OnePercent Magazine No.36 by One Percent Magazine

Nยบ 35 - Octubre 2018

TRIO DE ASES

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EDITORIAL ¿Qué podemos hacer? Es muy probable que estemos asistiendo al espectáculo del mejor piloto que ha dado la larga historia; joven al tiempo; del motociclismo internacional. Y mira que esto era difícil, dada la larga lista de auténticos monstruos que se han subido, y aún lo hacen, a una moto. Lo es también porque estamos disfrutando de la mejor época en la historia de éste deporte, por calidad y cantidad. Creo que son los Campeonatos Mundiales más disputados y disfrutados de la historia. Antaño épicos y heroicos, románticos, bohemios y desenfadados los de aquellos maravillosos 70as y 80as. Híper organizados, patrocinados y televisados, profesionalizados al máximo los actuales, pero con unas parrillas de salida en todas las categorías que suman tanto talento que apenas da tiempo a enumerarlos. Por todo esto cobra aún más valor lo que está realizando, ante los ojos atónitos de TODO EL MUNDO, Marc Márquez y nada mejor para describirlo que las palabras de quién, hoy día, es uno de sus mas directos rivales : “Es él quién marca la diferencia y no su moto. Tendremos que inventarnos algo para poder vencerle”. Pues no se puede ser, ni más claro, ni mas honesto, por lo que solamente que dan por añadir un par de cosas. La primera es que lo está logrando ante 4 ó 5 pilotos que, en su ausencia, podrían ser perfectamente Campeones del Mundo. La segunda, que ni el propio Marc sabe dónde está su límite, tal vez porque su ambición no lo tiene. ¿Qué podemos hacer? Me preguntaba al inicio. GOZARLO.

我们可以做什什么此时的我们非常有可能正见证着国际性摩托赛事历史上最好的车手，最年轻的。很难去给到一个具体的长名单，但我们此刻真实地见证了这项赛事最好的时期，无论从质量和还是数量上说。我认为是历史上最有争议也最享受的，7080年代的史诗和英雄，浪漫，波西米亚和无拘无束，超级组织，赞助和电视，专业化到最大程度，各组别起步线前都站着这么多天赋车手们，让人眼花缭乱。在此情况之下，他所做的就显得更有价值，惊讶了这个世界，如今的 M a rc Márquez无法用简单的言语来形容，他的竞争对手这样说：“是他让一切不同，不是他的摩托车。我们必须发明些什么去打败他。” 这很难做到，认清现实，诚实做人。首先，如果如果没有他，至少是有四五个车手都会是完美的世界冠军，而他把他们都拿下了。第二点，Marc本人也不知道极限在哪，也许是他的野心也没。回到最开始提问，我们可以做什么呢？享受吧！

Rafa Marrodán / photocall3000

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Chang International Circuit

Gran Premio de Tailandia

Mela Chércoles

Felicitaciones para Ana Sinceramente, pensé que nunca viviría un momento como el del jueves en Buriram, con los cracks de MotoGP felicitando a Ana Carrasco por convertirse en la primera mujer de la historia capaz de ganar un Mundial de velocidad. Lo hizo en SSP 300, que viene a ser el Moto3 de las Superbike, pero me da igual la categoría. El caso es que ha sido la primera en hacer algo así y quedará para los restos. Márquez, Dovizioso, Rossi, Rins y Aleix la felicitaron públicamente. Lo que ninguno tenía tan claro, a diferencia de lo que piensa la murciana, es si podría llegar a ser competitiva un día en MotoGP disponiendo de una moto competitiva. Para eso hace falta recorrer mucho camino todavía.

Márquez versus Prado Esto es una pera mental mía que, conociendo a los personajes, igual se acaba haciendo realidad, porque a Márquez le ha molado mucho la idea y va a azuzar a los de Red Bull para ver si es posible organizar un desafío entre él y Prado, flamante campeón de MX2. El de MotoGP sabe que, por mucho que le guste el motocross, no tiene nada que hacer contra el gallego en un circuito de los suyos, pero sí que se atrevería a competir contra él en una pista mixta, mitad de tierra, mitad de asfalto, estilo flat track. Algo así sólo lo puede hacer posible la bebida energética, porque patrocina ambos, pero ya se sabe lo bien que se las gastan los de las alas… En el parón invernal sería ideal. Si necesitan un speaker para la ocasión, ¡aquí hay uno que lo haría encantado!

Pendientes de la tele A falta de que se haga oficial, parece claro a estas alturas de campeonato que Movistar dejará de dar el Mundial de MotoGP la próxima temporada. En su lugar, será la propia Dorna la que cree una plataforma, al estilo Netflix, lo que se denomina una OTT, con el complemento de algún canal generalista para emitir en abierto alguna carrera en directo, pocas, y el resto en diferido. Está por ver cómo queda definido, pero son muchos los equipos que están muy felices con el regreso de las emisiones en abierto, porque consideran que con el formato de los dos últimos años han perdido mucha audiencia e interés de los patrocinadores en nuestro país.

Mela Chércoles

说实话真的没有那么一个时刻像武里南的周四那样，Ana Carrasco成为历史第一个拿下总冠军头衔的女性车手，他参加的是SSP 300，就是超级摩托赛的Moto3，但是我不在乎组别。重要的是她是第一个达成的女性，Márquez, Dovizioso, Rossi, Rins 和 Aleix都公开向她表示了恭喜。当然无人知晓未来这位穆尔西亚女孩能否驾驶一辆好赛车在MotoGP的世界驰骋，眼下前路依旧漫漫。

这是我个人的幻想，但据线人报，似乎梦想要照进现实了，因为Márquez非常中意这个主意，正在哄骗红牛方推进他与新科MX2世界冠军Prado之间的这场挑战。这位MotoGP车手知道，就算他再玩喜欢越野摩托，但与那位加利西亚车手在他的赛道上比毫无胜算，但如果是一条综合赛道，一半是泥土，一半是沥青，而这只有能量饮料厂能做到，因为他们同时赞助了两个人，你们已经看到了红牛飞行日的活动了……在冬歇期这只是一个想法。如果这个场合需要一个主持人，我很愿意担任！

虽然没有正式官宣，但目前基本可以确定Movistar下赛季将离开MotoGP的转播圈。基于这个情况，多纳可能会自己创建一个类似Netflix的平台，所谓的OTT，再通过补充频道还能随时回放任何一场比赛，片段和其他相关。一切还待时间去琢磨，但很多车队都表达了对于这种方式的喜欢，因为他们认为过去两年封闭的方式失去了很多西班牙本土观众。

Mela Chércoles Ni sí ni no sino todo lo contrario Llegaron Lorenzo y Márquez a Tailandia con la feliz noticia de que el hacha de guerra había quedado enterrada entre ambos, gracias a la llamada que el catalán le hizo al balear el lunes después de la carrera de Aragón. Allí se cayó Jorge en la primera curva y culpó de ello a Marc. Al hablar por vez primera en Buriram con los periodistas, en cambio, Lorenzo dijo que no había ningún tipo de guerra ni de mal rollo con su próximo compañero en Honda, pero insistió en que no había cambiado su opinión, que Márquez sabía lo que hacía y que era el responsable de su caída. El catalán, por su parte, dejó claro su punto de vista con una frase lapidaria: “Lo de Aragón no es para montar ningún cristo”. Pues eso, que ni sí ni no sino todo lo contrario.

El gafarrón de Lorenzo Lorenzo es un piloto poco dado a las caídas, pero en los últimos tiempos acumula tres en tres citas consecutivas la de Misano, cuando tenía el podio asegurado y aún podía pelear por la victoria; la de la primera curva de Aragón, donde era uno de los grandes favoritos; y la del FP2 de Buriram, que le obligó el sábado a causar baja. Está visto que, cuando no puede ser, no puede ser y, además, es imposible. Está gafado en las últimas semanas, aunque también se puede pensar que en el fondo tuvo suerte, porque se podía haber hecho mucho más daño del que ya se hizo.

Sorpresa médica No me esperaba la respuesta que me dio Ángel Charte, jefe médico del Mundial de MotoGP, cuando le pregunté el sábado por la mañana si le había sorprendido no ver a Lorenzo sobre la Ducati. “Sin comentarios”, dijo. Después de ese “sin comentarios”, profundizó un poco más: “Jorge tiene lo que tiene y el problema es que viene de una lesión hace una semana y no está al cien por cien. Está al setenta por cien y la caída de ayer le supone un sobregasto muscular, un sobregasto físico. Él ha decidido no correr y yo lo acepto”. Y al preguntarle que, si fruto de sus palabras, entendía que el mallorquín podía estar más afectado a nivel moral que físico, contestó: “Él está afectado anímicamente. Es normal. Se ha dado dos palos muy grandes en cuatro días”.El valor de este piloto siempre ha estado fuera de toda duda, y más después de verle en Holanda 2013, donde sólo 35 horas después de ser operado de una fractura de clavícula en Barcelona, hizo quinto en la actuación más épica que se conoce. Eso sí, entonces se estaba jugando el título, no como ahora, lo que hace lógico pensar que no quiera arriesgar más de la cuenta.

Mela Chércoles

Lorenzo和Márquez带着握⼿手⾔言和的好消息来到了了泰国，前者在阿拉贡站后的周⼀一对加泰⼈人吹响了了战⽃斗号⻆角。在阿拉贡Jorge在第⼀一圈⼀一号弯就摔⻋车，他归咎于Marc。来到了了武⾥里里南，Lorenzo却和记者们说他们之间毫⽆无战⽃斗，与未来的本⽥田队友没有交恶，但是依旧坚持观点，就是Márquez所做的导致了了他的摔⻋车。另⼀一边，加泰⼈人短短⼀一句句表达观点：“阿拉贡做发⽣生的并不不是要展示任何！”好吧，是是⾮非⾮非。

Lorenzo是那种很少摔⻋车的⻋车⼿手，但最近三站他连摔三场，从⽶米萨诺开始，当时他正处于领奖台位置，本可以为冠军⽽而战；然后是阿拉贡的⼀一号弯，他可是那站的夺冠⼤大热⻔门；然后是武⾥里里南的第⼆二次⾃自由练习赛，这让他周六直接宣布退出。可以看出，不不可以的时候就是不不可以，就是不不可能。这⼏几周的厄运从另⼀一⾯面看也可以说他还是幸运的，因为原本可能受伤更更加严重。

当我周六早上问医疗中⼼心主管Ángel Charte关于没有看到洛洛伦佐驾驶杜卡迪出战时，我本没期待有所回复。“⽆无可奉告”他说，随后继这个“⽆无可奉告后”，他开始娓娓道来：“Jorge已经有了了所能有的，问题就是他才受伤⼀一个星期，并没有回复到100%，差不不多只有70%，然后昨天的摔⻋车透⽀支了了他的身体极限。然后他决定不不参加⽐比赛了了，我接受这个决定。”从他的话语我们不不难得出结论，⻢马洛洛卡⼈人在⼼心情上的影响更更⼤大于身体上的，他继续说：“他在情绪上有所波动，这很正常，因为在四天时间⾥里里遭遇了了两次重击。”

Qatar

MotoGP Tailandia, la nueva cita en el calendario de MotoGP El Campeonato del Mundo de MotoGP se midió por primera vez en el trazado tailandés de Buriram, el ‘Chang International Circuit’, una pista que se añadió esta temporada al calendario del mundial. Marc Márquez brilló por partida doble. Por una parte, consiguió su esperada victoria por delante de Andrea Dovizioso, después de verse derrotado en dos ocasiones frene al italiano (Austria y Japón en 2017). Márquez tenía claro que era una asignatura pendiente para él y lo intentó, como es habitual, hasta el final. Aunque ésta vez lo hizo cambiando su estrategia, pues después de dos derrotas estudió como vencer a su máximo rival de las dos últimas temporadas. Y él mismo afirmó que si algo ha aprendido de Dovizioso, es la forma de gestionar el mundial, catalogándolo de inteligente. Pero en Buriram, Marc demostró que él también lo es y que ya no es el ‘niño’ que iba a por todas sin importarle nada, sino que es consciente de que tiene un equipo y una marca detrás. Así que estudió su estrategia y en Tailandia pasó a la acción. Se reservó la curva 5 del nuevo trazado para adelantarle y no lo hizo hasta en los últimos giros. Así que, como de sorpresa, le pasó en una curva en la que no lo había hecho durante toda la carrera. “Le adelanté en la curva 5 porque no lo había hecho durante toda la carrera. Ha sido el mismo movimiento que me hizo él en Austria, pero esta vez yo era Dovi”, contaba Marc. Con un adelantamiento por el interior ganando unos cuantos metros, no dejó más opción a Dovizioso. El italiano, decía lo siguiente: “No hice la estrategia correcta con Marc porque rodé en todo momento por delante de él. Después de la curva 5, pensé en adelantarle rápidamente pero hasta la 10 no supe que sus neumáticos no estaban bien. Sólo pensaba en que se fuera de largo”. Y es que Marc, como decíamos, brilló por su inteligencia y por hacer historia siendo el primer piloto en ganar en un circuito nuevo para MotoGP. Las Yamaha también estuvieron bien ese fin de semana, sobretodo, Maverick Viñales, quién completó el podio. Además, el mismo piloto se mostraba satisfecho, declarando que, por fin, Yamaha le estaba haciendo caso y los cambios eran muy positivos de cara al futuro. Venció a su compañero de equipo, Valentino Rossi, que sólo pudo ser cuarto, por delante de Johann Zarco (5º), que volvió a aparecer en las posiciones delanteras.

Qatar

MotoGP 泰国，MotoGP赛程中的新⽇日程世界⼤大奖赛第⼀一次来到泰国的武⾥里里南赛道，这条赛道今年年刚被加⼊入赛历。

Marc Márquez双重闪光暴击。首先，他在Andrea Dovizioso身前拿下了胜利，在两次被后者最后时刻击败后（2017赛季的澳洲和日本）。Márquez知道这是一个他必须面对的问题，一如往常，他奋战到最后一刻。不过，这次他改变了策略，在两次失利后，他学习到了如何去击败这两个赛季他最大的竞争对手。他自己也承认从对手身上学习到了控制大奖赛的方式，他连赞聪明。在武里南，Marc 证明了他也是这样的一员，他不再是一个冲出去就不管三七二十一的“孩子”，他身后还有车队和品牌，所以他研究了策略并实行之。他提前看好了，准备在五号弯完成超越，并在比赛最后几圈开始动手。这样他就能让对手吃惊，在一个全场没有被超的弯角超越了。 “我在五号弯超越他，但之前整场比赛我都没动手。就跟他在奥地利对我做的，但这次我是Dovi，”Marc如是说。随着一个内线的超越，他以几米的优势获胜，让Dovizioso毫无选择。意大利人随后说：“我没有针对Marc做一个正确的策略，我全场都跑在他前面。五号弯之后我一心想要快点超过他，直到十号弯，我不知道他的轮胎不太行了，我只想着是跑外线。” 另一点，Marc就如我们所说的，因他的才能闪闪发光，他又书写了历史，成为了MotoGP一条新赛道的第一个分站冠军。

雅马哈的这个周末也过得不错，Maverick Viñales惊喜地登上了领奖台。另外，他还表达了满意，坦言雅马哈终于做对了点事情，对于未来的改变目前是积极的。他打败了他的队友，Valentino Rossi 第四完赛，跑在另一辆雅马哈赛车Johann Zarco之前，后者跑在第五。

Qatar

MotoGP

Qatar “Dentro del box no te lo decían pero lo veías no? Que tenían ganas de ganar y lo hemos conseguido. Nos hemos quitado la espina de ganar a una ducati en la última vuelta. Erre que erre estábamos allí intentándolo y al Jinal lo hemos conseguido”. “He salido, cuatro vueltas, he tirado, he visto que no podía, he cortado en la recta, me ha pasado Valentino. Ha tirado Valentino, ha visto que no podía, ha cortado gas en la recta, hemos cortado gas, ha tirado Dovizioso, ha visto que no podía pero ha dicho ‘pues me quedo delante’ y cuando ha querido ha apretado, haciendo 31 medio, bajo, al estilo Aragón. Se podía rodar más rápido pero si él ni yo queríamos destrozar la goma”. “Neumático duro, la carcasa, como una bendición. Básicamente tu puedes tener una moto muy buena pero el límite siempre lo pone el neumático. Tu puedes tener una moto increíble pero si el neumático no tira, la moto no va, o al revés. Si la moto no va muy bien a veces el neumático lo puede solucionar. Este Jin de semana, ha habido bastante igualdad, todos muy juntos porque el que ponía el límite era el neumático, la carcasa era muy dura, no se podía girar c o m o q u e r í a s y e s u n a c a r c a s a únicamente para estas condiciones extremas de 60 grados”.

MotoGP “No tenía nada claro, quién llegaba y quién no. Pero si que antes de la carrera si hubiera tenido que apostar, lo hubiera Las Yamaha reaparecieron, sobre todo Zarco hecho por Dovizioso y yo. Intuía que Dovi era el más peligroso pero Las Yamaha también han estado allí”.

Las declaraciones de Marc Márquez

“Es diJícil porque me pongo en la situación de Dovi y digo si no le enseño las cartas y me quedo detrás y se va... Entonces claro, no sabía nadie qué cartas jugábamos y Dovi lo que ha visto es que me esperaba detrás y que si le he pasado cuando quedaban cinco vueltas es que quería atacar, quería abrir hueco. Por eso Dovi intentaba adelantar si o si en la siguiente curva para que no abriese hueco, que no se si hubiese podido”.

“Me da igual ganarlo en Japón, en Australia, en Malasia o Valencia. Cuanto antes mejor. Si que tenemos la primera oportunidad en Japón y sería bonito porque estarán delante los grandes capos pero la Jiesta de Australia es mejor, pero bueno la de Malasia habría que cambiar el billete y la de Valencia también es muy buena. Seguimos con la misma mentalidad que será lo importante de aquí al Jinal de temporada”.

Qatar

MotoGP

Las Yamaha reaparecieron, sobre todo Zarco

Mela Chércoles Los duelos Márquez-Dovizioso alcanzan el grado de clásicos Me salió de dentro darles las gracias por el show exhibido en Buriram a Márquez y Dovizioso antes de formularles la siguiente pregunta: “¿Sienten que sus duelos han alcanzado ya la categoría de clásicos de este deporte, como los que en su día protagonizaron entre Schwantz y Rainey y, en tal caso, cuál sería el texano y cuál el californiano?”. Habrá quien piense que eso es mucho decir, porque Kevin y Wayne protagonizaron una buena parte de la era dorada de las inolvidables 500cc, pero sinceramente pienso que es de justicia darle a las numerosas batallas ya protagonizadas entre el español y el italiano el grado de clásicos de este deporte. Se notó que a ambos les gustó la pregunta, porque se les dibujó una amplia sonrisa en el rostro de cada uno, y fue una delicia escuchar sus respuestas. La de Márquez: “El año pasado y éste he tenido grandes batallas con él y son bonitas porque siempre llegan a la última curva. Los dos lo damos todo hasta el último metro. Esta es la forma buena, siempre con respeto, pero tenemos estilos de pilotaje y motos diferentes, con puntos fuertes cada uno y esto provoca que nos podamos batallar y pasarnos tanto el uno al otro. Hoy estuvieron cambiados los papeles, porque yo hice de Dovi y el de Marc. Estuvo muy cerca de conseguir ganarme en la última curva con un block pass, pero pude parar la moto en los últimos metros y girar, exactamente como él en Austria conmigo en año pasado. ¿Quién sería entre Schwantz y Rainey? Tal vez Schwantz, porque él frenaba más fuera de control, en el límite, pero mi objetivo es tratar de cambiar mi estilo y tenerlo como el de Dovi, que frena más estable y acelera donde toca”. Y la de Dovizioso: “Estoy de acuerdo con Marc. Nuestro estilo es una razón y las características de nuestras motos es otra, y esas dos cosas juntas crea esta gran diferencia. El estilo de la Honda es ágil y agresivo, ideal para el estilo de Marc. Mi estilo es más relajado, pero es también porque la Ducati lo requiere. No puedes pilotar la Ducati como lo hace Marc ni la Honda como lo hago yo. Tenemos unas grandes batallas de esta manera y, sobre la segunda pregunta, seguro que Rainey”. En la historia de MotoGP ya están escritas en páginas de oro las batallas entre estos dos de Tailandia, Aragón o Qatar de este año y las de Japón o Austria de la pasada, por citar sólo algunas, y la última dejó un dato que resultó asombroso hasta para los integrantes del box de cada uno. Cuando pregunté en el box del Repsol Honda y el de Ducati si sabían cuántas veces se habían adelantado en las últimas cuatro vueltos, lógicamente, ninguno había llevado la cuenta con la tensión de la carrera, y se sorprendían cuando les decía que once. ¡Once pasadas en cuatro vueltas finales de infarto! Y con Maverick llegando hasta ellos. Aquí dejo esa relación de pasadas para la historia: V23: Márquez a Dovizioso en la frenada de la curva 3 (1º), pero ligeramente colado, lo que propicia que el italiano recupere la primera plaza a la salida del viraje (2º). V24: Muy parecido a la acción de la vuelta anterior. Marc supera a Andrea ligeramente colado (3º) y el de Ducati le rebasa con facilidad a la salida de la curva (4º). El de Honda lo vuelve a intentar al llegar a la curva 12, la última (5º), pero lo hace nuevamente algo pasado y su rival recupera la primera plaza por dentro a la hora de abrir gas (6º). Es igual que la maniobra que decidirá la carrera en la última vuelta, pero con cambio de papeles. V25: Interior de derechas de Márquez en la curva 7, esta vez más preciso (7º), pero Dovizioso se lo devuelve sólo una curva después con otro impecable interior (8º). V26: Esta vez Márquez sorprende a su rival en la curva 5, con un interior de izquierdas en la curva más redonda del trazado tailandés (9º). Dovizioso lo intenta en la última curva por dentro, como lo hiciera contra él Marc en Qatar este año o en Austria y Japón el pasado (10º). Márquez esperaba la maniobra de su rival, entra más abierto en la 12, le deja que pase, gira rápido la moto y le supera en aceleración para cruzar primero la meta (11º).

Mela Chércoles Márquez与Dovizioso的经典之战首先我要由衷地感谢Márquez 和Dovizioso在武里南所给我们带来的这场精彩绝伦的比赛，然后我开始向他们提问：“你们是否有觉得今天这场比赛已经堪称历史上的经典，就像当年Schwantz和Rainey之间那样，然后假设成立，你们觉得谁是德州人，谁是加州人？” 会有人觉得老生常谈，因为Kevin 和Wayne谱写了500cc时代的历史篇章，但仔细想想其实西班牙人和意大利人也为这项运动上演了许多精彩的对抗。可以看出他们两个都很喜欢这个问题，从他们两个人脸上的笑容，听他们的答案也很让人开心，首先Márquez：“从上个赛季至今我与他之间就有很多美妙的对抗，总是能纠缠到最后一弯，我们两都拼到最后一米。这是一个很好的方式，互相尊重，但有着不同的风格，驾驶着不同的赛车，每个人都有不同的强处，这让我们可以互相对抗，互相超越。今天我们要推翻旧条，因为这就是Marc和Dovi携手完成的，他几乎就要在最后一个弯用阻挡的方式赢下我了，但我在最后几米急停并转向，就是去年澳洲站的翻版。我是Schwantz 还是Rainey 呢？也许是Schwantz吧，因为他也擅于操控，游走在极限，但是我的目标是改变驾驶风格，更靠近Dovi，更加稳定以提高速度。” Dovizioso说：“我同意Marc的。我们的风格是一个原因，赛车的特性是另一个，这两件事情相加造成了巨大的不同。本田的特性是灵活而侵略性，对于Marc来说完美。我的风格更加平和，当然也是因为杜卡迪需要这样。我不可能像Marc驾驶本田那样驾驶杜卡迪。在这样之下我们有了很多精彩的对抗，第二问题，我肯定是Rainey。” 在MotoGP的历史中，他们已经书写了许多对抗的篇章，今年的泰国，阿拉贡和卡塔尔，去年的日本和澳洲，这只列举了些许，但最近这个的数据让两人车队的成员都震惊了。当我问了本田和杜卡迪车队人员是否知道最后四圈里他们完成了多少次互攻时，所有人由于紧张的比赛而忽略了计数，当我告诉他们11次的时候都惊呆了。四圈里面11次的超越，让Maverick都追了上来。以下记录这段历史： 23圈：Márquez在三号弯前跑到了Dovi之前（1º），但由于进完过大，在出弯时候意大利人就抢回了第一(2º)。24圈：跟前一圈很像， Marc在三号弯前超过了Andrea(3º)，但杜卡迪赛车出四号弯轻易反超(4º)。本田车手在12号弯再度冒头(5º)，但他再度没控制好让对手猛踩油门反超(6º)。这个系列在比赛最后一圈也上演了，就是角色互换。 25圈：Márquez在七号弯精确地完成内线超越(7º)，但Dovi仅仅一个弯角之后也完成了一个无可挑剔的内线(8º)。 26圈：这次Márquez在五号弯吓了对手一跳，在泰国这个半圆的左弯的内线完成超越(9º)。Dovizioso在最后一弯切内线，就像他在今年卡塔尔，去年澳洲和日本所做的那样(10º)。Márquez预判到了对手的行动，放开让他过，快速转向出弯，然后加速，成功地率先冲过终点线(11º)。

Doblete del SKY Racing Team VR46 con Pecco Bagnaia Moto2 y Lucca Marini Francesco Bagnaia lograba su séptima victoria de la temporada dando un golpe de autoridad. En la segunda mitad de la carrera se escapó y no dejó opciones a sus rivales. De esta forma, aumentaba una ventaja de nueve puntos sobre Oliveira, después de que Marini superase al portugués en la última vuelta. La carrera de Moto2 arrancó con un incidente en la primera vuelta, Joan Mir se iba al suelo en la curva 3 llevándose por delante a Marcel Schrotter y Augusto Fernández. Oliveira y Bagnaia, que partían desde la segunda fila, tardaron poco en ocupar las dos primeras plazas. Por detrás, Alex Márquez, tras un toque, se relegó a la séptima plaza y eso favoreció a Bagnaia, Oliveira y Binder para colocarse en cabeza cómodamente. Después, Alex Márquez se fue por los suelos cuando marchaba en la cuarta posición y abrió más las posibilidades a sus rivales. El catalán firmaba así su quinto cero de la temporada. Entonces Marini llegó a las posiciones delanteras y terminó batiendo a Oliveira, haciéndose con la segunda posición y regalándole a su equipo un doblete junto a Bagnaia, el vencedor. Cabe destacar la temporada de Marini, que después de tres años a la sombra en la categoría intermedia, esta temporada ha dado un paso gigante y se ha subido al podio hasta en cuatro ocasiones, contando la de Buriram. Parece que

piloto italiano por fin ha dado con la tecla y espera ser uno de los pilotos que luche por el título mundial la próxima temporada.

Moto2 SKY VR46⻋车队Pecco Bagnaia 和Lucca Marini双星闪耀

Francesco Bagnaia捍卫了了⾃自⼰己的荣誉，本赛季第七次拿下分站胜利利，在⽐比赛的下半场，他拉开了了⾜足够的距离让对⼿手们毫⽆无办法，⽽而Marini在最后⼀一圈超越Oliveira后，让他成功地⼀一次拉开了了九分的差距。

Moto2的正赛第⼀一圈就发⽣生了了意外，Joan Mir在三号弯滑了了出去，还带⾛走了了Marcel Schrotter和Augusto Fernández。

Oliveira 和Bagnaia都从第⼆二排起步，没多久就以⼀一⼆二领跑了了，其后有 A l e x M á r q u e z ，可惜⼀一次碰擦后掉到了了第七，留留下了了 Bagnaia，Oliveira和Binder组成第⼀一集团。随后Alex Márquez ⼜又在奋⼒力力追寻第四的时候摔出了了赛道，把机会留留给了了对⼿手。加泰⼈人本赛季第五次颗粒⽆无收，Marini在最后时刻追了了上来，击败了了 Oliveira取得第⼆二，和队友Bagnaia⼀一起为⻋车队包揽领奖台最⾼高位。

我得好好说说Marini，在三年年不不温不不⽕火之后，本赛季有了了⻓长⾜足进步，算上武⾥里里南，已经四度登台了了。看来这位意⼤大利利⼈人⻋车⼿手终于开了了窍，希望下个赛季能成为世界冠军的有⼒力力⻆角逐者。

Moto2

Moto3 El mundial de Moto3 patas arriba en Tailandia Di Giannantonio lograba su segunda victoria de la temporada en una carrera que terminó con triplete italiano; Dalla Porta y Dennis Foggia completaron el podio. Para Foggia era el primer podio de su carrera, lográndolo con el equipo SKY Racing Team VR46, que está asumiendo muchos triunfos esta temporada. Los que luchan por el título mundial, Jorge Martín salvó la jornada con una cuarta posición a pesar de no estar al 100%, pues sufrió muchísimo con su lesión en la mano izquierda y tenía problemas de movilidad después de que se inflamara un nervio. Los médicos de MotoGP le prepararon un guante especial para que aguantara al máximo. Así que terminó siendo el hérore del fin de semana, finalizando cerca del podio a pesar de las adversidades. Además, Martín incluso dudó de si debía salir a pista por el dolor y partía décimo tercero. Doble mérito. En el caso de Marco Bezzecchi, partía desde la ‘pole position’ pero culminó el fin de semana de la peor forma posible. Se fue al suelo en carrera tras ser arrastrado por la caída de Enea Bastiani. Un golpe duro de cara a la clasificación general; Martín salía de Tailandia con una ventaja de 26 puntos sobre Bezzecchi.

Moto3

Moto3世界冠军在泰国形式大反转 Di Giannantonio本赛季第二次称雄，领奖台的另外两个位置也属于他的意大利老乡们Dalla Porta和Dennis Foggia。 Para Foggia是职业生涯第一次登台，不过他所在的SKY VR46车队本赛季已经多次站上领奖台了那些还在为世界冠军奋战的车手，Jorge Martin以非 100%的状态拿下了第四，他的左手伤势让他遭了不少罪，神经发炎让他行动都有些不便。医生为他准备了特制手套以给予最大限度支撑，这让他成了这个周末的英雄，逆境中还能如此接近领奖台位置。要知道Martín 开始都怀疑自己能否带着这样的疼痛下赛道，而且他还是从十三发车。Marco Bezzecchi从杆位发车，却以最糟糕的方式结束了这个周末，Enea Bastiani摔车时候把他也带了出去，当头一击。Martín以26分领先 Bezzecchi离开泰国。

Moto3

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MotoGP

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Gran Premio de Japรณn

Mela Chércoles Al pan, pan, y al vino, vino Me encanta la naturalidad de Roser Alentà, la mamá de los Márquez. La entrevistamos en El Larguero de la SER el viernes por la noche y cuando mi colega Yago de Vega la preguntó qué opinaba sobre los que acusan a Marc de exceso de agresividad, dijo de buen rollo, pero con contundencia: “Todos han tenido 20 años, 21, 25 o 23 entonces, claro, lo que les jode un poco es que les gane y entonces pues tienen que decir algo. ¿Es verdad o no? Si te ganan dices que es un marrano el tío que te ha entrado con la patada”. Habrá quien esté de acuerdo y quien no lo esté, pero razón no le falta. ¿A quién no le jode que le ganen? Y más si casi siempre es el mismo…

Y Márquez se troncha Le pregunté a Marc Márquez por lo que había dicho su madre en los micrófonos de la SER y se tronchó, antes y después de dar su punto de vista. Dijo esto: “Hombre, una madre difícilmente hablará mal de un hijo, o sea que... ¿Agresivo? Hay pilotos más agresivos que yo, pero lo que pasa es que no salen por la tele delante”. ¿Por quién lo diría? Hay quien cree que por Franco Morbidelli, pero eso no nos lo dijo.

Hermano mayor Marc, además de campeón del mundo de MotoGP, ejerce en los circuitos también de hermano mayor. A los veinte minutos de que su hermano Álex se diera el enorme palo que se dio al final del FP1, llamó a su madre, que se quedó en Cervera, para tranquilizarla y decirla que lo de su hermano no era grave, que estaba bien y que podría seguir tomando parte en el GP. Y a Álex, por su parte, le echó la bronca por el error cometido. Le dijo que no podía tirar así con el tiempo cumplido en un libre y el asfalto mojado, sobre todo en los dos últimos parciales, y jugarse una lesión seria. A él lo sucedido le sirvió de aviso y por la tarde optó por quedarse en el box, consciente de que el sábado y el domingo no llovería.

Mela Chércoles

我太喜欢Márquez兄弟的妈妈Roser Alentà的直⽩白，我们周五晚采访了了她，我的同事Yago de Vega询问了了她关于那些对Marc咄咄逼⼈人的指责的看法时，她强有⼒力力地回应了了：“每个都有20岁， 21,25或23岁吧，让他们不不爽的就是赢了了他们，所以他们总得要说些什什么。是这样吧？如果他们赢了了你，你就会说那⼈人是头猪。”有⼈人同意也有⼈人反对，但原因不不重要。⼜又有谁不不因被击败⽽而⽓气恼？所以其实都是⼀一样的……

我就他⺟母亲之前采访中的⾔言论提问了了Marc Márquez，我在他回应前就被截断了了，他说：“嘿，哪有⺟母亲会说⾃自⼰己⼉儿⼦子不不好的，然后……激进？有些⻋车⼿手可⽐比我还激进，只是没有被展示在电视机⾥里里⽽而已。”说得是谁呢？有⼈人觉得是Franco Morbidelli，但是他没指名道姓。

Marc，MotoGP世界冠军，也算是赛道上的“⽼老老⼤大哥”。他弟弟Álex在第⼀一节练习赛遭遇严重摔⻋车的⼆二⼗十分钟后给远在⻄西班⽛牙⽼老老家的⺟母亲打去了了电话，安慰她情况并不不严重，弟弟可以继续参加⽐比赛。Álex那边，因为他的错误发⽣生了了争吵，他告诉他不不能在潮湿的赛道情况下这样去跑，最后把⾃自⼰己摔伤了了。已经发⽣生的就是个警告，因此下午他选择留留在⻋车库⾥里里，等待周六和周⽇日的晴天。

Mela Chércoles Stoner Vs Márquez by Pedrosa Uno de los pilotos a los que apetece siempre escuchar, cuando está con ganas de hablar, es a Dani Pedrosa, y el jueves estuvo sembrado a la hora de comparar a Stoner con Márquez. Él ha sido compañero de ambos. Dos años del australiano (2011 y 2012) y seis del español (de 2013 a 2018. Lo que no quiso es decir cuál era mejor para él, porque considera a ambos dos cracks absolutos, pero sí que aportó interesantes diferencias entre ambos: “Casey es una persona muy especial porque tiene un talento natural muy elevado. Él se mantenía en su territorio, digamos, hacía lo que le iba bien a él, no miraba fuera de su box qué iban haciendo los demás. En cambio, Marc en eso es diferente, tiene también mucho talento y es muy rápido, pero sin embargo es un poco más camaleónico en eso, se adapta un poco más a lo que cada situación necesita o cada rival requiere. Si tiene que pelear contra Rossi se camufla un poco más en lo que necesita y si es contra Dovi, también. Es diferente en ese sentido que Casey. No me atrevería a decir cuál es mejor, porque los dos son categoría máxima. Lo bueno es que los dos son de lo mejor”. Detalles en rosa Yamaha tuvo la feliz idea de solidarizarse el viernes con El día mundial contra el cáncer de mama. Rossi y Maverick incorporaron el lazo rosa en sus Yamaha M1 y comparecieron ante los periodistas vestidos de rosa, que es el color con el que se distingue esta campaña. Un bonito detalle en toda regla que, sin ánimo de empañar, creo que se agradecería más veces a lo largo del año y no por ser El día de… Contra el cáncer se lucha a diario y contra muchos tipos de esa maldita enfermedad, por lo que desde aquí mando mi solidaridad diaria para los enfermos y para sus familiares. Lo dicho, sin ánimo de crítica sino como refuerzo para que estén más a menudo presentes campañas así de brillantes.

Si yo fuera Lorenzo Lorenzo tampoco corrió en Japón porque se lo impidió el dolor que sentía en su muñeca izquierda, que no le dejaba apoyar la mano ni un diez por ciento, según él mismo dijo. Es extrañísimo que saliera de la clínica del circuito de Buriram diciendo que estaba bien y que luego lo que parecía una contusión sin importancia haya derivado en una fisura completa. Tiene pinta de que ha habido fallo médico, aunque los galenos del Mundial volvieron a darle en Motegi su OK, y ahora no se sabe si es mejor que se hubiera operado, que no, que no hubiera intentado reaparecer aquí o que se quede reposando a la espera del 20 de noviembre, fecha de su estreno con la Honda en el test de Ducati. Si yo fuera él, optaría por esta última opción. Nada tiene que demostrar ya con una Ducati que, además, es la que le ha generado este estropicio en la mano, porque su rotura de motor, según me cuentan, es la que le lanzó por los aires en Tailandia cuando aún estaba renqueante del pie. Su conciencia puede estar muy tranquila.

Mela Chércoles ⼀一个喜欢聆听多于说的⻋车⼿手Dani Pedrosa，周四抓住了了机会让他⽐比较了了Stoner 和Márquez。他是两个⼈人的队友，和澳洲⼈人两年年（2011和2012），和⻄西班⽛牙⼈人六年年（2013到2018）。⽆无法说哪位之于他更更好，两个⼈人都是杰出的⻋车⼿手，但两者之间的确存在有趣的差别：“Casey是个很特殊的⼈人，他有极⾼高的天赋，但是他只留留在⾃自⼰己的领地⾥里里，做对⾃自⼰己有利利的事情，不不会放眼去看⻋车库外其他的⻋车⼿手。⽽而Marc则完全不不同，他也有很⾼高的天赋，跑得很快，但是他更更多变，他会根据情况和对⼿手的不不同去调整。如果他在与Rossi对抗，那么就会与对抗Dovi时略略有不不同。这和Casey就很不不同了了，我⽆无法说哪个更更好，因为他们都做到了了两个⻛风格的极致，只能说两个都很好。”

雅⻢马哈周五参与了了全球抗乳腺癌⽇日的活动。Rossi 和Maverick的雅⻢马哈M1赛⻋车上都武装上了了粉⾊色蝴蝶结，他们也穿着粉⾊色出现在了了记者⾯面前，这颜⾊色本身在这项运动中并不不常⻅见。是个很棒的细节，我不不是事⼉儿，但我觉得可以多来⼏几次，⽽而不不仅仅只是那⼀一天……抗癌是每天的，⽽而且他还不不⽌止⼀一种，在此表达我对于病⼈人和家庭的⽀支持。所以我不不是批评，⽽而是⼀一个建议加强，以后这种活动更更多地出现在这项精彩的运动中。

Lorenzo由于左⼿手腕的伤势继续缺赛，没有出席⽇日本站，据他本⼈人所说疼痛让他的⼿手连百分之⼗十的表现都拿不不出。这挺奇怪的，因为他离开武⾥里里南医疗中⼼心的时候说⼀一切都好，然后似乎这个没关系的⼩小淤伤就突然掉头变成了了⻣骨裂。看起来似乎有医疗失误，虽然在茂⽊木体检后他依旧被给予了了绿灯，现在都不不知道是去做⼿手术好呢？还是来这⾥里里好呢？还是⼲干脆休息到11⽉月20⽇日，他从杜卡迪过档到本⽥田去测试的⽇日⼦子呢？如果我是他，最后⼀一个是我的选择。反正和杜卡迪已经没有什什么要去证明的了了，现在⼿手也的确伤了了，⽽而且还是因为杜卡迪的引擎问题才导致在泰国的摔⻋车，所以可以⽆无愧于良⼼心了了。

MotoGP EL INCANSABLE MARC MÁRQUEZ Y sí, Marc Márquez lo volvió a hacer en casa de Honda. En Japón tenía la primera oportunidad de ser campeón del mundo y no la dejó pasar, como tampoco lo hizo el año pasado. Aunque volvió a tener la ‘suerte’ de su lado, pues el único que lo podía impedir era Andrea Dovizioso y se fue al suelo a falta de dos vueltas para el final cuando lideraba la carrera. Vía libre para Marc. De esta forma, el piloto catalán se proclamaba campeón del mundo por séptima vez. Se dice pronto, pero lo cierto es que Marc sigue haciendo historia y rompiendo los esquemas y los récords. Se convirtió en el piloto más joven en conseguir siete títulos mundiales. Llegó como un huracán a la categoría reina y ha dejado a todos con la boca abierta, cinco títulos en MotoGP de seis posibles. Leyenda viva. Márquez tenía claro que quería proclamarse campeón del mundo ‘en casa de los jefes’, tal y como él mismo apuntó y como ya hizo el año pasado, pero lo cierto es que no usó ni la calculadora ni hubo tensión aparente, fue a Dovizioso sin pensárselo. Antes de la primera curva ya rodaba en la tercera posición y eso que partía desde la sexta posición. Más bien le pasó la tensión al italiano que terminó en el suelo. Cal Crutchlow y Alex Rins completaron el podio en Motegi, acompañando al Campeón del Mundo de MotoGP 2018. Mucha alegría en Japón, pues doblete de Honda y podio para otra marca japonesa, Suzuki.

MotoGP

不不可限量量的MARC MÁRQUEZ Marc Márquez 再度在本⽥田主场做到了了这⼀一切。在⽇日本他拿到了了世界冠军的第⼀一个赛点，他就成功抓住了了，去年年是未达成的。虽然也有‘运⽓气’的成分，唯⼀一可以阻拦他的Andrea Dovizioso 在⽐比赛还剩两圈的时，在领先情况下摔⻋车了了赛道，然后领跑者就变成了了Marc。于是乎这位加泰⻋车⼿手就第七次问鼎了了世界冠军。虽然现在还为时过早，但Marc⼀一定会继续书写历史，打破各种记录。他已经是最年年轻的七冠王了了，像⻰龙卷⻛风⼀一样降临最⾼高组别，让众⼈人都惊到合不不拢嘴，五个MotoGP世界冠军头衔，第六个正在路路上。传奇正在上演。

Márquez很明确表达出了了想要在“⽼老老板们的家”⻔门前加冕世界冠军的⼼心，就跟去年年⼀一样，但很显然他也没在算分，也没有太⼤大的压⼒力力，反⽽而是Dovizioso想太多。在⼀一号弯之前，从第六出发的他就冲到了了第三，压⼒力力就转嫁到了了意⼤大利利⼈人身上，导致他最后在缓冲区结束了了⽐比赛。

Cal Crutchlow和 Alex Rins在茂⽊木登上了了领奖台，陪伴在 2018赛季世界冠军两侧。⽇日本主场⼤大丰收，双本⽥田⻋车，还有另⼀一个⽇日本品牌，铃⽊木。

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MotoGP ¿Marc, dónde está el límite? “Espero no encontrarlo. No me marco un límite. Sí, hemos hecho una temporada muy buena, pero siempre se puede mejorar y este es el objetivo y la mentalidad de cualquier deportista. Trabajas durante todo un año muy duro para que llegue este momento, sientes la recompensa y es como una rueda, te da más motivación para la siguiente. A veces me preguntan si no me canso de ganar. Es al revés, contra más ganas, más quieres. Esto es lo bueno del deporte, que si sabes que trabajas bien y el equipo, todo, la fábrica está motivada y vamos todos en una dirección, llegan estos momentos como los de hoy que sabes que son los bonitos de celebrar. Ya te digo, como he dicho en inglés, sé que tendré la presión y las ganas el año que viene de luchar por el titulo y espero que esta sea la tónica de toda mi carrera Deportiva porque querrá decir que tengo el nivel”.

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哪⾥里里是极限？我不不期望能找到，我不不去标明⼀一个极限。我们已经完成了了⼀一个很棒的赛季，但永远能更更好，对于任何运动员⽽而⾔言这都是⽬目标。⼀一年年⾟辛勤勤的⼯工作就是为了了这⼀一刻，都得到了了回报，这就像个轮⼦子，让下⼀一个更更有了了动⼒力力。

Mela Chércoles

Los 25 años mejores aprovechados de la historia No era fácil la empresa, pero a nadie le sorprendió que Marc Márquez se coronara ya en Japón, haciendo de las carreras a Australia, Malasia y Valencia unas divertidas vacaciones sin ninguna presión. El español controló a la perfección la situación en todo momento. Sabía que el mayor peligro para batir a Andrea Dovizioso era que el italiano consiguiera escaparse aprovechando que partía desde la pole, y lo evitó. Después se mantuvo a rueda de él cuanto quiso, dejando incluso en ocasiones que cogiera tres o cuatro décimas para ver si se equivocaba, lo que no sucedió en ese momento. Y luego pasó al ataque a poco del final, llevando a su rival con el gancho en el cuello hasta que se cayó a dos curvas del final. La verdad es que el de Ducati merecía un final mejor, porque las peleas contra él son las que han engrandecido principalmente este año un nuevo título del chico maravilla que es el de Cervera. Aunque asegura una y otra vez que los récords no le obsesionan, el español sigue pulverizándolos. Y es que sus 25 años y 246 días con los que se coronó en Motegi son los 25 años y 246 días mejores aprovechados de la historia de este deporte. Nadie ha ganado tanto como el del Repsol Honda a su edad. A este nivel mantiene un pulso con la historia, sí, también ahí, contra Valentino Rossi, y le sigue superando por un año. Cuando el italiano llegó a los cinco títulos de la clase reina y a los siete en total ya tenía 26 años y un amplio pico (221 días). Sin embargo, no era el italiano el que ostentaba el récord de precocidad para alcanzar los siete títulos. Ese honor correspondía a otro nombre ilustre, el mismísimo Mike Hailwood, que con 26 años y 140 días logró alcanzar esa cifra de siete coronas. El nombre de Marc se asocia al de monstruos de este deporte desde su llegada a MotoGP en 2013. Ese mismo año ya desbancó a Freddie Spencer como el campeón más joven de la historia de la clase reina y ahora une al suyo al de cracks como Doohan, Rossi y Agostini como campeones de la clase reina con cinco o más títulos. Son muchos los que se preguntan hasta cuándo será capaz de seguir ganando y, lo más importante, es lo que responde el propio Márquez. Asegura que no lo sabe, pero que su intención es disfrutar de este logro hasta el uno de enero y, a partir de ahí, empezar a trabajar duramente en volver a tener opciones de pelear por conservar el trono el próximo año. Y así desea que suceda durante el tiempo que dure su carrera deportiva. Preguntado por quiénes consideraba él que son los mejores de la historia al poco de acabar la carrera de Motegi, ni de coña optó por incluirse entre ellos y tiró de ranking de títulos para establecer el orden más lógico que hay a día de hoy: Agostini con 15, Nieto con 12+1 y Rossi con 9. A esos nueve del italiano seguro que le gustaría llegar en los próximos dos años de la mano de Honda, aunque antes ha de lograr el octavo. Eso le permitiría desempatar con Surtees y Read en el club de los siete y formar él solito el club de los ocho, para desde ahí intentar ganarse el privilegio de acceder al de los nueve títulos en el que están Ubbiali, Hailwood y Rossi. Ahora bien, y casi más importante que los números, lo que un día le pedirá la afición y la prensa es que cambie de fábrica e intente ser campeón con otra moto. Habrá que ver si eso a él también se lo pide el cuerpo y si sería capaz de conseguirlo. A día de hoy, la exigencia de la presión popular no está sobre la mesa, pero lo acabará estando, y será excitante verle intentando reinar también con otros colores, si es que se decidiera a dar el paso, porque en Honda está en la gloria. De hacerlo, yo apostaría a que es capaz de conseguirlo, pero tiempo al tiempo.

Mela Chércoles

历史上最美好的25岁

并不容易，但也没人惊讶Marc Márquez在日本就提前登顶，这让澳洲，马来西亚和瓦伦西亚的比赛成了没有压力的度假。西班牙人完全控制了局面，他最大的危险就是Andrea Dovizioso，意大利人肯定想要杆位起步后就拉开差距，逃离他。然后他如愿跟住了，放他在极限直到他最后两弯摔车了。事实上杜卡迪值得更好的结局，因为是他们与这位新科世界冠军之间的战斗占据今年的大标题。尽管一次又一次澄清他并不着迷于记录，但他又一次又一次在打破记录。25岁246天在日本茂木加冕的西班牙人也完成了这项运动中最辉煌的25 岁246天。没有人在这位本田车手的这个年纪能拿到这么多冠军，他成为了历史第一人，即便是Rossi，都超过了一年。意大利人加冕第五个最高组别冠军，第七个所有组别总冠时，他已经26岁221天了。而且意大利人还没有打破记录，因为荣誉属于另一个名字，Mike Hailwood，他加冕第七冠的时候才26岁140天。 Marc的名字在他2013年登陆最高组别以来就与前辈相联系，同年他就打破了Freddie Spencer最年轻的最高组别冠军记录，现在他已经是和 Doohan，Rossi以及Agostini并列成为五个或以上最高组别世界冠军拥有者了。

很多人会反问还能继续赢多久，当然最重要的是Márquez自己的答案。他说他也不知道，直到新的1月1日前他只想享受今年的成就，然后新一年重新奋斗，持续到他职业生涯的尽头。当在茂木之后被问及他认为历史上最出色的车手是谁时，他都没有把自己算进去，直接甩出了成绩榜，截止目前是：Agostini的15个，Grandson的12+1个，Rossi的9个。

显然他是希望能在接下来的两年与本田一起去攻克意大利的九冠，当然首先他要拿下八冠，这将让他与Surtees和Read的七冠俱乐部脱离独自组建八冠俱乐部，然后去冲击Ubbiali，Hailwood和Rossi共同经营的九冠俱乐部。现在比数字更重要的是，车迷和媒体都好奇他是否可以驾驶另一个品牌的赛车去拿下世界冠军，我们需要等待他去实现。如今这个压力还没有摆上台面，但肯定会持续，想去看看他穿着其他颜色的衣服登上顶端，因为他在本田已经达到了顶峰，如果有一天他选择了走出这步，我打赌他能实现。

Moto2

Quartararo exhibe su talento sin premio y Bagnaia da un golpe sobre la mesa El talento de Fabio Quartararo es indudable. Y lo es porque cuando tiene las cosas en su sitio, se marca una exhibición de campeonato. En Motegi volvió a hacerlo, marcándole el camino a Bagnaia, cruzando la línea de meta en la primera posición. Victoria que al final no pudo contabilizar en su palmarés tras ser sancionado por baja presión en el neumático. Se trataba de un porcentaje de 0.01 más bajo, algo mínimo, pero que Dirección de Carrera decidió penalizar sin excepción. De esta forma, Francesco Bagnaia se llevaba los 25 puntos del Gran Premio de Japón, por delante de su máximo perseguidor al título, Miguel Oliveira que, no pudo igualar el tiempo del italiano y terminó cuarto, - tercero tras la sanción de Quartararo-. De esta forma, Bagnaia salía de Japón con su primera oportunidad para ser campeón del Mundo en Australia. Mientras, Alex Márquez finalizaba quinto (cuarto tras la sanción), en un top5 que completaba Brad Binder. El piloto catalán lograba realizar una carrera con cabeza, consciente de sus posibilidades y conformándose con luchar en el segundo grupo. No es la primera vez que Alex demuestra haber dado un paso adelante a nivel mental, pues de caerse a menudo la temporada pasada a saber conformarse y mantenerse encima de la moto. Damos por seguro que, la próxima campaña, esa experiencia le dará muchos triunfos. Por detrás, el español Augusto Fernández volvía a demostrar que puede luchar con los mejores, así como también Iker Lecuona, que terminaron sexto y octavo respectivamente. Entre ellos finalizó Xavi Vierge, séptimo, que ésta vez no logró llegar a las posiciones delanteras. Lucca Marini y Marcel Schrotter completaron el top10, del que Joan Mir se quedó a las puertas siendo undécimo.

Moto2

Quartararo⽆无冕之王，Bagnaia重拳出击

Fabio Quartararo的天赋是⽆无容置疑的。当你万事俱备时，冠军就为你⽽而来。在茂⽊木他成功卡在Bagnaia之前冲过了了终点线，第⼀一位达成。然⽽而冠军最终由于他的轮胎胎压过低未被承认，其实只是低了了0.01，差了了可计量量的最⼩小值，但是赛会的决定是⽆无容置疑的。在此情况下，Francesco Bagnaia在⽇日本站豪取25分，⼤大步流星地扩⼤大与最⼤大竞争者Miguel Oliveir之间的差距，后者以第四完赛，在Quartararo成绩⽆无效的情况下排名第三。这样的话，Bagnaia就有机会在澳洲提前登顶年年度世界冠军。与此同时，Alex Márquez第五完赛（前⻋车被罚后他第四），Brad Binder也挤⼊入了了前五；加泰⻋车⼿手这次⽤用脑⼦子跑了了⽐比赛，认清了了⾃自⼰己的可能性，在第⼆二集团中奋战。不不是第⼀一次Alex展示出了了⼼心智上的成熟，由于赛季过去的⽇日⼦子他⽼老老摔⻋车，是时候知道该如何稳在⻋车上了了，相信下个赛季经验会给他带来更更多的冠军。再往后有⻄西班⽛牙⼈人Augusto Fernández，他展现出了了与第⼀一集团拼的实⼒力力，还有Iker Lecuona，他们分别以第六和第⼋八完赛，他们中间夹着第七的Xavi Vierge，这次他未成功挤到更更前⾯面的位置。Lucca Marini 和Marcel Schrotter以前⼗十的成绩冲线，Joan Mir守在第⼗十⼀一。

Moto2

Qatar

Moto3 Moto3

Un nuevo Mundial a falta de tres carreras Jorge Martín y Marco Bezzecchi nos han regalado una bonita lucha por el título de la categoría pequeña. Ambos han luchado, han vencido, se han conformado, se han caído… Y también han sido víctimas de lo que son las carreras de Moto3: una auténtica locura. En el circuito japonés de Motegi, Marco Bezzecchi se llevó la victoria en un fin de semana para olvidar en el caso de Jorge Martín, que sufrió una caída. Se fue al suelo a seis vueltas del final al frenar más tarde en la curva 11, perdió la rueda delantera y no pudo controlar su Honda. El italiano venció a Darryn Binder justo al cruzar la meta, llevando el espectáculo hasta el último segundo. Lorenzo Dalla Porta también se unió a la fiesta y alcanzó a Binder en la meta, arrebatándole en el último suspiro la segunda posición. Finalmente, victoria de Bezzecchi, segundo Dalla Porta y tercero Darryn. De esta forma, Marco se colocaba a tan solo 1 punto de Martín y el título estaba de nuevo más abierto que nunca. Empezaba un nuevo Mundial a falta de tres carreras. El hispano – argentino, Gabriel Rodrigo partía desde la ‘pole’ por tercera vez en su carrera mundialista, pero en carrera no pudo aprovechar las buenas senaciones del fin de semana. En la salida mantuvo la primera posición pero pronto llegó Bezzecchi para arrebatarle la cabeza de carrera. El italiano lo tenía claro, quería asumir el liderato del grupo. Rodrigo se tuvo que conformar con la octava posición final, aunque cada vez va demostrando todavía más que está listo para luchar delante.

Qatar

Moto3 Moto3

只差三场⽐比赛的新世界冠军 Jorge Martín 和Marco Bezzecch在最低组别为我们上演了了⼀一场精彩的世界冠军争夺战。他们都去战⽃斗了了，赢过也摔过……也成为过Moto3⽐比赛的受害者：⼀一场真正的疯狂。⽇日本茂⽊木赛道的冠军属于Marco Bezzecchi，⽽而Jorge Martín则以摔⻋车收场，他在第六圈的⼗十⼀一号弯失去前轮控制，本⽥田赛⻋车失控摔出。

意⼤大利利⼈人在终点线前才拿下了了Darryn Binder，把争夺带到了了最后⼀一秒。Lorenzo Dalla Porta是这场狂欢派对的另⼀一员，他也在终点线前超越了了Binder。最终Bezzecchi冠军，Dalla Porta第⼆二，Darryn第三。此役过后，Marco离Martín只差⼀一分，世界冠军争夺重新开放，只等三场⽐比赛后揭晓。⻄西班⽛牙和阿根廷混⾎血⼉儿Gabriel Rodrigo世界组⽐比赛第三次从杆位出发，但在⽐比赛中他⽆无法找回这个周末良好的感觉。出发后他还保持了了第⼀一位的位置，不不久之后Bezzecchi 就追上了了他，取代之领跑全场。意⼤大利利⼈人很是明确了了他要领跑的决⼼心，Rodrigo最终只取得了了第⼋八名，尽管他每次都表现出可⼒力力争前排⽽而战⽃斗的状态。

Qatar

Moto3 Moto3

Manuel Pecino

Marc ante el espejo Marc Márquez en el espejo A algunos les caerá mejor que a otros, -especialmente entre la tribu de rossistas- pero a estas alturas todos tenemos ya una imagen creada de cómo es Marc Márquez. Me refiero al Márquez deportista, al personaje público en el que le han convertido sus éxitos profesionales... ¿Pero cómo se ve él mismo?... ¿Qué ve, o mejor, a quién ve Marc Márquez cuando se mira en el espejo?... No nos referimos al Márquez piloto, sino al que viste de paisano, al amigo de sus amigos. “Pues te va a resultar extraño”, comienza Marc cuando le hacemos precisamente estas dos preguntas. “Cuando me miro al espejo veo un niño aún [Risas]... Veo a un chaval, aunque la gente ya me empiezan a decir “no eres tan joven, ya tiras a los 25 y eso ya es un hombre”, pero yo, de verdad, me veo un adolescente. [Risas] ¿Y qué tipo de persona ve? ... Marc se queda pensando un rato... “Veo una persona ambiciosa, y me gusta ser así. Me gusta la ambición. Puedo ganar una carrera pero siempre pensaré que habré hecho algo mal. Me gusta el perfeccionismo, intentar constantemente mejorar… A veces puede ser un inconveniente, lo sé, pero me gusta que no me canso de analizarme a mi mismo y de exigirme a mí mismo”. Otra aspecto positivo, al menos es lo que uno se imagina desde fuera, es la relación que Márquez ha conseguido establecer con su entorno. Nos referimos a su entorno profesional que además es personal y que hace que estén a muerte. Es una estructura que Márquez ha construido a su alrededor a conciencia. Recordemos que tener a su gente con él le llevó en su momento a enfrentarse a cara o cruz con los mismo dirigentes de Honda. “Soy de los pilotos que tiene un entorno más estable. Me refiero a la familia, a mi padre, mi madre, amigos de toda la vida, sigo viviendo en el mismo sitio. Realmente cuando eres de tu gente, estás viviendo con los de siempre, ¿no? Por eso vivo en Cervera, con mis amigos y a mi equipo cuando pude me lo traje todo de Moto2; llevamos ya hará 7 o 8 años juntos. Esto da estabilidad, confianza y a veces dentro del circuito te quitas peso y presión de encima porque te vas a cenar, y no estás con la gente de trabajo, aunque sean los mismo. Puedes estar cenando y no hablar de nada de lo que haya pasado en pista, porque no estás con “la gente de trabajo”. Bien, hablemos ahora de la cruz de la moneda, de lo que no te gusta, o para no ponerlo negativo, de la parte cambiarías de tu carácter... Marc sonríe y tarda unos segundos en contestar ... Sonríe y dice. “Te contestaría “¡que lo busquen los demás”... Explicar lo que no me gusta de mí sería como desvelar mis puntos débiles”... Le salió la vena “carrerista”, por lo que le tuvimos que explicar y convencer de que no era nuestra intención desvelar ningún secreto ni punto débil relacionado con su actividad deportiva. No pareció que le hiciéramos cambiar de idea, pero... “Quizá sea eso, precisamente lo que acabo de explicarte. Quizá por ser tan perfeccionista puedes entrar en un bucle de pensar demasiado. Aún teniendo la gente de confianza y todo, me gusta supervisarlo todo. Tanto dentro como fuera de la pista. Tener control de todo. No diga que me meta en el trabajo de los demás ni que quiera resolver yo todo, pero sí me gusta saberlo, saber qué está sucediendo”. Cuando uno ve los inicios de Marc -esas fotos en las que se le ve con 5, 6, 7 años, compitiendo- y lo compara con ahora, siendo “el emperador” de la actividad que eligió seguir, pienso en el periodo entre el principio y el ahora. 10, 15 años en los que probablemente no hubo el glamour ni el éxito de ahora. De hecho, Maverick Viñales asegura que aquella época fue tan dura, que no volvería a pasar por ella. Marc hace mueca de extrañeza ...“ Vaya, no sé, es sorprendente. Sí que es cierto que hay mucho sacrificio, sobretodo de los padres: Yo se lo debo y se lo agradezco todo a mis padres. Si un niño de 4, 5 ó 6 años pide una moto, si los padres no quieren y no son aficionados, no hay moto. Yo lo que te puedo decir es que yo lo volvería a hacer porque mi objetivo era ir en moto, independientemente de que cómo ha terminado todo o cómo está yendo. Lo mío es un sueño hecho realidad. En mi caso a mí nadie me obligaba a montar en moto. Si yo no pedía la moto, mis padres se quedaban en casa, tan felices. Pero el fin de semana que no íbamos en moto, me enfadaba.” “De hecho, de tanto hacerle venir a las carreras con mi padre y mi madre, a mi hermano acabé metiéndole en el vicio. Él no lo quería, pero al final, como ya estaban las motos ahí del hermano mayor, empezó y se fue enganchando. Yo lo volvería a hacer todo porque era una pasión, llegó un momento en la vida que tenía que decidir…”

Manuel Pecino

我指的是运动员Márquez ⼈人总是在喜欢中做取舍，尤其在经历了了Rossi狂潮，现在我们需要完成⼀一幅Marc Márquez的速画。我指的是运动员Márquez，由于他职业⽣生涯的成功⽽而把⾃自⼰己变成了了公众⼈人物……但他如何看待⾃自⼰己呢？当他照镜⼦子的时候，觉得哪个更更好？还有不不是⻋车⼿手的乡村⼈人Márquez，在他朋友眼中是怎样的？ “好吧，这很奇怪，”Marc以此开始回答我们问他的两个问题。“我看镜⼦子的时候看到的仍是孩⼦子（笑）……我看到孩⼦子，尽管⼤大家已经开始跟我说，你已经不不再年年轻了了，你已经25岁了了，是个男⼈人了了，”但真的还觉得⾃自⼰己是少年年。那看到的是怎么样的⼈人？……Marc思考了了⼀一下……“看到⼀一个⽃斗志昂扬的⼈人，我喜欢这样的我。我喜欢那股⽃斗志。我能赢下⼀一场⽐比赛，但总会去想做的不不好的，我是完美主义，试图⼀一直提⾼高……有时候会带来不不⽅方便便，但我不不厌倦分析⾃自⼰己，要求⾃自⼰己。” 另⼀一个积极⾯面，⾄至少从外⼈人看来是，是Márquez与他与周围的⼈人建⽴立的关系。我们指的是专业⼈人员，也是个⼈人的，会致死为他效⼒力力。这是Márquez为⾃自⼰己建⽴立有⼒力力城墙，想起就是他带着他的这群⼈人⼀一起来到了了本⽥田。 “我是个有稳定环境的⻋车⼿手，我指得是家庭，我的⽗父⺟母，发⼩小，我还住在⽼老老地⽅方。你想做⾃自⼰己，那就像以往⼀一样平常的⽣生活，不不是吗？所以我继续住在Cervera，和我的朋友，以及我从Moto2就开始在⼀一起的团队，我们已经共处了了了了七⼋八年年的时间了了。这可以提供安⼼心，⾃自信⼼心，也可减少赛道上带来的压⼒力力，你去吃晚餐，不不是只跟同事，我们吃饭时不不说赛道上的事情，他们对我⽽而⾔言并不不只是⼯工作伙伴。” 让我们来谈谈硬币的反⾯面，你不不喜欢的⾯面，或者有点负⾯面的，你想要改变的性格⼀一⾯面……Marc笑了了然后想了了⼀一下才回答，笑着说：“你们想要了了解的太多啦”……他解释道不不愿意透露露⾃自⼰己的弱点……⾎血液⾥里里带着⽐比赛基因，我们不不得不不解释让他相信我们不不是要知道他的秘密或者弱点。看起来我们并没有改变他的想法，但…… “也许就是我向你解释的那样。当你是⼀一个完美主义的时候就会陷⼊入想太多的怪圈。尽管你有值得信任的⼈人，但就是喜欢监督⼀一切，赛道内外都⼀一样。不不要说我⼿手伸太⻓长管⼈人家，或者我是想要全能，但我就是想要知道发⽣生了了什什么。” 让我们回看当初的Marc，那些他五六七岁的⽐比赛照⽚片，与现在相⽐比，他成了了他选择的事业的‘国王’，想像最初和现在也就⼗十年年⼗十五年年光景，可能就不不会发光，就不不会成功。事实上，Maverick Viñales就说过那段时光太艰难了了，他不不想再来⼀一次。 Marc做了了个⻤鬼脸……“哇，我不不知道，很让⼈人惊讶。的确是很多牺牲，尤其是⽗父⺟母，我⽋欠他们的，我感谢他们。如果⼀一个四五六岁的孩⼦子问⽗父⺟母要摩托⻋车，⽗父⺟母不不想给，或者不不是⻋车迷，那就没摩托⻋车了了。” “我可以告诉你的就是，我愿意再来⼀一次，因为我就是想要骑⻋车，⽆无论结果如何⼜又⾛走向何⽅方。我就是梦想照进了了现实，我的情况是没⼈人逼我去骑⻋车，如果我没有要摩托⻋车，我⽗父⺟母会很开⼼心得待在家⾥里里。但是没有摩托骑的那个周末我会很⽣生⽓气。” “事实上，为了了让弟弟能跟我的⽗父⺟母⼀一起来⽐比赛，我把他推上了了摩托⻋车。他开始是不不要的，但后来就算骑得是哥哥的⼆二⼿手⻋车，他也开始着迷了了。我愿意再来⼀一遍，因为我真的热爱，如果⽣生活中有那么⼀一刻需要去决定的话……”

Qatar

Moto3

Phillip Island Circuit

Gran Premio de Australia

Qatar

Moto3

Phillip Island Circuit

Gran Premio de Australia

Mela Chércoles

Márquez sin límite Nadie conoce el límite de Márquez, ni siquiera él mismo. Suele suceder que, cuando se es testigo directo de un gran acontecimiento, te invade la sensación de que nada más grande puede suceder. Sin embargo, con el séptimo título mundial de Marc, el quinto en MotoGP, tengo la sensación de que estamos ‘simplemente’ en medio de una historia que seguirá agigantándose con el paso de los años. La mejor prueba de ello es el arrojo que le echó para conseguir el sábado la quinta pole consecutiva en la difícil pista de Phillip Island, más difícil todavía con el estado del asfalto y las leves gotas de lluvia que cayeron.

Y homenajeando a Doohan Y ser un caníbal en la pista no le quita espacio a Márquez para tener también su corazoncito fuera de ella. Me encantó el detalle de calzarse unas botas y guantes réplica de Doohan a modo de homenaje. Y también que le pidiera permiso a la leyenda australiana para hacerlo, algo a lo que accedió encantado. Por cierto, hablando con Mick me refrendó lo cierto de mi teoría escrita en el bolo anterior. Mirad qué perla: “La motivación que tiene y el entusiasmo que muestra cuando está sobre su moto, deja la sensación de que puede seguir compitiendo mucho más tiempo, como Valentino, hasta los 40. Así que podría tener otros buenos quince años en los que potencialmente puede seguir ganando títulos. La estadística y los números seguirán cayendo de su parte viendo la manera en la que se gestiona en la pista. El límite de Marc es el límite que él mismo tenga dentro, sólo depende de dónde quiera llegar mentalmente, cómo quiera continuar su carrera y cuánto deseo tenga en su interior. Todo es posible con Marc y lo ves viendo la manera en la que compite”.

Pedrosa a KTM como probador Resulta fácil imaginar por qué Pedrosa ha preferido ser probador de KTM en lugar de serlo de Honda. Le necesitan mucho más en la fábrica austriaca y no tiene pinta de que quiera seguir ayudando a los que le echan de su box de toda la vida. Su experiencia está fuera de toda duda y reconoce que le vendrá de maravilla trabajar sin la presión de las carreras. De toda su explicación sobre este fichaje para las dos próximas temporadas, me quedo con una frase por encima de todas: “Me encantan las motos, es mi pasión desde niño y me gusta ir en moto”.

Mela Chércoles

没有⼈人知晓Márquez的极限，即便便他⾃自⼰己。这很常⻅见，当你身在现场⻅见证了了⼀一个奇迹，你觉得不不会有⽐比这个更更⼤大的事情了了。但是，七届世界冠军，五届MotoGP世界冠军Marc让我有了了正处于⻅见证⼀一段传奇故事书写的过程中的感觉。最强⼒力力的证明就是他在周六的菲利利普赛道拿下的连续第五个杆位，微⾬雨的赛道表⾯面让情况⾮非常艰难。

作为赛道上的狂者并没有剥夺Márquez的⼩小⼼心思，我喜欢他⽤用⼿手套和靴⼦子的涂装来致敬Doohan。他还提前向这位澳洲传奇申请批准，当然妥妥地被同意了了。我也和Mick谈了了我提过的理理论，他也赞同了了：“他对于摩托⻋车所表现出的动⼒力力和热情，让⼈人感觉他可以持续很久，就像Valentino那样⼀一直跑到 40岁，这样他就还有⼗十五年年去拿更更多的冠军。看到他今天在赛道上的表现，数字和记录只会续写。 Marc的极限是他⾃自⼰己，精神上他想⾛走到那，⽐比如想跑多久。Marc⼀一切都有可能，从他⽐比赛的⽅方式就可以看出。”

Pedrosa选择做KTM的试⻋车⼿手⽽而不不是本⽥田的其实⾮非常好理理解。毕竟奥地利利⼚厂商更更需要他，⽽而不不是去帮助⼀一个他花费了了整个职业⽣生涯最后却把他踢⾛走的。他的能⼒力力是⽆无容置疑的，⽽而没有了了⽐比赛的压⼒力力他能更更好地⼯工作。他对于下两个赛季的签约是如此解释的，⼀一句句话来说：“我很喜欢摩托⻋车，这是我⾃自⼩小开始的挚爱，我是真的喜欢骑摩托⻋车。”

Mela Chércoles

Comparando las Ducati El que también tuvo un cambio de aires, sólo para Australia, fue Bautista, el elegido para sustituir al lesionado Lorenzo. Estuvo muy bien la comparación que hizo entre el comportamiento del motor de la GP18 de los oficiales y el de la GP17 que habitualmente lleva él con el equipo Ángel Nieto: “El motor es muy diferente. Es bastante más suave, dócil y con un carácter más fácil de llevar. Y eso unido a la electrónica te hace la salida de las curvas más suave y la moto más estable. Esa es la gran diferencia que he sentido con respecto a la moto que yo pilotaba. Creo que te crea menos estrés. Es más suave, más lineal. La GP16 que llevé aquí el año pasado era mucho más agresiva, pero también es verdad que con las alas se calma un poco”.

Rins el autoestopista Una historia made in Rins… El español no pudo llegar a boxes por sí mismo al quedarse sin gasolina su Suzuki al término del FP3 y lo hizo como paquete en la Ducati satélite de Jack Miller, que tuvo el gentil de detalle de recogerle y llevarle sin hacer ningún tipo de cabriola que pusiera en peligro la integridad de su acompañante. Conociendo cómo se las gasta el australiano y lo cachondo que es, no hubiera sido raro que firmara un caballito para vacilar a su colega, al que conoce desde que batallaban juntos en Moto3. “Jack se portó bien, no hizo nada raro y aproveché para espiar el display de su moto”, aseguraba después el de Suzuki antes contar lo que pasó: “Me puse a hacer dedo en broma al principio, pero lejos de la pista, y no creo que ningún otro compañero me viera. Después crucé el asfalto y cuando llegó Jack me dijo que me subiera con él. La verdad es que nunca había ido de paquete y no puedo decir que se pase miedo haciéndolo, aunque ha sido un momento”. © MotoGP.com

Sueldo para todos los pilotos Y algo más serio para terminar: ¿Para cuándo un sueldo mínimo para todos los pilotos? Se lo pregunté a Carmelo Ezpeleta, que ya en 2011 me dijo que sería justo y necesario introducir algo así. No esquivó la pregunta el sheriff del paddock: “Estamos a punto de conseguir que no haya pilotos de pago. En MotoGP nos quedan sólo dos (se refiere a Simeon y Abraham, aunque ahora también lo hace Luthi, que vuelve a Moto2 en 2019), que tienen que aportar patrocinadores o lo que sea. Los demás corren contratados. Creo que lo conseguiremos. De 22 nos quedan dos y el sueldo mínimo que yo hubiera fijado, a excepción de esos dos, el resto lo superan”. Vale, y para cuándo en otras categorías. Lo tiene en mente: “Poco a poco. No es igual, pero vamos pensando cosas y para el futuro, en los nuevos cinco años de periodo en los que ya estoy trabajando, a partir del 2022, significarán un cambio económico. No técnico, porque sí que me gustaría dejar las cosas como están, pero sí un cambio de estructura económica que impactaría más en Moto3 y Moto2. Primero hay que arreglar los equipos y que los equipos arreglen a los pilotos”. Ojalá suceda.

Moto3

Mela Chércoles

⽐比较杜卡迪 Bautista在澳洲站代替了了受伤的Lorenzo出战，这是⼀一次很好的机会让他⽐比较下⼚厂队的GP18和之间他在Ángel Nieto⻋车队骑的GP17：“引擎很不不同。现在更更加温和，乖巧容易易操控，与电⼦子系统相配合，让出弯变得更更加平顺，赛⻋车也更更加稳定。这是我骑的赛⻋车带给我感觉上最⼤大的不不同。我相信会让你更更少压⼒力力，更更加平缓，流线，去年年在这骑的GP16⾮非常激进，当然空⽓气套件也的确让它平缓了了⼀一些。”

Rins身上发⽣生了了段故事……⻄西班⽛牙⼈人在第三次⾃自由练习赛结束时候把铃⽊木赛⻋车把油跑光了了，他⽆无法⾃自⼰己回到维修间，不不得不不搭上Jack Miller杜卡迪卫星赛⻋车的便便⻋车，后者⾮非常有爱，⼀一路路平顺⽆无任何危及乘客的危险驾驶动作。了了解澳洲⼈人也不不会奇怪他搭载了了同⾏行行，毕竟他们从Moto3开始就⼀一路路⼀一起成⻓长。 “Jack做得很好，没有什什么奇怪的，我还抓住机会窥探了了他摩托⻋车的显示屏”铃⽊木⻋车⼿手回顾道：“前话是开玩笑的，当时离赛道太远了了，我相信没有其他⻋车⼿手看到我。等我跨过赛道，Jack到了了便便让我搭他⻋车。说实话我从没坐过油箱，可以说有那么⼀一刻还是有⼀一丝害怕。” © MotoGP.com

最后以严肃的话题结束：我问了了Carmelo Ezpeleta⻋车⼿手的最低⼯工资是多少?早在2011年年我就提出了了，必须要引⼊入这个标准。这位围场⾥里里的⼤大佬没有回避这个问题：“我们正在致⼒力力让⽆无薪⻋车⼿手⾸首先拿到薪⽔水，在GP组有两个（主要指Simeon和Abraham，Luthi现在也是，2019赛季他将回到Moto2组别），他们必须⾃自带赞助商之类的。剩下的都是正规录⽤用的，我相信我们能成功的。从22个到2个，⽽而我设定的最低⼯工资线，除了了那两个剩下的都超了了。”那么其他组别：“⼀一步步，不不⼀一样的，但我们正在筹划，针对未来，最近五年年我已经开始着⼿手了了，从2022年年开始，会有经济上的显著变化。不不是技术⽅方⾯面的，我更更想在这⽅方⾯面保持原样，但在经济上的变化影响到Moto3和Moto2组别。⾸首先要整理理⼀一下那些⻋车队，然后让那些⻋车队整理理⼀一下⻋车⼿手。”希望能实现。

MotoGP Viñales y Yamaha vuelven a ganar Maverick Viñales volvió a ganar un gran premio de MotoGP en el circuito australiano de Phillip Island tras una gran carrera en la que en la primera vuelta vio como se relegaba hasta el décimo puesto. El piloto catalán no vencía desde el 21 de mayo del año pasado en el circuito de Le Mans. Su escudería, Yamaha, no conseguía un triunfo en la categoría reina desde que Valentino venciera en Holanda. La peor racha de la historia. Maverick se mostraba visiblemente contento y emocionado, “Por fin, ¡por fin! Puedo disfrutar después de un año muy duro. Un montón de emociones, ha sido difícil mentalmente, lo he pasado mal toda la temporada, nunca he podido dar mi cien por cien, es la primera carrera que puedo darle. No tengo palabras. Agradecer a la gente que está detrás de mí en momentos tan duros. A veces no es fácil no darse por vencido, pero me han seguido empujando y lo han dado todo. Les quiero”, decía el catalán, que hasta ahora solo tenía palabras de Además tras este importante triunfo lanzaba un mensaje a su equipo. “Espero que Yamaha vea que pueden ganar carreras conmigo y hagan un pequeño esfuerzo para darme una moto más competitiva el año que viene.” Marc Márquez, que llegaba como campeón del Mundo tras el Gran Premio de Japón, no tuvo la misma suerte y solo pudo aguantar cinco vueltas en carrera después de ser envestido en esa misma vuelta por Zarco en un escalofriante accidente. El piloto de Cervera se veía obligado a abandonar, como ya le pasó el año anterior en el mismo circuito de Phillip Island, llegando también como campeón. Por su parte, Zarco, también tuvo que abandonar tras impactar con la moto de Marc y salir disparado a más de 250 km/h. Tal y como dijo Marc, “Ha sido un lance de carrera, lo importante es que los dos estamos bien, teniendo en cuenta a la velocidad que íbamos”. Pedrosa también terminó por los suelos así que el título del mundial de constructores, que Honda tenía a tocar, deberá de esperar. El podio fue completado por ADN italiano; Adnrea Iannone y Andrea Dovizioso. La gran sorpresa fue el buen resultado de Álvaro Bautista subido a la Ducati de Jorge Lorenzo, pues le sustituía tras la lesión del mallorquín. El de Talavera de la Reina terminó en la cuarta posición seguido de Alex Rins y Valentino Rossi, que terminó en el sexto puesto. El italiano, decepcionado, insistía en los problemas de la M1 y sobre el triunfo de Viñales comentaba que "Es positivo para Yamaha porque llevaba mucho tiempo sin ganar. La victoria de Maverick es un buen resultado para todos, es una inyección de moral, pero no cambia mucho las cosas".

MotoGP

Viñales和雅⻢马哈重获冠军

这是⼀一场伟⼤大的胜利利，Maverick Viñales在第⼀一圈掉到第⼗十的情况下拿下了了MotoGP澳洲菲利利普岛的分站胜利利。这位加泰⻋车⼿手从去年年的勒勒芒站后就未有胜绩，他的团队，雅⻢马哈也从Valentino荷兰站胜利利之后就颗粒⽆无收⾄至今，这是历史上最糟糕的记录。

Maverick这次外露露地表达了了⾼高兴和激动。“终于，终于！在艰难的⼀一年年后我可以庆祝了了，⾮非常激动，精神上很艰难，整个赛季都过得很糟，⼀一直⽆无法使出百分百的⼒力力，这是第⼀一次我可以做到。我已经激动到⽆无话可说，感谢这段时间陪着我的⼈人，不不放弃，⽤用全⼒力力⼀一直⿎鼓舞我，我爱他们。”加泰⼈人如是说。

在这个重要时刻，他也向团队发出了了信息：“希望雅⻢马哈可以和我⼀一起获得更更多的胜利利，明年年努⼒力力为我提供⼀一辆有竞争⼒力力的赛⻋车。” Marc Márquez就没有在⽇日本问鼎世界冠军时的好运了了，只跑了了五圈⽐比赛就与Zarco发⽣生碰撞⽽而退赛。Cervera⻋车⼿手不不得不不就此放弃，就如同过去在菲利利普岛赛道⼀一样，也是以冠军身份来的。另⼀一边Zarco也因与Marc的摩托⻋车碰撞⽽而退出⽐比赛，当时他可是以250km/h的速度碰上的。正如Marc所说：“这只是⼀一场⽐比赛，重要的是我们两个都安好，尤其是在如此⾼高速的情况下。” Pedrosa也未能跑完⽐比赛，这就让本⽥田的制造商总冠军⽆无法提前拿到，仍需等待。领奖台由两位意⼤大利利的Andrea组成，Andrea Iannone和Andrea Dovizioso。最⼤大的惊喜莫过于代替洛洛伦佐出战的Álvaro Bautista，他获得了了第四，后⾯面分别是Alex Rins和Valentino Rossi。意⼤大利利⼈人失望地坚称是M1赛⻋车问题，Viñales对于胜利利如此说：“胜利利之于雅⻢马哈来说很积极，因为很久没有赢了了，这很⿎鼓舞⼠士⽓气，但实际上并未多⼤大改变。”

MotoGP

Moto2

Moto3

Arenas volvió a lo más alto del podio Arenas se llevó la victoria en una carrera de locos. Múltiples adelantamientos, grandes remontadas y muchas caídas. El piloto del Angel Nieto consiguió un espectacular triunfo en Phillip Island, un gran premio en el que arrancó desde el undécimo puesto de parrilla y en el que protagonizó una gran remontada. El catalán sumó su segundo triunfo en el campeonato del mundo. A Arenas le siguieron el piloto italiano Fabio Di Giannantonio, que terminó segundo, situándose tercer en la clasificación del mundial, y Celestino Vietti que, substituyendo a Bulega, terminó tercero para completando así el podio. El italiano sorprendió a todos siendo un ‘novato’ El líder del Mundial, Jorge Martín, finalizó en quinto lugar debido a un toque con Vietti en las últimas curvas que le privaron de subir al podio. Aún así, el piloto de Honda se afianza como líder ya que su máximo perseguidor, Bezzecchi, que llegó a liderar el gran premio, se fue al suelo a trece vueltas del final después de que Gabri Rodrigo impactará con su moto. El hispano argentino también tuvo que abandonar. Jorge Martín dispone de una ventaja de 12 puntos sobre Bezzecchi y 20 puntos sobre Di Giannantonio.

Moto3

Mela Chércoles

Un varapalo para Rossi Yamaha llevaba sin ganar en MotoGP 25 carreras, lo nunca visto, y al fin acabó con la sequía en Australia. Contrariamente a lo que dice el peso de la historia, el tirón mediático y la influencia en todo cuanto acontece a la casa de los diapasones, no fue Valentino Rossi el que devolvió a la M1 a la senda del triunfo 26 carreras después sino que lo hizo Maverick Viñales. Y este resultado tiene muchas más lecturas que el más simple de la mera victoria… El español se tiró todo el fin de semana reivindicándose ante sus jefes. En la pista, con buenos resultados, y ante los medios, pidiéndole a Yamaha que confiaran en él de una vez por todas, que si querían volver a ganar no tenían más que darle una moto a su gusto. Y lo mejor de todo es que era cierto, y sin grandes alardes. Maverick y su equipo optaron por una puesta a punto idéntica a la de Tailandia, donde se reencontró con el podio y donde había optado por hacer importantes cambios en la transferencia de pesos. Viñales sabía desde el primer momento que optó por abandonar Suzuki, donde era el rey, para irse a Yamaha, durante el curso de 2016, que aquel movimiento era meterse él solito en la boca del lobo, la de un Rossi que hace y deshace a su antojo en el box oficial Yamaha, al punto que Lorenzo se marchó de allí hastiado de vivir a su sombra, por más que sus resultados fueran mejores que los de su compañero de equipo. Sin embargo, el Rossi de Australia fue el más decadente de los últimos tiempos y, a la vez que su compañero Mack lograba una contundente victoria, sin Márquez en pista, eso sí, El Doctor no era capaz ni de ganarle a Rins la batalla por la quinta plaza. Además, se descolgó después con unas declaraciones cuando menos chocantes, en las que decía que se le endureció el neumático trasero durante el tiempo que estuvo parado en la parrilla antes de la salida, lo que provocó que luego le patinara más. Él optó por medio-duro y su compañero blando-duro, pero la teoría del endurecimiento de la goma en parado es bastante desconcertante y de esos que cuesta creer. Hay que recordar que el 46 tiene ahora mismo 39 años y que ha firmado por Yamaha por dos temporadas más, con lo que seguirá corriendo hasta los 41 inclusive, pero siempre y cuando se divierta… Viendo la cara que tenía en el momento de dar esas explicaciones sobre su goma trasera a los colegas de la tele italiana, tras un mal resultado y combinado con la victoria de su compañero de box, el primero al que hay que ganar, me cuesta creer que se lo pasara bien en Australia. A su favor cuenta el hecho de que es una leyenda, con lo que se ha ganado el derecho a hacer siempre lo que quiera, pero no todo el mundo le comprará siempre sus excusas. Lo de Australia fue un varapalo enorme para Rossi y sus seguidores, muchos de los cuales siguen creyendo que puede hacer magia cada vez que se sube a la Yamaha y, por desgracia, ya no es tan así.

63 www.gm2online.es Origine Palio El casco Origine Palio es un casco jet o más exactamente un modelo demijet gracias a su amplia pantalla que ofrece una cobertura total de la cara. De este modo se garantiza una protección contra la lluvia y el viento. El casco jet Origine Palio incluye una gafa de sol interior. Gracias a todos estos sistemas el casco Origine Palio es perfecto para ciudad, para uso urbano. Es un caso cómodo, práctico y sencillo. Material de la cubierta exterior: Termoplástico de resina ABS.   Interior: Relleno desmontable y lavable.   Otras características:  sistema de retención micrómetro.  Amplia visera anti-arañazos para una mayor protección contra el viento y el clima.  Nuevo mecanismo de visera con bloqueo automático fácil.  La parte superior de ventilación con recirculación de aire óptima  parasol retráctil interno con el control externo.  Pintura anti UV

El nuevo casco de gama Origine, se trata de un casco integral que cohesiona la seguridad y la comodidad en un casco ligero y llamativo. El diseño del casco está enfocado para aquellos a los que le guste la velocidad y la adrenalina, el acabado hace que este casco sea mas aerodinámico a la hora de rodar con el en nuestra moto. El acabado es en color negro brillo con toques de un amarillo fluor, lo que lo hace perfectamente visible ante otros vehículos. Viene preparado para el sistema Pinlock. Se trata de un casco cómodo y ligero, tiene gafa de sol integrada y un gran sistema de ventilación. La visera esta tratada con unos sistemas anti UV y anti rayas.

Te invita a conocer la historia

JAMES HUNT James Hunt ganó un mundial de FP1, pero ¡Por dios qué mundial! Un año para ganarlo y toda una vida (corta) para celebrarlo. Formará parte de la Santísima Trinidad firmado por Barry Sheene, G. Best y él mismo. Nacido en una familia acomodada de Surrey (Gran Bretaña), no fue hasta los 18 que descubrió el mundo de la competición sobre 4 ruedas. Superando épocas alcanzando notoriedad en Formula 3 por su pilotaje rápido y sus aparatosos accidentes. “Hunt the Shunt” siempre daba espectáculo. *Shunt = accidente. Pero cuando conoció a Lord Hesketh su carrera dio un vuelco total. En un año ya tenía un equipo de Formula 1, ya que entonces los costes eran los mismos. Habría llegado para divertirse y ponerlo todo patas arriba. “Sexo, el desayuno de los campeones”, era la leyenda que se imponía en su mono frente a los sponsors. 1976 fue su año mágico. Vencedor de 6 GGPP (el 7º no se le fue dado por válido), llegó a Japón peleando con un heroico Niki Lauda; su gran enemigo, su gran amigo; a tres puntos del Austríaco. Lideró, pinchó, llegó tercero y vio como “el conejo” abandonaba bajo una cortina de agua nunca vista en un GP. Era campeón del mundo por ¡un punto! El resto fueron mujeres y alcohol, o sea, como siempre. Aun se le recuerda tras la victoria en Japón, en donde confesó que estaba “alegre”, también jugándose la vida en el rescate de su compañero Ronnie Peterson accidentado en el GP de Italia quien, a pesar de ello, falleció al día siguiente. Murió como las estrellas del Rock, a los 45 años, joven, dejándo un bonito cadáver deteriorado por tantos… ¿excesos? Se divirtió y nos divirtió a todos. INVICTUS hasta el fin. Por cierto, gracias a Jimmy por el champán y las chicas en las parrillas de salida.

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MotoGP

Sepang Circuit

Gran Premio de Malasia

Mela Chércoles La mochila de Iannone Parece mentira que en pleno siglo XXI pueda provocar tantas risas la palabra condón, pero lo cierto es que todos se rieron en plan “hala lo que ha dicho Iannone” cuando comentó que era uno de los utensilios que llevaba habitualmente en su mochila. Fue en respuesta a una pregunta que le envió un fan a través de las redes sociales. Su respuesta fue lo más natural posible: “Una gorra, chanclas, el ordenador y condones”. Algo tan sencillo como eso provocado la carcajada generalizada, de sus compañeros de mesa de y todos los presentes, para luego añadir que "por seguridad y sólo uno”. Viva la espontaneidad y la naturalidad.

El pelo de Maverick y su once Eso de Iannone aconteció en la rueda de prensa oficial del jueves, donde compartió mesa, entre otros, con un Maverick que lucía nuevo look y con el que no estaba muy contento, pero una promesa es una promesa y tuvo que cumplir tras su victoria en Phillip Island. Consistió en una buena rapada de pelo, lo que también hizo su amigo y asistente, Álex Salas, por lo que los dos estaban tan pelones como su abogado y hombre de confianza, Paco Sánchez, que se los llevó a su terreno de esa manera. Por cierto, la pregunta a Maverick vía redes sociales fue futbolera y le pidieron que confeccionara un once con pilotos del campeonato. El de Yamaha optó por Petrucci en la portería; defensa para Rodrigo (“porque le gusta el contacto”), Miller y Crutchlow (“porque son agresivos”) y Aleix (“para que organice todo, que es el que más sabe de fútbol de nosotros”; en el centro del campo, él, Lorenzo y Pedrosa (“por ser técnicos”); y en la delantera, Rossi (“porque siempre está delante”), Martín (“porque aprovecha las oportunidades”) y Dovizioso (“especialista en ganar en la última curva”).

Otro pique Dovi-Lorenzo Hablando de Dovizioso, el sábado por la tarde mantuvo su penúltimo pique con Lorenzo. Le preguntaron por la cuarta baja consecutiva de su compañero, y dijo: “No conozco los detalles y no quiero entrar en esto, es un poco extraño. Sucede a menudo en Ducati, o con ciertos pilotos, pero sin conocer los detalles no quiero entrar en eso. Prefiero dejarlo así, no es mi problema”. Lorenzo se tomó eso como un ataque y cargó contra su compañero en Twitter: “Un compañero ejemplar, le aplaudes bajo el podio cuando gana y luego...”, “envidia más oportunismo”, “un campeón del mundo, de 125cc”.

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Iannone的双肩包都已经⼆二⼗十⼀一世纪了了，没想到安全套这个词还能引起全场⼤大笑，当Iannone说这是他的双肩包⾥里里常带的东⻄西之⼀一时。这是对社交⽹网上⻋车迷提问的答案，他回答地很⾃自然：“帽⼦子，⼈人字拖，电脑和安全套。”⼀一个简单的东⻄西引发了了同桌的，在场所有⼈人的笑声，然后他还补充道：“是为了了安全，只有⼀一个。”活在当下和随性。

Maverick的头发和他的⼗十⼀一⼈人出现在Iannone故事周四新发现场的还有新造型的Maverick，他看起来不不太⾼高兴，但承诺就是承诺，他在菲利利普岛的胜利利后剃了了头。他们光头组还有他的朋友兼助理理Álex Salas也剃了了头，另⼀一个是他的律律师Paco Sánchez本身就秃。另外⻋车迷在社交⽹网上给他的提问是让他给现役⻋车⼿手们排出⼀一个⾜足球队形。雅⻢马哈⻋车⼿手如下指示，Petrucci做⻔门将，Rodrigo后卫（他喜欢对抗），Miller 和 Crutchlow（他们够狠），Aleix（因为他了了解⾜足球，可以组织起来队伍）；中场就我，Lorenzo和Pedrosa（因为是技术挂）；前锋，Rossi（因为他⼀一直冲在前⾯面），Martín（他很会利利⽤用机会）和Dovizioso（最后⼀一弯致胜专家）。

Dovi和Lorenzo的再次不不合周六下午与Dovizioso谈论了了他与Lorenzo之间⼆二三事。我们问他关于队友连续第四场退出⽐比赛，他说：“我也不不知道细节，我也不不想参合，这太奇怪了了。杜卡迪身上⽼老老碰上，或者某些⻋车⼿手⽼老老这样，但由于不不清楚细节我就不不多说了了，我⾔言尽于此，毕竟不不是我的事。”Lorenzo认为这是⼀一次攻击，所以在Twitter上回怼了了队友：“⼀一个模范队友是会在领奖台下为对⽅方⿎鼓掌……”“嫉妒加机会主义”“⼀一个 125cc世界冠军”

Mela Chércoles Sanciones a Márquez A Márquez le sancionaron tras conseguir la pole, la número 80 de su carrera, con siete posiciones en la parrilla por estorbar a Iannone durante la Q2. El panel de comisarios le consideraba reincidente de conducción irresponsable, porque ya le había sancionado por lo mismo con tres posiciones en Texas. El campeón se lo tomó a guasa y antes de que se produjera oficialmente el castigo pedía que se hiciera con todos lo mismo, porque fue Rossi el que le pidió a él disculpas por molestarle en el FP4. Siendo ya campeón, le molestó menos, y tras el calentón vio lo de salir séptimo en lugar de primero como un toque más de emoción para la carrera.

Lo que no haga una madre No tenía previsto Susana Almoguera viajar hasta Sepang para presenciar in situ el GP de Malasia. Ella tenía previsto seguir las carreras desde su casa en San Sebastián de los Reyes, pegada al circuito del Jarama, pero cuando su hijo Jorge Martín la telefoneó el martes y la dijo que le gustaría que estuviera con él en un fin de semana tan importante agarró un vuelo y se plantó en Sepang. En principio le dijo que no podía, que tenía mucho trabajo, así que la sorpresa fue aún mayor cuando se encontraron. Y es que lo que no haga una madre por un hijo…

El hambre agudiza el ingenio

Un detalle importante remarcado en una charla con Aspar, feliz testigo directo de las peleas por los títulos de Moto2 y Moto3 de Bagnaia y Martín, pilotos suyos durante las temporadas de 2015 y 2016. Ambos, como sus grandes rivales, Oliveira y Bezzecchi, tuvieron que penar durante muchas carreras con la Mahindra de Moto3, una moto inferior a las de sus rivales que no impidió que consiguieran podios y algunos hasta victorias. Para Aspar, “el hambre agudiza el ingenio” y la época de vacas flacas a nivel técnico de estos pilotos les hizo luego más fuertes para cuando dispusieron de un material mejor. Qué gran frase ésa, y qué cierta, porque no hay nada que agudice más el ingenio que el hambre, de lo que sea.

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对Márquez的处罚由于Márquez在第⼆二节排位赛中阻挡了了Iannone，在取得其职业⽣生涯第80个杆位后他被罚退后到了了第七。赛会的标准基于他已经是惯犯了了，其在德州也因为同样的原因被罚退后了了三位。在宣布官⽅方处罚前，新科世界冠军就把这当做笑话，并表示让赛会⼀一视同仁，因为在第四次⾃自由练习赛中Rossi也因阻挡向他示意了了抱歉。不不过已经提前卫冕了了就⽆无关乎⼤大事了了，从第⼀一罚到第七还能激发他⽐比赛的激情。

⺟母爱伟⼤大 Susana Almoguera本未计划前往雪邦赛道⻅见证⻢马来⻄西亚站⽐比赛。她原本计划待在圣塞瓦斯蒂安-德洛洛斯雷雷耶斯靠近Jarama赛道的家中关注这场⽐比赛，但当她⼉儿⼦子Jorge Martín周⼆二给她打了了电话，希望在这个重要的周末时刻陪在他身边时，她⽴立即冲去机场买票就⻜飞，然后她就出现在了了雪邦。刚开始她还说不不⾏行行，有很多⼯工作，所以当他们⻅见⾯面时这个惊喜⼤大⼤大的。还有什什么是⼀一个⺟母亲不不能为⼉儿⼦子做的呢……

饥饿磨练了了智慧在与Aspar的聊天过程中有亮点，因为他曾是Moto2 和Moto3世界冠军Bagnaia和 Martín在2015 和2016赛季的前东家。两位，还有他们最⼤大的对⼿手，Oliveira和 Bezzecchi，在Moto3时期都受制于Mahindra赛⻋车，略略逊于对⼿手的赛⻋车让他们⽆无法登上领奖台或是取得胜利利。Aspar对此说：“饥饿激发了了他们的才能”，那段时期让他们精益不不少，当拥有了了更更好的赛⻋车时他们就变得更更加强⼤大了了。

⼀一句句话来说，没有⽐比饥饿更更能激发⼈人潜能的了了。

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La lluvia volviรณ a ser la protagonista

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La lluvia volviรณ a ser la protagonista

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Marquez cierra la gira a lo campeón

Marc Márquez volvió a subir a lo más alto del podio en Sepang, su primera victoria como Campeón del Mundo. Y lo hizo a lo grande, remontando. El piloto de Cervera salió a la pista muy motivado tras un fin de semana polémico y complicado. Marc fue sancionado con 6 puestos en parrilla por su incidente con Iannone en los entrenamientos oficiales perdiendo la pole y arrancando desde la séptima plaza.

Valentino Rossi, que salía desde el segundo lugar por detrás de Zarco, trató de escaparse imponiendo un ritmo fuerte y constante a lo largo de la prueba. El Italiano, que lideró gran parte de la carrera, logró abrir hueco respecto a sus perseguidores mientras rodaba en cabeza buscando una nueva victoria para Yahama y un nuevo triunfo personal. Márquez, picado por la sanción y con la misma ambición de siempre, salió a por todas y fue remontando hasta situarse segundo en la cuarta vuelta, iniciando una persecución sobre Valentino Rossi. El duelo estaba servido y ninguno quería salir derrotado.

Pero a falta de 4 vueltas para el final, cuando Márquez más apretaba y se presentaba un espectacular duelo final, el piloto italiano de Yamaha no pudo con la presión y se fue al suelo viendo truncada la posibilidad de volver a conseguir un triunfo, y es que no sube a lo más alto del podio desde Assen 2017. Márquez volvía a ganar y sumaba su novena victoria de la temporada en un circuito donde no ganaba desde 2014. Además, su escudería, Honda, conseguía también el título de constructores.

«Había muchas extramotivaciones durante la carrera y por eso he pilotado de corazón. Hoy no he pilotado de cabeza» comentaba Marc Márquez al finalizar la carrera. Por su parte, Valentino declaró “estaba siendo mi mejor carrera. Me estaba preparando para las dos últimas vueltas. Ha sido un error, no me esperaba la caída"

Al catalán acompañaron en el podio Alex Rins y Johan Zarco. Buenas fueron también las remontados que protagonizaron Rins y Maverick Vinyales. El primero terminó segundo tras salir octavo, igualando su mejor resultado en Moto GP y superando a su compañero Iannone en la clasificación del Mundial tras su abandono. El de Rosas, Maverick, confirmó estar en un buen momento y finalizó cuarto después de arrancar desde el undécimo lugar. Dani Pedrosa fue quinto y Andrea Dovizioso sexto.

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Campeón del Mundo Márquez赢得雪邦站 Marc Márquez在雪邦重新爬上了了领奖台的最⾼高处，作为世界冠军后的第⼀一个胜利利，他做得实在漂亮，这个充满争议的复杂周末让Cervera⻋车⼿手充满了了⽃斗志，Marc由于与Iannone的事故被罚推后了了六位，周⽇日的正赛不不得不不从第七起步。 Valentino Rossi跟在Zarco后⾯面从第⼆二出发，迅速抢占第⼀一后，意图跑出⼀一个强劲的⽐比赛节奏来拉开差距。意⼤大利利⼈人领先了了⼤大半场⽐比赛，想要为雅⻢马哈再拿下⼀一个冠军，也让个⼈人也有所进账。Márquez虽然受到了了制裁但⽃斗志不不灭，出发后四圈就追到了了第⼆二，开始给Valentino Rossi施加压⼒力力。决⼼心不不灭，激战不不停。⽐比赛还剩四圈时候，Márquez开始推进来呈现⼀一个完美的收尾，雅⻢马哈的意⼤大利利⻋车⼿手守不不住这样的压⼒力力，失控滑出赛道，失去了了再次获胜的希望，他从2017赛季的荷兰站后就⾄至今⽆无分站冠军收⼊入。Márquez再度获胜让他本赛季冠军数增加到九个，这也是他⾃自2014赛季后在雪邦的再度夺冠。另外，本⽥田也在这⾥里里拿到了了制造商总冠军。 “⽐比赛之外有额外的动⼒力力，我⽤用⼼心去骑⾏行行，今天不不是⽤用脑在⽐比赛。”Marc Márquez赛后评论道。另⼀一边的Valentino说：“这本事我最好的⼀一场⽐比赛。我正在为最后两圈做准备，这是个错误，我本没预期到摔⻋车。” 陪伴加泰⼈人领奖台两侧的是Alex Rins和 Johan Zarco。Rins 和Maverick VIÑALES的强势崛起很值得推荐，前者从第⼋八出发，最终的第⼆二让他追平了了⾃自⼰己的最佳MotoGP完赛记录，并在积分榜上超越了了退赛的队友Iannone。Maverick最后从第⼗十⼀一位追到了了第四，Dani Pedrosa排在第五，Andrea Dovicioso排名第六。

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Campeรณn del Mundo Gran Premio especial para SAG

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Pecco Bagnaia se proclamó campeón del Mundo de Moto2 Bagnaia se proclamó campeón del mundo de moto 2 en el circuito de Sepang, Malasia. El piloto del Sky VR46 puso el lazo definitivo a un título que tenía muy cerca, gestionando de manera inteligente la ventaja con la que llegaba respecto a su perseguidor, Miguel Oliveira. El de Bagnaia es el título 76 para el motociclismo italiano, país más laureado de la historia hasta el momento. Pese a ello, Bagnaia tuvo una intensa y bonita pelea con Oliveira. Tanto el italiano como el portugués protagonizaron una gran salida desde la segunda y la tercera fila de la parrilla colocándose segundo y tercero en los primeros giros. Todo lo contrario que Alex Márquez, que salía desde la pole y cayo hasta el noveno puesto. Luca Marini se hizo con el primer puesto liderando toda la carrera cómodamente y consiguiendo la primera victoria de su carrera. Miguel Oliveira, que batalló con el piloto de Turín, intentó apurar todas sus opciones tras superarlo y lanzar un último ataque a por Luca Marini, compañero de equipo de Bagnaia. El piloto de Red Bull consiguió dar algo emoción al Campeonato del Mundo mientras él luchaba por el primer puesto y Pecco peleaba para mantener el tercero ante un Mattia Pasini que le apretaba por detrás. Una emoción casi ficticia, ya que ni Oliveira pudo con Marini ni a Bagnaia le costó mantener el tercer lugar ante un Pasini que tampoco quiso apretar en el tramo final. Bagnaia, claro dominador a lo largo de toda la temporada consiguiendo hasta 8 triunfos, conseguía el primer título mundial para el Sky VR46 y se convierte en el segundo piloto de la academia de Valentino Rossi, después de Morbidelli, en ser campeón del mundo. Y juntos lo celebraron al finalizar la carrera con un Valentino Rossi que lo esperaba en pista y que fue el primero en abrazar al piloto, ambos visiblemente emocionados. “Ver a toda esa gente a mi lado en la celebración ha sido emocionante, hemos logrado el mejor resultado posible del equipo, hemos hecho un gran trabajo. No sólo como resultado, también como grupo, todos juntos”, comentaba el piloto tras finalizar el gran premio.

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Jorge Martín se suma a la lista de campeones del mundo El piloto madrileño se proclamó campeón del mundo de Moto 3 en el circuito de Sepang, Malasia. Y lo hizo a lo grande, dominando y ganando la carrera para certificar su primer título con 20 años, el campeonato número 20 para el motociclismo español. Aún así, las cosas no fueron nada fáciles para el piloto del Conca Gresini Racing Moto3. Jorge Martín, que partía desde la pole, tuvo una salida complicada en la que perdió algunas posiciones. Bezzecchi, su perseguidor, trató de exprimir todas sus opciones llegando a liderar la carrera en un intercambio de posiciones y múltiples adelantamientos en el grupo delantero. Jorge Martín también se vio envuelto en una bonita pelea en el pelotón delantero donde tuvo que lidiar con toques y adelantamientos para poder progresar. A pocas vueltas del final, el piloto madrileño , controlando la carrera hasta el momento, pasó al ataque escapándose de sus perseguidores e imponiendo un ritmo tremendo que nadie pudo seguir. Con la victoria todo dependía del puesto de Bezzecchi. El italiano debía quedar entre los cuatro primeros para alargar el título hasta Valencia, pero no pudo conseguirlo. Tras unas últimas vueltas de gran batalla y con hasta 5 pilotos envueltos en la pelea por el podio, Bezzechi se vio superando y cedió la cuarta plaza en los metros finales en beneficio de un Jorge Martin que estalló de alegría. Tras cruzar la línea de meta empezaron los festejos para el de San Sebastian de los Reyes, arropado por los suyos. Le acompañaron en el podio Lorenzo Dalla Porta, que fue segundo, y Enea Bastianini que finalizó tercero

Moto3

Jorge Martín: “Ha habido momentos de hacerlo bien o irme a casa. Mi padre siempre dice que trabajo mucho mejor bajo presión porque estos momentos cuando tenía que entrar en la Rookies, que hice primero las pruebas, era entrar o dejaba de correr. Cuando gané la Rookies o ganaba o dejaba de correr… Todos estos momentos me enseñaron a trabajar bajo presión y este año ni la he sentido. Solo sentía que venía a ganar otra carrera y así ha sido”.

Moto3

Por qué es “obligatorio” tener un ex piloto en el box.

Manuel Pecino

Aunque a veces ellos lo pongan muy en duda, son seres imperfectos como los demás de los mortales. Empiezo de forma tan “agresiva” porque en todos los años que llevo siguiendo carreras, que son muchos, me sobrarían dedos de las manos para contra las veces que un piloto ha admitido no estar al 100% de sus facultades. Los demás mortales tenemos días mejore y días peores en los que no rendimos igual, pero ellos parece que no. Y es ahí cuando “los neumáticos no van”, “el asfalto no tiene grip”, “la moto no corre”, y todas esas explicaciones que tantas veces hemos escuchado. La mayoría de las veces son ciertas, pero hay veces de que no pasando de excusas para no admitir sus propias limitaciones.

En el pasado GP de la República Checa, un piloto de MotoGP acabó la carrera bastante por detrás de las expectativas. “No tenía tracción en las salidas de las curvas”, explicó al equipo tras la carrera. El argumento se dio por bueno. Sin embargo, cuando los técnicos fueron a buscar los porqués de este inesperado funcionamiento de la moto, leyeron en la telemetría algo diferente a lo que les había contado su piloto. En su lugar detectaron una serie de errores en el pilotaje en frenada y paso por curva que acababa condicionando la salida. Obviamente así se lo hicieron saber... pero a éste no le gustó que el equipo le rebatiese. “Al final el que estaba encima de la moto era yo; yo sé qué pasó en la carrera. Lo que me diga la telemetría me da igual”.   Es en este tipo de situaciones, que no son para nada excepcionales en el Mundial, cuando es imprescindible la presencia en el box de un expiloto. ¿Por qué?... Pues porque es la única figura que el piloto reconoce como “igual” y que puede plantarse delante de él, mirarle a los ojos y decirle que “no, no cuente milongas, el problema no es la moto, ni los neumáticos, ni el asfalto, sino tú”. A cualquier otro perfil, jefe de mecánicos, ingeniero, mánager del equipo, el piloto lo despachará no aceptándole poner en duda “sus snensaciones”  Davide Tardozzi en Ducati, Alberto Puig y Emilio Alzamora en Honda, O Mike Leitner en KTM hacen perfectamente esta labor en sus diferentes garajes. Y no estaría mal que en algún otro buscasen a alguien con el mismo perfil para evitar que los pilotos se crezcan demasiado, como pasa actualmente en algún box de MotoGP, ¿ o no?

Mela Chércoles Otro día para la historia en la oficina

Estoy muy caliente en el momento de aporrear las teclas para confeccionar este artículo con destino a la revista de mi amigo Rafa Marrodán. Se amontonan las ideas en mi cabeza y no tengo muy claro del todo sobre qué escribir así que, con vuestro permiso, vomitaré una tras otras las numerosas conclusiones que se amontonan en mi cabeza tras otro día para la historia en la oficina como el vivido en Sepang. Qué bueno es Rossi y qué rebueno es Márquez. Estoy convencido de que si en lugar del italiano delante del español hubiera viajado cualquier otro, habría dado por bueno el segundo puesto que tenía garantizado, pero era Rossi el que iba delante, con un carrerón a sus 39 castañas, y en Sepang, y el día después de que le hubieran sancionado con seis posiciones en la parrilla… Márquez reconoció después que había encontrado extra motivaciones para esta carrera, las mencionadas en el párrafo anterior, principalmente, y alguna más, como que llevaba cuatro años sin ganar en esta pista. Y Rossi, por su parte, aseguró después entre risas que él había sido la motivación más importante para que Marc no cejara en su empeño de intentar dar caza al líder de la carrera. Lo que nunca sabremos es qué hubiera pasado en un duelo de última vuelta entre ambos, porque los dos tenían claro que hubieran acabado juntos la carrera. Lo que no sabían era en que puesto cado uno. También me pone mucho la carrera/podio/progresión/pinta de aspirante al título de Rins. Soy del club de fans de Álex desde que corría en Moto3, por sus manitas, y va a más a cada carrera que pasa. Igual es él ese anti Márquez del futuro que se espera desde hace tiempo. El de 2019 será su tercer curso en la clase reina y si la Suzuki sigue progresando igual arranca el próximo marzo como candidato a todo. Me alegró mucho el tercer puesto de Zarco, sólo una semana después del enorme palo que se dio en Australia a 280 por hora. Verle viajar al día siguiente desde Melbourne a Kuala, en clase turista, como si nada hubiera pasado el día anterior, impresiona a cualquiera. Ah, y me hizo gracia que reconociera que, cuando le pasó Márquez, se acordara por un instante de su toque con el español en Phillip Island y que se dijera a sí mismo que aquí no se podía repetir algo así y que había que mantener la calma. Del título de Bagnaia, merecidísimo y acompañado por la victoria de Marini, el hermano de Rossi, me hizo especial ilusión lo concerniente a Pablo Nieto, campeón por segunda vez en calidad de team manager. La vez anterior lo había sido en Moto3, con Maverick en el Laglisse de Jaime Fernández Avilés. Ahora, en Moto2, gracias a Pecco y en el equipo de Rossi, el jefe más laureado que uno pueda tener en estos momentos. Hablar con él fue súper emotivo y acabamos llorando de emoción al acordarnos de su padre, el eterno Ángel Nieto, y de lo contento que se habrá puesto allá donde quiera que esté con el curro de su hijo. Y del título de Martín, el 50 para el motociclismo español y el primero de un madrileño, me emocionó especialmente el reconocimiento a sus padres, Ángel y Susana, a los que no paraba de darles las gracias por tantos años de esfuerzo y sacrificios. No olvidaba el de San Sebastián de los Reyes sus orígenes ni las veces que estuvo a punto de quedarse sin poder competir más, por no poder pagar sus padres los 200.000 euros que le pedían en su momento cuando ya les había costado 150.000 llegar hasta la Red Bull Rookies Cup. Cómo mola que a la gente buena le salga bien las cosas, y ellos lo son. Y cómo me gusta ser testigo directo de días como el acontecido este 4 de noviembre de 2018 en Malasia. ¡Y encima me pagan por ello! Graaaaaacias MotoGP.

XIAOQIANG LUO y XIAOYU LIU fueron nuestros invitados en el GP de Malasia.

Galería 88

El análisis SAG RACING de Marc TEAM Márquez 2018 JULES DANILO