Nยบ41-Especial verano 2019
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EDITORIAL
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Siempre que hablo de mi trabajo alguien acaba por soltar la frase : te llevo las maletas!! Pues bien, para todos ellos comenzamos una serie de reportajes en los que contaremos de una manera muy poco convencional –somos One Percent Magazine- y directa que, gracias a éste maravilloso trabajo tenemos la oportunidad de viajar, de dar una vuelta al mundo cada año siguiendo el Campeonato del Mundo de Motociclismo, de conocer ciudades y lugares de ensueño, de empaparnos de ellas y sus gentes. Para ello procuraremos no daros una guía de viaje al uso, de hecho no pretende serlo, para proporcionaros una visión muy personal del asunto. Y empezamos a lo grande, en New Orleans. Disfrutad del viaje y evitad, de paso, con la carga que supondría cargar con dos maletas de, en total, 50 kilos aproximadamente y de los que apenas 8 ó 10 son de ropa y productos personales. De nada. Imágenes y texto : ©Rafa Marrodán
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NEW ORLEANS
Imágenes y texto : ©Rafa Marrodán
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A veces, lo con+ieso, me siento incapaz de saber que suelo estoy pisando. La puta globalización le ha arrebatado al mundo el deseo de ser y conocer lo diferente, lo peculiar, ser únicos. Durante siglos fue motivo de grandes aventuras, expediciones y gestas heroicas que contrasta con la masa banal, plana y meona que hoy se desplaza por el mundo, porque viajar es otra cosa. New Orleans evoca historias, aventuras y misterio y es una de esas ciudades de mis sueños, cuando Mark Twain era mi guía de los pantanos, y siempre deseé envolverme en ella. Ni s i q u i e r a é s a g e n e r a c i ó n d e i m b e r b e s despersonalizados que me recibe en Bourbon Street me desanima porque la calle sigue latiendo con vigor. Música callejera por todos los rincones en los que se huele a voodoo, pioneros, negros y negreros, y desde dónde la niebla matutina del gran río Misisipi nos hace adivinar la cercanía de los pantanos. Desde la proa del Natchez se puede ver en toda su inmensidad y aún me parece escuchar el grito que anunciaba navegación segura, dos brazas de profundidad : MARK TWAIN!!! Y al compás del giro de la gran rueda, la vieja máquina sigue rugiendo. En éste estado la buena música y la buena mesa brillan con luz propia, es “la joie de vivre” que pregonan orgullosos en la vecina capital Baton Rouge. Cajun, zideco, blues del Delta poderosos como su famosa salsa picante. Jambalaya, líquido amniótico espeso como su clima húmedo y sofocante. Multicultural, multilingüe, a veces española, a veces francesa, inglesa las más, americana, pero criolla, africana, india Caddo y mexicana en su ADN.
La Louisiana debe su nombre al Rey francés Louis XlV y tal vez - buen intento - a uno de sus hijos predilectos : Louis Amstrong . No fue el único, Winton Marsalis, Fats Domino, Lonnie Brooks, Lucinda Williams… Todo el Estado presume altivo y orgulloso del legado recibido de su historia. Desde las naciones indias natchez, opelusa, Cabeza de Vaca, René Robert Cavalier el tristemente famoso Antoine Crozart –primer negrero conocido- hasta las actuales generaciones, disfrutan de un estado único por sus variopintos orígenes. Original, español, francés y por 15 millones de dólares americano desde 1.812; un año después de que cerca de 500 esclavos negros; un poquito hartos del clima que, según William Clairbone (1er. Gobernador del Estado) era muy poco saludable para trabajadores libres blancos, y del propio Gobernador; protagonizaran la mayor revuelta conocida por esas tierras. Tierra de nadie entre la naciente nación americana y la Texas española, paraíso líquido de tahúres, pistoleros, buscavidas, tramperos, borrachos y prostitutas con más historias en su vaso de mal whiskey que en 100 de nuestras vidas. Hombres y mujeres bravos que rara vez lograban soplar 35 velas y que ahogaban sus penas en el mítico Laf+ite (al +inal de Bourbon Street) sin cumplir ni uno sólo de sus sueños antes de terminar bajo alguna lápida anónima de los cementerios franceses de New Orleans que el Misisipi se encargaba de reventar regularmente con sus crecidas, dando pié a las numerosas leyendas que se cuentan por éstas ciénagas, reino místico de la Reina Voodoo, Marie Laveau, la verdadera reina bruja de New Orleans. La mulata “viuda Paris” ejerció como reina del voodoo hasta su misteriosa muerte (o nó) y estará asqueada con la nueva creencia de garabatear cuatro X en su supuesta tumba del cementerio francés (dicen que es la de su amante) para alejar el mal. Espero que la Reina y el Barón Samedi nublen la vista de éstos escritores analfabetos y monosilábicos, condenándoles a vagar sin rumbo por los pantanos. Yo pre+iero conocer esta riquísima historia en el Museo Del Voodoo de New Orleans, en su barrio francés y sus balcones, su Mardi Gras, las coloristas casas de los pioneros, sus tranvías y vivir el viejo Misisipi a bordo de alguno de los vapores que lo surcan.
Porque estamos en Dixiland (debe su nombre al billete de DIEZ que utilizaban los franceses : DIX) y su bandera confederada ondea orgullosa y rebelde. Me voy pero la gran rueda sigue girando y Proud Mary humeando. Rafa Marrodรกn
Marc Márquez gana, gestiona y se mete medio mundial en el bolsillo De lo sucedido en las cuatro últimas carreras -Mugello, Catalunya, Assen y Sachsenring- se puede hacer un amplio análisis y sacar muchas conclusiones sobre el rendimiento de los pilotos de MotoGP Mugello fue el escenario de la primera victoria de Danilo Petrucci en la categoría reina. Después de una carrera luchada y que no se decidiría hasta la última vuelta, ‘Petrux’ se subió a lo más alto de un podio en el que también estuvieron presentes Marc Márquez y su compañero de equipo, Andrea Dovizioso. Ese triunfo no pudo ser más oportuno, pues llegaba en un momento crucial de la temporada en el que se estaba jugando su renovación con el equipo de fábrica de Ducati. Tras dicha hazaña, se ganó a pulso su presencia en el box o+icial de las motos rojas durante un año más, aunque la con+irmación no llegó hasta el GP de Alemania. En Mugello, mojó la oreja a su compañero de equipo y segundo clasi+icado en la general que perdía otros cinco puntos con respecto a Márquez. El que arrancaba allí una mala racha de resultados era Valentino Rossi yéndose al suelo en su carrera de casa cuando rodaba en posiciones muy retrasadas y evidenciaba la falta de adaptación a la nueva M1.
Textos : Iván Jerez Rodriguez
Explicación al careto de Dovizioso
BOX34 Mela Chércoles
Pocas veces habíamos visto a Andrea Dovizioso tan serio tras una carrera en la que había subido al podio. Su tercer puesto, por detrás de Petrucci y Márquez en Mugello, le supo peor que otras veces y no era por el cerrojazo que le habían hecho entre sus dos rivales en la primera curva de la úlBma vuelta… Andrea no estaba enfadado con su compañero Danilo, que luego dijo por acBva y por pasiva que lamentaba haberle obligado a levantar su moto al colarse por dentro, ni tampoco con Marc, que recuperó su posición desde fuera. El subcampeón lo que estaba era cabreado consigo mismo, porque acababa de perder una oportunidad de oro de ganar la carrera y de volver a auparse al primer puesto de la general. La úlBma vuelta fue de infarto, como casi toda la carrera, y arrancó de manera sorprendente, o quizá ya no tan sorprendente, con Márquez superando a las dos DucaB en plena recta, acelerando a tope y aprovechándose del rebufo de sus rivales. Su fallo fue que entró un pelín largo en la primera curva y eso llevó a Dovizioso al error que le costó la carrera. Al tener al español de referencia, él también se fue un pelo largo, pero con suficiente margen para recuperar el interior antes que el de Honda. Con lo que no contaba el de Forli es que se iba encontrar en su camino, bloqueándole, a su amigo Petrux, que vio perfectamente el hueco y superó a ambos por el interior con una pasada doble de manual, y de casta. Así fue como Dovizioso se encontró de repente emparedado entre su compañero y su rival en la pelea por el Otulo. A parBr de esa espectacular maniobra, de la que salió Petrucci por delante de Márquez y Dovizioso, ya no hubo más baile de posiciones en la úlBma vuelta, y Andrea sabía perfectamente, y de ahí su posterior careto de cabreo, que de no haberse equivocado siguiendo la trazada de Marc, habría ganado él la carrera, y probablemente con el de Honda en tercera posición. Si hubiera hecho la curva de San Donato como tantas veces la había hecho antes, por el siBo bueno, hubiera superado a Márquez con facilidad, lo mismo que Petrucci, y de ahí a meta hubiera Brado con el alma para recibir antes que nadie el banderazo a cuadros. Dovizioso está este año en modo campeonato desde el primer día y la mejor prueba de ello es que, aunque Márquez ha mejorado con el tercer puesto de Mugello sus números del año pasado, tras las seis primeras carreras, la diferencia en la general entre ambos es más corta que entonces. El gran 2018 del español arrancó con 3 victorias, 1 segundo y 2 ceros para 95 puntos. Ahora suma 3 victorias, 2 segundos y 1 cero para 115. Eso sí, sólo Bene 12 puntos de ventaja sobre Dovizioso en vez de los 23 que tenía el año pasado respecto a Rossi, y con Andrea viajando cuarto a 29 puntos. Es decir, que el de DucaB está 17 puntos más cerca del líder que el año pasado por estas fechas y con una clara ventaja a su favor que no tenía entonces… Me refiero a la abierta declaración de intenciones de Petrucci tras la carrera, diciendo que ya había conseguido su objeBvo de ganar una carrera y que a parBr de ahora trabajaría para conseguir el objeBvo del equipo, que es el Otulo de Dovizioso. Con Lorenzo a su lado, era absolutamente imposible, que Andrea contara con semejante ayuda. Ahora la Bene y habrá que ver cómo le ayuda realmente Petrucci y si sirve de algo, porque Márquez es mucho Márquez.
Petrux vencía en casa con una maniobra final que pilló a todos por sorpresa, nadie pensó que entraría por la puerta -error- que Dovi dejó entreabierta para protagonizar una pasada doble, dejando encerrado a su compañero de Garage, al que no le quedó otra que ceder, a riesgo de irse todos al suelo. Dovizioso perdía todas sus opciones y hacía tercero, Marc aguantaba el pulso para hacer segundo y Petrucci se colaba hasta lo más alto del cajón. Era su oportunidad y lo sabía; las victorias son muy caras en MotoGP; sabía que no siempre tendrá la opción de romper con la disciplina de Ducati -que quitó hierro al asunto- en la que era su misión al inicio de la temporada, ser el escudero de Andrea Dovizioso. Lo que ya nos parece excesivo es el ataque de humildad que le entró tras la victoria y me viene a la cabeza esa frase tan acertada que afirma que ES MEJOR PEDIR PERDÓN QUE PEDIR PERMISO… pero tantas veces!! Rafa Marrodán
AIBLAOSTIA MUGELLO 2019 Mela Chércoles El mutante Márquez Llegó Marc Márquez a la rueda de prensa del jueves con un catarro de consideración. Se le notaba muy cargado y él mismo contó que había estado con fiebre, lo que se prolongó a la jornada del viernes para luego ir remiBendo. Una vez más, el campeón puso con su voluntad lo que le faltaba a su Zsico, algo que tantas veces ha hecho para ayudar a su moto a parecer mejor de lo que en realidad es. Y es que quizá Rossi tuviera razón al decir con gracia de él, cuando le vio en esa rueda de prensa algo tocado, que pensaba que Marc era un mutante y que nunca se ponía malo. Algo de ello debe haber de cierto, porque llegada la hora de la verdad consiguió la pole y un gran segundo puesto en la carrera que le hace salir más líder. El peor Mugello de Rossi Independientemente de sus horrorosos resultados del fin de semana, el GP de Italia siempre es el GP de Rossi, porque muchos de los que van hasta allí lo hacen por él y, cuando vieron que se caía, algunos tomaron el camino a casa. Peor para ellos, porque eso fue en la octava vuelta y se perdieron un carrerón de los que hacen afición… Decimoctavo clasificado en la parrilla y caída cuando rodaba úlBmo, tras sufrir una salida de pista previamente. Para muchos, empezando por él, fue el peor Mugello de Rossi, el de su cuarto abandono en la carrera de casa. Los anteriores fueron 2001 (se cayó con los colores de hawaianos), 2013 (le Bró BauBsta en la primera vuelta), 2016 (se rompió el motor de la Yamaha). Palabra de Graziano Rossi Siguiendo con el Planeta Rossi, me encantó charlar con su padre, Graziano, que dejó varias reflexiones de lo más interesante. “Está haciendo una batalla personal contra el Bempo y a mí me sorprende mucho cada año. Para mí es una sorpresa que cada año que se arriesgue a presentarse a un campeonato así de rápido”. “Sería precioso que aguantase corriendo hasta los 46”. Al final de cada mes, al final de cada semana, al final de cada día se pregunta si hay alguna otra cosa en la que él se podría diverBr más de lo que se divierte corriendo en MotoGP. Y la respuesta que se da es que en ninguna parte”. “Su sueño es poder estar cada año en el Campeonato del Mundo de MotoGP pensando en el podio. No cambia tanto tener nueve, diez u once Otulos”.
14 ¿Re:rarse antes de :empo? El GP de Italia estuvo menos poblado en sus gradas el domingo (83.761 espectadores) que el año anterior (10.000 más). Preguntado uno de los responsables del precioso Autodromo de Mugello por ello me confirmó que el decimoctavo puesto para la parrilla de Rossi no había ayudado a que hubiera más público el domingo. Resulta fácil de entender, pero da que pensar sobre qué pasará el día que El Doctor deje de correr. En la rueda de prensa posterior a la carrera, el de Yamaha aseguró no estar desesperado, pero sí reconoció que era frustrante la situación, porque lleva tres años pasándoles lo mismo. Según él, empiezan muy bien porque la competencia aún no está a punto y, cuando lo está, ellos empiezan a empeorar sus resultados porque no evoluciona la moto, al contrario que los demás. Todo esto llevó a un periodista a preguntarle si estaría dispuesto a reBrarse antes de lo firmado por no seguir disfrutando, a lo que contestó, afortunadamente, que no. Récord de velocidad punta Auguró Cal Crutchlow el jueves que en este GP de Italia veríamos los 360 por hora de velocidad punta, algo que estremece si uno se para a pensarlo, pero que en realidad debe ser casi lo mismo que ir a 350. Al final no cayó esa cifra, pero sí un nuevo récord de velocidad punta con la DucaB de Dovizioso, que la puso a 356.7 km/h, justo un punBto más que el año anterior, cuando voló en carrera a 356.6 km/h. Cuando se le pregunta a los pilotos qué piensan al ver esas velocidades, todos te dicen lo mismo, y es que no piensan en ello porque, si lo hiciesen, probablemente alguno se bajaría de la moto… A esa velocidad añádase la dificultad que supone ir en paralelo con otros rivales disputándose la posición en la primera frenada, a la que se llega tras una recta de 1.141 metros y con un leve rasante en el punto de frenado. Vaya tela.
Álex Márquez se reivindica Aunque Bene más ventajas que desventajas, y él siempre lo ha llevado de maravilla, no debe ser nada fácil en algunas ocasiones ser el hermano de Marc Márquez. A ver quién es el guapo que aguanta las comparaciones con un hermano así… Álex Márquez, que ya fue campeón del mundo de Moto3, quiere serlo ahora de Moto2, y parece que por fin puede, porque su segunda victoria consecuBva le situó a sólo dos puntos del liderato que ostenta Baldassarri. Una vez más, y van unas cuantas, Álex demuestra que es mucho más que el hermano de Marc. Se reivindica con victorias y con exhibiciones, porque impresiona más la manera de hacerlo que el triunfo en sí mismo. Y claro, así es más fácil que se le abran las puertas de MotoGP…
En el Circuit de BarcelonaCatalunya se vivió uno de los inicios de carrera más revueltos de los últimos tiempos. En la segunda vuelta, Jorge Lorenzo, que parecía comenzar a adaptarse a la Honda, caía en la curva 10 y se llevaba consigo a Andrea Dovizioso, M a v e r i c k V i ñ a l e s y, d e rebote a Valentino Rossi, dejándole en bandeja la victoria a Marc Márquez que metía una importante cantidad de puntos a sus principales rivales en la general. Por otra parte, Fabio Quartararo, que un día a n t e s h a b í a l o g ra d o s u segunda pole en MotoGP, subía por primera vez al podio en la clase reina al entrar segundo. Sin duda, el francés ha llegado a la categoría para quedarse y postularse como candidato al título una vez esté completamente adaptado. Tercero fue Petrucci que lograba así su tercer podio consecutivo demostrando un gran estado de forma. Textos : Iván Jerez Rodriguez
La providencia salvó a Márquez, y a Lorenzo… BOX34 Mela Chércoles Jorge Lorenzo originó en la curva 10 de la segunda vuelta de Montmeló, de manera involuntaria, por supuesto, la montonera más numerosa, aparatosa y trascendental para el campeonato de los úlBmos Bempos. En su momentáneo regreso a las primeras plazas, su intento de superar a Maverick acabó con él en el suelo y en su viaje hacia el desastre se llevó consigo a Dovizioso, Maverick y Rossi. Delante de todos ellos, ajeno a lo que sucedía a sus espaldas, viajaba un Márquez al que se le quedaba así el camino despejado hacia la victoria y puede que también hacia el Otulo. Y todo ello porque decidió en el úlBmo instante adelantar también él en ese punto, y con éxito, a Dovizioso. De no haberlo hecho, habría sido Marc en vez de Andrea el damnificado, así que la providencia le salvó de formar parte del escandaloso strike. Y esa misma providencia también salvó a Lorenzo, porque de haber Brado a su compañero de equipo en vez de al máximo rival por el campeonato de Marc, en el Repsol Honda se habrían tomado el incidente de carrera de otra manera y hubiera supuesto otra piedra en la espalda del mallorquín en su complicado camino hacia el éxito con el ala dorada.
Márquez era muy consciente del golpe de suerte que había tenido y lo dejó claro tras la carrera: “Yo creo que si no hubiese pillado Dovizioso habría pillado yo solo y quizás otro más. Cosas del desBno. Hoy tenía que ir así. Yo quería pasar a Dovizioso en la recta porque por rebufo podía pasarlo pero no sé, he pensado 'pasa aquí'. También ha sido porque he visto que frenaba mucho, estaba parando mucho la moto y yo casi le doy en la primera vuelta, en la curva cuatro. Cuando me voy tan largo es porque casi contacto con Dovizioso, porque paraba mucho la moto. Tenía mucha capacidad de parar la moto y cuando vas solo va bien pero también es diZcil, aunque está claro que es del que va detrás, pero es diZcil de entender”.
Foto: Mela Chércoles
Analizado esto, lo siguiente es intentar entender por qué un piloto como Lorenzo comeBó un error tan grande tratándose tan sólo de la segunda vuelta de la carrera. El enfado en Yamaha y DucaB era de órdago, como resulta fácil de imaginar, y Davide Tardozzi, team manager del equipo oficial italiano, dio para mí la clave, aún en caliente, con la carrera en marcha y en el micrófono de DAZN: “No me lo esperaba en un piloto de su experiencia y seguramente haya sido condicionado por su situación actual”. La falta de resultados, el apriete de tuercas desde Honda a parBr de Jerez y el viaje a Japón tras Italia viajaba seguramente sobre los hombros de Lorenzo en el momento de la carrera. Además, había optado por goma blanda delante y detrás, con lo que estaba obligado a quemar las naves en la primera parte de la prueba, pero en realidad estaba fuera de siBo, porque este Lorenzo aún no es el de Yamaha ni el de sus mejores días en DucaB. Él dijo después que estaba “demasiado excitado”, pero luego resumió todo en la mala suerte que suponía haberse equivocado en la peor curva posible y en el peor momento posible. De lo que no habló es de la suerte que tuvo de no haber Brado a Márquez en vez de a Dovizioso… La providencia estuvo de su parte en eso.
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AIBLAOSTIA MONTMELÓ 2019 Mela Chércoles Al fin un monumento a Luis Salom El Otulo de este bolillo lo dice todo: Al fin un monumento a Luis Salom. El mallorquín falleció en esta pista el 3 de junio de 2016, fruto de una caída en la curva 13 en los entrenamientos libres de la tarde de Moto2, y desde la edición de este año el Circuit de Barcelona-Catalunya honra su memoria con un precioso monumento en su honor. Es un monolito desarrollado por el estudio de diseño Grib Producciones, con la firma de Javier Conde, y está situado junto al mural que se puso en su día con la foto de Luis, en el que el público estampa su firma y dedicatoria junto a su foto y el ya célebre logo LS39 Always. No hubo ni habrá una inauguración oficial por expreso deseo de la familia, y María Horrach, la mamá de Luis y su inseparable compañera de viaje, me dijo por teléfono desde Palma: “Quiero agradecer este monolito dedicado a mi hijo a la gente del circuito, a su director y, sobre todo, a los fans y a la gente que quería a Luis y que durante todos estos años ha estado pidiendo que se hiciera algo en memoria de Luis”. duro, pero mejor de lo que esperaba el de Granollers, porque no están afectados los ligamentos, algo que sí parecía en un primer momento y que le hubiera complicado aún más la recuperación. En todo caso, el de la Aprilia 41 ha sabido ver el lado bueno de esta historia y, siendo un enfermo de la bici como es, dice que “la parte posiBva es que la bici va bien para la recuperación”.
¿Quién es Augusto Fernández? Augusto Fernández logró su primera pole mundialista y acudió a la conferencia de prensa del sábado como poleman de Moto2. Le tocó sentarse al lado de Márquez, su ídolo. Nadie le daba bola en esa rueda de prensa y le pregunté qué significaba para él estar ahí al lado de Marc, Quartararo, Maverick y Rodrigo. Desveló públicamente que Marc es su ídolo y le pedí a éste que dijera algo de él. El líder de MotoGP confesó que tuvo que preguntar a su hermano hace algún Bempo quién era Augusto Fernández, porque no había seguido el camino convencional para llegar al Mundial, y piropeó su forma de pilotar, sobre todo con poco agarre. Augusto lo miraba emocionado y después nos reconocía: “Me han temblado hasta las patas al oír a Márquez hablar de mí”. Lo hará más veces, porque ya Been claro quién es.
Las hamburguesas de Canet Si hay un piloto que no se corta delante del micrófono ése es Arón Canet. Nada más acabarse la carrera de Moto3, en la que fue segundo y de la que salió más líder en la general, dijo a diestro y siniestro que lo iba a celebrar poniéndose morado a hamburguesas. “He adelgazado cuatro kilos en ocho días a peBción del jefe, Max Biaggi, porque la moto no corre lo suficiente y hay que ayudarla. Los primeros cuatro días iba arrastrándome, pero luego te acostumbras. Entrenaba en ayunas por las mañanas y la comida de la tarde se reducía a un par de yogures por la tarde y ensalada por la noche. Ha dado resultado, pero voy a celebrar este podio comiéndome por lo menos dos o tres hamburguesas”. En la tele dijo ocho, pero fruto de la emoción del momento. En Assen le preguntaremos cuántas se cenó finalmente.
Mucho más que ‘el hermano de’ Álex Márquez ya lleva tres victorias consecuBvas, algo que nunca había conseguido en toda su carrera deporBva y que en Moto2 no se veía desde finales de 2017, cuando lo hizo Oliveira. No sé si ganará el Otulo o no, pero peleará por ello. Y tampoco sé qué más Bene que hacer este chaval para que deje de ser solamente y con mala uva para algunos el hermano de Marc Márquez. Antes que cualquier otra cosa, es un campeón del mundo de Moto3, un piloto con 10 victorias en GGPP y un candidatable a subir a MotoGP el año que viene. Eso sí, con tan pocas plazas como hay, no le importaría quedarse un año paseando el 1 de campeón en Moto2, si lo consigue, y subir en 2021. Haría muy bien.
El cabreo de Maverick Maverick está harto con la mala suerte que le persigue esta temporada. Al de Yamaha ya le han Brado tres veces esta temporada y la de Montmeló es la que más le ha dolido, porque es la vez que se veía con más posibilidades de conseguir un gran resultado. En ArgenBna fue Morbidelli el que le Bró en la úlBma vuelta, cuando peleaban por la sépBma plaza. En Francia fue Bagnaia, en la sépBma vuelta cuando rodaba en duodécima posición. Y en Cataluña fue Lorenzo el que le mandó al suelo, en la frenada de la curva 10 de la segunda vuelta, mientras él rodaba tercero y el mallorquín intentaba ganarle esa posición. Es para estar harto, sin duda.
La mala pata de Aleix Fractura de fémur y Bbia en la pierna izquierda de Aleix Espagaró, fruto del impacto de la Aprilia de Smith. Un palo duro, pero mejor de lo que esperaba el de Granollers, porque no están afectados los ligamentos, algo que sí parecía en un primer momento y que le hubiera complicado aún más la recuperación. En todo caso, el de la Aprilia 41 ha sabido ver el lado bueno de esta historia y, siendo un enfermo de la bici como es, dice que “la parte posiBva es que la bici va bien para la recuperación”.
El fin de semana de Assen comenzó movido ya desde el primer libre cuando Jorge Lorenzo, que venía de caerse en el test del lunes posterior al GP de Catalunya, de nuevo se iba al suelo a alta velocidad dañándose varias vértebras que no le impidieron correr las citas de Holanda y Alemania. Este úlBmo año Lorenzo se ha habituado a caerse, quizás demasiado y es que desde el GP de Aragón de 2018 el mallorquín ha sufrido varias lesiones que, o le han hecho perderse carreras, o han hecho que llegase renqueante a las carreras que disputaba y todo eso afecta negaBvamente a la confianza de un piloto. Ya en carrera se vivió el resurgir de Maverick Viñales que volvía a ganar después de más de medio año de sequía demostrando que, cuando Bene la moto en el siBo, es capaz de estar peleando por todo. En una carrera en la que Rins se fue al suelo cuando lideraba en los primeros compases, Márquez Bró de calculadora para gesBonar su distancia de puntos en el mundial sin tomar más riesgos de los necesarios y entró en segunda posición acompañado por Fabio Quartararo que cerraba el podio y se consolidaba como uno de los rivales a baBr en lo que resta de campaña. En Assen las DucaB tuvieron un rendimiento pobre y estuvieron lejos de discuBrle la victoria a Viñales. ValenBno Rossi sumó en Holanda su tercer cero consecuBvo después de caerse cuando luchaba con Takaaki Nakagami a quien se llevó puesto, provocándole una lesión en el tobillo izquierdo. Textos : Iván Jerez Rodriguez
Márquez marca territorio con Maverick
Quizá haya a quien le sorprenda, pero los que vamos a cada carrera del Mundial sabemos desde hace mucho Bempo que Maverick y Márquez no se pueden ni ver. Assen fue una constatación más de ello, con una felicitación bastante fría entre ambos tras la carrera, con un simple apretón de manos, y una posterior rueda de prensa en la que prácBcamente ni se miraron, no hubo nada de complicidad y además sus discursos fueron muy opuestos a la hora de analizar el esperado duelo por fin visto entre ambos. De hecho, para Márquez ni hubo tal duelo. Con Quartararo, en cambio, Mack se fundió en un emocionado abrazo tras la carrera. Maverick, designado en su día como el ‘AnB Márquez’, al fin peleó dos años y medio después por la victoria con el campeón de MotoGP, y estaba encantado al acabar la carrera. Para él sí que hubo duelo con el líder y lo vio así: “Tenía ganas, sobre todo de llegar a la úlBma vuelta. Había preparado muy bien el T4. Si llegaba con él habría sido un gran espectáculo, porque los dos somos grandes frenadores, pero muchísimo mejor ganar así, con menos tensión. Sabía que al sacarle medio segundo le costaría cogerme, porque iba en 33.7 y 33.8, que eran buenos Bempos. Le estoy agradecido al equipo, que ha trabajado de manera espectacular y ha cambiado cuatro o cinco cosas que han mejorado mucho la moto y en Montmeló ya me senOa con un gran potencial”. Para Márquez, más serio de lo habitual tras conseguir un segundo que era oro puro, porque le hacía salir más líder de Assen, no hubo tal duelo. El de Honda no desmereció en ningún momento la victoria del de Yamaha, pero dejó muy claro que no se senOa derrotado: “Hoy no estaba listo para ganar en ningún momento. No ha habido opción ni batalla ni nada, porque simplemente ni estaba preparado ni me veía con opciones. Simplemente he uBlizado el ritmo de Maverick para escaparme de Quartararo, que era el rival en esta carrera, pues sabía que haciéndolo muy bien podía hacer segundo y, si pasaba algo raro, ganar la carrera. Eso nunca lo descartas de inicio, pero tenía muy claro, y lo dije ayer en la rueda de prensa, que mi objeBvo era quedar delante de Rins, Petrucci y Dovizioso. El resto me daba igual”. Más del ilerdense en este senBdo: “Para mí un duelo real es el campeonato, no una carrera. Hoy ha ganado él, sí, pero no ha habido un duelo real porque ha sido superior durante todo el fin de semana, pero si no hay un duelo en las úlBmas vueltas, un cuerpo a cuerpo, no es. Viñales este fin de semana ha sido muy superior en todos los senBdos”. Y una sentencia más, al preguntarle si había pedido que le marcaran a Dovizioso en su pizarra: “Cuando he tenido un susBllo o dos, he pensado: 'aquí se acaba el fin de semana'. Son veinte puntos que me saben ahora, sobre todo si se Bene en cuenta que Viñales estaba a cien y ahora está a 95 puntos”. A eso le llamo yo marcar territorio. Márquez, que no da puntada sin hilo, le recordó a Maverick dónde está cada uno en la general después de las ocho primeras carreras de la temporada y, en cuanto pueda, se tomará su revancha parBcular. Hay duelo. Vaya si lo hay.
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27 El mayor cas:go para Aleix Lo peor para Aleix Espargaró de su lesión de Montmeló no fue sólo llegar muy mermado Zsicamente a la cita de Assen. Evidentemente, estar tan tocado de su pierna izquierda fue una faena para el de Aprilia, pero también lo fue perderse la salida de La Quebrantahuesos. Se trata de una ruta cicloturista con salida y llegada en Sabiñánigo tras 200 kilómetros y cuatro puertos de alta montaña por el camino. El año pasado, en su primera parBcipación, la hizo en 5 horas y 47 minutos, sólo seis minutos más que el más rápido de este año, y estaba dispuesto a intentar ser el más rápido en esta ocasión. Sí que la hizo una vez más Alberto Puig, en 6 horas y 21 minutos, mejorando por unos minutos su mejor registro anterior.
La confianza de Maverick Tuve ocasión de entrevistar a fondo para el As a Maverick el viernes del GP. Arrancó la cita con el mejor crono del día, como tantas otras veces antes de diluirse con el transcurso del fin de semana, así que ese primer puesto no endulzaba su estado de ánimo. Además, él era el primero que tenía claro que sólo era un viernes. Así, lo que más me llamó la atención del amplio encuentro con el de Yamaha fue la confianza que mostraba en sí mismo. Mack estaba convencido de que con las armas necesarias podía ganar a cualquiera, y el domingo demostró que no hablaba por hablar.
Rins ya negocia la renovación Aunque parezca menBra, ya hace algunas carreras que comenzaron las negociaciones de mercado, y no sólo de los pilotos que acaban contrato este año como Miller o Petrucci. Rins, que es de los que Bene asegurado 2020, con Suzuki, ya está hablando con la fábrica de Hamamatsu para ver si renuevan con vistas a 2021 o debe cambiar de aires. Su intención es seguir donde está y cuando se le pregunta por ello exclama: “¡Estoy de coña en Suzuki!”. Pero ay como no le valoren como se merece, podría haber tortas por él…
AIBLAOSTIA ASSEN 2019 Mela Chércoles
28 Chasis 2016 en la Yamaha de Fabio Existe la opinión generalizada de que Fabio Quartararo lleva una Yamaha idénBca a la de Maverick Viñales y ValenBno Rossi, que como pilotos oficiales de la casa de Iwata reciben, lógicamente, antes que el galo y también Franco Morbidelli las evoluciones de la M1. La Yamaha del novato, con la que ya lleva tres poles y dos podios, es un modelo 2019, pero con el chasis de 2016 (hasta Barcelona), que es el mejor chasis que ha tenido Yamaha en los úlBmos Bempos. Dio fe de ello Johann Zarco en su paso por el equipo satélite Yamaha y ahora Quartararo hace diabluras con él. También hay otro maBz, aunque menos relevante, porque su Yamaha es la única que lleva las horquillas de aluminio.
Con Augusto ya van 46 Con Augusto Fernández son ya 46 los pilotos españoles que han ganado al menos una vez un GP. Ahí va la lista: Nieto (90), M. Márquez (74), Lorenzo (68), Pedrosa (54), Aspar (37), Viñales (22), Crivillé (20), Tormo (19), Elías (17), BauBsta y Terol (16), Pons y P. Espargaró (15), Rabat y Rins (13), Mir (11), Barberá y A. Márquez (los dos 10), Gibernau y Salom (9), Simón, Faubel y MarOn (8), Cardús y F. Nieto (5), Herrero, Alzamora y Canet (4), Garriga y Gadea (3), Cañellas, Herreros, Torrontegui, Checa, Debón, Vázquez, Navarro y Arenas (2), Grau, Palomo, Puig, P. Nieto, Torres, Masiá, Ramírez y Augusto Fernández (1).
Paz total entre Álex y Balda Se arrancó Álex Márquez contra Baldassarri después de que el italiano le Brara. Se paró a Bempo, pero quedó un gesto feo que incluso le recriminó un comisario de pista. El ilerdense, luego, pidió disculpas por su reacción y, más importante aún, aceptó las del italiano, que se fue a buscarle al box antes de pasar siquiera por el suyo para pedirle perdón. Álex le pidió que usara la cabeza y el posterior discurso de Lorenzo fue de chapeau: “He estado toda la carrera ganando posiciones y tranquilo, sin hacer una carrera loca, pero cada vez que meOa quinta marcha me entraba el punto muerto y tenía que volver a recuperar. Me he querido poner primero para hacer mi pilotaje tranquilo, sin nadie delante. Había pasado a Vierge en la misma curva y a Binder en la 3 y la 4, porque en frenada estaba un poco al límite y no podía adelantar. He pasado a Márquez en la 3 y la 4, pero... Le pido disculpas, porque he perdido la rueda. Álex estaba más cerrado y yo he querido pasarlo más por dentro, pero por ahí he cogido un bache, se ha cerrado de delante y le he Brado a él al suelo. Le pido perdón y lo siento también por mí, porque era una carrera muy importante. Y también lo siento por mi equipo, que ha hecho un gran trabajo. Cabeza alta y a pedir otra vez disculpas a Álex".
Campaña de Verano RACVN 2019
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Convivencia Urbana, Seguridad Vial Urbana
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CAMPAÑA DE VERANO RACVN 2019
PRESENTACIÓN DE LA CAMPAÑA DE VERANO RACVN 2019 En esta edición la campaña del RACVN se centra en el tráfico urbano y en la responsabilidad de todos los colectivos para garantizar la seguridad vial urbana. El eslogan de esta edición es “Convivencia urbana, Seguridad Vial Urbana”, en alusión a la temática en la que se centra este año. La campaña estará activa durante los meses de julio y agosto, acorde con la DGT y Trafikoa, aunque se prestará una atención especial al mes de septiembre. El RACVN ha reeditado su guía de consejos útiles para viajar en verano y ha realizado una serie de consejos específicos para los distintos colectivos que forman parte de la movilidad urbana de las ciudades y los municipios.
Esta mañana, el presidente del RACVN, Pedro Martínez de Artola y el director gerente del club automovilista han presentado la Campaña de Verano RACVN 2019 en las oficinas del club en Donostia-San Sebastián. Como en anteriores ediciones la campaña pretende contribuir a que los viajes en verano y el tráfico e general sea más seguro, en una época en la que se produce un gran número de desplazamientos en poco tiempo y se cambian las rutinas de conducción. La campaña estará activa durante los meses de julio y agosto, acorde con la DGT y Trafikoa, aunque se prestará una atención especial al mes de septiembre. El eslogan o nombre de la campaña en esta edición es “Convivencia urbana, Seguridad Vial Urbana”, en alusión a la temática en la que se centra este año (la convivencia entre los distintos colectivos que componen la movilidad urbana durante los meses de verano, en la que toman parte muchos turistas y visitantes, que no conocen tan bien los municipios). La campaña está compuesta por las siguientes acciones: - Reedición de la guía breve de consejos útiles para viajar en verano de manera útil (descargable de manera gratuita en la página web del RACVN). - Seguimiento del verano y todo lo que acontezca en materia de seguridad, movilidad, tráfico, fallecidos en carretera, etc.
- Presentación del informe/balance elaborado a raíz de los datos obtenidos en verano. - Cada año una temática concreta: este año la campaña del RACVN se centra en la seguridad vial en las ciudades y los municipios, entendida como una responsabilidad de todos los colectivos (los propios ayuntamientos, automovilistas, motoristas, ciclistas, peatones, conductores de autobuses y conductores de vehículos de repartos). Elaboramos una tabla y recomendaciones para circular por núcleos urbanos con seguridad, garantizando y cuidando la seguridad hacia otros colectivos. ¿Qué debo hacer yo como ciclista, peatón, motorista, automovilista...de manera genérica y respecto a los otros? Todo ello parte de circular por el lugar adecuado a cada tipo de movilidad, respetar la normativa y las señales, desconfiar y adelantarse a lo que puedan hacer los otros y empatizar, ponerse en el lugar de los otros. (Elaborado cuadro de consejos sobre cómo circular en la ciudad respecto a los demás) -Todo publicado en nuestra página web: www.racvn.net
Justificación de la temática concreta de esta edición: En las anteriores ediciones, hemos centrado nuestra atención en los desplazamientos que se realizan por carretera, fuera de núcleos urbanos y de los municipios (consejos para viajar en automóvil, los colectivos vulnerables en carretera, los desplazamientos a otros municipios con motivos de sus fiestas, etc). Somos conscientes de que las carreteras convencionales (no autopistas ni autovías), es donde más accidentes se realizan. Así lo reflejaban los datos recogidos en nuestros balances de verano y de cierre de año. Sin embargo, creemos que no debemos descuidar el tráfico urbano, especialmente durante ésta época del año en la que nuestras ciudades reciben un gran número de visitantes, de los cuales, muchos nos visitan por primera vez o no conocen bien la ciudad y en algunos casos ni tan siquiera hablan nuestros idiomas (castellano y euskera). Por lo tanto cambia el perfil de conductor y partícipe del tráfico urbano en nuestras ciudades (especialmente durante los últimos años en los que el turismo ha crecido en nuestras ciudades y municipios). También somos nosotros los que viajamos a otras ciudades que no conocemos o por las que no circulamos habitualmente. Todo ello requiere de adecuar la conducción y la movilidad, porque el espacio urbano debe ser compartido por distintos colectivos garantizando siempre la máxima seguridad.
En resumen, ¿cómo debemos circular? La movilidad urbana puede resultar en ocasiones caótica, “una jungla en la que resulta complicado y estresante moverse”, esto repercute en la seguridad de todos los usuarios pero debemos esforzarnos en mantenerla en la mejor medida posible: es cosa de todos y todo empieza por uno mismo como partícipe: Empatía: ni estamos solos, ni somos los únicos ni tenemos siempre preferencia Respeto a las señales de tráfico Cada usuario por su vía Especial cuidado con intersecciones (cuidado con conductores y peatones de fuera) Anticiparse al resto de usuarios. Ojo con semáforos, no apurar, ni anticiparse ni apurar el ámbar. Con la luz ámbar de los semáforos detenerse, Si para el peatón el verde comienza a parpadear también. No adelantarse a que se ponga en verde el semáforo. Si en un cruce se da el caso de que dos usuarios actúan así, apurando, se puede producir una colisión. Antes de cruzar o incorporarnos siempre comprobar y advertir (siempre en condiciones de seguridad) Motoristas: al aparcar, procurar que el cofre no sobresalga. Procurar aparcar de frente en perpendicular a la carretera y no de espaldas a la misma. (por el cofre y por seguridad en la salida). Respetar vados permanentes, aparcamientos para personas de movilidad reducida o minusválidos, zonas en las que está prohibido el paso, pasos de peatones, aceras, bidegorris, carriles taxi-bus, paradas, etc. Cada usuario tiene un lugar específico para aparcar. Taxistas: circular con precaución, no a gran velocidad
SERVICIOS
Las cifras del verano 1.- Desplazamientos: A.- País Vasco El gobierno vasco estima que este verano crucen las carreteras vascas 1.875.000 vehículo lo que supone un aumento del 2,5% en comparación con 2018, coches a los que hay que sumar además el tráfico interno. Además, este año la afluencia de vehículos en las fechas estivales se verá afectada a finales de agosto por las medidas de seguridad que adopten las autoridades francesas con motivo de la cumbre del G7 en Biarritz, por lo que desde el departamento de seguridad han animado a evitar el paso por la frontera de Biriatou en esas fechas. Aunque la operación retorno suele ser más escalonada, este año las fechas "más complicadas" habitualmente, que se dan a finales de agosto, coincidirán con la celebración de la Cumbre del G7 en Biarritz del 24 al 26 de agosto. *.- Puntos clave País Vasco Las puntos críticos en los que la Dirección de Tráfico pondrá especial atención son la A-8 sentido Cantabria, la AP-8 en la zona fronteriza, el acceso a la autopista AP-1 desde la autovía A-1 en Armiñón, y los enlaces entre la AP-1 y la N-622 hacia Vitoria-Gasteiz y la N-622 y la A-1 dirección Burgos. B.- España: La DGT calcula que se llevarán a cabo 90 millones de recorridos en el periodo comprendido entre la primera operación salida (28 de junio) y la última de retorno (1 de septiembre). Esta cifra es un 1,66% mayor que la del año pasado, cuando se realizaron 88,5 millones de movimientos. 2.- Fallecidos en carretera en 2018 durante el verano: El incremento del uso del vehículo durante julio y agosto va aparejado de un aumento de la siniestralidad vial respecto al resto del año. A.- PAÍS VASCO En Euskadi, 7 personas fallecieron durante los meses de julio y agosto en vías urbanas e interurbanas (2 en 2017). De los fallecidos en el País Vasco en 2018, 2 en Álava, 2 en Guipúzcoa y 3 en Vizcaya. (En todos los casos salvo Guipúzcoa la cifra aumentó respecto al ejercicio anterior). En 2017, cero en Álava, 2 en Guipúzcoa, 0 en Vizcaya. Durante el mes de septiembre de 2018 fallecieron 5 personas más en el País Vasco (urbanas+interurbanas), 2 en Álava, 1 en Guipúzcoa y 2 en Vizcaya. B.- NAVARRA En el caso de Navarra, fallecieron 5 personas entre los meses de julio y agosto en vías interurbanas (2 en 2017)y 3 personas más en septiembre (2 en 2017). C.- ESPAÑA: Concretamente, durante estos meses de 2018 hubo 260 víctimas mortales (259 a cierre del balance del RACVN) y 940 heridos. En 2017, el año anterior fallecieron 225 personas durante el mismo periodo. “Estos datos suponen que cada día del verano pasado fallecieron en carretera una media de 4 personas y otras 15 resultaron heridas graves, muchas de ellas con incapacidades permanentes. Durante el mes de septiembre se registraron 99 víctimas mortales más en España (interurbanas).
La novena cita del mundial la acogió el circuito de Sachsenring al que Marc Márquez llegaba como favorito después de lograr allí 9 victorias de manera consecutiva en los años anteriores. En Alemania algunos medios aseguraban que Lorenzo se estaba planteando la retirada a final de año y, dicho sea de paso, no es una idea descabellada teniendo en cuenta la gran cantidad de lesiones que acumula y el pobre rendimiento demostrado con la Honda. No hubo lugar para las sorpresas en la carrera alemana en la que volvió a imponerse Marc Márquez, ganando allí por décimo año consecutivo. Con esta victoria, el piloto de Honda iguala el registro de Valentino Rossi de ganar durante 7 años seguidos en un mismo circuito -en el caso del italiano, Mugello- y se convierte en el primer piloto de la historia en conseguir 5 o más victorias por año durante 10 temporadas. Álex Rins sufrió una nueva caída en carrera, esta más incomprensible que la de Assen porque, aparentemente, tenía la segunda plaza asegurada y sabía que era imposible alcanzar a Márquez. Sin embargo, el barcelonés cometió un error en la curva 11 que le impidió sumar puntos por segunda carrera consecutiva. De ello se aprovechó Maverick Viñales que volvería a subir al podio una semana después de su victoria en Assen al acabar segundo. Cal Crutchlow entró tercero y conseguía su segundo podio del año. Textos : Iván Jerez Rodriguez
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Rossi y Márquez se parecen cada día más
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Márquez y Rossi o Rossi y Márquez, que no quiero herir ninguna suscepBbilidad, se parecen cada día más, independientemente de que uno entrara en la meta con los brazos abiertos y el otro lo hiciera con las piernas abiertas. Son dos caníbales, para mí dos gotas de agua en muchos senBdos, con la diferencia de los 14 años que les separan, y lo úlBmo que Benen en común desde el domingo de Sachsenring es un hermano con podio mundialista. Luca ha estrenado su casillero de cajones con un meritorio tercer puesto en Alemania y Álex sabe de sobra de qué va eso de la ceremonia de entrega de trofeos, pero el punto en común más destacado entre los dos pilotos más laureados en la actualidad de MotoGP es la importante influencia que ejercen sobre sus hermanos pequeños...
Rossi se emocionó al hablar de lo que había supuesto el podio de su hermano para él: “El primer podio en Moto2 de mi hermano Luca me ha dado una moBvación más, después de él tenía que conseguirlo también yo. Estoy muy orgulloso de él, hoy me ha regalado una gran emoción. He tratado de ayudarle mucho, he apretado para que pasase rápido a Moto2 debido a su Zsico, es más alto que yo. He tratado de que ganase más confianza en sí mismo, creo que le he dado buenos consejos. Le he visto más seguro en estas úlBmas carreras”. AsisBmos a un hito histórico, al día en el que fue más importante para Rossi el podio de otro piloto que el conseguido por él mismo.
En cuanto a Marc, mucho más acostumbrado a ver triunfar a su hermano, tanto como que en 2014 celebraron un Otulo juntos, ha dejado impronta de su peso en la relación de ambos al pararle los pies a la hora de decidir subir a MotoGP el próximo año. Sobre la mesa ha estado la posibilidad de que subiera Ález con el equipo Reale AvinBa, para pilotar una DucaB satélite como compañero de Rabat. Marc ya dejó muy claro el sábado que no le hacía gracia la idea, porque entendía que era precipitado, y convenció a su hermano para que siga en Moto2 al menos una temporada más. Álex me confirmó después de su pobre carrera, en la que sólo fue decimotercero, que la decisión de quedarse ya estaba tomada: “Ya digo ahora que hay cero por ciento de posibilidades de subir a MotoGP. No subo. Me quedo en Moto2 y ya veremos dónde, así que espero en los próximos días decir algo”. Preguntado por ello Marc tras su noveno triunfo consecuBvo en este circuito, dio un master de coherencia y de hermano mayor: “Me ha costado convencerle. Hombre, yo era el primero que si hubiera tenido una buena oportunidad o una cosa sólida en MotoGP, le hubiera dicho que a MotoGP, porque lo veo ya preparado mentalmente. Pero había dudas y le dije: "Tú, que nos quedamos, porque somos una familia, un grupo". Si él se queda, me quedo yo con él, porque entrenamos juntos y le intento asesorar lo mejor que puedo. Lo mejor es que él estaba convencido de que lo queda de año y el que viene puede ser su momento”. Fin de esta historia, hasta el año que viene, que será cuando vuelva a pensar en subir a MotoGP, pero ya para 2020.
37 Una década de victorias Se dice pronto, pero hay que hacerlo. Márquez alcanzó en Sachsenring la friolera de diez victorias consecuBvas en el trazado germano. Nueve años ganando a lo largo de diez temporadas en la misma pista es algo que nunca se había visto, y me gustó mucho la explicación de Marc para ayudarnos a entender cómo se puede alcanzar algo así: “No sé cómo se ganan diez carreras seguidas en un mismo siBo, pero yo creo que una de las claves es no pensar en todo lo que has conseguido, sino que es un año nuevo en el que no sabíamos lo que iba a pasar”.
La sinceridad de Petrucci Viendo las gestas de Márquez, no extrañan luego declaraciones como las que llegan sobre él. Doohan nos dijo en Assen que daba gracias por haber tenido que correr contra Marc y Petrucci, que sí que lo hace y que fue capaz de ganarle en Mugello, dijo esto una hora después de que se hiciera pública su renovación con DucaB por un año: “Siempre digo que estamos en una época como la de ValenBno, Doohan o Roberts, porque Márquez es un marciano. Es una desgracia haber coincidido en la misma época de Marc”.
La mala suerte de Álex ¿Qué más Bene que hacer Álex Márquez para ganarse un hueco en MotoGP? Pase lo que pase de aquí a final de temporada, el hermano de Marc es el mejor piloto de la parrilla de Moto2 en estos momentos. Eso tradicionalmente ha valido un billete para subir a la clase reina, pero en el caso de Álex, lo más probable, es que le toque esperarse un año más en Moto2 y dar el salto en 2021. La razón es que los principales sillines de MotoGP están atados para el próximo curso, salvo que acabe quedando un hueco en Honda… En todo caso, no es mala opción coronarse campeón, quedarse un año paseando Otulo en busca de otro y firmar lo antes posible para garanBzarse el salto en 2021. En ello están.
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38 Rumores sobre Lorenzo En Italia publicaron el domingo que Lorenzo se marchaba de vacaciones a las Maldivas con la idea de una posible reBrada en la cabeza, ya fuera para la temporada que viene o incluso para esta misma. En estos momentos no pasa de rumor, pero me resultó chocante que Alberto Puig no me lo desminBera con la rotundidad que le caracteriza cuando le pregunté por ello en el micrófono de la SER. Esto dijo: “Yo no sé nada. Sólo sé que tuvo el accidente que tuvo en Holanda, que tuvo la fractura de la vértebra y lo único que esperamos es que se reponga lo antes posible, que vuelva al equipo y vuelva a encontrar el feeling con la moto. Aquí estamos todos para ayudarle”.
Otro detalle de Fabio a lo Marc Un apunte para volver a destacar las buenas maneras de Quartararo, a pesar de que se cayera en carrera. El sábado sufrió en el FP3 una subluxación en su hombro izquierdo, fruto de un trallazo de su M1 a 260 por hora cuando bajaba por el tobogán de Sachsering. Pasó a ser duda para la calificación, porque era muy doloroso y además se sumaba a los problemas de síndrome comparBmental que ya tenía en el brazo derecho. Pues bien, ni se notó el percance a la hora de la verdad y fue capaz de disputarle la pole a Márquez. Eso hizo que recordáramos cuando en Silverstone 2013, también con 20 añitos, Marc se dislocó un hombro en el warm up, pidió en la clínica que se lo colocaran y luego peleó por la victoria hasta la línea de meta, quedando segundo. No sólo en precocidad se parece a veces el galo al español…
Exceso de peso en la Energica La cita de Alemania sirvió para que llegara el debut de la Copa del Mundo MotoE, el campeonato para las motos eléctricas. Y la primera impresión es que Bene buena pinta y un gran futuro por delante, aunque con dos puntos fundamentales a mejorar. Uno es la durabilidad de las baterías. Necesita ser mayor para que se puedan ver carreras más largas que las programadas a ocho vueltas. La de Alemania se fijó finalmente a siete vueltas y duró cinco por aparición de la bandera roja. La razón fue que la Energica de Savadori destrozó un airfence. Esto es algo frecuente también en otras categorías, pero es cierto que dio miedo ver deslizarse por el suelo a alta velocidad esa mecánica de 260 kilos de peso, 103 más que una MotoGP. Parecía un proyecBl que hubiera arrasado con cualquier cosa que se hubiera interpuesto en su camino. Rebajar el peso de estas motos es otro punto crucial a mejorar, por pilotaje y por seguridad.
Una vez llegados al ecuador de la temporada es imposible no destacar el papel de Marc Márquez que está dos o tres pasos por delante del resto de la parrilla. A excepción de la caída en Austin cuando lideraba, ha acabado las otras ocho carreras en primera o segunda posición y eso, junto a unos resultados irregulares de sus rivales, hacen que se marche de vacaciones con 58 puntos de ventaja en la general. Otro que está brillando con luz propia este curso es el rookie Fabio Quartararo que ha silenciando las voces que el año pasado cuestionaban su salto a MotoGP, entre otras cosas, por falta de resultados en categorías inferiores. ‘El Diablo’ marcha octavo en la general a tres puntos del primer piloto independiente -Jack Miller- y aventaja en casi 30 al segundo debutante que no es otro que Joan Mir. En estas nueve primeras carreras, el francés, que cumplió 20 años en abril, ha conseguido tres poles y dos podios, algo al alcance de muy pocos novatos y menos aún con una moto satélite. Su talento y su velocidad en pista ha encendido las alarmas de hombres fuertes del campeonato como Marc Márquez que sabe que, dentro de no mucho tiempo, Quartararo estará plantándole cara y disputándole las carreras y los mundiales. En el box oficial de Yamaha se marchan de vacaciones con un sabor agridulce; por un lado, Maverick Viñales vuelve a ser competitivo y a sentirse bien con una moto que le ha dado una victoria y dos podios este año. Por otro lado, Valentino Rossi se encuentra en una situación de crisis deportiva, no se encuentra a gusto con la M1 y ha encadenado tres ceros seguidos, algo muy poco habitual en el italiano. Las Ducati han frenado la progresión ascendente de los últimos años y, desde Mugello, no se han dejado ver en las luchas por las victorias, algo preocupante de cara a sus aspiraciones a un mundial que ya se antoja muy complicado. Álex Rins ha demostrado tener la velocidad para estar delante, pero en estas dos últimas carreras ha cometido errores que debe corregir, pues le han hecho perder podios: en Assen cayó cuando lideraba y en Sachsenring también besó el asfalto cuando rodaba segundo. Otro que ha evolucionado ha sido Pol Espargaró que ha metido a su KTM cinco veces en el Top10 este año mostrando una gran evolución de la fábrica austriaca, al menos, en su parte de box. En el otro lado del garaje, Johann Zarco está de capa caída y sufriendo mucho más de lo esperado en su adaptación a KTM con la que está cayendo muy a menudo y solo ha entrado en el Top10 en una ocasión. Textos : Iván Jerez Rodriguez
Aviso para navegantes de Rossi - BOX34 / MELA CHÉRCOLES
De un tiempo a esta parte se ha convertido en tónica habitual preguntarle más a Valentino Rossi por su retirada que por sus buenas actuaciones. Vaya por delante que, como tantos otros, pero él aún más, El Doctor está en su perfecto derecho de hacer lo que le dé la gana, por tanto como le ha dado a nuestro deporte a lo largo de más de dos décadas, pero su discurso tras la carrera de Sachsenring fue el más inquietante en este sentido que le oído nunca. Sus palabras fueron un aviso para navegantes, para Yamaha concretamente. Hace tiempo que vengo diciendo, desde el año pasado para ser exactos, que corremos el riesgo de que Yamaha aburra a Rossi y, a tenor de sus últimas palabras, puede que eso esté a punto de suceder. “Hay cosas que sólo yo puedo sentir y sabré cuando no querré correr más. Mucho depende de los resultados, así que si no podemos resolver nuestros problemas entonces continuar puede llegar a ser un problema. Hace diez años hice una elección. Podía retirarme como un ganador o continuar en las carreras porque eran mi gran pasión. Estoy contento con la decisión que tomé”, aseguró muy re+lexivo el italiano en el hospitality de Yamaha. Y profundizó en su crisis de resultados: “¿El problema hoy? Fui 20 segundos más lento que mi tiempo de carrera del año pasado. No estamos hablando de hace cinco años sino de hace doce meses. Si los otros pilotos hubieran mejorado 20 segundos y nosotros no, entonces estaría acabado. Puedo asegurar que no sufro por tener que correr y que mi motivación permanece intacta. Sería grande batir a Márquez en igualdad de condiciones, pero eso no es posible y tengo que estar centrado en mi realidad”. Habrá quien piense, y con razón, que la M1 no es tan mala porque Maverick lleva dos podios seguidos con ella y Quartararo ha hecho otros tantos a pesar de ser un novato. Preguntado Mack por la situación de su compañero, que acumula tres ceros consecutivos y un +lojo octavo, fue humilde y apuntó a las primeras vueltas como principal problema, porque no es lo mismo salir delante que atrás, como le está pasando al 46 últimamente. “La clave está en las primeras vueltas. Yo he salido detrás de Marc y a apretar. Seguro que él ha sufrido como yo falta de tracción a cortar el gas”, aseguró el catalán. Sea como fuere, ojalá que pronto asistamos a otra resurrección de Rossi, para seguir disfrutando de él. Yo me niego a creer que se nos haya agotado ya y, de ser así, agradecimiento eterno por tanto disfrute como nos ha proporcionado, con el mayor respeto del mundo a lo que quiera que sea el tramo +inal de su carrera mundialista, que no deportiva, porque seguro que seguirá haciendo cosas el día que se vaya de la parrilla de MotoGP.
e Nos vamos d ! vacaciones !!
#xavivierge_97
Hemos mantenido una amena y muy interesante charla con uno de los pilotos con más talento de la parrilla del Campeonato, Xavi Vierge. El talentoso piloto de Moto2 tiene un futuro muy brillante ante si, a pesar de que la primera mitad de éste 2019 no le está siendo, ni favorable, ni fácil. Con un arranque muy alentador y “con la velocidad necesaria, el material adecuado y el equipo perfecto” llegaron los problemas, en su mayor parte ajenos al piloto barcelonés en forma de caídas provocadas por otros pilotos “cuando luchaba por la victoria”, algo que ha provocado en Xavi una cierto estado de frustración por estar alejado de los puestos en los que ciertamente se tiene que desenvolver el catalán. Su deseo por “regresar a la competición mucho más fuerte” no le impide evaluar la realidad; un número importante de puntos le separan de los puestos altos; y marcarse una segunda mitad en la que luchará “por estar siempre, en todas las carreras que nos quedan en el Top5” y que le permitan acabar la temporada entre los 6 mejores de la categoría. Conociendo al barcelonés y su entorno, éste será un aliciente suficiente para ver de lo mucho que Xavi es capaz de hacer sobre su moto. No será sencilla la tarea porque ésta “nueva” Moto2, con sus nuevos motores Triumph y sus nuevas normas para las Clasificatorias, no dan lugar a errores y “aquí un pequeño despiste se paga caro, estás fuera y has de pasar por la Q1 que es algo a evitar para no sufrir demasiado” y no es nada extraño encontrar en la tabla a24/25 pilotos en el mismo segundo. Claro que, de cara al espectador, todo ello “hace de ésta categoría una de las más interesantes y divertidas” y en la que se están disfrutando de una carreras con un altísimo nivel de pilotaje y competitividad, lo que le añade un plus de dificultad para todos los integrantes de la parrilla de salida. Texto y fotografías : Rafa Marrodán
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“El Trinche” Carlovich, el mito que no quiso triunfar Transcurría el 17 de abril de 1974 cuando la selección argenBna de fútbol se enfrentó, en un parBdo amistoso, a un combinado de jugadores de la ciudad de Rosario. Dicho encuentro fue concebido como un mero trámite en la preparación de la selección albiceleste para el Campeonato del Mundo de 1974, el cual tendría lugar en la República Federal Alemana. Sin embargo, pasó a los anales de la historia del fútbol argenBno por el severo correcBvo que recibió su selección nacional. Tanto es así que, al llegar el intermedio, el combinado rosarino dominaba el marcador por tres tantos a cero. Este hecho llevó al seleccionador argenBno Vladislao Cap a tomar la insólita decisión de solicitar a su homónimo rosarino la reBrada del terreno de juego de su pieza más importante, "El Trinche" Carlovich. El resultado final de tres a uno a favor de los rosarinos había dejado en evidencia a una selección nacional, que contaba en sus filas con destacados nombres de la historia del fútbol patrio, como Mario Alberto Kempes, Carlos Aimar o Daniel Killer, que sin embargo no fueron capaces del contrarrestar a las huestes comandadas por un hombre que encontraba el paraíso terrenal con un balón en los pies. Tomás Felipe "El Trinche" Carlovich nació el 19 de abril de 1946 en el seno de una familia de origen humilde del barrio rosarino de Belgrano, debiendo el origen croata de su apellido a su progenitor. Su carrera futbolísBca comenzó en las categorías inferiores de Rosario Central, equipo con el que debutó en la máxima división, pero en el que no llegó a consolidarse. De ahí se fue a Central Córdoba, club en el que consiguió sus mayores logros y que defendió en diferentes etapas, alcanzando el Otulo y ascenso a la Primera B, el segundo peldaño en el escalafón del fútbol argenBno. Su destreza sobre el terreno de juego pronto se vio empañada por su rendimiento irregular, no en vano su jugada predilecta era el doble caño, según la cual hacía pasar la pelota por debajo de las piernas de dos contrincantes de manera consecuBva, una acción tan espectacular como poco efecBva en la mayoría de ocasiones. Cuenta la leyenda que en una ocasión llegó a retener el esférico durante más de diez minutos ante la atónita mirada de compañeros, rivales y respetable, así como que un día Carlovich fue expulsado y el árbitro se vio obligado a revocar su decisión ante el tumulto creado en las gradas.
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Con estas credenciales no es de extrañar que gran parte de su carrera la disputará en categorías inferiores y únicamente saboreó las mieles de la primera división en la citada etapa en Rosario Central y durante un breve periplo en Colón. Esta circunstancia contribuyó a que resulte de gran dificultad disponer de registros gráficos que ates:güen su singular manera de entender el fútbol y que llevó a cientos de aficionados a acuñar la frase "Hoy juega "El Trinche". Más que hinchas, eran fieles devotos que acudían al estadio a procesar su devoción por alguien que deseaba ser cualquier cosa menos un líder. Un par de horas que muchos percibían como un soplo de libertad y humanidad en una etapa sombría de la historia de Argen:na, inmersa en la cruenta dictadura cívico militar que se prolongó desde 1976 a 1983. Carlovich era genial e indolente a partes iguales en función de su estado de ánimo, circunstancia que siempre rechazó el propio interesado jactándose de que él siempre saltaba al terreno de juego con la misma ac:tud. Sin embargo, son muchos los que afirman que vivía más de noche que de día y que incluso se quedaba dormido los días de entrenamiento provocando que los compañeros tuvieran que desplazarse a su domicilio para llevarlo ante la presencia del entrenador. En un país tan dado a las rivalidades irreconciliables en el ámbito depor:vo, pocos futbolistas han conseguido el aplauso unánime de personalidades tan dispares como Carlos Salvador Bilardo, Diego Armando Maradona, Jorge Valdano, Marcelo Bielsa o César Luis Menok. Precisamente con este úl:mo se dio una de las anécdotas más surrealistas de la vida del protagonista de esta historia, cuando prefirió irse a pescar en lugar de acudir a la llamada de la selección absoluta argen:na entrenada por el propio Menok, cercenando así cualquier posibilidad de acudir al Mundial que se celebraría en su país natal en 1978. Este hecho hubiese resultado especialmente destacable ya que Carlovich militaba en un conjunto de la división de plata, alejado así por propia voluntad del foco mediá:co. Y es que alcanzar lo que muchos llaman éxito profesional y vivir al dictado de la produc:vidad económica que impera en el fútbol actual, nunca estuvo en la mente de Carlovich. La necesidad de producir un rendimiento lleva inevitablemente al tormento interior con la consecuente merma el disfrute del futbolista, sin lo cual carece de sen:do calzarse las botas y saltar al terreno de juego según su visión de la vida. Para Carlovich, la felicidad reside en hacer lo que uno quiere y en su caso no es otra cosa que vivir junto a su familia y amigos en Rosario, y en escuchar una y otra vez de boca de los aficionados "Hoy juega El Trinche". Juan Manuel López Fuentes
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Ironwar, la carrera de resistencia más legendaria de la historia Transcurría el 14 de octubre de 1989 cuando una mulBtud de bienaventurados lugareños y no pocos turistas presentes en la paradisíaca playa de Kailua-Kona, se disponían a contemplar el pistoletazo de salida de la compeBción deporBva más relevante de la Isla de Hawái, el Campeonato Mundial de Ironman, también conocido como Ironman de Hawái. Horas después del inicio de la prueba, aquel idílico escenario se converBría en un auténBco infierno para Dave Sco} y Mark Allen, dos hombres que llevaron sus cuerpos al extremo, bordeando los límites de resistencia del ser humano, con el genuino objeBvo de compeBr y llegar antes que su contrincante a la línea de meta. Han transcurrido casi tres décadas y muchas cosas han cambiado en Kailua-Kona, otrora remanso de paz y tranquilidad, hoy converBda en el núcleo comercial y turísBco más importante del área occidental de Hawái, pero en la memoria de los que contemplaron aquel duelo no ha perecido el recuerdo de la que posiblemente es la carrera más legendaria de la historia del triatlón. El californiano Dave Sco} (35 años por entonces) y el angelino Mark Allen (31 años) afrontaban aquella cita con una perspecBva muy diferente. Mientras el primero había triunfado en el Ironman de Hawái en seis de las úlBmas diez ediciones, el segundo nunca había resultado victorioso en dicha prueba, un hecho remarcable ya que si había ganado otros destacados triatlones de distancia olímpica en los años precedentes. No obstante, estos méritos no le sirvieron para evitar ser considerado como el eterno aspirante que nunca desbancaría de su trono al rey. No en vano daba la sensación que al afrontar el Ironman de Hawái y tener en frente a Sco}, su mente se bloqueaba haciendo imposible que su cuerpo ejecutara las instrucciones de manera correcta.
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Dave Sco} fue en su momento uno de los deporBstas más famosos de su país y la primera estrella de este deporte emergente, llegando incluso a firmar varios contratos publicitarios. Algo impensable para un deporte completamente amateur hasta entonces pero que crecía en popularidad carrera a carrera, tras haber nacido en la década de los 70. Sco} y Allen eran dos rivales antagónicos en su manera de concebir este deporte, mientras el primero era un atleta de la vieja escuela que entrenaba en solitario en condiciones de extrema dureza y se caracterizaba por una encomiable fortaleza mental, Allen era representante de una nueva corriente de deporBstas que uBlizaban técnicas de meditación y yoga para mejorar su rendimiento deporBvo. De alguna forma, la rivalidad entre ambos tenía paralelismos con la que enfrentó a Larry Bird (Boston CelBcs) y Magic Jonhson (Los Angeles Lakers) durante gran parte de la década de los años 80. No exentos ambos de un talento descomunal, el primero hacía del sacrificio y el esfuerzo sus señas de idenBdad, mientras que el segundo añadía un toque de espectáculo y frivolidad a su juego. Coincidiendo con el amanecer de aquel lejano 14 de octubre, los parBcipantes en el Ironman de Hawái iniciaron la primera de las tres pruebas de las que consta este triatlón de larga distancia. Tras algo más de 45 minutos a nado (3,8 km.) por las cristalinas aguas del Caribe, el alemán Wolfgang Di}rich tomaba la delantera, aunque Sco} y Allen no estaban excesivamente rezagados y permanecían al acecho. El segundo tramo, el de bicicleta (180,2 km.), le sirvió a Di}rich para consolidar su liderazgo e incrementar su ventaja sobre un pequeño grupo de cinco triatletas, entre los que obviamente figuraban Sco} y Allen, quienes conBnuaban su férreo marcaje. Al poco de comenzar el tercer y definiBvo segmento (42,2 km.), el triatleta alemán se desfondó, dejando en cabeza a los dos bravos protagonistas de esta historia, quien corrieron durante más de 30 km. el uno al lado del otro, disfrutando y sufriendo cada instante a partes iguales, sin intercambiar una palabra de ánimo o reproche, sin cruzar una mirada de odio o empaOa, simplemente corriendo por la árida autopista de Queen Kaahumanu, que apenas contaba con algún esporádico y Omido arbusto como tesBgo de la proeza que aquellas hombres iban camino de lograr. Cuando todo parecía indicar que la experiencia y poderío Zsico del hexacampeón acabarían imponiéndose, Allen logró sobreponerse a la intensa faBga y los frecuentes calambres, imponiendo un ritmo brutal que consiguió desmoronar a Sco} a falta de apenas dos kilómetros para la meta. Tras un tercio del día de calvario, Mark Allen se proclamó vencedor con una marca de 8 horas, 9 minutos y 15 segundos, superando a Dave Sco} por tan solo 58 segundos, convirBéndose en la nueva referencia de este deporte. Para poner en contexto la magnitud de la hazaña de ambos, hay que tener en cuenta que ambos baBeron su mejor marca personal y que Sco} lo hizo en más de 18 minutos, a pesar de quedar en segunda posición. Es por ello que la considerada por muchos como la prueba deporBva de resistencia Zsica más dura jamás vivida fue bauBzada como “Ironwar”. Allen consiguió ganar Ironman de Hawái en cinco ocasiones más, igualando de esta forma a Sco} y, tal vez, haciendo jusBcia a la grandeza de ambos atletas.
Juan Manuel López Fuentes
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