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MOTOGP: Dovizioso y Márquez se llevaron las primeras victorias del año

Nº 39 - Marzo 2019

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En Qatar, las crónicas dijeron que Andrea Dovizioso había ganado la primera carrera del año y que empezaba el curso 2019 tal y como lo terminó: fuerte, pero la noticia estaba por detrás de su Ducati. Marc Márquez en un invierno atípico, motivado por la intervención en su maltrecho hombro, entraba a un suspiro del italiano. Tras realizar una fantástica carrera soportando las secuelas de la mencionada intervención, el mensaje estaba lanzado. Podría haberlo hecho de otra forma; más conservador, menos arriesgado… Per lo hizo como el de Cervera suele hacer las cosas, al estilo Marc Márquez. De lo sucedido en la segunda carrera, en Argentina, ni una línea. Espectacular. Mensaje confirmado y recibido por el resto de los pilotos.

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Aivalaostia Qatar - Mela Chércoles

6 Buen rollo

La jornada de vuelta al cole en el Mundial de MotoGP es el jueves de Qatar, el momento de reagruparse todos durante la foto de familia en la recta de Losail. Aparte de la foto colectiva, era muy interesante el encuentro entre Márquez y Lorenzo, punto de atención de la mayoría de los focos, lo que sirvió para que ambos dieran una exhibición de buen rollo entre ellos. Los del Repsol Honda mostraron una complicidad inesperada para muchos, sin parar de hablar salvo cuando tocaba estar realmente callado y dejando ante las cámaras un montón de sonrisas, charlas y risas. “El buen rollo entre nosotros está. Otra cosa es cómo lo quiera pintar o vender cada uno”, aseguraba Márquez algo que confirmó Lorenzo: “La verdad es que sí hay buen rollo. La relación ha ido mejorando con el paso de los años y creo que todos tiraremos del mismo carro para hacer de la Honda una moto mejor”. La otra pregunta obligada era saber si ese buen rollo puede durar toda la temporada. La opinión de Marc: “Yo creo que sí. Los dos somos lo suficientemente maduros para dejar la rivalidad dentro de la pista y para que fuera de ella los dos podamos ayudarnos para intentar seguir evolucionando”. Y la de Jorge: “Como ya dije en la presentación, son más las cosas positivas que trae un dúo así que las negativas. Es normal que haya alguna fricción entre dos campeones que quieren lo mismo pero, si lo sabemos llevar, eso sólo puede beneficiar a las tres partes”. Un gran piloto y no un gran campeón Al hilo de la relación entre Márquez y Lorenzo, algo de lo que antes de que arrancara el Mundial estaba mucha gente pendiente, por puro morbo, surgió una broma hablando con Márquez después de los entrenamientos. Acabó el catalán diciendo sobre el mallorquín que es “un gran piloto”, a lo que algunos periodistas, en plan de cachondeo, le dijimos: “¡Hala lo que has dicho de Lorenzo! Que es un gran piloto y no un gran campeón…”. Márquez fue el primero en echarse a reír, consciente de que se lo decíamos porque en su día Lorenzo rectificó a Domenicali, capo de Ducati, cuando dijo de él que era un gran piloto. El nuevo fichaje de Honda dijo muy dignamente que él no era sólo un gran piloto sino un gran campeón. Y no le faltaba razón. Por eso se lo dijimos a Márquez, pero todo quedó en una broma, que nadie busque en ello el inicio de una guerra entre ambos, que es lo que muchos esperan…

Un héroe llamado Rodrigo Rodrigo volvió a subirse a su Honda de Moto3 sólo cinco días después de ser intervenido en su clavícula derecha. Por si semejante esfuerzo no fuera suficiente, ojo a lo que tuvo que pasar a la hora de convencer a los médicos para que le dejaran correr: “Ha sido muy difícil el examen médico. El doctor Charte y el doctor Mir me han hecho un primer chequeo no oficial y les he hecho cinco flexiones. Mir me decía que estaba muy bien, pero también estaba el doctor de la FIM (Giancarlo di Filippo) y no me quería dejar correr por miedo a que, al ser una fractura tan reciente, no estuviera la placa consolidada al hueso. Cuando les hice cinco flexiones les demostré que tenía fuerza y me dijeron que sí, pero que la última palabra la tenía el médico del circuito (Amr Aboul Wafa), que tampoco me quería deja correr… Le rogué que me dejara. Tan sólo me faltó ponerme de rodillas. Al ver la fuerza que tenía y, aunque no quería dejarme correr, me dijo que me daba un voto de confianza, pero que si me caía se pensaría quitar el apto para poder hacerlo. Por dos veces pensé que no me dejarían, pero ahora, si no la lío, ya no tengo que pasar más exámenes”.

Aivalaostia Qatar - Mela Chércoles

7 Checa está de vuelta

DAZN ha incorporado a su equipo de comentaristas para este año a Carlos Checa, ganador de dos GGPP de 500cc y el único español capaz de ganar el título de SBK, en 2011 y con Ducati, justo por lo que ahora pelea Bautista. Atención a cómo habla El Toro del talaverano tras sus tres victorias en Australia: “Me quedé alucinado con el triplete de Bautista en Australia, por que hizo y por cómo lo hizo, con mucha ventaja sobre Rea en la primera y en la tercera carrera. Me hizo gracia que Rea saliera hablando de lo mucho que corría la Ducati, como si su Kawasaki no lo hubiese hecho en los cuatro años seguidos en los que él ha sido campeón. Cuando él estaba con la Honda, no ganaba. Empezó a ganar cuando se subió a la Kawasaki, que era la mejor moto del momento. En el caso de Bautista, además, hay que tener en cuenta que es una moto completamente nueva y que, mientras él ganaba con mucho margen, su compañero Davies acababa mucho más atrás. Lo mejor es que aún no se sabe cuál es el límite de la Ducati, porque cuando un piloto gana con tanta ventaja, como él hizo, suele cortar en las últimas vueltas. Le queda margen de mejora a la Ducati mientras que la Kawasaki ya está en su límite o cerca de él. Y no se puede decir nada de la Ducati, porque ya es igual que las demás, con cuatro cilindros en línea". Palabra de toro. Hamilton no se subió a la Yamaha de milagro El Yamaha Petronas SRT tuvo un gran debut en MotoGP, por el buen fin de semana de sus pilotos, Quartararo y Morbidelli, y por la repercusión mediática que alcanzó la visita de su invitado VIP, Lewis Hamilton. El pentacampeón de Fórmula 1 fue uno más del equipo durante el fin de semana. Gracias al patrocinio en común que su escudería y la satélite Yamaha tiene con Petronas, viajó hasta Qatar, se cambió los cascos con el galo y el italiano, les preguntó de todo y le dijo al equipo que a ver si para la próxima vez le dejaban subirse a la M1. Y es que se estudió seriamente la posibilidad de que lo hiciera en Losail, pero la inminente apertura del Mundial de F1, sólo una semana después, en Australia, impidió que se diera alguna vuelta, no fuera a ser que se cayera y se lesionara. El inglés es un apasionado de las motos y el pasado invierno estuvo en Jerez rodando con la Yamaha de SBK, con Van der Mark y Lowes como profesores.

Toba, ese niño que se vestía de Stoner “Enhorabuena Kaito Toba, ¡fantástica victoria, wow, los años pasan volando! Sigue con el buen trabajo". Son palabras de Casey Stoner dedicadas a Kaito Toba, el chaval que logró la primera victoria para Japón en Moto3 y la primera para el país del sol naciente en la clase pequeña desde 2007. Y es que Toba es fan de Stoner desde crío. De hecho, por el paddock de Motegi era habitual ver a un niño japonés hace diez y once años vestido con el mono Ducati de Stoner. Tras su victoria en Losail, Dorna recuperó una foto de ambos juntos, en una época en la que era más fácil ser fan de Rossi, pero Toba era de Stoner. Por él lleva

el 27 en su Honda.

MotoGP - QATAR GP

¡Dovizioso ganó y Márquez pasó 2º a 0.023 milésimas!

MotoGP - QATAR GP Andrea Dovizioso y Marc Márquez repitieron la historia del GP de Qatar 2018. Cruzaron la línea de meta a pocas milésimas, el año pasado lo hicieron a 0.027 y este a 0.023. Nos regalaron un puro espectáculo en una carrera que se decidió en los últimos compases. Dovizioso sacó las cartas que no había mostrado durante la pretemporada y brilló, mientras que Márquez demostraba que ni el dolor de su hombro podía con su ambición.

MotoGP - QATAR GP

Maverick Viñales partía desde la ‘pole position’ y ya había destacado en el test realizado en el mismo circuito de Losail durante la pretemporada. Así que, volvíamos a escuchar que ‘las Yamaha estaban de vuelta’, algo que habíamos oído repetidas veces la temporada pasada. Pero la realidad es que fue un tanto decepcionante, tras una buena salida, en las dos primeras perdió el hilo y se remontó a la octava posición. Mientras el ‘rookie’, Joan Mir, sorprendía colocándose 4º por delante de su compañero de equipo, Álex Rins, 5º. El catalán superó al mallorquín y se colocó en posición de podio luchando por la victoria con Márquez y Dovizioso, que ocupaban la cabeza de carrera. Después de varios adelantamientos con ambos, tanto con Dovizioso por la victoria y con Marc por la segunda posición, llegó Cal Crutchlow, que venía de luchar detrás con varios pilotos como Mir y Petrucci y dejó fuera del podio a Rins (4º), haciéndose con la tercera posición. De esta forma, el primer podio del año, lo conformaron Andrea Dovizioso, Marc Márquez y Cal Crutchlow.

MotoGP - QATAR GP

Visto el ‘desastre’ de Viñales, que partiendo desde la ‘pole’ terminó séptimo, en el otro lado del box, Valentino Rossi protagonizó una gran carrera cruzando la línea de meta en la quinta posición, después de una mala sesión cronometrada en la que se clasificó décimo cuarto. Danilo Petrucci fue sexto entre las dos Yamaha y aunque llegó a militar en la cuarta posición, no pudo optar al podio viéndose mermado por la falta de agarre en sus neumáticos.

MotoGP - QATAR GP

De los debutantes, Joan Mir llegaba al box con una inmensa alegría tras terminar en la octava posición en su primera carrera en la categoría de MotoGP. Él y su equipo celebraron la gran participación y nos emocionaron con la felicidad que mostraron. Pues entrar en el top10 siendo ‘rookie’ demuestra su potencial y demuestra también que la Suzuki está en un gran nivel.

MotoGP - QATAR GP

De los debutantes, Joan Mir llegaba Los ‘rookies’, Fabio Quartararo y Miguel experimentaron la mala al Oliveira box con una inmensa alegría tras fortuna antes de que el semáforo diera luz verde, pues ambos pilotos vieron terminar en la octava posición en su como su moto no arrancaba y debían salir,primera Fabio desde el pitenlane Oliveira en carrera la ycategoría de la última posición. Sin embargo, el francésMotoGP. mostró Él su ytalento y finalizó décimo su equipo celebraron la sexto tras una gran carrera de supervivencia donde g r a n p a r t se i c i codeó p a c i óincluso n y ncon os Jorge Lorenzo, adelantándose en varias emocionaron ocasiones. El mallorquín fue décimo con la felicidad que tercero a pesar de pilotar lesionado y se lamentó de su inicio de andadura con mostraron. Pues entrar en el top10 el Repsol Honda Team. Sin embargo, s no espera i e n descarta d o ‘ r o o knada i e ’ dye m u e s t rir a de su menos a más para poder hacer una buenapotencial temporada, aunque pone todas sus y demuestra también que esperanzas en el próximo año, convencido de que puede con una la Suzuki está en unvencer gran nivel. Honda.

MotoGP - QATAR GP

De los debutantes, Joan Mir llegaba al box con una inmensa alegría tras terminar en la octava posición en su primera carrera en la categoría de MotoGP. Él y su equipo celebraron la gran participación y nos La victoria de Dovizioso fue cuestionada y que emocionaron con la felicidad mostraron.en Pues en el top10 analizada por una anomalía suentrar moto. siendo ‘rookie’ demuestra su potencial y demuestra también que - Nos lo cuenta Mela Chércoles - nivel. la Suzuki está en un gran

Las fábricas no se creen la teoría Ducati de enfriar el neumático - por Mela Chércoles

Qué poco durmieron la noche del domingo al lunes los responsables de cinco de las seis fábricas de MotoGP por la reclamación inicial, la posterior desestimación, la vuelta a la carga con la apelación y el traspaso final a la Corte de Apelación de la FIM por el proceso contra la Ducati de Dovizioso tras ganar la carrera de Qatar. Entendían que el apéndice de tras la quilla de la Desmosedici era una pieza aerodinámica, contrariamente a lo que en Ducati decían, que era para enfriar en neumático trasero. Nos fuimos de Qatar con el resultado provisional de la carrera de MotoGP, porque ha de ser la Corte de Apelación de la FIM la que decida si penaliza o no a Ducati y, de hacerlo, cómo lo hace. El lunes por la mañana se podía ver muy temprano a Davide Tardozzi, team manager de Ducati, explicar en el aeropuerto todo lo acontecido a miembros de su equipo la madrugada anterior por la pieza de la discordia, una especie de cuchara con tres alerones en escalera en su interior. Se trata de un spoiler a la altura de la parte trasera de la quilla, enganchado al basculante que, según Paolo Ciabatti, director deportivo de la fábrica de Borgo Panigale, era para enfriar el neumático trasero, algo que sus rivales no se creen… Para Honda, Suzuki, KTM y Aprilia, que es la que promovió con más insistencia la reclamación, no cuela esa teoría, porque la pista estaba a sólo 20 grados, y ven en él una pieza aerodinámica prohibida. Si fuera Malasia, escenario caluroso donde los haya, podría colar, pero no en la noche qatarí de un 10 de marzo. Massimo Rivola, CEO de Aprilia, le contó a ‘gpone’ que avisó telefónicamente a Gigi Dall’Igna, de Ducati, acerca de que reclamarían contra ellos si usaban esa pieza en sus Desmosedici. El spoiler está inspirado en el que instaló Yamaha en sus M1 en la carrera de Valencia del año pasado, con la intencionalidad de evacuar el agua, algo que sí está permitido. Rivola explica que “el 19 de febrero llegó una aclaración de Danny Aldrige (director técnico del Mundial) confirmando que se podía utilizar en caso de lluvia y el 2 de marzo llegó otra matizando que no se podría utilizar con beneficios aerodinámicos”. Rivola que llega a MotoGP procedente de la F1, de Ferrari, asegura que ellos han demostrado en un informe que el aire viaja muy rápido en esa parte de la moto y que con cualquier tipo de ala se pueden conseguir cargas aerodinámicas. Para la competencia de Ducati, ese spoiler con forma de cuchara tiene tres alas interiores en escalera, es una pieza aerodinámica que juega con el flujo del aire de la moto desde la parte delantera a la trasera. Una especie de efecto suelo en los monoplazas de F1 aplicado a las MotoGP. Rivola lo cuenta así: “En realidad hay tres alas dentro de la cuchara. ¿Por qué tres? La pregunta es retórica y cualquier ingeniero de aerodinámica te puede decir que está hecho para generar carga. Intentan convencernos de que además de poder usarlo como deflector para evacuar el agua también se puede hacer para refrescar la temperatura del neumático trasero, cuando el problema es el contrario con las temperaturas bajas de la noche en Qatar”.

Las fábricas no se creen la teoría Ducati de enfriar el neumático - por Mela Chércoles

Rivola, al que se le ve convencidísimo y muy puesto en la materia, remata diciendo que “se rechazó la reclamación inicial por una cuestión política. El hecho es que las nuevas reglas aerodinámicas se hicieron para reducir los costes. Ese es el espíritu de la regla, pero se han tomado decisiones en la dirección contraria. Llevo muchos años en las carreras y nadie añade un gramo y medio más a su mecánica si no es para conseguir mejoras. No quiero que se me vea como el chico que viene de la Fórmula 1 y quiere enseñar las reglas a los demás. No soy un técnico, pero nosotros necesitamos un profesionalismo más grande”. Por resumir, las siete líneas maestras por las que se guían en su reclamación Aprilia, Suzuki, Honda y KTM son estas: 1. En 2018 hubo acuerdo entre los fabricantes para reducir los costes sin aumentar la aerodinámica. 2. El 20 de diciembre, Danny Aldridge, director técnico de MotoGP, envió las pautas técnicas para 2019. 3. Aprilia envió un proyecto técnico con un ala similar antes de la creación de su prototipo y el director técnico otorgó el permiso de uso, pero solo en condiciones de agua. 4. Posteriormente, Ducati también envió una propuesta técnica con un apéndice o spoiler similar y fue aceptada en base a que se trataba de un sistema para enfriar el neumático trasero, pero los cuatro fabricantes que reclaman contra Ducati consideran que es un apéndice aerodinámico. 5. Ducati decidió usarlo en una pista donde normalmente no es un problema enfriar el neumático trasero porque es una carrera que se hace de noche (la temperatura del asfalto era de 20 grados). Tanto Aprilia como Suzuki intentaron un acercamiento amistoso a Ducati expresando directamente las dudas sobre sus explicaciones técnicas, pero sin éxito, y pese a lo cual Ducati mantuvo la intención de usarlo durante la carrera. 6. Yamaha fue el único fabricante que no firmó la protesta porque utilizaron un apéndice similar ya en Valencia 2018 en condiciones de humedad. 7. El propósito de la protesta nunca ha sido afectar o cambiar el resultado de la carrera, sino incentivar la aclaración de la interpretación de las reglas sobre aerodinámica.

Lorenzo corrió lesionado en Losail

MotoGP - QATAR GP

Jorge Lorenzo disputaba su primera carrera con el Repsol Honda Team pero el fin de semana en Qatar no fue como esperaba. El piloto mallorquín sufrió dos caídas durante el sábado del Gran Premio de Qatar y avisó que la primera le había provocado dolor en todo el cuerpo. Un Lorenzo mermado terminó décimo tercero la primera carrera de la temporada con la Honda logrando los tres primeros puntos. El balear perdió algunos segunos en unos complicados primeros giros, que él mismo declaró. Al llegar a Barcelona, se realizó las pruebas correspondientes y confirmaron que sufrió una fisura en la primera costilla del lado derecho, provocada en su dolorosa caída. La lesión requiere entre tres y cuatro semanas de recuperación. El mismo piloto ya había comentado que las caídas sufridas en la FP3 y en la Q1 le habían pasado factura, sobretodo el ‘high side’ en la FP3, que fue la que le provocó la lesión.

Baldassarri le devolviรณ la victoria a Pons

Moto2 - QATAR GP

Baldassarri le devolvió la victoria a Pons

Moto2 - QATAR GP

Lorenzo Baldassarri de llevó la victoria en la categoría de Moto2 devolviéndole la victoria al equipo de Sito Pons. El italiano partía desde la tercera posición de parrilla y en la segunda vuelta se hizo con la cabeza de carrera y lideró hasta el final. El hombre de la ‘pole’, Marcel Schrotter, no salió bien y perdió la primera posición aunque luchó por las posiciones de podio en todo momento. En el caso de Xavi Vierge, la salida fue su punto fuerte, colocándose primero en el primer giro pero fue a menos y cruzó la línea de meta en la décima posición. Finalmente, el podio lo conformaron Baldassarri, Thomas Luthi y Schrotter.

“Vengo de trabajar mucho con la electrónica en MotoGP, así que los cambios de Moto2 me benefician”, Thomas De losLuthi debutantes, Joan Mir llegaba al box con una inmensa alegría tras Luthi volvía a sentirse piloto tras bajar de MotoGP, categoría donde no pudo mostrar su mejor versión. Él mismo aseguro que el de haber trabajado terminar enhecho la octava posición en su tanto con la electrónica en la categoría reina, le ayudaba a entender mejor la Moto2 con los nuevos cambios de motor Triumph. Pues como ya se dĳo en la de primera carrera en la categoría pretemporada, el nuevo motor requiere mucho más trabajo de electrónica y la categoría intermerdia se ha vuelto más parecida la MotoGP. MotoGP.a Él y su equipo celebraron la Álex Márquez cruzaba la línea de meta en la séptima posición,un resultado un tanto decepcionante si tenemos en cuenta que quiere subir a la categoría gran participación y nos reina con el título de Moto2 en el bolsillo. El Campeón del Mundo de Moto3 en 2014 ya tuvo opciones de formar parte de un equipo de MotoGP para esta emocionaron con la felicidad que temporada pero decidió disputar su quinto año en Moto2 para vencer. No obstante, quedan 18 carreras por delante, que no es poco.   mostraron. Pues entrar en el top10 siendo ‘rookie’ demuestra su De los españoles, Jorge Navarro se iba al suelo en el inico de carrera junto a Bulega y el valenciano – vasco, Iker Lecuona. potencial y trabajada demuestra también Cabe destacar la gran actuación de Remy Gardner, que milita en el SAG Racing Team y se quedó a las puertas del podio con una cuarta posiciónque está enelun gran nivel. tras protagonizar una gran carrera luchando en las posiciones delanteras. Después de demostrar su potencial enlala Suzuki pretemporada, piloto australiano parece que va de camino a confirmarse como uno de los más competitivos de la categoría.

Kaito Toba le da la victoria a Japón 12 años después

Moto3 - QATAR GP

Kaito Toba le da la victoria a Japón 12 años después

Moto3 - QATAR GP

12 años después, es decir, desde 2007, Japón ganaba un Gran Premio en el campeonato del Mundo de Motociclismo. Lo hacía Kaito Toba en la categoría de Moto3 con el Idemitsu Honda Team. Una victoria muy importante también para el equipo y el proyecto Idemitsu, que trabajan y luchan por llevar a pilotos japoneses al mundial. El máximo logro es Takaaki Nakagami en la categoría de MotoGP y ahora un ‘chute’ de motivación con la victoria en la categoría pequeña. “Todo el esfuerzo está dando sus frutos. Nos poníamos la medalla con Nakagami pero esta victoria también es muy importante“, declaraban desde el equipo. Lorenzo Dalla Porta y Arón Canet completaron el podio. Dalla Porta sigue en las filas del Leopard Honda y ya destacó la temporada pasada, terminando en el podio en varias ocasiones, cinco veces en el cajón incluída una victoria en San Marino. Por su parte, Arón Canet salía de un equipo puntero como es el Estrella Galicia 0,0 para incorporarse a las filas del equipo propiedas de Max Biaggi, el Sterilgarda Max Racing Team y en Qatar se subió al podio tras una gran actuación ocupando el tercer cajón. El valenciano cruzó la línea de meta a 0.174 milésimas del italiano. El español Marcos Ramírez protagonizaba una heroica remontada partiendo vigésimo y cruzando la línea de meta en la cuarta posición. El de Conil de la Frontera llegaba al Leopard Racing con la idea de luchar por el título en un equipo en el que ya había militado en el Campeonato de España. Sin embargo, deberá verse las caras con su compañero de equipo, que ha iniciado la temporada en el podio. El debutante del SKY Racing Team VR46, Celestino Vietti sorprendía con una quinta posición por delante de Albert Arenas, 6º quién iniciaba el año con un buen resultado siendo un circuito complicado. Su compañero de equipo, Raúl Fernández, fue 7º demostrando también un gran nivel en su primer año completo en el Mundial.

GRAN PREMIO DE ARGENTINA - TERMAS DE RÍO HONDO

Márquez se hace con la victoria. El GP empieza con la ‘guerra Ducati’ todavía abierta

GRAN PREMIO DE ARGENTINA - TERMAS DE RÍO HONDO

Aivalaostia Argentina - Mela Chércoles

Cronología de la guerra de la cuchara Ducati El deflector, spoiler o apéndice que Ducati montó en Qatar y contra el que reclamaron varias marcas estuvo muy presente, provocando una guerra entre fábricas por esa especie de cucharas con alerones. Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, niega tal guerra, pero en el paddock se respira un ambiente entre fábricas más tenso que de costumbre. He aquí la cronología de los acontecimientos para entender mejor el proceso:

1. Victoria en Qatar de Dovizioso por 23 milésimas sobre Márquez, incorporando en su moto un deflector, con forma de cuchara con tres alerones interiores, que será la pieza de la discordia. 2. Reclamación de Aprilia, Honda, Suzuki y KTM contra Ducati ante el panel de comisarios de Qatar, por entender que es un apéndice aerodinámico colgado del basculante, lo que está prohibido, mientras que la fábrica italiana defiende que es para refrigerar la rueda trasera. 3. Reclamación desestimada por parte del panel de comisarios del campeonato, que mantuvo la autorización del director técnico del Mundial, Danny Aldridge, para el uso de ese apéndice que las fábricas acusadoras ven como pieza aerodinámica y Ducati como pieza para refrigerar la rueda trasera. 4. Apelación, ya de madrugada en Qatar, por parte de Honda, Aprilia, Suzuki y KTM. 5. Traslado del recurso a la Corte de Apelación de la FIM, al decidirse en Qatar que no deciden nada, ya de madrugada 6. Desestimación por parte de la Corte de Apelación de la reclamación contra Ducati, lo que se conoce el martes previo al GP de Argentina.    7. Ducati reconoce ya en Argentina que la pieza genera carga aerodinámica, de 300 a 400 gramos a 180 por hora (downforce o efecto suelo), pero que su propósito es el de refrigerar la goma trasera, que es lo que les da la razón por reglamento, e intenta cerrar página. 8. Para las otras fábricas el caso sigue abierto y, aunque no acudirán al TAS, buscan la forma de desautorizar al director técnico. 9. El director técnico del Mundial aprueba el viernes de Argentina el proyecto presentado por Honda, al cambiar el concepto semántico de la propuesta para el apéndice: para mejorar la rigidez del basculante. 10. Las otras fábricas se ponen manos a la obra para incorporar próximamente el deflector a sus motos, no sin que se les pase el enfado. Davide Brivio, responsable de Suzuki, asegura que “importa más lo que se dice que hace la pieza que lo hace realmente”. Continuará…

25 Marc Márquez tenía una cuenta pendiente en el trazado argentino de Termas de Río Hondo. El año pasado se fue al suelo y tras volver a carrera solo pudo alcanzar una décimo octava posición, quedándose sin puntos en la segunda cita de la temporada. Esta vez lo tenía muy claro, quería ajustar ‘las

cuentas’. Entonces, se escapó y ganó a +9.816s de Valentino Rossi, que terminó segundo. Andrea Dovizioso completó el podio.

MotoGP - ARGENTINA GP

Rossi y Márquez: guerra y paz en Argentina

BOX34 ARGENTINA - Mela Chércoles

Ambos se dieron la mano en la antesala del podio. El italiano le dio un toque en el brazo al español, en señal de reconocimiento por su carrerón, y Marc le dio la mano, en agradecimiento y para felicitar también a Valentino por su gran segundo

Rossi y Márquez se dieron la mano al acabar la carrera de MotoGP de Termas de Río Hondo, en el mismo escenario donde arrancaron sus famosos desencuentros, en 2015, cuando el español se cayó después de que, a su modo de ver, el italiano le cerrase el paso, y donde el año pasado se reavivó la guerra ya existente entre ambos. Esto último fue después de que Marc tirara involuntariamente al italiano en la carrera y luego se dirigiera a su box para pedirle disculpas, donde Uccio Salucci, el inseparable amigo del 46, le echó sin dejar que se acercara al de Yamaha, consciente en todo momento de lo que estaba pasando. Y luego llegaron las declaraciones de Valentino diciendo que Márquez era un peligro y que le daba miedo correr contra él. La de Termas fue la segunda vez que los dos pilotos más laureados en activo de MotoGP se estrechaban la mano después de tener problemas entre ambos. La primera fue a pie de podio en Montmeló 2016, aún consternados por la triste pérdida de Luis Salom el viernes, durante los libres de Moto2. La segunda llegó este domingo en la antesala del podio, después de que el año pasado Rossi le negara a Márquez la mano en plena rueda de prensa del GP de San Marino. En Termas fue Valentino el que dio el primer paso. Al ver pasar a Márquez a su lado, le dio un toque en el brazo en señal de reconocimiento por el carrerón que acababa de hacer su rival, y el del Repsol Honda le ofreció inmediatamente la mano, en señal de agradecimiento y para felicitarle también por su gran segundo puesto. Fue un instante rápido, pero con mucha carga emocional. Márquez explicó luego la situación en El Larguero de la Cadena SER y, sin darle demasiada importancia, sí que se le notaba contento con lo sucedido: "La verdad es que ha sido una carrera muy buena, donde lo he sabido gestionar muy bien. El momento se ha visto por las cámaras. Yo nunca he tenido un problema con él, de hecho, ya le tendí la mano en Misano y ya se la tendí aquí hace un año cuando pasó lo que pasó, porque asumí que era un error mío y fui penalizado por ello. Pero bueno, hoy me ha felicitado y yo, sin ningún problema, le he dado la mano. Acepto sus felicitaciones y está claro que acepto sus saludos”. Durante la entrevista que le hizo Manu Carreño, el heptacampeón también tuvo el detalle de pedirle perdón a la audiencia de Telecinco. Así, como suena. Y el que el ilerdense fue el amo y señor del fin de semana del GP de Argentina. Protagonizó la anécdota de los libres al ir corriendo por el prado esquivando charcos, después de que se le saliera la cadena de su Honda; para luego firmar la pole número 81 de su carrera deportiva; y rematar el domingo con la primera victoria del curso, inapelable. Lo tuvo todo bajo control, salvo permitir una espectacular pelea por la victoria, porque en la primera vuelta ya tenía un segundo de ventaja y llegó a disponer de casi 13, cruzando finalmente la meta con 9.8 sobre Rossi. “Siento justamente que la vuelta de Telecinco para dar las carreras en abierto haya coincidido con una victoria sin emoción por la escapada, pero quería quitarme una espina y ser muy rápido también con precisión”. Es muy crack este Márquez.

Moto2 - ARGENTINA GP

Doblete de Lorenzo Baldassarri en el inicio de temporada, también ganó en Argentina. Primer podio mundialista de Gardner y Márquez tercero.

Moto2 - ARGENTINA GP

Xavi Vierge partía desde la ‘pole’ pero se llevó una gran desilusión. Su kalex se paró en la vuelta de calentamiento y no pudo llegar ni a la parrilla, quedándose fuera de la carrera.

"No nos está acompañando la suerte. Se me ha apagado la moto. Se ha quedado sin electricidad. He intentado arrancarla, pero nada. Mucha rabia”, dijo con los ojos llorosos.

Moto2 - ARGENTINA GP

Con el problema de Vierge, a Schrotter se le puso de cara y se pudo colocar líder en la salida con Márquez segundo, pero por detrás llegó Remy Gardner y les superó. Gardner intentó escaparse pero Schrotter poco a poco recortaba tiempo y llegaba y el australiano no quiso arriesgar más de la cuenta. Por detrás, Álex Márquez y Lorenzo Baldassarri estaban unidos al grupo y formaron un grupo de cuatro que fue un show. Finalmente Baldassarri llegó a la cabeza y ganó, Álex adelantó a Gardner para colocarse segundo pero el piloto del SAG Racing Team no dejó superarse y el catalán tuvo que terminar tercero. Por detrás, Iker Leucona superaba a Schrotter y cruzaba la línea de meta cuarto, mientras que el alemán quedaba quinto. No es la primera vez que vemos a Lecuona en las posiciones delanteras y el podio cada vez está más cerca.

El retorno del espíritu Gardner

Moto2 - Eva Frías/Manuel Pecino

Cuatro años lleva Remy Gardner en el Mundial, pero no fue hasta el pasado GP de Argentina que “el mundo” se enteró que corre en los GGPP. Un descubrimiento que se dio porque de repente un piloto no de los habituales en la cabeza de carrera revolucionó la carrera de Moto2 con un pilotaje directo, gas a fondo desde la primera vuelta a la última, devolviendo los adelantamientos que le hacían en la curva siguiente, inventándose sitios para pasar a sus rivales. Los que llevamos muchos años viendo GGPP revivimos en Remy el espíritu salvaje de los americanos y australianos que desembarcaron en el Mundial entre 1985 y 1995… En definitiva, Remy reencarnó en Termas al piloto más valiente que se ha visto nunca en los GGPP: un tal Wayne Gardner, su padre.

El retorno del espíritu Gardner

Moto2 - Eva Frías/Manuel Pecino

“¿En inglés o español?” ... Contactamos con Remy la pasada semana en Sitges, Barcelona, donde lleva viviendo años, un par de días antes de viajar hacia Texas para el tercer GP de la temporada… “Prefiero en español, porque así practico”. La conversación con Remy resultó exactamente como te la esperas de una australiano de 21 años dedicado a un deporte radical: relajada, divertida, fácil… ¡Vaya carrerón en Argentina!… ¡¿Qué te pasó?! ¿Qué comiste ese día? [Risas] … “Sí, sí… El caso es que en los entrenamientos no nos fue bien, la cagamos. Pero sabía que de cara la carrera podíamos ser competitivos y que tendríamos buen ritmo. Hice una buena salida y en las primeras vueltas vi que podía adelantar fácilmente. Rápidamente llegué arriba. Intenté escaparme pero no podía, así que pensé ‘no voy a gastar el neumático’ y me puse a jugar con los otros pilotos”.

¡De repente he ganado tres o cuatro mil seguidores en Instagram! … ¡Ha sido como una explosión!”. Cómo son las cosas… Después de cuatro temporadas en el Mundial, resulta que por una carrera en una carrera de repente la gente sabe quién es Remy Gardner. “Es cierto que cuando te ven de repente ahí delante la gente se pregunta ‘¿Quién es este?’ Pero es normal, porque en los últimos tres años en Moto2 no he hecho nada de nada. Obviamente me siento muy bien con lo que ha pasado… ¡De repente he ganado tres o cuatro mil seguidores en Instagram! … ¡Es como una explosión!”. Sólo llevamos dos carreras pero vas segundo en el campeonato… “Bueno, ahora mismo todo es muy confuso todavía. Además este año no estamos aquí para luchar por el título, nuestro objetivo con el equipo era luchar por el top 5 del campeonato. Es más, te diría que si terminamos entre los siete primeros, también nos sirve. Estamos trabajando mucho en los entrenamientos libres y lo estamos haciendo bien. Lo más importante para nosotros es la constancia, ser regulares a lo largo de todo este año”. Las lesiones han sido una plaga, ¿no? “Mucho… La pasada temporada me lesioné las dos piernas y la anterior el tobillo… El año pasado fue muy ‘heavy’” : Me rompí las dos tibias y peroné. En la pierna izquierda fue una fractura abierta y la tibia derecha estaba rota en cinco partes. El doctor me dijo que no empezaría a caminar hasta pasados dos meses; tres semanas después estaba subido a una moto corriendo el GP de Cataluña, donde el domingo sumé un punto. Cuando me rompí el tobillo en 2017, por cierto, en Argentina, en principio no fue tan grave, pero se complicó por causa de una infección y en ningún momento llegué a estar al 100%… Todo esto me ha hecho mentalmente más fuerte”.

El retorno del espíritu Gardner

Moto2 - Eva Frías/Manuel Pecino

“He sufrido mucho con las lesiones; el año pasado fue muy ‘heavy’” : Me rompí las dos tibias y peroné. En la pierna izquierda fue una fractura abierta y la tibia derecha estaba rota en cinco partes”. Has corrido en el Mundial con motos no precisamente punteras. En Moto3 fuiste con Mahindra, en Moto2 con la Mistral aquella del Tech3. Dicen que los que se ven compitiendo con motos en inferioridad técnica desarrollan un pilotaje más agresivo… “Sí, aquella Mistral no era nada fácil. Tenías que pilotar un poco más radical y gestionarla lo mejor posible en sus puntos críticos. Fue muy difícil pero como en el caso de las lesiones después de pasar por aquello soy más fuerte mentalmente”. Volvamos a Argentina. Después de la carrera hiciste unas declaraciones en las que decías que cada vez que te adelantaban te decías a ti mismo ‘no hoy no me vas a pasar’ “Sí, sí, porque en la carrera de Qatar fui como un niño bueno. No quise ser muy agresivo y piloté más delicadamente o si prefieres, más educadamente. Pero esta vez no. Cuando vi que me pasaba Schrotter dije ‘No, ahora esto no. Esto ya no puede ser’”. ¿Crees que el paso adelante que has dado tiene que ver con el hecho de que todas las motos han partido de 0 con la llegada de los nuevos motores Triumph? “Es cierto que el motor es nuevo para todos, pero lo que marca las diferencias en Moto2 son los chasis. El nuestro es competitivo, no como aquel de la Mistral… El motor Triumph es mucho más parecido a una MotoGP y eso también te prepara para la categoría reina”.

El retorno del espíritu Gardner

Moto2 - Eva Frías/Manuel Pecino

“Mi padre estaba muy rabioso porque no gané; me dice que podría haberlo logrado perfectamente”. ¿Tu padre estaba en Argentina? ¿Me imagino que estaría contento de tu carrera? ¿Qué te dijo? “No estaba en Argentina. Estaba muy contento sí, pero estaba muy rabioso porque no gané. Me dice que podría haberlo logrado perfectamente, y se cabrea con eso. Pero bueno, está claro que también me dijo que muy bien y que siguiera trabajando en las cosas que hago mal”. En Termas pilotaste al más puro estilo Gardner… “Pues sí que me identifiqué un poco con su pilotaje… ¡le eché cojones! [risas]. Es parecido pero diferente a la vez porque las motos de ahora son distintas a las de antes”. Si no recuerdo mal, tu hermano empezó en las carreras contigo, ¿no? “Sí, pero ya no hace nada de motos. Comenzó como yo, desde pequeño y estuvo corriendo hasta los 15 años, pero con 16 lo dejó. Corrió en el Campeonato de España en Premoto3 y nunca ganó nada allí; acabó interesándose por otras cosas. Esto, lo de correr en moto, exige tener mucha paciencia. Además, mi hermano era el típico niño que va de que lo sabe todo y no quiere escuchar consejos. Al final, en los últimos dos años de su carrera no lo estaba pasando bien, no era feliz, y finalmente dijo que quería dedicarse a otras cosas”.

Moto3 - ARGENTINA GP

Masiá logró su primera victoria mundialista a los 18 años

El joven piloto Jaume Masiรก culminรณ un fin de semana perfecto en el GP de Argentina. Tras lograr la 'pole position' el sรกbado, lo zanjรณ el domingo con una trabajada victoria. Como es habitual, la carrera de Moto3 fue mรกs que disputada con un grupo amplio de pilotos que luchaban por ganar. Darryn Binder y Tony Arbolino completaron un podio por el que hubo mucha disputa.

Moto3 - ARGENTINA GP

39 “Ha sido una carrera realmente muy dura. En la recta me costaba mucho adelantar y me adelantaban continuamente. Era una contínua lucha en un gran grupo en el que era fácil perder posiciones.Un verdadero tira y afloja. Finalmente, he podido coger un rebufo perfecto y los demás no me han podido pasar”, contaba Masiá tras la carrera.

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El camino a la gloria del Club Patín Cibeles Transcurría el 24 de junio de 1980 cuando el Club Patín Cibeles se alzaba con la Copa del Rey de hockey patines tras vapulear al F. C. Barcelona por cuatro tantos a cero en una final disputada en Salamanca y televisada en directo para todo el país. Para contextualizar esta hazaña deportiva, es necesario tener presente que el conjunto catalán fue campeón de la Copa de Europa de esta disciplina durante ocho ediciones consecutivas, entre 1977 y 1985. Por su parte, el equipo ovetense había debutado en la máxima categoría nacional en 1974 y su estructura era completamente amateur, apoyada por una inquebrantable fidelidad a los colores de sus jugadores y cuerpo técnico, y el apoyo de una afición volcada con un equipo que representaba como ninguno los valores fraternales del deporte. Prueba de ello fue el apoteósico recibimiento que esperaba al Cibeles a su regreso a la capital del Principado de Asturias tras ganar la mencionada Copa del Rey, con miles de aficionados poblando calles y balcones para homenajear a sus héroes, superando los límites de la información puramente deportiva hasta convertirse en un fenómeno social en toda Asturias. Para encontrar el origen del interés del público asturiano por el hockey sobre patines, tenemos que remontarnos a principios de los años 50, cuando dos religiosos, un marianista argentino y un dominico introdujeron esta práctica en el programa de actividades deportivas de los colegios Sagrada Familia El Pilar (Pola de Lena) y Santo Domingo de Guzmán (Mieres). Por aquel entonces, pocos podían imaginar que algunos de aquellos niños, que comenzaron a patinar sin rodilleras y a jugar con los bastones de sus padres y abuelos llegarían a convertirse en leyendas de un deporte prácticamente desconocido en España, a excepción de la región de Cataluña, cuna de la mayoría de los mejores jugadores y equipos a nivel nacional. El destino haría que, en edad juvenil, los caminos de un grupo de chicos procedentes de ambas instituciones escolares, Alberto Areces, Javier Veiga, Lolo Paredes, Armando Álvarez y el prolífico goleador Juan Luis Maestro, alías "Juanchi", coincidiesen en un nuevo equipo, el Club Patín Cibeles. A partir de ahí, disfrutaron de una carrera fulgurante que les llevaría, no solo a conseguir títulos a nivel profesional, si no a convertirse en un emblema de la ciudad, superando incluso en popularidad al Real Oviedo Club de Fútbol, que vivió una convulsa década de los años 70 y terminó descendiendo a Segunda División B. Durante aquella época, el conjunto carbayón ponía un gran empeño para que sus partidos en el Carlos Tartiere no coincidiesen en el mismo horario con los que el Cibeles disputaba en el Palacio de los Deportes, recinto en el que cada quince días se congregaban cerca de 5.000 personas para animar al conjunto dirigido por Andrés Caramés.   Un año después del magnífico éxito cosechado en Salamanca, el Cibeles se proclamó subcampeón de la Recopa de Europa tras claudicar ante el Sporting Club de Portugal en la tanda de penaltis tras una vibrante final disputada a ida y vuelta. Sin embargo y como suele suceder en infinidad de casos de clubes deportivos modestos que alcanzan el éxito contra todo pronóstico, la falta de sustento económico provocó la disolución del club el 3 de junio de 1987 tras 12 temporadas en la máxima categoría del hockey sobre patines español y 44 años de brillante y emotiva trayectoria.   Pero la historia de este singular club no finalizó aquel verano del 87, ya que la camiseta roja del Club Patín Cibeles continúa brillando con luz propia tres décadas después de la desaparición formal del club. Una vez al año, Paredes, Veiga, Juanchi y compañía vuelven a subirse a sus patines de cuatro ruedas sin freno y a coger sus bastones con motivo de la celebración de la Evricup, una competición de veteranos que reúne algunos de los equipos más ilustres del viejo continente y cuya sede fue, en 2017, la ciudad de Oviedo. El Cibeles, que había resultado ganador un año antes, no pudo repetir la gesta ante su afición, pero concluyó este torneo en la categoría de más de 50 años en un meritorio tercer puesto. Curiosidades del destino, el Cibeles se vio reforzado para esta competición con Finito, histórico jugador del Club Patín Mieres, con el que el Cibeles mantuvo una férrea rivalidad en el Principado de Asturias. No obstante, y a pesar de la decepción por no estar en lo más alto del podio, la caballerosidad, respeto y entrega incondicional de los integrantes del Cibeles, volvieron a quedar de manifiesto sobre la pista. Fueron compañeros de colegio durante su infancia, formaron un equipo inolvidable en edad juvenil, tocaron la gloria y vivieron el ocaso de un club de leyenda en su vida adulta, pero el espíritu del Cibeles permanecerá por siempre en la memoria de la familia cibelista.

Juan Manuel López Fuentes Periodista. En One Percent Magazine relato historias atemporales relacionadas con el mundo del deporte contextualizadas en su momento histórico, político y social. https://www.linkedin.com/in/juanmanuellopezfuentes/

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Imágenes inéditas @lifebelucky

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Once años después, Adam Raga volvía a Barcelona para llevarse la primera victoria del X-Trial de Barcelona 2019. Además, lo hacía 17 años después de su primera victoria de X-Trial en la misma ciudad. De esta forma, volvió a ganar su sexto X-Trial de Barcelona y el primero en una década. Un logro importante que dejó a Toni Bou 2º y el piloto de Gas Gas, Jaime Busto, 3º.

“Ha sido una victoria muy importante. Lo di todo y fue en las secciones más técnicas donde conseguí una ventaja cómoda. Ganar en Barcelona siempre es especial, pero evidentemente vencer a Toni es todo un logro. Este es un éxito valioso en un Campeonato en el que las victorias son muy relevantes”, declaraba Raga tras vencer.

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El análisis SAG Galería RACING de Marc TEAM Márquez 2018 JULES DANILO

Tras 30 años de trayectoria en contacto con la moda, Amaya y Marta toman las riendas del negocio con el que llevan tres años incorporando nuevas firmas en ropa y complementos. Firmas en su mayoria exclusivas en Bilbao. Vestimos a la mujer dentro de un estilo urbano, dinámico y casual, rematado con unos complementos originales, pensados para diferenciarse.

bariloche Iparraguirre Nº 38 48011 Bilbao Tfno.: 94 410 81 33 bariloche.bilbao@gmail.com