OnePercent Magazine No.39 by One Percent Magazine

Nº 38 - Febrero 2019

QATAR A LA VISTA: LLEGA LA HORA DE LA VERDAD

-Rossi cumplió 40 años, Márquez 26 -El primer test del año: Sepang -Test de Moto2 y Moto3 en Jerez -Bautista brilló en la primera cita de SBK - DAZN, la nueva plataforma para ver MotoGP -Último test del año: Qatar

Los grandes cumplieron aĂąos en febrero

Qatar Valentino Rossi y Marc Márquez; 40 y 26 años entre títulos

Valentino Rossi y Marc Márquez además de compartir talento y formar parte de la historia del motociclismo, también cumplen años casi el mismo día. El italiano los cumple el 16 de febrero mientras que el catalán, lo hace el 17 del mismo mes. Ambos cuentan con un gran palmarés, Márquez ha logrado 7 títulos mundiales, 70 victorias, 116 podios, 80 poles y 60 vueltas rápidas. En cuanto a Rossi, tiene 9 campeonatos del mundo, 115 victorias, 232 podios, 64 poles y 95 vueltas rápidas. El pasado mes de febrero, Valentino cumplió 40 años todavía subiéndose a la moto con las mismas ganas que el primer día, mientras que Marc alcanzó los 26 ya con siete títulos en el bolsillo. Con 14 años de diferencia, marcan la leyenda del deporte y siguen haciendo historia con sus números. “¿Correr hasta los 40? No lo sé, hasta que el cuerpo y la mente aguanten”, declaraba Marc.

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Publishing DIRECCIÓN Rafa Marrodán rafa@photocall3000.com – COORDINACIÓN EDITORIAL Eva Frías

EDITORIAL

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编者按

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– DIRECIÓN TÉCNICA Sergio Lopez sergio@photocall3000.com – PUBLICIDAD Y MARKETING Photocall3000 rafa@photocall3000.com +34 620 764 709 +34 664 241 965 – FOTÓGRAFOS Rafa Marrodán X-Photographer (Fujifilm) Mirco Lazzari Raffaella Gianolla – EDICIÓN CHINA Mingyu Xia – COLABORAN PELI PRODUCTS FUJIFILM ESPAÑA Todas las imágenes y textos están bajo ©onepercentmagazine, por lo que queda prohibida su reproducción parcial o total sin el consentimiento de la empresa.

Ya tenemos a los jugadores alrededor de la mesa y las cartas dadas sobre el tapete. Ya han comenzado las apuestas. ¡Comienza el juego! Por lo visto hasta el momento, auguramos que será disputado al máximo en todas las categorías y los nombres que ya estaban en boca de todos han comenzado a dejarse ver en los puestos nobles de la tabla, deportistas llamados a disputarle la gloria a quien, hasta hoy, parece no tener un rival fuerte y seguro, Marc Márquez. Muchas cosas están cambiando alrededor de éstos jóvenes, sobre los que recae, además, la responsabilidad de continuar honrando el legado que reciben de los que les han precedido. Tanto unos, como otros, hacen que el Campeonato del Mundo de Motociclismo sea, a mi parecer, el mejor y mayor espectáculo deportivo de cuantos se celebran en el mundo. Creo que todos los amantes a éste deporte y que; de una u otra forma; formamos parte de el, tenemos que sentirnos orgullosos del nivel que ha alcanzado y cuyo techo; Dorna siempre encuentra nuevos retos que superar; aún está por descubrir. Éste año también, con nuevos pilotos, nuevos motores, Campeonato Eléctrico, y más y más y más. Merecerá la pena estar atentos a todo, porque no saldremos defraudados de la sala de juego. Buen año para todos, suerte, cero lesiones y que gane el mejor.

Qatar

¿LLEGÓ EL FUTURO A MOTOGP?

Pilotos y equipos de MotoEâ&#x201E;¢ 2019

Qatar

Bautista brillรณ en su primera carrera del SBK FIM World Championship

Qatar © Mirco Lazzari / Raffaella Gianolla

3 de 3 para Bautista Álvaro Bautista ha aterrizado al Campeonato Mundial de Superbikes por la puerta grande. Celebradas ya las tres primeras carreras del año en el circuito de Phillip Island, un trazado conocido para él, el piloto de Talavera de la Reina se hizo con la victoria en las tres carreras disputadas. Tres de tres para un Bautista que asusta en el paddock de SBK. El campeón del mundo de 125cc en 2006, compartió podio con el campeón de las últimas cuatro temporadas del mundial de Superbikes, Jonathan Rea. Antes de llegar al nuevo paddock para él, el #19 ya tenía la etiqueta de favorito y lo confirmó en Australia, subiéndose a lo más alto del cajón, arrasando.

Qatar ÂŠ Mirco Lazzari / Raffaella Gianolla

Qatar © Mirco Lazzari / Raffaella Gianolla

Jonathan Rea, Campeón del Mundo de Superbikes en las útlimas cuatro temporadas

ikeder Especialistas en edición Hurtado de Amezaga, 3- 1º. 48008 Bilbao Teléfono: 94 416 05 55 Fax: 94 416 04 06 ikeder@ikeder.es www.ikeder.es

CALENDARIO 2019 CONFIRMADO

Test de Sepang - Eva Frías

TEST DE SEPANG UN TEST SIN RESPUESTAS SÓLIDAS

Test de Sepang

LA TABLA DE RESULTADOS

Test de Sepang

Petrucci saliรณ de Sepang con el mejor tiempo

Test de Sepang Cuando el Campeonato del Mundo de MotoGP baja el telón en el mes de noviembre en Valencia, todo el mundo queda a la espera de que llegue el año nuevo y con ello, lleguen los primeros test de pretemporada, que se celebran habitualmente en el circuito malayo de Sepang. Allí se espera ver en qué situación está cada piloto y equipo, sacar algunas conclusiones y/o obtener algunas respuestas de preguntas que nos hacemos cuando todo termina y se anuncian fichajes, cambios… Sin embargo, este año no ha sido así. Las respuestas no han llegado y nos quedamos todavía, si cabe, más confusos. A la clasificación no podemos hacerle mucho caso, ya que los pilotos que la encabezaron solo dieron una única vuelta rápida. Fueron cuatro Ducati; Petrucci, el rookie Bagnaia, Miller y Dovizioso, en este mismo orden. Podemos decir que esta tabla es una ‘fantasía’. Y lo es porque los verdaderos pilotos que hicieron ritmo y tiempos como para ganar la carrera fueron Alex Rins, Maverick Viñales, Cal Crutchlow, Marc Márquez y Valentino Rossi, también en este mismo orden. Cuando analizas sus 10, 15 o 20 mejores vueltas, siempre aparecen los mismos nombres que acabamos de mencionar. Y es que ya lo dijo el mismo Márquez: “Siempre somos los mismos”. Y dentro de ‘los mismos’ ya incluye a Álex Rins, a quién le introduce en el club de los ‘top’. Pues el de Cervera ya comentó hace unos meses que le veía como un candidato al título.

Test de Sepang

El piloto de Suzuki Ecstar terminó segundo tanto el primer como el segundo día, afirmando las buenas sensaciones con la nueva Suzuki GSX-RR. Todo apunta a que la fábrica de Hamamatsu estará entre las mejores motos del campeonato y sumaran así cuatro marcas, Ducati, Yamaha, Honda y Suzuki, en la disputa por el título. O eso parece. Entre los 5 pilotos que demostraron que están para ganar carreras, faltaría Andrea Dovizioso, que se guardó sus cartas. Sin embargo, hay mucho por matizar. En el caso de Yamaha es un poco incógnita. Es cierto que parece que por fin han encontrado la solución a los problemas, pero si miramos la temporada pasada, existen muchos momentos en los que pensábamos que volvían y después veían de nuevo el declive. Maverick Viñales completó 79 vueltas y se mostró positivo después de los test de Sepang.

Test de Sepang

“No estamos lejos. Son pequeños detalles que nos harán ir mucho más fuerte, así que en Qatar nos centraremos en hacer un poco de ‘set up’, aquí nos hemos centrado mucho en el motor dejando de banda el ‘set up’, así que en esa are todavía podemos mejorar”, contaba el mismo piloto. “Llego a Qatar muchísimo mejor que el año pasado, con muchas ganas y motivado… Tenemos una estructura nueva dentro del equipo y creo que todo el mundo va con muchas ganas así que seguramente lo haremos bien”, explicaba Viñales con un aire tranquilizador.

“Nos hemos centrado mucho en el motor dejando de banda el ‘set up’, así que podemos mejorar”, Maverick Viñales

Test de Sepang

Rossi ‘de domingos’ En el caso de Valentino Rossi, la tónica fue buena pero hace falta esperar. El piloto italiano no gastó demasiada energía e hizo el trabajo justo y necesario pensando en lo importante; las carreras. Pues Valentino siempre ha sido ‘de domingos’ , así que no esperábamos un gran trabajo por su parte en un test de pretemporada. Toca esperar para saber qué pasa en Qatar.

Test de Sepang Las Yamaha salieron juntas a pista Eso sí, parece que los cambios dentro del equipo han variado mucho la forma de trabajar y en Sepang lo demostraron. Pasó algo sorprendente y es que, los dos pilotos Yamaha, Maverick y Valentino, salieron juntos a pista rodando un total de seis vueltas, realizando adelantamientos… Con la finalidad de conocer aún más los puntos débiles y fuertes de la M1 que sin duda es competitiva, pero habrá que ver si “la vuelta de Yamaha” finalmente se produce.

Test de Sepang

Marc Márquez el ‘extraterrestre’ En el caso de Marc Márquez hay pocas dudas. No llegaba al 100% y sólo realizó un total de 39 vueltas, muy por debajo del número de los demás competidores, pero supo estar a la altura. Sufriendo y sin arriesgar demasiado por el intenso dolor en su hombro, supo hacer el trabajo correcto y justo para su honda y su evolución, con la finalidad de llegar lo más fuerte posible a Qatar. Y el mismo contaba que: “Está claro que nos gustaría haber hecho la tónica habitual. 60 vueltas el primer día, 60 el segundo…El tercero una simulación de carrera pero ya sabíamos que esto no sería posible. Dentro de lo malo, creo que ha sido bueno, ha sido muy positivo, hemos hecho un gran test dentro de las posibilidades”.

Test de Qatar

TEST DE QATAR SE AUGURA UN AÑO DE PURO ESPECTÁCULO

Test de Qatar

LA TABLA DE RESULTADOS

Test de Qatar Maverick Viñales salió de Qatar siendo el más rápido del último test de pretemporada 2019 y parece ser que llegará a la primera carrera del año en una situación muy parecida a la de 2017, cuando se llevó la victoria en el trazado de Losail. Fue el más rápido sin duda, pues logró bajar el registro de 1’55 hasta en nueve ocasiones, siendo constante y obteniendo la mejor media.

Test de Qatar Un Marc Márquez mermado, terminó cuarto en la combinada de los tres días de test en un circuito en el que no le favorece. El piloto del Repsol Honda Team obtuvo un mejor resultado del que esperaba sabiendo su situación.

Test de Qatar Álex Rins llegaba a Qatar en el punto de mira después de su gran papel en el primer test de pretemporada en Sepang. El catalán no defraudó y volvió a ser uno de los más rápidos, además de demostrar una gran constancia y ritmo de carrera. Para la primera cita del año, Rins y Suzuki pueden optar a todo.

Test de Qatar Andrea Dovizioso sigue sin mostrar todas sus cartas. El italiano firmó una décimo quinta posición en la combinada del test de Losail y aunque no apareció entre los más rápidos, en cuanto al ritmo de carrera fue de los mejores.

Test de Qatar

Fabio Quartararo fue la sopresa. El piloto francés se adjudicó la segunda posición en los test y mostró constancia teniendo en cuenta que es uno de los novatos de la categoría.

Test de Qatar

Joan Mir demostró el nivel en el que está la Suzuki, entrando varias veces en el top10, y finalizando los test en la dúo décima posición. A pesar de que todavía le queda mucho por aprender, el piloto ha aterrizado a uno de los equipos punteros de la categoría reina.

Test de Qatar Jorge Lorenzo y su vuelta tan esperada. Tras no poder disputar el primer test del año en Sepang por lesión, el mallorquín esperaba con ansias volver a subirse a la Honda en Qatar. El inicio no fue fácil, pues todavía está muy mermado y siente mucho dolor. Sin embargo, el #99 terminó sexto y asegura que sus sensaciones encima de la moto son muy buenas.

MOTO2™ Y MOTO3™ EN EL CIRCUITO DE JEREZ - ÁNGEL NIETO

Test de Jerez Moto2 y Moto3

LA TABLA DE RESULTADOS DE MOTO3

Test de Jerez Moto2 y Moto3

LA TABLA DE RESULTADOS DE MOTO2

Test de Jerez Moto2 y Moto3

El campeón del mundo de Moto3 en 2016, Brad Binder, lideró la tabla del test de Jerez y arranca como uno de los favoritos de la categoría de Moto2. El piloto del KTM Red Bull Ajo Motorsport llegó a Moto2 en 2017 y después de un año en la sombra, algo de lo que no estaba acostumbrado tras arrasar en la categoría pequeña, la temporada pasada se forjó en la intermedia y logró ganar tres carreras. Alemania, Aragón y Australia. Esta pretemporada ha destacado con creces y muchos le señalan como favorito. Pues no nos sorprende, el sudafricano ya sabe que es meterse un título en el bolsillo.

Test de Jerez Moto2 y Moto3

Álex Márquez se quedaba una temporada más en Moto2 con el objetivo de hacerse con el título de la categoría intermedia y después subir a MotoGP. El pequeño de los Márquez ya tenía ofertas para dar el salto pero no quiso hacerlo sin ser Campeón del Mundo. Álex ya cuenta con el título de Moto3 y quiere seguir el ‘orden’ habitual. Sin embargo, este año, la categoría intermedia se presenta con una tabla muy ajustada. Aunque eso ya no nos sorprende. Además, los cambios del nuevo motor Triumph, igualan mucho más la categoría y será todo un reto para el catalán. De momento, ha comenzado con buen pie, aunque hay mucha competitividad. En los test de Jerez finalizó sexto en la combinada de los tres días celebrados. Sin embargo, mejoró día tras día y obtener un buen ritmo de carrera. El año pasado logró podios, incluso la victoria y terminó 4º en la clasificación general, viéndose afectado por las caídas. Este año no puede fallar. “Los test me han ido muy bien para controlar más los límites de la moto y trabajar con esa información”, Álex Márquez.

Test de Jerez Moto2 y Moto3

Iker Lecuona es sinónimo de superación. El piloto vasco - valenciano no ha pasado por las competiciones inferiores y se plantó al Campeonato del Mundo de Moto2 con la edad mínima permitida (16) en el año 2016. Después de dos años de aprendizaje, además del infortunio de muchas caídas y lesiones, la temporada pasada comenzó a asomar la cabeza en las posiciones delanteras. Este 2019 se presenta como uno de los pilotos a luchar, al menos, por el p o d i o, p u e s e n l a p r e t e m p o ra d a h a demostrado estar a un gran nivel y ritmo, o c u p a n d o l a t e r c e ra p o s i c i ó n e n l a combinada del test de Jerez. Este año va a por todas y puede convertirse en uno de los favoritos de la categoría. ¡Le vamos a seguir de muy cerca!

Test de Jerez Moto2 y Moto3

Jaume Masià fue el más rápido de la categoría de Moto3 en Jerez. Tras pulverizar el crono, el piloto valenciano sufrió una caída y no disputará los test de Qatar. Sin embargo, espera estar en la primera carrera del año y seguro que le veremos en las posiciones delanteras durante esta temporada 2019.

Test de Jerez Moto2 y Moto3

El español Marcos Ramírez se estrenaba en las filas del Leopard Racing tras destacar en las dos últimas temporadas con una KTM. Con ganas de subirse a un Honda, ya que afirma que “es más estable”, esta temporada espera luchar por el título de la categoría pequeña.

Descubriendo a Xavi Vierge

¿Cuál es tu hobby? “Me encantan todos los deportes en general, sobretodo BMX, snow y surf”

Tu mejor circuito “Austalia”

¿Qué cualidad te gusta más de otros pilotos? “La capacidad de hacer su trabajo solos, no

Tu mejor carrera “Argentina 2018”

aquellos que buscan la rueda de otros para salvar la sesión”

Tu mejor adelantamiento “Las primeras vueltas de la

¿Cuál es tu mejor cualidad?

carrera de LeMans”

“Quizá lo cabezón que soy, me ayuda a hacer lo que haga falta para conseguir mi

El que más te dolió

objetivo”

“Australia a dos vueltas para el final me tocaron y me dejaron

¿En qué deberías mejorar? “Debería tener más paciencia”

¿Qué les gusta a otros pilotos de ti? “Mis inicios de carrera, las cinco primeras vueltas en Moto2 son cruciales”

fuera de la lucha por ganar la carrera”

Descubriendo a Xavi Vierge Se acerca la primer carrera del año y así lo afronta el #97: “Estoy muy contento de cómo ha ido la pretemporada, hemos dado muchísimas vueltas y tenemos mucha información. Era imprescindible para un año como este, con la moto nueva. Ahora estoy deseando empezar. Creo que estamos preparados y tenemos un buen ritmo de cara a la carrera. No puedo esperar más para arrancar el Campeonato del Mundo”

Qatar

La nueva plataforma que emitirรก MotoGP presentรณ su proyecto en Madrid

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La sede de DAZN en Madrid fue testigo de la presentación de la nueva plataforma, al más puro estilo Netflix que emitirá las 19 carreras del Campeonato del Mundo de MotoGP en un nuevo proyecto capitaneado por Ernest Riveras con Izaskun Ruiz y Alex Crivillé con Carlos Checa como comentaristas. Bajo el lema “Todo el deporte cuando quieras y como quieras”, DAZN llega a España con la idea de hacerse con todas las disciplinas deportivas. Además, ya cuenta con Marc Márquez como embajador. Es el primer servicio de streaming del mundo dedicado a los deportes en vivo, ofreciendo a los fanáticos acceso ilimitado a la más amplia gama de deportes, en vivo o a la carta, en prácticamente cualquier dispositivo conectado a Internet. El precio es de 4,99 € al mes con el primer mes gratis.

Carmelo Ezpeleta, Presidente de Dorna Sports junto a Izaskun Ruiz durante la presentación.

Manuel Pecino

KTM: 40 millones de presupuesto, 109 personas ...

Manuel Pecino

KTM: 40 millones de presupuesto, 109 personas - Manuel Pecino La marca austriaca sacó músculo en la presentación de sus equipos para el Campeonato del Mundo donde contarán con dos equipos en MotoGP, dos en Moto 2 y uno en Moto3 además de seguir organizando la Rookies Cup.

Mattighofen, la pequeña ciudad sede de KTM albergó la pasada semana la presentación de los planes de la marca austriaca para el Campeonato del Mundo de 2019. Una puesta en escena en la que quedó constancia de su absoluto compromiso con los GGPP. Sobre el escenario sus siete motos oficiales: las dos RC 16 del equipo de fábrica, otras dos del nuevo equipo satélite, Tech3, las dos Nuevas Moto2 con motor Triumph del Team Ajo, otras dos que participarán también con el Team Tech 3, y finalmente la KTM de Moto3 del Team Ajo con la que correrá el Mundial la nueva sensación de los GGPP, el turco Öncü. Probablemente la mejor definición de lo que fue la presentación de KTM la dio Pol Espargaró... “Los resultados llegarán o no llegarán, pero está claro que el compromiso por parte de la fábrica es indiscutible. Más apuesta por MotoGP y Moto2, lo que quiere decir más recursos tantos técnicos como económicos”. Hubo muchos discursos en la presentación, pero como siempre la referencia fue Stefan Pierer, presidente de KTM. El siempre polémico ejecutivo austríaco recordó que 2019 es el tercer año de un proyecto a cinco, y explicó que ... “Todavía somos unos principiantes en esto de MotoGP. Todavía estamos en fase de recoger datos, información, pero así con todo, este año vamos con todo, echamos el resto”. Fue casi antes de ayer que KTM volvió a la competición sobre asfalto -2012- y sólo dos a MotoGP. Para 2019 la fábrica contará no sólo con equipos en todas las categorías, sino que mantendrá su copa de promoción: la ya mítica Rookies Cup. “Hoy tenemos sobre este escenario el fruto de nuestra a puesta por pilotos jóvenes, por darles a pilotos desconocidos la oportunidad de demostrar hasta dónde pueden llegar. Johann Zarco, nuestro fichaje estrella de este año, fue el ganador de la primera Rookies Cup que hicimos en 2007”, recordó Pierer. “Martín, Oncu también son ganadores de la Rookies, son pilotos de casa que se han hecho pilotos con nosotros”. Conscientes de que hoy por hoy están lejos de la competitividad necesaria para pelear por ganar carreras y campeonatos, Pierer avisó... “No nos vamos a rendir. Somos gente paciente, tenemos paciencia. Al final ganaremos”. Para finalizar, el presidente de KTM se giró hacia los pilotos que estaban sentados sobre sus nuevas motos y les dijo ... “Claro que nuestro objetivo es ambicioso, es el de ser cada vez más competitivos, pero yo os prometo que pase lo que pase estaremos detrás de vosotros... Yo y las 180 personas que componen nuestro departamento de carreras”. En este sentido, Herve Poncharal, el dueño del Tech3, nuevo equipo satélite de KTM, aseguró ... “Yo he trabajado para unas cuantas marcas [NDR: Suzuki, Honda, Kawasaki, Yamaha] y os puedo decir que nunca he visto un departamento de carreras tan moderno e impresionante como el de KTM... Y no lo digo por decir”. Por cierto, en su presentación, Pierer también explicó que el presupuesto que su marca invierte este año en las carreras es de 40 millones de euros...

Manuel Pecino

Pol Espargaró: “No, no se me ha pasado el arroz”

Pol Espargaró:“No, no se me ha pasado el arroz” por Manuel Pecino Es el veterano del proyecto KTM de MotoGP. La llegada de sangre nueva en forma de un piloto top como Zarco y dos jóvenes ávidos de presentar credenciales lo entiende Pol Espargaró como una oportunidad. “Lo más importante que habéis podido ver hoy aquí es comprobar como la fábrica empuja, como KTM está invirtiendo muchos recursos en este proyecto, que se interesa, que se involucra. Para mí, que llevo tres años aquí, ver cómo ha crecido de esta manera... Pilotos jóvenes entrando en el equipo, equipos nuevos subiéndose al tren de KTM, pilotos top incorporándose al equipo de fábrica, pilotos de prueba como Dani Pedrosa... Si haces dos años le cuentas todo esta realidad se habría echado a reír. Pero la fábrica lo ha hecho posible”. Es cierto, pero al mismo tiempo da la sensación de que el proyecto está muy verde. Hace unos días en Qatar, vi ingenieros con la camisa de KTM que el año pasado estaban vestidos de Ducati, de Aprilia... Es como si después de dos años, todavía se estuviese buscando a las personas adecuadas... “Sí, sé lo que quieres decir. Al final es complicado, porque no puedes empezar un proyecto con toda la gente nueva y después seguir añadiendo gente nueva. Lo importante es crear un grupo compacto. Estas personas que van llegando vienen con ideas que creen que van a mejorar la moto, sin conocer la moto. Sobre todo si estas personas son de diferentes marcas, que por otro lado se fichan con la idea de amalgamar lo mejor de cada casa”. Permíteme que te haga dos preguntas incómodas... “Adelante” Tú llevas desde el principio en el proyecto KTM de MotoGP y la moto se ha desarrollado mayormente en función de su estilo de conducción. Este año se ha fichado a Zarco como grande revulsivo... y Zarco pilota completamente diferente que tú. Es decir, necesitáis dos motos diferentes... ¿Te van a cambiar la moto? “No, no... Creo que esta moto está creciendo y se está desarrollando. Si Johann es capaz de ir más rápido que yo y yo llego a un punto en el que no soy capaz de ir más rápido con mi estilo, evidentemente no me va a quedar otra que adaptarme a su estilo de pilotaje... Pero lo mismo puede pasar a la inversa. Si llega un momento en la temporada en el que Johann no es capaz de ir más rápido que yo, que ojalá sea así, será él el que deberá reciclarse. La marca no miente, no engaña. Ellos lo que quieren es ganar, les da igual con el piloto que sea y cómo pilote. Y si el piloto que hace buenos resultados no es ni zarco ni yo, te digo lo mismo, nos tocará adaptarnos a lo que él lleve”. La segunda pregunta incómoda. ¿Qué queda del Pol Espargaró que luchaba por ganar y por campeonatos con pilotos que ahora son referencia en MotoGP? Me imagino que, como yo, tú en algún momento o no sé si a menudo, piensas en ello. “... Evidentemente me da rabia. MotoGP es un mundo complicado. Es duro ver... ya no digo a Marc, que luché con él, pero a Iannone por ejemplo. Normalmente en todas las categorías yo era más rápido que él, estaba delante de él. Verle cuando estaba en Ducati ganar carreras, estar delante, luchar por el título como lucho en una parte de la temporada, pues frustra y duele, no te lo voy a negar, pero creo que este año tengo una oportunidad importante de redimirme un poco. La llegada de Johan, a quien todo el mundo tiene muy valorado... A lo mejor no me gana, o si me gana por poco, querrá decir que yo, con buen material, podría como hizo él luchar por ganar carreras. Este año tengo es oportunidad, no hay escusas. KTM me ha permitido tener un piloto top al lado y poder aprender de él... Pienso aprovecharlo”. ¿Entonces puedo poner que dices “el arroz no se me ha pasado”? [Sonrisa]...“Puedes ponerla de titular, yo creo que sí: no se me ha pasado el arroz. Creo que estoy físicamente en mi mejor momento, psicológicamente... 27 años ... La tranquilidad mental que tengo ahora, el conocimiento que tengo ahora ojala lo hubiese tenido cuando me subí a MotoGP con Yamaha”. Entonces, en estos años en la zona de confort que ha sido KTM, ¿no te has desconectado competitivamente hablando? “No, porque por mucha presión que me pueda meter KTM, Yamaha o quien sea, nadie me mete más presión que yo mismo. Me exijo al mil por cien ... “No, no estoy acomodado. Cuando hago una mal carrera, no como, no duermo, a pesar de que para mí una mala carrera sea hacer una mala carrera que para mi es hacer el 11 en vez del 10. Me exijo al cien por cien y lo mismo el exijo a la gente que está a mi alrededor, que den todo lo que tienen que estén motivados... Veremos que pasa este año”.

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Dakar - Bea Sรกnchez

El futuro del

Por Bea Sรกnchez

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Dakar - Bea Sánchez

La última edición del Dakar será una de las más recordadas tanto por la dureza de la prueba como por las polémicas que la han rodeado antes, durante y después de su celebración. Tras la incertidumbre por saber si finalmente se iba a desarrollar, dónde y en qué condiciones; Perú fue el único país en el que tuvo lugar. Es momento de reflexionar acerca del futuro de esta mítica prueba, y el reto de ASO reside ahora en la búsqueda de nuevos horizontes que mantengan el auténtico espíritu creado por Thierry Sabine hace más de cuarenta años.

Este 2019 va a ser, sin duda, un nuevo punto de inflexión para el Dakar, el raid más duro y exigente del mundo. Si retrocedemos unos meses, a finales de verano ni siquiera se conocía con exactitud si se iba a celebrar y se llegó a especular sobre la posible vuelta a África. Tras la negativa de países como Argentina, Chile, Bolivia o Ecuador para acoger una nueva edición, en noviembre se presentó en Perú un Dakar de lo más novedoso: un solo país y menos etapas. El 7 de enero arrancó en Lima la primera de ellas. En total, los participantes recorrerían en torno a 3.000 kilómetros cronometrados, de los cuales el 70 por ciento se centran en las dunas del desierto. Etienne Lavigne, director de la competición, ya advirtió que no por ser un Dakar más corto iba a resultar más sencillo. Y así quedó demostrado, con un porcentaje de abandonos mayor que en las ediciones anteriores: 87 en las cinco primeras etapas.

No hay un solo motivo por el que la 41ª edición haya recibido críticas, pero hay uno que sobresale sobre todos los demás, y tiene nombre y apellido: Nicola Dutto. Este piloto italiano quedó parapléjico tras un accidente con su moto en 2010 y, junto con Julián Villarrubia, Pablo Toral y Víctor Rivera, ha cumplido su sueño de poder participar en el Dakar. Sin embargo, ni en la peor pesadilla habrían imaginado el final de esta aventura. En la cuarta etapa, sabiendo que recibirían una penalización por ello, consultaron con un comisario la posibilidad de finalizar el tramo por carretera, dado el abandono de Rivera en esta jornada y los problemas mecánicos de Villarrubia. La respuesta fue que tenían permiso para llegar a meta por una ruta distinta a la indicada por el roadbook, que es la que hay que seguir por reglamento. Sin embargo, la sorpresa llegó cuando la organización les comunicó que estaban expulsados de la competición.

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Dakar - Bea Sánchez

Casualidad o no, fueron descalificados poco después de que en la tercera etapa la ASO emitiera un comunicado prohibiendo el uso de cualquier ayuda para los roadbook. La polémica entre los participantes estaba servida. Los primeros, criticaban que no pudieran recurrir a los map man y a las notas adicionales, mientras que otros pilotos alegaron que favorecían a la igualdad. Víctor Rivera fue uno de los más críticos con la empresa organizadora sobre este asunto a través de un vídeo afirmando que “aquí hay mucho dinerito, y el que paga manda. Esto apesta”. Tal fue la repercusión de sus declaraciones y de la posterior expulsión de sus compañeros (él tuvo que abandonar por una avería), que se ha generado un intenso debate sobre qué se debe hacer desde la organización para devolver al Dakar su verdadero espíritu.

Desde que el 2008 la prueba tuviera que emigrar a Sudamérica por las amenazas terroristas que caían sobre ella, el Dakar no ha vuelto a ser el mismo. Se ha perdido ese afán de aventura, sacrificio y superación personal que lo identificaba. Actualmente el nombre Dakar se identifica con una marca, y no con estos valores. Son muchos los que han cumplido su sueño de poder correr la carrera más dura del mundo, y también los que sueñan con poder conseguirlo algún día.

Sin embargo, para ellos

poder hacer realidad su mayor ilusión implica un gran esfuerzo personal y económico como para que se antepongan intereses externos a la competición. Es duro tener que abandonar por lesión o por averías en el vehículo, aunque son conscientes de que esta posibilidad existe; pero para la gran mayoría de inscritos, solo con llegar a meta el último día es suficiente. Se hacen muchos sacrificios durante demasiado tiempo como para que de repente y sin dar opción a nada te arrebaten la posibilidad de seguir. No se puede pasar por alto que, sin todos estos pilotos sean de la categoría que sean, la viabilidad del Dakar no estaría asegurada. La vuelta a los orígenes parece imposible, al igual que volver a África. La posibilidad de un nuevo traslado de la prueba parece una buena opción y, aunque los organizadores no se han pronunciado, los rumores de una edición en Arabia Saudí para 2020 son cada vez más fuertes. La continuidad en Sudamérica solo puede provocar que la esencia de aquellos Dakar se pierda por completo. Poco queda de aquella primera edición de 1978, cuando Thierry Sabine reunió a 182 pilotos en la parisina Plaza del Trocadero para recorrer 10.000 kilómetros hasta llegar al Lago Rosa de Dakar. La ASO tiene mucho trabajo por delante para la 42ª edición que, por el momento, no tiene ni una ubicación definitiva.

Qatar

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Cortesía de RACVN

LA RESPONSABILIDAD CIVIL DERIVADA DE LA NUEVA FORMA DE MOVILIDAD:

Es cada día más común encontrarnos en cualquier localidad con personas desplazándose con diferentes artilugios. Nos estamos refiriendo a patinetes, eléctricos no, bicicletas, monopatines, segways, etc. Y, dada la velocidad que pueden alcanzar, además de la imprudencia de muchos usuarios, hemos de ser conscientes que, en la situación actual, con poca o nula la regulación tanto de los medios de desplazamiento como velocidades, accesibilidad y demás vacíos, los daños que éstos pueden causar tanto a personas, vehículos o mobiliario tanto privado como público son muy importantes. En España recientemente ha habido ya un fallecimiento derivado del atropello por un patinete en una calle peatonal. De bicicletas ya los hemos tenido. Habitualmente los ciclistas eran la parte débil, pero con estas formas nuevas de movilidad y la falta de respeto en los espacios públicos a, principalmente, peatones, van a convertirse en muchos casos en responsables directos de los accidentes. En este artículo no vamos a entrar a valorar en cómo se podría regular la utilización de estos equipos de movilidad, aunque en RACVN hemos venido solicitando a las diferentes administraciones locales la necesidad de regularlo. Nos vamos a centrar en las responsabilidades derivadas de los daños causados en la utilización de los mismos. La Responsabilidad: De acuerdo a la normativa vigente en España, el Código Civil, en la parte titulada “De las obligaciones que nacen de culpa o negligencia” regula la responsabilidad civil. En concreto el artículo 1.902 del citado código recoge que “el que por acción u omisión causa daño a otro, interviniendo culpa o negligencia, está obligado a reparar el daño causado”. Queda por tanto claro que el que causa un daño ha de satisfacer al perjudicado con la finalidad de repararle los perjuicios causados, tanto personales como materiales. Pero en los artículos siguientes nos añaden responsabilidades no sólo de los propios actos sino de las personas que dependen de nosotros. En concreto, el artículo 1.903 recoge literalmente que “La obligación que impone el artículo anterior es exigible no sólo por los actos u omisiones propios, sino por los de aquellas personas de quienes se debe responder. Los padres son responsables de los daños causados por los hijos que se encuentren bajo su guarda. Los tutores lo son de los perjuicios causados por los menores o incapacitados que están bajo su autoridad y habitan en su compañía.

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Cortesía de RACVN

Lo son igualmente los dueños o directores de un establecimiento o empresa respecto de los perjuicios causados por sus dependientes en el servicio de los ramos en que los tuvieran empleados, o con ocasión de sus funciones. Las personas o entidades que sean titulares de un Centro docente de enseñanza no superior responderán por los daños y perjuicios que causen sus alumnos menores de edad durante los períodos de tiempo en que los mismos se hallen bajo el control o vigilancia del profesorado del Centro, desarrollando actividades escolares o extraescolares y complementarias. La responsabilidad de que trata este artículo cesará cuando las personas en él mencionadas prueben que emplearon toda la diligencia de un buen padre de familia para prevenir el daño”. Por tanto, hemos de tener en cuenta como padres o tutores que respondemos de los daños que nuestros hijos o tutelados causen circulando o jugando con estos medios de movilidad. Y lo mismo es extrapolable a los tutores o profesores en horarios lectivos. Es decir, las consecuencias pueden ser muy graves desde el punto de vista civil (indemnizaciones) sin entrar a valorar las posibles consecuencias que pudiera derivarse del accidente en cuestión. No hemos de olvidarnos que un accidente derivado de la utilización de estas nuevas máquinas de movilidad o de las bicicletas pueden llegar a causar daños muy importantes, e indemnizaciones millonarias. ¿Es la sociedad consciente de ello?. Nos tememos que desgraciadamente falta concienciación sobre ello. Vemos aparatos yendo por aceras, a velocidades inadecuadas, de noche y sin elementos reflectantes,…

¿Los podemos considerar a efectos jurídicos un vehículo y exigirles un seguro obligatorio?: En la actualidad no, ya que de acuerdo a la legislación vigente son considerados juguetes. En concreto, Según el Reglamento del Seguro Obligatorio de Responsabilidad Civil en la Circulación de Vehículos a motor (R.D. 1507/2008), en su artículo 1, es todo vehículo idóneo para circular por la superficie terrestre e impulsado por motor, incluidos coches, motos, ciclomotores, vehículos especiales, remolques y semirremolques que requieran de previa autorización administrativa. No serían considerados como vehículos a motor (en el ámbito de los seguros, al menos) los ferrocarriles, tranvías y otros inventos que circulen por vías propias. Tampoco los vehículos eléctricos considerados como juguetes o sillas de ruedas. También se exceptúan remolques, semirremolques y máquinas remolcadas cuya masa máxima autorizada no supere los 750 kg. Por tanto, mientras no legisle de manera diferente, no tienen obligación d un seguro de Responsabilidad Civil de vehículos a motor.

Qatar Pero, ¿podemos asegurar la responsabilidad de estos vehículos? Al no ser un seguro obligatorio, en la actualidad la responsabilidad derivada de la utilización de estos aparatos, están siendo cubiertos por las pólizas de multirriesgo hogar que tengan la cobertura contratada de Responsabilidad Civil. También se podría asegurar con pólizas de responsabilidad civil que se contraten para la vida privada. Actualmente nos encontramos con pólizas de multirriesgo hogar con límites elevados. Hace unos años los 25.000.000 de pesetas (150.000 euros actuales) era considerada una cantidad suficiente. Pero no en la actualidad es muy común que los límites sean de 300.000, 600.000 o incluso 1 millón de euros. Por ello, si circulan o tienen bajo su responsabilidad a alguien que lo hiciera, les recomendamos que si no tienen póliza que les ampare contraten una, bien de RC General bien una de hogar con límites importantes. Y si disponen de alguna póliza de hogar revisen sus límites o pueden pasar por nuestras delegaciones para que se lo hagamos nosotros. Un atropello con estos patinetes o bicicletas eléctricos por citar sólo a dos de ellos, pueden causar accidentes con resultados de lesionados muy graves o la muerte. Por tanto las indemnizaciones pueden ser tan elevadas que ponen en riesgo el patrimonio familiar. Una garantía como la RC en las pólizas de hogar que, hasta la fecha tenía siniestros de poca frecuencia y con consecuencias económicas para las aseguradoras de poca importancia va a cambiar de forma sustancial. Es posible que, con la proliferación de esas máquinas y la siniestralidad inherente a su utilización, las pólizas de hogar incrementen primas en u futuro o incluso excluyan las responsabilidades derivadas de accidentes provocadas por estas máquinas. Pero de momento, si quieren tener a salvo su patrimonio, estén bien asegurados. Si entiende que le puede afectar, no deje pasar la oportunidad de pasar por nuestras delegaciones que, sin compromiso alguno, estaremos encantados de asesorarles.

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Profesionalidad, cariño y la fidelidad de nuestros clientes son tres de los ingredientes más importantes en nuestras recetas…pero no los únicos. Te invitamos a que vengas para descubrirlos y a disfrutarlos juntos.

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2019, de nuevo en ruta

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Oficial Villanueva, de Tarifa a la NFL pasando por West Point

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Oficial Villanueva, de Tarifa a la NFL pasando por West Point Transcurría el 22 de septiembre de 1988 cuando en la estación aérea de Meridian (Mississippi, Estados Unidos) nació Alejandro, hijo del oficial de la Armada Española Ignacio Villanueva y Matilde Fernández. En el horizonte, una vida acomodada. Educación bilingüe, estancias en diversos países y el apoyo inquebrantable de su familia. Sin embargo, su corazón indomable eligió una ruta opuesta, repleta de obstáculos y retos a superar. Del sudeste americano a uno de los rincones más meridionales de Europa, Cádiz, la Tacita de Plata. Ignacio fue trasladado a la base naval de Rota y allí los Villanueva vivieron sus años más felices, Alejandro disfrutó junto a sus tres hermanos de una infancia feliz, jugando a lo largo y ancho del Puerto de Santa María e interiorizando los valores de pertenencia a un grupo y la defensa de los intereses del colectivo por encima de los individuales, heredados de la una familia de longeva tradición militar. Su etapa de adolescencia estuvo marcada por la nueva misión que le fue encomendada a su padre, en esta ocasión, en Bélgica. Durante esta época se produjo un cambio aparentemente intrascendente, pero que acabaría marcando su vida. Pasó de practicar rugby a fútbol americano. Y de Bruselas a la Academia Militar de los Estados Unidos. Fundada en 1892 por Thomas Jefferson, el complejo se encuentra en West Point, un emplazamiento con vistas al Río Hudson, situado a menos de 100km. de la ciudad de Nueva York. Graduarse en West Point es una etiqueta de calidad, no en vano allí se forjaron algunos de los oficiales más condecorados de la historia de los Estados Unidos, entre ellos Dwight D. Eisenhower, Douglas MacArthur y George Patton. No obstante, la estancia no fue fácil. A la fuerte disciplina castrense que rige la academia, se sumaron las tremendas dificultades de Alejandro para formar parte del equipo de fútbol de americano, hasta tal punto que ni siquiera era considerado válido para ejercer como jugador de apoyo en los entrenamientos para ayudar a mejorar el rendimiento de otros jugadores. Prácticamente sin solución de continuidad, recién licenciado fue enviado a Afganistán. Motivo de orgullo y preocupación a partes iguales para cualquier soldado y su familia. Su misión más dura no se hizo esperar y en una incursión en la provincia de Kandahar, que terminó siendo una emboscada, salvó la vida a varios compañeros a los que rescató a hombros, a todos menos a uno, Jesse Dietrich. Villanueva fue condecorado por su acto de valentía, pero regresó a los Estados Unidos. De pronto se encontraba en una tierra de paz, donde la gente no intentaba dispararte a casa instante. La aclimatación no fue sencilla y consideró regresar a Afganistán, hasta que decidió afrontar un nuevo y aparentemente imposible reto, convertirse en jugador profesional de la NFL, la Liga Nacional de Fútbol Americano.

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Pasar de ser un sparring en West Point a optar a una plaza en la NFL requería tener mucha confianza en las posibilidades de un mismo. Su primera oportunidad le llegó de la mano de los Philadelphia Eagles, pero su contrato fue cancelado antes de comenzar la temporada 2014-2015. Sin embargo, un partido amistoso disputado aquel verano entre los Eagles y los Pittsburgh Steelers cambiaría el rumbo de los acontecimientos de manera definitiva. Mike Tomlin, entrenador de los Steelers, quedó impresionado con la envergadura del ex oficial de 2.06m y 145kg. y lo incorporó a su equipo. Pero no solo eso, para aprovechar al máximo sus características físicas, Tomlin cambió su posición en el campo, pasando de ser extremo defensivo a placador ofensivo y, como suele decirse, el resto es historia. En 2017 firmó un contrato valorado en 24 millones de dólares y un año después disputó la Pro Bowl, el equivalente al All Star de la NBA. Pero si un día ha marcado la trayectoria deportiva de Alejandro Villanueva fue el 24 de septiembre de 2017. En plena ola de protestas por una serie de incidentes de corte racial acontecidos en las semanas previas, algunos jugadores optaron por mostrar su apoyo arrodillándose cada vez que sonaba el himno norteamericano antes de un partido. Para que sus jugadores no se viesen envueltos en la polémica, los Steelers optaron por quedarse en el túnel de vestuarios. Sin embargo, Villanueva apareció, sin ser consciente de ello, por delante de sus compañeros y honrando The Star Spangled Banner (el himno nacional norteamericano) con la mano en el corazón. Esta escena le catapultó a la fama e hizo que su camiseta se convirtiera instantáneamente en una de las más vendidas de la NFL. El relato de la vida de Villanueva es la de una persona que fracasó y recibió un no rotundo por respuesta en infinidad de ocasiones, pero que continuó perseverando en el esfuerzo, gracias a su profunda fe católica, hasta alcanzar las metas que se había propuesto. La historia de Villanueva es, en definitiva, la pura esencia del sueño americano. Juan Manuel López Fuentes Periodista. En One Percent Magazine relato historias atemporales relacionadas con el mundo del deporte contextualizadas en su momento histórico, político y social. https://www.linkedin.com/in/juanmanuellopezfuentes/

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El análisis SAG Galería RACING de Marc TEAM Márquez 2018 JULES DANILO

Tras 30 años de trayectoria en contacto con la moda, Amaya y Marta toman las riendas del negocio con el que llevan tres años incorporando nuevas firmas en ropa y complementos. Firmas en su mayoria exclusivas en Bilbao. Vestimos a la mujer dentro de un estilo urbano, dinámico y casual, rematado con unos complementos originales, pensados para diferenciarse.

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