Conoce la historia con GM2 • El ranita

Conoce la historia con El ranita, una historia de pundonor y determinación

Transcurría el 3 de febrero de 1973, cuando miles de aficionados al motociclismo se daban cita en el circuito urbano del Parque de Zaragoza. El motivo no era otro que la celebración de una nueva edición del Premio Internacional Fiestas del Pilar y que, en aquella ocasión, contaba con la presencia de algunos de los pilotos más rutilantes del momento. Entre ellos, el añorado Ángel Nieto (1947-2017), quien ya ostentaba los títulos de Campeón del Mundo en las categorías de 50 y 125 c.c.

Junto a Nieto, debía participar su buen amigo Fernando González de Nicolás, apodado “El ranita”, por su gran habilidad para pilotar bajo la lluvia. Sin embargo, la fatalidad hizo que este último sufriera un grave accidente poco antes de llegar a Calatayud, camino de la capital aragonesa. Aunque consiguió salvar la vida milagrosamente tras una intervención quirúrgica de máximo riesgo, las consecuencias fueron devastadoras, ya que perdió el riñón izquierdo y el bazo. No obstante, lo que a buen seguro más le dolió fue que, en una controvertida decisión, la Federación Española de Motociclismo le retirara la licencia para competir a nivel profesional por no considerarlo apto físicamente. La prometedora carrera de Fernández de Nicolás, considerado por muchos como el heredero natural de Ángel Nieto, sufrió un abrupto e inesperado revés. Además de una pasión compartida por el mundo del motor, a ambos les unían sus orígenes humildes. Procedían del popular barrio madrileño de Vallecas y la Cuesta de la Vega (colindante a la Catedral de la Almudena) fue testigo de sus primeras carreras clandestinas a lomos de su Ossa. No obstante, sus vidas profesionales fueron completamente dispares. Mientras Nieto no paraba de batir récords a lomos de su Derbi oficial, “El ranita” participaba en las carreras después de recorrer miles de kilómetros y dormir en una furgoneta junto a su amigo del alma y también piloto Carlos de San Antonio (1950-2019), conocido como “El trompa”. Finalmente y si conseguía llegar sin mayores contratiempos a su destino, se asomaba al paddock con una motocicleta con piezas construidas por él mismo en un taller llamado El Quemahierros.

González de Nicolás, mermado físicamente tras el accidente de Calatayud, pero con la moral intacta fruto de su carácter indomable, inició una relativamente exitosa carrera en el mundo del automovilismo al volante de un MartIn F-1800. Su penitencia pareció tocar a su fin cuando en 1979 las autoridades le permitieron volver a competir.

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www.gm2online.com No obstante, el infortunio volvió a cebarse con “El ranita” y el 19 de agosto de ese mismo año sufrió otra gravísima caída en el Gran Premio de Checoslovaquia. De nuevo le esperaba una lenta y dolorosa recuperación, tras una nueva intervención quirúrgica a vida o muerte, además de un largo periodo ausente de los circuitos. No era la primera que la lógica invitaba a pensar que su trayectoria había finalizado y que su carácter se atemperaría, pero nada más lejos de la realidad.

Talento y valentía para pilotar una moto nunca le faltaron a “El ranita”. Por el contrario, prudencia y buen juicio para tomar decisiones adecuadas son cualidades que pocas veces estuvieron presentes en su vida. Prueba de ello,* fueron sus actos del 31 de marzo de 1981. Aquella mañana no se le ocurrió nada mejor que atracar una sucursal del Banco de Valencia situada en pleno barrio de Salamanca. Y para más inri, a cara descubierta. Su aventura fue corta. Cuando iba a iniciar su huida junto a sus dos cómplices con más de tres millones de pesetas en la saca, fue detenido por la policía y encarcelado en la prisión de Carabanchel, en la no tardó en convertirse en un preso popular e incluso llegó a organizar una carrera de minimotos en el interior de la cárcel.

Después de cumplir la pena, regresó a su hábitat más natural. Compitió desde 1985 a 1990 y, aunque finalizó un reducido número de carreras, consiguió alcanzar un hito que aún perdura. No en vano, Fernández de Nicolás es el único hombre que ha pilotado en todas las categorías individuales que en algún momento han formado parte del calendario del Campeonato del Mundo de Motociclismo: 50, 80, 125, 250, 350, 500 y 750 c.c. Pero no contento con ello, intentó por todos los medios conseguir la financiación para disputar al menos una prueba del Mundial de Sidecars y así formar parte del Libro Guinness de los Récords, objetivo que también se le resistió. Estuvo a punto de conseguirlo en el circuito de Valencia e incluso llegó a estar inscrito, pero a última hora la Federación decidió que los mayores de 55 años no podían participar ni en carreras de superbikes ni de sidecars. Su reacción fue darle un puñetazo al organizador del gran premio. Una reacción propia de su carácter impulsivo que a lo largo de su vida le había visto involucrarse en numerosas escaramuzas y a realizar actividades tan poco ortodoxas como regentar un club de alterne, comercializar con su propia sangre para comprar piezas para su Bultaco o el mencionado atraco a una entidad bancaria.

En la actualidad y sus 72 años, las cicatrices que adornan su cuerpo y perviven en su alma le recuerdan el dolor que la vida le ha provocado. Pero lo que nada ni nadie podrá robarle es la sensación de libertad cuando cabalga su moto y eso para Fernando González de Nicolás es simple y llanamente hacer lo que más ama en la vida.

____ Juan Manuel López Fuentes

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