Sistbezop 01 2017 by olegtancuet

11111111 3/10/17 3:25 PM Page Cov1

издается компанией

с 1993 года

Журнал для руководителей и специалистов в области безопасности

www.all-over-ip.ru спецпроект

транспорт

февраль – март 2017

№

1 (133)

Прогулка по облакам Эксперимент в Box-исполнении Правовое регулирование: последствия для метрополитенов Аэропорт изнутри Под влиянием технологий данных Здоровый консерватизм: доступ автотранспорта Стандартизация, сертификация, техрегламенты и другие больные вопросы индустрии

Лучшие продукты

2017

куда дует ветер www.secuteck.ru

вниМание! спеЦиаЛЬныЙ ЖурнаЛ! передать руководителю, ответственному за безопасность вашей организации, или начальнику технического отдела!

22222222 3/10/17 3:27 PM Page 1

COVER-SS#1_END 3/10/17 12:17 PM Page Cov1

издается компанией

с 1993 года

Журнал для руководителей и специалистов в области безопасности

www.all-over-ip.ru спецпроект

транспорт

февраль – март 2017

№

1 (133)

Лучшие продукты

2017

куда дует ветер www.secuteck.ru

hikvision 3/6/17 6:47 PM Page Cov2

Preview_new 3/10/17 12:17 PM Page 1

Preview Куда дует ветер Мы открываем год двумя мощными темами: обозрением трендов, прогнозов и лучших продуктов 2017 г. и погружением в транспортную безопасность.

Тренды. Прогнозы. Лучшие продукты Эта тема должна зарядить энергией предпринимателей. Деятельность участников рынка зависит от того, насколько они могут предвидеть перспективы своего развития. Поэтому мы договорились с успешными руководителями в сегментах видеонаблюдения, систем контроля доступа и охранно-пожарной сигнализации оценить экономические результаты 2016 г., конкурентную среду, новые запросы сейлс-партнеров и тренды, которые повлияют на производство и сбыт систем безопасности в 2017 г. Украшает экспертную аналитику обзор продуктов, которые, по мнению их поставщиков, преобразят решения СБ и ИКТ в 2017 г. Участники обзора постарались как можно проще и ярче описать, почему будут покупать тот или иной продукт, кто будет покупать и что прежде всего оценят клиенты.

Андрей Мирошкин, генеральный директор компании “Гротек”

Транспортная безопасность 2016 год прошел под знаком обновления законодательства по транспортной безопасности. Принято шесть постановлений Правительства РФ. Издано девять приказов Минтранса России. Разработан проект ФЗ “О внесении изменений в Федеральный закон “О транспортной безопасности". Ряд событий напрямую обещает деловые возможности поставщикам ТСБ. Март 2016. Запланировано увеличить бюджетные затраты на системы безопасности транспортной инфраструктуры. В основе этой работы – ФЦП по повышению безопасности дорожного движения до 2020 г.

Наталья Матлахова, руководитель направления СБ компании “Гротек”

Март, август 2016. Изданы документы, дающие начало самому процессу аттестации сотрудников подразделений транспортной безопасности. Июнь 2016. Минтранс России подготовил поправки к Воздушному кодексу, которые обяжут аэропорты проводить сплошной досмотр пассажиров и багажа на входе в аэровокзал. Июнь 2016. Правительство РФ внесло в Госдуму законопроект об обязательной установке видео- и фотокамер на автомобильных дорогах и железнодорожных переездах. Сентябрь 2016. Правительство РФ подготовило постановление № 969 “Об утверждении требований к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и Правил обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности".

Ольга Федосеева, главный редактор журнала “Системы безопасности” компании “Гротек”

Октябрь 2016. Федеральный закон от 06.07.2016 г. № 374-ФЗ внес поправки в редакцию Воздушного кодекса РФ. Авиаперевозчиков могут обязать усилить информационную безопасность своих систем. И – внимание! – идет разработка следующей Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте на 2017–2020 гг. Чтобы лучше понимать повестку дня транспортной отрасли и представить ее специалистам рынка ТСБ, мы пригласили системных интеграторов, заказчиков и регуляторов прокомментировать изменения законодательства и рассказать о результатах применения передовых технических средств безопасности. Ведущие компании подготовили обзор отраслевых решений для транспорта.

Читайте наши издания. Регистрируйтесь на наши мероприятия. Следите за новостями на сайтах. Оформляйте подписку на www.secuteck.ru/subscription. Электронная версия журнала www.secuteck.ru/imag

www.secuteck.ru

Используйте авторитетные дискуссионные и выставочные форматы, а также проверенные временем издания компании “Гротек" для развития вашей компании.

www.secuteck.ru

Soderzhanie 3/10/17 12:17 PM Page 2

SECURITY AND SAFETY

www.secuteck.ru № 1(133) февраль – март 2017 Генеральный директор ООО "Гротек": Андрей Мирошкин Издатель: Владимир Вараксин Руководитель проекта: Наталья Матлахова Главный редактор: Ольга Федосеева Консультант проекта: Марина Садекова Редакторы: Анастасия Разбойникова, Ксения Свешникова, Александра Святоха, Марина Бойко PR-менеджер: Екатерина Кузьмина Менеджеры: Алла Бочкарева, Наталья Зинина, Наталья Рохмистрова, Ирина Сурина, Ольга Терехова, Татьяна Чаусова Виктория Ядченко, Татьяна Пигуль Департамент распространения: (495) 647-0442 Юрисконсульт: Кирилл Сухов Производственный менеджмент: Татьяна Мягкова Дизайн, верстка: Анастасия Иванова, Ольга Пирадова Дизайн первой обложки: Ольга Пирадова Корректор: Галина Воронина

Журнал для руководителей и специалистов в области безопасности

В НОМЕРЕ

События

ТБ Форум 2017 подтвердил статус мероприятия VIP-уровня и превзошел ожидания участников На стыке архитектуры и технологий. Проект по безопасности и ИТ стадиона ФК "Краснодар" Дайджест

8 12 14

TRASSIR 4. Что нового. Без воды Бизнес. Идеи и мнения

Услуги и сервисы против снижения маржинальности на рынке видеонаблюдения

15 18

Игорь Олейник // компания DSSL

Нейросети, облака и поиск в архиве перевернут отрасль видеонаблюдения

Андрей Христофоров // компания ITV | AxxonSoft

Время челночного бизнеса в сфере видеонаблюдения закончилось

Игорь Лянд // ООО "НПП "Бевард"

Бюджет и премиум, или Два направления развития рынка СКУД

Антон Скворцов // ООО "дормакаба Россия"

Борьба за заказчика оздоравливает рынок СКУД

Александр Курилин // ООО "Промавтоматика" (СКУД "Сфинкс")

Исключение из правил на рынке ОПС

Владимир Виноградский // ЗАО "ПО "Спецавтоматика"

Развитие дилерских сетей как перспективная стратегия на рынке систем пожарной сигнализации

Евгений Гудов // ООО "ИВС-Сигналспецавтоматика"

Экономическая выгода умных городов

Владимир Куделькин // Консорциум "Интегра-С"

Спецпроект Лучшие Продукты 2017 От видеонаблюдения к пожарной безопасности, или О бизнесе с иронией и без

27 34

Антон Курако // ООО "ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ"

Security and IT Management Учредитель и издатель ООО "Гротек" Журнал "Системы безопасности" №1 за 2017 г. Издание зарегистрировано в Комитете РФ по печати Свидетельство ПИ № 77-16428 от 22.09.03 г. Для почты: 123007 Москва, а/я 82 E-mail: fedoseeva@groteck.ru; www.secuteck.ru, тел.: (495) 647-0442; факс 221-0864 Отпечатано: в ЗАО "Lietuvos rytas", Вильнюс, Литва, тираж 25 000 экз. Цена свободная Перепечатка допускается только по согласованию с редакцией и со ссылкой на журнал © Гротек, 2017 Мнения авторов не всегда отражают точку зрения редакции За достоверность рекламных публикаций и объявлений редакция ответственности не несет Рукописи не рецензируются и не возвращаются

Отраслевой Фокус Транспорт Правовое регулирование транспортной безопасности и последствия для метрополитенов

Геннадий Денисюк // ГУП "Московский метрополитен"

Аэропорт изнутри. Технологии выявления и пресечения инцидентов безопасности

Эдуард Беднов // ООО "ПСЦ "Электроника"

Технологии будущего от Hikvision

Ксения Елохина // компания Hikvision Russia

За безопасный транспорт

Виктор Болдырев // Ассоциация "Транспортная безопасность"

Реализация требований по обеспечению транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры дорожного хозяйства

Олег Калугин // ФКУ "Управление автомобильной магистрали Москва – Волгоград Федерального дорожного агентства"

Аттестация: комплексный подход

Анатолий Матвеев // ФГУП "УВО Минтранса России" Наталья Чаленко // ФГУП "УВО Минтранса России"

Видеоаналитика и личный досмотр: транспортная безопасность глазами системного интегратора Георгий Серов, Николай Болдырев // АО "БЕЛТЕЛ"

prox 3/6/17 6:48 PM Page 3

Soderzhanie 3/10/17 12:17 PM Page 4

SECURITY AND SAFETY

www.secuteck.ru № 1(133) февраль – март 2017

Журнал для руководителей и специалистов в области безопасности

В НОМЕРЕ

Комплексный подход к обеспечению безопасности объектов транспортной инфраструктуры

Олег Майданский // компания "КРОК"

Обзор отраслевых решений спецпроекта "Транспорт" В центре внимания

Тест. Прогулка по облакам. Обзор облачных камер наблюдения

54 58

Компания DSSL

Пора обратить внимание на облачное видеонаблюдение!

Заур Абуталимов // компания DSSL

Тест. Современные IP-камеры в корпусе Box с разрешением 1,3–3 Мпкс

Лаборатория климатических исследований CCTVLab

All-over-IP

Велика Россия, и видеонаблюдать есть за чем

Евгений Ерошин, редактор раздела All-over-IP

Мировой уровень управления дорожным движением в городах России

Леонид Малыгин // компания "Малленом Системс" Екатерина Царева // компания "Малленом Системс"

Сетевые камеры Axis в Калининграде: основа "Безопасного региона"

Компания Axis Communications

Рынок видеонаблюдения под влиянием технологий данных

Б.С. Тех // компания Seagate

Рубрика "Интеллектуальное здание"

Самое уникальное здание в городе и его автоматизация

Алексей Коржебин, редактор рубрики "Интеллектуальное здание"

Умное метро: автоматизация и диспетчеризация современного метрополитена

Дмитрий Вардаков // АО "Мосинжпроект"

Системы контроля и управления доступом

Жизнь – это движение

Алексей Гинце, редактор раздела "Системы контроля и управления доступом"

Мнения экспертов. Здоровый консерватизм. Организация контроля доступа автотранспорта

dormakaba, "ААМ Системз", "АРМО-Системы"

Рынок контроля доступа 2016–2017: ожидания и реалии

Вадим Борисов // ООО "Компания "ААМ Системз"

Как меняются СКУД и УРВ под влиянием биометрии

Бодуан Женовиль // компания Suprema Inc.

Решения dormakaba для транспортной инфраструктуры: эталон качества, надежности и удобства

Компания dormakaba

Как выбрать принтер для печати пластиковых карт

Андрей Прасолов // ООО "Зонеко"

Памяти Андрея Миленина, президента компании "ААМ Системз" Комплексная безопасность, периметровые системы

Концепция требует доработки

98 100

100

Игорь Васильев, редактор раздела "Комплексная безопасность, периметровые системы"

Стандартизация, сертификация, техрегламенты, комплексные системы и другие больные вопросы рынка ТСБ

100

Александр Крахмалев // ГК "СИГМА"

Интеграция СКУД и CCTV: польза потребителям, доход интегратора

102

Алексей Гинце // компания "ААМ Системз" Андрей Христофоров // компания ITV | AxxonSoft

Автотранспортный контрольно-пропускной пункт (АТКПП). Принцип модульной сборки Виталий Кобзун // ООО "Радиорубеж"

104

dssl_1 3/6/17 6:47 PM Page 5

Soderzhanie 3/10/17 12:17 PM Page 6

SECURITY AND SAFETY

www.secuteck.ru № 1(133) февраль – март 2017

Журнал для руководителей и специалистов в области безопасности

В НОМЕРЕ

Рубрика "Периметровые системы" Беспроводные маскируемые средства раннего обнаружения и мониторинга

106 106

Денис Шевченко // ООО "Радиорубеж"

ОПС, пожарная безопасность

34-й скорый

110

Александр Маслов, редактор раздела "ОПС, пожарная безопасность"

Пожарные извещатели на железной дороге

110

Игорь Неплохов // ГК "Пожтехника"

Пожароопасно даже в штатном режиме, или Проблемы противопожарной защиты на транспорте

114

Виталий Гурьев // НПО "Каланча"

Охранно-пожарный контроллер "Приток-А КОП-04(-05)" для систем любой сложности

117

ООО "ОХРАННОЕ БЮРО "СОКРАТ"

Рубрика "Беспроводные технологии" Береженого Бог бережет

118 118

Михаил Левчук, редактор рубрики "Беспроводные технологии"

Применение быстроразворачиваемых комплексов для обеспечения безопасности сопровождения грузов на железной дороге 118 Сергей Победоносцев // ООО "Альфа-Плюс"

Рубрика "Пожаротушение"

122

Не место для экспериментов с безопасностью

122

Наталья Хазова, редактор рубрики "Пожаротушение"

Современные системы противопожарной защиты метрополитена

122

Антон Анненков // ГК "Пожтехника"

Как избежать ошибок и сэкономить при проектировании и монтаже ОПС 125 Дмитрий Терентьев // ООО "Теко – Торговый дом"

Видеонаблюдение

Поехали!

126

Михаил Арсентьев, редактор раздела "Видеонаблюдение"

Мнения экспертов. Консервативная отрасль. Или транспорт все же открыт новым технологиям видеонаблюдения?

126

"АРМО-Системы", Axis Communications, Hikvision Russia, Dahua Technology, ITV | AxxonSoft, VIVOTEK Inc.

Захлестывают потоки видеоданных? VideoXpert знает, как ими управлять! 133 Компания "АРМО-Системы"

Рубрика "Машинное зрение" Место технологий машинного зрения в системах взимания платы на автомобильных дорогах

134 134

Алексей Мелехин // ООО "ГЛОСАВ"

HD-аналог: позиции производителей на рынке видеонаблюдения и в умах клиентов. Гибридные решения на транспорте

136

Максим Качалин, Михаил Катилов // компания Dahua Technology

Перспективы применения аналоговых HD-систем на транспорте

138

Николай Чура // компания "Фирма "Видеоскан"

Техническое обозрение. Видеокамеры стандартов TVI, CVI, AHD: наблюдение на объектах транспортной инфраструктуры

140

Техническое обозрение. Видеорегистраторы TVI, CVI, AHD: наблюдение на объектах транспортной инфраструктуры

144

Новые продукты

146

Ньюсмейкеры

151

content 3/10/17 12:17 PM Page 7

SECURITY AND SAFETY Industry Magazine for Security Professionals

www.groteck.com int@groteck.ru № 1(133) February – March 2017 8 8

FEATURES

Industry Events Three Iconic Days of TB Forum Powered by Intersec 2017 Architecture and Technology: A Continuous Relation at Krasnodar Stadium

Expert Opinion. Healthy Conservatism. Vehicle Access Strategies

Industry Digest TRASSIR 4. What's New?

14 15

dormakaba, AAM Systems, ARMO-Systems

Business and Ideas Driving Performance in Service Delivery on Video Surveillance Market

18 18 20 21

Igor Lyand // BEWARD

Low Cost and Premium: The Two Strategies for Access Control Business

Anton Skvortsov // dormakaba Russia

Competition to Revitalize Access Control Industry

Alexander Kurilin // Promavtomatika (Sphinx)

Exception to the Rules in Security and Fire Alarm Industry

Vladimir Vinogradsky // Spetsavtomatika, PO, ZAO

Developing Future Proof Growth Strategy on Fire Alarms Market

27 34 36

100 100

Standardization, Certification, Technical Regulations and Other Sensitive Issues of Russia's Security Industry

100

Alexander Krakhmalev // SIGMA Group

Integration Between Access Control and Video Surveillance: Benefits for Customers and Sales Partners Vehicle Checkpoint: Modularity in Design Perimeter Protection Wireless Maskable Devices for Early Intrusion Detection and Monitoring

102 104 106 106

Denis Shevchenko // Radiorubezh Ltd.

Fire and Intruder Alarms 34th Express

Fire Safety Problems for Various Transport Fire and Security Controller PRITOK-A KOP-04(-05) for Installations of Any Complexity

Wireless Technology Take Care of Yourself and God Will Take Care of You

Compliance With The Dynamic Public Roads Security Regulations 44

110 110 110 114 117 118 118

Mikhail Levchuk, Section Editor and Columnist

Rail Cargo Management Strategies

118

Sergey Pobedonostsev // Alpha-Plus

Anatoly Matveev, Natalya Chalenko // Ministry of Transport of the Russian Federation

Fire Suppression Not a Place for Security Experiments

122 122

Natalia Khazova, Section Editor and Columnist

Georgy Serov, Nikolay Boldyrev // BELTEL, AO

Implementing Integrated Security for Transportation Infrastructure 52 Oleg Maydansky // CROC

7 Awesome Security and IT Solutions for Transportation Businesses 54 58 58

DSSL

Advanced Strategies for Subways Fire Safety How to Avoid Mistakes and Cut Costs on Security and Fire Alarms Design and Installation

125

Dmitry Terentyev // Teko

Video Surveillance Move On!

126 126

Mikhail Arsentyev, Section Editor and Columnist

Expert Opinion. Conservative Vertical. Or Is Transportation Open to New Technology?

ARMO-Systems, Axis Communications, Hikvision Russia, Dahua Technology, ITV | AxxonSoft, VIVOTEK Inc.

Drowning in Big Data? VideoXpert Knows How to Manage It!

CCTVLAB – Climate Research Laboratory

122

Anton Annenkov // Pozhtekhnika Group

Zaur Abutalimov // DSSL

Bench Test. 1.3–3 Mpx Box IP Cameras

Igor Vasilyev, Section Editor and Columnist

SOKRAT SECURITY AGENCY

Oleg Kalugin // Federal Road Agency (Rosavtodor)

It's Time to Pay Attention to Cloud Video Surveillance!

Integrated Security, Perimeter Protection The Concept Needs to Be Polished

Victor Boldyrev // Transportation Security Association

Industry Focus Bench Test. Cloud Security Cameras

Vitaly Guryev // Kalancha, NPO

Ksenia Elokhina // Hikvision Russia

Video Analytics and Passenger Screening: Transportation Security as Viewed by System Integrator

In Memory of Andrey Milenin, President, AAM Systems

The History of Fire Detectors for Railway Application

Eduard Bednov // Electronica, PSC

Transportation Security Staff Competency Assessment: A Holistic Approach

How to Choose an ID Card Printer for Your Business?

Igor Neplokhov // Pozhtekhnika Group

Airport on the Inside. Incident Detection and Prevention Strategies 38

A Strong Case for Secure Transportation

Alexander Maslov, Section Editor and Columnist

Gennady Denisyk // Moscow Metro

The Future of Technology by Hikvision

Andrey Prasolov // Zoneco

Vitaly Kobzun // Radiorubezh Ltd.

Transportation Cover Story Changes in Transportation Security Regulations and Their Impact on Local Subways

dormakaba Solutions for Transportation Applications: Quality, Reliability and Comfort

Anton Kurako // INNOVATIVE TECHNOLOGY

Security and IT Management

How Biometric Solutions Make Revolution in AC and T&A Baudouin Genouville // Suprema Inc.

Alexey Ginze // AAM Systems Andrey Khristophorov // ITV | AxxonSoft

Vladimir Kudelkin // Integra-S Consortium

2017 Best Products Review From Video Surveillance to Fire Protection, or The Irony of Business

Vadim Borisov // AAM Systems Company

Eugenie Gudov // IVS-Signalspetsavtomatika

Smart Economy in Smart Cities

Access Control Market 2016–2017: Expectation vs. Reality

dormakaba

Andrey Khristophorov // ITV | AxxonSoft

Boom Times for Video Surveillance Box Movers Is Over

82 82

Alexey Ginze, Section Editor and Columnist

Igor Oleynik // DSSL

Neural Networks, Cloud Services and Archive Search to Shake Up Video Surveillance Market

Access Control Life Is Movement

126 133

ARMO-Systems

All-over-IP Wide Is Russia, There Is Plenty of Surveillance Oppotrunities

74 74

Eugenie Eroshin, Section Editor and Columnist

A New Approach to Solving Transportation Problems

Leonid Malygin, Ekaterina Tsareva // Mallenom Systems

AXIS Network Cameras in Kaliningrad: the Core of the Safe Region 77 Axis Communications

Video Surveillance Storage Predictions for 2017 and Beyond

B.S. Teh // Seagate

Intelligent Building The Most Unique Urban Building and Its Automation

80 80

Alexey Korzhebin, Section Editor and Columnist

Automation of Engineering Systems and Dispatch Control on Subways Dmitry Vardakov // Mosinzhproekt

Machine Vision 134 The Role of Machine Vision in Toll Systems for Free-Flowing Traffic 134 Alexey Melekhin // GLOSAV

HD Analogue: The Battle for the Customer's Mind

136

Maxim Kachalin, Mikhail Katilov // Dahua Technology

Application of HD Analogue Technology in Transportation

138

Nikolay Chura // Firma Videoscan

Product Round-Up. TVI, CVI, AHD Video Cameras: Surveillance in Transportation Product Round-Up. TVI, CVI, AHD Video Recorders: Surveillance in Transportation

140 144

New Products

146

News Makers

151

tbforum 3/10/17 12:16 PM Page 8

СОБЫТИЯ орум "Технологии безопасности" 2017 подтвердил статус мероприятия VIP-уровня, собрав производителей, разработчиков, поставщиков решений, каналы сбыта, конечных заказчиков, регуляторов и представителей власти. Экспозиция и деловая программа Форума привлекли инициаторов наиболее дорогих закупок на поставку, монтаж, обслуживание и проектирование систем безопасности, представляющих интересы основных секторов российской экономики: безопасный город, транспорт, промышленность, нефтегаз, энергетика, строительство, торговые сети, банки и другие.

Отраслевое событие VIP-уровня В экспозиции ТБ Форума 2017 разработчики представили флагманские продукты, достойные внимания российских корпоративных и государственных потребителей. В рамках деловой программы и переговоров с компаниями заказчики сообщили о своих приоритетах, отчитались о реализации новых требований законодательства, поделились опытом внедрений. Главные отраслевые регуляторы наметили дорожную карту развития

ТБ Форум 2017 подтвердил статус мероприятия VIP-уровня и превзошел ожидания участников C 7 по 9 февраля 2017 г. в Москве в МВЦ "Крокус Экспо" состоялся XXII Международный форум "Технологии безопасности". ТБ Форум представил знаковые тренды развития индустрии и программы инвестиций в России, лучшие практики и эффективные решения, новые требования и вопросы регулирования, опыт реализации и успешные кейсы законодательного обеспечения нашей индустрии. Эксперты обобщили рекомендации по выбору решений и оборудования для инфраструктуры нефтегаза, промышленности, энергетики, транспорта, телекоммуникаций, медицинских учреждений, коммерческих зданий, банковского сектора, городских администраций. Они также выделили принципы построения эффективных систем в соответствии с текущими экономическими условиями. Особый акцент был сделан на развитии деловых

Антон Антонов, Министерство спорта РФ Хочу поблагодарить организаторов ТБ Форума за то, что теме безопасности проведения спортивных массовых мероприятий уделено значительное внимание. Нужно продолжать проводить подобные конференции, ведь эта тема будет актуальна и в будущем 2018 г. Благодаря площадке Форума состоялось продуктивное общение с коллегами. Надеюсь, что в следующем году практическим опытом проведения Кубка Конфедераций поделится с аудиторией представитель Оргкомитета Россия-2018

Сергей Соловьев, ФСТЭК России Этот ежегодный Форум является очень полезным для отрасли защиты информации. Я здесь для того, чтобы обменяться с коллегами мнением, опытом и знаниями. Меня интересует широкий спектр продуктов. Но особенно интересна актуальная в последнее время SIEMсистема. Хотелось бы понять уровень отечественных разработок в этой сфере. Мы все больше внедряем российские средства информационной защиты. Они удовлетворяют всем требованиям нормативных документов по защите информации и вполне в состоянии замещать зарубежные средства, при этом цена несравнимо ниже. Отечественные средства защиты информации сегодня конкурентоспособны на рынке. Организация ТБ Форума, как всегда, на высоком уровне. Очень хорошая выставка, представлен широкий спектр продуктов"

Мурат Битоков, ITV | AxxonSoft Организация мероприятия была на высоком уровне. Удалось установить контакт и пообщаться со спикерами конференции SecuRetail, с представителями конечных заказчиков из числа посетителей. Завязались интересные знакомства, которые могут перерасти в сотрудничество февраль – март 2017

www.secuteck.ru

tbforum 3/10/17 12:16 PM Page 9

СОБЫТИЯ связей между участниками ТБ Форума в области реализации программ безопасности, распространения передового опыта, инвестиций в разработки, расширения сотрудничества в производстве и сбыте инженерных и технологических решений и продукции. Партнерами мероприятий Форума 2017 выступили компании Конфидент, ITV | Axxonsoft, Custis, Axis Communications, Лаборатория Касперского, VisionLabs, Астерос, SAS, Aveva, BEWARD.

Селективная аудитория Посетители ТБ Форума – инициаторы наиболее дорогих закупок на поставку, монтаж, обслуживание и проектирование систем безопасности. Именно они являются потребителями 80% всего оборудования и услуг на российском рынке безопасности и представляют интересы основных секторов российской экономики: безопасный город, транспорт, промышленность, энергетика, строительство, торговые сети, банки и другие. Согласно данным анкетирования, 19% аудитории имеют годовые бюджеты на обеспечение безопасности свыше 100 млн руб.

Высокопоставленные кураторы Главные отраслевые регуляторы намечают дорожную карту развития законодательного обеспечения нашей индустрии. Среди кураторов ТБ Форума 2017 – Комитет Совета Федерации по обороне и безопасности, Правительство Москвы, Мосгордума, Комитет Госдумы по транспорту и строительству, Министерство транспорта РФ, Минкомсвязь России, ФСТЭК России, ФСБ России, АТЦ СНГ, Национальная палата инженеров, Национальное объединение проектировщиков и изыскателей, Профсоюз НСБ, Ассоциация российских банков, Ассоциация региональных банков России, Ассоциация ГЛОНАСС/ГНССФорум и др.

Уникальная деловая программа Среди ключевых тем деловой программы 2017 г.: терроризм и безопасность на транспорте; обеспечение безопасности во время проведения спортивных массовых мероприятий; применение технологий ГЛОНАСС в различных

Владимир Черток, Ространснадзор На ТБ Форуме присутствовали и представители законодательных органов, и представители промышленности, и изготовители продукции в сфере безопасности, и научные организации, и учебные центры – то есть широкий спектр общественности, которая заинтересована в решении вопросов безопасности на транспорте. Меня как представителя надзорного органа интересуют все направления систем безопасности, которые используются на транспорте, – системы досмотра, информационные системы, защита баз данных. Мне понравилось активное участие аудитории в мероприятии. Даже в таком большом зале негде было сесть. Люди стояли, внимательно слушали, и никто не уходил

Юрий Русанов, ГК "Прикладная радиофизика" Я являюсь участником Форума с момента его возникновения. Сейчас формат изменился – из выставочного мероприятия он превратился в более "домашний" формат, но зато появилась возможность выступления перед заинтересованной аудиторией. И я думаю, что дальнейшее развитие Форума будет идти в этом направлении. Люди часто ходят по другим выставкам, смотрят, не всегда понимают, что они видят, не обращают внимание на то, что нужно. А здесь они получают развернутые ответы на интересующие их вопросы. Вы имеете возможность послушать о продукте и увидеть его непосредственно на стенде

Алексей Новиков, ООО "РЖД – Транспортная безопасность" Отмечу, что с каждым годом аудитория ТБ Форума расширяется. В этом году даже не хватало места для всех желающих поучаствовать в практикуме по безопасности на железнодорожном транспорте. Отличительной особенностью ТБ Форума 2017 стало и присутствие значительного количества иностранных делегатов. Все доклады были интересные и полезные, не хватило времени на полноценную дискуссию. Познакомился с экспозицией Форума, в частности с видеорегистраторами для сотрудников службы безопасности. Хотелось бы видеть в экспозиции еще большее количество отечественных компаний, предлагающих продукцию для обеспечения безопасности на транспорте www.secuteck.ru

февраль – март 2017

tbforum 3/10/17 12:16 PM Page 10

СОБЫТИЯ отраслях; комплексная безопасность торговых центров и ритейла; актуальные вопросы защиты информации; актуальные проблемы обеспечения комплексной безопасности и защищенности критически важных объектов; промышленность, нефтегаз и энергетика; защитные технологии банка будущего; BIM-моделирование как метод обеспечения комплексной безопасности сложных и уникальных объектов; всероссийское совещание негосударственной сферы безопасности.

Лидеры технологий ТБ Премию за лучшие продукты получили высокотехнологичные решения и продукты Фирма "1С", ООО "НПП "Бевард", KeyGuard, OOO "ЭН– ЭС–ДЖИ", STT GROUP, ЗАО "АРТСОК", ООО "НПЦ Бюджетного учета", ООО "БайтЭрг", ЗАО "ИЦ "Бирюч", ООО "ВИДЕОИНТЕЛЛЕКТ", ООО "ДжиЭм-Пи-РуссКом", ООО "Диагностика-М", ЕГОЗА, Консорциум "Интегра-С", АО "КНИИТМУ", ООО "Конфидент", КРОК, ЗАО "ОБЕРОН-АЛЬФА", АО "Папилон", ПЛКСистемы, ГК "Прикладная радиофизика", ООО НПФ "РАДИОСЕРВИС", ООО "Ритм", ООО "РОНИКС", РФЯЦ – ВНИИЭ,

ООО "СЕДАТЭК", ЗАО "СПКБ Техно", ЗАО "СФЕРА", ООО "Сюртель", ООО "ГК ТОНК", ООО "ТС-СКН", ООО "Фактор-ТС", АО ПФ "ЭЛВИРА", ПСЦ "Электроника", ООО "Эра Новых Технологий".

Международные VIP-делегации В мероприятиях ТБ Форума принимают участие представители министерств и посольств из 37 стран, таких как Великобритания, Палестина, Испания, Германия, Литва, Сьерра-Леоне, Объединенные Арабские Эмираты, Зимбабве, Индия, Ливанская Республика, Греция, Нидерланды, Португалия, Мьянма, Иран, Ирак, Марокко, Япония, Колумбия, Шри Ланка, Турция, Чешская Республика, Республика Чад, Бразилия, Сенегал, Республика Конго, Кипр, Азербайджан, Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Таджикистан, Украина, Узбекистан, Туркменистан. Уровень участников – руководители министерств внутренних дел, министерств информации и связи, генерального директората сил внутренней безопасности, министерств защиты граждан, министерств иностранных дел, полиции.

Евгений Мележиков, Стадион "Спартак" Организация Форума – на высшем уровне. Безусловно, мне понравился состав участников и спикеров. Предоставилась уникальная возможность пообщаться с теми, кого я прежде не знал, и с теми, с кем давно работаем

Павел Сажин, ООО "Видеоинтеллект" Компания впервые участвует в ТБ Форуме. Следует отметить, что организация мероприятия была на высоком уровне. Могу с уверенностью сказать, что система "Видеоинтеллект" вызвала большой резонанс на Форуме. По результатам участия в выставке и деловой программе мы получили, без преувеличения, огромное количество контактов потенциальных клиентов – из сферы железнодорожного транспорта, метрополитенов, спортивных объектов и ритейла. Нашей уникальной продукцией интересовались важные для нас посетители из ближнего и дальнего зарубежья. Выступление в рамках конференции оказалось эффективным и полезным для презентации нашего ПО, не имеющего аналогов во всем мире, а также в установлении новых контактов

Владимир Шелепов, Группа "АСТЕРОС" Форум стал шире, тематика конференций расширилась, и отдельная часть, посвященная спорту, оказалась достаточно представительной, с участием реально действующих представителей силовых ведомств. Это очень позитивный факт для рынка. Обмен мнениями такого уровня профессионалов – это всегда большой плюс. Я бы пожелал делать больший акцент на конференц-программу и структурировать выставку по направлениям безопасности

Илья Симонов, "М.Видео" Впечатления от Форума самые положительные. В рамках деловой программы и осмотра экспозиции прошло продуктивное общение. Конференции по безопасности ритейла нужно двигаться в сторону интерактивных форматов проведения мероприятия. С одной из компаний завязались деловые контакты, наметилось сотрудничество февраль – март 2017

www.secuteck.ru

tbforum 3/10/17 12:16 PM Page 11

СОБЫТИЯ Артем Ботвинов, BEWARD Компания принимала участие одновременно в экспозиции и в практикуме по безопасности на железнодорожном транспорте. Такой формат участия был очень продуктивным. На конференции организаторами была обеспечена высокая явка аудитории, даже не хватало мест. После моего выступления специалисты приходили на стенд компании и более подробно знакомились с нашими продуктами. В итоге мы получили несколько действительно интересных контактов. Поскольку экспозиция была небольшой, нашему стенду посетители уделяли большее внимание, чем на других выставках. У нас не было конкурентов. Примечательно, что были предложения отраслевых изданий о сотрудничестве – для нас это дополнительный канал продвижения. Мы готовы участвовать в ТБ Форуме и в следующем году

Центральное событие всероссийского "Месяца безопасности": 260 мероприятий в 27 регионах России В этом году ТБ Форум включен в программу всероссийского "Месяца безопасности" в качестве его центрального события. Идея проведения "Месяца безопасности" – цикла мероприятий, проходящих во всех регионах России и уникальных по своему формату и составу участников, – поддержана Комитетом Совета Федерации по обороне и безопасности. ТБ Форум – единая российская экспертная дискуссионная площадка для взаимодействия государственных органов власти, бизнеса и общества на федеральном и региональном уровне по вопросам обеспечения национальной безопасности Российской Федерации. В программе "Месяца безопасности" – 260 мероприятий в 27 регионах России: ведомственные, корпоративные или вузовские мероприятия, события отраслевых объединений и ассоциаций.

Владимир Свинарев, ПАО "Транснефть" Считаю очень важным, что Форум проходит под руководством Совета Федерации, тем самым мы в решении целого ряда вопросов имеем прямой выход на законодателей, которым мы предлагаем наше видение регулирования тех или иных аспектов. Компания сейчас активно работает над продвижением законопроекта о трубопроводном транспорте, который сейчас стоит в плане работы правительства и является для нас очень важным инструментом в решении многих проблем

Андрей Скворцов, ООО ПСЦ "Электроника" Мы довольны результатами участия в экспозиции в рамках ТБ Форума 2017. На стенде был хороший трафик посетителей. По количеству полученных "холодных" контактов потенциальных заказчиков и партнеров результат превзошел наши ожидания. Отдельно отмечу именно качество посетителей – высокопоставленные лица госсектора, крупные заказчики из бизнеса. Мы ожидаем хороший эффект от участия в Форуме в части заключения будущих договоров. Удачная идея организаторов – использовать VIP-зону для переговоров с потенциальными клиентами

Игорь Мосеев, АО "Норильско-Таймырская энергетическая компания" В рамках участия в ТБ Форуме 2017 хорошее впечатление произвела экспозиция систем безопасности. В частности, меня заинтересовала продукция компании "Егоза". Системы ограждения для экстремальных климатических условий являются актуальным предложением для нашей компании

Коворкинг для профессионалов по безопасности Для участников и посетителей ТБ Форум организовал привлекательную и комфортную среду для совместной работы, деловых контактов и профессионального общения. Крокус Конгресс Холл (павильон 3, зал № 20) соответствует обновленным содержанию и форматам совместной работы. Участники и посетители оценили транспортную доступность, удобство пребывания и сервиса, приятный интерьер и современную инфраструктуру: крытый переход от метро, достаточное количество парковочных мест и точек питания, отдельный гардероб, комфортные помещения для мероприятий. n www.secuteck.ru

февраль – март 2017

croc 3/10/17 12:17 PM Page 12

СОБЫТИЯ троительство ФК "Краснодар" началось в 2013 г. Задача заказчика заключалась в том, чтобы возвести современный объект, который создавал бы максимально комфортные условия для пребывания болельщиков. Вся инфраструктура должна быть максимально унифицирована и создана на минимальном количестве производителей. Такое требование продиктовано удобством эксплуатации объекта с большим количеством сложных подсистем.

Компания

КРОК спроектировала и реализовала на стадионе ФК "Краснодар", вмещающем 34 000 человек, 45 слаботочных систем, в числе которых системы безопасности, телетрансляции, телекоммуникаций, мультимедиа, а также автоматизации и диспетчеризации инженерных систем

Особенности оснащения арены ИТ-инфраструктурой и техническими средствами безопасности проявились в необходимости выполнять все пожелания архитекторов и дизайнеров: видимые элементы систем должны быть максимально незаметны и вписываться в архитектурно-дизайнерские решения стадиона. Сложные архитектурные формы, натуральные отделочные материалы и сроки сдачи накладывали свой отпечаток на работу всей проектной команды.

Двухуровневый контроль Входной зоной на стадион ФК "Краснодар" является модуль ограждения, располагающийся по внешнему периметру арены. На модуле ограждения установлена система контроля доступа (СКД), состоящая из полноростовых турникетов и металлодетекторов. Таким образом осуществляются два уровня контроля при входе: l контроль проноса на стадион запрещенных предметов (прохождение металлодетектора); l контроль действительности билета (прохождение турникета, ручного контроля).

Вид чаши стадиона февраль – март 2017

www.secuteck.ru

На стыке архитектуры и технологий. Проект по безопасности и ИТ стадиона ФК "Краснодар" Президент РФС Виталий Мутко сравнивает стадион ФК "Краснодар" с Большим театром. Колизеем называют его жители кубанской столицы. По любезному приглашению компании "КРОК" редакции СБ довелось побывать на новой футбольной арене, к которой столь эмоционально относятся спортивные функционеры и местные жители, и оценить реализованные на ней технологические задумки Во время матча на модуле ограждения присутствуют стюарды. Они обеспечивают не только безопасность входа и выхода, но и контролируют перемещение и информирование зрителей. У стюардов имеются ручные металлодетекторы для дополнительного контроля проноса запрещенных предметов на стадион. Старшие стюарды обеспечиваются беспроводными ручными считывателями билетов. Для работы таких считывателей на всем модуле ограждения организована беспроводная сеть Wi-Fi. В случае когда билет не проходит верификацию в системе (турникет не пропускает), посетитель обращается к старшему стюарду (группа разбора). Старший стюард сканирует билет болельщика и принимает решение на основании полученных данных, впускать или не впускать болельщика на территорию стадиона. Внутри модуля ограждения и по всему внешнему периметру стадиона установлены камеры видеонаблюдения, которые фиксируют нарушения и помогают предоставлять оперативную информацию персоналу стадиона для принятия необходимых решений в случае нештатных ситуаций.

Когда мы планировали построить стадион, рассматривали различные концепции. Я хотел, чтобы стадион опережал свое время, хотел использовать только современные материалы и технологии. Сегодня ФК "Краснодар" – это чуть больше, чем стадион, это одна из точек притяжения в городе.

Сергей Галицкий

Президент и владелец ФК "Краснодар" Всеобъемлющая система навигации Важнейший аспект безопасности и комфортного пребывания на любом стадионе – грамотное разделение потоков людей, входящих на объект и покидающих его. Разработкой навигации стадиона ФК "Краснодар" занималась Студия Артемия Лебедева. Была создана всеобъемлющая система навигации, которая сопровождает посетителей от въезда на парковку до места на трибуне, легко и быстро разводит потоки болельщиков. В соответствии с нормами УЕФА движение зрительских потоков на стадионе рассчитано по секундам. На проход обычного болельщика отводится пятнадцать секунд, на проверку фанатов выделяется по двадцать секунд. В связи с этим в навигации отражается только самая важная информация. Навигация на стадионе создана в расчете на десять групп посетителей и учитывает три сценария: начало, перерыв и конец матча. В сумме получается около двадцати маршрутов. Для каждого из них были выбраны оптимальные направления, благодаря чему потоки не смешиваются. Для секторов и проходов просчитывалась равномерная нагрузка при разной посещаемости. В некоторых ситуациях маршруты на стадионе требуется перестроить. Для таких случаев были предусмотрены временные указатели в виде переносных тотемов и магнитных табличек. С течением времени сотрудники арены будут собирать статистику посещаемости и подстраивать навигацию под реальные ситуации.

croc 3/10/17 12:17 PM Page 13

СОБЫТИЯ Уникальность системы безопасности Для визуального контроля внутренних помещений, прилегающей территории и чаши стадиона установлено порядка 1000 камер видеонаблюдения. Технические характеристики позволят использовать их в случае усиления требований безопасности со стороны УЕФА, в частности применять технологии распознавания лиц. Стадион оснащен 9000 пожарных извещателей, 3000 речевых оповещателей, 600 датчиками охранно-тревожной сигнализации. Более 100 специальных датчиков анализируют загазованность на парковке. Технологическая зона, расположенная за круговым медиаэкраном позади трибун, оборудована системой раннего обнаружения возгорания. Центр управления стадионом (ЦУС) интегрирован с системами видеонаблюдения, пожарной безопасности, охраны, а также автоматизации и диспетчеризации инженерной инфраструктуры стадиона. В ЦУС установлена видеостена, отображающая информацию о событиях на объекте и прилегающей территории. Это позволяет диспетчерам, стюардам и представителям экстренных служб (полиция, ФСБ, МЧС) мгновенно реагировать на любую нештатную ситуацию. Тревожные сигналы из ЦУС автоматически передаются в главное подразделение МЧС России по Краснодарскому краю. Уникальность систем безопасности стадиона ФК "Краснодар" состоит в комплексном подходе. Предпочтение было отдано созданию интегрированной системы преимущественно на базе оборудования одного производителя. Такой подход дает много плюсов: l обеспечивается эффективное, интегрированное управление системой безопасности в одном приложении. Информация о состоянии всех подсистем сводится в единый центр управления; l решение полностью конфигурируется под специфические задачи стадиона; l системы поддаются легкому и поэтапному расширению;

Один из входов в стадион l радуют

понятная архитектура и удобный интерфейс.

Источник положительных эмоций Авторы проекта задумывали новую главную спортивную арену Кубани как источник положительных эмоций для болельщиков, гостей и участников соревнований уже от самого посещения. Здание построено из камня, который разбавлен стеклом, нержавеющей сталью и деревом во внутренней отделке. Здесь нет неудобных зрительских этажей, поле отлично видно отовсюду, и комфортно в любую погоду: кровля со стеклянным козырьком защищает все зрительские места, жалюзи укрывают спортсменов от дождя, инфракрасные обогреватели подогревают трибуны. Стадион ФК "Краснодар" стал единственной в России спортивной ареной, оснащенной высокоскоростным High Density (HD) Wi-Fi. Обычно

истема контроля доступа на стадионе ФК "Краснодар" интегрирована с билетной системой (БС). СКД обрабатывает правила прохода, поступающие из БС в реальном времени. Интеграция с внешними системами билетных агентств осуществляется через билетную систему, установленную на стадионе. Интеграция БС с внешними системами осуществляется через Web-сервисы из-за большого числа болельщиков, находящихся на матче, стадионы технологически не могут предоставить качественную сотовую связь и беспроводной Интернет. Примененное решение позволило обеспечить 100%-ное покрытие чаши стадиона. Внедрены система IPTV и Digital Signage (технология централизованного управления сетью экранов). Комплекс решений обеспечивает трансляцию матчей и рекламных сообщений на 300 цифровых экранах стадиона. Необходимый контент в один клик оператора выводится на информационные панели, в зависимости от их местоположения: VIP-ложа, магазин сувениров, фуд-корт и пр. Специально для болельщиков ФК "Краснодар" создано мобильное приложение. Оно помогает сделать коммуникацию с любителями футбола более интерактивной, предложить просматривать видео онлайн, видеть состав и расстановку встречающих команд, следить за статистикой матча и каждого игрока в отдельности, читать ленты сообщений из социальных сетей, оставлять комментарии к матчу, участвовать в конкурсах, использовать услуги стадиона. Через приложение болельщики будут получать инструктаж в момент возникновения непредвиn денных ситуаций. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

Вызывная панель на фасаде

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

февраль – март 2017

digest 3/10/17 12:16 PM Page 14

Обзор материалов зарубежных СМИ

ДАЙДЖЕСТ анные о сделках M&A, собираемые с 2000 г., показывают, что за последние 16 лет процесс слияний и поглощений на рынке систем безопасности напоминал катание на американских горках с четырьмя пиками и падениями. Высшую точку обозначил 2016 год цифрой 19,73 млрд долларов.

Единственная возможность остаться на массовом рынке Исследование специалистов Memoori показывает, что последние 16 лет наблюдался нарастающий тренд консолидации индустрии систем безопасности; при этом индустрия остается крайне фрагментированной, сотням мелких компаний год от года все тяжелее выдерживать конкуренцию. В ближайшие пять лет стоимость и объем сделок M&A неминуемо продолжат нарастать. В частности, ожидается, что ведущие западные производители систем видеонаблюдения примут решение объединяться, чтобы противостоять китайским компаниям. Последние, являясь намного крупнее, активно завоевывают долю рынка в развитых странах мира благодаря своей агрессивной ценовой политике, которой западные производители смогут соответствовать, только если снизят маржу до минимума. Единственная возможность для западных компаний по видеонаблюдению остаться на массовом рынке – это увеличивать масштаб производства и бизнеса, что реально лишь путем сделок слияний и поглощений. Если в последующие два года не будет наблюдаться всплеска M&A в сегменте видеокамер, контроль над индустрией получат Hikvision и Dahua. (Рынки СКУД и охранной сигнализации пока еще не испытывают давления со стороны китайцев.)

Неровная история M&A 2000–2009 История показывает, что стоимость сделок M&A на рынке систем безопасности выросла в три раза в период с 2000 по 2007 г. В 2006 г. она упала на 16%, нивелировав прирост за предыдущие два года гиперативности крупнейших компаний. В 2008 г. рынок M&A упал на 30% от стоимости сделок в 2007 г., а падение в четвертом квартале 2008 г. составило 50% к аналогичному периоду в 2007 г. Подобный нисходящий тренд продолжался первые три квартала 2009 г., однако количество сделок возросло. Причиной спада активности на мировом рынке слияний и поглощений в сегменте систем безопасности послужили кредитные ограничения и недостаток финансовых средств, что стало очевидно в августе 2007 г. Последовал финансовый кризис, и предприниматели не были уверены в его краткосрочности и поверхностном характере. В 2009 г. спад активности M&A приостановился в последнем квартале благодаря приобретению концерном UTC компании GE Fire and Security за 1,82 млрд долларов. Эта сделка стала крупнейшей за предыдущие пять лет и положила начало февраль – март 2017

www.secuteck.ru

Год масштабных поглощений. Каковы последствия? В 2016 г. стоимость сделок по слияниям и поглощниям (M&A) на рынке систем безопасности взлетела до небывалых ранее значений. Сделка между Johnson Controls и Tyco International на сумму 16,5 млрд долларов значительно повлияет на дальнейшее развитие бизнеса в области Интернета вещей для зданий

новому витку консолидации индустрии. В 2009 г. стоимость сделок выросла примерно на 7% и достигла 4,583 млрд долларов. 2010–2014 Последующие два года оказались крайне энергичными, в 2010 г. рост сделок составил 76%, а в 2011 г. еще 23%, в результате объем рынка M&A в сегменте систем безопасности достиг 9,847 млрд долларов. Дальнейшие три года вновь оказались провальными, в 2014 г. стоимость сделок упала до 4,33 млрд долларов. Главной причиной стремительного роста и очередного падения оказались несколько значимых слияний, в которых участвовали крупные мониторинговые компании и производители систем безопасности, а также спад сделок со стороны ИТ-рынка. В результате в 2014 г. стоимость сделок M&A составила 4330 млн, то есть упала до уровня 2008 г.

динственная возможность для западных компаний по видеонаблюдению остаться на массовом рынке – это увеличивать масштаб производства и бизнеса, что реально лишь путем сделок слияний и поглощений 2015–2016 В 2015 г. расходы на M&A выросли до 5,7 млрд долларов, но все же не достигли максимума предыдущих 10 лет – 6,2 млрд долларов. Тем не менее год стал знаковым благодаря двум громким сделкам: покупке производителя IP-камер номер один Axis Communications концерном

Canon за 2,8 млрд долларов и слиянию холдингов Kaba и Dorma. Эти две мегасделки составили 80% от общей стоимости сделок в 2015 г. В сентябре 2016 г. завершилось объединение Johnson Control и Tyco International, на рынке появился игрок с объемом продаж 30 млрд долларов в год. Технически это слияние двух бизнесов, при котором акции были пропорционально распределены между двумя организациями в соответствии с оценкой их рыночной стоимости. Однако фактически компания Johnson Control приняла руководство над Tyco. Компания Tyco является одним из ведущих в мире поставщиков технических средств охраны и пожарной безопасности. Ее рыночная стоимость на момент слияния была оценена в 16,5 млрд долларов; это крупнейшая сделка начиная с 2000 г., которая, безусловно, сломала всю картину M&A в 2016 г. Общая стоимость сделок по слиянию и поглощению, заключенных в 2016 г., составила 19,73 млрд, что превысило показатель 2015 г. почти в 3,5 раза. Однако по количеству сделок 2016 год уступил 2015-му: 27 против 38. Вероятно, результат M&A за 2016 г. в деньгах был пиковым, вряд ли его удастся повторить в будущем. В ближайшие два года Memoori ожидает минимум две сделки по слияниям между крупными западными производителями технических средств видеонаблюдения как стратегический n шаг в конкурентной борьбе с Hikvision. По материалам компании Memoori www.memoori.com

digest 3/10/17 12:16 PM Page 15

От видеопроцессоров к Интернету вещей

TRASSIR 4. Что нового. Без воды

Мозг камеры видеонаблюдения представляет собой чипсет, обеспечивающий ей тот или иной функционал. Традиционные производители микросхем, компании Ambarella и Hisilicon, способны обеспечить функциональность мегапиксельных видеокамер на чипе роме Ambarella и Hisilicon еще два поставщика процессоров Intel и Qualcomm разглядели потенциал видеокамер для решения задач автоматизации промышленности, а также установки в коммерческих зданиях и проектах умных городов.

Intel Компания Intel представила новую серию процессоров Atom E3900. Их главная область роста – более мощные графические возможности и обработка видео. Серия Atom E3900 предназначена для умных устройств, видеокамер наблюдения и устройств Интернета вещей. Intel ставит перед собой задачу помочь устройствам сделать эволюционный шаг – расширить функционал за рамки сбора информации о том, что происходит, и дать им способность действовать. Например, в промышленности, если в поле зрения камеры попадает бракованная деталь на конвейерной линии, камера оповещает сотрудника или посылает сигнал на остановку конвейера. В автомобилях видеокамера может распознать, что водитель начинает дремать, и посылает сигнал на включение тревоги; а камера снаружи корпуса автомобиля сможет отличить пешехода от тени и остановит автомобиль. В 2016 г. корпорация Intel приобрела Movidius, разработчика процессоров для систем машинного зрения. С момента сделки Movidius заключила партнерство с Hikvision and Flir. Компания Hikvision будет оснащать видеопроцессором Myriad 2 от Movidius свои Smart-камеры следующего поколения. Процессор Myriad 2 поддерживает технологии "глубинного обучения", что существенно повысит точность видеоанализа

Qualcomm Сегмент умных видеокамер толкает вперед и компания Qualcomm со своей однокристальной системой Snapdragon 625, которая потребляет на 25% меньше энергии по сравнению с чипсетами предыдущего поколения. Из возможностей Snapdragon 625 стоит выделить поддержку камер разрешением 24 Мпкс, способность воспроизводить и записывать видео 4K при 30 кадр/с и использование машинного обучения. Qualcomm также поставляет API видеоаналитики и набор средств разработки (SDK) для "глубинного обучения" устройств, который позволит производителям создавать нейросети для смартфонов, камер видеонаблюдения, автомобилей и дронов без подключения к облаку. Процессоры Qualcomm переносят обработку видео и видеоанализ на борт камеры. Такой функционал позволяет камерам принимать решения: когда вести видеозапись, если нужно сэкономить пространство для архива, что передавать по сети и что обработать позже. Стоимость эксплуатации системы видеонаблюдения может быть ниже, если камера способна сообщать, за какими событиями стоит наблюдать, и включать видеозапись, когда обнаруживает нечто, заслуживающее внимания. На протяжении нескольких лет не было заметно значительного продвижения в части повышения точности технологий видеоанализа, и если компания Hikvision с новым процессором Movidius сможет удовлетворить потребности рынка, ее позиция станет просто несокрушимой.

Битва за долю рынка Интернета вещей Очевидно, что ведущие производители видеопроцессоров превращаются в ведущих разработчиков устройств Интернета вещей. Они предлагают законченные решения, поставляя видеопроцессоры, коммуникационные чипы и программные платформы, работающие в облаке. Битва за доли n рынка на пространстве Интернета вещей готова начаться. По материалам компании Memoori www.memoori.com

1. Распознавание лиц (TRASSIR Face Detector) l

Поиск по базе данных (TRASSIR Face Recognition). Поиск по лицу в архиве сервера (TRASSIR Face Search). l Распознавание пола и возраста (TRASSIR Face Search). l Наглядный интерфейс. l

2. Интеграция с TRASSIR Cloud CloudConnect: связь через облако между любыми устройствами TRASSIR. l

Прямое P2P-соединение между клиентом, серверами и облачными камерами. l При отсутствии прямого подключения CloudConnect организует связь через облако. l Поддержка мобильных клиентов Android и iOS.

CloudLogin: облачная авторизация между любыми устройствами TRASSIR. l

Единая база пользователей в личном кабинете облака. Управление правами доступа на серверы TRASSIR и камеры, подключенные к облаку. l Сохранение и загрузка шаблонов из облака. l Поддержка мобильных клиентов Android и iOS. l Привязка логина TRASSIR к кабинету/пользователю облака. l

Поддержка облачных камер. l

Просмотр живого видео и архива, записанного как в облако, так и на встроенный накопитель устройства. l Просмотр и изменение настроек.

3. Детектор оставленных предметов (TRASSIR Object Left Detector) Новый алгоритм обнаружения оставленных предметов.

4. PVR. Персональный видеорегистратор l

Выдача/приемка видеорегистратора с привязкой к персоне. l Одновременный просмотр архива с нескольких персональных видеорегистраторов. l Поиск архива по владельцу и устройству с фильтрацией по времени.

5. Web-интерфейс (TRASSIR Web Client) l

Настройка и просмотр из любого браузера без плагинов.

Узнайте больше о возможностях и усовершенствованиях TRASSIR на dssl.ru Как решить вашу задачу – расскажут менеджеры DSSL и партнеров.

Производитель: DSSL

см. стр. 152 "Ньюсмейкеры"

www.secuteck.ru

февраль – март 2017

Обзор материалов зарубежных СМИ

ДАЙДЖЕСТ

digest 3/10/17 12:16 PM Page 16

Обзор материалов зарубежных СМИ

ДАЙДЖЕСТ сновным применением программного обеспечения на рынке безопасности традиционно было обеспечить управляющую платформу для систем видеонаблюдения и контроля доступа. Крупнейшие рыночные доли в сегменте ПО принадлежат ведущим производителям оборудования и ряду специализированных разработчиков ПО для управления IP-видеокамерами (Video Management Software, VMS).

Новая роль программных платформ управления на рынке систем безопасности Исторически программное обеспечение вносило довольно небольшой вклад в рост рынка систем безопасности, но за последние 10 лет его значение увеличилось. В последние два года софт стал одним из ключевых драйверов развития рынка СБ

Видеософт – вещь в себе Несмотря на то что последние пять лет темп роста продаж ПО для управления IP-видеокамерами превышал темп роста продаж "железа", доля VMS в общей структуре рынка видеонаблюдения составляет лишь 7%. Со временем возможности управляющего софта для IP-видеокамер расширились, в частности за счет видеоаналитики. В долгосрочной перспективе программным платформам видеонаблюдения потребуется поддержка технологий искусственного интеллекта, а для совокупного и многостороннего анализа больших данных в парадигме Интернета вещей понадобятся значительные процессорные мощности.

Новые категории программных платформ Последние пять лет клиенты настоятельно желают интеграцию трех главных подсистем безопасности (видеонаблюдение, контроль доступа, охранная сигнализация) с другими системами здания, что предполагает новые задачи для управляющего софта. Разработчики ПО со смежных рынков не заставили себя долго ждать, тут же заинтересовались открывшимися деловыми возможностями. Продажи новых категорий программных платформ до сих пор остаются довольно скромными. К такому ПО относятся системы управления физической идентификацией и доступом (Physical Identity Access Management, PIAM) и системы управления информацией о физической безопасности (Physical Security Information Management, PSIM).

PIAM-решения – экономия на интеграции Система управления физической идентификацией и доступом (PIAM) – это программный продукт, сочетающий в себе возможности физического контроля доступа и управления идентификацией, что позволяет повышать надежность системы и обеспечивает пользователя другими ценными преимуществами. Теперь, когда IP-протокол стал стандартом для систем контроля доступа, относительно несложно связывать физический доступ и управление идентификацией. Большинство компаний из рейтинга Fortune Global 500 уже пользуются PIAM на своих объектах. На базе PIAM-решений можно сэкономить немало средств на интеграции разрозненных систем друг с другом. Однако этой новой категории ПО еще только предстоит завоевать внимание рынка СКУД. Основными поставщиками PIAM-платформ являются Quantum Secure, AlertEnterprise, Integid, Intellisoft, Idcube, Identiv, Right Crowd и NetIQ. февраль – март 2017

www.secuteck.ru

По оценке Memoori, в 2015 г. объем рынка PIAM-решений составил 280 млн долларов и к 2020 г. достигнет 530 млн долларов при ежегодном росте 13,5%. На долю США приходится 40%, на долю стран Европы – 29%. Основными заказчиками PIAM-решений являются аэропорты, банки и страховые компании, ИТ и телеком PSIM-решения – как упростить сложное Клиенты стремятся добиться как можно большей совместимости между установенными системами, включая пожарную сигнализацию, системы пожаротушения, системы эвакуации и оповещения, охранные системы и системы контроля окружающей среды, в крупных зданиях, проектах умных городов и проектах транспортной инфраструктуры. Все это повышает необходимость в интеграционных платформах. За последние несколько лет IP-технологии оказали сильное влияние на уровень развития систем безопасности и сетей связи. Огромное количество сложных подсистем было установлено и интегрировано между собой. Поскольку данный тренд продолжает набирать обороты, управлять единой интегрированной системой становится сложнее и сложнее. Проблема достигла таких размеров, что для крупных и разрозненных систем стали жизненно необходимы эффективные PSIM-решения (чтобы собирать, анализировать и использовать по назначению данные, получаемые от объектовых подсистем) и средства управления, поддержки и эксплуатации разноплановых систем в составе единого решения.

По данным Memoori, в 2015 г. объем рынка PSIMрешений составил примерно 120 млн долларов, его ежегодный рост превышает 2%. Это небольшой рынок с высокой ценой на продукцию, которая и сдерживает его рост. PSIM-решения в основном находят применение в крупных проектах, что также не может гарантировать стабильный рост рынка. Для многих проектов будет сложно также подсчитать возврат инвестиций (ROI) на внедрение PSIM, поэтому на данном этапе решение внедрять PSIM будет основываться на анализе рисков и необходимости быстро реагировать на сигналы и инциденты В мире насчитывается около 10 основных поставщиков PSIM-решений, из которых шесть являются ведущими: CNL, Intergraph, Qognify (Nice), Tyco/Proxmex, VideoNext и Vidsys. Проекты умных городов, разворачивающиеся по всему миру, могут серьезно изменить ситуацию на рынке PSIM и стимулировать его рост. Однако большинство участников индустрии систем безопасности считают, что взаимное увязывание различных систем и сервисов с помощью высокоуровневой программной платформы представляет собой довольно неусточивую конструкцию, которую дорого обслуживать и которая ограничивает интеллектуальные возможности объединенных систем. Обозначенные проблемы могут найти решение благодаря аналитике больших данных и концепции Интернета вещей. Как бы то ни было, программное обеспечение на рынке СБ неизбежно станет более конкурентоспособным продуктом, поскольку специализированные софтверные компании из смежных отраслей продолжат искать возможности бесшовной интеграции инженерных систем зданий. n По материалам компании Memoori www.memoori.com

dahua 3/10/17 4:20 PM Page 17

oleynik 3/6/17 6:07 PM Page 18

n www.all-over-ip.ru

СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017

18 Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я

Услуги и сервисы против снижения маржинальности на рынке видеонаблюдения Конкуренция на рынке видеонаблюдения будет только обостряться и приведет к дальнейшему снижению маржинальности в дистрибуции. Это, в свою очередь, усилит инвестиции компаний в развитие услуг, аналитики и маркетинга

Игорь Олейник Генеральный директор компании DSSL 2016 г. на российском рынке видеонаблюдения стало меньше посредников, и ситуация продолжит меняться в этом направлении. А так, сложно констатировать, что среда сильно изменилась в течение последних двух лет. Хотя можно отметить, что с ростом масштабов проектов мы начинаем больше сталкиваться с конкуренцией со стороны ИТ-компаний и дистрибьюторов. Их основной метод работы – жесточайший демпинг, что на руку как покупателю – крупным корпорациям, так и вендорам, поскольку продукт последних попадает к потребителю практически без наценки. Нелегальный серый поток импорта, который составлял до 10–15% количества в бюджетном сегменте, заменился более легальными, но не менее демпинговыми поставками через Aliexpress.

Вымирание ОЕМ Основной тренд на ближайшие годы – вымирание ОЕМ. Это обусловлено теми же факторами: усиливающееся давление азиатских вендоров напрямую на рынок, через прямые продажи или через сокращение цепочки поставки. И в то же русло – основной целью их атаки являлись сегменты региональных и федеральных ОЕМ-брендов среднего масштаба. Больше всего они пострадали в аналоговом сегменте, где рост лидирующих компаний составил десятки и даже сотни процентов, за счет "каннибализма" ОЕМ-поставщиков. По IP изменения не настолько существенные, основные бренды либо не выросли, либо росли на уровне роста рынка.

лять качественную гарантию и сервис. Ну и как приятный бонус: теперь легче оценивать доли рынка и получать статистическую информацию о продаваемых продуктах. Кстати, информацию о потенциальных партнерах стало легко получить в легальных инструментах, и не только выписку ЕГРЮЛ, но и информацию о налоговой отчетности, что упрощает отношения.

Ухищрения азиатских компаний Азиатские бренды продолжают конкурентную борьбу на нашем рынке. Усиливается контроль за местными офисами-представительствами, в крупнейших компаниях Hikvision и Dahua произошли изменения на ключевых постах, в основном сделана ставка на китайских сотрудников. Мы ожидаем усиления давления с их стороны на местные бренды, повторение политики в их родных странах и на других международных рынках, которая нередко заканчивается коррупционными или репутационными скандалами, как это произошло с ними в США. Причина тому – внутрикорпоративное давление на достижение темпов роста и контроль над местными рынками. Рынки вводят защитные меры ("покупай национальное" – это не только в РФ, но и в США, и Германии, со своими особенностями), и эти компании идут на ухищрения, в виде симулирования производства и взяточничества.

сновной тренд на ближайшие годы – вымирание ОЕМ. Это обусловлено теми же факторами: усиливающееся давление азиатских вендоров напрямую на рынок, через прямые продажи или через сокращение цепочки поставки

Обеление импорта Главным знаковым событием я считаю практически полное "обеление" импорта. Наконец-то стало возможно нормально конкурировать с точки зрения ввозных цен. Конкурировать ценой с теми, кто не платит налогов, довольно сложно. Можно констатировать, что наши конкуренты перешли на ввоз "в белую". Это, правда, произошло не по их доброй воле, а в связи с внедрением Правительством РФ электронной отчетности по НДС. К тому же это улучшает ситуацию для потребителя: становится значительно меньше "серых" импортеров, не способных осуществфевраль – март 2017

www.secuteck.ru

Дальнейшая монополизация рынка Нужно отметить рост долей основных поставщиков видеокамер и регистраторов: Hikvision и Dahua, особенно в количественном выражении. Будет происходить и дальнейшая консолидация поставок и монополизация рынка, которая приблизится к устоявшейся на других "взрослых" рынках: от 30 до 50% будут контролировать 2–5 вендоров, а доли остальных окажутся несущественными, на уровне нескольких процентов.

Главным

знаковым событием я считаю практически полное "обеление" импорта. Наконец-то стало возможно нормально конкурировать с точки зрения ввозных цен

Увеличение доли продажи услуг Интеграция ИТ-сферы и физической безопасности будет продолжаться, как она идет долгие годы. Аналогично западным рынкам уменьшится доля объема продаж оборудования в области систем безопасности – она уступит разного рода услугам, интеграции и облачным решениям как в корпоративном сегменте, так и в публичном (на базе публичных сервисов). Сейлс-партнерам, которые желают добиваться успеха в 2017 г., абсолютно необходимо меняться: больше услуг и сервисов для клиентов. Простая перепродажа становится все менее возможной.

Рост от 30 до 50% до 2020 г. В 2016 г. рост в сегменте видеонаблюдения несколько превышал среднерыночный, хотя и не во всех регионах. В целом по компании нам удалось удержать рост лучше рынка (более 30%). До 2020 г. маркетинговые агентства прогнозируют стабильный рост от 30% в год (оборудование) до 50% в год (услуги типа VSaaS и интеграция). Мы будем опираться на эти показатели.

Спрос на виртуализацию Использование серверных решений на виртуальных машинах повсеместно внедряется у крупных, как государственных, так и частных заказчиков. То, что это должны быть еще и облачные решения, хорошо ложится в тренды текущего развития отрасли.

Взрывной рост продаж HD-аналога В 2015 г. в аналоговом сегменте произошел полный переход на HD-решения. И 2016 год стал годом взрывного роста продаж данного сегмента. Речь, конечно же, о количестве продаваемых видеокамер и регистраторов, которое почти сравнялось с IP-камерами (41% аналог против 59% IP-камеры – данные по всему рынку), тогда как в деньгах это всего лишь 18%. Поэтому наибольшим сегментом

oleynik 3/6/17 6:07 PM Page 19

www.all-over-ip.ru n

объем рынка видеонаблюдения вырос на 25– 30%. Рынок в целом оценивать сложнее, но сомневаюсь, что видеонаблюдение росло сильно отличающимися темпами.

удет происходить и дальнейшая консолидация поставок и монополизация рынка, которая приблизится к устоявшейся на других "взрослых" рынках: от 30 до 50% будут контролировать 2–5 вендоров, а доли остальных окажутся несущественными, на уровне нескольких процентов

Технологические тренды 2017 Темп роста рынка видеонаблюдения

Как рос рынок видеонаблюдения: 2015 к 2016

Аналог против IP в деньгах продолжает оставаться IP. К тому же, аналоговые и IP-камеры стремительно продолжают дешеветь, что, например, повлияло на повышение интереса к камерам более высокого разрешения. А, скажем, камеры с разрешением 1 Мпкс, несмотря на демпинг, сильно потеряли в количестве продаваемых изделий, уступив место 2 и 4 Мпкс.

Экономические результаты 2016 Экономические результаты по итогам 2016 г. оказались для нас выдающимися. Сложно сказать такое же про рынок, но в целом это однозначный рост. Даже несмотря на потенциальную статистическую ошибку в подсчете импорта и продаж, можно смело констатировать, что

1. VSaaS и облачные решения Вырастут облачные решения в корпоративном сегменте, впрочем "малый" сегмент облачных камер для дома и SMB-сегмента тоже будет значительно расти. Решения VSaaS и сопутствующие им услуги, по данным в том числе и зарубежных агентств, будут расти наибольшими темпами. Показывая прирост до 50% в год, этот сегмент выйдет на объем в десятки миллиардов рублей на российском рынке через несколько лет. 2. Тепловизоры С падением цен на тепловизоры, которое во многом схоже с темпами снижения цен на обычные видеокамеры, этот вид оборудования будет занимать существенную долю в бизнесе дистрибьюторов и интеграторов рынка CCTV. Пока также сказывается некоторое ограничение в виде необходимости разрешения при продаже устройств с разрешением выше 320x240 пкс. 3. XVR Гибридное устройство, сочетающее в себе функционал аналогового (HD) и IP-видеорегистратора. Собственно, ничего нового, гибридные регистраторы известны нам давно, особенно по рынку PC-based, однако теперь любое, даже самое дешевое устройство в пределах 3000–4000 руб., стало гибридным и позволяет подключить более четырех каналов камер – точнее, минимум четыре аналоговых и несколько IP-камер. Это еще больше снижает цену канала записи для нетребовательных пользователей и делает видеонаблюдение гибким и доступным. 4. 4 Мпкс 4-мегапиксельные сенсоры и процессоры для них подешевели настолько, что незначительно превышают цены 2 Мпкс. При этом при достаточной освещенности качество и детализация изображения явно видны потребителю. К тому же возможность использования двойного сканирования позволяет получить широкий динамический диапазон. Но прежде всего ценовой фактор будет давить на камеры с разрешением ниже 4 Мпкс и существенно увеличит долю n 4-мегапиксельных решений в продажах. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

февраль – март 2017

СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017

Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я 19

khristophorov 3/6/17 6:07 PM Page 20

n www.all-over-ip.ru

20 Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017

Нейросети, облака и поиск в архиве перевернут отрасль видеонаблюдения В нашей отрасли видеонаблюдения все серьезные изменения – деловой среды, состава игроков, конкурентной среды – происходят при появлении и принятии рынком новых технологий. Так было при переходе от аналога к IP. Такой же эффект, в немного меньшем масштабе, произвело развитие видеоаналитики

Андрей Христофоров Коммерческий директор компании ITV | AxxonSoft а прошедшие два года действительно серьезных, знаковых изменений не было. В ближайшем будущем такие изменения могут быть связаны с облачными технологиями и нейросетями. Сами по себе эти технологии не новые, в том числе и для рынка видеонаблюдения. Нейросети используются в распознавании лиц и автомобильных номеров, а говорить про облачные платформы в видеонаблюдении начали еще несколько лет назад, и за прошедшее время даже появились полностью облачные провайдеры. Но недавно возникли и стали обсуждаться совершенно новые идеи применения этих технологий в нашей отрасли. Как будет развиваться ситуация и к чему это приведет – посмотрим. Но ясно, что выиграют компании, которые примут во внимание данные тренды и будут технологически готовы.

Интеллектуальный поиск произведет революцию Еще одна технология, которая может произвести революцию в видеонаблюдении с точки зрения его эффективности, – интеллектуальный поиск в видеоархивах. Количество камер в системах видеонаблюдения и, соответственно, объемы архивов стремительно растут, поскольку хранение, передача данных и сами IP-видеокамеры дешевеют. Вполне естественно появился запрос на инструменты, помогающие оператору работать с гигантским объемом видеоконтента. Такие инструменты становятся серьезным конкурентным преимуществом и влияют на вес игроков в нашей отрасли.

Российским вендорам лучше всех Для западных вендоров в России ситуация осложнилась. В связи с ослаблением рубля они стали менее привлекательны по цене. Кроме того, играют роль санкции, введенные против России. Азиатские производители предлагают недорогие решения, качество которых за последние годы заметно улучшилось. Кроме того, влияние санкций для них менее существенно. Поэтому азиатские компании чувствуют себя уверенно. Наиболее выгодная ситуация сложилась для российских вендоров, которые получили поддержку в государственном секторе за счет различных законодательных февраль – март 2017

www.secuteck.ru

инициатив, связанных с импортозамещением. А на коммерческом рынке они успешно конкурируют по цене, имея при этом часто лучшие функциональные характеристики. В 2017 г. мы не ожидаем серьезных изменений в этой области.

Технологии изменят облик отрасли Мы ожидаем развитие деловой среды, связанное с новыми технологиями и ростом российской экономики. Во-первых, это продвижение облачных технологий, которые могут принять самые неожиданные формы. Облака повлияют и на способы использования видеонаблюдения, и на развитие продуктов, и на распределение долей рынка. Во-вторых – нейросети, которые имеют реальные шансы выйти за пределы технологий распознавания и поменять облик отрасли. В третьих – интеллектуальный поиск в видеоархиве. Принятие рынком этой технологии заметно повлияет на конкурентную среду и рыночные веса вендоров. И, наконец, – увеличение функциональности камер, развитие концепции "камера как сервер", когда исчезает необходимость в оборудовании, играющем роль видеосервера. Это отразится и на производителях оборудования, и на разработчиках программного обеспечения, которые будут вынуждены адаптироваться к новым условиям. В 2016 г. наши ожидания востребованности технологий интеллектуального поиска в видеоархивах подтвердились реальными запросами заказчиков. Мы полагаем, что в 2017 г. этот тренд будет укрепляться, и рано или поздно поиск в архиве станет таким же стандартом, как детектор движения. Очень много интересных и разнообразных запросов были связаны с видеоаналитикой. Многие задачи при текущем уровне развития аналитики нерешаемы. Но это не фантастические, а реальные задачи, до которых современные технологии лишь чуть-чуть недотягивают. И решения наверняка появятся в ближайшем будущем.

Успешные интеграторы внимательно слушают заказчика В 2016 г. наиболее успешными были партнеры, которые глубоко погружались в проекты, внимательно слушали заказчика и создавали решения под конкретные требования. Такой подход позволяет, с одной стороны, применять проверенные и точно подходящие под проект технологии, а с другой – вовремя замечать появление новых, более эффективных технологий

и получать таким образом конкурентные преимущества. Аналогичная стратегия приведет сейлс-партнеров к успеху и в 2017 г.

Объединение логистических ресурсов компаний Sony и Bosch. Очень интересно, что из этого выйдет и как повлияет на рынок Самые громкие законодательные инициативы – в сфере транспорта Постановление Правительства Российской Федерации № 969 от 26 сентября 2016 г., в частности, утверждает правила обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности. К ним относятся в том числе технические средства видеонаблюдения и средства интеллектуального видеонаблюдения. Теперь системы должны проходить обязательную сертификацию, но лабораторий, где это можно сделать, пока недостаточно, а по некоторым типам технических средств и вовсе еще не существует. Это может серьезно затормозить внедрение систем безопасности транспортной инфраструктуры в 2017 г. Появились различные подзаконные акты, требующие применения ПО с открытым исходным кодом в системах безопасности транспортной инфраструктуры. Для заказчика это означает, что он ограничивает себя в использовании новейших технологий, так как большая их часть до определенного момента разрабатывалась только под ОС Windows. С одной стороны, транспортная отрасль таким образом отсекает себя от "острия прогресса", с другой – не будет n тестером новых технологий.

7 22–24 ноября, КВЦ "Сокольники" Компания ITV | AxxonSoft является генеральный спонсором 10-го Международного форума All-over-IP 2017.

Бронируйте сегодня на лучших условиях! www.all-over-ip.ru

Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

lyand 3/6/17 6:08 PM Page 21

www.all-over-ip.ru n

Время челночного бизнеса в сфере видеонаблюдения закончилось

Игорь Лянд Коммерческий директор ООО "НПП "Бевард" 2016 г. потребности наших клиентов кардинально не изменились. При формировании ассортимента, я считаю, необходимо ориентироваться на заказчика. Наши заказчики не покупают бюджетный сегмент, поэтому мы его не развиваем. В центре внимания – лучшее соотношение цены и качества. В этом сегменте мы и остаемся.

Игроки остаются прежними За последние пару лет радикальных изменений количества и состава игроков на российском рынке видеонаблюдения не произошло. Компании меняют свою политику, могут сдвигать те или иные акценты, но структурно все игроки остаются прежними.

Цена продукта влияет на конкуренцию На конкурентную среду главным образом влияет цена продукта: она должна быть доступной, понятной и обоснованной. Но в то же время в продажах участвуют различные интеграторы, компании-поставщики, которые ориентированы прежде всего на коммерческую прибыль. И наша задача как компании, которая формирует ценовую политику, учесть интересы обеих сторон, чтобы и заказчик был доволен ценой, и компании, которые участвуют в сделке, были довольны своей прибылью. На протяжении уже нескольких лет нам удается держать такой баланс. Основные игроки расширяют свои границы за счет вытеснения с рынка более слабых конкурентов, в частности ОЕМ-производителей. У некоторых наших партнеров и конкурентов произошла смена состава топ-менеджеров. Мы считаем это для себя открытием новых возможностей.

Азиатские производители сильны в своем количестве С увеличением стоимости оборудования некоторых зарубежных вендоров наблюдается его замена в проектах на отечественные аналоги. Поэтому нам как российскому производителю в некотором смысле даже полезна тенденция к удорожанию зарубежной продукции. Азиатские производители, как обычно, сильны в своем количестве, относительно низкой стои-

мостью оборудования, но, как и прежде, мы имеем два весомых преимущества перед ними – это качество товара и адаптация под требования заказчика. Множество компаний не смогли сориентироваться в кризисных изменениях рынка и стали проваливаться. Одновременно наступила, несмотря ни на что, некая стабильность. Каких-то резких взлетов или падений я не вижу. Конечно, от всего не подстрахуешься, но чем более будешь натренирован, подготовлен, тем проще встретить любые колебания рынка.

www.business.com

За последние два года количество и состав игроков на рынке видеонаблюдения почти не изменился. Компании меняют акценты, но структурно рынок остается прежним. Тем не менее ведущие компании расширяют свои границы за счет вытеснения с рынка более слабых конкурентов. У некоторых игроков сменился состав топ-менеджеров. Проблемы заказчиков все больше связаны не с видеокамерами, а сетями и серверами. Все это открывает новые деловые возможности

Основные игроки расширяют свои границы за счет вытеснения с рынка более слабых конкурентов, в частности ОЕМ-производителей

Сейлс-партнеров приведет к успеху качественный сервис

Экономические результаты 2016

Как и во все времена, ключевыми характеристиками успеха для партнеров являются мобильность, умение быстро подстраиваться под требования рынка и качественное обслуживание клиентов. Более того, на наш взгляд, качество продаваемого товара в условиях пресыщенного рынка (каким уже можно назвать рынок видеонаблюдения) выходит на первый план. В 2017 г. к успеху сейлс-партнеров приведут качественный сервис и грамотная всесторонняя техническая поддержка клиентов.

В 2016 г. падение маржинальности продаж не стало для нас трендом, уже на протяжении нескольких лет нам удается держать баланс в развитии. Это, в частности, достигается ростом в сегменте госзакупок при сокращении коммерческих проектов. Так что фактически масса денег в сегменте остается на прежнем уровне. Если государство будет продолжать стимулировать экономику через госзакупки, то, безусловно, ситуация улучшится. Если санкции снимут, появятся дешевые кредиты, это будет стимулировать нашу экономику. Может быть, наоборот, мы увидим какое-то ужесточение, и тогда государство изменит свою n политику.

Требуется расширять компетенции Технический прогресс не стоит на месте, и качество производимой продукции постоянно растет. Вопрос скорее в решении каких-то интеграционных задач. У заказчика проблемы могут возникать не с камерами, а с сетью или серверами. И первый, к кому он придет, это тот, кто достаточно компетентен в данных вопросах. Поэтому нам пришлось расширять свои компетенции, чтобы разбираться не только в камерах, но и в сетях, и в серверах. Клиентам нужно действительно технологическое решение, сервис. Компании, ориентированные на челночный бизнес, этого не сделают. В 2016 г. наибольшим спросом со стороны сейлс-партнеров пользовались наши новинки в области IP-домофонии. Мы планируем развивать это направление новыми яркими продуктами в 2017 г.

7 22–24 ноября, КВЦ "Сокольники" Компания "Бевард" покажет свои лучшие новинки на 10-м Международном форуме All-over-IP 2017.

Бронируйте сегодня на лучших условиях! www.all-over-ip.ru

Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

февраль – март 2017

СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017

Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я 21

skvortsov 3/6/17 6:07 PM Page 22

n www.all-over-ip.ru

22 Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017

Бюджет и премиум, или Два направления развития рынка СКУД Ситуацию на российском рынке безопасности в целом, равно как и в сегменте систем контроля доступа, с точки зрения экономических результатов 2016 г. я охарактеризовал бы как глубокую стагнацию, где единственным реально позитивным драйвером может быть лишь участие игроков рынка в проектах с государственной поддержкой

Антон Скворцов Генеральный директор ООО "дормакаба Россия" 2016 г. участники рынка СКУД приспособились к ужесточению условий работы в существующей экономической ситуации. Компании по-прежнему стараются оптимизировать расходы на неосновные затраты при ведении бизнеса. Стало меньше помпезности и в ведении маркетинговых кампаний, участники рынка в большинстве своем сокращают рекламные бюджеты и предпочитают принимать участие в тематических деловых мероприятиях, нацеленных на работу с определенным сегментом потенциальных клиентов.

имела место) прошла, а все существовавшие ранее вопросы по-прежнему актуальны: с точки зрения качества исполнения и технологического уровня многие виды отечественного оборудования СКУД, равно как и азиатские СКУД под отечественными брендами, пока уступают предложениям от западных вендоров. Как и прежде, одним из преимуществ отечественных СКУД является их оригинальное ПО, разрабатываемое с учетом требований российского рынка. В 2017 г. основные участники рынка будут увеличивать акцент на продвижении своих решений через различные интернет-проекты. Крупные вендоры продолжат прилагать усилия к созданию максимально прямых и прозрачных отношений с конечными заказчиками, сокращая лишние посреднические звенья из системы взаимодействия с клиентами.

Ротация участников рынка В 2016 г. с активных позиций на рынке ушло еще несколько западных вендоров, что, по сути, является продолжением тенденции двух предыдущих лет. Происходит ротация присутствия на рынке и среди отечественных производителей. В целом состав активных участников рынка, как минимум, не увеличился.

Вымывание "среднего класса" объектов Происходящие изменения на рынке, отображающие общую экономическую ситуацию в нашей стране, привели к некоторому вымыванию понятия "среднего класса" объектов заказчика. Основная конкуренция, на мой взгляд, будет развиваться преимущественно в двух направлениях, а именно – максимально бюджетные решения и предложения для объектов премиум-класса. Причем размер самого объекта в данном случае не играет решающей роли. Доля рынка игроков с более бюджетным предложением увеличилась за счет переориентации в их сторону заказчиков "среднего класса", о чем я уже упомянул. В остальном картина кардинально не поменялась. В верхнем, среднем и премиум-сегментах продолжают доминировать западные вендоры.

Сокращение лишних посреднических звеньев Безусловно, в данный момент в более выгодном положении с точки зрения государственного протекционизма находятся отечественные производители СКУД. С другой стороны, эйфория предыдущих лет среди большинства серьезных отечественных игроков рынка (если таковая февраль – март 2017

www.secuteck.ru

Спрос на комбинированные решения В связи с вступлением в силу общеизвестных федеральных законов, поддерживающих политику импортозамещения, появился устойчивый спрос на комбинированные решения – с российскими компонентами, но без потери качественного и функционального уровня лучших образцов западного оборудования. Наличие именно такой комбинации в товарном спросе на технические средства, на мой взгляд, и будет основным фактором, влияющим на общий спрос в 2017 г. Умение правильно преподнести заказчику преимущества качественного предложения в противовес бюджетному варианту решения поставленной задачи в совокупности с предоставлением сервисных услуг надлежащего качества было и остается ключом к успеху продаж решений в среднем и премиум-классе нашего сегмента рынка.

Доходные направления бизнеса "Классические" проводные, онлайн-системы контроля доступа по-прежнему являются основным и наиболее продаваемым продуктом на российском рынке СКУД. Для нашей компании, помимо данного сегмента продукции, доходным бизнесом по-прежнему остается продажа турникетов и электронных цилиндров/фитингов для СКУД. Серьезными темпами также развивается продажа автоматических дверей и дверной фурнитуры – продуктов, которые представляют собой неотъемлемую часть бизнеса СКУД в сегменте исполнительных механизмов.

Технологические тренды 2017 1. Комбинированные предложения Продолжение и усиление политики импортозамещения для объектов государственных структур заставляет зарубежных вендоров создавать новые, комбинированные предложения для рынка систем безопасности, в которых они (вендоры) стараются максимально сохранить качественные и функциональные преимущества своих решений. 2. Облачные решения У многих игроков российского рынка появились облачные решения для СКУД. Этот тренд пока не до конца принят рынком в РФ по целому ряду причин: крупные заказчики не готовы выносить данные своих сотрудников во внешние облачные структуры и под внешнее управление, размещение облаков у зарубежных вендоров за пределами территории РФ противоречит закону о персональных данных и т.д. 3. Идентификация по Bluetooth Сразу несколько ведущих игроков рынка представили предложения на основе технологии Bluetooth для идентификации пользователей СКУД при помощи смартфонов. Данное предложение в сочетании с облачными решениями способно потеснить аналогичное NFC-решение, так и не перешедшее в разряд продукта массового спроса.

Локализация разработок и производства Появление изменений и дополнений к таким федеральным законам, как 44-ФЗ и 223-ФЗ, по-прежнему является основным трендом любого высокотехнологичного рынка в РФ, к которым, несомненно, относится и рынок систем безопасности. В сложившейся ситуации зарубежные вендоры и их партнеры проводят различного уровня локализацию разработки ПО и производства (сборки) оборудования на территории РФ, разработку и применение специальной политики скидок для участия в крупных тендерах с локальными производителями СКУД. Однако в стратегическом плане политика крупнейших зарубежных производителей СКУД на нашем рынке остается неизменной. Их ключевые преимущества заключаются прежде всего в возможности постоянно предлагать заказчику самые свежие высокотехнологичные решения – ноу-хау, которые немногие российские производители в состоянии предложить в силу отсутствия необходимой проn изводственной и R&D-базы для разработок. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

kurilin 3/6/17 6:08 PM Page 23

www.all-over-ip.ru n

Борьба за заказчика оздоравливает рынок СКУД В 2016 г. по сравнению с 2015 г. российский рынок СКУД стал еще более технологичным, продукты – более стабильными, качественными и продуманными. Улучшаются сервис и поддержка, появляются новые продукты, новые функции, о которых еще 5–7 лет назад никто не задумывался в принципе аналогами, но этого не произошло. И, как мне кажется, не произойдет и в 2017 г.

Александр Курилин Генеральный директор ООО "Промавтоматика" (СКУД "Сфинкс") з-за обостряющейся конкуренции игроки на российском рынке СКУД укрупняются, увеличивают свою долю. Так постепенно появляются лидеры отрасли: кто не может предлагать новое и оригинальное – уходит. В сфере СКУД в России более сотни производителей и разработчиков, но тех, кто действительно может предложить что-то значимое, – не так уж и много.

Специализация определит конкуренцию Идет жесткая борьба за заказчика, и это оздоравливает рынок. Благодаря тому, что в СКУД постепенно стандартизируются технические условия сопряжения узлов разных производителей, компании могут позволить себе специализироваться, искать свою нишу и развивать ее: кто-то хорошо умеет делать контроллеры – и делает только контроллеры, кто-то умеет производить отличные считыватели – и производит считыватели. Этот фактор и будет влиять на развитие рынка и конкуренцию в целом. Многие опасались, что на наш рынок массово придут производители из Китая с еще более дешевыми, чем у российских производителей,

Увеличивается доля биометрии Совершенствуются биометрические технологии – пока их доля на рынке невелика, но постепенно увеличивается. Это связано с улучшением характеристик продуктов (они становятся более надежными и безопасными) и уменьшением процента ошибок. В частности, активно развивается идентификация по рисунку вен на руках, сканирование и распознавание лиц. Это обусловлено тем, что в открытом доступе усилиями Google и Facebook появилось множество информации по данной тематике, которую можно положить в основу новых продуктов. Через несколько лет рынок адаптируется, и биометрические системы идентификации перестанут стоить так дорого, как сейчас. В части новинок можно отметить алкотестирование. Растет спрос на эту технологию, клиенты активно ею интересуются. Впрочем, как и мобильными считывателями, которые удобны для решения нишевых задач.

Меняются требования к продуктам В 2016 г. наиболее успешными оказались умные и технологичные партнеры по сбыту. Если раньше СКУД были полностью уделом "безопасников", бывших силовиков, то сейчас большее значение имеют айтишники. Это меняет требования к продуктам – на первый план выходят возможности интеграции СКУД с информационными системами, типа 1С или Active Directory: глобальный тренд Интернета

вещей глубже проникает и в нашу сферу. Или интеграция в операционные системы, например российскую Astra Linux, которой пользуются Минобороны России, ФСБ России и Минсвязи России, и у которых, соответственно, особые требования к информационной безопасности.

2017 г. на производство и сбыт систем безопасности повлияет тренд на технологическую открытость. Стандартизация удобна для потребителей, она дает им возможность выбирать наилучшую комбинацию узлов под свои задачи и бюджет Экономические результаты 2016 Наши результаты нас крайне радуют – мы растем, и растем очень быстро. Уверен, что в 2017 г. темпы роста ускорятся и мы займем еще большую часть рынка за счет наших технологичных решений. К сожалению, в целом по рынку данных на этот счет нет.

События 2016 Знаковым событием в нашей сфере без лишней скромности назову конференцию СКУД 2017, которая стала площадкой для обсуждения именно технологий, а не брендов, как часто бывает на подобных мероприятиях. Специалисты конкурирующих компаний смогли сфокусироваться на важнейших технологических вопросах отрасли, не отвлекаясь на маркетинг, – и это очень ценно. В этом году мы также планируем провести новую конференцию СКУД 2018 и обещаем сохранить ее дух: никакого рынка, только технологии.

http://blog.xamun.com

Технологические тренды 2017

Идет жесткая борьба за заказчика, и это оздоравливает рынок

В 2017 г. на производство и сбыт систем безопасности повлияет тренд на технологическую открытость, который до сих пор испытывает противодействие некоторой части производителей, продолжающих следовать "закрытой" философии. Но их становится все меньше. Это и неудивительно – стандартизация удобна для потребителей, она дает им возможность выбирать наилучшую комбинацию узлов под свои задачи и бюджет. Сюда же можно отнести, к примеру, и развитие стандарта взаимодействия считывателя и контроллера OSDP, который поддерживается все большим количеством n производителей. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

февраль – март 2017

СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017

Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я 23

vinogradsky 3/6/17 6:08 PM Page 24

n www.all-over-ip.ru

24 Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017

Исключение из правил на рынке ОПС Экономический кризис в России продолжается около трех лет. При этом отечественный рынок ОПС демонстрирует интересные тенденции: некоторые виды продукции на основе передовых технологий вышли в фазу роста, российские производители находятся в непрерывном поиске конкурентных преимуществ перед импортом, игроки рынка видят перспективу за интеллектуальной адаптивной автоматикой, комплексными проектными решениями и сверхранним обнаружением на начальной стадии развития возгорания

Владимир Виноградский Главный инженер ЗАО "ПО "Спецавтоматика" (Бийск) – Что происходит на рынке ОПС и пожарной автоматики в последние годы – стоит ли он на месте, падает или растет в количественном или денежном выражении? – Ни для кого не секрет, что наш рынок напрямую зависит от строительной отрасли, поэтому что происходит со строительством, то в целом происходит и на рынке систем безопасности. Но есть и исключения из правил, это новые продукты, которые в своем жизненном цикле вышли в фазу роста – рынок принял и теперь начинает потреблять. Это, например, аспирационные системы. Несмотря на отрицательную динамику строительной отрасли, мы чувствуем ежегодное увеличение спроса, и это не просто импортозамещение, это именно применение технических средств на новых, строящихся объектах. Это естественный жизненный цикл современного продукта: специалисты в области проектирования не просто приняли новые мировые технологии, они приняли новые технологии российского производства, по достоинству оценили их и убедились, что отечественные производители могут выпускать достойный продукт, способный конкурировать с западными вендорами.

есмотря на отрицательную динамику строительной отрасли, мы чувствуем ежегодное увеличение спроса, и это не просто импортозамещение, это именно применение технических средств на новых, строящихся объектах – Как развивается процесс импортозамещения в сегментах рынка ТСБ, на которых работает ваше предприятие? – Барьеры, санкции и прочие ограничения, введенные западными странами против России, возможно, и сказались на ком-то или чем-то отрицательно, но уж точно не на отечественных производителях, мы это почувствовали на собственном опыте. Нашими основными конкурентами всегда были зарубежные компании, поэтому у нас есть опыт конкурентной борьбы с ними. Разрабатывая новый продукт, мы не стараемся повторить импорт, чтобы просто предлагать аналог, мы делали и делаем то, что даст нам конкурентное февраль – март 2017

www.secuteck.ru

преимущество перед импортом: это может быть тот же узел управления для систем автоматического пожаротушения, но с пользовательским интерфейсом и поставляемый в уже собранном виде; это может быть тот же ороситель, но с интеллектуальной начинкой, которая способна определить пожар на ранней стадии. Поэтому мы не просто были готовы к импортозамещению, которым, по сути, и так все время занимаемся, мы были готовы предлагать качественно новый продукт, особенно тем заказчикам, которые не работали с российским оборудова-

Специалисты

в области проектирования не просто приняли новые мировые технологии, они приняли новые технологии российского производства, по достоинству оценили их и убедились, что отечественные производители могут выпускать достойный продукт, способный конкурировать с западными вендорами

нием. Так что программа импортозамещения помогла нам только укрепить наши позиции. Нам все больше и больше поступает запросов на подбор альтернативной замены импортного оборудования в уже готовых проектах. Это означает замену всего комплекса оборудования: сигнализации, насосной станции, оросителей, узлов управления, запорной арматуры и пр. Мы можем оценить программу импортозамещения как один из самых эффективных инструментов поддержки отечественных производителей. Многие именитые заказчики, которые попробовали отечественное оборудование и перешли на него, теперь однозначно убедились, что российское – это не только выгодно, но еще и качественно. Приведу пример: когда на одном уже функционирующем объекте пришло время обслуживать аспирационную систему, собственник объекта обнаружил, что ему гораздо эффективнее будет переоснаститься отечественной аспирационной системой, чем поменять фильтры в иностранных аспирационных извещателях, которые уже эксплуатировались на этом объекте. – С какими технологиями или технологическими направлениями вы связываете дальнейшее развитие в сегментах рынка ТСБ, на которых работает ваше предприятие?

Основные направления развития технологий пожарной безопасности – это интеллектуальная адаптивная автоматика, комплексные проектные решения и сверхраннее обнаружение на начальной стадии развития возгорания – На наш взгляд, основные направления развития технологий пожарной безопасности – это интеллектуальная адаптивная автоматика, комплексные проектные решения и сверхраннее обнаружение на начальной стадии развития возгорания. Поскольку данный номер журнала посвящен транспортной безопасности, рассмотрю развитие ТСБ именно через призму объектов транспортной отрасли. Отличительной особенностью комплексных решений по защите объектов транспортной инфраструктуры от пожара должно стать обнаружение очага возгорания сразу по нескольким факторам и принудительный пуск огнетушащего вещества в зоне обнаружения, а также использование алгоритмов распределенного интеллекта, который заложен в такие современные изделия, как аспирационный извещатель и устройства принудительного пуска. Это как раз те изделия, которые являются многофакторными по способу обнаружения пожара, то есть постоянно осуществляют мониторинг и анализируют помещение по целому комплексу параметров: температура, дым, газ, оптическая составляющая, в зависимости от степени взаимосвязи факторов и происходит определение пожарной ситуации. Следующий шаг – это тушение минимально малым количеством воды: система тонкораспыленной воды высокого давления, генерирующая воду в туман и способная без ущерба от тушения ликвидировать очаг. Это уже совершенно новый качественный уровень системы пожаротушения, когда воздействие оказывается не на один фактор пожара, а сразу на несколько: происходит интенсивное охлаждение зоны горения и вытеснение кислорода, что вкупе с ранним обнаружением повышает эффективность тушения в разы и практически исключает его последствия. n

Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

gudov 3/6/17 6:06 PM Page 25

www.all-over-ip.ru n

Развитие дилерских сетей как перспективная стратегия на рынке системы пожарной сигнализации Евгений Гудов Директор ООО "ИВС-Сигналспецавтоматика" 2016 г. по сравнению с 2015 г. весьма существенно упало количество мелких заказчиков, обращающихся непосредственно к нашей компании как к производителю, зато увеличились заказы дилеров. При этом объемы реализации в рублях не ниже прошлогодних (2016 г. по сравнению с 2015 г.). Мы можем сделать выводы (и нам это известно), что такому положению дел способствует развитие дилерской сети по всей территории РФ. Мы сознательно оказываем своим дилерам содействие: направляем мелких заказчиков из регионов в представительства наших дилеров и всячески рекламируем их как на сайте, так и в наших информационных листках и рекламных проспектах. Справедливости ради надо отметить, что объемов производства в рублях мы достигли за счет повышения цен в сентябре 2015 г. В 2016 г. мы ни разу не меняли цены в сторону увеличения. Уменьшались цены на точечные датчики (ДИП43, ДИП-44) в связи со значительным снижением (42%) строительных работ в 2016 г. по сравнению с 2015 г., особенно в жилищной сфере. Один из крупнейших наших заказчиков, строительная компания "СУ-155", в отношении которой введена процедура, находится под временным наблюдением и внешним управлением. Естественно, заказы от нее прекратились. Другими словами, физический объем (в штуках) заметно упал (примерно на 11,6%) по сравнению с 2015 г.

С финансовой точки зрения в 2016 г. мы сработали не хуже, чем в 2015 г. С точки зрения физических объемов 2016 год – падение. К знаковым событиям можем отнести ухудшение экономики в сфере строительства, от которого наш бизнес может только пострадать, поскольку находится от него в прямой зависимости (например, банкротство компании "СУ-155"). Тем не менее растет спрос на линейные датчики. А в 2017 г. на производство и сбыт систем пожарной сигнализации будут влиять технические средства во взрывобезопасном варианте и радиоканальные значительные усилия. Это касается не только 2017 г., но и ближайших 2–3 лет.

Конкурентная среда ужесточится В 2017 г. конкурентная среда ужесточится. По прогнозам Минстроя России и Росстата, жилищное строительство снизится на 13%. Число строительных компаний, находящихся в предбанкротном состоянии, на сегодня – 150, то есть общий объем в упадке, следовательно, для поставщиков систем пожарной сигнализации следует ждать того же, а также усиления конкурентной борьбы. Но это наше мнение.

ности в линейных датчиках. Прежде всего, они вполне могут заменить известные точечные датчики. Значительно сокращаются затраты по монтажу. Увеличиваются контролируемые площади (один датчик может контролировать до 1000 кв. м). Применение этих датчиков очень выгодно в помещениях с большой площадью, высокими потолками и массовым скоплением людей (концертные и выставочные залы, спортивные комплексы, ангары, крупные сетевые магазины, объемные складские помещения, аэро- и ж/д вокзалы).

Новых дилеров не ожидается В 2016 г. рыночные доли участников в нашем сегменте мало изменились. Среди дилеров изменений практически нет. Ушла компания "СУ-155". Мы ищем ей альтернативу в области жилищного строительства и большие усилия прикладываем к этому, прежде всего на региональном уровне (Калужская область), поскольку объемы гражданского и жилищного строительства в ней значительно упали. Мы не ожидаем появления каких-то новых игроков в нашем сегменте среди дилеров, так как практически все они имеют опыт работы около 20 лет и выше, это имеет весьма важное значение в условиях нынешней конкуренции. Чтобы пробиться в сегмент систем пожарной сигнализации, новому игроку потребуются

В 2017 г. мы планируем провести аттестацию наших условий труда на соответствие СНОУ, аттестацию менеджмента на соответствие ISO и представить нашу продукцию на соответствие международным стандартам. Это обусловлено тем, что в 2016 г. к нам обращались представители Белоруссии, Узбекистана, Казахстана, Израиля, Египта по вопросам возможности поставок нашей продукции, что практически невыполнимо без завершения вышеперечисленных работ.

В 2017 г. на производство и сбыт систем пожарной сигнализации будут влиять технические средства во взрывобезопасном варианте и радиоканальные.

ГОСТ 53325 в новой версии В сфере нормотворчества наиболее значимым документом для сегмента систем пожарной сигнализации остается ГОСТ 53325 – в последней редакции от 2013 г. Он учитывает требования и отдельные положения ИСО 7240, а также соотn ветствует нашим целям и задачам.

Спрос растет на линейные датчики Описать характер спроса на технические средства в 2017 г. очень сложно из-за большой конкуренции. Тем не менее мы видим рост потреб-

Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

февраль – март 2017

СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017

Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я 25

kudelkin 3/10/17 12:17 PM Page 26

n www.all-over-ip.ru

26 Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017

Экономическая выгода умных городов Могу с уверенностью сказать, что будущее за интеллектуальными системами. Среди таких систем – умный город

Владимир Куделькин Президент Консорциума "Интегра-С" 2016 г. часто поднимались вопросы о реализации проекта АПК "Безопасный город" на территории РФ. Данной теме было посвящено много конференций, семинаров, совещаний и круглых столов.

Умные системы Развитие умных городов в России находится на начальном этапе. Сейчас у нас пытаются реализовать "Безопасный город", но эта программа решает только вопросы безопасности, ликвидации и частично предотвращения ЧС. То есть весь комплекс будет запущен в случае какой-то нештатной ситуации, а люди внутри системы столкнутся с тем, что у них нет реального опыта работы с ней. Думаю, что правильнее было бы начинать "Безопасный город" с построения интеллектуальных систем, так как умный город включает в себя функции обеспечения безопасности. Это позволяет не только обеспечить безопасность, но и получить экономическую выгоду. Кроме того, умный город – это отличная возможность экономии практически во всех элементах городского хозяйства.

Интеграция Важно понимать, что необходимо объединение всех систем в одну, и у каждой из них должен быть единый подход. Например, в Новомосковске мы объединили 20 инфраструктурных систем, включая ЖКХ, инженерию и т.д. Там в одном комплексе работают все службы: газовики, энергетики, теплосети, скорая помощь, полиция и др. При этом каждый получает только ту информацию, к которой имеет право доступа, но, повторюсь, находясь при этом в одной системе. И она работает как для решения повседневных вопросов, так и в случае экстренных ситуаций. Итог – снижение ущерба и затрат на предупреждение, локализацию и ликвидацию угроз ЧС.

Аналитика Наличие аналитики в системе и делает ее умной. Хорошая аналитика значительно упрощает монотонную работу оператора, позволяя выявить тревожные ситуации. Например, для решения задач РЖД мы используем детекторы: l детекция проникновения в запретные зоны (в том числе зоны проникновения на перрофевраль – март 2017

www.secuteck.ru

ны, минуя билетные турникеты, на пригородных направлениях); l распознавание и фиксация лиц на точках входа на территорию или в здания вокзалов; l детекция оставленных предметов; l детекция драк и нестандартного поведения; l детекция скопления людей; l детектор дыма; l детектор качества изображения и др.

Привязка к географическим координатам и времени Все объекты, датчики, камеры и прочие устройства должны быть привязаны к географическим координатам и времени. Это позволит создать виртуальный мир с объективной реальностью, поэтому мы всегда будем знать местоположения происшествий. Наша компания первая в мире привязала к географическим координатам видеоизображение. Отметив курсором точку на местности, пользователь получает изображение со всех камер, с которых эта точка просматривается. Таким образом, вместо того чтобы искать конкретную видеокамеру и смотреть изображение с нее, система дает пользователю возможность просто выбрать точку на карте, после чего сама находит все камеры, с которых эта точка просматривается, и выводит трансляцию с них на экран.

3D-изображение Наличие 3D-изображения, в отличие от простого плоского проектирования, позволяет увидеть сразу три проекции: фронтальную, вид сверху и боковую. Такой формат делает возможным получение информации в более полном объеме за счет увеличения наглядности объекта. Одни из наших первых объектов, еще в далеком 1998 г., уже были представлены в 3D-графике.

Стандарт на интегрированные интеллектуальные системы безопасности В 2016 г. был утвержден стандарт на интегрированные интеллектуальные системы безопасности – ГОСТ Р 56875–2016 "Информационные технологии. Системы безопасности комплексные и интегрированные. Типовые требования к архитектуре и технологиям интеллектуальных систем мониторинга для обеспечения безопасности предприятий и территорий". Утвержден и введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 26 февраля 2016 г. № 81-ст. Его основные положения: l применение операционной системы с открытыми исходными кодами (распоряжение Правительства Российской Федерации от 17 декабря 2010 г. № 2299-р.);

l использование

открытых протоколов обмена данными; l визуализация состояния объектов и территорий в 3D ГИС исполнении (согласно Рекомендациям МЧС России от 25 февраля 2009 г.) с привязкой всех компонентов системы мониторинга к географическим координатам и времени; l шифрование передаваемых данных; l обеспечение идентификации и аутентификации пользователя посредством электронной подписи; l полицентрическое построение системы безопасности.

Правильнее было бы начинать "Безопасный город" с построения интеллектуальных систем, так как умный город включает в себя функции обеспечения безопасности. Это позволяет не только обеспечить безопасность, но и получить экономическую выгоду. Кроме того, умный город – это отличная возможность экономии практически во всех элементах городского хозяйства Данный стандарт включает в себя требование распоряжения от 2010 г. о переходе на использование операционной системы (ОС) с открытым исходным кодом. Применение ПО с закрытым исходным кодом в стране достигает 97%. Процессы импортозамещения и ухода от ПО с закрытым исходным кодом наблюдаются в мировой практике после ряда скандалов, связанных с масштабным отслеживанием "всех и вся" в Интернете сотрудниками АНБ США. Пример кардинального подхода демонстрирует Китай, где на правительственном уровне решено заменять в год до 15% ОС Windows на Linux. Хорошие результаты показывают, как ни странно, и страны НАТО: Германия – более 65% коммерческих компаний используют свободное ПО, во Франции его используют 67% компаний, в Норвегии – более 50%, а в Финляндии СПО применяют более 80% частных организаций. В этих условиях нами принято решение, что впредь все разрабатываемые и устанавливаемые программные продукты нашего консорциума будут содержать только открытые исходные коды и использовать только открыn тые протоколы. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

best_products 3/10/17 12:16 PM Page 27

www.all-over-ip.ru n

IP-СКУД в массы!

СОДЕРЖАНИЕ IP-СКУД в массы!

PERCo Классика в новом исполнении

PERCo Турникеты PERCo – нержавеющее качество

ГК "Прикладная радиофизика" "ВОРОНTM – технология Будущего для безопасности Настоящего"TM

KeyGuard Сдал ключ – поставил на охрану

NSGate Be Sure / Будь уверен

Консорциум "Интегра-С" Прорыв на рынке систем безопасности

НВП "Болид" Надежность проводов + удобство радиоканала

Dahua Technology Под строгим наблюдением в любое время суток!

"АРМО-Системы" Биометрия "на лету"

DSSL Хватит переживать – контролируй и наблюдай!

ООО "НПП "Бевард" Прощайте, провода!

ООО "Аргус-Спектр" НОВЫЙ СТРЕЛЕЦ

Matrix-II Wi-Fi – сетевой контроллер со встроенным считывателем EM-Marine

Лучшие продукты 2017

Iron Logic

СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017

Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я 27

ПОЧЕМУ БУДУТ ПОКУПАТЬ

Бюджетность Matrix-II Wi-Fi – самый бюджетный IP-контроллер в России.

Единственный в своем роде

Matrix-II Wi-Fi – единственный IP-контроллер СКУД со встроенным считывателем и температурным режимом -30...+40 °С. Повышает доступность онлайн (облачных) решений.

КТО БУДЕТ ПОКУПАТЬ

3 4

Замена автономной СКУД на сетевую Идеально подойдет для замены автономной СКУД на сетевую. Актуален для объектов с завершенным ремонтом (офисы, магазины, салоны красоты) с 1–3 точками прохода, где требуется УРВ и удаленная настройка СКУД.

Простота установки Проектно-монтажные организации и заказчики оценят простоту установки Matrix-II WI-Fi.

ЧТО ОЦЕНЯТ СКУД без компьютера на объекте

5 6

Matrix-II Wi-Fi cовместно с онлайн-сервисом Guard SaaS позволяет организовать СКУД без компьютера на объекте, а также вести учет рабочего времени и конфигурировать систему из любой точки мира.

СКУД без прокладки линии связи Возможна установка сетевой СКУД без прокладки линии связи с использованием существующей на объекте сети Wi-Fi.

Техника, юзабилити, дизайн Интерфейс связи: Wi-Fi. Web-интерфейс для конфигурирования контроллера. Лаконичный дизайн.

Ценовой сегмент: Low-End (4500 руб.) Производитель: Iron Logic

см. стр. 152 "Ньюсмейкеры"

www.secuteck.ru

февраль – март 2017

best_products 3/10/17 12:16 PM Page 28

n www.all-over-ip.ru

СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017

28 Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я

Классика в новом исполнении

Турникеты PERCo – нержавеющее качество

Система контроля доступа PERCo-Web

Скоростной проход с распашными створками

ПОЧЕМУ БУДУТ ПОКУПАТЬ

1 2

Биометрическая идентификация

Система поддерживает биометрическую идентификацию.

Удаленный контроль Руководители удаленно контролируют ситуацию. Находясь вне офиса, могут узнать, кого нет на работе, кто опоздал.

Удаленное управление

Пользователи могут работать с системой с любых устройств (ПК, планшетов, смартфонов с любых ОС). Без установки ПО на ПК пользователи могут заказать пропуск посетителю (особенно актуально для бизнес-центров).

4 5

Организации с потоком посетителей Малые и средние предприятия, бизнесцентры, государственные и коммерческие учреждения, офисы компаний.

Понятно и приятно работать Интуитивно понятное полнофункциональное ПО. Работа с ним аналогична навигации по интернет-сайту.

4 5

ПО работает с использованием Web-технологий. Оборудование системы – это IPустройства, работающие по сети Ethernet.

Работа в любой ОС и на любом устройстве. Удобство работы с ПО, аналогичное работе с Web-сайтом. Оригинальный дизайн интерфейса пользователя.

Ценовой сегмент: Middle-End (260 евро – стандартный комплект ПО; бесплатно – базовый пакет) Производитель: PERCo февраль – март 2017

www.secuteck.ru

см. стр. 152 "Ньюсмейкеры"

Турникет отвечает высоким стандартам качества PERCo: современный дизайн, исполнение из нержавеющей стали и стекла, интеллектуальный алгоритм работы.

Организации с потоком посетителей Бизнес-центры, банки, офисы компаний, промышленные и транспортные предприятия, учреждения.

Комфорт и скорость прохода Турникет обеспечивает скорость и комфортность прохода людей, в том числе с багажом, с одновременным разделением потока людей по одному.

Использование Web- и IP-технологий

Техника, юзабилити, дизайн

Высочайший стандарт качества

ЧТО ОЦЕНЯТ

Система слежения турникета снабжена 42 парами датчиков, что гарантирует безопасность прохода и защиту от прохода двух человек одновременно.

КТО БУДЕТ ПОКУПАТЬ

Просто внедрять и обновлять Для работы с системой пользователи просто набирают адрес сервера системы в интернетбраузере. Это на порядок упрощает работу по установке и апгрейду ПО.

Один из самых элегантных и современных турникетов в своем классе изделий. Обеспечивает лучшее соотношение цена/качество на рынке.

Защита от двойного прохода

КТО БУДЕТ ПОКУПАТЬ

Элегантность, цена/качество

Система слежения В системе слежения турникета используется промышленный протокол CAN. Для управления двигателями применяется специализированный микропроцессор.

Техника, юзабилити, дизайн

Система слежения с 42 парами ИК-датчиков. Предотвращение травмирования человека створками. Нержавеющая сталь, тонированное стекло, пиктографическая индикация.

Ценовой сегмент: Middle-End (6272 евро) Производитель: PERCo см. стр. 152 "Ньюсмейкеры"

best_products 3/10/17 12:16 PM Page 29

www.all-over-ip.ru n

"ВОРОН™ – технология Будущего для безопасности Настоящего"™

Сдал ключ – поставил на охрану

Сейсмо-деформационно-акустическая волоконно-оптическая распределенная система периметровой охраны подземного заложения "ВОРОН-ГЕО-3"

Система хранения ключей KeyGuard

СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017

Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я 29

ПОЧЕМУ БУДУТ ПОКУПАТЬ

1 2

Скрытые зоны охраны – 20 км Позволяет организовывать протяженные до 20 км скрытые зоны охраны с контролем прохода человека, автомобиля и пролета низколетящих самолетов

Без электропитания и обслуживания Средство не требует электропитания и обслуживания.

Вероятность обнаружения более 0,98

Обеспечивает высокую обнаружительную способность (выше 0,98) и классификацию объектов. Позволяет использовать облегченные инженерные заграждения без установки систем охраны.

КТО БУДЕТ ПОКУПАТЬ

4 5

ПОЧЕМУ БУДУТ ПОКУПАТЬ

4 5

Скрытые необслуживаемые рубежи

Техника, юзабилити, дизайн

Ценовой сегмент: Middle-End (950 руб./м) Производитель: ГК "Прикладная радиофизика" см. стр. 151 "Ньюсмейкеры"

Производственные объекты, офисы, торговые центры, обслуживающие компании, банки.

Автоматизация процесса выдачи и сдачи ключей, установки помещений на охрану.

Система работает на основе волоконно-оптических технологий с использованием нейросетевых методов обработки сигналов.

Клиенты среднего и крупного бизнеса

Мгновенный поиск ключа Online-отчет, кто и когда взял или сдал ключ.

ЧТО ОЦЕНЯТ

Интеллектуальная обработка сигналов

Протяженность рубежа – 20 км, зоны охраны 50–250 м. Вероятность обнаружения равномерная по длине – 0,98. Беcтраншейная укладка тросового кабеля.

В 4–5 раз более экономичное решение, чем полный контроль доступа на объекте.

Автоматизация выдачи/сдачи ключей

ЧТО ОЦЕНЯТ

Экономия в 4–5 раз

КТО БУДЕТ ПОКУПАТЬ

Простота монтажа и надежность

Полная интеграция с охранной сигнализацией. Сдал ключ – поставил на охрану.

Объекты силовых структур, госграница, ТЭК, промышленные предприятия, зоны отдыха.

Возможно создавать протяженные необслуживаемые скрытые рубежи охраны границ и территорий с контролем пролета легкомоторных аппаратов.

Новые возможности. Эксклюзивный дизайн. Бескомпромиссная надежность. Тотальный контроль над ключами.

Интеграция с охранной сигнализацией

Критически важные объекты

Система порадует пользователей своими особенностями: простота монтажа, высокая надежность, отсутствие электропитания и обслуживания, эффективное подавление помеховых сигналов.

Тотальный контроль над ключами

Считыватель отпечатков пальцев Интегрирован считыватель отпечатков пальца от лидера биометрических технологий – французской компании Morpho (Safran).

Техника, юзабилити, дизайн

Масштабируемая система. Cуперъяркий сенсорный TFT-дисплей 7". Эксклюзивная окраска с элементами из нержавеющей стали.

Ценовой сегмент: Low/Middle-End (300 тыс. руб. на 50 ключей) Производитель: KeyGuard см. стр. 152 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru

февраль – март 2017

best_products 3/10/17 12:16 PM Page 30

n www.all-over-ip.ru

СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017

30 Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я

Be Sure / Будь уверен Узлы доступа NSBox с климат-контролем

Прорыв на рынке систем безопасности Интеграционная платформа "Интегра-Планета-4D"

ПОЧЕМУ БУДУТ ПОКУПАТЬ ПОЧЕМУ БУДУТ ПОКУПАТЬ

1 2

Необходимость

Готовое решение минимизирует затраты проекта по IP-видеонаблюдению.

NSBox следует идеологии многих ранних продуктов NSGate, которые открывали или расширяли новые сегменты рынка. Конкуренты появляются позже – в этом их проблема.

КТО БУДЕТ ПОКУПАТЬ

"Умные здания"

Распределенным системам быть

Безопасные города "Интегра-Планета-4D" может быть использована на уровне городов, регионов и государств.

Надежность

Соответствие законодательству

Покупатели оценят профессионализм лидера производства уличного оборудования доступа.

Все элементы климат-контроля HVAC в одном флаконе.

Техника, юзабилити, дизайн Клиентоориентированная расширяемая система. Все понятно, и все под контролем. Мягкий свет уникальной разработки.

Ценовой сегмент: Hight-End (35–85 тыс. руб.). см. стр. 152 "Ньюсмейкеры" Производитель: NSGate февраль – март 2017

www.secuteck.ru

Интеграционная платформа "Интегра-Планета-4D" применима для небольших объектов, например, одиночных зданий или подвижных средств.

ЧТО ОЦЕНЯТ

Полный климат-контроль

При наложении сектора обзора на 3D-местность планеты и совмещении с трекером перемещения система позволяет видеть расположение объектов (как стационарных, так и подвижных) в пространстве и времени. Таким образом, создается виртуальный 3D-мир с объективной реальностью!

КТО БУДЕТ ПОКУПАТЬ

Подходит для проектов любого масштаба: парковки, отели, стадионы, безопасные города и дороги.

Узлы доступа NSBox и есть те ячейки территориально распределенных систем IP-видеонаблюдения, о которых заговорили эксперты.

"Интегра-Планета-4D" представляет собой геоинформационную систему (ГИС) высокого уровня – это единственное в мире решение, в котором все объекты, датчики, устройства и даже видеоизображение привязаны к географическим координатам и времени.

Создание 3D-реальности

Проекты любого масштаба

ЧТО ОЦЕНЯТ

Сохраняет бюджет Новый сегмент рынка СБ

Нет аналогов в мире

Находится в технологической цепочке получения, передачи и хранения информации, в том числе видео.

Платформа работает на операционных системах семейства Linux ("Заря", Astra Linux, Debian, Ubuntu и др.) согласно Федеральному закону от 29.06.2015 г. № 188 – ФЗ, по которому с 1 января 2016 г. на всей территории РФ запрещено использование иностранного ПО.

Технология дополненной виртуальной реальности В "Интегра-Планета-4D" происходит наложение видеоизображения на трехмерный план объекта.

Ценовой сегмент: High-End (по запросу) Производитель: Консорциум "Интегра-С"

см. стр. 151 "Ньюсмейкеры"

best_products 3/10/17 12:16 PM Page 31

www.all-over-ip.ru n

Надежность проводов + удобство радиоканала

Под строгим наблюдением в любое время суток!

Радиоканальная подсистема ОПС в ИСО "Орион"

IP-камера DH-SD6AL240-HNI

ПОЧЕМУ БУДУТ ПОКУПАТЬ

1 2

Ожидаемый продукт

ПОЧЕМУ БУДУТ ПОКУПАТЬ

Радиоканальная подсистема ОПС в ИСО "Орион" – ожидаемый продукт, который уже имеет своих потенциальных потребителей.

Новые возможности для рынка

Сохраняет интерьер Инсталляция систем безопасности не нарушит дизайн памятников архитектуры или интерьер помещений с особыми эстетическими требованиями.

Новое качество ИСО "Орион"

Радиоканальная ОПС аппаратно и программно интегрирована в ИСО "Орион", самую распространенную интегрированную систему безопасности в России с количеством инсталляций более 50 000 в год, и придает ей новое качество.

4 5

Решается проблема прокладки кабелей охраннопожарной сигнализации в помещениях со сложными условиями для монтажа.

Требуется меньшее число камер. Их мощный функционал повысит безопасность объектов и ускорит расследование инцидентов в любое время суток.

Кому не нужны кабельные линии

Где сложные условия монтажа

Проще разрабатывать проекты

КТО БУДЕТ ПОКУПАТЬ

КТО БУДЕТ ПОКУПАТЬ Радиоканальная ОПС предназначена для любых помещений, где у заказчика есть требование не прокладывать кабельные линии связи систем безопасности.

Контроль и слежение за объектом на большом расстоянии (зум х40) и в темное время суток. Высокая скорость вращения камеры при разных режимах контроля объекта. Создание имиджа панорамы для облегчения работы оператора.

Решение для крупных клиентов Производства и объекты с большой территорией, протяженные периметры, спортивные сооружения, логистические центры, магистральные развязки.

Качество, охват, скорость, автотрекинг Покупатели оценят большой охват на контролируемой территории, скорость реакции, широкий спектр видеоаналитики, автотрекинг, качество видео ночью.

ЧТО ОЦЕНЯТ ЧТО ОЦЕНЯТ

Всё в одном устройстве

Расширенные системные возможности Расширенные системные возможности для проектировщиков и монтажников, которые ранее применяли только проводные или только радиоканальные системы.

Техника, юзабилити, дизайн

Повышенный срок службы АКБ питания (до 8–12 лет). Упрощенная процедура пусконаладки за счет электронной программы настройки и конфигурации элементов. Дизайн устройств соответствует дизайну оборудования ИСО "Орион".

Ценовой сегмент: Low-End (на 10–20% дешевле ближайших конкурентов). Производитель: НВП "Болид" см. стр. 151 "Ньюсмейкеры"

Новейшая матрица SONY, лазерная подсветка, интеллектуальный трекинг, антитуман (Defog), видеоанализ, зум x40. Устойчивость к температурам до -40 °С, ИК-подсветка 500 м, технология Starlight (высокое качество изображения при низкой освещенности), поддержка отклонения входного напряжения питания ±25%.

Техника, юзабилити, дизайн Зум х40. Скорость панорамирования 240 град/с. Современный корпус с дворником.

Ценовой сегмент: High-End (1099 долл.) Производитель: Dahua Technology

см. стр. 152 "Ньюсмейкеры"

www.secuteck.ru

февраль – март 2017

СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017

Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я 31

best_products 3/10/17 12:16 PM Page 32

n www.all-over-ip.ru

СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017

32 Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я

Биометрия "на лету" Бесконтактный биометрический терминал MorphoWave Tower для СКУД и СУРВ

Хватит переживать – контролируй и наблюдай! Облачный сервис видеонаблюдения TRASSIR Cloud

ПОЧЕМУ БУДУТ ПОКУПАТЬ ПОЧЕМУ БУДУТ ПОКУПАТЬ

Высокая пропускная способность

1 2

Терминал MorphoWave Tower – это высокая пропускная способность. Большая база пользователей. Журнал на 1 млн записей. Гигиеничность бесконтактного метода.

Считывание отпечатков "на лету" Выполняет считывание отпечатков пальцев при взмахе руки. Фиксируются и сопоставляются отпечатки сразу четырех пальцев.

Крупные предприятия

3 4

Позволяет реализовать биометрическую идентификацию на проходных крупных предприятий и офисов для контроля доступа и учета рабочего времени, а также иммиграционный контроль.

Избавит от капитальных затрат на серверы, дублирование и хранение информации, сократит штат специалистов для обслуживания. Затраты на видеонаблюдение перейдут в операционные (ежемесячная абонентская плата).

Экосистема TRASSIR Объединяет экосистему TRASSIR, которая включает в себя: сервис TRASSIR Cloud, софт TRASSIR, регистраторы и камеры.

КТО БУДЕТ ПОКУПАТЬ

Точность и скорость Обеспечивает точность и скорость биометрической идентификации на проходных, где требуется высокая пропускная способность.

Позволяет организовать профессиональную систему видеонаблюдения любого масштаба за несколько минут.

Отсутствие капитальных затрат

КТО БУДЕТ ПОКУПАТЬ

Система за несколько минут

Универсальное решение Обслуживает физические лица, коммерческие и госкомпании, рынок систем "умного дома".

Удобство развертывания Клиенты оценят решение насущной проблемы: быстро и удобно развернуть систему видеонаблюдения любого масштаба с низкими затратами.

ЧТО ОЦЕНЯТ

Идентификация без контакта

ЧТО ОЦЕНЯТ

Используется бесконтактная технология пространственного разпознавания отпечатков пальцев: идентифицируется и папиллярный узор, и форма пальца.

Повсеместный доступ к ресурсам

Техника, юзабилити, дизайн

База на 40 тыс. пользователей (одно устройство). Идентификация на ходу, по взмаху руки. Элегантная колонна с отделкой шлифованной нержавеющей сталью.

Ценовой сегмент: Hight-End (20 373 евро) Производитель: Safran Предоставил информацию: "АРМО-Системы" февраль – март 2017

www.secuteck.ru

см. стр. 151 "Ньюсмейкеры"

Концепция облачных технологий подразумевает повсеместный и удобный сетевой удаленный доступ пользователям к общему пулу конфигурируемых вычислительных ресурсов, услугам или приложениям.

Техника, юзабилити TRASSIR Cloud Connect – легкое подключение к удаленным устройствам CCTV. Гибкое управление правами доступа в соответствии с иерархической структурой организации.

Ценовой сегмент: Low-End (от 149 руб./мес. за канал) Производитель: DSSL см. стр. 152 "Ньюсмейкеры"

best_products 3/10/17 12:16 PM Page 33

www.all-over-ip.ru n

Прощайте, провода!

НОВЫЙ СТРЕЛЕЦ

IP-камера с облачным сервисом CD300-4GM

Интегрированная система безопасности "Стрелец-ПРО"

ПОЧЕМУ БУДУТ ПОКУПАТЬ Персональный пейджинг

ПОЧЕМУ БУДУТ ПОКУПАТЬ

CCTV от батареи по 4G Готовое решение можно развернуть из любой точки мира. Не требуется проводного подключения к Интернету или сети питания.

Не требует настройки

Значительно расширяет возможности при организации системы безопасности для пользователей с любым уровнем технической подготовки. После включения камера автоматически начнет запись.

Более эффективный бизнес

3 4

Применение "Браслета-ПРО" для локации и пейджинга позволяет делать бизнес клиента эффективнее. (Браслет в системе. Дальность связи до 1200 м. Время работы от комплекта батарей 10 лет. Число устройств в радиосистеме 2048.)

КТО БУДЕТ ПОКУПАТЬ

КТО БУДЕТ ПОКУПАТЬ Всем-всем-всем Любая сфера, где необходимо видеонаблюдение "здесь и сейчас". Видеотрансляцию можно смотреть с любой из камер через мобильное приложение или браузер.

"Стрелец-ПРО" решает задачи не только технической безопасности объекта, но и охраны труда и персонального пейджинга для сотрудника. Впервые в мире создан интерактивный контур технической и личной безопасности человека на объекте.

Без навыков монтажа

Производственные объекты, в том числе нефтегазодобывающие предприятия, аэропорты, торговые и офисные центры, склады, школы.

Контроль состояния сотрудников Функция позиционирования и оповещения удобна на опасных объектах, где важно отслеживать наличие и состояние сотрудников.

Нет необходимости в специалисте или профессиональных навыках монтажа – с установкой камеры легко справляется даже ребенок.

Критически важные объекты

Одна радиосистема – 5 функций Охранно-пожарная безопасность, СКУД, локация, пейджинг – все на одном оборудовании.

ЧТО ОЦЕНЯТ

Мобильность! Теперь мобильный не только оператор, но и сама облачная камера видеонаблюдения.

Качество видео, стабильность работы В условиях ограниченного предложения комплектов 4G на рынке IP-камера CD300-4GM порадует качеством видео и стабильностью работы.

Техника, юзабилити, дизайн Передача видео по 4G. До 20 часов непрерывной работы. Компактные размеры.

Ценовой сегмент: Middle-End (12 900 руб.) Производитель: CamDrive Предоставил информацию: см. стр. 151 "Ньюсмейкеры" ООО "НПП "Бевард"

Оптимизация использования персонала Применение системы локации предоставляет заказчикам новые возможности для сохранения и оптимального использования человеческих ресурсов.

Емкость и зона покрытия Алгоритм автоматической регулировки скорости передачи данных и микросотовая топология позволяют сделать систему большой емкости и зоны покрытия.

Техника, юзабилити, дизайн До 2000 радиоустройств. Миграции беспроводных устройств между ретрансляторами. "Браслет-ПРО" как элемент системы.

Ценовой сегмент: Middle-End Производитель: ООО "Аргус-Спектр"

см. стр. 151 "Ньюсмейкеры"

www.secuteck.ru

февраль – март 2017

СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017

Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я 33

Kurako 3/10/17 12:16 PM Page 34

n www.all-over-ip.ru

БИЗНЕС. ИДЕИ И МНЕНИЯ

ВАЖНЫЕ ЛЮДИ

От видеонаблюдения к пожарной безопасности, или О бизнесе с иронией и без

Антон Курако Генеральный директор ООО "ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ" – Антон, с удивлением и интересом узнали о новом витке в вашей карьере. После почти 20 лет в системах безопасности и видеонаблюдении – проект по пожарной безопасности. Это индустрия с абсолютно другой ментальностью. Что для вас означает такой шаг и столь кардинальная смена парадигмы? – Вот уж философский вопрос, без всякой иронии. Мне кажется, что кардинальной сменой парадигмы стал модельный проект "Амилу", за который я взялся 2,5 года назад вместе с двумя талантливыми девушками-модельерами. Тут уж смена парадигмы очевидна. Тем не менее, к своему удивлению, обнаружил, что основные законы бизнеса, особенно маркетинговой составляющей, очень близки даже в таких, казалось бы, далеких друг от друга бизнесах. Хотя не скрою, крайне любопытно, когда на рынке СБ выбор (профессионалами, по крайней мере) делается на основе технических параметров, привязанности к той или иной марке или финансовых показателей, а на рынке женской одежды – часто в зависимости от того, кто рекламирует одежду, и от личных симпатий к той или иной модели (а чаще всего певице, ведущей или просто хорошо знакомой общественности девушке). С рынком пожарной безопасности я столкнулся еще в бытность моей работы в департаменте СБ в компании "УльтраСтар", и, к моему огромному сожалению, он за эти лет этак 15 почти не изменился. Попробую объяснить. Рынок СБ огромен, и некоторые его части и компоненты меняются с разной скоростью. Причин несколько. Так, рынок кабельных систем меняется не очень активно, и нетрудно понять, почему – объективно сложно придумать что-то новое и кардинальное. Хотя переход на IP довольно сильно сместил акценты на этом сегменте рынка. Системы охраны динамично движутся в радиоканал. Видеонаблюдение развивается семимильными шагами, что обусловлено огромным числом новых технологий и разработок. А что же рынок систем и средств пожаротушения и предотвращения пожаров? Будет несправедливым сказать, что он не развивается совсем. Есть достойные российские производители и интересные российские разработки. Однако, побывав на зарубежных пожарных выставках, посмотрев использующийся там спектр технологий, убедился, что февраль – март 2017

www.secuteck.ru

С именем Антона Курако связано интенсивное развитие двух компаний – "УльтраСтар" и "Хиквижн". За 11 лет в УльтраСтаре он прошел путь от инженера-консультанта через товарный менеджмент и управление продуктовыми направлениями и брендами до директора департамента систем безопасности – бизнес-единицы по дистрибуции средств электронной безопасности. Под руководством Антона Курако с 2009 до 2016 г. представительство Hikvision в России увеличило продажи почти в 25 раз в денежном выражении и до 200 раз в количестве продаваемого товара. К концу 2015 г. благодаря активной работе всей команды компания "Хиквижн" стала безусловным лидером на рынке систем видеонаблюдения. В конце 2015-го начался новый проект из области... пожарной безопасности. От видеонаблюдения к огнетушащим веществам – Антон Курако рассказал редакции СБ о новом витке в своей карьере, движении рынка систем безопасности, сильных бизнесменах и собственных источниках профессионального вдохновения нашему рынку есть куда расти. Причем весьма активно. – Кого вы считаете примером смелого бизнесмена? – На глобальном рынке мне сильно импонирует подход сэра Ричарда Брэнсона. По сути, он первым реализовал, казалось бы, простой, но очень эффективный принцип, что необязательно быть номером один в своем бизнесе, но твой сервис должен быть идеален, а группа компаний в различных отраслях более устойчива к изменениям одного или другого сегмента или рынка в целом. До сих пор удивляюсь, какой уровень комфорта в экономклассе Virgin Atlantic был еще в середине 2000-х. Мне кажется, что многим авиакомпаниям не удалось его достичь до сих пор. В России, к моему большому сожалению, бизнес в большей степени все-таки ресурсный в двояком понимании – с одной стороны, сильно зависит от природных ресурсов, с другой – довольно активно регулируется государством. Здесь простора для творчества не так уж и много. Хорошо это или плохо, вопрос очень философский, потому как после распада СССР в наследие России, помимо богатых залежей ископаемых, досталась полностью разрушенная экономика, фактически отсутствие банковской системы, слабая логистика и пр. Поэтому для меня во многом смелыми стали бизнесмены, которые в условиях нестабильных 1990-х смогли начать свой бизнес и довели его до внушительных размеров. Одновременно, как мне видится, за 25 лет независимости нашей страны сформировался некий круг "больших бизнесменов", попасть в который практически нереально. Про рынок систем безопасности и его устройство можно разговаривать долго и бесконечно. В начале 1990-х весь рынок представлял собой набор организаций, которые выпускали устаревшую продукцию, охрану предприятий и вневедомственную охрану, которые все это потребляли. Волна интересных бизнесменов, молодых и активных, пришла на рынок в середине 1990-х, но, несмотря на то что зарубежное оборудование уже тогда в разы превосходило отечественное, благодаря внутренним документам

и существовавшим ГОСТам пробиться на широкий рынок не удавалось добрый десяток лет. Да и сейчас можно встретить производства, производящие морально устаревшую продукцию, которая по какой-то волшебной причине (это ехидство!) продолжает находить своего потребителя. Однако те бизнесмены, которые не бросили руль в 1990-е гг., а потом в кризис 2007– 2008 гг., сейчас возглавляют или являются собственниками крупных компаний в области СБ. Эти бизнесмены построили свои сбытовые цепочки, работают с мировыми лидерами, часто имеют собственную интеграцию. Переходя же на личностные качества, думаю, секрета не открою. Сильный и решительный бизнесмен – это человек, который умеет собрать сильную команду профессионалов, правильно расставить задачи и акценты, мотивировать, создать корпоративную культуру. Не боящийся начинать новые перспективные бизнесы, но умеющий вовремя выходить из них.

а глобальном рынке мне сильно импонирует подход сэра Ричарда Брэнсона. По сути, он первым реализовал, казалось бы, простой, но очень эффективный принцип, что необязательно быть номером один в своем бизнесе, но твой сервис должен быть идеален, а группа компаний в различных отраслях более устойчива к изменениям одного или другого сегмента или рынка в целом

– С какими особенностями вам пришлось столкнуться в индустрии пожарной безопасности после видеонаблюдения? Что потребовало адаптации? – Во-первых, в пожарной безопасности все намного более консервативно, чем в видеонаблюдении. С одной стороны, прекрасно понятно, что системы пожарной безопасности могут и должны спасти жизнь людям, это их главное

Kurako 3/10/17 12:16 PM Page 35

БИЗНЕС. ИДЕИ И МНЕНИЯ лучше и интереснее технически, но мы ведь не можем поставить в это уважаемое заведение (здесь без подробностей) неизвестное для товарища (условного хозяина) оборудование неизвестной ему торговой марки". Вот что такое условные Bosch или Sony, ему понятно. К чему вся моя мысль? Рынок IP Security стремительно сближается с рынком ИТ. Уже сейчас видны явные пересечения в выпускаемых, но пока что методом "старой памяти", на этих двух рынках устройствах. А технологии и так уже давно используются просто одинаковые. В какой-то момент рынки IP Security и ИТ сойдутся максимально близко. Посмотреть за этим будет очень интересно, но я хотел бы как пользователь и со стороны. Почему пожарная безопасность? Я вижу в этом рынке большой потенциал. Еще есть много интересных технологий пожаротушения и предотвращения пожаров, которые могут быть внедрены и разработаны. С ними интересно поработать. – Кто или что вдохновляет вас предпринимать действия в совершенно новых для себя областях и проектах?

Компания "УльтраСтар", 2011 г. предназначение. С другой стороны, большая инертность нашей системы затормаживает включение в документы современных (и не только зарубежных, но иногда и российских) перспективных разработок, которые могли бы повысить эффективность предотвращения и тушения пожара, и, соответственно, безопасность людей и сохранность имущества. Во-вторых, меня удивил вот какой фактор. Если к видеонаблюдению люди в нашей стране относятся уже довольно спокойно со всех точек зрения (ну камера и камера, у каждого в телефоне есть, а то и по две), то с пожарной безопасностью все обстоит куда хуже. Мы провели несколько опросов и получили удивительные результаты. Чуть более половины опрошенных смогло вразумительно объяснить, что такое огнетушитель. Примерно 20% знало, где он находится. И только каждый двадцатый более или менее понимал, как им пользоваться! Я уж не говорю об ответах на вопрос, знает ли человек, кто ответственный за пожарную безопасность, где висит схема эвакуации и как себя вести в случае пожара. А в листках о пожарной безопасности, думаю, расписывались многие. Справедливости ради замечу, что русское понятие "авось" никто, к сожалению, не отменял. А потом мы смотрим страшные видео с пожаров и видим людей, которые не знают, что делать. Поэтому позволю себе немного перевернуть ваш вопрос: адаптации и логичных правил в пожарной безопасности требует общество. – Почему, собственно, пожарная безопасность? Чем эта сфера привлекает вас, во-первых, как бизнесмена и руководителя, а во-вторых, как человека, который много лет посвятил высокотехнологичным электронным системам? – Ответ "наелся" или "надоело" будет самым простым. Однако логичнее и правильнее высказать следующую мысль. Современные электрон-

А кто меня может вдохновлять и давать энергию больше, чем любимая и родная семья? ные технологии развиваются фантастическими темпами. И такими же темпами снижается их средняя цена. Производители пытаются сдержать ее новыми технологиями, но фактически это удается только очень сильным (и не китайским) торговым маркам (например, в телефонии Apple, Samsung, Sony, отчасти LG). При этом китайские (а в последнее время и из других стран) производители делают товар, который зачастую перестает уступать товарам признанных лидеров. В пользу лидеров в значительной степени играет известность торговой марки, а в некоторых случаях и ее престижность. Я неоднократно сталкивался с этим на рынке видеонаблюдения, когда от интеграторов и монтажников в открытую слышал: "Ваш товар

– Жизнь не стоит на месте, вокруг много всего интересного. Увы, все чаще люди смотрят на окружающий мир через стекло монитора или через трехмерную реальность игр. Время уходит совершенно безвозвратно, и хочется как можно больше всего посмотреть. А человеку, который интересуется техникой, всегда любопытно открыть для себя что-то новое. А кто меня может вдохновлять и давать энергию больше, чем любимая и родная семья? Жена и двое сыновей, для которых хочу быть примером. А может быть, чтобы им просто никогда не n было за меня стыдно. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

февраль – март 2017

ВАЖНЫЕ ЛЮДИ

www.all-over-ip.ru n

denisyuk 3/10/17 12:17 PM Page 36

n www.all-over-ip.ru

36 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ

Правовое регулирование транспортной безопасности и последствия для метрополитенов В 2016 г. появились новые документы, которые значительно конкретизировали нормативно-правовое регулирование вопросов аттестации сотрудников подразделений транспортной безопасности, а также их полномочия. Поправки в существующие документы вносят изменения в процедуры проектирования, строительства и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры, предполагают совершенствование проведения досмотра

Геннадий Денисюк Заместитель начальника подразделения транспортной безопасности Службы безопасности ГУП "Московский метрополитен" – Какие изменения или нововведения в нормативно-правовом регулировании транспортной безопасности за 2016 г. вы считаете знаковыми для российских метрополитенов и предприятий транспортной отрасли в целом? – В 2016 г. были изданы новые документы, которые существенно конкретизировали нормативно-правовое регулирование вопросов аттестации сотрудников подразделений транспортной безопасности и дали начало самому процессу аттестации. 1. Приказ Федерального агентства железнодорожного транспорта от 29.03.2016 г. № 130 "Об утверждении порядка использования средств аудио- и видеофиксации при проведении проверок в целях аттестации сил обеспечения транспортной безопасности на железнодорожном транспорте и метрополитене и требований к ним". 2. Приказ Федерального агентства железнодорожного транспорта от 29.03.2016 г. № 132 "Об утверждении Порядка присвоения уникального идентификационного номера аттестуемым лицам при проведении аттестации сил обеспечения транспортной безопасности на железнодорожном транспорте и метрополитене". 3. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 01.08.2016 г. № 220 "О внесении изменений в Требования к знаниям, умениям, навыкам сил обеспечения транспортной безопасности, личностным (психофизиологическим) качествам, уровню физической подготовки отдельных категорий сил обеспечения транспортной безопасности, включая особенности проверки соответствия знаний, умений, навыков сил обеспечения транспортной безопасности, личностных (психофизиологических) качеств, уровня физической подготовки отдельных категорий сил обеспечения транспортной безопасности применительно к отдельным видам транспорта, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 августа 2014 г. № 231". 4. Приказ Федерального агентства железнодорожного транспорта от 29.03.2016 г. № 133 "Об утверждении перечней вопросов, подлежащих применению органами аттестации (аттефевраль – март 2017

www.secuteck.ru

стующими организациями) для проверки соответствия знаний, умений и навыков аттестуемых лиц требованиям законодательства Российской Федерации о транспортной безопасности". Кроме того, одним из самых влиятельных документов также стал Федеральный закон от 23.06.2016 г. № 201-ФЗ "О внесении изменений в статью 12 Федерального закона "О транспортной безопасности" и статью 48 Федерального закона "О полиции". В соответствии с внесенными изменениями субъекты транспортной инфраструктуры, осуществляющие проектирование, строительство и (или) реконструкцию (в результате которой площадь реконструируемого объекта транспортной инфраструктуры и число прибывающих и отправляемых в течение календарного года пассажиров увеличатся более чем на 20%) аэропортов, метрополитенов, а также морских терминалов, речных портов и железнодорожных вокзалов, соответствующих первой и второй категориям, предусмотренным законодательством о транспортной безопасности, обязаны уведомлять о предстоящем проектировании, строительстве и реконструкции на этапе подготовки задания на проектирование объектов транспортной инфраструктуры или разработки технического задания на их строительство или реконструкцию территориальные органы МВД России и соответствующие органы ФСБ России. На субъекты транспортной инфраструктуры также возложена обязанность предусматривать служебные и подсобные помещения на указанных объектах транспортной инфраструктуры, предназначенные для предоставления на безвозмездной основе территориальным органам полиции на объектах транспортной инфраструктуры и органам ФСБ России по обеспечению транспортной безопасности и правопорядка. – Какие положительные последствия могут принести метрополитенам поправки в ФЗ-16 "О транспортной безопасности" при их утверждении? – Проект федерального закона "О внесении изменений в Федеральный закон "О транспортной безопасности", разработанный Минтрансом России (далее – законопроект), также направлен на совершенствование действующего законодательства в области обеспечения транспортной безопасности. Дополнения части 2 статьи 12.1 Закона о транспортной безопасности позволят метрополитену как субъекту транспортной инфраструктуры,

оль видеонаблюдения в деятельности метрополитенов является исключительно актуальной и призвана решать ряд задач: видеонаблюдение с целью обеспечения общего видеоконтроля; видеоидентификация лиц на ранней стадии подготовки к совершению актов незаконного вмешательства; обеспечение контроля за действиями сил транспортной безопасности привлекаемым подразделениям транспортной безопасности самостоятельно определять привлекаемую аттестующую организацию, включенную в соответствующий реестр, что существенно расширит возможности в вопросах аттестации. Законопроектом для исключения неоднозначного толкования определения "зона транспортной безопасности" предлагается в пункте 1.1 статьи 1 Федерального закона "О транспортной безопасности" в отношении транспортных средств слова "его часть" исключить. Законопроектом предлагается совершенствование норм в части проведения досмотра, а также дополнительного и повторного досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности. Так, в частности: l конкретизируются лица, осуществляющие досмотр, дополнительный и повторный досмотры в целях обеспечения транспортной безопасности; l уточняются условия, при которых проводится повторный досмотр в целях обеспечения транспортной безопасности, а также конечный результат, на который направлена процедура наблюдения и (или) собеседования в целях обеспечения транспортной безопасности; l дополняется и конкретизируется перечень технических средств досмотра, используемых при проведении досмотра, дополнительного и повторного досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности. Законопроектом предлагается установить отлагательную норму в части сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности, используемых субъектами транспортной инфраструктуры, перевозчиками на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средств до издания требований и порядка, предусмотренных частью 8 статьи 12.2 Закона о ТБ. Данное условие позволит

denisyuk 3/10/17 12:17 PM Page 37

www.all-over-ip.ru n

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 37

http://russos.ru

более взвешенно и планомерно реализовать требования по сертификации. Кроме того, законопроектом предлагается наделить подразделения транспортной безопасности полномочиями по задержанию для передачи правоохранительным органам лиц, нарушивших требования статьи 8 Закона о транспортной безопасности. Предусматривается также возможность наделения сил обеспечения транспортной безопасности полномочиями по установлению личности физического лица, находящегося в зоне транспортной безопасности, по документам, удостоверяющим личность. – Правительство РФ подготовило постановление № 969 "Об утверждении требований к функциональным свойствам технических средств транспортной безопасности и Правил обязательной сертификации технических средств транспортной безопасности" от 26 сентября 2016 г. Это постановление имеет отлагательный срок вступления в силу – 2019 г. Какое значение имеет этот документ для метрополитенов? – Значение документа полностью отражено в его названии. Требования, изложенные в нем, послужат формированию понятных и обязательных для всех правил, которые позволят вести участникам рынка конкурентоспособный бизнес и обеспечат безопасность объектов

транспортной инфраструктуры и транспортных средств, что в итоге положительно скажется на безопасности граждан. Отлагательный срок вступления в силу этого постановления (2019 г.) позволит качественно и в полном объеме подготовиться к его исполнению всем ответственным сторонам процесса обязательной сертификации. – Какие задачи наиболее актуальные для современных российских метрополитенов? – Для метрополитенов актуально повышать антитеррористическую защищенность объектов, инфраструктуры, транспортных средств; усиливать безопасность перевозок; увеличивать объемы перевозок; снижать издержки и потери; повышать дисциплину сотрудников; предупреждать противоправные действия и ЧП; получать объективные данные при расследовании ЧП; собирать статистику по пассажирам; повышать комфорт перевозок пассажиров. Каждый метрополитен подходит к вышеперечисленным задачам индивидуально, в зависимости от конкретных условий. Для решения задач обеспечения транспортной безопасности необходимо использовать принцип комплексного подхода и современные информационные технологии, принимать активное участие в реализации Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте.

– Какова роль видеонаблюдения в деятельности метрополитенов в современных условиях? – Роль видеонаблюдения в деятельности метрополитенов является исключительно актуальной и призвана решать ряд задач: видеонаблюдение с целью обеспечения общего видеоконтроля; видеоидентификация лиц на ранней стадии подготовки к совершению актов незаконного вмешательства; обеспечение контроля за действиями сил транспортной безопасности. Для обеспечения транспортной безопасности с использованием систем видеонаблюдения необходимо применять передовые достижения в области информационных технологий с возможностью: l создания и ведения хранилищ видеоинформации; l получения картинки с высоким разрешением; l захвата и сопровождения движущегося объекта с передачей видеоизображения от одной видеокамеры к другой; l идентификации личности; l оперативного взаимодействия в целях обмена видеоинформацией с правоохранительными органами; l использования интеллектуальных средств n и систем. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

http://loveopium.ru www.secuteck.ru

февраль – март 2017

bednov 3/6/17 6:06 PM Page 38

n www.all-over-ip.ru

38 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ

Аэропорт изнутри. Технологии выявления и пресечения инцидентов безопасности

Эдуард Беднов Ведущий инженер ООО "ПСЦ "Электроника" собенностью проектов по системам безопасности для аэропортов является пересекающееся нормативно-правовое регулирование одновременно со стороны авиационной и транспортной безопасности. Даже формальное выполнение требований современного законодательства в области безопасности требует серьезных затрат. Логично, что заказчики, закладывая эти средства в бюджет, хотят получить максимальный эффект от вложения.

Неоднозначное законодательство Постановление Правительства РФ № 969, принятое в сентябре 2016 г., является знаковым для сферы транспортной безопасности. При этом документ неоднозначен. С одной стороны, он стимулирует развитие бизнеса системных интеграторов в части разработки и сертификации систем, которые интегрируют инженернотехнические системы обеспечения транспортной безопасности и обеспечивают передачу данных в систему технического мониторинга и контроля, создаваемую в рамках ЕГИС ОТБ1. С другой стороны, налагает крайне жесткие, местами невыполнимые требования, в первую очередь в части систем досмотра. В результате субъекты транспортной инфраструктуры несут колоссальные затраты, в том числе на приобретение импортного оборудования. Кроме того, данный документ содержит требования к интеллектуальному видеонаблюдению, при том что требования к необходимости установки интеллектуального видеонаблюдения в транспортной безопасности не устанавливаются. Другой особенностью законодательства в области обеспечения транспортной безопасности является введение аттестации сил обеспечения транспортной безопасности. Работодатели столкнулись с ситуацией, при которой рынок рабочий силы резко сузился: аттестованных специалистов на рынке труда практически нет, а те, что есть, не готовы работать за низкую зарплату. Работодатели вынуждены вкладывать средства в обучение и аттестацию сотрудников, а следовательно, уже по-другому воспринимают текучку кадров и вынуждены увеличивать заработную плату. Все это повышает качество подготовки персонала и снижает негативное влияние человеческого фактора. 1

Все принимаемые меры в рамках обеспечения транспортной безопасности направлены на повышение готовности к реагированию на акт незаконного вмешательства (АНВ), но требования федеральных законов и подзаконных актов носят общий характер: "воспрепятствовать проникновению", "обнаружить и распознать характер событий". Поэтому актуальная задача на транспорте и, в частности, в аэропортах – сделать превентивное выявление подготовки АНВ и повышение готовности к его пресечению целенаправленными. Роль системного интегратора заключается в том, чтобы найти "золотую середину" в техническом задании, учитывать ее при выполнении требований законодательства, подобрать перспективные технические средства и реализовать интегрированную систему безопасности аэропорта, исходя из соображений целесообразности Последний пункт является одной из задач нашей деятельности в качестве системного интегратора. Мы работаем в этом направлении за счет развития поддержки принятия решений и автоматизации работы сил обеспечения транспортной безопасности. Изучив лучший опыт иностранных коллег в этой сфере, рекомендуем обратить внимание на серию интересных зарубежных стандартов NERC SIP. Данные документы регламентируют требования по обеспечению физической безопасности, кибербезопасности, операционной безопасности, а также по политикам безопасности объектов критической инфраструктуры. Основной их посыл – объект должен быть готов к выявлению и пресечению инцидентов безопасности. Штрафные санкции, накладываемые за невыполнение требований, настолько существенны, что собственники объектов предпочитают заранее вкладывать деньги в технические средства, автоматизированные системы и персонал. При этом право выбора варианта инвестирования остается за владельцем объекта.

Целенаправленное превентивное выявление инцидентов безопасности Фактически все принимаемые меры в рамках обеспечения транспортной безопасности направлены на повышение готовности к реагированию на акт незаконного вмешательства (АНВ), но требования федеральных законов и подзаконных актов носят общий характер: "воспрепятствовать проникновению", "обнаружить и распознать характер событий" и т.п. Поэтому на данный момент задача превентивного выявления подготовки АНВ и повышения готовности к его пресечению не решается целенаправленно. Скорее, она является "побочным продуктом" выполнения различных требований законодательства. По нашему мнению, целенаправленное требование по необходимости превентивного выявления подготовки АНВ и повышения готовности к их пресечению позволит сделать приоритетными для субъекта транспортной инфраструктуры следующие задачи: l разработка правил превентивного выявления подготовки АНВ (инцидентов безопасности); l внедрение эффективных технических средств, обеспечивающих раннее и достоверное обнаружение инцидентов безопасности;

Единая государственная информационная система обеспечения транспортной безопасности (http://egisotb.ru/).

февраль – март 2017

www.secuteck.ru

l разработка

планов реагирования на все возможные инциденты безопасности; l создание систем автоматизации управления реагированием и поддержки процесса принятия решений для операторов ПУ ОТБ; l выработка навыков превентивного выявления и пресечения инцидентов безопасности путем проведения регулярных тренировок сил обеспечения транспортной безопасности. На текущий момент собственники объектов в большей степени стремятся с минимальными издержками выполнить требования законодательства, чем реально повысить защищенность объектов от АНВ. К данному моменту сложилась ситуация, когда наложение административных наказаний за невыполнение требований является менее затратным вариантом, чем инвестирование значительных средств в выполнение требований законодательства.

Цели заказчика систем безопасности Задачи, которые обсуждаются с компаниейинтегратором при подготовке ТЗ на проект систем безопасности аэропорта, зависят от уровня заказчика. Кто это? Вот возможные варианты: собственники или их представители в лице совета директоров (технические задания они не обсуждают, но задают общий вектор), заместитель генерального директора аэропорта по безопасности, специалисты по инженерно-техническим средствам охраны, инженеры, обслуживающие системы, руководители дежурных смен операторов. Все перечисленные могут быть задействованы на этапе разработки или согласования ТЗ. И каждый из них преследует свои цели. Собственники объекта Собственники объекта выделяют средства на обеспечение транспортной безопасности и хотят, чтобы внедряемые системы: l соответствовали требованиям законодательства; l имели приемлемую стоимость; l окупались за счет оптимизации штата сотрудников; l были комфортны для пассажиров; l повышали пропускную способность КПП и пунктов досмотра; l собирали информацию, необходимую для повышения дохода от неавиационной деятельности.

bednov 3/6/17 6:06 PM Page 39

www.all-over-ip.ru n

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 39

екоторые требования противоречат друг другу, но в техническом задании важно найти "золотую середину" и учитывать ее при выполнении требований законодательства Как ни странно это звучит, но при разработке ТЗ на систему безопасности аэропорта не последнее место имеет WOW-эффект, который должны испытать гости, которым будут демонстрировать систему. Часто к разряду WOW-эффектов относится большая видеостена, эффект от практического использования которой не так очевиден.

Роль видеонаблюдения Для крупных международных аэропортов первой категории предъявляются серьезные требования к степени покрытия территории и качеству изображения. Это приводит к тому, что количество видеокамер исчисляется от нескольких сотен до тысяч. Понятно, что никто не посадит армию операторов для наблюдения за ними. Поэтому в основном смотрят за единицами процентов камер, контролирующих наиболее важные зоны. Следовательно, более 90% от общего количества камер выполняют только задачу помощи в расследовании инцидентов безопасности. Видеоанализ может перевести все эти видеокамеры в разряд датчиков, обеспечивающих превентивное обнаружение инцидентов. Аэропорт по большей части является местом массового пребывания людей, с условиями, чрезвычайно сложными для работы видеоанализа. Но именно его можно назвать наиболее перспективной технологией видеонаблюдения для аэропортов. Перспективные области применения видеоанализа В аэропорту можно выделить несколько перспективных областей применения видеоанализа. 1. Биометрическая идентификация в следующих вариантах применения: l с проверкой по базам данных лиц, находящихся в розыске, так называемые системы КАРС; l поиск выявленных нарушителей с возможностью оперативного добавления в локальную базу розыска по изображению с видеозаписи;

http://discover.sap.com

Заместитель генерального директора Цели заместителя генерального директора: l повысить антитеррористическую защищенность; l улучшить дисциплину сотрудников; l предупреждать противоправные действия и ЧП; l получать объективные данные при расследовании ЧП. Инженер Инженер хочет получить надежную систему, требующую минимальных затрат на обслуживание. Руководитель дежурных смен операторов Задачи руководителя дежурной смены операторов: l сделать работу операторов предельно простой и понятной; l снизить нагрузку на операторов; l сократить требования к уровню их знаний и навыков.

Особенностью проектов по системам безопасности для аэропортов является пересекающееся нормативно-правовое регулирование одновременно со стороны авиационной и транспортной безопасности l проверка

соответствия предъявленного пропуска его владельцу при проходах через КПП и другие важные точки доступа. 2. Реально работающая ситуационная видеоаналитика. Например, широко разрекламированный детектор оставленных предметов, имеющийся во всех без исключения, в том числе бесплатных, системах, как правило, не работает в залах ожидания аэропортов. 3. Интеграция ситуационной видеоаналитики с другими системами транспортной безопасности с целью выявления ситуаций, которые могут свидетельствовать о совершении или подготовке к совершению АНВ. Например, попытки обхода металлодетекторов или проход после срабатывания металлодетектора без остановки для тактильного досмотра или досмотра ручным металлодетектором, выход из помещений комплектования багажа на перрон двух лиц по одной карте и т.п. 4. Поиск людей по приметам (форме и цвету одежды, длине и цвету волос). К сожалению, такие системы отечественного производства на данном этапе развития работают недостаточно хорошо. 5. Другой важной технологией систем видеонаблюдения, учитывая сложившуюся практику применения видеокамер со встроенным микрофоном, является аудиоанализ. Детектирование в аэропорту нехарактерных громких криков, выстрелов, взрыва, звука разбитого стекла, сирен является надежным способом выявления угроз безопасности. Раньше системы видеонаблюдения являлись чуть ли не основой системы транспортной безопасности. В последнее время наметилась тенденция, что им стала отводиться роль источника информации, а центральное место занимают системы управления реагированием на инциденты безопасности. Алгоритмы: реально работают Ниже перечислены алгоритмы видеоанализа, эффективность которых подтверждена опытом использования на объектах. l Проникновение в стерильную зону, защита периметра. l Попытка входа в здание аэровокзала через выход, минуя зону досмотра.

l Попытка обхода металлодетекторов или зоны

досмотра.

l Бег.

l Парковка автомобиля у аэровокзала. l Высокая

скорость автомобиля, движущегося в сторону аэровокзала. l Попытка въезда автомобиля в аэровокзал. l Въезд на привокзальную площадь автомобиля, находящегося в розыске. l Биометрическая идентификация для проверки соответствия предъявленного пропуска его владельцу при проходах через КПП и другие важные точки доступа. Данная функция на постах позволит освободить силы транспортной безопасности от сверки пропуска и уделить больше внимания досмотровым мероприятиям, а вне постов – отказаться от постоянного наблюдения за точкой доступа. l Биометрическая идентификация с поиском выявленных нарушителей, с возможностью оперативного добавления в локальную базу розыска по изображению с видеозаписи. Эта функция практически бесполезна без функции поиска по приметам, поскольку вероятность быстро найти изображение лица нарушителя, достаточное для биометрической идентификации, в этом случае стремится к нулю. Алгоритмы: сложно или невозможно реализовать Ниже перечислены алгоритмы видеоанализа, реализация которых требует применения опытного интегратора или невозможна. l Биометрическая идентификация с проверкой по базам данных лиц, находящихся в розыске. Сложность заключается в том, что системы на данный момент имеют большой процент ошибок. Если вероятность ложно-положительного распознавания составляет 1%, то при входе в аэропорт 100 человек из 10 тыс. будут опознаны системой как потенциальные террористы. Следовательно, должны быть приняты незамедлительные меры по проверке у них документов. На текущий момент подобные системы находятся в тестовой эксплуатации и не подключены к реальным базам данных. www.secuteck.ru

февраль – март 2017

bednov 3/6/17 6:06 PM Page 40

n www.all-over-ip.ru

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ

40 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T l Детектор оставленных предметов неэффекти-

вен либо полностью не работает в залах ожидания аэропортов, где его применение наиболее востребовано. Эффект от применения повышается, если система позволяет автоматически найти видеозапись момента, когда предмет был оставлен, и по приметам определить, где сейчас находится оставивший его человек. l Поиск людей по приметам (форме и цвету одежды, длине и цвету волос). К сожалению, такие системы отечественного производства на данном этапе развития работают недостаточно хорошо, а качество работы импортных систем оценить на практике крайне сложно в связи с дороговизной решения и трудоемкостью его внедрения. l Проход после срабатывания металлодетектора без остановки для тактильного досмотра или досмотра ручным металлодетектором. Требует интеграции видеонаблюдения с системой досмотра. l Выход из помещений комплектования багажа на перрон двух лиц по одной карте. Требует интеграции видеонаблюдения и СКУД. l Проникновение по багажной ленте из зала выдачи багажа или от стоек регистрации в помещение обработки багажа. Требуется отличить человека от багажа, автоматизация взятия под охрану видеодетектора при закрытии стойки регистрации. l Потасовка, драка.

Создание видеохранилищ Для крупных аэропортов, имеющих несколько тысяч видеокамер, считаем перспективным применение технологий, используемых в облачных решениях, дата-центрах провайдеров и поисковых систем. Для хранения видеоконтента может быть актуально применение отказоустойчивой кластерной файловой системы для конвергентного хранения Ceph или аналогичной. Такое решение имеет распределенную архитектуру хранения данных, представленную с точки зрения пользователя как единый аппаратный ресурс, и обеспечивает гибкое распределение, автоматическую балансировку ресурсов между видеокамерами, а также легкое и недорогое масштабирование, которое не требует применения RAID-контроллеров и дорогостоящих серверных жестких дисков. Для систем видеоанализа целесообразно создание кластерной системы вычислительных мощностей, например kubernetes, также представленной с точки зрения пользователя как единый аппаратный ресурс. Она обеспечивает гибкое распределение и автоматическую балансировку нагрузки. Выход из строя сервера приведет к плавному распределению нагрузки на рабочие серверы, следовательно, нет необходимости применения дорогостоящих блейдсерверов, достаточно использования недорогих стоечных серверов 1U без резервирования компонентов. Такое решение сделает распределение ресурсов для добавления новых видеокамер, улучшения качества записи (запись потока большего разрешения, с меньшей компрессией или с боль2

шим количеством кадров), настройку новых алгоритмов видеоанализа легкими и прозрачными. Для этого не нужно будет оценивать, есть ли на конкретном сервере резерв вычислительных ресурсов для настройки дополнительного алгоритма видеоанализа и есть ли дополнительное место на хранилище для записи с повышенным качеством. Если в результате добавления камер и настройки видеоаналитики имеющихся ресурсов для системы будет недостаточно, то просто потребуется подключить к кластеру дополнительный стоечный сервер 1U или дисковую полку. Применение подобных решений оправдано только для систем от 2–3 тыс. видеокамер. Для систем, состоящих из нескольких сотен видеокамер, тоже целесообразно разделение вычислительных ресурсов и дисковых массивов. Это позволит повысить эффективность их применения. При использовании стоечных серверов со встроенными дисковыми хранилищами будут возникать ситуации, когда на сервере имеется дисковое пространство, но уже нет вычислительных мощностей, или наоборот. Это усложнит масштабирование системы и снизит эффективность использования ресурсов.

Роль технологий контроля доступа На объектах с большим числом персонала, к которым относятся крупные международные аэропорты, для повышения контроля при проходе через КПП и посты, а также для увеличения их пропускной способности востребована биометрическая идентификация, при этом не обязательно в СКУД. Это может быть интеграция видеонаблюдения и СКУД. Биометрическая идентификация востребована в аэропортах и требуется в соответствии с требованиями законодательства. Задачу дистанционной регистрации и управления движением транспорта на территории аэропорта целесообразнее выполнять с использованием не СКУД, а системы спутникового мониторинга. Мы предлагаем активно применять данные системы для обеспечения транспортной безопасности. Но в первую очередь не для управления движением транспорта, а для управления силами и средствами реагирования на инциденты безопасности и выявления угроз безопасности. Технологии NFC/BLE не востребованы, поскольку аэропорт является объектом со строгим пропускным режимом и применение для идентификации личных мобильных устройств не отвечает требованиям безопасности. Беспроводные замковые системы могут быть полезными, однако увеличение курса иностранных валют сделало данные системы малопривлекательными по цене. Системы учета рабочего времени в крупном международном аэропорту практически неприменимы ввиду того, что большинство персонала работает в сменах, а для большой численности персонала на практике не представляется возможным поддерживать графики рабочего времени в актуальном состоянии. При этом могут быть интересны системы, позволяющие выявлять нарушителей трудовой дисциплины без привязки графиков работы к конкрет-

Пункт управления обеспечением транспортной безопасности.

февраль – март 2017

www.secuteck.ru

ным числам, за счет оценки соответствия отработанного человеком времени его официальному графику работы (сутки через трое и т.п.) и правильного подсчета количества отработанных в месяц часов. Интеграция СКУД с видеонаблюдением на текущий момент является стандартным требованием и активно применяется, как и на любом другом объекте. Интеграция с CRM-системами не востребована, поскольку идентификация пассажиров в СКУД не производится. Интеграция с ERP-системами востребована, но на практике не является первоочередной.

Роль программных платформ управления в ИСБ При построении ИСБ перспективно использовать программную платформу, возможности которой позволяют повысить эффективность системы обеспечения транспортной безопасности. l Поддержка процесса принятия решений (вывод пошаговых инструкций по действиям в каждой ситуации) при выявлении угроз и контроль работы операторов ПУОТБ2 при верификации тревожных событий и реагировании на инциденты. l Интеграция средств телефонной и радиосвязи позволяет автоматизировать процесс координации реагирования на инциденты, докладов и циркуляционных оповещений. Кроме того, в системе сохраняется запись телефонных разговоров. l Поддержка встроенной ГИС, интеграция систем спутникового мониторинга в сочетании с функциями управления силами и средствами реагирования и поддержкой мобильных устройств дает возможность автоматизировать процесс координации и контроля реагирования на инциденты и осуществлять контроль качества выполнения повседневных обязанностей силами обеспечения транспортной безопасности, в том числе работающих на аутсорсинге. Позволяет сохранять доказательства выявленных нарушений. l Обработка информации осуществляется по принципу карточки инцидента. Система работает с ситуациями, все события (сигналы от датчиков, видеозаписи, аудиозаписи разговоров, действия операторов по управлению системами, вводу информации об инциденте и выполнению инструкций по реагированию, треки движения сил реагирования) сохраняются в карточке инцидента. Система позволяет автоматически и автоматизированно назначать карточкам инцидентов один из трех уровней тревожности (контролируемый, опасный, критический) с приоритетным реагированием на наиболее критичные инциденты. Система контролирует время разрешения инцидентов. Операторы могут контролировать общий перечень открытых карточек инцидентов с учетом их уровня тревожности, могут оперативно переключаться между ними, при этом они видят выполненные и невыполненные n действия по реагированию. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

hikvision 3/6/17 6:07 PM Page 41

www.all-over-ip.ru n

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 41

Технологии будущего от Hikvision Компания Hikvision, известная во всем мире как ведущий производитель систем видеонаблюдения, также является разработчиком новейших технологий в сфере робототехники для различных отраслей

Ксения Елохина Директор по маркетингу Hikvision Russia&CIS оботы становятся все более востребованными в самых разных сферах: их основная задача – избавить людей от тяжелой и опасной работы, повысить эффективность процессов.

Дроны для видеонаблюдения Одно из инновационных направлений компании – дроны, или беспилотные летательные аппараты, которые используются для выполнения различных функций, например, видеонаблюдения в горячих точках, в ходе спасательных операций, для мониторинга удаленных объектов, обеспечения пожарной безопасности на обширных территориях. Дроны Hikvision отличаются высокими техническими характеристиками и многофункциональностью, что позволяет им выполнять самые сложные задачи. На борт аппарата могут быть установлены различные модули, такие как

Противодронное ружье камеры видеонаблюдения, тепловизоры или громкоговорители для массового оповещения людей в случае чрезвычайной ситуации. Беспилотники способны подниматься на высоту до 5000 м над уровнем моря, разгоняться до скорости 80 км/ч и находиться в воздухе до 40 минут без подзарядки. При снижении уровня заряда батареи до критического устройство автоматически приземляется на место запуска. Видеонаблюдение с дронов может вестись в разрешении до 4К и оптическим зумом до х30 в зависимости от модели. Беспилотники поддерживают расширенные настройки для автоматического выполнения тех или иных функций, их можно запрограммировать на самостоятельное отслеживание определенной цели. Управление дронами ведется со спутника или с помощью пульта управления, радиус действия сигнала составляет 10 км.

Дрон На случай несанкционированного использования беспилотников компания предусмотрела специальное "ружье", которое с помощью электромагнитного сигнала блокирует команды управления и заставляет дрон приземлиться.

"Умный парковщик" Наиболее интересные решения Hikvision на базе робототехники за последние годы включают в себя интеллектуальную систему для парковок, которая работает на базе специализированного

Парковочный робот ПО при помощи автоматизированных парковочных роботов. Они способны припарковать машину менее чем за 2 минуты без участия человека. Система работает следующим образом: водитель заезжает в специальную зону, где под автомобилем размещается робот, выходит из машины и с помощью мобильного приложения и установленной на выходе сенсорной панели получает индивидуальный номер. Далее робот анализирует текущую ситуацию на парковке, находит свободное место и самостоятельно паркует автомобиль. Для того чтобы забрать машину, водитель вводит полученный номер на сенсорной панели, и "умный парковщик" сам привозит автомобиль. По данным R&D, Hikvision позволяет оптимизировать использование парковочного пространства до 40%, а также избежать аварий и конфликтов на паркинге. Такая система способна одновременно работать с 500 машинами

и применима как для открытых, так и для закрытых парковок. На данный момент решение находится на стадии тестирования.

Складские роботы Еще одна инновация – полностью автоматизированная система для складских комплексов с применением специальных роботов и ПО. Роботы самостоятельно передвигаются по территории склада за счет встроенных визуальных сенсоров и перемещают грузы по заданному маршруту. Роль

Складской робот человека в этой системе сводится к управлению устройствами через единый центр, в котором содержится информация о задачах и маршрутах. Грузоподъемность одного такого робота составляет 500 кг, максимальная скорость – 1 м/с. По приблизительным расчетам, на склад площадью 1000 м² потребуется в среднем от 15 до 20 устройств. Принимая во внимание преимущества таких интеллектуальных решений, можно ожидать, что постепенно они получат широкое применение на объектах коммерческой и складской недвижимости. Сегодня складские роботы уже демонстрируют свою высокую эффективность на новом производственно-логистическом комплексе n Hikvision, который был открыт в 2016 г. Адрес и телефоны компании HIKVISION RUSSIA&CIS см. стр. 152 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru

февраль – март 2017

boldyrev 3/6/17 6:07 PM Page 42

n www.all-over-ip.ru

42 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ

За безопасный транспорт 10 октября 1971 г. самолет Ту-104Б Бориспольского авиаотряда Украинского управления гражданского воздушного флота должен был выполнить два рейса по маршруту Симферополь – Москва – Симферополь. В 19:02 самолет благополучно завершил полет до Москвы, приземлившись в аэропорту Внуково. Сразу после посадки экипаж приступил к подготовке к обратному рейсу в Симферополь. В 20:16 рейс 773 с 18 пассажирами и 7 членами экипажа поднялся в воздух. Однако всего спустя минуту Ту-104 перестал отвечать на вызовы диспетчеров. В 20:17 самолет рухнул на землю неподалеку от деревни Бараново Наро-Фоминского района Московской области, в 10 км юго-западнее Внуково. Все 25 человек на борту погибли. Это один из первых террористических актов в истории нашей гражданской авиации. Мы выступаем за безопасный транспорт. Мы не хотим подобных происшествий

Виктор Болдырев Советник президента ассоциации "Транспортная безопасность" 2016 г. произошел ряд изменений в нормативно-правовом регулировании транспортной безопасности, которые являются значимыми для предприятий транспортной отрасли России.

О проекте поправок в ФЗ-16 "О транспортной безопасности" Категорирование и оценка уязвимости В проекте поправок в ФЗ-16 "О транспортной безопасности" предлагается отменить категорирование, оценку уязвимости и разработку планов транспортной безопасности для транспортных средств. Не секрет, что в нашей стране десятки террористических актов произошли в автобусах, поездах дальнего следования, пригородных электричках, троллейбусах и т.д. Вероятность таких событий для транспортных средств, эксплуатирующихся в Магаданской области и на Кавказских Минеральных Водах, очевидно различна. Соответственно и подход к транспортной безопасности этих транспортных средств должен быть различен. Полагаю, что категорирование и оценка уязвимости транспортных средств должны сохраниться, но их проведение должно быть значительно упрощено. Силы обеспечения транспортной безопасности Сомнение вызывает тот факт, что персонал специализированной организации в области обеспечения транспортной безопасности, непосредственно осуществляющий оценку уязвимости, приравнивается к силам обеспечения транспортной безопасности. Кроме того, мне до сих пор не ясно: как специализированные организации, не имеющие лицензии на работу с материалами, составляющими государственную тайну, могут изучать способы реализации потенциальных угроз совершения актов незаконного вмешательства в деятельность объекта транспортной инфраструктуры и транспортного средства, где они смогут получать реальные сведения о численности, оснащенности, подготовленности, осведомленности, а также действиях потенциальных нарушителей, преследуемых ими целях. На мой взгляд, построение модели нарушителя можно отдать одной специализированной организации, которая станет ее строить во взаимофевраль – март 2017

www.secuteck.ru

действии с федеральными органами исполнительной власти, обладающими соответствующей информацией. Теперь субъекты транспортной инфраструктуры будут не вправе возлагать обязанности лица, ответственного за обеспечение транспортной безопасности на транспортном средстве, на членов экипажа автомобильных транспортных средств и железнодорожного транспорта, осуществляющего перевозку пассажиров в пригородном сообщении или грузов повышенной опасности. В этом видно рациональное зерно: водитель автобуса реально не может одновременно управлять транспортным средством и отвечать за транспортную безопасность. Паспорт обеспечения транспортной безопасности По аналогии с паспортами антитеррористической защищенности появляются паспорта обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и (или) транспортных средств. Это тоже рациональное действие. Главная отличительная особенность паспорта состоит в том, что в одном документе собраны сведения о самом объекте и о мерах по обеспечению его безопасности. Гармонизация стандартов Проведена гармонизация авиационной безопасности эксплуатанта, предусмотренная международными стандартами Международной организации гражданской авиации в области защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства, с транспортной безопасностью. Это положительный факт. Правила досмотра

"В

ходе проведения досмотра, повторного досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности осуществляются мероприятия по обследованию физических лиц, транспортных средств, грузов, багажа, почтовых отправлений, ручной клади и личных вещей, находящихся у физических лиц, иных материальных объектов, направленные на обнаружение предметов и веществ, имеющих внешние признаки схожести с оружием, взрывчатыми веществами или другими устройствами, предметами и веществами, в отношении которых установлены запрет или

ограничение на перемещение в зону транспортной безопасности..." То есть мероприятия направлены на поиск не запрещенных предметов, а похожих на них. Полагаю, что здесь уместно эту похожесть исключить. А в следующем пункте схожесть нужна, только я поставил бы ее после реальных объектов.

"При проведении досмотра, дополнительного досмотра и повторного досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности, в соответствии с правилами, предусмотренными частью 9 настоящей статьи, используются технические средства досмотра (рентгенотелевизионные, радиоскопические установки, стационарные, переносные и ручные металлодетекторы, газоаналитическая и химическая аппаратура, а также другие устройства, обеспечивающие обнаружение признаков схожести и (или) обнаружение оружия, взрывчатых веществ или других устройств, предметов и веществ, в отношении которых установлены запрет или ограничение на перемещение в зону транспортной безопасности или ее часть)" Применение огнестрельного оружия Уменьшено число сотрудников транспортной безопасности, которым разрешено пользоваться огнестрельным оружием. На мой взгляд, это тоже положительный фактор. Конкретизированы специальные средства для сил транспортной безопасности, определено место ведомственной охраны и применение служебных собак.

"Д

ля защиты от актов незаконного вмешательства объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств подразделения транспортной безопасности в соответствии с законодательством Российской Федерации имеют право на приобретение, хранение и использование специальных средств, электрошоковых устройств и искровых раз-

boldyrev 3/6/17 6:07 PM Page 43

www.all-over-ip.ru n

http://bestfotoposter.ru

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 43

рядников отечественного производства, соответствующих обязательным требованиям, установленным законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, для защиты объектов транспортной инфраструктуры первой и второй категории также служебного огнестрельного оружия, а подразделения ведомственной охраны федеральных органов исполнительной власти в области транспорта – на получение, хранение и использование служебного огнестрельного оружия и (или) боевого ручного стрелкового оружия" Сертификация ТСБ Четко определены сроки сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности.

О сертификации технических средств для транспортной безопасности Правительство РФ подготовило постановление № 969 "Об утверждении требований к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и Правил обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности" от 26 сентября 2016 г. Срок вступления постановления в силу – 2019 год. Этот документ ждали все: и производители, и транспортники, и поставщики. Главное достоинство сертификации заключается в том, что недобросовестный поставщик будет вынужден покинуть рынок. Транспортники смогут выбирать из качественного отечественного оборудования.

Почему отлагательный срок вступления в силу? Чтобы начать работы по сертификации в соответствии с постановлением, необходимо подготовить и утвердить методики сертификационных испытаний. На основании методик оснастить и аккредитовать испытательные лаборатории. Укомплектовать лаборатории необходимым количеством грамотных экспертов. Все это требует соответствующих временных затрат.

Задачи предприятий транспортной отрасли

И, конечно же, издержки и потери. От них следует максимально избавляться.

Транспортная безопасность и технологии Роль технических средств безопасности в обеспечении транспортной безопасности, прежде всего, сдерживающая. Не все хотят быть узнанными на видеокадрах противоправных действий, не любой гражданин может преодолеть систему доступа и т.д. И предупреждение об опасности.

l Повышать антитеррористическую защищенность (объектов, инфраструктуры,

транспортных средств).

l Усиливать безопасность дорожного движения и перевозок. l Увеличивать производительность предприятия, объемы перевозок. – Приоритет 1 l Снижать издержки и потери. – Приоритет 3 l Повышать дисциплину сотрудников. l Автоматизировать проезд автотранспорта. l Предупреждать противоправные действия и ЧП. l Получать объективные данные при расследовании ЧП. l Усиливать информационную безопасность АИС. l Cобирать статистику по пассажирам, грузам, др. l Повышать комфорт перевозок пассажиров. – Приоритет 2 l Ускорять окупаемость систем безопасности и ИТ

Почему я так расставил акценты? Во-первых, безопасность никоим образом не относится к окупаемым системам – это чисто затратная часть любого бюджета. Во-вторых, если мы хотим поднять нашу безопасность, надо найти средства. Чтобы найти средства, необходимо увеличить прибыль. Чтобы увеличить прибыль, следует повышать производительность предприятия, объемы перевозок. Объемы пассажирских перевозок и их прибыльность напрямую зависят от комфорта пассажира.

Я не стал бы говорить о том, что роль со временем как-то поменялась. Просто сегодня есть возможность интегрировать их в более сложные системы. Перспектива за интегрированными интеллектуальными системами, способными не только подсказывать человеку, но и принимать определенные решения. В ряде аспектов безопасности целесообразно исключить пресловутый n человеческий фактор. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

февраль – март 2017

kalugin 3/6/17 6:06 PM Page 44

n www.all-over-ip.ru

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ

44 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

Реализация требований по обеспечению транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры дорожного хозяйства Требования по обеспечению транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры дорожного хозяйства в 2015–2016 гг. претерпели ряд изменений, и их правильная интерпретация и реализация имеет важное значение для субъектов транспортной инфраструктуры

Олег Калугин Ведущий эксперт дорожного хозяйства по транспортной безопасности ФКУ "Управление автомобильной магистрали Москва – Волгоград Федерального дорожного агентства" ри реализации в субъектах транспортной инфраструктуры требований по обеспечению транспортной безопасности ОТИ, изложенных в постановлениях Правительства РФ № 924 от 2016 г., № 1257 от 2015 г., в приказе Минтранса России № 227 от 2015 г. и ряда других, возникает несколько проблемных вопросов.

Первый проблемный вопрос Это некоторые расхождения в задачах обеспечения транспортной безопасности (ТБ), поставленных постановлением Правительства РФ № 924 от 2016 г., и требованиях по содержанию Плана ОТБ ОТИ. А именно: в одной из задач обеспечения ТБ (это подпункт 3 пункта 6) ставится задача по привлечению подразделения транспортной безопасности (ПТБ) для обеспечения ТБ на договорной основе (так как своих ПТБ в сфере дорожного хозяйства в подведомственных Росавтодору органах управления дорожным хозяйством нет). А в абзаце 1 подпункта 9 пункта 6 – требуется к Плану обеспечения ТБ ОТИ приложить положение (или устав) о подразделении ТБ (в случае его привлечения субъектом транспортной инфраструктуры), а также договор на его привлечение. Здесь не учитываются требования Федерального закона № 44-ФЗ "О контрактной системе в сфере закупок", где привлечение осуществляется с процедурами торгов (конкурсов, аукционов), и поэтому заранее (когда готовится План ОТБ) невозможно знать, кто будет победитель и чье положение (или устав) прикладывать к Плану ОТБ. Следовательно, эти положения в постановлении Правительства РФ № 924 требуют корректировки: необходимо добавить хотя бы слово "проект" положения или устава предполагаемого ПТБ и слово "проект" договора на привлечение ПТБ для обеспечения транспортной безопасности.

Второй проблемный вопрос Это реализация постановления Правительства РФ № 924 от 2016 г. для ОТИ дорожного хозяйства 4-й категории по проведению внешнего визуального осмотра зоны транспортной безфевраль – март 2017

www.secuteck.ru

опасности ОТИ, критических элементов и их границ обслуживающим персоналом. Во-первых, нигде нет определения понятия "обслуживающий персонал" (то ли это персонал органов управления дорожным хозяйством, то ли это персонал подрядной организации по содержанию автомобильной дороги, то ли это персонал подрядной организации по содержанию искусственных дорожных сооружений). Ну предположим, что это два последних понятия. Проанализировав действующие госконтракты на содержание автомобильных дорог и содержание искусственных дорожных сооружений, мы не увидели возможность для подрядных организаций выполнить требование постановления № 924 по проведению визуального осмотра с периодичностью не менее одного раза в 24 часа. Плановые работы, которые проводят работники подрядных организаций в соответствии с техническими заданиями и ведомостью объемов и стоимости работ (являющимися приложениями к указанным контрактам), осуществляются куда еще с меньшей периодичностью (чем ежедневно), обычно один раз в неделю, а в некоторых случаях и один раз в месяц (и то они выполняют в отведенное время свои нормативные задачи по содержанию дорог и мостовых сооружений). То есть данное требование не может быть априори выполнено в рамках действующих контрактов. Кроме того, хронометраж, проведенный в ФКУ "Упрдор Москва – Волгоград" летом 2016 г. по визуальному обследованию подведомственных мостов и путепроводов протяженностью менее 100 м, показывает, что на это требуется как минимум 20–30 мин. (в летнее время), не говоря про зимнее. А если у подрядной организации таких объектов порядка 20 (а то и того больше), то потребуется как минимум 6–10 часов в день для их визуального осмотра, включая выходные и праздничные дни. Отсюда видно – только для этих целей понадобится отдельная группа (из двух человек: водитель и дорожный рабочий). Соответственно, требуется отдельная статья целевого финансирования для заключения контрактов (договоров или дополнительных соглашений). Поэтому этот вопрос адресуется распорядителю бюджетных средств по обеспечению транспортной безопасности. А вообще если какие-то физические лица попадают в главный организационно-распорядительный документ по обеспечению транспортной безопасности, то они должны быть каким-то образом отнесены к какой-то дополнительной категории сил обеспечения транспортной безопасности (я имею в виду обслужи-

вающий персонал подрядной организации в том или ином составе).

Третий проблемный вопрос Это реализация постановления Правительства РФ № 924 от 2016 г. для ОТИ 4-й категории по разработке плана обеспечения транспортной безопасности (без этапа оснащения техническими средствами обеспечения транспортной безопасности) и его реализация при введении 3-го уровня безопасности (при прямой угрозе ОТИ) с привлечением подразделений транспортной безопасности. План для обеспечения транспортной безопасности ОТИ 4-й категории будет основан на привлечении обслуживающего персонала подрядных организаций (естественно, при разумной реализации положений, изложенных в первом проблемном вопросе), а именно: план будет основан на организационных мероприятиях по реагированию на подготовку или совершение актов незаконного вмешательства (АНВ), на взаимодействии с территориальными органами исполнительной власти, а также на привлечении подразделений транспортной безопасности при проведении досмотровых мероприятий в случае введения 3-го уровня безопасности (при прямой угрозе ОТИ). Как известно, собственных подразделений транспортной безопасности в органах управления дорожным хозяйством (подведомственных Росавтодору ФКУ) не имеется. Отсюда вопрос: какие подразделения ТБ привлекать, если вблизи ОТИ (или даже в ближайших районах) нет таковых? Да и механизм привлечения ПТБ ни одним нормативным и регламентирующим документом на данный час не прописан. А это опять упирается в финансирование данного вида деятельности (должен быть создан резерв средств Росавтодора для чрезвычайных ситуаций в виде защиты от подготовки АНВ на ОТИ 4-й категории при введении 3-го уровня безопасности, скажем, как это сделано в Управлении строительства и эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора – в случае ликвидации ЧС на дорогах), чтобы потом оплатить привлечение ПТБ для проведения досмотровых мероприятий.

Четвертый проблемный вопрос Это реализация требований приказа Минтранса России № 227 от 2015 г. по размещению информационных, запрещающих и предупреждающих знаков на границах зоны транспортной безопасности ОТИ 4-й категории (да, именно 4-й категории).

kalugin 3/6/17 6:06 PM Page 45

www.all-over-ip.ru n

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 45

Оснащение техническими средствами обеспечения транспортной безопасности ОТИ 4-й категории не осуществляется, но обозначение границ зоны транспортной безопасности и информирование всех физических лиц, находящихся в зоне ОТИ, – это обязательное требование для всех ОТИ всех категорий в соответствии с требованиями постановления Правительства РФ № 924 от 2016 г. и приказа Минтранса России № 227 от 2015 г. А это значит, что изготовление и размещение данных табличек и знаков для ОТИ 4-й категории также должно быть предметом целевого финансирования.

Шестой проблемный вопрос Это реализация постановления Правительства РФ № 1233 от 1994 г. по ограничению распространения служебной информации ограниченного доступа в средствах массовой информации.

http://arze.ru

Пятый проблемный вопрос Это реализация пункта 17 Правил допуска на ОТИ дорожного хозяйства (это приложение к постановлению Правительства РФ № 924 от 2016 г.), а именно: согласование выдачи постоянных пропусков для допуска на ОТИ всех категорий с уполномоченными подразделениями органов ФСБ и МВД России. Как исходит из современной практики реализации этого требования, процесс согласования затягивается на 2–3 месяца (а иногда и больше). Необходимость согласования пропусков возникает сразу после заключения соответствующих государственных контрактов с победителями конкурсов и аукционов на выполнение различных работ в зоне транспортной безопасности объектов (это и инвентаризация дорог и мостовых сооружений, это и ремонт, капитальный ремонт, это и планово-предупредительные работы, это и содержание сооружений, это и охранные услуги и другие работы, выполняемые на законных основаниях). По письменному обращению руководителей подрядных организаций начинается процесс подготовки постоянных пропусков и согласование их выдачи. И процесс согласования затягивается. Но работы-то надо уже выполнять подрядным организациям в соответствии с контрактными календарными графиками, а мы не можем допустить их на ОТИ, пока не придет согласование от территориальных органов ФСБ и МВД России. И процесс останавливается. Поэтому возникает необходимость четкой регламентации процесса согласования выдачи пропусков и уменьшение временных интервалов этой деятельности путем разработки федеральными органами исполнительной власти (ФСБ, МВД) нормативных регламентирующих документов для этого вида деятельности для своих уполномоченных подразделений. На настоящий момент требованиями постановления Правительства РФ № 924 лишь предусматривается разработка совместного Порядка согласования выдачи постоянных пропусков с уполномоченными территориальными подразделениями органов ФСБ и МВД России. Но указанные нами сроки (скажем, пять дней) слишком малы для них, им требуется гораздо больше.

Как следует из положений постановления Правительства РФ № 1257 от 2015 г., отчеты о проведении оценки уязвимости ОТИ и планы обеспечения транспортной безопасности ОТИ являются информацией ограниченного доступа, содержащей сведения с пометкой "Для служебного пользования". Но для реализации плана обеспечения транспортной безопасности ОТИ законодательно предусмотрено несколько этапов, одним из которых являются проектно-изыскательские работы по оснащению ОТИ 1-й, 2-й и 3-й категорий инженерно-техническими средствами (системами) обеспечения транспортной безопасности. И в проектные решения закладываются сведения из утвержденных планов обеспечения транспортной безопасности с грифом "ДСП". Но, как ни парадоксально, проектная документация, выполненная в целях реализации сведений ограниченного распространения в планах ОТБ, не является информацией для служебного пользования (по крайней мере, в постановлении № 1257 о ней забыли). И когда весь проект оснащения (не имеющий пометки "ДСП") размещается на торговых площадках в сети Интернет, то этим мы снижаем транспортную безопасность объектов, давая злоумышленникам и террористам подсказку, как легче выполнить акт незаконного вмешательства на объекте, оснащенном всеми инженерно-техническими системами. Что значит – изучай проект и твори злодеяния. Поэтому целесообразно и необходимо внести изменения в постановление Правительства РФ № 1257 от 2015 г. и включить проектную документацию по оснащению ОТИ комплексом ИТСО в перечень документом с грифом "ДСП" наравне с отчетом о проведении оценки уязвимости и планом обеспечения транспортной безопасности.

Седьмой проблемный вопрос Это качественная реализация одного из этапов обеспечения транспортной безопасности ОТИ: технического обслуживания инженерно-технических средств (систем) обеспечения транспортной безопасности ОТИ. Современные требования Федерального закона от 2013 г. № 44-ФЗ "О контрактной системе

в сфере закупок, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд" не позволяют предъявить к участникам открытого аукциона в электронной форме на право заключения госконтракта по техническому обслуживанию инженерно-технических средств (систем) обеспечения транспортной безопасности ОТИ какие-либо требования по наличию у них соответствующих лицензий, сертификатов, подготовленных специалистов, соответствующего оборудования – потому что это ограничивает число участников. В результате победителями при размещении заказа могут оказаться юридические лица или отдельные индивидуальные предприниматели, не имеющие ни соответствующих знаний в данной отрасли, ни опыта этой деятельности, ни подтвержденного соответствующими государственными документами права осуществлять данный вид деятельности по обеспечению транспортной безопасности ОТИ. Хотелось бы, чтобы победитель определялся не только по предложенной им цене контракта, но и по уровню квалификации, чтобы качество технического обслуживания не страдало и полностью выполнялось требование по обеспечению бесперебойного, непрерывного функционирования инженерно-технических систем на ОТИ. Поэтому целесообразно на правительственном уровне установить требования к организациям, осуществляющим на контрактной основе обслуживание систем сигнализации, видеонаблюдения, инженерно-технических средств (систем) обеспечения транспортной безопасности категорированных ОТИ.

Восьмой проблемный вопрос Это реализация требований подпункта 8 пункта 6 постановления Правительства РФ № 924 от 2016 г. и постановления Правительства РФ № 1257 от 2015 г. по выделению отдельного персонального компьютера, не подключенного к информационно-телекоммуникационным сетям, для работы специалистов по транспортной безопасности с информацией ограниченного распространения ("Для служебного пользования"), а именно: со сведениями www.secuteck.ru

февраль – март 2017

kalugin 3/6/17 6:06 PM Page 46

n www.all-over-ip.ru

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ

46 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T о результатах проведенной оценки уязвимости ОТИ (в утвержденных отчетах), со сведениями, внесенными в планы обеспечения транспортной безопасности ОТИ. Реализация этих требований предполагает управленческие решения со стороны руководства Росавтодора по обеспечению специалистов по транспортной безопасности отдельным рабочим помещением и по целевому финансированию закупки дополнительных персональных компьютеров для всех подведомственных ФКУ.

Девятый проблемный вопрос Это расхождение в поставленных задачах законодательством и нормативно-правовыми документами о ведомственной охране Минтранса России с задачами обеспечения транспортной безопасности. Нас, практиков, удивил один документ в декабре 2016 г. (это ответ Департамента транспортной безопасности и специальных программ Министерства транспорта РФ на обращение ФГУП "УВО Минтранса России" по поводу правомерности включения в договор по оказанию охранных услуг задач по защите ОТИ от АНВ). Авторы ответа полагают, что оказание подразделениями ФГУП "УВО Минтранса России" услуг по охране объектов транспортной инфраструктуры и услуг по защите от актов незаконного вмешательства должно осуществляться в рамках отдельных договоров. На мой взгляд, это абсурд – ведь каждый договор сопровождается оплатой оказанных услуг. Получается, что подразделению охраны будет оплачиваться практически одна и та же работа дважды! Если посмотреть статью 2 закона № 77-ФЗ "О ведомственной охране", то в ней основными задачами ведомственной охраны являются: защита охраняемых объектов от противоправных посягательств, обеспечение на охраняемых объектах пропускного и внутриобъектового режимов, предупреждение и пресечение преступлений и административных правонарушений. А противоправные посягательства, преступления – это что? Не акт незаконного вмешательства?! Поэтому, чтобы быть юридически точными, всего лишь следует внести в этот закон слова "в том числе от актов незаконного вмешательства". Кстати, в этом же законе указано, что иные задачи на ведомственную охрану могут быть возложены в соответствии с федеральными законами.

Предложения 1. Рекомендовать разработчикам постановления Правительства РФ № 924 от 2016 г. "Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры дорожного хозяйства, требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств автомобильного и городского наземного электрического транспорта, и внесении измефевраль – март 2017

www.secuteck.ru

нений в Положение о лицензировании перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется по заказам либо для собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)": дать определение понятия "обслуживающий персонал" и придать ему соответствующий статус. 2. Распорядителю бюджетных средств (Росавтодору) предусмотреть целевое планирование и финансирование работ по внешнему визуальному осмотру зоны транспортной безопасности ОТИ 4-й категории, критических элементов и их границ. 3. Министерству транспорта РФ, Федеральному дорожному агентству разработать механизм привлечения подразделений транспортной безопасности для проведения досмотровых мероприятий при введении 3-го уровня безопасности на ОТИ 4-й категории и спланировать целевое финансирование этого вида работ (услуг). 4. Министерству транспорта РФ сформулировать необходимость размещения информационных, запрещающих и предупреждающих знаков на границах зоны транспортной безопасности ОТИ 4-й категории либо спланировать целевое финансирование этого вида работ. 5. Правительству РФ рекомендовать для разработки механизм четкой регламентации процесса согласования выдачи пропусков для доступа на ОТИ с территориальными подразделениями федеральных органов исполнительной власти (ФСБ, МВД России) и уменьшение временных интервалов этой деятельности. 6. Правительству РФ внести изменения в постановление Правительства РФ № 1257 от 2015 г. и включить в него проектную документацию по оснащению ОТИ комплексом ИТСО наравне с отчетом о проведении оценки уязвимости и планом обеспечения транспортной безопасности. 7. На правительственном уровне установить требования к организациям, осуществляющим на контрактной основе обслуживание систем сигнализации, видеонаблюдения, инженернотехнических средств (систем) обеспечения транспортной безопасности категорированных ОТИ, по уровню квалификации специалистов и их профессиональному составу, наличию сертифицированного оборудования, законности проведения данного вида работ, подтвержденных соответствующими лицензиями. 8. Комитету Государственной Думы по транспорту и строительству рекомендовать разработку законопроекта о внесении изменений в статью 2 закона РФ от 1999 г. № 77-ФЗ "О ведомственной охране" в части, касающейся защиты от актов незаконного вмешательства. 9. Управлению транспортной безопасности Федерального дорожного агентства осуществить мониторинг выполнения требований постановления Правительства РФ № 1257 от 2015 г. по работе с документами ограниченного распространения по транспортной безопасности в подведомственных ФКУ и оказать содействие в реаn лизации данных требований. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

22–24 ноября 2017 Москва, Сокольники ■

■

ИТ-инфраструктура и сети ■

Видеонаблюдение

■

Контроль доступа

Управление идентификацией ■

■ ■

Машинное зрение

Комплексные системы безопасности

Телекоммуникации, видеоконференцсвязь ■

Системы хранения данных, дата-центры ■

Автоматизация зданий Тренды 2017 Умные города

Нейронные сети, Deep Learning Интернет вещей. Аналитика данных Биометрия Облачные сервисы Темы 2017 Как конкурировать? На чем зарабатывать? Как продавать сервисы? Как сохранять лояльность клиентов? Как строить партнерское сообщество? К какой платформе присоединиться? В какие технологии инвестировать? Как обновлять существующие решения? Как менять устаревшие системы? Что дает сплав технологий – юзкейсы?

Лучший ROI Лидеры инноваций. CEO Sessions – гуру менеджмента. Ключевые спикеры – визионеры. Партнерские сессии. Праздник Божоле. Максимальное количество контактов в единицу времени

www.all-over-ip.ru l-over-ip.ru Генеральный спонсор: понсор:

chalenko 3/6/17 6:06 PM Page 47

www.all-over-ip.ru n

Аттестация: комплексный подход

Анатолий Матвеев Начальник отдела аттестации сил обеспечения транспортной безопасности ФГУП "УВО Минтранса России"

Наталья Чаленко Ведущий специалист отдела аттестации сил обеспечения транспортной безопасности ФГУП "УВО Минтранса России" ГУП "УВО Минтранса России" получило аккредитацию в качестве аттестующей организации в Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиации) (свидетельство от 15 августа 2016 г. № 005), в Федеральном агентстве морского и речного транспорта (свидетельство от 25 января 2017 г. № 05), а также в Федеральном дорожном агентстве (свидетельство от 15 февраля 2017 г. № 004) и имеет право осуществлять аттестационную проверку лиц, принимаемых на работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности или осуществляющих такую работу, а также на обработку персональных данных отдельных категорий указанных лиц.

Условия получения аккредитации Для получения аккредитации в качестве аттестующей организации необходимо было выполнить ряд условий, а именно: 1. Осуществить набор и подготовку персонала в отдел аттестации. 2. Подготовить документацию: l административно-организационные документы; l документы согласно постановлению Правительства РФ от 30.07.2014 г. № 725

В соответствии с пунктом 2 статьи 12.1 Федерального закона от 9 февраля 2007 г. № 16-ФЗ "О транспортной безопасности" силы обеспечения транспортной безопасности (силы ОТБ) подлежат обязательной аттестации, которая проводится в порядке, установленном Правительством Российской Федерации. В целях принятия решения об аттестации органы аттестации, аттестующие организации осуществляют проверку соответствия знаний, умений, навыков сил ОТБ, личностных (психофизиологических) качеств, уровня физической подготовки отдельных категорий сил ОТБ требованиям законодательства Российской Федерации о транспортной безопасности "Об утверждении Правил аккредитации юридических лиц для проведения проверки в целях принятия органами аттестации решения об аттестации сил обеспечения транспортной безопасности, а также для обработки персональных данных отдельных категорий лиц, принимаемых на работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности, или осуществляющих такую работу". 3. Подготовить материально-техническую базу для проведения проверок в целях аттестации, а именно: l подобрать, апробировать и получить заключения на технические средства инструментального измерения и обработки результатов психологического тестирования; l подготовить спортзал и спортивный инвентарь; l в целях создания условий объективности и достоверности проводимых проверок, предусмотренных пп. 23–27 Правил аттестации сил обеспечения транспортной безопасности, организовать использование средств аудио- и видеофиксации при проведении проверок в целях аттестации; l организовать сбор, накопление и хранение данных проверок и сведений на бумажном носителе и в электронной форме с использованием инфраструктуры единой государственной информационной системы обеспечения транспортной безопасности (ЕГИС ОТБ).

Организация проведения проверок При подготовке документов возникла необходимость разработать Положение о порядке проведения проверок в целях аттестации лиц, принимаемых на работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности или осуществляющих такую работу, включить в него формы журналов, заключений (решений), инструктажей для всех видов проверок. Для проведения проверки соответствия личностных (психофизиологических) качеств требованиям законодательства Российской Федерации по транспортной безопасности необходимо было подобрать, апробировать и получить заключения на применяемые методики (комплексы психодиагностических тестов), соответствующие научно обоснованным требо-

ваниям к ним по критериям надежности, достоверности и стандартизированности на основе профессиональной адаптации, а также технические средства инструментального измерения и обработки результатов психологического тестирования. На первом этапе мы провели анализ имеющихся на данный момент технических средств инструментального измерения. Критерии отбора были следующие: l надежность измерительного инструмента (наличие соответствующей документации, патента, заключения, длительность времени применения); l набор психодиагностических методик (тестов), применение которых позволяет выявить качества, необходимые для достижения приемлемых показателей в конкретной профессиональной деятельности (профессионально важные качества). Для этих целей мы выбрали аппаратно-программный психодиагностический комплекс "Мультипсихометр" (АППДК "Мультипсихометр"). Следующим этапом мы определили целепод-тверждение соответствия психодиагностических методик АППДК "Мультипсихометр" научно обоснованным требованиям по критериям достоверности, надежности и валидности, а также проведение апробации АППДК "Мультипсихометр" с целью выработки критериальных норм оценки профессионально важных качеств (ПВК) на основе репрезентативной выборки по каждой из категорий сил обеспечения транспортной безопасности.

Три принципа надежности методики Для обеспечения достаточно высокой прогностической ценности и надежности методик при их разработке и подборе, а также при практическом использовании в процедуре аттестации сил ОТБ необходимо руководствоваться рядом принципиальных положений, главными из которых являются три. 1. Принцип научной обоснованности Методики должны позволять исследовать и оценивать именно те качества личности, которые являются профессионально важными для того или иного вида деятельности и выявлены в результате ее психофизиологического аналиwww.secuteck.ru

февраль – март 2017

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 47

chalenko 3/6/17 6:06 PM Page 48

n www.all-over-ip.ru

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ

48 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T за. Должно быть ясно, какое качество подвергается изучению и почему именно его следует оценивать. 2. Принцип объективности Реализация данного принципа предусматривает необходимость создания и поддержания в период обследования стандартности: обстановки и методик обследования, инструкции, формы регистрации, анализа и интерпретации результатов исследования. 3. Принцип практичности Методики должны быть такими, чтобы их использование не требовало какой-либо специальной, длительной подготовки аттестуемых лиц. Желательно, чтобы они были экономичными с точки зрения стоимости аппаратуры, проведения исследования и обработки его результатов, а также экономичными в отношении времени, отведенного на проведение проверки. Методики должны быть простыми и, по возможности, обеспечивать массовое обследование при участии ограниченного количества обслуживающего персонала.

Диалоговый и бланковый форматы тестирования Для обеспечения необходимой репрезентативности выборки и получения достоверных, эмпирически обоснованных тестовых норм была сформирована выборка из числа сотрудников ФГУП "УВО Минтранса России". Выборка формировалась стратометрическим способом. В данном случае генеральная совокупность рассматривается как совокупность групп, обладающих определенными характеристиками. В экспериментальную выборку отбирались испытуемые с соответствующими характеристиками так, чтобы в ней были равно представлены лица из каждой категории сил обеспечения транспортной безопасности. Тестирование проводилось в диалоговом и бланковом форматах. В диалоговом формате испытуемый взаимодействовал непосредственно с аппаратными средствами комплекса, что позволяло осуществлять текущий контроль за ходом тестирования, формировать сигналы, корректирующие обратную связь, повысить уровень надежности результатов. При бланковом тестировании испытуемый получал бланк с шаблонами для ответов и инструкции. Данный вид тестирования применим в том числе для персонала с начальным уровнем пользователя персонального компьютера и обеспечивает возможность проведения группового тестирования. Обработка заполненных испытуемыми регистрационных бланков включала в себя их сканирование (сопровождающееся автоматическим распознаванием содержащейся на нем информации), подготовку данных для ввода в систему (включающую "паспортизацию" бланка и при необходимости корректировку считанной с него информации) и сохранение обработанных результатов тестирования в базе данных. Принятие решения об использовании в работе по оценке персонала психологических тестов означает необходимость включения технологической цепочки, состоящей из ряда последовательно реализуемых этапов: профессиографический, критериальный, технологический. февраль – март 2017

www.secuteck.ru

Рабочее места в учебном классе со специальным оборудованием для аттестации

Профессиографический этап В нашем исследовании предусматривалось изучение, анализ и систематическое описание профессиональной деятельности пяти категорий сил ОТБ. В результате первого этапа были составлены профессиограммы с включенными в них психограммами – списками психологических профессионально важных качеств работников, влияющих на их эффективность в процессе достижения профессионально значимого результата. Важной составной частью профессиограммы является психограмма – описание психологических характеристик конкретной профессиональной деятельности, совокупности психофизиологических и личностных качеств работника, важных для ее успешного осуществления. Для разработки профессиограммы были взяты за основу следующие нормативные правовые документы: l Федеральный закон от 09.02.2007 г. № 16-ФЗ (ред. от 13.07.2015 г.) "О транспортной безопасности"; l Федеральный закон от 29.12.2012 г. № 273-ФЗ (ред. от 03.07.2016 г.) "Об образовании в Российской Федерации"; l приказ Минтранса России от 21.08.2014 г. № 231 "Об утверждении требований к знаниям, умениям, навыкам сил обеспечения транспортной безопасности, личностным (психофизиологическим) качествам, уровню физической подготовки отдельных категорий сил обеспечения транспортной безопасности, включая особенности проверки соответствия знаний, умений, навыков сил обеспечения транспортной безопасности, личностных (психофизиологических) качеств, уровня физической подготовки отдельных категорий сил обеспечения транспортной безопасности применительно к отдельным видам транспорта"; l приказ Минтранса России от 08.09.2014 г. № 243 "Об утверждении типовых дополнительных профессиональных программ в области подготовки сил обеспечения транспортной безопасности"; l постановление Правительства РФ от 26.02.2015 г. № 172 "О порядке аттестации сил обеспечения транспортной безопасности"

(вместе с Правилами аттестации сил обеспечения транспортной безопасности).

Критериальный этап Результаты анализа трудовой деятельности позволяют сформулировать критерии. В нашем исследовании сложная профессиональная деятельность – это такая работа, которая охарактеризована одновременным присутствием следующих особенностей: 1) необходимостью специальной профессиональной подготовки для эффективного выполнения функциональных обязанностей отдельных категорий сил обеспечения транспортной безопасности; 2) многообразием и сложностью профессиональных задач; 3) часто возникающими ситуациями неопределенности при решении профессиональных задач и необходимостью выбора наилучшего из многих способов достижения профессиональных целей; 4) высоким уровнем психической напряженности труда; 5) жесткими временными ограничениями для достижения профессионального результата; 6) наличием рабочих ситуаций, при которых выполнение профессиональных функций связано с риском и опасностью для жизни и, как следствие, необходимостью преодоления за счет социально обусловленного поведения естественных инстинктов в процессе решения профессиональных задач; 7) повышенной социальной ответственностью за результаты профессиональной деятельности (отсутствие "права на ошибку" в процессе выполнения работы).

Технологический этап Далее осуществлялась разработка технологии психологического обследования. Подбирались методики, составлялась "тестовая батарея", вырабатывался алгоритм анализа и интерпретации результатов, разрабатывалась форма и структура представления результатов. Методологическая основа, определяющая структуру выбора и формирования "тестовых батарей", базировалась на необходимости отразить проявление системы, отраженной

chalenko 3/6/17 6:06 PM Page 49

www.all-over-ip.ru n

Проверка уровня физической подготовки Для проведения проверки соответствия уровня физической подготовки отдельных категорий сил ОТБ требованиям законодательства Российской Федерации о транспортной безопасности необходимо было подготовить не только техническую базу со спортивным инвентарем, но и разработать ряд документов. В соответствии с требованиями законодательства к уровню физической подготовки отдельных категорий сил ОТБ аттестуемому лицу необходимо выполнить ряд упражнений. Здесь встал вопрос выбора, например, для мужчин между упражнениями "Подтягивание на перекладине", "Сгибание рук в упоре лежа" или "Толчок (жим) гири весом 16 кг". Чтобы не возникло спорных моментов, была разработана форма заявления для аттестуемого лица, которую он должен заполнить, указав выбранный тип упражнения. Следующим вопросом, который должна была решить аттестующая организация при организации проверки соответствия уровня физической подготовки, была необходимость врачебного наблюдения и оценка состояния здоровья аттестуемого лица при выполнении упражнений для оказания первичной медико-санитарной помощи в порядке, установленном законодательством в сфере охраны здоровья. А из этого следовало подготовить подробный инструктаж для аттестуемого лица не только по методике проведения проверки, но и по правилам безопасности для аттестуемых лиц при проведении проверки соответствия уровня физической подготовки.

Материально-техническая база В соответствии с требованиями законодательства проверка уровня знаний, умений и навыков сил ОТБ осуществляется с использованием перечней вопросов, разрабатываемых постоянно действующими комиссиями, созданными при центральных аппаратах компетентных органов в

области обеспечения транспортной безопасности, подлежащих применению органами аттестации, аттестующими организациями. Органы аттестации на базе перечней вопросов, утвержденных руководителями компетентных органов, формируют билеты, содержащие тематические вопросы, требующие развернутых ответов, практические задачи, а также письменные (компьютерные) тесты, предлагаемые аттестуемым лицам при проверке знаний, умений, навыков. ФГУП "УВО Минтранса России" имеет оборудованный компьютерный класс для проведения проверок знаний, умений и навыков техническими средствами, обеспечено методическим материалом, наглядными информационными стендами, средствами аудио/видеофиксации. Для обработки данных было оборудовано служебное помещение, подготовлены и утверждены приказы о работе с персональными данными, инструкции о работе в аттестованном помещении и на персональном компьютере в соответствии с требованиями Федеральной службы по техническому и экспортному контролю (ФСТЭК). Была также проведена аттестация персонального компьютера для обработки и хранения персональных данных аттестуемых сил ОТБ. Сбор, накопление и хранение данных проверок и сведений может осуществляться на бумажном носителе и в электронной форме с использованием инфраструктуры единой государственной информационной системы обеспечения транспортной безопасности (ЕГИС ОТБ), подсистеме аттестации (контур К). Данные правила определены соглашением об организации информационного взаимодействия между оператором эксплуатации ЕГИС ОТБ и аттестующей организацией и опубликованы на сайте ФГУП "ЗащитаИнфоТранс". Проработав некоторые вопросы с представителями этой организации, мы внесли предложения по дополнениям в систему, например, добавление данных по наименованиям категорий при перемещении в закладку списка аттестуемых лиц, допущенных к проверкам. Необходимо также добавить в перечень "состояние проверки" к вариантам "пройдена" и "не пройдена" таких, как "явка" и "неявка". Информационное обеспечение процессов сбора, хранения и обработки персональных данных, учета и контроля показателей проверок в целях аттестации специалистов в области транспортной безопасности происходит посредством автоматизированной информационной системы – пилотного проекта ФГУП "УВО Минтранса России".

13-15.02.2018

Комплексный характер аттестации Обобщая вышесказанное, необходимо отметить, что ФГУП "УВО Минтранса России" рассматривает аттестацию как одну из важнейших задач обеспечения транспортной безопасности и выстраивает данную процедуру в общем контексте обеспечения транспортной безопасности. Принципиальным условием эффективной работы системы аттестации является ее комn плексный характер. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

февраль – март 2017

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ

в профессиограмме, как взаимодействие профессиональных и личностных качеств, уровня развитости и закрепленности. Учитывались также требования обеспечения полноты изучаемых компонентов перечня компетенций, определенных нормативными актами Министерства транспорта РФ. Таким образом благодаря стандартизации была достигнута сопоставимость результатов у разных испытуемых, возможность выражения тестовых оценок в относительных к выборке стандартизации показателях, сопоставление таких оценок в разных тестовых методиках. Полученные интегрированные результаты по тестовым батареям при этом решили целевую задачу исследования. Далее полученные результаты прошли экспертизу и получили в Институте общественных наук Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации заключение от органа по сертификации НП "Гранит-ЭС" – "Сертификация программного обеспечения, информационных технологий, средств информатизации и технических средств".

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 49

serov 3/6/17 6:06 PM Page 50

n www.all-over-ip.ru

50 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ

Видеоаналитика и личный досмотр: транспортная безопасность глазами системного интегратора Георгий Серов Старший Pre-sale-инженер КСБ АО "БЕЛТЕЛ"

Обеспечение безопасности на таких транспортных объектах, как аэропорты, ж/д вокзалы, станции метрополитена и их инфраструктуре, является одной из ключевых задач в современном обществе потребности заказчика и отвечающее всем требованиям федеральных законов.

Значимые нормативные документы

Бизнес системных интеграторов

Чтобы понять, какие изменения в нормативноправовом регулировании транспортной безопасности стимулируют бизнес системных интеграторов, следует очень серьезно изучить несколько важных документов, которые были разработаны в последнее время. Это, прежде всего, Указ Президента Российской Федерации от 31 марта 2010 г. № 403 "О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте". Затем – Федеральный закон от 9 февраля 2007 г. № 16-ФЗ "О транспортной безопасности". И, конечно, если мы говорим о безопасности на транспорте, надо привести и третий документ – приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 8 февраля 2011 г. № 43 "Об утверждении Требований по обеспечению транспортной безопасности, учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств железнодорожного транспорта". Объекты транспортной инфраструктуры – железнодорожные вокзалы, аэропорты и др. – категорированы в зависимости от уязвимости от совершения актов незаконного вмешательства. В соответствии с категорией устанавливаются и дифференцированные требования по обеспечению антитеррористической защищенности объектов. Все эти документы, разумеется, влияют на выбор того или иного решения при оборудовании объектов системами безопасности.

Бизнес системных интеграторов в области систем безопасности на транспорте определенно имеет свои особенности. Это, в первую очередь, нормативно-правовое регулирование и стремление заказчика построить надежную, качественную и отвечающую всем требованиям систему. Растет также интерес к наиболее современному оборудованию и технологиям. Как мы знаем, рынок систем безопасности не стоит на месте, и мы видим все новые продукты, как программные, так и технические. Конечно, нельзя оставить и вопрос конкуренции. Здесь главное – не только сделать предложение по наиболее выгодной цене, но и представить решение, полностью удовлетворяющее

Для таких транспортных объектов, как аэропорты, ж/д вокзалы, станции метрополитена и их инфраструктуры, в части систем видеоконтроля перспективными являются технологии видеоаналитики. Видеоанализ уже давно успешно применяется на объектах транспорта, и требования к данной системе все время растут. Существуют несколько производителей, которые способны удовлетворить основным задачам анализа видеоизображения. Это, в первую очередь, такие компании, как ITV | AxxonSoft, ISS, Macroscope, а также другие менее популярные производители. Но, к сожалению, есть масса

Николай Болдырев Заместитель начальника отдела АСУ АО "БЕЛТЕЛ" овольно часто мы узнаем из СМИ о предотвращении различных терактов. Ввиду осложнившейся ситуации во внешней политике, а также непосредственного участия Вооруженных Сил Российской Федерации в боевых действиях против ИГИЛ и других незаконных бандформирований ужесточились требования к системам безопасности на транспорте и в местах массового скопления людей. Все большее внимание уделяется системам видеоаналитики и личного досмотра. Об этом и поговорим.

февраль – март 2017

www.secuteck.ru

Видеоаналитика

обязательных условий к установке и настройке данной системы. К ним можно отнести жесткие границы, в которых должны двигаться люди, а также не менее жесткие требования к месту расположения видеокамер (если говорить про идентификацию лиц). Кроме того, система неуверенно работает, если в кадр попадает множество людей. Не так давно одной из компаний – Herta, новому игроку на нашем рынке, – удалось решить некоторые проблемы, связанные с местом установки камеры; был также решен вопрос с поиском и идентификацией человека в толпе. Этого удалось достичь благодаря использованию графического процессора, а не центрального, как принято в других системах. Данное решение позволило обрабатывать гораздо больше информации из видеопотока, не загружая систему в целом.

IP-системы и HD-аналог Производители систем видеонаблюдения предприняли попытку поддержать продажи аналогового оборудования с помощью систем формата HD. Но, как показывает практика, потребность в такой продукции крайне мала. Если сравнивать аналоговое видеонаблюдение формата HD с IP, то последние, если и дороже, то незначительно, а их возможности гораздо шире! То же самое можно сказать и про наращивание системы – в случае IP-решения это проще и не предполагает серьезных вложений. Ведь если необходимо добавить одну дополнительную камеру в аналоговую систему, а свободных портов нет, то придется покупать новый видеорегистратор. В IP-системе достаточно докупить лицензию. Если рассматривать питание видеокамер, то, конечно же, удобнее запитывать их по технологии PoE, таким образом, применение IP-систем избавляет от необходимости прокладывать дополнительный кабель питания. Вообще на рынке замечена тенденция ухода от источников питания. Все больше производителей переводят свои устройства на питание по витой паре. Самое главное преимущество IP-систем видеонаблюдения – это, конечно же, использование видеоаналитики без каких-либо сложностей в обработке видеопотока. К преимуществам аналоговых систем относится возможность более удаленного размещения видеокамер от регистраторов без потери качества изображения.

serov 3/6/17 6:06 PM Page 51

www.all-over-ip.ru n

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 51

http://arze.ru

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ

Системы контроля доступа Для объектов транспортной инфраструктуры особого внимания требует вопрос интеграции СКУД с видеонаблюдением. Данный тип интеграции позволяет расширять функционал СКУД, обеспечивая дополнительный рубеж охраны. Этого можно добиться при использовании видеоаналитики. Система распознает человека и передает информацию на сервер СКУД. Там формируется команда на предоставление или непредоставление доступа человеку. Система также получает возможность отследить неправомерное использование карты доступа, то есть лишает человека возможности получить доступ на территорию по чужому пропуску. В ближайшие два-три года следует ожидать широкого применения технологий мобильного доступа (NFC, BLE). Это действительно удобно для объектов, например, метрополитена. Пользователь получит возможность оплачивать свои поездки, используя свой банковский счет. При помощи приложений появится возможность управлять своим "кошельком". Данная технология уже внедряется на Московском метрополитене, и тенденция только возрастет.

Для аэропортов, ж/д вокзалов, метрополитена и их инфраструктуры перспективными являются технологии видеоанализа

Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

www.mforum.ru

Досмотровые системы

В ближайшие два-три года следует ожидать широкого применения технологий мобильного доступа (NFC, BLE)

http://ar2015.fpc.ru

Говоря о новых подходах к организации досмотра на транспорте, мы снова возвращаемся к вышеперечисленным законам, указам и требованиям. Казалось бы, что меры безопасности, предусмотренные этими документами, учитывают все. Однако в последнее время активно рассматривается вопрос проведения дополнительных досмотров непосредственно на транспортных средствах, входящих в структуру объектов транспортной инфраструктуры. Например, речь идет о досмотре непосредственно в пассажирском вагоне поезда. Особенно это актуально для российских железных дорог, по которым пассажирский поезд может следовать из небольшого города (вокзала четвертой категории) в крупный город (вокзал первой категории) через маленькие станции, имеющие низкую категорию и, соответственно, более низкие возможности по антитеррористической защищенности. Подобная проблема стоит и перед аэропортами, где пассажир после тщательного досмотра сначала в первой зоне (КПП на входе в аэропорт), потом углубленного досмотра после регистрации попадает в зону ожидания посадки, так называемую чистую зону. После приглашения на посадку пассажиры попадают к перевозчику (как правило, это другое юридическое лицо), а затем уже и к трапу на посадку в самолет. В момент перевозки пассажиры фактически никем не контролируются, поэтому сам этап посадки по трапу в самолет тоже требует дополнительного досмотра. Вот такие примеры организации дополнительных досмотров при существующей организации перевозки пассажиров являются перспекn тивными.

В последнее время активно рассматривается вопрос проведения дополнительных досмотров непосредственно на транспортных средствах www.secuteck.ru

февраль – март 2017

maydansky 3/6/17 6:08 PM Page 52

n www.all-over-ip.ru

52 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ

Комплексный подход к обеспечению безопасности объектов транспортной инфраструктуры В последние годы мир сталкивается со все более комплексными, высокотехнологичными, сложно определяемыми угрозами, способными привести к ущербу национального масштаба. Морские порты, крупные авиагавани, железнодорожные узлы становятся очевидными целями для злоумышленников благодаря своему стратегическому значению и постоянному потоку пассажиров. Данная статья объединяет методические наработки и опыт компании "КРОК" по обеспечению комплексной безопасности объектов транспортной инфраструктуры

Олег Майданский Руководитель направления интеллектуальных городских систем компании "КРОК" омплексная безопасность объектов транспортной инфраструктуры (ОТИ) основана на множестве программно-аппаратных средств, которые обеспечивают обнаружение потенциально опасных целей и событий, их идентификацию и классификацию. В зависимости от результатов выбирается оптимальный план реагирования, подключаются соответствующие службы, в режиме реального времени устраняющие выявленную угрозу. Этот (казалось бы) простой сценарий обеспечения безопасности требует реализации полноценного комплексного проекта.

(прилегающая застроенная местность, трассы), наконец, финансовые и человеческие ресурсы. Немаловажную роль играют уже существующие подсистемы и инфраструктура, местные нормативные документы. Выявленные на этом этапе детали крайне важно "не потерять" при разработке плана обеспечения безопасности объекта.

уведомления поступают ответственным сотрудникам правоохранительных органов на их автоматизированные рабочие места. Этот пример показывает возможности автоматизации процесса обеспечения безопасности, которые значительно повышают эффективность решения конкретной задачи – сопоставление прибываю-

Организационная методика обеспечения безопасности объекта

щих и убывающих лиц с соответствующими розыскными базами данных. Даже если не пытаться оценить число сотрудников правоохранительных органов, которое понадобилось бы для наблюдения за потоками людей, их эффективность никогда не сравнится с качеством работы новой системы. Вернемся к принципам построения комплексных систем обеспечения безопасности. Мы предлагаем и пропагандируем создание эшелонированных систем, которые рубеж за рубежом не позволяют злоумышленнику осуществить свои намерения. Например, рассмотрим условное зонирование территории аэропорта и типы технических средств, используемых в соответствующих зонах. Внешняя зона Здесь производится общий мониторинг, фиксируются подозрительные объекты и цели. l Башни наблюдения и системы наблюдения дальнего радиуса действия – применяются

Существуют пять основных этапов комплексного проекта по защите ОТИ. 1. Оценка рисков – аудит объекта, оценка уязвимостей и анализ рисков с целью снижения вероятности реализации риска и минимизации возможных негативных последствий. 2. Приведение в соответствие c законодательством – изучение актуальных отраслевых стандартов, законодательных нормативных актов, государственных нормативов, рекомендаций и предписаний регуляторов для данного типа объекта. 3. Требования и процедуры – подготовка плана обеспечения безопасности объекта, составление соответствующих инструкций, регламентов и процедур по охране объекта. 4. Обзор существующих технологий – выбор поставщиков технических, программных и физических средств обеспечения безопасности объекта. 5. Реализация решения – составление технического проекта комплекса охраны, соответствующего плану обеспечения безопасности объекта, техническое и рабочее проектирование, поставка, СМР, ПНР, обучение персонала, старт эксплуатации, сопровождение. Ключевым фактором успеха является максимальное количество выявленных угроз, уязвимостей и факторов риска, учитываемых на стадии оценки. Следует принимать во внимание существующие и свойственные объекту (территории расположения) этнические, политические группы, физические условия и ограничения февраль – март 2017

www.secuteck.ru

http://airport-simferopol.com

Методология построения комплексной системы безопасности

Комплексные решения для обеспечения безопасности ОТИ снимают со службы безопасности основную часть рутинной работы, которая сама по себе также служит источником рисков (усталость, ослабление бдительности). Ни один человек не может в полной мере отслеживать ситуацию даже на 16 экранах видеонаблюдения, тем более в режиме 24/7. Интеллектуальные средства видеоаналитики не только избавляют операторов от этой необходимости, но и позволяют им работать с готовыми сценариями решений вместо "сырых данных". Простой пример: решение, которое эксперты "КРОК" создали в Южно-Сахалинском аэропорту. 12 камер непрерывно анализируют человеческий поток, проходящий через все рубежи контроля в аэропорту, автоматически формируют архив распознанных биометрических данных. При обнаружении разыскиваемого лица автоматические

maydansky 3/6/17 6:08 PM Page 53

www.all-over-ip.ru n

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ

для контроля открытых пространств, наземных и морских границ. Решения этого класса обеспечивают стабильное качество наблюдения в любое время суток и в сложных погодных условиях. l Мобильные средства видеонаблюдения. l Контрольно-пропускные пункты. l Радарные системы. l Оптические системы обнаружения вторжений. Зона периметра Любой объект подлежит обнаружению, идентификации, классификации и реагированию. l Системы видеонаблюдения и видеоаналитики – позволяют автоматизировать мониторинг всего объекта, сооружения или территории, фиксировать пересечение периметра и расследовать инциденты безопасности. l Системы обнаружения несанкционированного проникновения барьерного типа – электронная сигнализация с использованием вибрационных датчиков и датчиков натяжения –

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 53 человеческого фактора при несанкционированном проникновении. l Видеоаналитика. l Детекторы металла и химических реагентов. l Системы проверки багажа. l Системы оповещения. l Системы контроля и управления доступом – обязательное разграничение полномочий сотрудников на вход в различные зоны объекта, в том числе с учетом времени суток и дней недели. l Турникеты и заграждения.

Защита систем безопасности от киберугроз

22–24 ноября 2017 Москва, Сокольники

Наконец, современные системы обеспечения безопасности ОТИ должны быть надлежащим образом защищены от киберугроз, чтобы злоумышленник не мог вывести из строя контроллеры инженерных систем, вмешаться в работу датчиков и механизмов, манипулировать ими или вывести из строя. Разрушительный эффект подобных действий трудно предсказать и оце-

■

ИТ-инфраструктура и сети ■

Видеонаблюдение

■

Контроль доступа

Управление идентификацией ■

■ ■

Машинное зрение

Комплексные системы безопасности

Телекоммуникации, видеоконференцсвязь ■

Системы хранения данных, дата-центры ■

Автоматизация зданий Тренды 2017 Умные города

Схема зонирования аэропорта

Как обновлять существующие решения? Как менять устаревшие системы?

предупреждает о попытках несанкционированного проникновения на охраняемую территорию. l Управляемые (обзорные) системы наблюдения среднего радиуса действия. l Системы контроля доступа для основных входных групп аэропорта. Внутренняя (операционная) зона Сюда не допускается проникновение потенциально опасных целей. l Башни наблюдения и системы видеонаблюдения и видеоаналитики. l Радарные системы. l Системы мониторинга и диспетчеризации передвижения служебного транспорта. l Патрули и наряды службы безопасности. Зона максимальной защиты (терминал, здание вокзала) Максимальный уровень защиты. l Системы видеонаблюдения с функцией ЗDраспознавания лиц – повышают надежность контроля и практически исключают влияние

нить. Даже если удастся избежать человеческих жертв, организация все равно потерпит финансовый и репутационный ущерб. Так, атака компьютерных взломщиков на аэропорт имени Фредерика Шопена в Варшаве в 2015 г. задержала 10 рейсов, заставив администрацию спешно организовывать пребывание для почти полутора тысяч пассажиров. Взлом дорожного контроллера на сложном перекрестке неминуемо приведет к авариям и жертвам. Решения по обеспечению кибербезопасности отслеживают работу сложного оборудования, выявляют уязвимости, фиксируют аномальную активность в инфраструктуре объекта. Тем самым препятствуя вмешательству злоумышленников в работу оборудования и устройств, составляющих комплексную систему обеспечения безn опасности.

Что дает сплав технологий – юзкейсы?

www.all-over-ip.ru l-over-ip.ru Генеральный спонсор: понсор:

Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

февраль – март 2017

transport-solutions 3/10/17 12:15 PM Page 54

n www.all-over-ip.ru

СОДЕРЖАНИЕ Группа компаний "СТА" 54

Лазерные охранные детекторы REDSCAN® RLS

ООО "Прософт-Биометрикс" 55

Идентификация по венам ладоней для объектов транспортной инфраструктуры

Seagate Technology Seagate SkyHawk – эффективные, безопасные и надежные накопители для систем видеонаблюдения

VIVOTEK SC8132 – видеокамера-cчетчик с технологией 3D Depth

Honeywell Security and Fire Распределенная система оповещения Variodyn D1

ООО ПСЦ "Электроника" Система управления транспортной безопасностью PSIM-класса

dormakaba Турникеты HSB-M03: оптимизация пассажиропотоков в аэропортах

Спецпроект транСпорт

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ

54 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

Лазерные охранные детекторы REDSCAN® RLS Представляет Группа компаний "СТА" Своевременное оповещение об инцидентах Для обеспечения безопасности перевозок на железнодорожном транспорте и метрополитене, защиты от террористических актов, а также для предотвращения

несчастных случаев необходимо гарантировать своевременное оповещение служб безопасности об инцидентах, связанных со случайным или умышленным появлением в запрещенных зонах посторонних людей и предметов.

Морские и воздушные суда, ж/д и автотранспорт требуют надежной защиты от несанкционированного доступа в местах стоянки и временного хранения.

Точное обнаружение только интересующих объектов Технология лазерного сканирования легко справляется со сложными условиями освещения, имеющимися в туннеле или на станции, ангарах и пр., а область обнаружения и размеры детектируемых объектов настраиваются так, что датчик не срабатывает на проезжающий поезд, но при этом реагирует на появление человека. Движение воздуха, вибрация, колебания температуры и влажности для RLS – не проблема. Извещатель может быть привязан к камерам для точного наведения на зону тревоги и отправлять сигнал оператору, системе сигнализации, аварийной автоматики и пр.

Потребители Железная дорога, метрополитен (защита платформ, путей и тоннелей). Места стоянки морских и воздушных судов (предотвращение несанкционированного доступа)

Проекты Появление на рынке Ценовой сегмент февраль – март 2017

Начало 2017 года Middle-, High-End www.secuteck.ru

Международный аэропорт Казань, Лондонский метрополитен, Железнодорожный транспорт Великобритании

Экономическая эффективность Использование лазерных детекторов позволяет предотвращать потери, возникающие из-за сбоев в работе транспорта, а также повышать уровень автоматизации и экономической эффективности всего транспортноn го комплекса. см. стр. 151 "Ньюсмейкеры"

transport-solutions 3/10/17 12:15 PM Page 55

www.all-over-ip.ru n

Идентификация по венам ладоней для объектов транспортной инфраструктуры Представляет компания "Прософт-Биометрикс" Уверенно контролировать доступ В транспортной среде есть спрос на решения, связанные с ограничением доступа посторонних лиц на объекты инфраструктуры. СКУД на основе идентификатора в виде цифрового носителя (кода) имеют большой недостаток – носитель можно передать другому лицу. Уверенно контролировать доступ на уровне личности можно только по биометрическим признакам. Идентификация по венам ладоней – один из самых эффективных способов биометрической идентификации. 1. Дает высокую вероятность подтверждения личности именно в реальных условиях применения. 2. Удобна и практична. Не требует обучения и привыкания. Интуитивно понятна для любого сотрудника. 3. Устойчива к подделке. Рисунок вен ладоней сложно получить без согласия обладателя. Еще сложнее его подделать.

Потребители Аэропорты, вокзалы, метрополитены Появление на рынке Ценовой сегмент

2015 год Middle-End

В разы усилить режим безопасности Решение направлено на совершенствование пропускного режима. Снижается влияние человеческого фактора на безопасность. Для рядовых сотрудников нет трудностей с идентификацией, и они избавлены от необходимости носить карты и запоминать коды. Транспортному предприятию не нужно проводить серьезную подготовительную работу для внедрения биометрической СКУД, следует лишь показать пример и дать возможность сотрудникам несколько раз пройти идентификацию самостоятельно. Устройства BioSmart могут интегрироваться в действующую СКУД, таким образом, не требуется замена существующего оборудования.

Окупить за 3 месяца Решение не требует постоянного человеческого внимания за контролем доступа. Именно на этом построен расчет экономической эффективности. Кроме того, учет рабочего времени по биометрическим признакам позволяет оптимизировать ФОТ и снизить издержки. Т.о. мы получаем универсальную n систему контроля персонала.

Проекты Международный аэропорт Сочи

см. стр. 151 "Ньюсмейкеры"

Seagate SkyHawk – эффективные, безопасные и надежные накопители для систем видеонаблюдения Представляет компания Seagate Technology Потоковая запись без потери кадров Накопители SkyHawk с технологией ImagePerfect™ минимизируют количество потерянных кадров и обеспечивают круглосуточную потоковую запись с 64 камер высокого разрешения. Решение было создано исходя из потребности транспортных компаний в мониторинге и сборе информации о грузо-/пассажиропотоках для

обеспечения безопасности и возможностей последующего анализа. Хранение видеоданных, например, о текущей обстановке в местах массового скопления людей, мониторинге периметра охраняемых объектов, контроле перемещения транспортных средств через потенциально опасные участки реализуется с применением видеорегистраторов или систем хранения данных высокой емкости. Накопители SkyHawk предлагают максимальную на текущий момент емкость на рынке видеонаблюдения – 10 Тбайт, что обеспечивает наивысшую плотность компоновки данных устройств. Разработанные Seagate технологии позволяют применять накопители SkyHawk в многодисковых решениях.

Хранение и масштабирование Одними из основных требований к системам видеонаблюдения для транспортной отрасли являются обеспечение потоковой записи больших видеоданных и реализация механизма предотвращения выпадения кадров из этого видеопотока. Технологии, реализованные

Появление на рынке Ценовой сегмент

Август 2016 года Middle-End

в накопителях SkyHawk, ориентированы на удовлетворение требований к системам видеонаблюдения, в частности, для транспортной отрасли. Заложенные возможности по применению накопителей SkyHawk в RAID-массивах позволяют создавать системы хранения видеоданных больших объемов и легкое масштабирование данных решений.

Снижение затрат Изначально ориентированные на круглосуточный режим работы накопители SkyHawk обладают пониженным энергопотреблением в режиме записи и воспроизведения, дают возможность осуществлять быстрое переключение между режимами для целостности видеоданных при записи по датчикам движения. Реализованная в накопителях SkyHawk технология энергосбережения (поддержка трех режимов работы) обеспечивает меньшее общее энергопотребление и тепловыделение, что в результате приводит к снижению энергозатрат при реализации комплексной системы видеонаблюдения. Емкость накопителей SkyHawk – 10 Тбайт – сокращает количество физических накопителей для достижения требуемой емкоn сти системы.

Потребители Аэропорты, вокзалы, морские порты, железные дороги

см. стр. 152 "Ньюсмейкеры"

www.secuteck.ru

февраль – март 2017

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 55

transport-solutions 3/10/17 12:15 PM Page 56

n www.all-over-ip.ru

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ

56 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T

SC8132 – видеокамера-cчетчик с технологией 3D Depth Представляет компания VIVOTEK Необходимость оптимизации транспортной сети Тенденция к укрупнению и уплотнению городов, перегруженность их автотранспортом требует пересадки горожан на общественный транспорт и диктует необходимость оптимизации маршрутов, решения вопроса обеспеченности транспортом нужной вместимости, контроля сбора средств от продажи билетов. Система оплаты проезда одноразово при

посадке не может предоставить необходимую информацию для анализа пассажиропотока. Остается открытым и вопрос контроля соответствия поступивших денежных средств объему перевозок.

Анализ пассажиропотока Алгоритмы 3D-моделирования позволяют осуществлять подсчет людей с 98%-й точностью и в условиях быстро движущегося людского

потока, и в битком забитых тамбурах электричек, отсеивая рюкзаки, коляски и собак. Видеосистема с подсчетом пассажиров убивает трех зайцев одним выстрелом: l обеспечивает видеонаблюдение на подножках автобусов и в тамбурах электричек, в том числе и за перебегающими из вагона в вагон безбилетниками; l предоставляет точную информацию о количестве вошедших и сошедших пассажиров на каждой остановке; l позволяет сравнить объем перевезенных пассажиров с вырученными за эти услуги средствами. Камера сама формирует отчеты в формате .csv, а также в виде таблиц и графиков.

Экономическая эффективность

Потребители Муниципальный транспорт, пригородное железнодорожное сообщение

Проекты Появление на рынке Ценовой сегмент

Январь 2017 года Middle-End

Польские железные дороги, междугороднее автобусное сообщение в Мексике, Колумбии

Использование системы на междугородних автобусах в Мексике и Колумбии привело к увеличению выручки от продажи билетов в среднем на 22%. Точность подсчета пассажиров стала причиной стандартизации де-факто данного решения для поездов региональных линий в Польше. Бесценной является именно достоверность информации о пассажиропотоке, решения об оптимизации которого и о сопутствующих этому инвестициях предстают для руководства n транспортных компаний обоснованными. см. стр. 152 "Ньюсмейкеры"

Распределенная система оповещения Variodyn D1 Представляет компания Honeywell Security and Fire

Особенности архитектуры В системе реализована возможность равномерного распределения центрального оборудования в рамках объекта, построения систем повышенной надежности за счет функций резервирования, кольцевой топологии центрального оборудования, а также кольцевой топологии линий подключения громкоговорителей.

Адаптация под размеры и задачи любого объекта Variodyn D1 обладает гибкой программной адаптацией под меняющиеся нужды объекта в процессе его эксплуатации без необходимости глобальной замены аппаратных блоков или структуры оборудования. Эффективная система экстренного оповещения снабжена функциями системы автоматического информирования пассажиров в обычном режиме работы объекта.

Экономическая эффективность Потребители Аэропорты, вокзалы, метрополитены

Появление на рынке Ценовой сегмент февраль – март 2017

Июль 2007 года High-End www.secuteck.ru

Проекты Аэропорт Внуково, аэропорт Пулково

Большое число успешно реализованных проектов по транспортному направлению по всему миру являются лучшим подтверждением эконоn мических преимуществ системы. см. стр. 152 "Ньюсмейкеры"

transport-solutions 3/10/17 12:16 PM Page 57

www.all-over-ip.ru n

Система управления транспортной безопасностью PSIM-класса Представляет ООО ПСЦ "Электроника"

Отечественная технология была разработана для создания пунктов управления обеспечением транспортной безопасностью, объединяющих сотрудников служб безопасности и силовых подразделений, технические средства, регламенты и инструкции, и централизованного управления ими (требования п. 5.22 приказа Минтранса России от 08.02.2011 г. № 40). Система максимально автоматизирует действия по управлению реагированием на инциденты, тем самым сокращая время на обнаружение, отражение и ликвидацию угрозы.

Потребители Аэропорты, вокзалы, порты, метрополитены

Проекты

Появление на рынке Ценовой сегмент

28 октября 2011 года High-End

Международный аэропорт Сочи, Международный аэропорт Краснодар, Аэропорт Анапа, ТЗК Шереметьево, ФГУП Госкорпорация по ОрВД филиал "Крымаэронавигация"

Переход от наблюдения к управлению 1. Сбор и обработка информации со всех систем безопасности объекта. Определение достоверности сигналов и критичности ситуации. 2. Автоматизация действий по реагированию. Определение сценария реагирования. Вывод пошаговых инструкций. Автоматическое оповещение. Протоколирование действий. 3. Контроль действий оператора в системе. Формирование отчетности. Учебная отработка реагирования на инциденты.

Экономическая эффективность 1. Сохранение имеющихся систем безопасности, подключение их к новому комплексу систем (экономия: не нужно менять все, что есть). 2. Оперативное развитие и модернизация комплекса систем с помощью подключения новых технических средств и технологий (перспективная экономия: модернизация отдельных технических сегментов не потребует замены ядра комплекса). 3. Минимизация рисков безопасности. Как следствие, снижение потенциального ущерба n от инцидента. см. стр. 152 "Ньюсмейкеры"

Турникеты HSB-M03: оптимизация пассажиропотоков в аэропортах Представляет компания dormakaba

Охват различных зон

Повышение пропускной способности аэрохабов В связи со значительным увеличением пассажиропотоков в транспортных узлах и стремлением авиаперевозчиков оптимизировать все стадии прохождения пассажирами оформления документов и досмотров несколько лет назад компанией dormakaba было решено разработать модификацию турникета для транспорта. Версия турникета HSB-M03 появилась на основе популярной линейки турникетов серии сенсорных барьеров, отличительной особенностью которых является высокая пропускная способность, безопасность и надежность в работе. Серия турникетов HSB-M03 позволяет ускорить процедуру проверки документов и распределение потоков внутри транспортного узла при помощи интегрированных считывателей штрих- или QR-кодов. Потребители Аэропорты

Появление на рынке Ценовой сегмент

Вторая половина 2016 года High-End

Проекты Аэропорт Домодедово (Москва), аэропорты Вены, Цюриха, Франкфурта-на-Майне

Турникеты HSB-M03 в данный момент используются в большом количестве аэропортов – от Северной Америки до Европы и Китая. Они дают возможность автоматизировать проверку документов и снизить ручной труд персонала аэропорта. Возможные места установки: l распределение пассажиров по зонам досмотра; l автоматизированный паспортный контроль; l выход на посадку (на борт самолета); l доступ в VIP-залы; l выход после приземления; l доступ в служебные помещения для персонала; l защита периметра.

Двойная прибыль Увеличение скорости заполнения самолетов и их выпуска позволит повысить монетизацию и авиаперевозчиков, и аэропортов. А уменьшение количества очередей – скоплений пассажиров в процессе регистрации – будет способствовать привлекательности именно этого аэропорта для посетителей и даст ему конкурентные преимущества. По мнению экспертов, эти нововведения позволят повысить доходность аэроn портов по меньшей мере в 2 раза. см. стр. 152 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru

февраль – март 2017

СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ

S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 57

Test_DSSL 3/6/17 6:46 PM Page 58

ТЕСТ

n www.all-over-ip.ru

58 В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я

лавным ответом на вопрос: "Зачем нужна облачная камера?" будет такой – простота подключения: купил, включил, и она работает. Причем не просто работает, а, во-первых, показывает видео онлайн и, во-вторых, обеспечивает доступ к архиву из любой точки Земли. Далее возникает вопрос надежности архива. На рынке представлены видеокамеры, записывающие видеоархив локально на установленные карты памяти. Плюсом такого решения, без сомнения, является бесплатное и простое использование этой функции, а минусом – недостаточная надежность сохранности архива. Пример: в офис, магазин, квартиру залезли воры, увидев камеру, они просто забирают ее с собой, и вы в жизни не узнаете, кто же это был. И такое случалось.

ТЕСТ

Все это мы рассматривали в предыдущих тестах облачных сервисов, отвечая на вопрос: "А есть ли будущее у облачных камер?". Уже сейчас стало фактом, что рынок облачных видеокамер растет, облачный сервис имеется практически у каждого

Прогулка по облакам. Обзор облачных камер наблюдения производителя камер видеонаблюдения. Причем новые сервисы развиваются не просто в части продаж камер и места для архива, а как возможность дать заработать на сервисе партнерам. Таким образом, партнер получает стабильный доход, пока привлеченный им клиент пользуется облаком. Давайте посмотрим, какие облачные видеокамеры существуют на нашем рынке, оценим их плюсы и минусы, а также простоту и удобство их использования. И постараемся ответить на вопрос: "На чем же все-таки зарабатывают производители облачных камер?". Заранее приносим извинения компаниям, не попавшим в обзор, поскольку не имеем технической возможности покаn зать более 5–6 участников.

Тестирование проведено и предоставлено компанией DSSL

февраль – март 2017

www.secuteck.ru

Test_DSSL 3/6/17 6:46 PM Page 59

ТЕСТ

www.all-over-ip.ru n

В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я 59

TP-Link NC450 Предоставлена компанией TP-Link ервое впечатление всегда создается благодаря упаковке продукта. В случае с камерой от компании TP-Link – это впечатление очень хорошее. Продукт ориентирован на конечного пользователя, что и доказывает упаковка, она большая, красочная, на ней присутствует информация о продукте – на что камера способна и что находится в коробке. Комплектацию модели можно назвать королевской: здесь есть блок питания на 12 В, удлинитель для питания, кабель Ethernet, даже PoE-инжектор и, естественно, сама камера. TP-Link NC450 – это поворотная видеокамера с фиксированным объективом, имеющим фокусное расстояние 3,6 мм. Модель транслирует изображение с максимальным разрешением 1280 на 720 точек с частотой до 30 кадр/с. Для ведения съемки в полной темноте камера оборудована ИК-подсветкой. А для большего удобства подключения камера оборудована Wi-Fi-модулем. Есть двусторонняя аудиосвязь (модель оснащена динамиком и микрофоном) и слот для карты памяти. Можно сказать: имеется все, что нужно. Чтобы наблюдать изображение с камеры на смартфоне, необходимо подключить питание камеры и Ethernet-кабель, причем камера может питаться по PoE; входящий в комплект PoE-инжектор поможет избавиться от лишних проводов. Чтобы использовать Wi-Fi, можно воспользоваться кнопкой WPS на устройстве. Настроить WI-Fi соединение также можно и через мобильное приложение, которое устанавливается на смартфон. После его установки понадобится пройти процедуру регистрации,

и камера подключается в ваш личный кабинет. Обязательное условие: камера и телефон должны быть в одной сети во время настройки оборудования. Все просто и понятно. Изображение с камеры можно смотреть в браузере через личный кабинет на мобильном устройстве (поддерживаются iOS- и Android-гадже-

ты), а также через десктоп-приложение, оно доступно для платформы Windows. Управление обзором простое, перемещаете палец по изображению, и камера поворачивается, причем отклик устройства на эти действия очень быстрый, задержка минимальна. Если в камеру вставить карту памяти, то архив будет писаться на нее по детектору движения и детектору звука. Их работа, порог срабатывания, расписание настраиваются через мобильное приложение, тут же можно настроить и уведомления, которые будут приходить вам на телефон или электронную почту при появлении движения в кадре или громкого звука. Если вы смотрите онлайн-трансляцию с камеры и заметили интересное событие, у вас есть возможность сделать скриншот и записать видеофайл, которые сохранятся на вашем гаджете. Полную настройку камеры можно произвести через Web-интерфейс, но для этого понадобятся определенные навыки обращения с IP-девайсами и IP-камерами. Причем если у вас дома нет роутера с функцией WPS, то настраивать Wi-Fi-соединение надо будет именно через Web-интерфейс, во всяком случае, в условиях нашей офисной Wi-Fi-сети других вариантов найти не удалось, а это уже усложняет работу с устройством.

l Функция поворота.

Плюсы

l Богатая комплектация. l Современный дизайн.

Минусы

l Нет возможности писать архив в облако.

Окно мобильного приложения

Окно настройки камеры в мобильном приложении

l Подключение

по Wi-Fi без функции WPS возn можно только через Web-интерфейс. www.secuteck.ru

февраль – март 2017

Test_DSSL 3/6/17 6:46 PM Page 60

ТЕСТ

n www.all-over-ip.ru

60 В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я

Ezviz C2C Предоставлена компанией DSSL амера бренда Ezviz имеет приятный дизайн и с легкостью впишется практически в любой интерьер. Модель транслирует видеопоток в HD-качестве в реальном времени. Комплектуется фиксированным объективом с фокусным расстоянием 3,6 мм и ИК-подсветкой с дальностью до 5 м, чего вполне хватает для использования в помещении. Модель имеет микрофон и динамик, что позволяет общаться с участниками сцены, правда, динамик немного тиховат – собеседнику со стороны камеры приходится прислушиваться, плюс нет настроек громкости. Камера вообще имеет минимум настроек, вам дается возможность включить или отключить уведомления при срабатывании детектора движения, настроить расписание для записи. Архив пишется только на карту памяти, причем поддерживается объем до 128 Гбайт. Подключение камеры простое. Надо заметить, что устройство будет работать, только если в помещении есть Wi-Fi-соединение. Кроме порта microUSB, используемого камерой в качестве источника питания, больше никаких портов не предусмотрено. Подключить камеру "шнурком" к роутеру не получится. Настройка и подключение камеры к личному кабинету также возможны лишь через мобильное приложение. Как и в любом другом случае подключения облачных камер, для начала работы с устройством и сервисом Ezviz необходима регистрация, далее вводим пароль от Wi-Fi-сети и подносим телефон к камере на расстояние не более 5 см. Мобильное приложение передаст камере

настройки сети, и камера автоматически подключится к вашему личному кабинету. Дополнительные настройки камеры, как то: выдержка, качество картинки и разрешение,

выбрать нельзя. А нужны ли они домашнему потребителю? Записанный архив просматривается через приложение, он представлен в виде тайм-линии, не хватает ускоренной прокрутки, хотя запись ведется по детектору, но все равно хочется промотать некоторые участки. Будем надеяться, что производитель будет совершенствовать свой продукт. Стоит сказать, что к сервису Ezviz подключаются все новые модели камер бренда Hikvision. Несколько слов о комплектации. В красивой коробке, помимо самой камеры, вас ждет блок питания на 5 В, довольно длинный USBкабель, крепеж и металлическая пластина. В кронштейне камеры установлен магнит, и пользователь, закрепив металлическую пластину на стену, просто примагничивает к ней камеру. Если нет желания портить стену отверстиями, предлагается взять двусторонний монтажный скотч, который также идет в комплекте, и посадить пластину на скотч. Для этого понадобится ровная, гладкая поверхность. Все это делает монтаж легким и быстрым.

l Современный дизайн.

Плюсы

l Простота настройки. l Простота установки.

Просмотр архива в мобильном приложении EZVIZ февраль – март 2017

www.secuteck.ru

l Тихий динамик.

l Нет облачного хранения архива.

Минусы n

sta_UNV 3/6/17 6:48 PM Page 61

Test_DSSL 3/6/17 6:46 PM Page 62

ТЕСТ

n www.all-over-ip.ru

62 В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я

ActiveCam AC-D7121IR1W Предоставлена компанией DSSL 920х1080 пкс – именно такое максимальное разрешение в реальном времени транслирует камера бренда ActiveCam. Она может похвастаться ИК-подсветкой, до 10 м, PIR-сенсором, слотом microSD с поддержкой карт с внушительным объемом до 128 Гбайт. И этого уже достаточно для полноценной работы, отвечающей всем современным стандартам, но, помимо всего прочего, камера имеет модуль Wi-Fi. Модель комплектуется фиксированным объективом с широким углом обзора и фокусным расстоянием 2,8 мм. Как и любая камера бренда ActiveCam, модель 7121 подключается к облачному сервису видеонаблюдения TRASSIR Cloud и будет прекрасно выполнять свое прямое назначение как в офисе, так и дома. Внешне это обычная Cube-камера, но производитель за небольшую доплату готов изготовить любой корпус по вашему желанию, который будет гармонично смотреться в вашем интерьере. Такие камеры с удовольствием устанавливают в детской: выглядят они как игрушки и радуют детей. Камеру можно даже дать раскрасить ребенку, тогда он будет воспринимать ее как свое произведение. В камере встроен динамик и микрофон, поэтому все, что происходит без вас, вы с легкостью увидите на экране своего смартфона в архиве. Архив пишется не только на карту, но и в облако, для этого в личном кабинете необходимо активировать подписку, цены начинаются от 149 руб. за камеру. Если подключать камеру к облаку по Wi-Fi, то достаточно ввести пароль от сети в скачанном приложение TRASSIR Client на смартфоне, и камера подключится в ваш личный кабинет.

У камеры имеется Web-интерфейс, но произвести полную настройку устройства, включая выдержку, экспозицию, уровень динамического диапазона и т.д., можно и из своего

личного кабинета в Web-браузере. Это удобно. Облачный сервис TRASSIR Cloud постоянно развивается, а благодаря партнерской программе, которая позволяет зарабатывать на облачном видеонаблюдении, теперь он интересен не только конечным производителям, которые с легкостью подключают камеры без сложных настроек, но и инсталляторам, продавцам систем видеонаблюдения. Производитель укомплектовал камеру кронштейном, блоком питанием на 5 В и USB-кабелем. Из-за того что камера потребляет 5 В, ее можно подключить к пауэрбанку. Это будет отличной страховкой на случай, если в помещении отключат электропитание – камера продолжит запись на карту памяти, после возобновления подачи питания записанный архив на карте памяти синхронизируется с облачным архивом, и вы не упустите важное событие. Тут же может встать вопрос: "А как долго камера может проработать в автономном режиме?". Безусловно, все зависит от объема пауэрбанка. Мы тестировали камеру на пауэрбанке с 12 700 мАч, при такой емкости модель проработала 27 часов с включенным Wi-Fi в режиме "день/ночь".

l Функциональный

Плюсы облачный сервис TRASSIR

Cloud.

l Индивидуальный дизайн, опция. l PIR-датчик.

Просмотр камер ActiveCam в приложении TRASSIR февраль – март 2017

www.secuteck.ru

Минусы n

l Короткий шнур питания в комплекте.

Test_DSSL 3/6/17 6:46 PM Page 63

ТЕСТ

www.all-over-ip.ru n

В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я 63

MICRODIGITAL MDC-N4090 Предоставлена компанией MICRODIGITAL одель от компании MICRODIGITAL создана для организации видеонаблюдения в помещении. Небольшие размеры, скругленные углы сделают ее незаметной в интерьерах. Камера ведет видеотрансляцию с максимальным размером картинки FullHD при 30 кадр/с. За формирование изображения на матрице отвечает фиксированный объектив с фокусным расстоянием 3,6 мм. Конструктивная особенность позволяет настраивать фокус, поворачивая объектив. Камера видеонаблюдения подключается к собственному облачному сервису Veedo. Необходимо подать на камеру питание (блок питания на 12 В идет в комплекте, также опционально имеется функция PoE) и через порт Ethernet подключить ее к сети. Модели с литерой W имеют модуль Wi-Fi. Далее в личном кабинете сервиса необходимо ввести MACадрес камеры, и она добавится к вашему облаку. К сожалению, процедура подключения происходит через Web-браузер – понадобится компьютер, а вот уже просмотр камеры онлайн и архива можно производить через мобильное приложение. Есть возможность подключить функцию облачного архива; цены начинаются от 300 руб. Облачный архив пишется постоянно, а не по событию детектора, как у прочих камер. Таким образом, у пользователя появляется больше возможностей по сохранению информации в облаке. Камера может писать архив и на карту памяти – поддерживается объем до 64 Гбайт. Помимо этого, камера оборудована и портом USB. Он нужен для уста-

новки Wi-Fi-модуля. В этой модели он сделан съемным, чтобы удешевить стоимость камеры в случаях, когда в функции Wi-Fi нет необходимости.

К особенностям камеры можно отнести и наличие сервисного порта на задней стенке; он позволяет производить более тонкую настройку устройства. Модель также оборудована микрофоном; видеопоток записывается со звуком. А для двусторонней связи к камере можно подключить динамик через аудиовыход. В комплект с камерой входят настенный кронштейн и блок питания.

l USB-порт,

Плюсы

возможность подключения флешдиска и 3G/4G-модема. l Облачный архив. l Возможность настройки фокуса. l Большая

Мобильное приложение

Минусы

задержка при просмотре онлайнтрансляции. l Нет ИК-подсветки. n www.secuteck.ru

февраль – март 2017

Test_DSSL 3/6/17 6:46 PM Page 64

ТЕСТ

n www.all-over-ip.ru

64 В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я

D-Link DCS-2630LA1 Предоставлена компанией D-Link амера имеет довольно массивный внешний вид, на наклонном кронштейне располагается блок камеры, которая в зависимости от места установки может поворачиваться вокруг своей оси. Устройство подключается только по Wi-Fi, имеет порт microUSB, используемый для организации питания. Блок питания на 5 В идет в комплекте с камерой. В отличие от моделей Ezviz и Xiaomi, представленных в настоящем тестировании и подключающихся только по Wi-Fi, модель от D-Link имеет Web-интерфейс, и дотошному пользователю открывается полный доступ к настройкам камеры. Модель может похвастаться широким углом обзора в 180 град., а технология, позволяющая убирать искажение, делает картинку четкой. Плюс не стоит забывать, что сенсор в этой камере 2 Мпкс и изображение транслируется с частотой до 30 кадр/с. Камера оборудована механическим ИК-фильтром и имеет ИК-подсветку. На борту установлены микрофон и динамик, что делает возможным двустороннее общение. Удаленный доступ к камере осуществляется через фирменный сервис mydlink. Подключение камеры к сети Wi-Fi и аккаунту в облачном сервисе производится с помощью мобильного приложения, процедура отличается от других облачных камер. Для начала необходимо подключить смартфон к беспроводной сети, которую раздает сама камера, имя сети и ключ написаны на специальной карточке быстрой инсталляции. Далее выбираем сеть, к которой планируем подключить камеру, и вводим от нее пароль. Затем переподключаем смартфон к выбранной сети, к которой подключена камера, и продолжаем настройку. Приложение найдет локально под-

ключенную камеру, предложит ввести пароль для камеры и добавить ее к своему аккаунту. Если домашний или офисный роутер имеет функцию WPS, то для подключения камеры к сети

достаточно нажать кнопки сначала на камере, потом на роутере и затем перейти к этапу добавления камеры к аккаунту. Облако позволяет бесплатно просматривать видео онлайн и архив, который пишется на карту памяти; возможности писать архив в облако у сервиса нет. Приложение позволяет выбирать разрешение транслируемого изображения, записывать видео и создавать скриншоты на смартфон, а также отправлять Push-уведомления со скриншотами или видеоклипом. Функционалом записи видео обладают только iOS-гаджеты, смартфоны под управлением системы Android такую функцию не имеют, им доступно только создание скриншотов. Мобильное приложение позволяет настроить детектор движения, и не просто его включить или выключить, а выставить уровень срабатывания и определить зону. Камера имеет еще и детектор звука, уровень срабатывания и начала записи архива позволяет выставить приложение. Пользователю доступны два приложения — бесплатное mydlink Lite и платное mydlink+ для владельцев планшетов под управлением iOS и Android. Второе дополнительно позволяет мониторить до четырех камер одновременно.

l Широкоугольный объектив.

Плюсы

l Настройки детектора движения и детектора звука.

l Нет облачного архива.

Окно online-просмотра в мобильном приложении февраль – март 2017

www.secuteck.ru

Минусы

l Подключение к сети Wi-Fi может вызвать неко-

торые сложности у пользователя.

Test_DSSL 3/6/17 6:46 PM Page 65

ТЕСТ

www.all-over-ip.ru n

В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я 65

Xiaomi Small Square Smart Предоставлена компанией DSSL правдывая свое название, новая камера от известного китайского производителя имеет форму куба. Ее габариты составляют 50х50х56 мм. Основанием камеры является складной кронштейн с вращающейся частью, которая обеспечивает поворот устройства на 180 град. Когда эта "малютка" стоит на столе или закреплена на металлической поверхности, в дно кронштейна встроен магнит. Разрешение камеры 2 Мпкс, частота кадров при максимально возможном разрешении производителем не сообщается, но, по общим ощущениям, камера ведет трансляцию с частотой 15–20 кадр/с. Модель подключается к Интернету через Wi-Fi, причем эта процедура очень интересная. Как и положено, сначала надо скачать фирменное приложение. Есть несколько нюансов. Вопервых, оно наполовину на китайском, наполовину на английском языках. Во-вторых, нужно выбрать локализацию China, иначе приложением пользоваться невозможно. Далее, как всегда, регистрируем аккаунт – без проблем, просто и понятно. Подключаем камеру к сети, в комплекте идет провод USB длиной 1,7 м. Блока питания в комплекте нет; камера потребляет 5 В, поэтому сложностей не возникнет: можно использовать любой блок питания от современного телефона или пауэрбанк. В приложении выбираем "добавить устройство" и на камере нажимаем кнопку "Setup". И камера, в прямом смысле этого слова, начинает говорить. Поскольку говорит она на китайском языке, понять, что именно, не представляется

Online-просмотр

возможным. После того как приложение находит камеру, необходимо ввести пароль от сети Wi-Fi, приложение генерирует QR-код, который следует показать камере. То, что камера приняла настройки, она сообщит уже другой фразой, которая прозвучит из динамика, и на этом настройка закончена: камера подключится к аккаунту. Теперь открывается доступ к онлайн-просмотру и просмотру архива. Архив доступен локальный, записанный на карту памяти. Камера поддерживает карты объемом до 64 Гбайт. Есть возможность записать и сделать скриншот на сам смартфон. Поговорить с собеседником, который находится в зоне обзора камера. Произвести настройку камеры: включить детекторы, выбрать их интенсивность. После настройки детектора движения происходит запись тревожных событий, коротких видеороликов в облако Mi Cloud продолжительностью не более 8 с. Как долго они там хранятся, сказать трудно, нужно более длительное тестирование камеры, но денег за эту функцию сервис не попросил. Камера позволяет включить детектор огня и дыма; имеется детектор угарного газа CO2. Любопытная особенность: на тыльной стороне камеры, помимо разъема microUSB, находится полноценный порт USB, он позволяет подключить к камере другую такую же камеру, что в свою очередь позволит питать камеры с одного блока питания. И, пожалуй, самое интересное, за что устройству от Xiaomi можно простить и отсутствие блока питания в комплекте, и приложение на

непонятном языке, – это его цена. На всем известной китайской торговой площадке камера стоит от 1536 руб.

Плюсы

l Цена.

l Удобный кронштейн.

l Приложение на китайском языке. l Нет блока питания в комплекте.

www.secuteck.ru

Минусы n

февраль – март 2017

Test_DSSL 3/10/17 2:11 PM Page 66

ТЕСТ

n www.all-over-ip.ru

66 В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я

Сравнение характеристик облачных камер наблюдения Модель видеокамеры

Разрешение

TP-Link NC450

1280х720

Ezviz C2C ActiveCam AC-D7121IR1W MICRODIGITAL MDC-N4090

Кадровая частота при максимальном разрешении, кадр/с 30

Наличие Наличие Карта Облачный двусто- ИКпамяти архив ронней подсветки связи Да

Да

Нет

Ethernet- Возможность Возможность порт просмотра записи видео локального на смартфон архива на смартфоне Да (PoE) Да Да

1280х720 25 1920х1080 25

Да Да

Нет Да

Да Да

Да Нет

4990 7990

Поворотная камера. Богатая комплектация – –

1920х1080 30

Нет

Да

Нет (функция Нет в разработке)

7709

–

D-Link DCS-2630LA1

1920х1080 30

Да

Нет

Да (PoE опционально) Нет

Да

12 248

Xiaomi Small Square Smart

1920х1080 15–20

Да

Записы- Нет ваются тревожные события длительностью 8 с

Качественный объектив с углом обзора по горизонтали 180 град. Нет блока питания в комплекте

На чем зарабатывают производители? Как мы видим, облачных камер на российском рынке большое количество, и подход к организации видеонаблюдения у каждой свой. Так на чем же зарабатывают производители? Во-первых, это продажа самих камер, в стоимость которых входит и предлагаемый облачный сервис. Как правило, он позволяет

обеспечить доступ к камере из любой точки земного шара по сети Интернет, дать возможность онлайн-просмотра камеры и просмотр архива, записанного на установленную карту памяти. Во-вторых, это продажа облачного архива. Стоимость услуги на российском рынке начинается от 300 руб. за одну камеру. А дальше уже есть множество вариантов, от которых будет

13-15 февраль – март 2017

www.secuteck.ru

Да

2018

Да (видеозапись только на iOSустройствах) Да

Стоимость, Примечание руб.

9690

1536

зависеть цена архива, – это качество картинки, глубина архива и т.д. Ну и третий вариант, уже дающий возможность зарабатывать инсталляторам, – это партнерские программы. Рассказ о них – тема отдельной n статьи. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

dssl_S 3/6/17 6:07 PM Page 67

www.all-over-ip.ru n

В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я 67

Пора обратить внимание на облачное видеонаблюдение! Специалисты по безопасности в последние несколько лет стали свидетелями астрономического взрыва данных. Растущий объем и степень детализации информации требуют от рынка решений по организации безопасного хранения видеоданных, удобного и быстрого доступа к ним. Между тем производители и разработчики систем видеонаблюдения одновременно с традиционными системами на базе локальных запоминающих устройств все чаще предлагают и различные облачные решения Оптимизация бизнес-процессов

Заур Абуталимов Руководитель направления облачных сервисов DSSL омпания, которая добавляет в свой портфель услуг облачное видеонаблюдение или видеонаблюдение как сервис (VSaaS), существенно меняет свою бизнес-модель, и в первую очередь это связанно с переходом от разовых доходов со сданных объектов к регулярным платежам (подписке) на весь срок обслуживания.

Бизнес-модель трансформируется и у заказчиков, которые начинают использовать облачное видеонаблюдение для нужд своего бизнеса. С его помощью компании могут расширить свои предложения и получить более полную картину потребностей своих клиентов. VSaaS способно обеспечить данные для более сложной аналитики, которая помогает этим компаниям не только обновить и улучшить свои бизнеспроцессы, но также оттачивать новые идеи для повышения удовлетворенности клиентов и формировать бизнес-стратегии.

Партнерские программы Организациям, которые планируют стать провайдерами облачного видеонаблюдения, нет необходимости закупать дорогостоящее оборудование, разрабатывать программное обеспечение и разворачивать свое собственное облако, так как есть возможность воспользоваться одной из многочисленных партнерских программ, предлагаемых лидерами рынка VSaaS, и начать предоставлять услугу облачного видеонаблюдения своим клиентам от своего имени или от имени вендора. Партнерские программы позволяют компаниям различной направленности бизнеса, объединяя свои собственные услуги с услугами облачного видеонаблюдения, сделать конечному клиенту совершенно новое предложение, обладающее гибкостью и надежностью, присущей услугам облачных вычислений. Среди основных потребителей партнерских программ можно выделить компании нескольких сегментов: монтажные компании, телекомы, интернет-провайдеры, крупные интеграторы и ЧОПы. В каждом из этих сегментов услуга облачного видеонаблюдения отлично ложится на потребности многочисленной клиентской базы, иными словами, образуются следующие "связки" услуг: "Интернет + VSaaS", "монтаж и обслуживание систем видеонаблюдения + VSaaS" или "услуги охраны + VSaaS". Логично, что в данном случае компания-партнер регулярно получает определенные проценты (обычно от 15%) от ежемесячных платежей клиентов за облачное видеонаблюдение, а не всю сумму, так как все основные издержки несет вендор. Но нужно понимать, что для компании это уникальная возможность оперативно выйти на быстрорастущий рынок облачных услуг.

Экономическая эффективность Рассмотрим несколько примеров, когда использование облачного сервиса видеонаблюдения значительно дешевле разворачивания традиционной системы видеонаблюдения. Многофилиальная территориальнораспределенная компания В качестве такого примера возьмем компанию с многочисленной территориально распределенной филиальной сетью. Каждый филиал должен быть оснащен 1–2 камерами. Для наглядного сравнения примем количество филиалов равным 50. В случае традиционной системы видеонаблюдения каждый филиал потребуется обеспечить минимум одним видеорегистратором. Средняя розничная стоимость простейшего 4-канального видеорегистратора составляет 5000 руб.* Так, на 50 объектов стоимость регистраторов составит 250 000 руб. Для каждого регистратора потребуется жесткий диск объемом не менее 4 Тбайт. Средняя стоимость жесткого диска – 10 000 руб.*, что дает нам еще 500 000 руб. В сумме получаем, что минимальная стоимость для организации дан-

* По данным Яндекс.Маркет на февраль 2017 г. ** Оценка основана на анализе ведущих российских поставщиков облачного видеонаблюдения по состоянию на февраль 2017 г.

ной системы видеонаблюдения составит 750 000 руб. Средняя цена на услуги облачного видеонаблюдения – 350 руб./мес. за канал**. Получаем, что стоимость облачной системы видеонаблюдения составит 17 500 руб./мес., или 210 000 руб./год. То есть общие затраты сравняются с традиционной системой видеонаблюдения примерно через 3,5 года. И этот срок становится тем больше, чем больше количество филиалов. При этом 490 000 руб., сэкономленные в первый год, бизнес может вложить в свое развитие. Стоимость камер видеонаблюдения в расчете не учитывается – она будет одинаковой для обеих систем. Для традиционной системы видеонаблюдения необходимо отметить, что средний срок службы жесткого диска составляет около 3 лет, и в данном расчете не учитывались затраты на персонал, который потребуется для периодического контроля элементов системы видеонаблюдения. В случае облачной системы видеонаблюдения за поддержку сервиса полностью отвечает провайдер. Данный пример ярко иллюстрирует одно из основных преимуществ облачных сервисов для бизнеса – переход от капитальных затрат к операционным. Доступ к большому количеству камер Еще одним примером эффективности VSaaS по сравнению с традиционной системой может служить ситуация, когда компании требуется обеспечить централизованный доступ к большому числу камер (несколько сотен или даже тысяч). При традиционной системе видеонаблюдения для решения данной задачи потребуется закупать дорогостоящие многоканальные видеосерверы, большое количество жестких дисков и программное обеспечение для подключения камер. При использовании облачного видеонаблюдения все камеры просто и удобно подключаются в один аккаунт и доступны для просмотра с любого устройства. В данном примере следует подчеркнуть еще одно важное экономическое преимущество облачного видеонаблюдения для бизнеса – это оплата по факту потребления, которая обеспечивается благодаря моментальной масштабируемости: компания платит здесь и сейчас только за фактически подключенные в данный момент камеры и всегда может как сократить n их количество, так и увеличить.

Адрес и телефоны компании DSSL см. стр. 152 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru

февраль – март 2017

Test_beward 3/6/17 6:08 PM Page 68

ТЕСТ

n www.all-over-ip.ru

68 В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я

роанализировав рынок IP-камер, можно задаться вопросом: почему все производители предлагают богатый выбор моделей камер в Box-исполнении? Ведь в их модельном ряду широко представлены и камеры "всё-в-одном". Большинству потребителей покажется, что устройства "всё-водном" куда проще в установке. Они же не нуждаются в дополнительных затратах на выбор и покупку объектива, подсветки, кронштейна или термокожуха. Но для профессионала не станет новостью, что преимущества универсальных камер могут обратиться в их слабости. Зачастую модель с предустановленной периферией обладает рядом недостатков, а именно: меньшая надежность и температурная стабильность по сравнению с камерой в кожухе, проблемное изображение во время осад-

ТЕСТ ков при работающей подсветке, отражения встроенной подсветки от элементов камеры и конструкции и т.д. Гибкая подстройка под условия внешней обстановки и обеспечение гарантированного высококачественного видеона-

Современные IP-камеры в корпусе Box с разрешением 1,3–3 Мпкс блюдения профессиональным пользователям могут быть предоставлены как раз за счет применения различных комплектующих: объектива, внешней подсветки и системы обогрева. Использование Box-камер открывает широкий простор подбора параметров и стоимости оборудования для конкретного проекта. Например, в зависимости от требуемого ракурса пользователь может выбирать объектив с нужным полем зрения. Кроме того, Box-камеры можно поместить в гермокожух, который к тому же допустимо адаптировать под специальные задачи (для работы при экстремально низких температурах, беспроводной передачи данных, передачи данных на очень большое расстояние по оптоволоконным

Тестирование проведено и предоставлено независимой тестовой лабораторией CCTVLAB февраль – март 2017

www.secuteck.ru

Test_beward 3/6/17 6:08 PM Page 69

ТЕСТ

www.all-over-ip.ru n

В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я 69

каналам связи) и обеспечить различными типами питания. Причем и ИК-подсветка с камерой в таком случае может быть организована оптимальным образом.

Что тестируем В линейке многих фирм уже представлены мультимегапиксельные модели камер с величинами разрешения до 12 Мпкс. Разумеется, такие камеры применяются в специфических проектах, и подобное решение невозможно назвать бюджетным. Основную нишу рынка постепенно заполняют камеры с разрешением 4 Мпкс, при этом среднее значение год от года растет. Теоретически в двух камерах с матрицами, имеющими близкие размер и качество (технологию производства), модель с меньшим разрешением будет обладать большей чувствительностью. Прогресс не стоит на месте, и чувствительность камер высокого разрешения постепенно увеличивается, однако описанная тенденция остается. Лаборатория CCTVlab ранее уже проводила испытания мультимегапиксельных Box-камер с разрешением до 4 Мпкс. Нам стало интересно – а какие характеристики покажут камеры 1,3–3 Мпкс, ассортимент которых у ведущих производителей непрерывно уменьшается? А ведь эти модели являются основными для бизнеса и систем охраны благодаря низким накладным расходам на интеграцию (дешевые видеосерверы, оптика) и отличному качеству для соответствующих задач. Компаниям было предложено самим выбрать разрешение камеры для испытаний в диапазоне 1,3–3 Мпкс. В тест вошли модели, в комплекте с которыми не предлагаются какие-то определенные объективы. Это позволяет пользователю самому выбрать нужные параметры под установленные требования к системе видеонаблюдения. Для испытаний были отобраны видеокамеры, удовлетворяющие следующим критериям: l Box-исполнение; l разрешение 1,3–3 Мпкс; l наличие режима съемки "день/ночь"; l наличие крепления для объектива C/CS.

В итоге исследовались шесть IP-камер: l ActiveCam AC-D1120SWD l BEWARD B1510 l Dahua DH-IPC-HF8281EP l eVidence APIX Box/S2 SFP l IDIS DC-B1203X l MICRODIGITAL MDC-N4090TDN Интересно, что все производители предоставили на тест камеры с разрешением, не превышающим 2 Мпкс.

Что и почему станем исследовать? Нам знакомо мнение, что качество Box-камеры определяет ее сенсор и, зная модель сенсора, можно предположить возможности устройства. Это звучит реалистично, так как именно матрица отвечает за формируемое изображение. Но, по нашему опыту, кроме матрицы, значительное влияние на результирующую детализацию еще оказывают как процессор, так и качество настройки производителем связки "матрица –

Пример изображения вращающейся таблицы в момент замера чувствительности одной из камер, на котором сохраняется 50% от ее максимального разрешения процессор" (нам известны случаи, когда производитель "забыл" добавить возможность активизации присутствующего в матрице WDR). То есть по модели матрицы можно судить о максимальных теоретически возможных способностях камеры, которые реализуются на практике чаще всего только у именитых брендов. Для анализа рассматриваемых устройств мы решили выбрать параметры, методика испытаний которых никак не нормируется и не указывается разработчиками. Сами значения сильно зависят от внешних условий и настроек оборудования. Поэтому равенство величин этих параметров у разных производителей не гарантирует одинаковых технических характеристик. А потребителю будет крайне тяжело сравнить разные модели между собой уже на этапе проектирования системы видеонаблюдения. Мы исследуем возможность камеры обеспечивать необходимую детализацию при съемке динамической сцены в условиях снижения освещения. Величина чувствительности, указываемая производителем, зачастую переписывается из параметров матрицы и имеет мало общего с реальными характеристиками устройства. Поэтому технический паспорт камеры не сможет помочь покупателю с выбором между конкурентами (разве что позволит провести грубую оценку продуктов внутри ассортимента одного производителя).

В итоге мы измеряли 1. Уровни освещенности, когда разрешение камеры составляет 50 и 75% от максимального

при высоком уровне освещенности. Каждая камера настраивается в режим максимальной чувствительности. Замеряется в режиме "день" и в режиме "ночь" отдельно. 2. Разрешающую способность камеры при различных уровнях освещенности в режиме "ночь". Измерения проводили при освещенности: 2, 0.1 и 0.01 лк. В эксперименте применялся комбинированный источник света, имеющий спектр излучения, максимально приближенный к реальным условиям: светодиоды, активно внедряемые в уличное освещение, со спектром, смещенным в фиолетовую область; дискретный спектр люминесцентной лампы; галогеновая лампа, со спектром, смещенным в ИК-область. В обоих случаях использовалась динамическая тестовая таблица в виде вращающегося круга с группами линий, чтобы показать потребительские характеристики для наиболее часто встречающихся условий применения камер видеонаблюдения, а именно наблюдение за движущимися объектами. На рисунке дан пример изображения вращающейся таблицы в момент замера уровня освещенности для одной из камер: при подобном изображении принимаем, что данный уровень освещения является минимальным, при котором она выдает 50% от своего максимального разрешения (таблицы изготовлены индивидуально для каждой модели). Все устройства тестировались в идентичных условиях с одинаковым объективом, чтобы добиться максимально возможной объективноn сти результатов. www.secuteck.ru

февраль – март 2017

Test_beward 3/6/17 6:08 PM Page 70

ТЕСТ

n www.all-over-ip.ru

70 В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я

ActiveCam AC-D1120SWD Предоставлена компанией ООО "ДССЛ-Центр" амера находится в числе лидеров (75% детализации при 24,7 лк) по чувствительности съемки в режиме "день". Имеет одно из лучших разрешений (1067 линий) при освещенности 2 лк при съемке в режиме "ночь". Модель ActiveCam AC-D1120SWD позиционируется производителем как профессиональное решение "под объектив", предназначенное для осуществления внутреннего видеонаблюдения. Функция ROI обеспечивает трансляцию выбранной области сцены (до четырех) с наилучшим качеством, понижая его для оставшейся части кадра.

В камере присутствует встроенный микрофон и реализованы алгоритмы видеоаналитики: детекторы лиц и пересечения линии, обнаружение вторжения и оставленных/пропавших предметов, детектор саботажа и аудиодетекция. К любой сетевой камере в подарок производитель прилагает профессиональное ПО IP-видеорегистрации TRASSIR. TRASSIR предоставляет облачный сервис самодиагностики TRASSIR Cloud с возможностью хранения отснятых материалов в облаке.

Отличительной особенностью устройства является возможность регулировки заднего отрезка для подстройки под нестандартные объективы. Производитель также заявляет расширенный температурный диапазон -30…+60 °C, нехарактерный для видеокамер данного класса без использования термокожуха. Камера обладает тремя типами питания: n DC 12 В, AC 24 В и по PoE.

BEWARD B1510 Предоставлена компанией "НПП "Бевард" идер по чувствительности при съемке динамических объектов: ведет съемку динамической сцены с 75%-ным разрешением на 4,9 лк (15,7 лк в режиме "день"), с 50%-ным разрешением на 0,3 лк (0,5 лк в режиме "день"). Камера показала отличные результаты при низкой освещенности 0,1 лк: величина фактического разрешения превзошла большинство других камер (500 линий). Входит в число лидеров при съемке при освещенности 0,01 лк: разрешение равняется 333 линиям. Единственный производитель, который предоставил на тест камеру с 1,3 Мпкс CMOS-сенсо-

ром 1/3. Модель позиционируется как самое доступное решение Box-формата в своей линейке, обеспечивающее четкое изображение даже в условиях низкой освещенности. В камере имеется встроенный детектор движения с регулируемым уровнем чувствительности. Реализована поддержка протокола ONVIF. Устройство имеет разъемы аудиовхода/выхода, тревожных контактов и обладает возможностью февраль – март 2017

www.secuteck.ru

подключения в соответствии с интерфейсом RS-485. В комплекте к устройству прилагается бесплатное профессиональное ПО на 36 каналов. Производитель также заявляет наличие дополнительных опций в модельном ряде, позволяющих осуществить беспроводную передачу данных по сети Wi-Fi и по мобильным каналам n данных 4G.

Test_beward 3/6/17 6:09 PM Page 71

ТЕСТ

www.all-over-ip.ru n

В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я 71

Dahua DH-IPC-HF8281EP Предоставлена компанией iPera амера с "большой матрицей" занимает лидирующую позицию по величине чувствительности, имеет 50%-ную детализацию при освещенности 0,5 лк в режиме "ночь" (0,8 лк в режиме "день"). Входит в число лидеров по величине разрешения на всем диапазоне освещенности. Имеет наибольшее разрешение съемки при низкой освещенности (444 линии при 0,01 лк). Видеокамера оснащена матрицей с размером сенсора 1/1,9 и типовым разрешением в тесте – 2 Мпкс. Производитель заявляет, что это позволяет сенсору улавливать на 300% больше света

по сравнению с сенсорами обычных размеров в других 2 Мпкс камерах. Поставляется с бесплатной версией FlyView VMS, мобильным клиентом для устройств на популярных платформах iOS, Android и Windows Phone. В модель заложены функции Ultra Defog, ROI, EIS. Производитель указывает, что в модели реализована функция ABF.

В устройство встроены функции интеллектуального обнаружения: растяжка, вторжение, изменение сцены, исчезнувшие/оставленные предметы, обнаружение изменений аудиосигнала, обнаружение лиц и интеллектуальные функции (подсчет людей на объекте, тепловая карта). Камера обладает тремя типами питания: n DC 12 В, AC 24 В и по PoE.

eVidence APIX Box/S2 SFP Предоставлена компанией ООО "СТА Плюс" амера с "большой матрицей" вошла в число лидеров при съемке динамической сцены с сохранением 50% детализации, продемонстрировав отличные результаты: на 0,3 лк (0,7 лк в режиме "день"). Камера является однозначным лидером по величине разрешения на всем диапазоне значений освещенностей (1156 линий при 2 лк, 444 линии при 0,01 лк). Модель, как и большинство остальных в тесте, обладает разрешением 2 Мпкс. При этом в камеру установлен CMOS-сенсор 1/1,9, по утверждению производителя,

обеспечивающий сверхвысокие значения чувствительности камеры. Имеет возможность крепления как обычного, так и моторизированного Zoom-объектива. Особенностью модели от eVidence является комбинированный сетевой порт для подключения витой пары или оптоволоконной линии. Это может позволить пользователю передавать информацию на большие рас-

стояния. Доступно также подключение отдельно приобретаемого SFP-модуля. Камера предоставляет пользователю возможность применения области детального просмотра (ROI) и встроенного детектора движения и детектора звука, системы защиты от саботажа. Камера обладает тремя типами питания: n DC 12 В, AC 24 В и по PoE. www.secuteck.ru

февраль – март 2017

Test_beward 3/6/17 6:09 PM Page 72

ТЕСТ

n www.all-over-ip.ru

72 В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я

IDIS DC-B1203X Предоставлена компанией iPera ри сравнительно низкой освещенности 8,1 лк модель осуществляет съемку с детализацией 75%, при 1,2 лк в ч/б-режиме – с 50%. Обладает самой большой величиной разрешения (1156 линий) при освещении 2 лк. При освещении вплоть до 0,1 лк входит в число лидеров по величине разрешения. В модели реализована функция DirectIP, с помощью которой, по словам производителя, обеспечивается простой процесс подключения к системе и ее настройки. В корпусе IP-камеры есть встроенный микрофон, а наличие аудиовыхода позволит пользователю обеспечить

двустороннюю аудиосвязь с местом монтажа устройства. Производитель заявляет, что встроенная аналитика камеры позволяет осуществлять анализ обстановки по следующим критериям: обнаружение движения с настройкой чувствительности для дневного и ночного времени суток и размеров объекта, пересечение зоны контроля, одновременное обнаружение до 8 или 30 лиц. Реализован анализ взлома или саботажа –

обнаружение факта расфокусировки объектива, изменения положения объектива, его заслона посторонними предметами. Присутствует детектор звука с возможностью регулировки чувствительности и настройки расписания. Доступна работа с тревожными входами, а также контроль состояния системы и microSDкарты. Обработка всех событий возможна по нескольким предложенным разработчиком n сценариям.

MICRODIGITAL MDC-N4090TDN Предоставлена компанией ООО "Эм Ди Рус" одель оказалась одной из лучших при съемке динамической сцены на 75% детализации (6,3 лк в режиме "ночь") и сохранила хорошие результаты при съемке сцены на 50% детализации (0,6 лк в режиме "ночь"). Показывает довольно стабильное значение разрешения при съемке от 2 до 0,1 лк (622 линии при 2 лк, 489 при 0,1 лк). В камеру заложены алгоритмы встроенной оценки событий, а именно – обнаружение движения и сигнализация. Заявлена также поддержка протокола ONVIF.

Модель позволяет работать с облачным сервисом Veedo, по заверению производителя, дающим возможность быстро и удобно организовать удаленный контроль и видеонаблюдение в самых разных ситуациях. Мобильные приложения для телефонов iOS и Android дают возможфевраль – март 2017

www.secuteck.ru

ность пользоваться сервисом с помощью мобильных телефонов, смартфонов, планшетов. На борту камеры присутствует USB-разъем, дающий оператору возможность установить Wi-Fi-адаптер и таким образом подключить устройn ство к беспроводной сети передачи данных.

Test_beward 3/6/17 6:09 PM Page 73

ТЕСТ

www.all-over-ip.ru n

В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я 73

Сравнение характеристик IP-камер в корпусе Box IP-камера

Разрешение, Мпкс

Размер кадра, пкс

Размер сенсора

ActiveCam AC-D1120SWD BEWARD B1510 Dahua DH-IPC-HF8281EP eVidence APIX Box/S2 SFP IDIS DC-B1203X MICRODIGITAL MDC-N4090TDN

2 1,3 2 2 2 2

1920x1080 1280×1024 1920×1080 1920×1080 1920×1080 1920×1080

1/2,7" 1/3" 1/1,9" 1/1,9" 1/2,8" 1/2,9"

Рис. 1. Уровни освещенности, при которых камера обеспечивает 75% от максимальной детализации. Меньше – лучше

Частота кадров при максимальном разрешении, кадр/с 25 25 50 25 60, 30 с WDR 25

Расширенный динамический диапазон, WDR Real WDR, до 120 дБ DWDR WDR, до 120 дБ WDR, до 120 дБ True WDR, до 120 дБ ШДД

Заявленная розничная цена, руб. 22 900 9 900 40 300 30 200 25 000 14 500

Рис. 2. Уровни освещенности, при которых камера обеспечивает 50% от максимальной детализации. Меньше – лучше

В результате теста видеокамеры разделились на две группы 1. Устройства с "обычной матрицей" (формат, близкий к 1/3). Среди них прослеживается довольно жесткая конкуренция по соотношению "цена/детализация" во всем диапазоне освещенности, кроме низкой: при освещенности меньше 0,1 лк лидирует камера 1,3 Мпкс. 2. Камеры с "большой матрицей" (формат 1/1,9), лидирующие по всем параметрам. За это преимущество пользователю придется заплатить в 2–3 раза больше, чем за представителя предыдущей группы. В проведенном эксперименте мы наблюдаем интересное явление: на графике чувствительности присутствует точка пересечения кривых детализации, после которой камера с разрешением матрицы 1,3 Мпкс показывает большую детализацию, чем камеры с разрешением 2 Мпкс (за исключением камер с сенсором 1/1,9). Это, по всей видимости, связано с наличием шумов в менее чувствительных камерах, которые размывают картинку и снижают детализацию. Чем больше размер пикселя, тем больше матрица улавливает света, таким образом показывая лучшую чувствительность при низкой освещенности. Именно поэтому экземпляры 2 Мпкс камер с сенсором 1/1,9 занимают лидирующие позиции в чувствительности при съемке динамического изображения. Несмотря на то что в данном эксперименте падение до 75% детализации почему-то произошло несколько раньше, чем для других камер, их абсолютное разрешение является самым большим при низком освещении. 1

Рис. 3. Детализация изображения в зависимости от освещенности. Съемка в режиме "ночь" Есть ли будущее у камер с низким разрешением? Сравнивая камеры с одинаковым размером матрицы (в данном тесте это 2 и 1,3 Мпкс), мы видим, что меньшее разрешение позволяет добиться гораздо большей чувствительности, одновременно с заметным снижением цены. По всей видимости, это обусловлено не только бо’льшим размером пикселей, но и снижением их количества, что приводит к сокращению площади "мертвых зон" между пикселями (и, соответственно, уменьшению потерь в них). Это подтверждают и тесты 4 Мпкс камер, проведенные ранее1. Можно заметить, что в сложных условиях освещения у камер с низким разрешением наблюдалось меньшее падение

Журнал "Системы безопасности" № 1/2016, тест "4-мегапиксельные камеры "Всё в одном".

характеристик, и они обеспечивали лучшую стабильность. Среднее снижение детализации у этих камер – 15%, тогда как у 4 Мпкс – 30%. Таким образом, перед производителями видеокамер и инсталляторами стоит вопрос выбора: матрицы с топовым разрешением изображения в идеальных условиях или матрицы с меньшим разрешением, но с высокой чувствительностью и лучшей детализацией для условий низкого освещения. Поэтому, по всей видимости, видеокамеры с разрешением 2 Мпкс и ниже останутся самыми ходовыми и дальше, гарантируя хорошую стабильность технических характеристик в неблагоприятных n условиях. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

февраль – март 2017

Malygin 3/6/17 6:47 PM Page 74

n www.all-over-ip.ru

74 A L L - O V E R - I P

КОЛОНКА РЕДАКТОРА

Велика Россия, и видеонаблюдать есть за чем Нашей стране повезло с территорией, поэтому транспорта у нас много: 41 млн легковых автомобилей, 2 млн мотоциклов, 6 млн грузовиков, 1 млн автобусов, 1,2 млн ж/д вагонов, около 1500 гражданских самолетов, 3000 морских и 20 000 речных судов и более полумиллиона единиц спецтранспорта. А самое интересное, что почти весь этот гигантский объем транспорта в скором времени должен быть оборудован системами мобильного видеонаблюдения. Федеральный закон "О транспортной безопасности" № 16-ФЗ, появившийся 10 лет назад, задал общий вектор развития транспортной безопасности, а вот постановление Правительства РФ № 969 от 26.09.2016 г. описало технические требования довольно подробно. Так что в ближайшее время нас ждет бум на рынке транспортного видеонаблюдения. Интересующимся предлагаю ознакомиться с вышеупомянутыми документами. В области хранения данных большой праздник – появились 10-терабайтные жесткие диски, что наряду с популяризирущимися кодеками H.264+ и H.265 дарит новую надежду на долгое и счастливое хранение видеозаписей. Если же не хочется ограничиваться физическими дисками, то можно смело устремлять свой взгляд в облака, благо все больше производителей оборудования, поставщиков услуг, интернет-провайдеров и прочих компаний готовы за вполне разумную плату предоставить клиентам свои облачные хранилища и снять с них заботы по самостоятельному хранению данных. А данных, как всегда, становится больше и больше: ведь разрешение видеокамер растет, количество и области их применения неуклонно увеличиваются, цены на них снижаются. Например, если раньше стоимость средней системы видеонаблюдения измерялась тысячами долларов, в последние годы она опустилась до нескольких сотен, то уже сейчас мини-систему видеонаблюдения для SOHO, состоящую из небольшой P2Pвидеокамеры All-in-One, включающей в себя видео/аудиозапись на карту памяти или в облако, можно приобрести всего за 4–5 тыс. руб. На чем же зарабатывать современным профессионалам видеонаблюдения? На качестве, количестве, сервисах, проектах и на нашем любимом транспортном видеонаблюдении!

Мировой уровень управления дорожным движением в городах России Интеллектуальные транспортные системы и их "сердцевина" – умные системы управления дорожным движением – являются неотъемлемой частью умного города и касаются практически каждого его жителя. Какие инновационные решения и технологии управления дорожным потоком позволят эффективно справиться с проблемой пробок?

Леонид Малыгин

Екатерина Царева

Президент компании "Малленом Системс"

Руководитель проекта "Дорожный менеджер" компании "Малленом Системс"

бычно умной системой принято называть искусственный интеллект. Когда понятие "искусственный интеллект" было использовано впервые (в 1956 г. в США на семинаре, посвященном решению логических задач), то имелось в виду одно – машина должна делать то, что может только человек. Но прошло 60 лет, и с тех пор устройства работают с очень сложными алгоритмами. Так что теперь большинство специалистов под умными системами и умными алгоритмами понимают те решения, которые могут самообучаться в процессе работы. В этом ключе мы и поговорим об умных технологиях управления дорожным движением.

Актуальная статистика В любом городе, где численность населения превышает 200 тыс. человек, пробки существуют. Например, если в Вологде 5 лет назад доехать от окраины города до центра можно было за 7–10 мин, то сегодня это 25–30 мин. К 2030 г. число автомобилей в России вырастет почти в 2 раза (550 авто на 1000 чел.), а следовательно, проблема пробок будет только усугубляться. В Красноярске такое количество автомобилей ожидается через 5 лет, в Вологде – через 7. В 100 ведущих городах страны по численности населения это произойдет в пределах 8–10 лет. Решения задачи есть – в Москве, в Казани. Отличный опыт, прекрасные результаты. Но в основе этих решений лежат западные технологии. Если говорить об интегрированной системе западной компании, то это очень дорого и более того – требует высокой квалификации людей, которые этим занимаются. В большинстве же регионов страны отсутствуют необходимые кадровые и финансовые ресурсы для современного решения проблемы пробок.

Евгений Ерошин

Постановка задачи

Редактор раздела All-over-IP, директор по маркетингу ООО "БайтЭрг"

В текущей ситуации целесообразно создание легко масштабируемой и простой в эксплуата-

февраль – март 2017

www.secuteck.ru

ции отечественной технологии построения интеллектуальных систем управления дорожным движением (ИСУДД), позволяющей, по сравнению с лучшими зарубежными аналогами, до 10 раз уменьшить затраты на создание ИСУДД и сократить период внедрения примерно в 2 раза. По прогнозам, в дорожной карте "Автонет" к 2035 г. в больших городах страны не менее 10% транспортных средств будет приходиться на беспилотники. Внешние условия и положение вещей в зарубежных странах указывают на то, что, скорее всего, таких машин будет гораздо больше. А следовательно, нужно учитывать и то, что будет завтра.

Принципы открытой платформы Современные реалии продиктовали необходимость создания инновационной ИСУДД. Ее форматом стала открытая платформа, адаптированная к быстрым изменениям во внешней среде: 1. Решение трех базовых задач: 1) повышение эффективности транспортной инфраструктуры; 2) управление аварийностью на дорогах (обработка больших массивов данных позволяет выявить сложные закономерности между аварийностью и временем суток, месяцем, погодой и др. Прогнозирование аварий проводится с высокой, но не 100%-ной вероятностью и носит рекомендательный характер – выбор остается за водителем); 3) оперативное информирование населения о дорожной ситуации. 2. Учет трендов и интеграция с разработками будущего. 3. Возможность быстрого и несложного масштабирования в любом городе страны и за рубежом. 4. Низкая стоимость, простота и малое время внедрения базовой платформы. Открытая платформа, взятая за основу, базируется на трех китах:

most 3/6/17 6:47 PM Page 75

Malygin 3/6/17 6:47 PM Page 76

n www.all-over-ip.ru

76 A L L - O V E R - I P 1. Обучаемая система онлайн-моделирования и прогнозирования транспортных потоков: l статическая (офлайн) транспортная модель города; l динамическая (онлайн) модель, показывающая реальную транспортную ситуацию в городе в каждый момент времени; l программно-аналитический модуль, прогнозирующий развитие транспортной ситуации до 60 мин. 2. Интеллектуальная система мониторинга и управления дорожным движением. Обеспечивает постоянный мониторинг транспортных потоков и управляет режимами работы светофорных объектов на основе прогноза развития транспортной ситуации. 3. Мобильный сервис для населения (мобильные приложения, информационные табло и т.д.). Информирует о пробках, рекомендует наиболее эффективные маршруты с указанием времени в пути с учетом текущей ситуации и прогноза.

Архитектура системы Огромными объемами данных, получаемыми от видеокамер (обзорных, контроля нарушений ПДД и др.) и детекторов транспорта, необходимо управлять и пользоваться. Это реализуется с помощью классического подхода, но при этом его новизна отражается в методах и технологиях, которые решают поставленную задачу. Сервер первичной информации Здесь собираются все разрозненные показания, которые поступают с разной периодичностью и в разных форматах. Задача сервера – из этого огромного потока входной информации получить нужную и полезную, ее агрегировать, сохранить в базе данных и затем использовать. Сервер приложения Хранит модели и занимается их актуализацией, отвечает за прогнозирование транспортной ситуации и выдачу рекомендаций. Различные категории пользователей Диспетчеры, специалисты по транспортному моделированию, администраторы, операторы и т.д., которым необходимы свои сервисы. Мобильный сервис для населения Мобильные приложения и информационные табло для участников дорожного движения.

Модель транспортных потоков Модель – это мозг системы, который позволяет моделировать взаимодействие V2V (Vehicle to Vehicle – взаимодействие между отдельными транспортными средствами) и V2I (Vehicle to Infrastructure – взаимодействие транспортных средств с дорожной инфраструктурой). 1. Агенто-событийный подход. Каждое транспортное средство, каждый участник дорожного движения, каждый элемент дорожной инфраструктуры представляется в виде отдельного программного агента, который наделяется своей логикой поведения, которая свойственна его прототипу в реальной жизни. Далее в ходе моделирования объекты начинают взаимодействовать друг с другом – полностью имитируется ситуация, которая существует на дорогах. Так получается наиболее реалистичная картина в контексте моделирования. 2. Микро- и макроуровни. Моделируя отдельное транспортное средство, осуществляется выход на потоки на уровне всего города, всего района. Распределение потока по сети производится за счет февраль – март 2017

www.secuteck.ru

встроенной системы динамической прокладки маршрута – водитель может поменять свой маршрут в ходе езды и приехать в пункт назначения другим способом.

Использование существующих источников информации Информация поступает на сервер от разных источников. Одни видеокамеры позволяют точно посчитать поток, другие – вычислить среднюю скорость потока, камеры контроля нарушения ПДД отслеживают конкретные транспортные средства. Данные могут быть разные, и текущая математика сводит их в единую систему и обрабатывает едиными алгоритмами. Все это в совокупности дает понять, каким образом водители перемещаются по городу.

Наличие открытого программного интерфейса

Рис. 1. К 2030 г. число автомобилей в России вырастет почти в 2 раза и проблема пробок будет только усугубляться

Рис. 2. Модель транспортных потоков позволяет моделировать взаимодействие V2V и V2I

Чтобы решение было масштабируемым, распространяемым и, главное, – доступным для всех городов, больших и малых, необходимо снизить порог вхождения. Открытость дает возможность разработчикам на местах: l интегрировать платформу с локальными информационными системами; l добавлять новые источники информации; l разрабатывать собственные надстройки и адаптировать систему к своим нуждам.

Способность к обучению и постоянному развитию Для реальной дорожной сети характерна очень высокая связность (изменения на одних участках влияют на другие), которая может запоминаться системой. Но даже когда система уже обучена, все может измениться – там, где раньше не было пробок, они начинают образовываться, меняется транспортная инфраструктура. Если система достаточно интеллектуальна, она сможет адаптироваться к текущей ситуации – получать больше информации об авариях и пробках, накапливать этот объем данных и использовать при дальнейшем прогнозировании. Если обучить систему только тому, что есть здесь и сейчас, то через 5 лет она будет уже нерабочая. Постоянное обучение – очень важный момент, и современные технологии позволяют его проводить.

l 4-е

поколение. К нему относятся интеллектуальные решения, описанные выше и включающие в себя поступление информации с датчиков, прогнозирование развития транспортных потоков на 20–30 мин, управление режимами работы светофорных объектов в реальном режиме времени для обеспечения более высокой пропускной способности транспортной инфраструктуры; l 3-е поколение. Использование нескольких сценариев, действующих в зависимости от ситуации; l 2-е поколение. Наличие определенной модели и минимальных просчетов; l 1-е поколение. Управление вручную. В большинстве российских городов преобладают технологии 1-го и 2-го поколения, в некоторых (Москва, С.-Петербург, Казань) – приступили к реализации 3-го. За рубежом в большей части городов развитых стран, как правило, 3-е поколение, и лишь в нескольких десятках городов в мире системы 4-го поколения реализованы в полной мере. По российским законам в каждом городе должен находиться в стадии подготовки Единый центр управления дорожным движением. Это в совокупности с наличием на рынке ИСУДД нового поколения позволит существенно поднять мотивацию городских начальников и n эффективно решать проблему пробок.

Новый подход – новые результаты В России и в мире существуют автоматизированные системы управления дорожным движением (АСУДД):

Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

axis 3/6/17 6:07 PM Page 77

www.all-over-ip.ru n

A L L - O V E R - I P 77

илотный проект "Безопасный город" в Калининграде был развернут с нуля всего за два месяца и запущен в промышленную эксплуатацию в конце декабря 2014 г. Система выполняет задачи оперативного реагирования на происшествия; информация, поступающая в центр мониторинга, доступна сотрудникам МВД, МЧС, органов государственной власти и муниципальных служб.

Сетевые камеры Axis в Калининграде: основа "Безопасного региона"

Задача

В конце 2014 г. в Калининградской области началось внедрение аппаратнопрограммного комплекса "Безопасный город". Его основной стали ситуационная аналитика ISS и камеры Axis

"Безопасный город" в Калининграде – федеральный проект, направленный на повышение безопасности граждан и оптимизацию взаимодействия всех служб контроля и реагирования. Наряду с классическим комплексом видеонаблюдения в него входит аналитическая подсистема, отвечающая за автоматическую фиксацию инцидентов: l массовых скоплений людей; l пересечения границ особо охраняемых зон; l распознавания лиц и автомобильных номеров с возможностью поиска людей и угнанных машин по базам МВД и ФСБ. Кроме того, проводится фото- и видеофиксация нарушений на дорогах (движение в запрещенном направлении, выезд на полосу встречного движения или непредоставление преимущества в движении пешеходу на нерегулируемом пешеходном переходе, превышение разрешенной скорости движения и т.д.).

Решение В основе аппаратной части комплекса лежит централизованная система видеонаблюдения: IPкамеры с аналитическими функциями, объединенные волоконно-оптической сетью и передающие информацию в единый центр мониторинга. В основе программной части – ПО SecurOS российского разработчика, компании ISS. Для обеспечения потребностей ситуационной аналитики в проекте задействованы сетевые камеры AXIS P1365. Помимо полной интеграции с SecurOS, эти устройства обладают дополнительным функционалом, например, технологиями Lightfinder и WDR. Первоначально в Калининграде было установлено более 20 камер Axis, с развитием и тиражированием системы на другие города их количество постоянно растет.

Результаты Камеры на объектах – местах скопления людей, площадях, перекрестках и автомагистралях – в автоматическом режиме анализируют ситуацию и при необходимости передают сигнал в центр мониторинга с выводом картинки на видеостену. При этом скорость реагирования на инциденты возрастает, снижается влияние человеческого фактора, а каждое событие гарантированно записывается в архив. Проект был высоко оценен Правительством Калининградской области, руководством региональных представительств МВД и ФСБ и рекомендован для распространения по всей территории региона.

Особенности решения В видеоаналитическую подсистему комплекса "Безопасный город" входит специализированное оборудование SecurOS IVS AutoCam-IP на основе сетевых камер AXIS P1365. Данные камеры, разработанные для задач круглосуточного городского видеонаблюдения, снабжены объективом с диафрагмой P-Iris, цифровым управлением панорамированием, наклоном и зумом, дистанционным управлением задним фокусом, детектором звука. Они способны передавать изображение стандарта HDTV 1080p с частотой 50/60 кадр/с в форматах сжатия H.264 и MJPEG с нескольких секторов обзора. Питание устройств происходит по технологии PoE, что позволяет быстро установить камеру на участках, куда трудно провести электрический кабель. Обнаружению и расследованию инцидентов помогает аналитический модуль камер Axis с такими функциями, как контроль пересечения линии или движущегося объекта. Технологии

"В

проекте "Безопасный город" Калининградской области мы пользуемся сетевыми камерами Axis для ситуационной аналитики, без которой подсистема, автоматизирующая работу операторов, была бы просто невозможна. Разнообразие решаемых задач требует тщательной настройки и бесперебойной работы в самых разных условиях. В качестве "начинки" для оборудования AutoCam-IP рассматривались и камеры других производителей, однако в плане качества изображения и интеграции с ПО SecurOS показали лучший результат устройства Axis"

Александр Олиферчук Директор Государственного казенного учреждения Калининградской области "Безопасный город" WDR – Forensic Capture и Lightfinder, обеспечивающие отличную детализацию и цветопередачу даже при недостаточном освещении, – актуальны для таких задач, как фиксация лиц с помощью ПО SecurOS Face и распознавание номеров машин благодаря SecurOS Auto, которые впоследствии сравниваются с импортированными в систему базами ФСБ и ГИБДД. Для снижения нагрузки на сеть и устройства хранения данных, что особенно важно при постоянном "тяжелом" трафике с большого количества устройств, применяется технология Axis Zipstream.

Организация: Правительство Калининградской области

Место: Россия

Отраслевой сегмент: "Безопасный город"

Целевое использование: обеспечение правопорядка, расследование происшествий

Партнеры: ISS, ГК "Вестер"

Из "Безопасного города" – в "Безопасный регион" После демонстрации возможностей пилотного проекта губернатор Калининградской области анонсировал наращивание мощностей системы и распространение ее на другие населенные пункты региона: Гусев, Черняховск, Советск, Светлогорск и т.д. Соответствующие инсталляции уже активно ведутся. В частности, такое широкое развертывание связано с обеспечением безопасности при проведении чемпионата мира по футболу в 2018 г. В итоге из "Безопасного города" проект перерастает в "Безопасный регион", а количество задействованных видеокамер к концу 2017 г. достигнет нескольких n сотен. Адрес и телефоны ООО "AXIS COMMUNIСATIONS" см. стр. 152 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru

февраль – март 2017

seagate 3/10/17 12:15 PM Page 78

n www.all-over-ip.ru

78 A L L - O V E R - I P

Рынок видеонаблюдения под влиянием технологий данных По словам американского математика Джона Тьюки, изображение ценно в том случае, когда позволяет увидеть то, что было скрыто ранее. В этом наше видение технологий видеонаблюдения сегодняшнего дня

Б.С. Тех Старший вице-президент отдела международных продаж и операций сбыта компании Seagate сли раньше видеонаблюдение решало исключительно задачи безопасности, то теперь оно открывает клиентам новые возможности, о которых те до сих пор не подозревали.

Эра больших данных Параметры технических средств видеонаблюдения достигли высокого уровня и обеспечили пользователей необходимым функционалом. Дальнейшее развитие переходит в плоскость технологий данных, то есть как мы собираем, обрабатываем и храним данные и что можем из них извлечь. Человечество вошло в эру больших данных. Потребление информации стремительно растет. Можно выделить несколько факторов этого роста. Во-первых, это мобильные устройства, которыми мы пользуемся ежедневно и с помощью которых создаем контент – фотографии, видео. Во-вторых, это Интернет вещей, когда устройства связываются между собой, создавая сети и обмениваясь информацией. В-третьих, это все большая потребность в аналитике больших данных, то, как мы используем данные, как превращаем их в полезную информацию, которую можно применять в различных сферах. В-четвертых, – и это, пожалуй, самый значимый драйвер расширения потребления данных – создание видеоархивов специализированного характера: видеонаблюдение и мультимедиа. Видеонаблюдение является наиболее быстро растущим рынком среди тех, для которых мы поставляем решения хранения данных. Еще больший потенциал сулит развитие конвергентных систем видеонаблюдения, которые объединяют не только классические видеокамеры, но и новые технологии, связанные с дронами, искусственным интеллектом и т.д.

Будущее видеонаблюдения Явственно выделяются четыре значимые тенденции для рынка видеонаблюдения. 1. Повышение качества картинки (увеличение разрешения, мультисенсорные камеры). 2. Движение в направлении облачных и централизованных архитектур управления видео. Облака позволяют обеспечить повсеместный круглосуточный доступ к данным и создавать сети масштабных систем видеонаблюдения. февраль – март 2017

www.secuteck.ru

3. Распространение искусственного интеллекта и машинного обучения. Все большая автоматизация работы систем видеонаблюдения. 4. Объединение больших данных, Интернета вещей и видеонаблюдения в единую систему, что может существенно усилить мгновенное реагирование на происшествия и улучшить ситуационную осведомленность. Огромное количество разнообразных данных будет синтезировано в пригодную для использования информацию, полезную для решения задач безопасности и бизнеса. С точки зрения хранения данных рынок видеонаблюдения сталкивается с тремя вызовами. 1. Усложнение методов обработки изображения – как следствие повышение нагрузки на системы хранения данных.

как следствие повышение роли программноуправляемых систем хранения. Будущее рынка видеонаблюдения базируется на трех постулатах: видеонаблюдение будет крупномасштабным, интеллектуальным и созданным под отраслевые задачи.

Технологии хранения Несмотря на революцию в области флеш-памяти, в результате которой она все шире применяется в устройствах разного класса – от смартфонов до серверов и массивов хранения данных, технологии жестких дисков остаются основными для развития профессиональных систем хранения данных. В ближайшие четыре года ключевыми технологиями, влияющими на развитие СХД, будут:

Драйверы роста потребления данных 2. Аналитика больших данных – как следствие увеличение срока хранения видеоархивов. Здесь важным фактором является стоимость терабайта хранения данных. 3. Распространение открытых платформ управления и интеграции объектовых подсистем –

По данным консалтинговой компании IHS, в 2015 г. видеокамеры наблюдения, установленные по всему миру, ежедневно генерили видеозапись объемом 566 Пбайт, или 566 000 Тбайт. Это составляет примерно 11,3 млн дисков Blu-Ray и в два раза превышает объем данных, хранимых в дата-центрах Facebook. Если измерять в жестких дисках, то получим 566 000 дисков на 1 Тбайт. По прогнозам IHS, к 2019 г. этот объем увеличится почти в пять раз и будет достигать 2,500 Пбайт видеозаписей ежедневно. В 2016 г. объем видеоархивов наблюдения масштаба предприятия вырос на 48% по сравнению с 2015 г.

l технология

черепичной записи (Shingled Magnetic Recording, SMR); l технология записи с подогревом магнитных пластин (Heat-Assisted Magnetic Recording, HAMR); l двухмерная магнитная запись (Two-Dimensional Magnetic Recording, TDMR). Эти технологии призваны увеличить емкость хранилища и при этом снизить его стоимость. Максимальная емкость современного жесткого диска составляет 10 Тбайт, через три года она увеличится вдвое. При этом стоимость в два раза не возрастет. В будущем, помимо емкости и стоимости, ключевым параметром систем хранения для видеоархивов станет возможность анализа данных. Поэтому огромное значение имеет оптимизация накопителей под режим работы (24/7) систем видеонаблюдения в интересах увеличения их производительности, надежноn сти и эффективного анализа данных. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

dssl_2 3/6/17 6:47 PM Page 79

vardakov 3/6/17 6:47 PM Page 80

n www.all-over-ip.ru

80 И Н Т Е Л Л Е К Т У А Л Ь Н О Е З Д А Н И Е

КОЛОНКА РЕДАКТОРА

Самое уникальное здание в городе и его автоматизация Метрополитен – это очень сложный объект, который одновременно является зданием, можно даже сказать, самым большим зданием в городе, со своими помещениями: станциями, тоннелями, депо и т.д. И в то же время это наиболее массовый городской транспорт, перевозящий миллионы людей каждый день. До сих пор было принято рассматривать технологии умного здания и умного транспорта отдельно друг от друга. Метрополитен – то уникальное место, где эти технологии применяются совместно. Нам повезло прикоснуться к опыту АО "Мосинжпроект" – инжиниринговой компании, специализирующейся на проектах развития транспортной инфраструктуры и инженерных коммуникаций. Компания среди прочего является единым оператором программы развития Московского метрополитена и участником развития ТПУ Москвы. Главный инженер проекта АО "Мосинжпроект" Дмитрий Вардаков в своей статье рассматривает как классические технологии автоматизации здания (автоматизация освещения, кондиционирования, вентиляции, обогрева), так и специфические (управление движением поездов), которые применяются на метрополитене уже сейчас. Их взаимная интеграция, перевод на одну технологическую платформу, в данном случае IP, позволяет по-новому подойти к решению задач по обеспечению работы метрополитена, уменьшить расходы на эксплуатацию и оптимизировать управление. Нельзя забывать, что самым важным требованием является безопасность работы метро. Стоимость технических аварий несопоставимо больше, чем в любом другом здании, и это может повлиять и на работу транспорта, и привести к человеческим жертвам. Даже простая остановка одной линии метро в час пик вызывает транспортные проблемы по всему городу. Не менее важна и антитеррористическая защита метрополитена. Использование современных систем видеонаблюдения, распознавания лиц, системы выявления радиоактивных и взрывчатых веществ, объединенных в рамках IP-технологий позволяет качественно поднять уровень безопасности пассажиров.

Алексей Коржебин Редактор рубрики "Интеллектуальное здание", технический директор ООО "Эвика Системс" февраль – март 2017

www.secuteck.ru

Умное метро: автоматизация и диспетчеризация современного метрополитена Невозможно представить себе современный умный город без умного транспорта, и в особенности это относится к метрополитенам. Высочайшие требования к безопасности перевозочного процесса, большое количество объектов контроля и управления, потребность в быстром, оперативном реагировании в ответ на непрерывно меняющиеся условия в огромной, территориально распределенной системе делают этот вид транспорта по-настоящему интеллектуальным. Особенно если речь идет о Московском метрополитене

Дмитрий Вардаков Главный инженер проекта АО "Мосинжпроект" осковский метрополитен относится к особо опасным и технически сложным объектам. Это крупное отраслевое предприятие с территориально распределенными материальными активами, сложными технологическими комплексами, подвижным составом, инженерными сооружениями, в котором трудятся свыше 45 тыс. человек. Он является пятым в мире (и первым в Европе) из наиболее загруженных по годовому пассажиропотоку после токийского, пекинского, сеульского и шанхайского метрополитенов, а также шестым метрополитеном в мире по протяженности линий (свыше 338,9 км по состоянию на начало 2017 г.), при этом динамично развивающимся за счет как нового строительства, так и реконструкции и модернизации действующей сети. Однако Московский метрополитен до сих пор переполнен устаревшими, неэффективными техническими средствами и решениями. Это особенно заметно в части технического обеспечения связи и автоматизированных систем.

Направления модернизации Работы по замене морально и физически устаревшего оборудования ведутся на постоянной основе. Они направлены на решение важных задач: l снижение текущих затрат; l повышение безопасности движения поездов; l обеспечение защиты пассажиров от происшествий техногенного и противоправного характера. Особое место занимает цель снижения капитальных затрат бюджетных средств в новом

строительстве за счет применения современных унифицированных технических решений. Помимо технических факторов, осложняющих оперативное управление инфраструктурой метро, нельзя не упомянуть об организационных. Десятилетиями развитие метрополитена в целом шло бок о бок с развитием железнодорожного транспорта. Это объясняется и непрерывным обменом кадрами, и изначально общей нормативной базой, и административным подчинением Министерству путей сообщения СССР в разные периоды. Исторически сложилась иерархическая структура, состоящая из большого количества служб (на текущий момент их 12, не считая ревизорского аппарата и административнохозяйственных подразделений), выполняющих специализированные задачи, имеющих собственные зоны ответственности, объекты контроля и управления, внутренние и внешние информационные процессы, регламенты взаимодействия. Из наиболее "информатизированных" и "автоматизированных" можно выделить следующие: l Служба движения; l Служба сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ); l Электромеханическая служба (ЭМС); l Эскалаторная служба; l Служба электроснабжения; l Служба связи; l Служба сбора доходов.

Служба движения Служба движения выполняет задачи по организации перевозок пассажиров, работы станций, а также является координационным центром в работе всех служб метрополитена. Работой и жизнедеятельностью каждой станции управляет дежурный по станции – главный человек в смене. В центральном диспетчерском пункте каждой линии за движением поездов и обеспечением безопасности движения следит поездной диспетчер. Для обеспечения диспетчеров и дежурных актуальной информацией применяется ряд систем, имеющих функции дистанционного контроля и телеуправления: l автоматизированная система диспетчерского управления движением поездов метрополитена (АСДУ-ДПМ); l система диспетчерской централизации ДЦ-ММ; l система управления работой станции (СУРСТ); l телеметрическая система измерения параметров воздуха и контроля микроклимата на станции (ТЛМ-ИПВ);

vardakov 3/6/17 6:47 PM Page 81

www.all-over-ip.ru n l телемеханическая система управления допол-

нительными устройствами и др. Информация о состоянии подсистем и поездной обстановке, как правило, выводится на пульты-табло. При новом строительстве пульты-табло уже не включаются в проекты, вместо них предусматриваются автоматизированные рабочие места (АРМ) дежурных по постам централизации (ДСЦП) и электромехаников СЦБ.

Служба сигнализации, централизации и блокировки Устройства сигнализации, централизации и блокировки – важное звено в комплексе технических средств метрополитена, обеспечивающих перевозочный процесс. Их характеристики определяют безопасность движения поездов, пропускную способность линий и комфортность перевозки пассажиров. В составе технических средств службы применяются современные системы электрической централизации и интервального регулирования, позволяющие пропускать до 40 пар поездов в час. Управление движением поездов основано на релейных схемах электрической сигнализации и централизации стрелок и сигналов. Сегодня, как и десятилетия назад, релейные комнаты, занятые рядами релейных стативов, отнимают сотни квадратных метров полезной площади станций. В перспективе все программно-аппаратные средства сигнализации и централизации будут выполнены в виде системы микропроцессорной централизации (МПЦ), испытания которой на надежность и безопасность продолжаются в Московском метрополитене уже несколько лет. Эта система позволит на порядок сократить занимаемые площади, снизить энергопотребление, перевести электрические блокировки и зависимости в программный вид, повысив тем самым гибкость и надежность работы оборудования. Подобные микропроцессорные системы уже успешно функционируют в других метрополитенах РФ, например, петербургском и казанском. Еще одним перспективным направлением развития микропроцессорных систем в будущем станет система автоведения поездов, позволяющая вести составы с минимальными попутными интервалами и энергозатратами. Такая система состоит из бортового вычислителя и стационарного вычислительного оборудования линии, установленного на станциях и оценивающего поездную обстановку. При этом в кабине управления по-прежнему будут находиться машинисты, контролирующие обстановку и переходящие на ручной режим управления поездом лишь в нештатных ситуациях.

Электромеханическая служба Служба ЭМС обеспечивает работу систем жизнеобеспечения метрополитена, состояние которых непосредственно влияет на безопасность и бесперебойность перевозочного процесса. На каждой станции и на перегонах имеются инженерно-технические устройства (ИТУ) ЭМС: l установки тоннельной и местной вентиляции, вентиляционные шахты; l системы тепло- и водоснабжения; l линии водопровода с задвижками; l канализационные насосные станции; l водоотливные установки; l пожарно-повысительные насосы;

И Н Т Е Л Л Е К Т У А Л Ь Н О Е З Д А Н И Е 81 l воздушно-тепловые завесы в вестибюлях; l устройства связи с ИТУ;

l кондиционеры и охладительные установки.

Многие из перечисленных электромеханических устройств имеются в наземных производственных зданиях и сооружениях и в электродепо. Для управления таким огромным парком ИТУ необходима распределенная, отказоустойчивая АСУТП промышленного масштаба. Верхним уровнем такой АСУТП является автоматизированная система диспетчерского управления Электромеханической службы (АСДУЭМС), средним и нижним (полевым) уровнем – система автоматики электромеханических устройств (АЭМУ), включающая в себя локальные шкафы автоматизации на базе программируемых логических контроллеров. Тем не менее на существующих и давно эксплуатируемых станциях используются разнородные, в большинстве своем устаревшие типы аппаратуры телемеханики (ЭСТ-62, ЛИСНА, МРК-85, ЭЛОТ, УВТК-УН, ПТК-ТЛС, ТКМ-М1, ТКМ-М2), поддержание работоспособности которых требует существенных затрат. При строительстве новых станций активно применяются АРМ дежурных по станции, на которых функции контроля и управления осуществляются при помощи SCADA-системы. Однако полностью отказаться от оборудования блокпоста станции различными пультами и табло пока не представляется возможным.

Эскалаторная служба В ведении службы ЭС находятся эскалаторы, лифты, подъемники и соответствующая инфраструктура. Для обеспечения безопасной бесперебойной работы, быстрой и точной диагностики оборудования, планирования обслуживания применяется автоматизированная система диспетчерского управления Эскалаторной службы (АСДУ-ЭС). Как и в случае с АСДУ-ЭМС, технические средства представлены как устаревшими и разнородными телемеханическими комплексами, так и современными многоуровневыми автоматизированными системами, включающими сетевое и серверное оборудование, устройства локальной автоматики, АРМы и пульты управления, построенные по общим принципам Объединенных систем технологического управления.

Служба электроснабжения В зоне ответственности одной из важнейших служб, снабжающей энергией весь огромный подземный механизм, находятся тяговые (ТП), понизительные (ПП) и совмещенные тяговопонизительные (СТП, ТПП) подстанции и размещенное на них оборудование: l распределительные секции 6/10/20 кВ; l трансформаторы; l распределительные секции 380 В (силовые, освещения, аварийного освещения, АТДП и связи и т.п.); l аккумуляторные помещения; l тяговые выпрямители; l распределительные устройства тяговой сети 825 В; l устройства телемеханики и релейной защиты; l приборы технического и коммерческого учета электроэнергии и др.

Как и в других службах, ситуация с оснащением современными телемеханическими средствами оставляет желать лучшего. В эксплуатации находятся системы ТЭМ-74, ПТК-ТЛС и современная АСДУ-Э, включающая в себя локальные средства автоматики, коммуникационные модули, серверы линии и АРМ энергодиспетчера.

Объединенные системы технологического управления Для обеспечения непрерывного и безопасного функционирования метрополитена применяются территориально распределенные информационные системы технологического управления, работающие в режиме реального времени. Накопившиеся с годами противоречия в моделях информационного взаимодействия служб метрополитена и применяемых ими технических средствах, разрастание кабельной инфраструктуры, потребность в большом штате квалифицированных специалистов для поддержки разнородного оборудования привели Московский метрополитен к необходимости разработки Концепции объединенных систем технологического управления (ОСТУ) метрополитена, реализующейся с 2012 г. Концепция ОСТУ является поворотной точкой в проектировании единой информационно-технологической инфраструктуры, включающей в себя модульное унифицированное оборудование, регламентированные протоколы и интерфейсы, общие принципы построения сетей передачи данных, и состоит из следующих компонентов: l АСДУ-ДПМ; l МПЦ; l АСДУ-ЭМС; l СУРСТ; l АСДУ-ЭС; l АСДУ-Э; l Система пожарной сигнализации; l Система транспортной безопасности и антитеррористической защиты.

Средства связи Для объединения систем АСДУ, входящих в комплекс ОСТУ, в масштабах метрополитена, а также для передачи информации на уровень диспетчерского управления и в Ситуационный центр необходимы быстрые и надежные каналы связи. Для решения этой задачи применяются одномодовые волоконно-оптические линии связи топологии "кольцо" в пределах каждой линии, причем трассы прохождения оптического кабеля для повышения надежности проходят в разных тоннелях. На станциях устанавливаются оптические кроссы и активное оборудование SDH/PDH, обеспечивающее скорость передачи пакетов данных от STM-16 до STM-64. Отдельные линии подключаются к центральному серверному оборудованию независимо, образуя в масштабах метрополитена сеть типа "звезда". На станциях и в пристанционных сооружениях применяются сети 100/1000Base-T, Industrial Ethernet, Modbus, Е1 и другие распространенные телекоммуникационные интерфейсы и проn токолы передачи данных. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

февраль – март 2017

opros-scud 3/6/17 6:46 PM Page 82

82 С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М

n www.all-over-ip.ru

Здоровый консерватизм. КОЛОНКА РЕДАКТОРА

Жизнь – это движение Если движение – жизнь, то транспорт – средство обеспечения жизни любой компании, небольшого населенного пункта или крупного мегаполиса. Безопасность на транспорте, как и безопасность самого транспорта, становится в наше время ключевым фактором правильного и бесперебойного функционирования окружающей нас инфраструктуры, независимо от ее принадлежности. Системы контроля и управления доступом (СКУД) в контексте безопасности, связанной с транспортной тематикой, не являются "младшим больным братом" и могут выполнять важные функции как отдельно, так и в связке с другими подсистемами. Укажем несколько наиболее характерных вариантов применения СКУД, связанных с транспортом. Управление доступом автотранспорта в СКУД представляет собой специфическую задачу, которая обычно требует узкоспециализированного оборудования. Это касается не только УПУ (устройств преграждающих управляемых), но и средств идентификации (считыватели, карты и метки) и даже технологий идентификации. При этом в большинстве случаев оборудование должно быть интегрировано в общую систему безопасности. Поскольку тема очень объемная, вспомним лишь о типовых технологиях СКУД, связанных с процессом идентификации транспорта. Если говорить о дистанционной идентификации на основе RFID-технологий, то наибольшее распространение для регистрации транспорта получили считыватели и метки диапазонов частот 865–930 МГц (УВЧ), а также 2,4–2,5 ГГц. Некоторые гибридные решения позволяют задействовать на значительной дальности даже Smartкарты 13,56 МГц. Перспективным также видится применение BLE-технологии (Bluetooth Smart) в современных смартфонах, что позволяет использовать их как средство идентификации с приличной дальностью действия. Другая распространенная технология – ANPR (Automatic Number Plate Recognition), или система распознавания номеров, в большей степени относится к видеонаблюдению. Однако на рынке представлены законченные аппаратные решения. Фактически это считыватель, который может быть подключен к любому контроллеру СКУД по интерфейсу Wiegand. При выборе технологии заказчику следует руководствоваться конкретной задачей и не гнаться за "модой" и дешевизной.

Алексей Гинце Редактор раздела "Системы контроля и управления доступом", директор по связям с общественностью компании "ААМ Системз" февраль – март 2017

www.secuteck.ru

Организация контроля доступа автотранспорта Редакция журнала СБ предложила экспертам компаний "дормакаба Россия", "АРМО-Системы" и "ААМ Системз” оценить важность задач СКУД, связанных с транспортом, и выбрать три главные. Эксперты прокомментировали свой выбор, расширили список задач дополнительными, рассказали об технологических изменениях и описали примеры использования СКУД для транспортных задач

Основные задачи СКУД, связанные с транспортом 1. Автоматизация управления въездом/выездом автотранспорта через КПП.★★ 2. Мониторинг перемещений транспорта и грузов через КПП.★ 3. Дистанционная идентификация автотранспорта и водителя.★★ 4. Повышение антитеррористической защищенности. ★ 5. Снижение издержек и потерь, связанных с транспортом. ★ 6. Повышение дисциплины водителей. 7. Интеграция с CRM- и ERP-системами предприятия. 8. Предотвращение нарушений (любого характера). ★★

★ Звездочкой отмечены наиболее важные задачи с точки зрения экспертов

Евгений Кин, "дормакаба Россия" Из перечисленных – в порядке убывания важности: 4, 5, 8, 6. Задачи 1, 2, 3 и 5 являются не самоцелями, а скорее способами решения первых четырех пунктов.

Олег Тихонов, "АРМО-Системы" Я объединил бы первые два пункта списка и оставил бы их на первом месте, ведь основная задача СКУД на любом объекте – автоматически управлять доступом с/на территорию, при этом ведется распознавание и мониторинг перемещений транспорта и грузов через КПП. Второе место в рейтинге отдаю пункту 8 – "Предотвращение нарушений", поскольку СКУД призваны пресекать нарушения режима пребывания на объекте, защищать от проникновения посторонних и нежелательных визитеров. Применительно к транспортным объектам в качестве одной из функций СКУД стоит отметить предотвращение таких нарушений, как несанкционированный ввоз/вывоз грузов через КПП. Таким образом, пункт 5 (потери) также присоединяем сюда. Дистанционная идентификация. Считаю, что это удобно и современно, особенно на офисных парковках, платных трассах. У нас есть опыт оснащения парковок системами контроля доступа с дальней идентификацией – отзывы только положительные. Все остальные пункты. По большому счету, они являются следствием решения первых двух задач из приведенного списка.

Дмитрий Шипелов, "ААМ Системз" Для каждого типа объектов приоритет по задачам абсолютно разный. Если брать государственные объекты, связанные с организацией въезда/выезда транспорта, то, конечно, на первое место выходит задача повышения антитеррористической защищенности. Эта задача является комплексной и включает в себя несколько перечисленных задач, например дистанционную идентификацию автотранспорта и водителя, мониторинг перемещений транспорта и грузов через КПП. Для таких объектов также очень важно обеспечить качественный досмотр транспорта. На рынке имеются системы автоматического сканирования днища автомобиля или досмотр при помощи больших рентген-установок. Если речь идет о логистических объектах, то на первое место можно поставить автоматизацию управления въездом/выездом автотранспорта через КПП, затем интеграцию с CRMи ERP-системами предприятия, мониторинг перемещений транспорта и грузов через КПП. Есть другой класс объектов, который работает с большими потоками автотранспорта, например пункты пропуска на платных магистралях, парковки аэропортов. В этом случае главными задачами является повышение надежности работы автоматических въездных/выездных групп и их быстродействие. Все объекты, вне зависимости от их типа, перед СКУД ставят одну главную задачу – предотвращение любого рода нарушений. Будь это несанкционированный въезд/выезд автотранспорта, незаконный провоз различных грузов и т.д.

opros-scud 3/6/17 6:46 PM Page 83

www.all-over-ip.ru n

С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М 83

Евгений Кин

Олег Тихонов

Дмитрий Шипелов

Директор департамента продаж решений ООО "дормакаба Россия"

Директор департамента ИСБ и автоматики ООО "АРМО-Системы"

Технический директор компании "ААМ Системз"

Дополнительные задачи СКУД, связанные с транспортом Евгений Кин, "дормакаба Россия" Оптимизация распределения пассажиропотока на входных группах крупных транспортных пассажирских терминалах (хабах) – уменьшает время ожидания и увеличивает пропускную способность этих объектов, в то же самое время снижая возможность (и привлекательность) организации на них терактов.

Олег Тихонов, "АРМО-Системы" Исходя из опыта реализации различных проектов в данной сфере, я отметил бы следующие задачи, которые ставят заказчики. 1. Контроль группового заезда, когда нужно идентифицировать всех прибывших на каком-либо транспортном средстве. В качестве решения мы предлагаем снабдить сотрудников охраны на КПП мобильными терминалами-считывателями. 2. Управление доступом посетителей. Например, на гостевых парковках необходимо предусмотреть контроль заезда посетителей на автомобилях. В качестве решения можно предложить выдачу разового PIN-кода, доставляемого на телефон гостя с помощью SMS-сообщений, а в будущем, возможно, получат большое распространение мобильные идентификаторы, которые передаются на смартфон пользователя через защищенный канал мобильного Интернета.

Дмитрий Шипелов, "ААМ Системз" Очень важной задачей на объектах транспорта является интеграция систем регистрации пользователей и регистрации автотранс-

порта. Такая взаимосвязь, во-первых, позволяет организовать двухфакторный доступ транспорта на объект – одновременная идентификация водителя и идентификация самого автомобиля. В этом случае водитель, садясь в автомобиль, вставляет свою стандартную карту доступа в специальное устройство – бустер. Автомобиль идентифицируется по номеру бустера, а водитель – по номеру карты. Другой вариант – когда на транспорт устанавливается полупассивная или пассивная метка, разрушающаяся при снятии. Во-вторых, можно составить расписание, когда и какой водитель может покидать территорию предприятия на конкретном транспортном средстве. Описанный функционал в первую очередь актуален для крупных транспортных компаний, таких как автобусные парки, логистические компании или дорожноэксплуатационные предприятия. Данный функционал реализуется обычно с помощью программных алгоритмов.

Дополнительные задачи СКУД, связанные с транспортом 1. Оптимизация распределения пассажиропотока на входных группах крупных транспортных пассажирских терминалах. 2. Контроль группового заезда (идентификация всех прибывших на транспортном средстве). 3. Управление доступом посетителей (например, на гостевых парковках). 4. Интеграция систем регистрации пользователей и регистрации автотранспорта

www.1gai.ru www.secuteck.ru

февраль – март 2017

opros-scud 3/6/17 6:46 PM Page 84

84 С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М

n www.all-over-ip.ru

Как изменилось оборудование для дистанционной регистрации и управления движением транспорта в СКУД за последние 3 года? Евгений Кин, "дормакаба Россия" Говорить о появлении каких-то революционных технологий, которые привели к качественному прорыву в указанных направлениях за последние годы, не приходится. Ведущие игроки данного рынка последовательно улучшают технические и пользовательские характеристики своего товарного предложения. Следует заметить, что транспортная отрасль, в силу существующих в ней рисков, связанных как с экономическими составляющими, так и с обеспечением безопасности человеческих жизней, никогда не была полем для экспериментов, связанных с использованием новых, но не до конца отработанных технологий. Отрасли свойственен здоровый консерватизм.

Олег Тихонов, "АРМО-Системы" Изменения в данной области произошли в самой технологии: все большую популярность набирает дальняя идентификация в UHFдиапазоне. И здесь можно выделить следующие преимущества: дальность идентификации достигает 10 м, и ее можно настраивать, используются пассивные метки (не нужны элементы питания), а также возможно распознавание множества идентификаторов одновременно. Таким образом, из всех обозначенных сегментов системы наибольшим изменениям подверглись средства идентификации.

868МГц – УВЧ(UHF)-диапазона частот. Появилась широкая гамма считывателей с вполне достойной для транспорта дальностью чтения и возможностью использовать идентификаторы (карты, метки) пассивного типа. Такие решения стали доступны более широкому кругу потребителей, чем решения 2,45 ГГц вследствие более низкой цены на считыватели и идентификаторы. Кроме того, УВЧ-идентификаторы пассивного типа не имеют источника питания и не ограничены по сроку службы. УВЧ-идентификаторы отличаются широкой гаммой форм-факторов – от стикера на лобовое стекло до привычной карты или вибро- и ударопрочной метки на бампер. 2. Развитие устройств преграждающих управляемых (УПУ). Усовершенствовались привычные всем шлагбаумы. Это касается и применяемых в их корпусах материалов, и функциональных возможностей. Многие производители разработали модульные конструкции, удобные для монтажа и ремонта, в которых применяются современные коррозионно-стойкие сплавы. Заказчику предлагается широкий выбор устройств безопасности, гарантирующий сохранность автомобиля в нештатных ситуациях – от привычных проблесковых ламп и фотоэлементов до датчиков касания, механизмов реверса стрелы и индукционных петель. Блоки управления шлагбаумами также усовершенствовались, появились новые функции, стало возможно управлять шлагбаумами по сети через Web-интерфейс. Расширилась на отечественном рынке также номенклатура противотуманных устройств.

Дмитрий Шипелов, "ААМ Системз" Можно отметить изменения по нескольким направлениям. 1. Активное развитие средств идентификации автотранспорта 865–

Примеры использования СКУД для решения задач, связанных с транспортом. Евгений Кин, "дормакаба Россия" Портфолио продукции нашей компании для оборудования входных групп на объектах пассажирского транспорта, прежде всего при помощи высокоскоростных сенсорных барьеров, позволяет осуществлять комплексный, глубоко проработанный подход к решению задач обеспечения безопасности пассажиропотока в самых крупных аэропортах по всему миру, в том числе в ключевых воздушных гаванях РФ – Домодедово, Кольцово, Самара и Нижний Новгород. Разработанные с максимальным учетом требований операторов аэропортов турникеты (сенсорные барьеры), оснащенные устройствами чтения посадочных талонов при помощи интегрированных считывателей баркодов или QR-кодов, предназначены для организации ускоренного прохода и выхода пассажиров на посадку. Система датчиков скоростных турникетов HSB-M03 гарантирует безопасный проход одного авторизованного пассажира с автоматически определяемым багажом. В линейке продукции нашей компании есть предложения не только для терминалов аэропортов. На протяжении вот уже семи лет весь автобусный парк ГУП "Мосгортранс", ежедневно обслуживающий миллионы пассажиров столичных маршрутов, оборудован специальной компактной моделью трехштангового турникета для проверки проездных документов. Ресурс данной модели турникета позволяет по сей день использовать ее с минимальными затратами на сервисное обслуживание.

Олег Тихонов, "АРМО-Системы" Наша компания реализовывала проекты по созданию СКУД на парковках различного типа, и мы имеем положительный опыт внедрения UHF-идентификации автотранспорта. Например, мы успешно применили эту технологию на парковках в бизнес-центфевраль – март 2017

www.secuteck.ru

ре "Двинцев" (Москва) и в жилом комплексе в Воронеже, реализуемом компанией "Два Капитана". Системы на этих объектах были построены с использованием средств управления и UHFидентификации марки Smartec и шлагбаумов FAAC и CAME. Мы также прорабатываем проект для одного из московских автопарков по идентификации автобусов с помощью UHF-считывателей и меток.

Дмитрий Шипелов, "ААМ Системз" "Алые Паруса" – один из самых известных офисно-жилых комплексов в Москве. В 2011 г. он был удостоен премии "Лучший жилой комплекс премиум-класса". Комплекс состоит из семи высотных зданий, насчитывающих от 27 до 48 этажей. На закрытой территории площадью около 15 га, помимо жилых корпусов и бизнес-центров, располагается собственная набережная с яхтклубом, футбольное поле, аквапарк и многоуровневые подземные паркинги для собственников и арендаторов. При проектировании системы управления проездом автотранспорта ЖК "Алые Паруса" стояли две одинаково значимые задачи: 1) ограничение проезда посторонних лиц на территорию жилого комплекса; 2) предоставление комфортного проезда жильцам и приглашенным посетителям. При этом требовалось, с одной стороны, обеспечить мощный функционал мониторинга и управления точками проезда, с другой – стабильную работу оборудования в любое время года и при любых погодных условиях. Для решения этих задач была выбрана система управления парковкой на основе программного комплекса LyriX и контроллеров APOLLO, немецких шлагбаумов ELKA, бесконтактных Proximity-считывателей, охранных панелей и IP-видеокамер.

opros-scud 3/6/17 6:46 PM Page 85

www.all-over-ip.ru n

С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М 85

Кто является лидером по использованию специализированного оборудования для регистрации транспорта в СКУД? Евгений Кин, "дормакаба Россия" Неоспоримыми лидерами в количественном и качественном использовании специализированного оборудования для регистрации транспорта в СКУД являются объекты метрополитена, РЖД и аэропорты. Думаю, что суммарный объем закупки оборудования СКУД для данных объектов, в основном находящихся под государственным управлением, значительно превышает объемы закупок аналогичного оборудования со стороны негосударственных транспортных структур, например, компаний, работающих в бизнесе транспортных перевозок и компаний – операторов логистических терминалов.

Олег Тихонов, "АРМО-Системы" Сложно ответить однозначно. И государственные компании, и коммерческие нуждаются в организации контроля доступа автотранспорта на свои территории. Определяющим фактором

для применения специальных СКУД я назвал бы наличие у предприятия парковки, автопарка, движения материальных ценностей через КПП, а не форму собственности.

Дмитрий Шипелов, "ААМ Системз" Я не стал бы проводить четкого деления на государственные и коммерческие объекты. Задачи дистанционной регистрации автотранспорта одинаково необходимы везде. Существуют некоторые частные особенности объектов, с учетом которых осуществляется выбор конкретных технологий и моделей оборудования. Например – при необходимости чтения меток на большой дальности чаще применяются мощные считыватели 2,45 ГГц с активными метками. Если не требуется высокой дальности или секретности – могут использоваться УВЧ-считыватели и метки или ANPR-системы (проезд на основе считывания автомобильных номеров).

13–15.02.2018

www.secuteck.ru

февраль – март 2017

borisov 3/6/17 6:47 PM Page 86

n www.all-over-ip.ru

86 С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М

Рынок контроля доступа 2016–2017: ожидания и реалии

аковы ключевые направления развития этого важнейшего раздела систем безопасности? Рассмотрим данную тему с точки зрения одной из важнейших составляющих СКУД – с программного обеспечения.

Программное обеспечение для СКУД Запрос рынка ПО, ориентированный на оптимальный баланс между легкостью освоения и функциональностью, в значительной степени подтвердился. В то же время вполне ожидаемо продолжалось дальнейшее расслоение ПО на: 1) простое и понятное, с ограниченным функционалом, невысокой стоимостью; 2) мощное, требующее обучения, с богатыми возможностями и солидным ценником. Интеграция Существующая на рынке потребность в интегрированных системах безопасности (ИСБ) и взаимодействии СКУД с другими подсистемами управления (HR, промышленная безопасность, CRM и ERP) продолжает расти. Можно прогнозировать устойчивый сбыт таких продуктов. В сегменте мощных программных комплексов управления ИСБ отдельно можно выделить программные продукты, ориентированные на управление предприятиями с распределенной филиальной структурой. Существующий запрос рынка на централизацию управленческих функций крупных холдингов с филиалами в разных городах (и даже странах) будет только стимулировать развитие и совершенствование таких программных продуктов. Операционная система Ранее сделанные прогнозы о том, что серверная часть некоторых СКУД может перейти на ОС, отличные от Windows, подтвердились. Уже сейчас на рынке можно приобрести СКУД, работающие на ОС Linux и даже macOS. Мобильные приложения и архитектура Множатся специализированные сервисы, ориентированные на мобильные устройства. Запросы на мобильные приложения от заказчиков превышают текущие предложения рынка. Простейший пример – ежедневная рассылка руководству компании на февраль – март 2017

www.secuteck.ru

смартфон результатов работы подсистемы учета рабочего времени. Появились мобильные приложения, с помощью которых руководители могут управлять СКУД со смартфона или планшета. Пока что это экзотика, но можно ожидать развитие данного направления. Ограничений нет и с точки зрения архитектуры – существуют решения даже на аппаратной платформе ARM11 (одноплатный компьютер Raspberry Pi). Множатся специализированные сервисы, ориентированные на мобильные устройства. Web-технологии Расширяется применение Web-технологий. Можно также отметить, что прогноз на доминирующее положение ПО, построенного по принципу "клиент – сервер", оправдался. Этот тренд будет действовать и в будущем.

Контроллеры СКУД Как и прогнозировалось ранее, контроллеры стали более мощными и производительными. При этом какого-то резкого скачка в функционале пока что не произошло. Что касается аппаратного резервирования функций, то такие системы уже существовали, и нельзя говорить о каком-то прорыве в этом контексте. Процесса выработки общих стандартов (протоколов) для взаимодействия СКУД с IP CCTV на глубоком аппаратном уровне еще нет. О чем здесь говорить, если даже существующий отечественный ГОСТ на СКУД датируется 2008 г. А вот прогноз на превращение некоторых автономных контроллеров в многофункциональные терминалы оказался верным. Это особенно заметно на примере биометрических считывателей, объединенных с контроллером в одном корпусе. Таких решений стало больше, устройства стали мощнее, надежнее, и их возможности расширились. Оправдался прогноз на развитие защищенных каналов коммуникации "считыватель – контроллер" (замена Wiegand). Открытый протокол управления устройствами (OSDP) – новый стандарт Ассоциации индустрии безопасности (SIA), который вместе с протоколом защищенного канала (SCP) обеспечивает безопасную передачу данных и централизованное управление, – постепенно находит новых приверженцев. Перечень контролле-

ров СКУД, поддерживающих данный протокол, не слишком быстро, но растет. Думаю, что этот процесс продолжится в 2017 г. теми же темпами. Если говорить о перспективах, то (хотя контроллеры и являются одной из самых консервативных областей систем доступа) есть ожидания, что в 2017 г. могут появиться интересные аппаратные новинки как в области небольших СКУД, так и в крупных сетевых системах.

Бесконтактные радиочастотные считыватели и карты Прогноз на приоритетное развитие Smartтехнологий в 2016 г. оправдался. Они постоянно совершенствуются, а их возможности растут. Одновременно с сожалением вынужден констатировать, что оправдался также прогноз на то, что в силу низкой цены еще долгое время востребованным решением будут считаться "классические" Proximity-карты и считыватели (125 кГц).

http://www.telesystems.info

Вадим Борисов Генеральный директор ООО "Компания "AAM Системз"

Говоря о реалиях и ожиданиях на рынке систем контроля и управления доступом в 2016–2017 гг., необходима отправная точка, относительно которой можно проследить динамику. Используем в ее роли экспертный опрос "Как изменится СКУД в 2015 г. Прогнозы развития систем доступа", опубликованный на страницах журнала "Системы безопасности" № 1/2015

Наблюдается рост предложений в сегменте считывателей отпечатка пальца

bolid_1 3/6/17 6:48 PM Page 87

borisov 3/6/17 6:47 PM Page 88

n www.all-over-ip.ru

http://biometric.tendo.ru

88 С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М

Зарубежные производители турникетов существенно обновили и расширили свои товарные линейки

Разработаны интересные варианты FTIR-сканеров, значительно более стойких к повышенному увлажнению, чем, скажем, 3–4 года назад. Некоторые модели считывателей с такими сканерами были проверены опытным путем: количество отказов чтения мокрых пальцев действительно существенно снизилось. При этом если палец вытирали о ткань, он вообще стабильно считывался как естественно увлажненный. На российском рынке появились новые производители, в том числе использующие в своих считывателях MSI-сканеры, которые могут читать даже грязные и поврежденные пальцы. Продолжает развиваться и совершенствоваться технология идентификации по рисунку вен. В целом рынок биометрии активно развивается, но пока в основном в плане товарного предложения. В текущих финансовых условиях сложно говорить о бурном росте сбыта данной продукции. Это еще не продукт массового спроса в области СКУД, но интерес к биометрии не ослабевает. Думаю, что данный тренд вряд ли изменится в 2017 г.

Исполнительные устройства NFC и Bluetooth В контексте средств идентификации нельзя не упомянуть технологии NFC и Bluetooth. В 2013 г. компания Google представила новую технологию для NFC под названием Host-Based Card Emulation (HCE), которая обеспечила внедрение сервисов на основе NFC при условии использования стандартизированной технологии карт доступа. После появления HCE было представлено коммерческое решение для мобильного контроля доступа. Технология HCE повышает доступность и универсальность NFC, что способствует более быстрой разработке новых сервисов. Недостатком применения только NFC является отсутствие ее поддержки у большинства смартфонов на базе операционной системы Apple iOS – к сожалению, в iPhone 6 и 7 технология NFC поддерживается только для Apple Pay™. В данном контексте более интересной и перспективной видится технология Bluetooth Smart (BLE). BLE Важно, что BLE реализована в двух ключевых операционных системах – Android и iOS – и имеет серьезный потенциал применения в СКУД за счет большей дальности действия по сравнению с NFC. Еще более интересной BLE выглядит в контексте технологии жестов Twist & Go. Пользователь может открывать двери на значительном удалении путем простого поворота смартфона на 90 град. при приближении к считывателю, совместимому с мобильными средствами доступа. Помимо прочих удобств, это исключает несанкционированную активацию идентификатора в смартфоне при проходе пользователя около считывателя. Данные технологии – пока что экзотика для нашего рынка, но их потенциал велик. Производители и интеграторы будут осваивать возможности NFC и BLE, но не думаю, что они быстро и просто завоюют рынок. февраль – март 2017

www.secuteck.ru

QR-код В последние годы наблюдается тенденция к проникновению в СКУД технологий идентификации, в большей степени относящихся к сфере торговли и логистики. Простой пример – QR-код, который можно использовать для решения специфических задач СКУД, не требующих высокой защищенности идентификатора, например гостевых пропусков. Данное решение может также использоваться потребителем в приложениях, не относящихся к СКУД. Другой похожий пример – проникновениt в СКУД UHF-технологий. UHF-технология Еще одна технология, активное развитие которой мы наблюдали последние несколько лет, – бесконтактная идентификация в UHF-диапазоне частот. Появилось много интересных и доступных решений на основе UHF сразу для двух задач: 1) идентификация автотранспорта; 2) проход в режиме "свободные руки". Решения стали дешевле, а значит, доступнее для более широкого круга потребителей. Некоторые из них легко и просто интегрируются в классические СКУД для учета персонала.

Биометрия Два года назад сегмент биометрии представлялся нам одним из наиболее динамичных в СКУД. Если говорить об отечественном рынке, то пока данное утверждение касается в основном товарного предложения. Как и было спрогнозировано, мы можем видеть развитие новых технологий биометрической идентификации. Самый главный результат – мощность процессоров биометрических устройств увеличилась на порядок, возросла скорость работы считывателей, размер базы пользователей и точность распознавания. Можно говорить о росте предложения в сегментах считывателей отпечатка пальца, появлении новых многофакторных и мультибиометрических считывателей, позволяющих использовать несколько идентификаторов разного типа.

Рассматривая рынок турникетов, можно отметить доминирование отечественного производителя, однако это касается в основном массового сегмента. Топовые позиции привычно держат несколько мировых грандов турникетостроения. За последнее время некоторые ведущие зарубежные компании существенно обновили и расширили свои товарные линейки, и потребитель может просто "утонуть" в обилии модификаций, опций и вариантов отделки. Для большинства заказчиков, к сожалению, все это великолепие малодоступно по финансовым причинам. Рынок шлагбаумов за последние два года претерпел существенные изменения. Некоторые производители радикально переработали товарные линейки. Внедрены модульные принципы построения корпусов, обеспечена высокая степень унификации деталей и узлов, применяются новые бесколлекторные двигатели и многоступенчатые планетарные редукторы. Существенно повысилась гибкость и легкость настройки шлагбаумов. Реализованы сложные алгоритмы работы уже на низком аппаратном уровне – на уровне самого шлагбаума, без участия внешних управляющих контроллеров СКУД. Собственные встроенные контроллеры управления шлагбаумами обеспечивают возможности: l управления по сети; l построения сервисных отчетов; l фотосъемки для фиксации нарушений (например, при получении сообщения "Нет стрелы"); l видеонаблюдения за шлагбаумами; l рассылки сообщений о событиях по электронной почте и SMS. Заканчивая свой прогноз, хочу сказать, что рынок СКУД не стоит на месте и потребители могут быть уверены, что на любую внешнюю угрозу можно найти адекватную защиту. Главn ное – обращайтесь к профессионалам. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

bolid_2 3/6/17 6:48 PM Page 89

suprema 3/10/17 1:09 PM Page 90

n www.all-over-ip.ru

90 С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М

Как меняются СКУД и УРВ под влиянием биометрии За последние 10 лет биометрические технологии существенно повысили эффективность систем безопасности и учета рабочего времени. О надежности биометрических систем контроля доступа (СКУД) и учета рабочего времени (УРВ) говорят многочисленные инсталляции на критически важных объектах по всему миру. О высокой окупаемости – растущее число устанавливаемых систем в странах БРИКС. Порассуждаем, насколько эти преимущества могли бы оценить клиенты в России

Бодуан Женовиль Директор по развитию бизнеса компании Suprema Inc. адача систем контроля доступа – защищать территории и помещения от несанкционированного проникновения. Механические ключи, PIN-коды и пластиковые карты являются традиционными средствами СКУД в нашей индустрии. Однако PIN можно украсть и использовать в преступных целях. А что происходит, когда увольняется сотрудник? Службе безопасности следует поменять все PIN-коды и замки на дверях? Карты доступа подвержены копированию. Особенно незащищенными при этом будут Proximity-карты EM-Marine, наиболее распространенные в России. Карту могут украсть, ее можно потерять или передать другому человеку. И если смысл PIN-кода в том, что ты знаешь, а ключа, карты или брелока – в том, что ты имеешь, то смысл биометрии – в том, кто ты есть. Только методы аутентификации, основанные на измерении биометрических параметров человека, позволяют установить его подлинную личность. Биометрические признаки нельзя потерять, передать другому, украсть или забыть дома.

Рис. 1. Биометрические считыватели на проходной или иного признака. Например, современные алгоритмы преобразуют рисунок отпечатка пальца в шаблон объемом 300–384 байт. Восстановить рисунок отпечатка из шаблона невозможно. Соответственно, невозможно получить несанкционированный доступ к персональным данным сотрудников.

Развенчание мифов

Опыт стран мира

За последние 10 лет биометрические технологии существенно повысили надежность систем безопасности и учета рабочего времени. И сделали возможным противопоставление понятий "подлинная личность" и "предполагаемая личность" (именно такая достоверность идентификации возможна при использовании пина, механического ключа или карты доступа). Кроме того, стремительными темпами развиваются технологии Ethernet и IP. Мы живем в цифровом мире: пользуемся цифровыми деньгами (банковские карты), снимаем и храним цифровые фотографии, с появлением биометрических технологий личность каждого из нас также стала цифровой. Цифровизация жизненного и делового пространства необратима. Тем не менее в некоторых передовых СКУД и УРВ жизненный цикл идентификатора является конечным. Когда сотрудник покидает компанию (увольняется), специалист службы безопасности одним кликом удаляет его учетную запись из системы. Здесь следует развеять популярный миф: биометрическая система доступа хранит в своей базе данных не визуальные изображения биометрических признаков, а шаблон с того

Мы зачастую сталкиваемся с такими оценками биометрических решений на российском рынке: или "биометрия – это классно, но слишком дорого", или "ненадежно" (высокий уровень ошибки), или "непопулярное решение" (отсылка к традиционному использованию дактилоскопии в криминалистике). Классно, но для России слишком дорого? Действительно, при сопоставимом уровне качества биометрический считыватель в 4–5 раз дороже считывателя карт или системы ключей. Но при покупке биометрического считывателя клиенту уже не нужны ключи или карты, нет необходимости управлять этими физическими идентификаторами и регулярно сталкиваться с тем, что их кто-то забыл дома, потерял либо должен сдать в случае увольнения. Поскольку биометрическая учетная запись представляет собой цифровой код, можно создавать их любое количество. И абсолютно бесплатно! Действительно, в большинстве случаев совокупная стоимость внедрения интеллектуального биометрического решения оказывается на 25% выше централизованной карточной системы. При этом большое количество наших клиентов

февраль – март 2017

www.secuteck.ru

сконцентрировано в Индии, Бразилии, Колумбии, Мексике, Турции, Иране. В этих странах очень развитая сетевая инфраструктура, и организации там заинтересованы в доступных по цене, надежных и масштабируемых решениях. Мы впервые делали там небольшие тестовые внедрения 10 лет назад, с тех пор они разрослись в огромные системы. В каждой из этих стран найдется пример системы от 1000 до 5000 считывателей отпечатков пальцев и базой до 100 000 пользователей. Ненадежно? Следует провести оценку биометрических решений, имеющихся на рынке. Можно найти очень дешевые считыватели китайского производства по цене хорошего RFID-считывателя. Если повезет, то бюджетное решение оправдает себя в небольшом офисе на 10 человек. Но если инвестировать в качественный биометрический считыватель высокого класса, то его получится использовать на тысячи сотрудников. И он будет работать. Таким решениям отдают предпочтение, например, рестораны Burger King и McDonald's, супермаркеты Carrefour, кафе Starbucks. В России есть системы, насчитывающие несколько сотен считывателей и тысячи пользователей. Надежность их работы проверена временем. Непопулярно? Биометрические системы контроля доступа популярны в Бразилии, Индии, Мексике, странах Ближнего Востока. Иногда применять биометрические технологии идентификации обязывает государство, чтобы предотвращать

securika 3/6/17 6:48 PM Page 91

suprema 3/10/17 1:09 PM Page 92

92 С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М мошеннические действия с картами доступа и упрощать процедуры судебных разбирательств. В некоторых странах, например в США, Испании, Великобритании, Нидерландах, отношение к биометрии нейтральное. А во Франции, Германии, Италии и Польше применение биометрических систем допустимо только для критически важных объектов при обязательном условии – хранить биометрические данные исключительно на Smart-карте пользователя (MIFARE, DESFire EV1, HID iClass SE или HID Seos). Думаю, в прошлом в Российской Федерации уровень популярности биометрических технологий был довольно низким, но все изменилось с массовым распространением смартфонов, оснащенных биометрическими сенсорами. Я имею в виду такие телефоны, как iPhone, Samsung и LG. Россияне с большой охотой покупают эти устройства и начинают пользоваться такими платежными сервисами, как, например, Samsung Pay.

Два главных преимущества Итак, подытожу преимущества, на которые может расчитывать клиент, делающий выбор в пользу биометрического контроля доступа и учета рабочего времени. Синергетический эффект Для достижения еще большей эффективности и прямого возврата инвестиций современные СКУД совмещаются с системой учета рабочего времени. В России самыми популярными системами управления персоналом, использующими информацию учета рабочего времени, являются 1C и SAP. Система учета рабочего времени последовательно собирает информацию "КТО/КОГДА/ ГДЕ/ТИП_СОБЫТИЯ". Типами событий выступают отметки о приходе на работу, уходе на перерыв, приходе с перерыва, уходе с работы ("Clock In", "Break Out", "Break In", "Clock Out"). Сокращение затрат Отдел кадров организации не всегда оповещается о неявке сотрудника на работу. Сотрудники могут также опаздывать по личным причинам, но в системе учета рабочего времени это никак не отражается. По результатам исследования,

n www.all-over-ip.ru

Рис. 3. Учет рабочего времени на заводе проведенного аналитическим агентством Nucleus Research в США, 74% организаций переплачивают по статье ФЗП в связи с тем, что сотрудники по дружбе отмечаются о приходе/уходе друг друга в системе учета рабочего времени. Такая дружеская практика приводит к потерям в среднем 2,2% от общей суммы выплаченной зарплаты в организации. И это лишь одна из форм хищения времени. Компаниям следует задуматься об инвестициях в приложение учета рабочего времени как о безопасном и недорогостоящем способе снизить затраты на оплату труда и увеличить продуктивность сотрудников. Алгоритм работы современной системы УРВ следующий: Сергей приходит на работу в одно из отделений своей организации в 8 утра и отмечается о приходе ("Clock In"), приложив палец к считывателю доступа. В 12:00 покидает офис и отмечает перерыв ("Break Out"), а возвращается с перерыва (палец на считыватель – "Break In") уже в другое отделение в 13:00 и уходит с работы в 17:00 (палец на считыватель – "Clock Out"). Итого четыре события, которые фиксируются с помощью считывателя отпечатка пальцев. При наличии всей этой информации система управления персоналом способ-

на автоматически рассчитать для сотрудника зарплату за месяц, она учитывает отпускные дни и возмещает оплату такси, когда сотрудник перемещается между отделениями компании. Что удивительно, биометрическую систему управления персоналом развернуло индийское правительство. Все началось в 2010 г., когда в Индии стартовала национальная программа переписи населения Aadhaar Program. В рамках программы каждый житель был обязан пройти процедуру снятия отпечатков пальцев и сканирования радужной оболочки глаза и получить идентификационный номер. Исключением не стали и госслужащие, которые теперь отмечают приход на работу/уход с работы в биометрической системе. Вся статистика отработанного времени по индийским государственным органам власти доступна в Интернете. Таким образом правительство может гарантировать присутствие чиновников на рабочем месте и показывать гражданам, что их налоги расходуются бережливо.

Выбор, исходя из задач организации По данным того же исследования от агентства Nucleus Research, организации, которые внедряют системы учета рабочего времени, окупают их за 9 месяцев. В дальнейшем биометрическое решение превращается в средство экономии затрат. Более того, если биометрический терминал имеет функцию контроля доступа, организация одновременно получает систему безопасности без дополнительных вложений. В Южной Корее идут еще дальше: каждый биометрический терминал имеет функционал контроля доступа, учета рабочего времени, постановки (снятия) объекта на охранную сигнализацию и домофона. В каждой организации свои особенности и задачи. При выборе биометрического решения доступа и учета рабочего времени следует основываться на приоритетах компании и опираться на экспертизу различных служб: безопасn ности, ИТ, кадровой, финансовой. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

Рис. 2. Биометрическая система в офисе февраль – март 2017

www.secuteck.ru

ss @ groteck.ru

dorma_S 3/6/17 6:07 PM Page 93

www.all-over-ip.ru n величение скорости заполнения самолетов и их выпуска, удобный доступ в зал повышают монетизацию как авиаперевозчиков, так и аэропортов. А уменьшение количества очередей – скоплений пассажиров в процессе регистрации – обеспечивает привлекательность аэропорта для посетителей и дает ему дополнительные конкурентные преимущества. По мнению экспертов, эти нововведения позволяют увеличивать доходность аэропортов по меньшей мере в два раза.

Высокоскоростные турникеты В связи со значительным увеличением пассажиропотоков в транспортных узлах и стремлением

авиаперевозчиков оптимизировать все стадии прохождения пассажирами оформления документов и досмотров несколько лет назад компанией dormakaba было решено создать специальную модификацию турникета для транспорта. Разработанные с максимальным учетом требований крупнейших компаний – операторов аэропортов, турникеты (сенсорные барьеры) серии HSB-M03 и HSB-E12, оснащенные устройствами чтения посадочных талонов для организации ускоренного прохода и выхода пассажиров на посадку, являются неотъемлемой частью системы регистрации и контроля перемещений пассажиров в терминалах крупных авиахабов. Отличительными особенностями новой версии турникета HSB-M03 является высокая пропускная способность, безопасность и надежность в работе. Эта модель высокоскоростных сенсорных барьеров позволяет

С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М 93

Решения dormakaba для транспортной инфраструктуры: эталон качества, надежности и удобства Портфолио продукции dormakaba для оборудования входных групп на объектах транспорта в сочетании с тесной интеграцией с крупнейшими мировыми лидерами в области информационных и телекоммуникационных систем для авиатранспортной отрасли (SITA и RESA) позволяет осуществлять комплексный, глубоко проработанный подход к решению задач обеспечения безопасности пассажиропотока в самых крупных аэропортах по всему миру. Среди них – ключевые воздушные гавани РФ: Домодедово, Кольцово, Самара и Нижний Новгород

ускорить процедуру проверки посадочного талона при помощи интегрированных считывателей баркодов или QR-кодов, а система датчиков скоростных турникетов HSB-M03 гарантирует безопасный проход одного авторизованного пассажира с автоматически определяемым багажом.

тличительными особенностями новой версии турникета HSB-M03 является высокая пропускная способность, безопасность и надежность в работе

Карусельные двери На входе в терминал аэропорта Домодедово пассажиров уже 7 лет встречают карусельные двери модели KTC 3/4. Диаметр этих моделей позволяет осуществлять удобный доступ в зал аэропорта пассажиров с любым размером багажа, а также маломобильных групп населения, в то же самое время регулируя трафик на входе.

Решения для городского транспорта Линейка продукции dormakaba включает предложения не только для стационарных объектов транспортной инфраструктуры. Турникеты для проверки проездных документов На протяжении вот уже семи лет весь автобусный парк "Мосгортранса", ежедневно обслуживающий миллионы пассажиров столичных маршрутов, оборудован специальной компактной моделью трехштангового турникета

TPB-L04 для проверки проездных документов. Ресурс данной модели турникета позволяет по сей день использовать их с минимальными затратами на сервисное обслуживание. Попытки использовать на автобусах модели от других производителей не увенчались успехом – устройства не выдерживали ежедневных нагрузок трафика пассажиров. Опыт разных городов показывает, что при отсутствии турникетов при входе в автобус количество безбилетников становится как минимум на 30% больше. Турникеты позволяют поднимать стоимость проезда на муниципальном транспорте не так резко, как могло быть без их использования. Напольные доводчики На рынке объектов транспорта компания dormakaba известна не только своими высококачественными турникетами – безусловно, одними из лучших в мире. Продукция dormakaba активно используется в оборудовании новейшей транспортной артерии столицы – Московского центрального кольца. Напольные доводчики BTS, по мнению администрации Московского метрополитена, были признаны лучшими по совокупности своих характеристик и уже применяются для управления дверями n вестибюлей на всех станциях МЦК.

Адрес и телефоны компания DORMAKABA см. стр. 152 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru

февраль – март 2017

prasolov 3/6/17 6:07 PM Page 94

n www.all-over-ip.ru

94 С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М

Как выбрать принтер для печати пластиковых карт Стоит задача выбрать принтер для печати на пластиковых картах? Вкратце дадим несколько полезных советов и расскажем, на какие основные моменты необходимо обратить внимание при выборе карт-принтера, чтобы получить устройство, действительно подходящее под стоящие задачи

Андрей Прасолов Генеральный директор ООО "Зонеко" овременные принтеры для печати на пластиковых картах не такие уж и простые устройства, как были несколько лет назад. Они стали сложнее, совершеннее, обросли множеством модулей и дополнительными элементами защиты, позволяющими выпускать максимально качественные и защищенные карты и делать это максимально конфиденциально. У многих коммерческих организаций, государственных компаний, банков, бизнес-центров, учреждений здравоохранения стоит задача нанести не просто изображение на пластиковую карту, а сделать свою карту качественной, уникальной, исключающей возможность клонирования. Единственным вариантом сделать это у себя в офисе является покупка карт-принтера. Поговорим об основных моментах, о которых стоит задуматься при выборе принтера для печати на пластиковых картах.

Объем печати карт на принтере Ранее некоторые производители ставили ограничение на количество отпечатанных карт в год. Этот параметр разнился для принтеров разной категории. Количество допустимых отпечатков увеличивалось от бюджетных к топовым моделям устройств. В настоящее время ни один производитель не ставит ограничений по "пробегу" принтера, даже на самые младшие модели. Отмечу, что и младшие линейки принтеров, при использовании качественных карт и оригинальных расходных материалов и с соблюдением регламента по чистке принтера, способны выдержать нагрузку в десятки, а то и сотни тысяч карт в год точно.

Односторонняя или двусторонняя печать Тут главное решить, какие карты нужны на выходе: с печатью на одной стороне или на обеих. Любой принтер напечатает на карте с двух сторон, но в случае с односторонним вы сначала напечатаете лицевую сторону, достанете карту руками из принтера, перевернете и снова положите в подающий лоток, после чего напечатаете оборотную сторону. Двусторонний принтер все сделает сам, поскольку оснащен модулем переворота. Первый вариант более затратный по времени и приводит февраль – март 2017

www.secuteck.ru

к лишним манипуляциям и возможным ошибкам при печати (неправильно перевернули карту, на карте остались жирные следы от рук, все это приводит к браку). Поэтому, если требуется двусторонняя печать и требования к срокам и качеству высоки, стоит остановить свой выбор на двусторонней модели. Интересное новшество: некоторые производители закладывают модуль переворота карты сразу в базовую, одностороннюю модель, например Magicard Enduro 3e или Evolis Primacy. Чтобы в любой момент получить двусторонний принтер, не надо покупать новое устройство, достаточно приобрести модуль активации двусторонней печати, что значительно дешевле покупки нового принтера.

Метод печати Это весьма важная часть, на которую необходимо обратить пристальное внимание, поскольку от метода печати зависит итоговое качество пластиковой карты. Различают два основных способа печати на пластиковых картах: сублимационная печать (по-другому ее еще называют прямая печать, термотрансферная печать, DTC, или Direct-to-Card) и ретрансферная печать. Сублимационная печать Наиболее распространенный способ, состоящий из двух основных операций: термическая сублимация и полимерный термоперенос. При термической сублимации красящая лента наносит цвета в строго определенной последовательности (YMC: yellow, magenta, cyan – желтый, красный, голубой). Во время прохождения ленты под печатающей головкой ее термоэлементы нагреваются и красящий слой переносится на поверхность пластиковой карты. Преимущество такого метода заключается в том, что цветовые панели и температура нагрева могут регулироваться, благодаря чему обеспечивается плавный переход между оттенками. Полимерный термоперенос (термотрансферная печать) используется для печати монохромных изображений, идеально подойдет для печати на картах черного текста, штрихкодов, нумерации. Только у сублимационных принтеров есть специальные расходные материалы, позволяющие наносить на карту скретч-панели (стираемые панели, как на лотерейных билетах), полосы для подписи, печатать золотом, серебром или каким-то одним, монохромным цветом (красные, синий, зеленый). Данные расходные материалы предлагают не все

производители принтеров, их наличие следует уточнять у поставщика при заказе. Прямая печать имеет несколько характерных особенностей: на готовой карте могут оставаться небольшие неотпечатанные поля по краям (тонкая рамка шириной не более 1 мм), и это не считается производственным дефектом. Нежелательно использовать монотонные заливки, фоны, градиент. При данном способе печати также нельзя применять мелкие элементы в макете, тонкие линии, мелкий шрифт. Технология прямой печати предъявляет высокие требования к чистоте карты – только идеальная и ровная поверхность позволит создать качественный отпечаток. Ретрансферная печать Это более современный и качественный метод (рис. 1). Печать происходит двумя типами лент: несущая лента и цветная. В основе этой технологии лежит принцип "реверсивного термопереноса": на прозрачном слое ретрансферной ленты отпечатывается обратное (зеркальное) изображение с цветной ленты, после чего осуществляется его перенос на карту, ретрансферная лента с зеркальным изображением впекается в пластиковую карту, тем самым правильное изображение остается под прозрачным слоем внутри карты, что дополнительно защищает карту от истирания. Данный метод имеет несколько явных преимуществ перед сублимационным: l изображение, выполненное методом ретрансферной печати, получается наивысшего качества независимо от типа используемой карты и пластика, из которого та изготовлена (PVC, PET, ABS, PVH); l пыль и соринки, попавшие на карту, не приводят к браку при печати;

Рис. 1. Ретрансферный метод печати пластиковых карт

prasolov 3/6/17 6:08 PM Page 95

www.all-over-ip.ru n

С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М 95

l изображение

наносится на всю поверхность карты; l карты, отпечатанные подобным способом, отличаются более высокой надежностью и долговечностью использования; l вероятность повреждения печатающей головки в ретрансферном принтере стремится к нулю. Некоторые производители дают пожизненную гарантию на печатающую головку. У сублимационных принтеров печатающие головки часто выходят из строя из-за некачественных или загрязненных карт, при этом замена печатающей головки составляет зачастую половину стоимости принтера.

Разрешение принтера Большинство принтеров пластиковых карт умеют печатать с разрешением 300 dpi. Этого вполне достаточно для получения цветных изображений хорошего качества. Но в последнее время стали появляться модели, способные печатать с разрешением 600 dpi (Magicard Helix) и даже 1200 dpi, правда, только для монохромной печати (DataCard CD800). Поэтому если требуется самое высокое качество и детализация изображения, то следует выбирать принтер, предлагающий такое разрешение.

Ламинирование карт Ламинирующий модуль для карт-принтеров позволяет ламинировать карты сразу после печати. Модуль бывает как односторонним, так и двусторонним. Ламинационное покрытие выполняет две очень важные функции: 1) защищает карту от износа и преждевременного истирания. Ламинационное покрытие бывает разной толщины; чем оно толще, тем надежнее защищена карта;

Рис. 3. Ламинированная карта с голографическим эффектом

Рис. 2. Кодирование пластиковых карт при печати 2) защищает карту от подделки, поскольку производители очень часто предлагают ламинационные ленты с голографическими эффектами (рис. 3). Голографические эффекты могут быть со стандартным изображением (орбита, глобус, secure, геометрические фигуры, компас, ключ и др.) или изображением, выполненным по вашему эскизу. Последнее – дорогостоящий сервис, но это фактически на 100% гарантирует, что карты будут уникальны и риск их подделки сводится к нулю.

Модуль кодирования контактных Smart-карт предназначен для чтения и записи любых карт памяти ISO7816 1/2/3/4 и микропроцессорных Smart-карт (Т=0, Т=1), а также синхронных карт. Модуль кодирования бесконтактных Smart-карт служит для работы с бесконтактными картами, преимущественно iCLASS® Standard, SE, SR или Seos®; MIFARE Classic®, MIFARE Plus®, MIFARE DESFire®, MIFARE DESFire® EV1, ISO 14443 A/B, ISO 15693 с функцией чтения/записи.

Кодирование карт

Конфиденциальность данных

В зависимости от конечного назначения уже готовые карты можно закодировать различными способами, каждый из которых имеет свои особенности и подходит для конкретной сферы применения и/или конкретных задач. Некоторые модели принтеров можно укомплектовать разными кодировщиками и на выходе из принтера получать не только полностью оформленную карту, но и закодировать ее тем или иным способом (рис. 2). Модуль кодирования магнитной полосы служит для записи определенной информации на магнитную полосу LoCo и HiCo. Данный модуль для карточных принтеров предлагают почти все производители, под все модели принтеров, это самый распространенный модуль, хотя магнитная полоса встречается все реже и реже.

Существуют функции, позволяющие повысить конфиденциальность данных пластиковых карт. Флуоресцентная печать Печать флуоресцентной панелью изображения или надписи на пластиковой карте, которые будут видны только в ультрафиолетовом свете. Очень полезная возможность, позволяющая дополнительно защитить карту от подделки. Тактильный оттиск Нанесение тактильного изображения (рис. 4). Это новейший способ дополнительной защиты карт, предлагаемый компанией DataCard на своих топовых принтерах SD460 и CD800CLM. Как понятно из названия, это некий штамп определенного размера (как правило 1,27 или 2,159 см в диаметре), оставляющий на поверхности карты оттиск в виде рисунка, текста или их сочетания, ощущаемого

Рис. 4. Нанесение тактильного изображения на карту www.secuteck.ru

февраль – март 2017

prasolov 3/6/17 6:08 PM Page 96

n www.all-over-ip.ru

96 С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М

Рис. 5. "Водяные знаки" по технологии HoloKote® пальцами. Оттиск может быть стандартный или изготовлен по вашему дизайну. Стирание черной панели печатной ленты Текст, отпечатанный на карте, остается на черной, полимерной панели печатной ленты, и его можно легко прочитать, достав и размотав печатную ленту. В распоряжении злоумышленника может оказаться вся база данных сотрудников компании, которым были выданы карты, или другая конфиденциальная информация. Для одной из своих новинок, принтере HDP8500, компания Fargo разработала функцию стирания данных с черной полимерной ленты после печати, теперь вы будете уверены в безопасности своих данных. Отсек для лент и лотки для карт, запираемые на ключ В некоторых случаях требования к безопасности настолько высоки, что надо исключить возможность кражи или клонирования карт, выпускаемых на принтере, а также не допустить получение конфиденциальной информации по выпуску карт через отрабованные ленты. Принтер с опцией запирания на ключ – отличный выход из подобных ситуаций. "Водяные знаки" Компания Magicard расширила перечень функций, повышающих конфиденциальность данных пластиковых карт, запатентованной технологией HoloKote®. Она заключается в нанесении на карту в процессе печати тонкого защитного покрытия со специальными графическими элементами ("водяные знаки"). Важно, что при этом используют стандартные расходные материалы (печатные ленты и карты). Напечатанное с помощью HoloKote изображение становится видимым только под определенным углом зрения. Пользователь принтеров Magicard с технологией прямой печати на карту может выбрать одно из четырех стандартных защитных изображений. Имеется возможность печати логотипа организации, текста или рисунка, разработанного клиентом, – Custom HoloKote и даже печати эксклюзивной графики и текста по всему полю, что еще больше повышает уровень защиты карты. "Водяные знаки" появляются на карте при печати за счет особого режима нагревания печатающей головки принтера (рис. 5). Голографический узор Еще одна эксклюзивная функция от Magicard – печать голографического узора на фоне "золотофевраль – март 2017

www.secuteck.ru

22–24 ноября 2017 Москва, Сокольники

Рис. 6. Голографический узор на золотом квадрате (HoloPatch®) ■

го квадрата", вставленного в карту (HoloPatch®). Изображение видимо под любым углом зрения (рис. 6). ■

ИТ-инфраструктура и сети Видеонаблюдение

■

Контроль доступа

Управление идентификацией

Другие возможности Печать полупанельными лентами Зачастую требуется напечатать изображение только на половине карты, например логотип компании в углу или только фотографию, и тратить на это стандартный отпечаток ленты. Для этих целей выпускаются полупанельные ленты, которые в 2 раза короче стандартных и позволяют печатать только на половине ширины карт. Само изображение может наноситься в любом месте на карте, но его ширина не может превышать половину ширины карт. Такие ленты, разумеется, дешевле стандартных и позволяют прилично сэкономить. Увеличенные входной или выходной лоток Как правило, у всех принтеров входной лоток рассчитан на 100 карт и выходной на 30 карт. Этого вполне достаточно большинству пользователей, когда карты печатаются поштучно, но критически мало для массовой печати, особенно с использованием баз данных, когда печать происходит пакетно. Для некоторых моделей принтеров имеется возможность заказать лотки увеличенного объема, вмещающие от 200 карт до 1000.

■

■ ■ ■

Машинное зрение

Комплексные системы безопасности

Телекоммуникации, видеоконференцсвязь ■

Системы хранения данных, дата-центры ■

Автоматизация зданий Тренды 2017 Умные города

Правильные требования и правильный выбор Современные принтеры для печати пластиковых карт "повзрослели" и позволяют совершать множество операций помимо печати изображения. Пользователю остается правильно определить требования к итоговому продукту: 1) методу и объему печати; 2) качеству, детализации изображения на карте; 3) сроку службы карт и уровню защиты от подделки; 4) кодированию и конфиденциальности выпускаемых карт. Производители готовы предложить множество решений, которые все время дополняются новыми возможностями; об этом я буду готов n рассказать в следующей статье. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

www.all-over-ip.ru l-over-ip.ru Генеральный спонсор: понсор:

Army2017 3/10/17 1:06 PM Page 97

milenin 3/10/17 12:17 PM Page 98

n www.all-over-ip.ru

98 С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М

Памяти Андрея Миленина, президента компании "ААМ Системз" Уважаемые коллеги, партнеры, друзья! Мы понесли тяжелую утрату. 30 января 2017 г. на 56-м году жизни скончался наш близкий друг и единомышленник, мудрый и талантливый руководитель Андрей Альбертович Миленин – президент компании "ААМ Системз" Андрей родился и вырос в Москве. После окончания школы он в 1978 г. поступил в Московский энергетический институт на факультет "Автоматика и вычислительная техника", который успешно окончил в 1984 г. В том же году он был принят на должность инженера кафедры "Прикладная математика" родного института. В 1986 г. Андрей Альбертович поступил, а в 1990 г. успешно окончил очную аспирантуру МЭИ. Начало его профессиональной деятельности пришлось на сложный период 1990-х, когда возможность реализовать себя на инженерном и техническом поприще "стремилась к нулю". Делом всей его жизни стала компания "ААМ Системз", которую он организовал в далеком 1994 г. Начав с нуля, смело пройдя бурные воды бизнеса, он сумел достичь успеха там, где образование, интеллект, инженерный и организаторский талант были главной ценностью. Андрей создал свое дело, не опираясь на сиюминутную выгоду, дело, способное расти и развиваться десятки лет, дело – ставшее общим для многих. Объединив десятки людей, Андрей не просто дал работу и обеспечил личностный рост многим талантам, он создал команду единомышленников, главными ценностями которой стали профессионализм и взаимовыручка, инициативность и честность, ответственность и упорство. В течение 22 лет компания "ААМ Системз"

была отличной школой для многих специалистов, пришедших к нам еще будучи студентами. Те, кто трудится сейчас в других компаниях, с благодарностью вспоминают это время и полученный опыт. Для многих Андрей был именно другом, тем человеком, который всегда был готов прийти на помощь, чей совет и поддержка помогали в сложных жизненных ситуациях. Многих из нас Андрей своим примером вдохновлял на достижение не сиюминутных и мелких, а по-настоящему больших и важных целей в жизни. Он никогда не сдавался и учил нас быть стойкими и упорными не только в решении профессиональных задач. Для нас он стал человеком, оставившим значимый след в жизни, тем, кто помог найти и реализовать себя в этом мире. А еще у него был потрясающий юмор, умение вовлекать, большое терпение и мудрость. Он видел людей и помогал им раскрывать то сильное, светлое и талантливое, что заложено в каждом самой природой. Андрей останется в нашей памяти не только как талантливый руководитель, наставник и друг, но и как любящий сын и любимый отец, ставящий семейные ценности превыше всего. Многие сотрудники, придя в компанию, обрели свое личное семейное счастье, родили детей и будут с искренней благодарностью вспоминать его поддержку.

Дорогой Андрей! Нам больно и тяжело, потому что тебя с нами нет, нам безумно не хватает твоей улыбки и мудрого совета. Мы сохраним добрую память о тебе в своем сердце и обещаем достойно продолжить начатое тобою дело. Выражаем наши глубокие и искренние соболезнования родителям, детям, всем родным и близким людям. Коллектив компании "ААМ Системз"

Мне бесконечно жаль узнать о случившемся. У Андрея впереди было еще столько лет, новость о его уходе стала шоком и горем для каждого из нас. Андрей был мне словно младшим братом, я и мои коллеги в Apollo очень ценили его дружбу. Мы познакомились 22 года назад, в 1995 г. на выставке MIPS, в которой компания Apollo участвовала со стендом. Начали общаться, и осенью того же года Андрей приехал к нам на тренинг. Сначала он дотошно изучил нашу продукцию, а после мы вместе выработали и подписали дистрибьюторский договор. Посещая Apollo, Андрей неоднократно гостил у меня дома, с теплом вспоминаю наши совместные завтраки, поездки в отпуск на Гавайские острова, путешествия по национальным паркам, виноградникам и побережью Калифорнии, городам России. Андрей всегда оказывал нам самый радушный прием. Счастливые были времена. Помню, в одной из поездок в Америку он во что бы то ни стало хотел попасть в магазин "Дисней", чтобы купить костюм снежной панды для Даши. Думаю, ей было лет шесть или семь. Андрей обожал своих детей. Андрей был не просто деловым партнером, он был другом. Я очень надеялся на операцию по пересадке почек, чтобы он смог вернуться к нормальной жизни. Было очень приятно навестить Андрея, Катю и Дашу в июле 2015 г. Я буду очень скучать по Андрею и замечательным временам, которые мы провели вместе. Хочу, чтобы сотрудничество наших компаний продолжилось. Коллеги из "ААМ Системз" будут дорогими гостями в моем доме. Выражаю глубочайшие соболезнования детям, родителям, близким, коллегам и сотрудникам Андрея.

С Андреем мы впервые встретились в 2005 г. на выставке MIPS. Эта встреча состоялась несколько месяцев после того, как я начал работать в HID Global. В это время Андрей был для меня не только представителем самого крупного партнера HID Global в Восточной Европе, но, главное, специалистом с огромным багажом опыта по системам контроля доступа. Тогда он обладал неоспоримо большим объемом знаний даже о продукции HID, чем я. С Андреем я встречался несколько раз в год – во время моих визитов в Москву и на выставках за рубежом. Наши контакты были основаны не только на базе профессиональных отношений, но и на чисто взаимной человеческой симпатии. Я очень ценил его обширный кругозор, независимость взглядов и, конечно, чувство юмора. Так как Андрея я знал в основном как торгового партнера, скажу, что его подход был всегда на высоком профессиональном уровне и я мог полностью ему доверять. Андрей старался, чтобы результаты сделок были всегда выгодны для обеих сторон. Компания "ААМ Системз" является старейшим партнером HID Global в России и входит в число самых надежных дистрибьюторов в регионе. Она всегда стремилась поставлять на российский рынок самые передовые технологии нашей компании. Основание и развитие такой фирмы, как "ААМ Системз", – огромная заслуга Андрея. Без его инновационного подхода, способности нестандартно мыслить и профессионально управлять бизнесом этого бы не произошло.

Клиффорд Крейн

Директор направления систем контроля доступа EMEA компании HID Global

Директор компании Apollo февраль – март 2017

www.secuteck.ru

Ярослав Бартон

milenin 3/10/17 12:17 PM Page 99

www.all-over-ip.ru n

С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М 99

www.secuteck.ru

февраль – март 2017

krakhmalev 3/6/17 6:47 PM Page 100

100 К О М П Л Е К С Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь , П Е Р И М Е Т Р О В Ы Е С И С Т Е М Ы

КОЛОНКА РЕДАКТОРА

Концепция требует доработки Так как принят закон о транспортной безопасности, то должна быть концепция ее обеспечения. В концепцию входят виды угроз, модели нарушителей. Тогда становятся понятными уязвимые места объектов транспортной инфраструктуры. То есть все – проектирование, оборудование и мероприятия по безопасности – должно подчиняться единой концепции. А как у нас защищены аэропорты? По рапортам ответработников – хорошо. А по фотографиям, сделанным случайными (или не случайными) прохожими на взлетном поле, – не очень хорошо, а после казанского инцидента с ездой на автомобиле по зданию аэропорта – совсем не хорошо, скажем мягче – недостаточно. Может, потому что в их оснащении инженернотехническими средствами безопасности участвуют сомнительные компании с морально устаревшими системами, тем не менее прошедшими госэкспертизу? Если посмотреть на это в ракурсе ограждений периметров, надо признать, что никто не предполагал возможность заезда автомобиля в здание аэровокзала. После случая в казанском аэропорту эту угрозу следует учесть и внести в концепцию безопасности всех объектов, где такие действия получат общественный резонанс и нежелательные последствия. Учитывая, что уже накопилось достаточно примеров, когда на площади заезжает транспорт, сбивает и давит людей, настало время поднимать тему организации защиты людей при проведении массовых мероприятий, при этом не должен пострадать привычный облик городской среды. Ясно, что нужно защищать здание аэропорта, вводить мероприятия по оснащению противотаранными системами. В то же время нельзя забывать и про защиту от проезда транспорта через ограждения территории аэропорта. Значит, нужны противотаранные системы, но такие, которые будут отвечать требованиям по безопасности воздушных судов, в случае их аварийного выезда за линию периметра. Надо признать, что все штатные заграждения периметра преодолеваются автотранспортом практически во всех зонах аэропорта, где возможно подъехать к ним на автомобиле, и гарантированной защиты от этого пока нет. Поэтому выдвигаем лозунг: "Всем заграждениям – противотаранные свойства!". Уверен, что разработчики нас поддержат.

Игорь Васильев Редактор раздела "Комплексная безопасность", главный конструктор ЗАО "ЦеСИС НИКИРЭТ" февраль – март 2017

www.secuteck.ru

n www.all-over-ip.ru

Стандартизация, сертификация, техрегламенты, комплексные системы и другие больные вопросы рынка ТСБ На волне изменений в нормотворчестве в области безопасности в России последнего времени редакция предложила прокомментировать некоторые события и наблюдения Александру Кузьмичу Крахмалеву, уникальному техническому специалисту, деятельному участнику Технического комитета по стандартизации ТК-234, создателю охранных и антикриминальных средств и систем на протяжении нескольких десятилетий

Александр Крахмалев Заместитель генерального директора ГК "СИГМА", к.т.н., проф., акад. ВАНКБ – В России ведутся невиданные прежде работы по стандартизации услуг для полного жизненного цикла систем безопасности. Расскажите о вступивших в силу и/или утвержденных Росстандартом новых национальных стандартах в этой сфере и их значении для индустрии и рынка ТСБ. – Не могу согласиться с оценкой состояния дел по стандартизации в области систем безопасности в России как "невиданные прежде работы". По моему мнению и опыту работы в технических комитетах, работа по стандартизации в области безопасности (буду говорить только о противокриминальной и пожарной области) находится далеко не в лучшем состоянии. Поясняю причины. Общие – провал так называемой реформы технического регулирования, связанной с Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ "О техническом регулировании". Это было, в частности, окончательно признано в пояснительной записке к новому закону "О стандартизации", где отмечалось, что "сложившаяся национальная система стандартизации в рамках Федерального закона "О техническом регулировании" не отвечает современным экономическим условиям, не позволяет решать широкий круг государственных и социально-экономических задач, в том числе для нужд обороны, преодоления технологического отставания, модернизации российской экономики в целях повышения конкурентоспособности российской продукции. Увеличился разрыв национальной системы стандартизации с наилучшими международными практиками в сфере стандартизации".

Новый Федеральный закон № 162-ФЗ от 29 июня 2015 г. "О стандартизации в РФ" призван вернуть стандартизации необходимый уровень значимости. Однако и в новом законе есть множество спорных моментов, которые требуют обсуждения и разрешения. Приведу примеры. 1. По моему мнению, лишними структурами являются "проектные технические комитеты" и "предварительные национальные стандарты". Все те задачи, которые ФЗ определяет для этих структур, вполне могут быть решены на этапах разработки стандартов в рамках обычных ТК. 2. Введено понятие "консенсус – согласие квалифицированного большинства". Однако правила достижения в ФЗ не установлены. По опыту работы в МЭК "консенсус": 70% – за, не более 20% – против. 3. Непонятно, зачем в ФЗ документу "технические условия (ТУ)" придан статус "вид стандарта организации (СТО)". Назначение и роль ТУ полностью определено в ЕСКД, и это важнейший документ для производства продукции, но неправильно приравнивать ТУ к СТО, так как у них разные задачи и назначение. 4. Введено положение (статья 4, п. 2) обязательности применения и исполнения документов по стандартизации в отношении продукции (работ, услуг), предусмотренной статьей 6. Однако, по моему мнению, перечень в статье 6 должен быть значительно расширен, но и процедуры разработки "обязательных" ГОСТ Р должны быть существенно более жесткими. Что касается новых стандартов в сфере противокриминальной и пожарной безопасности, то здесь могу отметить работу технического комитета ТК-234, основного ТК в области ТСО, который активно работает и разработал в последнее время много стандартов. За годы функционирования ТК 234 (с 1990 по 2016 гг.) создана система взаимоувязанных стандартов, которая включает в себя более 50 действующих документов ГОСТ и ГОСТ Р, причем с 2010 по 2016 г. было разработано более 35 стандартов. В области пожарной безопасности основная работа по стандартизации ведется в ФГБУ ВНИИПО МЧС России. Основные стандарты (по техническим средствам пожарной сигнализации), принятые в последнее время, включают в себя: l ГОСТ Р 53325–2012. Техника пожарная. Технические средства пожарной автоматики. Общие технические требования и методы испытаний; l СП 5.13130.2009. Системы противопожарной защиты. Установки пожарной сигнализации и пожаротушения автоматические. Нормы и правила проектирования;

krakhmalev 3/6/17 6:47 PM Page 101

www.all-over-ip.ru n l СП

3.13130.2009. Системы противопожарной защиты. Система оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре. Требования пожарной безопасности. Наибольший интерес и споры специалистов вызывает ГОСТ Р 53325–2012, поскольку в него включены практически все средства пожарной автоматики. Со времени принятия в него вводятся изменения. Одним из важных изменений стало появление в стандарте раздела, посвященного системам передачи извещений о пожаре (СПИ) и установлению к ним требований. В 2015 г. появился раздел "Извещатели пожарные газовые". Рассматривается также раздел "Извещатели пожарные сателлитные". Это новая практика в разработке стандартов – вводить новые крупные разделы в действующий ГОСТ Р. Возможно, так процедурно проще, однако приводит к тому, что объем документа постоянно возрастает и сейчас составляет более 140 страниц. Это усложняет работу с такими документами. – Утверждаются правила обязательной сертификации ТСБ для конкретных отраслей. В частности, можно говорить о постановлении Правительства РФ от 26 сентября 2016 г. № 969 "Об утверждении требований к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и Правил обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности" (вступление в силу отложено до 2018 г.). Каково ваше мнение о роли обязательной сертификации ТСБ для транспортной отрасли? – Документы типа "Правила обязательной сертификации ТСБ для конкретных отраслей" являются нелегитимными с точки зрения действующих законов о стандартизации и сертификации. По действующему законодательству обязательные требования (и, соответственно, обязательная сертификация) должны быть изложены только в технических регламентах и плюс к ним Перечень стандартов ГОСТ Р, который служит нормативно-технической базой для подтверждения требований технических регламентов и утверждается постановлением Правительства РФ. Первая часть ППРФ № 969 "Об утверждении требований к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности", безусловно, полезна как справочный материал. Однако такие документы для легитимности на государственном уровне должны иметь форму: ГОСТ Р – для требований к функциональным свойствам ТСБ и СП (своды правил) – по вопросам применения ТСО. И должны разрабатываться и приниматься по соответствующим правилам и процедурам. Такие документы также могут иметь статус ведомственных НТД или СТО (стандарты организаций). Они создаются соответствующими ведомствами (МВД, ФСИН, МО и др.), утверждаются внутренними приказами и не требуют постановлений правительства. Для СТО еще проще (СТО "Газпром", "Роснефть", "Татнефть" и т.д.). – Какие значимые поправки к документам, регламентирующим процедуры обеспечения безопасности на объектах тех или иных отраслей, были разработаны или утверждены в 2016 г.? – Мое мнение – в продолжение критики Федерального закона № 184-ФЗ "О техническом регулировании" от 2002 г. Этот закон должен быть полностью отменен и заменен Федеральным

К О М П Л Е К С Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь , П Е Р И М Е Т Р О В Ы Е С И С Т Е М Ы 101 законом "О сертификации продукции и услуг". Все документы типа "Технические регламенты" должны быть заменены на ФЗ "О безопасности…". Это реально на практике так и происходит: ФЗ "О безопасности объектов ТЭК", ФЗ "О транспортной безопасности", ФЗ "О безопасности гидротехнических сооружений", ФЗ "О промышленной безопасности" и др. В других областях могут быть также разработаны аналогичные ФЗ. Все обязательные требования по безопасности продукции и процессов должны быть изложены в ГОСТ Р и СП, которые должны быть обязательны к применению. – Прокомментируйте изменения, объявленные для Федерального закона № 123-ФЗ от 22 июля 2008 г. "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности". – Федеральный закон № 123-ФЗ – практически единственный реально работающий технический регламент, который был разработан с огромным трудом благодаря поддержке МЧС России и ГПС МЧС России. При разработке этого документа как раз и проявилась несостоятельность ФЗ о ТР от 2002 г., и в результате в сам ФЗ о ТР были внесены многочисленные поправки. Всего за период с 2005 по 2016 г. в ФЗ о ТР было принято 23 поправки. Анализировать их – не предмет данной публикации, хотя хорошо бы, чтобы ктонибудь это сделал в отдельной статье. Упомяну наиболее значимые из них, по моему мнению. Изначально в ФЗ о ТР было объявлено, что все стандарты (ГОСТ Р) – добровольного применения, а обязательные требования только в технических регламентах. Кроме того, из документов по стандартизации были исключены "нормы и правила" (НПБ, СНиП, СанПИН и др.). Это вызвало большие проблемы. Внесенные поправки: l ввели понятие "своды правил" как документа по стандартизации, тем самым изменив название, вернули легитимность НПБ, СНиП, СанПИН и др.; l внесли положение, что для подтверждения обязательных требований технических регламентов можно на "добровольной" основе применять ГОСТ Р из Перечня, который должен быть утвержден постановлением Правительства РФ. Тем самым эти две поправки, по сути дела, в неявной форме вернули обязательность применения ГОСТ Р и СП, что в общем-то противоречило начальному "духу" ФЗ о ТР. Ну и последнее, что можно отметить в целом в отношении технических регламентов. Письмом Правительства Российской Федерации от 20.10.2010 № 5376п-П7 в Госдуму Российской Федерации предложено прекратить работы по разработке национальных технических регламентов, находящихся в комитетах Госдумы Российской Федерации в связи с разработкой технических регламентов Таможенного союза. Соответственно, необходимость в дальнейшей разработке технических регламентов на национальном уровне не усматривается в связи с разработкой соответствующего технического регламента Таможенного союза. Как это повлияет или уже повлияло на судьбу № 123-ФЗ, комментировать не берусь. – Каковы три ключевых современных технологических тренда создания комплексных систем безопасности для крупных (сложных или территориально-распределенных) объектов?

– Понятие "комплексные", или "интегрированные", системы безопасности родилось в конце 1990-х гг. как объединение прежде всего систем охранной и пожарной сигнализации, СКУД и видеонаблюдения в единый аппаратно-программный комплекс. После разделения ведомств, отвечающих за данные направления (МЧС – пожарная безопасность, МВД – противокриминальная безопасность), идеи интеграции потеряли поддержку и единого заказчика. Каждое ведомство хочет отвечать только за свой круг обязанностей. Поэтому основные тренды для комплексных (интегрированных) систем таковы: 1) интеграция нужна только там, где есть в ней реальная необходимость и экономическая целесообразность; 2) заинтересованность во внедрении, применении, развитии, поддержке производителей и разработчиков комплексных (интегрированных) систем лежит на заказчиках. Естественно, это могут позволить себе только владельцы (управляющие) крупных (сложных или территориально-распределенных) объектов; 3) несмотря на эти проблемы, идеи интеграции остаются, по моему мнению, перспективными, и в этом важную роль может сыграть стандартизация. Пример тому – стандарт ONVIF, который был создан как корпоративный частными компаниями в области IP-видеонаблюдения, а в настоящее время внедряется как международный в рамках МЭК. Этот стандарт "навел порядок" в области IP-видео и сейчас распространяется на СКУД и на системы безопасности в целом. – Как меняются акценты заказчиков, управляющих сложными объектами, при выборе, проектировании и эксплуатации КСБ? – Частично ответил в предыдущем пункте. Важнейшая роль здесь принадлежит проектировщикам систем. Именно они на ранних этапах проектирования должны просчитать все технико-экономические показатели, все риски и обосновать для заказчика оптимальное решение. – "Перспективы – за интегрированными интеллектуальными системами, способными не только подсказывать человеку, но и принимать определенные решения". Прокомментируйте данный тезис. – Абсолютно не согласен с этим тезисом. Во-первых, никаких "интеллектуальных систем" не существует. Пусть изобретатели этого термина прочитают внимательно, что такое "искусственный интеллект" или хотя бы определят численно те показатели, по которым нужно измерять и проверять "интеллектуальные" функции. В общем, этот термин только для рекламы. Безусловно, некоторые функции в системах помогают человеку принимать решения, но ничего "интеллектуального" в них нет. Если говорить о системах пожарной и противокриминальной безопасности, то это автоматизированные системы, то есть человеко-машинные. Конечное решение в них принимает только человек. Принимать решение без участия человека могут только полностью автоматические системы. Пример автоматической системы защиты от несанкционированного проникновения – n минное заграждение. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

февраль – март 2017

ginze 3/6/17 6:08 PM Page 102

102 С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М

n www.all-over-ip.ru

Интеграция СКУД и CCTV: польза потребителям, доход интеграторам Алексей Гинце Директор по связям с общественностью компании "ААМ Системз"

При интеграции СКУД и CCTV в единую интегрированную систему безопасности (ИСБ) важнейшим элементом был и остается чисто коммерческий аспект. Думаю, что большинство читающих эту статью понимают, где заказчик может получить практическую выгоду от такой интеграции, в том числе – коммерческую. Однако ничего этого не будет, если интегратор или непосредственно разработчик управляющего ПО не получит свой "кусок пирога". Рассмотрим этот вопрос со стороны интегратора, чтобы понять, где и как можно получить доход, решая задачу интеграции краеугольных камней системы безопасности – СКУД и CCTV. И получим комментарии производителя управляющего ПО, которого представляет коммерческий директор компании ITV | AxxonSoft Андрей Христофоров на работу с другой подсистемой. Для компаний, специализирующихся в области CCTV, это будет ПО (или оборудование) для управления СКУД и наоборот.

Новый драйвер оборудования – новый товар

Андрей Христофоров Коммерческий директор компании ITV | AxxonSoft овольно часто возникает ситуация, когда заказчик, имеющий одну из подсистем на объекте, собирается ее расширить за счет добавления к ней второй подсистемы. Что будет, если исходное программное обеспечение (ПО) ориентировано только на СКУД или CCTV? Невозможность организовать их взаимодействие для заказчика может оказаться сильным минусом и даже привести к деинсталляции уже установленного решения с заменой его на более универсальное.

Удержать заказчика – сохранить прибыль Есть маркетинг, направленный на удержание клиентов. Фактически он приносит прибыль за счет сохранения потребителей. В нашем случае потеря потребителя может сопровождаться еще и имиджевыми потерями – если клиент демонтирует установленное оборудование. Когда интегратор хочет сохранить заказчика, он может идти разными путями: l интеграция специализированного оборудования в существующее ПО с использованием полученных от производителей "протоколов обмена"; l разработка (возможно, с привлечением производителя) программного драйвера, обеспечивающего взаимодействие с распространенным и популярным ПО, ориентированным февраль – март 2017

www.secuteck.ru

Расширение перечня драйверов оборудования безопасности различного назначения (СКУД, CCTV и др.) повышает востребованность интеграционной платформы – управляющего ПО. И, соответственно, потенциально может увеличить доход интегратора. Помимо общего повышения рейтинга такого ПО, каждый драйвер нового оборудования может реализовываться как отдельный товар и приносить интегратору или разработчику прибыль. Некоторые заказчики готовы оплачивать такие разработки, что позволяет выполнить работу за счет привлеченных средств и получить новый продукт, который можно неоднократно реализовать на рынке (если это оборудование распространено и востребовано другими потребителями). Подводные камни – обилие разнообразного "железа" на рынке и ограничения, накладываемые трудовыми ресурсами интегратора или разработчика. Проще говоря, нельзя даже за год написать драйверы для всего на свете, надо взвешенно выбирать самое эффективное и популярное.

Комментарий производителя Андрей Христофоров: "Любой серьезный потребитель строит систему безопасности на годы. Поэтому ему совершенно не хочется столкнуться с ситуацией, когда он вкладывается в определенное оборудование, а производитель перестает оказывать ему техническую поддержку или вовсе исчезает с рынка. Или же на рынке появляется новый перспективный производитель и моментально завоевывает мировую популярность за счет своей цены или новых технологий, а потребитель не может этим воспользоваться, поскольку уже

"привязан" к другому бренду. Именно поэтому для пользователя гораздо выгоднее мультивендорная платформа, которая позволит ему постоянно добавлять в систему новое оборудование различного назначения и разных производителей. Рынок CCTV развивается стремительно, технологические новинки появляются по два раза в год, поэтому использовать оборудование только одного производителя – это определенно терять сильные потребительские качества системы" Поддержка унаследованных систем Существует распространенная ситуация, когда на объекте уже установлена одна из подсистем, она уже не новая, но заказчик не хочет ее менять, экономя таким образом свои вложения в ИСБ. Далее можно вернуться к предыдущему пункту с некоторыми добавлениями. Если уже есть широкий перечень драйверов оборудования различных систем безопасности разных производителей в интегрирующем ПО, обеспечивается возможность поддержки большего числа унаследованных систем. Интегратор продает драйвер поддержки уже стоящей на объекте системы, а пользователь экономит средства на покупку аналогичного оборудования. К подводным камням в этом случае добавляются риски работы с устаревшим оборудованием, когда ограничена или вообще отсутствует поддержка от производителя, нет прошивок под современные ОС и пр. Интегратор должен четко просчитать варианты по затратам и уметь аргументированно, с цифрами на руках, объяснить возможные риски заказчику и настоять на своем решении, если считает его правильным.

Комментарий производителя Андрей Христофоров: "Современное интегрирующее ПО с большим набором драйверов позволяет поддержать унаследованные системы, в

ginze 3/6/17 6:08 PM Page 103

www.all-over-ip.ru n

С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М 103

http://www.attsystemsgroup.com

которых до сих пор используются даже аналоговые камеры. Постепенно добавляя новые устройства, пользователь расширяет систему и оптимизирует ее по мере вывода из строя устаревшего оборудования. А использование интегрирующей платформы позволяет ему существенно сэкономить на приобретении дорогого управляющего софта для каждой подсистемы" Можно ли продать функцию? Управляющее ПО для ИСБ, обеспечивающее управление и взаимодействие подсистем СКУД и CCTV, часто имеет несколько версий, отличающихся не только перечнем поддерживаемого оборудования, но и функциональными возможностями. Это нормальная и распространенная практика. Обычно в каждый пакет входит фиксированный перечень драйверов. Если хочешь больше – плати за пакет более высокого уровня. Есть также возможности, которые могут быть нужны немногим, но для этих немногих являются определяющими при выборе ПО. Их можно реализовать в виде отдельных функциональных драйверов вне рамок базовых пакетов и тоже продать за отдельные деньги.

Автоматизация действий и реакций Универсальность применения ИСБ интегратором на объектах разного масштаба и назначения обеспечивается за счет автоматизации действий и реакций. Гибкая настраиваемая логика системы – универсальное преимущество в любом случае, а в контексте ИСБ это реальный драйвер продаж (особенно на крупных объектах, при сложной интеграции или решении специфических задач). Простейший пример – режим "Спецконтроль" на проходной, когда после чтения идентификатора на мониторе одновременно возникает изображение владельца пропуска из базы данных СКУД и с камеры CCTV. Охранник подтверждает разрешение/ запрет прохода (факт подтверждения регистрируется в базе данных), СКУД дает команду на открытие прохода, а CCTV записывает видеофрагмент с привязкой к событию СКУД. Реализация сложной логики позволяет интегратору брать дополнительную оплату за настройку таких режимов, которые невозможно реализовать стандартными средствами ПО. Если это дополняется опытом интегратора в программировании реакций на аппаратном уровне, можно реализовать уникальные алгоритмы, которые будут серьезным преимуществом в глазах заказчика.

Комментарий производителя Андрей Христофоров: "Стоит учитывать, что сценарии сильно различаются в зависимости от типа объекта. В аэропортах, на вокзалах и в метро это одни сценарии, обуслов-

Универсальность применения ИСБ интегратором на объектах разного масштаба и назначения обеспечивается за счет автоматизации действий и реакций ленные регламентом транспортной безопасности, а на промышленных предприятиях задачи уже совершенно другие. Интеграционные платформы, имеющие механизмы настройки сложных событийно-реактивных связей, дают пользователю возможность получить любой необходимый результат автоматизации и при этом избавляют его от необходимости взаимодействия с производителем" УРВ, CRM, ERP… Знание – сила Солидное ПО для ИСБ, обеспечивающее интеграцию СКУД и CCTV, имеет в своем составе SDK (Software Development Kit). Это отличный инструмент заработка для интегратора. На большинстве серьезных предприятий есть или требуются системы: l учета рабочего времени (УРВ); l управления взаимоотношениями с клиентами (CRM); l планирования ресурсов предприятия (ERP). Для всех них СКУД и CCTV являются поставщиками важнейшей исходной информации. Данные из СКУД идут в УРВ и позволяют автоматизировать построение табеля учета рабочего времени (форма Т13). CCTV обеспечивает видеодокументирование для разрешения спорных ситуаций, при этом привязка ко времени события в СКУД помогает мгновенно получить требуемый видеофрагмент. Быстрый ввод документов на проходной (специализированный сканер + СКУД с картами посетителя и видеорегистрация) – классический поставщик важнейшей информации о клиентах и сотрудниках для CRM и ERP. Это значит, что квалифицированный интегратор может обеспечить заказчику не только поставку важнейших исходных данных для маркетинговых и прочих подразделений, но и их обработку с помощью инструментов, не относящихся к системам безопасности. В результате заказчик получает мощный синергетический эффект от внедренных

систем, а квалифицированный интегратор – деньги. В любом случае знание – сила, а в нашем – еще и отличный повод для интегратора заработать.

Комментарий производителя Андрей Христофоров: "Видеонаблюдение в чистом виде – довольно ограниченная вещь, в которой всегда приходится искать компромиссы. Однако интеграция между собой различных подсистем позволяет за счет синергетического эффекта сумасшедшим образом повысить эффективность каждой из них. Помимо упомянутых выше кейсов с автоматизацией учета рабочего времени и организации спецконтроля на проходной, это может быть, например, стопроцентное исключение ложных срабатываний периметральной сигнализации. Которое возможно при использовании видеоаналитики в сочетании со средствами обнаружения и датчиками на периметре. Еще один популярный кейс – интеграция СКУД и биллинговой системы, позволяющая своевременно блокировать доступ на объект по истечении срока действия оплаты или количества оплаченных проходов (на парковках, в бассейнах и т.д.). Для пользователя это открывает широчайшие возможности применения имеющихся у него систем. И при этом является выгодным решением, так как позволяет сократить участие операторов и снизить затраты на поддержку системы безопасности" n

Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

февраль – март 2017

kobzun 3/6/17 6:06 PM Page 104

104 К О М П Л Е К С Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь , П Е Р И М Е Т Р О В Ы Е С И С Т Е М Ы

n www.all-over-ip.ru

Автотранспортный контрольно-пропускной пункт (АТКПП). Принцип модульной сборки Виталий Кобзун Генеральный директор ООО "Радиорубеж" силу объективных современных обстоятельств вопросам безопасности транспортных проходных, как особо уязвимого места в системе безопасности объекта, уделяется повышенное внимание. На эту тему уже были опубликованы статьи и материалы, например, "Транспортные проходные. Практические рекомендации" (П.А. Черушев, каталог "СКУД. Антитерроризм 2014"). Государство тоже уделяет немалое внимание этому вопросу. Достаточно посмотреть на ряд федеральных документов, чтобы в этом убедиться: Федеральный закон от 09.02.2007 г. № 16-ФЗ (в ред. от 06.07.2016 г.) "О транспортной безопасности", постановление Правительства Российской Федерации от 5 мая 2012 г. № 458 "Об утверждении Правил по обеспечению безопасности и антитеррористической защищённости объектов топливно-энергетического комплекса" и др.

На рынке существует огромное количество всевозможных изделий и систем, позволяющих достаточно эффективно реализовать требования безопасности транспортных объектов. Однако такое разнообразие, да еще и от разных производителей, а также отсутствие единой тактики организации работы транспортных проходных, представляет серьезную проблему как для собственников таких объектов, так и для организаций, которые занимаются проектированием систем безопасности которые занимаются проектированием подобных объектов; 3) создать комплекс с гибкой конфигурацией и возможностью наращивания его структуры с добавлением отдельных модулей.

Автотранспортный шлюз как пример двух состояний Рассмотрим вариант решения проблемы на примере автотранспортного шлюза.

Задача интеграции оборудования в единую систему Регламентирующие документы, как правило, представляют собой требования и рекомендации к техническим устройствам либо к методике проведения самой процедуры досмотра транспорта на КПП. При этом очень мало внимания уделяется интеграции и взаимодействию различных устройств, составляющих единый комплекс АТКПП. Разнообразие и особенности конструкций, питания и управления подобных изделий при схожем функциональном назначении очень сильно затрудняют интегрирование оборудования в единую систему. Проблему усугубляет и то, что АТКПП – это не только инженерно-технический узел, но и обслуживающий персонал с целым комплексом соответствующих мероприятий, строго регламентирующим его функционирование. Данная статья выносит на обсуждение вариант решения такой проблемы. При этом автор стремился объединить в решении сразу три вопроса: 1) найти способ интеграции в едином комплексе оборудования от нескольких производителей, работающего на разных принципах; 2) создать типовое проектное решение, облегчающее работу соответствующих организаций, февраль – март 2017

www.secuteck.ru

Рис. 1. Схема автотранспортного шлюза

Рис. 2. Схема соединения устройств шлюза

Начнем с инженерно-технических сооружений – как основы всей системы. Наряду с пассивными преграждающими препятствиями, заграждениями и железобетонными блоками для нас представляют интерес управляемые преграждающие электромеханические устройства: ворота (распашные, откатные и др.), болларды, шлагбаумы (в том числе противотаранного типа) и др. Несмотря на конструктивные различия, их объединяет один основной принцип:

kobzun 3/6/17 6:06 PM Page 105

www.all-over-ip.ru n

К О М П Л Е К С Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь , П Е Р И М Е Т Р О В Ы Е С И С Т Е М Ы 105

Рис. 3. Схема соединений каждое из них может находиться в одном из двух основных состояний – "открыто" или "закрыто". Это значит, что устройства могут быть скомбинированы в единую систему. Второй тип устройств – это светозвуковое оборудование: светофоры, сирены и т.п. Их также можно сгруппировать по основным состояниям – "включить", "выключить". Третьей составляющей является изделие, обеспечивающее безопасность людей и транспортных средств, находящихся в опасных зонах при работе преграждающих устройств – так называемые "датчики опасной зоны" (Д.О.З.). Такие устройства хоть

и работают на различных принципах, но в большинстве своем сигнализируют всего о двух состояниях опасной зоны – "свободно" и "занято". Такое группирование вышеуказанных устройств является в некоторой степени условным, но из огромного количества оборудования, представленного сегодня на рынке, вполне возможно подобрать соответствующие типы и модели, отвечающие вышеуказанным требованиям. На рис. 1 представлена упрощенная схема автотранспортного шлюза, которая дает наглядное расположение устройств для облегчения понимания принципа его работы.

Алгоритм работы следующий. Внутри транспортного шлюза находятся два человека. Первый производит досмотр транспортного средства (ТС) и сообщает соответствующие результаты по радиосвязи второму, который находится в защищенной кабине и управляет механизмом шлюза. При этом режим шлюза предполагает, что выездные ворота могут быть открыты только в случае, когда въездные ворота закрыты, и наоборот (кроме аварийного режима, когда преграждающие устройства могут быть открыты одновременно). На рис. 2 представлена структурная схема соединений устройств шлюза. При этом устройства сгруппированы по функциональному назначению. Устройства соединяются со своими ПЛК посредством "сухих контактов", а ПЛК объединяются в единую шину RS-485. Подключение контроллера 3 к ПК для программирования определяется его типом (RS-485, RS-232, Ethernet и т.д.) В основе работы шлюза лежит давно известный принцип диспетчерского управления и сбора данных (Supervisory Control And Data Acquisition) – SCADA, позволяющий создать простейшую программу не только управления шлюзом, но и конфигурирования входящих в него модулей, а также разрабатывать различные алгоритмы его работы. Термин SCADA подразумевает совокупность аппаратной части (программируемые логические контроллеры – ПЛК) и ПО. Изделия подобного плана различных производителей широко представлены на рынке промышленной автоматики. На рис. 3 представлена схема соединений, а на рис. 4 – таблица соответствий, реализующая принцип простейшего автотранспортного шлюза.

Типовое проектное решение основывается на простом решении С точки зрения работника проектной службы последовательность действий по реализации комплекса следующая: l составить алгоритм работы АТКПП (например, согласно вышеописанному); l сконфигурировать устройства, входящие в него, согласно требуемому расположению (например, аналогично рис. 1 и 3); l выбрать подходящие ПО и ПЛК, имеющий в своем составе соответствующее количество входов и выходов; l подключить персональный компьютер, загрузить ПО; l создать необходимую таблицу соответствий (рис. 4). Обратим внимание, что простота подхода в решении поставленной задачи дает возможность считать такой способ типовым проектным решением (ТПР), то есть основой для создания более серьезных комплексов безопасности, включающих в себя большое количество устройств с различной архитектурой и алгоритn мом работы. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

Рис. 4. Таблица соответствий

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

февраль – март 2017

shevchenko 3/6/17 6:47 PM Page 106

КОМПЛЕКСНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ, ПЕРИМЕТРОВЫЕ СИСТЕМЫ

ПЕРИМЕТРОВЫЕ СИСТЕМЫ

106

n www.all-over-ip.ru

Беспроводные маскируемые средства раннего обнаружения и мониторинга В данной статье рассматриваются различные модификации беспроводных маскируемых вибрационных средств раннего обнаружения и мониторинга, а также варианты их применения в составе комплекса охраны периметра. Здесь же обозначены перспективы развития подобных систем

Денис Шевченко Ведущий специалист ООО "Радиорубеж" а фоне возникновения глобальных угроз, таких как терроризм и религиозный экстремизм, контрабанда и другая противоправная криминальная деятельность, трудно переоценить роль систем защиты периметра, призванных обеспечить безопасность объекта, граждан и государства в целом. При этом крайне важен именно комплексный подход в выборе инженерно-технических решений для обеспечения минимизации сроков и затрат на реализацию проектов по созданию комплексов инженернотехнических средств охраны (КИТСО) при максимальной эффективности системы в целом. Основу таких систем составляют, как правило, инженерные средства физической защиты – заграждения различных типов, ворота и калитки, шлагбаумы и противотаранные устройства. Ряд компаний на протяжении многих лет успешно занимаются разработкой, производством и инсталляцией систем физической защиты (СФЗ). Инженерные заграждения, помимо создания физического препятствия, одновременно являются платформой для используемых в комплексе технических средств охраны (ТСО), систем видеонаблюдения и осветительного оборудования, а также систем контроля управления доступом и охранной сигнализацией (СКУДОС). Для решения задач по обеспечению безопасности объектов серийно выпускаются технические средства охраны вибрационного и радиолучевого типа. Работающие в тандеме устройства, имеющие разные принципы действия, в комплексе с инженерными заграждениями положительно зарекомендовали себя на объектах различного назначения и уровня ответственности, притом в различных климатических зонах. Практика охраны объектов показывает, как важно для персонала службы безопасности (да и для самих владельцев объекта) иметь возможность получения информации о несанкционированном проникновении на охраняемую территорию в момент попытки преодоления периметрального ограждения. Сегодня наиболее эффективными средствами раннего обнаружения являются маскируемые, внешне незаметные устройства. В последнее время на рынке технических систем безопасности появились точечные беспроводные вибрационные средства обнаружения (ВСО), которые

февраль – март 2017

www.secuteck.ru

скрытно устанавливаются, например, внутри опор заграждения. Большинство из них имеет автономное питание. Следует отметить, что в основном такие устройства разрабатываются с учетом технических характеристик и размеров конструкционных элементов различных модификаций сварных сетчатых заграждений.

Технические и эксплуатационные характеристики и преимущества Назначением ВСО является обнаружение нарушителя, преодолевающего периметральное заграждение путем его разрушения или перелезания как без подручных средств, так и с помощью спецсредств. Как правило, периметральную систему выстраивают из множества вибрационных чувствительных элементов (ВЧЭ), формирующих примыкающие друг к другу локальные зоны обнаружения. В итоге образуется непрерывный рубеж охраны. Каждый ВЧЭ (в зависимости от типа и модификации) контролирует зону в диапазоне от 25 до 100 метров. Данные параметры определяют необходимое количество ВЧЭ на всю длину периметра. ВЧЭ представляет собой функционально законченный модуль, конструктивно состоящий из акселерометра (собственно чувствительный элемент), блока обработки и кодирования информации, приемо-передающего устройства, антенны и элементов питания (рис. 1).

Рис. 1. Модуль ВЧЭ

Сам модуль скрытно устанавливается внутри опоры заграждения с помощью магнитов или крючков, без каких-либо дополнительных крепежных элементов, и закрывается сверху декоративной крышкой (заглушкой) (рис. 2). Таким образом, достигается полная маскировка системы, а время монтажа изделия составляет не более нескольких минут. Сообщения о попытках преодоления заграждения и состоянии работоспособности самого чувствительного элемента передаются по радиоканалу (преимущественно на нелицензионной частоте) на блок сбора и обработки информации (БСОИ), расположенный в помещении на рабочем месте оператора службы охраны. БСОИ – стационарный модуль. Конструктивно блок сбора и обработки информации состоит из пары приемопередающих антенн, модуля приемопередатчика, устройств обработки, кодирования и отображения информации, а также узла сопряжения с персональным компьютером. Пользовательский интерфейс позволяет легко отобразить на плане местности периметр объекта, обозначить модули ВЧЭ в соответствии с реальным их расположением в опорах заграждения. Каждому модулю присваивается свой уникальный номер, поэтому при срабатывании системы оператор службы охраны без труда локализует точку совершения попытки проникновения нарушителя. При этом в журнале собы-

shevchenko 3/6/17 6:47 PM Page 107

КОМПЛЕКСНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ, ПЕРИМЕТРОВЫЕ СИСТЕМЫ

Рис. 2. Расположение модуля ВЧЭ внутри опоры заграждения. Вид с внешней и с обратной стороны опоры тий сохраняются точное время, дата и характер события. Кроме того, предусмотрен контроль уровня разряда источников питания, работоспособности датчика, а также изменений его статического положения (в случае несанкционированного демонтажа). При отсутствии физической возможности организовать рабочее место оператора на объекте предусмотрена передача информации по GSM-каналам связи в виде SMS-сообщений. Беспроводное соединение ВЧЭ с центральным пультом исключает необходимость прокладки кабельных линий, что в значительной степени сокращает объем монтажных и пусконаладочных работ. Основываясь на экспертной оценке специалистов, имеющих большой опыт по оснащению объектов техническими средствами охраны, беспроводные вибрационные маскируемые средства обнаружения будут особенно востребованы на объектах, где отсутствует возможность производства земляных работ по прокладке кабельных трасс, а также при отсутствии электропитания на периметре протяженных объектов. Еще больший интерес представляет эксплуатация подобных изделий на возводимых объектах, то есть там, где заграждение вместе с техническими средствами охраны должно быть демонтировано или перенесено в другое место по завершении строительных работ. При установке на объект безусловно требуется дополнительная настройка оборудования. Она обусловлена неоднородностью заграждения на различных участках периметра вследствие перепадов уровня поверхности земли, неоднородностью грунта, низким качеством монтажа заграждения, функционированием ворот и калиток, а также другими помеховыми факторами. Настройка и регулировка каждого ВЧЭ и всей системы в целом производится удаленно по радиоканалу из точки установки БСОИ, что является дополнительным преимуществом средства обнаружения. Техническое обслуживание ВСО сводится к замене элементов питания.

Рекомендации проектировщикам:

l применять серийно выпускае-

мые изделия положительно зарекомендовавшего себя производителя, что позволит кардинально снизить затраты на разработку проекта, монтаж и настройку оборудования и вместе с тем повысить надежность и эффективность системы в целом; l воспользоваться накопленным опытом ведущих в этой области компаний и применять готовые, проверенные временем типовые проектные решения. Они общедоступны для специалистов на сайтах компанийразработчиков Дополнительные возможности и преимущества при создании охранного комплекса Как правило, конструкции ВСО предусматривают интеграцию устройства в существующую многоуровневую систему безопасности объекта и управление дополнительным оборудованием – видеокамерами, звуковыми и световыми устройствами оповещения. Осуществляя комплексный подход к решению современных задач охраны периметра различных объектов, представляется оптимальным комбинированное применение технических средств охраны, построенных на различных физических принципах. Так, комбинация ВСО с радиолучевым средством обнаружения по принципу "И" позволяет организовать дополнительный рубеж охраны, что увеличивает вероятность обнаружения несанкционированного вторжения, достигая при этом максимального значения параметра "полезный сигнал – помеха". Неоспоримым преимуществом будет считаться возможность совместной работы ВСО с

системами видеонаблюдения. И такие образцы сегодня на рынке присутствуют. Таким образом, создается комплекс охраны, предназначенный для обеспечения безопасности и организации удаленного мониторинга въездных групп (ворот, калиток, шлюзов и т.п.), включающий в себя маскируемое беспроводное ВСО и систему автоматической видеофиксации тревожных событий. Такой комплекс позволяет обнаруживать и фиксировать в видеожурнале открытие – закрытие преграждающих устройств, преодоление нарушителем ворот и калиток путем перелаза и подлаза. Система также включает IP-камеры с возможностью записи по тревожному входу и ПО для ведения журнала тревожных видеофиксаций камер. Особенности и преимущества применения беспроводного ВСО: l полностью маскируемая система; l быстрый монтаж беспроводного ВСО. Отсутствие кабельной инфраструктуры и простой способ установки позволяет развернуть на объекте полноценный комплекс охраны за несколько часов; l оповещение о тревожных сообщениях с помощью SMS-рассылок и e-mail; l возможность удаленного просмотра текущего состояния въездной группы и журнала тревожных сообщений; l видеофиксация только тревожных сообщений и ведение журнала; l срабатывание ВСО только на открывание – закрывание ворот и калиток; l возможность производить оповещения о тревогах в заданные интервалы времени. l поддержка до 20 въездных групп на одном сервере (количество серверов не ограничено); l интерактивная карта расположения въездных групп; l независимое энергопитание датчиков обнаружения; l возможность интеграции дополнительных внешних датчиков (температуры, влажности) и приборов, использующих информационные шины для передачи телеметрии. Следует отметить, что ВСО выпускаются и в проводном варианте. Для маскировки системы питающие и сигнальные цепи прокладывают в грунте и внутри опор заграждения. ВСО также устанавливают и на железобетонные заграждения. Параметры и технические характеристики при этом остаются неизменными.

Варианты использования устройств с GSM-каналом связи В простейшем варианте – это применение встроенного GSM-модуля, например, в шлагбауме с целью получения дополнительной функции – управление устройством с помощью мобильного телефона. Используя GSM-модули, можно построить эффективную и вполне недорогую систему охраны и раннего предупреждения о взломе и хищениях имущества из квартир, дач, домов, гаражей, строительных вагончиков, контейнеров, а также объектов и грузов, временно неподвижных или находящихся в пути следования железнодорожного или автомобильного транспорта. Кроме того, это легкий способ управления шлагбаумами, воротами, въездными групwww.secuteck.ru

февраль – март 2017

107

ПЕРИМЕТРОВЫЕ СИСТЕМЫ

www.all-over-ip.ru n

shevchenko 3/6/17 6:47 PM Page 108

n www.all-over-ip.ru

КОМПЛЕКСНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ, ПЕРИМЕТРОВЫЕ СИСТЕМЫ

ПЕРИМЕТРОВЫЕ СИСТЕМЫ

108

использовать в качестве основы для организации рабочего места оператора охраны (мониторинга). Нельзя не отметить возможность организации и ведения журнала событий системы с геопривязкой конкретного устройства.

www.habtech.ca

Охрана канализационных люков

Помимо физического препятствия, инженерные заграждения являются платформой для использования в комплексе технических средств охраны, например, систем видеонаблюдения и осветительного оборудования лие работает непрерывно от внутреннего источника питания при возможности подключения внешнего источника питания. Имеется возможность подключения дополнительных внешних устройств (датчиков) с нормально замкнутыми сухими контактами: датчики разбития стекла, объема, движения, воды, магнитно-контактные (геркон) и т.п. Кроме того, предусмотрено управление независимыми светозвуковыми устройствами, видеокамерами, шлагбаумами, воротами и т.п. Модуль эффективен при охране автотранспортных средств, так как контролирует ускорение, вибрацию и угол наклона. Если поднимать вопрос о дополнительных функциях, то следует отметить, что не исключена возможность организации сети с наращиванием объема системы до 1000 мобильных устройств на один БСОИ. При этом БСОИ можно

www.tanjeelenterprise.com

пами и т.п., а также мониторинг удаленных объектов и фермерских хозяйств с целью получения и контроля информации об изменении температуры, давления, влажности и пр. Если детально рассматривать устройство, то следует обратить внимание на ряд конструктивных и функциональных особенностей. Функциональный модуль включает в себя чувствительный элемент, автономный источник питания, микрофон, датчик температуры, GSM-модуль, антенну и узел обработки информации. Устройство оповещает о проникновении посредством вызова и/или SMS-сообщений, а также активирует звуковой и/или световой сигнал. Управление и получение сообщений выполняется с помощью мобильного телефона пользователя с возможностью удаленного контроля состояния внутреннего источника питания, температуры и журнала событий устройства. Изде-

Для обеспечения защиты периметра важен комплексный подход в выборе инженерно-технических решений февраль – март 2017

www.secuteck.ru

Более сложным и специализированным вариантом применения изделия является система обнаружения несанкционированного вскрытия люков. Оконечное устройство представляет собой модуль, который объединяет в себе чувствительный элемент, определяющий вскрытие фальш-люка, считыватель ключа хозяйственного органа, а также автономный источник питания и модуль GSM-связи. Передача тревожных сообщений на пост охраны осуществляется по каналу GSM-связи с локализацией и геопривязкой каждого объекта. Имеется возможность наращивания системы до 200 000 пространственно разнесенных объектов. Блок сбора информации с оконечных чувствительных элементов предназначен для приема периодически поступающей от оконечных устройств информации о состоянии ключевых параметров (заряда батареи, температуры, целостности корпуса, степени наклона крышки люка), контроля соблюдения периодичности опросов, а также приема "тревожных" звонков. Комплекс аппаратно-программного обеспечения предусматривает хранение технологической информации о системе (номерах оконечных устройств, ключах хозяйственных органов, временных окнах и т.п.), настроек системы, журналов работы оконечных устройств. Сервер обеспечивает передачу данных о тревогах от блока сбора информации до ПО оператора с геопривязкой. Одна из подобных систем прошла успешное тестирование на объектах инфраструктуры Московской городской телефонной сети.

Резюме Можно с уверенностью сказать, что с применением маскируемых беспроводных ВСО появилась возможность обеспечить безопасность объектов (в том числе с требуемой локализацией места проникновения), защита которых ранее была затруднена или невозможна. Вместе с тем стало реальным создание многоуровневых и распределенных систем сигнализации, защита одной системой как самого периметра, так и локальных объектов, находящихся на внутренней территории либо за ее пределами. Следует также отметить простоту интеграции с большинством известных систем безопасности: с комплексными системами безопасности объектов (КСБО), системами управления доступом и охранной сигнализации (СУДОС), системами контроля и управления доступом (СКУД), системами телевизионного видеонаблюдения (СТВН) и т.п. При интеграции с GPS-, ГЛОНАСС- и RFID-модулями открываются и другие перспективные направления применения подобных систем – логистический мониторинг объектов и грузов, n GSM (GPS)-замки и многое другое. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

cesis 3/6/17 6:47 PM Page 109

neplohov 3/10/17 12:16 PM Page 110

n www.all-over-ip.ru

110 О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь

КОЛОНКА РЕДАКТОРА

34-й скорый 1981 г. на экраны советских кинотеатров вышел фильм "34-й скорый", который рассказал о панике, возникшей во время пожара в вагоне пассажирского поезда, героических действиях нескольких персонажей и трагической гибели некоторых из них. Зрители, выходившие из залов с мокрыми глазами, не подозревали, что фильм основан на реальных событиях. 27 февраля 1977 г. в поезде, следовавшем из Москвы в Ленинград, произошел пожар. От огня и дыма погибли 17 человек, трое из которых – курсанты Ленинградского высшего пожарно-технического училища МВД СССР, они вместе с товарищами по учебе ехали в этом вагоне и организовывали эвакуацию пассажиров. Основная причина, на мой взгляд, этой и многих других катастроф, произошедших в СССР, – нежелание высшего руководства серьезно заниматься безопасностью простых граждан. Отсюда – пренебрежительное отношение к ОПС, системам пожаротушения, материалам, из которых производились вагоны, заблокированные двери в момент пожара. Версия о технической отсталости нашей страны в те времена – явно несостоятельна, и дело не только в успехах в освоении космоса. Еще в 1962 г. в советской печати описывалась аспирационная (!!!) установка для морских и речных судов. Затем, в 1989 г., там же сообщалось, что эта установка используется только на "старых судах". Отсутствие политической воли у советских лидеров и пришедшего им на смену Бориса Ельцина привели страну к серии техногенных, транспортных и прочих катастроф в конце ХХ века. В современной России вопросы безопасности граждан имеют первостепенное значение, что отражается в систематических изменениях в законодательной базе и нормативных документах, совершенствовании техники и подготовки персонала во многих отраслях. Работы по всем направлениям продолжаются, но то, что уже сделано, не позволяет допустить повторения сюжета, положенного в основу фильма "34-й скорый", когда вагон с пассажирами горел при закрытых дверях, системы сигнализации и пожаротушения бездействовали, а курсанты, погибшие при спасении людей, были посмертно представлены к... медали "За отвагу на пожаре".

Пожарные извещатели на железной дороге Требования к обеспечению противопожарной защиты пассажиров и обслуживающего персонала в железнодорожном вагоне повысились в соответствии с увеличением скоростей поездов, которые уже превышают 300 км/ч. Эффективность пожарной системы безопасности определяется тем, насколько рано и достоверно обнаруживаются признаки пожарной опасности (12), который замыкался с винтом контакта 9, что приводило к включению электрического звонка, в современной терминологии – пожарного оповещателя. Поворотом винта в контакте 9 регулировалась температура срабатывания извещателя.

Дымовые радиоизотопные извещатели

Игорь Неплохов Технический директор ГК "Пожтехника" по ПС, к.т.н. снову решения противопожарной защиты объектов железнодорожного транспорта составляют пожарные извещатели. Об их историческом развитии и пойдет речь в этой статье.

Первые тепловые извещатели Почти 130 лет назад, в 1890 г., изобретатели Фрэнсис Аптон и Фернандо Диббл запатентовали портативную электрическую пожарную сигнализацию (патент № US2446794). По сути это был первый автономный тепловой пожарный извещатель (рис. 1), который содержал батарею (1), электрический звонок (2) и тепловой сенсор (13), выполненный в виде биметаллической спирали. При повышении температуры спираль удлинялась, поворачивала контакт

Удивительна история изобретения дымового радиоизотопного детектора. В конце 1930-х гг. физик Вальтер Йегер занимался разработкой ионизационного датчика для обнаружения отравляющего газа. Он полагал, что ионы молекул воздуха, образованные под действием радиоактивного элемента (рис. 2а, 2б), будут связываться молекулами газа и за счет этого будет уменьшаться электрический ток в цепи прибора. Однако небольшие концентрации ядовитого газа не оказывали никакого влияния на проводимость в измерительной ионизационной камере датчика. Вальтер с расстройства закурил и вскоре с удивлением заметил, что микроамперметр, подключенный к датчику, зафиксировал падение тока. Оказалось, что частицы дыма от сигареты воспроизвели тот эффект, который не смог обеспечить отравляющий газ (рис. 2 в). Этот эксперимент Вальтера Йегера проложил путь для создания первого детектора дыма. Несмотря на простоту принципа обнаружения дыма в радиоизотопном извещателе, практическая реализация потребовала значительных технических усложнений. Вскоре обнаружилось, что изменение ионизационного тока вызывает не только дым, но и частицы влаги, и даже воздушные потоки, которые просто выдувают образую-

Александр Маслов Редактор раздела "ОПС, пожарная безопасность", генеральный директор ООО "ТИНКО" февраль – март 2017

www.secuteck.ru

Рис. 1. Первый автономный тепловой пожарный извещатель

neplohov 3/10/17 2:10 PM Page 111

www.all-over-ip.ru n

О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь 111 Первые оптические извещатели

Рис. 2. Принцип действия радиоизотопного пожарного извещателя

Рис. 3. КИК и бескамерные детекторы FAP-O 520 в тестовом помещении щиеся ионы, что приводит к снижению тока так же, как при наличии дыма. Но главные проблемы были с реализацией извещателя на элементной базе того времени в приемлемых размерах и при ограничении энергопотребления. Таким образом, первые серийные пожарные дымовые ионизационные детекторы были выпущены в Соединенных Штатах только в 1951 г. Испытания показали значительно более раннее обнаружение очагов по сравнению с тепловыми детекторами, но изза больших размеров и высокой стоимости долгое время они использовались только на заводах, складах и в общественных зданиях. Первый доступный по цене детектор дыма для жилого сектора был разработан лишь в 1965 г. Он уже не требовал сетевого питания, а имел отдельный батарейный блок, который мог быть легко установлен, было уменьшено потребление питания и была снижена активность радиоизотопа. 1100 таких дымовых пожарных извещателей были установлены на океанском лайнере. Дальнейшее развитие технологии в начале 1970-х гг. позволило заменить вакуумные усилители на миниатюрные твердотельные полупроводниковые, что значительно уменьшило размеры детекторов и дало возможность контролировать срок службы батареи. Были разработаны более эффективные сирены, которые не требовали специальных батарей, а позволяли использовать широко доступные батареи стандартных размеров. Для ионизации молекул воздуха применялся радиоактивный изотоп америций-241 (Am-241) с периодом полураспада, равным 458 годам. Он располагался в герметичном корпусе из золотой и серебряной фольги. Уровень радиации от такого элемента не больше, чем от гранитного камешка, и практически не влияет на фоновый уровень радиации. Была изменена конструкция измерительной камеры для более эффективной работы, благодаря чему в несколько раз сократилась высота корпуса детектора дыма. Новые схемотехнические решения дали возможность контролировать снижение напряжения батареи с формированием сигнала для ее замены.

В 1950-х гг. были запатентованы оптические дымовые детекторы, предназначенные в том числе и для обнаружения присутствия дыма в различных отсеках или помещениях воздушных и морских судов и железнодорожных вагонов, например патент № US2537028. Однако в них использовались примитивные конструкции дымовых камер, что определяло низкую чувствительность по сравнению с радиоизотопными детекторами. Прототипом современных приборов можно считать запатентованный в 1975 г. оптический детектор дыма (патент № US3863076). В дымовой камере черного цвета формировались оптические лучи при помощи линз (26, 29) и специальных каналов под углом 60 град., как в современных дымовых извещателях (рис. 4). Каналы (24, 27) имели насечки для снижения переотражений при накоплении пыли. Дефлекторы (51, 53, 54, 56) уменьшали проникновение окружающего света в дымовую камеру и одновременно снижали уровень отражения от лампы (13) в направлении фотоэлемента (14). Максимальный уровень освещения обеспечивался в зоне Z, на пересечении оптических осей лампы и фотоэлемента. При появлении сравнительно небольшого задымления в зоне Z за счет рассеяния света на частицах дыма происходила засветка фотодиода, и формировался сигнал "Пожар".

Внедрение новых разработок в течение следующих 5 лет обеспечило снижение стоимости детекторов на 80% и повышение продаж до 8 млн в 1976 г. и 12 млн в 1977 г. Широкое применение автономных дымовых детекторов в жилом секторе позволило спасти за несколько Пожарные извещатели на лет десятки тысяч людей на пожарах и обесжелезнодорожном транспорте печило общее снижение числа жертв пожаров В соответствии со стандартом СТО ОПЖТ примерно в 3 раза. 8-2009 "Системы сигнализации и пожаротушеВ отечественных радиоизотопных извещателях ния на пассажирском подвижном составе использовался радиоактивный изотоп плутожелезнодорожного транспорта", п. 4.5, размения-239 (Pu-239) с периодом полураспада щение пожарных извещателей должно предболее 24 тыс. лет, радиоактивное излучение от такого извещателя примерно в 10 раз превыша- усматриваться во всех потенциально пожароопасных помещениях (отсеках) пассажирского ло уровень фона, в связи с чем эти извещатели подвижного состава: входили в первую группу потенциальной 1) вагонах дизель-электропоездов: радиационной опасности. l пассажирских салонах; Не так давно в поездах дальнего следования эксl кабинах машиниста; плуатировались дымовые радиоизотопные пожарные извещатели чешского производства. l дизельных помещениях; l отсеках высоковольтного оборудования; Современные радиоизотопные пожарные извещатели внешне ничем не отличаются от оптических дымовых пожарных извещателей, имеют совершенно одинаковые габариты и значительно более простую конструкцию дымовой камеры, но сегодня они по известным причинам практически не применяются. Исключение – контрольная ионизационная камера (КИК) с изотопом америция-241 будет еще долгое время использоваться во всех тестовых помещениях для измерения концентрации продуктов горения при проведении огневых испытаний пожарных извещателей Рис. 4. Конструкция оптического детектора дыма (рис. 3). www.secuteck.ru

февраль – март 2017

neplohov 3/10/17 12:16 PM Page 112

n www.all-over-ip.ru

112 О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь

б)

Рис. 5. Работоспособные дымовые извещатели в электропоезде l шкафах и подвагонных ящиках с электрообо-

рудованием; с вентиляционным оборудованием и других пожароопасных местах; 2) пассажирских вагонах: l шкафах (пультах) управления электроснабжением вагонов; l служебных и пассажирских купе; l котельных отделениях; l кухнях для приготовления пищи; l багажных и почтовых отделениях. По стандарту СТО ОПЖТ 8-2009, п. 6.2, пожарные извещатели должны обеспечивать контроль: 1) наличия признаков пожара в помещениях вагона; а) задымления – увеличения оптической плотности воздуха более чем на 0,2–0,3 дБ/м; б) повышения температуры воздуха более чем: l на 58 °С ( 10%) – в купе и пассажирских салонах; l на 90 °С ( 10%) – в котельном отделении; в) увеличения скорости роста температуры воздуха более чем: l на 5 °С/мин. – в купе и пассажирских салонах; l на 10 °С/мин. – в котельном отделении. Соответственно, в купе и пассажирских салонах используются комбинированные дымовые-тепловые максимально-дифференциальные, а котельных отделениях – тепловые максимально-дифференциальные извещатели. Условия эксплуатации пожарных извещателей в подвижном составе определяют более высокие требования прежде всего по защите от электромагнитных помех. Далеко не каждый отечественный пожарный извещатель может работать без ложных тревог в вагоне электрички и электропоезда. По отечественным требованиям пожарные извещатели испытываются при воздействии электромагнитных помех при напряженности поля всего лишь 3 В/м, в отличие от зарубежных стандартов, по которым испытания проводятся при напряженности поля 30 В/м. Зарубежные производители выпускают детекторы, обеспечивающие нормальную работу при электромагнитных помехах 60 В/м. Только извещатели с высоким уровнем экранировки и с защитой от электромагнитных помех применяются в электропоездах. Например, более 10 лет электрички защищаются дымовыми неадресными извещателями (рис. 5). В первом извещателе один слой печатной платы является экраном, а также заэкранирован фотодиод (рис. 5а), во втором роль экрана выполняет металлическая защитная сетка, которая полностью закрывает дымовую камеру (рис. 5б). l отсеках

февраль – март 2017

www.secuteck.ru

Рис. 6. Зарубежный адресно-аналоговый извещатель в электрическом шкафу Для защиты железнодорожных вагонов сегодня используют адресные пожарные извещатели. Зарубежные пожарные извещатели имеют такой высокий уровень защиты от электромагнитных помех, что допускают их размещение в электрических шкафах поездов (рис. 6).

Требования стандарта EN 45545 Требования по обеспечению пожарной защиты современных железнодорожных поездов приведены в принятом в 2013 г. европейском стандарте EN 45545 "Железные дороги. Защита от пожара на железнодорожном транспорте", который содержит 7 частей: 1. Общие положения. 2. Требования к огнестойкости материалов и комплектующих изделий.

3. Требования к огнестойкости противопожарных барьеров. 4. Требования пожарной безопасности для железнодорожного подвижного состава по конструкции. 5. Требования пожарной безопасности для электрического оборудования, в том числе троллейбусов, трамваев и транспортных средств на магнитной подушке. 6. Пожарные системы контроля и управления. 7. Требования пожарной безопасности для установок с легковоспламеняющимися жидкостями и газами. Стандарт EN 45545 определяет меры противопожарной защиты для железнодорожного транспорта и методы проверки этих мер. Защита пассажиров и обслуживающего персонала в основном базируется на: l предотвращении пожаров, возникающих изза технических неисправностей и из-за конструкции оборудования или компоновки транспортного средства (части 1, 4, 5 и 7); l сведении к минимуму возможности воспламенения материалов, используемых на железнодорожном транспорте из-за аварий или вандализма (части 1 и 2); l обнаружении очага, если он возникнет (часть 6); l ограничении распространения очага по спецификации материалов в соответствии с их оперативными категориями (часть 2) и мер сдерживания (часть 3); l сведении к минимуму последствий пожара с точки зрения воздействия тепла, дыма и токсичных газов на пассажиров или персонал через спецификацию материалов, используемых на железнодорожном транспорте (часть 2); l пожарном контроле и управлении, например посредством обнаружения очага, тушения и/или аварийного отключения энергопотребителей (часть 6). Конечная цель в случае возникновения пожара в вагоне – обеспечить эвакуацию пассажиров и сотрудников железнодорожного транспортного средства в безопасное место. Часть 6 стандарта EN 45545 "Пожарные системы контроля и управления" определяет требования к системам пожарной сигнализации, пожаротушения, оповещения, аварийному освещению, информационным и коммуникационным системам, к отключению оборудования и аварийным тормозным системам.

Рис. 7. Расположение пожарных извещателей в вагоне: 1) пожарная панель; 2) точечный извещатель; 3) аспирационный извещатель; 4) термокабель; 5) адресный модуль; 6) насадок; 7) дисплей

neplohov 3/10/17 12:16 PM Page 113

www.all-over-ip.ru n

О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь 113

На рис. 8 показано время обнаружения пожара различными пожарными извещателями. Аспирационный извещатель позволяет пресечь развитие пожароопасной ситуации в ее зародыше и минимизировать ущерб. Точечные дымовые извещатели обнаруживают возгорание при Рис. 8. Время обнаружения пожарной опасности значительном задымлении, что затрудняет действия персонала по тушению очага, и остается мало времени до возникновения открытого очага с повышением температуры, когда срабатывают тепловые извещатели. На этой стадии блокировать дальнейшее развитие пожара может только система пожаротушения, персоналу находиться в зоне очага опасно для жизни из-за высокой концентрации ядовитых продуктов горения. Аспирационные дымовые извещатели эффекРис. 9. Железнодорожный пожарный тивно защищают пассажирские салоны высокодетектор скоростных поездов и санузлы, где есть высокая Объем статьи, к сожалению, не позволяет подвероятность возникновение очага вследствие робно рассмотреть требования этого стандарта. курения. Для сохранения дизайна трубы аспиДля наглядности результаты его внедрения рационного извещателя располагают за облибудут продемонстрированы на примерах цовкой, а забор воздуха производится через построения систем и пожарных извещателей в капиллярные ответвления. железнодорожных вагонах.

Точечные извещатели Пожарные извещатели по EN 45545-6 Контроль признаков пожарной опасности по дыму и повышению температуры обеспечивается широким спектром пожарных извещателей. В зависимости от типа защищаемой зоны используются дымовые аспирационные извещатели, линейные тепловые пожарные извещатели типа термокабель, мультикритериальные дымовые-тепловые извещатели и т.д. (рис. 7). Для управления и приема внешних команд используются модули ввода и вывода. Диагностика системы пожарной сигнализации, контроль отдельных компонент и линий связи обеспечивают ее высокую надежность. Контроль загрязнения дымовой камеры извещателей позволяет определить строки проведения техобслуживания. Функции адаптации, алгоритмы автообучения оптимизируют параметры детекторов в соответствии с условиями эксплуатации в каждой зоне контроля, что дает возможность гарантированно обнаруживать загорания и сократить вероятность ложных тревог практически до нуля.

Аспирационные извещатели Дымовые аспирационные извещатели высокой чувствительности класса А+, с превышением класса А, обеспечивают максимальный уровень противопожарной защиты. Они обнаруживают более широкий спектр дымов и на несколько порядков меньшие уровни задымления, реагируют на мельчайшие частицы дыма в фазе, известной как пиролиз, – то есть до того, как дым становится видимым. За счет этого аспирационные извещатели класса А+ проводят сверхраннее обнаружение пожарной опасности.

Наверное, при виде устройства, изображенного на рис. 9, сразу же возникает вопрос – для чего столько разъемов с таким количеством золоченых контактов. Обычно в базе адресно-аналогового извещателя имеется 3 или 4 контакта:

Таблица 1. 19-контактный разъем Контакт A B C D E F G H J K L M N P R S T U V

Цепь Тест Вх.Тревога Вых. В Тревога Вых. С Противопожарная защита Вых. D Неисправность Вых. Е Вх. 2+ (термокабель, ИПР…) Универсальный контролируемый Вх.+ Универсальный контролируемый Вх.Питание Вх.+ Питание Вых.+ Заводской доступ Вх. Тест Вх.+ Вх.1+ (термокабель, ИПР…) Противопожарная защита Вых. P Неисправность Вых. R Вх. 2- (термокабель, ИПР…) Питание Вх.Питание Вых.Вх.1- (термокабель, ИПР…)

Таблица 2. 9-контактные разъемы Контакт Цепь 1 2 CAN_L 3 4 5 6 7 8 9

Описание Линия шины CAN_L (доминантная низкая) CAN_GND Заземление CAN (CAN_SHLD) Опционально: экран CAN (GND) Опционально: заземление CAN CAN0_H Линия шины CAN_H (доминантная высокая) (CAN_V+) Опционально: внешнее питание

Рис. 10. Возможности подключения железнодорожных пожарных детекторов "+", "-" и "ВОС", с дублированием "+" при наличии встроенного изолятора короткого замыкания. В табл. 1 и 2 приведены наименования контактов разъемов пожарного извещателя для железной дороги. Наличие этих разъемов позволяет соединять устройства и пожарную панель посредством петлевой шины CAN с промышленным стандартом и одновременно подключать локально ручные извещатели, термокабель, оповещатели и т.д. (рис. 10). Такая структура обеспечивает высокий уровень надежности при длительной эксплуатации и при аварийных ситуациях (SIL1, SIL2 по IEC 61508). С другой стороны, такое построение системы дает возможность ее использования в поездах любой конфигурации.

Таким образом, современные пожарные извещатели (в первую очередь высокочувствительные аспирационные) обеспечивают высокий уровень защиты пассажиров и обслуживающего персонала на железнодорожном транспортном средстве в случае возникновения очага пожара и позволяют быстро принять эффективные меры противодействия. С другой стороны, эффективная противопожарная защита не только способствует снижению ущерба, нанесенного поездам и железнодорожной инфраструктуре, но и минимизирует потери от нарушения n графика движения поездов. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

февраль – март 2017

guryev 3/6/17 6:08 PM Page 114

n www.all-over-ip.ru

114 О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь

Пожароопасно даже в штатном режиме, или Проблемы противопожарной защиты на транспорте Виталий Гурьев Директор по развитию направления систем пожаротушения НПО "Каланча" ранспортные средства являются источниками повышенной пожарной опасности даже в штатных режимах эксплуатации. Большое количество разнообразных пожароопасных веществ и материалов (топливо, гидравлические жидкости, масла, электропроводка, аккумуляторы, пластмассовые, резиновые изделия) находится в непосредственной близости от узлов, которые в рабочих режимах могут нагреваться выше температуры вспышки паров горючего. Турбокомпрессоры, выпускные коллекторы, ретардеры, отопители – все это создает опасные условия для возникновения пожара. Пожар может начаться во время движения или стоянки, при запуске двигателя или после незначительного ДТП. Анализ причин пожаров показывает, что около 70% возгораний происходит по техническим причинам, в том числе вследствие неисправности электрооборудования, электропроводки, системы отопления, разгерметизации топливопроводов и пр. Даже незначительный сбой в работе систем автомобиля чреват возгоранием. При отсутствии автоматической системы пожаротушения возгорание обнаруживается только по явным внешним признакам. Какое-то время автомобиль продолжает двигаться, добавляя кислород в моторный отсек к очагу пламени и активизируя горение. После остановки для подачи огнетушащего вещества из ручного огнетушителя требуется открыть капот, что приводит к дополнительному притоку воздуха и интенсификации горения. Для тушения пожара на этой стадии в автомобильном огнетушителе может быть недостаточно огнетушащего вещества, из-за силы пламени проблематично подобраться к его очагу, который к тому же может находиться в труднодоступном месте. Кроме того, для обычного человека пожар – это стрессовая ситуация, в которой многие теряют способность действовать решительно и четко. Но даже если водитель сохранил присутствие духа и приступил к тушению, то при отсутствии необходимой подготовки и практики работы с огнетушителями будет использовать его недостаточно эффективно. Лишь система автоматического пожаротушения способна своевременно

1 2

Пожарная безопасность на транспорте – важная и актуальная тема. Количество транспортных средств на дорогах растет, вместе с тем увеличивается число пожаров с их участием. Совершенствование и внедрение автоматических систем пожаротушения для транспорта – это очевидная необходимость. Практика показывает, что ответственный подход хозяйствующих субъектов к вопросам безопасности сохраняет человеческие жизни, позволяет избежать существенных материальных затрат и обеспечивает стабильность функционирования предприятия

В 2016 г. в России объектом пожара стали более 19 тыс. единиц легковых и грузовых автомобилей, автобусов, маршрутных такси, специальной горнодобывающей, шахтной, карьерной, строительной техники, а также железнодорожного подвижного состава. Погибло 144 человека, 341 человек получили травмы и ожоги различной степени тяжести. Пожары на транспорте из года в год занимают второе место после пожаров в жилье и составляют около 14% от общего количество пожаров в России1. Вместе с тем умеренный оптимизм внушает снижение количества пожаров на транспорте на 8% в 2016 г. по сравнению с 2015 г. и на 10% в 2015 г. по сравнению с 2014 г. Хочется верить, что положительная динамика сохранится, в том числе благодаря более широкому применению современных технических средств противопожарной защиты среагировать на возникновение возгорания и ликвидировать пожар. Применение таких систем обеспечит высокий уровень пожарной безопасности на транспорте и минимизирует риск гибели, травматизма людей, предотвратит повреждения и сократит расходы, связанные с дорогостоящим ремонтом и простоем оборудования. Однако система пожаротушения бессильна перед человеческим фактором в случае умышленного поджога, курения, неосторожного обращения с огнем, нарушения требований к перевозке легковоспламеняющихся жидкостей и содержанию горючих материалов и т.д. – в таком случае высока вероятность возникновения возгорания за пределами зоны, контролируемой системой автоматического пожаротушения, и установка не сможет полностью погасить огонь. Поэтому крайне важно наличие дополнительных средств пожаротушения.

Требования к автоматическому пожаротушению В настоящий момент в России отсутствуют нормативные документы, касающиеся систем автоматического пожаротушения на транспорте, которые в полном объеме определили бы требования и методику расчетов с учетом специфики защищаемого объекта. Частично требования содержатся в Техническом регламенте Таможенного союза ТР ТС 018/2011 "О безопасности колесных транспортных средств",

www.mchs.gov.ru. Статистические данные о пожарах в Российской Федерации за 2014–2016 гг. ТР ТС 018/2011 "О безопасности колесных транспортных средств".

февраль – март 2017

www.secuteck.ru

который устанавливает обязательные требования по оснащению автоматическими системами пожаротушения только к транспортным средствам, предназначенным для перевозки денежных средств и ценных грузов2. У таких транспортных средств отсек двигателя следует оборудовать установкой пожаротушения с дистанционным приводом включения с места водителя. Огнетушащие вещества, поступающие в отсек двигателя при работе установки пожаротушения, и продукты горения не должны попадать в обитаемое помещение. Для тушения отсеков бензиновых двигателей должны быть использованы установки пожаротушения, обеспечивающие взрывобезопасность при срабатывании в горючей парогазовой среде (пары бензина с воздухом). Датчики пожарной сигнализации должны устанавливаться в местах наибольшей опасности возникновения пожара: в моторном отсеке; в местах сосредоточения приборов электрооборудования; в местах установки автономных отопителей. В данном документе также установлены требования к транспортным средствам для перевозки нефтепродуктов: согласно п.п.1.18.6. по требованию потребителя (заказчика) транспортное средство должно быть оснащено модульной установкой пожаротушения двигателя базового автомобиля, оборудованной дистанционным управлением привода запуска. Огнетушащие вещества не должны попадать в кабину водителя при работе модульной установки пожаротушения.

sta_JABLOTRON 3/6/17 6:49 PM Page 115

guryev 3/6/17 6:08 PM Page 116

n www.all-over-ip.ru

116 О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь В остальных случаях заказчик вправе комплектовать установку пожаротушения в широком диапазоне вариантов, выбирая способ тушения, состав установки и необходимые функции. Выбор опций довольно велик, но различается у разных производителей. Самые простые варианты включают в себя устройство запуска водителем и исполнительное устройство. Именно такой вариант на сегодня наиболее востребован заказчиками. Подобное решение может комплектоваться системой обнаружения, блоком управления с функцией контроля, системой оповещения. В случае превышения заданного значения контролируемого параметра (температура или пламя) в защищаемых отсеках система выдает звуковой и световой сигналы оповещения. Водитель транспортного средства принимает меры к остановке и эвакуации пассажиров. Средства пожаротушения запускаются автоматически либо вручную водителем путем нажатия кнопки пуска.

Варианты систем пожаротушения Для защиты транспортных средств используются все основные типы систем пожаротушения: порошковые, газопорошковые, аэрозольные, жидкостные, газовые и комбинированные. Выбор оптимального средства пожаротушения – непростая задача и требует тщательной проработки, включая оценку сильных и слабых сторон предлагаемых систем пожаротушения. Обнаружение возгорания производится несколькими способами. Во-первых, линейными извещателями, которые реагируют на измерение температуры в защищаемом отсеке и выдают сигнал об аварийном повышении температуры. Порог срабатывания выбирается в зависимости от рабочей температуры среды, в которой установлены извещатели. Во-вторых, могут применяться точечные тепловые извещатели или извещатели пламени, которые фиксируют возгорание по инфракрасному излучению. В-третьих, возможны различные комбинации, в том числе создание адресной системы обнаружения для тушения установкой нескольких направлений. Активация модуля аэрозольного пожаротушения может происходить при срабатывании встроенного термошнура (режим самосрабатывания), при подаче электрического импульса на контакты пускового устройства модуля от блока управления в автоматическом ручном режиме или от кнопки, нажатой водителем, – это наиболее распространенный способ. Некоторые производители в качестве активатора используют трубку, изготовленную из специального полимерного материала, которая находится под давлением. При возникновении пожара целостность трубки нарушается, давление в ней резко падает, что приводит к пуску установки. Блок управления системой пожаротушения имеет широкий диапазон возможностей: проводит самодиагностику прибора с выдачей индикации, контролирует проводные линии на обрыв и короткое замыкание с выдачей адресной индикации; контролирует средства обнаружения в защищаемом отсеке с выдачей адресной световой индикации и звукового сигнала, осуществляет адресный пуск средств тушения; дает возможность принудительного запуска всех средств тушения при неисправности системы сигнализафевраль – март 2017

www.secuteck.ru

ции; обеспечивает автоматическое переключение электропитания с основного ввода на резервный при пропадании напряжения на основном вводе и обратно; возможно подключение к системе диспетчерского управления и мониторинга через ГЛОНАСС/GPS-трекер.

Эффект и риски применения огнетушащих веществ При выборе системы пожаротушения на транспорте надо учитывать, что конструктивно моторные отсеки транспортных средств не герметичны, в движении ветровые потоки усиливаются, что существенно влияет на эффективность тушения. Эти условия должны быть учтены при расчете количества огнетушащего вещества и выборе исполнитель- Модуль BiZone в составе системы пожаротушения на транспорте ного устройства системы автоматического пожаротушения. салон автомобиля, где в зависимости от конСистема порошкового пожаротушения может центрации приведет к ухудшению или потере быть недостаточно эффективна в связи с нали- видимости. Облако огнетушащего вещества чием существенных зон затенения в подкапот- снаружи транспортного средства создаст помеху ном пространстве. В ниши, узкие каналы, зате- для других участников движения. ненные пространства порошок проникает Модуль, работающий по технологии газопов незначительных количествах и не создает рошкового пожаротушения, имеет заряд огненеобходимую для тушения огнетушащую тушащего вещества, который обеспечивает концентрацию. тушение объема, в несколько раз превышающеПроизводители современных генераторов огне- го пространство моторного отсека бескапотного тушащего аэрозоля довольно последовательно тягача, на котором он устанавливается. Это работают над снижением температуры огнету- обеспечивает высокую эффективность тушения шащего вещества и уменьшением размера зоны практически в любой ситуации. пожароопасности в момент выпуска аэрозоля. Порошковые модули пожаротушения в разруПри неудачном сценарии генератор огнетуша- шаемом корпусе и генераторы огнетушащего щего аэрозоля может сам стать источником аэрозоля после срабатывания требуют замены. загорания, например, при аварии в защищае- Модуль газопорошкового пожаротушения мой зоне происходит смещение внутренних может быть перезаряжен до 10 раз. элементов, возможен розлив горючих или легРоль производителей ТСБ ковоспламеняющихся жидкостей, появление паров – попав в высокотемпературную струю, На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что противопожарная защита автовсе это может загореться. мобильного транспорта – актуальная задача, В качестве дополнительных факторов риска при которая не решается должным образом. применении порошковых, газопорошковых В отсутствие нормативной базы, обязывающей и аэрозольных огнетушащих веществ можно рассобственника в обязательном порядке примесматривать воздействие химически агрессивного нять систему автоматического пожаротушения, огнетушащего порошка или аэрозоля, имеющих именно производители таких систем должны в своем составе соли натрия, калия или щелочвести просветительскую деятельность, обосноные металлы. Порошки на основе фосфата вывать ценность и преимущества применения аммония химически нейтральны и не оказывают систем автоматического пожаротушения в долвредного воздействия на контакты, металлические и полимерные поверхности, на которые они госрочной перспективе, предлагать оптимальные решения противопожарной защиты для попадают в процессе тушения и после оседания. n транспорта и совершенствовать их. При срабатывании системы пожаротушения на движущемся автомобиле существует вероВаше мнение и вопросы по статье направляйте на ятность проникновения тонкодисперсных ss @ groteck.ru частиц порошка либо аэрозоля в кабину или

sokrat 3/6/17 6:08 PM Page 117

www.all-over-ip.ru n

овый контроллер позволяет организовать охранную систему под любые потребности, включая выполнение функций "умного дома". А использование бесконтактных NFC-идентификаторов делает процесс работы с прибором простым, быстрым и надежным.

Сеть передачи данных Связь с пультом централизованной охраны осуществляется через сеть Интернет. Для доступа к Сети устройство может использовать беспроводную домашнюю сеть Wi-Fi, Ethernet или мобильные сети передачи данных второго или третьего поколения.

Приток-А КОП-04

О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь 117

Охранно-пожарный контроллер "Приток-А КОП-04(-05)" для систем любой сложности Новая линейка приборов "Приток-А КОП" – "Приток-А КОП-04(-05)" – включает в себя большое количество интересных решений и, без сомнений, заинтересует широкую публику Беспроводное подключение Встраиваемые модули беспроводной связи для подключения прибора по сети Wi-Fi, беспроводных извещателей или использования Bluetooth-клавиатуры, выполненной в виде приложения для смартфона/планшета под Android, позволяют выбрать наиболее удобный вариант подключения и управления контроллером и развернуть охранную

l связь с центром охраны по нескольким Интер-

нет-совместимым каналам; состояния и резервирование каналов связи (до 8 IP-адресов); l формирование и работа с разделами шлейфов; l хранение ключей в памяти прибора; l удаленное конфигурирование и обновление программного обеспечения прибора; l контроль

Приток-А КОП-05 Управление

Управлять постановкой и снятием с охраны контроллера можно бесконтактными идентификаторами в виде брелока или карты, встроенной, внешней или Bluetooth-клавиатуры, а также через приложение "Охрана Приток-А" под iOS и Android.

Защита от копирования Уровень безопасности повышен за счет применения бесконтактных ключей доступа по технологии NFC с защитой от копирования. Сделать дубликат такого ключа невозможно. А при использовании комбинации "код + ключ" даже при получении одной части злоумышленник не сможет получить управление контроллером.

систему, практически не используя проводов. Обеспечена совместимость с радиоканальными извещателями производителей ЗАО "РИЭЛТА" ("Ладога РК") и ЗАО "НТЦ "ТЕКО" ("Астра-РИ-М").

Возможность расширения Наличие шины расширения для подключения внешних модулей дает возможность увеличить количество охранных шлейфов вплоть до 128, контролировать температуру и влажность помещения (с формированием тревожных сообщений по достижении пороговых значений), подключать дополнительные управляемые устройства (освещение, вентиляция и т.д.).

Технические параметры Оповещение Функция речевого оповещения собственника о состоянии прибора и охраны. В случае невозможности постановки прибора на охрану он подскажет возможную причину – имеющаяся задолженность перед охранной организацией, отсутствие связи с центром охраны и т.д.

В остальных функциях новый прибор включает в себя наиболее успешные решения предыдущих моделей: l от 4 до 16 встроенных программируемых шлейфов сигнализации; l 4 выхода, работающие по внутренней тактике, управляемые с клавиатуры или из центра охраны;

l передача тревог различных типов с клавиату-

ры прибора;

l автоматизированная проверка ТС без участия

оператора центра охраны. Дополнительно выпущена "облегченная" модель прибора – "Приток-А КОП-04", в котором отсутствуют встроенный источник питания и АКБ, за счет чего уменьшены массогабаритные параметры. Этот вариант идеально подойдет для объектов или квартир с уже имеющимся источником питания 12 В.

Новый дизайн Благодаря обновленному внешнему виду "Приток-А КОП-04(-05)" удачно впишется в любой современный интерьер. Различные варианты исполнения контроллера позволяют выбрать тип и цвет встроенной клавиатуры и корпуса, в том числе бесклавиатурn ный вариант.

Адрес и телефоны ООО "ОХРАННОЕ БЮРО "СОКРАТ" см. стр. 151 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru

февраль – март 2017

pobedonoscev 3/6/17 6:08 PM Page 118

БЕСПРОВОДНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

118

n www.all-over-ip.ru

ОПС, ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

КОЛОНКА РЕДАКТОРА

Береженого Бог бережет

Применение быстроразворачиваемых комплексов для обеспечения безопасности сопровождения грузов на железной дороге

Необходимость перевозки грузов – одна из составляющих любого бизнеса. Для перевозки грузов используют четыре основных вида транспорта: автомобильный, железнодорожный, авиационный, вод-

Сопровождение грузов – относительно новая услуга для российского рынка. Необходимость применения в этом бизнесе мобильных комплексов технических средств не вызывает сомнений. Давайте посмотрим на основные типы решений, представленные на рынке, и определим необходимые требования к подобным системам

ный (морской, речной). Казалось бы, в перевозке грузов нет ничего сложного, однако все не так просто, как кажется на первый взгляд. При транспортировке существует риск того, что перевозимый груз будет просто похищен. Одним из самых уязвимых видов транспортировки грузов с точки зрения осуществления кражи является железнодорожный транспорт. Мошенники вскрывают вагоны, воруют контейнеры, некоторые ловкачи умудряются снимать грузы с движущихся железнодорожных составов. Такой вид охраняемой собственности, как подвижные объекты, от стационарных объектов отличается в первую очередь своей динамичностью, хотя при длительных остановках их вполне можно отнести к стационарным. Постоянная смена оперативной обстановки дает правонарушителям возможность использовать элемент внезапности при нападении с целью завладения грузом и иными перевозимыми ценностями. Стоянки поездов перед входными светофорами ж/д станций и полустанки, которые имеют место во время пропуска идущих навстречу поездов, являются потенциальными местами для осуществления воровства. Длительность остановок порой достигает нескольких часов, и этого времени вполне достаточно, чтобы разобраться с содержимым вагонов. Помимо риска кражи груза, транспортные перевозки характеризуются значительным уровнем травматизма. Железная дорога является источником повышенной опасности, что обуславливается потенциальными крушениями и авариями поездов. Причиной получения травмы у несущего службу сотрудника охраны также может стать обычная отогнутая деталь корпуса или предмет, выпавший из мимо проходящего на большой скорости поезда. Обеспечение сохранности ценного груза – это нетривиальная и ответственная задача, связанная со многими опасностями и рисками как для самого груза, так и для работников, его сопровождающих. И насколько бы ни были квалифицированными эти сотрудники, без применения дополнительных технических средств охраны в нашей жизни никуда. О них мы и поговорим в статье.

Все больше компаний прибегают к услугам вневедомственной охраны или частных охранных компаний для решения задачи сопровождения груза. Каким же образом сейчас происходит охрана грузов, перевозимых железной дорогой, какие технические средства применяются? И каким должен быть мобильный комплекс технических средств охраны? Конечно же, тактика охраны опирается на опыт. Статистика показывает, что хищения чаще всего совершаются в местах остановки состава. Поэтому обычная тактика сопровождения обязывает: l производить осмотр вагонов на стоянках, где производится смена поездных бригад, или если продолжительность стоянки поезда превышает 10 минут; l на остановках усиливать охрану за счет выставления дополнительных постов из числа свободных от несения службы охранников; l производить каждые 2–4 часа смену охранников на постах и осматривать состояние поста. Для осуществления оперативной связи между охранниками используются радио и сигнальные средства. Для радиосвязи применяются переносные ультракоротковолновые радиостанции. Связь условными сигналами может осуществляться с использованием рук, электрофонарей, а также свистком, ракетой, шумовым патроном, дымовой шашкой.

грузов увеличивается многократно. Об этом следует задуматься и грузоотправителю, и перевозчику.

Актуальная тактика сопровождения

Сергей Победоносцев Генеральный директор ООО "Альфа-Плюс" ри перевозке грузов воруют постоянно. Громких заголовков в газетах мы не увидим, но проблема стоит серьезная. Достаточное подтверждение этому – введение обязательной охраны ценных грузов согласно Федеральному закону "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации". На основании этого закона Министерством путей сообщения разработан приказ № 38 от 18.06.2003 г. об обязательной перевозке грузов под охраной. В приложении к приказу бытовая техника, электроника, автозапчасти, автопокрышки, горюче-смазочные материалы, косметика, бытовая химия, средства гигиены, медицинская техника и препараты, алкогольная продукция, сигареты, строительные материалы отнесены к ценным грузам. Опыт показывает, что риск хищения таких

Михаил Левчук Редактор рубрики "Беспроводные технологии", исполнительный директор ООО "Аргус-Спектр" февраль – март 2017

www.secuteck.ru

Рис. 1. Типовое построение мобильного комплекса охраны для ж/д состава

pobedonoscev 3/6/17 6:08 PM Page 119

www.all-over-ip.ru n Требования к мобильному комплексу Для обеспечения надежного сопровождения груза можно выделить два условия. 1. Обеспечение надежной охраны при длительных стоянках. 2. Оперативность реагирования на угрозы при коротких остановках. Мобильный комплекс должен быть единым отлаженным механизмом, включающим сотрудников охраны и охранные датчики в единую сеть и четко реагирующим на внештатные ситуации. Система должна помогать сотруднику в выполнении его ежедневной работы и быть незаметной. Давайте сформулируем требования к мобильному комплексу. 1. Комплекс должен включать в себя несколько рубежей охраны для обеспечения надежной охраны при длительных стоянках. 2. Канал связи – радиоканал, так как проводные решения сложно назвать мобильными, а покрытие сети GSM неравномерно по пути следования. 3. Оперативное оповещение всех членов команды сопровождения для обеспечения быстрой реакции на угрозы при коротких стоянках. 4. Определение местоположения сотрудника для контроля несения им службы и быстрого поиска в случае травмы или нападения, особенно ночью или в условиях плохой видимости. 5. Минимальные массогабаритные параметры комплекса.

Рис. 2. Примеры оповещения на браслете

Рис. 3. Типовое построение мобильного комплекса охраны для сопровождения автомобилей

Новый подход

1. Тревожная кнопка. 2. Датчик состояния (неподвижности). 3. Оповещение о тревоге/вызове. 4. Контроль местоположения. 5. Контроль выхода из зоны. Такой подход выглядит перспективным, так как позволяет решить задачу включения сотрудников охраны в единую сеть и помогает в работе на коротких остановках. Пользователь с помощью этих функций получает: l удобную для коротких и длинных остановок систему управления группой и реагирования на угрозы – благодаря функции автоматического оповещения; l решение проблемы поиска сотрудника или точки нападения ночью и в плохую погоду; l автоматическое оповещение сотрудников о тревоге, причем оповещение "тихое", без привлечения внимания; l контроль несения службы сотрудниками; l контроль безопасности сотрудников при нападении на них или получении травмы при исполнении обязанностей. Конструктивно комплекс представляет собой базовый чемодан, в котором располагаются: l 14 браслетов; l монитор для отображения местоположения сотрудников и тревожных событий; l 8 площадок для заряда браслетов. Дополнительно производитель поставляет чемоданы с охранными извещателями. Предлагаются радиоволновые и инфракрасные рубежи охраны, которые можно разместить на карте и визуально отслеживать нарушения.

Суть заключается в дополнении обычного комплекта охранных извещателей переносными устройствами – браслетами. Персональные браслеты обеспечивают следующий функционал:

Помимо сопровождения железнодорожных вагонов, подобный мобильный комплекс с персональными браслетами подходит для сопро-

Традиционная реализация Типовое построение мобильного комплекса охраны – это разворачивание нескольких рубежей охраны (ИК, радиоволновых, лазерных, сейсмических, обрывных), передающих сигнал тревоги на центральный пост по радиоканалу. Уже с центрального поста через УКВ радиостанции происходит оповещение сотрудников охраны. Основные недостатки такого подхода: 1. Велико время установки/снятия устройств, трудоемко разворачивать систему по несколько раз в день в пути следования. 2. Требуется определенная подготовка охранников для грамотной установки устройств на местности. 3. Отсутствует оперативное автоматическое оповещение сотрудников о тревоге. 4. Нет контроля состояния и местоположения самих сотрудников. 5. Большие массогабаритные показатели. Переноска комплекса возлагается на 3–5 человек. Типовой подход не помогает сотрудникам при решении задачи охраны на коротких остановках в пути следования. А это большая часть работы! Видимо, по этим причинам мобильные комплексы нечасто применяются при сопровождении грузов. Однако недавно стала появляться информация о другом решении этой задачи.

119

БЕСПРОВОДНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ОПС, ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

вождения автомобилей, особенно в случаях движения в колоннах. Принципы охраны автоколонн имеют много общего с охраной ж/д составов. Интересно применение комплекса в пути. Если развернуть чемодан в автомобиле сопровождения, то появляется возможность отслеживания местоположения машин в колонне и при удалении от нее на расстояния до 2 км. Что особенно важно – контроль можно осуществлять при отсутствии GSM-сети, покрытие которой до сих пор далеко не равномерно по территории России.

Выводы и перспективы 1. Типовые решения с установкой/снятием охранных извещателей удобно применять для длительных стоянок, но это неудобно в случае коротких остановок. 2. На рынке возник новый подход, дополняющий типовое решение и включающий сотрудника в сеть охраны с помощью персональных браслетов. 3. Основные преимущества такого подхода: l решение задачи поиска сотрудника и точки нападения, контроль несения охраны с помощью функции определения местоположения; l автоматическое оповещение сотрудников о чрезвычайной ситуации и информирование о событиях, например, отправлении состава; l обеспечение контроля безопасности сотрудников при нападении на них или получении травмы при исполнении обязанностей с помощью функций тревожной кнопки и датn чика состояния.

Другие сферы применения Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

февраль – март 2017

argus 3/10/17 1:18 PM Page 120

argus 3/10/17 1:18 PM Page 121

annenkov 3/6/17 6:47 PM Page 122

ПОЖАРОТУШЕНИЕ

122

n www.all-over-ip.ru

ОПС, ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Современные системы КОЛОНКА РЕДАКТОРА противопожарной Не место для экспериментов защиты метрополитена с безопасностью Москва, С.-Петербург, Казань, Нижний Новгород – центры федерального и регионального притяжения ресурсов, технологий и людей – стремительно урбанизируются во всех смыслах этого термина. Растет население, расширяется территория, количество автотранспорта уже давно не соответствует пропускной способности городских автомагистралей. Проблему мобильности, городского транспорта решает развитие метрополитена, и это, пожалуй, самое лучшее и эффективное решение. Технологии постройки начали развиваться еще в 1930-х гг., и тут мы, без ложной скромности, являемся одними из лидеров в мире. Столичный метрополитен связывает отдаленные районы с Большой Москвой, построено много новых и планируется построить еще больше станций. При ударных темпах и при впечатляющих масштабах строительства очень важно обеспечить высокие стандарты безопасности объектов метрополитена. Пожарная безопасность должна быть одним из главных приоритетов, ведь последствия даже небольшого возгорания в подземке могут привести к катастрофическим последствиям и человеческим жертвам. Это касается как новых и строящихся станций, так и старых, подземных дворцов в мраморе и бронзовых скульптурах, давно ставших визитной карточкой столицы и одной из главных достопримечательностей для туристов. Переоснащение старых объектов метрополитена – задача едва ли не более сложная и затратная, чем построение новых современных систем на новых станциях. Кстати, говоря об "объектах метрополитена", мы подразумеваем не только станции и тоннели, в "хозяйстве" подземки находятся и депо, и ремонтные мастерские, и наземные диспетчерские, и офисы. Кроме того, сам подвижной состав, современные вагоны метро также должны быть оборудованы новыми и современными системами противопожарной защиты. В подвагонном пространстве сегодня устанавливается сложное электронное оборудование, которое управляет электрической нагрузкой, климатом и вентиляцией, тормозной системой и т.п. Перегрев, замыкание и возгорание такого оборудования – сценарий вполне реальный и весьма опасный в сочетании с высокой пожарной нагрузкой и наличием пассажиров в ограниченном пространстве вагона. Передовые системы раннего обнаружения и безопасного тушения возгораний в подвагонном пространстве уже внедряются в применение на новых сериях вагонов метро, но при этом все старые серии оборудованы лишь морально, а зачастую и физически устаревшими системами порошкового тушения. Строительство и планирование строительства новых станций происходит не только в Москве, но и в Казани, в Нижнем Новгороде, Челябинске, Красноярске. К сожалению, единых стандартов и подходов к оснащению метрополитенов России системами пожарной безопасности на сегодня не наблюдается, даже на объектах столичного метрополитена можно встретить весь спектр оборудования от отечественных и зарубежных производителей. Тем не менее у проектных и строительных организаций мы встречаем понимание необходимости применения современных и хорошо зарекомендовавших себя систем пожарной безопасности, ведь метрополитен – это не место для экспериментов с безопасностью.

Наталья Хазова Редактор рубрики "Пожаротушение", генеральный директор ГК "Пожтехника" февраль – март 2017

www.secuteck.ru

Метрополитен – уникальный объект строительства. В мировой и российской практике создания современных систем противопожарной защиты объектов особой важности, каковым является метрополитен, с каждым годом все более отчетливо наблюдается рост спроса на технические решения, способные обеспечить не только высокий уровень обнаружения возгораний и их быстрого тушения, но и стопроцентную безопасность таких систем для защищаемого оборудования ервоочередными задачами при пожаре в метро являются обеспечение безопасной эвакуации людей, недопущение развития и распространения пожара, ликвидация очага возгорания. Для этих целей объекты метрополитена оборудуют различными системами автоматической пожарной сигнализации, оповеАнтон Анненков щения и управления Исполнительный директор эвакуацией при пожаГК "Пожтехника" ре, автоматическими системами пожаротушения, системой дымоудаления и подпора воздуха. Одним из основополагающих документов при разработке вышеуказанных инженерных систем является Свод правил 120.13330.2012.

Специфика метро – высокая пожароопасность и интенсивный пассажиропоток Объекты метрополитена – понятие достаточно емкое, к ним относятся и тоннели глубокого залегания, и станции, и различные служебные помещения самого разного назначения. Кроме того, это могут быть помещения серверных и центров обработки данных, где находится дорогостоящее электронное оборудование, диспетчерские и пункты управления, где крайне важно обеспечить бесперебойную работу. Кроме вышеперечисленных, в метрополитене есть кроссовые, электрощитовые и трансформаторные помещения, шкафы с аппаратурой и т.д. В офисных помещениях также могут находиться серверы с критически важной информацией, архивы и т.п. Спецификой подземных объектов метрополитена являются, с одной стороны, высокая пожарная нагрузка, наличие большого кабельного хозяйства, протяженные линии под высоким напряжением, а с другой – высочайшая концентрация людей, формирующих интенсивные пассажиропотоки.

Термокабель – новые возможности в технологии раннего обнаружения перегрева и возгорания Что касается технологий обнаружения возгораний, все чаще на первый план выдвигается требование раннего и даже сверхраннего обнаружения. Сегодня задачу сверхраннего обнаружения перегрева наиболее эффективно выполняет линейный тепловой извещатель (термокабель), а дыма – аспирационные извещатели различной конструкции. Термокабель применяется для защиты кабельных каналов и эскалаторов различных метрополитенов по всему миру – от Сан-Франциско до суперсовременных подземок Сеула, Шанхая и Сингапура. Главные достоинства

annenkov 3/6/17 6:47 PM Page 123

www.all-over-ip.ru n

Автоматическую пожарную сигнализацию – в каждое помещение! Автоматическая пожарная сигнализация (АПС) служит для: l автоматического обнаружения возгораний в защищаемых помещениях; l включения системы оповещения людей о пожаре; l контроля работоспособности и состояния всех подключенных компонентов; l приоритетного вывода тревожных сигналов диспетчеру с круглосуточным дежурством; l отключения общеобменной вентиляции, включения системы дымоудаления и подпора воздуха; l формирования и передачи сигналов о пожаре в смежные системы для разблокирования эвакуационных выходов, турникетов; l формирования и передачи сигналов о состоянии и работе систем на диспетчерский пункт линии (ДПЛ). Для выполнения перечисленного функционала используются адресно-аналоговые приемноконтрольные приборы, позволяющие точно определить, в каком помещении произошел пожар. Такие приборы имеют кольцевые шлейфы с изоляторами короткого замыкания, обеспечивающие высокую надежность работы системы. В случае обрыва или короткого замыкания в шлейфе система пожарной сигнализации продолжает выполнять свои функции.

123

ПОЖАРОТУШЕНИЕ

термокабеля – способность обнаружить перегрев на ранней стадии, еще до начала тления и появления дыма, и не имеющая аналогов надежность. При сроке службы свыше 25 лет термокабель определит начало пожара в нужный момент, без ложных срабатываний. Отсутствие ложных срабатываний обеспечивает появившаяся относительно недавно функция подтверждения температуры срабатывания. При достижении пороговой температуры происходит расплавление полимерной оболочки, покрывающей два проводника термокабеля, что приводит к замыканию и формированию сигнала "Пожар" на традиционных моделях линейных извещателей. Новая функция обеспечивает контрольное измерение температуры в точке замыкания, и если температура равна или выше пороговой, система переходит в состояние "Пожар". Если температура ниже пороговой, выдается сигнал "Неисправность", это означает, что замыкание термокабеля было вызвано механическим передавливанием, а не нагревом. В тоннелях метро проложены силовые питающие кабели, линии связи и управления – они протянуты по всей длине тоннелей и станций метро. Перегрев и возгорание, вызванные электрической дугой, короткими замыканиями, искрами, связанными с механическими неисправностями подвижного состава, – это лишь некоторые потенциальные источники пожара в тоннелях. Применение термокабеля в мировой практике признано наиболее эффективным методом обнаружения возгорания, учитывая его высокую надежность, низкую стоимость обслуживания и возможность мониторинга участков большой протяженности.

ОПС, ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Объекты метрополитена оборудуют системами автоматической пожарной сигнализации, оповещения и управления эвакуацией, автоматическими системами пожаротушения, дымоудаления и подпора воздуха В зависимости от назначения помещения и первичных факторов пожара применяются: дымовые точечные извещатели, дымовые линейные извещатели, тепловые точечные извещатели, тепловые линейные извещатели или аспирационные извещатели. Автоматической пожарной сигнализацией оснащаются все помещения станционного комплекса (технические, служебные, вспомогательные, платформа станции, помещения тягово-понизительных подстанций (далее ТПП), кроме санузлов, помещений категории "Д" и лестничных клеток.

Задачи систем пожаротушения Автоматические установки пожаротушения выполняют функции: l автоматического обнаружения и ликвидации возгорания в защищаемых помещениях; l формирования и передачи сигналов о состоянии и работе установок на пост круглосуточного дежурства. Автоматические установки газового пожаротушения (далее АУГПТ) применяются для защиты помещений серверных, релейных, аппаратных и радиоузлов с использованием газового огнетушащего вещества ФК-5-1-12, которое являет-

ся наиболее эффективным и безопасным как для персонала, так и для ответственного оборудования. Спецификой защиты объектов метрополитена является близость защищаемых помещений к тоннелям и к пассажирским платформам. В случае выпуска огнетушащего газа недопустим выброс токсичного газа при ложном (нештатном) срабатывании системы (например, электромагнитная наводка, ошибка в ходе технического обслуживания, человеческий фактор). Резкий запах может спровоцировать панику, а в часы пик это может привести к трагическим последствиям. Газовое огнетушащее вещество, применяемое на объектах метрополитена, в идеале не должно иметь запаха и, самое главное, быть гарантированно безопасным для людей. При этом речь идет о сценариях ложного срабатывания, которые происходят в несколько раз чаще штатных, "по пожару". Значительная часть накопленной реальной статистики по несчастным случаям с гибелью людей при выпуске огнетушащих веществ из АУГПТ (углекислота, хладоны) указывает, что наиболее распространенным видом несчастного случая является ложный выпуск газа из уста-

Спецификой объектов метрополитена является близость защищаемых помещений к тоннелям и к пассажирским платформам www.secuteck.ru

февраль – март 2017

annenkov 3/6/17 6:47 PM Page 124

n www.all-over-ip.ru

ОПС, ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

ПОЖАРОТУШЕНИЕ

124

В технологиях обнаружения возгораний на первый план выдвигается требование раннего и сверхраннего обнаружения новки при неисправностях в системах автоматики или нарушении правил эксплуатации установок газового пожаротушения. Таким образом, подавляющее большинство жертв таких несчастных случаев погибло от непосредственного токсического воздействия соответствующих огнетушащих агентов, а не продуктов разложения или горения. В связи с этим наиболее эффективным способом предотвращения таких несчастных случаев является использование в АУГПТ огнетушащего вещества ФК-5-1-12, которое не оказывает токсического воздействия на организм в условиях ложного выпуска. Широкий опыт применения систем с ГОТВ ФК-5-1-12 на протяжении последних 10 лет показал, что ни одного случая отравления либо иного вреда здоровью при выпуске ФК-5-1-12 не зафиксировано, хотя за это время происходили и реальные тушения пожаров, и ложные выпуски. При анализе сценария реального пожара следует учитывать еще целый ряд факторов, самым важным из которых является своевременное обнаружение возгорания. Чем раньше очаг пожара будет выявлен, тем быстрее можно будет его нейтрализовать. При обнаружении пожара на самой ранней стадии ликвидировать очаг возгорания можно, не прибегая к запуску системы пожаротушения. Упомяну еще раз, что такую задачу на сегодняшний день наилучшим образом выполняют линейные тепловые и аспирационные дымовые извещатели. И те и другие сегодня выпускаются в России, причем качество и технические характеристики не уступают, а иногда и превосходят аналоги иностранного производства.

Перспективы тушения тонкораспыленной водой Для защиты помещений, где невозможно обеспечить герметичность, хорошо зарекомендовали себя системы тушения тонкораспыленной водой (ТРВ). Ведущие зарубежные и отечественные производители предлагают сегодня оборудование с различными техническими и ценовыми характеристиками, и объективно и полно разобраться, какая система от какого производителя будет оптимальной защитой для конкретного помещения с конкретной пожарфевраль – март 2017

www.secuteck.ru

ной нагрузкой, можно лишь проведя натурные огневые испытания. Дополнительным преимуществом систем тушения ТРВ является возможность их применения на путях эвакуации – мелкодисперсные капли воды эффективно поглощают тепло и токсичные продукты горения. Практика применения ТРВ на объектах метрополитена в России еще не получила широкого распространения и наработки опыта эксплуатации, но опыт других стран, например, Финляндии, где 100% помещений станций метро защищается системами с ТРВ, а также появление оригинальных отечественных разработок говорит о том, что системы тушения ТРВ имеют хорошие перспективы и большой потенциал, и не только на объектах метрополитена.

Системы порошкового тушения – применение возможно, но ограниченно Автоматические установки порошкового пожаротушения на объектах метрополитена применяются чаще всего для тушения помещений кладовых и складов горюче-смазочных материалов. Порошковое тушение также широко применялось для защиты подвагонного пространства на старых сериях подвижного состава. Сегодня современные вагоны оснащаются системами вентиляции и кондиционирования воздуха, новыми системами контроля и управления, и часть их сосредоточена в подвагонном пространстве. Порошковое тушение для таких систем не является хорошей защитой, ведь в случае срабатывания все они с большой долей вероятности придут в негодность, и их необходимо будет заменить. Для новых серий вагонов разработана и внедряется система компактного автоматического газового пожаротушения с применением ФК-5-112. Аналогичные системы уже успели хорошо зарекомендовать себя после более чем 8 лет эксплуатации на серийных вагонах проекта Eurotrain (Европоезд).

Нюансы проектирования ОКЛ – новые требования и новые риски Согласно Федеральному закону № 123 "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности" на объектах метрополитена в системах пожарной безопасности применяются только огнестойкие кабельные линии (ОКЛ). Основ-

ным требованием при проектировании ОКЛ является сохранение работоспособности всех элементов, входящих ее состав, при воздействии пламени на время, необходимое для безопасной эвакуации людей и нормального функционирования систем пожарной безопасности. Под "кабельной линией" понимается вся конструкция, включающая не только сам огнестойкий кабель, но и кабельный лоток, выполненный из огнестойкого материала, а также все элементы крепления (вплоть до шурупов), каждый из которых должен соответствовать требованиям огнестойкости. Распространенной ошибкой при проектировании является применение только лишь огнестойких кабелей – на этапе экспертизы или подготовки проекта на стадии рабочей документации (РД) эта ошибка будет неизбежно выявлена, но бюджет на материалы уже не будет включать в себя материалы для ОКЛ, и дополнительные затраты с большой долей вероятности лягут на подрядчика. Такая ситуация нередко происходит и при использовании проектной документации, подготовленной до декабря 2015 г., когда вступили в силу новые требования.

Условия для безопасной и своевременной эвакуации людей Системы дымоудаления и подпора воздуха обеспечивают условия для безопасной и своевременной эвакуации людей. Дымоудаление происходит из зон платформенной части и коридоров, ведущих к бытовым, техническим помещениям. Кроме того, дымоудаление осуществляется с платформ, в случае возгорания передвижного состава или непосредственно на станции метрополитена. Подпор воздуха осуществляется в зоны, безопасные для маломобильных групп граждан, в шахты лифтов и лестничные клетки. Система оповещения и управления эвакуацией является комплексом технических средств, обеспечивающих своевременную эвакуацию людей при пожаре, и включает в себя: l речевое громкоговорящее оповещение пассажиров и персонала в вестибюлях, на платформе, а также на эскалаторах; l звуковое оповещение во всех других помещениях с постоянным или временным пребыванием людей; l cветоуказатели направления движения "ВЫХОД", подключенные к аварийному освещению; l двустороннюю связь с диспетчером станции; l световое оповещение в местах пребывания маломобильных групп населения (лифтовые холлы, вестибюли, платформа, пожаробезопасные зоны). В целом можно сказать, что для объектов транспортной инфраструктуры, в особенности метро, критически важными являются следующие компоненты пожарной безопасности: l грамотное проектирование; l мониторинг систем в реальном времени; l предупреждение пожаров; l сверхраннее обнаружение возгорания; n l эффективное и безопасное тушение. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

terentyev 3/6/17 6:06 PM Page 125

www.all-over-ip.ru n

О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь 125

Как избежать ошибок и сэкономить при проектировании и монтаже ОПС Возможно ли совместить грамотное проектирование и монтаж систем охранно-пожарной сигнализации с желанием сэкономить время и деньги? Вполне. Следует разобраться, с чем именно связаны принципиальные трудности и затраты, и учесть особенности проводных и беспроводных систем при конкретных объектовых условиях

Дмитрий Терентьев Старший инженер отдела маркетинга ООО "Теко – Торговый дом" екущие подходы к проектированию систем охранно-пожарной сигнализации (ОПС) традиционно основаны на использовании полностью проводных решений. Несмотря на наличие большого количества готовых проектов, главные затраты времени и финансов составляет детальная проработка кабельных трасс, которая должна учитывать особенности прокладки кабеля до каждого извещателя, с учетом коммутационных коробок и расположения строительных конструкций. Зачастую данные работы не удается выполнить качественно из-за неопределенностей в других частях проекта, даже если они разрабатываются в одной организации.

В чем трудности проектирования проводных систем Особенно трудно правильно спроектировать кабельные трассы и выполнить монтаж на объектах, где в ходе строительства меняются архитектурные решения. Это приводит к увеличению трудозатрат на проектирование и трудоемкости строительно-монтажных работ. Трудности классического проводного варианта построения ОПС после проектирования продолжаются на этапе строительства и производства работ, так как строители действуют по своему плану производства работ. Решение вопросов по слаботочным системам откладывается под конец строительства. Организации, выполняющие работы по слаботочным системам, зная эту особенность российского строительства, стараются вклиниться в общий план производства работ. Пытаются, исходя из имеющейся строительной готовности, проложить кабельные трассы с максимальной избыточностью, но с началом монтажа оборудования и производством пусконаладочных работ выявляется несоответствие кабельных трасс текущему состоянию проекта. Данный факт зачастую приводит к необходимости повторной прокладки кабельных трасс и дополнительных затрат времени и материалов, не учтенных сметными расчетами, что существенно снижает рентабельность строительно-монтажных работ, а дополнительные затраты на проектирование и вовсе не компенсируются. Вместе с тем при прокладке слаботочных кабельных трасс часто нарушаются не только требования по отступу от силовых кабельных линий, но и требования по выполнению кабель-

ных проходок через стены. Таким образом, трудозатраты, связанные с дополнительным проектированием, дополнительными монтажными и пусконаладочными работами, не учитываемые сметными расчетами, могут составить значительную сумму, что существенно снижает рентабельность данных работ.

Как удешевить и упростить работы с помощью радиоканала Описанные недостатки проводных систем охранно-пожарной сигнализации могут устранить беспроводные системы, позволяющие свести к минимуму работы по прокладке кабельных трасс. Немаловажным аргументом в пользу выбора радиоканальных систем пожарной сигнализации является тот факт, что на объекте строительства монтаж и пусконаладку пожарной сигнализации фактически можно проводить на стадиях, когда архитектурные решения проекта еще окончательно не сформированы. Применение в проектировании объектов радиоканальных систем позволяет с легкостью вносить изменения в спецификации и в схему расстановки оборудования. Трудоемкие кабельные трассы сводятся к прокладке по коридорам объекта трасс низковольтного питания сети ретрансляторов или полностью отсутствуют. Существенно облегчается выполнение работ по проектированию, затраты на строительномонтажные и пусконаладочные работы. Ориентировочная стоимость установки проводного извещателя и прокладки кабельных трасс зависит от принятых расценок в том или ином регионе. Ориентировочная стоимость работ по штроблению, прокладке кабеля, восстановлению чистовой отделки, установке и расключению извещателя может составлять до 1500 руб., что совместно со стоимостью самого извещателя составит 2300 руб. Радиоканальный извещатель с установкой обойдется не дороже 2000 руб. Экономия при правильной работе с заказчиком позволит обеспечить систему элементами питания на весь срок эксплуатации.

Какие радиочастоты предпочтительны Большая часть радиоканального оборудования работает в безлицензионном диапазоне 433,075–434,79 МГц. Его используют системы, имеющие простую топологию работы радиосети типа "точка-точка". Этот диапазон вследствие своей открытости перегружен передающими устройствами радиосвязи и бытовых устройств, таких как брелоки автомобильной сигнализации. Загрузка этого канала в крупных городах стремительно растет, что в итоге снижает его надежность. Помимо высокого уровня помеховой составляющей, препятствием в развитии диапазона являются узкие полосы каналов, не позво-

ляющие осуществлять прогрессивную широкополосную модуляцию и применять современные методы шифрования радиосигнала. Лучшие показатели при незначительной потере дальности радиосигнала демонстрируют системы, работающие на протоколах стандарта ZigBee (2,4 ГГц), также не требующие получения частотных разрешений и дополнительных согласований. Спецификация ZigBee ориентирована на приложения, требующие гарантированной безопасной передачи данных при относительно небольших скоростях и возможности длительной работы сетевых устройств от автономных источников питания (батарей). Стандарт ZigBee использует самоорганизующуюся и самовосстанавливающуюся ячеистую (Mesh) топологию с динамической ретрансляцией и маршрутизацией сообщений. Система в любой момент без применения дополнительных структурных изменений может быть дополнена необходимым количеством новых элементов по принципу "зарегистрировал и работай". Все вышеперечисленные факторы обеспечивают простоту развертывания, наращивания, замены элементов, обслуживания и модернизации, недоступную проводным системам. Наряду с очевидными плюсами радиоканальные системы имеют также небольшие минусы, которые прежде всего связаны с прохождением радиоволн в цокольных и подвальных частях зданий, имеющих большую толщину стен. Эти минусы могут быть легко нивелированы установкой большего количества ретрансляторов или использованием возможностей по применению проводных подсистем.

За какими охранными системами будущее Будущее в проектировании и реализации систем охранно-пожарной сигнализации на объектах за решением, позволяющим объединить в себе достоинства проводных и радиоканальных систем и дающим возможность проектировщику использовать все преимущества проводных и беспроводных решений, гибко применяя их в проекте. Грамотно разработанный и выполненный проект – залог успешного монтажа и функционирования системы охраны. Есть несколько условий, чтобы успешно подобрать оборудование и не разочароваться в дальнейшем: 1) производитель оборудования имеет горячий бесплатный телефон технической поддержки; 2) сотрудники помогают сделать правильный выбор системы, дают рекомендации по размещению приборов и датчиков; 3) на сайте компании имеется постоянно пополняемая база типовых проектов; 4) на этапе монтажа и пуско-наладки осуществn ляется удаленная помощь в настройке. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

февраль – март 2017

opros-cctv 3/10/17 12:16 PM Page 126

n www.all-over-ip.ru

126 В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е

Консервативная отрасль. КОЛОНКА РЕДАКТОРА

Поехали! Транспорт – специфичен с точки зрения видеонаблюдения. Если на стационарных объектах используются стандартные изделия, то "самодвижущиеся экипажи" выдвигают особые требования к оборудованию. Во-первых, отсутствие проводной связи между транспортным средством и центральным постом наблюдения диктует необходимость нетривиальных радиоканальных решений по передаче видеосигнала. Когда радиосвязь невозможна, приходится удовлетворяться видеорегистрацией непосредственно на борту. Во-вторых, транспорту присущи вибрации, перепады температур, повышенная влажность, воздействие осадков, пыли, грязи, а также злоумышленников. Поэтому неприемлемы длинные тонкие кронштейны с дребезжащей на конце камерой. Здесь в моде приземистые антивандальные конструкции, крепко притянутые к потолку по углам. Разъемы должны быть с дополнительными фиксаторами в виде винтов или защелок. Жесткие диски регистраторов – самый чувствительный к ударам и вибрациям элемент системы, поэтому предпочтительно использовать для них специальные подвесы, а чтобы уменьшить массу – применять форм-фактор 2,5". В случаях, когда допустима небольшая глубина архива, разумеется, используют твердотельные накопители в виде SD-карт. Камерам на морских судах нужна защита от соленой воды, а требования к авиационной технике еще жестче. Телекамеры снаружи фюзеляжа летательного аппарата должны иметь обтекаемую форму, выдерживать высочайшую ветровую нагрузку, низкие температуры с резкими перепадами и противостоять обледенению. При этом авиаторы не гонятся за мегапикселями, а предпочитают скромное по нынешним временам разрешение D1. Объекты транспортной инфраструктуры имеют значительную протяженность, поэтому задача видеонаблюдения за ними – дорогостоящее мероприятие. Стоимость камер и регистраторов в этом случае обычно пренебрежимо мала в сравнении с затратами на организацию линий связи. То же относится и к трубопроводному транспорту. Стоит отметить потенциально высокую уязвимость транспортных объектов перед диверсиями и террористическими атаками. Противостоять этой угрозе может только тщательно продуманная система безопасности, одним из кирпичиков которой является видеонаблюдение.

Михаил Арсентьев Редактор раздела "Видеонаблюдение", коммерческий директор ООО "Артсек" февраль – март 2017

www.secuteck.ru

Или транспорт все же открыт новым технологиям видеонаблюдения? Редакция пригласила уважаемых экспертов выделить главные задачи систем видеонаблюдения, связанные с транспортом, и описать, с помощью каких технологий их решать

Задачи на объектах транспортной инфраструктуры 1. Предупреждать противоправные действия и ЧП. ★★★★★★ 2. Повышать антитеррористическую защищенность. ★★★ 3. Получать объективные данные при расследовании ЧП. ★★★ 4. Усиливать безопасность дорожного движения и перевозок. ★★★ 5. Автоматизировать проезд автотранспорта. 6. Увеличивать производительность и объемы перевозок. 7. Снижать издержки и потери. 8. Повышать дисциплину водителей и другого персонала. 9. Собирать статистику по пассажирам и грузам. ★★ 10. Усиливать информационную безопасность АИС. 11. Повышать комфорт перевозок пассажиров. 12. Ускорять окупаемость систем безопасности.

★ Звездочкой отмечены наиболее важные задачи с точки зрения экспертов по видеонаблюдению

Важнейшие задачи на транспорте Борис Дятлов, Hikvision Russia Основной задачей видеонаблюдения на транспорте остается обеспечение безопасности пассажиров. Современные транспортные системы становятся более сложными и масштабными, увеличивается пассажиропоток, растет необходимость усиления мер против возможных террористических угроз. Сегодня оснащение средствами видеонаблюдения на объектах общественного транспорта является обязательным на уровне федерального законодательства. Системы видеонаблюдения также начинают более активно применять в качестве инструмента для повышения качества работы транспортных систем: благодаря постоянному усовершенствованию функций видеоаналитики можно получать необходимую информацию для принятия эффективных управленческих решений. Растущий спрос на интеллектуальное видеонаблюдение тоже обусловлен развитием транспортной инфраструктуры и, соответственно, необходимостью максимально автоматизировать ключевые процессы управления.

Технологии для решения выбранных задач Качественные решения создаются только с применением специализированного оборудования, которое учитывает все особенности транспортных объектов. Например, для передвижного транспорта применяются видеокамеры и регистраторы, устойчивые к вибрациям, способные эффективно работать в сложных погодных условиях и широком температурном диапазоне. Для объектов массового пребывания людей, таких как аэропорты или вокзалы, лучше всего подходят камеры с широким углом обзора и высоким разрешением для получения детализированного видео, в первую очередь панорамные и PTZ. Для уличного видеомониторинга востребованы технологии оптимизации изображения в условиях слишком яркого или, наоборот, ограниченного освещения. Современные системы поддерживают возможность видеосообщения в режиме реального времени между транспортным средством и центром безопасности, оповещения об отклонении от маршрута, превышении скорости. Все большее число транспортных средств оснащается тревожными кнопками, с помощью которых сигнал мгновенно передается в единый центр управления. Применение этих опций позволяет оперативно реагировать на нештатные ситуации. Высокую эффективность демонстрируют функции подсчета людей, обнаружения оставленных предметов и вторжения в зону, их чаще всего используют на практике. Одно из наиболее перспективных направлений – внедрение технологий распознавания лиц. Для более удобного управления существует возможность автоматической синхронизации видеоархива по беспроводной сети. Для проектов с невысоким бюджетом подходят системы на базе оборудования HD-TVI, они поддерживают необходимый спектр функций и при этом являются значительно более экономичным решением.

opros-cctv 3/10/17 12:16 PM Page 127

www.all-over-ip.ru n

В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е 127

Роман Баранов

Михаил Бочаров

Борис Дятлов

Бренд-менеджер компании "АРМО-Системы"

Менеджер по работе с ключевыми клиентами компании Axis Communications

Технический директор компании Hikvision Russia

Михаил Катилов

Андрей Христофоров

Владимир Яковенко

Технический специалист отдела продаж компании Dahua Technology

Коммерческий директор компании ITV | AxxonSoft

Региональный менеджер компании VIVOTEK INC.

Важнейшие задачи на транспорте Михаил Бочаров, Axis Communications

Михаил Катилов, Dahua Technology

1. Предупреждать противоправные действия и ЧП Безусловно, одной из самых главных задач любых систем безопасности является предотвращение чрезвычайных происшествий, которые могут повлечь за собой самые серьезные последствия, вплоть до гибели людей. 2. Усиливать безопасность дорожного движения и перевозок Ежегодно в мире появляются миллионы новых транспортных средств, расширяются и строятся новые дороги. Растут скорости и сложность транспортной инфраструктуры. Безопасность передвижения становится в последнее время наиболее приоритетной задачей при организации дорожного движения. Все больше функций управления дорожным движением переходят на сторону автоматизации с привлечением технических средств, в том числе видеонаблюдения, в силу того, что многократно возрастает объем информации, которую нужно успеть проанализировать и вовремя отреагировать. 3. Получать объективные данные при расследовании ЧП Объективно проведенное расследование происшествия позволит в будущем, опираясь на полученный опыт, избежать полностью или свести к минимуму вред от возникновения подобных ЧП. Фиксация происходящего (на примере видеоархива) должна проводиться надлежащим образом. От плохого видео нет толка. Видеоизображение, на котором невозможно понять цвет автомобиля, прочитать рамку государственного регистрационного знака, не принесет пользы в расследовании.

1. Предупреждать противоправные действия и ЧП. 2. Получать объективные данные при расследовании ЧП. 3. Усиливать безопасность дорожного движения и перевозок.

Технологии для решения выбранных задач 1. Смарт-трекинг (слежение за объектом в зоне видимости камеры), контроль области (анализ проникновения в выбранную зону объектов – людей, автомобилей), адаптация к сложным условиям засветки (фиксация номерных знаков, модели автомобиля в сложных условиях освещенности, например, на перекрестке), детекция, распознавание лиц для помещения в базу и дальнейшей обработки по выявлению криминального контента, номерных знаков для помещения в базу и дальнейшей обработки. 2. Распознавание номерных знаков, контроль движения по полосам, сбор статистики для дальнейшей оптимизации потоков движения, а также автоматизация проезда через шлагбаум на платных автомагистралях для уменьшения задержек при проезде автотранспорта во избежание скопления автотранспорта. 3. Подсчет людей (подсчет входящих, выходящих людей в заданной области), линии пересечения, смарт-трекинг, контроль области, адаптация к сложным условиям засветки, детекция, распознавание лиц, номерных знаков, создание "черных" списков нарушителей для дальнейших санкций со стороны правоохранительных органов. www.secuteck.ru

февраль – март 2017

opros-cctv 3/10/17 12:17 PM Page 128

128 В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е

Андрей Христофоров, ITV | AxxonSoft 1. Повышать антитеррористическую защищенность Для этого необходимо активно внедрять технологии био- и видеоидентификации в масштабах всей страны, чтобы своевременно разыскивать людей, подозреваемых в террористической деятельности, а также прогнозировать их перемещение. Когда речь идет об антитерроре на транспорте, большинство обычных людей невольно вспоминает о ж/д вокзалах и аэропортах. О городском общественном транспорте вспоминают реже. В то время как статистика о перемещении конкретного разыскиваемого лица в течение определенного промежутка времени на общественном транспорте – это богатейшая информация для правоохранительных органов и силовых структур. Именно она помогает обнаружить, например, что разыскиваемый человек с завидной регулярностью "мелькает" в определенном районе города. Это во много раз упрощает его поиск. 2. Усиливать безопасность дорожного движения и перевозок При этом пункт "Повышать дисциплину водителей и другого персонала" я назвал бы дополнением к этой задаче, поскольку безопасность не может быть без дисциплины и неукоснительного следования регламентам, особенно связанным с предрейсовой подготовкой транспортных средств. После трагедии мы задаем вопрос: почему так произошло? И выясняем, что корабль утонул, потому что был старый и недоукомплектованный шлюпками, экипаж был неопытный или не прошел своевременную сертификацию. Автобус разбился на трассе, потому что водитель уснул за рулем. А уснул он, поскольку уже не первый день работает на рейсе, а это следствие отсутствия дисциплины как у контролирующих органов, которые выпускали его на рейс, так и у него самого (он нарушает регламент по управлению транспортным средством). Подобных примеров множество. Совокупность этих дисциплинарных факторов напрямую влияет на безопасность движения. 3. Предупреждать и расследовать противоправные действия и ЧП Когда хулиганы раскрашивают вагоны баллончиком – это, конечно, не террор. Это порча имущества и противоправное действие. Однако если они при этом закрасят стекло машиниста и перекроют ему видимость, а локомотив не успеют проверить перед рейсом, то обычный вандализм может превратиться в трагедию. Помимо этого, противоправные действия напрямую влияют на экономику транспортного предприятия. Быстрое расследование противоправных действий создает условия неотвратимости наказания и, соответственно, снижает количество преступлений.

n www.all-over-ip.ru Для открытых территорий: информативное видеонаблюдение в местах массового скопления людей с возможностью интеллектуального поиска в архиве для быстрого расследования инцидентов, которые могут быть мелкими с точки зрения правоохранительных органов, но очень важными для каждого отдельного гражданина. Например, кража личного имущества, грабежи, драки, повреждение машин на парковках – видеонаблюдение может оказать подспорье в быстром расследовании этих инцидентов и, как следствие, в снижении криминогенной обстановки за счет неотвратимости наказания.

Владимир Яковенко, VIVOTEK INC. Основными задачами, решаемыми системами видеонаблюдения на транспорте, по-прежнему являются традиционные: предотвращение правонарушений и ЧП, а также получение объективных данных для расследования этих ЧП. С этого все начиналось, и такие задачи никто не отменял. Камеры должны стоять открыто и своим видом напоминать, что видеонаблюдение ведется. В современных условиях аналитика способна указывать диспетчеру на потенциально опасные ситуации, решение же принимается диспетчером. Поскольку полностью исключить противоправные действия внедрением систем видеонаблюдения не представляется возможным, вторая по значимости задача – предоставление качественных видеоданных при расследовании этих правонарушений. По нашему опыту, использование камер Fisheye, в противоположность традиционным купольным камерам, дает значительно больше информации о ситуации в вагонах поездов или салонах автобусов, так как съемка производится сверху вниз и отчетливо видно, что у людей в руках, на коленях, в расстегнутых сумках. Лица пассажиров также хорошо видны практически вне зависимости от того, в какую сторону они смотрят. Третьей по важности задачей, судя по вниманию, уделяемому ей компаниями-перевозчиками, является сбор статистики по перевезенным пассажирам и грузам, диктуемый желанием менеджмента как регулировать свои затраты и доходы через оптимизацию маршрутов и распределение по ним транспортных средств, так и контролировать благонадежность собственных сотрудников (водителей, контролеров и др.). Здесь на помощь приходят алгоритмы учета людских потоков, ранее разработанные для ритейла и теперь доработанные под нужды транспорта.

Технологии для решения выбранных задач Технологии для решения выбранных задач Каждую из этих задач (и, соответственно, технологии для их решения) я разделил бы на два вида – для закрытых территорий, предназначенных для персонала, и для открытых территорий с обычными людьми. 1. Повышать антитеррористическую защищенность Для закрытых территорий это: охрана территорий и периметра аэропортов, ж/д вокзалов, тоннелей и мостов, а также грамотный контроль и управление доступом персонала с помощью био- и видеоидентификации, распознавания номеров и режимного контроля. Для открытых территорий: биометрия (распознавание лиц) на входах на объекты и ведение базы данных подозрительных людей, а также розыск по лицам для развитых транспортных систем (метрополитен, ж/д сообщение и т.д.). 2. Усиливать безопасность дорожного движения и перевозок и повышать дисциплину водителей и другого персонала Для закрытых территорий: контроль соблюдения регламента. Например, с помощью носимых на одежде техников терминалов, записывающих выполнение всех регламентных работ, или видеорегистраторов, записывающих состояние внутри кабины водителя маршрутки, автобуса, грузового автомобиля, электрички. Когда человек знает, что за ним ведется контроль, он выполняет свою работу аккуратнее. Для ж/д транспорта это еще и контролируемые переезды, охрана тоннелей и мостов. Для открытых территорий: охрана ключевых объектов – недопуск или контроль падения людей и предметов на рельсы, своевременная фиксация появления посторонних объектов на взлетно-посадочной полосе и т.д. 3. Предупреждать и расследовать противоправные действия и ЧП Для закрытых территорий: контроль территорий для борьбы с вандализмом (воровство, откручивание гаек, хищение топлива и т.д.). февраль – март 2017

www.secuteck.ru

1. Предупреждение противоправных действий требует в первую очередь способность видеокамеры следить за своим собственным состоянием и сообщать правоохранительным органам о случаях блокировки обзора камеры или иных актах вандализма в отношении оборудования видеонаблюдения. Камеры целенаправленно устанавливаются так, чтобы их наличие было четко видно, а это вызывает желание блокировать обзор камеры, разбить объектив. Первостепенным также является наличие встроенного микрофона и функционала реагироования на резкое изменение в уровне шума – реакции на крик или повышенные тона разговора. 2. Получение объективных данных видеонаблюдения в достаточном качестве для последующего анализа требует высокого разрешения и частоты кадров, хорошей чувствительности матрицы и грамотных алгоритмов сжатия видеоинформации. А если мы говорим о камерах Fisheye, упомянутых выше как наиболее подходящем типе камер для видеонаблюдения в вагонах поездов и салонах автобусов, то качественная оптика, позволяющая получать неискаженную картинку во всех точках поля зрения объектива видеокамеры, выходит чуть ли не на первое место. 3. Сбор статистики по пассажиропотоку, казалось бы, лишь задача определения пересечения линии, однако проблема в том, что пассажиропоток нам интересно анализировать тогда, когда он значителен, а это битком забитые автобусы, троллейбусы и трамваи, люди стоящие на подножках, плечом к плечу, люди, заходящие в транспорт потоком по 2–3 человека. Подсчет числа пассажиров в таких условиях под силу лишь системам трехмерного видеоанализа, которые, к их чести, справляются со своей задачей с точностью более 98%. Ключевой технологией здесь является анализ трехмерных моделей объектов и вычленение людей по форме головы и плеч.

beward 3/6/17 6:47 PM Page 129

opros-cctv 3/10/17 12:17 PM Page 130

n www.all-over-ip.ru

130 В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е

Роман Баранов, "АРМО-Системы" Совершенно естественно, что на разных объектах – разные приоритеты. Но если рассматривать ситуацию в целом по объектам транспортной инфраструктуры, то важнейшие задачи, на мой взгляд, таковы. 1. Предупреждать противоправные действия Самая распространенная задача для аэропортов, метрополитенов и железнодорожного транспорта. Наиболее частые инциденты: проникновение в служебные зоны, вандализм, хулиганство, безбилетный проезд. Что касается автодорог, здесь камеры видеонаблюдения больше нужны как дополнительные инструменты для оператора при реагировании на происшествия или для уточнения информации, полученной с других систем АСУДД (исключением являются специфичные камеры детекции нарушений и распознавания номеров). 2. Повышать антитеррористическую защищенность Наиболее актуальная задача опять-таки для метро, аэропортов, железной дороги и прилегающих к ним территорий, так как эти объекты представляют собой самые распространенные цели для террористических атак. Современная система видеонаблюдения должна работать совместно с видеоаналитическими функциями, которые в автоматическом режиме оповещают службу безопасности для немедленного реагирования на происшествие. 3. Получать объективные данные при расследовании ЧП Задача, решить которую позволяют системы архивирования данных видеонаблюдения. Запись видеоинформации в архив для последующего анализа состояния охраняемого объекта, тревожных ситуаций, идентификации нарушителей важна на всех объектах транспортной инфраструктуры.

Технологии для решения выбранных задач 1. Поскольку возрастает потребность в идентификации людей и, соответственно, количестве и разрешении камер видеонаблюдения, многократно увеличивается нагрузка на сети и сервера, требуются

все большие объемы жестких дисков для хранения архива. Здесь очень помогают технологии оптимизации потока, такие как Zipstream, WiseStream и др. У различных производителей есть, разумеется, свои особенности и нюансы технологий оптимизации потока. Например, в оборудовании AXIS используется больший коэффициент компрессии в тех местах кадра, где в данный момент нет движения. Это позволяет получить ощутимую экономию на серверах и жестких дисках. 2. Из-за увеличения зон покрытия и количества каналов все большую актуальность приобретает видеоаналитика. Очевидно, что операторы не в силах с одинаковым постоянством быстро выявлять тревожные ситуации. Основные функции, которые перекладываются с плеч сотрудников на системы интеллектуального видеонаблюдения, – это видеомониторинг так называемых стерильных зон (в которых не должно быть людей), обнаружение оставленных/исчезнувших предметов, движение в запрещенном направлении (против потока), детекция вандализма по отношению к самим камерам наблюдения, а также биометрическая идентификация. 3. Для распределенных и масштабных систем необходимо профессиональное и гибкое центральное программное обеспечение с открытой платформой (например, Milestone XProtect, Qognify Situator, Genetec Security Center). Поясню: под открытостью я подразумеваю, что в систему можно интегрировать практически любую стороннюю подсистему (будь то сигнализация, контроль доступа, оповещение, аналитика). Принципиально важно, что именно стороннюю, чтобы не зависеть от одного производителя и иметь возможность выбрать лучшие компоненты в каждом секторе. Гибкость настроек подразумевает как минимум возможность центрального администрирования системы (например, для смены прав пользователей, настройки записи), возможность настройки резервных серверов для обеспечения бесперебойного функционирования, а также наличие интеллектуального поиска по архиву.

Как изменилась роль видеонаблюдения на транспорте за последние 1–2 года? Роман Баранов, "АРМО-Системы" Видеонаблюдение стало более интеллектуальным. Именно за последние два года было модернизировано большое количество устаревших систем в транспортном сегменте, произошел переход на IP и на видео высокого разрешения. Эти технологии открыли новые возможности по автоматической обработке изображения: на дорогах – распознавание номеров автомобилей, фиксация фактов нарушения ПДД; в метро, аэропортах – быстрое обнаружение некорректного поведения, контроль кассовых операций, биометричексая детекция и идентификация людей. Современное программное обеспечение для АСУДД, в частности, позволяет постоянно контролировать ситуацию на дороге и при необходимости, например, дать команду контроллеру светофора на изменение режима работы в том или ином направлении.

Системы видеонаблюдения становятся более открытыми и адаптивными, что позволяет заказчикам создавать индивидуальные решения.

Михаил Катилов, Dahua Technology Увеличилась степень централизации задач в центрах управления движением.

Андрей Христофоров, ITV | AxxonSoft Несмотря на появление некоторых технологических новинок, увеличение мегапиксельности камер, расширение каналов связи и появление новых детекторов, в целом роль системы видеонаблюдения на транспорте за последние 1–2 года не поменялась.

Владимир Яковенко, VIVOTEK INC. Михаил Бочаров, Axis Communications Роль системы видеонаблюдения все больше переходит в разряд интеллектуальных датчиков, нежели потокового видео.

Борис Дятлов, Hikvision Russia Видеонаблюдение больше не воспринимается только как средство для получения и передачи изображения, сегодня это многофункциональные интеллектуальные системы безопасности, способные комплексно решать широкий спектр задач. В течение последних нескольких лет идет активное обновление парка наземного и железнодорожного транспорта, для которого заказчики выбирают современные решения на базе технологий Smart IP. февраль – март 2017

www.secuteck.ru

Наиболее важные перемены связаны с переходом от традиционных для транспорта аналоговых и гибридных систем на IP-видеонаблюдение. Предпосылкой этому стали высокие требования, предъявляемые к качеству видеозаписей, достаточному для целей видеоаналитики, доступность на рынке сетевых видеорегистраторов, снижение себестоимости передачи больших объемов данных по сотовым сетям в реальном времени. Объединив эти тенденции с повышенной террористической опасностью и желанием сбора информации в ситуационных центрах, получаем понимание, что построение таких систем с использованием IP-видеосистем проще и, главное, надежнее. Чуть большая стоимость IP-систем с лихвой перекрывается примуществами в эксплуатации и техническом обслуживании, а также потенциальной функциональной масштабируемостью IP-систем.

opros-cctv 3/10/17 12:17 PM Page 131

www.all-over-ip.ru n

В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е 131

Какие новые требования или запросы вендоры и интеграторы получают от транспортных предприятий в части видеонаблюдения? Роман Баранов, "АРМО-Системы"

Борис Дятлов, Hikvision Russia

Самые значительные изменения в отрасли внесло постановление Правительства РФ № 969. В этом документе прописаны конкретные задачи, которые должны решать системы видеонаблюдения на объектах транспортной инфраструктуры, установлены технические требования к камерам, объективам, точности и условиям срабатывания аналитики, а также к средствам передачи, хранения и обработки информации. Более важно то, что все технические средства должны будут пройти обязательную сертификацию на соответствие данным требованиям. Это касается не только новых проектов, но и уже установленных систем. Нововведения потребовали от транспортных компаний проводить совместно с вендорами работы, чтобы их оборудование соответствовало требованиям правительственных документов. Что касается специфики запросов к оборудованию: на протяженных объектах с требованиями к аналитике чаще стали применяться камеры, которые поддерживают сторонние приложения "на борту" – это снижает нагрузку на сервер и переносит всю вычислительную компоненту на "полевые" устройства. На многих транспортных объектах востребованы интегрированные поворотные камеры с программируемыми предустановками: например, по сигналу от дорожного контроллера или другого периферийного устройства такая камера сама поворачивается в нужном направлении и записывает ролик. Среди форм-факторов большую популярность приобрели фиксированные мини-куполы с сертификацией по виброустойчивости, поворотные камеры, способные стряхивать с себя капли дождя, а также PTZ-камеры с системой очистки и омывания смотровых окон и кожухов. Стеклоочистители с баками омывания и настройкой срабатывания полностью убирают пыль, грязь и взвесь с окна: управляющее ПО анализирует степень загрязненности стекла, и по его сигналу запускается дворник. Немаловажно, что подобная система нуждается в обслуживании не более 2–3 раз в год.

Заказчики по-прежнему в первую очередь обращают внимание на технические характеристики и надежность оборудования, растет интерес к различным видам видеоаналитики. Специфичные запросы в основном связаны с повышением требований к безопасности транспорта. Так, например, с 2017 г. в соответствии с законодательством все новые транспортные средства должны быть подключены к системе ГЛОНАСС, соответственно, необходимо, чтобы современные регистраторы поддерживали эту функцию. Наблюдается постепенный переход от локальных решений к централизации управления транспортной системой. Мы оптимистично смотрим на эту тенденцию – наша компания обладает большим опытом построения масштабных систем безопасности для транспорта во многих странах и готова предложить комплексные решения на базе специализированного оборудования и ПО.

Михаил Бочаров, Axis Communications С каждым годом растут требования к детализации изображения, с каждым годом растут и разрешения камер. Всего лишь год – полтора назад камера с разрешением 1Мпкс вполне удовлетворяла требованиям рынка и была своего рода отраслевым стандартом. Речь не идет о том, что не было камер с большим разрешением, дело в том, что именно камера 1 Мпкс давала наиболее оптимальное изображение. Сегодня отраслевым стандартом можно смело считать камеру с разрешением 2 Мпкс (1080p). Все это ведет к существенному увеличению размера архива и удорожанию системы. Axis Communications ведет активную инженерную работу в направлении того, как при сохранении/увеличении качества изображения и детализации оптимизировать размер хранения видеоизображений. В настоящий момент у нас есть технология Zipstream, которая позволяет сократить размер архива на 50% и более.

Михаил Катилов, Dahua Technology Запросы не только по видеонаблюдению, но и по синхронизации, контролю проезда на светофорах в зависимости от загрузки на разных направлениях – комплексный подход к наблюдению и управлению движением, аналогично для парковок.

Андрей Христофоров, ITV | AxxonSoft Во-первых, в связи с недавними изменениями законодательной базы транспортные предприятия стали требовать, чтобы системы безопасности работали на платформах с открытым исходным кодом. Во-вторых, появилось требование на обязательную сертификацию систем видеонаблюдения (несмотря на то, что эта сертификация еще не вступила в силу и к ней пока есть много вопросов). В-третьих, в связи с политикой импортозамещения увеличился спрос на российское ПО. Как мы видим, все эти новые тренды связаны с деятельностью официальных органов. Никаких новых требований в связи с эволюционным развитием отрасли не появилось.

Владимир Яковенко, VIVOTEK INC. Наиболее интересен опыт польских коллег, использовавших в сидячих вагонах пригородных поездов Fisheye-камеры VIVOTEK. Вместо размещения традиционных купольных камер в торцах вагонов каждый вагон был условно поделен на две половины, и в центре каждой из них была установлена камера Fisheye. Как результат – полный контроль над посадочными местами: в поле зрения камер попали как лица пассажиров, так и их багаж, стало возможно наблюдать за тем, что лежит на коленях у каждого сидящего пассажира, что находится в открываемых ими сумках и т.п. Справедливости ради заметим, что вагоны в Польше короче отечественных, но тем не менее даже установка двух камер Fisheye в отечественных "Сапсанах", "Ласточках" и др. дает гораздо лучшие результаты, нежели большее количество купольных камер.

http://crimefeed.com www.secuteck.ru

февраль – март 2017

opros-cctv 3/10/17 12:17 PM Page 132

132 В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е

n www.all-over-ip.ru

Дополнительные задачи на объектах транспортной инфраструктуры Роман Баранов, "АРМО-Системы" Думаю, помимо оперативных функций, должна быть еще и образовательная. Видеонаблюдение – это лишь часть огромного количества разных систем, которые в той или иной степени должны работать вместе для обеспечения безопасности транспортных объектов и принятия максимально верных решений персоналом в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. Самый важный элемент такой многокомпонентной структуры – это кадры, поэтому обучение сотрудников, повышение квалификации и "разбор полетов" – безусловно, необходимые задачи, в решении которых должна помогать система видеонаблюдения.

тия в местах, где есть проблемы с каналами связи или возможностью установки серверного оборудования.

Михаил Катилов, Dahua Technology Помощь в организации парковочного пространства и оптимизация транспортных потоков. К сожалению, многие парковки, организованные несколько лет назад, не имеют мониторов указателей загрузки, количества свободных и датчиков, помогающих быстрее найти свободное место. А это значительно экономит время и сокращает непродуктивные действия.

Владимир Яковенко, VIVOTEK INC. Михаил Бочаров, Axis Communications Одна из важнейших задач, которую можно доверить видеонаблюдению, – это видеоанализ. Речь пока не идет о каких-то сложных аналитических функциях, но вполне можно при помощи видеокамеры решить вопросы подсчета и классификации транспортных средств, нарушения правил остановки или движения. Такие задачи уже по силам непосредственно камерам видеонаблюдения без привлечения сложных серверных аналитических решений. Использование всего функционала камеры поможет в скорейшем расширении зоны покры-

Видеонаблюдение в помощь водителю/машинисту – видеокамеры, установленные в передней и хвостовой части транспортного средства, помогают как при маневрировании, так и при посадке/высадке пассажиров. Большая доля несчастных случаев случается из-за недостаточной информированности водителя о том, что происходит в районе дверей его транспортного средства. Пассажиры не успели войти/выйти, кто-то поскользнулся и съехал под колесо автобуса, кого-то зажало закрывшейся дверью – качественная система видеонаблюдения способна информировать водителя о таких случаях и снизить уровень травматизма на транспорте.

Готова ли транспортная отрасль экспериментировать с технологиями? Роман Баранов, "АРМО-Системы"

Михаил Катилов, Dahua Technology

Наш опыт подсказывает, что да. Интеграторы и заказчики непрерывно в поиске и тестировании новых моделей оборудования, проверяют их функционал с целью увеличения эффективности системы в целом. Компании, устанавливающие ИТС на дорогах, постоянно интересуются камерами с новыми алгоритмами обработки изображения, особенно если они улучшают качество картинки в темное время суток и при плохих погодных условиях. Например, на Петербургском метрополитене, по образцу которого по сути и формировались требования Постановления № 969, проводились длительные испытания различного программного обеспечения, аналитик и камер, рассматривалось огромное количество инновационных разработок от разных производителей с целью внедрения самого современного решения.

Готова. Развитие технологий сдерживается все еще относительно высокой ценой на оборудование с интеллектуальными функциями. По мере удешевления оборудования со сложной аналитикой в камерах, видеорегистраторах и серверах инфраструктура управления и контроля дорожного движения будет меняться.

Андрей Христофоров, ITV | AxxonSoft Транспортная отрасль в нашей стране – это самая стандартизированная отрасль, для которой создано огромное количество юридических документов: требований, ГОСТов, правительственных постановлений, законов и т.д. Они регламентируют все действия в данной отрасли как ни в одной другой, связанной с безопасностью. Поэтому я считаю, что транспортная отрасль не готова экспериментировать с технологиями.

Михаил Бочаров, Axis Communications

Владимир Яковенко, VIVOTEK INC.

Безусловно, транспортная отрасль является открытой к применению различных новых технологий и с большим энтузиазмом участвует в их тестировании и внедрении. Однако системы, которые работают для нужд транспортной инфраструктуры, как правило, являются довольно большими и сложными как с точки зрения эксплуатации, так и с точки зрения инсталляции.

Традиционно консервативная транспортная отрасль открывается сегодня для новых и даже эспериментальных технологий именно в силу возможности интеграции ее изначально закрытых систем в интеллектуальные сети современных умных городов, а не за горами и в кластеры Интернета вещей. Современные системы видеонаблюдения на транспорте призваны не только предотвращать правонарушения и бороться с ними, но и служат частью более сложных структур, использующих видеоданные для широкого спектра задач: от борьбы с терроризмом до анализа пассажиропотока с целью оптимизации транспортной инфраструктуры целого мегаполиса. Уверен, в ближайшие годы мы станем свидетелями лавинообразного увеличения интереса транспортных компаний и администраций городов к новым технологиям в видеонаблюдении на транспорте.

Борис Дятлов, Hikvision Russia Наш опыт показывает, что рынок открыт к инновациям в том случае, если они позволяют на практике эффективно решить поставленные задачи и их применение экономически обосновано.

http://blogs1.oliverwyman.com февраль – март 2017

www.secuteck.ru

armo_S 3/6/17 6:07 PM Page 133

www.all-over-ip.ru n

В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е 133

Захлестывают потоки видеоданных? VideoXpert знает, как ими управлять! тобы оценить главный потенциал VideoXpert, то коротко – это свободно масштабируемая система управления всеми видеоресурсами объекта, изначально нацеленная на работу с большими массивами данных, открытая для стороннего оборудования и решений и предоставляющая практически неограниченные возможности по интеграции со СКУД, ОПС и другими системами различных мировых брендов.

Открытая программно-аппаратная платформа VideoXpert от Pelco by Schneider Electric – абсолютно новое решение для создания отказоустойчивых и неограниченно масштабируемых видеосистем транспортных и иных объектов. В нем соединились передовые в отрасли функции и проверенные временем наработки Pelco, реализованные в системах Endura и DS сти базовую лицензию на 32 канала, включающую комплект ПО, с возможностью расширения. Рабочая станция не лицензируется – это ПО можно скачать бесплатно. Для ознакомления с системой есть пробный период, что важно – без ограничений и урезания функционала.

VideoXpert – свой для каждого Профессиональная платформа обладает нужным функционалом для использования в сферах транспорта, промышленности, ритейла и подходит для объектов разной величины, вплоть до крупных (на тысячи камер) и критически важных, таких как аэропорты. VideoXpert унаследовала возможности Endura, включая упрощенное конфигурирование системы, обеспечивающее снижение требований к начальной подготовке персонала, ускорение развертывания системы и уменьшение ресурсозатрат на ее обслуживание. Заказчик имеет возможность выбрать свой VideoXpert: ПО, устанавливаемое на собственных серверах (поддерживается работа на виртуальных машинах), либо аппаратный комплекс на "заточенных" под систему серверах Pelco. Гибкая политика лицензирования позволяет приобретать пакеты с определенным количеством каналов и/или единичные лицензии, чтобы решение оставалось оптимальным.

Новый подход к видеомониторингу В VideoXpert реализованы инновационные инструменты управления видеоресурсами. Конкурентные преимущества платформы – ее открытость, расширяемость, резервирование и возможности по агрегации независимых подсистем. Важно, что доступ к данным от различных источников в системе возможен с одного рабочего места оператора. За счет поддержки мультикаст-трафика количество операторов в системе не ограничено. VideoXpert поддерживает все камеры Pelco, IP-камеры AXIS, Bosch, Sony, ONVIF-совместимые камеры многих брендов. Основной акцент сделан на многомегапиксельные камеры, панорамные и тепловизионные модели, обработку видеопотоков от которых можно назвать "узким местом" для современных управляющих программных платформ.

"Эсперанто" для разрозненных систем Интерфейс VX русифицирован и сделан как браузер, поэтому интуитивно понятен любому пользователю ПК. Удобные вкладки открывают доступ к устройствам в системе и ее функциям. К ключевым возможностям относятся постоянный мониторинг ситуации на объекте из единого центра контроля; запись и управление видеоархивом; упрощенное расследование инцидентов путем объединения данных из разных источников ("режим расследования"); ускоренный поиск в архиве с помощью фильтров, а также по Tag-меткам источников видео, например, в различных локациях ("Коридор", "Вход").

Трижды один Если сложить доступные и перспективные версии VideoXpert 2017, их будет ровно три. На сегодняшний день доступны редакции Enterprise и Ultimate, а выпуск версии Professional запланирован на лето этого года. Enterprise – основное решение, позволяющее объединить источники видеоданных, создать архив неограниченной глубины, реализовать алгоритмы резервирования и др. Ultimate – мощная платформа, в которой к возможностям Enterprise добавляется агрегация независимых видеосистем и создание единой точки управления. Версия Professional рассчитана на обслуживание небольших объектов с возможностью интеграции с VX более высокого уровня. Независимо от версии, VX имеет модульную структуру, включающую серверы записи и управления системой и медиа-шлюз. Для создания и запуска системы достаточно приобре-

Для объектов, где функционируют Endura или Digital Sentry, миграция с этих систем Pelco на VideoXpert не вызовет затруднений. Более того, пользователи могут эксплуатировать существующую и новую системы параллельно (Endura может работать с VX, при этом с рабочего места VX открыт доступ к архиву Endura, любому регистратору и компоненту системы). Видеосистема Endura и DS может быть интегрирована в VideoXpert без потери функционала и видеоданных. Для настройки и управления VX служит Ops Center – рабочее место оператора, к которому "подключаются" до 6 мониторов с отображением до 16 каналов на каждом с разными вариантами раскладки, работой с "живым" и записанным видео и т.д. На базе Ops Center можно создавать видеостены без использования стороннего ПО и серверных решений, причем все мониторы система "воспринимает" как единый рабочий стол, например, можно "растянуть" картинку от одной камеры на все 6 дисплеев. Мощнейшим инструментом VideoXpert являются плагины, с применением которых реализуется "разворачивание" изображения от панорамных камер, картографирование, автопереход к Web-интерфейсу нужного устройства, сторонняя аналитика (для транспорта – распознавание автономеров, обнаружение неправильно припаркованных автомобилей и др., для ритейла – контроль торговых терминалов, транзакций). Поддерживается мобильный доступ к системе через бесплатный клиент Pelco Mobile. В VideoXpert заложена возможность интеграции с системами управления зданием, такими как контроль и управление доступом, охранная и пожарная сигнализация. В частности, интеграция с Lenel позволяет создать комплексное решение для здания. Функционал VX может быть задействован для решения задач на объектах гражданского строительства, для технологического видеонаблюдения, систем "Безопасный город". В ближайшей перспективе будет реализована интеграция с системами управления парковкой, а также аналитический комплекс по управлению n городским дорожным движением. Подробнее: www.armosystems.ru

Международный аэропорт Фресно Йосемити (Fresno Yosemite International Airport (FYIA) в Калифорнии под защитой системы видеомониторинга VideoXpert и IP-камер Pelco линеек Optera, Evolution и Sarix

Адрес и телефоны компании АРМО-СИСТЕМЫ см. стр. 151 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru

февраль – март 2017

melekhin 3/6/17 6:07 PM Page 134

n www.all-over-ip.ru

ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ

МАШИННОЕ ЗРЕНИЕ

134

Место технологий машинного зрения в системах взимания платы на автомобильных дорогах Организация безостановочного взимания платы на дорогах при стремлении минимизировать стоимость комплекса и сохранить при этом простоту обслуживания и надежность представляет собой одну из самых интересных инженерных задач в своем классе. Реализовывать ее возможно различными средствами

Алексей Мелехин Начальник отдела развития платных систем Дирекции ИТС ООО "ГЛОСАВ" истемы взимания платы за проезд по платным дорогам можно классифицировать по способам или технологиям взимания платы, которые они реализуют.

Архитектура платных дорог Все платные дороги подразделяются на дороги открытого и закрытого типов. При проезде по платным дорогам открытого типа оплата осуществляется сразу за весь платный участок, при этом пункт оплаты, как правило, один на участке. Аналогом платной дороги открытого типа является московское метро, где оплата не зависит от количества станций. Платные дороги закрытого типа имеют въездные и выездные пункты оплаты. Въездной пункт оплаты фиксирует факт въезда на платную дорогу, например, при помощи выдачи талона. Оплата осуществляется на выездном пункте взимания платы, где тариф рассчитывается исходя из класса транспортного средства и пройденного расстояния. Подмосковные электрички – аналог платной дороги закрытого типа, где вы оплачиваете на входе сумму, зависящую от конечной станции, и на выходе подтверждаете правильность оплаты.

Безостановочный проезд со шлагбаумом Несмотря на большое количество полос на пункте оплаты, в часы пик, во время сезона отпусков операторы в кабинах могут не успевать обслуживать все транспортные средства, что приводит к образованию очередей. Мало кому хочется тратить свое время на стояние перед пунктом взимания платы, тем более что от платной дороги ожидают совершенно другого – скорости, комфорта и безопасности. Одним из способов увеличения пропускной способности пунктов взимания платы является организация полос безостановочного проезда с использованием так называемых средств телеоплаты. При подъезде автомобиля к такой полосе на скорости 30 км/ч система успевает обработать данные и при наличии средств на счете открыть шлагбаум без необходимости остановки транспортных средств перед ним. В России для телеоплаты применяются транспондеры, использующие для связи с антенной февраль – март 2017

www.secuteck.ru

на рамке технологию DSRC (Dedicated ShortRange Communication), специализированную версию обычного Wi-Fi, которая способна установить соединение и обменяться данными с движущимися на скоростях до 200 км/ч транспортными средствами.

Проезд в режиме свободного потока По мере развития сети платных дорог в нашей стране стал острее вставать вопрос о целесообразности сооружения пунктов взимания платы (ПВП) новой идеологии. С одной стороны, "классические" ПВП не допускают на платную дорогу транспортные средства без оплаты проезда. С другой стороны, становится все труднее умещать широкие ПВП на выделяемых под строительство дороги землях, а в условиях городской платной дороги это попросту невозможно сделать. Поэтому был взят уверенный курс на полный отказ от шлагбаумов на будущих платных дорогах в пользу систем взимания платы в режиме свободного потока. ПВП в режиме свободного потока (Multi-Lane Free-Flow) представляет собой П-образную или Г-образную рамку (портал) над дорогой с размещенным на ней оборудованием, которое в реальном времени собирает данные о проезжающих транспортных средствах (ТС) и отправляет эти данные для обработки в центральную систему.

Задачей системы сбора информации о потоке ТС является формирование достоверных свидетельств проезда ТС по участку платной дороги для последующего списания средств со счета на стороне центральной системы Типичный портал системы взимания платы свободного потока состоит из видеокамер, осуществляющих распознавание номерных знаков проезжающих ТС, антенны, считывающей данные транспондера, и оборудования классификации, которое измеряет габариты и при необходимости считает оси. Он не накладывает никаких ограничений на скорость и характер движения транспортного потока и поэтому не в состоянии физически помешать въезду на платную дорогу без оплаты. Владелец платной дороги определяет правила взимания платы и требования к собираемости платы. Система взимания платы, соответствен-

но, должна обеспечить сбор информации об использовании платной дороги согласно данным правилам.

Задача классификации транспорта При выборе оборудования ключевыми требованиями являются правила классификации ТС, установленные владельцем дороги. Например, действующие правила ГК "Автодор" (государственного "владельца" сети платных дорог в РФ) выделяют четыре класса ТС на основе высоты и количества осей. Но если измерение габаритов в режиме свободного потока не представляет проблемы, то подсчет осей на полной скорости – это уже совсем не тривиальная задача. Другим примером является классификация ТС в системе "Платон", где определено всего два класса транспортных средств – максимальная разрешенная масса больше 12 т и все остальное. Но при этом максимальную разрешенную массу невозможно однозначно определить визуально, так как она устанавливается предприятием-изготовителем! Если с фурами проблем с классификацией по габаритам не возникает, то с грузовиками поменьше появляется неоднозначность, заставившая сотрудников "Платона" стать экспертами по моделям грузовиков, чтобы исправлять неизбежные ошибки системы. Задача классификации транспорта технически решается в настоящее время при помощи двух классов систем: системы на базе лазерных датчиков и системы на основе видеоклассификации. Инфракрасные лазерные датчики Инфракрасные лазерные датчики являются наиболее распространенным средством обнаружения и классификации ТС. Они нетребовательны к обслуживанию, даже в простейшей конфигурации умеют определять не только высоту, но и ширину транспортного средства, имеют высокую точность. Типичный лазерный датчик обнаруживает не менее 98% всех транспортных средств и успешно классифицирует 95% из обнаруженного. "Глазами" лазерного датчика являются сканирующие головки, осуществляющие сканирование окружающего пространства при помощи вращающегося зеркала, направляющего лазерный луч в требуемую сторону, и светочувствительного элемента, принимающего отраженный сигнал, который несет информацию о расстоянии до объекта. Частота сканирования зависит от скорости вращения зеркала и от количества зеркал. При относительно

melekhin 3/6/17 6:07 PM Page 135

www.all-over-ip.ru n

Разновидности детекторов транспорта небольших скоростях транспортных средств сканирующих линий получается много, и профиль выходит более точным. Но при высоких скоростях на легковую машину приходится всего 6–8 линий, на основании которых микропроцессор лазерного датчика принимает решение о классе. Трекинговая видеокамера Что хорошо на скоростных дорогах, то не очень хорошо для города. В городской среде ТС редко движутся с равномерными скоростями. Они или разгоняются, или тормозят, периодически возникают очереди и заторы перед светофорами, пешеходными переходами, примыканиями и сужениями. Система взимания платы для городских магистралей должна уметь работать с таким трафиком, для чего необходимо обеспечить непрерывное отслеживание перемещения ТС в зоне расположения оборудования. Одним из способов отслеживания перемещения транспортного средства в зоне расположения оборудования является отслеживание с помощью специальной трекинговой камеры. Система сопровождает каждое транспортное средство последовательно через все зоны контроля: зону обнаружения, зону распознавания номера, зону чтения транспондера, зону классификации. Подобный подход позволяет не терять целостность транзакций (совокупности данных о проезде конкретного транспортного средства) в ситуациях, когда транспортные средства перестраиваются с полосы на полосу, произвольно меняют скорость, что может сбить с толку алгоритм сбора данных.

Требования к камерам машинного зрения Несмотря на разнообразие систем классификации, неизменным и основным элементом машинного зрения на дороге остаются камеры

135

МАШИННОЕ ЗРЕНИЕ

ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ

автоматического распознавания номерных знаков. Камеры, используемые для автоматического распознавания номеров в системе взимания платы, должны удовлетворять ряду специфических требований. l Настраиваемый аппаратный датчик освещенности – необходим для тонкой настройки режимов переключения "день/ночь" и беспроблемного "прохода" сумерек. l Настраиваемые диапазоны автоматических регулировок выдержки и усиления необходимы для подстройки каждой камеры под условия освещенности и параметры потока на отдельных полосах. Например, для правых полос достаточно минимальной выдержки 1/1250, но на скоростных полосах минимальной должна быть выдержка 1/1750, чтобы избежать смазывания изображения при скоростях больше 110 км/ч. l Возможность программного управления шагом экспозиции – необходима для программной корректировки ошибок автоматического определения экспозиции в сложных условиях. Например, отражение низкого солнца от дороги может приводить к затемнению кабин ТС и невозможности прочитать номерные пластины. Но если допустить "пересвет" фона ради проработки деталей кабины, можно получить пригодное для распознавания изображение пластины. l Стабильный по времени видеопоток – это ключевое, хоть и не совсем очевидное свойство камер для системы взимания платы. Не допускается расхождение часов камеры и часов контроллера более чем на 50 мс, ведь за 200 мс транспортное средство может успеть полностью "проехать" кадр сверху вниз, и алгоритм распознавания может "приклеить" результаты своей работы к результа-

там классификации другого транспортного средства или вообще не сможет собрать транзакцию.

Одна из самых интересных инженерных задач Отдельно стоит отметить, что большинство "фишек" CCTV-камер, таких как расширенный динамический диапазон, разнообразные детекторы движения, цифровые фильтры"улучшайзеры", вытягивающие слабоконтрастную картинку, не только не нужны, но даже вредны для целей распознавания номеров, так как они вносят дополнительные искажения и артефакты на быстро движущиеся объекты. А вот гибкие программные интерфейсы управления, поддержка современных алгоритмов компрессии и развитые средства удаленного мониторинга будут очень приветствоваться проектировщиками систем взимания платы при выборе камер. Как многие задачи АСУ ТП, задача контроля движущегося на полной скорости транспорта формулируется просто – обнаруживать транспортные средства на дороге и собирать о них максимальное количество данных, но при этом требует повышенного внимания к подбору компонентов, их размещению и взаимной интеграции. Если к уравнению добавляется желание минимизировать стоимость комплекса, сохранив при этом простоту обслуживания и надежность, то мы сталкиваемся с одной из самых интересных инженерных задач в своем классе, бросающей вызов профессиональным качествам инженеров и разn работчиков. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

февраль – март 2017

Kachalin 3/6/17 6:08 PM Page 136

n www.all-over-ip.ru

136 В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е

HD-аналог: позиции производителей на рынке видеонаблюдения и в умах клиентов. Гибридные решения на транспорте Максим Качалин Директор по маркетингу компании "Дахуа Текнолоджи Рус"

Михаил Катилов Технический специалист компании "Дахуа Текнолоджи Рус" оличество автотранспорта разного назначения год от года неуклонно растет. Вместе с ним растет и роль видеонаблюдения на транспорте. Увеличивается число правонарушений, криминальных ситуаций: кражи грузов, захват и угон автомобилей, угрозы терактов, "подставы" на дорогах, превышение полномочий инспекторами ГИБДД. Коммерческое использование автотранспорта также выявляет все больше специфических проблем. Одним из наиболее эффективных способов защиты в подобной ситуации является оснащение транспорта системами видеонаблюдения, и здесь традиционно применяемые аналоговые решения начинают соседствовать с IP-технологиями.

Транспортная система нашей страны имеет особенность, отсутствующую у многих других стран, – большую территорию. Отсюда и сложная логистика, и значительная доля транспортных расходов в стоимости товаров. Это ставит не только технологические, но и экономические задачи. Чтобы транспортная отрасль, а вместе с ней экономика страны перешли на "новые рельсы" уже в ближайшее время, необходимо качественное переформатирование транспортной системы А так как камеры не используют локальное сжатие, что обеспечивает отсутствие задержек и потерь, то при бюджетном подходе мы получаем прекрасные результаты, и это выгодно отличает аналоговые решения от IP. Не стоит забывать и о расстояниях, когда аналоговые камеры далеко впереди IP там, где проводной сегмент передачи составляет всего 100 м. Эту возможность можно использовать для электропоездов – как пассажирских (метрополитен, пригородных и дальнего следования), где необходим контроль безопасности пассажиров, так и для перевозки грузов, где очень важны наблюдение и оперативное оповещение в случае попытки краж.

Специфика решений для транспорта Видеонаблюдение на транспорте занимает особое место ввиду существования комплекса специфических требований к сертификации устройств, особенностям эксплуатации, техническим характеристикам оборудования и монтажу систем.

В первую очередь они должны переносить высокие ударные и вибрационные нагрузки, повышенную влажность, значительные перепады температур (особенно при монтаже и использовании в местах с температурами выше средних). Наличие в устройствах (видеорегистраторы, видеокамеры) специальных технических решений для защиты от таких факторов просто необходимо, если владелец системы не хочет впоследствии постоянно заменять компоненты общего применения и обращаться в сервисный центр производителя или авторизованного сервисного партнера. Для этих целей производители выпускают мобильные системы, которые обеспечивают все необходимые параметры и имеют транспортные сертификаты (например, EN50155). Помимо функции приема сигнала от камеры, гибридные видеорегистраторы дают возможность в автоматическом режиме принимать сигналы различных форматов (HDCVI, TVI, AHD, IP, Analog) с последующей обработкой видеоаналитики (детекция лиц, Smart Tracking – интеллектуальное слежение за объектом, пересече-

февраль – март 2017

www.secuteck.ru

www.metromost.com

В чем аналог превосходит IP? Производители технических средств безопасности предлагают гибридные видеорегистраторы, которые позволяют получать и записывать информацию как от аналоговых камер, так и от IP. К тому же из года в год улучшаются параметры аналоговых камер. Например, разрешение до 4 Мпкс (технология HDCVI 3.0), встроенные микрофоны, системы аппаратного расширенного динамического диапазона (WDR 120 Дб) и возможность подавать питание на камеры непосредственно по коаксиальному кабелю упрощают монтаж и позволяют получать прекрасные результаты по качеству изображения.

Видеонаблюдение на транспорте отличает комплекс специфических требований к системам. В первую очередь они должны переносить ударные и вибрационные нагрузки, повышенную влажность, значительные перепады температур

Kachalin 3/6/17 6:08 PM Page 137

www.all-over-ip.ru n

В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е 137

ние контрольной линии, контроль с сигнализацией забытых, оставленных предметов, что очень актуально для пассажирских перевозок и контроля грузов, и др.).

Проблема несанкционированного доступа IP-решения более уязвимы с точки зрения несанкционированного доступа. Вполне реально такое развитие событий: хакеры отовсюду будут атаковать сети транспортных видеосистем, пытаясь парализовать их работу. С точки зрения монтажа явно необходим более высокий уровень квалификации персонала по установке и обслуживанию IP-систем. По сути, монтажники должны быть специалистами и в сетевых технологиях. Для аналоговых решений такой проблемы нет – протянул кабель, подключил и работай.

Аналоговые системы видеонаблюдения интересны прежде всего по ценовым характеристикам, но будущее все-таки за комплексными (гибридными) решениями – аналог + IP Получение данных на любых участках Так как развитие транспортных систем имеет тенденции к внедрению электропривода и, как следствие, увеличению длины электропроводки, а значит, и электромагнитных наводок, то прокладка обычного радиочастотного кабеля (RG59, RG6), находящегося под воздействием мощных наводок (транспорт на электропитании, метро, троллейбус, трамвай), не всегда позволяет осуществить качественное получение, фиксацию и обработку видеоданных. Возможны помехи, с которыми придется бороться, наращивая мощности схемотехники и новых технологий. Здесь большую помощь окажут так называемые балуны (от англ. Balun – Balanced Unbalanced), которые позволяют включить витую пару в отдельные критичные отрезки наряду с коаксиальным кабелем, что на локальных участках даст возможность иметь варианты подключения. Некоторые активные приемники-передатчики позволяют передавать питание для камер на расстояние до 300 м с высокой помехоустойчивостью и отсутствием задержек. Кроме того, здесь присутствуют антистатическая защита и защита от разрядов высокого напряжения (например, в грозу). Использование стандартного разъема RJ-45 унифицирует это решение с другими на рынке видеонаблюдения.

Экономическая выгода В последние годы администрация Москвы, как и многие региональные администрации, уделяет большое внимание таким проектам, как "Безопасный город" и "Оптимизация дорожного движения", с фиксацией номерных знаков и последующей обработкой в базах данных полиции и других силовых ведомств. Бюджеты не всегда позволяют закупать дорогие IP-комплексы, однако с поставленными задачами великолепно справляются аналоговые системы видеонаблюдения и видеофиксации – с не меньшим качеством, но адекватной ценой. На данном этапе развития городской инфраструктуры это важно со всех точек зрения, а учитывая, что аналоговые системы продолжают развиваться, можно с уверенностью сказать, что в будущем они будут фигурировать в проектах по оптимизации дорожного движения и не только.

Создание универсальной системы Выбор и имплементация видеонаблюдения на транспорте – задача непростая и отличающаяся от традиционного видеонаблюдения на неподвижных объектах. Но основная сложность заключается даже не в повышенных и специальных требованиях, а в том, что они сугубо индивидуальны и часто зависят от конкретного вида транспортного средства. Универсализация решения может осуществляться не только путем выбора между аналогом и IP, но и в создании системы, которая будет базироваться на современных коммуникационных и информационных технологиях и на основе полученных данных (в том числе и от камер видеонаблюдения на мобильных средствах) определять и прогнозировать проn блемы транспортной сети города, области и страны. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru www.secuteck.ru

февраль – март 2017

Chura 3/6/17 6:06 PM Page 138

n www.all-over-ip.ru

138 В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е

Перспективы применения аналоговых HD-систем на транспорте Изображение HD-качества стало уже общепринятым для видеонаблюдения в интересах безопасности, в том числе и в транспортных комплексах. Появление и широкое распространение систем высокой четкости (High Definition) с аналоговой передачей изображения в классических форматах HD (720p) и FullHD (1080p) открыли новые возможности для комплектования подобных систем

Николай Чура Технический консультант компании "Фирма "Видеоскан" ще совсем недавно форматы HD и FullHD были доступны только в системах IP. Обладая повышенной четкостью (а точнее – более высоким разрешением), аналоговые HD-системы превосходят типовое видеонаблюдение на основе чересстрочного телевидения и полным отсутствием очень неприятного эффекта – "интерлесинга". Это достигнуто применением по всему тракту получения, передачи, записи и демонстрации изображения прогрессивного (построчного) принципа его разложения. Можно полагать, что в настоящее время в данных форматах между собой "спорят" только IP и аналоговые HD-системы (HD CVI, HD TVI, AHD).

Видеокамеры Сразу необходимо отметить, что в общем случае сами телекамеры как устройства получения изображения в IP и аналоговых HD-решениях практически идентичны. В них используются аналогичные видеосенсоры CMOS – весьма чувствительные устройства с применением технологий обратной засветки (BSI, Exmor R и Starvis), прямой оцифровки сигнала в сенсоре и скоростного съема, позволяющего снимать до четырех кадров с различным накоплением и усилением. Это открывает перспективы реализации совершенных алгоритмов "подлинного" WDR. Функциональные возможности камер также подобны друг другу и включают в себя весь "джентльменский" набор популярных возможностей: TDN, DSS, BLC-HLC, 2D-3DNR, DeFog и т.д. Естественно, в IP-камерах появляются еще и специфические сетевые настройки. Другими словами, камеры двух указанных типов отличает только способ передачи сигнала и связанное с этим использование сжатия: l аналоговая HD-камера передает несжатое "живое" изображение со стабильной кадровой частотой; l IP-камера передает сжатое изображение, которое, как правило, имеет некоторые задержки в передаче и несколько нестабильный видеоряд. Причем в последнем случае на эти параметры влияет загрузка сети и ее помехозащищенность. Однако нельзя сказать, что помехозащищенность аналоговой HD-системы выше, чем IP. Просто помехи на аналоговом канале приводят к прямым искажениям изображения, а в IPфевраль – март 2017

www.secuteck.ru

системе – к сокращению темпа передачи из-за роста ошибок. Если ошибки превышают допустимый уровень, прием может быть прерван – случай, конечно, экстраординарный.

Качество изображения Сравнивать качество изображения, обусловленного сжатием, для этих различных систем весьма затруднительно, поскольку глубина или интенсивность сжатия устанавливается в обеих системах (IP-камерах и аналоговых HD-регистраторах) в условных единицах. Само же визуальное качество очень зависит от динамичности и детальности фрагментов картинки, а также освещенности сцены, которая влияет на отношение сигнал/шум изображения. Единственное, что можно констатировать, – качество изображения аналоговых HD-систем более стабильно во времени.

Надежность Надежность оборудования для обеих систем (HD-аналог и IP) примерно равная, поскольку определяется массовым производством электронных устройств при практически одинаковой сложности конструкции и схемотехники. Вместе с тем IP-решения ввиду особенностей работы с цифровыми сетями имеют несколько меньшую надежность функционирования. Это обусловлено программными сбоями, с которыми знакомы все пользователи компьютеров и цифровых

(компьютерных) сетей. Такие системы могут внезапно перестать функционировать (зависнуть) при полной исправности оборудования, а для нового запуска может потребоваться выключение и перезагрузка, повторный ввод параметров или паролей. Многие, возможно, слышали такую "сакраментальную" фразу от системного администратора: "Внезапно упала сеть". В этом смысле аналоговая HD-система практически эквивалентна типовой аналоговой телевизионной и работает, пока оборудование исправно и линии связи не разорваны. Естественно, подобные проблемы выводят из строя и IP-систему.

Вибро- и удароустойчивость Допустимые вибрационные и ударные нагрузки для оборудования видеонаблюдения остаются пока белым пятном в технических характеристиках. Данные устройства являются сейчас практически потребительским бытовым товаром. Для телекамер нормируется только защита от пыли и влаги (нормативы IP) и вандалозащищенность (нормативы IK). Вполне возможно, что отдельные образцы оборудования уже както тестируются и сертифицируются под применимость на транспорте, но... И в данном случае сертификаты могут не спасти от реальности. В конечном итоге регистраторы как практически автономные устройства могут быть просто

Chura 3/6/17 6:06 PM Page 139

www.all-over-ip.ru n виброизолированы. С телекамерами несколько сложнее, поскольку они должны быть жестко связаны с транспортным средством. Вибрация корпуса, приводящая к дрожанию изображения, может быть компенсирована цифровой функцией стабилизации изображения. Здесь встает вопрос только спектра и амплитуды вибраций. В любом случае, и аналоговые HD, и IPкамеры полностью эквивалентны по воздействию вибрационных и ударных нагрузок.

Монтаж и настройка По простоте монтажа и настройки те же аналоговые HD-системы имеют существенные преимущества в сравнении с IP. Камеры в большинстве случаев работают в заводских установках и потребуют только настройку объектива. Для регистратора нужно установить жесткий диск и настроить режимы записи.

Другие параметры Энергопотребление, габаритные размеры и стоимость, безусловно, выводят в лидеры аналоговые HD-системы. Правда, эти характеристики, за исключением стоимости, не могут быть сколько-нибудь решающими, конечно,

В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е 139 если мы не рассматриваем велосипед как транспортное средство.

Выбор оптимального решения В завершение все-таки возникает непраздный вопрос: на каких же объектах транспортной инфраструктуры наиболее оптимально применять те или иные системы? 1. Крупные транспортные стационарные объекты, такие как аэропорты, ж/д вокзалы, порты и, возможно, крупные автовокзалы наиболее целесообразно оборудовать IP-системами. Они практически не ограничены как по числу камер, так и по количеству пользователей, легко наращиваются и модернизируются. Фактически все подобные объекты насыщены цифровыми сетями и компьютерами. Естественно, на каждом таком объекте имеется ИТ-отдел или, по крайней мере, дежурный системный администратор, который в случае какого-либо сбоя в состоянии "вдохнуть жизнь" в рухнувшую систему. Единственно возможное здесь противоречие – это наличие отдельной сети для видеонаблюдения. Это требование крайне важное и очень желательное в силу большого трафика и важности вопросов безопасности.

Примерно таким же требованиям отвечают и пассажирские поезда. 2. Небольшие стационарные объекты (автои ж/д станции, совсем маленькие аэропорты и аэродромы, для которых вполне можно ограничиться 8 или 16 камерами) перспективно оборудовать аналоговыми HD-системами. Это обусловлено незначительностью линий связи для камер, простотой эксплуатации и регламентных работ. Обычно они, как и во всех аналоговых системах, заключаются в чистке объективов, регистратора и экрана монитора. Возможно, раз в 2–3 года потребуется замена жесткого диска, но это общее условие для всех систем. Примерно те же условия существуют для систем транспортных средств (маршрутное такси, автобусы, небольшие и грузовые поезда). Чаще всего эти решения работают без прямого наблюдения и предназначены для последующего разбора ситуаций вандализма и спорных случаев травматизма. По крайней мере, здесь не потребуется ИТ-специалист. n Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на

ss @ groteck.ru

13–15.02.2018

www.secuteck.ru

февраль – март 2017

TO_VIDEO 3/10/17 12:17 PM Page 140

Видеокамеры стандартов TVI, CVI, AHD: наблюдение на объектах транспортной инфраструктуры

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОЗРЕНИЕ

140

n www.all-over-ip.ru

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ Модель видеокамеры

DH-HAC-HDW1220RP-0280B

DH-HAC-HDW2221RP-Z-DP

DH-HAC-HFW2221RP-Z-IRE6-0722

Производитель, Web-сайт производителя

Dahua Technology, www.dahuasecurity.com

Компания, предоставившая информацию, сайт

Dahua Technology Rus, www.dahuasecurity.com

Телекамера Стандарт видеосигнала

CVI

1/2,9" Sony Exmor CMOS, 2 Mпкс

1/2,8" Sony Exmor CMOS, 2,4 Mпкс

1/2,7" CMOS, 2,1 Mпкс

0,02 лк, F2.0 (цв.); 0 лк, F2.0 (ИК вкл.)

0,03 лк, F1.4 (цв.); 0 лк, F1.4 (ИК вкл.)

Кратность оптического и цифрового зума

x4/нет

Оптический х4

х4

Фокусное расстояние и F-число объектива или тип посадочного места

2,8 мм

2,7–12 мм, F1.4

2,7–12 мм

Диапазон изменения электронного затвора, возможность его отключения и/или принудительного фиксирования в определенных значениях

1/3–1/100 000 с

1/3–1/30 000 с

Auto (ICR)/Color/B/W

Название/тип и формат матрицы, производитель Видео Чувствительность и условия измерения

Параметры и функции, полезные для решения задач транспортной сферы Наличие режима "день/ночь" Auto (ICR)/Color/B/W

Наличие режимов увеличения чувствительности

DSS

Наличие режимов расширения динамического диапазона

BLC/HLC/DWDR

BLC/HLC/WDR

Наличие электронной стабилизации изображения

Нет

1. Класс пыле- и влагозащиты (IP) 2. Диапазон рабочих температур, °С 3. Автоматический подогрев, его мощность 4. Класс защиты от удара (IK)

1. IP67 2. -40...+60 3. Да

4. Нет

Габариты, масса

0,11 кг

0,58 кг

0,11 кг

Цена Розничная цена

2400 руб.

9100 руб.

10 070 руб.

Ценовой сегмент

Low-End

февраль – март 2017

www.secuteck.ru

TO_VIDEO 3/10/17 12:17 PM Page 141

Модель видеокамеры

DH-SD42212I-HC

SRD-HD4000VN 2,8

SRD-HD4000VNVF 2,8–12

Производитель, Web-сайт производителя

Dahua Technology, www.dahuasecurity.com

INFINITY, www.infinity-cctv.ru

Компания, предоставившая информацию, сайт

Dahua Technology Rus, www.dahuasecurity.com

Группа компаний "СТА"

Телекамера Стандарт видеосигнала

CVI

AHD 4.0, 1080p TVI/CVI, CVBS

1/2,8" CMOS SONY Exmor

OV4689 1/3" 4MP CMOS

Видео Чувствительность и условия измерения

0,05 лк, F1.6 (цв.); 0,005 лк, F1.6 (ч.-б.)

0,02 лк (цв.); 0 лк (ИК-подсветка, 15 м)

0,01 лк (цв.); 0 лк (ИК-подсветка, 20 м)

Кратность оптического и цифрового зума

Оптический х12, цифровой х16

Отсутствует

х4

Фокусное расстояние и F-число объектива или тип посадочного места

5,1–61.2 мм

2,8 мм

2,8–12 мм, варифокальный

1/3–1/300 000 с

Авто/ручная настройка (1/25–1/500 000 с)

Механический ИК-фильтр (цвет/ч.-б./ авто)

Механический ИК-фильтр (цвет/ч.-б./авто)

Название/тип и формат матрицы, производитель

Параметры и функции, полезные для решения задач транспортной сферы Auto (ICR)/Color/B/W Наличие режима "день/ночь"

Наличие режимов увеличения чувствительности

DSS

Sens-Up (вкл./выкл.)

Наличие режимов расширения динамического диапазона

BLC/HLC/DWDR

D-WDR (настройка уровня)

Наличие электронной стабилизации изображения

Нет

Регулировка резкости/антитуман/компенсация затенения объектива (LSC)

1. IP66 2. -40...+60 3. Да 4. IK10

1. IP65 2. -30…+50 3. Без дополнительного обогревателя 4. IK10

Габариты, масса

1,8 кг

120x70 мм, 450 г

133x100 мм, 650 г

Цена Розничная цена

26 200 руб.

4600 руб.

6200 руб.

Ценовой сегмент

Middle-End

Low-End

www.secuteck.ru

февраль – март 2017

141

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОЗРЕНИЕ

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ

Видеокамеры стандартов TVI, CVI, AHD: наблюдение на объектах транспортной инфраструктуры

www.all-over-ip.ru n

TO_VIDEO 3/10/17 12:17 PM Page 142

Видеокамеры стандартов TVI, CVI, AHD: наблюдение на объектах транспортной инфраструктуры

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОЗРЕНИЕ

142

n www.all-over-ip.ru

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ Модель видеокамеры

SRE-HD2000AN 2,8

SRX-HD2000ANVF 2,8–12

VCG-120

Производитель, Web-сайт производителя

INFINITY, www.infinity-cctv.ru

ЗАО НВП "Болид", www.bolid.ru

Компания, предоставившая информацию, сайт

Группа компаний "СТА"

ЗАО НВП "Болид", www.bolid.ru

Телекамера Стандарт видеосигнала

1080p AHD/TVI/CVI, CVBS

HD-CVI/HD-TVI/AHD/CVBS

Название/тип и формат матрицы, производитель

Aptina AR0237 1/2,7" CMOS, 2 Мпкс

OV2710 1/2,7" OmniVision

Видео Чувствительность и условия измерения

0,01 лк (цв.); 0 лк (ИК-подсветка 10 м)

0,01 лк (цв.); 0 лк (ИК-подсветка, 20 м)

0,02 лк, F1.4

Кратность оптического и цифрового зума

Отсутствует

х4

Фокусное расстояние и F-число объектива или тип посадочного места

2,8 мм

2,8–12 мм, варифокальный, внешняя регулировка

2,7–12 мм

Авто/ручная настройка (1/25–1/500 000 с)

1/25–1/100 000 с

Параметры и функции, полезные для решения задач транспортной сферы Наличие режима "день/ночь" Механический ИК-фильтр (цвет/ч.-б./авто)

Механический ИК-фильтр (цвет/ч.-б./авто)

Auto (ICR)

Наличие режимов увеличения чувствительности

Sens-Up (вкл./выкл.)

Да

Наличие режимов расширения динамического диапазона

D-WDR (настройка уровня)

DWDR

Наличие электронной стабилизации изображения

Регулировка резкости/антитуман/компенсация затенения объектива (LSC)

Нет

1. IP65 2. -40... +50 3. Без дополнительного обогревателя

1. IP66 2. -40…+50 3. Без дополнительного обогревателя

1. IP67 2. -50…+60 3. Нет

Габариты, масса

125x96 мм, 350 г

83x276,5 мм, 890 г

213х80х72 мм, 0,6 кг

Цена Розничная цена

3990 руб.

5900 руб.

6500 руб.

Ценовой сегмент

Low-End

февраль – март 2017

www.secuteck.ru

4. Нет

TO_VIDEO 3/10/17 12:17 PM Page 143

Модель видеокамеры

VCG-123

VCG-528

VCG-528-00

Производитель, Web-сайт производителя

ЗАО НВП "Болид", www.bolid.ru

Компания, предоставившая информацию, сайт

ЗАО НВП "Болид", www.bolid.ru

Телекамера Стандарт видеосигнала

HD CVI/HD TVI/AHD/CVBS

HD CVI/CVBS

OV2710 1/2,7" OmniVision

IMX322 1/2,8" Sony

0,02 лк, F2.0

0,05 лк, F1.4

Кратность оптического и цифрового зума

х1

Оптический зум х20, цифровой зум х16

Фокусное расстояние и F-число объектива или тип посадочного места

3,6 мм

4,7–94 мм

1/25–1/100 000 с

1/1–1/30 000 с

Auto (ICR)

Название/тип и формат матрицы, производитель Видео Чувствительность и условия измерения

Параметры и функции, полезные для решения задач транспортной сферы Auto (ICR) Наличие режима "день/ночь"

Наличие режимов увеличения чувствительности

Да

Наличие режимов расширения динамического диапазона

DWDR

Наличие электронной стабилизации изображения

нет

Да

1. IP67 2. -50…+60 3. Нет

1. IP66 2. -50…+60 3. Да

1. IP67 2. -50…+70 3. Да

4. Нет

Габариты, масса

70х165 мм, 0,35 кг

204,7х359,9 мм, 7,5 кг

186х253 мм, 2,5 кг

Цена Розничная цена

3000 руб.

37 000 руб.

33 000 руб.

Ценовой сегмент

Low-End

Middle-End

www.secuteck.ru

февраль – март 2017

143

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОЗРЕНИЕ

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ

Видеокамеры стандартов TVI, CVI, AHD: наблюдение на объектах транспортной инфраструктуры

www.all-over-ip.ru n

TO_VIDEO 2 3/10/17 12:17 PM Page 144

Видеорегистраторы TVI, CVI, AHD: наблюдение на объектах транспортной инфраструктуры

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОЗРЕНИЕ

144

n www.all-over-ip.ru

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ Модель видеорегистратора

DH-HCVR4116HE-S3

VRF-HD1624M

RGG-1622

Производитель, Web-сайт производителя

Dahua Technology, www.dahuasecurity.com

INFINITY, www.infinity-cctv.ru

ЗАО НВП "Болид", www.bolid.ru

Компания, предоставившая информацию, сайт Изображение Видеовыходы, количество

Dahua Technology Rus, www.dahuasecurity.com

Группа компаний "СТА"

ЗАО НВП "Болид", www.bolid.ru

1 х HDMI, 1 х VGA

Входы: BNC/тревоги/Ethernet-порты

16 х BNC/тревожные вх./вых. – 16/3, 1 х Ethernet

1 х VGA, 1 х HDMI, тревожные – 16 входов Н.З./Н.О, 5 В пост., аудио 1 x RCA 16 х BNC: AHD/TVI/CVI/CVBS; 1 x 100 Мbit Ethernet: до 24 IP-камер; аудио 16 каналов (8 RCA + 1 DB15, переходник на 8 входов RCA в комплекте); тревожный 1 выход Н.З./Н.О, 2 А при 125 В перем./1 А при 30 В пост.

BNC, Ethernet

Основные характеристики Режим работы

Триплекс

Пентаплекс

1/4/8/9/16

Алгоритм сжатия (компрессии)

H.264/G.711

H.264

H.264+/H.264

Количество видеоканалов записи

16 + 8

Возможности детектора движения

Детектор движения (396 зон)

Суммарно 24 камеры (AHD/TVI/CVI/CVBS – до 16, IP – до 24): 16 х AHD 4.0 (2560х1440 пкс, 15 кадр/с), 16 х AHD/TVI/CVI (1080p, 25 кадр/с); IP-камеры – 8 Мпкс, входящий битрейт – 96 Мбит/с Детектор движения по каждому каналу, 8 уровней чувствительности, отправка e-mail, контакты, вывод на полный экран 100/1000 Мбит/с, встроенный Webсервер, администрирование, трансляция, просмотр архива, управление PTZ-камерами, мобильный клиент (Android, iOS), QR-code, 4 клиента одновременно, клиент для Mac 64

10/100/1000 Мбит/с

1 х HDD SATA, до 6 Тбайт, опционально USB, по сети

2 жестких диска до 8 Тбайт каждый

2 HDD до 12 Тбайт (SATA), опционально USB, по сети

1. ПО в комплекте, на Web-сайте.

1. INFINITY VRF-AH CMS (в комплекте). 2. Не ограничено

1. В комплекте.

RS-485/по коаксиальному кабелю. Протоколы HTTP, IPv4/IPv6, TCP/IP, UPNP, RTSP, UDP, SMTP, NTP, DHCP, DNS, PPPOE, DDNS, FTP, IP Filter, SNMP, P2P

RS-485

RS-485. Сетевые протоколы: HTTP, IPv4/IPv6, TCP/IP, UPNP, RTSP, UDP, SMTP, NTP, DHCP, DNS, PPPOE, DDNS, FTP, IP Filter, Alarm Server

9500 руб. Middle-End

38 000 руб. Middle-End

21 000 руб. Middle-End

Сетевые параметры Сетевые возможности

10/100Мбит, Web-сервер, администрирование, трансляция, просмотр архива, управление PTZ-камерами, 128 пользователей

Максимальная скорость передачи информации в сеть (Мбит/с) Хранение, резервирование HDD Резервирование Управление 1. ПО для сетевого доступа и просмотра записей на ПК 2. Количество видеорегистраторов, управляемых с помощью ПО

Возможность управления PTZ-камерами, прием сигналов телеметрии, поддерживаемые протоколы

Цена Розничная цена Ценовой сегмент февраль – март 2017

www.secuteck.ru

100

2. 256 видеорегистраторов

2 х USB 2.0 для внешних устройств

Зоны детекции движения: 396 (22x18), потеря видеосигнала и попытка закрытия объектива камеры

100

2. 32 канала видео

All-Over_IP_2017_A4 2 3/10/17 12:18 PM Page 145

www.all-over-ip.ru ИТ-ИНФРАСТРУКТУРА И СЕТИ УПРАВЛЕНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИЕЙ УМНЫЙ ГОРОД. ИНТЕРНЕТ ВЕЩЕЙ НЕЙРОННЫЕ СЕТИ МАШИННОЕ ЗРЕНИЕ ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ КОНТРОЛЬ ДОСТУПА

www.all-over-ip.ru

№

4 (130)

The Next Big Thing

22–24.11.2017

ТОЛЬКО БИЗНЕС – НИЧЕГО ЛИШНЕГО www.all-over-ip.ru

Генеральный спонсор:

New_prod_SS#1 3/6/17 6:07 PM Page 146

146

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ

Адреса и телефоны фирм, предоставивших информацию, см. на стр. 151–152 "Ньюсмейкеры"

ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ www.secuteck.ru l настройка

IPC252ERA-X22DUG

IPC3234SR3-DVZ28

Производитель: UNIVIEW Сертификат: декларация ЕАС Назначение: уличная камера Starlight с 22-кратным оптическим объективом Особенности: l технология HD Starlight на базе матрицы 1/1.9", 2 Мпкс BSI CMOS l адаптивная подсветка дальностью до 200 м l аппаратная реализация широкого динамического диапазона l защитное стекло с высокой светопропускной способностью l формат сжатия H.265/H.264/UCODE! l встроенная видеоаналитика l защита от снега и наледи l контроль температуры и эффективная система теплоотвода l температура эксплуатации от -50 до +60 °C l встроенный интерфейс SFP для подключения оптоволокна Время появления на российском рынке: I квартал 2017 г. Подробная информация: http://unvsystems.ru/ index.php?option=com_content&view=article&id=249& Itemid=960 Фирма, предоставившая информацию: ДИСТРИБЬЮТОРСКИЙ ЦЕНТР СТА, ООО

Производитель: UNIVIEW Сертификат: декларация ЕАС Назначение: уличная камера с моторизованным объективом и аппаратным WDR Особенности: l разрешение 4 Мпкс l моторизованный объектив с автофокусировкой l адаптивная ИК-подсветка дальностью до 30 м l формат сжатия H.265/H.264/UCODE! l аппаратная реализация широкого динамического диапазона l встроенная видеоаналитика l температура эксплуатации от -50 до +60 °C l питание 12 В (DC) или РоЕ l встроенный РоЕ-сплиттер l ударопрочность IK10 Ориентировочная цена: 25 460 руб. Время появления на российском рынке: I квартал 2017 г. Подробная информация: http://unvsystems.ru/ index.php?option=com_content&view=article&id=218& Itemid=930 Фирма, предоставившая информацию: ДИСТРИБЬЮТОРСКИЙ ЦЕНТР СТА, ООО

и управление с помощью ПО Bosch Video Client, встроенного Web-приложения или мобильного клиента DIVAR Viewer App для ОС Android или iOS l полная поддержка видеоаналитики камер Bosch – EVA, IVA и Motion+ Характеристики: l входная полоса пропускания 256 Мбит/с l видеокодеки H.265, H.264, MJPEG l совместимость с камерами высокого разрешения (до 8 Mпкс) l максимальный фреймрейт 30 кадр/с по каждому каналу l скорость записи/трансляции 192/128 Мбит/с (макс.) l максимальная емкость архива 12 Тбайт (поддержка 2 HDD до 6 Тбайт каждый) l видеовыходы HDMI и VGA l микрофонный вход и выход для громкоговорителя l 4 входа и 2 выхода тревоги l 2 USB-порта l порт Ethernet RJ-45 (10/100/1000 Мбит/с) l интерфейсы RS-485 и RS-232 l настольная установка l габариты 375х53х323 мм l масса от 3,8 кг Ориентировочная цена: от 35 251 руб. Время появления на российском рынке: январь 2017 г. Подробная информация: www.armosystems.ru Фирма, предоставившая информацию: АРМО-СИСТЕМЫ

Экономичные фиксированные купольные HD-камеры серии AXIS M31 со встроенной ИК-подсветкой

16-канальные IP-видеорегистраторы Bosch DIVAR network 2000 с видеокодеком H.265 и поддержкой камер 4K UHD

IPC6852SR-X44U

Производитель: UNIVIEW Сертификат: декларация ЕАС Назначение: уличная поворотная камера Starlight с 44-кратным объективом Особенности: l технология HD Starlight l аппаратная реализация широкого динамического диапазона l сверхмощная ИК-подсветка дальностью до 250 м l цифровая стабилизация изображения (EIS) l формат сжатия H.265/H.264/UCODE! l одновременная передача 3 потоков видео l встроенная видеоаналитика l 60 кадр/с при разрешении Full HD l защита от снега и наледи l контроль температуры и эффективная система теплоотвода l температура эксплуатации от -50 до +60 °C l встроенная защита от скачков напряжения до 6000 В Время появления на российском рынке: I квартал 2017 г. Подробная информация: http://unvsystems.ru/ index.php?option=com_content&view=article&id=412& Itemid=1315 Фирма, предоставившая информацию: ДИСТРИБЬЮТОРСКИЙ ЦЕНТР СТА, ООО

февраль – март 2017

www.secuteck.ru

Производитель: Bosch Security Systems Сертификат: изделие сертифицируется Назначение: мониторинг, запись, архивирование и воспроизведение видео, обработка сигналов тревоги и управление PTZ-камерами Особенности: l простота в инсталляции и эксплуатации в составе небольших и средних систем видеонаблюдения l обработка видео в формате H.265, наряду с видеокодеками H.264 и MJPEG, для экономии ресурсов видеосистемы l наличие в серии моделей с различной конфигурацией: DDN-2516-200N00 (с базовой комплектацией, без HDD), DDN-2516-212Nхх (с 1 HDD на 2 Тбайт), DDN-2516-112Dхх (с DVD-приводом для экспорта архива) l устройства со встроенным коммутатором PоE с 8 или 16 портами, обеспечивающим прямое подключение камер с автоматическим присвоением им IP-адреса и запитыванием по технологии Power over Ethernet l ONVIF-совместимость l функция электронного помощника для максимально простого и быстрого ввода в эксплуатацию l компактный корпус, стильный дизайн Возможности: l обслуживание до 16 IP-камер, в том числе поворотных l подключение по ONVIF IP-камер различных марок с поддержкой H.265 l отображение в реальном времени 8 каналов с разрешением Full HD либо 2 каналов видео от камер 4K Ultra HD l бесплатный сервис динамических доменных имен (DDNS)

Производитель: Axis Communications Сертификат: информация не предоставлена Назначение: обеспечивают превосходное качество видео с разрешением 4 Мпкс, автоматически адаптируются к изменяющимся условиям освещения, встроенная инфракрасная подсветка позволяет вести съемку даже в полной темноте; в серию входят камеры для установки как внутри помещений, так и снаружи Особенности: l плоская конструкция l технология широкого динамического диапазона l карта памяти microSDXC для локальной записи данных l три модели: – AXIS M3106-L для видеонаблюдения в помещении и AXIS M3106-LVE для наружного видеонаблюдения имеют широкое поле обзора в 130 град. при разрешении 4 Мпкс – AXIS M3105-L для видеонаблюдения в помещении и AXIS M3105-LVE для наружного видеонаблюдения записывают видео в HD-качестве разрешением 1080p с полем обзора 115 град. – AXIS M3104-L и AXIS M3104-LVE имеют поле обзора 80 град. при HD-разрешении 720p Возможности: l до 30 кадр/с l технология сжатия Axis Zipstream, которая существенно экономит трафик и место на диске l совместимы с крупнейшим в отрасли ассортиментом программного обеспечения для управления видеонаблюдением благодаря программе партнеров по разработке программных приложений Axis и приложению AXIS Camera Station l платформа AXIS Camera Application Platform позволяет устанавливать на камеры сторонние при-

New_prod_SS#1 3/6/17 6:07 PM Page 147

ложения по анализу видеоданных, а благодаря поддержке стандарта ONVIF камеры легко интегрируются в существующие системы видеонаблюдения Время появления на российском рынке: III квартал 2016 г. Подробная информация: http://www.axis.com/ corporate/press/press_material.htm?key=m31series Фирма, предоставившая информацию: AXIS COMMUNICATIONS, ООО

Защищенные купольные камеры с фиксированным объективом серии AXIS Q35 AXIS Q3505-V/-VE/-SVE Mk II

Назначение: видеонаблюдение везде, где есть Интернет; контроль за происходящим и доступ к архиву из любой точки мира Особенности: l видеонаблюдение в 2 клика l благодаря облачному сервису TRASSIR CLOUD контролируйте происходящее или просматривайте архив везде, где есть Интернет l присмотр за детьми, гаражом, парковкой перед домом или небольшим офисом – теперь прост и доступен абсолютно всем l яркие готовые дизайны (можно заказать свой персональный дизайн камеры) позволят гармонично вписать камеру в любой интерьер Ориентировочная цена: от 6990 руб. Время появления на российском рынке: новые варианты каждый месяц Подробная информация: my.activecam.ru Фирма, предоставившая информацию: DSSL

l ИК-подсветка

до 80 м трансфокатор 2,7–12 мм (х4,4 оптический зум).с автофокусом l тревожные вход/выход 1/1 l двусторонний аудиоканал (1/1) l локальный видеоархив microSD до 128 Гбайт l питание 12 В (DC)/PoE (802.3 af) l потребление до 12 Вт l гарантия 3 года Ориентировочная цена: 22 900 руб. Время появления на российском рынке: апрель 2017 г. Подробная информация: Activecam.ru Фирма, предоставившая информацию: DSSL l объектив

TRASSIR 4

4 Мпкс IP-камера с моторизованным объективом ActiveCam AC-D2143ZIR8

Производитель: Axis Communications Сертификат: информация не предоставлена Назначение: для видеонаблюдения на критически важных объектах Особенности: l светочувствительные матрицы l усовершенствованные технологии обработки, включая технологию Lightfinder l возможность заказа камер в корпусе из нержавеющей стали Возможности: l технология Axis Zipstream для оптимального сжатия трафика с сохранением качества изображения l технология широкого динамического диапазона WDR – Forensic Capture l запись видео с разрешением 1080p с частотой до 60 кадр/с или 720p с частотой до 120 кадр/с l в режиме широкого динамического диапазона можно вести запись в HD-качестве с разрешением 1080p с частотой 30 кадр/с l удаленная настройка фокуса и зума, система управления диафрагмой P-Iris l поставляются с широкоугольным или телескопическим объективом Характеристики: l антивандальная защита по классу IK10+ l диапазон рабочих температур от -50 до +60 ºC l электронная стабилизация изображения Ориентировочная цена: от 799 до 1399 долл. Время появления на российском рынке: III квартал 2016 г. Подробная информация: http://www.axis.com/ corporate/press/press_material.htm?key=q35_series Фирма, предоставившая информацию: AXIS COMMUNICATIONS, ООО

Облачная Wi-Fi камера персонального дизайна – PokeCam (Мой ActiveCam)

Производитель: DSSL Сертификат: информация не предоставлена

Производитель: DSSL Сертификат: ТС № RU Д-RU.МЛ66.В.00488, выдан испытательной лабораторией "Контрольтест", ООО "НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР" Назначение: организация IP-видеонаблюдения внутри и снаружи помещений на объектах различного профиля Особенности: высокая детализация получаемого изображения; отличное соотношение цены и технических возможностей; моторизованный объектив; внутренний видеоархив; двусторонний аудиоканал; ПО Trassir в комплекте Возможности: l качественная цветопередача с низким уровнем шумов l возможность использования при различном освещении сцены (включая сложные случаи встречной засветки, а также условия недостаточного освещения) l локальная запись архива с возможностью дистанционного просмотра в ПО Trassir (Edge Storage) l запись звука Характеристики: l матрица 1/3" 4 Мпкс CMOS l разрешение 4 Мпкс (2688x1520)/3 Мпкс (2304х1296) l скорость записи 4 Мпкс @ 18 кадр/с; 3 Мпкс @ 25 кадр/с l режим "день/ночь", механический ИК-фильтр l динамический диапазон Real WDR (120 дВ) l коррекция изображения 3D-NR, BLC l ROI (до 4 зон)

147

Производитель: DSSL Сертификат: информация не предоставлена Назначение: VMS, десятки аналитических модулей и программных решений для любой задачи: ритейл, банки, склады, рестораны, производственные комплексы, объекты траспортной инфрастуктуры Возможности: l поддержка мобильных клиентов Android и iOS l CloudLogin: облачная авторизация между любыми устройствами TRASSIR: – единая база пользователей в личном кабинете облака – управление правами доступа на серверы TRASSIR и камеры, подключенные к облаку – сохранение и загрузка шаблонов из облака – поддержка мобильных клиентов Android и iOS – привязка логина TRASSIR к кабинету/пользователю облака l поддержка облачных камер: – просмотр живого видео и архива, как записанного в облако, так и на встроенный накопитель устройства – просмотр и изменение настроек l синхронизация архивов: – синхронизация архива TRASSIR и устройства с SD-картой (TRASSIR AnyIP) – синхронизация архивов между серверами TRASSIR 4 (TRASSIR NetSync) l Web-интерфейс (TRASSIR Web Client); настройка и просмотр из любого браузера без плагинов l распознавание лиц (TRASSIR Face Detector): – поиск по базе данных (TRASSIR Face Recognition) – поиск по лицу в архиве сервера (TRASSIR Face Search) – распознавание пола и возраста (TRASSIR Face Search) – наглядный интерфейс l разворот Fisheye-камеры на несколько независимых каналов (TRASSIR Dewarp): – программный разворот изображения на несколько каналов – PTZ-управление каждой области изображения l детектор оставленных предметов (TRASSIR Object Left Detector) l PVR – персональный видеорегистратор: – выдача/приемка видеорегистратора с привязкой к персоне – одновременный просмотр архива с нескольких персональных видеорегистраторов – поиск архива по владельцу и устройству с фильтрацией по времени l SIP (TRASSIR Intercom Concierge) Ориентировочная цена: по запросу Время появления на российском рынке: I квартал 2017 г. Подробная информация: www.dssl.ru Фирма, предоставившая информацию: DSSL www.secuteck.ru

февраль – март 2017

Адреса и телефоны фирм, предоставивших информацию, см. на стр. 151–152 "Ньюсмейкеры"

www.secuteck.ru

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ

New_prod_SS#1 3/6/17 6:07 PM Page 148

148

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ

Адреса и телефоны фирм, предоставивших информацию, см. на стр. 151–152 "Ньюсмейкеры"

DH-ITC237-PU1A-IRHL

Производитель: Dahua Technology Сертификат: СE, FCC Назначение: камера для видеофиксации автономеров Особенности: l встроенный алгоритм распознавания автономеров l контроль шлагбаума l IP66, WDR (120 дБ), Ultra Starlight-технология Возможности: l разрешение 1944x1092 l видеокодеки H.264/H.264H/H.264B/MJPEG l ИК-подсветка до 40 м l шумоподавление 3D Характеристики: l матрица 1/1.9" Starvis 2 Мпкс CMOS l чувствительность: 0,002 лк/F1.2 (цв.), 0 лк/F1.2 (ИК вкл.） l сжатие 80 кбит/с –10 Мбит/с l сеть RJ-45 (10/100Base-T) l слот для microSD – до макс. 64 Гбайт l поддержка CGI, ONVIF l питание/потребление PoE+, 25 Вт l диапазон рабочих температур от -40 до +70 ºС Время появления на российском рынке: октябрь 2016 г. Подробная информация: http://dahuasecurity.com/ products/itc237-pu1a-irhl-11211.html Фирма, предоставившая информацию: DAHUA TECHNOLOGY

Накопитель Seagate SkyHawk 10 Тбайт

февраль – март 2017

www.secuteck.ru

Видеодомофонные системы с расширенными интеллектуальными функциями

Производитель: Seagate Сертификат: информация не предоставлена Назначение: специализированный накопитель для систем хранения данных видеонаблюдения Особенности: l спроектирован для круглосуточной записи с сетевых и цифровых видеорегистраторов l использует усовершенствованную микропрограмму ImagePerfect™ – сведение к минимуму количества потерянных кадров и времени простоя l выдерживает рабочие нагрузки в 3 раза большие по сравнению с дисками для настольных компьютеров, и обеспечивает запись до 90% времени с 64 камер высокой четкости Характеристики: l поддержка записи с 64 камер в течение 90% времени l 10 Тбайт (максимальная на данный момент емкость на рынке для систем видеонаблюдения) l лимит рабочей нагрузки 180 Тбайт в год (втрое больше, чем у обычных дисков для настольных ПК) и трехлетняя ограниченная гарантия l рассчитан на работу с сетевыми видеорегистраторами в многодисковых средах Время появления на российском рынке: август 2016 г. Подробная информация: www.seagate.com Фирма, предоставившая информацию: SEAGATE TECHNOLOGY

Производитель: Hikvision Сертификат: информация не предоставлена Назначение: видеодомофонные системы с расширенными интеллектуальными функциями Возможности: решение Hikvision позволяет создать комплексную систему безопасности, которая включает управление контролем доступа с единым центром обработки данных и реагирования на базе IP-технологии с возможностью управления в онлайн-режиме, в том числе с использованием мобильного приложения Характеристики: l поддерживает функцию видеозвонков с одного устройства на другое, что, в случае необходимости, обеспечивает удобную коммуникацию между владельцами разных квартир, домов или офисов l к внутренним панелям домофонов может быть подключено до восьми различных датчиков l при возникновении нештатной ситуации сигналы тревоги могут передаваться на единое ПО l для масштабирования системы существует возможность подключения к главной видеодомофонной панели нескольких дополнительных панелей; при поступлении сигнала на главную панель он автоматически передается на все остальные Время появления на российском рынке: 2016 г. Подробная информация: Hikvision.ru Фирма, предоставившая информацию: HIKVISION RUSSIA&CIS

DS-96256NI-I24

HEW2PR2 и HEW4PR2 – шарообразные IP-камеры Honeywell серии Performance

DH-ITC314-PH1B

Производитель: Dahua Technology Сертификат: СE, FCC Назначение: камера для детекции парковочных мест Особенности: l одновременная детекция трех парковочных мест l семицветная индикация состояния l уникальная двухпоточная технология фото- и видеофиксации l поддержка детекции автономеров Возможности: l разрешение 2304х1296 l видеокодек H.264 l фокусное расстояние 2,8 мм (3,6 мм) Характеристики: l матрица 3 Mпкс 1/3" CMOS l чувствительность 0,01 лк l сжатие 64 кбит/с – 5096 Мбит/с l сеть RJ-45 2х (10/100Base-T) l питание/потребление DC 8–26 В/6 Вт l диапазон рабочих температур от -30 до +60 ºС Время появления на российском рынке: сентябрь 2016 г. Подробная информация: http://dahuasecurity.com/ products/itc314-ph1b-1741.html Фирма, предоставившая информацию: DAHUA TECHNOLOGY

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Производитель: Hikvision Сертификат: RU C-CN.АЛ32.В.05633, выдан ООО "Центр "ПрофЭкс" Назначение: 256-канальный NVR Особенности: технология ANR (автоматическое восстановление данных в сети), поддержка RAID0, RAID1, RAID5, RAID 6 и RAID10, поддержка форматов H.265/H.265+; H264/H.264+/MPEG-4; MJPEG Возможности: l совместим с оборудованием основных ведущих брендов l подключение до 265 IP-камер l просмотр и воспроизведение видеозаписей в разрешении до 12 Мпкс l функция Smart-поиска по архиву l централизованное управление IP-камерами l импорт/экспорт данных l воспроизведение видео в режиме реального времени Характеристики: l технология ANR l 24 SATA HDD до 8 Тбайт каждый l адаптивный интерфейс 10/100/1000 Мбит/с l поддержка видеоаналитики с камер: определение лиц, анализ поведения, подсчет людей, построение тепловых карт; Smart-поиск по архиву Ориентировочная цена: 534 990 руб. Время появления на российском рынке: 2016 г. Подробная информация: Hikvision.ru Фирма, предоставившая информацию: HIKVISION RUSSIA&CIS

Производитель: Honeywell Security and Fire Сертификат: информация не предоставлена Назначение: шарообразные IP-камеры серии Performance Особенности: могут устанавливаться на улице и имеют степень защиты оболочки IP66 Возможности: IP-камеры HEW2PR2 (2+ Мп) и HEW4PR2 (4+ Мп) используют адаптивную ИК-подсветку, позволяющую эффективно идентифицировать объекты в условиях полной темноты на расстоянии до 60 м; адаптивная подсветка реализует динамическое изменение интенсивности ИКизлучения для формирования качественного изображения объектов на различном расстоянии от камеры Характеристики: имеют сервоприводы трансфокатора (2,7–12 мм) и фокусировки, а также локальную память до 128 Гбайт Время появления на российском рынке: январь 2017 г. Подробная информация: http://www.security.honeywell.com/ru/ Фирма, предоставившая информацию: HONEYWELL SECURITY AND FIRE

New_prod_SS#1 3/6/17 6:07 PM Page 149

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ

IP-видеокамера для транспорта MD8565-N

Производитель: VIVOTEK Сертификат: информация не предоставлена Назначение: наблюдение в кабине машиниста электропоезда

Особенности: l 2 Мпкс высокочувствительная матрица l ИК-подсветка до 10 м на невидимой глазу длине волны 940 нм l встроенный микрофон l IP66 и IK10 Возможности: l съемка в условиях низкой освещенности <0,001 лк в ч.-б. режиме l 4 видеопотока с индивидуальной подстройкой видеоизображения по каждому потоку l детектор движения по 5 областям l видеоаналитика на борту Характеристики: l 1920x1080 (2 Мпкс) 30 кадр/с l фокусное расстояние 3,6 мм l ИК-подсветка 940 нм до 10 м l шаттер от 1/5 до 1/32,000 с l WDR

l антитуман;

ePTZ зум х48 l слот для карт microSD/SDHC/SDXC l H.264, MJPEG l 4 независимых потока l отношение сигнал/шум 60 дБ l 3D-подавление шумов l аудиокодеки G.711, G.726 l интерфейсы 10Base-T/100 BaseTX Ethernet (M12, Female, 4pin D-coded) l IEEE 802.3af PoE Class 4 l IP66, IK10, CE, LVD, FCC Class B, VCCI, C-Tick, EAC, EN45545, EN50155 T1 Ориентировочная цена: 700 долл. (рекомендованная производителем розничная цена) Время появления на российском рынке: апрель 2017 г. Фирма, предоставившая информацию: VIVOTEK INC. l цифровой

ОПС. ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Оповещатель охранно-пожарный звуковой адресный С2000-ОПЗ

Производитель: ЗАО НВП "Болид" Сертификат: С-RU.ЧС13.В.00515, выдан ПОЖТЕСТ Назначение: для подачи звукового сигнала при обнаружении проникновения на охраняемый объект, а также для подачи пожарных и аварийных звуковых сигналов на различных объектах внутри помещений Особенности: применяется с контроллерами С2000-КДЛ и С2000-КДЛ-2И Возможности: l измерение значения напряжения ДПЛС в месте установки l гальваническая развязка схемы звукового оповещения и ДПЛС l 2 отдельных вывода питания для схемы звукового оповещения l измерение значения напряжения источников питания l программируемая логика управления оповещением l световая индикация состояний l до 106 оповещателей к С2000-КДЛ или С2000КДЛ-2И l адрес оповещателя хранится в энергонезависимой памяти l датчик вскрытия корпуса Характеристики: l диапазон напряжения внешнего источника питания от 10 до 28,5 В l потребляемый ток от внешнего источника питания от 20 до 60 мА l ток потребления при напряжении внешнего источника питания 12 В – 45 мА l ток потребления при напряжении внешнего источника питания 24 В – 23 мА l потребляемый ток от ДПЛС 0,6 мА l макс. напряжение гальванической изоляции 500 В l уровень звукового давления на расстоянии 1 м во фронтальном направлении не менее 97 дБ l диапазон рабочих температур от -20 до +55 °C l относительная влажность до 93% (при +40 °C) l степень защиты корпуса IР41 l габаритные размеры 160x115x48 мм l масса не более 0,35 кг l средний срок службы 10 лет l тип монтажа – настенный Время появления на российском рынке: I квартал 2017 г. Фирма, предоставившая информацию: БОЛИД, НВП, ЗАО

Оповещатель световой табличный адресный С2000-ОСТ

Производитель: ЗАО НВП "Болид" Сертификат: С-RU.ЧС13.В.00516, выдан ПОЖТЕСТ; RU Д-RU.МЕ61.В.00610, выдан МНИТИ Назначение: l для обозначения эвакуационных выходов, путей эвакуации людей и в качестве системы оповещения пожарной автоматики l производит контроль напряжения питания l выпускается с надписями "Выход", "Пожар", "Автоматика отключена", "Газ уходи" и др. l применяется с контроллерами С2000-КДЛ и С2000-КДЛ-2И Особенности: l необходим дополнительный источник питания для схемы оповещения l гальваническая развязка схемы оповещения и ДПЛС Возможности: l работает в двухпроводной линии связи с С2000КДЛ или С2000-КДЛ-2И l контроль работоспособности l адрес оповещателя хранится в энергонезависимой памяти l до 127 оповещателей в линии Характеристики: l диапазон напряжения источника питания схемы оповещения 10,2–28,4 В (DC) l потребляемый ток от внешнего источника питания 50–15 мА l потребляемый ток от ДПЛС 0,5 мА l диапазон рабочих температур от -30 до +50 °С l степень защиты корпуса IР41 l габаритные размеры 303x36x112 мм Время появления на российском рынке: I квартал 2017 г. Фирма, предоставившая информацию: БОЛИД, НВП, ЗАО

www.secuteck.ru

Сертификат: C-RU.АБ03.В.0017, выдан ООО "Центр подтверждения соответствия "НОРМАТЕСТ" Назначение: охранно-пожарная сигнализация Особенности: l возможность установки модуля связи Bluetooth и Wi-Fi l возможность установки модуля подключения 32 беспроводных датчиков "Астра-РИ-М" или "Ладога-РК" l сенсорная клавиатура l работа с бесконтактными идентификаторами по технологии NFC с защитой от копирования Возможности: l расширение дополнительными модулями до 128 ШС l речевое оповещение l передача информации на 8 IP-адресов l автоматизированная проверка ТС l передача тревоги с клавиатуры прибора l управление выходами с клавиатуры прибора l управление выходами с АРМ l подключение резервного источника питания (КОП-05) Характеристики: l 4–16 встроенных ШС l 4 управляемых выхода l питание: 12 В (КОП-04), 220 В (КОП-05) l встроенная АКБ (КОП-05) l шина расширения RS-485 для подключения дополнительных модулей (релейные расширители, расширители шлейфов, подключения ответчиков, измерения влажности и температуры, индикации, подключения беспроводных извещателей) Время появления на российском рынке: апрель 2017 г. Подробная информация: http://catalog.sokrat.ru/ group/009721/ Фирма, предоставившая информацию: СОКРАТ, ОХРАННОЕ БЮРО, ООО

Прибор приемно-контрольный охранно-пожарный ППКОП 011-8-1-011М(4)

Контроллер охранно-пожарный "Приток-А КОП-05 (-04)"

Производитель: ООО "ОБ "СОКРАТ"

Производитель: ООО "ОБ "СОКРАТ" Сертификат: C-RU.АБ03.В.0017, выдан ООО "Центр подтверждения соответствия "НОРМАТЕСТ" Назначение: охранно-пожарная сигнализация Особенности: автономная охрана Возможности: l передача информации на ПЦН по GPRS-каналу, SMS или звонком www.secuteck.ru

февраль – март 2017

Адреса и телефоны фирм, предоставивших информацию, см. на стр. 151–152 "Ньюсмейкеры"

www.secuteck.ru

149

New_prod_SS#1 3/6/17 6:07 PM Page 150

150

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ l оповещение

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

l память

собственника звонком или SMS прибором с помощью SMS l передача информации на 4 IP-адреса l подключение выносной клавиатуры и пульта Характеристики: l 4 ШС l питание 12 В l 2 SIM-карты

на 30 ключей Время появления на российском рынке: апрель 2017 г. Подробная информация: http://catalog.sokrat.ru/ group/009724/ Фирма, предоставившая информацию: СОКРАТ, ОХРАННОЕ БЮРО, ООО

l управление

СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ l входы/выходы:

интерфейс Wiegand (настраиваемый до 512 бит), дверное реле, 3 общих входа (включая дверной контроль), 3 общих выхода l класс защиты IP 65 l диапазон рабочих температур от -20 до +60 °C l диапазон рабочей влажности 10–80% без конденсации l габариты 153х151х58,5 мм Ориентировочная цена: 1160 евро Время появления на российском рынке: декабрь 2016 г. Подробная информация: www.armosystems.ru Фирма, предоставившая информацию: АРМО-СИСТЕМЫ

Адреса и телефоны фирм, предоставивших информацию, см. на стр. 151–152 "Ньюсмейкеры"

MorphoAccess SIGMA

Производитель: Morpho/Safran Сертификат: ТС № RU Д-FR.МЛ66.В.01417, выдан "СМ-ТЕСТ" НО "Фонд Поддержки Потребителей" Назначение: биометрический терминал для контроля доступа и учета рабочего времени Особенности: l защита от муляжей отпечатков пальцев l распознавание ввода отпечатка под принуждением l 5" сенсорный цветной WVGA-дисплей с усовершенствованным графическим интерфейсом пользователя l алгоритмы распознавания отпечатков нового поколения l видеокамера и микрофон l USB-порт Возможности: l контроль доступа l учет рабочего времени l работа в качестве видеотелефона l поддержка технологии NFC l работа с картами Prox®, iClass®, MIFARE®, MIFARE® Plus, DESFire® l локальная или дистанционная настройка по IP Характеристики: l идентификация 1:100000 l время идентификации <1 с l ОС Linux l связь: Ethernet, RS-485, RS-422, USB, опционально – Wi-Fi l память: 512 Мбайт Flash, 512 Мбайт RAM, microSD

ST-MS104-WT, ST-DS104С-GR

Производитель: Smartec Сертификат: ТС № RU Д-GB.АЛ16.В.47523, выдан испытательной лабораторией "ЛСМ" ООО "Трансконсалтинг" Назначение: комплект видеодомофона для частного дома или квартиры Особенности: l монитор: – цветное видео, дисплей 4,3" – 4-проводная линия связи – двусторонняя аудиосвязь – просмотр видео в дежурном режиме – поддержка 2 панелей вызова – встроенный блок питания l панель вызова: – цветная видеокамера

13-15 февраль – март 2017

www.secuteck.ru

2018

www.secuteck.ru

– ИК-подсветка – электропитание от монитора – прочный погодозащищенный металлический корпус – козырек и угловой адаптер в комплекте Возможности: l монитор: – дистанционное управление замком через панель – регулировка громкости мелодии вызова – регулировка громкости динамика – регулировка параметров изображения l панель вызова: – режим работы камеры "день/ночь" – эффективное расстояние работы ИК-подсветки 5м – регулировка громкости динамика Характеристики: l монитор: – дисплей 4,3" – разрешение 480х272 – тип монтажа: накладной – длительность разговора 120 с – электропитание: 220 В (AC) или 12 В (DC) – потребляемая мощность 4 Вт – диапазон рабочих температур от -10 до +50 °С – диапазон рабочей влажности 5–95% – габариты 170х120х25 мм l панель вызова: – камера: 1/4" CMOS, PAL, 420 ТВЛ, 0,01 лк – объектив: pin-hole 3,7 мм, F2.0, 68 град. – ИК-подсветка: 60 град., эффективное расстояние до 5 м – материал: алюминиевый сплав – связь с монитором: 4-проводная – аудиосвязь: дуплексная – реле управления замком: НР, НЗ, ОБЩ; 3 А, 30 В (DC) – электропитание: 12 В (DC) от монитора, не более 150 мА – диапазон рабочих температур от -40 до +50 °С – диапазон рабочей влажности 5–95% – габариты 122х41х23 мм Ориентировочная цена: 100 долл. за комплект (монитор + вызывная панель) Время появления на российском рынке: октябрь 2016 г. Подробная информация: www.smartec-security.ru Фирма, предоставившая информацию: АРМО-СИСТЕМЫ

News 3/6/17 6:08 PM Page 151

НЬЮСМЕЙКЕРЫ

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

ПРОСОФТ-БИОМЕТРИКС, ООО

АРГУС-СПЕКТР, ООО 197342 Санкт-Петербург,

ДИСТРИБЬЮТОРСКИЙ ЦЕНТР СТА, ООО

ул. Сердобольская, 65, лит. А

Тел.: (495) 221-0821

ул. Зоологическая, 9

Факс: (495) 221-0820

Тел.: (800) 770-0246 (звонок

E-mail: info@sta.ru

бесплатный по РФ), (343) 356-5111

www.sta.ru

Факс: (343) 310-0106

www.infinity-cctv.ru

E-mail: biosmart@prosoftsystems.ru

См. СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ

www.bio-smart.ru

на стр. 54

См. СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ

См. стр. 61

на стр. 55

Тел.: (812) 703-7500

620149 Екатеринбург,

Факс: (812) 703-7501 E-mail: mail@argus-spectr.ru www.argus-spectr.ru, стрелец.рф

См. СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017 на стр. 33 См. стр. 120, 121

АРМО-СИСТЕМЫ

См. стр. 115

125167 Москва, Ленинградский просп., 37А, корп. 14 Тел.: (495) 787-3342

Факс: (495) 937-9055

ИНТЕГРА-С

E-mail: armosystems@armo.ru

115230 Москва, Варшавское ш., 46

www.armosystems.ru

Тел.: (495) 730-6252,

См. СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017 на стр. 32 См. ст. "Захлестывают потоки видеоданных? VideoXpert знает, как ими управлять!" на стр. 133 См. 4-ю обл.

(846) 951-9601

С СОКРАТ, ОХРАННОЕ БЮРО, ООО 664007 Иркутск, пер. Волконского, 2 Тел.: (3952) 20-6662, (800) 333-6670 Факс: (3952) 20-6662

Факс: (495) 730-6252, E-mail: sokrat@sokrat.ru (846) 930-8066 www.sokrat.ru E-mail: marketing@integra-s.com

См. ст. "Охранно-пожарный www.integra-s.com

контроллер См. СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ "Приток-А КОП-04(-05)"

ПРОДУКТЫ 2017 на стр. 30 для систем любой сложности"

БЕВАРД, НПП, ООО 117198 Москва,

ул. Миклухо-Маклая, влад. 8, стр. 3 Тел.: (495) 505-6341, (391) 278-9200

ПРИКЛАДНАЯ РАДИОФИЗИКА

Факс: (391) 278-9202

142432, г. Черноголовка

E-mail: moscow@beward.ru

Московской обл., Северный проезд, 1

www.beward.ru Тел.: (496) 524-2633

См. клапан на 1-й обл. См. СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017 на стр. 33 См. стр. 129

Факс: (496) 524-2633 E-mail: info@neurophotonica.ru www.neurophotonica.ru

См. СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ

БОЛИД, НВП, ЗАО

ПРОДУКТЫ 2017 на стр. 29

141070, г. Королев Московской обл., ул. Пионерская, 4 Тел/факс: (495) 775-7155

на стр. 117

Ц ЦЕСИС НИКИРЭТ, ЗАО (ЦЕНТР СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНЖЕНЕРНЫХ СООРУЖЕНИЙ НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО И КОНСТРУКТОРСКОГО ИНСТИТУТА РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ ТЕХНИКИ)

ПРОКС, ООО

440013 Пенза, ул. Чаадаева, 62

191040 Санкт-Петербург,

Тел.: (8412) 37-4048 (служба продаж)

Лиговский просп., 50, лит. М, офис 49

Тел/факс: (8412) 37-4050 (секретарь)

Тел.: (921) 914-4419

Е-mail: info@cesis.ru, snabsbit@cesis.ru

E-mail: prox@prox.ru

www.cesis.ru

www.prox.ru

www.cesis-proekt.ru

См. стр. 3

См. стр. 109

E-mail: info@bolid.ru www.bolid.ru

См. СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017 на стр. 31 См. стр. 87 См. стр. 89

151

News 3/6/17 6:08 PM Page 152

НЬЮСМЕЙКЕРЫ

152 СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

DSSL

ЭЛЕКТРОНИКА, ПСЦ

105082 Москва, ул. Бакунинская, 71, этаж 5 Тел.: (495) 783-7287 E-mail: info@dssl.ru www.dssl.ru

150001 Ярославль, ул. Большая Федоровская, 75 Тел/факс: (4852) 66-0015 E-mail: marketing@electronika.ru www.electronika.ru

См. СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ на стр. 57

A AXIS COMMUNICATIONS, OOO

См. стр. 5 См. анонс "TRASSIR 4. Что нового. Без воды" на стр. 15 См. СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017 на стр. 32 См. ст. "Пора обратить внимание на облачное видеонаблюдение!" на стр. 67 См. стр. 79

N NSGATE 105187 Москва, ул. Кирпичная, 39-41 Тел.: (495) 984-7673 E-mail: firm@nsgate.com www.nsgate.ru

См. СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017 на стр. 30

P PERCO

125284 Москва,

194021 Санкт-Петербург,

Ленинградский просп., 31А,

IRON LOGIC

ул. Политехническая, 6А

стр. 1, этаж 16

105122 Москва, Щелковское ш., 2A, офис 221 Тел.: (495) 241-3085, 580-3761 E-mail: pulsar-moscow@list.ru www.ironlogic.ru

Тел/факс: (495) 940-6682 www.axis.com

См. ст. "Сетевые камеры Axis в Калининграде: основа "Безопасного региона" на стр. 77

D DAHUA TECHNOLOGY 115280 Москва, ул. Ленинская Слобода,19, этаж 5, комната 21 Тел.: (499) 682-6000 E-mail: info@dahuasecurity.pro

См. СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017 на стр. 27

H HIKVISION RUSSIA&CIS

Тел.: (812) 247-0457 E-mail: market@perco.ru www.perco.ru

См. СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017 на стр. 28

105064 Москва, ул. Земляной Вал, 9 Тел/факс: (495) 669-6799 E-mail: office@hikvision.ru www.hikvision.ru

SEAGATE TECHNOLOGY

См. 2-ю обл. См. ст. "Технологии будущего от Hikvision" на стр. 41

с ограниченной ответственностью

125284 Москва, ул. Беговая, 3, стр. 1 (филиал частной компании

"Сигейт Текнолоджи Ю-Кей ЛТД.", Великобритания)

http://dahuasecurity.pro/

См. стр. 17 См. СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017 на стр. 31

DORMAKABA 117036 Москва, ул. Дмитрия Ульянова, 7а

HONEYWELL SECURITY AND FIRE 121059 Москва, ул. Киевская, 7 Тел.: (495) 797-9371 Факс: (495) 796-9893/94 E-mail: securityrussia@honeywell.com www.honeywell.com/security/ru

См. СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ на стр. 56

Тел.: (495) 966-2050 E-mail: russia@dorma.com www.dorma.ru

См. СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ на стр. 57 См. ст. "Решения dormakaba для транспортной инфраструктуры: эталон качества, надежности и удобства" на стр. 93 См. 3-ю обл.

E-mail: Pr.emea@seagate.com www.seagate.com/ru/ru/

См. СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ на стр. 55

V VIVOTEK INC. 6F, No. 192, Lien-Cheng Rd.,

Chung-Ho Dist., New Taipei City, Taiwan.

KEYGUARD

R.O.C. 23353

142770, г. Москва, пос. Сосенское, пос. Газопровод, ул. Лесные поляны 1-я, 18 Тел.: (495) 970-8353 E-mail: KeyGuard@KeyGuard.ru www.KeyGuard.ru

Тел.: +886-2-8245-5282

См. СПЕЦПРОЕКТ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ 2017 на стр. 29

См. СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ

Факс: +886-2-8245-5532 E-mail: sales@vivotek.com www.vivotek.com

на стр. 56

dorma 3/6/17 6:48 PM Page cov3

armo_cover 3/6/17 6:48 PM Page cov4