OnePercent Magazine No.32 by One Percent Magazine

Nº 30 - Junio 2018

“Tic-Tac” Jorge

Publishing DIRECCIÓN Rafa Marrodán rafa@photocall3000.com – TEXTOS Y COORDINACIÓN EDITORIAL Eva Frías eva.frias@photocall3000.com

– DIRECIÓN TÉCNICA Sergio Lopez sergio@photocall3000.com – PUBLICIDAD Y MARKETING Photocall3000 rafa@photocall3000.com +34 620 764 709 +34 664 241 965 – FOTÓGRAFOS Rafa Marrodán X-Photographer (Fujifilm) Photocall3000 Roberto Rimorini – COLABORAN PELI PRODUCTS FUJIFILM ESPAÑA

EDITORIAL

Rafa Marrodán / photocall3000 • One Percent Magazine No más minutos eternos

Que difícil es hablar de alguien que ya no está entre nosotros y que, a sus 14 años, soñaba con vencer en esa carrera y ser el héroe del día. Que difícil cuando, además, coincide con el segundo aniversario de la pérdida -en el mismo escenario- de nuestro añorado Luis Salom. Que difícil no buscar otra explicación que la fatalidad y los riesgos inherentes a la práctica de éste deporte. Que difícil sentir el llanto de sus familiares y amigos. Que difícil sentir el de quienes trataron con todas sus fuerzas de salvar su vida sobre el asfalto, héroes anónimos que velan por TODOS los que participamos de ésta, a veces amarga, fiesta del motociclismo. No leeréis crítica alguna en éstas lineas a lo sucedido, solo tristeza, dolor y amargura. Tendría que estar prohibido por ley perder la vida; de la manera que sea; a los 14 años. A esa edad toca, jugar, divertirse, disfrutar de la vida, ser feliz y hacer felices a tus seres queridos, poner pasión en todo lo que haces, equivocarse, aprender, reír de alegría y llorar de rabia, crecer y madurar, vivir. No queremos vivir esos silencios interminables, esos minutos que pesan como siglos, esas lágrimas de dolor e impotencia. No mas minutos de silencio. Descansa en paz Andreas Pérez

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MUGELLO Y EN ESO LLEGÃ&#x201C; LORENZO

AIBALAOSTIA MUGELLO

Mela Chércoles

El impacto de Zidane No es la primera vez, ni será la última, que nos hacemos eco aquí de lo futbolero que es el paddock mundialista. La inminente llegada del Mundial dará mucha vidilla el próximo mes, pero antes nos tocaba sacar pecho a algunos, y sufrirnos a otros, por la última Copa de Europa conquistada por el Real Madrid. Sin embargo, al llegar el jueves de Mugello se hablaba más de la sorprendente salida del club blanco de Zinedine Zidane que de la 12+1. Le pregunté a varios pilotos por ello y me gustó lo que dijo Lorenzo (“en el fútbol, como en todos los deportes, todo tiene su ciclo”) y Rossi: “Ganar tres Champions League consecutivas es como ganar tres títulos de MotoGP consecutivos y eso te da ganas de continuar con la misma moto y con el mismo equipo. Pero él dice que es el momento oportuno de irse, que ha sacado todo de los jugadores y que ellos necesitan alguien nuevo. No lo entiendo muy bien”. La inocencia de Mir Joan Mir ha elegido Suzuki para subir a MotoGP el próximo año. Lo harán oficial cuando ellos estimen oportuno, pero el acuerdo es total, y el campeón de Moto3 congregó a más periodistas que nunca a su alrededor antes de que empezaran a rugir los motores. La razón era su inminente salto a la clase reina de la mano de la fábrica de Hamamatsu y, aunque no estaba autorizado para hablar de ello con claridad, la inocencia le pudo por momentos. Resultó muy divertido cuando al despedirnos le dimos la enhorabuena por el fichaje por Suzuki y contestó con un “¡gracias!” del que se arrepintió al momento, partiéndose de la risa. Lo que sí reconoció es que “sería una pasada” pilotar la Suzuki, una moto que le gusta y al lado de Rins, un piloto que le encanta. De haberle insistido un poco más, seguramente le habríamos sacado una foto sosteniendo la camiseta de Suzuki… Sin bloqueos a Lorenzo Tuvo gracia Valentino Rossi cuando le pregunté si supondría algún problema para él que Jorge Lorenzo regresara a Yamaha, aunque fuera a un equipo satélite. “Después de tratar de bloquear a Zarco, haré lo mismo con Jorge”, empezó diciendo entre risas, para decir luego en serio: “Conozco bien a Lorenzo, he estado corriendo con él mucho tiempo, es un gran piloto y sé lo fuerte que es en la Yamaha. Si vuelve, será más difícil, pero ahora es lo mismo con Johann. Cambiará poco, cuando estás en Yamaha siempre tienes compañeros de equipo muy fuertes, que por un lado te hacen la vida más difícil, pero por otro te aportan una gran motivación”. Para Maverick tampoco supondrá un problema ver de nuevo al mallorquín sobre la M1, y lo calificó como “una gran ayuda”. De cara a la galería quedaron de maravilla. Otra cosa es que sea realmente así…

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Mela Chércoles

De repente, Ana Carrasco Lo bien que lo está haciendo Ana Carrasco en el Mundial de SSP 300, el mismo que lidera y en el que ha ganado ya dos carreras este año, valió para una pregunta a Valentino Rossi en la rueda de prensa oficial del jueves. Al italiano no le pilló en fuera de juego y dijo: “Sigo a Ana porque la conozco de Moto3. El año pasado ya ganó una carrera y este año está al frente del campeonato. Ha conseguido grandes resultados y espero que gane el título”. El comentario le llegó a la española, que lo movió orgullosa en sus redes sociales. Quién le iba a decir a ella que el mismísimo Rossi iba a decir públicamente algún día que deseaba que conquistase un título mundialista. El milagro de Michele Pirro El espeluznante accidente que sufrió Michele Pirro durante el FP2 de MotoGP nos tuvo a todos con el corazón en un puño durante unos interminables minutos. El italiano acababa de marcar una velocidad punta de 355 km/h y se caía metros después en la frenada de la curva 1, San Donato. Se le clavó el freno delantero, bloqueó la rueda delantera, se levantó la trasera y su Ducati le catapultó como un pelele por los aires. Perdió la conciencia, pero fue reanimado por el equipo médico de intervención inmediata y llegó en ambulancia ya consciente a la clínica del circuito. Desde allí el doctor Ángel Charte dijo que se encontraba bien, que sólo tenía una subluxación del hombro derecho, además de traumatismo torácico, lumbar y abdominal. Sin duda, un auténtico milagro que no sufriera nada más y que pudiera descansar tranquilamente en un hospital de Florencia, aunque desde allí dijo que quería volver para subirse a su Ducati. Le dijeron que mejor descansara. Lo de siempre, son de otra pasta. San Donato no tuvo la culpa Tras el terrorífico accidente de Pirro, hubo pilotos durante la Comisión de Seguridad que pusieron sobre la mesa la posibilidad de hacer reformas en el final de recta de Mugello, para que resultara menos peligroso. La idea más generalizada era eliminar el rasante que hay antes de la frenada, pero allí quedaron claras dos cosas. Por un lado, que no se podía hacer más reforma de la que ya se había hecho en su día moviendo el muro. Por otro, que San Donato no tuvo la culpa en la caída de Pirro y sí un fallo mecánico por el sistema de frenado de la Ducati. Rossi lo explicó muy bien: “Cuando he visto las primeras imágenes, en el punto donde había caído y he visto a Michele en la tierra, he tenido mucho miedo porque ahí se va muy fuerte. Seguramente, ese punto es uno de los que da más miedo de todo el Mundial. Creo que ha tenido un problema técnico, porque se cae 30 o 40 metros más tarde de donde se frena. Probablemente, la primera vez que ha frenado no ha sentido el freno, y quizás como se va muy fuerte ha sentido miedo y ha frenado muy fuerte, ha bloqueado y le ha catapultado por los aires. Menos mal que no ha golpeado contra nada. Yo diría que ha sido un problema técnico, pero tampoco puedo asegurarlo porque he visto las imágenes en un teléfono”.

Justicia divina

Mela Chércoles

Dio asco la reacción de la gran mayoría del público de Mugello, incluso de un sector de la sala de prensa, en el momento de la caída de Marc Márquez, cuando marchaba segundo en la quinta vuelta. Sabido es de sobra que no le tienen cariño por estos lares debido a su confrontación con Valentino Rossi, desde Malasia 2015 y reavivada este año con el capítulo de Argentina, pero de ahí a que festejaran la caída del campeón como si de una victoria de su piloto favorito se tratara… La verdad es que los gañanes que jalearon de tal forma esa caída quedaron retratados por sí solos, pero el español les hizo un cuadro perfecto cuando le preguntamos por ello después. Sabias palabras las suyas: “Bueno, es una cosa que me esperaba. Que celebren la caída de un piloto está claro que es triste, porque tenemos nuestros riesgos en pista. ¿Qué se ha alegrado mucha gente de mi caída hoy? También lo sé. Es curioso que celebren más la caída de un piloto que la victoria de otro, esto es lo más curioso. Pero estamos en este punto. También hay diferentes factores que han hecho llegar allí, no viene por sí solo. Ya me lo dijeron todo cuando el viernes estaba un piloto en la gravilla (Pirro), que no sabíamos cómo estaba, no sabíamos si estaba vivo o muerto, porque después de una caída a 300 te puedes imaginar lo que puede llegar a pasar, y sólo estaban preocupados de abuchear a otro cuando le enfocaban las cámaras. Esto tratara… te lo dice todo”. Se puede decir más alto, pero no más claro. Sin embargo, con lo que no contaban los cafres es con el hecho de que iban a ser testigos minutos después de la primera victoria de Jorge Lorenzo con la Ducati. Justicia divina le llamo yo a eso, porque el triunfo del mallorquín silenció por momentos el espectacular autódromo de Mugello y a las más de 90.000 personas que allí se congregaron el domingo. Muchos tuvieron que tragarse el sapo de comprobar en directo como el pentacampeón era capaz de conseguir lo que Rossi no pudo hacer en su día y algo para lo que Andrea Dovizioso necesitó 70 careras, por las 24 que ha necesitado él. No fue precisamente el mejor día de la historia para el motociclismo italiano, porque no ganaron en ninguna categoría. Les quedó el consuelo de escuchar su himno antes del inicio de la carrera de MotoGP, pero en la de Moto3 les había tocado escuchar ya una vez el español, por la victoria ajustadísima de Jorge Martín, y en Moto2 sonó el de Portugal en honor de Miguel Oliveira. En realidad, fue el día del motociclismo ibérico. Justicia divina le llamo yo a eso.

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Moto3

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Moto3

Y Martín volvió a ganar Jorge Martín volvía a ganar tras dos ceros en las últimas carreras. El madrileño se hizo con su tercera victoria de la temporada en una carrera muy disputada en la que Bezzecchi y Di Gianantonio completaron el podio. Cada vez que Jorge Martín ha subido al podio este año es con la victoria bajo el brazo. No falla. El madrileño ganó de nuevo en la carrera de Moto3 de Mugello, tras venir de dos ceros, en Jerez y Le Mans. Al madrileño le vino como anillo al dedo ya que se colocó a tan sólo tres puntos del liderato que mantiene Marco Bezzecchi, que fue segundo en su gran premio de casa y tercero otro italiano, Di Gianantonio. Martín realizó una buena salida partiendo desde la ‘pole position’ y al inicio intentó tirar en solitario para romper el grupo, algo que logró hasta cierto punto ya que la cabeza se formó por los tres pilotos que terminaron en el podio. El valenciano Aron Canet, se quedó en el grupo perseguido como también lo hizo Jaume Masià, aunque el grupo fue en aumento, cada vez llegaban más pilotos y todo se complicaba. Enea Bastianini fue uno de los pilotos que más insistia en escaparse y lo logró junto a Andrea Migno, Tony Arbolino y Gabriel Rodrigo. Finalmente, el hispano argentino fue cuarto, Migno quinto, Bastianini sexto y Arbolino séptimo. Canet sólo fue undécimo, un resultado que no le ayudaba para nada en la clasiMicación general y Masià se fue al suelo. De los españoles, Albert Arenas décimo cuarto, Marcos Ramírez décimo quinto y Alonso López décimo octavo.

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Profesionalidad, cariño y la fidelidad de nuestros clientes son tres de los ingredientes más importantes en nuestras recetas…pero no los únicos. Te invitamos a que vengas para descubrirlos y a disfrutarlos juntos.

La decisión mas importante.

Manuel Pecino

Aerodinámica: ¿de verdad que es este el camino que queremos seguir? La MSMA se reunió en Argentina para abordar el primero de los dos temas que tienen sobre la mesa: la tan traída y llevada aerodinámica. En el orden del día estaba comenzar a redefinir con más precisión las limitaciones aerodinámicas incluidas en el reglamento técnico de 2018, ya que la falta de concreción ha llevado a ese batiburrillo de carenados que se vieron durante la pretemporada. Carrocerías que comenzaron con apéndices discretos pero que acabaron en auténticas estructuras adheridas a los carenados. Estaba claro que el fin principal de las restricción, que era el de contener los costes que supone el desarrollo económico, no se estaba cumpliendo. Por otro lado, estaba la presión que los fabricantes han ejercido y ejercen sobre Dani Aldrige, director técnico del Campeonato del Mundo y único responsable a la hora de homologar o no homologar los diseños presentados por las fábricas. Valga como ejemplo el no que dio a un fabricante concreto, que unos meses después vio, sorprendido, como a otro con apéndices aerodinámicos prácticamente iguales le había sido dado el visto bueno. Para compartir responsabilidades y juzgar en función de la interpretación del reglamento por más de una persona, la MSMA creará una especie de comité de sabios. Pero el orden previsto en esta primera reunión fue alterada cuando desde KTM llegó una carta a la MSMA en la que el fabricante austriaco lanzaba la pregunta que si el desarrollo aerodinámico era de verdad el camino que las fábricas presentes en MotoGP querían seguir... Y esta cuestión se convirtió en el eje central de la reunión de Termas. Ya en la mesa, KTM explicó que habían consultado a ingenieros expertos en aerodinámica –nos imaginamos que a través de su vinculación con Red Bull- y que éstos les habían aconsejado vehementemente no adentrarse en ese terreno. Un mundo que describieron como un tornillo sin fin en el sentido que no tiene techo; ni de desarrollo ni de gasto. Y como quiera que en las motos el efecto no es ni mínimamente comparable con el que tiene sobre los coches, les instaron a no ponerse esa “soga” al cuello. La sugerencia no cayó en saco roto. A los que les sonó interesante la propuesta la completaron alegando que la inversión que generaría una carrera de desarrollo aerodinámico debería emplearse en investigar otras tecnologías que sí tuviesen en el futuro aplicación en las motos de producción. De las seis marcas presentes en el campeonato, Aprilia, Ducati, Honda, KTM, Suzuki y Yamaha, cuatro se alinearon a favor de congelar completamente el desarrollo aerodinámico en MotoGP; una de ellas se quedó a medio camino entre el sí y el no; y la sexta se posicionó directamente a favor no tanto del desarrollo aerodinámico, pero sí te congelarlo en el punto en el que se encuentra ahora. Así pues, como quiera que para que sean aplicables las decisiones de la MSMA tienen que ser por unanimidad, el tema se quedó abierto. Dentro de dos semanas en Texas los ingenieros de las seis fábricas se volverán a sentar alrededor de una mesa. En un primer momento en el orden del día estaba hacer los mismo, afinar y definir, las normas que regulan la utilización de los elementos que gestionan la electrónica de las MotoGP.

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Gran Premio Red Bull de España Oliveira se lleva su primera victoria del 2018 en una carrera de infarto

Miguel Oliveira se llevaba su primera victoria del año en una carrera de infarto en el circuito de Mugello, Italia. El portugués superó al piloto italiano, Lorenzo Baldasarri, en la última vuelta y Mir completaba el podio, arrebatándoselo a Pecco Bagnaia. Carrerón del portugués en una batalla de lo más interesante que concluía con la primera victoria del 2018 para el piloto de KTM. Oliveira salía de Mugello recortando distancias con el líder del campeonato, Bagnaia, estando a 13 puntos de él. El mundial de Moto2 está más que abierto, cuando parecía que tenía nombre y apellidos. La lucha fue entre Miguel y Baldassarri y por detrás, Joan Mir se hacía con su segundo podio consecutivo como ‘rookie’ de la categoría intermedia, superando a Bagnaia. Marcel Schrötter salió desde la segunda posición y realizó una buena salida, pero en la segunda curva se fue al suelo. Sus opciones se esfumaban desde el principio de carrera. Álex Márquez se situó primero con Bagnaia y Oliveira a su rueda pero en el primer paso por línea de meta, Oliveira tomó la cabeza y Bagnaia también superó a Márquez. De esta forma se formó un grupo de 7 pilotos en el que también estaban Mattia Pasini que llegó a liderar pero terminó en el suelo y también Romano Fenati. Por su parte, Álex Márquez sufrió mucho en la última parte de la carrera y nunca pudo igualar el ritmo de los cuatro pilotos que marchaban por delante de él, sólo pudo ser quinto. En la última vuelta, vimos una bonita batalla entre Oliveira y Baldassarri por la victoria y Mir y Bagnaia por la tercera posición del podio. El mallorquín incluso le intentó meter la moto a Baldassarri pero Minalmente se tuvo que conformar con repetir la tercera posición de Le Mans. De los españoles, Xavi Vierge fue 9º, Lecuona 13º, Viñales 16º y Garzó 20º. Barberá y Navarro se fueron al suelo y no pudieron terminar la carrera.

Moto2

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Gran Premio Red Bull de EspaĂąa

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MotoGP

Un Lorenzo reivindicativo gana su primera carrera con Ducati en Mugello Pocas semanas antes del Gran Premio de Italia, Jorge Lorenzo conocía la noticia de que Ducati quería prescindir de sus servicios, tras renovar a Andrea Dovizioso. El mallorquín conJiaba en él mismo y sabía que era cuestión de poco tiempo el que necesitaba para demostrar que podía hacer cosas grandes con la moto de Borgo Panigale. Y llegó el gran premio de casa para la fábrica, en el circuito de Mugello. Dovizioso llegaba como la estrella; renovado, con una gran actuación el año anterior terminando subcampeón, salario al alza… Objetivos cumplidos. Pero volvió el Lorenzo más brillante y abrumador y se hizo con su primera victoria con la ducati. El jueves en el trazado italiano, Lorenzo atendió a los medios como es habitual. Pero ese día hubo algo diferente. Hacía unos días, el consejero delegado de Ducati, Claudio Domenicali, manifestaba que Jorge era un gran piloto pero que no habían llegado los resultados. Bien, al mallorquín no le sentaron demasiado bien esas declaraciones y ese mismo jueves le respondió: “No soy un gran piloto, soy un campeón” y alarmó a todo el circuito. Tenía razón. El domingo llevó a la moto roja a lo más alto del podio y lo hizo de forma aplastante. El Lorenzo más reivindicativo. Partía desde la segunda posición de parrilla y se colocó en primera posición en el primero giro, manteniéndola hasta el Minal. Nadie le pudo superar. Ni siquiera su compañero de equipo, que se tuvo que conformar con la segunda posición. Marc Márquez, que sabía perfectamente las intenciones que tenía Jorge, hizo una gran salida desde la sexta posición colocándose tercero después de sacar de la pista a Danilo Petrucci en una maniobra en la segunda curva en la que arriesgó demasiado. Quería llegar, de hecho, dos vueltas después superó a Valentino Rossi en la conMlictiva curva 1, ya que muchos pilotos se habían quedado fuera de la carrera en ese punto. Y tras cinco giros, Márquez se fue al suelo en la curva 10, regresó a la carrera pero no pudo entrar en los puntos, terminando décimosexto. Pecó de insistencia. Valentino Rossi completó el podio ducatista. El italiano, sin hacer demasiado ruido y con muchos problemas con su Yamaha M1, va sumando puntos muy favorables para la clasiMicación general, dónde se encuentra segundo por detrás de Marc. Este año cada error se paga muy caro.

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MotoGP

#nosinmipeli

#nosinmipeli Llevo años recorriendo el mundo, utilizando todo tipo de medios de transporte, para realizar mi trabajo : Fotografiarlo todo !! Desde mi primer equipo fotográfico hasta el actual han pasado por mis manos muchos sistemas de transporte, desde los más humildes de mis inicios, hasta los mas avanzados de los que el mercado hoy nos ofrece. Recuerdo ahora aquellos “de reportero”, románticos, ligeros y muy poco efectivos a la hora de proteger su valiosa carga. Recuerdo las primeras mochilas y mis dolores de espalda. Pero también recuerdo la primera vez que vi a un fotógrafo inglés con una extraña maleta negra que ya había visto en alguna película con marines americanos montando un campamento. Era mi primer viaje a África y yo sufría con una maleta con ruedas, previamente adaptada a tal efecto. La abrió y desplegó, perfectamente organizado y protegido de golpes y arena, todo su equipo y me dije “tengo que hacerme con una de éstas”. Me fui a Madrid (soy de Bilbao) y la busqué hasta dar con una. Vi el precio. Me toqué el bolsillo. Al lado había alguna especie de imitación, bastante mas barata, y consideré la opción. La cojí, la abrí y pasé a compararla con “la auténtica”. Hoy tengo cuatro y en el Campeonato del Mundo de Motociclismo mi PELI AIR amarilla ya se ha hecho famosa entre los habituales y la organización. Ejerzo con auténtico orgullo -junto a otros grandes profesionales- de embajador de la marca PELI PRODUCTS allá por donde voy. Pero, sobre todo, siento la protección que me ofrecen todos los productos de la marca y el fantástico equipo humano que hay tras ella. Siempre hay alguien al otro lado de la línea. Ellos son el motivo de éstas líneas. Para el equipo de PELI de su sede central en Barcelona : ESKERRIK ASKO !! MOLTES GRACIES !! MUCHAS GRACIAS !!

EL RETORNO DEL HOMBRE-MARTILLO

GP DE CATALUNYA

BOX34-LE MANS

Mela Chércoles

Las motos nunca fallan El domingo fue una jornada memorable para el deporte español. Coincidieron en día, que no en hora, un nuevo triunfo de Rafa Nadal sobre la tierra, la conquista de la Copa de Europa del Real Madrid de baloncesto, y las emotivas despedidas de Fernando Torres, Andrés Iniesta y Xabi Prieto de sus equipos de fútbol de toda la vida: Atlético de Madrid, Barcelona y Real Sociedad. Una pasada para los amantes del deporte de sillón que tuvo un arranque previo con el GP de Francia en el circuito de Le Mans. Y ahí, como casi siempre, nuestras motos nunca fallan, con victorias de Márquez y Arenas en MotoGP y Moto3, más otro podio de Ramírez en la clase pequeña y dos más en Moto2 con Álex y Mir. No hubo triplete esta vez, pero fue otro resultado colosal en cualquier caso. En una de las conexiones durante la carrera de Moto2 con mis compañeros de la Cadena SER, uno de ellos hablaba de doblete español en el podio de Moto2 y, con cariño, le rectifiqué porque segundo y tercero era doble presencia española en el podio, que no doblete, lo que sólo concibo con un primer y segundo puesto. En otro deporte tal vez sí que le hubiera comprado esa licencia, pero no en las motos, donde estamos más que acostumbrados al éxito y el que se valora siempre en su justa medida. El nivel de excelencia de nuestro motociclismo lo volví a comprobar al ver que Albert Arenas se convertía con su triunfo en Le Mans en el número 43 de los pilotos españoles capaces de ganar un gran premio, para una total de 584 victorias con la suya, cifra que luego creció hasta 585 con el triunfo de Márquez. Es de ley en días así escribir una lista repleta con tanto nombre ilustre: Ángel Nieto 90, Jorge Lorenzo 65, Marc Márquez 64, Dani Pedrosa 54, Jorge Martínez ‘Aspar’ 37, Álex Crivillé 20, Maverick Viñales 20, Ricardo Tormo 19, Toni Elías 17, Álvaro Bautista 16, Nicolás Terol 16, Sito Pons 15, Pol Espargaró 15, Tito Rabat 13, Álex Rins 12, Joan Mir 11, Héctor Barberá 10, Sete Gibernau 9, Luis Salom 9, Julián Simón 8, Héctor Faubel 8, Alex Márquez 7, Carlos Cardús 5, Fonsi Nieto 5, Santiago Herrero 4, Emilio Alzamora 4, Joan Garriga 3, Sergio Gadea 3, Arón Canet 3, Jorge Martín 3, Carlos Checa 2, Alex Debón 2, Efrén Vázquez 2, Salvador Cañellas 2, Herri Torrontegui 2, Manuel ‘Champi’ Herreros 2, Jorge Navarro 2, Alberto Puig 1, Víctor Palomo 1, Jordi Torres 1, Benjamín Grau 1, Pablo Nieto 1 y Albert Arenas 1. Salvador Cañellas abrió la senda el 5 de mayo de 1968, al lograr con una Bultaco de 125cc la victoria del GP de España. Fue la primera de las 585 que luce ya en su palmarés el motociclismo español y nadie duda que llegarán muchas más. ¡Y nosotros las disfrutaremos y las contaremos!

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Enea Bastianini gana en Montmeló, Martín se va al suelo La carrera de Moto3 del Gran Premio de Catalunya fue de locos. Enea Bastianini logró la victoria en una jornada en la que sólo 17 pilotos lograron terminar las 21 vueltas. Jorge Martín fue el primero en besar el suelo cuando estaba llevando a cabo su estrategia a la perfección: Rodaba primero y con ventaja. Suzuki, que partía desde la segunda posición de parrilla, lideró en solitario pero pronto perdió esa posición viéndose superado por un grupo de pilotos. A partir de ahí se creó un grupo de once pilotos luchando por el podio y a falta de siete vueltas, Sasaki era el siguiente en irse al suelo y abrir una racha de muchas caídas. Cayeron Canet, Arenas y Bulega en grupo en la curva cuatro, el catalán tocó por detrás al valenciano y éste se llevó al italiano por delante. Más tarde, Masià se tocó con McPhee, que logró mantenerse en pista y Jaume se fue al suelo arrastrando también a Andrea Migno. Quedaron cinco pilotos luchando por la victoria, entre ellos el actual líder del campeonato, Marco Bezzecchi, que se mantuvo detrás en los primeros compases. Finalmente Bastianini llegó a la cabeza y se hizo con la victoria en una lucha muy apretada. El piloto de Leopard Racing no ganaba desde el Gran Premio de Japón en 2016. Marco Bezzecchi fue segundo y reaMirmaba así el liderato del mundial, además con la caída de Martín recortaba distancias. Gabriel Rodrigo se hacía con el primer podio de su carrera con una enorme tercera posición. De los españoles, Alonso López fue quinto después de salir desde la vigésimo novena posición tras ser sancionado por exceder los límites de la pista en el cronometrado. Remontada espectacular. Ahora mismo Bezzecchi continúa líder con 103 puntos, Di Gianantonio se ha colocado segundo a 19 puntos de Marco y, tercero, Jorge Martín, que va perdiendo puntos y se encuentra a 23 puntos del liderato.

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Moto3 Moto3

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UNO DE LOS NUESTROS

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Gran Premio Monster de Catalunya

EL DIABLO LE ENSEÑA LA COLA A TODO EL PELOTÓN Quartararo brilló en Montmeló

El francés Fabio Quartararo logró su primera victoria mundialista en el Gran Premio de Catalunya 2018. Partió desde la ‘pole position’ completando un fin de semana brillante saliendo vencedor de la carrera. Miguel Oliveira y Álex Márquez completaron el podio, mientras que el líder del mundial, Francesco Bagnaia terminó octavo. Quartararo le ganó la partida a todos. El piloto francés venía de dos años complicados, su último de Moto3 en 2016 y el primero de Moto2 en 2017. No había logrado subirse al podio ni sentirse del todo competitivo. Esta temporada no comenzó de la mejor forma posible, con dificultades para entrar en los puntos pero en el gp de casa, Francia, ya finalizó octavo y en Italia undécimo. Se vio un gran paso adelante que en Montmeló demostró de forma inesperada y abrumadora, logrando ni más ni menos que subir a lo más alto del cajón. El francés estaba en una nube, por fin, había logrado lo que tanto le ha costado. Alegría en el box de Miguel Oliveira que terminó segundo, por delante del líder del campeonato, Bagnaia, que sólo pudo ser octavo. Ahora mismo son los máximos aspirantes al título aunque en este mundial no se puede descartar nada. El portugués se colocó así a 1 punto del italiano. Tercero en la carrera y tercero en la general, encontramos a Álex Márquez, quién también tiene opciones. El catalán aseguraba que ha aprendido a gestionar mejor las carreras y que la mentalidad de este año era ‘el podio o al menos cuarto’. Bien, lo ha logrado en casi todas las carreras, menos Jerez, dónde se fue al suelo. Una carrera que lamenta mucho el piloto de Cervera ya que no llevó a cabo bien su estrategia y pecó de ambición. Sin embargo, son 25 puntos los que le separan de Bagnaia y como bien hemos dicho, aquí todos pueden fallar. De los españoles, Xavi Vierge completó una gran carrera finalizando en quinta posición, justo detrás de su compañero de equipo, Marcel Schrotter. Décima posición para Iker Lecuona y décimo cuarto Augusto Fernández, que sustituye a Héctor Barberá después de que el equipo prescindiera de él hace pocas semanas. Caídas para Isaac Viñales y Joan Mir, y décimo sexta posición para Edgar Pons que disputaba el GP de casa como Wild Card para AGR Team.

Moto2

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MotoGP Martillazo de Jorge Lorenzo en Montmeló Y sí, Jorge Lorenzo lo volvió a hacer. Parecía imposible que ganara su primera carrera con ducati pero además repitió en Catalunya y logró la segunda consecutiva. Cuando ya nadie creía en Lorenzo y hasta se llegó a especular sobre su posible retirada, el cinco veces campeón del Mundo demostró precisamente eso, por qué es cinco veces campeón del mundo. Eran muchos los que daban por perdido al mallorquín tras encontrarse con muchas diMicultades para adaptarse a la ducati, pero tal y como él mismo asegura, tiene la ‘pieza’ que le faltaba, la que pedía para volar. Es un supletorio en el depósito de la moto que le permite pilotar de forma más natural y Mluida, como lo hacía con la Yamaha. El mallorquín logró su segunda victoria consecutiva en el Gran Premio de Catalunya partiendo desde la ‘pole position’, que fue la primera ‘pole’ lograda con la fábrica italiana. Ésta vez demostró que también puede ganar sin salir liderando. Márquez salió a la perfección, se puso a liderar, mientras Jorge se vio superado por el de Cervera, Rossi y Iannone. Sin embargo, no fue de más a menos como le solía pasar en las carreras del inicio de campeonato, sino que llegó de nuevo a la cabeza de carrera y no se deshizo hasta el Minal. Ni Marc Márquez se atrevió a superarle y el mismo piloto aseguraba que era algo imposible. Iba en modo martillo, en modo ‘campeón’. El de Repsol Honda tuvo que conformarse con la segunda posición y Valentino Rossi completó el podio, de nuevo apareciendo cuando menos lo esperábamos. El italiano recortó distancias en la general donde se encuentra segundo por detrás de Marc y les separan 27 puntos. Andrea Dovizioso se fue al suelo en la curva 5 y quedó fuera de la carrera. Desastre para el italiano que pasó a ocupar la séptima plaza de la clasiMicación general con una distancia de 49 puntos, viéndose superado por su compañero de equipo que cuentan con los mismos puntos (66) pero Jorge con una victoria más.

Las declaraciones de Marc Márquez - CATALUNYA

LAS DECLARACIONES DEL GANADOR “Tercera consecutiva… Ha sido importante ganar aquí, lo dije en Jerez, si ganamos en Jerez, Le Mans y Mugello será muy bueno. En Mugello veremos como va el fin de semana pero de momento tenemos estas dos victorias y a parte del nivel en el que estamos, parece que la situación nos ayuda. Está claro que la suerte te la tienes que buscar pero los rivales más directos para el campeonato van fallando y esto hace que tengamos una ventaja más grande pero veremos durante el

fin de semana de Mugello, en el test de

Montmeló… Si podemos mantener esta buena dinámica que es importante.” “Ganas en Le Mans significa que tenido que poner un poco más, he tenido que estar más concentrado durante el fin de semana, se ha visto en el resultado y lo ha dicho Danilo, se ha visto más diferencia entre las otras Honda y esto significa que sí, hemos ganado pero era más complicado. Si Dovi no se hubiese caído, no se que hubiera pasado. Pero bueno se caen o yo cuando me caigo es porque me empuja alguien y llevar a los rivales al límite ayuda a gestionar las situaciones como tu quieres no como ellos quieren. Es un poco un circulo. Cuando te encuentras bien con la moto, trabajas mejor, pilotas mejor y la moto va mejor. Cuando entras en esta dinámica es mejor no mover muchas cosas y mantenerlo.”

“A Honda le sigo pidiendo…. Nunca te cansas, por pedir, yo pido en cada carrera. Aún se puede mejorar, en electrónica vamos encontrando cosas, aquí hemos puesto una cosa que probamos en Mugello. Ahora no se trata de encontrar una cosa que ganemos dos o tres décimas pero si que vamos encontrando cosas. Veremos como vamos en los demás circuitos. Creo que se puede empezar a trabajar en la parte del chasis porque

llevamos el mismo chasis que el año pasado y allí es donde creo que podemos empezar a probar alguna cosa.”

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MotoGP

Cantinflear Hablar sin comunicar mensaje alguno, hablar de forma disparatada sin decir nada con sustancia, según la RAE. Dicho esto con todo el respeto que el catalán merece quién, de antemano, ya se disculpaba ante la enorme expectación generada para tan poca chicha. Lo que nos vino a decir alto y claro Dani Pedrosa es que…no podía decir nada. Precedido por los golpes de efecto mediáticos provocados por los variados y múltiples cambios de colores, le tocaba a Dani desvelarnos algo a los medios allí convocados; últimamente pillados en bolas o sorprendidos de que, por fin, alguien supiese guardar un secreto. Así es que, ante lo innecesario de tal despliegue y, con el sentido del humor que nos caracteriza; tanto a nosotros, como a Dani; nos limitaremos a disfrutar de ésta hermosa imagen, cortesía de nuestro maestro Gigi Soldano.

www.invictusapparel.es Chaqueta de moto de cuero de chica Invictus Olympia La marca de ropa técnica de moto, Invictus Moto Apparel, sorprende con un lanzamiento dirigido al público femenino. La chaqueta de moto Invictus Olympia es perfecta para la motera que busca un estilo casual pero a su vez busca protección. Las protecciones homologadas CE en hombros y en codos nos aportan protección frente a un eventual impacto, por otro lado el cuero de vacuno es un material de alta resistencia a la abrasión. La chaqueta está fabricada con alto cuidado de detalles, incluyendo un ligero toque glitter en la chaqueta, además de cuero perforado de altísima calidad. Además incluye un forro térmico desmontable tipo chaleco. El ajuste es perfecto gracias a un patronaje pensado para moteras, además cuenta con ajustes de cintura.

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CORTO MALTESE, libre e Invictus Hay personajes del País de la infancia y La Juventud que superan la fina línea que separa realidad y ficción y un tipo que prefiere la libertad a la riqueza y recorre el planeta a bordo de hermosos o destartalados barcos, luciendo ironía, fantasía, espíritu libertario y cultura lo tiene todo para estar en esa lista de elegidos. Si además dedica su vida a buscar tesoros, que nunca encuentra, sin desfallecer, su nombre es sin duda Corto Maltés o, como prefiere su genial autor –Hugo Pratt- Corto Maltese. Con Maltés conocimos la existencia de Samarkanda, Venecia, a la bella Pandora, Ítaca… y nombre míticos que hacen estremecerse a nuestras neuronas aventureras. Mucho más que un personaje literario, Corto Maltés es la personificación de la aventura en su estado mas puro, en la que las riquezas solo son una excusa para el viaje eterno de nuestro INVICTUS fumador, culto, irónico, adornado por el inevitable aro de su oreja izquierda y que solamente respeta una única ley : NUNCA TRAICIONAR A LOS AMIGOS. Nacido en La Valeta (Malta) e hijo de un marino de barba roja natural de Cornualles y de una gitana sevillana, vive en Córdoba su infancia hasta 1904, año en el que embarca por primera vez a bordo del “Vanidad Dorada”, dando así inicio a su aventura viajera. Nuestro INVICTUS recorre Egipto, Ismailía, Karachi, Bombay, Madrás, Singapur, Mascala. Viaja a Valparaíso, dónde conoce a Bucht Casidy, Sundance Kid y Etta Place, amistades peligrosas que Corto gustaba frecuentar. Peligrosas y cultas, ya que Hugo Pratt le hace coincidir con el revolucionario ruso Dzugashvili, el dramaturgo Eugene O’Neil y James Joyce antes de pasar por Brasil y New Orleans hasta alcanzar –por fin- el Pacífico Sur. Java, Samoa, Tonga le reciben convertido en pirata. Nuestro INVICTUS recala en Tarifa hasta 1936 en el que se pierde su pista, alistado en Las Brigadas Internacionales durante la Guerra Civil española. Cuentan que, ya anciano, le vieron con la bella Pandora y los hijos de ésta, aunque nunca nadie supo precisar el lugar exacto pero ¡por todos los diablos! me jugaría todo el oro de la Isla Tortuga a que fue en un lugar bañado por la mar salada donde aún vive libre e INVICTUS.

AIBALAOSTIA - CATALUNYA

Mela Chércoles

Minuto de silencio por Andreas El GP de Cataluña arrancó, como no podía ser de otro modo, con un sentido minuto de silencio antes de la rueda de prensa oficial del jueves. Se hizo en memoria de Andreas Pérez, el chaval de 14 años del Reale Avintia Academy que falleció el lunes, como consecuencia de una fatídica caída en la última prueba del Mundial Junior del FIM CEV Repsol. Fue precisamente en el circuito de Montmeló, del que su director, Joan Fontseré, afirma que tiene como objetivo ser el más seguro del mundo. La verdad es que no se le puede achacar nada a la seguridad del circuito en esta ocasión, porque fue un accidente que podía haberse dado perfectamente en la calle, al ser arrollado. Como Simoncelli o Tomizawa en su día. Putadas que nos depara de cuando en cuando este vibrante deporte. La expectación para nada con Pedrosa Hacía mucho tiempo que no despertaba tanta expectación una rueda de prensa de Dani Pedrosa como la del jueves de Montmeló. Estaba en juego su futuro y podía llegar un anuncio de retirada, como se avanzó la semana anterior desde Speedweek, o la continuidad lejos de Honda, tras elegir el ala dorada a Lorenzo como próximo compañero de Márquez. Sin embargo, el catalán nos dejó a todos con la miel en las labios y era tanta la expectación que había que se vio obligado a pedir disculpas por no tener realmente nada nuevo que anunciar. “La verdad es que me hubiera gustado poder decir algo aquí, esa era mi intención y supongo que por eso la expectación tan alta que he visto, más que cuando gano una carrera, pero desafortunadamente no están las cosas tan claras y necesito más tiempo para tomar la decisión correcta. Me sabe mal tanto lío para tan poca chicha, como decís los periodistas, pero hoy están así las cosas y en próximos días, tras el gran premio, espero que pueda tener un poco más de información”, dijo con una sonrisa y, aún sin decirlo, diciendo que pelea por seguir en la parrilla. Hace falta que le convenza esa Yamaha satélite que iba a ser para Lorenzo. La llamada de Lorenzo El fichaje de Lorenzo por Honda nos ha pillado a la inmensa mayoría de los periodistas mundialistas en fuera de juego. No lo digo en plan mal de muchos, consuelo de tontos, sino para destacar lo bien que se llevaron las negociaciones entre el pentacampeón y Honda. Por eso resultó memorable el detalle revelado por Lorenzo acerca de cómo convenció a Alberto Puig para que le fichara: “Tuve el valor de llamar a Puig y hablarle con el corazón, de piloto a piloto, y demostrarle y transmitirle la gran motivación que tenía por ser competitivo en el futuro en MotoGP”. Quién nos iba a decir algo así hace años, cuando estaban enfrentados desde los tiempos de 250cc. Las vueltas que da la vida.

AIBALAOSTIA - CATALUNYA

Mela Chércoles

Márquez se identifica con Griezmann Las grandes estrellas de fútbol son multinacionales y el documental con el que Griezmann anunció que había decidido quedarse en el Atlético de Madrid, en lugar de irse al Barcelona, captó la atención de un Márquez que luego lo diseccionó a la perfección ante los periodistas: “Unos estarán a favor y otros en contra pero, siendo imparcial, el documental era bonito de ver, porque son las dudas reales que tiene un deportista ante una decisión difícil. Yo lo vi. A las 21:15 estaba pegado a la televisión. Me gustó porque en ciertos puntos me sentí identificado. Yo no he llegado aún a esa duda de ir de un sitio a otro, pero sí que hay decisiones que pueden marcar tu futuro. Hay decisiones en las que si vas a la derecha ya no hay vuelta atrás. Y son dudas reales que aparecen en cualquier deportista. Habrá quien diga que ha jugado, pero a mí me gustó cómo reflexionaba en casa. Lo pasaba mal”. Y sobre la decisión, que era como se titulaba el documental, el campeón cree que el galo “se ha guiado por el corazón y acierta. Soy culé, pero creo que acierta. Me hubiera gustado que fichara por el Barça, pero creo que acierta. Yo me guío por el corazón y la primera novia es la primera novia”.

Apuesta con Oliveira No daba crédito Miguel Oliveira cuando, al término del FP1 de Moto2 en el GP de Cataluña, dos periodistas españoles (Tito Lladós de Efe y servidor) nos acercábamos a su camión de KTM uniformados con la camiseta de España de fútbol. Se tronchó de la risa el portugués de entrada y luego demostró estar al tanto del planeta fútbol, exhibiendo una confianza absoluta en la selección que lidera Cristiano Ronaldo y contra la que jugábamos por la noche. Confiaba tanto en la victoria de su selección que aceptó apostarse un casco suyo contra una camiseta firmada de CR7 que ya vería cómo conseguir. Con tanto en juego, el posterior empate a tres goles me supo a gloria.

El mural de Luis Salom La curva 13 de Montmeló era la 12 cuando Luis Salom perdió la vida en ella. Ahora se ha reformado felizmente su escapatoria, ganando bastantes metros en aras de la seguridad y a costa de una tribuna para 800 personas, y luce en su pared un precioso mural con el rostro del mallorquín. Le pregunté a Maverick Viñales si desde el asfalto, en plena acción sobre la moto, se alcanza a ver la imagen de uno de los pilotos con el que se jugó el título de 2013 (el otro fue Rins). Atención a su respuesta, memorable: “No me he fijado, sinceramente. Es que la curva está mucho antes. Me fijaré y te lo diré mañana. El miércoles me di un paseo con la gente que tengo a mi lado en los GGPP y nos quedamos ahí mirándolo. Es un bonito gesto, aunque a mí me hubiera gustado que hubieran puesto el nombre de Luis a este circuito, como hicieron en Misano con Simoncelli”.

Las declaraciones de Jorge Lorenzo

Mela Chércoles

“Es muy complicado, son muchos puntos. “Quiero dedicar la victoria a Andreas Pérez. Le mando un abrazo grande a su familia, que lo seguirá pasando fatal y toda la familia del motociclismo estamos tristes por lo sucedido”.

Esa es la mala noticia. La buena es que faltan muchas carreras. Como Simeone. ‘Partido a partido’ pues ‘carrera a carrera’. Igual en Assen volvemos a estar a 70 puntos o igual recuperamos otros más”.

“Ganar dos carreras con ducati

“Esta vez he hecho una mala salida, se ha

parecía imposible hace dos meses

complicado la carrera un poco al principio

cuando las cosas eran muy difíciles

porque soy un piloto que se descuelga

y ahora se ha hecho posible, lo que

mucho de la moto y el ir muy pegado a los

demuestra es que no nos tenemos

pilotos hace que la visión trasera del piloto

que rendir, hay que seguir confiando

que tengo delante no sea perfecta. En ese

en nosotros mismos, seguir

punto puede haber complicaciones pero he

insistiendo y trabajando duro

mantenido la calma y por otro lado he

incluso en los momentos más

demostrado que también puedo ganar sin

complicados porque todo puede

liderar la primera vuelta y entrar primero en

cambiar en días, semanas”.

la primera curva”.

LO QUE DEBES SABER…

Jorge Lorenzo firma con Honda para próximos dos será el compañero de Marc Márquez.

los años

-Dani

Pedrosa no

-Andrea Iannone no continuará

seguirá en Honda y

en Suzuki y pasará a ser piloto

su futuro todavía es

Confirmada la continuidad de Jack Miller en el Alma Pramac Racing, donde el año que viene su compañero será Pecco Bagnaia.

incierto.

de Aprilia junto al renovado Aleix Espargaró.

-D

a n i l o

Petrucci Yicha por el equipo oYicial de Ducati y compartirá box con Andrea Dovizioso.

piloto

Hafizh Syahrin será de KTM en el equipo satélite donde su compañero de equipo será Miguel Oliveira que dará el salto a MotoGP

Joan Mir dará el salto a la categoría reina en el equipo Suzuki Ecstar y compartirá box con Álex Rins.

SAG RACING TEAM 2018

ISAAC VIÃ&#x2018;ALES

El anรกlisis SAG RACING de Marc TEAM Mรกrquez 2018 JULES DANILO

GalerĂa

El análisis SAG Galería RACING de Marc TEAM Márquez 2018 JULES DANILO

CONCURSO FUJIFILM X

ORGANIZADO POR ONE PERCENT MAGAZINE PATROCINADO POR FUJIFILM

III CONCURSO FOTOGRÁFICO ONE PERCENT MAGAZINE

CON LA COLABORACIÓN DE PELI PRODUCTS

¡ PARTICIPA !

BASES DEL CONCURSO FUJIFILM X

3er. CONCURSO FOTOGRÁFICO “ONE PERCENT MAGAZINE” ORGANIZADO POR ONE PERCENT MAGAZINE Y PATROCINADO POR FUJIFILM X. Temática: Fotografía deportiva, pista y terreno de juego, y su entorno 1.- PARTICIPANTES: La participación es totalmente gratuita (Cada fotografía quedará inscrita automáticamente en el momento de la recepción de la misma, sin necesidad de rellenar ningún formulario extra). Podrá participar en el concurso cualquier persona mayor de 18 años de cualquier nacionalidad que resida en España. Se admitirá a concurso una única fotografía por participante. Fotografías realizadas exclusivamente con cualquiera de los modelos Fujifilm X.

2.- PRESENTACIÓN DE FOTOGRAFÍAS: Las fotografías deberán de estar capturadas con cualquier cámara y óptica Fujifilm de la serie X. No se admitirán aquellas fotografías que hayan sido capturadas con cámaras de otras marcas y todas las imágenes deberán incluir los metadatos originales sin excepción. Las fotografías podrán ser enviadas por WeTransfer, Dropbox o a la siguiente dirección de correo electrónico: concurso@ onepercent-magazine.com, el cual servirá también de contacto para resolver cualquier duda. Las fotografías deberán de cumplir con los siguientes requisitos: El formato del archivo debe ser JPEG y que deberá tener una resolución mínima de 254ppp, con un tamaño de 3400px en su lado mayor. Deben incorporar los datos Exif. Se solicitará el archivo original a los finalistas, con fines expositivos. A su vez, debe estar acompañada de un archivo (.doc) con los datos personales del autor, nombre completo, dirección de correo electrónico, dirección postal, teléfono y título de la fotografía. La organización, retirará todas aquellas fotografías que no cumplan las presentes bases. El plazo para enviar las obras finalizará el 3 de Septiembre de 2018 a las 23:00 horas.

3.- PREMIOS: 1- Habrá un único ganador absoluto como 1er. Premio. Se trata de un premio que tiene como objetivo animar a la creatividad y pasión de los participantes por la fotografía y fidelidad a la marca Fujifilm. Un único ganador podrá disfrutar de un gran premio de motociclismo, acompañando a nuestro Fujifilm X-Photographer Rafa Marrodán, en el Gran Premio de Aragón, los días 21, 22 y 23 de Septiembre de 2018 en el Circuito de Alcañiz. El premio incluye los gastos referidos a continuación: Desplazamientos desde la ciudad de origen en España hacia el Circuito y regreso a la misma ciudad de partida. Estancia en un hotel de la zona durante los días viernes, sábado, con salida del mismo el domingo. (Día en el que el ganador regresará a su lugar de origen). Disfrutar, durante el fin de semana, del equipo completo que Fujifilm España pone a disposición del ganador. Planning del fin de semana: Viernes: Primera toma de contacto y salidas a los viales para las tomas, tanto en pista como en pit-lane. Tras la sesión y en Sala de prensa se revisarán las tomas. Sábado: Durante las FP3 de las diferentes categorías se realizarán salidas a pista y pit-lane, dejando las QP solo para pista, dada la dificultad y el riesgo que podría suponer para un fotógrafo no habituado a la mecánica de trabajo en circuitos. Tras la sesión y en Sala de prensa se revisarán las tomas. Domingo: Libre para disfrutar de las carreras de las diversas categorías. 2- Habrá un segundo ganador, elegido por el jurado, que recibirá una cámara todoterreno FinePix XP130 de nusestro patrocinador Fujifilm. 3- El ganador absoluto recibirá un obsequio de la prestigiosa marca Peli Products

El jurado estará compuesto por: Lou Acedo; Fotógrafa y Media & PR Manager del Equipo Estrella Galicia 00. Rafa Marrodán; Fotógrafo, Director de One Percent Magazine y Fujifilm X-Photographer en el Mundial de Motociclismo. Diego Sperani; Fotógrafo oficial Dorna en el Campeonato del Mundo de Motociclismo. Todos ellos fotógrafos profesionales e independientes.

5.- FALLO: El jurado seleccionará 10 fotografías finalistas, de entre las cuales elegirán las premiadas: primer y segundo premio. La semana previa a la disputa del Gran Premio de Aragón y a través de las webs de One Percent Magazine, Fujifilm y Circuito de Alcañiz se harán públicas tanto las fotos finalistas como las premiadas. Tras ello, se notificará a sus autores a través de correo electrónico. Las 10 fotografías finalistas, incluyendo la ganadora, serán reproducidas en el número de noviembre de One Percent Magazine, citando el nombre del autor/a y título de la foto. Los organizadores del concurso conservaran los archivos y los derechos de reproducción de estas, a fin de su posible exposición por diferentes lugares, siendo tales exposiciones sin ánimo de lucro y publicitando el Concurso Fotográfico Internacional “One Percent Magazine” y la marca Fujifilm, citando siempre el nombre del autor/a y título de la foto. El jurado valorará la técnica, composición, creatividad y la calidad fotográfica de las obras presentadas. Se descalificarán las imágenes que sean producto de fotomontajes. El jurado descartará cualquier fotografía que a su entender haya sido sometida a manipulaciones tales como añadir, suprimir o desplazar elementos visuales de la imagen o que no correspondan a una captura directa en un espacio y un tiempo simultáneos. Tampoco estarán permitidas las fotografías que pertenezcan a años anteriores a esta edición (2018). La decisión del jurado es inapelable.

6.- DERECHOS DE AUTOR, IMAGEN Y LOPD.: Los derechos de autor pertenecen a los autores de las fotografías, responsabilizándose estos del total cumplimiento de las disposiciones legales vigentes en materia de propiedad intelectual y derecho de imagen de las personas que aparezcan en la misma. No obstante, al participar en el concurso, los autores autorizan a One Percent Magazine y Fujifilm a reproducir cualquiera de las 10 obras finalistas en cualquier soporte informativo y publicitario a fin de la promoción del presente concurso fotográfico, así como en sus siguientes ediciones. Citando siempre el nombre del autor/a. Los participantes se responsabilizan de la autoría y propiedad de las obras presentadas. Los datos personales de los participantes se incorporan a ficheros de los que es responsable One Percent Magazine y que tienen por finalidad la gestión y organización de este concurso, igualmente formarán parte de la base de datos de Fujifilm España para dar a conocer todos los aspectos relativos al concurso y la información de los productos de Fujifilm, pudiendo ejercer el derecho a salir de las mencionadas bases a la recepción del primer email en la pestaña dedicada a tal efecto. Así mismo los concursantes podrán ejercitar sus derechos dirigiendo escrito a One Percent Magazine o a la dirección de email antes indicada. Los participantes al ser responsables de la fotografía que presentan y al tener la obligatoriedad de contar con la autorización de cualquiera de las personas que aparezcan en las fotografías. Automáticamente eximen a One Percent Magazine y a Fujifilm, de cualquier reclamación o responsabilidad por derechos de imagen e intimidad, en este y cualquier otro ámbito.

7.- ACEPTACIÓN: La participación en el concurso implica la aceptación de estas bases. Cualquier situación o aspecto no previsto en las mismas será resuelta por la organización o los miembros del jurado. Las fotos serán tratadas con respeto, pero se declina cualquier responsabilidad de posibles sustracciones, pérdidas o daños ocasionados a los archivos enviados.

Tras 30 años de trayectoria en contacto con la moda, Amaya y Marta toman las riendas del negocio con el que llevan tres años incorporando nuevas firmas en ropa y complementos. Firmas en su mayoria exclusivas en Bilbao. Vestimos a la mujer dentro de un estilo urbano, dinámico y casual, rematado con unos complementos originales, pensados para diferenciarse.

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