088
VOZISMO: PEUGEOT 208 GTI • CITROEN DS3 CABRIO • SEAT IBIZA CUPRA
www.evo-magazin.com
V O Ž N J A
J E
S T R A S T
EVO 088 • SRPANJ 2013. • 28,00kn • BiH 7,00KM
5 0 G O D I N A L A M B O R G H I N I J A N T O Y O TA G T 8 6 V S P E U G E O T R C Z 2 0 0 N N O R D S C H L E I F E - I S K U S T V O J E D N O G P O Č E T N I K A
GRANTURISMO 6.1 2601 konjska snaga, 40 cilindara, 3280 Nm okretnog momenta i samo jedan pobjednik BENTLEY CONTINENTAL GT V8 ASTON MARTIN DB9 MERCEDES CLS63 AMG
BMW M6
Plus
MASERATI GRANTURISMO SPORT
Zašto je Nordschliefe tako strašan? Iskustvo jednog početnika Renault Sport Spider Prvi RS model koji je izašao iz Dieppea
088 2013 #6 SRPANJ
PLUS VOZISMO PORSCHE 918 SPYDER
USPOREDNI TEST PEUGEOT RCZ VS TOYOTA GT86
BROJ 088 srpANJ 2013.
SADRŽAJ
044
ZAŠTO VOLIMO LAMBORGHINI?
“Četrdeset godina nakon Jote izvanredni Aventador pronosi isti buntovnički duh i ekstremni nastup svojih legendarnih prethodnika” 006
evo-magazin.com
BROJ 088 srpANJ 2013.
Avanture
082
041 SRETAN ROĐENDAN, LAMBO
Prošli su bankrote, blagostanje, svađe, tužbe, živjeli s one strane zakona, ali nikada, nikada nisu zaboravili na imidž
044 MIURA VS AVENTADOR Bilo je vrijeme da ih netko dovede na koridu i otvori vrata
054 RAZJARENI BIK
1113 kilometara dugačak obilazak Italije u Gallardu LP550-2 sa stražnjim pogonom
062
Planet EVO
090
UTRKA S BIKOVIMA
Za proslavu u EVO-ovu stilu, s Countachom iz 1980-ih i najnovijim Aventadorom krenuli smo na putovanje Europom
008 RADAR Renault Sport je trenutno najzaposlenija ekipa. Najavljuju povratak Alpine, ekstremni Twingo RS i odustajanje od Clija Williams
074 ZAŠTO NE ŽELITE MASERATI
Iz nepoznatih razloga, Maseratije se previše često zanemaruje. Zaslužuje li takvo zanemarivanje novi GranTurismo Sport?
032
096
KOLUMNISTI Bivši vozač F1, retrolog, stari prekaljeni novinar i jedan čangrizavi cinik ušli u redakciju... Ne, nije početak lošeg vica, to su naši kolumnisti
082 SUKOB INTERESA
040
Usporedili smo dva različita svijeta obojena istim pastelama. Nijansi je više od pedeset, ali nijedna nije siva
074
TEMPO 026
Vozismo 020
PORSCHE 918 SPYDER
024
SEAT IBIZA CUPRA
025
HONDA CR-V
028
025
Prikladno skup LaFerrari sat, vatreno crveni dragulj i kronograf izvrsnog omjera cijene i dobivenog
102 EVO FLOTA Od Lamborghinija do Dacije - EVO flota najšarenija je velika garaža koju ćete pronaći bilo gdje na svijetu
108 EVO ENCIKLOPEDIJA
026
Gotovo svi automobili od 1980-ih do danas koje smo vozili. Ocjene, nedostaci i vrline na jednom mjestu. Obavezna literatura za sve evolucionare
027
114
FORD FIESTA 1.0 PEUGEOT 208 GTI CITROEN DS3 CABRIO
028
KTM X-BOW GT
STRAST ZA BRZINOM Drveni ukrasi u automobilu? Užaš! Osim ručnog mjenjača u Porsche Carreri GT
evo-magazin.com
007
PRETPLATA
NAJBRŽE JE TELEFONOM 01 481 3744
280 k n
4
DOBRA RAZLOGA ZA PRETPLATU
BESPLATNA sigurna dostava na kućnu adresu Svaki primjerak dostavljamo Hrvatskom poštom izravno u Vaš poštanski sandučić.
DAR za svakog pretplatnika Luksuzno kolekcionarsko izdanje EVO magazina NAJLJEPŠE VOZAČKE AVANTURE
Zagarantiran POVRAT NOVCA u slučaju otkaza pretplate Ukoliko u roku od 90 dana iz bilo kojeg razloga niste zadovoljni EVO magazinom, imate pravo na povrat preostalog iznosa pretplate i
JEFTINIJE NEGO NA KIOSKU www.evo-magazin.com pretplata@evo-magazin.com
RAZLOGA ZAŠTO VOLIMO
MIURA VS AVENTADOR
RAZJARENI BIK
UTRKA S BIKOVIMA
LAMBO PARTY
Bilo je vrijeme da ih netko dovede na koridu i otvori vrata
1113 kilometara dugačak obilazak Italije u Gallardu LP550-2 sa stražnjim pogonom
Za proslavu u EVO-ovu stilu, s Countachom iz 1980-ih i najnovijim Aventadorom krenuli smo na putovanje Europom
Ovog svibnja se oko 350 Lamborghinija okupilo na početku Grand Toura povodom 50. godišnjice osnutka.
Porsche 918 Spyder Weissachov odgovor na LaFerrari i McLaren P1 blizu je dovršetka. Može li ovaj prototip opravdati očekivanja? 020
evo-magazin.com
D
AKLE, POSLIJE PRVOG predstavljanja, zapanjujućeg tehničkog predavanja, vožnji na suvozačkom sjedalu i ostvarenog vremena na Nordschleife (7:14, u slučaju da ste zaboravili), pred nama je trenutak vožnje prvog prototipnog Porschea 918 Spyder koji je u međuvremenu konačno prikazan i u konačnoj, serijskoj verziji. Prije vožnje -predavanje. Jedan dio koji sam
Ovaj mjesec PORSCHE 918 SPYDER
str
Vozili smo gotovo dovršeni 020 ekološki hiperautomobil
SEAT IBIZA CUPRA Najbrža verzija želi se nametnuti Francuzima
HONDA CR-V 2.0 i-VTEC
str
024
str
025
Dinamični SUV zanimljiv je i s početnim benzincem
CITROEN DS3 CABRIO 1.6 THP
str
026
Može li kabrio verzija biti zabavna poput hatchbacka?
PEUGEOT 208 GTi
Konačno smo ga dočekali. No, koliko je zapravo dobar?
KTM X-BOW GT
Civiliziranija, ali i dalje suludo brza verzija radikalnog auta
str
027
str
028
EVO test ekipa Više od 100 godina vozačkog, novinarskog i tehničkog iskustva u više od 1000 različitih automobila detalji su koji EVO ekipu čine posebnom. Izgled možda vara, no brojevi nikad.
NIKOLA TOMISLAV ĆURIĆ Glavni urednik Idejni pokretač i urednik iz sjene od prvih dana EVO magazina. Naš Captain Slow najžešći je kritičar autoindustrije.
MIROSLAV ZRNČEVIĆ
Izvršni urednik Dežurni šrekolog, testni vozač više od deset godina. Prodao bi tijelo za krug s WRC automobilom. Zovemo ga Mrgud s razlogom.
OZREN ADAMOVIĆ
Motorsport urednik Britak na jeziku, o Formuili 1 bi mogao pričati danima. Najiskusniji u ekipi, član elitnog međunarodnog žirija Auto Best.
VLADIMIR BAĆE
Fotograf i tehnički urednik Možda najobjektivniji u našoj družini. Svakom automobilu nađe dobru stranu dok ga ne rastavi u dijelove.
MARKO SANTINI shvatio je olako spomenuti podatak o Spyderovoj ukupnoj snazi, koja je porasla na 887 KS. Od svih tih konja, 608 ih pristiže iz benzinskog V8 izvedenog iz trkaćeg motora. S obujmom od 4,6 litre i maksimalnih 9150 o/min, uskraćen je svih dodatnih sustava, pa na motor nije priključeno dodatno remenje. To ga čini iznimno kompaktnim (vrlo važno s obzirom na Spyderove dimenzije) i prilično čudesnim. Njegova specifična snaga od 133 KS po litri također je
zadivljujuća, osobito u usporedbi sa 106 KS po litri 5,7-litrenog V10 motora Carrere GT. Slijedi vožnja. Prije smještanja u vozačko sjedalo valja prijeći preko širokog praga. Vozačko okružje bit će poznato svima upoznatim s novim Caymanom ili 991, ali na vodoravnim i okomitim zaslonima prikazano je mnogo više informacija. Na upravljaču se nalazi i okretni gumb Map kojim se bira jedna od pet postavki vožnje – E-power, Hybrid, Sport Hybrid, Race
Zamjenik izvršnog urednika Iskustvo kali već 15 godina. Od legendarne “Pete Brzine” do samih začetaka EVO magazina.
ZORAN ŠKVORC
Novinar Zaljubljenik u automobile i bicikle, Autor legendarnog citata: “Ja jedini u redakciji nisam vozio Porsche GT3 RS”.
VEDRAN BENOVIĆ
Fotograf Fizički najspremniji od svih nas, flegmatičan i zahvaljujući iskustvu u cestovnom biciklizmu, iznimno brz za volanom.
evo-magazin.com
021
Hybrid i Hot Lap – a njime se nadzire pun opseg Spyderovih performansi, od isključivo električnog pogona do najveće snage. Spyder pokrećete ključem, ali nema zvuka jer uvijek s mjesta kreće samo s pomoću električnog pogona. Zdesna upravljaču pomalo je neusklađena ručica kojom se bira stupanj za vožnju unaprijed, prazni hod ili vožnju unatrag. Pogonjen samo baterijama Spyder može prijeći 30 km. Pritisnite papučicu gasa do kraja i, poput automatskog prebacivanja u niži stupanj običnih automatskh mjenjača, pokreće se V8 motor. Pritom ste u postavci Hybrid. Iskorištavanjem električne energije upravlja automobil kako bi postigao optimalnu učinkovitost, zato samo valja usmjeriti automobil i stisnuti gas do kraja. Električni motori (jedan pokreće prednje kotače, drugi stražnje) i benzinski motor (koji pokreće samo stražnje kotače) zadivljujuće su povezani, a niste svjesni koliko u ubrzanju pomažu električni motori. U vozačkom sjedalu svjesni ste samo činjenice da automobil pokreće s lakoćom i snagom jednog motora s velikim momentom. Vrijeme vožnje je ograničeno (svakom novinaru obećana su tri kruga, ali potkraj dana uspjeli smo izmamiti dodatna tri kruga), pa je malo prilika za usredotočavanje na detalje svake postavke. No, svaki daljnji pomak gumba Map pobuđu-
022
evo-magazin.com
Tehnički podaci Motor
V8, 4593 cm3, plus električni motori od 95 kW i 115 kW CO2 79 g/km Snaga 887 KS pri 8600 o/min Okretni moment 1243 Nm od 6600 o/min 0 − 100 km/h 2,8 s (tvornički podatak) Najveća brzina veća od 340 km/h (tvor. podatak) Cijena 5,5 milijuna kuna (procjena)
je i pojačava Spyder, pooštrujući reakciju gasa i, prema očekivanju, skraćujući vrijeme promjene brzina, ali i češće uključujući električne motore. Prianjanja je napretek, a ravnoteža je ohrabrujuća, s dovoljno naginjanja karoserije da znate koliko snažno možete opteretiti prednji kraj, no ne previše kako se ne bi narušio osjećaj jednoličnog prolaska zavojima. Masa automobila osjeti se (1640 kg) pri promjenama smjera, ali osjećaj agilnosti i stabilnosti ipak je vrlo dojmljiv. Kad prokliže, čini to poput automobila s pogonom na stražnje kotače, pa se ponovno čini prirodnim. Masa je očitija u ubrzanjima. Naravno, ovo je iznimno brz automobil – Porsche ističe vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h za 2,8 sekunda, od 0 do 200 km/h za 7,9 sekunda i od 0 do 300 km/h
za 23 sekunde – ali s gotovo 900 KS i 1243 Nm, ne čini se suludo brzim. Ukratko, ako Ferrari i McLaren ispune svoja obećanja, 918 Spyder neće znati u kojem su smjeru otišli. Porscheov odgovor mogao bi biti da je Spyder potpuniji automobil koji funkcionira kao pravi hibrid na punjenje (rabeći Porscheov brzinski punjač baterije možete posve napuniti za 25 minuta), te da je uglađen i sposoban kao svi njihovi serijski automobili. Porsche također ističe da se pametan nadzor, odnosno vektoriranje okretnog momenta koji hibridni sustav čini prenoseći ga na sva četiri kotača, uz posljedično silno povećanje ubrzanja, savršeno dobro nosi s masom. Spojen s PDK mjenjačem posljednje generacije, nudi iskustvo vožnje žestokog trkaćeg automobila. Hitrost i preciznost izmjena brzina nevjerojatna je. U najžešćoj postavci gumba Map, vrijeme izmjena brzina iznosi 0,05 sekunda, što brzoj vožnji u Spyderu daje nevjerojatnu i neumornu kvalitetu. Važno je upamtiti da je ovo jedna od prvih vožnji nedovršenog automobila. Činjenica da je inženjerski tim dopustio novinarima da se približe 918 Spyderu u ovom stupnju razvoju doista je pohvalna, ali opasno je izvoditi previše zaključaka s ograničene vožnje na glatkoj testnoj stazi. Vozit ćemo dovršeni automobil na stazi potkraj
Porsche 918 Spyder Sasvim lijevo: s masom od 1640 kg 918 ima specifičnu snagu od 550 KS po toni Lijevo: zaslon na dodir na središnjoj konzoli prikazuje podatke o energiji i performansama Dolje: ispušni sustav V8 izlazi iz poklopca motora; aktivno stražnje krilo; prednja LED svjetla
“Električni motori i V8 motor toliko su zadivljujuće povezani da zapravo uopće niste svjesni koliko pomaže struja” godine, ali zasad možemo odgovoriti na neka temeljna pitanja. Je li to očaravajuć automobil? Naravno. Je li dojmljiv? Iznimno. Je li uzbudljiv? Naravno. Je li pravi Porsche? Hmm. Nisam baš siguran. Znam da je neobično razmišljati o tome, ali dok sjedim u avionu vraćajući se kući, ta mi se pomisao stalno mota po glavi. Nisam stručnjak za marke, ali za mene, s obzirom na nedavnu nadmoć na Le Mansu uporabom inovativne i napredne tehnologije, koncept hibridnog hiperautomobila s pogonom na sve kotače nekako mi više odgovara Audiju nego Porscheu. Zbog toga zamišljam kako genijalni umovi iz Stuttgarta svoj trud usmjeravaju na prikladniji i ništa manje važniji izazov stvaranja iznimno lakog hiperautomobila, poput Sesto Elementa, u kojem bi prikazali taj dragocjeni V8. To bi onda uistinu bio pravi Porsche. L Richard Meaden
Ocjena + Nevjerojatna tehnologija, izvrstan V8 - Masa hibridnog sustava
evo ocjena: ;;;;2
evo-magazin.com
023
KORIDA Miura SVJ bila je prvi ekstremni Lamborghini; 40 godina poslije Aventador LP700-4 najnoviji je model. Bilo je vrijeme da ih netko dovede na boriliĹĄte i otvori vrata rijeÄ?i N ic k T ro tt
slike Dav i d S h e p h e r d
Lamborghini Miura svj vs Aventador LP700-4
evo-magazin.com
045
Lamborghini Gallardo LP550-2
MILAN A1 SANTA’AGATA BOLOGNESE
SS45
SP568 A12
BOLOGNA
RUTA IZ SNOVA
SS67
1113 KILOMETARA
SS69
Spajajući brzu vožnju zavojitim cestama s jurnjavom autocestom, ruta iz snova odvela nas je na trodnevni put iz snova
SS1
PRVI DAN DRUGI DAN TREĆI DAN
SS1
SS2 SS493
RIM
330 KILoMetArA
RAZJARENI BIK Stampedo Lamborghinija ove se godine, povodom 50. obljetnice Lamborghinija, sjurio u 1113 kilometara dugačak obilazak Italije. Mi smo im tu rutu utabali, nekoliko mjeseci prije prošli smo je u Gallardu LP550-2 sa stražnjim pogonom
riječi H e N ry C At C H p o L e
slike D e A N S M I t H
D
va policijska automobila kraj nas prolaze vrlo sporo. Skamenjeni pokušavamo izgledati posve nonšalantno premda se nalazimo u upadljivom bijelom Gallardu parkiranom posve ilegalno u pješačkoj zoni pred milanskom katedralom. Nasreću, s obzirom na to da je 5.36 ujutro, milanski su policajci u potrazi za prvom kavom jutarnje smjene (ili posljednjom kavom u noćnoj smjeni). A kako vozimo Lamborghini u Italiji, to je vjerojatno kao da imate F1 propusnicu za sva područja. Sigurno možemo učiniti što god želimo. Možda i možemo, ali ne uzdajte se u moje riječi. U idućih nekoliko dana provjerit ćemo je li to istinito...
evo-magazin.com
055
Grupni test superkupea
OTMJENIJI OD BMW-A, PRIVLAČNIJI OD MERCEDESA, UGLAĐENIJI OD ASTON MARTINA I SPORTSKIJI OD BENTLEYA... Iz nepoznatih razloga, Maseratije se previše često zanemaruje. Otkrivamo zašto ne zaslužuju takvo zanemarivanje uspoređujući novi GranTurismo Sport od 460 KS s četiri superkupeovska suparnika riječi J e t h ro B ov i n g d o n
Š
to za vas predstavlja Maserati? možda nezamislivu glamuroznost ghiblija SS Azzurro metalik plave boje koji krstari između monaka i Cannesa? raskoš i (upitnu) veličanstvenost prve inačice Quattroportea koji prevozi nekog vladara prašnjavim cestama okruženim naoružanim stražarima? možda Shamalov ravni prednji kraj i kockasta ramena koji vozača vodi u kojem god smjeru poželi, neovisno o željama vozača? Bez obzira na prizor koji vam se javi na spomen maseratija, siguran sam da vam izmamljuje osmijeh. naravno, maserati je prošao kroz mračno razdoblje i činilo se da se desetljećima drži na rubu propasti, ali proizveo je zbilja izvrsne automobi-
074
evo-magazin.com
slike d e A n S m i t h
le. Loše razdoblje, čini se, samo doprinosi glamuroznosti i tajnovitosti. Siguran sam da ste u trenucima slabosti pomišljali o jeftinom Biturbu samo kako biste mogli voziti automobil s neptunovim trozubom na prednjem kraju. no, uz svu svoju neopisivu čaroliju, granturismo je na europskim cestama rijedak prizor. nije lako razumjeti zašto. maseratijev veliki kupe je prekrasan stroj, a prepun je elegantnih talijanskih detalja, udobno smješta četiri odrasle osobe, a njegov atmosferski v8 motor zvuči veličanstveno. možda je problem u performansama? novi 4,7-litreni granturismo Sport sa 460 KS, maksimalnom brzinom od 298 km/h i ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 4,8 sekundi čini se više nego respektabilno brzim, čak i u usporedbi sa suparnicima iz Aston martina i Bentleya ili "velikih" proizvođača poput BmW-a i mercedesa.
...ZAŠTO NE ŽELITE MASERATI?
Toyota GT 86 vs. Peugeot RCZ 200
082
evo-magazin.com
Sukob intereSa Oba imaju 200 KS, oba su kupei i oba su nastala nekonvencionalnim metodama. Usporedili smo dva različita svijeta obojena istim pastelama. Nijansi je više od pedeset, ali nijedna nije siva riječi M I RO S L AV Z R N Č E V IĆ
slike V L A DI M I R B AĆ E
evo-magazin.com
083