IVECO DAILY LINE GNC
ESSAI
Pas de concurrent pour le Daily GNC
La porte avant à simple vantail n’est raisonnablement pas compatible avec un service urbain. Le Daily Line est donc un interurbain.
porte mécanisée soit à proximité immédiate du conducteur, son ouverture est rappelée sur l’écran central du bloc instruments.
Nouvelles fonctions pour le régulateur
L’environnement de conduite est globalement plaisant. Il est toutefois regrettable que la vitesse de consigne du régulateur s’affiche en caractères si petits en bas de l’écran du bloc instruments. Cette petitesse ne se justifie pas car il y a une surface inoccupée à proximité de l’affichage. Tout aussi peu lisible, l’affichage de cette vitesse de consigne en vert ou en blanc nous indique que le régulateur est actif, ou bien qu’il est en pause. L’activation manuelle du ralentisseur désactive le régulateur. Dans les descentes, ce dernier déclenche le ralentisseur et rétrograde lorsqu’il est nécessaire d’augmenter le frein moteur. Dans les fortes déclivités, la fonction Hill Descent évite les emballements et assure une descente confortable et sûre. Conformément à la tendance actuelle, le régulateur est doté depuis 2019 d’une fonction Queue Assist adaptée aux embouteillages. Enfin, le bouton Traction Plus freine la roue motrice qui a perdu son adhérence afin que l’effort moteur soit dirigé par le différentiel vers la seule roue motrice adhérente. Hors emploi du régulateur, le ralentisseur s’active par un petit levier placé à droite du volant. Ce levier est trop court et ne permet pas de garder la main droite sur le volant lors du passage des crans. C’est bien là le seul défaut du ralentisseur Telma qui se montre particulièrement réactif, efficace et progressif. Par défaut, le frein au pied est couplé au ralentisseur. Un bouton permet de les désaccoupler si nécessaire. Obligatoire depuis 2015 sur les véhicules de neuf places et plus, le freinage d’urgence automatique (AEBS) équipe naturellement le Daily. Son radar AEBS dispose d’un mode City Brake pour réduire le risque de collision en ville. L’avertisseur de sortie de file sans clignotant (AFL ou LDWS) est lui aussi obligatoire depuis 2015. Il est possible de l’inhiber, car sa caméra se laisse parfois abuser par des surfaces luisantes sur la route. Le LDWS ne se contente plus de signaler un franchissement du marquage au sol. En option, il prend littéralement le volant pour recentrer le véhicule (maintien actif dans la voie). Alors que cette fonction intervient sur la direction, l’ESP agit sur les
freins en contrôlant chaque roue individuellement. Depuis 2019, l’ESP du Daily dispose de la fonction Crosswind Assist qui compense le vent latéral.
Au moins 250 km d’autonomie
Avec les versions GNC des moteurs Cursor, il est nécessaire de disposer d’au moins 30 bars dans les bouteilles pour que le moteur fonctionne. Le F1C Natural Power fait fi de cette contrainte et il est possible d’aller au bout des 42 kg de méthane embarqués dans les cinq bouteilles qui totalisent 246 litres. Le 8 septembre dernier, l’AFGNV annonçait que plus de 22 000 véhicules GNV circulaient en France, dont plus de 3 800 bus et cars. Au 31 août 2020, la France comptait 149 points d’avitaillement GNV publics en service avec la perspective de 235 points d’ici à fin août 2021. Les stations GNV, les carburants qu’elles distribuent (GNC, GNL) et leurs diverses caractéristiques (accès poids lourd, acceptation des cartes carburant) sont rassemblés sur le site gaz-mobilite.fr. Avec ses 42 kg de méthane, le Daily Line GNC dispose de 250 km d’autonomie, avec une marge de sécurité. Lors des acheminements à vide,
Le Mercedes Sprinter NGT a disparu. Le VW Crafter et son jumeau MAN TGE ne sont pas proposés en version TGI. L’offre de châssis convertibles en minibus ou minicars et équipés d’un moteur GNV est très limitée. Outre l’Iveco Daily, on trouve le Fiat Ducato Minicar, dont la capacité atteint jusqu’à 15+1+1 occupants. Comme le Daily, le Ducato recourt au moteur FPT F1C de 136 ch et 350 Nm (Ducato 140 Natural Power). Par sa capacité, son gabarit et son tonnage, le Ducato GNC complète le Daily Line GNC par le bas. Comme le Daily, le Ducato est disponible en version plancher-cabine afin d’être équipé par un carrossier.
Des carrossiers à la fois clients et concurrents d’Iveco Iveco Bus accorde le label Busmaster aux réalisations de certains carrossiers sur bases Daily et Eurocargo. Elles sont rassemblées sur le site busmaster.com, qui permet une recherche multicritère (domaine d’emploi, capacité, pays d’exploitation). Par exemple, la recherche d’un véhicule interurbain offrant entre 19 et 22 places, destiné à un emploi en France nous dirige vers le Strada d’Indcar réalisé sur base Daily. Pour Iveco, les carrossiers sont à la fois des clients et des concurrents. Vis-à-vis d’eux, Iveco met en avant l’intérêt que présente un véhicule intégralement réalisé par Iveco, et donc susceptible d’être entretenu par son réseau, y compris pour sa carrosserie. Les réseaux Iveco et Mercedes ne sont pas forcément en mesure d’entretenir une carrosserie qui leur est étrangère. Un minibus ou minicar « pur Iveco » ou « pur Mercedes » présente donc des avantages en matière de SAV. Comme le Sprinter, le Daily se montre de plus en plus connecté. Iveco complète son véhicule avec des applis et des services télématiques qui couvrent la gestion de flotte, la télématique, l’écoconduite ainsi que la maintenance préventive.
16 au 29 octobre 2020 - Bus & Car - Connexion
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