OnePercent Magazine No.19 by One Percent Magazine

Nยบ 18 Junio 2016

Nº 18 Junio 2016

ENTREVISTAS JORGE NAVARRO ALEX RINS

MANU PECINO

LOREM IPSUM DOLOR SIT AMET

MELA CHÉRCOLES

ESPAÑOLES A CASCOPORRO

EMILIO PÉREZ DE ROZAS

LA FATALIDAD DE LUIS SALOM,

Gran Premio de Francia LE MANS

Gran Premio de Italia MUGELLO

Gran Premio de Cataluña BARCELONA

PUBLISHING

EDITORIAL

DIRECCIÓN Rafael Marrodán rafa@photocall3000.com – DIRECIÓN TÉCNICA Y COORDINACIÓN Sergio Lopez sergio@photocall3000.com – GRAPHIC DESIGNER

Luis, tengo el pen-drive que me pediste el jueves con las fotografías que tánto te habían gustado. Te esperé el viernes, pero no viniste. No sé ni cuando, ni dónde, pero te lo daré.

Germán Abecia www.samtrade.es – PUBLICIDAD Y MARKETING Photocall3000 rafa@photocall3000.com – FOTÓGRAFOS Rafa Marrodán Mirco Lazzari Raffaela Gianolla Carlo Gambini Photocall3000 – COLABORAN Manuel Pecino Emilio Pérez de Rozas Mela Chércoles Mikel Liaño Eva Frías

Rafa Marrodán ■

Rafa Marrodán / photocall3000 • One Percent

SUMARIO

CONTENIDO LA FATALIDAD DE LUIS SALOM • EMILIO PÉREZ DE ROZAS

GRAND PREMIO DE FRANCIA

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTOGP • MIKEL LIAÑO

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTO2 • MIKEL LIAÑO

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTO3 • MIKEL LIAÑO

ALEX RINS • EVA FRIAS

2017… LAS CARTAS ESTÁN DADAS • MANU PECINO

GRAN PREMIO DE ITALIA

GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTOGP • MIKEL LIAÑO

GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTO2 • MIKEL LIAÑO

GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTO3 • MIKEL LIAÑO

JORGE NAVARRO • EVA FRIAS

ESPAÑOLES A CASCOPORRO • MELA CHÉRCOLES

GRAN PREMIO DE CATALUÑA

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTOGP • MIKEL LIAÑO

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTO2 • MIKEL LIAÑO

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTO3 • MIKEL LIAÑO

HÁGASE LA LUZ • MIRCO LAZZARI

IMÁGENES • RAFA MARRODÁN

ikeder Especialistas en edición Hurtado de Amezaga, 3- 1º. 48008 Bilbao Teléfono: 94 416 05 55 Fax: 94 416 04 06 ikeder@ikeder.es www.ikeder.es

LA FATALIDAD DE LUIS SALOM • EMILIO PÉREZ DE ROZAS

LA FATALIDAD DE LUIS SALOM

EMILIO PÉREZ DE ROZAS

“Jamás lo tuvimos en nuestras manos, jamás vimos la posibilidad de recuperarlo, pero jamás dejamos de empujar, de trabajar, de volvernos locos por salvarle la vida”.

os médicos y las doctoras que atendieron, el pasado viernes, al joven mallorquín Luis Salom, que falleció, a los 24 años, en el quirófano del Hospital General de Catalunya después de ser atendido en la escapatoria de la maldita curva 12 del Circuit de Catalunya, reconocieron que las múltiples, muchas, demasiadas, y graves, gravísimas, lesiones que provocó su moto al golpearle, tras rebotar en las defensas neumáticos (air fence), hicieron imposible su recuperación pese a sus innumerables esfuerzos. Todos ellos dan las gracias a los Mossos por el extraordinario despliegue que hicieron para que pudieran llevar a Salom al Hospital General de Catalunya, descartando el helicóptero “precisamente para poder seguir durante el viaje con el masaje cardiaco”. Nada de lo que cuentan los galenos es explicable. Nada. Baste, pues, el comentario de uno de ellos: “Llevo 38 años de profesión y jamás vi una cosa igual, ¡jamás!” De ahí que muchos de ellos no durmieran esa noche. Y, sí, también ellos, aunque no entienden de motos, ni de mecánica, ni de pilotos, ni de baches, ni de escapatorias, explican que Salom, como hace casi cinco años, el italiano Marco Simoncelli, “fue víctima de la fatalidad, de la mala suerte”. Es posible que algunos, por puro oportunismo, se apunten a la campaña promovida por la aseguradora Pont Grup, que ayer lanzó el hashtag #escapatoriasinasfalto. Es posible que, tal y como informó ayer el SAG Racing Team, el equipo de Salom, un bache en ese punto de trazado ayudase a la caída de su piloto. “Puede que exista un bache en ese punto, sí, pero me parece circunstancial, ¡todos! los circuitos, desde Silverstone a Phillip Island, Australia, están salpicados d e b a c h e s ”, r e c o n o c e Maverick Viñales.

EMILIO PÉREZ DE ROZAS “Yo no me creo lo del bache, me temo que a la moto le pasó algo”, insistió ayer Valentino Rossi, que, desde el minuto uno, habló de problema mecánico. Es posible que el muro, protegido por el air fence, debería estar algo más lejos. Es posible, como reconoce Emilio Alzamora, “que los circuitos de F-1 no sean los más idóneos para que corran las motos: ellos quieren escapatorias de asfalto y nosotros las necesitamos de gravilla”. Pero no es menos cierto, lo que dijo Marc Márquez el sábado: “Nadie podía pensar que ocurriese una accidente así, nadie. Hemos fallado todos”. Porque el Circuit, como todos los trazados en los que mueren pilotos, están homologados y cuentan con el visto bueno de esos profesionales. No tiene sentido que el equipo de Salom culpe a ese bache cuando, en el mismo comunicado, reconoce que Salom se precipitó, salió lento de la curva anterior, quiso recuperar el tiempo perdido, su apurada de frenada fue el doble de fuerte que en la vuelta anterior, sobrecalentó el neumático, perdió el tren delantero y se cayó.

EMILIO PÉREZ DE ROZAS

Y, a partir de ahí, se produce un cúmulo de fatalidades tremendas, todas contra el piloto. Extrañamente, piloto y moto fueron resbalando paralelamente, primero la moto y, a escasos metros, Salom. Los dos a altísima velocidad. “Si Luis, en cuanto entre en contacto con la gravilla, trata de clavar el codo como si lanzase un ancla, se hubiera frenado y salvado”, reconoce Carmelo Ezpeleta, máximo responsable de Dorna, que, en ese sentido, coincide con el doctor Ángel Charte, el primero que llegó a la curva. Y no olviden que la gravilla no siempre juega a favor del piloto. Lo cuenta Toni Elías: “Yo me destrocé el fémur izquierdo en la gravilla de una curva de Assen, en 2007, porque, es cierto que te para, pero también te puedes clavar el pie en ella y hacerte una fractura abierta tremenda”. Más. Dada la precipitación o el querer recuperar el tiempo perdido de Salom antes de llegar a la curva 12, piloto y moto salen despedidos a 120 kilómetros por hora y los air fence, que poseen generadores eléctricos autónomos para que siempre mantenga, con sol o frío, la misma presión interior, solo están preparados para absorber impactos de entre 50 y 60 kms/h, es decir la mitad de la velocidad a la que impactó la Kalex del mallorquín. Como consecuencia (más fatalidad aún), la protección actuó de arco y repelió la moto como si fuese una flecha. La máquina empezó a girar sobre sí mismo a gran velocidad y se convirtió en un torbellino, que, de pronto, impactó con Salom, destrozándole el cuerpo. Y, lo más terrible del caso, es que Edu Perales, jefe de equipo de Salom, aseguró a EL PERIÓDICO que “cuando recuperamos la moto, estaba casi intacta, solo cambiarle el manillar, la rueda trasera y la estribera derecha, la que se había desgastado

con el roce por la pista, hubiese podido salir a correr a los diez minutos”. El portugués Miguel Oliveira, que iba detrás de Salom, no entendió la caída. “Desapareció de mi vista, visto y no visto, muy veloz, demasiado”. El expiloto Carlos Cardús llegó a plantearse “si no se le habrá enganchado el puño del gas ¿imposible, verdad?”. Imposible, sí. Al cuatro veces bicampeón del mundo de 500cc, Randy Mamola, le extrañó que Salom “hiciese un sector 1 y un sector 2 tan lento, y le entrasen las prisas en el sector 3”. Ni que decir tiene todos en el paddock comparten todas las fatalidades habidas y por haber en el caso, pues el abanico de causas van desde admitir el bache que denuncia el equipo de Salom hasta comentar, como dijo ayer Dani Pedrosa, que los pianos y contornos de la pista “tiene demasiadas capaz de pintura” que podrían, sí, haber provocado la caída. Sin olvidar en que Vale insiste en un fallo

mecánico y Marc Márquez insiste en que hay que mejorar “¡ahora sí!” la escapatoria para que sea “más segura”. Cuentan que los investigadores del accidente, que aún siguen con sus pesquisas, están analizando la espectacular serie de fotografías tomadas por Antonio López, un gran aficionado a las motos y a la fotografía, que, por respeto a la familia de Luis Salom, no quiso hacerlas públicas, pero que vio como un desalmado periodista italiano, al que terminó cogiendo por el cuello al día siguiente, fotografió con su móvil una de las instantáneas del accidente cuando López se la mostraba en su portátil a un amigo en la sala de prensa. El sábado, Il Corriere dello Sport publicaba esa foto robada en portada. El asunto no acabará así. Las imágenes son, en efecto, impresionantes, pues en ellas se ve cómo es Salom quien, en el impacto, levanta la Kales por los aires. ■

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GRAND PREMIO DE FRANCIA GRAND PREMIO DE FRANCIA

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTOGP•• MOTOGP MIKEL LIAÑO GRAND PREMIO DE FRANCIA

MIKEL LIAÑO

Entrenamientos libres viernes

ominio absoluto el que ejerció Jorge Lorenzo en la primera jornada del Gran Premio de Francia. El piloto mallorquín del Movistar Yamaha, con un ritmo superior al de sus rivales, fue el hombre más rápido del viernes con un mejor tiempo de 1:32.830, más de un segundo de mejora respecto al FP1 y tres décimas por delante de un Andrea Iannone que se encaramó a la segunda posición al final del FP2 siguiendo la rueda de Dani Pedrosa. El de Castellar del Vallés sólo pudo ser octavo en la combinada, pero la primera posición en el entrenamiento matinal fue un motivo para el optimismo. Pedrosa, al igual que otros pilotos, se encontró más a gusto con el nuevo neumático que introdujo Michelin con una carcasa más blanda. Marc Márquez, tercero a casi medio segundo de Lorenzo a pesar de tener una notable desventaja en aceleración respecto a las Yamaha y Ducati, estrenó unos curiosos ‘winglets’ basados en tres alerones en cada lado, mientras que Pol Espargaró, cuarto a casi seis décimas tras completar dos giros muy rápidos a rueda del de Cervera, también se mostró bastante competitivo en el pistoletazo de salida del Gran Premio de Francia. Para Valentino Rossi no fue un buen viernes ya que no pudo pasar de la décima posición, la última que ofrece el pase directo a la Q2. ‘Il dottore’ no encontró el camino para hacer funcionar correctamente su M1. Los problemas de puesta a punto de la mañana no los pudo solucionar en un entrenamiento vespertino donde ni siquiera llegó a probar el neumático más blando de Michelin al tener demasiados frentes abiertos. ■

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTOGP Entrenamiento oficial sábado

implemente brutal. Eso es lo único que se pudo decir de la fantástica actuación que protagonizó Jorge Lorenzo en la ‘qualy’ del Gran Premio de Francia. El balear, que ya avisó de sus malévolas intenciones durante el viernes y los entrenamientos libres del sábado con un demoledor ritmo de carrera, pasó como un torbellino por el circuito de Le Mans. El vigente campeón de la categoría reina arrasó junto a su Yamaha M1. Tal fue su fortaleza que fue capaz de batir el record de la pole position que estableció Marc Márquez en 2013. Nadie había rodado por debajo del 1:32 hasta que llegó Lorenzo para reventar todos los pronósticos y dar a Michelin su primera medalla en forma de record. Para los libros de historia quedará ese 1:31.975 supersónico con el que desempató a poles con Valentino Rossi. Ante semejante exhibición nadie pudo inquietar lo más mínimo a Lorenzo. Márquez, el que más cerca estuvo, se quedó a cuatro décimas, mientras que Andrea Iannone, a pesar de irse al suelo en la vuelta de calentamiento de su segunda salida, fue tercero a poco menos de medio segundo. Pol Espargaró, excelente durante todo el sábado, firmó una magnífica cuarta posición en el circuito de casa de su equipo. Una gran actuación en el momento más acertado. Quienes no tuvieron excesiva fortuna fueron Valentino Rossi y Dani Pedrosa. El italiano, muy lejos ya desde el viernes, sólo pudo ser séptimo a unas dolorosas ocho décimas. Mucho peor le fue a un Pedrosa que claramente fue de más a menos. Los buenos augurios del FP1, sesión que lideró, se esfumaron por completo durante este sábado. El de Castellar del Vallés fue undécimo, además de irse al suelo ■

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTOGP

Carrera domingo

oco espacio para la sorpresa dejó Jorge Lorenzo en el día clave del Gran Premio de Francia. El balear, intocable desde la salida, se impuso con unos claros diez segundos de ventaja sobre Valentino Rossi. Su segunda victoria de la temporada trajo además el premio de volverse de Le Mans como líder, en gran medida gracias a que Marc Márquez sólo pudo ser decimotercero tras irse al suelo en la decimosexta vuelta en la bacheada frenada de la curva del Museo. A la hora de la verdad, el vigente campeón de MotoGP no tuvo rivales en el quinto gran premio de la temporada. El camino se le quedo muy despejado cuando Andrea Iannone volvió a irse al suelo en el intento de ir en su búsqueda. Por detrás no hubo suficiente ritmo para batallar con Jorge y sus 1:33 medios con los cuales rompió definitivamente la carrera. El único que tuvo un vuelta a vuelta parecido fue Valentino Rossi, pero el italiano perdió demasiado tiempo en los primeros giros. ‘Il dottore’ fue esclavo de un mal sábado que le obligó en Le Mans a abrirse paso entre el tráfico, uno de los peores circuitos para ello. El otro piloto que podía llegar a estar dentro de este paquete era Marc Márquez, pero eso no fue más que un espejismo. En este trazado caracterizado por ser de ‘stop & go’, las Honda desenmascararon sin tapujo alguno todas sus debilidades que Marc había camuflado anteriormente a base de puro talento. Aquí quedó meridianamente claro que la marca del ala dorada tenía que dar un paso al frente y mejorar mucho a la salida de las curvas. La RC213V pierde un mundo en aceleración cuando sale de un viraje lento porque no tracciona bien. No es tanto una cuestión de potencia, si no de agarre.

Con este déficit de rendimiento, además de las dificultades que ofrece el crítico neumático delantero que hay este año con Michelin, a Marc no le quedó otra que intentar recuperar tiempo en las frenadas, jugándose de paso el pellejo. En una ‘qualy’ y a una vuelta puede ser salvable, pero durante una carrera, y más en un asfalto bacheado como el de Le Mans, no suele ser un buen negocio. Ese incidente de la vuelta 16, donde curiosamente también quedó eliminado Dovizioso al irse al suelo de la misma forma y el mismo segundo que el de Cervera, permitió que Maverick Viñales se encaramase a la tercera posición y sumar así su primer podio en la categoría reina, además del primera cajón de la marca de Hamamatsu desde aquel que consiguió Loris Capirossi en Brno allá por el año 2008. El piloto de Suzuki se aprovechó de las caídas si, pero durante el domingo dio un gran paso adelante tras los problemas de puesta a punto que sufrió en su GSX-RR los dos días anteriores. Maverick y Jose Manuel Cazeaux, su jefe de mecánicos, revolucionaron el setting de la moto con resultado positivo, batiendo a un Dani Pedrosa que intentó con todas sus fuerzas cazar al hombre que fue noticia durante todo el fin de semana por su futuro. Otro de los pilotos destacados de este Gran Premio de Francia no fue otro que Pol Espargaró. El pequeño de la dinastía fue muy competitivo durante los tres días, consiguiendo una buena quinta posición al término de la carrera, justo por delante de su hermano Aleix. Los once puntos de ese Top 5, conseguidos a base de tesón y gestión de un neumático trasero que acabó destrozado, le afianzaron en la clasificación como mejor piloto privado. ■

GRAND PREMIO DE FRANCIA â&#x20AC;¢ MOTOGP

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTOGP

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MotoGP Warm Up Clasificación 2016 Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Dif 1st/Prev.

Andrea IANNONE

ITA

Ducati Team

Ducati

314.5

1'33.009

Maverick VIÑALES

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

304.7

1'33.220

0.211 / 0.211

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

306.9 1'33.346

0.337 / 0.126

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

310.7

1'33.364

0.355 / 0.018

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

313.0

1'33.455

0.446 / 0.091

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

307.0

1'33.511

0.502 / 0.056

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

303.9

1'33.598

0.589 / 0.087

Aleix ESPARGARO

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

305.0 1'33.668

0.659 / 0.070

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

309.7

1'33.878

0.869 / 0.210

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MotoGP Clasificación de Carrera 2016

Cal CRUTCHLOW

GBR

LCR Honda

Honda

304.3

1'33.894

0.885 / 0.016

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Ducati

310.5

1'34.055

1.046 / 0.161

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

160.3

43'51.290

Bradley SMITH

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

308.4 1'34.056

1.047 / 0.001

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

159.6

+10.654

Scott REDDING

GBR

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

306.3

1'34.161

1.152 / 0.105

Maverick VIÑALES

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

159.4

+14.177

Tito RABAT

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

301.5

1'34.298

1.289 / 0.137

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

159.1

+18.719

Yonny HERNANDEZ

COL

Aspar Team MotoGP

Ducati

306.1

1'34.556

1.547 / 0.258

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

158.8

+24.931

Jack MILLER

AUS

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

303.4

1'34.581

1.572 / 0.025

Aleix ESPARGARO

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

158.3

+32.921

Alvaro BAUTISTA

SPA

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

299.5

1'34.626

1.617 / 0.045

Danilo PETRUCCI

ITA

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

158.0

+38.251

Danilo PETRUCCI

ITA

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

304.6 1'34.714

1.705 / 0.088

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Ducati

158.0

+38.504

Loris BAZ

FRA

Avintia Racing

Ducati

302.0 1'34.944

1.935 / 0.230

Alvaro BAUTISTA

SPA

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

157.4

+48.536

Eugene LAVERTY

IRL

Aspar Team MotoGP

Ducati

307.8

1'35.116

2.107 / 0.172

Stefan BRADL

GER

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

157.0

+54.502

Stefan BRADL

GER

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

299.1

1'35.133

2.124 / 0.017

Eugene LAVERTY

IRL

Aspar Team MotoGP

Ducati

156.5

+1'02.677

Loris BAZ

FRA

Avintia Racing

Ducati

156.3

+1'07.658

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

152.4

1 Vuelta

Bradley SMITH

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

158.8

9 Vueltas

Jack MILLER

AUS

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

157.4

11 Vueltas

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

159.7

13 Vueltas

Andrea IANNONE

ITA

Ducati Team

Ducati

153.9

17 Vueltas

Tito RABAT

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

155.7

21 Vueltas

Cal CRUTCHLOW

GBR

LCR Honda

Honda

157.5

22 Vueltas

Yonny HERNANDEZ

COL

Aspar Team MotoGP

Ducati

156.5

22 Vueltas

Scott REDDING

GBR

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

156.8

23 Vueltas

No Clasificado

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTO2 • MIKEL LIAÑO

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTO2

MIKEL LIAÑO

Entrenamientos libres viernes

ohann Zarco fue profeta en su tierra y comenzó de la mejor forma posible el Gran Premio de Francia. El piloto del Ajo Motorsport, con muchas ganas tras la floja actuación de Jerez, fue el hombre más rápido del viernes con un crono de 1:37.370. Consciente de la importancia de arrancar con buenas sensaciones, Zarco trabajó a destajo con su Kalex. Por detrás de galo hubo una bonita lucha, siendo Thomas Luthi y Jonas Folger los dos pilotos que más cerca se quedaron del vigente campeón de Moto2 al ceder seis centésimas y casi dos décimas, respectivamente. Especialmente competitivo y consistente se mostró un Folger que en el día anterior confirmó su pase a la categoría de MotoGP de la mano del Monster Yamaha Tech 3 que comanda Hervé Poncharal. La cercanía entre este trío contrastó con la diferencia entre ellos y el resto. Lorenzo Baldasarri, muy entonado durante todo el viernes, fue cuarto pero ya a casi medio segundo de Zarco. Simone Corsi completó un Top 5 donde no estuvo el líder del campeonato. Al igual que en otros entrenamientos libres de lo que llevamos de temporada, Sam Lowes sufrió una caída cuando intentaba mejorar sus registros. El británico se fue al suelo en la curva siete, a tres minutos del final del FP2, y tuvo que conformarse con la decimotercera posición. ■

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTO2

Entrenamiento oficial sábado

homas Luthi continuó con su idilio de amor con el circuito de Le Mans. El suizo siempre ha sido un piloto rapidísimo en este trazado, de hecho reconoce que es su favorito, y durante esta sesión cronometrada volvió a confirmar su buena sintonía con una pole position meteórica. Apenas tardó seis minutos en comandar una ‘qualy’ que tuvo claro sabor suizo. En su tercer giro cronometrado dejó temblando el 1:37, pero en la quinta vuelta ya no perdonó. 1:36.847 para firmar su primera pole position de la temporada, record de la pista gala incluido. Por detrás del absoluto dominador de esta ‘qualy’ se colocó el único hombre que también fue capaz de bajar del 1:37. Alex Rins cuajó unos entrenamientos

realmente espectaculares, rodando todas sus vueltas cronometradas en 1:37, a excepción del 1:36.899 que le valió para ser segundo. La consistencia que demostró el joven piloto del Paginas Amarillas HP 40 le colocó como el máximo rival de Luthi, ya que el resto no acabó de encontrar el camino para seguir a este dúo, siendo Simone Corsi tercero ya a tres décimas. Dentro de ese grupo con problemas estuvieron Sam Lowes y Johann Zarco. El británico sólo pudo ser noveno, a medio segundo de la cabeza, al no estar del todo a gusto sobre su Kalex, mientras que el francés fue cuarto al irse al suelo en los instantes finales de la sesión, quedándose sin opciones de mejorar el tiempo logrado en su tercera vuelta (1:37.180). ■

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTO2

Carrera domingo

iguiendo con la tónica predominante en Moto2, la carrera del Gran Premio de Francia volvió a ser una nueva demostración de fortaleza y poderío por parte de un piloto. De este tipo de pruebas llevamos ya unas cuantas de manera continua. Rins enseñó músculo en Austin, siendo contestado brillantemente por Lowes en Jerez. El británico llegó con muy buenas cartas a Le Mans, pero Alex ya avisó a la salida de España que su trabajo había sido bueno y positivo, especialmente de cara al futuro. Esos buenos augurios se confirmaron en una carrera que tuvo al piloto del Paginas Amarillas HP 40 como a su claro dominador. Ni la presencia de Thomas Luthi desde la pole en su circuito fetiche impidió que Alex se exhibiese. El suizo, tercero en meta al ir de más a menos, lideró la prueba durante los cinco giros iniciales, pero el panorama cambió sustancialmente en cuanto Rins cogió el mando de la ronda gala en la sexta vuelta. A partir de ese momento se desencadenó el huracán Rins, para regocijo de todo el Paginas Amarillas HP 40. La joven promesa que moldea Sito Pons se puso a rodar en el 1:37 medio alto sin fallo alguno. No paró de martillear los cronos, de hecho completó todas sus vueltas en ese segundo salvo la quinta, donde tuvo sus más y sus menos con Luthi, y en la última, giro para disfrutar

una contundente victoria, y de paso el liderato del campeonato, por delante de Simone Corsi y su Speed Up. En una categoría donde las motos austriacas son legión, las actuaciones del italiano suponen un soplo de aire fresco. Corsi estuvo haciendo la goma durante gran parte de la carrera, rodando cerca del catalán, pero sin llegar a inquietarle. Esa consistencia y seguridad a la hora de hacer funcionar la Kalex número 40 contrastó con los problemas que sufrieron Sam Lowes y Johann Zarco. El británico, que llegaba a esta cita como líder de Moto2, nunca estuvo en ritmo de cabeza. Utilizando la cabeza, algo que necesita hacer imperiosamente si quiere disputar el campeonato hasta la última prueba, bregó y bregó para lograr una sexta plaza, justo por delante de un excelente Axel Pons, que fue un mal menor vistos los problemas que tuvo con la puesta a punto de su moto. Mucho peor le fueron las cosas a un Zarco que no pudo brindar una victoria a la afición gala. El vigente campeón de Moto2 terminó fuera de los puntos al irse al suelo en la vuelta 15. A ese desastre también hay que sumar su incapacidad para rodar por debajo del 1:38. Ya no quedan muchas dudas. A Zarco le está perjudicando muchísimo el no poder replicar las presiones tan bajas que utilizaba el año pasado en los Dunlop y que tan buen rendimiento le dieron. La maldición que persiguió el año pasado a Tito Rabat corre serio riesgo de repetirse. ■

GRAND PREMIO DE FRANCIA â&#x20AC;¢ MOTO2

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTO2

GRAND PREMIO DE FRANCIA • Moto2 Qualifying Clasificación 2016

GRAND PREMIO DE FRANCIA • Moto2 Clasificación de Carrera 2016

Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

255.6

1'37.556

Thomas LUTHI

SWI

Garage Plus Interwetten

Kalex

255.5

1'37.759

Johann ZARCO

FRA

Ajo Motorsport

Kalex

254.7

Lorenzo BALDASSARRI

ITA

Forward Team

Kalex

Franco MORBIDELLI

ITA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Sam LOWES

GBR

Simone CORSI

Diferencia 1st

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Alex RINS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

153.7

42'27.312

0.203 / 0.203

Simone CORSI

ITA

Speed Up Racing

Speed Up

153.6

+1.802

1'37.823

0.267 / 0.064

Thomas LUTHI

SWI

Garage Plus Interwetten

Kalex

153.4

+4.608

252.2

1'37.882

0.326 / 0.059

Franco MORBIDELLI

ITA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

153.2

+9.148

Kalex

255.3

1'37.907

0.351 / 0.025

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

153.1

+9.828

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

252.1

1'37.912

0.356 / 0.005

Sam LOWES

GBR

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

153.1

+10.626

ITA

Speed Up Racing

Speed Up

251.6

1'38.155

0.599 / 0.243

Axel PONS

SPA

AGR Team

Kalex

152.2

+25.477

Jonas FOLGER

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

254.2

1'38.189

0.633 / 0.034

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

152.2

+25.961

Luca MARINI

ITA

Forward Team

Kalex

255.4

1'38.313

0.757 / 0.124

Miguel OLIVEIRA

POR

Leopard Racing

Kalex

152.0

+29.481

Julian SIMON

SPA

QMMF Racing Team

Speed Up

252.2

1'38.340

0.784 / 0.027

Luis SALOM

SPA

SAG Team

Kalex

152.0

+29.368

Miguel OLIVEIRA

POR

Leopard Racing

Kalex

253.0

1'38.358

0.802 / 0.018

Xavier SIMEON

BEL

QMMF Racing Team

Speed Up

152.0

+29.573

Alex RINS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

253.1

1'38.410

0.854 / 0.052

Luca MARINI

ITA

Forward Team

Kalex

151.9

+29.773

Marcel SCHROTTER

GER

AGR Team

Kalex

256.8

1'38.439

0.883 / 0.029

Dominique AEGERTER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

151.9

+30.183

Xavier SIMEON

BEL

QMMF Racing Team

Speed Up

253.5

1'38.477

0.921 / 0.038

Axel PONS

SPA

AGR Team

Kalex

254.7

1'38.538

0.982 / 0.061

Marcel SCHROTTER

GER

AGR Team

Kalex

151.9

+30.244

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

254.1

1'38.640

1.084 / 0.102

Xavi VIERGE

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

151.6

+36.538

Mattia PASINI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

252.8

1'38.741

1.185 / 0.101

Mattia PASINI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

151.4

+38.602

Danny KENT

GBR

Leopard Racing

Kalex

253.2

1'38.749

1.193 / 0.008

Lorenzo BALDASSARRI

ITA

Forward Team

Kalex

151.1

+44.911

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

255.1

1'38.886

1.330 / 0.137

Robin MULHAUSER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

151.0

+45.297

Luis SALOM

SPA

SAG Team

Kalex

254.4

1'38.908

1.352 / 0.022

Danny KENT

GBR

Leopard Racing

Kalex

151.0

+45.755

Dominique AEGERTER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

250.8 1'39.243

1.687 / 0.335

Isaac VIÑALES

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

150.7

+50.278

Xavi VIERGE

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

251.2

1'39.411

1.855 / 0.168

Ratthapark WILAIROT

THA

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

150.4

+55.773

Isaac VIÑALES

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

252.1

1'39.625

2.069 / 0.214

Alessandro TONUCCI

ITA

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

150.1

+1'01.790

Jesko RAFFIN

SWI

Sports-Millions-EMWE-SAG

Kalex

251.3

1'39.817

2.261 / 0.192

Jesko RAFFIN

SWI

Sports-Millions-EMWE-SAG

Kalex

150.1

+1'02.201

Alessandro TONUCCI

ITA

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

252.0

1'39.888

2.332 / 0.071

Johann ZARCO

FRA

Ajo Motorsport

Kalex

150.0

+1'02.484

Ratthapark WILAIROT

THA

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

252.1

1'40.139

2.583 / 0.251

Danny ESLICK

USA

JPMoto Malaysia

Suter

147.9

+1'39.502

Robin MULHAUSER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

251.6

1'40.211

2.655 / 0.072

No Clasificado

Danny ESLICK

USA

JPMoto Malaysia

Suter

245.5

1'40.993

3.437 / 0.782

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

151.7

13 Vueltas

Julian SIMON

SPA

QMMF Racing Team

Speed Up

150.7

19 Vueltas

Jonas FOLGER

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

142.0

25 Vueltas

No Clasificado 11

Sandro CORTESE

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTO3 • MIKEL LIAÑO GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTO3

Entrenamientos libres viernes

rad Binder llegó a Le Mans pletórico de moral tras su exhibición de Jerez. El piloto sudafricano, que se estreno como vencedor mundialista en La Catedral, continuó la fiesta de España con la consecución del mejor tiempo durante los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Francia. Ni siquiera un pequeño contratiempo mecánico durante el FP1 frenó lo más mínimo a un piloto que está teniendo un arranque de temporada realmente competitivo. Binder bajó hasta el 1:43.365, superando por 76 milésimas a Romano Fenati y por 160 milésimas a Jules Danilo, el piloto

MIKEL LIAÑO

francés del Ongetta-Rivacold. Jorge Navarro, cuarto en la combinada, fue el último hombre que se quedó a menos de dos décimas del líder de Moto3. El Top 5 lo completó Nicolo Bulega con su KTM del SKY Racing Team VR46, justo por delante de un sorprendente Hiroki Ono, un piloto ausente de las primeras posiciones durante este 2016 tras los pequeños destellos de velocidad que ofreció en la pasada campaña cuando estuvo enrolado en las filas del Leopard Racing. Cabe destacar la tremenda igualad de tiempos que se vio durante esta primera jornada, ya que hasta 19 pilotos se clasificaron en menos de un segundo. ■

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTO3 Entrenamiento oficial sábado

iccolò Antonelli fue el hombre que se llevó el privilegio de hacer la pole position, pero el gran protagonista de la sesión cronometrada en Moto3 fue Arón Canet. El jovencísimo piloto del Estrella Galicia 0,0, rodando siempre en la zona noble, consiguió por primera vez estar entre los tres primeros de una ‘qualy’ mundialista al ser tercero en un clasificatorio realmente apretado. Hasta 23 pilotos se metieron en menos de un segundo, un dato que habla bien a las claras de la igualdad de fuerzas que hay en la categoría de Moto3. Esa paridad en los tiempos también se pudo ver en la cabeza, ya que entre Antonelli y Bulega, el sexto clasificado, apenas hubo 132 milésimas. La vistosidad que ofrece esta competitividad se traslada a un asfalto donde hay pelea hasta el último segundo.

Parecía que Brad Binder iba a empalmar su gran victoria de Jerez con la pole position de Le Mans, pero Antonelli lo impidió cuando la bandera a cuadros ya había caído. El italiano, con un tiempo de 1:42.756, le batió por sólo 67 milésimas. Canet, muy enchufado en un circuito donde ya consiguió la victoria el año pasado en el FIM CEV Repsol, se quedó a dos milésimas del líder del Mundial. Las buenas noticias no se quedaron ahí en el seno del Estrella Galicia 0,0 ya que Jorge Navarro fue cuarto mostrando un ritmo muy consistente en el 1:43 bajo. A destacar también la séptima posición de Juanfran Guevara con la KTM del RBA Racing Team, justo por delante de Fabio Quartararo, el ídolo de la afición gala a pesar de su enorme juventud. ■

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTO3

Carrera domingo

propia de un hombre que sabe lo que tiene que l Gran Premio de Francia fue la constatación hacer para suceder en el palmarés a Danny Kent. definitiva de que Brad Binder es el máximo Y es que Binder está demostrando que es favorito para llevarse el título de Moto3. La simplemente el mejor. Se ha subido al podio exhibición de Jerez, no se puede llamar de otra en todas las pruebas que se llevan disputadas forma, dio paso a un nuevo triunfo de un calado hasta Le Mans. Evidentemente esta racha no va completamente diferente. En La Catedral venció a continuar, no porque Brad no sea capaz, que lo tras completar una remontada histórica. En Le es, si no porque Moto3 es una categoría donde Mans se llevó el gato al agua en una carrera muy la igualdad es realmente apasionante. El único igualada donde fue el más listo del cuarteto que verso suelto es el sudafricano, evocando lo que se formó mediada la prueba. Fue una victoria sucedió hace un año con Kent. ▶

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTO3

Si no cambia mucho la película, Jorge Navarro tiene todos los boletos para ser el único rival que le oponga resistencia de una manera continuada en el tiempo porque Romano Fenati es capaz de lo mejor y de lo peor. En Le Mans se volvió a ver a ese piloto rápido y seguro de si mismo, pero nadie puede asegurar que eso se vaya a repetir muy a menudo. Romano lideró durante varias vueltas sin sacar mucho botín ya que Binder, Navarro y el debutante Arón Canet, tremendo el valenciano, vieron su envite. Así se llegaron a unas últimas vueltas donde todo estuvo por decidir. Las fuerzas estuvieron igualadas, rodando todos ellos en el 1:43 sin apenas esfuerzo, y los adelantamientos no escasearon para deleite de una afición francesa que no pudo ver metido en este lío a Fabio Quartararo, quien finalmente fue sexto, por detrás del sensacional ‘rookie’ Bulega, en su mejor carrera de lo que llevábamos de temporada hasta esta fecha.

En el penúltimo giro Brad pasó a la acción en la curva 11, el sitio donde Fenati ya sabía que le iba a meter el hachazo al señalárselo su equipo en la pizarra. Ni estar avisado le sirvió para contener al sudafricano. Binder, aprovechando su fortaleza en las frenadas y a la salida de las curvas gracias a un buen setting en su KTM, defendió ese liderato sin que Romano pudiese meterle la moto aún estando a escasas décimas de él. Quienes no tuvieron ese extra para estar disputando la victoria fueron los dos pilotos del Estrella Galicia 0,0. Les faltó un poquito más de rendimiento en su Honda y eso les limitó a pelear por el último escalón del podio. Finalmente fue tercero Navarro, no sin antes sufrir un pequeño toque de Canet en el último viraje en su intento de adelantarlo. El drama estuvo a punto de saltar, pero la sangre no llegó al río. Para el ‘rookie’ quedó la satisfacción de haber completado un gran fin de semana con el premio extra de la vuelta rápida. ■

GRAND PREMIO DE FRANCIA • MOTO3 GRAND PREMIO DE FRANCIA • Moto3 Clasificación de Carrera 2016

GRAND PREMIO DE FRANCIA • Moto3 Qualifying Clasificación 2016

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Brad BINDER

RSA

Red Bull KTM Ajo

KTM

145.1

41'31.041

0.009 / 0.009

Romano FENATI

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

145.1

+0.099

1'43.992

0.493 / 0.484

Jorge NAVARRO

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

145.1

+0.387

215.6

1'44.017

0.518 / 0.025

Aron CANET

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

145.0

+1.354

KTM

215.3

1'44.020

0.521 / 0.003

Nicolo BULEGA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

144.7

+7.147

Leopard Racing

KTM

214.4

1'44.042

0.543 / 0.022

Fabio QUARTARARO

FRA

Leopard Racing

KTM

144.7

+7.616

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

214.9

1'44.074

0.575 / 0.032

Andrea MIGNO

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

144.6

+8.016

Philipp OETTL

GER

Schedl GP Racing

KTM

213.5

1'44.147

0.648 / 0.073

Niccolò ANTONELLI

ITA

Ongetta-Rivacold

Honda

144.6

+8.457

Jules DANILO

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

218.2

1'44.298

0.799 / 0.151

Jakub KORNFEIL

CZE

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

144.5

+9.850

Hiroki ONO

JPN

Honda Team Asia

Honda

216.9

1'44.314

0.815 / 0.016

Andrea LOCATELLI

ITA

Leopard Racing

KTM

144.5

+9.926

Livio LOI

BEL

RW Racing GP BV

Honda

144.4

+12.293

Brad BINDER

RSA

Red Bull KTM Ajo

KTM

215.6

1'44.370

0.871 / 0.056

Francesco BAGNAIA

ITA

ASPAR Mahindra Team Moto3

Mahindra

144.3

+13.738

Livio LOI

BEL

RW Racing GP BV

Honda

216.8

1'44.389

0.890 / 0.019

Juanfran GUEVARA

SPA

RBA Racing Team

KTM

144.3

+13.511

Romano FENATI

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

212.5

1'44.416

0.917 / 0.027

Khairul Idham PAWI

MAL

Honda Team Asia

Honda

144.3

+13.907

Gabriel RODRIGO

ARG

RBA Racing Team

KTM

215.4

1'44.451

0.952 / 0.035

Tatsuki SUZUKI

JPN

CIP-Unicom Starker

Mahindra

144.3

+14.382

Adam NORRODIN

MAL

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

217.8

1'44.456

0.957 / 0.005

Bo BENDSNEYDER

NED

Red Bull KTM Ajo

KTM

143.9

+20.915

Jorge MARTIN

SPA

ASPAR Mahindra Team Moto3

Mahindra

208.7

1'44.504

1.005 / 0.048

Fabio DI GIANNANTONIO

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

143.9

+21.229

Nicolo BULEGA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

213.9

1'44.543

1.044 / 0.039

Jorge MARTIN

SPA

ASPAR Mahindra Team Moto3

Mahindra

143.7

+24.091

Juanfran GUEVARA

SPA

RBA Racing Team

KTM

215.6

1'44.578

1.079 / 0.035

Alexis MASBOU

FRA

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

142.9

+38.782

Maria HERRERA

SPA

MH6 Team

KTM

215.0

1'44.610

1.111 / 0.032

John MCPHEE

GBR

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

142.9

+38.852

Francesco BAGNAIA

ITA

ASPAR Mahindra Team Moto3

Mahindra

212.2

1'44.617

1.118 / 0.007

Maria HERRERA

SPA

MH6 Team

KTM

142.9

+38.986

Bo BENDSNEYDER

NED

Red Bull KTM Ajo

KTM

211.5

1'44.646

1.147 / 0.029

Stefano VALTULINI

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

142.0

+54.550

Fabio DI GIANNANTONIO

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

213.2

1'44.749

1.250 / 0.103

Fabio SPIRANELLI

ITA

CIP-Unicom Starker

Mahindra

141.5

+1'03.526

Khairul Idham PAWI

MAL

Honda Team Asia

Honda

213.9

1'44.780

1.281 / 0.031

Lorenzo PETRARCA

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

141.5

+1'03.593

Stefano VALTULINI

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

214.2

1'45.171

1.672 / 0.391

Joan MIR

SPA

Leopard Racing

KTM

141.4

+1'05.491

Darryn BINDER

RSA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

214.3

1'45.223

1.724 / 0.052

John MCPHEE

GBR

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

210.9

1'45.243

1.744 / 0.020

Gabriel RODRIGO

ARG

RBA Racing Team

KTM

141.3

1 Vuelta

Alexis MASBOU

FRA

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

209.2 1'45.310

1.811 / 0.067

Enzo BOULOM

FRA

Procercasa - 42 Motorsport

KTM

142.2

8 Vueltas

Hiroki ONO

JPN

Honda Team Asia

Honda

143.8

9 Vueltas

Karel HANIKA

CZE

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

207.4

1'45.410

1.911 / 0.100

Darryn BINDER

RSA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

137.4

14 Vueltas

Tatsuki SUZUKI

JPN

CIP-Unicom Starker

Mahindra

211.4

1'45.469

1.970 / 0.059

Philipp OETTL

GER

Schedl GP Racing

KTM

139.9

21 Vueltas

Joan MIR

SPA

Leopard Racing

KTM

213.0

1'45.526

2.027 / 0.057

Jules DANILO

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

108.3

22 Vueltas

Fabio SPIRANELLI

ITA

CIP-Unicom Starker

Mahindra

211.4

1'45.876

2.377 / 0.350

Lorenzo PETRARCA

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

207.2

1'46.163

2.664 / 0.287

Adam NORRODIN

MAL

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

0 Vuelta

Enzo BOULOM

FRA

Procercasa - 42 Motorsport

KTM

207.8

1'46.232

2.733 / 0.069

Karel HANIKA

CZE

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

0 Vuelta

Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Jorge NAVARRO

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

212.5

1'43.499

Aron CANET

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

216.4

1'43.508

Jakub KORNFEIL

CZE

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

217.7

Niccolò ANTONELLI

ITA

Ongetta-Rivacold

Honda

Fabio QUARTARARO

FRA

Leopard Racing

Andrea LOCATELLI

ITA

Andrea MIGNO

Diferencia 1st

No Clasificado

No ha terminado la 1ª vuelta

ALEX RINS • EVA FRIAS ENTREVISTA

EVA FRÍAS

ALEX RINS

on seis años comienzas a introducirte en el mundo del motociclismo, ¿cómo recuerdas ese tiempo y por qué decides ser piloto? Me subí a un quad a los tres años y de ahí vino la pasión principalmente por el motor. Mi primera carrera de motos fue con seis años y la decisión de ser piloto vino más hacia adelante porque al final con seis años era como un hobby. A partir del 2012, en mi primer año en el mundial y después de ser campeón de España en 2011, decidí ser piloto profesional. ¿Cómo te defines como piloto? Me considero un piloto fino y sobre todo, un piloto, que aunque no lo parezca, piensa encima de la moto. En 2013 estuviste a punto de ganar el mundial de moto3, ¿qué recuerdas de ese año? Ese año estuvo lleno de cosas buenas, hasta la última carrera no se sabía quien sería campeón del mundo y al final por una curva que no lo fui. Aunque el hecho que se decida un campeonato entre tres pilotos… está lleno de lucha y mucha competitividad y eso te hace coger mucha experiencia de cara a aprender cosas cosas nuevas. Cuando tenías 17 años dijiste en una entrevista que para ir rápido lo principal es no tener miedo. Cuando subiste a Moto2, has notado alguna vez ese miedo al cambiarlo todo? Subir a moto2 fue un cambio, pero no he pasado ningún miedo tras este cambio en ninguna carrera. Si que es verdad que aquí las motos son más grandes y al adelantar, los pilotos son más agresivos, pero realmente miedo miedo no he pasado. ¿Cómo defines la categoría intermedia? Es una categoría muy igualada, donde los piltoso tienen mucha experiencia, al final los motores son todos iguales y 24 de 30 motos son las mismas así que hay quye trabajar mucho y dedicar mucho tiempo. ▶

“Cada año que pasa va siendo mejor”

ENTREVISTA: ALEX RINS

EVA FRÍAS

Este año estás en el punto de mira para ganar el mundial. ¿Tienes presión? No, presión lo que se dice presión interna no tengo. Por parte de la gente quizás un poco más porque todos me dice que este es mi año pero al final no me lo tomo como presión, sólo me ayuda a tener un poco más de motivación. ¿Los rivales más fuertes que ves éste año? Así a voz de pronto se ve que tanto Lowes, Zarco y Floger, las cuatro primeras carreras han estado ahí delante pero al final hay muchos rivales y en cada carrera te puede salir uno diferente, porque al ser una categoría tan igualada, a la mínima que algun piloto se siente bien en un circuito puede salir y destacar, así que no veo a un solo rival.

me costó saber las partes que estaban secas de la pista para poder aprovecharlas. Y éste fue el inicio, después ya hemos encontrado más la clave para ir haciendo podios hasta día de hoy.

“Nunca dejo de aprender”

Un piloto está yendo en moto para llegar a MotoGP. Ahora mismo, esto son palabras mayores que me hacen mucha ilusión, no nos vamos a engañar, pero sinceramente creo que todavía es pronto para hablar y pensar en eso. Si que es verdad que este año se está moviendo todo mucho antes, pero al final ya tengo bastante con Moto2 como para pensar en MotoGP.

Desde Catar hasta ahora has mejorado mucho y ahora mismo eres líder. ¿Habéis hecho cambios? Si que ha habido mejora sí. Los resultados han ido incrementando, aunque cambios no hemos hecho ninguno, al final lo que pasó en Catar con la salida fue extraño porque el ritmo de carrera lo tenía y esto fue lo que me ayudó a estar ahí delante y a estar alcanzando a pilotos e irlos pasando. Luedo en Argentina, que al final terminé cuarto, fue un poco raro también; la pista no estaba seca del todo, y los pilotos que se espavilaron antes y vieron la trazada antes fueron los que destacaron y hicieron podio. Yo como que me dormí un poco,

¿Cómo resumes tu trayectoria hasta ahora? Cada año que pasa va siendo mejor. 2013 fue un año brutal para mi, 2014 fue duro porque en mi opinión no di la talla, me esperaba algo más, pero fue un año buenísimo de experiencia. El año pasado también fue muy bueno, mi primer año en moto2 quedar segundo, la verdad es que fue muy positivo. Incluso este año he ido aprendiendo cosas, nunca dejo de aprender… ¿Te ves en MotoGP el año que viene?

¿Crees esencial ganar el campeonato para subir de categoría? Ganar un campeonato si que es muy importante de cara a la decisión pero también hay muchos factores que alteran el producto, no sólo ganar en Moto2. No únicamente en el piloto, sino la moto ha de acompañar, las condiciones también, es un conjunto de cosas que marcan la diferencia.▶

ENTREVISTA: ALEX RINS Antes siempre hablabas que admirabas mucho a Dani, Jorge… Ahora tú también te has convertido en un ejemplo a seguir. ¿De qué pilotos dirías que has aprendido más?

“Mi objetivo es intentar conseguir el campeonato, que se pueda o no es otra cosa pero es por lo que voy a luchar hasta la última carrera de Valencia”.

El número 42 siempre ha sido muy importante para tí, ahora llevas el 40, ¿cómo han sido estos cambios? En motocross empecé con el 14, después cuando me pasé a la velocidad llevaba el 24, que ese era mi número. Recuerdo que en 2008 que me lo quitaron, es decir, el 24 se lo puso otro piloto y lo lo que hice fue invertirlo, y me puse el 42. En 2009 me volví a poner el 24 y en 2010 que fue mi salto al campeonato de España, valoré un poco, miré hacia atrás y pensé cuál me había dado más suerte y el que más suerte me había dado era el 42. Así que hasta día de hoy no puedo decir que lo llevo porque llevo el 40 pero si que el 42 siempre será mi número.

Si que es verdad que he ido creciendo, o he tenido la suerte de ir creciendo en el mismo equipo que Marc, sobretodo cuando yo estaba en el campeonato de España y él estaba ya con Emilio Alzamora, el mismo manager que tenía yo. En mi primer año de mundial estábamos en el mismo equipo y quieras o no te vas fijando en las cosas. También he sido muchos años compañero de Alex Marquez, de que también me voy fijando,que quieras o no, al ser hermano de Marc, él le enseña trucos que intenta intenta aplicar en pista y a mi se me quedan. Desde pequeño si que he ido siguiendo pilotos como Jorge, Dani, Valentino… Al final son pilotos muy buenos y inevitablemente se convierten en referencia.

¿Objetivos?

¿Si tuvieras que decir la persona que te ha dado mejores consejos, quién sería?

GANAR. Mi objetivo es intentar conseguir el campeonato, que se pueda o no es otra cosa pero es por lo que voy a luchar hasta la última carrera de Valencia.

Jorge. Es con uno de los que me llevo bastante bien. Recuerdo que el año pasado estuve en su casa y nos pusimos a hablar de motos y me dio grandes consejos.

EVA FRÍAS Sabemos que junto con tu padre lleváis el proyecto Procercasa, en el que dáis la oportunidad a siete pilotos de competir ¿qué significa esto para ti? El proyecto Procercasa es un proyecto muy bonito, significa dar la oportunidad, digamos, la misma oportunidad que me dieron a mi, a jóvenes pilotos que al final no tienen medios para destacar. Está yendo muy bien y los resultados son buenísimos. ¿Les das consejos? Les doy consejos que son también lo que veo en ellos, que están interesados, cuando les hablo ponen caras de interesados y eso es bueno. ■

2017… LAS LAS CARTAS ESTÁN DADAS • MANU PECINO 2017… CARTAS ESTÁN DADAS

2017… las cartas están dadas En el número anterior de One Percent el tema de moda era el fichaje de Jorge Lorenzo por Ducati y las consecuencias que este movimiento generaría. Y sí, no nos equivocamos, los últimos treinta días ha sido una catarata de pilotos cambiando de equipos y de equipos renovando a sus pilotos. Tanto es así que a estas alturas, faltando media temporada 2016 larga, todos los equipos de fábrica tienen sus formaciones de 2017 cerradas; una situación cuando menos extraña… Repasemos y comentemos cómo han quedado cada uno de ellos.

MANU PECINO

2017… LAS CARTAS ESTÁN DADAS

MANU PECINO HONDA

arc Márquez y Dani Pedrosa seguirían siendo compañeros dos años más, es decir, hasta finales de 2018. Dani fue el primero en renovar, acallando así los rumores sobre su posible marcha a Yamaha. Lo cierto es que, como él mismo confirmó, esas conversaciones existieron, pero tal y como se sucedieron las cosas, resulta evidente que Pedrosa siempre fue para Yamaha la “rueda de repuesto” en caso de no salir adelante su primera opción, Maverick Viñales. Con el contrato firmado, cuando éste expire Dani habrá corrido para el equipo de HRC durante ¡13 temporadas!...sin ganar un título. Algo único en la historia del equipo más competitivo y exigente del campeonato. Algún día me gustaría que alguien de HRC me explicará el por qué de esa insistencia. En cuanto a Marc, la confirmación de su continuidad llegó con el GP de Cataluña. Era uno de esos acuerdos anunciados, que en palabras de Marc se había retrasado debido a divergencias sobre el futuro técnico de los motos de HRC, el lógico toma y daca

2017… LAS CARTAS ESTÁN DADAS

económico, y “algunas temas de mi equipo”, dejó caer misteriosamente Marc.

YAMAHA Como esperado, será Maverick Viñales el que ocupe el puesto dejado vacante por Jorge Lorenzo en el equipo más exitoso en la última década, el Factory Team de Yamaha. Sorprendentemente Maverick se tomó su tiempo para aceptar una oferta que cualquier otro piloto habría agarrado a dos manos inmediatamente. Él en cambio dudó, aunque al final el sentido común se impuso. En su marcha al box de Yamaha, Viñales intentó llevarse consigo algunos de los que le han ayudado a familiarizarse y cogerle el ritmo a MotoGP, pero no tuvo éxito. De todas formas, puede estar tranquilo, porque hace sólo unos días el equipo anunció que Viñales tendrá a su lado haciendo las labores de “ángel de la guarda” a Ramón Forcada, el ingeniero con el que Jorge Lorenzo ganó sus tres títulos de MotoGP…A nosotros nos parece una garantía para Viñales, ¿no? Junto a Viñales estará Valentino Rossi, el primer piloto que sorprendentemente anunció su renovación antes de la celebración del primer GP de la temporada, movimiento, por cierto, que desconcertó a todo el paddock, además de precipitar ese correcalles en que se convirtieron las siguientes semanas. Una vez más, el italiano ha demostrado que entre otras cosas, domina los tiempos de forma magistral.

SUZUKI Hace no tantas semanas, Davide Brivio nos aseguraba que su intención era renovar a sus dos pilotos. “Es la mejor forma de darle continuidad al proyecto: seguir con los pilotos que comenzaron de 0 con nosotros y con la nueva moto”; un argumento que le compramos porque nos pareció muy sensato, lógico…Pues bien, ha sucedido exactamente todo lo contrario. Es más que probable que finalmente los

dos pilotos actuales no estén en el Team Suzuki el año que viene. Uno de ellos, Viñales, seguro que no; el otro, Aleix Espargaró, más que probablemente. De hecho, si no fuese así, se continuase en Suzuki, supondría todo una sorpresa. Para 2017/2018 la referencia del equipo será Andrea Iannone, mientras que Alex Rins deberá ser anunciado pronto como sustituto de Espargaró. Confiado en continuar en el equipo, Aleix se enteró de lo que se está cocinando en los bastidores de su

MANU PECINO box a través de las redes sociales, lo que obviamente le enfadó mucho.

DUCATI Después de confirmar a Lorenzo como su gran fichaje de cara a 2017/2018, Ducati anunció que se tomarían su tiempo para decidir cuál de los Andrea –Iannone o Dovizioso- continuaría con ellos. La decisión debería haber sido comunicada en el GP de Cataluña, pero algún motivo que desconocemos fue anunciada antes de Mugello. Y esta fue de dejar

2017… LAS CARTAS ESTÁN DADAS

MANU PECINO

al lado de Jorge Lorenzo al más “fácil” Dovizioso. OK, estamos de acuerdo, Iannone es probablemente más rápido que “Dovi”, pero su carácter es mucho más conflictivo y, como se ha visto desde el principio de temporada, en carrera es muy imprevisible. Y lo que desde luego no necesita Gigi Dall’Igna, máximo responsable de Ducati, cuando Lorenzo aterrice en su box, es un ambiente crispado. Como es fácil de imaginar, con más de media temporada por delante, la tensión es evidente entre los dos Andrea. Ya se han dado algunos episodios entre ambos en las redes sociales, siempre instigadas por el inestable Iannone. La pregunta es cuánto este ambiente va a influir en el desarrollo de la futura Desmosedici de Jorge Lorenzo…Pregunta: ¿si fueseis Iannone, darías el máximo, todo de vosotros, para dejarle la mejor moto posible a al piloto que te “ha echado” del equipo?

APRILIA Parece que Romano Albesiano, máximo responsable de Aprilia Corse, va a cambiar los dos pilotos de esta temporada. Sam Lowes ya tiene cerrado un

contrato para la próxima temporada, y sabiendo del desencuentro entre Aleix Espargaró y Suzuki, ha contactado con el piloto catalán para poder tener al lado del rookie Lowes un piloto con experiencia. El segundo asiento de Aprilia es el único que no está al 100% confirmado entre los equipos de fábrica, ya que Espargaró tiene sobre la mesa otras ofertas. Pero si mi información es correcta, el anuncio definitivo deberá llegar en los próximos días.

KTM La fábrica austriaca ha fichado a los dos pilotos del Team Tech 3, lo que significa que Bradley Smith y Pol Espargaró cambiarán sus actuales monos negros por los de color naranja típicos de KTM. Sabemos que Pol estaba dispuesto a quedarse en Yamaha, y de hecho tenía una oferta de Hervé Poncharal para que así hubiese sido, pero cuando el piloto catalán exigió un acuerdo de dos años, el máximo responsable de Yamaha, Lin Jarvis, dijo no. Como Aleix en Suzuki, Pol tampoco está muy contento de cómo le han tratado. Como podéis ver, con más de media temporada por delante, los contratos para 2017/2018 están cerrados. Esto significa que más de un piloto va a correr pensando más en lo que está por llegar que en su situación presente…Extraño. ■

num us in t cemei ris ia i s ad re, ci l e e i r m s r h u s c o i e t l m r m u e i t s s t n u fat. Pu ium e uonun ibus. . l q L t plinatui m u l ? s u t a u s r e s h u p c R n t c i o e . a l c c u e intes ad f ulego h ei supp r s m e m m b esil usqu u a u i l h h m i c a r l i c fauda e mo eps, ve astrae u d C q e a vidio p , a s o e c m v c fi u r m a n i i e d e d m m tam a se iam sesce ex non c b f o. Ad blic i s r v n O ura o e i , S h v a m ; s e n s r u i e r s e r i v o v i m a h I i v e . s s iam ficatuis lest? t, vemu us- in te n suliqu , i c a a i f t s , s s o m e m u a , n e i i s t t n sit. M a a o i f C d i m . t r u . c i m n t t s a u i n n n , t e e r s o iu pesti po em nov busse m t que c supiem t i i m r r i n i t e l p it, n o i a c G h m C i e . , l m o i u i m c c e i i i l e d c r r i b mu preue mo na- pra onfiti l q i e c i s S t a ! e s s R a u i e t t a ma, q r b i r o n e r x r f e u u f i n t r a o f a e n v p e o ; n i t , i r a rem m re nor ussulis u i contem esci vit ff d r s e e e t e nat t m G e g i i . n s i s n e r s r T x , e e e o t F n m o o u s on det? audem itum m usquo m t m manc b e a a e i a r r m t h c e s u , o e n N o ; . v t r end ac r i i o u d p r c e i u m u l s t c i e i a s v l c e e e a e u t T i u d Catq ata Sc ltodit. uo acri iemum o S q u d s , o m . t avo, l s n i c c p i E l o o p b . u u c m m m o u l a a o r n d u o t i ma i constro co lius atq , videri e o um ad r s b i i t N u d e a r p o n l t o l e u s rmiln u c m e , C e c e . m r m s e c a m u b o d u e b r u o h . e r m r t e c in tru rsult u tilius e bunc r tam atis u o n . s t i r l o o e tur, s b n c h a u s l i n p i u e e , h r r t s i a a o e n r n h C e c e i n , o d st? Nam ii iacciv ihilium e tabus conihili d i n u e r c q r ond d e a i e c p t h u r q e s fi t i m u r a q u o p m r t l r , u c i t u a fec nones m. Bit conterv L. Net dem u e s t s t r i i e r e o s i i n l i v e b a s a i r u pioru c l t i P u b E d . s u s e e n i p s r t o i s o e c e B s , n s o s n i i i usa diu ciester s abus onsum e, pes! V a c u s m t i H p e u i e enih c a r S s c m . e l a s u s p d e i n i i n r b p r o u a e u f p t h C t m, halabi et; non icterris m reis nostra s h u s i i e u r u t i n m t a e a m u t i o v n coniu m c i , s s s u i o m u u l t t a c i u c n t s c e e u o d p n i i e r c fi s ta in ses os ser si publi orbit de licu pic h b m m n e m ubit, e u n u p o o m n i i c l e i u p , d v s n i a r t u u u t u i l q c i i tn e pro t pra in s cons ae non us, ursu i a r t l u i r g a b i f t u v i e p t g v t u e o e t ca ent o i m t m t d a c u a n n r a n i t f o a e a n r l , i , a u u t a r e q t m Ita, ni consim Catilin um ora t ae non ; m s m nih M a u a c s s C m fi u r i e x ? i e d o a t P r n , n t . a a t t i e s r i a m a e am cies, p ad cum caet viv l vivid C ciente i i c o t t a v u n u t i , a , e t e s pravo v s c u n s fi r m o m r o u c e e i r t , r c e a u a s S i , n l . u e t e u t i m b v s u c a u e i nemo sus vili r auro, ios hoc nulego d r o u o t p , t s l n a e firib o i u r n ; s n i c s u a e u e t i t s m c s e n a r e f o n , c s a a e m peritu bondu ? Ovit pere, e s? Tum t a a e i e r u c cen r o a m f n o a i i e p m t b d o s a a e o , u t i h i u t q c a q l i s i n s m acter mod i m eorgeris, bulos u terfinu a e a t m . c h n t u e o r n s t h s u s i ; tiam e n t r i a e , e r n s u o , s u q p p a m e , s e s r d t u u e u t u c a a et peroxim ssertus e, tis. C curox se e v o n n n o s s c o a, oreb u , p n t i i m l r a n e m u V o u u . r c m q i o , M , x s . s m u ero se tur, C e terdiu u q t . Nam t a i n d Seri inum vivius res? Decule t a e m r a o h d e A dis. mo tissum s obsed u b i . dit. t r n p n e fi r m e nostrox i a d v u a s s q u o e t clutem stat aci sules! N num m o s e h i r m e e c enihin d s i i t n v o e i p d o i m u n q fi s Catu tastem non nscenatiu c o iquit a c l i m s m o r i s n v o e m n u e n os, tanum nica; n ura, que n i l b a Catis, u u p q m e culat m e t a r t i u o u q i r i b t a o i l n i m m a i h i t s t bi Bon itissu rio renihil v c a o i t mqu maiorar c a V o a ! g c i s e l m e b a o t o u Estartetxe 5, Dpto. 106. P m tem ses? am viu onsulem c m s u t u l t unclum u u a s consu s s n i l o l p p m u e u t M d m l . e u r e s h r u con Leioa ena, ve Spain rit, ni f cor(Bizkaia) • e S s spertiam 48940 . e ac re l f m u a F d t i m . s a e i m u m t a q a e t i s oc us at t73 abist consu heb405 e o i v a i etieret di Tel.: +34 94 96 r m e t onemq e , n n r e e p v n o m m i n e r c i m m n s o u t no roximi nte ti, c p o in vium s u o tampo Q n e ? , r e s i c a t e r r e p www.samtrade.es r p e o t u s i s p non ne ho ti, se te ho d a n nem ifeconsua o t i s t e e t a , v n e e t r s m a ff o n n e c i i l , ocrei adhus inum seri ventiliis

Diseño y Artes Gráficas

GRAN PREMIO DE ITALIA

GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTOGP • MIKEL LIAÑO GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTOGP

MIKEL LIAÑO

Entrenamientos libres viernes

l Gran Premio de Italia en la categoría de MotoGP arrancó con una potente resaca tras el aluvión de contrataciones que se sucedieron en la previa de este evento. A ese poco habitual estado se sumó la meteorología para hacer que el FP1 no tuviese historia alguna al estar húmedo el asfalto de Mugello. Durante la tarde si que se pudo rodar con condiciones de seco, aunque sin un agarre optimo al estar la pista un poco verde tras la fortísima lluvia que cayó el jueves. En ese FP2 Andrea Iannone fue el hombre más rápido con un tiempo de 1:47.696. El que será la punta de lanza de Suzuki en 2017 aventajó en cuatro décimas a Jorge Lorenzo y en medio segundo a Michelle Pirro, el piloto probador de Ducati que ha dado infinidad de vueltas en este trazado de la Toscana. Iannone fue primero gracias a la utilización de unos neumáticos nuevos en el momento justo, pero quien mostró mejor ritmo de carrera fue Lorenzo, seguido no muy de lejos por Valentino Rossi, el auténtico Dios de Italia cuando el Mundial llega al país transalpino. Los dos pilotos de Yamaha confirmaron aquí su condición de favoritos. ■

GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTOGP Entrenamiento oficial sábado

elirio colectivo el que se vivió el sábado en Mugello. Valentino Rossi y su pole position, la número 63, fueron los causantes de un enorme desbordamiento de alegría en unas gradas completamente amarillas. El Doctor fue profeta en su tierra y se hizo con el mejor crono al bajar hasta el 1:46.504. Ese tiempazo lo hizo a rueda de Maverick Viñales, su próximo compañero en el Movistar Yamaha, y eso hizo que más de uno arqueara las cejas. Nuevamente Rossi fue el más listo de la clase al sacar partido de una situación que ya se ha repetido varias veces en esta misma temporada. Valentino y Maverick congenian en las sesiones clasificatorias y, queriendo o sin querer, da lo mismo, eso hace que ambos suban como la espuma en la tabla. ‘Il dottore’ fue el ‘poleman’ porque Viñales dio toda una exhibición con su Suzuki GSX-RR, quedándose a menos de una décima del italiano en una última vuelta de auténtico crack. Los dos fueron los grandes triunfadores del día, siendo Jorge Lorenzo el gran perdedor al no poder pasar de una decepcionante quinta posición con un tiempo de 1:46.882. Al balear no le salieron bien las cosas y además vio como Iannone hizo su mejor registro a su rueda, una de las especialidades de la casa. La parte positiva fue que en un día poco positivo no bajó del Top 5. En ese grupo cabecero también se colocó Marc Márquez. El piloto del Repsol Honda Team finalizó cuarto a pesar de estar en clara desventaja por la falta de aceleración en su RC213V. Para la marca del ala dorada fue un sábado ciertamente negro ya que, al margen de Marc, sólo Dani Pedrosa pudo meterse entre los diez primeros. El de Castellar del Vallés fue séptimo a unas contundentes siete décimas. ■

GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTOGP

Carrera domingo

olor, mucho dolor es lo que sufrieron los aficionados italianos cuando Valentino Rossi se vio obligado a abandonar en la novena vuelta a causa de una rotura en el motor de su M1. Todos los buenos augurios de la magnífica pole position del día anterior se fueron por el sumidero en un abrir y cerrar de ojos. Además sucedió en el peor momento posible ya que ‘il dottore’ estaba esperando la situación perfecta para pasar a la acción e intentar llevarse el triunfo ante sus seguidores. Mi si spezza il cuore a vederti così, pensó más de uno. Durante este fin de semana quedó confirmado que la mejor versión de Rossi había vuelto. Mugello fue el elixir perfecto para un hombre que sigue disfrutando enormemente cada vez que se sube a su M1. Esa alegría que le transmite su moto le ayuda a entrar en un estado casi de trance que le hace ser capaz de todo. En la Toscana le permitió luchar de tú a tú con Jorge Lorenzo, un piloto que en este trazado es superlativo al poder explotar al máximo su estilo fino y de trazadas amplias y limpias, hasta que algo tan inesperado como un motor defectuoso truncó su carrera. El colmo de la mala suerte fue que su compañero de equipo también tuvo este mismo problema, pero con la enorme diferencia de producirse justo en los instantes finales del warm up matinal, dándole tiempo a sus mecánicos para cambiar el propulsor de cara a la carrera. Si Lorenzo hubiese terminado este entrenamiento sin romper el motor, la M1 del balear hubiese tenido el mismo fatal destino que la máquina del Doctor. Ni Maquiavelo hubiese sido capaz de pensar semejante desenlace para el nueve veces campeón del mundo. Es inevitable pensar que este incidente mediatizó completamente la carrera, pero eso no puede camuflar lo que fue un gran premio más que interesante por la sorprendente pujanza de un Marc Márquez que estuvo a punto de hacer saltar la banca en un circuito poco favorable a su Honda RC213V. Los problemas con la aceleración que vienen arrastrando desde que se inició el campeonato, algo cada vez más notorio y preocupante, fueron al fin y a la postre el causante de

que el de Cervera se viera privado de una victoria que hubiese sido fantástica. Márquez tuvo que sucumbir ante Jorge Lorenzo por sólo 19 milésimas. Una diferencia irrisoria que se produjo por una ‘abrasada’ tras el rebufo de una Yamaha a una Honda. El mundo al revés tras tantos años viendo a la marca del ala dorada batir a su archienemigo en innumerables ocasiones a base de potencia bruta. No es nada habitual que un piloto gane en MotoGP gracias a una aspiración, pero eso es lo que sucedió en Mugello. Antes de llegar a ese momentazo final tras el último paso por Bucine, Jorge Lorenzo y Marc Márquez protagonizaron un duelo muy intenso, dejando para la última vuelta un auténtico show. La primera subida de voltaje se produjo cuando ambos se tocaron en la frenada de San Donato al meter Jorge por error la quinta marcha. Poco después Marc le superó a pesar de los enormes vaivenes que le daba la RC213V. El de Cervera cogió unos metros muy valiosos, pero el vigente campeón del mundo no se rindió y tiró de casta para retomar la primera posición. Entre la chicane de Biondetti 1 y Biondetti 2 hubo de todo. Jorge entró a matar en la curva a izquierda pero su inercia le hizo salir largo y perdió la cabeza en beneficio de un Márquez que aguantó el envite de Lorenzo en Bucine. La teoría decía que la victoria la tenía en el bote, pero el 99 dio gas a fondo a la salida de este viraje y le batió por aceleración en la misma línea de meta. Andrea Iannone fue el piloto italiano que salvó un poco el orgullo nacional con su tercera posición. A pesar de realizar un inicio realmente desastroso, llegando a estar momentáneamente fuera de los diez primeros, pudo remontar hasta llegar al último escalón del podio, justo por delante de Dani Pedrosa. Al igual que Iannone, Maverick Viñales también tuvo un comienzo para olvidar. En su caso fue la electrónica la que le jugó una mala pasada al entrarle el limitador de velocidad. De no ser por este problema de la centralita es casi seguro que el futuro piloto de Yamaha hubiese peleado por entrar en el podio. Una oportunidad perdida que le dejó un regusto final muy amargo. ■

GRAN PREMIO DE ITALIA â&#x20AC;¢ MOTOGP

GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTOGP

GRAN PREMIO DE ITALIA • MotoGP Warm Up Clasificación 2016

GRAN PREMIO DE ITALIA • MotoGP Clasificación de Carrera 2016

Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Maverick VIÑALES

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

341.3

1'47.295

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

347.7

1'47.436

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

339.0

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Andrea IANNONE

ITA

Pol ESPARGARO

Dif 1st/Prev.

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

173.9

41'36.535

0.141 / 0.141

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

173.9

+0.019

1'47.645

0.350 / 0.209

Andrea IANNONE

ITA

Ducati Team

Ducati

173.6

+4.742

339.1

1'47.721

0.426 / 0.076

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

173.6

+4.910

Yamaha

344.1

1'47.777

0.482 / 0.056

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

173.5

+6.256

Ducati Team

Ducati

348.7

1'47.787

0.492 / 0.010

Maverick VIÑALES

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

173.3

+8.670

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

344.8 1'47.800

0.505 / 0.013

Bradley SMITH

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

173.0

+13.340

Aleix ESPARGARO

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

339.6

1'47.809

0.514 / 0.009

Danilo PETRUCCI

ITA

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

172.9

+14.598

Danilo PETRUCCI

ITA

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

347.0

1'47.918

0.623 / 0.109

Aleix ESPARGARO

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

172.6

+18.643

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

344.7

1'47.932

0.637 / 0.014

Michele PIRRO

ITA

Ducati Team

Ducati

172.4

+22.298

Cal CRUTCHLOW

GBR

LCR Honda

Honda

336.1

1'48.046

0.751 / 0.114

Cal CRUTCHLOW

GBR

LCR Honda

Honda

172.0

+27.936

Bradley SMITH

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

338.8

1'48.113

0.818 / 0.067

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Ducati

171.5

+35.712

Michele PIRRO

ITA

Ducati Team

Ducati

348.0 1'48.249

0.954 / 0.136

Eugene LAVERTY

IRL

Aspar Team MotoGP

Ducati

171.3

+38.032

Scott REDDING

GBR

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

344.8 1'48.290

0.995 / 0.041

Stefan BRADL

GER

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

171.2

+40.094

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

169.8

+59.811

Jack MILLER

AUS

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

337.7

1'48.584

1.289 / 0.294

Yonny HERNANDEZ

COL

Aspar Team MotoGP

Ducati

169.5

+1'04.397

Yonny HERNANDEZ

COL

Aspar Team MotoGP

Ducati

343.4

1'48.749

1.454 / 0.165

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Ducati

345.4

1'48.786

1.491 / 0.037

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

173.2

15 Vueltas

Stefan BRADL

GER

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

336.4

1'48.827

1.532 / 0.041

Scott REDDING

GBR

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

171.8

15 Vueltas

Alvaro BAUTISTA

SPA

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

335.9

1'49.202

1.907 / 0.375

Loris BAZ

FRA

Avintia Racing

Ducati

337.5

1'49.295

2.000 / 0.093

Jack MILLER

AUS

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

0 Vuelta

Eugene LAVERTY

IRL

Aspar Team MotoGP

Ducati

348.6 1'49.507

2.212 / 0.212

Alvaro BAUTISTA

SPA

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

0 Vuelta

Tito RABAT

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

Loris BAZ

FRA

Avintia Racing

Ducati

0 Vuelta

16 No Clasificado

No ha terminado la 1ª vuelta

GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTO2 •• MIKEL LIAÑO GRAN PREMIO DE ITALIA MOTO2

Entrenamientos libres viernes

ohann Zarco comenzó de la mejor forma posible el Gran Premio de Italia. El galo, que venía de sufrir una enorme decepción en Le Mans, comandó la categoría de Moto2 al ser el piloto más rápido en la combinada del viernes. El integrante del Ajo Motorsport bajó hasta el 1:52.944 en un FP2 donde las Moto2 rodaron mucho más rápido que a la mañana. Al margen del vigente campeón de la categoría intermedia, sólo Sandro Cortese fue capaz de bajar también del 1:53. El germano se quedó a 49 milésimas de Zarco, mientras que Takaaki Nakagami, tercero a 65 milésimas, ya no pudo bajar de esa barrera. Dentro de la tremenda igualdad que se pudo ver, hasta veinte pilotos en menos de un segundo, destacaron los jóvenes cachorros de la academia de Valentino Rossi. Los tres se metieron dentro de los ocho primeros, siendo Franco Morbidelli cuarto, Lorenzo Baldasarri sexto y Luca Marini octavo. Muy buenas sensaciones dejó el hermano del Doctor en su primer envite mundialista en el circuito de Mugello. ■

MIKEL LIAÑO

GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTO2

Entrenamiento oficial sábado

am Lowes se hizo con su tercera pole position de la temporada en el circuito de Mugello al batir por 47 milésimas a un Takaaki Nakagami que a punto estuvo de arrebatarle la primera posición en su decimotercer giro cronometrado. El 1:52.012 al que llegó el nipón fue insuficiente porque el británico se sacó de la chistera un 1:51.965 poco después del ecuador de la sesión. Lowes fue el único piloto capaz de bajar del 1:52, pero también enseñó buena parte de sus credenciales de cara al domingo al ser consistente en sus tiempos. A la capacidad de hacer una vuelta rápida con la cual situarse bien en parrilla, Sam está cuajando casi siempre buenos entrenamientos en el apartado de las tandas largas. Una clara evolución respecto a lo que enseñó en la pasada campaña.

Otro piloto que también ha dado un paso adelante en su maduración es Lorenzo Baldassarri. El joven talento que está enrolado en la academia de Valentino Rossi fue tercero en esta ‘qualy’ con un crono de 1:52.088, logrando de paso estrenarse en la primera fila de parrilla. A esa línea también optó con un envite muy serio Axel Pons. El integrante del AGR se quedó a sólo tres milésimas de entrar en el Top 3, pero la cuarta posición, justo por delante de Marcel Schrotter, su compañero de equipo, fue también un gran resultado. Quien no tuvo un día muy afortunado fue Alex Rins. La novena plaza, con caída incluida en su último intento para rebajar su mejor crono, no fue la mejor de las noticias para el hombre que lideraba el Mundial en esos momentos. ■

GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTO2

Carrera domingo

a carrera de Moto2 tuvo prácticamente de todo, tanto en lo positivo como en lo negativo. La armonía de los dos días anteriores, quitando alguna que otra caída de los favoritos, caso de Alex Rins en la ‘qualy’, dio paso a un auténtico caos a causa de una norma que muchos equipos no tuvieron en mente. Corría la cuarta vuelta cuando Xavi Vierge se fue al suelo en la curva 13 con la mala suerte de romper un airfence. Eso provocó que se parase inmediatamente la carrera al existir mucho riesgo en ese punto en caso de una nueva caída. A partir de ahí llegó el ‘armageddon’. Dirección de Carrera tomó la decisión de hacer una carrera a diez vueltas, comenzando con las posiciones de parrilla en el orden del paso por meta de la tercera vuelta, pero varios pilotos, hasta ocho en total -Simone Corsi, Takaaki Nakagami, Alex Rins, Edgar Pons, Xavier Simeon, Julián Simón, Ratthapark Wilairot y Federico Fuligni-, fueron sancionados con salir desde el fondo de parrilla al haber excedido el tiempo máximo para efectuar la salida del pit lane. Miradas de incredulidad en un paddock donde varios fueron pillados a contrapié al no conocer la regla de los sesenta segundos para retornar a la pista. El drama se acrecentó aun más cuando Simón, uno de los sancionados, se fue al suelo en la vuelta de formación. Un auténtico despropósito del cual Alex Rins fue el peor parado ya que fue el único de los favoritos para el campeonato al que le pilló el toro. El catalán, al igual que en la cita inaugural de Losail, se vio obligado a efectuar una remontada para

intentar salvar los muebles. La séptima plaza final, justo por detrás de un excelente Axel Pons que rodó muy rápido durante todo el fin de semana, fue un mal menor. También ayudó que Sam Lowes no se hiciese con la victoria. El británico no estuvo tan fino en la resalida como en la fallida primera carrera. Le costó mucho seguir al dúo que formaron Lorenzo Baldassarri y Johann Zarco, quedándose obligado a luchar por el último escalón del podio, cosa que consiguió en la última vuelta al superar a Thomas Luthi. Lowes no pudo sacar el máximo partido a los problemas de Rins, pero por lo menos se marchó de la Toscana como líder. Eliminados Lowes y Luthi de la ecuación, fueron Baldassarri y Zarco los que batallaron por hacerse con el triunfo. La pelea entre estos dos hombres fue realmente espectacular, con adelantamientos y respuestas inmediatas sin miramiento alguno. Ambos sacaron partido a sus Kalex y dieron un bonito espectáculo para una afición que degustó un plato intermedio más que interesante. Finalmente fue Zarco quien se hizo con el triunfo, el segundo de la temporada en la cual defiende el cetro de Moto2, al superar a Baldassarri en la penúltima vuelta y ya no soltar esa privilegiada posición. Lorenzo quería bordarlo delante de su gente, pero no pudo batir a un Zarco que en esta segunda carrera de Mugello recordó bastante al piloto del año pasado. Johann borró de un plumazo el amargo regusto que le dejó el Gran Premio de Francia. Las alternativas que hay en Moto2 están siendo una sorpresa muy agradable. ■

GRAN PREMIO DE ITALIA â&#x20AC;¢ MOTO2

GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTO2

GRAN PREMIO DE ITALIA • Moto2 Qualifying Clasificación 2016

GRAN PREMIO DE ITALIA • Moto2 Clasificación de Carrera 2016

Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

280.0 1'52.458

Jonas FOLGER

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

288.7

1'52.602

Sandro CORTESE

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

285.4

Danny KENT

GBR

Leopard Racing

Kalex

284.3

Johann ZARCO

FRA

Ajo Motorsport

Thomas LUTHI

SWI

Franco MORBIDELLI

Diferencia 1st

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Johann ZARCO

FRA

Ajo Motorsport

Kalex

165.7

18'59.391

0.144 / 0.144

Lorenzo BALDASSARRI

ITA

Forward Team

Kalex

165.7

+0.030

1'52.858

0.400 / 0.256

Sam LOWES

GBR

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

165.5

+1.096

1'53.011

0.553 / 0.153

Thomas LUTHI

SWI

Garage Plus Interwetten

Kalex

165.5

+1.215

Kalex

284.8 1'53.137

0.679 / 0.126

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

165.4

+1.653

Garage Plus Interwetten

Kalex

286.4 1'53.146

0.688 / 0.009

Axel PONS

SPA

AGR Team

Kalex

165.4

+2.110

ITA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

283.8

1'53.217

0.759 / 0.071

Alex RINS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

164.9

+5.649

Sam LOWES

GBR

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

277.0

1'53.228

0.770 / 0.011

Franco MORBIDELLI

ITA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

164.8

+6.249

Miguel OLIVEIRA

POR

Leopard Racing

Kalex

283.4

1'53.310

0.852 / 0.082

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

164.8

+6.280

Luca MARINI

ITA

Forward Team

Kalex

279.2

1'53.359

0.901 / 0.049

Dominique AEGERTER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

164.8

+6.322

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

281.6

1'53.361

0.903 / 0.002

Sandro CORTESE

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

164.7

+6.720

Julian SIMON

SPA

QMMF Racing Team

Speed Up

285.5

1'53.414

0.956 / 0.053

Simone CORSI

ITA

Speed Up Racing

Speed Up

164.6

+7.659

Xavier SIMEON

BEL

QMMF Racing Team

Speed Up

277.9

1'53.456

0.998 / 0.042

Miguel OLIVEIRA

POR

Leopard Racing

Kalex

164.6

+7.718

Lorenzo BALDASSARRI

ITA

Forward Team

Kalex

272.0

1'53.476

1.018 / 0.020

Danny KENT

GBR

Leopard Racing

Kalex

164.6

+7.745

Axel PONS

SPA

AGR Team

Kalex

284.8 1'53.483

1.025 / 0.007

Jonas FOLGER

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

164.5

+8.046

Simone CORSI

ITA

Speed Up Racing

Speed Up

278.1

1'53.520

1.062 / 0.037

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

164.3

+9.300

Alex RINS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

283.9

1'53.526

1.068 / 0.006

Julian SIMON

SPA

QMMF Racing Team

Speed Up

164.2

+10.410

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

280.6 1'53.573

1.115 / 0.047

Marcel SCHROTTER

GER

AGR Team

Kalex

164.0

+11.585

Marcel SCHROTTER

GER

AGR Team

Kalex

278.4

1'53.668

1.210 / 0.095

Ricard CARDUS

SPA

JPMoto Malaysia

Suter

164.0

+11.654

Ratthapark WILAIROT

THA

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

278.5

1'54.110

1.652 / 0.442

Federico FULIGNI

ITA

Team Ciatti

Kalex

163.6

+14.739

Ricard CARDUS

SPA

JPMoto Malaysia

Suter

279.1

1'54.175

1.717 / 0.065

Robin MULHAUSER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

163.5

+15.089

Luis SALOM

SPA

SAG Team

Kalex

278.1

1'54.184

1.726 / 0.009

Ratthapark WILAIROT

THA

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

163.5

+15.098

Dominique AEGERTER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

277.9

1'54.186

1.728 / 0.002

Edgar PONS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

162.7

+21.012

Xavi VIERGE

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

274.5

1'54.393

1.935 / 0.207

Isaac VIÑALES

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

162.6

+21.734

Mattia PASINI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

278.2

1'54.431

1.973 / 0.038

Alessandro TONUCCI

ITA

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

161.4

+30.005

Edgar PONS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

283.0 1'54.441

1.983 / 0.010

Jesko RAFFIN

SWI

Sports-Millions-EMWE-SAG

Kalex

158.6

+50.423

Isaac VIÑALES

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

278.8

1'54.601

2.143 / 0.160

No Clasificado

Federico FULIGNI

ITA

Team Ciatti

Kalex

280.0 1'54.800

2.342 / 0.199

Luis SALOM

SPA

SAG Team

Kalex

164.6

2 Vueltas

Robin MULHAUSER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

281.6

1'55.025

2.567 / 0.225

Mattia PASINI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

154.4

9 Vueltas

Jesko RAFFIN

SWI

Sports-Millions-EMWE-SAG

Kalex

279.5

1'55.169

2.711 / 0.144

Alessandro TONUCCI

ITA

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

278.7

1'55.330

2.872 / 0.161

Xavier SIMEON

BEL

QMMF Racing Team

Speed Up

0 Vuelta

Luca MARINI

ITA

Forward Team

Kalex

0 Vuelta

Xavi VIERGE

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

0 Vuelta

No ha tomado la salida

GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTO3 • MIKEL LIAÑO

GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTO3

Entrenamientos libres viernes

oto3 fue la categoría más perjudicada por el enorme aguacero que asoló Mugello durante la jornada del jueves. La pista estuvo mojada durante el entrenamiento matinal que comandó Khairul Idham Pawi, el flamante vencedor del Gran Premio de Argentina. Afortunadamente a la tarde las condiciones mejoraron ostensiblemente aunque sin llegar a estar el asfalto en perfecto estado de revista. Si el FP1 fue bueno para el Honda Team Asia gracias a Pawi, en el FP2 las noticias positivas continuaron para el equipo que comanda Taddy Okada. Hiroki Ono, un piloto capaz de ser bastante rápido a una vuelta, fue el más rápido con un crono de 1:58.489,

MIKEL LIAÑO

seis décimas más lento que el mejor tiempo del FP2 de la pasada temporada. Por detrás del japonés se colocaron dos pilotos italianos que consiguieron brillar con luz propia. Pecco Bagnaia (1:58.760) fue segundo con su Mahindra, una moto en clara desventaja aquí en Mugello por su falta de potencia en comparación con las KTM y las Honda, y Fabio Di Giannantonio (1:58.892) fue tercero con una gran actuación al ser claramente el mejor ‘rookie’. El Top 5 lo completaron Brad Binder y Jorge Navarro, cuarto y quinto, respectivamente. Marcaje al hombre entre los dos máximos candidatos a suceder a Danny Kent como campeón de Moto3. ■

GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTO3

Entrenamiento oficial sábado

ía realmente bueno el que protagonizó la escuadra que tiene Valentino Rossi en Moto3. El equipo que dirige Pablo Nieto acaparó todos los focos gracias a un resultado pocas veces visto en el Mundial. Romano Fenati fue el primero con un tiempo de 1:57.289, bien secundado por Andrea Migno y su segunda posición al bajar hasta el 1:57.586. Nicolo Bulega, séptimo en esta ‘qualy’ donde los rebufos fueron una constante, completó una gran jornada para el SKY Racing Team VR46. En toda esta magnífica locura de aspiraciones y búsqueda de ruedas, Fenati fue el piloto más fuerte al estar en las posiciones de cabeza durante gran parte de la sesión. Desde el décimo minuto de la ‘qualy’ instaló su KTM en la vanguardia sin que nadie pudiese hacerle sombra. Los tiempos le salieron con relativa facilidad, siendo capaz de bajarlos en cada salida que efectuó. A Brad Binder (1:57.661) y Jorge Navarro (1:57.956) también se les vio con mucha fortaleza. Ambos demostraron estar en buena posición para la carrera, y la cuarta y quinta plaza que consiguieron, respectivamente, les permitió continuar con su particular lucha. En un circuito donde la teoría decía que Honda tenía un poquito de ventaja, las KTM no se amilanaron lo más mínimo.

Finalmente la tercera posición fue a manos del sorprendente Khairul Idham Pawi. En un primer momento la segunda casilla de la primera fila perteneció a Pecco Bagnaia y su Mahindra gracias a una última vuelta realmente buena, pero el caramelo le duró bien poco en la boca ya que ese giro fue invalidado al exceder los límites de la pista. Una auténtica lástima porque la punta de lanza del Aspar Mahindra Team Moto3 se defendió a la perfección en una pista poco favorecedora para su montura india. ■

GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTO3

Carrera domingo

iempre se ha dicho que lograr la primera victoria mundialista es el billete para la consecución de unas cuantas más en un corto periodo de tiempo. A eso se agarró Brad Binder en esta pretemporada de 2016 y tras Mugello quedó claro que esta táctica fue la acertada. El sudafricano, un piloto con mucha experiencia para lo que se estila en Moto3, no desesperó y siguió trabajando sin descanso alguno a pesar de que no llegaba esa ansiada victoria. Los podios, un buen botín a falta de la corona, fueron la antesala de una explosión espectacular. Desde que Binder ganase en Jerez, y de qué forma además, no hay otros colores en Moto3 que los de la punta de lanza del Red Bull KTM Ajo. Ha subido como la espuma, dejando nulo espacio para el resto. En la Toscana enlazó su tercera victoria de manera consecutiva, demostrando saber gestionar la típica carrera en grupo con infinidad de rebufos que se suele ver en Mugello, con el bonus además de ver a Jorge Navarro sumar un cero tras tener sus más y sus menos con Juanfran Guevara. Se esperaba que Brad diese un paso al frente durante esta temporada, probablemente la más importante de su carrera deportiva hasta la fecha, pero pocos pensaban que pudiese marcarse un nuevo ‘Danny Kent’ y dejar muy encarrilado el Mundial para la sexta carrera del año. De Mugello salió con una ventaja de 59 puntos, lo que es lo mismo que más de dos grandes premios de ventaja, sobre Navarro. Uno sólo se puede quitar el sombrero ante semejante gesta. En un día donde los lobos, y en gran cantidad además al rodar veinte pilotos bien juntos, estaban acechando para batir al líder de Moto3, Brad mantuvo la calma y dejó pasar las vueltas sin perder de vista las primeras posiciones. De vez en cuando se permitió adelantar a varios contrincantes, pero sin forzar demasiado.

Sabiendo que estaba pilotando una KTM que le posibilitaba frenar muy tarde y salir con mucha aceleración de los virajes, Binder efectuó varias pruebas para encontrar el sitio y el momento adecuados para dar el zarpazo. Antes de llegar a esas vueltas decisivas vio como Romano Fenati y Jorge Navarro, sus dos principales rivales para el campeonato y que aquí estuvieron en buena forma, quedaron fuera de combate. Eso podía provocar que fuese menos ambicioso que en otros momentos, pero Binder no se lo pensó dos veces y trabajó duro para dar un golpetazo encima de la mesa. Primero utilizó la cabeza para dejar comandar la prueba a otros pilotos en la penúltima vuelta. Posteriormente, en el último paso por San Donato dio el todo por el todo. Binder retorció su KTM en esta fuerte frenada, llegando a cruzar su moto e irse un poco largo, con un resultado magnífico ya que salió primero de este punto crítico. A partir de ahí tiró como un poseso, trazando con eficacia y beneficiándose de las luchas que se sucedieron a su espalda. Esos preciosos metros que ‘compró’ durante toda la vuelta final fueron clave en la recta de meta para aguantar el envite de la manada de cuatro hombres que le atacó en el banderazo a cuadros. Entre Binder y Fabio Quartararo, el quinto clasificado, apenas hubo 77 milésimas. Un final realmente apretado en el cual dos italianos se llevaron el premio de subir al podio. Fabio Di Giannantonio, el ‘rookie’ del Gresini Racing Moto3, dio la campanada al ser segundo, mientras que Pecco Bagnaia fue tercero en un súper resultado con la Mahindra, una moto claramente inferior a las KTM y Honda por su falta de potencia. No se puede obviar tampoco la séptima y octava posición de Joan Mir y Nicolo Bulega. Los dos novatos, que aquí fueron batidos por Di Giannantonio, siguen afianzándose en una categoría que en un futuro próximo los tendrá como contendientes para el título. ■

GRAN PREMIO DE ITALIA â&#x20AC;¢ MOTO3

GRAN PREMIO DE ITALIA • MOTO3

GRAN PREMIO DE ITALIA • Moto3 Qualifying Clasificación 2016

GRAN PREMIO DE ITALIA • Moto3 Clasificación de Carrera 2016

Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Enea BASTIANINI

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

233.4

1'58.701

Niccolò ANTONELLI

ITA

Ongetta-Rivacold

Honda

231.6

1'58.756

Nicolo BULEGA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

232.4

Jakub KORNFEIL

CZE

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

Francesco BAGNAIA

ITA

ASPAR Mahindra Team Moto3

Hiroki ONO

JPN

Jorge NAVARRO

Diferencia 1st

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Brad BINDER

RSA

Red Bull KTM Ajo

KTM

158.0

39'49.382

0.055 / 0.055

Fabio DI GIANNANTONIO

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

158.0

+0.038

1'58.900

0.199 / 0.144

Francesco BAGNAIA

ITA

ASPAR Mahindra Team Moto3

Mahindra

158.0

+0.069

240.1

1'59.038

0.337 / 0.138

Niccolò ANTONELLI

ITA

Ongetta-Rivacold

Honda

158.0

+0.075

Mahindra

235.5

1'59.117

0.416 / 0.079

Fabio QUARTARARO

FRA

Leopard Racing

KTM

158.0

+0.077

Honda Team Asia

Honda

234.6

1'59.237

0.536 / 0.120

Hiroki ONO

JPN

Honda Team Asia

Honda

157.9

+1.037

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

232.6

1'59.285

0.584 / 0.048

Joan MIR

SPA

Leopard Racing

KTM

157.9

+1.532

Andrea MIGNO

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

229.7

1'59.364

0.663 / 0.079

Nicolo BULEGA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

157.9

+1.538

Lorenzo DALLA PORTA

ITA

Schedl GP Racing

KTM

237.7

1'59.370

0.669 / 0.006

Juanfran GUEVARA

SPA

RBA Racing Team

KTM

157.9

+1.567

Fabio DI GIANNANTONIO

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

236.0 1'59.450

0.749 / 0.080

Andrea MIGNO

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

157.9

+1.762

Jorge MARTIN

SPA

ASPAR Mahindra Team Moto3

Mahindra

236.9

1'59.563

0.862 / 0.113

Jules DANILO

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

157.9

+1.791

Khairul Idham PAWI

MAL

Honda Team Asia

Honda

237.5

1'59.579

0.878 / 0.016

Enea BASTIANINI

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

157.9

+1.792

Andrea LOCATELLI

ITA

Leopard Racing

KTM

236.9

1'59.641

0.940 / 0.062

Gabriel RODRIGO

ARG

RBA Racing Team

KTM

157.9

+1.933

Brad BINDER

RSA

Red Bull KTM Ajo

KTM

235.5

1'59.642

0.941 / 0.001

Jorge MARTIN

SPA

ASPAR Mahindra Team Moto3

Mahindra

157.9

+2.011

Juanfran GUEVARA

SPA

RBA Racing Team

KTM

233.7

1'59.678

0.977 / 0.036

Lorenzo DALLA PORTA

ITA

Schedl GP Racing

KTM

157.9

+2.041

Romano FENATI

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

232.2

1'59.806

1.105 / 0.128

Livio LOI

BEL

RW Racing GP BV

Honda

157.8

+2.391

Tatsuki SUZUKI

JPN

CIP-Unicom Starker

Mahindra

236.1

1'59.858

1.157 / 0.052

Jakub KORNFEIL

CZE

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

157.8

+2.434

Aron CANET

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

235.8

1'59.859

1.158 / 0.001

Bo BENDSNEYDER

NED

Red Bull KTM Ajo

KTM

157.8

+2.577

Jules DANILO

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

234.9

1'59.939

1.238 / 0.080

Tatsuki SUZUKI

JPN

CIP-Unicom Starker

Mahindra

157.8

+2.775

Bo BENDSNEYDER

NED

Red Bull KTM Ajo

KTM

237.5

1'59.995

1.294 / 0.056

Karel HANIKA

CZE

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

157.7

+4.289

Maria HERRERA

SPA

MH6 Team

KTM

157.7

+4.916

Livio LOI

BEL

RW Racing GP BV

Honda

240.8 2'00.071

1.370 / 0.076

Adam NORRODIN

MAL

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

155.7

+34.654

Alexis MASBOU

FRA

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

235.7

2'00.084

1.383 / 0.013

John MCPHEE

GBR

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

155.7

+34.692

Adam NORRODIN

MAL

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

231.7

2'00.278

1.577 / 0.194

Stefano VALTULINI

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

155.7

+34.739

Karel HANIKA

CZE

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

235.7

2'00.282

1.581 / 0.004

Lorenzo PETRARCA

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

155.2

+42.628

Fabio QUARTARARO

FRA

Leopard Racing

KTM

234.0 2'00.354

1.653 / 0.072

Darryn BINDER

RSA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

234.7

2'00.444

1.743 / 0.090

Aron CANET

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

157.9

1 Vuelta

Maria HERRERA

SPA

MH6 Team

KTM

240.4 2'00.589

1.888 / 0.145

Khairul Idham PAWI

MAL

Honda Team Asia

Honda

157.9

1 Vuelta

Joan MIR

SPA

Leopard Racing

KTM

236.6

2'00.608

1.907 / 0.019

Fabio SPIRANELLI

ITA

CIP-Unicom Starker

Mahindra

155.7

1 Vuelta

Fabio SPIRANELLI

ITA

CIP-Unicom Starker

Mahindra

234.4

2'00.871

2.170 / 0.263

Andrea LOCATELLI

ITA

Leopard Racing

KTM

156.6

7 Vueltas

Lorenzo PETRARCA

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

237.2

2'00.914

2.213 / 0.043

Jorge NAVARRO

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

157.9

9 Vueltas

Gabriel RODRIGO

ARG

RBA Racing Team

KTM

235.7

2'01.272

2.571 / 0.358

Romano FENATI

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

157.8

11 Vueltas

John MCPHEE

GBR

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

233.2

2'01.748

3.047 / 0.476

Darryn BINDER

RSA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

157.2

13 Vueltas

Stefano VALTULINI

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

232.8

2'02.282

3.581 / 0.534

Alexis MASBOU

FRA

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

153.2

17 Vueltas

No Clasificado

JORGE NAVARRO • EVA FRIAS ENTREVISTA

EVA FRÍAS

JORGE NAVARRO

ara explicar lo que estás haciendo esta temporada, es necesario remontarse a la temporada pasada, en la que llegaste a la sombra de otro piloto que se suponía que tenía que hacer un año importante y finalmente fue Jorge quien hizo un papel espectacular consiguiendo ser rookie. ¿Qué aprendiste de aquello y a qué te obliga a este año? El año pasado aprendí que todo tiene su proceso. LLegué al mundial con un equipo nuevo para mí y con una moto con la que en la pretemporada no pude hacer los kilómetros que necesitaba para adptarme rápido. Aún asi intenté estar por encima de mis posibilidades y lo que está claro es que las caídas en las primeras carreras me enseñaron mucho y cuando supe aceptar que todo tiene su proceso, me di cuenta de que, tanto yo como el equipo, tenía que trabajar para saber dónde podríamos estar. A raíz de eso, en carrera fuimos mejorando y el objetivo cambió. Al principio del año pasado, sólo pensaba en el podio y después del parón, me di cuenta que el objetivo principal era acabar las carreras. A raíz de esa conclusión, terminé octavo en Jerez, séptimo en Mugello y sexto en Montmeló. Fuimos dando pasos y creo que fueron los correctos. En la segunda mitad de la temporada, excepto una caída en los entrenamientos libres de Misano, en la que me perdí todo el gran premio; se vio que el trabajo que habíamos ido haciendo daba los frutos.

ENTREVISTA: JORGE NAVARRO

A mí ya me habían dicho que Jorge además de inteligente era listo. ¿Este año te toca ser más listo que inteligente?

Eres el piloto que más vueltas ha rodado en cabeza hasta la fecha si no estoy equivocado, en lo que llevamos de mundial.

Este año creo que el papel que tengo es diferente, el año pasado corrí sin presión para aprender. Este año, la verdad, es que dentro del equipo no hay ninguna presión, pero yo solito me la pongo y los medios también ayudáis un poco a esto.

Hasta Jerez era el que más vueltas había dado en cabeza, después no lo sé.

Este año el objetivo es estar de cada domingo es tratar de ganar y paraa final de temporada mi objetivo es llegar vivo al campeonato e intentar conseguirlo. Creo que todos los pilotos estamos aquí para intentar ganar y yo creo que tengo todo lo necesario para conseguirlo. Así que el objetivo es cada domingo, conseguir llevarme a casa el mayor número de puntos.

Depende de la carrera. Por ejemplo en Austin hubiésemos ganado si no hubiese sido por este problema que te comente. En Le Mans quizás por el tipo de circuito lo teníamos un poco más complicado porque es un circuito de Stop and Go y sabíamos que respecto a las KTM teníamos un poco de desventaja. Por lo tanto depende del fin de semana y depende de la carrera, pues hay factores diferentes. Por ejemplo en Jerez que la moto iba muy bien, era un circuito que en teoría se adapta bien a las Hondas, excepto tres curvas en las que penalizábamos un poco. Además Brad era más fuerte que nosotros, no hay otra excusa posible. En la primera parte de campeonato los circuitos no son los ideales para Honda y yo creo que los hemos salvado con muy buena nota. Ahora, vienen circuitos más favorables, y tenemos que aprovechar nuestro momento.

“El año pasado aprendí que todo tiene su proceso” Hasta ahora lo estamos consiguiendo, en Qatar podríamos haber hecho podio, incluso ganar, pero al final un toque con otro piloto me hizo acabar séptimo. En Argentina y Austin me fue muy bien, lástima del neumático defectuoso; porque era un fin de semana propicio para mí. En Jerez, todo fue muy complicado porque no terminé de encontrarme cómodo con la moto; tuve una caída antes del gran premio y llegue tocado.

Y sin embargo… ¿Qué te falta? ¿Te falta moto? ¿O te falta algo a ti?

¿Esperabas estar en este momento peleándote con Binder y Fenati? ¿Esperabas otros pilotos? No, esperaba estos dos. Si lees entrevistas mías de pretemporada ya dije que los rivales eran Binder y Fenati. Más también por experiencia, Binder por ejemplo es su segundo año en este equipo, Fenati ya lleva unos cuantos en SKY, son

EVA FRÍAS

ENTREVISTA: JORGE NAVARRO

EVA FRÍAS

pilotos que ya conocen a las motos, a los equipos, tienen mucha experiencia en el mundial y a los que realmente ya les toca después de tantos años aquí. Yo ya tengo, tras dos años completos en el campeonato la experiencia necesaria para luchar por el título de Campeón del Mundo. Además, tengo un gran equipo detrás y una gran moto. Emilio tiene una confianza absoluta en ti. El equipo tiene una confianza absoluta en ti. Es tu segundo año, un año de experiencia en el que demostraste que sabias donde estaba. ¿Para ti sería un fracaso no acabar luchando por el mundial? Hay cosas que no podemos controlar, y creo que si yo hago bien mi trabajo, no he de considerarlo una decepción. Está claro que mi objetivo personal es ser campeón del mundo. Mi equipo está trabajando al máximo como yo para intentar conseguir este objetivo, y si por motivos externos a nosotros no podemos luchar por ello tampoco tiene que ser un fracaso porque habremos luchado al 100%. Este circuito es un circuito que te puede acercar más a la cabeza. ¿Cómo esperas salir de Mugello? Este es un circuito en el que puedo salir más cerca de la cabeza, del uno al quince. En carrera los rebufos hacen que sea una locura. Sobre el papel este es un circuito que nos puede ir mejor que Le Mans o Jerez por el tipo de curvas más enlazadas y tan solo hay una curva de primera. Aquí puedo ir más cómodo, pero como te he dicho antes, aquí las carreras son complicadas porque en la recta de meta los rebufos hacen que entre el primero y el que va cerrando el grupo se acorten mucho las distancias. Pensar mucho y usar mucho la cabeza intentar estar siempre bien colocados, sobre todo en las últimas dos vueltas para no perder el tren es fundamental. Lo más importante aquí es gestionar bien los rebufos. ¿Físicamente que te ha supuesto pasar de ser el descubrimiento, el tapado, el que llegaba a la sobra de otro piloto, a ser el enemigo a batir? Sinceramente lo que dice la gente no lo tengo muy en cuenta. Está claro que el año pasado era el tapado,

entre comillas, porque había otro piloto que venía de ganar dos años seguidos el Campeonato de España. En pretemporada daba miedo, porque la verdad es que iba muy rápido. Yo estoy centrado en ir mejorando los detalles que junto mí equipo veíamos que me hacen mejor piloto. Acabamos muy bien el año pasado y mi objetivo para este año es seguir trabajando junto a mi equipo. Sabemos cuáles son los puntos a mejorar. Conocemos nuestros puntos fuertes y debemos gestionarlo para sacar el máximo provecho de todo ello. Ponte en Valencia… ¿Tu planteamiento sería dar el salto ya inmediatamente a moto2? Es algo que tengo que pensar pero la escalera lógica es ir subiendo categorías para formarte más como piloto. Está claro que ahora mismo en Moto3 estamos a un gran nivel. Ganar o no el mundial será un factor que incline un poco al balanza. ¿No sería imperativo ganar el mundial para subir a Moto2? Aún es pronto, creo que esto lo podemos empezar a pensar después del verano, después de unas carreras más. Yo creo que aún es un poco pronto para pensar en ello. ■

ESPAÑOLES A CASCOPORRO • MELA CHÉRCOLES ESPAÑOLES A CASCOPORRO

Españoles a cascoporro Habrá pilotos de los nuestros en los seis equipos de fábrica de la parrilla 2017 de MotoGP: Márquez y Pedrosa en Honda, Maverick en Yamaha, Lorenzo en Ducati, Rins en Suzuki, Aleix en Aprilia y Pol en KTM.

e las doce motos pata negra que habrá en la parrilla 2017 de MotoGP, la mitad más una de ellas, exactamente siete, estarán en manos de pilotos españoles. Y eso es un auténtico lujo para nuestro motociclismo. No faltará quien diga más pronto que tarde que es algo malo para este

MELA CHÉRCOLES • MONTMELÓ deporte, que debería haber más diversidad y que si tal y que si cuál. Seguramente muchas de esas voces que se alzarán en contra de tal dominio llegarán incluso desde nuestro propio país, en una actitud quijotesca que nunca entenderé. Sin embargo, también habrá quien sepa disfrutar del auténtico lujazo que supondrá tener a siete de los nuestros en motos de fábrica y en equipos de fábrica, con el soporte máximo de una fábrica, todo un lujo sólo al alcance de nuestro motociclismo. Esa relación de españoles a cascoporro la encabezan, por antigüedad, Dani Pedrosa y Marc Márquez como pareja de hecho por quinta temporada y hasta 2018 en el box del Repsol Honda. En Yamaha han apostado por Maverick Viñales como sustituto de Jorge Lorenzo, que a su vez se irá a Ducati al acabar el curso. El mallorquín dirá así adiós a la compañía de Valentino Rossi en el box del Movistar Yamaha y empezará a convivir con Andrea Dovizioso. ➤

ESPAÑOLES A CASCOPORRO La salida de Mack de Suzuki será reemplazada por Álex Rins, procedente de Moto2 y con la posibilidad de estrenarse en la clase reina directamente en un equipo de fábrica, el mismo en el que ha estado los dos últimos años un Aleix Espargaró que encontrará acomodo en otra fábrica… En el momento de escribir estas líneas no se ha hecho aún oficial el fichaje de Rins por Suzuki ni el de Aleix por Aprilia, pero tanto uno como otro estaban a punto de caramelo. Por último, y no por ello menos importante, Pol Espargaró ha fichado por KTM, donde compartirá box de nuevo con Bradley Smith, al abandonar ambos al mismo tiempo el Tech3 de Poncharal en dirección a la fábrica de Matthigofen. Hubo un tiempo en el que los marcianos venían de Estados Unidos, Australia e incluso Italia, pero de un tiempo a esta parte proceden de España y por eso las fábricas no se cortan a la hora de contratarlos, independientemente de que ya exista mucho piloto en la parrilla con el mismo pasaporte. Y los siete oficiales no serán los únicos de los nuestros, porque Héctor Barberá repetirá a lomos de la Ducati satélite del Avintia Racing, Álvaro Bautista se debate en la actualidad entre ser el compañero del valenciano en la escudería española o regresar a la de Aspar, donde le aguarda otra moto similar, y Tito Rabat, cuyo contrato con el Marc VDS Estrella Galicia en formato uno más uno debería ser prorrogado porque, a pesar de lo dura que está resultando su primera temporada en la clase reina, sólo es un novato cuyo proyecto a dos años no debería quedar interrumpido a mitad de camino. Es decir, que además del 7 de 12 (58%) en relación a las motos de fábrica, puede ser un 10 de 23 (43%) en el total de la parrilla… Españoles a cascoporro se mire como se mire, y eso es un disfrute para los que mirábamos con envidia como eran otros los marcianos en los 80 y en los primeros pasos del nuevo siglo, cuando la categoría reina parecía vetada a los españoles y que Álex Crivillé era un milagro. Insisto, hay que disfrutarlo, sobre todo teniendo en cuenta que esta supremacía no va a ser para siempre y que en unos años pueden ser los italianos los que tomen el relevo de los nuestros. PD: Luis Salom, que ya no está con nosotros, también contribuyó a la grandeza del motociclismo español, con nueve victorias en Moto3 (más que nadie) y un total de 25 podios mundialistas. El Mexicano y su familia siempre estará también en mi corazón. Descanse en Paz. ■

GRAN PREMIO DE CATALUÑA GRAN PREMIO DE CATALUÑA

• MOTO3

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTOGP •• MIKEL LIAÑO GRAN PREMIO DE CATALUÑA MOTOGP

Entrenamientos libres viernes

orge Lorenzo no pudo comenzar de mejor modo el Gran Premio de Catalunya. Tras el impresionante triunfo de Mugello, el balear continuó su racha de primeras posiciones con el mejor tiempo en la combinada del viernes. Junto a Maverick Viñales, el más rápido en el FP1 matinal, fue el único piloto capaz de bajar del 1:42. El vigente campeón de MotoGP logró un mejor registro de 1:41.712, mientras que el que será su sustituto en el Movistar

MIKEL LIAÑO

Yamaha se quedó en el 1:41.954. Una diferencia de dos décimas que hacía soñar a Viñales con estar en la lucha por el podio. Valentino Rossi, sexto a casi seis décimas de su compañero de equipo, no tuvo las mejores sensaciones sobre su M1. El transalpino se clasificó por detrás de Cal Crutchlow, primer piloto Honda, Dani Pedrosa y Scott Redding. Peor aún le fueron las cosas a Marc Márquez. El ilerdense sólo pudo ser noveno al no dar con la tecla correcta en la puesta a punto de su RC213V. ■

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTOGP

Entrenamiento oficial sábado

arc Márquez se hizo con la pole position, la primera en el circuito de casa, al llevar a cabo toda una demostración de poderío. El piloto del Repsol Honda Team fue claramente el más rápido sobre el nuevo trazado que empezaron a utilizar el sábado tras el fallecimiento de Luis Salóm. Nadie pudo hacer sombra al doble campeón del mundo de MotoGP. Los cambios en el T4, se pasó de un sector rápido a un sector lento y con una chicane mortal para las Yamaha, le ayudaron para encontrarse más a gusto con su montura. Desde la primera salida se vio que Marc estaba por encima de sus rivales. El 1:43.905 de su intentona inicial fue el preludio del 1:43.589 con el que cerró la Q2. Fue el único piloto capaz de bajar del 1:44, y eso se tradujo en una ventaja enorme sobre el segundo clasificado que no fue otro que Jorge Lorenzo. Casi medio segundo de diferencia entre ambos. Poco más hay que decir. Dani Pedrosa completó la primera línea de parrilla con una buena tercera posición. La segunda Honda del equipo oficial se clasificó a siete décimas, pero le fue suficiente para sumar su primer Top 3 en una sesión cronometrada de lo que llevamos de temporada. Honda dio síntomas de recuperación. Al margen de la superioridad de Márquez, la Q2 tuvo en Héctor Barberá a uno de sus máximos protagonistas. El piloto del Avintia Racing, que se vio obligado a superar el escollo de meterse entre los dos primeros de la Q1, exprimió al máximo su GP14.2 para subir hasta la cuarta posición, justo por delante de Valentino Rossi, quinto tras no poder meter temperatura al neumático delantero, y Maverick Viñales, sexto en una jornada decepcionante vista su competitividad previa al momento clave del sábado. ■

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTOGP Carrera domingo

ictoria muy importante la que consiguió Valentino Rossi en el Gran Premio de Catalunya. El italiano se impuso en Montmeló por delante de Marc Márquez y se recuperó de la enorme decepción que supuso abandonar en Mugello delante de su afición. Este triunfo, el segundo de la temporada, llegó tras batallar duramente con el de Cervera, su gran enemigo con el cual hizo las paces al final de la carrera. El apretón de manos entre ambos astros llegó en el momento adecuado tras el trágico accidente de Luis Salóm. A Valentino estos 25 puntos le supieron a gloria. Venció, la número 114 de su carrera, y convenció con una actuación muy sólida. Además tuvo el bonus de ver cómo Jorge Lorenzo fue arrollado en la vuelta 17 por un Andrea Iannone que hizo una auténtica escabechina en la frenada de la renovada curva 10. El italiano se llevó por delante al vigente campeón del mundo y posteriormente no fue capaz de admitir su error. Ni la sanción consistente en salir último en la próxima cita mundialista puede tapar su historial. En un día donde las altas temperaturas hicieron que los neumáticos sufriesen más de la cuenta, las Ducati machacaron sin remisión los Michelin, Rossi triunfó y Lorenzo naufragó. El balear tuvo numerosos problemas para mantener un ritmo que se fue desplomando vuelta a vuelta, siendo fácilmente superado por Rossi, Márquez, Pedrosa y Viñales. Luego pasó lo que todos ya conocen. Jorge llegó como líder al Circuit de BarcelonaCatalunya y salió del trazado vallesano segundo en la tabla al ver cómo Marc Márquez volvió a tirar de cabeza fría. El piloto del Repsol Honda Team fue inteligente y jugó a la perfección sus cartas. La modificación del último sector beneficiaba a su moto, pero durante el domingo Valentino dio un

paso adelante en esta parte del circuito y su ventaja se esfumó. Marc intentó ganar sin sobrepasar los límites, llegando momentáneamente a superar al italiano a final de recta. Un espejismo. Los varios sustos que le dio su RC213V fueron suficientemente claros como para conformarse con la segunda plaza. Este puesto, que le vale para encaramarse a lo más alto de la tabla, fue un resultado realmente bueno si se tiene en cuenta el cero de Lorenzo. Márquez sabe que en este 2016 sumar podios sin parar es el camino para llevarse el título porque los golpes de teatro están a la vuelta de la esquina. Ya no hay la seguridad que ofrecían los Bridgestone y la electrónica propia. Ahora hay muchas más incertidumbres que hacen aún más valiosa la regularidad en forma de podios. Los problemas que están teniendo Rossi y Lorenzo para encadenar los resultados de forma consecutiva, ya sean por unos motivos u otros, dan vida a un piloto que está en clara desventaja mecánica. Es cierto que Honda ha mejorado, en Montmeló volvieron a dar un pasito adelante como demuestra la tercera posición de un competitivo Pedrosa, pero Yamaha sigue ofreciendo las mejores prestaciones en cuanto a moto. Marc lidera con 10 puntos sobre Lorenzo y 22 sobre Rossi, unas diferencias muy exiguas para lo mucho que resta de campeonato. Dejando de lado las peripecias de los llamados a luchar por el título, en Montmeló también destacaron otros pilotos españoles. La quinta posición de Pol Espargaró, justo por detrás de Maverick Viñales, le afianzó como el mejor de los privados, mientras que la octava plaza de Álvaro Bautista fue un soplo de aire fresco para Aprilia, una fábrica a la cual le está costando bastante recuperar la ventaja mecánica que le llevan el resto de las marcas. ■

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTOGP

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTOGP GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MotoGP Clasificación de Carrera 2016

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MotoGP Warm Up Clasificación 2016 Dif 1st/Prev.

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

156.4

44'37.589

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

156.3

+2.652

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

156.0

+6.313

Maverick VIÑALES

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

155.0

+24.388

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

154.7

+29.546

Cal CRUTCHLOW

GBR

LCR Honda

Honda

154.3

+36.244

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

154.0

+41.464

Alvaro BAUTISTA

SPA

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

153.9

+42.975

Danilo PETRUCCI

ITA

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

153.8

+45.337

Jack MILLER

AUS

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

153.6

+49.514

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Ducati

153.7

+46.669

Stefan BRADL

GER

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

153.3

+55.133

Eugene LAVERTY

IRL

Aspar Team MotoGP

Ducati

153.1

+57.974

Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

336.6

1'45.318

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

338.5

1'45.460

0.142 / 0.142

Tito RABAT

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

153.0

+1'00.141

Andrea IANNONE

ITA

Ducati Team

Ducati

344.2

1'45.543

0.225 / 0.083

Michele PIRRO

ITA

Avintia Racing

Ducati

153.0

+1'00.429

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

339.5

1'45.545

0.227 / 0.002

Scott REDDING

GBR

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

152.1

+1'16.269

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

336.9

1'45.872

0.554 / 0.327

Yonny HERNANDEZ

COL

Aspar Team MotoGP

Ducati

149.1

1 Vuelta

Aleix ESPARGARO

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

334.4

1'46.117

0.799 / 0.245

Scott REDDING

GBR

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

342.4

1'46.120

0.802 / 0.003

Aleix ESPARGARO

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

152.7

7 Vueltas

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

155.9

9 Vueltas

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Ducati

331.4

1'46.456

1.138 / 0.336

Andrea IANNONE

ITA

Ducati Team

Ducati

155.8

9 Vueltas

Bradley SMITH

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

334.5

1'46.525

1.207 / 0.069

Bradley SMITH

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

145.6

19 Vueltas

Yonny HERNANDEZ

COL

Aspar Team MotoGP

Ducati

336.8

1'46.655

1.337 / 0.130

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

340.8 1'46.657

1.339 / 0.002

Maverick VIÑALES

SPA

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

336.8

1'46.664

1.346 / 0.007

Cal CRUTCHLOW

GBR

LCR Honda

Honda

335.1

1'46.686

1.368 / 0.022

Jack MILLER

AUS

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

334.7

1'46.716

1.398 / 0.030

Michele PIRRO

ITA

Avintia Racing

Ducati

335.6

1'47.100

1.782 / 0.384

Tito RABAT

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Honda

333.1

1'47.131

1.813 / 0.031

Alvaro BAUTISTA

SPA

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

332.9

1'47.177

1.859 / 0.046

Danilo PETRUCCI

ITA

OCTO Pramac Yakhnich

Ducati

335.8

1'47.247

1.929 / 0.070

Stefan BRADL

GER

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

332.4

1'47.597

2.279 / 0.350

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

337.7

1'47.603

2.285 / 0.006

Eugene LAVERTY

IRL

Aspar Team MotoGP

Ducati

334.4

1'47.635

2.317 / 0.032

No Clasificado

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTO2 • MIKEL LIAÑO GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTO2

Entrenamientos libres viernes

uto en la familia del motociclismo. Luis Salóm, un piloto de garra y una persona excepcional, nos dejó el viernes al sufrir un fatal accidente en la curva 12 cuando se disputaban los segundos entrenamientos libres. El piloto del Stop & Go se cayó en la entrada de este viraje y fue deslizándose por la escapatoria hasta chocar con su Kalex que salió repelida por el ‘airfence’. Un cúmulo de mala suerte que heló los corazones de todos los presentes en el Circuit de Barcelona-Catalunya. A través de un comunicado en rueda de prensa, DORNA explicó el fatal desenlace: A lo largo de la sesión ha tenido que mostrarse la bandera roja a poco menos de 25 minutos después de que Luis Salóm sufriera una caída en la curva 12. Dos vehículos médicos y dos ambulancias han acudido de inmediato para tratarle y también se ha desplegado un helicóptero médico con el fin de ofrecer asistencia. Dada la gravedad de su estado se ha tomado la decisión de trasladarlo por carretera hasta el cercano Hospital General de Catalunya. A su llegada ha sido sometido a una operación, pero, a pesar de que el equipo de traumatología ha hecho todo lo posible, el piloto ha fallecido a las 16.55 horas. Se te echará mucho de menos Luis. Goian bego ‘mexicano’. ■

MIKEL LIAÑO

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTO2

Entrenamiento oficial sábado

a sesión cronometrada de Moto2 fue la más difícil de la temporada para todos los pilotos de la categoría intermedia. Se vieron huérfanos de Luis Salóm en un trazado que cambió por completo en el fatídico último sector. El ‘mexicano’ ya no estaba entre ellos, pero su presencia se notó con los sentidos homenajes que llevó a cabo todo el ‘paddock’. A pesar de estar profundamente afectados por la pérdida de un compañero muy apreciado, los pilotos se emplearon a fondo en la ‘qualy’. Realizaron el mejor homenaje posible con una sesión donde Johann Zarco y Alex Rins fueron claramente los más competitivos. El catalán, compañero de Salóm el año pasado en la estructura de Sito Pons, cuajó unos entrenamientos espectaculares. Rodó siempre en el 1:49, demostrando tener un ritmo de carrera demoledor. El único que pudo seguir su estela fue Zarco, otro piloto con una estrecha relación con el ‘mexicano’ desde que coincidiesen siendo muy jóvenes en la Red Bull Rookies Cup. Entre ellos se jugaron una pole position que quedó fijada poco después del ecuador de la ‘qualy’ cuando Zarco empalmó dos vueltas consecutivas realmente rápidas. El 1:49.179 de su octavo giro fue demasiado para Rins y su 1:49.214. 35 milésimas de nada que prometían mucho de cara al domingo. Estos dos hombres estuvieron muy por encima del resto. Thomas Luthi fue el primero de los mortales al ceder tres décimas respecto al poleman. Sam Lowes, el líder de la categoría, salvó los muebles con la quinta posición en un día complicado al sufrir una caída en su segunda salida. Axel Pons continuó con su buen tino y fue sexto, batiendo claramente a Marcel Schrotter, su compañero de equipo en el equipo AGR. ■

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTO2

Carrera domingo

os pilotos de Moto2 hicieron de tripas corazón y finalmente corrieron a pesar de estar muy tocados tras la trágica pérdida de Luis Salóm en la jornada del viernes. No fue nada sencillo salir y competir con todo lo que habían vívido, pero, siguiendo los deseos de la familia de Luis, protagonizaron el mejor homenaje posible al ofrecer una bonita carrera para el espectador. Todo s querí an b rill ar p ara dedicárselo al ‘mexicano’. Había pocas ganas de correr, pero ese pequeño espacio competitivo lo utilizaron a conciencia. Desde el primer momento se vio que Alex Rins y Johann Zarco estaban en buena posición para optar al triunfo. Ambos fueron los que mejor ritmo mostraron en los entrenamientos y en cuanto se desembarazaron de Luthi, el piloto que lideró la prueba en la arrancada, se marcharon sin apenas esfuerzo. El vuelta a vuelta que desplegaron sobre el trazado catalán no tuvo respuesta alguna. Rins comandó la prueba y Zarco le siguió a su estela estudiando con mucha atención los puntos fuertes y débiles de su rival. Por detrás hubo una bonita batalla por la tercera posición que pasó a estar en manos de varios hombres, siendo finalmente Takaaki Nakagami el agraciado. A ese tercer escalón del podio optó también Alex Márquez hasta que se fue al suelo. El

menor de los Márquez sigue instalado en un bucle de caídas que no hacen otra cosa que minar su moral y la de su equipo. Con el paso de las vueltas se vio que Zarco tenía completamente controlada la situación. El vigente campeón de Moto2 comprobó que Rins no tenía el ritmo de principio de carrera y en la decimoséptima vuelta le superó sin que Alex pudiese hacer nada para detenerle. Los intentos por mantenerse cerca de él no tuvieron resultado satisfactorio ya que Zarco se escapó al pilotar más fino y hacer trazadas más limpias. Johann rodó en el 1:50 medio en estos giros decisivos, mientras que Rins sólo pudo mantenerse dos vueltas en esos registros. Zarco entró en meta con cuatro segundos de ventaja sobre el piloto del Paginas Amarillas HP 40, empalmando su victoria de Mugello con esta de Barcelona. Ambos aprovecharon el mal fin de semana de Lowes, sexto al final, para sacar un buen botín de cara al campeonato. El catalán recuperó el liderato, mientras que el francés se colocó a sólo diez puntos del nuevo líder. A destacar la cuarta posición de Hafizh Syahrin. El ‘Pescao’ fue de menos a más para sumar su mejor resultado sobre asfalto seco. El malasio ya no es sólo un piloto capaz de rodar rápido en mojado. Otro hombre que se marchó contento de Montmeló fue Remy Gardner gracias a su decimoquinta plaza. Un punto en su estreno mundialista en Moto2 con la Kalex del equipo Tasca Racing. ■

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTO2

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • Moto2 Qualifying Clasificación 2016

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • Moto2 Clasificación de Carrera 2016

Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

279.7

Franco MORBIDELLI

ITA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

280.3 1'50.235

Alex RINS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

282.5

Johann ZARCO

FRA

Ajo Motorsport

Kalex

281.3

Jonas FOLGER

GER

Dynavolt Intact GP

Simone CORSI

ITA

Xavier SIMEON

Diferencia 1st

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Johann ZARCO

FRA

Ajo Motorsport

Kalex

151.0

42'31.347

0.014 / 0.014

Alex RINS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

150.8

+4.180

1'50.296

0.075 / 0.061

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

150.5

+9.313

1'50.313

0.092 / 0.017

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

150.4

+10.777

Kalex

284.8 1'50.540

0.319 / 0.227

Thomas LUTHI

SWI

Garage Plus Interwetten

Kalex

150.4

+10.961

Speed Up Racing

Speed Up

280.0 1'50.609

0.388 / 0.069

Sam LOWES

GBR

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

150.3

+13.000

BEL

QMMF Racing Team

Speed Up

275.7

1'50.687

0.466 / 0.078

Jonas FOLGER

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

150.0

+17.046

Thomas LUTHI

SWI

Garage Plus Interwetten

Kalex

281.9

1'50.710

0.489 / 0.023

Miguel OLIVEIRA

POR

Leopard Racing

Kalex

149.8

+20.637

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

280.5 1'50.741

0.520 / 0.031

Axel PONS

SPA

AGR Team

Kalex

149.8

+20.646

Sam LOWES

GBR

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

279.8

1'50.813

0.592 / 0.072

Marcel SCHROTTER

GER

AGR Team

Kalex

149.7

+23.163

Lorenzo BALDASSARRI

ITA

Forward Team

Kalex

276.0

1'50.935

0.714 / 0.122

Franco MORBIDELLI

ITA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

149.4

+28.145

Axel PONS

SPA

AGR Team

Kalex

283.2

1'50.993

0.772 / 0.058

Mattia PASINI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

149.4

+28.348

Miguel OLIVEIRA

POR

Leopard Racing

Kalex

278.7

1'51.008

0.787 / 0.015

Julian SIMON

SPA

QMMF Racing Team

Speed Up

149.0

+34.482

Sandro CORTESE

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

280.9 1'51.089

0.868 / 0.081

Lorenzo BALDASSARRI

ITA

Forward Team

Kalex

148.8

+37.567

Luca MARINI

ITA

Forward Team

Kalex

281.5

1'51.332

1.111 / 0.243

Remy GARDNER

AUS

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

148.5

+42.998

Isaac VIÑALES

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

148.4

+44.632

Dominique AEGERTER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

278.0

1'51.474

1.253 / 0.142

Edgar PONS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

148.2

+48.536

Isaac VIÑALES

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

277.9

1'51.479

1.258 / 0.005

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0 Marc VDS

Kalex

148.1

+51.046

Julian SIMON

SPA

QMMF Racing Team

Speed Up

276.8

1'51.497

1.276 / 0.018

Ramdan ROSLI

MAL

Petronas AHM Malaysia

Kalex

146.3

+1'22.466

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

277.2

1'51.507

1.286 / 0.010

Xavi VIERGE

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

146.1

+1'25.462

Danny KENT

GBR

Leopard Racing

Kalex

281.5

1'51.539

1.318 / 0.032

Robin MULHAUSER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

142.4

1 Vuelta

Marcel SCHROTTER

GER

AGR Team

Kalex

277.8

1'51.545

1.324 / 0.006

Mattia PASINI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

276.2

1'51.629

1.408 / 0.084

Ratthapark WILAIROT

THA

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

142.1

8 Vueltas

Remy GARDNER

AUS

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

279.5

1'51.686

1.465 / 0.057

Dominique AEGERTER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

150.0

9 Vueltas

Edgar PONS

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

283.5

1'51.916

1.695 / 0.230

Luca MARINI

ITA

Forward Team

Kalex

143.3

9 Vueltas

Xavi VIERGE

SPA

Tech 3 Racing

Tech 3

276.7

1'52.026

1.805 / 0.110

Danny KENT

GBR

Leopard Racing

Kalex

145.0

13 Vueltas

Ratthapark WILAIROT

THA

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

278.7

1'52.497

2.276 / 0.471

Sandro CORTESE

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

141.9

18 Vueltas

Robin MULHAUSER

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

280.0 1'52.797

2.576 / 0.300

Simone CORSI

ITA

Speed Up Racing

Speed Up

147.9

21 Vueltas

Ramdan ROSLI

MAL

Petronas AHM Malaysia

Kalex

277.9

2.877 / 0.301

Xavier SIMEON

BEL

QMMF Racing Team

Speed Up

141.8

22 Vueltas

1'50.221

1'53.098

No Clasificado

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTO3 • MIKEL LIAÑO

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTO3

MIKEL LIAÑO

Entrenamientos libres viernes

iccolò Antonelli comenzó con mucha fuerza el Gran Premio de Catalunya al ser el hombre más rápido en las dos sesiones de entrenamientos libres del viernes. El piloto del OngettaRivacold bajó del 1:52, tanto en el FP1 como en el FP2 donde mejoró medio segundo su tiempo matinal. Con un registro de 1:51.250 finalizó el viernes en lo más alto de la tabla, siendo seguido por Jorge Navarro a poco más de dos décimas. El valenciano se mostró muy competitivo, dejando claro que en Montmeló iba a ser un hueso muy duro de roer para Brad Binder, el líder de Moto3 que fue tercero a una décima de su máximo rival. Hiroki Ono, Jules Danilo y Juanfran Guevara dieron la sorpresa y coparon los puestos del cuarto al sexto en un día donde hasta quince pilotos rodaron en un segundo. ■

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTO3

Entrenamiento oficial sábado

on el recuerdo de Luis Salóm en la memoria de todos, los pilotos de Moto3 fueron los primeros que se enfrentaron al renovado Circuit de Barcelona-Catalunya. El trágico desenlace del día anterior provocó que la Comisión de Seguridad tomase la decisión de rodar por el trazado de la Fórmula Uno, cambiando casi por completo el paso por el último sector. Esta modificación hizo que lo visto en el viernes no contase mucho al variar drásticamente una buena parte del circuito vallesano. A pesar de esto, Moto3 ofreció una bonita sesión cronometrada con muchas alternativas. Hasta cinco pilotos llegaron a liderar la ‘qualy’, siendo Brad Binder finalmente el ‘poleman’ con un ‘rush’ final poderoso. Antes de encaramarse a lo más alto de la tabla, el sudafricano no lo pasó bien. Le costó bastante estar dentro de los diez primeros. A diferencia de las Honda, las KTM sufrieron un poquito más en la puesta a punto, pero al final Binder resolvió todos los problemas con dos giros rápidos, siendo el último el mejor (1:54.024) cuando ya no había tiempo para más. El piloto del Red Bull KTM Ajo dejó a Niccolò Antonelli con la miel en los labios ya que el transalpino se quedó a sólo 54 milésimas. Continuando con las buenas sensaciones del FP3, donde fue el más rápido, Jorge Navarro completó la primera línea de parrilla al quedarse a 88 milésimas del líder de Moto3. En esa horquilla tan exigua también estuvieron los hombres que completaron el Top 5, ya que Nicolo Bulega fue cuarto a 107 milésimas, mientras que Enea Bastianini fue quinto a 143 milésimas. ■

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTO3 Carrera domingo

orge Navarro eligió el día más adecuado para romper la mala racha que perseguía a los pilotos españoles en Moto3. El contador de victorias se había parado desde que Efrén Vázquez diera todo un clinic en el Gran Premio de Malasia 2014, pero en Montmeló se volvió a la senda ganadora. Navarro, un hombre que claramente merecía sumar su primera diana, tuvo el honor de ser el piloto español número 39, el dorsal de Luis Salóm, en ganar un gran premio mundialista. El de La Pobla de Vallbona no pudo realizar un mejor homenaje a la persona tan querida que nos dejó el viernes en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Navarro salió completamente mentalizado para llevarse la victoria. Si había un lugar, un momento y un contexto para estrenarse, era este. Luis, allá donde esté, le dio ese extra que él tantas veces puso en su puño del gas para ser el gran protagonista. Desde los primeros compases de la prueba se vio una carrera con la escaleta prevista por todos. Se hizo un corte entre los que tenían más ritmo, donde rodaban los Navarro, Binder y compañía, y los que iban con el gancho. En esta pelea se inmiscuyó un Gabriel Rodrigo que brilló con luz propia. El piloto del RBA Racing Team, que partió desde la decimonovena posición en parrilla, remontó con facilidad para meterse en este pelotón de vanguardia. Los adelantamientos a final de recta estuvieron a la orden del día en este grupo de ocho unidades -Navarro, Binder, Rodrigo, Bulega, Canet, Bastianini, Fenati y Pawi- . Las posiciones bailaron continuamente y nadie pudo escaparse al ser Montmeló un circuito poco propicio para las cabalgadas en solitario con motos tan pequeñas. Eliminado Pawi en la vuelta 19 al irse al suelo en la frenada de la renovada curva 10, el grupo pasó a ser de siete pilotos. En ese mismo giro Gabriel Rodrigo estuvo a punto de llevarse por delante a Brad

Binder en la lenta chicane que estrenaron el sábado. Afortunadamente ambos pudieron continuar. El pequeño corte que se produjo permitió coger unos metros valiosísimos a Jorge Navarro respecto al sudafricano, claramente el piloto que, al margen del valenciano, tenía más fortaleza a la hora de frenar. La renta fue suficiente para el integrante del Estrella Galicia 0,0. Binder pasó a segundo y medio de Navarro a falta de tres giros para el final. Estaba claro que ya no podía optar a la victoria. Si quería subir al podio, y de paso minimizar la perdida de puntos, tenía que jugarse el pellejo. A pesar de que los neumáticos estaban ya tocados, Brad arriesgó a tope y, con tres

vueltas rodando en el 1:54, se hizo con la segunda posición por delante de Enea Bastianini, quien fue tercero al superar a Fenati en la última chicane. En esa pelea no pudo estar Rodrigo porque el hispano argentino se fue al suelo a final de recta en la vuelta 20. Una auténtica pena. La gran camada de ‘rookies’ que tiene este año Moto3 no pudo meter a ninguno de los suyos en el podio, pero eso no empañó lo más mínimo su gran actuación. A la quinta y sexta posición de Bulega y Canet, respectivamente, también hubo que sumar la octava de Mir, la novena de Di Giannantonio y la undécima de Bendsneyder. Los jóvenes progresan adecuadamente. ■

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • MOTO3

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • Moto3 Qualifying Clasificación 2016

GRAN PREMIO DE CATALUÑA • Moto3 Clasificación de Carrera 2016

Pos.

Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h Tiempo

Jorge NAVARRO

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

236.3

1'54.695

Khairul Idham PAWI

MAL

Honda Team Asia

Honda

238.9

1'54.920

Aron CANET

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

236.3

Enea BASTIANINI

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

Niccolò ANTONELLI

ITA

Ongetta-Rivacold

Gabriel RODRIGO

ARG

Brad BINDER

Diferencia 1st

Pos. Puntos Num. Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Dif

Jorge NAVARRO

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

145.2

42'18.228

0.225 / 0.225

Brad BINDER

RSA

Red Bull KTM Ajo

KTM

145.2

+0.564

1'54.978

0.283 / 0.058

Enea BASTIANINI

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

145.2

+0.817

238.1

1'55.040

0.345 / 0.062

Romano FENATI

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

145.1

+0.925

Honda

236.4

1'55.114

0.419 / 0.074

Nicolo BULEGA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

145.1

+1.531

RBA Racing Team

KTM

241.0

1'55.251

0.556 / 0.137

Aron CANET

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

145.1

+1.581

RSA

Red Bull KTM Ajo

KTM

236.4

1'55.352

0.657 / 0.101

Fabio QUARTARARO

FRA

Leopard Racing

KTM

144.4

+13.605

Nicolo BULEGA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

238.9

1'55.360

0.665 / 0.008

Joan MIR

SPA

Leopard Racing

KTM

144.4

+13.672

Fabio DI GIANNANTONIO

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

236.5

1'55.365

0.670 / 0.005

Fabio DI GIANNANTONIO

ITA

Gresini Racing Moto3

Honda

144.4

+13.753

Hiroki ONO

JPN

Honda Team Asia

Honda

241.3

1'55.498

0.803 / 0.133

Jakub KORNFEIL

CZE

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

144.4

+14.814

Jules DANILO

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

236.5

1'55.630

0.935 / 0.132

Bo BENDSNEYDER

NED

Red Bull KTM Ajo

KTM

144.4

+14.840

Andrea MIGNO

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

238.7

1'55.704

1.009 / 0.074

Darryn BINDER

RSA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

143.5

+29.860

Jakub KORNFEIL

CZE

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

236.2

1'55.728

1.033 / 0.024

Juanfran GUEVARA

SPA

RBA Racing Team

KTM

143.4

+32.006

Adam NORRODIN

MAL

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

238.3

1'55.973

1.278 / 0.245

Tatsuki SUZUKI

JPN

CIP-Unicom Starker

Mahindra

143.3

+33.305

Maria HERRERA

SPA

MH6 Team

KTM

237.6

1'56.025

1.330 / 0.052

John MCPHEE

GBR

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

143.3

+33.766

Bo BENDSNEYDER

NED

Red Bull KTM Ajo

KTM

238.8

1'56.078

1.383 / 0.053

Livio LOI

BEL

RW Racing GP BV

Honda

143.2

+34.986

Romano FENATI

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

234.6

1'56.079

1.384 / 0.001

Philipp OETTL

GER

Schedl GP Racing

KTM

143.1

+36.384

Andrea LOCATELLI

ITA

Leopard Racing

KTM

238.9

1'56.149

1.454 / 0.070

Andrea MIGNO

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

142.8

+41.731

Joan MIR

SPA

Leopard Racing

KTM

234.4

1'56.195

1.500 / 0.046

Andrea LOCATELLI

ITA

Leopard Racing

KTM

142.8

+42.985

Juanfran GUEVARA

SPA

RBA Racing Team

KTM

238.3

1'56.219

1.524 / 0.024

Niccolò ANTONELLI

ITA

Ongetta-Rivacold

Honda

141.9

+59.035

Darryn BINDER

RSA

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

237.8

1'56.248

1.553 / 0.029

Fabio SPIRANELLI

ITA

CIP-Unicom Starker

Mahindra

140.2

+1'29.713

Francesco BAGNAIA

ITA

ASPAR Mahindra Team Moto3

Mahindra

232.6

1'56.259

1.564 / 0.011

Lorenzo PETRARCA

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

140.2

+1'30.640

Karel HANIKA

CZE

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

229.2

1'56.324

1.629 / 0.065

Livio LOI

BEL

RW Racing GP BV

Honda

235.5

1'56.556

1.861 / 0.232

Karel HANIKA

CZE

Platinum Bay Real Estate

Mahindra

143.3

1 Vuelta

Davide PIZZOLI

ITA

Procercasa - 42 Motorsport

KTM

143.3

1 Vuelta

Davide PIZZOLI

ITA

Procercasa - 42 Motorsport

KTM

232.3

1'56.713

2.018 / 0.157

Gabriel RODRIGO

ARG

RBA Racing Team

KTM

145.1

2 Vueltas

Albert ARENAS

SPA

MRW Mahindra Aspar Team

Mahindra

232.2

1'56.766

2.071 / 0.053

Khairul Idham PAWI

MAL

Honda Team Asia

Honda

145.0

3 Vueltas

John MCPHEE

GBR

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

233.4

1'56.776

2.081 / 0.010

Jorge MARTIN

SPA

ASPAR Mahindra Team Moto3

Mahindra

144.3

6 Vueltas

Fabio QUARTARARO

FRA

Leopard Racing

KTM

230.2 1'56.945

2.250 / 0.169

Albert ARENAS

SPA

MRW Mahindra Aspar Team

Mahindra

143.6

9 Vueltas

Alexis MASBOU

FRA

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

232.7

1'57.135

2.440 / 0.190

Francesco BAGNAIA

ITA

ASPAR Mahindra Team Moto3

Mahindra

143.6

17 Vueltas

Philipp OETTL

GER

Schedl GP Racing

KTM

232.7

1'57.197

2.502 / 0.062

Adam NORRODIN

MAL

Drive M7 SIC Racing Team

Honda

120.5

17 Vueltas

Lorenzo PETRARCA

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

230.5

1'57.620

2.925 / 0.423

Hiroki ONO

JPN

Honda Team Asia

Honda

142.7

19 Vueltas

Jorge MARTIN

SPA

ASPAR Mahindra Team Moto3

Mahindra

235.2

1'57.685

2.990 / 0.065

Jules DANILO

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

142.5

19 Vueltas

Tatsuki SUZUKI

JPN

CIP-Unicom Starker

Mahindra

237.9

1'58.122

3.427 / 0.437

Maria HERRERA

SPA

MH6 Team

KTM

139.4

20 Vueltas

Stefano VALTULINI

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

234.9

1'58.262

3.567 / 0.140

Stefano VALTULINI

ITA

3570 Team Italia

Mahindra

117.0

20 Vueltas

Fabio SPIRANELLI

ITA

CIP-Unicom Starker

Mahindra

229.1

1'58.407

3.712 / 0.145

FRA

Peugeot MC Saxoprint

Peugeot

No Clasificado

No ha terminado la 1ª vuelta 10

Alexis MASBOU

0 Vuelta

HÁGASE LA LUZ • MIRCO LAZZARI

HÁGASE LA LUZ

MIRCO LAZZARI

HÁGASE LA LUZ

CUANDO EL ARTE SE TRANSFORMA EN TINTA Y PAPEL Para celebrar el décimo aniversario de esta serie de publicaciones que, bajo un épico 300, nos deslumbra año tras año con la imaginación, el arte y la pasión que atesoran sus bellísimas páginas, Mirco Lazzari nos presenta éste libro. Primorosamentre impreso y encuadernado, nos deja en cada página que se despliega ante nosotros la misma duda: ¿es ésto posible? Lo es, porque Mirco Lazzari y su selecto equipo lo logran año tras año. Imprescindible.

MIRCO LAZZARI

IMÁGENES • RAFA MARRODÁN

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RAFA MARRODÁN

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Tras 30 años de trayectoria en contacto con la moda, Amaya y Marta toman las riendas del negocio con el que llevan tres años incorporando nuevas firmas en ropa y complementos. Firmas en su mayoria exclusivas en Bilbao. Vestimos a la mujer dentro de un estilo urbano, dinámico y casual, rematado con unos complementos originales, pensados para diferenciarse.

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