One Percent Magazine Nº14 by One Percent Magazine

Nº 14 Febrero 2016

EMILIO PÉREZ DE ROZAS GRACIAS, ABUELO, CONTIGO EMPEZÓ TODO

MANU PECINO BIENVENIDO AL PLANETA SCRAMBLER

MARÍA BARBERO YO TAMBIÉN QUIERO SER PILOTO

MELA CHÉRCOLES PALABRA DE AGOSTINI

2015

EN IMÁGENES

-- JORGE NAVARRO --- JOHANN ZARCO --- POL ESPARGARÓ --- EFRÉN VÁZQUEZ --

PUBLISHING DIRECCIÓN Rafael Marrodán rafa@photocall3000.com – DIRECIÓN TÉCNICA Y COORDINACIÓN Sergio Lopez sergio@photocall3000.com – GRAPHIC DESIGNER Germán Abecia www.samtrade.es – PUBLICIDAD Y MARKETING Photocall3000 rafa@photocall3000.com – FOTÓGRAFOS Rafa Marrodán Mirco Lazzari Raffaela Gianolla Carlo Gambini Jaime Olivares (Repsol Media) Photocall3000 – COLABORAN Manuel Pecino Emilio Pérez de Rozas Mela Chércoles Mikel Liaño

EDITORIAL

Rafa Marrodán / photocall3000 • One Percent

NOS VEMOS EN PÈRE-LACHAISE Es algo enfermizo, pero prefiero los gloriosos fracasos de los ¿Por qué no? a los tristes éxitos de los ¿Para qué? Prefiero un macetero de errores a un jardín de oportunidades perdidas. Soy más del Capitán Haddock que de Tintín, de Toro Sentado que de Buffalo Bill, de María Díaz de Haro que de Don Diego. La gloria consiste en intentarlo y, una vez pisado el paraíso, salir en busca de nuevas aventuras imposibles. No soporto a esa legión de pusilánimes cuya máxima aportación es una retahíla de arrepentimientos y casi-miedos. Miedo de verdad es el temor a no estar a la altura, a no aprender de los errores, a perder la voluntad de levantarse tras la enésima caída, a no estar lo suficientemente loco. María Barbero, Cristina Juarranz, Pakita Ruiz, Laura Martínez, Noelia Chaves, Dolors Ros, Yasmina Oliva, Carlota Fernández, María Calero, Silvia Sánchez, Andrea Sibaja y Ana Mulero ven en sus cascos de piloto planetas y en sus motos naves espaciales que las transportan hacia la gloria del éxito y del fracaso. Para el resto son mazmorras que aprisionan sueños y delirios. “De valientes están los cementerios llenos” es una sentencia para cobardes. Yo digo que están llenos de honor y gloria. Nos vemos en Père-Lachaise, o en Novodevichy, o en Woodlawn... o donde quiera que se encuentre alguien lo suficientemente cuerdo para desear estar loco. ■

SUMARIO

CONTENIDO

GRACIAS, ABUELO, CONTIGO EMPEZÓ TODO EMILIO PÉREZ DE ROZAS

DUCATI SCRAMBLER

MANU PECINO

YO TAMBIÉN QUIERO SER PILOTO

MARIA BARBERO

JORGE NAVARRO

EVA FRÍAS

JOHANN ZARCO

EVA FRÍAS

POL ESPARGARO

MANU PECINO

EFRÉN VÁZQUEZ

MIKEL LIAÑO

PALABRA DE AGOSTINI

MELA CHÉRCOLES

HÁGASE LA LUZ

MIRCO LAZZARI

EL 2015 EN IMÁGENES

RAFA MARRODÁN

ikeder Especialistas en edición Hurtado de Amezaga, 3- 1º. 48008 Bilbao Teléfono: 94 416 05 55 Fax: 94 416 04 06 ikeder@ikeder.es www.ikeder.es

GRACIAS, ABUELO, CONTIGO EMPEZÓ TODO • EMILIO PÉREZ DE ROZAS

GRACIAS, ABUELO...

EMILIO PÉREZ DE ROZAS

Gracias, abuelo, contigo empezó todo El Arxiu Fotogràfic de Barcelona presenta, hasta el 21 de mayo, ‘Pérez de Rozas. Crònica gràfica de Barcelona. 1931-1954, que aborda la primera época de una de las sagas de reporteros gráficos que han marcado la historia del fotoperiodismo barcelonés durante el siglo XX. Son 123 fotos testimonio de la vida cotidiana. Emilio, nieto de Carlos Pérez de Rozas Masdeu, rememora aquella historia familiar.

GRACIAS, ABUELO...

EMILIO PÉREZ DE ROZAS MANIFESTACIÓN ANTIFASCISTA La imagen capta el paso de las Juventudes Femeninas. Era el 29 de abril de 1934. En los años de la Segunda República, las imágenes recogen atentados, incendios, huelgas, fiestas populares y acontecimientos deportivos.

MOTOCICLISMO El primer Gran Premio de motociclismo se celebró en el circuito urbano de Montjuïc. Era el 7 de mayo de 1933.

ARAFRASEANDO A GERARD PIQUÉ: “Gracias, abuelo, contigo empezó todo”. Contigo empezó y conmigo acabará. Ya no hay Pérez de Rozas que siga la saga. Lo que el abuelo Carlos Pérez de Rozas Masdeu (Madrid, 1893– Barcelona, 1954) empezó en el año 1911, cuando la poderosa familia barcelonesa liderada por Rafael Roldós le dio su primer trabajo fotográfico en Las Noticias, en algo que los documentalistas que han trabajado en la maravillosa exposición que puede verse en el Arxiu Fotogràfic de Barcelona califican como “chico para todo”, no tendrá continuidad más allá del vejete que escribe esto. Sin ser abuelo, yo pondré punto y final a una saga que tuvo su epicentro en un piso enorme, mitad vivienda, mitad despacho, laboratorio y archivo, sito en el tercero segunda del número 23 de la Ronda Universidad y conocido, casi mundialmente, como La Ronda. El abuelo llegó a Barcelona huyendo de la ruina de Madrid. No de la ciudad, sino de la ruina familiar. Se decía que cuando alguien se arruinaba en la corte, el todo Madrid le despreciaba. Y el abuelo, que tenía viviendo en Barcelona a su hermano Pepe –que llegó a ser secretario del marqués de Foronda, director de la Compañía de Tranvías y, más tarde, director de la Exposición Universal de 1929–, decidió instalarse en la capital catalana y fundar no solo una de las familias más numerosas del planeta, sino lo que, gracias a la inteligencia y perseverancia del director del Arxiu, Jordi Serchs, del historiador Pablo González, la periodista Teresa Ferré y el antropólogo Andrés Antebi, ha terminado convertido en uno de los archivos, entre documentos y colección de imágenes, más valiosos del último siglo.

MILICIANOS (en la página anterior) En la calle Ample, durante la revolución de julio de 1936.

PABLO, TERESA Y ANDRÉS, fundadores en 1999 del Observatori de la Vida Quotidiana, pusieron en marcha un proyecto único por su originalidad, servicio a la sociedad y reivindicación periodística.

GRACIAS, ABUELO...

EMILIO PÉREZ DE ROZAS Lo llamaron La imagen velada. Andaban en busca del patrimonio oculto, velado, al que nadie daba importancia, en el que se ha podido descubrir, gracias a un fondo de casi un millón de fotos, que el fotoperiodismo catalán no solo se limita a Agustí Centelles, sino que cuenta con otros fotógrafos perfectamente equiparables, según los autores de la investigación, al mismísimo Robert Capa. Entre ellos ﬁgura el abuelo, Pérez de Rozas Masdeu. “Pérez de Rozas Masdeu –explica Andrés Antebi, en presencia de Teresa Ferré y de Pablo González– es, si no el primero, uno de los pioneros del fotoperiodismo moderno. Es de los primeros que empiezan a abandonar el fotoperiodismo estático, conocido también como protofotoperiodismo, que estaba muy anclado en el pictorialismo, un movimiento fotográﬁco con pretensiones artísticas. Él salta a la calle, a estar día y noche en el meollo de lo que ocurre en la ciudad”.

LLUÍS COMPANYS Parlamento del ‘president’ Companys, el 11 de septiembre de 1937.

“Ese fotoperiodismo moderno –añade Ferré– convierte al patriarca de los Pérez de Rozas en uno de los nuevos notarios de la información diaria, primero en Las Noticias, luego en El Día Gráfico y La Noche y, siempre, a través de Crónica Gráfica, el primer archivo fotográfico institucional creado en Barcelona. Es un fotoperiodismo que no descansa. Tiene un valor tremendo porque abandona el inmovilismo, el distanciamiento propio de la fotografía artística y entra a mancharse las manos con la cámara. Eso pasó porque la prensa de los años 20 y 30 necesitaba material nuevo a diario y eso significó un cambio vital. No todos los fotógrafos estaban preparados para esa revolución; Pérez de Rozas Masdeu, sí”.

COMPETICIÓN DE BAILE Campeonato Internacional de Baile de Resistencia, celebrado en el Teatro Circo Olympia, en el 1934.

LLEGADA DEL ‘SEMÍRAMIS’ Pérez de Rozas Masdeu murió el mismo día en que cubría la llegada a Barcelona del Semíramis, con repatriados de la URSS a bordo, el 2 de abril de 1954.

GRACIAS, ABUELO...

EMILIO PÉREZ DE ROZAS

L HISTORIADOR PABLO GONZÁLEZ, un empollón, un sabio, un estudioso de las imágenes y de la sociedad, asegura: “La aparición del fotoperiodismo moderno siempre se había atribuido a la Guerra Civil y, sobre todo, a la figura de Agustí Centelles. El material que hemos descubierto de Pérez de Rozas Masdeu y de un puñado de compañeros de su generación demuestra que nació mucho antes del 36. Arranca en los años 20, con imágenes vinculadas al deporte, a los avances tecnológicos, a sucesos como crímenes, atentados, estallido de bombas, grandes manifestaciones... En fin, a acontecimientos de la vida”. Pérez de Rozas Masdeu acabó implicando a varios de sus nueve hijos en la vorágine del fotoperiodismo. Fueron, concretamente, Pepe, Carlos, Manolo, Kike y Rafael. Y aquella medio casa, medio laboratorio se convirtió en una auténtica locura. “Aquellos pioneros trabajaban para vivir y alimentar a sus familias – explican al unísono mis buenos amigos Andrés, Teresa y Pablo–. Ninguno de ellos pretendía dejar huella. No les preocupaba la permanencia de la autoría ni querían transcender. Se limitaban a suministrar fotos a los diarios. Su obra ha terminado de algún modo convertida en arte, pero su origen fue, simplemente, una forma de ganarse la vida”. PÉREZ DE ROZAS MASDEU fue testigo de momentos cruciales de la historia de Catalunya desde las primeras décadas del pasado siglo. Siempre como uno de los fotógrafos de referencia, tanto durante la dictadura de Primo de Rivera como en la República, la Guerra Civil y en las primeras décadas del franquismo, hasta su muerte, el 2 de abril de 1954, el día que cubría, desde Miramar (Montjuïc), la llegada del navío Semiramis al puerto de Barcelona, con repatriados de la Unión Soviética a bordo. “El abuelo –abunda el antropólogo Andrés Antebi– vivió regímenes opuestos. Fue un claro ejemplo de la gente que no fue represaliada con el cambio de régimen y que siguió trabajando con independencia de cuál fuese su ideología o del color político que mandaba”. Tras bucear entre miles y miles de copias, estos tres estudiosos afirman con orgullo que el mayor hallazgo de su investigación es haber comprobado que, en 1937 y 1938, en plena Guerra Civil, Pérez de Rozas Masdeu trabajó para la CNT-FAI, donde ejerció de fotógrafo de cabecera de sus principales publicaciones: Solidaridad Obrera, Umbral, ¡Campo! y Mujeres Libres. LLEGADOS A ESTE PUNTO, entiendo que ustedes quieran saber, a través mío, cómo hacían el abuelo y sus hijos (y sus nietos) las fotos. Cómo se organizaban. Cómo era su día a día. Qué herencia, conocimientos y comportamientos habían

FACHADA CON FRANCO En un edificio de la calle Gran de Gràcia de Barcelona. Era el año 1940, acabada la guerra. .

GRACIAS, ABUELO...

EMILIO PÉREZ DE ROZAS

heredado de don Carlos. Les entiendo. Ustedes quieren saber a través del último Pérez de Rozas qué fue de ellos, qué cámaras utilizaban, qué trucos de revelado ideaban, si creían en Leica o conﬁaban en Canon, si usaban película Kodak o Ilford, en quién se inspiraban o si eran –como fueron, lo juro– autodidactas. Pues créanme: no sé nada de todo eso. Jamás lo contaron. Ni siquiera nos explicaron que el abuelo era tan grande, inmenso, único y prodigioso como nos han demostrado ahora Jordi, Pablo, Teresa y Andrés, la gente del Arxiu Fotogràﬁc de Barcelona. ¿Por qué? Porque ellos, con el abuelo al frente, jamás trabajaron para perpetuarse. Todo lo que yo vi y viví en aquel piso de la Ronda Universitat fue pasión por el periodismo y la fotografía. Sentían pasión por seguir siendo el fotoperiodista que era el abuelo, por acabar siendo periodistas (iban a un montón de sitios donde no iban los plumillas y, luego, tenían que contarles qué había ocurrido), por ser los mejores y, sobre todo, los primeros en llegar adonde se producía la noticia. AQUEL PISO DONDE VIVÍA la abuela Consuelo, la esposa de Pérez de Rozas Masdeu, no era un piso, como tampoco la abuela era una abuela. Era la matriarca, lo más parecido –entiéndanme bien– a la abuela Blasa de la película ¿Qué he hecho yo para merecer esto?, el personaje que Pedro Almodóvar le regaló a Chus Lampreave. Allí, arremolinados alrededor de la abuela, que coleccionaba jamón york, huevo hilado y marrón glacé, trabajaban, de sol a sol, los 365 días del año durante las cinco seis décadas en que lo hicieron (sin vacaciones, puedo jurarlo: ¡lo sufrí!), Carlos, Kike y Manolo, los auténticos Pérez de Rozas, hermanos de Pepe Luis, Julio y Rafael, que también echaban, de vez en cuando, una mano. La Ronda era un micromundo, a menudo cercano a un manicomio, en el que se mezclaba la pasión por vivir con la de trabajar. No había mayor placer que oír sonar aquel precioso y reluciente teléfono de baquelita negro que colgaba de la pared que había frente a la puerta del laboratorio, el centro de investigación y desarrollo capitaneado por el tío Manolo (porque aquello sí que era I+D, con su bloc de recetas de revelados exclusivos

MANIFESTACIÓN Por la caída de Madrid a manos del Ejército franquista, el 29 de marzo de 1939. Durante la Guerra Civil, los Pérez de Rozas trabajaron para la CNT-FAI documentando la vida en el retaguardia, pero, paradójicamente, después de la contienda, eso no fue obs-táculo para que destacaran como reporteros gráficos de la Barcelona franquista.

y secretos incluido). Cada llamada signiﬁcaba un encargo. Allí llamaban los bomberos antes de ir a apagar un incendio o la policía antes de detener a un ladrón. O una vecina testigo de un suceso. Y todos por Navidad tenían un detalle de La Ronda, desde una caja de puros hasta una caja de cava. CADA VEZ QUE SONABA AQUEL TELÉFONO, los Pérez de Rozas daban saltos de alegría, fuesen las diez de la mañana o las tres de la madrugada. Uno podía llegar a pensar que los bomberos prendían fuego a las casas, la policía robaba para detener a alguien y

la vecina se inventaba un crimen en su escalera solo para llamar de inmediato a La Ronda. El caso era que un Pérez de Rozas fuese hacia allí. Y si para hacer la foto necesitaba una escalera, allí estaba esperándole una escalera. Como había ocurrido con el abuelo Masdeu, era posible que un acto no empezase hasta que llegara alguno de los Pérez de Rozas. Les contaré más (y, ya verán, no se lo van a creer). Los tres metros cuadrados de pared blanca que rodeaban el teléfono de baquelita negro parecían un cuadro. La pared, amigos, estaba totalmente tapiza-

GRACIAS, ABUELO...

da, empapelada, dibujada, pintarrajeada con cientos, miles, de teléfonos, a veces con el nombre, a lápiz o bolígrafo. Y es que, durante décadas, el tío Manolo, cuando salía a coger el auricular para atender la llamada, siempre llevaba en la oreja un lápiz o un boli (jamás ha fumado, papá Carlos sí, en pipa, para que la ceniza no provocase un incendio en el laboratorio), y no tardaba ni medio segundo en escribir en aquella pared el número de teléfono del que llamaba “por si acaso”. Y, sí, había miles, pero Manolo siempre sabía dónde estaban y de quién era cada número. EN LA RONDA SE VIVÍA UNA FELICIDAD fruto, sobre todo, de pertenecer a una saga, a la que muchos de ustedes considerarán un clan. Lo era, pero de enamorados de su profesión. De una profesión que les había llegado a todos fruto de la casualidad y de haber aprendido el oficio día a día. Digámoslo ya: sin estudios. “Recuerdo –me contó Kike– que cuando cumplí los 14 años, fui a ver a papá al comedor y le dije que no quería estudiar más, que quería trabajar con él. Yo no sabía que quería ser fotógrafo: quería ir con él a los sitios y ayudarle. O simularlo. Recuerdo que papá me miró fijamente a los ojos y, con voz ronca, me dijo: ‘Mañana mamá te dirá algo’. Al día siguiente, mamá ya no me despertó a las ocho para ir al colegio. Ese día ya le llevé el flas a papá”. Ese papá, el abuelo Pérez de Rozas Masdeu, fue quien, por casualidad, se inventó el oficio de fotoperiodista moderno. Porque si no se arruina el bisabuelo en Madrid él no hubiese venido a Barcelona. Pero aquel bendito abuelo y aquella bendita ruina hicieron que la abuela Consuelo y los suyos, y los nuestros, y mamá Rosario y la tercera generación, viviesen apiñados alrededor de aquel mágico laboratorio. Recuerdo también que, antes de pisar la calle, los pequeños debíamos pasar por la habitación de la abuela para que nos duchase con colonia Galatea y saliéramos repeinados. Vivíamos rodeados de fotos, rollos de película, máquinas de fotografiar... y con mamá Rosario siempre con un niño en brazos. El tío Manolo, más que papá, te acariciaba (¡nadie es tan maravilloso como él!) con

EMILIO PÉREZ DE ROZAS

sus enormes manos con las uñas teñidas de marrón, fruto de los malditos líquidos que usaba (el revelador se calentaba en el mismo bote de la cocina donde calentaban nuestra leche) para hacer magia con las copias. Y recuerdo que el tío Kike te llevaba a pasear y a tomar una Coca-Cola en el Sandor de la plaza Calvo Sotelo (ahora Francesc Macià) en aquel precioso descapotable Facel Vega que tenía.

Es ahora cuando me he enterado de que aquel anillo de oro y brillantes que el abuelo Pérez de Rozas Masdeu lucía en su mano derecha había sido un regalo del torero Joselito. Cuando intuyo que la pasión por ser reportero que aún conservo es fruto del ADN de estos pájaros. Tú intuías que querías ser como ellos. O parecerte. Pero ni papá, ni Kike, ni Manolo me empujaron jamás a ser periodista. Tal vez no querían una vida tan esclava para sus hijos y sobrinos.

CON EL PASO DEL TIEMPO me fui dando cuenta de que ellos, Kike y Manolo, me quisieron tanto o más que papá. Y de que uno formaba parte de La Ronda desde el mismo momento en que nacía, y que todos formábamos una gran familia. Y es ahora cuando me he enterado de que ellos trabajaban de día y vivían de noche. Pero eso nunca se atrevieron a contármelo. Como aquellas dos putas mudas con las que conversaban, junto al restaurante Los Caracoles, tras salir del Liceu. O del frontón Colón. O de cualquier local del bullicioso Paralelo.

YO TAMBIÉN UN DÍA, como le ocurrió al tío Kike, me acerqué a papá y le dije que no sabía si quería ser periodista, cuando resultaba que mi hermano Carlos, Antonio Franco y María Rosa Mora ya me habían inyectado su gen. Y recuerdo como si fuese ahora (y sigan creyéndome) que papá me dijo, sin soltar su pipa, ni levantar la vista del crucigrama de La Vanguardia (los hacía todos, los clavaba todos, no fallaba uno): “Emilio, tú has de ser lo que quieras. Lo que te guste, lo que te apasione. Pero sobre todo has de intentar ser el mejor en aquello que elijas. ¿Basurero? Perfecto, pero ¡el mejor basurero del mundo!”. ■

VERBENA DE SAN JUAN. Unos niños preparan la hoguera, el 23 de junio de 1939. Encima de todo se lee: “Resistir”.

Profesionalidad, cariño y la fidelidad de nuestros clientes son tres de los ingredientes más importantes en nuestras recetas…pero no los únicos. Te invitamos a que vengas para descubrirlos y a disfrutarlos juntos.

DUCATI SCRAMBLER • MANU PECINO

SCRAMBLER DUCATI

Bienvenido al planeta

Scrambler

MANU PECINO

SCRAMBLER DUCATI

MANU PECINO

a igual si acabas de salir de la adolescencia o si peinas canas; si llevas falda o pantalón, y, si me apuras, si eres de los que nunca han prestado mucho caso a eso de “las motos”…Da igual, en el Planeta Scrambler tiene cabida todo el mundo. No es casualidad que en One Percent hayamos elegido la Scrambler de Ducati para inaugurar nuestra nueva sección de pruebas. Pensamos mucho en ello, y finalmente todos llegamos a la misma conclusión: tenía que ser una moto que le interesase al mayor número de gente posible…¡Esa es la Scrambler! Y desde luego que no nos equivocamos un ápice, porque la moto no dejó indiferente a nadie. Ni durante nuestra sesión de fotos por las calles de Bilbao, ni cuando estaba parada en alguna acera, ni en el viaje infernal desde Madrid –a dónde nos fuimos a buscar la moto- a Vizcaya. Fueron muy pocos los que no giraron la cabeza al paso de la Scrambler o se pararon para preguntarnos “¿qué moto es esta?” Y a continuación decirnos “es preciosa”. Al único que pareció no gustarle fue a un guarda de seguridad del Gugenheim que salió del museo dedo índice acusador para expulsarnos de la explanada delante del museo cuando, bajo la lluvia, estábamos haciendo una sesión de fotos nocturnas. Al mal educado uniformado nos dieron ganas de decirle alguna cosa, pero decidimos dejarlo para otro momento. Pero, de verdad, fue el único, insisto, que no miró dos veces la preciosa Scrambler. Y es que eso de “para gustos, los colores”, en este caso no se puede aplicar… Las fotos hablan por sí solas, ¿o no?

El concepto “scrambler” El concepto “scrambler” aplicado al mundo de la moto viene de la década de los 60 del pasado siglo, es decir, los años considerados por muchos como de la contracultura, los años de la revolución social, de la ropa, la educación, la música y las drogas. En las motos se utilizó para definir los modelos de carretera que habían sido transformados en motos de todoterreno, después de eliminar todos los elementos superfluos y haber instalado unos escapes sobre elevados alejados de posibles golpes, haber cambiado los neumáticos de carretera por unos más aptos para moverse sobre superficies resbaladizas y haberle instalado un manillar alto.

SCRAMBLER DUCATI

Con el tiempo, el concepto “scrambler” fue apagándose a favor de las motos trail –de las cuales fueron sin duda sus precursoras-. Pero la entrada en escena de la moto que nos ocupa, la Scrambler De Ducati, ha reavivado el concepto, aunque con la lógica evolución que ha supuesto esos casi 50 años de hibernación. De repente, los modelos o variantes “scrambler” se han multiplicado: Triumph tiene la suya y Ducati se inventó toda una submarca con este nombre, en el último Salón de Milán BMW se ha sumado a la moda lanzando su propia Scrambler… Lo dicho, están de moda.

La otra marca de Ducati Nosotros nos vamos a centrar hoy en la “variante italiana”. Por cierto, una auténtica jugada de marketing por parte de Ducati. Las motos con la fábrica en Borgo Panigale se caracterizan por su ADN deportivo, por su tecnología derivada del mundo de las carreras. En definitiva, por ser una marca bastante exclusiva y elitista. Un “ducatista” es un “ducatista”, no un motorista más. Consciente de que el futuro de la marca pasa por atraer hasta ella gente más joven que sus actuales clientes, en Ducati diseñaron una estrategia que de momento les está funcionando casi mejor de lo que habían planeado. Las ventas de la marca italiana en 2015 han batido récords, y buena parte de ello se lo deben a la Scrambler… Pero vayamos por partes. Sabedores que la savia nueva no cuenta con los ingresos para sumarse al Mundo Ducati – ciertamente no son motos baratas- y teniendo muy claro que preservar la exclusividad de la marca es algo vital para la misma, los responsables de la Ducati decidieron crear un submarca que, por precio, pudiese ser una opción viable para la gente que buscaban. A partir de ahí, el balón estaba en el tejado del área comercial, que debía definir qué

MANU PECINO concepto podría despertar el apetito de moto de la gente joven. Y así básicamente nació la Scrambler de Ducati, como reza en la placa que luce en el depósito de combustible. No, no pone Ducati Scrambler, sino Scrambler Ducati…¿Está claro de qué va el tema?

Atrapados por la estética… Nosotros Pero bueno, ya está bien de historia, vayamos al hoy y ahora, a cómo va la Scrambler que podéis ver en las fotos. De las cuatro opciones de la gama Scrambler, Icon, Urban Enduro, Full Throttle y Classic, hemos probado esta última. Técnicamente no hay diferencias entre ellas, ya que motor, chasis, suspensiones y frenos es igual en todas ellas; la diferencia está en la “vestimenta”. Y en eso del look, todos sabemos que los italianos son los pu… puñeteros amos; y eso lo han vuelto a corroborar con la Scrambler. A base de combinar colores, diferentes asientos, guardabarros, silenciadores, llantas y poco más, han conseguido hacer cuatro motos básicamente iguales a la vez que muy diferentes entre ellas. Una modularidad que hace que prácticamente cada dueño de una Scrambler pueda acabar haciéndola única, suya. Para situar a la Classic que probamos, recurriremos a la definición de la propia marca. “La Ducati Scrambler Classic está destinada a quien ama los detalles y el estilo años 70, pero que no quiere renunciar al placer de conducción y a la funcionalidad de una moto contemporánea. Se caracteriza por detalles únicos y de excelente elaboración, como el guardabarros delantero y trasero de aluminio, las llantas de radios y el asiento de color marrón con aplicaciones en forma de diamante”. Esta es la versión oficial, nosotros os podemos decir que la Classic es muy, muy bonita. Entra por los ojos y es muy difícil resistirse a su encanto. De hecho, si veis circular por Bilbao una moto parecida

SCRAMBLER DUCATI

a la de la prueba, sí, es la misma. Vino de Madrid expresamente para nuestra sesión de fotos…y se ha quedado en Bilbao; no digo nada más.

Cómo va Dinámicamente la Scrambler se caracteriza por ser una moto fácil de llevar. El motor bicilíndrico en V rinde 75 CV, que permiten circular con “alegría” si un día nos levantamos algo más revoltosos de lo normal. La entrega de potencia es progresiva y suave, asequible para cualquier tipo de nivel de pilotaje. Porque, dejémoslo claro desde nuestra primera prueba, las motos no se conducen, se pilotan. Conducir, se conducen coches o trenes, no motos. En carretera el ritmo con la Scrambler lo marca… el viento. La ausencia de cualquier protección aerodinámica es la que dictaminará lo deprisa o despacio que queramos ir. Si quieres mejorar la musculatura del cuello y hombros, irás un más rápido; si prefieres disfrutar de la carretera y los paisajes, irás un poco más despacio. Nosotros nos metimos entre pecho y espalda el viaje de Madrid a Bilbao con viento, granizo, lluvia… en fin, menos maná cayó de todo del cielo. No fue muy agradable, pero tampoco un infierno.- La Scrambler no es una moto rutera, pero si una buena compañera de viaje con la que ir hasta donde uno quiera. Lo es también para moverse en ciudad. La Classic es ágil, ligera, o al menos así se siente, y la altura del asiento te permite plantar los dos pies al suelo sin problemas. Esto hace que las maniobras en parado sean fáciles. Los mandos son suaves, salvo la caja de cambios, que tiene el típico tacto Ducati; es decir, tosco. He hablado varias veces de esto con la gente de Ducati en Italia, pero no hay manera. Aseguran que es una característica de las Ducati, que sus clientes lo saben y la aceptan…en fin.

MANU PECINO Los lunares Hasta aquí básicamente hemos inundado de loas la Scrambler de Ducati. Os podemos garantizar que son todas merecidas. Es una de esas motos que uno incluye como una de las “a tener en el garaje”...Pero una prueba no sería seria si no explicamos lo que “se puede mejorar” y/o lo que nos gustó menos o nada, si lo hubiera. Y en el caso de la Classic, extensible al resto de los modelos Scrambler, básicamente hay dos “quejas”. La primera es el mullido del asiento; la segunda el calor que llega al piloto desde el motor. La falta de consistencia del mullido no la notarás en el uso diario, sino cuando, como nos pasó a nosotros, te metas un viaje exprés de cuatro horas; así que es un pequeño lunar. En cuanto al segundo pero, básicamente lo intuimos, porque si en el día fresco que nos tocó en la sesión de fotos por Bilbao ya se nos calentó la entrepierna, nos imaginamos que en verano el tema puede complicarse. Lo malo es que no hay como “regatear” el problema, ya que es consecuencia de la configuración en V del motor Ducati, que esconde el cilindro trasero del aire. Resumiendo, estética, personalidad, facilidad y carisma son las cuatro virtudes de la Scrambler Classic de Ducati con la que hemos inaugurado las pruebas en One Percent. Creemos que ha sido todo un acierto empezar por una moto que, como hemos explicado al principio de nuestro artículo, no deja indiferente a nadie, y que despierta el interés desde los abducidos por PlayStation y aparatos parecidos hasta los que se sentían retirados de esto del mundo de la moto… Ducati ha dado en todo el centro de la diana con su “invento”. ■

SCRAMBLER DUCATI

MANU PECINO Ficha Técnica

Ducati Scrambler Classic Cilindrada

803 cc

Configuración

4T Bicilíndrico en L con 2 válvulas x cilindro

Distribución

Desmodrómica

Alimentación

Inyección electrónica

Refrigeración

Aire

Diámetro por carrera

88 mm x 66 mm

Compresión

11 :1

Potencia máxima declarada

75 CV a 8.250 rpm

Par máximo declarado

68 Nm a 5.750 rpm

Normativa anticontaminación

Euro4

Encendido

Electrónico CDI

Transmisión primaria

Engranajes de dientes rectos

Transmisión secundaria

Cadena

Embrague

Multidisco húmedo con sistema anti-rebote

Accionamiento

Mecánico

Caja de cambios

6 velocidades

Chasis

Tubular de acero "Trellis"

Suspensión delantera

Horquilla telescópica invertida Kayaba

Diámetro de barras

41 mm

Recorrido

150 mm

Basculante

Doble brazo en acero

Suspensión trasera

Monoamortiguador hidráulico

Recorrido

150 mm

Regulaciones

Precarga

Freno delantero

1 disco de 330 mm (ABS)

Pinza

Brembo 4 pistones de anclaje radial

Freno trasero

Disco de 245 mm (ABS)

Pinza

1 pistón

Llanta delantera

18"

Medida de neumáticos

110/50 ZR18

Llanta trasera

17 "

Medida de neumáticos

180/55 ZR17

Longitud máxima

2.100 mm

Anchura máxima

845 mm

Altura máxima

1.150 mm

Distancia entre ejes

1.445 mm

Altura de sillín

790 mm

Avance

112 mm

Ángulo de lanzamiento

24 º

Capacidad del depósito

13 l

Peso declarado

170 Kg

PRECIOS Scrambler 800 Classic

9.850 euros

Scrambler 800 Full Throttle

9.850 euros

Scrambler 800 Icon Red

8.350 euros

Scrambler 800 Icon Yellow

8.450 euros

Scrambler 800 Urban Enduro

9.850 euros

YO TAMBIÉN QUIERO SER PILOTO • MARIA BARBERO

YO TAMBIÉN QUIERO SER PILOTO

MARÍA BARBERO

Yo también quiero ser piloto S

ería fácil recurrir a esa salvaje cita que dice así : "El día que no pueda montar en moto, cerraré los ojos y me dejaré morir". Ser piloto va mucho más allá. Y es que, amar el motociclismo supera tantas barreras, muros y fronteras, que retar a la muerte puede ser la menor de las hazañas. Como aficionada a la velocidad, en un intento por soñar con ser piloto, piloté. Y piloto. Nosotras también pilotamos. Extraordinaria y fascinantemente, Cristina Juarranz, Pakita Ruiz, Laura Martínez, Noelia Chaves, Dolors Ros, Yasmina Oliva, Carlota Fernández, María Calero, Silvia Sanchez, Andrea Sibaja y Ana Mulero, y yo hemos sido las protagonistas de un antes y un después en la historia del motociclismo femenino. Y no vamos a poner fácil que nadie se tome la libertad de tildar nuestra lucha de feminista. Porque en absoluto lo es. ➤

YO TAMBIÉN QUIERO SER PILOTO

Ser piloto no es un juego de niños. Ni de niñas. Quien alguna vez ha pilotado, está ya recordando esa ocasión en la que los niveles de adrenalina sobrepasaban cualquier referencia antes vivida. Esa en la que tienes dos opciones, convertirte a alguna religión politeísta, o dar lo mejor de ti y descubrir que los imposibles existen. Frenar en el último instante. Afrontar la siguiente curva sin pensar, hidratando generosamente el gas que te hace volar. Y así hasta el final. Y da igual niño, joven, adulto o anciano. El piloto es piloto. Y la piloto, piloto es, fue y será. Interminable la lista que nos diferencia a ambos, casi tanto como la que nos pone a la par. ¿Veré tal vez algún día a la

MARÍA BARBERO mujer que se proclame Campeona del Mundo de Motociclismo? Lo veremos. Lo que sí vemos y sabemos es que se ha celebrado la I.Copa de España de velocidad femenina, amparada por la RFME, y que pasará a formar parte de la historia motociclista del país y del mundo. Inés Fonseca, como presidenta de la Comisión Femenina de motociclismo, y responsable directa de la ejecución y puesta en marcha de un verdadero Campeonato de España de velocidad femenino, así como el resto de responsables de la RFME y su presidente, el Sr. Viladoms, han materializado la mayor oportunidad para el triunfo, la de intentarlo.➤

YO TAMBIÉN QUIERO SER PILOTO

Existe una única manera de lograr un objetivo, fijarlo. Y cuando el objetivo es conseguir que alguien a quien ni conoces haga realidad tu propio sueño, es fácil mantener la mirada firme al horizonte. Muchos soñamos con ser los mejores pilotos. Y sé bien que nunca subiré a un podio disfrutado por un piloto mundialista, ni jamás estaré a su altura, pero alguien lo hará y lo estará por mí. Y mientras eso sucede, seguiré pilotando, porque si hay algo que hace que ame incondicionalmente el motociclismo, es que siempre podré sentirme participe de haber respetado, cuidado y luchado por mantener vivo un sueño común. De todas y de muchos. Libertad, oportunidad y unidad nos definen. Y es que, ya no queda nadie cuerdo que se atreva a decir que no podemos. Trazamos el circuito que algún día un padre mostrará a su hijo, dejándonos la piel en cada vuelta de carrera. ¡Que el mundo entero sepa que no sirve de nada imaginarlo sin intentarlo! Y que nunca estas palabras sean un frío y eterno silencio "Papá, Mamá...yo también quiero ser piloto". ■

MARÍA BARBERO

JORGE NAVARRO • EVA FRIAS

ENTREVISTA

EVA FRÍAS

JORGE NAVARRO Rookie del año 2015 moto3

OPM· ¿Dónde y cuándo saltó la chispa? JN: Todo comenzó a finales del 2004, en noviembre. Me enteré de las jornadas de puertas abierta en el circuito de Cheste y le pedí a mi padre que me llevase. Cuando llegué allí me di cuenta que dejaban probar unas mini motos y me encantó. Desde ese momento no paré de pedir una moto durante los meses siguientes hasta que en navidades mi padre me compró una mini moto china. Comencé a entrenar con él, hasta en cuatro ocasiones, hasta que me enteré de unas pruebas de selección de la cuna de campeones. Volví a insistir hasta conseguir que mi padre me apuntase.

EVA FRIAS JORGE NAVARRO

JORGE NAVARRO

Tuve mucha suerte porque llegué a las pruebas con muchos niños más preparados que yo logrando una beca que me permitió correr gratis desde entonces. A mi padre no le quedaron motivos para impedirme que corriese y comence a entrenar. El primer año acabé cuarto en el campeonato de mini motos y el segundo logré ganarlo, subiendo poco a poco de categoría. Mi primera carrera fue con nueve años, en 2005, por ese motivo llevo el número 9 en el Mundial. OPM· ¿En cierta manera, tu padre te impedía correr? JN: No, sucede que en mi pueblo ya había un chico que corría en motos y que fue compañero de mi jefe actual, Emilio Alzamora y muy amigo de mi padre. Se llamaba Jesús Chelet, corría en el “Open Ducados” y acabó un poco cansado de las motos porque era bueno pero no tenía oportunidades. Por eso mi padre desde un principio no quiso que entrase en este mundo, porque tenia miedo que me sucediese a mi lo mismo. Ahora mismo si no fuera por él no estaría donde estoy. OPM· ¿Hubo alguien más que te animó a seguir éste camino? JN: Sobre todo mi familia, y también Jesús Chelet. Tengo mucho contacto con él y su experiencia me ayuda bastante en algunos momentos. De hecho nos vemos cada semana. Mi padre me acompaña a todas las carreras, incluyendo la gira asiática, y solamente se pierde una que es Silverstone por motivos de trabajo, a la que me acompaña Jesús. OPM· Sabías que practicas un deporte de riesgo y aún así siempre lo tuviste claro. ¿Cuáles fueron tus sensaciones? JN: Cuando probé la moto no era del todo consciente pero ahora ya me voy dando cuenta. He tenido algún susto importante y después de esto te das cuenta de

que en realidad te estás jugando la vida, pero si piensas eso encima de la moto no vas todo lo rápido que debes de ir. Yo no pienso en eso, simplemente trato de divertirme, dar el máximo e intentar no cometer errores para que no me suceda lo de Misano, dónde tuve un susto fuerte. OPM· ¿Qué paso? JN: Durante el primer libre me caí en la curva rápida de derechas, allí vas en sexta a fondo. Lo que pasó es que el que venía detrás de mí me dio un golpe en la cabeza. Perdí el conocimiento y estuve una semana un poco tocado. Llegué muy justo para Aragón. OPM· ¿Es el peor susto que has tenido? JN: Si, ese es el peor. Porque allí fue la primera vez que me di cuenta de que me estoy jugando la vida, pero bueno, te lo pasas bien. OPM· ¿Desde que empezaste hasta ahora cuál ha sido el mejor momento para ti?

JN: El mejor momento fue en Albacete, en julio de 2014 en el CEV. Aunque llevaba muchas carreras luchando por la victoria, se me había escapado el campeonato por muy poco y ese fin de semana fue clave para remontar. En carrera conseguí escapar y gané por más de diez segundos de ventaja, un recital. Esa fue mi última carrera con Ioda con Enric Machado, ya que allí se me abrieron las puertas del mundial. Así que a partir de ese día me ofrecieron terminar el mundial con el equipo Marc VDS, con una Kalex. Entonces hablé con Emilio y me dijo que eso era una preparación para el mundial de 2015. En ese momento estaba en una nube, venía de ganar en el CEV y ya tenía contrato para el mundial. Era todo perfecto. OPM· ¿Cómo ha sido para ti la experiencia de correr un mundial completo? JN: La verdad es que al principio de año las cosas no fueron como esperaba.,

JORGE NAVARRO

aunque yo sabía que tenia el nivel para estar por delante. En la pretemporada vi que Fabio Quartararo, que durante la temporada anterior había tenido un buen nivel, estaba por delante y me costaba un poco más que a él. Además de eso, cometí muchos errores y tuve muchas caídas. Pero en Mugello conseguí dar la vuelta a la situación terminando séptimo. Mi equipo también me ayudó mucho y de mitad de temporada en adelante hicimos un gran trabajo, especialmente en las últimas cinco carreras; cuatro podiums y una pole. He estado luchando en cada carrera y ésto es lo que necesito para el 2016, seguir con esta inercia para estar por delante cada domingo. OPM· ¿Qué es lo primero que pensaste cuando supiste que estarías en el Mundial? JN: La verdad es que en ese momento aluciné, porque cuando me lo dijeron, los tres pilotos de Estrella Galícia, estaban quedando primero y segundo en cada carrera. Es decir, era un equipo ganador que tenía la marca Honda detrás. Era todo perfecto y lo primero que pensé fue, ¿será verdad esto?, pero finalmente sí que fue verdad y ha sido una oportunidad muy buena para mí, sobretodo para aprender, porque además de pilotar tienes que dar mucha información a Honda y eso hasta que no estás dentro no te das cuenta. Cuando te dan oportunidades así creces mucho como piloto. OPM· ¿Qué momento destacas de tu primer año en el Mundial? JN: El primer podio en Aragón. Podemos decir que ahí abrí la lata. Llevaba unas cuantas carreras luchando por el podio y tuve un problema en Misano que me hizo dudar de si correría

en Aragón. Finalmente corrí y la verdad es que no me esperaba para nada subir al podio porque se me complicó un poco el fin de semana en el warm up. Me caí y me quedé tocado. Estaba bastante mareado y no me encontraba bien físicamente aunque yo quería salir a carrera igualmente. Fue una gran sorpresa conseguir el podio y a la vez esto fue lo que me dio fuerza para las últimas carreras. OPM· ¿Qué carrera ha sido la más importante? JN: Aragón fue genial por el podio, pero como importante Valencia. En Aragón no tenía presión, además llegaba un poco tocado y no había tensión en el equipo. En cambio, cuando llegué a Valencia tras el podio de Japón, cuarto en Australia y otra vez podio en Malasia, se notaba que en Valencia el valenciano tenía que ganar. Esa carrera fue muy importante para saber manejar la presión que seguro que es la que tendré en 2016. Fue como un reto personal pasar ese fin de semana con nota y casi ganar la carrera, entrando en segunda posición. Así que yo creo que aprobé la asignatura. OPM· Las espectativas previas al mundial de 2015 en la categoría pequeña decían que Quartararo estaba muy fuerte y que todo apuntaba a que iba a ser rookie…pero podemos decir que tú rompiste los esquemas. JN: Bueno si lo miramos así sí, pero yo creo que las circunstancias en las últimas carreras me han acompañado bastante. Quartararo en Misano se lesionó y en las últimas carreras apenas hizo puntos. Entre esto y mi final de temporada todo ha ayudado. Si

él hubiese estado bien yo creo, que con lo fuerte que estaba, le podria haber batido, pero me hubese costado más. OPM· ¿Cuál ha sido favorito tras las 18 carreras? JN: Antes de empezar el mundial mi circuito favorito era Aragón pero este año tanto Australia como Austin han sido los mejores. Sobre todo Australia porque es un circuito muy rápido, con curvas para ir en quinta y sexta y además con el mar de fondo. Ha sido mi gran premio de este año aunque no conseguiese subir el podio. OPM· ¿Te hubieras imaginado ser rookie del año cuando empezaste? JN: Si te soy sincero ese era mi objetivo. Yo sabía que tenía equipo y tenía moto, lo que me faltaba era adaptarme y adquirir experiencia en el Mundial. Tardé más de lo que me hubiera gustado, pero a partir de Mugello estuve delante cada fin de semana y ahí ya me plantee seriamente el hecho de intentar ser rookie del año. Antes de Mugello tenía 40 puntos de desventaja con Fabio y poco a poco fui reduciéndolos y a final de año le he sacado 60 puntos. OPM· Este ha sido tu primer año en el Mundial y además, has aconseguido dejar el listón muy alto. ¿Toda la polémica de Rossi y Márquez te ha dejado un sabor agridulce? ¿Crees realmente que ha sido un golpe muy duro para el mundo del motociclismo en general? JN: Yo creo que el fin de semana en Valencia quedó un poco deslucido.

JORGE NAVARRO

La gente estaba más pendiente de la polémica “Rossi - Márquez” que de lo que sucedía en la pista. No solo en mi categoría, sino también en MotoGP. Lorenzo ganó un mundial merecidamente y la gente en el podio le silbaba. La verdad es que yo no entendía muy bien lo que estaba pasando. Aunque creo que esto con el tiempo se calmará y espero que el año que viene la gente esté con el chip nuevo ya desde Catar. Como suelen decir que “año nuevo, vida nueva”, y espero que así sea. OPM· En tu primer año que pasen estas cosas me imagino que sorprende. JN: Más que sorprendido, la verdad es que estoy un poco decepcionado porque son cosas que no gustan ver. OPM· ¿Ahora ya estás pensando en el año que viene, puedes explicar un poco cómo te preparas durante estos meses? JN: Después de Valencia, hicimos un test en el mismo circuito de Cheste. Ese fue el primer test tras terminar el Mundial y el último de año. Después hice un pequeño parón de diez días para las vacaciones y cuando volví, retomé los entrenamientos. He entrenado flat track y supermotard.También me preparo en el gimnasio con mi preparador físico y con las motos pequeñas que me sirven para trabajar la técnica. Hasta enero el nivel de exigencia no es tan alto, sirve más para mantener la forma, pero ahora ya en febrero empezamos con más exigencia para llegar a la pretemporada lo más fuerte posible e intentar estar fuerte desde el primer test. Además tuve la oportunidad de probar la Honda nueva para el 2016. OPM· ¿Qué diferencias has notado entre la Moto del 2015 y la del 2016? JN: En el test de Valencia, Honda nos trajo algunas piezas de la moto de 2016, pero no completa porque aún tenían que seguir trabajando en algunos puntos. En mi opinión, la moto nueva tiene potencial. Las piezas de chasis que probamos me gustaron mucho y desde el primer momento no hubo que hacer prácticamente ningún ajuste. Esto quiere decir que la base es buena, sólo falta trabajar en algunos aspectos pero yo creo que la moto del 2016 será mejor que la del 2015 y eso es muy buena señal porque la moto del 2015 ya estaba en un gran nivel. OPM· ¿Cómo afrontas el próximo Mundial? JN: Lo que tengo que hacer es intentar no meterme más presión de la que toca, está claro que con el final de temporada que he hecho tengo números para estar delante cada domingo y soy consciente de ello. Pero es algo en lo que no debo de pensar.

JORGE NAVARRO

Hay que seguir trabajando como lo estamos haciendo e incluso más, e intentar cada domingo lograr el máximo número de puntos posible. Quiero ir carrera a carrera y ver en qué situación estamos y a qué podemos optar. OPM· ¿Cuáles son los rivales más fuertes para el próximo año? JN: Yo lo que hago es ver la clasificación de este año, quitar los dos primeros que se van a moto2 y a partir de ahí los voy contando. Está claro que cuento con Fabio Quartararo como uno de los más fuertes, porque la lesión no le ha permitido estar delante durante el final de temporada, pero seguro que será uno de los rivales a batir. Yo creo que estarán sobre todo Bastianini, Fenati, Antonelli, Binder y yo mismo, que espero estar delante. Las carreras serán como siempre en esta categoria, carreras muy complicadas de rebufo. Tendré que intentar mejorar las tácticas en cada final de carrera para ser el más listo y llevarme el gato al agua. OPM· ¿Ahora tienes nuevo compañero de equipo que es Aron Canet. Coincidiste con él en el primer test de Valencia, ¿cómo ves la relación entre ambos? JN: He vivido con él como compañero un día de test en Valencia. Aunque ya nos conocíamos de antes. Él vive cerca de mi casa, a 40 minutos en Valencia, y ya teníamos buena relación desde hace muchos años. En el test tampoco coincidíamos mucho y sí que es verdad que al final del día salíamos juntos a pista

para intentar ayudarle un poco. Hay muy buena relación en el equipo. OPM· ¿Ya teniendo experiencia se puede decir que le vas a hacer un poco de hermano mayor? JN: Cada uno hace su trabajo pero si al final del día nos podemos echar un cable, no hay ningún problema pero tampoco voy a ser su hermano mayor como dices (entre risas). En mi equipo la información esta abierta y él puede ver mis datos y yo los suyos. OPM· ¿Cómo afrontas el tema psicológico para saber llevar un Mundial con toda la carga que supone? JN: La verdad es que no lo llevo muy bien (ríe). Este año empecé a trabajar con un psicólogo deportivo, Pep Font, en el CAR y también a final de temporada hice unas sesiones con una chica que hace entrenamiento deportivo. La verdad es que me han aportado cosas muy positivas. Un psicólogo tampoco es para verlo cada semana pero si de vez, durante el año está bien hacer algunas visitar. Todo son pequeños detalles que al final van sumando y esta actividad es una de ellas. Esto me ha ayudado a estar tranquilo durante un fin de semana de carrera y a tener muy bien pautado lo que tengo que hacer cada día, tenerlo todo bajo control, que no se me escape nada. Aunque lo más importante es estar tranquilo, y cuando cuando estoy haciendo mi trabajo, realizarlo con el máximo de concentración. Si que es verdad que en algunos momentos,

el psicólogo hace falta pero sólo te da las herramientas y tú decides como las vas usando según las situaciones. OPM· ¿Te ves campeón del mundo el año que viene? JN: Sin presión, sin presión. Está claro que es mi sueño y voy a luchar y a dar el máximo para conseguirlo. Pero tampoco quiero que se convierta en una obsesión. Personalmente me encuentro fuerte y creo que mi equipo está al 100% conmigo para luchar por lo que tenga que venir. Ya veremos qué pasa carrera a carrera y si al final de año puedo cumplir mi sueño. ■

JOHANN ZARCO • EVA FRIAS

ENTREVISTA

JOHANN ZARCO Moto2 World Championship

Un campeón diferente

u amor por las motos va mucho más allá que una simple pasión. Una forma de ver la vida dónde sólo existe un motor y dos ruedas. El sueño de un niño que quería ser piloto de motos. El mismo niño que lo consiguió y hasta se proclamó campeón del mundo. No ha sido un instante sino muchos instantes. No ha sido un simple golpe de suerte sino un largo trabajo y un gran esfuerzo. No ha sido un sólo triunfo sino muchos a la vez. No es una simple historia, es una realidad conseguida con lucha, trabajo y humildad. Podríamos decir que se trata de pasión, pasión y más pasión y una vida enfocada en los circuitos y alejada de su familia por no compartir la misma pasión. ➤

EVA FRÍAS

JOHANN ZARCO

De pequeño Johann Zarco sólo pensaba en correr. Aunque en su casa, sus padres no tenían el mundo de las motos tan interiorizado como él, pronto encontró a alguien que le haría vivir bajo esa pasión el resto de su vida. Alguien que vió su talento en un sólo instante. La misma persona que le cambió la vida y le condujo, nunca mejor dicho, a perseguir su único objetivo. Ser piloto. Vivir para esto ahora y siempre. Alguien que le haría de maestro y protector. Zarco empezó a disputar campeonatos de minimoto, combinando sus estudios con las escapadas a Italia cada fin de semana, teniendo en cuenta que en Francia no había competiciones de ese tipo. En 2003 conoció a Lauren Follen, su actual representante. En ese momento, Laurent trabajaba de mecánico para el equipo Pollini y todo el mundo que lo conocía tenía una gran referencia de él como mecánico, y como persona.

Entonces alguien hizo que Zarco se encontrara con Laurent en una pista de cars en Francia. “Me dijeron que Laurent tenía mucha experiencia en mecánica y sabía preparar muy bien una moto”, cuenta el campeón del Mundo de Moto2. Lo que sucedió es que Laurent decidió hacerle un test con una minimoto para ver qué tal era Johan como piloto y ahí empezó todo. “Vi en él un niño muy trabajador y que sabía escuchar. Siempre me escuchaba y eso es muy importante. Era un niño que sabía aprender de los que tienen experiencia. Vi posibilidades en él”, explica la misma persona ■

JOHANN ZARCO

POL ESPARGARO • MANU PECINO

POL ESPARGARO

¿El trasero de Michelin?... ¡Un regalo de Reyes, llevaba dos años esperándolo!

Tras una temporada con más oscuros que claros, Pol Espargaró encara 2016 con mucha esperanza, a pesar de las incógnitas que suponen para todo el mundo el nuevo formato de MotoGP.

MANU PECINO

POL ESPARGARO

ol Espargaró es un tipo de carácter positivo. Obviamente cuando las cosas se tuercen o van mal, se enfada, como todos, pero su actitud básicamente es la de ver el vaso siempre medio lleno. Y con la entrada de Michelin en escena, ese vaso parece que para Pol Espargaró se ha llenado hasta los ¾. “Sí”, nos contestó Pol entusiasmado cuando le preguntamos por los neumáticos nuevos. “El Michelin trasero ¡lleva mi nombre!, me encanta. Es un neumático que estaba deseando desde hace mucho tiempo; básicamente llevo dos años esperándolo”. Mucho más escéptico en cambio se muestra Pol, como el resto de sus compañeros, con el tren delantero. “Es un problema bastante gordo que tenemos ahora mismo… A lo mejor es que se adapta un poquito peor a las Yamaha, que es más crítico y nosotros sufrimos más porque Yamaha siempre utiliza tren delantero para girar, mientras las otras marcas al bloquear dentro de curva necesitan menos paso por curva y tienen que cargar menos peso delante. ➤

POL ESPARGARO

A ver lo que nos espera. Esperemos que la Yamaha, sea la nueva o la vieja, funcione bien y podamos ser competitivos en 2016”. A pesar de las dudas, lo cierto es que precisamente estas incógnitas abren las puertas a la posibilidad de un reajuste del status quo en MotoGP. Nadie sabe lo que va a pasar. “Siempre es bueno cambiar, para bien o para mal

pero cambiar”, concuerda Pol. “Es importante ir mejorando, cambiando, y a lo mejor esto hace que todos estemos un poquito más igualados. El fin de la categoría, el fin de Dorna e IRTA, busca que todos los pilotos podamos optar a las mismas posiciones, no que los satélite tengan que hacer más para quedar a un segundo de los oficiales haciendo menos”. ➤

POL ESPARGARO “Es cierto que los oficiales tienen más experiencia e irán más rápido que nosotros, sería estúpido no admitirlo pero hay circuitos en los que deberíamos iluminarnos y ser un poquito más rápidos. Aunque regularmente ellos sean más rápidos que nosotros, en algún circuito deberíamos ganarles; y eso ahora mismo eso no es posible. Creo que Dorna está trabajando en ello, quiere igualdad para todos y eso es importante para nosotros”. Bien, DORNA busca de alguna manera igualar; bueno, mejor, reducir las diferencias entre equipos de fábrica y el resto. Pero, ¿Y las fábricas, cuál es su predisposición? La vuelta al calcetín que supone la introducción del nuevo formato del campeonato es, sobre el papel, una ocasión perfecta para que los equipos satélite se involucren en el desarrollo de las necesariamente nuevas motos. A más información, más posibilidad de avanzar, ¿no es eso lo que siempre nos han explicado? “A ver, lo más inteligente, y lo digo no porque sea piloto. Es que recurrieran un poquito a nosotros para ayudar en el desarrollo de las nuevas motos” dice Pol sin mucho convencimiento en la voz. “Al final escucharían puntos de vista distintos y ahora mismo necesitan la mayor cantidad de información posible para conseguir el mejor pack. Yo creo que Yamaha es consciente de ello y que va a intentar echarnos un cable para que nosotros podamos echarle uno a ellos…Bueno, ¡al menos espero que sea así!”. ■

EFRÉN VÁZQUEZ • MIKEL LIAÑO

EFRÉN VÁZQUEZ

MIKEL LIAÑO

EFRÉN VÁZQUEZ POCO PREMIO PARA TANTO ESFUERZO

EFRÉN VÁZQUEZ

a temporada 2015 fue todo un carrusel de emociones para Efrén Vázquez. El año tuvo de todo, tanto en el lado positivo como en el lado negativo. Un campeonato del mundo de motociclismo es el pasto perfecto para ver una montaña rusa deportiva, y el piloto de Rekalde fue el ejemplo perfecto de ello. Tras un soberbio 2014 donde explotó con dos victorias (Indianápolis y Sepang), finalizando la temporada en la cuarta posición en el campeonato, y siendo además pieza clave para que Honda pudiese llevarse el título de Moto3 con Alex Márquez, el vizcaíno se puso manos a la obra para brillar en su último rodeo en la categoría pequeña. Debido a la nefasta e injusta limitación de edad que hay en Moto3 Efrentxu estaba obligado a decir adiós. Una despedida que quería hacerla por todo lo alto. Una de las grandes cualidades de este bravo piloto siempre ha sido ser consciente de sus posibilidades, pero sin dejar de lado también esa faceta ambiciosa que le ha ayudado a superar los numerosos obstáculos que ha ido encontrando a lo largo de su carrera. Efrén sabía que podía estar luchando por el título en este pasado 2015. Tenía una Honda NSF250RW muy competitiva encuadrada dentro en un equipo potente como era el Leopard Racing. Las bases para soñar estaban ahí y además eran bien visibles. Desafortunadamente el bilbaíno sufrió un primer revés muy importante nada más comenzar la pretemporada, circunstancia que acabó arrastrando durante todo el año, sobre todo en el ‘feeling’ con su moto. Caída en la curva 10 del circuito de la Comunidad Valenciana y lesión (fractura en el escafoides del pie derecho) cuando apenas llevaba unos pocos kilómetros encima de su montura. Evidentemente no era lo que tenía en mente. Este contratiempo físico le imposibilitó realizar el necesario desarrollo de la

moto durante los test invernales, obligándole a llegar muy corto de preparación a las primeras citas de la temporada.

Sacando petróleo A pesar de estar en clara desventaja respecto a sus rivales, el piloto vasco más laureado de la historia, dio una muestra de su enorme valía al cuajar un inicio de temporada ciertamente meritorio. Cuarto en Qatar, tercero en Austin y segundo en Argentina. Tres carreras donde tuvo que esforzarse al máximo, ya que su falta de kilómetros encima de su NSF250RW se notó especialmente en los entrenamientos clasificatorios. En estas sesiones sufrió bastante, pero cuando llegó la hora de la verdad Efrentxu lo bordó. Volver a Europa segundo en la clasificación, siendo sólo superado por un intratable Danny Kent, uno de sus compañeros en el Leopard Racing, era algo que firmaba antes de comenzar la campaña 2015, y eso sin contar con el contratiempo de la lesión. Efrén Vázquez estaba claramente en la positiva línea de 2014. Su nivel seguía siendo altísimo y la confianza cada vez era mayor. Desde fuera era inevitable pensar en un escenario donde la parroquia ‘efreniana’ soñase con la gloria. Toda esta inercia positiva dió un primer parón en este momento de bonanza. El siete más famoso de Euskadi salió tocado de Argentina. Su salud empezó a quebrarse y en el Gran Premio de España, celebrado en el circuito de Jerez, salvó los muebles con una buena quinta posición. Efrentxu estaba débil y cada vez más preocupado por unos males que finalmente desembocaron en un principio de anemia por falta de hierro. Al tremendo escollo que suponía una feroz competencia en la parrilla de Moto3 tuvo que sumar este problema. Inevitablemente el de Rekalde tuvo que adaptarse a la situación como pudo. ➤

EFRÉN VÁZQUEZ

Después de Jerez llegaron dos citas a las que acudió físicamente lejos de estar al 100%. Era tiempo de guardar la ropa, ser inteligente y esperar pastos más verdes donde sacar la espada. En ese contexto tan delicado la Ley de Murphy hizo acto de presencia. Le Mans y Mugello se saldaron con dos ‘ceros’. El fin de semana en tierras galas fue para olvidar, siendo perjudicado por el equipo el sábado y arrollado por otro piloto el domingo, mientras que en Italia Karel Hanika acabó con la gran remontada que estaba realizando. “Si algo puede salir mal, saldrá mal”. Dicho y hecho. Se podría pensar que un varapalo de esta magnitud en un año con tanta trascendencia podía haber hecho mella en su confianza, pero el hombre referencia del motociclismo vasco no se vino abajo. Nada ni nadie iba a impedir que Efrén siguiese dando el callo. Iba a morir matando. La tercera posición en Montmeló, delante de una afición que siempre le ha apoyado por su sincera y cercana forma de ser, confirmó que estaba de vuelta. Con Danny Kent cómodamente instalado en la primera posición del campeonato, el Leopard Racing realizó una inteligente táctica en la cita de Alemania, su prueba de casa. Allí Efrentxu y Danny trabajaron codo con codo, dando como resultado un espectacular doblete para la escuadra germana. En Sachsenring quedó demostrado que había una fórmula más que satisfactoria con la cual dominar la categoría de Moto3. ➤

EFRÉN VÁZQUEZ

Sin fortuna Tras el parón veraniego llegó el turno de Indianápolis, tierra sagrada para Efrén Vázquez después de conseguir allí su primera victoria mundialista. El sheriff de Indy estaba dispuesto a emplear su revolver de nuevo, pero el fin de semana acabó realmente mal. Nuevamente el Leopard Racing no estuvo a la altura, realizando un lamentable cambio de neumáticos que le relegó al fondo del pelotón de donde no pudo salir tras irse al suelo. La segunda mitad de la temporada arrancó mal, comenzando una tendencia de altos y bajos en la cual Efrentxu sufrió lo indecible. La mala suerte se instaló en el box del piloto vasco porque nada acabó de ir como es debido. Tras el fantástico podio de Alemania se miró al futuro con optimismo, un optimismo que nunca desapareció de su mente por mucho que las cosas no fueran en la buena dirección en ese tiempo de nubarrones, nieblas y resultados alejados de lo que esperaba. Ni la moto le ayudó. Misteriosamente la Honda NSF250RW empezó a ‘sabotearle’ con recurrentes problemas en un elemento tan crítico como la aceleración. Efrén Vázquez y Norman Rank, su jefe de mecánicos, se estrujaron las cabezas para resolver un rompecabezas que cercenó casi definitivamente sus opciones de terminar en el Top 3 del campeonato. El equipo Leopard Racing tuvo en su mano la opción de ser ambiciosos, pero tiró por la calle del conservadurismo, táctica que incluso a punto estuvo de arrebatarles un título que tuvieron ganado desde mitad de temporada. Con la incertidumbre que generaba no saber su futuro profesional para 2016 cada vez más presente, Efrén Vázquez afrontó la gira asiática con una única intención. Quería volver a disfrutar encima de la moto y para ello se dejó la piel. El recuerdo de 2014 era muy bueno ya que en aquella ocasión fue el mejor en el cómputo de las tres carreras, victoria incluída en Malasia enseñando al personal cómo se gestiona una última vuelta. Trabajó y trabajó, pero el botín fue insuficiente para los méritos contraídos. La segunda posición en Phillip Island fue el punto álgido de un tríptico que acabó como el Rosario

de la Aurora por culpa de Hiroki Ono, un compañero de equipo que fue de todo menos compañero durante la temporada. Y llegó el momento de despedirse de Moto3. Tantos recuerdos y tantas emociones vividas a los mandos de unas motos que ya no verán más al siete de Euskadi entre sus filas. Si hubo un gran premio donde Efrentxu quiso brillar durante 2015, ese fue el de la Comunidad Valenciana. Desafortunadamente el destino volvió a ser muy cruel con él. La campaña 2015 comenzó con una caída seria en este escenario y terminó de una forma parecida, solo que en esta ocasión con desenlace en forma de golpe enorme a causa de una imprudencia de Niccolò Antonelli en la última curva del Mundial 2015. Efrén iba a terminar su última carrera en esta categoría subido en el podio. Lo justo hubiese sido eso, pero ni esa pequeña satisfacción le quiso dar la diosa fortuna. Dolor y rabia para cerrar un año ciertamente duro. Es evidente que el resultado global de la temporada no fue del todo satisfactorio. El propio Efrén lo reconoció abiertamente. Los siete abandonos fueron una losa enorme, como una piedra de 500 kilos. Eso no lo salva ni Perry Mason. Pero para ser justos también hay que señalar los múltiples obstáculos que se fue encontrando durante este pedregoso camino: Lesiones, problemas de salud, mala suerte en pista, problemas técnicos y decisiones discutibles por parte del equipo. Con estas ‘chicanes’ sembrando el terreno logró cinco podios, divididos en tres segundos puestos y dos terceras posiciones. El apetito voraz de este súper competidor dicta que su hambre no fue saciada en su totalidad, ni mucho menos. La faena será completada en otra categoría porque hay manos para ello. ■

PALABRA DE AGOSTINI • MELA CHÉRCOLES

PALABRA DE AGOSTINI

MELA CHÉRCOLES

Palabra de Agostini N

adie tiene un palmarés tan grande como el suyo, en el que destacan 15 títulos mundiales (8 de 500cc y 7 de 350cc) y 123 victorias mundialistas, aunque haya quienes sólo le reconozcan 122, ignorando la última de todas, la de 1977 en 750cc. Con tales números y con 73 años se puede decir absolutamente lo que se quiera, sin importar ni patria ni bandera, sin preocupar que Valentino Rossi sea su compatriota y el ídolo que todo el país adora como en su día le adoró a él. ES Giacomo Agostini el que responde a una presentación semejante y tal vez únicamente él pueda ser el que diga, sin miedo a cómo sienten sus palabras, lo que realmente piensa acerca del polémico final de MotoGP en 2015, un latazo del que incluso pasado el invierno se sigue hablando. Muchos confiaban en que el parón invernal sirviera para apaciguar los ánimos caldeados existentes tras el desenlace vivido en Valencia el noviembre pasado, pero la realidad es que se sigue dando la tabarra desde Italia acerca de lo que allí se entiende como un amaño entre españoles para torpedear a Rossi en la última carrera del curso pasado y que de ese modo el título fuera a parar a manos de Lorenzo. ‘Biscotto’ y ‘biscottone’, decían, empezando por ‘El Doctor’, y lo repetían una legión de seguidores a pies juntillas. Pues bien, la dichosa palabreja volvió a hacer acto de presencia durante la presentación del equipo Movistar Yamaha, acuñada por la prensa italiana para intentar

entender cómo podía afrontar el nueve veces campeón un nuevo desafío, después de lo que le habían hecho los españoles en noviembre. Suena a risa, pero es real, y el propio Rossi, que aseguró querer pasar página al 2015 para centrarse en volver a ser competitivo en 2016, se acordó de Márquez con un zasca que no venía a cuento. Preguntado por su relación con Lorenzo, el de Tavullia hablaba de la profesionalidad que imperaba en su box y de que afortunadamente Márquez no era su compañero de equipo. Así, sin venir a cuento, pero a modo de recordatorio de que no se olvida de las razone por las cuales, según él, se le escapó su ansiado décimo título. Sin duda, Valentino ha encontrado una coartada perfecta que comparten miles de aficionados, aunque no todos le compran su teoría y una voz más que autorizada para opinar sobre aquello, y de paso pedir que se pase página de verdad; es la de Agostini, que en una entrevista concedida al diario AS fue claro como el agua: “No hubo biscotto contra Rossi. Ni Márquez quiere que gane Lorenzo ni éste que lo haga Márquez y ni Pedrosa que gane otro que no sea él. Las cosas acabaron así, pero no hubo biscottone y hay que pasar página, aunque quien cree que lo hubo lo pensará para toda la vida, porque hay mucha gente que piensa con el corazón en vez de con la cabeza y a esos es muy difícil hacerles cambiar de opinión”. ➤

PALABRA DE AGOSTINI

No puede tener más razón el mito italiano cuando afirma que hay más gente que opina en base a sus sentimientos en vez de a sus razones y lo mismo pasa cuando argumenta que hay que pasar página de una vez por todas y que es inútil, en este caso, intentar convencer a quien cree que hubo amaño, porque lo pensará para siempre. En ese sentido, hay un detalle crucial que echa por tierra esa teoría… Es el de que cuando Márquez y Pedrosa se pasaron y repasaron en la penúltima vuelta de Cheste, estuvieron a punto de tocarse con el evidente riesgo de irse juntos al suelo, y eso le habría permitido heredar a Rossi una segunda plaza que le hubiera convertido en campeón por dos puntos e independientemente de la victoria de Lorenzo. Ago es de la misma idea: “Eso es cierto, y hay otra cosa, que es que encima de la moto no tienes tiempo para pensar como cuando trabajas en una oficina. En la moto vas a trescientos con la adrenalina disparada y así no estás para pensar en historias sino que decides en milésimas. No hay tiempo para pensar en estrategias”. Pero hay más perlas en la entrevista con Ago. Por ejemplo: “¡Basta ya y vamos a olvidarnos de todo! Cometieron un pequeño error. Uno hizo una cosa y otro, otra, pero basta ya de hablar de eso y vamos a empezar un nuevo año con un espíritu diferente. Amigos no van a ser nunca, como es lógico, pero espero que impere el respeto y que haya grandes batallas deportivas en la pista. Creo que no son amigos, pero eso es algo que tampoco importa. Cada uno tiene que hacer su camino y no acordarse más de 2015, porque ya está acabado. Y cuando se encuentren de nuevo en la pista, confío en que luchen el uno contra el otro como lo han hecho siempre, como antes de lo de Sepang”. Al preguntarle si podían repetirse incidentes similares al de Sepang o esperar una revancha de Rossi, aseguró categóricamente que “claro que no. Todos arrancarán con cero puntos en la general y no hay historias que valgan. Simplemente ganará el más rápido. Yo espero que sea así. Es muy difícil que se repita una historia como la del año pasado”. ➤

PALABRA DE AGOSTINI

Y un último detalle importante, máxime viendo lo alterados que se muestran algunos a tavés de las redes sociales. Es acerca de si deberán de estar inquietos Márquez, Lorenzo y Pedrosa cuando llegue la hora de visitar Italia, para correr las citas de Mugello y Misano. El mensaje de Agostini es esperanzador: “Claro que descarto que vaya a haber problemas. Los aficionados más exaltados o calientes son una minoría en las motos y no hay miedo de que pueda haber problemas”. Ojalá en eso también tenga razón el mítico Giacomo, porque la tiene en lo relativo a que no hubo bicotto contra Rossi en Valencia el año pasado y en que es hora de pasar página de una vez. La temporada 2016 se presenta apasionante por sí sola, sin necesidad de ver fantasmas donde no los hay y debería ser un placer disfrutarla. Yo pienso disfrutarla a tope y espero que los demás también puedan hacerlo. ■

Giacomo Agostini

Valentino Rossi

HÁGASE LA LUZ • MIRCO LAZZARI

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MIRCO LAZZARI

HÁGASE LA LUZ • MIRCO LAZZARI

MIRCO LAZZARI

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HÁGASE LA LUZ

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MIRCO LAZZARI

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EL 2015 EN IMÁGENES • RAFA MARRODÁN

EL 2015 EN IMÁGENES

RAFA MARRODÁN

EL 2015 EN IMÁGENES

Tras 30 años de trayectoria en contacto con la moda, Amaya y Marta toman las riendas del negocio con el que llevan tres años incorporando nuevas firmas en ropa y complementos. Firmas en su mayoria exclusivas en Bilbao. Vestimos a la mujer dentro de un estilo urbano, dinámico y casual, rematado con unos complementos originales, pensados para diferenciarse.

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