OnePercent Magazine No.29 by One Percent Magazine

Nº 27 Marzo 2018

Comienza el show en Qatar

YA ESTÁN AQUÍ CON SUS SECCIONES HABITUALES Manu Pecino Mela Chércoles

Gran Premio de Qatar

Publishing DIRECCIÓN Rafa Marrodán rafa@photocall3000.com – TEXTOS Y COORDINACIÓN EDITORIAL Eva Frías eva.frias@photocall3000.com

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EDITORIAL

Eva Frías / photocall3000 • One Percent

Vale para rato Como le suele gustar a Valentino Rossi, comenzó el Gran Premio de Qatar dando una noticia bomba, aunque esta vez ya nos la esperábamos. El piloto italiano ha renovado por dos años más con Yamaha y correrá, de momento, hasta los 41 años. Alucinante, ¿verdad?

A muchos nos hizo dudar cuando Hervé Poncharal anunció que no renovaría con Yamaha para la próxima temporada, pues el equipo Tech3 llevará una KTM a partir de 2019. Todo el mundo pensó que era el momento en el que Valentino crearía su equipo en la categoría reina para sus pilotos, pero no. En el test de Catar, ya dejó caer que si no lo hace es porque seguramente correría él y se confirmó una semana después, justo antes de la rueda de prensa que abría el primer gran premio de la temporada también en Losail. Y es que, además, sabemos que su contrato con Yamaha no le permite crear un equipo en MotoGP hasta 2021, así que todo encaja. Dos años sin correr? Jamás!! Es su vida y sin su dosis de adrenalina no sabría vivir. De hecho, y esto quizá si que sorprendió, comenzó la temporada subido en el podio. Aunque las cosas no vayan de rosas en el equipo azul, Valentino se vio competitivo durante el último test de pretemporada, puesto que en el de Malasia y Tailandia estaban lejos. Eso le convenció todavía más para seguir y lo acabó de demostrar en carrera. Así que tenemos Rossi para rato, porque, de momento, nos ha dado un ‘vale’ para dos años más.

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AIBALAOSTIA

Mela Chércoles Mal día para meterse con Rins Un colega periodista, de cuyo nombre prefiero no acordarme, definió el viernes a Álex Rins como un piloto mimado, basándose en que siempre había dispuesto de buen material y nunca había sido campeón de nada, pronosticando además que tampoco ganaría con Suzuki. De acuerdo con él o no, que yo no lo estoy, lo que está claro es que no eligió un gran día para meterse con el de Suzuki, y no sólo porque acabara esa jornada como tercero en la tabla de tiempos. Al preguntarle este mismo informador a Aleix Espargaró sobre lo que más le había llamado la atención de la pretemporada, el de Aprilia le espetó: “Para mí Dovizioso es el piloto a batir junto a Márquez, pero el que más me ha gustado de toda la pretemporada ha sido Rins, porque me parece que han dado un salto espectacular él y Suzuki. A nivel de una vuelta lo está haciendo muy bien, pero es que a nivel de ritmo ha habido circuitos en los que ha sido el más competitivo con diferencia”. Está visto que hay días en los que es mejor no salir de la cama.

Márquez y las casas de apuestas Las cuotas de las casas de apuestas daban antes de empezar Qatar a Márquez como clarísimo favorito al título. El promedio entre cinco de las más conocidas era de 1,69 por euro apostado y había una enorme diferencia con el segundo, Lorenzo en la mayoría de los casos, que rondaba el 7 a 1. El campeón se reía al comentárselo y hacía una recomendación a los apostantes: "Que apuesten por otro, que conmigo les saldrá mal. No sé quién es el que pone las cuotas y si entiende mucho de motos o no. Yo lo pondría más repartido. Son números que no miro, pero es una buena señal. Si pagasen mucho por mi título significaría que tengo pocas opciones".

A Rossi le va la marcha El Mundial arrancó con la noticia de la renovación de Valentino Rossi con Yamaha por dos temporadas más, hasta 2020 inclusive. Es decir, que correrá como mínimo hasta los 41 años, porque cumplió 39 el pasado mes de febrero. Y hay que hacer hincapié en ese como mínimo porque ni él mismo se atrevía a asegurar que este vaya a a ser su último contrato. Lo soltó en la rueda de prensa en inglés como si tal cosa y, cuando llegó el canutazo con los periodistas en inglés, le pregunté si eso que había dicho era en serio o se trataba de una broma. “No, no es una broma. No lo pienso. Ya lo decidiré”, contestó con serio antes de reírse cuando le sugerí que, dado que podría haber más contratos, por qué no seguir hasta los 46, por su mítico dorsal. Anda que lo negó… Lo que soltó entre risas fue un “¿por qué no?” que uno ya no sabe si tomarse a coña pero, viendo cómo le va la marcha, cualquiera se atreve a decir lo contrario.

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Mela Chércoles

Mucho candidatable para la exhibición con la MotoE La próxima temporada convivirá con el Mundial de MotoGP la Copa del Mundo FIM de MotoE, la competición de motos eléctricas que se disputará con la Energica que ya se ha podido ver rodar en el GP de Qatar. El expiloto Simon Crafar se puso a su manillar para la vuelta de honor previa a la carrera de MotoGP y ya se sabe que Sebastián Porto hará lo propio en Argentina y Colin Edwards en Texas. Por cierto, una lástima que no sea Kevin Schwantz el que dé la vuelta allí, pero quizá pueda hacerlo en otro escenario, porque se va a recurrir a más expilotos para ello. Dos de los que se subirán a la Energica Ego serán Neil Hodgson, probablemente en Silverstone, y Álex Crivillé, para el que aún no hay destino decidido. Sin duda, sería un puntazo ver a Crivi darse una vuelta al trazado jerezano en el fin de semana en el que se rebautizará como Circuito de Jerez Ángel Nieto. Piel de gallina sólo con pensarlo.

Final Madrid-Barça Dicho está de otras veces que vivimos en un paddock mundialista muy futbolero y el viernes del GP muchos estábamos pendientes del sorteo de los cuartos de final de la Champions. Cabía la posibilidad de que tocara un cruce entre el Real Madrid y el Barcelona y le pregunté a Márquez, uno de los más distinguidos culés de MotoGP, y Maverick, un madridista mucho menos futbolero que su compañero de parrilla, sobre sus deseos para el cruce. Ambos coincidieron en que no querían un rival español para sus equipos y que se pedían una final entre Madrid y Barça. Las razones de Marc eran que “al Madrid le querría en la final, porque tendría su morbo. La emoción sería grande y me gustaría esa final. Al que no quiero en cuartos es al City, por Guardiola y porque juega bien. El Roma, entre comillas, el más asequible". El sorteo deparó justo que a su equipo le tocara la Roma. En el caso de Mack, decía que “una final Madrid-Barça sería perfecta, muy emocionante para todos, así que mejor que no se crucen en cuartos”. También se cumplió su deseo y al Real le tocó contra la Juventus. Sigue vivo el deseo de ambos de un clásico para el partido de Kiev del 27 de mayo.

Profesionalidad, cariño y la fidelidad de nuestros clientes son tres de los ingredientes más importantes en nuestras recetas…pero no los únicos. Te invitamos a que vengas para descubrirlos y a disfrutarlos juntos.

Información, información, información…

Manuel Pecino

De cómo los pilotos ges.onan la avalancha de datos con los que trabajan Tras una intensa pretemporada en la que equipos, ingenieros y pilotos han trabajado intensamente con las nuevas motos para llegar en las mejores condiciones posibles al primer GP. Han sido semanas de evaluar sensaciones subje=vas, de analizar los matemá=cos datos de la telemetría, de escuchar las observaciones de los coach de pista, de repasar las imágenes de video desde todos los ángulos... Los pilotos de MotoGP reciben una avalancha de inputs de todo =po que sobre el papel les deben ayudar a ir más deprisa... ¿Cómo ges=onan toda esta información? “La información es poder”... Supongo que todos hemos oído en algún momento esta frase, que viene a decir que cuanto más se sepa de un asunto más precisa será la decisión a tomar. Pero en el caso que nos ocupa, ¿no puede llegar un momento en el que demasiada información pasa a ser contraproducente y acabar generando el efecto contrario al esperado? Especialmente en una situación en la que un piloto le está costando sen=rse cómodo sobre la moto y comienza a dudar. ¿Cómo se ges=ona en esos momentos toda la información disponible? ¿Cuál es la fuente más fiable?... Porque suponemos que nada como lo que el propio piloto siente sobre la moto. ¿O =ene mucho más sen=do buscar respuestas en los no contaminados números que recogen los sensores que están repar=dos a lo largo de la moto? ¿Y hasta que punto un piloto escucha a un señor que está al borde de la pista y que básicamente le dice qué no está haciendo bien? ¿Y las imágenes de televisión?... ¿Y qué decir de ese “so,ware secreto” que manejan algunos equipos que permite superponer las trazadas de uno, dos o varios pilotos y comparar cuánto tarda cada una en una sección específica del circuito? Dovizioso, entender es controlar “Hmmm... es una pregunta di6cil de responder”, dice Dovizioso a nuestra demanda de cuál de todas las fuentes de información es la que pesa más. Andrea se toma unos segundos para reflexionar. Su punto de vista resulta muy interesante, ya que no por nada le llaman dentro del box “ingeniero frustrado por su me=culosidad y por querer “entender” qué pasa en cada momento”. “No existe una regla... Cada uno lo ges=ona de una forma diferente; de piloto a piloto seguro que hay mucha diferencia. Hay quien pilota y toma decisiones muy ins=n=vamente; otros =enen un approach mucho más metódico. ¿Cuántos pilotos somos en MotoGP? ¿24?... Pues probablemente haya 24 formas diferentes de ges=onar la información”. “¡Para los ingenieros el piloto es un sensor más que va encima de su moto...! [Risas]”, Andrea Dovizioso “Yo, por ejemplo, estén las cosas yendo bien o mal, quiero ver los datos, quiero ver yo qué están haciendo los mecánicos y los ingenieros. Cuando sé que dicen los datos y lo combino con mis sensaciones, soy capaz de ges=onar las cosas al máximo. Y esto es una gran ventaja para entender, y cuando en=endes puedes mejorar. Cuando no lo en=endes, sí, puedes ir rápido, pero probablemente no sabe por qué vas deprisa o por qué vas despacio”. Muy bien, perfecto, compro la explicación de Dovizioso, como casi todo lo que dice, parece sensato. Pero qué sucede cuando las sensaciones no coinciden o son diferentes de aquello que lee un ingeniero en los datos, ¿cuál es la prioridad? ¿Quién lleva la razón?... ¡Obviamente la razón la tengo yo! [Risas]

Información, información, información…

Manuel Pecino

Márquez, la calve es saber transmi.r ¿Y Márquez, cómo ges=ona el ganador de cuatro mundiales en los úl=mos cinco años?... “Está claro que al ﬁnal la referencia principal es tu ‘feeling’ en pista; después lo más importante y luego saber transmi=r ese ‘feeling’ al equipo y que ellos, mirando la telemetría, te ayuden a buscar la puesta a punto”. Como en el caso de Andrea, le preguntamos qué sucede cuando sensaciones y datos no dicen lo mismo... “Yo transmito lo que siento pero a veces también soy humano y sí, a veces voy confundido y ellos en la telemetría ven otras cosas. Es ahí cuando ellos =enen que saber explicarme donde debo prestar atención. La combinación de tus sensaciones, el equipo, y que ellos te en=endan y que te expliquen, es lo más importante”. “Yo transmito lo que siento, pero soy humano y a veces voy confundido; ahí es cuando el equipo debe saber explicarme qué esta pasando”, Marc Márquez En cuanto a la aportación del coach, que su caso es Emilio Alzamora, Marc le otorga el papel de “espía”. Como es lógico, en las casi inﬁnitas curvas que los pilotos se encuentran a lo largo del Mundial, hay algunas que cuestan más que otras, que no salen bien. “Entonces le pides a esa persona que vaya a esa curva y mire como lo hacen los demás pilotos, para ver qué hacen diferente. Él lo debe de entender y después saber explicártelo”. Una trabajo para la que los pilotos sólo con\an en ex-pilotos, ya que según ellos sólo uno que ha estado ahí dentro antes, es capaz de percibir ciertos detalles y situaciones que un no piloto simplemente no ve.

Pedrosa, primero las sensaciones, después la telemetría Sensaciones en la pista, telemetría, coaching, vídeo... “más o menos el orden es correcto”. Quien habla es Dani Pedrosa. El punto de vista de un piloto de su experiencia resulta muy interesante. “Lo primero son mis sensaciones en pista; lo segundo, la telemetría. Tu intentas buscar unas sensaciones y luego intentas ver si eso se puede ver en la telemetría. A veces, por ejemplo, hay una curva que no te sale bien y no consigues entender bien como lo estás haciendo, porque en ese momento pasan muchas cosas y no te da =empo a sen=r por qué te está yendo mal. Entonces intentas buscar respuestas con la telemetría. Y también sirve para que el técnico pueda comprender lo que le estás diciendo, de qué te estas quejando o el mo=vo por el que tu no puedes mejorar. Sensaciones y telemetría van muy de la mano, pero la que te hace mejorar son las sensaciones, el talento para ir en moto”. “Sensaciones y telemetría van muy de la mano, pero la que te hace es el talento para ir en moto”, Dani Pedrosa. Muy interesante también la explicación de Dani sobre cómo trabaja con Sete Gibernau, su hombre de confianza –no le gusta la palabra coach-. “Es importante porque me da una ayuda en muchos momentos, ya que durante el fin de semana =enes que ges=onar muchas situaciones. Los entrenamientos son siempre diferentes y es importante tener “una foto” de todo lo que está pasando. Le puedo pedir cosas específicas, como ir a verme una curva que no me sale bien. Ha sido piloto, conoce los comentarios de un piloto, por lo que te puede comprender muy rápido y devolverte eso que tú estás buscando. La ‘reunión’ con él es casi siempre en el box después de los entrenamientos, aunque a veces estoy atascado en algún parcial del circuito que no me sale bien, se lo comentó y entonces es directo, me comenta ‘aquí prueba tal…”. En cuanto a los videos y programas que permiten superponer imágenes de pilotos en una misma parte del circuito, Pedrosa le da un valor rela=vo. “Funciona si está bien hecho, porque el =po de neumá=co que lleva cada una, el es=lo de pilotaje, la moto, el seang, etc. pueden ser diferentes. A veces ves a un piloto hacer una cosa y piensas vale yo lo puedo hacer así, parecido, pero igual, igual, nunca va a ser; por como eres tú, como es la moto, los neumá=cos, todo un poco… Pero ayuda a poder entender. Quizá no para copiar pero para entender cosas”.

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Moto3 Moto3

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Moto3, a la altura La carrera de Moto3 no falló y estuvo a la altura. Como siempre, apretada, emocionante… Jorge Martín se llevó la victoria tras estar en el grupo de carrera en todo momento. Primero con Bastianini (Leopard Racing), que se fue al suelo en la curva seis, en una lucha a la que también llegó un fulminante Aron Canet (Estrella Galicia 0,0) que después de una mala salida se colocó décimo y remontó hasta llegar al grupo de cabeza del que solo quedaron él y Jorge Martín (Del Conca Gresini) que terminaron regalándonos un espectacular final en el que cruzaron la línea de meta a centímetros. Por detrás, el premio fue para Lorenzo Dalla Porta (Leopard Racing) que terminó haciéndose con el podio tras una impresionante lucha de entre seis a ocho pilotos que estuvieron en todo momento pujando por la tercera posición. Hubo caídas relevantes como la de Niccolò Bulega (SKY Racing Team VR46) que no rodaba ni en los puntos y tampoco ha completado una buena pretemporada. El favorito de Valentino parece no encontrar el camino. De los rookies, se fue al suelo Alonso López (Estrella Galicia 0,0) cuando luchaba por sus primeros puntos mundialistas. Mala fortuna para empezar, pero lo estaba haciendo bien. Gabri Rodrigo (RBA BOE Racing), que salía desde la primera fila, finalizó quinto por detrás del hombre de la pole, Antonelli (SIC58 Squadra Corse) y por delante de Fabio Diggianantonio (Del Conca Gresini) que hizo una carrera de menos a más, partía décimo sexto y finalizó sexto, incluso llegó a luchar por el podio. De los españoles, Marcos Ramírez terminó décimo quinto.

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Jorge Martín: “Quién diría que alguna vez iba a ser líder de un mundial, es un sueño” “Estoy muy contento, ha sido un fin de semana perfecto. En la pretemporada ya íbamos bien, siempre trabajaba de cara a carrera y siempre lo he dicho y hoy se ha visto. No estaba muy cómodo en la curva donde me he caído esta mañana en el warm up, ahí me lo recuperaba todo Canet, pero en la siguiente, la 15, la hacía increíble y he aprovechado esa distancia. He jugado mis cartas y el último sector lo he hecho casi mejor que la pole yo diría, la penúltima curva la he hecho increíble y he sacado esos metros que me han dado la victoria”. “Seguramente vamos a ver este duelo más veces este año. Creo que Canet junto con Enea son los más fuertes este año. Se ha visto que los tres tenemos un paso más que el resto, llegaremos a pistas dónde se adapten mejor ellos. En Austin el año pasado Canet iba un segundo más rápido por vuelta que nosotros y este año intentaré mantenerle…” “Me sentía muy cómodo con mis sensaciones y sabía que podía ganar. Tenía un ritmo mayor respecto al resto y esto te quita presión y te añade confianza de cara a las carreras. Me auto convencía diciendo que si hacía podio aquí ya estaría contento, pero en realidad no lo hubiera estado. Ganar aquí era obligatorio, empezar bien el año. Empezamos como acabamos. No me he ido solo pero casi, tenía un punto más que el resto. Además, primera vez líder. Quién diría que alguna vez iba a ser líder de un mundial, es un sueño. Iré a Argentina con la misma mentalidad, agresivo, dándolo todo en cada entreno para poder ganar la carrera”. Arón Canet: “Tengo una espinita clavada” “Tengo una espinita clavada, me hubiera gustado ganar, pero como todos los pilotos de todas las categorías. Necesitamos seguir trabajando en esta línea e intentar luchar por más carreras. No tenía necesidad de atacar, sino lo hubiese hecho, pero él tenía una curva número 15 muy rápida y en la última vuelta la ha clavado. La clave ha sido que había un viento en contra increíble y no tenía mucho rebufo”. Los favoritos… “El año es muy largo, ya se verá dónde estamos a final de temporada. Mi objetivo no es ser campeón del mundo sino estar en cada carrera en el grupo delantero y tratar de lograr el máximo de puntos posibles. Ya se verá. Si fuera adivino no estaría en el mundial”. “Con Jorge hemos coincidido desde pequeños. Mi estilo de pilotaje no ha cambiado nada, pero he visto que el de Jorge sí, es más agresivo. He visto como evolucionaba y lo conozco mucho. Coincidimos en 2008 en la cuna de campeones y después alguna carrera de mini motos en el campeonato madrileño”.

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Primera victoria de Bagnaia en Moto2 y mucho mérito de Alex Márquez Pecco Bagnaia abre la lata por todo lo alto. El hombre de la pole, Alex Márquez sufrió un toque en la salida con Oliveira y de ésta forma perdió posiciones colocándose en tercera posición. Baldasarri se sumó a la lucha por el podio y rodó por detrás de Pecco en todo momento. Cuando Márquez tenía opciones de alcanzarle, sufrió de nuevo un imprevisto, calentándose demasiado el disco trasero y quedándose sin freno. Sin embargo, aguantó la persecución de Pasini hasta el final. Salvado por el pilotaje, lo que demuestra que es un gran piloto. Finalmente el piloto de HP Pons finalizó segundo y Pasini tuvo que conformarse con una cuarta posición. Miguel Oliveira, llamado a ser uno de los que luchen por el título este año terminó en quinta posición, pues el toque con Alex en la salida le colocó séptimo y no tuvo opción de remontar más posiciones, finalizando por delante de su compañero de equipo, Brad Binder. Ambos protagonizaron un espectacular final de temporada y se esperaba que estén regularmente en el podio. De los españoles, Xavi Vierge fue octavo, Jorge Navarro décimo y Joan Mir protagonizó una espectacular remontada finalizando undécimo cuando partía vigésimo cuarto. Debut impecable. Décimo tercero Héctor Barberá tras bajar de la categoría reina y estar de nuevo adaptándose a su nueva categoría. Isaac Viñales había rodado bien durante todos los entrenamientos del fin de semana pero en el clasificatorio no encontró su mejor versión y salió décimo octavo. En carrera, sólo pudo remontar dos posiciones terminado décimo sexto.

Alex Márquez: “Hay que ser inteligentes y conformarse cuando toca” “Llevamos con el mismo freno toda la pretemporada, yo creo que ha entrado algo entre el disco y las pastillas y eso ha hecho que fuera como frenado hasta que yo creo que interiormente ha explotado. De golpe la moto ha empezado a no ir y pensaba que se iba a romper el motor. No empujaba. Después he entendido qué pasaba cuando la moto seguía funcionando, he entendido que era el freno trasero. 16 puntos muy positivos con este problema, han sido como 6 o 7 vueltas que se me han hecho largas. He sabido cambiar el estilo que eso el año pasado me hubiera costado mucho más. En las frenadas tenía que ir más suave. Hubiéramos podido luchar hasta el final y es lo que me da pena pero así son las carreras”. “Tengo la sensación de que he salvado los muebles porque cuando me he ido recto pensaba que se acababa mi carrera. No todo el mundo ha demostrado el nivel en el que puede estar. En Argentina estarán las KTM seguro. Vamos a intentar sacar el máximo, ser inteligentes y conformarse cuando toca conformarse”.

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¡Tres finales de carrera de infarto! Ganó Dovizioso, Márquez fue segundo en un circuito que no le favorece y Rossi nos dejó con la boca abierta terminando en el podio con 38 años. Ya lo habíamos vivido en la categoría pequeña, también en la intermedia y MotoGP no defraudó en absoluto. Impresionante. Salió Zarco desde la pole liderando y aguantó 15 vueltas, hasta que los neumáticos le dijeron basta y se tuvo que conformar con la octava posición final. En la vuelta tres llegó Rossi tras una muy buena salida, se colocó tercero, después segundo, pero finalmente, en la vuelta once, se vio superado por Marc y Dovi, los mismos que superarían también a Zarco a falta de cinco vueltas y terminarían regalándonos un final de carrera increíble. Que por cierto, Rossi salía octavo y Dovizioso, quinto, pero salió mal y se colocó séptimo. Así que gran carrera de ambos. Así que en el podio estuvieron: Dovizioso, Márquez y Rossi. El primero marcaba como favorito, ya demostró en la pretemporada que comenzaba igual de fuerte de como había terminado el año y siendo un circuito ducati, nadie lo dudaba. Quizá salió más ganando Márquez que Dovizioso y os diré por qué. Este no es un circuito que le favorezca y luchó hasta el final por la victoria mientras el año pasado las pasó canutas para terminar quinto. Está claro que la Honda está mucho más fuerte este año, quizá ahora si que le han dado a Marc una moto más a su medida. Cal Crutchlow terminó en cuarta posición superando a la ducati de Danilo Petrucci (quinto), que a pesar de que salía desde primera fila no tuvo opción a más puesto que salió con neumáticos blandos tanto el delantero como el trasero. Cabe destacar la sexta posición de Maverick Viñales tras una carrera de menos a más. Salía duo décimo y una mala salida le colocó décimo quinto y fue remontando. El mismo piloto afirmó que hacía seis meses que no se sentía bien encima de la moto. Otra incógnita que queda ahí y habrá que estar muy atentos de que lo sucede en el box del 25. Viñales superó a Pedrosa, séptimo, mientras Jorge Lorenzo se fue al suelo porque se quedó sin frenos. La ambición le pudo a Alex Rins, que estaba haciendo una enorme pretemporada, pero él mismo confesó que se fue al suelo por querer más. De los ‘rookies’, Franco Morbidelli fue el que mejor quedó, dúo décimo y Hafizh Syahrin terminó en los puntos, décimo cuarto, y eso que hace dos días que estaba subido a una moto2 sin saber que terminaría subido a una motogp.

La primera carrera del año nos dio un poco de todo y es que ¡Esto sólo acaba de empezar! Y pinta que va a ser muy pero que muy interesante.

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Mela Chércoles

Igual ha ganado más Márquez que Dovizioso Por extraño que parezca, la carrera de Qatar de MotoGP me ha dejado la sensación de que igual ha ganado más Marc Márquez que Andrea Dovizioso en esta ocasión, independientemente de que fuera el italiano el que ocupara el peldaño más alto del podio y el español tuviera que conformarse con el segundo… Si una cosa tenemos todos clara, y más en una temporada con 19 citas, es que este campeonato es para grandes fondistas y mirando a medio y largo plazo el botín del circuito de Losail es extraordinario para el campeón. El año pasado terminó la primera carrera del curso cuarto, a diez segundos de la cabeza y sufriendo como un perro. Ahora, en cambio, ha sido segundo, a sólo 27 milésimas del ganador y permitiéndose el lujo de un adelantamiento a la desesperada en la última curva, incluso sabiendo que de haberlo rematado lo normal era que su rival le hubiera rebasado luego en la recta, por rebufo. En el caso del vigente subcampeón también ha habido mejoría, pero no tan notable. Al fin ha superado la barrera de la segunda plaza en la que se había instalado en las tres carreras anteriores, pero ahora su Ducati no le saca un abismo a la Honda del español en la recta. Y como Dovi es un caballero, tanto en la victoria como en la derrota, dijo después que era justo reconocer que Márquez tenía razón cuando advertía que los tres duelos de última vuelta que había perdido con él era en circuitos que no le resultaban favorables a Marc. Y su sinceridad, y honestidad, llegó hasta tal punto que aseguró que lo malo de esta victoria suya era haber tenido a Marc tan cerca de él y que creía que debía haber hecho algo irreal para aguantar tan cerca suyo hasta el final. Poco más habría que añadir para hacer valer un argumento semejante, pero también puede jugar a favor de los que así pensamos otro detalle importante… Mientras que Márquez tiene ya aparcado el mercado de fichajes, con una renovación con el ala dorada hasta 2020 inclusive, Dovizioso no ha hecho lo propio con Ducati. Es más, está inmerso en plena partida de póker con su fábrica, ya que aún no se ha sentado a hablar de su renovación y espera hacer saltar la banca de Borgo Panigale. Sus resultados están muy por encima de los dos millones y medio que se rumorea que gana, con el añadido de que su compañero Jorge Lorenzo firmó a razón de 12,5 kilos por año. Además, las principales fábricas han tanteado a su representante para ver si hay opción alguna de ficharlo, y eso incluye a Honda, donde ya fue piloto oficial hace varios años. Con ese panorama, y aunque es muy bueno, igual llega algún momento en el que se descentra un poco, algo que ya sabemos no pasará en ningún caso con Márquez. ¿En la piel de cuál de los dos os gustaría estar si os dieran a elegir? Para mí no hay duda, en la del campeón, independientemente de que haya caído por tercera vez contra Dovi en un mano a mano de última vuelta, última curva.

#nosinmipeli

MOTOR SPORT CÓMO VIVEN EL MUNDIAL DE MOTOS LOS FOTÓGRAFOS PROFESIONALES

¡Te llevo las maletas! DE NUEVO EN RUTA, ESO NOS REPETIMOS UNOS A OTROS LA PRIMERA VEZ QUE NOS REENCONTRAMOS EN ALGÚN PAÍS, LEJOS DE CASA GENERALMENTE, LOS AMIGOS Y COMPAÑEROS QUE SEGUIMOS DE CERCA EL PEQUEÑO MUNDO DEL CAMPEONATO DEL MUNDO DE MOTOCICLISMO. TEXTO Y FOTOS: RAFA MARRODÁN

nos, vamos a finales de enero, otros en marzo, con el GP de Qatar. A partir de entonces, 18 fines de semana (19 este año) fuera de casa. Y con lo que llamamos ‘giras’; que 2 o 3 veces al año son salidas de 2 a 5 semanas. Sí, viajamos a lugares hermosos y tratamos de aprovecharlo para, robándole tiempo al sueño, conocerlos. Pero sigo escuchando eso de “joder, fotógrafo del mundial, qué suerte. TE LLEVO LAS MALETAS…O LAS CÁMARAS”. El material pesa de 5 a 6 kilos (solemos cargar con 2 a la vez) que, con suerte, cargaremos 5 horas. Al final del año pasan factura. Tras ello, queda editar. Rara vez salimos del circuito antes de las 20:30-21:00 h. y los domingos de carrera sin límite de tiempo. Habremos comido porquerías energéticas, bebido litros de café y refrescos poco saludables y echado muchísimo de menos el pan de Bakio y el bakalao de casa. 40 RACVN marzo 2018

El material ocupa la mitad de las maletas y tenemos que ingeniárnoslas para utilizar el resto del espacio para nuestras cosas, lo que supone discutir con los empleados de seguridad en las aduanas porque nadie quiere facturar materiales tan valiosos. Lo único que no ocupa espacio, ni pesa, ni me impide el paso en los controles de entrada es mi carnet de socio del RACVN; jamás viajo sin él y os puedo asegurar que es una garantía de tranquilidad, para mí y para mi familia. Para finalizar un dato para los y las opositoras a porteadores: estas líneas las escribo tras salir de Tailandia y aterrizar en Qatar, con una maleta de 35 kg y otra con material especial de 15 kg. Una mochila con el ordenador y varios de 6 Kg. Y mi preciada Peli Air con, entre 14 y 16 kg de cámaras y ópticas y, para cuando regrese a casa, el Athletic ya estará en Champions, mi vecina habrá traído atún y en Bilbao hará frío. ❚

¡QUÉ CONTARÍAN LAS MALETAS SI PUDIERAN HABLAR! LOS HOTELES SON NUESTRA SEGUNDA (OBLIGATORIA) CASA Y LOS AVIONES EL TRANSPORTE IMPRESCINDIBLE.

El análisis de Jorge Lorenzo

LORENZO La segunda vuelta cuando llegué a final de recta, la eleva del freno delantero se me acercaba, desde la segunda parte de la frenada, no entendía muy bien por qué, se estaba sobre calentando el freno de delante pero después hemos descubierto que la temperatura era igual que todo el fin de semana. Intentaba frenar muy poco con el de delante y mucho con el de detrás, alargar ese empeoramiento del freno. En la vuelta que me he caído, ya en la primera curva, me tocaba los dedos la eleva, lleguéa la cuarta curva y la primera parte de la frenada okey y la segunda ya me he quedado completamente sin frenos. Me iba muy rápido contra el muro, he intentado bloquear de detrás y cuando veía que iba a impactar con el muro, me he tirado de la moto. Ha sido un fin de semana extraño porque es la primera vez que me sucede una cosa así y ha sido un fin de semana muy complicado porque han coincidido muchas cosas, problemas, de electrónica…. Y el remate ha sido la carrera. Suerte que físicamente no me he hecho nada. Si me hubiera pasado donde me tenía que haber pasado, en la primera frenada a 300km/h, hubiese cambiado un poco la historia. Has pensado en parar…. No, no. Porque frenando menos, más o menos salvaba la situación. Ir in extremis cada vuelta y estaba recuperando posiciones, estaba yendo más rápido que los de delante, les estaba alcanzando y no podía parar, pero no pensaba que me iba a quedar sin frenos evidentemente. Cuando la moto ha vuelto a box, han visto que solo había una pastilla de freno y han ido a la curva a ver si había la otra y la han encontrado. En este momento no sabemos todavía de quién ha sido la culpa, qué ha pasado, que no quedaba pastilla de freno… Problemas electrónicos en un equipo tan TOP no es normal. Nose porque me preguntas eso. No te puedo contestar a esa preguntar. Confío en Ducati, no pueden pasar estas cosas, si que es cierto. La gasolina, la electrónica… Pero bueno… Ellos son los primeros interesados en que no suceda y supongo que intentarán que esos problemas de fiabilidad ocurran lo menos posible. Da la sensación que aún así te vas con una sensación positiva si lo comparamos en cómo había ido el test. Contando que ha sido un fin de semana con cosas raras…. Como dije ayer, hoy era todo posible y como iba y como estaba recuperando, incluso la victoria no era imposible. Hubiese llegado en pocas vueltas al grupo porque estaba yendo cada vez más rápido y me encontraba cada vez más cómodo con el depósito vacío y entendiendo más la moto, pero por el tema del freno no he podido terminar la carrera. Además, hasta el momento de la caída, eso también me perjudicaba al final de curva, ahí perdía unas décimas que hubiese hecho que llegase al grupo muchísimo antes. En la salida la moto 2018 tiende a levantarse porque tiene un chasis diferente y es mucho más complicado tener la rueda delantera en el suelo.

Manuel Pecino

Los retos de Marc (Cita con la historia) El piloto más joven en vencer un GP, el más joven en ser Campeón de MotoGP, el que más victorias ha conseguido en una sola temporada… los records de Marc parecen no tener ﬁn, pero ¿Cuáles son los próximos retos que le quedan por conseguir? Antonio López Los Campeonatos Con 6 `tulos de Campeón del Mundo (125cc en 2010, Moto2 en 2012 y MotoGP en 2013, 2014, 2016 y 2017), ocupa la 8ª posición del ranquin de Campeones absolutos. En este 2018 =ene la posibilidad de escalar hasta la 6ª posición, que empataría con Phil Read y John Surtees. De conseguirlo, sería su 5º `tulo de MotoGP, convir=éndose en el tercer piloto con más `tulos de la Categoría Reyna, empatado con Doohan. Por delante sólo tendría a Agos=ni, que llegó a conseguir 8 `tulos de 500cc, y a Rossi que desde 2009 se quedó anclado en el 7º. El quinto `tulo también le otorgaría el honor de ser junto a Doohan, los únicos pilotos en haber conseguido 5 campeonatos sobre una Honda. Las victorias 61 victorias en GGPP. Es el 6º piloto de toda la historia con más victorias absolutas. Por delante =ene a Lorenzo con 65 y a Hailwood con 76, como los dos próximos retos a conseguir. La marca de Jorge está bastante a su alcance, mientras que para superar al legendario Mike, tendría que vencer 15 carreras este año, algo que nadie ha conseguido aún, de hecho, el récord de triunfos en una sola temporada lo =ene el propio Marc con 13 victorias, que son las que consiguió en 2014. Para esta ocasión cuenta con una baza a favor, y es que en este 2018 habrá 19 GGPP, más que nunca en la historia. De llegar a alcanzar los 15 triunfos esta temporada, se colocaría como el 4º piloto con más victorias, por detrás de Agos=ni (122), Rossi (115) y Nieto (90). En cuanto a victorias en la categoría Reyna, Márquez suma 35, situándose en el 7º lugar. Los más asequibles por delante son Hailwood con 37, Stoner con 38 y Lorenzo con 44. De conseguir 9 triunfos se colocaría en el 4º puesto, por detrás de Doohan que consiguió 54 y que para darle alcance en este 2018, tendría que ganar todas las carreras, algo prác=camente imposible dada la compe==vidad de la que goza la categoría. En 2014, Márquez consiguió 10 victorias de forma consecu=va. Por delante =ene a Surtees con 11, Hailwood con 12 y Agos=ni con 20. Intentar escalar una posición en este Rankin, se antoja de lo más complicado.

Margen de victoria 12 segundos y 438 milésimas es la mayor diferencia con la que ha vencido un GP de MotoGP. Sucedió el año pasado, en el GP de la Rep Checa. Márquez fue el más astuto con su estrategia, al entrar antes que nadie a realizar el cambio de moto, lo que le permi=ó una cómoda ventaja. 0,121 segundos es la menor distancia con la que ha conseguido ganar. Fue en el GP de Italia de 2014 peleando con Lorenzo, y precisamente con Jorge, es con el que man=ene la marca de la derrota más corta, cuando quedó segundo en Silverstone por sólo 81 milésimas.

Las caídas El record que seguro no le hace ninguna ilusión a Marc, es el de número de caídas. El año pasado, Marc registró un total de ¡27 caídas! Nunca antes un piloto había sido Campeón con tantas veces yéndose al suelo en una misma temporada. De hecho, el propio Márquez tenía el récord con 17 caídas en 2016 y anteriormente con 15 en 2013. Para que se hagan una idea, los tres campeonatos de Lorenzo se saldaron con 3, 5 y 3 caídas respec.vamente; o Stoner, que en 2011 lograba el _tulo habiéndose ido al suelo en 7 ocasiones, o Rossi, que nunca se cayó más de 5 veces en una misma temporada de las que fuese campeón. Marc acumula un total de 83 caídas en sus 5 temporadas de MotoGP, sólo Crutchlow se ha ido más al suelo que él en la categoría en este intervalo de .empo. Si en este 2018, Marc cae menos de 11 veces, será el campeonato con menos caídas que haya logrado. Los podios 102 podios acumula Márquez en todas las categorías, siendo el 9º piloto de todos los .empos con más subidas al cajón. Si consiguiese en este 2018 quedar siempre entre los 3 primeros, daría caza a Phil Read que es 6º con 121 podios. Lo que sí .ene más a la mano es superar a Biaggi y Hailwood que cuentan con 111 y 112 respec.vamente. En cuanto a los podios de MotoGP, Marc suma 63, lo que le sitúa también en el 9º puesto. Lo máximo que podría escalar este año es, una vez más, hasta la 6ª plaza, que la ocupa Lawson con un total de 78. Año tras año, Marc sigue agrandando un palmarés con un camino aún muy largo por recorrer, luchando con sus adversarios en pista, y con la historia.

El análisis de Marc Márquez

Marc Márquez “Quizá perder un duelo en uno de los circuitos donde me gusta, donde soy fuerte, me duele un poquito más. Perder un duelo en un circuito en los que sufro, donde una segunda posición es como una victoria, no me duele tanto, porque se que tanto en Red Bull Ring, como en Motegi, como aquí, es sobrevivir, no perder muchos puntos, pero soy un piloto que quizás otro se hubiese conformado en todos los circuitos, porque no se si se veía por la tele pero iba al límite, se movía la moto por todas partes… Pero yo no tengo que probar y lo he hecho una vez más. Sabía que él frenaba muy fuerte, muy tarde, que paraba mucho la moto pero lo he probado. Lo que me ha gustado es que he podido mantener el rebufo de la ducati y eso es una cosa que el año pasado no podía hacer”. Sales más ganando tú que Dovi… “El año pasado aquí Dovi ya terminó muy cerca de la victoria, fue segundo, con un ritmo muy fuerte y yo peleándome con la moto acabé quinto a diez segundos casi de la victoria. Así que creo que hemos ganado bastante, creo que empezamos el año con una buena dinámica.. Ahora faltará ver qué pasa en diferentes circuitos pero este era uno de los marcados en rojo… De estos de perder los menos puntos posibles, de intentar acabar la carrera. Había neumáticos delanteros que no me sentía cómodo ni con unos ni con otros, me sentía cómodo con el medio pero no me aguantaba la carrera, tenía que ir con el duro, no porque me gustase más sino porque el otro no me aguantaba la carrera. Aun así he podido estar ahí delante. Se puede ir más rápido como ha dicho Dovi, pero estaba esperándole a él, sabía que iba a ser el hombre”. “Johann…. era raro porque unas vueltas parecía que sufría, luego volvía a apretar, luego volvía a sufrir, volvía a apretar… Era difícil de entender pero estaba ahí por si a caso. Pero ya cuando he visto Dovi +0, Dovi me ha pasado … Ahí ya lo tenía muy claro que estaría detrás de Dovizioso y que cuando pasara a Johann, daba igual el sitio, el lugar, el cuándo… Era yo detrás. Así lo he hecho, casi me voy fuera…. No la he visto pero ha sido guapa, ¿no?… A 330, 340 lo que se llega…”. “Se me ha cruzado, casi le toco… He dejado frenos porque se me estaba cruzando mucho la moto y para no darle más fuerte, porque creo que le he tocado un poco.. He dejado frenos, me ha chupado el rebufo de Dovi.. para no dar a Dovi me he ido por fuera, me he ido de largo y luego aguantar el exterior a Zarco porque si ahí no aguantaba el exterior ya Dovi se me iba y si se me iba tres décimas o cuatro no las recuperaba. Así que era el objetivo, lo he cumplido allí y ha sido más que última curva, más que el resultado… Ha sido el punto clave de la carrera”. Para aguantar el rebufo era imprescindible estar pegado…. “Para aguantar no tenia más… Aún estando pegado iba haciendo un poco la goma, es decir, cuando tu vas sobrado vas enganchado todo el circuito, cuando vas haciendo que parece que sí que no, que ahora hay dos motos en medio, allí es cuando vas un poco al límite y iba así todas las cinco últimas vueltas”. Si no pasaba Dovi, no pensabas adelantar a Zarco … “Podía hacerlo y tenía ritmo solo ya en el test tuve ritmo solo pero el problema está en el neumático de delante. El duro cuando tienes una moto delante sube más temperatura porque no hay aire fresco… y era lo que me interesaba a mi. Si me ponía delante a liderar la carrera, había aire fresco y esto significaba llegar a una de izquierdas y caerme fácil. Ya me pasó en el test y no me podía pasar hoy en carrera”. Sobre el adelantamiento… Has pensado que te podía salir bien… “Voy mejorando. Ha habido un momento en el que se me ha bloqueado de delante he tenido que dejar frenos, me he ido de largo. Si te soy honesto, lo he probado por probar porque antes de la línea de meta yo creo que me pasaba igualmente porque iba a rebufo. Cuando iba detrás de Johann Zarco ya se emparejaba y yo tenía otro rebufo, es decir que sin rebufo de delante hubiera perdido un poco más y yo creo que me pasaba desde la línea de meta pero lo tenía que probar, a ver qué pasaba. He cerrado.. pensaba que me salía pero cuando he visto la rueda dentro he dicho ‘bueno va, abrimos un poco, no nos tocamos’ porque si hubiese cerrado nos hubiéramos tocado y hemos entrado así en línea de meta”.

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Chaqueta de moto urbana Invictus Lannister, comodidad y seguridad a buen precio La marca española Invictus moto apparel, especializada en chaquetas de motorista nos sorprende con una chaqueta de corte muy urbano, perfecta para el día a día en la ciudad. La chaqueta de motorista Invictus Lannister está confeccionada en un suave tejido softshell que protege contra el clima manteniendo una digna resistencia a la abrasión. Las protecciones homologadas ECE en hombros y codos nos protegen contra un eventual impacto en el suelo. Es una chaqueta de motorista que no parece de moto por su aspecto, de hecho cuenta con un cuello de pelo desmontable y un corte slim fit propio de cualquier marca de moda. Su precio es más que atractivo, 149 euros IVA incluido. Invictus cuenta con una red de tiendas por todo España y además comercializa on line sus productos.

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Te invita a conocer la historia

Las hermanas Debenham Si hablamos de mujeres y motos, no hay mas remedio que mencionar con letras doradas a las hermanas gemelas Nancy y Betty Debenham. Llevaron su pasión por la aventura al terreno que mas les hacía disfrutar, las motocicletas.. De hecho, la gente de una cierta edad las habrá visto, sin saberlo, en los carteles de las míticas BSA, de 1927. Pioneras en casi todo, fueron parte de una campaña pro emancipación de la mujer a través de la posibilidad de libertad y aventura que ofrecía una motocicleta, siendo, además, las autoras del libro 'Motociclismo de la Mujer', en una época en la que era más sencillo ver una moto que un coche. El espíritu de INVICTUS tiene fiel reflejo en ellas, dos pioneras que competían cualquier prueba de motociclismo , allá por los años veinte y no con “motos de chica”, como hoy se producen, sino con auténticas bestias. Mujeres adelantadas a su época que, muy del gusto británico, gustaban también de ir al campo a buscar flores a lomos de sus máquinas. "La motocicleta es ideal para la chica de negocios cansada. Salud y placer acompañarán en un bonito fin de semana por el campo o el mar. Puede recoger preciosos ramos de prímulas del bosque en lugar de comprarlos en marchitos racimos de un par de peniques" Realmente hicieron que no se pensase en ellas como mujeres poco femeninas por su gusto por éste modelo de vida, estilo que ha cuajado y llega hasta hoy en día con mas fuerza.

SAG RACING TEAM 2018

ISAAC VIÃ&#x2018;ALES

El anรกlisis SAG RACING de Marc TEAM Mรกrquez 2018 JULES DANILO

La opinión de Maverick Viñales

Maverick Después del fin de semana salimos de aquí con un sexto lugar…. Realmente estoy contento, me da la sensación que me he vuelto a sentir bien encima de la moto, me da la sensación de haber perdido tres meses con un set up que no se adaptaba nada a mi estilo. Este se adapta mucho mejor, es una moto más parecida a la que tenía el año pasado al inicio, así que intentaremos seguir trabajando y ahora mejorar en las otras áreas. La salida y las últimas vueltas. Me quedo con la sensación un poco agridulce. Realmente sabía que iba a ser una carrera complicada, en la FP4 me sentí muy bien con gomas usadas. Sabía que el ritmo lo tenía. Hemos hecho una moto totalmente distinta, más pensando en mis sensaciones, un poco lo contrario de la dirección que estaba siguiendo Yamaha y me he sentido un poco mejor. Con la moto que tenía, he sacado el 100% en carrera. Lástima de las primeras vueltas porque podría haber estado luchando por la victoria. Incluso al final me sentía muy fuerte, me sentía para atacar, para estar delante. Entonces una valoración positiva en ese aspecto, me vuelvo a sentir bien, hacía tres meces que no podía pilotar la moto. Realmente no podía usar mi estilo y hoy lo he hecho y es algo que me deja con motivación y contento por supuesto. LA SALIDA…. Al principio ha habido mucho lío. Un toque con Jorge… muchas vueltas con Bradley no podía adelantarle. Como he dicho, hacía tres meses que no me sentía así y ahora hace falta poner a punto otros aspectos de la moto. Quizás un poco más de potencia al inicio me hubiera ido bien. ESTO SIGNIFICA QUE AHORA TU MOTO ES DIFERENTE A LA DE ROSSI…. Si, por supuesto, al final soy un piloto totalmente distinto…Me gusta sobretodo sentirme con mucho soporte delante, unas suspensiones mucho más duras… Todo lo contrario a Johann. Muy diferente. Cada piloto pilota como es su estilo de pilotaje y a mi me funciona la moto así, muy similar a la que llevaba el año pasado, pero creo que con mejoras. Así que para la siguen carrera tenemos que ser inteligentes, intentar no hacer grandes cambios porque la moto funciona en carrera y mejorar esa vuelta de clasificación y la salida. Te has quitado un peso de encima…. Más que quitarse un peso de encima, es sentirse bien encima de la moto. Como decía hacía muchísimo… igual medio año que no me sentía bien con la Yamaha como me he podido sentir bien hoy en carrera.

num us in t cemei ris ia i s ad re, ci l e e i r m s r h u s c o i e t l m r m u e i t s s t n u fat. Pu ium e uonun ibus. . l q L t plinatui m u l ? s u t a u s r e s h u p c R n t c i o e . a l c c u e intes ad f ulego h ei supp r s m e m m b esil usqu u a u i l h h m i c a r l i c fauda e mo eps, ve astrae u d C q e a vidio p , a s o e c m v c fi u r m a n i i e d e d m m tam a se iam sesce ex non c b f o. Ad blic i s r v n O ura o e i , S h v a m ; s e n s r u i e r s e r i v o v i m a h I i v e . s s iam ficatuis lest? t, vemu us- in te n suliqu , i c a a i f t s , s s o m e m u a , n e i i s t t n sit. M a a o i f C d i m . t r u . c i m n t t s a u i n n n , t e e r s o iu pesti po em nov busse m t que c supiem t i i m r r i n i t e l p it, n o i a c G h m C i e . , l m o i u i m c c e i i i l e d c r r i b mu preue mo na- pra onfiti l q i e c i s S t a ! e s s R a u i e t t a ma, q r b i r o n e r x r f e u u f i n t r a o f a e n v p e o ; n i t , i r a rem m re nor ussulis u i contem esci vit ff d r s e e e t e nat t m G e g i i . n s i s n e r s r T x , e e e o t F n m o o u s on det? audem itum m usquo m t m manc b e a a e i a r r m t h c e s u , o e n N o ; . v t r end ac r i i o u d p r c e i u m u l s t c i e i a s v l c e e e a e u t T i u d Catq ata Sc ltodit. uo acri iemum o S q u d s , o m . t avo, l s n i c c p i E l o o p b . u u c m m m o u l a a o r n d u o t i ma i constro co lius atq , videri e o um ad r s b i i t N u d e a r p o n l t o l e u s rmiln u c m e , C e c e . m r m s e c a m u b o d u e b r u o h . e r m r t e c in tru rsult u tilius e bunc r tam atis u o n . s t i r l o o e tur, s b n c h a u s l i n p i u e e , h r r t s i a a o e n r n h C e c e i n , o d st? Nam ii iacciv ihilium e tabus conihili d i n u e r c q r ond d e a i e c p t h u r q e s fi t i m u r a q u o p m r t l r , u c i t u a fec nones m. Bit conterv L. Net dem u e s t s t r i i e r e o s i i n l i v e b a s a i r u pioru c l t i P u b E d . s u s e e n i p s r t o i s o e c e B s , n s o s n i i i usa diu ciester s abus onsum e, pes! V a c u s m t i H p e u i e enih c a r S s c m . e l a s u s p d e i n i i n r b p r o u a e u f p t h C t m, halabi et; non icterris m reis nostra s h u s i i e u r u t i n m t a e a m u t i o v n coniu m c i , s s s u i o m u u l t t a c i u c n t s c e e u o d p n i i e r c fi s ta in ses os ser si publi orbit de licu pic h b m m n e m ubit, e u n u p o o m n i i c l e i u p , d v s n i a r t u u u t u i l q c i i tn e pro t pra in s cons ae non us, ursu i a r t l u i r g a b i f t u v i e p t g v t u e o e t ca ent o i m t m t d a c u a n n r a n i t f o a e a n r l , i , a u u t a r e q t m Ita, ni consim Catilin um ora t ae non ; m s m nih M a u a c s s C m fi u r i e x ? i e d o a t P r n , n t . a a t t i e s r i a m a e am cies, p ad cum caet viv l vivid C ciente i i c o t t a v u n u t i , a , e t e s pravo v s c u n s fi r m o m r o u c e e i r t , r c e a u a s S i , n l . u e t e u t i m b v s u c a u e i nemo sus vili r auro, ios hoc nulego d r o u o t p , t s l n a e firib o i u r n ; s n i c s u a e u e t i t s m c s e n a r e f o n , c s a a e m peritu bondu ? Ovit pere, e s? Tum t a a e i e r u c cen r o a m f n o a i i e p m t b d o s a a e o , u t i h i u t q c a q l i s i n s m acter mod i m eorgeris, bulos u terfinu a e a t m . c h n t u e o r n s t h s u s i ; tiam e n t r i a e , e r n s u o , s u q p p a m e , s e s r d t u u e u t u c a a et peroxim ssertus e, tis. C curox se e v o n n n o s s c o a, oreb u , p n t i i m l r a n e m u V o u u . r c m q i o , M , x s . s m u ero se tur, C e terdiu u q t . Nam t a i n d Seri inum vivius res? Decule t a e m r a o h d e A dis. mo tissum s obsed u b i . dit. t r n p n e fi r m e nostrox i a d v u a s s q u o e t clutem stat aci sules! N num m o s e h i r m e e c enihin d s i i t n v o e i p d o i m u n q fi s Catu tastem non nscenatiu c o iquit a c l i m s m o r i s n v o e m n u e n os, tanum nica; n ura, que n i l b a Catis, u u p q m e culat m e t a r t i u o u q i r i b t a o i l n i m m a i h i t s t bi Bon ssu rio iti5, renihil v c a o i t mqu maiorar c a V o a Estartetxe Dpto. 106. ! g c i s e l m e b a o t o u P m tem ses? am viu onsulem c m s u t u l t unclum u u a s consu s s n i l oLeioa (Bizkaia) • l p p m u e u t M d m l . e u r 48940 Spain e s h r u con rit, ni f corena, ve e S s spertiam . e ac re l f m u a F d t i m . s a e i m u m t a q a e t i s oc Tel.: +34 us 96 at t73 abist consu heb405 94 e o i v a i etieret di r m e t onemq e , n n r e e p v n o m m i n e r c i m m n s o u t no roximi nte ti, c p o in vium s u o tampo Q www.samtrade.es n e ? , r e s i c a t e r r e p r p e o t u s i s p non ne ho ti, se te ho d a n nem ifeconsua o t i s t e e t a , v n e e t r s m a ff o n n e c i i l , ocrei adhus inum seri ventiliis

Diseño y Artes Gráficas

El espíritu de una saga. Gelete Nieto

Por qué este equipo y por qué tú “Mi padre ya habló con Jorge para colaborar en este equipo y desafortunadamente no ha podido ser. Entonces Jorge me lo propuso, creo que tiene mucho sentido. Además yo comencé con él”. Y así fue, la primera vez que se subió a una moto de carreras fue en el circuito de Jarama tras una decisión de su padre, el fallecido Angel Nieto, y Jorge Martínez Aspar. “Vamos a subir a Gelete a la moto a ver si se le quitan de la cabeza”, dijo Angel en aquél momento. “Me encantó y desde entonces con Jorge tuvimos un enorme trato y una gran amistad. Es el equipo idóneo para hacer un homenaje a mi padre, explicaba Gelete. El hijo mayor de los Nieto cuenta con mucha experiencia en el mundo del motociclismo, por lo que le convierte en una pieza relevante del equipo. “Hablar con diferentes sponsors, trabajar con los pilotos, sobretodo los jóvenes Andrea y Albert. Eso me motiva mucho. Creo que pueden aprender mucho de mi y yo de ellos”. Una de sus labores puede ser crear de alguna forma como una escuela de pilotos, es decir, formar los jóvenes talentos para que lleguen al máximo nivel. “Me voy a centrar sobretodo en Moto3 y MotoGP. Evidentemente iremos a ver la escuela porque es una cosa que me apasiona. Mi padre comenzó con pocos medios de jovencito y se puede hacer cosas en la escuela. Además tenemos a Nico Terol, que hace nada que se ha bajado de la moto y le vamos a implicar en este proyecto” relataba Gelete. Ahora, el equipo cuenta con KTM para Moto3 y la motivación crece, ya que después de la Mahindra, consideran que ahora cuentan con una montura más competitiva. “Nuestro objetivo es hacer un gran papel en moto3 e intentar hacer el máximo en motogp. También queremos que la imagen del equipo sea bonita y que los patrocinadores estén satisfecho, así como también los invitados. Queremos que el equipo tenga repercusión por los buenos resultados”. El objetivo de cualquier equipo es estar delante, y en Angel Nieto Team tienen claro que cuentan con los ingredientes. “El año pasado Álvaro empezó muy bien, el piloto lo tenemos, tiene mucha experiencia. Estamos en el camino y podemos hacer buenos resultados. A Álvaro le fueron bien los tests, le gustó en tren delantero, el trasero todavía falta trabajar un poco pero la categoría reina cada vez está más igualada y podremos ver carreras como en moto3”. 2018 “Creo que la categoría pequeña se ha catalogado como peldaño para llegar a MotoGP”. Y finalizaba: “ A alguien que empieza le diría que todo llega y que con ilusión y ganas, que eso es lo que mueve montañas, todo se puede lograr. Es un deporte complicado de riesgo pero si se trabaja se puede conseguir. También que es importante rodearte de los mejores aunque no es fácil. En MotoGP tenemos a Márquez, a Bautista... pero no olvidemos los de la escuela, que en dos días están en el mundial y nos pueden dar sorpresas”. Por qué este equipo y por qué tú “Mi padre ya habló con Jorge para colaborar en este equipo y desafortunadamente no ha podido ser. Entonces Jorge me lo propuso, creo que tiene mucho sentido. Además yo comencé con él”. Y así fue, la primera vez que se subió a una moto de carreras fue en el circuito de Jarama tras una decisión de su padre, el fallecido Angel Nieto, y Jorge Martínez Aspar. “Vamos a subir a Gelete a la moto a ver si se le quitan de la cabeza”, dijo Angel en aquél momento. “Me encantó y desde entonces con Jorge tuvimos un enorme trato y una gran amistad. Es el equipo idóneo para hacer un homenaje a mi padre, explicaba Gelete. El hijo mayor de los Nieto cuenta con mucha experiencia en el mundo del motociclismo, por lo que le convierte en una pieza relevante del equipo. “Hablar con diferentes sponsors, trabajar con los pilotos, sobretodo los jóvenes Andrea y Albert. Eso me motiva mucho. Creo que pueden aprender mucho de mi y yo de ellos”. Una de sus labores puede ser crear de alguna forma como una escuela de pilotos, es decir, formar los jóvenes talentos para que lleguen al máximo nivel. “Me voy a centrar sobretodo en Moto3 y MotoGP. Evidentemente iremos a ver la escuela porque es una cosa que me apasiona. Mi padre comenzó con pocos medios de jovencito y se puede hacer cosas en la escuela. Además tenemos a Nico Terol, que hace nada que se ha bajado de la moto y le vamos a implicar en este proyecto” relataba Gelete. Ahora, el equipo cuenta con KTM para Moto3 y la motivación crece, ya que después de la Mahindra, consideran que ahora cuentan con una montura más competitiva. “Nuestro objetivo es hacer un gran papel en moto3 e intentar hacer el máximo en motogp. También queremos que la imagen del equipo sea bonita y que los patrocinadores estén satisfecho, así como también los invitados. Queremos que el equipo tenga repercusión por los buenos resultados”. El objetivo de cualquier equipo es estar delante, y en Angel Nieto Team tienen claro que cuentan con los ingredientes. “El año pasado Álvaro empezó muy bien, el piloto lo tenemos, tiene mucha experiencia. Estamos en el camino y podemos hacer buenos resultados. A Álvaro le fueron bien los tests, le gustó en tren delantero, el trasero todavía falta trabajar un poco pero la categoría reina cada vez está más igualada y podremos ver carreras como en moto3”. 2018 “Creo que la categoría pequeña se ha catalogado como peldaño para llegar a MotoGP”. Y finalizaba: “ A alguien que empieza le diría que todo llega y que con ilusión y ganas, que eso es lo que mueve montañas, todo se puede lograr. Es un deporte complicado de riesgo pero si se trabaja se puede conseguir. También que es importante rodearte de los mejores aunque no es fácil. En MotoGP tenemos a Márquez, a Bautista... pero no olvidemos los de la escuela, que en dos días están en el mundial y nos pueden dar sorpresas”.

GalerĂa

RINS "Una lástima, no he tenido mucha suerte. Hemos tenido un pequeño problema en la salida que me he quedado un poco retrasado. Después tenía la rueda de Dovizioso, que me he encontrado muy cómodo, pero cuando he empezado a adelantar pilotos en la recta, me ha costado y cuando he perdido esa rueda, he empezado a luchar por Petrucci, con Pedrosa, me he puesto un poco nerviosoy por defender la posición, me he ido al suelo.Tenemos que saber que estamos ahí y estamos contentos con el trabajo que hemos hecho y en Argentina más". "Yo creo que el nivel lo tenemos. La moto la tenemos en el sitio, está donde queremos, falta mejorar cuatro cosas y yo creo que se puede luchar por las posiciones delanteras. El único problema ha sido la salida que es donde ha empezado un poco todo, pero cuando estaba sexto o séptimo, me encontraba bien. Ya te digo, si me llego a conformar, hubiera acabado la carrera sexto, séptimo…Bien. Pero ya sabes, quería más, estaba ansioso, y queriendo defender la posición con Petrucci porque había vueltas que le quería adelantar, me he caído". ¿Has aprendido, no? (le preguntan), y contesta: ¡Sí!

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BASES DEL CONCURSO FUJIFILM X

3er. CONCURSO FOTOGRÁFICO “ONE PERCENT MAGAZINE” ORGANIZADO POR ONE PERCENT MAGAZINE Y PATROCINADO POR FUJIFILM X. Temática: Fotografía deportiva, pista y terreno de juego, y su entorno 1.- PARTICIPANTES: La participación es totalmente gratuita (Cada fotografía quedará inscrita automáticamente en el momento de la recepción de la misma, sin necesidad de rellenar ningún formulario extra). Podrá participar en el concurso cualquier persona mayor de 18 años de cualquier nacionalidad que resida en España. Se admitirá a concurso una única fotografía por participante. Fotografías realizadas exclusivamente con cualquiera de los modelos Fujifilm X.

2.- PRESENTACIÓN DE FOTOGRAFÍAS: Las fotografías deberán de estar capturadas con cualquier cámara y óptica Fujifilm de la serie X. No se admitirán aquellas fotografías que hayan sido capturadas con cámaras de otras marcas y todas las imágenes deberán incluir los metadatos originales sin excepción. Las fotografías podrán ser enviadas por WeTransfer, Dropbox o a la siguiente dirección de correo electrónico: concurso@ onepercent-magazine.com, el cual servirá también de contacto para resolver cualquier duda. Las fotografías deberán de cumplir con los siguientes requisitos: El formato del archivo debe ser JPEG y que deberá tener una resolución mínima de 254ppp, con un tamaño de 3400px en su lado mayor. Deben incorporar los datos Exif. Se solicitará el archivo original a los finalistas, con fines expositivos. A su vez, debe estar acompañada de un archivo (.doc) con los datos personales del autor, nombre completo, dirección de correo electrónico, dirección postal, teléfono y título de la fotografía. La organización, retirará todas aquellas fotografías que no cumplan las presentes bases. El plazo para enviar las obras finalizará el 3 de Septiembre de 2018 a las 23:00 horas.

3.- PREMIOS: 1- Habrá un único ganador absoluto como 1er. Premio. Se trata de un premio que tiene como objetivo animar a la creatividad y pasión de los participantes por la fotografía y fidelidad a la marca Fujifilm. Un único ganador podrá disfrutar de un gran premio de motociclismo, acompañando a nuestro Fujifilm X-Photographer Rafa Marrodán, en el Gran Premio de Aragón, los días 21, 22 y 23 de Septiembre de 2018 en el Circuito de Alcañiz. El premio incluye los gastos referidos a continuación: Desplazamientos desde la ciudad de origen en España hacia el Circuito y regreso a la misma ciudad de partida. Estancia en un hotel de la zona durante los días viernes, sábado, con salida del mismo el domingo. (Día en el que el ganador regresará a su lugar de origen). Disfrutar, durante el fin de semana, del equipo completo que Fujifilm España pone a disposición del ganador. Planning del fin de semana: Viernes: Primera toma de contacto y salidas a los viales para las tomas, tanto en pista como en pit-lane. Tras la sesión y en Sala de prensa se revisarán las tomas. Sábado: Durante las FP3 de las diferentes categorías se realizarán salidas a pista y pit-lane, dejando las QP solo para pista, dada la dificultad y el riesgo que podría suponer para un fotógrafo no habituado a la mecánica de trabajo en circuitos. Tras la sesión y en Sala de prensa se revisarán las tomas. Domingo: Libre para disfrutar de las carreras de las diversas categorías. 2- Habrá un segundo ganador, elegido por el jurado, que recibirá una cámara todoterreno FinePix XP130 de nusestro patrocinador Fujifilm. 3- El ganador absoluto recibirá un obsequio de la prestigiosa marca Peli Products

El jurado estará compuesto por: Lou Acedo; Fotógrafa y Media & PR Manager del Equipo Estrella Galicia 00. Rafa Marrodán; Fotógrafo, Director de One Percent Magazine y Fujifilm X-Photographer en el Mundial de Motociclismo. Diego Sperani; Fotógrafo oficial Dorna en el Campeonato del Mundo de Motociclismo. Todos ellos fotógrafos profesionales e independientes.

5.- FALLO: El jurado seleccionará 10 fotografías finalistas, de entre las cuales elegirán las premiadas: primer y segundo premio. La semana previa a la disputa del Gran Premio de Aragón y a través de las webs de One Percent Magazine, Fujifilm y Circuito de Alcañiz se harán públicas tanto las fotos finalistas como las premiadas. Tras ello, se notificará a sus autores a través de correo electrónico. Las 10 fotografías finalistas, incluyendo la ganadora, serán reproducidas en el número de noviembre de One Percent Magazine, citando el nombre del autor/a y título de la foto. Los organizadores del concurso conservaran los archivos y los derechos de reproducción de estas, a fin de su posible exposición por diferentes lugares, siendo tales exposiciones sin ánimo de lucro y publicitando el Concurso Fotográfico Internacional “One Percent Magazine” y la marca Fujifilm, citando siempre el nombre del autor/a y título de la foto. El jurado valorará la técnica, composición, creatividad y la calidad fotográfica de las obras presentadas. Se descalificarán las imágenes que sean producto de fotomontajes. El jurado descartará cualquier fotografía que a su entender haya sido sometida a manipulaciones tales como añadir, suprimir o desplazar elementos visuales de la imagen o que no correspondan a una captura directa en un espacio y un tiempo simultáneos. Tampoco estarán permitidas las fotografías que pertenezcan a años anteriores a esta edición (2018). La decisión del jurado es inapelable.

6.- DERECHOS DE AUTOR, IMAGEN Y LOPD.: Los derechos de autor pertenecen a los autores de las fotografías, responsabilizándose estos del total cumplimiento de las disposiciones legales vigentes en materia de propiedad intelectual y derecho de imagen de las personas que aparezcan en la misma. No obstante, al participar en el concurso, los autores autorizan a One Percent Magazine y Fujifilm a reproducir cualquiera de las 10 obras finalistas en cualquier soporte informativo y publicitario a fin de la promoción del presente concurso fotográfico, así como en sus siguientes ediciones. Citando siempre el nombre del autor/a. Los participantes se responsabilizan de la autoría y propiedad de las obras presentadas. Los datos personales de los participantes se incorporan a ficheros de los que es responsable One Percent Magazine y que tienen por finalidad la gestión y organización de este concurso, igualmente formarán parte de la base de datos de Fujifilm España para dar a conocer todos los aspectos relativos al concurso y la información de los productos de Fujifilm, pudiendo ejercer el derecho a salir de las mencionadas bases a la recepción del primer email en la pestaña dedicada a tal efecto. Así mismo los concursantes podrán ejercitar sus derechos dirigiendo escrito a One Percent Magazine o a la dirección de email antes indicada. Los participantes al ser responsables de la fotografía que presentan y al tener la obligatoriedad de contar con la autorización de cualquiera de las personas que aparezcan en las fotografías. Automáticamente eximen a One Percent Magazine y a Fujifilm, de cualquier reclamación o responsabilidad por derechos de imagen e intimidad, en este y cualquier otro ámbito.

7.- ACEPTACIÓN: La participación en el concurso implica la aceptación de estas bases. Cualquier situación o aspecto no previsto en las mismas será resuelta por la organización o los miembros del jurado. Las fotos serán tratadas con respeto, pero se declina cualquier responsabilidad de posibles sustracciones, pérdidas o daños ocasionados a los archivos enviados.

Tras 30 años de trayectoria en contacto con la moda, Amaya y Marta toman las riendas del negocio con el que llevan tres años incorporando nuevas firmas en ropa y complementos. Firmas en su mayoria exclusivas en Bilbao. Vestimos a la mujer dentro de un estilo urbano, dinámico y casual, rematado con unos complementos originales, pensados para diferenciarse.

bariloche Iparraguirre Nº 38 48011 Bilbao Tfno.: 94 410 81 33 bariloche.bilbao@gmail.com