями времени.

во

-

навер ­

в сем ч емпионате

II сп ытание для пилотов. Здесь как нигде

чем, очередной упущенный шанс англича ­ нина едва ли пор адовал конкурентов.

фоне

Peugeot

в Мал айзию! Даже седьмого места в гру п пе

N хватило

в Ав­

стралии малайз и йскому пилоту Карамж и ту Сингху, чтобы стать чемпионо м мира в зачете

А Гр о нхольма не нужно просить дваж­

быстро, но надежно при езжающего в пункт

сезона превратится в таксиста,

Титул отправляется

На

в се остальиые участники вы ­

глядели как комаиды иизшей лиги .

серийных автомобилей . О с новной с о п ерни к заводского гонщика фирмы

Proton,

ф и нн Кр и­

стиан Сольберг, сошел на СУ14 и з-за поломк и подвески. А перуанца Рамо на Феррейроса, также имевшего теорет и ческие виды на че м ­

п и онство, малайзиец вперед не про пустил . Группа

N.

Итоговые результаты:

М . Штоль/И . Петраско (А,

1.

Mits ubi shi Lancer

Еуо

VI)* - 3:55.17,2; 2. э . Орды н ск и/ Й.Стюарт (AUS, Mitsubis hi Lancer Е уо VII)* - отста ва н ие 1.3Ц; З . с.Л аундс/К . Ранделл (AUS, Mitsubishi Lance r Е уо VII) * - 2.40,9; 4. Т.Араи/Т. Сиркомб (J/ NZ, Subaru Impreza SТI) - 2.52,7; 5. Ю . Вял и мяки/Т. Гарде­ мейстер (FI N, Mitsu bishi Lance r Е уо VI)* - 3.14,9; б . с.Педдер/П .Хумм (AU S, Mitsu bishi Lancer Е уо VI)* - 3.44,3; 7. А.Фьорио/В.Брамб и лла (I, Mitsu bishi Lancer Еуо VII) - 4.35,5; 8. К.Сингх/ А.Ох (MA L, Proton Pe гt) - 4.49,2; 9. с.Эва н с/с.Эванс (AUS, Subaru Impreza SТI )* 4. 57,1; 10. Р. ФерреЙрос/Х. дель Буоно (P E/RA, Mitsu bishi Lancer Еуо VII) - 5.06,7. Итоговое по­ ложение в чемпионате мира: 1. Си нгх - 32 оч­ ка; 2. К . Сольберг (FIN) - 26; З. Ферре й ро с "23 ; 4. Араи - 22; 5. Фьорио - 22; б . М.Р оу (GB) - 13. * Экипаж не получает очков

в зачет чем п ионата мира

W WW.ASPORT.RU 57

WRC

РАЛЛИ АВСТРАЛИЯ

в закрытом парке

Техника: никаких изменений. Бернс: одно хорошо

-

при

столь частых сходах ярлык «вечно второго» К анг­

личанину не прилип нет. Гронхольм: самая легкая

победа в сезоне

что тут добавить? Рованпера:

-

еще раз доказал, что достоин лучшей участи, неже­ ли место третьего пилота команды. Паницци: не стартовал.

:

водских машин.

если шотландец надеял­

ся, что смена штурмана резко улучшит его резуль­

таты, то этого ~e случилось. Сайнс, Мартин: ни многоопытный испанец, ни юный эстонец на сей

раз не смогли приблизиться к пилотам

Peugeot да­

же на пушечный выстрел.

Техника: новые настройки диф-

1 - - - - - -.... ференциалов и подвесок. Мя­ кинен: гонка началась для Томми с детской ошиб­ ки при выборе резины, а закончилась дисквалифи­ кацией за недостаточный вес автомобиля после

финиша. Сольберг: очередное третье место доба­ вило норвежцу мотивации и уверенности в собст­

И дальнейшее развитие событий не пред­

вещало пилотам

1-_ _ _ _ _....

-

после фИliиша ГРОliХОЛЬМ liе старался

напускать излишн ей серьезности.

пер-спецучастка в Ленгли-парке, венчавшего

гой стороны, пр едставляете, как это было

-

С дру­

-

второй день гонки, преимущество Гронхоль­

сл ожно

ма над Петтером Сольбергом достигло

рочного усп е ха в чемпионате! Но я, как

-

48

с

пятой побе­

сохранять

мотивацию после дос­

будто бы , справился, не так ли ?!>

ды финна в сезоне не избежать. Оставался

Так, Маркус, все так. Вот разве что гим­

лишь один вопрос: будет ли очередной дубль

ны во славу Великой ФраliЦУЗСКОЙ респуб­

Харри Рованпера знал ответ. С из­

лики

не

позволяла

петь

тяжелая

авари я

девательской легко стыо опередив Сольберга

Франсуа Делекура. Какой бы легкой про­

Делекур: после страшной ава-

в заключительный день, второй финн принес

гулкой ни оказалась гонка в Австралии для

«львам!> восьмой в сеЗОliе ДВОЙliОЙ триумф!

Peugeot,

не будем з абывать, что каждый из

Их , к слову, МОГЛО быть и девять, если бы liе

пилотов ,

выходящих на старт,

дисквалификация в АргеНТИliе .

то бол ьшим, че~'1 десятью очками в заче т

французский

экипаж,

Франсуа пришлось искать нового штурмана

-

Граталу выбыл из строя на несколько месяцев. Паасонен: финн продемонстрировал редкостную

-

победа стала, пожалуй, самой легкой в сезо­ liе,

Техника: никаких изменений . которую угодил

живучесть

Mitsubishi

ничего хорошего. Когда после очередного су­

Peugeot?

в

Foгd и

копейками секунд, стало ясно

венных силах.

рии,

SubaIu,

даже

перевернувшись и

« Неловко признаваться в таком, liО эта

повредив

систему турбонаддува, Янне добрался до финиша девятым.

чемпионата

риск ует чем­

..

Telstra Rally Australia 31

октября-1 ноября, 13-й этап чемпионата мира по ралли. Дистанция

- 1571,98 КМ,

в том числе

24

СУ

протяженностью 388,64 км.Стартовало 69 экипажей, финишировало 38. АбсолютНblй зачет

Техника: никаких изменений.

1-_ _ _ _ _....

Лойкс:

выиграл

первый

доп

гонки и наверняка финишировал бы в очках, но в одном

из

поворотов

неверно расслышал

стено­

грамм у и вылетел с трассы . Шварц: мотор на ав­

то моби ле немца скончался уже в первый день. Канккунен: надежда команды Hq. финиш хотя бы одного экипажа теплилась до последнего допа

гонки , на котором финского ветерана подвел дви­ гатель.

Место

Водитель/штурман

Страна

Автомобиль

Время

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

М. Гронхольм/Т . Раутиай нен

FIN FIN N/GB

Peuoeot 206 WRC Peugeot 206 WRC Subaru Impreza WRC Ford Focus WRC Ford Focus WRC Skoda Octavia WRC Сitгоеп Xsara WRC Skoda Octavia WRC Mitsubishi Lancer Evo WRC Mitsubishi Lancer Evo VI , 9 г. N

3:35 .56,5 +57.3 +1.28,7 +3 ,09 О +6.21,5 +7.11,6 +9.06,1 +12.464 +13.255 +19.207

Х. Рован пера/В.Силандер П.Сольберг / Ф.Миллз

К.СаЙнс/Л.МоЙя

Е

М.Мартин/М.Парк

Я . Паасонен /А. Капанен

EE/G B FIN F/MC S FIN

М.Шт о ль / И.П е Т раско

А

Т. Гардемей стер/П .Лvкандер с.Лоэб/д.Елена К.Эои кссон/Т. Те.р_нер

Принципиальные сходы/снятия: Ф.лойкс/с.Смеете (В,

Hyundai Accent WRC) - СУ6 (вылет с трассы); (GB, Peugeot 206 WRC) - СУ7 (сцепление); А.Шварц/М.Хиемер (О, Hyundai Accent WRC)СУ7 (двигатель); Ф.Делекур/Д.Граталу (F, Mitsubishi Lancer Evo WRC) - СУ7 (вылет с трассы); К.Мак­ РеЙ/Д.Рингер (GB, Ford Focus WRC) - СУ14 (система охлаждения); Ф.Дюваль/Ж . -М.Фортен (В, Ford Focus WRC) - СУ23 (вылет с трассы); Ю.Канккунен/Ю.Репо (FIN, Hyundai Accent WRC) - СУ24 (двигатель); Т.Мя­ кинен/К.Линдстрем (FIN, Subaru Impreza WRC) - после финиша (довес). Лидеры: СУl-2 - Сольберг; СУ3-24 - Гронхольм. Победы на СУ: Гронхольм - 11; Рованпера - 8; Сольберг - 3; Лойке, МакРей, Мя­ кинен и Сайнс - по 1. Положение в чемпионате мира. Зачет пилотов: 1. Гронхольм - 77 очков; 2. Бернс - 34; З. МакРей - 33; 4. Сайнс - 32; 5. Ж.Паницци (F) - 31; 6. Рованпера - 30; 7. Сольберг - 27; 8. Мякинен - 19; 9. Лоэб - 18; 10. Мартин - 14, Зачет марок: 1. Peugeot - 163 очка; 2. Ford - 94; З. Subaru - 54; 4-6. Hyundai, Mitsubishi и Skoda - по 9. Р.Берне/Р.РеЙд

Техника: в Австралию команда

1-_ _ _ _ _....

привезла автомобили «новозе-

кой» подготовки. Гардемейстер, Эрикссон: вели одну из самых успешных для чешской

нды гонок в сезоне, финишировав по ее итогам на

58

АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ

122002

Друзья! lриглашаем вас на второй этап ЧЕМПИОНАТА ЧЕМ ПИОНАТОВ-2002. с прошлым годом в регламент на­

10 сравнению

cueгo чемпионата

вносятся

некоторые измене­

ия.

В каждом номере мы будем публиковать б ред­ ких фотографий и предлагать вам разгадать, что на них изображено. Первые пять вопросов будут строго тематическими .

Первая фотография этапа: Формула-1. Вторая: мировое ралли (от дов).

WRC

дО ралли-рей­

Третья: американские гоночные чемпионаты

(CART, NASCAR, IRNLS и т.д.). Четвертая: европейские кольцевые чем пионаты

(Формула-З, Формула-ЗООО, втсс. GТ, ОТМ) . Пятая: российские гонки.

Д вот шестой вопрос конкурса будет «вопросом на засыпку». Фотография может относиться аб­ солютно к любому классу автоспорта. к любой стране, любому году. Начисление очков будет проводиться по следую­ ще й схеме:

за

за

2 правильных ответа; 1 правильный ответ.

за правильные ответы на все б воп ­

р осов этапа;

за

5 правильных ответов; за 4 правильных ответа; за 3 правильных ответа;

шую сумму очков по итогам

10 этапов.

Вопросы Чемпионата Чемпионатов-2002 будут публиковаться с 3-го по 12-й номер «Автос­ порта» . Общие итоги мы подведем в начале

2003

года .

ПОБЕДИТЕЛЕЙ >К~YТ: ГЛАВНЫЙ ПРИЗ

ПОЕЗДКА

НА ГРАН ПРИ ФОРМУЛЫ-l ДВА ВТОРЫХ ПРИЗА

-

КОМПЛЕКТЫ ФИРМЕННОЙ

ОДЕЖДЫ ОТ ЖУРНАЛА АВТОСПОРТ (КУРТКА, СВИТЕР,

ФУТБОЛКА, БЕЙСБОЛКА)

ТРИ ТРЕТЬИХ ПРИЗА - ЧАСЫ RЕСдЕЮ

с

е

р

д

А ТАКЖЕ ПООЩРИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗЫ ОТ КОМПАНИИ RECARO

А

Чтобы принять участие в Чемпионате, нужно:

Правильные ответы на вопросы 8-го lYpa:

а) заполнить отрезной купон (вписать свои ан­

1. Детройт 2. ВА3 2103 3. Линн Сент Джей мс

кетные данные и ответы на вопросы конкурса

Победителем станет тот, кто наберет наиболь­

10 очков -

8 о чков б очков 4 очка -

2 очка 1 очко -

в предназначенные для этого графы); б) вырезать купон из журнала, вложить в кон­

4. V8 Star

верт;

5.2001

в) сделать на конверте пометку «Чемпионат Чемпионатов-2002», указать свои Ф . И . О. и

б. Оливер Гэвин

почтовый адрес и отправить в редакцию жур­

Лидеры конкурса после 8-го

нала «Автоспо рТ» по адресу:

ка: Гришин Д.В. (г.Москва);

121170,

Москва,

а/я 21. Ответы на вопросы этапа должны бы ть отправ­ лены до 1-го числа м есяца, следующего за вы­

ходом журнала. К примеру, ответы на 1-й этап,

опубликованные в 4-м (апрельском) номере, нужно отослать в редакцию до

1 мая.

Внимание! В Чемпионате Чемпионатов-2002 ~южет при­

нять участие любой читатель нашего журнала, за исключением победителя прошлогоднего конкурса и его призеров. Начинать участие в

игре можно с любого этапа. Рассматриваться будут только оригинальные купоны. Каждый участник имеет право присылать на этап не бо­ лее

2 купонов.

Редакция оставляет за собой право снимать с дистанции

у част ни ков,

Ч ем п ионата .

_______ _________________ ________________ _____________ _

нарушающих правила

lYpa*. 72 оч­ 68 очков: Ворку­

нова с.л. (г.Екатеринбург), Борисов с.с. (г.Москва); 64 очка: Ка менский П .А., Рытов В.Н. (оба - г.Мо сква), Сивков Д.И. (г.Сыктыв ­ кар) ; 60 очков: Гладких А.А. ( г.Тольятти), Ко­ лесников Д.А. (г. Ростов-на-Дону); 56 очков: Козлов Г.А. ( г. Сим); 52 очка: Ш амордин В.В. (г.Тольятти), Мерзляков Р.В. (г. Ижевск), Кирь­ янов И.С, Байрамов Р.Т. (оба - г.Москва), Абельчаков Н.А. (г. Тихорецк), Иванов В .А. (г. Томск); 49 очков: Разумовский А.А. (г. С-П е ­ тербург); 48 очков: Волосатов М.Н. ( г. Щел­ ково), Загребнев П.А. (г. Череповец), Ячник В . А., Фалеев Г.Цоба - г. С-Петербург); 46 оч­ ков: Блейхер П .И . (г. Пер мь), Стожков О.Ю. (г.Сергиев Посад), Кушнир М.А. (г. П ерво­ уральск);

* Результатbl могут корректироваться пос­ ле выхода номера в связи снесвоевременной доставкой почтbl в редакцию.

WRC РАЛЛИ ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

ЛУЧ Ш ЕЕ, КОН ЕЧ НО, ВП Е РЕДИ ТЕКСТ НИКОЛДЙ ПРОНИНФОТОDРРI апоиинается

всегда

последняя

фраза . Эту зап оведь Штирли­

ца назу бок должен з нать лю ­ бой р азведчик. В прочеи , сп ра ­ ведлива

он а

не

только

в

шпи ­

онских баталиях , но и в ~1eHee

напряж енных жизненных ситуациях . При ­

меры ? Да сколько угодно. Стоило много ­ страдальной сборной России п о ф утболу выиграть пару матчей, как позор чеипиона­

та мира был забыт, и стр ану захлестнула волна о п тииизма по

п оводу

на ш шх

шансов

на Евро - 2 004. Или вот в ч е~шион ате _ иир а по ралли ску чнов атый в цело и сеао н вдруг

закончился на мажорной ноте. Ведь пос ­

ледн ий этап сезо н а в Великобритании вы ­ дался на загляденье .

Здесь б ыло все, че~1

так интересно рал л и : капризная пого да, ко ­

варное

покрытие ,

ошибки

при з нанных

асов, н еудачи фаворитов и , ll аКОtl ец, новое

лицо в закрытом клубе победител ей. Здоро ­ во? Еш е как! В пр очем,

начало

гонки,

традиционно

пр оходящей в валлийских лесах, было до боли знакомым .

болельщики

-

Накан у н е жу рналисты и

кто по п роф е ссиональной

ну жд е , а кто из вя щ его любо п ытства при кидывали :

сможет л и

Мар кус

-

Грон ­

хольм повторить дости жени е Дидье Орио ­ ля,

в ы игра вш е г о

за

нок? И по силам ли

оди н

сез он

Peugeot

шесть

го ­

повтор ить , ка ­

залось бы, вечный рекорд мар ки

LaI1cia,

пилот ы котор ой в одном году завоевали де -

60

АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ

12 2002

вять первых мест? Маркус, по крайней ме­

"Не забывайте, что я выиграл здесь в п рошлом году, танских

остужал финн пыл бри­

-

журналистов,

интересовавшихся,

разумеется, шансами своих.

все равно ничего не выйдет . Если у Мар ­

куса не будет технических проблем, никто

ре, был не прочь попробовать.

Да, я пом ­

-

из нас не сможет помешать ему выиграть!»

Это было очевидно: все только и ждали осечки

двукратного

чемпиона

мира.

И

больше всех, наверное, Петтер Сольберг.

ню, что Ричарда интересовало тогда второе

Норвежец,

место,

гарантировавшее ему чемпионский

месте, вечером оказался неожиданно слово ­

титул. Вот и посмотрим, что будет теперь

охотливым: "Последнее время я стабильно

-

распо ложивш ийся на втором

ведь сейчас нам обоим нечего теРЯТЬ ... 1>

оказываюсь самым быстрым среди тех, кто

"Будет драка,

коротко резюмировал

едет не на

Peugeot.

Участники? Я, Маркус,

вопросами:

когда я

Ричард Бернс.

-

-

ну и, быть может, Колин. О, да он будет

первую

стараться изо всех СИЛ!1>

шанс'. Надеюсь, у Маркуса начнутся какие­

В прошлом "Рыжий ДЬЯВОЛ1> не раз про­

гонку!

И меня уже замучили наконец выиграю свою

Здесь

у

меня

неплохой

нибудь проблемы ... 1>

своих

И ведь ты подумай, сглазил норвежец

прогнозах, но на сей раз ошибся. Драка все

брата-скандинава! Проблемы оказались тут

ж таки. состоялась,

как тут. Второй день Маркус начал с оче­

ШИНЫ решили все

редного

Накануне заключительного зтапа в молодеж­

являл

завидную

прозорливость

в

вот то л ько у частвовали

в ней совсем другие джентльмены ...

~Началось британское ралли точно так

выигранного допа,

затем

на маши­

не финна закапризничала гидравлика ,

а

ном чемпионате мира лишь два пилота пре­

Грон­

еще немного погодя двукратный чемпион

тендовали ' на титул. Итальянец Андреа Далла­

хольм попер вперед как танк. Выиграв все

мира вылетел с трассы. "Слишком быстро я

вилла опережал испанца Даниеля Солу на од­

без исключения лесные допы первой секции

ехал для того поворота и для последующего

но очко. Судьба гонки и почетного трофея ре­

суперспешл в столице Уэльса Кардиффе

прыжка. Вот и все ... Обидно, честное сло ­

шилась на самом длинном допе английского

во. Мне казалось, что мы не слишком-то и

ралли

же , как закончилась Австралия, -

-

не в счет,

-

финн уже п осле первого дня

лидировал с отрывом в

50

секунд!

рискуем

А где же обещанная драка? Терпение

-

Какая тут катавасия завязалась!

Ведь

все еще будет. Но вот что любопытно: к то ­

первым оказался Маркко Мартин, а вто­

му времени из

рым , с минимальным отставанием,

свары уже ус пе л самоустра ­

ниться говорун Бернс. "Слишком уж быст­ ро

я вошел

в тот

поворот,

-

прятал

глаза

тер Сольберг. одна искорка

-

Пет­

Сочетание взрывоопасное: и ба-бах!

-

Оба молодые,

Ричард , рассказывая об аварии на третьем

оба жутко амбициозные, оба только в этом

допе .

году

-

Мы оказались в канаве и смяли

начали

оправдывать

щедрые

но оба так ни разу и не выиграли ни одной

рял

гонки. А тут такой шанс

мощности,

что

даже

вернуться

на

трассу стало целой проблеМОЙ!1>

на последнем

-

этапе чемпионата!

Проигранная минута с гаком отбросила

«Я стараюсь не волноваться,

-

прибал­

едва ли не стопроцентного фаворита далеко

тийское хладнокровие и на сей раз не изме­

за пределы первой десятки. Не повезло и

нило эстонскому пилоту.

другому местному любимчику

ся , что есть сил. Если завтра допущу ошиб­

-

Мак-Рею,

Буду старать­

-

у которого болельщиков на родине зам етно

ку и сойду, буду страшно расстроен , но ес ­

побольше, чем у Бернса.

ли в честной борьбе Петтер окажется быст­

командой тат ,

Ford,

Распрощаться с

показав хоро ший резуль­

экс-чемпиону мира было не суждено.

Резолфен. Покрышки не выдержи­

"Черт возьми, сегодня я рисковал еще

Шотландец опростоволосил ся еще раньше

больше, чем вчера,

Бернса, соскользнув в повороте на втором

Subaru

допе . Правда, к концу стартового дня Ко ­

если есть шанс выиграть! Драка предстоит

лин выбрался на вполне приемлемое седь ­

будь здоров, но думаю, много решится на

мое место, но тут же в интервью поднял ру ­

первом допе

ки вверх: «Можно гнать как у годно быстро

ныЙ ... 1>

-

парировал из стана

-

-

виться для смены резины. А вот Соле повезло

промчав самый сложный доп без останов­

-

ки, испанский пилот

Citroen Saxo (на фото)

опередил всех своих соперников по молодеж­ ному первенству и стал чемпионом мира.

Network Q Rally of Great Britain Зачет Супер-lБОО.

1. с.Жан-ЖозефjЖ.Б оЙер (F, Renault Clio) * - 4:02.08,8; 2. Д.Солаj А.Рома­ ни (Е, Citroen Saxo) - отставание 57,8; З. Н.Мак­ ШиjМ.Орр (GB, Opel Corsa) - 3.57,1; 4. Д.Бассоj Л.Пиролло (I, Fiat Punto) - 4.17,4; 5. Я.Туохи­ ноjП.ВихаваЙнен (FIN, Citroen Saxo) - 5.05,4; 6. Ю.ВялимякиjТ.ГардемеЙстер (FIN, Citroen Saxo) - 6.25,6; 7. А.ДаллавиллаjД.Бернаккини (I, Citroen Saxo) - 7.19,0. Итоговое положение в молодежном чемпионате мира:

рее, значит, так тому и быть!»

норвежский пилот.

вилла в числе прочих вынужден был остано­

авансы,

глушитель . Автомобиль так здор ово поте ­ в

-

вали 54-километрового испытания, и Далла­

... 1>

А как иначе,

он же завтра самый длин ­

1. Сола - 37 очков; 2. Даллавилла - 29; З. Туохино - 15; 4. Бассо - 14; 5. Н.Кальдани (I) - 13; 6. Ф.Дюваль (В) - 12. *

Экипаж не получает очков в зачет чемпионата мира.

Два юных дарования могли разобрать ­ ся между собой без помех. Третьим шел

Сайнс с отставанием в

27

секунд, но "Ма ­

таДОр1> в последнее время не склонен р и с­

ковать в подобных ситуациях. Что же к а­ сается Бернса,

выбравшегося на че тв ер­

тое место, то отыграть

56

секунд вр яд .111

мог даже такой ас, даже на таком авт о) ю ­

биле ... Так кто же возьмет вер х : или

Ford,

Subaru

горячий эстонский и л и еш е бо­

лее горячий норвежский парень ? Наверное, Сольбергу эта поб ед а БЫ.1а нужн ее . Ибо сиганул он на перв ои допе финального дня так, будто от этого за ви ­ села судьба всего челов е ч ества.

Б е рн с,

для которого 54 - километровы й. СУ14 Р е ­ золфен был последней надеж д ой на об ­ щий успех,

-

и тот отстал от Петтера на

WWW.ASPORT.RU 61

в закрытом парке r:_~

~~ Техника: никаких изменений. 1-------' гонке

-

Бернс: две аварии на одной

это уж сли ш ком. Гронхольм : первый в се­

зоне сход Маркуса из-за ошибки в пилотировании. Рованпера: даже несмотря на ворох технических

пробле м, привез ко ма нде очки в заводской зачет. Паницци: на грунте «Асфальтоукладчик», как все­

гда, буксует

- лишь ll-е место .

Техника: на машине четвертого

1-_ _ _ _ __'

заявленного в британском ралли

заводского пилота Марка Хиг г инса опробовались не ­

которые узлы Фокуса

2003 года. МакРей: была без

радостей любовь, разлука будет без п~чали? Сайнс: между прочим, новый контракт «Матадору» пока так никто и не предложил. Мартин: второй раз в этом

сезо н е эстонец не дотянулся до победы самую ма ­ лость! Хиггинс: мгновенно освоился в ко ма нде, при­ мчавшись к финишу на почетном шестом месте.

встретит новый сезон

Монте - Карло должна дебютировать новая

- уже в 1mpreza.

Мякинен: н а фоне победы Сольберга четвертое мес­

то четырехкратного чемпиона выглядит бледновато. Сольберг: станет ли следующий сезон звездным го­

ч е тыре секунды!

сто . Вот потом у он и выиграл ..

.»

А Сольберг уп ивался своей п е рвой в

Правда, на следующих пятнадцати ки ­

дом норвежского пилота?

I -_ _ _ _~-'

А Мартин у норвежец

прив ез больше двадцати ...

карьере поб ед ой ,

л ом е трах СУ Рео ла эстонец ср езал пят ок

чи м,

сделала

мира.

много про мах нул ся с выбором р ези ны и

П етте р, выглядел е го шт у рман. Еще бы,

боевые

по те ря л

подвиг француза уже в том, что после страшной ава­ рии в Австралии он вновь вышел на старт,

-

все ос­

тальное в этом кон тексте неважно. Паасонен: по

горькой иронии судьбы, Яни улетел в том же самом месте, где потерпел аварию Маркус Грон хольм .

в се надежды

«Ко нечно ,

в едь Фи л Миллз

. ..

я немного расстроен ,

допе британец сделал «у ши » .

-

ан г ли чаЮJI-I ! "Л юб ая

зд орово ,

но

п е рвая

не

Мартин.

завоев ан а в

ног о д ом а! »

на у 'IИ Л СЯ.

Мы кл асс но бороли:сь и при

хотя пос мот рите ,

Super-1600

эт о

происшедшее

Алистера Мак-Рея чемпион Британии в

уже на втором

-

Но за п оследние два д ня я м ного му

комментировал

этом практическ и не допус ка

-

по беда

ч ем

сравнится ни с ч ем. T e~1 б оле е, если она

-

Дейл: заменявший продолжающего бюллетенить Джастин Дейл не сумел удивить

чт о

с ч ас тливым ,

B I-IOВЬ бесст р астно про ­

н е выиграл,

-

более

про ­

сек у нд, но поч ти с р азу же пос ле это го не ­

Mitsubishi Lancer были Marlboro. Делекур:

е ще

между

ви це-ч е~шионом

Техника: последнее ралли, где

окрашены в фирменные цвета

Но

которая ,

норв е жца

сколько

летело с тр асс ы l В ко

по лу ч асе

езд ы от мое го

ро д ­

Что ж, сез он действительно зако нчился

о шибо к,

красиво. А ведь не пройдет и двух меся ­

воритов вы ­

ц ев, как уже начн ется новый. И кон цовк а

J!

е же я ехал на

про це нто в св ои х с л, а П етте р

99

на все

-

нын е шнего

че мпионата ,

как

буд то

бы,

об е щ ает, что луч ш ее н ас ждет впереди.

./

Network Q ~aHy of Great Britain 14-17 ноября, 14 -й эт ап чемпионата мира по ралли . Дистан ц ия - 1648,27 КМ, в том числе 17 СУ протяженностью 393,69 КМ . Стартовало 85 экипажей, финишировало 38. Абсолютный зачет гийцем в заводском зачете, вывело англо-корей-

Место

Страна

Автомобиль

Время

скую команду на четвертое место в состязании ма-

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 20

N GB EEj GB

Subaru 1т reza WRC Fo rd Focu s WRC Ford Focu s WRC Subaru 1т reza WRC Ford Focu s WRC Ford Focus WRC Peu eot 206 WRC Н undai Accent WRC Hyundai Accent WRC Skoda Octavia WRC Renault Clio Super 1600

3:30.35,4 +24,4 +1.35,1 +2.37,5 +3 .01,5 +5.01,9 +5.15,8 +5 .15,9 +5 .29,1 +6.02,9 +31 .3 2,4

рок. Канккунен: в очередной раз смотрелся ни-

чуть не хуже более молодых коллег. Шварц: авто-

мобиль немца загорелся на перво м СУ второго дня. Несмотря н а то, что огонь потушили, а механики

быстро наладили машину, пилот наглотался дыма и не смог продолжать гонку.

ста: десятое, т ринадцатое и пя т надцатое места

-

как

обычно, пилоты чешской команды прибыл и к фини­ шу надежно, но не слишком быстро.

1-_ _ _ _ _....

появились новые полуавтомати-

ческие КП П . Лоэб, Радстрем: последняя генераль­ ная ре п етиция перед следующим полным сезоном

пилотам

Citroen

не удалась. Мотор ПОj;\В!;Л шведского

пилота во второй день, а подвеска на автомобиле француза сдалась на предпоследне м СУ.

L'"

AD'I'n"nnDT П I=I<' Ai=,Ph l? ?()())

Е

F1N GB GB F1N В

F1N F1N

Принципиальные сходы: Д.ДеЙлjА.Барджери

(GB, Mitsubishi Lancer Еуо WRC) - после СУ3 (последствия (Sj F, Citroen Xsara WRC) - СУ8 (двигатель) ; Ю.ПюкалистоjЭ.Мерт­ салми (F1N, Peugeot 206 WRC) - СУ8 (механические проблемы); А.ШварцjМ.Хиемер (О, Hyundai Accent WRC) - после СУ8 (последствия пожараl ; "NI.iронхольм>1.1'аутиаИнен \')-\~, 'feugeDl L\)'O '%1\'\.) - '\.~).~ \"1:1>1:"\\\)1>'\:;"\')', переворота); Т.РадстремjД.Жиродэ

Я.I\-а-аt\)\\~\\1 !I..K-al\-a\\~\\ ,ШI, ~\ts\!b\s\\\ La\\ce, E-vo 'NRC) - ('У1О (пщ)еВО\JО1I; Ф.Аеnеll:ур)~.t-аR"\\I>\)\\" \'\-, МitSUЫSПl Lancer tvo ~~t) - t~'l'\) \BblJ\~1 t1j)dtt'O\\ ~~~1>~\.~Ч ~~"''I>.\~%,~~~~~",,-z..Q.Е:, ~!1..c.\ - С~lб ~btl\el с трассы); с.ЛоэбjД.Елена (FjMC, Citroen Xsara WRC) - СУ16 (подвеска) . Лидеры: СУ1 - Мартин; СУ2-9 - ГP~H­ хол ь м; СУ10-13 - Мартин; СУ14-17 - Сольберг. Победы на СУ: Сольберг - 8; Гронхольм - 5; Мартин - 2, Бернс - 1. СУ4 отменен по соображениям безопасности. Ит~говое положение. в чемпионате мира: 3ачет пилотов: 1. Гронхольм - 77 очков; 2. Сольберг - 37; 3. Саинс - 36; 4. МакРеи - 35; 5. Бернс - 34, б. Ж.Паницци (F) - 31; 7. Рованпера - 30; 8. Мякинен - 22; 9. Мартин - 20; 10. Лоэб - :8. 3~че~ марок: 1. Peugeot - 165 очков; 2. Ford - 104; 3. Subaru - 67; 4. Нуuпdаi - 10; 5. Skoda - 9; б. MltsublShl - 9.

I

ИЗВЕЩЕНИЕ

000

"Новопост"

ИНН

7701196731

Квитанция

000

"Новопост" ИНН

7701196731

Лицевой счёт

Кассир

Форма N2 Q[

N2

Плательщик

КОДЫ ПОДПИСКИ Читайте АВТОСПОРТ и выписывайте недостающие в вашей коппек'Ции номера!

новости РОССИЯ

РАСПИСАНИЕ НА ЗАВТРА

Российская автомобильная федера­

Новые русские

ция окончательно сверстала кален­

дарь чемпионатов, Кубков и пер­ венств России на

2003

на тестах

год по ралли,

Minardi

кроссу и трековым гонкам .

Кросс: Шереметьево вместо Ломова -

в диви­

зион ах легковых автомобилей и багги

С

в январском номере Автоспорта,

а пока

Вперв ые за несколько лет календарь главно­

го кроссового чемпионата России

Его полную версию мы опубликуем

-

об основных изменениях,

ный скандал в Нижнем Ломове, когда впер­ вые в истории чемпионатов России из-за рас­ кисшей трассы не состоялся ряд заездов ,

манды

15

ноября Москву с деловым ви ­

Minardi

Джанкарло Минарди . По ­

мимо переговоров и пресс - конфер енций ,

нок в наступающем сезоне.

которым бы л а посвящена большая часть времени, основател ь итальянской коман ­ ды прове л неско л ько встр е ч с м о л о д ыми

РалЛИ: больше сне­

ро ссийскими пилотами. По их итогам чет­

в е ро россиян

ra иrравия

ропятов

пионат России на этой трассе проходить не

В

будет.

и Кубка страны войдут сразу

20

были при глаш е ны н а тесты ,

-

которые пройдут в Италии на автомоби ­

году в календарь чемпионата

2003

Александр Тюрюмин, Ро ­

-

ман Русинов , Даниил Мов е и Виктор Сы ­

привел к логическому финалу : больше чем­

Нижний Ломов заменит апрельская гонка

по

которые ждут поклонников автого­

-

претерпел серьезные изменения. Грандиоз­

11

зитом пос етил у правляющий директор ко ­

ля х Формулы-3 и Форму лы - 3000. Также

гонок , при­

чем практически все они либо снежные, либо

ст ал о изв е с т но, что на к он е ц весны

чало лета

2003

-

н а­

года запл анирован следу ­

в подмосковном Шереметьево. Трасса здесь

гравийные . После того , как из официальных

тоже не без изъянов , но у организаторов есть

серий «выпалИ i> нарушившие сроки подачи

время, чтобы привести ее в полный порядок.

заявок ралли Спутник и Сочи , а Новорос­

Окончательный календарь «леГКОВОГО i> чем­

сийск и Петр

пионата России в Дивизионах

вые « релЬСЫ i> , асфальт в календаре будет

ко пилотов дл я уч а стия в сле ду ющи х те с ­

представлен только кубковыми гоками Сест­

та х .

1, 2, 3-1600 и 3-4000 выглядит так: 26 - 27 апреля - Шере­ метьево ; 17 - 18 мая Каз ань; 31 мая - 1 июня - Тольятти; 28 - 29 июня - Дмитров; 13 - 14 сентября - Курск.

1 решили

встречи с юными к а ртингистами , по ито ­

rar--I которой будет отобрано еще несколь ­

перейти на грунто ­

рорецк и Санкт- Петербург. По сравне нию с сезоном - 2002 , комитет ралли

серь ез но

п е ресмотрел

программ у

чемпионат а Рос с ии. То л ь к о по л овина и з шести

Трек: ТРИЖДЫ мноrоэтапный

его

э тапо в

остан у т с я

пр е жними :

12 декабря Москва : ралли МАДИ-2002 (любители) 13-14 декабря Шелехов : трек, Байкал-2002 ( А-

ня) и ростов ское Гуково, которое будет за­

1600) 14-15 декабря

вершать ч ем пионат

2- 3

гих

е ще

гонки

никогд а

ав гу ста . Две дру­ не

прово д и л ись

в

шенно новое ралли Селигер в Тв ер ской об­

21-22

ласти

Р оссии, Ур альская зона (А-1600)

(22 - 23 февраля), з а организацию

пяти российских э тапов , участников чем ­ пион ата Ро ссии в международны х кл ассах

ноябрьском номере Автоспорта. Поэтому

N2 , N4 и А6 ждет ещ е и од на вые з дная - латвийское ралли Кур земе (11 13 июля) , которо е в статусе этапа чемпио ­

сейчас приводим окончательный календарь

ната России уже утв ердил Совет РАФ по

гонка

многоэтапных чемпионатов России в классах

спорту .

А- 1600, Супер- Шипы и Волга :

Ку бковая се рия насчитыв ает

.

21 - 22 декабря Омск (Уральская зона) 21 - 22 декабря Тольятти (Западная зона) Курган (Уральская зона) 11- 12 января 1 - 19 янв'аря Наб.Челны (Западная зона) Усады (финал) 25 - 26 января Kl:acc Супер-Шипы 11 -1 2 января Усады 25 - 26 января Раменское -9 февраля Раменское K l:acc Волга :?1 - 22 .Jекабря Раменское 1':;-19 января Пенза ~ - 23 февра.1Я НижниЙ Новгород

64

АВТОСПОРТ ДЕКАБРЬ

122002

декабря Киров : р алли Вятка, Кубок России (все

21

тета ралли РАФ Се ргей Ус пенски й . Кром е

Класс А-1600

Москва : трек, День Конституции рф

(Ока-юниор, А-1600)

- это Сн ежная Л а­ дога в Лахде нпох ье (8 - 9 марта) и совер ­

которого в з я л ся л ично пр едс едат ел ь коми­

онатах и Кубках страны мы уже писали в

Что посмотреть

тол ьяттинские Жигу л и (18 - 19 января) , летняя Кар елия в Лахденпо х ье (7 - 8 ию ­

официальном стату с е

Об основных изменениях в трековых чемпи­

ющий ви з ит Минарди в Москву для

14 этапов. Это ралли Вятка (21 - 22 декабря) , Ка­ менный пояс (25 - 26 января), Р усская з и ­ ма (2 - 3 ф е враля) , Лахде нпохья (8- 9 февраля) , Медведь (15 - 16 февраля), П етр 1 (2 - 3 мая) , Сестрор е цк (17 - 18 мая) , Бел ые ночи (21 - 22 июня), Ку бань (26 - 27 июля), Псков - l100 (6-7 сентяб ­ ря) , Президент (12 - 13 с ентября) , Ново ­ ро ссийск (20 - 21 сентября ), Вира ж (27 28 сентября) и финальный этап - ралли Санкт - П етерб у рг (4 - 5 октября). Три гонки из списк а - Р у сская зима, Гу ­ ково и Санкт- Пет ербург - имеют , кроме того ,

стат ус между н а ро д ны х .

классы)

21-22

декабря Омск : трековые го н ки, чем пионат

декабря Тольяпи : трек, чемпионат России,

Западная зо н а (А-1600); традиционное соревнование (Лада-стандарт)

21-22 декабря

Раменское : трек, чемпион ат Ро ссии,

Кубок Мосавтолегтранс (Волга)

21-22 декабря Тверь :

трек, первенство России

(Ока-ю ни ор); п ам яти М.Круга (А-1600)

21-22

декабря Нурлат: трек, День гор ода,

чемпионат республики Татарстан (А-1600)

22 декабря

Киров : тре к. на призы СТК

ВяткаАвтоСпорт (А-1600+шипы)

28-29 декабря

Москва : трек, приз открытия сезона

( А-1600)

4-5 января

Москва : трек, Кубок России (Волга),

первенство Ро ссии (Ока-юниор)

6-7 января Тольяпи : гонки

рождественские синхро нные

ИТЕРА на

Peugeot?

Финальный этап чемпионата Европы , р алли

Du

цию. В Бельгии российская команда

впе р вые стартовала не на

geot 206 WRC!

ITERA

Сопdгоz, принесло маленькую се нса­

Subaru ,

а на

Peu-

Александр Лес ников и Андрей Русов были в числе пр етендеито в на при­

з ы в этой го нке до того м омента, пока не ошиблись на скользкой после дождя трассе.

Потеряв 2S минут и получив штр аф за опоздание на пункт контроля времени из~за по­ в р ежденной зад ней подвески, ч емпионы России все же сумели финишировать в

droz

Du

Соп ­

на SЗ - м месте. По словам Л есников а, он остался оч ень доволен как новым для себя

а втомобилем , так и работой обслуживавш ей москвичей бельгийской команды том, почему ИТЕРА поменяла

Кубок

Subaru

на

Peugeot , -

О

Kronos.

в след ующем номере Автоспорта .

спрос превышает

Saxo:

Льво'в

без очков

предложение 2 ноября

на Дмитровском автополигоне состоялась «ходовая» пре­

зентаци~ раллийного Кубка Сitгоеп Saxo, который будет разыгры­

Третий призер чемпиона­

ваться в России со следующего года. В х оде презентации потенциаль­

та России по кольцевы м

ные «са'ксоводы» могли опробовать 1БОО-куБовую машинку, подготовлен­

автогонкам .в классе Ту­

ну ю по группе

ринг Александр Львов,

N,

в деле, а журналисты

-

на время почувствовать себя штурманами , заняв место спра­

ва от многократного чемпиона России ярославца Тимофея Воробьева. Как заявляет главный вдо хно в ите ль проекта Сергей Успенский, активность будущих участников

Кубка превзошла все ожидания. Во всяком случае, все м ашин уже нашли своих хозяев, более того ставят нам в январе. Кубок сти этапов

-

Saxo

-

15 завезенных

в Россию с «гоночными» целями

расписаны и семь автомобилей, которые французы по­

стартует в первые выходные февраля в Москве и будет состоять из ше­

ралли Русская зима , Селигер, Снежная Ладога, Карелия, Псков-1100 и Санкт-Петербург. В

списке его участников

-

и уже «за светившиеся» в гонках пилоты (такие, как Александр Севастьянов,

Геннадий Брославский и Сергей Угер), и абсолютно неизвестные доселе фамилии.

как оказалось ,

весь сезо н

выступал впустую

-

в

конце октября Российская автомобильная федерация лишила п етербуржца всех зар аботанных им очков . Причиной послужило несоответствие

двигателя его

Volkswagen Golf

техническим

требованиям.

Самое обидное, что никакого преимущества

ОДНОЙ СТРОКОЙ

Гоночная команда Столица-карт, воспитавшая в своих рядах Михаила Алешина и Павла Гуськова,

Раллийная к оманда Авто В АЗа планирует в

2003

году

в ернуться н а европейские трасс ы . После т о го, как

создает собственную детскую «школу чемпио­ нов». В зимнем сезоне в нее на конкурсной осно ­

зим ой о м ологируют п ят идвер ный хэтч бек ВА З-2112

ве будет отобрано несколько ребят в возрасте от

п о требов аниям кл асса

8 лет,

Super-1600, эки п ажи

Алек­

которых в следующем сезоне тренеры и

из-за этого Львов не получал, а вина за слу ­ чившееся лежит не на команде Спорт - Га­ раж, за которую выступал Александр , а на

ее поставщике

-

фирме Lеhmапп. Немец­

кая компания при знала, что ее сотрудник

сандра Н иконенко и В иктора Школьно го будут со в­

механики чемпионской команды будут опекать в

по ошибке установил на российский Гол ьф

м е щат ь старты в че м п ио н ате России с высту пления ­

первенстве и Кубке России по картингу.

неомологированный блок цилиндров , в ко­

м и н а этапах чемпионата мира в Финля ндии и Гер маии, а также в тр ех гон ках европейск ого первен ства с к оэффициентом

рал ли Болгария, Рейд Поль­

20 -

с к ий и чешском Бару ме.

тором порш е нь и некоторые другие компо ­

Высту пление Романа Руси нова, занявшего в сезоне

2002 года третье место в британской Фор муле Audi Palmer, по информации пресс-службы гонщика, заин­ тересовало многих менеджеров команд ФОРМУЛЫ-l.

Столичная команда E-АRТ 'обнароДовала свои пла­

В рамках подготовки к Гран При в

2003

году Роман

н е нты Иi'l ели вес мень ш е д оп устимого.

<1 Я считаю, что прежде всего это огромный удар по имиджу фирмы

Lehmann , -

гово ­

рит владеле ц Спорт- Гаража Сергей Кры­

пл а нирует выступать в британских ч ем пионата х Фор­

лов.

м а Новикова станет борьба за «з олото» в группе

мулы-3 и Формулы

автоспортивном рынк е и долж на п о ни мать,

N4 чемпионата

серии Rеп а ult

н ы на

2003

год. Главной задачей ее лидера Макси­ России. Поскольку в отечествен­

V6.

Renault,

а та кже в европейской

Кроме того, моск в ич намеревается

-

Компания столько лет работает на

что в подготовке машины не может быть

н ом первенстве не осталось асфальтовых ралли,

пр оехать четыре международные гон ки Фор мулы-3,

никаких случайностей. Возможно , именно

М аксим решил свернуть программу сво их выступ­

стартоват ь в февральски х

л ений в чемпионате Чехии. Однако от зарубежных

н ом ма р афо не в Ле -Ма не и прове сти тесты в одной

это и не позволяло нам на равны х бороться

стартов москвич, который вновь будет выступать

из кома нд Форм ул ы- 3000.

24

ч асах Дайтоны , суточ­

за ошибки немецких партнеров наш мотор

вм есте со своим младшим братом Артемом, отка­ зываться не намерен

-

в календарном плане ко­

с пилотами МТС Эй- Си Рейсинг . В едь из ­

Гонкой в Лидольсхайме Михаил Алешин завершил

манды значатся восемь гонок в Эстонии и Латвии.

свой сезон в чемпионате Германии по картингу.

Набрав по итогам двух заездов

мо­

Победитель картингового п ервенства Ро сси и в клас­

сквич с общим багажом в

ме­

с е Интерконтиненталь-А-Юнио р Сергей Афа'насьев

сто по итогам первенства «взрослой» Формулы-А.

7 очков, юный 18 очков занял 27-е

мог не ра з вивать по л ную М ОЩНО СТЬ;>.

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛИ ГРИГОРИЙ ГОЛЫШЕВ , АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ И ИВАН КОВАЛЕНКа

активн о осваива л в межсезонье го н очные автомоби ­ ли старши х клас со в . В конце октября мо сквич по ­

Н еудачей зако нчилось очередное высту пление Рус ­

свою гоночную программу. В сезоне

п робовал себя в Мячково за рулем машины Фор му­

тема Те регулова в международной го нке

уже выступавшему под ее флагом Алексею Ба со ­

SJM Guia

года к

ву добавится два опытных пилота. Первы й

л ы- l БОО, а в начале н оября в н емецком Ошерслебе ­

Race,

не

в Ма као . По итога м двух квали фик а ц ио нны х сессий

один из сильнейших кроссменов московскогого

москвич занял 28-е место. По ходу первой гонки

региона и, по совместительству, глава семейства

-

за рул ем Формулы Rе п аult ( н а фото). Судя по

п о ложительным ре зультатам тес тов , велика вероят-

кото рая про ход ит вместе с Гр ан При Фо рмулы-3

2003

-

Терегулов смог подняться на н ескольк о п озиций, но

Басовых, Михаил. Вторым, и еще более ценны м,

на посл еднем к ру ге сошел из-за отказавшей короб­

приобретением команды стал чемпион России

уви ди м Афанасьева в

ки п ередач . Победу в

2001

од ной из российских

завоевал опытный голландец Дункан ХюЙсман.

гей Долин. Все три пилота Ростокино-Лады будут

Столичная команда Ростокино-Лада расширяет

оне

ост ь того , что в сле-

4У ющем сезо н е м ы

SJM Guia Race

уже второй раз

выступать на «восьмерках» в кроссовом Дивизи­

АЛ И зарубежных фор­ мульных серий .

года по кроссу и ралли-кроссу рязанец Сер­

1

и в классе A-1БОО трековых гонок .

WWW.ASPORT.RU 65

РАЛЛИ-РЕЙДЫ ЧЕМПИОНАТ РОССИИ

Сергей Шмаков

~~:~:;:M ~\ie:~

N

ве р тым

рас ­

тянулся по ч ти на ч еты ре

меся ц а.

За это в реi'1Я пр оизошла самая

на стоящая

р еволюция :

переиз­

б р ание р алли - рейдовог о коми ­ тета и отставка , данная Р оссий ­ ской автомобиль н ой федер аци­ ей орга н изатору трех п е р вых этапов . Ув ы , за этими события ­ ми пер вен ство пот еряло

К алмыкии

rOHR)'

по ралли-рейдам, пр о шедший в подмосковной

сложнос ти. Так ч то на подмос ­

и

за

ответ ом:

техники

где

быть первенство грядущего года . Есть

сража ют ся ста и дарт и ые ав ­

томобили с объемом двигателя до

основания надеяться, что функционеры обеих

2,5

литров, Вл адимир Ф ро ­

лов убил иитригу еще на лет­ ней бахе Л.У.Г.А. Н а руку мо­

российских автофедераций объединят свои

скв ич у сы гр ало не т ольк о п ода ­

усилия в создании красивого, интересного

вля ю ще е

п реим у щ еств о

Mitsubishi Pajero

отвлекаться на околоспортивную борьбу.

ю ши ми

классе

1-10 ция

Nart Time -

его

над выступа­

«малолитражном»

р ед кая

и У АЗика~lИ, нест аб и л ьн ость

П ох о жая си т уа ­

сложилась

и

в

команд н ом

же катятся ралли - р ейды в наш ей ст р ан е?

манде

Впр оч.ем, для нач ала Коломна- 200 2 долж ­

р ис Гадасин .

н а была р асставить точк и над

могла р ассчитыв ать и на абсолютный ус­

бу ргский коллектив Nа гt

п ех , но ш ансы столичных гон щиков б ыли

рвался от конку р ентов, а в К оломне и во ­

чисто матем атическими .

все ~IO Г п рет е ндовать на зва ние «др им ТИИ »

сеЗО ~l е

-

i

в уходящем

о предел ить победителей во 2 - й и

З - й зачетны х гр у ппах , а так же в абсол юте .

Ру слан Мисиков и Бо ­

и

в

Нивами

ко н куренто в .

ТЕ К СТ И ФОТО ДМИТРИЙ ЕВДОКИМОВ

куда

г о нка ,

В п ерв о й зачет иой гру п пе,