OnePercent Magazine No.20 by One Percent Magazine

Nº 19 Agosto 2016

JACK MIILER "NO ESTOY LOCO"

GP ASSEN

TT CIRCUIT ASSEN

GP ALEMANIA SACHSENRING ENTREVISTAS

ANDREA IANNONE ISAAC VIÑALES XAVI VIERGE POL ESPARGARÓ BRADLEY SMITH ALEX MÁRQUEZ TITO RABAT

REPORTAJE VR/46 TEAM

A. LÓPEZ/M. PECINO MÁS VIEJO, MÁS FUERTE

MELA CHÉRCOLES EL FACTOR HUMANO

EMILIO PÉREZ DE ROZAS VOLAR A BAJO COSTE,

PUBLISHING DIRECCIÓN Rafael Marrodán rafa@photocall3000.com – DIRECIÓN TÉCNICA Y COORDINACIÓN Sergio Lopez sergio@photocall3000.com – GRAPHIC DESIGNER Germán Abecia www.samtrade.es – PUBLICIDAD Y MARKETING Photocall3000 rafa@photocall3000.com – FOTÓGRAFOS Rafa Marrodán Mirco Lazzari Raffaela Gianolla Carlo Gambini Photocall3000 Gaetano Piazzola – COLABORAN Manuel Pecino Emilio Pérez de Rozas Mela Chércoles Eva Frías Mikel Liaño

EDITORIAL

or una vez vamos a ser nosotros los protagonistas. Por una vez seremos un poco narcisistas. Por una vez vamos a hablar de nuestros logros. Los que hacemos cada mes One Percent Magazine nos esforzamos por aportar el sutil ingrediente que es la personalidad, y algo debemos estar haciendo bien cuando una compañía dela tradición e historia de Fujifilm nos ha elegido a nosotros y a ningún otro, a nosotros para representarles en la que es una de las ferias más importantes del sector de la fotografía. Filosofía y estilo, amor por el trabajo y atención a los pequeños detalles, tradición y modernidad son algunas de las medallas que lucen con orgullo las gentes de Fujifilm con quienes compartimos desde hace unos meses ya proyectos. Un camino en común que comenzó que comenzó con el trabajo de evolución y desarrollo de la nueva Fujifilm X-T2, un trabajo intenso, de paciencia y precisión, de mucho intercambio de ideas, de sugerencias y de opiniones.

Rafa Marrodán / photocall3000 • One Percent Un trabajo que por supuesto, como no puede ser diferente, continúa y que tendrá con nuestra presencia en la bienal Photokina 2016 que se celebrará del 20 al 25 de septiembre un reconocimiento que nos llena del máximo orgullo. Con el Campeonato de Mundo de Motociclismo como hilo conductor expondremos en el stand de Fujifilm 18 fotografías de gran formato tomadas con la Fujifilm X-T2. Es nuestra obligación con éste esfuerzo honrar a dos mundos que son parte indisoluble de la trayectoria vital de los que hacemos One Percent Magazine : la Fotografía y el Deporte… Sólo un deseo: Que la gente disfrute tanto viéndola como nosotros fotografiándola. Hasta entonces, más motos y más fotos.

ONE PERCENT ■

SUMARIO

MÁS VIEJO, MÁS FUERTE • A. LÓPEZ/M. PECINO ASSEN • PRESS CONFERENCE ANDREA IANNONE • EVA FRIAS ASSEN • MOTOGP • MIKEL LIAÑO ISAAC VIÑALES • EVA FRIAS XAVI VIERGE • EVA FRIAS ASSEN • MOTO2 • MIKEL LIAÑO VR46 : UN SÍMBOLO, UN PROYECTO • EVA FRIAS ASSEN • MOTO3 • MIKEL LIAÑO GALERÍA FUJIFILM X • RAFA MARRODÁN EL FACTOR HUMANO • MELA CHÉRCOLES ALEMANIA • PRESS CONFERENCE ALEMANIA • VIERNES • RAFA MARRODÁN POL ESPARGARÓ • EVA FRIAS BRADLEY SMITH • EVA FRIAS ALEMANIA • MOTOGP • RAFA MARRODÁN ALEX MÁRQUEZ • EVA FRIAS ALEMANIA • MOTO2 • RAFA MARRODÁN ALEMANIA • MOTO3 • RAFA MARRODÁN CLASIFICACIÓN MUNDIAL TITO RABAT • EVA FRIAS VOLAR A BAJO COSTE • EMILIO PÉREZ DE ROZAS HÁGASE LA LUZ • MIRCO LAZZARI IMÁGENES • RAFA MARRODÁN

CONTENIDO 4 7 8 12 17 21 24 31 37 43 47 50 51 52 57 61 66 71 78 84 85 88 90 94

A. LÓPEZ/M. PECINO

MÁS VIEJO, MÁS FUERTE • A. LÓPEZ/M. PECINO

Más viejo, más fuerte Valentino ha conseguido lo que parecía imposible, ser más rápido de lo que era hace un año, aunque la clasificación no lo está mostrando.

“Lo cierto es que a lo largo de todo el año, Valentino no ha tenido la velocidad que nosotros”. Estas palabras las pronunciaba Jorge Lorenzo en la rueda de prensa del GP de Valencia, justo tras conseguir su tercer título mundial de MotoGP. Ese “nosotros” se refería a Marc Márquez y Dani Pedrosa, que estaban sentados a su derecha e izquierda, y lo cierto es que no le faltaba razón. Durante 2015, Valentino jugó sus cartas de forma extraordinaria. Su ritmo casi siempre estuvo un poco por detrás de Jorge y Marc, dando la sensación de que su competitividad se debía más a su experiencia que a su velocidad, algo comprensible tratándose de un piloto cuya edad se alejaba bastante de la de sus rivales. Esto fue el año pasado, porque sorprendentemente en esta temporada, a sus 37 años, nos hemos encontrado con el Valentino más competitivo de los últimos 7 años; los números lo evidencian de forma clarísima.

2009 fue el año del último título de Valentino. En aquel entonces, Lorenzo se convirtió en su gran rival, dejándonos duelos que pasarían a los anales del motociclismo por su espectacularidad. El italiano consiguió su noveno título mundial, el séptimo en la categoría reina. La temporada siguiente, se las volvió a ver con su joven compañero de equipo que, con la experiencia de todo lo vivido el año anterior, dio un paso adelante. En ese 2010, Lorenzo fue superior a Valentino, lo que desquició a Rossi hasta tal punto, que a final de temporada le planteó a Yamaha la disyuntiva de él o Lorenzo.

Sorprendentemente, o no, en esta temporada, a sus 37 años, nos hemos encontrado con el Valentino más competitivo de los últimos 7 años. La negativa de Lin Jarvis a aceptar este órdago le obligó a aceptar la oferta de Ducati. El sueño de ver a Rossi ganando sobre la moto italiana, terminó

5 convirtiéndose en la peor de todas las pesadillas y los dos siguientes años fueron para olvidar. Obsesionado con subirse nuevamente a la Yamaha, en 2013 volvía a la marca con la que más se ha identificado en su carrera deportiva. Lo hizo justo en el año en que un tal Marc Márquez llegaba a la categoría para romper todos los récords de precocidad existentes. En 2014 el joven Marc viviría un año todavía más esplendoroso, pero para entonces el piloto que terminó por detrás de él en la clasificación fue ya Valentino Rossi. Casi sin hacer ruido, el italiano había terminado subcampeón del mundo, pero en el aire quedó la sensación de que había sido más por las circunstancias que afectaron a sus rivales que por su propia capacidad. Nadie apostaba a que en 2015 pudiera luchar por el título y sin embargo, estuvo a punto de conseguirlo en lo que entonces todos interpretamos como “su última oportunidad”... probablemente incluso él mismo. Para 2016 llegaba la electrónica única y el cambio de los Bridgestone por los Michelin, o lo que es lo mismo, una nueva readaptación de pilotaje. ¿Sería Rossi capaz de volver a reciclarse estando ya más cerca de los 40 quede los 30? ¿Pero sobre todo, sería capaz de volver a realizar el esfuerzo físico y psicológico que realizó el año anterior?

Valentino se reinventa Tras digerir la tremenda frustración de ver cómo se le escapaba el campeonato en la última carrera, Rossi optó por volverlo a intentar. Tras analizar y estudiar su temporada 2015, Valentino entendió que para ser plenamente competitivo debía dar dos pasos hacia delante. El primero debía consistir en mejorar su ritmo de carrera; el segundo, clasificarse mejor en la parrilla de salida.

MANU PECINO Para el primero incluyó en su círculo más cercando la figura del “coach” de pista, una persona que fuese capaz de aportarle apreciaciones nuevas siguiendo los entrenamientos a pie de pista. En toda su trayectoria “no le había hecho falta” esta figura, pero Rossi, siempre abierto a nuevas ideas y métodos que le permitan mejorar, probó. Y en Luca Cadalora encontró la persona perfecta. Ahora tienen la referencia en pista que siempre han tenido sus rivales. Esto le ha permitido ganar unas pequeñas décimas que le han servido para tener el ritmo de los mejores.

Tras analizar y estudiar su temporada 2015, Valentino entendió que para ser plenamente competitivo debía dar dos pasos hacia delante. Pero es en el segundo punto, los entrenamientos, en el que Valentino ha dado el gran paso adelante. En lo que llevamos de temporada, Valentino ha arrancado seis veces desde la primera línea, mientras que el año pasado sólo lo había logrado una vez; pero es que en 2015, de las nueve primeras carreras, en cinco se quedaba fuera de las dos primeras líneas de la parrilla de salida, mientras que este año, sólo en una ocasión se ha clasificado más allá del sexto puesto. Esta su notable mejora en entrenamientos se ha traducido en recuperar un ritmo de carrera que no había tenido desde aquella temporada 2009 que hemos mencionado al principio de este artículo… Pero lamentablemente, está fallando en lo que hasta este año había sido siempre su punto fuerte: la regularidad. En lo que llevamos de campeonato suma tres 0, lo que hace que figure sólo con 111 puntos en la clasificación general, la peor suma desde que regresó a Yamaha. Estos GGPP en los que se ha ido de vacío, son los que lo están apartando del

MANU PECINO

título, porque ahora sí, Valentino es de los más rápidos. Más datos: en los nueve GGPP disputados ha liderado un total de 51 vueltas, por las 26 que llevaba el año pasado, prácticamente el doble; ha liderado la carrera en cuatro GGPP, mientras que el año pasado sólo lo hizo en tres.

Los fiascos de Mugello, Assen y Sachsenring ¡Ay Mugello, qué frustración! Si ha habido una carrera frustrante para Rossi esta temporada esta ha sido sin duda Mugello. Allí Valentino era claramente el que tenía el mejor ritmo. En el tiempo que estuvo en carrera, fue más rápido que Lorenzo, que era el piloto que rodaba por delante de él. La sensación hasta que se rompió su Yamaha fue que en cuestión de pocas vueltas hubiera dado cuenta de él; pero la realidad es que de allí se llevaría el segundo 0 de la temporada.

Sorprendentemente, Rossi está fallando en lo que hasta este año había sido siempre su punto fuerte: la regularidad. En Assen pasó algo parecido: nuevamente tenía el mejor ritmo, pero también salió de allí con un 0 tras irse al suelo cuando lideraba la carrera con holgura. Por último tenemos la carrera de Sachsenring. De Alemania no salió con un nuevo 0, pero si simplemente hubiera hecho caso a su equipo en el momento que le indicaban que entrara en boxes hubiese sumado al menos los 20 puntos del segundo en vez de los 8 del octavo. Sea como fuere, y esta es la razón de este análisis que hemos hecho, es que Rossi ha conseguido lo que parecía imposible: ser más rápido a sus 37 años de lo que era a los 30… pero ha perdido la virtud de terminar carreras. La diferencia en la clasificación es muy elevada, pero no es menos cierto que queda por disputarse la segunda mitad del campeonato y Valentino está más fuerte que hace un año…Nos esperan nueve carreras en las que el supercampeón tiene que salir a ganar, y eso, nos garantiza un final de temporada de lo más entretenida. ■

ASSEN • PRESS CONFERENCE ASSEN • PRESS CONFERENCE

ANDREA IANNONE • EVA FRIAS ENTREVISTA

EVA FRÍAS

Andrea Iannone respondió a los micrófonos de Onepercent Magazine en una entrevista dónde estuvo muy cómodo y tranquilo. Nos habló del circuito, de su último año en Ducati y de su nueva aventura para el año que viene con Suzuki. También del circuito de Assen, donde fue rápido pero en el que un error en Montmeló le obligaría a salir último en la carrera.

ANDREA IANNONE “Soy yo el que hace que Ducati vaya bien” . ¿Hoy has sido el más rápido, quizás no te servirá para éste fin de semana porque debes salir el último, pero buenas sensaciones? Probablemente hoy no ha sido una buena jornada para nosotros, tenemos que mejorar en muchos aspectos, porque pilotar así es muy complicado. No se pueden hacer 26 giros en una carrera al máximo nivel y capacidad. La moto tiene que tornarse más sencilla de pilotar, que te permita andar fuerte pero con algo menos de esfuerzo. Es el problema que veo éste fin de semana y que estamos tratando de analizar, porque la moto en los cambios de dirección se vuelve muy trabajosa y pesada y espero que logremos dar un paso al frente de ahora en adelante.

ENTREVISTA: ANDREA IANNONE

Llevas cuatro años en Ducati, el año pasado quedaste quinto en el Campeonato, un resultado muy positivo. ¿Te falta motivación éste año? ¿La buscarás en Suzuki? Dijiste que con la moto las sensaciones eran positivas, ¿qué te falta? Estoy muy contento de ir a Suzuki, es algo que yo he querido, y aunque llevo cuatro años en Ducati increíbles, he sido muy bien tratado aquí. Siempre me han tratado muy bien, he sido un piloto querido, incluso cuando estuve en el Team Pramac, fue un equipo que me permitió crecer mucho como piloto. Fueron dos años fantásticos con un desarrollo positivo para ambos. Ahora algo de mal estar hay, desde luego, pero hay que buscar lo que es mejor para uno mismo y quizás no pensarlo tanto con el corazón. Tienes que parar a pensar lo que te va a beneficiar de cara al futuro y lo que he decidido creo que es lo más justo y correcto y estoy contento.

EVA FRÍAS

"Me toman por el que siempre falla y al final soy el único que va fuerte con ésta moto".

futuro muy probablemente va a ser un buen piloto. Llega en un momento incluso mejor de cuando llegó Maverick porque la moto ya es muy competitiva.

Eso sí, para mí es muy importante terminar bien el año con Ducati y estoy trabajando al máximo para conseguirlo. Con todo el respeto para los otros pilotos de Ducati, estoy tratando de marcar las diferencias, porque me veo fuerte.

Álex puede avanzar y aportará cosas positivas de forma más rápida con un piloto como yo que lleva cuatro años en MotoGP. Poco a poco, pero creo que podemos formar un buen equipo, uno de los mejores del campeonato.

Suzuki también supone un reto para demostrar ese talento que tienes… ¿Cómo ves a tu compañero de equipo Álex Rins?

Suzuki dijo que tu motivación y experiencia eran vitales para su equipo. ¿Qué crees que te pueden aportar o que les puedes dar?

Espero que sí, no? (ríe). Suzuki éstos dos últimos años está despuntando muchísimo. Veremos como va pero deseo y espero que vaya todo muy bien.

Desde luego yo voy a aportar ganas de triunfar, ganas de vencer… quizás a veces demasiadas.

Álex es un piloto muy joven y muy fuerte. Creo que es una decisión justa, ya lo habíamos hablado con Suzuki. En el

Por una parte ésto es bueno y por otra es malo, porque cuando uno desea tantísimo vencer, hay momentos en los que no se gestionan bien las situaciones, pero estoy seguro

ENTREVISTA: ANDREA IANNONE

EVA FRÍAS

que trabajando bien con Suzuki podremos hacer grandes cosas. Aquí en Assen, en 2013 quedaste décimo tercero, en 2014, sexto, el año pasado cuarto. Éste año igual es más difícil por la situación, pero el balance en éste circuito es positivo, y demuestra que has mejorado. ¿Ésto te da seguridad para la próxima carrera? El balance es bueno, siempre hemos rodado veloces desde el principio de la carrera y hemos terminado por delante en muchas ocasiones. Soy una persona muy positiva pero Sachsenring es una pista muy complicada, realmente muy muy difícil. En la história de Ducati, Sachsenring siempre ha sido un punto negro. El problema no es que sea una pista de izquierdas sino que es muy pequeña.

Yo cambiaría unas cuantas cosas (entre risas). No tiene sentido decirlo porque uno siempre desea hacerle cosas a la moto, que la mejoren, pero ese es un trabajo que les toca a los chicos del box y a los de casa. Eso sí, me gustaría fallar menos.

“Estoy contento con Michelin porque cada vez aporta cosas nuevas”

está nada mal, han dado un verdadero paso adelante. No se si podré hacer más de lo que estoy haciendo ahora, pero me hace muy feliz saber que estaré allí. Lo que es verdaderamente cierto es que éste momento tenía que llegar y era necesario probar otra cosa, hacer algo diferente. He estado cuatro años aquí pero siempre me falta algo. Ahora se me ha presentado la posibilidad de hacer un cambio de manera positiva. Lo único que necesitamos es creer y caminar.

“Me gustaría fallar menos”. ¿Cuál es tu opinión sobre el cambio del año pasado a éste, la electrónica, los neumáticos…?

¿Qué conclusiones sacas sobre el test que hiciste en Barcelona, que probasteis diferentes cosas con los neumáticos Michelin? ¿Qué cambiarias de la moto? Probé sólo las gomas, no he probado nada más. Cuatro componentes diferentes y son mejores de los que teníamos hasta el momento. Estoy contento con Michelin porque cada vez aporta cosas nuevas y no es sencillo. Veo un buen futuro.

Este cambio ha sido muy interesante porque todos comenzamos desde cero. Desde luego que es un cambio evidente e incluso hace que los pilotos de las motos satélites estén en tiempos más cercanos a las motos oficiales. Ésto es algo muy positivo, porque incluso con una moto no oficial se puede demostrar todo lo que uno puede hacer con una buena moto. ¿Como te imaginas el año que viene en Suzuki y cuál es tu objetivo de aquí a final de temporada? El año que viene en Suzuki no se como será, me imagino como el color de la moto, bonito. (Ríe). No, no, lo veo bien, no

El objetivo para ésta temporada es recuperar puestos en la clasificación y acabar en top 5 en el Campeonato y creo que esto no es imposible. También quiero hacer muchos podios de 20-25 puntos… estar ahí arriba. ¿Eres feliz? Es cierto que no estoy muy feliz ésta temporada, porque me toman por el que siempre falla y al final soy el único que va fuerte con ésta moto. Al final, la Ducati siempre va bien, pero va bien porque estoy siempre ahí, soy yo el que lo hace. Soy yo el que trabaja. (Hace el gesto de ponerse el gancho en la garganta). Voy siempre así, y cuando uno se pasa toda la vida así… No es sencillo. ■

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ASSEN • MOTOGP • MIKEL LIAÑO ASSEN • MOTOGP

MIKEL LIAÑO

Entrenamientos libres viernes

ndrea Iannone y su Ducati fueron los dominadores en el arranque del Gran Premio de los Paises Bajos que por primera vez tuvo un formato de viernes, sábado y domingo. El piloto italiano, que en 2017 llevará una Suzuki, lideró la tabla de tiempos tanto en el FP1 como en el FP2. Con un tiempo de 1:33.591 se colocó en la primera plaza, siendo perseguido muy de cerca por su compatriota Valentino Rossi. ‘Il dottore’ se quedó a un suspiro de Andrea al ceder sólo cuatro milésimas, además de ser el más competitivo a la hora de empalmar vueltas seguidas en cronos competitivos de cara a la carrera. Marc Márquez, tercero a una décima, se postuló como el máximo rival de Rossi visto que a Jorge Lorenzo se le volvió a atragantar este circuito de Assen. La quinta plaza, cediendo casi medio segundo, certificó las dudas que se tenían sobre el posible nivel que iba a dar el 99 en Holanda. ■

ASSEN • MOTOGP

Entrenamiento oficial sábado

ndrea Dovizioso sumó su primera pole position de la temporada, la tercera desde que pilota una Ducati, en una Q2 completamente pasada por agua, pero que en los instantes finales ofreció un pequeño carril con menos agua por donde se produjeron una cascada de mejoras. El tiempo de esta primera posición (1:45.246) fue doce segundos más lento que el mejor crono del viernes. El trazado estaba para pocas bromas. Antes de llegar a esta Q2 donde se dilucidaron las doce primeras posiciones, la sorpresa saltó en una Q1 donde Dani Pedrosa no pudo pasar el corte. El de Castellar del Valles siguió penando con su RC213V y fue incapaz de pasar a la ronda final. Quien si lo hizo fue Yonny Hernandez para brillar con luz propia al ser sexto al final de la Q2. El colombiano colocó a la Ducati GP14.2 del Aspar Team MotoGP en segunda línea de parrilla. Chapeau.

En el lado negativo de las sorpresas también hubo que colocar a Jorge Lorenzo. El vigente campeón de MotoGP finalizó en una decepcionante undécima posición al tener nefastas sensaciones sobre su M1. La falta de agarre y confianza en el neumático delantero fue su caballo de Troya particular en un circuito que empieza a ser maldito para sus intereses. Assen no le perdona casi ninguna al balear desde que tuvo aquella feísima caída en 2013. Estos problemas de Lorenzo fueron aprovechados por Valentino Rossi y Marc Márquez. El Doctor fue segundo a siete décimas de Dovizioso, mientras que el de Cervera salvó los muebles con una cuarta plaza, a poco más de un segundo, que supo a gloria tras irse al suelo en su primera intentona. Para la historia ya ha quedado el momentazo de ver a Marc ‘robar’ el scooter al fotógrafo Tino Martino para poder llegar al box y utilizar así su segunda moto. Entre estos dos cracks se posicionó Scott Redding con la Ducati GP15 del OCTO Pramac Yakhnich, siendo el mejor piloto no oficial en la jornada del sábado. ■

ASSEN • MOTOGP

Carrera domingo

arc Márquez y Jack Miller fueron los grandes vencedores del Gran Premio de los Paises Bajos. La lluvia hizo acto de presencia durante el domingo, y de qué forma además, obligando a parar momentáneamente la carrera. En esas complicadísimas condiciones estos dos hombres sobresalieron por encima del resto. Muchísima emoción, además de un mayor número de aficionados al subir claramente la venta de entradas, en la primera vez que Assen vivió una carrera dominical. Jack Miller, un piloto que está teniendo una dura adaptación a MotoGP tras pasar directamente de Moto3 seducido por el proyecto de Honda, sacó todo su talento para hacerse con su primera victoria en la categoría reina. 10 años después de que Toni Elías venciese en Estoril, una moto satélite volvió a encaramarse a lo más alto del podio. No menos buena, y con un componente ciertamente importante de cara al futuro, fue la segunda plaza de Marc Márquez. El de Cervera sacó provecho de la nefasta jornada que vivieron tanto Valentino Rossi como Jorge Lorenzo. Los dos pilotos del Movistar Yamaha sucumbieron ante un circuito de Assen que les martirizó. Especialmente duro fue el cero cosechado por Rossi, quien se fue al suelo cuando lideraba la prueba, dejándose de paso buena parte de sus opciones en el campeonato. El Doctor empieza a tener demasiado terreno que recortar respecto a Marc. A Jorge le fueron un poco mejor las cosas, pero la decepción fue más o menos igual que la que se llevó su compañero de equipo. La décima posición fue un resultado muy insuficiente, aunque no tan malo como la constatación de que en mojado sufre una barbaridad. A la chita callando, y pilotando una moto que es claramente inferior a la M1, Marc Márquez se marchó de Assen con una ventaja de 24 y 42 puntos sobre Lorenzo y Rossi, respectivamente. Lo que en 2015 fue una evidente falta de cabeza fría en momentos clave, ahora es saber estar y control de la situación. El ejemplo práctico de esto fue que no luchó con Jack Miller cuando el ‘aussie’

le adelantó. Podía haber intentado ganar la carrera, pero no lo hizo. Más cabeza y menos corazón. A base de regularidad está construyendo unos cimientos que son bien sólidos para alzarse con su tercer campeonato de MotoGP. Con el drama que se vivió entre los pilotos llamados a luchar por el título copando gran parte de las miradas, no se dio toda la atención deseada a los ‘outsiders’ que hicieron las delicias de los espectadores. Hasta que cayó el diluvio universal, cosa que obligó a Dirección de Carrera a neutralizar el gran premio en la decimoquinta vuelta, Yonny Hernández, un piloto experto en controlar las deslizadas del tren trasero, realizó una carrera descomunal. Remontó y remontó hasta llegar a ser un más que sólido líder. Desafortunadamente la mala suerte se cebó con el colombiano porque se cayó en la duodécima vuelta, muy poco antes del diluvio. Hubiese sido tremendo que la estructura de Jorge Martínez Aspar también ganase en MotoGP tras hacerlo en Moto3 con Bagnaia. Tras la resalida, otro piloto con el que nadie contaba tomó el papel de actor principal sin pudor alguno. Jack Miller, un tipo de los que no se suelen ver por los ‘paddocks’, tuvo claro que era su día. Pilotando de forma agresiva, pero con un cierto margen de maniobra que da el rodar sobre asfalto mojado, se marcó una remontada de escándalo desde la octava posición en la cual arrancó en esta resalida. Sabedor de que Márquez no se iba a jugar el pellejo, Miller no lo dudó ni un segundo. Venció por delante del 93 y un Scott Redding que dejó a Pol Espargaró sin su primer podio en MotoGP. Mucho peor le fueron las cosas a Ducati y Suzuki, quienes no supieron aprovechar esta magnífica oportunidad para sumar una victoria. Para la marca japonesa de Hamamatsu fue toda una pesadilla hacer funcionar correctamente la electrónica, su punto más débil, en estas condiciones. ■

ASSEN â&#x20AC;¢ MOTOGP

ASSEN • MOTOGP

ASSEN • MotoGP Warm Up Clasificación 2016 Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Dif 1st/Prev.

Andrea IANNONE

ITA

Ducati Team

Ducati

309.3

1'34.638

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

307.6

1'34.771

0.133 / 0.133

Maverick VIÑALES

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

301.8

1'34.891

0.253 / 0.120

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

301.3

1'34.948

0.310 / 0.057

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

300.5 1'34.996

0.358 / 0.048

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

300.5 1'35.246

0.608 / 0.250

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

302.8 1'35.284

0.646 / 0.038

ASSEN • MotoGP Clasificación de Carrera 2016

Bradley SMITH

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

299.7

1'35.342

0.704 / 0.058

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Alvaro BAUTISTA

SPA

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

298.5

1'35.626

0.988 / 0.284

Jack MILLER

AUS

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

146.7

22'17.447

Scott REDDING

GBR

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

301.0

1'35.732

1.094 / 0.106

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

146.4

+1.991

Aleix ESPARGARO

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

295.3

1'36.094

1.456 / 0.362

Scott REDDING

GBR

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

146.0

+5.906

Jack MILLER

AUS

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

299.5

1'36.201

1.563 / 0.107

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

145.6

+9.812

Michele PIRRO

ITA

Avintia Racing

Ducati

298.5

1'36.204

1.566 / 0.003

Andrea IANNONE

ITA

Ducati Team

Ducati

144.7

+17.835

Danilo PETRUCCI

ITA

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

303.7

1'36.233

1.595 / 0.029

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Ducati

144.6

+18.692

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

301.5

1'36.474

1.836 / 0.241

Eugene LAVERTY

IRL

Aspar Team MotoGP

Ducati

144.2

+22.605

Tito RABAT

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

295.1

1'36.531

1.893 / 0.057

Stefan BRADL

GER

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

144.1

+23.603

Cal CRUTCHLOW

GBR

LCR Honda

Honda

298.9 1'36.551

1.913 / 0.020

Maverick VIÑALES

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

143.8

+26.148

Stefan BRADL

GER

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

294.1

1'36.698

2.060 / 0.147

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

143.7

+27.604

Yonny HERNANDEZ

COL

Aspar Team MotoGP

Ducati

294.0 1'37.333

2.695 / 0.635

Tito RABAT

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

138.2

+1'21.830

Eugene LAVERTY

IRL

Aspar Team MotoGP

Ducati

299.7

1'37.930

3.292 / 0.597

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

135.1

+1'54.369

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Ducati

302.9 1'38.090

3.452 / 0.160

Bradley SMITH

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

104.0

3 Vueltas

Alvaro BAUTISTA

SPA

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

144.5

1 Vuelta

Michele PIRRO

ITA

Avintia Racing

Ducati

142.0

7 Vueltas

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

145.1

10 Vueltas

Aleix ESPARGARO

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

136.8

10 Vueltas

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

140.8

11 Vueltas

Danilo PETRUCCI

ITA

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

138.8

11 Vueltas

Cal CRUTCHLOW

GBR

LCR Honda

Honda

0 Vuelta

Yonny HERNANDEZ

COL

Aspar Team MotoGP

Ducati

0 Vuelta

No Clasificado

No ha terminado la 1ª vuelta 35 No ha tomado la salida 68

ISAAC VIÑALES • EVA FRIAS ENTREVISTA

ISAAC VIÑALES “Lo estoy pasando muy mal”

Después de sufrir mucho físicamente la pasada campaña, Isaac Viñales decidió que la mejor solución era subir de categoría. El piloto de Llançà sigue sin encontrar buenas sensaciones tras estar pasando por un mal momento. Con las dificultades para rodar rápido en la categoría intermedia, Viñales hasta piensa en Superbikes para la próxima temporada. Aún así, en Sachsenring logró terminar la carrera pese a las condiciones meteorológicas, en novena posición cuando sólo quince pilotos llegaron al final.

EVA FRÍAS

ENTREVISTA: ISAAC VIÑALES

Isaac, un año complicado. ¿Qué diferencias has visto a corto plazo de la temporada pasada a ésta? La temporada pasada tenía la moto y la categoría un poco por la mano y estaba bastante arriba, pero tuvimos problemas de presupuesto y no acabamos de cuajar. Hay mucha diferencia entre verse siempre arriba a estar abajo del todo. ¿Qué supone eso psicológicamente? Es duro. Pero sé que tengo que aguantar aunque hay veces que no tienes ganas ni de subirte a la moto. Después de éstos años duros, luego cuando empiezas a ganar a hacer podiums y a conseguir victorias, lo saboreas mucho más todo.

“Estos momentos son buenos vivirlos porque te das cuenta de quien te apoya de verdad y quien te tiene por quien eres” Éste es un año necesario para tu adaptación a la categoría… ¿Cómo la valoras? Es una categoría muy dura, sobre todo porque los que están delante llevan muchísimos años aquí y tienen mucha experiencia. Eso es un plus que les da y de hecho se nota mucho como trazan; saben bien como hacer trabajar el neumático que es lo importante en ésta categoría. Los demás tenemos que ir aprendiendo con dificultades, porque como

EVA FRÍAS no tenemos ritmo, hay que buscar diferentes maneras para ir lo más rápido posible y aún así nos cuesta mucho trabajar con el neumático. Después de un año de adaptación, ¿cómo te ves el año que viene? ¿Te ves en el mismo sitio intentando conseguir esa puesta a punto tan deseada o en otro lugar? El año que viene espero tener una moto más o menos puntera y despuntar un poco, pero aún queda mucho de éste año. Tengo que firmar con algún equipo con una moto un poco puntera y ya se verá. Éste año es un año de adaptación que me va a servir mucho porque lo estoy pasando muy mal.

ENTREVISTA: ISAAC VIÑALES

EVA FRÍAS

Espero que el año que viene, todo lo que me está pasando éste año, me ayude. ¿Qué crees que deberías mejorar o como vas a aprovechar el parón para coger la segunda ronda con más positivismo? Hay que seguir trabajando y en verano no detenerse. Espero que lleguen algunas evoluciones, y yo intentaré dar un poquito más de lo que nos deja la moto. Esto hasta noviembre no se para, todo el mundo entrena y seguiremos intentándolo.

“Intentaré dar un poquito más de lo que nos deja la moto”. ¿Has cambiado algo del año pasado a éste teniendo en cuenta que es otra categoría y que es más exigente? Quizás la moto es más complicada. Del año pasado a éste lo he cambiado todo. El año pasado no podía hacer fondo porque estaba muy controlado con la comida para no subir de peso. Este año es todo lo contrario; he tenido que coger bastantes kilos, me han puesto más comida y he entrenado bastante más en el gimnasio. Ahora sí que ya hace tres meses que empiezo a hacer fondo otra vez y ha he cogido el peso y la forma física adecuada con la rutina del gimnasio. ¿Te ha supuesto más esfuerzo de lo que esperabas subir de categoría? No porque al final la cuestión está en entrenar y a mi me gusta mucho entrenar, es un esfuerzo que me gusta realizar. El año pasado estaba muy limitado por culpa del peso.. ¿Qué es lo que más te está costando? Me está costando bastante todo. hay algunas carreras que son más complicadas que otras, como Assen o Argentina, pero aun así está siendo muy difícil. Me lo tomo como un año de adaptación y ya está.

“Tengo varias opciones fuera y dentro de moto2”. ¿El objetivo es seguir en la misma categoría el año que viene?

Tengo varias opciones fuera y dentro de moto2, no sabemos bien dónde vamos a ir. Si, pero también tengo ofertas que no son malas en el mundial de Superbikes, y lo estamos barajando aún. En Moto3 seguramente no, ahora bajar ocho kilos no sería lo mejor. ¿El salto a moto2 fue un salto que te obligaste a hacer tu o porque fue porque en Moto3 estabas progresando bien? El salto a Moto2 fue porque estaba demasiado controlado por la comida, porque estaba demasiado bajo de peso para mi altura, porque tenía las defensas bajas… Todo iba bastante mal. Siempre estaba enfermo, y mi madre dijo “aunque sea en Tech3, pero tenemos que subir a Moto2 porque no puedes seguir así”. Sufría mucho, se me notaba en la cara, estaba siempre muy cansado y siempre me mareaba. En definitiva, me costaba muchísimo y al final fue mi familia la que dijo “tira para arriba” y ya está, se acabó. Esto ha sido una nueva etapa.

¿En estos momentos complicados cuál es el apoyo que más te ayuda para afrontar todo esto? La familia es la que mas me apoyó, de hecho siempre lo hacen. Estos momentos es bueno vivirlos porque te das cuenta de quien te apoya de verdad y sabe quien eres No me gustaría estar pasando por esto, pero es lo que hay. ■

Profesionalidad, cariño y la fidelidad de nuestros clientes son tres de los ingredientes más importantes en nuestras recetas…pero no los únicos. Te invitamos a que vengas para descubrirlos y a disfrutarlos juntos.

XAVI VIERGE • EVA FRIAS ENTREVISTA

XAVI VIERGE "Trataré de devolver a Tech3 lo que ha apostado por mi".

Xavi, éste es tu año de adaptación, ¿Cómo lo valoras? Tal y como comenzó la temporada, esperábamos un poco más. Creo que el primer test en Valencia fue muy bien. Estuvimos a cuatro décimas de la mejor pole y al mismo ritmo que Zarco o Cortese. Conforme han ido pasando los días, me he encontrado más atrás y es un poco frustrante. Seguiremos trabajando para intentar llegar al buen nivel. Lo cierto es que aún no habías estado en estos circuitos. ¿Quizás la segunda ronda, con circuitos en los que ya has rodado, la afrontes con más optimismo? Hasta mitad de temporada no conocía bien ningún circuito. Pero creo que eso no es un gran problema para mí porque me adapto muy rápido. Está claro que la segunda ronda la afrontaremos con más optimismo porque como dices, vamos con faena adelantada al haber probado ya los circuitos durante la temporada pasada. Aunque tampoco hay que hacerse ilusiones, porque por ejemplo, Jerez y Montmeló ya los conocía y tampoco hemos hecho una gran carrera. ¿Qué te falta o qué es lo que te está costando más en este año de adaptación?

EVA FRÍAS

ENTREVISTA: XAVI VIERGE

Al principio de temporada tenía muy buenas sensaciones con la moto respecto al año anterior. He mejorado muchísimo el giro y la tracción, que es en lo que trabajamos más. Luego tuvimos una serie de problemas con unas piezas nuevas que tuvimos que reforzar y a partir de ahí perdimos otra vez lo que habíamos ganado. Entonces nos centramos en cómo volver a recuperarlas sin que se nos rompieran, y resultó ser un gran problema. Al principio de carrera podemos estar con los de arriba pero conforme van pasando las vueltas y desgastamos los neumáticos, se hace imposible.

"Tal y como comenzó la temporada, esperábamos un poco más". ¿Qué diferencias más notables que te has encontrado entre el CEV y el Mundial? En la moto he notado que nos falta un poco de giro y tracción pero lo peor es la falta de grip. En el CEV con el neumático más blando, se compensaba la falta de grip. Aquí en el mundial el neumático blando no se utiliza, siempre usamos el duro y aquí se acentúa más nuestro problema. Tendrían que hacer una categoría Open como en MotoGP (ríe), con el neumático blando estaríamos igualados. ¿Sientes presión al ser tu primer año? No noto presión, estoy haciendo realidad un sueño. Pero sí que me lo imaginaba de otra manera. Me imaginaba llegar al Mundial y que todo fuera rodado, luchando con los de delante, al menos después de la primera carrera. Por desgracia no estamos listos para luchar por ganar, que es nuestro objetivo. Aunque una cosa no quita la otra, y soy consciente de lo afortunado que soy por poder estar aquí, donde muchos pilotos querrían estar y haciendo lo que muchos pilotos quieren hacer. Intentaré ser positivo, seguir luchando por el equipo, y poco a poco llegar a estar más cerca de las primeras posiciones. Has dicho que estás cumpliendo un sueño, el objetivo a corto plazo me imagino que es encontrar mejores sensaciones, ¿Y el objetivo de aquí a final de temporada?

EVA FRÍAS El objetivo a corto plazo es conseguir mejorar la moto y que ésta me permita seguir mejorando para alcanzar logros mayores. Ahora con éstas limitaciones es complicado estar

“De aquí a final de temporada quiero luchar por estar en la FP1 ya entre los quince primeros”. cerca. Si la moto te pone el límite más lejos, tu mismo comienzas a aprender más. Así que, a corto plazo, sería dar un buen paso hacia adelante y seguir mejorando como piloto. A largo plazo, de aquí a final de temporada, quiero luchar por los puntos pero no sólo en las carreras, sino desde los entrenos. La clave es hacer un mejor qualyfing y no salir tan atrás, ya que ahora comienzo las carreras muy condicionado por mi posición de parrilla. Quiero empezar a luchar por estar en la FP1 ya entre los quince primeros. ¿Cuál es el circuito que te ha costado más hasta ahora? Austin. Fue la tercera cita de la temporada y nunca había estado allí. Es un circuito muy largo y exigente. Cuando la moto no está en su sitio, aún perdiendo una décima en cada curva; que es prácticamente nada en un circuito de 17 curvas; sumas casi dos segundos de pérdida que te postergan a rodar atrás de todo. Es un circuito que me cuesta mucho y encima en la carrera se nos sumó un problema con el cambio y fue aún más cuesta arriba.

“Estar en éste equipo ha sido una buena oportunidad, intentaré devolverles lo que han apostado por mi. Por lo contrario, ¿El circuito en el que te has sentido mejor? Le Mans. A nuestra moto le va bien éste circuito porque sólo en el último parcial se necesita giro, el resto de parciales se pueden hacer de dos formas; girando pero también frenando. Haces un poco más de esquinazo pero lo que sacrificas por un lado, lo ganas por el otro. Entonces esa balanza nos fue bien y me adaptaba correctamente. En la clasificación del sábado, tuvimos la mala suerte de poner los neumáticos nuevos y posteriormente sufrir una caída. Eso me provocó salir en posiciones de atrás, pero mi buen ritmo en carrera, me permitió entrar en los puntos. Así que muy contento con

ENTREVISTA: XAVI VIERGE

EVA FRÍAS

ese fin de semana. Fue importante para el equipo, que en el gran premio de casa salieran bien las cosas. Aunque está siendo complicado, éste año es bueno para tu adaptación y, de cara al año que viene, poder dar más. Sí, como dices está siendo complicado. Seguiré empujando y seguiré aprendiendo para conseguir alcanzar mis nuevos retos y a ver que nos depara el año que viene.

“Me imaginaba llegar al Mundial y que todo fuera rodado, luchando con los de delante después de la primera carrera”.

Llegaste de hacer un buen papel en el CEV, venías de ganar una carrera. ¿Tu mente está preparada para pasar de ser uno de los titulares indiscutibles en el podio a venir aquí a trabajar, sabiendo que es un trabajo a largo plazo?

Y aún así, cuando estabas en el CEV, no te imaginabas pasar directamente a la categoría intermedia. ¿Crees que es más complicada? Depende del piloto. Yo por cuestiones de patrocinio, nunca pude conseguir una buena moto en Moto3 y si la moto es importante en Moto2, en la categoría pequeña aún lo es mucho más. Además yo que soy bastante grande y estaba muy limitado. Decidí pasar a Moto2 que es la categoría más difícil de todas para mí. Es muy complicado pero me gusta porque puedes jugar más, puedes intentar sacarle más partido a lo que tienes, aunque quizás lo que tienes no sea lo mejor.

Sí, como he dicho, es difícil estar luchando por ganar y de golpe verte intentando luchar por entrar en los puntos, o incluso estar luchando por hacer un buen qualyfing. Cambia mucho la película. Entonces tienes que ser fuerte y darte cuenta que estás en el Mundial compitiendo con los mejores del Mundo. Es difícil asimilarlo pero hay que estar con los pies en el suelo y confiar en uno mismo porque de un día para otro no se te olvida ir en moto. No depende sólo del piloto, también depende de la moto. ¿Qué crees que deberías cambiar de inmediato? No mucho. Como ya he dicho en el primer test de la temporada estaba con los de arriba, se rompieron las piezas y cambiamos un poco de dirección. Encontrar la manera de poder utilizar esas piezas sin que se rompan ya sería un gran avance.

Me consta que has sido siempre una persona mentalmente fuerte.. No me han regalado nada. He pasado por circunstancias muy difíciles. Antes de pasar a Moto2, llevaba dos años en Moto3 muy malos. No estaba luchando por llegar a quedar vigésimo pero si para llegar a ser décimo en el Campeonato

“Incluso Marc Márquez, Lorenzo o Pedrosa… son pilotos que ahora están en lo más alto pero han pasado por temporadas muy complicadas”. de Europa. Hay pilotos a los que todo les va de cara y a otros que no. Incluso Marc Márquez, Lorenzo o Pedrosa… son pilotos que ahora están en lo más alto pero han pasado por temporadas muy complicadas. Has de darle la vuelta a la situación y aprovechar tus oportunidades, porque llegarán los resultados, lo mejor. Estoy en esa etapa, la de ser fuerte e intentar sacar el máximo partido de mi mismo. Estar en éste equipo ha sido una buena oportunidad; intentaré devolverles lo que han apostado por mi. Tanto a ellos, como a mi mánager, a mi familia y a toda la gente que me sigue. ■

24 Entrenamientos libres viernes

homas Luthi fue el piloto que enseñó más músculo en la jornada inaugural del Gran Premio de los Países Bajos. El integrante del Garage Plus Interwetten fue el único capaz de bajar del 1:38, unos registros un poco más lentos que los logrados en la pasada temporada. Na d i e f u e c a p a z d e acercarse al 1:37.962 con el que cerró un viernes muy positivo para sus intereses. Thomas vio como Takaaki Nakagami y Sam Lowes se quedaron a dos y tres décimas, respectivamente. La noticia positiva de la jornada la protagonizó Alex Márquez. El pequeño de la dinastía dio señales de vida y fue cuarto a cuatro décimas de Luthi. Todo eso a pesar de irse al suelo, mismo destino que vivió Alex Rins en la curva 4. Los mecánicos del Paginas Amarillas HP 40 pudieron reparar la Kalex a tiempo y el que será el compañero de Andrea Iannone en Suzuki en 2017 pudo finalizar el día noveno. ■

ASSEN • MOTO2 • MIKEL LIAÑO

ASSEN • MOTO2

MIKEL LIAÑO

ASSEN • MOTO2

Entrenamiento oficial sábado

a categoría de Moto2 vivió una de esas sesiones clasificatorias que casi ningún piloto quiere ver. Con el asfalto en un estado bastante verde dio comienzo una ‘qualy’ con una actividad inicial frenética. Todos sabían que la lluvia tarde o temprano iba a llegar y eso provocó que se tirase con fuerza desde que se puso el semáforo en verde, dentro claro está de los límites que ofrecía una pista con muy poco agarre. Uno de los pilotos que mejor se suele defender en este tipo de coyunturas es Thomas Luthi. El suizo, el más experto con estas Moto2, no desaprovechó esta oportunidad y se hizo con su segunda pole de la temporada tras la conseguida en Le Mans.

Luthi fue claramente el hombre más rápido con un tiempo cuatro décimas más rápido que el logrado por Johann Zarco, su más inmediato perseguidor. En esta pequeña ventana de tregua que dieron las nubes fue capaz de bajar hasta el 1:37.954, siendo el único en romper la barrera del 1:38. Pasados dos minutos del ecuador de la sesión cronometrada llegó la tormenta. Ahí se acabaron las opciones de todos. Como si se tratase el juego de la silla las posiciones quedaron establecidas sin que nadie lo pudiera remediar. Para Sam Lowes y Alex Rins la ‘qualy’ tuvo un desenlace bien diferente. El británico se dio por satisfecho con la cuarta plaza, mientras que la octava del catalán, y por tanto obligado a arrancar desde la tercera fila de parrilla, fue la confirmación de un fin de semana bastante complicado para el pupilo de Sito Pons. ■

ASSEN • MOTO2

Domingo de carrera

l ejercito de nubes que cercó al circuito de Assen durante la jornada del domingo ya no tuvo compasión con Moto2. A los jóvenes de la categoría pequeña les dio una tregua, pero a los de la intermedia les asaltó en plena faena, justo cuando la carrera estaba al pil-pil gracias a un Johann Zarco que ejerció de ‘Tiburón’ con Takaaki Nakagami como su presa. Afortunadamente para el piloto nipón la tormenta le salvó. De no ser por el aumento en la intensidad de la lluvia es posible que el vigente campeón de Moto2 le hubiese rebasado en el último giro. Lo que si es un hecho consumado fue el triunfo de Nakagami, su estreno como vencedor mundialista, y la primera para Japón desde que en 2010 Yuki Takahashi se impusiese en el Gran Premio de Catalunya a los mandos de una Tech 3. Esta victoria de Nakagami era algo que se llevaba esperando mucho tiempo en el ‘paddock’. Takaaki, un piloto al que HRC le encantaría subir a MotoGP por razones obvias, ha encontrado en este 2016 gran parte de la competitividad que parecía estar perdida en combate desde 2013, su mejor año en Moto2. Todavía sigue siendo demasiado irregular, pero es indudable que tiene talento, algo casi indispensable si se quiere optar a MotoGP.

Para vencer en Assen tuvo que batallar de lo lindo al ser el protagonista de varios adelantamientos muy estéticos. El aviso que dio en el warm up, logrando el mejor tiempo, fue secundado con una carrera sólida y muy consistente. Nakagami fue el piloto que tuvo mejor ritmo, simple y llanamente. Rodó como un reloj en el 1:38 bajo y sólo la lluvia del final trastocó sus planes. A pesar de estar en una posición muy complicada, al ser el primero que se encontraba con las humedades, no perdió la calma y puso en práctica los sabios consejos que Taddy Okada le ha venido dando desde que unieron sus caminos. La presión a la cual fue sometido por el empuje final de Zarco no fue suficiente para que se derrumbara. El galo fue claramente de menos a más durante la carrera tras dejar atrás a Franco Morbidelli, el piloto que entró tercero en meta, y a Thomas Luthi. Johann le fue recortando poco a poco los tres segundos de diferencia que tenía, pero finalmente no pudo llegar a contactar con el nipón. A pesar de no haber podido encadenar su tercer triunfo consecutivo, Zarco salió muy satisfecho de Assen ya que en Holanda se hizo con el liderato de Moto2. El vigente campeón del Mundo aprovechó el cuarto y sexto puesto de Sam Lowes y Alex Rins, respectivamente, para volver a saborear esa privilegiada posición, empatado a puntos con el catalán y con cinco de renta sobre el británico. Zarco está definitivamente de vuelta. ■

ASSEN â&#x20AC;¢ MOTO2

ASSEN • MOTO2

ASSEN • Moto2 Qualifying Clasificación 2016

ASSEN • Moto2 Clasificación de Carrera 2016 Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

165.5

34'33.948

Johann ZARCO

FRA

Ajo Motorsport

Kalex

165.3

+2.435

Franco MORBIDELLI

ITA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

165.1

+5.670

Sam LOWES

GBR

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

165.0

+7.069

Lorenzo BALDASSARRI

ITA

Forward Team

Kalex

164.9

+7.883

Alex RINS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

164.8

+9.215

Simone CORSI

ITA

Speed Up Racing

Speed Up

164.8

+9.482

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

164.3

+15.004

Dominique AEGERTER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

164.3

+15.227

Jonas FOLGER

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

164.3

+15.404

Xavier SIMEON

BEL

QMMF Racing Team

Speed Up

164.2

+16.374

Sandro CORTESE

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

164.2

+16.567

Marcel SCHROTTER

GER

AGR Team

Kalex

163.6

+24.770

Danny KENT

GBR

Leopard Racing

Kalex

163.5

+25.017

Miguel OLIVEIRA

POR

Leopard Racing

Kalex

163.5

+25.542

Julian SIMON

SPA

QMMF Racing Team

Speed Up

163.5

+25.729

Xavi VIERGE

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

162.8

+34.115

Jesko RAFFIN

SWI

Sports-Millions-EMWE-SAG

Kalex

162.8

+34.180

Mattia PASINI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

162.8

+34.764

Remy GARDNER

AUS

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

162.3

+41.438

Isaac VIÑALES

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

162.2

+42.058

2.591 / 0.705

Robin MULHAUSER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

161.7

+48.683

1'40.933

2.979 / 0.388

Edgar PONS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

161.2

+56.096

1'40.935

2.981 / 0.002

No Clasificado

Tech 3

249.0 1'41.119

3.165 / 0.184

Thomas LUTHI

SWI

Garage Plus Interwetten

Kalex

164.8

3 Vueltas

Tech 3 Racing

Tech 3

248.9 1'41.898

3.944 / 0.779

Luca MARINI

ITA

Forward Team

Kalex

155.4

4 Vueltas

AUS

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

249.9 1'42.629

4.675 / 0.731

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

161.8

7 Vueltas

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

250.9 1'44.229

6.275 / 1.600

Axel PONS

SPA

AGR Team

Kalex

135.7

17 Vueltas

Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Diferencia 1st

Thomas LUTHI

SWI

Garage Plus Interwetten

Kalex

254.1

1'37.954

Johann ZARCO

FRA

Ajo Motorsport

Kalex

252.3

1'38.402

0.448 / 0.448

Dominique AEGERTER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

253.0

1'38.449

0.495 / 0.047

Sam LOWES

GBR

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

251.9

1'38.494

0.540 / 0.045

Franco MORBIDELLI

ITA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

251.5

1'38.544

0.590 / 0.050

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

251.7

1'38.615

0.661 / 0.071

Sandro CORTESE

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

255.0

1'38.631

0.677 / 0.016

Alex RINS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

252.8

1'38.873

0.919 / 0.242

Jonas FOLGER

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

252.3

1'39.076

1.122 / 0.203

Lorenzo BALDASSARRI

ITA

Forward Team

Kalex

250.2

1'39.259

1.305 / 0.183

Miguel OLIVEIRA

POR

Leopard Racing

Kalex

250.6 1'39.294

1.340 / 0.035

Mattia PASINI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

251.0

1'39.322

1.368 / 0.028

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

253.5

1'39.337

1.383 / 0.015

Xavier SIMEON

BEL

QMMF Racing Team

Speed Up

248.7

1'39.432

1.478 / 0.095

Julian SIMON

SPA

QMMF Racing Team

Speed Up

250.8 1'39.513

1.559 / 0.081

Simone CORSI

ITA

Speed Up Racing

Speed Up

252.3

1'39.555

1.601 / 0.042

Marcel SCHROTTER

GER

AGR Team

Kalex

252.3

1'39.647

1.693 / 0.092

Danny KENT

GBR

Leopard Racing

Kalex

252.1

1'39.663

1.709 / 0.016

Axel PONS

SPA

AGR Team

Kalex

252.8

1'39.778

1.824 / 0.115

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

251.4

1'39.840

1.886 / 0.062

Luca MARINI

ITA

Forward Team

Kalex

252.8

1'40.545

Robin MULHAUSER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

251.2

Jesko RAFFIN

SWI

Sports-Millions-EMWE-SAG

Kalex

250.1

Isaac VIÑALES

SPA

Tech 3 Racing

Xavi VIERGE

SPA

Remy GARDNER

Edgar PONS

VR46 : UN SÍMBOLO, UN PROYECTO • EVA FRIAS

VR46 : UN SÍMBOLO, UN PROYECTO VALENTINO ROSSI: “Sólo es cuestión de tiempo que mis chicos lleguen a MotoGP”. Valentino Rossi lo tiene claro. No va a permitir que Italia se quede atrás en el mundo del motociclismo, y para ello decidió capitanear un proyecto ambicioso y esperanzador en el que ahora más que nunca, se está viendo la total implicación del nueve veces campeón del Mundo.

EVA FRÍAS

VR46 : UN SÍMBOLO, UN PROYECTO

EVA FRÍAS

l piloto italiano comenzó esta aventura con el objetivo de potenciar el motociclismo italiano y encontrar futuros pilotos que hicieran historia, como él. “Sólo es cuestión de tiempo que mis chicos también estén ahí, lleguen a MotoGP”. Esta fue la respuesta de Valentino Rossi a la afirmación de un periodista en la rueda de prensa del domingo en Assen, dónde se le planteó al italiano que en la temporada 2016-2017 habrá diez pilotos españoles en MotoGP. Así que la idea está muy clara; ganar y hacer que las promesas pequeñas se conviertan en grandes realidades. Con esta filosofía, el piloto demuestra que este deporte es su vida y que siempre va a formar parte de él, aunque llegue el día en el que no siga compitiendo sobre una moto. Valentino ha renovado dos años mas con Yamaha y está haciendo una temporada positiva; ha conseguido la victoria en dos circuitos españoles, Jerez y Cataluña, segundas posiciones en Le Mans y Argentina y comenzó el Mundial en Qatar rozando el podio consiguiendo la cuarta posición. Valentino se encuentra tercero en el Campeonato con 111 puntos, por detrás de Marc Márquez (170) y Jorge Lorenzo (122). El piloto italiano sigue demostrando que ni la edad ni cualquier obstáculo que se le plantee, son más fuertes que sus ganas y su ambición de seguir siendo uno de los más rápidos del paddock. Además de seguir superándose, ahora quiere transmitir estas ganas a las jóvenes promesas que buscan dejar huella en éste arriesgado pero bonito deporte. Y de ahí nace VR46 Racing Team, uno de los equipos con más proyección que existe actualmente en la categoría pequeña. Para ello, el italiano ha apostado por pilotos como Andrea Migno, Romano Fenati y Nicolò Bulega. Además de la confianza de Pablo Nieto, el hijo del 12+1 veces campeón del Mundo, Ángel Nieto, como jefe de equipo, haciendo una labor inmejorable fruto de su experiencia.

PABLO NIETO: “La filosofía es lo que nos ha transmitido el jefe, que se llama, ni más ni menos, que Valentino Rossi”. “ Creo que tenemos que tener la misma mentalidad que tiene él en MotoGP, que es ser uno de los equipos más profesionales que hay, pero a la vez pasarlo bien y divertirnos”. “Que te llame Valentino para trabajar con él es espectacular”. Pablo Nieto asegura que dirigir un equipo de un nombre como Valentino Rossi llevando el apellido de un mito es mucha responsabilidad pero que ha nacido con la misma. “Soy un Nieto y desde pequeño he tenido eso. La familia de Rossi y la mía se están uniendo mucho y para nosotros es uno de los mejores pilotos de la historia”, contaba Nieto, orgulloso de formar parte de éste gran proyecto. “Valentino decidió tener un equipo para ayudar a las jóvenes promesas italianas y decidió hacerlo al 100%. Ayudarles al máximo con todo el potencial que tiene él y sobretodo para intentar ganar”, seguía explicando.

VR46 : UN SÍMBOLO, UN PROYECTO

Romano Fenati es el piloto con más experiencia, considerado la punta de lanza del proyecto para intentar ganar el campeonato. Todo el equipo está muy contento con la mejoría que está teniendo en estos dos años que llevan trabajando con él y de hecho, le ven con fuerza para estar el año que viene en Moto2 y el piloto subirá de categoría con el mismo equipo, siendo el primer año también en la categoría de SKY VR46 Racing Team. ¿La idea? Ir subiendo escalones hasta llegar a la cima.

NICOLÒ BULEGA “Valentino es más que un piloto. Es un hermano, un amigo…cuando estamos en el gimnasio esta allí, en el circuito también, incluso vamos a cenar… siempre esta él. “Cuando te das cuenta que estás delante de él, te paras a pensar en que es Valentino Rossi, y realmente es muy emocionante”. “Me gustaría terminar entre los seis primeros y lograr el título de Rookie del año” “Desde Qatar éste año, me siento piloto”. Nieto definía a Bulega como “un piloto con un talento increíble con tan sólo 16 añitos. Está demostrando que tiene un potencial enorme, hasta de vez en cuando hay que pararle un poquito los pies porque tiene muchas ganas”. Un jefe de equipo orgulloso de sus pilotos y con ganas de hacer grandes cosas con ellos. Finalmente, Andrea Migno, “quizás es el que tiene menos talento de los tres pilotos que tenemos pero tiene unas ganas y una capacidad de trabajo espectacular”, seguía explicando. A pesar de que la competencia en el equipo es mayor, Migno realizó una gran actuación en la catedral del motociclismo, Assen, consiguiendo subirse al podio en una carrera muy disputada, como es normal en la categoría pequeña. Así que el piloto ha demostrado que está realizando una gran evolución. “Llevaba 10 años como piloto y ahora que me he bajado, lo veo completamente diferente. Lo que quiero, sobre todo, es transmitir mi experiencia e intentar que estén tranquilos. Creo que eso es lo más importante”, aseguraba Nieto, sobre la experiencia que está viviendo. El principal objetivo del equipo es que los pilotos tengan, principalmente, ganas de crecer, sin la ansiedad de intentar ganar la carrera o hacer

podios, ya que eso les aboca a cometer errores y caerse. Con las ganas de crecer como piloto, las cosas, vienen solas. Sobre la rivalidad, decía Pablo: “Entiendo que entre ellos haya competencia, porque al primer piloto que quieres ganar es a tu compañero de equipo y el enemigo lo tienes en casa. Ello hace que el nivel del equipo suba y que cada vez veamos a nuestros pilotos en las posiciones delanteras”. En el equipo definen el proyecto como un equipo de MotoGP en pequeño. “La filosofía es lo que nos ha transmitido el jefe, que se llama, ni más ni menos, que Valentino Rossi. Creo que tenemos que tener la misma mentalidad que tiene él en MotoGP, que es la de ser uno de los equipos más profesionales que hay, pero a la vez pasarlo bien y divertirnos”. El jefe de equipo no dudó en ningún momento en aceptar la propuesta de Valentino. “Que te llame Valentino para trabajar con él es espectacular, no se le puede decir que no. Es un honor estar aquí con ellos e intentar hacer el trabajo lo mejor posible para que estén contentos”. “Mi posición

EVA FRÍAS es parecida a la de un entrenador de fútbol y tengo una filosofía que creo que es muy parecida a la de Rossi, así que mi incorporación no supuso hacer grandes cambios en el proyecto”, concluía Pablo. Como bien se demuestra en cada fin de semana, en la categoría de Moto3 hay mucha rivalidad. Llegan jóvenes de 16 años que vienen con muchas ganas de hacer sus primeros podiums. Puede ser una categoría complicada pero muy bonita. Y eso se ve cada domingo, con una carrera dónde hay prácticamente 12-14 pilotos en el mismo segundo luchando por ganar y eso es lo que hace afición.

ROMANO FENATI "La KTM ha aumentado notablemente la potencia de su motor con respecto a los años anteriores. Por ejemplo, el año pasado era muy complicada de pilotar, era inestable y nerviosa. Este año se hace más agradable" Los pilotos del VR46 Racing Team, están demostrando que quieren lo mismo que su equipo: ganar. Y así nos lo contaron.

BULEGA: “Desde Qatar éste año, me siento piloto”. Nicolò Bulega dio sus primeros pasos en el mundo del motociclismo con tan sólo cuatro años, pero asegura que cuando realmente se ha sentido piloto ha sido en Mundial. “Es cierto que el CEV es una competición importante pero no estás en un campeonato dónde estén los mejores del mundo. Estoy dónde muchos quieren estar. En su primer año ya ha sabe lo que es estar en un podio, y lo hizo en tan sólo cuatro carreras, consiguiendo la segunda posición en Jerez. Además también ha logrado su primera pole en el Campeonato del Mundo, también en el trazado español. Como decía Pablo Nieto, tiene tantas ganas y ambición, que a veces cuesta frenarle. Su paso por el CEV, del que salió coronado campeón, ha sido muy importante para él y le ha ayudado a crecer para cumplir su sueño. “El año pasado veía las carreras de Moto3 para saber lo que me esperaba a mi. Lo que nunca imaginé es llegar a estar siempre entre los cinco primeros. Quería hacerlo bien, al menos en las diez primeras carreras, pero la pole y el podio en la cuarta cita no me lo esperaba..” decía, sorprendido de su buen inicio de temporada.

VR46 : UN SÍMBOLO, UN PROYECTO

EVA FRÍAS

Como los tres pilotos del equipo, luce con orgullo el formar parte del equipo de Valentino y asegura que debe dar una imagen determinada. Bulega, dejaba patente su admiración por Valentino: “Es el piloto referente para toda la academia. Es más que un piloto, es un hermano, un amigo… porque estamos en el gimnasio y está allí, también en el circuito, incluso vamos a cenar… siempre está. Cuando te das cuenta que estás delante de él, te dices “es Valentino Rossi”. Realmente es muy emocionante”.

claro lo trabajador que es, y de hecho lo está demostrando. “He mejorado un poco todas las cosas importantes, aunque es una suma de una mejora tras otra”, explicaba Andrea.

Hasta ahora, el circuito que más le ha gustado en su inicio de una gran carrera profesional es, sin duda, Qatar. “Qatar es una pista muy bonita, apenas llegué y quería un GPS porque es enorme (ríe). Es grande, larga y es fatigante, pero el último día, el día de la carrera, las cosas cambiaron, porque ya estaba más habituado y fue increíble. Volví de Qatar muy contento. Desde ese momento me siento piloto”.

Sobre el jefe de equipo, Migno tiene claro que “Pablo es muy bueno haciendo su trabajo, y tiene experiencia. Creo que tiene todo lo que se necesita para ser un buen apoyo en cada carrera para mi y para todo el equipo”. El buen feeling del equipo es más que evidente, y eso hace que los pilotos se sientan como en casa. “En este equipo todo es muy profesional. No hay nada que no me guste”. El hecho de formar parte del equipo de Valentino añade responsabilidad a los pilotos del VR46, y Migno lo confirma. “SÍ, siento presión porque es el segundo año y porque somos el team de Valentino Rossi… Pero al final con o sin presión, tengo que ser el mismo piloto. No me molesta la presión, de hecho, me gusta”. El paso que ha dado la KTM es más que evidente. Una moto que parecía que no podía luchar contra la Honda, y que a día de hoy es líder del Campeonato. “La KTM este año es una moto muy competitiva, creo que debería estar siempre en el podio. La verdad es que estoy muy contento con la moto”. Y ese es el objetivo de Migno, intentar estar en el podio, después de saborear esa sensación en Assen, tras cuatro años en el Campeonato del Mundo.

ANDREA MIGNO “Somos un equipo muy fuerte, yo diría un “top team” y eso nos permite salir en cada carrera con posibilidades”. “La KTM este año es una moto muy competitiva, creo que debería estar siempre en el podio”. Y para terminar, el piloto de Montecchio, dejó claro su objetivo: “La categoría de Moto3 es muy difícil porque puedes hacer el quinto, o decimoquinto con una diferencia entre nosotros de décimas de segundo. Pero estamos en un campeonato del Mundo y me gustaría terminar entre los seis primeros y lograr el título de Rookie”.

MIGNO: “Somos un equipo muy fuerte, yo diría un “top team” y eso nos permite salir en cada carrera con posibilidades”. Andrea Migno, es otro de los pilotos que está encadenando buenas actuaciones. El año pasado terminó el Mundial con 35 puntos y este año, con tan sólo nueve carreras lleva 37, ya superando los de la campaña anterior. Además Migno, consiguió el podio en la catedral del motociclismo, Assen, donde terminó en tercera posición. “Este año todo va un poco mejor. He conseguido ser más rápido y creo que estoy más preparado. Espero que al final de temporada se pueda ver la mejoría en la que estamos trabajando”, contaba el piloto. Pablo Nieto ya había dejado

El piloto de Cattolica, está experimentando su segundo año en el equipo y tiene claro que “somos un equipo muy fuerte, yo diría un “top team” y eso nos permite salir en cada carrera con posibilidades. Lo único que tenemos que hacer es ser un poco más rápidos que los demás pilotos durante la carrera”.

FENATI: “Creo que es hora de dar el paso a Moto2, porque ya he adquirido mucha experiencia en Moto3”. Romano Fenati es la apuesta más firme para luchar por el Campeonato. Pues es el piloto con más experiencia, siendo su quinta temporada en Moto3. El primer año se subió a una FTR Honda, una moto con la que pilotó muy a gusto en 2012, aunque en 2013 se quedó un poco atrás en cualidades de motor. Sin embargo, muy estable. En 2014 se subió a una KTM, y Fenati asegura que “ha aumentado notablemente la potencia de su motor con respecto a los años anteriores. Por ejemplo, el año pasado era muy complicada de pilotar, era inestable y nerviosa. Este año se hace más agradable”.

VR46 : UN SÍMBOLO, UN PROYECTO

El piloto con más experiencia del equipo valora su paso por el Mundial hasta ahora y asegura que “he estado en otros equipos y respecto al nuestro, este es mucho más profesional, diseñado y proyectado para dirigirse a MotoGP. Sin embargo, otros como por ejemplo el team Italia, eran muy buenos para adquirir experiencia y conseguir ser un piloto veloz, pero por otra parte era muy difícil apuntarse a luchar por el Campeonato”. “Lo que me gusta de Valentino es su forma de afrontar cualquier cosa; desde las carreras hasta la vida cotidiana. Siempre busca solucionar cualquier problema de la mejor manera. Vale no es el típico maestro que viene a decirte lo que tienes que hacer y a darte consejos, sino que, cuando hay problemas, te dice como los resolvía el en el pasado”, decía el piloto sobre el jefe. Fenati es el único piloto que está en el equipo desde su creación en 2014. El primer año compartió box con Pecco Bagnaia; otro piloto italiano, actualmente en el Team Aspar que no se escapa del control de Rossi. En 2015, el compañero de equipo de Romano pasó a ser Migno, con el que sigue actualmente. Para ésta temporada, se unió a ellos Nicolò Bulega. “Pablo lleva poco tiempo aquí y ya va al mismo ritmo que nosotros, está muy adaptado. Es un tipo fresco y vivaz. Siempre busca nuevas estrategias para ensayar. Con tres pilotos es diferente, pero al ser tres disponemos de

EVA FRÍAS

muchísimos más datos que nos benefician a todos”, opinaba Fenati sobre el equipo, tras tres años en él. El piloto de Ascoli es consciente de que Binder tiene una ventaja considerable y que el tiene complicado lograr el Campeonato pero intentará luchar por el podio cada semana y quedar entre los tres primeros en la general. Actualmente se encuentra en tercera posición con 93 puntos, a 19 puntos de Jorge Navarro y a 66 del líder, Brad Binder. Aún así, asegura que podría haber hecho más; “Sumo ya dos podios pero hace falta sumar más. Hemos perdido dos o tres oportunidades y necesitamos sumar puntos en las próximas carreras y sobre todo no fallar mas”. Aunque su evolución ha sido un tanto lenta, el piloto a aprendido a gestionar su ambición y sumar puntos sin tirar la carrera por la borda. Ahora, Fenati tiene claro que está más que preparado para afrontar el reto de llegar el año que viene a Moto2. “Será muy difícil y tendré que sumar experiencia allí, pero no es imposible. Estoy seguro que podríamos hacer buenas carreras. Creo que es hora de dar el paso a Moto2, porque ya he adquirido mucha experiencia en Moto3”. La estructura es sólida y las ganas por parte de todo el equipo es más que evidente. Este año hemos visto a Valentino acercarse al pit lane para ver la salida de sus pilotos en la mayoría de carreras de Moto3. La ilusión y la pasión por este deporte es infinita. ■

num us in t cemei ris ia i s ad re, ci l e e i r m s r h u s c o i e t l m r m u e i t s s t n u fat. Pu ium e uonun ibus. . l q L t plinatui m u l ? s u t a u s r e s h u p c R n t c i o e . a l c c u e intes ad f ulego h ei supp r s m e m m b esil usqu u a u i l h h m i c a r l i c fauda e mo eps, ve astrae u d C q e a vidio p , a s o e c m v c fi u r m a n i i e d e d m m tam a se iam sesce ex non c b f o. Ad blic i s r v n O ura o e i , S h v a m ; s e n s r u i e r s e r i v o v i m a h I i v e . s s iam ficatuis lest? t, vemu us- in te n suliqu , i c a a i f t s , s s o m e m u a , n e i i s t t n sit. M a a o i f C d i m . t r u . c i m n t t s a u i n n n , t e e r s o iu pesti po em nov busse m t que c supiem t i i m r r i n i t e l p it, n o i a c G h m C i e . , l m o i u i m c c e i i i l e d c r r i b mu preue mo na- pra onfiti l q i e c i s S t a ! e s s R a u i e t t a ma, q r b i r o n e r x r f e u u f i n t r a o f a e n v p e o ; n i t , i r a rem m re nor ussulis u i contem esci vit ff d r s e e e t e nat t m G e g i i . n s i s n e r s r T x , e e e o t F n m o o u s on det? audem itum m usquo m t m manc b e a a e i a r r m t h c e s u , o e n N o ; . v t r end ac r i i o u d p r c e i u m u l s t c i e i a s v l c e e e a e u t T i u d Catq ata Sc ltodit. uo acri iemum o S q u d s , o m . t avo, l s n i c c p i E l o o p b . u u c m m m o u l a a o r n d u o t i ma i constro co lius atq , videri e o um ad r s b i i t N u d e a r p o n l t o l e u s rmiln u c m e , C e c e . m r m s e c a m u b o d u e b r u o h . e r m r t e c in tru rsult u tilius e bunc r tam atis u o n . s t i r l o o e tur, s b n c h a u s l i n p i u e e , h r r t s i a a o e n r n h C e c e i n , o d st? Nam ii iacciv ihilium e tabus conihili d i n u e r c q r ond d e a i e c p t h u r q e s fi t i m u r a q u o p m r t l r , u c i t u a fec nones m. Bit conterv L. Net dem u e s t s t r i i e r e o s i i n l i v e b a s a i r u pioru c l t i P u b E d . s u s e e n i p s r t o i s o e c e B s , n s o s n i i i usa diu ciester s abus onsum e, pes! V a c u s m t i H p e u i e enih c a r S s c m . e l a s u s p d e i n i i n r b p r o u a e u f p t h C t m, halabi et; non icterris m reis nostra s h u s i i e u r u t i n m t a e a m u t i o v n coniu m c i , s s s u i o m u u l t t a c i u c n t s c e e u o d p n i i e r c fi s ta in ses os ser si publi orbit de licu pic h b m m n e m ubit, e u n u p o o m n i i c l e i u p , d v s n i a r t u u u t u i l q c i i tn e pro t pra in s cons ae non us, ursu i a r t l u i r g a b i f t u v i e p t g v t u e o e t ca ent o i m t m t d a c u a n n r a n i t f o a e a n r l , i , a u u t a r e q t m Ita, ni consim Catilin um ora t ae non ; m s m nih M a u a c s s C m fi u r i e x ? i e d o a t P r n , n t . a a t t i e s r i a m a e am cies, p ad cum caet viv l vivid C ciente i i c o t t a v u n u t i , a , e t e s pravo v s c u n s fi r m o m r o u c e e i r t , r c e a u a s S i , n l . u e t e u t i m b v s u c a u e i nemo sus vili r auro, ios hoc nulego d r o u o t p , t s l n a e firib o i u r n ; s n i c s u a e u e t i t s m c s e n a r e f o n , c s a a e m peritu bondu ? Ovit pere, e s? Tum t a a e i e r u c cen r o a m f n o a i i e p m t b d o s a a e o , u t i h i u t q c a q l i s i n s m acter mod i m eorgeris, bulos u terfinu a e a t m . c h n t u e o r n s t h s u s i ; tiam e n t r i a e , e r n s u o , s u q p p a m e , s e s r d t u u e u t u c a a et peroxim ssertus e, tis. C curox se e v o n n n o s s c o a, oreb u , p n t i i m l r a n e m u V o u u . r c m q i o , M , x s . s m u ero se tur, C e terdiu u q t . Nam t a i n d Seri inum vivius res? Decule t a e m r a o h d e A dis. mo tissum s obsed u b i . dit. t r n p n e fi r m e nostrox i a d v u a s s q u o e t clutem stat aci sules! N num m o s e h i r m e e c enihin d s i i t n v o e i p d o i m u n q fi s Catu tastem non nscenatiu c o iquit a c l i m s m o r i s n v o e m n u e n os, tanum nica; n ura, que n i l b a Catis, u u p q m e culat m e t a r t i u o u q i r i b t a o i l n i m m a i h i t s t bi Bon ssu rio iti5, renihil v c a o i t mqu maiorar c a V o a Estartetxe Dpto. 106. ! g c i s e l m e b a o t o u P m tem ses? am viu onsulem c m s u t u l t unclum u u a s consu s s n i l oLeioa (Bizkaia) • l p p m u e u t M d m l . e u r 48940 Spain e s h r u con rit, ni f corena, ve e S s spertiam . e ac re l f m u a F d t i m . s a e i m u m t a q a e t i s oc Tel.: +34 us 96 at t73 abist consu heb405 94 e o i v a i etieret di r m e t onemq e , n n r e e p v n o m m i n e r c i m m n s o u t no roximi nte ti, c p o in vium s u o tampo Q www.samtrade.es n e ? , r e s i c a t e r r e p r p e o t u s i s p non ne ho ti, se te ho d a n nem ifeconsua o t i s t e e t a , v n e e t r s m a ff o n n e c i i l , ocrei adhus inum seri ventiliis

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ASSEN • MOTO3 • MIKEL LIAÑO ASSEN • MOTO3

Entrenamientos libres viernes

l Estrella Galicia 0,0 llegó al circuito de Assen con la mala noticia de la ausencia de Jorge Navarro por lesión. El valenciano causó baja en Holanda tras fracturarse la tibia y el peroné de su pierna izquierda mientras entrenaba en su tierra, siendo sustituido por el italiano Lorenzo Dalla Porta, el hombre que está mandando en la categoría de Moto3 en el FIM CEV REPSOL. Este golpetazo moral para las aspiraciones del equipo catalán fue rápidamente anestesiado con el buen inicio de gran premio por parte de Arón Canet. El ‘rookie’ lideró la combinada de tiempos con un registro de 1:43.031, superando por una décima a Niccolò Antonelli y Nicolo Bulega. Brad Binder, el líder de la categoría, no tuvo un buen arranque en Assen y sólo pudo ser decimocuarto a poco más de medio segundo de Canet. ■

MIKEL LIAÑO

ASSEN • MOTO3

Entrenamiento oficial sábado

esión clasificatoria muy movida la que nos deparó el Gran Premio de los Países Bajos. Prácticamente tuvo de todo y desde el primer momento ya se vio a los pilotos yendo a fondo. Niccolò Antonelli y Arón Canet fueron los primeros damnificados de esta intensidad al sufrir sendas caídas, perdiendo todas las oportunidades para luchar por una pole position que tuvo muchos candidatos. Como viene siendo habitual desde que comenzó la presente campaña, la ‘qualy’ de Moto3 tuvo como gran protagonista a la paridad de fuerzas. En Assen, un circuito donde prácticamente todos los pilotos disfrutan mucho, se clasificaron veinte hombres en menos de un segundo y diez en menos de tres décimas, una diferencia que habla bien a las claras de lo caro que es colocarse bien en parrilla en Moto3.

A pesar de que las KTM fueron legión en el Top 10, hasta siete, fue una Honda la que se llevó el privilegio de clasificarse como primero. Enea Bastianini con un tiempo de 1:42.463 logro la pole poco después del ecuador de la sesión. Antes de ese punto, Brad Binder, Nicolo Bulega, Romano Fenati y Pecco Bagnaia lideraron momentáneamente. El piloto del Gresini Racing Moto3 dejó con la miel en los labios a la tripleta del SKY Racing Team VR46, quienes se clasificaron justo por detrás de la ‘Bestia’ en una ‘qualy’ muy positiva para la escuadra que dirige Pablo Nieto. Migno (1:42.516) y Bulega (1:42.529), segundo y tercero, respectivamente, batieron a Fenati (1:42.582), su teórico jefe filas. Binder completó el Top 5, justo por delante de Juanfran Guevara, quien fue sexto en su mejor clasificación de la temporada en un sábado. ■

ASSEN • MOTO3

Carrera domingo ecco Bagnaia ya lo venía avisando durante la presente campaña. El joven piloto del ASPAR Mahindra Team Moto3 había sumado tres podios antes de este Gran Premio de los Países Bajos y eran ya pocos los que tenían dudas acerca de su nivel. Ni siquiera estar en clara desventaja mecánica podía cercenar las opciones de un chico que ha ido progresando claramente desde que entró en la estructura que dirige Jorge Martínez Aspar.

A lo largo de los años las Mahindra siempre han ido bien en este trazado. Aquí la potencia no tiene tanta importancia como si la tiene ser una moto ágil y estable en frenada. Esos dos puntos fuertes los aprovechó Bagnaia a las mil maravillas en un día donde la armada italiana brilló con luz propia. Todo el trabajo de base que se está haciendo en el país transalpino ya da frutos en los grandes escenarios mundialistas. Ya no es sólo Bagnaia, Fenati, Antonelli, tres hombres con experiencia en Moto3, los que brillan, también pilotos como Migno o Di Giannantonio van dando avisos al personal.

Si Bagnaia hubiese pilotado este año una KTM o una Honda seguro que su primer triunfo mundialista hubiese llegado antes, pero conseguir esa ansiada posición con una Mahindra, una moto con un chasis excelente y un motor menos potente que la competencia, hace que este estreno triunfal sea aún más valioso. El transalpino dio al constructor indio su primera victoria en un escenario con tanta historia como el de Assen. Pocos sitios hay mejores para estrenarse.

Lo hacen además en carreras muy igualadas donde hay que ser valiente, pero también muy competitivo en el vuelta a vuelta para no perder el tren de cabeza. Hasta catorce pilotos rodaron en este grupo que poco a poco fue perdiendo unidades a base de caídas. El desparpajo del que hicieron gala Bagnaia, Migno y Di Giannatonio fue la clave para sobrevivir en los instantes decisivos de un gran premio que tuvo multitud de alternativas. Fueron muchos lo que intentaron tirar y marcharse sin resultado.

ASSEN • MOTO3

Uno de estos actores fue Brad Binder, el tiránico líder de Moto3 que quería sacar partido de la ausencia de Jorge Navarro en Assen por lesión. Al final, el valenciano tuvo suerte de perder pocos puntos respecto al sudafricano porque la punta de lanza del Red Bull KTM Ajo sólo pudo ser duodécimo, y sumar por tanto cuatro puntos que supieron a casi derrota, tras irse fuera de pista como consecuencia de un trallazo que le dio su moto en la decimosexta vuelta. Excluido Binder de la ecuación, y por tanto eliminado el hombre con más cabeza y saber estar que había en ese grupo, hubo barra libre para ser el más pillo y alzarse con la victoria. En el grupo de once pilotos que se jugaron las primeras posiciones había siete italianos. Estaban en clara ventaja y, queriendo o sin querer, ejercieron de capos de la carrera. La enorme fortaleza que mostraba Bagnaia en el último sector, donde la Mahindra fulminaba a sus rivales, contrastó con la pujanza de las KTM en las partes donde la velocidad y la aceleración eran más decisivas. Teniendo esto muy claro en su cabeza, Pecco tuvo el acierto de defenderse como gato

panza arriba hasta llegar a las rápidas enlazadas donde exprimió al máximo sus opciones. Andrea Migno vio su envite. De hecho entró a la tan famosa chicane en primera posición, pero la defensa de esta plaza fue su perdición al irse un poco largo y perder aceleración a la salida. En estas Moto3 estás muerto en cuanto el motor está más bajo de vueltas de lo necesario. Bagnaia fue el más listo de la clase y le superó por 18 milésimas. Fabio Di Giannantonio entró tercero en meta tras superar en la última curva a Fenati, pero finalmente intercambió su posición con Migno al ser sancionado este por exceder los límites de la pista en un adelantamiento. Entre el primero y el undécimo clasificado, el alemán Philip Oettl, sólo hubo 1,1 segundos. Absoluta igualdad en este grupo donde Joan Mir fue octavo, el mejor español, y Lorenzo Dalla Porta, el sustituto de Navarro, en el Estrella Galicia 0,0, fue décimo. Maria Herrera fue decimocuarta y entró por segunda vez en la zona de puntos, siendo el estreno del MH6 Team en el Top 15 de una carrera. La de Oropesa sigue dando pasos en la buena dirección. ■

ASSEN â&#x20AC;¢ MOTO3

ASSEN • MOTO3 ASSEN • Moto3 Clasificación de Carrera 2016

ASSEN • Moto3 Qualifying Clasificación 2016

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Francesco BAGNAIA

ITA

ASPAR Mahindra Team Moto3

Mahindra

156.9

38'11.535

0.053 / 0.053

Fabio DI GIANNANTONIO

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

156.9

+0.039

1'42.529

0.066 / 0.013

Andrea MIGNO

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

156.9

+0.018

1'42.582

0.119 / 0.053

Romano FENATI

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

156.9

+0.084

KTM

220.4 1'42.599

0.136 / 0.017

Niccolò ANTONELLI

ITA

Ongetta-Rivacold

Honda

156.9

+0.136

RBA Racing Team

KTM

217.8

1'42.644

0.181 / 0.045

Jules DANILO

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

156.9

+0.161

NED

Red Bull KTM Ajo

KTM

218.2

1'42.655

0.192 / 0.011

Nicolo BULEGA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

156.9

+0.826

Fabio QUARTARARO

FRA

Leopard Racing

KTM

215.8

1'42.703

0.240 / 0.048

Joan MIR

SPA

Leopard Racing

KTM

156.9

+0.839

Fabio DI GIANNANTONIO

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

218.5

1'42.724

0.261 / 0.021

Bo BENDSNEYDER

NED

Red Bull KTM Ajo

KTM

156.9

+1.023

Francesco BAGNAIA

ITA

ASPAR Mahindra Team Moto3

Mahindra

217.8

1'42.746

0.283 / 0.022

Lorenzo DALLA PORTA

ITA

Estrella Galicia 0,0

Honda

156.9

+1.038

Philipp OETTL

GER

Schedl GP Racing

KTM

156.9

+1.153

Gabriel RODRIGO

ARG

RBA Racing Team

KTM

219.4

1'42.792

0.329 / 0.046

Brad BINDER

RSA

Red Bull KTM Ajo

KTM

156.1

+12.169

Lorenzo DALLA PORTA

ITA

Estrella Galicia 0,0

Honda

216.9

1'42.887

0.424 / 0.095

Jakub KORNFEIL

CZE

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

155.9

+15.641

Niccolò ANTONELLI

ITA

Ongetta-Rivacold

Honda

215.0

1'42.911

0.448 / 0.024

Maria HERRERA

SPA

MH6 Team

KTM

155.7

+18.518

Jules DANILO

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

217.9

1'42.959

0.496 / 0.048

Livio LOI

BEL

RW Racing GP BV

Honda

155.7

+18.549

Philipp OETTL

GER

Schedl GP Racing

KTM

217.0

1'42.968

0.505 / 0.009

John MCPHEE

GBR

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

155.7

+18.602

Aron CANET

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

214.9

1'43.214

0.751 / 0.246

Darryn BINDER

RSA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

154.4

+36.919

Andrea LOCATELLI

ITA

Leopard Racing

KTM

217.1

1'43.235

0.772 / 0.021

Stefano VALTULINI

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

154.1

+41.562

Joan MIR

SPA

Leopard Racing

KTM

218.2

1'43.368

0.905 / 0.133

Adam NORRODIN

MAL

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

154.1

+41.647

Livio LOI

BEL

RW Racing GP BV

Honda

215.5

1'43.399

0.936 / 0.031

Lorenzo PETRARCA

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

153.3

+54.639

Darryn BINDER

RSA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

215.8

1'43.407

0.944 / 0.008

Fabio SPIRANELLI

ITA

CIP-Unicom Starker

Mahindra

153.2

+55.295

John MCPHEE

GBR

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

215.9

1'43.515

1.052 / 0.108

Danny WEBB

GBR

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

152.6

+1'04.271

Maria HERRERA

SPA

MH6 Team

KTM

219.5

1'43.641

1.178 / 0.126

Alexis MASBOU

FRA

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

215.0

1'43.647

1.184 / 0.006

Enea BASTIANINI

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

156.8

4 Vueltas

Khairul Idham PAWI

MAL

Honda Team Asia

Honda

216.3

1'43.692

1.229 / 0.045

Andrea LOCATELLI

ITA

Leopard Racing

KTM

153.9

4 Vueltas

Jakub KORNFEIL

CZE

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

217.9

1'43.692

1.229

Alexis MASBOU

FRA

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

155.2

10 Vueltas

Tatsuki SUZUKI

JPN

CIP-Unicom Starker

Mahindra

213.8

1'43.754

1.291 / 0.062

Tatsuki SUZUKI

JPN

CIP-Unicom Starker

Mahindra

155.2

10 Vueltas

Albert ARENAS

SPA

ASPAR Mahindra Team Moto3

Mahindra

216.7

1'43.873

1.410 / 0.119

Juanfran GUEVARA

SPA

RBA Racing Team

KTM

152.7

15 Vueltas

Aron CANET

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

155.7

16 Vueltas

Stefano VALTULINI

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

213.8

1'44.699

2.236 / 0.826

Gabriel RODRIGO

ARG

RBA Racing Team

KTM

147.7

21 Vueltas

Adam NORRODIN

MAL

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

215.4

1'45.024

2.561 / 0.325

Fabio QUARTARARO

FRA

Leopard Racing

KTM

147.1

21 Vueltas

Fabio SPIRANELLI

ITA

CIP-Unicom Starker

Mahindra

213.2

1'45.149

2.686 / 0.125

Khairul Idham PAWI

MAL

Honda Team Asia

Honda

143.5

21 Vueltas

Lorenzo PETRARCA

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

214.1

1'45.153

2.690 / 0.004

Danny WEBB

GBR

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

212.5

1'45.225

2.762 / 0.072

SPA

ASPAR Mahindra Team Moto3

Mahindra

Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Enea BASTIANINI

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

216.2

1'42.463

Andrea MIGNO

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

218.7

1'42.516

Nicolo BULEGA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

216.0

Romano FENATI

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

216.6

Brad BINDER

RSA

Red Bull KTM Ajo

Juanfran GUEVARA

SPA

Bo BENDSNEYDER

Diferencia 1st

No Clasificado

No ha terminado la 1ª vuelta 12

Albert ARENAS

0 Vuelta

GALERÍA FUJIFILM X • RAFA MARRODÁN GALERÍA FUJIFILM X

RAFA MARRODÁN

GALERÍA FUJIFILM X

RAFA MARRODÁN

GALERÍA FUJIFILM X

RAFA MARRODÁN

GALERÍA FUJIFILM X

RAFA MARRODÁN

GALERÍA FUJIFILM X

RAFA MARRODÁN

GALERÍA FUJIFILM X

RAFA MARRODÁN

GALERÍA FUJIFILM X

RAFA MARRODÁN

EL FACTOR HUMANO • MELA CHÉRCOLES

MELA CHÉRCOLES

EL FACTOR HUMANO ¿Cómo es posible que siendo la Yamaha claramente mejor moto que la Honda sea Márquez el líder con 48 puntos de ventaja sobre Lorenzo y 59 sobre Rossi? Pues eso, las manitas de uno y las de otros, porque en las motos sigue importando más el piloto que la mecánica

engo un compañero en el AS aficionado a las apuestas deportivas. Omitiré su nombre, porque me dice que prefiere mantener el anonimato, pero no su caso, porque se lo toma con buen humor y es esclarecedor de cómo arrancó MotoGP este curso y de cómo está transcurrida sólo la primera parte del mismo… Viendo cómo había ido la pretemporada, la mejor adaptación de la Yamaha a las nuevas reglas y dada mi insistencia, este hombre se jugó 600 euros a que el campeón de 2016 volvería a ser Jorge Lorenzo. La cuota en marzo era de 2.50 a 1, con lo que le esperaban 1.500 euros en noviembre si se cumplían los pronósticos. Ahora, en cambio, da esa pasta completamente por perdida cuando aún quedan nueve carreras por delante. Y no lo hace sólo por los 48 puntos que Marc Márquez le saca al mallorquín. También es por la forma, porque el ilerdense va en trayectoria ascendente y el mallorquín en descendente, con tres últimas carreras para olvidar: cero en Montmeló al tirarle Iannone fuera de las posiciones de podio, un triste décimo en Assen pasado por agua y un

decepcionante decimoquinto en Sachsenring en carrera flag to flag. Meditando más allá de la apuesta de mi amigo, que no deja de ser una anécdota que afecta a su bolsillo, el tercero de la general, Valentino Rossi, aparece a 59 puntos de distancia del de Cervera, y, aunque se le ve casi tan rápido como en los mejores tiempos, los resultados no le acompañan. Y todo eso teniendo en cuenta que, pasadas las nueve primeras carreras del año, en el paddock sigue instalada la idea generalizada de que la Yamaha está como mínimo un paso por delante de la Honda. Lo reconocen hasta en el seno de HRC… ¿Cómo es posible entonces que, siendo la Yamaha netamente superior a la Honda, sea Márquez el líder con tan sólida renta sobre Lorenzo y sobre Rossi? La respuesta es fácil: el factor humano. Dicho de otro modo, las manitas de uno y las de otros, que en ocasiones han sido manazas, y no sólo en lo relativo a los pilotos. Y esto vuelve a demostrar, felizmente, que en las motos sigue importando tanto o más el piloto que la mecánica.

EL FACTOR HIUMANO

MELA CHÉRCOLES Hablando con Lin Jarvis después del desastre de Sachsenring para los suyos (Rossi octavo y Lorenzo decimoquinto), aseguraba que no estaba para muchas preguntas, pero aceptó la que acabo de escribir unas líneas antes. La contestó de manera muy sincera. Y cargada de autocrítica: “¿Qué nos pasa? Que hemos cometido demasiados errores. Eso es todo. Algún problema técnico en particular, como el motor de Mugello que costó 25 puntos, siete caídas este fin de semana (sumando las de Lorenzo, Pol y Smith). Jorge se cayó tres veces… La estrategia de carrera no fue buena, mientras que la de Márquez fue perfecta teniendo en cuenta además que él iba en sexta posición en condiciones de lluvia y que bajó a la novena cuando se salió de pista… Márquez no ha cometido errores en las carreras y nosotros hemos cometido muchos”. Suena a mensaje para navegantes, pero está por ver si contribuye a la reacción o cae en saco roto. El inglés, por si acaso, se encomienda a que lo hagan “perfecto en la segunda parte del campeonato” y también a “que los rivales tengan problemas”, consciente de que esos rivales, Márquez para más señas, “le está sacando todo el rendimiento a una moto que no es fácil de pilotar”. Sin duda, unas declaraciones admirables las del británico y que apuntan directamente a la grandeza de este deporte: el factor humano. ■

ALEMANIA • PRESS CONFERENCE ALEMANIA • PRESS CONFERENCE

ALEMANIA • VIERNES • RAFA MARRODÁN ALEMANIA • VIERNES

on el buen sabor de boca por lo sucedido en Assen y lo inédito de sus tres podios, la caravana del Mundial recalaba Alemania. Desde el primer momento parecía claro que, de nuevo, la climatología iba a ser la gran protagonista del fin de semana… La climatología y la siempre complicada curva 11, rematada por ese grandioso tobogán. El resultado: caídas para todos los gustos y de todos los colores a pesar de que Michelin estrenaba su neumático asimétrico delantero, preparado para gestionar un circuito con 10 curvas a izquierdas y sólo tres a derechas.

RAFA MARRODÁN

POL ESPARGARÓ • EVA FRIAS ENTREVISTA

POL ESPARGARÓ “MotoGP no es un lugar fácil, pero estoy convencido que vamos a plantar cara con KTM”. Pol Espargaró comenzó la temporada con positivismo tras los cambios de neumáticos y la nueva electrónica con la esperanza de ver una igualdad en el CAMPEONATO. Los resultados no le han ido nada mal, colocándose actualmente en sexta posición en la clasificación general y siendo el primer equipo satélite, pero el piloto de Granollers quiere más. Espargaró ha aceptado el reto que le ha propuesto KTM sobre la mesa para las próximas dos temporadas. ¿El objetivo? Llevar la marca a lo más alto.

EVA FRÍAS

ENTREVISTA: POL ESPARGARÓ

¿Cómo valoras la temporada hasta ahora? Quizás comenzó con más dificultades y has ido mejorando mucho. Estoy contento porque estamos haciendo una progresión muy buena. Al principio, sufrimos mucho sobretodo con la electrónica, puesto que la diferencia con las Ducati era muy evidente. Ellos llevaban un tiempo probandola y nosotros estábamos un poquito más atrasados. Tuvimos que mejorar con más rapidez y dar grandes pasos, pero aún así estoy contento porque ahora aún seguimos mejorando cada día. En Montmeló hicimos un gran resultado, después vinieron carreras complicadas pero hay que seguir luchando.

“Michelin está trabajando muchísimo para complacernos” ¿Qué mejoras habéis hecho desde el inicio hasta llegar a conseguir buenos resultados? Hemos mejorado mucho el tren delantero, que era nuestro problema principal con el neumático Michelin. Siempre teníamos el incoveniente que perdíamos la rueda delantera en cualquier momentos y nos caíamos o corriamos el riesgo. En cambio, el trasero iba muy bien desde el principio. Se puede decir que ha aumentado mucho la seguridad. Como bien sabemos, este año la electróncia no está siendo nada fácil, y tenemos que ir mejorando porque nos quedan

EVA FRÍAS muchos vacíos. Hemos realizado un paso enorme hacia adelante y poco a poco vamos descubriendo más cosas y avanzando. Eres de los pocos pilotos que ha valorado positivamente el cambio a Michelin desde el principio de temporada. ¿Sigues pensando lo mismo? Sí, además pienso que Michelin está trabajando muchísimo para complacernos. No debe ser fácil estar tantos años fuera de una competición tan dura en la que le pedimos mucho al neumático. Después de tantos años, que consigan hacer los resultados que están haciendo me parece respetable y honorable. Están trabajando muy duro, en cada entreno nos traen cosas nuevas para que los pilotos estén satisfechos. La verdad es que comparado con el principio de temporada, donde habían muchas caídas, ahora han hecho un gran paso.

“Me voy a un equipo de fábrica que está empezando y que va a comenzar desde cero”. Siempre has luchado por ser un piloto de fábrica y ahora porfin llega la oportunidad. ¿Cómo te sientes? Muy contento y mucho más tranquilo que unos meses anteriores. No cabe duda que seran dos años duros. Me voy a un equipo de fábrica que está empezando y que va a comenzar desde cero. No es lo mismo que llegar a un equipo

ENTREVISTA: POL ESPARGARÓ

EVA FRÍAS

de fábrica que ya lo tiene todo hecho en el Mundial. Es cierto que tenemos que trabajar mucho, pero con un equipo de fábrica se trabaja mejor, porque hay más ingenieros, tienes más badget para progresar y se fijan más en ti. Digamos que te miman mucho más y tiene mucho más recorrido. Assumo que va a ser un año complicado, sobretodo el primero, pero estoy seguro que KTM allá donde va, intenta luchar para hacer lo mejor e intentar ganar. MotoGP no es un lugar fácil, pero estoy convencido que vamos a plantar cara con KTM. Me imagino que tienes en cuenta que la apuesta es arriesgada y que de momento todo es una incógnita. Si, es una enorme incógnita. Es algo que tenía que decidir en mi carrera deportiva en un momento o otro. Tú eliges: si acomodarte Yo creo que la vida es para los que arriesgan y los que se la juegan. En éste caso nos la hemos jugado un poquito. Está claro que jugártela de ésta forma es mejor con una fábrica como KTM detrás. No hay duda que empezamos de cero con un proyecto muy novedoso, con una moto con chasis tubular, suspensiones completamente diferentes a las demás y con high power.

“Es cierto que tenemos que trabajar mucho, pero con un equipo de fábrica se trabaja mejor”. Son cambios bastante radicales y por norma general, los cambios en MotoGP están muy medidos. Cabe añadir que tengo un compañero de equipo que es muy bueno desarollando la moto y nos vamos a ayudar mútuamente. Tenemos una buena relación y eso es un punto positivo. Estar cómodo terminando dónde estamos en todas las carreras, que al final la gente se aburre de ti, o arriesgándote. No va a ser fácil para nosotros, pero eso ya lo sabemos desde ahora. Me imagino que te ha costado hacer el paso. Como en toda decisión siempre hay muchos factores a tener en cuenta. Qué dirías que te ha convencido más para decidir-te; el factor económico, por la mejoría de la moto, el compañero de equipo…

Yo creo que esto es un puzle que hay que ir encajando sus piezas, y tienes que ir construyendolo a tu medida. Al principio cuando nos sentamos con KTM no me encajaba nada, veia algo muy nuevo, pero poco a poco va pasando la temporada y te vas dando cuenta de las cosas. Es evidente que económicamente, sólo por el hecho de ser una fábrica, es mejor. Si valoramos la moto, al principio vamos a tener unas prestaciones peores, pero la evolución va a ser mucho más rápida que en cualquier equipo satélite. Creo que voy a aprender muchísimo porque estar rodeado de una fábrica inteligente te da unos conocimientos que en un equipo satélite no es posible por falta de personal. Soy joven y tengo que aprender, hacer mi propia carrera deportiva y KTM es un buen sitio para hacerlo posible. Si

trabajamos duro podemos hacer buenos resultados de cara al futuro.

“Tengo claro mi futuro, quiero conseguir algo grande, y para ello tengo que pasar por una fábrica”. Parece un poco contradictorio que cada vez son menos los pilotos que quieren ir a un equipo satélite, en cambio, Dorna insiste en que deben existir. ¿Qué opinas? Sí, un poco contradictorio si que es. Para la organización, lógicamente, es positivo que haya equipos satélite con la finalidad que exista una igualdad entre todos. De la misma forma que la electrónica ha hecho que estemos más juntos. Aún así, las diferencias son un poco más grandes que el año

ENTREVISTA: POL ESPARGARÓ

EVA FRÍAS

pasado; las oficiales nos sacan más tiempo y no llegamos nunca a luchar con ellas. No es justo. Todos los pilotos creemos en nosotros, en nuestro potencial y nos vemos capaces de estar luchando con los pilotos de delante. De hecho, lo he vivido en mis carnes y he estado luchando con pilotos que ahora me están ganando, cuando les había ganado en muchas ocasiones. Ahora parece imposible luchar contra ellos. Llega un momento en el que tu también quieres estar ahí y no te parece bien terminar sexto o séptimo, como muchas carreras actualmente. A raíz de eso, lo que buscas es irte a un equipo oficial que son los que están luchando por las seis primeras posiciones y ahora con las Suzuki aún se ha visto más. Tengo claro mi futuro, quiero conseguir algo grande, y para ello tengo que pasar por una fábrica.

“Es algo que tenía que decidir en mi carrera deportiva”. Cuál es el objetivo para el final de ésta temporada después de saber hacia dónde va tu futuro. El objetivo es ser el primer satélite. No es fácil porque este año hay pilotos muy rápidos en todos los equipos y estamos luchando para ello. Estamos sextos en el campeonato con una moto satélite por delante de alguna oficial y eso no es nada fácil. No me lo tomo como que ya tengo el año que viene firmado, me tiro en la camá, al sofá y paso un poquito de todo porque ya tengo dos años asegurados. Eso es lo fácil. Pero al final los resultados son para uno mismo también. Si haces buenos resultados, el valor se dirige a ti y la gente ve lo que haces. Este año intentaré llegar a lo más alto posible. Si terminamos de los 6-7 primeros del Mundial será un gran éxito. Me gustaría llevar a la Yamaha, en mi último año, lo más arriba que pueda para dejar el listón alto.

“Cuando me senté con ellos noté un punto de confianza y de feeling, de que tienen hambre y quieren ganar y eso a mi es lo único que me vale”. Pol, has hecho un paso muy valiente. ¿Qué le has visto a la marca que se adapte a tu pilotaje o que pueda proporcionarte una mejora para conseguir llevar esa incógnita a lo más alto, evidentemente a ti y a KTM?

Me he fijado en la cantidad de ingenieros que están trabajando.

apoyo de fábrica o es un equipo que hace de fábrica al 100% y quiere ir a ganar como lo hacen.

Primero de fijas en la marca y piensas de dónde viene, qué ha hecho y qué ha conseguido. Y la verdad, es que KTM está arrasando en todos los sectores, es decir, motocross, enduro, rot, sea dakar, en todas partes.

Después también depende de los sponsors que tengan, de todo el badget que tenga para el proyecto y es lo que te acaba de convencer.

Se plantaron en Moto3 y todo el mundo pensaba que no harían nada y ahora están consiguiendo victorias y luchando con una marca como Honda que llegó para arrasar y ahora no puede con KTM. Después de conocer la marca, empiezas a preguntarte por el apoyo que vas a tener, y si es un equipo involucrado al 100%. El planteamiento fue; si es un equipo que hace como equipo satélite y luego tiene un poco de

Por la parte personal, cuando me senté con ellos noté un punto de confianza y de feeling, de que tienen hambre y quieren ganar y eso a mi es lo único que me vale. En definitiva, desembarcan con todo y al final eso es lo más importante. Se lo toman en serio y no como un pasatiempo. Que se gasten mucho dinero y eso quiere decir que están involucrados. ■

BRADLEY SMITH • EVA FRIAS ENTREVISTA

BRADLEY SMITH “Con KTM sólo es cuestión tiempo”.

Bradley Smith afronta su cuarto año en MotoGP con diferentes dificultades, pero sin perder la esperanza. El piloto de Monster Yamaha Tech3 asegura que cuando las cosas no van tan bien es cuando uno debe aprender a ser fuerte. El año que viene afronta un nuevo reto con su compañero de equipo Pol Espargaró, aceptando ambos la propuesta de KTM, que quiere apostar por la revolución de la marca en la categoría reina con estos grandes pilotos.

EVA FRÍAS

ENTREVISTA: BRADLEY SMITH

EVA FRÍAS Ante todo, ¿Cuáles son tus expectativas esta temporada? Esta temporada no está siendo muy positiva para mi. El año pasado fue mucho mejor. El último fin de semana tuvimos problemas, pero ha sido bueno porque pienso que cuando todo es fácil no te das cuenta de las cosas pero cuando se complica es cuando debes aprender a ser más fuerte. Aún así vamos a intentar luchar hasta el final de temporada e intentar disfrutar de esta experiencia. En Italia conseguiste la mejor posición hasta ahora. ¿Cómo valoras ese fin de semana? Sí, esta es la línea que me gustaría seguir cada fin de semana. Por ejemplo en Qatar, en Argentina, cada vez era una cosa diferente, ahora bien , ahora mal… Si cada fin de semana fuera como el Gran Premio de Mugello, sería muy feliz. Aún quedan carreras para terminar el campeonato y podemos hacer un gran trabajo. El año que viene, nueva moto, qué es más complicado ser un piloto oficial con más facilidades pero con más exigencia o ser un piloto de fábrica con menos facilidades pero menos exigencia. Sí, ser un piloto de fábrica supone tener más presión como piloto de fábrica, porque estás en el punto de mira, todo el mundo señala tu trabajo, la fábrica también está a la expectativa de que hagas un buen trabajo para poder desarrollar la moto, pero con una moto de fábrica es más fácil estar arriba, con la satélite, las facilidades son menores. Aunque tu quieras ir mejor, pero no tienes las facilidades. Cuando tu decides irte a KTM, la semana que viene, debías valorar diferentes factores. Qué factor ha sido más determinante para tu decisión? Cuando tomé la decisión, si te soy sincero, no pensé en Pol porque yo firmé antes, en marzo y no lo sabía. En los primeros encuentros con KTM, no hablamos absolutamente nada de la parte económica, lo primero que hice fue entender qué proyecto tenían para mi y cuánta gente trabajaría en ello. Lo primero que me pregunté fue si tenía buena relación con estas personas, porque el proyecto es bueno y se necesita un buen grupo. Para mí eso era lo primero.

ENTREVISTA: BRADLEY SMITH

“En los primeros encuentros con KTM, no hablamos absolutamente nada de la parte económica, lo primero que hice fue entender qué proyecto tenían para mi y cuánta gente trabajaría en ello”. También me ayudó a decidirme el saber que KTM está haciendo un gran papel en diferentes competiciones, en el Dakar, Enduro, en Moto3… que ahora Brad Binder puede ganar el Campeonato. También antes, me fijé en Mika Kallio, Julián Simón…. Me informé sobre la historia de la marca y en el grupo. Y es muy bueno todo. Creo que podemos hacer algo grande en MotoGP con KTM, sólo se necesita tiempo. Además con el nuevo reglamento de MotoGP, de utilizar el mismo neumático, la misma electrónica… puede ser algo muy positivo. ¿Qué opinas sobre el equipo de KTM? Es muy serio. Cuando algo triunfa como esto, impresiona a la gente. Yo creo que todos están a un gran nivel. Ahora ya lo entiendo todo de Tech3 y necesito aprender cosas nuevas. Conozco toda la información del equipo, de los mecánicos y necesito seguir creciendo aprendiendo cosas nuevas. Yo creo que eso le pasa a todo el mundo. Llega un momento que ves que no puedes aprender más en un sitio y tienes que crecer, y para crecer ahora tengo que ir a KTM.

“Ahora ya lo entiendo todo de Tech3 y necesito aprender cosas nuevas”. ¿Porque este año está siendo más difícil que los otros años? Es difícil encontrar una explicación. Está siendo muy complicado para mi encontrar buenas sensaciones como piloto. Necesito sentir que todo va bien para ir rápido. Ahora mismo no siento que las cosas vayan bien e intentaré por todos los medios conseguir buenas sensaciones. Ese es mi problema, que no encuentro el feeling como el año pasado. Por eso necesito un nuevo reto.

EVA FRÍAS

ENTREVISTA: BRADLEY SMITH

EVA FRÍAS

Ya conociendo tu futuro, ¿Qué objetivos tienes para ésta temporada? Intentaré aprender mucho sobre todo con los Michelin, también aprender muchísimo con la electrónica y sacar la mayor información posible, para luego poder transmitir esa información y ese aprendizaje en KTM.

“Llega un momento que ves que no puedes aprender más en un sitio y tienes que crecer, y para crecer ahora tengo que ir a KTM”. La primera parte del Campeonato no ha sido muy positiva, pero daré el 100% a partir de ahora para conseguir sumar puntos haciendo buenos resultados.■

ALEMANIA • MOTOGP • RAFA MARRODÁN ALEMANIA • MOTOGP

RAFA MARRODÁN

ALEMANIA • MOTOGP

Entrenamiento oficial sábado

l espejismo del buen tiempo no ayudó mucho a Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP) quien, por primera vez en su carrera Lorenzo tendría que recurrir a la Q1 para acceder a la Q2 tras sufrir una caída. En la segunda sesión clasificatoria, que acabaría en el undécimo lugar, repetía resbalón y daba con sus huesos en el asfalto y, esto si, era noticia. No es Lorenzo un piloto que cometa el mismo erros dos veces y menos el mismo día. Marc Márquez (Repsol Honda Team), por su parte, continuaba con su idilio alemán y lograba la pole position. Era su séptima consecutiva, completando una estadística que hasta ese momento sumaba sus seis victorias en las diferentes categorías y su póquer de poles en MotoGP (cuatro participaciones, cuatro poles). ■

ALEMANIA • MOTOGP Carrera domingo

i la lluvia, ni el frío, ni la desventaja mecánica son capaces de minar el ánimo a Marc Márquez. Siempre que ha llegado como líder al ecuador del campeonato ha terminado ganándolo. En 2016 volvía a Alemania como líder y daba una lección magistral de pilotaje y talento. ¿Se cumplirá la profecía?. A base de talento y valor el de Cervera supo sacar petróleo de cualquier agujero, dando la vuelta a una tortilla que tenía muy mala pinta. Cuando tenía la carrera perdida tras salirse de pista en la curva #8 en la décima vuelta, buscó y encontró una línea de 5 centímetros “casi” seca y decidió que esa sería su autopista al cielo. No sólo entró a cambiar de moto antes que sus rivales, sino que salió con la segunda moto con neumáticos de seco. Nadie más (de entre los gallos) tendría hue… de hacerlo; ni en ese momento ni más tarde. Tras unas primeras vueltas críticas – algunas zonas del circuito seguían completamente mojadas- Marc llegó a rodar 7 s por vuelta más veloz que el resto, y a falta de 5 vueltas para el final ya era líder de la carrera. Victoria épica y mazazo para sus rivales que trajo aparejada un mensaje claro : No lo vais a tener nada fácil. Fue un día para valientes, como Cal Crutchlow (LCR Honda), que subió al podio por primera vez desde el GP de Argentina en 2015. Magnífica carrera del loco británico. La cruz de la moneda fue estaba vez para los oficiales de Yamaha, que fracasaban estrepitosamente. No sólo no fueron capaces de recortarle un solo punto a Márquez, sino que pasaron por Alemania sin vencer ni convencer antes de las vacaciones de verano. El desencuentro de Lorenzo con ésta pista comienza a ser tan preocupante como su bajada de rendimiento en las tres últimas carreras. ■

ALEMANIA â&#x20AC;¢ MOTOGP

ALEMANIA • MOTOGP

ALEMANIA • MotoGP Warm Up Clasificación 2016 Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Dif 1st/Prev.

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

251.1

1'33.883

Cal CRUTCHLOW

GBR

LCR Honda

Honda

259.8

1'33.936

0.053 / 0.053

Jack MILLER

AUS

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

267.5

1'34.263

0.380 / 0.327

Scott REDDING

GBR

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

263.4

1'34.404

0.521 / 0.141

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Ducati

263.8

1'34.410

0.527 / 0.006

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

257.3

1'34.445

0.562 / 0.035

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

266.9 1'34.652

0.769 / 0.207

Danilo PETRUCCI

ITA

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

273.5

1'34.653

0.770 / 0.001

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

260.6 1'35.075

1.192 / 0.422

Andrea IANNONE

ITA

Ducati Team

Ducati

259.1

1'35.090

1.207 / 0.015

ALEMANIA • MotoGP Clasificación de Carrera 2016

Bradley SMITH

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

263.7

1'35.123

1.240 / 0.033

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Loris BAZ

FRA

Avintia Racing

Ducati

260.4 1'35.237

1.354 / 0.114

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

140.4

47'03.239

Alvaro BAUTISTA

SPA

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

252.5

1'35.308

1.425 / 0.071

Cal CRUTCHLOW

GBR

LCR Honda

Honda

139.9

+9.857

Eugene LAVERTY

IRL

Pull & Bear Aspar Team

Ducati

246.5

1'35.506

1.623 / 0.198

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

139.8

+11.613

Maverick VIÑALES

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

265.0 1'35.575

1.692 / 0.069

Scott REDDING

GBR

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

139.8

+11.992

Tito RABAT

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

255.2

1'35.962

2.079 / 0.387

Andrea IANNONE

ITA

Ducati Team

Ducati

139.3

+22.755

Yonny HERNANDEZ

COL

Pull & Bear Aspar Team

Ducati

256.6

1'36.556

2.673 / 0.594

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

139.1

+25.920

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

252.0

1'36.800

2.917 / 0.244

Jack MILLER

AUS

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

139.1

+26.043

Aleix ESPARGARO

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

252.2

1'37.451

3.568 / 0.651

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

139.1

+26.449

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

252.5

1'37.794

3.911 / 0.343

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Ducati

139.1

+26.614

Stefan BRADL

GER

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

237.4

1'39.767

5.884 / 1.973

Alvaro BAUTISTA

SPA

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

138.8

+31.274

Eugene LAVERTY

IRL

Pull & Bear Aspar Team

Ducati

138.4

+41.208

Maverick VIÑALES

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

138.3

+42.158

Bradley SMITH

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

137.3

+1'03.129

Aleix ESPARGARO

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

137.2

+1'06.091

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

136.6

+1'17.694

Tito RABAT

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

133.5

1 Vuelta

Loris BAZ

FRA

Avintia Racing

Ducati

128.3

2 Vueltas

Yonny HERNANDEZ

COL

Pull & Bear Aspar Team

Ducati

125.1

3 Vueltas

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

137.5

13 Vueltas

Danilo PETRUCCI

ITA

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

126.4

18 Vueltas

No Clasificado

ALEX MÁRQUEZ • EVA FRIAS ENTREVISTA

EVA FRÍAS

ALEX MÁRQUEZ

“El equipo me ha hecho ver que a pesar de los resultados aún cree en mi”.

Éste no está siendo el mejor año de Álex Márquez, puesto que ha terminado cuatro carreras de las nueve disputadas hasta ahora. El piloto de Estrella Galicia 0,0 Marc VDS espera realizar una segunda parte del Campeonato más positiva, pero pensando en luchar el año que viene por el título, consciente de la imposibilidad a día de hoy. Además, a pesar de manejar diferentes ofertas, Márquez renovó con su equipo actual para una temporada más dejando claro que era la mejor opción y que ésto le ayuda a concentrarse más para lo que queda de temporada. ¿Cómo valoras éste año, está siendo más complicado de lo que esperabas? Creo que no me está costando nada en particular sino que es un tema de factores, de cuando hay malas rachas en las que hagas lo que hagas te caes o tienes averías. Este año nos ha tocado ir de bajada. Y creo que ahora tenemos que mirar de enderezar un poco la situación y estoy muy motivado. En Assen estuvimos todo el fin de semana entre los primeros y creo que nos podemos preparar muy bien para el año que viene lograr algo.

“Creo que nos podemos preparar muy bien para el año que viene lograr algo”. ¿Qué es lo que te está costando más? Como he dicho, más que costarme, se trata del factor suerte, que no lo hemos tenido. Cuando acabamos las carreras estamos entre el quinto y el décimo, nos cuesta alcanzar el buen ritmo y me veo lejos de luchar por el podio. No se puede estar en una carrera el séptimo y en otra más lejos. Si que es verdad que hay circuitos que con el paso de los

ENTREVISTA: ALEX MÁRQUEZ

”Es un tema de factores, de malas rachas. Este año nos ha tocado ir de bajada” años me voy encontrando mucho mejor, pues ahora tengo mucho más la moto por la mano y eso es lo que me hace estar mucho más tranquilo. ¿Después de ser campeón del Mundo, subes a Moto2, y después de dos años en la categoría, sabrías decir qué es lo que te ha costado más? Creo que el peso es el factor que más cambia de una categoría a otra y también entender un poco los neumáticos, sobretodo el de delante que tiene un punto diferente y hay que entenderlo.

cosa que cuesta mucho y tuve la suerte de hacerlo cada fin de semana. Hablamos de la moto, por ejemplo, las suspensiones que llevas son diferentes a las de Zarco y Rins que suelen rodar arriba. ¿Cómo lo valoras? El año pasado creo que eso se notaba mucho más si que había un paso entre un tipo y otro. Pero este año Ohlins se ha puesto muy en serio, aún nos falta algún pequeño detalle, sobretodo en el giro. Aún así, creo que el giro viene más desde atrás, y si que las WP abriendo gas hace que la moto gire un poco mejor. Así que es eso en lo que está trabajando Ohlins y en los próximos test traerá material nuevo así que

¿Que has mejorado del año pasado a éste a pesar de las caídas?

“Nos falta ritmo para luchar por el podio”.

Del año pasado a éste hemos mejorado sobre todo físicamente, el año pasado ya estaba bien pero cada vez te vas haciendo mayor y estás un poco mejor y eso se nota. También mentalmente vas cambiando un poco; ésto que me está pasando ahora, me pasa tres años antes y estaría hundido. Quieras o no cuando te vas haciendo mayor, vas entendiendo las cosas, porque salen y porque no. Ésta situación me ha hecho entender mucho más y también valorar las carreras, que cuando todo va bien; tienes podios, y victorias, no lo aprecias. Ahora sí que me estoy dando cuenta de lo que en Moto3 era una rutina; ir a un podio, ir a una sala de prensa o a un corralito, no es tanta rutina, sino que es una

esperamos dar un paso aunque sea muy pequeño, y que nos de una décima por vuelta, o dos, porque ganar eso en 24 vueltas es bastante, por eso estamos trabajando en ello. ¿Qué cambios habéis hecho desde el inicio de temporada a aquí o desde el test de Barcelona? No hemos hecho tantos cambios la verdad. Por ejemplo, el año pasado cuando empezábamos no parábamos de hacer cambios con la moto porque el equipo no me conocía a mi y yo no conocía el equipo. Lo quieras o no teníamos que ir probando. Este año solo donde nos guiamos un poquito fue en Le Mans, pero en todos los otros circuitos

EVA FRÍAS

ENTREVISTA: ALEX MÁRQUEZ

EVA FRÍAS

tenemos una base más o menos buena por la que hay que seguir apostando. Además, yo personalmente también he entendido lo que necesito y lo estoy notando. Cuando estás a cuatro décimas es mucho más fácil saber lo que te falta que no cuando estás a un segundo. ¿Cómo afrontas la segunda parte de la temporada? Para empezar, parón tengo poco, porque realizaremos dos test y sólo tendré vacaciones de cuatro días, no da tiempo para más. Pero también va bien para no dejar de rodar con la moto y poder llegar a Austria bien, ya que es un circuito nuevo y hay que llegar rodado y con ganas; eso es lo más importante. Quiero prepararme sobre todo físicamente que es a lo que me voy a dedicar en estas vacaciones de semana y media y, como he dicho, llegar bien a Austria para hacer una buena segunda parte del Campeonato. El verano siempre es positivo para intentar llegar bien físicamente y regresar al 100%.

“Esto que me está pasando ahora, me pasa tres años antes y estaría hundido”. ¿En Barcelona dijiste que habías rodado bien en comparación al inicio de temporada, has cambiado la mentalidad? Si, pero el problema de cambiar ha sido que cuando dije “vamos a cambiar la mentalidad”, vino Jerez y después Montmeló; dos circuitos que son “carreras de casa” en las que siempre me veo delante y voy a por todas y luego me caigo una y otra vez. Así que ahora son carreras por Europa, si que es cierto que en Assen cambié un poco la mentalidad y hice una carrera conservadora, lo tengo que decir así. En ningún momento me sentía al límite durante la carrera. También me quedé tranquilo por eso, porque yo voy encima de la moto y sé donde tengo el limite y vi que en ningún momento llegué a él y el ritmo no era malo, así que creo que si conseguimos ir al límite encima de la moto, podemos hacer carreras muy buenas, y también sobre todo en este final de año me propongo mejorar en el qualyfing que es muy importante, porque por ejemplo en Assen saliendo desde la tercera línea o la segunda, me vi con el mismo ritmo que Rins o quizás un poquito más. Así que vamos a intentar mejorar eso y a partir de ahí, dar un paso y un poco como he dicho, ir mejorando

los resultados poco a poco. Conseguir terminar octavos, sextos, quintos, porque no se puede ascender de golpe. A ver, puede pasar que llegues a un circuito y se te muy bien y de golpe estés tercero. Pero yo creo que hay que ir dando los pasos poco a poco porque sino cometes muchos errores.

“Me estoy dando cuenta de lo que en Moto3 era una rutina, ir a un podio, ir a una sala de prensa, ir a un corralito, que no es tanta rutina”. ¿Crees que este año te ha afectado la presión que te ponía todo el mundo por ser el primer piloto del equipo? ¿Por ejemplo, como dices tú que cuando estás delante tienes tanta ambición que te acaba afectando, es por la presión?

No, este año no lo he notado, el año pasado sentía mucha más presión, porque llegaba siendo campeón, te comparaban con muchos por ese motivo. Este año me he sentido mucho más libre, yo creo que ha sido más por querer yo demasiado. Por ejemplo en Qatar por no arrancar bien, en Argentina

“Ésta situación me ha hecho madurar mucho más y también valorar las carreras” estaba medio seco y medio mojado y sufrí una caída, se te va acumulando un poco todo, así que creo que la presión este año no ha influido. Es más, pienso que la sentiré mucho más el año que viene si hago una segunda mitad de temporada más positiva, que espero que sí que la tenga porque querrá decir que somos aspirantes al título. De aspirante a aspirante

ENTREVISTA: ALEX MÁRQUEZ

EVA FRÍAS real hay un trozo pero al final intentar aspirar a hacer una buena mitad del campeonato y ya está. Así se ve a que optas. ¿Cómo te ves el año que viene? Creo que el año que viene lo podemos hacer muy bien porque también se van Lowes, Zarco, Rins y Folger y quedarán muchas plazas. El año que viene será un poco que no se sabrá a principio de año quien será el favorito. Creo que será de ir pasando las carreras y cuando lleve cinco, seis carreras sabremos quién está arriba, quien es el aspirante. Hablando del futuro.. ahora que ya sabes que te quedas en el mismo equipo una temporada más, me imagino que afrontas la segunda parte con más tranquilidad. Sí, por supuesto. En Montmeló empecé a hablar con los equipos que se han dicho y valoré todas las opciones que teníamos y creo que seguir un año más aquí ha sido lo correcto. Assen fue el gran premio que tuve más presión por la decisión de mi futuro, porque se epeculaban muchas cosas. Yo quería firmar un contrato de un año porque siempre lo he hecho así. Firmé éste de dos años y no nos ha ido bien. Yo quería un año y nos pusimos de acuerdo, así que vamos a empezar otra vez.

“En Assen fue el gran premio que tuve más presión por la decisión de mi futuro, porque se especulaban muchas cosas”. ¿Tu objetivo principal era quedarte aquí o te han hecho dudar mucho las demás opciones? Al final lo hemos valorado todo. Sinceramente, no tenía 100% claro el hecho de quedarme aquí. Yo le dije a Emilio “vamos a escucharlos a todos, valorar todas las opciones, y entonces decidimos”. Con las opciones que teníamos y lo que queríamos, creo que ésta era la mejor porque el equipo me ha hecho ver que a pesar de los resultados aún cree en mi. Así que mejor grupo que aquí es imposible. Un día dijiste “si tiro la toalla ahora, dejo de ser piloto”, estabas a 34 puntos de Miller, acabaste siendo campeón del Mundo. Eres una persona que siempre sabes lo que te traes entre manos. Te toca el año que viene dar absolutamente todo, física y mentalmente. ¿Estás preparado? Sí, al final me queda medio año, tengo que centrarme en lo que queda pero está claro que en Moto3 tuve una situación difícil; llegué a estar a más puntos de diferencia, 37 en Mugello; y eso me hizo ver que si crees en ti mismo y vas paso a paso, puedes conseguir lo que te propongas. ■

ALEMANIA • MOTO2 • RAFA MARRODÁN

ALEMANIA • MOTO2

RAFA MARRODÁN

ALEMANIA • MOTO2

Entrenamiento oficial sábado

akaaki Nakagami (Idemitsu Honda Team Asia) logró su primera pole desde la que lograra en Silverstone en el GP de Gran Bretaña de

2013. Tras él, Johann Zarco (Ajo Motorsport), el defensor del título, paraba el crono en su mejor giro al circuito de Sachsenring en 1’24.514, a más de dos décimas del japonés. Álex Rins (Páginas Amarillas HP 40) por su parte supo gestionar bien cierta calma en la meteorología para acceder a la tercera plaza en la parrilla del domingo (por quinta vez en la temporada), cerca del francés, que, tras los resultados en Italia, Cataluña y Holanda, había pasado a ser su mayor enemigo en su asalto al título (ambos llegaron a Alemania empatados a puntos). ■

ALEMANIA • MOTO2

Carrera domingo

incluso por Marcel Schrotter (AGR Team) quienes, en su condición de “locales”, tenían un extra de motivación. Pero el de Arguiñano caía en la curva #8 en plena batalla con el francés, quien aprovechó la circunstancia para imponer su ritmo, alcanzando la segunda posición a rueda de Rins. A falta de 8 Zarco rebasaba a Rins y se colocaba como líder de la prueba hasta el banderazo final.

xtraordinaria carrera y final de infarto en el circuito de Sachsenring con victoria de Johann Zarco (Ajo Motorsport), quien lograba imponerse en línea de meta por 59 milésimas a un motivadísimo Jonas Folger (Dynavolt Intact GP) que corría en su casa. Ambos entraron por delante de un sorprendente Julián Simón (QMMF Racing Team), muy emocionado Dos conclusiones: Zarco no va ceder ni un milímetro en su pelea por por conseguir finalmente un buen resultado después de muchas carreras renovar el título; Folger es un extraordinario piloto que solo necesita un poco frustrantes. Complicadísima carrera declarada en mojado y bajo a unas condiciones de motivación para demostrar su clase. Su único enemigo continúa en su muy difíciles debido a un lluvia intensa. Zarco se veía superado Folger e cabeza. ■

ALEMANIA â&#x20AC;¢ MOTO2

ALEMANIA • MOTO2

ALEMANIA • Moto2 Qualifying Clasificación 2016 Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Diferencia 1st

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

245.1

Johann ZARCO

FRA

Ajo Motorsport

Kalex

248.2 1'24.514

0.240 / 0.240

Alex RINS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

248.5

1'24.641

0.367 / 0.127

Simone CORSI

ITA

Speed Up Racing

Speed Up

246.8 1'24.680

0.406 / 0.039

Franco MORBIDELLI

ITA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

245.4

1'24.731

0.457 / 0.051

Sandro CORTESE

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

250.0 1'24.754

0.480 / 0.023

Lorenzo BALDASSARRI

ITA

Forward Team

Kalex

246.1

1'24.845

0.571 / 0.091

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

247.1

1'24.942

0.668 / 0.097

Marcel SCHROTTER

GER

AGR Team

Kalex

245.8

1'24.964

0.690 / 0.022

Sam LOWES

GBR

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

247.7

1'24.976

0.702 / 0.012

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

246.6 1'25.004

0.730 / 0.028

Thomas LUTHI

SWI

Garage Plus Interwetten

Kalex

248.7

1'25.030

0.756 / 0.026

Jonas FOLGER

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

247.9

1'25.053

0.779 / 0.023

Axel PONS

SPA

AGR Team

Kalex

246.6 1'25.056

0.782 / 0.003

Luca MARINI

ITA

Forward Team

Kalex

246.4 1'25.089

0.815 / 0.033

Miguel OLIVEIRA

POR

Leopard Racing

Kalex

246.2 1'25.173

0.899 / 0.084

Julian SIMON

SPA

QMMF Racing Team

Speed Up

245.5

1'25.182

0.908 / 0.009

Xavier SIMEON

BEL

QMMF Racing Team

Speed Up

243.6

1'25.236

0.962 / 0.054

Jesko RAFFIN

SWI

Sports-Millions-EMWE-SAG

Kalex

244.6 1'25.412

1.138 / 0.176

Mattia PASINI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

245.0 1'25.481

1.207 / 0.069

Remy GARDNER

AUS

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

243.7

1'25.871

1.597 / 0.390

Xavi VIERGE

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

244.2 1'25.876

1.602 / 0.005

Dominique AEGERTER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

246.2 1'25.945

1.671 / 0.069

Isaac VIÑALES

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

242.8 1'26.101

1.827 / 0.156

Ratthapark WILAIROT

THA

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

246.5

1'26.143

1.869 / 0.042

Robin MULHAUSER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

243.7

1'26.378

2.104 / 0.235

Edgar PONS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

247.7

1'26.707

2.433 / 0.329

1'24.274

ALEMANIA • Moto2 Clasificación de Carrera 2016 Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Johann ZARCO

FRA

Ajo Motorsport

Kalex

135.0

47'18.646

Jonas FOLGER

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

135.0

+0.059

Julian SIMON

SPA

QMMF Racing Team

Speed Up

134.0

+20.433

Mattia PASINI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

133.5

+30.455

Lorenzo BALDASSARRI

ITA

Forward Team

Kalex

133.5

+31.771

Luca MARINI

ITA

Forward Team

Kalex

133.4

+34.201

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

133.0

+41.942

Jesko RAFFIN

SWI

Sports-Millions-EMWE-SAG

Kalex

132.7

+47.955

Isaac VIÑALES

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

132.6

+49.759

Dominique AEGERTER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

132.6

+51.047

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

131.9

+1'05.386

Remy GARDNER

AUS

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

131.5

+1'13.865

Robin MULHAUSER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

131.3

+1'19.545

Edgar PONS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

130.8

+1'30.502

Sandro CORTESE

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

121.6

2 Vueltas

Alex RINS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

134.8

3 Vueltas

Franco MORBIDELLI

ITA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

133.3

3 Vueltas

Sam LOWES

GBR

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

131.6

4 Vueltas

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

133.2

5 Vueltas

Xavier SIMEON

BEL

QMMF Racing Team

Speed Up

130.7

7 Vueltas

Thomas LUTHI

SWI

Garage Plus Interwetten

Kalex

133.1

12 Vueltas

Axel PONS

SPA

AGR Team

Kalex

130.9

19 Vueltas

Ratthapark WILAIROT

THA

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

126.8

21 Vueltas

Simone CORSI

ITA

Speed Up Racing

Speed Up

132.5

24 Vueltas

Xavi VIERGE

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

130.2

24 Vueltas

Marcel SCHROTTER

GER

AGR Team

Kalex

132.4

25 Vueltas

Miguel OLIVEIRA

POR

Leopard Racing

Kalex

128.9

26 Vueltas

No Clasificado

ALEMANIA • MOTO3 • RAFA MARRODÁN ALEMANIA • MOTO3

RAFA MARRODÁN

ALEMANIA • MOTO3

Entrenamiento oficial sábado

a “Quali” de Moto3 en el Gran Premio de Alemania arrancó a las 12:35 con el espejismo del buen tiempo (21’6º) y una temperatura del asfalto de 33’5º. Todos trataron de aprovechar al máximo la situación, prisas que acabaron provocando innumerables caídas. Jorge Martín (PULL&BEAR Aspar Mahindra Team) en la curva #6; tras el Romano Fenati (SKY Racing Team VR46) en la #4, la misma que vio por los suelos a Niccolò Antonelli (Ongetta-Rivacold), fracturándose la clavícula. Fabio Di Giannantonio (Gresini Racing Moto3) completaba la lista de accidentados hasta que, faltando 25 minutos para el término de la sesión, apareció la bandera roja por el aceite derramado en la pista en las curvas #4, #5 y #6. Como es fácil de imaginar, llevó un buen rato dejar la pista en condiciones de uso.

Enea Bastianini (Gresini Racing Moto3) acabaría marcando el mejor registro de la sesión con un tiempo de 1’27.129 y encadenado así dos poles consecutivas. En segunda posición la conseguía Andrea Locatelli (Leopard Racing), lo que suponía para el joven piloto transalpino meterse en las posiciones de privilegio en la parrilla de salida por primera vez. Completaría el trío en la parrilla Aarón Canet (Estrella Galicia 0,0), rompiendo el dominio italiano gracias a un tiempo de 1’27.501. Descaro y clase del pequeño rookie que, por segunda vez, se metía entre los tres primeros de una sesión clasificatoria. Entre los “gallitos”, Jorge Navarro (estrella Galicia 0,0) decidía acelerar en su retorno a la competición y se presentaba en Alemania en franca desventaja tras la intervención en su pierna izquierda, rota en una pachanguita. Bravo y concentrado, aún así terminó el sábado por la tarde quinto. ■

ALEMANIA • MOTO3

Carrera domingo Con la lluvia aparecen las setas… y Khairul Idham Pawi (Honda Team Asia). Como sucediera en Argentina, en Sachsenring nadie pudo con él. Intratable, imposible darle alcance, el piloto malayo remontó desde la vigésima posición (en Argentina lo hizo desde la séptima) de la parrilla y en la vuelta 4 ya estaba en cabeza. Y no cedió ésta posición a pesar de un susto a falta de 14 vueltas, cuando una salida de pista casi arruina su carrera. Superado el trance, vio la bandera de cuadros con más de 11 s de ventaja sobre sus perseguidores. Implacable. ■

ALEMANIA â&#x20AC;¢ MOTO3

ALEMANIA • MOTO3 ALEMANIA • Moto3 Clasificación de Carrera 2016

ALEMANIA • Moto3 Qualifying Clasificación 2016

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Khairul Idham PAWI

MAL

Honda Team Asia

Honda

126.1

47'07.763

0.319 / 0.319

Andrea LOCATELLI

ITA

Leopard Racing

KTM

125.6

+11.131

209.8 1'27.501

0.372 / 0.053

Enea BASTIANINI

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

125.5

+13.359

KTM

207.2

1'27.522

0.393 / 0.021

Jakub KORNFEIL

CZE

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

125.3

+18.541

Estrella Galicia 0,0

Honda

208.4 1'27.538

0.409 / 0.016

Fabio DI GIANNANTONIO

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

125.2

+20.620

RSA

Red Bull KTM Ajo

KTM

208.8 1'27.566

0.437 / 0.028

John MCPHEE

GBR

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

125.2

+20.698

Jules DANILO

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

208.1

1'27.639

0.510 / 0.073

Jorge NAVARRO

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

125.2

+20.910

John MCPHEE

GBR

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

208.0 1'27.739

0.610 / 0.100

Brad BINDER

RSA

Red Bull KTM Ajo

KTM

125.1

+23.333

Hiroki ONO

JPN

Honda Team Asia

Honda

211.9

1'27.819

0.690 / 0.080

Jules DANILO

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

124.8

+30.318

Jorge MARTIN

SPA

Pull & Bear ASPAR Mahindra Team

Mahindra

204.5 1'27.875

0.746 / 0.056

Francesco BAGNAIA

ITA

Pull & Bear ASPAR Mahindra Team

Mahindra

124.8

+31.095

Francesco BAGNAIA

ITA

Pull & Bear ASPAR Mahindra Team

Mahindra

206.9 1'27.939

0.810 / 0.064

Tatsuki SUZUKI

JPN

CIP-Unicom Starker

Mahindra

124.5

+37.688

Fabio QUARTARARO

FRA

Leopard Racing

KTM

205.0 1'27.990

0.861 / 0.051

Bo BENDSNEYDER

NED

Red Bull KTM Ajo

KTM

124.2

+45.005

Juanfran GUEVARA

SPA

RBA Racing Team

KTM

211.1

1'28.017

0.888 / 0.027

Gabriel RODRIGO

ARG

RBA Racing Team

KTM

124.0

+47.793

Gabriel RODRIGO

ARG

RBA Racing Team

KTM

209.6 1'28.022

0.893 / 0.005

Livio LOI

BEL

RW Racing GP BV

Honda

124.0

+48.073

Jakub KORNFEIL

CZE

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

206.6 1'28.219

1.090 / 0.197

Aron CANET

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

123.6

+56.921

Livio LOI

BEL

RW Racing GP BV

Honda

209.0 1'28.317

1.188 / 0.098

Alexis MASBOU

FRA

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

123.1

+1'10.787

Romano FENATI

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

206.0 1'28.323

1.194 / 0.006

Philipp OETTL

GER

Schedl GP Racing

KTM

122.9

+1'13.873

Joan MIR

SPA

Leopard Racing

KTM

208.0 1'28.360

1.231 / 0.037

Romano FENATI

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

122.9

+1'14.813

Philipp OETTL

GER

Schedl GP Racing

KTM

207.8

1'28.390

1.261 / 0.030

Maximillian KAPPLER

GER

KRM-RZT

KTM

122.9

+1'15.203

Khairul Idham PAWI

MAL

Honda Team Asia

Honda

208.0 1'28.397

1.268 / 0.007

Stefano VALTULINI

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

122.9

+1'15.434

Nicolo BULEGA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

207.3

1'28.402

1.273 / 0.005

Tim GEORGI

GER

Freudenberg Racing Team

KTM

122.5

+1'23.906

Fabio DI GIANNANTONIO

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

207.4

1'28.424

1.295 / 0.022

Danny WEBB

GBR

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

121.9

+1'38.548

Tatsuki SUZUKI

JPN

CIP-Unicom Starker

Mahindra

207.0 1'28.469

1.340 / 0.045

Fabio QUARTARARO

FRA

Leopard Racing

KTM

121.2

1 Vuelta

Alexis MASBOU

FRA

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

206.6 1'28.492

1.363 / 0.023

No Clasificado

Maria HERRERA

SPA

MH6 Team

KTM

207.2

1.363

Nicolo BULEGA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

123.7

13 Vueltas

Adam NORRODIN

MAL

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

208.5 1'28.698

1.569 / 0.206

Adam NORRODIN

MAL

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

124.7

15 Vueltas

Stefano VALTULINI

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

204.7

1'28.780

1.651 / 0.082

Hiroki ONO

JPN

Honda Team Asia

Honda

125.4

16 Vueltas

Maximillian KAPPLER

GER

KRM-RZT

KTM

206.2 1'28.955

1.826 / 0.175

Jorge MARTIN

SPA

Pull & Bear ASPAR Mahindra Team

Mahindra

124.8

17 Vueltas

Niccolò ANTONELLI

ITA

Ongetta-Rivacold

Honda

205.4

1'28.973

1.844 / 0.018

Andrea MIGNO

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

123.1

17 Vueltas

Andrea MIGNO

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

207.2

1'29.343

2.214 / 0.370

Darryn BINDER

RSA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

124.4

19 Vueltas

Darryn BINDER

RSA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

208.3 1'29.412

2.283 / 0.069

Juanfran GUEVARA

SPA

RBA Racing Team

KTM

123.8

19 Vueltas

Lorenzo PETRARCA

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

203.9 1'29.619

2.490 / 0.207

Lorenzo PETRARCA

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

121.9

20 Vueltas

Tim GEORGI

GER

Freudenberg Racing Team

KTM

207.6

1'30.265

3.136 / 0.646

Fabio SPIRANELLI

ITA

CIP-Unicom Starker

Mahindra

204.6 1'30.526

3.397 / 0.261

SPA

Leopard Racing

KTM

Danny WEBB

GBR

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Enea BASTIANINI

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

209.0 1'27.129

Andrea LOCATELLI

ITA

Leopard Racing

KTM

208.3 1'27.448

Aron CANET

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

Bo BENDSNEYDER

NED

Red Bull KTM Ajo

Jorge NAVARRO

SPA

Brad BINDER

1'28.492

Diferencia 1st

No ha terminado la 1ª vuelta 36

Joan MIR

0 Vuelta

CLASIFICACIÓN MUNDIAL CLASIFICACIÓN MUNDIAL

MotoGP World Standing 2016

Moto2 World Standing 2016

Moto3 World Standing 2016

Pos.

Piloto

Moto

País

Puntos

Pos.

Piloto

Moto

País

Puntos

Pos.

Piloto

Moto

País

Puntos

Marc MARQUEZ

Honda

SPA

170

Johann ZARCO

Kalex

FRA

151

Brad BINDER

KTM

RSA

159

Jorge LORENZO

Yamaha

SPA

122

Alex RINS

Kalex

SPA

126

Jorge NAVARRO

Honda

SPA

112

Valentino ROSSI

Yamaha

ITA

111

Sam LOWES

Kalex

GBR

121

Romano FENATI

KTM

ITA

Dani PEDROSA

Honda

SPA

Thomas LUTHI

Kalex

SWI

Francesco BAGNAIA

Mahindra

ITA

Nicolo BULEGA

KTM

ITA

Maverick VIÑALES

Suzuki

SPA

Takaaki NAKAGAMI

Kalex

JPN

Enea BASTIANINI

Honda

ITA

Pol ESPARGARO

Yamaha

SPA

Jonas FOLGER

Kalex

GER

Niccolò ANTONELLI

Honda

ITA

Hector BARBERA

Ducati

SPA

Hafizh SYAHRIN

Kalex

MAL

Fabio DI GIANNANTONIO

Honda

ITA

Andrea IANNONE

Ducati

ITA

Franco MORBIDELLI

Kalex

ITA

Jakub KORNFEIL

Honda

CZE

Andrea DOVIZIOSO

Ducati

ITA

Dominique AEGERTER

Kalex

SWI

Khairul Idham PAWI

Honda

MAL

Eugene LAVERTY

Ducati

IRL

Simone CORSI

Speed Up

ITA

Andrea LOCATELLI

KTM

ITA

Aleix ESPARGARO

Suzuki

SPA

Lorenzo BALDASSARRI

Kalex

ITA

Joan MIR

KTM

SPA

Jules DANILO

Honda

FRA

Scott REDDING

Ducati

GBR

Luis SALOM

Kalex

SPA

Fabio QUARTARARO

KTM

FRA

Jack MILLER

Honda

AUS

Axel PONS

Kalex

SPA

Andrea MIGNO

KTM

ITA

Cal CRUTCHLOW

Honda

GBR

Xavier SIMEON

Speed Up

BEL

Aron CANET

Honda

SPA

Stefan BRADL

Aprilia

GER

Mattia PASINI

Kalex

ITA

Philipp OETTL

KTM

GER

Bradley SMITH

Yamaha

GBR

Julian SIMON

Speed Up

SPA

Juanfran GUEVARA

KTM

SPA

Alvaro BAUTISTA

Aprilia

SPA

Miguel OLIVEIRA

Kalex

POR

Livio LOI

Honda

BEL

Danilo PETRUCCI

Ducati

ITA

Marcel SCHROTTER

Kalex

GER

Hiroki ONO

Honda

JPN

Michele PIRRO

Ducati

ITA

Luca MARINI

Kalex

ITA

John MCPHEE

Peugeot

GBR

Bo BENDSNEYDER

KTM

NED

Tito RABAT

Honda

SPA

Sandro CORTESE

Kalex

GER

Jorge MARTIN

Mahindra

SPA

Loris BAZ

Ducati

FRA

Danny KENT

Kalex

GBR

Tatsuki SUZUKI

Mahindra

JPN

Yonny HERNANDEZ

Ducati

COL

Alex MARQUEZ

Kalex

SPA

Gabriel RODRIGO

KTM

ARG

Jesko RAFFIN

Kalex

SWI

Lorenzo DALLA PORTA

Honda

ITA

Isaac VIÑALES

Tech 3

SPA

Adam NORRODIN

Honda

MAL

Remy GARDNER

Kalex

AUS

Darryn BINDER

Mahindra

RSA

Robin MULHAUSER

Kalex

SWI

Maria HERRERA

KTM

SPA

Alexis MASBOU

Peugeot

FRA

Ratthapark WILAIROT

Kalex

THA

Stefano VALTULINI

Mahindra

ITA

Xavi VIERGE

Tech 3

SPA

Albert ARENAS

Mahindra

SPA

Edgar PONS

Kalex

SPA

Maximillian KAPPLER

KTM

GER

Federico FULIGNI

Kalex

ITA

Lorenzo PETRARCA

Mahindra

ITA

Alessandro TONUCCI

Kalex

ITA

Karel HANIKA

Mahindra

CZE

Ramdan ROSLI

Kalex

MAL

Davide PIZZOLI

KTM

ITA

Ricard CARDUS

Suter

SPA

Fabio SPIRANELLI

Mahindra

ITA

Tim GEORGI

KTM

GER

Efren VAZQUEZ

Suter

SPA

Danny WEBB

Mahindra

GBR

Danny ESLICK

Suter

USA

Enzo BOULOM

KTM

FRA

TITO RABAT • EVA FRIAS ENTREVISTA

TITO RABAT

“ÉSTE ES EL RETO DE MI VIDA” Tito Rabat llegó a la máxima categoría tras proclamarse campeón del mundo de moto2 en 2014 y terminar en tercera posición el campeonato en 2015 después de contínuos problemas con sus lesiones. El piloto se encuentras en el reto más complicado de su vida; el de intentar hacer buenos resultados en la categoría reina. Desde Onepercent Magazine hablamos con él sobre su año de adaptación y las dificultades que está experimentando en su primer año al máximo nivel.

EVA FRÍAS

ENTREVISTA: TITO RABAT

Me imagino que éste año está siendo muy duro. ¿Qué sensaciones tienes? Este año está siendo muy complicado, sobre todo por la nueva situación. todos los equipos han cambiado de neumáticos, la electrónica también es nueva y además yo soy un piloto nuevo. Esto ha hecho un poco más dificil adquirir confianza con la moto. Los neumáticos son muy imprevisibles y a la mínima que empiezas a ir un poco rápido te caes y evidentemente caerte en MotoGP no es lo mismo que caerte en Moto2 o Moto3. Lo importante es que vamos dando pasos adelante y las últimas carreras en agua no han ido mal. En Assen, por ejemplo, iba muy bien hasta que me caí, pero llegué a estar sexto. A veces hay que sufrir para después poder ir rápido. “En la segunda parte de la temporada espero dar un salto y poder entrar en la Q2 alguna vez” Físicamente estás haciendo un esfuerzo muy grande… ¿Ha cambiado tu entrenamiento físico? El hecho de subir a MotoGP lo ha cambiado todo. Por ejemplo, ahora cada tarde voy al gimnasio; antes también lo hacía pero era mucho más light. Ahora tienes que intentar ponerte fuerte porque eso significa cansarte menos y ser mucho más ágil. El método de entreno que hay que llevar a cabo en MotoGP pasa por no hacer tanta pista grande y más supermotard Y, como he dicho, mucho entrenamiento físico. El gran inconveniente que he visto es que no puedo entrenar con una MotoGP porque no existe y has de buscar alternativas para que te sirvan. La parte positiva es que las estoy encontrando y estoy cambiando mi método, acostumbrado a entrenar siempre con la moto en Almería. “La victoria de Miller ha sido una gran inyección de moral para todo el equipo. Estoy muy contento”. Lo más difícil que tenemos las personas es el cambio de hábitos, especiálmente cuando ya estamos acostumbrados y tenemos que variarlos. Eso es lo que más cuesta y es lo que estoy haciendo, así que estoy contento. en la parte técnica hay muchísimas cosas. por ejemplo el freno trasero, que es un hándicap porque en medio de una curva hay que cambiar la posición encima de la moto para tocar el freno ya que

EVA FRÍAS normalmente tienes el pie en el estribo, y ahora te toca tener el pie en el estribo y en el freno. Parece insignificante pero también es complicado. ¿Cómo dirías que es la Honda en comparación a las otras motos? Es una moto muy complicada, si que es cierto que está la primera del campeonato y no se puede decir nada pero es una moto muy típica. Yo diría que es la moto más típica de todas, pero que solo le puede ir bien a un rango muy pequeño, y yo aún no la acabo de entender. ¿Qué has tenido que cambiar en tu salto a MotoGP? Básicamente lo que tenido que cambiar de Moto2 a MotoGP es todo; desde la forma de frenar, como la de acelerar y la forma en la que pasas por la curva. Piensas que todo lo que has aprendido sirve para ir a por todas, pero luego te das cuenta que tienes que tirarlo todo a la basura y empezar desde cero. “No es tan mala idea llegar sin vicios a MotoGP. Es como si juegas a pimpon y te ponen a jugar a tennis. Parece lo mismo pero en realidad cambia todo”. Además hay que tener en cuenta que la Honda requiere entrenar muy fuerte desde el principio, porque la moto es muy grande y tienes que inclinar mucho en medio de la curva para hacer que gire. En Moto2, era al revés, podías girar suave en medio de la curva y levantabas la moto para que no hubiera chatering. También podías abrir el gas a tope, cosa que con la MotoGP debes hacerlo mucho más suave y con mas tacto. Es muy básico el tener en cuenta si la moto está patinando o no, porque a veces cuando patina incluso vas más lento. ¿Qué ha supuesto todo esto psicológicamente? Este es el reto de mi vida. Ahora mentalmente esta siendo duro pero por otra parte pienso que más presión que yo no me la pone nadie. El que quiere hacerlo mejor y sacar el máximo de mi, de mi moto y de mi equipo, soy yo. Cuando se acaba una carrera pienso “ya está, haya ido bien o mal, ahora hay que descansar y preparar la siguiente”. La verdad es que en el tema mental estoy bastante fuerte teniendo en cuenta la circunstancia.

ENTREVISTA: TITO RABAT

Por lo que has comentado, ¿el entrenamiento en Almería ha cambiado?

Como he dicho, yo creo que si llegas sin manías en la forma de conducir, reaprendes todo mucho más rápido. Por ponerte otro ejemplo, no es lo mismo si escribes con la derecha, cambiar a la izquierda o que te enseñen desde el principio con la izquierda. Yo lo veo un poco así.

El entreno de Almería ha cambiado mucho. Sigo estando allí y entrenando pero hago cosas diferentes. Intento al final del día tocar dos o tres motos diferentes para no fijarme sólo en una. De ésta forma vas cogiendo cosas buenas de cada cosa y no te vicias haciendo otras que no dan beneficio. Entreno Supermotard, dirtrack, en mojado, en seco… un poco todo. Pero de lo que me he dado cuenta, es de la importancia de la preparación física, pero también descansar bien, comer bien y pasarlo bien de vez en cuando. Todo junto pero sin parar de trabajar nunca, porque sentirte a gusto contigo mismo es muy importante. “Lo más difícil que tenemos las personas es el cambio, cuando estamos adaptados a algo y tenemos que cambiar”. ¿Cuando te subiste a la MotoGP por primera vez, qué es lo primero que te fijaste? En lo primero que me fijé es en la velocidad. La primera vez que la probé, que fue en Alcañíz, pensé “bua, esto corre mucho, no veo nada”. Pero a eso ya me acostumbré. Luego pase a la fase de acostumbrarme al tipo de frenada de esta motocicleta. Me acuerdo que cuando llegué a Malasia en el primer test, me di cuenta que frenaba muy mal. Ahora he mejorado muchísimo, ya que creo que el cuerpo se ha acostumbrado a frenar más fuerte o más suave según la situación. Yo creo que ahora estamos en la parte más complicada, la de saber cuando la moto patina o no patina. Cuando aceleras debes de tener en cuenta que no ha saltar el control de tracción para ganar tiempo en la aceleración sin que haga whelee. Hay que tener mucho tacto y centrarse en muchas cosas a la vez. ¿Las diferencias mas notables de la MotoGP con las otras categorías? Lo que he notado más es la aceleración y la frenada. Para ponerte un ejemplo, en Moto3, en la curva te tenías que centrar un poco en mantener la velocidad y la buena línea, pero no en tantos factores como ahora. En MotoGP es vital acelerar bien sin que patine ni se levante la moto, y es muy complicado. Si hablamos de Moto2, la diferencia más

EVA FRÍAS

¿Le ha venido bien al equipo ésta victoria? Nos ha venido a todos perfecto. Estoy muy contento yo también. Ha sido una gran inyección de moral para todo el equipo. ¿Cuánto hacía que un equipo oficial no ganaba una carrera? Mucho. Creo que está genial.

notable es que en la categoría intermedia siempre has de ir con el gas a tope y aquí nunca vas con el gas a tope. Ahora es mucho más complicado porque debes controlar el gas continuamente y fijarte en cosas que nunca me había fijado. Teniendo en cuenta los cambios de éste año, ¿qué opinas de la diferencia entre los equipos satélite y oficiales? Está claro que un equipo oficial es un equipo oficial siempre. Yo creo que ahora me tengo que centrar en mi trabajo y en aprender todo lo que pueda. Ahora mismo la diferencia no es la moto. “Más presión que yo no me la pone nadie” ¿Qué esperas de la segunda parte del campeonato? En la segunda parte de la temporada espero dar un salto y poder entrar en la Q2 alguna vez. Acabar entre los diez u ocho primeros sin que nadie se caiga delante. También espero dar un salto de calidad. Esto no termina hasta noviembre, así que no hay que bajar la guardia en ningún momento. ¿Qué opinas de la victoria de Jack Miller? ¿Crees que reafirmó lo que dijo años atrás de que pasar por Moto2 no servía de nada? Si te digo la verdad, no es tan mala idea llegar sin vicios a MotoGP, porque tienes que reaprender todo desde cero. Si que parece una locura pero es como si tu juegas a pingpong y de repente te ponen a jugar a tenis. Parece lo mismo; es una raqueta y una pelota, pero la dimensión es diferente, cambia todo. Aunque sea una locura al principio jugar a tenis, se puede empezar por ahí.

Tenemos en cuenta que éste es tu año de adaptación con la idea de hacer un buen final de temporada y el año que viene ya estar con los de arriba. Pero para éste campeonato, ¿a quién ves favorito? Creo que este campeonato, Marc lo tiene muy bien encaminado. Aunque también está Lorenzo y Valentino que lo están haciendo bien. Estos son los tres pilotos que tienen opciones, y aunque parecía que la Yamaha tenía un punto más que la Honda, Marc le sabe sacar partido a ésta. No por potencia sino por aceleración y wheele. Además Marc ha sido listo y ha sabido quedar tercero cuando debía y realizar buenas estrategias. Es temprano para hablar. “Ahora mismo la diferencia no es la moto” Si algo tiene Tito Rabat es constancia. Estás haciendo mucho más de lo que el aficionado ve desde fuera. Un año es suficiente para adaptarte a los cambios tan brutales en un piloto como tu que está acostumbrado a estar siempre arriba y ahora te ves peleando para poder estar el año que viene? Es tan duro como parece? Es duro pero hay que saber también poner el OFF, y decir “me voy a mi casa hago mis cosas y me centro en lo mío”, y esto es una cualidad Y lo hago bastante bien, sinó estoy jodido. Este año he necesitado adaptación mental y me toca aprender tanto en eso como físicamente. Si que es tan duro como parece porque, por ponerte un ejemplo, cuando pasabas por una curva con una Moto2 era más o menos igual que con una GP, pero has de frenar antes porque llegas más rápido, lo que sumado a los caballos de una MotoGP te deja menos metros de recta y en una aceleración y frenadas continuas te destroza físicamente. ■

VOLAR A BAJO COSTECOSTE • EMILIO PÉREZ DE ROZAS VOLAR A BAJO

EMILIO PÉREZ DE ROZAS

TRUCOS PARA VOLAR A BAJO COSTE El príncipe del 'low cost' y sus 6 mandamientos para viajar barato Stefano Laghi, empleado en una fábrica de pesticidas en Ravena, ha dado la vuelta al mundo por menos de 2.000 euros Este italiano, de 48 años, sigue el Mundial de motos a precios irrisorios al conocerse los trucos de 40 compañías de bajo coste Santi Hernández, jefe técnico de Marc Márquez, abre la puerta de su box en Sachsenring y ¡zas! se tropieza con Stefano Laghi, que le enseña el billete de 23 euros, Bolonia-Praga, con el que ha viajado al circuito alemán. Pero es que Carlos Liñán, jefe de mecánicos del campeón catalán, chocó con Stefano en Termas de Río Hondo (Argentina), en abril, en el otro lado del mundo. Y Roberto Clerici, mecánico italiano del 'nen de Cervera', estuvo comiendo con Stefano en Barcelona durante el gran premio. Y Jordi Castellá, también mecánico de Marc, se lo topó por las calles de Austin (Texas, EEUU). Y no es que Laghi sea rico, ni mucho menos, es que Laghi es el 'príncipe del low cost', el hombre que más (no mejor) y más barato viaja del mundo. Tiene el récord de la vuelta al mundo, a los 40 años, en 40 días, 51.000 kilómetros y un montón de aviones y aeropuertos menores por 1.950 euros.

ACEPTAR EL RETO DE LAS COMPAÑÍAS

Laghi, cómo no, es un apasionado de las carreras de motos y el tipo que mejor y más conoce las artimañas, trucos, secretos y ofertas de las compañías de ‘bajo coste’. Tanto, tanto, que dos grandes equipos del Mundial de MotoGP, los de los italianos Fausto Gresini y Lucio Cecchinello, le han ofrecido trabajo en sus escuderías para que les ahorrase decenas de miles de euros consiguiéndoles billetes de avión para pilotos, mecánicos y asistentes a precio de bus o metro, como los consigue él.

"Hay que saber el momento en que las 40 compañías de bajo coste lanzan sus ofertas más baratas y, en cuanto las detectas, comprar. Si dudas, ellas detectan que te interesa ese billete y lo encarecen de inmediato"

Y Laghi, que trabaja en la cadena de distribución de una compañía de pesticidas (en Italia se le llama a eso Fitofarmacia), les ha dicho que solo viaja por placer y que conseguir el billete más barato es para él, simplemente, un entretenimiento, un hobby, una diversión. "Bueno, en realidad, es un reto, porque mi conquista es aceptar el reto de jugar con las compañías y demostrar que se puede hacer, aunque se requiere paciencia, conocimiento y, sobre todo, decisión", explica

Laghi, de 48 años. "Bueno, también hay que estar soltero y sin hijos, pues mi vida es muy particular".

TRABAJAR EXTRA PARA VIAJAR El 'príncipe de low cost', a quien nadie le ha reconocido oficialmente sus récords, pero que existen, están demostrados y aparece, sí, en Google como el gran hacedor de semejantes milagros, trabaja intensamente de noviembre a marzo ("la época de mayor actividad en nuestro ramo", explica muy serio), intentando acumular el mayor número posible de horas extras ("especialmente trabajo los sábados, cuando no quiere trabajar nadie") para unir sus 20 días de recuperación a los 33 días oficiales de vacaciones. "Y con esos 53 días, me hago todo el Mundial de motos". Bueno, con esos días, hoteles

VOLAR A BAJO COSTE

tirados de precio, coches alquilados con algún que otro truco, "Yo quesoy luego lesun cuento, y, casa sobreahorradora, todo, billetes como ama de quede risa. sabe cuando esta cada productor rebajado en cada comerciode su barrio y solo lo compro ese día"

Su récord de vuelta al mundo lo protagonizó en el 2008 y, simplemente, lo hizo como un desafío más y, sobre todo, "para celebrar, a mi manera, mi 40 cumpleaños, así que di la vuelta al mundo en 40 días por 1.950 euros: Londres-Toronto-Vancouver-Hawai-Syndey-Nueva Zelanda-Darwin (Australia)-Singapur-Hong KongLondres", relata con el mismo orgullo que Leo Messi muestra sus Balones de Oro, Rafa Nadal sus trofeos de Roland Garros o Cristiano Ronaldo su colección de coches de lujo.

IR DANDO SALTOS POR EL MUNDO Y, de pronto, mientras se acercan Santi, Carlos, Roberto y Jordi para fotografiarse con su ídolo, Stefano saca de su bolsito un papel donde, con una letra minúscula, está escrita, relatada, certificada, su última gesta: el triplete decisivo de este año (Japón, Australia y Malasia, los días 16, 23 y 30 de octubre) ¡por 790 euros! cuando ninguno de los 2.000 habitantes del ‘paddock’ lo conseguirá por menos de 1.925 euros. Y es que Laghi ya tiene todas las reservas y billetes: BoloniaTokio (vía Dubai) por 226 euros; Tokio-Bangkok, por 66 euros; Bangkok-Kuala Lumpur, ¡por 13 euros!; Kuala Lumpur-Melbourne, por 72 euros; Melbourne-Hobart (Tasmania), por 28 euros; Hobart-Melbourne, por 43 euros –Stefano va y viene a Melbourne para hacer unos días de turismo, sí--; Melbourne-Kuala Lumpur, por 116 euros y, finalmente, Kuala Lumpur-Dubai-Bolonia, por 226. Clavados, exactos: 790 euros.

SEIS MANDAMIENTOS PARA VIAJAR BARATO Laghi le cuenta a todo el que quiere escucharle sus trucos a sabiendas de que nadie, nadie, le va a ganar la mano. Imposible. Y hasta ofrece sus seis mandamientos:

1. NADA DE COMPAÑÍAS DE BANDERA

El primer mandamiento consiste en no utilizar ninguna compañía de bandera "cuyos precios son prohibitivos".

2. AEROPUERTOS SECUNDARIOS Saber que todas las compañías 'low cost' van a aeropuertos secundarios, pequeños, "es decir, no tener reparos en eso".

3. CONOCER LAS AEROLÍNEAS 'LOW COST' DE TODO EL MUNDO Hay que conocerse de memoria las 40 compañías de 'bajo coste' que operan en el mundo. "Las que están reventando los precios ahora son las de Oriente. En América, tras la crisis del 2008, solo quedan dos", precisa Stefano.

4. SABER CUÁNDO SE OFRECEN LOS MEJORES PRECIOS Es determinante saber "dónde van, cómo vuelan y, sobre todo, cuando es el día que cada una de ellas abre la ventana de las ofertas, de los cinco asientos a 20 euros, los cinco a 30…pues cada una de ellas empieza en fecha distinta: unas lo hacen 40 días antes, otras 30, otras 20…" Y aquí es donde Stefano hace un paréntesis en sus preceptos. "Yo no soy muy buena ama de casa, pero me comporto como una ama de casa ahorradora y, sobre todo, necesitada: ellas saben, perfectamente, qué producto está de rebaja, que día y en que tienda o supermercado del barrio ¿a qué sí? Pues yo sé cuando cada compañía pone sus billetes reventados de precio en cada momento, trayecto o destino. Y los rastreo, los controlo, los compro, los bloqueo".

5. COMPRAR EN LA PRIMERA VISITA Conviene comprar el billete al instante, en el mismo momento que se detecta el precio más bajo, ridículo, casi gratis. "El error de mucha gente es dudar, reflexionar, recapacitar en el momento de la compra. ¡Nunca!, en cuanto lo ves, debes comprarlo. Si piensas 'va, ya lo compraré mañana' o tienes que consultar con tu primo o con el amigo que te acompañará ¡mueres!, porque

EMILIO PÉREZ DE ROZAS cuando lo intentas la siguiente vez, ese mismo billete ya está por las nubes". ¿Por qué?, la razón es sencilla, al menos para Stefano Laghi. "¿Por qué recomiendo que hay que comprarlo en cuanto lo ves?, porque las compañías poseen un programa, creado por la NASA en los años 80 y adquirido por Google, que, a su vez, se lo ha vendido a las compañías de 'low cost', mediante el cual ellas detectan tu ansiedad, tu necesidad, tu deseo de comprar ese billete. Ese sistema descubre que tú quieres, concretamente, ese billete y, si no lo compras al instante ¡ya!, cuando lo pruebas en el siguiente minuto ¡zas!, el precio sube. Y mucho".

6. ESTAR UN POCO LOCO Y sexto y último mandamiento, que no lo es, que simplemente es una evidencia: "hay que estar un poco loco, o simpáticamente loco, divertidamente loco, para hacer esto". ¡Ah! y me olvidaba, otro consejo casero de este 'globetrotter' de las compras 'on line': "Alquile su coche, siempre, a través de Avis.com, nunca de la local Avis.it, en caso de Italia, o Avis.es, en caso de España. En Avis. com (EEUU), no te piden tu reserva de avión, no te piden tu tarjeta de crédito, no te exigen el pago al instante, no te ponen límite de kilometraje y, encima, puedes anular el coche un minuto antes". Lo dice Stefano Laghi, el 'príncipe del low cost'. ■

HÁGASE LA LUZ • MIRCO LAZZARI

HÁGASE LA LUZ

MIRCO LAZZARI

IMÁGENES • RAFA MARRODÁN

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Tras 30 años de trayectoria en contacto con la moda, Amaya y Marta toman las riendas del negocio con el que llevan tres años incorporando nuevas firmas en ropa y complementos. Firmas en su mayoria exclusivas en Bilbao. Vestimos a la mujer dentro de un estilo urbano, dinámico y casual, rematado con unos complementos originales, pensados para diferenciarse.

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