OnePercent Magazine No.37 by One Percent Magazine

Nº 36 - Diciembre 2018

El futuro ya está aquí

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Publishing DIRECCIÓN Rafa Marrodán rafa@photocall3000.com – COORDINACIÓN EDITORIAL Eva Frías eva.frias@photocall3000.com

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EDITORIAL El gran trabajo de Dorna El esfuerzo de Dorna por hacer año tras año un campeonato cada vez más competitivo, da sus frutos. Las marcas mejoran, motos y pilotos arriesgan mas y mas, muchas victorias con diferentes pilotos y la igualdad que se ha adueñado de la categoría reina y todo ello a pesar de que Marc Márquez haya logrado el título en las últimas tres campañas. Ello se debe al gran trabajo que está realizando Dorna con la introducción de Michelin, centralita única… entre otros cambios, logrando esa homogeneidad en las motos, que ha hecho que técnicos y pilotos tengan que dar un plus y mostrar sus habilidades para llegar a lo más alto. En el 2019 nos espera, seguro, otro año de sorpresas, cambios y espectáculo asegurado.

多纳的⼤大⼯工程多纳年年复⼀一年年努⼒力力推⼴广这项运动终于得到了了回报。品牌提升了了，摩托⻋车和⻋车⼿手更更刺刺激了了，不不同的⻋车⼿手和⻋车队能在最⾼高组别拿下冠军，只除了了最近三年年Marquez包揽了了总冠军。这都得感谢多纳引⼊入了了⽶米其林林和统⼀一电⼦子系统……还有⼀一些其他变化，实现了了摩托⻋车的共同性，这让⼯工程师和⻋车⼿手都需要更更加把油才能提⾼高⾃自身。2019赛季我们肯定是期待另⼀一个惊喜年年，改变，精彩。

Rafa Marrodán / photocall3000

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Qatar

¿LLEGÓ EL FUTURO A MOTOGP?

MotoE - Jordi Rubio Acabó la temporada 2018 y con ella empezaron los entrenamientos oficiales para el próximo año, esta vez con una gran novedad; la Copa del Mundo FIM Enel de MotoE; el estreno de la nueva categoría de moto eléctrica que albergará el Mundial de MotoGP y que se disputará en cinco circuitos del calendario, siendo Jerez la primera carrera y Misano la última y el único circuito en el que se disputarán 2 carreras para completar un total de seis carreras para este campeonato. El estreno de la categoría tuvo lugar durante los entrenamientos oficiales que se disputaron en el circuito Ángel Nieto de Jerez los días 23, 24 y 25 de noviembre junto a la categoría de Moto2. A pesar que se compartieron los días de entreno, en ningún momento las motos de las dos categorías llegaron a compartir pista. Fueron tres días en los que la lluvia hizo acto de presencia, pero a pesar de eso se pudieron ver cosas interesantes y se pudieron estrenar la nuevas Energica Ego Corsa. Fue un entreno atípico, ya que los equipos con dos pilotos para la categoría sólo pudieron disponer de una montura para ambos, debido a problemas logísticos por parte del fabricante, Energica Motor Company S.p.A. único de la categoría. Pero a pesar de la lluvia y los contratiempos se pudo dar por inaugurada la categoría. No sólo había expectación en cuanto a las motos, también se creó cierta expectación entorno a los pilotos que van a componer la parrilla de MotoE y que muchos de ellos son viejos conocidos y consagrados pilotos. Sin duda alguna a ninguno de los pilotos que formarán la parrilla en esta categoría les falta experiencia pero lo que si será importante y determinante será la rapidez de adaptación que tengan los. Primero porque va a ser un campeonato muy corto y en este tipo de campeonatos si quieres ganar no te puedes bajar del podium ni una sola vez. Y segundo porque la Energica Ego Corsa es un tipo moto desconocida para todos ellos. Diferente por estar propulsada por su motor eléctrico refrigerado por aceite de 120Kw ( prácticamente 160 Cv) y un par de 200Nm hasta las 5.000 RPM, con una aceleración de 0 a 100 Km/h en tres segundos y una velocidad máxima de 270 Km/h (limitada); por ponerle un símil, se parecería a un motor de 600cc de una Moto2. Para poder desarrollar esta potencia al motor hay que alimentarlo con una batería con capacidad de 20 Kwh, que es la “gran pesada” y cuyas dimensiones condicionan el diseño de la moto. Y que también gracias al sistema de energía regenerativa el motor es capaz de recargar cuando la moto está frenando o simplemente rodando pero sin demandar de su carga.

MotoE

Qatar Uno de los parámetros más importantes a tener en cuanta

Y en cuanto a la gestión del motor los pilotos podrán optar

para sacar el máximo rendimiento de este propulsor es la

antes de poner su moto en marcha entre cuatro curvas

temperatura de la batería. La moto ya dispone de su

diferentes de freno motor y tres de aceleración; aunque en

sistema de refrigeración líquida con su pequeño radiador

esta primera toma de contacto las curvas no tenían grandes

de aluminio como si de un motor de combustión interna

diferencias. Y respecto al freno motor los pilotos también

se tratase. Pero cuando más temperatura alcanza es en el

podrán optar por accionar una vez en pista un freno motor

proceso de carga de la misma. Por lo que muy importante

extra que les ayudará en sus frenadas. En la parte ciclo sus

será tener una buena refrigeración a la hora de recargar

270Kg la convierten en una moto muy pesada ,

la batería para que no se baya incrementando la

completamente diferente a lo que los pilotos están

temperatura antes de salir a pista. En este sentido ya se

acostumbrados en las motos de carreras, que a su vez es

vieron a los equipos inventando diferentes sistemas de

una moto muy estable pero que al final se pilota como

ventilación, y ante tal circunstancia la organización

cualquier otra moto, intentando sacar el máximo

decidió junto con todos los equipos que serían ellos quien

rendimiento posible. El fabricante no ha escatimado y ha

suministrasen los sistemas de refrigeración/ventilación de

optado en su construcción por los mejores componentes

las baterías cuando la moto está en boxes; ya que se

para albergar a este propulsor eléctrico dentro de un chasis

empezó a ver cierta “competición” también en este

multitubular de acero con un basculante en aluminio y un

sentido. Esta temperatura el piloto la puede observar cuando va encima de la moto y es a partir de los 70oC cuando empi eza a bajar su rendi mi ento y por consiguiente el rendimiento del motor, por lo que si el piloto quiere hacer su mejor tiempo tendrá que tener esto muy presente. Así mismo la Energica Ego Corse dispone de un dispositivo para impedir que la batería se quede totalmente sin carga y la moto pueda llegar a boxes; eso si a mínima velocidad.

carenado completamente en carbono con suspensiones Öhlins, llantas Marchesini en aluminio, neumáticos Michelin o frenos Brembo. Eso si; no se han complicado en poner excéntricas de dirección para variar los ángulos y los avances ni tampoco en el basculante para variar su altura; o un sistema de bieletas en el basculante. La transmisión de una sola velocidad, con una secundaria por piñón, corona y cadena, tampoco dará mucho margen a posibles cambios de distancia de basculante, ya que el desarrollo final vendrá marcado por el fabricante en cada circuito

Son muchos los sistemas que componen esta moto y muy

pudiendo únicamente los equipos poder variar un diente de

curiosos con respecto a lo que estamos acostumbrados a

corona más largo o más corto valorando en cada momento

ver en motos de carreras, como la posibilidad de poner

si el ratio compensa respecto a la variación de ejes

marcha atrás para que los mecánicos puedan manejar sus

(basculante-rueda trasera) obtenida con el cambio o

270kg.

viceversa.

MotoE

Qatar

Energica se ha tomado muy en serio la seguridad tanto activa como pasiva de la moto para salvaguardar tanto a pilotos, mecánicos y personal de asistencia en los circuitos que pudiesen tener contacto con la misma. A los mecánicos, previamente se les ha formado con un curso específico. El alto voltaje de las baterías hacen necesario ciertos aspectos importantes a tener en cuenta para poder trabajar en estas motos con total seguridad. Un elemento destacado de la moto en este sentido son unas pantallas led a ambos lado de la moto que con sus dos colores rojo y verde indican a cualquier persona si se puede manipular o no la moto con total seguridad. A pesar de ello ya pudimos ver un susto que tuvo un mecánico (pequeña descarga) por no tomar las precauciones necesarias, al estar reparando la moto después que su piloto sufriese la única caída que hubo durante los tres días de entrenamientos en Jerez. Debido a la ausencia de ruido, sobretodo a baja velocidad cuando el piloto activa el dispositivo para entrar o salir del pitlane sin sobrepasar los 60 Km/h que marca el reglamento la moto emite un zumbido (pitido discontinuo) similar al de algunos vehículos cuando van marcha atrás. Así cualquier persona que se encuentra en el pitlane se percata de la aproximación de una de estas motos. Las 18 motos de los 12 equipos que compondrán la parrilla en esta categoría serán idénticas y la ausencia de caja de cambios, marchas y embragues harán que el pilotaje sea aún más decisivo, de ahí que la rápida adaptación como decíamos será fundamental. Pero tampoco tenemos que olvidarnos que todo va a ser gas y freno . Los pilotos y equipos podrán obtener datos de la moto mediante el sistema de telemetría único para todo el campeonato que se ha encargado a la empresa Dellorto. Y a pesar que no serán muchos los parámetros que se puedan obtener, debido a la limitación de canales; datos como presiones de freno, velocidad y recorrido de suspensiones, velocidad de las ruedas, presión y temperatura de neumáticos... Serán datos más que suficientes para poder llegar a la mejor puesta a punto con el material que los equipos disponen sobretodo en cuanto a suspensiones. Y con este modelo de campeonato y motocicleta y con las modificaciones que a buen seguro se irán realizando estaremos 3 años, a partir de los cuales quien sabe si la categoría se abrirá a nuevos fabricantes , si se realizará el campeonato completo y si tendrá rango de Gran Premio y Campeonato del Mundo. De momento las primeras sensaciones son buenas y ya estamos esperando impacientes los próximos entrenamientos que también tendrán lugar en el circuito Ángel Nieto de Jerez los próximos días 13, 14 y 15 de marzo de 2019

MotoE

Qatar María Herrera al micrófono

María Herrera es una de las pilotos de referencia que ha militado en el Campeonato del Mundo de MotoGP en la categoría de Moto3 durante cuatro temporadas. La pasada campaña participó en la categoría de SuperSport 300 del Campeonato del Mundo de Superbikes con el equipo Yamaha MS Racing, terminando la temporada en la décimo tercera posición. En 2019, volverá al paddock de MotoGP para emprender una nueva aventura con la MotoE. Define la moto eléctrica. “Para empezar, es una moto que me ha sorprendido mucho. El gas es similar al de la 600cc, bastante suave pero alcanza más velocidad. Su peso es un poco excesivo y eso afecta al cambio de dirección, pero creo que eso es hacerse cada vez más con la moto y entrenar. Lo más extraño es la frenada, ya que al tener tanto peso tarda mucho en pararse y también puedes poner más freno motor “He rodado muy poco pero lo que más me gusta es la aceleración y lo que menos, el peso” “Es un reto divertido. Tener a pilotos con tanta experiencia en la parrilla y ver que aún son competitivos es muy bueno. Puedo aprender mucho con ellos y eso es lo que más me gusta” “Creo que Dorna es inteligente y sabe que esto va a ser el futuro. Es mejor empezar a rodar y mejorar las motos ya que dentro de un tiempo”

con un botón, son cosas nuevas que tenemos que entender”. La sensación de ser piloto a pesar de que no tiene el sonido de una MotoGP. “Es una moto con componentes muy buenos al final tienen velocidad aunque no suenen tanto , todo lo que se puede pilotar te hace sentir piloto, claro”. El posible relevo de las MotoGP. “No sé si el relevo pero yo creo que estas motos cuando evolucionen y pesen menos será un gran cambio y las carreras serán más divertidas porque se podrá rodar más rápido”. La primera vez que te subiste a la MotoE. “Al principio fue raro; las inercias de la moto entrando en curva y sobre todo en el momento de pararla. Pero el gas me recuerda a las motos que he pilotado, es decir, no es nada brusco”. ¿Qué le dirías a la gente que que se encuentra más bien escéptica a esta nueva moto? Que es el futuro. Está claro que a todos nos gusta el ruido de las motos pero todo evoluciona, de la 2 tiempos pasaron a los 4 tiempos, etc…Todo tiene su etapa y hay que aceptarlo.

MotoE

Qatar La voz de Nico Terol

El campeón del mundo de 125cc en 2011 emprenderá un nuevo camino en su carrera deportiva, asociado al nuevo campeonato de motos eléctricas. Siendo un campo nuevo, hablamos con el piloto de Alcoi para que nos contaras sus primeras impresiones después de participar en el primer test de pretemporada celebrado el pasado mes de noviembre en el circuito de Jerez Ángel Nieto. Define la moto eléctrica. “La moto eléctrica se pilota de forma muy parecida a una MotoGP. Es un poco pesada pero a la hora de subirte en ella, la sensación es menor. La sensación con el gas es muy agradable porque tienes una aceleración muy buena y sobretodo es muy divertida”.

“Lo que más me gusta de la moto es la aceleración saliendo de las curvas cerradas” “Lo que menos me gusta es que todavía es un poco pesada” “Va a ser una competición bonita, con una parrilla de pilotos divertida y muy buenos. ”

La sensación de ser piloto a pesar de que no tiene el sonido de una MotoGP. “Te hace sentir piloto de verdad porque todo lo que sea subirte a una moto de competición y pilotar al máximo nivel te hace sentirte piloto 100%” El posible relevo de las MotoGP. “Todavía es difícil de ver pero creo que si que lo será. Antes o después se hará el cambio y aunque creo que todavía queda bastante tiempo, todo va muy acelerado. Del dos tiempos pasamos al cuatro tiempos y en ese momento parecía una excepcionalidad y ahora ya estamos acostumbrados. Así que la MotoE tiene muy buena pinta para ser la principal. La primera vez que te subiste a la MotoE. La sensación fue mucho mejor de lo que me esperaba. El ‘feeling’ con el gas es muy divertido y la única complicación que veo son las frenadas pero en general muy positivo. El test de Jerez. No fue un test en el que no pudimos rodar todo lo que nos gustaría, las sensaciones no fueron las mejores porque estábamos ajustándolo todo, todo era nuevo.

Qatar

MotoGP的未来？

MotoE - Jordi Rubio 刚结束2018赛季就开始下赛季的官⽅方测试，这次带来了了全新变⾰革；国际摩联主办的MotoE⼤大奖赛，这是电动摩托⻋车这个新组别在MotoGP的⾸首次登台，它会在赛历中的五条赛道展开争夺，从赫雷雷兹开始第⼀一站，⽶米撒诺完成最后⼀一站，这也是唯⼀一⼀一条会举办两次⽐比赛的赛道，以完成全年年六场的⼤大奖赛争夺。新组别在11⽉月23⽇日到25⽇日期间在赫雷雷兹赛道完成了了初次登场，与Moto2⼀一起。虽然他们共享测试⽇日，但没有任何⼀一刻两个组别的赛⻋车⼀一起出现在赛道上。尽管三天都下了了⾬雨，但还是能看到⼀一些有趣的事情，⽐比如新的Energica Ego Corsa初登场。这是⼀一次⾮非正常的测试，由于该组别唯⼀一制造商Energica摩托⻋车公司的原因，他们只为两个⼈人的⻋车队配备了了⼀一辆战⻋车。但考虑到下⾬雨，也算是对这个组别的揭幕了了。不不仅要对这个新赛⻋车有所期待，对于⻋车⼿手也期待，他们中很多⼈人是⽼老老江湖和厉害的⻋车⼿手。毫⽆无疑问，对于任何⼀一位⻋车⼿手来说跑这个组别都是缺乏经验的，但最重要和决定性的就是他们的适应速度。⾸首先，这是⼀一个很短的赛程，这种情况下你想拿到总冠军就每场都得上领奖台。第⼆二， Energica Ego Corsa是⼀一款⼤大家都不不了了解的赛⻋车。不不同的它配备120kw 油冷电机 (相当于160 ⻢马⼒力力) ，扭矩是从5000转/分钟起200 Nm，在3 秒内可加速0⾄至 100 公⾥里里，极速是每⼩小时 270 公⾥里里 (限制);⽤用⼀一个⽐比喻来说, 它就像⼀一辆600cc的 Moto2赛⻋车。为了了激发这个⼒力力量量，引擎还必须辅助于⼀一个20Kwh容量量的电池，但它的重量量和尺⼨寸限制了了赛⻋车的设计，多谢了了再⽣生能系统，当赛⻋车刹⻋车或赛⻋车在运转时，就不不需要使⽤用到它了了。

MotoE

Qatar 最重要的参数之⼀一，可以充分开发性能就是电池的温度。摩托⻋车已经具备了了液体

电动赛⻋车⾮非常重视主动和被动安全以保护⻋车⼿手，技师以及赛道内的其他⼯工作⼈人员。

冷却系统，⻋车⼿手在⾏行行驶中也可以观察到温度从70°开始就会降低引擎的性能，如果⻋车

技师们已经事先经过特殊培训，⾼高压电池

⼿手想要保持跑好成绩，就得保持好现状。

必须被重视，以便便保证这些赛⻋车的安全。因

另外，Energica

Ego Corse也有

此电动赛⻋车突出的特点就是两侧的LED屏幕,

⼀一个防过载机制，赛⻋车可以⽤用最低速度跑

红绿亮⾊色向⼈人展示能否安全地操控它。尽管

回到维修间.

如此, 我们还是可以看到不不⾜足，有些技师在⻋车

许多组成这辆摩托⻋车的系统都让⼈人好奇，我们已经习惯常规能看到的，⽐比如技师能否处理理这个270公⽄斤的庞然⼤大物。

⼿手测试期间摔⻋车后修理理赛⻋车时，没有采取必要的预防措施。由于没有噪⾳音，尤其在低速时候，⽐比如⻋车

⼜又或是引擎的管理理，⻋车⼿手可以在跑之前

⼿手进⼊入和离开维修区时必须低于60公⾥里里每⼩小

从四种引擎刹⻋车⽅方式和三种加速中选择，

时，赛⻋车会发出嗡嗡声（间歇性蜂鸣声）以

尽管第⼀一次初看在弯⻆角⾥里里没啥差别。另外

告知⻋车辆正在⾏行行驶，这可以让维修区的任何

在刹⻋车⽅方⾯面，⻋车⼿手还可以使⽤用⼀一次额外刹

⼈人都能知道有⻋车正在靠近。

⻋车以辅助制动。

这个组别，⼗十⼆二个⻋车队，⼗十⼋八辆赛⻋车都是相同的，没有变速箱、⻮齿轮和离合器器，能让

270公⽄斤使它成了了⾮非常重的赛⻋车，完全

驾驶更更加直接，因此快速适应会是根本。但

不不同于⻋车⼿手们已经习惯的，但反过来⽽而⾔言

我们不不能忘的是，⼀一切都取决于油⻔门和刹⻋车，

它是⾮非常稳定的赛⻋车，但最终还是要像其

⻋车⼿手和⻋车队们将通过指定合作商Dellorto获

他赛⻋车⼀一样去骑⾏行行，去挖掘尽可能的性能。

得数据，尽管有所限制，所得参数并不不多，

制造商也⽆无法幸免，必须搭配出最佳组合，

诸如制动压⼒力力, 速度和悬挂, ⻋车轮速度, 轮胎

以容纳多管钢底盘，全碳整流罩，Öhlins

压⼒力力和温度……这将是⾜足够多的数据了了，可以

的悬挂，⽶米其林林的轮胎，Brembo的刹

让⻋车队在冬歇期找到⼀一个很好的调教。

⻋车。不不⽤用复杂地去改变⽅方向以改变⻆角度，

这个模式和这个赛⻋车肯定会在未来三年年被

也不不⽤用在摇臂上改变⾼高度。单速的传输, 配

执⾏行行，将来就不不知道是否会开放给新的制造

合⼆二次⼩小⻮齿轮, 冠和链, 不不会给予太多回旋

商，跑完整的赛程，纳⼊入世界⼤大奖赛排名。

余地, 可能的变化的摆动臂的距离。最后的

⽬目前的初印象是好的，我们已经在期待下⼀一

研发是制造商基于每条赛道不不同的。

次的测试，将会是3⽉月13⽇日到15⽇日在赫雷雷兹赛道。

Circuito de Cheste, Valencia

Mela Chércoles

13 El GP de las despedidas

A falta de títulos en juego, las despedidas cobraron un papel principal en el GP de Valencia. Tras trece temporadas en la parrilla de la clase reina, la del domingo fue la última carrera de Dani Pedrosa en MotoGP, aunque no su retirada definitiva, porque pasa a ser probador de KTM, y la suya, aunque la más sonada, no fue la única despedida. También corrieron por última vez en la clase reina Álvaro Bautista, Bradley Smith, Scott Redding, Thomas Luthi y Xavi Simeon. Y, además, fue el adiós de Jorge Lorenzo a Ducati tras dos años en los que ha habido de todo, el de Zarco al Tech3, el de Morbidelli al Estrella Galicia, el de Petrucci al Alma Pramac, el de Karel Abraham al Ángel Nieto, equipo que a su vez se despidió de MotoGP, y el de Iannone a Suzuki.

Honores a Dani Pedrosa El más homenajeado, y de manera justa por su palmarés y peso en el campeonato, fue Pedrosa, al que nombraron MotoGP Legend el jueves por la tarde. Se quedó pequeña la sala de prensa del Ricardo Tormo para acompañarle en el emotivo acto, al que acudieron pilotos como Márquez, Maverirck, Lorenzo, Pol y Arenas. Y a Dani se le vio emocionado como pocas veces en el ‘canutazo’ con los periodistas españoles y, entre las muchas cosas que dijo, me llamo esta poderosamente la atención: “Diría que estoy orgulloso porque ha habido barreras importantes y, a pesar de los números, de ganar o de perder, siempre hay barreras y eso es lo que hace difícil y la diferencia sobre muchas cosas. Poder superar esas barreras con más o menos tiempo es de lo que más orgulloso me siento. Tenía talento y me ayudaron mucho también, pero siempre hay barreras en un punto u otro y hay que superarlas para llegar a lo que más deseas. Luchar y superarlas es de lo que más orgulloso estoy”. Ay de haber tenido un palmo más… El recuerdo de Lorenzo Se le pidió a todos los pilotos que comparecieron a la rueda de prensa que destacaran un recuerdo con Pedrosa, y Lorenzo estuvo sembrado al recordar aquella intentona del Rey Juan Carlos I de que se llevaran bien: “Fue un momento súper llamativo, polémico. Mucha gente hablaba de eso, casi tanto como de lo de Sepang 2015. Sólo se hablaba de eso, y encontrar momentos en los que se hable más de motos que de fútbol es complicado. Pero sí, yo viví eso y no era algo positivo. Hubiera sido mejor una buena relación desde el principio, pero no sucedió así y fue bastante tenso en esos dos días. En la calificación, después de la rueda de prensa le quise dar la mano y no me la cogió, y me quedé muy descolocado e incómodo. Miré a Edwards y no sabíamos qué estaba pasando. Luego se creó esa cierta polémica que duró hasta el domingo. El Rey lo sabía y antes de entregar los trofeos nos vio e intentó apaciguar el río revuelto. Lo consiguió para la foto, pero no en realidad, porque seguimos enfadados hasta 2010. Fue uno de los momentos tensos de nuestra relación”.

Mela Chércoles

缺乏了了总冠军悬念的瓦伦⻄西亚，告别成了了主旋律律。在经历了了13个赛季最⾼高组别的征战后，Dani Pedrosa要告别MotoGP了了，虽然这不不是他最后的退役，因为他明年年去到KTM成为测试⻋车⼿手，他是名声最⼤大的但不不是唯⼀一⼀一个要说再⻅见的⻋车⼿手，和最⾼高组别再⻅见的还有Álvaro Bautista, Bradley Smith, Scott Redding, Thomas Luthi 和Xavi Simeon。也有Jorge Lorenzo告别两年年的东家杜卡迪，Zarco和Tech3，Morbidelli 和Estrella Galicia，Petrucci和Alma Pramac，Karel Abraham和Ángel Nieto，⻋车队明年年将告别MotoGP，最后是Iannone和铃⽊木。

所有出席新闻发布会的⻋车⼿手都被要求回忆⼀一段与Pedrosa的故事，Lorenzo勾起了了胡安卡洛洛斯国王让他们握⼿手⾔言和那段回忆：“那是⼀一个华丽充满争议的时刻。很多⼈人都在讨论，可以与2015年年的雪邦媲美。他们就是讨论这个，能让摩托⻋车⽐比⾜足球更更占据评论焦点是很复杂的。是的，我经历了了那段，并不不好。能在⼀一开始共建⼀一段良好的关系是很好的，但实际并没有，那⼏几天我真的很紧张。在排位赛后的新发我就想伸⼿手，但他不不接受，让我很难堪和不不舒服。我只能看向Edwards，不不知道发⽣生了了什什么。然后争议⼀一直持续到了了周⽇日，国王知道了了，在颁奖杯之前他看到了了我们，然后意图平息这起⻛风波。他让这⼀一切被相机记录，但其实没⽤用，我们⼀一直到2010年年才⼼心平⽓气和下来。这是我俩关系最紧张的时刻。”

周四下午Dani Pedrosa因为他的记录和重量量⾮非常公平地被授予了了MotoGP传奇称号。在Ricardo T o r m o 赛道这个狭⼩小的新发室⾥里里陪伴他经历这个激动⼈人⼼心时刻的还有其他⻋车⼿手如 M á r q u e z , Maverirck, Lorenzo, Pol和Arenas。Dani表现出了了很少在⻄西班⽛牙记者⾯面前表露露的激动：“我可以说很⾃自豪了了，因为经历了了很多重要的阻碍，除了了数字，胜利利或者失败，总有阻碍在那让事情变得困难和不不同。能够跨过这些阻碍是让我⾃自豪的。我有天赋，他们也帮我了了很多，总有那么⼀一两个阻碍你必须翻越才能得到你最想要的。击败和客服它们让我⾃自傲。”还有⼀一个……

Mela Chércoles El show de Marc en 6.35 A 12:53 para el final de la Q2, caída de Márquez en la curva 4 rondando los 140 km/h. Era la vigésimo segunda del año y se le salió el hombro. A 10:45, llegó a la trastienda del box, recogido y trasladado por Alzamora en scooter. Subió al camión del equipo y se colocó el hombro. A 9:40, superó un rápido chequeo médico y accedió de nuevo al box del Repsol Honda. A 6:23, se subió de nuevo a la Honda, a la segunda unidad, y en parado hizo un par de movimientos con el hombro para comprobar que todo estaba en su sitio. A 6:18 para el final de la Q2, sólo 6:35 después de la caída, volvía a la pista y en la primera vuelta conseguía meterse en la primera línea, aunque terminó finalmente quinto. Un crack. DAZN, tele a lo Netflix Manel Arroyo, director general de Dorna, explicó a un reducido grupo de periodistas cómo se verá el Mundial de MotoGP en España a partir de la próxima temporada y cómo funciona DAZN, la OTT estilo Netflix que ha adquirido los derechos para los cuatro próximos cursos. Le costará al aficionado 9,99 euros al mes y tendrá acceso gratuito al videopass de MotoGP, con su enorme archivo desde 1992. Ahora lo que está por ver es qué canal dará en abierto los dos grandes premios y el resumen de una hora los domingos que está estipulado en el contrato. La frase más impactante de Arroyo fue reconocer que “el precio de Movistar era una barrera para crecer en España”. Y es que además de comprar el paquete con el canal de motos, era obligatorio tener línea de teléfono y de internet con Movistar, algo que echó atrás a muchos aficionados. Mucha entrada vendida El bueno de Kenny Noyes, que continúa en pleno proceso de recuperación y cada vez va mejor, estuvo presente en el GP de Valencia y colgó una foto y un mensaje en su Twitter con más razón que un santo. “Admiración total y absoluta por todos los aficionados que en días como hoy hacen lo imposible para llegar a los circuitos. ¡Muchos ánimos! Sois enormes”, decía y mostraba una foto de las gradas con público a pesar de la que estaba cayendo. Este año se llegó a Valencia con los tres títulos decididos, lo que no impidió que las gradas estuvieran abarrotadas, a pesar de eso y del mal tiempo. Y casi impactante todavía era saber que ya se habían vendido una enormidad de entradas para el año que viene, aprovechando la gente la promoción del 30% de descuento. Lo dicho por Kenny, los aficionados son enormes.

Mela Chércoles

周四下午Dani Pedrosa因为他的记录和重量量⾮非常公平地被授予了了MotoGP传奇称号。在 Ricardo Tormo赛道这个狭⼩小的新发室⾥里里陪伴他经历这个激动⼈人⼼心时刻的还有其他⻋车⼿手如 Márquez, Maverirck, Lorenzo, Pol和Arenas。Dani表现出了了很少在⻄西班⽛牙记者⾯面前表露露的激动：“我可以说很⾃自豪了了，因为经历了了很多重要的阻碍，除了了数字，胜利利或者失败，总有阻碍在那让事情变得困难和不不同。能够跨过这些阻碍是让我⾃自豪的。我有天赋，他们也帮我了了很多，总有那么⼀一两个阻碍你必须翻越才能得到你最想要的。击败和客服它们让我⾃自傲。”还有⼀一个……

第⼆二节排位赛结束还有12:53，Márquez在四号弯以140km/h摔⻋车。这是他本赛季的第22个摔⻋车，导致了了他肩膀脱⾅臼。还剩10:45时候，Alzamora开着⼩小⽑毛驴把他接回了了维修间，他爬上⻋车队卡⻋车，然后接回了了脱⾅臼的⼿手臂，还剩9:40时，迅速完成了了医疗检查，再次回到了了本⽥田维修间。还剩6:23，他重新爬上了了本⽥田赛⻋车⼆二号⻋车，然后测试了了肩膀能否做刹⻋车。还剩6:18，只在他摔⻋车后的6:35，重新回到赛道，第⼀一圈就跑进了了前三，尽管最后只名列列第五。⼩小强！

Kenny Noyes很好，还在康复过程中，不不过越来越好了了，他来到了了瓦伦⻄西亚站，并在他的社交⽹网上发布了了⼀一张图和⽂文字，理理由⽐比圣诞⽼老老⼈人还多。“今⽇日，完全尊敬所有的⻋车迷朋友，⼏几乎完成了了不不可能。太感动了了，你们⼈人⼭山⼈人海海的。”他展示了了⼀一张图有着密密麻麻⻋车迷的看台图。今年年瓦伦⻄西亚站之前三个组别总冠军悬念就已揭晓，但这并没有阻⽌止看台的满员，尽管天⽓气也不不作美。另外让⼈人震惊的消息是明年年的⻔门票已经卖出了了很多，⼈人们为了了享受早⻦鸟票30%的优惠。犹如Kenny所说，⻋车迷基数庞⼤大。

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La lluvia, protagonista del último gran premio del año El Gran Premio de Valencia estuvo marcado por las condiciones meteorológicas, pues la lluvia tuvo un papel importante durante todo el fin de semana, tanto, que el domingo se celebraron dos carreras, siendo suspendida la primera por las condiciones de la pista. Andrea Dovizioso se hizo con la victoria en una salida en la que no estaba Marc Márquez, que sufrió una caída en la primera carrera. Alex Rins fue segundo, confirmando sus buenas sensaciones y el evidente paso adelante que ha dado este año carrera tras carrera. El piloto catalán quiere confirmarse como uno de los fuertes de la categoría y de momento está en la línea para hacerlo. Pol Espargaró lloró de la emoción tras hacerse con el tercer cajón del podio, siendo el primero de la marca austríaca, KTM. Además fue su primer podio en MotoGP desde que milita en la categoría, entró en el año 2014 después de proclamarse campeón del mundo de Moto2 en 2013. El domingo de Cheste no solo era el último gran premio del Campeonato del Mundo de MotoGP 2018 sino que fue un día de emociones diferentes, de sensaciones a flor de piel… Pues también suponía la última carrera de Dani Pedrosa como piloto de MotoGP, quién fue recibidio en el box con una gran ovación tras las carrera. Así como también la última de Jorge Lorenzo con la ducati después de dos años de mucho trabajo y de conseguir, al fin, muchos logros.

sido un viaje complicado en el que al mallorquín le costó adaptarse a la montura de Borgo Panigale, pero finalmente ha sido la misma marca la que se ha arrepentido de dejarle escapar. Dani Pedrosa ocupó la quinta posición en su última carrera, mientras que el lesionado Jorge Lorenzo finalizó décimo segundo. Hubo un total de 9 pilotos no clasificados, por caídas y sólo sobrevivieron 15. Entre ellos, el ‘rooke’ Taakaki Nakagami terminó en sexta posición, siendo su mejor resultado de la temporada.

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Qatar ⾬雨，收官站的主⻆角

瓦伦⻄西亚站的⽐比赛被天⽓气抢去了了⻛风头，因为这场⾬雨贯穿了了整个周末，起了了重要作⽤用，以⾄至于周⽇日的⽐比赛跑了了两轮，第⼀一场因为赛道条件被叫停了了。 Andrea Dovizioso在Marc Márquez第⼀一场就摔⻋车的情况下拿下了了分站胜利利，Alex Rins第⼆二，证实了了他的良好感觉，也证实了了这个赛季他⼀一步步的成⻓长。加泰罗尼亚⻋车⼿手期望⾃自⼰己能成为这个组别最强的之⼀一，⽬目前他正朝着这个⽬目标前进。 Pol Espargaró在为KTM这个奥地利利品牌取得第⼀一个领奖台后激动地哭了了，这也是他加⼊入这个组别以来的第⼀一个领奖台，他在 2 0 1 3 年年称霸了了 M o t o 2 后于 2 0 1 4 赛季加⼊入了了 MotoGP。周⽇日的Cheste赛道不不光是2018赛季的收官，也是⼼心情很不不同的⼀一天……Dani Pedrosa的最后⼀一场⽐比赛，赛后他在维修间⾥里里收到了了热烈烈掌声。这⼀一天也是Jorge Lorenzo与杜卡迪两年年合作期满的⽇日⼦子，这段时间他们达成了了很多成就。这是⼀一段复杂的旅程，⻢马洛洛卡⼈人⼀一直在适应意⼤大利利⻋车，但最后却是意⼤大利利⼚厂商放弃了了他。 Dani Pedrosa的最后⼀一场以第五完成，⽽而受伤的Jorge Lorenzo跑在第⼗十，有九位⻋车⼿手由于摔⻋车未能完赛，只有⼗十五⼈人幸免，在此其中，‘新⼈人’Taakaki Nakagami以第六完赛，是他本赛季的最佳成绩。

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Mela Chércoles

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2018 ha muerto… ¡¡¡viva 2019!!! Se acabó la temporada 2018 y, sólo unas horas después, ya estamos con la mente puesta en la de 2019. Pocos deportes hay con tanta energía como MotoGP, que sin necesidad de descanso acaban un curso para dos días después empezar a preparar el siguiente, y todo apunta a que el próximo no será un curso cualquiera… Me pone mucho la llegada de Lorenzo a Honda, por las razones que todos sabemos. La enésima defensa de título de Márquez, que en realidad será la quinta, pero parecen más porque casi siempre gana él. El nuevo intento de Dovizioso por seguir creciendo con la Ducati. Ver si Petrucci es capaz de dar la talla en el equipo oficial italiano como ha hecho con cuentagotas en uno de sus satélites. La esperada reacción de Yamaha, porque no puede permitirse otro año como éste, con una sola victoria a pesar de que Rossi haya terminado tercero y Maverick lo haya hecho cuarto en la general. La consagración de Rins como una de las vacas sagradas de la clase reina y el debut de su nuevo compañero en Suzuki, un Mir que tiene que tapar bocas por su irregular tirando a flojo paso por Moto2. También apetece mucho ver a Zarco con una KTM que ya sabe lo que es llegar al podio gracias el genial tercero de Pol en el Ricardo Tormo. El desembarco de Iannone en Aprilia, para ver si con él es capaz de despegar la casa de Noale, aunque lo suyo tiene más pinta de deficiencia mecánica que de pilotos. Y lo que surja, porque en MotoGP pasan cosas cada fin de semana de carreras. No hay más que ver todo lo que nos hemos divertido este año a pesar de que el título se decidiera con tres carreras de antelación y de que Márquez gozara de mucha ventaja desde la cuarta prueba. Por cierto, a punto de cerrar ya el ordenador me viene un colega italiano, Giovanni Zamagni, a para preguntarme cuántas victorias han logrado los pilotos españoles en Moto2. Le digo rápido la respuesta. Ninguna. Así ha sido. Pero rápido contraataco preguntándole cuántos títulos ha vencido Italia esta temporada. Sólo uno, el de Bagnaia, por los dos de los nuestros, el de Martín en Moto3 y el de Márquez en MotoGP. Vaya… Le digo que este año ha sido malo para nosotros, porque además se ha cerrado sin una sola victoria española en el último gran premio. Vamos casi una crisis total. Ja ja ja. Pero qué va. Sólo jode que este año no se le puede cantar aquello de “Soy español, ¿a qué quieres que te gane?”, porque se perdió uno de los tres títulos. En 2019, los nuestros volverán a la carga en busca del triplete. Hasta entonces.

Mela Chércoles

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2018去了了 2018冲鸭！！！ 2018赛季刚结束⼏几个⼩小时，我们就着眼于2019赛季了了。很少有运动像MotoGP这样充满活⼒力力，根本不不需要休息，⼀一个项⽬目结束两天就开始准备下⼀一个，所有指向下⼀一个的⼜又不不是随意的……

我很关注Lorenzo去到本⽥田，理理由我们都懂。多次卫冕成功的卫冕王 Márquez，实际第五次，但看起来很多因为⼀一直在赢。Dovizioso 与杜卡迪的新发展。Petrucci能够在意⼤大利利⼚厂商的⼚厂队做得⽐比在卫星⻋车队更更好。雅⻢马哈的反击，因为他们不不能再重蹈覆辙了了，今年年只有⼀一个分站胜利利，Rossi最后第三⽽而Maverick第四。Rins的持续成⻓长，还有他铃⽊木新队友Mir初登场。我们也要看看Zarco和KTM的结合， Pol在瓦伦⻄西亚已经让我们知道KTM能登上领奖台。Iannone在阿普利利亚的登陆，看看他能否起⻜飞，尽管看起来⻋车⼦子⽐比⻋车⼿手更更多问题。然后等着吧，因为在MotoGP⽐比赛周末能发⽣生任何事，我们今年年就很享受乐趣，除了了总冠军提前三站就决出了了，Márquez从第四次测试后就开始享有优势了了。

在合上电脑前，我的意⼤大利利同事Giovanni Zamagni问我多少⻄西班⽛牙⻋车⼿手在Moto2拿下了了多少胜利利。我很快告诉了了他答案。就是这样，我反问了了意⼤大利利⼈人呢，只有⼀一个，Bagnaia，⽽而我们两个，Martin 在Moto3和Marquez在MotoGP。我也可以说今年年我们并不不好，因为收官战没有⼀一个⻄西班⽛牙⼈人获胜，这⼏几乎就是⼀一场危机，但是怎么了了呢？只是今年年不不能唱“我是⻄西班⽛牙⼈人，你想让我去赢什什么？”因为错过了了三个冠军中的⼀一个。在2019年年我们会重新找回三连冠。

Mela ChĂŠrcoles

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Álvaro Bautista disputó su última carrera en MotoGP tras X temporadas en la élite del Mundial antes de emprender un nuevo camino en el World Superbike Championship

Moto2

Profesionalidad, cariño y la fidelidad de nuestros clientes son tres de los ingredientes más importantes en nuestras recetas…pero no los únicos. Te invitamos a que vengas para descubrirlos y a disfrutarlos juntos.

Moto2 Miguel Oliveira se sube a lo más alto del podio antes de MotoGP El portugués, Miguel Oliveira, se quedó a las puertas del título de Moto2, que terminó venciendo el italiano Francesco Bagnaia. A punto de convertirse en piloto de la categoría reina, Oliveira se llevó la victoria en su última carrera en la categoría intermedia. Fue una jornada repleta de caídas en unas condiciones complicadas, tras la lluvia que cayó en el trazado de Cheste. Iker Lecuona se estrenaba en el podio tras su llegada a Moto2 la pasada campaña de 2017, logrando la segunda posición del cajón. El valenciano ‘jugaba’ en casa pero lo cierto es que este año ya había mostrado una progresión ascendente, entrando en varias ocasiones en el top10 e incluso terminando cerca del podio en alguna carrera. El 2017 estuvo marcado por caídas y lesiones y este 2018 ya se ha ido confirmando como uno de los pilotos competitivos de la categoría. La próxima temporada, espera terminar de dar con la tecla para llevar a su talento a lo más alto de la tabla. Alex Márquez completó el podio de la categoría intermedia en Cheste. El piloto catalán terminó tercero a pesar de sufrir una caída en la misma carrera, levantarse y seguir. “Márquez style”, decía el mismo piloto en la rueda de prensa pot carrera. Un total de once pilotos no se clasificaron en un fin de semana realmente complicado para el motociclismo. Sin embargo, los aficionados también ganaron, pues se llenaron las gradas a pesar del mal temporal y demostraron sentir la verdadera pasión por este deporte.

Moto2 历史上最年轻的获胜车手

是的，这就是‘红牛杯’车手 Can Oncu的成绩，他以外卡身份参加了瓦伦西亚站的角逐，赢得了比赛，而此前从未想过能成这事儿。在练习赛中他就展示出了竞争力，周六的排位赛最终成功卡在了起步线第四。带着满腔的斗志，周日正赛起步后他就像闪电一样冲了出去，领跑了比赛，甩开第二的Jorge Matín四秒，第三的John MCPHEE六秒。Oncu得到了来自现场观众，媒体中心，甚至那些在家观看比赛的车迷的热烈掌声。阿拉尼亚人下赛季将代表Ajo红牛车队完全进入世界组参与Moto3级别的竞争。和其他组别一样，Moto3也没有什么不同，由于雨水的侵袭，多达十位车手无法完赛，目睹了大量的摔车。这给予了Oncu这次表现更大的价值，一个没有这个组别经验的车手，第一次参加，同时又如此年轻，2003年才出生，就已经具备了如此完整综合的水准，能习惯在这样条件下比赛。历史就这样制造出来了。

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Iker Lecuona logrรณ su primer podio mundialista en su circuito de casa

Moto2

A pesar de sufrir una caída, Álex Márquez se hacía con un puesto en el podio en Valencia

Moto3

El piloto más joven de la historia en ganar una carrera

Y sí, estas son las estadísticas de Can Oncu, piloto de la ‘Red Bull Rookies Cup’ que participó en el Gran Premio de Valencia en calidad de ‘wild card’ y ganó la carrera, así como el que no quiere la cosa. Durante los entrenamientos ya se mostró competitivo y el sábado lo confirmó clasificándose en la cuarta posición de parrilla. Con toda la motivación que eso supuso, el domingo salió como un rayo liderando la mayoría de vueltas y dejando a Jorge Matín a 4 segundos, en la segunda posición y a John MCPHEE a 6 segundos. Oncu se llevó una gran ovación por parte del público, la sala de prensa e incluso todos los espectadores que lo estaban viendo desde casa. El de Alanya (Turquía) participará la próxima temporada en la categoría de Moto3 realizando todo el campeonato con el equipo Red Bull KTM Ajo. Como en todas las categorías, la de Moto3 no fue diferente, con la lluvia como protagonista, hasta 10 pilotos no se clasificaron y se vivió un gran número de caídas. Eso dio más valor a la exhibición de Oncu, un piloto sin experiencia en la categoría, pues participaba por primera vez y además muy joven, nacido en el año 2003, plantó cara como el que más a toda una parrilla consolidada, que están habituados a correr en esas condiciones. Y se hizo la historia.

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历史上最年年轻的获胜⻋车⼿手

是的，这就是 ‘ 红⽜牛杯 ’ ⻋车⼿手 C a n Oncu的成绩，他以外卡身份参加了了瓦伦⻄西亚站的⻆角逐，赢得了了⽐比赛，⽽而此前从未想过能成这事⼉儿。在练习赛中他就展示出了了竞争⼒力力，周六的排位赛最终成功卡在了了起步线第四。带着满腔的⽃斗志，周⽇日正赛起步后他就像闪电⼀一样冲了了出去，领跑了了⽐比赛，甩开第⼆二的Jorge Matín四秒，第三的John MCPHEE六秒。Oncu得到了了来⾃自现场观众，媒体中⼼心，甚⾄至那些在家观看⽐比赛的⻋车迷的热烈烈掌声。阿拉尼亚⼈人下赛季将代表Ajo红⽜牛⻋车队完全进⼊入世界组参与Moto3级别的竞争。和其他组别⼀一样，Moto3也没有什什么不不同，由于⾬雨⽔水的侵袭，多达⼗十位⻋车⼿手⽆无法完赛，⽬目睹了了⼤大量量的摔⻋车。这给予了了 O n c u 这次表现更更⼤大的价值，⼀一个没有这个组别经验的⻋车⼿手，第⼀一次参加，同时⼜又如此年年轻， 2003年年才出⽣生，就已经具备了了如此完整综合的⽔水准，能习惯在这样条件下⽐比赛。历史就这样制造出来了了。

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Mela Chércoles

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Luego añadió: “Creo que aún tiene nivel más que de sobra para haber seguido, porque tiene muchísimo talento. Con una mano, esforzándose un poco, es un piloto para estar en el Top 5. Pero no me interesa mucho...”. Y remató: “En los últimos años, Marc no ha tenido competencia en el equipo, Dani nunca le hizo sombra”. No tardó nada en llegar la respuesta de Pedrosa con un mensaje a Puig vía Facebook. Decía así: “LAMENTO la visión y decepción que Alberto Puig tiene de los resultados que he conseguido. Eso sí, me resulta curioso que él haya ido cambiando bruscamente, de un día para otro, su opinión sobre mí. Espero que algún día lo supere. Yo le he dado a él lo mejor de mí mismo, entregando todo lo que era capaz en cada momento. Poner en duda que un piloto quiera ser campeón no es propio de quien se dedica a este deporte. Hubiera agradecido que todo el resentimiento que está demostrando conmigo me lo hubiera manifestado en persona con tantas oportunidades como hemos tenido este año, en lugar de

Pedrosa y Puig, un final feo e innecesario

esperar a hacerlo ahora que ya no estoy en el equipo, pues el morbo que persigue con ello no me motiva lo más mínimo. Todo tiene su momento. En cualquier caso, que deje en paz a quienes no hablamos mal de él...”.

Luego dicen muchos que la culpa es de los periodistas, que somos unos chinchones y que nos encanta meter el dedo en la llaga, pero la verdad es que Alberto Puig y Dani Pedrosa han retratado por sí mismos el sapo que ha supuesto para ambos trabajar la temporada de 2018 juntos en el box del Repsol Honda. Se habían soportado lo mejor que habían podido durante todo el curso pero, una vez acabado y con el ya piloto probador de KTM fuera de la órbita del ala dorada, se han puesto a caldo.

Sin duda, se trata de un final feo e innecesario entre Puig y Pedrosa, lo que no quita que cada uno tenga parte de razón en sus argumentos. Dani habla de un “resentimiento” que es evidente y Puig no falla al decir que “Marc no ha tenido competencia en el equipo, Dani nunca le hizo sombra”. Seguramente, lo que más le haya molestado al tricampeón sea eso de “para ser campeón de MotoGP hubiera tenido que asumir unas cosas que no ha hecho. En la vida nadie te regala nada. Ha habido otros que han querido más ganar el título”. No está diciendo que

Abrió la caja de los truenos el team manager del Repsol Honda con unas

Dani no haya querido ser campeón, como pone en duda Pedrosa vía Facebook,

declaraciones en La Vanguardia que tuvieron respuesta de su ex pupilo vía

pero sí que deja claro que otros, a su modo de ver, pusieron más empeño para

Facebook. Esto es lo que dijo Puig: “Este año he trabajado con él y he visto a

serlo. Puig no lo dice en estas palabras abiertamente, pero lo que realmente echa

un Dani diferente al que recordaba. No voy a entrar en detalles... Igual, para

en falta en Pedrosa es justamente lo que más valora en Márquez, su casta de

ser campeón de MotoGP hubiera tenido que asumir unas cosas que no ha

campeón y su ausencia de miedo. Echarle en cara eso a Dani, entre otras cosas,

hecho. En la vida nadie te regala nada. Ha habido otros que han querido más

es lo que provocó en su día la separación entre ambos y, a la vista está, parece

ganar el título”.

claro que ni con el paso de los años han superado sus diferencias. Ellos sabrán.

Mela Chércoles

35 La carrera del año

La cosecha de 2018 ha vuelto a ser fantástica para el motociclismo español y mundial. Lo digo porque más allá de los resultados finales, de los que me congratulo porque dos de los tres títulos han sido para los pilotos españoles (el de MotoGP para Márquez y el de Moto3 para Martín), y el que ha volado fuera de nuestras fronteras ha ido a parar a manos de un crack (el de Moto2, para Bagnaia), ha habido de nuevo carrerones para la historia. Se lleva la palma, por encima de todas, la de Australia de Moto3. Un grupo enorme pelando hasta el final en el que el ganador, Arenas, salió quinto a la recta de meta en la penúltima vuelta, cayó a la undécima posición antes del paso por meta y se puso primero en la primera curva de la última vuelta. Una locura que refleja lo que fue una prueba con miles de hachazos (los 17 primeros entraron 989 milésimas) y en la que Bezzecchi perdió muchas de sus opciones de título tras tirarle Rodrigo. El podio de MotoGP Tras hacer justicia a ese carrerón de Phillip Island de la clase pequeña, pero pequeña sólo por cilindrada, repaso cada carrera de MotoGP y, felizmente, un año más me cuesta hacer un podio con las tres mejores carreras del año. Ahí va el mío: Austria, Holanda y Tailandia. En el Red Bull Ring se impuso Lorenzo a Márquez en un duelo increíble, con toques de carenado incluidos y frenadas imposibles, que alimentó aún más las ganas de verles en 2019 con las mimas armas y en el mismo box. La de Holanda fue una guerra en grupo sin cuartel durante muchas vueltas, hasta que Márquez dejó clavados a sus compañeros de viaje para cruzar la meta de unos geniales Rins y Maverick. Y de Tailandia se decidió en la última curva de la última vuelta, con Márquez ganándole a Dovizioso como ya le había ganado a él en Qatar este año y en Japón y Austria el año pasado. ¡Un escándalo de carreras! Diversión fuera de la pista MotoGP tuvo este año también mucha diversión fuera de la pista, porque el mercado de fichajes se movió más que nunca y hubo alguna bomba. El primero en mover ficha fue Maverick, que anunció en la presentación de Yamaha, a finales de enero, su renovación por dos años. Le siguió su compañero Rossi y más tarde vinieron las de Márquez y Dovizioso. La que nunca llegó fue la de Lorenzo, porque Ducati le dijo en Le Mans que prefería a Petrucci para 2019 y 2020 y que se debía buscar la vida. Y vaya si se la buscó… Pasó de estar casi en la calle a tener un acuerdo casi cerrado con el nuevo equipo Yamaha satélite y a convencer finalmente a Puig de que le fichara como sustituto de Pedrosa. Otros movimientos que también hicieron mucho ruido fueron los de Zarco a KTM y Mir a Suzuki.

Mela Chércoles

36 La cruz fue Bautista

Con tanto baile de posiciones y llegadas de pilotos de Moto2 a MotoGP (Mir, Bagnaia y Quartararo) ha habido varios a los que les ha pillado a contrapié la situación. El caso más sangrante fue el de Bautista, que con calidad y ganas para seguir en MotoGP se vio obligado a buscar una alternativa en SBK, una alternativa que se presenta como muy atractiva, porque será piloto oficial Ducati con la nueva V4. Es decir, que cambiará en 2019 ser cola de león por cabeza de ratón, lo que puede estar bien, pero verle hacer el carrerón que hizo en Australia con la Ducati oficial, como como sustituto de Lorenzo, da que pensar que tenía cuerda para rato en MotoGP. Quizá regrese un día a la clase reina como campeón de SBK…

Movimientos hasta en los boxes Tanto movimiento ha habido que se han visto cambios hasta en los boxes ya en los primeros test de pretemporada. Me llaman la atención y me parecen especialmente interesantes los de Esteban Gutiérrez, que deja el box de KTM, en el que estaba con Smith, para ser el nuevo jefe de mecánicos de Maverick, que se quitó de encima a un Ramón Forcada al que Yamaha ha recolocado junto a Morbidelli en el nuevo equipo Yamaha satélite, lo que el italiano agradece enormemente. Me gusta mucho ver de nuevo a Toni Jiménez trabajando en MotoGP, al lado de Aleix, después de que Vierge no se lo llevara con él a su nueva aventura de Moto2, con el Estrella Galicia. Y es buena noticia para Lorenzo que Honda le haya colocado al frente técnico al experimentado Ramón Aurín, que cambiará la compañía de Nakagami por la del mallorquín.

Y olé los huevos de Rafa Muchos pensarán que se me ha ido la pinza con este ‘Y olé los huevos de Rafa’, que he pegado un bandazo al mundo del tenis y voy a rematar con algo del gran Rafa Nadal, pero no… Me refiero a los atributos de mi amigo Rafa Marrodán, el capitán de esta nave en la que colaboro desde hace ya un par de temporadas y que ha sido capaz de cumplir lo que me adelantó el pasado invierno: ser capaz de dar cobertura a cada uno de los 19 GGPP de la temporada en su querida One Percent, sin fallar a una sola cita, cumpliendo religiosamente con su palabra y con ganas de seguir creciendo,

tanto que ya nos traducen al chino... ¡Olé tus huevos!

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La entrevista: Conocemos a JACK MILLER Procedente de Australia, Jack Miller se mudó a Europa en 2010 con el objetivo de convertirse en uno de los pilotos de referencia en el mundo del motociclismo. Se llevó con él a su familia y juntos lucharon por el sueño del pequeño Jack. En 2011 comenzó a obtener buenos resultados en el mundial y demostró su talento innato. Para Miller, salir de su país para poder entrenar y viajar de forma más cómoda a todos los circuitos del mundial no fue fácil. “La cosa mas sorprendente que he visto es la cultura de la ‘siesta’ , ya que en Australia no paramos en todo el día. Tienes una pequeña pausa, donde puedes ir a comprar o cualquier otro lugar, pero ya está. Para mi es muy raro”, contaba el mismo piloto. “Tengo algunos amigos españoles que conocí en el pueblo y a veces me dicen de quedar a las 21, y yo pienso.. a las 21 no es hora de irse a dormir? (Ríe ).Inglaterra… el idioma bien, pero el tiempo es horrible. En España la climatología es estupenda”, seguía contando el australiano sobre su adaptación al país.” Otra cosa complicada de superar fue el sacrificio, no solo mio, sino el de toda mi familia. Han apostado todo lo que la familia había construido durante toda la vida, para que yo pueda competir. Nos mudamos a Europa cuando yo tenía 15 años, una edad muy temprana en la que deberías estar con los amigos y experimentando con la vida en general”. Jack y su familia lo apostaron todo, dejando todo atrás para poder cumplir su objetivo. Su madre era la que le acompañaba a los viajes y en 2011, su padre tuvo un accidente y su madre tuvo que volver a su país. De esta forma, Miller viajó solo e hizo un grupo de amigos en el paddock que le ayudaron a llevarlo todo de forma más llevadera. Tres años después, las cosas volvieron a la normalidad. “En 2014 puedo decir que todo volvió un poco a la calma. Mis padres estaban mejor y pudieron volver a Europa conmigo. Disfrutaban mucho viéndome correr”, explicaba él mismo. Y es que, Miller se define así: “Me gusta la sensación de poder decir lo que pienso, aunque a veces esto no guste demasiado. Puede ser que alguna vez diga que vuelvo en 5 minutos, y acaban siendo 10... (ríe). Me siento una persona honesta, que trabaja mucho por lo que se propone. Soy un luchador. Lo intento todas las veces necesarias, y si me caigo me vuelvo a levantar”.

Gala FIM El último GP del año no defraudó, dejándonos un fin de semana de espectáculos con la lluvia como progatonista, pero tampoco defraudó el colofón final. El Palacio de Congresos de Valencia volvió a acoger la entrega de premios final con una bonita gala en la que los vencedores, rookies y más, recibieron su respectivo premio

Gala FIM

Franco Morbidelli recibió el premio de ‘rookie’ del año de la categoría de MotoGP, como mejor debutante.

Clasificación final Franco Morbidelli

50 pts

Hafizh SYAHRIN

46 pts

Takaaki Nakagami

33 pts

Gala FIM

Johann Zarco, mejor equipo satélite con el Monster Yamaha TECH3 Racing Team. Clasificación final Johann Zarco

158 pts

Cal Crutchlow

148 pts

Danilo Petrucci

144 pts

Gala FIM

Valentino Rossi Tercer clasificado de MotoGP

Gala FIM

Andrea Dovizioso Segundo clasificado de MotoGP

Gala FIM

Marc Mรกrquez Campeรณn del Mundo de MotoGP 2018

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Clasificaciรณn final MotoGP Marc Mรกrquez

321 pts

Andrea Dovizioso

245 pts

Valentino Rossi

198 pts

Gala FIM

Jorge Martín, además del título de Moto3, logró el premio Tissot al “poleman” del año en la categoría.

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ClasificaciĂłn final Moto3 Jorge MartĂn

260 pts

Fabio Diggianantio 218 pts Marco Bezzecchi

214 pts

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Francesco Bagnaia Campeรณn del Mundo de Moto2.

Gala FIM

Clasificaciรณn final Moto2 Francesco Bagnaia

306 pts

Miguel Oliveira

297 pts

Brad Binder

201 pts

Gala FIM

Joan Mir, recibió el premio de ‘rookie’ del año de la categoría de Moto2, como mejor debutante.

Gala FIM

5º título de Márquez en la categoría de MotoGP, tercero consecutivo. Agranda su leyenda.

Gala FIM

www.gm2online.es

2019 , de nuevo en ruta

Te invita a conocer la historia

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Wolfgang Lotzsch, el INVICTUS que derribó un muro Transcurría el año 1952 cuando en la ciudad de Chemnitz, situada en la vertiente de Alemania, nació un niño llamado Wolfgang Lotzsch, que en su etapa adulta se convertiría, montado en el sillín de su bicicleta, en el símbolo de la lucha de un pueblo oprimido por el régimen de la denominada República Democrática Alemana.  La historia de Lotzsch es la de una persona cuyo innato talento deportivo fue menospreciado por un estado obsesionado por controlar la vida de sus ciudadanos hasta límites insospechados, construyendo una sociedad gris y monolítica carente de espontaneidad y margen para la expresión individual, tal y como reflejan los largometrajes "Good Bye, Lenin!" (Wolfgang Becker, 2003) y “La vida de los otros” (Florian Henckel von Donnersmarck, 2006). Antes de cumplir la mayoría de edad, Lotzsch ya era reconocido por la prensa especializada como uno de los principales referentes del ciclismo nacional y en 1972 se le presentó la oportunidad de formar parte del equipo que representaría a su país en los Juegos Olímpicos de 1972, que se celebrarían, ni más ni menos que al otro lado del Muro de Berlín, en la ciudad de Munich (República Federal Alemana).No obstante, para acceder a este privilegiado status era preceptivo cumplir con el formulismo de afiliarse al Partido de Unidad Socialista de Alemania, lo cual, a indicación de su padre, fue rechazado por Lotzsch, quien ingenuamente afirmó querer centrarse exclusivamente en el ciclismo y no tener relación alguna con la política. Como era de esperar, aquella decisión no fue bien acogida por las autoridades del partido único e inmediatamente fue expulsado de su club, el Karl-Marx Sport Club. Además, se le privó de su licencia para competir tanto en los JJ.OO. como en el resto de competiciones más relevantes de la época, entre ellas la Carrera de la Paz, que se disputó, casi exclusivamente, en los países del bloque comunista desde 1948 hasta 2006 y que intentó, en balde, competir en trascendencia con el Tour de Francia. No obstante, Lotszch no cesó en su empeño por seguir compitiendo. Lo hacía solo y sin ninguna clase de ayuda, incluso él mismo era quien reparaba su bicicleta en el caso que tuviese algún problema mecánico. Aún así, su corazón indomable le llevaba a sobreponerse a todo tipo de dificultades y a ganar carreras, lo que era interpretado por el régimen como un desafío. El aparato del estado tomó cartas en el asunto y decretó que todos los corredores debían ir contra Lotszch y que, bajo ningún concepto podía recibir asistencia alguna antes, durante o después de las carreras. Esta circunstancia llegó al extremo en 1975, cuando Lotzsch tuvo una grave caída en carrera que le dejó en estado de coma durante varias semanas. Únicamente el mecánico de su antiguo club, Bern Fischer, intercedió para que recibiera asistencia médica. Tras salir del hospital, Lotszch intentó en reiteradas ocasiones y de manera legal abandonar el país, pero todas sus peticiones fueron denegadas. Finalmente, en un desesperado intento por dar a conocer su situación, le concedió una entrevista al corresponsal en Berlín Este del diario occidental Süddeutsche Zeitung.   La entrevista es publicada en 1976 y la Stasi (abreviatura de Ministerio para la Seguridad del Estado) arde en cólera. Días después es detenido y acusado de calumniar al estado, por lo que es encarcelado durante 10 meses en régimen de aislamiento total. En 1977 sale de prisión y al no tener otra alternativa finge haberse reformando, afiliándose al partido y retirando su petición de abandonar el país. Este hecho le permitió volver a competir y obtener su triunfo más importante en la 77º edición de la Vuelta a Berlín ante la mirada atónita de las autoridades que siempre lo había visto con recelo. De hecho. Lotszch fue espiado de manera permanente por la Stasi, en estrecha colaboración con muchos de sus familiares y vecinos, hasta su disolución en 1989 tras la caída del Muro de Berlín. El fin del régimen supuso que se desclasificasen multitud de documentos y archivos, entre ellos las más de 2.000 páginas de la operación secreta bautizada como "Radio de bicicleta", que develan los detalles de una guerra contra un enemigo que, en realidad, no existió. Si duras y casi inaccesibles son las rampas de legendarias montañas como Alpe D´Huez, Mortirolo o l'Angliru, más aún lo eran las de una pared creada artificialmente en una ciudad prácticamente plana como es Berlín, y que contra todo pronóstico, fue derrumbada y conquistada por el ciclista Wolfgang Lotzsch. Juan Manuel López Fuentes

#nosinmipeli

Londres

Mugello-Italia

Miami-USA

Westerworck

Austin-Texas

Austria

Phillip Island-Australia

Tirol-Austria

Chang-Tailandia

Spielberg-Austria Sachsering-Alemania Praga-Rep. Checa

Buenos Aires

Doha-Qatar

Mugello-Italia

Kuala Lumpur

ON THE ROAD AGAIN-ON THE ROAD AGAIN-ON THE ROAD AGAIN-ON THE RO St. Kilda beach-Australia

Barcelona

Bangkok-Tailandia

El análisis SAG Galería RACING de Marc TEAM Márquez 2018 JULES DANILO

Rafa Marrodán, photocall3000 y One Percent Magazine estuvimos presentes en el circuito de Cheste con una exposición fotográfica.

El análisis SAG Galería RACING de Marc TEAM Márquez 2018 JULES DANILO

La bestia mas hermosa jamás fabricada

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