OnePercent Magazine No.21 by One Percent Magazine

Nº 20 Octubre 2016

GP AUSTRIA SPIELBERG

BRAD BINDER "EL HOMBRE TRANQUILO"

GP CHEQUIA BRNO GP GRAN BRETAÑA SILVERSTONE GP SAN MARINO MISANO GP ARAGÓN ALCAÑIZ

M. PECINO

ALERONES EN MOTOGP

MELA CHÉRCOLES

ENTREVISTAS

JOAN MIR FRANCO MORBIDELLI ANDREA LOCATELLI DANILO PETRUCCI MAVERICK VIÑALES JACK MILLER LUCA MARINI LORENZO BALDASSARRI

ROSSI Y LORENZO: UNA RELACIÓN IMPOSIBLE

PUBLISHING DIRECCIÓN Rafael Marrodán rafa@photocall3000.com – DIRECIÓN TÉCNICA Y COORDINACIÓN Sergio Lopez sergio@photocall3000.com – GRAPHIC DESIGNER Germán Abecia www.samtrade.es – PUBLICIDAD Y MARKETING Photocall3000 rafa@photocall3000.com – FOTÓGRAFOS Rafa Marrodán Mirco Lazzari Raffaela Gianolla Carlo Gambini Photocall3000 Gaetano Piazzola – COLABORAN Manuel Pecino Emilio Pérez de Rozas Mela Chércoles Eva Frías Mikel Liaño

EDITORIAL

orque no les olvidamos, no se alejan de nosotros. Porque les añoramos y no enterramos su memoria, mantenemos vivo su legado. No vagan solos por tierra extraña sin un hombro amigo en el que apoyarse. Y porque no soy juez injusto, ni enterrador, abro mi mente y la lleno de recuerdos que me los trae de nuevo a mi, de donde jamás se irán porque no les abandonaré.

Rafa Marrodán / photocall3000 • One Percent NO OLVIDO, NO OLVIDES, porque les queremos, porque son de los nuestros. Luis, Dani, Bernat, Rubén, Santi, Marco, Shoya, Teitsuka, Daijiro, Nobouki, Iván, Kevin, Alain, Giovanni, Jarno, Darío… estáis de nuevo en casa.

ONE PERCENT ■

SUMARIO

CONTENIDO ALERONES EN MOTOGP JOAN MIR AUSTRIA AUSTRIA • MOTOGP AUSTRIA • MOTO2 AUSTRIA • MOTO3 FRANCO MORBIDELLI CHEQUIA CHEQUIA • MOTOGP CHEQUIA • MOTO2 CHEQUIA • MOTO3 ANDREA LOCATELLI GRAN BRETAÑA GRAN BRETAÑA • MOTOGP GRAN BRETAÑA • MOTO2 GRAN BRETAÑA • MOTO3 GALERÍA FUJIFILM X DANILO PETRUCCI ROSSI Y LORENZO: UNA RELACIÓN IMPOSIBLE MAVERICK VIÑALES BRAD BINDER JACK MILLER EL ORDEN DE FACTORES SI ALTERA EL PRODUCTO SAN MARINO SAN MARINO • MOTOGP SAN MARINO • MOTO2 SAN MARINO • MOTO3 LUCA MARINI PROHIBICIÓN DE LAS ALAS LORENZO BALDASSARRI ARAGÓN ARAGÓN • MOTOGP ARAGÓN • MOTO2 ARAGÓN • MOTO3 CLASIFICACIÓN MUNDIAL IMÁGENES

4 7 10 12 17 23 29 31 33 38 44 50 54 56 61 67 73 81 85 88 92 94 96 97 99 104 110 116 118 121 123 124 129 135 141 142

ALERONES EN MOTOGP • M. PECINO

La aerodinámica después de las alas ¡Carenados de doble pared!

“No se le pueden poner vallas al campo” es una frase que denuncia la inutilidad de prohibir, encorsetar o vetar ideas o situaciones obvias. Un concepto aplicable a la prohibición que desde GP Comission impusieron en el tema de las alas, alerones, wings, winglets -cada uno que lo llame como mejor le parezca- en MotoGP. Especialmente después de que los ingenieros hayan constatado que efectivamente estos apéndices aerodinámicos han supuesto un paso adelante en el rendimiento de sus motos en pista. Y conociendo a los ingenieros de carrera, me juego lo que no tengo que no van a renunciar a esa ventaja de ninguna manera. ¿Qué nos habéis prohibido las alas enarbolando un más que cuestionable argumento de peligrosidad? Pues no os preocupéis, conseguiremos el mismo efecto que causaban sobre nuestra motos pero de otra forma: 2+2=4, pero también da 4, 3+1, 1+3 e infinitas otras combinaciones. Y es exactamente en lo que están ya trabajando en algunas fábricas. Bueno, nosotros sabemos de una, y haciéndola una, nos imaginamos que en “la acerca de enfrente” estará sucediendo tres cuartos de los mismo.

Las ventajas de los alerones A estas alturas ya sabemos que las ventajas que aportan los alerones en las MotoGP son básicamente dos: reducir el efecto wheelie y mantener la rueda delantera pegada al suelo. Parece lo mismo pero no lo es. En el primero de los casos se ha buscado evitar que la gestión electrónica que controla el motor vaya recortando potencia según vaya detectando que el tren delantero se va aligerando y perdiendo contacto con el suelo; lo que en el argot se llama wheelie.

MANU PECINO

5 El segundo efecto que tienen las alas sobre las actuales MotoGP, es la de generar carga sobre el tren delantero lo que hace que el piloto en todo momento siente la rueda delantera bien asentada. Según nos explicó el ingeniero consultado para este artículo, ésta carga sería muy fácil de calcular si se tienen ciertos parámetros como el tamaño o el ángulo de ataque –la inclinación del alerón respecto a la horizontal–, y esta estará directamente relacionada con la velocidad: a más velocidad, más carga. De modo que la efectividad de los de deflectores aumenta conforme lo hace la velocidad, en salidas de curvas, curvas rápidas o rectas. Hay un tercer efecto, aunque en realidad se puede considerar una consecuencia del segundo, que es un mejor asentamiento del tren delantero en las frenadas. Al haber más carga en el tren delantero, hay más apoyo a la hora de iniciar una frenada a alta velocidad; la tendencia a perder la rueda delantera se reduce, dado que el grip es mayor. Así la apurada de frenada es mayor. Pues con la prohibición de las alas a partir de la temporada que viene todas estas ventajas dinámicas teóricamente se pierden. Y en este punto retomamos nuestra argumentación del principio: ¿de verdad alguien se puede creer que los ingenieros van a renunciar por un absurda prohibición a unos efectos que hacen que sus motos sean más efectivas? La respuesta es clara: no.

La alternativa ¿De qué manera buscarán los ingenieros reproducir el efecto causado por las alas sin las alas? No voy a ser yo, un simple periodista, el que vaya a explicarles a los ingenieros esto, pero sí sé que una constructor está experimentando por ejemplo con…¡carenados de doble pared! Un

MANU PECINO planteamiento que busca básicamente generar un flujo de aire entre estas dos paredes y a partir de ahí gestionarlo para compensar lo perdido con la prohibición de las alas… Sorprendente, ¿verdad? Entre estas dos paredes se colocarían una serie de deflectores que en función de su ángulo de ataque –su inclinación con respecto a la horizontal- generarían el efecto deseado. ¿Qué la nueva norma prohíbe apéndices aerodinámicos adosados a la parte externa de la carrocería?… Pues pongámoslos por dentro; ahí dejan de ser un peligro para la integridad de los pilotos como se ha argumentado para su prohibición. Como decimos, sabemos, porque así nos lo ha contado, que un fabricante del campeonato ha trabajado/está trabajando en esos carenados de doble pared. En las pruebas realizadas hasta el momento se han encontrado con un problema imprevisto: problemas de sobrecalentamiento del motor, fruto de haberse circunstancial y una se imagina que de fácil solución. Si algo que frene esta vía serán otra serie de circunstancias.

Remedio y enfermedad Siendo un absoluto lego en la materia, la vía como la del doble carenado con deflectores internos se me antoja a un planteamiento aerodinámico propio de la F1. Me parece que las alas adosadas a las motos resultan algo mucho más básico, y por lo tanto mucho memos costoso. Porque el coste de entrar en un desarrollo aerodinámico desenfrenado ha estado entre los argumentos en las discusión sobre las alas… Y ahora resulta que se está trabajando sobre una alternativas que seguro son mucho más complejas, y por lo tanto, costosas. ¿Os imagináis, por ejemplo, que estos deflectores entre carenados sean móviles y que

puedan funcionar como los flaps de un avión para ayudar a girar la moto en entrada de curva? … Yo sí me lo imagino. “Esto estaría prohibido”, afirma rotundamente Shuhei Nakamoto cuando preguntado por el tema. “Piezas aerodinámicas móviles están prohibidas por reglamento”. Y es cierto, en el reglamento FIM del Campeonato del Mundo, en el apartado 2.4.4.7 punto 8, dónde se especifica sobre las alas, al final hay un frase que dice Moving aerodynamic devices are prohibited, que quiere decir que piezas aerodinámicas móviles están prohibidas. Cuando yo lo leí interpreté que se refería a las alas, ya que forma parte de ese punto 8; Nakamoto en cambio afirma que es en general. Y aquí dejo, a modo de aviso a navegantes, lo que Davide Tardozzi, director deportivo del Team Ducati, declaró a nuestros colegas italianos de GPOne. “Como en la F1, estaremos muy atentos a las normas. Cada palabra será importante, porque todo lo que no está prohibido será permitido”. ■

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JOAN MIR • EVA FRIAS ENTREVISTA

JOAN MIR “Creo que estamos haciendo las cosas bien” Qué balance haces de la temporada hasta ahora, que es lo que te ha costado más? El balance es positivo, al principio nos costó un poco pero es normal porque tanto para el equipo como para mi, la moto era nueva. Creo que estamos haciendo las cosas bien y que aprendemos carrera a carrera y sabemos aprovechar muy bien cuando tenemos la oportunidad de estar delante para luchar por la victoria. Por esto estoy contento. Desde el principio ya sabías que ibas a pilotar una KTM o había la posibilidad de tener una Honda? No lo sabía del cierto y si que es verdad que hubiera preferido una Honda, pero ha sido un año para sufrir y seguro que sacaré algo positivo de este año para estar más fuerte la temporada que viene.

EVA FRÍAS El piloto de Leopard Racing, es consciente de que este es un año de aprendizaje y que está sacando el máximo provecho de este primer año en la categoría de Moto3. En Austria ya demostró que puede luchar con los de delante consiguiendo la victoria por delante del líder del campeonato. El objetivo es intentar luchar por las posiciones delanteras de aquí a final de temporada con la proyección del año que viene luchar por el mundial.

ENTREVISTA: JOAN MIR

Hubieras preferido una Honda por tu estilo de pilotaje? Yo creo que para mi estilo de pilotaje, si, ya que normalmente soy agresivo, y la KTM es una moto que va muy bien cuando la puesta apunto está perfecta y una puesta a punto así la hemos tenido en muy pocas carreras. Es una moto muy buena, incluso en algunos aspectos mejor que la Honda pero la Honda una vez la pones en pista ya funciona bien, entonces lo que haces es ir mejorando porque sabes que a la moto poco le puedes hacer. Con la KTM eso no pasa, cuesta mucho más. En cada Gran Premio tenemos que comenzar de cero porque no conocemos los circuitos y no tenemos información de la telemetría. En cambio, en los que tenemos test, como por ejemplo en Austria, pudimos poner la moto a punto mucho antes y entonces sales en carrera teniendo ya una base, y trabajando a partir de esa. Así si que podemos estar delante. Circuito más complicado? El circuito que más nos ha costado a mi y al equipo en cuanto la puesta a punto de la moto es Austin. No me encontraba. Es un circuito muy complicado en el que no me adapté muy bien porque la moto no terminaba de funcionar correctamente. Al principio de temporada ibas bien para ser el primer año, después vimos una bajada, qué pasó? Soy un piloto, los que me vieron en el CEV lo pueden decir, que o ganaba o me caía y cuando no me veía delante me cerraba mucho y no encontraba el motivo, pensaba; estoy entrenando mejor que nunca, no entiendo porque no estoy delante, seguro que los demás no están entrenando como yo y no consigo estar delante. Bien, eso es un decir, seguro que cada uno entrena lo mejor que puede, pero tenía un pensamiento un tanto así. Entonces me pasó un poco eso, que veía que no me salían las cosas y me vine abajo mentalmente. Después de Sachsenring, nos sentamos y hablamos de la poca motivación que tenía, de lo que me preocupaba y a partir de ahí pensé cosas para motivarme, y me funcionó. Una de ellas, era ver películas de motivación, escuchar canciones que me alegraban. También intentaba relajarme y no siempre estar obsesionado con entrenar sino hacer unos días de parón y después realizarlo con más ganas. Diferentes cosas que me han ayudado a encontrar la fuerza que me faltaba. Después de esto, llegué a Austria y gané. Así

“Creo que me estoy volviendo un piloto que puede estar delante en seco y en agua y eso es genial. Era el objetivo”.

que me fue todo redondo. Obviamente la puesta a punto de la moto estaba muy bien, ya que tampoco soy Supermán. ¿Quizás te pusiste mucha presión? No me puse presión, simplemente tengo una mentalidad bastante ganadora de estar delante. Pero no es presión porque me conformo con estar luchando delante, aunque no gane, eso ya me satisface. Por ejemplo, en la carrera de Silverstone, estuve luchando la mayor parte delante, tuve un problema mecánico que me retrasó pero igualmente mi sensación era positiva porque pensaba “puedo estar delante con una moto que no funciona bien”. También estoy contento por las carreras que hemos disputado en agua, porque me ayudan a aprender muchísimo. En Mallorca nunca llueve (ríe) y en el CEV no me había encontrado con carreras así, solamente una vez en un entrenamiento libre, nada más. Estoy contento de que las carreras de agua hayan sido este año y no el próximo porque así he aprendido de ellas y creo que me estoy volviendo un piloto que puede estar delante en seco y en agua y eso es genial. Era el objetivo. ¿Qué cambios más signiticantes has notado del CEV al Mundial? Se nota que las carreras son más largas. También te das cuenta de todo lo que es montar todo este gran circo, que no es poco. Por otra parte, también me he dado cuenta que los pilotos van muy fuerte ya desde la FP1, antes todo era con

“Tenemos que intentar que este equipo gane el mundial con una Honda”

EVA FRÍAS más calma. Y mira que yo era de los que me lo tomaba con menos calma, pero cuando llegué aquí, en el primer libre me ganaban por todas bandas. Después de la victoria, ¿te esperabas más? ¿O eras consciente que debías seguir aprendiendo? La victoria ha sido una inyección de motivación y se nota que cuando está todo en su sitio, estamos delante. Eso pienso ahora. No me pongo nervioso porque sé que cuando las cosas están en su lugar, lo hacemos muy bien, y cuando las cosas no están a la perfección, sé que voy a dar todo lo que pueda. Mi mentalidad ha cambiado en ese sentido. Entonces de alguna manera, estamos diciendo que hay algo que hace que las cosas no estén siempre en su sitio. Cuando no tenemos test antes de carreras, porque el año pasado no pilotabamos esta moto y no tenemos nada de información, como que al principio cuesta. Al final en carrera si que estoy delante, pero vamos con el gancho puesto. Es un poco frustrante para mi pensar que tengo que ir a tope porque sino no llego. ¿El año que viene pilotarás una Honda? En tu opinión, ¿que prefieres? Crees que puede ser un retroceso teniendo en cuenta todo lo que has aprendido este año o realmente el cambio sería totalmente positivo? Aún no lo se, el equipo está negociando. Pero yo prefiero la Honda. Realmente lo que tenemos que mirar es que este equipo gane el Campeonato con una Honda, porque iríamos más tranquilos. El equipo ha estado ya con esta Marca y ha sido increíble. Este año está costando porque la KTM es más

ENTREVISTA: JOAN MIR

difícil, pero estoy seguro que si tuviera los mismos años de experiencia como otros equipos, por ejemplo el de Binder, estaríamos delante muchas más veces. Si que hemos ganado una carrera pero me refiero a estar delante desde el primer libre. ¿El objetivo después de la victoria ha cambiado? ¿Estás pensando en la segunda victoria o en tu mente eso no es lo principal? No, el objetivo sigue siendo el mismo; estar delante luchando y lo que salga. Ahora mismo no estoy pensando para nada en una segunda victoria, pero si que es cierto que si se me presenta otra oportunidad como la de Austria, lo voy a intentar con todas mis fuerzas. Aún así tengo claro que mi objetivo es estar con los de la cabeza. Si luchas en moto3, te puede salir bien y ganar o puedes tener un fallo y quedarte el quince, por ese motivo yo lo que quiero es saber gestionar bien las carreras para luchar delante.

sorpresa esta categoría. En Moto3 luchamos desde el primer libre para encontrar una vuelta buena. Pero de lo que me he dado cuenta, como he comentado, es de la importancia de los rebufos. ¿Te cuesta todavía asimilar que a veces en un libre estás el primero y al siguiente el séptimo? Un poco sí. Aunque una vez has ganado, eso no pasa tanto. Eso sí, pienso que tengo que mejorar en algunos aspectos, pero lo que está claro es que un piloto que ha ganado una carrera, si de golpe está el vigésimo quinto es porque la moto también tiene algo de culpa. No todo es el piloto. Se que si ponemos todo en su sitio puedo perfectamente estar delante.

“Creo que es un error subir tan rápido de categoría” ¿Crees que deberías cambiar algo como piloto? De momento, este año, lo que quiero es ir mejorando con la KTM. Yo cada vez voy buscando algo que me pueda servir y lo pongo en mi rutina, o bien quito cosas que no hago correctamente. En Mallorca entreno todos los días, menos el miércoles por la tarde. Todas las mañanas hago físico, gimnasio o bicicleta y por las tardes entreno con la moto de trial, de motocross… Aunque tampoco me gusta tener una rutina fija. Estamos viendo que últimamente los pilotos suben de categoría muy rápido. Tú, por tu altura, seguramente te iría mejor una Moto2, ¿qué opinas de esto?

¿Hablando de la categoría, como la has visto en tu primer año? He visto que es una categoría que con tan solo un rebufo puedes hacer mucho. A veces hay pilotos que igual no tienen mucho talento pero con un rebufo se ponen delante y se plantan tercero o incluso ganar una carrera. Es una gran

EVA FRÍAS

En mi opinión, eso es un error. Lo que no quiero que me pase es pensar que ganando una carrera ya soy el rey del mundo y puedo subir a moto2. Aunque tuviera la opción de ir a un equipo con buena base, ahora mismo no sería lo correcto porque creo que daría un paso atrás. No quiero saltar de moto2 a moto3 constantemente, como ha pasado en algunos casos. Lo que quiero es estar un año como estoy ahora en Moto3, y el segundo ir a ganarlo. Y si todo va bien, luego subir a moto2, pero siempre después de hacer un muy buen año en la categoría pequeña.

“No quiero fallar, quiero estar seguro de lo que hago”

¿Has recibido alguna oferta de la categoría intermedia? Sí, en algún momento me lo he pensado por comodidad, porque yo siempre entreno con una 600 y al final seguramente me iría bien por confort, pero no quiero fallar, quiero estar seguro de lo que hago. Prefiero crecer como piloto en Moto3, estar delante en esta categoría y después si creo que estoy preparado, subir a moto2. ¿Vas a necesitar siempre tenerlo todo de tu parte o vas a ser capaz de siempre sacar un hueco para poner la rueda delante? No creo que en Austria tuviera la moto perfecta, no creo que mucha gente la tenga, pero yo sé que no hace falta tenerlo todo perfecto, porque de esta forma cualquier piloto puede ganar. Pero si tengo mínimamente las cosas de mi lado y me encuentro a gusto, sí que voy a luchar, pero tampoco hago milagros; con una moto que no te lo permite, no puedes estar delante. Yo creo que eso nadie. Si creo que tengo las herramientas justas por hacer tercero, yo voy a darlo todo por ganar. ■

AUSTRIA AUSTRIA

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AUSTRIA • MOTOGP • MIKEL LIAÑO AUSTRIA • MOTOGP

MIKEL LIAÑO

Entrenamientos libres viernes

as motos de alta cilindrada volvieron a Austria tras un parón de casi 20 años. En lo que anteriormente era conocido como el A-1 Ring, ahora propiedad de Red Bull, una marca que cada vez tiene más presencia y poder en el Mundial, las MotoGP rugieron para deleite de una afición que tenía muchas ganas de recobrar esas sensaciones que ofrecen estas monturas. En este primer día se confirmó lo visto en las jornadas de test que hubo previas a este Gran Premio de Austria. Ducati tenía claramente la sartén por el mango, mostrando una enorme superioridad. El doblete de los Andrea fue rotundo, siendo Iannone primero y Dovizioso segundo, con una diferencia de ocho décimas sobre Maverick Viñales, su más inmediato perseguidor. Iannone y Dovizioso fueron los únicos que consiguieron bajar del 1:24. El resto estuvo a un mundo. Ducati pudo aprovechar el par motor y la velocidad de su GP16, dos características muy necesarias para ser competitivo aquí. A una vuelta quedó claro que no tenían rivales al no tener que preocuparse por el desgaste los neumáticos ni el consumo de combustible. Quienes no tuvieron un día muy afortunado fueron Aleix Espargaró y Dani Pedrosa. Ambos sufrieron sendas caídas, siendo el piloto de Suzuki el más perjudicado al sufrir una pequeña fractura en el dedo corazón de la mano izquierda. ■

AUSTRIA • MOTOGP

Entrenamiento oficial sábado

l sábado arrancó con el enorme susto que se llevó Marc Márquez en el FP3. La fuerte caída que sufrió intentando no colisionar con Dani Pedrosa le provocó una subluxación del hombro izquierdo. Se puso en duda su participación en la Q2, pero tras confirmar en el hospital de Leoben, situado a 37 kilómetros del circuito, que no había ninguna lesión de consideración, el de Cervera volvió para tomar parte en la ‘qualy’. Por lo visto en las sesiones de entrenamientos libres, las Ducati eran las grandes favoritas para llevarse la pole, cosa que así sucedió aunque sin la superioridad que se esperaba. Casi todos pronosticaron un doblete de las balas rojas, pero Valentino Rossi con una genial última vuelta se metió entre las dos GP16. ‘Il dottore’ marcó un sensacional 1:23.289 que le dejó a sólo 147 milésimas de Iannone, el ‘poleman’ con un crono de 1:23.142. El que será piloto Suzuki la próxima temporada cuadró una vuelta perfecta al conseguir sus mejores parciales en este giro. A pesar de estar un poco tocado de las costillas al sufrir una lesión entrenando, Iannone batió a su compañero de equipo por décima y media. Dovizioso, tercero, no pudo reeditar la pole lograda en Sachsenring. En la segunda fila de parrilla se colocó la armada española, siendo Jorge Lorenzo cuarto a dos décimas, Marc Márquez quinto cediendo tres décimas y Maverick Viñales sexto a casi medio segundo. A destacar la undécima posición de un Eugene Laverty que fue el hombre más rápido de la Q1 batiendo a pilotos como Pol Espargaró, Bradley Smith y Danilo Petrucci. ■

AUSTRIA • MOTOGP

Carrera domingo Ducati vuelve a sonreír. Esa es la conclusión de lo que sucedió en el Red Bull Ring austriaco tras el triunfo de Andrea Iannone en una magnífica carrera donde las motos italianas brillaron con luz propia. Si había un circuito propicio para que Casey Stoner tuviese sucesor victorioso, Australia 2010 fue el último triunfo de la marca de Borgo Panigale, ese era el de Spielberg. Sabedores de la importancia de esta carrera, tanto Andrea Iannone como Andrea Dovizioso dieron el do de pecho. Desde la salida -arrancada que se saltaron Barberá, Bautista, Bradl, Crutchlow y Hernándezya se les vio con una determinación especial. Querían ser a toda costa el piloto que rompiese el maleficio que venía asolando a Ducati desde hace más de un lustro. Esa búsqueda de la gloria llevó a Iannone a tomar una decisión muy arriesgada. A diferencia del resto de competidores, incluido su compañero de equipo, optó por una combinación de blando delante y medio detrás. Las dudas en torno a esta elección fueron más que evidentes por el calor reinante. ¿Aguantarían sus neumáticos hasta final de carrera? A posteriori sabemos que si. Iannone ganó un gran premio que por momentos se le complicó cuando Dovizioso pasó a la acción e intentó romper el grupo de delante que formaron junto con las Yamaha. Marc Márquez y Maverick Viñales, quinto y sexto, no pudieron seguir el ritmo de las Ducati y se fueron descolgando paulatinamente. Esos tirones le dieron a ‘Dovi’ un pequeño colchón de casi medio segundo, pero no pasó de ahí porque Iannone supo gestionar de manera correcta sus neumáticos. Además tampoco tuvo ningún problema por no tener el mismo nivel de potencia que en las ‘qualy’ debido al peliagudo asunto del consumo de combustible. La GP16 se comportó a las mil maravillas

Entre los dos pilotos de Ducati hubo un toma y daca muy bonito. Ambos tiraron de lo lindo, sin llegar a ver acciones peligrosas con desenlaces funestos como el de Argentina. Ambos supieron a la perfección lo mucho que se estaba jugando la casa que les paga. Aprovechándose de su velocidad y su enorme aceleración a la salida de los virajes lentos, lugar donde la GP16 abrasó a la competencia durante todo el fin de semana, los dos Andrea consiguieron romper en el último tercio de carrera la férrea resistencia que opuso Jorge Lorenzo. Valentino simplemente no pudo estar ahí. A las vueltas decisivas se llegó con Iannone liderando y poniéndole las cosas muy difíciles a Dovizioso. A pesar de llevar una combinación de gomas más duras, lo que en teoría le hubiese dado algo más de agarre en este ‘rush’ final, ‘Dovi’ no pudo meterle la rueda en ningún momento. La pérdida de competitividad en las curvas de derecha, virajes dominantes en este trazado de Spielberg, acabó siendo definitiva para el hombre que será el compañero de Jorge Lorenzo en la marca italiana durante la próxima temporada. En el día en el cual Ducati volvió a saborear el champagne, los llamados a luchar por este campeonato apenas cambiaron su situación. Marc Márquez, renqueante tras la fuerte caída del sábado, salvó los muebles con una buena quinta plaza. Buena porque Valentino Rossi sólo pudo recortarle dos puntos y Jorge Lorenzo cinco. Yamaha no pudo sacar provecho de las limitaciones del ilerdense.

AUSTRIA â&#x20AC;¢ MOTOGP

AUSTRIA • MOTOGP

AUSTRIA • MotoGP Warm Up Clasificación 2016 Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Andrea IANNONE

ITA

Ducati Team

Ducati

308.4 1'23.953

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

310.8

1'23.999

0.046 / 0.046

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

309.1

1'24.386

0.433 / 0.387

Maverick VIÑALES

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

309.9 1'24.421

0.468 / 0.035

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

306.2 1'24.486

0.533 / 0.065

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

306.0 1'24.532

0.579 / 0.046

Aleix ESPARGARO

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

304.4 1'24.665

0.712 / 0.133

AUSTRIA • MotoGP Clasificación de Carrera 2016

Scott REDDING

GBR

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

304.8 1'24.708

0.755 / 0.043

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Danilo PETRUCCI

ITA

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

304.3

1'24.725

0.772 / 0.017

Andrea IANNONE

ITA

Ducati Team

Ducati

182.4

39'46.255

Bradley SMITH

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

303.2

1'24.850

0.897 / 0.125

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

182.3

+0.938

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

308.5

1'24.938

0.985 / 0.088

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

182.1

+3.389

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Ducati

306.1

1'25.143

1.190 / 0.205

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

182.1

+3.815

Cal CRUTCHLOW

GBR

LCR Honda

Honda

304.0 1'25.173

1.220 / 0.030

Michele PIRRO

ITA

Ducati Team

Ducati

308.4 1'25.188

1.235 / 0.015

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

181.5

+11.813

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

306.5

1'25.343

1.390 / 0.155

Maverick VIÑALES

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

181.3

+14.341

Alvaro BAUTISTA

SPA

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

304.9 1'25.456

1.503 / 0.113

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

181.1

+17.063

Eugene LAVERTY

IRL

Pull & Bear Aspar Team

Ducati

302.0 1'25.594

1.641 / 0.138

Scott REDDING

GBR

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

180.1

+29.437

Tito RABAT

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

301.5

1'25.652

1.699 / 0.058

Bradley SMITH

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

180.1

+29.785

Yonny HERNANDEZ

COL

Pull & Bear Aspar Team

Ducati

299.2 1'25.873

1.920 / 0.221

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

179.6

+37.094

Loris BAZ

FRA

Avintia Racing

Ducati

296.6 1'26.206

2.253 / 0.333

Danilo PETRUCCI

ITA

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

179.4

+39.765

Stefan BRADL

GER

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

304.1

2.332 / 0.079

Michele PIRRO

ITA

Ducati Team

Ducati

179.4

+39.766

Loris BAZ

FRA

Avintia Racing

Ducati

179.0

+44.284

Tito RABAT

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

179.0

+45.004

Cal CRUTCHLOW

GBR

LCR Honda

Honda

177.6

+1'03.246

Alvaro BAUTISTA

SPA

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

177.0

+1'12.448

Yonny HERNANDEZ

COL

Pull & Bear Aspar Team

Ducati

176.8

+1'14.517

Eugene LAVERTY

IRL

Pull & Bear Aspar Team

Ducati

175.3

+1'36.510

Stefan BRADL

GER

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

171.0

1 Vuelta

Aleix ESPARGARO

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

175.3

4 Vueltas

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Ducati

1'26.285

Dif 1st/Prev.

No Clasificado

0 Vuelta

AUSTRIA • MOTO2 • MIKEL LIAÑO

AUSTRIA • MOTO2

Entrenamientos libres viernes

homas Luthi, un hombre que ha dado muchísimas vueltas a este trazado del Red Bull Ring con la KTM de MotoGP y con la Moto2 en diferentes test, fue el piloto más rápido en la jornada inaugural del Gran Premio de Austria. El suizo, gracias a su 1:29.695 del entrenamiento vespertino, batió por siete centésimas a Alex Rins. Johann Zarco, el líder del campeonato, no perdió de vista a su gran rival por el título de Moto2 al clasificarse justo por detrás del catalán. Entre ambos hubo 164 milésimas que auguraban una gran lucha para todo el fin de semana. Estos tres pilotos, junto con Franco Morbidelli, el cuarto en la combinada de tiempos, fueron los únicos que bajaron del 1:30. Sam Lowes volvió a decepcionar al ser sólo decimotercero con un registro de 1:30.481. No queda ni rastro de aquel Lowes que maravilló en los primeros grandes premios de la temporada.■

MIKEL LIAÑO

AUSTRIA • MOTO2

Entrenamiento oficial sábado

iguiendo con el viento a favor que recogió hace unas cuantas carreras, Johann Zarco sacó mucho partido de una sesión cronometrada que le fue realmente buena para sus intereses. El galo se hizo con la pole position, mientras que Sam Lowes y Alex Rins no pudieron meterse dentro de las dos primeras líneas de parrilla al ser séptimo y noveno, respectivamente. A la hora de hacer una vuelta rápida Zarco se mostró inconmensurable. Durante todo el entrenamiento dio un recital. Además dejó claro al resto que su ritmo de carrera era el mejor. A Johann se le cayeron los 1:29 medios de los bolsillos con suma facilidad. Para Rins y Lowes esta realidad fue muy preocupante porque en ningún momento se encontraron en disposición de ver el envite del vigente campeón de Moto2. Durante la ‘qualy’ disputada en el Red Bull Ring quedó patente el dulce estado de forma que vive el piloto que está dando voltereta tras voltereta tras un inicio complicado. Por detrás de Zarco se clasificaron Morbidelli y Luthi, dos pilotos que siempre están arriba, pero que no tienen ni por asomo la consistencia del francés. A este grupo cabecero se sumó el equipo AGR con sus dos pilotos dentro de los seis primeros. Marcel Schrotter fue cuarto, y además con un ritmo de carrera muy consistente, mientras que Axel Pons fue sexto, justo por detrás de un Alex Márquez que dio un paso adelante en su intento por recuperar la maltrecha confianza que se ha ido deteriorando caída tras caída. ■

AUSTRIA • MOTO2

Domingo de carrera

l rodillo de Johann Zarco siguió firme en la carrera de Austria. Venció y convenció en un gran premio que dominó como quiso. Ni cuando algunos rivales pusieron tierra de por medio perdió la calma. El vigente campeón del mundo de Moto2 demostró en el Red Bull Ring que su principal enemigo para revalidar el cetro mundial es él mismo. Ni Alex Rins, ni mucho menos Sam Lowes, tienen argumentos suficientes como para poner en duda el reinado del que será piloto MotoGP en 2017 con el Yamaha Tech3. En el tiempo ha coincidido la subida de nivel de Zarco con el declive de Lowes, su doble caída aquí en Austria supuso un punto muy crítico en su temporada, y el estancamiento de un Rins que consigue salvar los muebles más o menos bien a base de garra. Desde el sábado se le complicaron mucho las cosas a Alex. Partir desde la novena plaza fue un handicap muy importante, sobre todo porque no tuvo el ritmo necesario para meterse en una pelea con Zarco. Le dio para ser tercero con un adelantamiento in extremis en la última curva a un blandísimo Luthi, insuficiente cuando el huracán Zarco no cesa. Una de las claves para el buen hacer del piloto galo es que nunca pierde la perspectiva global del gran premio. Normalmente no suele hacer grandes salidas y tampoco brilla especialmente en las primeras vueltas. Eso podría ser el caldo de cultivo perfecto para meter la pata arriesgando más de la cuenta, pero no es su caso.

En esta carrera de Spielberg fue un nuevo ejemplo de cómo poner en práctica su hoja de ruta dominical. Franco Morbidelli, rapidísimo en este circuito con un paisaje tan extraordinario, lideró la prueba durante las dieciséis primeras vueltas, llegando incluso a tener una renta de casi dos segundos sobre Zarco. Las tornas cambiaron en cuanto al italiano le costó rodar en el 1:29. Johann se mantuvo siempre en el 1:29 medio y poco a poco fue subiendo posiciones. Adelantó a Márquez, por fin una carrera sin caídas y con una buena sexta plaza final, a Schrotter, a Luthi y a Morbidelli sin miramiento alguno. En el momento crítico de la carrera supo romper a sus rivales a base ritmo. La renta sobre sus perseguidores fue aumentando paulatinamente hasta que quedó claro que era el ganador. Por detrás se produjo una bonita batalla en la cual Luthi fue el gran damnificado al quedarse fuera de un podio que mereció. El suizo fue victima de sendos adelantamientos por parte de Morbidelli y Rins. Salir de Austria con 34 puntos de desventaja respecto a Zarco no fue una buena noticia, pero el balance no fue del todo malo si se tiene en cuenta que Rins nunca estuvo en disposición de luchar por podio hasta las curvas finales de la carrera. Además del buen resultado de Márquez anteriormente mencionado, el equipo AGR también tuvo una jornada más que satisfactoria con la quinta plaza de Schrotter y la novena de un Axel Pons que volvió a la senda de los puntos tras dos grandes premios sin poder ver el banderazo a cuadros.■

AUSTRIA â&#x20AC;¢ MOTO2

AUSTRIA • MOTO2

AUSTRIA • Moto2 Qualifying Clasificación 2016

AUSTRIA • Moto2 Clasificación de Carrera 2016 Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Johann ZARCO

FRA

Ajo Motorsport

Kalex

172.3

37'34.180

0.112 / 0.112

Franco MORBIDELLI

ITA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

172.1

+3.058

1'29.480

0.225 / 0.113

Alex RINS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

172.1

+3.376

1'29.645

0.390 / 0.165

Thomas LUTHI

SWI

Garage Plus Interwetten

Kalex

172.1

+3.467

Kalex

258.0 1'29.702

0.447 / 0.057

Marcel SCHROTTER

GER

AGR Team

Kalex

172.0

+4.740

AGR Team

Kalex

254.0 1'29.702

0.447

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

171.6

+9.416

GBR

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

252.7

1'29.714

0.459 / 0.012

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

171.6

+10.178

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

253.6

1'29.728

0.473 / 0.014

Lorenzo BALDASSARRI

ITA

Forward Team

Kalex

171.4

+11.951

Alex RINS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

255.7

1'29.752

0.497 / 0.024

Axel PONS

SPA

AGR Team

Kalex

171.4

+12.801

Jonas FOLGER

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

255.8

1'29.844

0.589 / 0.092

Dominique AEGERTER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

171.3

+13.977

Dominique AEGERTER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

253.9

1'29.861

0.606 / 0.017

Sandro CORTESE

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

171.0

+18.046

Lorenzo BALDASSARRI

ITA

Forward Team

Kalex

249.5

1'29.926

0.671 / 0.065

Danny KENT

GBR

Leopard Racing

Kalex

171.0

+18.284

Sandro CORTESE

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

252.8

1'29.978

0.723 / 0.052

Mattia PASINI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

171.0

+18.424

Miguel OLIVEIRA

POR

Leopard Racing

Kalex

170.9

+18.830

Edgar PONS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

251.6

1'30.031

0.776 / 0.053

Julian SIMON

SPA

QMMF Racing Team

Speed Up

170.8

+20.022

Danny KENT

GBR

Leopard Racing

Kalex

252.1

1'30.129

0.874 / 0.098

Xavi VIERGE

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

170.2

+28.885

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

252.2

1'30.264

1.009 / 0.135

Luca MARINI

ITA

Forward Team

Kalex

170.2

+28.970

Mattia PASINI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

252.0

1'30.305

1.050 / 0.041

Isaac VIÑALES

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

170.2

+29.032

Miguel OLIVEIRA

POR

Leopard Racing

Kalex

251.6

1'30.308

1.053 / 0.003

Remy GARDNER

AUS

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

170.2

+29.115

Luca MARINI

ITA

Forward Team

Kalex

257.1

1'30.332

1.077 / 0.024

Edgar PONS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

170.1

+29.424

Julian SIMON

SPA

QMMF Racing Team

Speed Up

253.1

1'30.400

1.145 / 0.068

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

170.1

+29.977

Ratthapark WILAIROT

THA

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

252.8

1'30.438

1.183 / 0.038

Ratthapark WILAIROT

THA

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

169.5

+37.935

Simone CORSI

ITA

Speed Up Racing

Speed Up

250.2

1'30.622

1.367 / 0.184

Xavier SIMEON

BEL

QMMF Racing Team

Speed Up

169.1

+43.276

Remy GARDNER

AUS

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

250.0 1'30.743

1.488 / 0.121

Jesko RAFFIN

SWI

Sports-Millions-EMWE-SAG

Kalex

169.0

+44.206

Xavier SIMEON

BEL

QMMF Racing Team

Speed Up

249.5

1'30.762

1.507 / 0.019

Robin MULHAUSER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

168.7

+48.835

Isaac VIÑALES

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

251.3

1'30.775

1.520 / 0.013

Jonas FOLGER

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

167.0

+1'12.148

Jesko RAFFIN

SWI

Sports-Millions-EMWE-SAG

Kalex

251.1

1'30.870

1.615 / 0.095

No Clasificado

Xavi VIERGE

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

249.7

1'30.878

1.623 / 0.008

Simone CORSI

ITA

Speed Up Racing

Speed Up

163.8

13 Vueltas

Robin MULHAUSER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

251.7

1'30.884

1.629 / 0.006

Sam LOWES

GBR

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

163.1

16 Vueltas

Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Johann ZARCO

FRA

Ajo Motorsport

Kalex

252.8

1'29.255

Franco MORBIDELLI

ITA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

257.3

1'29.367

Thomas LUTHI

SWI

Garage Plus Interwetten

Kalex

256.8

Marcel SCHROTTER

GER

AGR Team

Kalex

253.4

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Axel PONS

SPA

Sam LOWES

Diferencia 1st

AUSTRIA • MOTO3 • MIKEL LIAÑO AUSTRIA • MOTO3

MIKEL LIAÑO

Entrenamientos libres viernes Brad Binder comenzó con mucha fuerza en los primeros entrenamientos del Gran Premio de Austria. El sudafricano quería marcar territorio en el circuito de casa de KTM y logró el mejor registro al parar el crono en 1:37.070. El sudafricano lidero un viernes donde quedó constancia de la superioridad que tenían aquí las motos austriacas. Entre los seis primeros hubo cinco KTM y sólo Enea Bastianini, segundo a cinco milésimas con la Honda del Gresini Racing Moto3, opuso resistencia a la armada que forman las RC250 GP. Para Jorge Navarro no fue un día muy bueno ya que aquí tuvo más problemas físicos que en Sachsenring. El piloto del Estrella Galicia 0,0, todavía un poco renqueante de la lesión que tuvo en la tibia y peroné izquierdos, sólo pudo ser undécimo a nueve décimas de Binder.■

AUSTRIA • MOTO3

Entrenamiento oficial sábado

ábado histórico para el joven Joan Mir. En el Red Bull Ring, un trazado que volvía al Mundial tras casi 20 años de ausencia, el mallorquín sumó su primera pole position al ser el hombre más rápido en una sesión cronometrada apasionante. A pesar de ser un ‘rookie’ en la categoría de Moto3, Mir fue perro viejo y utilizó la rueda de Brad Binder, el hombre que más ritmo tenía, para bajar hasta el 1:36.228 con el que logró este hito. Una astucia que bien mereció un buen ‘peluco’ como recordatorio de que su nombre estará en los libros de historia para siempre. Ni la pequeña caída que tuvo en la vuelta siguiente a la del mejor tiempo emborronó lo más mínimo su actuación. Las 107 milésimas que le separaron de Binder, el segundo clasificado y el hombre que más boletos tenía el domingo para ser señalado como el gran favorito, fueron suficientes en una ‘qualy’ donde las KTM volvieron a mostrarse igual de dominadoras que en el viernes. Bastianini, tercero, y Canet, excepcional con su cuarta plaza, salvaron el honor de unas Honda que aquí les costó horrores para seguir el ritmo de sus rivales austriacos. Quien no tuvo las mejores sensaciones fue Jorge Navarro. Continuando con las dudas surgidas durante la jornada del día anterior, el valenciano sólo pudo ser decimoctavo a un segundo de Mir ■

AUSTRIA • MOTO3

Carrera domingo

Navarro, su único rival por el título de Moto3 tras el fulminante despido de Romano Fenati.

oan Mir y Brad Binder se marcharon de Austria con una sonrisa de oreja En el Red Bull Ring se vio una carrera apasionante en la categoría pequeña a oreja. En el circuito de casa de KTM, moto que llevan ambos pilotos, del Mundial. Nada más darse la salida se escaparon Mir, Binder y Bastianini. el español y el sudafricano brillaron con luz propia. Mir, un chaval que Llegaron a gozar de una renta de más de un segundo, pero Fabio Quartararo apunta unas maneras extraordinarias, logró su primera victoria mundialista, y Philip Oettl contactaron con el trío de cabeza gracias a una gran remontada. Se formó entonces un grupo de cinco pilotos, lo que es lo mismo que cuatro también la primera de la presente campaña para el Leopard Racing, con una KTM contra la solitaria Honda de Enea. Siguiendo con la tónica predominante actuación de bandera. El mallorquín batió a un Binder que no tuvo reparo desde que se llevaron a cabo los primeros entrenamientos libres del Gran alguno en recoger la segunda posición habida cuenta del abandono de Jorge Premio de Austria, la fábrica de Mattighofen llevó claramente la voz cantante.

AUSTRIA • MOTO3

La batalla en este grupo cabecero fue intensa y con multitud de adelantamientos. Este trazado de Spielberg ofrece a estas Moto3 numerosos puntos claros de adelantamiento. Y ya se sabe que con la juventud de los artistas presentes en esta categoría la paciencia no suele ser muy utilizada. Binder quería regalar a su equipo un triunfo con el que dejar muy encarrilado el título, pero el sudafricano pudo comprobar en sus propias carnes que Joan Mir no le iba a dar cuartel. El integrante del Leopard Racing fue a por faena, sabedor de que tenía un gran paso por curva. Detrás de los cinco de vanguardia se formó un pelotón perseguidor que empezó a coger velocidad en cuanto Jorge Navarro se puso en cabeza. El valenciano estaba sexto y remontando, llegándose a poner a un segundo de Binder en la vuelta 18, pero en el siguiente giro se fue al suelo. Todo el trabajo y el esfuerzo realizado se fue por el sumidero en un abrir y cerrar de ojos. Este abandono supuso casi un jaque mate. Podía pensarse que Binder iba a aflojar cuando vio a su enemigo fuera de combate, pero sucedido lo contrario. El conformismo no entra dentro de su vocabulario, sobre todo en este 2016 donde es el amo y señor de Moto3. Muy lejos quedan esos días de pretemporada donde muchos pronosticaron que el Red Bull KTM Ajo iba a pegar un bajón este año. Craso error.

Para las vueltas decisivas quedó el show de un sensacional Joan Mir. El mallorquín aprovechó las refriegas en las que se vio envuelto Binder para coger unos metros que fueron decisivos en la parte final del último giro. Brad remontó hasta la segunda plaza, pegando hachazos a diestro y siniestro, pero no pudo llegar hasta los dominios de un Mir que sumo su primer triunfo, además de ser el cuadragésimo piloto español en hacerse con una victoria. A Binder la segunda plaza le supo a gloria. Llegó a los 179 puntos, mientras que Navarro se quedó anclado en los 112. Lo tiene en el bote salvo un descalabro mayúsculo. Para el Leopard Racing fue una jornada memorable, pero pudo ser aún mejor si Fabio Quartararo hubiese amarrado ese tercer escalón del podio que le robó casi sobre la bocina Enea Bastianini. El italiano sigue progresando y en Austria sumó su tercer podio en cuatro carreras. Quienes también tuvieron su ración de gloria, y no poca además, fueron Jorge Martín y María Herrera. El madrileño fue sexto, su mejor resultado desde que ingresó en el Mundial, mientras que la toledana volvió a sumar puntos al ser decimocuarta. María olvidó de un plumazo la lesión de Sachsenring. ■

AUSTRIA â&#x20AC;¢ MOTO3

AUSTRIA • MOTO3 AUSTRIA • Moto3 Clasificación de Carrera 2016

AUSTRIA • Moto3 Qualifying Clasificación 2016

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Joan MIR

SPA

Leopard Racing

KTM

159.3

37'23.325

0.107 / 0.107

Brad BINDER

RSA

Red Bull KTM Ajo

KTM

159.3

+0.279

1'36.600

0.372 / 0.265

Enea BASTIANINI

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

159.3

+0.431

213.5

1'36.661

0.433 / 0.061

Fabio QUARTARARO

FRA

Leopard Racing

KTM

159.3

+0.439

KTM

215.5

1'36.693

0.465 / 0.032

Philipp OETTL

GER

Schedl GP Racing

KTM

159.3

+0.600

Pull & Bear ASPAR Mahindra Team

Mahindra

217.4

1'36.843

0.615 / 0.150

Jorge MARTIN

SPA

Pull & Bear ASPAR Mahindra Team

Mahindra

159.0

+4.134

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

214.8

1'36.919

0.691 / 0.076

Bo BENDSNEYDER

NED

Red Bull KTM Ajo

KTM

159.0

+4.161

Philipp OETTL

GER

Schedl GP Racing

KTM

213.4

1'36.929

0.701 / 0.010

Fabio DI GIANNANTONIO

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

159.0

+4.970

Fabio DI GIANNANTONIO

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

213.4

1'36.950

0.722 / 0.021

Nicolo BULEGA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

159.0

+4.972

Bo BENDSNEYDER

NED

Red Bull KTM Ajo

KTM

210.8

1'36.965

0.737 / 0.015

Livio LOI

BEL

RW Racing GP BV

Honda

159.0

+5.262

Romano FENATI

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

217.1

1'36.993

0.765 / 0.028

Francesco BAGNAIA

ITA

Pull & Bear ASPAR Mahindra Team

Mahindra

158.9

+5.415

Jules DANILO

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

217.6

1'37.159

0.931 / 0.166

Juanfran GUEVARA

SPA

RBA Racing Team

KTM

158.9

+5.871

Niccolò ANTONELLI

ITA

Ongetta-Rivacold

Honda

217.1

1'37.203

0.975 / 0.044

Andrea LOCATELLI

ITA

Leopard Racing

KTM

158.9

+5.905

Jorge MARTIN

SPA

Pull & Bear ASPAR Mahindra Team

Mahindra

216.7

1'37.209

0.981 / 0.006

Maria HERRERA

SPA

MH6 Team

KTM

158.4

+12.775

Juanfran GUEVARA

SPA

RBA Racing Team

KTM

215.5

1'37.217

0.989 / 0.008

Hiroki ONO

JPN

Honda Team Asia

Honda

158.4

+12.839

Andrea LOCATELLI

ITA

Leopard Racing

KTM

213.1

1'37.224

0.996 / 0.007

Jules DANILO

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

158.4

+12.942

Darryn BINDER

RSA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

215.6

1'37.233

1.005 / 0.009

Darryn BINDER

RSA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

158.3

+14.090

Jorge NAVARRO

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

214.4

1'37.237

1.009 / 0.004

Niccolò ANTONELLI

ITA

Ongetta-Rivacold

Honda

158.3

+14.406

Gabriel RODRIGO

ARG

RBA Racing Team

KTM

217.4

1'37.252

1.024 / 0.015

Jakub KORNFEIL

CZE

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

158.3

+14.517

Marco BEZZECCHI

ITA

Mahindra Racing

Mahindra

214.7

1'37.280

1.052 / 0.028

Stefano MANZI

ITA

Mahindra Racing

Mahindra

158.3

+14.545

Andrea MIGNO

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

213.8

1'37.308

1.080 / 0.028

Aron CANET

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

158.3

+14.663

Livio LOI

BEL

RW Racing GP BV

Honda

216.4

1'37.462

1.234 / 0.154

Albert ARENAS

SPA

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

158.1

+17.132

Stefano MANZI

ITA

Mahindra Racing

Mahindra

215.1

1'37.538

1.310 / 0.076

Adam NORRODIN

MAL

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

158.1

+17.443

Albert ARENAS

SPA

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

213.9

1'37.589

1.361 / 0.051

John MCPHEE

GBR

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

157.3

+28.306

Jakub KORNFEIL

CZE

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

214.7

1'37.619

1.391 / 0.030

Andrea MIGNO

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

157.3

+28.405

Hiroki ONO

JPN

Honda Team Asia

Honda

214.1

1'37.644

1.416 / 0.025

Marcos RAMIREZ

SPA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

156.5

+40.213

Adam NORRODIN

MAL

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

215.3

1'37.808

1.580 / 0.164

Khairul Idham PAWI

MAL

Honda Team Asia

Honda

156.5

+40.361

Khairul Idham PAWI

MAL

Honda Team Asia

Honda

213.6

1'37.812

1.584 / 0.004

Stefano VALTULINI

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

154.9

+1'04.040

John MCPHEE

GBR

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

212.7

1'37.874

1.646 / 0.062

Fabio SPIRANELLI

ITA

CIP-Unicom Starker

Mahindra

154.9

+1'04.058

Stefano VALTULINI

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

213.7

1'38.075

1.847 / 0.201

Lorenzo PETRARCA

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

154.9

+1'04.513

Maria HERRERA

SPA

MH6 Team

KTM

215.7

1'38.250

2.022 / 0.175

No Clasificado

Marcos RAMIREZ

SPA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

214.3

1'38.347

2.119 / 0.097

Jorge NAVARRO

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

159.1

5 Vueltas

Tatsuki SUZUKI

JPN

CIP-Unicom Starker

Mahindra

213.8

1'38.395

2.167 / 0.048

Gabriel RODRIGO

ARG

RBA Racing Team

KTM

158.6

9 Vueltas

Fabio SPIRANELLI

ITA

CIP-Unicom Starker

Mahindra

212.6

1'38.455

2.227 / 0.060

Marco BEZZECCHI

ITA

Mahindra Racing

Mahindra

155.0

18 Vueltas

Lorenzo PETRARCA

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

209.9 1'39.331

3.103 / 0.876

Tatsuki SUZUKI

JPN

CIP-Unicom Starker

Mahindra

154.7

18 Vueltas

Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Joan MIR

SPA

Leopard Racing

KTM

215.8

1'36.228

Brad BINDER

RSA

Red Bull KTM Ajo

KTM

216.2

1'36.335

Enea BASTIANINI

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

214.0

Aron CANET

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

Fabio QUARTARARO

FRA

Leopard Racing

Francesco BAGNAIA

ITA

Nicolo BULEGA

Diferencia 1st

FRANCO MORBIDELLI • EVA FRIAS ENTREVISTA

FRANCO MORBIDELLI “La lesión no me dejaba avanzar”

El piloto de Estrella Galicia 0,0 Marc VDS comenzó la temporada condicionado por su lesión en la tibia y el peroné durante un entreno con motocross el año pasado. Las condiciones no eran las adecuadas y al inicio se encontraba con dificultades para afrontar cada carrera. A medida que ha ido pasando la temporada, el piloto se ha encontrado mucho mejor y a día de hoy ha alcanzado una versión muy positiva logrando subir al podio hasta cuatro veces en esta segunda mitad del campeonato.

EVA FRÍAS

ENTREVISTA: FRANCO MORBIDELLI muy grande y necesito mucho tiempo para recuperar. Para el día a día aun no estoy al 100% pero para ir en moto si. Es decir, si ahora estamos viendo un Franco mas fuerte a pesar de la lesión, cuando estés aun mas recuperado, podríamos decir que el año que viene hasta podrías luchar por el campeonato. Para ir en moto, la lesión esta muy bien, pero para entrenar no del todo, porque tengo que buscar formas de entrenarme diferente de las que siempre he usado el año pasado por la lesión. Es difícil decir con certeza lo que va a pasar el año que viene. Voy a hacer siempre lo máximo, intentar entrenar bien y que salgan bien las carreras.

Llegaste Estrella Galicia, el equipo del hermaño de Marc Marquez, me imagino que no es fácil estar en el equipo de Alex sabiendo que quizás el era valorado como primer piloto, como afrontas esto y si todo esto supone mucha presión. Lo que esta claro que has demostrado estar a un gran nivel. Llegar a Estrella Galicia no me hacia sentir segundo piloto, sino me sentía igual que Alex. Ademas el equipo nos ha hecho sentir siempre por igual. Aunque si que es verdad que esto supone presión porque Alex es campeón del Mundo, entonces el objetivo con el es diferente, porque él ha hecho mas que yo en su carrera y el objetivo del equipo con el es mas alto que conmigo, El compañero de equipo siempre es el piloto a batir en cada carrera, entonces en el inicio no fue fácil. En la primera mitad del Campeonato vimos a un Morbidelli, quizás, menos agresivo de lo que eres. Digamos que no se vio tu versión real. Ahora la comenzamos a ver, porque en la primera parte del mundial no se veía, a que se debe? En el inicio del campeonato, había un par de cosas que me hacían ser mas tranquilo en pista. Una de ellas es que esta es mi primer temporada con este equipo y quería hacer las cosas bien, poco a poco, paso a paso. La segunda es que el año pasado me lesioné, estuve cuatro carreras fuera del asfalto y este año todavía no estaba al 100% y eso no me permitía sentirme cómodo en la pista. Iba fuerte, porque tenia velocidad, pero aun no me sentía bien del todo y preparado para luchar como en las ultimas carreras. Mi lesión ha sido

Con la pierna así no puedo ir a correr, entonces hay que buscar formas diferentes de hacer entrenamientos aeróbico. Bici, elíptica... Hay que buscar maneras. También al principio tampoco podía cargar muy bien con las pesas porque me dolía. Así que el resumen que hago de la primera parte es marcada por la lesión y ser nuevo en el equipo. Con las personas de este equipo me llevo muy bien desde el principio. Lo que ha sido un poco complicado ha sido encontrar el setting y la justa manera de trabajo con el equipo, pero tampoco mucho, porque ya en Qatar éramos rápidos. Simplemente hay cosas que necesitan tiempo y mi lesión es una de ellas. Está bien hacer tres podios pero hay que ir siempre hacia adelante. He hecho un cero, segundo dos veces, y ahora estoy buscando la victoria, pues es el objetivo de aqui a final de temporada. Soy un piloto al que le cuesta hacer vueltas rápidas. Trabajo bien pero cuando hay que sacar la vuelta aun me cuesta un poco así que hay que trabajar ahí Los duelos se ganan o se pierden, pero siempre habrá alguien que te supere. En mi caso, he ganado mas duelos que he perdido pero siempre se gana o se pierde, no hay mas. ¿Cual fue el motivo de pasar directamente a Moto2 sin tener en cuenta la categoría pequeña? Yo pilotaba en la stock600, donde gane el campeonato y el equipo Gresini llamo a mi puerta. En ningún momento me plantee comenzar en una Moto3 porque la stock600 era mucho mas parecida a una Moto2 y decidí comenzar en esta categoría y ahora se esta demostrando que la elección fue la

EVA FRÍAS correcta aunque no ha sido fácil. El equipo Gresini me dio la oportunidad en su día, de realizar tres carreras del campeonato con ellos y ha sido una grandísima oportunidad. Fue un premio por haber ganado el campeonato de superstock. Siempre estaré agradecido al equipo Gresini por lo que hizo por mi, y también al VR46 por dejarme hacer mi primer paso en Moto2. Esto igual te sonara muy lejos, pero como todo piloto, el objetivo siempre es llegar a MotoGP. Ahora vemos casos que están subiendo muy rapido de categoria. Que opinas sobre esto, que crees que necesitas o que te falta para llegar a este objetivo Yo para pensar en MotoGP, tengo que ser un piloto establemente fuerte en Moto2 y para eso necesito tiempo. Cuando la gente que esta cerca de mi y yo pensemos que sea el momento de pasar a la categoría reina, entonces cambiaremos de idea. Fisicamente eres un piloto que puedes ir muy bien en MotoGP. Es obvio que la Moto2 te va mucho mejor que la Moto3, pero como te oigo, este año, te adaptas pero es muy probable que puedas ser el primer piloto en este equipo. Eso en un estado físico en condiciones, te crea un problema añadido. ■

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CHEQUIA • MOTOGP • MIKEL LIAÑO CHEQUIA • MOTOGP

MIKEL LIAÑO Entrenamientos libres viernes

arc Márquez fue el gran protagonista del viernes en el circuito de Brno. El de Cervera acaparó todos los flashes gracias a una actuación plagada de ‘highlights’ para deleite de todos los espectadores. Ser el hombre más rápido en la combinada de tiempos con un crono de 1:55.840 estuvo bien, pero la salvada que realizó en el FP2 fue ya el súmmum de la excelencia. De nuevo recuperó una moto que estaba ya en el suelo dispuesta a irse fuera del trazado. Marc, en un alarde genialidad y fortaleza física, lo impidió. Este momentazo que se produjo en la bacheada penúltima curva camufló un poco lo que sucedió en el resto del FP2. En esa sesión se vio que Jorge Lorenzo y Andrea Iannone estaban en buena forma al ceder ambos una décima respecto a Márquez. Estos tres pilotos fueron los únicos que bajaron del 1:56. Toda una declaración de intenciones. Valentino Rossi no pudo estar tan cerca de Marc, pero su quinta plaza a tres décimas no estuvo mal. El italiano se metió dentro de un Top 5 que tuvo la presencia de Hector Barberá, cuarto tras exprimir a fondo su Ducati GP14.2. ■

CHEQUIA • MOTOGP

Entrenamiento oficial sábado

spectacular pole position para Marc Márquez en el circuito de Brno. La punta de lanza del equipo Repsol Honda se hizo con la primera posición tras una ‘qualy’ donde nadie pudo con su arrojo y genialidad. Ni siquiera encontrarse con Valentino Rossi y Pol Espargaró en su vuelta rápida le impidió sumar su quinta pole de la temporada. El 1:54.596 de su sexto giro cronometrado fue toda una oda a la perfección. Para batir a Jorge Lorenzo, el segundo clasificado con un tiempo de 1:54.849, Márquez tuvo que cambiar ligeramente su estilo de pilotaje. Exprimió al máximo su RC213V, pero realizó trazadas menos agresivas y más fluidas, el punto fuerte de un Lorenzo que en Brno puede sacar el máximo partido a su idiosincrasia como piloto. Tanto Jorge como Marc rayaron a gran altura. Ser los únicos en bajar del 1:55 fue el primer gran argumento para sustentar esta teoría. El segundo estuvo en la enorme diferencia que sacaron al resto. Andrea Iannone, tercero con un crono de 1:55.227, se quedó a casi cuatro décimas del vigente campeón de la categoría reina. La Ducati GP16 funcionó bien en Brno, pero no llegó ni por asomo a acercarse al potencial exhibido siete días antes en Spielberg. Para Valentino Rossi no fue una Q2 muy satisfactoria. Fue claramente más lento que su compañero de equipo, casi siete décimas, además de ser sólo sexto al verse superado por Aleix Espargaró, fantástica cuarta plaza para el futuro piloto de Aprilia, y por Hector Barberá, un hombre al que le importan un bledo las críticas recibidas por hacer los tiempos a rueda de alguien. El valenciano sigue sacando máximo partido a la vetusta GP14.2.■

CHEQUIA • MOTOGP

Carrera domingo

i Jack Miller dio la gran sorpresa en el pasado Gran Premio de los Países Bajos, en el circuito de Brno también se pudo degustar un guión muy parecido a lo que se pudo ver en Assen. De nuevo venció un piloto con el que nadie contaba, el británico Cal Crutchlow, mientras que en la batalla por el campeonato Marc Márquez salvó un día complicadísimo con un fantástico podio que le afianzó aún más como líder de MotoGP tras el descalabro de Jorge Lorenzo, decimoséptimo y último en un domingo para olvidar. A diferencia de lo sucedido en Holanda, en este Gran Premio de la República Checa no se produjo una carrera ‘flag to flag’. El asfalto estaba demasiado mojado y las previsiones de cambiar de moto que muchos tenían se esfumaron en cuanto se sucedieron las vueltas. Sin esta posibilidad para dar un vuelco a la prueba, buena parte de las opciones de todos los pilotos se decidieron en la elección de los neumáticos. Al igual que en condiciones de seco, la elección de una goma blanda o una dura fue capital para el devenir del gran premio. Tras el banderazo a cuadros no quedó dudas. Los que eligieron el neumático más duro triunfaron, mientras que los que optaron por la blanda sufrieron mucho más, llegando a extremos como los de Jorge Lorenzo, Andrea Iannone y Scott Redding, quienes vieron como sus Michelin empezaron a desintegrarse a partir de mitad de carrera. Más o menos esta circunstancia coincidió en el tiempo con el resurgimiento de los pilotos que montaron la dura. Durante la primera fase de la carrera sucumbieron sin remisión. Gente de la talla de Valentino Rossi se vio impotente ante los continuos adelantamientos que sufrieron. Su ritmo era propio de unas tortugas. Fue inevitable llegar a la conclusión de que estos neumáticos no eran los correctos. Parecían condenados a penar en el fondo de la clasificación por esta elección. Afortunadamente para ellos, y desafortunadamente para el resto, todas sus penurias pasaron a mejor vida. De repente los Cal Crutchlow, Valentino Rossi, Loris Baz, etc, empezaron a sentirse mucho más a gusto sobre sus monturas, teniendo más agarre a las salidas de los virajes mientras que los que iban con las blandas se las veían para controlar los movimientos de sus motos con unas gomas sobrecalentadas. Por si esto no fuese suficiente rémora, el peligro de entrar en la fase decisiva donde

literalmente corrían el riesgo de destruirse hizo acto de presencia. Iannone, Redding, Barberá y Dovizioso, se vieron impotentes ante el ciclón Cal Crutchlow. El reciente papá de una niña exprimió al máximo la Honda del equipo LCR. Rodando en el 2:08, un ritmo casi dos segundos más rápido que el de la cabeza, no tuvo problema alguno para encaramarse a la primera posición. Su adelantamiento a Iannone a la salida de la curva 12 a falta de siete giros para la meta dictó sentencia. Cal pasó de estar en las primeras vueltas a más de diez segundos de la cabeza a ganar con casi siete segundos de ventaja respecto a Rossi. Inmejorable forma de suceder a Barry Sheene como vencedor británico desde que esta leyenda se impusiese en Anderstop 1981. 35 años de sequía, curiosamente también el dorsal de Crutchlow, borrados a lo grande. En clave de campeonato esta carrera sirvió para que el tercer titulo de Márquez esté un poco más cerca. El de Cervera supo mantener la cabeza fría, su gran arma en este 2016, para conseguir los 16 puntos de la tercera posición a pesar de decidirse por la goma blanda, la elección incorrecta visto lo visto. Puntos que saben a gloria tras el descalabro de un Lorenzo que vio cómo su compañero de equipo le adelantó en la clasificación. A falta de 175 puntos por repartir tras Brno, Marc salió de la República Checa con 53 de ventaja sobre Valentino y 59 sobre Jorge. La estrella del Repsol Honda no cede. Otros hombres que se fueron de Brno con una sonrisa de oreja a oreja fueron los integrantes del Avintia Racing. Confirmados ya Héctor Barberá y Loriz Baz como sus pilotos para 2017, la escuadra española firmó una sensacional carrera con un cuarto y quinto tras cuajar una actuación bestial. Héctor estuvo siempre en las posiciones cabeceras, mientras que Loris fue de menos a más para acabar a las puertas de un podio que hubiese sido magnífico. La cuarta plaza del galo fue la mejor forma posible de agradecer la confianza mostrada por el Avintia Racing. Para el Pull & Bear Aspar Team la sexta plaza de Eugene Laverty tampoco estuvo nada mal. El piloto irlandés, enrabietado tras la jugarreta de Petrucci en Austria, volvió a ser uno de los más listos en condiciones de mojado. Su pilotaje ha mejorado una barbaridad respecto a la temporada, haciéndole merecedor de una moto con más potencial, pero desafortunadamente no estará en la parrilla de MotoGP en 2017 al volver al Mundial de Superbikes de la mano de Aprilia y Shane Muir. ■

CHEQUIA â&#x20AC;¢ MOTOGP

CHEQUIA • MOTOGP

CHEQUIA • MotoGP Warm Up Clasificación 2016 Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Scott REDDING

GBR

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

286.9 2'09.500

Andrea IANNONE

ITA

Ducati Team

Ducati

280.4 2'10.546

1.046 / 1.046

Loris BAZ

FRA

Avintia Racing

Ducati

266.5

2'10.955

1.455 / 0.409

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

277.8

2'11.083

1.583 / 0.128

Eugene LAVERTY

IRL

Pull & Bear Aspar Team

Ducati

281.3

2'11.140

1.640 / 0.057

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

281.1

2'11.150

1.650 / 0.010

Maverick VIÑALES

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

291.5

2'11.406

1.906 / 0.256

Bradley SMITH

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

270.3

2'11.536

2.036 / 0.130

Cal CRUTCHLOW

GBR

LCR Honda

Honda

286.9 2'11.734

2.234 / 0.198

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

279.3

2'11.787

2.287 / 0.053

CHEQUIA • MotoGP Clasificación de Carrera 2016

Alvaro BAUTISTA

SPA

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

263.7

2'12.445

2.945 / 0.658

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

262.3

2'12.699

3.199 / 0.254

Cal CRUTCHLOW

GBR

LCR Honda

Honda

149.3

47'44.290

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Ducati

273.6

2'12.748

3.248 / 0.049

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

149.0

+7.298

Danilo PETRUCCI

ITA

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

270.0 2'12.763

3.263 / 0.015

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

148.8

+9.587

Stefan BRADL

GER

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

277.3

2'12.981

3.481 / 0.218

Loris BAZ

FRA

Avintia Racing

Ducati

148.7

+12.558

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

258.2

2'13.274

3.774 / 0.293

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Ducati

148.7

+13.093

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

266.7

2'13.683

4.183 / 0.409

Eugene LAVERTY

IRL

Pull & Bear Aspar Team

Ducati

148.6

+13.812

Aleix ESPARGARO

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

278.7

2'13.715

4.215 / 0.032

Danilo PETRUCCI

ITA

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

148.1

+23.414

Yonny HERNANDEZ

COL

Pull & Bear Aspar Team

Ducati

280.5 2'14.227

4.727 / 0.512

Andrea IANNONE

ITA

Ducati Team

Ducati

148.1

+24.562

Tito RABAT

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

274.2

6.284 / 1.557

Maverick VIÑALES

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

148.1

+24.581

Tito RABAT

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

147.4

+37.131

Yonny HERNANDEZ

COL

Pull & Bear Aspar Team

Ducati

147.3

+39.911

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

147.2

+41.097

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

147.1

+43.202

Stefan BRADL

GER

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

147.0

+45.687

Scott REDDING

GBR

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

146.2

+1'02.201

Alvaro BAUTISTA

SPA

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

145.3

+1'18.841

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

142.3

1 Vuelta

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

135.8

7 Vueltas

Bradley SMITH

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

140.3

8 Vueltas

Aleix ESPARGARO

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

148.6

9 Vueltas

2'15.784

Dif 1st/Prev.

No Clasificado

CHEQUIA • MOTO2 • MIKEL LIAÑO

CHEQUIA • MOTO2

Entrenamientos libres viernes

a primera jornada de entrenamientos libres en Moto2 tomó el mismo cariz que en los de Moto3. El piloto líder de la categoría, Johann Zarco, sacó mucho provecho al distanciar enormemente a sus rivales por titulo, Sam Lowes y Álex Rins. Zarco comandó la tabla de tiempos con un mejor registro de 2:02.277, inalcanzable para Lowes, octavo a casi medio segundo, y aún más inaccesible para un Rins que naufragó por completo. El piloto del Paginas Amarillas HP 40 estuvo irreconocible y no pasó de la decimoséptima plaza a 1,2 segundos de la cabeza. La falta de sensaciones sobre la Kalex fue manifiesta en un trazado muy bacheado. Quienes si mostraron un rendimiento satisfactorio fueron Thomas Luthi y Lorenzo Baldassarri, segundo y tercero, respectivamente. El suizo cedió dos milésimas y el italiano siete centésimas. A destacar el buen papel de la dupla del Leopard Racing. Danny Kent fue quinto y Miguel Oliveira séptimo. Álex Márquez se incrustó entre ambos, confirmando la mejoría mostrada en Spielberg. ■

MIKEL LIAÑO

CHEQUIA • MOTO2

Entrenamiento oficial sábado

a sesión clasificatoria de Moto2 tuvo prácticamente de todo. Johann Zarco fue el hombre más rápido con un registro de 2:01.581, pero para lograr esa privilegiada posición tuvo que sudar tinta china. El galo fue claramente el que mejor ritmo mostró durante todo el día, siendo contestado a la hora de hacer la pole. Uno de los que más lata le dio fue Álex Márquez, finalmente tercero. El campeón del mundo de Moto3 en 2014 volvió a ser muy competitivo en Brno, escenario de su mejor actuación en la pasada temporada. En este trazado consigue pilotar con confianza su Kalex al tener una puesta a punto mucho más acorde a sus gustos. La mejoría experimentada en Spielberg tuvo continuidad en la República Checa. Márquez tuvo la pole durante muchos minutos. En su tercera vuelta hizo un 2:01.831 que se mantuvo hasta que los pilotos volvieron a la pista tras la bandera roja que ocasionó Thomas Luthi. El suizo sufrió una fuerte caída a falta de cinco minutos para la finalización de la sesión clasificatoria, dejándole fuera de combate para el domingo. Tras un pequeño parón se desataron las hostilidades. Todo el estancamiento de tiempos saltó por los aires en unos minutos finales de locura. El toma y daca en el que se vieron envueltos Zarco y Lowes fue realmente bonito. Johann dio primero con un 2:01.748, pero Sam replicó bajando hasta el 2:01.614. La alegría le duró apenas dos segundos porque Zarco reventó el crono con el 2:01.581 que le valió para hacerse con la pole. Muy lejos de esta batalla estuvo un Álex Rins que no pudo pasar de la séptima posición a casi seis décimas, un mal menor visto que el pupilo que dirige Sito Pons estuvo en tierra de nadie durante gran parte de la ‘qualy’. ■

CHEQUIA • MOTO2

Carrera domingo

Toda la inercia positiva con la que llegó Johann a Brno se vio interrumpida de cuajo. Es cierto que en seco fue, sin ningún género de duda, el más rápido de la categoría, pero perder tantos puntos de una tacada no es la mejor noticia. Rins se puso a sólo 19 puntos, dándole la vuelta a un fin de semana que pintaba a tragedia tras la séptima posición de la ‘qualy’.

Zarco para tener confianza sobre su Kalex. El vigente campeón de Moto2 naufragó sobre el líquido elemento y sólo pudo ser undécimo. Su carrera fue tan floja, llegando a estar por momentos fuera de las posiciones de puntos, que hasta Anthony West le superó con una Suter que ya hacía varios grandes premios que no estaba presente en esta parrilla. El ‘aussie’ sacó partido a su invitación para esta prueba con la décima posición. West es un súper clase bajo la lluvia, ya sea con una Moto2, una MotoGP o una goitibera. Entre Folger y Zarco hubo la friolera de 36 segundos. Todo un mundo para un piloto que en anteriores citas sobre asfalto mojado no había dado ningún síntoma de debilidad como el que mostró aquí. Para Rins y Lowes, dos pilotos que llegaban tocados a Brno, sobre todo el británico tras una racha de carreras flojas, este bajón de su máximo rival por el título les llegó en el mejor momento posible. Sabedores de que Folger estaba en otro mundo, ambos centraron su mente en amarrar un podio que puede valer oro a final de temporada.

Con unas condiciones tan difíciles, todos los pilotos que no suelen estar delante vieron la oportunidad de brillar. Unos sacaron más partido que otros, siendo Mattia Pasini el que más botín se llevó gracias a su cuarta posición. Alex Márquez entró tras él, dando continuidad a la mejora experimentada en Austria. A destacar también la duodécima posición, su mejor resultado mundialista, de Xavi Vierge, quien vio el banderazo a cuadros pegado a la Kalex de Johann Zarco.■

CHEQUIA â&#x20AC;¢ MOTO2

CHEQUIA • MOTO2

CHEQUIA • Moto2 Qualifying Clasificación 2016 Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Diferencia 1st

Johann ZARCO

FRA

Ajo Motorsport

Kalex

257.1

2'01.581

Sam LOWES

GBR

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

255.5

2'01.614

0.033 / 0.033

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

256.8

2'01.831

0.250 / 0.217

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

254.4

2'02.046

0.465 / 0.215

Thomas LUTHI

SWI

Garage Plus Interwetten

Kalex

255.9

2'02.049

0.468 / 0.003

Franco MORBIDELLI

ITA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

258.2

2'02.099

0.518 / 0.050

Alex RINS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

260.0 2'02.139

0.558 / 0.040

Jonas FOLGER

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

257.3

2'02.293

0.712 / 0.154

Simone CORSI

ITA

Speed Up Racing

Speed Up

256.5

2'02.315

0.734 / 0.022

Miguel OLIVEIRA

POR

Leopard Racing

Kalex

257.5

2'02.372

0.791 / 0.057

Marcel SCHROTTER

GER

AGR Team

Kalex

257.2

2'02.380

0.799 / 0.008

Sandro CORTESE

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

260.8 2'02.413

0.832 / 0.033

Dominique AEGERTER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

257.5

2'02.462

0.881 / 0.049

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

261.4

2'02.528

0.947 / 0.066

Axel PONS

SPA

AGR Team

Kalex

256.4

2'02.577

0.996 / 0.049

Danny KENT

GBR

Leopard Racing

Kalex

257.5

2'02.667

1.086 / 0.090

Mattia PASINI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

257.9

2'02.669

1.088 / 0.002

Luca MARINI

ITA

Forward Team

Kalex

258.9

2'02.780

1.199 / 0.111

Julian SIMON

SPA

QMMF Racing Team

Speed Up

257.2

2'02.985

1.404 / 0.205

Lorenzo BALDASSARRI

ITA

Forward Team

Kalex

253.5

2'03.024

1.443 / 0.039

Remy GARDNER

AUS

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

257.0

2'03.316

1.735 / 0.292

Ratthapark WILAIROT

THA

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

256.8

2'03.352

1.771 / 0.036

Edgar PONS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

259.4

2'03.431

1.850 / 0.079

Xavi VIERGE

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

255.8

2'03.570

1.989 / 0.139

Xavier SIMEON

BEL

QMMF Racing Team

Speed Up

252.8

2'03.601

2.020 / 0.031

Robin MULHAUSER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

256.4

2'03.968

2.387 / 0.367

Isaac VIÑALES

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

256.7

2'04.306

2.725 / 0.338

Jesko RAFFIN

SWI

Sports-Millions-EMWE-SAG

Kalex

257.2

2'04.376

2.795 / 0.070

Anthony WEST

AUS

Montaze Broz Racing Team

Suter

252.2

2'04.943

3.362 / 0.567

CHEQUIA • Moto2 Clasificación de Carrera 2016 Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Jonas FOLGER

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

142.4

45'30.342

Alex RINS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

142.2

+5.175

Sam LOWES

GBR

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

142.0

+9.021

Mattia PASINI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

141.7

+14.763

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

141.5

+17.959

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

141.2

+24.247

Danny KENT

GBR

Leopard Racing

Kalex

141.1

+25.696

Franco MORBIDELLI

ITA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

141.1

+25.916

Miguel OLIVEIRA

POR

Leopard Racing

Kalex

141.0

+27.199

Anthony WEST

AUS

Montaze Broz Racing Team

Suter

140.6

+36.340

Johann ZARCO

FRA

Ajo Motorsport

Kalex

140.5

+36.754

Xavi VIERGE

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

140.5

+37.377

Julian SIMON

SPA

QMMF Racing Team

Speed Up

140.5

+37.456

Isaac VIÑALES

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

140.5

+37.579

Xavier SIMEON

BEL

QMMF Racing Team

Speed Up

140.5

+37.776

Lorenzo BALDASSARRI

ITA

Forward Team

Kalex

139.9

+49.011

Dominique AEGERTER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

139.3

+1'01.767

Marcel SCHROTTER

GER

AGR Team

Kalex

138.9

+1'08.803

Simone CORSI

ITA

Speed Up Racing

Speed Up

138.9

+1'09.535

Edgar PONS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

138.9

+1'09.554

Remy GARDNER

AUS

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

138.5

+1'16.694

Robin MULHAUSER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

138.5

+1'16.851

Sandro CORTESE

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

138.5

+1'17.235

Jesko RAFFIN

SWI

Sports-Millions-EMWE-SAG

Kalex

137.2

+1'43.708

Ratthapark WILAIROT

THA

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

132.7

1 Vuelta

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

124.3

9 Vueltas

Luca MARINI

ITA

Forward Team

Kalex

139.6

10 Vueltas

No Clasificado

CHEQUIA • MOTO3 • MIKEL LIAÑO CHEQUIA • MOTO3

Entrenamientos libres viernes

MIKEL LIAÑO 40 estuvo irreconocible y no pasó de la decimoséptima plaza a 1,2 segundos de la cabeza. La falta de sensaciones sobre la Kalex fue manifiesta en un trazado muy bacheado. Quienes si mostraron un rendimiento satisfactorio fueron Thomas Luthi y Lorenzo Baldassarri, segundo y tercero, respectivamente. El suizo cedió dos milésimas y el italiano siete centésimas. A destacar el buen papel de la dupla del Leopard Racing. Danny Kent fue quinto y Miguel Oliveira séptimo. Álex Márquez se incrustó entre ambos, confirmando la mejoría mostrada en Spielberg. ■

CHEQUIA • MOTO3

Entrenamiento oficial sábado

CHEQUIA • MOTO3

Carrera domingo

la República Checa se llegó con un Zarco dominador y demoledor. Durante los diferentes entrenamientos esta sensación se mantuvo, dejando síntomas muy preocupantes para Álex Rins y Sam Lowes. Ambos se encomendaron a un domingo con nubes y lluvia porque en seco lo iban a tener crudo. Cuando el día salió como si fuese la tinta de un chipirón, ambos supieron que era una jornada para devolver los continuos golpes que el galo les había dado en los últimos grandes premios. Rins y Lowes tenían que arriesgar. Para ellos era imperativo, pero para Zarco no. Eso se vio durante una carrera donde Jonas Folger no tuvo rival. El germano, que ya avisó en el warm up, se escapó desde la salida y nadie pudo echarle el guante. Tras unas carreras muy grises, coincidiendo con la confirmación de su pase a MotoGP, el ex pupilo del AGR resucitó. Por detrás estuvieron Rins y Lowes, haciendo muy buena su segunda y tercera posición, respectivamente. Los puntos que cosecharon en Brno fueron excelentes por los enormes problemas que tuvo Zarco para tener confianza sobre su Kalex. El vigente campeón de Moto2 naufragó sobre el líquido elemento y sólo pudo ser undécimo. Su carrera fue tan floja, llegando a estar por momentos fuera de las posiciones de puntos, que hasta Anthony West le superó con una Suter que ya hacía varios grandes premios que no estaba presente en esta parrilla. El ‘aussie’ sacó partido a su invitación para esta prueba con la décima posición. West es un súper clase bajo la lluvia, ya sea con una Moto2, una MotoGP o una goitibera.

Entre Folger y Zarco hubo la friolera de 36 segundos. Todo un mundo para un piloto que en anteriores citas sobre asfalto mojado no había dado ningún síntoma de debilidad como el que mostró aquí. Para Rins y Lowes, dos pilotos que llegaban tocados a Brno, sobre todo el británico tras una racha de carreras flojas, este bajón de su máximo rival por el título les llegó en el mejor momento posible. Sabedores de que Folger estaba en otro mundo, ambos centraron su mente en amarrar un podio que puede valer oro a final de temporada. Toda la inercia positiva con la que llegó Johann a Brno se vio interrumpida de cuajo. Es cierto que en seco fue, sin ningún género de duda, el más rápido de la categoría, pero perder tantos puntos de una tacada no es la mejor noticia. Rins se puso a sólo 19 puntos, dándole la vuelta a un fin de semana que pintaba a tragedia tras la séptima posición de la ‘qualy’. Con unas condiciones tan difíciles, todos los pilotos que no suelen estar delante vieron la oportunidad de brillar. Unos sacaron más partido que otros, siendo Mattia Pasini el que más botín se llevó gracias a su cuarta posición. Alex Márquez entró tras él, dando continuidad a la mejora experimentada en Austria. A destacar también la duodécima posición, su mejor resultado mundialista, de Xavi Vierge, quien vio el banderazo a cuadros pegado a la Kalex de Johann Zarco. ■

CHEQUIA â&#x20AC;¢ MOTO3

CHEQUIA • MOTO3 CHEQUIA • Moto3 Clasificación de Carrera 2016

CHEQUIA • Moto3 Qualifying Clasificación 2016

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

John MCPHEE

GBR

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

135.0

45'36.087

0.158 / 0.158

Jorge MARTIN

SPA

Pull & Bear ASPAR Mahindra Team

Mahindra

134.6

+8.806

2'08.042

0.257 / 0.099

Fabio DI GIANNANTONIO

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

134.5

+9.777

Mahindra

220.4 2'08.138

0.353 / 0.096

Enea BASTIANINI

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

134.5

+10.654

Gresini Racing Moto3

Honda

221.6

2'08.257

0.472 / 0.119

Niccolò ANTONELLI

ITA

Ongetta-Rivacold

Honda

134.3

+13.872

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

225.1

2'08.333

0.548 / 0.076

Jakub KORNFEIL

CZE

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

134.3

+15.533

Niccolò ANTONELLI

ITA

Ongetta-Rivacold

Honda

223.7

2'08.337

0.552 / 0.004

Bo BENDSNEYDER

NED

Red Bull KTM Ajo

KTM

134.2

+15.819

Philipp OETTL

GER

Schedl GP Racing

KTM

216.3

2'08.452

0.667 / 0.115

Joan MIR

SPA

Leopard Racing

KTM

134.2

+16.289

Aron CANET

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

217.2

2'08.495

0.710 / 0.043

Nicolo BULEGA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

134.2

+16.473

Jakub KORNFEIL

CZE

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

221.2

2'08.496

0.711 / 0.001

Jorge NAVARRO

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

134.2

+16.681

John MCPHEE

GBR

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

220.2 2'08.559

0.774 / 0.063

Jules DANILO

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

134.1

+18.198

Jorge NAVARRO

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

223.1

2'08.581

0.796 / 0.022

Andrea MIGNO

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

134.0

+21.640

Karel HANIKA

CZE

Freundenberg Racing Team

KTM

223.0 2'08.602

0.817 / 0.021

Tatsuki SUZUKI

JPN

CIP-Unicom Starker

Mahindra

133.5

+31.007

Joan MIR

SPA

Leopard Racing

KTM

224.9 2'08.613

0.828 / 0.011

Juanfran GUEVARA

SPA

RBA Racing Team

KTM

224.2

2'08.764

0.979 / 0.151

Livio LOI

BEL

RW Racing GP BV

Honda

133.2

+36.895

Fabio QUARTARARO

FRA

Leopard Racing

KTM

219.9

2'08.789

1.004 / 0.025

Philipp OETTL

GER

Schedl GP Racing

KTM

132.9

+43.651

Francesco BAGNAIA

ITA

Pull & Bear ASPAR Mahindra Team

Mahindra

222.0 2'08.808

1.023 / 0.019

Karel HANIKA

CZE

Freundenberg Racing Team

KTM

132.2

+57.814

Hiroki ONO

JPN

Honda Team Asia

Honda

221.4

2'08.936

1.151 / 0.128

Gabriel RODRIGO

ARG

RBA Racing Team

KTM

132.1

+1'01.428

Andrea LOCATELLI

ITA

Leopard Racing

KTM

223.5

2'08.995

1.210 / 0.059

Marcos RAMIREZ

SPA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

131.9

+1'04.134

Livio LOI

BEL

RW Racing GP BV

Honda

221.9

2'09.012

1.227 / 0.017

Maria HERRERA

SPA

MH6 Team

KTM

130.8

+1'27.585

Adam NORRODIN

MAL

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

219.4

2'09.064

1.279 / 0.052

Hiroki ONO

JPN

Honda Team Asia

Honda

130.8

+1'27.997

Gabriel RODRIGO

ARG

RBA Racing Team

KTM

222.6

2'09.121

1.336 / 0.057

Fabio QUARTARARO

FRA

Leopard Racing

KTM

130.5

+1'33.942

Darryn BINDER

RSA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

219.6

2'09.131

1.346 / 0.010

Fabio SPIRANELLI

ITA

CIP-Unicom Starker

Mahindra

130.5

+1'34.610

Jules DANILO

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

223.0 2'09.250

1.465 / 0.119

Juanfran GUEVARA

SPA

RBA Racing Team

KTM

130.5

+1'34.942

Bo BENDSNEYDER

NED

Red Bull KTM Ajo

KTM

218.5

2'09.258

1.473 / 0.008

Lorenzo PETRARCA

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

129.0

+2'08.319

Tatsuki SUZUKI

JPN

CIP-Unicom Starker

Mahindra

219.4

2'09.287

1.502 / 0.029

Albert ARENAS

SPA

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

212.5

2'09.551

1.766 / 0.264

Andrea LOCATELLI

ITA

Leopard Racing

KTM

134.0

3 Vueltas

Maria HERRERA

SPA

MH6 Team

KTM

222.2

2'09.651

1.866 / 0.100

Brad BINDER

RSA

Red Bull KTM Ajo

KTM

135.4

5 Vueltas

Khairul Idham PAWI

MAL

Honda Team Asia

Honda

220.9 2'09.739

1.954 / 0.088

Khairul Idham PAWI

MAL

Honda Team Asia

Honda

134.9

5 Vueltas

Marcos RAMIREZ

SPA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

218.5

2'09.941

2.156 / 0.202

Stefano VALTULINI

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

133.9

5 Vueltas

Stefano VALTULINI

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

214.7

2'10.604

2.819 / 0.663

Darryn BINDER

RSA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

133.8

6 Vueltas

Lorenzo PETRARCA

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

216.0

2'11.190

3.405 / 0.586

Francesco BAGNAIA

ITA

Pull & Bear ASPAR Mahindra Team

Mahindra

134.0

7 Vueltas

Fabio SPIRANELLI

ITA

CIP-Unicom Starker

Mahindra

218.4

2'11.333

3.548 / 0.143

Albert ARENAS

SPA

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

132.3

8 Vueltas

Adam NORRODIN

MAL

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

133.3

10 Vueltas

Aron CANET

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

134.3

11 Vueltas

Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Brad BINDER

RSA

Red Bull KTM Ajo

KTM

224.6 2'07.785

Andrea MIGNO

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

224.2

2'07.943

Enea BASTIANINI

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

221.2

Jorge MARTIN

SPA

Pull & Bear ASPAR Mahindra Team

Fabio DI GIANNANTONIO

ITA

Nicolo BULEGA

Diferencia 1st

No Clasificado

ANDREA LOCATELLI • EVA FRIAS ENTREVISTA

EVA FRÍAS

ANDREA LOCATELLI “Me gustaría terminar el Campeonato con 100 puntos” El poloto de Alzano Lombardo se encuentra en su tercer año completo en la categoría de moto3 con una marca diferente cada temporada. Comenzó en 2014 con una Mahindra, en 2015 pilotó una Honda y actualmente disputa el Campeonato con una KTM, como novedad también para el equipo Leopard. Tras una complicada temporada en la que se ha tenido que adaptar una vez más a un equipo nuevo y una montura diferente, el piloto italiano consiguió su primer podio en Sachsenring, donde terminó segundo y el año que viene disputará el Mundial en la categoría de Moto2 con el equipo Italtrans. Este es tu tercer año en la categoría pequeña y con una moto diferente cada año. Primero Mahindra, después Honda y ahora una KTM. ¿Como estás viviendo estos cambios? Digamos que al final todo es experiencia. El primer año quería adaptarme a los circuitos, y el segundo esperaba hacerlo un poco mejor. Pero no me ha ayudado en absoluto el hecho de cambiar de moto y de equipo constantemente, porque cada vez que comienzo un año me tengo que adaptar a todo nuevo y cuesta arrancar desde la primera carrera. Eso es complicado, pero estoy contento con el trabajo que hago porque año tras año me adapto y intento dar el máximo ante las adversidades.

“Ahora en la gira no conocemos el set up de la moto y será complicado”. Aún así este está siendo el mejor año hasta ahora, ya llevas más puntos que el pasado. Sí, en la clasificación general he conseguido unos cuantos puntos y eso es positivo. Quedan cuatro carreras e intentaré

ENTREVISTA: ANDREA LOCATELLI

conseguir el máximo de puntos. Estoy contento de como ha ido el año porque la Mahinda y la Honda son un poco parecidas, pero la KTM si que la he notado muy diferente. Ha sido difícil la adaptación a esta moto, sobretodo por su chasis, que es muy diferente. No conocía en abolusto la puesta a punto de la moto. Además, el equipo tampoco tiene experiencia en la KTM y ha sido un poco como comenzar de 0 en cada cirucito. Con una buena base, la moto no funciona mal, pero tenemos muchos altos y bajos. Nunca podemos hacer un fin de semana perfecto. Ahora en la gira no conocemos el set up de la moto en esos circuitos y será complicado. Si el viernes va bien, ya lo tenemos hecho, pero sino ya tenemos problemas durante todo el fin de semana y nos vemos con dificultades para hacer el mejor tiempo.

¿Crees que has cumplido los objetivos que tenías de principio de temporada hasta ahora?

¿Si hubieras seguido con una Honda, sería más fácil?

De ahora a final de temporada, ¿qué crees que deberías mejorar para terminar mejor el año?

Igual si que hubiera sido mejor, pero no lo sabemos… aún así estoy contento porque creo que me adapto rápido. Para un chico joven, tener que adaptarse en todo momento no es fácil, pero yo creo que estoy consiguiendo mucha experiencia y eso me ayuda a crecer. He visto que me adapto un poco a todo y eso es muy importante.

“He visto que me adapto un poco a todo y eso es muy importante”.

Pensaba que esta temporada podría ir más fuerte, sinceramente. Creía que tendría mejores sensaciones con la moto, pero ha sido muy difícil. Sufrí ya en la primera carrera. Este ha sido nuestro punto dévil, pero todo ha ido mejorando y cada vez hemos hecho mejores carreras. Intentaré terminar la temporada estando más adelante. Hemos ido poco a poco, porque han habido una serie de consecuencias con la adaptación a la moto.

“Pensaba que esta temporada podría ir más fuerte”

Seguramente la base de la moto, es decir, conseguir una buena puesta a punto. Deberíamos encontrar cuál es el punto a mejorar en pista, para poder terminar el año haciendo otro podio, ya que ese es el objetivo. Por ejemplo, en Misano las sensaciones eran buenas y terminamos en sexta posición. Un fin de semana así, iría muy bien, además de terminar de culminar con el podio. Me gustaría terminar el Campeonato con 100 puntos, ese es mi objetivo de aquí a final de temporada.

EVA FRÍAS

ENTREVISTA: ANDREA LOCATELLI

EVA FRÍAS

¿En relación a los equipos, que es lo que valoras más de este equipo? Teniendo en cuenta que has cambiado cada año. La verdad es que intento adaptarme un poco a todo. Crear un buen feeling con el equipo es muy positivo, y creo que eso lo he conseguido año tras año. En este equipo lo que me parece muy bien es que se han hecho muchos “meeting” y hemos hablado mucho entre nosotros, así como también con mis compañeros de equipo. Eso ha hecho que podamos compartir las opiniones y llegar siempre a las conclusiones correctas para saber lo que había que mejorar. El trabajo ha sido conjunto.

“Intentaré terminar la temporada estando más adelante”. En Sachsenring conseguiste tu primer podio, ¿qué hubo de diferente o que encontraste ese fin de semana para conseguir el gran resultado? Al final Sachsenring es una pista un poco extraña, porque hay muchas curvas de izquierdas. Es un circuito que me gusta particularmente. Estaba muy fuerte, giraba solo, sobretodo con la goma usada. Sabía que podía hacer una buena carrera. La segunda posición en el clasificatorio también fue muy positiva, ya que como he dicho, si comienzas bien desde el viernes ya tienes mucho de ganado. La puesta a punto de la moto era casi perfecta, me sentía bien hasta en lluvia. No sentía que el neumático se degradaba, me encontraba mejor que nunca.

“En Sachsenring sabía que podía hacer una buena carrera”. ¿Crees que además de todo nuevo, han podido afectar las numerosas carreras en condiciones meteorológicas especiales? Si, pero por ejemplo, en Brno llovía y llegamos al domingo pensando que podíamos ser fuertes pero el setting no estaba al 100%, entonces tenía muchos problemas. Así que en cada pista es una historia y las condiciones si que afectan pero en carrera pueden cambiar.

El año pasado tuviste una lesión que te dejó fuera las dos últimas carreras. ¿Ya estás recuperado?

Ahora mismo me motiva mucho subirme a una Moto2.

No me duele mucho todavía, pero si que a veces me ha molestado. Cuando estoy en casa, entre carrera y carrera, trabajo muchísimo, y visitio un hosteopata que me hace un control semanal.

Seguramente al principio del año si que me molestaba más y no estaba tan tranquilo con la lesión pero poco a poco he ido viendo una mejora y he alcanzado mejores sensaciones.

Si quiero conseguir un Mundial, debo de estar dos años en el mismo equipo.

El año que viene darás el salto a Moto2. ¿Te ves con suficiente experiencia para emprender esta nueva experiencia?

ENTREVISTA: ANDREA LOCATELLI

EVA FRÍAS Si que es verdad que me tendré que adaptar a una nueva moto pero creo que el proyecto es más sólido porque es para dos años y el segundo podemos sacar un gran rendimiento.

Seguramente el año que viene sería fuerte con una Honda, pero me llegó esta oferta y acepté. Leopard Racing volverá a la Honda, tenía más ofertas en Moto3 , de Honda o Mahindra, pero si quiero conseguir un Mundial, debo de estar dos años en el mismo equipo y con la misma moto. Tantos cambios no me han beneficiado. Seguramente el año que viene sería fuerte con una Honda, pero me llegó la oferta de Italtrans y acepté. Me gustó mucho su proyecto. Además empiezo a ser alto y mi peso comienza a ser también más elevado para la categoría de Moto3. Han sido una serie de consecuencias. No solamente físicamente sino también mentalmente. Ahora mismo me motiva mucho subirme a una Moto2 y eso es muy importante.

Será la primera vez que tendré una moto dos años consecutivos, así que espero luchar por el Campeonato en mi segundo año. Será la primera vez que tendré una moto dos años consecutivos, así que espero luchar por el Campeonato en mi segundo año. El primer año será muy importante para adaptarme y conocer el equipo, pero luego el objetivo es apuntar más alto. ■

GRAN BRETAÑA GRAN BRETAÑA

GRAN BRETAÑA • MOTOGP • MIKEL LIAÑO GRAN BRETAÑA • MOTOGP

MIKEL LIAÑO

Entrenamientos libres viernes

ólo tres pilotos fueron capaces de bajar del 2:02 en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña. Andrea Iannone, Maverick Viñales y Cal Crutchlow, el flamante vencedor de la anterior prueba, comandaron la tabla de tiempos en un viernes donde la meteorología fue típicamente británica. Iannone fue el hombre más rápido con un registro de 2:01.421. El piloto de Ducati aventajó en tres décimas a un Viñales que se mostró tremendamente competitivo en una pista que se amoldaba perfectamente a su Suzuki. Crutchlow, cada vez mejor equipado por HRC gracias a sus excelentes prestaciones, fue tercero con un crono de 2:01.917. Entre el trío de pilotos llamados a luchar por el campeonato apenas hubo diferencias. Jorge Lorenzo fue cuarto (2:02.032), mientras que Marc Márquez y Valentino Rossi fueron quinto y sexto, respectivamente, cediendo dos décimas con el vigente campeón de la categoría reina. ■

GRAN BRETAÑA • MOTOGP

Entrenamiento oficial sábado

al Crutchlow siguió en estado de gracia durante la ‘qualy’ del gran premio de su casa. El piloto del equipo LCR firmó una sensacional pole position al ser claramente el hombre más rápido sobre un asfalto completamente empapado. El flamante vencedor del Gran Premio de la República Checa se jugó el bigote en el momento justo y nadie pudo echarle el guante. Lo más impresionante de su pole estuvo en la forma en la que la logró. Crutchlow hizo su mejor tiempo ( 2 : 1 9 . 2 6 5 ) e n s u t e rc e r a vuelta cronometrada. En ese momento la pista estaba para pocas bromas, siendo el único que tuvo los arrestos para bajar tanto el crono. El resto de los competidores se quedó a dos segundos, como muy cerca, en esa primera intentona. Ni con el paso de las vueltas llegaron a inquietarle. Cal abrasó delante de su afición. El único que estuvo en disposición de arrebatarle el privilegio de ser el ‘poleman’ fue Eugene Laverty. El irlandés, que llegó a la Q2 a través de la Q1, estuvo a medio circuito de lograr una gesta sensacional.

Tras el paso por el segundo parcial estaba por debajo del tiempo de Crutchlow, pero desafortunadamente para el Pull & Bear Aspar Team el de Toomebridge se fue al suelo. La sexta plaza final del hombre que volverá en 2017 al Mundial de Superbikes fue un consuelo menor. Finalmente el segundo clasificado fue Valentino Rossi. El transalpino fue el único que se quedó a menos de un segundo de Crutchlow. Por detrás Maverick Viñales completó la primera línea de parrilla, posicionándose excelentemente bien en caso de que el domingo fuese una carrera sin lluvia al ser el que mejor ritmo tuvo sobre pista seca durante el viernes. Marc Márquez fue quinto en una ‘qualy’ que terminó viéndola desde fuera al irse al suelo en la primera curva de una forma similar al accidente que tuvo en el mismo punto el año pasado. Peor le fueron las cosas a Jorge Lorenzo. El balear mejoró sus sensaciones sobre asfalto mojado, aunque sólo le valió para ser octavo. ■

GRAN BRETAÑA • MOTOGP

Carrera domingo

averick Viñales hizo historia en el Gran Premio de Gran Bretaña. El piloto de Suzuki llevó a cabo una chispeante actuación en un domingo donde ya no hubo agua. La lluvia del sábado pasó a mejor vida y ‘Mack’ lo aprovechó a la perfección para dar todo un clinic en el circuito de Silverstone. Viñales sumó su primer triunfo en la categoría reina, el primero de la marca de Hamamatsu desde que Chris Vermeulen se impuso en Le Mans en el año 2007, de una forma absolutamente incontestable. El que será piloto Yamaha en 2017 llevó a cabo la típica carrera de maestro absoluto que no tiene muchos minutos de pantalla por su superioridad. Rodar en solitario tocando la perfección no tiene tanto ‘glamour’ como los envites entre varios pilotos, pero eso no quita ni un mínimo de valor a su obra, algo que ya avisó durante la jornada del viernes donde fue claramente el hombre más rápido y consistente sobre asfalto seco. Viñales lo tuvo clarísimo desde el principio. Ni la bandera roja provocada por el fortísimo accidente de Loris Baz y Pol Espargaró hizo que titubease en su claro objetivo. Era el día donde tenía que sumar su primera diana en MotoGP. Estaba en forma y su moto se adaptaba a las mil maravillas a un trazado amplio, rápido y con el condicionante de unos baches cada vez más notorios por las numerosas carreras de coches que tiene este maravilloso circuito de la campiña inglesa. Rodando en el 2:02 fue abriendo un pequeño hueco sobre unos perseguidores que se vieron impotentes ya que no pudieron bajar a esos cronos hasta cuando la ventaja de ‘Mack’ fue insalvable. La sensación que dejó el de Roses es que dominó a placer. Evidentemente tuvo que poner toda la carne en el asador para hacerse con el triunfo, en MotoGP no se regala nada, pero el dominio que tuvo de la situación fue palmario. Una carrera al estilo Lorenzo en la cual puso a todos firmes desde que se apagó el semáforo. La importancia de este hito para piloto y marca va más allá del mero hecho de sumar un nuevo vencedor al palmarés. Aquí se confirmó que Viñales es una mega

estrella, a pesar de su inexperiencia en comparación con los otros gallos, y que Suzuki, aun no teniendo el potencial económico de sus rivales japoneses, no es un ‘outsider’. Sus buenos resultados van a hacer que pierdan sus privilegios en poco tiempo, circunstancia que habla bien a las claras de lo bien que están haciendo las cosas Davide Brivio y sus muchachos.

archienemigo italiano esta vez si que fue limpia, pero a nadie se le escapó las enormes ganas que se tienen. Tarde o temprano están condenados a encontrarse de nuevo.

Viñales nos ha hecho soñar a todos con lo que pueda pasar en 2017 a los mandos de una M1, aunque todavía hay que mirar a un presente que sigue teniendo muchos alicientes. Viñales y Suzuki son una mosca cojonera para Marc Márquez, Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, los tres hombres que luchan por el titulo.

Marc finalmente terminó cuarto, cediendo sólo tres puntos respecto a Valentino, el hombre que cerró el podio. 50 puntos de ventaja, lo que es lo mismo que dos carreras, en un día que perfectamente podía haber acabado en rosco fue un mal menor si se tiene en cuenta que estuvo a punto de irse al suelo al intentar adelantar a Cal Crutchlow. El británico, excelso esta vez sobre pista seca, sacó partido a las mejoras que HRC le entregó para su Honda. Claramente es uno de los pilotos que va para arriba.

En las islas británicas Márquez volvió a enseñar su faceta más radical. Lejos quedaron los grandes premios donde la cabeza fría dominó al diablillo que lleva dentro. Sus batallas con Valentino Rossi y Cal Crutchlow evidenciaron eso de que “la cabra siempre tira al monte”. Se metió en varios líos completamente innecesarios. La lucha con su

Todo lo contrario sucede con Jorge Lorenzo. El balear, octavo tras penar nuevamente con unos neumáticos que le están llevando por la calle de la amargura, salió de Silverstone con un déficit de 64 puntos respecto a Márquez. La tendencia negativa continuó en Gran Bretaña para el vigente campeón de MotoGP. ■

GRAN BRETAÑA • MOTOGP

GRAN BRETAÑA • MotoGP Warm Up Clasificación 2016 Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Dif 1st/Prev.

Yonny HERNANDEZ

COL

Pull & Bear Aspar Team

Ducati

307.4

Loris BAZ

FRA

Avintia Racing

Ducati

299.4 2'15.975

0.690 / 0.690

Alex LOWES

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

301.3

2'16.052

0.767 / 0.077

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

300.5 2'16.835

1.550 / 0.783

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

291.1

2'17.115

1.830 / 0.280

Scott REDDING

GBR

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

301.8

2'17.862

2.577 / 0.747

Andrea IANNONE

ITA

Ducati Team

Ducati

279.3

2'18.081

2.796 / 0.219

GRAN BRETAÑA • MotoGP Clasificación de Carrera 2016

Eugene LAVERTY

IRL

Pull & Bear Aspar Team

Ducati

270.6

2'19.898

4.613 / 1.817

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Tito RABAT

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

285.3

2'20.391

5.106 / 0.493

Maverick VIÑALES

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

172.1

39'03.559

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Ducati

292.3

2'20.621

5.336 / 0.230

Cal CRUTCHLOW

GBR

LCR Honda

Honda

171.9

+3.480

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

294.3

2'20.719

5.434 / 0.098

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

171.9

+4.063

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

272.9

2'24.179

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

171.7

+5.992

Stefan BRADL

GER

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

171.7

+6.381

Danilo PETRUCCI

ITA

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

171.3

+12.303

Alvaro BAUTISTA

SPA

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

Aleix ESPARGARO

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

171.0

+16.672

Maverick VIÑALES

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

170.7

+19.432

Cal CRUTCHLOW

GBR

LCR Honda

Honda

Danilo PETRUCCI

ITA

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

170.3

+25.618

Aleix ESPARGARO

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

Alvaro BAUTISTA

SPA

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

169.8

+32.084

Jack MILLER

AUS

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

Yonny HERNANDEZ

COL

Pull & Bear Aspar Team

Ducati

169.5

+36.131

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

Eugene LAVERTY

IRL

Pull & Bear Aspar Team

Ducati

169.3

+39.130

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

Alex LOWES

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

169.2

+40.143

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Ducati

169.2

+41.356

Tito RABAT

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

169.2

+41.943

Jack MILLER

AUS

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

168.7

+47.610

Scott REDDING

GBR

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

164.0

+1'56.177

Andrea IANNONE

ITA

Ducati Team

Ducati

171.9

6 Vueltas

Stefan BRADL

GER

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

167.0

17 Vueltas

Loris BAZ

FRA

Avintia Racing

Ducati

0 Vuelta

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

0 Vuelta

2'15.285

No Clasificado

No ha tomado la salida

GRAN BRETAÑA • MOTO2 • MIKEL LIAÑO

GRAN BRETAÑA • MOTO2

Entrenamientos libres viernes

am Lowes tuvo el inicio soñado en el gran premio de su país. El piloto del Federal Oil Gresini Moto2 fue el más rápido del viernes con un registro de 2:08.428. Takaaki Nakagami se quedó a poco más de una décima del británico, mientras que Jonas Folger fue tercero a cuatro décimas del que será piloto oficial de Aprilia en 2017.

MIKEL LIAÑO

Álex Márquez siguió por la senda positiva iniciada hace ya unas carreras y se metió dentro del Top 5 con su cuarta posición, mientras que Johann Zarco fue sexto a seis décimas de Lowes. Mucho más atrás se posicionó Álex Rins. El piloto del Paginas Amarillas HP 40 llegó a Silverstone muy tocado tras fracturarse la clavícula izquierda y eso se notó desde el principio. Vigésimo cuarto a casi tres segundos con un mejor crono de 2:11.386. Tocaba sufrir. ■

GRAN BRETAÑA • MOTO2

Entrenamiento oficial sábado

a lluvia condicionó por completo la sesión clasificatoria en la categoría de Moto2. Su intensidad fue variando a medida que se desarrolló el entrenamiento, pero eso no fue un obstáculo para ver una bonita lucha entre Johann Zarco y Sam Lowes. El británico, claro dominador durante los diferentes entrenamientos libres en el circuito de Silverstone, tuvo en el vigente campeón de Moto2 a su gran rival en la lucha por la pole position. Entre ambos anduvo el juego por ser el más rápido, siendo Sam profeta en su tierra al derrotar in extremis a un Zarco que acabó besando el asfalto del trazado británico en su afán por doblegar a la punta de lanza del Federal Oil Gresini Moto2. Lowes, con un mejor registro de 2:26.740, le aventajó en casi cuatro décimas, mientras que el resto de competidores estuvieron ya bastante más lejos al no poder seguir el ritmo. Jonas Folger, que venía de imponerse en Brno bajo la lluvia, fue tercero a más de siete décimas.

El alemán impidió por cuatro milésimas que Álex Márquez se encaramase a esta primera fila de parrilla. En estas condiciones tan complicadas hubo un piloto que sobresalió por encima del resto al clasificarse muy por delante de lo que hubiese sido normal en condiciones de mojado. Isaac Viñales exprimió al máximo sus opciones con la Mistral 610 para finalizar séptimo en lo que fue de largo su mejor ‘qualy’ de la temporada. El que será en 2017 piloto del equipo SAG brilló con luz propia. Por su parte, Álex Rins siguió sufriendo las consecuencias de su lesión en la clavícula. El catalán fue decimonoveno en una jornada complicada.■

GRAN BRETAÑA • MOTO2 Carrera domingo

a carrera de Moto2 tuvo un desenlace sorprendente que pocos esperaban visto como había ido el fin de semana. Las alegrías y los enfados fueron por barrios. Para Thomas Luthi, flamante vencedor tras no poder salir a correr en la República Checa, y para Álex Rins todo acabó a pedir de boca, mientras que para Sam Lowes y Johann Zarco el Gran Premio de Gran Bretaña tuvo en resultado nefasto. Fiasco total en un día que tenían marcado en rojo para salir muy reforzados. Para Zarco esta carrera era importantísima. Tras el mal resultado de Brno tenía que recuperar la fortaleza mostrada anteriormente. La situación era inmejorable porque Rins, el principal escollo para revalidar el título de la categoría intermedia, estaba tocado físicamente al fracturarse la clavícula izquierda antes de este gran premio. Johann salía en segunda posición y Álex en la decimonovena. Estaba claro que para el catalán era una situación de riesgo que podía acabar en jaque. Curiosidades del destino, al final lo que sucedió fue todo lo contrario. Quien debía estar nervioso estuvo tranquilo y quien debía estar tranquilo pasó a estar nervioso. Zarco no estuvo del todo cómodo y eso se notó mucho en cuanto llegaron las vueltas decisivas. Lo que en otros grandes premios fue control absoluto de la situación, en esta carrera fue todo lo contrario. Sus escaramuzas con Lowes acabaron de la peor forma posible al intentar adelantarlo por donde no había sitio. Si Zarco hubiese mantenido la cabeza fría es más que probable que hubiese sumado un nuevo podio. La victoria estaba complicada habida cuenta de la fortaleza de Luthi, pero un cajón seguía siendo un resultado más que satisfactorio teniendo en cuenta que Rins no iba a pasar de la novena plaza, como mucho. Sin embargo, eso no es lo que sucedió. El galo acabó siendo sancionado por tirar a Lowes.

Claramente no leyó bien una jugada que era de libro. Quien si se mostró como un alumno aplicado fue Álex Rins. El que será el sustituto de Maverick Viñales en Suzuki hizo una carrera de menos a más. Dosificó sus fuerzas con maestría, sabedor de que al final de carrera no lo iba a tener fácil. El dolor fue a más con el paso de las vueltas, pero su fortaleza mental fue mayor a media que la silueta de Simone Corsi, el piloto al que perseguía en la búsqueda de la novena plaza, se fue agrandando. Los tiempos por vuelta del catalán así lo confirmaron. Su ritmo acabó siendo demoledor para un Corsi que no pudo ni siquiera poner en práctica sus habituales malas artes a la hora de defender posición. La octava posición con la cual finalizó la prueba pasó a ser séptima nada más aplicársele la sanción de 30 segundos a Zarco. Golpe de teatro. Rins recortó nueve puntos, colocándose a 11 del francés, en el día más insospechado. Dentro de este clima de resultados poco predecibles también hay que meter la actuación de Luthi. El suizo ganó, y además lo hizo con todas las de la ley, al liderar la carrera desde la octava vuelta. Se mostró consistente y resolutivo, precisamente lo que menos se podría esperar de él. Después se sufrir fortísimos dolores de cabeza tras el ‘trompazo’ en la ‘qualy’ de Brno, Thomas dejó patente su clase y velocidad para sumar su segunda victoria de la temporada. Franco Morbidelli, segundo con una actuación muy sobria en el día en el que su compañero de equipo Álex Márquez volvió a irse al suelo, y Takaaki Nakagami secundaron a Luthi en un podio que Hafizh Syahrin buscó sin premio hasta el banderazo a cuadros. Destacada cuarta plaza para ‘el pescao’. Xavi Vierge, decimotercero, volvió a sumar puntos tras los logrados en la República Checa.■

GRAN BRETAÑA • MOTO2

GRAN BRETAÑA • Moto2 Qualifying Clasificación 2016

GRAN BRETAÑA • Moto2 Clasificación de Carrera 2016 Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Thomas LUTHI

SWI

Garage Plus Interwetten

Kalex

164.1

38'49.473

Franco MORBIDELLI

ITA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

164.0

+0.856

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

164.0

+1.179

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

164.0

+1.359

Jonas FOLGER

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

163.9

+1.970

Lorenzo BALDASSARRI

ITA

Forward Team

Kalex

163.7

+5.292

Alex RINS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

163.5

+7.962

Simone CORSI

ITA

Speed Up Racing

Speed Up

163.5

+8.421

Mattia PASINI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

163.5

+8.556

Axel PONS

SPA

AGR Team

Kalex

163.1

+13.740

1.971 / 0.057

Marcel SCHROTTER

GER

AGR Team

Kalex

163.0

+15.381

2'28.926

2.186 / 0.215

Sandro CORTESE

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

162.9

+16.089

249.7

2'28.930

2.190 / 0.004

Xavi VIERGE

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

162.9

+16.564

Speed Up

250.4

2'29.052

2.312 / 0.122

Julian SIMON

SPA

QMMF Racing Team

Speed Up

162.5

+22.155

Dynavolt Intact GP

Kalex

253.2

2'29.073

2.333 / 0.021

Danny KENT

GBR

Leopard Racing

Kalex

162.5

+22.190

POR

Leopard Racing

Kalex

251.5

2'29.173

2.433 / 0.100

Xavier SIMEON

BEL

QMMF Racing Team

Speed Up

162.1

+27.892

Luca MARINI

ITA

Forward Team

Kalex

251.7

2'29.187

2.447 / 0.014

Jesko RAFFIN

SWI

Sports-Millions-EMWE-SAG

Kalex

162.1

+29.045

Xavi VIERGE

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

246.8 2'29.741

3.001 / 0.554

Ratthapark WILAIROT

THA

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

162.0

+29.195

Jesko RAFFIN

SWI

Sports-Millions-EMWE-SAG

Kalex

248.9 2'30.614

3.874 / 0.873

Iker LECUONA

SPA

CarXpert Interwetten

Kalex

161.9

+31.565

Alex RINS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

250.4

2'31.189

4.449 / 0.575

Remy GARDNER

AUS

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

161.9

+31.722

Edgar PONS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

252.2

2'31.311

4.571 / 0.122

Sam LOWES

GBR

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

161.8

+32.701

Remy GARDNER

AUS

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

248.6 2'31.373

4.633 / 0.062

Johann ZARCO

FRA

Ajo Motorsport

Kalex

163.7

+35.232

Edgar PONS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

161.4

+38.296

Xavier SIMEON

BEL

QMMF Racing Team

Speed Up

252.3

2'31.391

4.651 / 0.018

Robin MULHAUSER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

161.4

+38.716

Marcel SCHROTTER

GER

AGR Team

Kalex

249.6 2'31.546

4.806 / 0.155

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

161.0

+44.146

Robin MULHAUSER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

249.3

2'32.336

5.596 / 0.790

Axel PONS

SPA

AGR Team

Kalex

246.9 2'32.824

6.084 / 0.488

Luca MARINI

ITA

Forward Team

Kalex

162.7

1 Vuelta

Iker LECUONA

SPA

CarXpert Interwetten

Kalex

252.5

2'33.777

7.037 / 0.953

Miguel OLIVEIRA

POR

Leopard Racing

Kalex

161.2

7 Vueltas

Mattia PASINI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

247.5

2'34.084

7.344 / 0.307

Ratthapark WILAIROT

THA

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

246.8 2'34.352

7.612 / 0.268

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Diferencia 1st

Sam LOWES

GBR

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

253.0

2'26.740

Johann ZARCO

FRA

Ajo Motorsport

Kalex

254.8

2'27.139

0.399 / 0.399

Jonas FOLGER

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

253.1

2'27.502

0.762 / 0.363

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

251.5

2'27.506

0.766 / 0.004

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

250.4

2'27.963

1.223 / 0.457

Franco MORBIDELLI

ITA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

253.6

2'28.047

1.307 / 0.084

Isaac VIÑALES

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

249.5

2'28.064

1.324 / 0.017

Lorenzo BALDASSARRI

ITA

Forward Team

Kalex

248.9 2'28.331

1.591 / 0.267

Simone CORSI

ITA

Speed Up Racing

Speed Up

249.0 2'28.654

1.914 / 0.323

Thomas LUTHI

SWI

Garage Plus Interwetten

Kalex

254.2

2'28.711

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

251.1

Danny KENT

GBR

Leopard Racing

Kalex

Julian SIMON

SPA

QMMF Racing Team

Sandro CORTESE

GER

Miguel OLIVEIRA

No Clasificado

No ha terminado la 1ª vuelta 32

Isaac VIÑALES

0 Vuelta

GRAN BRETAÑA • MOTO3 • MIKEL LIAÑO GRAN BRETAÑA • MOTO3

Entrenamientos libres viernes

nrabietado por haber perdido una buena oportunidad de restar muchos más puntos al líder de Moto3 en la anterior carrera de Brno, Jorge Navarro comenzó con mucha fuerza en el Gran Premio de Gran Bretaña. El piloto del Estrella Galicia 0,0, que aquí confirmó su pase a Moto2 de la mano del Federal Oil Gresini Moto2, mostró un gran ritmo y fue el más rápido al termino de los primeros entrenamientos libres con un mejor registro de 2:14.420. Brad Binder, su enemigo en el campeonato, no le perdió de vista y fue segundo al ceder dos décimas con el valenciano. Sobre asfalto seco no quedaron dudas acerca de la superioridad de ambos pilotos. Entre ellos anduvo el juego y nadie tuvo el potencial necesario para discutirlo. Fabio Di Giannantonio, tercero a casi un segundo de Navarro, ilustró a la perfección la ventaja que tenían. Dentro del grupo de los mortales Jorge Martín fue de los mejores. El madrileño fue cuarto a sólo cuatro centésimas del que será su compañero de equipo el año que viene en el Gresini Racing Moto3.■

MIKEL LIAÑO

GRAN BRETAÑA • MOTO3 Entrenamiento oficial sábado

ecco Bagnaia sumó en Silverstone su primera pole position mundialista tras ser el hombre más rápido en una ‘qualy’ pasada por agua. Desde el primer segundo de la sesión la lluvia hizo acto de presencia, incrementando su intensidad con el paso de los minutos. Esta circunstancia provocó que los minutos más aprovechables fueran durante la primera parte del entrenamiento oficial. En esa situación, donde hay muy poco que ganar y mucho que perder para la gente que se está jugando el bigote en el campeonato, el piloto italiano, que en 2017 pasará a Moto2 de la mano del SKY Racing Team VR46, fue el más listo de la clase. A los mandos de su Mahindra, una moto que ha mejorado ostensiblemente desde que se inició el campeonato, Bagnaia bajó hasta el 2:33.642 que le valió para ser el primer clasificado al final del día. Por detrás de ‘Pecco’ se colocó otro italiano. Enea Bastianini, futuro piloto del Estrella Galicia 0,0, fue segundo a sólo una décima, mientras que Bo Bendsneyder fue tercero a tres décimas. El holandés se metió en primera fila, pero en la carrera partió desde la octava plaza al tener que cumplir una sanción de cinco posiciones. Esa tercera plaza la heredó el domingo Niccolò Antonelli. Brad Binder no pudo meterse en esa privilegiada fila, pero su quinta posición, a siete décimas de Bagnaia, fue un buen resultado habida cuenta del descalabro que sufrió Jorge Navarro. El valenciano se fue al suelo cuando la pista estaba en su mejor momento y muchos pilotos le sobrepasaron sin que pudiera responder al estar esperando en boxes a que reparasen su Honda NSF250RW. Los mecánicos del Estrella Galicia 0,0 trabajaron a destajo y lograron volver a poner en pista esta moto, pero Jorge no pudo pasar de la decimoctava posición.■

GRAN BRETAÑA • MOTO3

Carrera domingo

rad Binder asestó un golpe casi definitivo a Jorge Navarro en la carrera de Moto3 celebrada en el circuito de Silverstone. El sudafricano llegó a esta prueba con un liderato muy sólido y se marchó de ella con uno a prueba de bombas. 25 puntos directos a su zurrón y un rosco para la mochila del valenciano. Salvo que suceda algo imprevisto, ya sea un bajón de rendimiento espectacular o una lesión, Binder lo tiene en el bote porque la renta de 86 puntos a falta de seis carreras, lo que es lo mismo que 150 puntos por repartir, es enorme. Además de esa ventaja numérica que da tener más de tres carreras de margen, Brad sabe a la perfección que es el hombre más fuerte de la categoría. Su experiencia y velocidad le hacen ser casi indestructible, casi tanto como su KTM que tan bien funcionó en Silverstone, una pista donde la RC 250 GP

pudo explotar al máximo sus virtudes. El año pasado el chasis fue su punto débil. En este 2016 está sucediendo todo lo contrario. A pesar de verse envuelto nuevamente en una carrera de grupo, Binder no tuvo problema alguno a la hora de gestionar este tipo de desafío. En numerosas ocasiones fue adelantado, pero no dejó escapar las primeras posiciones en ningún momento. Teniendo en cuenta que el pelotón superaba las diez unidades, fue clave estar siempre delante para no meterse en los problemas que habitualmente tienden a sucederse con tantos pilotos rodando en ritmos no muy altos. En este grupo estuvieron todos los actores principales de Moto3. Los Binder, Navarro, Bastianini, Bagnaia, Di Giannantonio, etc, tuvieron pilotos no tan expertos en estas lides como Bendsneyder o un sorprendente Stefano Manzi. El ‘wild card’ italiano que pilotaba una Mahindra remontó desde la trigésimo cuarta posición en parrilla para incrustarse de lleno en esta pelea. Metió la moto a los gallos y a los no tan gallos sin miramiento alguno. Sabía

GRAN BRETAÑA • MOTO3

que era una oportunidad única y lo aprovechó a conciencia. Esa fogosidad, inevitable en una categoría con tanta juventud desenfrenada, acabó pasándoles factura a Andrea Migno y Jorge Navarro, quien fue presa de un error propio que le relegó al centro del pelotón donde posteriormente sucedió el desastre. Silverstone es un trazado amplio, sobre todo para las pequeñas Moto3, pero en el sector que está al lado de los boxes de la Fórmula 1 todo se estrecha, hasta para una montura de la categoría pequeña. Ahí fue ‘asaltado’ por Manzi a dos vueltas para la bandera a cuadros. Muy probablemente se hayan acabado sus opciones de pasar a Moto2 como campeón de Moto3 en ese punto. La caída que acabó con Migno y Navarro también provocó que se definiese el podio. Tres pilotos, Binder, Bendsneyder y Bagnaia, cogieron unos metros que fueron inalcanzables para el resto. En esa última vuelta Brad ejerció de capo y no dio opciones. Bagnaia, de nuevo excelente con la Mahindra, adelantó a un Bendsneyder que tampoco opuso mucha resistencia al tener asegurado su primer podio mundialista. El Red Bull KTM Ajo sumó un primero y un tercero en el día clave del campeonato. Por detrás de la tripleta de cabeza hubo de todo. Finalmente Stefano Manzi fue cuarto y Nicolo Bulega quinto. La armada española de este grupo entró en fila siendo Arón Canet octavo, Joan Mir noveno, Jorge Martín décimo y Gabriel Rodrigo undécimo. El piloto del RBA volvió a una zona de puntos que no pisaba desde Sachsenring en el estreno de Efrén Vázquez como ‘coach’ de la escuadra española.■

GRAN BRETAÑA • MOTO3

GRAN BRETAÑA • MOTO3 GRAN BRETAÑA • Moto3 Clasificación de Carrera 2016

GRAN BRETAÑA • Moto3 Qualifying Clasificación 2016

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Brad BINDER

RSA

Red Bull KTM Ajo

KTM

155.6

38'39.142

0.106 / 0.106

Francesco BAGNAIA

ITA

Northgate Mahindra ASPAR

Mahindra

155.6

+0.183

2'33.994

0.352 / 0.246

Bo BENDSNEYDER

NED

Red Bull KTM Ajo

KTM

155.6

+0.336

210.9

2'34.383

0.741 / 0.389

Stefano MANZI

ITA

Mahindra Racing

Mahindra

155.6

+0.787

KTM

217.7

2'34.386

0.744 / 0.003

Nicolo BULEGA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

155.6

+0.802

Leopard Racing

KTM

215.2

2'34.479

0.837 / 0.093

Fabio DI GIANNANTONIO

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

155.6

+0.883

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

217.7

2'34.604

0.962 / 0.125

Enea BASTIANINI

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

155.6

+1.016

Jorge MARTIN

SPA

Pull & Bear ASPAR Mahindra Team

Mahindra

210.5

2'34.647

1.005 / 0.043

Aron CANET

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

155.6

+1.409

Nicolo BULEGA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

214.2

2'34.669

1.027 / 0.022

Joan MIR

SPA

Leopard Racing

KTM

155.6

+1.193

Lorenzo DALLA PORTA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

217.4

2'34.753

1.111 / 0.084

Jorge MARTIN

SPA

Northgate Mahindra ASPAR

Mahindra

155.5

+1.624

Andrea LOCATELLI

ITA

Leopard Racing

KTM

211.1

2'34.815

1.173 / 0.062

Gabriel RODRIGO

ARG

RBA Racing Team

KTM

155.5

+2.400

Philipp OETTL

GER

Schedl GP Racing

KTM

155.1

+8.585

Aron CANET

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

214.5

2'34.920

1.278 / 0.105

Jules DANILO

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

154.8

+12.807

Maria HERRERA

SPA

MH6 Team

KTM

213.5

2'35.094

1.452 / 0.174

Andrea LOCATELLI

ITA

Leopard Racing

KTM

154.8

+12.839

Gabriel RODRIGO

ARG

RBA Racing Team

KTM

214.2

2'35.136

1.494 / 0.042

Jakub KORNFEIL

CZE

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

154.8

+12.885

Jakub KORNFEIL

CZE

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

212.0

2'35.169

1.527 / 0.033

Juanfran GUEVARA

SPA

RBA Racing Team

KTM

154.8

+13.174

Khairul Idham PAWI

MAL

Honda Team Asia

Honda

211.4

2'35.266

1.624 / 0.097

John MCPHEE

GBR

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

154.8

+13.216

John MCPHEE

GBR

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

209.7

2'35.336

1.694 / 0.070

Lorenzo DALLA PORTA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

154.8

+13.326

Jorge NAVARRO

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

212.3

2'35.588

1.946 / 0.252

Hiroki ONO

JPN

Honda Team Asia

Honda

154.5

+16.963

Hiroki ONO

JPN

Honda Team Asia

Honda

217.3

2'35.651

2.009 / 0.063

Livio LOI

BEL

RW Racing GP BV

Honda

153.5

+32.397

Andrea MIGNO

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

213.0

2'35.821

2.179 / 0.170

Darryn BINDER

RSA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

153.1

+39.125

Fabio QUARTARARO

FRA

Leopard Racing

KTM

214.2

2'35.822

2.180 / 0.001

Khairul Idham PAWI

MAL

Honda Team Asia

Honda

153.1

+39.140

Livio LOI

BEL

RW Racing GP BV

Honda

213.6

2'36.165

2.523 / 0.343

Adam NORRODIN

MAL

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

153.1

+39.257

Philipp OETTL

GER

Schedl GP Racing

KTM

211.8

2'36.254

2.612 / 0.089

Marco BEZZECCHI

ITA

Mahindra Racing

Mahindra

153.0

+39.414

Adam NORRODIN

MAL

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

207.7

2'36.664

3.022 / 0.410

Tatsuki SUZUKI

JPN

CIP-Unicom Starker

Mahindra

153.0

+39.516

Fabio DI GIANNANTONIO

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

212.1

2'36.842

3.200 / 0.178

Maria HERRERA

SPA

MH6 Team

KTM

153.0

+39.714

Marcos RAMIREZ

SPA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

212.8

2'36.931

3.289 / 0.089

Fabio SPIRANELLI

ITA

CIP-Unicom Starker

Mahindra

152.3

+51.679

Darryn BINDER

RSA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

213.9

2'37.036

3.394 / 0.105

Lorenzo PETRARCA

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

151.1

+1'09.870

Juanfran GUEVARA

SPA

RBA Racing Team

KTM

217.9

2'37.142

3.500 / 0.106

Andrea MIGNO

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

149.7

+1'32.740

Tatsuki SUZUKI

JPN

CIP-Unicom Starker

Mahindra

212.8

2'37.567

3.925 / 0.425

Niccolò ANTONELLI

ITA

Ongetta-Rivacold

Honda

Lorenzo PETRARCA

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

210.0

2'37.865

4.223 / 0.298

Jorge NAVARRO

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

155.6

2 Vueltas

Stefano VALTULINI

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

211.1

2'38.209

4.567 / 0.344

Stefano VALTULINI

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

148.5

2 Vueltas

Albert ARENAS

SPA

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

212.2

2'38.705

5.063 / 0.496

Marcos RAMIREZ

SPA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

151.0

3 Vueltas

Fabio SPIRANELLI

ITA

CIP-Unicom Starker

Mahindra

209.7

2'38.749

5.107 / 0.044

Fabio QUARTARARO

FRA

Leopard Racing

KTM

153.0

12 Vueltas

Stefano MANZI

ITA

Mahindra Racing

Mahindra

208.0 2'41.666

8.024 / 2.917

Marco BEZZECCHI

ITA

Mahindra Racing

Mahindra

206.9 2'42.423

8.781 / 0.75

SPA

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Francesco BAGNAIA

ITA

Pull & Bear ASPAR Mahindra Team

Mahindra

211.1

2'33.642

Enea BASTIANINI

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

212.8

2'33.748

Bo BENDSNEYDER

NED

Red Bull KTM Ajo

KTM

212.9

Niccolò ANTONELLI

ITA

Ongetta-Rivacold

Honda

Brad BINDER

RSA

Red Bull KTM Ajo

Joan MIR

SPA

Jules DANILO

Diferencia 1st

0 Vuelta

No Clasificado

No ha terminado la 1ª vuelta 12

Albert ARENAS

0 Vuelta

GALERÍA FUJIFILM X • RAFA MARRODÁN

ORGANIZADO POR ONE PERCENT MAGAZINE PATROCINADO POR FUJIFILM ESPAÑA

CONCURSO FOTOGRÁFICO FUJIFILM X

Y CON LA INESTIMABLE COLABORACIÓN DEL CIRCUITO RICARDO TORMO DE CHESTE

¡ PARTICIPA !

BASES DEL CONCURSO FUJIFILM X 1er CONCURSO INTERNACIONAL FOTOGRÁFICO “ONE PERCENT MAGAZINE” ORGANIZADO POR ONE PERCENT MAGAZINE Y PATROCINADO POR FUJIFILM. Temática: Fotografía deportiva, pista y terreno de juego, y su entorno Bases del concurso 1.-PARTICIPANTES: La participación es totalmente gratuita (Cada fotografía quedará inscripta automáticamente al momento de la recepción de la misma, sin necesidad de rellenar ningún formulario extra). Podrá participar en el concurso cualquier persona mayor de 18 años de cualquier nacionalidad que resida en España. Se admitirá a concurso una única fotografía por participante. 2.-PRESENTACIÓN DE FOTOGRAFÍAS: Las fotografías deberán de estar capturadas con cualquier cámara y óptica Fujifilm de la serie X y haber sido realizadas durante el curso del año 2016. No se admitirán aquellas fotografías que hayan sido capturadas con cámaras de otras marcas y todas las imágenes deberán incluir los metadatos originales sin excepción Las fotografías podrán ser enviadas por WeTransfer, Dropbox o a la siguiente dirección de correo electrónico: concurso@onepercent-magazine.com, el cual servirá también de contacto para resolver cualquier duda. Las fotografías deberán de cumplir con los siguientes requisitos: El formato del archivo debe ser JPEG y que deberá tener una resolución mínima de 254ppp, con un tamaño de 3400px en su lado mayor. A su vez, debe estar acompañada de un archivo (.doc) con los datos personales del autor, nombre completo, dirección de correo electrónico, dirección postal, teléfono y título de la fotografía. la organización, retirará todas aquellas fotografías que no cumplan las presentes bases. El plazo para enviar las obras finalizará el 2 de noviembre de 2016 a las 23:00 horas. 3.-PREMIOS: El premio es único y no podrá quedar sin ganador. Se trata de un premio que trata de animar a la creatividad y pasión de los participantes por la fotografía y fidelidad a la marca Fujifilm. Un único ganador podrá disfrutar de un fin de semana completo*, acompañando a nuestro Fujifilm X-Photographer Rafa Marrodán y un responsable de Fujifilm España, en la última carrera del campeonato del Mundo de Motociclismo, 11-12 y 13 de noviembre de 2016 en el Circuito de Cheste (Comunidad Valenciana). El premio incluye los gastos referidos a continuación: Desplazamientos desde la ciudad de origen en España hacia el Circuito y regreso a la misma ciudad de partida. Estancia en un hotel de la zona durante los días viernes, sábado, con salida del mismo el domingo. (día en el que el ganador regresará a su lugar de origen). *Planning del fin de semana: Viernes: Primera toma de contacto y salidas a los viales para las tomas, tanto en pista como en pitlane. Tras la sesión y en Sala de prensa se revisarán las tomas. Sábado: Durante las FP3 de las diferentes categorías se realizarán salidas a pista y pit-lane, dejando las QP solo para pista, dada la dificultad y el riesgo que podría suponer para un fotógrafo no habituado a la mecánica de trabajo en circuitos. Tras la sesión y en Sala de prensa se revisarán las tomas. Domingo: Libre para disfrutar de las carreras de las diversas categorías.

4.-JURADO: El jurado estará compuesto por: José Marquez; Product Manager de la Serie X. Diego Sperani; Fotografo oficial Dorna en el Campeonato del Mundo de Motociclismo. Rafa Marrodán; Fotógrafo, Director de One Percent Magazine y Fujifilm X-Photographer en el Mundial de Motociclismo. Todos ellos fotógrafos profesionales e independientes. 5.-FALLO: El jurado seleccionará 10 fotografías finalistas, de entre las cuales elegirá la premiada: primer, y único premio. El 4 de noviembre de 2016 y a través de las webs de One Percent Magazine y Fujifilm se harán públicas tanto las fotos finalistas como la premiada. Una vez se hagan públicas las fotos finalistas y la premiada, se notificará a sus autores a través de correo electrónico. Las 10 fotografías finalistas, incluyendo la ganadora, serán reproducidas en el número de noviembre de One Percent Magazine, citando el nombre del autor/a y título de la foto, Los organizadores del concurso conservaran los archivos y los derechos de reproducción de estas, a fin de su posible exposición por diferentes lugares, siendo tales exposiciones sin ánimo de lucro y publicitando el Concurso Fotográfico Internacional “One Percent Magazine” y la marca Fujifilm, citando siempre el nombre del autor/a y título de la foto. El jurado valorará la técnica, composición, creatividad y la calidad fotográfica de las obras presentadas. Se descalificarán las imágenes que sean producto de fotomontajes. El jurado descartará cualquier fotografía que a su entender haya sido sometida a manipulaciones tales como añadir, suprimir o desplazar elementos visuales de la imagen o que no correspondan a una captura directa en un espacio y un tiempo simultáneos. Tampoco estarán permitidas las fotografías que pertenezcan a años anteriores a esta edición (2016). La decisión del jurado es inapelable. 6.-DERECHOS DE AUTOR, IMAGEN Y LOPD.: Los derechos de autor pertenecen a los autores de las fotografías, responsabilizándose estos del total cumplimiento de las disposiciones legales vigentes en materia de propiedad intelectual y derecho de imagen de las personas que aparezcan en la misma. No obstante, al participar en el concurso, los autores autorizan a One Percent Magazine y Fujifilm a reproducir cualquiera de las 10 obras finalistas en cualquier soporte informativo y publicitario a fin de la promoción del presente concurso fotográfico, así como en sus siguientes ediciones. Citando siempre el nombre del autor/a. Los participantes se responsabilizan de la autoría y propiedad de las obras presentadas. Los datos personales de los participantes se incorporan a ficheros de los que es responsable One Percent Magazine y que tienen por finalidad la gestión y organización de este concurso. Estos mismos solo serán cedidos para los mismos fines a la otra entidad patrocinadora. Los concursantes podrán ejercitar sus derechos dirigiendo escrito a One Percent Magazine o a la dirección de email antes indicada. Los participantes al ser responsables de la fotografía que presentan y al tener la obligatoriedad de contar con la autorización de cualquiera de las personas que aparezcan en las fotografías. Automáticamente eximen a One Percent Magazine y a Fujifilm, de cualquier reclamación o responsabilidad por derechos de imagen e intimidad, en este y cualquier otro ámbito. 7.-ACEPTACIÓN: La participación en el concurso implica la aceptación de estas bases. Cualquier situación o aspecto no previsto en las mismas será resuelta por la organización o los miembros del jurado. Las fotos serán tratadas con respeto, pero se declina cualquier responsabilidad de posibles sustracciones, pérdidas o daños ocasionados a los archivos enviados.

GALERÍA FUJIFILM X

RAFA MARRODÁN

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RAFA MARRODÁN

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RAFA MARRODÁN

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RAFA MARRODÁN

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RAFA MARRODÁN

DANILO PETRUCCI • EVA FRIAS ENTREVISTA

DANILO PETRUCCI “Quiero terminar la temporada más fuerte que hasta ahora”

El piloto de Octo Pramac Yakhnich, Danilo Petrucci, disputa su quinto año en MotoGP, aunque este está siendo agridulce. Por una parte, sufrió una lesión en el test de Phillip Island y eso le provocó no competir hasta la carrera de Le Mans. Por otra parte, la mejora de la Ducati es evidente, y el piloto consiguió un séptimo, octavo y noveno lugar en Francia, Italia y Barcelona, respectivamente. Además rodó en cabeza la mayor parte de la carrera de Assen. El balance, es positivo, pero le gustaría subirse al podio antes de terminar el año. El piloto italiano, además, se juega con su compañero de equipo Scott Redding, quién pilotará la G17 el año que viene, y el equipo tendrá en cuenta el mayor número de puntos. De momento, Redding va por delante de él a cinco puntos de diferencia.

EVA FRÍAS

ENTREVISTA: DANILO PETRUCCI

Comenzamos hablando de esta temporada. La Ducati se ha vuelto una moto cada vez más fuerte. Como equipo satélite, ¿Cuales son las sensaciones? Este año estamos siendo más competitivos que el año pasado. La Ducati es mejor moto respecto al año pasado, aunque las carreras tampoco han terminado de ir demasiado bien para nosotros. Pero al final, hemos terminado las carreras. En Assen y en Sachsenring fuimos más competitivos durante el fin de semana. Me gustaría que hicieramos más carreras como esas, ya que ahora nos está costando un poco más. ¿Cuales son los cambios más grandes respecto al año pasado? La moto es completamente diferente. La GP15, fue la primera moto y las sensaciones con la GP16 son mucho mejor porque es más competitiva. Aún así, nosotros aún no tenemos la puesta a punto perfecta. Pero me quedo con que es mucho más competitiva que el año pasado. Yo como piloto he cambiado algunas cosas, aunque aún necesito mejorar porque todavía cometos algunos errores que no quiero. A veces, no encuentro el feeling correcto con la moto, pero estoy tranquilo con la moto porque la situación ha mejorado. Debo mejorar sobre todo el incio de carrera, donde no soy rápido. Quiero terminar la temporada más fuerte que hasta ahora.

“Las sensaciones con la GP16 son mucho mejor porque es más competitiva”

EVA FRÍAS El año pasado, el año hiciste un buen campeonato, pero tu lesión te frenó. Estuviste muchas veces en el top10. ¿Cómo viviste esto? ¿Empezaste esta temporada con la misma mentalidad? Sí, esta temporada comencé el primer test haciendo el séptimo tiempo más rápido en Sepang. Después, el Phillip Island tuve la lesión y eso me provocó estar fuera de la pista durante varias carreras. Cuando volví, en Le Mans, encontré rápidamente el buen feeling, y lo importante era terminar las carreras, porque habían muchas caídas. En Assen, salí cuarto por primera vez y me sentía fuerte para ganar la carrera, pero un problema técnico lo frenó todo. En Sachsenring lo mismo, escogimos el neumático delantero correcto, pero Dovizioso me empujó demasiado y me caí.

En Assen me sentía fuerte para ganar la carrera, pero un problema técnico lo frenó todo”. Hicimos diez vueltas en cabeza de carrera. La línea es buena, pero necesito más calma y ser más constante. Con una moto satélite es difícil estar siempre arriba. Si vas tres lento, es muy difícil encontrar el set up. Así es la vida con una moto no oficial. Yo daré siempre el 100%. ¿Aún así, tu crees que la ducati de fábrica se acerca a la oficial? Por ejemplo, Jorge Lorenzo dijo en la rueda de

ENTREVISTA: DANILO PETRUCCI

EVA FRÍAS

prensa en Austria que las Ducati satélite estábais en las primeras posiciones en los test de Austria, incluido tú. Si, pero un test es diferente, porque es la clasificación de una buena vuelta. Es como una qualy, es cierto, pero estoy seguro no estamos teniendo unos fines de semana brillantes con la Ducati satélite. Estamos muchas veces cerca de los pilotos de delante pero hacer una vuelta es una cosa, pero estar las 22 vueltas cerca, es muy diferente. Necesitamos ser más constantes y gestionar bien los neumáticos.

Con una moto satélite es difícil estar siempre arriba. ¿Con los Michelin y la electrónica unificada, la diferencia de las satélite con las oficiales ha disminuido? Eso está bien, porque nos encontramos a veces en las mismas condiciones y estoy seguro que Michelin proporciona lo mismo a cada uno. Todo esto está muy bien, también para la satélite, pero seguramente no es suficiente. ¿Crees que la victoria conseguida con Ducati este año, le da también un plus al equipo de fábrica? No lo sé. Iannone ahora está muy fuerte y Dovizioso quiere ganar su primera carrera con Ducati. Redding y yo nos empujamos el uno al otro. Yo creo que el equipo Pramac es el mejor equipo satélite, así que como equipo satélite yo creoq ue está al nivel de la Ducati oficial, en cuanto a los equipos satélites. Nosotros tenemos un target y con eso intentamos dar el máximo.. Ya veremos como terminamos el año, porque está siendo complicado para Ducati. Estamos usando todo el poder, pero a veces somos muy rápidos y a veces no. Depende mucho de los neumáticos también.

Ya veremos como terminamos el año, porque está siendo complicado para Ducati. Estamos usando todo el poder, pero a veces somos muy rápidos y a veces no. ¿Tu preparación física ha cambiado respecto el año pasado? Siempre intento hacer más. Ahora, tengo un equipo de medicina diferente, que viene de la Formula 1, y trabajamos

mucho la mentalidad, el tiempo de reacción. Encontramos cosas buenas, y quiero seguir en esta línea. Recuerdo en la rueda de prensa de Mugello que preguntaron quién era el piloto favorito para ganar la carrera y cogiste el micro y dijiste “yo”. ¿Es cuestión de tiempo? ¿Llegará? Dijé yo porque estaban Iannone, Dovizioso, Lorenzo, Rossi, Marc… yo era el más lento de ahí. En algunas carreras si que he estado en el grupo, pero al final, hemos cometido errores, problemas con la electrónica… Aunque aún quedan carreras para terminar. ■

ROSSI Y LORENZO: UNA RELACIÓN IMPOSIBLE • MELA CHÉRCOLES

Rossi y Lorenzo: una relación imposible El único momento verdaderamente cómplice entre ambos se dio el sábado de Montmeló 2007, fotografiándose juntos como los poleman de MotoGP y 250cc, ya asegurados como compañeros en Yamaha en 2008 aunque a falta de anuncio oficial. Su buen rollo de 2013 hasta finales de 2015 fue un paripé que estalló en una guerra con momentos tan esperpénticos como el de la rueda de prensa de este año en Misano.

l único momento verdaderamente cómplice entre Valentino Rossi y Jorge Lorenzo se vivió el sábado del GP de Cataluña 2007, en la sala de prensa de Montmeló. Allí se les pidió a ambos que se fotografiaran juntos con la excusa de que uno era el poleman de MotoGP y el otro de 250cc, pero la causa real de tal petición era que tenía toda la pinta de que pasarían a ser compañeros en Yamaha a partir del siguiente curso, en 2008. Estaba ya cerrado el salto del mallorquín y sólo quedaba el anuncio oficial, que llegó en el parón veraniego después de la carrera de Laguna Seca, a la que Jorge, por cierto, acudió en calidad de comentarista de televisión. Esa foto tuvo mucha simbología y un buen rollo que no se vivió en las temporadas siguientes, porque la relación entre ambos resultó imposible desde el primer día… De entrada, El Doctor recibió a su nuevo compañero de box poniendo un muro que delimitaba perfectamente el área de trabajo de cada uno. Lo hizo con la excusa de que en esa temporada 2008 ambos llevarían neumáticos diferentes, lo que era cierto, porque su M1 montaba los Bridgestone y la de su rival, siempre más rival que compañero, usaba los Michelin. Y al año siguiente la historia se repitió, ya con ambos montando los Michelin en sus Yamaha, pero en base a que si había ido bien con el muro la temporada anterior por qué

demonios había que quitarlo para 2009. Ese año Rossi volvió a ganar el título de MotoGP y hubo cruce de declaraciones a uno y otro lado del muro acusándose de espionaje y diversas lindezas que concluyeron con Rossi llamando payaso a Lorenzo, algo por lo que más tarde se disculpó. Al español no le cogió por sorpresa el recibimiento del italiano porque desde el primer día le dejó clara su actitud y él, que no era de arrugarse, aceptó el desafío desde el primer día. Ya en 2008, el año de su debut en la clase reina, tenía una importante guerra abierta con Dani Pedrosa por la supremacía en casa y no le importó aceptar otra con el mismísimo Rossi. Recuerdo perfectamente la presentación del Fiat Yamaha, la primera juntos, en el invierno de 2008 en Turín. Valentino ignoró al rookie en todo momento, pero éste no se achantó y cuando le pregunté a qué rival prefería como víctima de última vuelta camino de su primera victoria en MotoGP, giró su vista hacia Rossi y señalándole con el dedo dijo que a la leyenda italiana. El tiempo demostró que no hablaba por hablar, porque nunca le perdió la cara a los duelos con el piloto, que para muchos, es el más grande de la historia. En 2010 llegó el momento del primer título de Lorenzo, sin la oposición de Rossi hasta el final por culpa de una fractura de tibia y peroné en los libres de Mugello del 46. Aún así, volvieron a saltar chispas

MELA CHÉRCOLES

ROSSI Y LORENZO: UNA RELACIÓN IMPOSIBLE

MELA CHÉRCOLES entre ambos a final de temporada, en la carrera de Motegi, en una pelea sin cuartel por la tercera plaza en la que Jorge puso en peligro su franca ventaja por el título al arriesgar una caída tonta luchando contra su propio compañero de equipo. Se lamentó por ello después, rematando así la felicidad de un Rossi que se llevó ese tercero pero que no pudo impedir el primero de los tres títulos de Lorenzo con Yamaha. Al final de ese 2010 se separaron sus caminos. Rossi tensó mucho la cuerda en Yamaha al pedir que eligieran entre uno de los dos, porque le resultaba insufrible seguir conviviendo con Lorenzo y la fábrica de los diapasones optó por la juventud de Jorge, con lo que él optó por cambiar de aires y marcharse a Ducati. Fueron dos años de calvario deportivo para él, pero en los que se llevó la grata sorpresa de que Lorenzo fue quien menos sangre hizo de su fallida aventura y el que más le respetó, lo que dio paso a su regreso a Yamaha en 2013 con un ambiente mucho más relajado. Sin embargo, el tiempo y las circunstancias han demostrado que su buen rollo desde 2013 hasta finales de 2015 fue en realidad un paripé que estalló en una guerra con momentos tan esperpénticos como el de la rueda de prensa de Misano de hace unas semanas. En ella Lorenzo se quejó de la agresividad del adelantamiento de Rossi, lo que es discutible y lo que hizo que el italiano se riera mientras hablaba el español, algo que no le gustó y que le recriminó por considerarlo una falta de educación. Eso dio paso a un intercambio de reproches entre ambos, por momentos surrealista, con un Pedrosa entre medias que no sabía dónde mirar y a ojos vista de toda la prensa mundialista. Fuera quien fuera el que tuviera la razón, volvió a quedar en evidenci que no se soportan, que la marcha de Lorenzo a Ducati al acabar el año será un alivio para ambos y también que vamos a vivir cuatro últimas carreras apasionantes entre ambos como compañeros de equipo. A Lorenzo le daba bastante más igual que a Rossi este subcampeonato por el que ahora pelean, pero su carrera en Aragón, yendo de menos a más y siendo capaz finalmente de ganarle a su compañero la pelea por el segundo puesto, demostró que el italiano despertó con su actitud en Misano a la bestia que el español lleva dentro. Ya lo hizo con Márquez atacándole en Sepang la temporada pasada y ahora ha repetido el error con Lorenzo. Es menos clamoroso que el de hace un año, porque entonces había un título en juego y ahora sólo un subcampeonato, pero le va a suponer sudar tinta china acabar por delante de su compañero antes de que éste emigre a Ducati, escenario en el que él fracasó y aún está por ver qué hará Lorenzo. ■

MAVERICK VIÑALES • EVA FRIAS ENTREVISTA

MAVERICK VIÑALES “Intento ser lo más realista posible pero también tengo mucha ambición y mucha motivación después de la victoria”.

Comenzó la temporada con el objetivo de terminar entre los seis primero en cada carrera, pero la realidad es que Maverick Viñales ya ha conseguido su primera victoria en el Campeonato del Mundo de MotoGP. Los cambios en la Suzuki, su experiencia y su augmento de confianza le están dando frutos para luchar cada fin de semana entre los más rápidos del paddock. El año que viene emprenderá un nuevo reto en Yamaha, como compañero de equipo de Valentino Rossi, aunque el piloto catalán, no piensa en eso, porque quiere terminar la temporada dándole a Suzuki el máximo de triunfos posible.

EVA FRÍAS

ENTREVISTA: MAVERICK VIÑALES

EVA FRÍAS

Todos estamos de acuerdo que has hecho un cambio abismal del año pasado a este. ¿Qué cambios han sido los más significantes para conseguir todo lo que has hecho?

A principio de temporada te costaban las salidas y los primeros giros y lo habías comentado varias veces. Parece que ese problema ya está corregido. ¿Qué puedes decir?

Creo que el principal cambio fue el motor, la introducción del seamless en la Suzuki supuso un augmento de caballos y a partir de ahí, haciendo lo mismo que siempre en una vuelta, ya teníamos ganado medio segundo. Eso pone las cosas mucho más fácil.

Practicamos las salidas en un test en Valencia y fue a partir de ahí, que realmente estoy haciendo buenas salidas. Siempre delante. Incluso en Brno pasé de noveno a cuarto. Así que realmente contento por haber podido solucionar ese problema, ya que era muy significante.

También hemos mejorado un poco más el chasis, el cambio de neumático nos ha venido bien y la electrónica única también. Hay bastantes cambios pero realmente teniendo en cuenta también el pilotaje, no cabe duda que tengo más experiencia y en cada pista puedo exprimir más la moto.

Todo han sido mejoras. Antes los viernes no se te daban demasiado bien, no terminabas de encontrar buenas sensaciones. Ahora te han llegado a llamar “el chico de los viernes”. ¿Qué opinas?

Dijiste en la pretemporada que el objetivo del 2016 era estar entre los seix primeros. Al final has conseguido mucho más que eso. Trato de ir a cada circuito con la idea de terminar sexto, que era el objetivo al principio de temporada. Además, el nivel y las prestaciones de ésta moto es para estar entrar en ese objetivo. Aunque está claro que siempre intentamos dar más y eso supone querer más también. Cada fin de semana me veo más arriba y con más ganas, entonces el objetivo va cambiando a medida que van pasando los días, pero el real es terminar sexto en cada carrera.

“Quiero acabar al máximo con la Suzuki. Otra victoria seria perfecto.”

En el nivel físico que estoy y el hecho de que me encuentre bien con la moto, ha dado fruto a que los viernes pueda apretar al máximo. Supongo que los demás apretan más, pero últimamente me estoy sintiendo bien, también el sábado y el domingo, así que poco a poco vamos cogiendo más confianza, que creo que es la clave de todo esto.

“Dejo una gran família, un equipo que me trata increíblemente, pero he decidido que mi carrera debe ir en ese camino y poco a poco el tiempo dará la razón”. Una vez hablando de la Suzuki, comentabas que era una moto que aún tenía mucho por descubrir y sacar el 100%. Ahora mismo, ¿crees que aún puede ir a más?

ENTREVISTA: MAVERICK VIÑALES

Sí, creo que puede ir a más porque te aseguro que no está al nivel de algunas otras marcas, pero tanto el equipo como yo, con el pilotaje, la puesta a punto y intentando buscar las líneas correctas, podemos suplir lo que le falta a la moto. Seguramente otra evolución de motor nos vendría genial, pero estamos contentos. De un año a otro hemos hecho una evolución muy grande y se nota que podemos exprimir más la moto.

¿El test que realizásteis en Spielberg fue crucial para dos carreras después conseguir la victoria?

Además también consta que es una de las marcas que se ha beneficiado de la elecrónica única.

“Conseguir la victoria en Silverstone después del podio en Le Mans, sacó un peso enorme al equipo”.

La electrónica nos ha beneficiado porque es mejor que la del año pasado. Para nosotros ha sido un punto a favor. Los demás han tenido que volver un poco atrás pero creo que a estas alturas del Campeonato, todos están al 100% en ese aspecto.

¿Te fijas en el estilo de pilotaje que utilizan las Yamaha? Teniendo en cuenta que el año que viene vas a pilotarla.

¿Qué crees que has cambiado después de la victoria? Ha cambiado el hecho de venir al circuito y ver las cosas diferentes. Ahora un sexto me cabrea más que antes; me lo tomo peor, y eso es porque soy más ambicioso y se que puedo volver a repetir la victoria. Intento ser lo más realista posible pero también tengo mucha ambición y mucha motivación después de la victoria. ¿Te ha costado irte de un equipo en el que, un día dijiste que te sentías el número uno y eras la imagen? No me sabe mal irme de aquí. Es una decisión que he tomado en mi carrera deportiva. Dejo una gran família, un equipo que me trata increíblemente, pero he decidido que mi carrera debe ir en ese camino y poco a poco el tiempo dará la razón. En el principio de temporada hablabamos mucho del agarre de la moto. Después de Sachsenring dijiste que era más estable. ¿Qué cambio hubo en ese momento? Tanto de set up, como de electrónica, hemos buscado la forma de poder ir más rápido sin tener que dar tanto gas. No gastamos tanto la goma, utilizamos más paso por curva, y eso ha beneficiado mucho en que pueda ser muy constante en todas las vueltas.

“Le decía al equipo también,que está mucho más relajado y motivado y eso también hace que todo sea más fácil”.

EVA FRÍAS

Si, probamos unas alas más grandes y nos funcionaron muy bien, realmente hicimos una gran evolución. Si las han prohibido es por el tema de seguridad. Puede ser peligroso en una caída entre dos pilotos, si la moto te viene encima puede ser muy duro.

De momento, me centro mucho en esta temporada. Para nada estoy pensando en la siguiente porque quiero acabar al máximo con la Suzuki y brindando otro gran resultado, así que estoy intentando sacar lo máximo de mi para eso. Otra victoria sería perfecto.

“Poder devolverle al equipo la confianza que pusieron en mí en 2015, ha significado mucho.”.

Se te nota con mucha más confianza y con dominio de la situación. Creo que tenemos mucha confianza, tanto en mi como en la moto. Creo que si sacamos el 100%, incluso el 110%, podemos estar cada fin de semana delante luchando. Como le decía al equipo también, está mucho más relajado y motivado y eso también hace que todo sea más fácil.

“Seguramente otra evolución de motor nos vendría genial, pero estamos contentos”. Conseguir la victoria en Silverstone después del podio en Le Mans, sacó un peso enorme al equipo, aunque también a mi; poder devolverle al equipo la confianza que pusieron en mí en 2015, ha significado mucho. Qué circuito ves de aquí a final de temporada que puede beneficiar a conseguir tu segunda victoria de la temporada? Y que sea favorable a tu pilotaje. El más favorable para nosotros es Phillip Island. El año pasado ya hicimos una gran carrera. Creo que este año estaremos luchado en las posiciones delanteras y sobre todo luchando por otra victoria. ■

Wild Turtle Eyewear Co. se funda en 2013 por dos individuos, uno de la India y el otro del País Vasco. Juntos forman un equipo de personas de diferentes nacionalidades como Reino Unido, Alemania, Emiratos Árabes Unidos, España, Filipinas y Túnez. Todos ellos crean una marca de gafas de sol fresca, divertida y acorde con las últimas tendencias. Tras el despegue, uno de los fundadores se traslada a San Sebastián donde junto a nuevos socios donostiarras impulsan la marca hasta lo que es hoy en día. En estos momento Wild Turtle, cuenta con 120 boutiques de moda repartidas por toda la península. Wild Turtle es una marca de San Sebastián, y como tal, adquiere de forma involuntaria una personalidad e imagen afín a la cultura donostiarra. Su producto estrella a día de hoy son las gafas de sol. Gafas con un diseño muy cuidado y trabajado en sus oficinas, que venden a precios asequibles en sus puntos de venta. Sus gafas de sol se caracterizan por sus diseños y por la calidad de sus lentes, de categoría 3 y protección UV 400, la protección ocular está garantizada. Además todas sus lentes son polarizadas, lo que nos permite una mejor visualización eliminando destellos sobre superficies brillantes, recomendadas a la hora de conducir. En poco tiempo, Wild Turtle sacará un nuevo producto a la altura de su línea de gafas de sol Wild Turtle. Para conocer más sobre Wild Turtle : www.wildturtle.es

BRAD BINDER • EVA FRIAS ENTREVISTA

EVA FRÍAS

BRAD BINDER “The quiet man” T

odo comenzó en la Red Bull Rookies Cup, en 2009, donde Brad Binder dio sus primeros pasos como piloto profesional, terminando décimo cuarto con 17 puntos aquella temporada. En 2010, el piloto sudafricano hizo un salto de calidad, ya con más experiencia, y acabó en quinta posicion sumando tres podios. En 2011, demostró ser aún más competitivo, terminó segundo en el podio antes de conseguir su primera victoria en el Autódromo de Estoril, Portugal. El piloto realizó su debut ese mismo año en el Mundial, en la categoría de moto3, distputando cinco carreras. Al siguiente año, en 2012, compitió toda la temporada del Campeonato del Mundo de moto3 con el equipo RW Racing GP, y logró 24 puntos, haciendo su mejor resultado en la carrera de Valencia, que terminó cuarto. El buen papel realizado, le dió la oportunidad de seguir un año más en el Campeonato, esta vez con el equipo Ambrogio Racing, pilotando una Mahindra. Esa temporada no consiguió su primer podio, pero mejoró respecto al año anterior, y se le resistió subirse al cajón en la carrera de Jerez, donde terminó cuarto, rozando las posiciones delanteras. Tras dos años intensos de aprendizaje, en 2014 consiguió su primer podio en el Campeonato del Mundo con la misma Mahindra, terminando en segunda posición en el GP de Alemania. La confianza creció y en Japón volvió a subirse al podio, siendo esta vez tercero. Los

ENTREVISTA: BRAD BINDER

109 puntos finales que consiguió esa temporada, terminando undécimo en la general, le proporcionó un hueco en el equipo Red Bull KTM Ajo, con un proyecto muy ambicioso. Marc Márquez: “Se lo merece, ha sido un líder en la pista. Ha ganado desde la última posición. Lo ha hecho todo” En 2015, el piloto sudafricano, mientras se adaptaba a la KTM, logró cuatro podios; tercero en Jerez, Brno y Phillip Island y segundo en Sepang. Unos resultados que le colocaron sexto en la general, con la mirada puesta en ser campeón del Mundo al año siguiente. Este año el piloto comentaba su experiencia con la KTM dejando claro que “es obvio que la KTM está en un gran momento, sobre todo desde Misano de la temporada pasada, en que cambiaron el chasis. Eso fue una diferencia muy importante”. “Hay muchos pilotos que luchan por la victoria o para termianr en el top3. Cada fin de semana son diferentes, nunca los mismos”. Y el 2016 fue el año clave. Dominando. Impecable. Invencible. El piloto con más cabeza de la parrilla. Un solo foco: ser campeón del mundo. Comenzó el año con tres podios consecutivos y su primera pole en Argentina. Luego llegó el momento crucial, ganando desde la última posición en el gran premio de España disputado en Jerez; una forma brillante de conseguir tu primera victoria en el Mundial. Hasta Márquez lo reconoció tras la carrera de Aragón; “Se lo merece, ha sido un líder en la pista. Ha ganado desde la última posición. Lo ha hecho todo”. Pues eso le dió alas, porque fueron tres victorios consecutivas, subiéndose a lo más alto del cajón en Francia e Italia. En Catauña terminó segundo, marchandose al parón con una primera parte de temporada immejorable.

El sudafricano, nos habló de esta temporada y sus sensaciones: “este año han cambiado muchas cosas, hay muchos pilotos que luchan por la victoria o para termianr en el top3. Cada fin de semana ves pilotos diferentes, nunca los mismos”. “Siento que he estado mucho tiempo en moto3 y es el momento de llegar a moto2, con toda la experiencia” La segunda mitad de temporada comenzó con Binder en octava posición en Alemania, tras una carrera complicada en que se fue de largo y no pudo terminar en el podio. En Austria logró la segunda posición y posteriormente, en Misano y Silverstone dejó claro que el Campeonato tenía nombre y apellidos, con dos victorias consecutivas. En el circuito de Gran Bretanya, el piloto habló para los micrófonos de Onepercent y dejaba claro que “me siento fuerte, Después de Misano se disputó el Gran Premio de Motorland Aragón, donde Binder tenía la pri-

EVA FRÍAS mera oportunidad de hacerse con el título, y no la dejó escapar. El piloto de sudafricano de 21 años, se proclamó campeón del mundo consiguiendo una segunda posición en el circuito español. A falta de cuatro carreras para terminar la temporada, Binder saldrá a la pista con la misma ambición y las mismas ganas de demostrar hasta el final que es el merecedor del título. El piloto lo tiene claro y aún con el título bajo el brazo, no va a dejar de luchar cada domingo: “de ganar el mundial a ahora, no ha cambiado nada. Quiero dar el máximo cada fin de semana e intentar ganar carreras” “Zarco es especial. Está loco. Es obvio que me he fijado en él. Es increíble, aprendes muchas cosas de él. Es muy consistente y tiene las ideas muy claras, me da muchos consejos y me ayuda mucho con su experiencia”. El año que viene, Binder emprenderá un nuevo reto, saltando a la categoría intermedia con el equipo Ajo Motorsport. Un equipo ganador, que ya logró el Campeonato del Mundo con Johann Zarco en la categoría intermedia el año pasado y que parece mantenter una filosofía muy firme y prometedora. Para Binder, el piloto francés, es un referente: “Zarco es especial. Está loco. Es obvio que me he fijado en él. Es increíble, aprendes muchas cosas de él. Es muy consistente y tienes las ideas muy claras, me da muchos consejos y me ayuda mucho con su experiencia”. “Siento que he estado mucho tiempo en moto3 y es el momento de llegar a moto2, con toda la experiencia. Aún así, estoy preparado para lo que viene, seguramente dificultades y quizás caídas, pero lo veremos el año que viene”, concluía el piloto.■

JACK MILLER • EVA FRIAS ENTREVISTA

EVA FRÍAS

JACK MILLER Consiguió su primera victoria en MotoGP en el circuito de Assen, tras ser muy cuestionado por subir de la categoría pequeña a la categoría reina directamente. Este es su segundo año pilotando la Honda, el año pasado con el equipo CWM LCR Honda y éste en el Estrella Gacilia 0,0 Marc VDS. A pesar de la victoria, la temporada estaba siendo muy irregular. En el Red Bull Ring sufrió una caída en el warm up previo a la carrera que le dejó fuera de la pista lo que quedaba de fin de semana. El piloto de Townsville no pudo disputar tampoco la carrera de Brno. Llegó a Silverstone, donde corrió con muchos problemas y solo disputo los primeros libres de Misano. Finalmente, la decisión fue que debía ser sustituido en Aragón, en este caso, por el norteamericano, Nicky Hayden. ¿La victoria en Assen te dio calma en el sentido que en su día fuiste muy cuestionado por subir directamente a MotoGP? Si que es cierto que fue un gran paso el hecho de hacer el salto de Moto3 a MotoGP y además con una Honda. La victoria en Assen me ayudó mucho a enseñarle a la gente lo que es ser piloto. Me siento bien y voy a seguir aprendiendo el máximo. Como fue este cambio tan grande? En mi carrera fue muy grande este cambio porque Moto3 y MotoGP no tienen nada que ver, son muy diferentes. Pienso que en Moto2 puedes aprender de la puesta a punto de la moto pero al final no tiene nada que ver con la moto de motogp. El nivel de la moto es completamente diferente. Mucha gente dice que las condiciones de Assen eran extrañas, pero también pienso que en estas condiciones se ve realmente los pilotos que pueden afrontarlas.

La victoria en Assen me ayudó mucho a enseñarle a la gente lo que es ser piloto.

ENTREVISTA: JACK MILLER

Sí, estoy seguro que no fue suerte. Las condiciones eran diferentes pero yo me sentía bien con la moto y piloté mejor que nunca. Trabajé muchísimo para lograr esas sensaciones y empujé al máximo para llegar a la victoria. Intenté con todas mis fuerzas no cometer errores. Creo que aún tengo que aprender, no es fácil, necesito más grip, pero hago todo lo que puedo. Este es tu segundo año en MotoGP, puedes explicar los cambios que has notado del primer año al segundo? Los equipos tienen similar instrucciones. Todos los equipos tienen cosas negativas y positivas, yo solo intento disfrutar encima de la moto. Este año veo muy diferente la moto que pilota Cal Crutchlow en Honda LCR a la mía. El Marc VDS es una família especial, realmente me lo paso en grande con ellos.

Trabajé muchísimo para lograr esas sensaciones y empujé al máximo para llegar a la victoria. Las dificultades más grandes respecto el año pasado a este? Este año no he encontrado muchas diferencias, aunque el cambio a Magneti Marelli nos ha beneficiado. Doy las gracias a pilotos como Nicky Hayden que me han ayudado a mejorar. El cambio de los neumáticos ha sido muy grande para Honda, que se ve con dificultades de adaptarse. La cosa más importante que has tenido que aprender más rápido en MotoGP? En mi opinión aún tengo que encontrar mi máximo nivel y mis mejores sensaciones. Lo que cuesta más es la puesta a punto de la moto, en lo que aún debo seguir trabajando, ya que es complicado con mi estilo de pilotaje. Si encuentro eso, puedo hacer un buen trabajo en el futuro. Espero hacer un paso el año que viene con la moto en la dirección correcta. Tienes más presión este año? Está claro que presión se tiene siempre. Supone muchas cosas estar en un equipo, supone mucho dinero. Tengo la misma presión que el año pasado. La gente está a la espectativa de lo que hago, yo solo intento hacer un buen papel. Este año la victoria ha sido muy positiva, pero las lesiones me han perjudicado y no me han permitido dar el 100%, solo espero

que todo esto mejore. Quiero que tengamos posibilidades de ganar no solo en condiciones de lluvia.

Me gustaría quedarme en este equipo todos los años posibles. La lesión ha sido un problema después de la victoria… ¿Cómo lo has vivido? En enero ya me rompí la pierna, después en el parón de verano no estaba al 100%, y cuando me caí en el warm up en Austria y me hice daño en varios sitios, fue muy duro. Es una gran lesión, pero estoy aquí, no al 100%, pero intentaré siempre hacer el máximo y seguir trabajando. Voy a ir carrera a carrera e intentar mejorar mis sensaciones. El año que viene habrá cambios en el equipo, por ejemplo, Cristian se va con Jorge Lorenzo.

EVA FRÍAS Sí, es triste porque es Cristian pero también puede ser bueno para nosotros, aires nuevo, gente nueva. Es un gran amigo, pero puede ser también positivio. Tu idea ha sido siempre quedarte aquí? Si, me gustaría quedarme en este equipo todos los años posibles. Ese es el objetivo. Has hecho un paso respecto al año pasado, porque este año, antes de la victoria ya estabas haciendo mejores resultados. ¿Qué has cambiado? Mi vida cuotidiana ha cambiado mucho, ahora soy más estrico conmigo mismo. En Mugello vimos a un Miller fuerte en carrera, lástima que no pude terminar. Crees que debes cambiar algo? Quiero seguir trabajando y haciendo lo mejor posible. Qué opinas del paso que ha dado KTM en Moto3, porque tu pilotabas una KTM? Este año vemos la KTM muy fuerte, por supuesto que no está en el mismo sitio que cuando yo la pilotaba, se ha desarrollado muchísimo. El cambio de chasis le ha venido genial, ahora es mucho más fuerte y más rápida. Ha hecho un gran paso adelante. La mecánica también es completamente diferente. El cambio que ha dado KTM en la categoría pequeña ha sido increíble.

El cambio que ha dado KTM en la categoría pequeña ha sido increíble. Ahora hay muchos pilotos que suben de categoría muy rápido. ¿Tú que recomiendas tras tu experiencia? Mucha gente ve mi decisión como erronea. Es una decisión realmente difícil, pero me gustará ver como les va a los demás. Yo estuve en Moto3, y en el tercer año luché por el campeonato consiguiendo muchos puntos. Hay muchos ejemplos, Binder se quedó en Moto3 y finalmente ha luchado por el Campeonato, Fenati llevaba muchos años en Moto3, o por ejemplo, Viñales, que solo estuvo un año en Moto2. En mi caso, necesito mucho aprendizaje y contra más rápido estuviera en MotoGP mejor. ■

EL ORDEN DE FACTORES SI ALTERA EL PRODUCTO • RAFA MARRODÁN

OPM “EL ORDEN DE LOS FACTORES SI ALTERA EL PRODUCTO”

o lo parecía cuando iniciamos un campeonato condenado; decían; a un monólogo aburrido de Jorge Lorenzo sin resquicios para la diversión en el 2.016. Pues nos equivocamos por completo! Cierto que Honda no tenía, cuando se dio el banderazo de salida en Qatar, el crédito suficiente para hacer de Marc Márquez un aspirante serio al título. Tampoco hoy lo tiene, pero es el talento inagotable y la capacidad de adaptación del genio de Cervera para sacar partido de lo que tiene, lo que hace que hoy no solo sea el aspirante, sino el piloto a batir al finalizar el Campeonato. Ha sabido leer cada carrera disputada como nadie. Era muy difícil para Valentino Rossi; muy a pesar de su cohorte de aduladores; repetir una situación como la del pasado año, en el que; a mi entender; sin ser el mejor piloto estadísticamente, se plantó en Valencia con opciones de ser Campeón por décima vez. Y está ganando carreras, aprovechando sus oportunidades como el depredador que es, ambicioso (tal vez en exceso) y con el aura de un mito adorado allá por donde va, haga lo que haga. No muchos pueden presumir de ello. Y, como en la vida, el destino nos suele agasajar con un número de factores externos desconocidos o poco previsibles que hacen del resultado una cábala de difícil predicción. Datos incompletos e indicios que hacían presagiar buenos resultados para Ducati. Un circuito nuevo que parecía hecho a medida. Y victoria!! Menos puntos para los aspirantes, más emoción para el Campeonato y Iannone pasando factura en su despedida de los del Borgo Panigale. Tampoco nadie pensaba que el agua, tan buena para la vida en el Planeta, sería tan nefasta para Lorenzo que, polémicas aparte, parece que no le va el estilo crol (crawl) tanto como a Phelps. Tanta agua le ha provocado una sequía de resultados preocupante que le aleja de sus rivales, a pesar de sus victorias.

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Otros, como Jack Miller o Cal Cruchtlow, supieron aprovechar la ira de Zeus para plantarse en la parte de arriba del cajón; factores inesperados en el desarrollo de la competición; dando al traste con los planes de los que no mojaron (agua, mojar, sequía. Me noto gracioso). Más agua, más neumáticos de juguete, más factores…y Viñales a lomos de su GSX-RR made in Suzuki que añade su nombre al palmarés del 2.016, como avisándole a su futuro jefe de que viene aprendido. Y van… 7. Alerones mas propios de un avión que de una moto, por duplicado, triplicado o… o sin ellos! Factor decisivo, al parecer, del que faltaba a la fiesta, el octavo pasajero : el alien Dani Pedrosa. Decidido a ser piloto de motos y no de bombarderos, sacó a relucir su pilotaje “sencillo” para dejar en evidencia al resto de compañeros que hacían lo que podían para soportar el esfuerzo de “llevar dominadas” a esas perras salvajes con compresas aladas. (impagable el artículo de Manu Pecino en su web pecinogp.com). Todos estos factores, cocinados en la marmita del Campeonato, están dando como resultado un fantástico año con 8 ganadores distintos que, merecidísimamente (lo siento Aleix) han inscrito sus nombres en el libro de ganadores 2016 y que auguran un final de infarto. No olvidemos que aún faltan cinco carreras por disputar y que, de seguir así, van a hacer añicos las garantías de mi marcapasos.■

SAN MARINO SAN MARINO

num us in t cemei ris ia i s ad re, ci l e e i r m s r h u s c o i e t l m r m u e i t s s t n u fat. Pu ium e uonun ibus. . l q L t plinatui m u l ? s u t a u s r e s h u p c R n t c i o e . a l c c u e intes ad f ulego h ei supp r s m e m m b esil usqu u a u i l h h m i c a r l i c fauda e mo eps, ve astrae u d C q e a vidio p , a s o e c m v c fi u r m a n i i e d e d m m tam a se iam sesce ex non c b f o. Ad blic i s r v n O ura o e i , S h v a m ; s e n s r u i e r s e r i v o v i m a h I i v e . s s iam ficatuis lest? t, vemu us- in te n suliqu , i c a a i f t s , s s o m e m u a , n e i i s t t n sit. M a a o i f C d i m . t r u . c i m n t t s a u i n n n , t e e r s o iu pesti po em nov busse m t que c supiem t i i m r r i n i t e l p it, n o i a c G h m C i e . , l m o i u i m c c e i i i l e d c r r i b mu preue mo na- pra onfiti l q i e c i s S t a ! e s s R a u i e t t a ma, q r b i r o n e r x r f e u u f i n t r a o f a e n v p e o ; n i t , i r a rem m re nor ussulis u i contem esci vit ff d r s e e e t e nat t m G e g i i . n s i s n e r s r T x , e e e o t F n m o o u s on det? audem itum m usquo m t m manc b e a a e i a r r m t h c e s u , o e n N o ; . v t r end ac r i i o u d p r c e i u m u l s t c i e i a s v l c e e e a e u t T i u d Catq ata Sc ltodit. uo acri iemum o S q u d s , o m . t avo, l s n i c c p i E l o o p b . u u c m m m o u l a a o r n d u o t i ma i constro co lius atq , videri e o um ad r s b i i t N u d e a r p o n l t o l e u s rmiln u c m e , C e c e . m r m s e c a m u b o d u e b r u o h . e r m r t e c in tru rsult u tilius e bunc r tam atis u o n . s t i r l o o e tur, s b n c h a u s l i n p i u e e , h r r t s i a a o e n r n h C e c e i n , o d st? Nam ii iacciv ihilium e tabus conihili d i n u e r c q r ond d e a i e c p t h u r q e s fi t i m u r a q u o p m r t l r , u c i t u a fec nones m. Bit conterv L. Net dem u e s t s t r i i e r e o s i i n l i v e b a s a i r u pioru c l t i P u b E d . s u s e e n i p s r t o i s o e c e B s , n s o s n i i i usa diu ciester s abus onsum e, pes! V a c u s m t i H p e u i e enih c a r S s c m . e l a s u s p d e i n i i n r b p r o u a e u f p t h C t m, halabi et; non icterris m reis nostra s h u s i i e u r u t i n m t a e a m u t i o v n coniu m c i , s s s u i o m u u l t t a c i u c n t s c e e u o d p n i i e r c fi s ta in ses os ser si publi orbit de licu pic h b m m n e m ubit, e u n u p o o m n i i c l e i u p , d v s n i a r t u u u t u i l q c i i tn e pro t pra in s cons ae non us, ursu i a r t l u i r g a b i f t u v i e p t g v t u e o e t ca ent o i m t m t d a c u a n n r a n i t f o a e a n r l , i , a u u t a r e q t m Ita, ni consim Catilin um ora t ae non ; m s m nih M a u a c s s C m fi u r i e x ? i e d o a t P r n , n t . a a t t i e s r i a m a e am cies, p ad cum caet viv l vivid C ciente i i c o t t a v u n u t i , a , e t e s pravo v s c u n s fi r m o m r o u c e e i r t , r c e a u a s S i , n l . u e t e u t i m b v s u c a u e i nemo sus vili r auro, ios hoc nulego d r o u o t p , t s l n a e firib o i u r n ; s n i c s u a e u e t i t s m c s e n a r e f o n , c s a a e m peritu bondu ? Ovit pere, e s? Tum t a a e i e r u c cen r o a m f n o a i i e p m t b d o s a a e o , u t i h i u t q c a q l i s i n s m acter mod i m eorgeris, bulos u terfinu a e a t m . c h n t u e o r n s t h s u s i ; tiam e n t r i a e , e r n s u o , s u q p p a m e , s e s r d t u u e u t u c a a et peroxim ssertus e, tis. C curox se e v o n n n o s s c o a, oreb u , p n t i i m l r a n e m u V o u u . r c m q i o , M , x s . s m u ero se tur, C e terdiu u q t . Nam t a i n d Seri inum vivius res? Decule t a e m r a o h d e A dis. mo tissum s obsed u b i . dit. t r n p n e fi r m e nostrox i a d v u a s s q u o e t clutem stat aci sules! N num m o s e h i r m e e c enihin d s i i t n v o e i p d o i m u n q fi s Catu tastem non nscenatiu c o iquit a c l i m s m o r i s n v o e m n u e n os, tanum nica; n ura, que n i l b a Catis, u u p q m e culat m e t a r t i u o u q i r i b t a o i l n i m m a i h i t s t bi Bon ssu rio iti5, renihil v c a o i t mqu maiorar c a V o a Estartetxe Dpto. 106. ! g c i s e l m e b a o t o u P m tem ses? am viu onsulem c m s u t u l t unclum u u a s consu s s n i l oLeioa (Bizkaia) • l p p m u e u t M d m l . e u r 48940 Spain e s h r u con rit, ni f corena, ve e S s spertiam . e ac re l f m u a F d t i m . s a e i m u m t a q a e t i s oc Tel.: +34 us 96 at t73 abist consu heb405 94 e o i v a i etieret di r m e t onemq e , n n r e e p v n o m m i n e r c i m m n s o u t no roximi nte ti, c p o in vium s u o tampo Q www.samtrade.es n e ? , r e s i c a t e r r e p r p e o t u s i s p non ne ho ti, se te ho d a n nem ifeconsua o t i s t e e t a , v n e e t r s m a ff o n n e c i i l , ocrei adhus inum seri ventiliis

Diseño y Artes Gráficas

SAN MARINO • MOTOGP • MIKEL LIAÑO SAN MARINO • MOTOGP

MIKEL LIAÑO Entrenamientos libres viernes

ol Espargaró dio la sorpresa en el arranque del Gran Premio de San Marino. El piloto del Monster Yamaha Tech 3 fue el hombre más rápido de los primeros entrenamientos libres al bajar hasta el 1:32.769 con el que terminó el FP2. La ayuda de Marc Márquez y su rueda fue decisiva para hacer este vueltón. Junto al pequeño de la dinastía de los Espargaró sólo hubo otros dos pilotos que bajaron del 1:33. Dani Pedrosa, con un 1:32.834, y Andrea Dovizioso, con un 1:32.901, se clasificaron en segunda y tercera posición, respectivamente. Desafortunadamente para Ducati el buen arranque de ‘Dovi’ no fue correspondido por Andrea Iannone, quien dijo adiós al gran premio al fracturarse una vértebra tras una fuerte caída en el entrenamiento matinal. Jorge Lorenzo, Marc Márquez y Valentino Rossi finalizaron juntos en la combinada de tiempos, siendo el balear cuarto (1:33.056), el ilerdense quinto (1:33.196) y el italiano sexto (1:33.387). ‘Il dottore’ se tomó con calma este arranque de un gran premio donde la marea amarilla siempre le lleva en volandas. La breve ‘historia de amor’ que tuvo con Aleix Espargaró no pasó a mayores.■

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SAN MARINO • MOTOGP

Entrenamiento oficial sábado

orge Lorenzo se hizo en el Misano World Circuit Marco Simoncelli con una de sus poles más espectaculares de su ya exitosa carrera deportiva. El vigente campeón del mundo de MotoGP brindó a los aficionados una actuación de bandera. Logró batir su propio récord, que databa de la pasada temporada, y completó la mejor vuelta nunca dada en el revirado trazado italiano. Rodó fino y sacando todo el partido a una M1 que funcionó en perfecta armonía con los Michelin en esta Q2. Para la historia quedará este meteórico 1:31.868 con el que Lorenzo hizo su pole número 64, rompiendo de paso el empate en el que estaba instalado junto con Valentino Rossi y Marc Márquez. Su superioridad fue absoluta. ‘Il dottore’, que puso toda la carne en el asador para brindarle la pole a su entregada afición, se quedó en la segunda posición a más de tres décimas de su compañero de equipo. El doblete del Movistar Yamaha dejó satisfechos a todos ya que Rossi se mostró contento por estar en una posición muy ventajosa para evitarse los líos de la vuelta inicial. Maverick Viñales, ya a más de medio segundo del 99, completó la primera línea de parrilla con su Suzuki al batir por 62 milésimas a Marc Márquez, el inquilino de la cuarta plaza. El líder del campeonato no se mostró muy cómodo con su Honda y no pudo mejorar el tiempo de su primera salida. Michele Pirro, sustituyendo al lesionado Andrea Iannone en el equipo de fábrica, se encaramó a una más que meritoria quinta plaza. El probador de Ducati mejoró en más de dos décimas el tiempo de Dovizioso, sexto cuando el reloj llegó a cero. Para Álvaro Bautista también fue un sábado más que positivo. Por primera vez consiguió que su Aprilia pasase directamente a la Q2. La fábrica de Noale pudo por fin sonreír un poco durante una ‘qualy’.■

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SAN MARINO • MOTOGP Carrera domingo

ani Pedrosa resucitó como el Ave Fénix en la carrera del Gran Premio de San Marino. El de Castellar del Vallés, inmerso en su temporada más complicada desde que subió a la categoría reina, llevó a cabo una de sus mejores actuaciones para sumar su primer triunfo de la temporada. Todo el sufrimiento que fue recogiendo durante los diferentes grandes premios pasó a mejor vida con un pilotaje 100% marca de la casa. En el Misano World Circuit Marco Simoncelli por fin se pudo ver al verdadero Dani Pedrosa. La racha de sumar por lo menos un triunfo en cada campaña sigue estando vigente para el hombre que fue el octavo vencedor diferente en los últimos ocho grandes premios hasta esta cita. Su victoria estuvo cimentada en la elección de un neumático más blando que el de sus rivales. Con esta goma tuvo mucha confianza y pudo pilotar de manera fina y efectiva. La Honda RC213V número 26 esta vez si que fue reconocible. A pesar de partir desde la octava posición Pedrosa mantuvo la calma, algo que no fue sencillo cuando vio que la cabeza se escapaba hasta tener una renta de más de tres segundos. Poco a poco fue implementando su gran ritmo de carrera para pasar al ataque en el momento adecuado. Tuvo la suficiente sangre fría para ‘cocinar’ unos Michelin que esta vez no le dieron ningún susto. Si se quiere ganar una carrera en MotoGP adelantar a los otros cracks de la categoría reina es una condición sine qua non, sobre todo en seco. No hay otra vía para alcanzar la gloria. Dani lo hizo por partida triple. Se merendó a Marquez, a Lorenzo y por último a un Rossi que sufrió en sus propias carnes el adelantamiento clásico de Misano. En esta pista el ‘block pass’ es el pan nuestro de cada día y Valentino lo vivió en primera persona. Se lo hizo a Jorge y posteriormente fue adelantado de este modo en la curva 14 por el vencedor del Gran Premio de San Marino. Pedrosa le está cogiendo el gustillo de darle donde más le duele al Doctor. El piloto del equipo Repsol Honda se marcó una carrera de diez. Rodó como un metrónomo en el 1:33 bajo y se

permitió el lujo de bajar hasta un 1:32.979 con el que batió el record del circuito. Teniendo todo en su sitio, cosa que así sucedió en este domingo en Misano, Dani es prácticamente imbatible porque nadie puede igualar su combinación de trazadas finas y limpias que le hacen ser rapidísimo en el paso y en las salidas de las curvas. Arte en movimiento cortesía de un pintor extraordinario. Rossi intentó sin éxito seguir su estela. El ritmo del 26 fue demasiado para el ídolo de la afición congregada en el Misano World Circuit Marco Simoncelli. Todos los buenos augurios que tuvieron tras el ‘pasadón’ a Lorenzo se fueron esfumando poco a poco al ver al ciclón Pedrosa desatar toda su furia a siete vueltas del final. Valentino no tuvo respuesta y dejó escapar una gran ocasión de recuperar cinco puntos más a un Márquez que sufrió lo indecible. El líder del campeonato salvó los muebles con una cuarta posición que puede ser de oro a final de temporada. 13 puntos muy jugosos en el día en el que cedió casi 10 segundos en meta respecto a Dani, una diferencia que habla por si sola. Ni Rossi ni Lorenzo pudieron maximizar sus problemas. 43 puntos sobre Vale y 61 sobre Jorge son muchos puntos de ventaja para el que está siendo mejor piloto de la categoría de MotoGP. Puede que la quinta posición de final de Viñales no le dejase del todo satisfecho, Maverick es pura ambición cada vez que se baja la visera, pero el piloto de Suzuki volvió a sumar un nuevo Top 5 que le siguió afianzando en la zona noble de la provisional. En una jornada donde el calor apretó de lo lindo, contexto que no suele beneficiar mucho al binomio Suzuki y Michelin, terminó a quince segundos del ganador. Claramente un paso adelante. Dentro de los diez primeros clasificados también hubo dos hombres que llamaron la atención por sus buenas actuaciones. Michele Pirro fue séptimo, a sólo tres segundos de Andrea Dovizioso, y Álvaro Bautista finalizó en una más que meritoria décima posición con una Aprilia que en Misano dio síntomas de haber encauzado su desarrollo. ■

102

SAN MARINO â&#x20AC;¢ MOTOGP

103

SAN MARINO • MOTOGP

SAN MARINO • MotoGP Warm Up Clasificación 2016 Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Dif 1st/Prev.

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

289.7

1'33.068

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

291.4

1'33.138

0.070 / 0.070

Michele PIRRO

ITA

Ducati Team

Ducati

293.5

1'33.318

0.250 / 0.180

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

296.9 1'33.340

0.272 / 0.022

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

291.4

1'33.369

0.301 / 0.029

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

290.0 1'33.391

0.323 / 0.022

Maverick VIÑALES

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

291.1

1'33.426

0.358 / 0.035

SAN MARINO • MotoGP Clasificación de Carrera 2016

Aleix ESPARGARO

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

287.5

1'33.549

0.481 / 0.123

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Cal CRUTCHLOW

GBR

LCR Honda

Honda

287.0

1'33.631

0.563 / 0.082

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

162.3

43'43.524

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Ducati

292.8 1'33.692

0.624 / 0.061

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

162.1

+2.837

Scott REDDING

GBR

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

291.4

1'33.735

0.667 / 0.043

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

162.1

+4.359

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

291.2

1'33.771

0.703 / 0.036

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

161.7

+9.569

Alvaro BAUTISTA

SPA

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

289.6 1'34.119

1.051 / 0.348

Maverick VIÑALES

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

161.4

+15.467

Danilo PETRUCCI

ITA

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

289.7

1'34.199

1.131 / 0.080

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

161.1

+19.676

Stefan BRADL

GER

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

289.4 1'34.319

1.251 / 0.120

Michele PIRRO

ITA

Ducati Team

Ducati

160.9

+22.936

Tito RABAT

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

287.0

1'34.628

1.560 / 0.309

Cal CRUTCHLOW

GBR

LCR Honda

Honda

160.7

+25.702

Alex LOWES

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

287.1

1'34.654

1.586 / 0.026

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

160.7

+27.155

Eugene LAVERTY

IRL

Pull & Bear Aspar Team

Ducati

289.3

1'34.863

1.795 / 0.209

Alvaro BAUTISTA

SPA

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

160.2

+33.968

Yonny HERNANDEZ

COL

Pull & Bear Aspar Team

Ducati

287.6

1'34.973

1.905 / 0.110

Danilo PETRUCCI

ITA

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

159.9

+39.206

Javier FORES

SPA

Avintia Racing

Ducati

285.2

1'35.545

2.477 / 0.572

Stefan BRADL

GER

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

159.9

+39.967

Jack MILLER

AUS

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Ducati

159.7

+42.997

Eugene LAVERTY

IRL

Pull & Bear Aspar Team

Ducati

159.3

+49.450

Scott REDDING

GBR

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

159.0

+54.879

Yonny HERNANDEZ

COL

Pull & Bear Aspar Team

Ducati

158.4

+1'05.072

Tito RABAT

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

131.3

5 Vueltas

Aleix ESPARGARO

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

160.4

11 Vueltas

Javier FORES

SPA

Avintia Racing

Ducati

155.8

13 Vueltas

Alex LOWES

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

157.9

21 Vueltas

No Clasificado

SAN MARINO • MOTO2 • MIKEL LIAÑO

104

SAN MARINO • MOTO2

Entrenamientos libres viernes

a primera jornada de entrenamientos libres en la categoría de Moto2 tuvo un claro dominador. Takaaki Nakagami, piloto del IDEMITSU Honda Team Asia, fue el hombre más rápido al ser el único en bajar del 1:38. El nipón mostró toda su fortaleza en el circuito donde un compatriota suyo, Shoya Tomizawa, nos dejó en 2010 tras un desgraciado accidente. Nakagami aventajó en más de tres décimas a Johann Zarco. El líder del campeonato de Moto2 quería comenzar bien la prueba italiana tras el desastre de Silverstone. Su segunda posición, con un mejor registro de 1:38.087, le colocó en una buena situación de cara al resto del gran premio. El galo mostró sus credenciales con un óptimo ritmo de carrera al rodar con facilidad en el 1:38 bajo, un tiempo a tener en cuenta de cara al domingo. A pesar no estar recuperado todavía al 100% de su maltrecha clavícula, Álex Rins cuajó unos primeros libres más que satisfactorios. No estuvo nada mal arrancar cuarto y a sólo dos décimas de su gran rival por el título. Entre ambos se colocó un Lorenzo Baldassarri que aquí iba a por faena. El piloto del equipo Forward Racing quería vengar en su país la derrota que sufrió a manos de Zarco en el Gran Premio de Italia. Destacar también la rápida adaptación de Iker Lecuona al Mundial de Moto2. El sustituto de Dominique Aegerter, que ya debutó en Silverstone, fue capaz de batir a Isaac Viñales, Federico Fuligni y Robin Mulhauser y clasificarse a menos de dos segundos de Nakagami.■

MIKEL LIAÑO

105

SAN MARINO • MOTO2

Entrenamiento oficial sábado

ohann Zarco no tuvo que esperar mucho tiempo para hacer la vuelta rápida que le valió para ser el ‘poleman’ del Gran Premio de San Marino. El piloto del Ajo Motorsport lideró la tabla de tiempos desde el octavo minuto de la ‘qualy’ y ya no soltó esa privilegiada posición. Con un registro de 1:37.436, hecho en su sexto giro cronometrado, Zarco sumó su cuarta pole position de la temporada. La fortaleza mostrada en estos primeros compases del entrenamiento no fue igualada por ninguno de sus competidores. Nadie le cuestionó y además Álex Rins no pudo pasar de la octava posición al ceder medio segundo respecto a él. Se cumplió más o menos el guión esperado que apuntaba a un Zarco agresivo

y a un Rins con problemas para estar en las dos primeras filas de parrilla por su lesión en la clavícula izquierda. Takaaki Nakagami y Lorenzo Baldassarri acompañaron al francés en una primera fila de muchos quilates ya que ambos contendientes enseñaron sus credenciales con un buen ritmo de carrera. Sólo cedieron una décima respecto al tiempo de la pole y entre ellos apenas hubo 41 milésimas. A ya más de tres décimas se posicionó un grupo con los ‘sospechosos habituales’. Sam Lowes fue cuarto, Franco Morbidelli quinto y Thomas Luthi, el vencedor del anterior gran premio, sexto. Iker Lecuona, el jovencísimo sustituto del lesionado Dominique Aegerter, siguió mostrando una asombrosa progresión y finalizó la ‘qualy’ vigésimo quinto a sólo segundo y medio de Zarco, batiendo a cinco pilotos de paso. Excelente labor la del valenciano.■

106

SAN MARINO • MOTO2

Carrera domingo

orenzo Baldassarri y Álex Rins dieron el zarpazo en el Gran Premio de San Marino. Estos dos hombres fueron los que atrajeron todos los focos de una carrera vibrante donde el italiano se impuso a Rins, quien sacó un botín completamente inesperado al estar todavía físicamente tocado. Al igual que en Silverstone, el piloto del Paginas Amarillas HP 40 recortó diferencias con un Johann Zarco volvió a rendir por debajo de lo esperado. Y es que el galo no tuvo una carrera para recordar. Entró en meta cuarto, un resultado decente en muchos casos pero no en este en particular. Su gran rival por el título estaba tocado y no sólo no saco provecho de su debilidad, sino que se vio batido con todas las de la ley. La punta de lanza del Ajo Motorsport perdió siete puntos respecto a un competidor que distaba mucho de estar en su mejor momento físico. La inercia negativa de Gran Bretaña continuó siendo la misma en el Misano World Circuit Marco Simoncelli. Rins estaba ya a tres puntos. Toda la consistencia mostrada hasta Brno ya es historia. Zarco estuvo muy nervioso en Misano. No comprendió la fortaleza mostrada por un Rins que se escapó de todos nada tras pasar a liderar la prueba en la quinta vuelta. Arrinconando en su cerebro el dolor de su clavícula izquierda, Álex rodó como un metrónomo en el 1:38 bajo, e incluso hizo la vuelta rápida con un sensacional 1:37.892 en su noveno giro. El único que vio su envite fue Lorenzo Baldasarri, quien quería ser profeta en su tierra y conseguir así su primer triunfo mundialista. En Mugello estuvo muy cerca de lograrlo, pero Zarco destrozó sus sueños. En Misano deseaba una conclusión diferente y se puso manos a la obra. A pesar de que llegó a estar a casi dos segundos del piloto español, Lorenzo nunca arrojó la toalla. Sabía que tarde o temprano Álex iba a bajar el pistón a causa de su lesión. Aguantó el tirón y poco a poco empezó recortar diferencias respecto a su rival. Rins dio un pequeño bajón, casi inapreciable para lo que se esperaba, pero la diferencia estuvo en que Baldassarri subió un puntito más su ritmo, llegando a romper la barrera del 1:38 en la vuelta 22. Álex resistió y resistió. Su esfuerzo fue titánico, pero al final tuvo que rendirse a la evidencia. Lorenzo estaba fortísimo y además la segunda plaza era maná caído del cielo vistas las tribulaciones de un Zarco que no pudo pasar del cuarto lugar. Quedarse fuera del podio, que al final fue a manos de Takaaki Nakagami, el nipón homenajeó al malogrado Shoya Tomizawa desde el cajón, y detrás de Rins fue un golpe moral muy duro de digerir para el galo. En ningún momento dio muestras de ser ese Zarco resolutivo y capaz de rendir al más alto nivel. Todo el tiempo que perdió en el nefasto inicio de carrera que protagonizó fue una losa demasiado pesada para él. Además de Álex Rins, otro piloto español también acabó muy satisfecho este Gran Premio de San Marino. Xavi Vierge sumó los cuatro puntos de la duodécima posición y encadenó su tercera carrera consecutiva entre los quince primeros.■

107

SAN MARINO â&#x20AC;¢ MOTO2

108

SAN MARINO â&#x20AC;¢ MOTO2

109

SAN MARINO • MOTO2

SAN MARINO • Moto2 Qualifying Clasificación 2016

SAN MARINO • Moto2 Clasificación de Carrera 2016 Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Lorenzo BALDASSARRI

ITA

Forward Team

Kalex

154.1

42'45.885

Alex RINS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

154.0

+2.523

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

153.7

+6.199

Johann ZARCO

FRA

Ajo Motorsport

Kalex

153.6

+8.942

Franco MORBIDELLI

ITA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

153.5

+10.016

Thomas LUTHI

SWI

Garage Plus Interwetten

Kalex

153.4

+11.095

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

153.3

+13.048

Jonas FOLGER

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

153.2

+14.604

Sandro CORTESE

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

153.2

+15.647

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

152.9

+20.720

Marcel SCHROTTER

GER

AGR Team

Kalex

152.8

+22.195

0.608 / 0.009

Xavi VIERGE

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

152.1

+33.627

242.8 1'38.051

0.615 / 0.007

Luca MARINI

ITA

Forward Team

Kalex

151.7

+40.136

Kalex

239.0 1'38.105

0.669 / 0.054

Ratthapark WILAIROT

THA

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

151.6

+41.752

QMMF Racing Team

Speed Up

239.2

1'38.243

0.807 / 0.138

Jesko RAFFIN

SWI

Sports-Millions-EMWE-SAG

Kalex

151.6

+42.502

GBR

Leopard Racing

Kalex

239.8

1'38.308

0.872 / 0.065

Mattia PASINI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

151.2

+49.745

Axel PONS

SPA

AGR Team

Kalex

238.6

1'38.339

0.903 / 0.031

Miguel OLIVEIRA

POR

Leopard Racing

Kalex

150.5

+1'02.022

Simone CORSI

ITA

Speed Up Racing

Speed Up

239.5

1'38.345

0.909 / 0.006

Federico FULIGNI

ITA

Team Ciatti

Kalex

150.4

+1'03.931

Ratthapark WILAIROT

THA

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

237.6

1'38.655

1.219 / 0.310

Remy GARDNER

AUS

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

150.4

+1'04.010

Xavier SIMEON

BEL

QMMF Racing Team

Speed Up

233.9

1'38.706

1.270 / 0.051

Robin MULHAUSER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

150.2

+1'07.383

Edgar PONS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

239.0 1'38.808

1.372 / 0.102

Iker LECUONA

SPA

CarXpert Interwetten

Kalex

149.4

+1'20.046

Luca MARINI

ITA

Forward Team

Kalex

238.5

1'38.857

1.421 / 0.049

Miguel OLIVEIRA

POR

Leopard Racing

Kalex

239.4

1'38.885

1.449 / 0.028

Edgar PONS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

152.2

3 Vueltas

Julian SIMON

SPA

QMMF Racing Team

Speed Up

150.7

5 Vueltas

Jesko RAFFIN

SWI

Sports-Millions-EMWE-SAG

Kalex

236.9

1'38.912

1.476 / 0.027

Sam LOWES

GBR

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

153.0

14 Vueltas

Iker LECUONA

SPA

CarXpert Interwetten

Kalex

241.2

1'38.983

1.547 / 0.071

Danny KENT

GBR

Leopard Racing

Kalex

150.3

19 Vueltas

Xavi VIERGE

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

238.9

1'39.006

1.570 / 0.023

Isaac VIÑALES

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

146.5

23 Vueltas

Isaac VIÑALES

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

237.1

1'39.160

1.724 / 0.154

Simone CORSI

ITA

Speed Up Racing

Speed Up

141.1

25 Vueltas

Federico FULIGNI

ITA

Team Ciatti

Kalex

236.6

1'39.240

1.804 / 0.080

Remy GARDNER

AUS

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

236.2

1'39.257

1.821 / 0.017

Axel PONS

SPA

AGR Team

Kalex

0 Vuelta

Robin MULHAUSER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

238.0 1'39.555

2.119 / 0.298

Xavier SIMEON

BEL

QMMF Racing Team

Speed Up

0 Vuelta

Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Diferencia 1st

Johann ZARCO

FRA

Ajo Motorsport

Kalex

240.2 1'37.436

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

239.6

1'37.509

0.073 / 0.073

Lorenzo BALDASSARRI

ITA

Forward Team

Kalex

236.8

1'37.550

0.114 / 0.041

Sam LOWES

GBR

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

240.5 1'37.777

0.341 / 0.227

Franco MORBIDELLI

ITA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

238.5

1'37.861

0.425 / 0.084

Thomas LUTHI

SWI

Garage Plus Interwetten

Kalex

239.5

1'37.916

0.480 / 0.055

Sandro CORTESE

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

239.9

1'37.933

0.497 / 0.017

Alex RINS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

238.5

1'37.935

0.499 / 0.002

Mattia PASINI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

237.6

1'37.990

0.554 / 0.055

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

241.9

1'38.035

0.599 / 0.045

Jonas FOLGER

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

240.2 1'38.044

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

Marcel SCHROTTER

GER

AGR Team

Julian SIMON

SPA

Danny KENT

No Clasificado

No ha terminado la 1ª vuelta

110

SAN MARINO • MOTO3 • MIKEL LIAÑO SAN MARINO • MOTO3

Entrenamientos libres viernes

nea Bastianini y Brad Binder mandaron con suficiencia en los primeros entrenamientos libres de Moto3 en el Misano World Circuit Marco Simoncelli. Ambos pilotos fueron los únicos en bajar del 1:43, una barrera que para el resto de competidores fue infranqueable. Entre el italiano y el sudafricano apenas hubo décima y media. Buenas sensaciones para dos pilotos que montaban dos motos diferentes. La Honda del equipo Gresini Racing Moto3 funcionó a las mil maravillas y permitió a Bastianini bajar hasta el 1:42.805. Binder por su parte colocó su KTM en segunda posición gracias al 1:42.974 con el que finalizó un viernes muy intenso de probaturas en pista. Joan Mir, el tercero en la tabla con un tiempo de 1:43.291, fue uno de los máximos exponentes de esto. Para Fausto Gresini las buenas noticias no sólo se ciñeron a Enea, ya que Fabio Di Giannantonio fue quinto con un tiempo de 1:43.417. El ‘rookie’ que el año pasado fue subcampeón de la Red Bull Rookies Cup finalizó justo por delante de Jorge Navarro, quien cedió seis décimas respecto a Bastianini, el hombre que en 2017 cogerá la moto que está pilotando actualmente.■

MIKEL LIAÑO

111

SAN MARINO • MOTO3

Entrenamiento oficial sábado

spectacular pole position de Brad Binder en el Gran Premio de San Marino. El piloto sudafricano del Red Bull KTM Ajo sumó la cuarta de la temporada y lo hizo además con una última vuelta de quitarse el sombrero para superar a Enea Bastianini, segundo clasificado con la Honda del Gresini Racing Moto3. La comunión de Binder con su KTM es extraordinaria. Este mejor tiempo de la sesión, concretamente 1:42.398, llegó con el reloj a cero y dejó a todos asombrados por la forma en la que llegó. Binder tiró en solitario, sin rebufo que le ayudase, y ni siquiera encontrarse con María Herrera y Jakub Kornfeil en el último sector, no muy buen sitio para tener tráfico, le impidió hacerse con una pole digna de todo un campeón. La ventaja

que acumuló en los tres primeros parciales sobre Enea Bastiaini, casi cuatro décimas, toda una barbaridad en Moto3, fue más que suficiente. La ‘Bestia’ quería ser profeta en su tierra, pero se encontró con un piloto que durante este 2016 vive en un perpetuo estado de gracia. El 1:42.548 que marcó en su último giro cronometrado no fue suficiente para batir al líder. Lo que si consiguió al menos fue adelantar a Nicolo Bulega, quien aprovechó al máximo su conocimiento de esta pista por sus andanzas con la academia de Valentino Rossi. Un ‘rookie’ muy aventajado en este terreno. Para Bulega ser tercero fue un muy buen resultado. Esta primera fila le dejó satisfecho. De igual modo se quedó Jakub Kornfeil con su cuarta posición, justo por delante de Jorge Navarro, quien fue quinto al no poder mejorar su crono en su última salida. Arón Canet, su compañero de equipo en el Estrella Galicia 0,0, se quedó a sólo una décima de su jefe de filas en la sexta plaza.■

112

SAN MARINO • MOTO3

Carrera domingo

la cabeza cambiase constantemente de dueño. Desde el primer momento se vio a un Binder dispuesto a dinamitar la carrera. Partió con mucha fuerza y rad Binder dio un paso de gigante en el objetivo de ser campeón del sólo Enea fue capaz de echarle el guante cuando el piloto de KTM empezó a mundo de Moto3 al vencer en la carrera disputada en el Misano World romper el grupo delantero. Circuit Marco Simoncelli. La punta de lanza del Red Bull KTM Ajo se impuso El sudafricano implementó su ritmo de carrera y lideró la prueba durante en un vibrante mano a mano que protagonizó junto a Enea Bastianini, el gran parte de la misma. Bastianini le siguió a su estela y se preparó para único piloto que pudo estar con el hombre que durante todo el fin de semana el previsible ataque que iba a producirse en las vueltas finales. Estos dos tuvo mejores sensaciones. hombres rodaron en solitario ya que por detrás no hubo fortaleza suficiente

A diferencia de anteriores carreras donde el ritmo no fue tan elevado como para seguirles. Jorge Navarro, apurando sus últimas opciones al campeonato, se esperaba, en esta prueba de Misano si que se pudo ver un paso por vuelta intentó en vano contactar con ellos porque se fue al suelo en la séptima muy a tener en cuenta. Esto provocó que no se formase un gran grupo donde vuelta. El tercer ‘rosco’ en cinco carreras dictó sentencia.

113

SAN MARINO • MOTO3

Finalmente fueron Nicolo Bulega y Joan Mir los que teóricamente lucharon por llegar hasta la cabeza. Fue una labor que no tuvo futuro alguno ya que sabían casi al 100% que su único objetivo viable era el tercer escalón del podio. Bulega lo tuvo en su poder durante muchas vueltas, pero Mir le arrebató ese privilegio con una excelente remontada. El balear se recuperó desde la decimoquinta plaza para sumar su segundo podio en Moto3 tras el triunfo de Austria. Nicolo se quedó con la miel en los labios. Esa lucha por la tercera plaza también se replicó con Binder y Bastianini. Entre ambos la igualdad fue manifiesta. Ninguno tuvo un puntito más que el otro. A falta de cuatro vueltas para el final llegó la ofensiva del transalpino.

Adelantó a su rival y realizó una última intentona de meter unas pocas décimas que resultó ser infructuosa. Brad sabía que estaba en una posición privilegiada para reeditar el triunfo de Silverstone. Binder recuperó un liderato que ya no abandonó con una maniobra certera y decisiva en la rapidísima zona donde se empalman tres curvas a derecha de manera consecutiva. Bastianini frenó todo lo tarde que pudo en la entrada de la última curva sin el premio del adelantamiento. La ‘Bestia’ se quedó muy cerca de repetir el triunfo de la pasada campaña. El hombre que iba a tener opciones de proclamarse campeón de Moto3 en MotorLand Aragón fue una presa demasiado escurridiza para él.■

114

SAN MARINO â&#x20AC;¢ MOTO3

115

SAN MARINO • MOTO3 SAN MARINO • Moto3 Clasificación de Carrera 2016

SAN MARINO • Moto3 Qualifying Clasificación 2016

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Francesco BAGNAIA

ITA

ASPAR Mahindra Team Moto3

Mahindra

156.9

38'11.535

0.053 / 0.053

Fabio DI GIANNANTONIO

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

156.9

+0.039

1'42.529

0.066 / 0.013

Andrea MIGNO

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

156.9

+0.018

1'42.582

0.119 / 0.053

Romano FENATI

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

156.9

+0.084

KTM

220.4 1'42.599

0.136 / 0.017

Niccolò ANTONELLI

ITA

Ongetta-Rivacold

Honda

156.9

+0.136

RBA Racing Team

KTM

217.8

1'42.644

0.181 / 0.045

Jules DANILO

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

156.9

+0.161

NED

Red Bull KTM Ajo

KTM

218.2

1'42.655

0.192 / 0.011

Nicolo BULEGA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

156.9

+0.826

Fabio QUARTARARO

FRA

Leopard Racing

KTM

215.8

1'42.703

0.240 / 0.048

Joan MIR

SPA

Leopard Racing

KTM

156.9

+0.839

Fabio DI GIANNANTONIO

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

218.5

1'42.724

0.261 / 0.021

Bo BENDSNEYDER

NED

Red Bull KTM Ajo

KTM

156.9

+1.023

Francesco BAGNAIA

ITA

ASPAR Mahindra Team Moto3

Mahindra

217.8

1'42.746

0.283 / 0.022

Lorenzo DALLA PORTA

ITA

Estrella Galicia 0,0

Honda

156.9

+1.038

Philipp OETTL

GER

Schedl GP Racing

KTM

156.9

+1.153

Gabriel RODRIGO

ARG

RBA Racing Team

KTM

219.4

1'42.792

0.329 / 0.046

Brad BINDER

RSA

Red Bull KTM Ajo

KTM

156.1

+12.169

Lorenzo DALLA PORTA

ITA

Estrella Galicia 0,0

Honda

216.9

1'42.887

0.424 / 0.095

Jakub KORNFEIL

CZE

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

155.9

+15.641

Niccolò ANTONELLI

ITA

Ongetta-Rivacold

Honda

215.0

1'42.911

0.448 / 0.024

Maria HERRERA

SPA

MH6 Team

KTM

155.7

+18.518

Jules DANILO

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

217.9

1'42.959

0.496 / 0.048

Livio LOI

BEL

RW Racing GP BV

Honda

155.7

+18.549

Philipp OETTL

GER

Schedl GP Racing

KTM

217.0

1'42.968

0.505 / 0.009

John MCPHEE

GBR

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

155.7

+18.602

Aron CANET

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

214.9

1'43.214

0.751 / 0.246

Darryn BINDER

RSA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

154.4

+36.919

Andrea LOCATELLI

ITA

Leopard Racing

KTM

217.1

1'43.235

0.772 / 0.021

Stefano VALTULINI

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

154.1

+41.562

Joan MIR

SPA

Leopard Racing

KTM

218.2

1'43.368

0.905 / 0.133

Adam NORRODIN

MAL

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

154.1

+41.647

Livio LOI

BEL

RW Racing GP BV

Honda

215.5

1'43.399

0.936 / 0.031

Lorenzo PETRARCA

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

153.3

+54.639

Darryn BINDER

RSA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

215.8

1'43.407

0.944 / 0.008

Fabio SPIRANELLI

ITA

CIP-Unicom Starker

Mahindra

153.2

+55.295

John MCPHEE

GBR

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

215.9

1'43.515

1.052 / 0.108

Danny WEBB

GBR

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

152.6

+1'04.271

Maria HERRERA

SPA

MH6 Team

KTM

219.5

1'43.641

1.178 / 0.126

Alexis MASBOU

FRA

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

215.0

1'43.647

1.184 / 0.006

Enea BASTIANINI

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

156.8

4 Vueltas

Khairul Idham PAWI

MAL

Honda Team Asia

Honda

216.3

1'43.692

1.229 / 0.045

Andrea LOCATELLI

ITA

Leopard Racing

KTM

153.9

4 Vueltas

Jakub KORNFEIL

CZE

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

217.9

1'43.692

1.229

Alexis MASBOU

FRA

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

155.2

10 Vueltas

Tatsuki SUZUKI

JPN

CIP-Unicom Starker

Mahindra

213.8

1'43.754

1.291 / 0.062

Tatsuki SUZUKI

JPN

CIP-Unicom Starker

Mahindra

155.2

10 Vueltas

Albert ARENAS

SPA

ASPAR Mahindra Team Moto3

Mahindra

216.7

1'43.873

1.410 / 0.119

Juanfran GUEVARA

SPA

RBA Racing Team

KTM

152.7

15 Vueltas

Aron CANET

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

155.7

16 Vueltas

Stefano VALTULINI

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

213.8

1'44.699

2.236 / 0.826

Gabriel RODRIGO

ARG

RBA Racing Team

KTM

147.7

21 Vueltas

Adam NORRODIN

MAL

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

215.4

1'45.024

2.561 / 0.325

Fabio QUARTARARO

FRA

Leopard Racing

KTM

147.1

21 Vueltas

Fabio SPIRANELLI

ITA

CIP-Unicom Starker

Mahindra

213.2

1'45.149

2.686 / 0.125

Khairul Idham PAWI

MAL

Honda Team Asia

Honda

143.5

21 Vueltas

Lorenzo PETRARCA

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

214.1

1'45.153

2.690 / 0.004

Danny WEBB

GBR

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

212.5

1'45.225

2.762 / 0.072

SPA

ASPAR Mahindra Team Moto3

Mahindra

Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Enea BASTIANINI

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

216.2

1'42.463

Andrea MIGNO

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

218.7

1'42.516

Nicolo BULEGA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

216.0

Romano FENATI

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

216.6

Brad BINDER

RSA

Red Bull KTM Ajo

Juanfran GUEVARA

SPA

Bo BENDSNEYDER

Diferencia 1st

No Clasificado

No ha terminado la 1ª vuelta 12

Albert ARENAS

0 Vuelta

116

LUCA MARINI • EVA FRIAS ENTREVISTA

EVA FRÍAS

LUCA MARINI El piloto de Forward Racing está disputando su primer año completo en el Campeonato del Mundo, en la categoría de Moto2 y se muestra cada vez con más confianza. El objetivo era aprender el máximo esta temporada para poder luchar por las posiciones delanteras la próxima campaña. Como es evidente, una de sus referencias es su hermano, Valentino Rossi, que fue quién le aconsejó el paso directo a Moto2 y quién le ayuda a mejorar y a entrenar para poder llegar a lo más alto del podio.

Luca, como está siendo tu primera temporada completa en el Mundial? Muy positiva para mí. He aprendido muchísimas cosas. Necesito mejorar, eso es evidente, pero siento que las sensaciones con el equipo y con la moto van mejorando carrera a carrera. Estamos intentando ir paso a paso, para el año que viene llegar a más.

“Mi hermano también fue una parte importante en mi decisión de ir directamente a Moto2” Como ya sabemos, el año que viene sigues aquí, ¿era el objetivo? Sí, totalmente. Estoy muy contento de como han ido las cosas y quiero seguir en este proyecto. No me había planteado ir a otro equipo y el saber que me quedo me ha tranquilizado. Ahora espero hacer estas últimas carreras del campeonato lo mejor posible, que creo que eso es muy importante. Y cuando termine, ya quiero pensar en la próxima temporada. ¿Cómo te entrenas ahora que ya estás disputando todo el Campeonato?

117

ENTREVISTA: LUCA MARINI

Hago un poco lo que hacía en el Campeonato Europeo. Si que me entreno un poco más pero el método es muy parecido. Sigo mucho la línea de lo que hacemos en la Academy VR46, que es ir al gimnasio, entrenamos en Misano con la Yamaha R6, estamos en el Rancho o hacemos otros entrenos con moto, que es es muy importante para mí. Intentamos siempre mejorar.

“Seguramente de él se hablan muchas cosas (Vale), pero es un maestro en todo. No solo con la moto, sino en la vida en general”. ¿Te esperabas un año así, o menos complicado… ya sabías que era una categoría difícil? Sinceramente este año es como me esperaba, sabía que era difícil y que hay muchos pilotos todavía por delante. Es increíble como puedes estar el 20 y a tan sólo un segundo de diferencia. Seguramente es una categoría muy difícil porque las motos son prácticamente igual y la diferencia la marca el piloto y su experiencia. Para mí es el primer año e intento hacer buenos resultados, pero todo lo que pueda aprender será bueno para el año que viene.

"Siento que las sensaciones con el equipo y con la moto van mejorando carrera a carrera." Entonces estamos hablando de que es cuestión de experiencia y que el año que viene esperas mucho más? Sí, para mi la experiencia es el factor principal. Obviamente el equipo y la moto también son importantes, pero cuando tienes rodaje es diferente. En este momento, los pilotos que están liderando las carreras, son los que tienen más experiencia.

“Pensaba que Zarco este año lo tenía más fácil. Será un final de campeonato muy bonito” ¿Qué crees que deberías cambiar de aquí a final de temporada para encarar mejor el próximo año? Cambiar nada… En todo caso, mejorar todo aquello que me caracteriza como piloto.

“Para mi la experiencia en un piloto, es el factor principal” La decisión de ir directamente a Moto2, ¿como fue? ¿Quién te influyó más en esta decisión? Sobretodo por mi altura. La categoría de Moto3, me gusta mucho, y creo que es bueno estar almenos un año ahí, pero la Moto2 es una moto que pesa más, con más potencia, con más caballos y aprender desde ahí me iba mejor. La altura fue el primer factor, aunque mi hermano también fue una parte importante en mi decisión de ir directamente a Moto2. Me ha ayudado siempre muchísimo. Seguramente de él se hablan muchas cosas, pero es un maestro en todo. No sol con la moto, sino en la vida en general. Me da muchísimos consejos, es un punto de referencia para mí, y para mejorar siempre.

EVA FRÍAS ¿El objetivo de aquí a final de temporada? Ir carrera a carrera y intentar conseguir el máximo de puntos posibles. Siempre intento comenzar un gran premio con ese objetivo.

“El objetivo del año que viene será estar en posiciones más delanteras” ¿El año que viene entonces, el objetivo es estar mucho más arriba o crees que seguirá siendo un año de rodaje? El objetivo del año que viene será estar en posiciones más delanteras, pero seguramente será complicado. No pienso que porque sea el segundo año será fácil. Pero si que daré el máximo para estar mucho más arriba, almenos en las carreras de casa. ¿Qué opinas de la categoría de Moto2 y de que se esté disputando entre dos pilotos como Rins y Zarco? Sinceramente, pensaba que Zarco este año lo tenía más fácil. En pista se veía que estaba un nivel por encima de los demás, pero en las últimas carreras se han visto errores y a Rins mucho más competitivo. Será un final de campeonato muy bonito. Es difícil decir un campeón.

“Cuando viene a casa (Vale) siempre me dice que sigue dando el 100% y eso es un punto añadido que también nos enseña a todos” Para terminar, hablamos de MotoGP, parecía que Valentino decía que su objetivo era el subcampeonato, aunque lleva tres podios consecutivos. ¿Te esperabas que estuviera tan fuerte éste año? Este año han habido muchas carreras, en que las condiciones meteorológicas no han sido favorables para él. Aunque en carrera está siendo muy fuerte este año, siempre lo veo muy fuerte en el clasificatorio también, va muy rápido. En la carrera, está consiguiendo grandes resultados. En Misano era muy veloz también. Sí que me lo esperaba porque cuando viene a casa siempre me dice que sigue dando el 100% y eso es un punto añadido que también nos enseña a todos los que le queremos.■

118

Honda acusa

“Ducati manipula la verdad” “¿Por qué nadie escribe la verdad de por qué no habrá alas a partir del año que viene?”, me preguntaba Shuhei Nakamoto, vicepresidente de HRC, en el paddock del GP de Aragón.

MANU PECINO

119 ¿La verdad? ¿Qué verdad? Que yo sepa, y así lo hemos escrito, es que los alerones han sido prohibidos a partir de 2017 por una decisión tomada por la GP Commission después de la falta de consenso dentro de la Asociación de Constructores del Mundial – MSMA- a la hora de poner en pie una reglamento que regulara los apéndices aerodinámicos. “Si, es correcto, pero ha quedado la impresión de que las alas han sido prohibidas porque Honda se a opuesto a ellas, y eso no es cierto. Si no hay alas a partir del año que viene es porque así lo ha querido Ducati”, afirma el ingeniero japonés, que también denuncia una manipulación por parte de Ducati de la realidad. Una realidad que pasa por las discusiones que se generaron dentro de la MSMA cuando desde la FIM se denuncia la peligrosidad que implican los apéndices adosado a los carenados de MotoGP, tras ver las imágenes de cómo un alerón de Andrea Iannone le da a Marc Márquez en la espalda en el GP de Argentina. “He ido al box de Ducati para verificar la rigidez del spoiler”, explicó entonces Loris Capirossi, el representante de los pilotos ante la dirección de carrera. “Y efectivamente, es imposible romper una de esas alas. Esto quiere decir que en caso de

MANU PECINO contacto esta puede hacer daño. Excluyo que puedan ser prohibidas inmediatamente, pero será algo de lo que hablaremos en el futuro. En una colisión pueden ser un peligro”. Aquello fue el detonante a lo que se le unieron algunas denuncias por parte de los pilotos en el sentido que las turbulencias que produce una moto equipada con los deflectores son demasiado grandes como para seguirla de cerca, bien sea en recta o en zonas rápidas. “Hay a quien le gusta y a quien no, pero para mi las motos van mejor sin alas. Si empezamos a ir mucho en el camino de la aerodinámica, va a ser más difícil seguir a los pilotos y más difícil adelantar”, denunció en su momento Marc Márquez… Y la FIM actuó de oficio. Responsable de la elaboración del reglamento técnico del campeonato, la MSMA se puso a trabajar para intentar encontrar una salida, léase un compromiso para evitar la prohibición. En ese momento, Ducati era claramente la fábrica que más estaba apostando por los winglets, por lo que se sintió especialmente “atacada”. “Nuestra sensación es que, estando Ducati claramente por delante en el aspecto aerodinámico, están buscando penalizarnos con el ridículo argumento de la seguridad”, denunciaron desde Ducati. “Segundo: para nosotros las alas hacen las motos más seguras porque mantienen la rueda delantera en el suelo lo que repercute sobre el control de la moto. Desde que incorporamos los alerones a nuestras motos ha habido varios incidentes entre pilotos y nunca se ha hablado que hubiesen tenido consecuencias. La seguridad es una escusa para penalizarnos”. Como es fácil de imaginar, Ducati se opuso a cualquier cambio en el reglamento en vigor. Así las cosas, en el seno de MSMA se propuso que cada fabricante realizase sus pruebas y un posterior informe con las conclusiones a las que había llegado; y así se hizo. Fueron estudios bien hechos que consecuentemente llevaron su tiempo, meses. Honda hizo el suyo, Yamaha, también Suzuki… En ellos se analizaron formas menos

120 agresivas para los alerones, sistemas ara que se deprendiesen en caso de contacto, diferentes tipos de materiales. “Pero Ducati dijo que no a todo”, denuncia Nakamoto. “Simplemente fue no y no y no. Todas las fábricas japonesas estábamos de acuerdo y Aprilia en algunos aspectos también, pero Ducati no quiso saber de discutir el asunto. O era de su manera o nada” …y fue nada. La obligada unanimidad para legislar en el reglamento técnico no se produjo –Aprilia, del lado de Ducati, sin embargo se había comprometido a estar del lado de la mayoría en caso de votación-, y este bloqueo llevó a que la GP Commission -compuesto por un representante de la FIM, MSMA, IRTA y DORNA, más el voto de calidad de Carmelo Ezpeletatomase la decisión . “Lo de la inseguridad de los alerones es algo difícil de probar. No es posible decir si lo son o no, pero ante la duda es mejor no esperar que alguien se haga daño y después lamentarse”, asegura con vehemencia Nakamoto. “Pero que conste que si no hay alas a partir de 2017 es única y exclusivamente por culpa de Ducati. Se ha dado la imagen de que Honda ha estado

MANU PECINO detrás de esta prohibición, que hemos sido nosotros los que hemos encabezado una campaña en contra de los alerones para cortarle a Ducati una supuesta ventaja aerodinámica, y esto es simple y llanamente mentira”. “Tampoco es cierto lo que dicen a respecto de que esto es un freno al desarrollo de las futuras motos de calle. ¿O es que acaso conoces alguna Ducati con alerones. Es más, fue Ducati la que pidió depósitos de 22 litros en las motos, cuando estábamos utilizando 20 litros, así como el software único. Consumo y gestión electrónica, ¡estos dos conceptos sí repercutirían en las motos que llegan al consumidor!”. Desde Honda denuncian también la forma como Ducati gestiona su competencia desde la llegada de Gigi Dall’Igna al Reparto Corse de la marca de Bolonia. “Está claro que para compensar la diferencia de recursos frente a las fábricas japonesas, Ducati tiene que ser atrevida y tomar decisiones arriesgadas y caminos inexplorados, pero desde la llegada de Gigi el espíritu con el que trabajan es diferente”. Quien habla ahora es Livio Suppo refieriéndose a las diferentes formas de trabajar que, según él, existen entre la era Ducati de Filippo Preziosi y el actual máximo responsable del Reparto Corse. Él lo sabe bien porque compartió con el primero los comienzos de Ducati en el Mundial. “Filippo toma una decisión arriesgada al decidirse a utilizar Bridgestone cuando todos los demás utilizaban Michelin, como también arriesgó muchísimo haciendo una motor ultrapotente de 800 cc muy difícil de llevar y que consiguió ganar el Mundial con Casey; ¡esto era arriesgar, esto era explorar vías alternativas! Pero desde que llegó Dall’Igna es diferente. Gigi busca la diferencia siempre en algún agujero en el reglamento para aprovecharse de él”.■

121

LORENZO BALDASSARRI • EVA FRIAS ENTREVISTA

EVA FRÍAS

LORENZO BALDASSARRI “Ganar en Misano fue realmente emocionante” “Haber vencido en casa ha sido un regalo enorme”. El piloto de San Severino debutó en la categoría de Moto3 en 2013 al mando de una FTR Honda, donde no sumó ningún punto. Siendo más favorable la categoría intermedia para su físico y dió el salto al año siguiente. Tras tres años en Moto2, esta está siendo su mejor actuación, pues consiguió su primera victoria en el Mundial en el pasado Gran Premio de San Marino y su segundo podio en Mugello, ya que el primero fue el año pasado en Australia. Después de renovar con el equipo Forward Racing para el año que viene, el piloto de veinte años, se muestra con tranquilidad y ganas de terminar la temporada haciendo grandes resultados.

Antes que nada, si puedes valorar un poco esta temporada y si es como te esperabas. Al principio fue un poco difícil para mí, porque no era muy estable. Se me hacía muy complicado estar en el TOP5. Te esperabas este año conseguir una victoria, después de las dificultades del inicio de temporada, o ha sido más bien una sorpresa para ti? Si, ha sido una sorpresa para mi. Sabía que podía hacerlo, porque tenía muy buenas sensaciones en la última carrera, pero hacerlo en casa siempre se hace muy difícil, así que si que me he sorprendido. En casa tengo mucha presión, viene mucha gente a verte, y eso debo transformarlo y no aplicarlo en la pista. Aunque ganar en Misano fue realmente emocionante. Estaba toda la família, el balda fanclub. Haber vencido en casa ha sido un regalo enorme.

122

ENTREVISTA: LORENZO BALDASSARRI

¿Esto ha sido una inyección de moral para terminar mejor la temporada? Sí, más calmado. He visto que puedo hacerlo y eso me quita presión. Ahora el objetivo será seguir estando en las primeras posiciones. Eso sí, con un poco de motivación porque como he dicho, he visto que puedo hacerlo, y eso me da un plus de motivación. ¿Te has puesto el objetivo más alto tras esa victoria?

En casa tengo mucha presión, viene mucha gente a verte, y eso debo transformarlo y no aplicarlo en la pista. El objetivo ahora es estar en las posiciones delanteras. Un poco si que ha cambiado, viendo que se puede hacer más. ¿Cuál fue la clave para conseguir esta victoria? La clave es hacer un fin de semana perfecto. No comenzando

He visto que pueso hacerlo y eso me quita presión. por el final, sino siendo fuerte ya desde el viernes. Trabajar muchísimo para que llegara el resultado. Tomarmelo cada día como si fuera la carrera, para ir muy fuerte. ¿Como valoras la carrera, porque estabas luchando con Rins y no fue hasta el final que atacaste del todo? Fue una carrera muy dura. Un esfuerzo físico tremendo. Al principio, luché con otro piloto, y yo pensaba en escaparme con Zarco, pero luego llegó Rins y nos pasó a todos. En ese momento yo no pensaba en llegar a la cabeza de carrera, pero luego vi que mi ritmo poco a poco era más fuerte, intenté dar el 100% para aprovechar este ritmo y poder llegar. Después intenté gestionar la carrera a medida que a él se le iba gastando el neumático .

La estratégia fue estudiar al rival y atacar al final. Esta estratégia es un poco la que ha comentado alguna vez Valentino, la de estudiar el rival y atacar al final. Sí, la estratégia era exactamente esa. Estudiar el rival y atacar al final de la carrera. Así que la filosofia si que está en esa línea. Aunque tampoco pensaba que Rins se saliera.

La clave es hacer un fin de semana perfecto, siendo fuerte ya desde el viernes, tomándomelo como la carrera.

Respecto al año que viene, te quedas en este equipo, me imagino que ya era el objetivo. Siempre he pensado que quería seguir aquí, porque me siento como en casa. ■

EVA FRÍAS

123

ARAGÓN • PRESS CONFERENCE ARAGÓN • PRESS CONFERENCE

124

ARAGÓN • MOTOGP • MIKEL LIAÑO ARAGÓN • MOTOGP

MIKEL LIAÑO Entrenamientos libres viernes

a n i Pe d ro s a c ont i nuó c on s u inercia positiva en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Aragón. El flamante vencedor de la anterior prueba fue el hombre más rápido en la combinada de tiempos en una jornada dominada claramente por Honda. Las motos del ala dorada se adaptaron a la perfección al circuito de MotorLand Aragón, y eso que teóricamente las características del trazado aragonés no les favorecían. Pedrosa, que fue muy consistente tanto con el neumático duro como con el medio, finalizó el viernes con un tiempo de 1:48.429. A menos de una décima se colocaron Marc Márquez y Cal Crutchlow, confirmando el paso adelante mostrado por Honda en sus RC213V. Valentino Rossi, cuarto a dos décimas de Dani, y Pol Espargaró, quinto a tres décimas, cerraron un Top 5 en el que no estuvieron ni Maverick Viñales, sexto, ni Jorge Lorenzo, séptimo. Sin embargo, las sensaciones fueron muy diferentes en ambos bandos aún haciendo tiempos casi iguales. Para ‘Mack’ (1:48.886) fue un buen inicio, sobre todo si se compara con las enormes dificultades que tuvo aquí Suzuki en la temporada pasada, pero para Jorge (1:48.914) fue todo lo contrario. El vigente campeón de la categoría reina sufrió lo indecible para meterse entre los diez primeros. Tuvo que esperar a su último giro cronometrado para lograrlo, un síntoma claro de que las cosas no le fueron del todo en la buena dirección.■

125

ARAGÓN • MOTOGP

Entrenamiento oficial sábado

uy poca historia tuvo la sesión calificatoria en el circuito de MotorLand Aragón. El culpable de esa falta de emoción no fue otro que Marc Márquez, ese piloto que cada cierto tiempo ofrece al espectador una ‘qualy’ con un nivel fuera de este planeta. En Alcañiz volvió a mostrar su faceta más asesina al hacerse con una pole position, la número 64 de su imparable carrera deportiva, que fue incontestable. Al piloto del equipo Repsol Honda le fue suficiente con su primer giro cronometrado. Bajó hasta el 1:47.117, un tiempo que fue inalcanzable para el resto. Todos tiraron a tope, retorciendo sus motos a conciencia, pero la diferencia entre ellos y Marc no dejó lugar a las duda. Maverick Viñales (1:47.748), el segundo más rápido, se quedó a más de seis décimas del poleman. Lo que viene siendo un auténtico ‘churro’.

Jorge Lorenzo cerró la primera fila de parrilla con una última vuelta que le valió para subir hasta la tercera posición. El vigente campeón de la categoría reina se quedó a tres centésimas del tiempo de Viñales. Un resultado bastante bueno si se tiene en cuenta que aquí las Yamaha no acabaron de dar con la tecla. La sexta posición de Valentino Rossi, a todas luces insuficiente al estar obligado a meter presión a Márquez, confirmó la momentánea victoria de su gran rival. Andrea Dovizioso, cuarto, y Cal Crutchlow, quinto y con caída, completaron el Top 5. Quien tampoco tuvo una ‘qualy’ para recordar fue Dani Pedrosa. El de Castellar del Vallés fue muy competitivo durante la jornada del viernes, pero en este sábado las cosas no le fueron tan bien. La séptima plaza, a nueve décimas de su compañero de equipo, fue consecuencia de una caída cuando Dani estaba marcando sus parciales más rápidos. En el momento de irse al suelo ya había rebajado medio segundo su mejor tiempo. Una lástima.■

126

ARAGÓN • MOTOGP

Carrera domingo

arc Márquez hizo buenos los pronósticos que le señalaban como el gran favorito para la carrera que se disputó en el exigente circuito de MotorLand Aragón. El de Cervera se impuso con autoridad a Jorge Lorenzo y Valentino Rossi, sus dos acompañantes en el podio. Eso si, Marc tuvo que emplearse a fondo para llegar a su victoria mundialista número 54, igualando de paso al gran Mick Doohan, porque en los primeros compases de la misma estuvo a punto de irse al suelo en lo que hubiese sido todo un drama. Después de lo visto en la jornada del sábado había muy pocas dudas acerca de su potencial a los mandos de la Honda número 93. Marc estaba en uno de sus circuitos favoritos y además tenía unas sensaciones inmejorables tras destrozar a la competencia en la ‘qualy’. Sin embargo, en el inicio de carrera no pudo implementar esa superioridad, quedándose incrustado en un grupo bastante numeroso para ser MotoGP. Márquez no pudo escaparse nada más comenzar la prueba y eso allanó el terreno para meterse en unos problemas que a punto estuvieron de ser enormes. En la tercera vuelta tuvo un gran susto en la curva 7 que hizo que bajase hasta la quinta posición. Marc se tomó unas vueltas para recuperarse de este sobresalto. En cuanto la moto empezó a ser más ligera, al vaciarse el tanque de gasolina por el consumo de combustible, se empezó a ver su ritmo de 1:48 que ya tenía bien guardado en su memoria tras los diferentes entrenamientos libres. Con el paso de las vueltas fue ganando en confianza sobre su RC213V. Los adelantamientos en la curva 15, un sitio complicado si no se hila muy fino, así lo confirmaron. Hasta el duodécimo giro no volvió a coger el liderato de la prueba. Lo hizo con un adelantamiento a Valentino Rossi marca de la casa. ‘Il dottore’ no pudo hacer nada ante el poderío de su archienemigo y Marc poco a poco se fue marchando. El 46 resistió todo lo que pudo, pero su esfuerzo fue en vano.

Márquez puso pies en polvorosa y ya no le volvieron a coger hasta que los tres cracks se citaron en el parque cerrado. La superioridad del ilerdense le catapultó a una victoria absolutamente incontestable que le dejó muy cerca de asegurarse su tercer título en la categoría reina. En Japón ya podía ser campeón al tener más de dos carreras de ventaja sobre Rossi y Lorenzo. La dupla del Movistar Yamaha, junto con Maverick Viñales, pusieron un poco de pimienta al final de este Gran Premio de Aragón. El piloto de Suzuki estuvo cerca de sumar su tercer podio de la temporada. ‘Mack’ cuajó una muy buena carrera que finalmente no tuvo el premio de un cajón al ser cuarto. Los inquilinos del podio fueron, por este orden, Lorenzo y Rossi. Jorge derrotó a Valentino tras remontar décima a décima como si fuese una hormiga. El italiano tuvo la opción de replicarle, pero cometió un error impropio de él al irse largísimo en la delicada frenada de la curva 12 y perder así toda opción. Lorenzo celebró muy efusivamente esta segunda plaza. Otros que acabaron el día con una sonrisa de oreja a oreja fueron los hombres de Aprilia al meter a sus dos pilotos entre los diez primeros. El noveno de Bautista y el décimo de Bradl supusieron de largo el mejor fin de semana de la temporada para la marca de Noale. Quien no tuvo el cuerpo para este tipo de alegrías fue Dani Pedrosa. El flamante vencedor del Gran Premio de San Marino tuvo una carrera para olvidar al ser ‘saboteado’ descaradamente por unos neumáticos que acabaron destrozados. Ver los boquetes y el excesivo desgaste con el que Pedrosa llegó al box dio mucho miedo. Terminar sexto en esas condiciones tuvo bastante mérito. Michelin sigue teniendo demasiadas deficiencias a la hora de ofrecer una goma segura y consistente, algo que se podía prever por la actual restricción de test, norma que es veneno puro para un fabricante que entra en un campeonato tan exigente como es MotoGP.■

127

ARAGÓN • MOTOGP

128

ARAGÓN • MOTOGP

ARAGÓN • MotoGP Warm Up Clasificación 2016 Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Dif 1st/Prev.

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

335.8

1'48.928

Aleix ESPARGARO

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

333.1

1'49.004

0.076 / 0.076

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

331.3

1'49.172

0.244 / 0.168

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

339.7

1'49.239

0.311 / 0.067

Cal CRUTCHLOW

GBR

LCR Honda

Honda

332.4

1'49.241

0.313 / 0.002

Maverick VIÑALES

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

334.8

1'49.259

0.331 / 0.018

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

334.7

1'49.332

0.404 / 0.073

ARAGÓN • MotoGP Clasificación de Carrera 2016

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

331.3

1'49.768

0.840 / 0.436

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Michele PIRRO

ITA

Ducati Team

Ducati

336.9

1'49.979

1.051 / 0.211

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

167.0

41'57.678

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

336.2

1'50.048

1.120 / 0.069

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

166.8

+2.740

Danilo PETRUCCI

ITA

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

335.2

1'50.072

1.144 / 0.024

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

166.6

+5.983

Scott REDDING

GBR

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

332.7

1'50.328

1.400 / 0.256

Maverick VIÑALES

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

166.4

+8.238

Alvaro BAUTISTA

SPA

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

331.8

1'50.330

1.402 / 0.002

Cal CRUTCHLOW

GBR

LCR Honda

Honda

166.1

+13.221

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Ducati

331.2

1'50.427

1.499 / 0.097

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

165.8

+17.072

Stefan BRADL

GER

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

327.9

1'50.491

1.563 / 0.064

Aleix ESPARGARO

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

165.7

+18.522

Yonny HERNANDEZ

COL

Pull & Bear Aspar Team

Ducati

333.6

1'50.498

1.570 / 0.007

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

165.7

+19.432

Eugene LAVERTY

IRL

Pull & Bear Aspar Team

Ducati

334.1

1'50.629

1.701 / 0.131

Alvaro BAUTISTA

SPA

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

165.4

+23.071

Nicky HAYDEN

USA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

329.5

1'50.850

1.922 / 0.221

Stefan BRADL

GER

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

165.1

+27.898

Loris BAZ

FRA

Avintia Racing

Ducati

327.1

1'51.051

2.123 / 0.201

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

164.8

+32.448

Tito RABAT

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

328.0 1'51.461

2.533 / 0.410

Michele PIRRO

ITA

Ducati Team

Ducati

164.7

+35.033

Alex LOWES

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Ducati

164.6

+36.224

Eugene LAVERTY

IRL

Pull & Bear Aspar Team

Ducati

164.5

+37.621

Nicky HAYDEN

USA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

164.3

+40.509

Yonny HERNANDEZ

COL

Pull & Bear Aspar Team

Ducati

164.1

+43.906

Danilo PETRUCCI

ITA

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

163.3

+56.740

Loris BAZ

FRA

Avintia Racing

Ducati

163.1

+59.681

Scott REDDING

GBR

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

160.9

+1'34.126

Tito RABAT

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

164.4

7 Vueltas

No Clasificado

129

ARAGÓN • MOTO2 • MIKEL LIAÑO

ARAGÓN • MOTO2

MIKEL LIAÑO Entrenamientos libres viernes

akaaki Nakagami fue el hombre más rápido en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Aragón. El piloto del IDEMITSU Honda Team Asia finalizó el viernes comandando la tabla de tiempos gracias a una última vuelta rápida que le valió para bajar hasta el 1:53.702. El piloto nipón fue capaz de rebajar un poco su tiempo del FP1 en un entrenamiento vespertino donde las condiciones no mejoraron tanto como en Moto3 y MotoGP. Sam Lowes, el segundo clasificado en la combinada con un registro de 1:53.767, fue uno de los hombres que no pudo mejorar su tiempo matinal. Jonas Folger, cuarto, estuvo en la misma tesitura. Entre los dos pilotos que se juegan el título, Johann Zarco y Álex Rins, hubo una diferencia de medio segundo. El galo fue octavo (1:54.164) y el catalán decimocuarto con el tiempo del FP1 (1:54.772). Ambos se tomaron este inicio de gran premio con bastante calma, sabedores de que la batalla real iba a comenzar en la jornada del sábado. En el caso de Álex la gastroenteritis que venía arrastrando desde hace días fue una razón de peso.■

130

ARAGÓN • MOTO2

Entrenamiento oficial sábado lex Márquez se quedó a las puertas de sumar su primera pole position Á en la categoría de Moto2. El pequeño de los Márquez cuajó una muy buena sesión cronometrada, siendo sólo superado por Sam Lowes. La diferencia que hubo entre ambos al final de la ‘qualy’ fue de sólo 54 milésimas. A falta de cuatro minutos para la finalización del entrenamiento fue cuando Lowes quitó la pole a un Márquez que ya se relamía pensando en ser el más rápido. Su tiempo de 1:53.261, logrado mediada la sesión, estuvo durante casi trece minutos como el crono de referencia. Sólo cuando Sam se jugó el todo por el todo perdió la cabeza. Además de ese tiempo rápido, el piloto del Federal Oil Gresini Moto2 también se mostró muy competitivo en

el ritmo de carrera. Su facilidad para empalmar vueltas en el 1:53 fue igual de importante que la pole. Takaaki Nakagami cerró la primera fila de parrilla al colocar su Kalex en la tercera plaza. Con un registro de 1:53.491, casi tres décimas más lento que Lowes, se posicionó muy bien para una carrera donde los dos hombres que luchan por el título iban a tener que remontar si querían entrar en el podio, sobre todo en el caso de un Álex Rins que no pudo pasar de la decimotercera posición. Arrastrando todavía las consecuencias de la gastroenteritis que le había dejado bastante debilitado, el futuro piloto de Suzuki no pudo pasar de la quinta fila de parrilla. Rins fue casi un segundo más lento que el ‘poleman’ al no rebajar el tiempo de su sexta vuelta (1:54.163). Este resultado no fue aprovechado del todo por Johann Zarco ya que el galo sólo fue quinto con un crono de 1:53.659.■

131

ARAGÓN • MOTO2

Carrera domingo

l circuito de MotorLand Aragón fue el escenario del resurgimiento de Sam Lowes. El británico completó un fin de semana perfecto ya que volvió a saborear las mieles de la victoria tras un periodo muy complicado. La pole position de la jornada del sábado tuvo el colofón ideal con un triunfo de cabo a rabo. Lowes dominó a placer una carrera que comandó desde el inicio de la misma. Claramente fue el hombre más rápido y nadie pudo inquietarle. Sam no ganaba desde el Gran Premio de España disputado en el circuito de Jerez, allá por el mes de abril, y nuevamente en territorio hispano recuperó esa magnífica sensación que es ser el vencedor de una prueba mundialista. Su sueño de ser campeón del mundo de Moto2 está casi roto por la floja mitad de campeonato que hizo en el momento menos adecuado, pero mientras haya posibilidades no se rendirá. Lowes es un luchador nato y hasta que la matemática no se lo diga ahí seguirá picando piedra. Lo hará en gran medida porque Moto2 es una categoría disputadísima donde todo puede pasar. En Aragón se pudo comprobar fielmente al ver cómo el Estrella Galicia 0,0 Marc VDS se metió de lleno entre Lowes y la dupla que forman Johann Zarco y Álex Rins, los dos pilotos llamados a estar peleando por el cetro mundial hasta la última vuelta de Cheste. La escuadra belga firmó un fin de semana espectacular al meter a sus dos pilotos en el podio. Alex Márquez, cada vez más consistente y competitivo sobre una Moto2, terminó en la segunda posición al completar una carrera excelente. Fue el único que intentó seguir la rueda de Lowes. Este ímpetu le permitió colocarse en una situación inmejorable para sumar al fin su primer podio mundialista. A final de

carrera incluso aguantó el empuje de un Franco Morbidelli que fue de menos a más. El ataque del italiano en la fuerte frenada de la última curva fue replicado a la salida de la misma de una forma magistral. Márquez se quitó de encima un peso que ya empezaba a ser preocupante. En esta pelea por el podio no estuvieron, ni remotamente cerca además, Álex Rins y Johann Zarco. Ambos tuvieron que cambiar el guión previsto y se vieron abocados a un gran premio con el objetivo final de sumar más puntos que el rival. En este contexto el catalán fue el que se llevó el gato al agua. Sexto contra octavo, confirmándose que desde Brno Zarco es un manojo de nervios en las primeras vueltas de las carreras. La provisional se aprieta aún más. Tras la disputa de este Gran Premio de Aragón no hubo empate por sólo un punto. Toda la ventaja que acumuló el galo con sus numerosas victorias se ha ido diluyendo carrera tras carrera. Curiosamente esto ha coincido en el tiempo con los problemas físicos de su rival. La clavícula izquierda y una inoportuna gastroenteritis podían haber sido una losa infranqueable para Rins, pero afortunadamente para el campeonato sucedió todo lo contrario. El piloto del Paginas Amarillas HP 40 ha sacado toda su clase y pundonor para llegar al tríptico asiático pegado al vigente campeón de la categoría intermedia. Es evidente que la presión ejercida por Rins está haciendo mucho daño a su rival. Poco queda de aquel Zarco resolutivo y seguro de si mismo. Las dudas y los problemas se le acumulan. Se podría decir que recuerda mucho más a aquel piloto inconsistente que hacía cosas rarísimas en su etapa de los 125 centímetros cúbicos que al Zarco dominador de 2015. Moto2 promete dar emociones fuertes hasta el final, algo que se agradece si se tiene en cuenta que Moto3 está ya decidido con el título de Brad Binder y que en MotoGP Marc Márquez lo tiene casi en su mano.■

132

ARAGÓN • MOTO2

133

ARAGÓN • MOTO2

134

ARAGÓN • MOTO2

ARAGÓN • Moto2 Qualifying Clasificación 2016

ARAGÓN • Moto2 Clasificación de Carrera 2016

Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Sam LOWES

GBR

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

271.6

1'53.207

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

271.9

1'53.261

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

272.5

Jonas FOLGER

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

Johann ZARCO

FRA

Ajo Motorsport

Lorenzo BALDASSARRI

ITA

Franco MORBIDELLI

Diferencia 1st

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Sam LOWES

GBR

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

159.8

40'00.885

0.054 / 0.054

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

159.6

+3.289

1'53.491

0.284 / 0.230

Franco MORBIDELLI

ITA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

159.6

+3.321

271.5

1'53.501

0.294 / 0.010

Thomas LUTHI

SWI

Garage Plus Interwetten

Kalex

159.5

+5.181

Kalex

273.6

1'53.659

0.452 / 0.158

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

159.1

+10.722

Forward Team

Kalex

268.3

1'53.750

0.543 / 0.091

Alex RINS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

159.0

+12.164

ITA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

273.4

1'53.844

0.637 / 0.094

Lorenzo BALDASSARRI

ITA

Forward Team

Kalex

159.0

+12.385

Thomas LUTHI

SWI

Garage Plus Interwetten

Kalex

274.8

1'53.998

0.791 / 0.154

Johann ZARCO

FRA

Ajo Motorsport

Kalex

159.0

+12.612

Axel PONS

SPA

AGR Team

Kalex

271.4

1'54.001

0.794 / 0.003

Simone CORSI

ITA

Speed Up Racing

Speed Up

158.9

+14.004

Mattia PASINI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

269.5

1'54.027

0.820 / 0.026

Jonas FOLGER

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

158.6

+18.164

Simone CORSI

ITA

Speed Up Racing

Speed Up

269.3

1'54.075

0.868 / 0.048

Xavier SIMEON

BEL

QMMF Racing Team

Speed Up

158.4

+22.413

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

272.3

1'54.154

0.947 / 0.079

Mattia PASINI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

158.4

+22.671

Alex RINS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

273.7

1'54.163

0.956 / 0.009

Sandro CORTESE

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

158.3

+22.909

Sandro CORTESE

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

273.6

1'54.199

0.992 / 0.036

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

158.3

+23.437

Julian SIMON

SPA

QMMF Racing Team

Speed Up

271.6

1'54.240

1.033 / 0.041

Marcel SCHROTTER

GER

AGR Team

Kalex

158.2

+25.293

Marcel SCHROTTER

GER

AGR Team

Kalex

272.3

1'54.312

1.105 / 0.072

Axel PONS

SPA

AGR Team

Kalex

158.1

+25.828

Xavier SIMEON

BEL

QMMF Racing Team

Speed Up

270.9

1'54.350

1.143 / 0.038

Xavi VIERGE

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

158.1

+26.404

Steven ODENDAAL

RSA

AGR Team

Kalex

274.0

1'54.761

1.554 / 0.411

Steven ODENDAAL

RSA

AGR Team

Kalex

158.1

+26.525

Remy GARDNER

AUS

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

157.9

+30.341

Dominique AEGERTER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

274.3

1'54.764

1.557 / 0.003

Jesko RAFFIN

SWI

Sports-Millions-EMWE-SAG

Kalex

157.8

+30.438

Xavi VIERGE

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

270.2

1'54.775

1.568 / 0.011

Julian SIMON

SPA

QMMF Racing Team

Speed Up

157.8

+30.505

Tetsuta NAGASHIMA

JPN

Ajo Motorsport Academy

Kalex

272.4

1'54.830

1.623 / 0.055

Dominique AEGERTER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

157.1

+41.767

Jesko RAFFIN

SWI

Sports-Millions-EMWE-SAG

Kalex

265.9

1'54.959

1.752 / 0.129

Tetsuta NAGASHIMA

JPN

Ajo Motorsport Academy

Kalex

157.1

+42.019

Edgar PONS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

270.6

1'54.984

1.777 / 0.025

Edgar PONS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

157.1

+42.058

Robin MULHAUSER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

270.2

1'54.998

1.791 / 0.014

Luca MARINI

ITA

Forward Team

Kalex

156.9

+45.444

Remy GARDNER

AUS

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

270.0 1'55.068

1.861 / 0.070

Ratthapark WILAIROT

THA

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

156.9

+45.629

Alan TECHER

FRA

NTS T Pro Project

NTS

265.4

1'55.088

1.881 / 0.020

Robin MULHAUSER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

156.2

+55.886

Luca MARINI

ITA

Forward Team

Kalex

272.7

1'55.096

1.889 / 0.008

Isaac VIÑALES

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

156.2

+55.889

Danny KENT

GBR

Leopard Racing

Kalex

270.9

1'55.245

2.038 / 0.149

Danny KENT

GBR

Leopard Racing

Kalex

149.4

1 Vuelta

Ratthapark WILAIROT

THA

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

270.4

1'55.548

2.341 / 0.303

No Clasificado

Isaac VIÑALES

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

270.7

1'56.363

3.156 / 0.815

Alan TECHER

FRA

NTS T Pro Project

NTS

156.0

14 Vueltas

Miguel OLIVEIRA

POR

Leopard Racing

Kalex

135

ARAGÓN • MOTO3 • MIKEL LIAÑO ARAGÓN • MOTO3

MIKEL LIAÑO Entrenamientos libres viernes

rad Binder, con la moral por las nubes tras el zarpazo casi definitivo de Misano, empezó muy entonado el Gran Premio de Aragón. El sólido líder de Moto3 fue el hombre más rápido del viernes con un registro de 1:58.998. La punta de lanza del Red Bull KTM Ajo, que en 2016 pasará a Moto2 con la estructura que KTM estrenará la próxima temporada en la categoría intermedia, fue el único piloto en bajar del 1:59. Nadie pudo romper esa barrera salvo el sudafricano. Si quedaba alguna duda de su concentración en el inicio del gran premio que podía coronarle como rey de Moto3, Brad las eliminó de cuajo. Por detrás de Binder se clasificó Andrea Migno. El italiano del SKY Racing Team VR46 fue segundo con un crono de 1:59.152, mientras que Fabio Quartararo, confirmado ya su fichaje para Moto2 por el equipo de Sito Pons, fue tercero con un tiempo de 1:59.322. A pesar de no poder estar ninguno entre los tres primeros, los pilotos españoles no rindieron a mal nivel. Entre los más destacados estuvieron Jorge Navarro, quinto a medio segundo de Binder, Jorge Martín, sexto a dos milésimas del piloto del Estrella Galicia 0,0, y un sensacional Albert Arenas, séptimo a seis décimas con la Peugeot. La noticia negativa del día la protagonizó Joan Mir al no poder rodar durante este viernes por culpa de una fiebre alta.■

136

ARAGÓN • MOTO3 Entrenamiento oficial sábado

nea Bastianini le ha cogido el gustillo a hacer la pole en el Gran Premio de Aragón. El piloto italiano del Gresini Racing Moto3 se hizo con la primera posición de la ‘qualy’, repitiendo el hito de la pasada temporada donde también fue el ‘poleman’. La ‘Bestia’ se siente como pez en el agua en este trazado de MotorLand Aragón cuando la pole está en juego. Además de rodar con confianza, Enea también fue uno de los hombres más inteligentes del día al coger un enorme rebufo en la larga recta previa al último curvone. Esa velocidad extra, esencial en una categoría como Moto3, fue decisiva para que nadie le quitase el tiempo de la primera posición. Bastianini bajó hasta el 1:58.293, medio segundo más lento que su pole de hace un año. Jorge Navarro, ya fuera de la lucha por el campeonato, fue segundo con un registro de 1:58.506. El valenciano aventajó en quince milésimas a Livio Loi,

el inquilino de la tercera posición que recibió una sanción de tres posiciones por rodar lento en los entrenamientos libres. Mismo destino sufrió Gabriel Rodrigo, cuarto clasificado que se fue a dormir sabiendo que iba a salir octavo por la misma razón que Loi. Muy buen trabajo a pesar de este revés. Se nota que la labor de Efrén Vázquez como asesor del RBA está dando sus frutos. Las tribulaciones de estos pilotos hicieron que Arón Canet y Brad Binder recogiesen gustosos los regalos. El ‘rookie’ del Estrella Galicia 0,0 iba a salir tercero gracias a su excelente rendimiento en la ‘qualy’. Para Brad Binder no fue una sesión con un resultado muy bueno. Su ritmo de carrera fue competitivo, probablemente de los que más, pero no pudo pasar de la séptima plaza. Las sanciones de Loi y Rodrigo le ayudaron a subir hasta el quinto lugar. La fortuna estaba de cara para el hombre que podía proclamarse campeón del mundo de Moto3 en la carrera del domingo.■

137

ARAGÓN • MOTO3

Carrera domingo

orge Navarro se impuso en la carrera en la cual Brad Binder alcanzó la gloria al proclamarse nuevo campeón del mundo de Moto3. El sudafricano selló el título en el Gran Premio de Aragón, cuatro carreras antes de que finalice la temporada. Absolutamente descomunal el dominio que ha ejercido en la categoría pequeña. Kork Ballington y Jon Ekerold, los dos únicos campeones sudafricanos de la historia, ya tienen sucesor. Todos sabían que el título de Brad era sólo cuestión de tiempo. La enorme diferencia que tenía a su favor, lograda a base de duro trabajo y una competitividad a prueba de bombas, le permitió llegar con mucho colchón a la segunda parte de la temporada. Desde que se inició este 2016 se ha mostrado como un piloto prácticamente indestructible. Apenas ha cometido fallos, pueden contarse con los dedos de una mano, y en su primer ‘match ball’ sentenció el campeonato. Lo que Danny Kent tardó horrores en hacer, Brad Binder lo hizo en un abrir y cerrar de ojos. En este Gran Premio de Aragón disputado en el circuito de Alcañiz no pudo sumar su sexta victoria de la temporada, pero la segunda

posición final a rueda de Jorge Navarro supuso la derrota más dulce de su carrera deportiva. El de Potchefstroom amarró su undécimo podio de la presente campaña -11 de 14 hasta esta cita, casi nada-, con una nueva demostración de saber estar y sangre fría en el momento decisivo de la carrera. No le importó que la prueba acabase siendo un auténtico combate de boxeo con varios contendientes muy incisivos. Navarro, Bastianini y Di Giannantonio se interpusieron en su objetivo de ser campeón del mundo a las primeras de cambio. Sabedores de que Binder tenía más que perder que ganar en una lucha rueda a rueda, este trío no escatimó en adelantamientos al límite con unas Moto3 que un trazado como este vuelan. El sudafricano mantuvo la calma hasta que en el último giro pasó a la acción. MotorLand Aragón era un buen escenario para cerrar este asunto y marcharse a la gira como campeón, pensó Brad. Dicho y hecho. La punta de lanza del Red Bull KTM Ajo, un equipo que sigue siendo el mejor de la categoría por méritos propios, atacó sin cuartel y, aprovechándose de la combinación que ofrecía la potencia de su moto y la estela de sus rivales, llegó al final de la larga recta en primera

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ARAGÓN • MOTO3

posición. No le importó lo más mínimo irse un poco largo en la última curva, dejando vía libre para que Navarro le adelantase, porque con la segunda plaza y el tercero de Enea Bastianini se proclamaba un más que merecido campeón. El mejor sin ningún género de dudas. La armada española tampoco decepcionó en este gran premio de casa. Varios fueron los que brillaron con luz propia wspoleados por el apoyo del público. Joan Mir se aupó hasta la quinta posición en meta a pesar de partir desde la vigésimo quinta posición en parrilla. Esta gran remontada le llevó a ser cuarto en la provisional del campeonato y de paso superar a Nicolo Bulega como mejor ‘rookie’ clasificado. Jorge Martín, sexto, y Arón Canet, séptimo, se clasificaron justo por delante de la dupla del RBA. Gabriel Rodrigo fue octavo, su primer Top 10, y Juanfran Guevara noveno. Los consejos de ‘Efrentxu’ valen su peso en oro.■

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ARAGÓN • MOTO3

140

ARAGÓN • MOTO3 ARAGÓN • Moto3 Clasificación de Carrera 2016

ARAGÓN • Moto3 Qualifying Clasificación 2016

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Jorge NAVARRO

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

152.5

39'56.973

0.213 / 0.213

Brad BINDER

RSA

Red Bull KTM Ajo

KTM

152.5

+0.030

1'58.521

0.228 / 0.015

Enea BASTIANINI

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

152.5

+0.107

231.1

1'58.592

0.299 / 0.071

Fabio DI GIANNANTONIO

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

152.5

+0.162

Honda

229.4

1'58.758

0.465 / 0.166

Joan MIR

SPA

Leopard Racing

KTM

152.4

+1.724

Schedl GP Racing

KTM

225.2

1'58.787

0.494 / 0.029

Jorge MARTIN

SPA

Gaviota Mahindra ASPAR

Mahindra

152.4

+1.903

RSA

Red Bull KTM Ajo

KTM

227.3

1'58.841

0.548 / 0.054

Aron CANET

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

152.4

+1.979

Fabio QUARTARARO

FRA

Leopard Racing

KTM

227.8

1'58.929

0.636 / 0.088

Gabriel RODRIGO

ARG

RBA Racing Team

KTM

152.3

+3.008

Hiroki ONO

JPN

Honda Team Asia

Honda

228.9 1'58.943

0.650 / 0.014

Juanfran GUEVARA

SPA

RBA Racing Team

KTM

152.3

+3.101

Bo BENDSNEYDER

NED

Red Bull KTM Ajo

KTM

232.1

1'58.978

0.685 / 0.035

Philipp OETTL

GER

Schedl GP Racing

KTM

152.3

+3.559

Andrea MIGNO

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

152.3

+3.594

Jorge MARTIN

SPA

Gaviota Mahindra ASPAR

Mahindra

224.1

1'59.032

0.739 / 0.054

Fabio QUARTARARO

FRA

Leopard Racing

KTM

152.0

+6.883

Lorenzo DALLA PORTA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

228.7

1'59.046

0.753 / 0.014

John MCPHEE

GBR

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

151.9

+9.742

Fabio DI GIANNANTONIO

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

226.8 1'59.083

0.790 / 0.037

Niccolò ANTONELLI

ITA

Ongetta-Rivacold

Honda

151.9

+9.758

Andrea MIGNO

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

230.6 1'59.087

0.794 / 0.004

Bo BENDSNEYDER

NED

Red Bull KTM Ajo

KTM

151.9

+9.776

Juanfran GUEVARA

SPA

RBA Racing Team

KTM

231.9

1'59.126

0.833 / 0.039

Francesco BAGNAIA

ITA

Gaviota Mahindra ASPAR

Mahindra

151.9

+9.931

Andrea LOCATELLI

ITA

Leopard Racing

KTM

222.9

1'59.152

0.859 / 0.026

Andrea LOCATELLI

ITA

Leopard Racing

KTM

151.6

+13.358

John MCPHEE

GBR

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

230.7

1'59.189

0.896 / 0.037

Livio LOI

BEL

RW Racing GP BV

Honda

151.6

+13.645

Nicolo BULEGA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

230.6 1'59.264

0.971 / 0.075

Jules DANILO

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

151.3

+18.776

Niccolò ANTONELLI

ITA

Ongetta-Rivacold

Honda

225.2

1'59.326

1.033 / 0.062

Hiroki ONO

JPN

Honda Team Asia

Honda

151.1

+22.193

Jules DANILO

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

229.0 1'59.348

1.055 / 0.022

Tatsuki SUZUKI

JPN

CIP-Unicom Starker

Mahindra

151.0

+22.800

Francesco BAGNAIA

ITA

Gaviota Mahindra ASPAR

Mahindra

225.1

1'59.371

1.078 / 0.023

Khairul Idham PAWI

MAL

Honda Team Asia

Honda

150.6

+30.459

Albert ARENAS

SPA

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

226.8 1'59.395

1.102 / 0.024

Adam NORRODIN

MAL

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

150.6

+30.749

Khairul Idham PAWI

MAL

Honda Team Asia

Honda

229.6 1'59.406

1.113 / 0.011

Albert ARENAS

SPA

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

150.2

+36.510

Maria HERRERA

SPA

MH6 Team

KTM

228.0 1'59.564

1.271 / 0.158

Lorenzo DALLA PORTA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

149.8

+43.028

Tatsuki SUZUKI

JPN

CIP-Unicom Starker

Mahindra

229.9 1'59.674

1.381 / 0.110

Darryn BINDER

RSA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

149.8

+43.441

Jakub KORNFEIL

CZE

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

229.0 1'59.705

1.412 / 0.031

Marcos RAMIREZ

SPA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

149.8

+43.478

Joan MIR

SPA

Leopard Racing

KTM

224.3

1'59.795

1.502 / 0.090

Maria HERRERA

SPA

MH6 Team

KTM

148.1

+1'10.624

Darryn BINDER

RSA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

230.6 1'59.848

1.555 / 0.053

Lorenzo PETRARCA

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

147.9

+1'14.198

Gabriel MARTINEZ-ABREGO

MEX

Motomex Team Worldwide Race

Mahindra

146.0

+1'45.935

Marcos RAMIREZ

SPA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

227.9

2'00.047

1.754 / 0.199

Adam NORRODIN

MAL

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

225.1

2'00.606

2.313 / 0.559

Stefano VALTULINI

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

144.3

11 Vueltas

Fabio SPIRANELLI

ITA

CIP-Unicom Starker

Mahindra

226.3

2'00.950

2.657 / 0.344

Stefano VALTULINI

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

224.8 2'01.125

2.832 / 0.175

Nicolo BULEGA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

0 Vuelta

Lorenzo PETRARCA

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

221.4

2'01.668

3.375 / 0.543

Jakub KORNFEIL

CZE

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

0 Vuelta

Gabriel MARTINEZ-ABREGO

MEX

Motomex Team Worldwide Race

Mahindra

214.6

2'03.628

5.335 / 1.960

Fabio SPIRANELLI

ITA

CIP-Unicom Starker

Mahindra

0 Vuelta

Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Enea BASTIANINI

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

230.0 1'58.293

Jorge NAVARRO

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

228.4

1'58.506

Livio LOI

BEL

RW Racing GP BV

Honda

232.6

Gabriel RODRIGO

ARG

RBA Racing Team

KTM

Aron CANET

SPA

Estrella Galicia 0,0

Philipp OETTL

GER

Brad BINDER

Diferencia 1st

No Clasificado No ha terminado la 1ª vuelta

141

IMÁGENES • RAFA MARRODÁN

IMÁGENES

RAFA MARRODÁN

142

IMÁGENES

143

IMÁGENES

144

IMÁGENES

145

IMÁGENES

146

IMÁGENES

147

IMÁGENES

148

IMÁGENES

149

IMÁGENES

150

IMÁGENES

151

IMÁGENES

152

IMÁGENES

153

IMÁGENES

154

IMÁGENES

155

IMÁGENES

156

IMÁGENES

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IMÁGENES

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IMÁGENES

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IMÁGENES

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IMÁGENES

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CLASIFICACIÓN MUNDIAL CLASIFICACIÓN MUNDIAL

MotoGP World Standing 2016

Moto2 World Standing 2016

Moto3 World Standing 2016

Pos.

Piloto

Moto

País

Puntos

Pos.

Piloto

Moto

País

Puntos

Pos.

Piloto

Moto

País

Puntos

Marc MARQUEZ

Honda

SPA

248

Johann ZARCO

Kalex

FRA

202

Brad BINDER

KTM

RSA

249

Jorge NAVARRO

Honda

SPA

143

Valentino ROSSI

Yamaha

ITA

196

Jorge LORENZO

Yamaha

SPA

182

Dani PEDROSA

Honda

SPA

155

Maverick VIÑALES

Suzuki

SPA

149

Alex RINS

Kalex

SPA

201

Sam LOWES

Kalex

GBR

162

Enea BASTIANINI

Honda

ITA

139

Thomas LUTHI

Kalex

SWI

154

Joan MIR

KTM

SPA

117

Franco MORBIDELLI

Kalex

ITA

141

Nicolo BULEGA

KTM

ITA

113

Takaaki NAKAGAMI

Kalex

JPN

135

Fabio DI GIANNANTONIO

Honda

ITA

111

Francesco BAGNAIA

Mahindra

ITA

110

Cal CRUTCHLOW

Honda

GBR

105

Jonas FOLGER

Kalex

GER

133

Romano FENATI

KTM

ITA

Andrea DOVIZIOSO

Ducati

ITA

104

Hafizh SYAHRIN

Kalex

MAL

103

Niccolò ANTONELLI

Honda

ITA

Andrea IANNONE

Ducati

ITA

Lorenzo BALDASSARRI

Kalex

ITA

Jakub KORNFEIL

Honda

CZE

Pol ESPARGARO

Yamaha

SPA

Simone CORSI

Speed Up

ITA

Andrea LOCATELLI

KTM

ITA

Dominique AEGERTER

Kalex

SWI

Philipp OETTL

KTM

GER

Alex MARQUEZ

Kalex

SPA

Aron CANET

Honda

SPA

Mattia PASINI

Kalex

ITA

Jorge MARTIN

Mahindra

SPA

Fabio QUARTARARO

KTM

FRA

Khairul Idham PAWI

Honda

MAL

Bo BENDSNEYDER

KTM

NED

Jules DANILO

Honda

FRA

Hector BARBERA

Ducati

SPA

Eugene LAVERTY

Ducati

IRL

Aleix ESPARGARO

Suzuki

SPA

Axel PONS

Kalex

SPA

Scott REDDING

Ducati

GBR

Marcel SCHROTTER

Kalex

GER

Alvaro BAUTISTA

Aprilia

SPA

Luis SALOM

Kalex

SPA

Danilo PETRUCCI

Ducati

ITA

Xavier SIMEON

Speed Up

BEL

John MCPHEE

Peugeot

GBR

Stefan BRADL

Aprilia

GER

Sandro CORTESE

Kalex

GER

Andrea MIGNO

KTM

ITA

Miguel OLIVEIRA

Kalex

POR

Juanfran GUEVARA

KTM

SPA

Julian SIMON

Speed Up

SPA

Livio LOI

Honda

BEL

Danny KENT

Kalex

GBR

Hiroki ONO

Honda

JPN

Gabriel RODRIGO

KTM

ARG

Jack MILLER

Honda

AUS

Bradley SMITH

Yamaha

GBR

Michele PIRRO

Ducati

ITA

Tito RABAT

Honda

SPA

Loris BAZ

Ducati

Yonny HERNANDEZ

Alex LOWES

Nicky HAYDEN

Luca MARINI

Kalex

ITA

Xavi VIERGE

Tech 3

SPA

Stefano MANZI

Mahindra

ITA

FRA

Isaac VIÑALES

Tech 3

SPA

Tatsuki SUZUKI

Mahindra

JPN

Ducati

COL

Jesko RAFFIN

Kalex

SWI

Lorenzo DALLA PORTA

KTM

ITA

Suter

AUS

KTM

SPA

Anthony WEST

Maria HERRERA

GBR

Yamaha

Remy GARDNER

Kalex

AUS

Adam NORRODIN

Honda

MAL

Darryn BINDER

Mahindra

RSA

Ratthapark WILAIROT

Kalex

THA

Alexis MASBOU

Peugeot

FRA

Robin MULHAUSER

Kalex

SWI

Karel HANIKA

KTM

CZE

Edgar PONS

Kalex

SPA

Albert ARENAS

Peugeot

SPA

Federico FULIGNI

Kalex

ITA

Stefano VALTULINI

Mahindra

ITA

Steven ODENDAAL

Kalex

RSA

Marcos RAMIREZ

Mahindra

SPA

Alessandro TONUCCI

Kalex

ITA

Maximillian KAPPLER

KTM

GER

Lorenzo PETRARCA

Mahindra

ITA

Davide PIZZOLI

KTM

ITA

Fabio SPIRANELLI

Mahindra

ITA

Tim GEORGI

KTM

GER

Honda

USA

Iker LECUONA

Kalex

SPA

Ramdan ROSLI

Kalex

MAL

Ricard CARDUS

Suter

SPA

Efren VAZQUEZ

Suter

SPA

Danny WEBB

Mahindra

GBR

Tetsuta NAGASHIMA

Kalex

JPN

Enzo BOULOM

KTM

FRA

Danny ESLICK

Suter

USA

Marco BEZZECCHI

Mahindra

ITA

Alan TECHER

FRA

Gabriel MARTINEZ-ABREGO

Mahindra

MEX