OnePercent Magazine No.31 by One Percent Magazine

Nº 29 - Mayo 2018 DE NUEVO EN RUTA Manu Pecino Mela Chércoles

Márquez al comando

Publishing DIRECCIÓN Rafa Marrodán rafa@photocall3000.com – TEXTOS Y COORDINACIÓN EDITORIAL Eva Frías

EDITORIAL

Rafa Marrodán / photocall3000 • One Percent Magazine

Tiemblan los rivales Que Marc Márquez está un paso por delante de los demás ya es una realidad. Tras dos años con problemas

eva.frias@photocall3000.com

de aceleración y una moto ‘poco competitiva’ donde el

– DIRECIÓN TÉCNICA Sergio Lopez sergio@photocall3000.com – PUBLICIDAD Y MARKETING Photocall3000 rafa@photocall3000.com +34 620 764 709 +34 664 241 965 – FOTÓGRAFOS Rafa Marrodán X-Photographer (Fujifilm) Photocall3000 Roberto Rimorini – COLABORAN PELI PRODUCTS FUJIFILM ESPAÑA

piloto de Cervera debía arriesgar demasiado en cada salida a pista, éste año, Honda está demostrando haber encontrado lo que necesitaba el catalán. En Le Mans logró su tercera victoria consecutiva, siendo un circuito que tiene marcado con una cruz en el calendario, pues no ganaba desde 2014. Realmente nos planteamos ¿Podrán con él los rivales, o volveremos a vivir un campeonato completamente dominado como ya lo hiciera para ganar su primer mundial?

ikeder Especialistas en edición Hurtado de Amezaga, 3- 1º. 48008 Bilbao Teléfono: 94 416 05 55 Fax: 94 416 04 06 ikeder@ikeder.es www.ikeder.es

JEREZ JEREZ JEREZ JEREZ JEREZ

JEREZ JEREZ JEREZ EREZJEREZ JEREZ JEREZ JEREZ JEREZ JEREZ JEREZ

JEREZ JEREZ JEREZJEREZ JEREZ JEREZ

BAJO LAS ALAS DE UN ÁNGEL

AIBALAOSTIA JEREZ

Mela Chércoles

Monográfico de Ángel Nieto Me vais a permitir que el Ayvalaostia del GP de España sea un monográfico de Ángel Nieto. El espectacular homenaje que se le hizo el año pasado en Madrid tuvo continuidad en Jerez, con el bautismo del trazado andaluz como Circuito de Jerez Ángel Nieto. Lo bordaron los responsables del circuito, las autoridades locales y los encargados de sacar adelante el mejor campeonato del mundo de motos. Hubo muchos momentos estelares a lo largo del fin de semana… El nuevo nombre, el espectacular busto del Maestro, la puesta de largo de la Fundación Ángel Nieto, la vuelta que se dieron Gelete y Pablo con las motos de su padre tras el warm up, los aplausos que se oyeron en la vuelta de 12+1 de cada carrera y los trofeos que se entregaron. Bueno, eso y el sentimiento personal e íntimo de cada uno, porque flotaba en el ambiente.

Palabra de Agostini Supongo que una de las ventajas de ser el piloto más laureado de la historia es que puedes decir lo que realmente piensas sin importarte como vaya a sentar lo que digas en tu país. Es el caso de Giacomo Agostini, un mito absolutamente emocionado con el homenaje que se le hizo a su amigo Nieto y que me soltó a quemarropa que “España en este sentido es fantástica. Es un ejemplo a seguir por otros países. Seguro que si se muere Agostini o se muere Valentino en Italia no se hace una cosa así”. Lo dijo con una sonrisa y le recordé que en Italia el circuito de Misano lleva el nombre de Marco Simoncelli, pero insistió: “Es cierto que con Marco se ha hecho una cosa extraordinaria, pero aquí se ha hecho más, porque en las calles de Madrid ya se hizo algo increíble, que luego tuvo continuidad en el Jarama, y ahora en Jerez. La gente lo recuerda con mucho afecto y esto es una cosa muy bonita”.

Sabias palabras de Rossi Faltó Rossi a los emotivos actos del jueves. Me cuentan que no se lo habían dicho, pero da igual, porque nada va a empañar lo vivido y también porque el italiano estuvo en plan señor al hablar de lo que sintió el viernes rodando en el circuito que ya lleva el nombre de su amigo: “Es una gran sensación. Ayer estuve con Pablo y con Gelete y estaban muy contentos. Echamos mucho de menos a Ángel. Tengo que decir que en mi mente éste es el verdadero GP de España, como Mugello para Italia. Es la catedral. Me encanta Barcelona, pero la historia está aquí, así que creo que ponerle el nombre de Ángel es perfecto”. Lo de “la catedral” lo dijo en perfecto español. Sabias palabras las suyas.

AIBALAOSTIA

Mela Chércoles Que conste en acta: idea de Aspar Sin ánimo de figurar más que nadie, hay que reconocerle a Aspar que fuera él al que se le ocurriera la idea, estando presente en Ibiza para el funeral del Maestro, de que el circuito de Jerez se rebautizase con el nombre del campeonísimo. Estaba emocionado al ver que se había hecho realidad ese sueño: “Me emociono recordando lo que vivimos el año pasado cuando se nos fue Ángel. Fueron unos días difíciles, complicados y de no creerte lo que estaba pasando. La idea surgió el mismo sábado, estando allí, en Ibiza, que dije que el GP de España es en Jerez y que había que ver si era posible que este circuito tuviera el nombre de Ángel Nieto. La verdad es que empecé a hablar con todo el mundo. Llamé a la alcadesa, al director del circuito, a Carmelo Ezpeleta y todos se pusieron las pilas desde el minuto uno. Estoy muy contento y muy feliz de haber puesto mi granito para que ese sueño sea hoy una realidad. Estoy seguro de que Ángel estaría hoy más contento que nosotros, porque para él este circuito era especial, por el público. Este es el circuito idóneo para que lleve el nombre de Ángel y va a ser de por vida. Me emociona y me llena de satisfacción la reacción del público y del circuito”. A vueltas con el Prícipe de Asturias Jorge Lorenzo me dejó a cuadros cuando, en plena inauguración del nombre, me soltó: “Me gustaría que se le diese el Premio Príncipe de Asturias. Vamos a intentar apoyar esa iniciativa, porque se lo merece con creces por toda su trayectoria y por todo lo que ha aportado al motociclismo. Vamos a ver si podemos empujar a través de la Federación. Hay que hacer algo”. Enterado Gelete Nieto de lo que dijo el mallorquín, ofreció una brillante alternativa: “Ahora lo tenemos complicado, porque al final a una persona que ha fallecido no se lo pueden dar. Evidentemente, las leyes pueden cambiar y se pueden hacer milagros y muchas cosas con los cambios, pero nosotros ahora mismo estamos trabajando con la Fundación Ángel Nieto. Vamos a trabajar muy duro por ella, para hacer cosas muy bonitas, para ayudar a accidentados en moto y a otras personas que se tenga que ayudar. Bueno, por qué no le pueden dar el Premio Princesa de Asturias a la fundación. Creo que es lo mismo y que sería muy bonito también”.

Ezpeleta manifestó el sentir general La verdad es que la alternativa ofrecida por Gelete reabrirá el viejo debate. Hay partidarios de que la Fundación Ángel Nieto reciba el Princesa de Asturias, sin embargo, son otros muchos los que prefieren que ya no se relacione nunca más al Maestro con ese premio que tiene Sito Pons, por ejemplo, y que, incomprensiblemente, a él nunca le concedieron. Carmelo Ezpeleta manifestó sin cortarse un pelo el sentir general de muchos aficionados: “Ya se lo podían haber dado y creo que ahora ya no toca. Hubo muchas ocasiones en vida para que se lo hubiesen concedido. La última vez que lo intentamos fue hace tres años y no pasamos ni la primera vuelta. Ahora es algo que no me interesa”. Palabras que se ganaron una ovación, entre otros, la mía.

Ante todo, tres señores

Mela Chércoles

Vaya por delante que esta vez estoy de acuerdo con la decisión tomada por el panel de comisarios del campeonato en la triple caída de MotoGP en la que se vieron envueltos Pedrosa, Lorenzo y Dovizioso. Fue un lance de carrera con más responsabilidad de unos que de otros, lo que siempre será debatible, pero una acción de tantas como genera este deporte, aunque nunca fuera tan sensible a los toques como lo es en los últimos tiempos. Y ante todo, lo más destacable visto desde las respectivas ruedas de prensa de los implicados, es la actitud señorial de todos ellos, porque se puede pensar de manera diferente sin necesidad de macarradas ante los micrófonos. Es algo que ya pensaba y de lo que luego tuve oportunidad de charlar con Márquez, coincidiendo al cien por cien el punto de vista de ambos. Dovizioso responsabiliza a sus dos compañeros de carambola, pero cree que es más culpa de Pedrosa, porque era el único que podía ver lo que pasaba delante y él que podía haber evitado el golpe. Dani, en cambio, tiene claro que no es culpa suya, porque era el único que estaba en la trazada buena. Y Lorenzo prefiere no hablar de culpables, por tratarse de los tres pilotos más limpios del campeonato, según él, aunque entre líneas se ve que tiene claro que para él es Pedrosa el responsable. Son tres maneras de ver lo sucedido. Yo coincido mucho más con la teoría de Pedrosa, pero sin criminalizar ni mucho menos a Lorenzo y aceptando como acierto la decisión tomada por parte de los árbitros. Lo que no entiendo es la razón por la que no recibió a Pedrosa el señor Mike Webb que, además del director de carrera es un steward fijo de los tres que componen el panel de control en cada gran premio. El del Repsol Honda estaba que trinaba con eso, porque sabía que el neozelandés se encontraba en la puerta de al lado y no tuvo a bien recibirle cuando fue a pedir explicaciones de por qué aquí esto era lance de carrera, cuando se les advirtió en Austin que a partir de ese momento serían mucho más estrictos. Dani, que acudió acompañado de Puig y Gibernau, no buscaba una sanción para Lorenzo, que para él era el culpable de la caída. Lo que quería era entender qué demonios pasa por sus cabezas a la hora de tomar las decisiones y les preguntó por qué en Argentina se sancionó a Márquez por tirar a Rossi y no a Zarco por tirarle a él. No había respuesta para eso y lo único que decían era que reclamara contra Lorenzo, lo que no estaba dispuesto a hacer. Lo que el del Repsol Honda quería era que entendieran el desconcierto que generan con las diferentes varas de medir, y eso es algo de lo que volvieron a hacer gala con sus decisiones en Moto2 y Moto3. A Canet, bien sancionado por conducción irresponsable tras tirar a Martín, Bastianini y Arbolino, le han mandado a la última posición de la parrilla de Le Mans. Tuvieron en cuenta que era reincidente, porque tiró en los libres de Argentina a Yurchenko. Sin embargo, a Marini sólo le metieron seis plazas de castigo para la próxima parrilla por tirar a Navarro, sin tener en cuenta que en la carrera anterior sacó de la pista en la primera curva a Mir y a Aegerter. Así no hay quien se aclare.

QatarPremio Red Bull de EspaĂąa Gran

Moto3 Moto3

QatarPremio Red Bull de España Gran Gana Oettl, podio de Ramírez en casa e incidente entre los favoritos

Phillip Oettl se llevó la victoria en el Gran Premio de España en una carrera de Moto3 muy accidentada. En el inicio ya hubo un incidente en la primera curva entre Foggia, Dalla Porta y McPhee, además de numerosos sustos por parte de diferentes pilotos en varios momentos. La peor fue la de los favoritos, Canet, Martín, Bastianini y Arbolino, que se fueron al suelo a falta de cuatro vueltas después de que Canet tocara por detrás a Martín haciendo un strike. Perdía así el liderato de la general Jorge Martín, cediéndoselo a Marco Bezzecchi, el italiano que disputa su segundo año en el mundial y que triunfa sin hacer ruido.

Así se celebraba la primera carrera del fin de semana en Jerez, con varias sorpresas. Oettl lograba la primera victoria de su vida tras 91 carreras en moto3, Bezzecchi subía de nuevo al podio y Marcos Ramírez lo hacía por sorpresa en su gran premio de casa. Y digo por sorpresa porque en un principio el tercer lugar era para Alonso López, el rookie de Estrella Galicia 0,0 de tan sólo 16 años, que protagonizó una espectacular carrera, pero fue sancionado mientras ya celebraba el podio por pisar la zona verde de la pista en varias ocasiones. Se tuvo que conformar así con una cuarta plaza que no está nada mal para su cuarta carrera como piloto del mundial. Con este podio, KTM lograba un triplete que no se repetía en años. Como tampoco lo hacía una victoria de un piloto alemán, teniendo que remontarnos hasta 2012 para ello.

Tras este gran premio, la categoría pequeña se pone al rojo vivo con el conflicto entre los que estaban llamados a luchar por el título, Martín y Canet, que a pesar de que se encuentran segundo y tercero respectivamente en el campeonato, está claro que tienen que estar muy atentos, porque sino, el menos esperado, puede dar la campana. Como por ejemplo Marco Bezzecchi, que como hemos dicho, sin hacer ruido está líder de la general con tres podios consecutivos y una victoria.

De los españoles, Albert Arenas tuvo que retirarse por un neumático defectuoso, Jaume Masià logró un espectacular quinto lugar y Gabriel Rodrigo completó el top10.

Moto3 Moto3

Gran Premio Red Bull de EspaĂąa

Moto3

QatarPremio Red Bull de EspaĂąa Gran

Moto3

Profesionalidad, cariño y la fidelidad de nuestros clientes son tres de los ingredientes más importantes en nuestras recetas…pero no los únicos. Te invitamos a que vengas para descubrirlos y a disfrutarlos juntos.

La decisión mas importante.

Manuel Pecino

Aerodinámica: ¿de verdad que es este el camino que queremos seguir? La MSMA se reunió en Argentina para abordar el primero de los dos temas que tienen sobre la mesa: la tan traída y llevada aerodinámica. En el orden del día estaba comenzar a redefinir con más precisión las limitaciones aerodinámicas incluidas en el reglamento técnico de 2018, ya que la falta de concreción ha llevado a ese batiburrillo de carenados que se vieron durante la pretemporada. Carrocerías que comenzaron con apéndices discretos pero que acabaron en auténticas estructuras adheridas a los carenados. Estaba claro que el fin principal de las restricción, que era el de contener los costes que supone el desarrollo económico, no se estaba cumpliendo. Por otro lado, estaba la presión que los fabricantes han ejercido y ejercen sobre Dani Aldrige, director técnico del Campeonato del Mundo y único responsable a la hora de homologar o no homologar los diseños presentados por las fábricas. Valga como ejemplo el no que dio a un fabricante concreto, que unos meses después vio, sorprendido, como a otro con apéndices aerodinámicos prácticamente iguales le había sido dado el visto bueno. Para compartir responsabilidades y juzgar en función de la interpretación del reglamento por más de una persona, la MSMA creará una especie de comité de sabios. Pero el orden previsto en esta primera reunión fue alterada cuando desde KTM llegó una carta a la MSMA en la que el fabricante austriaco lanzaba la pregunta que si el desarrollo aerodinámico era de verdad el camino que las fábricas presentes en MotoGP querían seguir... Y esta cuestión se convirtió en el eje central de la reunión de Termas. Ya en la mesa, KTM explicó que habían consultado a ingenieros expertos en aerodinámica –nos imaginamos que a través de su vinculación con Red Bull- y que éstos les habían aconsejado vehementemente no adentrarse en ese terreno. Un mundo que describieron como un tornillo sin fin en el sentido que no tiene techo; ni de desarrollo ni de gasto. Y como quiera que en las motos el efecto no es ni mínimamente comparable con el que tiene sobre los coches, les instaron a no ponerse esa “soga” al cuello. La sugerencia no cayó en saco roto. A los que les sonó interesante la propuesta la completaron alegando que la inversión que generaría una carrera de desarrollo aerodinámico debería emplearse en investigar otras tecnologías que sí tuviesen en el futuro aplicación en las motos de producción. De las seis marcas presentes en el campeonato, Aprilia, Ducati, Honda, KTM, Suzuki y Yamaha, cuatro se alinearon a favor de congelar completamente el desarrollo aerodinámico en MotoGP; una de ellas se quedó a medio camino entre el sí y el no; y la sexta se posicionó directamente a favor no tanto del desarrollo aerodinámico, pero sí te congelarlo en el punto en el que se encuentra ahora. Así pues, como quiera que para que sean aplicables las decisiones de la MSMA tienen que ser por unanimidad, el tema se quedó abierto. Dentro de dos semanas en Texas los ingenieros de las seis fábricas se volverán a sentar alrededor de una mesa. En un primer momento en el orden del día estaba hacer los mismo, afinar y definir, las normas que regulan la utilización de los elementos que gestionan la electrónica de las MotoGP.

QatarPremio Red Bull de EspaĂąa Gran

Moto2 Moto3

Gran Premio Red Bull de España Victoria de Baldassarri en Moto2 y Alex Márquez al suelo

Lorenzo Baldassarri partía desde la pole position en el Gran Premio de España y era el claro favorito para la victoria. Así lo apuntaban también sus máximos rivales, Márquez y Bagnaia, que el sábado después del cronometrado dejaron claro que ‘Balda tiene algo más aquí’. No defraudó en carrera y se llevó la primera victoria del año. No ganaba desde el Gran Premio de San Marino en 2016. Por otra parte, mala fortuna para Alex Márquez que se fue al suelo y se aleja del Mundial. Al inicio, Alex salió liderando la carrera por delante de Bagnaia, Baldassarri, Binder y Mir, pero ‘Iron Balda’ superó rápidamente a su compañero de la Academy VR46. De los españoles, Jorge Navarro empezaba muy bien, rodando en posiciones delanteras hasta que sus opciones minaron después de que Luca Marini le tocara por detrás. En tercera vuelta, el piloto de Sito Pons pasó al de Cervera y así también lo hacía Binder. También lo intentó Pecco pero Alex se la devolvió. Por detrás venía Oliveira para colocarse segundo e intentar evitar que Baldassarri se escapara. Mientras Mir perdía posiciones en un fin de semana que no le ha ido demasiado bien por problemas de salud, Vierge llegaba a la cabeza. Cuando faltaban trece vueltas para el final, Alex Márquez se fue al suelo en la curva 2 perdiendo en control de la parte delantera de la moto. Chasco enorme para la lucha por el título. Miguel Oliveira se fue de largo y eso permitió a ‘Balda’ alcanzar ventaja y dejar a pocas opciones la lucha por la victoria. Se puede decir que la emoción solo estuvo por detrás, con Bagnaia peleando por mantener la tercera posición mientras el catalán, Xavi Vierge se iba acercando, llegando a estar a 0.4 a falta de dos vueltas. Finalmente el italiano se mantuvo y subió al podio, manteniendo así el liderato de la general. Y ahora es segundo Baldassarri a 9 puntos de su compañero de piso, pues viven juntos en Italia y tercero Oliveira a un punto del de Pons.

Moto2

Gran Premio Red Bull de EspaĂąa

Moto2

Gran Premio Red Bull de EspaĂąa

Moto2

BOX34

Mela Chércoles Vuelve el mal rollo a MotoGP

Qué mal sabor de boca me ha dejado el GP de Argentina, con el que ha vuelto a quedar instaurado el mal rollo en MotoGP por esa guerra entre Rossi y Márquez que no tiene fin desde 2015. He aquí el análisis que he escrito en caliente, pero después de escuchar a los protagonistas: La guerra entre Rossi y Márquez comenzó hace tres años, precisamente en Argentina, y parece no tener fin. El italiano ha aprovechado el exceso de agresividad del español en la carrera de Termas de Río Hondo, donde le ha tirado y ha puesto en problemas antes a varios pilotos (Aleix, Rabat, Nakagami y Smith dan fe de ello). Así, ha aprovechado para pasarle factura por cuentas pendientes con unas duras declaraciones a las que el español, por su parte, no ha querido responder directamente, pero sí que ha dejado la sensación de no intimidarse por la rajada de su rival y le recuerda que él también tuvo 25 años. A la intervención del campeón le ha seguido la de Alberto Puig, con un discurso que se resume en que lo que ha pasado queda para Honda en un lance de carrera, muy propio en días con el asfalto tan delicado como estaba aquí. Puntos de vista muy distantes para una relación irreconciliable que empezó a romperse en Argentina 2015 y que vivía en los últimos tiempos una tregua que era irreal. La situación de tensión que se ha vivido en el paddock esta tarde después de la carrera ha sido por momentos alarmante. A Márquez le han increpado numerosos aficionados de Valentino y alguno ha hecho amago incluso de querer pegarle cuando se dirigía a la oficina de su equipo. A diferencia de Malasia 2015, que fue cuando definitivamente estalló la guerra entre ambos después de que Rossi tirara a Márquez, sólo había una carrera por delante antes del parón del invierno, lo que vino muy bien para serenar los ánimos, pero ahora la temporada acaba de empezar y hay 17 carreras por delante... Si ya eran habituales los pitos contra Márquez en Italia, incluso después de caerse, lo que le aguardará ahora cuando visite Mugello y Misano será lo más parecido a un infierno que se haya visto en MotoGP. Rossi no va a ayudar a que se rebaje esa tensión. En Argentina ha vuelto a recordar, entre sus diversos ataques, que Márquez fue el causante de que no ganara su décimo Mundial en 2015 y ahora ha procurado poner a todo el campeonato contra él, tildándole de loco peligroso y asegurando que siente miedo corriendo contra él. Parece exagerado, pero la actuación de Márquez en Argentina es indefendible, con tres sanciones en su contra y la sensación de que se le podía haber castigado aún más que con esos 30 segundos finales en la clasificación final. De hecho, Rossi ha pedido en Dirección de Carrera que el castigo fuera mayor, pero esa sanción es inamovible, y colegas de la prensa italiana claman por dos carreras de castigo para que Marc aprenda la lección y empiece a cambiar. Quién se iba a imaginar que lo que eran una relación amorosa, porque Marc idolatraba a Rossi al principio y éste le había acogido como su sucesor, iba a llegar a este punto. El primer desencuentro llegó en Argentina 2015, cuando después de tocar Marc a Valentino por detrás, el italiano se cruzó, volvieron a tocarse y el español acabó en el suelo. Luego llegó el polémico final de carrera de Assen 2015, cuando se tocaron en la chicane y Rossi acortó por la tierra y ganó la carrera. Después vino la rajada de Rossi contra Márquez el jueves de Malasia 2015, acusando al español de haber corrido en Australia ayudando a Lorenzo. Tres días después, pasó lo que pasó en la carrera, con Rossi tirando a Márquez en una maniobra sucia y antideportiva después de que el español le desquiciara, jugando con él al gato y al ratón. La última carrera de esa temporada, en Valencia, acabó con el título de Lorenzo y una nueva declaración de Rossi contra Márquez, diciendo que había corrido como guardaespaldas de Lorenzo. El primer apretón de manos entre ambos después de aquello llegó a pie de podio en Cataluña 2016, conmocionados por la muerte de Luis Salom. A partir de ahí hubo una relación profesional entre ambos con más respeto, pero todo se ha vuelto a ir al garete con esta actuación de Márquez en Argentina, en la que ha estado a punto de tirar a varios pilotos y al final al que justamente ha tirado ha sido a un Rossi que no ha aceptado sus disculpas cuando ha ido a verle, porque no las considera sinceras. Qué mal rollo.

Gran Premio Red Bull de EspaĂąa

MotoGP

QatarPremio Red Bull de España Gran

MotoGP

Victoria de Marc Márquez que sale de Jerez con el liderato Ganó en América escapándose ‘para no dar problemas’. Y así de simple lo ha vuelto a hacer en la primera cita europea del Campeonato del Mundo de MotoGP, logrando su segunda victoria en el circuito de Jerez en la categoría reina y volviendo a casa con el liderato bajo el brazo. Por detrás, problemas para tres de los grandes del mundial, Jorge Lorenzo, Andrea Dovizioso y Dani Pedrosa. Resultado: lance de carrera.

Gran Premio de Jerez. Domingo. Marc Márquez adelantaba al líder de la carrera, Jorge Lorenzo, en la vuelta 8, concretamente en la curva 13, lugar que se da a llamar por el nombre del mallorquín. Mira que parecía ser el día de Lorenzo, pero todo se truncó. Después de que Marc se apoderara de la cabeza, por detrás venían luchando por el podio, Lorenzo, Dovizioso y Pedrosa, en ese orden. Y en la vuelta 18, Dovizioso adelantaba a su compañero de equipo, se fue de largo y no cerró. Lorenzo quiso meterse por el interior pero en un cambio brusco de trayectoria, se encontró con Pedrosa que venia a toda velocidad por el interior queriendo aprovechar el huevo y topó con Jorge. El #26 voló por los aires con un duro high side y las dos ducati también se fueron al suelo. Un desastre. La decisión de Dirección de Carrera fue un lance de carrera, sin sanciones. Si es cierto que era complicado definir de quién era la culpa. Y así Márquez lograba la segunda victoria en Jerez en la categoría de MotoGP, siendo la primera en 2014 y por detrás llegaban las sorpresas. Johann Zarco se encontraba con una inesperada segunda posición y Petrucci, Iannone, Miller y Rossi se vieron de repente en la lucha por el podio que se terminó llevando el piloto de Suzuki Ecstar, Andrea Iannone. No tan buenas noticias para el compañero de equipo del de Suzuki, Alex Rins, que rodando en posiciones delanteras se fue al suelo y ya es la tercera vez esta temporada, quitando el podio que logró en Austin. Se lamentaba en el box de Aprilia, Aleix Espargaró, que debía abandonar de nuevo por problemas técnicos.

Ahora, Marc se encuentra a 12 puntos sobre Zarco en la general y 20 sobre Viñales. En el caso de Dovizioso le ha supuesto una diferencia de 24 puntos ocupando la quinta posición. Y es que, con la tontería, ya llevamos tres líderes diferentes y a pesar de ello, parece que Marc no tiene rival.

Gran Premio Red Bull de EspaĂąa Qatar

MotoGP

#nosinmipeli

Bajo los adoquines… está Marc Márquez.

JEREZ

BOX34-LE MANS

Mela Chércoles

Las motos nunca fallan El domingo fue una jornada memorable para el deporte español. Coincidieron en día, que no en hora, un nuevo triunfo de Rafa Nadal sobre la tierra, la conquista de la Copa de Europa del Real Madrid de baloncesto, y las emotivas despedidas de Fernando Torres, Andrés Iniesta y Xabi Prieto de sus equipos de fútbol de toda la vida: Atlético de Madrid, Barcelona y Real Sociedad. Una pasada para los amantes del deporte de sillón que tuvo un arranque previo con el GP de Francia en el circuito de Le Mans. Y ahí, como casi siempre, nuestras motos nunca fallan, con victorias de Márquez y Arenas en MotoGP y Moto3, más otro podio de Ramírez en la clase pequeña y dos más en Moto2 con Álex y Mir. No hubo triplete esta vez, pero fue otro resultado colosal en cualquier caso. En una de las conexiones durante la carrera de Moto2 con mis compañeros de la Cadena SER, uno de ellos hablaba de doblete español en el podio de Moto2 y, con cariño, le rectifiqué porque segundo y tercero era doble presencia española en el podio, que no doblete, lo que sólo concibo con un primer y segundo puesto. En otro deporte tal vez sí que le hubiera comprado esa licencia, pero no en las motos, donde estamos más que acostumbrados al éxito y el que se valora siempre en su justa medida. El nivel de excelencia de nuestro motociclismo lo volví a comprobar al ver que Albert Arenas se convertía con su triunfo en Le Mans en el número 43 de los pilotos españoles capaces de ganar un gran premio, para una total de 584 victorias con la suya, cifra que luego creció hasta 585 con el triunfo de Márquez. Es de ley en días así escribir una lista repleta con tanto nombre ilustre: Ángel Nieto 90, Jorge Lorenzo 65, Marc Márquez 64, Dani Pedrosa 54, Jorge Martínez ‘Aspar’ 37, Álex Crivillé 20, Maverick Viñales 20, Ricardo Tormo 19, Toni Elías 17, Álvaro Bautista 16, Nicolás Terol 16, Sito Pons 15, Pol Espargaró 15, Tito Rabat 13, Álex Rins 12, Joan Mir 11, Héctor Barberá 10, Sete Gibernau 9, Luis Salom 9, Julián Simón 8, Héctor Faubel 8, Alex Márquez 7, Carlos Cardús 5, Fonsi Nieto 5, Santiago Herrero 4, Emilio Alzamora 4, Joan Garriga 3, Sergio Gadea 3, Arón Canet 3, Jorge Martín 3, Carlos Checa 2, Alex Debón 2, Efrén Vázquez 2, Salvador Cañellas 2, Herri Torrontegui 2, Manuel ‘Champi’ Herreros 2, Jorge Navarro 2, Alberto Puig 1, Víctor Palomo 1, Jordi Torres 1, Benjamín Grau 1, Pablo Nieto 1 y Albert Arenas 1. Salvador Cañellas abrió la senda el 5 de mayo de 1968, al lograr con una Bultaco de 125cc la victoria del GP de España. Fue la primera de las 585 que luce ya en su palmarés el motociclismo español y nadie duda que llegarán muchas más. ¡Y nosotros las disfrutaremos y las contaremos!

QatarPremio de Francia HJC Gran

Moto3 Moto3

Primera victoria de Arenas en Moto3 tras sanciones y caídas Albert Arenas logró su primera victoria mundialista en el Circuito Bugatti de Le Mans en una carrera repleta de sanciones y caídas. Se convirtió en el piloto español número 43 en ganar una carrera. La carrera comenzó con una buena salida de los pilotos que salían desde primera fila, Martín liderando, Kornfeil y Batianini. Pronto llegó el líder del campeonato, Marco Bezzecchi, que salía desde la sexta posición y se colocó lider. Entonces fueron él Martín los que lucharon por la victoria y a falta de tres vueltas llegó Diggianantonio. Enea Bastianini se fue al suelo en la curva 14 y Kornfeil protagonizó la salvada del año, pasó por encima de la moto del italiano y con una acción propia de motocross salvó la caída. Más tarde, Diggia adelantó a Martín y Bezzecchi y estos se fueron al suelo, por lo que llegó Arenas y Migno por detrás firmando la segunda y tercera posición. Sin embargo, al llegar al corralito, Albert se encontró con la primera posición ya que Dirección de Carrera decidió sancionar a Diggianantonio con tres segundos de penalización. Entonces, el piloto que iba a ocupar el tercer lugar del cajón era Antonelli, pero también fue sancionar y finalmente, Marcos Ramírez tuvo que correr al podio como si no hubiera mañana cuando ya estaba en el box. Así que Arenas, Migno y Ramírez fueron finalmente los del podio de la categoría de Moto3. Doblete para el equipo ‘Angel Nieto Team’.

QatarPremio de Francia HJC Gran

Moto3 Moto3

QatarPremio de Francia HJC Gran

Moto3 Moto3

Gran Premio de Francia HJC

Victoria de Pecco Bagnaia que reafirma su liderato

Francesco Bagnaia lograba la tercera victoria de la temporada, reafirmando el liderato en la clasificación general. Lo hizo desde la pole confirmando un brillante fin de semana. Vierge y Baldassarri salieron desde la primera fila pero el italiano se fue al suelo y el catalán se vio superado por Alex Márquez y Joan Mir, que finalizaron segundo y tercero respectivamente. Finalmente, Xavi Vierge fue quinto, por detrás de su compañero de equipo, Marcel Schrotter, quien también realizó un gran fin de semana, rodando en posiciones delanteras en todo momento. De los españoles, Hector Barberá terminó en los puntos, firmando su mejor resultado hasta ahora con una undécima posición. El rookie Romano Fenati fue séptimo, por detrás un Fabio Quartararo, octavo, que disputaba su gran premio de casa. Jorge Navarro, Eric Granado y Hector Garzó se fueron al suelo en diferentes momentos de la carrera. Granado completó 24 vueltas, Navarro 20 y Garzó 15. Fue un fin de semana de muchas caídas en el trazado francés. Isaac Viñales también se fue al suelo sin poder completar la primera vuelta. Bagnaia se reafirma así en el liderato del campeonato y se encuentra ahora mismo a 25 puntos del Miguel Oliveira y 33 de Álex Márquez. Vierge y Mir se encuentran sexto y séptimo respectivamente.

Moto2

ALEIX ESPARGARÓ ANUNCIABA SU RENOVACIÓN CON APRILIA POR DOS TEMPORADAS MÁS

Gran Premio de Francia HJC Qatar

MotoGP

Gran Premio de Francia HJC

Márquez gana en Le Mans y firma la tercera victoria consecutiva de la temporada A Marc Márquez ya no le asusta ningún circuito. Le Mans era uno de los trazados que más que la ha costado y dónde ha firmado los peores resultados. No ganaba desde 2014 y reafirmó así una superioridad más que evidente. La carrera comenzó con Jorge Lorenzo liderando, aunque se veía a venir que no iba a aguantar toda la carrera, pues de nuevo eligió los neumáticos más blandos tanto el delantero como el trasero. Teniendo en cuenta el peso de la ducati y las dificultades que tiene Jorge para gestionarla, siendo un piloto más fino, era de libro que los neumáticos iban a degradarse antes. Por detrás le seguían Zarco y Dovizioso, con un Marc a la expectativa en quinta posición. Y así Jorge hizo soñar a ducati que nunca ha ganado en el trazado francés, ni con Casey Stoner. Sorprendentemente Andrea Dovizioso se fue al suelo y unas vueltas más tarde lo hizo Zarco, que no se caía desde su primera carrera en la categoría reina, Qatar 2017. Llevaba 21 carreras puntuando y fue una lástima que hiciera un cero en el gran premio de casa cuando salía desde la ‘pole’. De hecho, ese fin de semana hubo muchas caídas en todas las categorías. No obstante, Marc ya había llegado a Lorenzo para hacerse con la cabeza de carrera, que no dejó hasta el cruzar la línea de meta en la última vuelta y el mallorquín fue perdiendo posiciones y siendo superado por varios pilotos. Dos ducati satélite terminaron por delante de él, Danilo Petrucci que finalizó segundo y Jack Miller, que fue cuarto por detrás de un Valentino Rossi que completaba el podio. Detrás de Miller estaba Pedrosa, quinto y Lorenzo finalmente fue sexto. Otro fiasco de carrera, pues no es la primera vez que protagoniza una buena salida pero no rinde hata el final. Maverick Viñales era el ganador de la carrera de la temporada pasada, pero de nuevo no estuvo a la altura. Fue séptimo y con muchas dificultades. Heroico Cal Crutchlow que a pesar de terminar octavo, había pasado toda la noche en el hospital tras la caída sufrida en la Q1 el día anterior. Completaron el top10, Aleix Espargaró (9º) y Álex Rins (10º).

Moto2

Las declaraciones de Marc Márquez - LE MANS

LAS DECLARACIONES DEL GANADOR “Tercera consecutiva… Ha sido importante ganar aquí, lo dije en Jerez, si ganamos en Jerez, Le Mans y Mugello será muy bueno. En Mugello veremos como va el fin de semana pero de momento tenemos estas dos victorias y a parte del nivel en el que estamos, parece que la situación nos ayuda. Está claro que la suerte te la tienes que buscar pero los rivales más directos para el campeonato van fallando y esto hace que tengamos una ventaja más grande pero veremos durante el

fin de semana de Mugello, en el test de

Montmeló… Si podemos mantener esta buena dinámica que es importante.” “Ganas en Le Mans significa que tenido que poner un poco más, he tenido que estar más concentrado durante el fin de semana, se ha visto en el resultado y lo ha dicho Danilo, se ha visto más diferencia entre las otras Honda y esto significa que sí, hemos ganado pero era más complicado. Si Dovi no se hubiese caído, no se que hubiera pasado. Pero bueno se caen o yo cuando me caigo es porque me empuja alguien y llevar a los rivales al límite ayuda a gestionar las situaciones como tu quieres no como ellos quieren. Es un poco un circulo. Cuando te encuentras bien con la moto, trabajas mejor, pilotas mejor y la moto va mejor. Cuando entras en esta dinámica es mejor no mover muchas cosas y mantenerlo.”

“A Honda le sigo pidiendo…. Nunca te cansas, por pedir, yo pido en cada carrera. Aún se puede mejorar, en electrónica vamos encontrando cosas, aquí hemos puesto una cosa que probamos en Mugello. Ahora no se trata de encontrar una cosa que ganemos dos o tres décimas pero si que vamos encontrando cosas. Veremos como vamos en los demás circuitos. Creo que se puede empezar a trabajar en la parte del chasis porque

llevamos el mismo chasis que el año pasado y allí es donde creo que podemos empezar a probar alguna cosa.”

www.invictusapparel.es Chaqueta de moto de cuero de chica Invictus Olympia La marca de ropa técnica de moto, Invictus Moto Apparel, sorprende con un lanzamiento dirigido al público femenino. La chaqueta de moto Invictus Olympia es perfecta para la motera que busca un estilo casual pero a su vez busca protección. Las protecciones homologadas CE en hombros y en codos nos aportan protección frente a un eventual impacto, por otro lado el cuero de vacuno es un material de alta resistencia a la abrasión. La chaqueta está fabricada con alto cuidado de detalles, incluyendo un ligero toque glitter en la chaqueta, además de cuero perforado de altísima calidad. Además incluye un forro térmico desmontable tipo chaleco. El ajuste es perfecto gracias a un patronaje pensado para moteras, además cuenta con ajustes de cintura.

Te invita a conocer la historia

www.gm2online.es

«¡Libertad! ¡Libertad! ¡Viva Lope de Aguirre!» Simón Bolívar dejó escrito que la rebelión protagonizada por el vasco Lope de Aguirre fue la primera declaración de independencia americana de la historia y probablemente la primera. Era un hombre indisciplinado, cruel por naturaleza, digamos que un tanto loco. Su huida hacia delante inspiró a Werner Herzog en el papel principal, su “Aguirre, la cólera de Dios”, con un personaje peculiar muy desatado y un Herzog más contenido pero aterrador. Podemos decir que terminaron a tortas – literal-, contagiados por la desesperación violenta de el de OñaL. Nacido en 1511 en el Valle de Araoz (Oñate), el hidalgo vasco viajó a Perú alineado con las fuerzas reales en la rebelión que enfrentaba a los conquistadores encomenderos que explotaban a los indios. Lope de Aguirre ganó fama de violento e indisciplinado rápidamente y la guerra contra Gonzalo Pizarro (hermano del célebre conquistador) y Francisco de Carvajal le obligaron a huir a Nicaragua. En 1551, Lope de Aguirre regresó a Potosí, dónde el juez Francisco de Esquivel le acusó de haber violado las leyes de protección de los indios y le sentenció a ser azotado públicamente. Con su orgullo de hidalgo herido, Aguirre persiguió a pie, descalzo, al juez a Quito, Cuzco… A todos los lugares a donde huyó durante tres años y cuatro meses, recorriendo unos 6.000 kilómetros hasta consumar su venganza bíblica en la mansión del magistrado en Cuzco matándole mientras dormía. Nacía la leyenda. Gravado de Lope de Aguirre

En 1553 asaltó mortalmente al gobernador Pedro de Hinojosa también en Potosí. Fue condenado a muerte, salvándose de la horca. En 1554, por intercesión de Alonso de Alvarado, que le reclutó para combatir al encomendero rebelde Francisco Hernández Girón. En esas lides resultó gravemente herido en la batalla de Chuquinga, unas heridas que le dejaron cojo de una pierna y sus manos quemadas. La corta estatura de Aguirre, sus heridas y su gesto adusto y atravesado, otorgaban A NUESTRO INVICTUS, la imagen de un aguerrido vasco, sin miedo a lo desconocido, un: «Chico de cuerpo, Olaco de rostro y rehecho de cuerpo, moreno, barbado ya que encanece». Pero fue la expedición liderada por Pedro de Ursúa por el río Marañón la que le aupó a la categoría de leyenda y, tras de sucederse una interminable cadena de asesinatos y sabotajes alimentados por nuestro vasco, el poder cayó en sus manos, abandonando el plan inicial de buscar El Dorado, encabezando una rebelión contra la Corona. Para ello, Aguirre debió eliminar a todo el que no estaba de su lado. El vasco reunió a la tropa y se proclamó Ira de Dios, Príncipe de la Libertad y del reino de Tierra Firme y provincia de Chile. El 23 de marzo de 1561, Aguirre y 186 de sus hombres Oirmaron una declaración de guerra contra el Imperio español, dando pié a una de las declaraciones escritas mas conocidas de la Historia, mítica carta a Felipe II, Oirmada con el sobrenombre del traidor y que comienza así : “Mira, mira, Rey español, que no seas cruel a tus vasallos, ni ingrato, pues estando tu padre y tú en los reinos de Castilla, sin ninguna zozobra, te han dado tus vasallos, a costa de su sangre y hacienda, tantos reinos y señoríos como estas partes tienen.” El 22 de octubre; Aguirre “El Tirano” y sus marañones entraron en Barquisimeto, en cuyas casas abandonadas estaban Oijadas cédulas de perdón dirigidas a los hombres de Aguirre. Éstos se burlaron, pero secretamente las guardaron para asegurarse la deserción. Poco a poco, el vasco fue quedándose sin reino y en un último arranque de desesperación, Aguirre apuñaló a su hija, Elvira, «la cual él mató con una daga, diciéndola que más valía que muriese siendo hija de rey que no que la llamasen después hija de traidor». Ése mismo día fue muerto de un arcabuzazo, cortada la cabeza al cadáver, su cuerpo descuartizado y sus restos pasto de los perros con la excepción de su cabeza, que fue expuesta en El Tocuyo (Venezuela), y sus manos, llevadas a Trujillo y Valencia.

AIBALAOSTIA - LE MANS

Mela Chércoles

El desafío Pedrosa

Arrancó el GP de Francia para mí con cita a las cuatro de la tarde del jueves con Pedrosa. Teníamos entrevista cara a cara, sin otros periodistas presentes, y puedo asegurar que eso es todo un desafío. Son muchos años coincidiendo con Dani en el Mundial, de hecho todos los que él lleva aquí, y no siempre ha sido es un éxito el resultado del ratito a solas con él. Esta vez sí que lo fue. Casi diría que la mejor entrevista que me ha concedido, oyéndole decir cosas que no le había oído decir antes. La titulé con “A veces me pregunto por qué todo me pasa a mí”, porque son muchos los que a veces pensamos por qué todo le pasa a él. Se agradece que una estrella, del deporte que sea, te conceda un cuarto de hora y además lo haga de manera tan distendida, con risas, pero también permitiendo tan de verdad, entrando en profundidad en otras materias. Si alguno tiene interés en ella, circula por internet en la web de As.com. Márquez no es gay… Qué Márquez tiene más salidas que el Metro de Madrid era algo que ya se sabía, pero el campeón nunca deja de sorprender, y no sólo por sus maniobras en la pista. La pregunta de las redes sociales con la que le tocó lidiar fue cuál era el rumor más loco que había oído o leído sobre él, y nos descojonamos con su respuesta: “El rumor más loco, y ha habido muchos, probablemente es el de que soy gay. Un periodista escribió eso. Yo les respeto, pero no soy así”. Al preguntarle por quién soltó tal cosa, siguió el despiporre: “No lo sé, no lo sé. Creo que fue una página web de estas impresentables, de las que se lo inventan todo, pero no diré el nombre. Es de esas que ponen lo que sea para que hagas el clic. Rumores hay de todo tipo y he soltado ese porque que la gente se reiría, y a mí me da igual”. Y entró en debate periodístico: “Cuando leo algo así pienso en qué es lo que me tengo que creer. Eso baja la credibilidad a todos los periodistas. Sé que vosotros la tenéis, pero las noticias estas perjudican a todos, aunque con estas cosas me río y lo comparto con los amigos”. Es lo mejor que se puede hacer con algo así. …Y Petrucci un cachondo En la misma rueda de prensa en la que Márquez aseguró que el rumor más loco que había visto sobre él era el de que era gay, Danilo Petrucci dejó otra perla a respuesta de otra pregunta vía redes sociales. Se le preguntó al italiano que es lo que más le gusta de la vida de piloto y, sin cortarse ni un pelo, sobre todo teniendo en cuenta lo sensible del tema en los últimos tiempos, aseguró riéndose: “Lo mejor es que hay muchas chicas a los que las gustan los pilotos”. Se partía de risa mientras se sinceraba y al mismo tiempo se sonrojaba, repitiendo además la frase una segunda vez, por si no había quedado lo suficientemente claro.

AIBALAOSTIA - LE MANS

Mela Chércoles

Palo de Dovizioso a Lorenzo Dovizioso es de esas personas que tiene la facilidad de no cambiar el rictus mientras habla, ya se para decir algo que le agrade o que le enfurezca. En su rueda de prensa para hablar de su feliz renovación por dos temporadas con Ducati, dejo numerosas perlas, como la comparación entre este contrato y el anterior, y un palo en toda regla a Lorenzo sin despeinarse. Dijo que lo normal, dadas las circunstancias y los resultados, es que su próximo compañero sea Petrucci o Miller y que el español se ha empeñado en pilotar la Ducati de una manera porque llevaba muchos años antes con la misma moto. Y lo dijo sin inmutarse, como si no fuera nada contundente lo que acaba de soltar por la boca.

El antihéroe Zarco Zarco se ganó por derecho propio ser el gran héroe local del fin de semana en Le Mans, algo que nunca es del todo de su agrado, porque le estresa que le soliciten tanto por el paddock, según él mismo cuenta. El bicampeón de Moto2 es un piloto que destaca por sus rarezas o manías, que dicen algunos, o por su originalidad o independencia, que vemos otros. Le gusta tocar el piano, lee poesía y escucha música clásica, no quiere que sus padres vayan a las carreras, practica apnea y se ha resistido todo lo que ha podido al uso de gorra, que es un elemento clave publicitario a día de hoy, y al uso de las redes sociales. Pero lo importante no es eso sino lo rápido que va sobre su Yamaha satélite.

Los coach están en su salsa Da gusto ver a viejos conocidos por el paddock mundialista disfrutando del deporte que aman sin necesidad de tener que jugarse ya la vida. Me refiero a los coach, figurones como Fonsi Nieto, Julián Simón o Nico Terol (a Sete Gibernau no le gusta que se le considere como tal en su relación con Pedrosa). Se les ve en su salsa. Fonsi trabaja con Petrucci y Miller y en el Alma Pramac de MotoGP, Julito se vuelca con el escuadrón del Estrella Galicia 0,0 y Nico es el responsable de la academia del Ángel Nieto Team, que lidera en el Campeonato de España de 85cc, de PreMoto3 y en el FIM Mundial Junior, además de echar una mano a Arenas y Migno. Nadie mejor que ellos para entender a los pilotos. Aún lo son aunque ya no corran.

SAG RACING TEAM 2018

ISAAC VIÃ&#x2018;ALES

El anรกlisis SAG RACING de Marc TEAM Mรกrquez 2018 JULES DANILO

GalerĂa

El análisis SAG Galería RACING de Marc TEAM Márquez 2018 JULES DANILO

CONCURSO FUJIFILM X

ORGANIZADO POR ONE PERCENT MAGAZINE PATROCINADO POR FUJIFILM

III CONCURSO FOTOGRÁFICO ONE PERCENT MAGAZINE

CON LA COLABORACIÓN DE PELI PRODUCTS

¡ PARTICIPA !

BASES DEL CONCURSO FUJIFILM X

3er. CONCURSO FOTOGRÁFICO “ONE PERCENT MAGAZINE” ORGANIZADO POR ONE PERCENT MAGAZINE Y PATROCINADO POR FUJIFILM X. Temática: Fotografía deportiva, pista y terreno de juego, y su entorno 1.- PARTICIPANTES: La participación es totalmente gratuita (Cada fotografía quedará inscrita automáticamente en el momento de la recepción de la misma, sin necesidad de rellenar ningún formulario extra). Podrá participar en el concurso cualquier persona mayor de 18 años de cualquier nacionalidad que resida en España. Se admitirá a concurso una única fotografía por participante. Fotografías realizadas exclusivamente con cualquiera de los modelos Fujifilm X.

2.- PRESENTACIÓN DE FOTOGRAFÍAS: Las fotografías deberán de estar capturadas con cualquier cámara y óptica Fujifilm de la serie X. No se admitirán aquellas fotografías que hayan sido capturadas con cámaras de otras marcas y todas las imágenes deberán incluir los metadatos originales sin excepción. Las fotografías podrán ser enviadas por WeTransfer, Dropbox o a la siguiente dirección de correo electrónico: concurso@ onepercent-magazine.com, el cual servirá también de contacto para resolver cualquier duda. Las fotografías deberán de cumplir con los siguientes requisitos: El formato del archivo debe ser JPEG y que deberá tener una resolución mínima de 254ppp, con un tamaño de 3400px en su lado mayor. Deben incorporar los datos Exif. Se solicitará el archivo original a los finalistas, con fines expositivos. A su vez, debe estar acompañada de un archivo (.doc) con los datos personales del autor, nombre completo, dirección de correo electrónico, dirección postal, teléfono y título de la fotografía. La organización, retirará todas aquellas fotografías que no cumplan las presentes bases. El plazo para enviar las obras finalizará el 3 de Septiembre de 2018 a las 23:00 horas.

3.- PREMIOS: 1- Habrá un único ganador absoluto como 1er. Premio. Se trata de un premio que tiene como objetivo animar a la creatividad y pasión de los participantes por la fotografía y fidelidad a la marca Fujifilm. Un único ganador podrá disfrutar de un gran premio de motociclismo, acompañando a nuestro Fujifilm X-Photographer Rafa Marrodán, en el Gran Premio de Aragón, los días 21, 22 y 23 de Septiembre de 2018 en el Circuito de Alcañiz. El premio incluye los gastos referidos a continuación: Desplazamientos desde la ciudad de origen en España hacia el Circuito y regreso a la misma ciudad de partida. Estancia en un hotel de la zona durante los días viernes, sábado, con salida del mismo el domingo. (Día en el que el ganador regresará a su lugar de origen). Disfrutar, durante el fin de semana, del equipo completo que Fujifilm España pone a disposición del ganador. Planning del fin de semana: Viernes: Primera toma de contacto y salidas a los viales para las tomas, tanto en pista como en pit-lane. Tras la sesión y en Sala de prensa se revisarán las tomas. Sábado: Durante las FP3 de las diferentes categorías se realizarán salidas a pista y pit-lane, dejando las QP solo para pista, dada la dificultad y el riesgo que podría suponer para un fotógrafo no habituado a la mecánica de trabajo en circuitos. Tras la sesión y en Sala de prensa se revisarán las tomas. Domingo: Libre para disfrutar de las carreras de las diversas categorías. 2- Habrá un segundo ganador, elegido por el jurado, que recibirá una cámara todoterreno FinePix XP130 de nusestro patrocinador Fujifilm. 3- El ganador absoluto recibirá un obsequio de la prestigiosa marca Peli Products

El jurado estará compuesto por: Lou Acedo; Fotógrafa y Media & PR Manager del Equipo Estrella Galicia 00. Rafa Marrodán; Fotógrafo, Director de One Percent Magazine y Fujifilm X-Photographer en el Mundial de Motociclismo. Diego Sperani; Fotógrafo oficial Dorna en el Campeonato del Mundo de Motociclismo. Todos ellos fotógrafos profesionales e independientes.

5.- FALLO: El jurado seleccionará 10 fotografías finalistas, de entre las cuales elegirán las premiadas: primer y segundo premio. La semana previa a la disputa del Gran Premio de Aragón y a través de las webs de One Percent Magazine, Fujifilm y Circuito de Alcañiz se harán públicas tanto las fotos finalistas como las premiadas. Tras ello, se notificará a sus autores a través de correo electrónico. Las 10 fotografías finalistas, incluyendo la ganadora, serán reproducidas en el número de noviembre de One Percent Magazine, citando el nombre del autor/a y título de la foto. Los organizadores del concurso conservaran los archivos y los derechos de reproducción de estas, a fin de su posible exposición por diferentes lugares, siendo tales exposiciones sin ánimo de lucro y publicitando el Concurso Fotográfico Internacional “One Percent Magazine” y la marca Fujifilm, citando siempre el nombre del autor/a y título de la foto. El jurado valorará la técnica, composición, creatividad y la calidad fotográfica de las obras presentadas. Se descalificarán las imágenes que sean producto de fotomontajes. El jurado descartará cualquier fotografía que a su entender haya sido sometida a manipulaciones tales como añadir, suprimir o desplazar elementos visuales de la imagen o que no correspondan a una captura directa en un espacio y un tiempo simultáneos. Tampoco estarán permitidas las fotografías que pertenezcan a años anteriores a esta edición (2018). La decisión del jurado es inapelable.

6.- DERECHOS DE AUTOR, IMAGEN Y LOPD.: Los derechos de autor pertenecen a los autores de las fotografías, responsabilizándose estos del total cumplimiento de las disposiciones legales vigentes en materia de propiedad intelectual y derecho de imagen de las personas que aparezcan en la misma. No obstante, al participar en el concurso, los autores autorizan a One Percent Magazine y Fujifilm a reproducir cualquiera de las 10 obras finalistas en cualquier soporte informativo y publicitario a fin de la promoción del presente concurso fotográfico, así como en sus siguientes ediciones. Citando siempre el nombre del autor/a. Los participantes se responsabilizan de la autoría y propiedad de las obras presentadas. Los datos personales de los participantes se incorporan a ficheros de los que es responsable One Percent Magazine y que tienen por finalidad la gestión y organización de este concurso, igualmente formarán parte de la base de datos de Fujifilm España para dar a conocer todos los aspectos relativos al concurso y la información de los productos de Fujifilm, pudiendo ejercer el derecho a salir de las mencionadas bases a la recepción del primer email en la pestaña dedicada a tal efecto. Así mismo los concursantes podrán ejercitar sus derechos dirigiendo escrito a One Percent Magazine o a la dirección de email antes indicada. Los participantes al ser responsables de la fotografía que presentan y al tener la obligatoriedad de contar con la autorización de cualquiera de las personas que aparezcan en las fotografías. Automáticamente eximen a One Percent Magazine y a Fujifilm, de cualquier reclamación o responsabilidad por derechos de imagen e intimidad, en este y cualquier otro ámbito.

7.- ACEPTACIÓN: La participación en el concurso implica la aceptación de estas bases. Cualquier situación o aspecto no previsto en las mismas será resuelta por la organización o los miembros del jurado. Las fotos serán tratadas con respeto, pero se declina cualquier responsabilidad de posibles sustracciones, pérdidas o daños ocasionados a los archivos enviados.

Tras 30 años de trayectoria en contacto con la moda, Amaya y Marta toman las riendas del negocio con el que llevan tres años incorporando nuevas firmas en ropa y complementos. Firmas en su mayoria exclusivas en Bilbao. Vestimos a la mujer dentro de un estilo urbano, dinámico y casual, rematado con unos complementos originales, pensados para diferenciarse.

bariloche Iparraguirre Nº 38 48011 Bilbao Tfno.: 94 410 81 33 bariloche.bilbao@gmail.com