Nº 37 - Enero 2019
Honda presentó el ‘DREAM TEAM’
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EDITORIAL
编者按
Rafa Marrodán / photocall3000
DIRECCIÓN Rafa Marrodán rafa@photocall3000.com – COORDINACIÓN EDITORIAL Eva Frías eva.frias@photocall3000.com
– DIRECIÓN TÉCNICA Sergio Lopez sergio@photocall3000.com – PUBLICIDAD Y MARKETING Photocall3000 rafa@photocall3000.com +34 620 764 709 +34 664 241 965 – FOTÓGRAFOS Rafa Marrodán X-Photographer (Fujifilm) Photocall3000 – EDICIÓN CHINA Mingyu Xia – COLABORAN PELI PRODUCTS FUJIFILM ESPAÑA Todas las imágenes y textos están bajo ©onepercentmagazine, por lo que queda prohibida su reproducción parcial o total sin el consentimiento de la empresa.
Nuevas regulaciones, nuevos equipos, nuevos pilotos, nuevas alianzas deportivas, nuevas ilusiones. Es probablemente el evento mejor organizado, mas competitivo y con mayor nivel de todos cuantos se celebran en el planeta; incluyendo a los no deportivos. Y si, cuando ha sido necesario, hemos criticado hechos puntuales que no pueden emborronar una trayectoria de 25 años –vamos a por el 26- de innumerables aciertos. Se ha conseguido poner a los pilotos al frente de éste campeonato - los verdaderos protagonistas- ya que todos juegan (con las diferencias lógicas de presupuesto) del material mas democrático jamás visto. Centralita única, ahora también IMU único, 13 neumáticos de lluvia, restricción por puntos de concesión para realizar los test de la siguiente temporada… y si a todo ello le añadimos el aliciente de ver como jóvenes pilotos, de talento probado, llegan a disfrutar de su oportunidad para “dar el salto” (hasta cuatro novatos éste año), estaremos en la antesala del Campeonato del Mundo de Motociclismo mejor de su historia, en todas sus categorías. EL MEJOR Y MAYOR ESPECTÁCULO DEL MUNDO. 新的规则、新的车队、新的车手、新的联盟、新的热诚。这可能是组织最好的体育赛事，更多 竞争，也许是这个星球上最高水平的，包括那些非运动的。如果必要，我们可以批判这25年 ——我们去追寻第26个。自从每个车手面前放着冠军——真正的主角们——所有人（带着逻辑 差异）都要祭出所能。单一电子系统，还有唯一的IMU，13套雨胎，限制，为了下一个赛季的 测试……然后加上动力，年轻的车手，被证明的能力，来享受他们“跳跃”的机会（今年四个 新人），一切组成了摩托车世界锦标赛，世界上最好最伟大的演出。
Qatar
¿LLEGÓ EL FUTURO A MOTOGP?
La movilidad eléctrica prácticamente ya es una realidad, aunque veremos su crecimiento en los próximos años. Dorna y la FIM creen firmemente en ello y por eso se pusieron manos a la obra en su desarrollo técnico y la evolución a través de la competencia. Así que esta temporada 2019 ambas organizaciones lanzan la Copa del Mundo de Motos FET ENEL. Son motos fundadas en tecnología de vanguardia, la serie de emisiones cero tiene como objetivo llevar la visión alternativa a la pista. Competirá como una nueva clase en los grandes premios del Campeonato del Mundo de MotoGP como MotoE. Además contará con la participación de los equipos satélites de MotoGP que cuentan con años de experiencia y profesionalismo. Dorna Sports también está analizando cómo reducir las emisiones de carbono generadas por la infraestructura y las demandas logísticas del Campeonato del Mundo de MotoGPTM. Esta es la razón por la que se asocian con Enel, no solo para la Copa del Mundo de Motos FET ENEL de FIM sino también para el Campeonato del Mundo de MotoGPTM. "Los deportes de motor no son un problema para el medio ambiente, son parte de la solución", afirman.
电动交通⼯工具已是现实，未来我们可⻅见他们的增⻓长。多纳和国 际摩联致⼒力力于通过竞技运动推动他的开发和发展。因为双⽅方将 携⼿手在2019年年组织国际Motos FET ENEL赛事，以最新技术为 基础的摩托⻋车，零排放却⼜又能在赛道上⼤大放异彩。 他将作为世界摩托⻋车⼤大奖赛的⼀一个新组别MotoE，另外，还有 多⽀支MotoGP卫星⻋车⼿手参加，他们具有多年年的经验和专业能⼒力力。 多纳还在研究如何减少世界摩托⻋车⼤大奖赛的基础设备和物流所 带来的碳排放，这就是他们与Enel合作的原因，不不仅是为了了 MotoE，是整个⼤大奖赛。“摩托⻋车⽐比赛不不是造成环境问题的原 因，⽽而是解决办法。”他们如此说。
Pilotos y equipos de MotoEâ„¢ 2019
Energica, el pionero del mundo en la fabricación de motocicletas eléctricas de alto rendimiento, será el proveedor de las motos de MotoE, ya que actualmente es la mejor opción en el mercado. El modelo de moto será el Energica Ego Corsa, que tendrá un rendimiento similar al de un Super Stock 600cc. Todos los modelos Energica están equipados con la tecnología DC Fast Charging, que permite que las motocicletas se recarguen en menos de 30 minutos.
Energica，⾼高性能电动摩托⻋车制造商的先驱者，将成为MotoE的供应 商，这也是眼下市场上最好的选择。 摩托⻋车的型号是Energica Ego Corsa，他的表现和现在的超级摩托 600cc很相似。所有Energica的摩托⻋车都配有DC快充技术，这使得三 ⼗十分钟内就可以完成快充。
UN TOTAL DE SEIS CARRERAS EN 2019
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Las carreras contarán con una duración de 7-10 vueltas. Todas las evoluciones que se logren en la moto, se utilizarán para acordar el número de vueltas.
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Los circuitos europeos en los que se celebrarán las seis carreras son los siguientes: Circuito de Jerez, Le Mans, Sachsenring, Red Bull Ring - Spielberg y Misano World Circuit Marco Simoncelli (2 carreras). Comienzan en Europa con vistas a crecer en todo el mundo.
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Las sesiones de práctica se llevarán a cabo el viernes, clasificándose el sábado y las carreras el domingo.
2019 赛季七场⽐比赛
- ⽐比赛将持续7-10圈。所以⼀一切都将维持在摩托⻋车上，以 确定⽐比赛的圈数。
- 欧洲赛道⼀一共会举办七场⽐比赛，如下：赫雷雷兹，勒勒芒， 萨克森灵，红⽜牛和⽶米萨诺（两站）。从欧洲开始辐射全 世界。
- 练习赛会放在周五，排位赛周六，正赛周⽇日。
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CALENDARIO 2019 CONFIRMADO
Las nuevas promesas - Eva Frías Joan Mir se proclamó Campeón del Mundo de Moto3 en 2017, en su segundo año completo en la categoría pequeña. El primero destacó aunque no fue el mejor año de la casa austríaca KTM y en la siguiente campaña contó con una Honda en el mismo equipo Leopard Racing. Se hizo con el título con un total de 10 victorias siendo invencible en una temporada brillante. En 2018 debutaba en la categoría de Moto2 y tras un buen inicio de temporada, se subía al podio varias veces y fichaba así por la marca de Hamamatsu, Suzuki. Después de anunciarse el flamante fichaje, sus resultados en la categoría intermedia comenzaron a aflojar. El piloto mallorquín no encontraba sus mejores sensaciones encima de la Kalex del equipo Estrella Galicia 0,0
y no volvió a subirse al podio hasta la carrera de
Australia, estando hasta sesis carreras sin encontrar su mejor versión. El mismo piloto llegó a dudar de si se había precipitado al subir de categoría pero aún así logró salir de Moto2 con el título de ‘rookie’ del año. Suzuki siempre apuesta por las jóvenes promesas como ya lo hizo con Álex Rins que este año tendrá otro papel más importante, la de piloto ‘principal’, por su experiencia. Con un Mir en el punto de mira ¿Debería haberse quedado un año más en Moto2? Es algo que
JOAN MIR
muchos de preguntan y que este año le toca demostrar lo contrario.
Las nuevas promesas - Eva Frías Llegó al mundial con tan sólo 15 años, debutando en la categoría de Moto3 en el equipo Estrella Galicia 0,0, justo cuando se implantó la nueva normativa de edad. En su primer año logró subirse al podio en dos ocasiones pero la temporada no transcurrió como esperaba. En su segundo año fichó por el Leopard Racing y no logró subirse al cajón en ninguna ocasión, siendo una temporada complicada para el piloto francés. En 2017 dio el salto a la categoría de Moto2 con el equipo de Sito Pons, donde tampoco obtuvo una buena sintonía con la Kalex y de esta forma, no pudo destacar. La temporada pasada disputó su segunda campaña en la categoría intermedia con el Speed Up Racing y una victoria y otro podio le afianzaron a hacerse con una plaza en la categoría reina. Quartararo ha cambiado de equipo en cada temporada, con la mala fortuna de no encontrar estabilidad en ninguno de los ha militado. Su fichaje ha sido la gran apuesta de Petronas y el Circuito de Sepang, dejando a pilotos como Álvaro Bautista fuera del paddock de MotoGP. El francés será otro punto de mira, no solo por ser debutante sino por no haber logrado ningún título en las otras categorías. Así que es el turno de demostrar su talento, como ya lo hiciera anteriormente en el Campeonato de España.
FABIO QUARTARARO
LA IMAGEN
ร lvaro Bautista emprenderรก un nuevo camino en el Campeonato de Superbike
Las nuevas promesas - Eva Frías
MIGUEL OLIVEIRA
Pecco Bagnaia se proclamó Campeón del Mundo de Moto2 en la pasada campaña tras luchar muy duro con Miguel Oliveira. Entró al mundial en 2013, en la categoría de Moto3 y tras varias temporadas a la sombra, en 2016 logró buenos resultados con la Mahindra. Con un total de seis podios, entre ellos dos victorias, el italiano se fue forjando en el Campeonato del Mundo y en 2017 dio el salto a Moto2. Valentino Rossi apostó por él para su nuevo equipo de la categoría intermedia, el Sky Racing Team VR46. En su primer año finalizó quinto en la clasificación general, logrando un total de cuatro podios y haciéndose con una regularidad que le afianzó de la cara a la siguiente temporada. En 2018, ya se postulaba como uno de los favoritos de la categoría y se hizo con el título mundial.Esta temporada debutará en MotoGP con el equipo satélite de Ducati y lo hará con el dorsal 63.
Miguel Oliveira llegó al mundial de motociclismo en 2011, en la categoría de 125cc. Su rápida adaptación le permitió aposentarse como uno de los más rápidos de la categoría de Moto3, que pasó a llamarse en 2012. En 2013 lograba su primer podio con Mahindra, con quién estuvo durante dos temporadas y en 2015 fichó por el Red Bull KTM Ajo, con el que fue subcampeón del mundo, por detrás de Danny Kent. En 2016 saltaba a la categoría de Moto2 con el Leopard Racing. Tras una temporada muy complicada, en 2017 volvía a renacer fichando de nuevo por el Red Bull KTM Factory Racing, logrando podios y tres victorias en las últimas tres carreras del año. La temporada pasada luchó por el título mundial de moto3 con Bagnaia, quién finalmente se hizo con el certamen. Este 2019 disputará el Campeonato del Mundo de MotoGP con la misma marca, KTM, en su equipo satélite
PECCO BAGNAIA
Las claves del curso 2019 de MotoGP - Mela Chércoles
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Nueva IMU única para todos Atención a un término técnico que se pondrá muy de moda durante la primera parte del campeonato. Se trata de la nueva IMU única para todos. ¿Y eso qué es lo que es? La plataforma inercial que anticipa y ayuda a interpretar la intervención de la ECU, la centralita electrónica, una regulación técnica que se introduce ya en 2019 de manera única e igual para todos y que antes era de elección libre. Eso le permitió a Ducati y a Honda ir un paso por delante de la competencia recientemente, por tener en sus filas a ingenieros procedentes de Magneti Marelli, que es el proveedor de la centralita y software iguales para todas las MotoGP, y la IMU tiene incidencia en el comportamiento de la electrónica, con una centralita única a la que este conjunto de sensores que es la IMU manda información con la que altera su funcionamiento. Este ajuste electrónico dará mucho trabajo en los boxes desde los test de pretemporada y que puede marcar diferencias, sobre todo si la competencia sigue por detrás de Ducati y Honda, tal como se vio en 2018.
El dream team de Honda Si Márquez sigue siendo Márquez y Lorenzo es Lorenzo, como lo fue en Yamaha y el año pasado en Ducati desde Mugello y hasta la caída con lesión de Tailandia, el Repsol Honda puede copar un elevadísimo número de victorias esta temporada. Hay mucho comentario acerca de la dificultad que genera tener dos gallos en el mismo corral, pero como me dijo Doohan en la presentación del equipo, “da igual cómo se lleven entre ellos, porque no tienen que casarse. El que gana con ambos en el box es Honda”. El australiano tuvo varios rifirrafes con su compañero Crivillé y eso no impidió que el equipo celebrara títulos y victorias sin parar durante una época. Y lo mismo puede decirse de Rossi y Lorenzo durante el primer periodo de ambos juntos en Yamaha, y con muro incluido…
La reacción de Yamaha Yamaha tocó fondo la temporada pasada, con la sequía de victorias más larga de su historia en los GGPP. Fueron 22 carreras sin ganar, desde Holanda 2017 (Rossi) a Australia 2018 (Maverick). La crisis fue tan profunda que Kouji Tsuya, jefe de proyecto de MotoGP de la casa de los diapasones, salió en Austria a pedir disculpas a sus pilotos por la M1 tan deficiente que había puesto a disposición de sus pilotos… Eso sí, aquello no impidió que en enero lo despidieran. Está claro que toca reacción en Yamaha para evitar los errores del curso pasado, con fallos de motor y de electrónica, y darle así a sus pilotos unas armas dignas con las que poder volver a luchar por un título que no ganan desde 2015 (Lorenzo).
2019赛季MotoGP的课堂重点 - Mela Chércoles
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注意⼀一个技术词语即将成为赛季第⼀一阶段的流⾏行行，这就是⼈人⼈人⼀一样的新IMU。这是什什么呢？这是个平 台，参与和帮助ECU，这是⼀一项2019新引⼊入的技术规则，之前是⾃自由选择是否使⽤用。杜卡迪和本⽥田已 经先⾏行行了了⼀一步，因为他们有Magneti Marelli的⼯工程师，他们是MotoGP统⼀一电⼦子系统的供应商。IMU 会对电⼦子系统有影响，过去是单项运作，今后它会发送信息以左右电⼦子系统的运作。这让赛季前的测 试增加了了很⼤大的⼯工作量量，也会让⼀一切⼤大有不不同，如同2018赛季其他竞争者远落后于本⽥田和杜卡迪。
本⽥田梦之队 如果⻢马奎兹还是⻢马奎兹，⽽而洛洛伦佐是在雅⻢马哈的洛洛伦佐，那么去年年在杜卡迪，从穆杰罗到泰国受伤， 本⽥田⼚厂队可以实现难以置信的冠军数。外界对于把两只⽃斗鸡放在⼀一个笼⼦子⾥里里有很多质疑，不不过杜汉在 新⻋车发布会上向我透露露“他们能不不能处得来并不不重要，⼜又不不是让他们结婚，只要有⼈人赢了了，那就是本⽥田 赢了了。”澳洲⼈人曾经也和队友Crivillé也有过摩擦，但未有⼀一次影响⻋车队庆祝冠军和胜利利，罗⻄西和洛洛伦 佐在雅⻢马哈的第⼀一阶段也是，有墙时期也是……
雅⻢马哈的反应 上赛季的雅⻢马哈可谓是触底了了，遭遇了了⼤大奖赛历史上最⻓长的冠军⼲干涸期。22场未尝胜绩，从2017的荷 兰（罗⻄西）到2018的澳洲（Maverick）。危机如此之⼤大，作为MotoGP项⽬目的负责⼈人津⾕谷晃司不不得不不 在奥地利利站站出来为M1赛⻋车缺乏竞争⼒力力向⻋车⼿手道歉……但这依旧⽆无法挽回他在⼀一⽉月被雅⻢马哈解雇。显 然雅⻢马哈是为了了避免重蹈覆⻋车，引擎和电⼦子系统双失败，誓要给他们的⻋车⼿手⼀一个强有⼒力力武器器去争夺世 界冠军，⽽而上⼀一次还是2015（洛洛伦佐）。
Las claves del curso 2019 de MotoGP - Mela Chércoles
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El paso adelante de Dovizioso Dovizioso lleva dos temporadas consecutivas como subcampeón, con seis victorias en 2017 y cuatro en 2018, y está como loco por dar un paso adelante y asaltar el trono de Márquez. Para ello hace falta que la Ducati continúe siendo la moto más equilibrada de la parrilla, porque es la que menos sufre con los neumáticos de un circuito a otro, gracias a que gestiona mejor que nadie la centralita única, y a la enorme potencia capaz de entregar su Desmosedici. Lo que está por ver es si a Andrea le beneficia o le perjudica el cambio de compañero de box, con la llegada de Petrucci en lugar de Lorenzo. El mallorquín le apretaba, lo que le hacía sacar lo mejor de sí mismo, pero también le restaba puntos. A su compatriota lo ha recibido con los brazos abiertos y habrá que ver hasta dónde es capaz de llegar Danilo en su nuevo papel de piloto oficial.
El nuevo rol de Rins Ahora no hay dudas. Rins ya es a todos los efectos el nuevo jefe de filas en Suzuki. El año pasado ya consiguió ser el mejor clasificado en su box, por delante de Iannone tras una dura batalla durante todo el curso, pero el italiano tuvo tanto peso o más que él en el desarrollo de la Suzuki, y eso es algo que todos sufrieron en 2017, con un motor mal parido. Ahora recibe en su casa al debutante Mir que, en teoría, debería estar por detrás suyo en la tabla y también a la hora de tomar decisiones para el desarrollo de la moto. El catalán se ha ganado a pulso ese peso, tras lograr 5 podios el año pasado. Fueron tres segundos y dos terceros. La siguiente cima a conquistar ha de ser su primera victoria y, a partir de ahí, a soñar con pelear por el título.
El papel de KTM y Aprilia KTM ha fichado a Zarco para acompañar a Pol en su box y Aprilia a Iannone para que esté junto a Aleix. El primero sustituye a Smith y el segundo a Iannone, con lo que hay una clara mejora a nivel de pilotaje. Sin embargo, el gran desafío de estas fábricas europeas es subir el nivel de sus mecánicas. Y eso pasa, principalmente, por conseguir que sea más manejable la austriaca y más rápida la italiana. Sin eso, ya pueden fichar a Márquez que ni con él pelearían por el título.
2019赛季MotoGP的课堂重点 - Mela Chércoles
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Dovizioso的下⼀一步 Dovizioso连续两个赛季离世界冠军⼀一步之遥，2017年年六个冠军，2018年年四个冠军，他疯狂地想要 前进⼀一步，冲击⻢马奎兹的宝座。为此不不可或缺的是杜卡迪的稳定平衡，他们相对受轮胎左右较⼩小，还 有他们卓越的系统，可提供强有⼒力力的⻢马⼒力力输出。另外还要看看Andrea之于取代了了洛洛伦佐的Petrucci这 位新队友的态度，⻢马略略卡⼈人给予了了他压⼒力力，也让他成为了了最好的⾃自⼰己，张开双⼿手迎接新队友Danilo， 探究其所能达到的⽔水准。
Rins 的新⻆角⾊色 现在毫⽆无疑问，Rins已经是铃⽊木的新头⽬目，过去⼀一年年他是⻋车库⾥里里成绩最好的⻋车⼿手，经历了了艰苦的奋 战，他跑在了了Iannone前⾯面，但意⼤大利利⼈人在2017赛季铃⽊木赛⻋车研发上更更占主⼒力力，但却疲于奔命。现在 他迎来了了新⼈人Mir，原侧上在赛⻋车的研发上，话语权是⽐比不不上他的。加泰⼈人在拿下五个领奖台后加重了了 ⼿手中的砝码，三个第⼆二和两个第三。下⼀一个⽬目标就是分站冠军，之后就是世界冠军的梦之旅。
KTM和阿普利利亚的使命 KTM签下了了Zarco伴Pol，⽽而阿普利利亚则让Iannone和Aleix⼀一起。⾸首先替代了了Smith，然后是 Iannone，这显然给⻋车⼿手⽔水准加了了⼀一层。然⽽而，这些欧洲⼚厂商仍要提⾼高的是技术⽔水准，这才能让奥地利利 ⼚厂商更更好管理理，意⼤大利利⼚厂商更更快。要不不是这，他们都可以去追逐⻢马奎兹了了，为冠军⽽而战。
Equipos que ya han presentado su proyecto para 2019
El SKY Racing Team VR46 presentó sus equipos de la categoría de Moto2 y Moto3 en Milán, Italia. Esta campaña seguirá apostando por el hermano de Rossi, Lucca Marini en Moto2 con Niccolò Bulega como compañero de equipo, que debutará en la categoría. Marini comenzó a destacar al final de la pasada campaña logrando subirse al podio en varias ocasiones. En el caso de Bulega, será ‘rookie’ con el objetivo de terminar con su mala racha en la categoría de Moto3, dando el salto teniendo en cuenta su envergadura. En Moto3 estará Dennis Foggia, como la temporada pasada y la novedad será Vietti Ramus, otra de las promesas italianas. Foggia es otro de los pilotos italianos que finalizó la temporada realizando una gran actuación y tendrá el gran reto de dar otro paso adelante para forjarse como uno de los pilotos más competitivos de la categoría pequeña.
La presentación más esperada del año. El Repsol Honda Team presentó su llamado ‘dream team’ en la sede de Repsol, situada en la capital de Madrid, con motivo a los 25 años de unión entre la multinacional energética española y la marca japonesa Honda. Marc Márquez y Jorge Lorenzo presentan uno de los equipos más laureados de la historia, con un total de 12 títulos en el bolsillo. Les acompañaron Mick Doohan y Alex Crivillé, pilotos que también han formado parte de este equipo en el pasado. Honda no arranca la temporada de la mejor forma posible, pues Márquez se operó del hombro tras finalizar la temporada y aseguró no estar al 100% y Jorge Lorenzo llegaba recién operado ese mismo lunes después de lesionarse entrenando dirt track en Italia. El mallorquín será baja en el test de Malasia pero con la seguridad de estar en el primer GP de la temporada, que tendrá lugar en Qatar el próximo 10 de marzo.
Equipos que ya han presentado su proyecto para 2019
SKY VR46⻋车队在意⼤大利利⽶米兰发布了了他们Moto2和Moto3级别的新⻋车。 罗⻄西的弟弟Luca Marini继续征战Moto2，他的队友是Niccolo Bulega，这是后者 第⼀一次征战这个组别。Marini在上赛季后半段脱颖⽽而出，多次登上领奖台。 Bulega则作为新⼈人⽬目标是结束他在Moto3的坏运⽓气，⼀一路路登顶。
Moto3组别出战的仍是上赛季的Dennis Foggia以及新⼈人Vietti Ramus， 另⼀一个意⼤大利利新星。Foggia是上赛季表现最好的意⼤大利利⻋车⼿手之⼀一，他所⾯面对 的新挑战是更更上⼀一层楼，成为⼩小组别最有竞争⼒力力的那⼏几位。
最令⼈人期待的发布会 Repsol本⽥田发布了了他们的“梦之队”，就在Repsol的总部⾸首都⻢马德⾥里里，这 也是⻄西班⽛牙能源公司和⽇日本本⽥田携⼿手合作的第25年年了了。 Marc Márquez 和 Jorge Lorenzo组成了了本⽥田历史上最荣耀的组合，两 ⼈人加⼀一起有⼗十⼆二个世界冠军头衔。Mick Doohan 和Alex Crivillé也出席 了了发布会，他们也曾是⻋车队的⼀一员。 本⽥田并没有以很好的状态开始本赛季，⻢马奎兹在赛季后做了了⼿手术，宣称 并没有恢复到百分百，⽽而洛洛伦佐则刚因为在意⼤大利利的越野摩托练习中的 受伤于周⼀一刚进⾏行行了了⼿手术。 ⻢马略略卡⼈人会缺席⻢马来⻄西亚的测试，但赛季第⼀一场卡塔尔站肯定会在，将 会在3⽉月10⽇日举办。
La gran novedad La compañía de petróleo y gas procedente de Malasia,Petronas, presentaba su gran apuesta en la categoría de MotoGP en un evento celebrado en Kuala Lumpur. El ‘Sepang Racing Team’ nació tras la desaparición del ‘Monster Yamaha Tech3’ que apostaba por KTM para la temporada 2019. Petronas y el Circuito de Sepang se aventuran con el nuevo equipo satélite de Yamaha con aires renovados y con jóvenes promesas. El francés Fabio Quartararo, debutará en la categoría reina tras lograr varios podios en Moto2 durante la pasada campaña y Franco Morbidelli disputará su segundo año en MotoGP después de la desaparición del equipo Estrella Galicia en la categoría reina.
Ducati con ilusión La fábrica de Borgo Panigale deposita muchísima ilusión en su piloto Andrea Dovizioso que cumplirá siete años consecutivos con la marca. El italiano ha sido subcampeón del mundo en las dos últimas temporadas y los máximos responsables de Ducati confian en luchar de nuevo por el título de la categoría reina. Tras la marcha de Jorge Lorenzo, Ducati apuesta por Danilo Petrucci, procedente del equipo satélite. El mismo Dovizioso ha declarado que ‘Petrucci tiene más talento de lo que creen’, así que a modo de llegar como un ‘segundón’, faltará ver cómo será su participación. Con un dúo italiano, Ducati afronta la nueva temporada con garantías y con mucha expectativa.
强⼤大的新⼈人 ⻢马来⻄西亚⽯石油公司在吉隆隆坡发布了了他们的MotoGP新项⽬目。这只 雪邦⻋车队来⾃自于Tech3雅⻢马哈⻋车队的消失，后者在2019赛季改换 了了KTM的⻔门⾯面。 ⻢马⽯石油和雪邦赛道的这只新雅⻢马哈卫星⻋车队带来了了新鲜空⽓气和年年 轻的⻋车⼿手。法国⼈人Fabio Quartararo初登最⾼高组，上赛季他在 Moto2多次登上领奖台，队友是Franco Morbidelli，第⼆二年年在 MotoGP征战，在Estrella Galicia⻋车队消失在最⾼高组别以后。
热情杜卡迪 位于帕尼加莱镇的⼚厂商对于为他们效⼒力力了了七年年的Dovizioso投⼊入了了极⼤大的热情。过去 两个赛季意⼤大利利⼈人拿下了了两个亚军，本赛季她将继续肩负争夺世界冠军的责任。 Jorge Lorenzo离开后，杜卡迪从卫星⻋车队上调了了Danilo Petrucci。Dovizioso宣称 Petrucci⽐比我们想的更更有天赋，那么就很期待这位⼆二号⻋车⼿手的表现了了。 拥着意⼤大利利双雄，杜卡迪带着满怀期待冲向新赛季。
Viñales y Rossi destaparon la nueva Yamaha Con la marcha de Movistar, el equipo de fábrica de Yamaha, pasa a ser el Monster Energy Yamaha MotoGP. El equipo formado por Maverick Viñales y Valentino Rossi destapó la nueva Yamaha YZR-M1 en Jakarta, presentando los nuevos colores entre el negro de Monster y el azúl de la marca de Iwata.
Una presentación diferente El equipo Suzuki Ecstar realizó una presentación peculiar. No organizó un gran evento ni lo retransmitió en directo. Simplemente difundió un video donde los pilotos contaban qué habían hecho durante el invierno y cómo afrontaban la temporada. Finalmente, destapaban la nueva Suzuki GSX-RR 2019. El dúo español, Álex Rins y Joan Mir defendarán los colores de la marca japonesa
OnePercent Magazine se acercó a La Rioja para conocer el proveedor de ‘Motorhomes’ de primera mano. Como es habitual, nos gusta contar lo que el ‘ojo no ve’ dentro del paddock de MotoGP. Por este motivo, nos pareció interesante que, el gerente de ‘Caravanas Rioja’, Fidel Rioja, nos contara su historia.
“Los pilotos siempre piden tener un buen salón” Su fundador fue Blas Rioja en 1860 y comenzó realizando maquinaria agrícola, atendiendo a las necesidades de la época. Fue evolucionando hasta llegar a lo que realizan ahora; trailers, remolques… Y pronto comenzaron a fabricar el primer ‘vehículo vivienda’, lo que hoy utilizan algunos pilotos del Campeonato del Mundo de MotoGP. Existen los ‘motorhome’ compartidos, que son más estándar y los comparten siempre dos pilotos y, después, los personalizados. Valentino Rossi, Marc Márquez, Aleix Espargaró, Maverick Viñales y Andrea Dovizioso son los pilotos de la categoría reina que apuestan por el servicio de Caravanas Rioja, que les ofrece un vehículo vivienda a medida, a sus necesidades, de forma que durante las carreras europeas, los pilotos duermen en el circuito y se sienten como en casa. “Los pilotos siempre piden tener un buen salón, un buen sitio para dormir y poder descansar para después rendir en la pista”, contaba el mismo Fidel. La misma marca también fabrica la mayoría de ‘hospitalities’ de MotoGP, lugar donde los equipos
Imagen del Motorhome de Valentino Rossi,
realizan sus comidas durante el día.
que realiza su puesta a punto en la sede de
La mayoría de veces, la gente que pasea por el paddock o que lo ve en televisión,
Caravanas Rioja al finalizar el mundial.
conoce que es un hospitality o un motorhome pero nunca de donde viene, por eso os hemos querido acercar a Caravanas Rioja con nuestro reportaje, que además, fruto de nuestra colaboración con Bilbao Televisión, aquí podéis ver el completo: https://www.youtube.com/watch?v=uqLqSr3dWhE
Plano de un posible ‘vehículo vivienda’ por dentro, que utilizan los pilotos de MotoGP. Más información en la web de Caravanas Rioja: https://riojavehicles.com/
Qatar
Enduro - Bea Sรกnchez
Qatar
Bea Sánchez LA PASIÓN DEL ENDURO
Continuamente estamos superando retos y dificultades para alcanzar un objetivo. Éstos aparecen por motivos personales, laborales o, incluso, por simple diversión. Cuando algo se hace por pasión estamos dispuestos a poner todo nuestro empeño en ello. Es lo que les ocurre a los aficionados al enduro, donde hay que superarse tanto física como mentalmente. No importa el frío o el calor, el polvo o el barro. No importa si hay que atravesar el infierno para llegar al cielo. ________
Juanjo Pérez está en el despacho de su casa en la localidad de La Muela, en Zaragoza. Además de su despacho, es su oficina. Es autónomo y dirige su propia empresa de energías renovables. La mesa está llena de facturas que cobrar y que pagar, presupuestos, nuevos encargos y otros anteriores por archivar. La sala puede ser un buen reflejo de qué gira en torno a su vida: fotos de su familia, mapas físicos de Aragón y dorsales. Destaca uno amarillo, del Moto Club Alagón. En él está escrito a mano “6º scratch”, la posición final de aquella carrera. Desde los trece años no ha dejado de subirse a la moto y es su mayor pasión. También lo es para Raúl Codonal, aunque él tuvo que dejarlo a un lado hasta que consiguió más estabilidad laboral. Al igual que Juanjo, es autónomo y para ambos es su fuente de ingresos y la forma de financiar su mayor afición: el enduro. Pero, ¿en qué consiste? El propio cartel anuncia a los participantes que el recorrido no será fácil. “Nirvana Xtreme” es la única carrera de trial/enduro extremo celebrada en España.
Quién mejor para definirlo que sus propios practicantes. “Es una mezcla de tres disciplinas; raid, trial y motocross. Necesitas una técnica muy completa y velocidad, sobre todo en el paso de curva. Esa es la diferencia fundamental, pero además el enduro necesita de fuerza mental, capacidad física, técnica y conocimientos de mecánica de puesta a punto. Es la especialidad más dura de practicar”, explica Juanjo. Raúl lo completa la explicación añadiendo que “es muy completo dentro del mundo del motor. Considero que el que más. Siempre tienes a flor de piel la adrenalina que te dan los deportes de riesgo”.
Los deportes minoritarios son numerosos en España, aunque no se les dé la misma repercusión. El enduro, como todas las especialidades de motor, es uno de ellos. Sin embargo, hay mucha gente afín a él que lo practica asiduamente. Su desarrollo es complicado, debido al coste que supone el mantenimiento del material necesario y los desplazamientos que implica su práctica.
Esta afición viene de tiempo atrás, como le ocurre a la mayoría de amantes de las dos ruedas. Juanjo lleva más de veinte años sobre una moto, gracias a su tío. Él fue quién le llevó a una carrera y a partir de entonces se no se ha separado de ellas.
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Enduro - Bea Sรกnchez
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Bea Sánchez
PROGRESIÓN CONSTANTE Entrenar y entrenar, ésa es la clave. El trabajo y el aprendizaje es fundamental, pero tal y como lo expresan las primeras palabras del libro de Ginés Prieto, “sobre todo al principio conviene no dejarse llevar por el corazón y pensar más con la cabeza”. Las nuevas generaciones vienen pisando fuerte: desde muy pequeños ya aprenden a manejar las motos e incluso compiten en categorías inferiores. Con ayuda de sus padres en la mayoría de ocasiones e incluso acompañan a los más pequeños, dándoles instrucciones, como si fueran sus ángeles de la guarda.
Kirian Mirabet es un piloto catalán que, a sus veinte años, ya ha participado en campeonatos del mundo ha sido piloto oficial de varias marcas punteras. Desde los seis años ha probado todo tipo de deportes, pero ha sido con la moto con lo único que ha tenido una conexión especial.
Los avances mecánicos hacen que la forma de pilotar también cambie. Son varios los cursos que se organizan, a los que cualquier interesado puede inscribirse. En muchos de ellos son los propios pilotos profesionales los que comparten sus trucos y su forma de conducción para que cualquier endurero pueda perfeccionar y pulir su técnica. Los comienzos son duros, fundamentalmente por la complejidad de este deporte, pero poco a poco se van superando los obstáculos y las metas que se marcan los pilotos son cada vez mayores.
SACRIFICIOS E IGUALDAD EN LA COMPETICIÓN Uno de los aspectos que destacan en el enduro es la posibilidad de que un aficionado se mida con profesionales de primer nivel en una misma carrera. El trazado será el mismo para todos salvo algunos tramos de mayor o menos dificultad; incluso para hombres y mujeres. Tanta igualdad de condiciones se ve en pocas competiciones. Las grandes estrellas deportivas no tienen nada que ver con las de otras disciplinas deportivas. La repercusión mediática no es la misma y por ello son mucho más accesibles y cercanos para el resto de la gente
Esto no significa que el esfuerzo sea el mismo para todos, principalmente a la hora de la financiación. Para alguien que no se gana la vida con esto es muy duro poder mantenerse. Juanjo, Raúl, o cualquiera de sus amigos tienen que desplazarse muchos kilómetros para poder inscribirse y participar en las grandes citas. Muchas se celebran en Cataluña, donde la afición es mayor. Esto implica que Raúl y Juanjo han tenido que desplazarse más de 300 kilómetros e invertir fines de semana completos para poder participar. Una de esas carreras es el Enduroc (en la provincia de Tarragona), que poco a poco está ganando fuerza y cada año está más consolidada.
Disponer de un patrocinio está al alcance de muy pocos. Para aquellos que no son tan afortunados; el mantenimiento del vehículo, material, desplazamientos, combustible, etc. corre por cuenta propia. “Todo el mundo que conozco ha contado siempre con la ayuda de sus amigos para iniciarse en el mundo de las carreras”, explica Juanjo. Uno de los casos es el de Raúl, que se autofinancia destinando gran parte de sus recursos personales al enduro; “por desgracia es cara y requiere de inversión”.
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Enduro - Bea Sánchez Por motivos laborales Juanjo recorre todo Aragón y parte de otras regiones para satisfacer a sus clientes. Al igual que Raúl, ambos tienen que encargarse también del trabajo de oficina.
为了了商业⽬目的，Juanjo跑遍阿拉贡和其他地区以满⾜足他的 客户。Rual则还要去办公室处理理⼯工作。
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Juanjo es consciente de la importancia que tiene la forma física, pero acude al gimnasio menos de lo que le gustaría. Allí Juanjo意识到身体的重要，但去健身房的次数却少于
r e a l i z a e j e r c i c i o s e s p e c í f i c o s p a ra
预期。在那，他进⾏行行了了特别训练，以加强身体最常⽤用的
fortalecer las partes del cuerpo más
部位。
utilizadas.
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El enduro nunca está exento de riesgos. ⽐比赛不不会毫⽆无⻛风险，这个周⽇日⼀一根断了了的树枝也可能是
En una salida “de domingo” las ramas
危险的诱因。
rotas son un peligro constante.
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退出是⽐比赛中很艰难的时刻。由于有六百名⻋车⼿手，很容易易就发⽣生多⻋车事故。
每次出发前，都要对赛⻋车进⾏行行调整。如果发动机是⼆二冲
（有⻋车⼿手在2015遭遇事故后不不得不不接受⼲干预。）
程的，就必须适当混合油和汽油。否则，赛⻋车就⽆无法运 作，甚者可能报废。
Antes de cada salida hay que hacer una La salida es el momento más crítico de una carrera. Con
puesta a punto de las motos. Si el motor
cerca de seiscientos pilotos saliendo a la vez es muy
dos tiempos, es necesario hacer la mezcla
fácil que haya caídas múltiples. (Uno de los pilotos que
adecuada de aceite y gasolina antes de
nos acompañaron tuvo que ser intervenido tras sufrir un
arrancar. En caso contrario, el vehículo no
accidente en la salida del Enduroc 2015).
funcionará y puede incluso llegar averiarse.
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“LAS CHICAS SON GUERRERAS” Poco a poco, las mujeres están ocupando un lugar importante en el panorama del enduro español. Laia Sanz ganó el pasado año su cuarto mundial de enduro. Su amplio palmarés (con seis Dakares a la espalda, es la primera mujer de la historia en acabar entre los nueve mejores pilotos de motos en el Dakar – novena posición en 2015 y una vez más en el Top15 en esta edición 2016-, además de los “12+1” mundiales de trial) hace que sea mundialmente reconocida en el mundo del motor y la inspiración de muchas otras pilotos que tratan de hacerse un hueco en un mundo mayoritariamente de hombres.
Por cuestiones genéticas, la complexión física de las féminas implica que el trabajo para conseguir la fuerza necesaria en el manejo las motos sea mayor que el que tienen que hacer los hombres. Pero esto no impidió a Sandra Gómez ser la primera mujer en ganar un campeonato americano: el AMA de endurocross, organizado por la Asociación Americana de Motociclismo. Las oportunidades hay que buscarlas, tal y como lo explicó en una entrevista a un medio deportivo: “Me creé yo sola la oportunidad. Se me metió en la cabeza la experiencia de ir. Casi todo iba a cargo mío. Husqvarna sólo me daba la moto. Me sentía sola". La falta de apoyo por parte de algunas instituciones deriva en un apoyo mayor por parte de otras. Motorland Aragón ha celebrado por segundo año consecutivo un curso para mujeres. Allí tienen la oportunidad de aprender nuevas técnicas de conducción, preparación física o alimentación, entre otros aspectos. Los valores que predominan entre los endureros deberían extrapolarse a muchos otros ámbitos de nuestra vida. Muchas son las ocasiones en las que se preguntan qué hacen realmente allí, en medio de un barranco junto a un cortado de varios metros; pero al terminar la jornada se dan cuenta de que eso es lo que les gusta, su pasión. Es difícil de entender para quien no conoce este mundo, pero tal y como dice Nicola Dutto: “Vale la pena vivir la vida y disfrutarla”. Existen categorías separadas, pero a la hora de salir a pista lo hacen todos a la vez y están en igualdad de condiciones en la categoría general. El entrenamiento es similar para todos, con variaciones dependiendo de las capacidades de cada uno, pero al fin y al cabo son ellas las que se adaptan para luchar y ser una más, en lugar de destacar por ser “la chica de la moto".
RIESGOS SÍ, PERO LOS JUSTOS Todos quieren disfrutar, pero sin poner en peligro su seguridad ni la de sus compañeros. Los que se dedican al enduro de forma profesional son pocos; el resto tiene que ir a trabajar al día siguiente y la precaución en una carrera debe ser, si cabe, todavía mayor. El objetivo es acabar la carrera y si se puede en una buena posición, mejorando las marcas personales de cada uno. Nunca está de más el pique entre los amigos, siempre y cuando eso ayude a que cada uno se supere a sí mismo.
Por su seguridad, el enduro es uno de los deportes en el que más protecciones se utilizan. Antes de cada salida, tienen que empezar a prepararse con 45 minutos de antelación, como mínimo. Debajo de la ropa llevan un segundo traje que protege las articulaciones y el torso; además del collarín, casco, gafas, botas y guantes, entre otros. Ginés Prieto los define en su libro como elementos “tan fundamentales como la propia moto. Son imprescindibles tanto para evitar lesiones como para aumentar la comodidad en las duras condiciones en que se practica nuestro apasionado deporte”.
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Enduro - Bea Sánchez En el interior del valle transcurre una carrera de
⼭山⾕谷内进⾏行行着⼀一场极端的⽐比赛，这项运动让你能彻底享受⼤大⾃自然，
enduro extremo. Este deporte permite disfrutar por
但当地法律律也限制了了他的施展。
completo de la naturaleza; pero la actual Ley de Montes limita considerablemente su práctica.
Qatar 每次出发前，都要对赛⻋车进⾏行行调整。如果发动机是⼆二冲 程的，就必须适当混合油和汽油。否则，赛⻋车就⽆无法运 作，甚者可能报废。
Antes de cada salida hay que hacer una puesta a punto de las motos. Si el motor dos tiempos, es necesario hacer la mezcla adecuada de aceite y gasolina antes de arrancar. En caso contrario, el vehículo no funcionará y puede incluso llegar averiarse.
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Enduro - Bea Sánchez Los más pequeños también tienen su propia categoría en algunas competiciones. Desde muy pequeños aprenden a pilotar con ayuda, fundamentalmente, de sus padres. ⼩小家伙们也有属于⾃自⼰己的组别。从很⼩小他们就在指导下开始骑⾏行行， 主要是他们的⽗父⺟母。
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El equipo no va a ser lo único que proteja a los pilotos. La concentración también es muy importante, y son conscientes de que cualquier fallo puede ser fatal. No calcular bien las distancias o la velocidad puede suponer una caída cuyas consecuencias serían más graves. Kirian sabe bien lo que supone una lesión de importancia y reconoce que es la parte más dura del enduro. “Todo deporte extremo tiene su riesgo, y por desgracia en el Enduro el ritmo cada vez es más alto. Por consiguiente, el riesgo se multiplica”, explica. Su pie izquierdo es una prueba de ello: “En la última carrera puntuable para el Campeonato de España, decidí tomar demasiado riesgo en un descenso muy rápido entre árboles. Me jugaba el Campeonato, yo solo veía la victoria y no me fijé en un árbol que me quedaba en mi lado izquierdo”. Tras seguir compitiendo durante tres horas, el equipo le obligó a ir al médico pero tras dos operaciones, una reconstrucción y cinco días ingresado; fue necesario amputar parte del dedo corazón. “¡Menos peso!”, bromea buscando el lado positivo de esta situación. Una semana después ya estaba de nuevo subido a su KTM retomando los entrenamientos (recientemente cambió de equipo y ahora pilota una Sherco). En otros casos, no depende de ti y sin quererlo te ves envuelto en una caída, como le ocurrió a David Viver en el Enduroc 2015, donde acudió con Juanjo, Raúl y otros amigos. En la salida una moto se cayó y acabó arrollándolo a él también. Su moto quedó encima suyo apoyada únicamente en su pie. De no ser por las botas la lesión hubiera sido mucho peor. A pesar de esta parte más negativa, también les ayuda a aprender de los errores y seguir mejorando. Pero, sobre todo, no rendirse y recuperarse lo mejor posible para volver a disfrutar de sus motos y de la naturaleza en la mejor compañía posible.
VIVIR POR Y PARA LA MOTO
“El mundo de la moto no se reduce a una afición aplaudiendo, correr carreras y premios en metálico. Se basa en reunirse con los amigos para disfrutar con ellos”. Esta afirmación del documental Un domingo cualquiera refleja la forma de vida no sólo de los endureros, sino de cualquier motorista.
Habrá muchos días en los que no te apetezca salir entrenar; bien porque hace frío, porque llueve, o porque hace demasiado calor. “La moto es una prolongación de tu cuerpo”, argumenta Alfredo Gómez, uno de los mayores representantes españoles de este deporte a nivel internacional. Para él, es una suerte poder vivir del enduro y que además le encante su trabajo. Para poder dedicarte a él tienes que quedar entre los tres primeros si quieres conseguir patrocinadores. En caso contrario, tienes que financiar tus competiciones tú mismo y puede suponer cifras que para muchos son prácticamente inalcanzables. Para Alfredo, correr un campeonato de Europa le supone “alrededor de 50.000 euros; durmiendo en la furgoneta”. Imaginaros entonces para alguien que practica el enduro por pura afición y se inscribe en alguna carrera de vez en cuando. La familia es fundamental en estos casos.
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Enduro - Bea Sánchez Pep Vila organiza en su finca [de Les Comes (Barcelona)] una cita esencial en el panorama endurero. No duda en felicitar y entregar personalmente a la medalla a los más de quinientos pilotos que lograron terminar. Durante este mes de enero se encuentra en Sudamérica disputando su undécimo Dakar en la categoría de camiones.
Pep Vila在他的农场[de Les Comes，巴塞罗那]组织了了⼀一场耐⼒力力赛，他不不细溢 美之词，给超过五百个⻋车⼿手颁奖。今年年⼀一⽉月，他在南美展开第⼗十⼀一次达喀尔争夺。
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La rueda de la moto de Juanjo quedó completamente deshinchada, después de pilotar durante los últimos diez kilómetros pinchado. Aun arriesgándose a sufrir una caída, no se rindió y consiguió llegar a meta.
安全⾄至关重要。⻋车⼿手全身佩戴着护具，以避免摔⻋车后造 成更更严重的伤害。 Juanjo的赛⻋车轮胎在⼗十圈后就瘪 ⽓气了了，但他冒着摔⻋车的⻛风险也没 有放弃，实现了了⽬目标。
La seguridad es fundamental. Los pilotos llevan protecciones en todo el cuerpo para evitar lesiones más graves en caso de sufrir una caída.
“SOMOS PILOTOS, NO PIRATAS”
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Al margen de las dificultades que se le presentan a cada piloto para poder competir o entrenar, las cuales deben superar mayoritariamente por cuenta propia, existe otra que supera a todas las demás: Ley de Montes. Con su nueva actualización se limita la circulación de vehículos por pistas y caminos forestales, por lo que la práctica del enduro está considerada como una práctica ilegal. De este modo, llega la mayor incógnita de todas: ¿Cómo puedo entrenar o disfrutar de mi mayor pasión entre amigos si estoy incumpliendo la ley? Los pilotos han sido muy críticos con esta modificación, tanto profesionales como aficionados.
Alfredo Gómez es piloto de enduro y campeón del mundo de trial; aunque a los veinte años se pasó al enduro. Junto con Adam Raga (pentacampeón del mundo de trial), protagonizó una campaña en contra de la Ley. “Somos los ‘puntas de lanza’ y tenemos que reivindicar la situación. Si no lo hacemos nosotros, ¿quién lo va a hacer?”, explica sintiéndose responsable de su condición.
Sectores ecologistas critican esta práctica, pero ellos se defienden alegando que intentan disfrutar de la moto y de la naturaleza; que una cosa no quita a la otra. La clave está en el respeto mutuo, tal y como hace Kirian Mirabet: “Por desgracia nuestro deporte está muy mal visto a la vista de muchos partidarios verdes. Entiendo su situación, como practicante profesional intento respetar los caminos, los campos, la gente que vive de la tierra como nosotros”.
En muchas ocasiones las indiscreciones de unos pocos hacen que todos tengan que pagar los platos rotos. Y por ello Juanjo se muestra muy crítico hacia el tratamiento que reciben, alegando que “vergonzosamente cuando entrenamos somos delincuentes; lo único que queremos es practicar nuestro deporte favorito. Igual que otros se van a ver el fútbol los domingos a nosotros nos gusta salir con la moto”.
El diálogo con otros grupos de la sociedad permitiría que hubiera un entendimiento común. Muchos defienden la creación de espacios acotados para practicar sin molestar a otros, al igual que ocurre en Estados Unidos; pero, por el momento, es algo que va a tener que esperar.
¿ABANDONAR? NUNCA Nico es el gran ejemplo de superación. Su familia nunca ha intentado persuadirle, aunque pensó que no podría volver a conducir una moto. Tras una recuperación de más de nueve meses (se fracturó varios huesos además de sufrir la paraplejía) decidió intentarlo. La condición que le puso a Elena, su mujer: si al subir no disfrutaba, lo dejaría. Pero no fue así. Gracias a su familia y amigos, idearon una estructura que le mantuviera sujeto a la moto y sin perder el equilibro.
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Raúl 和 Juanjo在完成本周⽬目标后满意地笑了了，问题 和疲惫都被这对⽼老老朋友抛到了了⼀一边。
Raúl y Juanjo sonríen satisfechos después de haber cumplido sus objetivos del fin de semana. El cansancio y los problemas que hayan podido surgir quedan a un lado cuando disfrutan de su mayor pasión entre amigos.
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Enduro - Bea Sánchez El cansancio hace mella en los pilotos, pero tienen que ser capaces de seguir sin que los pensamientos negativos les superen. 疲惫侵袭了了⻋车⼿手们，但他们必须抛开负⾯面想法继续前⾏行行。
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Una mala decisión puede tener resultados fatales,
⼀一个糟糕的决定可能会产⽣生致命的结果，就像图上的⻋车⼿手。在试图
tal y como le ocurrió la piloto de la imagen. Al
跳跃泥泥坑时没有算好距离，掉在了了边缘上，腿也伤到了了。还有⼀一些
intentar saltar la fosa de barro no calculó bien la
⼈人运⽓气好，掉在坑⾥里里陷⼊入泥泥⾥里里。
distancia y su moto cayó justo en el borde; recibiendo el impacto en sus piernas. Otros tuvieron mejor suerte y al caer al agujero simplemente acabaron cubiertos de barro.
团结在这项运动中⾮非常重要。此图中，Raúl收到了了 他朋友们Juanjo和 Luis的帮助；但也会受到年年轻⻋车 ⼿手的影响（只有⼗十五岁）。
La solidaridad está muy presenta en este deporte. En la imagen, Raúl recibe ayuda de Juanjo y Luis, sus amigos; pero también de aficionados e incluso del acompañante del joven piloto (tan sólo tiene quince años) que aparece detrás.
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Ahora bien, ¿y si se cae? Julián Villarrubia siempre va detrás de él en las carreras para ayudarle si necesita ayuda. “Somos hermanos”, asegura Nico.
Juanjo además del enduro, es un apasionado de los rallys. Ha participado en varias ediciones de la Baja Aragón y le gustaría poder hacer alguna carrera en el desierto o incluso el Dakar, el mayor objetivo de muchos pilotos. “El desgaste de los vehículos en el enduro es muy grande, y el mantenimiento de la moto es fundamental para que luego rinda correctamente en carrera, aunque, siempre hay imprevistos. Tenemos la suerte de que la Baja Aragón se corre en nuestra tierra, y todos los años te mueres de ganas de hacerla, pero cuando haces números y te planteas que necesitas entre 2000 y 3000 euros para poder correrla… te desanimas”, matiza.
“La teoría es fácil: entrenar, entrenar, entrenar y sobretodo disfrutar” “No hay secreto, la teoría es fácil: entrenar, entrenar, entrenar y sobretodo disfrutar”, esta última es la pieza fundamental que Kirian nunca olvida. Para poder dedicarse en cuerpo y alma al enduro hace un año decidió dejar a un lado sus estudios de Derecho temporalmente: “El tiempo sobrante es mínimo y el estado físico en el que terminas el día a día te permite muy poco. La falta de tiempo y el calendario no me permitía compaginarlo”. Nunca ha considerado el enduro y los entrenamientos como un esfuerzo. Finaliza diciendo que “algo con lo que sueñas cada día no puede llamarse un esfuerzo. Has de valorar todo lo que la gente te aporta y disfrutar de poder vivir de tu propio sueño”.
Y es que, al final, el enduro se trata de superarse a sí mismo, marcarse nuevos objetivos y poco a poco vencerte a ti mismo. Saber cuáles son tus límites, hasta donde puedes llegar; teniendo en cuenta que siempre va a haber un compañero que te va a ayudar, aunque ni siquiera lo conozcas. Los valores que predominan entre los endureros deberían extrapolarse a muchos otros ámbitos de nuestra vida. Muchas son las ocasiones en las que se preguntan qué hacen realmente allí, en medio de un barranco junto a un cortado de varios metros; pero al terminar la jornada se dan cuenta de que eso es lo que les gusta, su pasión. Es difícil de entender para quien no conoce este mundo, pero tal y como dice Nicola Dutto: “Vale la pena vivir la vida y disfrutarla”.
AGRADECIMIENTOS A Juanjo y Raúl, especialmente, y a todo el equipo endurero de La Muela. Hacéis sentir como una más a alguien que desconocía por completo este mundo.
Profesionalidad, cariño y la fidelidad de nuestros clientes son tres de los ingredientes más importantes en nuestras recetas…pero no los únicos. Te invitamos a que vengas para descubrirlos y a disfrutarlos juntos.
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2019, de nuevo en ruta
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El año triunfal de la Lazio entre balones y pistolas Transcurría el 12 de mayo de 1974, cuando la Sociedad Deportiva Lazio conquistaba su primer título de liga de la primera división de fútbol italiana, un hito deportivo que alcanzaría una trascendencia histórica por las peculiaridades de un equipo irrepetible, o mejor dicho de una banda armada que los días de partido se vestía de corto. Y es que la plantilla laziale de la temporada 1973-1974 estaba dividida en dos facciones, cada una de ellas ideológicamente en sintonía con las corrientes más beligerantes del momento. Aun así, cuando el balón comenzaba a rodar eran capaces de aparcar sus diferencias durante 90 minutos y formar una squadra compacta capaz de competir deportivamente al máximo nivel. Enemigos irreconciliables de lunes a viernes, hermanos de sangre los domingos. La Sociedad Deportiva Lazio era un fiel reflejo de La sociedad italiana de la década de los 70, caracterizada por una insatisfacción generalizada a raíz de la crisis institucional que vivía el país, con una sucesión de gobiernos que duraban apenas unos días, y que acabó derivando en una violencia feroz en las calles. A esta época se la conoció popularmente como "los años de plomo", y fue la consecuencia de la Revolución del 68 y el posterior "otoño caliente" de 1969, dos etapas marcadas por constantes revueltas estudiantiles y luchas sindicales. Este contento es volatilidad extrema, llegaba a su máxima expresión en el vestuario de la Lazio, partido literalmente en dos bandos, liderados por Giorgio Chinaglia (afín al Movimiento Social Italiano) y Luigi Martini (afín a las Brigadas Rojas). Y en medio, el auténtico guía espiritual del equipo, el entrenador Tommaso Maestrelli, quien manejó con suma habilidad situaciones inverosímiles provocadas por un grupo de individuos que solían acudir a los entrenamientos armados y para los cuales, salir sin pistola de casa era como hoy en día hacerlo sin teléfono móvil. Sin ir más lejos, colindante al campo de entrenamiento, se ubicaba un campo de tiro en el cual eran frecuentes las amenazas de duelos al sol e intentos de agresiones incluso con cristales de botellas rotas. Legendarios eran también los entrenamientos de los viernes, o mejor dicho las luchas sin cuartel que ponían en peligro la salud de los jugadores a tan solo 48 horas del encuentro del domingo. La Lazio había descendido de categoría en la temporada 1970-71 y volvió a la Serie A en la 1972-73, convirtiéndose por sorpresa en campeón del Scudetto, tras superar a la Juventus de Turín y al Nápoles, segundo y tercer clasificado respectivamente. Además, Chinaglia fue el capo canonieri de la competición con 24 tantos. Como colofón a esta gran actuación colectiva, tres jugadores fueron seleccionados para disputar el Mundial de Alemania de 1974, el propio Chinaglia, el defensa y capitan Giuseppe "Pino" Wilson y el centrocampista Luciano Re Cecconi. Aquella Lazio triunfal practicaba un juego ofensivo, agresivo y visceral, a imagen y semejanza de los futbolistas que lo ejecutaban. De alguna forma, la Lazio de Maestrelli fue la precursora de la poderosa "naranja mecánica" holandesa en cuanto a la puesta en práctica de un fútbol total. Pero si hay un encuentro que definió a este equipo, fue la vuelta de los dieciseisavos de final de la Copa de la UEFA contra el Ipswich Town. La Lazio había capitulado 4-0 en tierras británicas y se disponía a una afrontar una remontada histórica. En el descanso ya ganaba por 2-0 tras un vendaval de fútbol ofensivo, pero al poco de ¡a reanudación, el colegiado no señaló una clamorosa pena máxima a favor del conjunto local. El resultado de esta decisión fue una monumental tángana y posterior invasión de campo por parte de los tiffosi que trajo como resultado una sanción que privó al conjunto romano de jugar la Copa de Europa la temporada siguiente. Varios jugadores laziales afirmaron que el colegiado ofrecía síntomas ostensibles de haber injerido alcohol, pero tal acusación no fue investigada. La temporada siguiente comenzó el declive y ocaso de este equipo sin parangón, el entrenador Maestrelli tuvo que dejar su cargo por una enfermedad y, aunque, reapareció meses después, falleció en 1976. Y por si no hubiese sido un golpe suficiente duro, un año más tarde "el sabio" Re Cecconi, posible el integrante más cuerdo de aquel equipo y respetado por todos, perdió la vida el ser tiroteado por el dueño de la joyería en circunstancias no esclarecidas. El segundo Scudetto de la Lazio no llegaría hasta la temporada 1999-2000, el equipo romano estaba entrenado por el sueco Sven Goran Eriksson y contaba con una plantilla de lujo con nombres como Christian Vieri, Marcelo Salas o Alessandro Nesta, pero no dejaba de ser un equipo funcional y bien estructurado, muy lejos de la pasión y locura que el Estadio Olímpico había viviendo casi tres décadas antes. Juan Manuel López Fuentes Periodista. En One Percent Magazine relato historias atemporales relacionadas con el mundo del deporte contextualizadas en su momento histórico, político y social. https://www.linkedin.com/in/juanmanuellopezfuentes/
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El equipo de la Lazio. Campeones de Liga de 1974
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拉⻬齐奥在球和枪间的冠军奖杯
1974年年5⽉月12⽇日，拉⻬齐奥获得了了第⼀一个意⼤大利利⾜足球联赛冠军，这是⼀一个体育历史上的⾥里里程碑碑，⼀一个⽆无法复制的球队，或者说⼀一个武装乐 队，每天都穿着短打。1973-1974赛季拉⻬齐奥被分为两个阵营，每⼀一都是当下的主流。即便便如此，但当球开始滚了了，分歧在这九⼗十分钟 内会体质，形成⼀一个最⾼高⽔水平的⽐比赛阵容。周⼀一到周五是不不可调停的敌⼈人，周⽇日就是铁⾎血兄弟。 拉⻬齐奥是七⼗十年年代意⼤大利利联赛的缩影，其特点是在该国经历的体制危机之后普遍不不满，政府只能⼯工作⼏几天，街头暴暴⼒力力激烈烈。这个时期它 被俗称为 "铅的岁⽉月"，是68年年⾰革命和1969年年后期 "热秋" 的结果， 两个阶段的特点是不不断的学⽣生骚乱和⼯工会⽃斗争。极端的波动，最⼤大 的表现看⻅见拉⻬齐奥，分裂成了了两个阵营，Giorgio Chinaglia (意⼤大利利社会运动) 和Luigi Martini (红旅)。 夹在中间是真正的精神向导，教练Tommaso Maestrelli，在如此情况下以伟⼤大的能⼒力力组织⼤大家去训练，并未⼿手持武器器，不不可思议就像 现在⼈人没有⼿手机⼀一样。在训练营附近还有着射击威胁，⼀一堆的碎瓶⼦子。周五也要训练或者⽐比赛，然后考虑到球员的健康，周末48⼩小时修 整。 拉⻬齐奥在1970-71赛季跌出了了这个级别，1972-73赛季重回甲级联赛，⼒力力压尤⽂文图斯和那不不勒勒斯后问鼎冠军，前者两分别是亚军和季 军。此外，Chinaglia还是capo canonieri。三位球员⼊入选了了1974年年德国世界杯，Chinaglia，后卫和队⻓长Giuseppe "Pino" Wilson， 中场Luciano Re Cecconi。拉⻬齐奥的⽐比赛⻛风格是激进，侵略略性的，Maestrelli⼿手下的拉⻬齐奥是之后的荷兰“橙⾊色军团”的序曲。 如果说需要⼀一场⽐比赛来定义这个球队，那就是欧⾜足联杯对阵伊普斯维奇城那场。拉⻬齐奥在英国⼟土地上4⽐比0的⼀一次投降，要⾯面对历史性的 回归。休息过后，以⾮非常激进的⽅方式完成了了2⽐比0领先，但裁判没有作合理理的处罚，只能随后进⾏行行了了制裁，剥夺了了他们参加欧洲杯的机 会，多名拉⻬齐奥球员指控他有醉酒症状，但之后并未进⾏行行调查。 之后的赛季他们起起落落，Maestrelli由于疾病离开了了球队，⼏几个⽉月后，1976就去世了了。这是⼀一个沉重的打击，那么之后“圣⼈人” Re Cecconi，可能是球队最冷静的⼈人，⼤大家都尊敬他，被珠宝店⽼老老板枪杀了了。 属于拉⻬齐奥的第⼆二赛季是1999-2000，罗⻢马球队招来了了瑞典⼈人Sven Goran Eriksson，他们阵容如此强⼤大，有Christian Vieri， Marcelo Salas和Alessandro Nesta，是⼀一直⻬齐全完整的球队，但却远离了了三⼗十年年前的疯狂和激情。 记者。在One Percent Magazine讲述那些世界体育历史的历史，政治和社会时刻。 https://www.linkedin.com/in/juanmanuellopezfuentes/
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El análisis SAG Galería RACING de Marc TEAM Márquez 2018 JULES DANILO
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Tras 30 años de trayectoria en contacto con la moda, Amaya y Marta toman las riendas del negocio con el que llevan tres años incorporando nuevas firmas en ropa y complementos. Firmas en su mayoria exclusivas en Bilbao. Vestimos a la mujer dentro de un estilo urbano, dinámico y casual, rematado con unos complementos originales, pensados para diferenciarse.
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