INº 4
ALEIXEspargaró El futuro ya esta aquí
JonasFolger
Las entrevistas del mes Todo el mundial
Indiánapolis, Brno y Silverstone
publishing direción
Rafael Marrodán rafa@photocall3000.com
direción TÉCNICA Y coordinación
Sergio Lopez sergio@photocall3000.com
graphic designer Miguel Angel Lobo miguel@euskaltel.net
publicidad y marketing
6
RED BULL Indianapolis Grand Prix
Comunitac adrianvila@comunitac.net
fotografos Rafael Marrodán Samuel De Román Equipo Photocall3000
Aleix Espargaró
52
colaboran Fran Pegenaute
Editorial A Márquez todos le aguardamos con un listado de preguntas/suposiciones con las cosas que se supone tiene previsto realizar. Que si Fórmula 1, que sí dos carreras en un solo día, que si las marcas a batir de Doohan, de Rossi ... Marc lo que ansía es volver a ser Campeón del Mundo, como todos. Cierto que está a otro nivel, pero los demás aprenden de su rival y mejoran, se hacen más competitivos y, por lo tanto, le irán complicando la vida al de Cervera. La diferencia, por supuesto, esta bajó el casco de la hormiga. Allí se cuece todo y sabe en todo momento que es lo que hay que hacer y cuando no, se lo inventa. Nadie lo hace mejor que el. Editorial de One Percent
2
56
BWIN Grand Prix de la República Checa
Emilio Pérez Rozas
97
101
HERTZ Grand Prix de Inglaterra
Jonas Folger
146
RACVN
144 16
rfme
181
184
Anรกlisis de nuestros expertos
3
Uno de los nuestros LOS BILBAINOS NO VAN AL CIELO
Y
yo puedo confirmarlo, porque lo soy. Además, ningún bilbaíno iría, al menos de forma definitiva, a ningún lugar en el que se viva peor que en Bilbao. Pero en Indianápolis Efrén Vázquez se plantó en las puertas del cielo, llamó, le abrieron y entró en el Paraíso y con el todos nosotros. Ganó y con él lo hicimos todos, porque le queremos y sabemos lo que ésto cuesta, especialmente a él, que se mantiene en la élite dándo la cara y llevando el nombre de Bilbao y Bizkaia allá por dónde va. Lo lograste Efrentxu y, por unas horas, Indianápolis fue Bilbao.
4
5
Indianápolis Rueda de prensa
Fotografía y textos Rafa Marrodán
Terminadas las vacaciones, comienza de nuevo el espectáculo. El punto de partida fue la sala de prensa del circuito de la ciudad de Indianápolis. Allí, Márquez, Rossi, Lorenzo, Dovizioso, Aleix Espargaró, Hayden y Cruchtlow nos dieron sus impresiones para el fin de semana. Márquez, por su parte nos hablaba de su preparación en estos días, incluida la mental; estar preparado para no ganar; y
6
parece que con buen tino. Valentino no llegaba a uno de sus circuitos favoritos, pero alabando el trabajo de reasfaltado del mismo. Esperaba seguir trabajando para así lograr vencer a Márquez. El recién renovado Dovizioso se preparaba ya para el proyecto 2015, año en el que, junto con Iannone y moto nueva, formarán un Team 100% Made in Italy. Otro que llegaba con su firma
recién estampada en el contrato de renovación, Lorenzo, hablo de sus dificultades hasta la fecha y su trabajo por superar problemas y retomar la senda del triunfo. Pero de todos ellos, el único que se lo iba a perder era Nicky Hayden, cuya lesión le tendrá lejos de los circuitos una larga temporada. La operación a la que fue sometido así lo aconsejaba.
Indianápolis PRESENTACIÓN - The first family of racing
Fotografía y textos Rafa Marrodán
Entre los eventos del jueves, basket aparte, Earl Hayden nos presentó su libro ‘The first family of racing’. Rodeado de su familia, contó anécdotas y respondió a todas las preguntas que los
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periodistas allí congregados le realizaron. Una raza de pilotos que parece tiene asegurado en el futuro que un Hayden seguirá llevando orgulloso ese apellido por los circuitos del mundo.
Indian谩polis
Viernes de pasi贸n
9
10
11
11
12
12
13
Indianápolis Viernes - Entrenamientos libres
Fotografía y textos Rafa Marrodán
La vida no se altera en MotoGP y la rutina de Marc Márquez, tampoco. En el primer día llegó, pilotó y marcó los mejores tiempos. Poco más podríamos destacar, tan sólo que Lorenzo, con su renovación bajo el brazo, llegó algo más entonado y
14
que Pedrosa continúaba buscando el hueco por el que lograr colocar su moto por delante de la de su compañero Márquez. Difícil tarea en Indianápolis.
Entrenamientos libres Marc Marquez
15
Indianápolis Viernes - Entrenamientos libres
Fotografía y textos Rafa Marrodán
En Moto3, Isaac Viñales ha dado la sorpresa, colocándose como el más rápido de estas dos primeras sesiones. Además lo hizo rodando muy rápido seguro, superando a Miller y a Márquez, que tampoco lo estaban haciendo lento. Efrén Vázquez ya se estaba dejando ver por delante, realizando unas
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tandas muy serias y concentrado al máximo en mejorar su punta de velocidad que en esta categoría y, en particular, en Indianápolis y con una legada que se provee en grupo, sería su mejor arma final.
Entrenamientos libres Axel Pons
17
Indianápolis Viernes - Entrenamientos libres
Fotografía y textos Rafa Marrodán
En moto2 ha sido Tito Rabat quien ha mandado en su primer día de entrenamientos libres. Le han venido bien las vacaciones porque su dominio ha sido claro. Seguido por Aegerter y Lowes, ha mandado
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sobre un grupo en el que aún no habian aparecido los Kallio, Viñales, Salóm... Toda quedaba pendiente para el sábado.
Eferén Vázquez Jack Miller
19
Indianápolis Sábado - Entrenamientos libres y oficiales
Fotografía y textos Rafa Marrodán
Octava pole para Marc Márquez a pesar de una salida con caída en su primer intento durante la Q2, pero al segundo intento comenzó a bajar tiempos hasta dejarlo en 1.31.619, nuevo récord del circuito. La última vuelta ha sido para Andrea Dovizioso la que le ha abierto el camino al segundo puesto, tras seguir, no sin dificultad, la rueda del leridano.
20
Jorge Lorenzo dio muestras de su recuperación, marcando el tercer mejor tiempo y logrando una valiosa plaza en la primera línea de salida. Mal Dani Pedrosa, octavo y, de nuevo, bien Aleix Espargaró con su cuarta plaza.
Casco de Marquez Dani Pedrosa
21
Indianápolis Sábado - Entrenamientos libres y oficiales
Fotografía y textos Rafa Marrodán
Por su parte y en Moto2, Mika Kallio logro su segunda pole del año durante una jornada movidita a causa de las múltiples caídas, entre las que cabe reseñar la del líder, Tito Rabat. A pesar del incidente y gracias a una excelente cuarto
22
giro, logró la segunda plaza para la salida. Aegerter continúando su racha ascendente y logró la tercera plaza por delante de Zarco, Corsi y Viñales.
Mika Kallio y Dominique Egerter Tito Rabat
23
Indianápolis Sábado - Entrenamientos libres y oficiales
Fotografía y textos Rafa Marrodán
La tanda matinal en la categoría de Moto3, dio con los huesos de unos cuantos en el asfalto, entre ellos el líder del mundial, Jack Miller. Ya en las tandas clasificatorias y con récord absoluto del circuito, logró su sexta pole del año, por delante de un inspirado Efrén Vázquez y Alex Márquez, entre los que ha
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habido milésimas de segundo, lo que confirmaba la igualdad que reina en la Categoría. Cabe destacar el quinto puesto de Juanfran Guevara, su mejor clasificación y el sexto del debutante de 18 años, Jorge Navarro que sustituye a Livio Loi tras sus problemas en el Marc VDS Racing Team.
Jack Miller Mcphee, Alex Rins y Bagnaia
25
Indianápolis Clasificaciones Oficiales
MotoGP Pos.
Num.
1
93
2 3
Piloto
País
Equipo
Moto
Km/h
Tiempo
Diferencia 1st/Prev.
Marc MARQUEZ
SPA
Repsol Honda Team
Honda
342.7
1'31.619
4
Andrea DOVIZIOSO
ITA
Ducati Team
Ducati
345.2
1'31.844
0.225 / 0.225
99
Jorge LORENZO
SPA
Movistar Yamaha MotoGP
Yamaha
337.4
1'31.869
0.250 / 0.025
Moto2 Pos.
Num.
Piloto
País
Equipo
Moto
Km/h
Tiempo
Diferencia 1st/Prev.
1
36
Mika KALLIO
FIN
Marc VDS Racing Team
Kalex
282.4
1'36.883
2
53
Esteve RABAT
SPA
Marc VDS Racing Team
Kalex
278.4
1'37.056
0.173 / 0.173
3
77
Dominique AEGERTER
SWI
Technomag carXpert
Suter
283.7
1'37.209
0.326 / 0.153
Moto3
26
Pos.
Num.
1
8
2 3
Piloto
País
Equipo
Moto
Km/h
Tiempo
Diferencia 1st/Prev.
Jack MILLER
AUS
Red Bull KTM Ajo
KTM
232.8
1'40.727
7
Efren VAZQUEZ
SPA
SaxoPrint-RTG
Honda
241.7
1'40.807
0.080 / 0.080
12
Alex MARQUEZ
SPA
Estrella Galicia 0,0
Honda
234.5
1'40.808
0.081 / 0.001
Adrea Dovizioso, Marc Mรกrquez y Jorge Lorenzo Marc Mรกrquez y Dani Pedrosa
27
Indianápolis Carrera
Fotografía y textos Rafa Marrodán
En MotoGP volvió a ganar Márquez, pero si tuviésemos que ponerle a la carrera un titular, este sería : Jorge ha vuelto. Gran carrera del mallorquín que ha dejado muy claro su calidad a los mandos de su Yamaha, no debemos de olvidar que es bicampeón de la categoría y subcampeón el pasado año, luchando hasta la última carrera ( que por cierto, ganó ). El resto ya se han encargado todos
28
de recordar las diez de diez de Márquez, superando la marca de Doohan y la probable victoria en la próxima carrera que le vendrá al de Cervera como anillo al dedo. Todas le van bien a este chico dotado de superpoderes, uno de ellos es el de saber lo quiere. Si por medio caen los récords, seguro que no le amargara el día. Pero su objetivo es otro y está en ello.
Valentino Rossi, Dovizioso, Pedrosa, Iannone, Mรกrquez y Lorenzo Yonny Hernandez y Alvaro Bautista
29
Indianápolis Clasificaciones Oficiales Indianápolis, Domingo, 10 de Agosto de 2014
Pos.
Puntos
Num.
1
25
93
2
20
3
Piloto
País
Equipo
Moto
Km/h
Tiempo/Diferencia
Marc MARQUEZ
SPA
Repsol Honda Team
Honda
160.3
42'07.041
99
Jorge LORENZO
SPA
Movistar Yamaha MotoGP
Yamaha
160.2
+1.803
16
46
Valentino ROSSI
ITA
Movistar Yamaha MotoGP
Yamaha
159.9
+6.558
4
13
26
Dani PEDROSA
SPA
Repsol Honda Team
Honda
159.7
+10.016
5
11
44
Pol ESPARGARO
SPA
Monster Yamaha Tech 3
Yamaha
159.2
+17.807
6
10
38
Bradley SMITH
GBR
Monster Yamaha Tech 3
Yamaha
159.1
+19.604
7
9
4
Andrea DOVIZIOSO
ITA
Ducati Team
Ducati
159.0
+20.759
8
8
35
Cal CRUTCHLOW
GBR
Ducati Team
Ducati
157.9
+39.796
9
7
45
Scott REDDING
GBR
GO&FUN Honda Gresini
Honda
157.8
+40.507
10
6
7
Hiroshi AOYAMA
JPN
Drive M7 Aspar
Honda
156.9
+55.760
11
5
17
Karel ABRAHAM
CZE
Cardion AB Motoracing
Honda
156.3
+1'05.130
12
4
63
Mike DI MEGLIO
FRA
Avintia Racing
Avintia
156.3
+1'05.346
13
3
5
Colin EDWARDS
USA
NGM Forward Racing
Forward Yamaha
156.1
+1'08.919
14
2
70
Michael LAVERTY
GBR
Paul Bird Motorsport
PBM
156.1
+1'09.203
15
1
23
Broc PARKES
AUS
Paul Bird Motorsport
PBM
154.8
+1'30.613
2
Leon CAMIER
GBR
Drive M7 Aspar
Honda
144.0
8 Vueltas
29
Andrea IANNONE
ITA
Pramac Racing
Ducati
158.6
13 Vueltas
41
Aleix ESPARGARO
SPA
NGM Forward Racing
Forward Yamaha
158.5
15 Vueltas
6
Stefan BRADL
GER
LCR Honda MotoGP
Honda
158.5
15 Vueltas
9
Danilo PETRUCCI
ITA
Octo IodaRacing Team
ART
147.2
21 Vueltas
8
Hector BARBERA
SPA
Avintia Racing
Avintia
153.9
22 Vueltas
68
Yonny HERNANDEZ
COL
Energy T.I. Pramac Racing
Ducati
0 Vuelta
19
Alvaro BAUTISTA
SPA
GO&FUN Honda Gresini
Honda
0 Vuelta
No Clasificado
No ha terminado la 1ª vuelta
Records:
30 30
Condiciones de la Pista:
Seco
Vuelta de Pole:
Temperatura ambiente:
29º
Vuelta Rápida:
Humedad
61%
Temperatura de la pista:
46º
Marc MARQUEZ
1'31.619
163.8 Km/h
Lap: 17
Marc MARQUEZ
1'32.831
161.7 Km/h
Récord del Circuito:
2014
Marc MARQUEZ
1'32.831
161.7 Km/h
Mejor Vuelta:
2014
Marc MARQUEZ
1'31.619
163.8 Km/h
Jorge Lorenzo Marc Mรกrquez
31
Indianรกpolis En imรกgenes
32
FotografĂa Photocall3000
33
Indianรกpolis En imรกgenes
34
Indianápolis Carrera
Fotografía y textos Rafa Marrodán
Gran carrera de Mika Kallio en su Categoría de Moto2. Ya en la QP demostró que iba a ser un enemigo duro de batir, siendo el más rápido de todos. Mandó desde el primer giro con un ritmo muy difícil de seguir por sus adversarios, en el que se atascó Rabat. Sólamente Viñales y Aegerter aguantaron el tipo, aunque se dejaron más de un segundo con el finlandés. Y todo esto tras la suspensión, aplazamiento y carrera recortada a
16 vueltas, tras la caída de Passini, West y Krummenacher, siendo el italiano el más perjudicado. Tenía Kallio una renta de tres segundos!!! No es tema de ésta sección del Magazine, pero es realmente sorprendente que Kallio esté sin sitio en este equipo el año próximo (excusas un tanto frívolas aparte) aunque no le faltarán ofertas. ¿Tendrá algo que ver su mala relación con Rabat?
35
Mika Kallio Jonas Folger
36
36
Indianápolis Clasificaciones Oficiales Indianápolis, Domingo, 10 de Agosto de 2014 Pos.
Puntos
Num.
Piloto
País
Equipo
Moto
Km/h
Tiempo/Diferencia
1
25
36
Mika KALLIO
FIN
Marc VDS Racing Team
Kalex
153.2
26'07.410
2
20
40
Maverick VIÑALES
SPA
Paginas Amarillas HP 40
Kalex
153.1
+1.380
3
16
77
Dominique AEGERTER
SWI
Technomag carXpert
Suter
153.0
+1.696
4
13
53
Esteve RABAT
SPA
Marc VDS Racing Team
Kalex
152.9
+2.559
5
11
3
Simone CORSI
ITA
NGM Forward Racing
Kalex
152.5
+6.648
6
10
11
Sandro CORTESE
GER
Dynavolt Intact GP
Kalex
151.4
+18.639
7
9
55
Hafizh SYAHRIN
MAL
Petronas Raceline Malaysia
Kalex
151.4
+18.674
8
8
15
Alex DE ANGELIS
RSM
Tasca Racing Moto2
Suter
151.4
+18.992
9
7
95
Anthony WEST
AUS
QMMF Racing Team
Speed Up
151.3
+19.487
10
6
5
Johann ZARCO
FRA
AirAsia Caterham
Caterham Suter
151.3
+19.922
11
5
30
Takaaki NAKAGAMI
JPN
IDEMITSU Honda Team Asia
Kalex
151.3
+20.013
12
4
81
Jordi TORRES
SPA
Mapfre Aspar Team Moto2
Suter
151.2
+20.963
13
3
96
Louis ROSSI
FRA
SAG Team
Kalex
151.0
+22.672
14
2
23
Marcel SCHROTTER
GER
Tech 3
Tech 3
150.9
+23.836
15
1
88
Ricard CARDUS
SPA
Tech 3
Tech 3
150.8
+25.325
16
49
Axel PONS
SPA
AGR Team
Kalex
150.7
+25.514
17
7
Lorenzo BALDASSARRI
ITA
Gresini Moto2
Suter
150.4
+28.980
18
94
Jonas FOLGER
GER
AGR Team
Kalex
150.0
+32.962
19
97
Roman RAMOS
SPA
QMMF Racing Team
Speed Up
149.7
+36.564
20
25
Azlan SHAH
MAL
IDEMITSU Honda Team Asia
Kalex
149.7
+36.907
21
18
Nicolas TEROL
SPA
Mapfre Aspar Team Moto2
Suter
149.5
+38.624
22
70
Robin MULHAUSER
SWI
Technomag carXpert
Suter
149.4
+39.669
23
45
Tetsuta NAGASHIMA
JPN
Teluru Team JiR Webike
TSR
149.4
+39.723
24
22
Sam LOWES
GBR
Speed Up
Speed Up
149.0
+44.499
25
8
Gino REA
GBR
AGT REA Racing
Suter
146.8
+1'07.790
26
39
Luis SALOM
SPA
Paginas Amarillas HP 40
Kalex
145.0
+1'29.010
27
10
Thitipong WAROKORN
THA
APH PTT The Pizza SAG
Kalex
144.5
+1'34.244
28
2
Josh HERRIN
USA
AirAsia Caterham
Caterham Suter
119.6
3 Vueltas
21
Franco MORBIDELLI
ITA
Italtrans Racing Team
Kalex
149.5
12 Vueltas
19
Xavier SIMEON
BEL
Federal Oil Gresini Moto2
Suter
148.5
13 Vueltas
No Clasificado
No ha terminado la 1ª vuelta 12
Thomas LUTHI
SWI
Interwetten Paddock Moto2
Suter
0 Vuelta
60
Julian SIMON
SPA
Italtrans Racing Team
Kalex
0 Vuelta
54
Mattia PASINI
ITA
NGM Forward Racing
Kalex
0 Vuelta
4
Randy KRUMMENACHER
SWI
Octo IodaRacing Team
Suter
0 Vuelta
No ha tomado la salida
37
Records: Condiciones de la Pista:
Seco
Vuelta de Pole:
Temperatura ambiente:
29º
Vuelta Rápida:
Humedad
62%
Temperatura de la pista:
43º
Mika KALLIO
1'36.883
154.9 Km/h
Lap: 13
Mika KALLIO
1'37.275
154.3 Km/h
Récord del Circuito:
2014
Mika KALLIO
1'37.275
154.3 Km/h
Mejor Vuelta:
2014
Mika KALLIO
1'36.883
154.9 Km/h
Viñales y Kallio
38
38
Indianรกpolis En imรกgenes
39
FotografĂa Photocall3000
40
Indianรกpolis En imรกgenes
41
Indianápolis Carrera
Fotografía y textos Rafa Marrodán
Moto3 no pudo comenzar mejor para nosotros, aficionados a las motos pero, la tierra manda, incondicionales de Efrén Vázquez. Por fin !!!!! Llevaba siglos buscando la victoria, haciéndolo bien, peleando hasta el final (como hoy) sin el justo premio de una victoria final. Ésta tiene, además, el doble valor de llegar tras una carrera
42
de las que hacen afición. Yo no se cuántas veces pasaron por la línea de ladrillos tres, cuatro, cinco y hasta seis pilotos en un palmo de terreno. Se disputaron la victoria los diez habituales, dejando el reparto para la última curva, de la que salió muy inteligentemente Efrén, sabedor de que su Honda tenía más punta de velocidad y, esta vez
si, dejo atrás a Fenati y Miller para auparse al primer puesto del cajón de Indianápolis. Diré lo que por aquí se acostumbra en estos casos : EFRENTXU TXAPELDUN !!!!!!!
Jack Miller Efrén Vázquez
43
Indianápolis Clasificaciones Oficiales Indianápolis, Domingo, 10 de Agosto de 2014 Pos.
Puntos
Num.
Piloto
País
Equipo
Moto
Km/h
Tiempo/Diferencia
1
25
7
Efren VAZQUEZ
SPA
SaxoPrint-RTG
Honda
146.7
39'12.977
2
20
5
Romano FENATI
ITA
SKY Racing Team VR46
KTM
146.7
+0.065
3
16
8
Jack MILLER
AUS
Red Bull KTM Ajo
KTM
146.7
+0.219
4
13
10
Alexis MASBOU
FRA
Ongetta-Rivacold
Honda
146.7
+0.372
5
11
42
Alex RINS
SPA
Estrella Galicia 0,0
Honda
146.6
+0.719
6
10
12
Alex MARQUEZ
SPA
Estrella Galicia 0,0
Honda
146.6
+1.013
7
9
44
Miguel OLIVEIRA
POR
Mahindra Racing
Mahindra
146.6
+1.310
8
8
58
Juanfran GUEVARA
SPA
Mapfre Aspar Team Moto3
Kalex KTM
146.6
+1.895
9
7
41
Brad BINDER
RSA
Ambrogio Racing
Mahindra
146.6
+2.037
10
6
84
Jakub KORNFEIL
CZE
Calvo Team
KTM
146.5
+2.261
11
5
33
Enea BASTIANINI
ITA
Junior Team GO&FUN Moto3
KTM
146.5
+3.432
12
4
52
Danny KENT
GBR
Red Bull Husqvarna Ajo
Husqvarna
146.4
+4.439
13
3
98
Karel HANIKA
CZE
Red Bull KTM Ajo
KTM
146.1
+9.598
14
2
99
Jorge NAVARRO
SPA
Marc VDS Racing Team
Kalex KTM
146.1
+9.680
15
1
63
Zulfahmi KHAIRUDDIN
MAL
Ongetta-AirAsia
Honda
145.7
+16.399
16
95
Jules DANILO
FRA
Ambrogio Racing
Mahindra
145.7
+16.431
17
32
Isaac VIÑALES
SPA
Calvo Team
KTM
145.7
+16.605
18
23
Niccolò ANTONELLI
ITA
Junior Team GO&FUN Moto3
KTM
145.7
+16.661
19
43
Luca GRÜNWALD
GER
Kiefer Racing
Kalex KTM
145.4
+20.791
20
65
Philipp OETTL
GER
Interwetten Paddock Moto3
Kalex KTM
145.4
+21.023
21
61
Arthur SISSIS
AUS
Mahindra Racing
Mahindra
145.2
+23.846
22
57
Eric GRANADO
BRA
Calvo Team
KTM
145.2
+24.100
23
9
Scott DEROUE
NED
RW Racing GP
Kalex KTM
144.4
+36.525
24
38
Hafiq AZMI
MAL
SIC-AJO
KTM
143.9
+45.844
25
55
Andrea LOCATELLI
ITA
San Carlo Team Italia
Mahindra
143.6
+50.228
26
22
Ana CARRASCO
SPA
RW Racing GP
Kalex KTM
143.5
+52.806
27
51
Bryan SCHOUTEN
NED
CIP
Mahindra
143.0
+1'00.639
21
Francesco BAGNAIA
ITA
SKY Racing Team VR46
KTM
139.8
10 Vueltas
19
Alessandro TONUCCI
ITA
CIP
Mahindra
137.9
10 Vueltas
31
Niklas AJO
FIN
Avant Tecno Husqvarna Ajo
Husqvarna
145.2
14 Vueltas
4
Gabriel RAMOS
VEN
Kiefer Racing
Kalex KTM
138.6
21 Vueltas
3
Matteo FERRARI
ITA
San Carlo Team Italia
Mahindra
137.7
21 Vueltas
GBR
SaxoPrint-RTG
Honda
No Clasificado
No ha terminado la 1ª vuelta 17
44
John MCPHEE
0 Vuelta
Records: Condiciones de la Pista:
Dry
Vuelta de Pole:
Temperatura ambiente:
26º
Vuelta Rápida:
Humedad
71%
Temperatura de la pista:
33º
Jack MILLER
1'40.727
149.0 Km/h
Lap: 3
Alex RINS
1'40.800
148.9 Km/h
Récord del Circuito:
2014
Alex RINS
1'40.800
148.9 Km/h
Mejor Vuelta:
2014
Jack MILLER
1'40.727
149.0 Km/h
Philipp Oetl
45
Indianápolis Efrentxu Txapeldun
Fotografía y textos Rafa Marrodán
En One Percent Magazine todos los pilotos son importantes pero, como todos, tenemos nuestras debilidades y una de ellas es nuestro Efrén Vázquez. Era portada del anterior número del MAGAZINE y parece haberle dado suerte. En ella nos hablaba de sus ganas por que llegase la victoria que tanto ansiaba, que tanto ansiábamos todos. Y llego, vaya sí llegó. En un
46
Circuito mítico, de una manera contundente, a lo gran campeón y peleando desde un equipo modesto que sabe de sus limitaciones frente a los grandes, pero con ese espíritu guerrero que hace de la dificultad virtud. Por eso valoramos tanto sus logros y por eso celebramos sin límite esta victoria. EFRENTXU TXAPELDUN !!
47
Indianรกpolis En imรกgenes
48
FotografĂa Photocall3000
49
Indianรกpolis En imรกgenes
50
FotografĂa Photocall3000
51
Aleix Espargaró Entrevista
41 Aleix Espargaro
NGM Forward Racing Moto: Forward Yamaha Granollers 30/Jul/1989 Peso: 69 kg Altura: 180 cm
Fotografía y textos Rafa Marrodán Hablemos de pasado, presente y futuro con ALEIX ESPARGARÓ. Bicampeonato del mundo en la categoría CRT y, si todo sigue como hasta ahora , el primer campeón del mundo de la nueva categoría OPEN. Realizando una extraordinaria temporada. ¿Sí escuchas en la misma frase tu nombre, factory y piloto oficial, suena música celestial en tus oídos? Es un sueño. No quiero parecer poco modesto, pero es lo que nos merecemos tras el trabajo de estos
52
últimos años y los resultados. Estar sextos con un equipo privado y una moto que no es oficial hace que nos lleguen éstas ofertas. Si te paras a pensarlo un poco, cuando hace dos años estaba pilotando una CRT y terminando 15º , y estas ante la posibilidad de dar este salto, es brutal.
no diré que las motos sean más importantes que los pilotos, pero es básico tener una buena moto. Si todo pilotásemos las mismas motos, seguramente ganarían los mismos pero estarían más disputadas y serían más divertidas las carreras, dando más oportunidades a otros pilotos. Lo lógico es que con una moto de fábrica pueda disputar los podios.
Personalmente creo que con una moto oficial tu sitio puede estar, en más de una ocasión, Pareces estar dotado de más talentos que el de pilotar, por entre los tres primeros. Es el paso lógico que eh de dar y ejemplo, para tomar decisiones
acertadas en momentos críticos. ¿Se equivocaron los que no apostaron por ti y acertaron los que sí lo hicieron? Dejar el Aspar Team fue una decisión dificilísima, era mi familia. Forward era un equipo nuevo y podía haberme salido mal y a Jorge ( Martínez Aspar) bien y que Honda anduviese mejor que la Yamaha, pero no me parece justo dar más valor a mi decisión. Fue también un poco de suerte,porque, con el corazón, la motivación es lo más importante para un piloto y la mía era pilotar una Yamaha y estar en Forward. El tiempo me ha dado la razón, pero podría haber salido mal.
siempre me dice que estoy loco. Te puedo asegurar que el sofá de mi casa aún tiene el precinto nuevo. No me supone un esfuerzo estar en en Campeonato de España, ayudar a los jóvenes y estar con Gabri todo el tiempo que puedo, porque no me gusta quedarme en casa, me gusta el mundo de las motos, me favorece, me relaja ver las motos desde otro punto de vista y técnicamente aprendo mucho. Pero es cierto, mi tiempo de relax y de vacaciones lo empleo siempre con las motos.
Navarro, haciendo quinto en su primera incursión en Moto3, recién salido del CEV. Queremos crecer y estar el año que viene en el Mundial con dos motos, siendo el CEV un trampolín de oro para ello, y en ésto estamos.
Se te ve con una pasión extraordinaria y con un proyecto en el Campeonato de España más a corto que a largo No ha sido así y otra de tus plazo. decisiones ha sido convertirte Es una de mis prioridades, no en Team Manager y lo que dejar nunca el Campeonato quisiera saber es ¿de dónde Nacional, el CEV porque es un criadero de campeones increíble (taco) sacas el tiempo ? Buena pregunta. Mi hermano e ilusionante. Lo vimos con Jorge
Cierto. Si todo sale como espero y terminamos en Suzuki, será difícil, no voy a negarlo, pero con Aprilia y Aspar comenzamos con cuatro y cinco segundos de desventaja y en dos años, sin una fábrica detrás, terminamos en muchos circuitos a menos de un segundo. Con Forward, la Yamaha estaba muy lejos y ahora luchamos con
De cara al futuro. El trabajo de Randy de Puniet es interesante pero no se sí con los tiempos logrados hasta ahora te servirán de mucho. Vuelves a estar en una encrucijada situada a menos dos con cinco.
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los más grandes de MotoGP. Creo que estoy ante un proyecto muy bonito, pero sobre todo, motivante. Pues las apuestas te colocan en Suzuki con Maverick (Viñales) como compañero. Eso sería brutal. No es la primera vez que digo ésto, lo repito, para mi Maverick es el mejor piloto de Moto2, con un talento enorme; demostrado en Moto3 ganando
Ya le preguntamos a tu hermano por sus sensaciones al tener que pilotar “contra” su hermano. Te respeta muchísimo pero no le divierte demasiado y, casualidad, en Indianápolis, primera curva y los dos disputando la posición. No es lo mismo pasar a Pol que a otro piloto, vigilas más y en el toque de Indi ni me vió y en la siguiente curva, en la que yo iba para adentro, me vio y no cerró
Entrevista
LACARRERA Brno creo que es un circuito que me gusta para ti, que te va bien y en el que deseó verte arriba, tal vez pisando el podio. Ojalá. A pesar de tener un par de rectas largas que me harán sufrir con la OPEN, es una pista que me encanta. Además, este año en los circuitos con curvas muy largas hemos logrado la mejor puesta a punto, así que, sin duda, tengo muchas opciones de luchar con los pilotos de cabeza y terminar en los puestos de cabeza. Muy positivo lo ya logrado hasta la fecha en este Campeonato Lo más importante es que estoy disfrutando como nunca en mi vida, porque es la primera vez que consigo estar delante con regularidad y con un nivel en MotoGP, al menos en las seis primeras plazas, brutal y poder estar ahí luchando con ellos, con una pole, (2 o 3) cuartos puestos, con un equipo nuevo y una moto OPEN. Desde luego, muy contento.
el Mundial y ahora luchando en una Categoría muy difícil. Para una Fábrica es muy importante fichar también pilotos jóvenes con futuro.
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del todo el hueco. Pero esto es MotoGP y el pilota una Yamaha oficial, estamos entre los ocho primeros del Mundial, así que no espero que nadie regale nada. Hay que ir a por todas.
Nos despedimos de el, deseándole suerte para la carrera y, por dentro pienso que la pasión que despliega, respirando motociclismo por todos sus poros, tarde o temprano tiene recompensa. Se la merece.
Brno Rueda de prensa
Fotografía y textos Rafa Marrodán
Con los pilotos un tanto juguetones, dio comienzo la rueda de prensa. Marquez trató de zanjar el rumor; poco fundado; de su participación en Valencia en las carreras de Moto2 y MotoGP, pero ántes siquiera de poder intentarlo Valentino ya le animaba a ello, con la idea de que llegue fatigado a la carrera de GP y poder así tener más opciones el resto de pilotos.
56
Muy interesante el apunte de Pedrosa sobre la pérdida de adherencia de sus neumáticos, culpando a la goma que se desprende de los Dunlop utilizados en Moto2. Aprovechaba para desmentir rumores de cambios en su equipo y, más en concreto, para desmentir la marcha de Leitner que, salvo sorpresa, seguirá unido a el. Jorge Lorenzo, por su parte, era
consciente de que su estado de forma mejora carrera tras carrera y es ahora cuando se veía más capaz de batir a Márquez. Su M1 va mejor que nunca y corre sin la presión de pasadas carreras ya que venía de renovar su contrato con Yamaha. Además, el trazado de Brno es de los que se le han dado siempre muy bien al mallorquín.
Brno Karting para los campeones en Brno
Fotografía y textos Rafa Marrodán
Previo al comienzo de las sesiones del fin de semana, algunos pilotos del Mundial se dieron unas vueltas (a cuchillo) en el circuito destinado a los Karst de Brno. Allí le dieron al acelerador Pol Espargaró, Karel Abraham, Karel Hanika, Jack Miller y algún miembro hábil del equipo
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de gente Dorna. Formaron tándem con aficionados en una especie de competición por parejas al mejor en el cómputo global. Lo de menos fue el resultado y vimos que ni en ésto se deja nadie pisar el terreno. Un buen rato que relajó la tensión para lo que estaba por llegar. A
estos chicos les das un motor de lavadora, unos rodamientos a modo de ruedas y una tabla de planchar para atornillarlo y son capaces de batir el récord del circuito.
Pol Espargar贸 y Jack Miller Jack Miller y Karel Hanika
59
Brno Viernes - Entrenamientos libres
Fotografía y textos Rafa Marrodán
Con un dominador claro, Márquez, comenzaron las tandas de entrenamientos libres en el circuito de Brno. Fueron los de la primera sesión los más valiosos, ya que la lluvia que comenzó a caer durante el desarrollo de la segunda, impidió a los pilotos bajarlos,siendo ese último giro de la FP1 el que pasó a
60
los informes del día. Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa giraron a buen ritmo y con ganas de, reencontrarse uno y de hacer un buen fin de semana el otro, como a la postre sucedió. Aleix Espargaró, cuarto, demostró estar en un estado de forma espectacular y el sempiterno Rossi hizo un muy meritorio quinto puesto. Todo lo
que hace este hombre es muy meritorio. Ya en la FP2 y con la pista mojada, nadie bajó de 2 minutos por giro, pero fue Márquez otra vez el que mejor lo hizo en esas condiciones (con pista mojada).
Jorge Lorenzo Valentino Rossi
61
Brno Viernes - Entrenamientos libres
Fotografía y textos Rafa Marrodán
Por su parte, fue Tito Rabat el dominador de su categoría, Moto2, un tanto “rabioso” tras no alcanzar el peldaño bueno del cajón en los últimos tres Grandes Premios. Con su colchón de puntos seriamente mermado y con Mika Kallio amenazando su liderato, fue el más rápido. Le siguieron su compañero
62
Kallio y Sandro Cortesse. Pero la sorpresa del día la dio Julián Simón con su sexta plaza. Lo tendrá difícil en carrera este modesto piloto, pero merece que se hablé bien de el.
Moto2 en Brno Maverick Vi単ales
63
Brno Viernes - Entrenamientos libres
Fotografía y textos Rafa Marrodán
Alex Márquez comenzó las sesiones de entrenamientos libres, en la Categoría de Moto2, emulando a su hermano. Fue el más rápido y estuvo espléndido toda la mañana. Le siguieron Alex Rins y Alexis Masbou, con lo que la apuesta Honda,para desplazar a KTM de su
64
posición de dominadora absoluta de la categoría, parece tomar cuerpo. No ha sido hasta bien avanzada la temporada, con el aporte de avances paulatinos y no sin dificultades, que ésta apuesta toma visos de convertirse en ganadora. Aún queda mucho, pero
los resultados invitan al optimismo. Deseamos que todos los pilotos Honda reciban el mismo trato, por el bien de una marca que en su año de regreso a la categoría parece andar con pasos firmes. Mediocres resultados, para lo que se espera de ellos, para Miller, Vázquez y Navarro.
Jack Miller J uanfran Guevara
65
Brno Sábado - Entrenamientos libres y oficiales
Fotografía y textos Rafa Marrodán
La caída de Rossi en la FP4 hubiese sido el titular del día, pero llego Márquez y conquistó su novena pole, acaparando con ello los titulares del día. Fue una caída a más de 240 kilómetros por hora que dejó el meñique del nueve veces campeón del mundo como un descapotable (ésas fueron sus palabras). Y gracias, porque faltó muy poco para que Bautista se lo
66
llevara por delante en la misma acción unos segundos más tarde. Esta vez le costó al de Cervera lograr la pole y hubo de salir a jugársela hasta por tres veces. Con Iannone convertido en su sombra, tiró de talento, jugándoselo todo a una vuelta y con Andrea pasando los peores dos minutos de su vida tratando de seguir, y lográndolo, al campeón español.
Ello le valió una preciosa segunda plaza por delante de Dovizioso. Digo preciosa y valiosa y me quedaré corto, porque dejándoles seguir su rebufo (puede dar las explicaciones que quiera, porque no es ilegal), Márquez lograba poner dos pilotos entre el y las Yamaha. Listo el chaval.
Jorge Lorenzo Marc Mรกrquez
67
Brno Sábado - Entrenamientos libres y oficiales
Fotografía y textos Rafa Marrodán
Golpe de autoestima para Tito Rabat que volvió a rodar a gusto, logrando la pole en su categoría de Moto2. Tras la pérdida de su colchón en el Campeonato del Mundo, que le ponían al pie de los caballos de la moto de su compañero Kallio, Tito necesitaba este momento y lo aprovechó bien. No podríamos decir lo mismo del pelotón español que milita en
68
la categoría ya que, como refleja la tabla clasificatoria, no tuvieron su día. Parece ser que las sesiones con su psicóloga dan los frutos adecuados aunque el enemigo este dentro del Garage de casa.
69
Brno Sábado - Entrenamientos libres y oficiales
Fotografía y textos Rafa Marrodán
Con el logro de la pole en Moto3 por Alex Márquez, el Rufea Team copaba el cuadro de honor del día y, como bien señalaba nuestro compañero Mela Chércoles, lograba igualar la marca de los hermanos Sarron, copando las poles de sus respectivas categorías en el mismo
70
día ( por tres veces). Con un amago de lluvia, con una caída y banderas rojas, realizó un ejercicio de lectura reflexiva de lo que estaba sucediendo. Paró, pensó, salió y rodó a ritmo de carrera y, claro, logro la pole. Ya publicamos,en la entrevista que nos concedió, su
deseo de no dar por perdido el Mundial y desde luego, vistos los riesgos que toma, no podremos decir que fueron palabras huecas. Va muy en serio en pos del título y no se lo va a poner fácil a Miller y compañía.
Efrén Vázquez Álex Márquez
71
Brno Clasificaciones Oficiales
MotoGP Pos.
Num.
1
93
2 3
Piloto
País
Equipo
Moto
Km/h
Tiempo
Diferencia 1st/Prev.
Marc MARQUEZ
SPA
Repsol Honda Team
Honda
307.9
1'55.585
4
Andrea DOVIZIOSO
ITA
Ducati Team
Ducati
308.3
1'55.714
0.129 / 0.129
29
Andrea IANNONE
ITA
Pramac Racing
Ducati
309.7
1'55.726
0.141 / 0.012
Moto2 Pos.
Num.
Piloto
País
Equipo
Moto
Km/h
Tiempo
Diferencia 1st/Prev.
1
53
Esteve RABAT
SPA
Marc VDS Racing Team
Kalex
255.5
2'01.911
2
12
Thomas LUTHI
SWI
Interwetten Paddock Moto2
Suter
255.1
2'02.143
0.232 / 0.232
3
11
Sandro CORTESE
GER
Dynavolt Intact GP
Kalex
255.8
2'02.307
0.396 / 0.164
Moto3
72
Pos.
Num.
Piloto
País
1
Equipo
Moto
Km/h
Tiempo
Diferencia 1st/Prev.
12
Alex MARQUEZ
SPA
Estrella Galicia 0,0
Honda
212.2
2'07.691
2
32
Isaac VIÑALES
SPA
Calvo Team
KTM
217.6
2'07.914
0.223 / 0.223
3
23
Niccolò ANTONELLI
ITA
Junior Team GO&FUN Moto3
KTM
216.5
2'08.006
0.315 / 0.092
Marc Mรกrquez Jorge Lorenzo
73
Brno Carrera
Fotografía y textos Rafa Marrodán
Llegó el día y no cayó el cielo sobre nuestras cabezas. Llegó la derrota y creo que sólo deberíamos de recordar que un magnífico piloto, como es Dani Pedrosa, realizó una extraordinaria carrera, digna de la categoría que atesora. Adquiere mayor mérito al tener a su lado a un Lorenzo que ha vuelto para quedarse en las plazas que están al alcance de los mejores y al mito,
74
a Valentino Rossi. Marcó un ritmo imposible de seguir por el resto de competidores y ya se vio, desde los primeros giros que algo no iba bien en la moto de Márquez, que no lograba realizar trazadas limpias, especialmente al salir de las curvas. O al menos así me lo pareció a mi sobre el terreno y ese problema lo supo aprovechar Rossi para ganarle el derecho al tercer puesto en el
podio. Puestos a no ganar, Marc lo ha hecho a lo grande, o primero o fuera del podio. Termina así la racha de triunfos y la especulación acerca de sí Márquez antepondría el triunfo en una carrera al la obtención de puntos que le ayudasen a ganar el Campeonato del Mundo. Ahora ya lo sabemos.
Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo Dani Pedrosa y Marc Mรกrquez
75
Brno Clasificaciones Oficiales Brno Domingo, 17 de Agosto de 2014
Pos.
Puntos
Num.
Piloto
País
1
25
2
Equipo
Moto
Km/h
Tiempo/Diferencia
26
Dani PEDROSA
SPA
Repsol Honda Team
Honda
166.6
42'47.800
20
99
Jorge LORENZO
SPA
Movistar Yamaha MotoGP
Yamaha
166.6
+0.410
3
16
46
Valentino ROSSI
ITA
Movistar Yamaha MotoGP
Yamaha
166.3
+5.259
4
13
93
Marc MARQUEZ
SPA
Repsol Honda Team
Honda
165.9
+10.454
5
11
29
Andrea IANNONE
ITA
Pramac Racing
Ducati
165.5
+17.639
6
10
4
Andrea DOVIZIOSO
ITA
Ducati Team
Ducati
165.4
+17.834
7
9
6
Stefan BRADL
GER
LCR Honda MotoGP
Honda
165.1
+23.819
8
8
41
Aleix ESPARGARO
SPA
NGM Forward Racing
Forward Yamaha
164.7
+29.621
9
7
38
Bradley SMITH
GBR
Monster Yamaha Tech 3
Yamaha
164.6
+30.364
10
6
19
Alvaro BAUTISTA
SPA
GO&FUN Honda Gresini
Honda
164.2
+37.639
11
5
45
Scott REDDING
GBR
GO&FUN Honda Gresini
Honda
163.1
+55.604
12
4
51
Michele PIRRO
ITA
Ducati Team
Ducati
163.0
+56.727
13
3
7
Hiroshi AOYAMA
JPN
Drive M7 Aspar
Honda
163.0
+56.908
14
2
17
Karel ABRAHAM
CZE
Cardion AB Motoracing
Honda
162.5
+1'04.135
15
1
2
Leon CAMIER
GBR
Drive M7 Aspar
Honda
162.5
+1'04.902
16
15
Alex DE ANGELIS
RSM
NGM Forward Racing
Forward Yamaha
161.5
+1'20.666
17
8
Hector BARBERA
SPA
Avintia Racing
Avintia
161.3
+1'24.282
18
63
Mike DI MEGLIO
FRA
Avintia Racing
Avintia
161.1
+1'27.436
19
23
Broc PARKES
AUS
Paul Bird Motorsport
PBM
160.4
+1'38.867
9
Danilo PETRUCCI
ITA
Octo IodaRacing Team
ART
161.5
2 Vueltas
35
Cal CRUTCHLOW
GBR
Ducati Team
Ducati
148.1
15 Vueltas
44
Pol ESPARGARO
SPA
Monster Yamaha Tech 3
Yamaha
164.2
16 Vueltas
70
Michael LAVERTY
GBR
Paul Bird Motorsport
PBM
160.4
16 Vueltas
68
Yonny HERNANDEZ
COL
Energy T.I. Pramac Racing
Ducati
157.5
17 Vueltas
No Clasificado
Records:
76
Condiciones de la Pista:
Seco
Vuelta de Pole:
Temperatura ambiente:
17º
Vuelta Rápida:
Humedad
71%
Temperatura de la pista:
23º
Marc MARQUEZ
1'55.585
168.2 Km/h
Lap: 4
Dani PEDROSA
1'56.027
167.6 Km/h
Récord del Circuito:
2014
Dani PEDROSA
1'56.027
167.6 Km/h
Mejor Vuelta:
2013
Cal CRUTCHLOW
1'55.527
168.3 Km/h
Marc Mรกrquez Andrea Iannone y Dani Pedrosa
77
Brno En imรกgenes
78
FotografĂa Photocall3000
79
Brno En imรกgenes
80
FotografĂa Photocall3000
81
Brno Carrera
Fotografía y textos Rafa Marrodán
Mika Kallio obtuvo un amargo premio en Brno al terminar segundo en su carrera, por detrás de Aegerter, con quién disputó una extraordinaria carrera. Unido a la cuarta plaza lograda por Rabat, hace que las primeras plazas del Campeonato se aprieten un poco mas y otorguen a la categoría algo
82
más de emoción. Simone Corsi, viejo zorro, aprovechó un error del barcelonés en la última curva para colarse en el podio, desplazando a Rabat del mismo. No ha sido un buen fin de semana para el catalán que nunca logró rodar a gusto en esta pista.
Salida Moto2 Brno 2014 Rabat
83
Brno Clasificaciones Oficiales Brno Domingo, 17 de Agosto de 2014 Pos.
Puntos
Num.
Piloto
País
Equipo
Moto
Km/h
Tiempo/Diferencia
1
25
53
Esteve RABAT
SPA
Marc VDS Racing Team
Kalex
157.8
41'05.058
2
20
36
Mika KALLIO
FIN
Marc VDS Racing Team
Kalex
157.6
+3.274
3
16
11
Sandro CORTESE
GER
Dynavolt Intact GP
Kalex
157.4
+6.227
4
13
12
Thomas LUTHI
SWI
Interwetten Paddock Moto2
Suter
157.2
+8.083
5
11
77
Dominique AEGERTER
SWI
Technomag carXpert
Suter
157.2
+8.145
6
10
40
Maverick VIÑALES
SPA
Paginas Amarillas HP 40
Kalex
157.2
+9.392
7
9
60
Julian SIMON
SPA
Italtrans Racing Team
Kalex
157.1
+10.669
8
8
21
Franco MORBIDELLI
ITA
Italtrans Racing Team
Kalex
156.8
+14.561
9
7
5
Johann ZARCO
FRA
AirAsia Caterham
Caterham Suter
156.8
+15.242
10
6
23
Marcel SCHROTTER
GER
Tech 3
Tech 3
156.7
+17.170
11
5
49
Axel PONS
SPA
AGR Team
Kalex
156.4
+21.328
12
4
3
Simone CORSI
ITA
NGM Forward Racing
Kalex
156.4
+21.534
13
3
55
Hafizh SYAHRIN
MAL
Petronas Raceline Malaysia
Kalex
156.4
+21.686
14
2
19
Xavier SIMEON
BEL
Federal Oil Gresini Moto2
Suter
156.4
+21.985
15
1
94
Jonas FOLGER
GER
AGR Team
Kalex
156.4
+22.144
16
96
Louis ROSSI
FRA
SAG Team
Kalex
156.3
+23.588
17
54
Mattia PASINI
ITA
NGM Forward Racing
Kalex
156.2
+23.865
18
81
Jordi TORRES
SPA
Mapfre Aspar Team Moto2
Suter
156.2
+23.960
19
30
Takaaki NAKAGAMI
JPN
IDEMITSU Honda Team Asia
Kalex
156.2
+25.367
20
88
Ricard CARDUS
SPA
Tech 3
Tech 3
156.1
+25.719
21
2
Josh HERRIN
USA
AirAsia Caterham
Caterham Suter
155.6
+33.473
22
95
Anthony WEST
AUS
QMMF Racing Team
Speed Up
155.6
+33.890
23
84
Riccardo RUSSO
ITA
Tasca Racing Moto2
Suter
155.6
+34.152
24
4
Randy KRUMMENACHER
SWI
Octo IodaRacing Team
Suter
155.6
+34.307
25
18
Nicolas TEROL
SPA
Mapfre Aspar Team Moto2
Suter
155.6
+34.575
26
8
Gino REA
GBR
AGT REA Racing
Suter
155.4
+36.821
27
97
Roman RAMOS
SPA
QMMF Racing Team
Speed Up
154.6
+50.747
28
25
Azlan SHAH
MAL
IDEMITSU Honda Team Asia
Kalex
153.9
+1'01.646
29
10
Thitipong WAROKORN
THA
APH PTT The Pizza SAG
Kalex
153.9
+1'01.765
30
70
Robin MULHAUSER
SWI
Technomag carXpert
Suter
151.6
+1'39.362
31
90
Lucas MAHIAS
FRA
Promoto Sport
Transfiormers
150.4
+2'00.810
39
Luis SALOM
SPA
Paginas Amarillas HP 40
Kalex
156.3
5 Vueltas
59
Miroslav POPOV
CZE
Montaze Broz Racing Team
Suter
153.8
12 Vueltas
22
Sam LOWES
GBR
Speed Up
Speed Up
148.2
13 Vueltas
45
Tetsuta NAGASHIMA
JPN
Teluru Team JiR Webike
TSR
150.9
17 Vueltas
ITA
Gresini Moto2
Suter
No Clasificado
No ha terminado la 1ª vuelta 7
84
Lorenzo BALDASSARRI
0 Vuelta
Records: Condiciones de la Pista:
Seco
Vuelta de Pole:
Temperatura ambiente:
17º
Vuelta Rápida:
Humedad
66%
Temperatura de la pista:
26º
Esteve RABAT
2'01.911
159.5 Km/h
Lap: 5
Esteve RABAT
2'02.383
158.9 Km/h
Récord del Circuito:
2014
Esteve RABAT
2'02.383
158.9 Km/h
Mejor Vuelta:
2014
Esteve RABAT
2'01.911
159.5 Km/h
Axel Pons
85
Brno En imรกgenes
86
FotografĂa Photocall3000
87
Brno En imรกgenes
88
Brno Carrera
Fotografía y textos Rafa Marrodán
En Moto3 fue el día de las sorpresas y de las emociones. La primera llevó la calma y la paciencia de Alexis Masbou a los más alto del podio, en una lucha con un nutrido grupo de pilotos y sin un dominador claro de la carrera. El segundo fue el tremendo error de Alex Rins quien, a falta de una vuelta, celebró su paso por meta creyéndose ganador del día. Y creo que no fue el único.
Ésto le dejó fuera de la pelea y sin opciones al cajón, bastante hizo con llegar noveno, dentro del Top10. La tercera fue no ver a Miller en el podio, haciendo un modesto, para el, quinto puesto, por detrás de Márquez (cuarto) y un (cuarta sorpresa) inteligente Danny Kent. De nuevo, otra carrera repleta de lucha y emoción en esta categoría que empieza a convertirse en
una verdadera alternativa al espectáculo de los grandes de MotoGP, porque aquí la acción rebosa el vaso en cada curva, en cada recta y con llegadas en grupo, el las que nadie cede un solo palmo de terreno.
89
Ferrari y Miller ร lex Mรกrquez
90
90
Brno Clasificaciones Oficiales Brno Domingo, 17 de Agosto de 2014w Pos.
Puntos
Num.
Piloto
País
1
25
10
Alexis MASBOU
FRA
Equipo
Moto
Km/h
Tiempo/Diferencia
Ongetta-Rivacold
Honda
150.2
40'59.759
2
20
33
Enea BASTIANINI
ITA
Junior Team GO&FUN Moto3
KTM
150.2
+0.157
3
16
52
Danny KENT
GBR
Red Bull Husqvarna Ajo
Husqvarna
150.2
+0.187
4
13
12
Alex MARQUEZ
SPA
Estrella Galicia 0,0
Honda
150.2
+0.200
5
11
8
Jack MILLER
AUS
Red Bull KTM Ajo
KTM
150.2
+0.217
6
10
41
Brad BINDER
RSA
Ambrogio Racing
Mahindra
150.2
+0.310
7
9
44
Miguel OLIVEIRA
POR
Mahindra Racing
Mahindra
150.2
+0.470
8
8
7
Efren VAZQUEZ
SPA
SaxoPrint-RTG
Honda
150.2
+0.549
9
7
42
Alex RINS
SPA
Estrella Galicia 0,0
Honda
150.1
+0.910
10
6
32
Isaac VIÑALES
SPA
Calvo Team
KTM
150.1
+1.009
11
5
5
Romano FENATI
ITA
SKY Racing Team VR46
KTM
150.1
+1.042
12
4
31
Niklas AJO
FIN
Avant Tecno Husqvarna Ajo
Husqvarna
150.1
+1.061
13
3
23
Niccolò ANTONELLI
ITA
Junior Team GO&FUN Moto3
KTM
150.1
+1.191
14
2
84
Jakub KORNFEIL
CZE
Calvo Team
KTM
150.1
+1.809
15
1
98
Karel HANIKA
CZE
Red Bull KTM Ajo
KTM
150.1
+1.838
16
58
Juanfran GUEVARA
SPA
Mapfre Aspar Team Moto3
Kalex KTM
150.1
+1.944
17
21
Francesco BAGNAIA
ITA
SKY Racing Team VR46
KTM
149.4
+12.764
18
95
Jules DANILO
FRA
Ambrogio Racing
Mahindra
149.3
+14.759
19
9
Scott DEROUE
NED
RW Racing GP
Kalex KTM
149.3
+15.179
20
3
Matteo FERRARI
ITA
San Carlo Team Italia
Mahindra
149.3
+15.193
21
19
Alessandro TONUCCI
ITA
CIP
Mahindra
149.3
+15.258
22
63
Zulfahmi KHAIRUDDIN
MAL
Ongetta-AirAsia
Honda
148.9
+21.659
23
51
Bryan SCHOUTEN
NED
CIP
Mahindra
148.9
+21.721
24
65
Philipp OETTL
GER
Interwetten Paddock Moto3
Kalex KTM
148.6
+26.792
25
55
Andrea LOCATELLI
ITA
San Carlo Team Italia
Mahindra
148.6
+26.828
26
61
Arthur SISSIS
AUS
Mahindra Racing
Mahindra
148.6
+27.033
27
57
Eric GRANADO
BRA
Calvo Team
KTM
148.0
+36.752
28
38
Hafiq AZMI
MAL
SIC-AJO
KTM
146.4
+1'04.397
29
4
Gabriel RAMOS
VEN
Kiefer Racing
Kalex KTM
146.3
+1'06.287
43
Luca GRÜNWALD
GER
Kiefer Racing
Kalex KTM
148.6
7 Vueltas
22
Ana CARRASCO
SPA
RW Racing GP
Kalex KTM
145.1
7 Vueltas
91
Gabriel RODRIGO
ARG
RBA Racing Team
KTM
149.2
8 Vueltas
17
John MCPHEE
GBR
SaxoPrint-RTG
Honda
141.6
18 Vueltas
Jorge NAVARRO
SPA
Marc VDS Racing Team
Kalex KTM
141.6
18 Vueltas
No Clasificado
99
91
Records: Condiciones de la Pista:
Seco
Vuelta de Pole:
Temperatura ambiente:
16º
Vuelta Rápida:
Humedad
68%
Temperatura de la pista:
23º
Alex MARQUEZ
2'07.691
152.3 Km/h
Lap: 3
Romano FENATI
2'08.064
151.8 Km/h
Récord del Circuito:
2014
Romano FENATI
2'08.064
151.8 Km/h
Mejor Vuelta:
2013
Alex RINS
2'07.622
152.4 Km/h
Llegada a meta
92
92
Brno En imรกgenes
93
FotografĂa Photocall3000
94
Brnow En imรกgenes
95
FotografĂa Photocall3000
96
Emilio Pérez de Rozas Entrevista
Fotografía y textos Rafa Marrodán Con tan sólo pronunciar su nombre, Emilio Pérez de Rozas, la sala de prensa comienza a oler a tinta y a gasolina. Comparte pasión y vehemencia por el mundo de las motos y el fútbol. Su cabeza y su corazón no retienen tanto como generan y, por suerte para nosotros, regularmente liberan parte de su carga reconvertida en tinta. Viene de presentar un libro que; escrito por el y con fotografías de un excelente compañero, como es Mirco Lazzari, es un verdadero
Estoril y aquella manera tan heroica de ganar, y comenzamos a ver que allí había algo grande y que aquel muchacho era distinto. En mi cabeza comenzó a bullir la ¿Cómo nació la idea de realizar idea de hacer algo, pero nunca un libro con un protagonista un libro y añádele que hablando tan, tan joven? con Emilio Alzamora (ahora Todo comienza con la Marc lo decide todo) sobre el consecución del título en 125cc. asunto, siempre me respondía Es el último que se disputa antes con un “déjate, no hablemos de de convertirse en Moto3 y yo ello que hasta no lograr el título, ya llevaba años relacionado esto trae mala suerte”, pues se con sus padres, compartiendo iba posponiendo. Pero ganó y experiencias como la caída en de qué forma, siendo el propio lujo para los amantes del buen periodismo y de las buenas fotografías; nos presentan a un Marc Márquez en estado puro.
97
Emilio (Alzamora) quien, allá por diciembre me lo recordó y me dijo algo que encendió más las ganas de abordarlo. “Emilio, aunque nos cueste dinero, aunque no lo compre nadie, esta historia quiero tenerla en mi librería” fue su frase y caló hondo en mi. A partir de ahí, con fotos de Mirco, históricas del propio Marc y con la colaboración de Quím Salomó al mando del diseño, estuvimos cinco semanas dedicadas por completo al proyecto de construir este libro. Lo editamos, lo imprimimos en la rotativa del Periodico de Catalunya y, vendidos los cuatro mil ejemplares, lo recaudado ( unos 30.000.-€ ) lo donamos al Hospital San Juan de Dios de Barcelona. Esta misma experiencia se repitió tras la consecución del título de Moto2, con aquella caída que le produjo la lesión ocular. Claro, aparecieron los pretendientes y, con Lunwerg (Planeta), decidimos embarcarnos en un proyecto más
98
grande, comercial y organizado. Pero, y esto es algo que deben de saber nuestros seguidores, todo esto se ha hecho “contra Marc Márquez”. La editorial, además, puso a mi disposición a cinco mujeres fantásticas que no sabían nada de motos, pero enamoradas de la sonrisa de Marc y que se volcaron por completo en el proyecto.
como yo, un enamorado de Marc, de la fantásticas fotografías de Mirco y a cinco extraordinarias mujeres enamoradas de la sonrisa de Marc, el resultado ( en el año de la explosión de Marc como piloto ) no podía ser malo.
Esta génerosisima introducción ha respondido a las muchas preguntas que nos podemos hacer sobre la figura de Marc, En este punto, mi cara ya es de pero hay algo que tu ya apuntas y es el hecho de que el éxito sorpresa total. Si, si, porque Marc no quería de Marc trasciende del mundo porque nos decía que no cerrado de los aficionados a la era nadie, tan sólo un piloto motocicleta, para convertir a que empieza. Mientras tanto un muchacho de 21 años en un llegaban títulos uno tras otro ídolo de masas, de gentes que sin que cambiase su percepción en su vida habían visto una del asunto. Pero una vez que carrera de motos. Es también Alzamora y yo le convencimos, el un gran éxito de vuestro libro. ha sido muy generoso, ha hecho que esto haya sido divertido, Tu y yo somos veteranos; cordial y enriquecedor. amantes de la fotografía y, por lo Así qué esta es la pequeña tanto, del papel y del gozo que historia de la gestación del libro; proporciona tener un libro entre si añades al cóctel a un enfermo las manos; sentimos que un libro
ha de tener “algo más”. Vivimos la era de internet y de las redes sociales que nos obliga a ofrecer un puntito más y,en este caso, ese plus es la sonrisa de Marc, el papel que juega como espejo de lo mejor del ser humano. Podríamos compararlo con Rafa Nadal y la representación de los valores más positivos que nos trae a la memoria su imagen. Ese es hoy día Márquez, como lo han sido y continúan siéndolo, Valentino Rossi, Lorenzo, Pedrosa... y además se divierte! Carlo Pernat, veterano de paddock y descubridor de Valentino Rossi, no ha visto nada igual y no sabe si lo volverá a ver. MARC DESLUMBRA, no podemos limitarnos a contar carreras y victorias. Hecho al modo tradicional de la vieja escuela y con la calidad que merecen todos los protagonistas de esta historia, yo; hijo de litógrafo; no puedo por menos que agradeceros este alarde generoso de pasión y calidad. Pero mi siguiente pregunta es una duda, un enigma. ¿Vuestro próximo libro será de matemáticas? Los números según Marc Márquez, podría ser su título ya que los actuales no le sirven y esta empeñado en borrarlos del
mapa. Buena idea. A nosotros, que las hemos visto de todos los colores, sólo nos puede inquietar que todo esto le cambie, porque; aunque se que no sucederá; me dolería en el alma. Soy una persona muy enamoradiza y creo en la gente, pero en este idilio que mantengo con Marc a distancia me permite ver su evolución como persona y puedo afirmar por ello que no soy un periodista vendido a Márquez,
soy un periodista regalado a el. ¿Económicamente es rentable un libro como éste? Esto es algo que has de creer, porque es así y porque te lo digo yo. No se lo que Planeta habrá ganado con el libro pero lo que Mirco Lazzari y yo hemos sacado del mismo es una miseria y así lo digo, profesionalmente ridículo.
Pero, tanto Mirco como yo pusimos como única condición la de tener absoluta libertad para la realización del proyecto y, en aquella famosa reunión de la que hemos hablado, cuando comprendieron que sólo pretendíamos CALIDAD en todos los procesos de su fabricación, Lunwerg y Planeta se portaron de una forma extraordinaria, coincidiendo con su progresivo enamoramiento con el libro. Mi padre; gran fotógrafo de La Vanguardia; solía decir que muchas veces hay que hacer las cosas para poder decir que las has hecho tu. A mi me llena de orgullo poder decir que este libro que llevamos bajo el brazo lo hemos hecho nosotros. Pues quiero t e r m i n a r , compartiendo tu frase, diciendo que este libro lleva la firma de calidad de excelentes profesionales, apasionados y generosos que derrochan cariño y esfuerzo en cada página de este libro que recomendamos tanto a los amantes de las motosy de Marc, como a los que no lo son. Los 20.-€ que cuesta un ejemplar no pagan este derroché de energía.
99
La Chica mรกs dulce DEL MES
Silverstone Rueda de prensa
Fotografía y textos Rafa Marrodán Comenzó el espectáculo en SILVERSTONE con la habitual rueda de prensa, aunque previamente se desarrollaron algunos actos muy interesantes, como la habitual subasta de artículos donados por pilotos, equipos, fotógrafos... Tranquilidad y caras relajadas entre los pilotos del día, Márquez, Pedrosa, Rossi, Lorenzo y el toque de casa con Cructlow y Smith. Marc, muy relajado, aseguró no sentirse afectado por su salida del podio en Brno y seguir igual a pesar de reconocer que, la de Brno, fue su peor actuación en MotoGP. Pudo localizar el problema en el test del lunes y vino a SILVERSTONE con los deberes hechos, a pesar de que la pista sigue presentando ese bacheo que tanto disgusta
a los pilotos. Asunt aparte es el asedio al que se le somete al de Cervera cada vez que le colocan al mando de cualquier artilugio motorizado, esta vez un Formula1. Quiso dejarlo zanjado de una vez y para siempre : Sólo quiere hablar de MotoGP. A ver si nos enteramos los periodistas. Dani Pedrosa, por su parte, llegó feliz del trabajo realizado en Brno, tanto en carrera ( primera victoria del año ) , como en los test del lunes y llegó aquí con la intención de seguir peleando con los de arriba. Valentino está en su salsa en éste circuito rápido y técnico, además, su largo trazado se acomoda bien al estilo Rossi. Si a todo ello le añadimos que llegó en plena forma física, el resultado es un
VR46 comedido pero exultante. En su fuero interno, sabe que puede mejorar esa tercera plaza con la que aterrizó en Londres. Parecido opinaba Jorge Lorenzo que despliega aquí siempre todas sus armas. Relajado, físicamente mejor, contrato recién renovado y moto en línea ascendente serían sus mejores argumentos para la carrera. Para los locales Bradley Smith y Cal Cruchtlow, disparidad de criterios. El 35 de Ducati cede el honor de correr en casa a Smith, que si lo consideraba así. Añadamos que el estado físico de Cal no era el más idóneo para competir al 100% tras su caída en Brno.
101
102
Silverstone’s Sputnics
Se sabe de antaño que los ingleses son bastante estirados y fríos, por eso construyeron el circuito de SILVERSTONE, largo y con un asfalto gélido. Es como ellos y a los demás nos toca adaptarnos.
Marc anunció un resultado apretado y, como no le bastaba con los tiempos de carrera, se apretó a Jorge Lorenzo hasta dejarle sin sitio. Habrá que recordarle que, aunque también son pista, los pianos se tocan pero no se cabalgan.
Lorenzo dijo que con los neumáticos duros solamente necesitaba realizar un cambio, TODA LA MOTO. Viendo el resultado, fue cierto, en sus manos, la Yamaha parecía otra moto. Sólo le hacía falta un gran piloto y lo hubo.
Dakota recuerda a su padre, Randy Mamola, como un tipo gracioso que siempre hacia el tonto en pista. Yo le recuerdo haciéndolo a más de 270 kilómetros por hora. El humorista más rápido de la historia.
103
103
Se critica de Dani Pedrosa su falta de agresividad y lo hacemos los oficinistas, los fotógrafos, los periodistas...dominados por un carácter especial que nos ha llevado a pilotar una Olivetti a más de cuatro kilómetros por hora. Eso si son cojones y no los de Pedrosa.
Oí hablar de la renovación de botas y pensé que se trataba de las de Collín Edwards, porque, francamente, me parecen horribles. Luego me contaron que se trataba de Bottas y su contrato con Williams y, la verdad, lo sentí bastante.
Le colocaban a Marc a lomos de un F1 y disputando el Campeonato del Mundo. Yo, la verdad, no se porque querría Marc ir en un vehículo del que no puede sacar ni los codos ni las rodillas por la ventanilla para in más rápido. Falsa alarma.
Los americanos necesitan pilotos para el campeonato del mundo de MotoGP y lo que yo creo es que lo que de verdad les haría falta son pilotos y punto. MotoGP viene después de lo que viene antes. O así.
Dicen que lo importante no es la cantidad sino la calidad, que no es el tamaño sino la técnica. Eso lo decimos los que carecemos de alguna de esa cuatro cualidades y yo digo que sí posees las cuatro, quiero una entrevista contigo. Valentino majo, dame diez minutos !!!
104
104
Silverstone Subasta del día de los campeones
Un año más, Silverstone acogió esta subasta solidaria para la que la práctica totalidad de los pilotos donaron algún objeto personal. Todo lo recaudado se donó a Riders for Healt, con el fin
105
de hacer llegar ayuda médica en las zonas más pobres de África por medio de motos. El total de lo recaudado superó los 244.000.-€ y es de reseñar los más de 2.000.-€ que se pagaron con un selfie con
Valentino Rossi. Un buen día para este gesto solidario.
105
106
106
Silverstone Viernes - Entrenamientos libres
Fotografía y textos Rafa Marrodán
Superamos el primer día de entrenamientos libres bajo una climatología cambiante, en la que pudimos comprobar que, en asuntos climáticos, las islas también van por libre. La lluvia amenazó durante toda la jornada, obligando a ondear la bandera de agua en todas las sesiones. En
estas complicadas condiciones, agravadas por un molesto viento rancheado, Márquez comenzó a disipar dudas sobre su rendimiento, marcando los mejores tiempos en ambas sesiones. Seguido de Bradl y Dovizioso.
107
Stefan Bradl Jorge Lorenzo
108
108
Silverstone Viernes - Entrenamientos libres
Fotografía y textos Rafa Marrodán
En Moto2, tampoco Rabat quiso dejar los deberes para mañana y marcó los mejores tiempos al final de la jornada, seguidos por Corsi y un, parece que recuperado, Jonas Folger. Con esas duras condiciones ya comentadas y con la lluvia como protagonista, Luis Salóm sufrió
una aparatosa caída en la primera curva tras la recta de salida, sin consecuencias aparentes para el, pero dejando la moto destrozada, consecuencia de las numerosas volteretas que sufrió.
109
Tito Rabat Jonas Folger
110
110
Silverstone Viernes - Entrenamientos libres
Fotografía y textos Rafa Marrodán
En la categoría de Moto3 fue el piloto local Danny Kent el que terminase por delante de Antonelli y Rins. Dura prueba está de Silverstone para las “pequeñas” del campeonato, habida cuenta de que los casi 6 km. (5,9) del trazado británico suponen un esfuerzo
añadido al ya lógico de pilotar al máximo. Para Jack Miller fue un día de pruebas con su nuevo setting, por lo que sus tiempos estuvieron condicionados por esa circunstancia.
111
Andrea Migno y Efrén Vázquez Efrén Vázquez
112
112
Silverstone Sábado - Entrenamientos libres y oficiales
Fotografía y textos Rafa Marrodán De nuevo en carretera. Ese era el lema de los rockeros de antaño. Pues bien, Marc parece haberse apropiado del viejo lema y, una vez más, volvió a poner las cosas en su sitio rodando como sólamente el sabe hacerlo. En una Q2 espectacular, en la que marcó vuelta rápida (6ª) y mejor giro al circuito y, aunque sin alcanzar el récord de Dani Pedrosa, demostró que se solucionaron los problemas de Brno y estaría al 120% para
la batalla dominical, a pesar de una caída sin consecuencias. Le acompañarían en la pole Andrea Dovizioso (parece haberle tomado gusto al asunto) y Jorge Lorenzo que esta realizando un trabajo extraordinario con unos neumáticos que no le gustan nada, pero demostrando que su recuperación es una realidad palpable. Además, se le ve contento. Aleix Espargaró saldría en la cuarta plaza y esto ya no es
una sorpresa para nadie porque es un excelente piloto al que todos estamos deseando ver subido a una máquina Factory como piloto oficial, porque lo hará muy bien. Por su parte, Dani Pedrosa y Valentino Rossi (5º y 6º) respectivamente, no lograron superar los problemas que les presenta este bacheado circuito, a pesar de que, por momento, Valentino parecía tomarle la medida.
113
Marc Mรกrquez Valentino Rossi
114
114
Silverstone Sábado - Entrenamientos libres y oficiales
Fotografía y textos Rafa Marrodán
Moto2 nos deparó una nueva sorpresa, ya que el francés Zarco se hizo con la pole, por delante de un excelente Mika Kallio y un experimentado Simone Corsi. Rabat no logró pasar de la cuarta plaza, lo que le complicaría mucho las cosas en la arrancada. Jonas
Folger volvió a aparecer por los puestos buenos del día, quedando al final de la tanda clasificatoria en quinto lugar. Peor suerte corrió su compañero Axel Pons quien, producto de su caída matinal, sufrió mucho para realizar la tanda clasificatoria.
115
116
116
Silverstone Sábado - Entrenamientos libres y oficiales
Fotografía y textos Rafa Marrodán
En Moto3, éxito del Team Estrella Galicia, con Alex Rins marcando los mejores tiempos del día y Alex Márquez tercero al final de la jornada. Se les coló Niccolo Antonelli por medio y está realizando una segunda parte de Campeonato muy reseñable. Hay que destacar que el trabajo del día
de Rins fue espectacular, marcando récords del circuito, vuelta rápida y mejor vuelta al circuito. No es de extrañar su alegría y sus divertidos gestos en la ceremonia del parque cerrado. Le ayudará a superar su error en Brno y superar aquel despiste.
117
Jack Miller Efrén Vázquez
118
118
Silverstone Clasificaciones Oficiales
MotoGP Pos.
Num.
1
93
2 3
Piloto
País
Equipo
Moto
Km/h
Tiempo
Diferencia 1st/Prev.
Marc MARQUEZ
SPA
Repsol Honda Team
Honda
322.7
2'00.829
4
Andrea DOVIZIOSO
ITA
Ducati Team
Ducati
326.4
2'01.140
0.311 / 0.311
99
Jorge LORENZO
SPA
Movistar Yamaha MotoGP
Yamaha
320.4
2'01.175
0.346 / 0.035
Piloto
País
Equipo
Moto2 Pos.
Num.
Moto
Km/h
Tiempo
Diferencia 1st/Prev.
1
5
Johann ZARCO
FRA
AirAsia Caterham
Caterham Suter
261.3
2'07.094
2
36
Mika KALLIO
FIN
Marc VDS Racing Team
Kalex
263.2
2'07.467
0.373 / 0.373
3
3
Simone CORSI
ITA
NGM Forward Racing
Kalex
265.4
2'07.487
0.393 / 0.020
Moto3
119
Pos.
Num.
Piloto
País
Equipo
Moto
Km/h
Tiempo
Diferencia 1st/Prev.
1
42
Alex RINS
SPA
Estrella Galicia 0,0
Honda
219.3
2'13.112
2
23
Niccolò ANTONELLI
ITA
Junior Team GO&FUN Moto3
KTM
225.7
2'13.224
0.112 / 0.112
3
12
Alex MARQUEZ
SPA
Estrella Galicia 0,0
Honda
221.2
2'13.450
0.338 / 0.226
119
Marc Mรกrquez Valentino Rossi
120
120
Silverstone Carrera
Fotografía y textos Rafa Marrodán Se nos agotan los calificativos cuando hemos de referirnos a Márquez, porque si deslumbraba cuando ganaba con total autoridad, ahora es aún más convincente ya que sus victorias se cimientan en un duro trabajo ante rivales que tratan de superarse a sí mismos para poder hacer lo mismo con Marc. Esta vez le tocó a Jorge Lorenzo que realizo una carrera perfecta, o casi, porque le faltó la guinda del triunfo. Hombre, he de reconocer que esas maniobras que realiza a veces, como de “te la devuelvo” y que tanto gustan al público, no son
del todo de mi agrado. Adelantar de aquella manera por el piano podría ser una de ellas. Pero le hace más grande como piloto, porque ahora tiene que tirar de talento y coraje. Salió el mallorquín con toda la artillería, dando una auténtica lección de como pilotar una Yamaha a tope y que parezca fácil, porque al contrario que Márquez, sus trazadas parecen de seda y si a ello le sumamos su actual estado de forma, el resultado no puede ser otro que la victoria...si no existiese un tal Márquez, claro. Por su parte, Rossi fue mostrando sus cartas durante
la partida y dejo bien claro, tanto a Pedrosa, como a Dovizioso, que por algo es nueve veces Campeón del Mundo. Y claro, acabó tercero, para deleite del personal, al que el ídolo italiano maneja como pocos. Resumiendo, emoción, pilotaje de calidad, toques y tres campeones del mundo en el podio. No es de extrañar que se les quedará pequeño. Les acompañó en el cuadro de honor Aleix Espargaró que parece no tener rival en su pelea por el título de mejor OPEN.
121
Jorge Lorenzo y Marc Mรกrquez Jorge Lorenzo
122
122
Silverstone Clasificaciones Oficiales Silverstone Domingo, 31 de Agosto de 2014
Pos.
Puntos
Num.
Piloto
País
Equipo
Moto
Km/h
Tiempo/Diferencia
1
25
93
Marc MARQUEZ
SPA
Repsol Honda Team
Honda
173.2
40'51.835
2
20
99
Jorge LORENZO
SPA
Movistar Yamaha MotoGP
Yamaha
173.2
+0.732
3
16
46
Valentino ROSSI
ITA
Movistar Yamaha MotoGP
Yamaha
172.6
+8.519
4
13
26
Dani PEDROSA
SPA
Repsol Honda Team
Honda
172.6
+8.694
5
11
4
Andrea DOVIZIOSO
ITA
Ducati Team
Ducati
172.6
+9.238
6
10
44
Pol ESPARGARO
SPA
Monster Yamaha Tech 3
Yamaha
171.5
+24.746
7
9
6
Stefan BRADL
GER
LCR Honda MotoGP
Honda
171.3
+26.717
8
8
29
Andrea IANNONE
ITA
Pramac Racing
Ducati
171.3
+26.910
9
7
41
Aleix ESPARGARO
SPA
NGM Forward Racing
Forward Yamaha
170.9
+33.455
10
6
45
Scott REDDING
GBR
GO&FUN Honda Gresini
Honda
170.5
+39.094
11
5
68
Yonny HERNANDEZ
COL
Energy T.I. Pramac Racing
Ducati
170.4
+40.255
12
4
35
Cal CRUTCHLOW
GBR
Ducati Team
Ducati
170.2
+43.027
13
3
17
Karel ABRAHAM
CZE
Cardion AB Motoracing
Honda
169.6
+52.245
14
2
7
Hiroshi AOYAMA
JPN
Drive M7 Aspar
Honda
169.1
+58.981
15
1
15
Alex DE ANGELIS
RSM
NGM Forward Racing
Forward Yamaha
169.1
+59.164
16
2
Leon CAMIER
GBR
Drive M7 Aspar
Honda
168.7
+1'05.680
17
70
Michael LAVERTY
GBR
Paul Bird Motorsport
PBM
168.3
+1'10.939
18
9
Danilo PETRUCCI
ITA
Octo IodaRacing Team
ART
167.9
+1'16.834
19
8
Hector BARBERA
SPA
Avintia Racing
Avintia
167.9
+1'16.904
20
63
Mike DI MEGLIO
FRA
Avintia Racing
Avintia
166.7
+1'34.939
21
23
Broc PARKES
AUS
Paul Bird Motorsport
PBM
166.5
+1'38.442
22
38
Bradley SMITH
GBR
Monster Yamaha Tech 3
Yamaha
157.6
1 Vuelta
19
Alvaro BAUTISTA
SPA
GO&FUN Honda Gresini
Honda
171.4
2 Vueltas
No Clasificado
Records: Condiciones de la Pista:
Seco
Vuelta de Pole:
Temperatura ambiente:
18º
Vuelta Rápida:
Humedad
67%
Temperatura de la pista:
29º
Marc MARQUEZ
2'00.829
175.7 Km/h
Lap: 13
Marc MARQUEZ
2'01.980
174.1 Km/h
Récord del Circuito:
2013
Dani PEDROSA
2'01.941
174.1 Km/h
Mejor Vuelta:
2013
Marc MARQUEZ
2'00.691
175.9 Km/h
123
Marc Mรกrquez Jorge Lorenzo
124
124
Silverstone En imรกgenes
125
Silverstone En imรกgenes
126
FotografĂa Photocall3000
127
Silverstone Carrera
Fotografía y textos Rafa Marrodán
Pero todo comenzó de manera atípica, con la disputa de la carrera de Moto2, en la que, de una forma brillantísima, Rabat se llevó la victoria. Porque Mika Kallio salió a ganar y controló la carrera hasta que aparecieron Tito Rabat y Viñales, al que se le está dando muy bien esta segunda parte del campeonato. En un suspiro entraron los tres primeros, dejando el cuarto puesto
128
al poleman francés, Zarco que no términó de cuajar una actuación completa, a pesar de una buena salida. Aegerter se complicó la carrera con su caída antes de dar su primer giro, aunque se recuperó para terminar 21º.
Salida Johann Zarco y Mika Kallio
129
Silverstone Clasificaciones Oficiales Silverstone Domingo, 31 de Agosto de 2014 Pos.
Puntos
Num.
Piloto
País
Equipo
Moto
Km/h
Tiempo/Diferencia
1
25
53
Esteve RABAT
SPA
Marc VDS Racing Team
Kalex
165.5
38'29.795
2
20
36
Mika KALLIO
FIN
Marc VDS Racing Team
Kalex
165.5
+0.063
3
16
40
Maverick VIÑALES
SPA
Paginas Amarillas HP 40
Kalex
165.5
+0.203
4
13
5
Johann ZARCO
FRA
AirAsia Caterham
Caterham Suter
165.3
+2.774
5
11
12
Thomas LUTHI
SWI
Interwetten Paddock Moto2
Suter
164.9
+8.029
6
10
21
Franco MORBIDELLI
ITA
Italtrans Racing Team
Kalex
164.7
+10.529
7
9
22
Sam LOWES
GBR
Speed Up
Speed Up
164.7
+10.564
8
8
55
Hafizh SYAHRIN
MAL
Petronas Raceline Malaysia
Kalex
164.2
+17.713
9
7
54
Mattia PASINI
ITA
NGM Forward Racing
Kalex
164.2
+17.802
10
6
49
Axel PONS
SPA
AGR Team
Kalex
164.2
+18.035
11
5
81
Jordi TORRES
SPA
Mapfre Aspar Team Moto2
Suter
164.2
+18.098
12
4
60
Julian SIMON
SPA
Italtrans Racing Team
Kalex
164.2
+18.290
13
3
4
Randy KRUMMENACHER
SWI
Octo IodaRacing Team
Suter
164.1
+18.820
14
2
23
Marcel SCHROTTER
GER
Tech 3
Tech 3
164.1
+19.551
15
1
30
Takaaki NAKAGAMI
JPN
IDEMITSU Honda Team Asia
Kalex
164.0
+20.870
16
88
Ricard CARDUS
SPA
Tech 3
Tech 3
164.0
+21.320
17
96
Louis ROSSI
FRA
SAG Team
Kalex
163.9
+22.697
18
11
Sandro CORTESE
GER
Dynavolt Intact GP
Kalex
163.4
+29.842
19
39
Luis SALOM
SPA
Paginas Amarillas HP 40
Kalex
163.1
+33.487
20
8
Gino REA
GBR
AGT REA Racing
Suter
163.1
+33.792
21
77
Dominique AEGERTER
SWI
Technomag carXpert
Suter
162.1
+47.561
22
95
Anthony WEST
AUS
QMMF Racing Team
Speed Up
162.1
+47.660
23
84
Riccardo RUSSO
ITA
Tasca Racing Moto2
Suter
162.1
+47.866
24
2
Josh HERRIN
USA
AirAsia Caterham
Caterham Suter
162.1
+47.982
25
25
Azlan SHAH
MAL
IDEMITSU Honda Team Asia
Kalex
162.1
+48.207
26
97
Roman RAMOS
SPA
QMMF Racing Team
Speed Up
162.1
+48.515
27
70
Robin MULHAUSER
SWI
Technomag carXpert
Suter
162.0
+49.699
28
10
Thitipong WAROKORN
THA
APH PTT The Pizza SAG
Kalex
160.8
+1'07.489
29
9
Jeremy MCWILLIAMS
GBR
Brough Superior Racing
Taylor Made
154.4
1 Vuelta
30
80
Dakota MAMOLA
BEL
Mapfre Aspar Team Moto2
Suter
136.9
3 Vueltas
7
Lorenzo BALDASSARRI
ITA
Gresini Moto2
Suter
163.7
4 Vueltas
94
Jonas FOLGER
GER
AGR Team
Kalex
165.1
6 Vueltas
3
Simone CORSI
ITA
NGM Forward Racing
Kalex
165.0
6 Vueltas
19
Xavier SIMEON
BEL
Federal Oil Gresini Moto2
Suter
163.9
9 Vueltas
No Clasificado
130
Records: Condiciones de la Pista:
Seco
Vuelta de Pole:
Temperatura ambiente:
16º
Vuelta Rápida:
Humedad
75%
Temperatura de la pista:
26º
Johann ZARCO
2'07.094
167.1 Km/h
Lap: 15
Esteve RABAT
2'07.253
166.9 Km/h
Récord del Circuito:
2013
Esteve RABAT
2'07.186
166.9 Km/h
Mejor Vuelta:
2013
Takaaki NAKAGAMI
2'07.039
167.1 Km/h
Tito Rabat
131
Silverstone En imรกgenes
132
FotografĂa Photocall3000
133
Silverstone En imรกgenes
134
FotografĂa Photocall3000
135
Silverstone Carrera
Fotografía y textos Rafa Marrodán
Fuera del horario habitual se disputó la categoría de Moto3, los últimos. Y para no dejar en mal lugar a la categoría frente a sus hermanas mayores, también aquí se decidió todo sobré la línea blanca, en la que se impuso Alex Rins sobre su compañero Márquez. La tabla de tiempos deja bien claro que pido ganar cualquiera de ellos, pero un final de carrera perfecto de Rins,
136
con tres curvas finales tomadas de manera magistral, le pusieron por delante de su compañero y de Enea Bastiannini que siempre estuvo en la pelea. Desafortunadamente, y tras pasar la línea de meta, se fue al suelo en un encontronazo con Hanika, haciéndose daño en una pierna y obligándole a recibir su merecido premio a la pata coja. Efrén Vázquez no pudo puntuar
esta vez a causa de su temprana caída y es la primera vez que le sucede en el campeonato. Esto le desplaza hasta la cuarta plaza en la lucha por el campeonato y parece claro que la evolución de su Honda y la de los Alex no es la misma sin los avances técnicos y mecánicos que ambos reciben. Será duro este final de campeonato para el de Rekalde sin estos avances.
Alex Marquez, Alex Rins y Enea Bastianini Efrén Vázquez
137 137
Silverstone Clasificaciones Oficiales Silverstone Domingo, 31 de Agosto de 2014 Pos.
Puntos
Num.
1
25
42
2
20
3
Piloto
País
Equipo
Moto
Km/h
Tiempo/Diferencia
Alex RINS
SPA
Estrella Galicia 0,0
Honda
157.5
38'11.330
12
Alex MARQUEZ
SPA
Estrella Galicia 0,0
Honda
157.5
+0.011
16
33
Enea BASTIANINI
ITA
Junior Team GO&FUN Moto3
KTM
157.5
+0.072
4
13
44
Miguel OLIVEIRA
POR
Mahindra Racing
Mahindra
157.5
+0.123
5
11
84
Jakub KORNFEIL
CZE
Calvo Team
KTM
157.2
+4.600
6
10
8
Jack MILLER
AUS
Red Bull KTM Ajo
KTM
157.2
+4.701
7
9
23
Niccolò ANTONELLI
ITA
Junior Team GO&FUN Moto3
KTM
157.2
+4.767
8
8
10
Alexis MASBOU
FRA
Ongetta-Rivacold
Honda
157.2
+5.593
9
7
52
Danny KENT
GBR
Red Bull Husqvarna Ajo
Husqvarna
157.1
+5.659
10
6
31
Niklas AJO
FIN
Avant Tecno Husqvarna Ajo
Husqvarna
157.1
+5.671
11
5
17
John MCPHEE
GBR
SaxoPrint-RTG
Honda
157.1
+5.749
12
4
98
Karel HANIKA
CZE
Red Bull KTM Ajo
KTM
157.1
+5.940
13
3
32
Isaac VIÑALES
SPA
Calvo Team
KTM
157.1
+6.022
14
2
58
Juanfran GUEVARA
SPA
Mapfre Aspar Team Moto3
Kalex KTM
157.1
+6.204
15
1
41
Brad BINDER
RSA
Ambrogio Racing
Mahindra
157.1
+6.326
16
5
Romano FENATI
ITA
SKY Racing Team VR46
KTM
157.1
+6.489
17
65
Philipp OETTL
GER
Interwetten Paddock Moto3
Kalex KTM
155.7
+27.163
18
63
Zulfahmi KHAIRUDDIN
MAL
Ongetta-AirAsia
Honda
155.6
+27.826
19
55
Andrea LOCATELLI
ITA
San Carlo Team Italia
Mahindra
155.6
+28.326
20
38
Hafiq AZMI
MAL
SIC-AJO
KTM
155.6
+28.374
21
21
Francesco BAGNAIA
ITA
SKY Racing Team VR46
KTM
155.6
+29.167
22
19
Alessandro TONUCCI
ITA
CIP
Mahindra
155.6
+29.222
23
13
Jasper IWEMA
NED
KRP Abbink Racing
FTR KTM
155.5
+29.625
24
3
Matteo FERRARI
ITA
San Carlo Team Italia
Mahindra
155.5
+30.246
25
95
Jules DANILO
FRA
Ambrogio Racing
Mahindra
155.3
+32.722
26
57
Eric GRANADO
BRA
Calvo Team
KTM
154.9
+39.672
27
99
Jorge NAVARRO
SPA
Marc VDS Racing Team
Kalex KTM
154.8
+40.742
28
4
Gabriel RAMOS
VEN
Kiefer Racing
Kalex KTM
154.6
+43.069
29
22
Ana CARRASCO
SPA
RW Racing GP
Kalex KTM
153.4
+1'02.069
9
Scott DEROUE
NED
RW Racing GP
Kalex KTM
155.5
4 Vueltas
16
Andrea MIGNO
ITA
Mahindra Racing
Mahindra
153.6
15 Vueltas
7
Efren VAZQUEZ
SPA
SaxoPrint-RTG
Honda
0 Vuelta
66
Joe IRVING
GBR
Redline Motorcycles/KTM UK
KTM
0 Vuelta
No Clasificado
No ha terminado la 1ª vuelta
138
Records: Condiciones de la Pista:
Seco
Vuelta de Pole:
Temperatura ambiente:
19º
Vuelta Rápida:
Humedad
56%
Temperatura de la pista:
28º
Alex RINS
2'13.112
159.5 Km/h
Lap: 5
Jakub KORNFEIL
2'13.664
158.9 Km/h
Récord del Circuito:
2014
Jakub KORNFEIL
2'13.664
158.9 Km/h
Mejor Vuelta:
2014
Alex RINS
2'13.112
159.5 Km/h
Salida
139
Silverstone En imรกgenes
140
FotografĂa Photocall3000
141
Silverstone En imรกgenes
142
FotografĂa Photocall3000
143
Jonas Folger Entrevista
94 Jonas Folger AGR Team Moto: Kalex Mühldorf 13/Aug/1993 Peso: 69 kg Altura: 178 cm
Fotografía y textos Rafa Marrodán del año con el. La primera parte del Campeonato parecía ir muy bien, pero últimamente parece haberse complicado bastante la marcha inicial, en la que su confianza era total. ¿Por qué y qué esta haciendo para superarlo? En cierto modo he perdido algo de confianza y las últimas carreras han sido un tanto desconcertantes para mi. Mala suerte en alguna, decisiones poco adecuadas en otras, me han llevado ha perder Amaia sería muy feliz logrando esa confianza en estas tres últimas para el Team el título de rocky carreras y así no es fácil estar En el 2014 entras a formar parte de este equipo que contigo y con Axel Pons formáis un Team serio y fiable en el que eres su apuesta fundamental. ¿Cómo te adaptas a esta situación? Es cierto que estoy en un gran equipo, tanto en lo material, como en pilotos porque era el equipo que necesitaba. Somos un equipo fuerte y con confianza mutua que ha hecho que obtengamos buenos resultados este año.
144
relajado, aunque lo intento, pero es el momento de recuperarse y volver a encontrar el camino de las primeras carreras y las buenas sensaciones. Hay que recuperar la confianza con la moto para volver a estar en las posiciones en las que merecemos estar. Esa confianza con la moto es muy necesaria en este circuito rápido y que creemos que se adapta a su pilotaje. Podemos estar fuertes porque, como dije antes, estoy preparado para recuperar el sitio en el que
debo de estar, teniendo la tranquilidad necesaria y para ello estamos preparados. Mañana es un nuevo día y una nueva carrera, tendremos importantes cambios en la moto para ir mucho más rápidos. Es importante realizar estos cambios para recuperar el ritmo de otras carreras y la confianza. Estoy muy concentrado y con ganas de divertirme en la carrera, libres de stress para que el el equipo este en las mejores posiciones. ¿Pelea mejor contra los demás que contra sí mismo? En general sí, pero es esa recuperación de confianza con la moto la que me llevara al top five y a sumar puntos de nuevo. Soñemos un poco. Terminas la temporada, con o sin el,título de rocky del Año, pero con una buena temporada. Tu nombre suena en todas las apuestas para subir de categoría. ¿Qué te haría falta para continuar con AGR? Estoy muy bien en este equipo, soy muy joven y tengo mucho que demostrar aún en Moto2 antes de subir de Categoría. Estoy en Moto2, eso lo sé y llegar a MotoGP es mi objetivo, pero primero he de hacerlo bien, incluso mejor que hasta ahora, en este equipo en el que siento muy bien.
145
RFEME 5 minutos con… Jaime Busto, piloto del Equipo Nacional RFME SPEA 2014 Fotografía JC Vázquez/Texto Dpto. de Prensa RFME
“Intentaré seguir igual de bien que voy ahora y, por supuesto, lucharé por ganar el título en World Cup”
Una de las gratas sorpresas del Equipo Nacional RFME SPEA 2014 es Jaime Busto. No en vano, el piloto vasco, en su primer año en el mismo, además de competir por primera vez esta temporada en la categoría TR1 del CET, comanda la nueva World Cup, el antiguo Mundial Júnior, a falta de disputarse sólo un evento, el GP de España, en su irrupción en la división de plata del Campeonato del Mundo de la especialidad.
Esta es tu primera temporada como miembro del Equipo Nacional RFME SPEA. ¿Cómo la valoras hasta el momento? Sí, es la primera temporada y va todo muy bien. Se portan genial conmigo todos mis compañeros y miembros del equipo.
146
Junto con tu compañero Oriol Noguera este 2014 has dado el salto a TR1 y compartes categoría con Toni Bou y compañía. ¿Has notado mucho el cambio de nivel tras proclamarte Campeón de España de TR2 en 2013?
La verdad es que sí. Hay muchísima diferencia entre TR2 y TR1. Las zonas son mucho más complicadas y, aparte, los rivales también andan bastante más, por lo que acabar en una buena posición es mucho más difícil.
Asimismo, ambos tomáis parte en World Cup, el antiguo Mundial Júnior, clase donde ya sabes lo que es ganar e incluso liderar. ¿Qué valoración haces de tu concurso en ella hasta ahora? Hasta el momento me está yendo bastante bien la temporada. No empecé muy fuerte el primer GP del año, en Australia, ya que el reglamento y todo era nuevo para mí, pero ya en las siguientes he ido mejorando poco a poco y, la verdad, estoy muy contento y satisfecho de las carreras que he hecho hasta ahora. A ver si podemos cerrar el campeonato con un buen resultado. ¿Tu máximo objetivo para este 2014 es conquistar el título en World Cup en tu año de debut en ella? Sí, me gustaría poder conseguir el título mundial el primer año, ya que nunca he corrido antes en ninguna categoría ni nada. Pero tu debut internacional no ha sido este año, ya que en 2012, sin ir más lejos, te proclamaste Campeón de Europa en Youth 125, aunque
la FIM no te permitió correr en el siguiente nivel del Mundial de 2013 por no tener cumplidos los 16 años. Ciertamente, fue así. Hace dos temporadas corrí el Campeonato de Europa y gané en la categoría Youth 125, pero al siguiente año no me dejaron pasar de categoría porque no tenía todavía los 16 años. La pena es que tampoco podía quedarme en Youth, ya que el reglamento no permite que el campeón defienda corona, así que en 2013 no disputé ninguna carrera internacional.
para ponerme al día y realizar los ejercicios que me mandan. ¿Quién es tu modelo a seguir como piloto? Para mí, el mejor piloto es Toni Bou, por todo.
Eres uno de los fijos en los stage de la Primavera del Trial. Precisamente, Bou y tu compañero en el Equipo Nacional RFME SPEA, Pol Tarrés, son los monitores habituales. ¿Qué destacarías de estos stages, así como de lo que te ha aportado cada Por cierto, ahora que compites uno de ellos, tanto Bou como en España y fuera de nuestras Tarrés? fronteras, ¿es fácil pasar del Con ambos en los Stage de non stop al stop y viceversa? la Primavera del Trial como A mí, personalmente, el non stop profesores se aprende mucho, no me gusta nada. Las carreras porque ellos tienen mucha de aquí, de España, que son stop, experiencia y te aportan todo lo son mucho mejores, ya que el que saben y más. Son increíbles. stop te permite algún fallo, cosa que con el non stop siempre ¿Qué podemos esperar de tienes que ir perfecto. Jaime Busto en lo que resta de temporada? ¿Cómo combinas estudios, Intentaré seguir igual de bien entrenamientos y carreras? que voy ahora y, por supuesto, Bueno, el estudio lo hago a lucharé por ganar el título en distancia, y cuando acabo de World Cup. entrenar suelo coger los libros
147
RFEME Salazar, Mata, Martínez y Espí ganan la 63 edición del Trofeo de Velocidad de Xàtiva Cada 15 de agosto, se disputa esta prueba que es la más antigua de España. Fotografía/Texto Dpto. de Prensa RFME
Acción Clásicas Xàtiva Foto I.Terrón
E
l Trofeo de Velocidad Fira de Xàtiva celebró la 63 edición. Se trata de la carrera más antigua de las que se disputa en nuestro país y consiguió reunir a casi un centenar de pilotos que hicieron vibrar al
148
público que se concentró en los alrededores del circuito. Un año más las calles de Xàtiva vivieron lo mejor del motociclismo y los aplausos se sucedieron manga tras manga. Las categorías convocadas
fueron 80 Pro, Supermotard, 80 Gran Premio y Clásicas. En la primera destacaron Aitor Cremades, Juan Miguel Salazar, Juan Carlos Espí y Sergio Ballesteros en los entrenamientos cronometrados por ser los más rápidos. En carrera
estuvo dominada de principio a fin por Bernat que esta vez sí, vio la bandera a cuadros primero. Sergio Castillo y Adrián Esparza lo acompañaron en los cajones En Supermotard hubo una bonita de honor. pelea por la victoria. En la pole se La última manga que se disputó colocó Bernat Martínez, seguido de Juan fue la de Clásicas. Juan Carlos Vicente Mata, José Manuel Esteve Espí, Miguel Cortijo, Jorge Santiago Cabanes y y Jaime Garrido. En la salida Mata se Diego Domingo los puso líder con Bernat detrás de fueron él. Martínez logró adelantarlo mejores en los Espí y cuando todo parecía indicar cronos. delante que se llevaría la victoria, en la rodó última curva de la última vuelta, todo el tiempo en se fue al suelo. Así Mata ganó con ganando José Manuel segundo y David esta 63 edición de Xàtiva. Fernández tercero. Cabanes y De nuevo Bernat Martínez estuvo Sergio Fuertes lo en el primer puesto de la parrilla secundaron en de 80GP con Javier Triguero la clasificación segundo, Pau Segarra tercero y tras cruzar la Sergio Castillo cuarto. La carrera línea de meta. Salazar y Cremades repitieron en las primeras posiciones subiendo al tercer escalón del pódium Adrián Esparza.
Pódium 80 Pro Xàtiva Foto I.Terrón
En la entrega de trofeos no quisieron faltar autoridades del Ayuntamiento de Xàtiva, miembros del Motoclub, de la Federación de Motociclismo de la Comunidad Valenciana así como la reina y la corte de honor de las Fiestas de la capital de La Costera.
Salida 80 GP Xàtiva Foto I.Terrón
Pódium Supermotard Xàtiva Foto I.Terrón
149
RFEME Jonathan Barragán vence en Larrión La cuarta prueba, tercera para la mayoría de las categorías, del nacional de Enduro se celebró este fin de semana en Navarra. Fotografía/Texto Dpto. de Prensa RFME
Jonathan Barragán, ganador Enduro Larrión Foto Nicki Martínez
L
arrión fue el escenario de la prueba en la que participaron los mejores pilotos de España. El Motoclub Ziki Team fue el encargado de la organización de la carrera que se desarrolló perfectamente. Su presidente, José Antonio Arriada, comentó que “todo ha salido como esperaba, quitando
150
un par de sustos pero todo muy bien. Hemos tenido peleas con Medio Ambiente y algunas cosas más pero estoy contento con el resultado final. Han sido especiales largas y creo que los pilotos también se marchan satisfechos. Para el año que viene esperamos tener el mismo apoyo y hacer más carreras.” El
sábado
se
pasaron
los
trámites administrativos y desde el miércoles los participantes estuvieron viendo las especiales preparadas. Por diferentes motivos se tuvo que cancelar parte del recorrido por lo que E1, E2, E3 y Junior Open hicieron cuatro vueltas y el resto de categorías tres. El domingo, a las 09’00h, salió el primero para la disputa de la carrera.
La victoria se la llevó Jonathan Barragán consiguiendo así la primera de esta temporada y de su carrera en esta disciplina. El de Husqvarna luchó durante todo el día en las primeras posiciones y en la última parte presionó a Oriol Mena, que hasta entonces iba líder, y le ganó la partida. En la clasificación Scratch Iván Cervantes fue segundo y Lorenzo Santolino tercero. Por categorías en E1 venció
Jaume Betriu, en E2 Barragán, en E3 Cervantes, en Junior Open y Sub 21 Josep García, en Junior Trofeo Miquel Pujol, en Sénior B 2T Borja Nieto, en Sénior B 4T Diego Gálvez, en Sénior C 2T José Antonio Sánchez, en Sénior C 4T José Antonio Sánchez Merino y en Máster Josep Marsal. La participación femenina estuvo a cargo de Arantxa Belda y de Mireia Vera.
Freestyle Castellón 2014 Foto @fmxspain
Las dos terminaron la prueba con Arantxa en el escalón más alto del pódium. La próxima cita del RFME Campeonato de España de Enduro se celebrará el 5 de octubre, también con un solo día, en Campillos Paravientos, Cuenca.
Pódium Féminas Enduro Larrión Foto Nicki Martínez
Pódium Junior Open Enduro Larrión Foto Nicki Martínez
151
RFEME Butrón, Zaragoza y Valentín formarán el equipo español en el MX de las Naciones Los tres pilotos se han ganado con sus actuaciones y su evolución representar a España en esta cita. Fotografía/Texto Dpto. de Prensa RFME
Ander Valentin MXOpen Foto Lluís Llurba
S
e trata de uno de los eventos más importantes de cada año. Casi todas las especialidades tienen una carrera con estas
152
características en la se compite por equipos y cada país está representado. En el caso de España José Antonio Butrón en MXGP, Jorge Zaragoza en MX2 y Ander Valentín en Open serán los
tres deportistas que vestirán los colores de nuestro país en Letonia. El fin de semana del 27 y 28 de septiembre se celebrará el Motocross de las Naciones 2014.
progresando en cada prueba y al que se le prevé un gran futuro. En 2013 se proclamó campeón de España de Élite MX2 y en 2014 todo apunta a que se volverá a llevar la corona aunque tendrá que luchar mucho en las carreras que restan. Jorge Zaragoza es una de las También ha competido en el promesas de la especialidad. Europeo de EMX250 haciendo Empezó muy bien en las pruebas grandes actuaciones. José Antonio Butrón es el actual del nacional pero en los últimos campeón de España de Élite MX1 meses ha preferido concentrarse Los tres llegan preparados para y en la presente temporada tiene en el Europeo de EMX250 después la cita y con la ilusión de dejar a todas las papeletas de repetir de su lesión e incluso ha debutado España en un buen lugar. Josep título. El año pasado logró muchos en el Mundial. Jorge participará en Alonso, delegado de Motocross de la Real Federación Motociclista pódiums en el Mundial y aunque MX2. Española, ha comentado que Ander Valentín presentamos “un equipo joven y es otro de las carreras serán difíciles pero con los jóvenes su nivel esperamos conseguir un e s p a ñ o l e s buen que está resultado”. El Circuito Motocenter Zelta Zirgs acogerá esta destacada carrera en la que se verán las caras los mejores pilotos del mundo. En Kegums los nuestros tendrán que demostrar que el nivel del Motocross español está en un buen lugar y que el futuro de la disciplina lo tenemos asegurado.
en éste no se ha encontrado muy cómodo, en las últimas carreras está recobrando la confianza y vuelve a clasificarse en posiciones delanteras en la categoría mundialista de MX2.
Ander Valentin MXOpen Foto Lluís Llurba
José Antonio Butrón MXGP Foto KTM Lluís Llurba
153
RFEME Aprovechando el verano para entrenar y competir Las féminas disfrutaron durante el mes de agosto de diferentes pruebas y de nuevos espacios para prepararse. Fotografía/Texto Dpto. de Prensa RFME
Sandra Gómez Superenduro Cercerilla Foto Alberto Rodríguez
N
o hay duda de que las pilotos de nuestro país aman el deporte que practican ya que no han perdido ni un minuto durante este mes de agosto para seguir entrenando. Es la única forma de llegar al último
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tramo de la temporada con las máximas aspiraciones y preparadas a tope para afrontar las carreras que restan de todas las especialidades. El mes empezó con la celebración del I Campus de Trial organizado por la Comisión
Femenina. Fueron tres intensos días en los que la práctica, el aprendizaje de esta disciplina y el buen ambiente entre ellas fueron los tres ejes principales. Se contó con una muy buena participación de las chicas de Trial además de con grandes profesionales que las ayudaron
al primer escalón del pódium en Noja y también estuvo en el MX Internacional de Sariego junto a Gabriela Seisdedos enfrentándose a pilotos tan Algunas de las integrantes del importantes como Iván Cervantes Campus como Eva Muñoz y María o Mickael Musquin. Ana Carrasco Giró han participado o van a ha tenido dos fines de semana participar en diferentes pruebas. bastante complicados tanto en Eva estuvo la semana pasada en Indianápolis como en Brno pero Extremadura y María irá al Port no ha dejado de entrenar en del Compte para estar en los dos moto y físicamente para competir al 100% en Silverstone a partir de días de Trial de la Vall del Lord. este viernes. Sandra Gómez también compitió en una prueba de Superenduro También en pocos días regresa en Cercedilla organizada por el Campeonato de España de su propio hermano. Terminó Enduro. En Larrión se va a disputar séptima y fue la única fémina. la cuarta prueba de la temporada Sara Coloret, en Motocross, subió con la presencia de Arantxa en distintos aspectos como nutrición, mecánica, preparación física, técnica encima de la moto, etc.
Belda y Mireia Vera. Arantxa llega como líder de la general y con la motivación extra que le ha dado su participación en las citas del Mundial de este año. Mireia reaparece en competición tras la lesión en Antas que la dejó fuera de las carreras. Ni Sandra Polo ni Rosa Gómez podrán estar en Navarra por diferentes motivos. Rosa, por ejemplo, va a participar en el Rally ransanatolia en Turquía. Afrontamos los últimos meses de competición en este 2014 cargadas de energía! Suerte a todas!!
Sara Coloret, MX Noja
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RFEME 5 minutos con Miquel Gelabert, piloto del Equipo Nacional RFME SPEA 2014 Fotografía JC Vázquez/Texto Dpto. de Prensa RFME
“Voy a intentar conseguir el título en TR2 y, si puedo, en World Cup, me gustaría acabar el GP de España entre los cinco primeros”
Miquel Gelabert ha sido el último integrante del Equipo Nacional RFME SPEA 2014 en debutar en competición internacional esta temporada. Lo hizo en el GP de Europa. Desde entonces casi siempre se ha colado en el top ten de World Cup, el antiguo Mundial Júnior. Mejor le van las cosas en TR2, la división de plata del CET 2014, nivel en el que, además de estrenarse como ganador, comanda con mano firme la clasificación general.
Esta es tu primera temporada como miembro del Equipo Nacional RFME SPEA. ¿Cómo la valoras hasta el momento? En Córcega me fue muy bien ya que era mi primera carrera y no tenía pensado hacer la posición del sábado, décimo. Al
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día siguiente me motivé mucho y logré hacer un mejor puesto, sexto. Siete días después, en Italia, fallé mucho y bajé hasta el número 13, ya que en World Cup, si haces errores, es muy difícil de recuperar. En Bélgica, acabé en el puesto nueve;
se me atragantaron las dos últimas secciones de la carrera. Me dejé un varios y un fiasco, ocho puntos sin los que hubiera igualado los 64 obtenidos por Franz Kadlec, el a la postre ganador. Siete días más tarde, en Nord Vue, Gran Bretaña,
firmé un décimo y un noveno internacionales. ¿Qué tal la puesto, respectivamente. Y en La experiencia? Mongie, undécimo. Ha sido una experiencia muy buena poder formar parte de La experiencia de viajar con este este equipo, ya que la relación equipo está siendo muy buena y con los pilotos integrantes del espero poderla repetir durante equipo es muy buena. muchos años. No siempre se puede recorrer el mundo en ¿Dónde hay más nivel: en compañía de amigos, porque World Cup, el antiguo Mundial aunque en carrera somos Júnior, o en TR2, el segundo adversarios, fuera de ella somos nivel del CET? una piña los cuatro. Además, el En World Cup, sin duda, hay ambiente es genial. Cuando hay muchos pilotos y buenos y a que trabajar se trabaja, y con la la mínima que fallas bajas de mayor seriedad posible, pero posición, no se puede fallar. también hay tiempo para echar En cuanto al nivel de las zonas marcadas, las de TR2, las del unas risas. Campeonato de España, creo Has sido el último de los que son más fáciles debido al cuatro pilotos oficiales en reglamento, ya que al poder debutar en las competiciones parar creo que es más sencillo
superarlas con éxito. A todo esto, ya sabes lo que es ganar y liderar en la categoría de plata del certamen español. ¿El título es el principal objetivo que te has marcado para este año? Sí. Pero es muy complicado, debido a los pilotos y el nivel que hay. Siempre se ha de estar muy atento porque el mínimo error te puede costar muy caro. Por cierto, ahora que compites en España y fuera de nuestras fronteras, ¿te resulta sencillo pasar de non stop a stop? No la verdad. El non stop no me gusta demasiado y, encima, me cuesta mucho practicarlo y adaptarme a él. Pero estoy
Miquel Gelabert Foto JC Vázquez
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entrenando fuerte para superar este obstáculo y mejorar en mi pilotaje bajo este reglamento, porque corro el Mundial, si no lo entreno… no podré estar al nivel de los mejores pilotos del mismo.
estudio después de entrenar. Y si estoy de carreras, estudio durante los desplazamientos.
¿Es cierto que la culpa de que hagas trial es de Dani Oliveras, miembro en su día del Equipo ¿Cómo combinas estudios, Nacional? entrenamientos y carreras? Sí, ya que su abuela vive en mi Entreno entre cuatro y cinco pueblo y de no haber sido por días a la semana en moto y otros él y sus éxitos deportivos nunca dos hago físico. Voy en bici o salgo habría descubierto y practicado a correr. Los entrenamientos en este deporte. moto los hago con mi mochilero Pep Campás. Los lunes, miércoles ¿Quién es tu modelo a seguir y viernes voy al colegio de 8:00 a como piloto? 13:30 horas y cuando salgo me Toni Bou, sobre todo. Y bueno, voy a entrenar desde las 14:00 todos los pilotos excepcionales hasta que oscurece. Los martes que por suerte y jueves voy al colegio de 8:00 a tenemos en nuestro país. 17:00 y cuando llego a casa, cojo la bicicleta o salgo a correr. Los Eres uno de los fijos en los fines de semana, entrenamiento stage de la Primavera del Trial. de 9:00 a 14:00. ¿Cuándo estoy Toni Bou y tu compañero en el de exámenes? Si estoy en casa Equipo Nacional RFME SPEA,
Miquel Gelabert Foto JC Vázquez
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Pol Tarrés, son los monitores habituales. ¿Qué destacarías de estas estadas, así como de lo que te ha aportado cada uno de ellos, tanto Bou como Tarrés? Bueno, siempre es bueno estar con los grandes, ya que con solo mirar, ya se aprende. La Primavera del Trial es positiva, porque te relacionas con otros pilotos y encima aprendes de los mejores. ¿Qué podemos esperar de Miquel Gelabert en lo que resta de temporada? Voy a intentar conseguir el título en TR2 y, si puedo, en World Cup, me gustaría acabar entre los cinco primeros el Gran Premio de España, la última cita que resta. Pero esto último es muy complicado. Quizás sea un buen objetivo para 2015.
EN EL PRÓXIMO NÚMERO
ALEXRINS MIRCOLAZZARI HIROKIONO FIM CEV Repsol
Vuelve de sus vacaciones
Campeonato del mundo
Misano y Motorland Aragón antes de irnos a Oceanía
RFEME Butrón, Macanás y Soles se llevan la victoria en la 2ª del nacional de Supercross Segunda prueba del RFME Campeonato de España de SX Shiro Fotografía/Texto Dpto. de Prensa RFME
Pódium Élite SX1 Cuevas del Almanzora
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l nacional de esta especialidad regresó a la acción en este 2014 en Almería, concretamente, en el municipio de Cuevas del Almanzora. Hasta allí viajaron los pilotos que participaron en las tres categorías convocadas, Élite SX1, Élite SX2 y SX85. Las carreras fueron muy emocionantes y
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hubo bonitas luchas por el pódium siempre. El público, que llenó el recinto, vibró con el espectáculo ofrecido y el buen trabajo de la organización. En la categoría de menor cilindrada, SX85, Alex Santín fue el más rápido en los cronos con Yago Martínez segundo y Alex Soles tercero.
En la primera manga Yago rodó primero durante todas las vueltas, al igual que Alex Santín que lo hizo en segunda posición. Tercero fue Hugo Arriazu. En la segunda Alex Soles, Pablo Naert y Alex Santín estuvieron en cabeza y con la suma de las dos carreras Soles salió como vencedor de Cuevas mientras
que Yago Martínez y Alex Santín Sánchez. Macanás se llevó la lo acompañaron en la foto de victoria en las dos carreras. Nil campeones. Bussot fue segundo en la primera y Haro en la segunda. Luis López En los cronos de SX1 José Antonio hizo tercero en ambas. Butrón, Joan Cros y Álvaro Lozano fueron los mejores y en En la Superfinal, con los mejores las dos mangas volvieron a estar de Élite SX1 y Élite SX2, Álvaro arriba junto a Nil Arcarons. Hubo Lozano estuvo rodando líder muchos cambios de posiciones durante seis vueltas hasta que y adelantamientos ganando la fue superado por Butrón que ya primera Arcarons y la segunda no abandonó ese puesto hasta la Butrón. Joan Cros fue segundo bandera a cuadros. Cuando José Antonio se puso primero la lucha en ambas. se mantuvo por la segunda En SX2 destacaron en los posición con Nil Arcarons, el entrenos Carlos Fernández propio Álvaro y Carlos Fernández Macanás, Francisco Haro y Sergio Macanás que, después de una
caída en la salida, remontó hasta la cabeza. Con la bandera a cuadros, Butrón fue primero, Arcarons segundo y Macanás tercero. Por categorías en SX1 subieron al pódium Butrón, Arcarons y Lozano y en SX2 Macanás, López y Bussot. La concejala de Deportes del Ayuntamiento de Cuevas del Almanzora, representantes de la Real Federación Motociclista Española y de la organización, entregaron los trofeos a los ganadores.
Pódium SX85 Cuevas del Almanzora
Pódium SX85 Cuevas del Almanzora
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RFEME La 5ª prueba del nacional de Minivelocidad se celebró en Zuera con grandes carreras El domingo se disputó en el Circuito Internacional de Zuera la 5ª cita de la RFME Copa de España de Minivelocidad. Fotografía/Texto Dpto. de Prensa RFME
Acción MiniGP50-70 Zuera Foto I.Terrón
S
i el año pasado la gran protagonista fue la lluvia, esta temporada los pilotos fueron los únicos en los que se centraron las miradas de
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todos. Los inscritos en este Campeonato disfrutaron el sábado de un día completo de tandas libres para poner a punto las motos y reconocer el trazado pero el domingo fue cuando se
celebraron los cronometrados y las mangas. Todas las categorías contaron con un buen número de inscritos que lucharon por estar en las
mejores posiciones siempre. Se acerca el final y es momento de darlo todo para estar en el pódium en la gran Gala de Campeones.
Medina con Fernando Maceira segundo y Guillermo Mora tercero. La segunda si que fue a parar a manos de Giménez. Maceira repitió como segundo y Medina se clasificó tercero.
mangas. Alejandro Sánchez también hizo un buen papel siendo segundo mientras que Diego Godino fue tercero.
Por último, en la Copa RAV 160 Adam Íñiguez consiguió superar Sergio García fue el más rápido en a todos en los cronos pero las los cronometrados de Mini GP50- carreras se las llevó Julián Giral. Hernández hizo 70 logrando también vencer la Guillermo primera carrera. Daijiro Sako fue segundo y tercero, Iñigo Iglesias segundo y Aitor Costa tercero. En tercero en la primera e Íñiguez la segunda Sako ganó con Aitor segundo en la segunda. segundo y Sergio López tercero. En MiniGP50 subió al primer La sexta y última prueba del escalón del pódium Aitor Costa y nacional de Minivelocidad se disputará el 19 de octubre en el en MiniGP70 Daijiro Sako. Circuito de Alcarràs, Lérida. En Minimotos Máster David Giménez logró la pole pero no En la Copa RAV 140 Pedro Acosta pudo ganar la primera manga fue el mejor siempre, tanto en los que se la llevó Francisco Javier entrenamientos como en las En Mini Alevín B José Antonio Rueda fue el más rápido en los cronos llevándose también la victoria en las dos mangas. El resto de posiciones de honor estuvieron mucho más reñidas y varios pilotos las lograron. Ángel Piqueras y Marco Tapia en la primera y Roberto García y Hugo Millán en la segunda.
Pódium RAV 160 Zuera Foto I.Terrón
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RFEME Fantástico I Campus de Trial de la Comisión Femenina de Motociclismo El pasado fin de semana se celebró en Pobladura de las Regueras, Castilla y León, el I Campus de Trial de la Comisión Femenina de Motociclismo de la RFME. Fotografía/Texto Dpto. de Prensa RFME
Foto Familia I Campus de Trial Comisión Femenica RFME
U
no de los objetivos por los que la Comisión Femenina se creó a principios de 2014 se cumplió hace unos días. La formación de las pilotos españolas a
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través de Campus en los que el aprendizaje y la convivencia fueran la nota dominante, se hizo realidad los días 7, 8, 9 y 10 de agosto en Pobladura de las Regueras.
Las primeras en tener un Stage específico para ellas fueron las de Trial. 16 féminas, Alba Lara, María Giró, Berta Abellán, Verónica Miguens, Eva Muñoz, Maddalen Aizpurúa, Isabel Parejo, Andrea Mira, Emma
Castañeiras, Paula Castells, Miriam Duro, Mireia Lozano, Cristina Gómez, Marina Saénz de Miera, Lucía Gómez y Alexia Sauleda, apostaron por su formación durante estas jornadas con monitores de primer nivel como Sandra Gómez y Pol Tarrés, además de otros profesionales muy cualificados para su aprendizaje nutricional, de mecánica y físico. Tras la presentación y los saludas que Ángel Viladoms, presidente de la RFME, Ana Carrasco, miembro de la Comisión e integrante de la parrilla de Moto3 en el Mundial, y Rosa Romero, dakariana y también de la Comisión, se explicó con detalle el planning para los tres días durante los cuales también recibieron los ánimos del delegado de Trial de la RFME, Jorge Prat, y del piloto mundialista, Ricky Cardús.
Campus de Trial
Tanto el viernes, como el sábado y el domingo, las chicas hicieron preparación física por la mañana y por la tarde y, junto a los dos monitores, trabajaron las zonas de trial de Pobladuras. Se las dividió en dos grupos, según nivel, y todas estuvieron con Sandra y con Pol para aprender lo mejor de cada uno. La mecánica fue otro de los puntos importantes del Campus. La intención era que se marcharan a casa siendo totalmente independientes en este aspecto. Las 16 pusieron mucho interés y aprendieron aspectos que les ayudarán en un futuro en competición. El domingo los monitores y la propia Inés Fonseca, presidenta de la Comisión Femenina, comprobaron que las chicas habían mejorado mucho en todo, se habían esforzado por superar las zonas más difíciles del Trial y entre ellas se creó un estupendo
Campus de Trial
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clima de convivencia y amistad. Todas confían en seguir su formación con la ayuda de la Comisión. Inés quiere agradecer “enormemente la entrega y motivación de los componentes del equipo de la organización de este Campus, asegurando que es un placer trabajar con personas tan dispuestas, profesionales y que mantienen el humor a pesar de los esfuerzos que les iba exigiendo”. Desde la Comisión tampoco se olvidan del apoyo que tuvieron por parte de los comercios locales de Pobladura de las Regueras para los que Fonseca también tiene palabras de reconocimiento por “las aportaciones de Mots, Clice y del concesionario local de Sebas, a los negocios locales: Bar Mary Paz, Café de los Bungalows, la Ecoposada, el Ayuntamiento de Pobladura de las egueras y el Área Permanente de Trial, así como a la Federación de Motociclismo de Castilla y León que colaboraron con la Comisión Femenina de Motociclismo”. Tras el éxito de éste, en los próximos meses se llevarán a cabo Campus específicos para otras disciplinas como Motocross, Enduro y Velocidad.
F’isico
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Campus de Trial
Mec’anica
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RFEME 5 minutos con… Oriol Noguera, piloto del Equipo Nacional RFME SPEA 2014 Fotografía JC Vázquez/Texto Dpto. de Prensa RFME
“Las ganas por querer hacerlo bien y los nervios me han traicionado en más de una ocasión”
Oriol Noguera es uno de los tres pilotos del Equipo Nacional RFME SPEA 2014 que esta temporada toma parte en World Cup, el antiguo Mundial Junior, nivel en el que, por cierto, ya se ha estrenado en el podio. Asimismo, junto con su compañero Jaime Busto, está compitiendo este año por primera vez en el nivel máximo, TR1, del CET.
Esta es tu primera temporada como miembro del Equipo Nacional RFME SPEA. ¿Cómo la valoras hasta el momento? Bueno, ciertamente es mi temporada al completo y realmente me noto muy a gusto, tanto con los compañeros como
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con los responsables del equipo. El ambiente es fantástico y muy integrador. Junto con Jaime Busto este 2014 has dado el salto a TR1 y compartes categoría con Toni Bou y compañía. ¿Has notado
mucho el cambio de nivel tras competir en el CET de TR2 la campaña pasada? Pues sí, la verdad. El cambio es bastante fuerte, pero competir con los grandes como Toni Bou, Albert Cabestany, Adam Raga, Jeroni Fajardo y compañía es
que llevo dentro. De todos modos, tengo gente que me está ayudando mucho en este Asimismo, ambos tomáis sentido y confío en poder acabar parte en World Cup, el antiguo la temporada con un buen Mundial Júnior, clase donde ya resultado para poder brindárselo sabes lo que es pisar el podio. a ellos y a toda la gente que me ¿Qué valoración haces de tu apoya y me ha apoyado. concurso en ella hasta ahora? Mi participación no ha sido muy Por cierto, ahora que compites buena para mi gusto, aunque en España y fuera de nuestras sí que es verdad que en alguna fronteras, ¿es fácil pasar del prueba he pisado el podio. Pero non stop al stop y viceversa? creo que tengo suficiente nivel Sinceramente, no es demasiado como para poder estar luchando fácil cambiar el chip, ya que te por el mismo en cada carrera. Lo acabas liando, sin querer. Creo que ocurre es que creo que las que esta situación, con dos ganas por querer hacerlo bien y reglamentos no es buena para los nervios me han traicionado nosotros, porque vamos un poco en más de una ocasión. Creo descontrolados a veces. Pero que no he podido demostrar con bueno este año es lo que hay resultados todo lo que pienso y se tiene que competir con el una cosa que no todo el mundo lo puede hacer.
reglamento que haya y punto. No valen las excusas. Siempre hay que dar el máximo. ¿Cómo combinas estudios, entrenamientos y carreras? La temporada pasada fue un año sabático. No estudié ni trabajé, sólo me centré en el trial. Pero este año hago de todo: entreno por las mañanas y por las tardes, estudio y trabajo. Sherco, JotaGas, Ossa… y ahora Montesa. ¿Qué prefieres, 2T o 4T? Cada una tiene sus cosas buenas y sus cosas malas. Este año voy con una moto de 4T y, sinceramente, creo que estamos haciendo un buen trabajo.
Oriol Noguera Foto JC Vázquez
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¿Quién es tu modelo a seguir como piloto? Ahora mismo, Toni Bou, ya que es el vigente campeón de todo. Y encima, los dos, vamos con una moto de 4T. Pero me gustan mucho otros pilotos top, como Adam Raga, Albert Cabestany... porque cada uno tiene su técnica y de cada uno puedes aprender un montón, sin duda. Eres uno de los fijos en los stage de la Primavera del Trial. Toni Bou y tu compañero en el Equipo Nacional RFME SPEA, Pol Tarrés, son los monitores habituales. ¿Qué destacarías de estas estadas, así como de lo que te ha aportado cada uno de ellos? Toni nos enseña mucha técnica, como conducir la moto, la posición del cuerpo… Pol, en cambio, nos incide más en cosas como subir troncos, hacer saltos, etc. ¿Cuál es tu máximo objetivo para este 2014? Mi máximo objetivo para este año era ganar el Mundial Junior, lo que ahora se llama World Cup. Pero creo que eso no podrá ser, al menos este 2014. Pero no voy a dejar de luchar por eso y si no es este año confío en poder lograrlo en próximas campañas. Por ganas y esfuerzo no será. Lo prometo.
Oriol Noguera Foto JC Vázquez
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Oriol Noguera Foto JC Vázquez
Estuvieron con
ALEIXESPARGARÓ Piloto
NGM Forward Racing MotoGP
JONASFOLGER Piloto AGR Team Moto3
EMILIOPEREZdeROZAS Periodista
RFEME Arantxa Belda gana el Enduro de Larrión La Prueba del nacional de Enduro finalizó con la victoria de Arantxa Belda. Mireia Vera fue segunda. Fotografía/Texto Dpto. de Prensa RFME
Ana Carrasco Silverstone
A
pesar de que se trató una carrera bastante dura, con mucho polvo y con unas especiales muy largas, ambas lograron terminar y subir al pódium como las dos mejores. Arantxa continua líder
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de la general de Féminas y Mireia, con esta cita, logró volver a la competición después de su lesión en la primera del nacional que se disputó en Antas. Arantxa espera ahora la llegada de la carrera del Mundial que se celebrará en Francia el 20 y
21 de septiembre mientras que Mireia participará en una del autonómico de la Comunidad Valenciana el 14. Pero no solo ellas compitieron. Hubo trial en Cataluña con el segundo puesto de María Giró,
única fémina participante, en la categoría Azules, Motocross con María Maseras, también MX en Maoño con Sara Coloret como segunda clasificada en Junior. Andrea Sibaja estuvo en el Campeonato Andaluz de Velocidad donde logró una fantástica segunda posición en Series 600 y fue primera de féminas. Ana Carrasco estuvo en Silverstone en la duodécima prueba del Mundial de Moto3 pero no se marchó nada contenta. No pudo seguir el ritmo de sus compañeros y rodó sola toda la carrera.
celebrará la segunda y tercera prueba del Campeonato del Mundo de Trial con Sandra Gómez, que llega como tercera de la general, Mireia Conde, Rosa Romero está estos María Giró, Berta Abellán, Neus días compitiendo en el Rally Murcia y Elisabet Solera. Transanatolia y Elia Gibert, Rosa Gómez, Irene Almendros y Laia Mucha suerte a todas! Manté participarán en las 24h de ciclomotores de la Vall del Tenes a Lliçà d’Amunt, Barcelona. Sara García, María de los Ángeles Gutiérrez, Carla Magallón, Cristina Moreno, Mayte Nieto, Silvia Rivas y Andrea Sánchez.
María Herrera estará en Navarra para formar parte Para este fin de semana hay de la parrilla de mucha actividad. El nacional de Moto3 en el FIM Motocross Femenino se despide CEV Repsol. en Benicarló. Gabriela Seisdedos y Sara Coloret se jugarán el título Y por si todo en Castellón. Hay 11 inscritas esto fuera poco, Arnedo, más, Oihane Albizuri, Aida Calero, en María Maseras, Adelina Ramírez, La Rioja, se
Andrea Sibaja, CAV Almería
María Giró, segunda Trial Vall de Lord
Arantxa Belda, Larrión Foto Nicki Martínez
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RFEME Cucharrera, Bailo, López, Suárez, Pomares, David Martínez, Elías Martínez, los mejores en Albaida Estos han sido los ganadores de la tercera prueba del RFME Campeonato de España de Supermotard. Fotografía/Texto Dpto. de Prensa RFME
Pódium SM65 Albaida
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lbaida ha vuelto a contar con los mejores pilotos nacionales de esta disciplina en la que sus carreras se disputan en asfalto y tierra. La tercera prueba del CeSMotard ha tenido como escenario el Complex del Motor, ubicado en la provincia
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de Valencia. Ayer conocimos el nombre de los más rápidos en los cronos y hoy el de los ganadores de las mangas. En SMOpen y SMPromesas Francesc Cucharrera, que se llevó la pole, ha logrado la victoria en las tres carreras. Àngel Grau,
tocado físicamente, ha sido el único que, por momentos, le ha plantado cara pero no ha podido superarlo. El propio Àngel ha terminado segundo y David Giménez tercero en el cómputo general. En SMPromesas Gerard Bailo
ha tenido tres mangas bastante tranquilas, aunque en la segunda Robert Girón le ha apretado en las últimas vueltas. El de Suzuki Catalá ha rodado muy concentrado para no cometer errores y llevarse la victoria. Girón ha clasificado segundo y Joan Martínez tercero. En SMMáster 35 Joan López ha tenido un duro competidor. Gerard Solano le ha plantado cara en la primera manga aunque en la segunda todo ha sido mucho más fácil para él. Se lleva las dos victorias y la victoria final. Solano ha sido segundo e Ignasi Sorribes tercero.
En Minimotard 65-85-Pit Bike A y Pit Bike B ha habido una lucha muy bonita por la victoria Scratch en las dos mangas con cinco pilotos implicados, todos de SM85. Luis Manuel Pomares, Adrián Cases, Sergio Muñoz, Jorge Recio y Aitor Andújar. Pomares ha sido el ganador en la primera y Muñoz en la segunda. En el resto de categorías los pilotos han rodado más tranquilos peleando por conseguir importantes puntos para el Campeonato.
Pomares en SM85, David Martínez en Pit Bike A y Elías Martínez en Pit Bike B. La entrega de trofeos, con distintas autoridades del Ayuntamiento de Albaida, del Moto Club Ciutat d’Albaida, de la RFME y de la FMCV, ha cerrado esta carrera en el Complex del Motor. La cuarta prueba del nacional de Supermotard será el 25 y 26 de octubre en el Circuit d’Alcarràs, Lleida.
En la general de SM65 José Suárez ha vencido en Albaida, Luis Manuel
Pódium SMOpen Albaida
Pódium SMPromesas Albaida
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RFEME Víctor Puig se lleva el título de MX50 El joven piloto cierra una fantástica temporada en el Trofeo Nacional de Motocross MX50 y se proclama campeón. Fotografía/Texto Dpto. de Prensa RFME
Pódium Trofeo Nacional MX50 Benicarló
Benicarló ha visto hoy cómo Víctor Puig lograba el título en la categoría más pequeña del Motocross español. Con un buen número de inscritos y con pilotos que solo quieren divertirse y practicar el deporte que les gusta, se ha celebrado en la provincia de Castellón la tercera prueba de este campeonato que ha dado por finalizada la temporada 2014 para ellos a nivel nacional. Los inscritos llegaban con muchas ganas de hacerlo bien y han compartido paddock y trazado, en perfecto estado preparado por el Motoclub Benicarló, con los participantes del autonómico valenciano. En los entrenamientos Víctor Puig,
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Alejandro Pérez y Kevin Vázquez han sido los más rápidos y en las mangas nadie ha podido con Víctor. Ha rodado primero desde el principio hasta el final en ambas y, sumando dos nuevas victorias, ha subido al escalón más alto del pódium como ganador de la prueba y del Trofeo Nacional de Motocross MX50. Francisco García ha estado segundo todas las vueltas en la primera manga mientras que Kevin Vázquez ha tenido que superar a algunos de sus rivales en el primer giro para ponerse tercero y ver ahí la bandera a cuadros. En la segunda carrera ha sido Alejandro Pérez el que ha rodado
segundo con Kevin como tercero, que ha tenido que emplearse a fondo ya que Xavier Camps ha peleado por ese puesto durante toda la manga. Con estos resultados, Víctor Puig, Kevin Vázquez y Francisco García han ocupado los tres cajones del pódium. En la entrega de trofeos ha estado, entre otros, el delegado de la especialidad de Motocross de la RFME, Josep Alonso. Mañana será el turno para las categorías MXSub18, MX125 y MXFemenino. Para ésta última también será la carrera que determine a la campeona de España.
RFEME Gabriela Seisdedos, campeona de España de MXFemenino Este fin de semana se ha celebrado en Benicarló, Castellón, la última prueba de esta categoría y de MX50. Fotografía/Texto Dpto. de Prensa RFME
Pódium MX125 Benicarló 2014
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demás de las féminas y de los más pequeños, también han participado en el Circuito Polígono El Collet, MXSub18 y MX125 viviendo dos días del mejor motocross. El MC Benicarló
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ha sido el encargado de la organización de la prueba trabajando a tope durante toda la semana para tener el trazado en perfecto estado. En MXFemenino dos pilotos se jugaban el título. Tanto en
los entrenos como en las dos mangas han destacado Gabriela Seisdedos, Sara Coloret, ambas inmersas en esta lucha, y Mayte Nieto. En ningún momento han dejado que otras participantes ocuparan las posiciones de cabeza y de esta forma han
subido al pódium como las tres Las dos carreras se las ha llevado mejores. Larrañaga liderando al grupo casi siempre. En la primera Haro ha Con este resultado Gabriela estado segundo siempre siendo consigue su cuarto título tercero Marc Sans, después de de campeona de España de vérselas con Sergio Fernández y Motocross Femenino. Sara Albert Arjonilla. Coloret es subcampeona y Carla Magallón cierra el cuadro de En la segunda y después de que el de Husqvarna lo pasara, Haro honor. ha rodado segundo casi todos MXSub18 y MX125 han disputado los giros. Cuando todo parecía dos Superfinales. En los indicar que las cosas terminarían entrenamientos de 125 Simeó así, Marc Sans lo ha adelantado Ubach, Rubén Fernández y para ver la bandera a cuadros Adrián Aparicio han sido los más detrás de Larrañaga. rápidos y en Sub18 Iker Larrañaga, En el pódium de MX125 han Francisco Haro y Fabián Beneito
estado Simeó Ubach, Adrián Aparicio y Rubén Fernández y en el de MXSub18 Iker Larrañaga, Marc Sans y Francisco Haro. En la entrega de trofeos han participado distintas autoridades de la Federación Española, de la Federación Valenciana y del Ayuntamiento de la localidad. La próxima prueba para el Campeonato de España de Motocross con las categorías Sub18 y 125 será el 27 y 28 de septiembre en Molina de Segura, Murcia. También competirán MXMáster 35 y 40.
Pódium MXFemenino Benicarló
Pódium MXSub18 Benicarló
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werty designs soluciones creativas
Diseño Gráfico
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Diseño web
WERTYDESINGNS - wertyma@hotmail.com
Retoque Fotográfico
RAC Vasco Navarro Todo lo que debe saber sobre los Sistemas de Retención Infantil (SRI) Octavio Ortega Técnico Experto de PON S Seguridad Vial
ESTADISTICAS • Los accidentes de tráfico son la principal causa de muerte entre los menores de 14 años. • Los sistemas de retención infantil (SRI) reducen las lesiones graves en niños de entre 1 y 7 años un 71%. • El 37,5 % de los niños fallecidos en accidente no utiliza ningún sistema de retención. • El 70% de los niños que viajan en coche no utilizan adecuadamente la silla. • El buen uso de los SRI puede reducir el riesgo de lesiones prácticamente a 0.
normativa rel acionada con los niños en el vehículo Según el Reglamento General de Circulación: • En los asientos delanteros no pueden viajar menores de 12 años de edad, salvo que utilicen sistemas de retención homologados. Si su estatura es igual o superior a 135 cm podrán viajar aunque no tengan esa edad utilizando el cinturón de seguridad para adultos. • En los asientos traseros: – Las personas que no alcancen los 135 cm de estatura, deberán utilizar obligatoriamente un dispositivo de retención
homologado adaptado a su talla y peso. – Las personas cuya estatura sea igual o superior a 135 cm y no supere los 150 cm, podrán utilizar indistintamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y peso o el cinturón de seguridad para adultos. • Los niños no podrán utilizar un dispositivo de retención orientado hacia atrás instalado en un asiento de pasajero protegido con un airbag frontal, si no ha sido desactivado de forma automática o manual.
tres años de edad y deberán ocupar un asiento trasero los pasajeros de más de tres años que no alcancen los 135 cm de estatura en: – Los turismos. – Los derivados de turismo con MMA hasta 3.500 kg que estén dispuestos para el transporte de personas y mercancías. – Los vehículos mixtos adaptables.
• Si no están provistos de dispositivos de seguridad no podrán viajar menores de
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Homologaciones En la actualidad están conviviendo dos homologaciones diferentes:
Mis celánea de curiosidasedades
• La ECE R44/04 que clasificaba las sillas en grupos teniendo en cuenta el peso y la edad de los niños.
Grupo Grupo 0 Grupo 0+ Grupo I Grupo II Grupo III
Peso Hasta 10 kg. Hasta 13 kg.
Edad Aproximada Hasta aproximadamente los 9 meses. Hasta aproximadamente los 15 meses. Desde los 8 meses aproximadamente De 9 a 18 kg. hasta los 3 o 4 años. De 15 a 25 kg. Aproximadamente desde los 3 a 7 años. De 22 a 36 kg. Aproximadamente desde los 6 a 12 años.
• La i-Size que está en vigor desde julio de 2013 que clasifica las sillas en función de la talla del niño. No hay grupos preestablecidos, cada fabricante determina el rango de estatura para el que su silla es válida. Además mejora la seguridad en diferentes aspectos: – Todas las sillas incorporan el sistema de anclaje Isofix. – Los niños viajarán de espaldas a la marcha hasta los 15 meses. – El conjunto de la silla y el niño no podrá exceder de 33 kg. – Los SRI tienen que superar unos test de impacto lateral.
Las primeras sillas infantiles fueron fabricadas por Klippan en 1962 como consecuencia de los estudios del profesor sueco Bertil Aldman en la década de los 60. En Europa mueren más niños sentados en sillita que sin ella, lo que demuestra que debemos mejorar en la elección del modelo adecuado y en su instalación y ajuste. Un niño que se lleva en brazos es imposible de sujetar en caso de accidente. En un choque a 60 km/h, un niño que pese 10 kg saldría proyectado con un peso equivalente a 567 kg. El accidente de tráfico sigue siendo la principal causa de mortalidad infantil en nuestro país, a pesar de que el 95% de los padres españoles usan SRI, el número de niños fallecidos que los utilizaban supera a los que no lo utilizaban. La plaza central de los asientos traseros del vehículo minimiza en un 90% el riesgo de impacto directo en la cabeza.
¿Qué debemos tener en cuenta para elegir un SRI?
No utilizar un SRI o utilizar uno no adecuado conlleva la retirada de 3 puntos del permiso de conducir y una multa de 200 € y la inmovilización del vehículo.
• Elegirlo en función de la estatura del niño. • Consultar el manual de usuario del vehículo y del SRI, ya que algunos sistemas son incompatibles.
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• Comprobar que nuestro vehículo tiene los anclajes específicos: Isofix, Top tether, etc. • Los menores de 4 años deben ir sentados en el sentido contrario a la marcha. • No utilizar una silla en la que Instalar el SRI la cabeza del niño sobresalga por encima del respaldo. En este caso, • Desactivar el airbag del copiloto habrá que utilizar una del grupo cuando se utilicen SRI en sentido inmediatamente superior. contrario a la marcha. • En caso de tener cinturones de • Aunque los niños que superen tres puntos de anclaje, en la parte los 135 cm de estatura puedan trasera, la utilizar los cinturones de plaza central es la más segura seguridad, utilice un SRI hasta que ya que minimiza los posibles el niño alcance los 150 cm. impactos laterales.
AJUSTar el SRI • El ajuste perfecto de los arneses o cinturón de seguridad depende de que no estén retorcidos o doblados. • En los asientos elevadores, la banda diagonal debe apoyar sobre la clavícula, entre el hombro y el cuello y por el centro del pecho. La banda horizontal debe pasar sobre los huesos de la cadera. Una mala colocación puede provocar graves lesiones internas. • Evitar ropa muy voluminosa que impida el correcto ajuste de los arneses o del cinturón de seguridad.
• Los materiales y componentes de la silla pierden sus propiedades con el tiempo y no garantizan la seguridad del ocupante. No utilizar sillas de másde 10 años de antigüedad.
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Analisis de nuestros expertos ¿Márquez campeón en MotorLand? Una pena para el campeonato Por Fran Pegenaute Qué gran año de Marc Márquez pase lo que pase. Lo normal, lógico y merecido es que gane el campeonato de MotoGP y viendo su nivel es muy probable que lo haga a finales de septiembre en MotorLand Aragón. Es más, creo que dependerá más los resultados de los demás que sus resultados para que se den las circunstancias de que reine en el mundial de MotoGP en Alcañiz. Pero…vaya faena para el resto del campeonato. En la época en la que estamos cada entrada que venda un circuito tiene su peso en oro y esto seguro que lo notarán el resto de los circuitos del calendario. Sin embargo, MotorLand está de enhorabuena. Es una gran noticia para ellos que el título pueda decidirse en su circuito. De hecho, parece ser que incluso ya están notando una gran mejoría con respecto a las cifras de ventas del año pasado y no hay que olvidar que en las últimas semanas se suele vender la mayor parte del “papel” de las entradas. Las cifras pueden ser
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muy bien, superando nuevamente los 100.000 espectadores durante los tres días del evento y, ojalá, se superen los 116.000 espectadores que fue la cifra del año 2010, la primera vez que allí se celebró la prueba. Que conste que me alegro muchísimo por MotorLand Aragón. No sólo porque allí pasé algunos de los mejores años de mi vida sino porque también se lo merecen y mucho. He vivido y visto muchas cosas de muchos circuitos y francamente, con MotorLand Aragón siempre he estado maravillado. El personal, la pista, las infraestructuras e incluso el paisaje son únicos. Es un placer superar la barrera del Welcome Centre y volver a ver todo caras sonrientes de la plantilla del circuito. Seguro que la procesión se lleva por dentro porque trabajar en un circuito conlleva olvidarse de su vida personal pero de cara hacia fuera es un lujo. Jamás hay una mala cara, siempre se está buscando soluciones a
posibles problemas y nunca he oído un no por respuesta. Incluso yo muy pocas veces habré negado alguna actividad o acción en el circuito. Es por eso que me alegro mucho de que las ventas mejoren en cifras y vayan por el buen camino. Se lo merecen y seguro que volverán a realizar un gran evento como las últimas ediciones en las que, si no recuerdo mal, han conseguido dos premios a la mejor organización del mundial de MotoGP de las últimas cuatro que han celebrado. El resto del planeta no sé si estará tan ilusionado como yo de que finalice el campeonato allí. Y, siendo realista, no me extraña en absoluto. Con tantas pruebas por celebrarse en el campeonato será complicado para los circuitos buscar alicientes para vender entradas a los amantes del motor. La pérdida del aliciente del campeonato también afectará a la forma de pilotar de los pilotos del mundial y todavía no sabremos si será para mejor (estarán más relajados y con menos presión) o para peor (sin nada que decidir a esos niveles se pierde interés). Eso el tiempo lo dirá. Lo que está claro es que los circuitos deberán de buscar soluciones para hacerlo atractivo y divertido…y no hay cosa que más me alegraría que lo consiguiesen porque querrá decir que el verdadero aficionado es aficionado a las motos y disfruta de cualquier tipo de espectáculo sea del piloto que sea y de lo que se esté jugando. Al final, un adelantamiento a 300km/h sigue seguirá siendo espectacular se mire por donde se mire…y que así sea!!