OnePercent Magazine No.44 by One Percent Magazine

Nยบ42-Agosto 2019

FABIO QUARTARARO METE MIEDO

EDITORIAL

Publishing

Tenemos combustible para rato y, a pesar de que año tras año sumamos kilómetros, vigilias, aeropuertos, hoteles, siempre descubrimos algo nuevo, diferente o sorprendente. Soy de una generación que ha visto gran parte de la evolución de nuestro deporte en su era moderna. Digo esto porque la primera imagen con la que ilustramos éstas líneas podría tener los años contados en favor de otras energías. Y llegará, claro que llegará, acompañada de la polémica y de la frase habitual : “Esto acabará con el espectáculo”. La oímos cuando pasamos de 2 a 4 tiempos, cuando se redujeron las categorías, cuando se desterraron los dos peores resultados, cuando… Pues no lo estarán haciendo tan mal los responsables de éste tinglado cuando, y lo repito por enésima vez, disfrutamos del mejor campeonato del mundo deportivo en cualquiera de sus disciplinas. Vivimos los primeros pasos de un mundial eléctrico; con problemas, muchos problemas; injustamente enterrado antes de nacer por algunos agoreros. Al parecer somos muy de la Naturaleza para algunas cosas, pero si la moto no monta una buena bronca sonora y consume todo el combustible en un Rin de semana que necesitas para todo un año, esto se hunde. Que le den a la Madre Naturaleza. Un poco melodramático, lo sé, pero la evolución también nos alcanzará y el sonido brutal de una Triumph 650 TT Special o una Brougth Superior SS100 -pongamos por caso- solamente lo podremos escuchar en las películas de Hollywood y estará bien. Así que lo repito, tenemos combustible para rato, sea éste del tipo que sea.

DIRECCIÓN Rafa Marrodán rafa@photocall3000.com – COORDINACIÓN EDITORIAL OPM

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Imágenes y texto : ©Rafa Marrodán

#motogpworldtraveller

Imรกgenes y textos : Rafa Marrodรกn

#motogpworldtraveller

Eso somos los cerca de 3.000 integrantes de ésta seg u nda fa mil ia qu e forma mos en éste campeonato. Pero somos algo más que hombres y mujeres que subimos y bajamos de aviones, vehículos de alquiler o similares, que entramos y salimos de hoteles, motorhomes, casas alquiladas, que comemos en hospitalitys, restaurantes, puestos callejeros y mesas improvisadas. Somos, o lo pretendemos, gente que recibe y da cultura, amistad, simple conversación o sólidos lazos que perdurarán en el tiempo. Ofrecemos y recibimos pasión, compañerismo y, sobre todo, lealtad. A nuestros colores, a nuestros pilotos, a nuestros trabajos, a nuestros lectores, oyentes y seguidores. Leales ante todo con nuestro compromiso de dejar una huella positiva allá por dónde nos lleva ésta maravillosa pasión. SOMOS MOTOGPWORLDTRAVELLERS

Premios EISA 2019 para las cámaras FUJIFILM GFX100 y FUJIFILM X-T3 FUJIFILM Corporation (Presidente: Kenji Sukeno) se complace en anunciar que la «FUJIFILM GFX100» y la «FUJIFILM X-T3» han obtenido prestigiosos galardones por parte del jurado de la EISA (Asociación de Expertos en Imagen y Sonido*) en su edición de 2019. La FUJIFILM GFX100 se alzó con el premio a «Mejor producto 2019 – 2020, Cámara innovadora» y la FUJIFILM X-T3 con el premio a «Mejor producto 2019 – 2020, Cámara avanzada».

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Márquez ya es leyenda

BOX34 Mela Chércoles

Se ruboriza Marc Márquez en ocasiones cuando se le recuerda que está a punto de batir el récord de turno de tal o cual leyenda, y eso que lleva así desde su llegada a MotoGP en 2013. En ese primer año ya se le relacionó permanentemente con Spencer. Primero, por quitarle el récord de la victoria más joven de la historia de la clase reina. Segundo, por arrebatarle también el récord del título más precoz de la historia. Todo ello con sólo 20 añitos. Ahora ya tiene 26, es siete veces campeón del mundo (cinco de MotoGP) y sus últimas víctimas en el apartado de la estadística fueron mitos del calibre de Doohan y Hailwood. Al australiano le igualó el sábado de Brno el número de poles en la máxima categoría, 58, con lo que no tiene a nadie ya por delante en este apartado, algo que ya sucedía contando todas las categorías. Y al británico le dio caza el domingo en el capítulo de victorias, porque la sexta del curso 2019 fue la número 76 de su carrera, tantas como Mike The Bike, y así ya sólo le queda por delante Agostini (122), Rossi (115) y Nieto (90). Hay quien apunta que también está por delante Rolf Biland con sus 81 victorias en sidecares, pero yo lo considero otra especialidad diferente dentro de la velocidad, como pueda ser la resistencia, e incluso otra disciplina como el enduro, el cross o el trial. En la eterna comparación con Rossi, se da la coincidencia de que el italiano también igualó las 76 victorias de Hailwood en el circuito de Brno, 14 años antes, sacando una bandera en la vuelta de honor en la que le decía a Mike que lo sentía. Valentino lo consiguió con 26 años y 165 días, justo tres días menos de lo que ha tardado Marc en hacerlo (26 años y 168 días). Ellos se miran de leyenda a leyenda y el español, desde su humildad, no para de ruborizarse cuando se le recuerda al nivel de quien se pone: “Impresiona y da respeto ver tu nombre en medio de estas leyendas, con algunos igualando y con otros por encima, pero al final son buenos síntomas y te dan la motivación de que lo estás haciendo muy bien, pero sobre todo disfrutando en pista, que es lo que realmente me gusta y me permite conseguir todo esto”. Y al recordarle que el siguiente en el punto de mira es el mismísimo Ángel Nieto, con sus 90 triunfos en GGPP, dice: “Ángel es Ángel espero que queden años para igualarle y será muy, muy difícil. Es uno de los que ha conseguido más victorias, pero lo intentaremos. Sé que este fin de semana ha sido especial para su familia así que descanse en paz él, y también el compañero de Ducati que ha fallecido este fin de semana”. Ahí se refería a Luca Semprini, del departamento de prensa de Ducati, que falleció en la madrugada del jueves mientras dormía. Descansa en paz, compañero.

Márquez sudah menjadi seorang legenda

BOX34 Mela Chércoles

Marc Márquez tersipu ketika dia diingatkan bahwa dia akan mengalahkan rekor pergantian legenda ini atau itu, dan bahwa dia telah melakukannya sejak kedatangannya di MotoGP pada tahun 2013. Pada tahun pertama itu dia secara permanen berhubungan dengan Spencer dan mengambil catatan kemenangan termuda dalam sejarah kelas ratu. Kedua, karena juga menghapus rekor gelar paling awal dalam sejarah. Semua dengan hanya 20 tahun. Sekarang dia berusia 26 tahun, dia adalah juara dunia tujuh kali (lima MotoGP) dan target terakhirnya di bagian statistik adalah mitos kaliber Doohan dan Hailwood. Pemain Australia itu menyamai Brno pada hari Sabtu dengan jumlah kemenangan di kategori teratas 58, tidak ada yang unggul dalam bagian ini, sesuatu yang sudah terjadi dengan menghitung semua kategori. Dan Inggris berburu pada hari Minggu di bagian kemenangan, karena keenam dari 2019 adalah nomor 76 dalam karirnya, sebanyak Mike The Bike, dan dengan demikian hanya Agostini (122), Rossi (115) dan Grandson (90). Ada orang-orang yang menunjukkan bahwa Rolf Biland juga memimpin dengan kemenangan 81 sespannya, tetapi saya menganggapnya sebagai spesialisasi berbeda dalam hal kecepatan, seperti perlawanan, dan bahkan disiplin lain seperti enduro, umpan silang atau percobaan. Dalam perbandingan abadi dengan Rossi, mungkin sebuah kebetulan

Márquez is already a legend

BOX34 Mela Chércoles

Marc Márquez blushes at times when he is reminded that he is about to beat the record of the turn of this or that legend, and that he has been doing since his arrival at MotoGP in 2013. In that first year he was permanently related to Spencer. First, for taking away the record of the youngest victory in the history of the queen class. Second, for also taking away the record of the earliest title in history. All with only 20 years. Now he is 26, he is seven times world champion (five of MotoGP) and his last victims in the statistics section were myths of the caliber of Doohan and Hailwood. The Australian matched Brno on Saturday the number of poles in the top category, 58, which has no one ahead in this section, something that already happened counting all categories. And the British hunted on Sunday in the victories chapter, because the sixth of the 2019 course was number 76 of his career, as many as Mike The Bike, and thus only Agostini (122), Rossi (115) and Grandson (90). There are those who point out that Rolf Biland is also ahead with his 81 sidecars victories, but I consider it another different specialty in speed, such as resistance, and even another discipline such as enduro, cross or trial. In the eternal comparison with Rossi, there is a coincidence

Imágenes y textos : Rafa Marrodán

Suscribo con puntos y comas lo escrito por Mela Chércoles en su fantástico BOX34. Marc Márquez solamente conoce un límite, el que el propio piloto se marque. Los récords irán cayendo; ya lo hacen; uno tras otro hasta que únicamente quede su nombre para la historia. No le gusta perder y lo demuestra con su ambición sin límites. Pero todo general necesita su némesis, quién le obligue a dar lo mejor de si mismo, alguien a su altura que haga que sus medallas brillen más y el de Cervera lo ha encontrado en un chaval de Niza que, a sus 20 años, está demostrando que puede y debe ganar carreras y disputar mundiales para ganarlos. Ése muchacho, de apellido complicado, se llama Fabio Quartararo. Me enorgullezco de haber visto algo en él -no era muy difícil- y disfrutar de su amistad, pero ahora que ya está allí dónde su talento merece es el momento de poner la distancia que un campeón necesita. Difícil, porque tanto el como su entorno -gran trabajo el de sus cercanos- siguen siendo los mismos chicos con ganas de pasarlo bien con su pasión por éste deporte al que, con cada una de sus gestas, dan brillo. No digo que el resto de sus rivales no estén haciendo de cada campeonato que Márquez logra acumular un logro memorable, digo que Fabio es el rival que hará y hace que el 93 no tenga ni un segundo de calma, alguien cuyo talento natural le sitúa a la altura de quien, sin duda, es hoy por hoy el mejor piloto que he visto en mi vida…hasta ahora. En cualquier caso, este inesperado rival es un aliciente para todos, pilotos, espectadores, campeonato que siempre hemos vivido entre duelos épicos : Swantz/ Doohan, Dohan/Crivillé, Rainey/Swantz; Stoner/Rossi, Rossi/Márquez… no caben aquí ni una mínima parte de ellos, batallas que han hecho muy ciertas las palabras de Kevin Swantz : «pilotar una moto es la cosa más excitante que se puede hacer con la ropa puesta»

Rossi se queda

AIBALAOSTIA BRNO 2019

Qué manía tienen algunos de jubilar a Valentino Rossi. El Doctor es a las motos lo que Jordan al baloncesto, Ali al boxeo o Maradona al fútbol, así que si alguien se ha ganado el derecho a decidir qué hacer, cuándo y cómo quiera, es él. En Brno dejó claro que se queda un año más, que cumplirá su contrato con Yamaha firmado hasta 2020 inclusive: “Mi retirada es un invento. Continuaré corriendo en 2020. No basta que alguien lance una noticia para que esta sea auténtica, pero ha sido divertido escuchar todo lo que se ha dicho sobre mí. Son todo noticias infundadas, inventadas y yo continuaré compitiendo también el año próximo y eso no ha estado nunca en duda. Yo creo que lo sabían incluso quienes lo han escrito, desde mi punto de vista” Iannone ha perdido 8 kilos en verano Si es complicado no ganar peso durante las vacaciones, más lo es aún perderlo, así que especial mérito tiene que Iannone se presentara en Brno con 8 kilos menos. Aseguró haberse sometido a una estricta dieta y esperaba que esa pérdida de peso pudiera notarse positivamente encima de la Aprilia, pero a la hora de la verdad no hubo grandes cambios en sus resultados, porque fue decimoséptimo en la pista checa. Desafortunadamente, el italiano es más noticia en los últimos tiempos por sus cambios estéticos que por sus méritos deportivos, como cuando este invierno no pudo rodar en el test de Sepang porque le tiraban los puntos de la operación que se había hecho en la mandíbula. Andrea es todo un personaje e imagen de varias marcas importantes en Italia, pero hace mucho que no firma carrerones como los que se le recuerdan con la Ducati, frenando siempre tarde. Recordando a Ángel Nieto Brno coincidió con el segundo aniversario de la muerte de Ángel Nieto, exactamente el sábado. Para homenajear al Maestro, hablé con su sobrino Fonsi, en una charla que mezcló risas y lágrimas. Dejó varias perlas, como esta: “Lo dijo el Bernabéu: Nieto era un héroe, una leyenda, un ángel”. Y contó que tuvieron sus roces lógicos entre dos personas de carácter, lo que solucionaban fácil por su nobleza: “Él me apretó mucho en el programa de Bertín Osborne y luego, antes de emitirlo, yo le dije: "Joder tío, ¿para qué dices esto?". Y me contestó: "Tienes toda la razón. He metido la pata". Pero bueno, yo también la metía. Y me quedo con que esa relación no la tienes con un tío normal. La tienes con alguien que va más allá, alguien que es tu amigo, tu ídolo. A veces venía al box y te echaba la bronca, pero no le podías decir que se montara él, porque había ganado un montón de mundiales y de carreras. Eso sí, a él también le molaba que le llevara la contraria. No le gustaba que le dijeran a todo que sí”.

Mela Chércoles

13 Márquez-Rins Pique Márquez y Rins tuvieron un pique durante la Q2 que luego tuvo continuación en sus comparecencias ante los periodistas y que les llevó ante Dirección de Carrera tras el warm up. Rins dijo que Márquez debería tener más respeto por los demás, en lo que puede estar más o menos de acuerdo, pero se pasó de frenada cuando dijo: “Tiene que ver que así no puede seguir. A lo mejor su accidente de Moto2 le hizo perder un poco de vista...”. El propio Rins se dio cuenta que eso no había correcto y más tarde rectificó vía Twitter: “Lamento haber hecho referencia a un accidente sufrido por un compañero cuando trataba de explicar lo que ha pasado en la Q2”. Del elogio de una pole… Al habla con Alberto Puig el sábado, había dos asuntos que abordar con el team principal del Repsol Honda: la impresionante pole de Márquez, con neumáticos de seco con el asfalto mojado, y la ausencia de Lorenzo en Brno. De lo primero, dijo: “Era una situación bastante crítica, porque no estaba muy bien clasificado. Estaba octavo y había bastante riesgo por las condiciones, ya que en las últimas vueltas se ha puesto a llover un poco en la parte final de la pista. La verdad, estábamos en tensión. No esperábamos esa lluvia al final. Sabíamos que si no llovía se podía ir con el slick al límite, pero cuando hemos visto que llovía pensábamos que igual hoy no salía. Lo que pasa que es Marc y ha hecho esas dos vueltas finales. Sobre todo la segunda ha sido muy complicada, porque iba sacando agua con el slick. Pero qué voy a contar yo de Márquez. Lo que no hace nadie lo puede hacer él. Sobran las palabras con este tío”. …A la ausencia de Lorenzo Para la baja de Lorenzo en Brno y Austria, por la fractura de dos vértebras sufridas a finales de junio en Assen, se nota que se muerde la lengua y que dice más lo que toca que lo que piensa: “Su baja es una decepción para Honda, absolutamente, pero entiendo que lo primero es, sobre todo, una decepción para él, porque el que lleva el daño dentro es él. Nosotros estamos fastidiados, porque nos gustaría que estuviera aquí y que se hubiera adaptado a la moto, pero la vida no es sólo lo que te gustaría. La vida es lo que es y la cosa está yendo así. Nuestra ilusión y nuestro objetivo es, primero, que se recupere, que se recupere bien, y que vuelva a coger la chispa y el carácter de Lorenzo de llevar una moto de carreras a toda leche. Eso es lo que nos gustaría. Honda ha trabajado para ello y ha hecho lo que nos ha pedido. A veces no haces más porque no sabes más. Por nosotros no ha quedado”.

AIBALAOSTIA BRNO 2019 Rossi tetap bertahan Terhadap sebagian orang untuk pensiun dari masa Valentino Rossi. Seperti The Doctor adalah untuk balapan motor, Jordan untuk basket, Ali untuk tinju, Maradona untuk sepak bola. Jadi jika seseorang telah memenangkan hak untuk memutuskan apa yang harus dilakukan, kapan dan bagaimana anda ingin. Di Brno dia menjelaskan bahwa dia tinggal satu tahun lagi kontraknya bersama Yamaha yang ditandatangani hingga 2020 termasuk: “Penarikan saya itu tidak benar, saya akan terus balapan pada tahun 2020”. Tetapi menyenangkan mendengar semua yang dikatakan tentang saya. Walaupun semua adalah berita yang tidak berdasar dan saya akan terus bersaing juga tahun depan dan itu tidak pernah diragukan. Saya percaya bahwa bahkan mereka yang menulisnya tahu dari sudut pandang saya”   Iannone kehilangan 8 kg di musim panas Sulit untuk tidak menambah berat badan selama liburan, Iannone yang akan muncul di Brno dengan kondisi kehilangan 8 kg berat badan. Ia telah menjalani diet ketat dan berharap bahwa penurunan berat badan dapat dicatat secara positif oleh Aprilia, tetapi kenyataannya tidak ada perubahan besar dalam hasilnya, karena ia di posisi ketujuh belas di Ceko. Sayangnya, kebanyakan orang hanya berbicara tentang perubahan penampilannya selain kemampuan balapnya, seperti ketika musim dingin ini tidak bisa balapan di tes Sepang karena mengharuskan operasi yang telah dilakukan pada rahang. Andrea adalah sebuah karakter dan model dari beberapa brand penting di Italia. Tapi kini sudah beberapa lama sejak ia menandai talentanya seperti saat orang lain mengingatnya ketika bersama Ducati, berhenti terlambat. Mengenang Angel Nieto Brno bertepatan dengan peringatan kedua tahun kematian Angel Nieto, tepatnya pada hari Sabtu. Untuk menghormati sang Guru, saya berbicara dengan keponakannya Fonsi, dalam sebuah acara yang bercampur tawa dan air mata. Dia meninggalkan beberapa mutiara, seperti ini: "Bernabéu mengatakannya: Nieto adalah seorang pahlawan, legenda, malaikat." Dan dia mengatakan bahwa mereka memiliki logis antara dua karakter, yang mereka selesaikan dengan mudah karena bangsawan mereka: “Dia banyak memerasku dalam program Bertín Osborne dan kemudian, sebelum menerbitkannya, aku berkata kepadanya:" Brengsek, kenapa Anda mengatakan ini? "dan dia menjawab:" Anda benar, saya telah mengacaukannya. " Tapi hei, aku juga mengatakannya. Dan saya menjaga hubungan yang tidak Anda miliki dengan paman. Anda memilikinya dengan seseorang yang melampaui teman Anda, idola Anda. Kadang-kadang dia datang ke box dan mengusir Anda, tetapi Anda tidak bisa menyuruhnya naik, karena dia telah memenangkan banyak Piala Dunia dan balapan. Tentu saja, dia juga keren untuk membalasnya. Dia tidak suka diberitahu semua yang dia lakukan.

Mela Chércoles

Pique 15 Márquez-Rins Márquez dan Rins memiliki kekesalan selama Q2 yang kemudian berlanjut dalam konferensi pers mereka dan yang membawa mereka ke Race Direction setelah pemanasan untuk mencoba dan menyelesaikannya. Rins mengatakan bahwa Márquez harus lebih menghormati orang lain, tetapi dia berhenti mengerem dan berkata: "Anda harus melihat bahwa Anda tidak dapat melanjutkan seperti ini. Mungkin kecelakaan Moto2nya membuatnya kehilangan sedikit penglihatan ... ”Rins sendiri menyadari bahwa itu tidak benar dan kemudian menyampaikan sesuatu melalui Twitter:" Saya menyesal atas kejadian yang diderita oleh seorang partner ketika mencoba menjelaskan apa yang terjadi di Q2. "

Dari pujian sebuah pole Ketika berbicara dengan Alberto Puig pada hari Sabtu, ada dua masalah yang harus diatasi dengan tim utama Repsol Honda: Pole mengesankan Márquez, dengan ban kering diatas aspal basah, dan absennya Lorenzo di Brno “Itu adalah situasi yang sangat kritis, karena itu tidak diklasifikasikan dengan sangat baik. Itu kedelapan dan ada banyak risiko karena kondisinya, karena di lap terakhir hujan sedikit di bagian akhir lintasan. Sebenarnya, kami dalam ketegangan, kami tidak berharap hujan pada akhirnya. Kami tahu bahwa jika tidak turun hujan kami bisa pergi dengan apik hingga batasnya, tetapi ketika kami melihat hujan, kami berpikir mungkin hari ini ia tidak akan membalap. Yang terjadi adalah Marc telah melakukan dua putaran terakhir itu. Terutama yang kedua sudah sangat rumit, karena ia menimba air dengan apik. Tapi apa yang akan saya ceritakan tentang Marquez. Apa yang tidak bisa dilakukan siapa pun. Ada banyak katakata dari orang ini. ... dalam masa absennya Lorenzo Absennya Lorenzo di Brno dan Austria karena patahnya dua tulang belakang yang diderita pada akhir Juni di Assen, tercatat bahwa ia menggigit lidahnya dan mengatakan lebih dari apa yang ia pikirkan: “Kepergiannya merupakan kekecewaan bagi Honda. Tentu saja, tetapi saya mengerti bahwa yang pertama adalah di atas segalanya. Kekecewaan baginya karena dia yang membawa kerusakan. Kami kesal, karena kami ingin dia ada di sini untuk beradaptasi dengan sepeda motor, tetapi hidup tidak selalu adil. Ilusi dan tujuan kami adalah pertama untuk pulih baik, dan untuk mendapatkan karakter Lorenzo menggunakan sepeda motor balap sepenuhnya. Itulah yang kami inginkan. Honda telah bekerja untuk itu dan telah melakukan apa yang diminta. Terkadang Anda tidak melakukan lebih banyak karena Anda tidak tahu lebih banyak. Bagi kami, kami hanya mencoba yang terbaik

AIBALAOSTIA BRNO 2019 Rossi stays What mania some people have to retire Valentino Rossi. The Doctor is to motorcycles what Jordan is to basketball, Ali is to boxing as Maradona is to football, so if someone has won the right to decide what to do, when and how you want to, is the. In Brno he made it clear that he stays one more year that will fulfill its contract with Yamaha signed until 2020 including: “My withdrawal is a myth. I will continue running in 2020. It’s not enough for someone to release the news so that It is true, but it has been fun to hear everything that has been said about me. It's all unfounded news, invented and I will continue to compete also the year next and that has never been in doubt. I believe that even those who wrote it knew from my point of view". Iannone has lost 8 kilos in summer If it's hard not to gain weight during the holidays, more is still losing it, so special merit has to go to Iannone who will appear in Brno with 8 kilos less. Assured having undergone a strict diet and hoped that weight loss could be positively noted above Aprilia, but at the time of truth there were no big changes in its results, because he was the seventeenth in the Czech track. Unfortunately, most people are only talking about his appearance changes other than his racing merits, like when this winter could not race in the Sepang test because they threw the points of the operation that had been done on the jaw. Andrea is a whole character and image of several important brands in Italy, but it’s been a long time since he signed carriages like those who remember him with the Ducati, always stopping late. Remembering Angel Nieto Brno coincided with the second anniversary of Angel Nieto's death, exactly on Saturday. To honor the Master, I spoke with his nephew Fonsi, in a talk that mixed laughter and tears. He left several pearls, like this one: "The Bernabéu said it: Nieto was a hero, a legend, an angel." And he said that they had their logical friction between two people of character, which they solved easily because of their nobility: “He squeezed me a lot in Bertín Osborne's program and then, before issuing it, I told him:" Fuck uncle, why you say this? " and he replied: "You're absolutely right. I've screwed up." But hey, I put it too. And I'm keeping that relationship you don't have with a normal uncle. You have it with someone who goes beyond, someone who is your friend, your idol. Sometimes he came to the box and threw you out, but you couldn't tell him to ride him, because he had won a lot of World Cups and races. Of course, he was also cool to take the opposite. He didn't like to be told everything he did. ”

Mela Chércoles

17 “Pique” Márquez-Rins Márquez and Rins had a pique during the Q2 that then continued in their press conferences and that led them to Career Direction after the warm up to try and resolve it. Rins said that Márquez should have more respect for others, in which he can more or less agree, but he stopped braking when he said: “You have to see that you cannot continue like this. Maybe his Moto2 accident made him lose a bit of sight ... ” Rins himself realized that that was not correct and later rectified via Twitter: "I regret having referred to an accident suffered by a partner when trying to explain what happened in Q2." From the praise of a pole ... When speaking with Alberto Puig on Saturday, there were two issues to address with the Repsol Honda main team: Márquez's impressive pole, with dry tires with wet asphalt, and Lorenzo's absence in Brno. “It was a very critical situation, because it was not very well classified. It was eighth and there was a lot of risk because of the conditions, since in the last laps it has rained a little in the final part of the track. Actually, we were in tension. We did not expect that rain at the end. We knew that if it didn't rain we could go with the slick to the limit, but when we saw that it was raining we thought that maybe today he wouldn't racer. What happens is Marc and has done those final two laps. Especially the second has been very complicated, because he was drawing water with the slick. But what am I going to tell about Marquez. What nobody does he can do. There are plenty of words with this guy. ” ... In the absence of Lorenzo For the loss of Lorenzo in Brno and Austria, due to the fracture of two vertebrae suffered at the end of June in Assen, it is noted that he bites his tongue and says more than what he thinks: “His discharge is a disappointment for Honda, absolutely, but I understand that the first is, above all, a disappointment for him, because he who carries the damage inside is him. We are annoyed, because we would like him to be here and to have adapted to the motorcycle, but life is not always fair. Our illusions and our goal is, first, to recover, to recover well, and to catch Lorenzo's spark and the character of taking a racing motorcycle to its full potential. That is what we would like. Honda has worked for it and has done what it has asked us. Sometimes you don't do more because you don't know more. For us we just try our best

Fue la imagen del día, del fin de semana, del mes y no sigo. De nuevo, Dovi vencía un mano a mano al todopoderoso Márquez y, de paso, con la victoria llegaba el bálsamo sanador del orgullo transalpino. Los del Borgo Panigale sacaban pecho en un momento clave, en un circuito que les favorece - No podían ser segundos y Dovizioso lo sabía La carrera fue un catálogo de estrategias de todos los colores, una gran carrera con un final digno de ella, no exento de polémica; minimizada por los protagonistas; ya que el adelantamiento al límite provocó la rotura del protector del freno del campeón que pudo costarle más que la carrera, pero no había, o no vio Andrea,otro sitio por donde someter al de Cervera. Victoria, oxígeno para Ducati y, en ése momento, regreso a la pomada de la lucha por el campeonato.

Imágenes y textos : Rafa Marrodán

Cuestión de cojones, o eso dicen…. La victoria de Dovizioso sobre Márquez, de nuevo en maniobra de última curva de última vuelta, desbordó la alegría en el box oficial de Ducati. Davide Tardozzi, team manager de la escudería italiana, dijo que Andrea había ganado a Marc “por cojones”. Paolo Ciabatti, director deportivo de la casa de Borgo Panigale, era de la misma opinión, aunque prefirió utilizar otra palabra “ha ganado por atributos”. Y Gigi Dall’Igna, el director general, resumió así lo vivido: “Ha sido una carrera increíble, con una última vuelta de infarto y una última curva realmente fantástica. Ha sido probablemente la mejor carrera de los últimos cuatro o cinco años. Dovi ha estado muy valiente. Dovi cuando está a punto es muy fuerte. No nos conformábamos con el segundo puesto. Esperábamos que probase y lo ha hecho”. Y es que la carrera de Austria era una cuestión de honor para Ducati. El recorte en la general del italiano sobre el español fue de sólo cinco puntos, con lo que pese a la victoria la diferencia a favor del piloto de Honda continuaba siendo enorme (58 puntos). Pero lo realmente importante para ellos es que mantenían su hegemonía en esa pista, en la que han ganado todas las carreras desde 2016. Para Marc, fue una derrota dolorosa, aunque supo capear sin problema el temporal ante los periodistas, repitiendo permanentemente que lo importante es el título y que, pese a tratarse de una pista en la que le tocaba sufrir, sólo había perdido cinco puntos. Además, dejó para la historia una pole que sólo está a su alcance, marcando el mejor crono con neumáticos de seco con el asfalto mojado y empezando a llover de nuevo.

BOX34 Mela Chércoles Eso sí, en los duelos de última vuelta entre ambos, el italiano gana al español por 6-1, algo que no preocupa al del Repsol Honda porque tiene claro a qué se debe: “Es porque siempre pasa el mano a mano en sus buenos circuitos y en los malos nos escapamos. Esa es la razón del balance. Yo considero un mano a mano lo de Brno, pero no fue hasta la última vuelta, pero ahí me tenía que recuperar puntos y no lo consiguió. Hay mano a mano porque yo lo intento aunque vea que esté medio perdida la carrera, y esto no va a cambiar. No me importa perder un mano a mano porque, si no lo hubiera intentado, no me habría ido tranquilo a dormir esta noche”. De lo que no se percató mucha gente es del detalle que le impidió contraatacar a Marc en la última curva, después de que le pasara Andrea. Lo explicó: “He tenido la mala suerte de que se me ha enganchado la protección del freno delantero en alguna parte de su moto y me ha llevado con él. Cuando yo he querido frenar fuerte para recortar hacia dentro como hizo él en 2017, estaba esta pieza enganchada y por un momento pensé que me caería, pero por suerte ha saltado la pieza. Se ha roto y he podido parar la moto y hacer segundo que no está con sus veinte puntos”. Parece que no fue sólo una cuestión de cojones…

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Cuestión de cojones, o eso dicen…. Dari pandangan kemenangan Dovizioso atas Márquez, di manuver tikungan terakhir, sukacita meluap di box Ducati Davide Tardozzi tim manajer tim Italia, mengatakan Andrea telah memenangkan balpan dari Marc, Paolo Ciabatti. Direkur olahraga Borgo Panigale, memiliki pendapat yang sama meskipun ia lebih suka menggunakan kata lain "telah dimenangkan oleh atribut". Dan Gigi Dall’Igna, sang CEO merangkum pengalaman itu dengan cara ini: “Ini merupakan balapan yang luar biasa, dengan satu serangan jantung terakhir dan satu kurva yang benar-benar fantastis. Ini mungkin balapan terbaik yang terakhir empat atau lima tahun belakangan. Dovi sangat berani, siap, dan sangat kuat. Kami tidak puas dengan tempat kedua, kami mengharapkannya untuk mencoba, dan dia memiliki fakta". Dan balapan Austria adalah masalah kehormatan bagi Ducati. Pemotongan point di Spanyol hanya lima poin, jadi meskipun menang perbedaan dengan pembalap Honda terus menjadi besar (58 poin). Tapi itu tetap sangat penting bagi mereka, mereka mempertahankan hegemoni mereka di lintasan itu, yang telah memenangkan semua balapan sejak 2016. Bagi Marc, itu adalah kekalahan yang menyakitkan meskipun dia tahu bagaimana mengendalikan pertanyaan wartawan tanpa masalah, mengulangi secara permanen bahwa yang penting adalah gelar dan meskipun berada trek di mana ia harus menderita, hanya saja saya kehilangan lima poin.

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Selain itu, ketika ia balapan dengan ban kering dengan aspal basah dan mulai hujan lagi. Tentu saja, dalam duel putaran terakhir antara keduanya, pemain Italia itu mengalahkan Spanyol 6-1, sesuatu yang tidak mengkhawatirkan Repsol Honda karena jelas alasan mengapa hal ini terjadi: “Itu karena dia selalu bergandengan tangan di sirkuitnya yang bagus dan kami lolos di tempat yang buruk. Itulah alasan keseimbangan, saya menganggap Brno bergandengan tangan, tetapi tidak. Itu sampai putaran terakhir, tetapi di sana saya harus memulihkan poin dan tidak mendapatkannya. Ada bergandengan tangan karena aku mencoba bahkan jika aku melihat bahwa balapan setengah hilang, dan ini tidak akan berubah. Saya tidak keberatan kehilangan satu sama lain karena jika saya tidak mencoba, saya tidak akan tidur malam ini. Apa yang banyak orang tidak perhatikan adalah detail yang mencegah Marc dari serangan balik di tikungan terakhir, setelah apa yang terjadi pada Andrea. Dia menjelaskan: “Saya memiliki nasib buruk Ketika saya ingin memperlambat untuk memotong ke arah dalam seperti yang dilakukannya pada tahun 2017, sesaat saya pikir saya akan jatuh, tapi untungnya itu tidak terjadi. Saya bisa menghentikan motor ”Sepertinya itu bukan hanya masalah .

Cuestión de cojones, o eso dicen…. Dovizioso's victory over Márquez, in last turn maneuver, joy overflowed the official Ducati box. Davide Tardozzi, team manager of the Italian team, said Andrea had won Marc "for the fuck". Paolo Ciabatti, director sports house Borgo Panigale, had the same opinion, although he preferred to use another word “has won by attributes ”. And Gigi Dall’Igna, the CEO, summed it up the experience in this way: “It has been an incredible race, with one last heart attack and one last really fantastic curve. It has probably been the best race of the last Four or five years. Dovi has been very brave. Dovi when is ready is very strong. We were not satisfied with second place. We expected him to try, and he has fact". And the Austrian race was a matter of honor for Ducati. The general cut of the Italian on the Spanish was only five points, so despite the victory the difference in favor of the Honda rider continued being huge (58 points). But it was still really important to them it was that they maintained their hegemony on that track, in which have won all races since 2016. For Marc, it was a painful defeat, although he knew how to manage the journalist questions without problem, repeating permanently that the important thLap time with dry tires with wet asphalt and starting to rain again. Of course, in the last-round duels between the two, the Italian beats Spanish 6-1, something that doesn't worry the of Repsol Honda because it is clear the reason this happened: “It is because he always passes hand in hand in his good circuits and in the bad we escaped. That is the reason for balance. I consider Brno a hand in hand, but no It was until the last lap, but there I had to recover points and did not get it. ing is the title and that, despite being a track in which he had to suffer, only I had lost five points. In addition, he left for history a pole that is only within reach, marking the best

BOX34 Mela Chércoles

Lap time with dry tires with wet asphalt and starting to rain again. Of course, in the last-round duels between the two, the Italian beats Spanish 6-1, something that doesn't worry the of Repsol Honda because it is clear the reason this happened: “It is because he always passes hand in hand in his good circuits and in the bad we escaped. That is the reason for balance. I consider Brno a hand in hand, but no It was until the last lap, but there I had to recover points and did not get it. There is hand in hand because I try even if I see that the race is half lost, and this is not going to change. I don't mind losing a hand to hand because, if I hadn't tried, I wouldn't have slept tonight What many people did not notice is the detail that prevented Marc from counter attacking in the last corner, after what happened to Andrea. He explained: “I've had bad luck that the brake protection has caught me striker somewhere on his motorcycle and took me with him. When I wanted to slow down to cut towards inside as he did in 2017, this piece was hooked and for a moment I thought I would fall, but luckily it has skipped the piece. It was broken. I was able to stop the bike and make second” It seems that it wasn't just a matter of balls ...

Quién le ha visto y quién le ve

AIBALAOSTIA AUSTRIA

A pesar de su ausencia debido a una lesión, por cuarta carrera consecutiva, Jorge Lorenzo fue noticia en el GP de Austria. Desde el jueves estuvo en boca de todo el mundo. Ya se sabía que se había ofrecido a Ducati para regresar al box oficial, lo que demoró la renovación de Petrucci, pero en el Red Bull Ring también se supo que se ofreció para ir al Pramac, el satélite de Ducati, y al Petronas, el satélite de Yamaha. Y todo ello con contrato en vigor un año más con Honda, propietaria de una moto a la que no le ha cogido la medida en todo el año y, además, ve como a su lado Márquez es capaz de ganar carreras y dom¡nar la general con mano de hierro. Quién le ha visto y quién le ve al pentacampeón… El nuevo Alberto Puig También vale eso de quién le ha visto y quién le ve a Alberto Puig, del que se puede hablar como el nuevo Alberto Puig. En Austria estaba hecho polvo, porque se le cayó un scooter en una pierna y necesitaba muletas para moverse. Pese al dolor, estuvo en el paddock del Red Bull Ring, dando ejemplo y cumpliendo con su cometido, entre otros, morderse la lengua cada vez que le preguntaban los periodistas por la baja de Lorenzo, que estiró su baja inicial prevista para Holanda, donde se cayó, y Alemania, hasta Inglaterra, saltándose también República Checa y Austria. Puig siempre fue un guerrero y a los suyos les pide que den tanto como da él, pero en su papel de team principal del Repsol Honda ya no puede apagar los fuegos con gasolina, como solía. Y encima sabiendo que el piloto por el que él apostó se ha ido ofreciendo a Ducati y Yamaha. Eso le lleva a decir unas cosas delante del micrófono y a pensar otras cuando nadie le graba. Miller habla dentro y fuera de la pista El principal afectado por el último ofrecimiento de Lorenzo a Ducati fue Miller, que vio cómo se retrasaba su renovación por causas ajenas a su voluntad. En la rueda de prensa del jueves le pegó un palo a Lorenzo, recordando que se había ido de vacaciones a las Maldivas estando de baja, y reconoció abiertamente que algo de cierto había en los rumores de un hipotético traspaso entre en él y Lorenzo. Aseguró que su deseo era seguir con el Pramac Racing, pero que tendría que buscarse la vida si le sacaban de ese box. Al final, su renovación, con material 2020, llegó a las pocas horas de acabarse la cita austriaca, lo que era un justo premio para un piloto que habla dentro y fuera de la pista, porque ya no es noticia verle pelear por el podio y suele decir verdades como puños delante de los micrófonos.

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Meskipun ia absen karena cedera, dan melewati empat balapan berturut-turut, Jorge Lorenzo menjadi berita utama di GP Austria. Sejak Kamis semua orang membicarakannya. Dia diketahui telah menawarkan diri ke Ducati untuk bisa kembali bergabung ke tim resmi, yang saat ini sedang dalam masa penundaan perpanjangan kontrak dengan Petrucci. Tetapi di Red Bull Ring diketahui juga bahwa dia menawarkan untuk beralih ke Pramac tim satelit Ducati dan juga ke Petronas satelit dari Yamaha walaupun masih terikat kontrak satu tahun lagi dengan Honda Team Honda menyatakan Lorenzo belum terbiasa dalam setengah musim ini dan masih membutuhkan adapatasi dengan motor, sementara marquez mampu memenangkan balapan dan mendominasi dengan tangan besinya hingga sekarang berhasil sebagai juara dunia lima kali. Albero Puig yang baru Mereka yang belum pernah melihat sebelumnya kini dapat melihatnya kembali sebagai Alberto Puig baru. Di Austria berdebu, karena itu sebuah skuter jatuh dan membuat cidera salah satu kaki Albertos, oleh karena itu membutuhkan tongkat penyangga untuk bergerak. Meskipun sakit, dia masih bersaing di Paddock Ring Red Bull, ia dapat memberi contoh dan memenuhi misinya. Menambahkan bahwa harus menggigit lidah mereka setiap kali mereka ditanya oleh wartawan tentang penarikan Lorenzo, yang meregangkan set penarikan awal untuk balapan di Assen, di mana dia jatuh, dan tidak menyelesaikan sampai batu perak, dia juga melewatkan Ceko Republik dan Austria. Puig selalu menjadi seorang pejuang dan dia meminta anak buahnya untuk bekerja bersungguh sungguh seperti yang dia lakukan, tetapi dalam peran mereka sebagai tim utama the Repsol Honda, mereka tidak bisa lagi membuang bensin ke api menderu yang perlu dihentikan. Dan yang terpenting, mengetahui bahwa pilot untuk siapa dia. Taruhan telah menawarkan untuk menyertai tim Ducati dan Yamaha. Itu membuat Anda mengatakan beberapa hal di kamera dan memikirkan orang lain ketika tidak ada yang merekamnya. â&#x20AC;¨ Miller berbicara dan diluar jalur Orang utama yang terpengaruh dampak terkait tawaran Lorenzo terhadap Ducati adalah Miller karena kontraknya ditunda karena alasan di luar kendali. Dalam konferensi pers hari Kamis dia memberikan Lorenzo pelajaran, dia mengatakan bahwa dia telah pergi berlibur ke Maladewa saat cuti, dan secara terbuka mengakui bahwa ada kebenaran dalam rumor tentang transfer perpanjangan kontrak antara dia dan Lorenzo. Lorenzo memastikan bahwa keinginannya adalah untuk melanjutkan karir bersama Pramac Racing, tetapi jika dia tidak dapat melanjutkan balap dengan Pramac, dia akan mencari opsi lain. Pada akhirnya, kontraknya akan berubah, untuk 2020. Pada waktunya,setelah balapan Austria berakhir, memperbarui kontrak adalah hadiah yang cukup bagi seseorang yang saat ini tengah dibicarakan di dalam dan di luar lintasan balap, karena bukan lagi berita melihatnya berjuang untuk podium dan yang terbiasa berbicara keras tentang kebenaran di depan mikrofon.

AIBALAOSTIA AUSTRIA Despite his absence due to an injury, for the fourth consecutive career, Jorge Lorenzo made headlines in the GP of Austria. Since Thursday it was all everyone talked about It was already known that he had offered Ducati to return to the official team, which delayed the renovation of Petrucci, but in the Red Bull Ring it was also known that he offered to switch to Pramac, the Ducati satellite team, and to Petronas, the satellite of Yamaha And all this with a contract in agreement for another year with Honda, owner of a motorcycle that Lorenzo has not gotten used to throughout the year and also notice how MĂĄrquez is able to win races and dominate the general With an iron fist. Those who didn't see him before now see him as a Five time world champion The new Alberto Puig The saying those who didn't see him before now see him is also true of Alberto Puig, who can be talked about as a new Alberto Puig. In Austria it was dusty, because of it a scooter fell on one of Albertos legs, so he needed crutches to move. Despite the pain, he was still competing in the Red Bull paddock Ring, setting an example and fulfilling his mission. Adding to that having to bite their tongues every time they were asked by journalists about the withdrawal of Lorenzo, who stretched his initial withdrawal set for the race in Assen, where he fell, and did not complete until silver stone, he also skipped the Czech Republic and Austria. Puig was always a warrior and he asks his men to work as hard as he does, but in their role as the main team of theRepsol Honda they can no longer throw gasoline into roaring fire that needs to be stopped. And above all, knowing that the pilot for whom he Bet on has been offering to Ducati and Yamaha. That leads you to say some things on camera and to think others when nobody records him. Miller speaks on and off the track The main person affected by Lorenzo's last offer to Ducati was Miller, who saw how his contract renovation was delayed for reasons beyond their control. In the press conference of Thursday he taught lorenzo a lesson, reminding that he had gone on vacation to the Maldives while on leave, and openly acknowledged that some truth was in the rumors of a hypothetical transfer between him and Lorenzo. Lorenzo ensured that his desire was to continue with Pramac Racing, but if he can't proceed with Pramac racing he needs to look at other options. In the end, his contract was renovated, for 2020, his contract arrived a few hours after the Austrian race ended, renewing his contract was prize enough for someone who gets spoken about in and out of the race track, because it was no longer news to see him fight for the podium and usually say hard truths in front of microphones

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El señorial regreso de Fenati Romano Fenati firmó un GP de Austria perfecto, con la pole del sábado y la victoria del domingo, y no aprovechó para pasar factura a todos aquellos que quisieron enterrarlo cuando tuvo el lío con Manzi el año pasado en la carrera de Moto2 de Misano. Resumen para los desmemoriados: tras una trifulca entre ambos, Fenati decidió toca el freno de su compatriota en la recta de Misano a 217 por hora. Aquello derivó en sanciones, pérdida de contrato con su nuevo equipo de Moto2, de licencia federativa y de ganas de seguir. Y su mejor tras volver a ganar fue: “De los errores se aprende y yo he aprendido”.

De ruta por los Alpes austriacos Entre Brno y Austria cada miembro de la caravana mundialista se apaña para matar el tiempo como puede y servidor se hizo una inolvidable ruta por Los Alpes austriacos de norte a sur, a lomos de una KTM 790 Adventure, en su versión más asfáltica. Ahí van las etapas por si alguno se anima: La primera jornada, a la que se sumaban los 400 kms desde Brno en coche, transcurrió de Munderfing a Bad Ischl, previo paso por Hallstatt, uno de los pueblos más bonitos del mundo y del que han hecho, por increíble que parezca, una réplica en China. La segunda, de Bad Ischl a Velden, con un su precioso lago Wörthersee. Y la tercera de Velden a Salzburgo, previo paso por la espectacular Nockalmstrasse y alguna estación de esquí, que sin nieve es ideal para la moto. Los 12 euros que cuesta el acceso a Nockalmstrasse no duelen al recorrer sus 52 herraduras con buen asfalto y sin radares.

Poderío KTM en Mattighofen Marc Coma, nuevo director general de KTM España, está convencido de que “KTM también ganará algún día en MotoGP” y cree que “una prueba de su ambición es su museo”. Se inauguró en Mattighofen el pasado 9 de mayo y costó 35 millones de euros. Requirió un año para su diseño, obra de la empresa Atelier Brückner, y 4 años para su construcción. En sus salas modernas y acogedoras están perfectamente reflejadas sus historias en la competición y en los modelos de calle, destacando su enorme crecimiento a partir de 1992, cuando Stefan Pierer, propietario de la casa austriaca, la compró cuando estaba en banca rota. Todo a partir de ahí fue a mejor y, entre sus primeras ideas estuvo la de asignar el característico color naranja a sus KTM, para que se pudieran reconocer a simplemente vista como sucede con otras fábricas.

Kembalinya Fenati yang menawan Romano Fenati menyelesaikan GP Austria yang sempurna, dengan posisi terdepan pada hari Sabtu dan kemenangan pada hari Minggu. Dia tidak memanfaatkan situasi untuk menyeret orang-orang yang pernah mengkritiknya ketika dia mengalami masalah dengan Manzi tahun lalu di Moto2 Misano. Ringkasan bagi yang tidak tahu: setelah perselisihan antara Fenati dan Manzi, ketika mereka di lintasan Fenati berusaha untuk menghentikan laju rekan senegaranya itu di kecepatan 217km/jam hal itu menimbulkan konsekuensi, termasuk kehilangan kontrak, lisensi federatif dan kehilangan harapan untuk tetap berkarir di balapan. Dan kini, setelah ia kembali menang balapan, hal terbaik yang ia katakan adalah : “saya dapat belajar dari kesalahan”   Perjalanan melewati pegunungan Alpen Austria Antara Brno dan Austria, setiap anggota karavan mencoba untuk menghabiskan waktu, dan server membuat rute yang tak terlupakan melalui Pegunungan Alpen Austria dari utara ke selatan, di belakang Petualangan KTM 790, dalam versi jalan yang sering digunakan. Berikut tahap-tahapnya jika ada yang tertarik: Hari pertama, ditempuh dengan mobil sekitar 400 km dari Brno dengan mobil, melewati dari Munderfing ke Bad Ischl, setelah melewati Hallstatt, salah satu desa terindah di dunia, dari sana mereka telah membuat replika yang indah di Cina. Tempat kedua adalah dari Bad Ischl ke Velden, dengan danau Wörthersee yang indah. Dan yang ketiga dari Velden ke Salzburg. Sebelumnya, saya pergi ke Nockalmstrasse yang spektakuler dan beberapa stasiun Ski, yang tanpa salju sangat ideal untuk sepeda motor. Biayanya 12 euro untuk mengakses Nockalmstrasse. harga itu tidak mahal untuk perjalanan yang memiliki 52 tenaga kuda (hp) dengan aspal yang baik dan tanpa radar.   Kekuatan KTM di Mattighofen  Marc Coma, CEO baru KTM Spanyol, yakin bahwa “KTM juga akan menang suatu hari nanti diMotoGP” "dan percaya bahwa" bukti ambisinya adalah Museumnya " yang dibuka di Mattighofen pada 9 Mei dan harganya 35 juta euro. Atelier Brückner, membutuhkan satu tahun untuk mendesainnya dan 4 tahun untuk konstruksinya. Di kamar-kamar modern dan nyaman, yang tercermin sempurna adalah kisah mereka pada saat berkompetisi dan menjadi model jalanan. menyoroti saat pertumbuhannya yang luar biasa pada tahun 1992, ketika Stefan Pierer pemilik Rumah Austria, dibeli ketika dia bangkrut dari sana semuanya menjadi lebih baik dan mendapatkan ide pertamanya untuk menetapkan KTM warna oranye sebagai karakteristik untuk mereka sehingga mereka dapat dikenali.

The stately return of Fenati Romano Fenati signed a perfect Austrian GP, with pole position of Saturday and the victory of Sunday, and he did not take advantage of the situation to drag those who criticized him when he had the mess with Manzi last year in the career of Misano Moto2. Summary for the ones who don't know: after a brawl between them, Fenati, decided to put a stop to it with his compatriot on the Misano track line at 217 per hour. That led to consequences, including loss of a contract with their new Moto2 equipment, loss of federative license and desire to race. And the best thing he said after winning again was: “Of the mistakes you learn and I l have earned.” On the road through the Austrian Alps Between Brno and Austria each member of the caravan tried to kill time, and the server made an unforgettable route through the Austrian Alps from north to south, on the back of a KTM 790 Adventure, in its most street version. Here are the stages if anyone is interested: The first day, which is added up to 400 km from Brno by car, it passed from Munderfing to Bad Ischl, after passing through Hallstatt, one of the most beautiful villages in the world and from that, they have made, a beautiful replica in China. The Second place was from Bad Ischl to Velden, with a beautiful lake Wörthersee. And the third from Velden to Salzburg, prior to that, I went to the spectacular Nockalmstrasse and some Skiing station, which without snow is ideal for the motorcycle. 12 euros was the costs to access to Nockalmstrasse the price does not hurt when you travel its 52 horsepower (hp) with good asphalt and without any radars. Power KTM in Mattighofen Marc Coma, new CEO of KTM Spain, is convinced that “KTM will also win one day in MotoGP ”and believes that“ proof of his ambition is his Museum". It opened in Mattighofen on May 9 and It cost 35 million euros. Atelier Brückner, Required one year for its design and 4 years for its construction. In their modern and cozy rooms perfectly reflected are their stories in the competition and in street models, highlighting its enormous growth as of 1992, when Stefan Pierer, owner of the Austrian house, bought it when he was bankrupt everything from there was better and, among his first ideas was to assign the characteristic orange color to their KTM, so that they could be recognized by sight

Todo hacía suponer que, tras un fin de semana memorable por parte de Quartararo, El domingo se refrendaría esa velocidad y firmeza de la que lleva haciendo gala el galo -Chula la frase ¿eh?Pero esto son carreras y hay 99 maneras de no triunfar y solamente una de hacerlo. Y no era el día ya que una inoportuna maniobra daba con sus huesos por tierra, llevándose un tremendo susto y las aspiraciones de Dovizioso que voló, literalmente, por encima de su moto y de la de Fabio. Tremendas imágenes. La segunda suposición, Marc tenía el camino expedito hacia la victoria, tampoco funcionó y de ello se encargó el, a veces errático, Álex Rins de las mejores ocasiones, el de lujo. Con el aliciente añadido de poder sacarse la espina que le clavó el de Cervera. Con la misma clase con la que aplastó a Rossi en Austin y el extra-bonus de hacerlo sobre la campana con una maniobra defensiva aprendida en los dos frenadones que le administró el campeón en la chicane anterior a la recta del paddock nuevo. No coló, no se la tragó y salió de la última curva en una maniobra magistral que necesitó de la foto finish que el catalán no pareció necesitar, celebrando con cierto riesgo una victoria al límite. Victoria de Rins, liderazgo en solitario de Márquez, dificultades para Dovi en su pelea por no descolgarse de la cabeza de la tabla, confirmación de Quartararo como un rival temible, media resurrección -la enésima- de Rossi, Viñales de nuevo en gran piloto. En definitiva, otro gran fin de semana de motos con un fin de fiesta memorable. Y ya llevamos unos cuantos. Imágenes y textos : Rafa Marrodán

Rins el matagigantes

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Hay formas y formas de ganar, pero pocas tan espectaculares como lo ha hecho Álex Rins este año, batiendo en dos inolvidables duelos a Valentino Rossi, en Texas, y a Marc Márquez, en Silverstone, para firmar las dos primeras victorias de su vida en MotoGP. Y tiene pinta de que vendrán más, por supuesto. Si en la cita estadounidense quedó el mínimo lunar por haber ganado sin el del Repsol Honda en la pista, porque se cayó cuando iba escapado camino de la victoria, en la de Inglaterra no hubo nada que objetar, porque fue precisamente al ilerdense al que batió en la misma línea de meta por tan sólo 13 milésimas. No extraña que, después de semejantes finales de carrera camino de sus dos primeras victorias, en Hamamatsu vean definitivamente en el 42 al nuevo Kevin Schwantz. Y es que, como el célebre texano, el catalán es también todo un matagigantes con potencial para ser algún día campeón con la GSX-RR. Lo de soñar con un nuevo 34 es algo que ya pasó en Suzuki en su día con Maverick, pero el sueño se interrumpió porque Viñales emigró a Yamaha, con una única victoria a lomos de la GSX-RR, precisamente en Silverstone, hace tres años. Con Rins la historia debería tener más continuidad, porque ambas partes están más enamoradas que nunca y hace varios meses que comenzaron las negociaciones para prorrogar el contrato que les vincula y hacer que la relación vaya más allá de 2020. Tan apetecible es pilotar la moto azul para la mayoría de los pilotos de la actual parrilla de MotoGP, como presente y futuro tiene un Rins que siempre ha mostrado públicamente su agradecimiento a Suzuki por la apuesta que hizo con él cuando estaba en Moto2. En aquella categoría no llegó a ganar el título, pero dejó su sello con un subcampeonato en 2015 y un tercero en 2016, en la escudería de Sito Pons. Y también por apoyarle cuando no vinieron bien dadas en su año de rookie en la clase reina, en 2017, por culpa de las malditas lesiones. Aunque el mercado para 2020 está prácticamente cerrado, y sólo está por ver quién será el compañero de Pol en KTM y quizá alguna sorpresa de última hora, son varios los que ya negocian para el curso 2021 y Rins es una de las grandes joyas del mercado. Eso sí, su prioridad número uno es seguir en Suzuki, por ese amor eterno que se profesan mutuamente y porque siente que juntos pueden llegar a ser campeones del mundo. De lo que ya no hay duda es que él también es capaz de plantar cara y batir en un cuerpo a cuerpo al gran dominador de la categoría, un Márquez que tiene el título de nuevo muy a tiro pese a caer por segunda carrera consecutiva en duelo de última vuelta y última curva. Rins tuvo la culpa esta vez, por sólo 13 milésimas que le supieron a gloria y que nos hicieron vibrar a todos los que vimos otra carrera para historia. Y eso de histórica no es hablar por hablar, porque lo refrendan también los números. Ese final es el cuarto más ajustado de la historia, empatado con el de Rossi y Max Biaggi en Australia 2001. Y con menos diferencia sólo se decidieron en la clase reina los finales de Holanda 1975, con Giacomo Agostini batiendo a Sheene con el mismo tiempo; República Checa 1996, con Álex Crivillé y Mick Doohan en un pañuelo de dos milésimas; y Portugal 2006, con Toni Elías superando a Rossi también por sólo dos milésimas. Dentro de unos años, seguro, también recurriremos a este duelo Rins-Márquez de Silverstone como uno de los más apretados y mejores de la historia.

Rins The Giant Slayer Raksasa ada cara untuk menang, tetapi beberapa yang begitu spektakuler seperti yang dilakukan Álex Rins tahun ini, mengalahkan Valentino Rossi dalam dua duel yang tak terlupakan di Texas, dan Marc Márquez di Silverstone, untuk menandatangani dua kemenangan pertama dalam bukunya di MotoGP. Dan tampaknya akan lebih banyak lagi yang akan datang. Jika dalam penunjukan Amerika minimum bulan tetap dengan menang tanpa Repsol Honda di trek, karena dia jatuh ketika dia dalam perjalanan menuju kemenangan, di Inggris tidak ada yang keberatan karena justru yang mengalahkan di garis gawang yang sama hanya untuk 13 ribu. Tidak heran, setelah akhir karir seperti itu dalam perjalanannya ke dua kemenangan pertamanya, di Hamamatsu pasti melihat di 42 ke Kevin Schwantz baru. Dan sebagai orang Texas yang terkenal, Catalan juga merupakan pembunuh hebat yang berpotensi untuk suatu hari menjadi juara dengan GSX-RR. The Reans of 34 yang baru adalah sesuatu yang terjadi di Suzuki pada zamannya dengan Maverick, tetapi mimpi itu terputus karena Viñales beremigrasi ke Yamaha, dengan kemenangan unik untuk keturunan GSX-RR, khususnya di Silverstone, mencapai tiga tahun. Dengan Rins, sejarah seharusnya memiliki lebih banyak kesinambungan karena kedua belah pihak lebih saling mencintai daripada beberapa bulan lalu dan komitmen untuk memperpanjang kontrak yang mengikat mereka dan membuat hubungan melampaui 2020. Jadi yang menarik adalah mengendarai sepeda motor biru untuk sebagian besar pengendara MotoGP saat ini, karena saat ini dan di masa depan memiliki Rins yang selalu menunjukkan kepada publik terima kasihnya kepada Suzuki untuk taruhan yang ia buat bersamanya ketika saya berada di Moto2.

BOX34 Mela Chércoles Dalam kategori itu ia tidak meraih memenangkan gelar tetapi meninggalkan segelnya dengan runner-up pada 2015 dan ketiga pada 2016, di tim Sito Pons dan juga untuk mendukungnya ketika mereka tidak datang dengan baik diberikan pada tahun rookie di tahun kelas ratu pada 2017, karena luka-luka itu. Meskipun pasar untuk tahun 2020 praktis tertutup, dan hanya untuk melihat siapa yang akan menjadi mitra Pol di KTM dan mungkin beberapa kejutan di menit terakhir, ada beberapa yang sudah bernegosiasi untuk 2021 dan Rins adalah salah satu perhiasan besar di pasar. Ingat, prioritas nomor satu anda adalah mengikuti Suzuki, karena cinta abadi yang mereka anut satu sama lain dan karena dia merasa bahwa bersama mereka bisa menjadi juara dunia. Tidak ada keraguan bahwa dia juga mampu berdiri dan mengalahkan dalam tubuh. Untuk menghadapi dominator hebat dari kategori ini, seorang Márquez yang memiliki gelar sekali lagi menembak meski jatuh untuk balapan duel kedua berturut-turut lap terakhir dan kurva Rins terakhir yang harus disalahkan kali ini, karena hanya 13 ribu yang tahu kemuliaan dan membuat kita semua menggetarkan mereka yang melihat perlombaan lain untuk sejarah. Dan yang historis tidak berbicara untuk berbicara, karena apa yang juga mendukung angka. Akhir cerita itu adalah kisah keempat yang paling ketat, diikat dengan Rossi dan Max's Biaggi di Australia 2001. Dan dengan perbedaan yang lebih sedikit mereka memutuskan di kelas ratu akhir Belanda 1975, dengan Giacomo Agostini mengalahkan Sheene dengan Republik Ceko yang sama 1996, dengan Álex Crivillé dan Mick Doohan dengan saputangan dua per seribu; dan Portugal 2006, dengan Toni Elías telah mengalahkan Rossi juga dengan hanya dua ribu dalam beberapa tahun, tentu saja, kita akan menggunakan duel ini Rins-Márquez de Silverstone sebagai salah satu yang paling ketat dan terbaik yang pernah ada.

Rins The Giant Slayer There are ways and ways to win, but few so spectacular as Álex Rins has done this year, beating Valentino Rossi in two unforgettable duels, in Texas, and Marc Márquez, at Silverstone, to sign the first two victories of his life in MotoGP. And it looks that more will come, of course. If in the American appointment the lunar minimum remained by having won without the Repsol Honda on the track, because he fell when he was on his way to victory, in that of England there was nothing to object because it was exactly who beat in the same line of goal for only 13 thousandths. No wonder, after of such career endings on his way to his two first victories, in Hamamatsu definitely see in the 42 to the new Kevin Schwantz. And, as the famous Texan, Catalan is also a great killer with potential to one day be champion with the GSX-RR. The Reans of a new 34 is something that happened in Suzuki in his day with Maverick, but the dream was interrupted because Viñales emigrated to Yamaha, with a unique victory to loins of the GSX-RR, specifically in Silverstone, makes three years. With Rins, history should have more continuity, because both parties are more in love than ever and several months ago the commitments to extend the contract that binds them and make the relationship go beyond 2020. So appealing is to ride the blue motorcycle for most of the riders of the current MotoGP grid, as present and future has a Rins that has always shown publicly his thanks to Suzuki for the bet he made with him when I was in Moto2.

BOX34 Mela Chércoles In that category he did not reach win the title but left his seal with a runner-up in 2015 and a third in 2016, in the Sito Pons team and also for supporting him when they did not come well given in his rookie year in the queen class, in 2017, because of the damn injuries. Although the market for 2020 is practically closed, and just to see who will be Pol's partner in KTM and perhaps some last minute surprise, there are several who are already negotiating for the 2021 course and Rins is one of the great jewels of the market. Mind you, your number one priority is to follow in Suzuki, for that eternal love that they profess each other and because he feels that together they can become world champions There is no doubt that he is also able to stand up and beat in a body to body to the great dominator of the category, a Márquez who has the title again very shot despite falling for the second consecutive duel race last lap and last Rins curve was to blame this time, for only 13 thousandths who knew glory and made us all vibrate those who saw another race for history. And that of historical is not to speak for speaking, because what also endorse the numbers. That ending is the fourth most tight story, tied with Rossi and Max's Biaggi in Australia 2001. And with less difference only they decided in the queen class the end of Holland 1975, with Giacomo Agostini beating Sheene with the same Czech Republic 1996, with Álex Crivillé and Mick Doohan in a handkerchief of two thousandths; and Portugal 2006, with Toni Elías has beating Rossi also by only two thousandths In a few years, sure, we will resort to this duel Rins-Márquez de Silverstone as one of the tightest and best ever.

ÂŠmotogp.com

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La esperada reaparición de Lorenzo Al fin reapareció Lorenzo tras su lesión de dos vértebras fruto de una caída en los libres de Assen, lo que le hizo perderse las carreras de Holanda, Alemania, República Checa y Austria, estas dos últimas algo contra pronóstico. Y eso es algo que molestó en Honda, máxime viendo que se fue con Arbolino de vacaciones a las Maldivas estando de baja. Cuentan en el paddock que Honda le pidió que retirase la foto de su estancia en aquel paradisiaco escenario, pero que él no podía hacerlo porque había sido un viaje patrocinado por la gente de allí. Sea como fuere, y pasándolas canutas en Silverstone, porque le dolía la espalda, el cuello y se montaba a la Honda con miedo a caerse, acabó la carrera decimocuarto a 56 segundos de la cabeza. Espantada ante los periodistas españoles En su reaparición, Lorenzo habló en la conferencia de prensa en inglés. Y nada más, porque luego huyó de los periodistas españoles para el canutazo de rigor posterior. Honda dice que fue ella la que le dijo que diera la espantada, “para no echarlo a los leones”. En inglés se le notó incómodo cuando tuvo que contestar a las preguntas sobre sus contactos con otras fábricas para la temporada que viene, a pesar de tener contrato con Honda por una temporada más. Lo más importante fue esto: “Nunca había sufrido en mi carrera una lesión en la espalda, y es algo serio, y sinceramente esto me creó dudas sobre mi vida, sobre mi carrera, y creo que es humano, es normal, tener estas dudas. Cuando empecé a sentirme mejor, y más recuperado, estas dudas empezaron a desaparecer, y empecé a estar convencido otra vez del compromiso y el reto que hace más o menos un año decidí asumir, el reto de ser competitivo también con una Honda de MotoGP, para poder ganar con ellos, aunque sea algunas carreras, y hacerlo con tres motos distintas. Después de recuperarme y de saber que la lesión no iba a ser seria otra vez, asumí este compromiso que adquirí con este reto y llamé a Alberto y a Honda y les dije que quería seguir con este compromiso”. Recado de Márquez y pique con Crutchlow Preguntado Márquez por la espantada que había dado Lorenzo ante los periodistas españoles, le lanzó un dardo a su compañero con el siguiente recado: “Lógicamente, hay que estar a las buenas y a las malas. Seguramente que quiera evitar preguntas, como se ha visto en la rueda de prensa en inglés con la pregunta estrella. Quizá en el calentón, quizá en casa, pues con las dudas se movió hacia un lado y hacia otro, sin pensar bien las consecuencias. Al final, cuando te comprometes con un proyecto ganador como es Honda, pues tienes que seguir con ese proyecto y, como la frase que lleva él en el casco, si eres un campeón pues tienes que demostrar que cuando confías en algo lo tienes que hacer”. Y Crutchlow, su compañero de fábrica, le dio un palo: “Como piloto de carreras, tú no quieres descansar, a menos que te llames Jorge Lorenzo”. Esto llegó a oídos de Lorenzo, que dijo que no tenía que demostrar nada a nadie y que él era el único piloto que había corrido a los tres días de romperse la clavícula. Eso fue en Assen 2013. Hace seis años. Con la Yamaha.

AIBALAOSTIA SIVERSTONE

2019 Mela Chércoles

Lorenzo's diperkirakan akan kembali Lorenzo akhirnya muncul kembali setelah cedera dua akibat dari jatuhnya di Assen yang membuatnya absen dari balapan Belanda, Jerman, Republik Ceko dan Austria. Ia seharusnya berlomba dua balapan terakhir ini tetapi ia tidak bisa . Dan itu adalah sesuatu yang mengganggu Honda, terutama melihat bahwa dia pergi bersama Arbolino berlibur ke Maladewa saat cuti. Mereka mengatakan di paddock bahwa Honda memintanya untuk menghapus foto masa tinggalnya di tahap paradisiakal itu, tetapi dia tidak bisa melakukannya karena itu adalah perjalanan yang disponsori oleh orang-orang di sana. Betapapun itu, dan melewati mereka di Silverstone, karena punggungnya sakit, lehernya, dan dia mengendarai Honda dengan takut jatuh, dia menyelesaikan balapan keempat belas pada 56 detik dari pemimpin. Takut dihadapan Jurnalis Spanyol Dalam kemunculannya kembali, Lorenzo berbicara pada konferensi pers dalam bahasa Inggris. Dan tidak lebih dari itu, karena kemudian dia melarikan diri dari jurnalis Spanyol, Honda mengatakan bahwa dialah yang menyuruhnya "jangan melemparkannya ke singa." Dalam bahasa Inggris dia merasa tidak nyaman ketika dia harus menjawab pertanyaan tentang kontraknya dengan pabrikan lain untuk musim depan, meskipun memiliki kontrak dengan Honda untuk satu musim lagi. Yang paling penting adalah: “Saya tidak pernah mengalami cedera punggung dalam karir saya, dan itu adalah sesuatu yang serius, dan jujur ini memberi saya keraguan tentang hidup saya, tentang karir saya, dan saya pikir itu adalah manusia, itu normal untuk memiliki keraguan ini”. Ketika saya mulai merasa lebih baik, dan semakin pulih keraguan ini mulai menghilang, dan saya mulai diyakinkan lagi tentang komitmen dan tantangan yang saya putuskan untuk dilewati sekitar setahun yang lalu, tantangan untuk bersaing dengan MotoGP Honda, untuk dapat menang bersama mereka bahkan beberapa balapan dan melakukannya dengan tiga motor yang berbeda. Setelah pulih dan mengetahui bahwa cedera itu tidak akan menjadi serius lagi, saya menggunakan komitmen ini yang saya peroleh dengan tantangan ini dan menelepon Alberto dan Honda kemudian memberi tahu mereka bahwa saya ingin melanjutkan komitmen ini. ” Pesan dari Márquez dan Pique bersama Crutchlow Márquez bertanya tentang kengerian yang diberikan Lorenzo kepada jurnalis Spanyol, ia memberi tahu rekannya pesan berikut: “Secara logis, Anda harus menjadi baik dan buruk. Tentunya Anda ingin menghindari pertanyaan, seperti terlihat dalam konferensi pers dalam bahasa Inggris dengan pertanyaan bintang”. Mungkin dalam keadaan yang panas, mungkin di rumah, karena dengan keraguan dia bergerak bolak-balik tanpa memikirkan konsekuensinya. Pada akhirnya, ketika Anda berkomitmen pada proyek pemenang seperti Honda, maka Anda harus melanjutkan proyek itu, seperti ungkapan yang ia miliki di helm, jika Anda seorang juara maka Anda harus menunjukkan bahwa ketika Anda memercayai sesuatu, Anda harus melakukannya dan Crutchlow, mitra pabriknya, memberikan peringatan kepadanya: "Sebagai pembalap, Anda tidak ingin beristirahat, kecuali nama Anda Jorge Lorenzo". Ini sampai ke telinga Lorenzo, yang mengatakan ia tidak melakukannya. Dia harus membuktikan apa pun kepada siapa pun dan bahwa dialah satu-satunya pembalap yang telah berlari tiga hari setelah mematahkan tulang selangkanya, yaitu di Assen 2013. Enam tahun lalu.

AIBALAOSTIA SIVERSTONE

2019 Mela Chércoles

Los mundos de Rins Rins da la sensación a veces de vivir en su propio mundo, y eso es algo que pone nervioso a los que le siguen. En la carrera de Silverstone, a pesar de ganarla brillantemente, volvió a suceder. Primero, mirando atrás cuando no venía a cuento, lo que a punto estuvo de costarle irse al suelo al volver la vista al frente y ver que Márquez se le había ido unos metros. Y después, y más importante, cuando lanzó su ataque a Márquez a la salida de la última curva de la penúltima vuelta, la que él pensaba que era la última. A diferencia de Brno 2014, donde le sucedió lo mismo y perdió la carrera, aquí pudo rehacerse y volver a lanzar otro ataque sobre Marc, definitivo, de nuevo a la salida de la última curva, esta vez por dentro. 20 tripletes ya en MotoGP Es impresionante el poderío de MotoGP en los últimos tiempos de los pilotos españoles. Ocho de los últimos nueve títulos en juego tuvieron pasaporte español y tiene toda la pinta de que caerá el nueve de diez. Y todo eso horneado carrera a carrera, con resultados extraordinarios como el visto en Silverstone, donde los nuestros firmaron un nuevo triplete. Y van 20 ya desde que llegara el primero en Japón 2012 con Pedrosa, Lorenzo y Bautista con éste de Inglaterra firmado por Rins, Márquez y Maverick. Por cierto, que Marc ha estado en todos presentes a partir del segundo, con nueve victorias, ocho segundos y dos terceros.

Y 35 en todas las categorías Entre las interioridades del GP de Gran Bretaña hay una ajena al gran público que sólo afecta a los periodistas y fotógrafos que allí nos desplazamos para cubrir la información. Se trata del paddock enorme partido en dos y en el que no se encuentra la sala de prensa, situada ésta al otro lado de la pista de meta. Y eso, fue un contratiempo importante para ir a hablar con los pilotos tras las carreras, porque se perdía cerca de media hora entre ida y vuelta, lo que es demasiado en una jornada de trabajo tan programada como es la de cualquier domingo de carreras. Y había que ir sí o sí a las conferencia de prensa. Lo hacemos siempre, pero con más interés aún cuando hay pilotos españoles y en este caso hubo victoria de los nuestros en cada categoría. Con los triunfos de Rins, Fernández y Ramírez son ya 35 desde aquel primero en Francia 2003, con Gibernau, Elías y Pedrosa. Y los que quedan…

40 Dunia Rins Rins terkadang memberikan perasaan hidup di dunianya sendiri, dan itu adalah sesuatu yang membuat mereka yang mengikutinya gugup. Dalam balapan Silverstone, meskipun menang dengan gemilang, itu terjadi lagi. Pertama, melihat ke belakang ketika dia tidak datang dalam cerita, apa yang harus dia bayar untuk pergi ke tanah ketika dia melihat kembali ke depan dan melihat bahwa Marquez telah pergi beberapa meter. Dan kemudian, yang lebih penting ketika dia meluncurkan serangannya ke Marquez di pintu keluar dari sudut terakhir dari putaran kedua dari belakang, yang dia pikir adalah yang terakhir. Tidak seperti Brno 2014, di mana hal yang sama terjadi padanya dan dia kalah dalam balapan, di sini dia dapat membuat kembali dirinya sendiri dan meluncurkan serangan lain pada Marc, sekali lagi di pintu keluar sudut terakhir kali ini di dalam. â&#x20AC;¨ 20 triplet sudah berada di MotoGP Kekuatan MotoGP dalam beberapa waktu terakhir pembalap Spanyol sangat mengesankan. Delapan dari sembilan gelar terakhir yang dipertaruhkan memiliki paspor Spanyol dan sepertinya akan jatuh sembilan dari sepuluh. Dan semua itu dibangun balapan demi balapan, dengan hasil luar biasa seperti yang terlihat di Silverstone, tempat kami menandatangani triplet baru. Dan mereka sudah 20 sejak Jepang 2012 dengan Pedrosa, Lorenzo dan Bautista dengan yang ini dari Inggris ditandatangani oleh Rins, MĂĄrquez dan Maverick. Perlu diketahui, Marc telah naik podium setiap kali dengan sembilan kemenangan, delapan detik dan dua pertiga. Dan 35 di semua kategori Di antara interior GP Inggris ada situasi yang tidak melibatkan publik hanya mempengaruhi wartawan dan fotografer yang kami pindah ke sana untuk menutupi informasi. Ini adalah pertandingan paddock besar di dua dan di mana ruang pers tidak terletak di sisi lain trek. Dan itu penting untuk berbicara dengan pembalap setelah balapan, karena dia kehilangan sekitar setengah jam antara perjalanan pulang-pergi, yang terlalu banyak pada hari kerja sehingga dijadwalkan seperti perlombaan hari Minggu. Dan Anda harus pergi ke konferensi pers kami selalu melakukannya, tetapi dengan lebih menarik ketika ada pembalap Spanyol dan dalam hal ini ada kemenangan kami di setiap kategori. Dengan kemenangan Rins, FernĂĄndez dan Ramirez sudah 35 dari yang pertama di Perancis 2003, dengan Gibernau, ElĂas dan Pedrosa. Dan yang tertinggal...

Campaña de Verano RACVN 2019

ESTE VERANO VIAJA CON TU AUTOMOVIL DE FORMA SEGURA 1

Convivencia Urbana, Seguridad Vial Urbana

¡Empatiza, ponte siempre en el lugar del otro!

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2h 13

PON EN PRÁCTICA ESTOS CONSEJOS Consulta la explicación de cada consejo en la parte trasera de esta hoja.

WWW.RACVN.NET

21*

PAS

www.racvn.net RAC VASCO NAVARRO Paseo de los Fueros, 4 San Sebastián  Tel. 943 430 800  Fax 943 429 150 sansebastian@racvn.net

CAMPAÑA DE VERANO RACVN 2019

PRESENTACIÓN DE LA CAMPAÑA DE VERANO RACVN 2019 En esta edición la campaña del RACVN se centra en el tráfico urbano y en la responsabilidad de todos los colectivos para garantizar la seguridad vial urbana. El eslogan de esta edición es “Convivencia urbana, Seguridad Vial Urbana”, en alusión a la temática en la que se centra este año. La campaña estará activa durante los meses de julio y agosto, acorde con la DGT y Trafikoa, aunque se prestará una atención especial al mes de septiembre. El RACVN ha reeditado su guía de consejos útiles para viajar en verano y ha realizado una serie de consejos específicos para los distintos colectivos que forman parte de la movilidad urbana de las ciudades y los municipios.

Esta mañana, el presidente del RACVN, Pedro Martínez de Artola y el director gerente del club automovilista han presentado la Campaña de Verano RACVN 2019 en las oficinas del club en Donostia-San Sebastián.  Como en anteriores ediciones la campaña pretende contribuir a que los viajes en verano y el tráfico e general sea más seguro, en una época en la que se produce un gran número de desplazamientos en poco tiempo y se cambian las rutinas de conducción. La campaña estará activa durante los meses de julio y agosto, acorde con la DGT y Trafikoa, aunque se prestará una atención especial al mes de septiembre. El eslogan o nombre de la campaña en esta edición es “Convivencia urbana, Seguridad Vial Urbana”, en alusión a la temática en la que se centra este año (la convivencia entre los distintos colectivos que componen la movilidad urbana durante los meses de verano, en la que toman parte muchos turistas y visitantes, que no conocen tan bien los municipios). La campaña está compuesta por las siguientes acciones: - Reedición de la guía breve de consejos útiles para viajar en verano de manera útil (descargable de manera gratuita en la página web del RACVN).  - Seguimiento del verano y todo lo que acontezca en materia de seguridad, movilidad, tráfico, fallecidos en carretera, etc.

- Presentación del informe/balance elaborado a raíz de los datos obtenidos en verano.  - Cada año una temática concreta: este año la campaña del RACVN se centra en la seguridad vial en las ciudades y los municipios, entendida como una responsabilidad de todos los colectivos (los propios ayuntamientos, automovilistas, motoristas, ciclistas, peatones, conductores de autobuses y conductores de vehículos de repartos). Elaboramos una tabla y recomendaciones para circular por núcleos urbanos con seguridad, garantizando y cuidando la seguridad hacia otros colectivos. ¿Qué debo hacer yo como ciclista, peatón, motorista, automovilista...de manera genérica y respecto a los otros? Todo ello parte de circular por el lugar adecuado a cada tipo de movilidad, respetar la normativa y las señales, desconfiar y adelantarse a lo que puedan hacer los otros y empatizar, ponerse en el lugar de los otros. (Elaborado cuadro de consejos sobre cómo circular en la ciudad respecto a los demás)  -Todo publicado en nuestra página web: www.racvn.net

Justificación de la temática concreta de esta edición: En las anteriores ediciones, hemos centrado nuestra atención en los desplazamientos que se realizan por carretera, fuera de núcleos urbanos y de los municipios (consejos para viajar en automóvil, los colectivos vulnerables en carretera, los desplazamientos a otros municipios con motivos de sus fiestas, etc). Somos conscientes de que las carreteras convencionales (no autopistas ni autovías), es donde más accidentes se realizan. Así lo reflejaban los datos recogidos en nuestros balances de verano y de cierre de año. Sin embargo, creemos que no debemos descuidar el tráfico urbano, especialmente durante ésta época del año en la que nuestras ciudades reciben un gran número de visitantes, de los cuales, muchos nos visitan por primera vez o no conocen bien la ciudad y en algunos casos ni tan siquiera hablan nuestros idiomas (castellano y euskera). Por lo tanto cambia el perfil de conductor y partícipe del tráfico urbano en nuestras ciudades (especialmente durante los últimos años en los que el turismo ha crecido en nuestras ciudades y municipios). También somos nosotros los que viajamos a otras ciudades que no conocemos o por las que no circulamos habitualmente. Todo ello requiere de adecuar la conducción y la movilidad, porque el espacio urbano debe ser compartido por distintos colectivos garantizando siempre la máxima seguridad.

En resumen, ¿cómo debemos circular? La movilidad urbana puede resultar en ocasiones caótica, “una jungla en la que resulta complicado y estresante moverse”, esto repercute en la seguridad de todos los usuarios pero debemos esforzarnos en mantenerla en la mejor medida posible: es cosa de todos y todo empieza por uno mismo como partícipe: Empatía: ni estamos solos, ni somos los únicos ni tenemos siempre preferencia Respeto a las señales de tráfico  Cada usuario por su vía  Especial cuidado con intersecciones (cuidado con conductores y peatones de fuera) Anticiparse al resto de usuarios.  Ojo con semáforos, no apurar, ni anticiparse ni apurar el ámbar.  Con la luz ámbar de los semáforos detenerse, Si para el peatón el verde comienza a parpadear también. No adelantarse a que se ponga en verde el semáforo. Si en un cruce se da el caso de que dos usuarios actúan así, apurando, se puede producir una colisión.  Antes de cruzar o incorporarnos siempre comprobar y advertir (siempre en condiciones de seguridad)  Motoristas: al aparcar, procurar que el cofre no sobresalga. Procurar aparcar de frente en perpendicular a la carretera y no de espaldas a la misma. (por el cofre y por seguridad en la salida).  Respetar vados permanentes, aparcamientos para personas de movilidad reducida o minusválidos, zonas en las que está prohibido el paso, pasos de peatones, aceras, bidegorris, carriles taxi-bus, paradas, etc.  Cada usuario tiene un lugar específico para aparcar.  Taxistas: circular con precaución, no a gran velocidad

SERVICIOS

Las cifras del verano 1.- Desplazamientos: A.- País Vasco El gobierno vasco estima que este verano crucen las carreteras vascas 1.875.000 vehículo lo que supone un aumento del 2,5% en comparación con 2018, coches a los que hay que sumar además el tráfico interno.  Además, este año la afluencia de vehículos en las fechas estivales se verá afectada a finales de agosto por las medidas de seguridad que adopten las autoridades francesas con motivo de la cumbre del G7 en Biarritz, por lo que desde el departamento de seguridad han animado a evitar el paso por la frontera de Biriatou en esas fechas. Aunque la operación retorno suele ser más escalonada, este año las fechas "más complicadas" habitualmente, que se dan a finales de agosto, coincidirán con la celebración de la Cumbre del G7 en Biarritz del 24 al 26 de agosto. *.- Puntos clave País Vasco Las puntos críticos en los que la Dirección de Tráfico pondrá especial atención son la A-8 sentido Cantabria, la AP-8 en la zona fronteriza, el acceso a la autopista AP-1 desde la autovía A-1 en Armiñón, y los enlaces entre la AP-1 y la N-622 hacia Vitoria-Gasteiz y la N-622 y la A-1 dirección Burgos. B.- España: La DGT calcula que se llevarán a cabo 90 millones de recorridos en el periodo comprendido entre la primera operación salida (28 de junio) y la última de retorno (1 de septiembre). Esta cifra es un 1,66% mayor que la del año pasado, cuando se realizaron 88,5 millones de movimientos. 2.- Fallecidos en carretera en 2018 durante el verano: El incremento del uso del vehículo durante julio y agosto va aparejado de un aumento de la siniestralidad vial respecto al resto del año. A.- PAÍS VASCO En Euskadi, 7 personas fallecieron durante los meses de julio y agosto en vías urbanas e interurbanas (2 en 2017).  De los fallecidos en el País Vasco en 2018, 2 en Álava, 2 en Guipúzcoa y 3 en Vizcaya. (En todos los casos salvo Guipúzcoa la cifra aumentó respecto al ejercicio anterior). En 2017, cero en Álava, 2 en Guipúzcoa, 0 en Vizcaya. Durante el mes de septiembre de 2018 fallecieron 5 personas más en el País Vasco (urbanas+interurbanas), 2 en Álava, 1 en Guipúzcoa y 2 en Vizcaya. B.- NAVARRA En el caso de Navarra, fallecieron 5 personas entre los meses de julio y agosto en vías interurbanas (2 en 2017)y 3 personas más en septiembre (2 en 2017). C.- ESPAÑA: Concretamente, durante estos meses de 2018 hubo 260 víctimas mortales (259 a cierre del balance del RACVN) y 940 heridos. En 2017, el año anterior fallecieron 225 personas durante el mismo periodo. “Estos datos suponen que cada día del verano pasado fallecieron en carretera una media de 4 personas y otras 15 resultaron heridas graves, muchas de ellas con incapacidades permanentes. Durante el mes de septiembre se registraron 99 víctimas mortales más en España (interurbanas).

Campaña de Verano RACVN 2019

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CAMPAÑA DE VERANO RACVN 2019

SERVICIOS

Te invita a conocer la historia con Juan Manuel López Fuentes

Derek Redmond, leyenda sin medalla Transcurría el 3 de agosto de 1992 y la delegación española con9nuaba cosechando excelentes resultados en los Juegos Olímpicos, que por primera vez en la historia se celebraban en casa. Aquel mismo día, Arantxa Sánchez Vicario se aseguró una medalla tras clasificarse para las semifinales de la compe9ción femenina de tenis y el equipo de vela cerró su par9cipación en los JJ.OO. con tres nuevas preseas. Jordi Calafat y Francisco Sánchez ra9ficaron su dominio en el 470 masculino, mientras que Theresa Zabell y Patricia Guerra lo hicieron en categoría femenina. Por su parte, Natalia Via-Dufresne completó su par9cipación colgándose del cuello la medalla de plata en la clase Europa. No obstante, el protagonista de aquel día no fue un triunfador. Aunque eso depende de prisma con el que se mire claro, si lo único que se valora es el resultado final o por el contrario se 9ene también en consideración el camino recorrido. Aquella intensa jornada será recordada por la gesta del atleta medio fondista británico Derek Anthony Redmond, quien tuvo el gran mérito de conver9rse en leyenda del movimiento olímpico sin haber conseguido una medalla. El Estadio Olímpico de Montjuich, escenario principal de la XXV Olimpiada, y que vivió momentos inolvidables como las medallas de oro de Fermín Cacho en los 1.500 metros lisos o Daniel Plaza en 20 km. marcha, ves_a sus mejores galas para presenciar una de las semifinales de los 400 metros lisos masculinos. Redmond par_a entre los favoritos y esta prueba se antojaba con un mérito trámite en su presumible camino triunfal hasta el podio. El pistoletazo de salida dio paso a un corredor explosivo que volaba sobre la pista hasta situarse en la vanguardia de la carrera. Sin embargo, al llegar al ecuador de la misma, notó un repen9no y doloroso pinchazo que lo llevó al tartán. De repente, el abismo. Mientras el atleta inglés hacía un esfuerzo estoico por levantarse y proseguir su marcha, el resto de compe9dores se alejaban progresivamente camino de una meta que quedaba a una distancia sideral. Su padre y entrenador Jim, pilar indiscu9ble durante toda su trayectoria profesional y vital observaba conmocionado aquella dantesca escena desde las gradas. En un acto ins9n9vo, no dudó en descender apresuradamente hacia la pista, saltándose todos los controles de seguridad y accediendo al tartán para consolar a su hijo. Sus padres, originarios de la caribeña isla de Trinidad y Tobago, semillero de ilustres velocistas, siempre habían estado muy unidos a su hijo y aquel momento no podía ser una excepción. No obstante, Redmond no estaba dispuesto a rendirse sin entregar hasta el úl9mo gramo de su fuerza `sica. Cojo y apoyado en el hombro de su progenitor y en contra de su criterio, ya que temía que aquella lesión tuviese consecuencias irreversibles para la salud de su hijo, Derek inició la úl9ma carrera de su vida, la más amarga y dolorosa, tanto mental como `sicamente, ya que se había dañado de gravedad uno de sus tendones.

Juan Manuel López Fuentes

www.gm2online.es

Los 65.000 espectadores que abarrotaban el Estadio Olímpico eran plenamente conscientes de lo que estaba sucediendo y se volcaron en brindar una atronadora ovación al atleta durante su peregrinación al fin de su carrera depor9va. Su calvario se vio mínimamente recompensado al cruzar la línea de meta junto a su padre y concluir juntos el camino que habían emprendido cuando Derek comenzó a correr siendo niño a la salida del colegio ante su falta de interés en los estudios. Dicen que el dolor es temporal, pero la gloria es para siempre, posiblemente algo así debió pasar por la cabeza de Derek Redmond al caer al suelo roto de dolor al cruzar la línea de meta. Sin ser consciente en aquel momento, su gesta había trascendido las semifinales de los cuatrocientos metros para conver9rle en leyenda eterna de los Juegos Olímpicos. La historia de Derek Redmond fue la de una carrera truncada por las lesiones desde que comenzó a triunfar en el exigente mundo del atle9smo profesional a mediados de los años 80 y que le llevaron a pasar 13 veces por el quirófano. De hecho, cuatro años de Barcelona 92, en Seúl 88 ya vivió una gran decepción al no poder concluir su par9cipación en sus primeros Juegos Olímpicos celebrados en Corea del Sur. Su mayor éxito depor9vo llegó en el Campeonato del Mundo celebrado en Tokio en 1991, cuando consiguió la medalla de oro en la prueba de relevo 4x400 metros. Pasados los años, consiguió encauzar su vida, se casó con Lucía, una mujer española y fue padre de dos hijas. Inició una vida alejado de todo lo que había conocido hasta la fecha. Las zapa9llas de deporte dieron paso a los zapatos con punta fina. Derek Redmond comenzó a ganarse la vida dando conferencias mo9vacionales basadas en su experiencia, emocionando tanto con sus éxitos como en sus fracasos y contagiando su vitalidad a todo 9po de audiencias, desde ejecu9vos de grandes empresas a estudiantes con escasos recursos económicos. Y es que hay derrotas tan bellas como las victorias.

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CONCURSO FUJIFILM X

ORGANIZADO POR ONE PERCENT MAGAZINE PATROCINADO POR FUJIFILM

IV CONCURSO FOTOGRÁFICO ONE PERCENT MAGAZINE

CON LA COLABORACIÓN DE: GM2, #MOTOGPWORLDTRAVELLER, ROBISA Y SHOOT IN ACTION

#motogpworldtraveller

¡ PARTICIPA !

CONCURSO FUJIFILM X

BASES DEL CONCURSO 4º. CONCURSO FOTOGRÁFICO “ONE PERCENT MAGAZINE” PATROCINADO POR FUJIFILM X. Temática: Fotografía deportiva, pista y terreno de juego, y su entorno

ORGANIZADO POR ONE PERCENT MAGAZINE

1.PARTICIPANTES: La participación es totalmente gratuita (Cada fotografía quedará inscrita automáticamente en el momento de la recepción de la PATROCINADO POR FUJIFILM misma, sin necesidad de rellenar ningún formulario extra). Podrá participar en el concurso cualquier persona mayor de 18 años de cualquier nacionalidad que resida España. CON LAen COLABORACIÓN DE: Se admitirá a concurso una única fotografía por participante. GM2, #MOTOGPWORLDTRAVELLER, Fotografías realizadas con cualquier marca y modelo de cámara fotográfica. ROBISA Y SHOOT IN ACTION 2.PRESENTACIÓN DE FOTOGRAFÍAS: Las fotografías deberán de estar capturadas con cualquier marca y modelo de cámara fotográfica. Todas las imágenes deberán incluir los metadatos originales sin excepción. Las fotografías podrán ser enviadas por WeTransfer, Dropbox o a la siguiente dirección de correo electrónico: concurso@onepercent-magazine.com, el cual servirá también de contacto para resolver cualquier#motogpworldtraveller duda. Las fotografías deberán de cumplir con los siguientes requisitos: El formato del archivo debe ser JPEG y que deberá tener una resolución mínima de 254ppp, con un tamaño de 3400px en su lado mayor. Deben incorporar los datos Exif. Se solicitará el archivo original a los finalistas, con fines expositivos. A su vez, debe estar acompañada de un archivo (.doc) con los datos personales del autor, nombre completo, dirección de correo electrónico, dirección postal, teléfono y título de la fotografía. La organización, retirará todas aquellas fotografías que no cumplan las presentes bases. El plazo para enviar las obras finalizará el jueves 31 de Octubre de 2019 a las 24:00 horas. 3.PREMIOS: 1Habrá un único ganador absoluto como 1er. Premio. Se trata de un premio que tiene como objetivo animar a la creatividad y pasión de los participantes por la fotografía y fidelidad a la marca Fujifilm. Un único ganador disfrutará de un gran premio del campeonato del mundo de motociclismo, acompañando en su trabajo el viernes (FP1, FP2) y el sábado (FP3) a nuestro Fujifilm X-Photographer Rafa Marrodán durante la celebración del Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana, los días 15, 16 y 17 de Noviembre de 2019 en el Circuit Ricardo Tormo de Cheste. El premio incluye los gastos referidos a continuación: Desplazamientos desde la ciudad de origen en España hacia el Circuito y regreso a la misma ciudad de partida. Estancia en un hotel de la zona durante los días viernes, sábado, con salida del mismo el domingo. (Día en el que el ganador regresará a su lugar de origen). Disfrutar, durante el fin de semana, del equipo completo que Fujifilm España pone a disposición del ganador. Planning del fin de semana: Viernes: Primera toma de contacto y salidas a los viales para las tomas, tanto en pista como en pit-lane. Tras la sesión y en Sala de prensa se revisarán las tomas. Sábado: Durante las FP3 de las diferentes categorías se realizarán salidas a pista y pit-lane. Tras la sesión y en Sala de prensa se revisarán las tomas. QP libre para disfrutar de las sesiones clasificatorias. Domingo: Libre para disfrutar de las carreras de las diversas categorías.

IV CONCURSO FOTOGRÁFICO ONE PERCENT MAGAZINE

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CONCURSO FUJIFILM X

23-

Habrá un segundo premio, para la segunda fotografía finalista, que recibirá un casco patrocinado por la empresa GM2. La empresa ROBISA (Rodolfo Biber S.A.) patrocina con una tarjeta de memoria 1000X profesional a la imagen más creativa. ORGANIZADO POR 4La empresa #motogpworldtraveller patrocina y premia con un arnés doble de calidad profesional a la mejor fotografía ONE PERCENT MAGAZINE realizada con la conocidad y difícil técnica del "barrido fotográfico (panning)". Este premio puede ser acumulable al ganador en cualquiera de las otras categorias.

PATROCINADO POR FUJIFILM

5.-

JURADO: CON LA COLABORACIÓN DE: Rafa Marrodán; Fotógrafo, Director de One Percent Magazine y Fujifilm X-Photographer en el Mundial de Motociclismo. GM2, #MOTOGPWORLDTRAVELLER, Alvaro Villa Emperador; Director de la agencia Agency Sport Media y uno de los fotógrafos oficiales de Motorland Aragón. ROBISA Y SHOOT IN ACTION Diego Sperani; Fotógrafo oficial Dorna en el Campeonato del Mundo de Motociclismo. Todos ellos fotógrafos profesionales e independientes. 5.FALLO: El jurado seleccionará 10 fotografías finalistas, de entre las cuales elegirán las premiadas: primer y segundo premio. La semana previa a la disputa del Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana y a través de#motogpworldtraveller las webs de One Percent Magazine, Fujifilm, Circuit Ricardo Tormo de Cheste, Robisa y #motogpworldtraveller se harán públicas tanto las fotos finalistas como las premiadas. Tras ello, se notificará a sus autores a través de correo electrónico. Las 10 fotografías finalistas, incluyendo la ganadora, serán reproducidas en el número de noviembre de One Percent Magazine, citando el nombre del autor/a y título de la foto. Los organizadores del concurso conservaran los archivos y los derechos de reproducción de estas, a fin de su posible exposición por diferentes lugares, siendo tales exposiciones sin ánimo de lucro y publicitando el Concurso Fotográfico Internacional “One Percent Magazine” y la marca Fujifilm, citando siempre el nombre del autor/a y título de la foto. El jurado valorará la técnica, composición, creatividad y la calidad fotográfica de las obras presentadas. Se descalificarán las imágenes que sean producto de fotomontajes. El jurado descartará cualquier fotografía que a su entender haya sido sometida a manipulaciones tales como añadir, suprimir o desplazar elementos visuales de la imagen o que no correspondan a una captura directa en un espacio y un tiempo simultáneos. Tampoco estarán permitidas las fotografías que pertenezcan a años anteriores a esta edición (2019). El fallo se comunicará a los ganadores la semana anterior a la disputa del Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana, y se publicará en los medios habituales. La decisión del jurado es inapelable.

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ORGANIZADO POR ONE PERCENT MAGAZINE PATROCINADO POR FUJIFILM CON LA COLABORACIÓN DE: GM2, #MOTOGPWORLDTRAVELLER, ROBISA Y SHOOT IN ACTION

IV CONCURSO 6.DERECHOS DE AUTOR, IMAGEN Y LOPD.: FOTOGRÁFICO Los derechos de autor pertenecen a los autores de las fotografías, responsabilizándose estos del total cumplimiento de las disposiciones legales vigentes en materia de propiedad intelectual y derecho de imagen de #motogpworldtraveller las personas que aparezcan en la misma. ONE PERCENT No obstante, al participar en el concurso, los autores autorizan a One Percent Magazine y Fujifilm a reproducir cualquiera de las 10 obras finalistas en cualquier soporte informativo y publicitario a fin de la promoción del presente concurso fotográfico, así como enMAGAZINE sus siguientes ediciones. Citando siempre el nombre del autor/a. Los participantes se responsabilizan de la autoría y propiedad de las obras presentadas. Los datos personales de los participantes se incorporan a ficheros de los que es responsable One Percent Magazine y que tienen por finalidad la gestión y organización de este concurso. Así mismo los concursantes podrán ejercitar sus derechos dirigiendo escrito a One Percent Magazine o a la dirección de email antes indicada. Los participantes al ser responsables de la fotografía que presentan y al tener la obligatoriedad de contar con la autorización de cualquiera de las personas que aparezcan en las fotografías. Automáticamente eximen a One Percent Magazine y a Fujifilm, de cualquier reclamación o responsabilidad por derechos de imagen e intimidad, en este y cualquier otro ámbito. 7.ACEPTACIÓN: La participación en el concurso implica la aceptación de estas bases. Cualquier situación o aspecto no previsto en las mismas será resuelta por la organización o los miembros del jurado. Las fotos serán tratadas con respeto, pero se declina cualquier responsabilidad de posibles sustracciones, pérdidas o daños ocasionados a los archivos enviados.

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Tras 30 años de trayectoria en contacto con la moda, Amaya y Marta toman las riendas del negocio con el que llevan tres años incorporando nuevas firmas en ropa y complementos. Firmas en su mayoria exclusivas en Bilbao. Vestimos a la mujer dentro de un estilo urbano, dinámico y casual, rematado con unos complementos originales, pensados para diferenciarse.

bariloche Iparraguirre Nº 38 48011 Bilbao Tfno.: 94 410 81 33 bariloche.bilbao@gmail.com