OnePercent Magazine No.33 by One Percent Magazine

MarcMárquez Nº 31 - Junio 2018

El Kàiser

Con nuestros habituales colaboradores Manu Pecino Mela Chércoles

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EDITORIAL

Rafa Marrodán / photocall3000 • One Percent Magazine

Cuando todo el mundo tiene sus ojos puestos en los mil y un cambios en las estructuras y composiciones de los equipos que conformarán la parrilla del mundial 2019; que adivinamos será uno de los mejores mundiales de las últimas décadas; Marc se dedica a lo mejor sabe hacer, arrasar. A su talento natural para pilotar hay que sumar el de estratega y si a ello le añadimos un equipo perfectamente engranado y engrasado, el resultado solamente puede ser el vivido el Sachsenring. Es ya la novena vez que el de Cervera se sube a lo mas alto del cajón en Alemania y lo hace como el único hombre capaz de llevarse para casa el título de Campeón del Mundo. Nadie parece tener a su alcance; de no mediar nada extraño; ni de lejos, el título 2018. Está en plena madurez y lo demuestra al cien por cien, controlando desde las ruedas de prensa hasta el último segundo de cada domingo. Todos los números se le quedan pequeños y tiene a su alcance un lugar en el Olimpo de los Dioses de la Motocicleta. Sus cifras son mareantes y esto no ha hecho mas que empezar para él. Hará falta saber si su fuerza mental es la que parece y soportará la presión añadida de tener en el mismo Garage a su enemigo, una vez de que su amigo Dani Pedrosa deja la que ha sido su casa en éstos últimos años. ¿Cuánto tardará Marc en ponerse nuevas metas y nuevos retos? ¿Cuánto en demostrar que puede ser campeón con cualquier otra fábrica? El tiempo y él tienen la palabra. Mientras tanto, disfruten amigos.

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ASSEN

LA MAGIA LLEGA A LA CATEDRAL

AIBALAOSTIA MUGELLO

Mela Chércoles

La definición perfecta de Assen Assen se ha conocido de siempre como la catedral del motociclismo, aunque para muchos está venida a menos en los últimos tiempos, sobre todo a raíz de la última reforma del trazado, la de 2006, en la que se cargaron el primer parcial, para ganar espacio para plazas de aparcamiento y un área comercial. Un sacrilegio en toda regla, lo que no quita que este escenario siga teniendo cierto encanto y que sea considerada como “una pista difícil, técnica, donde hay que dejar muchas veces el gas puesto cuando la cabeza te diga que no”. La declaración corresponde a Maverick Viñales y es una definición perfecta de lo que es esta pista, la misma en la que el récord de victorias lo sigue ostentando el maestro Ángel Nieto, con 15. Frenazo a la F1 El fenómeno Max Verstappen en Holanda es comparable al que en su día supuso el de Fernando Alonso en España con la Fórmula 1. Por ello, no es extraño que se estén planteando la posibilidad de tener un GP en los Países Bajos y, más concretamente, en el circuito de Assen, el único presente en el Mundial de motociclismo desde el primer día, desde 1949. Preguntados por ello, Rossi y Lorenzo prefieren que la F1 no pise la vieja catedral, mientras que Márquez sí que estaría por la labor y se atrevía a decir que rodarían en sólo un minuto. Dieron ganas de aplaudir la explicación de Rossi: “Espero que la F1 no venga aquí, porque usan muchos camiones para los coches y Assen es un circuito históricamente para motos. Es bueno para nosotros no mezclarnos con la F1 porque eso provoca más baches y es mejor que sea sólo un circuito para motos”. Y la de Lorenzo: “Yo también espero que la F1 no venga a Assen. Primero, porque aumentarían los baches. Segundo, porque habría que hacer modificaciones en el circuito para los coches, porque aquí todo es hierba en los alrededores de la pista, pero todo es posible”.

Lorenzo no menta Honda Es curioso escuchar a Lorenzo hablar de su desafío para la próxima temporada como piloto del Repsol Honda sin mencionar a la fábrica del ala dorada. No dice “Honda” sino su “próxima escudería” y es que evitará de aquí a final de año enfadar a Ducati, porque es Ducati la que tiene la llave para que pueda estrenarse con la RC213V en los test de noviembre, dado que su contrato realmente no acaba hasta el 31 de diciembre. Dall’Igna, que es el que ha de decidir, asegura que no vetará su estreno con esas fechas y Lorenzo suspira porque así sea. Hay programadas dos sesiones, la de Valencia, en la que no suele haber vetos, y la de Jerez, en la que sí los ha habido. Lorenzo espera que pueda probarse en las dos con su nueva moto, aunque para ello haga falta decir “próxima escudería” en lugar de “Honda” cuando habla de 2019.

AIBALAOSTIA MUGELLO

Mela Chércoles

¿A qué espera Pedrosa? La incógnita del futuro de Pedrosa tampoco se resolvió en el GP de Holanda. Estaba convocado en esta ocasión para la rueda de prensa del jueves, con la esperanza de que anunciara en ella que la próxima temporada correrá con la Yamaha satélite que iba a ser para Lorenzo, antes de que éste firmara por Honda. Sin embargo, en Assen hizo otro Griezmann, como se bautizó al gatillazo de Montmeló, donde era aún más esperada su comparecencia ante los medios. Cuenta gente cercana a él, que Dani tenía allí previsto anunciar en un primer momento la retirada, pero que ganó peso la opción de hacerse con esa M1 y se pusieron manos a la obra. Maverick le ha pedido que lo haga y Rossi también le ha hecho guiños públicamente. ¿A qué espera entonces? Pues a que se defina perfectamente la estructura, con el patrocinio de Petronas y en el equipo de Aspar, lo que aún no está rematado del todo. Es normal que no tenga prisa, pero tampoco está en posición de ponerse demasiado exigente... El Sólo en casa de Márquez Las preguntas diferentes después de cada rueda de prensa de los jueves, procedentes de las redes sociales, depararon esta vez una original respuesta de Márquez. Al ser preguntado sobre qué personaje de cine o de serie televisiva le gustaría ser si tuviera opción de elegir, pidió tiempo para pensarse la respuesta y luego sorprendió con ella. No se sabía el nombre del actor en cuestión, Macaulay Culkin, pero sí el título de la película en la que le hubiera gustado ponerse en su papel: Home Alone o Sólo en casa, como fue traducida en España. Sin duda, el papel de niño trasto le va al pelo al de Cervera.

Menos dirt track y más flat track Márquez se enfrentó en Assen a un circuito de derechas, los que peor se le dan, aunque el campeón en realidad va bien en todos o casi todos. Una de las razones por las que va mejor en los trazados de izquierdas, además de por tener más liberado durante el viraje el pie derecho, el del freno trasero, es por las numerosas horas y vueltas que se ha dado en el óvalo del dirt track. Se trata de una especialidad que le encanta, sobre ceniza en su formato original y con la rueda trasera casi siempre cruzada. Aunque no es la única variante del motociclismo que practica, porque también hace motocross, en los últimos tiempos ha introducido más flat track, que se parece al dirt track sólo que en trazados revirados y con curvas hacia ambos lados. Es lo mismo que hace Rossi casi a diario en su famoso rancho de Tavullia, donde se faja con los numerosos pilotos de su academia. Pese a su palmarés, Marc no para de querer mejorar.

La teoría de Paul Butler era cierta

Mela Chércoles

Solía decir el anterior director de carrera, Paul Butler, que el motociclismo no es un deporte de contacto, pero en el que a veces sí que hay contactos. Además, entendía que si no eran intencionadamente ni generaban accidentes, no había razón para sancionarlos. Como toda teoría, tenía partidarios y detractores, aunque la tremendísima carrera de Assen seguro que le hace ganar adeptos a aquellas palabras del bueno de Butler. Intenté contabilizar los adelantamientos que hubo en el nutrido grupo de cabeza durante toda la carrera, con hasta siete pilotos en medio segundo hasta la vuelta 17, pero llegó un momento en el que desistí en el intento por resultar innumerables. De tantos como se veían y se jaleaban, había momentos en los que no daba tiempo a apuntarlos en el vuelta a vuelta a papel que me hago para tener fresco lo sucedido a la hora de escribir luego la crónica. Y llegados a ese punto es mejor tirar el boli y disfrutar del espectáculo como un aficionado más, para no perder detalle de cuanto acontece en la pista. En una guerra de hachazos de todos los colores, entre todos y para todos, es lógico que no todos resulten igual de nítidos. Hubo contactos en un deporte que no es de contacto, pero siempre por ir al límite dentro de un orden lógico y sin maldad o suciedad por parte de ninguno de los implicados. Y además, sin consecuencias que lamentar. Por eso, llamó poderosamente la atención que el Panel de Stewards, los árbitros de la carrera, anunciaran que estaba bajo investigación la maniobra en la que Rins, por el interior, y Márquez, por fuera, se tocaron ligeramente y eso hizo que el campeón perdiera por un instante el pie de la estribera izquierda. Afortunadamente, desestimaron la posibilidad de poner sanción alguna y luego Márquez estuvo brillante, muy brillante, cuando se le comentó tal circunstancia y él aseguro que no hubiera investigado absolutamente nada. Es más, dijo que aunque era Rins el que le dio a él, era de ley su acción porque el que llevaba ganado el interior era su rival y no él. Y, conociéndole, os aseguro que hubiera pensado absolutamente lo mismo aunque el resultado final de la carrera hubiera sido diferente al que fue, el de su cuarta victoria del año. A Rins, por su parte, se le iluminaba la cara cuando se le preguntaba por cómo había vivido una carrera plagada de pasadas de todo tipo, unas veces como protagonista, otras como víctima y otras como mero espectador. Aseguraba con rotundidad que las disfrutó en cualquiera de las tres circunstancias, y la verdad es que no es para menos. También ayuda al espectáculo, y mucho, los trazados de corte antiguo, como es el de Assen, y muy a pesar de que en 2006 desgraciaran el primer parcial con la última reforma que allí se hizo. Es un sacrilegio que se acortara la pista para ganar plazas de aparcamiento y la creación de un instituto y área comercial que me he jurado a mí mismo, y a modo de protesta, no pisar jamás. Menos mal que siempre nos quedará la parte final del trazado holandés, sin duda, de lo mejor de todo el Mundial.

Qatar TT Assen Motul

Moto3 Moto3

Qatar TT Assen Motul

Moto3 Moto3

Victoria y liderato para Jorge Martín en Assen Cada vez que el madrileño sube al podio es para ocupar el cajón más alto. Jorge Martín se reencontró con la victoria en el Gran Premio de Holanda y lo hizo completando una trabajada carrera. Además, superó a Marco Bezzecchi, quién Ginalmente se fue al suelo y logró así Martín salir líder de La Catedral. Martín realizó una gran salida y daba indicios de que se iba a escapar de sus rivales, al menos durante unas vueltas. Sin embargo, Arón Canet venía muy rápido por detrás, adelantando a Bezzecchi y Bastianini, los dos otros pilotos que también Girmaban los mejores registros. Canet logró adelantar al madrileño y parecía que Martín perdía fuerza pero se recuperó rápidamente. Hubo muchos cambios de posiciones entre los pilotos mencionados, además de John McPhee. Un grupo de cinco pilotos que lideraban la carrera. McPhee se despedía de sus opciones besando el suelo cuando luchaba por las posiciones de podio y en ese momento, Martín alcanzó una pequeña ventaja que no dejó hasta el Ginal. Bezzecchi sufrió una caída que le permitió a Martin salir líder del Mundial de Moto3 con 105 puntos, a dos de diferencia con el italiano. Canet se hizo con la segunda posición en la última curva mientras que Bastianini completaba el podio siendo tercero. Los dos también se beneGiciaron en cuanto a la clasiGicación general con la caída de Bezzecchi, con una diferencia de 24 puntos entre Martín y Canet, que es 5º. De los españoles, cabe destacar la gran carrera de Jaume Masià que terminó en cuarta posición protagonizando una muy buena actuación.

Motul TT Assen

Moto3

Motul TT Assen

Moto3

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La retirada de Dani Pedrosa.

Tras conocerse la noticia de que HRC no renovaba a Dani Pedrosa para las próxima temporada, sabíamos que el final del piloto catalán en el Campeonato del Mundo de MotoGP podía llegar. En Montmeló ya dio la campanada convocando a los medios y sin decir nada sobre su futuro. Pues todavía estaba negociando un posible contrato con el equipo satélite de Yamaha. Sin embargo, no fue hasta una semana antes de irnos a Sachsenring, cuando supimos que ese equipo finalmente si que iba a existir con el apoyo de SIC (Sepang International Circuit) y su máximo patrocinador, Petronas. Aunque también se anunciaba que esas dos plazas iban a ser las del Angel Nieto Team, con Jorge Martínez Aspar como Director Deportivo. Como era evidente, una de las plazas en ese equipo era para Franco Morbidelli. Estaba claro que piloto de la Academy VR46 no se iba a quedar sin silla y que Valentino iba a poner esa condición por encima de todo. Además, el equipo actual de Morbidelli, MARC VDS, se disuelve la próxima temporada. La otra plaza era para Dani Pedrosa, como prioridad del equipo, pero no se han entendido. Los malayos ofrecían menos de lo que él pedía, teniendo en cuenta su valor. Pedrosa no ha ganado nunca un títulos de MotoGP, pero ha sido uno de los mejores durante mucho tiempo. También es el piloto que cada año ha logrado subirse al podio o ganar una carrera y además tiene títulos en otras categorías. Finalmente, el acuerdo no llegó y Dani decidió que retirarse era la mejor opción. Ya no sólo por no tener una silla, que la tenía, pero en un equipo satélite y él siempre ha estado en un equipo oficial, como merece. También porque el mismo piloto declaró que las ganas ya no son las mismas y cuando la ilusión disminuye es muy complicado. Sorprendió a muchos, hasta al mismo Valentino Rossi que sigue al pie del cañón con 38 años. Lo mismo a Lorenzo, que sigue creyendo que la Yamaha hubiera sido una buena opción para Dani, siendo una moto muy suave. O a Marc, que no para de darle las gracias por ser ‘el mejor compañero de equipo’ y de quién más ha aprendido. Sea o no una sorpresa, la retirada de Dani ya es una realidad y todos le estaremos eternamente agradecidos por el espectáculo que ha dado a pesar de su envergadura y la humanidad que ha mostrado durante todos estos años. En el caso de Dorna también quiere rendirle un homenaje y en la carrera de Valencia le nombrará ‘piloto leyenda’, merecido, ¿Verdad?

Manuel Pecino

La retirada de Dani Pedrosa.

Manuel Pecino

Qatar TT Assen Motul

Moto3 Moto2

Motul TT Assen

Victoria aplastante de Bagnaia en Moto2 Francesco Bagnaia ganó en Assen de forma incontestable. Dominó la carrera de principio a fin y afianzó su liderato en el mundial. Un sensacional Fabio Quartararo terminó segundo superando a Alex Márquez, que completó el podio. El italiano se dio un ‘paseo’ triunfal en la carrera de la categoría intermedia del Gran Premio de Holanda, demostrando que fue el piloto más fuerte del fin de semana en La Catedral Después de tres carreras complicadas en las que no mostró su mejor versión, Bagnaia volvió a lo más alto del podio de la mejor forma. En el inicio, Marcel Schrötter se enganchó a la rueda de Bagnaia, mientras que Luca Marini, que firmó su mejor clasificatorio partiendo desde la segunda posición de parrilla, perdía posiciones. Joan Mir, que salía décimo, completó una gran salida y fue perseguido por su compañero de equipo, Alex Márquez, hasta superarle. Bagnaia también se desprendió de Schrotter y llegó Mir y Alex. Por detrás, Baldassarri y Vierge rodaban también muy rápido, mientras el ritmo de ‘Pecco’ iba creciendo y la distancia todavía más. Vierge se fue al suelo en su intento de llegar con el grupo del podio y Baldassarri iba recuperando terrero pero no pudo terminar, ya que pinchó su neumático trasero. Mientras todo esto sucedía, Fabio Quartararo protagonizaba una gran remontada como también lo hacía Miguel Oliveira. El ritmo del francés era similar o incluso superior al de Bagnaia y en poco tiempo se acercó a Mir, que rodaba en octava posición, habiendo perdido ya varias posiciones. Pronto se lo quitó de encima y también lo hizo con Schrötter con un gran ritmo poniendo la vista hacia Alex Márquez. Dicho hecho, le terminó adelantando y le superó finalizando segundo por delante del de Cervera. De ésta forma, Bagnaia sumaba una nueva victoria y sigue líder en el campeonato, ahora mismo a 16 puntos del segundo que es Miguel Oliveira. El portugués terminó sexto. Impresionante Quartararo que venía de ganar en Barcelona y se hacía con un nuevo podio en Assen. Y otro podio de Álex Márquez, que por ahora no logra ganar pero siempre logra llevarse puntos a casa, así que gana en regularidad.

Moto2

Qatar TT Assen Motul

Moto3 Moto2

Motul TT Assen

Moto2

Motul TT Assen

Moto2

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MotoGP

Márquez ganó una carrera histórica El Gran Premio de Assen fue de los más espectaculares que hemos vivido a lo largo de los años de Mundial. La carrera de MotoGP quedará para la historia como una de las más disputadas y más alocadas que hemos visto. La victoria fue para Marc Márquez en una continua lucha entre todos los ‘grandes’ de la categoría reina. Hasta ocho pilotos se adelantaban continuamente en cada curva durante todas las vueltas que duró la carrera del GP de Holanda, un auténtico espectáculo para el aficionado a este deporte. Márquez salió bien pero también lo hizo Jorge Lorenzo, que partiendo desde la décima posición, se colocó segundo en tan sólo tres curvas. Se formó un grupo enorme de pilotos, que rodaban muy juntos. También se unió a la fiesta Valentino Rossi y Andrea Dovizioso posteriormente. El de Ducati llegó a liderar mientras Jorge finalmente se iba quedando atrás por el desgaste de neumáticos. Por detrás llegó Alex Rins, luchado incluso con Rossi y plantando cara a los ‘gallos’ de la parrilla. Después apareció Maverick Viñales y Valentino se quedó un tanto más atrás cayendo hasta la séptima posición. Cuando Rins rodaba tercero y Marc segundo, tuvieron un toque, clave para que Dovizioso y Viñales entraran en escena por completo. Finalmente, Marc puso la directa y tomó la cabeza con intención de romper la carrera de grupo. De esta forma, el grupo se redujo a Marc, Viñales, Dovizioso, Rossi y Rins, que a pesar de que quedó en tierra de nadie por unos momentos, supo remontar. Viñales intentó adelantar a Marc pero fue imposible y los dos se fueron de largo, eso lo aprovecharon Rossi y Dovizioso para ponerse en cabeza, pero ambos se molestaron y eso lo aprovechó Marc. Viñales hizo lo mismo con Rossi y se colocó segundo, con Rins tercero. Finalmente, Márqauez se hizo con la victoria en una de las mejores carreras de la historia de MotoGP y Rins le metió el último ‘hachazo’ a Viñales en la penúltima curva para terminar segundo. Viñales completó el podio por delante de Dovizioso y Rossi.

Motul TT Assen Qatar

MotoGP

Motul TT Assen Qatar

Márquez: “No son 25 puntos, son más”

Las declaraciones de Marc tras ganar en La Catedral.

“Es una victoria tipo la de Australia 2015 o 2017, son carreras que cuando pasas la línea de meta es diferente, no son 25 puntos, son más. Si que son los mismos puntos pero la adrenalina en sí y como ha ido la carrera si te digo la verdad no me acuerdo de todo, tengo que verla sentado. Si que hay 3 o 4 momentos que se me han quedado grabados en la mente pero los demás no... Se me ha quedado el toque con Rins, el toque con Viñales que nos vamos fuera y un adelantamientos a Lorenzo en la curva rápida que no se como se ha visto desde fuera pero desde dentro tela... El corazón se me ha alterado”. “En el mundial he pensado poco, solo las tres primeras vueltas y la última. Tenía un segundo y medio de ventaja, las otras he pensado poco. Estamos en un punto del campeonato que si que piensas en el mundial, siempre, pero en carreras así si piensas en el mundial me hubiese ido a sexto o séptimo rápidamente. Eran palabras mayores, significaba luchar contra todos.... Tengo el neumático marcado de alguno pero seguro que alguien tiene el mío. Son carreras que cuando las ganas la adrenalina es increíble. He llegado al final de recta, he visto la pantalla grande y he visto a Rins segundo, entonces aún más, porque la distancia la aumentas más, estoy es ley de vida. Estoy contento”.

“Sería un error ir con la mentalidad de que en Sachsenring ya está hecho. Si que hay que ser prudente pero cada año es diferente, pasan cosas... Hubo un año que llovió, una carrera medio – medio que la salvé de cualquier manera... Pero bueno si que es importante ganar aquí (en Assen), en un circuito donde esperaba que las Yamaha fuesen rápido y hemos estado al mismo nivel. No sólo hemos ganado de rebote sino que hemos ganado con un ritmo bueno, empujando a final de carrera, abriendo hueco y esto es lo más importante”.

MotoGP

Motul TT Assen

MotoGP

#nosinmipeli

#nosinmipeli Llevo años recorriendo el mundo, utilizando todo tipo de medios de transporte, para realizar mi trabajo : Fotografiarlo todo !! Desde mi primer equipo fotográfico hasta el actual han pasado por mis manos muchos sistemas de transporte, desde los más humildes de mis inicios, hasta los mas avanzados de los que el mercado hoy nos ofrece. Recuerdo ahora aquellos “de reportero”, románticos, ligeros y muy poco efectivos a la hora de proteger su valiosa carga. Recuerdo las primeras mochilas y mis dolores de espalda. Pero también recuerdo la primera vez que vi a un fotógrafo inglés con una extraña maleta negra que ya había visto en alguna película con marines americanos montando un campamento. Era mi primer viaje a África y yo sufría con una maleta con ruedas, previamente adaptada a tal efecto. La abrió y desplegó, perfectamente organizado y protegido de golpes y arena, todo su equipo y me dije “tengo que hacerme con una de éstas”. Me fui a Madrid (soy de Bilbao) y la busqué hasta dar con una. Vi el precio. Me toqué el bolsillo. Al lado había alguna especie de imitación, bastante mas barata, y consideré la opción. La cojí, la abrí y pasé a compararla con “la auténtica”. Hoy tengo cuatro y en el Campeonato del Mundo de Motociclismo mi PELI AIR amarilla ya se ha hecho famosa entre los habituales y la organización. Ejerzo con auténtico orgullo -junto a otros grandes profesionales- de embajador de la marca PELI PRODUCTS allá por donde voy. Pero, sobre todo, siento la protección que me ofrecen todos los productos de la marca y el fantástico equipo humano que hay tras ella. Siempre hay alguien al otro lado de la línea. Ellos son el motivo de éstas líneas. Para el equipo de PELI de su sede central en Barcelona : ESKERRIK ASKO !! MOLTES GRACIES !! MUCHAS GRACIAS !!

EL KÃ&#x20AC;ISER DE CERVERA

PRAMAC MOTORRAD GRAND PRIX DEUTSCHLAND

BOX34.

Rossi y Márquez se parecen cada día más Márquez y Rossi o Rossi y Márquez, que no quiero herir ninguna susceptibilidad, se parecen cada día más, independientemente de que uno entrara en la meta con los brazos abiertos y el otro lo hiciera con las piernas abiertas. Son dos caníbales, para mí dos gotas de agua en muchos sentidos, con la diferencia de los 14 años que les separan, y lo último que tienen en común desde el domingo de Sachsenring es un hermano con podio mundialista. Luca ha estrenado su casillero de cajones con un meritorio tercer puesto en Alemania y Álex sabe de sobra de qué va eso de la ceremonia de entrega de trofeos, pero el punto en común más destacado entre los dos pilotos más laureados en la actualidad de MotoGP es la importante influencia que ejercen sobre sus hermanos pequeños... Rossi se emocionó al hablar de lo que había supuesto el podio de su hermano para él: “El primer podio en Moto2 de mi hermano Luca me ha dado una motivación más, después de él tenía que conseguirlo también yo. Estoy muy orgulloso de él, hoy me ha regalado una gran emoción. He tratado de ayudarle mucho, he apretado para que pasase rápido a Moto2 debido a su físico, es más alto que yo. He tratado de que ganase más confianza en sí mismo, creo que le he dado buenos consejos. Le he visto más seguro en estas últimas carreras”. Asistimos a un hito histórico, al día en el que fue más importante para Rossi el podio de otro piloto que el conseguido por él mismo. En cuanto a Marc, mucho más acostumbrado a ver triunfar a su hermano, tanto como que en 2014 celebraron un título juntos, ha dejado impronta de su peso en la relación de ambos al pararle los pies a la hora de decidir subir a MotoGP el próximo año. Sobre la mesa ha estado la posibilidad de que subiera Ález con el equipo Reale Avintia, para pilotar una Ducati satélite como compañero de Rabat. Marc ya dejó muy claro el sábado que no le hacía gracia la idea, porque entendía que era precipitado, y convenció a su hermano para que siga en Moto2 al menos una temporada más. Álex me confirmó después de su pobre carrera, en la que sólo fue decimotercero, que la decisión de quedarse ya estaba tomada: “Ya digo ahora que hay cero por ciento de posibilidades de subir a MotoGP. No subo. Me quedo en Moto2 y ya veremos dónde, así que espero en los próximos días decir algo”. Preguntado por ello Marc tras su noveno triunfo consecutivo en este circuito, dio un master de coherencia y de hermano mayor: “Me ha costado convencerle. Hombre, yo era el primero que si hubiera tenido una buena oportunidad o una cosa sólida en MotoGP, le hubiera dicho que a MotoGP, porque lo veo ya preparado mentalmente. Pero había dudas y le dije: "Tú, que nos quedamos, porque somos una familia, un grupo". Si él se queda, me quedo yo con él, porque entrenamos juntos y le intento asesorar lo mejor que puedo. Lo mejor es que él estaba convencido de que lo queda de año y el que viene puede ser su momento”. Fin de esta historia, hasta el año que viene, que será cuando vuelva a pensar en subir a MotoGP, pero ya para 2020.

Mela Chércoles

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Moto3 Moto3 Martín firma su quinta victoria en Sachsenring El madrileño, Jorge Martín, salió vencedor de la carrera del Gran Premio de Alemania tras llevar a cabo su estrategia a la perfección. El podio lo completó Marco Bezzecchi y John McPhee. Martín partía desde la ‘pole position’ y no falló. El madrileño logró su quinta victoria del año y es que cuando sube al podio es para ganar. La carrera transcurrió con nueve pilotos luchando en por el podio e incluso varios cambios en la cabeza de carrera. Martín estudió, espero y no quiso precipitarse. Finalmente luchó la victoria con su máximo rival al título, el italiano Marco Bezzecchi, que se tuvo que conformar con la segunda posición. La experiencia de John McPhee también le dio su primer podio de año y no estaba en el podio desde Assen en 2017. Por detrás, merecidísima cuarta posición de Marcos Ramírez a pesar de partir desde la segunda posición. El de Conil de la Frontera también soportó a la perfección la competitividad de los pilotos y la complicada gestión de la moto3 con su envergadura. Aron Canet y Jaume Masià finalizaron quinto y sexto. Masià mostró un gran nivel en su primer año completo en la categoría pequeña. La sorpresa fue Raúl Fernández, que sustituía al lesionado Darryn Binder y terminó noveno siento únicamente su novena carrera en el Campeonato del Mundo de MotoGP. Aunque lo más sorprendente no fue la posición sino que el piloto salió y estuvo en todo momento luchando con el grupo delantero hasta que un piloto le tocó y tuvo que irse a la grava. Posteriormente se relegó hasta vigésimo sexta posición y logró remontar hasta terminar noveno. Realmente espectacular. En cuanto a la clasificación general, Martín se va al parón veraniego como líder, ahora mismo a siete puntos de Bezzecchi, cuando llegó a Sachsenring a tan sólo dos. El Campeonato de Moto3 sigue muy abierto y habrá que estar muy atentos en las próximas carreras.

Qatar Motorrad Grand Prix Deutschland Pramac

Moto3 Moto3

Qatar Motorrad Grand Prix Deutschland Pramac

Moto3 Moto3

Pramac Motorrad Grand Prix Deutschland

Primera victoria de Brad Binder en Moto2 Brad Binder firmó su primera victoria en Moto2 por delante de Joan Mir y Luca Marini. El sudafricano logró su primer triunfo en la categoría intermedia en una carrera condicionada por la caídas y la gestión de los neumáticos. Joan Mir se hizo con la segunda posición, superando a Luca Marini, que fue quién tomó el mando al inicio de la carrera. Como decíamos, fue una carrera condicionada por las caídas, ya que eso lo alteró todo. Hubo caídas importantes como la de Lorenzo Baldassari, que es un candidato al título. Pasini también se fue al suelo intentando seguir a Marini y obligó a Bagnaia a irse a la grava. El italiano fue capaz de mantenerse encima de su Kalex y cayó a las vigésimo sexta posición, sin opciones de ganar. De ésta forma se abría el mundial, sobre todo a Miguel Oliveira, que terminó cuarto y recortó así puntos en la general. Por detrás, Sam Lowes terminó quinto y Marcel Schrotter sexto. En la general, Bagnaia mantiene siete puntos de ventaja con Oliveira, que es segundo. Álex Márquez sufrió mucho con los neumáticos y solo pudo ser décimo tercero y ahora se queda a 35 del puntos, mientras que Mir a 53. Un Joan Mir que lo tenía claro y fue a por todas, superó a Marini a falta de 24 vueltas y aunque el hermano pequeño de Rossi se le pegó, el mallorquín tiró hasta el fina. Binder se hizo con la cabeza de carrera a falta de 18 vueltas y lo mantuvo hasta el final. Por detrás, Miguel Oliveira protagonizaba una de sus grandes remontadas con Schrotter y dejando atrás a Lowes. Miguel superó finalmente al alemán e iba a por la posiciones de podio pero no pudo superar a Mir y Marini.

Moto2

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Moto3 Moto2

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Moto2

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Márquez mantiene su racha en Sachsenring Marc Márquez parece no tener rivales. El piloto catalán volvió a ganar en Sachsenring por novena vez consecutiva en otro trazado considerado ‘territorio Márquez’. “Te quiero Sachsenring”, decía Marc, deseando que este circuito siga en el calendario de MotoGP. Jorge Lorenzo comenzó liderando, como ya nos tiene acostumbrados últimamente, pero no pudo aguantar hasta el final. Con un Marc detrás de él estudiando cada maniobra del mallorquín para dar con el momento adecuado para adelantarle, Jorge se vino abajo cuando el de Cervera lo logró a falta de 17 vuelta para el final. El de Ducati terminó sexto siendo superado por varios pilotos como Petrucci, Rossi, Viñales o Bautista. El podio lo completaron las Yamaha oficial, Valentino Rossi segundo y Maverick Viñales tercero. El italiano realizó una gran carrera rodando en todo momento en las posiciones delanteras mientras que Maverick fue de menos a más. Llegó a rodar séptimo pero como bien le pasó también en Assen, pudo tirar más al final que al inicio. Danilo Petrucci fue cuarto por delante de Álvaro Bautista, que firmó su mejor carrera del año con una más que merecida quinta posición, pues ya demostró durante todo el fin de semana que estaba fuerte. Lorenzo finalizó por delante de su compañero de equipo, Andrea Dovizioso, séptimo. El italiano no está mostrando su mejor nivel y se esperaba mucho más de él después de la gran participación el año pasado que terminó subcampeón del mundo. Pedrosa, Zarco y Smith completaron el top10, siendo octavo, noveno y décimo respectivamente.

Mala fortuna para Álex Rins y Pol Espargaró

que se fueron al suelo. Con ésta carrera, Márquez se va de ‘vacaciones’ a 46 puntos de ventaja sobre el #46, algo que afirma que no se esperaba este año.

Pramac Motorrad Grand Prix Deutschland

MotoGP

Las declaraciones de Marc Márquez

Marc Márquez Estoy contento pero cada año hay más presión. Llegas aquí el jueves y la gente te para y te dice ‘bueno va, por cuanta diferencia va a ser la victoria’. No me gusta esto porque es una presión extra pero bueno también tenemos la experiencia para administrarla bien. Ha sido una carrera que la verdad, me he sentido cómodo, he podido gestionar los ‘timings’ como yo quería y esto ha sido lo mejor. En lo que he pecado ha sido en la salida, porque esperaba que me pasase Lorenzo, pero no Petrucci y ahí es dónde me he descolgado un poco pero he podido recuperar. El adelantamiento a Jorge Son más fáciles otros, pero es que la Ducati y Lorenzo son muy difíciles de adelantar y no había sitio. A final de recta se iba lejos porque corrre mucho la moto y en el ‘tobogan’ no me encontraba cómodo. En la curva ocho, si lo intentas pasar y cometes un pequeño error, te vas a la grava y se ha visto durante este fin de semana, le ha pasado a muchos pilotos. No quería cometer un error allí y he pensado que lo haría en la entrada de meta que si cometes un error tienes margen de tirar hacia dentro y cerrar la moto. Puntos fuertes que no son tan fuertes y puntos débiles que no se notan tanto Es un poco la regla de tres. Más potencia, menos gestión del gas, menos potencia, más gestión del gas. Aunque creo que este año tenemos más potencia, tenemos un motor que corre bastante pero ya durante la pretemporada trabajamos muchísimo en eso, pero en circuitos tan peculiares como éste no lo sabeos hasta que llegamos. Es allí donde estamos trabajando porque si que la gestión del gas todavía es un punto que me gusta mejorar pero luego llegamos a circuitos como Le Mans o Mugello, Montmeló y ahí ese motor se nota y ayuda un poco. La celebración Bonita porque me ha salido rodado. Como

cuando estás de fiesta ya con el tono. Ha sido bonito

porque he parado, la valla era pequeñita, salto, me meto allí con la gente, hago mi ‘show’, saltando, gritando, había gente con todo tipo de gorras. Digo ‘va a ver como salimos de aquí’, que ha costado y luego cuando he ido hacia la moto he visto un ‘marshall’ con el gorro del ‘26’ y lo he cogido y lo he señalado al público porque me ha salido así. Ha sido quizá el protagonista del fin de semana. No estaba pensado ni de coña. He visto las otras categorías que al final de recta se paraban y encendían ese tipo de cohete o traca ahí y me ha dicho el tío ‘por favor empuja para que volvamos a este circuito y el año que viene te traigo unos cohetes de verdad’.

Las declaraciones de Marc Márquez

Has usado algo de lo probado de Brno. Sí. He usado… No a nivel mecánico sino más a nivel de la gestión de la puesta a punto más electrónica. Estáis abusando… No crees que Honda tiene que parar un poquito de evolucionar la moto. Bueno, mira un poco dónde están las otras, es decir… Esto no es fácil. Si que hubo una parte de la temporada que Honda parecía imbatible y de golpe las Yamaha y las Ducati van rápido en todos los circuitos. Tenemos que seguir trabajando pero si que hoy Honda ha hecho un gran paso cogiendo un piloto probador (Bradl), construyendo un equipo de pruebas como se mereca la fábrica y esto nos facilita las cosas que cuando llegamos a carrera tenemos algo que probar. Tu moto es la única Honda que está arriba. Me niego a afirmar esto porque yo sé que sin mi equipo y sin mi moto no ganaría. Esto es un compromiso, quizá me das otra moto puedo ganar igual, mejor o peor y no ganar. Yo sé

que con lo que estamos buscando al 100% se puede ganar, eso lo estamos demostrando y para mi estilo de pilotaje se me adapta bien pero

siguen habiendo puntos en los que tenemos que mejorar. Esto es un trabajo de equipo, no individual, pero bueno, cuando hay otras Honda allí también estás más tranquilo pero seguimos sumando victorias y esto es lo más importante. Cómo gestionar la ventada de la general Quedan 10 carreras, más de la mitad. Se tiene que gestionar saliendo en Brno como si el contador estuviera a 0, no voy a pensar en la distancia que tengo en el campeonato. Si la cosa se pone muy complicada como en Montmeló, mejor hacer segundo, pero tenemos que entender que este año el peor resultado es segundo, lo demás han sido caídas. Tendremos que trabajar esa regularidad pero de gestión nada, corazón y para adelante y de vez en cuando arriesgar. Alex, le has convencido de que se quedara en la categoría. Valentino ha dicho que él convenció a su hermano para que fuera a Moto2. Si, precisamente hoy ha tenido una carrera difícil porque ayer tuvo un golpe fuerte. Hay pilotos que los golpes los aceptan más o menos pero le tocó fuerte, le costaba respirar un poco pero si que es lo que dije ayer, tiene 22 años, no porque uno haya subido con 20, 21, 22 y haya ganado, tenemos que subir todos. Cada uno tiene sus etapas, se tienen que quemar bien y repito lo que dije ayer, la vida del piloto es corta e intensa, la tienes que vivir y aprovechar pero también tienes que alargar los máximo de años posibles, sino uno de ellos se encuentran con 27, 28 que no tienen sitio y ahí si que es difícil bajar. Vale más quemar las etapas y no es lo mismo venir un domingo con opciones de ganar que venir un domingo pensando ya que puedes hacer un top10, cuando tienes las opciones de ganar un campeonato, la presión, toda ésta motivación esto te forma como piloto y como persona.

39 www.gm2online.es Origine Palio El casco Origine Palio es un casco jet o más exactamente un modelo demijet gracias a su amplia pantalla que ofrece una cobertura total de la cara. De este modo se garantiza una protección contra la lluvia y el viento. El casco jet Origine Palio incluye una gafa de sol interior. Gracias a todos estos sistemas el casco Origine Palio es perfecto para ciudad, para uso urbano. Es un caso cómodo, práctico y sencillo. Material de la cubierta exterior: Termoplástico de resina ABS.   Interior: Relleno desmontable y lavable.   Otras características:  sistema de retención micrómetro.  Amplia visera anti-arañazos para una mayor protección contra el viento y el clima.  Nuevo mecanismo de visera con bloqueo automático fácil.  La parte superior de ventilación con recirculación de aire óptima  parasol retráctil interno con el control externo.  Pintura anti UV

El nuevo casco de gama Origine, se trata de un casco integral que cohesiona la seguridad y la comodidad en un casco ligero y llamativo. El diseño del casco está enfocado para aquellos a los que le guste la velocidad y la adrenalina, el acabado hace que este casco sea mas aerodinámico a la hora de rodar con el en nuestra moto. El acabado es en color negro brillo con toques de un amarillo fluor, lo que lo hace perfectamente visible ante otros vehículos. Viene preparado para el sistema Pinlock. Se trata de un casco cómodo y ligero, tiene gafa de sol integrada y un gran sistema de ventilación. La visera esta tratada con unos sistemas anti UV y anti rayas.

Te invita a conocer la historia

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SIMPLY BLACK, ONLY THE BLACK En su aparente sencillez ocultaba un mundo complejo y contradictorio. Lo sentía, lo sufría, lo escribía, lo cantaba. Simple. Una guitarra, una voz grave y un traje negro. Solo el negro. Un único amor verdadero, solo una creencia, una familia, una frase sencilla –“Hello, i’m Johnny Cash”Pero nunca nada es como parece y éste hombre único (tiene plaza en más de un Hall of Fame, en tres si no me falla la memoria) era una personalidad compleja y contradictoria. Dudas que le llevaron por el tortuoso camino del sufrimiento interior, el alcohol y las anfetaminas durante gran parte de su agitada existencia. Escogió la ruta mas larga, la más dura. Guitarra, carretera y escenario, con su familia y sus pocos músicos. De ciudad en ciudad, de pueblo en pueblo, de bar en bar. Escogió sufrir, contarlo y cantarlo. Escogió inventarse y reinventarse. Decidió ser Johnny Cash. Su relación con June Carter marcaría toda su existencia. Fue su compañera, su amiga, su amante. Fue su gran amor. Le apoyó en los momentos en que la depresión y sus adicciones hacían tambalearse a nuestro INVICTUS, tratando de liberar de espinas su tortuosa vida. Le amó siempre, hasta su muerte, cuatro meses antes de que Cash falleciese, víctima de la enfermedad y la tristeza, a los 71 años. Siempre cercano y del lado de los que sufren, de los acosados, de los marginados, sus canciones reflejan; aún hoy en día; su compromiso con ellos. Siempre en el lado más bombardeado de la trinchera. Pionero en tantas cosas, fue el primero en llevar su voz cavernosa y sensible a las cárceles para grabar mas de un vinilo, dónde era un ídolo y un héroe. Un hombre de origen extremadamente humilde; nacido en Kingsand (Arkansas) y fallecido en Nashville (Tennessee) –Dónde si no- ; que nunca olvidó a los suyos y que ya actuaba gratis por las penitenciarías del país cuando decidió grabar su mítica actuación en Folson. Por primera vez alguien hacía suyo el dolor de aquellos hombre duros. Lo repetiría en San Quintín y en Europa. “Disparé a un hombre en Reno / simplemente por verle morir” les decía en una de sus canciones. Irrepetible, impensable hoy día. Nuestro INVICTUS Johnny salió de una casucha en ninguna parte; dónde buscaba una razón para vivir; para alcanzar la Eternidad convertido en THE MAN IN BLACK.

AIBALAOSTIA - CATALUNYA

Mela Chércoles

Pedrosa se va La esperada decisión de Dani Pedrosa sobre su futuro llegó al fin en Alemania. Contrariamente a lo que muchos deseábamos, no fichará por el nuevo equipo satélite Yamaha sino que se retirará al acabar la temporada. Cien por cien respetable, faltaría más, y sobre todo teniendo en cuenta que habló de falta de motivación y también de que dicho proyecto no le acababa de convencer. Y eso que la oferta económica que tenía era muy buena, de dos millones y medio fijos por temporada, más lo que sacara él por su cuenta a través de los patrocinios del mono, casco y demás. Está bien que el dinero no sea siempre lo más importante. Algún otro, en su lugar, habría hecho caja y cortado gas… Un físico más robusto En su emotiva comparecencia ante los medios desplazados a Sachsenring, por momentos se le quebró la voz y afloraron las lágrimas a sus ojos, pero supo aguantar en todo momento la compostura. Me llamaron la atención dos mensajes. Uno fue que las lesiones habían acelerado el proceso de su retirada. El otro, como respuesta a qué le faltó para conseguir el título de MotoGP, el único lunar que presenta su palmarés: “Seguramente me hubiera gustado tener un físico un poco más robusto, algo que aguantara mejor los impactos, para poder estar con menos lesiones en muchas situaciones en las que he tenido problemas antes”. Eso me hizo pensar en lo que siempre me decía el Maestro Nieto de él: “Con un palmo más, Dani sería invencible”. No sé si tanto como invencible, pero probablemente sí que se habría ido con el título de MotoGP en sus alforjas. Piropos a cascoporro Como no podía ser de otro modo, los compañeros de parrilla se deshicieron en elogios hacia un Pedrosa que al día siguiente dijo no haberlos oído o leído todavía. Sería bueno que lo haga, porque no todos los días un piloto recibe una oda como la que Rossi hizo de él: “Es una pena para MotoGP, porque es uno de los mejores pilotos de los últimos años, y también es una pena que se retire sin haber ganado el título de MotoGP, porque se merecía mínimo uno. Es una decisión muy personal que yo no me esperaba. Yo me esperaba que continuara con Yamaha. Es el más fuerte de los que nunca han ganado un Mundial. Siempre ha sido un piloto muy técnico, incluso contando con que es muy pequeñito, pero ha logrado ser increíblemente rápido, a veces incluso imbatible”.

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Mela Chércoles

El señorío de Lorenzo Lorenzo y Pedrosa fueron enemigos íntimos durante muchos años, dentro y fuera de la pista, pero desde hace unos cuantos su relación ya es buena, de mucho respeto. Y ahora, a pesar de que Jorge será quien se suba a la moto de Dani el próximo año, el mallorquín estuvo señor a la hora de valorar su retirada. Fue más lejos incluso que Rossi en sus piropos: “A todos nos hubiera gustado que siguiera unos cuantos años más, pero supongo que tendrá sus motivos. Le deseo que sea muy feliz. Se retira uno de los mejores pilotos de los últimos 15 años de MotoGP; y a nivel técnico quizás el mejor de la historia. Con su envergadura ha hecho cosas increíbles con una MotoGP. Nadie con un tamaño similar ha llegado a participar en esta categoría y él ha ganado un montón de carreras y ha luchado por títulos. A nivel profesional, ha significado para mí uno de mis mayores rivales”. Diferentes versiones Dentro del dulce anuncio, por la forma amable, de la retirada de Pedrosa, hay un lunar acerca del modo en el que se produce su salida de Honda, que es lo que realmente deriva en su retirada. Al día siguiente de que Dani hablara, lo hizo Puig en rueda de prensa y dejó claro que era Honda la que decidió prescindir de él: “Después de 13 años en el equipo, queríamos ver otras posibilidades. Lorenzo es un campeón de MotoGP, una opción muy interesante. Sólo queríamos ver otras opciones. Dani tuvo una larga carrera en Honda, con muchas oportunidades y decidimos probar con otro piloto”. En cambio, el director de HRC, Tetsuhiro Kuwata, presente también en esa rueda de prensa, responsabilizaba al piloto de su salida del ala dorada: “Después de que Dani tomara su decisión, nosotros la aceptamos, la respetamos y a partir de ahí empezamos a pensar en su sustituto”. Y Pedrosa, por su parte, confirmó por la tarde la versión del japonés: “Hace dos años, cuando renové por última vez, pensaba en que dependería de cómo fueran las cosas. Siempre tenía esas dudas de seguir corriendo o no y sabía que, si quería seguir corriendo, tenía que buscar una motivación diferente y en este caso al final decidí no seguir”. ¿A quién os creéis? Yo, a Puig. Vacaciones y primer aniversario El Mundial hace un parón de dos semanas y durante el mismo se cumplirá el primer aniversario del accidente que tuvo Ángel Nieto, el 28 de julio, que acabó suponiendo su muerte seis días después. Un recuerdo fatal, de esos en los que casi todo el mundo sabe que estaba haciendo en el momento en el que recibió tan jodida noticia. Yo he entrevistado en el paddock de Sachsenring al mismo tiempo a los hermanos Nieto, para ir preparando la cobertura especial que daremos en As al aniversario de la marcha del Maestro, y sólo quiero decir que tanto Gelete como Pablo han respondido durante todo este año a un nivel ejemplar, del que su padre, donde quiera que esté, seguro que estará orgullosísimo por ello. No te olvidamos, Maestro.

SAG RACING TEAM 2018

ISAAC VIÃ&#x2018;ALES

El anรกlisis SAG RACING de Marc TEAM Mรกrquez 2018 JULES DANILO

GalerĂa

El análisis SAG Galería RACING de Marc TEAM Márquez 2018 JULES DANILO

CONCURSO FUJIFILM X

ORGANIZADO POR ONE PERCENT MAGAZINE PATROCINADO POR FUJIFILM

III CONCURSO FOTOGRÁFICO ONE PERCENT MAGAZINE

CON LA COLABORACIÓN DE PELI PRODUCTS

¡ PARTICIPA !

BASES DEL CONCURSO

3er. CONCURSO FOTOGRÁFICO “ONE PERCENT MAGAZINE” ORGANIZADO POR ONE PERCENT MAGAZINE Y PATROCINADO POR FUJIFILM X. Temática: Fotografía deportiva, pista y terreno de juego, y su entorno 1.- PARTICIPANTES: La participación es totalmente gratuita (Cada fotografía quedará inscrita automáticamente en el momento de la recepción de la misma, sin necesidad de rellenar ningún formulario extra). Podrá participar en el concurso cualquier persona mayor de 18 años de cualquier nacionalidad que resida en España. Se admitirá a concurso una única fotografía por participante. Fotografías realizadas exclusivamente con cualquiera de los modelos Fujifilm X.

2.- PRESENTACIÓN DE FOTOGRAFÍAS: Las fotografías deberán de estar capturadas con cualquier cámara y óptica Fujifilm de la serie X. No se admitirán aquellas fotografías que hayan sido capturadas con cámaras de otras marcas y todas las imágenes deberán incluir los metadatos originales sin excepción. Las fotografías podrán ser enviadas por WeTransfer, Dropbox o a la siguiente dirección de correo electrónico: concurso@ onepercent-magazine.com, el cual servirá también de contacto para resolver cualquier duda. Las fotografías deberán de cumplir con los siguientes requisitos: El formato del archivo debe ser JPEG y que deberá tener una resolución mínima de 254ppp, con un tamaño de 3400px en su lado mayor. Deben incorporar los datos Exif. Se solicitará el archivo original a los finalistas, con fines expositivos. A su vez, debe estar acompañada de un archivo (.doc) con los datos personales del autor, nombre completo, dirección de correo electrónico, dirección postal, teléfono y título de la fotografía. La organización, retirará todas aquellas fotografías que no cumplan las presentes bases. El plazo para enviar las obras finalizará el viernes 14 de Septiembre de 2018 a las 23:00 horas.

3.- PREMIOS: 1- Habrá un único ganador absoluto como 1er. Premio. Se trata de un premio que tiene como objetivo animar a la creatividad y pasión de los participantes por la fotografía y fidelidad a la marca Fujifilm. Un único ganador podrá disfrutar de un gran premio de motociclismo, acompañando a nuestro Fujifilm X-Photographer Rafa Marrodán, en el Gran Premio de Aragón, los días 21, 22 y 23 de Septiembre de 2018 en el Circuito de Alcañiz. El premio incluye los gastos referidos a continuación: Desplazamientos desde la ciudad de origen en España hacia el Circuito y regreso a la misma ciudad de partida. Estancia en un hotel de la zona durante los días viernes, sábado, con salida del mismo el domingo. (Día en el que el ganador regresará a su lugar de origen). Disfrutar, durante el fin de semana, del equipo completo que Fujifilm España pone a disposición del ganador. Planning del fin de semana: Viernes: Primera toma de contacto y salidas a los viales para las tomas, tanto en pista como en pit-lane. Tras la sesión y en Sala de prensa se revisarán las tomas. Sábado: Durante las FP3 de las diferentes categorías se realizarán salidas a pista y pit-lane, dejando las QP solo para pista, dada la dificultad y el riesgo que podría suponer para un fotógrafo no habituado a la mecánica de trabajo en circuitos. Tras la sesión y en Sala de prensa se revisarán las tomas. Domingo: Libre para disfrutar de las carreras de las diversas categorías. 2- Habrá un segundo ganador, elegido por el jurado, que recibirá una cámara todoterreno FinePix XP130 de nusestro patrocinador Fujifilm. 3- El ganador absoluto recibirá un obsequio de la prestigiosa marca Peli Products 4- La empresa GM2 patrocina y premia con un casco para moto de su catálogo a la imagen mas creativa.

El jurado estará compuesto por: Alvaro Villa Emperador; Director de la agencia Agency Sport Media y uno de los fotógrafos oficiales de Motorland Aragón. Rafa Marrodán; Fotógrafo, Director de One Percent Magazine y Fujifilm X-Photographer en el Mundial de Motociclismo. Diego Sperani; Fotógrafo oficial Dorna en el Campeonato del Mundo de Motociclismo. Todos ellos fotógrafos profesionales e independientes.

5.- FALLO: El jurado seleccionará 10 fotografías finalistas, de entre las cuales elegirán las premiadas: primer y segundo premio. La semana previa a la disputa del Gran Premio de Aragón y a través de las webs de One Percent Magazine, Fujifilm y Circuito de Alcañiz se harán públicas tanto las fotos finalistas como las premiadas. Tras ello, se notificará a sus autores a través de correo electrónico. Las 10 fotografías finalistas, incluyendo la ganadora, serán reproducidas en el número de noviembre de One Percent Magazine, citando el nombre del autor/a y título de la foto. Los organizadores del concurso conservaran los archivos y los derechos de reproducción de estas, a fin de su posible exposición por diferentes lugares, siendo tales exposiciones sin ánimo de lucro y publicitando el Concurso Fotográfico Internacional “One Percent Magazine” y la marca Fujifilm, citando siempre el nombre del autor/a y título de la foto. El jurado valorará la técnica, composición, creatividad y la calidad fotográfica de las obras presentadas. Se descalificarán las imágenes que sean producto de fotomontajes. El jurado descartará cualquier fotografía que a su entender haya sido sometida a manipulaciones tales como añadir, suprimir o desplazar elementos visuales de la imagen o que no correspondan a una captura directa en un espacio y un tiempo simultáneos. Tampoco estarán permitidas las fotografías que pertenezcan a años anteriores a esta edición (2018). El fallo se comunicará a los ganadores el dia 17 de Septiembre, y se publicará en los medios habituales. La decisión del jurado es inapelable.

6.- DERECHOS DE AUTOR, IMAGEN Y LOPD.: Los derechos de autor pertenecen a los autores de las fotografías, responsabilizándose estos del total cumplimiento de las disposiciones legales vigentes en materia de propiedad intelectual y derecho de imagen de las personas que aparezcan en la misma. No obstante, al participar en el concurso, los autores autorizan a One Percent Magazine y Fujifilm a reproducir cualquiera de las 10 obras finalistas en cualquier soporte informativo y publicitario a fin de la promoción del presente concurso fotográfico, así como en sus siguientes ediciones. Citando siempre el nombre del autor/a. Los participantes se responsabilizan de la autoría y propiedad de las obras presentadas. Los datos personales de los participantes se incorporan a ficheros de los que es responsable One Percent Magazine y que tienen por finalidad la gestión y organización de este concurso, igualmente formarán parte de la base de datos de Fujifilm España para dar a conocer todos los aspectos relativos al concurso y la información de los productos de Fujifilm, pudiendo ejercer el derecho a salir de las mencionadas bases a la recepción del primer email en la pestaña dedicada a tal efecto. Así mismo los concursantes podrán ejercitar sus derechos dirigiendo escrito a One Percent Magazine o a la dirección de email antes indicada. Los participantes al ser responsables de la fotografía que presentan y al tener la obligatoriedad de contar con la autorización de cualquiera de las personas que aparezcan en las fotografías. Automáticamente eximen a One Percent Magazine y a Fujifilm, de cualquier reclamación o responsabilidad por derechos de imagen e intimidad, en este y cualquier otro ámbito.

7.- ACEPTACIÓN: La participación en el concurso implica la aceptación de estas bases. Cualquier situación o aspecto no previsto en las mismas será resuelta por la organización o los miembros del jurado. Las fotos serán tratadas con respeto, pero se declina cualquier responsabilidad de posibles sustracciones, pérdidas o daños ocasionados a los archivos enviados.

Tras 30 años de trayectoria en contacto con la moda, Amaya y Marta toman las riendas del negocio con el que llevan tres años incorporando nuevas firmas en ropa y complementos. Firmas en su mayoria exclusivas en Bilbao. Vestimos a la mujer dentro de un estilo urbano, dinámico y casual, rematado con unos complementos originales, pensados para diferenciarse.

bariloche Iparraguirre Nº 38 48011 Bilbao Tfno.: 94 410 81 33 bariloche.bilbao@gmail.com