evoo
PLUS! JE LI NISSAN JEDINA AUTOMOBILSKA MARKA KOJU ZAISTA TREBAMO?
078 www.evo-magazin.com
EVO 078 • KOLOVOZ 2012. 28,00kn BiH 7,00KM SRB 290RSD MAK 250DEN
/’NI:SAN/
RAZLOGA ZAŠTO VOLIMO NISSAN!
GT-R · QASHQAI · JU MARKE · NAJVEĆ KE · MICRA · POVIJEST I IZU POVIJESNI TREN MI I DOSTIGNUĆA · UCI · NASLIJEĐE ...
MEGATEST OD PET BABAROGA, SAMO JEDNA MOŽE OSVOJITI
MEGATEST - EXIGE S VS C63 BLACK VS M3 GTS VS GT-R VS GT3 RS 4.0 • MALA ŠKOLA POGONA • PLUS: NISSAN SAM NA SVIJETU
LOTUS V6 EXIGE S vs MERCEDES C63 BLACK vs BMW M3 GTS NISSAN GT-R vs PORSCHE GT3 RS 4.0
PLUS Walter brani Sarajevo!
Za dobru avanturu treba vam Subaru i puno,puno benzina
PLUS Ford Focus ST vs VW Golft GTI Samo jedan može biti kralj kompaktne klase
BROJ 078 | kolovoz 2012
126 EVO Flota
DS3 smo vratili, stigla nam je Mazda 3 GTA, plačemo za BMW-om 1M, Walter se ne javlja...
SADRŽAJ
62
090 098 057
VW GOLF GTI CABRIOLET
058
AUDI A3 1.8 TFSI
059
MASERATI GRANTURISMO SPORT
048
098 WALTER BRANI SARAJEVO
Sve što vam u životu treba je Impreza GT, tjedan dana godišnjeg i zaliha love za benzin
106 EVO TEHNIKA: 4X4 POGON
Trebate automobil za reli, otežane uvjete ili jednostavno mrzite zapinjanje zimi? Ovo je pogon za vas!
110 RANGE ROVER EVOQUE COUPE Sjeli smo u novi Evoque koji slovi za dinamički najbriljantniji SUV. Njime smo prošli omiljenu EVO rutu da se dokaže
118 NENAD HEBIV O ŠPEROLOGIJI Dosta vam je slušanja laži o šperama na šankovima Lijepe naše? Nenad Hebiv je ovdje da zauvijek riješi dvojbe
126 EVO FLOTA Razletio nam se motor tijekom vožnje, drugi automobil nam se pregrijao, a treći smo razbili i sve to nije istina
130 DESETKA Samo za vas odabrali smo najcool automobile s 4x4 pogonom, ali pazili smo da vas iznenadimo izborom
In memoriam Roy Salvadori Nepunih mjesec dana nakon smrti Carrolla Shelbya umro je Roy Salvadori. Salvadori i Shelbey zajedno su 1959. godine vozili 24 sata Le Mansa u Aston Martinu DBR1 i pobijedili. Englez talijanskih korijena ostati će pamćen kao najtalentiraniji vozač koji nikada nije pobijedio u Formuli 1, a vozio je čak 90 Grand Prix utrka.
GARAŽA
CARLO GAINO INTERVJU NENAD HEBIV 36 Bernie bi kupio Nurburgring. Ha, ha ima smisla, ljudi kad uđu u penziju inaće gledaju kupiti zemlju i skrasiti se...
MARCHIONNE JE KRIV ZA PROPAST KAROSERISTA Razgovarao
RETROLOG 34 Dino je opet nešto zanimljivo i rijetko zapalo za oko što ga je sjetilo na djetinjstvo
Dino Milić-Jakovlić
Ime Carla Gaina nije toliko poznato u automobilskom svijetu jer je taj osebujni dizajner radio samo na nekoliko automobila, ali kakvih: Lancia ECV-2, Maserati Barchetta, De Tomaso Guarà i Alfa Romeo 155 GTA. Uhvatismo ga na njegovog gostovanja u Zagrebu na konferenciji Auto(r). Evo: Možete li nam što reći o fantastičnom projektu koji ste radili za Lanciu krajem osamdesetih? CG: Prvi je automobil bio ECV-1, koji je pak bio baziran na Delti S4 i pokazivao smjer razvoja kojim su se po planu trebali kretati rally automobili. Ja sam radio ECV-2, koji se vizualno više odmaknuo od S4, ali poanta je bila u maksimalnom iskorištavanju novih tehnoloških mogućnosti. Bilo je uzbudljivo raditi to jer je čitav automobil bio od ugljičnih vlakana: podvozje, karoserija, kotači. Evo: Što je utjecalo na Vas pri dizajniranju Barchette? CG: Stari su Maseratiji bili moja najveća inspiracija, želio sam uhvatiti njihov duh. Svakako bih mogao prihvatiti i Abarth kao jedan od izvo-
ra inspiracije, ali ne neki konkretan model, nego možda neki opći duh, njih 3-4 iz tog vremena, koji su uglavnom slabo poznati i rijetko viđani. Evo: Barchetta je bila namijenjena za trkaće staze, ali je otvorila i put za suradnju s De Tomasom na pravom cestovnom superautomobilu? CG: Istina je, jako sam dobro surađivao s De Tomasom tijekom devedesetih, na modelu Guarà, koji je zapravo napravljen na bazi Barchette i imao je tehnologiju trkaćeg automobila. Poslije me De Tomaso zamolio da napravim i zadnju verziju modela Mangusta, ali stvari su se zakomplicirale i od toga nije bilo ništa. Evo: Italija ima bogatu povijest tzv. Etceterinija. Gdje je to nestalo, može li se vratiti? CG: Nestalo je jednostavno zato što je mnogo malih tvrtki zatvoreno. U Torinu je sedamdesetih postojalo čak šezdesetak radionica koje su dizajnirale i proizvodile automobile, ali danas su sve zatvorene, ponajviše zahvaljujući Fiatu. A ne vidim niti priliku za ponovno pojavljivanje takvih malih karoserista, barem ne dok talijansku autoindustriju vodi Sergio Marchionne.
EVO BOSANAC 30 Turističks sezona označava povrat svih prisiljeno kulturnih gastarbajtera koji kako prijeđu granicu, kao ih je netko pustio s lanca...
DINO JE POPIO KAVU S MOŽDA MANJE POZNATIM DIZAJNEROM PRILIČNO POZNATIH AUTOMOBILA. ME U OSTALIMA, RADIO JE I NA LANCIJI ECV-2, BAZIRANOJ NA DELTI S4, MONSTRUMU ZLATNOG DOBA RELIJA I GRUPE B
evo-magazin.com 019
/’NI:SAN/
*
Zamislite da postoji samo jedan proizvođač automobila na svijetu koji mora ispuniti svaku vašu potrebu i želju. Nas ova misao užasava, ali istovremno i raduje jer imamo savršen odgovor. Ovo su 23 razloga zbog kojih je Nissan naš izbor. Od malih gradskih automobila preko urbanih crossovera do senzacionalnih superautomobila po cijeni zbog koje ćete zadržati sve unutarnje organe. Mislite drugačije? Dokažite!
BROJ ZEMALJA DILJEM SVIJETA U KOJIMA SE PRODAJU NISSANOVI AUTOMOBILI
MILIJUNA BROJ NATJECATELJA KOJI SUDJELUJE U OVOGODIŠNJOJ NISSANOVOJ GT AKADEMIJI 2012., ONLINE NATJECANJU U IGRANJU GRAN TURISMA 5 ČIJI POBJEDNIK OSVAJA PRILIKU POSTATI NISSANOV TRKAČ U STVARNOM ŽIVOTU
SEK.
160
VRIJEME UBRZANJA S MJESTA DO 100 KM/H AKTUALNOG NISSANA GT-R S 550 KS
* Nissan znači “japanska industrija”, no raščlanite li ime na dva dijela dobit ćete brojeve dva i tri
Sportaši za šaku dolara FAIRLADY Z I SILVIA ČINE PERJANICU PRISTUPAČNIH SPORTSKIH AUTOMOBILA VEĆ GODINAMA
Prvi Datsun koji je nosio ime Fairlady bio je SP212 iz 1960. godine (1,2 litre, 48 KS). Ketsuji Kawamata, tadašnji šef Nissana, posjetio je SAD na otvaranju novog salona i usput na nagovor otišao pogledati “My Fair Lady” na Broadwayu. Bio je toliko impresioniran da je inzistirao da Datsunovi sportski modeli dobiju ime Fairlady. U Europi su ti modeli poznatiji kao Datsunovi, odnosno Nissanovi “Z” modeli. Iz njih su nastajale i legendarne Silvie, kompaktni, pristupačni sportski automobili sa stražnjim pogonom. Prva Silvija je nastala 1964. godine kao Datsun Coupe 1500, a nosila je kodno ime CSP311.
20
17
19 Budućnost N
issanova bliska budućnost uključuje sve od downsizinga do električnog sportaša kojima se ponovno izdvaja kao jedan od predvodnika tehnološkog napretka automobilske industrije. Nissan Z - Sljedeća generacija Zeda bit će prikazana početkom 2014. godine, a umjesto dosadašnjeg 3,7-litrenog V6 imat će downsizingom inspiriran četverocilindarski turbomotor s 300 KS koji će uz nižu masu omogućiti još bolje performanse. Nissan Hi-Cross - Nedavno prikazani koncept prikazuje budući crossover koji
038 evo-magazin.com
će biti pozicioniran između Qashqaija i X-Traila, a koji će, uz napredniju verziju pogona na sve kotače, koristiti novi 1,6-litreni dizelaš kao i niz drugih Nissanovih četverocilindarskih turbomotora. Nissan Note - Novi Note bit će još odvažnije oblikovan od ove japanske izvedbe inspirirane konceptom Invitation, a očekuje se i dinamičnijoj vožnji naklonjen ovjes te 1,2-litreni DIG-S trocilindraš sa 98 KS i novorazvijen CVT mjenjač.
18 Sve za slavu!
MALA GARAŽA BRILJANTNIH UMOVA KOJA NIKADA NIJE DOBILA PRAVU PRILIKU
Nismo je nastao iz entuzijazma zaposlenika Nissana koji su poslije posla ostajali raditi na tuning projektima. Uz gotove automobile i tuning opremu sami se financiraju. Za trke nikada nisu imali ozbiljniju podršku Nissana, a ostvarivali su svjetske rezultate i pobjeđivali od offroada do kružnih utrka. Nismova tvornica Omori je svetište za vlasnike Skylinea ali i Nissana općenito. Najpoznatiji njihov automobil je Skyline R34 GT-R Z-Tune
Nissanova motorsport 1930-e 1936. povijest
Iako nikad nisu bili prvaci u WRC-u, a pobjeda na Le Mansu im je umakla za debljinu nokta, Nissan je pobjeđivao na najokrutnijim relijima izdržljivosti i čak 15 puta uzimao titulu prvaka u najprestižnijem japanskom GT prvenstvu.
NISSAN ZNA KUDA IDE OVAJ SVIJET
Prvi Nissanov trkaći automobil napravili su entuzijasti, zaposlenici tvrtke, u svoje slobodno vrijeme. Bio je to Datsun NL75 sa 750 kubika zapremine i kompresorom koji je u svom drugom nastupu bio uvjerljivo najbrži. Bilo je to na prvoj trkaćoj stazi u Japanu, Tamagawa Speedwayu, davne 1936. godine. Daljnji razvoj uvelike je zakočio Drugi svjetski rat.
Prvi komercijalni let preko Atlantika
1939.
s 500 KS i velikim dijelom karoserije od karbona. Napravljeno je 20 komada i cijena im se kreće oko 1,4 milijuna kuna.
1950-e 1957. Sputnik 1 uspješno lansiran u Svemir.
Maleni Datsun 210 pobijedio je u klasi na “Najokrutnijem reliju na svijetu”, “Mobilgas Australia”. Vozilo se kroz Australiju, kroz poplave, blato,
1958. kamenjare i klokane, u trajanju od 19 dana. Startalo je 67 automobila, a 34 završilo. U konkurenciji su bili Holden, Ford, Chrysler, Volkswagen, Morris, Škoda i Toyota.
NA NAJPOZNATIJEM PUSTINJSKOM RELIJU NA SVIJETU NISSAN SE USPJEŠNO NATJEČE OD SAMIH POČETAKA
P
riču je je započeo francuski trgovac Nissanima Andre Dressoude koji je 1982. na petom Dakaru nastupio s Patrolom, već tada poznatim po svojim terenskim sposobnostima i izdržljivosti. Sljedećih nekoliko godina nastup japanske marke bit će usko povezan s Dressoudeom i njegovom momčadi. Prvo je podršku dobio od francuskog uvoznika, a zatim se u priču uključio i Nismo. Krajem osamdesetih godina prošlog stoljeća stigao je novi popularni Nissanov terenac Terrano, a odmah je nastupio i na Dakaru. U to vrijeme mnogi su europski Nissanovi zastupnici nastupali na Dakaru sa svojim automobilima, uglavnom Patrolima. Tolika snažna podrška rezultirala je time da je od 1986., kada se na startu pojavilo 10 Nissana, kroz nekoliko godina taj broj narastao na 50
4x4
16
Pustinjska lisica
što je najveći broj vozila jedne marke koji je ikad nastupio na ovom teškom i prestižnom natjecanju.Naravno, toliki broj natjecatelja rezultirao je i brojnim pobjedama u klasama, ali nažalost Nissan nikad nije pobijedio u ukupnom poretku. U Nissanima na Dakaru nastupali su brojni veliki vozači među kojima se svakako ističe reli legenda Colin McRae koji je nastupio 2004. i 2005. Osim njega za Nissan je vozio i Stephen Peterhansel, jedan od najuspješnijih vozača na Dakaru, a u X-Trailu je jedne godine nastupio i popularni francuski pjevač Johnny Hallyday.
POGON
Nissan se može nazvati off-road markom jer veliki dio svojih automobila temelji upravo na ovom konceptu. Sve je počelo još 1950. godine kad su radili vozila za teško prohodne terene. Japanska vojska bila je prvi naručitelj i razvijen je model 4W 60. Kako posao nikada nije zaključen, DAT je odlučio napraviti civilno terensko vozilo, što je dovelo do modela Patrol 1960. godine. Tržište je kasnije tražilo još, pa Nissan 1987. godine razvija Terrano, među prvima prepoznajući da su terenske sposobnosti i sjajan izgled ono što tržište želi, pa je europski dizajnerski studio skrojio lijepu karoseriju za taj model praktički stvorivši današnju modernu SUV klasu. Prvi Patrol imao je pogon na sve kotače, mehaničku blokadu stražnjeg diferencijala i reduktor. Kasnije je stigao luksuzniji GR model. Kasnije nastaju X-Trail, Murano, Pathfinder i Navara. Sve je počelo s vojnom opremom, a završilo je na bogatoj lepezi sposobnih terenskih vozila.
15 14 Virtualna zvijezda NISSAN U VIDEO IGRAMA
Nissanova suradnja Polyphony Digitalom, otišla je tako daleko da je osnovan GT Academy, projekt koji je omogućio igračima video igre Gran Turismo da iz svojih kućnih fotelja dospiju u trkaće sjedalo pravog trkaćeg automobila i postanu profesionalni trkači.
1960-e 1963.
Prvi trkaći prototip R381, jedan od prvih automobila na trkaćim stazama s aerodinamičkim pomagalima koja su se dala neovisno
Apolo 11 sretno sletio na Mjesec
1968.
1969.
Fairlady 1500 na prvom japanskom Grand Prixu na Suzuki tukao je europsku konkurenciju i završio ispred Triumpha TR4, MG-B i Fiata koji su imali daleko veće trkaće iskustvo. Iste godine Nissan prvi put odlazi na Safari reli s Bluebirdom 310, raste ljubav prema relijima izdržljivosti.
podešavati. Lijevi i desni dio krila su bili zakretni. Te godine u japanskom Grand Prixu tukli su Toyotu 7S i Porsche Carreru 10S, a godinu kasnije s R382, zahvaljujući najdužem mjenjaču na gridu, pobijedili su u utrci dugoj 720 kilometara.
1970-e 1970. Sunny 1200 nepobjediv je na Fuji 200 milja. OHV motor koji se vrtio do 10.000 o/min bio je tada neviđeni dragulj, a ta je pobjeda ovaj automobil lansirala u prodaju, poput bombe.
1972. Rekord od 50 pobjeda u godini na JAF GP-u (Japan) koji do danas nije skinut, Hakosuka GT-R imala je samo 160 KS. Datsun 240Z po drugi put odlazi na Monte Carlo. Jean Todt je dobro urlao Raunu Aaltonenu u uho, završili su ukupno treći, iza njih bili su Porschei, Renault Alpine i brojna jača konkurencija.
evo-magazin.com 039
!
vozismo
V8 benzinac, pet i pol litara obujma, 544 KS i 760 Nm. Jesu li u Mercedesu potpuno poludjeli kad su takvu zvijer smjestili u legendarnu G klasu?
MINI JCW ROADSTER
Bez kape na suncu Riječ
Jethro Bovingdon
Slike Dean Smith
Skinuo je šiltericu i dobio platneni krov. On samo izgleda nevino. PRED VAMA JE Propisni divljak
Ž
ivimo u multikulturalnom, (pretežno) tolerantnom i sofisticiranom društvu. Pretvaramo se da poznajemo i cijenimo vina, vikendom posjećujemo kazališta, znojimo se. A kad se vozite u Mini John
Cooper Roadsteru čini vam se da ste se vratili u neka druga vremena. Ljudi će vas zvati 'tetkicom'. Čak i razumni ljudi koji ispravno razmišljaju. Čudna je to pojava. Posebno ako pogledate u Roadsterov niski nos, širok trag
Audi SQ5 TDI
VW GOLF GTI CABRIOLET
MASERATI GRANTURISMO SPORT
54 Prvi dizelski SUV Audi sa S oznakom
56 Je li 210 KS jednako zabavno i u kabrioletu?
58 Auto kakav je Maserati oduvijek obećavao
evo-magazin.com 051
Miroslav Mrgud Zrnčević
ogon na stražnjim kotačima najzabavniji je i najzahvalniji. Odličan omjer dobivene zabave za uloženi novac. Nisu, dakako, svi automobili sa stražnjim pogonom vozački strojevi, ima ih boljih i lošijih, ali svi pravi sportski, vozački automobili imali su taj postav. 4x4 automobili su zabavni, ali zbog količine gripa zabavni su tek na zaista velikim brzinama, gdje je ulog sigurnosti prevelik. Sa stražnjim pogonom zabava počinje daleko ranije. Prvi konstruktorski problem je prenijeti vrtnju s motora, kroz mjenjač do stražnjih kotača. Proizvođači su se kroz godine dosjetili svakakvih postava. Najpopularniji i najjednostavniji je onaj s motorom i mjenjačem sprijeda i pogonom straga. Ovisno o tome kako i gdje postave motor i mjenjač, ovisit će i vozna svojstva automobila. Također, ako je mjenjač smješten straga, u njegovom kućištu smješten je i diferencijal. Idealan raspored mase, barem prema riječima Subaruovih stručnjaka, je 53:47. Osim što raspodjelom sklopova pogona mogu puno lakše postići taj omjer kod stražnjeg nego prednjeg pogona, konstruktori moraju paziti i na nisko težište, ali i polarni moment vozila. On je time veći što je masa udaljenija od centra vozila. Zato se Porsche 911 s motorom straga, bez obzira na omjer mase, ne može komotno voziti u klizanju, za razliku od BMW-a M3 ili Nissana 370Z. S druge strane, potonji dvojac nikada neće imati toliko gripa kao 911 koji je na istom postavu već pet desetljeća.
P
NEISKUSNI GA SE BOJE, ISKUSNIMA JE ON JEDINI LIJEK PROTIV DOSADE. ALI KAKO ZAPRAVO RADI POGON NA STRAŽNJIM KOTAČIMA I KAKVIH IZVEDBI IMAMO? EVO KRATKOG VODIČA
Riječi
STRAŽNJI POGON
EVO TEHNIKA
• Kompleksniji za voziti. Imaju tendenciju klizanja stražnjeg kraja, pogotovo s više snage. Vozačima s manje iskustva stražnji pogon je vražji proizvod • Skuplji. Kompleksnija konstrukcija karoserije i više mehaničkih sklopova skuplji su u proizvodnji • Teži. Više sklopova nosi i veću masu (kardan, jači stražnji ovjes...) • Veći gubici. Više rotacijskih dijelova sa svojim momentom tromosti • Manje prostora u unutrašnjosti. Kardan, mjenjač i stražnji ovjes zahtijevaju više prostora, nauštrb prostora u kabini • Slabije sposobnosti na snijegu. Prednji pogon ima teret motora na pogonu, stražnje pogonjeni automobili obično su lagani na pogonskoj osovini
MANE
• Prianjanje. Prijenos mase kod ubrzanja je prema natrag, pa je lakše prenijeti snagu • Bolji raspored mase. Nije sve u nosu ili stražnjici, pa je lakše dobiti bolji raspored mase po svakom kotaču • Upravljački sklop nije opterećen momentom pogona na prednjim kotačima pa je osjećaj u volanu puno prirodniji • Veći kut zakreta prednjih kotača. Nema homokinetičkih zglobova koji ograničavaju zakret • Jednostavnije održavanje. Sve je modularno i lakše dostupno za servisiranje, pogon je dugotrajniji
PREDNOSTI
PUTOPIS
098 evo-magazin.com
VRATIT ĆE SE WALTER Riječi
Miroslav Zrnčević Mrgud
Slike Miroslav Zrnčević Mrgud
SVI IMAJU ISTO PITANJE. ZAŠTO? ODGOVOR JE UVIJEK ISTI: ZAŠTO NE? U POTRAGU ZA VOZAČKIM CESTAMA BIVŠE “JUGE”. WALTER JE “BRANIO” BANJU LUKU, SARAJEVO, FOČU, CETINJE, LOVĆEN, KOTOR, DUBROVNIK, SPLIT, ZADAR...
J
m spontano i odrješito? Usprkos svim svoji ESTE LI IKADA napravili nešto potpuno , eeju bung niste živjeli. Ne govorim sad o strahovima ili skeptičnosti? Ako niste, ulici Bangkoka ili tome slično. Govorim čnoj mra u ojci” skoku s padobranom, “djev ). m: “Plan je da plana nema!” (hvala, Vito o načinu kada krenete u nešto s rečenico on i kriza ijska sniku. Stisla me financ Walter je prije mjesec dana završio u ogla daj tjeskobe. Što ako ga netko zaista napa o dobi dana sam je bio prvi na listi. Istog krenuo sam prioritete, zatvorio Preo m?! ja to radi dođe kupiti? Pa to je moj auto snova! Što odlučio sam pred kartu Europe. Taman bankrotirao, dubiozne računice, registrirao ga i sjeo ! Trebam: šnjeg godi dana an Tjed ile”. Idemo nekamo! izgraditi sjećanja s njim i “odvrnuti vent u, nešto odjeće i vreću za spavanje! azimut, otprilike kojom rutom, putovnic lači. Plus predivnog pejzaža, ali me nekako ne priv STELVIO? Po što? Uska zavojita cesta 1000 imam njih Do eza? Trop San ma cesta i prepuna je motorista. Rutom Napoleona naroda i nog hlad zbog avam i Njemačku ne obož tio... napornih kilometara autoceste. Austriju shva sam onda A jug. na u Hoć je. , ali ljeto om stroge policije. Srbija me već više privukla kutij s je la poče la priča o imenu mog Subarua Walter nikada nije bio u Sarajevu! Cije a Bitk ! jevo Sara ! Halo . jevo” “Valter brani Sara cigareta i završila na legendarnom filmu krajnje kad smo već ušli u Crnu Goru, bilo bi a o, jezer ko Pivs , Tare jon na Sutjesci! Kan slavije – Jugo e bivš toru planinskom cestom na pros neozbiljno ne proći najimpresivnijom je azimut! Lovćen. To je ujedno i okret natrag. To
evo-magazin.com 099
GOSPODIN SAVRŠENI? Riječi
Branimir Tomurad
Slike Vladimir Baće
POSTOJI LI AUTOMOBIL SAVRŠEN ZA SVE PRILIKE, ZA ZAVOJITE CESTE JEDNAKO KAO I ZA TERENE, ZA BLATO KAO I ZA SUHI ASFALT? KANDIDAT JE OVDJE, TREBA SAMO POLOŽITI NA OMILJENOJ EVO RUTI...
110 evo-magazin.com
RANGE ROVER EVOQUE COUPE
evo-magazin.com 111
FLOTA
Oduvijek ste htjeli znati kako je s nekim automobilom živjeti svaki dan? Donosimo najvažnije o automobilima iz naše garaže...
NOVI U FLOTI MAZDA 3 2.0 GTA
A
ko vas pitaju koja Mazda nosi najviše vozačkih užitaka reći ćete MPS, dok će slabiji GTA ostati nekako u sjeni. Upravo taj model dovezli smo u EVO garažu na dulje vrijeme. Specifičan nije samo po dizajnu i smeđoj boji, već i po Eibach oprugama koje, tradicionalno, u Mazdama mogu biti doplata. Uz niske pragove, velike 17-inčne kotače i dinamičan dizajn kojeg dodatno naglašavaju dodatni plastični pragovi koji sežu nisko do asfalta, može se reći kako Mazda 3 GTA okreće glave. I to kako. Čini to jer svi očekuju da ćete pritisnuti gas i nestati. Naravno, uz atmosferski benzinac od dvije litre to ide malo teže
Datum preuzimanja srpanj 2012. Trajanje testa 60 dana Ukupna kilometraža 23.350 km Izmjerena potrošnja 10,2 l/100 km Ovomjesečni troškovi 0 kuna
nego u 2,3-litrenom turbu, ali uz malo inzistiranja na visokim okretajima iz nje se dade štošta iscijediti. Moderne norme o ispušnim plinovima nametnule su neke mane i svi današnji motori djeluju zagušenije i tromi su kad im u niskim okretajima dodate gas. Što je najbolje, kao i u ovom automobilu, displeji mahom sugeriraju rano prebacivanje u višu brzinu zbog štednje goriva. Sustavi ubrizgavanja benzina pod visokim tlakom učinili su da se smjesa može dobro pripremiti i kad okretaji nisu visoki pa i naša Mazda najčešće štedi gorivo jer ju u gradu vozimo kao i svaki drugi automobil. Izlaz na neku zavojitu cestu znači i izlet
VOLKSWAGEN POLO GTI Datum kupnje lipanj 2011. Ukupna kilometraža oko 25.980 km Ovomjesečna kilometraža 3184 km Ovomjesečni troškovi 0 kuna Izmjerena potrošnja 6,4 l/100 km
126 evo-magazin.com
D
obro se drži taj naš Polo GTI. Uglavnom se vozimo “koliko ide”, najčešće u zabitima gdje nema žive duše. Naime, tijekom orošenih jutara primjetili smo da se prednjim gumama ne sviđa manjak prianjanja pa se unatoč ESP-u, pogotovo otkad su istrošene, javlja s puno proklizavanja. Motor je u naponu snage i kao da sve bolje vuče kako se s kilometrima razrađuje. Osjećaj je gadna stvar, svašta može nametnuti vozačkom umu. Korištenje Pola ima i neke druge čari. Udobnost je, primjerice, jedna
od najboljih strana jer unutrašnjost nudi sve blagodati koje očekujete od broj većeg automobila. Sjedala su posebno dobra, baš kao i položaj sjedenja. Lako je uljuljati se i izgubiti koncentraciju, čemu svjedoči ogrebotina na prednjem desnom kotaču kojim sam strugao rubnik umoran se vraćajući iz ureda. Svjetla su dobra, nisam išao brzo, ali nije teško pogriješiti kad ne spavate baš najbolje noć prije. Srećom, popravak nije bio potreban. Motor je možda najbolji dio automobila jer se možete voziti štedljivo na duljim putovanjima.
u visoke okretaje koji potpuno mijenjaju narav Mazde 3 GTA. U jednom trenutku samo osjetite kako se karakter motora stapa s inače mrvicu pretvrdim ovjesom koji poskakuje kad se vozite normalno. Međutim, u trenutcima cijeđenja svakog grama snage u GTA sve nekako sjeda na svoje mjesto i automobil postaje zanimljiv splet dijelova. Sjedala izgledaju sasvim obično, gotovo ravno i neprofilirano, instrumenti su jednostavni. Pomalo je neobično vidjeti tako neuglednu unutrašnjost pored tako lijepe vanjštine i sigurni smo da je mnoge izgled unutrašnjosti odbio od kupnje. Dizajn vanjštine vas, s druge strane, može samo privući. Na nosu
MAZDA3 2.0 GTA CITROEN DS3 1.6 THP VW Polo GTI BMW 1M OPEL Astra GTC
CITROEN DS3 1.6 THP
Sjedala nisu baš profilirana, a unutrašnjost djeluje pomalo obično. Osim toga, Mazda3 GTA donosi svu potrebnu opremu za ugodnu vožnju, uz precizni volan i mjenjač sa šest brzina koji radi savršeno glatko
su LED dnevna svjetla koja izgledaju poput dodatka, a ne tvorničke ugradnje. Sustav za gašenje motora radi dobro, ali redovito ga isključujemo jer nas muči gašenje klima-uređaja dok stojimo na semaforu pri 32 stupnja. Za razliku od prethodnice, nova Mazda3 2.0 GTA troši nešto manje, tako da je tvorničku specifikaciju od 6,7 litara moguće ispuniti uz malo “davljenja” u niskim okretajima uz pomoć kompjutora koji sugerira kada je najbolje promijeniti brzinu. Ionako u gradu ne možete i ne smijete juriti, pa ćete voziti s oko devet i pol litara što nije loš rezultat za dvolitrenog benzinca. Branimir Tomurad
Ako vam se ne žuri, oko 7 litara nije problem. Ako stišćete gas umjereno, preko 9 litara nećete se popesti. Ako ga pritisnete jako, daje dobar zvuk i fino ubrzava Polo GTI. Kako je ESP sustav suviše restriktivan i ne dopušta spoznaju kvalitete ovjesa jer se nikada ne da potpuno isključiti, došao sam u napast da potražim programera koji bi to mogao isključiti. Polo GTI bi mogao biti sjajan, čak na tragu Clija RS, s dodatnim benefitom udobnosti i svakodnevne iskoristivosti. Ali negdje je zapelo. Ozren Adamović
S
ve što je lijepo kratko traje, ili barem ostaje dojam da je kratko trajalo. Tako i ovo moje druženje s DS3 — proteklo je jako brzo i ostat će mi u lijepom sjećanju. Lagano je bilo naviknuti se na lakoću vožnje, a izazivanje pozornosti u vožnji Splitom ipak nije bilo uvjetovano ZG tablicama koliko privlačnom vanjštinom i unutrašnjošnju ovog Citroena. To je posebno bilo očito kod ljepšeg spola koje su redovito “pitale đir” u DS-u. Koliko zapravo motor ima momenta najbolje se vidjelo kada sam DS3 odvezao na Malačku, brdo iznad Kaštela i Splita, poznato po održavanju brdske utrke koja se bila samo tjedan dana kasnije. Zavojita cesta prepuna oštrih serpetina pri svom vrhu redovito nagrađuje predivnim pogledom na Kaštelanski zaljev. Vozeći tim usponima na par ravnih dijelova sam čak posezao i za 5. stupnjem prijenosa. Spuštajući se s druge strane brda dogodila mi se prva i zadnja neugodna situacija. Malačka ima nekoliko nezgodnih zavoja i izlazeći iz jednog jako brzog lijevog me dočekao jedan takav desni, oštri i s krivim nagibom.
Znao sam za taj zavoj, ali sam ponesen držanjem Potenzi na zavojima koji su predhodili ušao u njega preoptimistično. Gume su napokon popustile kotrljajući se preko šljunka koji je bio nanesen na cestu i nisam više mogao zadržati zamišljenu putanju kroz zavoj. Pustio sam ga uz lagani pritisak kočnice da lagano klizi do ruba i već u glavi zamišljao zvuk kase na odjelu rezervnih dijelova Citroen Hrvatske. Zadnji pokret volanom prije samog ruba je ispravio putanju. Potenze su odlučile ponovno uhvatiti i spasile dan, a i ono malo mog obraza šta je ostalo nakon što pročitate ove retke. U Zagrebu me dočekala moja 156ca koja je do tada bila garažirana, ali očito mi je poput pravog kućnog ljubimca uvrijeđeno zamjerila što sam je tako dugo ostavio samu, pa me počastila s propuštanjem tekućine za hlađenje kroz jedno od gumenih crijeva. S dolijevanjem vode i nekoliko nježnih riječi sama je zatvorila tu rupicu, veselo zabrundala sa svojih 6 cilindara i odvezla me u Split. Frane Jukić
DS3 je sav u lijepim detaljima koji privlače pozornost, pogotovo zbog kromiranih letvica. Srećom, tijekom testa nastradao je tek dio maske
Datum preuzimanja travanj 2012. Trajanje testa 30 dana Ukupna kilometraža 5170 km Izmjerena potrošnja 9,1 l/100 km Ovomjesečni troškovi 0 kuna
“Druženje je brzo prošlo, uglavnom su dame redovito pitale đir u DS3.” evo-magazin.com 127