OnePercent Magazine No.30 by One Percent Magazine

Nº 28 - Abril 2018

El mundial patas arriba !! DE NUEVO EN RUTA Manu Pecino Mela Chércoles

Apareció el sheriff !!

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EDITORIAL

Rafa Marrodán / photocall3000 • One Percent Magazine

MINUTO Y RESULTADO Que Valentino Rossi y Marc Márquez son las dos caras de una misma moneda ya nos ninguna sorpresa para nadie. Que el alumno ya ha superado al maestro –al que decía admirar- tampoco. Tampoco ha de causar sorpresa que el maestro se resista a perder su status, es –incluso- admirable hasta cierto punto. Pero lo que me causa verdadero estupor es comprobar que, quién tanto ha hecho por el motociclismo, se esté ciscando en su propia historia y la del deporte que todos decimos amar y respetar, con el terrible daño que estas actitudes acarrean. Y no digo yo que “por la paz un Ave María”, pero éste exceso de ego y testosterona no es la mejor medicina que lo arregle. El daño ya está hecho y, de no mediar un cambio radical, el resultado puede ser devastador; ya lo está siendo en las gradas y entre las aficiones; y nos está guiando hacia un camino de mal retorno. Y aquí nadie se libra, todos tenemos nuestra parte alícuota de culpa. Actores que calientan la escena (puestas en escena de verdadera vergüenza ajena), equipos y fábricas con demasiado en juego sobre el tapete, DORNA que yo no fui, IRTA que yo tampoco, periodistas que pasaban por allí y lo vieron todo –llevan demasiados años pasando por allí- y lo sirven en bandejas, aficiones que se tragan hasta las bandejas y, empachadas, luego lo vomitan de colores y, ya para colmo del despropósito, algún irresponsable que calienta a las masas desde su responsabilidad amarilla en las redes sociales –la voz de su amo-. Ya sé que, algunas veces, pedir perdón no basta si no hay propósito de la enmienda, pero es un buen principio. Ya sé que aquí la humildad brilla por su ausencia. Lo que también se es que, si esto se va a terminar convirtiendo en fútbol, no quiero ver el final del partido.

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Todo patas arriba

AIBALAOSTIA

Mela Chércoles Partida de póquer en Ducati… Arrancó el GP con unas declaraciones de Gigi Dall’Igna en La Gazzetta de jugador de póquer. Eran, sin duda, un signo más de la tensión que se vive en estos momentos en el box Ducati acerca de la continuidad o salida de Dovizioso, su piloto estrella la temporada pasada y puede que esta también. “Podría darse el caso de que Dovizioso se vaya. Las negociaciones serán complicadas y están bien gestionadas con ambos pilotos. Espero que no, pero podría suceder”. A Dovi no le hizo mucha gracia, porque cuando se le preguntó por ello en la rueda de prensa oficial, fue más seco y escueto que nunca en su respuesta. “Cuando tenga la propuesta lo veré”, respondió cortante y con otra cara de póquer. Continuará, aunque parecen condenados a entenderse.

…que divierte mucho a Rossi Estaba Rossi junto a Dovizioso en el momento de esa respuesta suya acerca de lo que había dicho Dall’Igna y, viendo los toros desde la barrera y con su futuro ya despejado para tres años, se le nota que disfruta de la fiesta. Le preguntamos si le resultaba divertido ver cómo iba el capítulo de las renovaciones en el que fuera su box en 2011 y 2012, y lo reconoció abiertamente: “Estas situaciones, cuando ya has firmado, son divertidas, porque tú no tienes esa presión una vez que lo has decidido todo. Así que es divertido ver a los demás intentar estar en equilibrio entre una pregunta y otra, diciendo poco o incluso nada. Es bonito. Es una situación interesante. En el mercado hay muchas cosas que pueden cambiar. Es también curioso". Y dejó después una reflexión que compartimos muchos: “A mí me sorprendería mucho que Dovizioso saliese de Ducati, porque creo que no tendría sentido para ninguno de los dos”. Si es que están condenados a entenderse.

Rossistas por el mundo La afición argentina a MotoGP, y a lo que sea, es de las más apasionadas del mundo y hay un piloto al que idolatran por encima de todos. Se trata, cómo no, de Rossi, al que incluso este año le han dedicado una estatua en el paddock de Termas de Río Hondo. Sus seguidores se agolpan a la puerta de su box y fue necesario que multiplicaran las vallas de seguridad. Los aficionados no paran de preguntar, incluso al llegar al aeropuerto de Buenos Aires, si había llegado ya Rossi. Su tribuna en la curva 1 se duplicó respecto al año pasado, y le dedicaron muchas pancartas, alguna tan lograda como la que decía: “El viento es viejo y sigue soplando. Aguante Valentino 46”. Ah, y se vieron varios coches tuneados o vinilados con fotografías del italiano que cubrían toda la carrocería. Locura por El Doctor.

AIBALAOSTIA

Mela Chércoles Sete aprieta a Pedrosa No añadiré comentarios a estas declaraciones que me hizo Sete Gibernau acerca de la posible renovación de Dani Pedrosa con Honda: "El consejo que yo he dado a Dani como amigo suyo y como parte de su equipo de trabajo es que termine su carrera deportiva en Honda, que es su sitio, y para ello se ha de ganar la renovación con Honda con buenos resultados. No puedes ir a firmar esperando que lleguen los resultados, porque eso es ir a remolque. Son los resultados los que han de despertar el interés de Honda, que querrá tener a los dos mejores pilotos". Sí que incluiré un comentario propio: ¡¡¡Amén!!!

La necesidad de engordar de Barberá Acostumbrado como está uno a pelear para bajar kilos, resulta chocante escuchar a un piloto de élite la necesidad que tiene y el esfuerzo que le supone ganar peso. Es el caso de Héctor Barberá, que esta temporada ha bajado de MotoGP a Moto2 y, por si el retroceso no tuviera suficientes complicaciones, se encuentra que entre él y su Kalex no llegan al peso mínimo obligatorio en la categoría de 217 kilos. Era de 215 hasta el año pasado, pero subió dos, y el valenciano, con sus 60 kilos, necesita llevar bastante lastre, de seis o siete kilos según dice. Con mono, casco y todo llega hasta los 69 y lo ideal es estar en esas condiciones en 79 u 80. Lo peor es que le resulta más fácil adelgazar que engordar, porque necesita kilos de calidad. Cinco kilos más es lo mínimo que se exige para bajar ese lastre que ahora lleva en su Kalex.

Más controles antidopaje Un tema que particularmente me aburre en las motos es el del dopaje. Considero que aquí es mucho más grave el tecnológico que el humano, y el primero está muy controlado con las continuas verificaciones de las mecánicas. El segundo, en cambio, es otra cosa, y los pilotos han pedido abiertamente en Argentina que se hagan muchos más que los que hay ahora. Márquez tuvo un discurso muy interesante al respecto, en base a que sólo les hacen controles dos veces al año, nada más que aleatoriamente a tres pilotos de las distintas categorías y siempre en los mismos sitios, Alemania y Misano, y que ni él mismo se acordaba de cuándo tuvo uno por última vez. Dice que sólo ha hecho dos en Misano y que lleva cinco en MotoGP… A diferencia de Crutchlow, que tiró la piedra y escondió la mano al asegurar que había “agujas” en este paddock y que había pilotos vagos que preferían el consumo de diuréticos, para perder peso, en lugar de entrenar duro, Márquez habló en aras de la seguridad. La frase fue muy clara: “Hay pilotos muy jóvenes que no saben lo que hacen en sus casas y fumar un 'peta', como se dice, puede traer consecuencias en la carrera. Es también un poco de seguridad para el campeonato”. Lo que no creo es que lo diga sólo por los jóvenes.

La decisión mas importante.

Manuel Pecino

“La decisión más importante en mis 27 años en las carreras”, Michael Bartolemi Michael Bartolemi, the manager of the Marc VDS, es en estos momentos algo así como una novia pretendida por tres novios... y no sabe qué hacer. Yamaha y Suzuki le “cortejan”, y Honda, después de tratarle con autosuficiencia, ha dado marcha atrás y quiere que permanezca vinculado a la marca. La salida de Livio Suppo y la llegada de Alberto Puig está detrás de esta nueva situación. ¿A quién elegirá Bartolemi se ha convertido en la pregunta más repetida del paddock? La segura salida de Honda, ya no lo es para nada; la también “segura” marcha a Yamaha para ocupar el rol dejado libre por la ruptura de la marca japonesa por Tech 3, tampoco lo es tanto; mientras tanto Suzuki está haciendo todo lo que está en su mano para atraerla a su “mundo azul”. “Estamos hablando con las tres fábricas”, nos confirmaba Bartolemi en Argentina. “Todavía no hemos tomado una decisión. Estamos acostumbrados a trabajar con las condiciones que nos han impuesto Honda en estos años, que en estos momentos nos sirven para comparar lo que nos ofrecen las otras opciones. Escoger una de las tres opciones es probablemente la decisión más difícil que he tenido que tomar en mis 27 años en las carreras”. Honda, Yamaha y Suzuki se disputan tener al Team Marc VDS en sus filas en 2019 Bartolemi nos explicó que la oferta técnica es básicamente igual en las tres opciones. Existe el “paquete básico”, que incluye una MotoGP satélite y que entra en el tope de los 2.2 millones de coste que establece las normas de DORNA, y por otro lado está la opción de contar con material similar a los pilotos oficiales previo desembolso de una cantidad por encima de ese máximo. “Este aspecto no es en estos momentos decisivo para tomar una decisión de a dónde ir. Qué tipo de moto tendremos en el garaje dependerá de los pilotos. Si tenemos un piloto con experiencia, como será Morbidelli, podríamos pensar en subirle a la mejor moto posible. Si el segundo piloto tiene un perfil como pueda tener Alex Márquez o Mir, con una moto satélite sería más que suficiente”. “Lo más importante para nosotros desde el punto de vista técnico es cuanto apoyo directo de fábrica tendremos en los circuitos, sobre todo con la electrónica. Nuestros técnicos son gente capacitada, pero los fines de semana de GP y algún entrenamiento aislado no son suficientes. Las fábricas en cambio tienen ingenieros en casa trabajando sobre esto día y noche. En 2016, en el test de Valencia, un ingeniero de Honda copió el mapa que estaba utilizando Marc y lo instaló en la moto de Miller... La moto se convirtió en otra moto”. Lo más importante para nosotros desde el punto de vista técnico es cuanto apoyo directo de fábrica tendremos en los circuitos, sobre todo con la electrónica. Si técnicamente las tres opciones son equivalentes, sí hay diferencia en cuanto al planteamiento con cada marca. Mientras que Honda querría al Team Marc VDS como su equipo de formación de jóvenes pilotos –un planteamiento que han compartido a lo largo de los años tanto Bartolemi como Alberto Puig, nuevo manager de HRC-, en Suzuki por ejemplo querrían que su equipo satélite les ayudara desde el primer momento en el desarrollo de las motos. De materializarse esta opción, sería la primera vez que la marca con sede en Hamamatsu contase con un equipo satélite en el Campeonato del Mundo. “Tengo claro que quiero un contrato de tres años más una opción para otros dos; o quiero ir dando bandazos sin crear un proyecto en el que pueda trabajar con perspectiva de futuro”, nos confesó también el mánager belga, posiblemente el hombre más preguntado del pasado fin de semana en Argentina. La trato humano, las sensaciones personales son un factor importante para Bartolemi. El trato frío y a veces soberbio recibido por Honda en los últimos años ha dejado cicatrices, a pesar de que reconoce que en este sentido el tono de Alberto Puig es como el día a la noche con el que utilizaba su predecesor. En Qatar, Suzuki invitó a un técnico del Team Marc VDS a su box para mostrarle todos los detalles de la que esperan sea su moto el año que viene. En este sentido, probablemente sea Suzuki los que estén haciéndolo mejor. Ese aire de equipo humano, de familia, que describen los pilotos que están o han pasado por ahí, se refleja también la forma de llevar las conversaciones con Bartolemi. Valga como muestra el detalle de invitar en Qatar a un técnico del Team Marc VDS al box del equipo no sólo para dejarle echar un vistazo a la GSX RR –la que esperan que sea su futura moto-, sino que le explicaron todos los detalles de la misma... Eso se llama hacer buen marketing.

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Moto3 Moto3

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MOTO3: Gana Bezzecchi y Canet sale líder Fin de semana de rompecabezas en Argentina. Las condiciones meteorológicas fueron protagonistas e hicieron que pilotos y equipos tuvieran que tomar buenas decisiones para triunfar. Hubo de todo. En Moto3, la pista todavía estaba húmeda en gran parte pero había un carril en seco así que pilotos como Arbolino, Ramírez o Bulega, optaron por los slicks desde la parrilla de salida, mientras los demás pilotos llevaban neumáticos de agua. Pero la pista no se terminó de secar y Bezzecchi firmó la primera victoria de su vida. Salió con confianza y fue alejándose cada vez más de sus rivales terminando a 4.6 segundos de Canet y 4.9 de Diggianantonio, que completaron el podio. Un podio que le coloca al piloto de Estrella Galicia como líder del campeonato con 40 puntos. La otra cara de la moneda fue el ganador de la pasada carrera, Jorge Martín, que ni él si nu equipo acertó en la jugada. El piloto decidió entrar a box después de la vuelta de calentamiento para cambiar de neumáticos de mojado a slicks y salir desde el pit lane, pensando que la pista se secaría al completo. La maniobra no fue precisamente rápida, perdió tiempo y rodó en posiciones muy lejanas durante casi toda la carrera y además, la pista nunca se secó del todo. Finalmente, el madrileño terminó undécimo y se encuentra ahora mismo a 10 puntos de Canet en el mundial (2o con 40pts). “En toda la carrera iba pensando en si hubiese puesto los neumáticos de seco en parrilla….Una cagada enorme pero ahora a Austin. No hay que pensar en el campeonato sino en cada carrera. Creo que Canet es un piloto muy rápido en Austin y habrá que trabajar”, dijo Martín tras la carrera. Sensacional Alonso López con una sexta posición como el mejor de los rookies, desenvolviendo muy bien la situación en agua, pues por eso le llaman “el tiburón”. Mala suerte para Albert Arenas que estaba realizando un buen fin de semana en tierras argentinas a pesar de llegar de una lesión tras caerse en el Warm Up en el gran premio de Qatar. El catalán se vio en el suelo cuando estaba luchando por los puntos. El que corría en casa, Gabriel Rodrigo, que partía desde la primera línea de parrilla, finalizó en novena posición, sobreviviendo a las condiciones meteorológicas que no pusieron nada fácil a ningún piloto. De los españoles, Marcos Ramírez finalizó décimo segundo, entrando en los puntos y mejorando su resultado de Qatar, que rascó sólo un punto en esa décimo quinta posición.

Todos los pilotos son conscientes que las situación era extrema pero finalmente nos regalaron una bonita carrera.

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Moto3

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La decisión mas importante.

Manuel Pecino

Aerodinámica: ¿de verdad que es este el camino que queremos seguir? La MSMA se reunió en Argentina para abordar el primero de los dos temas que tienen sobre la mesa: la tan traída y llevada aerodinámica. En el orden del día estaba comenzar a redefinir con más precisión las limitaciones aerodinámicas incluidas en el reglamento técnico de 2018, ya que la falta de concreción ha llevado a ese batiburrillo de carenados que se vieron durante la pretemporada. Carrocerías que comenzaron con apéndices discretos pero que acabaron en auténticas estructuras adheridas a los carenados. Estaba claro que el fin principal de las restricción, que era el de contener los costes que supone el desarrollo económico, no se estaba cumpliendo. Por otro lado, estaba la presión que los fabricantes han ejercido y ejercen sobre Dani Aldrige, director técnico del Campeonato del Mundo y único responsable a la hora de homologar o no homologar los diseños presentados por las fábricas. Valga como ejemplo el no que dio a un fabricante concreto, que unos meses después vio, sorprendido, como a otro con apéndices aerodinámicos prácticamente iguales le había sido dado el visto bueno. Para compartir responsabilidades y juzgar en función de la interpretación del reglamento por más de una persona, la MSMA creará una especie de comité de sabios. Pero el orden previsto en esta primera reunión fue alterada cuando desde KTM llegó una carta a la MSMA en la que el fabricante austriaco lanzaba la pregunta que si el desarrollo aerodinámico era de verdad el camino que las fábricas presentes en MotoGP querían seguir... Y esta cuestión se convirtió en el eje central de la reunión de Termas. Ya en la mesa, KTM explicó que habían consultado a ingenieros expertos en aerodinámica –nos imaginamos que a través de su vinculación con Red Bull- y que éstos les habían aconsejado vehementemente no adentrarse en ese terreno. Un mundo que describieron como un tornillo sin fin en el sentido que no tiene techo; ni de desarrollo ni de gasto. Y como quiera que en las motos el efecto no es ni mínimamente comparable con el que tiene sobre los coches, les instaron a no ponerse esa “soga” al cuello. La sugerencia no cayó en saco roto. A los que les sonó interesante la propuesta la completaron alegando que la inversión que generaría una carrera de desarrollo aerodinámico debería emplearse en investigar otras tecnologías que sí tuviesen en el futuro aplicación en las motos de producción. De las seis marcas presentes en el campeonato, Aprilia, Ducati, Honda, KTM, Suzuki y Yamaha, cuatro se alinearon a favor de congelar completamente el desarrollo aerodinámico en MotoGP; una de ellas se quedó a medio camino entre el sí y el no; y la sexta se posicionó directamente a favor no tanto del desarrollo aerodinámico, pero sí te congelarlo en el punto en el que se encuentra ahora. Así pues, como quiera que para que sean aplicables las decisiones de la MSMA tienen que ser por unanimidad, el tema se quedó abierto. Dentro de dos semanas en Texas los ingenieros de las seis fábricas se volverán a sentar alrededor de una mesa. En un primer momento en el orden del día estaba hacer los mismo, afinar y definir, las normas que regulan la utilización de los elementos que gestionan la electrónica de las MotoGP.

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Gana Pasini en su GP número 100 en Moto2. Vierge y Oliveira completan el podio La carrera de Moto2 fue declarada en seco desde el principio, aunque la pista todavía tenía parches de agua. Los pilotos optaron, como es natural, por los neumáticos de seco y por la opción más blanda de los traseros. Pasini se llevó la victoria en su gran premio número 100 en la categoría intermedia y salió de Argentina con el liderato bajo el brazo. Sensacional Vierge que tras una complicada carrera y de mucha lucha con pilotos como Oliveira, Baldassarri, Márquez… luchó hasta por la victoria en los últimos instantes con el italiano y finalmente terminó segundo, logrando su primera vuelta rápida de su carrera. Miguel Oliveira completó el podio con un Baldassarri conformándose con la cuarta posición a pesar de haber llegado a liderar la carrera una gran parte. Por detrás, Alex Márquez terminó quinto después de varios sustos en una pista complicada, en la que las zonas mojadas dificultaban mucho la conducción. Sorprendente Remy Gardner que ya había hecho un buen papel en los entrenamientos, terminó sexto, justo por detrás de Márquez y estuvo durante toda la carrera rodando en esas posiciones. Sensacional también Joan Mir, que partía décimo séptimo y terminó séptimo. Pues ya demostró en Qatar que se adapta bien a esta moto y a pesar de que el clasificatorio no es brillante, en carrera hace unas remontadas de espanto. Quién terminó en los puntos fue Iker Lecuona, undécimo, que rodó en todo momento en el top10. Y para remontada también la de Isaac Viñales, que tras un toque con Brad Binder en la primera vuelta se fue a la vigésimo primera posición y remontó hasta la décimo cuarta, consiguiendo así los primeros puntos de la temporada. Finalmente, desafortunado fin de semana de Jorge Navarro. El valenciano lo estaba haciendo más que bien y partía desde su mejor posición de parrilla, quinto, pero tuvo que abandonar por un toque por detrás, de nuevo de Brad Binder, en el que se le rompió el escape de su moto.

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Mela Chércoles

Vuelve el mal rollo a MotoGP Qué mal sabor de boca me ha dejado el GP de Argentina, con el que ha vuelto a quedar instaurado el mal rollo en MotoGP por esa guerra entre Rossi y Márquez que no tiene fin desde 2015. He aquí el análisis que he escrito en caliente, pero después de escuchar a los protagonistas: La guerra entre Rossi y Márquez comenzó hace tres años, precisamente en Argentina, y parece no tener fin. El italiano ha aprovechado el exceso de agresividad del español en la carrera de Termas de Río Hondo, donde le ha tirado y ha puesto en problemas antes a varios pilotos (Aleix, Rabat, Nakagami y Smith dan fe de ello). Así, ha aprovechado para pasarle factura por cuentas pendientes con unas duras declaraciones a las que el español, por su parte, no ha querido responder directamente, pero sí que ha dejado la sensación de no intimidarse por la rajada de su rival y le recuerda que él también tuvo 25 años. A la intervención del campeón le ha seguido la de Alberto Puig, con un discurso que se resume en que lo que ha pasado queda para Honda en un lance de carrera, muy propio en días con el asfalto tan delicado como estaba aquí. Puntos de vista muy distantes para una relación irreconciliable que empezó a romperse en Argentina 2015 y que vivía en los últimos tiempos una tregua que era irreal. La situación de tensión que se ha vivido en el paddock esta tarde después de la carrera ha sido por momentos alarmante. A Márquez le han increpado numerosos aficionados de Valentino y alguno ha hecho amago incluso de querer pegarle cuando se dirigía a la oficina de su equipo. A diferencia de Malasia 2015, que fue cuando definitivamente estalló la guerra entre ambos después de que Rossi tirara a Márquez, sólo había una carrera por delante antes del parón del invierno, lo que vino muy bien para serenar los ánimos, pero ahora la temporada acaba de empezar y hay 17 carreras por delante... Si ya eran habituales los pitos contra Márquez en Italia, incluso después de caerse, lo que le aguardará ahora cuando visite Mugello y Misano será lo más parecido a un infierno que se haya visto en MotoGP. Rossi no va a ayudar a que se rebaje esa tensión. En Argentina ha vuelto a recordar, entre sus diversos ataques, que Márquez fue el causante de que no ganara su décimo Mundial en 2015 y ahora ha procurado poner a todo el campeonato contra él, tildándole de loco peligroso y asegurando que siente miedo corriendo contra él. Parece exagerado, pero la actuación de Márquez en Argentina es indefendible, con tres sanciones en su contra y la sensación de que se le podía haber castigado aún más que con esos 30 segundos finales en la clasificación final. De hecho, Rossi ha pedido en Dirección de Carrera que el castigo fuera mayor, pero esa sanción es inamovible, y colegas de la prensa italiana claman por dos carreras de castigo para que Marc aprenda la lección y empiece a cambiar. Quién se iba a imaginar que lo que eran una relación amorosa, porque Marc idolatraba a Rossi al principio y éste le había acogido como su sucesor, iba a llegar a este punto. El primer desencuentro llegó en Argentina 2015, cuando después de tocar Marc a Valentino por detrás, el italiano se cruzó, volvieron a tocarse y el español acabó en el suelo. Luego llegó el polémico final de carrera de Assen 2015, cuando se tocaron en la chicane y Rossi acortó por la tierra y ganó la carrera. Después vino la rajada de Rossi contra Márquez el jueves de Malasia 2015, acusando al español de haber corrido en Australia ayudando a Lorenzo. Tres días después, pasó lo que pasó en la carrera, con Rossi tirando a Márquez en una maniobra sucia y antideportiva después de que el español le desquiciara, jugando con él al gato y al ratón. La última carrera de esa temporada, en Valencia, acabó con el título de Lorenzo y una nueva declaración de Rossi contra Márquez, diciendo que había corrido como guardaespaldas de Lorenzo. El primer apretón de manos entre ambos después de aquello llegó a pie de podio en Cataluña 2016, conmocionados por la muerte de Luis Salom. A partir de ahí hubo una relación profesional entre ambos con más respeto, pero todo se ha vuelto a ir al garete con esta actuación de Márquez en Argentina, en la que ha estado a punto de tirar a varios pilotos y al final al que justamente ha tirado ha sido a un Rossi que no ha aceptado sus disculpas cuando ha ido a verle, porque no las considera sinceras. Qué mal rollo.

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No olvidemos a los del podio Como bien sabemos y como nos cuenta nuestro colaborador, Mela Chércoles, en MotoGP los protagonistas no han sido los que se han subido al podio, sino que ni más ni menos que Marc Márquez y Valentino Rossi, con otro fin de semana negro para nuestro deporte.

En la carrera de la categoría reina pasó de todo de principio a fin. Para empezar, fue declarada en mojado y todos los pilotos salieron con neumáticos de lluvia, excepto Jack Miller, que se la jugaba con los slicks. Pero de repente todos los pilotos quisieron cambiar de opción de neumáticos y se fueron al box, quedándose únicamente Miller en la parrilla de salida. El inicio se retrasó hasta 20 minutos con un caos total. Miller, muy cabreado, defendía su posición, diciendo que debería empezar así la carrera, ya que en estos casos, los que deciden cambiar, salen desde el pit lane. La cuestión es que no se trataba de uno ni dos pilotos, sino de toda la parrilla excepto Jack. Finalmente, se decidió que el australiano salía con más metros de ventaja sobre los demás. Algo que tampoco le sirvió de mucho puesto que no terminó en el podio, sino en cuarta posición. Antes de comenzar la carrera y después de la vuelta de calentamiento, a Marc Márquez se le paró la moto en medio de la parrilla, logró encenderla unos metros más adelante y se colocó él mismo de nuevo en su posición, circulando en dirección contraria. Algo que iba totalmente en contra de las normas, ya que si a un piloto se le para la moto en parrilla, debe de salir de ella y partir desde el pit lane. Además, también circuló en sentido contrario de la pista, algo que no está permitido. El mismo piloto afirmó que le preguntó a un marshall qué debía hacer y éste le indicó que se colocara en la parrilla. Y después, dirección de carrera le sentenció un ‘ride through’, es decir, que debió pasar por el pit lane cuando lideraba. El piloto se puso muy nervioso e empezó a recuperar posiciones de forma muy agresiva. Pasó a varios pilotos en extrema situación, sobre todo a Aleix Espargaró, al que pidió perdón en el mismo momento. Ninguno se cayó, hasta que llegó a Valentino Rossi, le adelantó por el interior, según Marc, pisó un charco de agua, se le bloqueó la moto y tocó a Vale, que se fue al suelo segundos después. Y la polémica ya estaba servida. El piloto catalán iba a por todas, pero qué todas. Esta vez Marc se equivocó.

Y el Gran Premio de Argentina ha quedado en eso y los próximos grandes premios también lo serán. Mientras que Cal Crutchlow sale líder de la general después de haber conseguido la victoria en un fin de semana en el que ya lo estaba haciendo bien. Y es que nos regaló una bonita carrera en la que luchó hasta el final. Ganó y eso que salía décimo. En el podio, de nuevo Johann Zarco, que no nos sorprende ya, que sea la primera Yamaha por delante de las oficiales. Y tercero, Alex Rins, que conseguía su primer podio en MotoGP tras una espectacular carrera. Luchó con los de delante en todo momento, llegó a lidera, se coló y perdió tres posiciones y nunca se rindió hasta confirmarse en el podio.

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Competir es esto !!

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Marc Márquez, pocas palabras tras la carrera de Argentina “Ha sido una carrera llena de contratiempos. Se ha apagado el motor en la parrilla y el marshal me ha indicado que me pusiera en mi sitio. No he entendido el ride through después”. “Con Vale… He pisado un charco de agua y se me ha bloqueado la moto y ha pasado lo que ha pasado. He hecho una carrera empujando al 100%, pero no he hecho nada voluntariamente”. “Espero que la gente se acuerde que él (Valentino) también ha tenido 25 años”.

Las duras declaraciones de Valentino Rossi

“Marc es peligroso. Dirección de carrera tiene que hacer algo. Lo hace con todos. Sabe donde tiene que dar para no caerse él y que se caiga el rival. En Qatar ya lo hizo en los entrenamientos, aquí también y hoy en carrera”. “Tengo miedo de estar en pista con Marc. Hace lo que le da la gana con todo el mundo. Lo hace expresamente. Va a la pierna porque sabe que así él no se cae. Eleva a un nivel muy peligroso la competición. A los demás les trata mal, pero a mi me trata peor”. “En 2015 me hizo perder el mundial expresamente. Que le digan algo o todos tendremos que subir el nivel de agresividad si no para”. “Tiene que alejarse de mí. Que no me mire más a la cara. Se lo diré a él. Ha destrozado nuestro deporte. Lo hace expresamente todo y este año todavía peor. Intenta sacarte de la pista”. “Cuando he visto su nombre en la pizarra ya sabia que iba a ir a por mí. He hablado con Mike Webb porque no me siento protegido por dirección de carrera, porque Marc hace lo que le da la gana”.

#nosinmipeli

#nosinmipeli Nunca más de acuerdo, más aún para alguien que, como yo, peina canas y ésta frase nos devuelve unos cuantos años de experiencias vividas y vívidas. Eran otros tiempos; y no diré que mejores, ni que todo el mundo era bueno; porque supongo que había la misma cantidad de indeseables que hoy en día, pero floreados. Así parece que los males duelen menos. Es una buena terapia para los problemas que asolan el pequeño planeta en que tratamos de sobrevivir, que ya no vivir. Me ha tocado recorrer el mundo #nosinmipeli en diferentes épocas de mi vida. He recorrido los cinco continentes. He visitado infinidad de países…varias veces. Doy una vuelta al mundo cada año, siguiendo el Campeonato de Mundo de Motociclismo y otra por mis preferencias fotográficas. En absolutamente todas y todos ellos me he topado con gente maravillosa, con experiencias extraordinarias, merecedoras de ser escuchadas. Yo he disfrutado de ése privilegio en lugares que, de crío, solamente existían en mis libros y en las películas de Tarzán. Por eso cuando alguien me pregunta por los adhesivos que cubren mis -ya numerosas- maletas Peli, solo puedo responder con “es una experiencia que he vivido”. Seguramente un lugar, una ciudad, un país. Una buena compañía, una buena historia y, desde luego, un montón de fotografías y recuerdos imborrables e irrepetibles. No hay nada como la buena gente que puebla éste planeta. Para todos ellos, que han llenado mis maletas Peli; que son reflejo de mi vida; de Gin Tonics en el Kilimajaro, danzas tribales en Samburu, comidas familiares en Kiambu, abrazos en Australia, te+conversación en Tokio, cervezas y rugby en Gales, taxistas maravillosamente locos en Kuala Lumpur, ingenieros bailones de la NASA zumbados… amigos, amigos, amigos. Para todos ellos PAZ Y AMOR. Viaja, lee, mézclate, disfruta de lo próximo y de lo inalcanzable. PEACE & LOVE.

No molesten al Sheriff

BOX34

Mela Chércoles

Ladran, Sancho, luego cabalgamos Os sonará la frase, por supuesto, incluso sin haberos leído de cabo a rabo El Quijote. Yo nunca lo he hecho, por cierto. Es del ingenioso hidalgo, don Quijote de la Mancha, a su fiel escudero, Sancho Panza: Ladran, Sancho, luego cabalgamos. La empleó Marc Márquez a su estilo después de arrasar en Texas, en lo que supuso su sexta victoria consecutiva en este escenario y, pese a lo cual, hubo de escuchar pitos al subir al podio. Lamentable para algunos, entre los que me incluyo. Lo normal para otros, por lo visto en Argentina hace dos semanas. Os contaba en el número anterior en este mismo espacio que volvía el mal rollo a MotoGP, y esos abucheos al campeón son la mejor muestra de ello. También hubo aplausos que al final mitigaron los pitos, pero estos serán mucho más exacerbados cuando lleguemos a los circuitos europeos que cualquiera puede imaginar. Habrá que convivir con ello sin necesidad de entrar a combatirlo. Así lo entiende Márquez, porque ya no le afecta el ruido, ni tampoco las sanciones tan rigurosas como la que le pusieron tras lograr la pole. La número 46 precisamente del campeón en MotoGP. Al igual que en Argentina su actuación fue indefendible, los tres puestos de sanción que le metieron para la parrilla de aquí fue un castigo rigurosísimo como mínimo. Le vino por estorbar a Maverick en plena Q2. Nada que decir al respecto, pero sí objetar que, puesta esa sanción, tendrán que poner un sinfín a lo largo del curso. En la Comisión de Seguridad del viernes, Carmelo Ezpeleta dejó claro que se iba a hacer tabla rasa y que los árbitros del campeonato iban a ser ahora más severos y estrictos que nunca con las sanciones. Está bien como planteamiento, pero algunos echamos de menos sanción a Luca Marini por sacar a Joan Mir en la primera curva de Moto2 y a Tony Arbolino por embestir a Alonso López en Moto3. En realidad, estas últimas acciones comentadas no fueron más que lances de carrera, pero si quieren ser más papistas que el Papa, que lo sean siempre, ¿no? A los tres comisarios del panel de stewards es imposible que les dé la vida para controlar y sancionar ellos solos a toda la parrilla de cada categoría si se ponen tan sibaritas. Igual en breve nos encontramos ofertas laborales para ser árbitro mundialista… Ojalá que esto se convierta en una moda pasajera y que nos olvidemos todos de ello con el paso de las carreras, porque el Mundial empieza prácticamente de cero en Jerez y habrá mucha tela que cortar. Eso sí, lo dije en su derrota qatarí y me reitero ahora en su victoria estadounidense, la Honda de Márquez funciona mejor que nunca y él ya sabemos de lo que es capaz, así que igual nos deja sin campeonato antes de los que algunos se imaginan, por mucho que ahora mismo vuelva a ser líder Dovizioso, con un exiguo punto de renta sobre el español. Ah, y mención especial para el fin de semana de Pedrosa, que corriendo mermado por su reciente fractura en el radio del brazo derecho, el del gas y el freno delantero, nada más y nada menos, supo sufrir como nunca. Le sirvió para ganarse nueve puntitos en la general y, lo que es más importante, algunos puntazos para intentar obtener una oferta de renovación de Honda. Durante el fin de semana hubo quien dijo que el ala dorada ya ha firmado a Zarco como compañero de Márquez, pero a mí me cuentan que el galo lo tiene hecho con KTM. Ya veremos en qué acaba todo eso, pero lo que sé seguro es que hay una facción en Honda que desea que Dani se gane en la pista la renovación. A día de hoy aún depende de él y lo visto en Austin le debería ayudar.

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Moto3 Moto3

Y brilló Jorge Martín Victoria para el madrileño Jorge Martín en el circuito de Austin y con superioridad. El piloto ya se hizo con la pole el sábado y se quitó la espina de Argentina, donde una mala decisión le hizo alejarse del podio. Una carrera que comenzó con un incidente en la primera curva entre cinco pilotos: Toba, Norrodin, Masià, Ramírez y Rodrigo. Después también se fue al suelo Antonelli y más tarde Bulega. Caída que afortunadamente no tuvieron consecuencias. Por detrás de la victoria del español vinieron una plaga de italianos, Enea Bastianini, segundo y el ganador de la última carrera, Marco Bezzecchi, tercero, completaron el podio. Andrea Migno, cuarto y Diggianantonio, quinto, también estuvieron cerca en todo momento. El que era líder del mundial, Arón Canet, no logró una buena actuación, finalizando octavo y perdiendo así el liderato, aunque le bastó para seguir vivo en la general, puesto que es segundo a 7 puntos de Martín. De los españoles, Albert Arenas completó las posiciones de puntos siendo décimo quinto, Alonso López, que se llevó un toque de otro piloto, terminó décimo séptimo y Jaume Masià, que tras la caída fue vigésimo primero. Cabe destacar, que Marco Bezzecchi afirmó que lo de Argentina no fue casualidad. Pues todo el mundo tenía claro que las condiciones meteorológicas tuvieron mucho que ver, pero demostró que no es así. Y es que la cabeza es todo para los pilotos. Ganas y luego te creces. Y eso es un punto de inflexión para muchos. Es posible que lo que parecía un mundial entre Martín y Canet, aparezcan aspirantes con los que no se contaban. Y para eso, habrá que ver como de desarrollan las próximas carreras, ya una vez en Europa.

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Moto2

Lucha impecable entre Márquez y Bagnaia En Moto2 vivimos una de las carreras más emocionantes de la jornada. Dos de los grandes luchando por la victoria. Alex Márquez y Pecco Bagnaia demostraron estar un paso por delante de los demás en el circuito americano. Finalmente fue el italiano quién se llevó los 25 puntos tras una gran y bonita lucha. Después de los problemas que tuvo en Argentina, en el que no se encontró bien con la moto, volvió a lo más alto del cajón y ya son dos victorias en tres carreras. Miguel Oliveira completó el podio con otra buena actuación con su KTM, firmando el segundo de la temporada. Impresionante actuación del rookie y campeón del mundo de moto3 el año pasado, Joan Mir, que a pesar de que todavía no gestiona de todo bien las salidas con la moto2, tiene la capacidad de lograr unas remontadas espectaculares. ¡Ay cuando salga bien! El piloto mallorquín que partía quinto en parrilla, cayó a la vigésimo cuarta posición tras una mala salida producto de un toque con otro piloto y finalizó cuarto, algo increíble. Buen día también para Iker Lecuona que logró su mejor resultado des de que debutó en Moto2, terminando en la quinta posición, rodando con los más rápidos y siendo la segunda mejor KTM. Jorge Navarro también protagonizó una buena remontada, salía en décimo novena posición y terminó octavo en una carrera de mucha exigencia. De los españoles, quién demostró haber dado un paso adelante fue Isaac Viñales, que finalizó undécimo, entrando por segunda vez en los puntos. Tal y como dice el piloto, el equipo parece que por fin ha encontrado el camino a seguir y veremos a partir de ahora su mejor versión. Al menos eso es la sensación que transmite. La otra cara de la moneda es Héctor Barberá, que no logra dar con la tecla a pesar de haber bajado de la máxima categoría. Fue décimo octavo y de momento su mejor resultado lo logró en Qatar, décimo tercero y en Argentina terminó vigésimo. Mala fortuna para Xavi Vierge, que después de llegar de Argentina con su primer podio del año, llegando a luchar por la victoria hasta el final, terminó en el suelo cuando estaba ocupando las posiciones de podio de nuevo. Aunque esto sólo acaba de empezar y habrá muchas más oportunidades para todo. Empezamos la semana que viene con la primera carrera de Europa en Jerez.

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Moto2

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MotoGP

Marc vuelve a reinar en Austin Marc Márquez ganó por sexta vez consecutiva en el circuito americano de Austin, Texas, donde no hay rival que se le resista. Esta vez lo hizo cambiando la estrategia, haciendo lo que no le termina de gustar. Salir y rodar solo. Sin emoción. Después de lo sucedido en Argentina, el de Cervera no quería problemas ni arriesgar, sabía que estaba muy por delante de sus competidores y se podía permitir lo que hizo. Terminar con 7 segundos de diferencia. Dominador aplastante. Y eso que partía desde la cuarta posición, ya que le quitaron la pole position después de un polémico adelantamiento a Viñales Q2. Un Maverick Viñales que volvió a sonreír subiendo de nuevo en el podio. Terminó segundo en una carrera que como bien él afirma “no podía llegar a más”. Conocía la superioridad de Marc y sabía que los 20 puntos eran el máximo para él. Así que como el sabor de una victoria después de estar en un agujero negro. Maverick aseguró que la electrónica era el principal problema y que han encontrado algunas soluciones para dar un paso adelante y así lo demostró. “El test que realizaremos después de la carrera de Jerez en el mismo circuito, será crucial. Creo que después de eso daremos un golpe sobre la mesa, porque tenemos cosas interesantes a probar”, aseguró el piloto de Roses. No fue tan de ‘color rosa’ para su compañero de equipo, Valentino Rossi, que no pudo llegar a las posiciones de podio, terminado en cuarta posición. Durante el fin de semana ya dejó claro que no se le daba del todo bien ésta pista. Andrea Iannone completó el podio afirmando que este año la Suzuki sí ha acertado en la elección del motor y están fuertes. Rins subió al podio en Argentina y ahora lo hizo el italiano en América. Y el que sin hacer demasiado ruido salió ganando y mucho, fue Andrea Dovizioso, que a pesar de terminar en quinta posición, aunque en un circuito que nunca le ha ido demasiado bien, salió de Austin como nuevo líder del mundial. Y el mismo Marc aseguró que aunque después de la victoria en Qatar, no ha destacado demasiado en las últimas carreras, es el claro rival a batir para el título. Heroico Dani Pedrosa, que llegaba de operarse de una lesión en la mano y logró terminar en séptima posición, incluso por delante de un Jorge Lorenzo, que no pudo pasar de la undécima posición. Hecho que afirma las dificultades del español con la montura de Borgo Panigale. Ahora llega Jerez, una pista que siempre le va bien por el ‘efecto gp de casa’ y habrá que ver de cerca su papel. Como el de Marc y la clara mejora de la Honda o el del líder del mundial, entre otros. Y es que ahora empieza Europa y con ello puede pasar de todo.

Randy Mamola, el mundo a sus pies.

Las declaraciones de Marc Márquez LAS DECLARACIONES DEL GANADOR “Salía extra motivado. Notaba una presión extra este fin de semana, pero me gusta, me hace estar más centrado y concentrado y el equipo también lo percibía. Hemos trabajado bien durante este fin de semana y desde que me he levantado hoy y después del Warm Up, sobre todo, tenía claro mi estrategia. No es mi estilo de carrera. No es lo que más me gusta. Normalmente siempre esperaba un poco y atacaba al final pero sentía que tenía que atacar desde el principio”. “Está claro que aburrirte nunca te aburres demasiado, pero ha sido difícil mantener la concentración las últimas cuatro vueltas. Se me iba la cabeza a la cena, luego volvía al box, después pensaba que estaba claro que teníamos que celebrar esta victoria. Se han hecho largas esas cuatro últimas vueltas (reía)”. “No siempre tienes posibilidad a hacer este tipo de carreras y honestamente hablando, después de lo de Argentina quería una carrera tranquila para mí. Ha sido aburrida para el espectador está claro. Me han dicho que casi no me han enfocado, pero bueno lo sentía así y así ha sido. También se correr de otro estilo cuando lo siento pero seguramente la siguiente toca pelear y lo haremos con la misma intensidad”. “Lo importante es que yo estoy en el podio y ya está y ganando la carrera. Eso es lo que quería. Salir bien, liderar lo antes posible y lo he conseguido en la primera vuelta”. Sobre los pitidos en el podio: “Es lo que no gusta en el motociclismo, pero ellos que sigan haciendo ruido que nosotros seguiremos cabalgando”. “Veo que Dovi sin hacer ruido está líder y el año pasado estaba mucho más lejos después de esta carrera. Creo que será uno de los claros favoritos para el título. En uno de los momentos complicados ha sacado un quinto, en Argentina también lo medio salvó. Así que como ya dije, una de sus mayores fortalezas es la experiencia y es algo que aprendí de él y la constancia también es muy importante, pero después de tres carreras con un cero, estamos a casi los mismos puntos y eso es con lo que me quedo”.

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Gm2 en el Salón de la moto La marca de ropa de moto española Invictus Moto Apparel ha sido una de las sorpresas del salón de la moto celebrado en Ifema. Miles de visitantes han podido comprobar la calidad y el acabado de los productos diseñados por la marca española Invictus Moto Apparel. Especial interés han despertado las nuevas incorporaciones al catálogo de ropa de moto on-road, la chaqueta de moto Invictus Ares y la chaqueta de moto de verano Invictus Vulcan. No obstante, la colección cafe racer no se ha quedado atrás, en especial el nuevo modelo diseñado para moteras, Olympia se postula como una de las chaqueta de moto de mujer más elegantes del momento. Un corte sencillamente genial, realizado en cuero microperforado y con un ligero acabado glitter.    Por otro lado, la marca italiana de cascos de moto Origine, ha presentado también novedades en el salón. Los visitantes quedaron maravillados con la nueva colección de casco jet vintage. Las nuevas incorporaciones a los modelos Primo y Sprint han sido la sorpresa de la feria, especialmente el Primo Scacco, con un acabado que simula hierro cepillado. Por otro lado, la colección urbana y on road ha sido también admirada, en especial el casco Origine Palio que estrena visor, menos abombado para que abulte menos en el baúl de la moto, pero más largo para cubrir al piloto del frío. Asimismo los visitantes se asombraron de la gran calidad del casco de moto Origine Strada, un casco de 95 euros pero con una calidad espectacular.    La empresa vitoriana Gm2 es la representante de ambas marcas en España, ha dado mucha importancia a los aspectos normativos, incidiendo tanto a profesionales como clientes finales en que todos los cascos son homologados ECE y las prendas de moto cuentan con protecciones certificadas CE.

www.gm2online.es

Te invita a conocer la historia

Manuel Iradier, nuestro Indiana Jones MANUEL IRADIER (Gazteiz, 1854 - 1911) Alavés ilustre, letrado, explorador africanista y masón. Totalmente influído por el modelo a seguir en la época, el británico Stanley. Con solo 14 años, ya impartió en Gazteiz una conferencia, premonitoria de sus dos viajes futuros. De 1869 a 1873, recorrió la geografía alavesa, fielmente reflejado en sus ‘Cuadernos de Álava’. Pero fue tras una breve entrevista de nuestro joven Indiana Jones alavés con el gran explorador galés Stanley (que se hallaba en el País Vasco cubriendo la guerra carlista para el New York Herald) la que marcó su futuro. Acompañado de su cuñada y de su esposa, Isabel Urquiola –hija de un panadero vitoriano-, con solo 19 años y su licenciatura en Filosofía y Letras bajo el brazo, Manuel Iradier emprendió su primer viaje a través de las selvas del África ecuatorial. Durante ochocientos treinta días recorrió 1900 kilómetros desde Aye hasta el río Muni, visitando las islas de Corisco y Elobey Grande, los ríos Muni, Utongo y Utamboni, hasta el momento en que fue abandonado por su equipo local y tras sufrir la pérdida de su hija –nacida durante la aventura- por culpa de la malaria. Producto de esa aventura, ‘Africa Tropical’, uno de los cuadernos de exploración más desconocidos que existen, pero de imprescindible lectura por su profusión de datos de todo tipo y su rigurosidad. Con una doble intención científica y colonizadora, buscó el apoyo de la recién creada Sociedad Geográfica para su segunda aventura. Ni un céntimo!! Iradier, nuestro INVICTUS, regresó a Vitoria para solicitar el apoyo de sus amigos, los miembros de ‘La Exploradora’, que le permitieron regresar a su amada África, con el también explorador asturiano Amado Ossorio, logrando la anexión a España de la actual República de Guinea Ecuatorial. Aquejado de fiebres, emprendieron viaje de regreso a España el 28 de noviembre de 1884. Ya no podía continuar. Manuel Iradier pagó cara su osadía de ser un personaje de Salgari o Verne. Nuestro mejor y único africanista, digno sucesor de mitos como Burton, Livingstone, Stanley y Park. Sus viajes minaron su salud y su matrimonio. Olvidado por todos murió en 1911 en Balsaín (Segovia), a donde se había desplazado en un vano intento de rescatar su depauperada salud. Sus viajes, sus aventuras, sus estudios minuciosos y profundos harían de nuestro INVICTUS en cualquier país de la tierra que éste hombre fuese parte de la galería de nuestros héroes de la juventud y ejemplo para las generaciones futuras. Éstas líneas son un rendido homenaje a su enorme figura, su trabajo y su sacrificio.

El análisis de Maverick Viñales

Enhorabuena, vuelta al podio. Sí, creo que era muy importante, sobretodo para la moral del equipo. Volver a confiar un poco en nuestra estrategia, totalmente distinta a la de los rivales. Yo me sentía muy bien con la media, quizás no era la mejor elección pero era con la que me sentía bien. He tenido que ir con cuidado, cuidar mucho la goma para llegar a final de carrera. Como ha sido tu carrera De menos a más. Me ha costado un poco al principio, la pista estaba bastante deslizante, diferente a ayer. Siempre nos pasa después de Moto2, que patina un poco más, pero estoy contento porque los puntos débiles de la moto que era mejorar la aceleración lo hemos mejorado muchísimo, quedan detalles pero se ha hecho un gran paso aquí en Austin. Valora las tres primeras carreras del año, sales del agujero Hay que ser inteligentes al final. Hoy… no lo sé, igual si hubiera apretado al 110% me jugaba una caída por intentar igualar a Marc y no era inteligente apretar más de lo debido, 20 puntos era lo máximo que podíamos sacar y tenía muy presente lo de año pasado. No quería cometer el mismo error. Tenemos potencial en la moto y eso es lo que tenemos que aprovechar. Qué te falta para llegar a tu 100% Creo que aún queda en la electrónica. Al final estamos usando casi lo mismo que el año pasado y ahí no hemos mejorado nada. Hay que dar un pasito en ese aspecto y podremos estar cerca de luchar por la victoria en cada carrera. Márquez aquí es invencible Sí. En la primera vuelta he dicho uff… hoy imposible. Así que… He visto que en los cambios de dirección me parecía mi moto muy pesada y a él lo he visto muy ágil.. entonces he dicho uf hoy va a costar mucho. Me he dedicado a hacer mi carrera, quizá el cambio de dirección es un punto débil de la Yamaha… Pero también he visto otros muy positivos cuando he rodado detrás de Andrea y lo que he podido rodar detrás de Marc, así que como he dicho, no estamos al nivel que tenemos que estar aún pero vamos mejorando.

AIBALAOSTIA - AUSTIN

Mela Chércoles

Y sin vender mi alma El GP de Las Américas no podía empezar mejor para un servidor. Tensiones al margen por el lío entre Rossi y Márquez que llegó hasta el paddock texano, la jornada del jueves se acabó tomando cervezas en casa de Kevin Schwantz. El piloto que más cachondo, con perdón, me ha puesto en la historia de este deporte me invitó a una fiesta en la que pude comprobar que guarda la Suzuki RGV 500 con la que fue campeón en su dormitorio, a los pies de su cama. Sin duda, una tarde inolvidable en compañía del célebre #34 y otros colegas del paddock que no hubiera podido imaginar cuando era un crío que soñaba con ser periodista algún día, al tiempo que crecía deleitándome con los carrerones del texano. Y todo sin necesidad de vender mi alma al diablo, algo que lo mismo habría hecho si me hubieran garantizado hace años vivir un momento así.

Palabra de Wayne Rainey Ser de Kevin Schwantz no significa, en absoluto, no respetar y admirar a su gran rival en la pista, Wayne Rainey. En la actualidad, dirige el campeonato americano y aproveché la ocasión para conocer su punto de vista sobre el caso Rossi-Márquez. Comparó lo de ahora con su época y, estés o no de acuerdo con él, es genial cuando habla de respeto: “No sé muy bien el porqué de las palabras de Rossi contra Márquez. Yo no he corrido contra Márquez. Yo tuve grandes y fuertes rivales como Schwantz o Doohan o Lawson y muchas veces nos manchamos de asfalto cada uno, pero por mucho que no nos gustáramos los unos a los otros, siempre nos mostramos respeto con los cascos puestos. Eso tiene que ser lo más importante". Amén. La parrilla pidió más respeto a Márquez y Zarco Uno de los momentos más estelares del fin de semana en Austin fue la Comisión de Seguridad del viernes, porque supuso el reencuentro cara a cara entre Rossi y Márquez, pero también entre Pedrosa y Zarco. Estos dos, por cierto, coincidieron en el ascensor que les llevaba hasta allí y tuvieron sus más y sus menos. Fue un encuentro tenso, en el que toda la parrilla le pidió más respeto al campeón y al francés, con Valentino y Dani dando caña a sus verdugos. Hubo un momento en el que Marc se refirió en una ocasión a Valentino con un "hemos aprendido de ti", a lo que el italiano respondió: "¿Pero en qué quieres compararme contigo? Yo he tirado a cuatro en 20 años, tú a cinco en una carrera".

AIBALAOSTIA

Mela Chércoles Derribando un mito Dani Pedrosa apareció por enésima vez en un paddock mermado físicamente. La fractura del radio del brazo derecho en Argentina tuvo la culpa. Le operaron sólo diez días antes de volver a subirse a la Honda y estuvo dando el callo todo el fin de semana. Con esta avería, son ya 34 lesiones las que ha padecido repartidas en 18 percances, y son muchos los que piensan que se rompe más que otros pilotos por su escasa corpulencia (1,60 y 51 kilos), pero nada más lejos de la realidad. El jefe médico del Mundial, Ángel Charte, derriba ese mito con esta explicación: "Pedrosa no se rompe más que otros por su complexión física, en absoluto. Se cae y se fractura, sin más, y no tiene nada que ver que sea más pequeño que otros. Dani tiene una estructura osteomuscular como la pueda tener un tío de otra estatura, dentro de su contexto anatómico. Además, yo siempre digo que esta gente es de otra pasta. Sufren un traumatismo craneonencefálico y a las seis horas están de maravilla". Son toreros. O los toreros son pilotos.

Grande Toni Elías Ya es habitual venir al circuito de COTA y coincidir en el paddock con los pilotos de MotoAmerica. Entre ellos, el sheriff es Toni Elías. Los años pasan para todos y ya no es el niño de la eterna sonrisa, como cuando aterrizó en el Mundial de 125cc en el año 2000. Es más veterano, pero mantiene la sonrisa y atraviesa una segunda juventud a nivel deportivo, porque es piloto oficial de Suzuki, gana una pasta y se lo pasa pipa siendo un fijo de la pelea por la victoria en cada carrera. Además, luce el #1 de campeón, algo que no hizo en su día cuando campeonó en 2010 en Moto2, porque regresó a MotoGP en 2011 con su clásico #24.

¿Quién será el compañero de Rins? En el capítulo del mercado de fichajes de cada gran premio, me llegaron noticias nuevas sobre el posible compañero de Álex Rins para la próxima temporada en Suzuki. Aunque aún no se ha hecho oficial, el español ha renovado ya por dos temporadas y está por ver al lado de quién correrá. Davide Brivio ha reconocido que hay contactos con muchos pilotos. Uno de ellos es ni más ni menos que Jorge Lorenzo, aunque su prioridad sigue siendo intentar ir rápido con la Ducati. Iannone también tiene opciones y se ha sondeado incluso a un piloto que sólo lleva tres carreras en Moto2… Sí, Joan Mir, el campeón de Moto3, que ya ha dicho varias veces que subirá el próximo año a MotoGP si tiene la opción, y una de ellas podría ser vestido de azul Suzuki, pero no es la única.

SAG RACING TEAM 2018

ISAAC VIÃ&#x2018;ALES

El anรกlisis SAG RACING de Marc TEAM Mรกrquez 2018 JULES DANILO

GalerĂa

GALERÍA

Fujifilm X-Photographer

Fujifilm X-H1 + Fujinon XF100-400mm F4.5-5.6 LM OIS WR

CONCURSO FUJIFILM X

ORGANIZADO POR ONE PERCENT MAGAZINE PATROCINADO POR FUJIFILM

III CONCURSO FOTOGRÁFICO ONE PERCENT MAGAZINE

CON LA COLABORACIÓN DE PELI PRODUCTS

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BASES DEL CONCURSO FUJIFILM X

3er. CONCURSO FOTOGRÁFICO “ONE PERCENT MAGAZINE” ORGANIZADO POR ONE PERCENT MAGAZINE Y PATROCINADO POR FUJIFILM X. Temática: Fotografía deportiva, pista y terreno de juego, y su entorno 1.- PARTICIPANTES: La participación es totalmente gratuita (Cada fotografía quedará inscrita automáticamente en el momento de la recepción de la misma, sin necesidad de rellenar ningún formulario extra). Podrá participar en el concurso cualquier persona mayor de 18 años de cualquier nacionalidad que resida en España. Se admitirá a concurso una única fotografía por participante. Fotografías realizadas exclusivamente con cualquiera de los modelos Fujifilm X.

2.- PRESENTACIÓN DE FOTOGRAFÍAS: Las fotografías deberán de estar capturadas con cualquier cámara y óptica Fujifilm de la serie X. No se admitirán aquellas fotografías que hayan sido capturadas con cámaras de otras marcas y todas las imágenes deberán incluir los metadatos originales sin excepción. Las fotografías podrán ser enviadas por WeTransfer, Dropbox o a la siguiente dirección de correo electrónico: concurso@ onepercent-magazine.com, el cual servirá también de contacto para resolver cualquier duda. Las fotografías deberán de cumplir con los siguientes requisitos: El formato del archivo debe ser JPEG y que deberá tener una resolución mínima de 254ppp, con un tamaño de 3400px en su lado mayor. Deben incorporar los datos Exif. Se solicitará el archivo original a los finalistas, con fines expositivos. A su vez, debe estar acompañada de un archivo (.doc) con los datos personales del autor, nombre completo, dirección de correo electrónico, dirección postal, teléfono y título de la fotografía. La organización, retirará todas aquellas fotografías que no cumplan las presentes bases. El plazo para enviar las obras finalizará el 3 de Septiembre de 2018 a las 23:00 horas.

3.- PREMIOS: 1- Habrá un único ganador absoluto como 1er. Premio. Se trata de un premio que tiene como objetivo animar a la creatividad y pasión de los participantes por la fotografía y fidelidad a la marca Fujifilm. Un único ganador podrá disfrutar de un gran premio de motociclismo, acompañando a nuestro Fujifilm X-Photographer Rafa Marrodán, en el Gran Premio de Aragón, los días 21, 22 y 23 de Septiembre de 2018 en el Circuito de Alcañiz. El premio incluye los gastos referidos a continuación: Desplazamientos desde la ciudad de origen en España hacia el Circuito y regreso a la misma ciudad de partida. Estancia en un hotel de la zona durante los días viernes, sábado, con salida del mismo el domingo. (Día en el que el ganador regresará a su lugar de origen). Disfrutar, durante el fin de semana, del equipo completo que Fujifilm España pone a disposición del ganador. Planning del fin de semana: Viernes: Primera toma de contacto y salidas a los viales para las tomas, tanto en pista como en pit-lane. Tras la sesión y en Sala de prensa se revisarán las tomas. Sábado: Durante las FP3 de las diferentes categorías se realizarán salidas a pista y pit-lane, dejando las QP solo para pista, dada la dificultad y el riesgo que podría suponer para un fotógrafo no habituado a la mecánica de trabajo en circuitos. Tras la sesión y en Sala de prensa se revisarán las tomas. Domingo: Libre para disfrutar de las carreras de las diversas categorías. 2- Habrá un segundo ganador, elegido por el jurado, que recibirá una cámara todoterreno FinePix XP130 de nusestro patrocinador Fujifilm. 3- El ganador absoluto recibirá un obsequio de la prestigiosa marca Peli Products

El jurado estará compuesto por: Lou Acedo; Fotógrafa y Media & PR Manager del Equipo Estrella Galicia 00. Rafa Marrodán; Fotógrafo, Director de One Percent Magazine y Fujifilm X-Photographer en el Mundial de Motociclismo. Diego Sperani; Fotógrafo oficial Dorna en el Campeonato del Mundo de Motociclismo. Todos ellos fotógrafos profesionales e independientes.

5.- FALLO: El jurado seleccionará 10 fotografías finalistas, de entre las cuales elegirán las premiadas: primer y segundo premio. La semana previa a la disputa del Gran Premio de Aragón y a través de las webs de One Percent Magazine, Fujifilm y Circuito de Alcañiz se harán públicas tanto las fotos finalistas como las premiadas. Tras ello, se notificará a sus autores a través de correo electrónico. Las 10 fotografías finalistas, incluyendo la ganadora, serán reproducidas en el número de noviembre de One Percent Magazine, citando el nombre del autor/a y título de la foto. Los organizadores del concurso conservaran los archivos y los derechos de reproducción de estas, a fin de su posible exposición por diferentes lugares, siendo tales exposiciones sin ánimo de lucro y publicitando el Concurso Fotográfico Internacional “One Percent Magazine” y la marca Fujifilm, citando siempre el nombre del autor/a y título de la foto. El jurado valorará la técnica, composición, creatividad y la calidad fotográfica de las obras presentadas. Se descalificarán las imágenes que sean producto de fotomontajes. El jurado descartará cualquier fotografía que a su entender haya sido sometida a manipulaciones tales como añadir, suprimir o desplazar elementos visuales de la imagen o que no correspondan a una captura directa en un espacio y un tiempo simultáneos. Tampoco estarán permitidas las fotografías que pertenezcan a años anteriores a esta edición (2018). La decisión del jurado es inapelable.

6.- DERECHOS DE AUTOR, IMAGEN Y LOPD.: Los derechos de autor pertenecen a los autores de las fotografías, responsabilizándose estos del total cumplimiento de las disposiciones legales vigentes en materia de propiedad intelectual y derecho de imagen de las personas que aparezcan en la misma. No obstante, al participar en el concurso, los autores autorizan a One Percent Magazine y Fujifilm a reproducir cualquiera de las 10 obras finalistas en cualquier soporte informativo y publicitario a fin de la promoción del presente concurso fotográfico, así como en sus siguientes ediciones. Citando siempre el nombre del autor/a. Los participantes se responsabilizan de la autoría y propiedad de las obras presentadas. Los datos personales de los participantes se incorporan a ficheros de los que es responsable One Percent Magazine y que tienen por finalidad la gestión y organización de este concurso, igualmente formarán parte de la base de datos de Fujifilm España para dar a conocer todos los aspectos relativos al concurso y la información de los productos de Fujifilm, pudiendo ejercer el derecho a salir de las mencionadas bases a la recepción del primer email en la pestaña dedicada a tal efecto. Así mismo los concursantes podrán ejercitar sus derechos dirigiendo escrito a One Percent Magazine o a la dirección de email antes indicada. Los participantes al ser responsables de la fotografía que presentan y al tener la obligatoriedad de contar con la autorización de cualquiera de las personas que aparezcan en las fotografías. Automáticamente eximen a One Percent Magazine y a Fujifilm, de cualquier reclamación o responsabilidad por derechos de imagen e intimidad, en este y cualquier otro ámbito.

7.- ACEPTACIÓN: La participación en el concurso implica la aceptación de estas bases. Cualquier situación o aspecto no previsto en las mismas será resuelta por la organización o los miembros del jurado. Las fotos serán tratadas con respeto, pero se declina cualquier responsabilidad de posibles sustracciones, pérdidas o daños ocasionados a los archivos enviados.

Tras 30 años de trayectoria en contacto con la moda, Amaya y Marta toman las riendas del negocio con el que llevan tres años incorporando nuevas firmas en ropa y complementos. Firmas en su mayoria exclusivas en Bilbao. Vestimos a la mujer dentro de un estilo urbano, dinámico y casual, rematado con unos complementos originales, pensados para diferenciarse.

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