OnePercent Magazine No.17 by One Percent Magazine

Nº 16 Abril 2016

MANU PECINO

NUESTRAS NOTAS A LOS PILOTOS

MELA CHÉRCOLES

R ESPECIAL QATA

ESTRATEGIAS

ENTREVISTA LORIS BAZ

Qatar Official Test Grand Prix of Qatar LOSAIL • QATAR

PRUEBA

TRIUMPH TIGER XCx

EFRÉN VÁZQUEZ

2016: UNA ODISEA EN EL INVIERNO

PUBLISHING DIRECCIÓN Rafael Marrodán rafa@photocall3000.com – DIRECIÓN TÉCNICA Y COORDINACIÓN Sergio Lopez sergio@photocall3000.com – GRAPHIC DESIGNER Germán Abecia www.samtrade.es – PUBLICIDAD Y MARKETING Photocall3000 rafa@photocall3000.com – FOTÓGRAFOS Rafa Marrodán Mirco Lazzari Raffaela Gianolla Carlo Gambini Photocall3000 – COLABORAN Manuel Pecino Emilio Pérez de Rozas Mela Chércoles Mikel Liaño

EDITORIAL NUEVAS NORMAS Y NUEVOS ASPIRANTES Estamos de nuevo a punto de comenzar, otro año más, el Campeonato del Mundo de Motociclismo y comienzan, como de costumbre, las apuestas. Se perfilan ya las nuevas figuras que serán portada de las publicaciones especializadas durante el año en curso. Jorge Lorenzo, con tres títulos como aval, parece relajado y con ganas de poner difícil el reto de arrebatarle un título ganado brillantemente en la pista. Márquez no parece haber encontrado en Honda la solución a todos los problemas que le acosaron la pasada campaña y trabaja, junto a su equipo, para darles carpetazo. Si es que pueden. Rossi… Rosi es VR46. Por libre. Continúa con su preparación ajeno, en apariencia, a los vaivenes que pondrán patas arriba la formación de equipos para en próximo año. Parece tener cuerda para rato. Pero si algo han logrado las nuevas centralitas es dar opciones a otros talentos para desarrollar todo su potencial, desplazando incluso a pilotos oficiales –como sucede con las Ducati- Es el caso de Maverick Viñales, serio y talentoso, empeñado en demostrarnos que ha llegado su momento, realizando una pre campaña de ensueño y devolviendo la ilusión a los fieles de Suzuki. Viñales ha sabido siempre lo que había que hacer y cuándo había que hacerlo, por lo que no nos sorprende su fuerza, poder y dominio de la situación. Y además se divierte y nos divierte. ¿Se puede pedir más? ¿Es Maverick Viñales el bálsamo que necesitaba éste mundial para calmar los picores que nos dejó el final del mismo en el año 2015? Lo que es cierto es que abre la lucha por el campeonato y, sin olvidarnos del resto de pilotos que realizan una excelente preparación, ofrecerá a la parroquia más alternativas al título que las consabidas y, a veces, aburridas “listas cerradas” de aspirantes. Señoras y señores : Comienza la fiesta!!! ■

Rafa Marrodán / photocall3000 • One Percent

SUMARIO

CONTENIDO NOTAS A LOS PILOTOS • MANU PECINO

QATAR OFFICIAL TEST • MIKEL LIAÑO

ESTRATEGIAS • MELA CHÉRCOLES

TRIUMPH TIGER XCX • MANU PECINO

GRAND PRIX OF QATAR • MOTO 3 • MIKEL LIAÑO

GRAND PRIX OF QATAR • MOTO 2 • MIKEL LIAÑO

GRAND PRIX OF QATAR • MOTO GP • MIKEL LIAÑO

LORIS BAZ • EVA FRIAS

2016: UNA ODISEA EN EL INVIERNO • MIKEL LIAÑO

HÁGASE LA LUZ • MIRCO LAZZARI

IMÁGENES • RAFA MARRODÁN

ikeder Especialistas en edición Hurtado de Amezaga, 3- 1º. 48008 Bilbao Teléfono: 94 416 05 55 Fax: 94 416 04 06 ikeder@ikeder.es www.ikeder.es

NOTAS A LOS PILOTOS • MANU PECINO

Notable, aprobado, suspenso… Nuestras notas a los pilotos

MANU PECINO

La pretemporada ha sido corta pero intensa. La próxima vez que los pilotos salten a la pista “irá en serio”. ¿Pero en qué estado llegará cada uno? Para entender cuán preparados empiezan les hemos puesto notas en función, no ya de los resultados obtenidos en Sepang, Phillip Island y Losail, sino en su planteamiento de pretemporada. Es decir, su forma de trabajar, de afrontar los problemas, si han sabido hacerlo con método… Discusión segura.

Andrea Dovizioso: Puede parecer sorprendente puntuar a Dovizioso con un 7 teniendo en cuenta que no ha sido para nada el mejor piloto de Ducati de la pretemporada, más bien todo lo contrario. Pero en este caso ha pesado más el trabajo en la sombra realizado por Andrea, que lejos de perder los nervios ante los problemas de juventud de la Desmosedici 2016, ha tirado de experiencia y se ha puesto manos a la obra de cara al primer GP… La veteranía es un grado.

Stefan Bradl: No hay mucho que valorar en el caso de Bradl. En Sepang rodó con una moto sabía que iba a quedar aparcada, y cuando llegó la nueva RS-GP básicamente ha tenido que hacer el trabajo que no pudo hacer el piloto de pruebas –Randy De Puniet- tras caerse en la primera vuelta que la nueva moto dio a un circuito.

Héctor Barberá: Ha sido una de las revelaciones de esta pretemporada. Se ha mostrado competitivo y rápido en los tres circuitos y además seguro, ya que ha sido el único piloto que todavía no se ha caído con los Michelin. Al contrario de la mayoría de sus rivales, sólo ha dispuesto de una moto, lo que le ha llevado a tener que medir bien cualquier “exceso”. Comienza la temporada con mucha confianza.

Danilo Petrucci: Una pena su accidente de Australia. La pretemporada del piloto italiano venĂa siendo muy positiva y Danilo estaba muy motivado.

Álvaro Bautista: Poco a valorar en la pretemporada de Álvaro, ya que rodó con una moto que se iba a arrinconar en Sepang sólo para que recobrará sensaciones, no fue a Phillip Island, y estrenó moto nueva en Qatar que tendrá que pasar por el inevitable proceso de puesta a punto.

Maverick Viñales:

Es el piloto en el que han acabado puestas todas las miradas. El matrimonio GSX-RR/Michelin ha funcionado a la perfección en la pretemporada, permitiendo al piloto catalán dar el máximo de si. Seguro, tranquilo y transpirando autoconfianza, la incógnita ahora es saber si todo lo hecho en los meses de invierno se extrapolará al GP

12 Dani Pedrosa:

Floja, muy floja la pretemporada de Pedrosa. Igual que Mรกrquez, se ha visto metido en la dinรกmica de una moto nacida con muchos problemas, pero el contrario de Marc, Dani no ha sabido salir de esa espiral.

13 Andrea Iannone: Evaluar a Andrea me resulta particularmente difícil. La velocidad la tiene, eso es innegable, y su rendimiento ha ido de menos a más según los ingenieros de Ducati han ido conociendo la moto. Lo que no se evaluar es si su trabajo ha sido más de cara a eso, a brillar en la clasificación, o a preparar el GP, que es como ha trabajado su compañero de equipo. Dentro de dos semanas se despejarán las dudas, pero mientras tanto, un 7 con interrogantes.

14 Cal Crutchlow:

Cal, que se caracteriza por no tener pelos en la lengua, ha hecho una pretemporada explicando que este año corre básicamente la Copa Honda al no estar las RCV 2016 a la altura de Ducati, Suzuki o Yamaha. En Qatar Honda le dejó probar el nuevo motor con cigüeñal rotando en sentido contrario al orden de marcha, pero el británico no anda muy animado. Así con todo, porque es un piloto rápido, terminó séptimo. Seguro que en carrera saldrá, como siempre, con el cuchillo entre los dientes. Cal es mucho Cal.

Bradley Smith: No ha sido una pretemporada brillante pero si sería a nivel de planteamiento. Ha hecho dos simulacros de carrera con resultados bastante buenos, por o que sobre el papel continúa en la línea de la pasada temporada, en la que estuvo al nivel que se le puede exigir. Este año, sin embargo, con la llegada de las Suzuki y las Ducati mostrándose más competitivas, lo tendrá más difícil.

Aleix Espargaró:

Complicada la pretemporada para Aleix. Las primeras sensaciones con la nueva moto fueron buenas, pero a partir de ahí fue sufriendo una serie de caídas que inevitablemente acabaron minándole la confianza. Le preguntamos en Qatar que nota se daría a su pretemporada y nos contestó…¡Un 3, suspenso total, fatal!

Jack Miller:

Mala suerte para Miller, que se ha perdido toda la pretemporada por causa de un grave accidente haciendo motocross. En Qatar volvi贸 a subirse a la moto, pero, sinceramente, en su estado no s茅 si habr铆a sido mejor terminar de recuperarse, ya que de poco o nada le sirvi贸 subirse a la moto.

Pol Espargaró:

Ha ido de menos a más, no siendo este más para tirar cohetes. De Sepang salió muy frustrado; e n P h ill ip Is l a n d re c o b ró l a sensaciones; y ya en Qatar quedó más o menos claro cuál deberá ser la dinámica y dónde se puede intuir que esté en la primera fase del campeonato.

19 Scott Redding:

Un d e l a s s o r p r e s a d e l a pretemporada. Está claro que la Ducati le permite pilotar mucho más a gusto que la RCV diseñada para tallas pequeñas –para Márquez y Pedrosa-. Su trayectoria ha sido de menos a más, y en Qatar terminó en un llamativo segundo puesto por delante de Viñales, Márquez y Rossi, ahí es nada. Será interesante ver qué es capaz de hacer en carrera.

Valentino Rossi:

8,5

Muy buena pretemporada la de Valentino. Teníamos curiosidad cómo gestionaría todo lo sucedido al final de la pasada temporada…Y una vez más ha demostrado que controla los tiempos de forma perfecta. Sin olvidarse de lo sucedido, ha sabido centrarse a tope en la nueva situación de la categoría. Su adaptación a los Michelin, que había abierto algunas interrogantes, ha quedado comprobada. La nota que le hemos dado, posiblemente un poco apretada, es por culpa de las dos caídas sufridas en Losail. Una, nada más salir de boxes… Eso me lo puedo permitir yo, pero Valentino Rossi…

Eugene Laverty:

El piloto irlandés básicamente no ha tenido pretemporada. Se fue al parón invernal tras la pasada temporada con una mano rota. Volvió en Sepang y se fue al suelo dos veces por problemas técnicos, la última un fallo de frenos que le obligó a tirarse de la moto. Y a partir de ahí, a recobrar la confianza.

Tito Rabat:

Sufrió mucho en su primera toma de contacto en Sepang con una MotoGP. También ha sufrido algunas caídas, que se pueden considerar normales en el proceso de adaptación. Pero su trayectoria a lo largo del invierno ha ido de menos a más, entendiendo que es un proceso inevitable que exige por su parte sentido común para no interrumpirlo por un exceso de fogosidad

Yonny Hernández:

Ha sido una pretemporada floja… y no por culpa precisamente de Yonny, ya que hasta que en el equipo se dieron cuenta que los problemas de electrónica, concretamente de control de tracción, eran causados por un error a la hora de teclear los códigos del programa, había pasado el entrenamiento de Australia. Recuperar el tiempo en una solo entrenamiento, difícil.

Loris Baz: 6

Ha ido deprisa, especialmente en Phillip Island, pero Loris se ha caído demasiado. Su trayectoria ha sido de más a menos. Un 6 tal vez habría sido más justo.

Marc Márquez: Una temporada muy difícil para Marc. La RCV 2016 ha nacido con muchos problemas que han tenido y que aun tienen que corregidos. En su cuarta temporada en MotoGP, Márquez ha sabido tirar de experiencia y no dejarse llevar por “querer hacerlo bien”. Ha sabido aparcar medirse con sus rivales para buscar hacer competitiva su moto, lo que ha conseguido in extremis. En este caso, el 7 es más por causa de su mentalidad que de los resultados.

Jorge Lorenzo:

9,5

La pretemporada de Lorenzo ha sido espectacular, marcando unas diferencias con respecto a todos sus rivales de escándalo. Sólo Valentino Rossi parece, después de Qatar, capaz de frenarle. Pero dos semanas es mucho tiempo, y las cosas no pueden estarle tan francas en el GP del próximo 20 de marzo. Pero así con todo, es el gran favorito para la carrera inaugural.

Profesionalidad, cariño y la fidelidad de nuestros clientes son tres de los ingredientes más importantes en nuestras recetas…pero no los únicos. Te invitamos a que vengas para descubrirlos y a disfrutarlos juntos.

QATAR OFFICIAL TEST • MIKEL LIAÑO

QATAR OFFICIAL TEST

QATAR OFFICIAL TEST N

o va más! Se acabó el tiempo de las probaturas y las balas de fogueo en MotoGP. Qatar fue el escenario del último test de la pretemporada y en los tres días se vio mucha acción. Todos, incluido Aprilia con su nueva moto, se afanaron en seguir mejorando sus prestaciones. Horas y horas de trabajo para llegar lo mejor posible a este mismo escenario donde se dará el pistoletazo de salida al Mundial 2016. En el circuito de Losail se pudo comprobar los progresos de las cinco marcas presentes en un campeonato que se presenta muy interesante. Las incógnitas que surgen con la introducción de los neumáticos Michelin y la electrónica única de Magneti Marelli son dos ingredientes de mucha enjundia. En Qatar generaron alegrías y disgustos a partes iguales, pero hasta que no se de comienzo a la competición oficial las dudas seguirán estando presentes.

Yamaha se cuelga el cartel de favorito Pocas dudas quedaron en Losail respecto a la competitividad del Movistar Yamaha. El equipo oficial de la marca del diapasón dio todo un golpetazo encima de la mesa gracias a un ritmo endiablado en ambos pilotos. Valentino Rossi continuó con la línea ascendente de Sepang y Phillip Island, mientras que Jorge Lorenzo disipó cualquier atisbo de duda tras las dificultades sufridas en el trazado australiano. En una pretemporada donde las incertidumbres son mayores que las certezas, se puede decir que Yamaha ha sido el fabricante que mejor se ha adaptado a esta situación de centralita única y neumáticos nuevos. La idiosincrasia de su moto y la enorme calidad de sus pilotos forman un conjunto que les hace ser los grandes favoritos para la temporada 2016. En un contexto donde la centralita única va a ser determinante, el Movistar Yamaha tiene la sartén por el mango -no así el Monster Yamaha Tech 3 que no tiene la batería de ingenieros de los que dispone el equipo oficial-. Son rapidísimos a una vuelta, sobre todo Jorge -primero en este test con un registro de 1:54.810, más de medio segundo respecto al segundo clasificado-, pero lo son aún más fuertes en las tandas largas, algo importantísimo si tenemos en cuenta que todavía Michelin no ha dado con la tecla para ofrecer unas gomas que no bajen tanto su rendimiento a medida que se van desgastando. Las 22 vueltas seguidas que se marcó Lorenzo como simulacro de carrera, las mismas de las que consta el Gran Premio de Qatar, fueron un buen aviso a navegantes. Márquez, rodando a su estela durante este ‘long run’, tomó buena nota.

MIKEL LIAÑO

QATAR OFFICIAL TEST

Parece que el vigente campeón del mundo lleva un poco de ventaja sobre su compañero de equipo, pero ya se sabe la enorme competitividad de Valentino Rossi, especialmente los domingos cuando se reparten los puntos. El Doctor cada vez está más a gusto con su M1 tras realizar una pretemporada centrada en ir mejorando paso a paso. La veteranía es un grado.

Honda se agarra a Márquez Tras las buenas sensaciones que les dejó el test de Phillip Island, los hombres del Repsol Honda Team se pusieron el mono de trabajo para estos tres días de pruebas donde sabían que iban a sufrir más que en Australia. Losail es un circuito que no le suele venir muy bien a la RC213V, y eso fue lo que precisamente sucedió durante gran parte del último test de la pretemporada. Los problemas se les acumularon, llegando a verse muy relegados en la tabla de tiempos, además de estar lejos de encontrar un buen entendimiento con los neumáticos y la electrónica. El drama estuvo servido encima de la mesa hasta que en el último día Marc Márquez obró el milagro y empezó a rodar en los tiempos de cabeza. No se sabe lo que tocó en su montura, pero tras un largo periodo encerrado en el box causado por una caída, mosqueo incluido por las nefastas sensaciones que le daba la moto, la Honda del 93 resucitó como el ave fénix. Está por ver que sea un resurgimiento real o un fuego de artificio. Si se tiene en cuenta la enorme magia que tiene Marc en su puño derecho, todo es posible, incluso un milagro de ese calado, pero las enormes dificultades que han tenido el resto de pilotos Honda hacen que, inevitablemente, haya un cierto grado de escepticismo respecto a ello. Dani Pedrosa está, aparentemente, muy lejos, mientras que Cal Crutchlow, Jack Miller y Tito Rabat no son ajenos a esta circunstancia. Hacer trabajar correctamente a la RC213V no es una asignatura maría, ni mucho menos. En el caso del dúo del EG 0.0 Marc VDS, el déficit es aún mayor debido a la reciente lesión de Jack y la poca experiencia con una MotoGP del debutante Rabat.

Ducati y su armada prometen La enorme potencia que tienen las Ducati pudo ser desplegada en todo su esplendor por la larguísima recta de Losail. Todas las máquinas de Borgo Panigale que serán de la partida en esta edición del Mundial -Desmo GP16, GP15 y GP14.2- volvieron a sentirse como pez en el agua en este trazado. En Qatar siempre han tenido un rendimiento más que satisfactorio, y en este test no fue una excepción. Al igual que en otras jornadas de pruebas, los tiempos rápidos fueron obra de un piloto satélite. Scott Redding, segundo a cinco décimas de Lorenzo, puso el broche de oro a una pretemporada realmente satisfactoria para sus intereses. El británico está mucho más a gusto pilotando una GP15 que una RC213V. Eso es impepinable. Para Andrea Iannone y Andrea Dovizioso supuso la confirmación de los progresos efectuados en Phillip Island. Cada vez comprenden mejor los Michelin, uno de sus caballos de batalla en anteriores test, y la Desmo GP16 se muestra como una moto con un potencial más que interesante. La duda está en ver si los Andrea podrán elevar su nivel para ganar carreras, el objetivo que se marcó Gigi Dall’Igna ya para el año pasado. Viñales y Suzuki serán protagonistas Si ha habido un piloto que ha causado sensación durante esta pretemporada, está claro que ha sido Maverick Viñales. La joven perla volvió a confirmar las magníficas sensaciones que dejó en Phillip Island, finalizando el test como el tercer hombre más rápido con un mejor registro de 1:55.333. Viñales ha eclipsado por completo a Aleix Espargaró, y todos tienen ya ganas de ver hasta donde puede llegar el hombre por el cual se van

QATAR OFFICIAL TEST a pelear todas las marcas de cara a 2017 si ‘Mack’ decide ejecutar la cláusula que le permite salir al mercado. Con la GSX-RR de 2016 puede soñar con puestos muy destacados porque la moto le ha respondido bastante bien. Solucionado el problema de la velocidad con un motor más potente y un cambio seamless afinado, Maverick sabe que ya no tendrá que luchar con una mano atada a la espalda. Es cierto que en Sepang sufrieron más de lo que hubiesen deseado, pero tanto en Phillip Island como en Losail brillaron con luz propia, o más bien brilló Viñales porque la pretemporada no ha sido nada benévola para Aleix. Sin embargo, no sería justo no destacar la enorme labor que ha realizado el mayor de los Espargaró en el ‘afinamiento’ de la GSX-RR. El estajanovista trabajo que aporta el de Granollers a la marca de Hamamatsu es impagable.

Aprilia inicia su trabajo con la RS-GP 16 Hasta el último test de la temporada tuvo que esperar Aprilia para poder rodar con su nueva moto frente al resto de competidores. Estrenada en un test privado por Mike Di Meglio, su probador, en Alcañiz, la RS-GP 16 se bautizó en MotoGP rugiendo por Losail. Álvaro Bautista y Stefan Bradl completaron tres días de pruebas donde se centraron única y exclusivamente en ir desgranando poco a poco los secretos de la nueva máquina italiana. Desde el inicio, en Aprilia han sido plenamente conscientes de los problemas que supone arrancar el desarrollo de su moto más tarde de lo normal. La desventaja que tienen respecto a la competencia es tan grande en cuanto a tiempo en pista que en Qatar todavía estuvieron trabajando en aspectos muy básicos a la hora del entendimiento de la RSGP 16. No hubo tiempo para determinar el posible potencial de la moto, algo lógico porque antes de correr hay que andar.

Los primeros grandes premios de la temporada serán más días de test que días de competición ya que la fábrica de Noale ha construido una moto completamente nueva. Ni rastro de la máquina del año pasado. Necesitan tiempo para ver dónde están realmente, pero todos son optimistas en Aprilia. La RS-GP 16 es más ligera, más estable, tiene más tracción y reacciona mejor a los cambios de dirección. A todo eso hay que sumar un motor más potente con un cambio seamless que seguirá mejorando con el paso de las carreras. Lo más importante es que la base es buena y, sobre todo, con un margen de mejora muy grande respecto a su predecesora. ■

QATAR OFFICIAL TEST

ESTRATEGIAS • MELA CHÉRCOLES

ESTRATEGIAS

strategias y posiciones muy distintas las de Rossi, Lorenzo y Márquez en medio de la tormenta, a nivel de ánimos en la grada y tensión generalizada en el paddock, por la que atraviesa MotoGP desde el polémico desenlace de 2015. El final del GP de Qatar resultó desagradable por los pitos a Jorge y Marc en el podio y a Argentina se ha llegado con mensajes en las redes sociales a favor de Valentino y en contra de los españoles, lo que no resultaría grave si no se hiciera a partir del desprecio y los insultos. En Facebook se pueden leer perlas a favor de Rossi como “Sos local, los demás mierda”. Y aficionados locales con los que ha hablado este diario para pulsar el ambiente no invitan a pensar precisamente en el juego limpio en la grada… “Ahora somos más de Rossi si cabe y a Lorenzo, como dicen en España, que le den por culo y por supuesto que se le pitará acá a él y a Márquez, que ha perdido lo que tenía para nosotros”, afirma Mahue, una aficionada que ha viajado desde Mar del Plata con la esperanza de volver a ver ganar a Rossi, como el año pasado. Pues bien, en la rueda de prensa que ha abierto el GP de Argentina y en el posterior canutazo de los pilotos a los periodistas, se ha podido comprobar perfectamente la posición que toma cada uno en pleno temporal. A diferencia de lo que hiciera Rossi el año pasado en la rueda de prensa de Sepang, cuando condenó los insultos a Iannone en las redes sociales, aquí se ha echado a un lado cuando se le ha preguntado por la animadversión con la que se ha recibido a sus principales rivales españoles.

MELA CHÉRCOLES

Estrategias

ESTRATEGIAS

El Doctor disfruta con este show que ve como una consecuencia del presunto biscotto tramado el año pasado entre Marc y Jorge para impedir su décimo título. Además, se borra directamente cuando se le dice que él puede tener la llave para evitar que afloren los pitos contra su compañero en el Movistar Yamaha y el del Repsol Honda, diciendo que no son culpa suya y qué puede hacer él. Lo hace sonriendo y manejando los tiempos de su discurso, añadiendo además que, si su club de fans va a sacar un comunicado pidiendo la paz en Mugello, es como si lo hiciera él. Lorenzo, por su parte, deja claro que él no ha hecho nada malo como para recibir esos pitos y apunta a Rossi, aunque sin citarle, como el único que podría frenar esta tendencia que, según él, irá a más si nadie lo impide. Y Márquez, en cambio, opta por templar gaitas, aunque sin éxito. Tal es así que ha reconocido por vez primera públicamente que se equivocó el año pasado planteándole batalla a Rossi en Argentina, una carrera en la que se fue al suelo después de tocarse dos veces. Nunca antes había dicho que lo lógico era haberse conformado con ser segundo, porque su diferente opción de neumáticos le había dejado con menos ritmo que a Rossi para el final de la prueba. Es más, resume todo como un incidente de carrera cuando en realidad piensa otra cosa... Está claro que el ilerdense no quiere más líos, pero también que está metido de lleno en esta tormenta que divide como nunca antes a los seguidores. Y Rossi no le va a echar una mano, ni a él ni a Lorenzo, para que dejen de pitarles allí donde vayan. ■

TRIUMPH TIGER XCX • MANU PECINO

TRIUMPH TIGER XCx

MANU PECINO

LA MOTO DEL FIN DEL MUNDO

TRIUMPH TIGER XCx

MANU PECINO

Quién no ha soñado con perderse, con viajar sin rumbo predeterminado y llegar a sitios donde nadie te conoce? Pues si un día te decides a hacer realidad ese sueño, la moto que probamos este mes es la compañera perfecta. He de confesar que siempre he sido de moto “grande”, es decir, que para que una moto empezase a interesarme tenía que tener no menor de 1.000 cc. Por debajo todo era estridencia –las 600 deportivas cc con sus motores girando “histéricamente- o motores con falta de “punch”. Donde estuviera el par motor de los motores poderosos que te permitiesen pilotar básicamente a base de abrir y cerrar el gas que se apartasen las motos en las que el pie izquierdo tenía que trabajar tanto o más que el puño derecho. Pero si os habéis fijado, en el párrafo anterior he usado el tiempo verbal pasado…”todo eran estridencias”… ”donde estuviera el par moto”. Y es así porque después de probar la nueva Tiger hay un antes y un después. No es que esta moto vaya a marcar un hito en la historia del motociclismo, pero sí es una magnífico ejemplo de lo que es una moto del siglo XXI: la llegada de la electrónica ha supuesto una auténtica revolución silenciosa. Con motivo de nuestra prueba, tuve la ocasión de hacer casi 2.000 kilómetros con la Tiger XCx en tres días en todo tipo de ambientes. Por

TRIUMPH TIGER XCx

MANU PECINO autovía y autopista en el viaje ida y vuelta Madrid/ Euskadi/Madrid; por ciudad moviéndome por Bilbao; por carreteras secundarias camino de Bakio; y por carretera de montaña yendo a Lemoniz a hacer las fotos que podéis ver en este reportaje...¡Grande Rafa Marrodán!. Y de condiciones climatológicas tampoco estuvo aburrido, ya que me pilló una tremenda granizada en Somosierra, mucho viento en Castilla, mucho, un chaparrón “hp” en xxx llegando a Bilbao y un día de 10 en la costa de Vizcaya…Es decir, me las he visto de todas clases con la XCx, perfecto para conocer conocerla.

La evolución del tigre La moto de nuestra prueba es la versión puesta al día de un modelo que llegó al mercado hace cinco años. He tenido ocasión de rodar con todas las versiones desde aquella primera, y con la XCx he comprobado que hasta las motos con el tiempo van perfeccionándose. De la primera versión con clara querencia asfáltica –motor derivado de la Daytona 675, reparto de pesos, radio de giro y suspensiones enfocadas al uso en carretera-, se ha pasado a ofrecer a los posibles clientes de Tiger dos versiones: una con orientación más a la carretera, la XRt, y otra algo más, digamos que aventurera, la XCx. Su llanta delantera de 21´´ es un claro guiño a una eventual utilización por carreteras en mal estado o pistas como la que uno se puede encontrar en Marruecos – Ndr: lo de las pistas, porque para encontrar carreteras en mal estado no hace falta bajarse al moro-. Pero, ojo, no nos volvamos locos, tal y como viene de serie, la XCx no es una moto para aventurarse a cosas muy complicadas. Pistas sí, más allá te puedes meter en un lío. La llegada de la “bendita” electrónica ha permitido incorporar elementos como el control de tracción o el ABS, mientras que a las versiones x minúscula como la nuestra –hay una XC a secas- se le incorporan modos de potencia seleccionables o el control de velocidad. Una opción que hace unos años me parecía absurda en

TRIUMPH TIGER XCx

MANU PECINO una moto, pero que ahora, con el asedio al que nos tiene sometido la Ertzaintza, me parece definitivo. Las suspensiones es otro de los apartados que ha dado un importante paso adelante. Firmadas por WP, tanto la horquilla como el amortiguador son regulable en todos los sentidos. La horquilla se puede endurecer o ablandar a base de girar a mano los diales en el tapón de la botella izquierda; el de la derecha regular la velocidad de extensión. Detrás, igual: ajustes en extensión y precarga, algo siempre de agradecer en una moto que por concepto, puede variar de rodar con piloto solo a hacerlo con maletas individualmente o con pasajero. Las posibilidades de regulación ayudan a adaptar el necesidades y comportamiento de la moto a cada momento…Tuve ocasión de probarlo en varias circunstancias, y funcionan.

Diversión segura Incansable tragamillas gracias a su suavidad de funcionamiento y a gadgets como los calienta puños, el asiento calefactable y el mencionado control de tracción –el antebrazo derecho lo agradece en las jornadas sobre la moto-, la XCx al mismo tiempo te garantiza esa diversión que es obligatoria a la hora de ir en moto. Recuerdo que con una versión precedente me hice una Madrid/Murcia/Madrid, terminando el viaje desencantado por la falta de “alegría” de aquella Tiger. Me pareció plana, insulsa, y eso en una moto es pecado mortal. Pero de la misma forma que digo una cosa digo la otra. La nueva Tiger XCx ha cambiado…claramente a mejor. Con sus casi 100CV al motor, un cambio que es pura suavidad y precisión, y una estabilidad que te transmite seguridad total, me lo pasé a lo grande camino de Lemoniz después de haber dejado atrás Bakio; y eso que quedaban zonas húmedas en las umbrías. Pero fue un “pimpam” ligerito, con cambios de dirección rápidos que no desestabilizaban la moto a pesar de llevar “rueda grande”. No es tan directa como la llanta de 19´´y obviamente no puedes dejar las frenadas

TRIUMPH TIGER XCx para el último segundo, pero si te “organizas” bien, repito, vas ligero. Ayuda, claro, saber que en caso de algún despiste tienes a toda esa electrónica disponible para echare una mano, llamada ABS, Control de Tracción…. La enorme distancia libre al suelo, lo que hace, como podéis comprobar en las fotos, que acabes pegándote unas tumbadas importantes. Y metidos en faena y animados por cómo nos estábamos animando con la XCx, nos aventuramos por algún camino…¡con maletas y todo! Antes, obviamente,

MANU PECINO habíamos seleccionado el modo “off road”, con el Control de Tracción y el ABS debidamente desconectados. En este terreno los límites los ponen siempre los neumáticos y la dimensión de la Tiger. Porque no olvidemos que se trata de una trail que con sus 200 y pico kilos en orden de marcha y sus neumáticos mixtos pueden meterte en un lío…Bueno, sería más correcto decir que en el lio te metes tú, no la moto.

Polivalencia es la palabra Tras un par de días bien exprimidos a lomos de la Tiger XCx me ha quedado claro que se trata de una trail de media cilindrada con la polivalencia como su más destacada virtud…mucho más que una de mayor cilindrada. Va a ser que eso que jamás me he creído, que en el centro está la virtud, ¡ahora va a ser verdad! Con un motor tricilíndrico suficiente para el 90% de los mortales y con una gran sensación de ligereza, una ergonomía que te permite tirarte horas sobre ella y una sensación de equilibrio que te transmite mucha confianza, ¿para qué complicarse la vida con un “tanque” si no vas a viajar siempre a plena carga y a dúo? E incluso si es en esas circunstancias, la nueva Tiger 800 es una opción. La pantalla te ahorra el viento en el pecho –se concentra en los hombros-, las manos y el parte baja de la espalda calientes, el control de velocidad “vigilando”, y todo el resto de la electrónica trabajando para ti mientras disfrutas de la carretera y el paisaje…¿Es que hay algo mejor que se puede hacer con los pantalones puestos? Pues eso, mi recomendación es que si estás pensando en una moto polivalente al máximo al mismo tiempo que entretenida, deberías pasarte por un concesionario Triumph antes de tomar una decisión. La XCx es una moto interesante…ya dependerá de la habilidad del vendedor convencerte de si es tú moto o no. Hasta el mes que viene… Y mientras tanto, como dicen los americanos, “ride safe”, es decir, que tengáis cuidado en la carretera… Hurrengo arte! ■

TRIUMPH TIGER XCx

Ficha Técnica

TRIUMPH TIGER XCx FICHA TÉCNICA POTENCIA MAX.

95CV a 9.250 rpm

PAR MAX.

79 Nm a 7.850 rpm

MOTOR

3 cilindros en línea, 4 T, DOHC 12 V

CILINDRADA

799 cc (42 x 61,9 mm x 3)

COMPRESIÓN

11,1:1

EMBRAGUE

Multidisco en baño de aceite

CAMBIO

6 relaciones

TRANSMISIÓN SECUNDARIA

Cadena sellada por retenes

CHASIS

Multitubular en acero

BASCULANTE

Doble brazo en aluminio

GEOMETRÍAS SUSP. DELANTERA

24,3º / 95,3 mm Horquilla invertida Showa 43 mm Ajustable en prercarga y extension Recorrido 220 mm

SUSP. TRASERA

Sistema progresivo con amortiguador Showa Ajustable en precarga y extension Recorrido 215 mm

FRENO DELANTERO

2 discos de 308 mm/ pinzas de 2 pistones/ABS

FRENO TRASERO

1 disco de 255 mm/ pinza de 1 pistón

NEUMÁTICOS

90/90 x 21 y 150/70 x 17

PESO DECLARADO

196 kg (en seco)

REPARTO DE PESO

48/52 %

RELACIÓN PESO/POTENCIA

2,11 kg/CV

DISTANCIA ENTRE EJES

1.545 mm

ALTURA ASIENTO

840 / 860 mm

CAPACIDAD DEPÓSITO

19 l

AUTONOMÍA TEÓRICA

311 km

GARANTÍA

2 AÑOS

PRECIO

12.300 EUROS

MANU PECINO

GRAND PRIX OF QATAR 窶｢ MOTO 3 窶｢ MIKEL LIAﾃ前

GRAND PRIX OF QATAR 窶｢ MOTO 3

45 Entrenamientos libres jueves y viernes

GRAND PRIX OF QATAR • MOTO 3

MIKEL LIAÑO

oto3 retomó el pulso a la competición con la misma igualdad e intensidad que en la pasada temporada. Hasta 20 pilotos se clasificaron en menos de un segundo en la combinada de tiempos del FP1, FP2 y FP3. De Livio Loi, primero con un registro de 2:05.832, a Philipp Oettl, vigésimo, sólo hubo 941 milésimas. En este entreno donde Loi confirmó las buenas sensaciones del test previo a este Gran Premio de Qatar, los ‘rookies’ se llevaron buena parte de la atención debido a sus notables prestaciones. Moto3 está de enhorabuena porque a su parrilla se han sumado jóvenes sobradamente preparados. Quienes más brillaron fueron Joan Mir y Nicolo Bulega, dos chavales que se conocen a la perfección por sus andanzas en el FIM CEV Repsol que se adjudicó el italiano en 2015. El balear fue cuarto y justo por detrás llegó la joven perla de la academia de Valentino Rossi. La tripleta de novatos con resultados positivos la completó Bob Bendsneyder con la undécima plaza. Maria Herrera, sin apenas pretemporada antes de llegar a Qatar, fue decimosexta, justo por delante de Arón Canet. Ambos nos darán muchas alegrías. ■

GRAND PRIX OF QATAR • MOTO 3 Entrenamiento oficial sábado

omano se Fenati se llevó in extremis la primera pole position de la temporada en la categoría de Moto3 con un tiempo de 2:06.131. El piloto italiano del SKY Racing Team VR46, poco dado a brillar en un entrenamiento clasificatorio si tenemos en cuenta que hasta esta prueba sólo había sido el ‘poleman’ en una ocasión en 70 grandes premios, arrebató la gloria a Livio Loi cuando el banderazo a cuadros ya había caído. Para el joven belga del RW Racing GP BV fue una pequeña decepción ya que, a la tardanza en llegar del tiempo de Romano, se sumó que su desventaja final fue de apenas 47 milésimas. Un suspiro que le privó de su primera pole mundialista, pero que no ocultó el enorme paso dado hacia delante por la gran esperanza belga. Livio siempre ha tenido mucha calidad. En estos años que lleva en el campeonato, debutó en 2013, le ha faltado encontrar la forma de canalizar ese talento en beneficio en pista. Algunos pilotos tardan más en ‘ordenar’ todo lo necesario para ser consistente, pero en el momento en el que lo hacen ya no se bajan de las primeras posiciones. Este puede ser el caso de Loi. Añadiría más pimienta a una categoría ciertamente apasionante por la multitud de fuerzas existentes. En ese grupo delantero seguro que también estarán Brad Binder, Fabio Quartararo y Jorge Navarro. El sudafricano, el valenciano y el nuevo piloto estrella del Leopard Racing, que fueron tercero, cuarto, y quinto, respectivamente, tienen todos los boletos para estar en la pelea por el título. Justo por detrás de ellos se colocó el debutante Arón Canet. Tremenda su ‘qualy’, como también la de otro ‘rookie’ como es Bob Bendsneyder, gracias a su octava plaza. Desafortunadamente tanto él como Binder, su compañero en el Red Bull KTM Ajo, fueron sancionados con tres posiciones en parrilla por conducción irresponsable. ■

GRAND PRIX OF QATAR • MOTO 3

Carrera domingo

iete milésimas, lo que es lo mismo que prácticamente nada. Eso es lo que separó a Niccolò Antonelli y Brad Binder en el banderazo a cuadros. Un final de video finish que impidió al sudafricano sumar su primera victoria en el Mundial. Doloroso final para un piloto que será uno de los máximos favoritos para llevarse un campeonato de Moto3 que tiene infinidad de candidatos. La lista es extensa, pero si Niccolò vuelve a ser ese piloto que gustó tanto durante la segunda mitad de la pasada temporada, ojo con él. Su peor enemigo es él mismo. Capaz de lo mejor y de lo peor, cualidades que también se pudieron contemplar en Qatar. Durante los diferentes entrenamientos no brilló especialmente, de hecho tuvo algún que otro problema en la puesta a punto de su Honda. A la hora de la verdad todo cambió, y eso que varias veces se fue largo en la fuerte frenada de la curva 1, síntoma de que no tuvo del todo por la mano su NSF250RW. A pesar de esta circunstancia Antonelli fue inteligente. Mantuvo la calma y se posicionó donde debía cuando se hizo el corte entre los contendientes por la victoria y el resto. Como era de esperar, la carrera de Moto3 se desarrolló en grupos. En el trazado de Losail es complicado escaparse por el efecto que tienen los rebufos en unas monturas tan pequeñas, pero en el momento en el que un piloto se queda en solitario es realmente difícil contactar con el grupo delantero. Eso es lo que les pasó a Livio Loi y Enea Bastianini. Ambos bregaron y bregaron para alcanzar al sexteto de cabeza. Llegaron a contactar en los instantes finales, aunque sin apenas oportunidad para meterse en la batalla del podio. Romano Fenati, Nicolo Bulega, Brad Binder, Jorge Navarro, Francesco Bagnaia y Niccolò Antonelli estuvieron siempre en cabeza. Entre ellos anduvo el juego y el cambio de posiciones. Muchos adelantamientos, sobre todo a final de recta, siendo los dos pilotos del SKY Racing Team VR46 los más activos. El novato Bulega llegó, vio y convenció. Hay talento y ganas en este chaval. Siguiendo la estrategia que Miguel Oliveira ya puso en marcha el año pasado, consistente en liderar a pesar de la vulnerabilidad que eso supone en una larga recta como la de Losail, Brad Binder pasó a la acción a falta de poco más de dos vueltas para el final. Comandó el grupo dando un tirón que el resto de competidores pudo aguantar como buenamente pudo. Estuvo a punto de darle el premio gordo porque la KTM le permitió un paso por curva muy elevado, pero fue insuficiente ya que Antonelli le levantó la cartera en la misma línea de llegada.

Al último escalón del podio se encaramó Francesco Bagnaia tras jugarse el pellejo en cada frenada. Todo el terreno que perdía en las rectas, el punto flaco de la Mahindra sigue siendo la potencia, lo recuperaba en la entrada de los virajes. Esa valentía tuvo el premio de un magnífico tercer puesto que sabe a gloria dentro del ASPAR Mahindra Team Moto3. La batalla entre Bulega y Navarro en la última curva fue la ayuda divina necesaria para que la moto india no sucumbiese en los últimos metros. Pero no sólo Bulega llamó la atención entre el grupo de debutantes. Joan Mir, Bob Bendsneyder y Arón Canet entraron en la zona de los puntos siendo duodécimo, decimocuarto y decimoquinto, respectivamente. La hornada de ‘rookies’ tiene muy buena pinta. Tampoco debemos olvidar el papel de María Herrera, quien se quedó a las puertas de entrar en los puntos. Teniendo en cuenta la convulsa pretemporada de María, es incuestionable el óptimo trabajo que realizó durante todo el fin de semana. ■

GRAND PRIX OF QATAR • MOTO 3

COMMERCIAL BANK GRAND PRIX OF QATAR • Moto3 Qualifying Clasificación 2016 Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Romano FENATI

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

224.1

2'06.131

Livio LOI

BEL

RW Racing GP BV

Honda

223.4

2'06.178

Brad BINDER

RSA

Red Bull KTM Ajo

KTM

226.3

Fabio QUARTARARO

FRA

Leopard Racing

KTM

Jorge NAVARRO

SPA

Estrella Galicia 0,0

Aron CANET

SPA

Niccolò ANTONELLI

COMMERCIAL BANK GRAND PRIX OF QATAR • Moto3 Clasificación de Carrera 2016 Diferencia 1st

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Niccolò ANTONELLI

ITA

Ongetta-Rivacold

Honda

152.0

38'12.161

0.047 / 0.047

Brad BINDERTABLA

RSA

Red Bull KTM Ajo

KTM

152.0

+0.007

2'06.245

0.114 / 0.067

Francesco BAGNAIA

ITA

ASPAR Mahindra Team Moto3

Mahindra

152.0

+0.148

231.4

2'06.399

0.268 / 0.154

Romano FENATI

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

152.0

+0.435

Honda

228.5

2'06.448

0.317 / 0.049

Enea BASTIANINI

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

152.0

+0.606

Estrella Galicia 0,0

Honda

231.1

2'06.462

0.331 / 0.014

Nicolo BULEGA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

152.0

+0.625

ITA

Ongetta-Rivacold

Honda

223.6

2'06.536

0.405 / 0.074

Jorge NAVARRO

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

152.0

+0.674

Bo BENDSNEYDER

NED

Red Bull KTM Ajo

KTM

225.9

2'06.539

0.408 / 0.003

Livio LOI

BEL

RW Racing GP BV

Honda

151.9

+1.710

Enea BASTIANINI

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

227.7

2'06.657

0.526 / 0.118

Philipp OETTL

GER

Schedl GP Racing

KTM

151.5

+8.611

Philipp OETTL

GER

Schedl GP Racing

KTM

224.5

2'06.707

0.576 / 0.050

Jakub KORNFEIL

CZE

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

151.3

+10.947

Joan MIR

SPA

Leopard Racing

KTM

228.0 2'06.728

0.597 / 0.021

Jules DANILO

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

151.2

+12.379

Francesco BAGNAIA

ITA

ASPAR Mahindra Team Moto3

Mahindra

227.8

2'06.733

0.602 / 0.005

Joan MIR

SPA

Leopard Racing

KTM

151.2

+12.380

Nicolo BULEGA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

221.4

2'06.786

0.655 / 0.053

Fabio QUARTARARO

FRA

Leopard Racing

KTM

151.2

+12.401

Jorge MARTIN

SPA

ASPAR Mahindra Team Moto3

Mahindra

226.9 2'06.931

0.800 / 0.145

Bo BENDSNEYDER

NED

Red Bull KTM Ajo

KTM

151.2

+12.726

Juanfran GUEVARA

SPA

RBA Racing Team

KTM

228.5

2'06.939

0.808 / 0.008

Aron CANET

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

151.2

+12.784

Jakub KORNFEIL

CZE

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

230.8 2'06.948

0.817 / 0.009

Maria HERRERA

SPA

MH6 Laglisse

KTM

151.2

+12.939

Khairul Idham PAWI

MAL

Honda Team Asia

Honda

228.0 2'06.982

0.851 / 0.034

Andrea MIGNO

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

150.9

+17.152

Gabriel RODRIGO

ARG

RBA Racing Team

KTM

233.4

2'06.983

0.852 / 0.001

Hiroki ONO

JPN

Honda Team Asia

Honda

150.9

+17.367

Andrea MIGNO

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

226.1

2'07.101

0.970 / 0.118

Gabriel RODRIGO

ARG

RBA Racing Team

KTM

150.9

+17.451

Andrea LOCATELLI

ITA

Leopard Racing

KTM

231.1

2'07.170

1.039 / 0.069

Adam NORRODIN

MAL

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

150.9

+17.519

Andrea LOCATELLI

ITA

Leopard Racing

KTM

150.9

+17.566

Alexis MASBOU

FRA

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

223.6

2'07.209

1.078 / 0.039

Khairul Idham PAWI

MAL

Honda Team Asia

Honda

150.9

+17.608

Jules DANILO

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

228.9 2'07.220

1.089 / 0.011

Darryn BINDER

RSA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

150.0

+31.939

Karel HANIKA

CZE

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

222.5

2'07.359

1.228 / 0.139

Alexis MASBOU

FRA

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

150.0

+31.949

Maria HERRERA

SPA

MH6 Laglisse

KTM

226.8 2'07.371

1.240 / 0.012

Juanfran GUEVARA

SPA

RBA Racing Team

KTM

149.9

+32.120

Tatsuki SUZUKI

JPN

CIP-Unicom Starker

Mahindra

225.3

2'07.441

1.310 / 0.070

Fabio DI GIANNANTONIO

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

149.9

+32.333

Darryn BINDER

RSA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

225.0

2'07.558

1.427 / 0.117

John MCPHEE

GBR

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

149.9

+32.547

Adam NORRODIN

MAL

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

227.7

2'07.582

1.451 / 0.024

Tatsuki SUZUKI

JPN

CIP-Unicom Starker

Mahindra

149.9

+32.812

Fabio DI GIANNANTONIO

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

228.5

2'07.611

1.480 / 0.029

Stefano VALTULINI

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

149.8

+34.584

Hiroki ONO

JPN

Honda Team Asia

Honda

231.3

2'07.801

1.670 / 0.190

Karel HANIKA

CZE

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

148.2

+59.105

John MCPHEE

GBR

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

226.4

2'07.847

1.716 / 0.046

Lorenzo PETRARCA

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

148.2

+59.109

Stefano VALTULINI

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

227.7

2'08.336

2.205 / 0.489

Fabio SPIRANELLI

ITA

CIP-Unicom Starker

Mahindra

146.0

+1'34.948

Fabio SPIRANELLI

ITA

CIP-Unicom Starker

Mahindra

221.9

2'10.229

4.098 / 1.893

No Clasificado

Lorenzo PETRARCA

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

218.1

2'10.433

4.302 / 0.204

Jorge MARTIN

SPA

ASPAR Mahindra Team Moto3

Mahindra

150.9

1 Vuelta

GRAND PRIX OF QATAR 窶｢ MOTO 2 窶｢ MIKEL LIAﾃ前

GRAND PRIX OF QATAR 窶｢ MOTO 2

GRAND PRIX OF QATAR • MOTO 2

Entrenamientos libres jueves y viernes

i hay un piloto al que le sienta bien la arena del desierto ese es Sam Lowes. El británico siempre va rapidísimo sobre el circuito de Losail, con o sin caídas. Su espectacularidad a la hora de cruzar la moto a la entrada de las curvas le hace ser además un fijo en los ‘highlights’. El paso a la Kalex en detrimento de la Speed Up parece que no le ha limitado mucho en este aspecto. En las tres sesiones de libres bajó de la barrera de los dos minutos, siendo el 1:59.262 del FP3 su tiempo más veloz. De igual modo que Lowes se siente como pez en el agua en Qatar, Thomas Luthi también alcanza su mejor versión en esta pista.

El suizo, un asiduo a los podios de este gran premio desde que está en Moto2, fue el segundo piloto más rápido al ceder dos décimas respecto al británico. Lorenzo Baldasarri completó el top 3. Un poco más retrasados terminaron Alex Rins, sexto, y Johann Zarco, séptimo. Los dos máximos favoritos para el título, el primero por su enorme talento y el segundo por ser el vigente campeón de la categoría, serán marcados en rojo por el resto de sus rivales. ■

GRAND PRIX OF QATAR • MOTO 2 Entrenamiento oficial sábado

nmejorable sesión cronometrada de Jonas Folger en su estreno como piloto del Dynavolt Intact GP. El alemán se hizo con la pole position aventajando en sólo 72 milésimas a Sam Lowes. Bajando hasta el 1:59.052, un tiempo que le valió para romper el record del circuito de Losail, Folger dio un aviso a navegantes. Llegar hasta ese magnífico registro apenas le costó trabajo. Sólo tuvo que dar tres vueltas para completar el giro perfecto con el que apoderarse de la primera posición. En siete minutos Folger puso a todos en fila y ya no necesitó mejorar más sus prestaciones. Una actuación espectacular la del ex pupilo del AGR Team. Para Alex Rins, uno de los grandes favoritos para llevarse el cetro de Moto2 que defenderá Johann Zarco, la sesión cronometrada tuvo de todo. Alex finalizó tercero a tres décimas de Folger, un resultado positivo si se tiene en cuenta que se fue al suelo en la curva dos cuando quedaba gran parte del entreno. Gracias a un fantástico trabajo de sus mecánicos, además de los de Edgar Pons que también ayudaron, volvió a la pista antes de finalizar el día. Un milagro vistos los daños de su Kalex. Rins no pudo mejorar el tiempo que tenía antes de la caída, pero no tuvo consecuencias ya que los integrantes de la segunda línea se quedaron con la miel en los labios. Zarco, Morbidelli y Cortese, presentaron sus credenciales para ser protagonistas en la carrera del domingo. ■

GRAND PRIX OF QATAR • MOTO 2

Carrera domingo

nicio rocambolesco el de Moto2 en 2016. Tras unos entrenamientos donde la locura llegó por la tremenda igualdad de tiempos, 20 pilotos en segundo y medio, el sanatorio mental volvió a recibir varios inquilinos gracias a un inicio de gran premio nunca visto. El culpable de todo ello fue un masivo ‘jump start’ que acabó por cercenar la carrera de ocho pilotos -Alex Rins, Sam Lowes, Johann Zarco, Marcel Schrotter, Takaaki Nakagami, Robin Mulhauser, Franco Morbidelli y Sandro Cortese-. Especialmente llamativo, por lo inexplicable del asunto al ser clarísimo que también erraron en la arrancada, fueron los casos de Franco Morbidelli y Sandro Cortese, quienes no fueron sancionados hasta bien entrada la carrera, concretamente la decimoquinta vuelta, cuando ya no existía la posibilidad de realizar un ‘ride through’ como hizo el resto de infractores. A estos dos pilotos se les aplicó una sanción de veinte segundos a su tiempo total de la carrera, privándoles de unos resultados realmente buenos. La coartada de Dirección de Carrera fue que tuvieron un problema con el video y no pudieron sancionarles en el mismo momento que al resto. Todo muy raro cuando fueron clarísimas las infracciones de ambos. Si ya de por si esta situación fue extraña, a este contexto también hubo que sumar el enorme fallo que tuvo Jonas Folger. El germano se escapó del grupo

nada más comenzar la prueba, llegando a bajar hasta un llamativo 1:59.622 en ese segundo giro, pero se fue al suelo en la tercera vuelta. Una gran oportunidad desperdiciada para el alemán al no darse cuenta de que para ese giro la carrera estaba ya muy de cara. Eliminado Folger de la ecuación, Thomas Luthi y Franco Morbidelli se quedaron solos en cabeza. En ese momento comenzó una batalla que no fue real porque fue evidente que la ‘guillotina’ esperaba al transalpino. Con o sin sanción, lo que sucedió en pista es que el suizo le ganó para conseguir la victoria en el primer gran premio de la temporada. A Morbidelli le sumaron los veinte segundos que le relegaron a la séptima plaza, justo por delante de Alex Rins, quien realizó una gran remontada para ser octavo. Sam Lowes, noveno en meta, también rodó muy rápido en su intento por recuperar posiciones. Independientemente de los muebles salvados por unos y otros, la gran alegría de este gran premio la protagonizó Luis Salóm. El mallorquín realizó una gran carrera, remontando desde la decimoctava posición desde la cual partió en parrilla. A pesar de sufrir mucho durante la pretemporada y los entrenamientos de esta prueba, Salóm se desquitó con una actuación de bandera. El nuevo pupilo que dirige Edu Perales en el equipo Stop And Go fue de menos a más para acabar fulminando a Simone Corsi y ser segundo en meta. Luis disfrutó de lo lindo sobre su Kalex. ■

GRAND PRIX OF QATAR • MOTO 2

COMMERCIAL BANK GRAND PRIX OF QATAR • Moto2 Qualifying Clasificación 2016 Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Jonas FOLGER

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

272.4

1'59.052

Sam LOWES

GBR

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

274.2

1'59.124

Alex RINS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

273.4

Johann ZARCO

FRA

Ajo Motorsport

Kalex

Franco MORBIDELLI

ITA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Sandro CORTESE

GER

Lorenzo BALDASSARRI

COMMERCIAL BANK GRAND PRIX OF QATAR • Moto2 Clasificación de Carrera 2016 Diferencia 1st

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Thomas LUTHI

SWI

Garage Plus Interwetten

Kalex

160.4

40'14.293

0.072 / 0.072

Luis SALOM

SPA

SAG Team

Kalex

159.8

+9.610

1'59.354

0.302 / 0.230

Simone CORSI

ITA

Speed Up Racing

Speed Up

159.8

+9.665

272.1

1'59.419

0.367 / 0.065

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

159.5

+13.558

Kalex

276.0

1'59.509

0.457 / 0.090

Dominique AEGERTER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

159.3

+16.064

Dynavolt Intact GP

Kalex

277.8

1'59.627

0.575 / 0.118

Danny KENT

GBR

Leopard Racing

Kalex

159.3

+16.114

ITA

Forward Team

Kalex

270.8

1'59.716

0.664 / 0.089

Franco MORBIDELLI

ITA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

160.4

+20.047

Marcel SCHROTTER

GER

AGR Team

Kalex

277.9

1'59.759

0.707 / 0.043

Alex RINS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

159.1

+20.170

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

273.9

1'59.811

0.759 / 0.052

Sam LOWES

GBR

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

158.9

+22.019

Thomas LUTHI

SWI

Garage Plus Interwetten

Kalex

277.6

1'59.920

0.868 / 0.109

Luca MARINI

ITA

Forward Team

Kalex

158.8

+24.249

Danny KENT

GBR

Leopard Racing

Kalex

274.6

1'59.956

0.904 / 0.036

Miguel OLIVEIRA

POR

Leopard Racing

Kalex

158.8

+24.254

Axel PONS

SPA

AGR Team

Kalex

277.6

1'59.999

0.947 / 0.043

Johann ZARCO

FRA

Ajo Motorsport

Kalex

158.8

+24.570

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

275.7

2'00.009

0.957 / 0.010

Ratthapark WILAIROT

THA

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

158.7

+25.664

Simone CORSI

ITA

Speed Up Racing

Speed Up

277.4

2'00.019

0.967 / 0.010

Dominique AEGERTER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

278.2

2'00.159

1.107 / 0.140

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

158.6

+26.992

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

275.5

2'00.176

1.124 / 0.017

Sandro CORTESE

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

159.8

+29.736

Edgar PONS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

276.3

2'00.188

1.136 / 0.012

Mattia PASINI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

158.4

+30.404

Luis SALOM

SPA

SAG Team

Kalex

277.4

2'00.249

1.197 / 0.061

Marcel SCHROTTER

GER

AGR Team

Kalex

157.9

+38.446

Mattia PASINI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

274.0

2'00.454

1.402 / 0.205

Jesko RAFFIN

SWI

Sports-Millions-EMWE-SAG

Kalex

157.4

+46.363

Xavi VIERGE

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

275.5

2'00.627

1.575 / 0.173

Isaac VIÑALES

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

157.4

+46.543

Xavier SIMEON

BEL

QMMF Racing Team

Speed Up

273.8

2'00.738

1.686 / 0.111

Robin MULHAUSER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

155.4

+1'18.323

Miguel OLIVEIRA

POR

Leopard Racing

Kalex

272.9

2'00.757

1.705 / 0.019

Alessandro TONUCCI

ITA

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

154.9

+1'25.002

Ratthapark WILAIROT

THA

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

270.3

2'00.790

1.738 / 0.033

Efren VAZQUEZ

SPA

JPMoto Malaysia

Suter

154.0

+1'39.572

Julian SIMON

SPA

QMMF Racing Team

Speed Up

277.3

2'00.816

1.764 / 0.026

Jesko RAFFIN

SWI

Sports-Millions-EMWE-SAG

Kalex

277.8

2'01.130

2.078 / 0.314

Axel PONS

SPA

AGR Team

Kalex

159.3

4 Vueltas

Luca MARINI

ITA

Forward Team

Kalex

271.7

2'01.414

2.362 / 0.284

Xavi VIERGE

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

159.0

5 Vueltas

Isaac VIÑALES

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

268.4 2'01.970

2.918 / 0.556

Xavier SIMEON

BEL

QMMF Racing Team

Speed Up

159.1

6 Vueltas

Robin MULHAUSER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

274.0

2'02.057

3.005 / 0.087

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

149.9

14 Vueltas

Alessandro TONUCCI

ITA

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

270.5

2'03.367

4.315 / 1.310

Jonas FOLGER

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

157.7

18 Vueltas

Efren VAZQUEZ

SPA

JPMoto Malaysia

Suter

274.2

2'03.604

4.552 / 0.237

Julian SIMON

SPA

QMMF Racing Team

Speed Up

146.6

19 Vueltas

Edgar PONS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

146.4

19 Vueltas

No Clasificado

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GRAND PRIX OF QATAR • MOTO GP

Entrenamientos libres jueves y viernes

La combinada de tiempos confirmó lo que se vio durante la pretemporada respecto a la tremenda igualdad de tiempos existente en MotoGP. Se preveía mucha lucha para conseguir una plaza directa en la Q2 y así fue. Aleix Espargaró, undécimo y primer piloto condenado a ir a la Q1, se quedó a ocho décimas de Andrea Iannone, el hombre más rápido. Si se tiene en cuenta que Losail es un trazado largo, casi dos minutos su vuelta, esa diferencia puso bien a las claras la enorme batalla que tendremos durante todo el año. Iannone fue el primero con un crono de 1:54.639, ayudado en buena parte por la tremenda potencia de su GP16, más de 10 km/h de ventaja sobre Yamaha y Honda. Las Ducati siempre han ido bien en Qatar y en esta edición del Gran Premio inaugural no fue una excepción. Jorge Lorenzo y Marc Márquez le siguieron en la tabla a menos de dos décimas, siendo el

piloto del Repsol Honda Team quien dio el mayor paso adelante respecto al primer día de acción. Durante el jueves las Honda estuvieron perdidas en la clasificación. Les costó muchísimo entrar en ritmo de cabeza, pero al día siguiente encontraron el camino. No tuvieron un ritmo de carrera tan consistente como el de las Yamaha, pero, al igual que en el último día de test, Márquez se sacó de la chistera un nuevo truco a pesar de ceder tiempo en el T4. La aceleración de la RC213V es un asunto pendiente. A este grupo de elegidos también se sumaron Andrea Dovizioso, cuarto, y Maverick Viñales, quinto con un buen ritmo y demostrando que es toda una realidad. Valentino Rossi, séptimo a medio segundo de Iannone, volvió a su táctica de trabajar a su modo sin perder de vista el alcanzar los mejores reglajes en su M1 de cara a la carrera. ■

GRAND PRIX OF QATAR • MOTO GP

Entrenamiento oficial sábado Resultado muy curioso el que deparó la primera ‘qualy’ de la temporada en la categoría reina. La Q2 finalizó agrupada por naciones. Tres españoles coparon la primera línea -Lorenzo, Márquez y Viñales-, tres italianos completaron la segunda -Iannone, Rossi y Dovizioso-, nuevamente tres españoles aparecieron en escena para la tercera fila -Pedrosa, Barberá y Pol Espargaró- mientras que tres británicos redondearon las líneas por naciones en la cuarta -Crutchlow, Smith y Redding-. El triplete de españoles lo comandó un Jorge Lorenzo que cumplió con los pronósticos. El balear fue el hombre más rápido con un tiempo 1:54.543. Lo consiguió además en la primera vuelta a contabilizar con unos neumáticos Michelin que tardan más en calentarse que los Bridgestone. La gran mayoría de los pilotos tuvieron que esperar a su segunda vuelta lanzada con la goma para hacer el crono, pero Jorge no. Quien más cerca se quedó del vigente campeón fue Marc Márquez. El de Cervera cedió menos de una décima, pero lo que más le dolió, al margen de estar a punto de tener un fuerte accidente en un simulacro de arrancada tras la Q2, fue que en realidad si batió el tiempo de Jorge en una vuelta que comenzó ya con la bandera a cuadros ondeando. Una auténtica lástima. Maverick Viñales, excelso durante todo el sábado, completó la primera línea en su último giro bajando hasta el 1:54.638. Si en la primera fila hubo pilotos de mucha enjundia, en la segunda quedó encuadrada toda la ‘dinamita’ transalpina. Valentino Rossi fue ‘emparedado’ entre las dos Ducati GP16 de los Andrea, mientras que Dani Pedrosa, con problemas desde el primer entrenamiento para hacer funcionar correctamente su RC213V, fue séptimo a más de medio segundo de Lorenzo. ■

GRAND PRIX OF QATAR • MOTO GP

Carrera domingo La categoría reina tuvo un inicio de temporada acorde a las expectativas creadas, y más con el cruce de declaraciones entre los dos gallos del Movistar Yamaha previo a la carrera. Tras lo visto en pretemporada y durante los diferentes entrenamientos de este Gran Premio de Qatar, todos estaban deseosos de ver esta nueva MotoGP con la electrónica de Magneti Marelli y unos neumáticos Michelin que eran la gran incógnita por su durabilidad. A la hora de la verdad ambos elementos cumplieron bastante bien. El único lunar fue la centralita de Cal Crutchlow que se volvió loca y acabó por tirar al británico. Ver rodar en tiempos de record, y además hacerlo de una forma bastante consistente, fue toda una confirmación por parte de Michelin. La marca gala estuvo a la altura ya que ofreció varias armas muy sólidas a todos los pilotos. Esta carrera inicial se la jugaron Jorge Lorenzo, Andrea Dovizioso, Marc Márquez y Valentino Rossi, lo que es lo mismo que decir que tres tipos de moto con unas características completamente diferentes. En todas ellas funcionaron bien. La M1, la GP16 y la RC213V ‘digirieron’ bien el primer plato. Desafortunadamente no fue una pelea de cinco pilotos porque Andrea Iannone se fue al suelo muy pronto al cerrársele la dirección inesperadamente en la rápida curva 13. El italiano, que justo en ese momento rodaba segundo tras ser superado por su coequiper, se mostró muy agresivo en el inicio de la carrera. Probablemente demasiado ímpetu en un año clave, pero el 29 es así. Su temperamento es volcánico. Dovizioso está en el otro lado de la balanza. Tras su desastrosa segunda mitad de temporada en la pasada campaña, en la GP16 ha encontrado una moto sobre la cual volver a disfrutar. Al igual que en 2015, en Losail se mostró muy fuerte. Ayudado por la enorme potencia de la Ducati, Dovi lideró durante muchas vueltas la prueba. Su velocidad punta le permitió defenderse con relativa sencillez, aunque su paso por curva y salida de las mismas no estuvo nada mal. Andrea sólo cedió cuando Jorge Lorenzo pasó a la acción. El vigente campeón del mundo se tomó con relativa calma la primera parte de la carrera, pero en cuanto lideró el gran premio todo cambió. Con un ritmo endiablado que le llevó a batir el record de Losail, estableciéndolo en 1:54.927, Jorge fue poco a poco tensando la cuerda con Dovizioso. El balear dio todo un clinic pilotando su M1 en tiempos extraordinariamente regulares gracias a la elección del compuesto blando para el neumático trasero. Cuando entra en trance es imbatible. Desde la novena vuelta, giro en el que se pone en cabeza, el cronometraje tembló ante su poderío.

Dovi ofreció toda la resistencia del mundo, pero cuando Marc Márquez, esperando a la sombra y sacando partido de un paquete con el que va más cómodo que en 2015, sobre todo a la hora de entrar en las curvas, la lucha por la victoria se acabó. La revolución que comandó Santi Hernández, su jefe de mecánicos, al final del test dio sus frutos. Jorge Lorenzo, imperial durante toda la carrera, se marchó y la atención quedó centrada en la batalla de un podio que se jugaron Dovizioso y Márquez. Valentino Rossi, el cuarto en discordia, no pudo sumarse a este baile a pesar de estar muy cerca de ellos. ‘Il Dottore’ no pudo reeditar la victoria del gran premio inaugural de la pasada campaña. El segundo puesto fue finalmente a manos de Dovi tras desembarazarse de Márquez al final de la larga recta en la última vuelta. El propulsor de la GP16 fue demasiado enemigo para una Honda que todavía tiene que mejorar en la aceleración a la salida de las curvas lentas. Muy alejados de esta batalla acabaron Dani Pedrosa, quinto en un circuito en el que nunca ha ganado, y Maverick Viñales, sexto al completar una buena carrera sin el brillo y premio esperado tras las buenas sensaciones de los días anteriores. Pol Espargaró fue el primer piloto satélite, justo por delante de su compañero de equipo Bradley Smith, quien fue confirmado por KTM como uno de sus pilotos titulares de cara la próxima temporada en su estreno en MotoGP. Tras la intensa acción vivida en Qatar es tiempo de pensar en Argentina y Austin, dos lugares donde todavía Magneti Marelli y Michelin están vírgenes de información. ¿Habrá cambios sustanciales? ■

GRAND PRIX OF QATAR • MOTO GP

COMMERCIAL BANK GRAND PRIX OF QATAR • MotoGP Warm Up Clasificación 2016 Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

337.7

1'55.400

Maverick VIÑALES

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

338.2

1'55.627

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

337.6

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Andrea IANNONE

ITA

Cal CRUTCHLOW

COMMERCIAL BANK GRAND PRIX OF QATAR • MotoGP Clasificación de Carrera 2016 Dif 1st/Prev.

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

167.1

42'28.452

0.227 / 0.227

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

167.0

+2.019

1'55.705

0.305 / 0.078

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

167.0

+2.287

341.8

1'55.708

0.308 / 0.003

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

167.0

+2.387

Ducati

347.7

1'55.712

0.312 / 0.004

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

166.2

+14.083

Ducati Team

Ducati

351.2

1'55.792

0.392 / 0.080

Maverick VIÑALES

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

166.1

+15.423

GBR

LCR Honda

Honda

338.7

1'56.030

0.630 / 0.238

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

165.9

+18.629

Scott REDDING

GBR

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

341.5

1'56.033

0.633 / 0.003

Bradley SMITH

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

165.9

+18.652

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

338.5

1'56.256

0.856 / 0.223

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Ducati

165.8

+21.160

Bradley SMITH

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

340.3

1'56.426

1.026 / 0.170

Scott REDDING

GBR

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

165.6

+24.435

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

337.3

1'56.460

1.060 / 0.034

Aleix ESPARGARO

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

164.8

+35.847

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Ducati

342.0 1'56.476

1.076 / 0.016

Eugene LAVERTY

IRL

Aspar Team MotoGP

Ducati

164.5

+41.756

Aleix ESPARGARO

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

335.2

1'56.707

1.307 / 0.231

Alvaro BAUTISTA

SPA

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

164.4

+41.932

Loris BAZ

FRA

Avintia Racing

Ducati

333.1

1'56.920

1.520 / 0.213

Jack MILLER

AUS

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

164.4

+41.982

Yonny HERNANDEZ

COL

Aspar Team MotoGP

Ducati

347.0

1'56.956

1.556 / 0.036

Tito RABAT

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

163.6

+54.953

Jack MILLER

AUS

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

336.7

1'57.358

1.958 / 0.402

No Clasificado

Eugene LAVERTY

IRL

Aspar Team MotoGP

Ducati

343.2

1'57.402

2.002 / 0.044

Stefan BRADL

GER

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

163.5

11 Vueltas

Stefan BRADL

GER

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

334.1

1'57.406

2.006 / 0.004

Loris BAZ

FRA

Avintia Racing

Ducati

164.0

14 Vueltas

Alvaro BAUTISTA

SPA

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

333.0

1'57.535

2.135 / 0.129

Cal CRUTCHLOW

GBR

LCR Honda

Honda

165.0

16 Vueltas

Tito RABAT

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

336.3

1'57.782

2.382 / 0.247

Andrea IANNONE

ITA

Ducati Team

Ducati

165.7

17 Vueltas

Danilo PETRUCCI

ITA

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

Yonny HERNANDEZ

COL

Aspar Team MotoGP

Ducati

156.8

21 Vueltas

LORIS BAZ • EVA FRIAS

ENTREVISTA

EVA FRÍAS

LORIS BAZ 1) Cuéntanos tus sensaciones con los nuevos neumáticos y la nueva electrónica. La electrónica ha supuesto un cambio bestial para todos y muy positivo para el Campeonato. No sólo para los pilotos, sino también para los espectadores porque el año pasado, trabajando al máximo, nos era imposible estar a menos de un segundo y medio. Creo que si hubiéramos subido Stoner o Rossi en la moto, no hubieran estado a menos de un segundo, porque había un límite y ese límite no se podía superar. En cambio, este año estamos todos mucho más cerca. Los que están delante normalmente han bajado mucho la electrónica y nosotros hemos subido un poco el nivel y esto es muy positivo porque; tanto a mi, como a Héctor; nos era imposible estar entre los diez o doce primeros y éste año creo que podremos estar incluso entre los ocho primeros. 2) Se ha hablado mucho de tu accidente en el test de Malasia. Aceptas la versión de Michelin? Aún no han dado ninguna versión. En las redes he leído que ha sido un problema de equipo y de presión pero eso es totalmente falso porque nosotros siempre hemos puesto las presiones que indicaba Michelin. Hemos probado muchas, tanto al alza como a la baja y cuando la goma explotó la presión no era tan alta. ➤

ENTREVISTA: LORIS BAZ

Anteriormente, la normal era 1.50 y entré a 1.45 , y eso no es nada. Tuve un problema con la goma e hice toda la vuelta muy lento, lo que hace perder presión porque la goma se enfría esos 50 grados que le faltaban. La goma no puede explotar a 150 grados. Tengo claro que pasó algo con el neumático. No culpo a nadie porque todo el mundo puede cometer errores, simplemente hay que aprender de ésto para que no suceda otra vez. 3) Querías tener la versión antes del test de Qatar? No, porque en ningún circuito es lo mismo y no son los mismos neumáticos, aunque me pareció muy bien que retiraran las gomas blandas en Sepang. Cuando tengamos los resultados van a tener que poner un nivel más alto de lo que se pensaban porque no ha sido el único problema con goma en seco. Los neumáticos grandes, que pesan más, han tenido diferentes problemas, entonces quizás la goma va un poco al límite y siendo más grande se calienta un poco más. Seguramente van a aprender para que no suceda más. 4) Qué diferencias has podido experimentar entre el campeonato de Superbikkes y MotoGP?

EVA FRÍAS Es muy diferente, porque en Superbikes llevaba desde los 15 años y tengo todos mis amigos allí, cuando voy allí es mi familia, me siento en casa, puedo ir a donde quiero, puedo ir a comer a cada hospitality, es algo muy bonito. En MotoGP, el primer año no conocía a mucha gente y vas descubriendo poco a poco como funciona todo. Aunque debo decir que me sorprendió porque me esperaba algo más frío, al menos eso es lo que me decía la gente, pero no es así. Hay gente muy simpática y he pasado un buen año. 5) Cuál es la diferencia más grande entre las dos competiciones? Todo es diferente; las motos, las carreras… En Superbike tenemos dos carreras y el nivel es diferente. Por ejemplo, los neumáticos. En MotoGP vas al cien por cien, el nivel es muy alto, vas a fondo desde la primera hasta la última vuelta y puedes hacer el mejor tiempo hasta en la última vuelta que eso en Superbikke es impensable. En SBK piensas mucho en los neumáticos desde la salida y los cuidas mucho más, no vas tan al límite. Desde la primera hasta la última vuelta estás pensando en las gomas. Eso significa que en MotoGP es más complicado físicamente y hay que trabajar más. Hay muchas diferencias pero al final los dos campeonatos tienen un nivel muy alto y creo que el de SBK también puede ser una gran escuela para MotoGP. ➤

ENTREVISTA: LORIS BAZ

EVA FRÍAS 6) Hablando de MotoGP, qué diferencias ves del año pasado a este? Del chásis es complicado hablar, porque han cambiado los neumáticos y la Ducati y la Yamaha son muy diferentes. Si hablamos del motor, diré que este año es muy potente y esto ayuda mucho porque, personalmente, por el peso y la altura, perdía más tiempo en las rectas y ahora ya no pierdo nada. Puedo tomar las curvas con más calma. El año pasado intentaba frenar muy tarde para recuperar lo que perdía en las rectas, y este año puedo frenar antes. Eso me permite no empujar tanto y también me ayuda a mejorar mi pilotaje. 7) ¿A estas alturas estás mucho mejor que el año pasado? Si, el año pasado aún estábamos realizando cambios en el gran premio de Italia. Este año ya tenemos la posición definitiva y esto ya es un gran paso. Ahora es diferente porque me divierto con la moto desde la primera vuelta. En cambio, el año pasado empecé a divertirme en Argentina. También debo decir que era el primer año y me sirvió para descubrir la moto, aprender mucho y saber lo que necesitaba para esta categoría. 8) En Phillip Island estabas estudiando el asiento definitivo para tener una buena posición en la moto teniendo en cuenta tu altura. ¿Ya tienes el definitivo? Sí, ya sabemos la medida definitiva. Ahora con lo que hemos probado y ya sabiendo lo que necesito, Ducati hará un asiento igual, con las mismas medidas que finalmente hemos decidido durante estos tests. Realmente ahora en la moto estoy perfecto. También hemos bajado las “estriberas” un centímetro y medio también las hemos desplazado hacia atrás hasta dos centímetros. El manillar se ha modificado con un centímetro y medio también y el asiento también lo hemos bajado dos centímetros. Ahora la posición es perfecta y también el reparto del peso que eso también es muy importante. El asiento lo hemos realizado con dos medidas diferentes, una para la recta y otra para las curvas. Ahora sé la posición que tengo que tener en las curvas para el reparto de peso.

LORIS BAZ ENTREVISTA: LORIS BAZ

9) Decías que sin estos cambios no podías dar un determinado número de vueltas seguidas. ¿Qué sensaciones tenías? Si, sobre todo el cambio en las estriberas y el manillar porque al principio no iba nada cómodo. Lo que me sucedía es que iba muy pegado a la moto y el asiento demasiado adelantantado. Me dolía mucho el cuello. En cambio ahora con doce o trece vueltas seguidas me siento bien. 10) Nos hemos fijado que entras en la curva mucho antes que el año pasado y con más rapidez y además abres más la pierna. Si, el año pasado la confianza no era muy buena y había carreras que no encontraba la posición correcta y que hasta el warm up aún estábamos haciendo cambios en el asiento, como por ejemplo en Phillip Island. Este año ya empezamos bien desde cero. 11) Para terminar, te fijas mucho en el trabajo de Mavericks Viñales, sobre todo en Phillip Island, haciendo un buen tiempo los dos. ¿Qué opinas de esto? Si me fijo, Maverick es muy fuerte, de la nueva generación, para mi es tan fuerte como Marc o quizás más. Yo corro con él desde los 15 años y siempre le he visto ganar. Incluso le he visto luchas con Marc de pequeño y era el único que podía, aún siendo más joven. Para mi no es ninguna sorpresa que esté en MotoGP. En el test de Phillip Island fui unas cuantas vueltas detrás de él y me divertí mucho. Le observo porque trabaja mucho y es muy serio. Cada piloto es diferente, yo por ejemplo escucho música antes de las carreras. Somos muy diferentes pero su manera de trabajar es un buen ejemplo. Cada piloto tiene algo de lo que puedes aprender. ■

EVA FRÍAS

LORIS BAZ

num us in t cemei ris ia i s ad re, ci l e e i r m s r h u s c o i e t l m r m u e i t s s t n u fat. Pu ium e uonun ibus. . l q L t plinatui m u l ? s u t a u s r e s h u p c R n t c i o e . a l c c u e intes ad f ulego h ei supp r s m e m m b esil usqu u a u i l h h m i c a r l i c fauda e mo eps, ve astrae u d C q e a vidio p , a s o e c m v c fi u r m a n i i e d e d m m tam a se iam sesce ex non c b f o. Ad blic i s r v n O ura o e i , S h v a m ; s e n s r u i e r s e r i v o v i m a h I i v e . s s iam ficatuis lest? t, vemu us- in te n suliqu , i c a a i f t s , s s o m e m u a , n e i i s t t n sit. M a a o i f C d i m . t r u . c i m n t t s a u i n n n , t e e r s o iu pesti po em nov busse m t que c supiem t i i m r r i n i t e l p it, n o i a c G h m C i e . , l m o i u i m c c e i i i l e d c r r i b mu preue mo na- pra onfiti l q i e c i s S t a ! e s s R a u i e t t a ma, q r b i r o n e r x r f e u u f i n t r a o f a e n v p e o ; n i t , i r a rem m re nor ussulis u i contem esci vit ff d r s e e e t e nat t m G e g i i . n s i s n e r s r T x , e e e o t F n m o o u s on det? audem itum m usquo m t m manc b e a a e i a r r m t h c e s u , o e n N o ; . v t r end ac r i i o u d p r c e i u m u l s t c i e i a s v l c e e e a e u t T i u d Catq ata Sc ltodit. uo acri iemum o S q u d s , o m . t avo, l s n i c c p i E l o o p b . u u c m m m o u l a a o r n d u o t i ma i constro co lius atq , videri e o um ad r s b i i t N u d e a r p o n l t o l e u s rmiln u c m e , C e c e . m r m s e c a m u b o d u e b r u o h . e r m r t e c in tru rsult u tilius e bunc r tam atis u o n . s t i r l o o e tur, s b n c h a u s l i n p i u e e , h r r t s i a a o e n r n h C e c e i n , o d st? Nam ii iacciv ihilium e tabus conihili d i n u e r c q r ond d e a i e c p t h u r q e s fi t i m u r a q u o p m r t l r , u c i t u a fec nones m. Bit conterv L. Net dem u e s t s t r i i e r e o s i i n l i v e b a s a i r u pioru c l t i P u b E d . s u s e e n i p s r t o i s o e c e B s , n s o s n i i i usa diu ciester s abus onsum e, pes! V a c u s m t i H p e u i e enih c a r S s c m . e l a s u s p d e i n i i n r b p r o u a e u f p t h C t m, halabi et; non icterris m reis nostra s h u s i i e u r u t i n m t a e a m u t i o v n coniu m c i , s s s u i o m u u l t t a c i u c n t s c e e u o d p n i i e r c fi s ta in ses os ser si publi orbit de licu pic h b m m n e m ubit, e u n u p o o m n i i c l e i u p , d v s n i a r t u u u t u i l q c i i tn e pro t pra in s cons ae non us, ursu i a r t l u i r g a b i f t u v i e p t g v t u e o e t ca ent o i m t m t d a c u a n n r a n i t f o a e a n r l , i , a u u t a r e q t m Ita, ni consim Catilin um ora t ae non ; m s m nih M a u a c s s C m fi u r i e x ? i e d o a t P r n , n t . a a t t i e s r i a m a e am cies, p ad cum caet viv l vivid C ciente i i c o t t a v u n u t i , a , e t e s pravo v s c u n s fi r m o m r o u c e e i r t , r c e a u a s S i , n l . u e t e u t i m b v s u c a u e i nemo sus vili r auro, ios hoc nulego d r o u o t p , t s l n a e firib o i u r n ; s n i c s u a e u e t i t s m c s e n a r e f o n , c s a a e m peritu bondu ? Ovit pere, e s? Tum t a a e i e r u c cen r o a m f n o a i i e p m t b d o s a a e o , u t i h i u t q c a q l i s i n s m acter mod i m eorgeris, bulos u terfinu a e a t m . c h n t u e o r n s t h s u s i ; tiam e n t r i a e , e r n s u o , s u q p p a m e , s e s r d t u u e u t u c a a et peroxim ssertus e, tis. C curox se e v o n n n o s s c o a, oreb u , p n t i i m l r a n e m u V o u u . r c m q i o , M , x s . s m u ero se tur, C e terdiu u q t . Nam t a i n d Seri inum vivius res? Decule t a e m r a o h d e A dis. mo tissum s obsed u b i . dit. t r n p n e fi r m e nostrox i a d v u a s s q u o e t clutem stat aci sules! N num m o s e h i r m e e c enihin d s i i t n v o e i p d o i m u n q fi s Catu tastem non nscenatiu c o iquit a c l i m s m o r i s n v o e m n u e n os, tanum nica; n ura, que n i l b a Catis, u u p q m e culat m e t a r t i u o u q i r i b t a o i l n i m m a i h i t s t bi Bon itissu rio renihil v c a o i t mqu maiorar c a V o a ! g c i s e l m e b a o t o u Estartetxe 5, Dpto. 106. P m tem ses? am viu onsulem c m s u t u l t unclum u u a s consu s s n i l o l p p m u e u t M d m l . e u r e s h r u con Leioa ena, ve Spain rit, ni f cor(Bizkaia) • e S s spertiam 48940 . e ac re l f m u a F d t i m . s a e i m u m t a q a e t i s oc us at t73 abist consu heb405 e o i v a i etieret di Tel.: +34 94 96 r m e t onemq e , n n r e e p v n o m m i n e r c i m m n s o u t no roximi nte ti, c p o in vium s u o tampo Q n e ? , r e s i c a t e r r e p www.samtrade.es r p e o t u s i s p non ne ho ti, se te ho d a n nem ifeconsua o t i s t e e t a , v n e e t r s m a ff o n n e c i i l , ocrei adhus inum seri ventiliis

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2016: UNA ODISEA EN EL INVIERNO • MIKEL LIAÑO

2016: UNA ODISEA EN EL INVIERNO

Mikel Liaño

2016: UNA ODISEA EN EL INVIERNO

angre, sudor y lágrimas. Eso es lo que le ha costado a Efrén Vázquez estar en la parrilla de Moto2. Lo que fue una gran noticia en el último gran premio de la pasada temporada, esto es su fichaje por el Ioda Racing, finalmente se convirtió en una pesadilla que se fue cociendo a fuego lento. Prácticamente todos los astros se fueron alineando en contra del piloto de Rekalde y se llegó a un punto donde su futuro se tiñó de negro. La situación fue tan acuciante que hubo momentos de muchas dudas acerca de si sería o no de la partida en el Gran Premio de Qatar. Al leer estas líneas ya sabrán que la respuesta fue afirmativa, afortunadamente. El proyecto que en un principio tuvo Efrentxu entre sus manos fue realmente atractivo. Iba a pasar a Moto2, una categoría realmente complicada donde hacen falta bastantes cosas para ser medianamente competitivo, principalmente dinero, de la mano de Gianpiero Sacchi y su Ioda Racing. En este barco también estaba metida una marca como Suter Racing. Los suizos estaban deseosos de ver hasta donde podía llegar su nueva MMX2 y veían en Efrén a un buen activo. Eskil Suter, el capo de la fábrica que conoce bien al vizcaíno de su etapa con Mahindra, confiaba en atraer a más pilotos para su nuevo proyecto, pero sólo consiguió, al margen de Vázquez, a otros dos ‘rookies’ como iban a ser Remy Gardner y Federico Fuligni con el equipo AGP de Luigi Pansera, una escuadra que desde el principio creó muchas dudas por su falta de soporte económico y que al final fueron definitivas para su no salida. Esa falta de teóricos pilotos punteros, intentaron sin éxito convencer al equipo suizo Technomag de Dominique Aegerter, fue un duro golpe para Suter. En un primer momento siguieron adelante con el proyecto, pero a finales de noviembre llegó el fatídico anuncio de su retirada como

2016: UNA ODISEA EN EL INVIERNO constructor en Moto2. Eso significaba que abandonaban toda esperanza de volver a reverdecer viejos laureles como en la época de Marc Márquez, pero dejaron abierta la posibilidad de suministrar la nueva MMX2 si algún equipo estaba dispuesto a pagarla. Era evidente que para Efrén Vázquez no fue una buena noticia. Sin embargo, eso no cambió para nada sus planes de cara a 2016 porque la estructura del Ioda Racing seguía en pie. Además, su afinidad con Suter Racing le permitió seguir al tanto de toda la situación, asegurándose un buen servicio por parte de la marca de Turbenthal. A finales de enero se desplazó a esa localidad, donde tiene su sede Suter, para hacerse las medidas de su nueva máquina. Allí confirmó que todo estaba en orden y que su sueño de debutar en la categoría de Moto2 no se tambaleaba. En un principio el derechazo pugilístico recibido no había hecho mella.

El castillo de naipes se desploma Desafortunadamente todo cambió a la vuelta de su visita a Suiza. La noticia bomba de que el Ioda Racing dejaba la categoría de MotoGP para irse al Mundial de Superbikes, algo

71 que ya venía barruntando debido al interés de Aprilia por no dejar morir su proyecto que tantas alegrías le había dado en la última década, si que empezó a señalar que en el casco del barco había un boquete considerable, de un tamaño bien grande que podía hacer saltar por los aires lo que tanto había costado conseguir a Manu Durán, el artífice de que Efrentxu siguiese en el candelero mundialista. Más de una voz explicó que la retirada del Ioda Racing sólo era para su escuadra de la categoría reina, pero era evidente que no tenía ningún sentido mantener dos estructuras en dos campeonatos diferentes, sobre todo cuando se estaba hablando de un equipo pequeño, alejado de los grandes presupuestos de otros pastos más verdes. Este enorme problema creó la posibilidad de ver a Efrén Vázquez en Superbikes. Sin embargo, a la hora de la verdad, no hubo tal opción ya que las proposiciones de Gianpiero Sacchi carecieron de claridad. Tocaba volver a remangarse. En ese momento comenzó una carrera a contrarreloj en la cual todo el entorno de Efrentxu bregó y bregó para encontrarle un manillar en Moto2. La tardanza en el ‘descarte’ del proyecto Ioda Racing hacía que las plazas estuviesen ya otorgadas, pero siempre quedaba la esperanza de que abriese una puerta por la cual empezar a picar piedra con el objetivo de estar en el circuito de Losail a mediados de marzo. En una situación de extrema dificultad todos decidieron no rendirse y tirar para adelante. Ese trabajo dio sus frutos cuando se abrió la puerta del JPMoto Malaysia. En un principio era el equipo donde Ricky Cardús iba a estar tras finalizar el 2015 con ellos, de hecho en la misma ‘entry list’ donde Efrén estaba con el Ioda Racing Ricky aparecía ya con la Kalex del equipo malasio, pero finalmente ese proyecto no vio la luz. La realidad es que el JPMoto Malaysia era una escuadra que se iba a despedir del campeonato del mundo tras sólo un año cuando se entró en acción. Gracias al enorme trabajo hecho por parte del entorno de Efrén, liderado por Manu Durán, su manager, siguen al pie del cañón aún sabiendo que todavía tienen que seguir luchando para encontrar esa pequeña parte presupuesto que les permita completar la temporada sin sobresaltos. La base de esta continuidad se fundamente en tres pilares. La llegada de 11811 como sponsor, la confirmación del apoyo de Suter -la marca suiza cede el material sin contraprestación económica-, y el apoyo de Dorna obraron en apenas tres semanas el milagro de reanimar a un equipo que estaba abocado a decir adiós. Solucionado el problema en tiempo record, Efrén Vázquez comenzó su pretemporada. Lo hizo en el test IRTA de Jerez -principios de febrero- donde rodó día y medio con su nueva máquina. Lo hizo con la versión 2015, una opción destinada a una más fácil adaptación a Moto2. El motivo por el cual se llegó a esta solución, al margen también de la premura en el tiempo que imposibilitaba tener la MMX2 completamente equipada, fue la enorme cantidad de información y telemetría recogida con esta moto durante todo un año. Sabiendo que al piloto vizcaíno los primeros grandes premios de la temporada le iban a servir como toma de contacto, tener disponible muchos parámetros con los cuales compararse le iba a venir como anillo al dedo. Está previsto que hasta Jerez, escenario de la cuarta prueba del calendario, no se suba a la MMX2. Hasta entonces seguirá con la MMX de 2015.

2016: UNA ODISEA EN EL INVIERNO

LORIS BAZ

2016: UNA ODISEA EN EL INVIERNO

Es evidente que comenzar un Mundial sin apenas pretemporada no es lo más adecuado, pero es lo que ha tocado vivir al de Rekalde. Su espíritu trabajador y batallador le impide rendirse sin dar guerra. Efrentxu sabe que va a tener sufrir muchísimo durante el inicio. Eso ya lo empezó a comprobar de una manera más intensa en el test de Losail previo al Gran Premio de Qatar. Ahí, en medio de la jungla de pruebas que es un test IRTA, se empezó a dar cuenta del pedregoso camino al que se va a enfrentar en este 2016. Ya se sabe que sarna con gusto no pica.

Qatar es una realidad Y llegó el gran momento de su estreno como piloto oficial de la categoría de Moto2. Durante el jueves, día donde se efectuó el protocolario posado de principio de temporada, se le vio como un niño con zapatos nuevos. Ni la premura con la cual se cerró su fichaje por el JPMoto Malaysia, ni las múltiples dificultades que sabe que va a tener en pista, le borraron la sonrisa de su cara. Era un día para disfrutar y para quitar mucha de la tensión acumulada durante un invierno ciertamente extraño. Desde los primeros entrenamientos libres se vio a un Efrén Vázquez centrado única y exclusivamente en acumular todos esos kilómetros que no pudo completar durante la pretemporada. El déficit que tiene de tiempo en pista respecto a sus rivales es enorme, y además se hace aún más grande si tenemos en cuenta que se trata de un piloto que ha estado 8 años, -entre 125 cc y Moto3-, con motos bastante diferentes de la Suter que va a llevar durante ese 2016. Esos ‘vicios’ adquiridos que tiene tras tantas temporadas en la categoría pequeña del mundial son otro escollo que necesitarán tiempo para ser erradicados. Precisamente eso, tiempo, es lo que pide Efrén Vázquez para poder adaptarse correctamente a Moto2. No son pocos los pilotos que han necesitado una temporada completa para hacerse más o menos a la categoría, así que la paciencia será algo indispensable en su ideario cada vez que vaya a los circuitos. En Losail, una pista exigente y bastante larga para lo que es la norma habitual, el bilbaíno cedió cuatro segundos y medio con Jonas Folger, el ‘poleman’ de la primera carrera de la temporada. En esta sesión cronometrada se pudo ver a un Efrentxu que fue mejorando poco a poco, llegando hasta el 2:03.604 con el que terminó su primera ‘qualy’ en Moto2, un tiempo medio segundo más rápido que su mejor crono en el test previo que se celebró en este mismo trazado de Losail. Piano, piano, si va lontano. Efrén Vázquez afrontó su primer domingo en Moto2 con la misma actitud de salir a pista para aprender como si fuese una esponja. El de Rekalde completó las 20 vueltas de las que constaba el gran premio sin ningún problema físico, algo que también tenía que comprobar. Esta misión fue un objetivo cumplido en el ‘checklist’ del integrante del JPMoto Malaysia, una escuadra donde se reencontrará con Massimo Biagini, un técnico muy reputado dentro del campeonato y con quien ya compartió batallas al coincidir en

Mahindra. Entre medias pudo ver en primera persona el enorme ritmo que tienen los ‘top riders’ gracias al masivo ‘jump start’ que protagonizaron Alex Rins, Sam Lowes y Johann Zarco, entre otros. De esa meteórica remontada que protagonizaron los llamados a luchar por el título fue testigo de excepción el piloto vasco con mejor palmarés de la historia. A día de hoy, la diferencia entre ellos y él es enorme, el propio Efrén lo reconoce sin tapujos, pero es sabedor de que con muchos de esos rivales ha luchado de tu a tu en Moto3. Ahora le toca adaptarse a una categoría que no es nada fácil y que a lo largo de sus seis años de corta historia ha triturado más de una carrera deportiva. Sin embargo, eso no le asusta lo más mínimo al bravo piloto vasco. A lo largo de su vida ha tenido que pelear lo indecible para hacerse un hueco en el Mundial y ahora, cuando está viviendo el renacimiento de su carrera, no se va a rendir. A sus 29 años sigue teniendo la ilusión y la ambición de un debutante. “El objetivo de la temporada es terminar la temporada a un segundo de los primeros”, declaraba a Eduardo Oyarzabal en una entrevista para el periódico DEIA. Eso son palabras mayores cuando se está actualmente en la última posición, y además a varios segundos de diferencia, pero si algo ha demostrado Efrentxu desde que el 24 de junio de 2007 disputó su primera carrera mundialista en Donington Park, con una Aprilia en el ‘dos y medio’ y bajo unas condiciones muy conocidas en Euskadi, es que no se va a amilanar lo más mínimo por mucha enjundia que tenga el reto al que se enfrenta. Efrén dará guerra porque esa es su idiosincrasia. ■

HÁGASE LA LUZ • MIRCO LAZZARI

HÁGASE LA LUZ

MIRCO LAZZARI

HÁGASE LA LUZ

CUANDO EL ARTE SE TRANSFORMA EN TINTA Y PAPEL Para celebrar el décimo aniversario de esta serie de publicaciones que, bajo un épico 300, nos deslumbra año tras año con la imaginación, el arte y la pasión que atesoran sus bellísimas páginas, Mirco Lazzari nos presenta éste libro. Primorosamentre impreso y encuadernado, nos deja en cada página que se despliega ante nosotros la misma duda: ¿es ésto posible? Lo es, porque Mirco Lazzari y su selecto equipo lo logran año tras año. Imprescindible.

MIRCO LAZZARI

IMÁGENES • RAFA MARRODÁN

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