ESSAI IVECO DAILY LINE GNC 83 Daily Pop (dont 3 GNC) et 60 Daily Line (dont 8 GNC). Les ventes 2020 sont pénalisées par le contexte Covid-19 et par des contraintes de stock. Globalement, la proportion de véhicules GNC a tendance à augmenter avec l’apparition des ZFE. Comme la France, l’Italie est l’un des principaux marchés des versions TCP du Daily.
Au volant du Daily Line GNC
Pour notre essai, le Daily Line GNC est lesté au poids réel de 5 t (PTAC 6,5 t). L’installation au poste de conduite nous rappelle que le tableau de bord et le « petit » volant de cette catégorie de véhicules sont plus proches de ceux des voitures particulières que de ceux des gammes lourdes. En revanche, le gabarit et le ralentisseur évoquent ces dernières. Les passages de roues arrière sont nettement visibles dans les rétroviseurs, ce qui aide à positionner précisément le véhicule. Toujours à propos de la visibilité périphérique, la première vitre latérale droite permet d’observer facilement les petits feux tricolores en position basse. Activé par un bouton, le mode City accorde à la direction une légèreté appréciable sur les itinéraires sinueux parcourus à faible vitesse. Le franchissement des ronds-points n’en est que plus facile. Dans l’ensemble, le comportement routier est satisfaisant.
L’électronique pilote parfaitement la mécanique
Dans sa version fonctionnant au méthane comprimé (GNC), le moteur FPT F1C développe 136 ch et 350 Nm. Ses versions diesel proposées sur le Daily Line atteignent, quant à elles, 180 ch et 430 Nm, voire 210 ch et 470 Nm. L’intégration de la boîte automatique à convertisseur de couple ZF à 8 rapports avant
n’appelle pas de critique. Introduite en 2014-2015 sur le Daily, cette transmission passe les rapports en 200 ms et peut sauter un ou plusieurs rapports si nécessaire. À la bonne volonté du F1C s’ajoute l’effet multiplicateur de couple du convertisseur hydraulique. Les accélérations sont souples et sans à-coups lors des changements de rapport. Seul le bruit moteur signale les changements de rapports qui sont parfaitement lissés par la boîte. Appelée « Hi-Matic » par Iveco, la boîte ZF type 8HP connaît par ailleurs des utilisations prestigieuses chez Aston Martin, Bentley, Lamborghini, Maserati ou Rolls-Royce, pour ne citer que quelques exemples. Au démarrage du Daily Line, la boîte se place toujours en mode Eco. Elle passe en mode manuel en poussant le levier vers l’avant ou vers l’arrière. On passe alors les rapports par des impulsions sur le levier. Cela n’a d’intérêt réel que sur des itinéraires de montagne extrêmement exigeants. En basculant le levier vers la droite, le logiciel se place en mode Power et fait passer les rapports au régime de puissance maximum (3 500 tr/min). Une nouvelle pression vers la droite provoque le retour en mode Eco. Lors de notre essai réalisé en mode Eco, nous avons constaté que le logiciel est parfaitement en mesure d’aller chercher ponctuellement le régime de puissance maximum lorsque les conditions l’exigent, par exemple lors d’une accélération franche en montée. Autrement dit, la boîte se fait totalement oublier et elle ajuste correctement son comportement aux conditions. Cela participe à la facilité de conduite de ce véhicule qui se montre agréable pour son conducteur. Un arrêt avec ouverture de la porte provoque le serrage du frein de stationnement à commande électrique et l’allumage des feux de détresse. Pour repartir, il faut mettre le pied au frein et placer le levier de boîte sur D. Bien que l’unique
Le Daily GNC en version urbaine
L
e carrossier Trouillet a présenté sa version urbaine du Daily GNC au Salon Transports Publics 2018, mais les réorganisations de Vehixel et du groupe Trouillet ont provoqué quelques retards. Appelé D-City GNV, ce minibus est dérivé du châssis Iveco Daily 65C Natural Power avec boîte Hi-Matic. Il est destiné aux centres urbains, où il sera agile grâce à ses dimensions réduites (7,12 x 2,1 m). Il peut accueillir jusqu’à 30 personnes dont 13 assises (ou 26 passagers et 1 UFR). Alors qu’Iveco réalise le Daily GNV en plaçant ses bouteilles de méthane autour des longerons, Trouillet a opté pour une solution différente,
largement pratiquée pour les bus de gabarit supérieur. Avec le concours du CRMT (Centre de recherche en machines thermiques), Trouillet équipe son D-City GNV de deux bouteilles en composite de 150 litres, chacune installée en toiture. La hauteur atteint ainsi 3,1 m. Cette disposition déplace évidemment le centre de gravité vers le haut, mais cet inconvénient est admissible pour un véhicule urbain destiné à rouler à vitesse modérée. Le choix de réservoirs en composite et non en acier limite la masse à vide. Ils reposent sur un berceau en aluminium. En complément, le D-City conserve deux bouteilles en acier de 28 litres chacune, placées au niveau du châssis, dans le porte-à-faux arrière. Avec 356 litres de méthane compressé, Trouillet annonce 350 à 400 km d’autonomie.
©© CRÉDIT PHOTO : TROUILLET
Versions scolaire ou tourisme
Réalisé sur base Daily, le Trouillet D-City est adapté à un usage urbain grâce à sa double porte.
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16 au 29 octobre 2020 - Bus & Car - Connexion
L’épidémie de Covid-19 ayant ralenti la production chez tous les constructeurs, la fourniture des châssis pourrait être retardée. Il est donc possible que les premières livraisons du D-City GNV, prévues au premier trimestre 2021, soient décalées. Trouillet est également en mesure de réaliser des versions scolaires (S’Cool 34) et tourisme (Excelio 29) fondées sur le Daily GNV et bénéficiant donc de la vignette Crit’Air 1. Lorsque le marché touristique redémarrera, le Daily gaz carrossé pour les petits groupes de touristes pourrait, grâce à cette vignette, conquérir un marché où excelle jusqu’à présent le Mercedes Sprinter. D’autre part, Indcar propose des véhicules GNV sur base Daily pour les lignes urbaines, interurbaines et scolaires.
L. F.
