OnePercent Managazine 56 by One Percent Magazine

56 • Junio 2021

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• Rafa Marrodán

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Sumario Editorial • ¡Que alguien pare esto! Gran Premio de Italia

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Aibalaostia - Mugello 2021 8 BOX34 - Mugello 2021 - Remy Gardner es otro cocodrilo 10 Gran Premio de Catalunya

Aibalaostia - Montmeló 2021 16 BOX34 - Montmeló 2021 - El Mexicano según María 18 Gran Premio de Alemania

Aibalaostia - Sachsenring 2021 24 BOX34 - Sachsenring 2021 25 Gran Premio de los Paises Bajos

Aibalaostia - Assen 2021 30 BOX34 . Assen 2021 Un ratito de ‘Vale’ vale tanto… PERTAMINA MANDALIKA SAG TEAM FIM CEV REPSOL Barcelona MITHOS SPORT AGR TEAM Intenso fin de semana en Barcelona Judith Mateo

32 32 38 45 48 52 58

Viaje con SIXT

Kaotik Bangkok

Conoce la historia con GM2 - Marqués de Portago, leyenda de romance y velocidad

No words by Alejandro Ceresuela & Jesús Robledo 70 RACVN - La Familia Real, San Sebastián y el Circuito de Lasarte 76

One Percent Magazine | Junio 2021

Editorial • ¡Que alguien pare esto! Si algún día se hiciesen daño esos pequeños aprendices de Napoleón, tal vez no tendríamos que estar preguntándonos, mientras escribo estas líneas, por el estado de salud de Pedro Acosta, hospitalizado como consecuencia de una caída estratégica.

Ya ni tan siquiera nos sirve la socorrida frase de “algún día se harán daño”, porque no creo que haya que recordar los tristes sucesos de los últimos tiempos. En nuestro deporte siempre han habido pilotos más listos, pillos, hábiles que han sabido sacar ventaja de alguna de sus deficiencias, pero a esto, elevado a la enésima potencia, ahora le llaman estrategia. Pues es lo único que les faltabas a los pilotos, “estrategas” en el box y, desde hace tiempo, también en los de las competiciones de aprendizaje, como el FIM CEV.

¡Que alguien pare esto!

• Rafa Marrodán

No sé qué más ha de suceder para que alguien tome cartas en el asunto, porque ya no es una cuestión de mermar el espectáculo o de otro tipo de razonamientos que nada tiene que ver con lo importante, la seguridad de los pilotos.

____ Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

Gran Premio de Italia La sexta prueba de la temporada se saldó con victoria de Fabio Quartararo después de realizar un fin de semana casi perfecto, con pole y liderando durante casi toda la carrera. Miguel Oliveira finalizó en segunda posición y Joan Mir tercero. Repasamos lo más destacado de este fin de semana que, muy a nuestro pesar, no será recordado por la emoción de las carreras disputadas. 5

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Un Gran Premio en honor a Jason Dupasquier Los resultados deportivos quedaron relegados a un segundo plano después de que se conociera el fallecimiento de Jason Dupasquier. La noticia se hizo oficial al finalizar la carrera de Moto3, categoría en la que competía el joven piloto de 19 años que sufrió un grave accidente en la curva nueve al finalizar la sesión clasificatoria del sábado. El piloto suizo fue operado por la noche de sus lesiones, aunque tristemente no pudo superarlas dada la gravedad de las mismas. Día trágico para el mundo del motociclismo que se volcó desde el primer minuto con su familia y su equipo, queriendo recordarle en todo momento.

Dominio de Fabio Quartararo en MotoGP

• Rafa Marrodán

El piloto de Yamaha se hizo con la pole position con un registro de 1:45.18. Pecco Bagnaia y Johann Zarco, que completaron la primera fila de parrilla, no pudieron superar el tiempo del francés. Ya en la carrera, pese a perder algunas posiciones tras ser adelantado en las primeras curvas por estos mismos pilotos, recuperó la posición y rodó en cabeza hasta cruzar la bandera a cuadros.

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a la moto. Marc Márquez no consiguió terminar después de una doble caída. El de Cervera continúa cogiendo ritmo tras su regreso después de la larga lesión. Al piloto del LCR Alex Márquez fue decimocuarto, mientras que Takaaki Nakagami tampoco terminó la carrera.

La pelea por el podio, muy ajustada

Gardner se lleva la victoria en la última vuelta de Moto2

Con el primer escalón del podio decidido, la mayor incógnita estaba en saber quién acompañaría la piloto de Yamaha. Tras la caída de Bagnaia, Zarco y Oliveira pelearon por la segunda posición, hasta que las Suzuki de Alex Rins y Joan Mir se sumaron a la lucha después de superar a Miller. A falta de cinco vueltas Rins se fue al suelo en la curva quince, sumando su cuarto “cero” consecutivo en esta temporada. Al mismo tiempo, Oliveira había superado a Zarco y Mir acechaba buscando finalizar entre los tres primeros. El de Suzuki superó a Zarco y finalizó en tercera posición. Sin embargo, Oliveira fue sancionado con una posición por superar los límites de pista en favor de Mir, aunque posteriormente Mir también fue sancionado por el mismo motivo.

Raúl Fernández lideró durante toda la carrera. El piloto del Red Bull KTM Ajo partía desde la pole y, una vez más, supo aprovechar esta ventaja para afianzar la primera posición desde el inicio. Mientras Sam Lowes y Remy Gardner peleaban por la segunda plaza, Fernández aprovechó para aumentar su ventaja. Lowes quedó fuera tras una caída cuando era segundo, alejándose de la lucha por el campeonato en la clasificación general. Gardner decidió entonces atacar y vuelta a vuelta redujo distancias con su compañero de equipo, superándole en la última vuelta y venciendo por catorce milésimas. Fernández fue segundo y Bezzecchi tercero después de que Joe Roberts fuera sancionado con perder una posición por superar los límites de pista.

El podio definitivo se compuso de Fabio Quartararo en primer lugar, afianzando su liderato en em mundial; Oliveira segundo, consiguiendo un ansiado podio para KTM, y Mir tercero, realizando también una gran carrera.

Dennis Foggia se reencontró con los buenos resultados en Moto3

Las Honda no terminan de despegar Las Honda continúan con su mala racha. Pol Espargaró, el mejor piloto clasificado de la marca japonesa, no logró pasar de la decimotercera posición y sigue peleando por adaptarse

La categoría pequeña ofreció una carrera en grupo y llena de emoción hasta el final. El poleman Tatsuki Suzuki ha perdido posiciones en la salida, mientras que Pedro Acosta ya era primero en la primera curva. Tras la primera vuelta, Dennis Foggia se puso en cabeza liderando un grupo formado por hasta 16 pilotos. Tal era la igualdad, que

Dennis Foggia llegó a caer hasta la undécima posición. La remontada del piloto del Leopard mientras se producían constantes cambios de posiciones demostró que todavía quedaba mucho por ver de él en esta temporada. Foggia consiguió una valiosa victoria que le sirve para dar recuperar la motivación y volver a subir al podio desde que lo hiciera en el Gran Premio de Portugal. Muy destacable también la carrera de Masiá, que después de operarse del escafoides de su mano derecha hace una semana, sufrió para poder volver a subirse al podio, algo que no ocurría desde la primera carrera de la temporada. Gabri Rodrigo también volvió a reencontrarse con el podio, algo que no sucedía desde 2018. Carrera muy emotiva, en la que todos dedicaron sus resultados a su compañero de categoría Jason Dupasquier. ____ Beatriz Sánchez

• Rafa Marrodán

Quartararo llegó a rodar con hasta cinco segundos de ventaja sobre sus competidores, estrategia que ya hemos visto en varias ocasiones en lo que llevamos de temporada hasta la fecha. El francés se siente cada vez más cómodo y se ha postulado como el gran favorito a conseguir el campeonato.

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Aibalaostia

Mugello 2021 Mela Chércoles Sin ganas de nada La noticia del fallecimiento de Jason Dupasquier no cogió por sorpresa a nadie. Quedó constancia de la gravedad de su accidente nada más producirse, el sábado, con el helicóptero aterrizado en plena pista durante un buen rato a la espera de que el equipo médico de intervención inmediata le estabilizara. Éste lo capitanea el doctor Ángel Charte, cuyo gesto tras mandar despegar al helicóptero rumbo al hospital de Florencia era indicativo del negro panorama que había. Bogart, como yo cariñosamente le llamo, se metió las manos en los bolsillos y agachó la cabeza desolado a la vez que podía verse cómo se le caía el alma a los pies. Lo que sucedió después fue un sinsentido para muchos, carrera de MotoGP a continuación de un minuto de silencio. Merece la pena recuperar el testimonio de los pilotos… Francesco Bagnaia Bagnaia, que partía desde la pole y se cayó en la segunda vuelta mientras lideraba, fue muy claro: “Me caí muy pronto, pero me importa un comino. Perdimos a un chico de 19 años y la situación no se manejó adecuadamente. El sábado ya era difícil volver a subirse a la moto y hoy se volvió casi imposible después de tener un minuto de silencio por Jason. No estaba tranquilo, no estaba tranquilo: perdimos a un niño. Está claro que es muy difícil manejar esta situación, el hospital tiene que declarar muerto, pero no acepto que se haya corrido. Nadie nos preguntó nada, le dije a Tardozzi que hubiera preferido no correr, pero es nuestro trabajo. En 2016, en Barcelona, después de la muerte de Salom fue complicado, y hoy, después del 8

minuto de silencio, fue aún más complicado. En estos casos hay dos formas: para algunos, no correr por respeto; para otros, correr para respetar a Jason, porque le hubiera gustado. Pero somos humanos, cada uno de nosotros está hecho a su manera. Yo soy muy sensible. Para mí correr fue un error y una falta de respeto. Sufrí mucho durante el minuto de silencio, porque me trajo a la mente el accidente. Luché mucho. Lamento mucho esta situación, me parece que se ha afrontado con demasiada ligereza, no es agradable. Si le hubiera pasado a un piloto de MotoGP no habríamos corrido. No es una buena página para nuestro deporte”. Aleix Espargaró Se le saltaban las lágrimas a Aleix Espargaró a la vez que hablaba: “Fue un día muy duro. Sabíamos que la situación no era buena, pero cuando sabes que un piloto está muerto, te golpea mucho. No sé cómo nos las arreglamos los pilotos para hacer un minuto de silencio en la parrilla de salida, reiniciar los cerebros y luego hacer una carrera de motos. Es algo duro de aceptar. El sábado ya tenías dudas sobre si estaba bien hacer el FP4. Es difícil para todos aceptar esta situación, pero para nosotros los pilotos es terrible. Era un chico de 19 años. El sábado, después de lo sucedido, le dije a Rivola que averiguara cómo estaba Jason, que no saldría en caso de muerte. Dijeron que la situación era estable y por eso acepté pilotar. Es un deporte que amamos tanto, pero ahora me siento mal conmigo mismo, no entiendo cómo logré borrar todo, poner la cabeza en blanco y hacer el GP”. Danilo Petrucci Petrucci fue de los más críticos, incluso contundente se podría decir: “Me siento sucio por haber corrido en la misma pista donde ayer murió un chico de 19 años. No creo que sea normal, como tampoco es normal que ayer nadie nos consultara. Tres minutos después del despegue del helicóptero, la pista se volvió

a abrir, como si no hubiera pasado nada. Pero dentro de los cascos hay muchachos que piensan que lo que le pasó a Jason podría pasarles a ellos también. ¿Se habría seguido el mismo comportamiento si hubiera muerto un piloto de MotoGP?”. Valentino Rossi Rossi era de la corriente contraria a los anteriores: “Quiero dar mi más sentido pésame a la familia, a su equipo, a sus amigos. Ya sabíamos anoche que la situación era muy crítica, porque Sasaki le golpeó en el casco, pero una cosa es saber que la situación es grave y otra es enterarse de su muerte. Está claro que se está preguntando si tenía sentido continuar: probablemente no sea así. Pero no correr no tenía demasiado sentido, porque, lamentablemente, lo que hacemos hoy no puede cambiar lo que sucedió ayer. Es muy difícil encontrar la concentración, intentas hacer las cosas habituales, quedarte con tus amigos, con tu novia, con el equipo. En mi opinión, nada hubiera cambiado si hubiera sido un piloto de MotoGP en vez de uno de Moto3. No hubo carrera en Malasia en 2011, pero Sic había muerto en la carrera. No creo que nada hubiera cambiado. Cuando suceden estas cosas, todos queremos hacer las maletas e irnos a casa. ¿Y entonces? Al domingo siguiente ya hay otro GP...”. Mi opinión ‘Un minuto de silencio y a correr. Qué rápida va la vida en MotoGP y qué rápida se puede ir’. Así comenzó la crónica de la carrera de Mugello que escribí para AS. En mi opinión, se debería haber cancelado la carrera. Entiendo el importante componente económico que acompaña a las carreras, pero esto no debería imperar siempre. A los pilotos ni siquiera se les consultó y muchos salieron a correr sin querer hacerlo. También creo que, de ser piloto, yo no hubiera salido a la pista, por eso ellos también tienen parte de culpa en que no se les respete a veces como se debiera.

____ Mela Chércoles

• MotoGP

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BOX34

Mugello 2021

• Rafa Marrodán

Mela Chércoles

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Remy Gardner es otro cocodrilo Conocimos durante el fin de semana del GP de Italia el acuerdo cerrado entre KTM y Remy Gardner para que el australiano dé el salto a MotoGP a partir de la próxima temporada de la mano de la casa austríaca. Era un movimiento completamente lógico, por ambas partes, y una fantástica noticia para la casa naranja, porque Remy es otro cocodrilo, como en su día lo fue su padre, el mítico Wayne Gardner. El campeón de 500cc de 1987 era reconocido, principalmente, por su bravura y casta a lomos de la complicada Honda del medio litro y motor de 2T. Aquellas motos ofrecían bastantes menos prestaciones que las MotoGP de hoy en día, pero eran, sin duda, mucho más salvajes que las actuales motos más veloces de la tierra, por la ausencia de electrónica. Y el cocodrilo era uno de esos valientes en época de marcianos que supo hacerse un lugar en la historia a base de ‘huevos’, como le gusta decir ahora su hijo en Moto2 cada que firma una buena actuación. “La fórmula ha sido poner los huevos sobre el depósito”, le gusta decir. Y no habla por hablar, porque es valiente como el que más, de los que lo intenta siempre que hay ocasión, por mínima que sea. Eso de conformarse no ha ido nunca con este australiano que este año ha incorporado a su catálogo de virtudes también la de la regularidad. Remy ya no es un bayeta, ni mucho menos, y no extraña que le hayan ofrecido el salto con tanta premura. Hace un par de temporadas ya tuvo la posibilidad encima de la mesa,

y dijo que no, porque su sitio aún estaba en Moto2, para continuar con su crecimiento. Ahora dará el salto al acabar la presente temporada con alfombra roja en sus pies, independientemente de que lo haga como campeón. Lo hará enrolado en el Tech3, pero con contrato directo de fábrica y sabedor de que también era del gusto de otras marcas. De hecho, estuvo al tanto de lo que sucederá la Yamaha de Valentino Rossi para el 2022 hasta el último momento de la firma, porque el australiano gustaba en la casa de los diapasones y porque a él le gustaba la M1. El ejemplo de Quartararo ahora, o de Zarco antes, da alas a todos para pensar que lo pueden hacer bien con la Yamaha a las primeras de cambio. Sin embargo, KTM dejó de ser un patito feo la pasada temporada y los buenos resultados de Binder, Oliveira y Pol y también animan a Remy a creer que él también puede hacer algo grande con esa moto en cuanto le coja el pulso a la categoría. Sin duda, Gardner será un piloto a tener en cuenta los próximos años en MotoGP y la confirmación de la extraordinaria cantera que es para la clase reina la de Moto2. La camada de este año, con Martín, Bastianini y Marini es muy buena, y la parrilla se seguirá regenerando con jóvenes valores procedentes de la clase intermedia. El próximo en llegar será un hijo de cocodrilo y también cocodrilo por méritos propios. Qué lujo. ____ Mela Chércoles

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• Rafa Marrodán

Gran Premio de Catalunya

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La séptima carrera de la temporada se disputó en el Circuit de Barcelona – Catalunya, y se saldó con victoria de Miguel Oliveira, Johann Zarco en segunda posición y Jack Miller en tercer lugar. Analizamos algunos de los momentos claves de la cita mundialista:

suficiente el esfuerzo, y es que el ganador tenía nombre y en esta ocasión era el de Miguel Oliveira.

Primera victoria de Miguel Oliveira y KTM esta temporada

Las Ducati, de nuevo en el podio

El piloto portugués se hizo con la primera posición en la segunda vuelta del Gran Premi Monster Energy de Catalunya y lideró durante gran parte de la carrera. El piloto de KTM trató de abrir hueco con sus perseguidores, especialmente con Fabio Quartararo, que no se lo puso nada fácil. El de Yamaha llegó a colocarse en primer lugar, pero Oliveira no cedió lo más mínimo, recuperando el liderato y consiguiendo la que sería su primera victoria en esta temporada, la primera también para KTM. Fabio Quartararo, a pecho descubierto Quartararo sumó en Montmeló una nueva pole en esta temporada. Esta ventaja no le duró mucho tiempo ya que rápidamente fue superado por Miller y Oliveira. El francés mantuvo un buen ritmo a lo largo de toda la carrera e incluso llegó a recuperar el liderato. No fue

Quartararo se convirtió en el protagonista absoluto del fin de semana al protagonizar la imagen del Gran Premio: la cremallera de su mono se abrió en plena carrera, perdiendo el protector del pecho y disputando las últimas vueltas a pecho descubierto. El piloto de Yamaha fue tercero, pero una sanción de tres segundos por acortar en las dos primeras curvas y posteriormente con otros tres segundos por el incidente con el mono le relegaron hasta la sexta posición.

Jack Miller se puso en cabeza en la primera vuelta, aunque pronto perdería la posición en favor de Miguel Oliveira. Al mismo tiempo, Johann Zarco pasó llegó también al grupo delantero para afianzar la segunda posición y asegurarse el segundo cajón del podio. Con la primera y segunda posición prácticamente decididas, la pelea se centró en saber quién completaría el podio en Montmeló. Jack Miller se enfrentó a Fabio y Mir, hasta conseguir un nuevo podio en esta temporada tras la sanción al piloto de Yamaha. Remy Gardner le gana la partida a Raúl Fernández En la categoría intermedia está siendo muy habitual ver a los pilotos del Red Bull KTM Ajo disputarse la victoria y la pole position cada fin de semana. En cuanto se apagaron los semáforos el australiano salió con todo, tratando de aumentar la distancia con Fernández. Tras once vueltas, Raúl Fernández adelantó a Gardner y quiso abrir hueco hasta que Gardner recuperó el liderato a

falta de tres vueltas para conseguir una nueva victoria y afianzar su liderato en la general. Xavi Vierge fue quien completó el podio en tercera posición. Tras él, Marco Bezzecchi fue cuarto y Augusto Fernández quinto. Bo Bendsneyder realizó una gran carrera manteniéndose en tercera posición hasta las últimas vueltas, finalizando sexto y consiguiendo uno de sus mejores resultados. Nueva victoria de Sergio García Dols en Moto3 La carrera de la categoría pequeña en el Gran Premi Monster Energy de Catalunya ha sido una de las más disputadas en esta temporada. Al menos nueve pilotos lideraron la prueba en el transcurso de la misma: Gabri Rodrigo, Izan Guevara, Darryn Binder, John McPhee, Jeremy Alcoba, Sergio García Dols, Deniz Öncü e incluso Pedro Acosta, que remontó posiciones después de salir desde la vigésimo quinta plaza. Una carrera de infarto, con constantes cambios de posiciones en la que cualquier piloto podía subir al podio. Ya en la última vuelta, Jaume Masiá se puso en cabeza seguido de Sergio García Dols y Jeremy Alcoba. Sergio García Dols se hizo con una nueva victoria. Jeremy Alcoba fue segundo y Masiá cruzó meta tercero. El piloto del RedBull KTM Ajo fue sancionado con una posición por exceder los límites de pista, cediendo la tercera plaza a Deniz Öncü, que subió al podio por primera vez en su carrera. Carrera muy rápida en la que los pilotos arriesgaron demasiado llegando a protagonizar maniobras peligrosas especialmente en la última vuelta. ____ Beatriz Sánchez

• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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Aibalaostia

Stoner pidió bandera negra

Montmeló 2021

Las imágenes de Fabio Quartararo completando el final de la carrera de MotoGP con el mono abierto dieron mucho que hablar desde el primer instante. El primero que se pronunció al respecto fue Casey Stoner que, desde su casa en Australia, pidió bandera negra para el piloto francés por correr en tales circunstancias. Lo hizo así en Twitter: “Fuera o no fuera @FabioQ20 el que bajara la cremallera a propósito, creo que debería haber sido una bandera negra. A este nivel, no puedes permitir correr a más de 350 km con el mono abierto”. El reglamento le daba la razón al ex piloto australiano, porque dice a este respecto en el artículo 2.4.5.2 que "el equipamiento debe ir correctamente colocado". Y por equipamiento se incluye "casco, mono, guantes, botas, protector de espalda y protector de pecho”. Por eso no sorprendió la posterior sanción al francés que le costó dos posiciones con la carrera ya acabada. Otra cosa es entender el por qué de los tres segundos de castigo.

Mela Chércoles

La avería de Rins El GP de Cataluña empezó con un contratiempo importante, el de la baja de Álex Rins por romperse el jueves el radio del brazo derecho. Que un piloto se rompa un hueso es de lo más normal, pero ya no tanto que lo haga en bici, y mucho menos que sea mientras se daba una vuelta al circuito. El de Suzuki se despistó y se pegó contra una furgoneta que había parada sobre el asfalto, y que ya llevaba ahí unas cuantas vueltas. Ese percance supuso el quinto cero consecutivo del catalán, tras los cuatro anteriores por caída. Demasiados para alguien que contaba para el título antes de empezar.

Pablo y el autogiro Está que los hay a los que les gustan las emociones fuertes, sin duda. Uno de ellos es Pablo Nieto… Si no fuera suficiente los años de emociones que tuvo en su época de piloto mundialista, ahora que ya ‘sólo’ es team manager del Sky VR46 le ha dado por otra afición que conlleva algo de riesgo. Para disgusto de su madre, la buena de Pepa, se trata del autogiro ideado hace siglos por Juan de la Cierva, con el que ya ha sobrevolado desde Girona a Madrid en cuatro horas. “Hay que ir con mucho cuidado. Es algo a lo que le tienes que tener un respeto enrome, porque estás volando, pero también es cierto que si no superas los límites que hay es bastante seguro”, asegura Pablete antes de preguntarle qué dice su madre al respecto: “Mi madre me dice que, si después de las motos, ahora esto. Yo le digo que es algo que me gusta mucho”. El día que haya carreras de autogiro, ahí le tendremos, y puede que a Checa, porque también le da a esto del autogiro. 16

El meme de Rambo de Fabio Los memes forman parte de nuestro día a día desde la aparición de las redes sociales. Los hay más y menos graciosos, al tiempo que más o menos acertados, y el relativo a Quartararo con la cara de Rambo superpuesta en la suya mientras corría las últimas vueltas con el mono abierto sobre su Yamaha fue muy TOP. Tras el mosqueo inicial por la sanción de tres segundos que le metieron por pilotar con la equipación en mal estado, al día siguiente el propio Fabio bromeaba con lo sucedido y, antes de arranque el test del lunes, le hizo una referencia a su mono Alpinestars, marca que no detectó fallo alguno en la cremallera de su pieza.

Segundo ganador español en MotoE Las carreras de MotoE resultan casi siempre de lo más divertidas, porque son al sprint y suceden muchas cosas. En la de Montmeló se dio la circunstancia de que ganó Miquel

Pons, lo que le convierte en el segundo piloto español capaz de ganar en la Copa del Mundo de motos eléctricas. El primero fue Jordi Torres, el año pasado, que además fue campeón. Y por cierto, y muy importante, a los que escuchéis referirse a este campeonato como Mundial de motos eléctricas, recordadles que no tiene rango de Mundial sino de Copa del Mundo, que no es lo mismo. Y la diferencia es importante, algo de lo que podría dar fe Víctor Palomo, que fue campeón de 750 de la Copa del Mundo, pero no campeón del mundo.

Maverick es Mister Monday Había apuestas el domingo en la sala de prensa y en el paddock, con sorna, acerca de que no había dudas sobre que Maverick Viñales sería el más rápido en el test del lunes para MotoGP en Montmeló. Y así fue, con un crono de 1:39.400 que fue medio segundo más rápido que la vuelta rápida de carrera, que está a poco más de medio segundo del récord y que le dio una ventaja de 0.137 sobre el segundo, su compañero Fabio Quartararo. El de Yamaha se ha convertido en los últimos tiempos en un francotirador muy certero con balas de fogueo, que son las que se usan en los ensayos de pretemporada o con el campeonato en marcha, pero falla más que una escopeta de feria cuando se dispara con pólvora de verdad, en las carreras. Este año está volviendo a ser así, porque ha pasado de ganar brillantemente la primera carrera del año a no volver a pisar el podio. En el test, en cambio, volvió a ser el más rápido, haciendo bueno el sobrenombre que algunos le ponen de Mister Monday, el señor de los lunes.

____ Mela Chércoles

• Rafa Marrodán

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BOX34

Montmeló 2021

• Rafa Marrodán

Mela Chércoles

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El Mexicano según María Conocimos durante el fin de semana del GP de Italia el acuerdo cerrado entre KTM y Remy Gardner para que el El jueves del GP de Cataluña se cumplían cinco años de la muerte de Luis Salom, que tuvo lugar precisamente tras un accidente en los segundos libres del circuito de Montmeló. Había quedado con María Horrach, su madre, para homenajearle a través de una charla lo más amena y lo menos lacrimógena posible. Llegado el momento, estaba muy reciente el fallecimiento de Jason Dupasquier por su accidente en Mugello y la madre de Salom revivió sensaciones, encontró paralelismos y dijo cosas que sentía desde hace mucho pero que nunca antes había dicho a un periodista. He aquí un extracto de lo más destacado de su entrevista en AS. Al preguntarle si sabía que había pilotos como Petrucci, que se sintió sucio por salir a correr a los pocos minutos de hacer un minuto de silencio por el compañero que acababa de caer, dijo: “Pienso lo mismo que ellos. Lo pensé también el fin de semana de mi hijo. Sé que se dijo que yo pedí que continuara el gran premio y eso es una gran mentira. Cuando me acababan de comunicar que mi hijo había fallecido, alguien que había a mí lado, no recuerdo quién era, tenía una persona al teléfono que me estaba preguntando si yo quería que continuara el gran premio. A mí me acababan de decir que mi hijo había fallecido y dije que, por respeto a mi hijo y a los demás pilotos, el gran premio no debía continuar, pero que la

decisión la tomaran ellos y que estuviera encima de sus conciencias. Esa fue mi respuesta. Yo nunca dije que continuara. Siempre me pareció una falta de respeto. Y esta semana he vuelto a sentir lo mismo. Creo que a veces hay que tener un poco de humanidad y ponerse en el lugar de los pilotos, que son los que se suben a la moto con un compañero suyo que acaba de fallecer. Faltó humanidad tanto en el caso de mi hijo como con el de Dupasquier”. Con semejante discurso, lo único que acerté a preguntarle a María era cómo seguir la entrevista a partir de lo que había dicho. Y siguió: “Dejando claro que hay momentos en los que tiene que primar el factor humano a lo económico. Si se hubiera tomado la decisión de parar el gran premio, se hubiera dado un ejemplo al resto del mundo brutal. Esto es una crítica constructiva. Tengo muy claro que yo no soy con quien para decirles lo que tienen que hacer. Es mi humilde opinión”. Centrándonos ya en El Mexicano, su pérdida es irreparable y la herida que dejó no se curará nunca. Ella lo confirma: “Ahora hace cinco años de la pérdida de Luis y continúo igual. Es como tener una herida abierta. Te acostumbras a tenerla siempre sangrando, pero no deja de doler. Ese dolor siempre es tuyo”. Al pedirle que lo recordara tanto a nivel humano como deportivo, dijo: “Le tengo siempre presente. Como piloto ya demostró lo

que era. Y como persona se lo demostró a mucha gente. Era un piloto perseverante y tenaz, audaz, trabajador, valiente. Alex, de Kalex, cuando se bajaba de la moto decía que era el piloto de los tres cojones. Recuerdo muchas anécdotas con él y vivo de la maravillosa vida que me regaló. Me han preguntado si siento rencor u odio hacia su mundo, y digo que ninguna de esas dos cosas. Si acaso, rabia. Y como persona, era un tío con un carisma brutal, muy cercano, muy humano, con un sentido de la familia brutal. El deporte y la familia. Un tío que no le importaba ir acompañado de su madre, porque simplemente le gustaba. Tenía un carácter muy bien formado y sabía lo que quería. Y nos dio unas lecciones de vida brutales. Iba dos pasos adelante siempre en todos los sentidos”. Donde quiera que estés, cabalga Mexicano, cabalga, que acá no te olvidamos y sigues presente en nuestros corazones. ____ Mela Chércoles

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Gran Premio de Alemania El Gran Premio de Alemania de esta temporada se recordará por ser la carrera en la que Marc Márquez volvió a vencer 581 días después de que se lesionara. Undécima victoria consecutiva del de Honda en Sachsenring, y lo hizo a su estilo: dominando desde el inicio después de una intensa batalla psicológica con Oliveira, segundo clasificado. Fabio Quartararo fue tercero, afianzando aún más su liderato en la clasificación general.

• Rafa Marrodán

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El regreso de Marc Márquez

Miguel Oliveira protagonizó una intensa lucha psicológica con el piloto de Honda, tratando de reducir el hueco vuelta a vuelta, aunque Marc no cedía en ningún momento. En las últimas cinco vueltas Oliveira consiguió reducir la distancia a un segundo, aunque no fue suficiente para poder alcanzar a Márquez. Fabio Quartararo rodaba en tercera plaza, aunque le seguían de cerca Binder, Miller, Aleix Espargaró y Bagnaia. Marc consiguió así su victoria más esperada, con Oliveira en segunda posición y Fabio Quartararo completando el podio. Destacaron en esta carrera las actuaciones de Binder y Pecco Bagnaia, que remontaron varias posiciones para finalizar cuarto y quinto respectivamente. Jack Miller fue sexto y Aleix Espargaró séptimo que, a pesar de quedar fuera del podio, ha dado un paso adelante con Aprilia. Johann Zarco Cayó hasta la décima plaza y Joan 22

• Rafa Marrodán

La carrera de la categoría reina comenzó con Johann Zarco desde la pole position, aunque fue Aleix Espargaró quien pronto tomó la delantera y se colocó en cabeza. Poco tardó Márquez en alcanzar la primera posición al adelantar a Espargaró en la curva 13, saliendo desde la quinta plaza. Tras algún intercambio de posiciones entre Márquez y Aleix, la lluvia amenazaba con dar un giro radical a la carrera. Las banderas blancas aparecieron y los pilotos podían entrar a cambiar sus motos si lo consideraban necesario. En ese momento, Márquez aprovechó para aumentar su ventaja ya que, por poco que fuera, sería clave para afianzar la posición.

Mir remontó desde la decimosexta hasta la novena plaza.

Remy Gardner vence y Raúl Fernández se va al suelo En Moto2, Raúl Fernández se hizo con la pole el sábado batiendo el récord del circuito. Ya en la carrera, Fernández perdió la posición en favor de Gardner en los primeros compases y ambos abrieron un notable hueco

con el resto de los pilotos. Tras cinco vueltas, el alto ritmo impuesto por Gardner llevó al límite a su compañero de equipo, que se fue al suelo y perdió las opciones de recortar distancias en el campeonato. El piloto del Aspar Team Aron Canet realizó una gran carrera consiguiendo la segunda posición, un valioso resultado. La lucha por la tercera posición estuvo protagonizada por Marco Bezzecchi y Fabio Di Giannantonio, en la que Bezecchi se llevó el tercer escalón del podio.

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Nueva remontada de Pedro Acosta Pedro Acosta salía desde la decimotercera posición de la parrilla. Al líder del campeonato parece no importarle desde qué punto comienza la carrera, su facilidad para escalar posiciones es digna de un veterano de la categoría más que de un rookie. Acosta comenzó a remontar posiciones y tras cuatro curvas ya rodaba en el top10. El grupo estaba, como es habitual, muy apretado con hasta diez pilotos rodando en un segundo y abriendo hueco con el resto. Tras varios cambios de líder, la lucha por el liderato estaba entre Dennis Foggia y Pedro Acosta, que rápidamente ocupó las posiciones de podio. Jaume Masiá, que salía desde la decimoséptima posición, remontó posiciones hasta en dos ocasiones tras tener que realizar una long lap. Desafortunadamente, el piloto se fue al suelo cuando rodaba en séptima posición al tocarse con otro piloto. Acosta finalmente recuperó el liderato en la última vuelta, sumando una nueva victoria en su primera temporada en Moto3. Kaito Toba reapareció en los últimos instantes para subirse al podio en segunda posición. Foggia finalizó tercero después de que bajaran el podio a Jeremy Alcoba por pisar el verde en la última vuelta.

• Rafa Marrodán

____ Beatriz Sánchez

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Aibalaostia

Sachsenring 2021 Mela Chércoles

Acosta entrena con Miller Acosta volvió a la senda de la victoria en Alemania, con lo que acumulaba cuatro triunfos de ocho posibles en Mot3, lo que es extraordinario para un novato. En Sachsenring reveló que le había ayudado mucho entrenarse con Jack Miller, que le matizó algunas cosas de su pilotaje. “Venimos de dos carreas sufriendo, así que ya era hora. Aki (Ajo) y Paco (Mármol) me habían dicho las cosas claras en lo que fallaba y he entrenado con Jack (Miller) para ver cosas que yo antes no veía. Creo que eso me ha ayudado mucho y que esto ha sido la clave, porque he llegado aquí y ya iba rápido desde el primer entreno. Habrá que seguir con esto hasta el final de año. Me dio unos toques en el estilo. No es enseñarme a pilotar sino saber si es mejor frenar pronto y salir rápido de la curva. Pequeños detalles que a mí antes me faltaban, porque frenando era muy fuerte, pero luego llegaba el trece a la primera curva”, aseguró el murciano.

La hartura de Maverick Maverick protagonizó el peor fin de semana que se le recuerda, penúltimo clasificado para la parrilla y último en carrera, y todo ello sin incidencias, simplemente porque no iba. Al preguntarle por la carrera, rajó, como se dice en el argot, contra Yamaha. Fue al pedirle que dijera las explicaciones que le daban en el box: “No se sabe, no se sabe. Es un 'no sé' constante. 'No sé, no sé, no sé, no sé'. Lo intento, de verdad. He intentado pasar por fuera, pasar por dentro, frenando por fuera, por dentro, 24

acelerando, no acelerando... Ya sabemos que con esta moto es complicado adelantar, pero lo que más me frustra es no tener respuesta a por qué no tengo grip cuando toco el gas. O como ayer en el qualy, que hoy he hecho curvas el doble de rápido que en el time attack. Así que bueno, trabajando para intentar encontrar estas respuestas”. Desesperado.

El apoyo de Mick a Marc Tras su victoria, Márquez reveló la conversación que había tenido con Mick cuando las cosas no acababan de salirle. Carne de gallina la escucharle: “Cuando estás en una condición difícil buscas consolarte o más que nada expresarte libremente con alguien que haya pasado por tu situación o una parecida y uno de ellos ha sido Alberto Puig, que me ha ayudado muchísimo, Emilio Alzamora también, pero tuve una llamada de casi media hora con Mick Doohan que me ayudó muchísimo. Me explicó su caso en el 92 y 93, cómo se sentía, qué le pasaba y qué errores hacía. Parecía que estaba narrando mi situación. Simplemente escuchaba, no hablaba, le dije que me explicara su situación y la verdad es que estaba narrando mi situación. Llegó con una moto que habían cambiado los otros pilotos y no entendía nada, la cambió y todo y así no entendía nada. Errores estúpidos que no eran propios de él. Errores estúpidos he hecho este año yo también, pero me dijo que era normal, que a él le pasó que luego todo cambia y el tiempo lo arregla todo, y que sólo necesitas paciencia y continuar trabajando. Esto te tranquiliza como piloto, porque ves que una leyenda como Mick Doohan pasó por algo similar y le costó, pero lo acabó sacando”.

Orgullo de hermano Álex Márquez se cayó en la carrera de Sachsenring, pero acabó contento por la victoria de su hermano Marc. Luego mostró orgullo de hermano: “Significa mucho su victoria y nunca dudé que llegaría este día por su parte, porque trabaja mucho. Le he visto entrenar con diversas motos y que llegaría, que no había perdido ni una pizca de esa magia que tiene él, aunque no esté recuperado al cien por cien. Muchas veces se tiraba mucha culpa encima y yo le decía que estuviera tranquilo, porque creo que no estábamos en el mejor momento con la moto. En Montmeló se quedó tranquilo, porque vio que había problemas reales e hicieron la presión que tenían que hacer. Sabía que aquí tendría esa oportunidad. Yo no tenía ninguna duda”.

Alivio y alegría para Puig La victoria de Marc cortó una larga sequía de victorias de Honda en la clase reina, la más larga desde su regreso en 1982, y por ello sintió alegría, y alivio, Alberto Puig. A él también se le vio emocionado a pesar de ser un tipo duro: “Ha sido un día muy, muy, muy especial, por poder volver a ver de nuevo a Marc en lo más alto del podio, y sobre todo por él, por volver a vivir esta sensación de descorchar el cava y de ser un piloto que ha ganado un gran premio de MotoGP. Nos llena de gloria verle ganar en este circuito, que siendo menos exigente a nivel físico se ha podido defender muy bien”. Y al preguntarle si en todo el difícil proceso de recuperación se temió alguna vez que ya

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BOX34

Sachsenring 2021 Mela Chércoles nunca volviesen las victorias, dijo categóricamente que "no", y añadió: “Siempre hemos sido muy conscientes de la lesión que tuvo que Marc, de todas las fases que fue pasando, afortunada o desafortunadamente. Lo importante es que la recuperación de la lesión vaya por buen camino y siga evolucionando para olvidarse de esta lesión”.

Emocionado Alzamora A Alzamora se le veía más roto de costumbre tras la carrera y un nuevo éxito de su puìlo. Se notaba en sus ojos que había llorado de emoción cuando hablé con él. “¿Quién no se va a romper con una historia así? Se trata de un chaval al que conocí cuando tenía doce años y mira todo lo que ha conseguido. Luego vino un stop en seco en Jerez, que truncó un poco toda su trayectoria, y ahora parece que puede volver a ella. Si no tienes emociones con esta historia es que no eres humano”, dijo antes de reflexionar que “lo más difícil ha sido, y sigue siéndolo, este periodo de recuperación hasta llegar a estar al cien por cien”.

____ Mela Chércoles

El Kaiser de Sachsenring Más allá del impacto emocional que tuvo la enorme victoria de Marc Márquez, por producirse 581 días después de la anterior (Valencia 2019) y casi un año después de romperse el húmero del brazo derecho (España 2020), lo que le costó un calvario en su recuperación con tres pasos por quirófano, su triunfo en Alemania conlleva importantes datos para el apartado de la estadística. Y es que la de este año es la undécima victoria consecutiva del ilerdense en Sachsenring: una de 125cc en 2010, dos de Moto2 en 2011 y 2012 y ocho de MotoGP ya entre 2013 y 2021, con la pausa de 2020, cuando no hubo carrera por la pandemia del maldito coronavirus. Eso es una auténtica barbaridad que le convierte en el Kaiser de Sachsenring y le permite mirar directamente a los ojos a auténticos monstruos de la historia de este deporte. De entrada, sólo hay tres pilotos a lo largo de toda la historia mundialista, que arranca en 1949, que tengan más de 11 victorias en un mismo circuito como ya tiene el del Repsol Honda en Alemania. Se trata de Giacomo Agostini, con el que empata en Alemania a 11 y que lidera este apartado con 16 triunfos en Imatra (Finlandia) y 14 en Assen (ahora a Holanda le llaman todos Países Bajos); de Ángel Nieto, que es el señor de Assen con 15 triunfos; y de Mike Hailwood, con 12 en la Isla de Man. La tacada del mayor de los Márquez en Sachsenring con 8 victorias ininterrumpidas en la clase reina sólo es superada

por dos rachas mejores en un mismo circuito, ambas en poder de, quién si no, el mito Agostini. Giacomo encadenó 9 triunfos en Imatra con la 500cc entre 1965 y 1973 y 8 en el trazado belga de Spa-Francorchamps de 1966 a 973, todo ello con MV Agusta. El tercer puesto es para Márquez y a él le siguen en este capítulo de la historia otros nombres ilustres. Valentino Rossi ganó 7 veces seguidas en Mugello entre 2002 y 2008. De nuevo aparece Agostini con una tacada de 6 en Sachsenring entre 1967 y 1972, y con la misma cifra de 6 están Mick Doohan en Mugello (1993-1998), Casey Stoner en Phillip Island (2007-2012) y de nuevo Márquez, en Texas (2013-2018). De todas las conseguidas por el pupilo de Emilio Alzamora en Alemania, la de este año la ha calificado como la más importante por llegar en el momento más duro de su carrera deportiva. Y es que hubo momentos en esa larga recuperación que no tenía fuerza ni para sostener una jarra de agua con su brazo derecho. Por eso no extraña que se le saltaran emocionado las lágrimas, a él y a los miembros de su equipo, para dejar atrás todo lo sufrido, para disfrutar del momento más esperado y para volver a soñar con nuevas grandes cotas. De los buenos no hay que dudar nunca, y Marc Márquez es muy, el mejor de los últimos tiempos en MotoGP y puede que también de los siguientes, cuando al fin ese brazo derecho esté recuperado del todo.

____ Mela Chércoles

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• Rafa Marrodán

Gran Premio de los Paises Bajos

Recital de pilotaje de Fabio Quartararo en el Motul TT de Assen. El piloto de Yamaha llega al parón veraniego más líder tras esta nueva victoria. Su compañero Maverick Viñales fue segundo, aunque no pudimos ver el duelo que se esperaba. Joan Mir cruzó meta en tercer lugar después de remontar varias posiciones. En Moto2, aplastante victoria de Raúl Fernández después de una lucha entre los pilotos del Red Bull KTM Ajo y del Elf Marc VDS. En Moto3, nueva victoria de Dennis Foggia.

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En la salida de la categoría reina Fabio Quartararo casi se toca con Viñales, que cayó hasta la quinta plaza. Rápidamente Pecco Bagnaia se puso en cabeza, aunque rápidamente Quartararo recuperó el liderado y comenzó a imponer un ritmo que nadie pudo seguir. Takaaki Nakagami le puso las cosas difíciles a Bagnaia peleando por la segunda posición. El de Ducati fue sancionado con una long lap, momento en el que Viñales aprovechó para superarle junto a Nakagami y ascender hasta la segunda posición. El japonés, en cambio, perdió algunas plazas al tener problemas con los neumáticos.

MOTO2: RAÚL FERNÁNDEZ RECORTA PUNTOS A GARDNER Aron Canet se puso en cabeza tras una gran salida en la carrera de Moto2, seguido de Sam Lowes, Remy Gardner y Raúl Fernández, que cayó hasta la cuarta posición tras salir desde la pole. Remy Gardner recuperó rápidamente el liderato y, a partir de este momento, la carrera de la categoría intermedia fue una batalla entre los pilotos del Red Bull KTM Ajo, Remy Gardner y Raúl

Fernández; y los pilotos del Elf Marc VDS, Sam Lowes y Augusto Fernández. Cambios constantes de posiciones entre los cuatro pilotos hasta que Raúl Fernández tomó la delantera después de remontar desde la novena posición. El ritmo impuesto por el madrileño, inalcanzable para su compañero, fue clave para alzarse con una nueva victoria y recortar puntos a Gardner en la clasificación general. Gardner fue segundo y Augusto Fernández se reencontró con el podio, finalizando en tercera posición.

Quartararo supo gestionar la carrera de principio a fin, consiguiendo una sólida victoria con casi tres segundos de ventaja y que le permite llegar al parón de verano con 34 puntos de diferencia sobre Zarco en la clasificación general. Maverick Viñales no pudo alcanzar a su compañero de equipo, pero esta segunda posición es un rayo de luz después de los resultados de Alemania. Joan Mir completó el podio en tercera posición tras adelantar a Johann Zarco, que fue cuarto. Entre el resto de los pilotos, Miguel Oliveira fue quinto, Bagnaia sexto, Marc Márquez séptimo y Aleix Espargaró octavo. Takaaki Nakagami pasó de luchar por el podio a caer hasta la novena posición, mientras que Pol Espargaró completó le top10. Valentino Rossi sufrió una caída en la curva 7 después de una mala salida que le relegó al final del grupo. Jorge Martín por su parte, abandonó por molestias físicas; mientras que Jack Miller abandonó después de que le sacaran bandera por un fallo mecánico. 27

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MOTO3: NUEVA VICTORIA DE DENNIS FOGGIA Como en el resto de categorías, el ganador de Moto3 también ofreció todo un espectáculo, marcando un gran ritmo de principio a fin. Dennis Foggia lideró durante gran parte de la carrera, que se disputó en grupo. En esta ocasión, las sanciones también fueron notables: Riccardo Rossi salió desde pit lane; mientras que Jaume Masiá, Lorenzo Fellon, Takuma Matsuyama, Joel Kelso, Yuki Kunii y Andi Farid Izdihar fueron sancionados con un ride through y tuvieron que pasar por pit lane por rodar lento durante las QP. Estas sanciones condicionaron notablemente el resultado de estos pilotos, especialmente de Masiá, que perdió toda opción de luchar por un bue resultado. El poleman Jeremy Alcoba cayó hasta la décima posición mientras que los cinco pilotos más rápidos trataron de alejarse del grupo. A ellos, se les unieron Binder, McPhee y Pedro Acosta. El líder fue declarado apto por los servicios médicos después de pasar la noche ingresado en el hospital. Tras salir desde la decimo octava posición, fue cuarto. A falta de tres vueltas Foggia intentó un cambio de ritmo, aunque no pudo obtener la ventaja suficiente. En la última vuelta aseguró la victoria, mientras Sergio García Dols fue segundo después de luchar con Romano Fenati, tercer clasificado. ____ Beatriz Sánchez

• Rafa Marrodán

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Assen 2021 Mela Chércoles

Invitación para Pedrosa en Misano Se había especulado ya con la posibilidad en Portimao, con vistas a Jerez, pero se supo con certeza absoluta en Assen. KTM ha solicitado un wild card, una invitación, para el GP de San Marino, el 19 de septiembre, a nombre de Dani Pedrosa, con lo que reaparecerá en la parrilla de MotoGP casi tres años después de retirarse. El tricampeón (dos títulos de 250cc y uno de 125cc) forma parte del equipo de pruebas de la marca austriaca desde que se desvinculara de Honda al acabar la temporada 2018, notándose su llegada de manera muy positiva desde el primer momento. Pit Beirer, máximo responsable del departamento de competición de KTM, ya dijo en abril que confiaban en poder convencer al español para que volviera a la parrilla a lo largo de esta temporada, lo que a su entender sería cuando su nueva RC16 estuviera lista. Ahora parece que ya lo está, tanto el prototipo como el expiloto, que había sido invitado en ocasiones anteriores a que volviera a correr. Eso sí, la moto nueva al cien por cien no podrá salir a pista, porque por reglamento ha de montar el motor y los carenados homologados para este año. 30

Márquez se pone serio con Honda

KTM cierra la puerta de Yamaha a Raúl

Pocas veces se ha visto a Marc Márquez ponerse tan serio con Honda como lo hizo después de la espeluznante salida por orejas que sufrió el viernes. El del Repsol Honda dejó claro que la electrónica debía haberle salvado de esa caída… “Me siento afortunado de haber salido ileso de una caída como esta, ya que son de las de hacerte daño cuando vuelas por los aires. Estaba pilotando bien hasta el punto de la caída. Por la mañana me lo había tomado con calma y por la tarde iba a dar un paso adelante. Estaba yendo rápido y en ese punto no esperaba caerme. Es una de las curvas en las que todos los pilotos de MotoGP vamos contra la electrónica. La electrónica es la que nos libra de ese tipo de caídas, a no ser que inclines mucho o hagas algún movimiento con el cuerpo que no toque, pero no ha sido el caso. Me ha patinado la rueda y no me ha parado nada. No me ha parado la electrónica y es ahí donde estoy empujando muchísimo para mejorar de cara al futuro. Los pilotos Honda estamos teniendo mucho high side y eso te quita confianza, porque no sabes cuándo te volverás a caer de esa manera. Eso hay que intentar evitarlo a toda costa porque es donde el piloto se puede hacer daño. Ha sido una caída similar a la de 2020 en Jerez. Estoy intentando trabajar y entender, dando mis comentarios, para que lo mejoren de cara al futuro. Eso es un punto importante si queremos seguir mejorando”, dijo.

Raúl Fernández quería subir a MotoGP de la mano de Yamaha, con la esperanza de poder heredar la moto de Rossi, y no de KTM, pero la firma austriaca le cerró la puerta de acceso de la mano de la casa de los diapasones, haciendo valer el contrato que tienen en vigor hasta 2022 inclusive. Y la marca japonesa, por su parte, no estaba por la labor de entrar en guerra con la firma austríaca pagando la cláusula que pudiera liberarle de su contrato, y eso que la cantidad es en teoría asumible, porque está en el medio millón de euros. Tras lograr la victoria, el piloto dio su punto de vista y dejó claro que su futuro a día de hoy “pasa por seguir al 99% la próxima temporada en KTM”.

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Ruptura de Maverick y Yamaha

Comunicado oficial el lunes

La explicación de su padre

El sábado corrió como la pólvora el rumor de que Maverick y Yamaha rompían relaciones y no harían efectivo el contrato que les unía también para la temporada 2022. Un divorcio tras cinco años de relación que no impidió ver la mejor versión de Maverick en Assen, logrando la pole el sábado y subiendo al podio, en segundo lugar, tras la carrera. Mack estaba enfadado porque le falló el embrague en la salida y eso le hizo perder unas preciosas posiciones que le acabaron costando la carrera. Además, él ya sabía que su relación con Yamaha estaba terminada y el ambiente no era el mejor. De hecho, apenas participó de las alegrías del podio, sólo al final, y Yamaha tuvo el doblete, porque ganó Quartararo, menos festejado de su marca porque no estaba el horno para bollos.

El domingo tras la carrera, Maverick negó en un primer momento la noticia sobre su ruptura con Yamaha, pero luego hacía un discurso que sonaba claramente a despedida. La oficialidad del divorcio llegó el lunes a primera hora de la mañana. En él, Mack decía: "Esta asociación ha sido muy importante para mí durante los últimos cinco años y salir de aquí ha sido una decisión difícil de tomar. En estas temporadas juntos experimentamos grandes logros y momentos difíciles. Sin embargo, el sentimiento que queda es de respeto y aprecio mutuo. Estoy totalmente comprometido y me esforzaré por lograr los mejores resultados durante el resto de la temporada”.

Al habla con Ángel Viñales, padre de Maverick, dejó muy claro las razones que le llevan a su hijo a tomar tan contundente decisión: “Maverick se va de Yamaha porque no es feliz”. Esta medida le hace a Maverick renunciar a un goloso contrato que ronda los ocho millones y medio por temporada. Ángel asegura que ser papá recientemente de una niña, de nombre Nina, le ha cambiado. Le ha hecho más maduro y ver las cosas de otra manera. No quiere ser feliz en casa, muy feliz, y tener que ir al circuito a vivir una pesadilla en el box Yamaha. No critican la moto, pero dicen que no le dan la moto que Maverick necesita y que Maverick tampoco sabe exprimirle el máximo a esa M1 que ven para pilotos estilo Lorenzo o Quartararo, un ‘estilo mantequilla’ que no va con él. A ver dónde acaba, porque ofertas no le van a faltar. La información que servidor maneja es que lo tiene hecho con Aprilia.

Por parte de Yamaha habló en ese mismo comunicado Lin Jarvis: “Nos despediremos con tristeza de Maverick a fin de año. Estamos en la mitad de nuestra quinta temporada juntos y a lo largo de los años hemos logrado muchas cosas, pero también tuvimos que manejar muchos malos momentos. Después del GP de Alemania, que fue el fin de semana más difícil de nuestra asociación, tuvimos importantes discusiones en Assen y llegamos a la conclusión de que sería de interés para ambas partes tomar caminos separados en el futuro”.

____ Mela Chércoles

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BOX34

Assen 2021 Mela Chércoles

Un ratito de ‘Vale’ vale tanto… Da igual el resultado que consiga el domingo. Y hasta puede que incluso se le vuelvan a negar las puertas del top diez. En el momento de escribir este BOX34, viernes por la mañana desde Assen, cuando aún ni han salido a dar una sola vuelta las MotoGP, Valentino Rossi ha sido noticia importante y, en verdad os digo, que un ratito de Rossi vale tanto…

• Rafa Marrodán

El Doctor fue el gran protagonista de la rueda de prensa del jueves al hacerse oficial que la escudería de MotoGP para la próxima temporada con la que debutará en la clase reina como propietario de equipo, el Aramco Racing Team VR46, apostaba por Ducati. Era algo esperado por lo conocido en las últimas semanas, pero al hacerse oficial ya era una realidad que permitía titular: Rossi vuelve a Ducati. Y a soñar: Lo hace como propietario de escudería, pero… ¿lo hará también como piloto? En el comunicado con el que se hacía oficial el acuerdo del nuevo equipo, por tres temporadas con la casa de Borgo Panigale y por cinco con Dorna para garantizarse su presencia en la parrilla como mínimo hasta 2026, traía 32

unas curiosas declaraciones del príncipe saudí que lidera Aramco. Su nombre es Abdulaziz bin Abdullah bin Saud bin Abdulaziz Al Saud y decía: “Sería fantástico que Valentino Rossi compitiera los próximos años en el equipo junto a su hermano Luca Marini”. Lo de los próximos años suena a locura, pero por qué no al menos un año más. En Ducati ya están suficientemente contentos con volver a ligar su nombre al de la estrella italiana, pero lo estarían aún más si decidiese darse una oportunidad con la Desmosedici de ahora que nada tiene que ver con la que él pilotó, y penó, en 2011 y 2012. Prueba de ello son las declaraciones para AS que hizo Paolo Ciabatti a la salida de la rueda de prensa oficial del jueves, y tras posar junto a Rossi casi con la ilusión de un niño: “Valentino vuelve a Ducati con su equipo y estamos súper contentos. Y también nos hace felices trabajar con la Academia VR46. Ya tenemos dos pilotos suyos en MotoGP, que son 'Pecco' (Bagnaia) y Luca (Marini) y tienen un equipo competitivo en Moto2, así que es un valor para Ducati trabajar con ellos”. Al comentarle al italiano que Ducati le ha metido un gol por la escuadra a Yamaha con este movimiento, sonríe y dice: “Estamos contentos. Todo esto lo empezamos a hablar cuando estábamos en Qatar, pero entonces sólo parecía una idea, porque tenía la opción de Yamaha, de Suzuki y también Aprilia. Con el paso de las semanas, empezamos a mostrar interés por las dos partes y, como dice Valentino, todo cuadra, porque se trata de un constructor italiano con un equipo italiano que tiene además una academia de pilotos de futuro italianos. Y todo eso con un nombre como el de Rossi. No fue un éxito cuando él fue piloto Ducati en 2011 y 2012, pero deberemos conseguir el éxito ahora juntos con

su equipo. Merece la pena el esfuerzo de tener ocho motos por juntar nuestro nombre al de Valentino Rossi”. La pregunta que más ilusiona es si a Ducati le gustaría que Rossi continuara un año más sobre una de las motos de su equipo, a pesar de que tendrá 43 años cuando arranque la temporada 2022. Su respuesta: “La Ducati de entonces era una moto muy particular. Con la de ahora ya han estado en el podio cuatro pilotos diferentes, porque es una moto más fácil, que se puede pilotar con diferentes estilos de pilotaje. Está en la mano de Valentino subirse o no subirse a una de nuestras motos el año próximo. Estaremos súper contentos si él tiene ganas de hacerlo, pero es su decisión. Tiene 42 años y está en un momento importante de su vida. Depende exclusivamente de él lo que quiera hacer. Si le apetece continuar con una Ducati, súper contentos por nuestra parte. Si prefiere retirarse, también estaremos contentos de tener otro piloto de la academia (Marco Bezzecchi). Lo que es importante es haber sido capaces de encontrar un acuerdo para los tres próximos años con el equipo de Vale”. Queda claro que está en manos de Rossi decidir su futuro, porque en Borgo Panigale le abren las puertas de par en par, no sólo como propietario de equipo sino también como piloto. Él por su parte, dice que será muy difícil que continúe, pero que será este verano cuando decida qué hacer. Así que, por qué no soñar con otra temporada del 46. Y es que un ratito de Vale vale tanto…

____ Mela Chércoles

One Percent Magazine | Junio 2021

• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

PERTAMINA MANDALIKA SAG TEAM

One Percent Magazine | Junio 2021

Intenso mes de trabajo para el Pertamina Mandalika SAG Team con la diputa de tres carreras del Campeonato del Mundo de motociclismo en Barcelona, Alemania y Holanda. Junio arrancaba con el Gran Premi Monster Energy de Catalunya. Bo Bendsneyder protagonizó un gran fin de semana tras conseguir la tercera posición de la parrilla de salida en la jornada del sábado, saliendo desde la primera fila por segunda vez en esta temporada. Ya en la carrera, Bendsneyder luchó intensamente por permanecer en posiciones de podio, manteniendo un gran ritmo durante toda la carrera. Finalmente cruzó la meta en sexta posición, dando un paso más en su progresión. Su compañero de equipo Tom Lüthi comenzó la carrera desde la octava fila de parrilla y, aunque perdió algunas posiciones en el inicio, el piloto suizo remontó y mejoró posiciones hasta conseguir entrar en los puntos. Tras cruzar meta en decimoquinta posición, Lüthi realizó una de sus mejores actuaciones en esta temporada El tercer integrante del Pertamina Mandalika SAG Team en este fin de semana fue el piloto del FIM CEV Repsol Piotr Biesiekirski. El polaco participó como wildcard en la séptima prueba del calendario. Biesiekirski mantuvo un buen ritmo durante toda la carrera, lo que le permitió acercarse al grupo y finalizar en vigésimo quinta posición. El piloto trabajó duro para adaptarse a la Kalex, dando un paso más en su aprendizaje. La octava cita del Campeonato del Mundo se disputó quince días más tarde en el circuito de Sachsenring, en Alemania. En esta ocasión, Bendsneyder y Lüthi se enfrentaron a un Gran Premio complicado en el que se emplearon a fondo para

conseguir los mejores resultados. Bo Bendsneyder competía por primera vez en el trazado alemán con la Kalex, por lo que el equipo trabajó muy duro para conseguir la mejor puesta a punto. El piloto holandés fue decimotercero y sumó unos valiosos puntos en la clasificación general. Tom Lüthi, por su parte, no terminó de encontrarse a gusto a lo largo del fin de semana, aunque encontró un buen feeling con su moto pasadas las primeras vueltas de la carrera. El suizo se fue recto cuanto trataba de adelantar a un piloto, lo que le hizo perder algunas posiciones hasta finalizar en decimonovena posición. La última carrera antes del parón de verano fue el Gran Premio de los Países Bajos, en el que los pilotos del Pertamina Mandalika SAG Team finalizaron en la zona de puntos. Tom Lüthi tuvo buenas sensaciones en la carrera de Moto2. El piloto suizo adelantó varias posiciones en las primeras vueltas, y se centró en mantener el ritmo y seguir progresando. Tom ha cruzado la línea de meta en decimocuarta posición sumando puntos a la clasificación general del Campeonato del Mundo de Moto2. Bo Bendsneyder contaba este fin de semana con la motivación extra de correr en casa. El piloto holandés fue sancionado con una doble long lap por adelantarse en la salida, lo que le impidió alcanzar las posiciones delanteras pese a haber mostrado tener un gran ritmo. Bendsneyder finalizó en decimoquinta posición entrando en los puntos y con muy buenas sensaciones. Junio también ha sido testigo de la tercera prueba del FIM CEV Repsol, que se disputó en el Circuit de Barcelona – Catalunya una semana después de albergar la cita mundialista. Tras su participación como wildcard, Piotr

Biesiekirski igualó su mejor resultado conseguido con el Pertamina Mandalika SAG Stylobike Euvic Team. En la primera carrera, el piloto polaco fue quinto después de remontar posiciones y mantener un buen ritmo de carrera. En la segunda prueba, Piotr tenía el ritmo y buenas sensaciones para alcanzar a los pilotos que peleaban por el podio, pero sufrió una caída en la primera curva de la quinta vuelta. Al otro lado del box, Dimas Ekky Pratama finalizó la primera carrera en sexta posición después de mantener un buen ritmo y rodar junto a su compañero de equipo a lo largo de las diecisiete vueltas. En la segunda carrera, Pratama ha sufrido un problema con el embrague justo antes de comenzar la carrera, pero el equipo ha conseguido solucionarlo rápidamente. El piloto se reincorporó a la carrera y finalizó en décimo octava posición con un ritmo similar al de los pilotos del grupo de cabeza y dando un paso más en su progresión. Las próximas citas del Pertamina Mandalika SAG Stylobike Euvic Team en el FIM CEV Repsol tendrá lugar del 1 al 4 de junio en el Autódromo Internacional do Algarve, y del 22 al 25 de julio en MotorLand Aragón. Por otra parte, el Pertamina Mandalika SAG Team no competirá hasta el mes de agosto, con la reanudación del Campeonato del Mundo con una cita doble en Austria.

____ Beatriz Sánchez

One Percent Magazine | Junio 2021

Intense month of work for the Pertamina Mandalika SAG Team with three races of the MotoGP World Championship of motorcycling in Barcelona, Germany and The Netherlands. The FIM CEV Repsol, the Pertamina Mandalika SAG Stylobike Euvic Team, also competed in the third round of the Championship in Barcelona. June started with the Gran Premi Monster Energy de Cataluña. Bo Bendsneyder started in a great weekend after getting the third position of the Moto2 starting grid on Saturday for the second time this season. Bendsneyder gave his best to maintain the position during the race and to shorten the gap with the leading riders. The Dutch rider kept a great pace throughout the race and he fought for the podium finishing in sixth position. His teammate Tom Lüthi started the race from the eighth row of the grid. The Swiss rider overtook some positions to get into the points and provide one of his best performances this season. The third member of the Pertamina Mandalika SAG Team this weekend was the FIM CEV Repsol rider Piotr Biesiekirski. The Polish rider participates as a wildcard and he kept a good pace during the whole race. He managed to reduce distances and approached the group, finishing in 25th position. The eighth round of the World Championship was held at the Sachsenring circuit in Germany. Bendsneyder and Lüthi faced a tough weekend in which they worked hard to get the best results. Bo Bendsneyder rode for the first time with the Kalex on the German circuit, so the team worked hard to find the best set-up for the race. Bendsneyder finished in 40

The last race until the summer break was the Motul TT Assen, in which the Pertamina Mandalika SAG Team riders finished into the points. Tom Lüthi concluded the Moto2 race with a good feeling. The Swiss rider overtook several positions in the opening laps and managed to finish in fourteenth position achieving some points. Bo Bendsneyder had the extra motivation of racing at home. The Dutch rider was sanctioned with a double long lap penalty for a jump start, which didn’t allow him to reach the front positions despite having had a great pace throughout the weekend. Bendsneyder finished in fifteenth position entering in the points and with very good feelings. In June the third round of the FIM CEV was also held at the Circuit Barcelona – Catalunya, one week after hosting the Catalan GP. The Pertamina Mandalika SAG Stylobike Euvic Team completed two races in the third round of the FIM CEV Repsol at the Circuit de Barcelona - Catalunya. After taking part as a wildcard, Piotr Biesiekirski equaled his best result this season. On the first race, the Polish rider got the fifth position after climbing positions and maintaining a good race pace. On the second race, Piotr had the pace and good feelings to catch up with the riders who were fighting for the podium. Unfortunately, he crashed in the first corner of the fifth lap.

On the other side of the box, Dimas Ekky Pratama finished the first race in sixth position after maintaining a good pace and riding alongside his teammate throughout seventeen laps. On the second race, Pratama had a clutch problem just before the start of the race but the team managed to fix it quickly. The rider rejoined the race and finished in 18th position. He kept a similar pace as the leading group riders and he took a further step in his progression. The next round of the Pertamina Mandalika SAG Stylobike Euvic Team in the FIM CEV Repsol will take place from June 1 to 4 at the Autódromo Internacional do Algarve, and from July 22 to 25 at MotorLand Aragón. The Pertamina Mandalika SAG Team will not compete until August, with the resumption of the World Championship with a double round in Austria.

• Rafa Marrodán

PERTAMINA MANDALIKA SAG TEAM

thirteenth position after a positive weekend, getting three new points for the general Moto2 standings. Tom Lüthi suffered with the difficult track conditions all weekend. The Swiss rider found his best feeling with the bike after a few laps of the race. Unfortunately he went straight trying to overtake another rider, which caused him to lose time until he finished in nineteenth position.

One Percent Magazine | Junio 2021

PERTAMINA MANDALIKA SAG TEAM Bulan penuh kerja keras untuk Tim SAG Pertamina Mandalika dengan tiga balapan kejuaraan dunia balap motor MotoGP di Barcelona, Jerman dan Belanda. Termasuk Repsol FIM CEV, Tim Pertamina Mandalika SAG Stylobike Euvic juga berlaga di putaran ketiga di Barcelona. Bulan Juni dimulai dengan Gran Premi Monster Energy de Catalunya. Bo Bendsneyder memulainya dengan pekan yang hebat dengan mendapatkan posisi ketiga pada grid Moto2 hari Sabtu itu untuk kedua kalinya dalam musim ini. Bendsneyder memberikan yang terbaik untuk mempertahankan posisi selama balapan dan memperpendek jarak dengan para pebalap di depannya. Pembalap Belanda berdarah Indonesia itu menjaga kecepatannya sepanjang balapan dan dia berjuang untuk podium dengan finis di posisi keenam. Rekan setimnya Tom Lüthi memulai balapan dari baris kedelapan grid. Pembalap Swiss itu mendahului beberapa posisi untuk mendapatkan poin dan memberikan salah satu penampilan terbaiknya musim ini. Anggota ketiga Tim SAG Pertamina Mandalika akhir pekan itu adalah pebalap FIM CEV Repsol, Piotr Biesiekirski. Pembalap Polandia yang berpartisipasi sebagai wildcard dan dia menjaga kecepatan yang baik selama seluruh balapan. Dia berhasil mengurangi jarak dan mendekati grup, namun finis di posisi ke25. Putaran kedelapan kejuaraan dunia diadakan pada sirkuit Sachsenring di Jerman. Bendsneyder dan Lüthi menghadapi pekan yang sulit di mana mereka bekerja lebih keras untuk mendapatkan hasil terbaik. Untuk pertama kalinya Bo Bendsneyder mengendarai Kalex di sirkuit Jerman, sehingga tim bekerja keras untuk menemukan setelan terbaik untuk

balapan. Bendsneyder selesai di posisi ketiga belas setelah akhir pekan yang positif, mendapatkan tiga poin baru untuk klasemen sementara di Moto2. Tom Lüthi mengalami kesulitan cukup berat dengan kondisi trek yang sulit sepanjang pekan. Pembalap Swiss ini mendapatkan kepercayaan diri dengan motornya setelah beberapa putaran namun sayangnya ia sempat terlalu lurus ketika berusaha mendahului pengendara lain yang membuatnya kehilangan waktu hingga finis di posisi kesembilan belas. Balapan terakhir sebelum libur musim panas adalah Motul TT di Assen, di mana pebalap Tim Pertamina Mandalika SAG finis pada posisi poin. Tom Lüthi mengakhiri balapan Moto2 dengan penampilan yang baik. Pembalap Swiss itu mendahului beberapa posisi di lap pembuka dan berhasil finis di posisi empat belas dan meraih beberapa poin. Bo Bendsneyder sangat bermotivasi untuk balapan di kandang sendiri. Sayangnya pembalap Belanda itu dikenai hukuman double long lap karena melakukan jump start yang membuat tidak memungkinkannya untuk mencapai posisi depan, meskipun memiliki kecepatan yang bagus sepanjang pekan. Bendsneyder selesai di posisi kelima belas dan berhasil mendapat poin dan dengan perasaan yang sangat baik.

Di sisi lain pit box, Dimas Ekky Pratama menyelesaikan balapan pertama di posisi keenam setelah mempertahankan kecepatan yang baik dan membalap bersama rekan setimnya sepanjang tujuh belas lap. Pada race kedua, Pratama sempat mengalami masalah kopling sesaat sebelum balapan dimulai namun tim berhasil memperbaikinya dengan cepat. Pembalap tersebut bergabung Kembali pada balapan dan finis di posisi ke-18. Dia mempertahankan kecepatan yang sama dengan grup pebalap grup terdepan dan berhasil menunjukkan perkembangan dirinya yang lebih baik. Babak selanjutnya Tim Pertamina Mandalika SAG Stylobike Euvic di FIM CEV Repsol akan berlangsung dari tanggal 30 Juni hingga tanggal 2 Juli 2021 di Autódromo International do Algarve, dan dari tanggal 22 hingga 25 2021 di MotorLand Aragón. Sementara itu dengan adanya libur musim panas Tim Pertamina Mandalika SAG tidak akan berlaga hingga bulan Agustus 2021 dimana akan dimulainya kembali kejuaraan dunia dengan putaran ganda di Austria.

Pada bulan Juni putaran ketiga FIM CEV juga digelar di Sirkuit Barcelona, Catalunya, satu minggu setelah menjadi tuan rumah GP Catalan. Tim Pertamina Mandalika SAG Stylobike Euvic menyelesaikan dua balapan di putaran ketiga FIM CEV Repsol di Circuit de Barcelona - Catalunya. Setelah mengambil bagian sebagai wildcard, Piotr Biesiekirski menyamai hasil terbaiknya musim ini. Pada balapan pertama, pebalap Polandia itu mendapat posisi kelima setelah mendahului beberapa posisi dan mempertahankan kecepatan balapan yang baik. Pada balapan kedua, Piotr memiliki kecepatan dan kepercayaan diri yang bagus untuk mengejar para pebalap yang memperebutkan podium. Sayangnya, ia jatuh di tikungan pertama pada lap kelima. 41

• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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• Samuel de Román

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FIM CEV REPSOL Barcelona La tercera ronda del FIM CEV Repsol dejó en Montmeló numerosas y emocionantes carreras en todas las categorías. El domingo se disputaron cinco carreras, en las cuales los aficionados pudieron ver a cuatro ganadores diferentes. La categoría del Moto3 European World Championship dejó un nuevo ganador en su primera carrera. El piloto del SIC Racing Syarifuddin Azman se hizo con la victoria después de salir desde la quinta plaza de la parrilla. Este resultado supone su primera victoria de la categoría. Davia muñoz protagonizó una espectacular remontada desde la decimonovena posición hasta subirse al podio en segundo lugar. Junto a ellos, José Antonio Rueda completó el podio ocupando el tercer escalón. La segunda carrera de Moto3 volvió a ser en grupo, muy apretada y con una nueva victoria de Daniel Holgado. El piloto del Aspar Team, consiguió vencer después de ver a hasta nueve pilotos peleando por ganar en la última curva. El piloto del Team MTA, Iván Ortolá, repitió podio con una segunda posición, la mejor conseguida por el español en esta temporada. El británico Scott James Ogder fue tercero. En Moto2, de nuevo gran dominio de Fermín Aldeguer con pole y doble victoria en Montmeló. Sin embargo, en

la primera carrera el piloto del Boscoscuro Talent TeamCiatti tuvo que dar un extra, ya que Lukas Tulovic no se lo puso nada fácil, al igual que su propio compañero de equipo, Alonso López. Aldeguer supo reponerse y recuperar la primera posición en pocas vueltas, consiguiendo una nueva victoria y afianzando su liderato en la general. La lucha se centró entonces en López y Tulovic, siendo el español el segundo clasificado y Lukas Tulovic tercero. La segunda carrera de la categoría finalizó con el mimo podio: Fermín Aldeguer primero, Alonso López segundo y Lukas Tulovic tercero. La gran diferencia fue que esta vez Aldeguer no permitió que le superaran y dominó de principio a fin. En la Hawkers European Talent Cup tan solo se disputó una carrera. Hugo Millán partía desde la pole position bajo unas condiciones de calor extremo. Los más jóvenes del campeonato protagonizaron una carrera muy ajustada con cuatro pilotos en el grupo delantero, que se escaparon tras las primeras vueltas. Máximo Martínez realizó una gran salida, aunque pronto se le unirían los pilotos de la Cuna de Campeones Xabi Zurutuza, Hugo Millán y Adrián Cruces. Este último se quedó fuera de la lucha por la victoria y no terminó la carrera. En una última vuelta de infarto, Zurutuza se proclamó vencedor

con 24 milésimas. Máximo Martínez fue segundo y Hugo Millán tercero Con estos resultados, las clasificaciones generales quedan de la siguiente forma: en Moto2 European Championship, Fermín Aldeguer es líder (125 puntos), seguido de Alonso López (100pts.) y Lukas Tulovic (61 pts); en Moto3 Junior World Championship el líder es Daniel Holgado (113 pts), Iván Ortolá es segundo (60 pts.) y David Muñoz tercero (53 pts.). Por último, en la Hawkers European Talent Cup, Hugo Millán ocupa la primera posición (76 pts.), Xabi Zurutuza es segundo (69 pts.) y Adrián Cruces tercero (61 pts.). La próxima cita del campeonato será el cuatro de julio en Portimao. ____ Beatriz Sánchez

• Samuel de Román

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• Rafa Marrodán

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MITHOS SPORT

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Es más que ropa de carreras. Es un estilo de vida. Mithos sport, fundada en Suiza en 2012 como “Arcuoso”, nació con la ambición de crear el equipamiento de carreras al más alto nivel y, al mismo tiempo, accesible para todos los pilotos. “Si hay intención, hay un camino”, ésa fue la motivación de Bruno Zimmerli, quien está detrás de este proyecto. Durante meses e incluso años se ha investigado para conseguir los mejores equipamientos de seguridad, y materiales para que los monos pasen todos los estándares de seguridad.

posible que se adapte al estilo de cada piloto. Mithos también tiene otros productos que siguen estos mismos estándares: guantes, también hechos a medida si se desea, deslizaderas, protectores y ropa de calle que también se incluyen en la actual gama de Mithos Sport. Todo ello se produce siguiendo siempre los mayores estándares de la empresa: producido en Suiza y utilizado globalmente. Mithos Sport es la elección correcta si amas tu vida tanto como amas tu moto.

En 2015 Arcuoso sufrió un cambio de imagen: unido a la marca de ropa “Mithos”, el exitoso mono de piel pasó a ser “Mithos Sport”, extendiéndose también a otros productos relacionados con la seguridad, así como del día a día. Actualmente Mithos trabaja con más de 15 embajadores de la marca que participan en el Campeonato del Mundo, así como en otros campeonatos de renombre, compitiendo siempre protegidos gracias a los monos a medida de Mithos. Como parte de este ámbito, somos orgullosos patrocinadores de AGR Team y sus pilotos. ¡Queremos dar las gracias al equipo de darnos la oportunidad de apoyar a las jóvenes promesas junto a ellos! Mithos ha recorrido un largo camino en el desarrollo de equipaciones de seguridad y actualmente la visión de Mithos Sport ha dado un paso más: conseguir que los equipos de seguridad del más alto nivel sean accesibles para todos. Las materias primas, los protectores y los procesos de producción están cuidadosamente seleccionados y planificados. La posibilidad de personalizar cada mono en cuanto a talla y diseño hace 49

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MITHOS SPORT It’s more than just racing gear. It’s a lifestyle. Mithos Sport, founded in Switzerland in 2012 as " Arcuoso " at this time, was born out of the ambition to make the highest level of safety in racing equipment accessible to all motorbike riders. "Where there's a will, there's a way" was the motivation of Bruno Zimmerli who stands behind the initial project. Months, even years of research into safety requirements, materials, norms and manufacturing possibilities for leather suits passed by. In 2015, Arcuoso was given a new look: aligned with the already existing fashion label "Mithos", the successful leather suit manufacturer became "Mithos Sport", and the range was also continuously expanded to include other products in the area of safety and lifestyle. Today, Mithos works together with more than 15 M-bassadors who participate in the World Championships as well as in other renowned championships and are always safe on the road thanks to Mithos tailored suits. As a part of this, we’re a proud partner of the AGR Racing team and their riders. Thank you, dear AGR Team, for giving us the chance to support our racing future and young talents together with you! Mithos Sport has gone a long way in the development of safety equipment - a first stage of the vision of Mithos Sport has now been reached: to make safety equipment of the highest level accessible to everyone. 50

Raw materials, protectors and production processes are carefully selected and planned. The possibility of customizing each custom racing suit in size and design also makes it possible to adapt the look of one's riding gear to the very own wishes. Mithos also approaches its other products with the same high standards: gloves, also made to measure if desired, sliders, protectors and lifestyle products are also part of Mithos Sport's current range. All according to the company's own highest standards: Developed in Switzerland, used globally. Mithos Sport is the right choice for you if you love your life as much as you love your bike.

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Intenso fin de semana del AGR TEAM en Barcelona

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El Circuit Barcelona – Catalunya ha sido el escenario para la disputa de la tercera ronda del FIM CEV Repsol en este mes de junio. En total, hasta cinco carreras se disputaron en la jornada dominical, a la que hay que añadir la Last Chance Race de la Hawkers European Talent Cup, el sábado. Los pilotos del AGR Team se emplearon al máximo para conseguir unos buenos resultados en un fin de semana marcado por la ausencia del piloto japonés Taiga Hada, que tras una caída en los entrenamientos libres del viernes tuvo que someterse a una operación en su mano derecha para recuperarse de las heridas sufridas. En Moto3, Joel Kelso partía desde la octava posición de la parrilla de salida. En la primera carrera perdió algunos puestos tras las primeras vueltas, aunque el australiano comenzó a remontar tratando de alcanzar puestos en el grupo delantero. Una caída dividió el grupo y perdió toda opción de recortar distancias, cruzando meta en octava posición. Ya en la segunda carrera, Kelso no tuvo su mejor feeling con el neumático trasero que, sumado a las altas temperaturas tuvo que emplearse a fondo hasta finalizar undécimo y sumar puntos para la clasificación general.

10 YEARS IN RACING

Su compañero de categoría Mattia Volpi escaló posiciones desde el inicio de la primera carrera. La mala suerte hizo que Volpi se retirara en la novena vuelta por una caída. En la segunda carrera de Moto3 Volpi dio un paso más en su progresión y en su adaptación a la nueva categoría, consiguiendo unos buenos tiempos y finalizando en decimo octava posición. En Moto2 Sam Wilford realizó su mejor carrera de la temporada tras salir desde la novena posición. Las molestias físicas que arrastró durante el Warm Up no impidieron que mantuviera un buen ritmo a lo largo de las once vueltas, consiguiendo la octava posición e igualando su mejor resultado hasta la fecha. En la segunda carrera las extremas temperaturas pasaron factura a los pilotos, alcanzando los sesenta grados en pista. Wilford dio el máximo una vez más para acabar en novena posición.

En la Hawkers European Talent Cup, Kristian Daniel Jr disputó la carrera de Last Chance el sábado por la tarde. El rookie estadounidense partía en esta carrera a ocho vueltas desde la octava posición. Tras una salida complicada, el joven piloto del AGR Team trató de alcanzar al grupo delantero, rodando en solitario de principio a fin y finalizando en octava posición, quedándose sin la posibilidad de participar en la carrera del domingo. La próxima cita de la temporada 2021 del FIM CEV Repsol llega Portimao, al Autódromo Internacional do Algarve, del 2 al 4 de julio. En esta ocasión se disputarán dos carreras de Moto2, una de Moto3 y una de la Hawkers European Talent Cup. ____ Beatriz Sánchez 53

• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

Joel Kelso (AGR TEAM)

Poleman&Winner in the FIM CEV of Portimao 56

• Rafa Marrodán

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• Samuel de Román

Judith Mateo

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Tener la oportunidad de saber más sobre la que puede que sea la violinista más emblemática del panorama nacional siempre es un placer. Se encuentra en plena promoción de su último disco, “El alma de un violín”, un recopilatorio de lo más interesante del que nos cuenta que concentra su ser como música, pero también hacemos un breve repaso de su biografíamuchas más cosas. Judith tiene mucho que contar.

¿Nos puedes contar cuáles son tus influencias?

¿Desde cuándo te empezó a interesar la música? ¿Recuerdas tu primer violín?

Te hemos podido ver como jurado en distintos programas musicales y también podemos escucharte en Radio Castilla la Mancha con su programa “El Alma de Judith”. ¿Cómo surgió la idea para hacer este programa?

Desde muy pequeña la música ha jugado un papel importante dentro de la educación familiar. Hay que partir de la base que mi abuelo era músico, así que era más que obligatoria. Empecé a ir al Conservatorio a la edad de 7, llevo toda la vida tocando y disfrutando. Mi primer violín fue un regalo de Navidades que yo pedí y me puse como loca de contenta y, a tocarlo, es un instrumento que me cautivó a primera vista, de verlo en los pasillos del “Conser”.

Escucho un poco de todo, vengo del Conservatorio y la música clásica es un pilar muy importante en mi día a día. Durante la pandemia he estado investigando más en profundidad a Vivaldi, que es muy divertido tocarlo con el violín. También forman parte de mi ACDC, Metallica o Cause Joven aunque en realidad me da por temporadas escuchar uno u otro. Tienes formación clásica, de hecho, es fácil verte interpretando a Vivaldi y otros compositores clásicos. ¿Qué te aportan el Rock y la música clásica, tanto por separado como juntos? Para mí ha sido una explosión el poder juntar el clásico con el rock, ahí tenéis mis 4 estaciones de Vivaldi y me siento orgullosa por ser la primera en este país en hacer esta mezcla tan espectacular: unes la caña y fuerza del rock con sus guitarras y baterías y el tecnicismo del clásico, una bomba.

Llevo más de diez años involucrada en los medios de comunicación, presentando programas de tele o de radio, en los que todos tienen la música como hilo conductor, que es la parcela que yo controlo. Comencé en mi casa en Tv CMM con “Una vuelta por”, he pasado por Radio Mariskal con “Cómo suena”, he hecho de jurado en varios programas musicales de clásico en la 2

de Tv, CMM y en La Voz la preselección. Ahora llevo más de 3 años y medio en antena de nuevo en mi casa en Radio Castilla la Mancha. Me lo paso muy bien en esta faceta al otro lado del micro preguntando y escuchando a artistas, en realidad es mi otra mitad. En total has sacado siete álbumes, ¿Cómo es para ti el proceso de composición? ¿Cambia mucho ese proceso entre discos diferentes? Sí, es totalmente diferente. Cada disco muestra el momento musical actual en el que me encuentro, son trabajos en los que plasmo mucho mi día a día y en los que se ve una evolución musical. Tu ultimo disco “El alma de un Violín” es un recopilatorio de sus éxitos en el que podemos encontrar seis temas inéditos. ¿Qué nos puedes decir de él? Es un disco en el que se ve el recorrido que llevo, la música celta que tanto me marcó en mis tres primeros discos; esa fusión con el rock, las versiones cañeras que he hecho; temas propios y los singles que han salido a posteriori de las cuatro estaciones de Vivaldi, es todo yo en un solo disco. Es la única mujer violinista dentro del Rock nacional. ¿Cómo ha sido para ti el proceso hasta llegar donde estás ahora? Soy una mujer muy cabezona y que cree firmemente en lo que hace, así que no hay nadie que me pare. Llegaré más o menos a un sitio, seré más famosa o menos para la gente, pero para mí la música que hago es mi vida y soy como una locomotora que nadie va a parar. 59

• Samuel de Román

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El consejo que doy a todas las chicas dentro de la música es creer en una misma y, por favor, que salgan más instrumentistas femeninas para que podamos estar a la par que los hombres en la escena musical. El parón que se está viviendo durante la pandemia a afectado mucho a la música en directo ¿Cómo lo estás viviendo? No me puedo quejar, en octubre y noviembre hice doce fechas de presentaciones en Fnacs de “El alma de un violín”. En diciembre en plena pandemia, viajé a México a un evento privado y ahora he comenzado ya con los conciertos, no son muchos, pero son seis fechas de momento. Las voy a disfrutar a tope y voy a seguir demostrando que la cultura es segura. ¿Podrías adelantarnos dónde podremos verte próximamente? He comenzado la gira en Cuenca, en mi ciudad. He pasado ya por Soria y Zaragoza y próximamente voy a estar en Guadalajara. También estaré por el norte y en un par de sitios que no se pueden anunciar de momento. Lo mejor es consultarlo en mis redes sociales donde anuncio todo o mi web www.judithmateo.com en las que podrás encontrar toda la info!

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Viaje con SIXT

Kaotik Bangkok

La ciudad de los ángeles en el país de los Thay. El que fuera el reino de Siam, nunca colonizado por potencia ninguna, es hoy la capital de la trasgresión y el ‘kaos’. Escenario de mil y una películas y, tal vez, solo tal vez, el hogar de Pepe Carvalho y el destino final de la última mirada de Vázquez Montalván. Capital del burlesque, de rascacielos inmensos y torres de colores que aún no se han inventado, en la que tengo la sensación que, de entre ese ‘kaos’ de neón y alcohol, una de esas noches húmedas de lluvia tropical aparecerá, como de la nada, Roy Batty perseguido muy de cerca por Rick Deckard, hundiéndose por arte de magia en el lado oscuro de uno de sus clubes nocturnos ante la mirada indolente de las chicas que bailan desganadas en ellos. Yo observo la escena desde el asiento trasero de mi tuktuk, aferrado a lo primero que alcanza mi mano para no terminar en el asfalto, que me aleja de la escena a la misma etérea velocidad de los taxis de Blade Runner, envuelto en una espiral infinita de color.

• Rafa Marrodán

____ Rafa Marrodán

• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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• Rafa Marrodán

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INVICTUS HERACLES CHAQUETA DE MOTO DE CORDURA TRICAPA Invictus Heracles es una chaqueta de moto de cordura para hombre perfecta para todo el año, pero sobre todo para aquellos días en los que queremos coger la moto y el tiempo, climáticamente, no acompaña. La chaqueta Heracles destaca por ser un modelo de chaqueta tricapa, que está compuesta por la chaqueta convencional, una membrana que se puede extraer y un forro térmico. tres piezas independientes pero que se acoplan con una cremallera. Con el aumento de las temperaturas vas a poder ir quitando capas e ir haciéndola más ligera. Las protecciones que lleva incorporada la chaqueta de moto Heracles están homologadas, por lo que en caso de alguna caída estaríamos bien protegidos.

CARACTERÍSTICAS • Chaqueta Tricapa en cordura D500 • Membrana WaterProof • Forro térmico desmontable • Entradas de aíre grande con sujeción magnética • Salida de aire posterior y bolsillo trasero • Ajuste de cuello con velcro y sujeción. • Ajuste de cadera oculto • Múltiples piezas reflectantes • Cremalleras termoselladas

PVP 145 € IVA INC

INVICTUS ARES CHAQUETA DE MOTO CON PROTECCIONES Buscas un chaqueta de moto con protecciones de calidad a buen precio? Invictus Ares es una chaqueta de moto de diseño moderno y actual que ofrece confort y protección a partes iguales. CARACTERÍSTICAS • Chaqueta de moto realizada en poliester balístico de 600D • Protección homologada en hombros • Protección homologada en codos • Refuerzo en zona de espalda • Espaldera tipo foam incluida • Membrana waterproff transpirable • Forro térmico desmontable • Material hipoalergénico en el cuello • Ajustes en mangas y cinturas • La seguridad cuando viajas en moto es fundamental, por lo que equiparse con una chaqueta de moto es primordial para protegernos ante impactos en el caso de una eventual caída. De este modo las protecciones en hombros y codos son homologadas. Por ello, la chaqueta de moto Invictus Ares es perfecta para rodar seguro sin perder un ápice de comodidad.

• El forro térmico interior es desmontable por lo que es una chaqueta de tipo all seasons. Así que podemos disfrutarla todo el año en la mayoría de la Península. • Es una chaqueta de corte muy deportivo, que incluye multitud de bolsillos por si queremos darle un uso más urbano del día a día donde los bolsillos para guardar cosas son fundamentales.

PVP 124,95 € IVA INC

Contacto www.invictusapparel.es

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Conoce la historia con Marqués de Portago, leyenda de romance y velocidad Transcurría el 12 de mayo de 1957, cuando por las carreteras de Italia se disputaba la prueba automovilística de resistencia Mille Miglia (Mil Millas). Alfonso de Portago, primer español en pilotar un Ferrari, luchaba por la tercera plaza en una lucha fratricida. No había un segundo que perder pero, al llegar a uno de los avituallamientos, decidió reducir la velocidad de su vehículo y hacer una parada para besar a su amada, la actriz y estrella de Hollywood Linda Christian. Ante el estupor de los integrantes de su equipo, aquella imagen quedó inmortalizada por la prensa gráfica y se convirtió en una icono de la cultura popular. Fue el último beso de Portago, el auténtico “Gentleman Driver”. Alguien cuyo nombre oficial es Alfonso Antonio Vicente Eduardo Ángel Blas Francisco de Borja Cabeza de Vaca y Leighton, puede ser cualquier cosa menos un tipo convencional. Descendiente del conquistador de Florida Álvar Núñez Cabeza de Vaca y amigo del Rey Alfonso XIII, el XI Marqués de Portago fue un noble español que nació en Inglaterra, murió en Italia y fue enterrado en Francia. Fue un hombre apuesto, aristócrata y con don de gentes (dominaba además varios idiomas), y que vivió una vida de amor, lujo y tragedia. Desde temprana edad, mostró un espíritu indomable, con querencia por los deportes de riesgo. Primero destacó en la hípica, convirtiéndose en un notable jinete. Llegó a disputar la prestigiosa carrera de obstáculos Grand National, pero no logró finalizarla. También probó fortuna en el bobsleigh, un deporte olímpico de invierno. Representó a España en los Juegos 68

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Olímpicos de Cortina D’Ampezzo de 1956, ocupando el 4º puesto en la prueba doble y el 9º en la cuádruple. Además, era un magnífico piloto de aviones. Habitual de las fiestas de la alta sociedad, a los 21 años se casó con la norteamericana Carroll McDaniel, con quien tuvo dos hijos. Pero ello no puso fin a su azarosa vida sentimental. Tuvo una hijo extramatrimonial con Dorian Leigh, la considerada primera supermodelo internacional, y un sinfín de sonados romances. Sin ir más lejos, las comparaciones con el actor James Dean, han acompañado a Alfonso de Portago incluso más allá de su existencia. Su pasión por la velocidad, le llevó a comenzar a correr en coche. No sabía siquiera cómo cambiar una marcha y, sin embargo, en seguida se sintió fascinado por el bramido de los motores. Dicho y hecho, compró un Ferrari, y empezó a inscribirse en pruebas de turismo y gran turismo junto a su gran amigo Nano da Silva, el primer piloto brasileño de la historia. Los triunfos no tardaron en llegar y en 1956 fue fichado por Enzo Ferrari, convirtiéndose en el primer español en pilotar un bólido de la escudería más legendaria del panorama automovilístico. Participó en cinco Grandes Premios de Fórmula 1, debutando el 1 de julio de aquel mismo año en Francia. Logró un total de cuatro puntos del Campeonato del Mundo de 1956, siendo segundo en el Gran Premio del Reino Unido y quinto en el de Argentina. Habilidoso y audaz al frente del volante, Alfonso de Portago tenía talento, algo reconocido por una leyenda como su compañero en Ferrari Juan Manuel Fangio, quien detectó en el aristócrata potencial para llegar a ser campeón del mundo. Sin embargo, su conducción era un tanto alocada, lo que le llevó a verse involucrado en varios accidentes. Algo especialmente peligroso, teniendo en cuenta los escasos niveles de seguridad de la época. Algo que no obviaba nuestro protagonista, quien de manera premonitoria llegó a afirmar que para un piloto, “la muerte bien puede acontecer el próximo domingo por la tarde”.

Y llegó la Mille Miglia, la carrera más popular de Italia y una de las más peligrosas de cuantas se celebraban a mediados del siglo XX. Más de 1,600 km desde el norte del país hasta llegar a la Roma. No era del agrado de la mayoría de pilotos, pero la gloria que esperaba al ganador ejercía de poderoso imán. Incluso alguien que no rehuía el peligro como El Marqués de Portago llegó a confesar días antes de la prueba que la iba a disputar bajo presiones de su escudería. Tras la escena anteriormente descrita del beso para la eternidad con su amante Linda Christian llegó el fatídico desenlace. En la última parada, en Bolonia, a menos de dos horas de Roma, los mecánicos detectaron que la barra de sujeción de la rueda delantera izquierda estaba rota, lo que provocaba que el neumático rozase el chasis. Sin embargo, decidieron continuar. A menos de 50 km de la llegada, la rueda izquierda de su Ferrari 335 S reventó cuando circulaba a 250 km/h. Alfonso de Portago, junto con su copiloto Edmund Nelson, fallecieron en un accidente que además segó la vida de diez espectadores e hirió a más de treinta, al volcar el coche sobre el público. Aquella fue la última edición de la Mille Miglia. A raíz de aquel fatídico accidente se adoptaron nuevas medidas en pos de la seguridad de los pilotos. Alfonso de Portago vivió deprisa y murió joven, a los 28 años. Sin remordimientos, siempre hizo lo que su corazón le dictaba. La mayor parte de su leyenda es real, Alfonso de Portago fue un hombre de carne y hueso que dejó esta vida un domingo por la tarde. ____ Juan Manuel López Fuentes

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No words

• Jesús Robledo

by Alejandro Ceresuela & Jesús Robledo

• Alejandro Ceresuela

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• Jesús Robledo

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• Jesús Robledo

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• Alejandro Ceresuela

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• Alejandro Ceresuela

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El RACVN se acerca a su centenario

La Familia Real, San Sebastián y el Circuito de Lasarte LAS PRIMERAS DËCADAS DEL SIGLO XX FUERON DE GRAN IMPORTANCIA EN LA VIDA ECONÓMICA, SOCIAL Y CULTURAL DE SAN SEBASTIÁN, QUE HABÍA COMENZADO SU TRANSFORMACIÓN URBANA A MEDIADOS DEL SIGLO XIX. SE CONVIRTIÓ ENTONCES EN CIUDAD BALNEARIO, COMO BIARRITZ O NIZA, A LA QUE ACUDÍA UN IMPORTANTE NÚMERO DE TURISTAS.

Además de la playa y los baños de ola, San Sebastián contaba con importantes elementos de diversión, como el Gran Casino, las corridas de toros, las carreras de caballos, los partidos de pelota, los cafés, los teatros y cinematógrafos... La presencia asidua de la Familia Real y su corte en los meses veraniegos fue también un reclamo para la atracción del turismo. Junto a cortesanos y aristócratas, acudían a San Sebastián políticos, artistas y escritores. Con el paso de los años, el veraneo se abrió a las clases medias, que también deseaban disfrutar de la ciudad y todos sus atractivos. En el año 1924 se produjo un duro golpe para el turismo con la prohibición del juego y el cierre del Casino, consecuencia de la llegada al poder del general Primo de Rivera. El edificio del Casino sería posteriormente reconvertido en el ayuntamiento de la ciudad. Preocupados por buscar nuevos atractivos para el desarrollo turístico y económico, en 1923 se iniciaron las pruebas automovilísticas en el Circuito de Lasarte. Las competiciones, organizadas por el Automóvil Club de Guipúzcoa, convertirán a la ciudad en una importante referencia del mundo automovilístico internacional de la poca hasta su desaparición en 1935. El club recuerda su relación con la Familia Real Está próximo a llegar el centenario del Club. 76

Recordemos que se fundó en el año 1923 bajo el título de Real Automóvil Club de Guipúzcoa y apadrinado por SM Don Alfonso XIII. La historia nos muestra que la Familia Real, especialmente la Reina Regente Doña María Cristina –siempre tan querida por los donostiarras–y su hijo Don Alfonso XIII, fue fundamental para el desarrollo social y urbanístico de San Sebastián, dando un impulso económico decisivo a la provincia de Guipúzcoa. Fruto de la inquietud que all por los a os veinte del pasado siglo dominaba nuestra sociedad, se constituyó el Real Automóvil Club de Guipúzcoa, que luego se convertir a en Real Automóvil Club Vasco Navarro, con el apoyo de un grupo de ciudadanos, de la Reina Regente y de Don Alfonso XIII. Aquellos comienzos en el Circuito de Lasarte fueron fundamentales en la historia del automovilismo mundial, y determinantes para el impulso de una poca brillante de nuestra sociedad. El apoyo al Real Automóvil Club Vasco Navarro ha continuado sucesivamente hasta la actualidad por SM el Rey Don Juan Carlos I y, hoy en d a, por SM el Rey D. Felipe VI. Reproducimos unas fotografías de nuestro archivo histórico. Es interesante y curioso observar aquellas instalaciones, vehículos y personajes en las pistas del Circuito de Lasarte.

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Don Alfonso XIII en el Circuito de Lasarte

1923 Los monarcas Don Alfonso XIII y Doña Victoria Eugenia felicitan a Eduardo Landa, vencedor en la prueba de motos con una Harley Davidson 1000 cc. En un segundo plano se encuentra la Reina Madre Doña María Cristina, madre del monarca.

1926 Don Alfonso XIII, el Príncipe de Asturias y el piloto André Boillot observan un coche “Sénéchal” (Foto Marín).

1926 El monarca, junto a los pilotos Beaulieux y Díaz Altuna y un coche T.A.M. (Foto Marín).

1930 Alfonso XIII departe con uno de los participantes de la prueba (Photo-Carte).

1930 El Rey con Etancelin de Bugatti. Junto a ellos, los coches números 4 y 14 que serán pilotados por Etancelin y Lehoux de la escudería Bugatti (Photo-Carte).

1930 Don Alfonso XIII y su hijo junto a Charles Montier de Ford (Photo-Carte).

1930 Palco con la Familia Real y otras autoridades, en la última foto de los monarcas en el Circuito de Lasarte antes de la declaración de la República en abril de 1931 y la marcha al exilio (Photo-Carte).

La relación de la Familia Real con el RAC Vasco Navarro ha sido muy estrecha desde principios del siglo XX 77 RACVN diciembre 2020 7

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