One Percent Magazine Nº3 by One Percent Magazine

INº 2

DENNISNOYES El maestro

AmaiaArguiñano Jerez, Le Mans, Mugello y Barcelona El Mundial vuelve a Europa

Las entrevistas del mes FIM CEV Repsol ... y mucho más

publishing direción

Rafael Marrodán rafa@photocall3000.com

direción TÉCNICA Y coordinación

Sergio Lopez sergio@photocall3000.com

graphic designer Miguel Angel Lobo miguel@euskaltel.net

publicidad y marketing

Gran Premio bwin de España

Comunitac adrianvila@comunitac.net

fotografos Rafael Marrodán Samuel De Román Equipo Photocall3000

Dennis Noyes

colaboran

Fran Pegenaute Marian Guerrikabeitia

Editorial

ALEX

estamos contigo

Editorial de One Percent

Energy Grand Prix 40 Monster de France

Amaia Arguiñano

Premio 64 Gran D’Italia TIM

Juanfran Guevara

GP Monster Energy de Catalunya

116 Alex Márquez

142

118

rfme

138

148 Mela Chércoles

FIM CEV

Análisis de nuestros expertos

Jerez Rueda de prensa

Fotografía/Texto Photocall3000

Llegó Marc Márquez a Jerez para disputar su Gran Premio número 100, con su casillero de victorias en éste trazado a cero. Éste es el circuito preferido de sus rivales Lorenzo y Pedrosa y, en general, de toda la escuadra de pilotos españoles que, arropados por la afición, dan el máximo aquí. Todo ello complicaba más la apuesta.

Dani Pedrosa aseguró divertirse mucho en éste trazado, que le dio la victoria el pasado año, y saldría a por todo el día de la carrera. Lorenzo tenía motivos sobrados para dar el máximo en Jerez, cumpliría 27 años el domingo y su Gran Premio número 200. Además, y en la curva que lleva su nombre, se levanta desde éste fin

de semana, un monolito refrenda su paso profesional por Jerez. Pero todos ellos, incluyendo a Rossi (6 veces ganador en Jerez), consideraba muy complicado vencer a Márquez, dado su espectacular estado de forma. Premonitorio.

Jerez Fiesta Estrella Galicia

Fotografía/Texto Photocall3000

En el Team Estrella Galicia 0,0 saben hacer bien las cosas y, como todo no va a ser tensión, nos obsequiaron con unos agradables momentos de música, relax y

buena compañía en su Hospitality, instalado en el Paddock de Jerez. Pudimos refrescarnos, tomar algo y charlar con amigos, compañeros y pilotos durante un buén rato.

Pero como a los escorpiones, nuestro instinto nos supera y pudimos evitar darle al gatillo. Aquí van unas pocas imágenes.

Jerez Viernes - Entrenamientos libres

Fotografía/Texto Photocall3000

Primera toma de contacto con el circuito en el día de hoy, con unas condiciones climáticas más propias de agosto que de mayo,con casi 33º en las horas centrales y una humedad que bajó de un insoportable 89% hasta un, más acxeptable, 29% . En la categoría de Moto 3, el menor de los Viñales y Efrén Vázquez se repartieron el primer pastel del

fin de semana en una mañana sin excesivas complicaciones. Cronológicamente, Moto GP puso a un Aleix Espargaró, con ganas, al frente de los primeros entranamientos libres, seguido de Lorenzo y Márquez que pasó al comando de la segunda tanda, pero dejando ver a Pedrosa marcar el Top Speed del día, dejando la

aguja en 294,80 km/h . Por último, los pilotos de Moto 2 pusieron a un Xavier Simeón en racha y al sempiterno Tito Rabat al frente de las tandas del día.

Jonas Folger Alex Rins durante los entrenamientos libres de Moto3

Jerez Jornada del Sábado MotoGP

Fotografía/Texto Photocall3000

Rossi y Lorenzo han sido los primeros (al cuarto intento) en rebajar el cronómetro del 1’40’’ , seguidos de cerca por un regular y firme Aleix Espargaró. A falta de 8 minutos, Marc Márquez se colaba en la tercera posición, dejando el crono en 1’39’’767. Interesante comprobar como Aleix Espargaró marcaba los mejores tiempos durante la FP1, por delante

de Jorge Lorenzo y Marc Márquez. En la Q1 la historia fue otra y, en un alarde de estrategia, Marc Márquez tumbó el record del circuito en posesión de Jorge Lorenzo (1’38’’189), cuando faltaban segundos para agotar el tiempo reglamentado. Lo dejó parado en un extraordinario 1’38’’12. Cuatro pruebas disputadas, cuatro poles, tres victorias y todo

anunciaba una cuarta. Suponemos que ya no le caben los relojes en casa al de Cervera y menos mal que hoy en día ya no hay que “darles cuerda”.

Jerez Jornada del Sábado

Fotografía/Texto Photocall3000

Poco lugar para la sorpresa en ésta categoría, aquí todo comienza de igual manera que termina la carrera anterior, es decir, con Rabat el primero. Le acompañó su coequipier Mika Kallio y un, cada vez más, consistente Jonas Folger. Tras ésta primera sesión, nadie fue capaz de mejorar el tiempo de Tito Rabat, siendo Xavier Simeon el mas rápido. Las siguientes tandas

dejaron a Sandro Cortese, Maverick Viñales y a Xavier Simeon arriba y a Tito Rabat con problemas mecánicos, poco a gusto con el resultado de su FP3. En las vueltas clasificatorias arrancamos sin Nico Terol, hospitalizado tras su fuerte caída durante el transcurso de la FP3, pero descartando la temida fractura de de cadera. Con un Tito Rabat que

hubo de cambiar el motor de su montura para la QP, debido a los continuos problemas mecánicos. Todas éstas circunstancias las ha sabido aprovechar Mika Kallio para lograr su primera pole del año, escoltado por Sandro Cortese y Luis Salom, quedando Rabat en un discreto 6º lugar en la parrilla de salida.

Maverick Vinales, Simone Corsi y Axel Pons Sandro Cortese

Jerez Jornada del Sábado

Fotografía/Texto Photocall3000

Arrancaron las tandas libres, con Isaac Viñales por delante de Alex Márquez y con el resto de pilotos tratando de adaptar sus mecánicas y estrategias al trazado exigente de Jerez. Así lo entendió Efrén Vázquez que, a falta de tres minutos para concluir la FP2, desplazó a Fenati

de su posición de privilegio (1’47’’8) con un crono de 1’47’’725 y, aunque éste mejoró su registro, no fue suficiente para superar al vasco. En las clasificatorias reapareció Jack Miller, superando los problemas que le habían impedido rendir a su altura, mejorando las prestaciones

de su KTM. Dejó el crono en unos magníficos 1’47’’173 que le dieron la pole, siendo Vázquez quien marcase la vuelta rápida. Le escoltaron Niccolo Antonelli y Alex Rins.

Hanika, Fenati, Deroue, Ferrari y Grundwald Efrén Vázquez

Jerez Clasificaciones Oficiales

MotoGP Pos.

Num.

2 3

Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo

Diferencia 1st/Prev.

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

304.3

1’32.042

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

308.6

1’32.734

0.692 / 0.692

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

308.3

1’32.755

0.713 / 0.021

Moto2 Pos.

Num.

Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo

Diferencia 1st/Prev.

Mika KALLIO

FIN

Marc VDS Racing Team

Kalex

247.9

1’42.766

Sandro CORTESE

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

249.8

1’43.060

0.294 / 0.294

Luis SALOM

SPA

Pons HP 40

Kalex

251.8

1’43.174

0.408 / 0.114

Moto3

Pos.

Num.

Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo

Diferencia 1st/Prev.

Efren VAZQUEZ

SPA

SaxoPrint-RTG

Honda

219.2

1’42.491

Jack MILLER

AUS

Red Bull KTM Ajo

KTM

211.8

1’42.516

0.025 / 0.025

Alex RINS

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

216.0

1’42.718

0.227 / 0.202

Team Honda Repsol Team Mapfre Aspar

Jerez Gran Premio Bwin de España

Fotografía/Texto Photocall3000

Esto es lo que hay. Gana, dónde, cómo y cuándo quiere. Hoy con la estrategia de Lorenzo que ha hecho suya, de salir a por todas desde la arrancada. El dice que no hay que darle más importancia que a su trabajo del invierno, pero no hay más que ver como caían los segundos para darse cuenta de que estamos ante un piloto que va camino, no ya de hacer historia, sino

de comerse la historia. Hoy, sin ir más lejos, ha tumbado dos récords más. Ayer fue el del circuito y hoy el de Rossi y Giaccomo Agostini. Casi desconocidos ambos. Carrerón del primero de ellos por cierto, que se resiste a dejar de competir sin pelear. No es la pasión que despierta en las gradas, es que cada vez que sube a un podio parece que empieza todo de nuevo para él. Y los aficionados

agradecidos. Fue segundo y por delante de un Pedrosa que logró superar a Jorge Lorenzo que no termina de completar una carrera sin sobresaltos. Estamos ante el mejor piloto y la mejor máquina. Además, su gestión de los neumáticos y su estrategia, tanto en entrenamientos clasificatorios, como en carrera, está haciendo añicos cualquier intento

de oposición por parte de sus rivales. Cuatro carreras, cuatro poles y cuatro victorias. 100 puntos. Esto es lo que hay. Un poco antes y en la categoría de Moto2, ya comenzaban las sorpresas. Tito Rabat, con problemas durante todo el fin de semana, se vió cláramente superado por Mika Kallio (el enemigo en casa) y por Aegerter. Pero lo más significativo, al menos para quién les cuenta, fue el primer podio de Jonas Folger. El Team de Karlos Argiñano (no olvidamos a Ginés Girado) lo venía acariciando en las últimas carreras, pero sin el merecido premio. Hoy era un

manojo de nervios y una explosión de alegría y no es para menos. Tuvimos ocasión de mantener una agradable e interesante charla con Amaia Argiñano que, mucho más que hija de Karlos, es la telemétrica del equipo. Nos alegramos de que el buén trabajo tenga recompensa. A por más. Pero la mañana ya había comenzado guerrera en la categoría de Moto3. Recuperó Efrén Vázquez las buenas sensaciones que producen unos buenos neumáticos y declaró la guerra a Miller desde el minuto cero. Fenati, combativo como siempre, no faltó a la fiesta, a la que se sumó

Alex Rins -nos gusta Alex Rins- que dejaron fuera por primera vez a Jack Miller. Intercambio continuo de posiciones, combatividad, presión y llegada apretada. Lo habitual en ésta categoría. Terminó sonando el himno italiano, escoltado de cerca por el vasco y el aragonés. Buenas sensaciones para Le Mans. Terminada la primera de las pruebas europeas, la clasificación queda como sigue :

Jerez Clasificaciones Oficiales Jerez de la Frontera, Domingo, 4 de Mayo de 2014

Pos.

Puntos

Num.

Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Diferencia

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

157.8

45’24.134

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

157.7

1.431

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

157.7

1.529

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

157.3

8.541

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

156.2

27.494

Alvaro BAUTISTA

SPA

GO&FUN Honda Gresini

Honda

156.2

27.606

Aleix ESPARGARO

SPA

NGM Forward Racing

Forward Yamaha

156.2

27.917

Bradley SMITH

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

156.2

27.947

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

156.1

29.419

Stefan BRADL

GER

LCR Honda MotoGP

Honda

155.9

32.872

Nicky HAYDEN

USA

Drive M7 Aspar

Honda

155.7

35.490

Hiroshi AOYAMA

JPN

Drive M7 Aspar

Honda

155.5

40.083

Scott REDDING

GBR

GO&FUN Honda Gresini

Honda

155.3

43.830

Yonny HERNANDEZ

COL

Energy T.I. Pramac Racing

Ducati

154.8

52.295

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Avintia

154.7

54.873

Paul Bird Motorsport

PBM

154.0

+1’06.182

Michael LAVERTY

GBR

Broc PARKES

AUS

Paul Bird Motorsport

PBM

153.1

+1’23.420

Colin EDWARDS

USA

NGM Forward Racing

Forward Yamaha

154.5

1 Vuelta

Andrea IANNONE

ITA

Pramac Racing

Ducati

153.7

5 Vueltas

Mike DI MEGLIO

FRA

Avintia Racing

Avintia

144.9

6 Vueltas

Karel ABRAHAM

CZE

Cardion AB Motoracing

Honda

149.2

17 Vueltas

Cal CRUTCHLOW

GBR

Ducati Team

Ducati

153.8

23 Vueltas

Michele PIRRO

ITA

Ducati Team

Ducati

151.1

25 Vueltas

No Clasificado

Records:

Condiciones de la Pista:

Seco

Vuelta Pole:

Temperatura ambiente:

28º

Vuelta Rápida:

Humedad

25%

Temperatura de la pista:

50º

Marc MARQUEZ

1’38.120

162.2 Km/h

Vuelta: 5

Marc MARQUEZ

1'39.841

159.4 Km/h

Récord del Circuito:

2013

Jorge LORENZO

1'39.565

159.9 Km/h

Mejor Vuelta:

2014

Marc MARQUEZ

1’38.120

162.2 Km/h

En el podio Marc Mรกrquez, Valentino Rossi y Dani Pedrosa Marc Mรกrquez, Valentino Rossi y Jorge Lorenzo

Jerez MotoGP en imรกgenes

FotografĂa Photocall3000

Jerez Clasificaciones Oficiales Jerez de la Frontera, Domingo, 4 de Mayo de 2014 Pos.

Puntos

Num.

Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Diferencia

Mika KALLIO

FIN

Marc VDS Racing Team

Kalex

153.5

44’56.004

Dominique AEGERTER

SWI

Technomag carXpert

Suter

153.4

2.434

Jonas FOLGER

GER

AGR Team

Kalex

153.3

3.668

Esteve RABAT

SPA

Marc VDS Racing Team

Kalex

153.2

5.431

Maverick VIÑALES

SPA

Pons HP 40

Kalex

153.0

9.786

Luis SALOM

SPA

Pons HP 40

Kalex

152.9

11.356

Xavier SIMEON

BEL

Federal Oil Gresini Moto2

Suter

152.5

18.112

Johann ZARCO

FRA

AirAsia Caterham

Caterham Suter

152.3

21.508

Sandro CORTESE

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

152.3

21.608

Thomas LUTHI

SWI

Interwetten Paddock Moto2

Suter

152.2

22.811

Anthony WEST

AUS

QMMF Racing Team

Speed Up

151.1

43.284

Jordi TORRES

SPA

Mapfre Aspar Team Moto2

Suter

151.1

43.405

Ricard CARDUS

SPA

Tech 3

151.0

43.906

Julian SIMON

SPA

Italtrans Racing Team

Kalex

151.0

44.100

Randy KRUMMENACHER

SWI

IodaRacing Project

Suter

151.0

44.434

Axel PONS

SPA

AGR Team

Kalex

151.0

44.708

Alex DE ANGELIS

RSM

Tasca Racing Moto2

Suter

151.0

45.004

Mattia PASINI

ITA

NGM Forward Racing

Forward KLX

150.9

45.987

Ratthapark WILAIROT

THA

AirAsia Caterham

Caterham Suter

150.9

47.440

Franco MORBIDELLI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

150.3

57.176

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

150.0

+1’02.628

Tetsuta NAGASHIMA

JPN

Teluru Team JiR Webike

TSR

150.0

+1’03.716

Roman RAMOS

SPA

QMMF Racing Team

Speed Up

149.9

+1’04.330

Azlan SHAH

MAL

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

149.9

+1’05.423

Edgar PONS

SPA

Pons HP 40

Kalex

149.9

+1’05.657

Gino REA

GBR

AGT REA Racing

Suter

149.8

+1’06.666

Robin MULHAUSER

SWI

Technomag carXpert

Suter

149.4

+1’13.620

Thitipong WAROKORN

THA

APH PTT The Pizza SAG

Kalex

149.1

+1’19.045

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

152.2

1 Vuelta

Simone CORSI

ITA

NGM Forward Racing

Forward KLX

150.9

2 Vueltas

Sam LOWES

GBR

Speed Up

150.1

8 Vueltas

Marcel SCHROTTER

GER

Tech 3

151.0

15 Vueltas

Louis ROSSI

FRA

SAG Team

Kalex

149.6

18 Vueltas

Lorenzo BALDASSARRI

ITA

Gresini Moto2

Suter

149.3

21 Vueltas

No Clasificado

Records: Condiciones de la Pista:

Seco

Vuelta Pole:

Temperatura ambiente:

27º

Vuelta Rápida:

Humedad

26%

Temperatura de la pista:

44º

Mika KALLIO

1’42.766

154.9 Km/h

Vuelta: 2

Jonas FOLGER

1'42.876

154.7 Km/h

Récord del Circuito:

2014

Jonas FOLGER

1’42.876

154.7 Km/h

Mejor Vuelta:

2011

Stefan BRADL

1'42.706

155.0 Km/h

AGR Team

Jerez Moto2 en imรกgenes

FotografĂa Photocall3000

Jerez Clasificaciones Oficiales Jerez de la Frontera, Domingo, 4 de Mayo de 2014 Pos.

Puntos

Num.

Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Diferencia

Romano FENATI

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

147.1

41’28.584

Efren VAZQUEZ

SPA

SaxoPrint-RTG

Honda

147.1

+0.144

Alex RINS

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

147.1

+0.147

Jack MILLER

AUS

Red Bull KTM Ajo

KTM

147.0

1.224

Isaac VIÑALES

SPA

Calvo Team

KTM

147.0

1.244

Jakub KORNFEIL

CZE

Calvo Team

KTM

147.0

1.857

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

146.9

3.808

Francesco BAGNAIA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

146.7

6.631

Enea BASTIANINI

ITA

Junior Team GO&FUN Moto3

KTM

146.4

11.944

Niklas AJO

FIN

Avant Tecno Husqvarna Ajo

Husqvarna

146.4

12.204

Danny KENT

GBR

Red Bull Husqvarna Ajo

Husqvarna

146.4

12.685

Alexis MASBOU

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

146.4

12.839

John MCPHEE

GBR

SaxoPrint-RTG

Honda

146.4

12.870

Miguel OLIVEIRA

POR

Mahindra Racing

Mahindra

146.2

14.793

Philipp OETTL

GER

Interwetten Paddock Moto3

Kalex KTM

146.2

14.907

Juanfran GUEVARA

SPA

Mapfre Aspar Team Moto3

Kalex KTM

146.2

15.586

Maria HERRERA

SPA

Junior Team Estrella Galicia 0,0

Honda

146.2

15.753

Alessandro TONUCCI

ITA

CIP

Mahindra

145.8

23.121

Karel HANIKA

CZE

Red Bull KTM Ajo

KTM

145.7

23.741

Zulfahmi KHAIRUDDIN

MAL

Ongetta-AirAsia

Honda

145.3

31.160

Marcos RAMIREZ

SPA

Calvo Team Laglisse

KTM

145.3

31.437

Bryan SCHOUTEN

NED

CIP

Mahindra

145.0

36.861

Ana CARRASCO

SPA

RW Racing GP

Kalex KTM

144.4

47.525

Hafiq AZMI

MAL

SIC-AJO

KTM

144.3

47.813

Matteo FERRARI

ITA

San Carlo Team Italia

Mahindra

144.3

48.115

Luca GRÜNWALD

GER

Kiefer Racing

Kalex KTM

144.3

48.141

Jules DANILO

FRA

Ambrogio Racing

Mahindra

144.3

48.693

Gabriel RAMOS

VEN

Kiefer Racing

Kalex KTM

142.4

+1’22.490

Livio LOI

BEL

Marc VDS Racing Team

Kalex KTM

146.0

7 Vueltas

Brad BINDER

RSA

Ambrogio Racing

Mahindra

145.4

8 Vueltas

Scott DEROUE

NED

RW Racing GP

Kalex KTM

144.9

9 Vueltas

Gabriel RODRIGO

ARG

RBA Racing Team

KTM

144.8

16 Vueltas

Niccolò ANTONELLI

ITA

Junior Team GO&FUN Moto3

KTM

143.0

21 Vueltas

Arthur SISSIS

AUS

Mahindra Racing

Mahindra

135.0

21 Vueltas

Eric GRANADO

BRA

Calvo Team

KTM

No Clasificado

0 Vuelta

Records: Condiciones de la Pista:

Seco

Vuelta Pole:

Temperatura ambiente:

23º

Vuelta Rápida:

Humedad

93%

Temperatura de la pista:

29º

Jack MILLER

1’46.173

149.9 Km/h

Vuelta: 4

Alex RINS

1’47.033

148.7 Km/h

Récord del Circuito:

2013

Luis SALOM

1'46.948

148.8 Km/h

Mejor Vuelta:

2014

Jack MILLER

1’46.173

149.9 Km/h

En el podio Efrén Vázquez, Fenati y Rins

Jerez Moto3 en imรกgenes

FotografĂa Photocall3000

Dennis Noyes Entrevista

Fotografía Photocall3000 / Texto Marian Gerrikabeitia

Marc sigue aprendiendo

¿Conoces la agradable sensación que producen ésas personas con las que podrías estar hablando horas y horas? ¿Has asistido alguna vez a una sesión con alguien generoso con el conocimiento? Dennis Noyes, como el combustible de los circuitos, es una potente mezcla de sabiduría, inteligencia, fina ironía y pasión, mucha pasión. Su ámbito es el

Mundial pero Dennis se identifica mucho con el CEV, o sea el FIM CEV International Championship, como ahora se llama. ¿Cómo comparas la situación actual con la de cuando viniste por primera vez a España?

los circuitos urbanos de mala muerte y el único estable anual era el Jarama. Hasta que llegó Calafat, que para los velocistas de Barcelona y Valencia era como una salvación de los riesgos de “entrenar” en Montseny u otras Yo estuve presente en los años 70 subidas como la Rabassada o la cuando corríamos en en España de Valvidreira. Yo empecé a correr

en España en 1971 y obtuve unos resultados buenos pero cuando quise sacar licencia Senior la RFME no me dejaban puntuar por ser extranjero…y debido a la política federativa de entonces tuve que pasar los veranos corriendo en Inglaterra con los ahorros de nueve meses de trabajo en España como profesor de inglés. Al final, después de la transición, el primer presidente democráticamente elegido de la RFME, Antonio López, cambió las normas y “me legalizó” a tiempo para poder hacer cuatro

jóvenes pilotos y hay menos patrocinios para equipos y los pilotos profesionales.

temporadas puntuando y en 1986 pude ser junto con Fernando Prous el primer extranjero en ganar un Campeonato de España. ¡Qué diferencia hoy! De hecho el CEV ya es tan internacional que los pilotos españoles son una minoría. Casi un setenta por cien de los que actualmente participan en el mundial han pasado por el Campeonato de España de Velocidad. Pero la crisis ha reducido los apoyos y subvenciones para

Creo que el que más gana en el Campeonato de España está por debajo de cuarenta mil euros al año. Hace unos años algunos pilotos del campeonato norteamericano, Mat Mladin y Ben Spies, por ejemplo, ganaban millones pero hoy en día el piloto mejora pagado del AMA difícilmente gana mas que $200,000, un sueldo que le gustaría a un campeón del FIM CEV pero que es la sombra de

lo que antes cobraban los ases de USA. La crisis ha sido dura en Europa y las Américas. En España las Moto3 o Moto2 Pero ¿hay pilotos profesionales en el CEV? resulta tan caras como una 250 cc o 125 cc “semi-oficial” del CEV Ser “profesional” en el CEV significa de antes, pero con mucha más no tener que desembolsar dinero igualdad ya que los motores, para poder competir. Muchos el elemento más critico y caro pilotos tienen que pagar para en la época de los dos tiempos, estar en las escuderías porque son virtualmente de serie en los costes para los equipos Moto2 y controlados en Moto3. (motos, vehículos, neumáticos, Por lo tanto, cada piloto de desplazamientos) son altos y un equipo competente tiene sólo unos pocos pilotos cobran. aproximadamente las mismas

prestaciones que los pilotos de las escudarías más fuertes. Y tanta igualdad significa que las carreras son duras y el que se mete en Moto2 o Moto3 se sitúa en el ojo del huracán. Y los reglamentos de la categoría de Superbike obligan motores casi de serie con pocos toques, con chasis y frenos de serie y pocas modificaciones de suspensiones. Actualmente en USA están estudiando adoptar los reglamentos y estructura del FIM

CEV.

puedo estar más tiempo viendo los entrenamientos desde el La presencia femenina está creciendo. lado del circuito. Ver las MotoGP Ana Carrasco y María Herrero prometen. alcanzando velocidades muy por encima de las marcas que Si, el campo de las mujeres se encuentras en las hojas oficiales abre... En el año 88-89 hubo una sirve para dejar claro que los finlandesa rápida de verdad que pilotos, por muchas ayudas que se llamaba Taru Rinne, que hizo tengan, marcan la diferencia. un séptimo puesto en el Gran Los sensores de rueda delantera Premio de Alemania. Y Tomoko registran velocidades hasta Igata, una japonesa, también logró un séptimo puesto en Brno. Tras una sequía de muchos años, España cuenta ahora con Ana y María, sin olvidar de Ana Rossell que hizo una temporada de Moto2 y que ha corrido bien en CEV con motos de 1000cc. En mi época me acuerdo de Prisca Vasquez… otra pionera en un deporte muy duro. Melissa Paris es una norteamericana que tras unos años en el Campeonato de USA en Supersport se ha marchado a España y participa en la categoría Superstock 600 con el equipo Stratos. Hace unos años el piloto era el encargado de corregir sus errores. Ahora una centralita electrónica (Control de Tracción o CT) se ocupa de ello. Dentro de poco se instalará el mismo sistema electrónico de corrección para todos los pilotos. Y uno se pregunta: ¿para qué sirven los pilotos en estos días? Ahora que tengo los viernes y sábados más libres debido a la nueva situación de las televisiones,

de trescientos sesenta y pico km/h en circuitos como Mugello y COTA. El piloto, por mucho sistema “automático” que lleve en el control de tracción, es quien decide cuándo frenar o cómo acelerar, que son las decisiones vitales, pero el CT es un vicio que a mi me, filosóficamente,

gustaría eliminar pero he de ser realista: no va a desaparecer. Y no va a desaparecer porque ahora la gente que usa motos de calle está acostumbrada al ABS y otras ayudas electrónicas y porque los 1000cc de MotoGP ya dan más potencia…260-270CV…que un ser humano sea capaz de dosificar sin “inteligencia artificial”. Lo que Dorna, o mejor dicho, Carmelo Ezpeleta, pretende hacer, y creo que va por buen camino, es neutralizarlo. Es decir: ofrecer una misma centralita menos sofisticada a todos los equipos sin que las fábricas tengan ventaja. Para eliminar las ayudas electrónicas habría que hacer otros motores menos potentes y más dosificables. No sería difícil hacerlo, aunque las fábricas resistirán a muerte. En el BSB (Campeonato británico de Superbikes) han llegado a un buen equilibrio de unos 210 CV con centralita única sin CT. Para mi lo ideal en MotoGP, siendo realista y respetado el interés de los fabricantes en desarrollar ayudas electrónicas sería centralita única con CT, antiwheelie y control de lanzamiento neutralizado pero con un límite de RPM y reducción de diámetro de las tomas para bajar la potencia y la velocidad. El público no notaría la diferencia entre 260 y 235 CV y seguirá ganando los mejores pilotos pero

otros fabricantes, como BMW y Aprilia por ejemplo, podrían entrar en el campeonato con presupuestos menores. Grandísimos campeones de las cilindradas menores jamás llegaban a competir en 500 cc y ahora lo normal es ir subiendo peldaños hasta llegar a moto GP- ¿Por qué? ¿Era la moto? Angel Nieto me contaba hace poco que los italianos de la época, que corrían con MV Agusta dijeron que el Conde de Agusta solía pesar a los pilotos y según los kilos decidía: “tu vales para 125, tu para 250, tú para 350 y tu que eres un poco más corpulento aún, para 500 cc”. Y es un poco broma, pero antes la idea de que un piloto de 125 pasara a 500 cc era casi impensable. Este concepto perjudicaba a pilotos

pequeños como el mismo Ángel que, cuando al final pudo correr con una 500cc, hizo segundo en el Jarama el Banco Atlántico 500 de 1981. Mike Hailwood corrió en Ducati 125 con la “desmodrómica”, aunque realmente la gente conoce a Hailwood como piloto de 250 , 350, 500ccc. Con la llegada de los norteamericanos y australianos cambió todo y los pilotos de la categoría reina entre 1978 y 2001 (con la excepción de Lucchinelli en el 81 y Uncini en el 82) Ahora el aprendizaje va escalonado: Moto3, Moto2 y MotoGP; que no deja de ser un poco extraño porque el piloto de Moto3 cuenta con ayudas electrónicas importantes y cuando llega a moto 2, busca las teclas pero no están porque ¡no hay nada!. Es decir: ahí sólo tienes un motor blando…para bombear

agua. Un motor de calle que rinde una miseria de potencia, sólo 130 y pico caballos aunque gira a 16.000 vueltas. Pero las vueltas no significan nada si no hay alta compresión ni eficacia térmica. Las Moto2 son prototipos de verdad con chasis y suspensiones que exigen al piloto que aprenda otra al máximo en el arte del “paso por curva” y él de la batalla cuerpo a cuerpo. Cuando llega a MotoGP el piloto de Moto3 vuelve a conectar otra vez con la electrónica. Hemos visto en Márquez y ahora en Pol Espargaró un estilo agresivo de pilotaje que viene en gran parte de lo que aprendieron en la selva salvaje de Moto2. Pero lo que hace más fácil la transición hoy en día de las cilindradas menores a MotoGP es que los motores por si son cuatro tiempos y por eso más

dosificables, sobre todo con las ayudas eléctricas. Antes el cambio de 125 a 250 era relativamente fácil pero al doblar la potencia con motores de dos tiempos los pilotos de la escuela europea que no dominaban el arte de derrapar (como los norteamericanos y australianos procedentes de “Dirt Track”) solían salir por las orejas como muñecos de trapo a mandos de la explosivas 500cc con entrega violenta de hasta 200 CV. Yo siempre hablo mal de las motos de Moto2 y bien de sus pilotos y del chasis, pero el motor es muy mediocre. Cuando los pilotos vienen del Mundial de Supersport a Moto GP, casi se dan con la cabeza en la cúpula al acelerar porque piensan que la moto va a ser como una Supersport, y no lo es. Esto me lo ha contado Kenan Sofuoglu, el dos veces campeón mundial de Supersport, que dice que no ha conducido nada más decepcionante en su vida que una moto2, en lo que refiere a potencia, ni nada tan difícil como intentar seguir los mejores de Moto2 en curva. Ahora, como hemos llegado a un nivel de paso por curva tan alto, las caídas que menos se pueden controlar son las de alta velocidad en paso por curva, cuando empujas la rueda delantera. La categoría Open para que sirve. ¿A quién beneficiará? Según Dorna, la categoría Open es el futuro de MotoGP. De hecho éste ejercicio de poco consumo

que Honda y Yamaha están haciendo no sirve absolutamente para nada porque las motos de calle no giran a 17.000 vueltas y no van con una mezcla tan fina, tan fina, por los convertidores catalíticos que requieren una mezcla más bien rica. La mezcla fina no es el camino a nada en consumo en motos de calle y es la base de obtener prestaciones en motos de carreras. Entonces lo que nos pasa en

dar imagen de un campeonato dedicado a ahorrar combustible, pero en el fondo, por mucho que reducimos la capacidad de los depósitos, no somos “verdes”… quiero decir, nuestro deporte no es “verde” y no lo será nunca.Ningún ecologista que he conocido yo piensa que las carreras representan una manera de salvar la planeta. Nuestro deporte es ir deprisa, dar vueltas, trasladarnos con enormes camiones y hacer muchos viajes en avión. De modo que por mucho que exprimamos el consumo de las pobres moto3, moto2 o incluso las MotoGP, no estamos ahorrando gasolina ni contribuyendo nada relevante a la investigación de métodos de ahorrar energía. He discutido esto con Shuhei Nakamoto, sin embargo, él no acepta mi tesis. Le pregunté ¿qué beneficio práctico hay en los limites de consumo en MotoGP? Su contestación: “Es un secreto,” Nos interesa tu opinión sobre: Márquez, Rossi, Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo…

MotoGP es que los japoneses han buscado desafíos de ingeniería con dos propósitos: uno, sacar ventaja porque tienen más dinero, más ingenieros y electrónica que nadie. Y segundo, justificar en la hacienda japonesa y desgravar, porque justifican sus inversiones en las competiciones en Japón como investigación de nuevas tecnologías. Parece un intento de

MARQUEZ: es el primer graduado de Moto2 en ganar el título de MotoGP. Él ha aprendido en un campeonato donde un par de décimas por vuelta puede representar la diferencia entre ganar o quedar fuera de los primeros diez. Le hemos visto hacer remontadas increíbles. Ahora mismo en MotoGP se está dando cuenta de que no hace falta arriesgar tanto como hizo el año pasado. No diría que es “paciente”

pero ya hace menos errores y está desarrollando más estrategia. En Moto2, si tienes oportunidad de adelantar y no lo haces, alguien te va a pasar a ti. Marc en Moto2 era el mejor en colocarse siempre en el primer pelotón y saber conservar sus neumáticos para rematar la faena. De modo que ha llegado con toda la energía de un campeonato “canalla”. La diferencia es que en Moto2 hay grupos nutridos de pilotos capaces de aguantar el ritmo durante la primera parte de la carrera, pero en MotoGP sólo hay 2 ó 3 que pueden seguirle desde el principio, siempre los mismos. Por lo que hemos visto en el primer tercio del campeonato, Marc ha logrado escapar varias veces pero aun cuando sale mal, como en Francia, ha podido remontar. Y en Mugello hemos visto el mejor cuerpo a cuerpo y cerebro a

MotoGP, va a ser tan extraño que las futuras generaciones se van a preguntar ¿cómo es posible que alguien haya ganado tres títulos en cilindradas inferiores y tantas carreras de MotoGP no le haya tocado el título de la categoría reina? Las lesiones no le han respetado. Ha tenido mala suerte. Yo no soy de la teoría de que él es más frágil que los demás. A mi me parece tan duro como el que más y sus rivales lo ven claro, lo que pasa es que existe el factor suerte. En Honda se encontró con un acelerador que se enganchaba y le costó la clavícula cuando iba ya en buen momento. ¡En Alemania se fue al suelo justo cuando lideraba en pista y en la tabla de puntos! Y después lo de Marco Simoncelli. El adelantamiento que DANI PEDROSA: Si hay un piloto el italiano le hizo fue justamente que se merece un título es él. sancionado porque Marco no le Si Dani no gana un título de dejó hueco para nada… Dani ha cerebro de la temporada aunque un duelo limitado a dos. Marc, en un circuito donde Jorge ha dominando durante los últimos años, ha ganado. Después en el Circuit de Catalunya ha ganado un duelo a tres, con toques y sustos… una carrera tan buena que me recordaba de Australia 1989 (Gardner, Rainey, Sarron, Magee). Lo preocupante para sus rivales es que Marc sigue aprendiendo, ganando confianza y yendo más y más de prisa. Decir que no tiene rival es una idiotez cometidoa por muchos periodistas. Es precisamente el altísimo nivel de sus rivales, que hace cada vez más grande a Marc…y, de la misma manera, él les hace más grande a ellos…o les rompe. Veremos.

tenido mala suerte pero sigue en pista y la suerte puede cambiar en cualquier momento. Hoy en día Marc está pilotando mejor que él y actualmente Dani tiene problemas físicos de brazo. Su papel en Honda ha cambiado. Es el segundo piloto, al acecho. Para HRC contar con un segundo piloto a nivel de Dani es un enorme lujo y un divorcio sería un error por parte de ambos. Añado que me da la impresión que Dani esté mas a gusto este año, más relajado pero igual de rápido. ROSSI: Valentino creo que se asustó con la retirada de Colin Edwards: ¿Sólo 40 años y ahora lo deja? -pensó-. Jeremy Burgess dijo de Valentino algo que la gente no ha entendido bien: “la diferencia entre Mick Doohan y Valentino Rossi es que al primero le gusta ganar y a Rossi le gusta correr”. Esto no significa que Rossi no haga por ganar siempre, pero lo cierto es que no se le cae el mundo encima si termina en un segundo o tercer puesto bien peleado. Te diré que incluso le he visto más contento quedando detrás de Marc en Qatar que con la victoria de algunas de ése centenar de carreras que ha ganado. No digo que no corre para ganar…su meta ahora es ganar a todos, sobre todo a Jorge, pero si da todo lo que tiene dentro y no gana, sabe

sentir la satisfacción de haber dado el todo por el todo. Disfruta corriendo. En Catalunya llevó todo el peso de la primera mitad de la carrera y, aunque perdió, Marc no pudo (o no quiso…ya veremos) escaparse. Creo que Rossi va a correr muchos años porque ¡ésta es su casa!. Es un niño de paddock que correteaba entre los camiones de la mano de su padre, porque le viene de familia. Y cuando un piloto normal deja la competición, vuelve a casa. Pero para Valentino su casa es esto, es aquí...¿Sabes?. Igual que Barry Sheene: su padre también corría en motos y él fue un niño que creció jugando entre camiones y motos y molestado a la gente. Creo que Vale estará corriendo hasta los 37-38 años y tal vez más, y cuando lo deje seguirá en el Mundial como dueño de equipo porque el Mundial es su casa, su hogar. Una corazonada: Creo que si consigue su meta de ganar un título más, acabará haciendo una o dos temporadas en Superbike, algo que siempre ha querido hacer.

primera hasta la última vuelta. Los simulacros de Jorge en los libres le permiten sacar la última gota de agarre de las gomas y su impecable paso por curva compensa por lo que la Yamaha suele perder en aceleración y frenada. Aparte de ser un gran piloto, dice lo que piensa aun cuando esto le perjudica con la afición. Yo creo que, hoy por hoy, Jorge es el piloto que más le preocupa a Marc, y vice-versa. No sé lo que haría Jorge con una Honda ni lo que haría Marc con una Yamaha. Lo que es algo irónico es que Jorge, el piloto que más protesta lo que considera pilotaje temerario es también, cuando las circunstancias obligan, muy duro en el cuerpo a cuerpo. Marc tiene suerte en contar con un rival tan duro, y Jorge también, porque lo que hace más grande a un gran piloto es el nivel de sus rivales.

Es evidente e indiscutible que la televisión de pago ha provocado una preocupante caída en las audiencias de MotoGP tras el primer Gran Premio de 2014. El descenso tan estrepitoso implica una pérdida de LORENZO: Jorge roza la perfección. valor del producto. ¿Realmente cuesta Su estilo es clásico, pulcro, MotoGP 20 millones de euros al año? ¿Qué ejemplar. Junto con su equipo y dicen los patrocinadores? su gran jefe de mecánicos Ramón Forcada trabajan día y noche para No sé lo que dicen realmente los hacer de la Yamaha una moto patrocinadores, pero ninguno, que vaya muy rápido desde la salvo Movistar, patrocinador del

equipo Yamaha oficial, puede estar contento. Sobre el coste de los derechos: algo cuesta lo que otro está dispuesto a pagar. Y si hay mercado para pagar 21 millones, entonces este es el precio del producto. Evidentemente Mediaset no pudo rentabilizar su inversión y entre Dorna, Mediaset y Movistar han buscado una solución satisfactoria para los tres. ¿Y la audiencia? ¿No cuentan los datos? Porque España tiene un importantísimo peso en el volumen de negocio de Dorna. De los 204,3 millones de euros que facturó en el 2012, un 27,6%, es decir, 56,4 millones correspondieron a España. La afición está muy enfada y los equipos están preocupados, aunque Dorna parece que ha aumentado su nivel de apoyo a los equipos, sobre todo en MotoGP. Hemos visto algo muy interesante en G.P. de Mugello. Aun estando en diferido la audiencia total de las tres carreras ha subido. La retransmisión en diferido dio una pérdida de 15.8% en MotoGP y aumentos de 17.3% en Moto2 y ¡87%! en Moto3. Ha sido una agradable sorpresa para los equipos de Moto2 y Moto3 pero no sé cómo será el resultado final. Por ejemplo, en Qatar el año pasado, en directo, tuvimos

4,5 millones de espectadores pero en diferido tan solo 1.7 millones. En general cuando Tele5 está en directo, estamos más o menos en las cifras del año pasado y en diferido la audiencia en Tele5 es fuerte para ser un diferido pero muy por debajo niveles en directo. Dorna, en sus ya 22 años como promotores de los Mundiales, han acertado en casi todo y Carmelo Ezpeleta es un capitán que sabe ir con el viento favorable y no meter su “dorna” (que es una robusta embarcación gallega de pesca) contra las rocas. Si este modelo de TV de pago mezclado con TV en abierto acaba dañando el deporte en España y también en Italia y Gran Bretaña, cambiará de rumbo.

Incluso veo muchas películas y leo libros de ésta época para centrarme, pero si te llaman para hablar de motos... resulta difícil ser constante. La idea es publicarla cuando esté, pero antes, dentro de poco, vamos a sacar un libro en castellano de “La cinta americana”, que será un editado de mis columnas en las revistas españolas desde principios de los 80 hasta finales de 2013. La diferencia entre el periodismo y la ficción es que el periodista debe limitarse a los hechos y sus opiniones sobre ellos pero en una novela el que escribe tiene que contar la verdad, toda la verdad y nada más que la verdad…sobre un mundo que solo existe en su cabeza.

Márquez, Lorenzo, Pedrosa y Rossi son los Rainey, Schwantz,

Y como en las remontadas de Márquez, Dennis tuvo que Y hablando de cambiar, tienes a un salir disparado porque ya agente literario esperando una novela llegaba tarde a otra cita. En tuya. ¿Has conseguido terminarla? nuestro depósito aún quedaba combustible para alguna vuelta Llevo cuatro años con ella más pero como parece que el pero sólamente trabajando en piloto estuvo a gusto con la invierno porque resulta que el máquina, esperamos repetir. Esto pluriempleo no me va… Es que eran sólo los entrenamientos... si estoy escribiendo y tengo una llamada de España sobre motos, ya me saca... Porque con la novela vivo entre el año 59 y 1975 de la América profunda.

Le Mans Rueda de prensa

Fotografía/Texto Photocall3000 Marc Márquez es feliz por su renovación con Honda para los próximos dos años; motivos más profesionales que económicos le llevan a ello. Espera salir de Le Mans con su 5º triunfo consecutivo, aunque no considera éste un circuito favorable a su pilotaje. Por su parte, Valentino Rossi ponderó su buén arranque de temporada que, de no ser por Márquez, habría sido mejor. Anunció su renovación, por dos

temporadas más, el contrato que le une a Yamaha y recordó, como inolvidable, el momento que él mismo protagonizó con sus cinco victorias consecutivas. Lorenzo estaba decepcionado de su rendimiento en Jerez, de dónde esperaba más y ha tratado de remediar en éstos días su condición física, con el fin de mejorar sus prestaciones. Éste es un buén circuito para Yamaha y espera demostrarlo.

De su renovación no dio pistas a tan solo cinco carreras del inicio y sin su nivel al 100% . Pol Espargaró habló del momento féliz que vive su hermano Aleix y de lo que le gusta Yamaha, aunque ahora hay grandes pilotos cubriendo hueco. Admira el pilotaje de Jorge, de quien destaca el manejo relajado de su montura.

Le Mans Viernes - Entrenamientos libres

Fotografía/Texto Photocall3000

Márquez comenzó el dia marcando su territorio y dominando con claridad a sus rivales en ambas tandas de entrenamientos. Hizo lo que mejor sabe, rozar al límite, tánto que alguna vuelta le ha sido anulada por “tocar demasiado el piano”. El músico toca ragtime a una velocidad endiablada. Por

supuesto, realizó el mejor registro del dia. Moto2 deparó una intensa batalla, de la que salió por delante Luis Salom, seguido de Rabat y Viñales ,con un Jonas Folger que sigue en el Top Five.

Álex Márquez ha dado hoy su verdadera medida en Moto3, con un contundente 1.43:395, por delante de su compañero Alex Rins y de Jack Miller, quedando para Efrén Vázquez un discreto lugar en la séptima plaza. Aún queda mucho.

Mika Kallio y Tito Rabat Efrén Vázquez

Le Mans Jornada del Sábado

Fotografía/Texto Photocall3000

Marc Márquez apenas encontró enemigos en el circuito de Le Mans para lograr su quinta “pole” consecutiva en 2014, y ya ha ganado las cuatro carreras anteriores partiendo desde la primera posición de la parrilla de salida. Márquez es el primero con seis “poles” en la clase reina desde que Stoner lograse siete con Ducati en 2008, año en el que lograría el título Mundial de MotoGP. Si conseguía

ganar la carrera, Marc Márquez sería el piloto más joven, 21 años, en ganar cinco grandes premios consecutivos en la categoría reina, superando al británico Mike Hailwood (MV Agusta) que, con 22 años, lo logró en 1962. En Moto3, Efrén Vázquez logró la pole, por primera vez desde que debutara en el año 2007 en la cilindrada de 250 c.c. Tras él, Jack

Miller (KTM), lider el mundial, y Alex Rins (Estrella Galicia 0,0 Honda). En Moto2 fue el alemán, enrolado en el Team de Karlos Argiñano, Jonas Folger (Kalex) el más rápido. Por detrás, segunda y tercera plaza de la categoría, se situaron los españoles Tito Rabat (Kalex), líder del campeonato, y Luis Salom (Kalex).

Jonas Folger Alex Rins

Le Mans Clasificaciones Oficiales

MotoGP Pos.

Num.

2 3

Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo

Diferencia 1st/Prev.

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

304.3

1’32.042

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

308.6

1’32.734

0.692 / 0.692

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

308.3

1’32.755

0.713 / 0.021

Moto2 Pos.

Num.

Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo

Diferencia 1st/Prev.

Jonas FOLGER

GER

AGR Team

Kalex

250.5

1’37.619

Esteve RABAT

SPA

Marc VDS Racing Team

Kalex

251.5

1’37.623

0.004 / 0.004

Luis SALOM

SPA

Pons HP 40

Kalex

255.4

1’37.731

0.112 / 0.108

Moto3

Pos.

Num.

Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo

Diferencia 1st/Prev.

Efren VAZQUEZ

SPA

SaxoPrint-RTG

Honda

219.2

1’42.491

Jack MILLER

AUS

Red Bull KTM Ajo

KTM

211.8

1’42.516

0.025 / 0.025

Alex RINS

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

216.0

1’42.718

0.227 / 0.202

Marc Mรกrquez Alex Mรกrquez

Le Mans Clasificaciones Oficiales Le Mans, Domingo, 18 de Mayo de 2014

Pos.

Puntos

Num.

Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Diferencia

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

159.5

44’03.925

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

159.4

1.486

Alvaro BAUTISTA

SPA

GO&FUN Honda Gresini

Honda

159.3

3.144

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

159.3

3.717

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

159.3

4.077

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

159.1

7.088

Stefan BRADL

GER

LCR Honda MotoGP

Honda

158.8

11.527

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

158.2

22.103

Aleix ESPARGARO

SPA

NGM Forward Racing

Forward Yamaha

158.1

22.626

Bradley SMITH

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

158.1

23.108

Cal CRUTCHLOW

GBR

Ducati Team

Ducati

158.0

25.780

Scott REDDING

GBR

GO&FUN Honda Gresini

Honda

157.2

39.523

Yonny HERNANDEZ

COL

Energy T.I. Pramac Racing

Ducati

157.0

42.544

Hiroshi AOYAMA

JPN

Drive M7 Aspar

Honda

157.0

42.736

Karel ABRAHAM

CZE

Cardion AB Motoracing

Honda

156.2

56.644

Michael LAVERTY

GBR

Paul Bird Motorsport

PBM

155.2

+1’14.123

Colin EDWARDS

USA

NGM Forward Racing

Forward Yamaha

154.8

+1’19.723

Broc PARKES

AUS

Paul Bird Motorsport

PBM

154.2

+1’30.934

Mike DI MEGLIO

FRA

Avintia Racing

Avintia

154.0

+1’34.521

Andrea IANNONE

ITA

Pramac Racing

Ducati

148.9

27 Vueltas

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Avintia

141.8

27 Vueltas

USA

Drive M7 Aspar

Honda

No Clasificado

No ha terminado la 1ª vuelta 69

Nicky HAYDEN

0 Vuelta

Records:

Condiciones de la Pista:

Seco

Vuelta Pole:

Temperatura ambiente:

23º

Vuelta Rápida:

Humedad

35%

Temperatura de la pista:

42º

Marc MARQUEZ

1'32.042

163.6 Km/h

Vuelta: 8

Marc MARQUEZ

1’33.548

161.0 Km/h

Récord del Circuito:

2014

Marc MARQUEZ

1’33.548

161.0 Km/h

Mejor Vuelta:

2014

Marc MARQUEZ

1'32.042

163.6 Km/h

Valentino Rossi, Marc Mรกrquez y Alvaro Bautista Dani Pedrosa

Le Mans MotoGP en imรกgenes

FotografĂa Photocall3000

Le Mans Clasificaciones Oficiales Le Mans, Domingo, 18 de Mayo de 2014 Pos.

Puntos

Num.

Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Diferencia

Mika KALLIO

FIN

Marc VDS Racing Team

Kalex

152.9

42’41.696

Simone CORSI

ITA

NGM Forward Racing

Kalex

152.8

1.015

Esteve RABAT

SPA

Marc VDS Racing Team

Kalex

152.8

1.303

Maverick VIÑALES

SPA

Pons HP 40

Kalex

152.7

2.187

Luis SALOM

SPA

Pons HP 40

Kalex

152.6

3.619

Jonas FOLGER

GER

AGR Team

Kalex

152.6

3.918

Dominique AEGERTER

SWI

Technomag carXpert

Suter

152.1

12.324

Thomas LUTHI

SWI

Interwetten Paddock Moto2

Suter

151.9

15.552

Sam LOWES

GBR

Speed Up

151.8

17.627

Franco MORBIDELLI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

151.2

28.704

Marcel SCHROTTER

GER

Tech 3

150.9

33.593

Sandro CORTESE

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

150.7

36.158

Randy KRUMMENACHER

SWI

IodaRacing Project

Suter

150.7

36.227

Anthony WEST

AUS

QMMF Racing Team

Speed Up

150.7

36.547

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

150.7

36.672

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

150.7

37.240

Jordi TORRES

SPA

Mapfre Aspar Team Moto2

Suter

150.7

37.572

Lucas MAHIAS

FRA

Promoto Sport

Transfiormers

150.2

44.600

Gino REA

GBR

AGT REA Racing

Suter

150.0

48.311

Lorenzo BALDASSARRI

ITA

Gresini Moto2

Suter

150.0

48.654

Nicolas TEROL

SPA

Mapfre Aspar Team Moto2

Suter

150.0

48.886

Josh HERRIN

USA

AirAsia Caterham

Caterham Suter

149.7

53.477

Roman RAMOS

SPA

QMMF Racing Team

Speed Up

148.8

+1’09.106

Azlan SHAH

MAL

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

148.8

+1’09.326

Robin MULHAUSER

SWI

Technomag carXpert

Suter

148.8

+1’09.550

Ricard CARDUS

SPA

Tech 3

148.2

+1’21.355

Julian SIMON

SPA

Italtrans Racing Team

Kalex

150.7

6 Vueltas

Louis ROSSI

FRA

SAG Team

Kalex

150.6

6 Vueltas

Axel PONS

SPA

AGR Team

Kalex

149.5

13 Vueltas

Thitipong WAROKORN

THA

APH PTT The Pizza SAG

Kalex

147.7

17 Vueltas

Alex DE ANGELIS

RSM

Tasca Racing Moto2

Suter

149.1

20 Vueltas

Tetsuta NAGASHIMA

JPN

Teluru Team JiR Webike

TSR

147.0

21 Vueltas

Johann ZARCO

FRA

AirAsia Caterham

Caterham Suter

146.5

23 Vueltas

Mattia PASINI

ITA

NGM Forward Racing

Kalex

144.6

24 Vueltas

BEL

Federal Oil Gresini Moto2

Suter

No Clasificado

No ha terminado la 1ª vuelta 19

Xavier SIMEON

0 Vuelta

Records: Condiciones de la Pista:

Seco

Vuelta Pole:

Temperatura ambiente:

23º

Vuelta Rápida:

Humedad

38%

Temperatura de la pista:

40º

Jonas FOLGER

1’37.619

154.3 Km/h

Vuelta: 18

Maverick VIÑALES

1'37.882

153.9 Km/h

Récord del Circuito:

2014

Maverick VIÑALES

1’37.882

153.9 Km/h

Mejor Vuelta:

2014

Jonas FOLGER

1'37.882

153.9 Km/h

Mika Kallio, Corsi y Tito Rabat

Le Mans Moto2 en imรกgenes

FotografĂa Photocall3000

Le Mans Clasificaciones Oficiales Le Mans, Domingo, 18 de Mayo de 2014 Pos.

Puntos

Num.

Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Diferencia

Jack MILLER

AUS

Red Bull KTM Ajo

KTM

145.1

41’30.582

Alex RINS

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

145.1

+0.095

Isaac VIÑALES

SPA

Calvo Team

KTM

145.1

+0.230

Francesco BAGNAIA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

145.1

+0.487

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

145.1

+0.931

Efren VAZQUEZ

SPA

SaxoPrint-RTG

Honda

145.1

+0.940

Enea BASTIANINI

ITA

Junior Team GO&FUN Moto3

KTM

145.1

1.026

John MCPHEE

GBR

SaxoPrint-RTG

Honda

145.1

1.221

Alexis MASBOU

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

145.0

1.575

Jakub KORNFEIL

CZE

Calvo Team

KTM

145.0

2.173

Zulfahmi KHAIRUDDIN

MAL

Ongetta-AirAsia

Honda

144.4

11.840

Miguel OLIVEIRA

POR

Mahindra Racing

Mahindra

144.3

14.504

Danny KENT

GBR

Red Bull Husqvarna Ajo

Husqvarna

144.3

14.644

Brad BINDER

RSA

Ambrogio Racing

Mahindra

144.3

14.970

Philipp OETTL

GER

Interwetten Paddock Moto3

Kalex KTM

143.8

22.226

Hafiq AZMI

MAL

SIC-AJO

KTM

143.8

22.941

Arthur SISSIS

AUS

Mahindra Racing

Mahindra

143.2

34.284

Luca GRÜNWALD

GER

Kiefer Racing

Kalex KTM

143.0

36.495

Bryan SCHOUTEN

NED

CIP

Mahindra

143.0

36.610

Livio LOI

BEL

Marc VDS Racing Team

Kalex KTM

143.0

37.299

Matteo FERRARI

ITA

San Carlo Team Italia

Mahindra

142.8

40.190

Ana CARRASCO

SPA

RW Racing GP

Kalex KTM

142.1

52.239

Michael Ruben RINALDI

ITA

San Carlo Team Italia

Mahindra

141.8

57.728

Gabriel RAMOS

VEN

Kiefer Racing

Kalex KTM

141.7

59.699

Scott DEROUE

NED

RW Racing GP

Kalex KTM

135.2

1 Vuelta

No Clasificado 31

Niklas AJO

FIN

Avant Tecno Husqvarna Ajo

Husqvarna

144.4

3 Vueltas

Romano FENATI

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

142.7

5 Vueltas

Alessandro TONUCCI

ITA

CIP

Mahindra

143.0

17 Vueltas

Niccolò ANTONELLI

ITA

Junior Team GO&FUN Moto3

KTM

143.1

18 Vueltas

Karel HANIKA

CZE

Red Bull KTM Ajo

KTM

140.7

21 Vueltas

Jules DANILO

FRA

Ambrogio Racing

Mahindra

125.3

21 Vueltas

Juanfran GUEVARA

SPA

No ha terminado la 1ª vuelta 58

Mapfre Aspar Team Moto3

Kalex KTM

0 Vuelta

Records: Condiciones de la Pista:

Seco

Vuelta Pole:

Temperatura ambiente:

21º

Vuelta Rápida:

Humedad

42%

Temperatura de la pista:

34º

Efren VAZQUEZ

1'42.491

146.9 Km/h

Vuelta: 13

Francesco BAGNAIA

1’42.636

146.7 Km/h

Récord del Circuito:

2014

Francesco BAGNAIA

1’42.636

146.7 Km/h

Mejor Vuelta:

2014

Efren VAZQUEZ

1'42.491

146.9 Km/h

En el podio Jack Miller, Alex Rins y Isaac Viñales

Le Mans Moto3 en imรกgenes

FotografĂa Photocall3000

Amaia Arguiñano Entrevista

s Argiñano por apellido paterno, pero es por encima de todo Amaia. Tímida ante las cámaras, modesta con sus logros, meticulosa y minuciosa con su trabajo, amable con todo el mundo y feliz de formar parte de un mundo que le gusta. Felicidad que transmite sin tapujos cada vez que sonríe. No es muy habitual en un mundo, éste del motor, de caras largas y sonrisas cortas.

Fotografía/Texto Photocall3000 OPM Eres Ingeniera Industrial y, en vez de diseñar piezas para la moto de tu equipo como se podría esperar, eres su telemétrica. Explícanos que significa eso de ser telemétrica. AA Es la persona que se ocupa de toda el montaje y electrónica de la moto, pero también de lo que no se ve, como la instalación del Box. Recibimos toda la información y la procesamos para tratar de obtener el máximo rendimiento de la moto. Eso ayudará a nuestros

pilotos para mejorar en su pilotaje.

coordinar y organizar. Me ofrecí y al cabo de unas semanas me OPM ¿Qué fue lo que te atrajo ofrecieron desempañar, junto con de éste trabajo? ¿Qué te gustó? otra persona, dichas labores. No AA Reálmente nunca pensé te vayas a creer que me dieron el trabajar aquí (en el equipo) trabajo al momento eh ! (queda aunque siempre me gustaron las claro que no fue por ser hija de motos y, tras acabar la carrera y papá). Pero nuestro ingeniero aprender inglés, me lancé a buscar me ofreció colaborar con las trabajo. Casualmente había un labores de telemetría, para las que puesto vacante en el equipo para también necesitaban a alguien. Y realizar labores de coordinación. yo soy ingeniera. Ya sabes, buscar vuelos, alojamientos, intendencia… OPN Y de casa.

AA (Risas) Si claro. Además me gustaba mucho más. Me preparé a conciencia y fui adquiriendo, durante el primer año, la experiencia necesaria. Me gustó tanto que, el año pasado, realicé un Master en Ingeniería de Competición.

jefa.

OPM Vivís un momento dulce, en el que el trabajo realizado en los últimos años comienza a dar frutos. La pelea será subir al cajón todas las veces que se pueda. AA desde luego lucharemos por OPM Pues si no estamos los podios y trataremos de lograr equivocados, eres la primera el Rookie del Año, pero no será fácil porque la competencia es telemétrica de Moto2. AA Si, pero este año hay otra (No muy fuerte, hay mucho piloto de pareciera darle la importancia calidad aquí. que tiene su paso adelante) y ella OPM Pasear el nombre de la lo fue un año antes en Moto3 familia y de un gran amigo de OPM Tu labor con el piloto es Karlos será un orgullo, pero estratégica para el desarrollo también una carga. ¿Cómo lo de la carrera, exprimiendo al llevas? máximo todo su potencial. AA Quiero que todo salga Vamos que aquí tu das las perfecto. Lo haría de igual modo si trabajase para otro equipo, órdenes. AA No,no!! Aquí manda el técnico pero ésta es una responsabilidad y yo solo doy alguna. Yo no soy la añadida.

OPM ¿Qué te dice Karlos? AA Está supercontento!!! Todo orgulloso, me anima a continuar luchando. OPM El es una máquina mediática, centro de todas las miradas. ¿Pasarás envidia? AA Ni hablar, para nada. No podría ser así (Se ríe abiertamente con la comparación). De hecho, no me gusta nada aparecer en Televisión. OPM De Zarautz y de la Real metida en un mundo de hombres. No será fácil. AA Lo llevo muy bien, ten en cuenta que tengo cinco hermanos y estoy acostumbrada a estar rodeada de ellos en casa. Claro que a veces tengo ganas de hablar con una chica y ahora tengo a una compañera de habitación; de Marketing; con la que me puedo

desahogar.

como cualquier chica de mi edad.

OPM Y la cosa aún se complica más con tu agenda de trabajo y viajes. AA Los amigos siempre están ahí cuando los necesitas, aunque una relación de pareja es más difícil. Me aprovecho de las nuevas tecnologías para mantenerme en contacto.

OPM Cuéntanos cuales son tus gustos. AA Me gusta leer, especialmente novela. El cine en general me gusta, pero prefiero el de suspense y el de animación. No todo van a ser estadísticas.

OPM Con tú edad, ésta experiencia es toda una aventura. AA Mucha gente pasa envidia y yo lo que espero es que esto atraiga a más ingenieras e ingenieros que quieran vivir ésta experiencia. OPM Aquí eso de ir uniformado es la regla general. Fuera de aquí ¿sigues la moda? AA Si claro, me gusta ir de compras, ponerme tacones, maquillarme…

AA Bien, bien. Estaría en casa y comería de primera.

OPM Pués sigamos hablando de gastronomía y de parrillas. ¿Cómo lo haces para estar siempre sonriente en la parrilla de salida? AA ¡¡Son los nervios!! (Su carcajada llena todo el espacio del camiónOPM Pués estamos de moda taller-oficina en la que pasa gracias a “Ocho apellidos muchas horas. Es contagiosa) vascos” AA La he visto! Pasé toda la OPM ¿Qué se puede cocinar película riéndome. De acuerdo, ahí? exagera el estereotipo de vascos AA Huevos fritos encima del y andaluces pero hay que tomarlo depósito con humor. Lo que está claro es que nos está llegando mucha OPM Un deseo gente para visitar los lugares del AA Rookie del Año rodaje y eso es muy bueno. Pués que se cumpla y que OPM Para vivir en el Paraíso, podamos celebrarlo con la gente alos vascos solo nos falta un de casa. circuito ¡!!

Mugello Rueda de prensa

Fotografía/Texto Photocall3000

Tres victorias consecutivas avalan al mallorquín, Jorge Lorenzo, para tratar de romper la hegemonía de Mar Márquez, aunque no esté atravesando su mejor momento. Por su parte, el de Cervera nos recordó que fue aquí donde obtuvo la primera victoria de su carrera mundialista, en 125, pero también su terrible caída del pasado año. La experiencia adquirida durante su primer año en la categoría le ha

dado las referencias necesarias y espera no caerse éste año. Alabó la clase de Valentino Rossi y el apoyo incondicional de sus seguidores que, especialmente aquí, serán mayoría. Por cierto, éste último disputará su Gran Premio número 300, motivo de bromas por parte del piloto italiano, al que no le alegra la cifra, ya que ello supone que también pasan los años a medida que sube la cifra

de Grandes Premios disputados. Llega en muy buena forma y con tres, de cinco posibles, podios en la talega. Confirmó la apertura de negociaciones para su probable renovación con la marca de los diapasones, con las mismas ganas que cuando comenzó.

Marc Mรกrquez Jorge Lorenzo

Mugello Viernes - Entrenamientos libres

Fotografía/Texto Photocall3000

Vale el tiempazo logrado en la FP1 por Márquez (1..48:004) y con el asfalto seco, algo que no sucedió en la segunda sesión que, tras la lluvia caída anteriormente, retrajo a los

pilotos que prefirieron quedarse en Boxes. Todos excepto Hayden, Bautista, Ahoyama y Pirro, siendo éste último el más rápido, aunque de manera testimonial.

Por su parte, Rossi rodó de manera casi perfecta durante la FP1, tan sólo superado por Márquez al final de la tanda.

Pol Espargaro Jorge Lorenzo

Mugello Viernes - Entrenamientos libres

Fotografía/Texto Photocall3000

Marcados por la lluvia, las tandas del día dejaron los cronos buenos en la FP1, en la que fue Krummenacher el más rápido (2.09:070) por delante de Johann

Zarco, a 0:11s, y de Kallio, a 0:287s. Al final del día fue Tito Rabat el líder de la combinada.

Baldasarri Mika Kallio

Mugello Viernes - Entrenamientos libres

Fotografía/Texto Photocall3000

Comenzaron con problemas técnicos en los equipos de cronometraje que retrasaron el inicio de los entrenamientos de la mañana. Si a ello le sumamos el agua caída a media mañana, el

resultado fueron unas tandas muy descafeinadas, en las que fue Alex Márquez el más rápido (1.58:713), por delante del pupilo de Rossi, Romano Fenati, al que le limó una centésima de segundo.

La FP2, como digo, quedó totalmente marcada por el agua y todos dejaron para el sábado las vueltas buenas.

Efrén Vázquez Eric Granado

Mugello Jornada del Sábado

Fotografía/Texto Photocall3000

Beneficiado por la ventaja añadida de disponer de un neumático blando, reservado para la categoría OPEN, Andrea Iannone se coló, por detrás de Márquez, en la segunda plaza que conformó la línea de salida del domingo. Su tiempo (1.47:450) se quedó a tan sólo 0:180s. del logrado por Márquez y, junto con su récord absoluto de velocidad (349 km/h) le convierten en el

piloto más rápido de la historia en la categoría reina. En tercer lugar, un recuperado Jorge Lorenzo, logra la tercera plaza que le da opción a reeditar sus tres anteriores victorias en la pista italiana. Pero, como de costumbre, fue Marc Márquez el poleman de la carrera; y van seis consecutivas; y logró, además el récord de la pole a 1 décima de segundo del récord

absoluto de la pista. Parece que siempre guarda unas moneditas en el bolsillo, que sólo el tiene, para gastarselas en la última ronda. En la parte negativa fue Nicky Hayden el protagonista. Sus contínuos dolores en la muñeca le obligaron a pasar por el quirófano pocos días después y, por lógica, a abandonar la prueba.

Jorge Lorenzo Valentino Rossi

Mugello Jornada del Sábado

Fotografía/Texto Photocall3000 Tito Rabat no dio opción a nadie, dominando durante casi todo el día, dejando algo de protagonismo para el novato en la categoría, Lowes, quién logró entrar en el Top3 por primera vez.

Mugello Jornada del Sábado

Fotografía/Texto Photocall3000

Alex Rins logró su segunda pole del año en una apretadísima tanda, dejando el reloj parado en unos espléndidos 1.56:999; récord absoluto en Mugello; pero, al poco, sufrió una caída que le obligó a cambiar de máquina, sin mejorar su, ya excelente, crono.

Demasiados pilotos en pista fueron un obstáculo insalvable para Fenati y Miller, que no pudieron alcanzar el crono de Rins, labor ya harto difícil sin tráfico, y tendrían que dejarlo todo para el domingo.

Jack Miller Alex Rins

Mugello Clasificaciones Oficiales

MotoGP Pos.

Num.

2 3

Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo

Diferencia 1st/Prev.

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

337.0

1’47.270

Andrea IANNONE

ITA

Pramac Racing

Ducati

341.9

1’47.450

0.180 / 0.180

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

332.8

1’47.521

0.251 / 0.071

Piloto

País

Equipo

Moto2 Pos.

Num.

Moto

Km/h

Tiempo

Diferencia 1st/Prev.

Esteve RABAT

SPA

Marc VDS Racing Team

Kalex

273.7

1’52.718

Sam LOWES

GBR

Speed Up

279.2

1’52.901

0.183 / 0.183

Sandro CORTESE

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

280.0

1’52.915

0.197 / 0.014

Moto3

Pos.

Num.

Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo

Diferencia 1st/Prev.

Alex RINS

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

229.7

1’56.999

Jack MILLER

AUS

Red Bull KTM Ajo

KTM

235.7

1’57.264

0.265 / 0.265

Jakub KORNFEIL

CZE

Calvo Team

KTM

236.5

1’57.326

0.327 / 0.062

Mugello Carrera

Fotografía/Texto Photocall3000 No caben ya en éstas crónicas los adjetivos para definir las carreras de Marc Márquez, porque lo habitual es que sorprenda, tánto que ya no es sorpresa. Pero en Mugello, la máxima de que el valor de un general viene dado por el valor de sus enemigos, cobró especial valor. Un Jorge Lorenzo reencontrado, batallador, fino, finísimo, planteó la batalla desde el inicio y, con una estrategia perfecta, fue por delante del campeón durante 15 vueltas; luego el delirio. Hasta 9 veces se adelantaron los dos Campeones de Mundo, en una lucha sin cuartel

que les llevó a ellos hasta la última curva y a nosotros al paroxismo amatorio. Se la jugaron allí y fue el de Cervera quién sacó ese yo que sé, que sólo él posee, quién se llevó el gato al agua por un suspiro. A nuestro humilde parecer, la mejor carrera de las disputadas hasta entonces en el Campeonato. Marc arriesgó al máximo y ganó, el bicampeón de MotoGP, también y logró una excepcional segunda plaza, ambos se divirtieron y nosotros lo vimos y ahora lo contamos. No deberíamos dejar sin reseñar el gran papel realizado por Pol

Espargaró, quinto en la carrera y sexto en el Campeonato, tras la disputa de la carrera. Con permiso de Mela Chércoles y parafraseándole, Pol “Stoner” Espargaró comenzó a dar la medida de lo que podría llegar a conseguir si… Seis de seis para el Campeón del Mundo. ¿Estaremos asistiendo a una de las gestas más grandes en la historia de éste deporte? Disfrutemos de días como el de Mugello, el futuro se escribe carrera a carrera.

Valentino Rossi

Mugello Clasificaciones Oficiales Mugello, Domingo, 1 de Junio de 2014

Pos.

Puntos

Num.

Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Diferencia

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

173.8

41’38.254

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

173.8

+0.121

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

173.6

2.688

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

172.8

14.046

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

172.7

15.603

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

172.6

17.042

Andrea IANNONE

ITA

Pramac Racing

Ducati

172.6

17.129

Alvaro BAUTISTA

SPA

GO&FUN Honda Gresini

Honda

171.9

27.407

Aleix ESPARGARO

SPA

NGM Forward Racing

Forward Yamaha

170.9

41.886

Yonny HERNANDEZ

COL

Energy T.I. Pramac Racing

Ducati

170.7

45.212

Michele PIRRO

ITA

Ducati Team

Ducati

170.7

45.433

Karel ABRAHAM

CZE

Cardion AB Motoracing

Honda

170.7

45.831

Scott REDDING

GBR

GO&FUN Honda Gresini

Honda

170.7

45.839

Hiroshi AOYAMA

JPN

Drive M7 Aspar

Honda

170.6

46.834

Colin EDWARDS

USA

NGM Forward Racing

Forward Yamaha

169.1

+1’09.554

Michael LAVERTY

GBR

Paul Bird Motorsport

PBM

168.5

+1’17.789

Broc PARKES

AUS

Paul Bird Motorsport

PBM

167.4

+1’35.031

Mike DI MEGLIO

FRA

Avintia Racing

Avintia

167.3

+1’37.501

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Avintia

166.4

16 Vueltas

Michel FABRIZIO

ITA

Octo IodaRacing Team

ART

163.2

17 Vueltas

Cal CRUTCHLOW

GBR

Ducati Team

Ducati

169.1

20 Vueltas

Stefan BRADL

GER

LCR Honda MotoGP

Honda

168.7

20 Vueltas

Bradley SMITH

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

167.1

21 Vueltas

No Clasificado

Records:

Condiciones de la Pista:

Seco

Vuelta Pole:

Temperatura ambiente:

26º

Vuelta Rápida:

Humedad

22%

Temperatura de la pista:

45º

Marc MARQUEZ

1'47.270

176.0 Km/h

Vuelta: 5

Marc MARQUEZ

1'47.892

175.0 Km/h

Récord del Circuito:

2013

Marc MARQUEZ

1’47.639

175.4 Km/h

Mejor Vuelta:

2013

Dani PEDROSA

1'47.157

176.2 Km/h

Jorge Lorenzo, Marc Marquez y Valentino Rossi Valentino Rossi

Mugello Carrera

Fotografía/Texto Photocall3000

Tercera victoria de Tito Rabat, muy peleada con Luis Salom desde el inicio y con un Jonas Folger muy regular que, de nuevo alcanza los honores del podio. Continúa con paso firme Tito Rabat en pos del Campeonato del Mundo y que,

a pesar de un inicio de carrera complicado por el “toque” con Salom, logró controlar y ganar con un dominio que ya se traslada a todo el pelotón de aspirantes.

Jonas Folger Rabat

Mugello Clasificaciones Oficiales Mugello, Domingo, 1 de Junio de 2014 Pos.

Puntos

Num.

Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Diferencia

Esteve RABAT

SPA

Marc VDS Racing Team

Kalex

166.2

39’45.660

Luis SALOM

SPA

Pons HP 40

Kalex

166.1

+0.248

Jonas FOLGER

GER

AGR Team

Kalex

165.9

3.600

Simone CORSI

ITA

NGM Forward Racing

Kalex

165.6

8.117

Dominique AEGERTER

SWI

Technomag carXpert

Suter

165.6

8.124

Mika KALLIO

FIN

Marc VDS Racing Team

Kalex

165.6

8.214

Johann ZARCO

FRA

AirAsia Caterham

Caterham Suter

165.6

8.781

Sam LOWES

GBR

Speed Up

165.4

10.575

Maverick VIÑALES

SPA

Pons HP 40

Kalex

165.4

10.912

Franco MORBIDELLI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

165.0

16.251

Jordi TORRES

SPA

Mapfre Aspar Team Moto2

Suter

165.0

16.297

Marcel SCHROTTER

GER

Tech 3

165.0

16.642

Sandro CORTESE

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

164.9

17.805

Xavier SIMEON

BEL

Federal Oil Gresini Moto2

Suter

164.8

20.340

Axel PONS

SPA

AGR Team

Kalex

164.7

20.945

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

164.4

25.070

Alex DE ANGELIS

RSM

Tasca Racing Moto2

Suter

163.5

38.473

Anthony WEST

AUS

QMMF Racing Team

Speed Up

163.5

38.503

Ricard CARDUS

SPA

Tech 3

163.5

38.737

Louis ROSSI

FRA

SAG Team

Kalex

163.5

39.112

Gino REA

GBR

AGT REA Racing

Suter

163.4

40.424

Julian SIMON

SPA

Italtrans Racing Team

Kalex

163.4

40.474

Lorenzo BALDASSARRI

ITA

Gresini Moto2

Suter

163.3

41.059

Nicolas TEROL

SPA

Mapfre Aspar Team Moto2

Suter

163.2

42.977

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

163.2

43.011

Randy KRUMMENACHER

SWI

Octo IodaRacing Team

Suter

162.7

50.254

Azlan SHAH

MAL

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

161.8

+1’04.480

Tetsuta NAGASHIMA

JPN

Teluru Team JiR Webike

TSR

161.8

+1’04.545

Roman RAMOS

SPA

QMMF Racing Team

Speed Up

161.8

+1’04.818

Robin MULHAUSER

SWI

Technomag carXpert

Suter

161.8

+1’04.930

Thitipong WAROKORN

THA

APH PTT The Pizza SAG

Kalex

160.6

+1’22.863

Mattia PASINI

ITA

NGM Forward Racing

Kalex

164.9

13 Vueltas

Thomas LUTHI

SWI

Interwetten Paddock Moto2

Suter

162.5

17 Vueltas

Josh HERRIN

USA

AirAsia Caterham

Caterham Suter

No Clasificado

0 Vuelta

Records: Condiciones de la Pista:

Seco

Vuelta Pole:

Temperatura ambiente:

24º

Vuelta Rápida:

Humedad

27%

Temperatura de la pista:

41º

Esteve RABAT

1'52.718

167.5 Km/h

Vuelta: 19

Esteve RABAT

1’52.587

167.5 Km/h

Récord del Circuito:

2014

Esteve RABAT

1’52.587

167.7 Km/h

Mejor Vuelta:

2012

Pol ESPARGARO

1'52.369

168.0 Km/h

Rabat

Mugello Carrera

Fotografía/Texto Photocall3000 Tremenda carrera la de Moto3. Parece que ésta categoría esté abonada al espectáculo total, de principio a fin. Todos los pilotos aspirantes (aquí son una legión) ofrecen siempre al aficionado batalla, buen pilotaje, coraje y talento que les lleva a disputar las victorias en la última curva, en el último metro y todos con opciones. En Mugello, hasta 10

pilotos alcanzaron el nirvana de ésa última curva, 10!!! Pero una mala, muy mala decisión de Miller, dio con Bastianini, Efrén Vázquez y el propio Miller por los suelos y dejó a Fenati el camino despejado para lograr una espléndida victoria. Tendría que releer sus declaraciones el bravo piloto australiano, en las que se queja de maniobras similares de

sus competidores, porque fue una pena ver a Bastianini; un talentoso chaval de 16 años; y a Efrén Vázquez fuera de la lucha por el triunfo que tanto habían peleado hasta ése momento. De acuerdo, son carreras y solamente gana uno, pero también cuenta el cómo se gana…o se pierde.

Alex Rins, Jack Miller Fenati

Mugello Clasificaciones Oficiales Mugello, Domingo, 1 de Junio de 2014 Pos.

Puntos

Num.

Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Diferencia

Romano FENATI

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

158.2

39’46.256

Isaac VIÑALES

SPA

Calvo Team

KTM

158.2

+0.010

Alex RINS

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

158.2

+0.010

Miguel OLIVEIRA

POR

Mahindra Racing

Mahindra

158.2

+0.121

Niklas AJO

FIN

Avant Tecno Husqvarna Ajo

Husqvarna

158.2

+0.260

Alexis MASBOU

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

158.2

+0.359

Alessandro TONUCCI

ITA

CIP

Mahindra

158.2

+0.597

Juanfran GUEVARA

SPA

Mapfre Aspar Team Moto3

Kalex KTM

157.9

5.230

Brad BINDER

RSA

Ambrogio Racing

Mahindra

157.9

5.353

Karel HANIKA

CZE

Red Bull KTM Ajo

KTM

157.8

5.395

Zulfahmi KHAIRUDDIN

MAL

Ongetta-AirAsia

Honda

157.0

18.618

Efren VAZQUEZ

SPA

SaxoPrint-RTG

Honda

156.5

25.338

Philipp OETTL

GER

Interwetten Paddock Moto3

Kalex KTM

156.5

25.711

Matteo FERRARI

ITA

San Carlo Team Italia

Mahindra

156.5

25.796

Danny KENT

GBR

Red Bull Husqvarna Ajo

Husqvarna

156.5

25.904

Luca GRÜNWALD

GER

Kiefer Racing

Kalex KTM

156.5

26.005

Arthur SISSIS

AUS

Mahindra Racing

Mahindra

156.4

27.099

Andrea LOCATELLI

ITA

San Carlo Team Italia

Mahindra

156.4

27.309

Livio LOI

BEL

Marc VDS Racing Team

Kalex KTM

155.7

38.450

Ana CARRASCO

SPA

RW Racing GP

Kalex KTM

155.7

38.516

Bryan SCHOUTEN

NED

CIP

Mahindra

155.7

38.584

Jules DANILO

FRA

Ambrogio Racing

Mahindra

155.7

39.005

Eric GRANADO

BRA

Calvo Team

KTM

155.7

39.082

Simone MAZZOLA

ITA

MT Racing Honda

FTR Honda

155.6

40.531

Anthony GROPPI

ITA

Pos Corse

FTR Honda

155.3

44.742

Gabriel RAMOS

VEN

Kiefer Racing

Kalex KTM

153.8

+1’09.125

No Clasificado

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

158.2

1 Vuelta

Jack MILLER

AUS

Red Bull KTM Ajo

KTM

158.2

1 Vuelta

Enea BASTIANINI

ITA

Junior Team GO&FUN Moto3

KTM

158.2

1 Vuelta

Scott DEROUE

NED

RW Racing GP

Kalex KTM

156.4

1 Vuelta

Jakub KORNFEIL

CZE

Calvo Team

KTM

155.3

6 Vueltas

Francesco BAGNAIA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

157.8

11 Vueltas

John MCPHEE

GBR

SaxoPrint-RTG

Honda

157.5

14 Vueltas

Niccolò ANTONELLI

ITA

Junior Team GO&FUN Moto3

KTM

156.5

16 Vueltas

Hafiq AZMI

MAL

SIC-AJO

KTM

152.4

18 Vueltas

Records: Condiciones de la Pista:

Seco

Vuelta Pole:

Temperatura ambiente:

21º

Vuelta Rápida:

Humedad

41%

Temperatura de la pista:

33º

Alex RINS

1’56.999

161.3 Km/h

Vuelta: 3

Efren VAZQUEZ

1'57.633

160.5 Km/h

Récord del Circuito:

2014

Efren VAZQUEZ

1'57.633

160.5 Km/h

Mejor Vuelta:

2014

Alex RINS

1'56.999

146.9 Km/h

Isaac Viñales, Romanp Fenati y Alex Rins

Juanfran Guevara

uan Francisco Guevara es un piloto obsesivo con todo lo que suponga una mejora en la moto que pilota. Sabe que le llevará a ser mas competitivo. Por eso exprime el potencial que atesora, para aprender más y progresar más. De hecho, la tarde en que realizamos ésta entrevista, subía de trabajar con el equipo en su box y no era tarde para pensar en la cena. Constancia y fe en si mismo, si he de elegir, serían las cualidades que yo remarcaría de él. Tiene otras que desvelamos hoy.

Fotografía/Texto Photocall3000 OPM- Éste ha de ser un año importante en tu trayectoria deportiva. Fichado por el Team Aspar tras un 2013 difícil y complicado, segundo año mundialista y con un horizonte despejado. ¿Cómo prevés que será tu temporada? JG- Partimos con el único objetivo, para este año, de aprender. En mis conversaciones con Jorge (Martinez Aspar) y Gino (Borsoi) así lo hemos hablado siempre. Pero hay que despuntar y mejorar permanentemente, para lograr estar siempre en el Top10 ya en la segunda mitad del año. De inicio, nos ha costado pero estamos tomándole la medida, de hecho, siempre soy el mejor piloto de Kalex, el más rápido. Pero a mi no

por ti? JG- No exactamente. Es cierto que la presión existe, pero eso no va a modificar mi actitud en carrera. Estoy aquí por interés mutuo, el equipo necesitaba un joven piloto español y yo un equipo puntero, preferiblemente español y aquí estamos, compartiendo proyecto. No ha de ser el primer año la lucha por el mundial nuestro objetivo, Efrén Vázquez lleva ocho años y fíjate OPMCalidad, juventud, como va ahora, realizando poles trabajo, son valores que te y luchando por ganar carreras. han hecho recalar en éste Nosotros apenas llevamos año importante equipo, pero y medio; el primero bastante creo que es tu capacidad de desastroso; con el solo objetivo progresión tu punto fuerte. de ir a mas y tener una moto ¿Puede suponer una presión puntera al final del año. añadida ésta decidida apuesta me sucede como a otros pilotos con mas referencias que yo y aún así giramos tan rápido como ellos. Hemos de solucionar algún problema en la parte delantera del chasis, pero estamos en la buena senda. Para mi lo mas importante es que avanzamos y el equipo sabe que se puede llegar lejos corrigiendo esos detalles que nos harán entrar en las poles, estoy convencido.

en 30 de Mayo en tu tierra. OPM¿Podríamos decir mayor peso del chasis. entonces que el balance hasta la fecha es positivo? OPM- Estás en una Categoría JG- Es importantísimo para JG- En general si, porque aunque con grandes equipos y pilotos, mí. Lorca supera los 100.000 Jerez fue un desastre en cuanto a una sobrepresión que necesita habitantes, con muchísimos resultado; seguramente motivado válvula de escape. ¿A quién deportistas, algunos de ellos por la caída del sábado; la recurres para aliviarla y Olímpicos, así que no me lo darán por no tener a quién otorgar tal progresión realizada en tan sólo encontrar respuestas? galardón. Es algo que me llena cuatro carreras nos ha colocado en la buena línea de trabajo. Hemos JG- A mi equipo. Trabajan a diario de orgullo y me da fuerzas para podido aportar una información conmigo y me animan a no seguir. muy valiosa para que Kalex apartarme de la línea correcta, me evolucione el chásis, ya que todo dan tranquilidad y ánimo. Cuando OPM- ¿Conoces ya tu límite? el mundo me adelantaba JG- (Rotundo) No, pero si sé en la frenada, a causa de la Partimos con el único objetivo, para que tengo mucho trabajo rigidez en la parte delantera. Por lo tanto, en conclusión, ante mi y eso es muy positivo. este año, de aprender Malo sería que viese cerca mi podemos afirmar que de éste traspiés salimos con la límite…Mal asunto. lección aprendida. entras en un equipo nuevo puedes pensar que están casi obligados a OPM- Pues no va a ser Le Mans ello, sin mucha convicción, pero OPM- Arriésgate y da un un circuito fácil. Aquí hay que yo noto su apoyo, veo que es pronostico cercano (carrera) y pilotar con los cinco sentidos y cierto y el resultado es una buena otro a largo plazo (campeonato) la motocicleta a punto. progresión. JG- Desde luego, aquí hay que También mi padre es un gran JG- Para la carrera, entrar ir muy atento. Sin apenas rectas apoyo, lleva todos mis asuntos y entre los diez primeros y para el Campeonato estar entre y con curvas enlazadas que te está conmigo día tras día. obligan a una atención máxima. los nueve primeros. Pero Si además la carrera es en grupo, OPM- En Lorca lo tienen claro, fundamentalmente, aprender, como en el CEV, será complicada. para ellos eres el Deportista de aprender y aprender. Tampoco me ayudará mucho el Año. Honor que se te entregará

Catalunya Rueda de prensa

Fotografía/Texto Photocall3000

Cerca de casa y en un circuito muy especial para él, en el que tratará de imponerse a las Yamaha. Con éstas palabras comenzaba la rueda de prensa que el fenómeno de Cervera, Marc Márquez, dedicó a éste trazado y en compañía de Rossi, Rabat, Lorenzo, Pol Espargaró y Andrea Iannone.

Rossi, por su parte, comenzó lamentando los errores en la elección del neumático delantero durante la disputa del Gran Premio en Mugello. Para, más adelante, afirmar que, con el citado trazado de Mugello, éste de Catalunya es su favorito.

Tanto Lorenzo, como Pol Espargaró, esperan mucho de éste fin de semana y, ambos con Yamaha, coinciden en los buenos resultados de sus máquinas en éste tipo de circuitos, a pesar del déficit en velocidad punta, con respecto a las Honda.

Catalunya Jornada del Sábado

Fotografía/Texto Photocall3000

Que a Marc Márquez no le va el Circuit de Catalunya quedó patente desde la primera rueda de prensa en la que receló de la altura de los pianos. A Valentino le hizo gracia y sacó su ingenio a relucir al pedir; no solo que no se rebajen los pianos, al contrario, que se levanten todos a la altura de los de Catalunya. Que fenómeno ! No ha de ser por no haberle sacado

brillo a las ruedas durante años, pero tiene algo que no le va. Para terminar de rematar la sesión, llegó al parque cerrado tras una caída tratando de llevarse la pole ha la talega. Ésta vez no pudo ser y se le olvidó eso de que un “recto” a tiempo siempre es mejor que una caída. La pole se la adjudicó un espléndido Dani Pedrosa que rodó con firmeza durante todo el

sábado y demostró que atesora todas las cualidades de un gran campeón. Les acompañó Jorge Lorenzo, dejando una primera línea muy conocida durante el 2013. Así es que hoy si podemos hablar de sorpresa : Marc se quedó sin reloj. Y, lo que es peor, sin su séptima pole consecutiva.

Marc Mรกrquez Valentino Rossi

Catalunya Jornada del Sábado

Fotografía/Texto Photocall3000

Tito Rabat va siempre medio segundo por delante de sus rivales, de no mediar alguna anomalía, y solamente su compañero Mika Kallio y Maverick Viñales; cada vez más sólido; parecen seguirle. Pero mira tú de dónde le sale un nuevo rival al bueno de Rabat y no es

otro que Mattia Pasini. Al parecer, como en las clases de dibujo, éste le calca las estrategias al catalán –si entras, entro; si sales, salgo; si trazas por aquí, yo hago lo propio; si por allá…- y al bueno de Tito y a su equipo se le han hinchado las… gomas. Tanto que sus mecánicos

le han colocado en el colín de su moto una pegatina que reza así : ciao #54, how’s the row? Es decir Adios #54, dónde está ahora la trazada? O sea Hasta luego Lucaaaaarrrr !!!! Más claro ni el agua.

Maveric Vinales Tito Rabat

Catalunya Jornada del Sábado

Fotografía/Texto Photocall3000

Por fín ¡! Ya era hora y nunca mejor traido, de que el menor de los Márquez tuviese su propio reloj y andaba con ganas de vacilarle a su hermano que acumula más de cuarenta. Ha hecho podios, ganado pero nunca fue poleman en Moto3. Ya lo tiene y ganado

100

a pulso con un trabajo perfecto en su Honda que comienza a dar frutos. La parte negativa fue para su compañero Alex Rins que, consecuencia de una caída, sufrió varias micro fisuras en su pié izquierdo. Su cara era todo un poema cuando, ayudado por

su equipo y unas muletas subía o bajaba de la moto. El fuerte ritmo de los entrenamientos; Márquez logró batir el récord absoluto del circuito; augura una carrera con ritmo y divertida.

Alex Mรกrquez Efren Vรกzquez

101

Catalunya Clasificaciones Oficiales

MotoGP Pos.

Num.

Piloto

País

2 3

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo

Diferencia 1st/Prev.

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

341.8

1’40.985

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

339.3

1’41.100

0.115 / 0.115

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

343.7

1’41.135

0.150 / 0.035

Piloto

País

Moto2 Pos.

Num.

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo

Diferencia 1st/Prev.

Esteve RABAT

SPA

Marc VDS Racing Team

Kalex

277.4

1’46.569

Mika KALLIO

FIN

Marc VDS Racing Team

Kalex

280.8

1’47.140

0.571 / 0.571

Maverick VIÑALES

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

280.8

1’47.192

0.623 / 0.052

Moto3 Pos.

Num.

Piloto

País

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

237.7

1’50.232

Enea BASTIANINI

ITA

Junior Team GO&FUN Moto3

KTM

234.1

1’50.850

0.618 / 0.618

Alex RINS

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

234.4

1’50.912

0.680 / 0.062

102

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo

Diferencia 1st/Prev.

Marc Mรกrquez Dani Pedrosa

103

Catalunya Carrera

Fotografía/Texto Photocall3000 Al límite ! No hay otra explicación de lo visto el domingo en la carrera estelar del dia y, por el momento y a mi parecer, de lo visto hasta hoy en el Campeonato. Márquez, Rossi y Pedrosa por igual rodaron al máximo para regalar a los aficionados un carrerón espectacular, con pasadas y repasadas imposibles. Con toques, sustos y velocidad endiablada en las maniobras. Venció, como de costumbre, Marc Márquez pero lo sudó y no lo tuvo claro hasta el último suspiro. Estudió el punto en que su rival era mas fuerte que él y le batió. Logra de esta manera ser el mas joven piloto de la historia en ganar siete carreras de manera

104

consecutiva y segundo, con carácter general, en lograrlo junto con Rossi. Salió al ataque Il Dottore rodando en cabeza gran parte de la prueba, con maestría y en un final de carrera de infarto se vió superado por las Hondas. Solamente la habilidad de un genio como él le hizo sacar partido del último toque entre Marc y Dani, colándose por mérito propio en la segunda plaza. La carrera, además, tuvo más alicientes ya que se intuía un cambio de moto por la lluvia que amenazó durante toda la mañana y que no llegó a culminar. ¿Y ahora qué? ¿Dónde puede fallar el campeón? Parecía imposible o

poco probable que lo imposible se convierta en realidad cuando comenzó la temporada pero, al ritmo que van los acontecimientos nos preguntamos si no estaremos siendo testigos de una de las gestas mas impresionantes del deporte : Un piloto ganador de TODAS las carreras del Campeonato. En cualquier caso, 53 puntos de ventaja sobre Valentino Rossi son mucha diferencia, más si tenemos en cuenta la segunda juventud que parece vivir el ídolo, en un estado de forma física y psíquica espectacular. Creo que no es muy descabellada la propuesta ¿no? El tiempo nos dará respuestas.

Jorge Lorenzo Dani Pedrosa

105

Catalunya Clasificaciones Oficiales Barcelona, Domingo, 15 de Junio de 2014

Pos.

Puntos

Num.

Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Diferencia

Marc MARQUEZ

SPA

Repsol Honda Team

Honda

165.0

42’56.914

Valentino ROSSI

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

165.0

+0.512

Dani PEDROSA

SPA

Repsol Honda Team

Honda

164.9

1.834

Jorge LORENZO

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

164.8

4.540

Stefan BRADL

GER

LCR Honda MotoGP

Honda

164.3

11.148

Aleix ESPARGARO

SPA

NGM Forward Racing

Forward Yamaha

164.1

14.213

Pol ESPARGARO

SPA

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

164.0

16.127

Andrea DOVIZIOSO

ITA

Ducati Team

Ducati

164.0

16.175

Andrea IANNONE

ITA

Pramac Racing

Ducati

163.9

18.040

Bradley SMITH

GBR

Monster Yamaha Tech 3

Yamaha

163.5

24.781

Yonny HERNANDEZ

COL

Energy T.I. Pramac Racing

Ducati

162.7

37.153

Nicky HAYDEN

USA

Drive M7 Aspar

Honda

162.3

43.299

Scott REDDING

GBR

GO&FUN Honda Gresini

Honda

162.3

43.407

Michele PIRRO

ITA

Ducati Team

Ducati

161.6

55.157

Hiroshi AOYAMA

JPN

Drive M7 Aspar

Honda

161.3

59.191

Broc PARKES

AUS

Paul Bird Motorsport

PBM

161.2

+1’00.906

Michael LAVERTY

GBR

Paul Bird Motorsport

PBM

161.2

+1’01.284

Colin EDWARDS

USA

NGM Forward Racing

Forward Yamaha

160.9

+1’06.121

Hector BARBERA

SPA

Avintia Racing

Avintia

159.8

+1’25.195

Michel FABRIZIO

ITA

Octo IodaRacing Team

ART

158.8

+1’40.665

Mike DI MEGLIO

FRA

Avintia Racing

Avintia

159.1

8 Vueltas

Cal CRUTCHLOW

GBR

Ducati Team

Ducati

155.9

15 Vueltas

Alvaro BAUTISTA

SPA

GO&FUN Honda Gresini

Honda

161.2

22 Vueltas

Karel ABRAHAM

CZE

Cardion AB Motoracing

Honda

152.6

24 Vueltas

No Clasificado

Records: Condiciones de la Pista:

Seco

Vuelta Pole:

Temperatura ambiente:

22º

Vuelta Rápida:

Humedad

61%

Temperatura de la pista:

34º

106

Dani PEDROSA

1’40.985

168.5 Km/h

Vuelta: 2

Marc MARQUEZ

1’42.182

166.5 Km/h

Récord del Circuito:

2014

Marc MARQUEZ

1’42.182

166.5 Km/h

Mejor Vuelta:

2013

Dani PEDROSA

1’40.893

168.6 Km/h

Valentino Rossi Marc Mรกrquez

107

Catalunya Carrera

Fotografía/Texto Photocall3000 Complicadísimo inicio de carrera en la categoría de Moto2, en el que Tito y Mika, Mika y Tito tocaron repetidamente sus carenados. En el que Luis Salóm se fue al suelo peligrosamente, derrapando por delante de sus compañeros que, por detrás trataban de esquivarle. El peor parado fue uno de los favoritos, Jonas Folger quien se vió obligado a realizar una arriesgadísima maniobra para no pasar por encima o golpear a Salom con su moto. Valiente y

108

hábil con la moto, no pudo evitar terminar el mismo saliendo y cayéndose en la maniobra, de modo que le fue imposible retomar la carrera por más que lo intentó. Evitó una auténtica desgracia. La carrera quedó entonces en un mano a mano entre Viñales y Rabat hasta que éste último ha decido, con su machacón ritmo rápido, la carrera. La sorpresa la dio Johann Zarco de quién siempre me quejo de no acabar bien con la espada las

faenas y acabó tercero, de lo que me alegro por el buén piloto galo. Muy buenos resultados también para R.Cardús y A.Pons , 7º y 8º respectivamente. Rabat prosigue con paso firme en pos del título, prólogo del salto a la categoría reina con su compañero y su equipo. Parece muy claro, pero éstas cosas hay que lograrlas en la pista.

Tito Rabat, Mika Kallio y Maverick Vinales

109

Catalunya Clasificaciones Oficiales Barcelona, Domingo, 15 de Junio de 2014 Pos.

Puntos

Num.

Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Diferencia

Esteve RABAT

SPA

Marc VDS Racing Team

Kalex

157.6

41’23.197

Maverick VIÑALES

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

157.3

4.244

Johann ZARCO

FRA

AirAsia Caterham

Caterham Suter

156.9

11.157

Mika KALLIO

FIN

Marc VDS Racing Team

Kalex

156.9

11.301

Thomas LUTHI

SWI

Interwetten Paddock Moto2

Suter

156.8

11.424

Mattia PASINI

ITA

NGM Forward Racing

Kalex

156.5

16.761

Ricard CARDUS

SPA

Tech 3

156.2

21.275

Axel PONS

SPA

AGR Team

Kalex

155.5

32.793

Marcel SCHROTTER

GER

Tech 3

155.5

32.932

Anthony WEST

AUS

QMMF Racing Team

Speed Up

155.5

32.960

Lorenzo BALDASSARRI

ITA

Gresini Moto2

Suter

155.5

33.076

Julian SIMON

SPA

Italtrans Racing Team

Kalex

155.5

33.369

Takaaki NAKAGAMI

JPN

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

155.3

36.190

Dominique AEGERTER

SWI

Technomag carXpert

Suter

155.0

40.703

Louis ROSSI

FRA

SAG Team

Kalex

155.0

40.904

AirAsia Caterham

Caterham Suter

154.6

47.541

Josh HERRIN

USA

Roman RAMOS

SPA

QMMF Racing Team

Speed Up

154.6

47.593

Robin MULHAUSER

SWI

Technomag carXpert

Suter

154.6

47.644

Azlan SHAH

MAL

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

154.2

54.002

Nicolas TEROL

SPA

Mapfre Aspar Team Moto2

Suter

153.9

59.057

Franco MORBIDELLI

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

153.4

+1’07.827

Gino REA

GBR

AGT REA Racing

Suter

153.1

+1’11.853

Tetsuta NAGASHIMA

JPN

Teluru Team JiR Webike

TSR

152.5

+1’22.101

Thitipong WAROKORN

THA

APH PTT The Pizza SAG

Kalex

152.3

+1’25.699

Randy KRUMMENACHER

SWI

Octo IodaRacing Team

Suter

152.2

+1’26.978

Alex DE ANGELIS

RSM

Tasca Racing Moto2

Suter

156.4

4 Vueltas

Xavier SIMEON

BEL

Federal Oil Gresini Moto2

Suter

155.6

6 Vueltas

Jordi TORRES

SPA

Mapfre Aspar Team Moto2

Suter

157.0

7 Vueltas

Luis SALOM

SPA

Paginas Amarillas HP 40

Kalex

153.8

21 Vueltas

Jonas FOLGER

GER

AGR Team

Kalex

153.5

21 Vueltas

Sandro CORTESE

GER

Dynavolt Intact GP

Kalex

146.2

22 Vueltas

Hafizh SYAHRIN

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

108.7

22 Vueltas

No Clasificado

No ha terminado la 1ª vuelta

110

Sam LOWES

GBR

Speed Up

0 Vuelta

Simone CORSI

ITA

NGM Forward Racing

Kalex

0 Vuelta

Records: Condiciones de la Pista:

Seco

Vuelta Pole:

Temperatura ambiente:

25º

Vuelta Rápida:

Humedad

46%

Temperatura de la pista:

45º

JEsteve RABAT

1'46.569

159.6 Km/h

Vuelta: 3

Esteve RABAT

1'47.094

158.8 Km/h

Récord del Circuito:

2012

Thomas LUTHI

1’46.631

159.5 Km/h

Mejor Vuelta:

2012

Marc MARQUEZ

1'46.187

160.2 Km/h

Luis Salom

111

Catalunya Carrera

Fotografía/Texto Photocall3000 El sábado lo dejó muy claro con su excelente tiempo al lograr la pole, Alex Márquez estaba allí para ganar. Y lo hizo, vaya si lo hizo, a la manera de su hermano, mandando de principio a fin en una categoría que no parecía la más propicia para éstas escapadas según lo visto hasta hoy. Por detrás, tres grupos de perseguidores no eran capaces de reducir la distancia con Márquez y en una última vuelta de infarto pusieron en pie a los espectadores que vieron como

112

Enea Bastianini y Efrén Vázquez se ponían por delante de Miller y Fenati, logrando sus plazas de honor al lado del ganador. Bien el italiano que ya había asomado la nariz un par de veces y bien el de Rekalde que vuelve a los puntos, al cajón y a la felicidad del trabajo bien hecho. Alex Rins sufrió hasta para subirse a su moto pero estos chavales son de otro planeta y solo un fallo de su mecánica le impidió hacer lo que más les gusta, correr.

Tres horas después, su hermano lograba con su victoria que, por primera vez en la historia de ésta competición, dos hermanos ganen el mismo dia sus carreras en sus respectivas categorías. Parece que el apellido Márquez está abonado a llenar páginas gloriosas del deporte de la motocicleta. Que no pare.

Jack Miller Alex Mรกrquez

113

Catalunya Clasificaciones Oficiales Barcelona, Domingo, 15 de Junio de 2014 Pos.

Puntos

Num.

Piloto

País

Equipo

Moto

Km/h

Tiempo/Diferencia

Alex MARQUEZ

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

151.4

41’11.656

Enea BASTIANINI

ITA

Junior Team GO&FUN Moto3

KTM

151.2

3.236

Efren VAZQUEZ

SPA

SaxoPrint-RTG

Honda

151.2

3.512

Jack MILLER

AUS

Red Bull KTM Ajo

KTM

151.2

3.764

Romano FENATI

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

151.2

3.862

Brad BINDER

RSA

Ambrogio Racing

Mahindra

151.2

4.048

Isaac VIÑALES

SPA

Calvo Team

KTM

151.2

4.131

Niklas AJO

FIN

Avant Tecno Husqvarna Ajo

Husqvarna

150.8

9.781

John MCPHEE

GBR

SaxoPrint-RTG

Honda

150.3

18.578

Francesco BAGNAIA

ITA

SKY Racing Team VR46

KTM

150.3

18.597

Alexis MASBOU

FRA

Ongetta-Rivacold

Honda

150.3

18.982

Miguel OLIVEIRA

POR

Mahindra Racing

Mahindra

150.3

19.042

Alessandro TONUCCI

ITA

CIP

Mahindra

150.2

19.328

Karel HANIKA

CZE

Red Bull KTM Ajo

KTM

150.2

19.623

Jakub KORNFEIL

CZE

Calvo Team

KTM

150.2

19.983

Zulfahmi KHAIRUDDIN

MAL

Ongetta-AirAsia

Honda

150.2

20.394

Danny KENT

GBR

Red Bull Husqvarna Ajo

Husqvarna

150.1

21.011

Arthur SISSIS

AUS

Mahindra Racing

Mahindra

149.3

35.095

Philipp OETTL

GER

Interwetten Paddock Moto3

Kalex KTM

149.3

35.340

Luca GRÜNWALD

GER

Kiefer Racing

Kalex KTM

149.3

35.589

Matteo FERRARI

ITA

San Carlo Team Italia

Mahindra

149.3

35.702

Gabriel RODRIGO

ARG

RBA Racing Team

KTM

149.2

36.232

Eric GRANADO

BRA

Calvo Team

KTM

149.2

36.300

Bryan SCHOUTEN

NED

CIP

Mahindra

149.1

38.535

Livio LOI

BEL

Marc VDS Racing Team

Kalex KTM

149.1

38.536

Scott DEROUE

NED

RW Racing GP

Kalex KTM

149.1

38.606

Jules DANILO

FRA

Ambrogio Racing

Mahindra

148.9

42.593

Juanfran GUEVARA

SPA

Mapfre Aspar Team Moto3

Kalex KTM

148.1

56.150

Andrea LOCATELLI

ITA

San Carlo Team Italia

Mahindra

148.1

56.210

Ana CARRASCO

SPA

RW Racing GP

Kalex KTM

147.8

+1’01.152

Gabriel RAMOS

VEN

Kiefer Racing

Kalex KTM

147.8

+1’01.249

Alex RINS

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

138.4

18 Vueltas

Hafiq AZMI

MAL

SIC-AJO

KTM

141.2

21 Vueltas

Maria HERRERA

SPA

Junior Team Estrella Galicia 0,0

Honda

140.6

21 Vueltas

ITA

Junior Team GO&FUN Moto3

KTM

No Clasificado

No ha terminado la 1ª vuelta 23

114

Niccolò ANTONELLI

0 Vuelta

Records: Condiciones de la Pista:

Seco

Vuelta Pole:

Temperatura ambiente:

23º

Vuelta Rápida:

Humedad

63%

Temperatura de la pista:

34º

Alex MARQUEZ

1’50.232

154.3 Km/h

Vuelta: 13

John MCPHEE

1’51.299

152.8 Km/h

Récord del Circuito:

2014

John MCPHEE

1’51.299

152.8 Km/h

Mejor Vuelta:

2014

Alex MARQUEZ

1’50.232

154.3 Km/h

Efrén Vázquez

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Álex Márquez Entrevista

orque es Alex, un gran piloto con un extraordinario futuro y es Márquez, continuador de una saga de ganadores que están haciendo historia y de quién todos esperamos mucho

Fotografía/Texto Photocall3000

ALEX MARQUEZ, dos caras de la misma moneda. OPM ¿Resulta agobiante ésta presión? AM Es una balanza, con cosas positivas de un lado y negativas, del otro. Es algo que me pregunta mucha gente y para lo que siempre respondo, que cuando estoy compitiendo, mi única preocupación es la de mejorar y no la de ganar todas las carreras porque soy el hermano de Marc. He de hacer mi camino y mejorar cada día.

realicen esas comparaciones, porque sucede lo mismo con los Espargaró, pero cada piloto es diferente y lleva su camino. Cada uno de nosotros tiene un talento que le define y tratamos de ser mejores que los demás.

como podemos ver a menudo. Allí, solamente tratamos de dar lo mejor de nosotros, aislándonos del exterior y, sí, puedes tener al compañero de equipo, pero solamente ganará uno de los dos, no un equipo.

OPM En carrera, el piloto que no arriesga no tiene muchas probabilidades de victoria y tú, como presión añadida, te las vas a jugar, en más de una, con tu compañero Alex Rins. En OPM Tampoco me parece muy éstos casos ¿Haces tu carrera y acertada la comparación, dada punto? la diferencia de pilotaje entre AM Cuando estás en la pista, estás solo. Éste es un deporte en el que, ambos. AM Veo inevitable que se a veces, hay contactos y toques,

OPM Noventa y tres minutos y medio peleando, un pequeño error de concentración y algo de fatiga y se te cuelan cuatro por dentro. Esto fue la final de la Champions League, pero se parece muchísimo a lo que sucede en una carrera ( Álex se ríe de la comparación ) AM Si, si ( Y vuelve a reírse al iniciar la respuesta ) Aquí hasta

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suponer que, algún día, Marc y tú os encontrareis compitiendo juntos. ¿Un sueño a tu alcance? AM Es mi sueño, competir con él. Pero esto son palabras mayores, ya que solo sucedería en MotoGP. Ahora lo que toca es trabajar, OPM ¿Cómo va el proceso de aprender mucho y disfrutar de la moto día a día, porque es cuando adaptación a la nueva moto? AM La pretemporada fue dura, en vas rápido y las cosas parecen salir particular los tres primeros test. más fácilmente. Del exterior llegaron voces que ponían en duda el nivel de Honda OPM Dos preguntas referidas a en ésta apuesta, frente al nivel la carrera de Mugello. logrado con KTM, pero nosotros Eres un piloto valiente, un teníamos la garantía de Japón punto agresivo, valores que, y, con la lógicas incertidumbres, aquí en Mugello se suelen estábamos tranquilos. De la mejor pagar caros. ¿Cómo la vas a fábrica del mundo (HRC) no se afrontar? puede dudar porque, como se vió AM Mi primera experiencia aquí en Qatar, la moto es competitiva y fue el año pasado y ya me habían mejora cada día que pasa. Por otra advertido de la dificultad del parte, tanto yo, como los técnicos, circuito, tal vez el más complicado la vamos conociendo mejor y, con del Mundial. Con curvas tan el material nuevo que llega para rápidas, perder un pelín es perder cada carrera, sigue mejorando sus mucho tiempo, pero logré estar con el grupo de cabeza. Creo prestaciones. que éste año la moto se puede OPM Por tu progresión, no adaptar bien y a mí no se me dá parece muy descabellado mal éste tipo de trazado. Disfrutar, que no cae la bandera a cuadros, has de estar atento y sin relajarte, aunque estés por delante con dos segundos de ventaja! Máxima concentración, hasta cruzar la línea de meta.

trabajar, ir rápido y terminar lo más adelante posible, ésa es la idea. OPM ¿Podría estar aquí el punto de inflexión que necesitas para que tú y Rins estéis en lo más alto del cajón? AM ¿Y por qué no? Hemos luchado por ello en todos los grandes premios, luchando hasta la última curva y, aunque los resultados no han sido como esperaba, no podemos dar el mundial por perdido tan pronto, porque aquí puede suceder cualquier cosa, desde caídas, hasta lesiones, así que lucharemos, porque el título se puede conseguir siendo regulares y logrando el mayor número de puntos posible. A nosotros nos gusta éste optimismo, pero basado en la certeza de un trabajo bien hecho y del talento innato de éste joven piloto que, a buén seguro, dará frutos.

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RFEME Pau Magrià vence en Requena La segunda prueba del RFME Trofeo Nacional de Motocross MX50 se celebró ayer en el interior de la provincia de Valencia.

os más pequeños del Motocross español se dieron cita este pasado domingo en Requena para competir en la segunda prueba del 2014. Pilotos llegados de todos los rincones de España disfrutaron de un gran trazado en el Park Off Road Requena y completaron una gran actuación. La prueba también fue puntuable para el autonómico de la Comunidad Valenciana por lo que se vivió un gran ambiente y mangas muy emocionantes. En los entrenamientos cronometrados Víctor Puig, que llegaba líder de la general, Pau Magrià y Alejandro Pérez fueron

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Fotografía/Texto Dpto. de Prensa RFME los más rápidos. En la primera manga Alejandro salió como una bala y rodó primero durante la vuelta inicial pero fue superado por Víctor que ya no abandonó esa posición hasta la bandera a cuadros. Pau, que no tuvo una buena salida, fue adelantando a los compañeros que tenía delante hasta ser segundo. Alejandro se conformó con la tercera posición. En la segunda Víctor estuvo encabezando al grupo casi todos los giros pero en los últimos compases Pau lo superó y se llevó la victoria. Así, Puig fue segundo y Alejandro Pérez repitió como tercero.

Los pilotos que rodaron por detrás de los líderes también tuvieron sus luchas por ganar posiciones y se vieron bonitos adelantamientos de los casi 30 participantes. Con la suma de las dos carreras Pau Magrià fue primero en Requena, Víctor Puig segundo y Alejandro Pérez tercero. Ahora los participantes del RFME Trofeo Nacional de Motocross MX50 descansarán hasta septiembre, mes en el que disputarán la tercera y última carrera de la presente temporada. Será el 7 de septiembre en Benicarló, Castellón, junto a MXSub18, MX125 y MXFemenino

RFEME Nuestras chicas, en todas las especialidades y en todos los Campeonatos Las féminas de este país son muy protagonistas en el deporte del motociclismo.

Fotografía/Texto Dpto. de Prensa RFME

aia Sanz y Arantxa Belda viajaron de Finlandia a Suecia para disputar la quinta y sexta pruebas del Mundial de Enduro. Las dos llegaron muy motivadas pues en Heinola habían hecho un gran trabajo, Laia con dos primeros y Arantxa consiguiendo terminar el domingo la dura carrera programada. En Suecia la prueba también fue complicada, con unas especiales muy largas. Laia ha vuelto a España con un primero y un segundo ya que una caída el domingo le privó de hacer un nuevo doblete. Arantxa logró terminar ambas jornadas y aunque el segundo día podía haberse clasificado mejor, gripó el motor y tuvo que arrastrar la moto 2 km hasta el paddock siendo penalizada con 17 minutos.

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En España se celebró la séptima prueba del Mundial de MotoGP con la participación de Ana Carrasco y María Herrera en Moto3. Para las dos fue un fin de semana complicado. Ana se cayó el sábado y aunque salió a carrera tenía muchos dolores. María estuvo peleando con un grupo pero, en un momento determinado, no pudo evitar al piloto que tenía delante y se fue al suelo. Aún así terminó contenta porque cada vez conoce más la moto y fue capaz de bajar los tiempos. En cuanto a los autonómicos celebrados en nuestras Comunidades Autónomas, María Maseras, Aida Calero y Cristina Moreno ocuparon el pódium de MX Féminas en Olvan. Clara Casas fue primera

en Trial Amarillo Iniciación también en Cataluña al igual que Neus Murcia que, participando en la categoría de Trial Clásicos Amarillos, fue octava de 34 pilotos. Este fin de semana vuelven a la acción muchas de ellas. En el Campeonato de España de Trial, que celebra su carrera en Andorra, estará María Giró en la categoría Junior. María Herrera vuelve a Montmeló para la prueba del FIM CEV Repsol y Gabriela Seisdedos viajará a Teutschenthal, Alemania, para disputar la quinta cita del Campeonato del Mundo de Motocross. Suerte!

Laia Sanz. Fotograf铆a Mediag茅 Comunicaci贸n Ana Carrasco GP Montmel贸 2014

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RFEME Nuestras chicas, en todas las especialidades y en todos los Campeonatos Toni Bou se ha adjudicado la victoria en el G.P. de Andorra de Trial, la cuarta prueba puntuable para el Campeonato de España de Trial 2014; segunda para la categoría TR1. Jeroni Fajardo, con los mismos puntos que el vencedor, y Albert Cabestany, a sólo uno, le han acompañado en el podio. En el resto de categorías, triunfos de Miquel Gelabert, en TR2; Rafael Latorre, en TR3; Luis Pastor, en TR4, Marc Riba, en Júnior; y Sergio Ribau, en Cadete. Fotografía/Texto Dpto. de Prensa RFME

or primera y única vez este año, el CET 2014 ha salido de nuestras fronteras y lo ha hecho para visitar el Principado de Andorra, enclavado entre Francia y España. Para ser exactos, la localidad de Sant Julià de Lòria, que a mediados del próximo mes de septiembre albergará por tercera vez en su historia el Trial de las Naciones (TdN), ha sido el escenario elegido. Esta es la tercera vez que el certamen nacional visita el País de los Pirineos. Las dos anteriores fueron en 2004 y en 2007; esta última compartiendo fin de semana con el Mundial al aire libre. La encargada de llevar este

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cuarto envite de la temporada a buen puerto ha sido la propia Federación Motociclista de Andorra, quien ha preparado especialmente para la ocasión un recorrido completamente distinto al que dentro de poco más de tres meses nuestros representantes masculinos y femeninos en el TdN deberán afrontar. Como ya sucedió la temporada pasada, pero en el Mundial al natural, la victoria aquí ha correspondido a Toni Bou. Hace ahora 365 días, el actual campeón en título se alzó con un claro triunfo en la segunda de las dos jornadas del G.P. de Andorra. Pues bien, hoy, el piloto del Honda Repsol ha tenido que emplearse a fondo para acabar el día como el mejor

en las 12 zonas preparadas. No en vano, ha completado el recorrido obligatorio, que los TR1 superan pasando dos veces consecutivas por cada una de las zonas, con un total de 13 puntos; los mismos que Jeroni Fajardo, a la postre segundo clasificado en el desempate por ceros. El último cajón del podio ha correspondido a Albert Cabestany, con 14 puntos. Adam Raga, tercero en Sigüenza, aquí ha acabado fuera del podio con un acumulado final de 20 puntos. En esta misma categoría los pilotos del Equipo Nacional RFME SPEA Pol Tarrés y Oriol Noguera han terminado en el puesto sexto y octavo, respectivamente.

Albert Cabestany en acción Trial Andorra. Fotografía Joan Carles Vázquez

Toni Bou en acción Trial Andorra. Fotografía Joan Carles Vázquez

No ha estado aquí, sin embargo, Jaime Busto, otro de los integrantes del combinado nacional júnior. El piloto vasco, junto con Noguera debutante esta misma temporada en la máxima categoría del CET, no ha tomado la salida por prescripción médica, ya que debe guardar reposo absoluto para acabar de curar por completo la lesión intercostal que arrastra desde hace unas semanas y que se produjo durante el G.P. de Europa. Eso sí, se espera que esté apunto

Jeroni Fajardo en acción Trial Andorra. Fotografía Joan Carles Vázquez

para Pobladura de las Regueras, en León, dentro de dos semanas. En el resto de categorías en liza, que cuentan con un tiempo máximo de cuatro horas y media para dar dos vueltas al recorrido, la victoria ha correspondido a al cuarto piloto del Equipo Nacional RFME SPEA, Miquel Gelabert, en TR2; Rafael Latorre, en TR3; Luis Pastor, en TR4, Marc Riba, en Júnior; y Sergio Ribau, en Cadete. La siguiente cita del CET 2014

se disputará el fin de semana del 4 y 5 de julio e irá a cargo del Club Deportivo Pobladura de las Regueras. Entrarán en liza todas las categorías. El sábado, Juvenil A y B, y Femenino A y B. El domingo, TR1, TR2, TR3, TR4, Júnior y Cadete. Mañana lunes 23 de junio y el martes 24 se realizará en esta misma localización una nueva edición de la Primavera del Trial RFME SPEA.

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Pódium categoría Cadete. Fotografía Joan Carles Vázquez

Pódium categoría Junior. Fotografía Joan Carles Vázquez

Pódium categoría TR1. Fotografía Joan Carles Vázquez

Pódium categoría TR2. Fotografía Joan Carles Vázquez

Pódium categoría TR3. Fotografía Joan Carles Vázquez

Pódium categoría TR4. Fotografía Joan Carles Vázquez

RFEME El Cto. de España de Trial viaja a Andorra El CET celebrará su cuarta prueba en Sant Julià de Lòria este domingo 22 de junio. Fotografía/Texto Dpto. de Prensa RFME

l Campeonato de España de Trial sale de nuestras fronteras y disputará este fin de semana una nueva prueba de la temporada 2014. El escenario será Sant Julià de Lòria en Andorra. Allí se darán cita las categorías TR1, que tendrá su segunda carrera, TR2, con la tercera, y TR3, TR4, Junior y Cadete, que harán la cuarta del año. La Federación Motociclista de Andorra será la encargada de la organización de la prueba que contará con 12 zonas y empezará el domingo entre las 08’30h y las 09’00h con la salida del primer piloto. Antes, el sábado, a las 10’00h se abrirá la zona de entrenamientos y desde las 14’00h hasta las 17’00h los participantes podrán visitar las zonas. Será una buena oportunidad para que los aficionados españoles que quieran acercarse

hasta la bonita Andorra, así como los propios vecinos de la localidad de Sant Julià, puedan disfrutar de los mejores pilotos del mundo. Toni Bou, Adam Raga, Jeroni Fajardo, Albert Cabestany, Jorge Casales, Jaime Busto… ninguno de ellos faltará en el evento. Con las carreras que se han disputado hasta ahora, en TR1 lidera Toni Bou después de su victoria en Sigüenza. Albert Cabestany es segundo y Adam Raga tercero. En TR2 Miquel Gelabert es el que encabeza la general con 37 puntos, seguido de Marcos Méndez con 30 y de Arnau Farrés con 25.

En TR3 Francesc Recio, Adrián Artidiello y Rubén Gómez son los tres mejores hasta el momento con 60, 41 y 39 puntos respectivamente. Adrià Albejano con 54, Jesús Martín con 48 y Luis Pastor, también con 48, están primeros en TR4. Marc Riba es líder de Junior con solo 3 puntos de diferencia con respecto a su perseguidor más inmediato, Jaume Roselló. Adrián Villabrille es tercero con 36. Por último, en Cadete Gabriel Marcellí tiene 60 puntos y está, por lo tanto, en cabeza, Sergio Ribau es segundo (51) e Iván Ortiz tercero (45). A partir de ahora empieza la cuenta atrás para la celebración de esta cuarta prueba del RFME Campeonato de España de Trial. Los mejores pilotos del mundo se preparan para ofrecer el máximo espectáculo posible durante toda la jornada del domingo.

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RFEME Grandes carreras, grandes victorias en Albacete Esta mañana han tenido lugar en el Circuito de Albacete cuatro carreras de la tercera prueba del nacional de Velocidad.

o de y ha

zado los oto4 dos ndes s de dado n

Ya se ha terminado un gran fin de semana en el trazado manchego que cada año alberga una cita de la Copa de España de Velocidad. Esta temporada el Campeonato ha regresado a estas instalaciones para disputar la tercera del 2014. Ayer se celebraron los entrenamientos cronometrados de todas las categorías además de la primera carrera de Open 600 y la de Clásicas.

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En Open 600 la victoria fue a parar a manos de Sergio Pastrana con Toni Train segundo y Sergio Mora tercero. Hoy, con un gran ambiente en el paddock y bastante público en las gradas, se han disputado las cuatro restantes. Con los cronos de la jornada sabatina supimos el nombre del más rápido de cada

categoría y que hoy ha salido desde la pole. A las 11’30h ha empezado la verdadera acción con los pilotos de Challenge 80 y Moto4 colocados en parrilla. En las dos categorías ha habido grandes luchas por los tres cajones de honor. Al principio han rodado todos muy juntos pero Alon Sánchez ha cogido el mando

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y ha ganado con bastante distancia con respecto al resto de pilotos. Paquito Gómez, que tenía la pole, iba con el segundo puesto bastante controlado pero José Julián García y Joan Uviña se le han echado encima para arrebatárselo. Al final García ha sido segundo y Gómez tercero.

se ha llevado el doblete que tanto deseaba ayer después de conseguir la victoria en la primera carrera de la categoría. Toni Train, Aitor García y Sergio Mora han luchado por las otras dos posiciones de honor aunque Mora se ha quedado un poco descolgado. Así, Aitor ha cruzado la meta segundo y Toni tercero. En Moto4 Alex Toledo e Iván El primero de Sub17 ha sido Vázquez se las han visto para Diego Carbó después de que ganar en esta categoría. Se Alex Sirerol se cayese y Christian han intercambiado la primera Palomares tuviese que entrar en posición varias veces pero ha pit cumpliendo la sanción por sido Vázquez el vencedor. Andy haberse adelantado en la salida. Verdoia, líder de la general, ha Luis Fernando Sainz ha sido el cruzado la meta tercero. mejor de Máster 600. En Pre Moto3 ha vuelto a haber una gran lucha por el pódium. Hasta ocho pilotos han estado en la pomada. Como es habitual en esta categoría ha habido adelantamientos y cambios de posiciones en cada vuelta. En las últimas Vicente Pérez ha conseguido distanciarse de los demás y ha ganado con Bartolomé Sánchez, que salía séptimo, segundo, y Héctor Garzó, el hombre de la pole, tercero.

Alejandro Martínez no le ha dado tregua a sus rivales de Open 1000 en toda la carrera y la ha liderado desde el principio, sacándoles casi dos segundos a los demás ya en el primer giro. Unai Fernández, que ha estado enfermo esta semana, ha rodado segundo también todas las vueltas. En la tercera posición hemos tenido la pelea con Féñix Rodríguez y Carlos Lamberto. Carlos ha tenido problemas y Félix se ha quedado con el último cajón de honor. Iván Torregrosa ha sibido En Open 600 Sergio Pastrana al pódium como el mejor del

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Máster 1000. En la participación femenina, Beatriz Neila ha cruzado la meta novena de Challenge 80, Sara Sánchez, con algunos problemas, vigésimo octava de PreMoto3, Isis Carreño, también de PreMoto3, décimo octava, logrando su mejor resultado hasta el momento, y Laura Martínez, teniendo una carrera en solitario, vigésimo quinta. En la entrega de trofeos de todas las categorías han estado el director del Circuito de Albacete, Andrés Sánchez Marín, el presidente de la Federación Castellano Manchega de Motociclismo, Faustino Timón, el presidente de la Federación de Motociclismo de la Comunidad Valenciana, José Luis Berenguer, el delegado de Velocidad de la Federación Castellano Manchega, Ángel Buitrago y Martínez. La próxima prueba de la Copa de España de Velocidad será el 26 y 27 de julio en otro trazado de Mundial, Motorland Aragón.

Pódium Open 600 Albacete 201.Fotografía Iván Terrón Pódium Open 1000 Albacete.Fotografía Iván Terrón

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RFEME

Bultó y Esteve, en lo más alto del pódium de Albacete La tercera prueba de la RFME Copa de España de Velocidad Clásicas se disputó este sábado.

Fotografía/Texto Dpto. de Prensa RFME

uy buenas carreras las vividas ayer en el Circuito de Albacete. Junto a la Copa de España de Velocidad se celebró la tercera cita del nacional de Velocidad Clásicas. Aunque el viernes los pilotos pudieron salir a pista en las tandas libres convocadas por el circuito, fue ayer cuando hicieron los entrenamientos cronometrados y la carrera. Las dos categorías de Clásicas, B y C, salieron siempre juntos. En Clásicas B los más rápidos en los entrenos fueron José Manuel Esteve, Joaquín Orts y Miguel Cortijo. En Clásicas C lo lograron ser Juan Bultó, Bernard Tabarly y Peter Merz. La carrera comenzó a las 17’45h. A pesar del calor que hacía en Albacete, todos los participantes

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se esforzaron al máximo e hicieron un gran trabajo. Se notó que tanto los pilotos como sus máquinas, cuidadas hasta el extremo, tienen aún mucha cuerda. Todas las vueltas estuvieron lideradas por Juan Bultó, de Clásicas C, y dominó desde el principio adjudicándose una victoria muy importante para sus aspiraciones al título. Con esta ya es la tercera que se lleva en este temporada 2014. En segunda posición rodó Bernard Tabarly, también de C, con Santiago Joaniquet siendo tercero. Así terminó la carrera Albacete para esta clase.

En Clásicas B José Manuel Esteve se había llevado la pole en los cronos y en la carrera se las vio con el líder de la general,

Joaquín Orts, hasta que éste tuvo problemas y se quedó retrasado. Carlos León y Juan José Comes, aunque rodaron lejos de Esteve, subieron al pódium del Circuito manchego como segundo y tercero. El director del Circuito de Albacete, Andrés Sánchez Marín, el Presidente de la Federación de Motociclismo de la Comunidad Valenciana, José Luis Berenguer, el Presidente de la Federación Castellano Manchega de Motociclismo, Faustino Timón, y el Secretario General de la Real Federación Motociclista Española, Julián Martínez, entregaron los trofeos a los ganadores. La próxima prueba de la RFME Copa de España de Velocidad Clásicas será el 26 de julio en Motorland Aragón.

Pódium Clásicas C Albacete 2014.Fotografía PJ Vallespi

Pódium Clásicas B Albacete 2014.Fotografía PJ Vallespi Pódium Clásicas C Albacete 2014.Fotografía PJ Vallespi

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RFEME

Riera, Ubach y Seisdedos, los mejores en Miajadas El Circuito “El Piloto” ha sido el escenario de la quinta prueba del RFME Campeonato de España de MX para Sub18 y 125 y la tercera para MXF. Fotografía/Texto Dpto. de Prensa RFME

ste fin de semana la localidad extremeña de Miajadas ha tenido el honor de ver en directo a algunos de los mejores pilotos de Motocross de este país. Las categorías convocadas son de las que más interés despiertan por tratarse de los pilotos que van a dar el salto a Élite y por ser las féminas que luchan en cada vuelta por conseguir cosas importantes. El Motoclub Miajadas ha sido el encargado de la organización de la carrera logrando una buena nota al trabajo realizado. Su

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presidente, Juan Carlos Garrido, estaba muy feliz a la finalización de la misma “por el trabajo que se ha hecho, las reformas en el circuito han gustado mucho y nos gustaría tener aquí una prueba de Élite la próxima temporada. Quiero agradecer el apoyo que nos ha dado la empresa Grupo Laura Otero, las administraciones locales y la RFME para hacer la carrera”. El sábado Simeó Ubach, Rubén Fernández y Adrián Aparicio

fueron los más rápidos en los cronos de MX125 mientras que Iker Larrañaga, Francisco Haro y Lluís Riera de MXSub18. En cuanto a las chicas Gabriela Seisdedos, a pesar de la caída que tuvo en el Mundial la semana pasada, paró el crono con el mejor tiempo, Sara Coloret fue segunda y Adelina Ramírez tercera. Hoy se han celebrado las dos Superfinales de MX125 y MXSub18 además de las dos mangas de MXF. En las Superfinales ha habido reparto de victorias pues la primera ha ido a parar a manos de Lluís Riera

y la segunda de Iker Larrañaga. En ambos casos han liderado de principio a fin las carreras dejando que fuesen otros los que lucharan por el segundo y tercer puesto.

los otros dos cajones de honor. El del Kawasaki Racing Team ha sido segundo y Francisco tercero.

Coloret rodando detrás y Carla Magallón en el tercer puesto.

Autoridades locales, miembros del Motoclub y de la RFME han entregado los trofeos a los vencedores del fin de semana. En la primera Albert Arjonilla e La próxima prueba para las tres categorías será el 6 y 7 Iker se han visto las caras por de septiembre en Benicarló, esas posiciones siendo para el del MC Segre la segunda. En la En las Féminas ha habido el Castellón. otra manga Lluís Riera, Francisco mismo resultado en las dos Haro y Manuel Beltrán han sido mangas. Gabriela Seisdedos ha los protagonistas en la pelea por dominado siempre con Sara Por categorías Simeó Ubach, Rubén Fernández y José Antonio Aparicio han sido los mejores de MX125 y Lluís Riera, Iker Larrañaga y Albert Arjonilla de MXSub18.

Salida MXFemenino Miajadas . Fotografía Joan Carles Vázquez

Pódium MX125 Miajadas 2014 Fotografía Joan Carles Vázquez

Pódium MXFemenino Miajadas 2014 Fotografía Joan Carles Vázquez

Pódium MXSub18 Miajadas 2014. Fotografía Joan Carles Vázquez

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RFEME Gómez, Garzó, Pastrana y Martínez se llevan las poles en Albacete Este fin de semana se está disputando la tercera prueba de la RFME Copa de España de Velocidad en el Circuito manchego. Fotografía/Texto Dpto. de Prensa RFME Un mes después de la visita de la Copa a Jerez, ésta y sus pilotos se han desplazado al trazado de Castilla La Mancha para celebrar la tercera cita del 2014. Cerca de 180 deportistas se han inscrito para esta carrera que alberga la Copa de España de Velocidad y la Copa de España de Velocidad Clásicas. Ayer ya se disputaron tandas libres no oficiales pero hoy ha sido el primero de los dos días más importantes de la prueba. Después de las verificaciones y los libres, a las 11’10h han arrancado los entrenamientos cronometrados, con saliendo primero Open 600, luego Clásicas, después Challenge 80 y Moto4, a continuación Pre Moto3 y, por último, Open 1000. Además de estos cronos también se ha celebrado la primera de las dos carreras que la categoría Open 600 tiene en Albacete. Sergio Pastrana, Toni Train y Sergio Mora han sido los más rápidos durante la mañana y han salido desde la primera fila de parrilla. Con el semáforo apagado Aitor García ha empezado muy bien pero

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Pastrana lo ha superado para rodar delante toda la carrera y ganarla. Toni Train y Sergio Mora lo han acompañado en el pódium. En Sub17 Alex Sirerol ha ganado y en Máster 600 el mejor ha sido Joan Zamorano. El director del Circuito de Albacete, Andrés Sánchez Marín, el presidente de la Federación Castellano Manchega de Motociclismo, Faustino Timón y el secretario general de la RFME, Julián Martínez, han entregado los trofeos. El más rápido en los cronos en C80 y Moto4 ha sido Francisco Gómez con Sergio García en segunda posición y Joan Uviña en tercera. Un poco más atrás pero viéndoselas entre ellos, han rodado los inscritos en Moto4. Alex Toledo e Iván Vázquez han peleado por la pole que, finalmente, se la ha llevado el del ETG Racing. En Pre Moto3 se ha vuelto a vivir una bonita batalla por la primera fila de parrilla. A pesar de que las carreras de esta categoría han sido en grupo en lo que llevamos de temporada, salir delante es muy importante.

Las espadas están en todo lo alto y los pilotos luchan en cada curva. Héctor Garzó ha conseguido parar el crono con el mejor tiempo, Aleix Viu ha sido segundo y Vicente Pérez tercero. En Open 1000 Alejandro Martínez, a pesar de no poder salir al primer crono porque el viernes en los libres rompió el motor, se ha llevado la pole. En el segundo ha entrado en pista cuando solo faltaban 3 minutos para que finalizasen y ha marcado el mejor tiempo para salir mañana desde el primer puesto. En lo que se refiere a la participación femenina, Beatriz Neila ha sido undécima en C80, Sara Sánchez vigésima en Pre Moto3, Isis Carreño vigésimo séptima también en Pre Moto3 y Laura Martínez trigésimo octava en los cronos y vigésimo cuarta en carrera. El domingo a partir de las 11’30h empezarán el resto de carreras para completar esta gran tercera prueba de la RFME Copa de España de Velocidad.

Poleman Copa de España de Velocidad Albacete 2014.Fotografía Iván Terrón Salida Open 600 Albacete 2014.Fotografía Iván Terrón

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RFEME Todas las categorías del CET se congregan en Pobladura Este fin de semana se disputa una prueba del Campeonato de España de Trial con todas las categorías en liza.

Fotografía/Texto Dpto. de Prensa RFME

ste sábado y domingo se vivirá en Pobladura de las Regueras (León) una importante prueba del nacional de Trial, también puntuable para el autonómico de Castilla y León. Todas las categorías están convocadas por lo que los dos días los aficionados disfrutarán de los mejores pilotos de España y del Mundo. TR1, TR2, TR3, TR4, Cadete, Junior, Juvenil A, Juvenil B, Femenino A y Femenino B se verán las caras para dar lo mejor de sí. En la jornada sabatina competirán los pilotos de TR4, Cadete, Juvenil A y B y Femenino A y B. El domingo será el turno

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para TR1, TR2, TR3 y Junior. El sábado de 09’00h a 11’00h los participantes podrán visitar las zonas y entrenar mientras que a las 14’00h saldrá el primer piloto. A las 19’30h está prevista la entrega de premios.

Cadete.

Para los que compitan el domingo, de 10’00h a 13’00h del sábado tendrán los entrenamientos y de 14’00h a 17’00h la visita a las zonas. El domingo a las 09’00h arrancará el Trial con la salida del primer participante. Cerca de las 15’45h se celebrará la ceremonia de entrega de trofeos.

En Féminas ocurre algo similar. En Femenino A Sandra Gómez es líder con 40 puntos, Elisabet Solera segunda con 32 y Mireia Conde tercera también con 32. Alba Lara es, de momento, la mejor de Femenino B con 40 puntos pero Mireia Lozano y Andrea Mira le pisan los talones con 32 cada una.

Después de la carrera que se disputó en Andorra hace apenas un par de semanas, Toni Bou es el líder de TR1, Miquel Gelabert de TR2, Francesc Recio de TR3, Adrià Albejano de TR4, Marc Riba de Junior y Sergio Ribau de

El paddock estará ubicado en el Circuito permanente de Trial de Pobladura. El Club Deportivo Pobladura R ha preparado unas zonas accesibles al público para que puedan disfrutar de este gran Trial.

En cuanto a Juvenil A y B y Femenino A y B, ésta es su última cita del año y las clasificaciones generales provisionales están muy apretadas. Los implicados en la lucha por el título se lo juegan todo a una carta el sábado. En Juvenil A Martí Riobo y Hugo Dufrese están empatados a 35 puntos en lo más alto de la tabla y entre Pau Martínez y Baptiste Llorens solo hay 8 puntos de diferencia en Juvenil B.

Li-

Estuvieron con

ÁLEXMARQUEZ Piloto

Junior Team Estrella Galicia 0,0 Moto3

MELACHÉRCOLES

cenciado en Periodismo

AMAIAARGUIÑANO Ingeniera Industrial AGR Team

137

RFEME Gabriela Seisdedos se lleva el MX de Miajadas La tercera prueba del nacional de Motocross Femenino reunió a 11 chicas en Cáceres. Fotografía/Texto Dpto. de Prensa RFME Gabriela Seisdedos MX Miajadas 2014. Fotografía Sergio Clemente El fin de semana del 28 y 29 de junio se disputaron varias carreras de Campeonatos de España. En Miajadas tuvo lugar la tercera del nacional de MXF con la presencia de 11 féminas que lo dieron todo siempre que salieron a pista. Entre ellas destacó la actuación de Gabriela Seisdedos, que fue la más rápida en los cronos y se llevó la victoria en ambas mangas, Sara Coloret, segunda al final del día, Carla Magallón, tercera en el pódium y Adelina Ramírez que se coló como por detrás de Gabriela y de Sara en los cronometrados. Pero no solo ellas hicieron un buen trabajo. A pesar de las dificultades del terreno, muy embarrado, Silvia Rivas, Mayte Nieto, Sara García, Mª de los Ángeles Gutiérrez, María Maseras, Aida Calero y María Iglesias se esforzaron al máximo para dar un buen espectáculo a los seguidores extremeños.

138

En Albacete se celebró la tercera prueba de la Copa de España de Velocidad. Allí estuvieron Beatriz Neila, que fue novena en Challenge 80 remontando muchas posiciones, Issis Carreño décimo octava en PreMoto3 consiguiendo su mejor resultado de la temporada, Sara Sánchez vigésimo octava en la misma categoría que Issis pero teniendo muchos problemas, y Laura Martínez, vigésimo quinta en Open 600, con una carrera tranquila. Ana Carrasco estuvo en Assen en el Mundial de Moto3. El GP fue muy complicado por las condiciones climatológicas. Ana estuvo durante toda la carrera luchando con Livio Loi y cruzó la meta en el puesto 24.

Este fin de semana tampoco se detiene la competición. En el Circuito de Albacete el FIM CEV Repsol vuelve a la acción. María Herrera llega al trazado castellano manchego sexta en la general. Los dos ceros, en Le Mans y en la primera carrera de Montmeló, han hecho que no esté en la posición que le corresponde pero todavía quedan cuatro pruebas para remontar y escalar peldaños. En Pobladura de las Regueras, León, se dan cita las chicas del Trial Femenino. Se trata de la última prueba para ellas así que se lo juegan todo a una carta. Sandra Gómez, Elisabet Solera y Mireia Conde lucharán por el título en A mientras que Alba Lara, Mireia Lozano y Andrea Mira en B. Neus Murcia se las volverá a ver con los chicos de Juvenil A. ¡Suerte un fin de semana más!

Beatriz Neila Copa de España de Velocidad Albacete 2014.Fotografía Iván Terrón Issis Carreño Copa de España de Velocidad Albacete 2014_1.Fotografía Iván Terrón

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Mela Chércoles Los que saben de esto...

Hablar de motos es divertido. Hablar de motos con Mela Chércoles es apasionante. Son muchos años, más de 15 si no me falla la memoria, contando lo que se ve y de lo que no se ve, con pasión, vehemencia y ciencia. En esta conversación; prefiero calificarla así y no como entrevista; es además generoso. Lo bueno de saber es que puedes compartirlo y Mela Chércoles no tiene bolsillos donde esconder sus conocimientos.

Fotografía/Texto Photocall3000

ESPERANDO A POL STONER OPM Una situación económica poco alentadora en España y acuerdos que pueden alejar hacia Países emergentes el Campeonato del Mundo podrían dañar la situación de privilegio que disfrutamos y, consecuentemente, la de los patrocinadores y sponsors. MC A día de hoy el motociclismo español sobrevive bien a la

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crisis gracias al gran trabajo de años anteriores y, aunque no se podrá mantener el mismo nivel, hay que continuar. No será un desastre. Contamos con el mejor Campeonato Nacional, el FIM CEV REPSOL que atrae a pilotos de todas las nacionalidades. Me cuenta Alberto Puig que en su Asia Talent no encuentra demasiados talentos, al menos a

corto plazo. OPM Pero se está invirtiendo mucho dinero en proyectos como éste. MC –Tajante y certero- Pero la materia prima es el piloto!! Por tradición y afición aquí tenemos la mejor materia prima del mundo. Hay circuitos, moto clubs, patrocinio e instituciones

Los que saben de esto...

implicados. Esto pesa mucho en OPM Te has metido de cabeza en –Lo dice sin dudarlo ni un instante nuestro favor. mi siguiente cuestión ¿Pondrá y nos puntualiza- Hay que valorar a cada cual en su verdadero la hazaña que está logrando en OPM Mas del 20% del lugar? Y recuerdo el caso de cada prueba y disfrutarlo como presupuesto Dorna es de Mike “The Bike” que llegó a ya lo hicimos con Valentino Rossi. España ¿No es mucho riesgo? correr con la moto prestada Además, por detrás hay guerra de MC Prefiero ver el motociclismo de Barry Sheene. Por supuesto guerrillas con, hasta cinco, pilotos en su esencia más que como que ganó porque le daba queriendo hacer podio. El pasado negocio, pero es evidente que igual el hierro que le dieran, lo año eran tan solo tres y se han lo es. Como la Champions, que importante era ponerla a punto vivido carreras memorables en mueve cifras de vértigo, pero nos y salir a ganar. Mugello y Montmeló. quedamos con lo que sucede en el césped. Dorna hace bien OPM Por eso creo que Le declaro la guerra a la en cuidar de la salud de su estará cada uno en su sitio. electrónica cuando no ayude a Campeonato e irá allá donde MC Pero eso es bueno, muy proteger la integridad del piloto. pueda organizar una buena bueno. prueba. Hombre, para mí es mas cómodo cuatro carreras OPM ¿Y tánta MotoGP, en España y una en Portugal que ¿Dá igual la moto si hay piloto? tánto Márquez, tánta élite andar dando saltos por el mundo, es buena? ¿Hacemos buenos pero es lógico y comprensible. MC Tendría que ser así y lo deseo aficionados que se quejan de verdad. Tengo mucha fe en por tener que pagar para OPM Aquí siempre tenemos un Suzuki, ya que se pude favorecer ver mientras que “carreras debate abierto. Neumáticos, de esta reglamentación y con menores” , gratuitas, sufren categoría OPEN, amenazas de pilotos de relumbrón estará a la de gradas despobladas. Nos abandono, centralita única, altura desde el primer día. Y eso necesitan. chasis reglamentado… ¿Por es muy bueno. qué querría un fabricante tener MC Nuestra ventaja es que somos un equipo en el Mundial? OPM La competencia siempre un tres en uno. No se entiende MC Porque estas medidas van es buena. MotoGP sin Moto2 y Moto3. Pero encaminadas a que les cueste es cierto que tendemos a destacar menos económicamente que MC Desde luego, pero es hablar a la élite y esto no es solo Márquez. antes. Yo soy partidario de de los mundos de Yupie porque Particularmente disfruto mucho la centralita única, le declaro a día de hoy Honda y Yamaha se con las disputadísimas carreras la guerra a la electrónica. imponen. de Moto2 y Moto3 pero cuando Comprendo que sin ella estas sale una buena de MotoGP es motos serían ingobernables pero OPM Que además tienen a los como cuando Curro Romero quiero que la electrónica ayude a mejores pilotos. bordaba una faena, valía por toda proteger la integridad del piloto y una temporada. Yo he escrito no para mejorar la conducción de MC Exacto, dinero llama a dinero. mucho sobre Márquez ántes de la moto, en la que la habilidad del llegar a MotoGP y de Pedrosa, de piloto manda. Ello animará a otras OPM Conseguiremos un Lorenzo…La foto que tengo en el marcas a entrar. Es decir, pelea Campeonato aburrido. avartar de mi twiter es en la que en la pista y dar lo mismo que estoy entrevistando a Valentino rueden 2 segundos más lentos si MC Incluso ganándolo todo Rossi el día anterior a conquistar hay batalla e igualdad. Márquez éste año, no será aburrido el título de 250cc. Era el año 99 en

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Los que saben de esto... Rio de Janeiro y mi segundo Gran dificultades a Márquez en su Premio. época de Moto2. Tengo mucha fe en él, tiene un futuro increíble y OPM ¿Dónde tienes puesto el ojala´pronto disponga de material punto de mira? 100% oficial. Además es un tipo simpático. MC Estoy maravillado con Jack Miller, me gusta Alex Rins y Alex OPM Que admira la manera de Marquez está demostrando ser manejar la Yamaha de Jorge mucho mas que el hermano pequeño de Marc. No se me van a caer los anillos por abrir mi página del Diario As con otra categoría distinta a MotoGP. OPM ¿Quién va a ganar el Campeonato del Mundo? Olvidando a Márquez claro. MC ¿Quién va a ser el primero de los mortales? OPM Podríamos definirlo así. MC Si no sucede nada extraño, lo ganará Márquez y si Lorenzo no vuelve, le seguirá Valentino Rossi -Merece mucho la pena la reflexión que Mela Chércoles nos hace a raíz de su anterior respuesta. Meditada, clara y fundamentada, pero sin pelos en la lenguaJorge Lorenzo no está con nosotros, dicho con todo el respeto que un grandísimo piloto, como él, se merece. El 2013 ganó Márquez pero Lorenzo pilotó mejor. Éste habría ganado el campeonato con la Honda y, probablemente, Márquez con la Yamaha en su año del debut, no sé si habría llegado con posibilidades a la última carrera. OPM Hablemos de una debilidad común : Pol Espargaró. MC Mi artículo de Argentina lo titulé “Esperando a Pol Espargaró. El fue quién más le puso en

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Lorenzo. MC ¡Pero si quiere cruzar una Yamaha! Vamos a llamarle Pol Stoner. OPM Totálmente de acuerdo.

EN EL PRÓXIMO NÚMERO

BRADLEYSMITH

Assen Sachsering Efén Vázquez

De Rekalde al Mundial

CEV Repsol - Le Mans Moto3

Fotografía/Texto Photocall3000

Fabio Quartararo pareció no tener rivales en Le Mans. En la primera de las dos salidas programadas para ésta temporada, el galo arrasó en una prueba en la que casi todos mejoraron los tiempos logrados en los entrenamientos. La carrera fue extraña, ya que, producto de un accidente en la maniobra de salida; con Yurchenko (KAZ-RBA Racing

144

Team) hospitalizado ( sin lesiones graves) quedó reducida a nueve vueltas, prácticamente una prueba contra el reloj, en la que Quartararo arrasó. María Herrera; cuyas prestaciones en carrera de regularidad no encajan en ésta corta y nerviosa; no pudo con el estilo de ésta nueva estrategia y salió despedida de su montura en la segunda vuelta. Mientras tanto

Fabio, a su ritmo, abría un hueco, de hasta cinco segundos, con sus rivales y entraba tranquilo en Meta. La sorpresa la protagonizó Hiroki Ono (JAP TSR-Honda) que se destapa como rival a tener en cuenta para el resto de la temporada.

Clasificacion Le Mans Moto3 Pos. Puntos Num.

Piloto

País

Equipo

Moto

Tiempo

KM/h

Diferencia

Fabio QUARTARARO

FRA

Junior Team Estrella Galicia 0,0

Honda

15’50.104

142.7

Gabriel RODRIGO

SPA

RBA Racing Team

KTM

15'53.932

142.1

3.828

Hiroki ONO

JPN

Honda Team Asia

TSR Honda

15'54.077

142.1

3.512

Podio CEV Repsol - Le Mans Fabio Quartararo

145

CEV Repsol - Aragón Moto3

FotografíaPhotocall3000 Clasificacion Le Mans Superbike Pos.

Num.

2 3

Piloto

País

Equipo

Kenny NOYES

USA

KAWASAKI PALMETO PL RACING

Carmelo MORALES

SPA

Santiago BARRAGAN

SPA

Moto

Tiempo

KM/h

Diferencia

KAWASAKI

28:20.894

161.2

CALVO TEAM

KAWASAKI

28:24.938

160.8

4.044

TEAM STRATOS

KAWASAKI

28:27.710

160.5

6.816

Tiempo

KM/h

Diferencia

Clasificacion Le Mans Moto3 Pos.

Num.

Fabio QUARTARARO

FRA

JUNIOR TEAM ESTRELLA GALICIA 0.0

HONDA

30:08.526

151.6

Jorge NAVARRO

ESP

TEAM MACHADO-FAU 55

IODA-HONDA

30:08.555

151.6

0.029

Hiroki ONO

JPN

HONDA TEAM ASIA

TSR/HONDA

30:23.853

150.3

15.327

146

Piloto

País

Equipo

Moto

Jorge Navarro, Fabio Quartararo y Hiroki Ono

Clasificacion Le Mans Moto2 Carrera 1 Pos.

Num.

2 3

Piloto

País

Equipo

Tiempo

KM/h

KALEX

29:08.195

156.8

TARGOBANK MOTORSPORT

TECH 3

29:12.960

156.4

4.765

AGR TEAM

SPEEDUP

29:17.387

156.0

9.192

Moto

Tiempo

KM/h

Diferencia

Jesko RAFFIN

CHE

PONSRACING

Alan TECHER

FRA

Steven ODENDAAL

ZAP

Moto

Diferencia

Clasificacion Le Mans Moto2 Carrera 2 Pos.

Num.

Piloto

País

Equipo

Jesko RAFFIN

CHE

PONSRACING

KALEX

27:21.318

155.9

Florian ALT

DEU

STYLOBIKE TEAM BOHLE GRUPPE

KALEX

27:30.112

155.1

8.794

Xavi VIERGE

ESP

TARGOBANK MOTORSPORT

TECH 3

27:33.441

154.8

12.123

147

CEV Repsol - Catalunya Moto3

Fotografía/Texto Photocall3000

Temperaturas de verano, de vértigo, como las velocidades que alcanzaron los jóvenes pilotos de la categoría. Velocísimos, desafiando esas altísimas temperaturas. Quartararo ya demostró, desde las primeras tandas, que éste año no va a dar tregua y es un clarísimo aspirante a dar el salto al Campeonato del Mundo en breve. Marcó el mejor tiempo, en toda la historia del Circuit, del Campeonato de España: 1’50’’135. Sobra todo comentario. O, tal vez uno breve; repasen los tiempos de carrera en la categoría de Moto3, disputada la semana anterior. Seguido de Gabriel Rodrigo, espléndido y de, el últimamente en vena de aciertos, Hiroki Ono, que se quedó a 428 milésimas de Fabio. En la primera de las dos carreras del día, Quartararo estuvo intratable e hizo lo que mejor sabe, ir rápido y ganar. En menos

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de cuarenta y ocho horas, el galo batió por dos veces el récord del Circuit, en poder de Maverick Viñales. No acompañó la suerte a María Herrera, que se fué al suelo cuando salía de la primera curva y negociaba su posición para tomar la segunda. Por detrás se entabló una preciosa batalla entre Navarro y Oki, Oki y Navarro, que se dilucidó por milésimas gracias a la foto-finish, con el disgusto lógico del japonés, que ya acariciaba el segundo peldaño del cajón, cuando le comunicaron que su sitio estaba en el tercero. Se accede al Campeonato del Mundo con una edad mínima de 16 años. Fabio Quartararo los cumplirá muy pronto. Para la segunda carrera, Fabio nos tenía preparado otra demostración de control y dominio. Observó a sus rivales, calentó sus neumáticos y se sacudió de encima los primeros

nervios y, a partir de ese momento, fué eliminando rivales hasta alcanzar su segunda victoria del día. Hiroki Ono, ésta vez sí, fué segundo por delante de Navarro. Estamos en los albores de una prometedora carrera de un jovencísimo piloto, sobrado de talento y con una calidad humana que supera todas las expectativas. Tal vez por ése motivo y porque hace falta gente como él, en quién se puedan fijar las próximas generaciones, despierta pasión por donde va. Es muy, muy joven; para algunos demasiado; pero apuesto fírmemente por su próximo desembarco en el Campeonato del Mundo, al que llegará para triunfar. Deseemos que la salud, las lesiones y las caídas le respeten y que su talante perfeccionista le lleve muy lejos, porque está dotado para ello y muy bién aconsejado por la gente que le rodea.

Maria Herrera

Clasificacion Catalunya Superbike Pos.

Num.

2 3

Piloto

País

Equipo

Kenny NOYES

USA

KAWASAKI PALMETO PL RACING

Daniel RIVAS

SPA

Ivan SILVA

SPA

Moto

Tiempo

KM/h

Diferencia

KAWASAKI

30:05.615

160.2

EASYRACE SUPERBIKE TEAM

BMW

30:17.915

159.1

12.300

TARGOBANK MOTORSPORT

BMW

30:17.977

159.1

12.362

Tiempo

KM/h

Diferencia

Clasificacion Catalunya Moto2 Pos.

Num.

Piloto

País

Equipo

Moto

Jesko RAFFIN

CHE

PONSRACING

KALEX

1:48.224

156.2

Florian ALT

GER

STYLOBIKE TEAM BOHLE GRUPPE

KALEX

1:48.075

156.1

0.048

Steven ODENDAAL

RSA

AGR TEAM

SPEEDUP

1:48.163

155.9

1.269

Tiempo

KM/h

Diferencia

Clasificacion Catalunya Moto3 Carrera 1 Pos.

Num.

2 3

Piloto

País

Equipo

Moto

Fabio QUARTARARO

ESP

JUNIOR TEAM ESTRELLA GALICIA 0.0

HONDA

29:55.613

151.6

Jorge NAVARRO

ESP

MACHADO-CAME SPAIN

IODA-HONDA

29:58.427

151.6

2.814

Hiroki ONO

JPN

HONDA TEAM ASIA

TSR/HONDA

29:58.428

151.4

2.815

Tiempo

KM/h

Diferencia

Clasificacion Catalunya Moto3 Carrera 1 Pos.

Num.

Piloto

País

Equipo

Moto

Fabio QUARTARARO

ESP

JUNIOR TEAM ESTRELLA GALICIA 0.0

HONDA

30:02.510

151.1

Hiroki ONO

JPN

HONDA TEAM ASIA

TSR/HONDA

30:06.840

151.1

4.330

Jorge NAVARRO

ESP

MACHADO-CAME SPAIN

IODA-HONDA

30:06.905

150.7

4.395

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Analisis de nuestros expertos Si algo funciona no lo inventes, cópialo. Por Fran Pegenaute

Si hay algo que está quedando claro de este mundial de MotoGP es que Marc Márquez está siendo la gran sensación y líder sólido de la categoría. Pero otra de las cosas que también llama la atención es la “segunda juventud” de Valentino Rossi. Y es un hecho curioso ya que la pasada temporada muchos ya pensaron (me incluyo) que sería la última o de las últimas temporadas antes de su más que previsible marcha al mundial de Superbikes. Pero viendo lo que está sucediendo esta temporada ya no lo tengo tan claro.

de ella como Márquez”. Este gesto, en cosas nuevas ya que en la gran por pequeño que sea, dice mucho mayoría de los casos la buena idea del “Doctor”. está a tu lado, viendo cosas que funcionan e intentando mejorarlas Si algo funciona no lo inventes, para sacarle un rendimiento cópialo. Así de claro, sin tapujos. que hasta ese momento era Es evidente que Rossi todavía inalcanzable para ti. quiere dar guerra y su sinceridad es el primer paso hacia el éxito. De Es por estas pequeñas cosas que una persona que ha sido y sigue Valentino sigue siendo un ejemplo siendo uno de los grandes pilares para todos los que estamos del Mundial de MotoGP el no relacionados con el mundo del tener miedo a decir que se fija en motor. Son pequeños gestos los un chico que acaba de empezar y que engrandecen a una persona que además le está “pasando” por y los que, en un futuro, harán que encima es un gesto muy noble. en las charlas de los bares o gradas viendo carreras del mundial Quitando el hecho de que se siga hablando de ellos o El no tener miedo a decir que sigue estando en plena forma salgan frases tipo “yo pude se fija en un chico que acaba de a pesar de su edad lo que más verle competir”. La vida da empezar y que además le está me llama la atención es su muchas vueltas pero al final “pasando” por encima es un cambio en la forma de pilotar. es más productivo intentar gesto muy noble. Si hay algo difícil en esta vida llevarse bien con ella que darle es cambiar los hábitos ya sean la espalda. Rossi ha optado de trabajo, del día a día o de por la primera opción y sigue la forma de pilotar y el “gurú” del Muchos deberían de aprender a ser evolucionando a pesar de su edad. motociclismo no es simplemente más humildes. Luego ya está el resto Es impresionante ver a un piloto que lo haya hecho, además, lo de asuntos que les unen a estos como él seguir mejorando día a día ha anunciado y no tiene ningún dos pilotos: amistad, marketing, cuando por el contrario ves pilotos problema en decirlo. Fue curioso merchandising….algunos piensan que están en parrilla que siguen cuando ya se le veía a principio de que es una estrategia económica echando la culpa a la moto, a los temporada en los test intentando pura y dura. Valentino quiere neumáticos, al tiempo, a que ha “tirarse” a los ángulos de las curvas llevar de la mano a Márquez para dormido mal, a que un piloto se le estirando el codo para tocar suelo. nombrarle su sucesor pero hasta ha cruzado…a lo que quieras, la Nunca lo había hecho y se le veía entonces está “chupando” toda la cuestión final es si estás dispuesto que le costaba un poco el hacerse sabiduría y buenas maneras del a seguir luchando y avanzando o a ese tipo de pilotaje. Pero lo más joven piloto español. Y me parece a quedarte en un mar de excusas curioso es su sinceridad a la hora de perfecto. En estos tiempos que para tapar una realidad: no querer explicar el sistema. Claro y rotundo: corren muchas veces no hay que seguir mejorando. “Inclino más la moto y estoy fuera destrozarse la cabeza pensando

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