Magazine fietsvolk by romeny

voorjaar 2018

nummer 1

IT WOULD ASK US, RFACES. U O Y IF E? SU E LOOK LIK IETY OF AR BIKE TIME ON A VAR ALL-NEW FRAMS B P O R D L N N E A IN R E H E H G D IT W IN O M TT DY SW E OF PU ND TIRE T DOES A RE. E SS - R E A ION: WHAPLETELY CAPABL 650B WHEELS A -AXLES. TUBEL HAN EVER BEFO T S E U Q E U E T L M R P M O E H U C L T IM L . B S T O S A BU KE RA HV AP CONSIDE ON PAVEMENT HE LEAP TO HIG LAT MOUNT BRA R, BUT MORE C K BE QUIC R WE’VE MADE T D ALUMINUM. F AS FAST AS EVE N THIS YEA BOTH STEEL A ? A ROVE THAT’S IN DESIGN S. THE RESULT E AND TIR 4

RLD.C O W A N KO

inhoud

04 Fietsen is fun 07 Drie echte doortrappers 1 1 Maxims nieuwe liefde 12 De toekomst is fiets 14 De Fietsersbond doet meer

17 Goed voorbeeld 20 Hebben, hebben 23 Hoe sneller, hoe beter? 25 Zie ze gaan 26 Fietskunst 28 Van bus naar bak

32 Effe ademhalen 34 Verrekte handig, zo'n e-bike 37 Ouwe fiets 38 Pleun is toch wel blij 40 Fietsers geven gul

42 Laura is niet bij te houden 44 Lekker lui 47 Agenda 48 Koffie en een koekie 50 Colofon

‘Wat kun je dáár nu over vertellen?’, ‘Wordt het een blad voor de buitenlandse markt?’, ‘Maar, wat is er dan zo bijzonder aan?’, ‘Hoe krijg je het in vredesnaam gevuld?’ Met deze vragen kreeg de redactie te maken als we vertelden dat we een magazine gingen uitbrengen over fietsen. ‘Oh, over wielrennen dus?’ Neen. ‘Een soort infoblad over fietsmerken dan?’ Niet bepaald.

Dat we een feelgood-fietsblad gingen maken dat context en achtergrond biedt bij de fiets, fietsers en mensen die ‘iets’ met fietsen doen, was niet te bevatten. Voor ons het sein dat we op de goede weg waren. Want er valt zo veel te vertellen over fietsen. Zo veel waar wij, fietsvolk pur sang, niet bij stilstaan. Behalve in Nederland is in geen ander land ter wereld fietsen de normaalste zaak van de wereld. We staan er niet bij stil dat we massaal de fiets pakken, omdat het kan. Dat onze fietscultuur door andere landen als lichtend voorbeeld wordt gezien in een wereld vol dichtslibbende steden, en aderen. We staan er niet bij stil hoe de fiets ons vrijheid en zelfstandigheid geeft. Dat beseffen we pas, als we niet meer kunnen fietsen. We staan er niet bij stil, want we fietsen liever. Magazine Fietsvolk is voor al die forenzende, sportieve, sporadische, duurzame, soms aarzelende, transporterende en elektrischefiets-fietsers die niet beseffen hoe bijzonder ze zijn. Een blad met Nijmeegse roots dat in heel Nederland gelezen kan worden. Fietsvolk zijn we tenslotte allemaal. Veel leesplezier en: keep up the good work!

mobiliteit

'Gaat de telefoon op vrijdagmiddag. Of we voor aanstaande woensdag een plan kunnen maken om 10.000 verkeersborden in Irak te plaatsen. Gekke vraag? Valt mee. Vaak bellen ze met eenzelfde soort vraag in het weekend. Of het voor die maandag erop lukt. Bijna altijd.’

elkom in de wereld van Ruben Loendersloot. De eigenaar van verkeersadviesbureau Loendersloot Groep vliegt de hele wereld over om overheden en organisaties te adviseren over mobiliteitsvraagstukken en te helpen met de implementatie ervan. In de oplossingen die hij aanbiedt, heeft de fiets een steeds grotere rol. Ook binnen de Loendersloot Groep zelf. De steeds sterkere focus op de fiets was één van de redenen om in 2015 intrek te nemen in het Dutch Bicycle Centre. Het bedrijf is betrokken geweest bij de planning en het ontwerp van diverse snelfietsroutes zoals die van Amersfoort - Utrecht en die van Nijmegen - Cuijk. En heeft daarnaast dus behoorlijk wat buitenlandse fietsprojecten lopen. ‘Onlangs gaven we een fietsworkshop aan gemeenteambtenaren in Litouwen. Fantastisch om ze daar enthousiast te zien worden over de fiets. Ook in Egypte waren we uitgenodigd om mee te denken over het stimuleren van fietsgebruik in stedelijke omgevingen.’ Hoe verklaart Ruben de buitenlandse interesse in Nederlandse verkeerskundigen? ‘Vanwege een aantal redenen. Ons land beschikt over enorm veel en goed gedocumenteerde verkeersdata die kunnen worden ingezet om situaties te voorspellen of te begrijpen. Daarnaast staan Nederlanders erom bekend dat ze zowel creatieve oplossingen kunnen bedenken als organisatorisch sterk zijn. Last but not least, fietsen wordt over de hele wereld populairder. Dat moet ook wel: grote steden slibben compleet dicht door al het gemotoriseerde verkeer. En welk land heeft nu meer ervaring op fietsgebied dan Nederland? Het zit in onze genen.’

COMFORT Dat er buiten Nederland veel valt te

adviseren over de rol van de fiets in mobiliteit valt te begrijpen. Maar in Nederland-fietsland zelf? ‘Jazeker’, zegt Ruben. ‘Sowieso voor ritjes binnen de stad kan de fiets nog veel vaker gebruikt worden. Maar dan moeten die ritjes wel comfortabel zijn. Alle mogelijke belemmeringen die iemand op zijn weg aantreft wil je wegnemen. Steile drempels, beschadigd asfalt, onhandig afgestemde verkeerslichten, onveili-

ge kruispunten: als iemand weet dat hij op zijn route naar bijvoorbeeld de bieb daarmee te maken krijgt, is de kans groot dat hij de auto pakt. Of helemaal niet gaat, ook niet wenselijk. En het gaat niet alleen om de route, maar eveneens om wat hij aantreft als hij bij de bieb aankomt. Kan hij daar zijn fiets nergens kwijt, dan is dat wederom een belemmering.’

WARM BAD Wat Ruben en zijn collega’s doen,

is in het hoofd kruipen van de zogenaamde pregebruiker. Van degene die aanstalten maakt om op pad te gaan. Ze denken daarbij niet alleen aan de belemmeringen, maar stellen zichzelf en hun opdrachtgevers ook de vraag: hoe maak je het leuk? Ruben: ‘Neem bijvoorbeeld de begin- en eindpunten van snelfietsroutes. Die wil je laten aanvoelen als een warm bad. Met goede stallingsmogelijkheden, de mogelijkheid een bakfiets te lenen, een bandenplakservice bijvoorbeeld.’ Hij prijst het door de gemeente Nijmegen omarmde initiatief Ring-Ring®. Ruben: ‘Daar zit de factor ‘leuk’ in veelvoud in. Deelnemers fietsen voor korting bij lokale ondernemers en maken zodoende wijkinitiatieven mogelijk. De gemeente betaalt voor elke gefietste kilometer 4 cent en realiseert daarmee de initiatieven. Maar burgers fietsen er zélf voor. Ring-Ring bouwt echt aan een community. Net als bijvoorbeeld het Bredase 076fietst of het Rotterdamse Fietsfan010.’ Op deze twee platforms wisselen fietsende burgers tips uit. Bijvoorbeeld over dat ene koffietentje waar ze meteen je fiets voor je nakijken. Ook worden er fietsroutes gedeeld en wordt er meegedacht over het fietsplan van de gemeente. ‘Er liggen enorme kansen voor lokale ondernemers’, ziet Ruben. ‘Zij zijn in staat om met leuke acties mensen te triggeren de fiets te pakken. Denk aan muntjes die je bij de fietsenstalling in het centrum krijgt en die je kunt inwisselen voor een consumptie of korting bij een café of winkel.’ Hierop volgt een groot aantal andere ideeën dat niet alleen zeer haalbaar klinkt, maar ook die fun-factor bezit. Ruben: ‘Fietsen an sich is al heel fijn. Met wat creativiteit en samenwerking kan het nóg leuker worden.’

LIFE IS LIKE RIDING A BI CYCLE, TO KEEP YOUR BALANCE YOU MUST KEEP MOVING Albert Einstein

niet te stoppen

Het lijkt alsof iedereen kan fietsen. Toch moeten sommige mensen daar net wat meer moeite voor doen dan anderen. Zoals Malak, Elly en Sjon. Voor hen is fietsen helemaal niet vanzelfsprekend. foto's Lennard Heijer

ls je uit een land komt waar amper gefietst wordt, dan kan de kennismaking met het Nederlandse straatbeeld even wennen zijn. Niet voor Malak Al Dabak, die was meteen enthousiast toen ze de hordes fietsers zag. Wat goed om je op die manier voort te bewegen, dacht ze. In Syrië, waar Malak (spreek uit Mel-làk) vandaan komt, haalt namelijk niemand het in zijn hoofd om zich op de fiets te begeven. ‘In de steden is dat veel te gevaarlijk. Iedereen rijdt auto en fietspaden zijn er niet. Eigenlijk is er helemaal geen orde in het verkeer daar.’ Malak wilde dus ook graag fietsen. Alleen had ze geen fiets. En kon ze niet fietsen. Via via kwam ze terecht bij het Steunpunt Taal Educatie Participatie (STEP) in Nijmegen. Daar lest ze nu een jaartje. Wat ze er zo leuk aan vindt? ‘Nu kan ik samen met mijn Nederlandse vriendin naar het centrum fietsen. En tochtjes maken met mijn kinderen!’ Oké, er blijven wat aandachtspuntjes voor Malak. Docent Nelly: ‘Malak fietst meestal te snel, terwijl remmen niet altijd even soepeltjes gaat.’ Malak luistert geamuseerd en valt haar bij: ‘Ook mijn rechterhand uitsteken vind ik moeilijk. En netjes in een rechte lijn fietsen is soms lastig.’ Dat mag de pret allemaal niet drukken, want: ‘Fietsen is goed voor mijn zelfvertrouwen. Ik voel me vrij op de fiets.’ Ze fietst weliswaar nu nog op een fiets van STEP, maar ze heeft al een goed beeld van haar droomfiets. ‘Hij moet niet te groot zijn, helemaal zwart en met handremmen.’ Lijkt haar helemaal het einde, een eigen fiets.

Ken of ben jij iemand die (weer) met zelfvertrouwen wil fietsen? Neem dan contact op met Daan van Fietsloket Nijmegen. Daan heeft niet alleen Elly, maar ook veel anderen geholpen om weer met plezier op de fiets te stappen. Vaak al in drie of vier lessen. Kijk eens op zijn website fietsloketnijmegen.nl en stap ook weer op!

lly Stroeve (84) is een bezige bij. Ze zwemt, danst, gymt en fietst. En zit geregeld op de hometrainer. Van die knieoperatie baalde ze dus flink, van het herstel ervan helemáál. ‘Stilzitten is niks voor mij’, aldus de krasse tachtiger. Maar toen ze na de operatie niet meer op een gewone fiets durfde te fietsen, was ze helemaal ontredderd. ‘Verschrikkelijk. Ik kon nergens meer naartoe zonder hulp.’ Tot overmaat van ramp werd haar man opgenomen in een verzorgingstehuis zo’n vier kilometer verderop. ‘Een kippestukje. Maar met de bus ben je driekwartier onderweg. En mijn dochter wilde ik ook niet elke keer vragen.’ Die dochter, Mariëtte, besloot een driewieler te bestellen. Elly vroeg haar of ze wel wijs was. Ze ging toch niet op zo’n mal ding zitten? Ze bekeek ‘m met argusogen, toen hij eenmaal in de voortuin stond. Maar ze overwon haar gêne en pro-

beerde het toch. ‘Zonder succes’, zegt ze. ‘Ik vond het doodeng!’ Het leek de miskoop van de eeuw, in huize Stroeve. Ten einde raad googelde Mariëtte op ‘fietslessen Nijmegen’ en kwam uit bij Daan Steenman van Fietsloket Nijmegen. Tot haar eigen verbazing, want ze had nooit verwacht dat iemand voor zijn beroep fietslessen geeft. Afijn, tien lessen waren er nodig om Elly vertrouwen te geven dat zij en die driewieler best een goeie match waren. Al ging dat niet zonder slag of stoot: ‘Ik heb liggen janken, hele nachten wakker gelegen als ik de dag erna een fietsles had. Maar ik sprak mezelf toe: Elly, je móet.’ En ze deed het. Met Daan als geduldige en volhardende leraar. Nu fietst ze alsof ze nooit anders heeft gedaan. ‘Buren steken hun duim omhoog als ze me zien. Kinderen maken soms grapjes. ‘Kijk daar, een oma op een driewieler’, roepen ze dan. Ik roep dan terug: Maar ik kan wel fietsen. Ha!’

e bent een gepassioneerd fietser, hebt een bedrijf in de ontwikkeling van bedrijfsmatige fietsoplossingen en doet zaken met politie en defensie. En dan krijg je te horen dat je een ongeneeslijke, progressieve hersenaandoening hebt. Sjon de Krijger (56): ‘Eind 1999 kreeg ik uitvalsverschijnselen in mijn linkerpink, die doortrokken naar mijn linkerarm. Foute boel, dacht ik.’ Dat was het, gigantisch fout. Parkinson, luidde in 2004 de diagnose. Hij bleef gewoon doorwerken. In 2009, tijdens de voorbereidingen voor de bedrijfsoverdracht, ging het plotseling helemaal mis en belandde hij in een medicijnpsychose. ‘Dat was het eind van mijn zaak.’ Denk echter niet dat Sjon bij de pakken ging neerzitten. ‘Gelukkig kon ik nog fietsen. En dat kan ik nog steeds.’ Dat is amper voor te stellen, als je hem ziet bewegen. Volgens Parkinson-specialisten kan een verklaring daarvoor zijn dat het brein lopen anders aanstuurt dan fietsen. Sjon zal het een worst wezen hoe het precies zit: als het even kan, stapt hij op de fiets. ‘Lekker met mijn kop in de wind en gaan met die banaan, mijn zinnen verzetten.’ Hij werkt nog steeds aan fietsoplossingen, ‘met een bevriend fabrikant heb ik een schakelsysteem ontwikkeld dat werkt als je stilstaat.’ En is een fervent pleitbezorger van de fietshelm voor kinderen, ‘je wilt toch niet dat ze een hersenbeschadiging oplopen? Als ervaringsdeskundige kan ik je melden dat dat geen pretje is, haha.’ Weer of geen weer, Sjon fietst stug door. Vindt hij juist fijn, fietsen met vies weer. ‘Als je dan thuiskomt, heb je tenminste het gevoel dat je wat gedaan hebt.’ Het is elke dag knokken, maar hij blijft positief, want ‘de wereld is mooi als ik op mijn fiets zit.’ De volgende fietsuitdaging heeft hij al gepland: in juni 2019 op de fiets naar Santiago de Compostella. ‘Ik zoek nog fietsmaatjes. Kun je dat erbij zetten?’ Met plezier Sjon, bij dezen.

De beste bakfietsen in 1 winkel!

www.busybike.com 06 43 58 32 55

Honigcomplex Nijmegen 18003 BB ad Fietsvolk 195x126 druk.indd 1

31-01-18 21:44

Azor E-bikes en stads-

fietsen samenstellen of proefrijden kan in het Gelderse E-bike testcentrum te Nijmegen. Kom langs voor goed advies, een proefrit en een lekkere bak koffie. Stipbike Waalbandijk 8b Nijmegen

Uw dealer: www.stipbike.nl

vreemde fietser

actueel

De Nijmeegse Waalbrug wordt dit jaar grondig gerenoveerd. De gemeente grijpt de renovatie aan voor een stevig statement: fietsers krijgen zo dadelijk ruim baan. 'Nijmegen kiest voor de toekomst. En die ligt bij de fiets.'

oordat we naar de toekomst gaan, gaan we even terug in de tijd. Naar het jaar 2012 om precies te zijn. Het was het jaar waarin de eerste werkzaamheden voor het waterveiligheidsproject Ruimte voor de Waal van start gingen. Het was ook het jaar waarin de eerste gesprekken over de renovatie plaatsvonden tussen Rijkswaterstaat, eigenaar van de brug, en gemeente Nijmegen, beheerder van de weg erover. Gerben Siebenga, senior beleidsadviseur mobiliteit bij de gemeente, was er van meet af aan bij betrokken. Hij kijkt terug op een boeiend proces. Gerben: ‘Rijkswaterstaat is een heel andere organisatie dan de gemeente. Qua communicatie was het in het begin even aftasten. Bovendien hadden we soms verschillende belangen.’ Rijkswaterstaat wilde bijvoorbeeld de Waalbrug het liefst volledig afsluiten, voor alle weggebruikers. Gedeeltelijk openhouden tijdens de renovatie leek te complex. Bovendien kon

het verkeer toch uitwijken naar die andere stadsbrug, De Oversteek? ‘Het behoeft geen toelichting dat de gemeente een heel andere mening was toegedaan over het afsluiten van een verkeersader die dagelijks gemiddeld 50.000 individuele vervoersbewegingen kent. Over de situatie tijdens de renovatie en over het eindresultaat hebben we een paar jaar flink gestoeid.’ Zo wilde de gemeente de huidige vier rijstroken en de busbaan behouden, plus het smalle fietspad aan de westzijde verbreden tot volwaardig tweerichtingsfietspad tussen de binnenstad en Nijmegen Noord. Het bleek niet mogelijk. De brug kon simpelweg niet breder, omdat zij dan te veel uit het lood zou gaan hangen. Dus ging de gemeente over tot een drastisch besluit: de busbaan werd geofferd ten faveure van het tweerichtingsfietspad. ‘Dat was nogal wat, ja’, zegt Gerben. ‘Er zijn pittige discussies over gevoerd, binnen en buiten het gemeentehuis. En natuurlijk met het busbedrijf zelf, voor wie het

WAT ZEGT DE FIETSERSBOND? Mark Kirkels, voorzitter van de Fietsersbond, afdeling Nijmegen: ‘De Waalbrug is essentieel in het hoofdfietsnetwerk van Nijmegen en omstreken. Het is fantastisch dat de fietsers zo dadelijk meer ruimte krijgen. Ook degenen met bredere fietsen kunnen straks prima vooruit; een grote verbetering ten opzichte van nu. We hadden enige zorgen over een vernauwing in het oostelijke fietspad ter hoogte van het Keizer Traianusplein. Die zou in onze ogen te fors zijn voor een tweerichtingsfietspad. Dit is door de gemeente ter harte genomen en doorgegeven aan de aannemer. Tijdens de werkzaamheden worden korte fietsbruggetjes geplaatst die mee schuiven met de asfaltdelen waaraan gewerkt wordt. Deze bruggetjes krijgen een hellingshoek van 7%. Dat is best pittig, dus het fietscomfort gaat wat achteruit in de periode 2018/2019. Maar het is heel prettig dat de brug open blijft. Het scheelt een stuk omfietsen!’

belang van een goede doorstroming voorop stond.’ De busbaan over de Waalbrug is een van de belangrijkste busverbindingen in de regio, tussen Arnhem en Nijmegen. Alle bussen tussen Nijmegen Noord en Nijmegen CS rijden via de Waalbrug. Over De Oversteek rijdt (nog) geen bus. ‘Maar’, zegt Gerben, ‘in de nieuwe situatie kunnen bussen straks vanaf de stoplichten bij de Turennesingel met voorrang invoegen. Al zal de nieuwe situatie even wennen worden, voor iedereen. Dat zijn nieuwe verkeerssituaties echter altijd.’ Hij gaat verder: ‘Nijmegen kiest bewust voor de toekomst. En die ligt bij de fiets. Nijmegen Noord is volop in ontwikkeling. We verwachten hier een verdubbeling van het fietsverkeer in de komende tien jaar. Niet alleen door de ontwikkelingen in de Waalsprong, ook door het gemeentelijk fietsbeleid.’ De renovatie ziet hij als het laatste puzzelstukje van het optimaliseren van de fietsroute aan weerszijden van de Waalbrug. ‘We hebben de Verlengde Waalbrug

op orde, van de Griftdijk-Zuid hebben we een mooie fietsstraat gemaakt en de fietspaden rondom het Keizer Traianusplein zijn verbeterd. Met het tweerichtingsfietspad op de Waalbrug laat de gemeente zien dat fietsers in Nijmegen ruim baan hebben. Letterlijk.’

DA’S HEEL MOOI, MAAR HOE DAN? Saskia: ‘Ons uitgangspunt is bij alles: hoe kunnen we de veiligheid voor de fietser creëren of vergroten en fietsgebruik stimuleren? Denk aan de aanleg van fietspaden. Die zijn er echt niet altijd geweest, daar is flink voor gelobbyd. Of aan de brommer, die jarenlang op het fietspad reed en door onze inspanningen naar de rijbaan is verhuisd. We hebben campagne gevoerd voor een verplichte dodehoekspiegel op vrachtwagens. En voor de ov-fiets, het meest succesvolle en enige rendabele leenfietsensysteem ter wereld.’ Mark: ‘In Nijmegen en daaromheen doen we hetzelfde. We signaleren onveilige situaties en denken

13 miljoen fietsers.’

K LU

OM TE BEGINNEN: WAT DÓET DE FIETSERSBOND EIGENLIJK? Saskia: ‘Opkomen voor de belangen van

mee met ambtenaren over hoe mensen nog gemakkelijker de fiets pakken. Of over wat hen juist belemmert dat te doen.’

S ASKIA

De kans bestaat dat je nog nooit van de Fietsersbond hebt gehoord. Of dat je geen idee hebt wat ze doen of gedaan hebben. Saskia Kluit, directeur, en Mark Kirkels, lid vanaf zijn 18e en sinds 2017 voorzitter van afdeling Nijmegen, beantwoorden enkele Fietsvolk-vragen. En maken jou misschien enthousiast ook lid te worden.

IS DE ROL VAN DE FIETSERSBOND IN DE LOOP DER JAREN VERANDERD? Saskia: ‘Jazeker. De Fietsersbond is in de jaren zeventig opgericht vanuit boosheid. Als een protestbeweging, tegen het groot aantal fietsers dat omkwam in het verkeer. De overheid had toen veel meer aandacht voor de auto dan voor de fiets. Die activistische inslag is er lange tijd geweest, want er was werk aan de winkel in Nederland. Qua veiligheid, maar ook - toen al - qua energiebesparing. Het is geen toeval dat de bond werd opgericht vlak na de oliecrisis en de autoloze zondagen in 1973. Naarmate de inspanningen van de Fietsersbond steeds meer vruchten afwierpen, matigde de toon. Inmiddels zijn we niet langer anti-auto, maar pro-fiets. Het tegenaan schoppen is vervangen door het nemen van bestuurlijke verantwoordelijkheid.’

WAT KENMERKT HET GEMIDDELDE LID VAN DE FIETSERSBOND? Saskia: ‘Een enorme betrokkenheid bij de maatschappij, dat staat voorop. Daarnaast een

aangenaam

WIL JIJ OOK VERSCHIL MAKEN? WORD DAN LID VAN DE FIETSERSBOND EN MELD JE AAN OP FIETSERSBOND.NL/WORD-LID

gevoel voor humor en tegelijkertijd een kritische blik. Verder een liefde voor muziek, en voor feiten en cijfers. En natuurlijk voor fietsen.’ Mark: ‘Ja, de betrokkenheid bij de omgeving proef je enorm. De leden van onze afdeling gaan ver in het aankaarten van problemen waar fietsers tegenaan eh,… lopen. Zo leggen we dossiers aan over bijvoorbeeld gevaarlijke kruispunten, compleet met foto’s en oplossingen, en leggen deze voor aan de gemeente. Omdat we gedegen te werk gaan, neemt de gemeente onze bevindingen en aanbevelingen serieus. Dat vind ik er zelf zo mooi aan: als lid van de Fietsersbond kun je echt verschil maken.’

EN WAT KENMERKT DE NEDERLANDSE FIETSER? Saskia: ‘Een ontzettend sociaal iemand. Hij ziet zichzelf als rebels en een tikje anarchistisch, maar is dat in werkelijkheid helemaal niet. Haha!’

HOE IS DE ROL VAN DE FIETS VERANDERD? Saskia: ‘De fiets

wordt steeds belangrijker. Het is grappig om te zien dat wat de Fietsersbond al sinds de oprichting roept, nu gemeengoed wordt. Binnensteden worden AR autoluw gemaakt. Fietsers krijgen K KIR KE L ruim baan. Parkeerplaatsen worden S niet meer klakkeloos aangelegd. Er wordt in de stad steeds meer vervoerd per bak- of transportfiets.’ Mark: ‘Rond het jaar 2000 was het in Nijmegen op fietsgebied best een drama, om eerlijk te zijn. Vanaf de jaren 2003-2004 zijn er prachtige verbindingen aangelegd, zoals de Snelbinder en de Spoorkuil. Er is veel rood asfalt bijgekomen. De bundeling van fietsondernemers zo rond 2010, met Jos Sluijsmans in de voorhoede en met nu het Dutch Bicycle Centre

in de voormalige Honig-fabriek, heeft het fietsimago van Nijmegen een enorme boost gegeven. De verkiezing tot fietsstad van Nederland en de organisatie van het internationale fietscongres Velo-city hebben dat imago verstevigd. Nijmegen is, kortom, de fiets en de fietser steeds serieuzer gaan nemen.’

WAT ZIJN DE UITDAGINGEN VOOR DE KOMENDE JAREN? Saskia: ‘Er komen steeds meer verschillende typen fietsers op de weg. Snelle fietsers, brede fietsers, maar ook steeds meer kwetsbare fietsers, zoals ouderen. Die snelheidsverschillen leveren onveilige situaties op. Een van de uitdagingen is om ervoor te zorgen dat al die verschillende fietsers één infrastructuur kunnen blijven delen.’ Mark: ‘Hoe we als lokale afdeling meerwaarde kunnen blijven bieden aan overheden. Waar willen en kunnen we ons op focussen? Als concrete uitdaging zie ik na alle aandacht voor hoofdfietsroutes het fijnmazige netwerk voor me. De woonwijken dus. Daar worden de meeste fietskilometers gemaakt, maar ze zijn lang niet altijd fietsvriendelijk. Wat te denken van al die drempels? Sommige kun je niet eens ontwijken als fietser, andere zijn veel te stomp. Niet prettig met een kind achterop. Dit is slechts een voorbeeld, want er is nog genoeg te doen. Laten we echter vooral niet vergeten dat er ook heel veel gedaan is. Mede dankzij de Fietsersbond!’

Mo-Tech Industries BV - Industriepark 14 - 6603 BG Wijchen - Tel.: 024-3737740 - info@mo-tech.nl - www.mo-tech.nl

Full Service Lease voor iedere e-bike Een nieuw tijdperk; voordelen van de e-bike voor woon-werkverkeer zijn legio. met de e-bike naar je werk! De Ten opzichte van de auto is de e-bike beter voor je gezondheid,

het milieu en je portemonnee. Je bespaart op brandstof, onderhoud en parkeergeld. Dit geldt uiteraard ook voor de traditionele ﬁets maar er is één groot verschil! Met de e-bike ben je twee keer zo snel met maar de helft van de inspanning. Dit zorgt ervoor dat, waar de “gewone” ﬁets tot 7 kilometer afstand als serieus alternatief voor de auto wordt gezien, dit bij de e-bike ineens 15 kilometer is. Met een speedpedelec is zelfs 20 kilometer uitstekend te doen.

De oplossing Mobilys biedt haar klanten alle mogelijkheden om e-bikes te leasen. Wij adviseren je over de zakelijke en ﬁscale aspecten van leasing. Hierdoor worden onze klanten volledig gevrijwaard van ﬁnanciële risico’s, administratieve en operationele rompslomp. De voordelen zijn: geen grote uitgave in één keer, hulpverlening bij pech onderweg, WA-Casco en diefstalverzekering, onderhoud en reparatie, eventueel zelfs bij je thuis!

Met een e-bike van Mobilys heb je dus altijd wind mee en dat al vanaf € 2,50 per dag!

www.mobilys.nl

fietsbeleid

In de regio Arnhem-Nijmegen wordt flink gefietst. Maar het kan nóg beter, vooral in het forensenverkeer. Op diverse manieren proberen overheid en werkgevers mensen te stimuleren om de auto te laten staan en de fiets te pakken naar het werk. Drie spelers aan het woord over hun rol in fietsstimulering. EEN BOEL VRAGEN Frank Eggen, deelprogrammaleider Verkeersmanagement en Gedrag bij provincie Gelderland, is betrokken bij diverse fietsstimuleringsprojecten. Ook bij Biketowork. Binnen dat programma konden medewerkers van vijftien grote werkgevers in de regio gratis e-bikes uitproberen, een gratis opknapbeurt krijgen voor hun fiets en prijzen winnen in een loterij. Frank: ‘Voor mij begint een fietsstimuleringsproject met heel veel vragen. Te beginnen bij de vraag aan het programmabureau, mijn opdrachtgever: ‘Wat is het doel van het project precies?’ Voor Biketowork was dat: ‘realiseer zeshonderd spitsmijdingen in diverse corridors in de regio Arnhem Nijmegen’. Dat antwoord leidt tot de vraag: tot wie richt je je? Voor Biketowork waren dat de mensen die met de auto naar hun werk gaan terwijl

ze diezelfde afstand, of een deel ervan, ook met de fiets zouden kunnen overbruggen. Dan ga je nadenken over hoe je die mensen bereikt. Voor de hand ligt via hun werkgevers, maar dat stond de opdrachtgever niet toe. Evenmin mocht er gebruik worden gemaakt van de gegevens van anprcamera’s [kentekenregistratiecamera’s, red.]. Best lastig. Ook een vraag: hoe belonen we de deelnemers eigenlijk? Geldelijk? Hoe hoog wordt dat bedrag dan, hoelang gaan we daarmee door? En als we niet geldelijk belonen, hoe dan wel? Behalve het zoeken naar antwoorden op deze en andere vragen moet je goed in de gaten blijven houden dat het project de lijn volgt van het landelijke project Beter Benutten*. En moet je op de hoogte zijn van soortgelijke projecten die in de regio lopen. Niet handig om in elkaars wielen te gaan rijden. Is dit en nog veel meer helder, dan formuleren we een opdracht die we in de markt zetten. Externe bureaus gaan dan het programma uitvoeren. Mijn rol verandert op dat moment van opdrachtnemer naar opdrachtgever. Dat betekent niet dat we er zijn, want bij dit soort projecten kunnen dingen veranderen. Zo mochten wij uiteindelijk wel deelnemers werven onder werkgevers. Daarmee kreeg het aantal aanmeldingen voor Biketowork meteen een boost. Slotsom, er komt heel wat kijken bij het opzetten van zo’n project. En er zijn heel wat partijen bij betrokken. Werkgevers met hun directie, HR-managers en werknemers, maar bijvoorbeeld ook fietsleveranciers. Wél met resultaat: Biketowork leverde 1.000 ‘nieuwe’ fietsers op die samen meer dan 20.000 fietsritten maakten, waarvan zo’n 60% tijdens de ochtendspits!’

JE DOET HET SAMEN Carlo Buise is programmamanager bij het Radboudumc. Fietsstimulering is sinds 2008 een speerpunt op Heyendael, het gebied waarbinnen het Radboudumc gevestigd is. Heyendael krijgt dagelijks zo’n 50.000 verkeersdeelnemers te verwerken. Carlo: ‘Wil je dit gebied en de aanwezige instellingen bereikbaar houden, dan kun je haast niet anders dan inzetten op de fiets in combinatie met het ov. Al jaren werkt het Radboudumc samen met de Radboud Universiteit, de Hogeschool van Arnhem en Nijmegen en het ROC Nijmegen, maar ook met de NS, Arriva, ProRail, gemeente, provincie en het rijk aan de duurzame bereikbaarheid van Heyendael. Behalve maatregelen op het gebied van vervoer proberen we ook op andere manieren de spits- en piekmomenten af te vlakken. Bijvoorbeeld door het spreiden van onderwijstijden. Tevens voorzien we in een fietsenmaker op het terrein en meerdere beveiligde fietsenstallingen. Wel zo prettig voor medewerkers met een duurdere fiets. Daarnaast is er een fietsplan, een financiële tegemoetkoming op de aanschaf van een (elektrische) fiets. Tijdens Biketowork zijn heel wat e-bikes geprobeerd. Vooral door medewerkers die verder weg wonen of op hun woon-werkroute met flinke hoogteverschillen te maken krijgen. En door oudere medewerkers die niet langer op de fiets naar het werk kwamen. Met de e-bike konden ze de inspanning goed aan dankzij de continue ‘wind in de rug’. Ook speed-pedelecs werden uitgeprobeerd. Voornamelijk door degenen die ervaring hadden met een e-bike. De exacte resultaten van die week zijn voor het Radboudumc lastig in te schatten. We waren immers al bezig met fietsstimulering. Wel weten we dat inmiddels zo’n 60% van de medewerkers van het Radboudumc op de fiets komt. Wat ook flink heeft meegewerkt: de aanwezigheid van de snelfietsroutes in onze regio, waaronder het RijnWaalpad. Ik heb geen cijfers paraat, maar ik heb het sterke vermoeden dat de aanleg ervan een nieuwe groep medewerkers over de streep heeft getrokken om voortaan op de fiets te komen.’

fietsbeleid

EEN ECHTE AMBASSADEUR James Huldman is adviseur Huisvesting op het Radboudumc. Op hem hebben de fietsstimulerende maatregelen effect gehad. Sinds twee jaar gaat hij op de fiets naar zijn werk! James: ‘Mijn woon-werkafstand is 18 kilometer. Goed te doen op de fiets, vind ik inmiddels. Al vermoedde ik dat niet toen ik nog met de auto kwam. Ik deed daar toen dertig tot vijfendertig minuten over. Op mijn e-bike leg ik die afstand in veertig tot vijfenveertig minuten af, mede dankzij de snelfietsroute RijnWaalpad. Die tien minuten extra neem ik voor lief. Toen de fietsregeling verruimd werd, besloot ik dat er geen excuus meer was om niet op de fiets te komen. Wat ik zelf zo fijn vind aan fietsen? Dat ik op de terugweg van het werk de dag van me af kan zetten. Ik kom met een fris hoofd thuis aan. Ook het bewegingsaspect is belangrijk. Het grootste deel van de dag breng ik toch zittend door.

Het programma Beter Benutten probeert het aantal files terug te dringen tijdens de drukste tijden van de dag op de drukste plekken van het land. Er zijn door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat twaalf regio’s benoemd waar de wegen beter benut kunnen worden door mensen anders te laten reizen, op andere tijdstippen te laten reizen of bijvoorbeeld vaker thuis te werken. Regio Arnhem Nijmegen is een van die regio’s.

Wat een heel mooie en onverwachte bonus is: sinds ik fiets heb ik aanzienlijk minder last van lagerugpijn. Aan het project Biketowork heb ik niet actief geparticipeerd. Ik fietste immers al. Wel heb ik geprobeerd om collega’s enthousiast te krijgen. Al deed ik dat sowieso al, soms tot vervelens toe, haha! Maar mét resultaat: minimaal een collega heeft door mijn gedram een e-bike aangeschaft. En dat terwijl vaak werd geroepen: een e-bike is toch iets voor na je pensioen? Ik denk dat het zou helpen als het hele jaar door e-bikes worden aangeboden om te proberen. Als mensen vaker de kans krijgen zo’n fiets vrijblijvend eens mee te pakken en erachter komen hoe prettig het is, is dat pensioenvooroordeel snel verleden tijd.’

hebben

1 Opossum | warme hoes voor de kleine meelifter € 123 2 Stroopwafelblik | koekje erbij? € 7,95 3 Ass saver | spatbord voor een droog achterwerk € 7,95 4 Livall smart fietshelm | met bluetooth € 149,95 (1 t/m 4 via cyclocadeau.nl) 5 Monkeylectric | fietsfeestje € 24,95 6+11 Clug | vasthoudend als geen ander € 20,50 7 Richtingaanwijzer | led je zien in 't verkeer € 39,95 8 Ledlamp zadelpen | zit wel zo veilig € 68,94 9 Wijnfleshouder | hang een fles wijn aan je stang € 29,95 10 T-shirt | veroordeeld tot de fiets € 24,95

actueel

Het nieuwste fietsfenomeen luistert naar de naam speed-pedelec. Dit snellere en gespierdere broertje van de reguliere e-bike kan snelheden behalen tot wel 45 km/u. ‘Een uitkomst voor het forensenverkeer’, vindt de een. ‘Een gevaar op de weg’, roept een ander. Fietsvolk zet een aantal geluiden op een rijtje over deze krachtpatser op twee wielen. RIJKSOVERHEID: ‘De speed-pedelec is een bromfiets. De speed-pedelecrijder heeft zich daarom te houden aan dezelfde regels als een bromfietser. Wel vindt het ministerie van Infrastructuur en Milieu na onderzoek van Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) dat er moet worden gezorgd voor goede voorlichting aan zowel automobilisten als speed-pedelecrijders, betere herkenning van de speed-pedelecrijder door andere weggebruikers - vooral automobilisten -, uitrusting van speed-pedelecs met remlichten en richtaanwijzers en een aanpassing van de infrastructuur.’

FIETSER: ‘Ik schrik wel als zo’n speed-pedelec voorbijkomt. Je bent niet berekend op het snelheidsverschil. Maar het is een kwestie van wennen. Van een gewone e-bike schrok ik in het begin ook wel eens. Komt het niet neer op: houd rekening met elkaar? Als het druk is op het fietspad, pas je je als speed-pedelecrijder toch aan? Dan hoef je voor mij niet naar de rijbaan. Lijkt me geen pretje om tussen de stadsbussen en het vrachtverkeer op je fiets te zitten. Wel zullen fietspaden breder moeten worden, wil het een beetje comfortabel blijven. Ook met al die bakfietsen en zo.’

FIETSERSBOND: ‘De speed-pedelec hoort niet thuis op het fietspad in de bebouwde kom. Daar fietsen veel kinderen en ouderen op vaak smalle fietspaden. De grote snelheidsverschillen leiden tot meer ongelukken. Op verkeersaders waar 50 km/u wordt gereden is het echter niet veilig voor de speed-pedelec. In die situatie moeten ze wel op het fietspad worden toegelaten. Of je verlaagt op die punten de snelheid van al het verkeer naar 30 km/u. Landelijk gezien zou op snelfietsroutes een vrijstelling moeten komen voor speed-pedelecs zoals op het RijnWaalPad tussen Arnhem en Nijmegen en de F35 in Twente. Er is maatwerk nodig.’

AUTOMOBILIST: ‘Levensgevaarlijk zo’n fietser op de rijbaan. Die wil je toch voorbijgaan als hij met een slakkengangetje van 35 km/u op je weghelft zit? Helemaal als zo iemand vooraan bij het stoplicht staat. Het duurt een eeuwigheid voordat-ie is opgetrokken. Ik begrijp niet wat ze op de rijbaan doen. Irritant en onverantwoord.’ PROVINCIE GELDERLAND: ‘Gelderland wil speedpedelecs faciliteren, voor zover veiligheidshalve mogelijk. Deze fiets levert immers een bijdrage aan het verminderen van de afhankelijkheid van de auto en het verbeteren van de regionale bereikbaarheid. De provincie wijkt af van het landelijke beleid en maakt haar eigen afweging inclusief eigen verkeersbord. Op zestien provinciale wegen in de bebouwde kom mogen speed-pedelecs het fietspad op. Op die trajecten is het te gevaarlijk om tussen de auto's te fietsen met 30 km/u. Wil de speed-pedelecrijder toch 45 km/u fietsen, dan moet hij de rijbaan op. Voor brommers blijft het fietspad taboe. Buiten de bebouwde kom verandert er niets, daar moeten brommers en speed-pedelecs het fietspad op.’

SPEED-PEDELECRIJDER: ‘De afstand waar ik met de auto in de spits 45 minuten over doe, leg ik op mijn speed-pedelec in een kwartiertje af. Wat een uitkomst! Wel krijg ik vaak een opgestoken vinger van automobilisten. Vervelend, maar ergens begrijpelijk: zij zien immers een fietser op de rijbaan. Maar ik volg gewoon de regels! Er is totaal niet gecommuniceerd over hoe je speed-pedelecs herkent en wat hun plek op de weg is. Ik hoop dat daar gauw verandering in komt. De agressie doet afbreuk aan de fijne fietservaring.’ De mening van de fietser, automobilist en speed-pedelecrijder in dit stuk zijn een samenvatting van de ervaringen van de redactie van Fietsvolk en meningen die verschenen op diverse fietsforums.

U CAN'T BUY HAPPINESS BUT YOU CAN BUY A BIKE AND THAT'S PRET TY CLOSE

Als ‘de gesoigneerde renners’, zo staan de zestien leden van Stipbike Racing Team bekend. Hun wieleroutfit klopt tot in de puntjes. Renner Tom Davids, hoofd van de soigneercommissie van het team, geeft toelichting bij de samenstelling van hun tenue. ‘We nemen het wel met een knipoog, hè.’ foto Jurre Bosman

De fluorescerend oranje kleur van de helm past perfect bij de rest van het tenue. Het valt ook lekker op in koersen, wanneer zestien van die oranje koppies komen aanscheuren. Het merk is Poc, een exclusief Zweeds kwaliteitsmerk.

De asymmetrie, het mouwtje rechts heeft een oranje bies, links een zwarte, geeft het shirt net wat extra’s. Langs de zijnaad van het shirt staan, mooi subtiel, de voorletter en achternaam van de renner en een vlaggetje dat zijn nationaliteit aangeeft. Het donkere tenue dragen we als het onder de 25 graden is. Is het warmer, dan dragen we een wit tenue. Die temperatuurrichtlijn zorgt soms voor verwarring. Komt iemand in zijn witte outfit, terwijl de rest in het zwart is. Die zou je eigenlijk terug naar huis willen sturen, maar ja …

De benen moeten gladgeschoren en mooi getint zijn. Je wilt toch niet met melkflessen op de fiets zitten? We gebruiken speciale opwarmolie die verkrijgbaar is in een transparante en een getinte versie. De getinte versie wordt het meest gebruikt. Al verdenk ik sommige teamleden ervan soms de zonnebank te pakken. Dat mag natuurlijk. Als die benen maar een kleurtje hebben!

Die moeten de perfecte lengte hebben. Te kort of te lang: dat ziet er beide niet uit. Ook moeten ze smetteloos wit zijn. De regel is: bij slecht weer dragen we onze minst witte sokken. Zo kunnen we onze witste sokken dragen bij mooi weer. Iedereen heeft daarom zes paar sokken. Dat is ook een regel. Deze zijn van trouwe partner Sockeloen.

Dit model van brillenmerk Oakley draagt het hele team. Wel heeft iedereen zijn eigen dip design frame, en een vrije keuze in de kleur van de glazen. Zelf heb ik glazen in meerdere kleuren. We wisselen de brillen onderling ook wel eens uit. Op trainingskamp leggen we ze ‘s avonds klaar voor de dag erna. Gaat best ver, hè? Haha!

Moet de juiste lengte hebben. Niet te kort, je wilt niet in je boxer op de fiets zitten. Niet te lang, je wilt geen irritatie in je knieholte. De zoom moet zo’n vijf centimeter boven de knieschijf komen. Het merk is Forte, net als het shirt.

Schoenen zijn zeer persoonlijk. Je mag zelf weten welk merk je draagt, als de schoenen maar zwart of wit zijn. Ik draag Shimanoschoenen. Deze hebben een boa-sluiting voor een egale drukverdeling. De overbrenging op de pedalen is heel direct vanwege de stijve carbonzool.

REINDERSSHOP.NL | FRAGMENT GRAFFITI

mooi

MENNO ANKER RIETVELO | 2015

HERMÃ&#x2C6;S ILLUSTRATIE IN VELO | 1956

JET DE BRUIJN BIKEY | 2016

mobiliteit

foto Jurre Bosman

Jos Sluijsmans heeft een missie. In 2025 moet vijftig procent van de commercieel gebruikte, vervuilende bestelbusjes vervangen zijn door duurzaam transport. ‘Veel busjes rijden bovendien leeg of half leeg rond. Het moet echt anders.’ En het kan anders. Volgens Jos, dé bakfiets-expert uit Nijmegen, is nu het moment gekomen om over te stappen op de bakfiets of het lichte elektrische voertuig (LEV). Die omslag moet plaatsvinden in zowel het goederenvervoer als in de dienstverlening. ‘Fietskoeriers laten al vijftien jaar zien dat het duurzamer kan. Nu beginnen ook steeds meer grote bedrijven hiermee te experimenteren. Zo is er rond Utrecht een project waarbij een aantal bedrijven hun onderhoudsmonteurs met hun busjes tot aan de rand van de stad laten rijden. Daar stappen ze over op volledig uitgeruste commerciële fietsen waarmee ze flexibeler en sneller door de binnenstad kunnen bewegen.’ Maar er zijn meer voorbeelden, vertelt Jos. ‘Een aantal grote fastfoodketens bezorgt niet langer per scooter, maar doet alles op elektrische fietsen. DHL maakt steeds meer gebruik van bakfietsen en LEV’s in plaats van busjes. En er worden containerfietsen ontwikkeld, waardoor je 30

met overslag kunt werken. Die schaal is erg interessant voor de laatste stappen bij het goederenvervoer.’

KANSEN De bakfiets is niet alleen een duurzaam, maar ook een economisch interessant alternatief voor de vervuilende vervoersvormen. ‘Duurzaamheid is wel vaak mijn uitgangspunt,’ vertelt Jos. ‘In de ontwikkeling van mijn eigen bedrijf en in de zijprojecten waar ik aan deelneem. Zo werk ik samen met de hogescholen van Amsterdam, Rotterdam en sinds afgelopen zomer ook de HAN aan het project LEVV-LOGIC, om te kijken hoe we de omslag van dieselbusjes naar duurzaam vervoer kunnen maken. De luchtkwaliteit in de stad moet beter, de CO2-uitstoot lager.’ Ook de overheid heeft haar rol binnen die omslag, aldus Jos:

Dennis Bike

Martijns Bike

Danielles Bike

My Bike 1 uit 63

MIJN FIETS. MIJN BESLISSING. Kalkhoff Endeavour Advance, Excite, Move: De Endeavour van Kalkhoff is meer dan alleen maar een e-bike. Het is een hightech parel met een opvallend design. De enorme keuze aan uitvoeringen, aandrijvingen, frametypes en kleuren maakt de Endeavour werkelijk uniek. Kies uit 63 varianten uw persoonlijke Endeavour e-bike die aan al uw behoeften en wensen voldoet. Hij is ideaal, hij is geniaal, hij is Kalkhoff. Jij bent namelijk ook uniek. www.kalkhoff-bikes.com

mobiliteit

‘Gemeenten kunnen dit stimuleren bij de ontwikkeling van hun binnensteden. Als je delen daarvan autoluw maakt en wel fietsen toelaat in voetgangersgebieden, wordt het al snel aantrekkelijk om gebruik te maken van alternatief goederenvervoer.’ Hij ziet daarin kansen voor lokale ondernemers. ‘Je merk is zichtbaar op plaatsen waar een auto niet kan komen. En je straalt uit dat je je bezighoudt met duurzaamheid.’ Jos rekent voor wat de winst is als zijn missie slaagt. ‘Nu rijden er in Nederland meer dan 800.000 commercieel gebruikte busjes. Als het voor 2025 lukt om vijftig procent daarvan door duurzaam vervoer te vervangen, dan bespaart dat 1,5 miljoen ton aan CO2-uitstoot. Tegelijkertijd levert het enorm veel ruimte op! ’

International Cargo Bike Festival Jos Sluijsmans begon in 2004 met zijn bedrijf Fietsdiensten.nl en richtte zich al snel op de bakfiets. Om uit de marges van de reguliere markt te groeien en te laten zien dat er meer is dan de standaardfiets organiseerde hij Fietsmarkten en sinds 2012 het BakfietsTreffen. Op de eerste internationale meeting in 2014 kwamen tweehonderd makers en gebruikers af, veel meer dan verwacht. Dit groeide uit tot het jaarlijkse International Cargo Bike Festival (ICBF). De eerste zes edities vonden in Nijmegen plaats. Specialisten van over de hele wereld bezochten het event om kennis te delen en een internationaal netwerk op te bouwen en te onderhouden. Op 14 en 15 april vindt het ICBF voor het eerst in het buitenland plaats en wel in Berlijn op het voormalige vliegveld Tempelhof. Dit wordt georganiseerd in samenwerking met het grote fietsevenement VELOBerlin.

Fietsende bakkers... Hét Bakkerscafé is een kleinschalige, biologische bakkerij in Nijmegen, met medewerkers met een afstand tot de samenleving en/of de arbeidsmarkt. Directeur Eva Walraven: ‘Voor onze sociale onderneming sluit de bezorging per bakfiets perfect en vanzelfsprekend aan bij onze werkwijze. De meeste klanten zitten in de binnenstad en zijn per fiets het gemakkelijkst te bereiken. Bovendien proberen we onze werkprocessen zo milieuvriendelijk mogelijk in te richten en onze medewerkers bij alle processen te betrekken. Dat kan gemakkelijk door te kiezen voor de fiets als vervoersmiddel. Daar komt bij dat beweging gezond is voor lijf en geest, voor ons hele team vaak een aandachtspunt.’ bakkerscafe.nl

... en slagers Slagerij De Groene Weg verkoopt sinds 1981 biologisch en ambachtelijk bereid vlees. Eigenaar Bas Derksen besloot om een aantal redenen te kiezen voor vervoer per fiets: ‘Het is sneller binnen de stad, ik kan al mijn medewerkers op pad sturen want iedereen kan fietsen, het is goedkoper, en het is beter voor het milieu. Ook is het prettig om er even uit te zijn. Dus eigenlijk heeft het alleen maar voordelen. Kleine bestelling, koelbox in de kist en fietsen maar. Lekker man!’ nijmegen.degroeneweg.nl

foto Duncan de Fey

5 maart 14.46 uur, Ooijpolder, De Gelderse Poort.Â Scholiere Eva pakt de toeristische route terug naar huis.Â 'Fijn om even wat frisse

effe ademhalen

lucht te happen. Het is eigenlijk altijd mooi hier. Soms zie ik zelfs hertjes rennen. Nee, ditÂ is niet de kortste weg. Wel de mooiste.'Â

fietsbaas

De meeste e-bikekopers zijn vijftig jaar en ouder. Maar hun gemiddelde leeftijd daalt snel. Tot grote vreugde van Joppe van Stiphout, eigenaar van fietswinkel Stipbike en fervent pleitbezorger van de elektrische fiets. ‘Het is elke keer kicken als ik iemand uit de auto weet te krijgen.’

foto Jurre Bosman

oppe maakt het vaker mee. Dat mensen die bij hem een elektrische fiets hebben gekocht, extra terugkomen om tegen hem te zeggen: Wat fietst dit ongelooflijk fijn. Joppe: ‘Dat zijn altijd degenen die aanvankelijk een e-bike vooral iets voor ouderen vonden.’ Hij glimlacht. Voor dat soort reacties doet hij het: mensen laten inzien dat een e-bike, in zijn eigen woorden, ‘verrekte handig’ is. Ongeacht de leeftijd van de fietser. Dat heel veel ritten, waarvoor mensen nu nog de auto pakken, prima gedaan kunnen worden op de elektrische fiets. Vooral in het forensenverkeer. ‘Je bent lekker buiten, je zweet niet, je vermijdt de files en kunt op de terugweg van je werk even de dag van je afzetten. De stap om over te gaan op een elektrische fiets, is echt niet zo groot. Je hoeft het alleen maar te dóen.’

SUPERHIP Hoe krijgt Joppe mensen zover om

het over de elektrische boeg te gooien? ‘Stipbike is een onafhankelijk e-biketestcentrum. In de winkel in het Dutch Bicycle Centre kan iedereen proberen hoe elektrisch fietsen aanvoelt. Door een stukje te fietsen over het Honigcomplex of door tegen geringe kosten een e-bike een week op proef te nemen.’ Door de onafhankelijkheid van Stipbike is er keuze genoeg qua merken. Behalve de meer traditionele modellen van merken als Dutch ID en Kalkhoff, die tot de best

geteste elektrische fietsen in diverse consumentenonderzoeken behoren, biedt Stipbike ook e-bikes aan met een uitgesproken hedendaags uiterlijk. ‘De fietsen van de merken Spiked en Achielle, daar kun, nee… daar wíl je gewoon mee gezien worden. Door de moderne, bijna hippe uitstraling van die fietsen is oubollig wel de laatste associatie.’ Wat hem betreft, is (er) een e-bike voor iedereen.

… EN VOORDELIG Joppe geeft het zelf toe: hij

is een idealist. Het liefst zou hij zien dat ieder ritje onder de vijftien kilometer op de (elektrische) fiets wordt gemaakt. Niet voor niets is hij partner in diverse fietsstimuleringsprogramma’s van gemeente en provincie. Daarvoor gaat hij persoonlijk bij bedrijven langs om te polsen of ze gedurende een paar weken gratis e-bikes voor hun medewerkers willen uitproberen. Is dat het geval, dan levert hij de fietsen die gemeente Nijmegen op haar buurt bij Stipbike leaset. Joppe: ‘Bij elk bedrijf ben ik welkom. Het maakt niet uit waar ik kom.’ Niet zo verwonderlijk. Uit verschillende onderzoeken blijkt dat medewerkers die met de fiets naar hun werk gaan gemiddeld 1,3 dag per jaar minder verzuimen. Dit komt neer op een besparing van € 325, per werknemer per jaar. Daarnaast is een werkgever geen geld kwijt aan parkeerplekken, gemiddeld zo’n € 1.000 per stuk. Bovendien blijken fietsende medewerkers ook nog eens productiever te zijn. Over dat laatste zegt Joppe. ‘Vind je het gek? Degenen die met de auto komen als het een beetje koud is, moeten eerst een half uur wakker worden bij de koffieautomaat. De fietsers gaan meteen aan de bak en hebben de hele dag energie.’ Voor Joppe is het zo klaar als een klontje: met een werknemer op het stalen ros heeft de werkgever goud in handen. 37

add kopie.indd 1

27-02-18 22:40

klassiekertje

Het Nationaal Fietsmuseum Velorama in Nijmegen toont de ontwikkeling van de fiets in al zijn facetten. De collectie bevat veel fietsen uit de experimentele fase, die tot circa 1900 duurde. Ook al zagen de fietsen en onderdelen er toen anders uit dan nu, veel is toch heel herkenbaar. HET MODEL In de beginfase kwam de fiets in veel vormen voor. Er werden tweewielers gemaakt, drieen vierwielers. In 1816 kwam Karl Friedrich Freiherr von Drais met het allereerste model, de draisine. Niet het gelijknamige railvoertuig, maar een loopfiets. Twee wielen achter elkaar, een zadel ertussenin en vooraan een stuur. Eigenlijk heel vertrouwd!

foto Lennard Heijer

Daarna kwam er een krukaandrijving, totdat de eerste overdracht via ketting plaatsvond. Er was nog geen standaardmaat zoals we die nu kennen, dus reparatie bij pech kostte veel tijd bij de smid. DE REM Veel snelheid kenden de eerste fietsen niet, behalve als het bergaf ging. De eerste remmen waren eenvoudige plankjes of metalen schepjes die via een leren riempje tegen het achterwiel werden gedrukt. Als het te hard ging om de trappers bij te houden, legde je je benen op twee steunen. Op hoop van zegen!

DE AANDRIJVING De loopfiets werd al snel voorzien van trappers die rechtstreeks aan het voorwiel zaten.

VE LO R AM A. NL

De nieuwe fiets heeft papa voor haar en zus Fien uitgezocht. Zelf had ze liever die mooie roze gehad, met een prinsesje op het frame en een mandje aan het stuur. Maar die is volgens papa veel te klein en te zwaar. ‘Pleun, daarop kun je niet naar Oostenrijk fietsen’, had hij gezegd. Maar wie fietst er nu voor z’n vakantie naar Oostenrijk? Echt een idee van papa en mama. Nu moet ze voor de foto ook nog eens twintig keer op en neer fietsen. In de kou. Op die niet-roze-maar-blauwe fiets. Die trouwens best lekker fietst, en heel goed remt. Waar je zo leuk op achteruit kunt trappen. En die acht versnellingen heeft! Bijna net zoveel als de fiets van broer Bent. Hem kan ze nu eindelijk bijhouden, misschien wel voorbij gaan op weg naar school. Wat een fijne fiets, eigenlijk. En die kleur is toch wel oké. Wanneer is die vakantie ook alweer? foto Lennard Heijer

de eerste

VAN PLEUN tsen dat gevestigd Woom. Hij is gekocht bij Stip Kinderfie Pleuns nieuwe fiets is van het merk behoeften van de de op st espit toeg m-fietsen zijn volledig is in het Dutch Bicycle Centre. Woo prettig bedienmet r, e geometrie en makkelijk wendbaa kleine gebruikers. Lichtgewicht, goed lt. straa zo n . Geen wonder dat Pleu bare handremmen en versnellingen

goed idee

Janine Hogendoorn is een Amsterdamse moeder van vier jonge kinderen, blije woonwerkfietser en strong believer in de kracht van de burger. Ook is ze de bedenkster van fietsstimuleringsdienst Ring-Ring®. Janine: ‘Fietsers zijn heel bijzonder.’

et kwam allemaal samen toen ze zelf op de fiets zat: haar gedachten over de vele auto’s op straat en de daarmee gepaard gaande vieze lucht en verkeersopstoppingen. Het toenemende overgewicht onder de bevolking. De opkomende burgerparticipatie. ‘En ineens’, zegt Janine, ‘ontstond het idee van een dienst die mensen beloont als ze de fiets pakken. Een dienst die niet alleen ‘nieuwe’ fietsers aanspreekt, maar ook de grote groep mensen die al zo vaak de fiets pakt.’ Ring-Ring® was geboren.

DE ONDERNEMER

Anna Treurniet, eigenaresse van Anna Treurniet sustainable bags & accessoires, is een van de bij Ring-Ring® aangesloten ondernemers: ‘Ik las over de dienst en dacht: leuk initiatief, daar doe ik aan mee. Het duurzame sprak me aan. Dat vind ik zelf ook belangrijk. Mijn producten zijn gemaakt van gerecycled materiaal. Het leer dat ik verwerk is duurzaam gelooid. Door volwassenen, niet door kinderen. Deelnemers die 100 kilometer hebben gefietst krijgen bij mij 10% korting. Het is een leuk idee als korting op mijn producten mensen motiveert om de fiets te pakken.’

Voor de duidelijkheid: Janine heeft geen enkel financieel belang in de fietsindustrie. Ze is ook geen fietsfanaticus. Ze gebruikt de fiets zoals zo veel mensen dat doen: om naar het werk te gaan, om boodschappen mee doen, voor ritjes in de stad. Voor niets bijzonders, dus. Maar eigenlijk wel, dus. ‘Elke rit die je met de fiets doet en waarvoor je de auto laat staan, is pure winst. Voor het milieu, je portemonnee en voor de gezondheid, van jezelf en van een ander. Als mensen voor afstanden onder de tien kilometer vaker de auto laten staan, is dat geweldig. Er zijn echter mensen die het heel normaal vinden om dat soort ritjes met de fiets te doen. Zij zijn de helden, want het is niet normaal. De publieke ruimte in Nederland is nog steeds ingericht op de auto.’ Hoe maak je een fietsstimuleringsdienst aantrekkelijk, als je zowel mensen wilt bereiken die het vanzelfsprekend vinden wat ze doen als mensen die je een gedragsverandering wilt laten doorvoeren? Janine: ‘Door én-én te bieden. Zo kunnen deelnemers hun afgelegde fietskilometers inruilen voor voordeel bij een bij Ring-Ring aangesloten ondernemer. Tegelijkertijd fietsen ze automatisch voor een aangesloten lokaal initiatief, en dus voor een ander.’

HET LOKALE INITIATIEF EN DE DEELNEMER

Waaruit die initiatieven zoal bestaan? Kunst in de wijk. Moestuintjes. Sportlessen voor jongeren. Welkomsttassen (zie kader), fruitbomen, naailessen, een fietsenstalling, straatkoffie: goede doelen waar meerdere mensen van kunnen profiteren en die voortkomen uit een behoefte van de wijk zelf. Nijmegen heeft Ring-Ring® omarmd, zo blijkt. Op het moment van schrijven hebben in de aangesloten gemeenten in Nederland en België in totaal 6.970 deelnemers 6.900.048 kilometers gefietst voor 33 lokale initiatieven. De Nijmeegse scores: 653 deelnemers, 242.536 kilometers en 15 lokale initiatieven. De aantallen blijven oplopen. Janine is verguld met de cijfers: ‘Ik wist dat de sociale betrokkenheid in Nijmegen groot was. En dat er veel werd gefietst. Deze cijfers tonen dat nog maar eens aan.’ Ze gaat verder: ‘Fietsers geven het goede voorbeeld. Zij zijn in staat de sociale norm te bepalen en voor verandering te zorgen. Ring-Ring maakt zichtbaar hoeveel er wordt gefietst, wat de resultaten zijn van al die inspanningen en wie er plezier van hebben.’ Conclusie: Ring-Ring® maakt van elke fietskilometer een cadeautje. Voor jezelf, en voor een ander! Harriët Tiemens, wethouder mobiliteit Nijmegen: ‘Ik ben enthousiast over Ring-Ring en zie hoeveel goede sociale projecten gekoppeld worden aan fietsen. Als we meer fietskilometers maken, helpen we de stad goed bereikbaar te houden. Minder auto's op de weg maakt dat we met zijn allen soepeler door de stad rijden. Dit is ook belangrijk omdat we dit jaar starten met de renovatie van de Waalbrug. Als we meer fietsen, auto’s delen en gebruikmaken van het ov, dan is Nijmegen goed op weg.’

Nicolette Broekhuisen zette ‘haar’ welkomsttassen in als initiatief: ‘Samen met een paar betrokken buurtgenoten verzorg ik al een paar jaar welkomsttassen voor nieuwe wijkbewoners in Nijmegen-West. Die tassen bevatten allerlei informatie over de wijk en geven mensen een warm welkom. De inhoud en de productie van de tassen werden altijd mogelijk gemaakt met financiële hulp van andere partijen. Dat stopte op een bepaald moment. Maar wij wilden door. De tassen worden door de nieuwe wijkbewoners als echte cadeautjes beschouwd. De wijkmanager wist van Ring-Ring en tipte me of dat niets voor ons was. Na een persoonlijk gesprek aan mijn keukentafel met Janine en Maria Buur, projectleider namens gemeente Nijmegen, waren de welkomsttassen als lokaal initiatief een feit. Resultaat: de bewoners van Nijmegen-West, maar ook van andere wijken, hebben 20.000 kilometer gefietst en zo ervoor gezorgd dat we wederom een jaar lang welkomsttassen kunnen uitdelen! Natuurlijk had ik de app ook gedownload als deelnemer. Ik koos daardoor bewust voor de fiets. Om boodschappen te doen, bijvoorbeeld. Dat deed ik voorheen met de auto. Ik werd zelfs een beetje competitief. Want je kunt in de app zien wie in de top tien staan met de meest afgelegde kilometers. Ik heb vaak in de top drie gestaan, haha! Wat heel sympathiek is: zo gauw de je app activeert en je door een wijk fietst die ook een initiatief heeft aangemeld, fiets je automatisch daarvoor mee. Ik heb dus ook gefietst voor de moestuinbakken in Lindenholt. Zo steun je met Ring-Ring onbewust heel veel doelen. Alleen maar door te fietsen.’

TECHNIEKTRAINING 'Ik laat Robin de ideale lijn zien, waarheen hij moet kijken en hoe hij daarbij op z’n fiets moet zitten. Je crost namelijk niet zomaar keihard naar beneden.’

FIETSVERKOOP 'Mijn klant probeert welke MTB hem het best bevalt. Een fiets is superpersoonlijk. Die fmoet je voelen. Daarom is een proe de en tuss felt twij Hij jk. ngri bela rit zo m speelse, full suspension, aluminiu on carb e, elijk Kona en de meer deg Focus.’

BIKE SERVICE Sleutelen in mijn n werkplaats. Ik heb altijd mijn eige uwd ebo opg en erd pare fietsen gere . om maximale prestaties te behalen de Effe . eren Nu doe ik dat voor and e derailleur checken en dan kan dez s.’ baa zijn r naa g weer teru

Eat, sleep, bike, repeat, dat is zo’n beetje het ritme van meervoudig Nederlands kampioen MTB Laura Turpijn. Deze trainster/verkoopster/ monteur/drill instructor loodst je door haar dag heen. Fiets maar mee, als je d’r kunt bijhouden. foto's Duncan de Fey

r trainen we op. Je moet ZAALTRAINING 'Core stability, daa je helemaal kapot gaat op technisch kunnen blijven rijden als pedalen. Als zij over twee je fiets. Alle energie moet naar die , moet de volgende training dagen geen spierpijn meer hebben een tandje erbij. Haha!’

buitenbeentje

Van alle bijzondere weggebruikers die voor fietser doorgaan, is de ligfietser wel een heel apart geval. Althans, vanuit het oogpunt van de niet-ligfietsers. Maar waarom eigenlijk? Is dat niet het summum: je in de ultieme relaxstand voortbewegen. En nog snel ook. Ligfietsfan Hans van Vugt weet wel waar zijn voorkeur naar uitgaat. foto's Jurre Bosman

foto privébezit

e liefde voor de ligfiets ontstond dertig jaar geleden. Hans, fanatiek fietser, rugpatiënt én eigenaar van ligfietswinkel Elan: ‘Als ik honderd kilometer had gefietst, voor mij als vakantiefietser een heel normale afstand, kon ik twee uur niet lopen. En toen zag ik een tv-programma over ligfietsen.’ Een eurekamoment, voor Hans. ‘Ik dacht: hé, op zo’n fiets belast ik mijn rug niet. Laat ik het eens proberen.’ Nadat hij zich verdiept had in het aanbod op de markt, bestelde hij er eentje. Maar de eerste kennismaking ging niet volgens plan. ‘Binnen tien minuten lag ik er vijf keer af.’ Hij gaf echter niet op. Eenmaal gewend, ‘dat ging heel snel, hoor’, ligfietste hij alsof hij nooit anders had gedaan. Hans was verslaafd. Na zich een aantal jaar horizontaal te hebben voortbewogen, proefde hij dat er in Nijmegen behoefte bestond aan een ligfietswinkel. Die besloot hij in 2000 zelf te openen, in de Nijmeegse wijk Meijhorst. Ondertussen was hij gefascineerd geraakt door de enorme snelheden

die hij met het voertuig kon behalen. ‘Ik deed voor de lol mee aan wedstrijden. Als ik als eerste over de streep kwam, dacht ik altijd: dat kan nog harder.’ Dus hij besloot ze zelf te gaan bouwen. Nu verpulvert zijn vrouw Ellen het ene wereldrecord na het andere in de door hem gebouwde fietsen. ‘Ze rijdt zelfs mannen eruit’, grinnikt hij. Zijn eigen enthousiasme ten spijt, het imago van ‘raar ding’ blijft aan de ligfiets kleven. Ergens snapt Hans dat wel: ‘Ze hadden lange tijd iets geitenwollensokkenachtigs. Dat kwam omdat de liefhebbers hun eigen exemplaar bouwden, met allerlei... eh, bijzondere modellen tot gevolg. Nadat Gazelle, Batavus en Giant ze in hun assortiment opnamen, werden ze meer mainstream.’ Terwijl die merken inmiddels geen ligfietsen meer verkopen, blijft het aantal klanten van Elan stabiel. Wel merkt Hans dat er steeds meer belangstelling is voor de driewielige

variant, die een uitkomst biedt voor mensen met balansproblemen. De e-bike ziet hij als concurrentie. ‘Dat is dus best gek’, zegt hij. ‘Een ligfiets is sneller dan een e-bike, zelfs dan een speed-pedelec.’ Maar hoewel snelheid leuk is, is dat wat hem betreft niet de grootste charme van de fiets. ‘Als mensen gewoon eens probeerden hoe het fietst, dan weet ik zeker dat meer zitfietsers overstag gaan. Het is zo comfortabel, net alsof je op de bank ligt. En nee, je krijgt geen last van je nek. In de ligfietshouding staat je hoofd recht op je schouders, in tegenstelling tot de zitfietshouding waarin je je nek meer gebogen houdt. Op een ligfiets krijg je bovendien geen zadelpijn. En hoewel zo’n fiets specialere onderdelen heeft dan een reguliere fiets, heeft hij minder onderhoud nodig.’ Nieuwsgierig geworden? Je kunt bij Elan in het Dutch Bicycle Centre altijd een proefrit maken. Misschien ligt het jou ook wel. 47

agenda 2018

maart Speed-pedelec-testevent 31 maart - 02 april Zo’n speed-pedelec nu eens eindelijk zelf proberen? Dat kan. In samenwerking met de Fietsersbond organiseert het Dutch Bicycle Centre tijdens het paasweekend een speed-pedelectestevent. dutchbicyclecentre.nl

april Schokofahrt 01 april Eet in het Dutch Bicycle Centre een bordje pasta mee met zo’n zestig fietsende chocoladeliefhebbers die op de terugweg zijn van Amsterdam. Daar hebben zij chocolade opgehaald gemaakt van bio-organische cacaobonen uit het Caribisch gebied. Die bonen zijn volledig emissievrij per zeilschip vervoerd en afgeleverd in onze hoofdstad. Kun je van dit verhaal geen chocolade maken? Schuif dan aan om hen te vragen hoe het nu precies zit. schokofahrt.de en dutchbicyclecentre.nl

Onbeperkt fietsen 01 april Heb jij een (licht) verstandelijke beperking? En houd je van fietsen? Dan ben je bij De Groene Trappers aan het juiste adres. Elke eerste zondag van de maand (april t/m oktober) fietsen zij vanuit station Nijmegen een leuke fietsroute van ongeveer 15 kilometer. gvodeklup.nl Ronde van Arnhem 08 april De perfecte voorbereiding voor de Amstel Gold Race. Of gewoon een opwarmertje voor je fietsseizoen. Kies voor de 80, 110 of 150 kilometer en versla je fietsvrienden in de klimtijdrit op de Posbank. rondevanarnhem.nl

Honderdduizend Klimrit Malden 22 april Een groepstoertocht over de heuvels rond Nijmegen met een lengte van 100 kilometer en meer dan 1000 hoogtemeters. Met twaalf tot vijftien personen en twee pedaleurs fiets je in een rustige, normale of snelle groep. pedaleurs.nl

Heel Holland Fietst 28 - 29 april E-bikes testen. Maar dan leuk! Dat doe je in het Dutch Bicycle Centre op je gemakje en onder het genot van een hapje, drankje en muziekje. Kom erachter dat zo’n e-bike eigenlijk helemaal niet zo’n gekke uitvinding is. dutchbicyclecentre.nl

mei Battlefield fietstours De bevrijding van Nijmegen 6 mei, 24 juni, 9 en 30 september 2018 Onder begeleiding van twee deskundige gidsen fiets je langs de WOII-slagvelden rond de bruggen in Nijmegen. Startpunt: Grote Markt, Nijmegen. bevrijdingsmuseum.nl

NK Waterfietsen 12 mei De aftrap van de Ronde van Nijmegen vindt plaats op het water! Leef je uit tijdens de Nederlandse Kampioenschappen Waterfietsen op de Spiegelwaal. greencapital2018.nl

Ronde van Nijmegen 13 mei Pittige klimmetjes, vlakke stukken dijk en glooiend heuvellandschap... Dat klinkt als de Ronde van Nijmegen. Fiets 70, 120 of 160 kilometer in Engelse sferen, want het thema dit jaar is Great Britain. Met een Dikke Banden Race voor de kleinste stoemperts. Have a jolly good time. rondevannijmegen.nl

juni Ambtenarentoertocht Nimma 2018 15 juni Ambtenaren der Nederlanden verzamelen zich tijdens deze tocht die dit jaar voor het eerst in Nijmegen wordt georganiseerd. Je bent geen ambtenaar? Dan doe je gewoon mee als introducé. Afstanden: 30, 75 en 125 kilometer. De tocht voert onder andere langs het Honigcomplex waar het Dutch Bicycle Centre is gevestigd. facebook.com/ambtenarentoertocht

juli De ronde van 12 provinciën in 1 dag 05 - 07 juli De langste racefiets toertocht van Nederland voert je door alle 12 provincies van het land. Asfaltwegen, plattelandsweggetjes, stuiterende klinkers, zelfs kasseien en verhard zandpad in polders, bosgebieden, dorpen en steden. Start op alle dagen in Lent-Nijmegen, finish in Leek, Groningen. rondevan12.nl

augustus Nijmeegse Fiets4daagse 23 augustus Jong en oud genieten van het prachtige, smakelijke en gezellige Nijmegen. Met vernieuwde routes ten opzichte van de voorgaande editie. Start- en finishterrein: de voormalige Limoskazerne. nijmeegsefiets4daagse.nl

september EU Mobility week 15 september Week van alternatieve mobiliteit. Europese thema week met de motto's Kom op de fiets en Deel je EV. mobilityweek.eu Groesbeeks Gruwelijkste 16 september Gruwelijk kapotgaan en gruwelijk genieten op je mountainbike. Kies uit vier afstanden. Opbrengsten gaan geheel naar het goede doel: de ontwikkeling van een medicijn voor energiestofwisselingsziekten. road4energy.nl

oktober Groene voetstappen 29 oktober Actieweek voor scholen. Wat is CO2, en waarom moeten we dat zo min mogelijk uitstoten? En hoe kun je hier zelf bij helpen, met hoe je naar school gaat bijvoorbeeld. greencapital2018.nl 49

LIZ Grand Café

bijtanken

Koffie en wat lekkers: altijd een goed idee wanneer je een flink eind hebt gefietst. Wat de leukste adresjes zijn in en rond Nijmegen? Deze bijvoorbeeld! LIZ Grand Café Langs

snelfietsroute RijnWaalpad ligt het recent geopende LIZ Grand Café. Je kunt hier onbekommerd fietsers kijken of genieten van het strand en het water van recreatiegebied de Lentse Plas. Inclusief ruime stallingsmogelijkheden. Toe aan een ander schouwspel? LIZ ligt pal naast Pathé CineMec Nijmegen waar ze dagelijks meer dan twintig films vertonen. Willem van Arenbergstraat 6, Nijmegen

Honigcomplex De bijna beste

koffie van Nederland vind je op het industriële Honigcomplex. Op deze hippe plek is koffiebar First Things First gevestigd. Hier schenken ze van ter plekke gebrande en gemalen bonen de heerlijkste latte’s, macchiato’s, cappuccino’s en espresso’s

waarvan je spontaan een rondje extra gaat fietsen. Zoek je het liever wat hogerop? Bij hun bovenburen restaurant De Meesterproef is het ook fijn toeven. Helemaal op het terras met uitzicht over de Waal. De echte fietsfans bezoeken fietscafé Parijs is nog ver in het Dutch Bicycle Centre. Koffie drinken terwijl je oog glijdt over de mooiste fietsen. Je kunt het slechter treffen. Waalbandijk 8-14, Nijmegen

Oortjeshekken Op ruim

zeven kilometer van het centrum van Nijmegen ligt Oortjeshekken. Een herberg (een hele ouwe, sinds 1600), huiskamerrestaurant en vergaderlocatie. Plus een geweldig vertrekpunt voor mooie natuurtochten vanwege de ligging midden in natuurgebied De Gelderse Poort. Rivierenlandschap, polder en stuwwal

zorgen voor unieke doorkijkjes en spectaculaire vergezichten. Erlecomsedam 4, Ooij

Boscafé Merlijn Aan de rand van het Reichswald, net over de grens bij Nijmegen, ligt boscafé Merlijn. Klein en knus, met de sfeer van een oud smokkelaarscafé. In de zomer plant je jezelf op het terras tussen de kastanjebomen en rozenstruiken. In de winter ga je binnen bij de houtkachel zitten. Er wordt geregeld gejamd en livemuziek gespeeld. Grafwegener Str. 32, 47559 Kranenburg (Dld)

First Things First

colofon

Partners elan.cc fietsdiensten.nl fietsersbond.nl fietsloketnijmegen.nl gelderland.nl loenderslootgroep.nl ltsports.nl nijmegen.nl ring-ring.nu stipbike.nl stip-kinderfietsen.nl

Fietsvolk is een uitgave van Dutch Bicycle Centre, gemaakt in opdracht van Ruben Loendersloot, Jos Sluijsmans en Joppe van Stiphout. Voorjaar 2018 Jaargang 1, nummer 1 Hoofdredactie en bladcoördinatie Deborah Weimer Tekst Tijmen Moltmaker (pag 11, 28, 37) Deborah Weimer (overig) Vormgeving Kyah ter Haar Romeny Fotografie Jurre Bosman, Duncan de Fey, Lennard Heijer Cover Duncan de Fey Hannah van Amstel (model) Met medewerking van Menno Anker, Rob Baar, Maria Buur, Jet de Bruijn, Miriam Kisters, Eva Kolkman, Fleur Wiersma, Cees van Wijk Speciale dank aan Reindert Augustijn en George van der Woude Advertenties en bladmanagement Elles Jonker Drukwerk Coers&Roest, Arnhem Copyright Alle auteursrechten ten aanzien van (de inhoud van) deze uitgave worden uitdrukkelijk voorbehouden. Adres Dutch Bicycle Centre Waalbandijk 8b 6541 AJ Nijmegen

Ebike Met 16 jaar E-Bike ervaring hebben wij onze fietsen speciaal ontwikkeld voor uw bedrijf en worden deze continu verbeterd met de nieuwste technieken. Onze fietsen bieden een kostenbesparende, duurzame en innovatieve oplossing voor het bezorgen van uw maaltijden en pakketten of het leveren van uw diensten.

Geen rijbewijs nodig Verwisselbare accu U kunt uw fiets laten personaliseren in uw eigen huisstijl. Neem vrijblijvend contact met ons op voor een voorstel op maat.

Tot ziens bij Ebike4Delivery!