Porsche 918 RSR
УСКОРЕННЫЙ РАЗРЯД Porsche 918 RSR – гоночный автомобиль будущего, телепортированный в мир, где его не пускают на трек Текст Джейсон Барлоу Фото Ripley & Ripley
150 / www.TopGearRussia.ru / МАРТ 2011
МАРТ 2011 / www.TopGearRussia.ru / 151
В
PORSCHE ВСЕ КРУТИТСЯ ОЧЕНЬ быстро. Буквально. 918 RSR не обделен броскими деталями, но несколько блестящих штрихов требуют особого внимания. Ну, поехали. Перед вами гоночная версия отпадного концепта прошлого года, 918 Spyder. В RSR экологичность электромобиля с литиево-ионными батареями сведена на нет, зато мощность старого доброго двигателя внутреннего сгорания увеличена до 563 л.с. При – подумать только – 10 300 об/мин! Porsche не раскрывает объем двигателя, но говорит, что он – эволюция 3,4-литрового V8 с прямым впрыском от болида для гонок на выносливость RS Spyder. Дальше – лучше. Неэкологичность RSR отчасти возмещается парой электромоторов, по одному на каждое переднее колесо. Они развивают еще 204 л.с. В целом же мощность 918-го получается ударной – 767 л.с. Как это работает? Ну, смотрите. На месте пасса жирского сиденья стоит девайс, похожий на тот, кото рым Виктор Франкенштейн оживлял своего монстра (взгляните на третье фото в середине следу ющей страницы). Он называется маховикакку м улятор. Нечто очень похожее появилось в про ш лом году на 911 GT3 R Hybrid. В сущности, это система рекуперации энергии, типа формульной KERS. При торможении электромоторы на передней оси запасают кинетическую энергию, а затем ее сохраняет маховик. Пилот может использовать эту энергию снова: нажав кнопку, можно на восемь секунд подстегнуть мощность.
Porsche 918 RSR Коленвал вращается на 10 300 об/мин, а маховикаккумулятор крутится на 36 000 об/мин. Porsche называет его “гоночной лабораторией” и справедливо надеется, что уж в этой-то части он окупится. Более того, это очередной автомобиль, который заставляет пожалеть, что я плохо учил физику в школе. К счастью, хорошее зрение позволяет хотя бы оценить внешность. 918 RSR так красив, что, возможно, получит место рядом с неотразимыми 908/02 Spyder, 909 Bergspyder и, главное дело, болидом 917 KH еще до выезда на трек. Номер 22 на дверях и капоте – напоминание о 917-м, выигравшем Ле-Ман в 1971 году. Тогда Гельмут Марко и Гийс ван Леннеп установили рекорд пройденной дистанции: 5335 км. Он был побит только в прошлом году. Porsche говорит, что дорожным 918-м однозначно будет Spyder. Но RSR c закрытым кокпитом, так ярко напоминающий сакральные гоночные болиды, – самый красивый Porsche... после 917-го. Он фантастически пропорционален, выглядит так, как удается только Porsche: пышно-округлым, но функциональным. Посмотрите на передний аэрообвес, выхлопные трубы на боку, хитрые концевые шайбы заднего антикрыла, колеса с центральной гайкой и вентилятор между впускными воздухозаборниками. Ну и что в этих причиндалах красивого? А красиво все. Глава отдела дизайна Porsche Михаэль Мауэр под черкивает, что оранжевые суппорты и полоса на кузове теперь официально символизируют гиб ридную автоспортивную технологию Porsche. “Мне нравятся все гоночные машины Porsche, – гово рит он. – Они так безупречны, у них потрясаю-
‘Он фантастически пропорционален и выглядит так, как удается только Porsche: пышно-округлым, но функциональным’
152 / www.TopGearRussia.ru / МАРТ 2011
В конструкции маховика – 3 кг карбона
Кожаный руль. МакКуин бы одобрил...
МАРТ 2011 / www.TopGearRussia.ru / 153
Porsche 918 RSR
ЦИФРЫ/ФАКТЫ: Porsche 918 RSR Двигатель: среднемоторная компоновка, V6, 563 л.с. (плюс KERS) Электромоторы в колесах: 204 л.с. (оба) Маховик: 36 000 об/мин, продолжительность буста 8 с Трансмиссия: 6-ступенчатая с подрулевым переключением Привод: задний/полный во время буста Кузов: монокок из армированного углеволокном пластика CFRP У 918 камеры заднего вида. Зеркала – прошлый век
‘RSR предлагает то сочетание инновационных технологий и сильной внешности, какое нужно автогонкам, чтобы противостоять экомафии’
Одна гайка на колесе – настоящий гоночный болид
154 / www.TopGearRussia.ru / МАРТ 2011
ще красивые пропорции. Еще до моего прихода в Porsche 917-й был для меня настоящей иконой. Однако в смысле дизайна мы не стремились сделать преемника 917-го. Нашей главной целью было создать потенциал, позволяющий стать таким же знаменитым, как и 917-й”. Монокок RSR сделан из пластика, армирован ного углеволокном, двери открываются вверх. Трансмиссия – 6-ступенчатая коробка постоян ного зацепления с подрулевым переключением, как на RS Spyder. А в салоне гоночная эстетика усту пает место более приятным на ощупь деталям. Перед пилотом – простой дисплей, индикаторы передач и маховика. Балка по центру отделяет его от гигантского маховика, на ней разместились всякие гоночные прибамбасы: отключение аккумулятора, большая кнопка стартера и разные тумблеры. Сейчас автомобиль не может быть допущен ни в одну гоночную категорию, но Porsche серьезно работает с FIA и другими руководящими органами автоспорта. Ведь он предлагает именно ту комбинацию полезнейших инновационных технологий и сильной внешности, которая нужна автогонкам, чтобы противостоять экомафии. И система перераспределения крутящего момента тут очень кстати. Электромоторы не только создают дополнительный прирост мощности, они, в сущности, обеспечивают автомобилю полный привод на короткий период выброса запасенной маховиком энергии. А рекуперация кинетической энергии позволяет поставить бак поменьше и укоротить пит-стопы. Звучит вдохновляюще. Правда, не обошлось и без проблем. Хотя Мауэр говорит, что они превратили маховик в “произведе-
ние искусства”, но как спрятать эту 47-килограммовую махину? Девать его некуда, кроме как посадить рядом с пилотом... Но он все равно легче, чем литиево-ионный аккумулятор. И не только быстрее всасывает энергию, но и охотнее отдает – фундаментальный фактор в гонках. Вопрос лишь в том, будет ли 918 RSR в них участвовать... Будет, если бывший технический босс Porsche и новый глава Bentley и Bugatti Вольфганг Дюрхаймер добьются своего. “Мы работаем с Жаном Тодтом [президентом FIA], – рассказывает он, – и я уже говорил, что GT3 R Hybrid не останется единственным в своем роде и что мы продолжим совершенствовать его, и что 918 RSR – наш следующий ответ. Мы уверены, что спорту нужна эта технология, если он хочет светлого будущего”. Дюрхаймер говорит, что GT3 R Hybrid оказался замечательной “информационной лабораторией”: “После каждых гонок мы сильно продвигались в поз наниях. Отличная возможность реализовать новые идеи. И в том большая польза для будущих владельцев 918-х”. “У нас нормальные для Porsche темпы, – говорит Дюрхаймер. – У нас правильная стратегия, и мы можем сделать Porsche неуязвимым в смысле экологии и социальной ответственности. Мы сохраняем нашим клиентам возможность полу чать динамику и страстность Porsche в полной мере”. Итак, 918 RSR должен: а) участвовать в гонках и б) оказать влияние на будущие Boxster, Cayman и 911-е. Заметьте, что Дюрхаймер займется не только Bentley и Bugatti, теперь он отвечает и за автоспорт VW Group. Но это уже другая история...
МАРТ 2011 / www.TopGearRussia.ru / 155