Pagani

Pagani Huayra

Искусство и наука Как превзойти такое чудо, как Zonda? Встречайте новейший Pagani – Huayra. Если сможете выговорить, конечно… Текст Пол Хоррел Фото Джастин Лейтон, Ripley & Ripley

100 / www.TopGearRussia.ru / МАРТ 2011

МАРТ 2011 / www.TopGearRussia.ru / 101

Pagani Huayra

К

ОГДА СТАЛО ИЗВЕСТНО, что Pagani строит новую машину, мы сделали стойку. Ведь за пределами мирка бензиноголовых такие автомобили никому не известны, и за душой у них – ничего, кроме их самих. Но выяснилось, что новый Huayra (ударный слог “уай”, впереди “х”, а заканчивается на “ра”) стал капитальным рывком вперед и вверх от единственного прежде Pagani – Zonda. Вспомним, насколько экстраординарной изначально была сама его идея. Родившись на свет, Zonda составил конкуренцию Ferrari 550. Версия середины десятилетия “F” стала мощнее, Zonda перешел на повышенную. Легкий, он запросто обставил Murciélago и поднялся на заоблачные высоты автоолимпа. К безумнейшим, бритвенно-острым, зверским болидам вроде Enzo и Carrera GT. Однако в отличие от них он не пытался лишить вас жизни. Это был технически отточенный и легкий в обращении автомобиль, захватывающе экстравагантная вещь высшего класса. В финальной версии Cinque он вознесся на следующий уровень. Но вот появился Huayra... И Cinque остался далеко позади. Чтобы понять картину, давайте посмотрим на сухие цифры. Под золотыми ребристыми крышками интеркулеров и карбоновыми впускными коллекторами живет и дышит совершенно новый

‘Соотношение веса и мощности – как у Veyron. У Veyron Super Sport. Ага, зацепило?’

102 / www.TopGearRussia.ru / МАРТ 2011

6-литровый AMG V12, развивающий 730 л.с. и огромный крутящий момент: 1100 Нм. И вся эта силища приходится на автомобиль весом всего в 1350 кг. Он чуть легче, чем самый мощный в истории Porsche, психованный 911 GT2 RS, а момент у него в полтора раза выше. То есть соотношение веса и момента близко к тому, что у Veyron. У Veyron Super Sport. Ага, зацепило? Это чудо с маниакальной скрупулезностью создавал один человек – отец-основатель компании Хорасио Пагани. Он говорит, что начал работать над Huayra еще в 2003 году, испугавшись, что на фоне Carrera GT, Enzo и Veyron Zonda быстро уста реет. Этого не произошло, и Zonda даже продолжал развиваться. Тем временем Пагани тщательно оттачивал Huayra. Совершенство не терпит суеты. Дизайн прошел пятилетку любовной и кропотливой проработки. Хорасио решил, что в автомобиле не должно быть ни единого лишнего штриха. Он настаивал на том, чтобы буквально все выглядело иде а льно, хоть сразу в музее выставляй. Взгляните только на оголенные приводы рычага коробки. Или на педали. Или на приборный щиток: он говорит, что у обычных поставщиков приборы можно было взять за гроши, но он заказал их швейцарским часовщикам. И получил шедевр по цене около €3000 за комплект.

Pagani за версту не спутаешь ни с чем. Нос лопатой и “фонарь” кокпита перетекают в длиннющую корму. В ней притаились огромный V12, подвеска гоночного типа с толкающими штангами и комплект выхлопных труб диаметром с водосточные. При детальном изучении замечаешь, что

Не двигатель, а произведение искусства

Центральная консоль выточена из цельного куска

МАРТ 2011 / www.TopGearRussia.ru / 103

Pagani Huayra

‘Пагани настоял, чтобы буквально все выглядело так круто, что хоть сейчас в музей’ 104 / www.TopGearRussia.ru / МАРТ 2011

обводы новичка гораздо модерновее, чем у Zonda. Однако благодаря самобытности его образа, сформировавшегося в мозгу одного человека, и куче времени, потраченного на проработку дизайна, он напрочь лишен претенциозной фантазийности. Четыре выхлопные трубы, колючие глазки маленьких фар – Pagani до мозга костей. Характерен и мотив вытянутого овала, господствующего во внешности и в интерьере. Композитные скелет и обшивка — фирменное ноу-хау Хорасио – сработаны суперпрецизионно, все стыки настолько идеальны, что их можно было бы принять за нарисованные, не обладай эти детали переливающейся красотой трехмерных форм. Итак, вот он, продолжатель рода Zonda. Нет-нет, это, конечно, не обновленный Zonda. Это совершенно новый автомобиль: и кузов, и мотор, и коробка, и трансмиссия, ах да, и еще “крылья чайки”… ну, вы поняли. Кузов сделан из фирменного углероднотитанового композита. Как и у гипердорогого, трекового, проглотившего Нюрбургринг и сразившего Джереми Zonda R. Волокна, которыми армирован композит, состоят из пучков карбоновых и титановых нитей. Материал прочнее обычного карбон-композита, но такой же легкий и еще красивее переливается в лучах света. Колесная база удлинилась на 70 мм, и появилось больше места, чтобы вытянуть ноги и любоваться истинно шедевральным салоном. А фермы из хромомолибденовых труб спереди и сзади держат на себе подвеску и в случае чего поглотят энергию удара. Мотор сам Пагани называет сердцем машины. Еще бы, это реально материализованный гром! Индекс мотора – AMG M158, он сделан эксклюзивно для Pagani. Блок цилиндров заимствован у Maybach S, но у M158 собственный сухой картер, собст­ венные головки и их начинка, турбины, впускной и выпускной тракты. Во имя надежности, легкости и внешней красоты многие шланги заменены каналами внутри литого блока. Кстати, о красоте: ребра на вер х них интеркулерах одновременно играют роль расширительных бачков для охлаждающей жидкости. И вот такая хитрая взаимоинтеграция и многофункциональность обнаруживается в этой машине везде и повсюду. Потому что главный человек досконально знает каждую деталь и способен связать их в одно целое. Одной из главных задач при конструировании этого мотора был эпический звук. И помочь в этом могла только выхлопная система. С типичной для него маниакальной тщательностью Пагани подбирал лучшие материалы, презрев их цену: выхлопные трубы сделаны из титана со вставками из инконеля в самых горячих местах.

МАРТ 2011 / www.TopGearRussia.ru / 105

Pagani Huayra Коробка ценой в мотор V8

Трансмиссия тоже создана по спецзаказу: семиступка с подрулевыми “веслами” от одного из лучших поставщиков гоночных агрегатов – Xtrac. Они же делали коробку для Zonda R, но эта – другая. Для R та была в самый раз, выдавая тебе резкого пендаля на переключениях, эта же обещает вести себя и цивильно тоже. Коробка смонтирована поперечно, чтобы сохранить развесовку по осям и создать дополнительное пространство для зон смятия при столкновении. Почему не двухдисковое сцепление? Да оно на 60 кг тяжелее, говорит Хорасио. Так что экономия тут ни при чем. “По цене этой коробки я мог бы купить отличный V8”, – пожимает он плечами. Карботитан и подвеску откатали на Zonda R, хотя на этом автомобиле ее геометрия другая. V-образные рычаги выкованы из насыщенного медью алюминиевого сплава – авионаля. Амортизаторы Öhlins с толкающими штангами – настраиваемые, но я бы заводские настройки трогать не стал. Не могу представить, что их можно как-то улучшить. Помимо развесовки, подвески и особых покрышек Pirelli на управляемость влияет и аэродинамика. Без заднего спойлера кузов выглядит более изящно, но это не значит, что аэродинамику не учиты­ вали. Для любого суперкара расположение ради атора и то, как воздух приходит к нему и уходит от него, жизненно важно. Радиаторы спереди Пагани наклонил, про-

‘Данных по разгону еще нет. Но он, конечно, будет выдающимся, особенно в динамике’

V12 играет красивую музыку, а трубы поют

106 / www.TopGearRussia.ru / МАРТ 2011

резав вентиляционные выходы от них наверх, в сторону лобового стекла – подъ емная сила, таким образом, не возросла. Радиаторы интеркулеров тоже стоят на носу, по бокам от основных. Военная хитрость: воздух для карбоновых тормозов Brembo всасывается через них. Он не только охлаждает их в жару, но и прогревает в холод – холодные карбоновые тормоза работают вполсилы. На чем мы остановились? Ах да, прижимная сила. Базовый коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,33, но благодаря одному хитромудрому трюку этот показатель может изменяться. У автомобиля имеется комплект четырех управляемых компьютером закрылков на верхних плоскостях, которыми можно контролировать прижимную силу на каждом углу кузова отдельно (см. стр. ???). Если такое появится на гоночном болиде, это сразу запретят. Хорасио сам испытывал машину вместе с тест-пилотом Давиде Тести, а также с пилотами из AMG и Bosch. Он хотел настроить ее как дорожную машину, хотя знает, что многие его клиенты гоняют на треке. Так что можно надеяться, что Huayra унаследовал превосходную остроту руля Zonda и то, как шасси информировало о пределе, и то, как легко оно фильтровало ухабы. Данных о разгоне еще нет, но он, конечно, будет выдающимся. Особенно в динамике: Хорасио признает, что с нуля до сотни рекордов его машина не побьет. При моноприводе гаргантюанский крутящий момент неизбежно сорвет колеса в букс. Возможно, поэтому Bosсh рабо­ тает над трекшн-контролем и ESP

ЦИФРЫ/ФАКТЫ Pagani Huayra Двигатель: 6,0 л, V12 AMG Мощность: 730 л.с. Момент: 1100 Нм 0-100 км/ч: примерно 3 с Макс. скорость: 370 км/ч Вес: 1350 кг МАРТ 2011 / www.TopGearRussia.ru / 107

Pagani Huayra

Наука ускорять: активная аэродинамика Чтобы улучшить цепкость и плавность хода, просто поставьте электронные закрылки

C

амая удивительная деталь Huayra – комплект из четырех индивидуаль­ но управляемых закрылков, по паре на верхних плоскостях капота и кормы. Ждем первого видео в онлайне, чтобы посмот­ реть, как они работают на ско­ ростном круге. Когда все четыре закрыты, автомобиль не только выглядит аккуратнее и цельнее. Еще и коэффициент лобового сопро­ тивления падает до 0,33, и при том же открытии дросселя авто мобиль едет быстрее. Как и многие подвижные задние спойлеры, задняя пара поднимается при торможении, коэффициент сопротивления растет (получается воздушный тормоз), и, главное, это умень­ шает клевок, что улучшает цеп кость задних колес. Когда пытаешься сбросить скорость

108 / www.TopGearRussia.ru / МАРТ 2011

и зарулить в поворот, это очень важно и очень кстати. Самая блестящая идея Пагани – независимая работа левых и пра вых закрылков, передних и задних. То есть когда поток воз духа движется над машиной, крен кузова можно контролиро­ вать с помощью аэродинамики и улучшить сцепление. Незави­ симое противостояние крену спе реди и сзади позволяет конт­ ролировать баланс недостаточ­ ной и избыточной поворачи­ ваемости. Блоки управления закрылками учитывают не толь­ ко скорость и торможение, но еще и угол поворота руля, угловую скорость, величину крена и другое. Но дело в том, что все это даже не для скорости. Благодаря закрылкам Huayra не нужны жес ткие пружины и амортиза­ торы, чтобы удерживать равно­ весие. Потому и ход лучше: он похож на лимузин. Пока не топнешь по газу...

аж с 2007 года и еще не вернул прототип. Шины рассчитаны на 370 км/ч. Я спросил, а какова максималка на самом деле? Хорасио ответил: 370. Шины могут выдержать боковые перегрузки в 1,5 g. Это такая силища, что может вырвать руку из сустава! И вот что еще интересно. Двигатель чертовски мощный, но настолько же и экономичный. Он соответствует требованиям разных стран по экологичности. Выбра­ сывает всего 300 г/км СО2 и официально расходует 12 л топлива на 100 км: показатели такие же, как у менее мощных суперкаров V8 – Ferrari и McLaren. Нелепо думать, что клиентов Pagani беспокоят эксплуатационные расходы, но их наверняка привлечет то, что автомобиль превращает топливо в движение гораздо эффективнее. Давайте же поднимем эту дверь. В салоне царит карботитан: это и костяк, и плоть Huayra. В салонах машин для нас, простых смертных, карбон используют для украшения. И, наверное, там он только прибавляет вес, раз его сажают на пластик. Но не здесь. Здесь карбон не накладной. А Хорасио Пагани хочет, чтобы присутствовала и душевность традиционных материалов. Так что игроков в поло порадует кожа. Алюминиевые детали имеют формы человеческого тела. Центральная консоль выточена из цельной болванки, а кнопки – как клапаны кларнета. Над ними многофункциональный дисплей с обычными хай-фай музыкой, телефоном и навигацией. Почти все остальное управляется кнопками и рычажками на руле. Как-то не поворачивается язык их так называть... Чисто ювелирные украшения. Как и циферблаты приборов. Денег стоят, как сказал Хорасио. В салоне, как и во всем остальном, творческий подход помог снизить вес. Все детали выполняют две функции. Вентиляцион­ ные каналы встроены в скелет автомобиля. Потроха привода рычага коробки и приборная доска оголены, потому что они прекрасны. Если бы Хорасио был меньшим перфекционистом и не сделал бы их такими прекрасными, их бы закрыли кожухом. Что добавило бы веса и убавило души... Мы, народ из TopGear, первыми увидели автомобиль в разобранном состоянии. Даже у Veyron, если снять обшивку, внутри обнаружится некоторый бардак. Все ор ганы, вены и нервы рассованы по свобод ным местам. А Huayra изнутри оказался аккуратен и красив, как McLaren F1. Почему? Да просто каждый из них с начала и до конца был придуман и продуман от­ дельно взятым индивидуумом. Гениальное видение личности, воплощенное в реальности. Переверните страницу и познакомьтесь с господином придумщиком.

МАРТ 2011 / www.TopGearRussia.ru / 109

Хорасио Пагани

Мистер Мейкер Симпатяга, умница, талант и… скромник. Знакомьтесь: легенда современного автомира – Хорасио Пагани

Текст Пол Хоррел Фото Джастин Лейтон

ХОРАСИО ПАГАНИ ЧИСТИТ HUAYRA. С суконкой в руках не пропускает ни одного уголка, страстно желая помочь фотографу TopGear, чем может. Странное поведение для главы компании. Обычно, как только мы вытаскиваем замшевые тряпочки, они сразу же удаляются на совещание. Или без конца отвечают на звонки очень важных клиентов. Или заключают сделки. Или делятся историями своих славных карьер... Пагани не таков. Это один из самых душевных людей, которые встречаются на белом свете. Для вас он никогда не занят. Кажется, что он, как волшебник, творит время из ничего и дарит его вам. Он проявляет к вам уважение, отвечая на вопросы долго и обдуманно. Когда я первый раз ездил посмотреть на Huayra, мы оба чуть не опоздали на самолет – с таким удовольствием он объяснял мне все до малейших деталей. У людей, которые берутся за постройку суперкара со своим именем на капоте, эго зачастую раздувается до невероятных размеров. У них океан денег и лишь капля понимания того, какие препятствия могут встретиться на пути. Как правило, в итоге остается незаконченный прототип и жалкие крохи состояния. Но Хорасио – не тот случай: у него эго, похоже, отсутствует в принципе. Он построил автомобиль не потому, что хотел поставить себе памятник. Но потому, что его обязательно нужно было построить. Он работал инженером по углепластику в Lamborghini. А затем (его маленькая фирма делала карбоновые детали и для других производителей и гоночных команд) решил, что познал возможности материала. Раз никто не хотел строить машину, которую он задумал, что ж, он построил ее сам. Нет, не самомнение заставило его заняться суперкарами. А когда пришел успех, оно тоже не появилось. Кажется, что Хорасио – аватар Huayra. Автомобиль общается через человека, человек – только медиум... Конечно же, все наоборот. Автомобиль – его голос и воплощение

его мировоззрения. Как случилось, что он построил нечто, столь отличное от всех других суперкаров, да так мастерски? О себе он рассказывает, только если спросить в лоб. И даже тогда начинает с дома в Аргентине и мамы-художницы, которая увлекалась наукой. Как только он смог держать карандаш, начал рисовать и моделировать. И в то же время загорелся механикой. Когда он узнал о Леонардо да Винчи, то вдохновился идеей объединения науки и искусства. Это требует творческого и незашоренного мышления, говорит он. Молодой Пагани – который в середине 80-х построил в Lamborghini карбоновый прототип Countach, хотя это не входило в его обязанности, – отлично умел мыслить нестандартно. Такие же люди работают в его фирме. Он говорит, что учит сотрудников мыслить широко и широко понимать автомобиль и бизнес. У него нет конструкторского бюро или дизайн-студии. Все в одном “творческом офисе”: и технологи, и дизайнеры, и программисты CAD, и логистики, и маркетинг. “Все они учат друг друга”, – говорит он. А на самом деле автомобиль – до мельчайших деталей его личное детище. В творческом офисе всего 10 человек. Конечно, Huayra разрабатывали дольше, чем могут позволить себе большие компании. Но важно то, что в его маленькой команде все делают всё, все знают машину вдоль и поперек и дружно тянут в одной упряжке, уменьшая нагрузку тем, что не делают двойную работу. Вот почему так много деталей в Huayra выполняют много функций сразу. Как и сам Пагани. Инженер, дизайнер, глава отдела инноваций, тест-пилот. Мойщик. Перед съемкой он поднимает двери и, нахмурясь, задумывается. Ему не нравится демпфер открывания дверей. Он звонит на завод, срочно требуя новую стойку. А назавтра сам выходит с набором ключей и заменяет деталь. Совершенству нет предела...

Юный Хорасио Пагани с Фанхио

Хорасио в Lamborghini во времена работы над Countach

‘Пагани построил Huayra потому, что его нужно было построить’ 110 / www.TopGearRussia.ru / МАРТ 2011

МАРТ 2011 / www.TopGearRussia.ru / 111