OnePercent Magazine 59 by One Percent Magazine

59 • Octubre 2021

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Editorial • Con el empezó todo

Sumario

GP de Aragón - Bagnaia vence en Aragón tras una épica lucha con Márquez BOX34 - De campeón a campeón Aibalaostia - GP de Aragón GP de San Marino - Doblete de Bagnaia tras vencer en Misano

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BOX34 - El desafío de entrevistar a Puig

AGR TEAM - Victoria con récord en Misano

Aibalaostia - GP San Marino

Aibalaostia - GP de las Américas

Gran Premio de Emillia Romagna MotoGP en la encrucijada - Manu Pecino El empinado camino de Márquez hacia la normalidad - Manu Pecino Pertamina Mandalika SAG Team Vostok Electric Cuando la H no es muda Escuela de Hostelería de Leioa Racing World traveller - De vuelta en la noche Conoce la historia con GM2 - Arrojo y ardor hasta el pitido final RACVN: Medallas históricas para los ganadores de Lasarte

38 42 52 56 64 68 72 76 86 88

One Percent Magazine | Octubre 2021

Editorial • Con el empezó todo

• Rafa Marrodán

No parecía muy complicado corregir el desastre creado en nuestro deporte, resultado de muy malas y desafortunadas decisiones para rejuvenecer las parrillas del campeonato del mundo de velocidad. A nadie le ha parecido inquietante el desequilibrio total que existe entre formadores y managers en las categorías de base, en las que solo interesa alimentar en apetito insaciable de los equipos profesionales, frente a la imprescindible labor formativa de nuestros niños. Desgracias irreparables y un milagro han sido necesarios para remover conciencias y forzar a que se tomen medidas absolutamente insuficientes y parciales, terriblemente parciales que priman intereses espurios frente a la seguridad de los niños. Si, porque el regreso a los 18 años como edad de entrada a los campeonatos del mundo es de justicia, ya que la anterior situación rayaba en lo ilegal; menores de edad jugándose la vida sobre un misil con dos ruedas. Si, porque el uso obligatorio del airbag en los monos de competición y altamente recomendable para el resto me parece una broma de mal gusto, porque siguen dejando muy claro quien manda aquí y cuáles son los intereses que priman, y no es la seguridad de TODOS los pilotos. Ironías del destino, esta decisión se toma el mismo año en que mi niño, mi ojito derecho, Fabio Quartararo, logra su sueño y el mío, verle coronado como el mejor del mundo en la categoría reina de la velocidad. Con el empezó todo, con la mal llamada LEY QUARTARARO, de la que todos parecían estar muy orgullosos. Los mejores han de estar en el mundial, decían entonces. Cierto, pero no todos son Fabio Quartararo. ____ Rafa Marrodán 4

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GP de Aragón

• Rafa Marrodán

Bagnaia vence en Aragón tras una épica lucha con Márquez

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La carrera de MotoGP arrancó con Pecco Bagnaia manteniendo la pole position y asegurndo la primera posición durante gran parte de la carrera. Tras él, Marc Márquez rápidamente se pudo en segundo lugar, mientras que Fabio Quartararo perdía posiciones. Tras las primeras vueltas, Bagnaia lideraba, seguido de Márquez y de Jack Miller. Aleix Espargaró rodaba en cuarta posición después de haber realizado un gran comienzo de carrera. También destacaba Alex Rins, que remontó de la vigésima a la decimocuarta posición en los primeros compases de carrera. Márquez aguantó el ritmo marcado por el piloto de Ducati hasta el final de la carrera, al mismo tiempo que Jack Miller no era capaz de seguirles y fue perdiendo posiciones. Al mismo tiempo, Joan Mir había alcanzado la cabeza de carrera y el actual Campeón del Mundo ocupaba la tercera posición a falta de 12 vueltas. Mir peleó por la tercera posición con Aleix Espargaró, que trató de volver a superarle para conseguir un nuevo podio en esta temporada. En las tres últimas vueltas, Márquez decidió pasar al ataque y pelear por la victoria 6

en MotorLand Aragón. Bagnaia y el de Honda ofrecieron una intensa lucha sin cuartel en la recta final de la carrera. Tras constantes adelantamientos entre ambos, Bagnaia consiguió su primera victoria en MotoGP, con Marc Márquez en segunda posición y Joan Mir ocupando el tercer cajón del podio. Entre el resto de los pilotos, Aleix Espargaró fue cuarto, Jack Miller fue quinto y Enea Bastianini sexto. El actual líder del Mundial, Fabio Quartararo, tuvo que conformarse con la octava plaza. Destacable carrera también de Iker Lecuona, undécimo, y Alex Rins, que remontó hasta la duodécima posición, aunque llegó a rodar noveno. En su primera carrera con Aprilia, Viñales fue décimo octavo.

• Rafa Marrodán

El Gran Premio de Aragón no ha defraudado y ha dejado tres emocionantes carreras para el recuerdo. En MotoGP, Pecco Bagnaia ha conseguido su primera victoria en MotoGP después de pelear intensamente con Marx Márquez durante las últimas vueltas. Joan Mir ha completado el podio de la categoría reina. En Moto2, Raúl Fernández ha vencido con solvencia con más de cinco segundos de ventaja sobre Gardner. En Moto3, nueva victoria de Dennis Foggia sobre Dennis Öncü.

Resultados completos Gran Premio de Aragón – carrera MotoGP: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Francesco Bagnaia Marc Márquez Joan Mir Aleix Espargaró Jack Miller Enea Bastianini Brad Binder Fabio Quartararo Jorge Martín Takaaki Nakagami Iker Lecuona Alex Rins

13. Pol Espargaró 14. Miguel Oliveira 15. Danilo Petrucci 16. Cal Crutchlow 17. Johann Zarco 18. Maverick Viñales 19. Valentino Rossi 20. Luca Marini No finalizaron: Jake Dixon y Alex Márquez (no terminó la primera vuelta).

• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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En Moto2 Sam Lowes partía desde la pole position y mantuvo el liderato en los primeros instantes de la prueba. Raúl Fernández superó a Gardner en la salida y se hizo con la segunda plaza. Lowes aumentó el ritmo y mientras que Fernández era capaz de seguirle, Gardner perdía fuelle y la distancia con la primera y segunda posición aumentaba. Progresivamente Raúl consiguió alcanzar a Lowes y hacerse con el liderato de la prueba. A partir de este momento, el ritmo del piloto del Red Bull KTM Ajo fue intratable y consiguió una ventaja de más de ocho segundos con respecto al segundo. En el último tercio de la carrera Sam Lowes se fue al suelo cuanto iba segundo, dejando paso a Gardner en segunda posición. Sin embargo, estaba muy lejos de su compañero de equipo y tuvo que conformarse con la segunda posición. La batalla estuvo centrada en la tercera plaza, con Augusto Fernández y Jorge Navarro peleando hasta el final por subir al podio en Aragón. Finalmente, fue Augusto Fernández quien sumo un nuevo podio en esta temporada.

VICTORIA DE FOGGIA Y CAÍDAS DE ACOSTA Y SERGIO GARCÍA DOLS En la carrera de Moto3, tras el primer paso por meta Gabri rodaba en primera posición, seguido de Sergio García Dols, Andrea Migno y Darryn Binder. Acosta recortó distancias y ya era séptimo en la primera vuelta. Como viene siendo habitual, carrera en grupo con las

primeras posiciones muy disputadas de principio a fin, llegando a formar el grupo de cabeza hasta catorce pilotos. Gabri Rodrigo se fue al suelo cuando rodaba en vuelta rápida y lideraba la carrera. A falta de diez vueltas, Artigas era primero y Acosta se mantenía en las primeras posiciones mientras Öncü quería recuperar el liderato.

una gran oportunidad de reducir ventajas en la lucha por el Campeonato. En la última vuelta Dennis Foggia se hizo con la victoria, seguido de Deniz Öncü, que volvió a estar muy cerca de conseguir su primera victoria. Ayumu Sasaki fue tercero. Sergio García Dols se fue al suelo en la última curva y, aunque pudo reengancharse, fue decimo octavo y no sumó ningún punto.

La lucha por la victoria finalmente se centró en un grupo reducido, entre los que se incluían Öncü, Artigas, Foggia, Acosta, Sergio García Dols e Izan Guevara. A falta de cuatro vueltas Pedro Acosta se fue al suelo, arrastrando con él a Xavier Artigas. La carrera daba entonces un giro a la clasificación general ya que Sergio García Dols tenía

____ Beatriz Sánchez

• Rafa Marrodán

RAÚL FERNÁNDEZ VENCE CON SOLVENCIA PESE AL DOLOR

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BOX34

De campeón a campeón Una de las grandes ventajas que tiene cubrir la información de los GGPP del Mundial de motociclismo in situ, desde el circuito y no desde casa, es el contacto directo con los grandes protagonistas de esta historia, que son los pilotos. En Alcañiz, personalmente, tuve un arranque de GP de Aragón impresionante e inmejorable, porque a las tres de la tarde tenía cita reservada para un cara a cara con Joan Mir y a las cuatro y media tenía otro con Marc Márquez. Es decir, entrevista ‘one to one’, sin compartir las preguntas y respuestas con otros medios telemáticamente, con el vigente campeón y con el campeonísimo que volverá a serlo antes o después. Sin duda, un lujo a nivel periodístico para los lectores de AS y una experiencia enriquecedora a nivel particular porque, aunque hubo que conservar las máscaras puestas y cierta distancia de seguridad, fue casi como en los viejos tiempos, esos en los que se perciben mejor los gestos y se interpretan de maravilla los silencios y las entonaciones… Más allá de las perlas que ambos cracks dejaron en sendas entrevistas, permitirme que os transmita las sensaciones que me dieron y que luego, en la carrera del domingo, se vieron corroboradas con sus diferentes actuaciones. De entrada, a Mir se le ve decepcionado con el estancamiento de la Suzuki. Cree que, en base a que estaba prevista para este año la congelación de los 10

motores y de la aerondinámica, sus japoneses pensaron que el panorama mecánico permanecería como en 2020, año en el que su moto fue la más equilibrada de la parrilla con diferencia, y les ha pillado por sorpresa las mejorías de las otras motos. Donde más se evidencia este detalle es en la llegada tardía y poco beneficiosa del sistema holeshot trasero y con accionamiento dinámico para la Suzuki. Pesa más que el de la competencia y es menos efectivo, así que casi como si siguieran sólo con el delantero. En cuanto a Márquez, llama poderosamente la atención su mensaje realista, consciente de las limitaciones físicas que tiene, las mismas que le llevan a pilotar de otra manera y le hacen dudar a él mismo de si volverá a ser el que fue, lo que no quita que el conservadurismo entre en su cabeza y que siga dando todo lo que tiene dentro, y más, siempre hasta el final, como luego se vio en su duelo final contra Bagnaia. Hay una frase que destacado por encima de toda la charla con el del Repsol Honda y es esta: “La palabra salvada no está ahora en mi diccionario”. Al ilerdense no le gusta hablar de lesiones, pero ahora es tan evidente que no le queda más remedio que hacerlo, y en la caída que sufrió en los libres, en su caída número 18 de la temporada, quedó evidenciado que no puede

levantar la moto como antes. Sufrió la pérdida de la rueda delantera en un viraje de derechas y, aunque intentó resistirse al arrastrón final, se vio claro que no tenía posibilidad alguna de volver a poner la Honda en vertical. Lo confirmó él mismo más tarde en su rueda de prensa. Da rabia verlo desde fuera, así que imaginaros cómo debe ser sufrirlo uno mismo. En todo caso, y a pesar de los pesares, los dos campeones fueron capaces el domingo de Aragón de subir al podio. Mir lo hizo como tercero, partiendo desde la séptima plaza, y Márquez como segundo, cuando había arrancado cuarto. Un justo premio para ellos en el día de la consagración de Bagnaia, aunque de él prefiero hablaros mejor ampliamente en el AYVA de este GP. _____ Mela Chércoles

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Aibalaostia

GP de Aragón Mela Chércoles

Mucho Pecco, mucha Ducati Resultó encomiable el estéril esfuerzo de Marc Márquez por batir a Francesco Bagnaia en el tramo final de la carrera de MotoGP. Hasta siete ataques le lanzó el español al italiano en las tres últimas vueltas: dos en la antepenúltima, dos en la penúltima y tres en la última. Aunque fueron en diversas curvas, algunas repetidas, todos fueron calcados, con Marc entrando ligeramente colado y con Pecco manteniendo la trazada buena, la calma y recuperando el liderato a la salida de cada viraje. De otra manera le fue imposible intentar adelantar al de Honda, porque la Ducati era mucha Ducati en las aceleraciones y en la rectas, y Pecco fue mucho Pecco, porque no cometió ni un fallo y frenó como los grandes frenadores de toda la vida.

El abrazo más sentido

La alegría de Rossi

Piloto tranquilo y de trato afable como el que más, Bagnaia no se volvió especialmente loco de alegría tras conseguir su primera victoria en MotoGP, porque era algo que sabía que tenía que llegar antes o después. Él ya había sido ganador de GP en Moto3 (incluso con la Mahindra) y Moto2 (categoría en la que además fue campeón) y ahora lo es también de MotoGP, categoría en la que comparte pista con su héroe, maestro y amigo, un Valentino Rossi al que confesó que tenía muchas ganas de abrazar para celebrar este logro: “Cuando Vale me dijo el sábado por la noche que había llegado mi día, me puse más nervioso, porque no me lo había dicho nunca antes. Pero hoy estaba muy tranquilo porque había trabajado bien. Sabía que tenía un ritmo suficientemente bueno para disputar la victoria. Quiero abrazar a Vale después de este triunfo y quiero que me lo vuelva a repetir en todas las ocasiones”. No siempre funcionará, pero sí que tiene pinta de que ganará más veces.

La carrera de Rossi en Alcañiz fue para olvidar, pero que venciera su discípulo fue un gran motivo de alegría para él. Le cambió la cara al hablar de ello: “Es un gran día para Pecco, el de su primera victoria en MotoGP. Es el momento que un piloto de motos nunca olvida, y además ganando así, con batalla hasta la última vuelta. Estoy muy contento por él personalmente, porque es mi amigo y pasamos mucho tiempo juntos en casa. Creo que se lo merecía, porque era muy rápido y pilotaba la Ducati de manera fantástica. Llega en el momento oportuno, porque él ha sido muy fuerte toda la temporada, con algo de mala suerte a veces, y es fantástica esta victoria. Por otra parte, estoy orgulloso de la academia. Cogimos a Pecco desde Moto3 y le ayudamos a llegar a este nivel. Estamos muy felices”. Y reveló su encuentro de la noche del sábado: “La noche anterior empujé mucho para la elección de los neumáticos, porque a veces hace elecciones extrañas. Ayer le dije que salía primero y que lo que tenía que hacer era permanecer delante toda la carrera y ganar al final. Esa era mi estrategia, pero además le dije mucho que pusiera el blando detrás, el blando detrás. Le estuve hipnotizando para que lo hiciera y al final lo ha hecho”.

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Mejor ganando a Márquez

Jaimitada de de los GasGas

Paracuellos-Alcañiz off road

Davide Tardozzi, team manager del Lenovo Ducati, reconoció con sinceridad que “a Ducati le gusta más ganar batiendo a Márquez. Da absolutamente más gusto, porque Márquez es Márquez”. Eso es respeto por el rival. Que no se interprete como chulería o ganas de vendetta, porque no es el tono de la declaración de Tardozzi sino todo lo contrario. Es de admiración por un Marc al que quisiera tener desde hace tiempo en sus filas. Así vivió el gran duelo: “Yo no pude contar los ataques que fueron, pero se vivieron bien en el box porque conocemos a Pecco. Estuvo realmente frío. Fue el hombre de hielo. Para responder siete veces en tres vueltas a Márquez hay que ser un campeón y, sobre todo, debes estar muy convencido de tu capacidad, de lo fuerte y valiente que eres. Pecco ha demostrado con esta victoria mucho más que la velocidad que lleva dentro de él. Ha demostrado tener la cabeza de un campeón”. Y al preguntarle cuánto mérito hay en la victoria del italiano de la potente Desmosedici y cuánto del propio piloto, Tardozzi dice: “La Ducati ayuda en ciertas situaciones y Pecco lo hace en otras. Siempre vence el paquete. Nunca es sólo la moto o el piloto. Es la combinación de ambos. Pecco se ha encontrado muy a gusto desde la primera vuelta del FP1 en este circuito. Estábamos segurísimos de que lucharía por la victoria. Honestamente, creíamos que en algún momento Marc ralentizaría y se conformaría con el segundo, pero un gran campeón como él necesita intentarlo y ha hecho lo que hay que hacer. Incluso con algún problema que tiene, ha vuelto a demostrar que es un gran campeón, aunque aquí le ha batido Pecco”.

En el final de Moto3 se vivió una de esas escenas difíciles de entender desde fuera. Con Acosta fuera de combate, García marchaba en posiciones de podio en una última vuelta en la que se jugaba abrir la pelea por el título y, sorprendentemente, el mayor rival que tuvo, antes de caerse también él a cinco curvas del final, fue su compañero de GasGas, un Guevara al que Aspar no había dado órdenes de equipo y que perseguía su primer podio mundialista cuando la lógica decía que era día ideal para ser el escudero de su compañero de box…

Para Tito Lladós, periodista de la Agencia EFE y el enviado especial español a los GGPP más veterano, y servidor ya es un clásico viajar al GP de Aragón en moto de campo y por caminos. Concretamente desde Paracuellos de Jarama. Esta vez a la expedición se unieron nombres ilustres como el de Pablo Nieto, Ángel Burgueño y Santi Ayala. Fueron dos días de ruta off road, con jornada de once horas y media el martes, haciendo noche en Albarracín, y de seis el miércoles con llegada a Alcañiz a la hora decomer. La moto elegida en esta ocasión por mí fue la KTM 300 EXC TPI, la 2T de la fábrica austriaca que se pilota ya casi tan fácil como una 4T y que es mucho más ligera que la KTM 690 Enduro R que venía utilizando los últimos años, aunque ésta es mucho más ligera y no llegaba con el trasero tan machacado como su hermana menor. El año pasado no pudimos hacer este viaje por la pandemia, pero estamos de vuelta y amenazamos con seguir haciéndolo. ¡¡¡Gasss!!!

El mallorquín dio así su punto de vista: “En la última vuelta, la verdad es que Sergio se ha pasado un poco conmigo, pero bueno, da igual. Seguiremos insistiendo y dentro de poco llegará el podio. A seguir insistiendo”. Más: “No había ninguna estrategia ni nada. Que cada uno hiciera su carrera y ya está”. Y relató con detalle la última vuelta: “En la curva 2 tenía yo el sitio cogido y ha llegado (García), me ha tocado y me he ido para fuera. No he podido hacer otra cosa. Después en la 5, le he pasado limpio por fuera y he ganado el interior para la siguiente curva. Después, en la 8, en la primera del tirabuzón, me he tirado yo porque me veía bien para luego ganar el sitio en el interior, pero nada, otra vez me ha tocado y me ha dejado sin hueco. Así que nada, seguiremos insistiendo y pronto llegará el podio”. Conclusión, Acosta sigue líder con 46 puntos sobre García pero con 25 menos en juego.

_____ Mela Chércoles

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GP de San Marino Doblete de Bagnaia tras vencer en Misano El Gran Premio de San Marino ha traído una nueva victoria de Pecco Bagnaia. El piloto italiano se estrenó como vencedor de la categoría reina en Aragón y este fin de semana ha repetido en lo más alto del podio después de liderar, de nuevo, de principio a fin. Fabio Quartararo fue segundo y minimizó los daños en la clasificación general. Enea Bastianini fue tercero. En Moto2 Raúl Fernández consiguió una nueva victoria con un gran dominio, mientras que en Moto3 Dennis Foggia fue el vencedor de la categoría. Bagnaia realizó una gran salida desde la pole position en el trazado italiano. Tras el piloto de Ducati, su compañero Jack Miller ocupó la segunda posición y Fabio Quartararo se hizo con la tercera plaza. Jorge Martín se mostró a un gran nivel en las primeras vueltas llegando a ponerse en tercera posición por delante de Quartararo. Destacaron también las salidas de los pilotos de Honda, Márquez y Pol Espargaró, que rápidamente ocuparon las primeras posiciones. Las buenas sensaciones de Martín se esfumaron rápidamente cuando se fue al suelo en la cuarta vuelta. El piloto español trató de continuar la carrera, aunque terminó retirándose. Al mismo tiempo, Bagnaia intentaba escaparse de sus competidores, 16

pero Miller contuvo al italiano que estaba dispuesto a conseguir su segunda victoria consecutiva. Con Martín fuera de juego, la batalla por la cuarta posición ofreció una bonita lucha entre Márquez, Bastianini y Aleix Espargaró. Posteriormente se sumaron Jack Miller, que perdió posiciones conforme avanzaba la carrera, y Joan Mir, que remontó desde la undécima posición. Bagnaia llegó a acumular más de dos segundos y medio de ventaja sobre el segundo, pero Fabio Quartararo redujo distancias una vez alcanzó la segunda posición y minimizó daños en la clasificación general. Bagnaia sumó su segunda victoria consecutiva después de estrenarse como ganador en MotoGP en el Gran Premio de Aragón el pasado fin de semana. Fabio Quartararo fue segundo y consiguió que la ventaja en la general no se viera reducida considerablemente. Enea Bastianini fue otro de los grandes protagonistas, consiguiendo su primer podio en MotoGP al cruzar meta en tercera posición después de mostrar un gran ritmo durante toda la carrera batiendo el récord hasta en tres ocasiones.

La batalla por la cuarta posición finalizó con Marc Márquez en cuarto lugar después de superar a Miller y Mir en una gran última vuelta, seguido de Joan Mir y Jack Miller. Finalmente, Mir fue sancionado con una posición por superar los límites de pista en la última vuelta.

Resultados completos – carrera MotoGP: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

Francesco Bagnaia Fabio Quartararo Enea Bastianini Marc Márquez Jack Miller Joan Mir Pol Espargaró Aleix Espargaró Brad Binder Takaaki Nakagami Michele Pirro Johann Zarco Maverick Viñales

14. Stefan Bradl 15. Alex Márquez 16. Danilo Petrucci 17. Valentino Rossi 18. Valentino Rossi 19. Franco Morbidelli 20. Luca Marini 21. Miguel Oliveira 22. Andrea Dovizioso No finalizaron: Alex Rins, Iker Lecuona y Jorge Martín.

• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

En Moto2 Lowes tomó la delantera después de un pequeño error de Raúl Fernández que le hizo perder la ventaja de salir desde la pole. Augusto Fernández perdió posiciones y cayó de la tercera a la séptima plaza, mientras que Gardner retrocedía hasta la sexta posición. Aron Canet alcanzó rápidamente los puestos de cabeza llegando a superar a Fernández y tratando de evitar que Lowes se escapara. Después de que aparecieran las primeras gotas y el cielo amenazara con lluvia, Raúl Fernández recuperó el liderato mientras Canet mantenía la segunda posición y Gardner era tercero. En la última vuelta, Gardner, que ya había ascendido a la segunda posición, trato de alcanzara a su compañero, pero Fernández no cedió en ningún momento y consiguió una nueva victoria, la segunda consecutiva y la sexta en esta. Gardner fue segundo, seguido muy de cerca por Aron Canet, tercero. Lowes fue cuarto despuéss de perder posiciones progresivamente. Con estos resultados Raúl Fernández también se proclamó Rookie del Año en Misano.

• Rafa Marrodán

RAÚL FERNÁNDEZ NO TIENE RIVAL EN MISANO

CUARTA VICTORIA DE FOGGIA, SERGIO GARCÍA FUE CUARTO Y ACOSTA SÉPTIMO En Moto3 hubo varias bajas antes de comenzar la carrera: Gabri Rodrigo tuvo qu retirarse por una fractura en el húmero tras su caída en el Gran Premio de Aragón y Yukii Kuni fue baja por sanción tras el incidente con Surra en el FP3. Surra pudo tomar parte en la carrera, al igual que Deniz Öncü tras su fuerte caída el sábado. Romano Fenati mantuvo el liderato desde el inicio, mientras que los otros grandes protagonistas, Sergio García Dols y Pedro Acosta, trataban de acercarse a la cabeza. En una carrera muy rápida Fenati continuó marcando el ritmo mientras Acosta se alejaba del grupo. Cumplida la primera parte de la prueba y cuando Fenati ya rodaba a más de 2 segundos de diferencia, el piloto del Max Racing Team se fue al suelo en la curva 15. Foggia aprovechó la situación y se hizo con el liderato hasta cruzar mera y sumar así una nueva victoria. Antonelli y Migno lucharon por la segunda posición, que finalmente fue para Antonelli, mientras que Migno fue tercero. Sergio García Dols fue cuarto después de luchar por la cuarta plaza con Jaume Masiá, quinto, con toque incluido entre ambos pilotos. Pedro Acosta fue séptimo y no tendrá opción de proclamarse campeón en Austin. ____ Beatriz Sánchez

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BOX34

El desafío de entrevistar a Puig Mela Chércoles

Llevaba mucho tiempo esta temporada detrás de entrevistar a Alberto Puig. Entre que los resultados no le acompañaron a Honda hasta la victoria de Marc Márquez en Alemania y que el team principal del Repsol Honda se ha perdido varias carreras por problemas de salud, se ha demorado nuestro encuentro, con grabadora en mano, hasta este GP de San Marino. Y nunca sabes que va a dar de sí una entrevista con él…

• Rafa Marrodán

De entrada, Puig te cita en el camión de HRC, rodeado de su gente, que está a lo suyo, trabajando, pero está ahí y eso hace sentirte aún más en campo contrario. Y te pregunta antes de que lo hagas tú por primera vez. Te interroga sobre qué intenciones tienes sobre la entrevista y te desafía, de buen rollo, pero te desafía, a que seas capaz de llevar a cabo una charla interesante o que de lo contrario no la publiques. Parece como si para él fuera un éxito que el resultado fuera nulo, pero el combate resulta interesante, da juego y hay entrevista publicable.

Le entré diciéndole que Pol Espargaró me había dicho que los periodistas teníamos una imagen hostil de Puig, porque él quería que fuera así, y que era errónea. Su primera respuesta: “No lo sé. Yo no pretendo transmitir nada. Lo que pretendo es no transmitir nada, ser como soy. Yo no trabajo con los medios sino con mis pilotos. Si tengo algo, trato de dárselo a mis pilotos, no a los medios. Ahora puedo intentar responder a una serie de preguntas, pero poco más puedo hacer por vosotros”. Y al decirle si entiende que Honda y sus pilotos tienen aficionados y que los medios hacen de puente entre unos y otros, contestó: “No, no lo entiendo. Puedo entender lo que me dices, pero no creo que sea del todo así y, al final, cuando estás metido aquí creo que una persona en mi posición lo único que tiene que buscar es intentar ayudar a tus pilotos y gestionar lo que tengas que gestionar a nivel interno en el equipo. Si consigues eso, ya has conseguido mucho, porque es muy difícil y tampoco soy una persona que pretenda agradar a todo el mundo. Intento estar en mi zona de trabajo. Hacerlo lo mejor que sé o puedo y otra serie de factores que considero que no son tan importantes para mí pues no los contemple tanto, por decir algo”.

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Y al preguntarle qué ha sido lo más duro en la travesía del desierto sin Marc, al que admira profundamente, si la ausencia de buenos resultados para Honda o la incertidumbre de saber si volvería y cómo volvería, Puig cree que “es un poco todo, y también el no poder desarrollar la moto como quieres. Eso es tema muy, muy... Para hacer una moto, necesitas una persona encima que la lleve al límite, que la entienda y que te dé inputs, sobre todo a los ingenieros.

Es una combinación de todo, pero realmente, cuando lo piensas y analizas fríamente, yo personalmente, que he sido piloto y que he estado muy fastidiado, lo peor de todo es el entender que tienes un gran campeón, que podría ganar y no está ganando por la situación física que tiene y que está sufriendo por no hacer lo que le gusta, que es correr. Eso es lo más penoso y lo más triste de la historia, para mí, y en Honda se han sentido mal por ver que Marc no podía desarrollar su sueño, que es correr”. Y al pedirle que diga si cree que volverá a ser el que fue o que ni le hará falta y que un nuevo Marc será igual de competitivo, Puig lo tiene muy claro: “Yo creo que volverá, bueno, no, estoy seguro que volverá a ser el que fue. De hecho, una persona que gana un GP y que queda segundo el otro día... No hay tanta gente que pueda hacer esto. Y lo está haciendo con un cierto hándicap. Volverá a ser el que fue, pero también es cierto que para él está siendo

muy duro y está siendo valiente de aguantar y de resistir en una situación completamente surrealista para él. Hay pilotos que son grandes pilotos, pero que no han llegado a ese nivel de victorias y campeonatos. Cuando estás acostumbrado a ganar, ganar, ganar y volver a ganar, como decía no sé quién, y no puedes ni correr, estando tanto tiempo fuera, eso no es lo mismo para uno que está acostumbrado a eso que para uno que no. El impacto que él ha sufrido con todo esto es bastante grande, pero aún así está resistiendo e intentado sobreponer al tema. Y lo ha hecho ya”. Desafío superado, creo. El resultado de la charla con Puig me mereció mucho la pena. Habrá que intentarlo más veces.

____ Mela Chércoles

• Rafa Marrodán

Lo que más me gustó de la amplia entrevista mantenida fue que reconociera sin tapujos que esta Honda no está al nivel y que deben tratar de hacer una moto más universal, tal como ha logrado Ducati. “Nosotros trabajamos siempre en pos de mejorar la moto, pero lo que dices es así. Hoy por hoy, nuestra moto no está al nivel que nos gustaría. Que la Ducati sea una moto para todos los públicos, podría ser, pero cuando haces una declaración así creo que coger el presente no es lo que toca. Hay que coger un rango mayor. Para todos los públicos probablemente sean las Honda y las Yamaha, porque son las motos que más han ganado en este campeonato. Si hablas de que en este preciso momento la Ducati es una moto para todo el mundo, puede que sea así, pero está empresa ni está hace cinco minutos ni va a parar dentro de cinco minutos. Cuando coges una trayectoria de un rango importante, pues la moto esta ha funcionado y le ha funcionado a muchos pilotos. Que puntualmente nuestra moto no está al cien por cien, sí. Que el año pasado Márquez no estuvo y no pudimos desarrollar la moto con él, también. Las cosas no pasan porque sí, pasan por algo. Hay una serie de condicionantes que se han unido y que nos llevan a que resultados ahora no tenemos. Podríamos girar la cabeza diciendo que como Marc no está bien... Pero no. Tenemos que mejorar la moto. Tenemos cuatro pilotos y, aparte de que Marc esté lesionado, a los otros tampoco le están saliendo los resultados. Es evidente que hay que mejorar. Hemos sabido localizar nuestros puntos débiles, lo que es importante tanto para un médico como para un fabricante. El diagnóstico lo es todo para poder solucionar o reparar. Creemos que lo tenemos y ahora hay que aplicar el tratamiento para solucionarlo”, aseguró en ese sentido.

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• Rafa Marrodán

AGR TEAM

One Percent Magazine | Octubre 2021

Victoria con récord en Misano El AGR Team cierra la cita italiana con una nueva victoria para el equipo y Joel Kelso. El joven piloto suma su segunda victoria de la temporada tras mantener un firme liderato de principio a fin.

alcanzar la primera posición. Finalmente Joel Kelso suma su segunda victoria en su palmarés consiguiendo batir el récord actual de la vuelta rápida en carrera (1:43.451) Mattia Volpi prosigue con su aprendizaje en la categoría de Moto3, finalizando en la vigésimo sexta plaza. El piloto italiano continúa acumulando experiencia en competición tras mantener una incesante lucha en el tercer grupo de carrera tras verse perjudicado debido a un accidente múltiple a comienzos de la prueba. Nuestro piloto supo manejar con destreza la penalización tras exceder los límites

de la pista en las últimas vueltas, logrando recuperar dos puestos desde el inicio. Joel Kelso: “¡Ha sido maravilloso! He liderado desde el principio y durante el transcurso de la carrera he ralentizado mi ritmo para observar a mis rivales. En la última vuelta lo he dado todo pese a estar en mi límite. Ha sido un gran fin de semana para nosotros y lucharemos por terminar así de fuertes la temporada. Agradecer al equipo y a mi familia”.

____ Libra Medina

Mattia Volpi: “Estoy feliz porque he mejorado en un segundo mi ritmo de carrera y he conseguido rodar cerca de los registros delanteros. Me ha perjudicado el incidente de tres pilotos en pista, he estado rodando en solitario. Me han penalizado con una long lap penalty, terminando en la 26º”. Anscari Nadal: “¡Gran fin de semana para el AGR Team! El equipo ha realizado un excelente trabajo en un fin de semana de luto por el fallecimiento de un allegado al equipo. Estoy muy contento con el potencial que ha demostrado Joel Kelso durante la carrera con un gran adelantamiento en las últimas vueltas. Mattia Volpi tiene que seguir trabajando porque estamos convencidos de que los resultados llegarán. Durante este fin de semana ha demostrado ser muy

• Rafa Marrodán

Joel Kelso ha sido imparable durante la séptima prueba del FIM CEV Repsol en el trazado de Misano Marco Simoncelli. Partiendo desde la tercera posición el piloto conseguía liderar el grupo cabecero desde la primera curva pese a recibir un fuerte contacto durante la salida. El australiano marcó el ritmo de carrera desde los primeros compases manteniendo un liderato ininterrumpido en las primera diez vueltas. Kelso mantuvo una incesante lucha por las posiciones de podio durante los últimos giros de la prueba. Sin desfallecer al esfuerzo el piloto se impuso al resto con astucia logrando volver

competitivo en condiciones de lluvia. Dar las gracias a los pilotos, a todo el personal de AGR y a los sponsor que han hecho que este éxito sea posible”.

One Percent Magazine | Octubre 2021

Victory and record in Misano The AGR Team finished the Italian round with a new victory for the team and Joel Kelso. The young rider achieved his second victory of the season after maintaining a firm lead from start to finish.

• Rafa Marrodán

Joel Kelso was unstoppable during the seventh round of the FIM CEV Repsol at the Misano Marco Simoncelli track. Starting from the third position, the rider managed to lead the header group from the first corner despite receiving a strong impact during the start. The Australian set the pace of the race from the first laps, maintaining a constant lead in the first ten laps. Kelso fought for podium positions during the final laps of the event. Without fainting the effort, the rider beat the rest managing to return and reach the first position. In the end, Joel Kelso added his second victory in his career, beating the current record for the fastest lap in the race (1:43.451)

• Rafa Marrodán • Jesús Robledo

Mattia Volpi continues his traineeship in the Moto3 category, finishing in 26th place. The Italian rider continues to accumulate experience in competition after a relentless fight in the race, after being injured by a multiple accident at the start of the race. Our rider skilfully managed the penalty after exceeding the limits of the track in the last laps, working to regain two positions from the start. Joel Kelso: "It was wonderful! I led from the beginning and during the course of the race I slowed down my pace to analyse my rivals. In the last lap I gave everything despite 24

being on my limit. It has been a great weekend for us and we will fight to finish this strong season. Thank to the team and my family". Mattia Volpi: "I’m happy because I’ve improved on a second my race pace and I’ve been close to the front group pace. I got harmed by the incident of three riders on the track and I rode alone. I got penalized with a long lap and I finished 26º". Anscari Nadal: "Amazing week for AGR Team! The team has done an excellent job on a mourning weekend for the passing of a person close to the team. I am very happy with the potential of Joel Kelso, he has shown his potential during the race with a great overtaking in the last laps. Mattia Volpi has to keep working, we are convinced that the results will come. During this weekend has proven to be very competitive in rainy conditions. Thank to the drivers, all AGR staff and sponsors who have made this success possible". ____ Libra Medina

• Jesús Robledo

• Rafa Marrodán

One Percent Magazine | Octubre 2021

• Rafa Marrodán

26 • Rafa Marrodán

• Rafa Marrodán

One Percent Magazine | Octubre 2021

• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

One Percent Magazine | Octubre 2021

• Rafa Marrodán

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Aibalaostia

GP San Marino Mela Chércoles

Más ganas que opciones Valentino Rossi aseguró el jueves que se encontraba con muchas ganas ante su penúltimo baile en Italia. Decía que lo iba a dar todo, y nadie se lo puede negar a tenor de las dos caídas sufridas el sábado cuando tiraba por ganar puestos, pero no le dio para hacer un gran resultado. Lo mejor de su paso por el Marco Simoncelli fue la emotiva vuelta de honor que se dio al acabar la carrera, porque gran parte de los 25.000 que había en las gradas estaban allí por él. Y hubo a quien le encantó su estreno de casco del sábado, con un enorme lazo rosa dedicado a la hija que tendrá próximamente con su pareja, Francesca Sofia Novello. Por suerte para él, no lo arañó en los dos arrastrones que sufrió. Ahora se espera que se supere en el que sacará a finales de octubre de nuevo en Misano, en su definitivo último baile en Italia con una MotoGP.

Cambiar el amarillo por el rojo

• Rafa Marrodán

Conozco aficionados que dicen que no volverán a pisar un circuito de MotoGP cuando se retire Valentino Rossi. Ellos sabrán, pero no me lo creo, la verdad. Todos los deportes han sobrevivido siempre a sus leyendas. Si lo hizo la NBA con la marcha definitiva de Jordan o el boxeo con la de Ali, por qué no lo van a hacer las motos con Rossi. Además, las nuevas generaciones vienen apretando fuerte y en Ducati ya sueñan con que el próximo año las gradas de Misano se tiñan de rojo, gracias al cambio que esperan se dé entre los que van aún hoy de amarillo y quieren ver de rojo Ducati por Bagnaia. Me lo dijo Paolo Ciabatti, el mismo que tiene la 30

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esperanza de ver un día a Ducati en MotoGP jugando el mismo rol que Ferrari en la F1.

A pesar de que se han visto buenas carreras en las tres categorías, está temporada nos está faltando emoción en la pelea por el título. Ya sea por el buen hacer de los líderes de cada categoría, que lo están haciendo casi siempre muy bien, también por deméritos de sus rivales. Como ya sucediera en Alcañiz, García perdió otra opción de pegarle un recorte importante de puntos a Acosta en Moto3, porque el líder sólo pudo ser séptimo, lo que no fue grave por el cuarto puesto del piloto valenciano. El recorte quedó en cuatro puntos con lo que viajará a Texas con 42 de ventaja sobre él y Foggia, que están empatados a puntos. En MotoGP, Quartararo saldrá en el circuito de COTA con 48 de renta sobre Bagnaia. Y en Moto2, Gardner hará lo propio con 34 sobre Raúl Fernández. Es decir, que los tres tendrán en la cita texana la posibilidad de fabricarse su primera bola de título para Misano 2, en la antepenúltima cita de la temporada, y eso es algo nunca visto en la era moderna del Mundial, considerada como tal desde 1990, que es cuando el campeonato quedó reducido a tres categorías.

Camino de los 10 años sin Marco El Mundial regresará a finales de octubre a Misano, muy pocos días después de que se cumpla el décimo aniversario de la dramática muerte de Marco Simoncelli. SuperSic se nos fue para siempre el 23 de octubre de 2011, con un accidente en la carrera de Sepang, y,

• Rafa Marrodán

Títulos casi vistos para sentencia

aunque siempre está presente, porque su recuerdo es eterno y su padre mantiene su equipo en el Mundial, con la imagen de Sic58 al frente, estar en el circuito que lleva su nombre hace que nos rodee por todas partes. Además del cartel con su imagen que hay en la sala de prensa, en el pasillo anexo que da a la zona de Dirección de Carrera, han situado un montón de fotos suyas, además de algunas vitrinas con trofeos y recuerdos del malogrado piloto. A diferencia de otras veces, a algunos ya no nos

da pena o nostalgia reencontrarnos con imágenes suyas sino alegría. Se lo comenté a su padre, Paolo, y me dijo que le pasaba lo mismo, que ver fotos suyas le hace bien. De las que allí había, la que más me gustó fue una de un breve texto escrito de su puño y letra. Decía: “Un día seré campeón del mundo”. Lo fue, de 250cc, y podría haberlo sido tal vez de MotoGP de no haber sufrido aquel fatídico accidente. Será bonito volver a ver sus fotos allí bien presentes dentro de una semana. 31

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Estuvo Iannone Estuvo Andrea Iannone en el paddock de Misano, el piloto sancionado por dopaje durante cuatro años que está a mitad de camino de cumplir su castigo. Le vi más o menos bien, resignado a su suerte, sintiéndose aún piloto, pero sin correr, y con lógicas dudas sobre si algún día podrá volver a formar parte de este campeonato como piloto. Me quedo con estas frases de

la conversación mantenida con él: “Es difícil de explicar cómo estoy. Es como si tuviera algo dentro de mí que cada día me mata, porque no me dejan hacer lo que sabía hacer mejor, que era correr en moto. Lo extraño todos los días. Antes de acostarme cada noche y cuando me levanto cada mañana, me siento piloto de motos y entreno como si fuera un piloto. Vivo como si fuera un piloto”. Y al matizarle que sí, pero que sin correr, dijo: “Claro que me falta correr. Ahora es así para mí, pero

no puedo seguir pensando sólo en eso, porque si no me mato o me vuelvo loco totalmente”.

Zorruno power A Jordi Torres algunos le llamamos Zorruno por su afición a La hora Chanante y a Muchachada Nui, programas humorísticos de televisión que a él le marcaron y le inspiran para hacer algunas de las numerosas bromas que deja en sus declaraciones. Pues bien, el Zorruno ya es bicampeón de la Copa del Mundo de MotoE, las motos eléctricas que pesan la friolera de 263 kilos y que cada año protagonizan carreras más divertidas. En la que decidió la carrera, la segunda de Misano, hubo lío porque Aegerter, consciente de que a Torres le bastaba un segundo para ser campeón aunque él ganase la carrera, le tiró en la última vuelta. En la anterior ya empezó con su particular ataque estilo Melandri a Alzamora en Argentina 99, pero en la última vuelta fue más lejos, se le fue la olla y tiró descaradamente a un Torres que vio el título perdido hasta que Dirección de Carrera, acertadamente, sancionó al suizo con 38 segundos, el equivalente a un ride through, que le devolvía el título al pupilo de Pons. Bravo por el bicampeón.

• Rafa Marrodán

____ Mela Chércoles

• Rafa Marrodán

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Aibalaostia

GP de las Américas

• Rafa Marrodán

Mela Chércoles

One Percent Magazine | Octubre 2021

Casi se nos para el corazón a más de uno al ver el accidente múltiple en la segunda carrera de Moto3 en Austin. La maniobra kamikaze de Öncü en plena recta, rondando los 200 por hora, provocó que la moto de Alcoba hiciera el afilador con la del turco (rueda delantera contra rueda trasera). Es llevó al catalán al suelo, en pleno pelotón, y su Honda se la tragaron Migno y Acosta, que salieron catapultados por los aires en un vuelo sin motor que dio miedo. Sin exagerar, el murciano hizo como unos 50 metros de vuelo desde el punto de partida hasta que por fin paró, rozando además en el muro lateral. A Alcoba le salvó que pisaran su moto en vez de a él, algo podría haber resultado letal como ya se ha comprobado tristemente en los últimos meses con las pérdidas de Jason Dupasquier, Hugo Millán y Dean Berta Viñales. Y Migno, por su parte entró en shock y lloró desconsolado por el sustazo vivido. Un milagro que los tres resultaran ilesos.

Alcoba volvió a nacer Con mucho tacto hubo que preguntarle a Alcoba después de la carrera, porque aún estaba bastante nervioso. Así vio él lo sucedido cuando le pregunté si había sido el susto de su vida: “Hombre, pues sí, porque después de arrastrar el mes que llevamos, que ha sido muy duro para todos, el movimiento que me han hecho, donde me he caído y a la velocidad que lo he hecho… Mi miedo no ha sido caerme a alta velocidad, porque vamos bien protegidos, pero sí he sentido miedo por toda la gente que venía detrás. Mientras daba vueltas, he intentado

• Rafa Marrodán

Milagro en Austin

mirar hacia atrás, para verlas venir o yo qué sé, porque ha sido bastante crítico. Me he cagado, las cosas como son. Con todo lo que ha pasado últimamente, me he asustado muchísimo”. Jeremy tenía claro que la culpa era de Öncü: “En vez de pasarme tranquilamente por el rebufo, porque tiene más moto o lo que sea, me pasa y justo cuando lo hace se viene adonde estoy yo con la moto inclinada. Ya no es

que me pase y me haga tijera, es que un poco más y toca con la rodilla, por decirlo así. No cabe en la cabeza de nadie lo que ha hecho”.

Acosta quería volver a salir Pasado el susto inicial, Acosta bromeaba con lo acontecido. Se lo comenté luego a un piloto de MotoGP, que no viene ahora el caso decir su nombre, y me dijo 35

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que es una coraza del piloto para no venirse abajo. El Tiburón de Mazarrón tenía muy claro que había “faltado poco” para que sucediera algo más grave… “No sé por qué nos estamos cayendo en la recta. No lo he entendido muy bien”, empezó diciendo, para añadir: “El primer impacto ha sido con la espalda y por eso me he quedado un poco en el suelo, pero sin consecuencias. Sólo veía tierra, cielo, tierra, cielo hasta que he parado. Bueno, ha sido guapa, ¿eh?”. Le pedí de buen rollo que no dijera eso, que el susto había sido enorme. Y al preguntarle en qué se piensa durante tanto tiempo descontrolado, dice: “Sólo el cómo moverte. Creo que nos hemos movido bien para tener las menos consecuencias posibles. Creo que he volado como seis metros de altura y cincuenta de distancia. Me ha preocupado el golpe en la espalda, pero he comprobado rápido que podía mover las piernas. Yo quería volver a salir a la pista y estaba con el mono preparado en el box”.

Migno estaba hecho polvo Al que más le impactó anímicamente lo sucedido fue a Migno, que rompió a llorar y estuvo en shock durante unos instantes. Felizmente, él tampoco se lesionó, pero se le notaba aún afectado al hablar con él: “Afortunadamente estoy bien. Sólo he pasado un poco de miedo y un poco de shock por la caída, pero afortunadamente estoy bien. Ha sido una de las caídas más duras de mi vida. Ha sido a muy alta velocidad y no podía hacer más que esperar a no hacerme daño. No podía hacer nada mientras volaba. Quien tenga que hacer algo, tiene que hacerlo ahora mismo, en esta y en 36

otras categorías para que no pasen estas cosas, para buscar más seguridad”.

Rossi criticó a Öncü y llamó “locos” a los de Moto3

A Austin se llegó con la caravana mundialista muy sensibilizada por la muerte el sábado anterior de Dean Berta Viñales, un chaval de 15 años cuya pérdida se sumaba a las recientes de Hugo Millán (14 años) y Jason Dupasquier (20), los tres en los últimos cuatro meses. Migno pide que se mejore la seguridad, consciente de que en Austin se podía haber aumentado esa lista negra: “Hay que hacer algo a nivel técnico y también para mejorar el comportamiento de los pilotos. Algo tiene que cambiar. No soy yo quien tiene que decir qué tiene que cambiar, pero algo tiene que cambiar por la seguridad de todos”.

La opinión de Rossi: “La sanción a Öncü es correcta, y es la mínima. La situación está totalmente fuera de control en Moto3. Para mí estuvo mal reiniciar una carrera de cinco vueltas, porque eso es como la ruleta rusa. Öncü hizo una maniobra muy peligrosa y salió muy bien parado. Está bien que se quede en casa dos GGPP. Las carreras de motos son demasiado peligrosas para faltarle el respeto a tus oponentes, esto es más importante que ganar una posición: ciertas maniobras son potencialmente un desastre”.

Sanción a Öncü Acabada la carrera de MotoGP, el Panel de Comisarios decidió sancionar a Mir con la pérdida de una plaza por el topetazo que le dio a Miller en su maniobra de adelantamiento. El de Suzuki no lo entendió, sobre todo porque al de Ducati no le castigaron cuando se fue contra él intencionadamente en Qatar. Sin embargo, con lo que sí hubo acuerdo total fue con el anuncio de las dos carreras de castigo para Deniz Öncü por liarla en Moto3. Evidentemente, el chaval no lo hizo intencionadamente y se le veía arrepentido en el box, donde le asomaron las lágrimas en sus ojos. Le vendrá bien a él, y al resto de la parrilla, pasarse dos carreras en casa para reflexionar sobre lo sucedido en Austin y, sobre todo, para que no vuelva a sueceder.

Palo general a la parrilla: “Estuvo mal reiniciar una carrera de 5 vueltas, porque era demasiado peligroso. Tenían que haber intentado mover a Salac más rápidamente. Los de Moto3 ya están fuera de control de por sí y mucho más a una carrera de cinco vueltas. El problema es que están completamente locos, son demasiado agresivos, les enseñan desde pequeños a ser muy agresivos”. Y remate final: “Todo el mundo se podía haber lastimado mucho. Están locos. Hay que hacer algo. Llevamos un tiempo diciendo que no puedes cambiar tu trayectoria en línea recta. Los que lo hacen deben dejarlos en casa. Dos GGPP es castigo justo. La próxima vez ya no lo hace, o al menos se lo piensa. Si te quedas en casa en el sofá viendo la carrera por televisión, piensas en ello. Los pilotos peligrosos son siempre los mismos. Los comisarios deberían apostar por esto. Ahora dos carreras. Si lo vuelves a hacer, cinco en casa, y etcétera”. ____ Mela Chércoles

• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

Gran Premio de Emillia Romagna

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Remy Gardner volverá a tener la oportunidad de proclamarse como Campeón del Mundo tras la caída de su máximo contendiente, Raul Fernández. Por último Pedro Acosta tendrá de nuevo otra oportunidad en el trazado portugués, donde ya se proclamó como vencedor de la Red Bull Rookies Cup el pasado año. ____ Libra medina

• Rafa Marrodán

Marc Márquez presumía de hombro derecho tras sumar su tercera victoria de la temporada, en un trazado con mayoritariamente curvas a derechas. Pol Espargaró y Enea

Bastianini cerraron el podio. Con la euforia en pleno auge Valentino Rossi iniciaba su emotiva despedida en su trazado natal.

• Rafa Marrodán

Punto y final para el Gran Premio de la Emilia Romagna en el trazado de Misano con protagonista de última hora. Fabio Quartararo consigue su primer título mundial dentro del margen del Campeonato del Mundo de Motociclismo tras la caída de su máximo rival, Pecco Bagnaia. Con emoción y lleno de lágrimas el joven piloto francés le devolvía la gloria a Yamaha, que no ganaba desde el 2015.

• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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MotoGP en la encrucijada

• Rafa Marrodán

Manu Pecino

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Que MotoGP está pasando por momentos complicados es evidente. La inesperada irrupción de la pandemia generada por la COVID-19 ha sido un torpedo en la línea de flotación del campeonato gestionado por DORNA... Mejor dicho, ha sido y sigue siendo un palo metido el la rueda del normal funcionamiento del mismo.

claros se enfrentaron a la mar arbolada que supuso un mundo confinado. Para un negocio en el que unas de sus patas es la itinerancia, mantenerse a flote fue un desafío tremendo.

El tsunami que ha supuesto la COVID-19 además llegó al campeonato en una fase de transición deportiva generada por el final de un ciclo. Me refiero a la salida de escena de los actores principales que habían sido su referencia en la última década y media. Un vacío que no ha sido cubierto y que ha dejado el espectáculo de MotoGP huérfano de referencias.

La transición deportiva y el COVID-19 entraron además en escena en un momento en el que MotoGP estaba dando señales de necesitar un cambio estructural. La expansión global del ‘Show MotoGP’ ha movido el núcleo de interés por el mismo de Europa a Asia. Estudios de audiencias y seguimiento realizados en los últimos años han dejado al descubierto cansancio en los feudos tradicionales del Campeonato del Mundo, que se han movido hacia el este.

Al mismo tiempo, el desajuste a nivel mundial que ha supuesto la pandemia global a llevado a los gestores de MotoGP a tener que hacer verdadero funambulismo a la hora de mantener en movimiento el campeonato. Con mano firme y conceptos

Así las cosas, MotoGP está en una encrucijada tanto deportivamente, como a nivel de gestión como estructuralmente. Todo un reto para los que están al frente de DORNA.

La crisis deportiva Vamos a ver cómo explicar la actual situación en MotoGP sin “ofender” a nadie... Comencemos por hacer la lista de pilotos que han desaparecido de escena en las últimas temporadas. Y digo desaparecido de escena y no retirados por una razón que va a quedar clara enseguida. La lista de pilotos que han colgado el mono en la última década es de ponerse en pie a la hora de leerla. Una lista encabezada por Casey Stoner, a la que de fueron sumando Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo y más recientemente Andrea Dovizioso y Cal Crutchlow. A éstos hay que sumarle un nombre, el más significativo de la lista: Valentino Rossi. Porque Rossi sigue presente en las parrillas de salida de cada GP, pero... ¿Estamos de acuerdo o ya hemos empezado a discrepar?

Si hacemos el ejercicio de sumar los GGPP ganados por los pilotos de esta lista de los que “ya no están”, el resultado es 222. Si hacemos el mismo recuento con los cinco pilotos que en estos momentos ocupan las cinco primeras posiciones de la provisional de MotoGP, el balance sumando las victorias de todos ellos es de... 10 GGPP. Otro dato: en la lista de los ex todos menos Crutchlow fueron al menos una vez Subcampeones del Mundo de MotoGP; en la parrilla de ahora el único subcampeón es Franco Morbidelli, el único. Por cierto, un subcampeón que al año siguiente ni siquiera ha dispuesto de una moto oficial. Los números son siempre fríos, es cierto, pero reflejan una realidad no cuestionable: MotoGP está falto de pilotos con carisma. No hay más que ver la expectación que ha despertado el retorno a la parrilla, aunque sólo sea por una carrera, de Dani Pedrosa; o el de Cal Crutchlow. O las

expectativas que durante semanas se le está dando a una posible vuelta de Andrea Dovizioso...¿Cómo era aquella frase?... Ah, sí: Cualquier tiempo pasado es mejor. No, no me olvido de Marc Márquez, un súper campeón que por sí mismo es capaz de elevar el interés de MotoGP un buen número de puntos. Pero los mitos los alimentan sus rivales, los hacen grandes no sus victorias, sino sus duelos. Sí, las credenciales de Marc son sus títulos, esto no es discutible, pero el status de Márquez con lo que creció fue con sus duelos con Rossi, habiendo derrotado a Jorge Lorenzo. De la misma manera que el de Dovizioso lo hizo tras derrotar una y otra vez a Márquez en sus duelos de última vuelta. Pregunta: ¿Eres capaz de enumerar mirando a la actual parrilla de MotoGP algún piloto que tenga el carisma de los 43

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que “ya no están”?... Es incuestionable que MotoGP está pasando por una fase de transición. Nada preocupante, no es una situación nueva para el Campeonato del Mundo. Sucedió, por ejemplo, entre la salida de escena de Mick Doohan y la llegada de Valentino Rossi. Un periodo que vio proclamarse Campeones del Mundo a pilotos como Alex Crivillé o Kenny Roberts Jr. Si Joan Mir es uno de esos campeones de transición lo dirá el tiempo. Si repite, demostrará que todos los que le tildan de un campeón a medias que han hablado antes de tiempo. Pero en cualquier caso, esto es materia de otra discusión.

La crisis de gestión Para una actividad como MotoGP, en la que la movilidad es uno de las principales características de su modelo de negocio, el parón global que impuso la pandemia COVID-19 en 2020 hizo temblar los cimientos del mismo: sin poder moverse no había ingresos para ninguna de la partes involucradas en el espectáculo MotoGP...Todo el sistema amenazó con colapsar. La determinación con la que los responsables de DORNA encararon la situación evitó el efecto dominó que podía haber generado esa situación. La decisión de insuflar oxígeno en modo de ayudas económicas a los equipos de Campeonato del Mundo fue fundamental. En DORNA entendieron rápidamente que sin actores no habría show una vez que las aguas volviesen a su cauce. Y en su negocio los actores son los pilotos, sí, pero a su vez éstos dependen de sus equipos... Los accionistas de DORNA asumieron un ejercicio en números rojos. 44

Al mismo tiempo, de la mano firme de Carmelo Ezpeleta, MotoGP sacó adelante una temporada “de circunstancias”. Hicieron verdaderos malabarismos. Se inventaron formatos, se recurrió a la imaginación para poder generar ingresos con circuitos vacíos, se renegociaron contratos con promotores. Seguramente no fue la temporada más brillante en términos de resultados económicos, pero sí fue en lo que a la gestión de crisis se refiere. Tras el via cruscis de 2020, 2021 estaba llamada a ser el año 0 de la vuela a la normalidad. Se confeccionó un calendario “normal”, el que debería haber sido el año anterior y no pudo ser. El aparente control de la pandemia invitaba a ser optimista. Las tres principales vías de ingreso del campeonato se restablecerían: los derechos de TV, la publicidad estática en los circuitos y las primas a pagar por los promotores de los diferentes GGPP, que contarían con ingresos una vez que se suponía que los circuitos se abrirían de nuevo al público. Pero como todos sabemos, las expectativas no se han cumplido para nada. Es más, conforme ha ido avanzando el campeonato, la pandemia ha vuelto a coger fuerza y las restricciones más severas han vuelto. El calendario previsto ha vuelto a quedar en papel mojado. DORNA se ha visto forzada a ir modificándolo en función de la evolución de la situación de la COVID-19 en cada región del plantea, en cada país. Por el oeste, las carreras de Argentina y Estados Unidos fueron pospuestas, para finalmente ser cancelada la primera, mientras que la segunda está confirmada pero en

el aire por culpa de las restricciones que están imponiendo las autoridades americanas para viajar a su país. Por el este la situación ha sido todavía más dramática. Los GGPP de Japón, Australia y Tailandia se cayeron del calendario en un efecto dominó que amenaza también al que todavía figura en el calendario: Malasia. DORNA ha tenido que volver al alambre para sacar adelante el Mundial 2021. Carreras dobles, repetición de circuitos. La pesadilla de 2020 se está repitiendo. Sólo Europa parece a salvo... de momento. La facilidad de movimiento dentro de la Comunidad Europea y la proliferación de circuitos en la península ibérica son las asas a las que DORNA se está agarrando a dos manos para salvar el ejercicio. Nada queda ya de la esperada normalización del negocio. En vista de la dinámica que estamos viviendo, la pregunta es cuánto músculo le queda o hasta cuándo están los accionistas de DORNA dispuestos a remar contracorriente.

La crisis estructural Europa ha sido de siempre el hardcore del Campeonato del Mundo. Aquí en Europa nació, aquí en Europa se desarrolló y creció para después comenzar a exportarse... Estados Unidos, Japón, Sudamérica, Oceanía, Asía, Oriente Medio; pero Europa siempre fue la referencia. Aquí estaban los circuitos míticos, aquí estaba la afición, aquí es donde se entendía más de carreras. Uso el pretérito porque la situación ha cambiado. Al menos así lo revelan algunos estudios realizados recientemente sobre el seguimiento e impacto de MotoGP en diferentes

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países. Unos estudios en los que, por ejemplo, se ve como el interés de MotoGP como deporte se ha disparado en Asia, mientras que en buena parte de Europa y Japón viene perdiendo interés; de forma alarmante en algunos países. Sólo en Italia y en España MotoGP sigue figurando como uno de los deportes más seguidos, aunque los datos que manejamos son de hace un par de temporadas. Es decir, antes del “apagón” de Valentino Rossi y de la explosión de la “French Connection” protagonizada por Quartararo y Zarco. Pero las señales que el crecimiento de MotoGP pasa por Asia queda bastante patente. Sólo hace falta fijarse en una serie de movimientos que se han dado en los últimos años, como la incorporación de Tailandia al calendario y la inminente entrada de Indonesia en el mismo.

sponsor de estos países. Y si no estoy equivocado, Lenovo, el patrocinador principal del Team Ducati, es de origen chino. La presencia asiática también se deja notar en las cilindradas menores del Mundial, en las que cada vez es mayor el número de piloto del sudeste asiático. Pilotos que llegan filtrados desde la que es la más potente copa de promoción de DORNA: la Asian Talent Cup... Sí, definitivamente el futuro del Mundial de DORNA está en Asia.

importante. Sí, todo el mundo sabemos que es una situación temporal, pero llevamos ya dos años. Y en todo este mare magnum llega la Unión Europa y avisa que a partir de 2035 en la Comunidad Europea no estará permitido la utilización de vehículos con motores a explosión...¡Toma ya!... Es decir, que de repente nos hemos convertido en los villanos cuya afición es quemar gasolina y contaminar e planeta para ver quién es capaz de rodar una décima más rápido que los demás. No sé yo, pero me veo comiendo con palillos.

Por eso, la imposibilidad de sacar adelante los GGPP previstos para aquella región es un contratiempo

____ Manu Pecino

Otra evidencia del cambio en la balanza de MotoGP es el origen de los últimos patrocinadores llegado a la categoría reina del Mundial. Hace dos temporadas, Petronas entró como patrocinador principal de un equipo nuevo; hace sólo unas semanas el nuevo Team Gresini anunciaba a la compañía petrolera indonesia Federal Oil como su nuevo sponsor principal. También en Moto2 uno se encuentra con

• Rafa Marrodán

Malasia, Tailandia e Indonesia, a la que pronto deberá sumarse Vietnam, todas ellas importantísimos mercados para las fábricas japonesas, donde MotoGP es seguido con un interés tremendo por un público muy joven. Un público en las antípodas de la franja etaria de los seguidores europeos de GGPP.

• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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El empinado camino de Márquez hacia la normalidad

• Rafa Marrodán

Manu Pecino

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Pero no tanto por el número, que también es preocupante, sino por el cómo. Me explico. Escribo esto tras el GP del Reino Unido celebrado en Silverstone, donde Marc Márquez sufrió tres caídas; una el viernes, otra el domingo en el warm up y otra en los primeros compases de la carrera. Y cada una de ellas mereció una reflexión para mí.

• Rafa Marrodán

Dieciséis caídas en diez GGPP. Incluso para alguien como Marc Márquez, tan acostumbrado a cerrar las temporadas con más caídas que carreras disputadas, el ritmo de incidentes acumulados tras su regreso a la competición es preocupante.

La primera de ellas, en la curva #2 durante la FP1, fue una de esas que si se la explicas a un profano en motociclismo, no se la cree, y cuando lo hace, se imagina un desenlace terrible... ¡Porque Marc se estrelló en ese momento a más de 270 km/h!

colaboración de la Diosa de la Fortuna, una vez detenido Márquez se levantó y salió de la pista por su propio pie... Pero el susto no se lo quitó nadie.

La segunda caída de Márquez en Silverstone el domingo por la mañana fue un deslizamiento en la curva 8, nada grave. Pero lo que ocurrió después fue significativo.

Como es fácil de imaginar, piloto y moto recorrieron muchos metros, muchos, antes de detenerse. En el caso de la moto, acabó en la salida de la curva 4, en medio de la pista. Afortunadamente lo hizo sin interferir en la trayectoria de ningún otro piloto. Pero la previsión para la carrera estaba dada: si se produjera una situación similar en la salida de la carrera, podría darse una situación muy peligrosa.

Cuando más tarde le preguntaron en qué lugar había colocado esta última caída, en lugar de su habitual actitud bromista, respondió con seriedad que ya había perdido la cuenta. En cualquier caso, junto con el de Jerez en el que acabó empotrado en el air-fence y que le llevó directamente al hospital, el accidente del viernes en Silverstone fue uno de los mejores de esta temporada.

Como siempre hace, después de irse al suelo Marc se levantó rápidamente y corrió hacia su moto. No sé el número exacto, pero debe haberlo hecho más de cien veces desde que está en MotoGP. Y por repetición su técnica para levantar la moto es una de las más perfeccionadas entre los pilotos de MotoGP.

En cuanto a Marc, tropezó y tropezó y tropezó. En cuanto se encontró en el suelo, levantó los brazos y los apretó contra el pecho. Sus piernas, en cambio, especialmente los tobillos, golpeaban el asfalto a cada paso. Pero gracias al nivel del equipamiento actual de los pilotos, y con la lógica

La escalofriante caída a 274 km/h -piensa que es como saltar de un Shinkansen en marcha- sólo se saldó con un pequeño corte en la córnea del ojo derecho de Marc, como consecuencia de una astilla que se le clavó en el ojo provocando esta lesión.

Marc llegó a la moto, agarró el semimanillar izquierdo con la mano izquierda, puso la mano derecha debajo de la moto y tiró hacia arriba; pero esta vez no funcionó. Marc soltó la moto, se tocó el hombro izquierdo y esperó a que llegaran los comisarios. 53

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En cuanto a la tercera caída, se produjo en la curva 9 a las 13:02. Es decir, segundos después de la salida. Esta vez la pérdida de control de su moto se la llevó Jorge Martín. Un error impropio de un piloto experimentado como Márquez -recordemos la famosa máxima "las carreras no se ganan ni se pierden en la primera vuelta-, que salió claramente sobreexcitado.

Después de estos tres incidentes, debo confesar que el domingo por la tarde en Silverstone me invadió una sensación de desasosiego... Marc me preocupa. Para mí quedó claro allí en Inglaterra que Marc quiere y no puede. Intenta ser el de siempre y su cuerpo no responde. Lo que era capaz de hacer antes del accidente en Jerez 2020 ya no es capaz de hacerlo, y aquí me siento como añadiendo.... "por el momento".

A estas alturas no sé si el déficit físico está en el húmero, en la articulación del hombro, en la musculatura de toda la zona o en todas a la vez. Pero lo que es evidente es que Marc está lejos de estar totalmente recuperado. Es más, me atrevo a afirmar -y esto es una apreciación subjetiva- que está muy lejos de lo que pensábamos. En este sentido, hay que prestar atención a los comentarios que el propio Marc ha ido haciendo al respecto. Han sido píldoras que ha ido dejando caer aquí y allá, como por ejemplo cuando confesó que muchas de las carreras de esta temporada las ha hecho infiltrado, es decir, con calmantes para el dolor.

• Rafa Marrodán

También ha dicho que la falta de uniformidad en las sensaciones que transmite toda la zona del hombro izquierdo ha sido desconcertante para él y también para los médicos encargados de su recuperación. Hay días y fines de semana en los que no hay dolor y hay una clara disminución de las molestias, un panorama que invita al optimismo. Pero como el propio Marc ha explicado, hay días en los que de repente aparece el dolor y todo lo que parecía ganado se desvanece... Y esto es lógicamente frustrante.

Y siendo Marc como es, no lo acepta o intenta compensarlo con valentía. Pero esa huida hacia delante que ha sido su seña de identidad como piloto, ahora no le funciona. Desde fuera es como si cada vez que lo intenta se estrellara contra un muro. Y eso me preocupa. Es cierto que "esa ha sido siempre la forma de correr de Marc Márquez y la que le ha llevado a ganar ocho títulos

One Percent Magazine | Octubre 2021

Los hechos están demostrando que hoy en día no es posible que aplique esa filosofía de carrera. La filosofía que le lleva a querer ganar arrasando, "humillando" a sus rivales. Probablemente se equivoque, pero un gran campeón también se distingue por tender que la evolución es la continuidad del éxito.

• Rafa Marrodán

¿Cuántas veces cambió Valentino Rossi a lo largo de su carrera? ¿Cómo de grande fue el cambio que hizo Jorge Lorenzo para ganar con la Ducati? ¿Quizás en lugar de atacar como si no hubiera un mañana como hizo en Silverstone? En Inglaterra tiró a Martín, pero en Austria bien podría haber hecho lo mismo con Aleix Espargaró en la primera curva.

Pregunta: ¿No debería Marc replantearse ganar de una forma más humana, aplicando el mínimo esfuerzo, y no la teoría de la "máxima humillación"? Pero Márquez, como la mayoría de los que han llegado a donde está, es terco: "¿Por qué voy a cambiar si he ganado lo que he ganado? Pues un argumento está, por ejemplo, en sus propias palabras, como cuando dice que sus dificultades no están tanto en la moto -muy criticada por el resto de pilotos de Honda- como en él. "En perfectas condiciones físicas, con la moto actual odio perfectamente luchar por el título. Podría luchar perfectamente por el podio en cada carrera". Y a pesar de que su boca diga lo contrario, esto es exactamente lo que Marc intenta hacer cada fin de semana, y de diez veces lo ha conseguido en una, en Sachsenring. Porque no recuerdo ahora en qué GP aseguró que Honda y él habían decidido dejar de buscar resultados para trabajar de cara a la próxima temporada, es decir, para desarrollar la moto de 2020.... ¡Pero los domingos hace todo lo contrario! Alguien que se cae en carrera en Francia, Italia, Cataluña, Austria y Reino Unido, es decir, en la mitad de las carreras disputadas, no está trabajando de cara al año que viene, sino para hacer resultados ese día. Y a estas cinco caídas hay que añadir once más... Preocupante; al menos en mi opinión.

• Rafa Marrodán

mundiales", pero esa misma forma de correr es la que le ha llevado a la situación actual; ¿no?

etc. Cuando se alineó en Portimao en su primer GP después de la lesión el campeón del mundo de MotoGP era un tal Joan Mir, un piloto con el que nunca tuvo que correr, un tal Pecco Bagnaia con el que no tuvo que correr, un tal Fabio Quartararo con el que jugó al gato y al ratón, y el último en llegar es un tal Jorge Martin.... "¿Jorge qué?" Todos estos que antes no eran "nadie" ahora no sólo son los que no puede ganar, sino que además no tienen el miedo, el respeto o llámalo como cada uno quiera, que le tenía la generación anterior.... No es normal que Marc se grite a sí mismo: "¿Dónde está mi estatus? ____ Manu Pecino

Un último detalle... ¿Has pensado en lo que ha supuesto ese año en el dique seco para Marc Márquez? Cuando tuvo el accidente, sus rivales eran Dovizioso, Crutchlow, Rossi, 55

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• Rafa Maroodán

Pertamina Mandalika SAG Team

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Concluye el Gran Premio de Aragón para Lüthi, Bendsneyder y Biesiekirski

Aragon Grand Prix concludes for Lüthi, Bendsneyder and Biesiekirski

El Pertamina Mandalika SAG Team ha disputado el Gran Premio Tissot de Aragón. Tanto Thomas Lüthi como Piotr Biesiekirski no pudieron finalizar la carrera tras sufrir una caída. Bo Bendsneyder, por su parte, tuvo que retirarse después de volver a sentir dolor tras la caída de ayer.

The Pertamina Mandalika SAG Team has contested the Gran Premio Tisson de Aragón. Both Thomas Lüthi and Piotr Biesiekirski were unable to finish the race after suffering a crash. Bo Bendsneyder, had to retire after feeling pain again after yesterday's crash.

Tom Lüthi comenzaba la carrera desde la decimosexta posición de la parrilla. El piloto suizo realizó una buena salida y mantuvo la plaza durante varias vueltas. Sin embargo, Lüthi se fue al suelo tras cuatro vueltas cuanto trataba de recuperar Bo Bendsneyder, que sufrió una caída ayer durante en FP3, finalmente ha sido declarado apto y ha podido disputar la carrera este domingo. El piloto del Pertamina Mandalika SAG Team dio lo mejor de sí mismo a pesar de las molestias y, pese a intentarlo, tuvo que retirarse a falta de ocho vueltas. Piotr Biesiekirski, que disputaba el Gran Premio de Aragón como wildcard, no ha tenido su mejor día. Pese a encontrar unas buenas sensaciones desde el inicio de la carrera, el piloto polaco fue sancionado con una doble long lap penalty tras un jump start, aunque se fue al suelo después de tres vueltas. Pese al resultado, Piotr se ha encontrado cómodo y confía en poder seguir mejorando.

Piotr Biesiekirski - DNF “Estoy contento con las pocas vueltas que hemos hecho en la carrera porque me caí en la tercera vuelta. Hemos revisado los datos y no hice nada diferente como para que se provocara la caída. Creemos que ha podido ser el depósito lleno porque muchos pilotos se cayeron al principio de la carrera. Estoy un poco enfadado por no haber podido terminar la carrera o al menos hacer más vueltas porque me sentía muy bien y ha sido un buen aprendizaje. Me ha gustado mucho las sensaciones que tenía y mañana en vez de descansar voy a entrenar con la moto para quedarme con esas sensaciones y a pensar en la próxima carrera”.

Tom Lüthi started the race from sixteenth position on the grid. The Swiss rider made a good start and held the place during several laps. However, Lüthi crashed after four laps as he tried to regain positions. Bo Bendsneyder, who suffered a crash yesterday during FP3, has finally been declared fit and has been able to race this Sunday. The Pertamina Mandalika SAG Team rider gave his best and, despite trying, had to retire with eight laps to go. Piotr Biesiekirski, who was competing in the Aragon Grand Prix as a wildcard, has not had the best day of him. Despite finding a good feeling from the start of the race, the Polish rider was sanctioned with a double long lap penalty after a jump start, although he fell to the ground after three laps. Despite the result, Piotr has found himself comfortable and is confident that he can continue to improve. The next round of the championship will be held next weekend at the Octo di San Marino e della Riviera di Rimini Grand Prix.

Piotr Biesiekirski - DNF “I am happy with the few laps we have done in the race because I crashed on the third lap. We have reviewed the data and did nothing different to cause the crash. We think it could have been the full tank because many riders crashed early in the race. I'm a bit angry that I couldn't finish the race or at least do more laps because I felt really good and it was a good learning experience. I really liked the sensations that I had and tomorrow instead of resting I will train with the bike to keep those sensations and to think about the next race”.

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Bendsneyder remonta y puntúa en el Gran Premio de las Américas Disputada la decimoquinta prueba de la temporada en el Circuito de las Américas. Tom Lüthi se fue al suelo tras las primeras vueltas en el regreso del trazado norteamericano a la competición. Bo Bendsneyder fue decimoquinto después de realizar una buena carrera remontando posiciones desde el inicio. Tom Lüthi realizó una buena salida que le permitió recuperar plazas desde el inicio. Tras dos vueltas, el piloto del Pertamina Mandalika SAG Team se fue el suelo al perder el tren delantero.

• Rafa Maroodán

Bo Bendsneyder perdió algunos puestos en la salida, aunque supo recomponerse rápidamente y pronto empezó a superar a sus rivales. A lo largo de toda la carrera el piloto holandés recuperó posiciones hasta cruzar la línea de meta en decimocuarta posición. Bendsneyder fue sancionado con una posición por superar los límites de pista, aunque se mantuvo en la zona de puntos.

Bendsneyder overtakes positions and gets into the points in the Grand Prix of the Americas Fifteenth round of the season was held at the Circuit of the Americas. Tom Lüthi crashed after the first laps on the North American track's return to competition. Bo Bendsneyder was fifteenth after having a good race overtaking positions.

• Rafa Maroodán

Tom Lüthi made a good start that allowed him to regain places from the start. After two laps, the Pertamina Mandalika SAG Team rider crashed out after losing the front.

Bo Bendsneyder lost some positions at the start, although he was able to recover quickly and soon began to overtake his rivals. Throughout the entire race the Dutch rider was able to improve his riding until crossing the finish line in fourteenth position. Bendsneyder was penalized with one position for exceeding the track limits, although he remained in the points zone.

• Rafa Maroodán

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• Rafa Maroodán

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Lüthi y Bendsneyder completan un fin de semana desafiante en el Gran Premio de San Marino

Lüthi and Bendsneyder complete a challenging weekend at the San Marino Grand Prix

Decimocuarta carrera de la temporada en el Gran Premio Octo di San Marino e della Riviera di Rimini – Misano. Tom Lüthi finalizó undécimo después de remontar varias posiciones y Bo Bensdsneyder fue vigésimo quinto después de un fin de semana de condiciones cambiantes.

Fourteenth race of the season was held at the Octo di San Marino e della Riviera di Rimini - Misano Grand Prix. Tom Lüthi finished 11th after climbing several positions and Bo Bensdsneyder was 25th after a weekend of changing conditions.

Tom Lüthi empezaba la carrera desde la decimocuarta posición de la parrilla. El piloto suizo recuperó posiciones en las primeras vueltas y consiguió entrar en el top10 de la categoría. Lüthi agotó todas sus opciones para completar la carrera entre los diez primeros clasificados, aunque finalmente cruzó meta en undécima posición y sumó nuevos puntos en la clasificación general.

Tom Lüthi started the race from fourteenth position on the grid. The Swiss rider recovered some positions in the first laps and managed to reach the top 10 of the category. Lüthi used all his options to complete the race among the top ten finishers, although he finally crossed the finish line in eleventh position, getting some new points in the general standing.

• Rafa Maroodán

Bo Bendsneyder no ha tenido el mejor fin de semana en Misano. Después de que las condiciones de la pista hayan sido muy cambiantes durante todo el fin de semana, Bendsneyder afrontó la carrera dispuesto a mejorar sus resultados. Tras comenzar desde la vigésimo quinta posición perdió algunas posiciones y luchó para recomponerse desde las primeras vueltas. El piloto holandés fue vigésimo quinto después de luchar hasta el final.

Bo Bendsneyder hasn't had the best weekend at Misano. After track conditions have been very changeable throughout the weekend, Bendsneyder faced the race ready to improve his results. Starting from 25th position, he lost some positions and struggled to recompose himself from the opening laps. The Dutch rider was 25th after fighting to the end.

• Rafa Maroodán

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• Rafa Maroodán

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• Rafa Marrodán

VOSTOK ELECTRIC

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Vostok es una marca vasca que nació en 2016 por pura necesidad. Los fundadores sentían que en el mercado europeo no existía una moto eléctrica con prestaciones altas a un precio asequible, y esto reflejaba una barrera muy grande para la transición hacia la movilidad eléctrica. Empezaron a investigar el mercado y a desarrollar la primera moto eléctrica que era comparable a una moto de gasolina en cuanto a autonomía, prestaciones y precio. La marca Vostok representa aventura, exploración, superación de barreras y así el conseguir "llegar lejos" ("Go places" que en inglés significa tener éxito, lograr cosas y convertirse en un ganador) . El nombre Vostok viene de la primera nave espacial tripulada por un humano, Yuri Gagarin, que se convirtió en el primer ser humano en viajar al espacio exterior, uno de los grandes hitos de la humanidad después de completar una órbita en la Tierra a bordo de la cápsula Vostok 1. La Vostok E7 es la séptima misión que intenta ayudar a las personas a hacer el cambio hacia un nuevo estándar eléctrico.

¿Por qué una moto eléctrica? Historia de Rachel Lesslar “Yo Nací y viví en Malasia hasta los 12 años. No sé si lo sabes, pero en Malasia conviven 3 grandes etnias,: los hindúes, los chinos y los malayos. Al mismo tiempo conviven tres grandes religiones: budismo, hinduismo, cristianismo y islam. Mis hermanos y yo fuimos a un colegio chino, con educación bastante estricta en la que si no sacas un 10 te pegan en las manos con una varilla de bambú. Entonces siempre viví rodeada de mucha diversidad.

En Malasia en aquella época había bastante pobreza, y mucha gente cruzaba un puente que conectaba mi ciudad, Johor Bahru, con Singapur, ya que ahí ganarían en dólares que eran unas 4 o 5 veces más. Yo me fijaba mucho en ese puente porque había mucho tráfico y había muchísimas motos, claro, porque era la forma más rápida y barata de cruzar. Yo me quedaba absorta observando ese puente, por la cantidad de humo, motos, atascos y personas con mascarillas cruzándolo. Aquello me impresionó muchísimo. Desde aquel momento me pregunté si había una forma mejor.

En Vostok creemos que para mover el mundo primero tienes que moverte a ti mismo. Y nosotros, esperamos poder contribuir a ese desafío con nuestros esfuerzos, uno que nos afecta a todos.

• Rafa Marrodán

Nuestro propósito en Vostok es ayudar al mundo a llegar lejos a través de la movilidad. Ayudar a las personas a lograr las cosas que les importa en la vida (manejar sus vidas, construir sus carreras, perseguir sus sueños, seguir manteniendo sus vínculos sociales, seguir en movimiento por más tiempo, llegar más lejos). Haciendo esto ayudamos a la sociedad y, en consecuencia, al mundo a avanzar de una forma próspera y sostenible.

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De Malasia, por echar de menos y por educación nos mudamos a irlanda, al pueblo natal de mi madre. Nosotros somos católicos pero vivimos en el norte de irlanda, otra realidad que me ofreció mucha perspectiva sobre la vida. Mis padres siempre fueron muy conscientes de la realidad que nos rodeaba, y construyeron nuestra casa como una Eco House: reutilizando el agua de la lluvia para la ducha, tenemos paneles solares, la pintura de la casa es totalmente eco, etc. Así fui conformando mi gusto y mi conciencia hacia alternativas menos dañinas para el planeta y medioambiente. Al final, solo tenemos un cuerpo, y también solo tenemos un planeta en el que vivir. Más tarde estudié negocios y chino en la facultad de Manchester. Estando en una especie de erasmus en China conocí a un hombre que me ofreció trabajo en su empresa de Bilbao, por mi buen nivel de chino y mis estudios en negocio, cuando terminase mi estancia fuera. La verdad es que la experiencia me parecía muy interesante, poder vivir en otro país y conocer gente nueva. Estando en China, me sorprendió mucho que todos conducían motos eléctricas desde hacía años. Yo incluso

tuve una moto eléctrica para moverme durante mi estancia y lo cierto es que estaba enamorada de esa moto, la llamaba Shanaynay. Al terminar los estudios me vine de cabeza a trabajar con esa empresa. Mi trabajo consistía en gestionar y coordinar las fábricas y oficinas en Asia. Aprendí muchísimo, la verdad. En una de mis estancias fuera, allá por el 2015, en una fiesta de Shanghai, me sorprendí al conocer a un joven vasco llamado Álvaro. Rápidamente nos dimos cuenta de nuestra pasión por la movilidad eléctrica. Le conté que había estado buscando una moto eléctrica para mi, por mi anterior experiencia pero no había encontrado nada que se ajustara a unos estándares mínimos, y así comenzó lo que hoy es Vostok Electric. De todas esas experiencias aprendí que mi forma de ser emprendedora es que nada ocurre de un dia para otro, sino que todo es un proceso, sea desde la perspectiva del feminismo, ecología o movilidad eléctrica. Todo es un proceso que no pasa de repente y cada pequeño esfuerzo diario cuenta. Las grandes cosas o grandes cambios ocurren cuando eliminas las pequeñas barreras diarias. Y lo demostramos con nuestros actos rompiendo los estigmas y las piedras del camino con nuestro equipo compuesto en su mayoría por chicas.

• Rafa Marrodán

Desde el nacimiento de Vostok, han sido 8 las mujeres que han contribuido en puestos clave para que la empresa pueda hoy estar compitiendo a nivel estatal: Julia Lee Kuan, en el desarrollo estratégico de marca; Elena Perea Zumárraga y Ángela Alonso Hernández, en el desarrollo del diseño de marca; Maiara Marth, Directora de colaboraciones y expansión; Alba Cueva, Begoña Ocio, y Claudia Ondarza, en la gestión de Comunicación y colaboraciones, y yo, Rachel Lesslar, dirigiendo la empresa. Aunque nuestro equipo esté conformado mayormente por mujeres, no podemos olvidarnos de la parte masculina de nuestro equipo. que han contribuido de forma esencial en nuestro viaje: Álvaro 66

Escribano, cofundador, y Xabier Borinaga, técnico y desarrollo de producto, entre otros.” Componentes de la Vostok E7 • Motor de 1500W, máximo 2250W • Batería de litio Ion, de 60V26, Marca LG , se puede llevar hasta dos baterías bajo el asiento - 130km • Ruedas 11 pulgadas • Pantalla digital con avisos y diagnósticos de averías • Luces LED • Mando a distancia, arranque sin llave, alarma anti robo • Homologada para 2 personas • Las tapas de colores de la Vostok E7 son intercambiables Componentes de la Vostok E7+ Motor de 2500W • Batería de litio Ion, de 60V30Ah, se puede llevar hasta dos baterías bajo el asiento - 130km • Ruedas de 12 pulgadas • Pantalla digital con avisos y diagnósticos de averías • Luces LED • Mando a distancia, arranque sin llave, alarma anti robo • Homologada para 2 personas • Las tapas de colores de la Vostok E7 son intercambiables ¿Qué hace de Vostok un producto que se desmarque de la competencia (autonomía, comodidad,...)? • En general, hemos diseñado el producto para que tenga el mejor equilibrio posible entre rendimiento, estilo y precio. El sistema eléctrico está cuidadosamente diseñado para brindar el equilibrio perfecto entre potencia, prestaciones y autonomía. Maximizamos la eficiencia y autonomía sin que afecte a la experiencia de conducción. • La Vostok E7 tiene un diseño único retro-futurista. Es vintage pero al mismo tiempo hemos intentado dar un toque moderno con las luces, el mando, etc. • Es una de las motos más adaptables del mercado. Por un lado, tenemos las tapas de colores que se intercambian

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de forma súper fácil en casa, como la funda de un móvil. Si una persona se aburre de su moto roja, puede comprar las tapas en otro color y cambiarlo en casa, y tendrá una moto nueva. Además, estas piezas que son como de quita y pon, ofrecen un beneficio muy grande para las flotas/ negocios de entrega que tienen un alto uso, ya que si alguno de sus conductores sufre una caída, no hacen falta cambiar una pieza grande, solo la pieza afectada. • Por otro lado, las parillas de detrás se pueden retirar con tres tornillos, y pueden intercambiarse para convertir la moto en una moto preparada para una cita de viernes, y llevar a un acompañante atrás. Y volver a ser una moto de trabajo para afrontar los repartos del día siguiente de forma súper sencilla. • Tenemos una carga rápida de 3.5 horas, cuando muchas marcas todavía ofrecen recargas que tardan 6-7 horas para baterías que tienen menos potencia que la nuestra. • Hemos diseñado el ciclomotor para los europeos: hemos diseñado el manillar para que se adapte a las personas que son más altas y tienen piernas altas. Pero sigue siendo igualmente cómodo para las personas bajas.

rendimiento de conducción con una autonomía reducida. Llegados a ese momento, se puede comprar una batería extra fácilmente reemplazable. Una batería nueva con las siguientes especificaciones 60V26Ah LG MH1, cuesta 790€ IVA inc. ¿Tenéis pensado sacar nuevos productos? En caso afirmativo ¿hay fecha de lanzamiento aproximada? Este Julio lanzaremos la Vostok E7+, una actualización del modelo actual que tendrá ruedas de 12 pulgadas, mejoras

en componentes, un motor más potente de 2500W, una batería de 60V30Ah. Al mismo tiempo, hemos empezado ya con los nuevos diseños de la Vostok E8, y estamos investigando nuevos procesos y materiales más sostenibles. Servicio postventa: Disponemos de una amplia red de talleres por toda España . Colaboramos con Midas, First Stop y talleres locales para llegar a toda España y servir tanto a los clientes que han comprado online, offline, como a las flotas que servimos.

Sobre la batería (ciclos de carga, que tipos de pila lleva, precio de una batería nueva,...): Hicimos una investigación muy detallada y muy amplia de las gamas de baterías de varias marcas para encontrar el mejor rendimiento y ciclo de carga. Usamos la marca LG y el modelo MH1. El Pack de batería está diseñado para cargarse y descargarse por completo más de 800 veces sin dejar de mantener más del 80% de la capacidad original. Permitiendo al conductor conducir hasta más de 50.000 km con su Vostok E7 antes de que pueda notar una caída real en la autonomía. Incluso después de eso, el pack puede cargarse y descargarse hasta 1.500 veces manteniendo el

• Rafa Marrodán

Tiempos reales de carga • 3 horas para cargar el 90% de la batería. • 3.5 horas para cargar el 100% de la batería. • Cargador de 8A

• Paco Martín

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Cuando la H no es muda El Éxito es igual a la suma del Conocimiento y la Experiencia multiplicado por la Constancia. Esto qué quiere decir, que sin esa Constancia, factor multiplicador del éxito, no se consigue nada. Y por qué digo todo esto, pues por la sencilla razón que en Laura Delgado ‘Bimba’, se cumplen todas esas circunstancias y factores determinantes para poder concebir el éxito personal, y más aún, pues añade un nuevo factor que multiplica toda la fórmula anterior: el factor humano. 68

• Paco Martín

Existe un punto de cordialidad entre el tesón, la voluntad y la oportunidad, donde se confabulan en una alquimia idílica en la que los sueños se vuelven realidades soñadas. Ese punto es lo que llamamos vulgarmente ‘éxito’, que puede ser personal, laboral o creativo. Pero esto no se podría entender sin esta fórmula: Ex=(Co+E)C

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Por si fuera poco, el próximo dos de diciembre le entregan el premio a la Mejor Deportista de Andalucía. ¡Y todo esto con 31 años! No sólo le han dado estos reconocimientos por sus siete títulos europeos de rugby, o por ser la capitana de la selección nacional, o la primera española con un contrato profesional en este deporte. Se los han dado, también, por ser un ejemplo,

una gota que ha caído sobre el estanque quieto del deporte y la sociedad, que seguro impregnará con sus ondas estas aguas para decir, a gritos, que la H del rugby no está muda en España, y que no solamente es una H de hombres, si no también de mujeres. ____ Paco Martín, 2021

• Paco Martín

Laura es esa persona que ha conseguido que la H del rugby no sea una H muda. Ha conseguido que esa H sea un grito de superación, inconformismo, humanidad y feminismo. Ha conseguido que giremos nuestra mirada a un deporte minoritario en nuestro país, hasta el punto de regalar su nombre a unos campos de entrenamientos en su Jerez natal, donde hombres, mujeres, niños, mayores… todos disfrutan de sus actividades deportivas bajo el paraguas de su persona.

• Paco Martín

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• Paco Martín

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• Rafa Marrodán

Escuela de Hostelería de Leioa

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La pandemia ha señalado la digitalización como una necesidad pero desde la escuela ya apostamos por ella considerándola una herramienta necesaria para gestionar nuestra oferta gastronómica desde una perspectiva educativa y de gestión. Por ello, se ha llevado a cambo el diseño y transferencia de un software que controla desde el aprovisionamiento hasta el consumo de todos nuestros platos. El alumnado aprende y gestiona con eficacia, minimizando así el despilfarro de alimentos y la optimización de los recursos.

• Rafa Marrodán

En la sociedad los cambios son constante y con la rapidez que te adaptes a ellos, conseguirás mayor éxito. Esta es una premisa de la escuela, apostar por la innovación con el fin de que nuestro alumnado este preparado y sea competitivo dentro del sector.

La observación del sector a nivel mundial es clave para ofrecer una enseñanza de calidad y la tecnología nos permite poder avanzar e innovar en procesos que antes era inimaginable. El próximo reto es la creación de una dark kitchen pero totalmente abierta ya que la transferencia del conocimiento y el poder compartir lo que se cuece en nuestra escuela es prioritario. ____

• Rafa Marrodán

Las hostelería al igual que las motos, requiere de práctica, perseverancia y tesón. Estos son valores que se transmiten al alumnado que diariamente atiende a nuestra clientela en su comedor, restaurante y cafetería.

El segundo gran hito tecnología ha sido la creación de una bodega totalmente digitalizada. En ella cada botella es identificada y controlada hasta su consumo. Para ello se emplea la tecnología NFC la cual nos proporciona a nivel interno la trazabilidad de la bebida y para el comensal, le proporciona una experiencia basada en la realidad aumentada a través de una detallada ficha sobre el producto.

• Rafa Marrodán

La Escuela de Hostelería de Leioa desde sus orígenes, hace ahora más de 40 años, se encuentra la pole de la formación en el ámbito de la gastronomía. En ella se han formado grandes profesionales muchos de ellos conocidos y otros que aun no siéndolo, realizan diariamente una gran labor en hospitales, empresas de colectividades, restaurantes y pequeños establecimientos.

• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

One Percent Magazine | Octubre 2021

• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

De vuelta en la noche De vuelta en la noche, me acosté junto a tu chimenea De vuelta en la noche me sacudiste como un deslizamiento de tierra Casi me pierdo el turno temprano Soñando por la mañana con las cosas que hicimos De vuelta en la noche De vuelta en la noche De vuelta en la noche De vuelta en la noche Debajo de tu luz de amor Desperté en el suelo, te pedí desayunar Me empujaste por la puerta, salté al autobús tardío Llegué a sonreír, me gusta tu estilo Me echaste esta mañana pero sabes que estaré De vuelta en la noche De vuelta en la noche De vuelta en la noche Dije en la noche Debajo de tu luz de amor Los días pasan tan lento, siento como si me estuviera muriendo Deja de hacer sonar el silbato y podré revivir Al otro lado de tu patio, bajo las estrellas Pasé otro día y aquí estamos De vuelta en la noche De vuelta en la noche De vuelta en la noche Dije en la noche Debajo de tu luz de amor W. JOHNSON (DR. FEELGOOD)

Back in the night Back in the night I lay down by your fireside Back in the night you shook me like a landslide I nearly missed the early shift Dream in' in the morning 'bout the things we did Back in the night Back in the night Back in the night Back in the night Beneath your love light I woke up on the floor, I asked you for some breakfast You shoved me out the door, I jumped on to the late bus I got to smile, I like your style You kicked me out this morning but you know that I'll be Back in the night Back in the night Back in the night I said back in the night Beneath your love light The days drag by so slow; I feel just like I'm dying Stop work whistle blow and then I start reviving Across your yard, beneath the stars I made it thru another day and here we are Back in the night Back in the night Back in the night I said back in the night Beneath your love light

W. JOHNSON (DR. FEELGOOD)

• Rafa Marrodán

One Percent Magazine | Octubre 2021

• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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INVICTUS HERACLES CHAQUETA DE MOTO DE CORDURA TRICAPA Invictus Heracles es una chaqueta de moto de cordura para hombre perfecta para todo el año, pero sobre todo para aquellos días en los que queremos coger la moto y el tiempo, climáticamente, no acompaña. La chaqueta Heracles destaca por ser un modelo de chaqueta tricapa, que está compuesta por la chaqueta convencional, una membrana que se puede extraer y un forro térmico. tres piezas independientes pero que se acoplan con una cremallera. Con el aumento de las temperaturas vas a poder ir quitando capas e ir haciéndola más ligera. Las protecciones que lleva incorporada la chaqueta de moto Heracles están homologadas, por lo que en caso de alguna caída estaríamos bien protegidos.

CARACTERÍSTICAS • Chaqueta Tricapa en cordura D500 • Membrana WaterProof • Forro térmico desmontable • Entradas de aíre grande con sujeción magnética • Salida de aire posterior y bolsillo trasero • Ajuste de cuello con velcro y sujeción. • Ajuste de cadera oculto • Múltiples piezas reflectantes • Cremalleras termoselladas

PVP 145 € IVA INC

INVICTUS ARES CHAQUETA DE MOTO CON PROTECCIONES Buscas un chaqueta de moto con protecciones de calidad a buen precio? Invictus Ares es una chaqueta de moto de diseño moderno y actual que ofrece confort y protección a partes iguales. CARACTERÍSTICAS • Chaqueta de moto realizada en poliester balístico de 600D • Protección homologada en hombros • Protección homologada en codos • Refuerzo en zona de espalda • Espaldera tipo foam incluida • Membrana waterproff transpirable • Forro térmico desmontable • Material hipoalergénico en el cuello • Ajustes en mangas y cinturas • La seguridad cuando viajas en moto es fundamental, por lo que equiparse con una chaqueta de moto es primordial para protegernos ante impactos en el caso de una eventual caída. De este modo las protecciones en hombros y codos son homologadas. Por ello, la chaqueta de moto Invictus Ares es perfecta para rodar seguro sin perder un ápice de comodidad.

• El forro térmico interior es desmontable por lo que es una chaqueta de tipo all seasons. Así que podemos disfrutarla todo el año en la mayoría de la Península. • Es una chaqueta de corte muy deportivo, que incluye multitud de bolsillos por si queremos darle un uso más urbano del día a día donde los bolsillos para guardar cosas son fundamentales.

PVP 124,95 € IVA INC

Contacto www.invictusapparel.es

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Conoce la historia con Arrojo y ardor hasta el pitido final Transcurría el 1 de septiembre de 2020 cuando entró en vigor una nueva legislación para el colectivo arbitral español. Desde aquel día, los árbitros de primera y segunda división, están sujetos a una relación laboral de deportista profesionales, lo que en la práctica significaba que comenzaban a cotizar por sus habilidades con el silbato. Quedaban atrás años de reclamaciones por parte de un colectivo cuyo oficio había estado marcado por la censura y la crítica diaria, forjando así el carácter particular de una estirpe que siempre tendrá su hueco en los anales de la historia del balompié, son “los árbitros de antes”. Nuevas botas de mujer Falco Misty Brown • Estilo y proteccion no están reñidos con Falco • Botines de piel para mujer • Membrana High-Tex, impermeable y transpirable • Inserciones de refuerzo en la puntera, el talón y el maléolo • Cómoda plantilla • Suela exterior extra alta • Cierre con cremallera y cordones • Con certificación CE PVP 169.9 IVA Inc

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La forma física de los colegiados del siglo XX solía levantar sospechas. Mostrar un cierto exceso de peso y un aspecto un tanto desliñado era algo en común. Pero no nos debe extrañar, la totalidad de las trencillas tenía su profesión al margen de los terrenos de juego. Generalmente, su forma de mantenerse en forma era corretear por un parque al finalizar la jornada laboral diaria y, además, sin contar con al apoyo de médicos, fisioterapeutas o nutricionistas. La excepción era Emilio Carlos Guruceta Muro, quien alcanzó una preparación física muy superior a la media. En virtud de su carisma

y carácter transgresor, el donostiarra fue en muchos sentidos, un adelantado a su tiempo. Por supuesto, los viajes no eran en clase preferente de un cómodo avión o tren, y las agencias de contratación brillaban por su ausencia. Los colegiados se desplazaban en sus propios vehículos, desde su localidad de residencia al lugar en el que se celebraba el partido de turno. En muchas ocasiones, la noche anterior al encuentro. Tentar a la suerte tiene sus consecuencias y quien más las sufrió fue el citado Guruceta. El 25 de febrero de 1987, encontró la muerte tras un accidente de circulación en las carreteras de Fraga (Huesca) cuando se dirigía a pitar un encuentro en El Sadar entre el Club Atlético Osasuna y el Real Madrid. En el accidente también falleció el juez de línea, Eduardo Vidal Torres, resultando herido el tercer integrante del trío arbitral, Antonio Coyes Antón. Por increíble que parezca el partido no se suspendió. A Guruceta le sustituyó, por orden del Presidente de Comité Nacional de Árbitros, José Plaza Pedraz, otro árbitro internacional, José Donato Pes Pérez El salario de un árbitro profesional ronda, en la actualidad, los 300.000€ anuales. Una cantidad que se sitúa a una distancia sideral de lo que podían embolsarse

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años atrás. En este escenario, no es de extrañar que los responsables de impartir justicia fueran tentados en más de una ocasión. Significativo fue el caso de corrupción arbitral que se desveló en 1975. Aquel año, la Federación Española de Fútbol, presidida por Pablo Porta, relacionó al colegiado Antonio Rigo con una trama de venta de favores arbitrales, cuyo líder era el compañero de profesión Antonio Camacho. El origen se sitúa dos años tras, cuando un directivo del Fútbol Club Barcelona se puso en contacto con el colegiado Medina Iglesias. El motivo no era otro que cerciorarse de si había recibido cierta cantidad de dinero a través de Camacho. Ante su sorpresa, Medina Iglesias trasladó el caso a la RFEF, quien optó por dar carpetazo al asunto con la mayor discreción posible. En 1976, el periodista José María García, en las páginas de la añorada revista Don Balón, dio la exclusiva: Camacho aparecía en portada junto a un flamante Mercedes. Finalmente, fueron apartados de la actividad todos los implicados en el asunto. No obstante, y a pesar de que todo comenzó con uno de sus directivos, El Fútbol Club Barcelona ni siquiera fue inquirido. Una vez, el club catalán se fue de rositas. Y es que el Barcelona siempre vivió muy bien, al amparo de gobernantes y dirigentes de cualquier ideología. Durante los años 70, 80 y 90, la presión para los árbitros era descomunal. La situación de tensión política de un país que iniciaba una nueva etapa, una serie de presidentes de clubes faltones y deslenguados, los aficionados ultras que (en ocasiones) actuaban en connivencia con los clubes, la guerra mediática que se acrecentó con la irrupción de Canal Plus… un caldo de cultivo que hacía que el noble oficio de impartir justicia

en un terreno de juego, solo fuera apto para valientes. Tal era la situación de indefensión de los hombres de negro, que incluso los clubes tenían la facultadas de recusar a un número máximo de 4 colegiados por temporada, circunstancia que se abolió en 1985. Sin ir más lejos, Guruceta fue vetado en el Camp Nou por un penalti inexistente que señaló en un encuentro contra el Real Madrid, que además tuvo que ser suspendido. La situación estalló en 1997, cuando los árbitros de las dos máximas categorías del fútbol español decidieron ir a la huelga el 30 de noviembre de aquel año. Les sustituyeron compañeros de Segunda División B y la jornada se desarrolló con relativa normalidad, pero sus reivindicaciones no volvieron a quedar en el olvido. Personalidades propias y nombres con carácter propio como Juan Andújar Oliver, Anastasio Mayoral Cedenilla, Emilio Soriano Aladrén, Ángel Calvo Córdoba o José Antonio Mazorra Freire pasaron a la historia del arbitraje español, más allá de sus errores o aciertos. Hacían gala de un tipo de arbitraje peculiar, con sus carencias y sus virtudes. En definitiva, más humano, como era el fútbol de antaño. Lo hicieron alejados del prototipo de árbitro robot que, al amparo de la tecnología del VAR, impera hoy en día y que tanto gusta a los políticamente correctos mandatarios actuales. ____ Juan Manuel López Fuentes

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ALGUNAS ELABORADAS POR HENRI TETERGER PARA EL RACVN

Medallas históricas para los ganadores de Lasarte En una prueba automovilística cuenta la organización, las instalaciones, el trazado, los mecánicos, los bólidos, el público y, evidentemente, los pilotos. El reconocimiento a los vencedores se manifiesta de diferentes formas, una de ellas son las medallas. El RACVN, organizador de las pruebas del Circuito de Lasarte en los años 20 y 30 del siglo pasado, cuenta entre sus colecciones con una serie de medallas conmemorativas. Estas medallas eran entregadas a los participantes en las pruebas automovilísticas que tuvieron lugar en el Circuito de Lasarte entre 1923 y 1935. En tres de éstas, de 1926, 1927 y 1928 aparece la inscripción H. TETERGER EDITEUR. Teterger perteneció a una importante familia de joyeros franceses y los directivos del RACVN tuvieron el gusto y los contactos para elegir a uno de los mejores profesionales al encargar las medallas a los participantes. Algunas de sus creaciones, medallas conmemorativas y

honoríficas, se encuentran en diferentes museos. Entre éstas, varias relacionadas con la Primera Guerra Mundial como las emitidas en reconoci - miento a la labor de la Association des Dames Françaises o a la participación del ejército norteamericano. De las conmemorativas cabe mencionar la dedicada al vuelo sin escalas entre Nueva York y Paris realizado por Charles A. Lindenberg en 1927. Ejemplares de esta medalla pueden encontrarse en la colección del Museo Nacional del Aire y del Espacio de Washington y en el Museo de Arte de la Universidad de Princeton.

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