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– DIRECIÓN TÉCNICA Sergio Lopez sergio@photocall3000.com – FOTÓGRAFOS Rafa Marrodán X-Photographer (Fujifilm) Photocall3000 Jesús Marrodán José María Salido – TRADUCCIONES Iván Jerez Desty Permata Marylen Salido _ INDONESIA Desty Permata _
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TE LLEVO LAS MALETAS Con los kilómetros recorridos en cerca de 350 horas de vuelo y automóvil, los más de 200 días fuera de casa, podríamos dar 5 veces la vuelta al mundo.Es una temporada del Mundial de Motociclismo. El Mundial de MotoGP ofrece una oportunidad única de viajar, pero sin tiempo para conocer los escenarios de las diferentes carreras mas allá de circuitos, coches de alquiler, aviones y aeropuertos. Tan solo fuera de Europa nos damos el lujo de cenar un auténtico asado argentino, visitar Tokyo y cenar en un restaurante japonés, asombrarte en templos increíbles, pasearte por la indescriptible noche de Bangkok, o comprarte unas auténticas botas tejanas en Austin escuchando música en directo. Y la gente, siempre la gente. Ése artista desconocido de New Orleans, los amigos que nos acogen como a su propia familia en Termas de Rio Hondo, el colega japonés que nos muestra sus rincones secretos, esa adorable pareja de Le Mans – octogenarios ambos- con una vitalidad contagiosa, mis hermanos de la 3zzz en Melbourne que transmiten pasión por su trabajo…Todos ellos son los que hacen que los sitios se transformen en lugares familiares, casi nuestros, a los que regresar todos los años no supone un esfuerzo sino un deseo. Por eso me empeño en fotografiarlo todo, aunque aún me sorprendo alguna tarde recordando voces y sonidos, luces y sombras, olores y sabores que me devuelven a ellos. Solamente por eso merece la pena un año de espera.
A veces basta con abrir bien los ojos para saber que estás soñando Imágenes y texto : Rafa Marrodán
Profesionalidad, cariño y la fidelidad de nuestros clientes son tres de los ingredientes más importantes en nuestras recetas…pero no los únicos. Te invitamos a que vengas para descubrirlos y a disfrutarlos juntos.
JAPÓN
JAPAN
Marc Márquez llegaba al GP de Japón con su octavo título bajo el brazo, pero no por ello entraba en sus planes bajar la guardia. En Motegi, el ilerdense consiguió su octogésima victoria en el Mundial que, además, ayudaba en gran parte a Honda para adjudicarse el título de constructores en su carrera de casa. El campeón del mundo dominó la carrera con gran superioridad ante sus rivales desde el inicio hasta el final, cuando su RC213V le advirtió de que el combustible comenzaba a escasear y tuvo que conducir de un modo menos agresivo. Le siguió Fabio Quartararo que en el trazado nipón se convirtió en debutante del año después de una t e m p o ra d a m u y p o r e n c i m a d e l a s expectativas que había a principio de curso. Cerró el podio Andrea Dovizioso tras remontar desde la séptima plaza. Al italiano le faltó una vuelta para dar alcance a Quartararo, que sufrió con sus neumáticos en la parte final. En Moto2, Marini se metió en el bolsillo su segunda victoria de la temporada con Luthi segundo, al que adelantó en los últimos giros. Jorge Martín fue tercero y consiguió su primer podio de Moto2. El líder del campeonato, Álex Márquez, salvó los muebles con un sexto puesto en una carrera en la que estuvo cerca de irse al suelo en varias ocasiones. En la categoría pequeña, Lorenzo Dalla Porta dejaba el título listo para sentencia al ganar la carrera y endosarle 25 puntos a su máximo rival, Aron Canet, que besó el asfalto nipón. Completaron el podio el gerundense Albert Arenas y Celestino Vietti.
Marc Márquez arrived at the GP of Japan with his
Textos : Iván Jerez Rodriguez
eighth title under the belt, but that did not mean that he expected to lower his guard. In Motegi, the Honda rider achieved his eightieth victory in the World Championship, which also helped HRC to win the manufacturers title in his home race. The world champion dominated the race with great superiority against his rivals from the beginning to the end, when his RC213V warned him that fuel was running low and he had to drive less aggressively. He crossed the finish line followed by Fabio Quartararo who became the rookie of the year after a season that was above the expectations at the beginning of the season on the Frenchman. Andrea Dovizioso finished 3rd after starting from seventh place on the grid. The Italian would have needed one more lap to attack Quartararo, who suffered with his tires in the final part. In Moto2, Marini achieved his second victory of the season in a row with Luthi second, to who overtook in the final corners. Jorge Martín was third and got his first Moto2 podium. The leader of the championship, Álex Márquez, managed to finish sixth after being about to crash several times. In the small class, Lorenzo Dalla Porta got the 50% of the championship by winning the race and adding 25 points more than biggest rival, Aron Canet, who crashed out. Albert Arenas and Celestino Vietti completed the podium.
Marc Márquez tiba di JapanGP dengan gelar kedelapannya yang dia bawa, tapi ternyata berhasil bukan berarti dia berharap bakal menurunkan kekuatannya. Di Motegi, pembalap Honda meraih kemenangan kedelapan puluh di kejuaraan dunia, yang juga membantu HRC untuk memenangkan sebagai tim pabrikan di Home Race. Sang juara dunia mendominasi balapan dengan hebat keunggulan melawan saiangannya dari awal sampai akhir balapan, ketika RC213V-nya menperingatkan kepadanya bahwa bahan bakar semakin menipis dan ia harus mengemudi dengan kurang agresif. Dia berada di garis finis diikuti oleh Fabio Quartararo yang menjadi rookie pada musim ini yang merupakan tahun pertama baginya dan merupakan diluar harapan pada awal musim bagi orang Prancis. Andrea Dovizioso berhasil finish di posisi ketiga dengan memulai balapan dari posisi grid ketujuh. Pembalap Itali memerlukan satu putaran lahi untuk melawan Quartararo, terjadi kendala dengan ban di bagian akhir. Di Moto2, Luca Marini meraih kemenangan keduanya di musi mini dan Luthi mendapatkan posisi kedua, dengan menyalip di tikungan terakhir. Jorge Martín berada di posisi ketiga dan mendapatkan podium pertamanya di kelas Moto2. Pemimpin kejuaraan, Alex Márquez berhasil finish di posisi keenam setelah hampir crash beberapa kali. Dikelas Moto3, Lorenzo Dalla Porta mendapatkan 50% kejuaraan dengan memenangkan balapan dan menambahkan 25 poin lebih banyak dari saingan terbesarnya yaitu Aron Canet dan dia tidak mendapatkan point karena crash. Albert Arenas dan Celestino Vietti menyelesaikan balapan dengan berhasil berada di podium.
Quartaro es un valiente
Quartararo is brave
BOX34 Mela Chércoles
Contadores a cero simbólicamente para las últimas cuatro carreras en un duelo entre el galo y Márquez, como Barros con Rossi en 2002, al que ganó por un punto.
There’s a new symbolical beginning for the last four races in a duel between the Frenchman and Marquez, like Barros with Rossi in 2002, when the Brazilian won by one point.
En Japón arrancó un simbólico Mundialito a cuatro carreras con los contadores a cero para Motegi, Phillip Island, Sepang y Valencia. Es el cuarto mini duelo a cuatro carreras, porque a Márquez le han sobrado las últimas cuatro de 2019 (el 22%), lo mismo que a Rossi en 2004 y 2002 (el 25% de las 16 que había entonces) y a Doohan en 1997 (el 26% de las 15 de ese año).
A symbolical championship kicked off in Japan with four races remaining starting from zero for Motegi, Phillip Island, Sepang and Valencia. It is the fourth four races duel since Márquez does not need the four last races in 2019 (22%), as happened to Rossi in 2004 and 2002 (25% of the 16 we had back in the day) and Doohan in 1997 (26% of the 15 of that year).
En realidad, Mundialito como tal sólo hubo uno, el de 2002, fruto de un invento periodístico que animó mucho ese póquer de carreras sin trascendencia para el título. Rossi y Barros aceptaron entonces el desafío, saliendo ganador el brasileño por un solo punto y tras una interesantísima serie de carreras. Álex hizo primero en Japón, tercero en Malasia, segundo en Australia y primero en Valencia. Y Rossi, segundo, segundo, primero y segundo. La única victoria que no se quedaron ellos fue para Biaggi, en Malasia, con un saldo final de puntos de 86 para Alex y 85 para Valentino. Sólo Barros batió al campeón en esos tres Mundialitos anteriores, porque luego Rossi fue el que más puntos sumó en 2004 ya con su primer título en Yamaha consumado (75) y Doohan en 1997 había sumado más que nadie en ese tramo final de cuatro, también con 75 tantos. Ahora, Márquez de puertas a fuera dice que no le interesa meterse más presión para las carreras que faltan, pero Barros nos asegura que “Marc quiere ganar las cuatro que quedan. Hablé con él hace cinco días para felicitarle por su título y me dijo que esto todavía no se ha acabado y que quiere ganar las cuatro carreras que quedan”. El brasileño me atendió en llamada telefónica desde Japón a Brasil, donde se encuentra para correr este fin de semana en el circuito de Goyania dentro del campeonato brasileiro de 1.000cc. “Esta es la última vez que compito, que ya tengo 49 años, porque los cumplo hoy, y está divertido porque vamos en cabeza cuatro pilotos en cinco puntos, entre los que se encuentra Eric Granado”, dice el simpático Barros antes de comparar su Mundialito de hace 17 años con el de ahora, del que sí se hace cargo Quartararo: “Para mí sí es otro campeonato. En la posición que estoy ahora mismo, sin jugarme el campeonato, me gusta esto”.
Actually, the short championship was only seen once, in 2002, as a result of a journalistic experiment that excited quite a lot that poker of races with no transcendence for the general standing. Rossi and Barros accepted the deal, and the Brazilian won by just one point after very interesting races. Alex won in Japan, was third in Malaysia, second in Australia and first in Valencia. Meanwhile, Rossi finished second, second, first and second. The only race won by another rider was the Malaysia GP when Max Biaggi won, Alex scored 86 points and Rossi 85. Only Barros beat the champion in those three previous championships as Rossi scored more points in 2004 already with his first ever world title with Yamaha (75p) and Doohan in 1997 scored more than anybody else in the last four rounds, also with 75 points. Now, Márquez said to press that he is not keen on getting more pressure for the remaining races, but Barros assured us that “Marc wants to win the four remaining races. I talked to him five days ago to congratulate him for his new world championship and he said that it is not over yet and he wants to win the last races.” The Brazilian attended me in a phone call from Japan to Brazil, where he is racing this weekend in the Goyana circuit in the 1000cc Brazilian championship. “This is the last time I compete, I am 49 and it will be fun because there are four riders separated by five points, Eric Granado is among them”, said the friendly Barros before compare his four races championship from 17 years ago to nowadays’, which Quartararo accepts: “For me is another championship. In my situation I don’t have to fight for the championship, and I like that”.
Hay que recalcar que en 2002 fue el primer año de MotoGP, conviviendo las antiguas 500cc de 2T con las poderosas 990cc de 4T, y que él, enrolado en el equipo West Honda Pons, no le dieron una RC211V de 4T como la de Rossi hasta la primera de esas cuatro carreras de final de curso. “Recuerdo muy bien lo vivido en 2002, porque fue mi mejor época. Aparte de esas cuatro carreras, fui la mejor 500cc en nueve de las 12 carreras que hice con ella”, empieza diciendo el ganador de siete GGPP de la clase reina, que añade: “En las últimas cuatro carreras, ya con la 4T, logré sumar un punto más que Valentino, y aquello fue fantástico, con carreras increíbles. Ahora Quartararo querrá apretar a Márquez, porque está haciendo méritos para lograr su primera victoria, pero Marc me ha dicho que está muy contento con su título, pero que esto no ha acabado y que necesita ganar las últimas cuatro carreras. Y ahora que no tiene presión, puede arriesgar un poco más, pero Quartararo se merece ganar una carrera. Está siendo la revelación este año, pero el siguiente se convertirá en la mayor amenaza de Márquez para el título. Hace falta que Yamaha le dé trato de oficial, con su mejor material”. Al contarle a Quartaro en el paddock de Motegi la historia de este Mundialito entre Barros y Rossi, más la posibilidad de que él le dispute ahora uno a Márquez, se le iluminaba la cara y hablaba con sinceridad: “Honestamente, no estoy pensando realmente en compararme con Márquez, pero si miramos el campeonato, el tercero está a 23 puntos y el mundialito lo hacemos, pero sin decirlo, porque queremos marcar el máximo de puntos. Yo quiero acabar mejor y hago mi campeonato en estas últimas cuatro carreras”. Y al comentarle al galo lo del contador a cero respecto a Márquez a partir de esta carrera, decía sonriendo, “¿pero qué ganas con eso?”. Y la respuesta es fácil, que se recuerde con el paso de los años algo así, como se recuerda que Barros batió a Rossi por un punto hace 17 años y ahora le estemos preguntando por ello. Y afirmaba sincero: “Para mí sí es otro campeonato. En la posición que estoy ahora mismo, sin jugarme el campeonato, me gusta esto”. Y sobre la negativa de Márquez a tenor de lo que dijo el jueves, sonreía a la vez que contaba que “a todo el mundo le gusta hacer estos retos. Si hay título pendiente hasta Valencia, nadie quiere esto, pero así por qué no. Yo esto de Barros y Rossi no lo sabía y, si hablas con Barros, felicítale de mi parte por el mundialito”. Y se tronchaba de la risa este chaval de 20 años que vuela en moto, aunque aún no le ha dado para ganar su primer GP. En Japón volvió a cruzar la meta sólo superado por Márquez, que arranca con +5 respecto a él este Mundialito.Volviendo a Barros, sonríe cuando se le traslada la felicitación del galo, y reconoce: “Me alegra mucho porque formé parte de la historia del Mundial. Me da mucha alegría haber podido dejar mi marca. No tengo ningún título de campeón, pero dejé mi marca después de estar muchos años allí corriendo”. Y también un gran recuerdo en lo personal, porque era, y es, muy buen tipo.
It must be underlined that 2002 was the first MotoGP season, and the old two stroke 500cc race alongside the powerful four stroke 990cc and Barros, who races for the West Honda Pons, wasn’t given an RC211V as Rossi’s until the first of those last four races by the end of the season. “I remember very well what happened in 2002 because it was my best era. Apart from those four races, I was the best 500cc in nine out of 12 races”, said the 7GP winner in MotoGP and adds: “In the last four races where I already rode the 4T, I scored more points than Valentino himself and that was fantastic after some memorable races. Now Quartararo will want to push Márquez as he is deserving to get his first ever win, Marc told me that he is very happy with his title, but it is not over, and he needs to win the last four races. Since he has no pressure anymore, he can risk a bit more, but Quartararo deserves winning a race. He is this year’s revelation rider but the following year he will become a threat for Marc and the championship. Yamaha should give him their best material”. After explaining the history about this four races championship between Barros and Rossi, plus the possibility of fighting for one with Márquez, Fabio’s face shone in the Motegi paddock and talk humbly: “Honestly, I’m not thinking about comparing myself with Marc but if we check the overall, the third is 23 points away and we do the four races championship because we want to get as many points as possible. I want to finish better, and I’ll do my best in those last races”. When talking to the Frenchman about starting from zero from this race against Márquez he said smiling: “What do you get from that?”. And the answer was easy, that it will be remember the following years and now it’s remembered when Barros beat Rossi by a point 17 years ago and now, we ask him about it. And he honestly confirmed: “For me it is another championship. In my situation I don’t have to fight for the championship, and I like that”. About Márquez’s avoiding it in Thursday, he smiled as he explained that “everybody likes challenges. If there is title chance until the end, nobody wants to do it but, given the situation, why not? I didn’t know that story about Barros and Rossi but if you talk to Barros congratulate him on winning the last four races 2002 championship”. The 20-year-old who flies on a bike laughed a lot while saying it, even if he hasn’t managed to win any race yet. In Japan he crossed the finished line 2nd, only beat by Márquez, who starts the four races championship 5 points ahead of him. Coming back to Barros, he smiled when he was given the congratulation of the Frenchman and said: “I’m very happy because I was part of the championship’s history. I’m happy as I left my mark. I have no world championship, but I left my mark after racing there for many years.” He also left a mark as a human being because was, and is, a really kind guy.
Quartararo berani Ada awal simbolis baru untuk empat balapan terakhir dalam duel antara pembalap Prancis dan Marquez, seperti Barros dengan Rossi pada tahun 2002, ketika Brasil menang dengan satu poin. Kejuaraan simbolis dimulai di Jepang dengan empat balapan tersisa mulai dari nol untuk Motegi, Phillip Island, Sepang dan Valencia. Ini adalah duel empat balapan serta keempat sejak Márquez tidak membutuhkan empat balapan terakhir pada tahun 2019 (22%), seperti yang terjadi pada Rossi pada 2004 dan 2002 (25% dari 16 kami kembali pada hari itu) dan Doohan pada 1997 (26% dari 15 tahun itu). Sebenarnya, kejuaraan singkat itu hanya terlihat sekali, pada tahun 2002, s e b a g a i h a s i l d a r i s e b u a h e k s p e r i m e n j u r n a l i s t i k ya n g c u k u p menggembirakan bahwa perlombaan balapan tanpa transendensi untuk kedudukan umum. Rossi dan Barros menerima kesepakatan itu, dan pembalap Brasil itu menang hanya satu poin setelah balapan yang sangat menarik. Alex menang di Jepang, ketiga di Malaysia, kedua di Australia dan pertama di Valencia. Sementara itu, Rossi hasil finis kedua, kedua, pertama dan kedua. Satu-satunya balapan dimenangkan oleh pembalap lain adalah GP Malaysia ketika Max Biaggi menang, Alex mencetak 86 poin dan Rossi 85. Hanya Barros yang mengalahkan juara di tiga kejuaraan sebelumnya karena Rossi telah mencetak lebih banyak poin pada 2004 dengan gelar juara dunia pertamanya bersama Yamaha (75p) dan Doohan pada 1997 mencetak lebih banyak daripada siapa pun dalam empat putaran terakhir, juga dengan 75 poin. Sekarang, Márquez mengatakan kepada pers bahwa dia tidak tertarik untuk mendapatkan lebih banyak tekanan untuk balapan yang tersisa, tetapi Barros meyakinkan kami bahwa “Marc ingin memenangkan empat balapan yang tersisa. Saya berbicara dengannya lima hari yang lalu untuk memberi selamat kepadanya atas kejuaraan dunia barunya dan dia mengatakan bahwa itu belum berakhir dan dia ingin memenangkan balapan terakhir”. Pembalap Brasil itu menghadiri saya melalui telepon dari Jepang ke Brasil, di mana dia akan balapan akhir pekan ini di sirkuit Guyana di kejuaraan 1000cc Brasil. "Ini adalah terakhir kalinya saya berkompetisi, saya berusia 49 tahun dan itu akan menyenangkan karena ada empat pembalap yang dipisahkan oleh lima poin, Eric Granado ada di antara mereka", kata Barros yang ramah sebelum membandingkan kejuaraan empat balapannya dari 17 tahun yang lalu hingga saat ini ', yang diterima Quartararo: “Bagi saya adalah kejuaraan lain. Dalam situasi saya, saya tidak perlu berjuang untuk kejuaraan, dan saya suka itu ”.
BOX34 Mela Chércoles
Harus digarisbawahi bahwa tahun 2002 adalah musim MotoGP pertama, dan balapan 500cc dua langsung lama bersama 990cc empat langkah yang kuat dan Barros, yang membalap untuk West Honda Pons, tidak diberikan RC211V sebagai milik Rossi hingga yang terakhir, empat balapan di akhir musim. “Saya ingat betul apa yang terjadi pada tahun 2002 karena itu adalah era terbaik saya. Terlepas dari empat balapan, saya adalah 500cc terbaik dalam sembilan dari 12 balapan ", kata pemenang 7GP di MotoGP dan menambahkan:" Dalam empat balapan terakhir di mana saya sudah mengendarai 4T, saya mencetak lebih banyak poin daripada Valentino sendiri dan itu fantastis setelah beberapa balapan yang mengesankan. Sekarang Quartararo ingin mendorong Márquez karena dia pantas mendapatkan kemenangan pertamanya, Marc mengatakan kepada saya bahwa dia sangat senang dengan gelarnya, tetapi belum berakhir, dan dia harus memenangkan empat balapan terakhir. Karena dia tidak memiliki tekanan lagi, dia bisa mengambil risiko sedikit lebih banyak, tetapi Quartararo layak memenangkan perlombaan. Dia adalah pembalap terbaik tahun ini, tetapi tahun berikutnya dia akan menjadi ancaman bagi Marc dan juara. Yamaha harus memberinya bahan terbaik mereka ”. Setelah menjelaskan sejarah tentang kejuaraan empat balapan antara Barros dan Rossi, ditambah kemungkinan bertarung untuk satu dengan Márquez, wajah Fabio bersinar di paddock Motegi dan berbicara dengan rendah hati: “Jujur, saya tidak berpikir tentang membandingkan diri saya dengan Marc tetapi jika kami memeriksa keseluruhan, yang ketiga adalah 23 poin dan kami melakukan kejuaraan empat balapan karena kami ingin mendapatkan poin sebanyak mungkin. Saya ingin menyelesaikan lebih baik, dan saya akan melakukan yang terbaik di balapan terakhir itu ". Ketika berbicara dengan pembalap Prancis ini tentang mulai dari nol dari perlombaan ini melawan Márquez ia berkata sambil tersenyum: "Apa yang Anda dapatkan dari itu?". Dan jawabannya mudah, yaitu akan diingat tahun-tahun berikutnya dan sekarang diingat ketika Barros mengalahkan Rossi dengan poin 17 tahun yang lalu dan sekarang, kami bertanya kepadanya tentang hal itu. Dan dia dengan jujur menegaskan: “Bagi saya itu adalah kejuaraan lain. Dalam situasi saya, saya tidak perlu berjuang untuk kejuaraan, dan saya suka itu ”. Tentang Márquez yang menghindarinya pada hari Kamis, ia tersenyum ketika menjelaskan bahwa “semua orang menyukai tantangan. Jika ada peluang gelar sampai akhir, tidak ada yang mau melakukannya tetapi, mengingat situasinya, mengapa tidak? Saya tidak tahu cerita tentang Barros dan Rossi itu, tetapi jika Anda berbicara dengan Barros, ucapkan selamat kepadanya karena memenangkan empat balapan terakhir di kejuaraan 2002 ". Pembalap berusia 20 tahun yang terbang dengan motor banyak tertawa ketika mengatakannya, bahkan jika dia belum berhasil memenangkan balapan apa pun. Di Jepang ia melewati garis finish ke-2, hanya dikalahkan oleh Márquez, yang memulai kejuaraan empat balapan 5 poin di depannya. Kembali ke Barros, dia tersenyum ketika dia diberi ucapan selamat dari pria Prancis itu dan berkata: "Saya sangat senang karena saya adalah bagian dari sejarah kejuaraan. Saya senang ketika saya meninggalkan tanda saya. Saya tidak memiliki kejuaraan dunia, tetapi saya meninggalkan jejak saya setelah balapan di sana selama bertahun-tahun. ”Dia juga meninggalkan jejak sebagai manusia karena, dan, adalah, pria yang sangat baik.
El extraño y lógico caso de Remy Gardner
AIBALAOSTIA JAPÓN 2019
Aún se recuerda en algunos rincones del paddock el secreto que llevó a Luis Salom a fichar por el SAG Team de Moto2 para el curso 2016. Edu Perales, propietario de este modesto equipo que cada año va a más y que ahora saca la cabeza cada dos por tres con Remy Gardner y Tetsuta Nagashima, aseguraba entonces que le darían el calor que necesitaba el mallorquín para volver a la senda del podio, y vaya si se lo dieron. En su debut, el mexicano volvió al cajón como segundo en Qatar y, lo más importante, en el corto tiempo que estuvieron juntos, el hijo de María y José Luis volvió a sonreír como cuando era feliz en Moto3. Valga esto para entender mejor la machada protagonizada por Remy Gardner hace unas carreras, al decir no a una oferta de KTM para subir a MotoGP por preferir a sus 21 años quedarse en Moto2 con el ONEXOX TKKR SAG Team, que ahora sí tiene patrocinador. Una pena para Yamaha perder a Zarco Lo dijo Rossi al saberse que Zarco sustituirá a Nakagami con su Honda satélite en las tres últimas carreras de la temporada, lo que supone claramente la pérdida del galo como piloto de pruebas de Yamaha, algo que parecía cantado: “Tengo ganas de ver cómo va Zarco con la Honda, porque es un piloto muy rápido. Es una pena para Yamaha perderle, porque sé que estaba negociando con él para ser piloto de pruebas, y habría sido muy importante para nosotros tenerle. Ya ha demostrado que era un piloto muy fuerte con la Yamaha. En lugar de eso, se va a Honda, así que ahora espero que encuentren otro piloto bravo para el equipo de pruebas”. Lo dice alguien que a sus 41 años volverá a intentar ser competitivo el próximo año y, como se ve, sigue cuidando cada detalle. La salvada de todas las salvadas Marc Márquez dijo: “La salvada de mi hermano ha superado a todas las mías”. Y Randy Mamola, al que recordó mucho Álex Márquez con su mamolada en el FP3 de Motegi, con la pista mojada y deslizando al lado de su Kalex tras evitar salir despedido por orejas, aseguró: “Yo también me acordé de mi salvada en el 85 en Misano al ver la de Álex el sábado. Fue muy divertido para nosotros verlo desde fuera, pero se le paró el corazón por un instante a sus padres, a su gente y al propio Álex. Con la 500 y en seco es más valiente hacerlo, porque el agarre aparece y desaparece por momentos, y yo me salí por la tierra. Hablé con Álex antes de la carrera y nos reímos mucho. En la suya, al estar el asfalto mojado, no hay grip y es más fácil deslizar como haciendo surf, pero lo realmente increíble son las cámaras de Dorna. En mi maniobra, hace 34 años, sólo había una cámara normal, pero cuando ves las diferentes tomas de él, sobre todo la de slow motion, alucinas”. E hizo una reivindicación que hay que apoyar: “Hay un momento en el que está con los pies por arriba, en paralelo a la moto, en el que parece un piloto de freestyle que se va a soltar de manos, para hacer el Superman, para luego volver a agarrarse al manillar. Me gusta que cuando pasen estas cosas se diga que ha hecho el Mamola y me encantaría que hubiera un trofeo con mi nombre a la mejor salvada del año. No necesito que se llame Trofeo Mamola, pero sí me gustaría que existiese algo así”.
Mela Chércoles
La diferencia entre Maverick y Quartararo Ya no es noticia que la mejor Yamaha en la meta de MotoGP sea la del novato Quartararo y eso originó una pregunta clara y directa a Maverick: ¿Qué hace Quartarararo que no haga él? Su respuesta: “Si te fijas, los tiempos son parecidos. Salir delante es lo que le ha dado la opción hoy. El problema es cuando estás detrás de otros pilotos. Primero con Crutchlow, estaba rodando en 47 y en cuanto le he pasado he hecho 46.1. Por eso digo que con nuestra moto, que nos cuesta adelantar, es fundamental salir primero o segundo máximo. La clave son los sábados. Salir en primera línea”. Pues tendrá que calificar mejor. Sonrisas y lágrimas para Martín La explicación de Jorge Martín a su primer podio en Moto2 sirvió para entender bien todo el esfuerzo y la presión que hay detrás de un piloto de élite. Fue al pedirle que comparara las sensaciones entre un podio de Moto3, al que estaba muy acostumbrado, y el de Moto2 que estrenó en Motegi: “Igual, igual. Mucha alegría. He llorado y he reído. La vuelta de honor ha sido muy bonita, pero al final la sensación es la misma. Es donde tenemos que estar. Al principio no, porque Moto2 tiene su adaptación también. Ha sido un año de muchas pruebas. Siendo rookie, parecía un piloto de pruebas y ha sido un año complicado. Hemos hecho un gran trabajo, probando muchas cosas y adaptándonos a las condiciones”. Sonrisas y lágrimas, pero de felicidad esta vez, que de las otras también las hay. Visita al santuario Tomizawa Han pasado ya nueve años desde que perdiera la vida Shoya Tomizawa, el primer ganador de la historia de una carrera de Moto2, en Qatar 2010. Fue exactamente el 5 de septiembre de 2010, fruto de un accidente en el circuito de Misano, que entonces aún no se llamaba Marco Simoncelli, porque el italiano falleció un año después. La madre del nipón, Yukiko, acude cada año allí coincidiendo con el GP de San Marino para realizar un ofrenda floral en el punto de la fatal caída y rendir tributo así a la memoria de su hijo. En una de esas visitas, nos invitó a pasarnos un día por su casa, al paso del Mundial por Japón, y a visitar la tumba de su hijo, así que las últimas horas de estancia en el país del sol naciente sirvieron para acercarse hasta la prefectura de Chiba, a dos horas de Tokio en coche, para saludar a Yukiko y rendir homenaje al piloto caído en el santuario que su familia ha creado. Una experiencia de piel de gallina y felicidad inmensa al mismo tiempo, por comprobar que su recuerdo está muy vivo y por lo en paz y feliz que vive Yukiko a pesar de tan irreparable pérdida. El santuario que han creado en torno a sus recuerdos es una maravilla y Yukiko asegura que en esa sala de estar de la casa le siente presente.
AIBALAOSTIA JAPÓN 2019
Mela Chércoles
Remy Gardner’s weird and logical affair
AIBALAOSTIA JAPÓN 2019
It is still remembered by some corners in the paddock the secret that took Luis Salom to sign for the Moto2 SAG Team for the 2016 season. Edu Perales, the owner of that humble team that every year grows and that now is regularly making appearance with Remy Gardner and Tetsuta Nagashima, said by that time that they would give him the warm atmosphere that the Mallorca rider needed in order to be back in the podium, so they did. In his debut, the “mexicano” was back in the TOP3 as he finished 2nd in Qatar and, the most important thing, in the short time they were together, Maria and Jose Luis’ son smiled again as when he was happy in Moto3. We can use this fact to understand what Remy Gardner did some races ago when he denied a KTM offer to ride in MotoGP as the 21-year-old decided to stay in Moto2 with the ONEXOX TKKR SAG Team, that now has a sponsor. Losing Zarco, a pity for Yamaha That’s what Rossi said once Zarco was announced to be the replacement of Nakagami in a satellite Honda for the last 3 races of the season, what clearly means the loss of the Frenchman as a Yamaha test rider, something expected: “I can’t wait to see how Zarco rides the Honda since he is a very fast rider. Losing him is a pity for Yamaha, I knew he was in negotiations to become a test rider and it would have been very important for us to have him in the team. He has already proved that he was a strong rider with the Yamaha machine. He goes to Honda instead so now I hope they find another brave rider for the test team”. It was said by a 41-year-old who will try to be competitive again next year and, as we can see, he still works in every detail. The save among the saves Marc Márquez said: “My brother’s save is better than all mines”. And Randy Mamola himself, who was remember by the way that Álex Márquez saved a crash in the FP3 of the Japanese GP, in a wet track and sliding next to his Kalex after avoiding a massive high side crash, said: “After seeing Álex’s save on Saturday, it also reminded to mine back in Misano 85. It was very funny for us to see it on TV but his parents’, his close people and Álex him self’s hearts stopped for a second. With the 500cc and in dry is braver to do it as the grip appears and disappears studently and I went to the grass. I spoke to Alex before the race and we laughed a lot. Since it was a wet tarmac, in his save was easier to slide as surfing but the incredible thing are Dorna’s cameras. In my save, 34 years ago, there was just one camera there but now we could see Álex’s from different points of view, and it is crazy, specially the slow motion one”. And he revendicate something that must be supported: “There is a moment where he is with his feet up, same height of his bike, in which he seems like a freestyle rider who is about to do a superman trick before hanging again the handlebar. I like that when those things happen people say that he did a ´Mamola style save`, I would love that there was a trophy at the end of the year with my name to reward the best save of the season. I don’t need it to be called the Mamola Trophy, but I’d really like that it existed”.
Mela Chércoles
The difference between Maverick and Quartararo It is not a new anymore that the best Yamaha in the finish line in MotoGP is the rookie’s Fabio Quartararo and that turned out into a clear and direct question for Maverick: “What does Quartararo that you don’t do?” His answer: “If you have a look, the lap times are quite similar. Starting from the front is what gave him the chance today. The problem is when you are behind other riders. First with Crutchlow, I was riding in 47 and as soon as I overtook him, I did 46.1. That is why I say that with our bike, since it is tough to overtake, it is important to start first or second. The key is on Saturday. Start from the front row”. He will have to qualify better then. Smiles and tears for Martin The explanation of Jorge Martín’s first podium in Moto2 served to understand clearly all the effort and pressure that there is behind an elite rider when he was asked to compare the feeling between a podium in Moto3, to what he was used, and to his first Moto2 podium in Motegi: “Exactly the same. A lot of joy. I cried and laughed. The honour lap was wonderful, but it is the same feeling. Is where we must be. Not at the beginning of the year, as Moto2 requires its own adaptation. It was a full of tests year. Despite being a rookie, I seemed like a test rider and It was a hard year. We did a great job, trying many different things and getting used to the conditions”. Smiles and happiness tears this time, but there have been sad tears too. Visiting Shoya Tomizawa’s sanctuary It’s been nine years since Shoya Tomizawa, the first ever winner in Moto2 in Qatar 2010, passed away,. It was on September the 5th in 2010, after a crash in the Misano Circuit, that wasn’t called Marco Simoncelli by that time, as the Italian died one year later. The Japanese’s mom, Yukiko, travels there every year during the San Marino GP to offer flowers right in the fatal crash place to pay tribute to his son’s memory. In one of those visits, she invited us to go to her house when the world championship arrives in Japan, so we could visit his son’s grave and the last hours in Japan we drove to Chiba, that is two hours away from Tokyo by car, to cheer Yukiko and pay tribute to the missing rider in a sanctuary created by his family. It was a goose bumping experience and huge joy at the same time, as we check that his memory is alive and how peaceful and happy Yukiko currently lives despite an irreparable lost. The sanctuary built about his memory is wonderful and Yukiko assures that she still feels Shoya in the dining room.
AIBALAOSTIA JAPÓN 2019
Mela Chércoles
Keanehan dan urusan logis Remy Gardner
AIBALAOSTIA JAPÓN 2019
Masih diingat oleh beberapa sudut di paddock rahasia yang membawa Luis Salom menandatangani untuk Tim SAG Moto2 pada musim 2016. Edu Perales, pemilik tim sederhana yang setiap tahunnya tumbuh dan sekarang secara teratur tampil bersama Remy Gardner dan Tetsuta Nagashima, mengatakan pada saat itu bahwa mereka akan memberikan suasa hangat yang dibutuhkan oleh pembalap Mallorca agar bisa kembali lagi ke podium, jadi mereka malakulannya. Dalam debutnya, “Mexicano” itu kembali di TOP3 saat ini selesai di posisi kedua pada Qatar dan yang paling penting, dalam waktu singkat mereka bersama, putra Maria dan Jose Luis tersenyum lagi seperti keteila ia bahagia di Moto3. Kita dapat menggunakan fakta ini untuk memahami apa yang dilakukan Remy Gardner beberapa balapan yang lalu ketika dia menolak tawaran KTM untuk naik ke MotoGP ketika pembalap 21 tahun itu memutuskan untuk tetap di Moto2 dan Tim SAG ONEXOX TKKR SAG, yang sekarang memiliki sponsor. Kehilangan Zarco, sayang untuk Yamaha Itulah yang dikatakan Rossi begitu Zarco diumumkan sebagai pengganti Nakagami di satelit Honda untuk 3 balapan terakhir musim ini, yang jelas berarti hilangnya pembalap Prancis itu aebagai pembalap penguji Yamaha, sesuatu yang diharapkan : “Saya tidak bisa menunggu untuk melihat bagaimana Zarco mengendarai Honda karena dia adalah pembalap yang sangat cepat. Kehilangan dia sangat disayangkan bagi Yamaha, saya tahu dia dalam negosiasi untuk menjadi pembalap test dan itu akan sangat penting bagi kami untuk memilikinya di tim. Dia sudah membuktikan bahwa dia adalah pembalap yang kuat dengan mesin Yamaha. Dia pergi ke Honda, jadi sekarang saya berharap mereka menemukan pembalap lain untuk tim uji”. Dikatakan oleh usia 41 tahun yang akan mencoba menjadi kompetitif lagi tahun depan, seperti yang kita lihat, dia masih bekerja di setiap detail. Simpan di antara menghemat Marc Márquez mengatakan: "Hemat saudaraku lebih baik daripada semua ranjau". Dan Randy Mamola sendiri, yang diingat bahwa Álex Márquez menyelamatkan crash di FP3 GP Jepang, di jalur basah dan meluncur di sebelah Kalex-nya setelah menghindari tabrakan besar-besaran sisi samping, berkata: “Setelah melihat penyelamatan Álex pada hari Sabtu, itu juga mengingatkan untuk menambang kembali di Misano 85. Sangat lucu bagi kami untuk melihatnya di TV tetapi orang tuanya, orang-orang terdekatnya, dan Álex dirinya sendiri berhenti sejenak. Dengan 500cc dan dalam keadaan kering lebih berani untuk melakukannya karena cengkeraman muncul dan menghilang dan saya terjatuh ke rumput. Saya berbicara dengan Alex sebelum balapan dan kami banyak tertawa. Karena itu adalah landasan basah, dalam penyelamatannya lebih mudah untuk meluncur seperti berselancar tetapi yang luar biasa adalah kamera Dorna. Dalam ingatan saya, 34 tahun yang lalu, hanya ada satu kamera di sana, tetapi sekarang kita bisa melihat Álex's dari sudut pandang yang berbeda, dan itu gila, khususnya yang geraknya lambat ”. Dan dia menghidupkan kembali sesuatu yang harus didukung: “Ada saat di mana dia berada dengan kaki tinggi, sama dengan sepedanya, di mana dia tampak seperti pengendara freestyle yang akan melakukan trik superman sebelum memegang stang lagi. Saya suka itu ketika hal-hal itu terjadi, orang mengatakan bahwa dia melakukan 'gaya penyelamatan', saya akan senang bahwa ada trofi di akhir tahun dengan nama saya untuk memberi hadiah penyelamatan terbaik musim ini. Saya tidak membutuhkannya untuk disebut Mamola Trophy, tapi saya benar-benar suka itu ada ”.
Mela Chércoles
Perbedaan antara Maverick dan Quartararo Bukan hal yang baru lagi bahwa Yamaha terbaik di garis finish di MotoGP adalah rookie Fabio Quartararo dan itu berubah menjadi pertanyaan yang jelas dan langsung untuk Maverick: "Apa yang tidak Anda lakukan dengan Quartararo?" Jawabannya: " Jika Anda melihatnya, waktu putarannya cukup mirip. Mulai dari depan adalah apa yang memberinya kesempatan hari ini. Masalahnya adalah ketika Anda berada di belakang pembalap lain. Pertama dengan Crutchlow, saya naik di 47 dan begitu saya menyusulnya, saya lakukan 46.1. Itulah mengapa saya mengatakan itu dengan motor kami, karena sulit untuk menyalip, penting untuk memulai pertama atau kedua. Kuncinya adalah pada hari Sabtu. Mulai dari barisan depan ”. Dia harus memenuhi syarat lebih baik. Senyum dan air mata untuk Martin
AIBALAOSTIA JAPÓN 2019
Penjelasan podium pertama Jorge Martín di Moto2 berfungsi untuk memahami dengan jelas semua upaya dan tekanan yang ada di belakang pebalap elit ketika ia diminta untuk membandingkan perasaan antara podium di Moto3, dengan apa yang ia gunakan, dan dengan Moto2 pertamanya. podium di Motegi: “Persis sama. Banyak sukacita. Saya menangis dan tertawa. Lap kehormatan itu luar biasa, tetapi itu adalah perasaan yang sama. Di sanalah kita harus berada. Bukan di awal tahun, karena Moto2 membutuhkan adaptasinya sendiri. Itu adalah tahun ujian penuh. Meskipun menjadi pemula, saya tampak seperti pembalap ujian dan itu adalah tahun yang sulit. Kami melakukan pekerjaan yang hebat, mencoba banyak hal berbeda dan membiasakan diri dengan kondisi ”. Senyum dan kebahagiaan meneteskan air mata saat ini, tetapi ada juga air mata sedih. Mengunjungi tempat suci Shoya Tomizawa Sudah sembilan tahun sejak Shoya Tomizawa, pemenang pertama di Moto2 di Qatar 2010, meninggal dunia. Kejadian tersebutpada 5 September 2010, setelah kecelakaan di Sirkuit Misano, yang belum memiliki nama Marco Simoncelli pada saat itu, karena pembalap Italia ini meninggal satu tahun kemudian. Ibu dari pembalap Jepang ini yaitu Yukiko, melakukan perjalanan ke sana setiap tahun selama San Marino GP untuk membawakan bunga tepat di tempat kecelakaan fatal tersebut untuk membayar upeti kepada ingatan putranya. Dalam salah satu kunjungan itu, dia mengundang kami untuk pergi ke rumahnya ketika kejuaraan dunia tiba di Jepang, sehingga kami dapat mengunjungi makam putranya dan jam-jam terakhir di Jepang kami berkendara ke Chiba, yang berjarak dua jam dari Tokyo dengan mobil, untuk menghibur Yukiko dan membayar upeti kepada pembalap yang hilang di tempat suci yang dibuat oleh keluarganya. Itu adalah pengalaman menabrak angsa dan sukacita besar pada saat yang sama, saat kami memeriksa bahwa ingatannya masih hidup dan betapa damai dan bahagia Yukiko saat ini hidup meskipun kehilangan putranya yang tidak dapat digantikan. Tempat suci yang dibangun tentang ingatannya luar biasa dan Yukiko meyakinkan bahwa dia masih merasakan Shoya di ruang makan.
Mela Chércoles
Intrigante y metódica Letal con el cuchillo Implacable descuartizando Despelleja sin piedad Y disfruta con ello DE LA CREADORA DE “TE LA DIMOS CON QUESO” AHORA EN TU HOGAR “LA TIENDA DE LOS OLORES” El crimen sería perdérsela
Y TENEMOS MÁS VÍCTIMAS ESPERANDO
Queso. Cheese. Fromage. Gazta… Uno de los alimentos más básicos y teóricamente sencillos de elaborar pero a la vez más complejo, universal y apasionante que existe. Allá donde hay ganadería, hay queso. Y es que el queso no deja de ser una conserva del excedente lácteo de vacas, ovejas, cabras y hasta de ñus. Uno de los primeros testimonios gráficos documentados que existen sobre la elaboración del queso se encontró en la antigua Mesopotamia, en el friso conocido como ‘La Lechería’’, dentro del templo de la diosa de la vida Ninchursag, el cual describe con detalle el proceso de elaboración del queso, desde la cuajada de la leche hasta la curación. A partir de aquí, lo más probable es que el queso viajara desde Oriente Medio a Grecia y Roma, y de ahí, al resto del mundo hasta nuestros días. ¿Qué sería de la gastronomía de hoy en día sin los grandes clásicos? Comté de Francia, Gruyère de Suiza, Blue Stilton de Inglaterra o Idiazabal de País Vasco. Impensable una buena mesa sin queso como aperitivo o postre. De hecho, como bien decía el escritor, estadista y buen gourmet Brillat Savarin, "una comida sin queso es como una mujer hermosa con un solo ojo”. Savarin, que abandonó Francia en la época napoleónica y vivió un tiempo en EEUU se ve que lo pasó muy mal sin sus amados quesos franceses. Afortunadamente, en 2019 no los hubiera echado de menos allá donde hubiera viajado. Pequeños artesanos de todo el mundo están elaborando auténticas joyas queseras que nada tienen que envidiar a los tradicionales quesos de los maître-fromagiers franceses. Sin ir más lejos (o sí) en Japón se está viviendo una auténtica revolución y sus quesos, en catas ciegas, superan en valoración a los franceses. Ahí es nada. Viajen, prueben y caten quesos locales. Grandes joyas les están esperando en cualquier parte del mundo.
AUSTRALIA Maverick Viñales kicked off the race as the man to beat in Phillip Island after setting the fastest time in the qualifying session held on Sunday morning after being cancelled on Saturday because of the strong wind. At the start several riders surprised by their performance, among them Valentino Rossi and Andrea Iannone who lead the race for a short time. Viñales got the lead of the race for a large part of it, always closely followed by Marc Márquez who overtook the Yamaha rider in the first corner of the last lap and made Maverick force more than he should have as he crash in a spectacular accident in Lucky Heights without consequences allowing Márquez to cross the finish line in first position for the eleventh time this season. Cal Crutchlow and the local hero, Jack Miller were alongside him in the podium. Brad Binder won in the intermediate class in a 1-2 for KTM completed by Jorge Martín who got his second podium of the season, third was Thomas Luthi while Alex Marquez suffered and crossed 8th. Lorenzo Dalla Porta became the 2019 Moto3 champion in Australia in a phenomenal way after winning the race. The Italian took advantage of a new crash of Canet, which helped him to get his first world title. His teammate in the Leopard Team, Marcos Ramírez, and Albert Arenas stepped in the podium with him. Maverick Viñales partía como el gran favorito en Phillip Island tras haber marcado el mejor tiempo en la sesión de clasificación celebrada de forma excepcional en la mañana del domingo tras haberse cancelado el sábado por el fuerte viento que azotaba la isla australiana. En el arranque sorprendieron varios pilotos, entre ellos, Valentino Rossi y Andrea Iannone que llegaron a liderar la prueba inesperada y fugazmente. Viñales ocupó la cabeza de carrera durante gran parte de esta, siempre seguido de cerca por Marc Márquez que se puso líder en la primera curva de la última vuelta y hacía que Maverick tuviese que forzar más de la cuenta, lo que provocó que se fuese al suelo en una aparatosa caída sin consecuencias en la bajada de Lucky Heights permitiendo a Márquez cruzar la meta en primera posición por undécima vez esta temporada. Le acompañaron en el podio Cal Crutchlow y el héroe local, Jack Miller. Brad Binder se impuso en la categoría intermedia en un doblete de KTM completado por Jorge Martín que conseguía su segundo podio de la temporada, tercero fue Thomas Luthi mientras que a Álex Márquez sufrió para cruzar meta 8º. Lorenzo Dalla Porta se convirtió en Australia en el campeón de Moto3 de 2019 y lo hizo a lo grande ganando la carrera. El italiano se aprovechó de una nueva caída de Canet, que le puso en bandeja su primer título mundial. Su compañero de equipo en el Leopard, Marcos Ramírez, y Albert Arenas le acompañaron en el podio.
Maverick Viñales memulai balapan di Philip Island dengan mentapkan waktu tercepat di sesi kualifikasi diadakan pada hari minggu pagi setelah pada hari sabtu dibatalkan karena angin kecang. Pada mulanya beberapa pembalap terkejut dengan kinerja mereka, diantara Valentino Rossi dan Andrea Iannone yang memimpin balapan untuk waktu singkat. Viñales memimpin balapan sebagian besar, selalu diikuti dengan cermat oleh Marc Márquez yang menyusul pembalap Yamaha di sudut pertama dan terakhir membuat kekuatan Maverick lebih dari yang seharusnya saat ia jatuh dalam kecelakaan spektakuler di Lucky Heights tanpa konsekuensi memungkinkan Márquez untuk melewati garis finish terlebih dahulu ini merupakan kesebelas kalinya dia mendapatkan posisi kesatu di musim mini. Cal Crutchlow dan pahlawan lokal yaitu Jack Miller berhasil mendapatkan podium. Brad Binder berhasil memenangi balapan posisi 1 & 2 dimiliki oleh KTM Jorge Martin berhasil mendapatkan podium keduanya di musi mini, posisi ketiga didapatkan oleh Thomas Luthi sementara Alex Márquez mendapatkan posisi kedelapan. Lorenzo Dalla Porta menjadi juara dunia Moto3 2019 di Australia dengan cara yang fenomenal setelah memenangkan balapan. Pembalap Italia ini mengambil keutungan karena Canet crash oleh karena ini Dalla Porta berhasil mendapatkan gelar juara dunia pertama kalinya di kelas Moto3. Rekan setimnya di Leopard Team yaitu Marcos Ramírez serta Albert Arenas berhasil mendapatkan menyelesaikan balapan dengan naik Textos : Iván Jerez podium bersamanya.
Rodriguez
En memoria de Nicoletta
BOX34 Mela Chércoles
El siguiente artículo podría estar dedicado a la nueva victoria de Marc Márquez en Australia, al intento desesperado de Maverick Viñales por volver a ganar, a la peor carrera que jamás se haya visto de Jorge Lorenzo o a la oportunidad fallida de Álex Márquez por cerrar el título de Moto2. Sin embargo, este Mundial, tan rico informativamente hablando, tiene tantas historias sobre las que nutrirse que me voy a parar esta vez en la coronación de Lorenzo dalla Porta como nuevo campeón de Moto3. El italiano del Leopard Racing es un buen piloto que ya fue campeón del mundo júnior en 2016. Sin embargo, no se puede decir que sea mejor que Canet libra por libra. A favor de él ha jugado su regularidad, la Honda que las manos mágicas de Christian Lundberg han hecho que corriera más que la mayoría sistemáticamente y la motivación extra que recibió desde el jueves del GP de Tailandia. Aquel día falleció su abuela, Nicoletta, y fue un mazo para el nuevo campeón, porque se sentía muy unido a ella. Contaba Dalla Porta que era la persona que le había transmitido su pasión por el motor, que llevaba el 48 en la moto en su honor, porque era el año de su nacimiento, y que daría el salto a Moto2 con el 19, por ser el de su muerte. Una alternativa perfecta para él al encontrarse retirado en la categoría intermedia el 48 en memoria de Shoya Tomizawa. El fin de semana de Buriram fue muy duro para este chaval de 19 años. Asegura que logró superar su pérdida en el GP de Tailandia gracias al apoyo de sus padres, de su hermana y de su equipo y que allí se quedó con ganas de dedicarle a su abuela una victoria. Fue segundo, lo que tampoco estaba mal, y se le notó muy afectado en la posterior rueda de prensa posterior a la carrera. A la siguiente cita, la de Japón, pudo redimirse, porque allí sí que ganó y la victoria fue para la nonna. Y un mes más tarde de perderla tiene todo un título mundial para brindarla. Como es fácil imaginar, se acordó de ella emocionado al hablar con los periodistas… Al preguntarle para quién iba el campeonato, dijo: “Primero a mi abuela, que falleció estando yo en Tailandia, y que siempre estará en mi corazón. Y luego también a mi familia, porque siempre han luchado porque yo esté aquí. Va para ellos. Uso el dorsal 48 porque es el año en que nació mi abuela. Tenía una relación muy especial con ella. Es la que me compró mi primera minimoto. Más que aficionada a las motos, era muy aficionada a mí. Siempre me quiso muchísimo. Ha sido la persona que más me ha cuidado. Falleció el jueves de Tailandia. Siempre la recordaré. El año que viene tendré que cambiar número porque el #48 está retirado y voy a llevar el #19 en homenaje a ella también, al año que falleció, porque siempre quiero llevarla conmigo. Así habré utilizado el número de su nacimiento y el de su muerte”. Resulta curioso que otro gran acicate o estímulo para Canet, el gran rival de Dalla Porta este año, también viniera de la pérdida de su abuelo Alfonso en semana de carreras. El valenciano pasó el mal trago en el GP de Francia. Se despidió de su abuelo el lunes antes de viajar, como hacía siempre, y para él fue el podio de ese fin de semana y las victorias que llegaron después en la República Checa y Aragón. Seguro que él también habría querido brindarle la gloria del título, pero sólo puede ganar uno y esta vez fue Dalla Porta el que lo consiguió. Quien sabe si tendrá oportunidad de hacerlo más adelante. Por lo pronto, el próximo año dará el salto a Moto2, donde se encontrará de nuevo con Dalla Porta y, desde donde quiera que estén, Antonella y Alfonso volverán a servir a sus nietos de estímulo para sacar lo mejor de ellos.
In Nicoletta’s memory
BOX34 Mela Chércoles
The following article could be dedicated to Marc Márquez’s new victory in Australia, Maverick Viñales’ desperate effort to win again, Jorge Lorenzo’s worst race ever or the failed chance of Álex Márquez to win the Moto2 world championship. However, this championship, so rich informatively speaking, has so many stories to feed on that I will stop this time at Lorenzo Dalla Porta since he is the new Moto3 champion. The Leopard Racing Italian is a good rider who was already won the junior world champion in 2016. However, we can’t say that he is better than Canet. In favour of him was his regularity, the Honda that Christian Lundberg's magical hands made faster and the extra motivation he received since Thursday of the Thai GP. That day died his grandmother, Nicoletta, it was a sorrowful situation for the new champion, because he felt so linked with her. Dalla Porta told that she was the person who had transmitted his passion for motorsports, he has the number 48 on the motorcycle in his honour, because it was the year of his birth, and he will jump to Moto2 using number 19, the year of her death. A perfect alternative for him as the 48 was retired from Moto2 in Shoya Tomizawa’s memory. Buriram's weekend was a very hard one for the 19-year-old. He says he managed to overcome the loss in the Thai GP thanks to the support of his parents, his sister and his team and that he was there with the goal to dedicate a victory to his grandmother. He was second, which was not bad at all, and he was rueful in the press conference after the race. In the Japanese GP, he was able to redeem himself by winning in his nonna’s memory. A month after of losing her, he has a world title to offer. As it is easy to imagine, he remembered her when talking to journalists right after achieving the championship. When he was asked who the championship was dedicated to, he said: “First to my grandmother, who died while I was in Thailand, and she will always be in my heart. It is also for my family, because they have always fought to bring me here. I dedicate it to them. I use number 48 because it is the year my grandmother was born. I had a very special relationship with her. She bought my first pocket bike. More than a motorcycle enthusiast, she was a big fan of mine. She loved me very much. She was who took care of me the most. She died on Thai’s GP Thursday. I will always remember her. Next year I will have to change number because 48 was removed and I will be using the 19 in her memory as it is the year she passed away, I want her to be always with me. That way I will have used his birth’s and death’s number”. It is interesting that another great encouragement for Canet, Dalla Porta’s biggest rival this year, also came from the loss of his grandfather Alfonso in a GP week. The Valencian had a bad time at the French GP. He said goodbye to his grandfather on Monday before traveling, as he always did, and Aron dedicated the podium of that weekend and the victories that came later in the Czech Republic and Aragon. Surely, he would have also wanted to give him the glory of the title, but only one can be the winner and this time it was Dalla Porta. Who knows if he will have the opportunity to do so later… Next year he will move to Moto2, where he will meet Dalla Porta again and, wherever they may be, Antonella and Alfonso will once again be their grandchildren’s motivation to perform at their best.
Dalam mengenang Nicoletta
BOX34 Mela Chércoles
Artikel berikut bisa didedikasikan untuk kemenangan baru Marc Márquez di Australia, Upayah melawan Maverick Viñales untuk kembali menang lagi, balapan terburuk Jorge Lorenzo atau peluang gagal Álex memenangkan kejuaraan dunia Moto2. Namun, kejuaraan ini, berbicara sangat informatif, memiliki cerita untuk diketahui sehingga saya akan berhenti saat ini Lorenzo Dalla Porta karena dia adalah juara
putus asa agar Márquez untuk begitu banyak Moto3 baru.
Leopard Racing Italian adalah pembalap yang baik sudah memenangkan juara dunia junior pada 2016. Namun, kita tidak bisa mengatakan bahwa dia lebih baik daripada Canet. Yang menguntungkannya adalah keteraturannya, Honda yang dibuat oleh tangan ajaib Christian Lundberg menjadi lebih cepat dan motivasi ekstra yang diterimanya sejak Kamis dari GP Thailand. Hari itu neneknya meninggal yaitu Nicoletta, ini adalah situasi yang menyedihkan bagi sang juara baru, karena dia merasa sangat dekat dengan neneknya. Dalla Porta mengatakan bahwa dia adalah orang yang telah mentransmisikan hasratnya untuk olahraga motor, dia memiliki nomor 48 di sepeda motor untuk menghormatinya, karena itu adalah tahun kelahirannya, dan dia akan melompat ke Moto2 menggunakan nomor 19, tahun neneknya meninggal. Alternatif yang sempurna baginya karena 48 sudah pensiun dari Moto2 untuk memori Shoya Tomizawa. Akhir pekan di Buriram sangat sulit bagi pembalap berusia 19 tahun itu. Dia mengatakan dia berhasil mengatasi kekalahan di GP Thailand berkat dukungan dari orang tuanya, saudara perempuannya dan timnya, bahwa dia ada di sana dengan tujuan untuk mendedikasikan kemenangan bagi neneknya. Dia yang kedua, yang tidak buruk sama sekali, dan dia sedih dalam konferensi pers setelah perlombaan. Di GP Jepang, ia bisa menebus dirinya dengan menang neneknya dalam ingatannya. Sebulan setelah kehilangan neneknya, dia memiliki gelar dunia untuk ditawarkan. Karena mudah dibayangkan, dia ingat wanita itu ketika berbicara dengan wartawan tepat setelah mencapai kejuaraan. Ketika dia ditanya kepada siapakah kejuaraan itu dipersembahkan, dia berkata: “Pertama kepada nenekku, yang meninggal saat aku berada di Thailand, dan dia akan selalu berada di hatiku. Ini juga untuk keluarga saya, karena mereka selalu berjuang untuk membawa saya ke sini. Saya persembahkan untuk mereka. Saya menggunakan nomor 48 karena ini adalah tahun kelahiran nenek saya. Saya memiliki hubungan yang sangat istimewa dengannya. Dia membelkan sepeda lipat pertama saya. Lebih dari penggemar sepeda motor, dia adalah penggemar berat saya. Dia sangat mencintaiku. Dia yang paling merawatku. Dia meninggal pada GP Thailand, Kamis. Aku akan selalu mengingatnya. Tahun depan saya harus mengubah nomor karena 48 telah dihapus dan saya akan menggunakan 19 dalam ingatannya karena itu adalah tahun dia meninggal, saya ingin dia selalu bersama saya. Dengan begitu saya akan menggunakan angka kelahiran dan kematiannya ”. Sangat menarik bahwa dorongan besar lainnya untuk Canet, saingan terbesar Dalla Porta tahun ini, juga datang dan ia kehilangan kakeknya Alfonso dalam seminggu GP. Valencia mengalami waktu yang buruk di GP Prancis. Dia mengucapkan selamat tinggal kepada kakeknya pada hari Senin sebelum bepergian, seperti yang selalu dilakukannya, dan Aron mendedikasikan podium akhir pekan itu dan kemenangan yang datang kemudian di Republik Ceko dan Aragon. Tentunya, dia juga ingin memberinya kejayaan gelar, tetapi hanya satu yang bisa menjadi pemenang dan kali ini adalah Dalla Porta. Siapa yang tahu apakah ia akan memiliki kesempatan untuk melakukannya nanti. Tahun depan ia akan pindah ke Moto2, di mana ia akan bertemu Dalla Porta lagi dan, di mana pun mereka berada, Antonella dan Alfonso akan sekali lagi menjadi motivasi cucu-cucu mereka untuk melakukan yang terbaik.
Del caso de Remy Gardner al de Iker Lecuona
AIBALAOSTIA AUSTRALIA 2019
Mela Chércoles
El GP de Australia empezó con la noticia sorpresa del salto de Iker Lecuona a MotoGP para enrolarse en el box del Red Bull KTM Tech 3, como compañero de Miguel Oliveira para la próxima temporada. Veníamos sorprendidos del no de Remy Gardner a esa moto, porque optó por seguir en Moto2 un año más en el SAG de Edu Perales, cuando nos encontramos con el valenciano de 19 años en la rueda de prensa de Phillip Island, junto a Márquez, Rossi y compañía, a los que veía aún como ídolos, pero los mismos con los que en muy poco tiempo comenzará a compartir pista. Soy de los que aplaudió la decisión de Remy y no soy de los que dirá que Iker se precipita. Ambas posturas son perfectamente entendibles y será el tiempo el que ponga a cada uno en su sitio. Ojalá tenga suerte. Álex da la cara dentro y fuera Siguiendo con Moto2, hay que destacar la actitud ejemplar de Álex Márquez, piloto de los que da la cara dentro y fuera de la pista. La de Phillip Island no fue su mejor carrera, ni mucho menos. Tenía posibilidades de rematar ya el título, lo que pasaba por una difícil carambola que no estuvo cerca de darse en ningún momento, pero firmó un octavo que suponía su peor resultado en las últimas cinco carreras y con el que se apretaba un poco la general. El tercero de Luthi le situaba ahora a 28 puntos con 50 por delante y el triunfo de Binder le ponía a 33. Pues bien, tras la decepción y el enfado lógico con él mismo, atendió sin problemas a los periodistas, incluso a los que llegaron fuera de hora como servidor, y no recurrió a ninguna excusa barata: “Me ha costado desde el principio y no he podido ir con ellos. Eran más rápidos hoy. He hecho más o menos el ritmo que tenía en el warm up, pero no era suficiente. Toca aprender de lo que ha faltado hoy. En todas las peleas en las que hemos estado, hemos vuelto a perder mucho tiempo. Hay que evitar eso e intentar hacer en Malasia nuestro mejor fin de semana del año”. Chapeau. Teniéndolo así de claro lo normal es que remonte el vuelo. Lorenzo recurre a junio En las antípodas del discurso de Álex Márquez estuvo el de Jorge Lorenzo, que remató en Australia su peor GP de MotoGP desde que es piloto Honda y, hasta donde alcanza la memoria, probablemente de toda su carrera deportiva. Se clasificó decimonoveno para la parrilla, tercero por la cola, a casi tres segundos del mejor crono, y fue decimosexto en la carrera, el último de los que acabaron, a la friolera de 66 segundos del ganador, su compañero Márquez. En un circuito en el que la vuelta rápida fue de 1:29.322, la mejor suya se quedó en 1:31.922, dos segundos y medio más lento. Y luego, ante los periodistas, volvió a recurrir a su lesión de espalda, sufrida a finales de junio en Assen, para explicar su mala carrera: “Por culpa del viento aquí tienes que intentar tener la cabeza más adelantada, más cerca de la rueda delantera, más en el carenado, para intentar que el viento no influya en la estabilidad de la rueda delantera. Así fuerzas mucho más el cuello y la parte de la lesión. Y tienes que agarrar la moto más fuerte en las aceleraciones por culpa del viento. He sufrido mucho. Además del sufrimiento físico, nunca he tenido buenas sensaciones ni seguridad en todo el fin de semana y especialmente en la carrera”. La inevitable comparación con Zarco Johann Zarco debutó en Phillip Island al manillar de la Honda de Nakagami y, claro estaba, su actuación se iba a comparar con la de Lorenzo. En agua nada más empezar fue un segundo más rápido que el español, para la parrilla logró clasificarse por delante de él (14º contra 19º con 1.2 a su favor) y en carrera le superó también ampliamente (13º contra 16º y con 40 segundos menos de desventaja en la meta). Para el francés, la mayor prioridad en las dos carreras que le quedan sobre la Honda de Takaaki es recortar su desventaja con Marc y con Crutchlow, que le sacó 15 segundos, pero reconocía el toque de satisfacción que le había dado superar al oficial Honda: “Necesito algo de ego, así que es importante estar delante de Jorge”. Aunque desde Honda le dijeron que no se hiciera ilusiones, empezar así le habrá ayudado a sumar puntos por si acaban decidiéndose a bajar a Lorenzo de la moto para 2020. Miller le pasó factura a Lorenzo Cuando se le preguntó a Márquez por el estreno de Zarco con la Honda, fue benévolo con Lorenzo y no quiso elogiar demasiado al francés, diciendo que habría que valorarlo al acabar Valencia. En cambio, el que aprovechó para pasarle factura fue Miller, que estaba al lado de Marc y riéndose dijo en plena rueda de prensa sin que nadie le preguntara: “Ha sido mejor que Lorenzo”. El australiano ya había tenido mensajes cruzados para el pentacampeón en rueda de prensa y ambos habían discutido ya varias veces en la Comisión de Seguridad. La última fue en la que hubo de urgencia el sábado de Phillip Island, para votar si se volvía a pista o se aplazaban las calificaciones por el vendaval, como así fue. Jack discutió con Pol, pero luego votó lo mismo que el de KTM, que era volver a salir, y Jorge le reprochó su incongruencia. El domingo Miller se acordó de él. Márquez y la Triple Corona Hace unas carreras parecía imposible que el Repsol Honda pudiera luchar por el título de equipos y completar así la Triple Corona que ya celebraron el año pasado. En este campeonato puntúan los dos pilotos de cada box y la tenacidad de Márquez puso tras Australia a su equipo únicamente a un punto del Ducati Team, que lleva liderando todo el año. Todo eso a pesar de luchar él solo en este apartado, porque Lorenzo lleva cuatro carreras sin sumar y ha aportado nada más que 23 en toda la temporada. La diferencia entre ambas escuderías tras el GP de Austria era de 49 puntos y, siete carreras después, es de uno. El recorte en Australia fue de 16 puntos, gracias a la victoria de Márquez, al séptimo de Dovizioso y a los ceros de Petrucci y Lorenzo. “Estamos a un punto en la clasificación por equipos y seguimos trabajando en ello. Está claro que Jorge está atravesando por un bache grande, muy grande, y él es el primer interesado y el primero que está buscando soluciones para salir de este bache. Pilotar una MotoGP, cuando vas rápido, disfrutas, pero cuando vas lento, sufres. Tanto Honda como Jorge están trabajando para mejorar y nosotros estamos dando el cien por cien en nuestra parte del box. Tenemos una moto que gana, que funciona, y seguiremos así, porque no sabemos qué sucederá el año que viene, en términos de competitividad con otras marcas”. Palabra de Marc. Palabra de octacampeón.
From Gardner’s case to Lecuona’s
AIBALAOSTIA AUSTRALIA 2019
Mela Chércoles
The Australian GP started with the surprising news of Iker Lecuona's move to MotoGP to join the Red Bull KTM Tech 3 box, as Miguel Oliveira's team mate for next season. We were surprised by Remy Gardner’s denial on that bike as he chose to continue in Moto2 for another year in Edu Perales’ SAG, and we met the 19-year-old Valencian in the press conference of Phillip Island, next to Márquez, Rossi and company, who he still saw as idols, but with who in a very short time will be sharing track and category. I am one of those who applauded Remy's decision and I am not one of those who say that Iker rushes by moving to MotoGP that quick. Both thoughts are perfectly understandable, but time will talk. Good luck, Iker. Alex faces the situation on and off the track Following with Moto2, we must highlight the professional attitude of Álex Márquez, one of those riders who face the situation on and off the track. Phillip Island's was not his best race, it was certainly far from it. He was able to win the championship, but it depended on a difficult gamble, he crossed the line eighth which was his worst result in the last five races and with which made the overall standing tighten a bit. Luthi's third plaed him 28 points from the lead with 50 to be given and Binder's win put him 33 away. Well, after the disappointment and logical anger with himself, he attended without problems to journalists, even those who arrived out of time as me, and did not use any excuse: “It was hard from the beginning and I could not ride with them. They were faster today. I had more or less the same pace I had in the warm up, but it just wasn't enough. Time to learn from what was missing today. In all the fights we've been in, we've lost a lot of time again. We have to avoid that and try to make our best weekend of the year in Malaysia”. Chapeau. Having it this clear, it won’t be difficult to fly again. Lorenzo resorts to June At the opposite of Álex Márquez's speech was Jorge Lorenzo’s, who had his worst MotoGP race in Australia since he is a Honda rider and, as far as memory is concerned, probably of his entire career. He started 19th, antepenultimate, almost three seconds away from the best time, and was 16th in the race, the last of those who finished, and crossed the line 66 seconds after the winner, his team mate Márquez. In a track in which the fastest lap was 1:29.322, his best was 1:31.922, two and a half seconds slower. When attending the journalists, he again used the excuse of his back injury, suffered at the end of June in Assen, to explain his awful race: “Because of the wind here you try to have the head more advanced, closer to the front wheel, deeper in the fairing in order to try that the wind does not influence the stability of the front wheel so I force the neck and the injury area much more. And you must grab the bike harder in accelerations because of the wind. I have suffered a lot. In addition to physical suffering, I have never had good feelings or security throughout the weekend and especially in the race.” The inevitable comparison with Zarco Johann Zarco debuted on Phillip Island on Nakagami's Honda and, of course, his performance was going to be compared with Lorenzo's. In dry, as soon as he started it, he was a second faster than the Spanish, and managed to qualify ahead of him (14th vs 19th with 1.2 seconds in his favor) and in the race he also performed better than the Spanish (13th vs 16th and 40 seconds closer to the lead). For the Frenchman, the top priority in the two remaining races with the Honda is to recover his disadvantage with Marc and Crutchlow, who crossed the line 15 seconds earlier, but he recognized the satisfaction of being better than the factory Honda: "I need some ego, so it's important to be in front of Jorge." Although Honda told him not to dream about racing with them next season, starting this way helped him in case they decide to fire Lorenzo by 2020. Miller gets back at Lorenzo When Márquez was asked about the debut of Zarco with the Honda, he was kind with Lorenzo and did not want to praise the French too much, saying he should be valued at the end of the season. Instead, the one who took the opportunity to talk about him was Miller, who was next to Marc and laughing without anyone asking he said in a press conference: "He was better than Lorenzo." The Australian had already had issues with the Spaniard in press conference and both had already argued several times in the Safety Commission. The last one was on Saturday in Phillip Island to vote if they should go back to the track or the qualifying was delayed to Sunday, as it was. Jack argued with Pol, but then voted the same as KTM's, which was ride again, and Jorge reproached him for his incongruity. On Sunday Miller remembered him after finishing P3. Márquez and the Triple Crown A few races ago it seemed impossible that Repsol Honda could fight for the team title and get the Triple Crown they already celebrated last year. In this championship, both riders of each box score points and after Australian GP Márquez's regularity sets his team one point behind the Ducati Team, who has been leading all year. Repsol Honda Team in second despite Marc had to fight alone in this championship, because Lorenzo has been out of points for four races and has achieved just 23 points throughout the season. The difference between both teams after the Austrian GP was 49 points and, seven races later, is one. The recover in Australia was 16 points, thanks to the victory of Márquez, the seventh of Dovizioso and the zeros of Petrucci and Lorenzo. “We are one point away in the teams overall and we will continue working on it. Jorge is going through a bad, very bad momentum, and he is the first who is looking for solutions to get out of troubles. Riding a MotoGP, when you go fast, is enjoyable, but when you go slow, you suffer. Both Honda and Jorge are working to improve and we are giving our 100% from our box. We have a winning bike that works and we’ll keep like this because we don’t know what will happen next year in terms of competitiveness compered to other manufacturers”. Marc’s quotes. Eight times world champion’s quotes.
Dari hal Gardner ke Lecuona
AIBALAOSTIA AUSTRALIA 2019
Mela Chércoles
GP Australia dimulai dengan berita mengejutkan tentang kepindahan Iker Lecuona ke MotoGP untuk bergabung dengan tim Red Bull KTM Tech 3, sebagai rekan setim Miguel Oliveira untuk musim depan. Kami terkejut dengan penolakan Remy Gardner pada tim itu ketika ia memilih untuk melanjutkan di Moto2 selama satu tahun lagi di SAG Team sang pemilik tim Edu Perales, dan kami bertemu dengan Valencia berusia 19 tahun dalam konferensi pers Phillip Island, di sebelah Márquez, Rossi, yang dia masih lihat sebagai idola, tetapi dengan siapa dalam waktu yang sangat singkat akan berbagi trek dan kategori. Saya adalah salah satu dari mereka yang memuji keputusan Remy dan saya bukan salah satu dari mereka yang mengatakan bahwa Iker bergegas dengan pindah ke MotoGP secepat itu. Kedua pikiran itu sangat bisa dimengerti, tetapi waktu akan berbicara. Semoga beruntung, Iker. Alex menghadapi situasi di dalam dan di luar track Mengikuti dengan Moto2, kita harus menyoroti sikap profesional Álex Márquez, salah satu pembalap yang menghadapi situasi di dalam dan di luar trek. Phillip Island bukan balapan yang terbaik, itu tentu saja jauh dari itu. Dia mampu memenangkan kejuaraan, tetapi itu tergantung pada pertaruhan yang sulit, dia melewati garis kedelapan yang merupakan hasil terburuknya dalam lima balapan terakhir dan dengan yang membuat keseluruhan berdiri sedikit lebih ketat. Ketiga Luthi membuatnya 28 poin dari memimpin dengan 50 yang diberikan dan kemenangan Binder membuatnya 33 pergi. Ya, setelah kekecewaan dan kemarahan logis terhadap dirinya sendiri, ia hadir tanpa masalah kepada jurnalis, bahkan mereka yang tiba di luar waktu seperti saya, dan tidak menggunakan alasan apa pun: “Itu sulit sejak awal dan saya tidak bisa naik bersama mereka. Mereka lebih cepat hari ini. Saya memiliki kecepatan yang kurang lebih sama dengan saat pemanasan, tetapi itu tidak cukup. Saatnya belajar dari apa yang hilang hari ini. Dalam semua perkelahian yang kami alami, kami kehilangan banyak waktu lagi. Kami harus menghindarinya dan berusaha membuat akhir pekan terbaik kami tahun ini di Malaysia ”. Chapeau. Setelah ini sejelas ini, tidak akan sulit untuk terbang lagi. Resort Lorenzo hingga Juni Kebalikan dari hasil wawancara Álex Márquez adalah Jorge Lorenzo, yang memiliki balapan MotoGP terburuk di Australia karena ia adalah pembalap Honda dan, sejauh ingatan, mungkin seluruh karirnya. Dia mulai ke-19, antepenultimate, hampir tiga detik dari waktu terbaik, dan berada di urutan ke-16 dalam balapan, yang terakhir dari mereka yang selesai, dan melewati garis 66 detik setelah pemenang, rekan setimnya Márquez. Di trek di mana putaran tercepat 1: 29.322, yang terbaik adalah 1: 31.922, dua setengah detik lebih lambat. Ketika menghadiri para jurnalis, ia kembali menggunakan alasan cedera punggungnya, yang diderita pada akhir Juni di Assen, untuk menjelaskan balapan yang mengerikan: “Karena angin di sini anda mencoba membuat kepala lebih maju, lebih dekat ke roda depan , lebih dalam di fairing untuk mencoba agar angin tidak mempengaruhi stabilitas roda depan jadi saya memaksa leher dan area cedera lebih banyak. Dan anda harus mengambil motor lebih keras dalam akselerasi karena angin. Saya telah banyak menderita. Selain penderitaan fisik, saya tidak pernah memiliki perasaan atau keamanan yang baik sepanjang akhir pekan dan terutama dalam balapan”. Perbandingan yang tak terhindarkan dengan Zarco Johann Zarco memulai debutnya di Phillip Island dengan Honda tim Nakagami dan, tentu saja, kinerjanya akan dibandingkan dengan Lorenzo. Dalam keadaan kering, segera setelah ia memulainya, ia satu detik lebih cepat dari pembalap Spanyol, dan berhasil lolos di depannya (urutan 14 vs 19 dengan dukungan 1,2 detik) dan dalam lomba ia juga tampil lebih baik daripada pembalap Spanyol (peringkat 13 vs 16 dan 40 detik lebih dekat ke depan). Bagi pembalap Prancis itu, prioritas utama dalam dua balapan yang tersisa dengan Honda adalah untuk memulihkan ketidakberuntungannya dengan Marc dan Crutchlow, yang melewati garis 15 detik sebelumnya, tetapi ia mengakui kepuasan menjadi lebih baik daripada pabrik Honda: "Saya butuh beberapa ego, jadi penting untuk berada di depan Jorge. "Walaupun Honda mengatakan kepadanya untuk tidak bermimpi tentang balapan bersama mereka musim depan, memulai dengan cara ini membantunya seandainya mereka memutuskan untuk memecat Lorenzo pada tahun 2020”.
Miller kembali ke Lorenzo
AIBALAOSTIA AUSTRALIA 2019
Mela Chércoles
Ketika Márquez ditanya tentang debut Zarco dengan Honda, dia baik hati dengan Lorenzo dan tidak ingin terlalu memuji pembalap Prancis itu, dengan mengatakan dia harus dihargai pada akhir musim. Sebaliknya, orang yang mengambil kesempatan untuk berbicara tentang dia adalah Miller, yang berada di sebelah Marc dan tertawa tanpa ada yang bertanya dia berkata dalam konferensi pers: "Dia lebih baik daripada Lorenzo." Australia sudah memiliki masalah dengan pembalap Spanyol dalam konferensi pers dan keduanya sudah beberapa kali berdebat di Komisi Keselamatan. Yang terakhir adalah pada hari Sabtu di Phillip Island untuk memilih apakah mereka harus kembali ke trek atau kualifikasi ditunda ke hari Minggu, seperti sebelumnya. Jack berdebat dengan Pol, tetapi kemudian memberikan suara yang sama dengan KTM, yang merupakan tumpangan lagi, dan Jorge mencela dia karena keganjilannya. Pada hari Minggu Miller mengingatnya setelah menyelesaikan P3. Márquez dan Triple Crown Beberapa balapan yang lalu tampaknya mustahil Repsol Honda bisa memperjuangkan gelar tim dan mendapatkan Triple Crown yang sudah mereka rayakan tahun lalu. Dalam kejuaraan ini, kedua pembalap dari setiap kotak mencetak poin dan setelah keteraturan GP Australia Márquez menetapkan timnya satu poin di belakang Tim Ducati, yang telah memimpin sepanjang tahun. Tim Repsol Honda di posisi kedua meskipun Marc harus berjuang sendirian di kejuaraan ini, karena Lorenzo telah keluar dari poin untuk empat balapan dan telah mencapai hanya 23 poin sepanjang musim. Perbedaan antara kedua tim setelah GP Austria adalah 49 poin dan, tujuh balapan kemudian, adalah satu. Pemulihan di Australia adalah 16 poin, berkat kemenangan Márquez, ketujuh Dovizioso dan nol dari Petrucci dan Lorenzo. “Kami satu poin lagi di tim secara keseluruhan dan kami akan terus mengusahakannya. Jorge sedang mengalami momentum yang sangat buruk, dan dia adalah orang pertama yang mencari solusi untuk keluar dari masalah. Mengendarai MotoGP, ketika anda melaju kencang, menyenangkan, tetapi ketika anda melambat, anda menderita. Baik Honda dan Jorge sedang berupaya meningkatkan dan kami memberikan 100% dari kotak kami. Kami memiliki sepeda pemenang yang berfungsi dan kami akan tetap seperti ini karena kami tidak tahu apa yang akan terjadi tahun depan dalam hal daya saing yang diberikan kepada produsen lain ”. Kutipan Marc. Kutipan juara dunia delapan kali.
PastelerĂa Don Manuel
El valor de lo autĂŠntico
MALASIA
MALAYSIA
Maverick Viñales llegaba a Malasia con sed de victoria y ganas de resarcirse del cero de Phillip Island. El gerundense hizo una de las carreras más consistentes desde su llegada a MotoGP y dominó la prueba con mano de hierro para conseguir su segundo triunfo de la temporada. En dicha carrera, Márquez no fue capaz de disputarle la victoria al de Yamaha que no dio opción y tuvo que conformarse con el segundo puesto, posición que ocupaba en el primer giro después de una espectacular remontada desde la undécima posición de parrilla. Gracias a la segunda posición, Márquez alcanzó los 395 puntos en la general y superó el récord de puntos en una temporada que databa de 2010 y pertenecía a Jorge Lorenzo. Andrea Dovizioso completó el podio tras una ardua batalla con su compatriota Valentino Rossi. Brad Binder ganó también en Malasia, pero el protagonista de la jornada fue Álex Márquez que cruzó meta segundo y, tras superar las adversidades de las últimas carreras, lograba su primer título de Moto2 convirtiéndose en el primer piloto capaz de ganar los campeonatos de Moto2 y Moto3 y cerraba una gran temporada para la familia Márquez tras el título de MotoGP conseguido por su hermano en Tailandia. Lorenzo Dalla Porta volvió a ganar, esta vez ya como campeón del mundo de Moto3, haciendo una carrera inteligente y cogiendo la cabeza en el último giro para conseguir un nuevo triunfo por delante de Sergio García, que conseguía su primer podio mundialista, y Jaume Masià, que remontó desde el final de la parrilla tras tener un problema con la batería de su KTM en la vuelta de formación.
Maverick Viñales arrived in Malaysia with a thirst for victory and wanting to recover from the zero of Phillip Island. The Yamaha rider made one of the most consistent races since his arrival at MotoGP and dominated the race to get his second win of the season. In that race, Márquez was not able to fight for the victory with Viñales as he gave no choice and had to settle with the second place, a position where he already was in the first lap after an spectacular comeback from the eleventh position in the gird. Márquez reached 395 points in the overall and improved the record in a season that belonged to Jorge Lorenzo from 2010. Andrea Dovizioso completed the podium after an arduous battle with Valentino Rossi. Brad Binder also won in Malaysia, but the man of the day was Álex Márquez himself who finished second and, after overcoming the challenging last races, he achieved his first Moto2 title becoming the first rider who has won the Moto2 and Moto3 championships. He completed a great season for the Márquez family after Marc achieve the MotoGP title in Thailand. Lorenzo Dalla Porta won again, this time as Moto3 world champion, by making an intelligent race and taking the lead in the last lap to get a new win ahead of Sergio García, who got his first ever podium, and Jaume Masià, who started from the end of the grid after having a problem with the battery of his KTM in the sighting lap.
Maverick Viñales tiba di Malaysia dengan rasa haus akan kemenangan dan ini pulih dari hasil di Philip Island. Pembalap Yamaha membuat salah satu balapan paling konsisten sejak kedatangannya di MotoGP dan mendominasi balapan untuk mendapatkan kemenangan keduanya musi mini. Dalam balapan itu, Márquez tidak mampu memperjuangkan kemenangan dengan Viñales karena ia tidak memberi pilihan dan harus puas dengan tempat kedua, posisi dimana dia sudah ada di lap pertama setelah kembali spektakuler dari posisi kesebelas di grid. Márquez berhasil mencapai 395 poin secara keseluruhan dan memperbaiki rekor di musim yang menjadi milik Jorge Lorenzo di 2010. Andrea Dovizioso berhasil menyelesaikan balapan dengan mendapatkan podium setelah pertarungan yang melelahkan dengan Valentino Rossi. Brad Binder juga menang di Malaysia, tetapi Alex Márquez sendiri berada di posisi kedua dan setelah mengatasi tantangan balapan terakhir, ia berhasil mendapatkan gelar juara dunia Moto2 pertamanya dan menjadi pembalap pertama yang telah memenangkan kejuaraan Moto2 dan Moto3. Dia menyelesaikan musim yang hebat untuk keluarga Márquez setelah sang kakak Marc berhasil meraih gelar juara dunia MotoGP di Thailand. Lorenzo Dalla Porta menang lagi dengan sebagai juara dunia Moto3, dengan membuat balapan yang cerdas dan memimpin dalam lap terakhir untuk mendapatkan kemenangan baru di depan Sergio García yang mendapatkan podium pertamanya dan Jaume Masià yang memulai balapan dari akhir grid setelah mengalami masalah dengan baterai KTM-Nya di sighting lap. Textos : Iván Jerez Rodriguez
Carmelo Ezpeleta hace balance al curso 2019
BOX34 Mela Chércoles
Cambiaré literatura por declaraciones directas para este BOX34. Y es que la entrevista mantenida con Carmelo Ezpeleta en su despacho de Sepang fue muy jugosa. Así que tema y respuesta: Balance: “De entrada, buen sabor de boca, y ha estado muy bien la entrada de los motores Triumph en Moto2. Siempre que inicias un cambio tan radical, te preocupa, pero ha salido tal y como esperábamos. Hemos empezado de cero con ellos y el cambio no se ha notado en cuanto a complicaciones, porque no ha habido ninguna”. La supremacía de Márquez: “Es un tío muy bueno y eso no tiene más discusión. Eso sí, cada carrera ha tenido que luchar mucho para ganarla, o casi todas, y se va creando un mito con Márquez y eso es muy bueno para el campeonato. Al contrario de lo que alguna gente pueda pensar, es buenísimo que haya un referente al que los demás quieran ganar. De hecho, no creo que los demás fueran lo rápido que van si Marc no fuera lo rápido que va. Todos los que hay en MotoGP son campeones y son muy buenos, y se dicen a sí mismo que ellos también tienen que hacerlo. Ya empieza a haber pilotos que intentan hacer salvadas como las de Márquez, cuando antes no las hacía nadie, ni Márquez. Todo está subiendo mucho. Márquez tensa la cuerda y los demás le siguen. El fenómeno Quartararo: “Yo soy el que les dije a los del equipo Petronas cuando me preguntaron, después de que Pedrosa les dijera que no podía hacer honor a la oferta que se le había hecho, que entre las opciones que había la de Quartararo era muy buena. En el CEV nos hizo crear una norma que no hiciera ese campeonato difícil a la gente, por cómo lo corrió él, y otra para que pudiera llegar al Mundial antes de cumplir la edad. Daba igual los resultados que hiciera en Moto3 y Moto2. No hizo nada especial en esas categorías, pero la obligación de los que estamos aquí es saber leer con quién va, qué es lo que está haciendo y saber de lo que es capaz. Yo me esperaba que Quartararo fuera bien en MotoGP, aunque no tan bien como ha ido. La verdad es que un hallazgo buenísimo. ¿Si es el más capacitado para destronar algún día a Márquez? No lo sé. No me gusta mucho hacer pronósticos y apuestas. Además, hay más pilotos que vienen, como Rins, Mir o Morbidelli, que también lo está haciendo bien. La verdad es que los del equipo Petronas no podían imaginar ni en sus mejores sueños que iban a tener un primer año como el que están teniendo. Pol también lo está haciendo muy bien, y otra buena noticia desde Australia es que la Aprilia está un poco más arriba”. Equipo satélite Suzuki: “No estará hasta el 22, seguro. Eso nos lo confirmó el otro día el presidente de Suzuki. A mitad del año que viene nos lo confirmarán. Lo importante no es que yo convenza a nadie de que tiene que tener un equipo satélite sino que ellos estén convencidos de que es bueno para ellos. Aprilia: “Aprilia va a entrar como constructor en el campeonato del 22 al 26. Ahora sólo tiene equipo satélite y en 2022 tendrá equipo oficial. Lo que habrá que ver es si consigue tener equipo satélite”. Los satélites actuales para el proyecto 2022: “Serán el mismo número y, básicamente, serán las mismas plazas. ¿Un equipo para Rossi? No hay que hacerle hueco. Arreglaremos para que pueda tener un equipo sin necesidad de aumentar las plazas, viendo cómo se puede hacer con los equipos existentes y con Valentino”. La rotación en España y el GP de Cataluña: “No nos hemos dirigido a nadie. Yo te lo he dicho a ti y la gente lo ha leído. Luego se han dirigido ellos a nosotros y Cataluña no ha dicho nada, porque no considera que lo tenga que decir porque lo lea en la Prensa. Bueno, es igual. Un día tendremos conversaciones. Con Aragón ya las tuve, porque corrimos en Aragón. Con Valencia las tendremos en Valencia. Y con Jerez, sin haber tenido conversaciones, ya saben cuál es el proyecto. Y con Cataluña lo tendremos cuando llegue su momento. ¿Cómo ha calado en la gente? La gente lo entiende. Ha estado muy bien todo los años que hemos tenido cuatro carreras en España, pero si el calendario no pueden ser más de 22, que es lo que hemos acordado con los equipos y hay países importantísimos que quieren entrar, no puedo quitar países que tienen un GP para seguir teniendo cuatro en España. No puedo ofrecer eso. ¿Jerez fijo? De momento, yo voy a poder ofrecer a los cuatro circuitos españoles y a Portugal la posibilidad de que tengan tres GGPP cada cinco años. El que lo acepte, bien. Y el que no lo acepte, pues ya será uno menos. Yo no estoy en condiciones de ofrecer cinco carreras en cinco años a los circuitos de la Península Ibérica. Repsol y la tele: “Al empezar el año, dije que esperaba que Repsol se convenza de que vale la pena estar. Y yo creo que están bastante convencidos. La televisión tenía en el 99 un impacto mayor que ahora, porque ahora los impactos son muchísimos por todos lados. Los pilotos, los equipos y los patrocinadores son más populares ahora que en 1999, aunque entonces la tele fuera en abierto y tuviera más audiencia. Yo he estado después de Australia en Lombok, en Indonesia, y nada más llegar en el aeropuerto me encontré un cartel enorme del equipo Repsol Honda y por ese sitio pasan 2.700.000 pasajeros al año. Y eso también contribuye. Si hasta a mí, en mi estancia de 20 horas en Lombok, me han hecho dos mil selfies”.
El mercado asiático: “Es el más pujante en estos momentos, sin duda. El sitio para estar es aquí, porque son países en crecimiento y aquí tenemos un seguimiento espectacular. El organizador de Indonesia, donde llegaremos en 2022, está pensando crear en ocho o diez ciudades enormes fans zone para que los aficionados que no vayan al circuito se puedan juntar ahí para ver el GP. ¿Qué les atrae tanto de MotoGP? El espectáculo es maravilloso y lo ven muy cercano. La moto en el sudeste asiático tiene una importancia tremenda en sus vidas y se sienten identificados con el tío que hace eso. El martes pasado, en la selección de la Asian Talent Cup, me dijeron que había llegado un chico vietnamita de 17 años. Iba solo, cuando tenía que estar acompañado, porque es un requisito que pedimos. Iba con un trolley, una mochila y skate. Le pregunté y me dijo que estaba estudiando en Singapur, que se había apuntado a la convocatoria y que había llegado en autobús y en monopatín. Le pedimos que enviara un permiso paterno por email y le dejamos probar al día siguiente. Puig le preguntó si había corrido en moto, y le dijo que sí, en motos pequeñas. Cuando hizo la prueba, se vio que no se había subido a una moto en su vida y nos dijo que, como iba muy bien con el monopatín, pensaba que también podía ir bien en moto, que era su sueño. Demostró que esto es aspiracional y que las carreras de moto han calado en esta zona. Hay un montón de aficionados en Malasia, Vietnam, Indonesia, Tailandia y más sitios. Aquí somos muy populares y muy bien acogidos”. La vieja Europa: “En Europa la afición no decae y por eso hay que hacer un balance. Aquí hay que venir sin menoscabo de allí. Mantendremos el mismo número de GGPP europeos aumentando los de fuera. Estamos viviendo una buena época y hay que consolidarla. Si fuera posible, podríamos hacer 28 GGPP al año, porque tengo demanda para ello, pero nos quedamos en 22, sin duda. Aspar en el Salón de la Fama de MotoGP: “Es que Aspar es una leyenda. Cuatro veces campeón del mundo como piloto, que no se ha ido del campeonato y que tiene un equipo de éxito durante muchos años, en momentos buenos y en momentos malos. Es un claro ejemplo de MotoGP Legend”.
Carmelo Ezpeleta makes a balance about the 2019 season
BOX34 Mela Chércoles
I will exchange literature for direct statements for this BOX34. As the interview with Carmelo Ezpeleta in his office in Sepang was very juicy. So, topic and answer: Balance: “From the start, good taste, and the entry of the Triumph engines in Moto2 has been very good. Whenever you initiate such a radical change, it worries you, but it has come out as we expected. We have started from zero with them and the change has not been noticed in terms of complications, because there have been none”. Márquez's supremacy: “He is a very talented guy and that has no further discussion. Of course, he had to fight a lot in each race to win it, or almost all, and a myth is created with Márquez and that is very good for the championship. Contrary to what some people may think, it is great that there is a reference that others want to win. In fact, I don't think others were that fast if Marc wasn't that fast. Everyone in MotoGP are champions and they are very talented, and they tell themselves that they have to do it too. There are already riders trying to make saves like those of Márquez, when nobody used to do them, nor Márquez. Everything is growing a lot. Marquez strengths the rope and the others follow it. The Quartararo phenomenon: “I am the one who told the Petronas team when they asked me, after Pedrosa told them that I could not accept the offer, that among the options that were Quartararo's was a very good one. In the CEV he made us create a rule that did not make that championship difficult for people, by how he raced it, and another so that he could race in the World Championship before reaching the minimum age (16). It didn't matter the results he did in Moto3 and Moto2. He did nothing special in those categories, but the obligation of those here is to know how to read with whom he is going, what he is doing and to know what he is capable of. I expected Quartararo to go well in MotoGP, although not as well as it has been. The truth is that he is a brilliant rider. If he is the most qualified to dethrone Márquez someday? I do not know. I don't like making forecasts and bets very much. In addition, there are more riders coming, such as Rins, Mir or Morbidelli, who are also doing well. The truth is that the Petronas team could not imagine even in their best dreams that they were going to have a first year like the one they are having. Pol is also doing very well, and other good news from Australia is that Aprilia is a little higher. ” Suzuki satellite equipment: “It won't be until 22, for sure. That was confirmed to us the other day by the president of Suzuki. Halfway through next year they will confirm it. The important thing is not that I convince anyone that they have to have satellite equipment, but that they are convinced that it is good for them”. Aprilia: “Aprilia will enter as a constructor in the championship from 22 to 26. Now they only has satellite equipment and in 2022 they will have official equipment. What will have to be studied is if they manage to have satellite team ”. The current satellites for the 2022 project: “They will be the same number and basically they will be the same places. A team for Rossi? We must not take it as a priority. We will work so he can have a team without the need to increase seats, seeing how it can be done with existing team and with Valentino. ” The rotation in Spain and the Catalan GP: “We have not talked to anyone. I told you and people read it. Then they have contacted us and Catalonia said nothing, because they don’t consider that they have to say it because I read it in the Press. We’ll have conversations one day. I already had them with Aragon, because we raced in Aragon. With Valencia we will have them in Valencia. And with Jerez, without having conversations, they know what the project is. And with Catalonia we will have it when the time comes. How was the reaction of the fans? People understand it. It has been very good all the years that we have had four races in Spain, but if the calendar cannot be longer than 22 race, which is what we have agreed with the teams and there are very important countries that want to enter, I cannot remove countries that have a GP to continue having four in Spain. I can't offer that. Jerez fixed? I will be able to offer the four Spanish circuits and Portugal the possibility of having three GGPP every five years. Whoever accepts it, good. And who does not accept it will be one less. I am not in a position to offer five races in five years to the circuits of the Iberian Peninsula.
Repsol and TV: “At the beginning of the year, I said that I expected Repsol to be convinced that it is worth being here. And I think they are quite convinced. Television in 1999 had a greater impact than now, because now the impacts are spread everywhere. Riders, teams and sponsors are more popular now than in 1999, although then the TV was open and had more audience. After Australia, I have been after in Lombok, in Indonesia, and as soon as I arrived at the airport I found a huge poster of the Repsol Honda team and 2,700,000 passengers pass through that place every year. And that also contributes. Even in my 20-hour stay in Lombok, I took two thousand selfies with fans”. The Asian market: “It is the strongest right now, without a doubt. The place to be is here, because they are growing countries and here we have spectacular repercussion. The organizer of Indonesia, where we will arrive in 2022, is thinking of creating in eight or ten cities huge fans zone so that fans who do not go to the circuit can gather there to see the GP. What attracts so much about MotoGP? The show is wonderful and they see it very close. The bike in Southeast Asia has tremendous importance in their lives and they feel identified with the guys who does that. Last Tuesday, in the selection of the Asian Talent Cup, they told me that a 17-year-old Vietnamese boy had arrived. He was alone, when he had to be accompanied, because it is a requirement that we asked for. I went with a trolley, a backpack and skate. I asked him and he told me that he was studying in Singapore, that he had signed up for the call and that he had arrived by bus and skate. We asked him to send an allowance from his parents by email and we allow him to ride the following day. Puig asked him if he had ridden bikes and he said that he has ridden mini bikes. When he did the test, we saw that he had not ridden a motorcycle in his life and told us that, since he was doing very well with the skateboard, he thought that he could also go well on a motorcycle, which was his dream. He showed that this is aspirational, and that motorcycle racing has penetrated this area. There are a lot of fans in Malaysia, Vietnam, Indonesia, Thailand and more places. Here we are very popular and very welcome”. Old Europe: “In Europe the fans do not decay and that is why we have make a balance. Here you must come without prejudice from there. We will keep the same number of European GGPPs by increasing those from outside. We are living a good time and we must consolidate it. If possible, we could do 28 GGPP a year, because I have demand for it, but we stay at 22, no doubt. Aspar in the MotoGP Hall of Fame: “Aspar himself is a legend. A four times world champion as a rider who has not left the championship and has had a successful team for many years, in good times and in bad times. It is a clear example of MotoGP Legend”.
Carmelo Ezpeleta membuat keseimbangan tentang musim 2019
BOX34 Mela Chércoles
Saya akan memewancarai langsung untuk BOX34 ini. Hasil wawancara dengan Carmelo Ezpeleta di kantornya di Sepang sangat menarik. Jadi, topik dan jawaban: Keseimbangan: “Sejak awal, rasanya enak, dan masuknya mesin Triumph di Moto2 sudah sangat bagus. Setiap kali anda melakukan perubahan radikal seperti itu, itu membuat anda khawatir, tetapi itu telah keluar seperti yang kami harapkan. Kami sudah mulai dari nol dengan mereka dan perubahan belum terlihat dalam hal komplikasi, karena belum ada ”. Supremasi Márquez: “Dia adalah pria yang sangat berbakat dan tidak memiliki diskusi lebih lanjut. Tentu saja, ia harus banyak bertarung di setiap perlombaan untuk memenangkannya, atau hampir semua, dan sebuah mitos dibuat dengan Márquez dan itu sangat bagus untuk kejuaraan. Berlawanan dengan apa yang dipikirkan oleh beberapa orang, sangat bagus bahwa ada referensi yang ingin dimenangkan orang lain. Sebenarnya, saya tidak berpikir orang lain secepat itu jika Marc tidak secepat itu. Semua orang di MotoGP adalah juara dan mereka sangat berbakat, dan mereka mengatakan pada diri sendiri bahwa mereka harus melakukannya juga. Sudah ada pembalap yang mencoba melakukan penyelamatan seperti yang dilakukan Márquez, ketika tidak ada yang terbiasa melakukannya, juga Márquez. Semuanya tumbuh banyak. Marquez memperkuat tali dan yang lainnya mengikutinya. Fenomena Quartararo: “Saya adalah orang yang memberi tahu tim Petronas ketika mereka bertanya kepada saya, setelah Pedrosa mengatakan kepada mereka bahwa saya tidak dapat menerima tawaran itu, bahwa di antara opsi-opsi yang ada di Quartararo adalah yang sangat bagus. Di CEV ia membuat kami membuat aturan yang tidak membuat kejuaraan itu sulit bagi orang-orang, dengan cara ia membalap, dan yang lain sehingga ia bisa balapan di Kejuaraan Dunia sebelum mencapai usia minimum (16). Tidak masalah hasil yang dia lakukan di Moto3 dan Moto2. Dia tidak melakukan sesuatu yang istimewa dalam kategori-kategori itu, tetapi kewajiban mereka di sini adalah untuk mengetahui cara membaca dengan siapa dia akan pergi, apa yang dia lakukan dan untuk mengetahui apa yang dia mampu. Saya berharap Quartararo berjalan baik di MotoGP, meskipun tidak sebaik sekarang. Yang benar adalah bahwa dia adalah pembalap yang brilian. Jika dia yang paling memenuhi syarat untuk melengserkan Márquez suatu hari nanti? Saya tidak tahu. Saya tidak suka membuat ramalan dan taruhan sangat banyak. Selain itu, ada lebih banyak pembalap yang datang, seperti Rins, Mir atau Morbidelli, yang juga baik-baik saja. Yang benar adalah bahwa tim Petronas tidak dapat membayangkan bahkan dalam mimpi terbaik mereka bahwa mereka akan memiliki tahun pertama seperti yang mereka alami. Pol juga baik-baik saja, dan kabar baik lainnya dari Australia adalah bahwa Aprilia sedikit lebih tinggi”. Peralatan satelit Suzuki: “Tidak akan sampai 22, pasti. Itu dikonfirmasi kepada kami hari lain oleh presiden Suzuki. Setengah jalan hingga tahun depan mereka akan mengkonfirmasinya. Yang penting bukanlah saya meyakinkan siapa pun bahwa mereka harus memiliki peralatan satelit, tetapi mereka yakin itu baik untuk mereka ”. Aprilia: “Aprilia akan masuk sebagai konstruktor di kejuaraan dari 22 hingga 26. Sekarang mereka hanya memiliki peralatan satelit dan pada tahun 2022 mereka akan memiliki peralatan resmi. Apa yang harus dipelajari adalah jika mereka berhasil memiliki tim satelit ”. Satelit saat ini untuk proyek 2022: "Mereka akan menjadi nomor yang sama dan pada dasarnya mereka akan berada di tempat yang sama. Sebuah tim untuk Rossi? Kita tidak boleh menganggapnya sebagai prioritas. Kami akan bekerja sehingga ia dapat memiliki tim tanpa perlu menambah kursi, melihat bagaimana hal itu dapat dilakukan dengan tim yang ada dan dengan Valentino”. Rotasi di Spanyol dan GP Catalan: “Kami belum berbicara dengan siapa pun. Saya katakan dan orang-orang membacanya. Kemudian mereka telah menghubungi kami dan Catalonia tidak mengatakan apa-apa, karena mereka tidak menganggap bahwa mereka harus mengatakannya karena saya membacanya di Pers. Kami akan melakukan percakapan satu hari. Saya sudah memilikinya dengan Aragon, karena kami berlari di Aragon. Dengan Valencia kita akan memilikinya di Valencia. Dan dengan Jerez, tanpa berbincang, mereka tahu apa proyeknya. Dan dengan Catalonia kita akan memilikinya ketika saatnya tiba. Bagaimana reaksi para penggemar? Orang-orang memahaminya. Sudah sangat baik selama bertahun-tahun kami memiliki empat balapan di Spanyol, tetapi jika kalender tidak boleh lebih dari 22 balapan, yang kami sepakati bersama tim dan ada negara yang sangat penting yang ingin masuk, saya tidak bisa menghapus negara yang memiliki dokter umum untuk melanjutkan memiliki empat di Spanyol. Saya tidak bisa menawarkan itu. Jerez diperbaiki? Saya akan dapat menawarkan empat sirkuit Spanyol dan Portugal kemungkinan memiliki tiga GGPP setiap lima tahun. Siapa pun yang menerimanya, bagus. Dan siapa yang tidak menerimanya akan menjadi kurang satu. Saya tidak dalam posisi untuk menawarkan lima balapan dalam lima tahun ke sirkuit di Semenanjung Iberia.
Repsol dan TV: “Di awal tahun, saya mengatakan bahwa saya berharap Repsol diyakinkan bahwa ada baiknya berada di sini. Dan saya pikir mereka cukup yakin. Televisi pada tahun 1999 memiliki dampak yang lebih besar daripada sekarang, karena sekarang dampaknya tersebar di mana-mana. Pembalap, tim, dan sponsor sekarang lebih populer daripada tahun 1999, meskipun kemudian TV dibuka dan memiliki lebih banyak penonton. Setelah Australia, saya mengincar Lombok, Indonesia, dan segera setelah saya tiba di bandara saya menemukan poster besar tim Repsol Honda dan 2.700.000 penumpang melewati tempat itu setiap tahun. Dan itu juga berkontribusi. Bahkan selama 20 jam saya tinggal di Lombok, saya mengambil dua ribu selfie dengan penggemar ”. Pasar Asia: “Ini adalah yang terkuat saat ini, tanpa keraguan. Tempat yang akan ada di sini, karena mereka adalah negara-negara berkembang dan di sini kita memiliki reaksi yang spektakuler. Penyelenggara Indonesia, tempat kami akan tiba pada tahun 2022, sedang berpikir untuk menciptakan di delapan atau sepuluh kota zona penggemar yang sangat besar sehingga penggemar yang tidak pergi ke sirkuit dapat berkumpul di sana untuk melihat GP. Apa yang sangat menarik tentang MotoGP? Pertunjukannya luar biasa dan mereka melihatnya sangat dekat. Sepeda Motor di Asia Tenggara memiliki kepentingan luar biasa dalam kehidupan mereka dan mereka merasa diidentikkan dengan orang-orang yang melakukan itu. Selasa lalu, dalam pemilihan Piala Bakat Asia, mereka memberi tahu saya bahwa seorang anak lelaki Vietnam berusia 17 tahun telah tiba. Dia sendirian, ketika dia harus ditemani, karena itu adalah persyaratan yang kami minta. Saya pergi dengan troli, ransel, dan skate. Saya bertanya kepadanya dan dia mengatakan kepada saya bahwa dia belajar di Singapura, bahwa dia telah mendaftar untuk panggilan itu dan bahwa dia telah tiba dengan bus dan skate. Kami memintanya untuk mengirim uang saku dari orang tuanya melalui email dan kami mengizinkannya untuk naik keesokan harinya. Puig bertanya kepadanya apakah dia telah mengendarai sepeda motor dan dia berkata bahwa dia telah mengendarai sepeda mini. Ketika dia melakukan tes, kita melihat bahwa dia tidak pernah mengendarai sepeda motor seumur hidupnya dan mengatakan kepada kita bahwa, karena dia sangat baik dengan skateboard, dia berpikir bahwa dia juga bisa mengendarai sepeda motor dengan baik, yang merupakan impiannya. Dia menunjukkan bahwa ini adalah aspirasi, dan bahwa balap sepeda motor telah menembus area ini. Ada banyak penggemar di Malaysia, Vietnam, Indonesia, Thailand dan lebih banyak tempat. Di sini kami sangat populer dan sangat disambut ”. Eropa Lama: “Di Eropa para penggemar tidak membusuk dan itulah sebabnya kami membuat keseimbangan. Di sini anda harus datang tanpa prasangka dari sana. Kami akan mempertahankan jumlah GGPP Eropa yang sama dengan meningkatkannya dari luar. Kita hidup dalam waktu yang baik dan kita harus mengkonsolidasikannya. Jika memungkinkan, kami dapat melakukan 28 GGPP setahun, karena saya memiliki permintaan untuk itu, tetapi kami tetap pada 22, tidak diragukan lagi. Aspar di MotoGP Hall of Fame: “Aspar sendiri adalah legenda. Juara dunia empat kali sebagai pembalap yang belum meninggalkan kejuaraan dan telah memiliki tim yang sukses selama bertahun-tahun, di masa baik dan di masa buruk. Ini adalah contoh nyata dari MotoGP Legend ”.
INDONESIA
Pre 52– Launching Mandalika Grand Prix Association (MGPA) Good news for MotoGP Fans in Indonesia, on Saturday 23 November 2019 Pre Launching the Mandalika Grand Prix Association (MGPA) officially launched the final design of the Mandalika International Street Circuit and this event took place in SCBD attended by Sadikin Aksa (Chairman of IMI), Happy Harinto (Chairman of Steering Committee MGPA), Carlos Ezpeleta (Dorna Sports Director), Eric Thohir (BUMN Minister), Kartika Wirjoatmodjo (Deputy Minister of BUMN), Mick Doohan (MotoGP Legend), Wishnutama Kusubandio (Indonesian Minister of Tourism and Creative Economy), Abdulbahar M Mansoer (CEO ITDC), Ricky Baheramsjah (MGPA CEO). Mandalika Grand Prix Association (MGPA) is an ITDC business unit, which has the main business of managing and operating the Mandalika International Street Circuit through organizing world-class motor racing and entertainment events. PT Indonesia Tourism Development (Persero) or Indonesia Tourism Development Corporation (ITDC), is a State-Owned Enterprise (SOE) developer and manager of the Nusa Dua tourism area, Bali and the Mandalika Tourism Special Economic Zone (KEK), Tourism of Mandalika Lombok. Mick Doohan claimed to be impressed with the concept of Mandalika MotoGP racing as a racing picnic. "I am afraid racers cannot distinguish between racing and vacation. Because the concept of the Mandalika circuit is arguably a racing tour, so here racers, spectators and all those involved in the Mandalika MotoGP can enjoy the atmosphere of the circuit concept attached to this beach. "Said Mick Doohan. Mick Doohan said the street circuit that was built in Mandalika must have been equipped with a high standard, one of which was the safety of both racers and spectators. Abdulbahar also said that the construction of the Mandalika Circuit began with an obsession. "This is the first highway circuit in the world that is closest to the coast, and we believe the drivers will love this circuit," said Abdulbahar M Mansoer Director of ITDC. And he added that he has signed with Dorna for the MotoGp calendar 2021-2025 which will be held at the Mandalika circuit. Dorna was represented by Sporting Director Carlos Ezpeleta, feeling happy to be able to return to Indonesia, because it is a good country for MotoGP and has an extraordinary fan. "The Mandalika circuit is an extraordinary track. The scenery around the track makes me sure that many tourists will come. We look forward to the Mandalika 2021 MotoGP," Carlos Ezpeleta said. Until now the ground work has reached 30% and the circuit asphalting will begin in Januri 2020. It is targeted that the asphalting will be completed by December 2020 so that it is ready for pre-season test 2021. "We are confident that we can pursue the target of completing the construction of the Mandalika Circuit by the end of 2020 so that we can hold a MotoGP race in 2021," Ricky said. And the new race will be held in 2021, MotoGP fans especially in Indonesia can already order pre-booking tickets that have been opened starting Saturday 23 November 2019, the ordering system by visiting the themandalikagp.com site for registration first. After registering January 20, an email will be sent for pre-booking. "January 20 starts the ordering process, and in August all of them have begun to open and special privileges for those who have pre-ordered have become a priority. There are two classes, a grandstand seat and general admission," Ricky said. With the pre-booking, it is hoped that Indonesian MotoGP lovers can get the chance to choose a seat that suits their wishes.
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Volar pensando en equilibrar el cuerpo
AIBALAOSTIA MALASIA 2019
Ha reducido mucho Marc Márquez el número de caídas esta temporada. Con la de la Q2 de Sepang, a estas alturas de año está sólo en 12, cuando siempre acaba por encima de 20. Eso sí, algunas deberían puntuar por dos, como la que tuvo el sábado intentando seguir a Quartararo. Salida por orejas en la curva 2, de vuelo alto, y aterrizaje con el pie izquierdo, las rodillas, los codos y la boca (bendito casco). ¿Habéis tenido alguna vez ese sueño de salir disparado con la moto por el aire y no acabar de llegar nunca al suelo? O mejor aún: ¿Habéis salido alguna vez por orejas, ya sea en moto, bici o con un tropezón? Eso instantes previos al impacto se nos hacen eternos a los simples mortales. En qué pensó el campeón: “He tenido tiempo de pensar. Y sobre todo iba equilibrándome con el cuerpo porque veía que estaba como rotando el cuerpo e iba a caer de boca. Estaba tratando de equilibrar el cuerpo para caer con todo el cuerpo. Ya que la caída no la evitas, intentas caer con todo el cuerpo. He repartido la caída en las dos rodillas, los dos codos, el pie izquierdo, la boca, el casco… es ahí donde intentas encogerte bien y no hacerte daño. Por suerte no me he hecho daño, pero me ha dolido más cuando he llegado al box y estaba undécimo”. Lo dicho otras veces, un superhéroe. “Un fenómeno al nivel de Márquez” La Q2 dejó, mucho más allá de la caída de Marc, una pole supersónica de Quartararo, con récord incluido y una celebración huracanada que le llevó, sin querer, a romper la pantalla de su casco en uno de sus puñetazos al viento. Reconoció después que no le gustó que Márquez le cogiera rueda y todo lo vivido dio pie una Q2 extraordinaria que disfrutaron también desde Ducati aún sin entrar en la pelea por la pole. Davide Tardozzi me aseguró después que ya ve en Quartararo “un fenómeno al nivel de Márquez”. Las declaraciones del team manager de Ducati merecieron mucho la pena: “Fabio es un piloto muy veloz y que en este momento tiene la cabeza justa del campeón. Eso es lo que hace la diferencia y lo que se ha visto en esta calificación. Tenía a Márquez detrás y al final no le ha importado, porque se ha puesto a tirar fuerte. Esto es cabeza. Márquez es un fenómeno y Quartararo es otro fenómeno. Creo que está al nivel de Márquez, con la diferencia de edad entre ellos. El año próximo será muy bonito ver a estos dos y ojalá que nosotros podamos estar con ellos. Podemos ir preparándonos para una batalla histórica. Será muy divertido ver a estos dos peleando en la pista. Los dos son muy jóvenes y el futuro es suyo y de Maverick, que también estará con ellos”. DEP Afridza Mundanar, piloto la Asia Talent Cup A pesar del subidón que había en el ambiente por la Q2 presenciada, el sábado acabó de la peor manera posible. El piloto indonesio Afridza Mundanar, de 20 años, falleció como consecuencia de un accidente en la curva 10 de la primera vuelta y en el que también se vio implicado Shinji Ogo, que estaba consciente. El indonesio arrancaba quinto y el japonés lo hacía último, con lo que debieron encontrarse uno con otro al paso del pelotón. La gravedad del accidente se percibió inmediatamente y apareció la bandera roja que paraba la prueba, en un primer momento, y que acabó significando la cancelación de la misma. Mundanar fue evacuado en helicóptero, en estado crítico a un hospital de Kuala Lumpur, y a Ogo lo trasladaron en ambulancia, felizmente consciente. A la mañana siguiente, hubo un minuto de silencio en la recta de meta en su memoria, después de la segunda carrera de esta copa, que se corrió a petición de sus compañeros, para honrar la memoria del compañero caído. Descanse en paz Afridza Mundanar.
Mela Chércoles
54 El juez de billar es bicampeón con Álex Márquez Hay pilotos que tienen mecánicos de confianza que les acompañan durante toda su carrera deportiva. Habrá que ver hasta dónde y cómo transcurre la senda del ya bicampeón Álex Márquez, pero uno que lleva acompañándole ocho temporadas y que tiene pinta de hacerlo para siempre es Guille Carrillo. Alguno le reconocerá mejor como el juez de billar en la última celebración de Marc en Tailandia, el que le dio el taco al campeón y el que sufrió para que metiera la bola 8 a la primera. En Sepang se quedó en el muro con el resto de mecánicos de Álex, mostrándole la pizarra a cada paso por meta, con el deseado mensaje final de World Champion 2019 de Moto2. Y ojo a lo que me dijo después: “Sabía que este momento llegaría, aunque ha sido duro, no lo vamos a negar. Este título ha sido un hueso muy duro de roer. No sé decir cuál ha sido el momento más difícil. Los dos primeros años fueron bastante duros, por ver que los resultados no salían y que estaba costando mucho. Iba pasando el tiempo y se lograba algún resultado, pero no acababa de ser una línea constante. Este año, sin embargo, ha sido aplastante la constancia. A mitad de temporada fue increíble, con varias victorias seguidas, y eso le dio alas para volar”. Y se atreve a hablar de futuro: “Creo que Álex es más piloto de MotoGP. Es muy inteligente, tiene mucha sensibilidad sobre la moto y en MotoGP, por lo visto, hay que pensar mucho y uno mismo ha de gestionar la moto durante la carrera”. Los antiguos y los nuevos según Rossi Acabó satisfecho Rossi con su carrera en Sepang, en la que fue cuarto, tras Dovizioso y por delante de Rins, “aunque hubiera estado mejor subir al podio, pero ha sido positiva”. Eso fue el preámbulo al comentarle que Dovizioso había dicho que era bonito pelear contra él, porque decía que siempre lo intenta, pero de manera correcta e inteligente, no para fastidiar. Su respuesta: “Me gusta luchar con Dovi, pero me da más gusto cuando le puedo ganar. Es cierto lo que dice él sobre pelear juntos y creo que somos un poco similares, porque tratamos de dar el máximo y de manera limpia, a veces quizás demasiado y porque somos ya viejos. Los jóvenes de los últimos años son mucho más agresivos. Entre nosotros prima hacer el adelantamiento fastidiando lo menos posible al otro, mientras que los de ahora, si fastidian al otro, es incluso mejor. Está bien. Es así, pero para mí es siempre bonito luchar contra Dovi. Lo he intentado varias veces, pero luego él siempre me la devolvía”. Crutchlow lo tenía claro, y acertó Sin pelos en la lengua, como de costumbre. Así se manifestó Crutchlow sobre Lorenzo tras la carrera: “Probablemente lo entiendo más que nadie, porque le advertí a Honda que se daría una situación como la que hay. No te olvides de que pasé tres años con Jorge en Yamaha. Sé cómo pilota la moto. Sé lo que necesita para ir deprisa con la moto. Entonces tenía acceso a su telemetría y te puedo decir que lo que hacía con la Yamaha era increíble. Colin (Edwards), yo y quienquiera que pilotara una Yamaha en ese momento, nunca podía entender cómo era capaz de ir tan rápido. ¿Que si puede de repente un día hacer click y volver a ser el Lorenzo cinco veces campeón del mundo? Sinceramente creo que no: la situación es mala para él, mala para Honda, mala para la moral. Me gustaría que la situación mejorara para todas las partes involucradas. Cuando me preguntaron qué pensaba que Lorenzo sería capaz de hacer con una Honda, dije que nada. Desgraciadamente esa es la realidad en estos momentos. Honestamente, espero que las cosas mejoren para Honda y todo el mundo, porque el esfuerzo que Honda y HRC están haciendo semana tras semana no es para terminar a 66 segundos del ganador de un GP como en Australia”.
CONSEJOS PARA USUARIOS DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Parte 1
RAC VASCO NAVARRO Paseo de los Fueros, 4 San Sebastián Tel. 943 430 800 Fax 943 429 150 sansebastian@racvn.net
¿Cuántos kilómetros realizo con el coche en mis desplazamientos habituales? Con los nuevos modelos de coche eléctrico se puede realizar desplazamientos con una autonomía de 200 a 300 kilómetros. En estos momentos hay fabricantes que ofrecen modelos que tiene autonomía de 350 a 600 kilómetros y con precios de 32.000,00€ a 159.000,00€. Es importante plantearse el uso del vehículo y mayoritariamente que desplazamientos realizamos para garantizar la recarga de electricidad. ¿Realizo trayectos similares siempre que utilizo el coche? ¿Son trayectos en zona urbana o realizo desplazamientos por autovías y autopistas? Los trayectos similares y en entorno urbano son los mejor para un coche eléctrico y no tener problemas de recarga, los desplazamientos por vías rápidas consumen más energía y ante la falta de puntos de recarga podemos tener problema. Es aconsejable la recarga nocturna. ¿Tengo posibilidad de estacionar y recargar el coche eléctrico en casa? Si la casa es unifamiliar es más fácil instalar un sistema de recarga de nuestro vehículo, en las comunidades de propietarios se debe comunicar a la comunidad y si estacionamos en la calle difícilmente será una opción válida, al menos por el momento. ¿Me puede negar la comunidad de vecinos instalar un punto de recarga en mi plaza de aparcamiento? La Ley de Propiedad Horizontal (LPH) regula su instalación en su artículo 17.5. “La instalación de un punto de recarga de vehículos eléctricos para uso privado en el aparcamiento del edificio, siempre que éste se ubique en una plaza individual de garaje, solo requerirá la comunicación previa a la comunidad. El coste de dicha instalación y el consumo de electricidad correspondiente serán asumidos íntegramente por el o los interesados directos en la misma” ¿Cuánto tiempo tardan en recargar las baterías? La mejora de los sistemas de recarga y las propias baterías permiten que en los puntos de carga rápida en 30 minutos se puede realizar una carga para circular entre 100 y 120 kilómetros, si la carga es lenta se necesitan de 6 a 8 horas. Repsol anuncia que pronto tendrá puntos de recarga en seis minutos, pero no todos los coches eléctricos pueden recargar en este tiempo. ¿En el recorrido que realizo habitualmente en coche, tengo puntos de recarga? Aunque se están reduciendo los preciso suelen ser más caros que los convencionales, aunque hay marcas que ofrecen precios que se acercan al resto de vehículos, y se debe tener en cuenta que es más barato su mantenimiento, sino se tiene que cambiar las baterías.
¿El consumo de un eléctrico es más barato que un convencional? Actualmente el coste de carga de un eléctrico puede estar entre los 2,5 y 3 euros los 100 kilómetros. Pero no olvidemos que el precio de un eléctrico es más elevado que un convencional, según últimos cálculos son necesarios recorrer como mínimo 8.000 kilómetros al año para que se empiecen a compensar costes. ¿Las compañías eléctricas aplican precios especiales a los coches eléctricos? Las compañías eléctricas tienen una tarifa diseñada para la carga de coches eléctricos desde los domicilios, actualmente esta tarifa se denomina “Tarifa 2.0 DHS”. Se debe tener en cuenta que instalar en casa un punto de carga cuesta entre 1.000 y 1.500 euros, según la complejidad de las obras. Con el recién aprobado plan MOVES, habrá ayudas para la instalación de un punto de carga, además de para la compra de un coche eléctrico. Una vez que disponemos de un punto de carga instalado, lo siguiente es adaptar nuestro contrato de suministro de luz a la nueva necesidad, es decir, cargar, preferiblemente por las noches, un coche eléctrico. ¿En el municipio donde resido tengo gratuidad por estacionaren zona azul si el coche es eléctrico? Cada municipio en sus Ordenanzas fiscales recoge los descuentos o gratuidad en el pago de las zonas de horario regulado para los coches eléctricos, en estos momentos es una tendencia al alza en la mayoría de municipios. ¿Qué descuento aplica mi municipio en el impuesto de circulación a los coches eléctricos? El IVTM, o Impuesto sobre vehículos de tracción mecánica, más conocido como Impuesto de Circulación, está regulado por ley estatal, pero cada municipio puede aplicar exenciones o bonificaciones ¿En mi municipio de residencia o en los que más me desplazo existen restricciones de circulación a vehículos no eléctricos? Cada vez más los municipios están estableciendo zonas de forma permanente o en función de la contaminación restricciones a la circulación por motivos ambientales, los coches eléctricos están de momento exentos de esta limitación. ¿Existen ayuda en la compra de coches eléctricos? Regularmente la administración española por medio del IDAE establece ayudas para la compra de coches eléctricos.
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AIBALAOSTIA MALASIA 2019
Terbang sambil berpikir tentang menyeimbangkan tubuh Marc Márquez telah sangat mengurangi jumlah crash di musim ini. Dengan Q2 Sepang, pada titik tahun ini hanya pada 12, ketika ia selalu mengakhiri musim di atas 20. Ya, beberapa harus mencetak dua kali lipat, seperti yang ia miliki pada hari Sabtu mencoba mengikuti Quartararo. Sisi tinggi pada gilirannya 2, terbang tinggi, dan mendarat dengan kaki kiri, lutut, siku, dan mulut (helm yang diberkati). Pernahkah anda bermimpi terbang dari sepeda motor anda di udara dan tidak pernah mencapai tanah? Atau bahkan lebih baik lagi: Pernahkah anda berpihak tinggi, apakah dengan sepeda motor, sepeda atau dengan tersandung? Saatsaat sebelum dampak itu dibuat kekal bagi manusia. Apa yang dipikirkan sang juara: “Saya punya waktu untuk berpikir. Dan di atas semua itu, saya menyeimbangkan tubuh karena saya melihat tubuh saya berputar dan saya jatuh dengan mulut. Saya berusaha menyeimbangkan tubuh untuk menabrak seluruh tubuh. Karena saya tidak menyelamatkan tabrakan, saya mencoba jatuh dengan seluruh tubuh. Saya telah mendistribusikan tabrakan pada kedua lutut, kedua siku, kaki kiri, mulut, helm. Saat itulah anda mencoba mengecilkan diri dan tidak melukai diri sendiri. Untungnya saya tidak melukai diri saya sendiri, tetapi lebih menyakitkan ketika saya tiba di kotak dan saya kesebelas ”. Seperti yang saya katakan sebelumnya, seorang pahlawan super. “Fenomena di tingkat Márquez” Q2 pergi, jauh di luar jatuhnya Marc, sebuah supersonik Pole Quartararo, dengan catatan termasuk dan perayaan badai yang membawanya, tanpa sengaja, untuk memecahkan pelindung helm sambil meninju angin. Dia menyadari kemudian bahwa dia tidak suka Márquez naik di belakang dan itu mengarah ke Q2 luar biasa yang juga dinikmati dari Ducati bahkan tanpa memasuki pertarungan untuk mendapatkan pole. Davide Tardozzi meyakinkan saya kemudian bahwa dia sudah melihat di Quartararo "sebuah fenomena di tingkat Márquez". Pernyataan manajer tim Ducati itu sangat berharga: “Fabio adalah pembalap yang sangat cepat dan saat ini ia memiliki mental yang tepat sebagai seorang juara. Itulah yang membuat perbedaan dan apa yang terlihat dalam peringkat ini. Dia memiliki Márquez di belakang dan dia tidak peduli, karena dia mulai mendorong dengan keras. Begitulah baiknya dia menggunakan kepalanya. Márquez adalah sebuah fenomena, dan Quartararo adalah fenomena lain. Saya pikir itu pada tingkat Marquez, bahkan dengan perbedaan usia di antara mereka. Tahun depan akan sangat menyenangkan melihat keduanya dan mudah-mudahan kita bisa bersama mereka. Kita bisa bersiap untuk pertempuran sejarah. Akan menyenangkan melihat keduanya bertarung di trek. Keduanya sangat muda dan masa depan adalah milik mereka dan Maverick, yang juga akan bersama mereka”. Beristirahatlah dengan tenang Afridza Munandar, pembalap Asia Talent Cup Meskipun lingkungan yang menyenangkan di Q2, Sabtu berakhir dengan suasana yang paling buruk. Pembalap Indonesia berusia 20 tahun Afridza Mundanar meninggal karena kecelakaan pada turn 10 di lap pertama dan di mana Shinji Ogo, yang sadar juga terlibat. Pembalap Indonesia ini memulai di urutan kelima dan pembalap Jepang yang terakhir, sehingga mereka bertemu satu sama lain ketika kelompok itu lewat. Tingkat keparahan kecelakaan dirasakan lalu bendera merah muncul dan menghentikan perlombaan, pada awalnya, dan itu berakhir dengan pembatalannya. Mundanar dievakuasi dengan helikopter, dalam kondisi kritis ke sebuah rumah sakit di Kuala Lumpur, dan Ogo dipindahkan dengan ambulans, dengan kondisi sadar. Keesokan paginya, ada satu menit keheningan di garis finish dalam ingatannya, setelah balapan kedua ATC, yang diperdebatkan atas permintaan rekan satu timnya untuk menghormati memori pengendara yang meninggal. Beristirahatlah dengan tenang Afridza Mundanar.
Mela Chércoles
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The Judge billiard adalah juara dunia dua kali dengan Álex Márquez Ada pembalap yang memiliki mekanik tepercaya yang telah bersama dengan mereka sepanjang karier. Kita harus melihat seberapa jauh dan bagaimana jalan dari juara dua kali Álex Márquez berjalan, tetapi orang yang telah bersamanya selama delapan musim dan yang ingin melakukannya selamanya adalah Guille Carrillo. Beberapa akan mengenalinya lebih baik sebagai the judge billiard dalam perayaan juara dunia Marc di Thailand, orang yang memberikan tongkat kepada samg juara dan orang yang menderita untuk mendapatkan bola ke-8 pada upaya pertama. Di Sepang ia tinggal di dinding lubang bersama seluruh mekanik Alex, menunjukkan kepadanya papan setiap lap, dengan pesan akhir yang diinginkan dari Juara Dunia 2019 di Moto2. Dia mengatakan kepada saya kemudian, “Saya tahu bahwa momen ini akan datang, walaupun itu sulit, kami tidak akan menyangkalnya. Judul ini sangat sulit untuk dipecahkan. Saya tidak tahu saat apa yang paling sulit. Dua tahun pertama cukup sulit, untuk melihat bahwa hasilnya tidak datang dan harganya sangat mahal. Waktu berlalu dan beberapa hasil tercapai, tetapi itu bukan hanya garis yang konstan. Tahun ini, bagaimanapun, memiliki keteguhan yang luar biasa. Di tengah musim itu luar biasa, dengan beberapa kemenangan berturut-turut, dan itu memberinya sayap untuk terbang. "Dia berani berbicara tentang masa depan:" Saya pikir Álex lebih seperti pembalap MotoGP. Dia sangat cerdas, dia memiliki banyak kepekaan ketika dia mengendarai dan di MotoGP, tampaknya, anda harus banyak berpikir dan anda harus mengelola motor selama balapan ”. Yang lama dan yang baru menurut Rossi Rossi puas dengan balapannya di Sepang, di mana ia berada di urutan keempat, setelah Dovizioso dan di depan Rins, "meskipun akan lebih baik untuk naik podium, tetapi telah positif”. Itu adalah pembukaan dengan memberitahunya bahwa Dovizioso mengatakan itu bagus untuk bertarung melawannya, karena dia mengatakan dia selalu mencoba, tetapi dengan cara yang benar dan cerdas, tidak mengganggu. Responsnya: “Saya suka bertarung dengan Dovi, tetapi itu memberi saya lebih banyak kesenangan ketika saya bisa mengalahkannya. Memang benar apa yang dia katakan tentang berkelahi bersama dan saya pikir kita sedikit mirip, karena kita mencoba memberikan yang maksimal dan dengan cara yang bersih, kadang-kadang mungkin terlalu banyak dan karena kita sudah tua. Orang muda dalam beberapa tahun terakhir jauh lebih agresif. Di antara kita, penting untuk menyalip dengan menjengkelkan sesedikit mungkin, sementara saat ini pengendara mencoba untuk mengganggu yang lain, yang bahkan lebih baik bagi mereka. Tidak masalah. Seperti itu, tapi selalu menyenangkan bagiku untuk melawan Dovi. Saya sudah mencoba beberapa kali, tetapi kemudian dia selalu menyusul saya lagi ”. Crutchlow yakin, dan benar Dia mengatakan apa yang dia pikirkan, seperti biasa. Inilah yang Crutchlow katakan tentang Lorenzo setelah balapan: "Saya mungkin lebih mengerti daripada orang lain, karena saya memperingatkan Honda bahwa akan ada situasi seperti ini”. Jangan lupa bahwa saya menghabiskan tiga tahun dengan Jorge di Yamaha. Saya tahu bagaimana dia naik. Saya tahu apa yang perlu anda kuasai dengan sepeda. Kemudian saya memiliki akses ke telemetri dan saya dapat memberitahu anda bahwa apa yang dia lakukan dengan Yamaha luar biasa. Colin (Edwards), saya dan siapa pun yang mengendarai Yamaha pada waktu itu, tidak pernah bisa mengerti bagaimana cara melaju begitu cepat. Bisakah dia tiba-tiba mengklik dan menjadi juara dunia lima kali Lorenzo? Sejujurnya saya tidak berpikir begitu: situasinya buruk baginya, buruk bagi Honda, buruk bagi moral. Saya ingin situasi membaik untuk semua pihak yang terlibat. Ketika mereka bertanya kepada saya apa yang saya pikir bisa dilakukan Lorenzo dengan Honda, saya tidak mengatakan apa-apa. Sayangnya itulah kenyataannya saat ini. Jujur, saya berharap segalanya menjadi lebih baik bagi Honda dan semua orang, karena upaya yang dilakukan Honda dan HRC dari minggu ke minggu tidak adil untuk mengakhiri 66 detik di belakang pemenang seperti di Australia ”.
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Fly while thinking about balancing the body
AIBALAOSTIA MALASIA 2019
Marc Márquez has greatly reduced the number of crashes this season. With that of the Q2 of Sepang, at this point of the year it is only at 12, when he always ends the seasons above 20. Yes, some should score double, like the one he had on Saturday trying to follow Quartararo. High side in turn 2, high flight, and landing with the left foot, knees, elbows and mouth (blessed helmet). Have you ever had that dream of fly away from your motorcycle through the air and never reaching the ground? Or even better yet: Have you ever high-sided, whether by motorcycle, bike or with a stumble? That moments before the impact are made eternal to mortals. What the champion thought: “I had time to think. And above all I was balancing with the body because I saw that my body was rotating and I’d fall with my mouth. I was trying to balance the body to crash with the whole body. Since I didn’t save the crash, I tried to fall with the whole body. I have distributed the crash on both knees, both elbows, the left foot, the mouth, the helmet... That is when you try to shrink well and not hurt yourself. Luckily I didn't hurt myself, but it hurt more when I arrived in the box and I was eleventh”. As I said previously, a superhero. “A phenomenon at Márquez’s level” The Q2 left, far beyond the fall of Marc, a supersonic pole of Quartararo, with record included and a hurricane celebration that led him, unintentionally, to break the visor of his helmet while punching the wind. He recognized later that he did not like Márquez riding behind and it led into an extraordinary Q2 that was also enjoyed from Ducati even without entering the fight for pole. Davide Tardozzi assured me later that he already sees in Quartararo "a phenomenon at Márquez’s level". The statements of the Ducati team manager were very worthwhile: “Fabio is a very fast rider and at this moment he has the right mentality of a champion. That is what makes the difference and what has been seen in this rating. He had Márquez behind and he didn't care, because he started to push hard. That’s how good he uses his head. Márquez is a phenomenon, and Quartararo is another phenomenon. I think it's at Marquez's level, even with the age difference between them. Next year it will be very nice to see these two and hopefully we can be with them. We can prepare for an historical battle. It will be fun to see these two fighting on the track. The two are very young and the future is theirs and Maverick's, who will also be with them. ” DEP Afridza Mundanar, Asia Talent Cup driver Despite the joyful environment in the Q2, Saturday ended in the worst possible way. The 20-yearold Indonesian driver Afridza Mundanar died as a result of an accident in turn 10 of the first lap and in which Shinji Ogo, who was conscious, was also involved. The Indonesian started fifth and the Japanese last, so they met each other as the group passed. The severity of the accident was immediately perceived, and the red flag appeared and stopped the race, at first, and that ended with its cancellation. Mundanar was evacuated by helicopter, in critical condition to a hospital in Kuala Lumpur, and Ogo was transferred by ambulance, happily conscious. The following morning, there was a minute of silence on the finish line in his memory, after the second race of the ATC, which was disputed at the request of his teammates to honour the memory of the missing rider. Rest in peace Afridza Mundanar.
Mela Chércoles
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The billiard judge is two-time world champion with Álex Márquez There are drivers who have trusted mechanics who have been them throughout their career. We will have to see how far and how the path of the two-time champion Álex Márquez goes, but one who has been with him for eight seasons and who looks to do it forever is Guille Carrillo. Some will recognize him better as the billiard judge in Marc's last celebration in Thailand, the one who gave the stick to the champion and the one who suffered to get the 8th ball in at the first attempt. In Sepang he stayed on the pit wall with the rest of Alex's mechanics, showing him the board every lap, with the desired final message of World Champion 2019 of Moto2. He told me later: “I knew that this moment would come, although it was hard, we will not deny it. This title has been a very hard nut to crack. I don't know what the most difficult moment has been. The first two years were quite hard, to see that the results did not come and that it was costing a lot. Time was passing and some result were achieved, but it was not just a constant line. This year, however, has been overwhelming constancy. In the middle of the season it was incredible, with several victories in a row, and that gave him wings to fly. ” He dares to talk about the future: “I think Álex is more like a MotoGP rider. He is very intelligent, he has a lot of sensitivity when he rides and in MotoGP, apparently, you have to think a lot and you have to manage the bike during the race”. The old and the new according to Rossi Rossi was satisfied with his race at Sepang, in which he was fourth, after Dovizioso and ahead of Rins, "although it would have been better to be on podium, but it has been positive." That was the preamble by telling him that Dovizioso said it was nice to fight against him, because he said he always tries, but in a correct and intelligent way, not to annoy. His response: “I like to fight with Dovi, but it gives me more pleasure when I can beat him. It is true what he says about fighting together and I think we are a bit similar, because we try to give the maximum and in a clean way, sometimes maybe too much and because we are already old. Young people in recent years are much more aggressive. Among us, it is important to make overtaking by annoying the other as little as possible, while nowadays rider try to annoy the other, which it is even better for them. It's okay. It's like that, but it's always nice for me to fight Dovi. I've tried several times, but then he always overtook me again”. Crutchlow was sure, and right He said what he think, as usual. This is what Crutchlow said about Lorenzo after the race: “I probably understand more than anyone else, because I warned Honda that there would be a situation like there is. Don't forget that I spent three years with Jorge at Yamaha. I know how he rides. I know what you need to go fast with the bike. Then I had access to his telemetry and I can tell you that what he did with the Yamaha was incredible. Colin (Edwards), me and whoever piloted a Yamaha at that time, could never understand how to go so fast. Can he suddenly click and be the five times world champion Lorenzo? I honestly don’t think so: the situation is bad for him, bad for Honda, bad for morale. I would like the situation to improve for all parties involved. When they asked me what I thought Lorenzo would be able to do with a Honda, I said nothing. Unfortunately that is the reality right now. Honestly, I hope things get better for Honda and everyone, because the effort Honda and HRC are making week after week is not fair to end 66 seconds behind the winner like in Australia”.
Marc Márquez no es de goma La temporada 2019 se cerraba la pasada semana con una sorpresa: poco más de 12 horas después del último test, Marc Márquez ingresaba en un hospital para someterse a una operación en su hombro derecho... El año perfecto del piloto español al final no lo fue tanto. Fue una caída ‘simple’, de rueda delantera, de esas en que la moto se escurre de delante al salirse de la trazada. ¿Cuándo?... el primer día de entrenamientos de los últimos test de pretemporada. ¿Dónde?... en la curva #13 del circuito de Jerez, en la curva Jorge Lorenzo. Por las cámaras del circuito interno se pudo ver claramente cómo Marc Márquez se llevaba la mano derecha al hombro derecho. Acto seguido se agachó y adoptó una postura extraña: flexionó la pierna izquierda, estiró hacia atrás la derecha, estiró el brazo derecho y oscilándolo un par de veces como si fuera un péndulo hizo un movimiento que se entendió como que estaba recolocándose el hombro. Enseguida Marc realizó un par de movimientos de rotación a modo de comprobación de que la articulación estaba en su sitio... Entonces se subió a un scooter de un comisario de pista que le llevó al hospital del circuito. Cuando unos minutos después abandonó la clínica, lo hacía con la cara desencajada, pálido y con la mano izquierda en su hombro derecho. Los pocos periodistas que estábamos en el circuito nos preguntamos si se habían acabado los test para el Márquez. ‘La duda ofende’ , probablemente nos habría dicho Marc de haberle preguntado, ya que no pasaron muchos minutos antes de que le volvimos a ver dándole continuidad a las pruebas con los prototipos Honda de 2020. Al final del día, Márquez explicó la caída y lo que él denominó como subluxación del hombro. “Claro que el hombro ha quedado dolorido, pero estos entrenamientos son muy importantes para definir la base de nuestra moto del año que viene. Lo que sí he hecho es tomarme las cosas con más tranquilidad”, terminó Marc como queriendo justificar su sexto puesto al final del día. Pero lo que en un primer momento pareció una caída más del piloto español, pasó a convertirse en un fuerte rumor de posible intervención en el hombro derecho nada más terminar los test. Esta vez esos rumores sí que fueron la antesala de la noticia, ya que unas horas más tarde el Team Honda emitía un comunicado en el que se confirmaba que Márquez se sometería a una cirugía en su hombro derecho, igual a la que se había sometido el año pasado en el izquierdo.
La caída de Sepang Una vez ‘descubierta’ la situación, Marc explicó que no fue la caída del día anterior la que le iba a llevar al quirófano sino el escalofriante incidente de la Q2 del GP de Malasia, en el que también sufrió una luxación. Pero, oh sorpresa, el origen de los problemas de ese hombro venían de más atrás: “Antes de Motegi, ya tuve un incidente con el hombro”, contó Márquez. Un incidente que más que probablemente tuvo lugar no en un fin de semana de GP y sí durante alguna de esas sesiones de entrenamientos intensos que tanto le gustan. La repetición del episodios de luxación llevaba a la articulación a ser cada vez más proclive a desencajarse. Una situación que Márquez conocía muy bien por haberla sufrido de forma exagerada en su hombro izquierdo la pasada temporada. Recordemos el incidente con Scott Redding en Motegi, cuando éste le sacó el hombro con el simple gesto de chocarle la mano. Como quedó patente a lo largo de 2018, y también en el segundo día de test en el que Márquez terminó siendo el más rápido, esta fragilidad articular no influye en el rendimiento sobre la moto, pero como le advirtieron los galenos, si los episodios de luxación se repetían durante una temporada –léase aquí la que viene- llegaría un momento en el que Márquez debería parar para operarse. Y teniendo en cuenta que el periodo de recuperación en el mejor de los casos es de un par de meses, supondría tirar la temporada...¡Y en Honda se cortarían las venas! Así pues, Márquez decidió no perder tiempo. El martes a las 18.00 terminó oficialmente la temporada 2019, el miércoles a ... estaba operado de su hombro derecho. El comunicado oficial explicó que ‘la intervención fue similar a la realizada en la otra articulación, aunque menos invasiva’. 48 horas después de la cirugía recibía el alta y comenzaba el proceso de recuperación para llegar a los primeros test de 2020 –del 7 al 9 de febrero- en las mejores condiciones posibles. Recordemos que este año en estas mismas pruebas Márquez, todavía convaleciente, tuvo que administrar sus energías realizando tandas cortas. “Cuando antes de la operación los médicos me dijeron que tardaría entre dos y tres meses para estar completamente recuperado, pensé que como siempre, estaban siendo conservadores en sus previsiones, y que trabajando duro podría recortar ese plazo... A pesar de trabajar a tope en la rehabilitación, no estuve bien del todo hasta marzo”, confesó más tarde el propio Marc. Sobre el papel, habiéndose operado casi una semana antes que entonces y habiendo sido la intervención menos intrusiva, Márquez deberá llegar en mejores condiciones que el pasado mes de febrero. Por otro lado, conocedores de las consecuencias de la operación de hombro, Marc y HRC trabajaron intensamente en Jerez probando a tope los prototipos que HRC había llevado allí. Un último factor que teóricamente favorece a Honda y Márquez, es el hecho de que en 2020 el desarrollo de sus motos se centra básicamente alrededor del chasis, ya que la parte del propulsor ya fue desarrollada durante 2019. Manuel Pecino
VALENCIA En la traca final de Valencia, Marc Márquez quiso poner el broche de oro a su espectacular temporada consiguiendo la duodécima victoria del año. Fabio Quartararo, que salía en pole, lideró durante los primeros giros hasta que Márquez consideró que era su momento para coger la cabeza y poner la directa hacia un nuevo triunfo. El francés no fue capaz de conseguir la victoria en su primera temporada en MotoGP, pero se marchó de Valencia como el mejor piloto independiente y el mejor debutante de 2019. Tercero fue Jack Miller que ha dado un paso cualitativo este año corroborando su gran estado de forma con la Ducati. Las bajas temperaturas y el viento cruzado provocaron varias caídas, entre ellas la de Zarco que, cuando se reincorporaba y se dirigía hacia el vial de servicio, era embestido por la KTM de Lecuona que le hacía caer al suelo bruscamente, aunque, afortunadamente, el francés no tuvo que lamentar ninguna lesión de gravedad. Binder lograba la tercera victoria consecutiva, certificando un gran final de temporada antes de su salto a MotoGP que le dejaba a solo 3 puntos del campeón, Álex Márquez, que se fue al suelo en su última carrera de Moto2. Luthi y Jorge Navarro completaron el último podio de la temporada. La de Moto3 fue una carrera accidentada ya desde la vuelta de formación cuando Canet se iba al suelo en la curva 6, dejando aceite en pista y retrasando el inicio de la prueba. En el arranque, se produjo una caída múltiple en la que el peor parado fue Vietti, que fue transportado al hospital para un chequeo. Finalmente, Sergio García Dols obtuvo su primera victoria mundialista ante su afición y se postula como un aspirante al título en 2020. Entró tras el Andrea Migno y el piloto invitado Xavi Artigas, que cuajó una gran actuación en el trazado Valenciano, donde dejó constancia de su potencial.
In the final round of the championship held in Valencia, Marc Márquez ended his spectacular season in the best way getting the twelfth victory of the year. Fabio Quartararo, who was on pole, led during the first laps until Marquez considered it was his time to take the lead and ride towards a new victory. The Frenchman was not able to win in his first season in MotoGP, but he left Valencia as the best independent rider and the best rookie of 2019. Third was Jack Miller who has made a step forward this year corroborating his great shape with the Ducati. The low temperatures and the crosswind caused crashed of many riders, including Zarco who, while walking to the service road, was shot down by Lecuona’s KTM that made him fall hardly, but luckily the Frenchman left Valencia with no serious injury. Binder achieved the third consecutive victory, certifying a great end of season that left him only 3 points behind the leader before he jumps to MotoGP. The World Champion, Alex Marquez, crashed out in his last Moto2 race. Luthi and Jorge Navarro completed the last podium of the season. Moto3 was a hard race since the sighting lap when Canet crashed in turn 6, spreading oil on track and delaying the start of the race itself. At the start, there was a multiple crash and Vietti had to be transported to the hospital for a check-up. Finally, Sergio García Dols won his first race ever in front of his fans and became a contender for the title in 2020. Right after him finished Andrea Migno and the wildcard Xavi Artigas, who performed brilliant in Valencia, where he proved his potential.
Di babak final kejuaraan yang diadakan di Valencia, Marc Márquez mengakhiri karirnya dengan musim yang spektakuler dengan cara terbaik mendapatkan kemenangan kedua belas pada musi mini. Fabio Quartararo yang berada di posisi pole, memimpin balapan pada lap pertama sampai Márquez mengaggapnya waktunya untuk memimpin dan mendapatkan juara. Pembalap Prancis itu tidak mampu menang di musim pertamanya di MotoGP, tetapi ia meninggalkan Valencia sebagai pembalap tim independen terbaik dan rookie terbaik 2019. Ketiga adalah Jack Miller yang telah membuat langkah maju tahun ini menguatkannya yang hebat dengan Ducati. Suhu rendah dan angin kencang menyebabkan jatuhnya banyak pembalap, termasuk Zarco yang saat berjalan ke pinggir sirkut lalu ia d i t a b ra k o l e h p e m b a l a p K T M L e c o u n a ya n g membuatnya hampir jatuh, tetapu untungnya pembalap Prancis tersebut meninggalkan Valencia tanpa cedera serius. Binder mencapai kemenangan ketiganya berturut-turut, menyatakan akhir musim yang hebat yang hanya menyisakan 3 poin di belakang pemimpin sebelum dia melompat ke MotoGP. Juara dunia Alex Márquez, jatuh dalam balapan Moto2 terakhir. Luthi dan Jorge Navarro berhasil menyelesaikan podium terakhir musim ini. Moto3 adalah balapan yang sulit ketika Canet jatuh pada turn 6 dan terdapat tumpahan oli di track dan menunda awal lomba itu sendiri. Pada awalnya, ada beberapa kecelakaan dan Vietti harus diangkut ke rumah sakit untuk pemeriksaan. Akhirnya, Sergio García Dols memenangkan balapan pertamanya di depan para penggemarnya dan menjadi penantang b a r u p a d a t a h u n 2 0 2 0 . Te t a p i s e t e l a h d i a menyelesaikan balapan, Andrea Migno dan pembalap wildcard Xavi Artigas yang tampil cemerlang di Valencia, di mana ia membuktikan pontensinya. Textos : Iván Jerez Rodriguez
La onda expansiva de la retirada de Jorge Lorenzo El adiós de Jorge Lorenzo de la competición ha tenido consecuencias que han ido mucho más allá que la salida de escena de uno de los mejores pilotos de la historia y una figura clave en los GGPP en los últimos diez años. Su adiós generó una onda expansiva que acabó afectando... ¡hasta la categoría de Moto E!
Manuel Pecino Cuando el jueves antes del inicio del pasado GP de Valencia Jorge Lorenzo anunció que había decidido dar por finalizada su carrera como piloto profesional, lógicamente se puso en marcha el proceso de su sucesión en el Team Repsol Honda. Un proceso este que lejos de llevarse en privado, como solía suceder en las filas de HRC, se ‘retransmitió’ esta vez en os medios de comunicación y redes sociales en tiempo real. Y no fue otro que Marc Márquez el que abrió ese melón, poniendo sobre la mesa las opciones que tenían los responsables de su equipo. “Honda tiene ahora dos opciones”, analizó en público. “Subir en esa moto a un piloto con experiencia o darle la oportunidad a un piloto joven con proyección. Si fuera el caso de la segunda opción, sin duda la primera opción debería ser mi hermano, recientemente proclamado Campeón del Mundo de Moto2”. Como es lógico, este mensaje no fue lanzado por Marc por acaso ni tampoco lo fue que lo hiciese con todos los medios españoles a su alrededor. El mayor de los hermanos Márquez sabía que en las filas de su equipo, en concreto Alberto Puig, manejaba una lista de tres pilotos “con proyección”, como los llamó Marc. Esos tres nombres eran el de su hermano Alex, el del sudafricano Brad Binder y Jorge Martín. Al mismo tiempo, en las altas esferas del campeonato se intentaba colocar sobre la segunda moto del equipo de fábrica de HRC a Johann Zarco, el díscolo piloto francés que unos meses antes se había bajado del proyecto KTM de MotoGP en plena temporada, después de una relación tormentosa con la fábrica austriaca. A Valencia, Zarco llegaba después de haber participado en los dos GGPP precedentes como piloto sustituto de Takaaki Nakagami en el equipo satélite de Honda. Por un motivo estratégico -el GP de Francia es uno de los eventos estrella en el calendario de MotoGP- desde esos altos estamentos se maniobró en pro de Zarco. Su plan pasaba por el paso de Cal Crutchlow del Team LCR al equipo oficial, y acomodar al francés en el puesto vacante. Pero según tenemos entendido, ni Alberto Puig, ni mucho menos Marc Márquez compartían esta visión de futuro. Al mismo tiempo que Marc insistía públicamente en que por curriculum deportivo era a su hermano al que le correspondía ocupar la vacante de Jorge Lorenzo, el manager del Team HRC supo del vínculo contractual existente entre Binder y KTM. No olvidemos que el sudafricano había sido ya anunciado desde hacía meses como piloto KTM en MotoGP para la próxima temporada. Así las cosas, Alex fue el elegido para acompañar a su hermano en 2020.
Manuel Pecino Fotografías : Rafa Marrodán
Una decisión decepcionante para Cal Crutchlow, que creía y posiblemente siga creyendo, que por prestaciones y servicios prestados merecía más la segunda moto con los colores de Repsol que el hermano Márquez. Tampoco dejó en muy buena posición a los pro Zarco, que vieron como públicamente había perdido el pulso de poder al que les había desafiado Marc Márquez. Salvar al piloto de MotoGP Zarco El no de Honda obligó a aquellos que querían mantener a Johann en MotoGP a buscarle acomodo en otro lugar. Y ese lugar pasó a ser las filas de Ducati. Las conversaciones en el fin de semana del GP de Valencia se sucedieron a una velocidad vertiginosa. Las situaciones fueron cambiando constantemente. Durante unas horas se barajó la posibilidad de encajar Zarco en 2020 en el equipo satélite de Ducati. ¿De qué manera? Se barajaron múltiples combinaciones, en las que el peor parado parecía ser siempre Danilo Petrucci. Pero al final el sentido común se impuso y los contratos y compromisos existentes se respetaron. Como última bala disponible, se pasó a buscar acomodo a Zarco en las filas del Team Avinta de Raúl Romero. El manager español sondeó en Ducati la opción de poder poner a disposición del francés la próxima temporada una moto con especificaciones 2020, algo que en Borgo Panigale descartaron... ¡Ya les va a costar tener cuatro GP20 listas para Dovizioso, Petrucci, Miller y Bagnaia para el inicio de la próxima temporada! Pero sí se le garantizaba una Desmosedici versión final de esta temporada. Mientras los managers negociaban, Johann Zarco le hecho gasolina al fuego declarando que a su modo de ver el Team Avintia no cumplía con el nivel técnico mínimo que él esperaba del equipo en el que fuese a correr, y que siendo así, prefería volver a Moto2 donde tenía buenas ofertas... Alguien seguramente se tiró de los pelos. Así estuvieron las cosas cuando el domingo por la noche del GP de Valencia, el Mundial 2019 bajó el telón. Es decir, Johann Zarco se fue a dormir esa noche como piloto de Moto2. Pero con el francés lo blanco es blanco un día y negro al siguiente. 48 horas más tarde, en el primer día de la pretemporada 2020, los responsables de Ducati, Gigi Dall’Igna y Paolo Ciabatti, le convocaron en el camión oficina situado tras los boxes del circuito de Valencia. En esa reunión le ofrecieron garantías de competitividad en el box de Avintia en caso fuese allí, incluyendo el aporte de técnicos de fábrica... Después de pedir un par de días para reflexionar, Zarco finalmente aceptó: será piloto Ducati en 2020. Efecto dominó El sí de Johann a seguir en MotoGP desbarató los planes del Team Marc VDS, donde se esperaba la llegada de Zarco para cubrir la inesperada marcha de Alex Márquez a MotoGP. Sus dos primeras opciones había pinchado, por lo que rápidamente maniobraron para hacerse con un piloto capaz de pelear por el título desde el momento uno. El elegido fue Augusto Fernández, la joya de la corona del Team Pons. El mánager español, ya molesto porque desde el Team VR 46 se habían llevado en bloque el equipo técnico que esta temporada había trabajado con Lorenzo Baldassarri, no pudo evitar la salida de Fernández hacía el Team Marc VDS. Pero el efecto dominó no acabó aquí, ya que Pons a su vez rápidamente se movió y se hizo con los servicios de Héctor Garzó, piloto que se había comprometido con el Team Tech de Hervé Poncharal para correr con ellos en MotoE en 2020. Garzó, subcampeón de Europa por detrás del ¡hijo de Pons! –que correrá el Mundial Moto2 en las filas del Team Gresini- ha firmado por dos temporadas... ¡¿No ha sido todo una locura?!
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The 2019 season has been a hectic year for Moto2 team NTS RW Racing GP. In only the second year of the NTS bike in the World Championships, the Dutch based team and the Japanese manufacturer had hoped to make bigger steps. Of course there were highlights, with Bo Bendsneyder qualifying in eighth in Brno and Jesko Raffin in seventh on the grid at Phillip Island and with thirteenth place in the race for Bendsneyder in the United States and for Raffin in Australia.
Musim 2019 adalah tahun yang sibuk bagi tim Moto2 NTS RW Racing GP. Ini merupakan tahun kedua bagi motor NTS di kejuaraan dunia, tim berbasis Belanda dan Jepang pabrikan berharap untuk membuat langkah lebih besar. Tentu saja ada yang menarik, dengan Bo Bendsneyder lolos kualifikasi di urutan kedelapan di Brno dan Jesko Raffin di grid posisi ketujuh di Philip Island dan dengan tempat ketiga belas dalam perlombaan untuk Bendsneyder di Amerika Serikat serta Raffin di Australia.
“But based on the omens of the preseason tests we had higher hopes”, team manager Jarno Janssen stated. “There are several reasons for not being able to fight for points in every race. One of the factors that played a role is that our Dutch rider Bo Bendsneyder was largely alone. The introduction of a new, wider rear tire also did not work to our advantage”, Janssen says. “The development then suffers a setback and Bendsneyder couldn’t get any further either. That is a very unfortunate series of circumstances.” “Having only two bikes on the grid as well as being the only KYB suspension user in the paddock is not an ideal situation”, Jin Sasaki, NTS project manager and assistant to CEO Masahiro Namatame, admits.
“Tetapi berdasarkan hasil dari test pramusim kami memiliki harapan yang lebih tinggi”, ungkap manager tim Jarno Janssen. “Ada beberapa alasan untik tidak bisa mendapatkan poin di setiap balapan. Salah satu faktor yang berperan adalah bahwa pembalap Belanda kami Bo Bendsneyder sebagian besar sendirian. Pengenalan ban belakang baru yang lebih lebar juga tidak menguntungkan kami”, kata Janssen. “Pengembangan kemudian mengalami kemunduran dan Bendsneyder juga tidak bisa melanjutkan. Itu adalah serangkaian keadaan yang sangat disayangkan”. Memiliki hanya dua motor di grid serta menjadi satu-satunya pengguna suspensi KYB di paddock bukanlah situadi yang ideal”, Jin Sasaki, project manager NTS dan asisten CEO Masahiro Namatame mengakui.
Because of an injury that Steven Odendaal had sustained during the winter, the South African rider, who was part of the NTS project since it started in the CEV series in 2017, missed the crucial beginning of the season. The team were lucky with Jesko Raffin, who did a lot of work in the three races the Swiss worked with NTS RW Racing GP. After returning from injury, Odendaal had difficulties catching up and halfway through the season NTS RW Racing GP and the South African had to decide to split ways. “A very sad decision”, project manager Jin Sasaki says. “But it also gave us an advantage. We learned a lot of the information Grand Prix riders like Italian veteran Simone Corsi and once again Jesko Raffin, who will be the rider next to Bo Bendsneyder for next year, gave us. It was also interesting to see a promising performance of the young Italian speedster from the CEV Moto2 Championship, Tommaso Marcon, who participated in the Valencia Grand Prix and adopted fast to get to the speed we needed. “Having multiple riders on our bike enabled us to acquire a lot of technical information to confirm the direction of the chassis into the 2020 season. In terms of data gathering and how deep we were able to go into R&D, it has been a fruitful year. We are confident in the steps we have made and the fact that the level of the package is showing very positive progress as a whole”, says Sasaki.
Karena cedera yang dialami Steven Odendaal selama musim dingin, pembalap asal Afrika Selatan ini yang merupakan bagian dari proyek NTS sejak dimulai pada seri CEV 2017, ketinggalan awal musim yang krusial. Tim beruntung dengan Jesko Raffin, yang melakukan banyak pekerjaan dalam tiga balapan pembalap Swiss ini bekerja dengan NTS RW Racinh GP. Setelah kembali dari cedera, Odendaal mengalami kesulitan untuk mengejar ketinggalan dan setengah jalan pada musim ini dengan NTS RW Racing GP dan pembalap Afrika Selatan harus memutuskan untuk berhenti setengah musim. “Keputusan yang sangat menyedihkan,” kata project manager Jin Sasaki. “Tapi itu juga memberikan kita keuntungan. Kita mengetahui banyak informasi tentang pembalap Grand Prix seperti pembalap Itali Simone Corsi dan sekali lagi Jesko Raffin, yang akan menjadi teammate Bo Bendsneyder untuk tahun depan. Dulu juga menarik untuk melijat kinerja menjanjikan pembalap muda Itali dari CEV kejuaraan Moto2 yaitu Tommaso Marcon, yang berpartisipasi dalam Grand Prix Valencia dan adaptasi dengan cepat untuk mendapatkan kecepatan yang kami butuhkan. “Memiliki banyak pembalap di motor kami memungkinkan kami memperoleh banyak informasi teknisnmengkonfirmasi arah sasis ke musim 2020. Dalam hal pengumpulan data dan bagaimana sedalam kami bisa masuk ke R&D, ini merupakan tahun yang berubah. Kami yakin dengan langkah kami telah membuat dan fakta bahwa tingkat paket menunjukkan kemajuan yang sangat positif seluruhnya”, kata Sasaki.
For NTS RW Racing GP the 2020 season has already started in Valencia, with Jesko Raffin and Bo Bendsneyder testing the 2020 prototypes. Team manager Jarno Janssen has a good feeling about it. “The people of NTS in Fukushima Prefecture put so much effort in this project. You will not believe how many updates are made by the manufacturers in a very short term. We are doing our best to make this package a winning team in the near future and I am confident that we have the potential to do so.”
Untuk NTS RW Racing GP musim 2020 sudah dimulai di Valencia, dengan Jesko Raffin dan Bo Bendsneyder menguji prototipe 2020. Manager tim Jarno Janssen memiliki perasaan yang baik tentang itu. “Orang-orang NTS di Prefektur Fukushima melakukan begitu banyak upayah dalam proyek ini. Kamu tidak akan percaya berapa banyak pembaruan yang dibuat oleh pabrikan dalam waktu yang sangat singkat. Kita sedang melakukan yang terbaik untuk membuat paket ini menjadi tim pemenang dalam waktu dekat dan saya yakin bahwa kita memiliki potensi untuk melakukannua.”
AIBLAOSTIA CHESTE 2019 Mela Chércoles La convocatoria de Lorenzo Y pensábamos que el de Valencia sería un GP tranquilo, por aquello de ser el último y con todo ya decidido, pero qué va… A muchos nos pilló camino de Valencia el email a las diez de la mañana con la convocatoria para una rueda de prensa excepcional de Lorenzo, para las tres de la tarde. Atufaba a anuncio de retirada y un par de llamadas bastaron para confirmar que así sería. Estaban invitados los pilotos de la parrilla para asistir a tan importante momento, todos menos uno, Miller, con el que se lleva fatal desde hace tiempo. Su emotiva retirada El pentacampeón se traía el discurso preparado, y le quedó sincero, bonito y emotivo: “Hola a todos y muchas gracias por aceptar esta invitación, que me hace estar orgulloso y feliz. Significa mucho para mí que hayáis podido venir. Siempre he dicho que hay cuatro días que por encima del resto que son importantes en la vida de un piloto. El primero es cuando debutas en el Mundial, luego cuando ganas tu primera carrera, después cuando ganas tu primer Mundial, no todos pueden ganar un título, pero yo lo he conseguido; y luego cuando anuncias tu retirada. Cómo podéis imaginar, ese día ha llegado para mí, y estoy aquí para anunciar que esta será mi última carrera en MotoGP y que después de esta carrera me retiro como piloto profesional”. Abrazos y felicitaciones No todos pudieron asistir y alguno hubo que no quiso hacerlo, pero entre pilotos y expilotos había una importante representación para acompañar a Lorenzo en su despedida. A saber: Marc Márquez, Masiá, Bagnaia, Debón, Martín, Pirro, Crivillé, Navarro, Bradl, Petrucci, Rabat, Arbolino, Vierge, Uncini, Mamola, Cecchinello, Rins, Syahrin, Álex Márquez, Maverick, Zarco, Mir, Aleix, Iannone, Abraham, Dovizioso, Morbidelli, Lecuona, Crutchlow, Aspar, Gelete, Borsoi y Xaus. Todos le abrazaron, aunque de los más emocionantes fue el que se dio con Gigi Dall’Ignha, el gurú técnico de Ducati que en 2006 y 2007 ganó junto al mallorquín dos títulos de 250cc con Aprilia, y el que le convenció para que cambiase Yamaha por Ducati para 2017 y 2018.
Marc postula a Álex ¿Conocéis aquello de a rey muerto, rey puesto? Pues eso es lo que se vivió a raíz de hacerse oficial la retirada de Lorenzo y, desde el primer instante, Marc Márquez postuló a su hermano Álex Márquez como opción de relevo. Nunca se había mostrado tan abierto a esa posibilidad: “Queda una moto libre, una moto importante, la HRC factory. Ha pillado por sorpresa a todos, incluso a Honda; ahora es cuando tienen que empezar a trabajar, ver qué plan de estrategia quieren, si un plan con más experiencia o darle la oportunidad a un joven con proyección, y lógicamente dentro de estos jóvenes está el campeón del mundo de Moto2. No es ningún secreto. ¿Cómo satélite u oficial? No depende de mí, esta es una pregunta muy personal para mi hermano. Es él el que tiene que tomar la decisión, yo no influiré ni un lado ni en el otro, es él el que lo tiene que ver. Habiendo quemado la etapa de Moto2 con un título mundial yo, personalmente, le veo preparado para todo. Luego es una cosa muy personal de él y luego deportivamente es Honda quien toma las decisiones. No he negado nunca que mi sueño siempre ha sido competir o con o contra mi hermano algún día en MotoGP. Y para eso él está trabajando de la mejor manera en Moto2, quemando la etapa como toca en la categoría intermedia, siendo campeón, y ganándose un sitio en MotoGP. Luego está claro que yo no voy a forzar la situación ni por una parte ni por otra, pero ya que mi hermano esté en esa lista de candidatos para mí es un orgullo como hermano, porque que HRC se interese por ti lo tienes que aprovechar al cien por cien”. Álex no se achanta Lo dicho por Marc era muy claro, pero había que ver qué decía Álex ese mismo jueves, y no se achantó, dejando claro que afrontaría con entereza el desafío si apostaban por él: “Yo no tengo la respuesta. La tiene Honda. A todos los pilotos que están en el paddock les gustaría estar en el Repsol Honda HRC. Eso está segurísimo. Es el equipo con más historia, así que está claro que me gustaría”. Y al hacerle ver lo histórico que sería encontrar a dos hermanos en el box del Repsol Honda de MotoGP, remataba: “Sería el pastel perfecto de todo, pero es difícil”. Honda anuncia el fichaje Todo lo escrito anteriormente aconteció durante el jueves por la tarde y durante el resto del fin de semana se estuvo en todo momento pendiente de saber quién sería el relevo de Lorenzo. El sábado alguien de Honda ya me dijo que tenía pinta que sería Álex el elegido, ganándole así la partida a Zarco y Crutchlow, que eran los otros candidatos. Trascendió ese día incluso que el mono de Alpinestars ya estaba listo para el martes. Y el domingo ya era seguro que el fichaje era Álex, pero quedaba que lo hicieran oficial. No se hizo el mismo domingo por no eclipsar la retirada de Lorenzo y se esperaba que llegara el lunes por la mañana, pero se hizo de rogar el anuncio, que llegó a las seis y media de la tarde. Confirmaba que Álex fichaba por el Repsol Honda, para compartir box con su hermano Marc, y que la duración del contrato era por un año, que empezó ya el martes, en el primer día de test de la pretemporada 2020. Buena suerte, BICAMPEÓN!!!
AIBLAOSTIA CHESTE 2019 Mela Chércoles Lorenzo's press call We thought that Valencia would be a quiet GP, because it was the last one and every championship was already decided, but it definitely was not like this... Many of us were on the way to Valencia when we received an email at ten o’clock in the morning that invited us to a Lorenzo's exceptional press conference at three o’clock in the afternoon. It seemed like he would announce his retirement and a couple of phone calls were enough to confirm that it would be like this. All the riders were invited to attend such an important moment, all but one, Miller, with whom he hasn’t had a good relationship for a long time. His emotional withdrawal The five-times world champion brought a prepared speech, and it was honest, beautiful and emotional: “Hello everyone and thank you very much for accepting this invitation, which makes me proud and happy. It means a lot to me that you could come. I have always said that there are four days above the rest that are important in the life of a rider. The first is when you debut in the world championship, then when you win your first race, then when you win your first world championship, not everyone can win a title, but I have achieved it; and then when you announce your retirement. As you can imagine, that day has come for me, and I am here to announce that this will be my last MotoGP race and that after this race I retire as a professional rider”.
Marc nominates Alex
Have you heard about a dead king, stablished king? Well, that is what was experienced following the retirement of Lorenzo and, from the first moment, Marc Márquez nominated his brother Álex Márquez as a replacement. He had never been so open to that possibility: “There is a free bike, an important bike, the HRC factory one. It got us by surprise, including Honda; now is when they must start working, see what strategy plan they want, if it is a plan with more experience or give the opportunity to a young man with projection, and logically among these young people is the Moto2 world champion. It is not a secret. As satellite or official rider? It is not up to me, this is a very personal question for my brother. It is he who must take the decision, I will not influence either side or the other, it is him who has to see it. Having burned the Moto2 stage with a world title, I personally see him ready for everything. Then it is a very personal issue of him and sportively it is Honda who makes the decisions. I have never denied that my dream has always been to compete with or against my brother one day in MotoGP. And in order to make it happen he is working in the best way in Moto2, burning the stage as expected in the intermediate class, becoming world champion, and earning himself a seat in MotoGP. Then I am clearly not going to force the situation either on one side or another, but since my brother is on that list of candidates for me it is a pride because I’m his brother, HRC is interested in him and he has to take advantage of it at 100%". Alex does not back down What Marc said was very clear, but it was necessary to see what Alex said on Thursday, and he did not back down, making clear that he would face the challenge with fortitude if they bet on him: “I do not have the answer. Honda does. All riders in the paddock would like to be in the Repsol Honda HRC. That is for sure. It is the team with the most history, so I would like to join them”. And when he was asked about how historic it would be to find two brothers in the MotoGP Repsol Honda box, he concluded: "It would be the perfect cake of everything, but it is difficult."
Hugs and congratulations
Honda announces the signing
Not everyone was able to attend, and some just didn’t want to, but among riders and former riders there was an important representation to be in Lorenzo’s farewell: Marc Márquez, Masiá, Bagnaia, Debón, Martín, Pirro, Crivillé, Navarro, Bradl, Petrucci, Rabat, Arbolino, Vierge, Uncini, Mamola, Cecchinello, Rins, Syahrin, Álex Márquez, Maverick, Zarco, Mir, Aleix , Iannone, Abraham, Dovizioso, Morbidelli, Lecuona, Crutchlow, Aspar, Gelete, Borsoi and Xaus. Everyone hugged him, although one of the most emotional was the one with Gigi Dall'Igna, the technical director of Ducati who won two 250cc world championships in 2006 and 2007 with Lorenzo in Aprilia. He was also the one who convinced him to move from Yamaha to Ducati for 2017 and 2018.
Everything previously written happened during Thursday afternoon and during the rest of the weekend there was a big expectation to know who would replace Lorenzo. On Saturday someone from Honda already told me that it looked like Alex would be the chosen one among Zarco and Crutchlow, who were the other candidates. That day it was also heard that Alex’s Alpinestars leather was ready for Tuesday. On Sunday it was already clear that Alex would race for HRC in 2020 but it wasn’t official yet. It was not confirmed on Sunday so that Lorenzo's retirement was not outshined, and a press release was expected to be sent on Monday morning, but the announcement took longer than expected and arrived at half past six in the afternoon. It would confirm that Alex signed for Repsol Honda, he’d share a box with his brother Marc, and that it was a one-year contract, which began on following Tuesday, on the first test day of the 2020 preseason. Good luck, two times world champion!
AIBLAOSTIA CHESTE 2019 Mela Chércoles Panggilan pers Lorenzo Kami berpikir bahwa Valencia akan menjadi GP yang tenang, karena itu adalah yang terakhir dan setiap kejuaraan sudah diputuskan, tapi jelas tidak seperti ini. Banyak dari kita sedang dalam perjalanan ke Valencia ketika kami menerima email pada jam 10 di pagi hari yang mengundang kami ke konferensi pers Lorenzo yang luar biasa pada pukul tiga sore. Sepertinya dia akan mengumumkan pengunduran dirinya dan beberapa panggilan telepon sudah cukup untuk mengkonfirmasi bahwa akan seperti ini. Semua pembalap diundang untuk menghadiri momen penting seperti itu, semuanya kecuali satu, Miller, dengan siapa ia tidak memiliki hubungan yang baik untuk waktu yang lama. Penarikan emosinya Juara dunia lima kali membawakan pidato yang dipersiapkan, dan itu jujur, indah dan emosional: “Halo semuanya dan terima kasih banyak telah menerima undangan ini, yang membuat saya bangga dan bahagia. Bagi saya sangat berarti bahwa anda bisa datang. Saya selalu mengatakan bahwa ada empat hari yang penting dalam sebuah karir profesional kehidupan pembalap. Yang pertama adalah ketika anda debut di kejuaraan dunia, kemudian ketika anda memenangkan balapan pertama anda, kemudian ketika anda memenangkan kejuaraan dunia pertama anda, tidak semua orang bisa memenangkan gelar juara, tetapi saya telah mencapainya dan kemudian ketika anda mengumumkan pensiun anda. Seperti yang dapat anda bayangkan, hari itu telah tiba bagi saya dan saya di sini untuk mengumumkan bahwa ini akan menjadi balapan MotoGP terakhir saya dan bahwa setelah balapan ini saya pensiun sebagai pembalap profesional ”. Pelukan dan selamat Tidak semua orang bisa hadir, dan beberapa hanya tidak mau, tetapi di antara para pembalap dan mantan pembalap ada representasi penting yang ada dalam perpisahan Lorenzo: Marc Márquez, Masiá, Bagnaia, Debón, Martín, Pirro, Crivillé, Navarro, Bradl, Petrucci, Rabat, Arbolino, Vierge, Uncini, Mamola, Cecchinello, Rins, Syahrin, Álex Márquez, Maverick, Zarco, Mir, Aleix, Iannone, Abraham, Dovizioso, Morbidelli, Lecuona, Crutchlow, Aspar, Gelete, Borsoi dan Xaus. Semua orang memeluknya, meskipun salah satu yang paling emosional adalah yang dengan Gigi Dall'Igna, direktur teknis Ducati yang memenangkan dua kejuaraan dunia 250cc pada 2006 dan 2007 dengan Lorenzo di Aprilia. Dia juga yang meyakinkannya untuk pindah dari Yamaha ke Ducati untuk 2017 dan 2018.
Marc mencalonkan Alex Pernahkah anda mendengar tentang raja yang sudah mati, raja yang mapan? Nah, itulah yang dialami setelah pensiunnya Lorenzo dan sejak saat pertama, Marc Márquez menominasikan saudaranya Álex Márquez sebagai pengganti. Dia tidak pernah begitu terbuka untuk kemungkinan itu: “Ada motor gratis, montor penting, pabrik HRC. Kami terkejut, termasuk Honda; sekarang adalah ketika mereka harus mulai bekerja, melihat rencana strategi apa yang mereka inginkan, apakah itu rencana dengan lebih banyak pengalaman atau memberikan kesempatan kepada seorang pemuda dengan proyeksi, dan secara logis di antara orang-orang muda ini adalah juara dunia Moto2. Itu bukan rahasia. Sebagai pengendara satelit atau resmi? Itu tidak terserah saya, ini pertanyaan yang sangat pribadi untuk kakak saya. Dialah yang harus mengambil keputusan, saya tidak akan mempengaruhi salah satu pihak atau yang lain, dialah yang harus melihatnya. Setelah membakar panggung Moto2 dengan gelar dunia, saya pribadi melihatnya siap untuk segalanya. Maka itu adalah masalah yang sangat pribadi baginya dan secara sportif Honda yang membuat keputusan. Saya tidak pernah menyangkal bahwa impian saya adalah untuk bersaing dengan atau melawan saudara laki-laki saya suatu hari di MotoGP. Dan untuk mewujudkannya ia bekerja dengan cara terbaik di Moto2, membakar panggung seperti yang diharapkan di kelas menengah, menjadi juara dunia, dan mendapatkan kursi di MotoGP. Maka saya jelas tidak akan memaksakan situasi baik di satu sisi atau yang lain, tetapi karena saudara laki-laki saya ada dalam daftar calon itu bagi saya itu adalah suatu kebanggaan karena saya saudaranya, HRC tertarik padanya dan dia harus mengambil keuntungan sebesar 100% ". Alex tidak mundur Apa yang dikatakan Marc sangat jelas, tetapi perlu untuk melihat apa yang dikatakan Alex pada hari Kamis, dan dia tidak mundur, menjelaskan bahwa dia akan menghadapi tantangan dengan ketabahan jika mereka bertaruh padanya: “Saya tidak punya jawaban Honda melakukannya. Semua pengendara di paddock ingin berada di HRC Repsol Honda itu untuk meyakinkan. Ini adalah tim dengan sejarah terbanyak, jadi saya ingin bergabung dengan mereka”. Dan ketika dia ditanya tentang betapa bersejarahnya menemukan dua saudara lelaki di dalam kotak MotoGP Repsol Honda, dia menyimpulkan: "Itu akan menjadi kue sempurna dari segalanya, tetapi itu sulit”. Honda mengumumkan penandatanganan itu Semua yang ditulis sebelumnya terjadi pada Kamis sore dan selama akhir pekan ada harapan besar untuk mengetahui siapa yang akan menggantikan Lorenzo. Pada hari Sabtu seseorang dari Honda sudah memberitahuku bahwa sepertinya Alex yang akan dipilih di antara Zarco dan Crutchlow, yang merupakan kandidat lainnya. Hari itu juga terdengar bahwa Alex's Alpinestars leather siap untuk hari Selasa. Pada hari Minggu sudah jelas bahwa Alex akan berlomba untuk HRC pada tahun 2020 tetapi belum resmi. Itu tidak dikonfirmasi pada hari Minggu sehingga pensiun Lorenzo tidak outshined, dan siaran pers diharapkan akan dikirim pada Senin pagi, tetapi pengumuman itu memakan waktu lebih lama dari yang diharapkan dan tiba pukul setengah enam sore. Itu akan mengkonfirmasi bahwa Alex menandatangani kontrak dengan Repsol Honda, dia akan berbagi kotak dengan saudaranya Marc, dan bahwa itu adalah kontrak satu tahun, yang dimulai pada hari Selasa berikutnya, pada hari tes pertama pramusim 2020. Semoga beruntung, juara dunia dua kali!
Lorenzo, Juan Llansá y las piedras del camello
BOX34 Mela Chércoles
21 años se ha tirado Juan Llansá trabajando al lado de Jorge Lorenzo, desde que el mallorquín tenía 11 años. Estaba emocionado en la retirada el mecánico de confianza del pentacampeón, el hombre que más se ha atrevido a llevarle la contraria al piloto y al que más ha escuchado, en los momentos buenos y en los momentos malos, porque Juanito no se callaba nunca. Y sabía lo que decía. Permitirme que este último BOX34 sean sus reflexiones en el adiós de su piloto. Primera reacción: “Es un día gris y nublado para mí, como el que tenemos en el cielo de Valencia justo ahora. Me ha pillado por sorpresa y lo único que puedo decir es que me sabe mal que deje las carreras, porque es joven todavía y tenía todavía tiempo, pero él ha tomado la decisión correcta en base a lo que le ha pasado y hay que aceptarlo”. Las razones: “No ha fallado nada. Lo que le ha llevado a tomar esta decisión son las caídas y hacerse daño. Él se ha repuesto muchas veces, porque se ha hecho daño muchas veces, y quizás ahora le ha costado más reponerse y también ha influido el no encontrarse bien con la moto. Eso le ha impulsado a tomar esta decisión”. Impacto personal en él: “A mí me sabe mal a nivel personal, porque llevo muchos años con él y me hubiera gustado jubilarme con él aquí, pero va a tocar jubilarme solo. A mí me gustaría quedarme en Honda, porque el equipo está muy bien y trabaja muy bien, aunque ya es una decisión de Honda. Espero que ellos estén contentos conmigo y pueda seguir aquí un año o tres o los que me queden hasta que diga adiós”. Trayectoria juntos: “Son 21 años juntos, desde que él tenía 12 años, aunque le conozco desde que tenía 10. En el Campeonato de España, porque la Copa Aprilia de 50 y 125 la hizo con 9 y 10 años. Ya con 11 empezó a hacer algunas carreras del CEV y, a partir de los 12, empezamos a trabajar juntos en el CEV y en el Europeo, para luego saltar el Mundial. Fueron pasando los años y hasta aquí”. Un diamante desde niño: “Yo lo conocía de antes de trabajar con él, pero cuando empezamos a trabajar me di cuenta de que había mucho trabajo por hacer, porque era velocidad pura y necesitaba mucho trabajo encima, pero hicimos un buen trabajo juntos. A la vista está, porque ganó en Brasil a finales de 2003, después de tener un 2002 complicado con la Derbi. En 2004 ganó tres carreras más y se veía que iba muy rápido. Con la Honda en 2005 se vio que le costaba un poco más, pero con la Aprilia se destapó y ahí tenía muy claro que si subía a MotoGP con la Yamaha era la mejor opción para él. Y así lo demostró. Dio el bombazo nada más llegar, pasando de una 2T a una 4T, no como ahora, que los de Moto2 tienen el paso más fácil a MotoGP. Pero yo siempre tuve muy claro que era muy bueno, que es muy bueno, y que si quisiera podría seguir siendo muy bueno”. Las piedras del camello: “Hay una historia curiosa. Es de la época de cuando era un poco cabezón, estando en 125 con la Derbi. Estábamos en Le Mans y él siempre pedía más potencia y más potencia, pero yo siempre le decía que primero se acabase lo que tenía y que luego ya vendría más potencia. Era un cabezón, así que un día tiré de un chiste y cogí dos piedras que había en el jardín del hotel y me las llevé al circuito. Se las enseñé allí y me preguntó que qué era eso. Y le dije que eso eran dos piedras y que le iba a contar un chiste para que entendiera su función. Era un moro que iba por el desierto con un camello que no tiraba. Costaba mucho que anduviera de un oasis a otro, así que se encontró dos piedras, se las guardó y a la vez siguiente que se paró le picó los huevos con las piedras y el camello salió disparado. A la siguiente vez que el camello se hizo el remolón, sólo con enseñárselas volvía a salir escopetado al oasis. Sólo era un chiste, pero con eso yo le dejé claro que bastaba de pedir, que sacara el máximo de lo que tenía y ya vendrían más cosas, porque si no le sacaba las piedras y le picaba en los huevos. Es una anécdota y guardo aquellas piedras en casa con mucho cariño”. El futuro de Jorge: “No sé qué hará en su nuevo vida. Espero que sea feliz, que sepa vivirla vida, porque el paddock es complicado, pero la vida fuera lo es más. Que la disfrute, que se lo pase bien y que use la cabeza. Y si el día de mañana puede casarse y tener hijos, que los disfrute. Sólo puedo desearle felicidad”.
Lorenzo, Juan Llansá and the camel stones
BOX34 Mela Chércoles
Juan Llansá has been working for 21 years working alongside Jorge Lorenzo, since the Mallorcan rider was 12 years old. The five times world champion close mechanic felt emotional with Lorenzo’s retirement announcement, the man who has dared to contradict the rider the most and the one who Lorenzo has heard him the most, in good times and in bad times because Juanito would never shut up. And he knew what he said. Allow this last BOX34 to be his thoughts about the farewell of his rider. First reaction: “It's a grey and cloudy day for me, as it is in Valencia right now. It was a surprise for me and all I can say is that I feel bad that he quits racing because he is still young and still had time to improve, but he has made the right decision based on what happened to him and we have to accept it”. The reasons: “Nothing has failed. What has led him to make this decision are the crashes and hurting himself. He has recovered many times, because he has hurt himself many times, and perhaps now it has cost him more to recover and it has also influenced him not to feel properly with the bike. That has led him to make this decision”. Personal impact on him: “I feel bad on a personal level, because I have been with him for many years and I would have liked to retire with him here, but I will retire alone I’m afraid. I would like to stay in Honda, because the team is very good and works very well, although it is up to Honda. I hope they are happy with me and I can continue here for a year or three or as long as I stay until I say goodbye. ” A career together: “It’s been 21 years alongside him, since he was 11 years old, although I have known him since he was 10 in the Spanish Championship, because he raced the Aprilia Cup 50cc and 125cc when he was 9 and 10 years old. When he was 11 he started doing some CEV races and, when he turned 12, we started working together in the CEV and in the European championship, and then we would start in the world championship. The years went by and here it comes to an end”. A diamond since childhood: “I knew him before working with him, but when we started working, I realized that there was a lot of work to do, because he was pure speed and he required a lot of work, but we did a good job together. It is easy to see now, because he won in Brazil at the end of 2003, after having a complicated 2002 with Derbi. In 2004 he won three more races and we could see that he was very fast. He struggled a little more in 2005 when he raced with Honda, but with Aprilia he impressed by his performance and at that moment it was pretty sure that Yamaha was the best option for him if he moved to MotoGP. And he proved it. It was impressive already when he arrived, from a two stroke to a four stroke, now Moto2 bikes makes the step to MotoGP way easier. But I was always convinced that he was very fast, he is very fast and if he wanted to, he would still be very fast indeed”. The camel stones: “Here comes an interesting story. It is from the time when I was a bit stubborn, and we worked in 125cc with Derbi. We were in Le Mans and he always asked for more and more power, but I always told him to finish what he had first and then more power would come. He was a stubborn too, so one day I used a joke and picked up two stones that were in the hotel garden and took them to the circuit. I showed them there and he asked me what that was. And I told him that that was two stones and that I was going to tell him a joke to understand their function. Once upon a time there was a man who went through the desert with a lazy. It was very difficult for the animal to walk from one oasis to another, so the man found two stones, he kept them and the next time the camel stopped the man would hit its balls with the stones and the camel would run extremely quick. Next time the camel made a stop, just by showing the rocks it would run to another oasis. It was just a joke, but with that I made him understand that I didn’t want him to ask for more power as he had to do his best with what he had and better things would come, and if he didn't push I would use the stones and hit him in the balls. It is an anecdote and I still keep those stones at home”. Jorge's future: “I don't know what he will do in his new life. I hope he is happy and that he knows how to live his life, because the paddock is complicated, but life outside is even harder. I wish he enjoys it, has a good time and uses his head. And if one day he can get married and have children, he must enjoy them too. I can only wish him happiness”.
GOOD LUCK MY FRIEND !!!!
“¿El síndrome de ser le hermano de...? No nunca lo he sentido” “Sí, Valentino me puede explicar cómo hacer cada curva de todos los circuitos del Mundial, pero después hay que hacerlo. ¡Es eso lo que es difícil!”. “El equipo de Márquez no se equivocó ni una vez. Desde el momento que llegó la nueva goma ganaron prácticamente todas las carreras. Cuando nosotros encontramos el camino, pasamos a ser competitivos... Pero ya era tarde”. “¿Ganar el título antes de subir a MotoGP? Hemos visto que ya no es imprescindible... ¡Ahí está Quartararo!”.
Luca Marini
Luca Marini tiene la... ¿la suerte?... ¿la desgracia?... de ser el hermano de Valentino Rossi. Él asegura que el ‘síndrome de ser le hermano de...’ nunca ha existido. “Todo lo contrario. Nunca ha existido y creo que nunca existirá. En vez de una losa, es una suerte. Ser el hermano de Valentino Rossi es algo especial, me divierte. Es estupendo poder pasar el tiempo con él y hablar de deporte, de motos, porque él sabe todo de este mundo. Los dos compartimos una gran pasión y es bonito poderte relacionar con una persona así y aprender tantas cosas de él”. La trayectoria de Luca Marini en el Mundial ha sido diferente de lo ‘normal’. Probablemente sea el único de los pilotos italianos del campeonato que no entró en los GGPP por Moto3. Luca lo hizo debutando directamente en Moto2. ¿La razón?... “Crecí demasiado deprisa y esto hizo que la Moto3 se me quedase pequeña. Ya me costó mucho correr en Moto3 en el CEV, así que decidimos... yo, junto a mi familia, a Valentino y la VR46, pasar a Moto2. Fue una buena decisión porque inmediatamente me he encontrado mucho más a gusto. Después de un año de CEV dimos el paso de entrar en el Mundial. Pero debo decir que un poco de Moto3 del Mundial me habría gustado hacer”. ¿Por qué? “Porque es una categoría muy bonita. Porque hay muchas peleas, muchos adelantamientos... Es una categoría que te forma mucho; se aprende mucho”. En el CEV corriste dentro de la estructura de Sito Pons, donde Santi Mulero, uno de los gurus técnicos del Mundial, me ha dicho de ti que eres un piloto muy fino. ¿Consideras la finura una de las características de tu pilotaje? “Sí, creo que sí... Santi es un grande; el tiempo que estuvimos en el CEV fue fantástico. Y estoy de acuerdo contigo, creo que es uno de los mejores técnicos que hay en el Mundial en todas las categorías. Has terminado sexto en el Mundial... Me imagino que no era el resultado que esperabas cuando empezó a temporada, ¿no? “No sé qué decirte. Yo siempre apunto alto, me pongo a mi mismo objetivos difíciles. Pero este año la temporada ha sido complicada. Ha habido tantos cambios en la categoría, me tuve que operar al inicio del año... Digamos que no ha sido una temporada fácil. Pero creo que a partir de un momento determinado cogimos un buen nivel. Cuando físicamente he estado bien he conseguido pilotar bien, llevar la moto al límite, conseguir buenos resultados... Al final esto es lo que de verdad importa. Esperemos que 2020 sea un poco más tranquilo”. Frenada, paso por curva, aceleración... ¿En cuál de estas tres fases te sientes más fuerte y en cuál crees que debes trabajar más? “Seguramente en el paso por curva. Me gusta entrar rápido en la curva y hacer mucho paso. Pero con la nueva Moto2, la que hemos estrenado este año, he tenido que cambiar un poco”. ¿Por la llegada de la electrónica a Moto2, supongo? “Más que por la electrónica, digamos que ha sido por el nuevo neumático trasero y el nuevo motor. Tienes que intentar parar más la moto en la frenada, tipo MotoGP, y sacar la máxima partida de la salida porque la moto ahora acelera mucho más”.
¿Y esta metamorfosis en el pilotaje te ha costado mucho o ha sido rápida? “Con el neumático viejo, cuando sólo había cambiado el motor y el chasis de la moto, me resultó muy fácil, mientras que cuando cambió el neumático ha habido carreras en las que las cosas se complicaron. Pero creo que le ha pasado a muchos pilotos. Creo que detrás de esto han estado los altibajos de todos los pilotos que hemos visto este año. Sólo Márquez pareció capaz de ser constante. Su equipo fue capaz de hacer un trabajo óptimo; no se han equivocado ni una vez. Desde el momento que llegó la nueva goma ganaron prácticamente todas las carreras. Cuando nosotros, y los demás pilotos, hemos encontrado el camino, pasamos a ser competitivos. Pero ya era tarde. ¿Es decir, la clave de la temporada ha estado en cómo el equipo de Alex supo gestionar el nuevo neumático? “Su equipo y él. Los dos hicieron un buen trabajo. Seguro que se esforzaron mucho, comenzando la temporada con las ideas claras, con el objetivo de ir a ganar el Mundial, y lo han dado todo. ¿Y tú, estás listo para asaltar el Mundial el año que viene? ¿Te sientes ya maduro para ello? “Ya al inicio de este año me sentía un piloto maduro. Durante esta temporada he aprendido muchas cosas”. Me imagino que tu objetivo, como el de todos los que corréis el Mundial, es llegar a MotoGP. ¿Quieres hacerlo siendo campeón? ¿Crees que es importante? “Hemos visto que ya no es imprescindible ganar en Moto2 para ir a MotoGP... Ahí está Quartararo. Ganó una carrera en Moto2 y en MotoGP en su primer año ha sido un fenómeno. Pero no sólo Quartararo, también Mir. Ganó en el mundial de Moto3, pero decidió después de un año en Moto2 pasar inmediatamente a MotoGP para no dejar escapar la ocasión que se le presentó. Es decir, no lo sé. Lo que sé es que mi objetivo es hacerlo bien en Moto2, porque es una categoría que me gusta, que me divierte...”. ¿Pero entonces no te pones como condición sine que non ganar el título antes de dar el salto? “Es difícil decirlo, porque el Mundial lo gana sólo uno cada año. Si, por ejemplo, no lo gano en dos años, tal vez se me escape la oportunidad de ir a MotoGP”. Bueno, el que ha ganado este año ha necesitado cinco temporadas para hacerlo.. “Cierto, pero creo que Alex Márquez no te habría dicho que no iba a subir a MotoGP sin ganar el título, lo que pasa es que no le había surgido la ocasión. Para ganar un Mundial todo debe encajar perfectamente...¡Ya es difícil ganar una carrera, un Mundial entonces...! No es ‘quiero ganar el Mundial’ y ya está. Tienes que tener suerte, tener suerte con los neumáticos... ¿Valentino no te dice, que Marc le decía a su hermano, que debía pasar de categoría con el título en el bolsillo? “No, no... Valentino sólo me dice que me esfuerce, que haga buenos resultados, que con resultados buenos, todo es más fácil”. Cambiando de asunto... ¿Por qué Luca Marini es el italiano más serio que conozco? “Soy como soy. Soy como me ve la gente. No llevo una máscara, como pueda llevar alguno aquí dentro. Lo que soy es tranquilo, no serio”. Es decir, las victorias se celebran también en el box de Luca Marini. “Sí claro... Pero sin exageraciones”. Volviendo a Valentino... Tú eres su hermano fuera de la pista y ahí puede ayudarte, porque dentro sólo eres Luca Marini. “Sí, eso es seguro. Pero también me echa una mano cuando estoy en la pista, dándome consejos. Fuera, ha visto tantas cosas, ha pasado por tantas experiencias, son tantos años los que está en este mundo... Me enseña muchas cosas”. ¡Entonces lo deberías tener más fácil que los demás! “Valentino me lo puede decir todo. Me puede decir cómo hacer cada curva de todos los circuitos del Mundial, pero después hay que hacerlo. Es eso lo que es difícil”.
Texto : Manuel Pecino Fotografías : Rafa Marrodán José María Salido
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Uliana Semenova, mucho más que un físico portentoso Transcurría el 5 de diciembre de 1987 cuando en el pabellón Juan de la Cierva de Getafe se enfrentaron, en encuentro de la primera división femenina de baloncesto, el Tintoretto y el Canoe. Un enfrentamiento que hubiese pasado desapercibido para el gran público, de no haber sido por el debut en el conjunto local del Tintoretto de Uliana Semenova. Una jugadora con una estampa impactante de 2,13 metros, 135 kilogramos y 56 de pie que había llegado a España con 37 años, en el ocaso de una majestuosa trayectoria y dispuesta a vivir una aventura que la marcaría tanto a nivel deportivo como personal. La afición local, que abarrotaba las 4.000 localidades del recinto, recibió a Semenova con innumerables muestras de aprecio y respeto, y fue testigo de la primera exhibición de su nueva estrella. La jugadora de la ex U.R.R.S. concluyó el partido con 22 puntos, 18 rebotes, 6 asistencias y 3 tapones, convirtiéndose en pieza clave de la aplastante victoria por 92-47 del Tintoretto, un equipo hundido, hasta entonces, en la tabla y que resurgió de manera instantánea. Los medios de comunicación, generalistas, deportivos e incluso del papel couché, habían encontrado un inesperado filón mediático en la persona de Uliana Semenova que no decaería durante su etapa en España, una de las más felices de su vida. Uliana Laronovna Semenova nació el 9 de marzo de 1952 en la ciudad de Daugavpils, la segunda más poblada de la actual Letonia, por entonces la Unión Soviética. Su infancia transcurrió en la recóndita aldea de Zarasay, lugar en el que tuvo una vida apacible en compañía de sus padres y hermanos a pesar de sufrir desde niña acromegalia, una enfermedad provocada por un excesivo nivel de la hormona del crecimiento. Su envergadura no pasó desapercibida para un profesor de educación física local y a los 13 años fue reclutada por las autoridades soviéticas, comenzando a vivir en una residencia de estudiantes en Riga e ingresando en las filas del Dauwaga, equipo en el que militaría la mayor parte de su carrera. A partir de ese momento, su carrera fue meteórica. A los 15 años ganó su primera liga y a los 16 ya formaba parte de la selección rusa absoluta. Su envidiable palmarés incluye 11 campeonatos de Europa, 15 ligas de la Unión Soviética y un título de la Copa Ronchetti conquistados con el Dauwaga, y 2 medallas de oro olímpicas (Montreal 1976 y Moscú 1980), 3 campeonatos del mundo y 10 de Europa conseguidos con la selección soviética, en la que militó durante 18 años. Una hoja de servicios difícilmente igualable fruto de su talento, fuerza de voluntad y amor al deporte. Pero el destino reservaba una sorpresa para la gran Ula, como era conocida entre su círculo más cercano. Con 37 años y prácticamente retirada a causa de una lesión el tobillo derecho, le llegó la oportunidad de hacer historia convirtiéndose en la primera deportista de la extinta U.R.R.S. en cruzar sus fronteras. Le esperaba España y el Tintoretto, un modesto club con ansias de crecer. El proceso para traer a Semenova a España fue un camino repleto de espinas. A pesar de tímidos movimientos aperturistas por parte del gobierno de Mikhail Gorbachov, la férrea política comunista del Telón de Acero seguía rigiendo los destinos de los ciudadanos y los deportistas no eran en una excepción. Antonio Jareño, Presidente del Tintoretto, todo optimismo y pundonor ejerció de Quijote español y porfió hasta conseguir su objetivo. Tras varias semanas de infructuosas negociaciones en las que ni siquiera había respuesta polit bureau deportivo soviético y con un equipo en barrena en el comienzo de la temporada, el 21 de noviembre de 1987 cogió un tren con destino a Moscú. Ocho días después, Jareño aterrizaba junto a Semenova en el aeropuerto de Barajas.
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La presencia de Semenova tuvo un impactó mediato en el rendimiento de un equipo falto de experiencia al máximo nivel con la excepción de la internacional española Rocío Jiménez. A pesar de jugar la mayor parte del tiempo con sus capacidades físicas disminuidas, la sola presencia de Semenova hacía variar tanto el juego de sus contrincantes como el de su propio equipo, no solo por su imponente presencia física, sino por su inteligencia para escoger la jugada más adecuada en cada momento y capacidad para mejorar el juego colectivo de su equipo. Contra todo pronóstico, el Tintoretto alcanzó la final del campeonato nacional de Liga y únicamente cedió en el tercer partido del playoff ante el gran favorito de la competición, el Caixa Tarragona. Durante su estancia en España, Semenova sufrió penurias causadas por el Comité Deportivo Soviético, quien le requisaba gran parte del millón y cien mil pesetas que el Tintoretto pagaba por sus servicios cada mes. Semenova apenas recibía 52.000 pesetas y, en ocasiones, sus propias compañeras y el personal del club le proporcionaban comida y otros enseres de primera necesidad. A pesar de ello, una mujer culta e inquieta como Uliana Semenova disfrutó de su estancia en Madrid, en la que visitó emblemáticos lugares como el Museo del Prado, el Teatro de la Zarzuela o el Escorial, y sintió el calor y cercanía del pueblo español, a lo que correspondió con su innata bondad. Tras finalizar aquella inolvidable temporada 1987-88, Semenova regresó a su tierra y, tras un breve periplo por el Valenciennes francés, puso punto y final a su brillantísima carrera cuyo colofón fue su inclusión en 1999 en el prestigioso Salón de la Fama del Baloncesto Femenino, con sede en Knoxville, Tennessee (Estados Unidos). El recuerdo de Uliana Semenova estará siempre ligado a su físico colosal, pero no hay que pasar alto que, ante todo, fue una persona humilde y agradecida, con un talento innato y una notable inteligencia para jugar al baloncesto. Juan Manuel López Fuentes
Tallas (centĂmetros de circunferencia
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Tras 30 años de trayectoria en contacto con la moda, Amaya y Marta toman las riendas del negocio con el que llevan tres años incorporando nuevas firmas en ropa y complementos. Firmas en su mayoria exclusivas en Bilbao. Vestimos a la mujer dentro de un estilo urbano, dinámico y casual, rematado con unos complementos originales, pensados para diferenciarse.
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