ДРАЙВ
11 i 2010
MOTO GUZZI V7 RACER
Винтажист Кафе-рейсер? Знаем-знаем! Лю Васеда не только испытал первый серийный аппарат этого класса, но и поведал нам об этой мотоциклетной субкультуре
БОЖЕ, КАК ДАВНО ЭТО БЫЛО! В прошлом веке! В 60-е годы возле ныне легендарного, а тогда – вполне обычного лондонского кафе Ace Cafe наблюдалась необычно большая концентрация двухколесных. Парни и девчонки собирались на предмет себя показать и байком пох вастаться, выпить кофейку и послушать музыку. Естественно, возникали диспуты на предмет, у кого аппарат круче и быстрее. И ребята устраивали импровизированные гонки. Путь от бара до ближайшей развязки Hanger Lane и обратно (4 км) идеально
110
вписывался в новоявленную концепцию соревнований. Но что самое примечательное: только обладатели “заряженных” мотоциклов тех лет могли про ехать этот путь за время звучания песни Джерри Ли Льюиса или Эдди Кохрана в музыкальном автомате. Гонки “вокруг кафе” так и стали называться café races, а переделанные для них мотоциклы – кафе-рейсерами. Такое времяпрепровождение мгновенно стало популярным во всей Европе. Для своей одежды и техники такие байкеры даже придумали особый стиль.
Как они выглядели? Да примерно так, как этот Moto Guzzi на фото. И что самое удивительное, за полувековую историю мотоиндустрии V7 Racer – пер вый серийный мотоцикл в таком стиле. Ну, как не проверить его в деле! Новобранец – новое прочтение темы ретро: свежее, красивое и в высшей степени гламурное создание. Это сразу пони маешь в седле: хромированный бак, плоское седло, красная рама – все создает боевое настроение. Лично мне захотелось отжечь, как на своем Ducati. По привычке поднял стрелку тахометра повыше, бросил сцепление, посильнее ухватился за руль, но... Guzzi принял с места как 50-летний спринтер. Эмоционально, с буксом колеса, но тяжеловато. До сотни секунд за 6 раскочегарился. Словно попытался сразу сказать: “Что ты от меня хочешь? Я же выгляжу как старый гонщик, значит, во многом действительно старик...” Действительно, V7 Racer –
ДРАЙВ
11 i 2010
Город – его стихия! Подвеска, тормоза, динамика – всего хватает за глаза. Пока рядом не окажется любой современный мотоцикл…
хороший пример возможностей современной косме тологии, которая запросто превращает курагу обратно в абрикос. “Тело” у Guzzi пышет здо ровьем – современная ходовая часть (40-мм вилка Marzocchi, рюкзачные амортизаторы Bitubo с полным набором регулировок, дуплексная стальная рама, тормоза Brembo) отлично ведет себя в деле. Я с удовольствием прохватил по городу, не меньше кайфа получил и от пилотажа на сер-
пантине. А вот “сердце” при увеличении темпа сразу начинает страдать аритмией – классический гуцевский 750-кубовый V-твин “поперек борозды”, которым укомплектован аппарат, явно не выдерживает никакой критики. Это действительно прошлый век – пусть со впрыском и отточенной технологией производства. Вибрации, отсут ствие тяги на верхах, нехватка лошадей… Разве о моторе гоночного байка такое услышишь? Сочные низы и уверенная серединка – это да. Но это характеристики двигателя обычной рабочей лошадки, а V7 Racer явно не стремится к подобным сравнениям. Современные кафе-рейсеры передвигаются на спортбайках, и в седле Guzzi мне с ними делить нечего. А вот продефилировать по улицам, ловя восторженные взгляды прохожих, да шикануть в тусовке – это мы с V7 Racer можем запросто. Выходит, современный каферейсер сделан совершенно для другого – пускать пыль в глаза, а не кормить ею отставших!
TOP GEAR ВЕРДИКТ Moto Guzzi V7 Racer Мы говорим: Не то золото, что блестит. Пусть сияние хрома не сбивает вас с пути истинного!
Цена (Наш прогноз): от €15 670 Динамика: 0-100 км/ч – 5,5 с, макс. скорость – 180+ км/ч Техника: 744 см3, 2 цил. V-обр., кардан, 49 л.с., 58 Нм, 198 кг, 8,0 л/100 км
Зачем серийному каферейсеру кардан, я так и не понял: раньше им вроде не пользовались. Но хотя бы понятно, почему рейсер весит как чоппер
112
15/ 20