NOVI BUGATTI VEYRON Tehnološko savršenstvo biti će još bolje?!
093
BUDUĆE IKONE
www.evo-magazin.com
39 najboljih automobila u zadnjih 15 godina
Nemilosrdni test za GTI Golf GTI vs Audi S3 vs Ford Focus ST vs Mégane 265 vs Mercedes A45 AMG
V O Ž N J A
J E
S T R A S T
Seks bomba! EVO 093 • PROSINAC 2013. • 28,00kn
A L FA R O M EO 4 C N L A M B O R G H I N I G A L L A R D O S Q UA D R A C O RS E N B U D U Ć E I KO N E - 39 N A J B O L J I H U Z A D N J I H 15 G O D I N A N
P R E K R A S N A .TA LIJA N S K A . L AG A N A . Alfa Romeo 4C - pozerska igračka ili pravi vozački stroj? Iznenađenje je neizbježno!
32 STRAN RETROE PRILO G
EVO RETRO:
JAGUAR E-TYPE GOODWOOD REVIVAL MERCEDES 300 SL
093 2013 #11 PROSINAC
PLUS
SQUADRA CORSE VOZISMO Rolls Royce Wraith,
Posljednja vožnja za dobri stari Gallardo
Maserati Ghibli, BMW 435i vs Audi S5
BROJ 093 prosinac 2013.
SADRŽAJ
086 GALLARDO SQUADRA CORSE
“Nakon deset godina proizvodnje Gallardo odlazi u mirovinu. Je li njegova posljednja verzija najbolja?”
008
evo-magazin.com
BROJ 093 PROSINAC 2013.
Avanture
051
037 BUDUĆE IKONE
To su automobili koje možete voziti, znajući da njihova vrijednost neće padati. Štoviše, mogli bi postati automobilske ikone
044 ALFA ROMEO 4C
Konačno je stigla Alfa zbog koje nam je srce snažnije zakucalo. Saznajte prve dojmove s vožnji novog 4C
051 EVO RETRO
Jaguar E-Type
Tri najbolje zagrebačke mačke kod nas na okupu. Reportaža o legendarnim E-Type modelima
044
Planet EVO
Mercedes-Benz 300SL
010
Goodwood Revival
Bugatti planira nasljednika Veyrona, McLaren otkrio performanse novog P1, najava Lexus RC...o svijetloj budućnosti sportskih automobila pričitajte u našem radaru
Prića o najdugovječnijem Mercedesovom kabrioletu u povijesti
Čarobni korak u prošlost, prilika za oživjeti duh i glamur prošlih vremena. Najbolji i najveći motorport tulum
RADAR
010
030 KOLUMNISTI
094
Priče iza kulisa, priče iz davnina i istinita svjedočanstva. Naši kolumnisti govore o tome kuda ide svijet automobila
GOLF GTI
Usporedili smo novi Golf GTI sa žestokim konkurentima. Focus ST, Audi S3 Sportback, Megane RS i A45 AMG u lovu na Golfa. Kakvi su dojmovi nakon usporedbe?
094
036 TEMPO 076
Vozismo
Predstavljamo sat limitirane serije nadahnut Jaguarom, retro kronograf i sat koji komunicira s vašim automobilom
102
020 ROLLS ROYCE WRIGHT
024
BMW 435i M SPORT vs AUDI S5
026
EVO FLOTA Gdje su bili i što su prošli naši flotni limeni ljubimci. Mjesečni pregled prijeđenih kilometara, troškova i dojmova o vozilima
PORSCHE PANAMERA
070
027 VOLKSWAGEN GOLF GTD
028 MASERATI GHIBLI
114 STRAST ZA BRZINOM Priča o legendarnim i neponovljivim Gullwing, odnosno galebljim vratima
114
evo-magazin.com
009
˝Dok Wraith neumoljivo nabire brzinu, unutrašnjost ispunjava oštro režanje, jedva prepoznatljivo vlasnicima prijašnjih modela Rollsa…˝
Ovaj mjesec RR WRAITH
Zločesti dečko sa 633 KS gotovo da nema konkurenta
BMW vs AUDI
435i M protiv S5. Koji je bolji?
PORSCHE PANAMERA
V8 motor odlazi u povijest. Što ga mijenja?
VW GOLF GTD
str
020
str
024
str
026
str
027 Juri i štedi. Golf GTD opet postavlja nova pravila
MASERATI GHIBLI
str
028
Da li je “jeftini“ Maserati dovoljno dobar?
020
evo-magazin.com
Rolls-Royce Wraith Najbrži Rolls ikad proizveden pravi je zločesti dečko. Sa svojih 633 KS zasigurno će kao od šale gutati kilometre autoputa. No, što ako otmjena gospoda odluče umjesto autoputem ići preko prijevoja i zavojitih cesta, te pritom odluče stisnuti gas, ne do “daske” nego duboko do tepiha od janjećeg krzna? Kako će se golema masa Wraita nositi sa time?
R
olls-Royce Rado opisuje svoj novi Wraith od 633 KS kao svoj zločesti Rolls-Royce. To možemo shvatiti kao predstavljanje zločestog dečka najotmjenijoj kupe niši, vjerojatno najzasićenijoj na cijelom automobilskom tržištu. Jedini očiti suparnik Wraithu je Bentley Continental GT Speed od 625 KS s početnom cijenom od ˝samo˝ 2.377.000 kn, što nije ni blizu elitne razine Wraitha i punih 3.780.000 kn. Nastao na osnovama Rolls-Roycea Ghost, Wraith u osnovi ima jednake pogonske sklopove koji su uspješno dorađeni na gotovo svim poljima. Za početak, 6,6-litreni V12 biturbo s izravnim ubrizgavanjem znatno je ojačan, ponajprije zahvaljujući većim tlakovima turbopuhala te drukčijeg ubrizgavanja i paljenja. Vrhunac snage sada je 633 KS pri 5600 o/min (60 KS više od Ghosta), a tu je i ogroman moment od 800 Nm (20 Nm
više), dostupan već od 1500 o/min. Inženjeri Rolls-Roycea su nam rekli da je motor sposoban proizvesti još veće brojke, ali fantastičan ZF-ov automatski mjenjač s osam brzina ima ograničenu sposobnost podnošenja momenta. Njegovo povećavanje iznad 800 Nm zahtijevalo bi posebno konstruiran mjenjač, o čemu se, s obzirom na ograničen broj proizvedenih primjeraka, uopće ne isplati razmišljati. Ostale promjene koje obuhvaća Wraith uključuju jedva nešto bržu letvu upravljača (sad je tri okreta za razliku od 3,2 kod Ghosta), bolju kontrolu naginjanja zahvaljujući dorađenoj kontroli stabilnosti, iznova ugođene zračne opruge i amortizeri, 24 mm širi trag stražnjih kotača i dodatno ojačana karoserija i podvozje kako bi se nadoknadio izostanak B nosača. Ukupan rezultat svega gore navedenog dorađeni je Wraith koji je s tvorničkih 4,4 s od 0 do 100 km/h i elektronički ograničenih 250 km/h ujed-
no i najbrži Rolls-Royce ikad stavljen u serijsku proizvodnju. Ubrzo ću provjeriti ono što me najviše zanima − je li s tako visokom razinom performansi ovaj Rolls i dalje Rolls-Royce? Wraith je stroj koji izgleda uistinu dojmljivo. Klasična Rolls-Royceova rešetka maske blago je dorađena, malo stisnuta i nagnuta prema natrag kako bi nosu automobila ponudila više aerodinamike. Udaljenost od drske stražnjice do početka vjetrobranskog stakla bolje je izmjeriti u metrima nego u centimetrima, ali od vjetrobranskog stakla nadalje dimenzije su mu zapravo kompaktnije od Ghostovih, a i međuosovinski razmak je skraćen za 163 mm. S neobično nakošenom linijom krova, koja se savršeno spaja s gotovo horizontalnim stražnjim staklom, nema sumnje da Wraith izgleda predobro, pogotovo promatrate li ga sprijeda, pod kutom od 45°. Meni straga djeluje pomalo čudno, ponajprije zbog visokog poklopca prtljaževo-magazin.com
021
Alfa Romeo 4C
ALFA JE riječi R ic h a R d M e a d e n I slike g u s g R e g o Ry
Konačno stiže jedan od automobila koji smo nestrpljivo iščekivali i možda nam zbog Alfe srce opet brže zakuca! Novi 4C vozili smo u srcu Italije...
P
OSTOJI LI MARKA AUTOMOBILA koja vas može više razljutiti i zbuniti, koja je ljepša ili karizmatičnija od alfe Romea? Jedno od pravila automobilskog ludila jest da alfu morate voljeti, premda koliko se ja ili netko od onih koje sam upitao za mišljenje možemo prisjetiti, ništa posebno od čega bi vam srce brže zakucalo nije napustilo milansku tvrtku još od modela alfasud, tamo negdje sedamdesetih godina prošlog stoljeća. a ako mislimo na posebni sportski automobil s metalnom karoserijom, morate potražiti jedinstveni model gTa iz sredine šezdesetih kao dokaz da je alfa jednom bila među najboljima. naravno, otada su se pojavili mnogi elegantni, šašavi, izazovni i poželjni automobili. Međutim, vrijeme i nostalgija znaju prikriti nedostatke i promije-
044
evo-magazin.com
niti način na koji doživljavamo modele koji su u svoje doba bili manjkavi ili neobični do te mjere da su ih samo ljubitelji alfi mogli voljeti. nije loše živjeti od šarma, individualnosti ili stare slave, ali u svijetu koji se mijenja, gdje nova tržišta slabo pamte slavno naslijeđe, a ustaljena pokreću odluke o kupnji koje se temelje na kvaliteti, vrijednosti, performansama i imidžu, preživljavaju samo one najčišće i najprivlačnije ponude. Zato je ova godina prekretnica za alfu Romeo, trenutak kad se u igri ponovnog otkrivanja kao ulog stavlja mali sportski automobil s dobrom preglednošću kako bi se marka okitila aureolom i načinila odskočna daska za novi niz svježih, trendovskih modela. Koncept 4c iz 2011. bio je sjajna odluka i jasan pokazatelj koliko u alfi ozbiljno shvaćaju taj izazov. Mali, iznimno seksi, brz i pristupačan, a ipak izrađen od materijala koje obično povezujemo sa superauto-
E OPET SEKSI
evo-magazin.com
045
riječi HARRY METCALFE, NICK TROTT RICHARD MEADEN & JETHRO BOVINGDON
B U D U Ć E
IKONE I
DUĆ A 39 AUTOMOBIL A nalazila su se u prodaji kao novi tijekom posljednjih 15 godina . Svi su suvremeni klasici, premda smo pokušali izbjeći riječ „klasik“ jer ona podrazumijeva klasično iskustvo vožnje, što je daleko od istine. Odabrali smo ove automobile djelomice
zbog poznavanja tržišta automobila – neke ćete pronaći i kod nas u Hrvatskoj - ali najviše zbog vozačke privlačnosti. A to je bît ovog članka: ovo nisu automobili koji se čuvaju. Ovo su automobili koje vozite znajući da njihova vrijednost neće naglo pasti, a mogla bi čak i porasti. Neka dobri trenuci započnu...
OCJENA ULAGANJA — Odličan u vožnji i najbolji odabir za veliku kratkoročnu zaradu — Vozački biser, no morali biste pričekati za zaradu — Vrijednost se ne mijenja, no vjerojatno vas neće oduševiti
Retro Jaguar E-type ROLLS-ROYCE SILVER GHOST Povratak u Opatiju bajnu nakon stotinu godina
MERCEDES-BENZ 300 SL Na listi čekanja za status pravog klasika zadnjih 15 godina
Kako smo trčali za njim zagrebačkim ulicama
GOODWOOD REVIVAL
Kako je veliko dvorište jednog britanskog lorda postalo najveća svjetska meka trkaćih oldtimera
It doesn't just tell time, it tells history
Jaguar E-type
056
evo-magazin.com
Najljepše zagrebačke mačke
Neka se sve zgodne puce iz naše metropole ne naljute, ali mi u potrazi za najprivlačnijim mačkama nismo otišli ni na špicu ni u jarunske klubove, nego smo malo pročeprkali po zagrebačkim garažama
riječi Dino Mil ić- Ja kov l ić slike v edr a n be nov ić
evo-magazin.com
057
Lamborghini Gallardo Squadra Corse
086
evo-magazin.com
riječi dav i d v i v i a n slike d e a n s m i t h
Posljednji Nakon deset godina i 25 različitih izvedbi, Lamborghini Gallardo došao je do kraja proizvodnog vijeka. Posljednja izvedba, Squadra Corse, mogla bi biti najbolja. Provjerili smo to u srcu njegove domovine
Golf GTI vs konkurencija
094
evo-magazin.com
NEKA IGRE ZAPOČNU riječi M i k e Du f f
slike G u S G R e G O RY
Novi Volkswagen Golf GTI ima puno žešću konkurenciju među kompaktima od svojih prethodnika, a mi vam otkrivamo kako se nosi s mnogo snažnijim suparnicima.
K
AKO ODREDITI vrijednost kompakta? Naš je pristup oduvijek bio da vrijednost odredimo prema sveukupnom vozačkom iskustvu. Širina osmijeha nakon svakog putovanja više nam znači nego koliko je kompakt brži od nekog zamišljenog vremena. Međutim, taj nas pristup stavlja u nemile odnose s proizvođačima čiji su kompakti djelo osoba opsjednutih brojkama. No unatoč kraćem sprintu do stotke, moramo priznati da taj pristup nije urodio plodom, odnosno na tržištu ne postoje nove generacije fantastičnih automobila usredotočenih na vozače. Možda je baš to Volkswagenova namjera s novim GTi-jem, modelom koji ima mnogo manje snage od konkurencije. Ovaj Nijemac umjesto snage nudi opcijski paket opreme Performance, koji konjicu u odnosu na standardni model povećava za skromnih 10 konja (najveća snaga s tim
paketom je 229 kS), no obuhvaća i veće kočnice te blokirajući diferencijal. Jesu li se, stoga, prioriteti pomaknuli s brojki prema tome da ovaj Golf bude pravi vozački automobil? Budući da testirani model s peterim vratima i mjenjačem s dvostrukom spojkom košta nešto iznad 300.000 kuna, Golf nam se ne čini pretjerano skupim, jer je BMW M135i s ručnim mjenjačem gotovo 100.000 kuna skuplji, ali i s tom cifrom bolje mu je da bude jako dobar auto! kako bismo otkrili je li zaista dobar, okupili smo njegove suparnike, s dva očita i dva ne tako očita izazivača. Prvi od njih je focus ST, model načinjen da konkurira upravo GTi-ju prethodne generacije. Sukladno svom statusu izvrsnog automobila za radničku klasu, focus je najjeftiniji automobil u našoj usporedbi. Odlučite li se za model ST2, 250 kS dobit ćete za samo 222.600 kuna. Potom slijedi taj neizbježni Mégane RS. Opisati Renault kao naš omiljeni kompakt bilo bi kao reći da su zime u Sibiru nešto hladnije nego u Lici. Ludost! e upravo toliko ga volimo! Nije pretjerano evo-magazin.com
095